Детонация в дизельном двигателе: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC

Содержание

Причины и признаки детонации двигателя

Опытные автовладельцы знакомы с детонацией в двигателе. Она появляется как в бензиновых двигателях, так и в дизельных. Этот процесс может вызвать серьёзные нарушения в работе силового агрегата, поэтому отслеживать её крайне важно. Ниже узнаем причины возникновения детонации и пути устранения, разберёмся, что это такое.

Что это такое

Детонация двигателя – это неконтролируемое возгорание горючей смеси в камере сгорания. Этот процесс самопроизвольный и приводит к возникновению ударной волны, действующей на стенки цилиндра и поршневую группу. Возрастает нагрузка и на коленчатый вал, шатуны и вкладыши.

При самопроизвольном возгорании топливной смеси происходит взрыв, который отрицательно влияет на детали силового агрегара

В дизельном двигателе детонация возникает в случае неправильного впрыска дизтоплива. При уменьшении объёма температура поднимается. Её значение намного превышает температуру возгорания топливной смеси. Если сделать преждевременный впрыск, то топливо взорвётся до того, как поршень поднимется до верхней мёртвой точки.

Видео детонации двигателя

Как выглядит детонация в автомобильном двигателе, показано на видео:

Признаки

Детонацию различают по таким признакам:

Для чего используют датчик детонации

Для контроля за опасной детонацией современный автомобиль оснащён датчиком. Он расположен на блоке силового агрегата. Каково же влияние датчика на работу двигателя? Его задача – преобразовывать энергию механических колебаний в электрические сигналы. В корпусе размещена пьезоэлектрическая пластина. Она выдаёт напряжение, пропорциональное амплитуде колебаний.

Показания датчика детонации позволяют регулировать состав горючей смеси и углы фаз зажигания

Датчик – это акселерометр, который постоянно отсылает в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) импульсы. После обработки сигналов блок даёт команды для изменения состава смеси воздух-топливо либо смещения фазовых углов зажигания.

Если датчик вышел из строя, то ЭБУ не в силах полноценно контролировать работу двигателя и выставляет заведомо позднее зажигание. Такое решение позволяет перевести силовой агрегат в щадящий режим, но потребление топлива возрастает в 1,5–2 раза, а мощность резко падает.

Причины возникновения

Чаще всего детонация выражается при выключении зажигания (глушении) и на холостых оборотах. Разберёмся, какие причины могут привести к тому, что двигатель детонирует.

  1. Использование бензина с октановым числом ниже, чем предписывает производитель. Низкооктановое топливо подходит для старых автомобилей, степень сжатия в двигателях которых намного меньше. Современные силовые агрегаты требуют качественного топлива.
  2. Раннее зажигание. В некоторых автомобиля есть возможность выставления углов зажигания. Установка раннего срабатывания свечей приводит к лучшему управлению дроссельной заслонки, но, с другой стороны, становится причиной детонации. Выставляя преждевременное воспламенение смеси, моторист провоцирует возникновение ударной волны. Она действует на поршень, который двигается к верхней мёртвой точке, замедляя его. Двигатель сильно перегревается и быстро выходит из строя.
  3. Бедная горючая смесь. Отдельные любители экспериментов специально повышают содержание воздуха и уменьшают количество бензина. Этим они добиваются увеличение мощности двигателя. Обеднённая смесь также получается в результате неправильной регулировки силового агрегата. Бедная горючая смесь – третья распространённая причина неконтролируемого возгорания.
  4. Нагар в камере сгорания. Отложения на стенках приводят к уменьшению объёма камеры и повышению температуры блока цилиндров. Такие условия увеличивают вероятность детонации. Нагар появляется после использования топлива низкого качества.
  5. Свечи зажигания. Причина детонации двигателя – это ошибочно подобранные свечи.

Варианты решения

  • Заправляйте автомобиль топливом на проверенных автозаправках.
  • Не покупайте дизельное топливо с рук.
  • Для устранения причин используйте свечи, которые рекомендует производитель транспортного средства. Приобретайте свечи зажигания, предписанные технической документацией на авто.
  • Не экспериментируйте с установкой углов зажигания. Такие манипуляции чреваты быстрым износом двигателя.
  • После ремонта мотора тщательно проведите регулировки системы подачи топлива и зажигания.

Последствия на фото

Ниже приведена подборка фотографий, показывающая последствия самопроизвольного возгорания в бензиновых и дизельных двигателях. Чаще всего прогорает днище поршня и клапанов.

Детонация двигателя способна сжечь свечи зажигания
Самопроизвольное воспламенение выжигает внусные и выпускные клапана

Детонация убивает двигатель внутреннего сгорания
В первую очередь детонация действует на поршневую группу

Детонация опасна для всех типов двигателя. Плохое топливо – вот главный виновник её появления. При первых признаках постарайтесь побыстрее устранить причины, вызывающие неконтролируемое воспламенение горючей смеси. Игнорирование проблемы приведёт к дорогому ремонту силового агрегата.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Детонация бензина в двигателе

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Что такое детонация и как ее определить

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия


Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

  • Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
  • Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
  • Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

  • Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
  • Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
  • «Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

  1. Подача топлива в цилиндры.
  2. Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем , ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

  • Перегретая поверхность свечи.
  • Выпускной клапан.
  • Нагар.


Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

  • Оплавление свечей.
  • Перегрев поршней.
  • Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

Водителям приходится сталкиваться с эффектом неконтролируемого возгорания топлива в цилиндрах силовых агрегатов в виде взрывов. В результате сверхвысоких температур и огромного давления, возникает мощная взрывная ударная волна, которая называется «детонация двигателя». Она сопровождается мгновенным выбросом большого количества энергии и разрушениями различной степени тяжести.

Причины детонации дизельного двигателя

При нормальной работе ДВС смесь возгорается, когда поршня находится в верхней точке ВМТ, при опережении угла зажигания в 2 – 3 °. Догорание смеси продолжается и после ВМТ при движении поршня в обратную сторону. Расчетная скорость перемещения языка пламени равна 30 м/сек. Во время взрыва данный параметр резко возрастает, достигая значения 2 тысячи метров за одну секунду.

Детонация двигателя возникает при:

  • постоянном движении машины;
  • возрастании нагрузок;
  • при работе на различных передачах;
  • в т. ч. на холостом ходу.

Она вызвана нарушениями параметров при сгорании топлива. Плавный процесс мгновенно сменяется сильным взрывом, что приводит к негативным последствиям:

  • разрушения поршней, цилиндров;
  • деталей кривошипно-шатунного механизма;
  • резкое возрастание температурного режима;
  • уменьшение мощностных характеристик;
  • возрастание потребления горючего.

Наиболее частые причины детонации двигателя:

  1. Нарушение регулировок.
  2. Некачественное смешение горючего с кислородом.
  3. Недостаточная эффективность охлаждающей системы.
  4. Нарушение эксплуатационных требований.
  5. Применение бензина низкого октанового числа.
  6. Конструктивные недоработки двигателя.

Последствия детонации двигателя

Для осуществления разгона транспортного средства, водитель резко вдавливает педаль газа. При попадании топлива в условия с повышенным давлением, сверхвысокими температурами, происходит воспламенение. Внутри камеры генерируется дополнительное давление, создается взрывная волна с возрастающей амплитудой, возникает цепная реакция, не поддающаяся контролю, коленвал вращается с огромной скоростью.

Детонация приносит огромные разрушения элементам двигателя:

  1. Срываются и обламываются кромки поршней.
  2. Нарушается целостность цилиндров, разрушаются стенки.
  3. Прокладка головки ГБЦ полностью разрывается.
  4. Датчики дроссельные выходят из строя.

В отличие от детонации, при нормальном функционировании топливо равномерно сгорает и передает энергию движения на поршни, затем на коленчатый вал и т.д.

Влияние особенностей эксплуатации на силу детонации

Даже в исправном механизме велика вероятность, что произойдет детонация двигателя при разгоне или при эксплуатации машины с повышенными нагрузками. Топливо начинает детонировать при длительных подъемах, особенно если скорость превышает установленную передачу. Выражаясь иначе, водитель не должен давить на газ при преодолении подъема, пока не осуществит переход на понижение скорости.

В это время коленчатый вал имеет низкие обороты, не хватает мощности на подъем автомобиля в гору. В общее звучание работающего двигателя добавляются отчетливые детонационные стуки, вызванные высокочастотной взрывной волной.

Топливовоздушные смеси вызывают детонацию при недостаточном охлаждении и неисправностях в системе:

  • преждевременное раннее зажигание;
  • перегревание мотора;
  • наличие большого количества нагара в камерах;
  • закоксованность стенок цилиндров, приводящая к увеличению степени сжатия.

Интересно: Известны случаи, когда мастера тюнинга искусственно устраивают раннее преждевременное зажигание. Этим способом пытаются улучшить реакцию движка на нажатие педали газа при работе на уменьшенных оборотах. Смесь воспламеняется раньше, чем поршень достигает ВМТ, т. е. препятствует его движению. Здесь главное – не допустить перегрева.

Если накопилось много нагара, объем камеры резко уменьшается, а значит степень сжатия возрастает. Вредные отложения способствуют значительному повышению температурного режима . Случается, что нагар тлеет, в результате чего смесь самовоспламеняется в самый неподходящий момент (эффект калильного зажигания). Это неконтролируемое явление – детонация двигателя при выключении зажигания. При несанкционированном возгорании топлива двигатель несет серьезный ущерб, его моторесурс значительно сокращается.

Прошивки и детонация

Помимо причин, описанных выше, также имеют влияние изменения, направленные на повышение экономичности топлива. «Экономичная прошивка» заключается в следующих усовершенствованиях:

  1. Установка неподходящего калильного числа свечей зажигания.
  2. Изменения в топливной аппаратуре.
  3. Чип-тюнинг электронного блока ЭБУ с целью внесения корректировок топливных карт.

После проведения данных мероприятий смеси для разных режимов обедняются, что влечет снижение динамических характеристик авто.

Родные настройки ЭБУ рассчитаны на нормальное воспламенение смесей при номинальном температурном режиме в камерах. Детонация чаще всего случается после проведения прошивки при использовании смесей обедненного состава, автомобиль при этом испытывает серьезные нагрузки. На таких смесях детали двигателя быстро перегреваются и при впрыске возникает бесконтрольное возгорание.

Детонация при запуске двигателя

Холодный инжектор при запуске может детонировать при поступлении обедненного топлива в цилиндры. Как правило, это обусловлено засорением отверстий распыляющих форсунок. При их засоре топливо подается в ненадлежащем объеме. После прогрева детонация исчезает. Чтобы избавиться от негативного эффекта, рекомендуется регулярно проверять и очищать топливные фильтры. Засорение форсунок считается серьезным дефектом, избавиться от которого трудно без демонтажа.

Детонация дизельного двигателя

В отличие от инжекторов, в дизелях топливо не поджигается, оно самовоспламеняется при впрыске в цилиндр с раскаленным сжатым воздухом. Если объем горючего превышает установленную величину, в камере сгорания развивается ударная волна. Детонация двигателя на холостых оборотах сопровождается громким звуком, считается, что данный эффект не представляет опасности и постепенно исчезает с увеличением нагрузки.

Причины детонации дизельного двигателя на холостых оборотах – задержка возгорания топлива. Этот временной промежуток сокращается по мере возрастания температуры в системе.

Как снизить вероятность возникновения детонации:

  1. Уменьшить количество, впрыскиваемого горючего.
  2. Разделить камеры сгорания (предварительный отсек, рабочий).
  3. Впрыскивать топливо по методу MAN.
  4. Добавлять специальные присадки в дизтопливо, за счет которых происходит ускорение возгорания.

Детонация дизельного двигателя после выключения зажигания возникает по следующим причинам:

  • засорение отверстий форсунок;
  • отказ насоса ТНВД;
  • отложения нагара.

Основные признаки детонации

От сильных взрывов при работе двигателя слышны звонкие металлические постукивания, отработавшие газы изменяются по оттенкам. Многие рабочие элементы деформируются и выходят из строя.

Внешние проявления детонации:

  1. Дым темного цвета, выходящий из системы выхлопа.
  2. Снижение мощности.
  3. Вибрации усиливаются по мере возрастания амплитуды взрывной волны.
  4. Двигатель не реагирует на управление со стороны водителя (неустойчивая работа).
  5. Детали и узлы перегреты до критических температур.

Рекомендации опытных автомобилистов

При изготовлении автомобильных двигателей все детали имеют определенные параметры, рассчитанные на эксплуатацию в номинальных температурных режимах. При детонации двигателя транспортное средство подвергается ударным нагрузкам, превышающим допустимые значения. Неравномерное распределение горючего и кислородных масс приводит к неожиданным сильным взрывам.

Чтобы выявить и предотвратить случаи детонации, рекомендуется прислушиваться к равномерности звуков работающего двигателя. При выявлении нестандартных постукиваний, шумов, необходимо остановиться и выключить мотор. Далее нужно определить источник неизвестных звуков и попытаться ее устранить.

Во избежание разрушительных последствий, детонация должна быть под постоянным контролем. Главное помнить: при нормальной работе не должны возникать даже небольшие изменения в звучании мотора.

🔧 Причины детонации двигателя при выключении зажигания и запуске.
— Сохрани эту статью к себе на стену.

• Такое явление, как детонация двигателя, знакомо практически каждому автовладельцу. Чаще всего она возникает при движении в гору на высокой передаче с небольшой скоростью. К звуку работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) примешивается жесткий металлический стук, который многие принимают за стук поршневых пальцев.

— Что такое детонация?

• Детонация – это процесс взрывного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации огонь распространяется в десятки раз быстрее – до 2000 м/с.

• В нормальных условиях смесь начинает воспламеняться, когда поршень немного не доходит до верхней мертвой точки, угол опережения зажигания составляет обычно 2-3 градуса. Завершается вспышка после того, как поршень минует ВМТ. В случае детонации смесь воспламеняется еще в середине такта сжатия. Поршень испытывает сильное противодействие, в итоге пропадает мощность двигателя и значительно повышается расход топлива.

• Данное явление никогда не идет на пользу мотору, однако детонацию можно разделить на допустимую и недопустимую. В первом случае ее даже не всегда удается заметить. Обычно она возникает на низких оборотах и продолжается недолго. Чаще всего подобное происходит в двигателях небольшого объема с относительно большой мощностью и крутящим моментом (например, 107 л.с. и 135 Нм при объеме 1,4 л). Недопустимая детонация, как правило, возникает в форсированных ДВС при повышенных нагрузках на высоких оборотах. Всего после нескольких секунд работы в таких условиях, мотор может получить критические повреждения.

• Существует еще одно явление, которое автовладельцы нередко путают с детонацией – дизелинг. Мотор после выключения зажигания продолжает работать рывками, то с повышением, то с понижением оборотов, звук работы двигателя при этом металлический, схожий со звуком детонации. Это явление иного рода и причины его появления иные: при глушении мотора, бензин в цилиндрах самовоспламеняется из-за высокой степени сжатия, как в дизельном ДВС, отсюда и название. Не следует путать дизелинг с калильным зажиганием – там при глушении рабочая смесь воспламеняется от нагретых электродов свечей и нагара.

— Чем опасна детонация?

• Весь кривошипно-шатунный механизм и головка блока цилиндров испытывают разрушающие нагрузки, способные при длительном воздействии привести к поломке ДВС. Кроме того, температура в цилиндрах также поднимается до недопустимых значений (до +3700 градусов), что грозит прогаром прокладки ГБЦ, а также коррозией днища поршня и зеркала цилиндров.

• рокладка головки блока – это первая деталь, которая придет в негодность из-за детонации. Она способна перенести лишь кратковременную работу в режиме запредельных термических и механических нагрузок. Худшее, чем грозит детонация – замена блока цилиндров, коленчатого вала, поршневой группы и головки блока.

— Причины возникновения детонации:

• Причины, в силу которых возникает данное явление, можно разделить на три группы:

• октановое число бензина;
• конструктивные особенности ДВС;
• условия эксплуатации автомобиля.

— Влияние октанового числа:

• В отличие от дизельного двигателя, в котором воспламенение рабочей смеси происходит благодаря высокой степени сжатия, в бензиновом для этой цели применяется система зажигания. Смесь бензина и воздуха поджигается искрой, возникающей между электродами свечей.

• Степень сжатия у бензиновых моторов намного меньше, это связано с тем, что бензин не столь устойчив к детонации, как дизельное топливо. Основной характеристикой бензина является октановое число, отражающее его детонационную стойкость. Чем оно выше, тем сильнее можно сжать топливно-воздушную смесь.

• Если автомобиль, силовой агрегат которого рассчитан на применение топлива с октановым числом не ниже 95, заправить бензином марки АИ-92, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что при высоких нагрузках рабочая смесь в цилиндрах будет детонировать.

• Однако проблема может появиться и в случае, если марка топлива соответствует рекомендациям производителя. Все дело в качестве бензина. Недобросовестные продавцы нередко самостоятельно повышают октановое число, путем добавления в горючее сжиженного пропана или метана. Эти газы очень быстро испаряются, после чего в баке остается низкооктановый бензин.

• Вследствие детонации низкооктанового топлива, в камере сгорания усиленно образуется нагар, который, в свою очередь, может вызвать такое явление, как калильное зажигание. В этом случае двигатель продолжает работать даже после выключения зажигания. Причины его возникновения в том, что воспламеняется топливно-воздушная смесь не от искры, а от раскаленных электродов свечи или нагара.

— Влияние конструктивных особенностей:

• Причины возникновения детонации могут крыться в конструктивных особенностях двигателя.
К их числу можно отнести:

• степень сжатия;
• форму камеры сгорания;
• форму днища поршня;
• наличие наддува;
• расположение свечей зажигания.

• Так, чем выше степень сжатия, тем ДВС более склонен к детонации. То же можно сказать и о системах наддува («надутым» моторам требуется высокооктановый бензин).

— Влияние условий эксплуатации:

• Не последнюю роль играют и условия, в которых эксплуатируется машина. Детонация может возникать при движении на повышенной передаче с низкой скоростью. Так, если попытаться въехать в гору на четвертой передаче со скоростью 30 км/ч, из-под капота незамедлительно раздастся характерный металлический стук.

• Свое влияние оказывает правильность работы системы зажигания (рабочая смесь в цилиндрах детонирует при раннем зажигании), исправность системы охлаждения двигателя, наличие нагара на поршнях и в камерах сгорания. Подвергают себя опасности автовладельцы, стремящиеся любыми способами уменьшить аппетит машины. С этой целью электронный блок управления «перепрошивается» для приготовления более бедной смеси, чем нужно. В результате ухудшается динамика авто, а при повышенных нагрузках возникает детонация.

Причины появления детонации в двигателях

Детонация двигателя — явление неприятное и если проблему не решить вовремя, то она может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Что это такое? Что происходит при детонации с двигателем?

Обычно, нормальное сгорание бензина в цилиндре – это взаимодействие (на химическом уровне), протекающее в смеси бензиновых паров с воздухом. Чтобы процесс сгорания начался, этой смеси необходимо дать определенное количество стимулирующей энергии. В дизельных моторах для этого создается довольно высокое давление на горючее и температура. Два этих условия способствуют быстрому воспламенению топлива. Все бензиновые двигатели поджигают смесь искрой, которая возникает при помощи свечи. Далее сформировавшееся пламя распространяется по стенке всей камеры сгорания.

В процессе, пока пламя идет к отдаленным зонам камеры сгорания от свечи, может пройти ее самовоспламенение. В следствии, из-за этого может возникнуть небольшая ударная волна. Она встречает по пути подготовленное к сгоранию горючее. Это и есть детонация. Данное явление проявляется в двигателе при больших оборотах и средних. Слабая и не продолжительная нагрузка не оказывает особого вредного воздействия. Более того, чем ближе процесс сгорания в двигателе к детонации, тем больше его продуктивность. Но сильная детонация действует губительно на детали. Дизельные двигатели сжимают топливо намного сильнее, от чего оно невероятно сильно нагревается, и самовоспламеняется. В бензиновых автомобильных моторах сжатие горючего значительно меньше. И, соответственно, температура намного ниже. Следовательно, способность детонировать у дизеля выше, чем у бензиновых агрегатов.

Детонация при выключении.

Иногда, после выключения зажигания, мотор авто может продолжать работу и «дергаться». То увеличивается, то уменьшается частота вращения коленвала. Происходящее в камере может напомнить процесс самовозгорания горючего в дизельном двигателе. Данный процесс называется «дизелинг». Нельзя путать детонацию с дизеллингом. Это совсем другое явление. Причиной детонации современных двигателей, включая ВАЗ, часто является плохое качество горючего и количество в нем примесей. Прежде чем ехать на станцию обслуживания попробуйте сменить заправку. Возможно дело именно в ней.

Средства от детонации

Помогут Вам и дизельные присадки от Liqui Moly смотрите здесь. Топливные присадки из Германии поднимут цетановое число, уменьшат детонационные стуки, облегчат запуск двигателя.

Если детонация продолжается, то необходимо проверить всю топливную систему. Делают это специалисты авто сервиса при помощи компьютерной диагностики. Советуем обратиться в сервис, если детонация сильная. Медлить с этим крайне опасно для вашего двигателя.

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения


Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя — чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Высокая степень сжатия

У бензиновых двигателей показатель степени сжатия топливно-воздушной смеси в камере сгорания редко когда превышает 12:1. Тогда как у дизельных двигателей этот параметр порой достигает 18:1. Это значит, что воздух сжимается гораздо сильнее, и при воспламенении смеси происходит более мощный выброс энергии.

При сгорании топлива удается добиться высокого КПД мотора, и на валу создается почти в два раза больший крутящий момент. Неудивительно, что в момент воспламенения часть энергии уходит в корпус, создавая колебания второго порядка, выводящие мотор из состояния равновесия.

Жесткость работы дизельного мотора зависит от скорости нарастания давления по углу поворота коленвала. Чем выше этот показатель, тем сильнее тряска.

Источник

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

  • Сила;
  • Звучание;
  • Цикличность;
  • Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Почему тарахтит дизель?

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя — это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом, тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.
Всё дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр с сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя — это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень ещё только поднимается к верхней мёртвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя — чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть ещё громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Источник

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Разные конструкции

Конструкции дизельных и бензиновых двигателей существенно различаются. Повышенная шумность дизельного двигателя объясняется особенностями его строения, в том числе высокой степенью сжатия и отсутствием классических свечей зажигания.

Кроме того, у них разная схема приготовления топливной смеси. Если у бензинового мотора бензин и воздух смешиваются заранее и смесь впрыскивается в камеры сгорания в готовом виде, то у мотора на тяжелом топливе первоначально сжимается воздух, а солярка распыляется в цилиндр в конечной фазе сжатия, примерно за 10-20 градусов поворота коленвала.

В камере сгорания она смешивается с воздухом, и происходит воспламенение. При этом время, отведенное на смесеобразование и подрыв, примерно в десять раз меньше, чем в бензиновых агрегатах, из-за чего дизель работает жестче.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Когда дизель работает слишком громко

Качество дизельного топлива на российских заправках оставляет желать лучшего. Особенно на частных мелкосетевых заправках у трассы где-нибудь в глубинке. Если у вас машина с дизельным мотором, запомните термин «цетановое число». Это один из главных показателей качества солярки. Если цетановое число равно 50 или больше, значит, с топливом все в порядке. Если менее 48 – заправляться такой соляркой не стоит.

Вот только специальной лаборатории и приборов для измерения цетанового числа у вас в дороге нет.

Зато последствия заправки некачественным топливом вы точно почувствуете. Звук работы мотора и отклик машины на газ изменятся, станут грубее и жестче. Кроме того, вырастет расход топлива. Иногда может поменяться цвет и запах выхлопа. Когда за окном минус, машина может вообще не завестись.

Но это цветочки. Главное происходит внутри мотора. В современных дизельных двигателях с системой Common Rail или с насос-форсунками за один такт происходит до 5 впрысков топлива. Так сделано для того, чтобы топливо равномернее и полнее сгорало и чтобы получить больше отдачи от сгорания. При нормальном качестве топлива воспламеняется первая же его порция, поданная в цилиндр. Далее все последующие порции воспламеняются и сгорают в положенное им время. Таким образом, все попавшее в цилиндр топливо полностью сгорает, и выделившаяся энергия относительно плавно передается поршню. Топливо с низким цетановым числом самовоспламеняется позже, чем нужно (например, при впрыске только третьей порции), и поэтому в цилиндре одновременно воспламеняется большее количество топлива, чем рассчитано. Одномоментно выделяется большое количество энергии, которая не может быть переработана в механическую энергию движения поршня. Происходит так называемое жесткое сгорание. Такой эффект равнозначен детонации в бензиновом двигателе и тоже приводит к ускоренному износу и разрушению деталей цилиндропоршневой группы.

Также, поскольку топливо не сгорает полностью, образуется большое количество сажи, что резко сокращает срок службы моторного масла и приводит к дополнительному засорению катализатора и сажевого фильтра.

причины появления и способы устранения » Авторемонт

Что такое детонация двигателя внутреннего сгорания

Детонация двигателя явление не из приятных. Обстоятельства детонации мы разберем в конце статьи, а сперва давайте разберемся в том, что такое детонация, и что при ней происходит с двигателем.

Обычное сгорание горючего в цилиндре, это химическое сотрудничество, протекающее в смеси паров бензина с воздухом. Чтобы процесс начался, мало горючее с воздухом в нужной пропорции, этому веществу нужно еще дать нужную энергию.

В дизельных двигателях для этого создается высокое давление на горючую смесь и температура в конце такта сжатия содействует воспламенению горючего. В бензиновых моторах смесь нужно поджечь искрой, которая создается при помощи автомобильной свечи. Сформировавшееся пламя распространяется от электродов автомобильной свечи к стенкам всей камеры сгорания.

До тех пор пока фронт пламени идет от свечи зажигания к дальним территориям камеры сгорания, может случиться ее самовоспламенение до прихода огня. без сомнений, вследствие этого появляется не сильный ударная волна, которая встречает на своем пути подготовленное к воспламенению горючее.

От сжатия горючая смесь тут же воспламеняется. Несложнее говоря, эта волна и имеется детонация, скорость ее распространения в цилиндре двигателя достигает порядка 1000 м/с. Это многократно стремительнее обычного фронта огня.

Наряду с этим вы имеете возможность слышать железный звук.

Это явление проявляется, в большинстве случаев, при средних и громадных оборотах мотора. не сильный и краткосрочная нагрузка не оказывает важного вредного действия. Помимо этого, чем ближе события сгорания в моторе к детонации, тем выше его КПД.

В дизельных двигателях уровень сжатия намного выше, от чего горючее нагревается до пятисот градусов, и самовоспламеняется без помощи искры. В бензиновых моторах уровень сжатия значительно меньше, соответственно, и температура в цилиндрах ниже. Помимо этого, свойство самовозгораться у бензина ниже, чем у дизельного горючего.

Последствия детонации двигателя

Сильная детонация губительно действует на подробности камеры сгорания. По сути, детонация — это взрыв, и несложно додуматься, что благодаря этого происходит механическое разрушение деталей двигателя.

При долгой и сильной детонации возможно сломан и поршень, и шатун, другие элементы КШМ. Так же негативному действию подвергаются другие элементы и клапаны ГРМ. И конечно же цилиндры подвергаются сильнейшему негативному действию.

Детонация двигателя при выключении

По окончании того как отключили зажигание, мотор автомобиля может временами работать , другими словами «дергается». Частота вращательных перемещений коленчатого вала то возрастает, то значительно уменьшается.

И происходящее в камере сгорания напоминает процесс самовозгорания горючего в дизельном двигателе. Это явление именуется «дизелинг». Не требуется его путать с детонацией, это второе явление и ничего общего с детонацией не имеет.

Дизелинг появляется при некорректной регулировке холостого хода. Если совокупность загрязнена и смесь обогащают принудительным методом, методом закручивания винта количества.

Более чем меры приоткрывают заслонку первой камеры, наряду с этим получается, что постоянно работает основная дозирующая совокупность. Это так же может служить причиной детонации на холостых оборотах.

Обстоятельства происхождения детонации в двигателе

Обстоятельством детонации в современных двигателях, включая ВАЗ, значительно чаще есть количество примесей и низкое качество топлива в нем. Перед тем как ехать в сервис попытайтесь поменять заправку.

В случае если детонация не провалится сквозь землю, то нужно проверить работу топливной совокупности посредством компьютерной диагностики. Так же нужно обратиться в сервис в том случае, если детонация сильная.

Кроме низкого качества горючего обстоятельством детонации может стать:

  • низкое октановое число применяемого горючего
  • нечистый топливный фильтр
  • не хорошо трудящиеся форсунки
  • неполадки в работе топливного насоса
  • неисправный кислородный датчик
  • применение неподходящих свечей зажигания
  • неисправность совокупности охлаждения двигателя
  • неисправность блока управления работой двигателя

Другими словами обстоятельств большое количество, но большая часть из них возможно выяснить лишь только посредством особого диагностического оборудования.

Что делать, в случае если двигатель детонирует?

Детонация, в большинстве случаев, появляется при определенных режимах работы двигателя, характеризующихся высокими повышенной нагрузкой и оборотами двигателя.

Это возможно резкий старт с места, перемещение в гору, перемещение с полной загрузкой и т.д.

Для борьбы с детонацией в современных двигателях употребляется особый датчик, что так и именуется датчик детонации. Он отслеживает параметры работы двигателя, и при появления детонации изменяет режим работы двигателя за счет трансформации состава топливной смеси и параметров угла опережения зажигания.

Но, в случае если во время перемещения вы увидели, что двигатель детонирует, то в первую очередь нужно поменять стиль вождения. Как возможно плавнее нажимая на педаль газа старайтесь так же медлено трогаться, снизьте скорость перемещения, преодолевайте подъемы на пониженной (если сравнивать с простым режимом) передаче.

При первой же возможности залейте в бак гарантировано хороший бензин, приобретённый на официальной заправке того же Лукойла либо BP. В случае если детонация не закончится, то езжайте в сервис на диагностику.

МЕТОДЫ Устранения и Детонация Двигателя В Firmware.


Записи по принципу Рандом:
самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:
  • Обстоятельства отказа запуска дизельного двигателя

    Обстоятельства отказа запуска дизельного двигателя Главные обстоятельства незапуска дизельных ДВС В случае если при повороте ключа зажигания двигатель не заводится, значит…

  • Дизельный двигатель: устройство…

    Дизельный двигатель : устройство, принцип работы, преимущества Дизельный двигатель Дизельный двигатель (дизель) является поршневой ДВС, принцип…

  • Обстоятельства вибрации руля и способы её устранения

    Обстоятельства вибрации руля и способы её устранения Частенько в следствии наезда на значительное препятствие, к примеру, яму, появляется вибрация рулевого…

  • Как устранить перелив масла в двигателе, три надёжный способ

    Как устранить перелив масла в двигателе , три надёжный способ Время от времени у автолюбителей появляется неприятность, которая появляется из-за перелива масла в…

  • Разнос дизельного двигателя. сущность…

    Разнос дизельного двигателя. Сущность явления, как его избежать и как его остановить? Что делать, в случае если дизельный двигатель отправился в разнос? Понимаете ли вы,…

  • По каким правилам трудится двигатель…

    По каким правилам трудится двигатель Инфинити с изменяемой степенью сжатия, подробная информация Первый серийный экземпляр двигателя с изменяемой…

  • Чем страшен подсос воздуха в двигателе автомобиля?

    Чем страшен подсос воздуха в двигателе автомобиля? Пузырек воздуха, попавший в сердце человека, ведет к смерти. Воздушное пространство, попавший в сердце автомобиля –…

Детонация двигателя: последствия и пути устранения

Категория: Полезная информация.

Детонация смеси характеризуется ударной волной, повышением температуры в камере, а также повышенным коксованием. Часто в такие моменты можно услышать металлический стук в цилиндрах. В данной статье разбираются причины, последствия и пути устранения детонации двигателя.

 В статье:

Среди множества причин особое внимание уделяется таким, как:

  • низкое цетановое число топлива;
  • неполадки системы зажигания, приводящие к раннему или позднему воспламенению смеси;
  • повышение уровня сжатия мотора из-за обильного нагара или внешнего воздействия на силовую конструкцию;
  • перегрев мотора из-за нарушения работы охлаждающей системы;
  • повышенное обогащение смеси из-за сбоя в процессе смесеобразования;
  • особенности конструкции и эксплуатации двигателя.

Обычно горючее нагнетается за счет давления в цилиндре в момент такта сжатия. Однако при детонации смесь частично воспламеняется уже на непосредственном такте сжатия. После этого моментально создается ударная волна, охватывающая всю камеру сгорания, и образуется участок высокого давления.

Важно: детонация обычно делится на допустимую (кратковременную) и критическую (постоянную). Причем вторая может возникать при повышении нагрузки на двигатель при работе и даже на холостом ходу.

 Возможные последствия 

Детонация в цилиндрах часто происходит при воздействии 4 факторов: раннее зажигание, перегрев мотора, нагар в камере сгорания, а также обильная закоксовка ДВС.

К возможным последствиям детонации двигателя относят:

  • повреждение кривошипно-шатунного механизма и ГБЦ;
  • разрушение масляной защитной пленки;
  • нарушение теплоотдачи раскаленных газов в цилиндрах;
  • износ и уменьшение ресурса за счет постоянных ударных и термических нагрузок.

 Способы устранения 

Для устранения детонации инженерами были придуманы следующие решения, направленные на оптимально быстрое сгорание топлива и замедление окисления:

  • увеличение оборотов двигателя — сократит время окислительного процесса и снизит вероятность непроизвольного воспламенения топливной смеси;
  • турбулизация — смесь приобретает оптимальное вращение, за счет чего пламя в камере распространяется быстрее;
  • уменьшение фронта пламени — обеспечивается за счет цилиндра меньшего диаметра и установки дополнительной свечи;
  • форкамерно-факельное зажигание — детонация устраняется за счет воспламенения сначала обогащенной смеси в предкамере, а после обедненной в основной;
  • использование ЭБУ — позволяет автоматически менять угол опережения и менять состав горючей смеси.

О том, как увеличить ресурс ДВС, можно узнать из этой статьи. 

Запчасти для дизеля найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Эксплуатация дизеля, Ресурс дизельного ДВС

Проблемы дизельного двигателя, связанные со стуком форсунок

 12/27/2017

Особенности конструкции бензиновых и дизельных силовых агрегатов определяют различия между ними. Визуально владельцы транспортных средств обращают внимание на более высокий уровень шума при работе турбодизелей. Различимыми звуками являются дребезг и звон детонации – характерные при эксплуатации дизельного мотора.

 

Причиной более высокого уровня шума является принцип работы агрегата. При сжатии воздуха в цилиндрах и воспламенении горючей смеси слышно характерное тарахтение. Для бензиновых агрегатов сравнимый уровень шума возможен при различных неполадках. Если дизельный мотор имеет дефекты в работе, определить необходимость ремонта можно по увеличению уровня посторонних звуков.

 

Принцип работы бензиновых силовых агрегатов и турбодизелей отличается. Мотор первого типа предполагает смешивание топлива и воздуха, последующее сжатие горючего и его поджог с помощью свечи накаливания. Для дизельного силового агрегата характерно сжатие выступающих воздушных масс. При поступлении топлива происходит реакция со сжатым воздухом, возгорание смеси без использования системы зажигания.

 

Тарахтения дизельного мотора объясняется принципом действия силового агрегата. В момент контакта воздуха, разогретого сжатием до высокой температуры, и холодной солярки происходит воспламенение смеси. Поршень в момент контакта находится вблизи мертвой точки. В цилиндре происходит детонация, звук от которой отчетливо слышен. Владелец транспортного средства слышит тарахтение мотора. В зависимости от параметров силового агрегата меняется сила звука. Чем выше степень сжатия, тем громче тарахтит дизель.

 

 

 

Большинство бензиновых моторов имеют степень сжатия топливной смеси в интервале от 8:1 до 10:1. Для дизельных моторов данный показатель существенно выше. Минимальное значение составляет 14:1, максимальное достигает величины 25:1. Подобные характеристики обеспечивают большую эффективность эксплуатации турбодизеля. Повышенный шум является побочным эффектом, не влияющих на качество работы и ходовые характеристики мотора.

 

Типовым признаком дизельного силового агрегата является отсутствие системы зажигания электронного типа. За счет подобной конструкции моторы на солярке плохо заводятся при низких температурах. Одним из решений облегчения пуска является установка свечей накаливания. От стандартного аккумулятора свечи запускаются в работу и прогревают проволочную катушку в камере сгорания. На холодных оборотах такая конструкция обеспечивает более уверенную работу двигателя, при этом шум становится более заметным. Постепенно звук работающего мотора уменьшается. Заглушить шумы можно при помощи установки специальных опор. По крайней мере, в салоне транспортного средства становится более комфортно находиться. 

 

Как определить поломку дизельного двигателя по звуку работы

 

При длительной эксплуатации автомобиля многие владельцы начинают различать характерный звук работы силового агрегата. Исправный мотор функционирует равномерно, без посторонних шумов и стуков. Если отчетливо слышны нехарактерные звуки, лучше всего обратиться в сервисный центр. Для моторов разных марок и моделей причины изменения шумом могут отличаться. В отдельных случаях решить проблему поможет плановое обслуживание. В других ситуациях требуется немедленная диагностика и ремонт ДВС.

 

 

 

 

Для большинства двигателей дизельного типа любая поломка или дефект сопровождаются изменениями в уровне шума. Для исключения ошибок в определении причин требуется комплексная диагностика ДВС, так как подобные звуки могут исходить от разных узлов. Легче всего исправлять поломки, вызванные ослаблением фиксирующих элементов. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт.

 

Характерные виды стуков

 

Посторонние шумы в работе дизельного двигателя можно разделить на четыре условные категории: по силе, звучанию, цикличности, причине возникновения. Такой подход позволяет составить классификацию звуков, быстрее и точнее определить истинную причину поломки.

 

Если посторонние шумы практически незаметны, допускается использование транспортного средства. При этом желательно посетить сервисный центр для диагностики и устранения дефекта. При среднем уровне шума эксплуатация автомобиля возможна лишь в течение короткого периода, лучше всего немедленно показать технику квалифицированному мастеру.

 

Если посторонние звуки раздаются громко и отчетливо, необходимо немедленно заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Дальнейшее использование техники возможно только после диагностики и устранения поломок. В противном случае последствия станут необратимыми, может потребоваться замена ДВС.

 

При звонких стуках необходимо обратить внимание на точки соприкосновения твердых элементов мотора. Глухие удары говорят о соприкосновении металла и более мягких материалов, происходящем при непосредственном контакте с маслом. От уровня цикличности зависит определение срочности обращения в сервис. Если появление посторонних шумов нельзя связать с определенной периодичностью, проблема может быть как простой, так и сложной. При циклически повторяющихся стуках желательно сразу обратиться в сервис.

 

 

 

Основные причины посторонних шумов силового агрегата

 

В большинстве случаев ремонта дизельных ДВС причины появления посторонних шумов схожие. Специалист может достоверно определить причину поломки по характеристикам стука. Удары внутренних элементов друг об друга трудно спутать при наличии большого опыта и высокой квалификации. Существует несколько типовых причин, связанных с посторонними стуками.

 

Проблемы с распредвалом

 

При запуске силового агрегата и его работе на холостых оборотах может отчетливо издаваться глуховатый стук. Постепенно звук становится мягче и совсем пропадает, что объясняется поступлением разогретого масла к подшипникам. Скорее всего, данные элементы требуется заменить. Износ механизмов связан с использованием некачественного масла, наличием в жидкости посторонних примесей. Устранение царапин на валу требует сложного ремонта. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.

 

Проблемы с коленвалом

 

Для дизельных двигателей износ коленвала становится причиной посторонних шумов. Чаще всего дефекты фиксируются на шейках и вкладышах. В результате подшипники расшатываются. К ним поступает недостаточное количество смазки. Одновременно на коленвал попадают вода, охлаждающая жидкость, посторонние примеси. Последствия – деформация шеек коленвала и дорогой ремонт.

 

Выход из строя насос-форсунок — причина стука коленвала. Также причинами могут быть заклинивание иглы, дефекты и сбои в работе насоса ТНВД. Чаще всего постороннее постукивание связано с постукиванием плунжера. При использовании низкокачественной горючей смеси наблюдаются сбои в работе ТНВД, мотор стучит на холостом ходу. В некоторых случаях посторонние шумы начинаются в процессе движения автомобиля.

 

Проблемы с распределением фаз

 

Характерная причина появления стука – сбой в работе системы фазораспределения. Такие ситуации влекут за собой недостаточный ход поршня. Данный элемент не достает до нужных клапанов, соответственно двигатель работает со сбоями.

 

Проблемы с форсунками дизельных двигателей

 

Неисправности насос-форсунок являются основными причинами посторонних шумов при работе дизельного мотора. Форсунка  — один из основных узлов любого силового агрегата, от ее состояния зависит работоспособность двигателя. С помощью данных элементов обеспечивает подача горючей смеси в камеру сгорания. Частота импульсов форсунки превышает 2 тысячи в минуту.

 

 

 

За счет работы инжектора топливо равномерно распределяется по всей верхней части поршня. Горючая смесь горит в форме факела. По своему типу и конструкции форсунки могут быть механическими и электромеханическими. Стук издают элементы любого типа. Чаще всего владелец отчетливо слышит стрекот или цоканье из-под капота. Определить наличие посторонних звуков можно при касании рукой топливопровода. Специалист сразу почувствует посторонние вибрации, повторяющиеся циклично.

 

Диагностика и поиск дефектов форсунок

 

При наличии некоторого опыта, инструмента, места для осмотра, проверить работоспособность форсунок можно своими силами. Владелец должен последовательно отсоединять топливные трубки, выкручивать форсунки, начиная с первого цилиндра. Вместо форсунок используются заглушки. После отключения каждой форсунки внимательно слушается двигатель. Если характерный стук пропадает, проблема кроется в работе последнего отключенного элемента. Один из вариантов – отключение форсунок парами.

 

Основные причины стука форсунок

 

Изменения и сбои в настройке топливной арматуры являются причиной появления шума. Аналогичные последствия фиксируются при использовании некачественной горючей смеси или подаче излишнего объема топлива. В таких ситуациях необходимо последовательно отсоединять штуцеры с форсунок. Визуально можно увидеть последствия жесткого сгорания солярки.

 

Для старых моторов можно постепенно откручивать форсунку. При этом топливо просачивается через штуцер. В камеру поступает меньший объем горючей смеси. Если одновременно происходит снижение уровня шума, потребуется замена последней проверяемой форсунки.

 

Посторонние стуки по причине износа распылителей

 

В производстве форсунок используются современные технологии. Для распылителей характерен пятый класс точности. При работе силового агрегата внутрь форсунки исключено попадание грязи и посторонних элементов. Для смазки распылителя используется дизтопливо. Если распылитель получает даже незначительное повреждение, изменяется качество подачи топлива, направление впрыска. Практически единственным способом восстановить работоспособность является замене распылителя. Характерный для данного дефекта стук сразу пропадает.

 

Менять распылители необходимо при первых признаках посторонних шумов и стуков. В некоторых случаях избавиться от шума можно путем регулировки давления впрыска. Такая мера является рабочей, но действует кратковременно. 

 

При износе распылителя увеличивается уплотнитель. Пружины продолжают работать в прежнем режиме. При этом давление оказывается на большую площадь уплотнителя, отсутствует уплотнение распылителя. В результате силовой агрегат начинает отчетливо стучать. Регулировка пружины не дает нужного эффекта. Последствиями могут стать поломки ТНВД и самого дизельного двигателя. В некоторых случаях поможет простая промывка иглы. Замена распылителей также доступна для большинства владельцев дизельных автомобилей.

 

Замена распылителей требует привлечения квалифицированных мастеров. При этом стоимость запчастей не является завышенной. В противном случае необходимо готовиться к более серьезным проблемам в работе ДВС. Соответственно в скором времени потребуется дорогой ремонт.

 

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Насколько серьезной проблемой является детонация?

Детонация двигателя, также известная как стук или стук, либо не вызывает беспокойства, либо является серьезным предупреждением о катастрофическом отказе двигателя. Важно знать, как идентифицировать проблемы со сгоранием как нерегулярные, потому что второй сценарий довольно плохой.

Большой взрыв

Стук происходит в верхней части поршней двигателя в камере сгорания во время сгорания. При нормальной работе искра точно синхронизируется с впрыском топлива, открытием и закрытием клапана и положением поршня (давление), чтобы вызвать взрыв в камере.Свеча зажигания, посылающая искру, просверлена под определенным углом, поэтому взрыв ударяет по верхней части поршня таким образом, что сила используется для создания более сбалансированной фазы сгорания. Это детонация, но контролируемая. Процесс требует тепла, давления и топлива.

Подделки

Двигатель может стучать, если он сильно перегрелся или синхронизация немного сбита. Когда это происходит, накопленное тепло и давление воспламеняют окружающий воздух и топливо в непреднамеренное время и неконтролируемым образом внутри камеры.Наряду со звоном это создает разрушительное давление и толкает поршень вниз таким образом и в то время, которое не соответствует тому, как он был разработан для работы. Если, например, кулачок или коленчатый вал не находятся там, где должны быть, когда это происходит, давление от повторяющихся детонаций может привести к повреждению.

Ping Me

Как упоминалось ранее, при нормальной работе время от времени случаются стуки, и это не проблема. Это еще более характерно для дизельных двигателей, которые для начала полагаются только на топливо и давление (без искры).Большинство современных двигателей имеют датчики детонации, которые замечают нерегулярную детонацию и устраняют ее, либо регулируя синхронизацию, либо добавляя больше топлива для охлаждения камеры. Однако, если вы постоянно слышите стук снова и снова, у вас есть начало серьезной проблемы, и вам нужно немедленно позаботиться о ней. Несвоевременное неуравновешенное давление на поршень может привести к поломке колец и загрязнению камеры сгорания и поверхностей клапанов вплоть до поломки шатунов, искривления коромысла, разрыва прокладки головки блока цилиндров и множества других серьезных проблем.

Использование топлива с более высоким октановым числом помогает уменьшить детонацию, но если у вас нет высокопроизводительного или модифицированного двигателя, вам, вероятно, подойдет обычный уровень октанового числа. Если вы заметили повторяющуюся детонацию, немедленно обратитесь за помощью. Квалифицированный механик сможет провести испытание под давлением и снять головку для оценки повреждений. Если вы слышите постоянный стук, вы должны сделать это как можно скорее, иначе вы рискуете вообще нуждаться в новом двигателе.

Несмотря на то, что последствия детонации в двигателе варьируются по степени тяжести, всегда рекомендуется обратиться к специалисту, если проблема не устранена.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о проблемах со сгоранием поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Блер Лэмп.

Диагностика детонации дизельного двигателя | Проблема с двигателем

Как определить, хорошие или плохие шумы двигателя вы слышите? За годы работы по устранению неполадок с дизелями я узнал, что лучший способ определить, являются ли внутренние шумы, которые вы слышите, нормальными или нет, — это выполнить продувку дизельного двигателя.Позволь мне объяснить; большая часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе возникает из-за «забивания» форсунок и детонации в замке зажигания. Когда вы запускаете продувку дизельного топлива через двигатель, большинство этих шумов исчезают в течение десяти-пятнадцати минут. Смазка в продувке уменьшит «забивание» или стук в форсунках, а чистое топливо уменьшит стук в процессе сгорания. Мне часто хочется, чтобы мой двигатель постоянно работал на дизельной продувке. Двигатель издает такой приятный звук, поскольку продувка дизельного топлива проходит через насос и форсунки и «смягчает» все эти резкие звуки.(То же самое может произойти, если вы используете высококачественное отработанное растительное масло в дизельном топливе.) Если шумы, которые вас беспокоили, исчезли во время продувки, вы можете вздохнуть спокойно. Вполне вероятно, что причина этих шумов может быть устранена.

Ознакомьтесь с нашим комплектом для продувки дизельного топлива с инструкциями

.

Топливные форсунки являются самым большим источником шума в старых дизельных двигателях Mercedes. Они будут тикать, пинговаться, дребезжать и даже могут издавать щелкающий звук. Ничего катастрофического с вашим двигателем не может случиться из-за такого шума форсунок.В большинстве случаев продувка дизельного топлива глушит все шумы, связанные с вашими форсунками, а также смягчает стук. Если ваш дизельный инжектор забивает или стучит сразу после продувки, я рекомендую вам восстановить ваши топливные форсунки с помощью форсунок Monark, доступных на этом веб-сайте. Мы предлагаем полный набор инструментов и инструкций для правильного восстановления и выравнивания давления дизельных топливных форсунок в вашем гараже.

С другой стороны, если в процессе продувки двигателя шум не исчезает, то это должно вас насторожить.Вам нужно будет искать причину шума в другом месте. Если глубокий стук сохраняется, это может быть серьезно, и автомобиль не следует водить до тех пор, пока не будет определен источник. Для получения дополнительной информации о диагностике шума дизельного двигателя см. мое полное руководство.


 

Мощность двухтопливных дизельных двигателей

Обильные запасы газа в США также заставляют компании больше думать о двухтопливных двигателях как о долгосрочном решении. Двухтопливные двигатели, работающие на природном газе и дизельном топливе, позволяют обеспечить соответствие текущим и будущим стандартам выбросов при более низкой стоимости топлива.Однако остаются многочисленные технические проблемы, которые требуют более глубокого понимания физики сгорания в цилиндрах. «Например, из-за высокой степени сжатия дизельных двигателей замена дизельного топлива природным газом при высокой нагрузке часто ограничивается детонацией двигателя и преждевременным зажиганием. Кроме того, увеличение доли природного газа в двухтопливном двигателе часто приводит к снижению максимальной нагрузки», — говорит Энтони Дж. Марчезе, профессор машиностроения и директор Лаборатории двигателей и преобразования энергии в Университете штата Колорадо в Форт-Коллинзе.

Выбивание стука

При работе с частичной нагрузкой двухтопливные двигатели могут страдать от чрезмерного неполного сгорания природного газа, что приводит к увеличению выбросов метана и других загрязняющих веществ в выхлопных газах. Еще одна проблема с природным газом заключается в том, что химическая реактивность топлива «трубопроводного качества» может сильно различаться изо дня в день или от региона к региону в зависимости от процентного содержания этана и пропана в природном газе.

Профессор Энтони Дж. Марчезе из Лаборатории двигателей и энергетики.Изображение: Университет штата Колорадо

«При использовании природного газа вы точно не знаете, насколько реактивным является топливо, поскольку состав может варьироваться от почти 100% метана [высокая устойчивость к детонации] до менее 90% метана [большая склонность к детонации]», — говорит Марчезе. «Поэтому понимание явлений, которые приводят к детонации в двухтопливном двигателе, очень важно для проектирования двигателей и систем управления».

Путем совместного моделирования и экспериментов Марчезе и его исследовательская группа обнаружили новый режим детонации двигателя, наблюдаемый в двухтопливных двигателях, который отличается от детонации, наблюдаемой в двигателях с искровым зажиганием.«В частности, мы наблюдали детонацию смеси природного газа с воздухом в областях между отдельными форсунками дизельного топлива», — заявляет он. «Это стало неожиданностью и предполагает, что могут быть способы минимизировать детонацию в двухтопливных двигателях путем разработки дизельных форсунок по-другому».

Воспламенение от сжатия с регулируемой реактивностью

Компания Marchese объединилась с корпорацией Woodward для изучения стратегии низкотемпературного горения, известной как воспламенение от сжатия с регулируемой реактивностью (RCCI), в которой используется ранний впрыск дизельного топлива для создания градиента реактивности, ведущего к ступенчатому самовоспламенению, от области с самой высокой реактивностью к области с самой низкой .«Природный газ/дизельное топливо RCCI доказало свою высокую эффективность и низкий уровень выбросов при умеренной нагрузке, но не было реализовано при высоких нагрузках, возможных в обычных дизельных двигателях», — говорит Марчезе. «Чтобы получить лучшее согласие с экспериментами, мы сконструировали уменьшенный двухтопливный механизм с использованием двухкомпонентного заменителя дизельного топлива. Затем было проведено исследование чувствительности различных параметров модели, что привело к лучшему согласию с экспериментальным давлением и скоростью выделения тепла».

Корпорация Woodward также разработала блок управления двигателем (ECU) с высокоскоростным встроенным процессором и алгоритмами управления для измерения давления в цилиндре для каждого цилиндра для каждого цикла и преобразования этой высокоскоростной информации в «показатели сгорания». такие как центр сгорания, скорость повышения давления и пиковое давление.«При наличии этих данных блок управления двигателем может управлять фазами сгорания при сжигании RCCI, что является ключевым фактором реализации этой технологии в практических приложениях», — отмечает Грег Хэмпсон, старший главный инженер технологической группы Woodward Corporation в Лавленде, штат Колорадо. Кроме того, обратная связь по показателям сгорания может использоваться не только для поддержания хорошей фазировки сгорания при изменении скорости замещения, но и при изменении качества топлива, а также для раннего обнаружения условий, приводящих к детонации, что ограничивает скорость замены газа/дизеля до безопасного уровня. уровень, а не полагаться на обычный датчик детонации.

Энергетический двигатель

Nh4. Изображение: Энергетический центр Айовы

Не забудьте аммиак

Норм Олсон, руководитель программы по биомассе и альтернативным видам топлива в Энергетическом центре штата Айова в Эймсе, проводит исследования двойного топлива аммиак (Nh4)/дизель, Nh4/диметиловый эфир (ДМЭ) и Nh4/водород (искровое зажигание). ) двигатели. Использование Nh4 в качестве топлива является относительно новой концепцией, особенно в двухтопливных установках. Выбросы углекислого газа, оксида азота и твердых частиц значительно сокращаются, когда Nh4 сжигается в качестве топлива.

«Nh4 — очень высокооктановое топливо с высокой устойчивостью к преждевременному воспламенению, — говорит Олсон. «Мощность двигателей, работающих на Nh4, увеличена по сравнению с мощностью бензина и дизельного топлива в одном двигателе. В совокупности эти свойства обеспечивают чрезвычайно высокий КПД двигателей, разработанных для использования преимуществ характеристик топлива Nh4».

Существуют также огромные экономические, экологические и эффективные преимущества, связанные с топливом Nh4. Nh4 можно производить с использованием воздуха (для азота), воды (или любого другого источника водорода) и первичных источников энергии (ветер, солнце, ядерная энергия, уголь, природный газ и т. д.).). Единственными значительными выбросами, связанными с Nh4, являются оксиды азота, которые можно легко контролировать с помощью Nh4 посредством селективного каталитического восстановления . Затраты на инфраструктуру доставки Nh4 на порядки ниже затрат на водородную инфраструктуру, а жидкий Nh4 содержит на 30 процентов больше водорода на единицу объема, чем жидкий водород. Фактически, Nh4 является вторым по величине транспортируемым химическим веществом в мире.

«Мы предполагаем, что стационарные двигатели станут первоначальным применением топлива Nh4, за которым последует переоборудование парка транспортных средств и, в конечном итоге, внедрение во всех транспортных секторах, за единственным исключением воздушных перевозок», — говорит Олсон.«Гибкость как в сфере производства, так и в области конечного использования в сочетании с высокой эффективностью и непревзойденными экологическими характеристиками делают топливо Nh4 оптимальным выбором для замены ископаемого топлива».

Марк Кроуфорд — независимый писатель.

Узнайте больше о последних инновациях в области энергетических решений на конференции и выставке ASME Power & Energy.

Природный газ/дизель RCCI показал высокую эффективность и низкий уровень выбросов при умеренной нагрузке, но не был реализован при высоких нагрузках, возможных в обычных дизельных двигателях. Проф. Энтони Дж. Марчезе, Университет штата Колорадо

Что такое дизельный стук? (с картинками)

Дизельный стук — это лязгающий, дребезжащий звук, издаваемый работающим дизельным двигателем. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенением топлива при его впрыске в цилиндр. Это во многом похоже на бензиновый двигатель, страдающий от преждевременного зажигания или детонации искры. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки деталей, которая может возникнуть в результате сильного стука.

Дизельный двигатель работает иначе, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра воспламеняет смесь.В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр, наполненный сжатым воздухом, и тепло сжатого воздуха воспламеняет топливо без помощи электрического воспламенения.

Характерный звук работающего дизельного двигателя частично связан с процессом впрыска топлива.При впрыскивании сырого топлива в очень горячий сжатый воздух топливо воспламеняется, когда поршень все еще движется вверх в цилиндре, вызывая детонацию и последующий дребезжащий звук. Процесс управляется сжатием, и чем выше степень сжатия в цилиндре, тем больше выходная мощность двигателя.

В то время как бензиновые двигатели обычно работают при степени сжатия от 8:1 до 10:1 на улице, типичный дизельный двигатель работает при степени сжатия от 14:1 до 25:1.Это более высокое сжатие позволяет дизельному двигателю работать намного эффективнее, чем его бензиновый кузен. Детонация дизельного двигателя является побочным продуктом процесса повышения степени сжатия и впрыска топлива и является приемлемым результатом последовательности зажигания.

Дизельный двигатель с трудом запускается в холодную погоду из-за отсутствия в нем электронной системы зажигания.Многие производители оснащают дизельные двигатели свечами накаливания, чтобы облегчить запуск двигателя в холодном климате. Свеча накаливания использует батарею для нагрева проволочной катушки докрасна в камерах сгорания. Это вызывает более заметный дизельный стук в двигателе, пока он не достигнет рабочей температуры. Детонация уменьшается, поскольку топливо начинает легче воспламеняться в двигателе.

Некоторые производители создали специальные опоры двигателя, помогающие приглушить дизельный стук из салона.По мере роста стоимости топлива дизельные двигатели устанавливаются на все большее количество легковых автомобилей из-за превосходной топливной экономичности. Многие считают стук приемлемым побочным эффектом экономии топлива.

Разница между стуком и детонацией

Автор: Madhu

Ключевое отличие — детонация и детонация
 

Стук и детонация часто сбивают с толку, но это разные термины, которые используются для объяснения проблем в двигателях.Детонация — это создание вибраций или резких звуков в двигателе из-за неправильного инициирования сгорания в ответ на зажигание от свечи зажигания. Стук не следует путать с преждевременным зажиганием. Детонация — это преждевременное или самовоспламенение топлива в камере сгорания двигателя. Ключевое различие между детонацией и детонацией заключается в том, что детонация приносит несколько недостатков двигателю, таких как перегрев точек свечи зажигания, эрозия поверхности камеры сгорания и грубая, неэффективная работа, тогда как детонация может вызвать истирание, механическое повреждение и перегрев. в двигателях.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Обзор и ключевые отличия
2. Что такое стук
3. Что такое детонация
4. Сходства между стуком и детонацией
5. Сравнение бок о бок – детонация и детонация в табличной форме
6. Резюме

Что такое стук?

Стук – это издаваемые резкие звуки из-за неравномерного сгорания топлива в цилиндре двигателя транспортного средства. Это происходит из-за того, что топливовоздушная смесь внутри цилиндра не инициирует должным образом сгорание в ответ на воспламенение от свечи зажигания.Свеча зажигания — это устройство, которое может подавать электрический ток   от системы зажигания к камере сгорания для воспламенения воздушно-топливной смеси от электрической искры. Проще говоря, детонация — это вибрация двигателя из-за волн давления, возникающих в результате неравномерного сгорания. Это производит слышимый стук.

Причин, вызывающих стук в двигателях, может быть несколько. Одной из причин являются неисправные свечи зажигания. Свечи зажигания со временем могут стареть и ломаться. Срок службы свечи зажигания зависит от состояния и типа свечи зажигания.Еще одна возможная причина стука – использование низкооктанового топлива.

Октановое число/октановое число : Это цифра, показывающая антидетонационные свойства топлива, основанная на сравнении со смесью изооктана и гептана. Бензин с нефтеперерабатывающих заводов имеет разное октановое число. Чем выше октановое число топлива, тем большее сжатие оно может выдержать до воспламенения.

Еще одна причина стука — нагар в цилиндре. В большинстве случаев для предотвращения нагара, который может засорить цилиндр, используются чистящие средства от нагара.Но может образоваться еще небольшое количество отложений. Когда эти отложения образуются, в цилиндре остается меньше места для воздуха и топлива. Следовательно, может произойти сжатие топлива, что может привести к детонации.

Рисунок 01: Автомобильный двигатель

Детонация имеет несколько недостатков двигателя, например,

  • Перегрев точек свечи зажигания
  • Эрозия поверхности камеры сгорания
  • Грубая, неэффективная работа

Что такое детонация?

Детонация – это процесс преждевременного или самовоспламенения топлива в камере сгорания двигателя.Часто это происходит из-за использования топлива с низким октановым числом. Это означает, что топливо начинает гореть до воспламенения свечи зажигания и электрического тока. Детонация характеризуется мгновенным взрывным воспламенением.

Рисунок 02: Камера сгорания

Некоторыми причинами детонации являются использование низкосортного моторного топлива и перегрев наконечников свечей зажигания. Низкосортные моторные топлива вызывают износ деталей двигателя. Перегретый наконечник свечи зажигания может вызвать преждевременное зажигание.Ниже приведены некоторые превентивные меры для обозначения:

  • Использование высококачественного моторного топлива
  • Улучшение топливовоздушной смеси в цилиндре
  • Уменьшить угол опережения зажигания
  • Снижение нагрузки на двигатель

В чем сходство детонации и детонации?

  • Детонация и детонация возникают в двигателях транспортных средств.
  • И детонация, и детонация могут вызвать неблагоприятную работу двигателя.

В чем разница между стуком и детонацией?

Обозначение

Стук против детонации

Стук – это резкие звуки, возникающие из-за неравномерного сгорания топлива в цилиндре двигателя транспортного средства. Детонация — это процесс преждевременного или самовоспламенения топлива в камере сгорания двигателя.
Влияние на двигатель
Детонация приводит к ряду недостатков двигателя, таких как перегрев точек свечи зажигания, эрозия поверхности камеры сгорания и грубая, неэффективная работа. Детонация может вызвать истирание, механическое повреждение и перегрев двигателей.
Профилактика
Детонацию можно предотвратить заменой свечей зажигания, предотвращением образования нагара, использованием топлива с высоким октановым числом и т. д. можно предотвратить за счет использования высококачественных моторных топлив, увеличения соотношения воздух-топливо в цилиндре, уменьшения угла опережения зажигания и снижения нагрузки на двигатель.

Резюме –

Стук против  Детонация

Стук и детонация — проблемы в двигателях, которые часто встречаются в автомобилях.В большинстве случаев эти два термина путают и используют как синонимы. Но это две разные ситуации в двигателях, как обсуждалось выше в этой статье. Разница между детонацией и детонацией заключается в том, что детонация приносит двигателю несколько недостатков, таких как перегрев точек свечи зажигания, эрозия поверхности камеры сгорания и грубая, неэффективная работа, тогда как детонация может вызвать истирание, механическое повреждение и перегрев в двигателях.

Артикул:

1.Редакторы Британской энциклопедии. «Стук». Encyclopædia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc., 15 июня 2015 г. Доступно здесь
2. «Что вызывает детонацию двигателя? | Комплексное обслуживание автомобилей Firestone». Полностью Firestone, 14 февраля 2017 г. Доступно здесь  
3.Gable, Christine & Scott. «Что такое детонация?» ThoughtCo, 27 августа 2017 г. Доступно здесь
4. «Стук в двигателе». Википедия, Фонд Викимедиа, 25 февраля 2018 г. Доступно здесь

.
Изображение предоставлено:

1.’530i Touring Msport LCI 59’ Форумы E60, (CC BY-SA 3.0) через Commons Wikimedia
2.’SOHC Hemi Chamber’ By Marshmallow bunnywabbit, (CC BY-SA 3.0) через Commons Wikimedia

Теория двигателей: Дизельные двигатели

В то время как дизельные двигатели, естественно, производят крутящий момент, стабилизируя мощность самолетов, недавний переход к двигателям на «тяжелом топливе» связан с доступностью топлива и экономией. Трудно игнорировать примерно 20-процентный прирост дальности полета и, возможно, 40-процентное снижение стоимости топлива.

Бензин использовался в авиационных поршневых двигателях со времен братьев Райт, и не зря.Бензиновые двигатели легкие, мощные, а само топливо стало результатом обширных исследований во время Второй мировой войны.

Но всегда была альтернатива дизельному топливу или Jet A для нас, типа шарфов и очков. Поршневые двигатели Jet A снискали популярность за границей, где 100LL невозможно найти или он слишком дорого стоит, и, возможно, и здесь авиагаз должен стать проблемой в США. различия между этими близкородственными видами топлива и двигателями, которые их потребляют, является хорошим фундаментальным знанием для авиаторов.

До современности единственными успешными авиационными дизелями были дирижабли и Jumo 205 1935 года. Двухтактный большой Jumo с противоположным расположением цилиндров использовался в транспортных и дальних морских патрульных самолетах. Этот образец в разрезе находится в Немецком музее в Мюнхене, Германия.

Доступность топлива

Когда-то давно автогаз уже недоступен в большей части мира. Но благодаря ненасытному аппетиту авиакомпаний и самолетов гражданской авиации с газотурбинными двигателями Jet A пользуется популярностью во всем мире.Кроме того, военные являются единственным достойным упоминания игроком в разработке новых поршневых двигателей, потому что только у них есть бюджет для реализации новых проектов, учитывая рыночные, бюрократические и юридические ограничения в гражданском секторе. И военные не заинтересованы в бензине, поскольку несколько десятилетий назад они выбрали дизельное топливо/реактивный двигатель A как менее взрывоопасное топливо с большим пробегом, обычное топливо для всего, от танков до генераторов и истребителей. Короче говоря, силы, стоящие за сегодняшней разработкой поршневых двигателей (беспилотных летательных аппаратов), заложены в Jet A.

Спонсор освещения авиашоу:

Топливо

Итак, что такое бензин и дизельное топливо? Оба они являются нефтепродуктами, перегоняемыми с одной и той же перегонной башни на нефтеперерабатывающем заводе. Бензин легче двух; то есть он находится выше в дистилляционной башне и обычно указывается как весящий 6,2 фунта на галлон.

Дизель, или, если быть более точным, Jet A, часто указывается с весом 6,8 фунтов на галлон. Точный вес зависит от точной смеси топлива и температуры, при которой оно взвешивается, но вы поняли: дизель весит около 8.на 8% больше, чем бензин.

Дизель также имеет более высокую энергоемкость, чем бензин, примерно на 13 %. А под содержанием энергии мы подразумеваем количество БТЕ на галлон. Другими словами, сжигая один галлон дизельного топлива, вы получаете на 13% больше тепла, чем при сжигании галлона бензина. Таким образом, дизель/реактивный двигатель A весит больше, но предлагает большую мощность или возможности экономии топлива, основанные исключительно на химическом составе топлива, но без учета различий в эффективности или весе двигателя, о которых мы поговорим позже.

Температура воспламенения дизельного топлива составляет 165°F, а у летучего бензина температура вспышки составляет всего 45°F. Как хорошо известно яхтсменам, дизель гораздо менее взрывоопасен, чем бензин. Эта склонность бензина к воспламенению является принципиальной характеристикой топлива. Это делает бензиновые двигатели относительно легкими для запуска, а также является ключом к октановому числу топлива. Концептуально важно то, что готовая к вечеринке природа бензина может привести к разрушительному, аномальному сгоранию при повышенном давлении в цилиндрах.

Также отметим, что дизельное топливо для наземной техники дорабатывается по другому стандарту, чем Jet A.Ваш пикап работает на дизельном топливе номер 2 со сверхнизким содержанием серы, которое имеет немного более высокую вязкость и заметно меньшее содержание серы, чем Jet A, который больше похож на дизель номер 1, который, в свою очередь, больше всего похож на керосин. Таким образом, Jet A тоньше (более низкая вязкость) и имеет более высокое содержание серы, чем обычное дизельное топливо номер 2. Jet A также обеспечивает меньшую смазывающую способность, чем дизельное топливо номер 2, но присадки могут решить эту проблему.

Компания Bosch разработала инжекторный насос для дизельных двигателей перед Второй мировой войной, и он был опорой дизельного топлива, пока на смену не пришла система Common Rail.Здесь на Continental TD-300 встроенный насос использует один кулачок и поршень на цилиндр. Он менее точен, чем Common Rail, и использует множество тщательно обработанных механических деталей.

Для наших общих целей здесь нет необходимости увязнуть во всех этих деталях, но по мере того, как 100LL уходит и дизельные поршневые двигатели, возможно, появляются в большем количестве, механические склонности могут найти такие нюансы, представляющие больший практический интерес. В то же время существует множество неофициальных свидетельств того, что наземные дизельные двигатели долгое время без проблем работают на Jet A, а более новые дизельные поршневые авиационные двигатели предназначены для сжигания Jet A.

World Fuels

Хотя соотношение газа и дизельного топлива, полученного из барреля сырой нефти, в некоторой степени регулируется, типичное значение для нефтеперерабатывающих заводов США составляет около 12 галлонов дизельного топлива и 19 галлонов бензина на 42-галлонный баррель нефти. сырая нефть. Поскольку эти виды топлива являются мировыми товарами, а разные рынки имеют разные аппетиты, нет ничего необычного в том, что топливо, переработанное в одном регионе, продается в другом. В Испании, например, в 2015 году количество новых автомобилей, зарегистрированных на дизельном топливе, составляло 68%, а U.Нефтеперерабатывающие заводы на побережье Южного Мексиканского залива могут выгодно поставлять «излишки» дизельного топлива в Испанию, в то время как испанские нефтеперерабатывающие заводы могут продавать «излишки» бензина в других странах, например, в США

Дело в том, что спрос, налогообложение и распределение мировые явления, поэтому то, что происходит «там», повлияет на вашу местную топливную колонку.

Топливопроводы из стальных труб и топливная рампа большого диаметра отмечают систему впрыска Common Rail на 2,0-литровом 4-цилиндровом Thielert/Centurion/Continental. Электропроводка — еще одна необходимость для управления электронными топливными форсунками.Сложность, кажется, следует за точностью в управлении двигателем, и современный поршневой планер Jet A должен быть электрически надежным.

Сгорание в бензиновых двигателях

В предыдущих статьях этой серии мы обсуждали, как бензиновые двигатели подают топливо в камеру сгорания посредством карбюрации или различных форм впрыска топлива. Во всех этих сценариях с бензином топливо присутствует в камере сгорания до того, как зажигание начнется через свечу зажигания. Как только свеча зажигания воспламеняет ядро ​​пламени, топливо выгорает наружу во фронте пламени, охватывающем камеру сгорания.В авиационных двигателях два фронта пламени, по одному от каждой свечи зажигания, движутся наружу и более или менее сходятся в центре.

Скорость фронта пламени — скорость сгорания — зависит от нескольких факторов, но основное значение имеют давление и температура внутри цилиндра. Чем выше давление или температура, тем ближе друг к другу и готов к сгоранию бензин, а при более высоких давлениях сгорание больше похоже на взрыв бомбы, чем на марширующий организованный фронт пламени. Все, что сжимает воздушно-топливную смесь — плотный воздух на уровне моря, высокая степень сжатия, наддув, опережение зажигания — снижает порог детонации.Вот почему хот-родные двигатели более склонны к самоуничтожению; они настроены с меньшим запасом безопасности детонации.

Старейшина современного авиационного дизеля — 6-цилиндровый Safran/SMA SR305-230, испытанный на нескольких сертифицированных планерах. Это одна из немногих поршневых силовых установок Jet A с воздушным охлаждением, использующая двойные турбины без охлаждения наддува, но с однорычажным управлением мощностью.

И детонация — пример деструктивного аномального возгорания. После зажигания свечей зажигания и движения фронтов пламени быстро растущее давление может привести к взрывной детонации оставшейся топливно-воздушной смеси.Это означает, что оставшаяся воздушно-топливная смесь «испаряется», а не сгорает быстро, но когерентно. Детонация возникает, когда давление в цилиндре превышает порог детонации бензина, и может иметь разрушительные последствия, например, растрескивание или плавление поршней. На протяжении десятилетий мы наслаждались высокооктановым бензином 100 с низким содержанием свинца; его широко обсуждаемое содержание свинца предназначено именно для повышения индекса эффективности топлива (октанового числа). Свинец, хотя и явно неблагоприятный для окружающей среды, является удивительно эффективным и недорогим антидетонационным элементом; и детонация, к счастью, редкость в самолетах АОН.

Другая возможность аномального возгорания – преждевременное зажигание. Поскольку топливо находится в камере сгорания до желаемого начала сгорания, аномально горячая часть цилиндра может воспламенить топливно-воздушную смесь до того, как загорится свеча зажигания. Преждевременное зажигание относительно редко встречается в типичных авиационных двигателях, за что мы можем быть глубоко благодарны, поскольку преждевременное зажигание, во всяком случае, более разрушительно, чем детонация.

Выкуп Continental автомобилей Thielert/Centurion дал им хорошо развитую линейку 4-цилиндровых двигателей на базе автомобильных двигателей Mercedes.В соответствии с дизайном премиум-класса, эти двигатели оснащены всем, от турбонаддува до редуктора, и имеют соответствующую цену.

Сгорание дизельного топлива

В дизельных двигателях используются совершенно другие системы подачи топлива и зажигания, чем в бензиновых двигателях. В частности, нет системы зажигания как таковой. Вместо этого степень сжатия дизельных двигателей настолько высока — 18:1 или выше, — что воздух, попавший в цилиндр на такте сжатия, нагревается настолько, что просто от сжатия любое топливо, распыляемое в цилиндр, мгновенно воспламеняется.Другими словами, то, что убивает бензиновые двигатели — давление в цилиндрах достаточно высокое и достаточно горячее, чтобы спонтанно воспламеняться топливо, — это то, что заставляет работать дизельные двигатели. Разница в том, что в камере сгорания дизельного топлива нет топлива до тех пор, пока двигатель не будет готов его сжечь, а топливо сгорает по мере того, как оно распыляется в камеру сгорания; в камере нет избытка воздушно-топливной смеси, ожидающей взрыва.

Свечи накаливания выступают в камеру сгорания дизеля для облегчения запуска. Только небольшие нагреватели сопротивления, свечи накаливания вместе со стартером потребляют большой ток, поэтому дизельный двигатель должен иметь большую мощность аккумулятора.

Таким образом, для дизеля крайне важно впрыскивать нужное количество топлива в камеру сгорания в нужное время. В результате все дизели используют непосредственный впрыск топлива под высоким давлением. Но если подумать, топливная система дизельного двигателя сложна по понятным причинам, поскольку синхронизация, объем и скорость впрыска топлива контролируют почти все аспекты работы дизельного двигателя.

Как это для цилиндра? Это внешний вид одного цилиндра Gemini 100; маленькие круглые отверстия — впускные, большие овальные — выпускные.Gemini с водяным охлаждением, легкий, обещает надежность и доступность; целевая дата внедрения — начало 2017 года.

Традиционные дизельные топливные системы начинаются с топливного бака. Топливный насос низкого давления с большим объемом, который по-разному называется подающим, перекачивающим или подъемным насосом, перекачивает топливо из бака в двигатель. Такие подающие насосы могут быть знакомыми «топливными насосами» диафрагменного типа с приводом от двигателя, которые можно увидеть на бензиновых двигателях, или, что более типично сегодня, электрическими насосами, установленными в топливном баке или рядом с ним.

Впрыскивающий насос в двигателе повышает давление топлива до 900 фунтов на квадратный дюйм или более, одновременно распределяя отдельные порции топлива по каждому цилиндру.Высокое давление необходимо для преодоления давления в цилиндре, в которое распыляет форсунка, плюс, чем выше давление топлива, тем больше распыление топлива (расщепление на мелкие капли) и, следовательно, более полное сгорание.

Такие традиционные ТНВД являются чисто механическими и, по сути, представляют собой аналоговые компьютеры, потому что они используют входные данные, такие как обороты двигателя и требуемая мощность двигателя, определяемые пилотом, чтобы рассчитать, сколько топлива впрыскивается в какое время. Такие системы были нормой до середины 1990-х годов.

Сегодня механические ТНВД заменены электронными топливными форсунками и отдельным топливным насосом очень высокого давления (обычно 15 000 фунтов на квадратный дюйм; новейшие системы генерируют давление более 40 000 фунтов на квадратный дюйм). Форсунки и топливный контур высокого давления объединены в прочные топливные рампы, почти как в привычном многоточечном впрыске бензина. Эти системы с электронным управлением известны как системы Common Rail после того, как топливные рампы соединяют форсунки вместе.

Системы Common Rail позволяют очень сложно управлять моментом впрыска топлива и многоступенчатым, многообъемным пульсированием каждого события впрыска.Сгорание впрыскиваемого топлива более полное, что обеспечивает лучшую мощность, экономию топлива и снижение выбросов. В результате современные дизели легко запускаются, производят мало сажи, могут работать очень тихо и выдавать огромную мощность.

Главной проблемой для авиационных дизелей была традиционная тяжеловесная конструкция дизеля, примером которой являются поршень и шатун SMA, похожие на трактор. Благодаря топливным системам, тщательно контролируемым компьютером, новейшие дизели не детонируют и имеют более легкую конструкцию, чем устаревшие дизели.

Многие характеристики дизельных двигателей являются результатом их уникального процесса сгорания. Поскольку скорость и ускорение двигателя определяются временем и объемом подачи топлива, нет необходимости дросселировать всасываемый воздух. Это устраняет потери энергии на всасывание воздуха через дроссельную заслонку в бензиновом двигателе для полезного повышения эффективности. Кроме того, дизели по своей природе работают на обедненных пиках вообще, но имеют очень высокую выходную мощность и по своей природе благоприятно реагируют на столько воздуха, сколько вы можете пропустить через них — дизели и наддув были созданы друг для друга.

Как мы видели, без избыточного топлива детонация, как известно бензиновым двигателям, не является проблемой для дизелей, но среднее давление сгорания выше, чем в бензиновых двигателях — французский SMA SR305-230 ставит 90 дюймов на коллектор манометр на полной мощности без ограничения времени или, например, 60 дюймов в экономичном круизе. Существует также вероятность аномального сгорания — даже локализованного в камере сгорания — когда двигатель холодный или из-за неоптимальной схемы распыления топлива, агрессивного выбора времени подачи топлива, высоких переходных нагрузок и т. д.

Из спецификаций Graflight V-8 ясно, что философия EPS — это использование лучших практик. Картер выполнен из прочного чугуна с графитом, поршни из легкой стали, а также имеется полный набор гасителей колебаний, современная электроника от Bosch, прямозубая шестерня PSRU с демпфированием кручения и многое другое. Двигатель вращается 3500 об/мин и использует 50 дюймов, чтобы сделать 350 л.с.

Поэтому дизельные двигатели должны быть механически очень прочными, что приводит к большим и тяжелым внутренним частям двигателя.Традиционно это означало, что дизели были слишком медленными, тяжелыми и громоздкими для самолетов, но современное управление подачей топлива с общей топливной рампой и компьютерное моделирование привели к созданию более легких и высокоскоростных двигателей.

Кроме того, что действительно имеет значение, так это общий вес силовой установки. По отдельности дизельный двигатель и топливо могут весить больше, чем их бензиновые аналоги, но присущая дизельному топливу экономия топлива означает, что общий установленный вес может быть ниже, поскольку требуется перевозить меньше топлива. Так было с классическими дирижаблями; дизельные двигатели «Гинденбурга» выдавали 900 непрерывных лошадиных сил, весили более 4400 фунтов каждый, но запас топлива составлял 65 тонн.Газовые двигатели весили бы меньше, но требовали еще больше топлива.

Без сомнения, CD-155 Continental предназначен для установки под наклоном, чтобы сделать его более похожим на плоский двигатель. Он рассчитан на работу практически со всеми видами дизельного топлива, включая автомобильное дизельное топливо, Jet A, Jet A-1, JP-8 и, что неудивительно, учитывая владельцев Continental и основной рынок дизельного топлива, китайское реактивное топливо № 3.

Дизельное топливо Экономичность

Итак, мы пришли к большому преимуществу дизельного двигателя по сравнению с газовым двигателем — экономия топлива примерно на 30%.Как мы видели, само топливо по своей природе более энергоемкое, а насосные потери снижаются, поскольку дроссельная заслонка не требуется. Но самое главное — это высокое давление в цилиндрах дизеля; он просто сжимает воздух сильнее, чем бензиновый двигатель, и, таким образом, получает больше отдачи от затраченного топлива. И не забудьте учесть сниженную стоимость Jet A.

Пока самым сильным рынком для дизельных двигателей с чистым листом являются правительственные беспилотники и качественные деловые самолеты. Один из двигателей в разработке, в котором, похоже, проработаны все инженерные и бизнес-детали, — это Engineered Propulsion Systems Graflight V-8.4,4-литровый (264 куб. Дюйма) мощностью 350 л.с. использует плоский угол крена, чтобы имитировать большие газовые двигатели, которые он призван заменить. Он должен дебютировать в 2017 году.

Хороший, недешевый

В реальном мире у дизельных двигателей есть недостаток — это силовая установка премиум-класса, которая всегда будет стоить дороже, чем более простые бензиновые двигатели. Дизели дороже, потому что они имеют большую массу, их топливные системы более сложны, они всегда с турбонаддувом и охлаждением наддува, а из-за более высокого давления в цилиндре, если вы попытаетесь срезать углы с дизельной конструкцией, это не продлится долго.Вы просто не можете дешевый Чарли дизель и жить. Это означает более высокую первоначальную стоимость покупки, за которой следуют более низкие эксплуатационные расходы, что, как показал расчетный опыт, противоречит человеческой природе.

Учитывая реалии нынешнего поколения хорошо укоренившихся, хорошо разработанных бензиновых двигателей, маловероятно, что новый дизельный авиационный двигатель скоро будет преобладать в RV и Зенитах. Но удивительно продвинутые авиационные дизельные двигатели с чистой конструкцией находятся в стадии разработки для военных беспилотников, и их превосходство в конечном итоге приведет к тому, что международный рынок спортсменов с высокими ценами перейдет к топливным насосам Jet A.

Настоящий джентльмен летает за 12 цилиндрами, отсюда и 500-сильный 90-градусный V-12 Raikhlin Aircraft Engine Developments. Как и EPS, двигатель RED выглядит довольно современным, но с момента своего дебюта в 2012 году он искал рынок сбыта. Согласно последним сообщениям, он установлен на новом учебно-тренировочном Як-152, который должен стать новым основным учебно-тренировочным самолетом ВВС России.

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля!

Общей характеристикой дизельных двигателей является шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет.«Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе. Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.

Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.

Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.

Проблемные шумы:
  1. Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя.Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
  2. Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
  3. Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
  4. Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.

Ключ к производительности дизельного двигателя!

Ключом к достижению наилучшей производительности и расхода топлива от вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.

Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу.Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля! Ваш механик по ремонту автомобилей обеспечивает качественное дизельное обслуживание для всех дизельных двигателей.

Общей характеристикой дизельных двигателей является шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет. «Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе.Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.

Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.

Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум.Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.

Проблемные шумы:
  1. Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
  2. Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
  3. Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
  4. Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.