Детонация двигателя: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC

Содержание

Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Что такое детонация и как ее определить

 


Любой автолюбитель может столкнуться с тем, что детонирует двигатель при глушении автомобиля. Но не каждый расценит необычный звук с правильной стороны. Ликвидировав пробелы в вопросе неустойчивых режимов работы мотора, наступит ясность в понятии, допустимо ли это явление или нет.

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия


Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

  • Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
  • Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
  • Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

 


Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

  • Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
  • Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
  • «Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

 


Исправный двигатель может якобы детонировать при глушении при двух условиях:
  1. Подача топлива в цилиндры.
  2. Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем, ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

  • Перегретая поверхность свечи.
  • Выпускной клапан.
  • Нагар.


Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

  • Оплавление свечей.
  • Перегрев поршней.
  • Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

ᐉ Детонация в бензиновом двигателе

Причина детонации

В обычных условиях рабочая смесь топлива с воздухом воспламеняется от свечи зажигания, после чего пламя равномерно распространяется в камере сгорания со средней скоростью около 20 м/с. При неравномерном воспламенении рабочей смеси температура и давление воспламеняющейся смеси резко повышаются, так же, как давление и температура невоспламененной смеси. Если при этом в нескольких местах превышается критическая температура, возникают очаги самовоспламенения, вызывающие неравномерное ударное возгорание остатка рабочей смеси. Неравномерный процесс сгорания образует сильные ударные волны, вызывающие звонкий детонационный звук при достижении поверхности цилиндра.

Способы предотвращения детонации

На практике существуют три вида мероприятий по предотвращению детонации.

  1. Предотвращение детонации при эксплуатации двигателя, когда она возникает во время движения автомобиля и необходимы срочные меры для предотвращения сильных повреждений двигателя.
  2. Предотвращение возможной детонации при разработке двигателя, когда используется комплекс мер для противодействия появлению детонации.
  3. Предотвращение возможной детонации путем разработки топлива с высокой детонационной стойкостью.

1. Предотвращение детонации при эксплуатации двигателя.

Во время движения автомобиля детонация может возникнуть при разгоне или движении с большой скоростью. В обоих случаях двигатель сильно перегружается.

Детонация при разгоне возникает при ускорении транспортного средства с низких оборотов коленчатого вала путем резкого нажатия на педаль «газа». При этом резко увеличивается подача рабочей смеси в цилиндры, избыток смеси не успевает сгорать вовремя и догорание смеси вызывает детонационные процессы. В таком случае помогает переключение на следующую передачу (при наличии механической коробки передач), когда при той же мощности двигателя повышается частота вращения коленчатого вала, а крутящий момент уменьшается. Наполнение и вентиляция цилиндров двигателя происходят более равномерно, не остается сгорающих избытков рабочей смеси и детонация исчезает.

Детонация при движении с большой скоростью возникает с выходом двигателя на излишне высокую частоту вращения коленчатого вала. Ее можно легко не заметить, и так как не принимаются никакие меры, это нередко приводит к прогоранию поршня. В этом случае достаточноснизить скорость, то есть уменьшить подачу рабочей смеси в цилиндры. Двигатель выйдет на оптимальный режим работы и детонация исчезнет. Если детонация возникает в двигателе, работающем на обычном бензине, поможет замена на бензин высшего качества.

Кроме того, можно снизить склонность двигателя к детонации, настроив угол опережения зажигание на «поздний». При «позднем» зажигании давление в цилиндрах остается низким, а топливо не так часто самовоспламеняется. Обратной стороной такого решения является снижение мощности двигателя и увеличения расхода топлива.

2. Предотвращение возможной детонации при разработке двигателя.

Выбор степени сжатия

Степень сжатия следует выбирать настолько высокую, насколько это возможно для работы двигателя без детонации на имеющемся в продаже бензине.

Обычный бензин позволяет выбрать степень сжатия E до 9.

Бензин высшего качества позволяет выбрать степень сжатия E от 8,5 до 11. При расчетах необходимо учитывать, что высокое значение степени сжатия увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива.

Положение свечи зажигания

Склонность двигателя к детонации снизится, если пламя будет распространяться от горячих частиц смеси к холодным. Самым горячим местом в камере сгорания является выпускной клапан. Рядом с ним должна устанавливаться свеча зажигания.

Рис. Хорошее охлаждение камеры сгорания предотвращает детонацию

Форма камеры сгорания

Форма камеры сгорания также влияет на возникновение детонации. Единая камера сгорания менее предрасположена к детонации, чем разделенная.

Частицы рабочей смеси, которые поздно охватываются пламенем, должны сохранять низкую температуру с помощью хорошо охлажденных стенок камеры сгорания для предотвращения преждевременного воспламенения. Вихревое движение топливовоздушной смеси в камере сгорания поддерживает равномерный состав смеси и распределение температур. Пламя распространяется по камере сгорания быстрее, что не вызывает взрывных реакции при сгорании. Вихревое движение смеси обеспечивается геометрией впускного канала, а также соответствующей формой камеры сгорания и поршня, что закладывается на стадии проектирования двигателя. Во впускных каналах сложной геометрии увеличивается аэродинамическое сопротивление движению потока рабочей смеси, поэтому наполнение цилиндров и, соответственно, литровая мощность двигателя снижаются.

Охлаждение

Посредством хорошего охлаждения двигателя снижается температура рабочей смеси и она остается менее склонной к самовоспламенению. Жидкостное охлаждение двигателя имеет больше преимуществ, чем воздушное.

При использовании алюминиевых сплавов вместо чугуна температура головки блока цилиндров остается низкой вследствие в три раза большей теплопроводности.

Электронная система предотвращения детонации

Детонация исчезает, если установить угол опережения зажигания в «позднее» положение. Для этого используется электронная система предотвращения детонации в сочетании с электронной системой зажигания. Датчик детонации, установленный на двигателе (датчик ускорения), улавливает детонационные вибрации, например, блока цилиндров двигателя. Сигналы датчика детонации анализируются микропроцессором, который при необходимости перестраивает работу системы зажигания согласно уровню детонации, например, на 1 градус угла поворота коленчатого вала в направлении «позднее», пока детонационные вибрации не перестанут улавливаться.

Если детонация не улавливается, электронная система зажигания управляет работой двигателя в обычном режиме. При этом, правда, возможно приближение работы двигателя к зоне возможного возникновения детонации. В противоположность этому в двигателе без электронной системы предотвращения детонации режимы работы удерживаются на относительно большой дистанции от зоны возможного возникновения детонации. Следует, однако, учитывать, что работа двигателя вблизи этой зоны означает большую литровую мощность двигателя и меньший удельный расход топлива. В двигателях с электронной системой предотвращения детонации также может увеличиться степень сжатия; кроме того, они не чувствительны к топливу с незначительным октановым числом.

3. Предотвращение возможной детонации путем разработки топлива с высокой детонационной стойкостью.

Рис. Детонационная стойкость углеводородов

Горючее получают путем перегонки нефти, которая представляет собой множественные соединения углеводородов, имеющих различную детонационную стойкость. Дистиллят нефти подвергается химическим процессам для обогащения антидетонационными углеводородами.

При перегонке нефти получается бензин с диапазоном кипения 40-215 °С. Его удельная теплота сгорания составляет Нп ~ 43 000 кДж/кг. Бензин разделяют на обычный бензин (плотность р — 0,74 г/см3), бензин высшего качества (р ~ 0,76 г/см3) и бензин наивысшего качества. Детонационная стойкость разных сортов бензина различается вследствие различного состава. Октановые числа бензина по исследовательскому методу (ROZ) по меньшей мере, должны быть равны следующим величинам:

  • обычный бензин ROZмин= 91
  • бензин высшего качества ROZмин = 95
  • бензин наивысшего качества ROZмин = 98

Раньше для увеличения детонационной стойкости в бензин добавляли соединения свинца. Так как свинец и его соединения ядовиты и несут угрозу для окружающей среды, свинцевание бензина было запрещено на законодательном уровне. Исключением является этилированный бензин высшего качества с октановым числом ROZмин = 98 (максимальное содержание свинца 0,15 г/л). Так как все современные двигатели оснащены каталитическими нейтрализаторами для очистки отработавших газов, они не должны работать на этилированном бензине. Свинец и его соединения покрыли бы поверхность нейтрализатора и вступили с ней в химическую реакцию. Вследствие этого очистка отработавших газов стала бы невозможной.

Те соединения свинца, которые раньше добавлялись в бензин для повышения детонационной стойкости, называются антидетонаторами.

В качестве антидетонаторов использовались тетраметилсвинец (Рb(СН3)4) и тетраэтилсвинец (Рb(С2Н5)4). Оба соединения свинца очень ядовиты. Их действие заключается в том, что они вследствие высокой температуры распадаются до воспламенения смеси в камере сгорания, и возникающий свинцовый порошок предотвращает преждевременное самовоспламенение смеси.

Чтобы во время сгорания не образовывался оксид свинца, который способен ускорить износ цилиндра, в бензин добавляют соединения брома и хлора. При высокой температуре в камере сгорания двигателя свинец образовывает бромид свинца или хлорид свинца. Эти два очень ядовитых соединения свинца становятся газообразными при температуре около 800 °С и выводятся из двигателя вместе с отработавшими газами. Они считаются вредными примесями в отработавших газах и приводят к загрязнению воздуха.

Добавление в бензин спиртов, например, метанола, также повышает детонационную стойкость топлива. Разумеется, при добавлении большого количества, равного 15%, топливная аппаратура системы питания двигателя должна быть специально настроена на смесь бензина и спирта.

Определение детонационной стойкости бензина

Детонационная стойкость бензина выражается в его октановом числе.

Октановое число бензина указывает на то, что данный вид топлива обладает такой же детонационной стойкостью, что и эталонная сравнительная смесь углеводородов — изооктана и нормального гептана. Так как изооктан имеет октановое число 100, а нормальный гептан — октановое число 0, то октановое число 80 означает, что детонационная стойкость бензина равна детонационной стойкости смеси из 80% (объемных частей) изооктана и 20% (объемных частей) нормального гептана. Детонационная стойкость растет с увеличением октанового числа.

Определение октанового числа выполняется на соответствующем испытательном стенде с использованием эталонного двигателя для оценки детонационной стойкости различных видов топлива. Эталонным в данном случае считается одноцилиндровый четырехтактный бензоиновый двигатель с термосифонной системой жидкостного охлаждения, в которой отсутствует помпа, а охлаждающая жидкость испаряется, и пар низкого давления конденсируется в радиаторе, а затем в виде конденсата возвращается в рубашку охлаждения. Степень сжатия двигателя во время испытаний может изменяться в границах между 4 и 18.

Существует два стандартизированных метода испытаний: исследовательский метод и моторный метод. Соответственно, результатами являются исследовательское октановое число бензина (ROZ) и моторное октановое число бензина (MOZ). Различия основных параметров обоих методов указаны в таблице.

Таблица. Различия параметров исследовательского и моторного методов

В моторном методе смесь воздуха и бензина нагревается позади карбюратора, а в исследовательском методе — воздух нагревается перед карбюратором.

Эталонный двигатель запускается и соединяется с большим электрическим генератором, в котором крутящий момент от эталонного двигателя возбуждает электрический ток, создающий тормозной момент. Измерение октанового числа всегда проводится в режиме сильной детонации при сгорании рабочей смеси. При этом коэффициент избытка воздуха регулируется так, чтобы получить детонацию максимальной интенсивности. Индуктивный датчик и электронный усилитель сигналов замеряют уровень детонации и выводят показания на дисплей специального прибора — детонометра. Компрессия двигателя настраивается таким образом, чтобы показания детонометра исследуемого бензина находились в середине шкалы прибора. Затем в систему питания вводятся две сравнительные смеси, чьи октановые числа различаются лишь на две единицы. Одна сравнительная смесь должна вызывать более сильную, а вторая более слабую детонацию, чем бензин. Посредством линейной интерполяции определяется и округляется до десятых долей октановое число бензина.

Рис. Определение октанового числа бензина

Один и тот же бензин, испытанный по моторному методу, имеет меньшее октановое число, чем выявленное по исследовательскому методу. Октановое число, определяемое по моторному методу, в современном бензине меньше примерно на 10 единиц, чем октановое число, определяемое по исследовательскому методу. Данная разница обусловлена тем, что соотношение олефинов и ароматических углеводородов в двух методах испытаний отличаются. На сегодняшний день исследовательское октановое число в бензине равно приблизительно 92, а в бензине высшего качества — 95 единиц. Октановое число, определяемое по исследовательскому методу, указывает на то, как ведет себя топливо при ускорении (детонация при разгоне).

Октановое число, определяемое по моторному методу, наоборот, указывает на поведение при большой нагрузке (детонация при высокой частоте вращения коленчатого вала).

Наряду с исследовательским и моторым октановыми числами существует также октановое число, определяемое по дорожному методу (SOZ). Оно определяется методом дорожных испытания транспортного средства согласно «модифицированному дорожному методу». В прогретый двигатель подаются различные сравнительные смеси из изооктана и нормального гептана. Автомобиль сначала ускоряется до максимальной скорости на прямой передаче, позволяющей плавное движение без рывков. Угол опережения зажигания регулируется до тех пор, пока не исчезнет детонация. В результате данные испытаний образуют базовую кривую, отображенную на рисунке.

Рис. Определение октанового числа по дорожному методу

Затем по тому же методу определяется установка зажигания, при которой начинается детонация, для исследуемого бензина. По базовой кривой определяется октановое число бензина по дорожному методу. Эта величина в различных двигателях будет иметь различные значения для одного и того же бензина.

Причины детонации двигателя после выключения зажигания

Самопроизвольные вспышки горючей смеси в камерах сгорания — явление непросто неприятное, но и пугающее. На самом деле, если разобраться в причинах этого явления и вовремя предпринять адекватные меры, срок службы двигателя можно продлить. Если научиться отличать детонацию от калильного зажигания, то проблему можно решить ещё проще.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Самопроизвольные вспышки горючей смеси в камерах сгорания

Процесс, который мы называем детонацией, представляет собой неконтролируемое активное сгорание топлива как во время работы двигателя, так и после его остановки.

Если в нормальном режиме воздушно-топливная смесь может сгорать и распространять фронт пламени со скоростью от 25 до 30 м/с, то во время детонационного процесса фронт распространяется со скоростью в 10–15 раз быстрее. А это уже больше похоже на разрушительный взрыв. Тем не менее детонацию часто путают с калильным зажиганием.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Калильное зажигание возникает в следствии перегрева деталей камеры сгорания, в основном кокса и нагара на днище поршня, свечах и самой камере. Процесс происходит следующим образом: мы выключаем зажигание, но коленвал по инерции продолжает перемещать поршень вниз, всасывая топливо-воздушную смесь. Она воспламеняется не от искрообразования свечи, а от температуры перегретых деталей. Таким образом, процесс горения может продолжаться ещё несколько секунд, иногда до 10–12.

Калильное зажигание, или всё-таки детонация?

Калильное зажигание

Причинами калильного зажигания могут быть:

  1. В карбюраторных двигателях подача топлива должна перекрываться сразу после выключения зажигания при помощи экономайзера принудительного холостого хода. Именно он может быть причиной нештатной подачи бензовоздушной смеси из-за подклинивания штока клапана. Это происходит потому, что шток может износиться или закоксоваться. Как правило, проблема устраняется чисткой клапана экономайзера принудительного холостого хода, его заменой.
  2. В моторах с инжектором всей системой питания управляет электроника, поэтому причину нужно искать в первую очередь в неисправности датчиков холостого хода, электронном блоке управления двигателем.
  3. В дизельных двигателях причиной калильного зажигания может быть неисправность форсунок, топливного насоса высокого давления, которые также подают солярку в камеру сгорания. В дизелях это чаще может происходит из-за изменения степени сжатия в следствии значительных отложений нагара и в этом случае, действительно, стоит говорить скорее о детонации, чем о калильном зажигании.

Детонация, как она есть

Детонация, как она есть

Детонация может наблюдаться по нескольким причинам с похожими симптомами, но последствия могут быть куда печальнее. При детонации неконтролируемо выделяется огромное количество тепла, катализируя процесс сгорания бензовоздушной смеси.

Основные причины детонации

При схожих симптомах, причинами детонации могут служить:

  1. Использование топлива с низким октановым числом, меньшей детонационной стойкостью, чем рекомендует завод-изготовитель двигателя. В этом случае детонация возникает по причине несоответствия степени сжатия сорту бензина или солярки — они самопроизвольно загораются без искрообразования, из-за высокой степени сжатия и высокой температуры в камере сгорания. Чтобы избежать детонационных процессов, достаточно заправлять автомобиль бензином именно с таким октановым числом, как указывает производитель.
  2. Кроме того, важно и качества топлива, наличие в нём примесей, воды, твёрдых фракций.Слишком раннее зажигание также может вызвать детонацию из-за нарушения температурного режима работы в камере сгорания. В этом случае также рабочая смесь сгорает неконтролируемо, поскольку детали цилиндро-поршневой группы перегреты.
    Несоответствие калильного числа свечей рекомендации завода-изготовителя. В принципе, неправильных свечей не бывает, они просто могут не соответствовать режимам работы конкретного мотора, накаляться и также вызывать детонацию, топливо будет сгорать без искрообразования.
  3. Нагар в камере сгорания, на днище поршня, на клапанах приводит к уменьшению объёма камеры сгорания, а это, в свою очередь, увеличивает степень сжатия. В таком случае, даже на хорошем и соответствующем двигателю бензине может наблюдаться детонация. Мотористы называют несколько причин образования нагара, среди которых эксплуатация двигателя в режимах малых нагрузок. Для профилактики возникновения нагара желательно дать мотору периодически поработать под сильной нагрузкой, на высоких оборотах.
  4. Перегрев двигателя. Если мы уверены в качестве топлива, в состоянии цилиндро-поршневой группы и в правильно установленном угле опережения зажигания, стоит обратить внимания на систему охлаждения: уровне антифриза, корректности работы термостата, а также качестве охлаждающей жидкости, чистоте радиатора охлаждения, работу электрического вентилятора охлаждения радиатора.

Детонация может привести к поломке двигателя

Любая из перечисленных причин, а тем более, их комплекс, могут вызвать детонацию после выключения зажигания, что может привести к полному разрушению двигателя.

Видео об основных причинах появления детонации двигателя

Заключение

Именно поэтому при появлении первых симптомов детонации необходимо проводить диагностику двигателя и принимать меры по устранению неисправности. Чистого всем бензина и ровных дорог!

Детонация в цилиндрах газопоршневых двигателей. Причины, последствия и методы предотвращения

Природа  детонации

Понятием детонация мы обобщаем два явления в процессе сгорания топлива:

  • Детонация — спонтанный, неконтролируемый микро-взрыв газа в камере сгорания, после первоначального воспламенения от искры
  • Предварительное зажигание — микро-взрыв газа в камере сгорания перед воспламенением газа от искры свечи зажигания
 
ГК «ТЕХ»

На возникновение детонации влияет большое количество факторов: изменение калорийности газа, температуры надувочного воздуха, изменение температуры элементов ЦПГ и т.д. Но эффект всегда один – повышение давления и температуры в камере сгорания, и чем мощнее детонация, тем более разрушительный эффект она оказывает на двигатель. Детонацию небольшой мощности называют «незаметной», однако, не стоит недооценивать ее влияния — вызывая усталостные разрушения, она в значительной степени увеличивает стоимость ремонта двигателя. Ну а если, находясь рядом с работающим двигателем вы смогли на слух различить детонацию (хлопки выбивающиеся из циклов) – необходимо срочно останавливать установку для предотвращения серьезной аварии. 
 
ГК «ТЕХ»

В результате детонации мы получаем:

Механические повреждения

  • Поломка поршневых колец
  • Поломка электродов свечей зажигания
  • Трещины изолятора свечи зажигания
  • Износ или поломки клапанов
 

Истирание

  • Точечние камеры сгорания в части поршня
  • Разрушение или перенапряжение материала поршня

Перегрев

  • Потертости поршневых юбок (из-за избыточного тепла или высокой температуры охлаждающей жидкости)

Борьба с детонацией

Для борьбы с детонацией компанией Motortech GMBH разработан специальный контроллер – DetCon. 
 

ГК «ТЕХ»

Контроллер, посредством датчиков регистрирует признаки появления детонации и дает команду на блок управления системы зажигания на изменения параметров для предотвращения процесса. DetCon комплектуется высокоточными датчиками детонации (от 2 до 20 шт на двигатель), которые улавливают ее по звуку.

Устанавливать датчики необходимо на корпусе двигателя или ГБЦ, а точность определения детонации зависит от количества установленных датчиков: минимальное – по 1 на каждую сторону блока, рекомендованное производителем – по одному датчику на каждый цилиндр. Данные от датчиков могут быть переданы на поставляемый в комплекте дисплей или на общий контроллер (например, AIO) установки для визуализации. Сигнал на изменение параметров системы зажигания от DetCon может выходить в формате 0-5В или 4-20мА, что дает возможность интегрировать его практически в любую систему управления.

Установка системы антидетонации на газопоршневые двигатели не является обязательным условием, работает двигатель и без нее. Этим фактом активно пользуются сторонники экономии, однако, как показала практика, эксплуатации в 9 из 10 случаев эта экономия становится мнимой, а последствия детонации влекут за собой большие расходы на ремонт двигателя. Detcon – это ремень безопасности, который не влияет на скорость автомобиля, но спасает вам жизнь в аварийной ситуации.

Подписывайтесь на YouTube-канал
 

Детонация двигателя — Мой Солярис

Что такое детонация двигателя


Почти все автовладельцы знают о детонации двигателя. Далеко не все из них ориентируются, что это такое, каковы её причины. Она появляется при неравномерном сгорании, после того как смесь O2

и топливо неверно распределились внутри цилиндра. При обычных условиях дизель/бензин в цилиндре сгорают, смешиваясь с нужной энергией и O2. Но если начнётся взрыв внутри цилиндра, бензин будет сгорать неравномерно и это приведёт к повреждениям стенок цилиндра и поршня.

Детонирование двигателя возникло в период появления ДВС. Оно возникало после зажигания газа в камере сгорания. Раньше не представлялось возможным проверять такое действие, поэтому думали, что во всём виновато зажигание. И лишь в 40-х гг. XX века теория появления детонации была перепроверена, благодаря чему стало возможным выявить её причины и устранить это явление.

Нынешние агрегаты оснащены датчиком детонации, контролирующим уровень опасности. Такое устройство способно воспринимать и преобразовывать механическую энергию колебания цилиндров в электроимпульс. Этот датчик посылает импульсы в блок управления двигателем, который мониторит изменение в составе смеси, а также угла опережения зажигания. Это устройство помогает достигать предельной мощности двигателя при экономии ГСМ.

При переходе двигателя в детонацию слышен громкий шум. Так как её последствия являются негативными для машины, нужно найти причины взрывного горения бензина и устранить их. Чтобы убрать причины проблемы, необходимо изменить деятельность двигателя, ведь она может очень быстро его разрушить. Звучание двигателя при этом явлении обуславливается давлением волны при сгорании от вибрирования цилиндра. Частоту звуковой волны определяет размер, форма и толщина камеры сгорания. Сдетонировать двигатель на холостых оборотах может после прохождения машиной преград, повышающих нагрев элементов силового агрегата. Если выключить зажигание, то после выключения коленчатый вал продолжит свою динамику, это приведёт к тому, что топливо попадёт в цилиндр мотора и успеет там нагреться до уровня воспламенения.

Почему происходит детонация


Появлению детонации предшествуют много факторов, которые имеют общую черту — уменьшение задержки самовоспламенения несгоревшей части горючего, удалённой от свечей зажигания. Если коротко, то в камере сгорания образовываются благоприятные условия, чтобы окислительные реакции горючей смеси протекали более быстро. Появлению детонации предшествуют такие причины:

  • состав ГСМ;
  • угол опережения зажигания;
  • качество топлива;
  • степень сжатия;
  • недостатки конструкции.

Если горючая смесь имеет соотношение равное 9 (топливо-воздух) и попадает в камеру сгорания при высоком давлении, то она способна формировать в отдалённых уголках окислительные реакции, которые перерастают в очаги воспламенения топлива.

Увеличение угла опережения зажигания сдвигает пик максимума давления во время сгорания горючего к ВМТ. Это приводит к тому, что в камере сгорания увеличивается давление, которое может стать виновником начала детонации.

Если октановое число топлива низкое, детонация может происходить гораздо чаще. Поэтому, если вы не хотите слышать стуки в двигателе, не используйте 76-й бензин в двигателях, если производитель рекомендует октановое число 92 и более.

Увеличение степени сжатия может привести к повышению температуры и давления. После этого создаются благоприятные условия, приводящие к детонационному сгоранию топлива. Если у вашего двигателя высокая степень сжатия, используйте высокоэтилированный бензин.

Чтобы устранить детонацию


Детонация двигателя никогда не возникает просто так. Если до заправки он работал чётко и слажено, а после неё детонирует, то загвоздка может быть именно в топливе. В таком случае необходимо применить полное выключение двигателя и слив бензина. После этой манипуляции заправьте машину качественным горючим.

Если эксплуатировать автомобиль длительное время без нагрузок или на холостых оборотах, может образоваться нагар в цилиндрах, который вызовет увеличение степени сжатия. Чтобы этого не случилось, один раз в 5–7 дней рекомендуется разгонять автомобиль на пару минут до предельной скорости. Только при этом соблюдайте правила дорожного движения!

Иногда требуется замена поршневой группы. Это может стать следствием разрушения поршней в цилиндрах, когда в выхлопе наблюдается появление чёрных или зелёных частиц. Они свидетельствуют о вылете алюминия в выхлопную трубу.

Бывают ситуации, когда без посещения автослесаря или СТО просто не обойтись. Это происходит, если нарушение работы свеч зажигания провоцирует детонацию двигателя. В таком случае после выключения зажигания следует осмотреть свечи и заменить непригодные на новые.

Таким образом, своевременная диагностика авто, заправка только качественным горючим с нужным октановым числом, замена свечей зажигания и соблюдение правил эксплуатации уберегут машину от неприятного явления детонации двигателя.

Причины возникновения и последствия детонации двигателя авто

Содержание статьи

Силовая установка автомобиля работает за счет сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах. Процесс горения должен проходить по определенным условиям, чтобы обеспечить максимальный выход энергии с дальнейшим её преобразованием в механическое действие. Одно из нарушений процесса горения топлива — детонация двигателя.

Как проявляется детонация

Возникновение детонации в цилиндрах сопровождается металлическим звоном. При этом сам мотор вибрирует, что передается на кузов, а также запозданием прекращения работы (после отключения зажигания двигатель некоторое время еще работает). Если эти симптомы появились – в цилиндрах двигателя происходит детонационное сгорание.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь, которая закачана в цилиндры, предварительно сжимается поршнем, что обеспечивает смесеобразование и повышение температуры, которая сказывается на воспламеняемости. Находящуюся под давлением смесь поджигает искра свечи зажигания. При этом образуется фронт пламени, который  распространяется по всему объему от точки воспламенения к краям. Процесс распространения  медленный – 20-30 метров в секунду. Сгорание топлива сопровождается возрастанием температуры внутри цилиндра и  давления, которое и выступает как энергия, преобразуемая в механическое действие.


Детонационное сгорание – процесс, при котором возрастание давления и температуры приводит к появлению окислительных процессов компонентов смеси, что становится причиной возникновения дополнительного очага воспламенения. В результате фронт пламени распространяется быстрее, чем при нормальном горении (скорость распространения пламени превышает 1500 м/сек). Вместо одного очага (от свечи) становится два (второй – самопроизвольный), при этом фронт пламени каждого из них идет навстречу друг другу.

Видео: ДЕТОНАЦИЯ НАГЛЯДНО

В цилиндре от такого процесса происходит взрыв смеси, а не постепенное распространение пламени. Столкновение двух фронтов пламени приводит к увеличению давления и температуры. А это приводит к усилению ударных нагрузок на цилиндропоршневую группу и кривошипно-шатунный механизм, а из-за температуры перегревается мотор.

Детонационное сгорание и калильное зажигание

Детонационное сгорание и калильное зажигание часто путают между собой. Коротко охарактеризовать их можно так: калильное зажигание – самопроизвольное воспламенение смеси от сильно разогретых элементов, расположенных в цилиндре. Детонация – самостоятельное поджигание смеси в результате воздействия давления (при сильном сжатии смеси происходят процессы, приводящие к самовоспламенению).

При этом детонация — процесс, который возникает при резкой смене режима работы двигателя и носит кратковременный характер. Она появиться может при резком нажатии на педаль газа. В результате смесь обогащается, но обороты двигателя еще не соответствуют требуемым. Из-за богатого топливом состава смеси возникает детонационное сгорание, но как только мотор выйдет на нужные обороты, детонация исчезает и процесс горения становится нормальным.

Калильное зажигание – следствие детонации. Если по каким-то причинам детонационное сгорание продлится длительное время, высокая температура, появляющаяся при детонации, разогреет элементы в камере сгорания и самовольное возгорание смеси будет происходить уже от них.

Причины возникновения

Причины появления детонации:

  1. Несоответствие пропорций топливовоздушной смеси. Рабочей считается пропорция воздуха к бензину на уровне 14,7 к 1. Если эта пропорция снизится до 9 к 1, то в топливе при сжатии происходят окислительные процессы, воспламеняющие смесь. Это наблюдается при резком изменении режима работы мотора. Но там детонация кратковременна. Длительный же процесс происходит из-за нарушения работы системы питания автомобиля.
  2. Несоответствие угла опережения зажигания. Смесь поджигается, пока поршень не пройдет ВМТ. Но при нормальных процессах, пока фронт пламени распространится на весь объем, поршень уже пройдет точку и направится вниз. И в этот момент произойдет повышение давления, которое дополнительно толкает поршень вниз. Если же поджигание смеси происходит постоянно чуть раньше (ранее зажигание), то смесь горит, что сопровождается повышением давления и в дополнение давление создает и поршень, которые еще пока движется вверх. В итоге создаются условия для появления стороннего источника воспламенения.
  3. Низкая детонационная устойчивость топлива. Этот показатель характеризует октановое число. Чем оно выше, тем больше бензин «сопротивляется» появлению окислительных процессов при воздействии давления. Это зависит от степени сжатия в цилиндрах силовой установки. Для наглядности эту причину рассмотрим так: степень сжатия мотора составляет 12, и в документации указывается, что требуется бензин с октановым числом не ниже, чем 92. Это указывает на то, что только топливо с таким показателем и выше сможет устоять воздействию давления, которое создаётся в цилиндре. Если в такой мотор залить 80-й бензин, то детонационной устойчивости будет недостаточно, чтобы не самовоспламеняться. Примечательно, что не всегда именно бензин «виноват» в детонации. Если в цилиндры попадает масло, то оно понижает октановое число. В результате даже на 95-м бензине двигатель будет детонировать.
  4. Степень сжатия. Она тоже влияет на вероятность появления детонации. Если она  увеличилась, то топливо уже не противостоит воздействию давления. Яркий пример – заливка масла в цилиндры изношенного двигателя перед запуском. Масло повышает давление, что приводит к детонационному воспламенению, и двигатель запускается. Но в таком моторе детонационное сгорание происходит только на начальном этапе – пуске. А вот если степень сжатия повысилась из-за большого количества отложений в цилиндре или попадающего в него масла, то детонация будет постоянной.
Видео: Детонация двигателя и методы устранения в прошивке

Последствия детонации

Воздействия ударных нагрузок и температуры пагубно влияет на элементы ЦПГ, клапанов, свечей.

Ударные нагрузки приводят к:

  • интенсивному износу кривошипно-шатунного механизма;
  • износу цилиндропоршневой группы;
  • разрушению стенок цилиндров и днищ поршней.

Высокая температура  оплавляет днище поршня (вплоть до полного прогорания), подгорают седла и кромки клапанных тарелок, оплавляются свечные электроды, повреждается прокладка ГБЦ.

Где искать причину?

  1. Детонация  на всех режимах («виноват» скорее всего некачественный бензин или нарушение угла зажигания). Если мотор «ест» масло, то детонация может происходить и из-за этого.
  2. Детонирует на холостых оборотах. Проявляется, если двигатель был под нагрузкой, а затем обороты были сброшены. Детонация из-за смены режима может усиливаться неправильным зажиганием, сильной закоксовкой мотора, неправильным смесеобразованием.
  3. Детонирует после выключения зажигания (в этом случае детонация переросла уже в калильное зажигание. Причина кроется в изменении любых условий – зажигания, степени сжатия, топливе).

При появлении детонации в первую очередь обращаем внимание на качество бензина. Благодаря  смене топлива от проблемы избавляемся. Далее уже проверять остальные условия – выставить зажигание, проверить работу топливной системы и т. д.

Если появляется калильное зажигание, то в этом случае помогает раскоксовка мотора.

Что такое детонация двигателя, датчик детонации ДВС, принцип

Процесс беспорядочного воспламенения горюче-воздушной смеси в рабочей камере цилиндра двигателя внутреннего сгорания называется детонацией.

Содержание статьи:

  1. Что такое детонация двигателя.
  2. Датчик детонации ДВС.
  3. Причины возникновения детонации.
  4. Как защитить ДВС от детонации.
  5. Как устранить детонацию.
  6. Последствия детонации.

 

Что такое детонация двигателя

Такое явления, как детонация ДВС появилась после создания таких двигателей, принцип работы которых основан на создании воспламенении топливно-воздушной смеси в цилиндрах, за счет чего ударной волной происходит толчок поршней и шатунов, которые вращают коленчатый вал мотора.

Хорошая качественная работа двигателя сопровождается воспламенением перемешанного подаваемого топлива с необходимым количеством воздуха. А при детонации двигателя топливная смесь взрывается и работает вне заданного цикла.

А автомобилях старых образцов проверку работоспособности мотора определяли, по большей части, на слух.

 

Датчик детонации ДВС

В современных машинах установлены датчики детонации ДВС, которые имеют возможность контролировать и управлять уровнем опасности, возникающим вследствие беспорядочного самовоспламенения топливно-воздушной смеси.

Принцип работы датчика детонации основан на том, что он фиксирует колебания цилиндров и передает электрический импульс электронному блоку управления (ЭБУ). Дальнейший контроль по предотвращению детонации двигателя берет на себя ЭБУ. Исходя из полученных электрических импульсов, он знает, надо объединить смесь или обогатить, и, следит за углом опережения зажигания. Благодаря датчику детонации ДВС работает экономично при максимальной мощности.

 

Причины возникновения детонации

Ресурс двигателей зависит от правильной эксплуатации. А правильность эксплуатации — это, значит, что при малейших появлениях неполадок, шумов, расхода, ненормальной вибрации сразу принимать меры по их устранению.

Причин детонации ДВС много:
  1. Плохой бензин или дизтопливо (для дизелей).
  2. Октановой число топлива ниже нормы по ГОСТу.
  3. Закупоренные топливный и масляный фильтры.
  4. Не рабочие форсунки.
  5. Неправильная работа топливных инжекторов.
  6. Разрегулирован топливный насос.
  7. Неисправный датчик кислорода — лямбда зонд.
  8. Свечи зажигания не подходят для этой ДВС конкретной марки и модели авто.
  9. Нарушение циркуляции в системе охлаждения.
  10. Наличие проблем с управлением двигателем.

 

Октановое число топлива

К частой причине возникновения детонации в ДВС относится — эксплуатация мотора бензином с низким октановым числом.

Октановое число — это показатель степени сжатия. Чем выше октановое число, тем сильнее надо сжать топливо в цилиндре, чтобы оно воспламенилось. Чем ниже октановый показатель, тем меньше требуется компрессии для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Современные автомобили с двигателями высокого давления должны эксплуатироваться топливом с высоким октановым числом.

Октановое число является, своего рода, антидетонацией, если компрессия двигателей соответствует заливаемому топливу.

Если залить топливо с малым октановым числом в авто с мощным мотором высокой компрессии, то оно будет сгорать в нем раньше положенного времени, что уже создаст антициклическую работу.

Оптимальная работа двигателя внутреннего сгорания осуществляется за счет нахождения «золотой» середины, то есть, чтобы топливно-воздушная смесь не самовоспламенялась от неправильной степени сжатия, а происходила за счет подачи свечами зажигания искр.

 

Нагар в цилиндрах

Если в цилиндре низкая компрессия, то горючая смесь будет сгорать не полностью, что также приводит к дальнейшим неисправностям — закоксовке. Потом придется делать раскоксовку двигателя своими руками или в сервисе. При образовании слоя нагара на стенках цилиндра, диаметр, соответственно, уменьшается, а компрессия повышается, что приводит к возникновению детонации ДВС. Чем чище топливо, тем дольше межремонтный период ДВС и тем больше времени до капиталки ДВС. По частоте замены топливного фильтра можно определить, какого качества топливо, в основном, используется.

 

Не соответствуют свечи зажигания

Игнорируя рекомендации производителей двигателей и свечей зажигания можно установить не подходящие свечи. Часто, на производителей свечей не обращают внимания, при покупке только разделяют для инжекторных двигателей и для карбюраторных. Свечи, которые не подходят, будут воспламенять горючую смесь в неположенное время, что также приведет к детонации двигателя.

Рассмотренные выше 3 причины возникновения детонации — самые часто встречающиеся, но самые легко устраняемые.

 

Как защитить ДВС от детонации

Защитить двигатель внутреннего сгорания от детонации можно при недопущении вышеперечисленных причин. При обнаружении первых признаков детонации следует принять меры по их устранению.

  1. Устанавливать рекомендованные свечи зажигания для конкретного мотора.
  2. Заливать соответствующее для автомобиля топливо. Например, по рекомендации завода-изготовителя машины рекомендованным для заправки требуется только бензин с октановым числом 95, но, если заливать 92-й бензин, то может появиться детонация ДВС, потому что компрессии требуется поменьше и воспламеняется быстрее.
  3. Своевременно менять фильтры, по мере их загрязнения.
  4. Не перегревать мотор.
  5. Следить за исправностью датчиков и сигналами бортового компьютера.

 

Как устранить детонацию

Детонацию ДВС, то есть взрывное горение топливно-воздушной смеси в цилиндре можно устранить зная все причины возникновения такого явления.

Убрать детонацию двигателя во время движения можно изменяя скорость и давление. Увеличение скорости уменьшит детонацию, так как максимально создаваемое давление уменьшается и, следовательно, на нагрев смеси уходит меньше времени и уменьшается время сжигания смеси. Если при нагрузке автомобиль начинает детонировать, например, при подъеме на гору начинает слышаться звуки детонации, тогда надо переключить коробку переключения переда на 1-2 ступени ниже, чтобы был запас мощности.

 

Последствия детонации

Как уже было описано выше, детонация — это разрушительная сила, приводящая к сильной вибрации деталей кривошипно-шатунного механизма, головки блока цилиндров и других деталей, непосредственно связанных в работой ДВС.

Что конкретно происходит при детонировании ДВС

При детонации, то есть при взрыве топливно-воздушной смеси в цилиндре, появляется ударная волна, которая разрушает гладкие стенки цилиндра, уничтожает защитную пленку на поверхностях трущихся деталей.

К последствиям детонации относится и перегрев цилиндров мотора, из-за того, что высокой температуры газы нагревают соприкасаемые детали. А при перегреве цилиндров в результате взрыва подаваемого горючего начинают крошиться кромки поршней.

Перегретый двигатель разрушает прокладку головки блока цилиндров, приводит к прогару клапанов газораспределительного механизма, свечи зажигания перегорают, возможно появление микротрещин на самом блоке или головке блока.

Отсюда делаем вывод, что детонация ДВС с сопровождающимися высокими термическими и ударными нагрузками, приводит к разрушению как отдельных деталей, так и двигателя в целом. Эксплуатация автомобиля с детонацией двигателя уменьшает работоспособный ресурс и межремонтный период.

Приобретаем полезные знания по видео: Теория ДВС.

Как детонирует двигатель на видео (шум).

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Что такое детонация двигателя? | GetJerry.com

Детонация двигателя может произойти, когда двигатель вашего автомобиля неравномерно сжигает топливо. Это может звучать так, как будто стук исходит изнутри двигателя, и его необходимо немедленно устранить, чтобы предотвратить повреждение цилиндров или поршней.

Тук-тук — кто там? Детонация в двигателе — это не шутки. Этот раздражающий шум может указывать на серьезные проблемы под капотом вашего автомобиля.

Важно поддерживать свой автомобиль в отличной форме — поэтому супер-приложение для автострахования Джерри составило это руководство, чтобы понять, что такое детонация в двигателе, и что делать, если вы ее испытываете. ПОДРОБНЕЕ: У меня горит индикатор проверки двигателя — что это значит?

Что такое детонация двигателя?

Стук в двигателе буквально звучит как настоящий стук, исходящий от двигателя вашего автомобиля. Это повторяющийся стук или постукивание, которое становится более интенсивным, когда ваш автомобиль ускоряется . Этот раздражающий звук возникает, когда топливо в двигателе вашего автомобиля сгорает неравномерно .

Цилиндры двигателя сжигают топливо в небольших карманах при правильном соотношении топлива и воздуха.Когда каждый карман сгорает, создается небольшой удар , который воспламеняет следующий карман и поддерживает цикл. Если топливо сгорает неравномерно и амортизаторы срабатывают в неподходящее время, вы получаете детонацию двигателя и потенциальное повреждение двигателя.

Key Takeaway Стук в двигателе необходимо устранять немедленно, чтобы предотвратить серьезные повреждения и дорогостоящий ремонт цилиндров или поршней двигателя.

Что может вызвать детонацию двигателя?

Стук в двигателе — серьезная проблема, требующая немедленного внимания, но найти источник проблемы может быть непросто.Шесть распространенных причин могут быть причиной детонации двигателя.

Неисправные свечи зажигания

Каждому автомобилю нужны свечи зажигания определенного типа, соответствующие конкретным машинам и техническим требованиям. Неправильные свечи зажигания могут изменить температуру искры и повлиять на производительность. Неправильная температура искры может привести к детонации двигателя.

Топливно-воздушная смесь нарушена

Неисправная топливная форсунка повлияет на соотношение топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя.Неправильное соотношение вызывает повышение температуры в камерах сгорания и изменяет динамику воздушно-газовой смеси под давлением. Эти условия значительно облегчают преждевременное зажигание .

Газ с более низким октановым числом

Двигатель вашего автомобиля предназначен для сжигания топлива с определенным октановым числом . Давление влияет на то, насколько легко воспламеняется топливо , а топливо с более низким октановым числом сгорает легче. Если вы используете топливо с более низким октановым числом, чем то, на которое рассчитан двигатель вашего автомобиля, топливо может самовозгораться под слишком большим давлением.

Горячие точки

Горячие точки представляют собой скопления углерода, сохраняющие тепло. Дополнительное тепло, оставшееся в этих местах, может создать искру для преждевременного воспламенения топлива, а также занять место в цилиндрах.

Уменьшение объема цилиндров

Нагар имеет не одно негативное влияние на двигатель автомобиля. Они могут вызвать ранее упомянутые горячие точки, но они также крадут объем в цилиндрах . Это увеличивает давление на топливно-воздушную смесь и может привести к преждевременному воспламенению.

Столкновение с клапаном

Опять этот надоедливый углерод. Если на штоках клапана слишком много нагара, поток воздуха уменьшается. Серьезные случаи могут даже вообще препятствовать закрытию клапана , что приводит к потере компрессии, необходимой для правильной работы двигателя.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Покрывает ли страховка поломку двигателя?

Как устранить стук в двигателе

Теперь, когда вы знаете, что такое стук в двигателе и чем он может быть вызван, вот шаги, которые вы можете предпринять, чтобы его устранить:

  • Обновите бензин. Топливо с более высоким октановым числом может выдерживать большее давление перед сгоранием. Попробуйте перейти на топливо с более высоким октановым числом, особенно с присадками для очистки от углерода, чтобы избежать избыточного накопления углерода.

  • Настройте свой двигатель. Поддержите двигатель в идеальном состоянии, установив новые провода и свечи зажигания.

  • Замена масла. Убедитесь, что вы регулярно меняете моторное масло, чтобы предотвратить образование нагара. Вы также должны следить за уровнем масла, чтобы убедиться, что он не становится слишком низким.

Если вы все еще слышите контрольный стук после того, как попробовали эти решения, вам нужно доставить свой автомобиль к эксперту.

Как сэкономить на автостраховании

Техника и механизмы транспортных средств сложны и запутаны, но благодаря Джерри можно быстро и легко найти подходящую автостраховку для их защиты. Загрузите приложение, ответьте на несколько вопросов, и Джерри сравнит тарифы более чем 50 надежных компаний менее чем за минуту. Вы можете сэкономить сотни на автостраховании — средний пользователь Jerry экономит 887 долларов в год! БОЛЬШЕ: Какие скидки автострахования предлагают наибольшую экономию?
«Это было так просто! Зарегистрировавшись у Джерри, я сэкономил 499 долларов на полугодовой страховке.Как будто ничего!» —Каче П.

Что такое «детонация» топлива? Петро Онлайн

Вы когда-нибудь были за рулем автомобиля и слышали металлический «звон» и «хлопки» в двигателе? Это звук самовоспламеняющихся топливных элементов в цилиндрах двигателя. Более известный как топливный стук, шум возникает, когда топливо сгорает неравномерно и прерывает поток вращений двигателя. Это обычная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты по всей Великобритании, особенно те, кто ездит на старых автомобилях.Ниже мы более подробно рассмотрим страшный «топливный стук» и то, что с этим можно сделать.

Питание двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием

Топливный стук возникает в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, которыми оснащено большинство автомобилей. В этих типах двигателей топливо смешивается с воздухом, а затем подается в цилиндры двигателя. Большинство из них являются двигателями с четырехтактным циклом, имея в виду количество ходов, которое поршень должен сделать для завершения полного цикла. Как только топливно-воздушная смесь сжимается поршнем, свеча зажигания воспламеняет смесь.Во время сгорания горючие газы расширяются и толкают поршень, совершая четыре такта.

При правильной работе сгорание топливовоздушной смеси должно происходить только перед свечой зажигания, когда поршень находится в определенной точке. Однако, когда топливо не выдерживает высоких температур и уровней сжатия двигателя, может произойти самовозгорание. Это нарушает ритм тщательно настроенного цикла четырехтактного двигателя и создает отчетливый звук «звона», известный как стук топлива.В некоторых двигателях детонация топлива не оказывает никакого влияния, в то время как в других она может быть чрезвычайно разрушительной.

Предотвращение детонации топлива

Один из лучших способов избежать детонации топлива — перейти на более новый автомобиль. Большинство современных моделей оснащены внутренними компьютерами, которые контролируют соотношение воздух/топливо и умеренную синхронизацию поршня. Некоторые модели даже оснащены специальными датчиками, предназначенными для обнаружения детонации двигателя и автоматического устранения проблемы.

Некоторые автомобилисты предпочитают покупать высокооктановое топливо, чтобы свести к минимуму последствия детонации двигателя.Топливо с более высоким октановым числом, например BP Ultimate 102 с октановым числом 102, может выдерживать более высокие температуры и уровни сжатия до самовоспламенения. Это может помочь уменьшить детонацию двигателя в автомобилях со старыми и менее надежными двигателями. Переход на высокооктановое топливо также популярен среди автомобилистов, которые водят мощные автомобили. Это связано с тем, что эти модели с высокими техническими характеристиками часто оснащены двигателями с высокой степенью сжатия, что означает, что они лучше работают на высокооктановом топливе.

Как уже говорилось выше, октановое число играет важную роль, помогая автомобилистам избежать детонации топлива.Узнайте больше о том, как рассчитываются октановые числа, в разделе «Почему важны RON и MON?» (Испытание на RON/MON с использованием двигателя Octane)».

Масляный фильтр вызывает стук в двигателе? [Объяснение]

Стук в двигателе — это термин, описывающий стук, который вы слышите из своего автомобиля во время его работы. Обычно это означает, что проблема в двигателе. Звучит как плохая новость, но не всегда.

Причин стука множество и большинство из них можно устранить без капитального ремонта.Давайте посмотрим, что может вызвать детонацию двигателя и как это исправить.

Что такое стук в двигателе?

ФОРМУЛА 1 ГРАН-ПОРТУГАЛИЯ 2021 x

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность перехода на веб-браузер, который поддерживает видео в формате HTML5

Стук в двигателе — это стук или глухой звук, возникающий из-за неравномерного сгорания топлива в цилиндре двигателя. Стук впервые наблюдал Гарри Рикардо во время его исследования отказа авиационных двигателей в начале 20 века.

Может ли масляный фильтр вызывать детонацию двигателя?

Простой ответ: Да. Мы все слышали выражение «замени масло и фильтр», но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что замена масляного фильтра на самом деле может вызвать детонацию двигателя? Не волнуйтесь, я не говорю, что каждый раз, когда вы меняете масло, двигатель начинает стучать.

Существует всего пять ситуаций, при которых использование некачественного или грязного масляного фильтра может привести к детонации двигателя.

  • Ваш автомобиль прогревается дольше, чем обычно

Это связано с тем, что масляный фильтр расположен рядом с двигателем.Так что, если новый фильтр не пропускает столько масла или какое-то его количество, это означает, что вашему двигателю будет не хватать смазки немного дольше, чем обычно.

  • Вы только что залили более густое масло

Ситуация аналогична первой ситуации с более тонким масляным фильтром, только на этот раз вы заливаете масло, для прохождения через которое фильтру требуется больше времени . Результатом является более длительное время прогрева двигателя и, как и прежде, иногда некоторый стук в двигателе.По крайней мере, это произошло бы, если бы вы неправильно установили новый масляный фильтр, но я расскажу об этом более подробно позже.

  • Фильтр вышел из строя и больше не пропускает масло.

Это приводит к повреждению почти сразу, так как ваш двигатель будет испытывать недостаток масла, пока вы его не почините. К тому времени, когда вы заметите стук, ваш двигатель может быть серьезно поврежден. Если это так, немедленно обратитесь за профессиональной помощью.

  • Фильтр не герметичен должным образом

Если между местом соединения масляного фильтра с двигателем и местом его соединения с прокладкой ), масло будет течь из поддона в фильтр. Это может вызвать детонацию двигателя, но это произойдет сразу после запуска автомобиля или в течение нескольких минут.

  • Плохое уплотнение вашего нового масляного фильтра

Если ваш старый фильтр был неисправен и из него вытекало масло, это означает, что на момент установки нового фильтра в поддоне уже было масло.Когда вы затяните его вниз, он создаст небольшой вакуум и высосет часть этого масла через фильтр. Если это произойдет, вы, вероятно, не заметите ничего плохого после того, как заведете машину, но через несколько минут или в следующий раз, когда вы будете ехать, ваш двигатель начнет стучать.

Может ли масляный фильтр издавать стук?

Если вы слышите «дребезжащий» звук, исходящий от вашего двигателя, это, вероятно, масляный фильтр.

Одной из наиболее частых проблем, которые люди ошибочно принимают за проблему в своем автомобиле, является масляный фильтр, забитый грязью и мусором после использования.Вопрос, который мне чаще всего задают относительно шума от двигателя, звучит так: «Что-то не так с моей машиной?»

Как домашний мастер, я всегда стремлюсь сэкономить деньги, где это возможно, и уехать из мастерской как можно скорее. могу. Итак, вместо того, чтобы посещать гараж для замены масла каждые 12 месяцев, почему бы не сделать это самостоятельно?

Проблема в том, что если я слышу дребезжащий звук двигателя, это должно означать, что с ним что-то не так.

Это не так, и я объясню почему.

Масла состоят из двух разных компонентов: самого базового масла, которое обычно представляет собой минеральное или синтетическое масло, служащее смазочным компонентом, и, конечно же, присадок.

Именно эти присадки помогают защитить двигатель от износа, отложений, ржавчины и коррозии, а также обеспечивают стабильность антифриза и масла.

Жидкости, содержащиеся в синтетических маслах, предназначены для поддержания чистоты двигателя при экстремальных перепадах температур между горячим и холодным.При этом они притягивают загрязняющие вещества из процесса сгорания, а также улавливают их внутри самого масла.

Затем присадки разрабатывают эти загрязняющие вещества, чтобы их можно было промыть через двигатель и вывести из него во время регулярной замены масла.

Во время вождения в системе накапливаются мельчайшие частицы металлической стружки и резины, а также кусочки углерода, что может сильно повлиять на способность масла смазывать и защищать двигатель.

К тому времени, когда вы его замените, в масле может быть значительное количество мусора, который изнутри вашего двигателя может создавать довольно много шума, поскольку они подпрыгивают и трутся друг о друга.

Для двигателя нехорошо, если весь этот мусор застрянет и гремит внутри него, но шум, который вы слышите, не является верным признаком того, что ваш автомобиль нуждается в ремонте.

Может ли замена масла устранить стук в двигателе?

Шум и стук, которые вы слышите, могут быть вызваны незакрепленным или неисправным масляным фильтром, старым фильтром, который забился мусором после использования (что со временем произойдет), или тем, что прокладка деформировалась и больше не обеспечивает хорошая печать.

Если у вас возникли подобные проблемы с двигателем, рекомендуется выполнить замену масла и предотвратить стук в автомобиле. Итак, ответ на вопрос, может ли замена масла остановить стук в двигателе, — да.

Заключение

Может ли масляный фильтр вызывать детонацию двигателя? Ответ положительный. Если вы слышите дребезжание или стук из вашего автомобиля, это может быть масляный фильтр, который забился мусором после использования. Это может произойти, когда в системе есть крошечные частицы металлической стружки и отложения резины вместе с кусочками углерода, которые влияют на способность вашего масла смазывать и защищать двигатель, разрушая загрязняющие вещества, чтобы их можно было вымыть во время регулярного обслуживания.Со временем это накопление будет производить больше шума, поскольку они подпрыгивают внутри двигателя, но если это еще не так уж плохо, то, скорее всего, вам не нужно будет посещать механика в ближайшее время, если что-то еще в машине не сломается раньше.

Ссылка

Как остановить детонацию двигателя

Если двигатель вашего автомобиля начинает издавать стук, вы должны немедленно насторожиться. Этот раздражающий звук является признаком того, что с автомобилем что-то не так, и он требует вашего внимания. На этом этапе становится незаменимым решение проблемы детонации двигателя.Итак, попытайтесь либо узнать, как остановить детонацию двигателя, либо нанять профессионального механика.

Как остановить стук в двигателе

Если игнорировать и затягивать процесс ремонта, эта проблема может усугубиться и вызвать другие проблемы у автовладельца. Поэтому очень важно научиться избавляться от детонации двигателя до того, как она превратится в серьезную проблему. Итак, здесь мы узнаем о возможных причинах, способах остановить это и как мы можем предотвратить его появление.

Причины детонации двигателя

Очень важно понять, что вызывает детонацию двигателя.В целом, существует несколько причин детонации в двигателе автомобиля, которые необходимо устранить при появлении проблемы. К ним относятся следующие:

● Неправильное время зажигания искры.

● Топливо с очень низким октановым числом.

● Уменьшение объема цилиндра.

● Топливная смесь из-за неисправных датчиков, форсунок или насосов.

● Неисправны датчики детонации.

● Изношенные и вышедшие из строя шатунные подшипники.

● Растяжение ремня, приводящее к плохому натяжению.

● Нагарообразование.

Способы устранения детонации двигателя

Ниже приведены возможные способы устранения детонации двигателя:

1. Модернизация топлива

Высококачественный двигатель требует качественного топлива. Если ваш двигатель издает стук, то вы должны сразу знать, что решение проблемы стука в двигателе — это подача топлива премиум-класса. Приобретите топливо с высоким октановым числом, чтобы ситуация не ухудшилась.Это обеспечит своевременное зажигание. Вы также можете использовать лучшую присадку к маслу, чтобы остановить стук.

2. Замените свечи зажигания

Еще одна вещь, которую нужно понять, когда вы изучаете, как остановить детонацию двигателя, — это проблемы со свечами зажигания. Они вызывают стук в зависимости от типа и ежедневного использования автомобиля. Специалисты рекомендуют производить их замену после пробега автомобиля 30 тыс. км. Даже если он еще не изношен, его следует заменить, чтобы предотвратить стук.Имейте в виду, что вы получаете правильный размер и тип свечи зажигания для замены. Если это неправильный, проблема стука автомобиля не исчезнет.

3. Настройка синхронизации

Вы должны строго контролировать синхронизацию автомобиля, чтобы предотвратить проблемы со стуком. Многие любят нанимать для этой цели профессионального механика, но вы можете сделать это и самостоятельно. Руководства, которые вам дают компании-производители автомобилей, очень помогают в этом сценарии. С помощью нескольких подходящих инструментов вы можете выполнить эту работу в выходные дни.Вы поймете, что надоедливый стук прозвучит уже после тонкой настройки. Вот как устранить стук в двигателе проще всего.

4. Замените кривошип и подшипник

Кривошип и подшипник также необходимо заменить, чтобы устранить детонацию двигателя. Это не всегда необходимо делать, но вы также должны проверить это. Эти замены трудоемки, поэтому постарайтесь нанять для этой цели профессионального механика. У них есть необходимые навыки и опыт, чтобы не только исправить это, но и предотвратить дальнейшие проблемы в них.

5. Проверка температуры двигателя

Перегрев двигателя — еще одна проблема, приводящая к детонации двигателя. Итак, если вы видите, что все остальное в порядке, это может быть возможной проблемой, требующей исправления. Начать можно с проверки электровентиляторов. Его проводка должна быть в порядке.

Кроме этого, вы можете заглянуть в систему охлаждения двигателя. Он должен работать должным образом для поддержания температуры двигателя. Замените старую или добавьте в нее новую охлаждающую жидкость, чтобы устранить стук.Водяной насос также требует вашего внимания, поэтому всегда проверяйте, в правильном ли положении находится ремень.

В современных автомобилях нужно знать, как скрыть стук двигателя. Итак, есть датчик температуры, который облегчает вам эту задачу. Вы можете просто проверить это устройство, чтобы узнать, какова текущая температура двигателя, прежде чем проверять все, что указано выше.

6. Чистка камер сгорания

В некоторых случаях свеча зажигания, кривошип, подшипники и моторное масло в идеальном состоянии. Тем не менее, вы все еще чувствуете стук.В этом случае все, что вам нужно, это чистка камеры сгорания. Вы можете просто начать с очистки внутренней стороны цилиндра.

Советы по предотвращению детонации двигателя

Есть несколько советов, которым вы можете следовать, чтобы избежать детонации в двигателе автомобиля. Профилактика всегда лучше, чем лечение, так почему бы не использовать эти моменты, чтобы уменьшить опасность.

● Приобретите заправку у официального продавца. Это гарантирует, что вы получите качественное топливо для двигателя.

● Следите за свечами зажигания.Измените их, прежде чем они перестанут работать на вас.

● Как только вы узнаете, что двигатель вашего автомобиля стучит, сразу уменьшите газ.

● Чтобы контролировать накопление нагара, попробуйте использовать высококачественную присадку для детонации двигателя.

● Регулярное и ежемесячное техническое обслуживание автомобилей профессиональным механиком также очень помогает.

Заключение

Многие люди сталкиваются с этой проблемой, но не знают, как остановить стук в двигателе. Стук в двигателе связан не только с неприятным шумом, который он создает.Но явный признак того, что с двигателем что-то не так, что нужно решать. Прежде всего, вы должны попытаться понять точную причину этого. Как только это будет сделано, процесс борьбы с ним станет довольно простым. При этом самый надежный и достоверный способ остановить детонацию двигателя — нанять профессионального механика.

Октановое число бензина | Jiffy Lube

Вы, вероятно, видели ссылки на октановое число, октановый класс или октановое число или число при заправке вашего автомобиля, но многие люди не уверены, что это на самом деле означает.Проще говоря, октановое число — это мера способности топлива противостоять «детонации» двигателя или преждевременному воспламенению внутри вашего двигателя. Вы, конечно, хотите, чтобы топливо воспламенилось, но только в нужный момент, когда зажигается свеча зажигания. Если вашему двигателю требуется топливо с октановым числом Premium или с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить раннее зажигание (т. найти почти на каждом современном бензонасосе).Точно так же никто не хочет переплачивать за высокооктановый бензин класса «Премиум» за двигатель, которому он не нужен.

Что такое детонация в двигателе? Детонация в двигателе также называется преждевременным зажиганием и возникает, когда топливо воспламеняется от тепла, выделяемого во время «такта сжатия» цилиндра, а не немного позже, когда зажигается свеча зажигания, чтобы начать «рабочий такт». Это технические термины. По сути, как мы уже говорили, детонация двигателя возникает, когда топливо в вашем двигателе сгорает в неподходящее время.Когда это происходит, во многих случаях вы можете услышать настоящий стук из моторного отсека, и независимо от того, слышен он или нет, внутренние части вашего двигателя могут быть повреждены.

Разница между «рекомендуется» и «требуется ». Многие современные автомобили имеют встроенную технологию «датчик детонации», которая может определить, когда детонация может возникнуть, и снизить производительность двигателя, чтобы избежать ее. Например, производитель вашего автомобиля может сказать, что для вашего автомобиля «рекомендуется» топливо премиум-класса.Это означает, что лучше всего он будет работать на топливе премиум-класса, но ваш автомобиль по-прежнему будет работать на топливе более низкого качества без риска повреждения двигателя. Если производитель автомобиля говорит, что Premium «требуется», это совсем другая история. Несмотря на то, что ваш двигатель, скорее всего, по-прежнему будет работать на топливе с более низким октановым числом, вы рискуете повредить двигатель, если будете использовать топливо с более низким октановым числом*. Если вы не уверены, какое октановое число рекомендуется для вашей поездки, обратитесь к руководству по эксплуатации или просто спросите у профессионалов в местном магазине Jiffy Lube®.

*Иногда у вас может не быть другого выбора, кроме как использовать топливо более низкого качества, чем требуется вашему автомобилю.Например, вы находитесь далеко от следующей заправки, а на станции, на которой вы находитесь, нет Премиума. В этом случае рассмотрите возможность использования самого высокого доступного класса и заправляйте столько, сколько, по вашему мнению, безопасно доставит вас до следующей заправки. Затем заполните свой бак до конца правильным сортом.

5 причин, по которым ваш двигатель стучит при запуске, а затем пропадает

Представьте себе один из тех загруженных понедельников после выходных, наполненных весельем и общением с семьей.

Вам не нужно было пользоваться автомобилем в течение двух дней, пока вы были дома.

Когда вы утром заводите машину на работу, вы слышите стук из моторного отсека.

Вы даете ему минуту или две, когда ваш автомобиль работает, и шум исчезает, а затем вы без проблем едете на работу.

Если стук в двигателе при запуске исчез, значит проблема в двигателе вашего автомобиля .

Вот все возможные причины стука в двигателе и советы по их устранению.

Что такое стук в двигателе?

Детонация в двигателе возникает при воспламенении части топлива или смеси воздуха в цилиндре не от рассеивания пламени свечи зажигания. (Источник)

Все-таки воспламенение происходит от воздушных карманов или смеси топлива, выдуваемой из оболочки стандартного фронтального сгорания.

Топливно-воздушная смесь должна воспламеняться от свечи зажигания только в определенном положении хода поршня.

Детонация двигателя возникает, если пик процесса сгорания не приходится на оптимальную точку четырехтактных циклов.

Таким образом, характерный металлический «стук» создается ударной волной, а давление в цилиндрах резко возрастает.

Важно отметить, что детонация не является преждевременным зажиганием, хотя за ранним зажиганием может последовать детонация.

Как звучит стук в двигателе?

Стук в двигателе представляет собой «стучащий» металлический звук, похожий на тряску металлических шариков в консервной банке.

Однако при ускорении некоторые автомобили могут иметь небольшой стук в двигателе.

Звук представляет собой металлический стук, который исходит из моторного отсека и может меняться вместе с речью.

Некоторые причины детонации двигателя включают: накопление углерода в двигателе, использование топлива с низким октановым числом и плохо настроенный двигатель.

Двигатель плохо стучит?

Да, в какой-то степени, Стук двигателя ужасен; это может привести к ненужным расходам.

Повреждения, вызванные стуком двигателя по поверхности поршня, подшипника коленчатого вала и стенок цилиндра, обходятся дорого.

К счастью, детонация в двигателе не является серьезной проблемой для современных автомобилей, поскольку компьютер контролирует соотношение воздуха и топлива, синхронизацию и топливные форсунки.

Кроме того, в современных автомобилях есть датчик детонации, который обнаруживает детонацию в двигателе и сообщает об этом блоку управления двигателем, а значит, контролируется автоматически.

Следовательно, неисправный датчик детонации может допускать детонацию двигателя.Итак, если ваш автомобиль современный и у него детонирует двигатель, проверка датчика поможет диагностировать проблему.

Стук в двигателе при запуске, затем исчезает Быстрые исправления

Вот причины стуков в двигателе и способы их быстрого устранения

1. Удар поршня

Стук поршня является распространенной причиной детонации двигателя при запуске. Это не происходит с двигателями менее 150 000-20 000 миль.

Стук поршня происходит, когда поршню и стенке цилиндра не хватает жестких допусков нового двигателя, поэтому поршни перемещаются из стороны в сторону под углом в цилиндре вместо плавного движения вверх и вниз.Это может произойти из-за износа стенок цилиндра или из-за конструктивных недостатков.

Поршни и диаметр цилиндра помогают скорректировать спецификации и допуски, и тогда стук поршня не произойдет. Причина в том, что стук исчезает вскоре после запуска.

Крепление : Вы можете произвести ремонт двигателя. Это позволяет проводить осмотр и замену любых изношенных деталей. Если вы имеете опыт работы с двигателем и чувствуете себя комфортно, вы можете сделать это самостоятельно.Однако, если вы никогда не делали этого раньше, найдите профессионального механика. Хотя это дорого, это гарантирует отсутствие возникновения других проблем.

2. Износ коренного подшипника

Коренной подшипник со временем изнашивается из-за большого пробега.

Когда центральный коренной подшипник изношен, коленчатый вал не имеет надлежащего допуска и в течение нескольких секунд неоднократно ударяет по упорному подшипнику. Это происходит до тех пор, пока кривошип достаточно не нагревается от работы, что он заполняет открытое пространство, останавливая стук на это конкретное время.

Опять же, когда двигатель автомобиля остывает, кривошип немного сжимается, проблема повторяется. Таким образом, часто бывает, когда двигатель выключен дольше и реже, когда вы запускаете двигатель после лишь небольшой остановки. Тем не менее, у него нет механической проблемы, но шум мешает.

Крепление : Регулярно проверяйте уровень масла и убедитесь, что подшипник не оставляет металлической стружки. Вы также можете уронить масляный поддон и вообще избежать металлического мусора.

3. Обратная сторона слива масла

Масляные фильтры имеют исключительный клапан, известный как обратный клапан . Обратный клапан помогает предотвратить обратное движение масла по системе и слив его из фильтра и блока.

Если вы неправильно загерметизируете обратный клапан или используете более дешевые фильтры, масляный насос будет перекачивать масло через все чувствительные части вашего двигателя, когда вы заводите автомобиль. Таким образом, стук возникает до тех пор, пока масло не начнет полностью циркулировать, чтобы защитить детали двигателя.

Крепление : Приобретите высококачественный фильтр, так как он также будет иметь высококачественный клапан. Таким образом, обратный клапан будет удерживать масло в блоке цилиндров в ожидании следующего запуска двигателя. Когда в машине есть масло, оно смягчает следующий запуск вашего автомобиля и предотвращает работу «всухую» в течение короткого времени, следовательно, нет шума от детонации двигателя.

4. Липкие подъемники

Заедание толкателей клапанов двигателя зависит от используемого масла, состояния масляного насоса, типа масляного фильтра и пробега автомобиля.

Например, если в вашем двигателе работает масло с более высокой вязкостью, ему требуется больше времени для циркуляции в двигателе, чтобы покрыть клапаны и толкатели. Кроме того, использование масла с немного большей плотностью при замене масла в автомобиле может вызвать детонацию двигателя.

Кроме того, значительное влияние оказывает пробег автомобиля. Автомобиль с изношенным двигателем, скорее всего, будет иметь больше зазоров, которые не может заполнить только масло.

Крепление : Если ваши подъемники постоянно заедают и не шумят дольше, лучше их полностью заменить.При самостоятельной их замене потребуются более специализированные инструменты и набор всех компонентов. Тем не менее, доставить машину к механику немного дорого, но оно того стоит. Не заменяйте один или два подъемника; Вы должны заменить все одновременно.

5. Изношенные компоненты

Когда на вашем автомобиле изношены аксессуары, такие как насос гидроусилителя руля, водяной насос, генератор переменного тока и выпускной коллектор, это может вызвать детонацию двигателя при запуске автомобиля.

По мере износа этих компонентов появляются признаки постоянного выхода из строя, а также шум, который появляется при запуске автомобиля и исчезает.

Шум исчезает после циркуляции масла или после того, как подшипники нагрелись и немного расширились, что сделало привод более тихим и плавным.

Крепление: регулярно проверяйте уровень масла и заменяйте изношенные компоненты.

Заключительные мысли о детонации двигателя при запуске, а затем исчезновении

Испытывали ли вы когда-нибудь стук в двигателе при запуске, а затем он исчезал?

«Стук», который становится громче при ускорении или движении в гору, является признаком детонации двигателя.

Однако стук в двигателе сопровождается различными «шумами», которые могут быть вызваны отдельными проблемами.

Таким образом, если двигатель вашего автомобиля стучит при запуске, а затем пропадает, вам необходимо выяснить источник шума.

Хотя некоторые из этих проблем дешевле устранить самостоятельно, лучше обратиться к профессиональному механику, если у вас нет опыта обращения с двигателями.

Привет, я Маршалл, живу по адресу 1478 Doctors Drive, Санта-Моника, Калифорния. Я ваш мастер по ремонту автомобилей своими руками с более чем 5-летним опытом ремонта автомобилей, навыку, которому я научился у своего старика.

Я начал этот блог, чтобы поделиться своим опытом как в простых, так и в технических аспектах вашего автомобиля.

SUR&R » Когда двигатель «стучит», переключитесь на S.U.R.&R. и Sea Foam® First

AKRON, OH & PACIFIC, MO – Мало что беспокоит владельцев транспортных средств больше, чем стук в двигателе. Специалисты по техническому обслуживанию знают, что это может быть признаком серьезных проблем, таких как неисправность поршня или плохие нижние подшипники. С другой стороны, это может быть что-то совсем другое и гораздо менее затратное в ремонте.Вот где S.U.R.&R. Система очистки впуска FIC903 в сочетании с обработкой двигателя Sea Foam может обеспечить критически важное техническое обслуживание, которое сделает дорогостоящий и трудоемкий капитальный ремонт двигателя ненужным.

Эта тема была недавно поднята журналом 4WD Mechanix Magazine во время подробного изучения проблемы с рядным шестицилиндровым двигателем Jeep, который издавал шумы, похожие на серьезный стук в двигателе. Но первоначальный диагноз предполагал и другие возможности.

«Перед тем, как разорвать наш Джип 4.Помимо двигателя объемом 0 л, мы тщательно очистили верхнюю часть и форсунки с помощью инструментов профессионального класса S.U.R.&R. и средства для обработки двигателя Sea Foam®», — говорит автор статьи Мозес Людель. «В большинстве случаев было бы разумно сначала попробовать эти меры настройки. Если стук останется, значит, проблема посерьезнее».

Вот подробное видео, которое точно показывает, как команда решила проблему «с каждым шагом и полученными впечатляющими результатами».

«После чуть более часа работы в мастерской наш двигатель работал надежно и бесшумно, без необходимости капитального ремонта», — отметил Людель.«Качество S.U.R.&R. инструменты настройки и диагностики экономят время и дорогостоящий ремонт двигателя. Очистив верхнюю часть двигателя с помощью системы очистки впуска FIC903, мы преодолели 176 000 миль от накопления углерода и мусора во впускных каналах, клапанах, днищах поршней и камерах сгорания».

При использовании с обработкой двигателя Sea Foam очиститель впуска S.U.R.&R FIC 903 удаляет смолу, лак и нагар из систем впуска воздуха, камер сгорания, клапанов системы рециркуляции отработавших газов, впускных клапанов и кислородных датчиков.Обработки обеспечивают более тщательную очистку, чем другие методы, и помогают увеличить расход топлива.

‘Экономия времени и точечная диагностика отделяют «запчастейщиков» от настоящих техников. S.U.R.&R. инструменты предлагают исключительную ценность, быстро окупая себя!» Людель написал.

Свяжитесь с S.U.R.&R, чтобы узнать больше и получить информацию о ценах по телефону 1-800-390-3996 или по адресу [email protected]

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.