Что такое такт двигателя: такт (двигателя внутреннего сгорания) — это… Что такое такт (двигателя внутреннего сгорания)?

Содержание

такт (двигателя внутреннего сгорания) — это… Что такое такт (двигателя внутреннего сгорания)?

такт (двигателя внутреннего сгорания)

Тематики

  • нефтегазовая промышленность

Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.

  • такт
  • такт (кольцевой сети)

Смотреть что такое «такт (двигателя внутреннего сгорания)» в других словарях:

  • Поршневой двигатель внутреннего сгорания — 4 тактный цикл двигателя внутреннего сгорания Такты: 1. Всасывание горючей смеси. 2. Сжатие. 3. Рабочий ход. 4. Выхлоп. Двухтактный цикл. Такты: 1. При движении поршня вверх  сжатие топливной смеси в …   Википедия

  • Двигатель внутреннего сгорания —         Тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу.          Первый практически пригодный газовый Д. в. с. был сконструирован французским механиком Э. Ленуаром… …   Большая советская энциклопедия

  • ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — тепловой двигатель, преобразующий тепловую энергию топлива в механическую работу. В Д. в. с. топливо подается непосредственно внутрь цилиндра, где оно воспламеняется и сгорает, образуя газы, давление к рых приводит в движение поршень двигателя.… …   Сельскохозяйственный словарь-справочник

  • ТАКТ — (1) в радиоэлектронике промежуток времени между двумя последовательными управляющими (синхронизирующими) сигналами; (2) двигателя внутреннего сгорания процесс, происходящий в цилиндре двигателя за один ход поршня. Совокупность всех процессов… …   Большая политехническая энциклопедия

  • Такт (значения) — Такт: Такт  метрическая музыкальная единица. Такт в некоторых значениях то же, что и ритм; «в такт» одновременно, вовремя. Такт  чувство меры. Такт часть рабочего цикла механизма, например, станка или тепловой машины, особенно двигателя …   Википедия

  • ХОД — (1) винта (винтовой линии) расстояние между двумя положениями точки, соответствующими её полному обороту вокруг продольной оси; (2) X. механизма перемещение движущейся рабочей части (инструмента, поршня и др.) станка, поршня в цилиндре и т. п. от …   Большая политехническая энциклопедия

  • Четырёхтактный двигатель — Работа четырёхтактного двигателя в разрезе. Цифрами обозначены такты Четырёхтактный двигатель  поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за… …   Википедия

  • Стирлинга двигатель —         двигатель внешнего сгорания, двигатель с внешним подводом и регенерацией тепловой энергии, преобразуемой в полезную механическую работу. С. д. назван по имени английского изобретателя Р. Стирлинга (R. Stirling; 1790 1878), который в 1816… …   Большая советская энциклопедия

  • Пятитактный роторный двигатель —   роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов. История Впервые такая схема расширительной машины в виде… …   Википедия

  • Двигатель Ленуара — в двух проекциях …   Википедия

Такт работы двигателя

В нижней мертвой точке (НМТ) у поршня происходит «перекладка» т. е. изменение опоры поршня на цилиндр с левой стороны юбки на правую.

Чем больше зазор между юбкой поршня и цилиндром, тем интенсивнее перекладка, а значит шумность двигателя, дальнейший износ юбки поршня и нижней части цилиндра, по которой «бьет» правая сторона юбки поршня.

После прохода поршнем нижней мертвой точки начинается второй такт работы двигателя — сжатие топливо-воздушной смеси.

Такт сжатия

Непосредственно сжатие (повышение давления в цилиндре) начинается не сразу после начала движения поршня вверх. Дело в том, что топливо-воздушная смесь при открытом впускном клапане некоторое время продолжает поступать в цилиндр, несмотря на начало повышения давления. Поэтому закрытие впускного клапана должно быть согласовано с характером течения смеси у его тарелки.

С точки зрения наилучшего наполнения цилиндра (и, соответственно, наибольшей мощности) в момент закрытия впускного клапана смесь у клапана должна остановиться, т. е. в этот момент через клапан нет ни прямого — в цилиндр, ни обратного — из цилиндра, течения. Здесь на процесс очень сильно влияет конструкция впускной системы, частота вращения, положение дроссельной заслонки. В общем случае, чем больше частота вращения и открытие дроссельной заслонки, тем больше при неизменной длине впускного канала должен запаздывать с закрытием впускной клапан.

На практике, как правило, выбирают компромиссный вариант, однако существуют конструкции с переменными фазами газораспределения (при которых изменяется запаздывание закрытия впускного клапана) и с переменной длиной каналов впускной системы, улучшающих наполнение цилиндров и параметры двигателя в широком диапазоне режимов. Компромиссные решения обычно приводят к ухудшению параметров двигателя за счет обратного выброса смеси на низких частотах вращения и «недозарядки» цилиндра (т. е. снижения количества поступающей смеси относительно максимально возможного) на высоких оборотах. Меньшее по сравнению с традиционными конструкциями запаздывание закрытия клапана имеют двигатели с многоклапанными головками (с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр).
При движении поршня вверх при закрытых клапанах

происходит сжатие топливо-воздушной смеси. При этом давление в цилиндре зависит от утечек смеси через поршневые кольца и клапаны. Их износ или повреждения, а также царапины и риски на поверхности цилиндра также увеличивают утечки смеси через поршневые кольца. Поршневые кольца под действием трения и давления в цилиндре прижимаются к нижним поверхностям канавок, а уплотнение полости цилиндра над поршнем достигается с одной стороны по стыку колец с поверхностью цилиндров, а с другой — по нижним торцевым поверхностям колец и канавок.

Перекладка поршня в нижней мертвой точке.

Под действием сил давления и трения торцевые поверхности колец и канавок изнашиваются, а торцевой зазор в канавках увеличивается. При большом зазоре кольца вблизи мертвых точек (ВМТ и НМТ) передвигаются от одного торца канавки к другому. Возникает так называемый «насосный» эффект, характерный для изношенных двигателей, из-за которого значительно увеличивается расход масла. Возрастает также прорыв газов в картер из камеры сгорания. Кроме того, при большом торцевом зазоре кольца достаточно быстро разбивают края канавок, вследствие чего «насосный» эффект и прорыв газов быстро прогрессируют.

Когда поршень находится вблизи ВМТ, не доходя до нее обычно 5-30° по углу поворота коленчатого вала (ПКВ), происходит искровой разряд на свече зажигания. Этот угол, называемый углом опережения зажигания, при работе двигателя обязательно регулируется. Дело в том, что процесс горения смеси происходит с некоторым запаздыванием с момента искрового разряда на величину так называемого времени формирования фронта пламени. В двигателях с искровым зажиганием это величина условная и равна времени с момента искрового разряда до начала «видимого» сгорания (начала повышения давления свыше давления в цилиндре без сгорания). В дизелях процесс видимого сгорания также происходит с задержкой. При этом время задержки воспламенения в дизелях имеет физический смысл как время, необходимое для нагрева и испарения топпива, впрыскиваемого в цилиндр.
Поскольку горение смеси — химическая реакция, времена формирования фронта пламени (задержки воспламенения) и горения зависят от давления и температуры смеси, а также от интенсивности ее перемешивания (турбулентности): чем они больше, тем быстрее идет процесс. Открытие дроссельной заслонки приводит к увеличению давления и плотности смеси во впускном коллекторе, увеличиваются давление и температура в цилиндре на такте всасывания и, соответственно, в конце такта сжатия, улучшается перемешивание смеси. Эти факторы определяют уменьшение времени горения и формирования фронта пламени. При увеличении частоты вращения эти времена уменьшаются не так быстро, как время цикла (время, за которое коленчатый вал делает 2 оборота). Поэтому при неизменном моменте зажигания процесс сгорания с увеличением частоты сдвигается далеко в область рабочего хода и «растягивается» по циклу, что приводит к ухудшению параметров двигателя. Чтобы этого не происходило, угол опережения зажигания приходится увеличивать на 25-30° с ростом частоты вращения. Зависимость угла опережения от нагрузки более слабая — при открытии дроссельной заслонки обычно требуется уменьшать угол опережения зажигания в среднем на 8.
Непосредственно перед воспламенением смеси давление в цилиндре достаточно высоко — свыше 1,0-И ,2 МПа. Это давление несколько ниже максимального давления, которое было бы в цилиндре при проверке компрессии, т. к. воспламенение начинается до прихода поршня в ВМТ. Максимальное давление в цилиндре (без сгорания) зависит от степени сжатия б = Vh/VKC, где Vh — рабочий объем цилиндра (Vh = Fn.S), Fn — площадь поршня; S — ход поршня; VKc — объем камеры сгорания.
Степень сжатия — величина чисто геометрическая.  По этой весьма приближенной зависимости давление измеряемое компрессометром, численно должно быть существенно выше степени сжатия. Однако в действительности из-за задержки закрытия впускного клапана, возможного некоторого разрежения в цилиндре и начале сжатия, потерь тепла и т. д. максимальное давление (компрессия) существенно ниже — порядка 1,1-1 ,5 МПа.
При приближении поршня к ВМТ начинают «работать» так называемые вытеснители. Вытеснители образуются поверхностями днища поршня и головки, которые при положении поршня в ВМТ подходят друг к другу наиболее близко обычно зазор между поршнем и головкой в таких местах 0,5-5-1,0 мм. При подходе поршня к ВМТ смесь, расположенная между вытеснительными поверхностями, как бы «вытесняется» в зону камеры сгорания, образуя потоки определенного направления.
Чем ближе подходят друг к другу поршень и головка, тем сильнее эффект вытеснения, т. е. больше скорость вытеснения потока. Вытеснители выполняют весьма важную задачу — турбупизируют (т. е. интенсивно перемешивают) смесь в момент воспламенения, а это повышает скорость и полноту сгорания. Турбулизация смеси препятствует также распространению детонации.
При движении поршня к ВМТ во время такта работы двигателя давление в цилиндре быстро растет. Увеличивается и давление в зазоре между верхней частью боковой поверхности поршня (огневым поясом) и цилиндром. Рост давления при сгорании приводит к существенному увеличению усилия прижатия компрессионных колец к поверхности цилиндра и нижним поверхностям канавок поршня. Наибольшие усилия испытывает верхнее кольцо, поскольку давление в канавке верхнего кольца значительно выше, чем среднего. Под действием силы давления газов и силы трения кольца о цилиндр верхнее кольцо разворачивается (закручивается) в канавке. После непродолжительной работы кольцо приобретает характерный профиль поперечного сечения с несимметричной бочкообразностью наружной поверхности и небольшой вогнутостью на нижнем торце, а нижняя поверхность канавки становится конической со скругленным краем. От формы наружной поверхности кольца сильно зависят износ цилиндра и расход масла. В частности, при сжатии в цилиндре закручивание кольца может привести к его маслосъемному действию при движении поршня вверх, т. е. к вытеснению части масла со стенок цилиндра в камеру сгорания. В этом случае скребковая верхняя кромка кольца уменьшает и без того тонкую масляную пленку между кольцом и цилиндром, в результате чего возможно образование прижогов на кольце и задиров на поверхности цилиндра.
При движении поршня вверх по мере роста давления толщина масляной пленки уменьшается, а вблизи ВМТ становится очень малой. Чтобы недостаток смазки не приводил к повышенному износу, очень важное значение имеют материалы трущихся деталей, состояние их поверхностей, а также упругость колец.
Стойкую к износу пару трения «кольцо-цилиндр» образуют обычно твердые гладкие покрытия колец и, как правило, более мягкий материал цилиндра, на поверхности которого создается шероховатость в виде наклонных рисок определенной глубины. Чем глубже риски, тем больше масла в них находится, тем лучше смазка колец и цилиндра.
При подходе поршня к ВМТ на поршень действует сила давления газов. Поршень опирается на поршневой палец и чем больше сила давления поршня на палец, тем выше трение в отверстии бобышек поршня и тем труднее поршню повернуться на неподвижном пальце. На практике это выглядит как поворот поршня вместе с шатуном вблизи ВМТ, т. е. как уже упомянутая выше «перекладка», но с гораздо большими усилиями. Для уменьшения этих усилий и снижения возможного стука поршня при повышенном зазоре в цилиндре ось пальца на поршне обычно смещают на 0,05 мм влево, если смотреть на поршень спереди. Тогда, как это видно на схеме, момент сил, поворачивающих поршень вблизи ВМТ, компенсируется моментом от сил давления газов на поршень.
Силы давления газов и силы инерции, действующие на поршень, передаются через поршневой палец и шатун на шейку коленчатого вала.
Вблизи ВМТ суммарные силы от давления газов и инерции вызывают большие напряжения в шатуне и бобышках поршня. В эксплуатации представляют большую опасность случаи значительного (во много раз) увеличения давления в ВМТ. Обычно это связано с попаданием в камеру сгорания различных жидкостей, например, воды через входной патрубок воздушного фильтра, топлива, масла или охлаждающей жидкости при возникновении соответствующих неисправностей. В таких случаях происходит деформация стержня шатуна — так называемая потеря устойчивости, а также поломки шатуна и поршня, опасные серьезными повреждениями в двигателе. Далее поговорим о такте впуска двигателя.

Рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов: Такт впуска, такт сжатия, такт расширения, такт выпуска. 

4 такта работы ДВС. Основные решения поломок ДВС

Рассмотрим 4 такта работы ДВС:

  1. Впуск
  2. Сжатие
  3. Сгорание
  4. Выпуск

  1. При первом такте открывается клапан и в блок цилиндра добавляется топливная смесь. Топливная смесь состоит из воздуха и топлива в пропорции 14.7 к 1. При этом различают обогащенную топливную смесь, где пропорция бензина к воздуху примерно 40 к 1 и обедненную топливную смесь, где соотношение воздуха по отношению к бензину преобладает.
  2. При втором такте происходит сжатие топливной смеси в камере сгорания в блоке цилиндра.
  3. При третьем такте топливная смесь зажигается при помощи свечи зажигания.
  4. На четвертом такте происходит выпуск отработанных газов через выпускные клапаны ГБЦ.
ГБЦ оборудован маслосъемными и компрессионными кольцами.

Маслосъемные кольца позволяют оптимально использовать топливо, смазывая весь цилиндр и равномерно распределяя масло по его поверхности.

Компрессионные кольца играют роль уплотнителей, которые блокируют выход отработанных газов в тепловой зазор.

!!! Закоксовка колец — проблема, с которой сталкиваются автовладельцы. Ее суть в том, что компрессионные кольца становятся слишком плотными и больше не могут обеспечивать герметичность внутри цилиндра.

Распредвал синхронизирует работ впускных/выпускных клапанов с работой коленчатого вала.
Верхняя мертвая точка — это верхняя граница хода поршня, нижняя мертвая точка — это нижняя граница хода поршня.

Впускные и выпускные клапаны цилиндра имеют клапанную пружину, клапанную тарелку и фиксирующий сухарь.

Впускные и выпускные клапана открываются и закрываются благодаря приводу ГРМ.

Привод ГРМ приводит в движение распределительный вал, масляный и водяной насос.

Различают верхневальные и нижневальные двигатели.

Верхневальные двигатели более распространены, ими оснащены все легковые автомобили. Нижневальные встречаются в грузовых автомобилях и в спец. технике, также в автомобилях УАЗ и Газель.
Главное отличие нижневальных и верхневальных двигателей в том, что в верхневальных двигателях больший крутящий момент на высоких оборотах, а в нижневальных — на низких.
Самые частые поломки ДВС и их основные решения:
— износ деталей цилиндро-поршневой группы — замена деталей цилиндро-поршневой группы
— разрыв или растяжение привода на распредвал — замена, правильная установка и регулировка элементов привода ГРМ!!! При заказе деталей учитывайте обстоятельства малой выработки шестерней и направляющих, чтобы ремонт не обошелся еще дороже.

!!! Соблюдайте метки при замене цепи, ремня, шестерни или эвольвенты привода ГРМ. Так вы точно правильно выставите положение коленчатого и кулачкового (распределительного) валов двигателя.

— неисправность системы зажигания — чаще всего замена катушки зажигания или конденсатора распределителя зажигания решают проблему
— поломка топливного насоса — чаще всего проблему решает замена топливного фильтра или промывка сетки приемника
— замена топливного насоса
— нарушение зазоров между элементами — необходимо отрегулировать зазоры
— заклинивание шатунов, поршней — ремонт ДВС посредством гильзовки цилиндра/цилиндров, замена цилиндра/цилиндров, замена маслосъемных колец!!! Желательно загильзовывать все цилиндры, в противном случаеесть вероятность изменения геометрии цилиндров полублока
— отсутствие компрессии — замена компрессионных колец\ поршня или клапанов
— прогар поршня — замена поршня!!! Соблюдайте правила, прописанные в рукаводстве эксплуатации. Не допускайте прогара поршня, ведь это эксплуатационный дефект

Опубликовано: 18.05.2016

Что значит четырехтактный двигатель и почему четыре такта?

Дорогой друг, сегодня поговорим о том, что значит четырехтактный двигатель. О истории его изобретения, принципе работы, особенностях, технических характеристиках и сферах применения.

Конечно, если у вас есть водительское удостоверение, то вы по крайней мере слышали этот термин, когда учились в автошколе. Но вряд ли тогда стали вникать во все тонкости, поэтому сейчас самое время разобраться, что же там происходит под капотом вашего железного коня.

Как всё начиналось

В 19 веке уже были двигатели, но это были в основном большие механизмы, работающие на пару. Они конечно частично обеспечивали развивающуюся промышленность, но имели много недостатков.

Были тяжелые, имели низкий КПД, большие габариты, требовалось много времени на запуск и остановку, для эксплуатации нужны были квалифицированные рабочие.

Промышленникам нужен был новый агрегат без перечисленных недостатков они уже поняли что значит четырехтактный двигатель. И как при определенных условиях с его помощью можно повысить прибыль.

Его и разработал изобретатель Эжен-Альфонс Бо де Роша, а в 1867 году воплотил в металл Николаус Август Отто.

В то время это было чудо техники. Двигатель внутреннего сгорания отличался низкими эксплуатационными расходами, небольшими размерами и не требовал постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Работало устройство по особому алгоритму, который и сейчас называют «цикл Отто». Спустя 8 лет, после запуска первого экземпляра, компания Отто выпускала уже более 600 силовых установок в год.

Очень быстро, из-за автономности и компактности, двигатели внутреннего сгорания получили широкое распространение.

Из чего состоит двигатель

Чтобы понять принцип работы, познакомимся с основными составляющими движка:

  • блок цилиндров;
  • кривошипно-шатунный механизм (включает коленвал, поршни, шатуны) ‒ он необходим для преобразования поступательно-возвратных движений поршня во вращательное движение коленвала;
  • головка блока вместе с газораспределительным механизмом, который открывает впускные и выпускные клапаны, для того чтобы поступала рабочая смесь и выходили отработавшие газы. ГРМ может включать один или более распредвалов, которые состоят из кулачков для толкания клапанов, самих клапанов и клапанных пружин. Для стабильной работы четырехтактного движка существует ряд вспомогательных систем:
  • система зажигания ‒ для поджига горючей смеси в цилиндрах;
  • впускная система ‒ для подачи воздуха и рабочей смеси в цилиндр;
  • топливная система ‒ для непрерывной подачи топлива, получения смеси воздуха и горючего;
  • система смазки – для смазки трущихся деталей, а также одновременного удаления продуктов износа;
  • выхлопная система – для удаления отработанных газов из цилиндров, снижения токсичности выхлопа;
  • система охлаждения – для поддержки оптимальной температуры движка.

Что значит четырехтактный двигатель и почему четыре такта

  1. Теперь, когда вы более-менее представляете устройство четырехтактного двигателя, можно рассмотреть рабочий процесс.
    Он состоит из следующих этапов:впуск – поршень движется вниз, цилиндр заполняется горючей смесью из карбюратора через впускной клапан, который открываются кулачком распределительного вала.При движении поршня вниз, создается отрицательное давление в цилиндре, тем самым происходит всасывание рабочей смеси, а именно воздуха с парами топлива. Впуск продолжается пока поршень не достигнет НМТ (нижняя мертвая точка). В этот момент закрывается впускной клапан;
  2. сжатие или компрессия – после того как будет достигнута НМТ поршень начинает двигаться вверх к ВМТ (верхняя мертвая точка). При движении поршня вверх происходит сжатие, рабочая топливо-воздушная смесь сжимается, давление внутри цилиндра возрастает. Впускной и выпускной клапан закрыты;
  3. рабочий ход или расширение – в конце цикла сжатия (в ВМТ), рабочая смесь воспламеняется от искры в свече зажигания. Поршень от микровзрыва устремляется к НМТ.В процессе движения поршня от ВМТ к НМТ смесь сгорает, а увеличивающиеся в объеме газы толкают поршень, выполняя полезную работу. Именно по этой причине движение поршня в этом такте назвали рабочий ход. Впускной и выпускной клапан закрыты;
  4. выпуск выхлопных газов – в заключительном четвертом такте открывается выпускной клапан, поршень поднимается в верхнюю точку и выталкивает продукты сгорания из цилиндра в выхлопную систему, пройдя через глушитель, они попадают в атмосферу. После достижения поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, затем цикл повторяется. Эти четыре такта представляют собой рабочий цикл мотора. Тактом же именуется движение поршня вверх или вниз. Один оборот коленчатого вала соответствует двум тактам, а два оборота – 4 тактам. Отсюда пошло название четырёхтактного двигателя.

 

От чего зависит мощность четырехтактного ДВС

Тут вроде бы всё ясно — мощность поршневого двигателя в основном определяется:

  1. объёмом цилиндров;
  2. степенью сжатия рабочей смеси;
  3. частотой вращения.

Поднять мощность четырехтактного двигателя также можно повысив пропускную способность тактов всасывания и выхлопа, увеличив диаметр клапанов (особенно впускных).

Так же максимальная мощность получается при максимальном заполнении цилиндров, для этого используют турбины принудительной подкачки воздуха в цилиндр. В следствии чего повышается давление в цилиндре и соответственно КПД двигателя значительно возрастает.

Применение в настоящее время

Четырёхтактные двигатели бывают бензиновыми и дизельными. Применяются эти двигатели на транспортных или стационарных энергоустановках. Использовать такой двигатель рекомендуется в случаях, когда есть возможность регулировать соотношение оборотов, мощности и крутящего момента.

Например, если двигатель, работает в паре с электрогенератором, то нужно выдерживать нужный диапазон оборотов. А при использование промежуточных передач, четырёхтактный двигатель можно адаптировать к нагрузкам в достаточно широких пределах. То есть использовать в автомобилях.

Вернёмся к истокам его создания. В группе изобретателя Отто работал очень талантливый инженер Готлиб Даймлер, он понял что значит четырехтактный двигатель, его перспективы развития, и предложил на базе четырёхтактного двигателя построить автомобиль. Но шеф не посчитал нужным что-то менять в двигателе, и Даймлер, увлеченный своей идеей, покинул мэтра.

И через некоторое время, вместе с другим энтузиастом Карлом Бенцом в 1889 году создали автомобиль, который приводился в движение именно бензиновым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания изобретателя Отто.

Эта технология с успехом используется и сегодня. В случаях, когда силовая установка работает на переходных режимах или режимах со снятием частичной мощности ‒ она незаменима, так как обеспечивает стабильную устойчивость процесса.

Теперь, дорогой друг, ты в общих чертах знаешь что значит четырехтактный двигатель, где он используется. Теперь ты стал на голову выше. Но не скупись полученой информацией, поделись с друзьями. К твоим услугам кнопки социальных сетей.

Да и подписаться можно на наш блог, чтобы всегда быть в курсе интересного материала, а его всегда много и будет еще больше.

До новых встреч!

ᐉ Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл — это строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каждом цилиндре. Каждый такт соответствует одно проходу поршня.

Рабочий цикл дизеля может совершаться как за четыре такта (за два оборота коленчатого вала), так и за два такта (за один оборот коленчатого вала). В первом случае дизель называется четырехтактным, во втором — двухтактным.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля состоит из тех же тактов, что и рабочий цикл карбюраторного двигателя. Однако происходящие во время этих тактов процессы внутри цилиндров у карбюраторного двигателя и дизеля не одинаковы.

Во время такта впуска в цилиндр дизеля всасывается не горючая смесь, а воздух. Во время такта сжатия поступивший в цилиндр воздух сильно сжимается и вследствие этого нагревается до 500—700° С. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается под большим давлением в мелкораспыленном состоянии топливо, которое, соприкасаясь с раскаленным воздухом, воспламеняется и быстро сгорает, образуя большое количество газов и выделяя тепло.

Во время такта расширения под давлением газов поршень перемещается. Процессы при этом такте, а также при такте выпуска аналогичны процессам, происходящим в четырехтактном карбюраторном двигателе.

Таким образом, в любом четырехтактном двигателе только один такт рабочий, а остальные три — вспомогательные.

Рабочий цикл двухтактного дизеля существенно отличается от рабочего цикла четырехтактного: он совершается не за два, за один оборот коленчатого вала и состоит только из двух тактов.

Рис. Основные процессы, происходящие в цилиндрах двухтактного дизеля: а — продувка; б — сжатие; в — рабочий ход; г — выпуск отработавших газов; 1 — поршень; 2 — нагнетатель; 3 — выпускной клапан; 4 — продувочные окна; 5 — ресивер блока; 6 — коленчатый вал; 7 — насос-форсунка

Первый такт (рис. а и б) происходит при перемещении поршня от нижней мертвой точки к верхней. Когда поршень 1 находится в нижней мертвой точке, свежий воздух под небольшим давлением поступает из нагнетателя 2 через ресивер 5 блока и продувочные окна 4 в цилиндр, вытесняя при этом остатки отработавших газов через открытый выпускной клапан 3. Когда поршень, перемещаясь вверх, перекрывает продувочные окна, а выпускной клапан закрывается, продувка цилиндра заканчивается. При дальнейшем перемещении поршня воздух в цилиндре сильно сжимается и нагревается. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, в цилиндр через насос-форсунку 7 впрыскивается под большим давлением топливо.

Второй такт (рис. в и г). Мелкораспыленное топливо, соприкасаясь с раскаленным воздухом, сгорает; при этом выделяется большое количество тепла, температура и давление газов резко возрастают. Под действием давления газов поршень перемещается от верхней мертвой точки к нижней, вращая коленчатый вал.

Когда поршень приближается к продувочным окнам, открывается выпускной клапан и значительная часть отработавших газов вследствие большого избыточного давления выходит из цилиндра. При дальнейшем движении поршня открываются продувочные окна, в цилиндр начинает поступать из ресивера блока чистый воздух, вытесняя через открытый выпускной клапан остатки отработавших газов.

Рабочий цикл на этом завершается.

Таким образом, в двухтактном двигателе, и это является его особенностью, рабочий ход поршня совершается при. каждом обороте коленчатого вала.

Какое отличие двухтактного двигателя от четырехтактного и что такое 4mix и 2mix

Практически у каждого владельца частного дома имеются бензиновые помощники, облегчающие выполнение разных работ — укос травы, распиливание деревьев, уборка снега. Во главе рассматриваемых агрегатов лежат двигатели внутреннего сгорания, созданные Этьеном Ленуаром в 1860 году. В современных бензоинструментах устанавливаются ДВС, которые делятся на два основных вида — двухтактные и четырехтактные. Какое отличие двухтактного двигателя от четырехтактного, и какие еще есть виды бензомоторов, узнаем подробно из материала.

Что такое ДВС на бензоинструментах

Двигателем внутреннего сгорания именуется агрегат, осуществляющий трансформацию топлива в механическую энергию. Сегодня ДВС применяется везде — от инструментов до автомобилей и прочих видов техники. Принцип работы ДВС обусловлен тем, что в конструкцию подается горючая смесь, основывающаяся на бензине с воздухом. За создание нужной консистенции горючей смеси отвечает карбюратор.

Горючая смесь подается в цилиндр, где осуществляется ее воспламенение. Сгорание смеси способствует тому, что создается полезная энергия, снимаемая с коленчатого вала в виде вращательных движений. Главное достоинство ДВС в том, что он обладает высокой мощностью, если сопоставить с электродвигателями. Большинство бензоинструментов — триммеры, мотокосы, мотоблоки, бензопилы и т.п., оснащаются двигателями внутреннего сгорания двухтактного типа. Более мощные бензоинструменты оснащаются ДВС четырехтактного типа. Чем же отличаются двухтактные и четырехтактные двигатели, какой принцип работы они имеют, а также их плюсы и минусы описаны в материале.

Что называют тактом в ДВС

Тактом на ДВС называется действие, которое совершается внутри механизма. Перемещение поршня в верхнем или нижнем направлении — это и есть такты. Причем один такт — когда поршень движется вверх, выполняя соответствующую работу. Движение поршня вниз, который возвращается от силы, возникающей при сгорании топлива, называется рабочим ходом.

Первый такт, с которого начинается работа мотора — это заполнение цилиндра топливной смесью. Следующий этап — это сжатие поступившей смеси в двигатель. Далее происходит воспламенение, и в завершении отвод сгоревших газов. Это четыре такта, которые выполняются в двигателях четырехтактного типа. Коленвал в четырехтактных агрегатах совершает два оборота при одном воспламенении топлива.

Двухтактные моторы функционируют в два цикла — транспортировка топливной смеси в цилиндр с последующим ее воспламенением, и отведение выхлопных газов из цилиндра. В двухтактных агрегатах коленвал совершает один оборот при сжигании одной порции топливной смеси. Это главное отличие рассматриваемых агрегатов друг от друга.

ДВС 2-х и 4-х тактного типа по виду топлива бывают бензиновыми и дизельными. Чтобы выяснить подробно, какие достоинства и недостатки имеются в рассматриваемых двигателях 2-х и 4-х тактного типа, рассмотрим их конструкцию и принцип работы.

Двухтактный ДВС его конструктивные особенности и описание принципа работы

Большинство бензопил и бензокос оснащаются приводными устройствами двухтактного типа. Два такта — это этап сжатия топливной смеси и рабочий ход поршня (когда он опускается вниз). Чтобы понять, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного, рассмотрим изначально строение мотора. Основные детали двигателя — это цилиндр, поршень, коленчатый вал и шатун. За сжигание топлива отвечает свеча зажигания, а транспортировка смеси и отвод газов происходит посредством впускного и выпускного каналов. Конструктивная схема двухтактного двигателя отображена на фото ниже.

Двигатель двухтактного типа имеет упрощенное строение в отличие от четырехтактного. Принцип работы у него простой, и начинается с того, что осуществляется перемещение поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. В стенках цилиндра присутствует три отверстия — впускной, выпускной и продувочный канал. Впускной расположен ниже, чем выпускной, а продувочный находится между ними, как показано на фото выше. Впускной и продувочный канал соединяется с кривошипно-шатунной камерой. Далее подробное описание принципа работа ДВС.

Первый такт. Первоначально топливо из карбюратора транспортируется в камеру КШМ. Через продувочное отверстие в цилиндр из камеры КШМ засасывается предварительно-поступившая топливно-воздушная смесь. Прекращается подача смеси тогда, когда поршень перекрывает отверстие продувочного канала. Далее движение поршня осуществляет перекрытие выпускного канала. Часть топливно-воздушной смеси при этом уходит в выпускной канал. После перекрытия выпускного канала начинается процесс сжатия горючей смеси. Эта смесь состоит из бензина, масла и воздуха. При достижении поршнем верхней мертвой точки, происходит воспламенение смеси за счет создания искры свечей зажигания.

В тот момент, когда в верхней части цилиндра осуществляется сжатие, в нижней части камеры КШМ создается разрежение. Это разрежение позволяет засосать очередную порцию топлива из карбюратора для следующего воспламенения. Засасываемое топливо в камеру кривошипно-шатунного механизма одновременно выполняет смазывание коленчатого вала и шатуна. Именно поэтому в состав горючей смеси добавляется специальное масло для двухтактного мотора. Двухтактные двигатели не имеют масляного картера, что является одним из главных их отличий от четырехтактных. Все эти процессы совершаются в один такт.

Второй такт. Сгоревшие газы толкают поршень вниз, тем самым осуществляется рабочий ход. Когда открывается выпускное отверстие, в него выходят выхлопные газы, поступающие по каналу в глушитель. Опускающийся вниз поршень создает давление в камере КШМ. За счет этого давления осуществляется выдавливание топливно-воздушной смеси ТПС из камеры КШМ в продувочный канал. В цилиндр следующая порция ТПС выталкивается сразу при открытии доступа к продувочному отверстию. При заполнении рабочей камеры цилиндра порцией топливной смеси происходит одновременное вытеснение оставшихся отработанных газов. Заканчивается второй такт при достижении поршнем нижней мертвой точки.

Визуальный процесс работы двухтактного двигателя представлен на анимированном изображении ниже.

У такого типа ДВС есть свои достоинства и недостатки, которые описаны ниже. Зная строение и принцип работы двухтактного двигателя, разберемся с четырехтактными моторами.

Четырехтактный двигатель его устройство и как он работает

Агрегаты четырехтактного типа имеют более сложное строение, но при этом они отличаются высокой производительностью и большим сроком службы. Их работа состоит из 4 циклов, о чем упоминалось выше. Это такт впуска топливной смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск сгоревших газов. В отличие от двухтактных, на 4-х тактных моторах имеется масляный картер, посредством которого осуществляется смазывание вращающихся и трущихся деталей. Чтобы понимать, о чем идет речь, ниже представлена схема устройства четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

На схеме выше обозначены основные конструктивные элементы двигателя внутреннего сгорания 4-тактного типа:

  1. Цилиндр — основание, в котором осуществляется перемещение поршня
  2. Поршень — главный рабочий элемент всех двигателей внутреннего сгорания. Поршень имеет кольца, посредством которых обеспечивается сжатие топливной смеси
  3. Шатун — соединительный элемент между коленчатым валом и поршнем
  4. Коленчатый вал — находится в кривошипно-шатунной камере
  5. Палец шатуна — соединительный элемент между коленчатым валом и шатуном
  6. Камера сгорания — в этой камере происходит сжатие топлива и его воспламенение
  7. Впускной клапан — при его открытии в камеру сгорания поступает топливная смесь из карбюратора
  8. Выпускной клапан — открывается для выведения выхлопных газов из камеры сгорания
  9. Свеча зажигания — воспламеняет топливную смесь

Принцип работы аналогичен с двухтактными моторами, но есть некоторые отличительные особенности. Рассмотрим далее принцип работы четырехтактного мотора по циклам.

Первый такт. Транспортировка воздушно-топливной смеси в камеру сгорания выполняется при открытии впускного клапана. Поршень при этом находится в верхней мертвой точке. Открытие клапана выполняется посредством кулачков газораспределительного механизма. Засасывание топливной смеси происходит до момента, пока поршень не достигнет нижней мертвой точки. Коленчатый вал при этом совершает пол оборота.

Второй такт. Начинается он с того, что поршень движется с нижней мертвой точки в верх. При этом осуществляется сжатие поступившей на предыдущем этапе топливно-воздушной смеси. Как только поршень достигает верхней мертвой точки, возникает искра, создаваемая свечой зажигания. Вместе с первым тактом, коленчатый вал совершает один оборот.

Третий такт. От силы давления, сформировавшегося от сжигания смеси, обеспечивается перемещение поршня из верхней мертвой точки в нижнюю. Такое перемещение поршня после сгорания газов называется рабочим ходом. Выхлопные газы на третьем этапе находятся в камере до момента, пока поршень не достигнет нижней мертвой точки. После этого начинается завершающий этап.

Четвертый такт. Поршень перемещается с нижней мертвой точки в верхнюю, тем самым осуществляя высвобождение камеры сгорания от находящихся в ней выхлопных газов. Для этого происходит открытие выпускного клапана, который также при помощи кулачка соединен с газораспределительным механизмом. После этого цикл повторяется.

Анимированное изображение принципа работы четырехтактного двигателя показано на схеме ниже.

Четырехтактные моторы являются более совершенными, выносливыми и надежными по сравнению с двухтактными.

Основные отличия между двухтактным и четырехтактным ДВС

Одно из основных отличий рассматриваемых агрегатов в наличии газораспределительного механизма на 4-тактном моторе. На 2-тактных устройствах газораспределительного механизма нет. Вместо него имеются отверстия в стенках цилиндра, через которые и происходит подача готовой топливно-воздушной смеси, а также отвод выхлопных газов.

ГРМ не только увеличивает вес и размер двигателя, но еще и существенно влияет на его стоимость. Отсутствие ГРМ приводит к тому, что двигатель имеет только два цикла работы. Наличие каналов в стенках цилиндра приводит к увеличенному износу колец и поршня двигателя. Именно поэтому двухтактные двигатели имеют небольшой ресурс работы. Далее рассмотрим конструктивные отличия между 2-тактным и 4-тактным моторами.

  1. Потребление топлива — несмотря на то, что двухтактный агрегат имеет простое строение, в плане потребления бензина он проигрывает четырехтактному. Связано это с количеством тактов. В то время, как 4-цикловый агрегат совершает 2 оборота коленчатого вала, потребляя при этом одну порцию топлива, двухтактный двигатель при этом делает только один оборот. Увеличение расхода топлива составляет примерно 1,5 раза. Кроме того, не стоит забывать, что 2-тактный агрегат имеет несовершенную систему, и в процессе работы наблюдается потеря топливной смеси, выбрасываемой в глушитель. Это часть смеси, которая «вылетает в трубу» при движении поршня вверх в момент сжатия
  2. Тип топлива — моторы 4-тактного типа работают на чистом бензине, который в карбюраторе смешивается с воздухом. Агрегаты 2-тактного типа работают на смеси масла с бензином. Использование чистого бензина недопустимо, что повлечет за собой быстрый выход из строя цилиндропоршневой группы
  3. Система смазки — многие знают, что именно по этому принципу рассматриваемые агрегаты отличаются. В 4-тактном моторе имеется отдельная система смазки, состоящая не только из емкости, но еще и масляного насоса, фильтров и трубопроводной магистрали. Система смазки не взаимосвязана с механизмом подачи топлива, что говорит не только об эффективности, но и продолжительном сроке службы. Двухтактные моторы работают на бензине с маслом. Пропорции смешивания бензина с маслом для бензопилы и бензокосы описаны на сайте. Бензин вместе с малом подается в двигатель, где осуществляется смазка механизма. Стоит отметить, что далеко не все двухтактные моторы имеют общую систему смазки, но встречаются еще и агрегаты с раздельным механизмом, где смешивание происходит автоматически в зависимости от количества оборотов
  4. Тип смазывающих веществ или отличие масла для двухтактного мотора от 4-тактного. Для двухтактных двигателей используются специальные масла «сгорающего» типа. Это масло смешивается с бензином, и попадают в систему КШМ, обеспечивая смазку движущихся деталей. После этого масло в составе с бензином поступает в цилиндр, где воспламеняется и сгорает. Это масло называется двухтактным, и выпускается оно красного или зеленого цвета. Цвет не играет большой роли, и говорит о применении присадок в составе. Четырехтактные моторы работают на чистом бензине, так как они имеют отдельный механизм, отвечающий за смазку КШМ. В таких моторах используется обычное моторное масло, которое нельзя смешивать с бензином, и заливать в двухтактные агрегаты. Это приведет к быстрому засорению электродов свечи и выходу из строя ДВС. Получается, что отличие масла для двухтактных двигателей от четырехтактных заключается в консистенции и составе. На 2-цикловых ДВС используются сгораемые типы масел, которые перед тем, как сгореть, смазывают всю систему

По системе смазки четырехтактных двигателей нужно отметить, что они бывают двух типов — с сухим и мокрым картером. Различаются они по способу смазки. В мокром типе происходит подача масла из картера на КШМ. Насос перекачивает масло из картера, являющегося частью двигателя.

На ДВС с сухим картером используется отдельный бак с маслом. Из него масло насосом перекачивается в систему КШМ, обеспечивая смазку деталей. Скапливающееся масло обратно транспортируется в бак при помощи дополнительного насоса.

Зная основные конструктивные и принципиальные отличия рассматриваемых механизмов, следует разобраться с их достоинствами и недостатками, которые имеются у обоих вариантов.

Плюсы и минусы ДВС

Для начала рассмотрим все имеющиеся достоинства и недостатки двухтактных моторов, которые несмотря на свою конструкцию, пользуются большой популярностью. К их преимуществам относятся:

  1. Простота конструкции
  2. Высокая скорость набора оборотов
  3. Невысокая стоимость, что делает инструменты, оснащенные такими агрегатами очень популярными
  4. Простота обслуживания, что обусловлено отсутствием ГРМ и отдельной системы смазки
  5. Малый вес и габариты, что делает инструменты с такими ДВС удобными и практичными

Теперь разберемся со всеми недостатками, которые имеются у двухтактных двигателей:

  • Шумность работы
  • Низкая экологичность, что обусловлено выделением в атмосферу не сгоревшего топлива
  • Низкий ресурс работы
  • Необходимость смешивания бензина с маслом при каждой дозаправке. Кроме того, нельзя долго хранить разведенное топливо, иначе происходит его порча
  • Большой расход топлива
  • Небольшая мощность в сравнении с четырехтактными

У 4-тактных агрегатов достоинств намного больше, однако такие недостатки, как сложность конструкции, большой вес и цена оставляют негативный отпечаток. Далеко не каждый может позволить себе покупку, к примеру, снегоуборщика с 4-тактным мотором, который стоит в 2 раза больше, чем аналог с более примитивным агрегатом. Все недостатки 2-тактных моторов — это есть преимущества четырехтактных.

В силу большого количества недостатков обоих видов двигателей, производители запатентовали выпуск модернизированных моделей ДВС, которые получили название 4-MIX и 2-MIX. Наверняка вы сталкивались с тем, что при ремонте или замене деталей двигателя бензопилы или бензокосы, обнаруживалось наличие механизма ГРМ, но при этом инструмент заправляется разведенным бензином с маслом, как указывает производитель. Все верно, это говорит о том, что ваш инструмент оснащен двигателем 4-mix. Более подробно об этих типах двигателей узнаем далее.

Что такое ДВС 4-mix и для чего он предназначен

Если вы задаетесь вопросом, что такое двигатель 4-mix или почему бензокоса Штиль заправляется бензино-масляной смесью, а в инструкции указано, что она четырехтактная, то именно здесь вы найдете ответ. Компания Stihl запатентовала новый тип двигателя, который получил название 4-MIX. Его особенность в том, что он совмещает в себе достоинства двухтактного и четырехтактного моторов. Как же устроен такой тип двигателя, и самое интересное, как обеспечивается смазка КШМ, узнаем в деталях. Ниже представлена схема ДВС 4-mix.

На схеме видно, что такой двигатель оснащен ГРМ, и работает агрегат в 4 такта. При этом, чтобы сэкономить на стоимости бензоинструмента, производители не используют отдельную систему смазки. Смазка КШМ осуществляется вместе с топливом, как это свойственно для двухтактных моторов. Поступление бензина с маслом в камеру КШМ осуществляется из емкости, где располагаются коромысла впускного и выпускного клапанов.

Эта емкость соединяется с камерой КШМ при помощи каналов, в которых располагаются направляющие  клапанов, соединенные одной частью с коромыслом, а второй с кулачком на распредвале.

В герметичную камеру клапанов засасывается топливно-воздушная смесь из карбюратора, которая направляется по каналам к кривошипно-шатунному механизму. Чтобы иметь представление, как работает ДВС 4-mix, рассмотрим пошаговую работу каждого такта.

  1. Первый такт начинается с того, что поршень из верхней мертвой точки движется вниз, одновременно всасывая через открывающийся впускной клапан порцию топливно-воздушной смеси. Эта смесь всасывается из карбюратора и камеры клапанов. Двигающийся поршень вниз создает давление в камере КШМ, что позволяет выдавливать скопившуюся топливно-воздушную смесь через каналы направляющих клапанов. В итоге цилиндр заполняется смесью бензина с маслом и воздухом
  2. Когда поршень достигает нижней точки, начинается процесс сжатия топлива. Смесь воспламеняется от искры, создаваемой свечой зажигания, как только поршень достигает верхней мертвой точки. В то время, как в цилиндре сжимается смесь, под поршнем создается разрежение или вакуум. За счет вакуума происходит засасывание очередной порции топлива из карбюратора в камеру КШМ через емкость клапанов. Поступившая смесь в камеру КШМ осуществляет смазку рабочих деталей
  3. После сгорания топлива, поршень движется вниз — происходит рабочий ход. В это время под поршнем возрастает давление, которое выталкивает засосавшую смесь обратно в камеру клапанов. Смесь заполнить рабочую часть цилиндра не может, так как впускной клапан закрыт. От избытка давления смесь в некотором количестве выталкивается обратно в карбюратор. Это приводит к тому, что часто на двигателях 4-mix воздушные фильтры влажные. Это вовсе не проблема с карбюратором, а нормальное явление. Количество выбрасываемой смеси не такое большое, как на двухтактных двигателях, где выталкивание смеси происходит через выпускной канал. Кроме того, оседающее топливо на фильтре не выбрасывается в атмосферу, а конденсируясь, снова всасывается в двигатель. Рабочий ход или третий такт заканчивается когда поршень достигает нижней мертвой точки
  4. Завершающий этап — открытие выпускного клапана. Через клапан выдавливается сгоревшее топливо в виде выхлопных газов. Под поршнем снова создается разрежение, вследствие которого происходит засасывание очередной порции топливно-воздушной смеси из карбюратора, поступающего в камеру КШМ

Так происходит работа ДВС 4-микс, которые получили большую популярность. Среди преимуществ таких моторов следует выделить следующие факторы:

  • Практически полное сгорание топлива, что положительно влияет на норму токсичности
  • Простая система смазки, исключающая необходимость использования масляного картера и насоса
  • Сниженный вес, который немного больше, чем весит двухтактный агрегат
  • Пониженный уровень шума по сравнению с двухтактными моторами
  • Высокая мощность
  • Низкое потребление топлива
  • Хорошее ускорение и тяговое усилие

Это интересно! Бензоинструменты от компании Stihl, оснащенные ДВС 4-mix, имеют улучшенную систему запуска за счет применения механизма декомпрессии. Эта система реализуется за счет приоткрытия впускного клапана во время старта. Обеспечивается приоткрытие клапана при помощи металлического выступа на кулачке механизма ГРМ. Работает система декомпрессии только при запуске мотора, а когда он уже запущен, то язычок за счет центробежной силы скрывается в кулачке.

В итоге компании Stihl удалось совместить все достоинства 4-х и 2-х тактных двигателей, создав при этом агрегат под названием 4-mix. Простота конструкции, неприхотливость, доступная стоимость, высокая мощность и прочие достоинства присущи для этого современного типа двигателей внутреннего сгорания.

Что такое двигатели внутреннего сгорания 2-MIX и X-torq

Компания Stihl предлагает также бензиновые инструменты с двухтактным двигателем модернизированной версии. Этот двигатель получил название 2-mix – двухтактная модель усовершенствованного типа. Аналогичную модель двигателя выпустила компания Husqvarna, и назвала его X-torq. Принцип работы двигателей одинаков, а отличия присутствуют только в конструкции. Схема работы ДВС 2-MIX представлена ниже.

На схеме видно, что топливно-воздушная смесь, поступающая от карбюратора, разделяется на два потока. Зеленой стрелкой показана смесь, которая всасывается в камеру КШМ, осуществляя тем самым смазку деталей. Ее всасывание происходит во время движения поршня вверх, когда создается разрежение. Поток смеси, указанный стрелкой синего цвета, подается непосредственно в камеру цилиндра, где происходит его сжатие и воспламенение. Всасывание топливно-воздушной смеси в цилиндр происходит при движении поршня вниз. Что примечательного в такой схеме работы двигателя?

Разделение потока позволило снизить выбросы топливной смеси в атмосферу, выходящей вместе с выхлопными газами. Это достигается за счет того, что рабочая область цилиндра заполняется смесью, обогащенной воздухом. Этот воздух выталкивает выхлопные газы, и в некотором количестве также выводится из камеры сгорания. Более насыщенный топливом поток поступает в камеру КШМ, обеспечивая эффективную смазку деталей.

В итоге модернизация двухтактного мотора способствовала тому, что снились потери топлива, а значит и уменьшился расход. Кроме того, выхлоп стал более чистым, так как в составе смеси отсутствует бензин с маслом, а система КШМ получила более эффективную систему смазки. При этом стоимость такого двигателя не сильно отличается от обычного двухтактного. Схема работы такого типа агрегата показана на видео.

Есть ли особые требования к качеству топлива для обычного двухтактного мотора и 2-mix? Разницы нет никакой, кроме того, на таких двигателях применяются одинаковые типы карбюраторов. Отличие карбюратора только в наличии дополнительной проставки, посредством которой происходит разделение потока топливной смеси на 2-MIX моторах.

Подводя итог, надо отметить, что отличия между рассматриваемыми типами двигателей имеются, и они достаточно существенные. Однако менее надежные 2-тактные агрегаты продолжают активно пользоваться популярностью за счет своей простой конструкции и невысокой стоимости. Зная конструкцию и принцип работы, не составит большого труда произвести ремонт двигателя таких инструментов, как бензопилы, мотокосы, мотоблоки, снегоуборщики, лодочные моторы и прочие.

Публикации по теме

Такты двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Из сказанного следует, что только в первом такте двигатель развивает движущую силу, а в остальных тактах движение поршня связано с преодолением сопротивлений. Таким образом, в первом такте движущимся массам необходимо сообщить запас кинетической энергии, при помощи которой в следующих тактах преодолеваются сопротивления. Для этого на коренном валу двигателя устанавливается маховое колесо с достаточно большим моментом инерции.  [c.328]
Совокупность последовательных процессов, периодически повторяющихся в рабочем цилиндре, называется рабочим циклом, который может совершаться за два или четыре хода поршня (соответственно за один или за два оборота коленчатого вала). Таким образом, рабочий цикл может совершаться за два или четыре такта. Двигатель, в котором рабочий цикл совершается за два хода поршня, т. е. за два такта, называется двухтактным, за четыре хода поршня, т. е. за четыре такта, — четырехтактным.  [c.152]

Процессы, составляющие рабочий цикл двигателя, осуществляются преимущественно за период перемещения поршня из одной мертвой точки в другую. Каждое из указанных перемещений поршня (ход поршня) называется тактом. Двигатели, у которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала, называются четырехтактными. Если же рабочий цикл осуществляется за два хода поршня или один оборот коленчатого вала, то такие двигатели называются двухтактными. Схема четырехтактного двигателя показана на фиг. 11-3.  [c.271]

Такты двигателя 18, 32, 66 Тележка автомобиля 9 Телескопическая стойка 204 Телескопический амортизатор 196 Температурный режим двигателя 44 Тепловой зазор 35 Термостат 46, 65 Ток высокого напряжения 90  [c.301]

Таким образом, цикл двигателя внутреннего сгорания образуется в результате четырех возвратно-поступательных ходов поршня, называемых тактами двигателя, вследствие чего такой двигатель называют четырехтактным. За четыре такта вал двигателя делает два полных оборота. Если у двигателя отсутствуют такты всасывания и выхлопа, то такой двигатель называют двухтактным. Вал двигателя делает один оборот.  [c.157]

Уменьшение числа тактов двигателя т с четырех до двух увеличивает мощность на 65—75% при том же числе оборотов.  [c.209]

Коленчатый вал (рис. 88) воспринимает усилия от поршней и передает образующийся крутящий момент механизмам трансмиссии. Коленчатый вал состоит из коренных 16 и шатунных 15 шеек, носка 3, фланца 10 и противовесов 6. Шейки коленчатого вала соединяются щеками, которые с шатунными шейками образуют кривошипы коленчатого вала. Количество и расположение шеек зависят от числа и расположения цилиндров и числа тактов двигателя.  [c.115]

Соотношение скоростей вращения двигателя и М. устанавливается в зависимости от числа цилиндров, числа тактов двигателя и числа отрывов М. (табл. 2).  [c.156]

Пневматический привод (рис. 197) служит для сТупенчатого поворота кулачкового вала группового переключателя. Посредством зубчатой передачи, имеющей соотношение зубьев) 1 12, коленчатый вал пневматического двигателя соединен с кулачковым валом. При каждом такте двигателя коленчатый вал поворачивается на 90°, а кулачковый вал при этом делает поворот на угол в 12 раз меньше, т. е. 7,5°. Это соответствует изменению положения вала на дну ступень.  [c.170]


К — коэфициент, учитывающий число тактов двигателей внутреннего сгорания или число рабочих сторон поршня в паровых машинах. Индикаторами называются приборы, применяемые при испытаниях поршневых машин для снятия индикаторной диаграммы. Последняя позволяет  [c.779]

Различие в коррозионной активности топлив проявляется главным образом в условиях высоких температур у камеры сгорания и выпускного такта двигателя за счет кислотной и газовой коррозии. Кислотную и газовую коррозию продуктами сгорания определяют прежде всего сернистые соединения, которые при сгорании образуют оксиды 80г 80з.  [c.168]

Ст — количество тактов двигателя (два или четыре).  [c.90]

Во втором подходе при расчете нестационарного течения в цилиндре при движении поршня решаются одномерные нестационарные уравнения газовой динамики с учетом неравновесного протекания химических реакций. Закон движения поршня задается. Расчет течения в плоскости х может быть проведен для всех тактов двигателя. Численное решение осуществляется методом характеристик, поскольку система уравнений в этом случае является гиперболической.  [c.232]

У двухтактного двигателя отдельным процессам соответствуют (рис. 21.2, б) 0-1 — продувка и введение новой порции смеси-(-/-2 — сжатие (1-й такт) 2-3 — сгорание + 5- — расширение + -6) — выхлоп (2-й такт). В двухтактном двигателе очистку цилиндра от остаточных газов и наполнение его свежим зарядом выполняют продувочным воздухом через шлицы, открываемые поршнем.  [c.178]

Третий ход иори(ия двигателя носит название такта всасывания. Вблизи верхней мертвой точки поршня во время второго такта (выхлопа) открывается вса-  [c.118]

Из условия работы видим, что цикл станка должен состоять из шести рабочих тактов, соответствующих прямому н обратному ходу каждого из трех ИМ. Начинается цикл прямым ходом ИМ2 в 1-м такте. Затем ИМ2 останавливается, а ИМЗ совершает прямой ход. В 3-м такте ИМЗ стоит, а ИМ2 делает обратный ход. В 4-м такте ИМЗ совершает обратный ход, возвращая рейку 4 назад. После этого в 5-м такте включаются ИМ1 и двигатель М, силовая головка / с вращающимся инструментом 8 подается на деталь J. В б-м такте механизм ИМ1 совершает обратный ход, возвращая головку 7 с инструментом в исходное положение.  [c.193]

Промежуточное звено 3 сложной реакции наиболее продолжительно по времени. В четырехтактном двигателе процесс расширения длится от 40 до 5 мкс. В определенный момент такта расширения происходит прекращение процесса окисления СО на промежуточной стадии, при этом даже в случае избытка кислорода в продуктах сгорания будет содержаться окись углерода в концентрациях, измеряемых несколькими десятыми долями процента по объему. В ОГ карбюраторного двигателя возможны концентрации СО до 10% по объему, ому способствует недостаток кислорода при переобогащении топливовоздушной смеси. Максимальные концентрации СО в камере сгорания дизеля могут достигать нескольких процентов но объему, но в ОГ их не более 0,2%. Это объясняется интенсивным догоранием СО в такте расширения и выпуска при общем избытке воздуха (кислорода),  [c.10]

За исключением такта впуска давление в картере бензинового двигателя значительно. меньше, чем в цилиндрах, поэтому часть свежего заряда и ОЕ прорываются через неплотности цилиндропоршневой группы из камеры сгорания в картер. Здесь они смешиваются с парами масла и топлива, смываемого со стенок цилиндра холодного двигателя. Картерные газы разжижают масло, способствуют конденсации воды, старению и загрязнению масла, повышают  [c.12]

Рециркуляция применяется как в бензиновых двигателях, так и дизелях. Перепуск ОГ происходит из-за разности давлений в системе выпуска и впуска, регулирования степени рециркуляции — с помощью заслонок и клапанов. На полных нагрузках рециркуляцию применять нецелесообразно, так как значительно возрастают выбросы углеводородов, сажи, расход топлива (до 20%). Более эффективна межцилиндровая рециркуляция отработавших газов, когда ОГ переходят из цилиндра, в котором заканчивается такт выпуска, в цилиндр с тактом впуска. Каналы рециркуляции открываются поршнями в их положении у н.м.т. Высокая скорость перетекания газов способствует также интенсивному завихрению заряда в цилиндрах.  [c.45]


Рассмотренный рабочий процесс совершается за четыре хода поршня (такта) или за два оборота вала. Такие двигатели называют четырехтактными.  [c.262]

Рабочим циклом называется совокупность характерных процессов, происходящих в двигателе в определенной последовательности во время его работы. Для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания рабочий цикл состоит из четырех тактов (впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход, выпуск).  [c.56]

Фазовые углы назначают на основе анализа рабочих циклов машины. Например, в ДВС интервалы тактов принимают по положению поршня в предельных положениях в верхней и нижней мертвых точках (в. м. т. и и. м. т.), т. е. угол поворота коленчатого вала за время одного такта равен 180°. Моменты открытия и закрытия клапанов в ДВС называют фазами газораспределения. Они обеспечиваются кулачками на распределительном валу. Впускной клапан должен открываться до прихода поршня в в. м. т., т. е. с опережением на некоторый угол и, а закрываться с некоторым запаздыванием на угол 6 (рис. 18.5, Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т., т. е. с опережением на угол у, а закрывается с запаздыванием на угол р. Конкретные величины углов опережения и запаздывания зависят от марки двигателя. Например, для ВАЗ-2106 (1=12° 6 = 40° у = 42° р=10° для ЗИЛ-130 а = 31° 6 = 83° у = 67° р = 47°.  [c.486]

Линия 01 этой диаграммы изображает такт всасывания горючей смеси. Линия /2 —такт ее сжатия, которое вследствие его быстротьь можно с хорошей точностью считать адиабатическим. В точке 2 смесь поджигается, и линия 23 изображает почти изохорический процесс нарастания давления, связанный с резким повышением температуры рабочих газов. Рабочий такт двигателя изображается линией 34, которая опять очень близка к адиабате. В конце рабочего такта открывается выхлопной клапан, и линия 41 изображает связанный с этим процесс почти изохорического падения давления до атмосферной величины. Поскольку температура рабочих газов в точке 4 все eijie вьппе окружающей, этот процесс сопровождается  [c.114]

Получился очень компактный и простой агрегат. При расширении газов сгоревшего топлива поршни толкают магнитные сердечники внутрь соленоидов (рабочийтакт). Но какая же сила заставляет выталкивать эти сердечники обратно из соленоидов при последующем (холостом) такте двигателя Это сила сжатого воздуха в воздушных буферах, установленных между рабочими цилиндрами и электрическими генераторами.  [c.130]

Ппуск — минимально допустимое пусковое число оборотов двигателя, мин а — число тактов двигателя  [c.410]

Работа тангенциальных сил затрачивается на преодоление сопротивления и изменение частоты вращения коленчатого вала. В период рабочего хода энергия подводится к системе, совершается полезная работа и увеличивается частота вращения коленчатого вала. В этот период избыточная энергия акуммулируется всеми вращающимися массами, главным образом маховиком и потребителем энергии, и возвращается в систему, когда ее не хватает при совершении других тактов двигателя. Чем больше момент инерции маховика и больше число цилиндров, тем равномернее вращение вала двигателя.  [c.69]

Направлени-я магнитных потоков, создаваемых этими шестью фазами в пределах 360°, представлены на рис. 3.8, в, где векторы 1,2,3 указывают направления магнитных потоков, создаваемых тремя фазами первой секции, а векторы 2, 3 — направления магнитных потоков, создаваемых тремя фазами второй секции. При подаче тока в первую фазу первой секции зубцы ротора устанавливаются точно напротив зубцов первого и четвертого полюсов, на которых находится обмотка первой фазы. При подаче тока во вторую фазу первой секции ротор повернется на 1/3 шага зубцов, т. е. на 6° так, что его зубцы окажутся напротив зубцов полюсов 2 5 (рис. 3.8, б). Если подать ток в третью фазу, то ротор повернется еще на 6°. Если подавать ток по очереди в обмотки второй секции, то ротор также будет поворачиваться на 6°, но со сдвигом на 3° относительно первой секции. Если ток подать сразу в первую фазу первой секции и в третью фазу второй секции, то ротор повернется на 1,5°, т. е. зубцы встанут между зубцами первой и второй секций. Таким образом, чередуя подачу тока то в одну фазу, то в две, получим непрерывное вращение шагового двигателя скачками по 1,5°. За 12 тактов двигатель повернется на 360/20 = 18°, т. е. один оборот он сделает за 240 тактов. Соответствующее чередование тока в обмотках шагового двигателя обеспечивается специальными кодовыми преобразователями, основными элементами которых являются счетчики импульсов со схемами обратных связей и мощные усилители, обеспечивающие ток в обмотках. При напряжении 48 В шаговый двигатель обеспечивает частоту вращения до 4000 мин- , что соответствует 16 ООО Гц.  [c.74]

Число зубцов у щестерен 22, 37, 24 и 23 подобрано так, что кулачковый валик вращается вдвое медленнее коленчатого вала. Такое соотношение чисел оборотов кулачкового валика и коленчатого вала необходимо потому, что в четырехтактном двигателе (о тактах двигателя см. ниже) каждый такт повторяется через два оборота. Таким образом, кулачки распределительного валика открывают каждый клапан один раз за два оборота коленчатого вала. .  [c.36]

На рис. 4 показана осциллограмма сигнала цилиндрического, Р2Т-датчика при частоте вращения двигателя 1200 об/мин, степени сжатия 6, полном сопротивлении нагрузки i b=110 МОм и и l=90 пФ для трех тактов двигателя. Показана также осциллограмма выходного сигнала лабораторного кварцевого пьезоэлектрического преобразователя давления Кистлера. Фактическая максимальная амплитуда напряжения равна 7 В при расчетной величине 20,9 В (3).  [c.24]

На рис. 5 представлена осциллограмма напряжения датчика для двух тактов двигателя при частоте вращения 1000 об/мин и степени сжатия 7. Детонация двигателя была отчетливо слышна. Заметим, что ширина полосы частот PZT-датчика вполне достаточна, чтобы детектировать частоту детопации. Электронный повторитель напряжения для PZT-датчика входит в режим насыщения при напряжении +10 В.  [c.24]


По числу тактов двигатели или дизели могут быть четырехтактные, у которых рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршщя ИЛ1И два оборота коленчатого вала двухтактные — рабочий цикл осуществляется за два хода поршня или один оборот коленчатого вала.  [c.9]

Различают два типа поршневых ДВС — тырехтактные и д в ухт .а.к. цй е. У четырехтактного двигателя, индикаторная диаграмма которого изображена на рис. 21.2, а, отдельным процессам соответствуют 0-1 — всасывание топливной смеси (1-й такт) 1-2 — сжатие смеси (2-й такт) 2-5 — сгорание + 3- — расширение продуктов сгорания + 4-5 — выхлоп (3-й такт) 5-  [c.178]

Д в и г а т е ли со смешанным с гУр а нием топлива (б е с к о м-прессорные дизели). В цилиндре этого двигателя тоже сжимается чистый воздух, а жидкое топливо, сжатое насосом до давлений около 30— 40 МПа, подается в форсунку, через которую оно в мелкораспыленном виде разбрызгивается в цилиндр в конце такта сжатия.  [c.179]

Шестизвенный V-образиый рычажный крнвошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания автобуса преобразует возвратно-поступательное движение ползунов (поршней) 3 и 5 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.3, й). Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. В начале такта расширения (рис. 6.3, в) взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в н.м.т. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны и продувочные окна п продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему. Продувка цилиндров начинается после поворота кривошипа от н.м.т на 60 (рис. 6.3, г). После продувки цилшщра начинается второй такт — сжатие воздуха, который заканчивается взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6.3, в).  [c.205]

Цикл движения поршня включает такты расширения (рис. 6.4, в), когда взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в п.м.т (в конце такта открываются выпускные клапаны и продувочные окна цилиндра и продукты горения удаляются в выпускную систему), и такт сжатия, заканчивающийся взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6,4, в). На кривошнп-пом валу закреплен кулачок плунжерного насоса, при помощи которого осуществляется смазывание всех подвижных соединений двигателя (рис. 6.4, д). Циклограмма машины показана на рис. 6.4, г.  [c.208]

Основным механизмом двигателя внутреннего сгорания является кривошип-но-нолзуниый механизм 1-2-3, который преобразует возвратно-поступательное движение ползуна (поршня) 3 во вращательное движение кривошипа I. Передача движения от ползуна к кривошипу осуществляется через шатун 2 (рис. 6.5, а). Цикл движения поршней включает такты раси1иреиия, выпуска, впуска и сжатия. Взорвавшаяся в камере сгорания рабочая смесь перемещает поршень из  [c.210]

На рис. 271 в качестве примера показана циклограмма работы автоматической линии для обработки головок цилиндра тракторного двигателя, состоящей из 14 станков. Как видно из циклограммы, лимитирующей является операция на вертикально-фрезерном станке модели А253 такт работы линии равен 3,5 мин.  [c.459]


Объяснение хода двигателя и диаметра цилиндра

Еще во времена V-10 в Формуле-1 нередко можно было увидеть обороты двигателя почти до 20 000 об/мин — число, которое вы никогда не увидите на дорожном автомобиле. Это стало возможным только благодаря чрезвычайно короткому ходу двигателя и широкому диаметру цилиндра. Джейсон Фенске из Engineering Explained выпустил видео, в котором рассказывается, как точное изменение размеров двигателя может развивать большую мощность, даже если его общий рабочий объем остается прежним.

Диаметр цилиндра двигателя — это диаметр каждого цилиндра, а ход поршня — это расстояние внутри цилиндра, которое проходит поршень.По сути, максимальная мощность двигателя зависит от того, сколько оборотов он может развивать. Чем больше оборотов в минуту, тем больше рабочих ходов, тем больше мощности он производит в целом. Поэтому вполне логично, что самые мощные двигатели также имеют самые высокие обороты. Поскольку поршню с коротким ходом не нужно перемещаться так далеко за каждый цикл, он может преодолеть большее расстояние за то же время по сравнению с двигателем с более длинным ходом и меньшим диаметром цилиндра. Это означает больше оборотов. Точно так же большее отверстие означает большие клапаны, что означает, что он может всасывать и выталкивать больше воздуха в каждом цикле.А больше воздуха означает больше мощности.

Это работает и в обратном направлении. Допустим, ваша цель — эффективность, а не мощность. Таким образом, лучшим двигателем будет двигатель с малым диаметром цилиндра и длинным ходом поршня. Почему? Ну, это немного сложнее, чем уравнение мощности, но оно включает площадь поверхности. По сути, чем больше площадь поверхности цилиндра во время его сгорания, тем меньше энергии теряется в виде тепла, что приводит к более эффективному циклу.

Это всего лишь простые объяснения.Если вы хотите узнать все, что нужно знать о отверстии и ходе, посмотрите видео Fenske выше.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Длина хода двигателя

Ход двигателя — это расстояние, которое поршень проходит внутри цилиндра.Длина хода определяется коленчатым валом. Он может быть указан как в дюймах, так и в миллиметрах.

Как измеряется?

Лучший способ найти длину хода:

  1. Определите коленчатый вал.
    1. Марка, модель, номер детали и/или другая информация будет выбита или выгравирована на кривошипе.
  2. Ознакомьтесь с техническими характеристиками в Интернете.
    — ИЛИ —
  3. Обратитесь к производителю.

Другим вариантом является проверка коленчатого вала в механическом цехе.

Наконец, длину хода можно измерить с помощью набора циферблатных штангенциркулей и декового моста. Этот метод даст вам представление об инсульте. Но он не так точен, как другие методы.

  1. Установите циферблатный суппорт (губками вверх) на перемычку.
  2. Когда поршень находится в ВМТ, установите перемычку над цилиндром.
  3. Суппорты с нулевой шкалой на поршневой платформе.
  4. Проверните коленчатый вал, пока поршень не окажется в НМТ.
  5. Откройте циферблатные суппорты, пока глубинный стержень не коснется зазора поршня.

**Измерение на циферблате является ходом.**

Как это влияет на производительность?

Длина хода влияет на эффективность использования топлива и выходную мощность двигателя. Длина хода также является важным параметром, используемым для расчета рабочего объема двигателя.

Более длинный ход Короткий ход
Увеличивает рабочий объем Уменьшает водоизмещение
Увеличивает крутящий момент и мощность Пиковая мощность при более высоких оборотах
Потребляет больше топлива Потребляет меньше топлива
Уменьшение оборотов до максимальных оборотов Быстрее набирает обороты до максимальных оборотов
Работает в более низком диапазоне оборотов

Идентификатор ответа 5001 | Опубликовано 25.05.2018 11:14 | Обновлено 12.11.2019 14:46

Тактный двигатель — обзор

Масла для двухтактных двигателей

Двухтактные двигатели в основном используются в небольших мотоциклах и лодках (подвесные двигатели), в частности, когда желательны высокая удельная мощность, малый вес и низкая цена, например, мопеды, скутеры, тележки, снегоочистители, водные мотоциклы, цепные пилы и бензиновое садовое оборудование, такое как кусторезы, воздуходувки и почвообрабатывающие станки.Почти все двухтактные двигатели используют TLL. Часто эти двигатели не подвергаются такому широкому диапазону рабочих температур, как в транспортных средствах, поэтому эти масла могут быть маслами с одной вязкостью. В небольших двухтактных двигателях масло предварительно смешивают с бензином, часто в богатом соотношении бензин:масло (обычно 40:1), и сжигают при использовании вместе с бензином. Более крупные двухтактные двигатели, используемые в лодках и мотоциклах, будут иметь более экономичную систему впрыска масла, а не масло, предварительно смешанное с бензином. В большинстве простых двухтактников двигатель дышит через классические карбюраторы.В отличие от четырехтактных двигателей, свежая топливно-воздушная смесь в классическом двухтактном двигателе очищает цилиндр после сгорания. Это приводит к тому, что около 30% свежей смеси выбрасывается в виде несгоревшего масляного тумана. Наряду с частичным сгоранием масла двухтактные двигатели генерируют высокие выбросы и вызывают сильное загрязнение запахом, дымом и шумом.

Составы масел для двухтактных двигателей состоят на 85–90 % из базовых масел, примерно на 1–5 % из растворителя, а остальная часть состоит из присадок. В то время как масла для четырехтактных двигателей в основном производятся на основе полиолефинов и гидрокрекингового масла, в двухтактных двигателях используются все распространенные базовые масла.Смазочные материалы для двухтактных бензиновых двигателей обычно состоят из минерального масла или синтетической базовой жидкости, присадок и растворителя (обычно относительно низкокипящего нефтяного дистиллята) для улучшения смешиваемости бензина и смазочных материалов. Смазочные материалы более высокого качества для двухтактных двигателей часто содержат различные синтетические эфиры или полиизобутилен, и это особенно касается биоразлагаемых масел, которые были специально разработаны для морских подвесных двигателей. Использование биоразлагаемых синтетических смазочных материалов на основе сложных эфиров сочетает в себе высочайшие технические характеристики с улучшенной совместимостью с окружающей средой.Малодымные масла для двухтактных двигателей содержат значительное количество (от 10 до 50%) полибутенов. Присадки к двухтактным маслам (присадки DD и AW, антиоксиданты, ингибиторы ржавчины и коррозии, пеногасители, присадки для улучшения текучести) подобраны в соответствии с требованиями двигателя. Двухтактные масла для подвесных двигателей требуют беззольных присадок.

После обнаружения углеводородных соединений в отложениях Боденского озера в 1980-х годах двухтактные подвесные моторы в приграничных странах (Швейцария, Германия и Австрия) должны были использовать биоразлагаемые масла.В первую очередь использовались растительные масла на основе РСО. Швейцарское правительство ввело запрет на использование двухтактных двигателей мощностью более 10 л.с. на Боденском озере.

Современные двухтактные двигатели требуют высококачественных масел для надежной работы и длительного срока службы. Основные критерии качества масел для двухтактных двигателей приведены в таблице 12.9. ISO классифицирует масла для двухтактных двигателей по трем категориям: ISO-L-EGB, -EGC и -EGD, используя смазывающую способность, дымность, отложения в выхлопных газах, моющее действие и чистоту поршней в качестве критериев проверки.Категории характеристик двухтактных масел для подвесных двигателей были в первую очередь разработаны Американской национальной ассоциацией производителей морских судов (NMMA) и изложены в «сертификации NMMA для смазочных материалов для двухтактных бензиновых двигателей» NMMA TCW-3. Из-за своей базовой конструкции небольшие бензиновые двигатели демонстрируют высокие выбросы углеводородов, намного превышающие выбросы четырехтактных двигателей. Общественность все больше беспокоит эти сравнительно высокие уровни выбросов, поскольку углеводороды плохо поддаются биологическому разложению.Растущее влияние экологического законодательства также влияет на масла для двухтактных двигателей, особенно масла для подвесных двигателей. Экологически оптимизированные масла часто имеют различающиеся в зависимости от региона классификации, которые соответствуют местному экологическому законодательству (см. стандарты ЕС, Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и правила Канады). Следовательно, их биоразлагаемость зависит от различных минимальных требований. На международном уровне Международный совет ассоциаций морской индустрии (ICOMIA) установил согласованные требования.В 1997 г. был принят стандарт ICOMIA 27–97 для экологически чистых масел для подвесных двигателей [63]. Эти масла основаны на полностью синтетических компонентах с базовыми маслами, которые обеспечивают очень низкую токсичность для водорослей, дафний и рыб и быструю биоразлагаемость. Благодаря использованию сложных эфиров соответствующего высокого качества эти продукты являются лучшими маслами для двухтактных двигателей и даже могут использоваться для смазки цепных пил. Использование смазочных материалов на основе сложных эфиров сочетает в себе высочайшие технические характеристики с улучшенной совместимостью с окружающей средой.

Таблица 12.9. Критерии качества двухтактных моторных масел

1 •

Смазка смазки и антиупотребление

Очистка функции (моющие средства / диспергаторные свойства)

Убежание Изложений в выхлопной системе

Низкий дым

4000122

Чистота зажигания.

Хорошее смешиваемость топлива даже при низких температурах

Защита от коррозии

Хорошая текучесть

После арт.[54].

Директивы ЕС 97/68/EC [64] и 2002/88/EC [65] регулируют экологические требования и требования к рабочим характеристикам двигателей малой внедорожной подвижной техники, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, таких как двухтактные двигатели и транспортные средства для отдыха, включая снегоходы. и картинги [66]. С 7 января 2003 г. Агентство по охране окружающей среды ограничило выбросы внедорожных двигателей с искровым зажиганием, таких как те, которые используются в вилочных погрузчиках и наземном оборудовании аэропортов, а также двигатели для отдыха (морские и наземные) [67,68].

Долгое время считалось, что смазочные материалы для двухтактных двигателей на минеральной основе являются ярким примером продукта, нуждающегося в замене, особенно в судостроении. Согласно NMMA, новые правила EPA со строгими стандартами выбросов для двухтактных двигателей [69] не могут соответствовать этим двигателям и означают конец этого традиционного типа карбюраторных двигателей.

Базовые компоненты на основе разветвленных синтетических эфиров полиолов могут использоваться в составе биоразлагаемых масел для двухтактных двигателей вместе с выбранными присадками к смазочным материалам [6].Некоторые другие типы сложных эфиров также используются в качестве базовых масел для смазочных материалов для двухтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением. В патенте США № 5912214, выданном Henkel Corp., описаны эфирные базовые компоненты для бездымных и не содержащих растворителей двухтактных бензиновых смазочных композиций с превосходной смешиваемостью с бензином и индексом дымности не менее 75 (тест JASO M 342–92) [70]. Базовые эфирные масла состоят из смеси сложных эфиров или сложных эфиров (таких как линейные олигоэфиры и сложные эфиры полиолов). Примерами являются тристеарат ТМП и сложные полиэфиры, состоящие из глицерина-адипиновой кислоты-нонановой кислоты/октанола (молярное соотношение 1/2/1/2).Некоторые из этих базовых масел также являются биоразлагаемыми, как определено в стандартном методе испытаний Координационного Европейского Совета CEC L-33-A-93 (Биоразлагаемость масел для двухтактных подвесных бензиновых двигателей в воде).

Масло для двухтактных двигателей на основе растительного масла продается компанией Agro Management Group, Inc. (Колорадо-Спрингс, Колорадо). Компания Green Earth Technologies, Inc. (GET; Стэмфорд, Коннектикут) разработала полностью биоразлагаемое (зеленое) моторное масло G-Oil™ 2-Cycle Oil на основе животного жира с превосходными характеристиками по четырем характеристикам масла: VI , сульфатная зола, температура вспышки и РР (таблица 12.10) [59]. Содержание золы особенно низкое, что обеспечивает низкое содержание твердых частиц в выхлопных газах. Только ограниченное количество коммерчески доступных присадок необходимо, чтобы масло G-Oil™ для 2-тактных двигателей соответствовало рейтингу API TC или превышало его.

Таблица 12.10. Сравнение моторных масел

VI
Motor Oil квалификационные параметры
VI Ash A Point Flash (° C) PP (° C)
G-масло ™ Масло для 2-тактных двигателей 147 < 1 128 − 42
Gulf Pride 130 < 10 63 — 39 — 39 — 39
Mobile One
154 154 150 110 — 42
9002

Кокосовое масло, которое обильно доступно в южных государствах Индии, широко используется как смазку для двухтактных двигателей (масло 2 T) авторикшами, но это приводит к повышенному износу двигателя.Трибологические свойства кокосового масла были оценены с использованием четырехшарикового тестера и испытательного стенда для проверки износа двухтактных двигателей [71]. Добавление присадки AW/EP приводит к значительному снижению износа при использовании кокосового масла в качестве 2 T масла.

В прошлом масло жожоба считалось (дорогим) смазочным материалом для двухтактных двигателей, но, вероятно, без учета коммерческого применения [72]. Композиции масла жожоба с коммерческими смазочными материалами продемонстрировали хорошую смешиваемость с бензином, сравнимую склонность к истиранию и образованию отложений, а также улучшенные характеристики износа.

В смешанной смазке на основе метилового эфира пальмового масла (PME) в двухтактном двигателе PME действует как присадка к смазочному маслу [73,74]. Смазочное масло на минеральной основе демонстрирует лучшие характеристики с точки зрения трения по сравнению со смазочным маслом на основе пальмового масла, но последнее лучше с точки зрения характеристик износа [75].

Последние достижения в технологии двухтактных двигателей позволили значительно сократить выбросы и повысить эффективность использования топлива. Морская промышленность разработала новый двигатель с впрыском топлива под высоким давлением с впрыском непосредственно в цилиндр сгорания, который более эффективен, требует меньше смазки и может соответствовать новым стандартам выбросов EPA.Ожидается, что эти двигатели E-TEC заменят все двухтактные двигатели существующей конструкции с 2010 года. Следовательно, потребность в использовании заменителей (биоразлагаемых) смазочных материалов в этом сегменте рынка значительно снизилась.

Диаметр цилиндра или ход поршня: что дает больше мощности?

Если вы не водите Mazda с роторным двигателем, характеристики вашего бензинового или дизельного двигателя в значительной степени определяются его отверстием (шириной или диаметром цилиндров) и ходом поршня (расстоянием, которое проходит поршень внутри цилиндра).

Но если вы хотите увеличить мощность, что лучше увеличить диаметр цилиндра или ход поршня? Джейсон Фенске из Engineering Explained рассказывает об этом в прилагаемом видео.

Короткий ответ заключается в том, что большее отверстие, как правило, лучший способ получить большую мощность. Это создает больше места, позволяя увеличить отверстия клапанов, что, в свою очередь, может подавать больше топлива и воздуха в цилиндр. Это не работает на низких оборотах, но работает на высоких оборотах. Это хорошо сочетается с другим фактором. Больший диаметр цилиндра с более коротким ходом также позволяет двигателю развивать более высокие обороты, что создает большую мощность.

И наоборот, длинный ход, как правило, лучше с точки зрения топливной экономичности, поскольку он уменьшает площадь поверхности во время сгорания. Чем меньше площадь поверхности, тем меньше места для выхода тепла, что обеспечивает превращение большей части энергии сгорания в полезную работу по проталкиванию поршня.

В длинноходовом двигателе малого диаметра также требуется, чтобы пламя перемещалось на меньшее расстояние во время сгорания, а это означает, что продолжительность горения короче. Это позволяет сгоранию выполнять еще больше работы и делает двигатель более эффективным.

Однако это всего лишь обобщения. Двигатели большого диаметра могут быть эффективными, а двигатели с длинным ходом – мощными. Но, не обращая внимания на какие-либо другие переменные, существует корреляция между размером отверстия и мощностью, а также между длиной хода и эффективностью.

Диаметр цилиндра и ход поршня — не единственные факторы, влияющие на конструкцию двигателя, и поэтому это не жесткие правила. Масса вращающихся частей и использование турбонаддува или наддува могут повлиять на выходную мощность и эффективность.

Если говорить о двигателе отдельно, то это лишь часть картины. Производительность двигателя в конечном итоге определяется автомобилем, в котором он используется. Выбор трансмиссии, а также вес и аэродинамика автомобиля также влияют на эффективность. В то же время мощный двигатель не имеет смысла, если эту мощность нельзя использовать на асфальте.

Чтобы узнать больше, посмотрите видео выше. Как и все видео EE, вы, безусловно, расширите свои знания в области автомобильной техники.

Шеститактный двигатель • Чертовски интересно

© Все права защищены.Пожалуйста, не распространяйте без письменного разрешения Damn Interest.

Эта статья помечена как «выведенная из эксплуатации». Информация здесь может быть устаревшей, неполной и/или неверной.

Под капотом почти всех современных автомобилей находится четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Хотя за прошедшие годы эффективность конструкции была значительно улучшена, основная концепция сегодня такая же, как и в первом практическом четырехтактном двигателе, построенном в 1870-х годах.Во время каждого цикла в типичном автомобильном двигателе каждый поршень дважды перемещается вверх и вниз в камере, что приводит к четырем общим тактам… один из которых является рабочим тактом, который обеспечивает крутящий момент для движения автомобиля. Но вскоре автомобильная промышленность может совершить революцию благодаря новой конструкции шеститактного двигателя, в которой добавлен второй рабочий такт, что приведет к гораздо более эффективной и менее загрязняющей окружающую среду альтернативе.

В традиционном цикле ДВС: 1) топливно-воздушные клапаны открываются, когда поршень движется вниз, втягивая воздух и топливо в камеру; 2) клапаны закрываются, когда поршень движется обратно вверх, создавая давление в воздушно-топливной смеси; 3) затем смесь воспламеняется, вызывая небольшой взрыв, который отбрасывает поршень вниз, что приводит к вращению кривошипа и создает крутящий момент; и, наконец, 4) выпускные клапаны открываются, когда поршень снова движется вверх, выталкивая побочные продукты взрыва топлива из камеры.При этом поршень возвращается в исходное положение, готовый к следующему циклу. Этот процесс повторяется тысячи раз в минуту.

Умная новая конструкция шеститактного двигателя была разработана 75-летним механиком и мастером Брюсом Кроуэром, ветераном гоночной индустрии и владельцем компании, производящей высокопроизводительные распредвалы и другие детали двигателя. Он давно пытался найти способ использовать отработанную тепловую энергию двигателей внутреннего сгорания, и однажды в 2004 году он проснулся с идеей, которую сразу же приступил к разработке и обработке.Он модифицировал одноцилиндровый двигатель на своем верстаке, чтобы использовать новую конструкцию, и после изготовления деталей и сборки силовой установки он залил немного бензина и дернул за шнур стартера. Его прототип сработал.

Его дополнение к дизайну ДВС в принципе простое, но гениальное. После того, как выхлоп выходит из камеры, вместо того, чтобы впрыскивать в камеру больше топлива и воздуха, его конструкция впрыскивает обычную воду. Внутри чрезвычайно горячей камеры вода немедленно превращается в пар⁠, увеличиваясь в 1600 раз по сравнению с ее объемом⁠, что заставляет поршень опускаться на второй рабочий ход.Еще один выхлопной цикл выталкивает пар из камеры, а затем снова начинается шеститактный цикл.

Этот цикл впрыска воды не только обеспечивает мощность, но и охлаждает двигатель изнутри, что делает устаревшими тяжелый радиатор двигателя, охлаждающую жидкость и вентиляторы. Несмотря на отсутствие обычной системы жидкостного охлаждения, его стендовый двигатель теплый на ощупь только во время работы.

Из статьи Autoweek:

Кроуэр предлагает нам представить легковой или грузовой автомобиль (он также говорит об обтекаемом автомобиле Bonneville) без радиатора и связанных с ним воздуховодов, вентилятора, водопровода, веса охлаждающей жидкости и т. д.«Особенно 18-колесный, у них есть этот массивный радиатор, который весит 800, 1000 фунтов. Не обязательно», — утверждает он. «В этих больших грузовиках они рассматривают полезную нагрузку как свой хлеб с маслом. Если вы сбросите с грузовика 1000 фунтов или больше…»

Компенсацией этого, конечно же, будет необходимость возить большое количество воды, а вода тяжелее бензина или дизельного топлива. По предварительным оценкам, двигатель, работающий по циклу Кроуэра, будет потреблять примерно столько же галлонов воды, сколько топлива.

И Кроуэр считает, что вода должна быть дистиллированной, чтобы предотвратить образование отложений внутри системы, поэтому необходимо создать инфраструктуру снабжения.(В своих испытаниях он использует дождевую воду.) Еще одной проблемой будет удержание воды от замерзания.

Брюс Кроуэр владеет патентом на новую конструкцию⁠, которую он все еще разрабатывает и настраивает⁠, но, по его оценкам, в конечном итоге его шеститактный двигатель может снизить расход топлива типичного двигателя на целых сорок процентов.

Автомобильная компания ТВС

Мы любим или ненавидим конкретную машину в зависимости от ее характера. Итак, двигатель, среди множества других вещей, вероятно, является наиболее определяющим компонентом, определяющим этого так называемого персонажа.Является ли двигатель резвым, высокооборотистым агрегатом или ленивой глыбой с кучей крутящего момента на низких оборотах, во многом зависит от архитектуры двигателя. В то время как сочетание цилиндров в различных конфигурациях, таких как рядный, V-образный или горизонтально-оппозитный, создает отличительный характер в каждом случае, диаметр цилиндра и ход самого цилиндра являются очень важным аспектом в определении свойств двигателя. Здесь, в этой статье, мы поговорим о длинноходных двигателях и короткоходных двигателях , а также о том, как эти две конфигурации влияют на их расположение.

Что такое диаметр цилиндра и ход поршня?

Прежде чем мы углубимся в детали длинноходных и короткоходных двигателей, нам сначала нужно правильно понять концепцию диаметра цилиндра и хода поршня. Цилиндр двигателя подобен хорошо обработанному круглому отверстию, вырезанному из металлического блока, что определяет его объем, кубатуру или рабочий объем. Здесь отверстие — это диаметр круглого отверстия на его конце. Ход, с другой стороны, является глубиной отверстия. Посмотрите на следующее изображение, чтобы понять, как выглядит типичный цилиндр.Мы четко обозначили его отверстие и ход для лучшего понимания.

Отношение диаметра к ходу

Как вы понимаете, вырезать цилиндр внутри металлического блока можно разными способами. Для любой заданной кубатуры можно сделать круглое отверстие слишком большим, с меньшей глубиной или наоборот. Сейчас двигатель с первой конфигурацией цилиндров называют короткоходным, а вторую — длинноходным. Если сделать цилиндр с точно такими же размерами диаметра и хода, получившийся двигатель называется «квадратным» цилиндром.Вот почему двигатель с коротким ходом также называют двигателем с квадратным ходом, а двигатель с длинным ходом называется двигателем с квадратным ходом.

Свойства двигателя с квадратным или коротким ходом

Для любой заданной кубатуры двигатель с квадратным сечением должен двигаться меньше, поскольку у него более широкий диаметр цилиндра. Эти двигатели также имеют меньшее инерционное напряжение, что позволяет им оснащаться более быстрыми фазами газораспределения. Это дает короткоходному двигателю возможность развивать более высокие обороты, чем его длинноходные аналоги.Благодаря большему диаметру цилиндра в этих двигателях также есть место для установки более качественных впускных и выпускных клапанов на головке. Как вы понимаете, с высокооборотистым двигателем с большими клапанами легче создать относительно большую мощность при постоянном смещении.

Короткоходный или сверхквадратичный двигатель обычно обеспечивает пиковую мощность относительно выше в диапазоне оборотов. Это отличное свойство для высокооборотистых легких спортивных мотоциклов, которые предназначены для сильного ускорения и используются предпочтительно для восторженной езды по улицам или трекам.Хотя максимальная мощность таких двигателей выше, чем у их длинноходных аналогов, они не производят такого большого крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов, что влияет на их управляемость при низких оборотах двигателя, ну, условно говоря.

Свойства двигателя с квадратным или длинным ходом поршня

Поскольку длинноходный двигатель имеет меньший диаметр цилиндра, а поршень должен перемещаться дольше для любого данного рабочего объема, по своей природе инерционное напряжение в этом типе двигателей относительно выше. Начнем с того, что эти двигатели не могут вращаться так же высоко, как их более квадратные аналоги, поэтому фазы газораспределения для этого типа двигателей относительно медленные.Кроме того, поскольку отверстие не очень широкое, относительно меньше места для больших клапанов, что, опять же, означает некоторое ограничение на подачу горючего заряда. Все это, наряду с относительно тяжелой механикой, приводит к тому, что длинноходные двигатели производят меньшую мощность, чем короткоходные двигатели аналогичного рабочего объема.

Несмотря на то, что мощность типичного длинноходного двигателя относительно меньше, у него есть свои преимущества. Эти двигатели производят гораздо более здоровый крутящий момент в нижнем диапазоне диапазона оборотов, что очень хорошо подходит для крутых, ленивых оборотистых машин.Большие, тяжелые мотоциклы, длинноногие туреры и круизеры, мотоциклы, которые нуждаются в грузоподъемности и имеют легкое, расслабленное поведение, являются идеальными продуктами для установки этих двигателей.

Хотите поделиться своими мыслями о длинноходных двигателях VS с коротким ходом? Мнение. Есть вопрос? Стреляй! Мы будем внимательно слушать и будем очень рады ответить.

Более мощный двоюродный брат четырехтактного двигателя

Мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания просуществовал около 140 лет с той же фундаментальной конструкцией.

Однако, если мы присмотримся повнимательнее, то обнаружим довольно разные способы достижения одной и той же цели, т.е. вращать коленчатый вал со взрывами, вызванными детонацией топлива.

Обращаясь к электромобилям, мы увидели вершину технологии двигателей с ДВС, самую дальнюю, которую мы продвинулись за эти почти полтора века.

Технология регулируемых клапанов, непосредственный впрыск топлива, деактивация цилиндров, катализаторы, гибридная помощь, турбонаддув и наддув, а также многое другое.

Мы пробовали прямолинейные, V-образные, W-образные и даже X-образные двигатели.

Помимо дизеля, который является другим зверем, существовал отдельный тип бензинового двигателя, в котором использовались принципы, очень похожие на бензиновый двигатель под капотом Toyota Camry, но у него были свои плюсы и минусы.

Мы также получили от него несколько хардкорных мотоциклетных двигателей — он называется двухтактным двигателем.

Основные принципы двигателя, чтобы зажечь ваше воображение

через Dirtbikelover

Помимо милого названия, 2-тактный двигатель похож на упрощенный 4-тактный двигатель.

4-тактный двигатель скорее всего будет в вашем автомобиле (если вы все еще пользуетесь бензином) и стоит в 99% всех бензиновых автомобилей периода.

Вкратце, работа двигателя внутреннего сгорания состоит в том, чтобы перемещать внутри себя поршни вверх и вниз, которые вращают коленчатый вал, соединенный через маховик, сцепление и коробку передач с колесами.

Затем, чтобы привести эти поршни в движение, мы должны «создать» энергию — лучший способ, который мы нашли, это сжигать ископаемое топливо — поэтому мы подаем бензин, поджигаем его искрой, и он взрывается, толкая эти поршни и приводя в движение ваши колеса.

Но для этого процесса требуется приток свежего воздуха, а также очистка отработанного воздуха.

Эту функцию выполняют клапаны

. Для каждого такта (движения поршня вверх или вниз) есть функция – всасывание (воздух), сжатие (надавливание для сжатия воздуха и топлива), хлоп (воспламенение смеси, толкающей поршень вниз), затем удар (поршень возвращается вверх и выталкивает отработавший воздух).

Таким образом, весь этот процесс занимает два полных хода поршня или четыре такта.

СВЯЗАННЫЕ:10 вещей, о которых все забыли о двухтактном спортбайке Ronax 500

Двухтактные двигатели проще в эксплуатации, чем четырехтактные

через классику

Четырехтактный двигатель, такой же, как и в вашей Toyota Camry, вырабатывает мощность для каждого второго полного хода поршня.

Преимущество двухтактных двигателей заключается в том, что они создают мощность при каждом движении поршня.

Каждый раз, когда он детонирует и перемещается вверх и вниз, он в то же время всасывает воздух, выдувает воздух и подает топливо без необходимости повторного перемещения для завершения процесса — так что в теории и на практике они может производить мощность с большей готовностью, чем «обычный» двигатель.

Поскольку 2-тактные двигатели легче, проще и имеют меньше движущихся частей, чем 4-тактные двигатели, они обычно используются, например, в бензопилах или газонокосилках, хотя их более высокое отношение мощности к весу и более высокая мощность на единицу мощности плюс более высокий крутящий момент high-end (об/мин) означает, что они были опробованы в автомобилях, хотя и не в последнее время.

2-тактный двигатель Saab использовался в классических автомобилях Saab, таких как Sonnet II, который представлял собой причудливую, но крутую конструкцию для легкого спортивного автомобиля — в нем использовался 3-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 60 л.с. объемом около 750 куб.см.

Он мог разогнаться до 95 миль в час и до 60 миль в час примерно за 12 секунд — неплохо для такого маленького двигателя в конце 60-х.

СВЯЗАННЫЙ: Это самые мощные двухтактные спортбайки, когда-либо созданные

Honda NSR 500 был отличным двухтактным мотоциклом

Двухтактные двигатели

были (и, возможно, до сих пор) очень забавными, когда их устанавливают на мотоциклы.

Гоночный мотоцикл Honda NSR 500 имел только 500-кубовый двигатель, но 300-фунтовая машина выдавала 185 л.с. – неплохая цифра.

Этот байк заслуживает отдельной статьи, но это был отличный пример того, как двухтактная мощность помогла байку одержать 10 побед в чемпионате мира 500 куб.см.

Сейчас самые востребованные двухтактные мотоциклы по-прежнему пользуются спросом на рынке подержанных автомобилей.

Кажется, это не проблема; если бы этот тип двигателя был легче, проще, мощнее и дешевле в производстве, он был бы отличным выбором вместо более тяжелого и сложного 4-тактного двигателя.

Однако благодаря своей конструкции двухтактный двигатель работает на масле и топливе вместе в предварительно смешанном коктейле — в отличие от вашего домашнего автомобиля, который потребляет только чистое топливо, а масло отдельно смазывает двигатель.

Поскольку 2-тактный двигатель также сжигает это масло и выбрасывает его в атмосферу, его выбросы выше или хуже, чем у 4-тактного двигателя.

Сегодняшние политические цели и цели устойчивого развития никогда не сделают крупномасштабное использование двухтактных технологий в автомобилях жизнеспособным, но на самом деле они уже подходили к концу своей полезности к 70-м и 80-м годам, показывая, насколько обречена система для автомобилей.

Двухтактные двигатели хороши, но не для автомобилей

Через: Форд

Они до сих пор широко используются в небольших машинах, сельском хозяйстве, кораблях и других крупных промышленных единицах.

Это не значит, что их нельзя улучшить — такие производители, как Kawasaki, работают над обновлением системы и поиском способов, позволяющих ей соответствовать текущим нормам выбросов.

Немного поработав над конструкцией, лучшие инженеры, несомненно, смогут создать относительно легкие, мощные и простые двигатели для автомобилей с помощью прямого впрыска, наддува и турбонаддува.

Небольшие двигатели, такие как Ford Ecoboost объемом 1 литр, могут развивать мощность около 150 л.с., поэтому мы уже знаем, что нам не обязательно нужен большой груз под капотом, чтобы крутить колеса семейного автомобиля.

Если вы действительно хотите спуститься в кроличью нору, вы можете прочитать о 5-тактных или 6-тактных двигателях, но в любом случае 4-тактный — король автомобилей, если только вы не смотрите на электромобиль; они настоящие наследники престола.

8 лучших двухтактных мотоциклов для бездорожья

Читать Далее

Об авторе

Дэвид О’Каллаган (опубликовано 209 статей)

Родом из Великобритании, родины MG и Aston Martin, Дэйв знаком со спортивными автомобилями.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.