Дым из выхлопной трубы дизельного двигателя: Почему дизельный двигатель дымит белым дымом

Содержание

причины и пути решения. Белый дым из выхлопной трубы, как устранить причины

Автор Master OffRoad На чтение 46 мин. Просмотров 806 Опубликовано

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

Если во время прогрева автомобиля или в процессе разгона вы заметили выброс «облака» белого дыма, то не стоит думать о худшем. В зимнее время такой симптом — обычное явление.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Антифриз во время сгорания как раз и формирует белое «облако». При этом учтите, что цвет во многом зависит от типа и вида ОЖ, ее марки.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

  • выкручивайте пробку с расширительного бачка;
  • пускайте мотор;
  • внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
  • принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

К чему приводит игнорирование проблемы?

Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.

Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.

В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.

Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.

Если ничего не делать, то мотор будет работать фактически «всухую», что снижает его ресурс и может стать причиной клина.

Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.

Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.

Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.

Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.

Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.

Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.

Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором

В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.

К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.

В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.

Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.

Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.

В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.

Источником пара является вода, которая появляется при сгорании топливной смеси. Как только выпускной тракт «протапливается», пар перестает быть видимым.

Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.

На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.

Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.

Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.

Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто

Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.

Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.

Карбюраторный автомобиль.

1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):

  • поломка в системе охлаждения;
  • попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
  • низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
  • появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
  • попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.

Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.

При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.

В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.

Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.

Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.

Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.

Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.

Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.

Инжекторный автомобиль.

2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).

Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:

1. Низкая температура на улице.

В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).

2. Вышла из строя система охлаждения.

Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.

Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.

Распознать проблему можно по целому ряду признаков — снижению уровня охлаждающей жидкости, колебаниям оборотов холостого хода, появлению масляной пленки в расширительном баке, чистой свече в «пробитом» цилиндре, появлении пузырьков в бачке на прогретом моторе, регулярном перегреве мотора и так далее.

Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:

  • попадание влаги в камеру сгорания;
  • залегание колец в силовом узле;
  • наличие некачественных присадок в бензине;
  • применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
  • плохая работа системы впрыска.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

  • если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
  • снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
  • если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
  • проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
  • осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Белесый или прозрачный дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии – естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что  в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20… -25 градусов выхлоп из-за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация – зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут

Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага  охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.

Причины белого дыма из выхлопной трубы

В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «масляный» дым. Проделываем несложное действие – прогреваем двигатель до рабочей температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают – у мотора иная проблема, не связанная с утечкой охлаждающей жидкости в цилиндры.

Если на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше. Жидкость может попадать в цилиндр не только из-за поврежденной прокладки ГБЦ, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом также возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на описанные проблемы. Загляните в радиатор или расширительный бачек: если от охлаждающей жидкости исходит явный запах гари (выхлопных газов) и/или на ее поверхности присутствует тонкая масляная пленка, то причина белого дыма именно в попадании выхлопных газов в систему охлаждения. В таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровеня жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно появление пузырей газа в расширительном бачку.


Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начнет уходить в цилиндр. Постепенно она просочится через поршневые кольца и попадет в масло, в масляный поддон. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешиваются, образуют эмульсию, которая имеет светлый цвет, независимо от выработки масла. Эмульсия не прозрачна, она придает маслу мутность. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, то есть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар незначительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна. Иногда удается обнаружить цилиндр, в который просачивается антифриз, осматривая свечи зажигания. Свеча будет выглядеть как новая – антифриз ее буквально отмывает. Если через свечной канал подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу). Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

Также следует учитывать, что прогар прокладки ГБЦ часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя. Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Скорее всего на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина: чаще вблизи седла выпускного клапана. Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.    Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно также через систему впуска, например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Для дизельного силового агрегата при прогреве белесый газ считается нормой. Если после процедуры цвет не поменялся, то имеются определенные проблемы. Белый дым идет из выхлопной трубы машины, оснащенной бензиновым двигателем, часто в тех случаях, когда неисправна топливная система.  Оттенок может указывать на следующие неполадки:

  • В топливе есть конденсат.
  • Низкая компрессия.
  • Топливо сгорает не до конца.
  • Неправильно работают форсунки.
  • Охлаждающая жидкость попала в коллектор.

Необходимо проверить, в каком состоянии находится прокладка ГБЦ, сажевый фильтр, иногда дым возникает при сгорании частиц сажи. Это не страшно, обратите внимание на расход масла, возможно, износ колец в цилиндрах слишком большой. Часто требуется настройка инжектора или карбюратора, чистка последнего.

Солярка сгорает не полностью

Также белый выхлоп во время прогрева дизеля возникает по причине несвоевременного самовоспламенения рабочей смеси в цилиндре. Беловато-серый цвет выхлопа указывает на присутствие газов, которые должны были толкать поршень в цилиндре, а оказались в выхлопе.

Отметим, что такое явление свойственно как исправному дизельному мотору в процессе прогрева зимой, так и неисправному дизелю. В первом случае солярка попадает в цилиндр, испаряется, но полного сгорания смеси не происходит с учетом фиксированного угла подачи топлива. Вызвано это недостаточной температурой внутри цилиндра для своевременного воспламенения, что немедленно проходит с нагревом ДВС и не является неисправностью.

Появление белого выхлопа с сероватым оттенком на полностью прогретом дизеле говорит об отклонениях от нормы. Причиной является все та же задержка самовоспламенения топлива в камере сгорания в результате нарушенного угла подачи горючего, но это происходит уже после выхода мотора на рабочую температуру.

Если дизель дымит белым, это говорит о том, что дизельные форсунки нормально подают и распыляют солярку. Запаздывание вспышки приводит к снижению температуры в цилиндре, скорость и равномерность сгорания смеси уменьшается, причем независимо от эффективности распыла топлива форсункой. В таком случае белый цвет выхлопа дизельного мотора указывает на:

  • проблемы со свечами накала;
  • падение компрессии в цилиндрах;
  • износ плунжерных пар ТНВД;
  • повышенное давление впрыска форсунок;


Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, составных элементах и особенности эксплуатации топливной системы дизельного ДВС.

С такими неисправностями дизельный двигатель начинает испытывать трудности с пуском «на холодную» и/или «горячую», дизель может троить, нестабильно работать на холостых оборотах и под нагрузкой. У силового агрегата пропадает мощность, снижается разгонная динамика, заметно возрастает расход топлива, реакции ДВС на нажатие педали газа становятся менее четкими.

Охлаждающая жидкость в цилиндрах

Наличие в выхлопе прогретого дизеля очень густого белого дыма может быть вызвано попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры мотора из системы охлаждения силового агрегата. Цвет выхлопа может меняться, так как наличие антифриза или тосола в камере сгорания заставляет дизель дымить белым, сероватым или бело — сизым дымом. Это зависит от компонентов, которые входят в состав ОЖ в системе охлаждения. На густоту дыма также влияет наружная температура воздуха (при отрицательных показателях выхлоп становится более густым).

Главной причиной дымности дизеля в этом случае выступает вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости. Она активно испаряется от контакта с разогретыми узлами. Результатом становится обильный туман из выхлопной трубы. Данная неисправность особенно опасна для дизеля сравнительно с бензиновой машиной. Содержание серы в солярке повышено, в цилиндре высокая температура, а попадание воды из ОЖ приводит к активному образованию оксида серы. Наличие сернистого ангидрида  губительно сказывается на ресурсе дизельного двигателя и сопряженных систем.

ОЖ попадет в цилиндры в результате того, что может быть пробита, деформирована или прогорела прокладка блока цилиндров (БЦ). Также частой причиной выступает трещина в головке блока цилиндров (ГБЦ) или в самом блоке цилиндров. Жидкость может проникать в цилиндр ДВС также через систему впуска. К такому приводит негерметичная прокладка впускного коллектора, если на конкретном моторе это возможно конструктивно.

Дополнительно диагностировать проникновение жидкости в цилиндры можно путем контроля состояния системы охлаждения, проверки уровня ОЖ, а также по наличию выхлопных газов (газовых пробок) в охлаждающей системе двигателя. Для этого достаточно открутить пробку радиатора или расширительного бачка. Запах выхлопных газов и /или масляная пленка на поверхности ОЖ укажут на диагноз. Уровень жидкости при попадании в цилиндры закономерно снизится. Если холодный мотор запустить, при этом не закручивая пробки расширительного бачка, тогда повысится давление в системе охлаждения, уровень ОЖ в расширительном бачке поднимется, но будет нестабилен. Также в бачке появятся пузыри газа, ОЖ может разбрызгиваться из заливной горловины бачка.

Если двигатель заглушить, жидкость из системы охлаждения начнет попадать в цилиндр, пройдет через поршневые кольца и окажется в моторном масле. Так антифриз попадает в поддон картера двигателя. Постепенно масло перемешается с ОЖ. Результатом станет появление эмульсии. Само моторное масло от контакта с жидкостью визуально светлеет и теряет блеск. Полезные свойства масла теряются. Проникновение эмульсии в систему смазки вызовет появление характерной светлой пены коричневато-желтого цвета. Указанная пена отложится на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины.

Небольшие микротрещины означают, что в системе охлаждения может и не быть признаков попадания газов и масла. Количество ОЖ в моторном масле при таких повреждениях не велико, масло может выглядеть чистым, процесс пенообразования под пробкой клапанной крышки присутствует, но он не интенсивный.

Более серьезные повреждения приводят к активному накоплению ОЖ в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск ДВС (тяжелое вращение коленвала стартером). Обильная течь охлаждающей жидкости в цилиндр может привести к гидроудару, погнутым шатунам и капитальному ремонту.

Необходимо добавить, что подобные проблемы часто связаны с предшествующим перегревом дизельного двигателя. Параллельно устранению основной проблемы система охлаждения может также потребовать тщательной проверки. Необходимо убедиться в работоспособности термостата, радиатора, пробок радиатора и расширительного бачка, вентилятора охлаждения, исправности датчика включения вентилятора, целостности патрубков и надежности соединений.

Неправильное регулирование момента впрыска

Как раннее, так и позднее появление распылённого топлива в камере сгорания ведёт к уменьшению времени на полное выделение им своей энергии. Если оно воспламенится, но догорать будет уже на выхлопе, то образуется сажа и серый дым.

Но при больших количествах нереализованной солярки она в виде мелкодисперсного распыла доходит до среза выхлопной трубы и выпускается наружу белым дымом. Необходима диагностика топливной системы.

Нарушение дозировки топлива

При грубых неисправностях топливной системы возможна ситуация, когда большая часть заряда вообще не воспламеняется, проходя через выхлопную магистраль.

Например, если нарушена герметичность закрытой форсунки. Она начинает лить топливо постоянно, машина дымит даже в прогретом состоянии на оборотах холостого хода, а при нажатии на педаль газа образуются целые облака густого белого дыма.

Одновременно топливо попадает в картер двигателя, стекая по стенкам цилиндров, начинает расти уровень масла в картере. Ситуация очень опасна для мотора.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

  • Прогоревшие или разрушенные клапана.
  • Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
  • Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.


Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

В холодную погоду при прогреве автомобиля белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя считается нормой, однако если на горячую цвет дыма не меняется, стоит поступить так же, как и в случае проблем с дизелем. Требуется внимательно изучить его и диагностировать неисправность. Белый выхлоп может образоваться по следующим причинам:

  • Скопление конденсата в выхлопной системе. Чаще всего влага скапливается внутри глушителя, и проблема исчезает после того, как она полностью испарится.
  • В цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Это серьезная проблема, необходимо срочно принять меры для ее устранения.
  • Неисправность инжектора либо карбюратора.
  • Масло попадает в цилиндры мотора, не снимается маслосъемными кольцами полностью. Поломку можно диагностировать по увеличенному расходу масла и безостановочному появлению белесого дыма.
  • Плохое качество бензина.
  • Иные причины, которые могут выявить в сервис-центре или на СТО.

Появление белого дыма из-за конденсата

Как уже было сказано выше, часто бывает такая ситуация, когда утром водитель подходит к своей машине, заводит мотор и замечает, что из выхлопной трубы его автомобиля начинает выходить белый густой дым. В случае повышенной влажности воздуха либо в холодный период года, на стенках контура выхлопной трубы может образовываться конденсат.

Когда водитель заводит двигатель, глушитель нагревается, а образовавшаяся влага перемешивается с газами выхлопа, в результате чего из выхлопной трубы и начинает выходить белый дым. Такое явление может происходить до того момента, пока весь конденсат, который образовался в системе, не выйдет.

Если температура воздуха меньше, чем 10 градусов, то белый дым будет выходить и при длительном нагреве мотора. По своей сути это и не дым, а просто пар. Также можно обратить внимание на наличие каплей воды на выхлопной трубе. Такой пар довольно быстро рассеивается в воздухе.

Но если на выходе выхлопной тракт полностью сухой и белый дым после выхода из трубы быстро не рассеивается, а продолжает висеть в воздухе в виде тумана или облачка, то в этом случае можно сказать о появлении каких-то неполадок, для более точного выявление которых требуется провести диагностику двигателя.

Попадание влаги в цилиндры

Если белый дым не исчезает и при работе мотора в теплую погоду, то это свидетельствует о том, что вероятнее всего в цилиндры двигателя попадает охлаждающая жидкости. Это говорит, что при диагностике требуется обратить внимание на работу охлаждающей системы. В таком случае цвет дыма может менять оттенок, в зависимости от того, что именно используется в системе охлаждения авто — антифриз или тосол.

Для того чтобы точно понять, пар образовывается из-за воды или же из-за охлаждающей жидкости, можно провести простой эксперимент. Нужно взять лист белой плотной бумаги и вплотную прислонить его к выхлопной трубе во время работы мотора. Если на листе не будет следов небольших жирных капель, значит причина в конденсате воды, если же на листе появились жирные капли, значит, выходит антифриз либо тосол.

Попадание охлаждающей жидкости в цилиндр, может быть вызвано образованием трещин в блоке или головке цилиндров. Еще одной распространенной причиной такого явления может быть поврежденная прокладка.

Для того, чтобы точнее выявить причину попадания жидкости в систему требуется выполнить следующий ряд действий:

  • Снять пробку расширительного бака;
  • Завести мотор;
  • Осмотреть поверхность бачка на наличие масляных пятен от жидкости.;
  • Определить исходит ли от бачка запах выхлопных газов.

В том случае, если заметна масляная пленка на поверхности расширительного бака и почувствовали запах выхлопов, то это означает, что, либо в центре цилиндра появилась трещина, либо износилась прокладка под головкой цилиндра.

Также этому сопутствует повышение уровня жидкости в бачке и повышение давления, из-за попадания в охладительную систему газов из цилиндров. При такой проблеме, спустя даже непродолжительную поездку можно заметить резкое уменьшение количества охлаждающей жидкости.

В результате утечки антфриза или тосола из охладительной системы и дальнейшего попадания жидкости в поддон картера мотора, жидкость перемешивается с моторным маслом. Если в картер засунуть и вытащить щуп, то можно увидеть что масло на нём приобретет молочный оттенок.

Такое масло к дальнейшему использованию не пригодно, поскольку его смазывающие качества ниже тех, что установлены техническими стандартами. Поэтому после проведения мотора необходимо провести полную замену масла.

Как ликвидировать утечку жидкости

Для того чтобы ликвидировать утечку жидкости необходимо обладать специальными навыками, в противном случае лучше доверить эту работу мастерам специализированных автосервисов.

Для начала требуется снять головку блока и сам блок цилиндров. После этого нужно тщательно осмотреть прокладку и поверхности блока цилиндров и головки блока, которые соприкасаются с ней.

Если удастся обнаружить место утечки, которое будет выражено дефектом прокладки и наличием матового оттенка поверхностей металла, которые соприкасаются с этим место. Это значит, что достаточно просто поменять старую прокладку на новую, и проблемы с большей вероятностью будет устранена.

Если же обнаружено место утечки жидкости, то дальнейший этап ремонтных работ будет боле сложным — потребуется проверить, достаточно ли герметична сама головка блока. Как правило, образование микротрещин происходит около гнёзд клапана.

Самым редким, а также и самым неприятным вариантом, из-за чего может идти белый дым из трубы является появление трещины в каком-либо цилиндре. И при трещине головки блока, и при трещине цилиндра, необходима полная замена этой запчасти.

Может быть и так, что из трубы выходит белый дым, в результате того, что жидкость попадает в цилиндр, через впускную систему. В этом случае давление в системе повышаться не будет, и вы не почувствуете запах выхлопных газов. Но при этом, масло все равно становится эмульсией и снижается уровень охлаждающей жидкости. Для определения этой проблемы нужно осмотреть впускной коллектор, а головка блока в снятии не нуждается.

В случае незначительного дефекта, жидкость может и не доходить до цилиндров и не попадать в картер. Но если же трещина более крупная, то тогда это приводит к более масштабным последствиям. Жидкость может скопиться в пространстве над поршнем, в результате этого, коленчатый вал при не сможет прокручиваться и мотор не заведется.

Если обнаружено появление белого дыма и дефектов, которыми он вызван, то нужно как можно быстрее устранить неисправность. Дело в том, что такие поломки очень быстро прогрессируют, а также функционирование двигателя на смеси масла и воды сильно увеличивает скорость износа запчастей, в результате чего, буквально через несколько сотен километров может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Что происходит в камере сгорания

В результате горения смеси бензина с воздухом образуется углекислый газ и вода. Азот проходит через цилиндры почти без химической реакции, а кислород полностью расходуется при правильно отрегулированной системе питания.

Высокая температура позволяет находиться воде в газовой фазе, то есть пар прозрачен. Так происходит до тех пор, пока количество воды в единице объёма не превышает максимально допустимого порога, за которым начинается частичная конденсация пара, а дополнительные вещества, кроме воздуха и бензина, в цилиндры не поступают. Граница конденсации зависит от температуры, чем она выше, тем больше воды газы могут удержать без появления мелких капелек видимого пара. Именно этот пар придаёт тот самый характерный молочный цвет.

Условия попадания антифриза в топливную систему

Охлаждающая жидкость проникает в цилиндры разными путями:

  • пробоины, деформации, прогары в прокладке блока цилиндров;
  • трещины в корпусе блока цилиндров;
  • потеря герметичности уплотнений впускного коллектора.

Диагностика работы системы охлаждения

Чтобы найти причину проникновения антифриза в цилиндры двигателя, необходимо проверить систему охлаждения:

  1. Проконтролировать уровень антифриза в расширительном бачке.
  2. Исключить образование воздушных пробокв магистралях.

Алгоритм действий при проведении проверочных мероприятий:

  • снять колпачок с расширительной емкости;
  • проверить количество тосола;
  • запустить непрогретый дизель, не закрывая пробку расширительной емкости;
  • заглушить мотор.

Если охлаждающая жидкость имеет доступ к камерам сгорания, то в бачке появляется характерный запах гари и на поверхности возникают маслянистые пленки.

При смешивании антифриза с маслом в картере происходит потеря полезных свойств смазки. Смазочное вещество осветляется, пропадает его характерная маслянистость. В результате образуется коричневая пена, которая при отложении на клапанахприводит к образованию трещин.Образовавшаяся эмульсия, находящаяся в масле, способствует ускоренному износу всей поршневой группы, цилиндров и многих других важных элементов дизельного мотора.

Наибольший вред приносит проникшая охлаждающая жидкость при накоплении ее над поршнями — запуск дизельного двигателя затруднен, коленчатый вал тяжело вращается. Протечки охлаждающей жидкости приводят к гидравлическим ударам, деформациям элементов двигателя, капитального ремонта избежать не удастся.

Неисправности в системе охлаждения могут вызвать серьезные поломки в двигателе. Если появился дым белого цвета, то необходимо срочно произвести проверку работоспособности таких узлов:

  • термостат;
  • радиатор;
  • крышка расширительной емкости;
  • вентилятор;
  • состояние патрубков и трубок;
  • герметичность мест соединений.

Дым белого цвета в выхлопных газах прогретого дизельного двигателя свидетельствует о серьезных дефектах, возникших в силовом агрегате. Такой мотор нуждается в срочной тщательной диагностике и обязательном квалифицированном ремонте. Эксплуатировать автомобиль, выпускающий не пар, а белый дым, не рекомендуется.

Безобидный белый выхлоп

Сразу после запуска холодного мотора выхлопные трубы и глушители ещё не успевают прогреться до высокой температуры и представляют собой холодильник для выхлопных газов. Поэтому первое время белый дым, точнее пар, будет выходить и из трубы совершенно исправного автомобиля. И чем ниже температура забортного воздуха, а значит и деталей выхлопной системы, тем дольше она будет входить в тепловой режим, постепенно изменяя интенсивность окраски газов. Это надо учитывать и не паниковать, случайно заметив в зеркале белые клубы за машиной, не успевшей прогреться.

При коротких городских поездках зимой глушители в силу своей массивности и малой тепловой энергии современного экономичного двигателя, особенно с турбонаддувом, вообще не успевают нагреваться, и машины парят постоянно. Можно заметить, как у двигателей большого объёма из глушителей стекают струйки воды, успевшей сконденсироваться до жидкой фазы. Часто лужа этой воды постоянно находится в основном заднем глушителе, иногда даже в его дне делается небольшое отверстие для слива конденсата и борьбы с коррозией.

Густой белый пар не прекращается и усиливается с ростом оборотов

Подобные явления могут сигнализировать о серьёзных неисправностях. В камеры сгорания может попадать жидкость из системы охлаждения двигателя. Причём это не просто вода, а её смесь с этиленгликолем, на базе которого создаются антифризы. Горение этого органического соединения выделяет очень много воды и углекислого газа, понятно, почему машина дымит белым дымом. Попадает антифриз в цилиндры из-за того, что конструктивно каналы охлаждения выполняются максимально близко к рабочим объёмам и границы здесь могут быть достаточно легко разрушены.

Усталость прокладки между головкой и блоком цилиндров

Этот технологический разъём в камере сгорания всегда был головной болью для инженеров и автомобилистов. Случались даже моторы, выполненные без съёмной головки. Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) делается очень прочной и технологичной, в последнее время даже наборной из нескольких металлических листов. При этом она плотно сжимается максимальной затяжкой десятка очень прочных болтов.

Но вечного ничего не бывает, из-за постоянных перепадов температуры и усталости металла рано или поздно прокладка не выдерживает, образуется пробой, и на такте впуска антифриз начинает попадать в цилиндр. Одновременно при рабочем ходе поршня высокое давление проталкивает газы в систему охлаждения. Образуется несколько характерных признаков пробоя прокладки:

  • белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, причины не связаны с температурой;
  • в расширительном бачке можно заметить бурление;
  • уровень охлаждающей жидкости понижается, её приходится постоянно доливать;
  • из-за паровых пробок двигатель начинает перегреваться в безобидных ситуациях;
  • снижается эффективность салонного отопителя;
  • радиаторные пары имеют запах выхлопного газа.

Если заглянуть в цилиндры эндоскопом, то можно увидеть в одном из них картину, резко отличающуюся от остальных, днище поршня чисто вымыто от нагара горящим антифризом. Существуют и другие, менее современные средства диагностики, например опрессовка цилиндров и системы охлаждения сжатым воздухом

Прогары прокладки

Может прохудиться и относительно свежая прокладка ГБЦ. Это обычно связано или с браком самой детали, или с нарушениями в технологии ремонта.

  1. Нельзя экономить на качестве прокладок, это очень ответственная деталь. Если в конструкции заложена дорогостоящая металлическая прокладка ГБЦ, то не стоит ставить её мягкий аналог, какие бы окантовки в нём ни имелись, и насколько качественный материал применён. Тем более категорически не допускается повторное использование, это грубейшее нарушение.
  2. Затяжка болтов головки производится динамометрическим ключом в полном соответствии с инструкцией по конкретному мотору. Если там указаны довороты — надо доворачивать, а не надеяться на момент затяжки.
  3. Болты, которые тянутся на предел текучести материала с доворотами, лучше сразу менять на новые. В самом крайнем случае замеряется их длина на допустимую остаточную деформацию.
  4. Плоскости головки и блока должны быть тщательно проверены на деформацию и прошлифованы при малейших подозрениях. Никакая прокладка не исправит «пошедшую винтом» или имеющую форму дуги подошву ГБЦ. Недопустим мусор, грязь или остатки герметика на поверхностях. Даже заводские погрешности фрезеровки надо удалять.

До сих пор встречаются случаи установки нештатных прокладок или увеличенных пакетов для снижения степени сжатия. Такое издевательство выдерживали только старые, низкофорсированные моторы с чугунными переразмеренными блоками. Сейчас любой мотор обязательно ответит прогаром прокладки и выдаст белый дым из глушителя.

Прогары поверхностей ГБЦ и блока

Иногда прорывающиеся через плоскость стыка газы вызывают образование каналов в металле, особенно если это алюминиевый сплав, из которого делают головки и блоки. Такие отверстия прокладка тоже не перекроет и никакой герметик или эпоксидный состав тоже не поможет. Нужен механический ремонт этих массивных деталей, обычно удаётся обойтись шлифовкой плоскости. Надо только иметь в виду, что снимать много металла недопустимо, особенно если головка попадает в ремонт не первый раз. Степень сжатия может возрасти настолько, что в цилиндрах возникнет детонация, которая тоже умеет пробивать стык до канала охлаждения или масляного.

Коррозия и трещины

В старых двигателях возможны случаи, когда металл повреждается не только в зоне прокладки. Чаще всего трещины возникают в головках, открывая путь антифриза в цилиндр, но случается и сквозное корродирование стенки или плоскости блока. Такие детали лучше заменить, ресурс доверия уставшему металлу исчерпан, мотор может потребовать нового ремонта в любой момент, надёжность близка к нулю.

Когда возникает белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, причины могут быть и более экзотическими, например горение масла из неисправного картриджа турбонаддува или попадание антифриза в масляный картер с образованием эмульсии и поступлением её через систему вентиляции. Проверять такие версии иногда забывают и опытные мастера, сразу начиная разбирать верх двигателя. Но в любом случае диагностика и ремонт должны быть экстренными, чем раньше приступить, тем устранение проблемы дешевле обойдётся.

Как найти проблемный цилиндр

Вышеизложенные неисправности не возникают сразу во всех цилиндрах. Отыскать проблемное место несложно. Это можно сделать с помощью замера компрессии или путем анализа состояния свечи зажигания.

Также проблемный цилиндр может не функционировать, или выдавать мощность намного ниже возможной. Все это будет заметно на нестабильно работающем двигателе, особенно при запуске на холодную.

Как правило, проблемы в ЦПГ сопровождаются металлическими стуками, нехарактерными шумами, которые меняются в зависимости от прогрева двигателя, его эксплуатационных нагрузках, частоты вращения.

Негерметичность клапанов, их прогар, а также проблемы с зажиганием, способствуют повышенному расходу масла, которое вылетает через выхлопную трубу уже в виде синего дыма.

В такой ситуации, к примеру, по причине неисправной свечи зажигания отключиться один цилиндр. Опытные водителя называют такую ситуацию «Двигатель троит».

Признаком негерметичности или прогаром клапанов является появление бело—голубого дыма. В таком случае, чтобы отыскать цилиндр с проблемными клапанами необходимо осмотреть свечи зажигания.

Так свеча, на которой будет явно выраженный, возможно с наростами, черный нагар укажет на источник проблемы.
Дальнейшая диагностика подразумевает проверку компрессии. В таком цилиндре она будет либо отсутствовать полностью, либо компрессометр будет выдавать незначительные параметры, далекие до нормативных.

Как проверить, почему появился белый дым?

Газ такого оттенка из глушителя может выходить по различным причинам, поэтому прежде чем начинать какой-либо ремонт, следует точно установить его причину. Начать требуется с проверки количества оставшегося масла

Обратите внимание на цвет жидкости, не появилась ли эмульсия. В смазке не должно быть воды, это крайне вредит двигателю

Если жидкость присутствует, выхлоп станет не просто белым, а приобретет сизый тон. Его отличительная черта – он не рассеивается вовсе, а выглядит как туманное облако позади авто.

Снимите крышку расширительного бака для охлаждающей жидкости и посмотрите, есть ли там какой-либо осадок. Часто там появляется густая пленка. Если вы слышите посторонний запах, то это также плохой знак, указывающий на присутствие влаги в моторе

Открутив свечу зажигания, обратите внимание, не почернела ли она: если есть нагар, значит, топливо не сгорает полностью. Авто может плохо заводиться, опять же стоит проверить свечи, если они испачканы масляными частицами или мокрые, то в двигателе есть неисправности

Проверка бумагой

Если у вас есть белая салфетка или бумажный лист, можно провести такую проверку: поднесите его к выхлопной трубе и подержите несколько секунд, не прислоняя вплотную. Если в системе присутствует влага, поверхность останется белой. При посторонних примесях ее цвет поменяется. Например, при наличии масляных компонентов на бумаге останутся жирные пятна, охлаждайка сделает их синими или желтыми, с ярко выраженным неприятным ароматом.

Проверьте состояние прокладки и блока цилиндров. Если там есть трещины, вода попадает внутрь через них

Особое внимание надо уделить поверхности ГБЦ. Осмотрите внутренность цилиндра, место, где находятся клапана

Иногда трещины не видно визуально, для этого проводят тест давлением

Однако это делать нужно с осторожностью, при значительном повреждении блока произойдет гидроудар, связанный со скоплением жидкости над поршнями

Эмульсия на крышке

В радиаторной части не всегда слышен запах выхлопа, давление может оставаться в норме, однако охлаждающее вещество попадает в мотор. Узнать об этом можно просто: белый дым, низкий уровень жидкости, эмульсионные следы под крышечкой расширительного бака. Охлаждайка попадает в движок через впускную систему.

Придется посмотреть, в каком состоянии находится впускной коллектор, для этого необязательно снимать головку блока цилиндров. Причины нужно непременно устранить, иначе мотору будет нанесен существенный вред, начиная от проблем с постоянным перегревом и заканчивая более сложными поломками.

Чем отличается белый выхлоп от пара

Прежде всего, нужно понять, выходит из выхлопной трубы белый дым или простые испарения. У бензинового двигателя пар не является проблемой, а вот если труба дымит, стоит насторожиться.

Оценивая неприятность, сначала обратите внимание на температурный режим окружающей среды. Если погода сырая, влажная, температура до +12 градусов, то, скорее всего, образуется испарение

В летнее время оно должно оставаться прозрачным. Точно так же работает и дизельный движок, поэтому существенной разницы в этом аспекте не будет. Пар не имеет резко выраженного запаха, легко рассеивается, не причиняет вреда атмосфере и не задерживается в выхлопной системе. В свою очередь, дымный выхлоп имеет насыщенный белый цвет, он густой и после выхода висит плотным туманом, не рассеиваясь сразу. Он может иметь неприятный запах.

Синий или сизый дым

Наиболее вероятной причиной появления синего («масляного») дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки: от прозрачного голубого до густого бело-синего. Это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

В камеры сгорания (в цилиндры) масло может попасть двумя способами: снизу, через поршневые кольца, сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.     Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца по достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

Есть случаи, когда при относительно хорошем состоянии кольца и поршня поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадание абразивных частиц, при этом появляются царапины на цилиндре. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя

Износ цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях.  Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин маслянистого голубого дыма.

Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: количество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, если она связана с более тяжелыми формами изношенности или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

Использование некачественного масла может привести к прогоранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

Вышеперечисленные дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).    Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упомянутыми выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.   Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Итак, дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Черный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.

Кстати, черный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведет к ухудшению динамических качеств автомобиля. В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.

Черный дым из выхлопной трубы у инжекторных двигателей зачастую появляется из-за неисправности датчика кислорода, датчика расхода воздуха и др. Еще частой неисправностью при обогащенной смеси является негерметичность форсунок. Кстати, при не герметичности форсунок возможен гидроудар. Негерметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведенном двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мертвую точку.

Теперь поговорим про черный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Причиной черного дыма может быть неисправность насоса высокого давления либо неправильный угол опережения впрыска. Для всех двигателей при обогащенной смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счет плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также масло, смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили черный дым из выхлопной трубы автомобиля.

Вывод

Повышенная дымность белого цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть безопасной только на холодном двигателе, когда причиной является конденсат. Все остальные случаи говорят о серьёзных проблемах с мотором. Особо опасным является попадание жидкости охлаждения в цилиндры. Вследствие этого эмульсия в моторном масле быстро уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, особенно дизельного двигателя.

Источники

  • https://AutoTopik.ru/remont/926-belyy-dym-iz-vyhlopnoy-truby.html
  • https://autostrong-m.by/post/dimnost-dvigatelya-prichini-i-puti-resheniya
  • https://dusterauto.ru/belyj-dym-iz-vyxlopnoj-truby-benzinovogo-dvigatelya.html
  • http://KrutiMotor.ru/dizel-dymit-belym/
  • https://AutoVogdenie.ru/pochemu-dizel-dymit-belym-dymom.html
  • https://avtoremont-shop.ru/remont/belyj-dym-pri-zavodke-dizelya.html
  • https://avtodvigateli.com/neispravnosti/belyj-dym-benzinovogo-dvigatelya.html
  • https://autobibikka.ru/belyj-dym-iz-vyxlopnoj-truby-benzinovogo-dvigatelya/
  • https://avtodvigateli.com/neispravnosti/belyj-dym-dizelya.html
  • https://autobibikka.ru/belyj-dym-iz-vyxlopnoj-truby-dizelnogo-dvigatelya/

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя: причины, способы устранения

Появление белого дыма вместе с выхлопными газами дизельного автомобиля должно обязательно насторожить владельца, так как это может говорить об очень серьезных нарушениях в работе двигателя внутреннего сгорания и выхлопной системе. Проведение грамотной диагностики и устранение нарушений требуется в данном случае как можно скорее.

Обычно это явление свидетельствует о том, что имеется какая-то неисправность в выхлопной системе автомобиля. Скорее всего, это признак наличия посторонних примесей. И это именно белый дым, а не белый пар, с которым его часто можно спутать. Пар – это образование конденсата, и он не является свидетельством неисправности.

Пар от белого дыма легко отличить. Он быстро рассеивается в воздухе и после него остаются влажные следы на выхлопной трубе. А дым висит в воздухе и рассеиваться не спешит, при этом нет никаких следов влаги. И первое, что нам нужно сделать в этом случае – проверить, не попадает ли в камеру сгорания тосол.

Как проверить?

Итак, мы убедились, что это не пар, а дым. И теперь нам нужно сделать следующее:

  1. Вытаскиваем щуп и осматриваем масло, выявляем, есть ли изменения в его составе и цвете.
  2. Смотрим, не попало ли масло в охлаждающую жидкость, а также проверяем уровень охлаждающей жидкости.
  3. Убеждаемся, что выхлопные газы не попали в охлаждающий контур, а также запускаем двигатель и наблюдаем за тем, как в контуре меняется давление.

Все эти манипуляции позволят выявить причину появления белого дыма из выхлопной трубы.

Возможные причины:

  1. Дизельное топливо сгорает не полностью. Отсюда и появляется лишнее задымление, так как горючее не успевает сгорать. При этом мотор может быть исправен, тогда появление белого дыма – это недостаточный прогрев двигателя при запуске в холодное время года. Как только двигатель прогреется, задымление пройдет. Если же двигатель прогрет хорошо, но задымление не прекращается, значит, имеются нарушения в системе впрыска. Возможно, есть поломка в топливном насосе высокого давления, не работают топливные форсунки, неправильно работают свечи накала или не хватает компрессии в камерах сгорания.
  2. Охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания. Если при попадании в камеру сгорания попадает антифриз, то происходит появление из выхлопной трубы клубов белого дыма, оттенок которого может меняться от белого до серого. На плотность появляющегося дыма влияет температура воздуха на улице, в морозы он более густой, чем в теплое время года.

Это довольно серьезная поломка, которая может вызвать серьезные сопутствующие повреждения, такие как коррозия элементов и узлов. Устранение этой проблемы требуется незамедлительно.

В первую очередь надо заменить прокладку впускного коллектора, т. к. именно из-за ее плохой работы чаще всего происходит попадание охлаждающей жидкости в цилиндры. Также сам впускной коллектор может быть неисправен, нужна будет его замена. Если всю диагностику произвести вовремя, то можно избежать серьезных поломок узлов топливной системы.

Когда охлаждающая жидкость попадает в масло автомобиля, оно меняет свою консистенцию и внешний вид, и уже не может быть использовано по назначению. Это масло теперь не обеспечивает нужную смазку, и это приведет к перегрузке двигателя и его быстрому выходу из строя.

Белый дым в выхлопных газах дизельного автомобиля говорит о том, что имеются серьезные нарушения в силовом агрегате. Это требует срочной проверки у квалифицированных специалистов и проведения ремонта в специализированном автосервисе. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока нарушения не будут выявлены и устранены.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля в Nissan

Черный дым из выхлопной трубы дизеля в Nissan



Дизель может дымить черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива.  Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

 — имеются проблемы в системе подачи топлива или воздуха дизельного двигателя

 — нарушены условия оптимального сгорания смеси (часто по причине износа ЦПГ)

 — возможны неисправности механизма газораспределения;


К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои вустановке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).


Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

двигателя.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.


Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание  и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит  нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.


Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле  немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.


Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.  

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.


 

Дымит дизельный двигатель, диагностика двигателя по цвету дыма. Дым из выхлопной трубы черного, синего, белого цвета. Черный, белый и синий дым из выхлопной трубы. Диагностика двигателя по цвету дыма.

Возникновение дыма может быть обусловлено неисправностями разных рабочих узлов и систем силового агрегата: системы зажигания, системы охлаждения, системы питания, системы управления впрыском, распределительного механизма, цилиндропоршневой группы и так далее. Соответственно причине поломки дым появляется или в результате неправильного либо неполного сгорания топлива, или в результате попадания в цилиндры охлаждающей жидкости, или в результате попадания туда масла, что придает выхлопным газам специфический цвет. 

Дымит дизельный двигатель, о чем сигналит дым

Достаточно часто неисправность одной системы, которая оказывается источником дымления, появляется в результате дефектов и неполадок в другой. К примеру, плохое функционирование системы охлаждения влечет за собой перегрев двигателя и, соответственно, пригорание поршневых колец. Из-за этого масло поступает в цилиндры, что и приводит к дымлению. Начинать поиск причины желательно с сопоставления видимых обстоятельств: характера дымления, возможного воздействия внешней среды, замеченных сопутствующих явлений.

Возможно знакомая ситуация: вы запускаете мотор после длительной стоянки, а с выхлопной трубы валит густой дым. При прогреве количество дыма может уменьшаться, а при езде и вовсе исчезать. Однако зачастую бывает по-другому. Дымление продолжается, сохраняется цвет дыма, что явно свидетельствует о неполадках в силовом агрегате. И причина этого вовсе не длительная стоянка. Бездействие автовладельца при этом только усугубляет проблему или приводит к ее резкому проявлению.

Дым с выхлопной бывает черным, синим и белым, а также любых промежуточных оттенков. Стоит отметить, что цвет является важным диагностическим признаком. Функционирование мотора с повышенным дымлением не редко сопровождается и иными отклонениями, хотя иногда малозаметными, на которые автовладелец обращает внимание лишь при возникновении дыма того или другого цвета. Именно поэтому подобные симптомы в обязательном порядке необходимо замечать и отмечать для точной оценки исправности и работоспособности мотора. При анализе возможных неисправностей окажется, что дым во многих ситуациях одинаковый по цвету, хотя имеет разные причины.

Черный дым, какие причины появления черного дыма

Черный дым с выхлопной говорит о переобогащении воздушно-топливной смеси и, соответственно, о проблемах с системой топливоподачи. Такой дым, как правило, хорошо виден на светлом фоне и являет собой частички сажи, то есть продукты неполного сгорания горючего.

Черный дым не редко сопровождается плохим запуском, большим расходом топлива, высокой токсичностью газов выхлопа, неустойчивой работой мотора, а достаточно часто и потерей мощности в результате неоптимального состава воздушно-топливной смеси.

У карбюраторных моторов черный дым, как правило, возникает в результате перелива в поплавковой камере из-за дефекта игольчатого клапана либо вследствие закоксовывания воздушных жиклеров.

Что касается бензиновых моторов с электронным впрыском, то переобогащение смеси в них обычно появляется при поломке и отказах разных датчиков (расхода воздуха, кислорода и так далее), а также в условиях негерметичности форсунок, что опасно гидроударом в цилиндре во время запуска. Дело в том, что через вышедшую из строя форсунку на неработающем силовом агрегате может вытечь много топлива в цилиндр, которое не будет позволять поршню подходить к верхней мертвой точке.

У дизельных двигателей черный дым возникает, если есть нарушения в работе насоса высокого давления (ТНВД) или если угол опережения впрыска слишком большой.

Общим для режимов функционирования бензиновых моторов в условиях переобогащенной смеси является высокий износ и задиры элементов цилиндро-поршневой группы, так как избыточное топливо смывает со стенок цилиндров масло и ухудшает смазку. Помимо этого, попадая в масло, топливо разжижает его, тем самым ухудшая условия смазки и в прочих сопряженных элементах мотора.

Иногда данное разжжижение настолько большое, что уровень смазочного материала в картере существенно повышается (точнее, уровень смеси смазочного материала с топливом). Разбавленное масло получает отчетливый запах бензина. Разумеется, эксплуатировать двигатель с такими проблемами не только затруднительно, а и крайне нежелательно, так как это быстро приводит к новым, более серьезным неприятностям.

Как устранить причину появления черного дыма

  • Залейте высококачественное топливо и проездите пару километров для оценки состояния дыма из выхлопной трубы.
  • Замените воздушный фильтр, во избежание попадания в мотор разных загрязнений из воздуха.
  • Осмотрите топливный фильтр на наличие твердых частиц либо иных твердых примесей.
  • Если у вас есть определенные знания и квалификация, обратите внимание на работу инжектора и проверьте форсунки.
  • На дизеле необходимо почистить форсунки, что в 90% случаев уберет все проблемы.
  • На старых карбюраторных автомобилях может помочь выставление зажигания и настройка клапанов.
  • Замерьте компрессию в цилиндрах для проверки качественной работы каждой части силового агрегата.

Синий или сизый дым, причины появления синего дыма

Причина здесь фактически всегда одна — попадание в камеру сгорания масла. Оно сгорает вместе с топливом, однако не полностью, что окрашивает выхлопные газы в сизые либо синие цвета.

Вместе с появлением из выхлопной трубы синего дыма могут возникать и прочие отрицательные явления:

  1. Быстрый выход катализатора из строя.
  2. Повышение расхода топлива.
  3. Падение мощности.
  4. Снижение в цилиндрах компрессии.
  5. Быстрый износ свечей.
  6. Повышенный расход масла.

Попадание масла в камеру сгорания влекут за собой разные поломки. На более старых машинах возможно износились маслосъемные колпачки, которые находятся на клапанах мотора, или маслосъемные кольца на поршнях силового агрегата. В двигателях, которые оборудованы турбокомпрессорами, причиной появления синего дыма может быть разгерметизация ротора в этом турбокомпрессоре.

Как устранить причину появления синего или сизого дыма

Обнаружить разгерметизацию ротора очень просто. Для этого отсоедините выпускной патрубок турбокомпрессора и осмотрите его на наличие масла. Если проблема в маслосъемных колпачках на клапанах, необходимо заменить их. Но если дело в поршнях, придется заменить маслосъемные кольца и выполнить притирку поверхности цилиндра. В некоторых случаях приходится растачивать цилиндры.

Белый дым, причины появления белого дыма

Первая причина данного явления — холодная погода. Как известно, в выхлопных газах присутствует водяной пар. В холодное время горячий пар выходит с выхлопной, моментально остывая. Поэтому автовладелец и замечает беловатый оттенок. Кстати, чем температура ниже, тем сильнее он будет заметен.

Стоит отметить, что белый дым может идти даже если погода теплая. Из-за разницы температур порой в глушителе возникает конденсат. При запуске мотора глушитель раскаляется, а вода начинает испаряться. В таком случае не стоит переживать, данные симптомы не указывают на поломку.

Однако если, вне зависимости от погоды и температуры, из выхлопной трубы валит густой белый дым, уровень охлаждающей жидкости все время падает, а обороты постоянно «пляшут», значит в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость, после чего выходит в глушитель вместе с выхлопом, что очень опасно.

Как устранить причину появления белого дыма

Существует один «дедовский» способ, благодаря которому можно самостоятельно продиагностировать поломку:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры.
  2. Возьмите чистый лист бумаги и приложите к выхлопной трубе, полностью ее не перекрывая, примерно на половину.
  3. Держите 10-15 секунд.
  4. Теперь посмотрите на бумагу, если она стала мокрой, а следы как от воды, значит ничего страшного, это просто пар. Но если бумага стала маслянистой, как после масла, значит в систему поступает тосол или антифриз. В таком случае немедленно отправляйтесь на СТО.

Советы профи

Напоследок хочется сказать, что не стоит игнорировать проблему, если вы заметили, что из выхлопной трубы идет дым черного, белого либо синего цвета. Необходимо как можно быстрее провести диагностику и устранить причину, во избежание еще больших проблем.

Почему мой дизельный грузовик выдувает белый дым из выхлопной трубы во время вождения?

Дизельные грузовые двигатели бывают бытовых и коммерческих марок, и они работают на толстом маслянистом топливе с температурой воспламенения около 540 градусов по Фаренгейту. Анализируя цвет и запах выхлопных газов дизельных двигателей, можно определить рабочие характеристики и состояние компонентов двигателя. Дизельные двигатели могут выделять синий, черный или белый дым из своих выхлопных газов во время работы, и каждый цвет может указывать на неисправность детали или системы. Белый дым указывает на некоторые очень специфические условия, которые могут указывать на ряд сбоев компонентов или системы. Процесс ликвидации требуется, чтобы выяснить источник и серьезность выбросов белого дыма.

Белый дым при запуске и кратковременном вождении


Конденсация, которая накапливается внутри выхлопных труб, конвертера и глушителей, может привести к образованию белого дыма при запуске дизельного двигателя. При очень низких температурах нагретый выхлоп может выходить из мельчайших капель топлива при выходе из выхлопа и производить более продолжительный выброс белого дыма в течение очень короткого периода времени вождения. Однако белый дым исчезнет, ​​когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Белый дым – несгоревшее топливо


Постоянный поток белого дыма при нормальных условиях вождения указывает на пары топлива или, в некоторых случаях, сырое топливо, выходящее из выхлопных газов. Изношенные или неисправные свечи накаливания, неправильная синхронизация двигателя и неисправное давление топливного насоса позволят избыточному топливу выйти из выхлопной системы в виде белого дыма. Низкое сжатие цилиндров, т. Е. Сгоревшие клапаны и изношенные кольца позволят проходить несгоревшему топливу из-за неполного сгорания двигателя. Дизельные форсунки, которые не имеют максимального рисунка распыления (грязные форсунки), могут обеспечить прохождение неочищенного топлива через выхлопные газы, а также через неисправные вентиляционные отверстия. Такое несгоревшее топливо будет иметь сильный бензиновый запах и укусить глаза.

Белый дым – загрязненное топливо


Загрязненное водой топливо, которое прокачивается через систему подачи топлива, будет гореть с паровым эффектом в цилиндре, выходя из выхлопной системы в виде белого дыма. Конденсация может накапливаться в топливном баке автомобиля, который заполнен не полностью, особенно если он просидел несколько недель или месяцев. Воду можно собирать со дна резервуаров для хранения топлива, например, на автозаправочных станциях. Это происходит, когда просачивание подземных вод загрязняет топливо в резервуарах для хранения, а уровень очень низкий.

Белый дым – прокладка головки блока, головки или блока


Изношенная или выдувная прокладка головки, особенно вблизи стороны выпускного отверстия, приведет к тому, что жидкий хладагент попадет в цилиндры и пройдет через выхлоп в виде парообразного пара. Треснувший блок двигателя или головка цилиндра будут производить тот же эффект. Проход охлаждающей жидкости через горячий выхлоп будет издавать сладкий запах, а не запах несгоревшего топлива. Непрерывная потеря радиатора или охлаждающей жидкости в резервуаре указывает на первые признаки прокладки выдувной головки, треснувшей головки или блока.

Белый дым – горящая трансмиссионная жидкость


Транспортные средства, оснащенные вакуумными модуляторами, компонентом, расположенным на боковой стороне картера коробки передач, могут иметь неисправный мембранный клапан, который позволяет трансмиссионной жидкости попадать во впускную систему через вакуумный шлангопровод. Первым указанием будет заметная проблема переключения передач с автоматической коробкой передач, за которой следует чрезмерное потребление трансмиссионной жидкости.Горящая трансмиссионная жидкость будет выглядеть белой, как несгоревшее топливо, но испускает едкий запах. Диагностика выполняется путем отсоединения вакуумной линии от модулятора и обнаружения утечки трансмиссионного масла внутри линии и из ниппельного соединения модулятора.

причины дыма бензинового и дизельного двигателя, как устранить. Что означает белый дым из выхлопной трубы? Основные причины и способы диагностики неисправности

На чтение 28 мин. Просмотров 124

Что такое выхлоп

Выхлоп — это соединение пара, азота в смеси с углекислым газом. Если двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и примыкающие к нему системы функционируют исправно, то эти выделения не имеют цвета, поэтому при заведённом моторе из трубы выходит невидимый поток. Очищение выделяемых продуктов обеспечивает катализатор, устраняющий газы при выходе из коллектора.

В отдельных вариантах изменение насыщенности является нормой. Игнорировать такой симптом можно, если он возникает постоянно при холодном пуске или при прохладной погоде. Тогда искать неисправность бессмысленно – изменение текстуры происходит под действием законов физики. В остальных случаях причину нужно отыскать и своевременно устранить.

Для справки! Выхлоп – это удаление отработанного газа из цилиндра ДВС при ходе рабочего поршня.

Возможные проблемы

На практике появление белого дыма обусловлено в дизелях несколькими причинами. Наиболее популярные из них связаны с проникновением в топливную систему сторонних примесей, одной из которых является антифриз. После разгерметизации блока цилиндров внутрь какой-либо камеры сгорания способна проникать охлаждающая жидкость.

Высокотемпературный режим в цилиндре способствует испарению антифриза и перемешиванию его паров с продуктами горения. Образованная смесь проникает в выпускную систему, далее в глушитель. На выходе из трубы формируется густое белое облако.

Как проверить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идёт белый дым

Сразу же следует сделать следующее. Откройте капот, достаньте масляный щуп и внимательно посмотрите на цвет и состояние моторного масла. Ведь если в масло попадает вода, то это плохо для сердца автомобиля.

Далее прислоните белую салфетку в выхлопной трубе на 15 секунд (мотор должен работать). Если белый дым появился из-за повышенной влажности, то салфетка высохнет без наличия следов. Если же в цилиндры головок блока ДВС попадает масло, то салфетка будет содержать жирные пятна. Кстати, в этом случае дым может иметь светлый синеватый оттенок.

Если туда попадает охлаждающая жидкость, то пятна на салфетки будут желтоватого или голубого цвета, плюс будет ощущаться кислый запах. Дым в этом случае будет густой, даже при продолжительном прогреве мотора. Дополнительно в расширительном бачке:

  • можно заметить на поверхности антифриза масляную плёнку;
  • будет чувствоваться угарный газ из ёмкости с охлаждающей жидкостью;
  • внутри бачка можно увидеть мелкие пузырьки;
  • при запуске ДВС уровень жидкости повышается. Если силовой агрегат заглушить, уровень возвращается в исходное состояние;
  • увеличивается давление в системе охлаждения двигателя. Для проверки передавите шланг радиатора в момент включения ДВС.

Посторонняя жидкость в цилиндры может попасть как через трещины в блоке или головке, а также через деформированную прокладку. В последнем случае дополнительно ДВС «троит» (его потряхивает) — когда один или несколько цилиндров работают со сбоями, работа мотора нестабильна при любой нагрузке. Это может даже оказать влияние на тормозную систему автомобиля.


«Пробитая» прокладка ГБЦ

При наличии очень маленькой трещины в головке блока цилиндра потребуется провести тест давлением. Если трещина большая, то это может привести к гидроудару мотора, что выльется в довольно дорогой  ремонт.

Внимание! Если наблюдается признаки попадания антифриза в цилиндры, то машиной можно пользоваться только до поездки на СТО, потому что охлаждающая жидкость смешиваясь с маслом, сильно ухудшает его свойства. А это в свою очередь увеличивает износ силового агрегата в разы.

Белый дым из трубы у автомобиля с дизельным двигателем

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя при запуске в сырую или холодную погоду – это в целом нормально, только если он не слишком густой, и начинает пропадать с нагревом силового агрегата. Но еще выхлоп у авто с дизелем бывает непонятного цвета – то ли он белый, то ли с сизоватым оттенком. Когда на прогретом моторе дымность не исчезает, необходимо выяснить, что является причиной этого явления.

Опять же опытные автомобилисты и мастера в автосервисах могут отличить неисправный двигатель от исправного по внешним признакам. Как же быть новичку? Можно использовать простой «дедовский» метод – во время работы прогретого двигателя приложить на время к выпускной трубе кусок чистой белой бумаги (тетрадный лист) и посмотреть, что на нем появилось. Если на листе остались только капли воды, значит, мотор, скорее всего в порядке. Появление масляных пятен на листе говорит о том, что через поршневые кольца в систему выпуска попадает масло, необходимо готовиться к ремонту поршневой группы.

Причины белого дыма бензинового двигателя

Основным модулем автомобиля, оснащённого ДВС, является выхлопная система. На неё возложена функция устранения отработанных продуктов сгорания из камер. Но, это не единственная функция. Система регулирует уровень шумности и обеспечивает снижение заметности выхлопа. По появлению последнего можно заметить нарушения в работе авто.


Белый дым их выхлопной трубы зимой — это нормальное явление

Отмечу, появление вышеуказанной проблемы не является неисправностью в следующих случаях:

  1. Белый дым возникает при прогреве холодного двигателя при температуре в районе 0 градусов и через некоторое время исчезает.
  2. Дымление белого цвета при запуске прогретого времени в течение 20 минут.
  3. При сильном холоде белый дым идёт всё время.

Давайте детальнее рассмотрим все причины появления белого дыма, что же всё-таки это означает.

На холодную

Автовладельцы путают понятие дымности и пара. Последний, возникающий при холодном моторе, свидетельствует о повышенной влажности внутри системы. Если её прогреть, жидкость будет конденсироваться и станет видимой, даже в тёплую погоду.

Отмечу, что конденсат часто появляется при коротких поездках по городу, когда выхлопная система не прогревается как следует (я лично видел, что сливали примерно литр воды). На срезе трубы под багажником может появляться вода в значительных объёмах. По мере достижения модулем необходимых температур, положение стабилизируется, конденсат исчезает. Чтобы это предотвратить раз в неделю совершайте поездки минимум 30 минут, либо просто прогревайте авто.


Конденсат с белым дымом чаще всего нормальное явление

Если температура окружающей среды менее 10 градусов, пар появляется даже при хорошо прогретом двигателе.

При довольно низких показателях от -20 до -25 градусов, дым становится насыщенно-белым и достаточно плотным. Последний показатель является зависимым от холода, чем ниже отметка, тем больше концентрированность. Это как пар у человека изо рта во время холодов. Но этого не бывает, если на улице — лето.

На прогретом двигателе — на горячую

Если ДВС прогрет, а белый дым все равно появляется, вероятно, в цилиндры попала охлаждающая жидкость. В тосоле присутствует вода, которая не успевает полностью улетучиться при сгорании топливной смеси. Из-за этого образуется белый насыщенный пар.

Оттенок облака зависит от нескольких факторов:

  • состав охлаждающей смеси;
  • погодные условия;
  • интенсивность освещения на улице.

Иногда выхлоп становится сизым и кажется масляным. Отличить его от водного очень просто. Последний хорошо рассеивается на ветру и практически сразу исчезает на воздухе. Если в составе есть масло, облако задержится надолго и будет выглядеть как туман, с синеватым отливом.


Масло из выхлопной трубы указывает на серьезную неисправность

Совет! Уточнить, есть ли в составе выхлопной смеси масло, помогает простой тест. Для этого после полноценного прогрева ДВС, выхлопное отверстие закрывают, используя лист бумаги. Через 10-15 минут, когда вода высохнет, если присутствовало масло, то останутся подтеки.

Охлаждающий компонент способен проникать внутрь цилиндра при травмировании прокладки или образовании трещины в одном из модулей системы. При таких дефектах работа сердца автомобиля искажается, выхлоп забрасывается внутрь системы охлаждения и это провоцирует дымность.

Любые нарушения, связанные с образованием белого дыма из выхлопной трубы требуют устранения. Важно установить причину их возникновения и ликвидировать нарушение. Не исключено, что дефект связан с такими проблемами:

  • нарушена работа термостата;
  • не работает датчик включения вентилятора и сам модуль;
  • нарушена герметичность радиатора, шлангов и соединений.

Причина появления белого дыма из выхлопной трубы бывает разной, но эксплуатировать авто при обнаружении такого дефекта не рекомендуется. Проблема может прогрессировать, провоцируя за собой нарушение других модулей. На этом фоне ускоряется износ важных деталей, водомасляная эмульсия плохо влияет на состояние машины. Тогда потребуется полное техническое обслуживание или капитальный ремонт двигателя уже через несколько сотен километров.

При запуске

Это редко сигнализирует о серьёзных нарушениях в работе главного модуля автомобиля – мотора. Дым возникает из-за скопившегося пара внутри выхлопной системы. Происходит это при запуске двигателя и нажатии на газ, при этом часто из выхлопной трубы капает вода.

Все описанные явления характерны для прохладной погоды с повышенной влажностью воздуха, когда на улице пасмурно или дождливо. Полная норма – проблема устраняется самостоятельно после прогрева системы. Нарушение явно есть, если явление сохраняется в процессе прогревания.

Как определить, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым

Сначала проведите простой осмотр: вытащите масляный щуп и проверьте не только объем масла, но и как оно выглядит, не появился ли белесый цвет, не образовалась ли эмульсия? Попадание в масло воды нередко выводит из строя двигатель.

Характерное проявление такой проблемы — не белый, а даже сизый дым. Он оставляет за автомобилем целое туманное облако.

Загляните в расширительный бачок. Если пахнет выхлопными газами, а на антифризе есть едва заметная масляная пленка — это плохие признаки.

Еще один способ понять, что в цилиндр попала вода — осмотреть нагар на свече зажигания. В таком случае она будет совершенно чистой, как будто только что из магазина, или даже мокрой.

Понять, почему валит белый дым из выхлопной трубы, можно с помощью простой белой салфетки, которую нужно поднести к глушителю при включенном двигателе. Салфетка не загрязнится, если причина дыма — обычный конденсат. В противном случае на ней проявятся заметные масляные следы. Подтекающий антифриз оставит кислый запах и желтоватые или голубоватые отпечатки. Если проявился какой-нибудь из этих признаков, следует забираться в двигатель и находить причину проблемы.

Возможно, повреждена прокладка, треснула головка блока или сам блок. Кстати, когда пробита прокладка, двигатель троит.

Чтобы обнаружить видимые дефекты, следует изучить очень тщательно все поверхности: сам блок, головку блока, поверхность изнутри, клапаны впуска и выпуска и прилегающие к ним области. Не всегда удается визуально заметить трещину, часто приходится проводить тестирование давлением. При крупных дефектах происходит скопление жидкости над поршнем. В таком случае не откладывайте на потом ремонт авто, иначе может произойти гидроудар.

Например, осмотр показал, что давление в радиаторе нормальное и выхлопными газами от него не пахнет, однако белый дым все же идет, в масле пошел процесс эмульсации, жидкость расходуется слишком быстро. Все это верные знаки того, что впускная система пропускает жидкость. Тогда головку можно не снимать, а просто внимательно обследовать коллектор.

Вообще первопричиной густого светлого выхлопа бывают сбои в работе охлаждающего устройства, что приводит в свою очередь к перегреву мотора. Поэтому решать нужно именно эту проблему, недостаточно будет просто устранить мелкие дефекты, из-за которых появляется белый дым.

Попадание ОЖ в цилиндры двигателя

Чаще всего дым белого цвета появляется на прогретом двигателе из-за пробоя прокладки ГБЦ, либо трещины в самой головке или цилиндре.

Прокладка ГБЦ расположена между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Служит она для герметизации камеры внутреннего сгорания и каналов с охлаждающей жидкостью. Если ее целостность нарушается, это может привести к тому, что в камеру внутреннего сгорания начнет просачиваться антифриз, сгорание которого и приводит к образованию белого дыма.

На подобную поломку могут указывать сразу несколько симптомов:

  • Во-первых, из выхлопной трубы начинает идти густой белый дым, иногда двигатель при этом может троить.
  • Во-вторых, при попадании ОЖ в цилиндры, как правило, начинают плавать обороты двигателя.
  • В-третьих, уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается.

Удостовериться в том, что в камеру внутреннего сгорания попадает именно охлаждающая жидкость можно с помощью простого листа белой бумаги, для этого необходимо выполнить следующие действия:

  • В первую очередь прогрейте двигатель до рабочей температуры, еще лучше после этого произвести имитацию небольшой пробега автомобиля в течение 10-20 минут.
  • Далее возьмите чистый лист бумаги и поднесите его к выхлопной трубе работающего автомобиля (при этом полностью перекрывать отверстие не нужно), удерживайте его в таком положении секунд 20-30.

Если в результате проверки на бумаге остались только водянистые пятна, значит, охлаждающая жидкость, проходящая в пазах прокладки ГБЦ надежно загерметизирована. А вот наличие маслянистых разводов или капель указывает на утечку антифриза или тосола в камеру сгорания.

Заменить пробитую прокладку самостоятельно довольно проблематично. Так как при этом важен порядок закрутки болтов и степень их затягивания. При смене прокладки обязательно нужно соблюсти абсолютно ровную поверхность прилегающих поверхностей. В отдельных случаях это требует использования специальных инструментов. К тому же в некоторых моделях двигателей добраться до прокладки очень непросто. Поэтому замену детали лучше доверить профессионалам.

Смотрим видео, белый дым из глушителя, определяем неисправность:

Неисправности, приводящие к белому дыму из выхлопной трубы

Опытные автолюбители хорошо ориентируются в неисправностях, легко определяют их причины и занимаются устранением. Начинающему водителю с этим сложнее. Подскажем перечень вероятных проблем:

  1. Засор фильтров. Да, это факт! Именно из-за грязных воздушных фильтров ДВС можно получить обильный и густой белый дым. Связано это с тем, что поры на мембранах уменьшаются, соответственно, воздуха внутрь системы поступает меньше, при большом расходе топлива. Со временем может появиться и чёрный дым.
  2. Техническая неисправность ДВС. Белый дым из глушителя становится плотным даже в тёплое время года. Проблема проявляется при холостом ходе и при запуске движка. Причины стоит искать не на поверхности, обследовать систему стоит на СТО.
  3. Утечка антифриза. Вращение двигателей становится неравномерным, снижаются его обороты. Вероятно, уровень охлаждающей жидкости упал, а обороты мотора прыгают от 800 до 1200. Причиной может быть нарушение работы блока цилиндров и головки распределительного вала. Такие элементы разделены между собой прокладкой ГБЦ. Для защиты от перегрева необходима герметичность системы. Проблема при неправильной установке, прогибе или расплавлении клапана.

    Масло в бачке с антифризом
  4. Нарушения работы в карбюраторе.
  5. Засорение свечей зажигания или в них неверно отрегулирован зазор.
  6. Засорение выхлопной системы. Можно осмотреть выхлопную трубу: если есть рыжий налёт в виде кольца около края, то надо изучить состояние поршней мотора.
  7. Неверно отрегулированы зазоры клапанов.
  8. Подтекание форсунок инжектора.
  9. Трещины в головке блока или цилиндра. Требуется замена запчасти.
  10. Неправильная установка ремня ГРМ.

А вот сизый масляной дым из выхлопной трубы может указывать на износ отдельных элементов. Поршень двигателя должен иметь плотно прилегающее кольцо, исключающее попадание масел внутрь системы. При работе происходит постоянное трение, а рядом располагается камера сгорания, потому детали изнашиваются, выходят из строя или меняют свою жёсткость. При увеличении зазора постепенно колеблется оттенок продуктов горения из-за изменения объёмов топливной смеси, попадающей в систему.

Почему возникает белый дым из выхлопной системы дизельного ДВС

Если дизельный мотор работает вполне исправно и при прогреве выдает белый цвет отработанных газов, то это корректная его работа. Насторожить владельца должно то, когда ДВС полностью прогреется, но цвет газов не меняется. В таком случае это может говорить о следующем:

  • Наличие частиц влаги в дизтопливе;
  • Неполное сгорание дизельного топлива;
  • Чрезмерный перелив солярки при неправильной работе форсунок;
  • Попадание антифриза в коллектор;
  • Малая компрессия при работе.

Для корректной диагностики причины необходимо совершить некоторые шаги:

  1. Очень важно определить конкретный цвет выхлопа, поскольку некоторые оттенки могут указывать на различные причины. Например, синий оттенок является показателем угара масла. Для точного определения оттенка можно применить белую сухую салфетку, которую подставить к трубе.
  2. Необходимо обязательно проверить, есть ли масло в охладительной системе, а также, чтобы в жидкости для охлаждения не присутствовали следы от газов выхлопа.

В тех случаях, когда автомобиль имеет установленный сажевый фильтр типа FAP или DPF, то белый пар может появляться при сгорании сажевых частиц.

Если цвет имеет серые примеси во время прогрева, то это может говорить о несвоевременном сжигании топливной смеси, то есть нарушениях в системе зажигания. В этом случае газы, которые должны толкать внутри цилиндра поршень, каким-то образом появились в выхлопной системе. При нормальной работе автомобиля такой тип дыма может выходить только до момента прогрева ДВС.

В дизельных моторах, как и в бензиновых, белый цвет выхлопа во время прогрева и после является следствием попадания охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров. Протечка может случиться при перегорании прокладки или возникновении трещины. Для проверки конкретно этой причины следует обратить внимание на следующие показатели:

  • Открыть крышку радиатора, под которой должна быть масляная пленка;
  • Появление запаха выхлопа из расширительного бачка;
  • Наличие пузырьков в бачке;
  • Снижение уровня жидкости, если мотор заглушить, и повышение при запуске;
  • Повышенное давление в охладительной системе.

В любом случае, как при появлении причин попадания жидкости для охлаждения в цилиндры, так и при возникновении иных неисправностей, крайне нежелательно ездить на машине. Это может усилить проблему при последующем смешивании масла с антифризом и привести к снижению его смазывающих свойств.

Пахнет бензином

Ощущать запах выхлопных газов – как минимум неприятно, а ещё не полезно для здоровья, потому такую проблему следует устранять. При этом появляется густой белый дым, уровень антифриза постоянно падает, увеличивается расход топлива на каждый километр пройденного пути. Проблема может быть различной.

Внимание! В отдельных случаях, вонючий бензин, быстро испаряющийся из бака, указывает на то, что пора сменить заправку и выбрать проверенную АЗС. Вероятно, топливо просто разбавляют, что не лучшим образом сказывается на работе мотора.

Если это простое действие решить проблему не помогает, стоит осмотреть сам двигатель или отвезти машину к мотористу. Возможные неполадки и их устранение:

  1. Проверить свечи зажигания. Для начала их надо выкрутить, и посмотреть в каком конкретно месте горючее не сгорает и проходит далее, через систему выпуска газов (коллектор). Проблемную область можно найти по влажной или засаленной свечи.
  2. Впускная система. Не исключено подгорание фаски одного из впускных клапанов в камере сгорания. Из этого места топливно-воздушная смесь попадает в выхлопную трубу. Устранить проблему поможет механик.

Во втором случае необходимо менять кольца на поршнях клапана, иногда сами поршни. Это – трудоёмкая и затратная работа, связанная с двигателем. Но торопиться с заменой не следует. Изначально стоит провести диагностику ДВС, потому что могут быть и другие проблемы.

Если маслосъёмные колпачки плохо сидят на свече зажигания, система способна работать с перебоями. Горючие материалы проникают в выхлопной коллектор. Не стоит беспокоиться, если ощущается запах выхлопных газов. Если из глушителя подтекает жидкость, вероятно, это – конденсат, а не топливо, но аромат не должен быть едкий.

Причины белого дыма дизельного двигателя

Выхлопная труба дизельного двигателя может выделять белый пар по таким причинам:

  • повышенная влажность в глушителе при запуске и прогревании мотора;
  • произошло неполное сгорание топлива внутри двигателя. Такое наблюдается не только в неисправном двигателе, но и в мороз;
  • антифриз попал в камеру.

Если труба дизельного двигателя выделяет белый дым, то это связано с влажностью внутри глушителя – это вариант нормы. В момент пуска системы вода просто вытекает, а если этого не происходит, остатки выходят после пуска в виде пышных, белых клубков. Водяной пар должен полностью устраниться после достаточного прогревания.

При неполном сгорании топливной смеси, задерживается её воспламенение. Ремонт двигателя требуется не всегда. Неисправность есть, с высокой долей вероятности, если проблема проявляется летом.

Ещё одна хорошая статья:  Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины, как убрать

Есть и другие неисправности, провоцирующие такие «симптомы» на машинах с дизелем:

  • в топливном насосе неисправны плунжерные пары;
  • нарушена работа свечей зажигания;
  • малое давление внутри цилиндров;
  • впрыск в форсунки осуществляется под большим давлением.

Такие изменения могут спровоцировать нарушение угла впрыска горючего в моторе. Момент его воспламенения в цилиндрах задерживается, завести автомобиль становится сложнее даже при прогретом ДВС. Часто наблюдаются подёргивания авто, дизель работает впустую.

Рабочая способность движка заметно снижается, становится сложно разогнаться, это занимает много времени, расход топлива увеличивается, двигатель плохо реагирует на зажим педали газ.

Третья причина, по которой из выхлопной системы может валить белый дым, опасна для дизелей – это попадание антифриза внутрь системы. Вещество, проникшее в цилиндры, провоцирует образование окиси серы, сокращающей работу движка. Чаще всего антифриз попадает в мотор из-за износа прокладки в головке или появления трещин в последнем. В некоторых случаях происходит повреждение прокладки впускного коллектора, тогда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания через систему впрыска топлива. Если игнорировать проблему, то в будущем может случиться гидроудар силового агрегата.

Автовладелец должен понимать, что проблему нужно выявить вовремя, иначе случится гидроудар. Возможно, нарушение работы шатунов и тогда потребуется капитальное восстановлении двигателя.

Дым из выхлопной трубы после удаления катализатора

Удаление каталитического нейтрализатора в нашей стране не является чем-то диковинно недопустимым. Ну да — воздух машина начинает загрязнять пуще прежнего. Но кто у нас за этим следит? По крайней мере, на момент написания этой статьи, никто. А из-за некачественного топлива и других неблагоприятных условий эксплуатации деталь эта изнашивается очень быстро. Засоряется, как правило. Ее замена стоит немалых денег. А вот удаление — проще, дешевле, к тому же, мощности автомобилю прибавляет заметно.

Но вернемся к дыму из выхлопной трубы. Ведь часто бывает и так, что после удаления этого самого катализатора двигатель начинает испускать черный дымок. Откуда он? А все оттуда же — из-за переобогащенной топливовоздушной смеси. Дело все в том, что за работой катализатора с помощью датчиков “наблюдает” электроника. И когда этот элемент удаляется, электронику забывают “поставить об этом в известность”. Соответственно, система “видит”, что что-то не то, и начинает увеличивать дозировку бензина, то есть, обогащает топливовоздушную смесь. Ну а, что от этого бывает, вы уже в курсе.

Решается проблема очень просто — путем перепрошивки БК или сброса ошибок, которые электроника по-любому выдаст, когда “не обнаружит” катализатора.

Как устранить белый дым

Для начала нужно удостовериться в наличии нарушения, определить цвет исходящего выхлопа и проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке, чтобы исключить её протечку. Если есть подтеки, ездить на машине автовладельцы  и ремонтники не советуют.

Проблему стоит сразу ликвидировать своими силами или обратиться в СТО.

Если своевременно не отреагировать на неисправность, смазка смешается с антифризом и её свойства снизятся на порядок.

При выявлении проблем использовать автомобиль нельзя. Если из трубы валят плотные клубки белого дыма, допустимо только доехать до мастерской. Важно понимать, что жизненные резервы мотора стремительно снижаются и промедление вызовет потребность в дорогом ремонте.

В отдельных случаях использовать авто вовсе не рекомендуется, износ деталей происходит активнее, потому стоит воспользоваться услугой эвакуатора. Если движок прогоняет состав из воды и масла, его модули ломаются без возможности восстановления.

Видео: Что делать, если идёт белым дым из глушителя

Посмотрите полезное видео, как на практике избавиться от белого дыма из выхлопной трубы.

Густой белый пар не прекращается и усиливается с ростом оборотов

Подобные явления могут сигнализировать о серьёзных неисправностях. В камеры сгорания может попадать жидкость из системы охлаждения двигателя. Причём это не просто вода, а её смесь с этиленгликолем, на базе которого создаются антифризы. Горение этого органического соединения выделяет очень много воды и углекислого газа, понятно, почему машина дымит белым дымом. Попадает антифриз в цилиндры из-за того, что конструктивно каналы охлаждения выполняются максимально близко к рабочим объёмам и границы здесь могут быть достаточно легко разрушены.

Усталость прокладки между головкой и блоком цилиндров

Этот технологический разъём в камере сгорания всегда был головной болью для инженеров и автомобилистов. Случались даже моторы, выполненные без съёмной головки. Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) делается очень прочной и технологичной, в последнее время даже наборной из нескольких металлических листов. При этом она плотно сжимается максимальной затяжкой десятка очень прочных болтов.

Но вечного ничего не бывает, из-за постоянных перепадов температуры и усталости металла рано или поздно прокладка не выдерживает, образуется пробой, и на такте впуска антифриз начинает попадать в цилиндр. Одновременно при рабочем ходе поршня высокое давление проталкивает газы в систему охлаждения. Образуется несколько характерных признаков пробоя прокладки:

  • белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, причины не связаны с температурой;
  • в расширительном бачке можно заметить бурление;
  • уровень охлаждающей жидкости понижается, её приходится постоянно доливать;
  • из-за паровых пробок двигатель начинает перегреваться в безобидных ситуациях;
  • снижается эффективность салонного отопителя;
  • радиаторные пары имеют запах выхлопного газа.

Если заглянуть в цилиндры эндоскопом, то можно увидеть в одном из них картину, резко отличающуюся от остальных, днище поршня чисто вымыто от нагара горящим антифризом. Существуют и другие, менее современные средства диагностики, например опрессовка цилиндров и системы охлаждения сжатым воздухом.

Прогары прокладки

Может прохудиться и относительно свежая прокладка ГБЦ. Это обычно связано или с браком самой детали, или с нарушениями в технологии ремонта.

  1. Нельзя экономить на качестве прокладок, это очень ответственная деталь. Если в конструкции заложена дорогостоящая металлическая прокладка ГБЦ, то не стоит ставить её мягкий аналог, какие бы окантовки в нём ни имелись, и насколько качественный материал применён. Тем более категорически не допускается повторное использование, это грубейшее нарушение.
  2. Затяжка болтов головки производится динамометрическим ключом в полном соответствии с инструкцией по конкретному мотору. Если там указаны довороты — надо доворачивать, а не надеяться на момент затяжки.
  3. Болты, которые тянутся на предел текучести материала с доворотами, лучше сразу менять на новые. В самом крайнем случае замеряется их длина на допустимую остаточную деформацию.
  4. Плоскости головки и блока должны быть тщательно проверены на деформацию и прошлифованы при малейших подозрениях. Никакая прокладка не исправит «пошедшую винтом» или имеющую форму дуги подошву ГБЦ. Недопустим мусор, грязь или остатки герметика на поверхностях. Даже заводские погрешности фрезеровки надо удалять.

До сих пор встречаются случаи установки нештатных прокладок или увеличенных пакетов для снижения степени сжатия. Такое издевательство выдерживали только старые, низкофорсированные моторы с чугунными переразмеренными блоками. Сейчас любой мотор обязательно ответит прогаром прокладки и выдаст белый дым из глушителя.

Прогары поверхностей ГБЦ и блока

Иногда прорывающиеся через плоскость стыка газы вызывают образование каналов в металле, особенно если это алюминиевый сплав, из которого делают головки и блоки. Такие отверстия прокладка тоже не перекроет и никакой герметик или эпоксидный состав тоже не поможет. Нужен механический ремонт этих массивных деталей, обычно удаётся обойтись шлифовкой плоскости. Надо только иметь в виду, что снимать много металла недопустимо, особенно если головка попадает в ремонт не первый раз. Степень сжатия может возрасти настолько, что в цилиндрах возникнет детонация, которая тоже умеет пробивать стык до канала охлаждения или масляного.

Как предотвратить появление белого дыма

Что можно сделать рядовому водителю, чтобы минимизировать риск появления белого выхлопа? Уровень антифриза в расширительном бачке всегда нужно контролировать. Для этого можно заглядывать под капот или использовать специальные датчики (если такие есть). Вещество не должно сильно менять свои объёмы и резко уходить. Если это прослеживается, возможно протекание охлаждающей жидкости.

Менять антифриз нужно примерно 1 раз в год, но бак не должен опустошаться даже за этот промежуток времени. Следовательно, уровень компонента – первое, что надо проверить, если из трубы выхлопной дым идёт стороной.

Даже при существенном суточном пробеге, доливать вещество надо очень редко и в небольших количествах. Если компонент расходуется не размеренно, лучше посетить сервисный центр и устранить имеющуюся неисправность.

Перед тем как убрать белый дым из выхлопной трубы, нужно выяснить истинные причины его возникновения. Они могут быть физическими – проявление возникает из-за особенностей окружающей среды (низкие температуры) или является следствием поломки.

Плотный выхлоп, образовавшийся из-за деформации в системе, является поводом для беспокойства автовладельцев с бензиновым и дизельным топливом.

В обоих случаях ситуация может стать критической, мотор может выйти из строя.

Единственное — проигнорировать этот признак можно в холодный сезон. Плотность пара от двигателя автомобиля увеличивается до его прогрева, а после стабилизации температур, модуль работает, как положено. Смотреть надо и цветность, чёрный дым из выхлопной трубы или сизый – опаснее.

Методы диагностики при появлении белого выхлопа

Если установлено, что белый дым не вызван естественным испарением конденсата в выхлопной системе, следует проверить и убедиться в наличии неисправности, проверив следующее:

  • вытащить щуп и посмотреть на цвет и состояние моторного масла;
  • проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя;
  • проверить наличие следов масла в охлаждающей жидкости;
  • проверить охлаждающий контур на предмет попадания в него выхлопных газов;
  • проверить изменение давления в охлаждающем контуре при запуске ДВС;
  • проверить чистоту свечей зажигания (на бензиновом моторе).

При смешивании охлаждающей жидкости с маслом образуется масляно-водная эмульсия, которая очень отличается от нормального масла как по цвету, так и по своей консистенции. Можно безошибочно определить, что со смазывающей жидкостью явно не все в порядке, путем визуального осмотра – просто вытащив щуп.

Если есть расход охлаждающей жидкости, значит ее уровень в радиаторе и расширительном бачке должен снизиться. Существенное уменьшение количества жидкости в системе при отсутствии внешних протечек красноречиво говорит о наличии утечек внутрь двигателя. Параллельно нужно заострить внимание на состоянии ОЖ: если видны масляные пятна, значит в систему просачивается масло из соседнего смазывающего контура.

Если есть вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, значит по тому же пути в контур охлаждения будут прорываться и выхлопные газы. Для проверки сжимаем верхний патрубок радиатора и заводим мотор. Если рукой чувствуется, что патрубок «надулся» с пуском ДВС, значит в контур прорываются газы из камеры сгорания и давление в системе охлаждения повышается.

На бензиновом двигателе дополнительно стоит выкрутить свечи зажигания и осмотреть их состояние. При наличии влаги в цилиндрах рабочая часть вместе с электродом будут выделяться своей чистотой, как будто только что помытые. Хотя при естественных условиях там все должно быть покрыто черным нагаром.

Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто

Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.

Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.

Карбюраторный автомобиль.

1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):

  • поломка в системе охлаждения;
  • попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
  • низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
  • появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
  • попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.

Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.

При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.

В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.

Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.

Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.

Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.

Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.

Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.

Инжекторный автомобиль.

2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).

Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:

1. Низкая температура на улице.

В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).

2. Вышла из строя система охлаждения.

Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.

Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.

Распознать проблему можно по целому ряду признаков — снижению уровня охлаждающей жидкости, колебаниям оборотов холостого хода, появлению масляной пленки в расширительном баке, чистой свече в «пробитом» цилиндре, появлении пузырьков в бачке на прогретом моторе, регулярном перегреве мотора и так далее.

Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:

  • попадание влаги в камеру сгорания;
  • залегание колец в силовом узле;
  • наличие некачественных присадок в бензине;
  • применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
  • плохая работа системы впрыска.

О чём может свидетельствовать белый дым из выхлопной трубы в холодную погоду?

Чаще всего белый дым состоит из мелких частиц воды и является паром. В зимнее время при температуре более -15 градусов выход пара из выхлопной трубы считается нормой и не должен привлекать внимание автомобилистов. Также густой дым белого цвета является вариантом нормы при разогреве бензинового либо дизельного двигателя весной или осенью.

Образование пара вызвано скоплением конденсата в выхлопной системе, а после её нагревания испарением жидкости.

Источники


  • https://motorist.guru/remont/belyj-dym-iz-vykhlopnoj-truby.html
  • https://scart-avto.ru/remont/belyy-dym-iz-vyhlopnoy-truby-benzinovogo-ili-dizelnogo/
  • https://AvtoKart.ru/dvigateli/iz-vyhlopnoj-truby-idet-belyj-dym.html
  • https://rad-star.ru/pressroom/articles/belii-dim-iz-vihlopnoi-trubi/
  • https://auto-pos.ru/153-belyj-dym-iz-vykhlopnoj-truby-na-progretom-dvigatele.html
  • https://1autoguide.ru/dvigatel/prichiny-belogo-dyma-iz-glushitelya-vyhlopnoj-truby
  • https://rezinatop.com/article-352-dim-iz-vihlopnoy-trubi-benzinovogo-dvigatelya-prichini-i-posledstviya.html
  • https://autobibikka.ru/belyj-dym-iz-vyxlopnoj-truby-benzinovogo-dvigatelya/
  • https://autoabra.com/mech/prichiny-belogo-dyma-iz-vyhlopnoj-truby/
  • https://AutoTopik.ru/remont/926-belyy-dym-iz-vyhlopnoy-truby.html
  • https://auto-gl.ru/chto-oznachaet-belyy-dym-iz-vyhlopnoy-truby-2-osnovnye-prichiny-i-sposoby-diagnostiki-neispravnosti/

О каких проблемах говорит цвет дыма из выхлопной трубы

С чем связан дым различных цветов из выхлопной трубы

Чересчур интенсивный выход дыма из выхлопной трубы автомобиля – это верный признак технической неисправности. При этом особое внимание следует уделять не только объёму, но и цвету выхлопа, поскольку он определяет характер поломки, её тяжесть, а также возможность дальнейшего передвижения своим ходом до станции технического обслуживания. Рассмотрим наиболее распространённые случаи и проанализируем причины их возникновения и возможные последствия.

 

Чёрный дым

Чёрный оттенок выхлопа, как правило, свидетельствует о неправильном смесеобразовании в цилиндрах, в частности о «богатой» смеси, когда количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, существенно выше оптимального значения. Подобная неисправность может привести к серьёзным последствиям только при длительной эксплуатации. В этом случае топливо-воздушная смесь попросту не успевает полностью сгореть в рабочей камере, ввиду чего горение продолжается и в выпускном коллекторе, что приводит к преждевременному износу клапанного механизма, прогоранию катализатора, выхлопной трубы, а также выходу из строя дорогостоящего лябда-зонда.

 

Смотрите также: Не заводится двигатель: Как узнать причину неисправности

 

Если соотношение топлива и воздуха отличается от оптимальных (14,7/1 — для бензинового и 14,5/1 – для дизельного мотора) на значительную величину, то из выхлопной трубы при сбросе педали акселератора могут вырываться и языки пламени. Конечно, эта крайне редкая ситуация, которая, как правило, не возникает мгновенно, а усугубляется на протяжении определённого времени, но она требует скорейшего исправления. Автомобиль вполне может доехать до сервисной станции, поскольку, как мы уже говорили, последствия езды на «богатой» смеси проявляются при длительной эксплуатации.

 

Дополнительным признаком чрезмерного обогащения смеси может стать резкое увеличение расхода топлива и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.

Основными причинами возникновения чёрного выхлопа служат протечки форсунок ввиду их чрезмерного износа или повреждения примесями топлива, засорённая возвратная магистраль для дизеля, неисправный датчик расхода воздуха или забитый воздушный фильтр.

 

Дым с синеватым оттенком

Синеватый или сизый дым из выхлопной трубы наглядно свидетельствует о попадании моторного масла в топливо-воздушную смесь, в результате чего происходит его сгорание. Как правило, подобная ситуация связана с чрезмерным износом двигателя, в частности элементов цилиндро-поршневой группы, поршневых колец или клапанного механизма. В первом случае масло просачивается в камеру сгорания со стороны картера, во втором – из головки блока цилиндров.

 

Стоит отметить, что двигатель автомобиля – это сложный механизм, детали которого изготовлены в строжайшем соответствии с геометрическими размерами, а также заданными температурными допусками, в результате чего износ даже в десятую часть миллиметра может стать критичным и потребовать скорейшего проведения ремонтных работ. Дополнительным побочным эффектом в этом случае является существенное снижение мощности ввиду падения компрессии в цилиндрах.

 

Помимо этого, с подобной проблемой сталкиваются и владельцы турбированных двигателей, что связано как с повышенными нагрузками на основные узлы, так и с тем, что при неисправности компрессора или его уплотнителей часть смазки попадает в нагнетаемый воздух и далее – в камеру сгорания.

 

Как в случае с износом цилиндро-поршневой группы, так и с неисправностью турбины двигатель требует незамедлительного ремонта. Однако если первый вариант позволяет эксплуатировать автомобиль относительно долго, постоянно доливая масло взамен выгоревшему, то неисправность турбонаддува целесообразно устранить как можно скорее, поскольку это одна из наиболее дорогостоящих деталей и дожидаться полного выхода его из строя не стоит.

 

Следует помнить, что, при проведении капитального ремонта замена только поршневых колец может не дать желаемого результата или дать его на непродолжительный срок, ввиду чего вышеописанные явления в виде сизого дымка быстро вернутся.

 

Белый дым

Белый дым — верный признак наиболее серьёзных неисправностей двигателя, при которых дальнейшую эксплуатацию следует немедленно прекратить. Но не стоит путать эту неприятную ситуацию с обыкновенным испарением влаги после длительного простоя, стоянки в сыром помещении или воздействия атмосферных осадков. Помните, что безобидная влага в выхлопной системе испаряется в течение 10-15 минут, после чего цвет дыма должен стабилизироваться и стать прозрачным.

 

Белый дым также нормальное явление при температуре окружающего воздуха ниже минус 10 градусов, но его объём визуально не должен превышать разумную норму. Если же выхлоп имеет белый оттенок на протяжении длительного времени, а его количество столь велико, что создаёт шлейф позади вашего транспортного средства, то это повод немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

 

Причинами возникновения подобной ситуации могут быть протечки прокладки головки блока цилиндров или микротрещины в самом блоке, в результате чего охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, а также в систему смазки. Эксплуатацию автомобиля следует немедленно прекратить и доставить его до сервисного центра на буксире или эвакуаторе, поскольку охлаждающая жидкость, смешиваясь с маслом, приводит к резкому ухудшению его смазывающей способности, в результате чего элементы цилиндро-поршневой группы могут получить критические повреждения всего за несколько километров езды, что приведёт к ещё более дорогостоящему ремонту.

Кроме того, наличие микротрещины, через которую начался дренаж охлаждающей жидкости, может привести к разрушению стенок цилиндров, что сделает последующий ремонт двигателя нецелесообразным.

 

К косвенным признакам развития подобной неисправности можно также отнести резкое снижение уровня охлаждающей жидкости при одновременном повышении уровня масла. Кроме того, само масло на щупе изменит свой оттенок, а также станет менее вязким.

 

И если возникновение трещины – это, как правило, заводской брак, скрытый дефект, который проявился по независящим от автомобилиста причинам, то нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров может стать следствием регулярных перегревов, повышенных нагрузок при непрогретом моторе, а также неквалифицированного проведения ремонтных работ. Возникновение паров влаги в камере сгорания также приведёт к резкому увеличению компрессии, что скажется на ресурсе двигателя и может привести к разрушению поршней или шатунов (особенно на современных моторах с облегчённой цилиндро-поршневой группой). Критическое развитие ситуации сложно не заметить, поскольку объём выхлопа многократно возрастёт, однако наилучшим вариантом будет своевременный мониторинг и предотвращение дальнейшего повреждения деталей.

 

Смотрите также: Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

 

Стоит отметить, что в российских реалиях в среде недобросовестных сервисменов, а также разномастных мошенников, стала распространённой практика добавления охлаждающей жидкости непосредственно в маслозаливную горловину. В результате подобных действий неопытный автомобилист будет наблюдать все вышеперечисленные признаки и может согласиться на капитальный ремонт совершенно исправного мотора. Для предотвращения необдуманных трат можно ограничиться заменой масла под вашим пристальным контролем, желательно в другой мастерской, что позволит моментально устранить характерные признаки.

Таким образом, любое отклонение от нормы чревато серьёзными капиталовложениями в последующий ремонт, и цвет, а также интенсивность выхлопа позволяют диагностировать характер поломки и возможность добраться своим ходом до станции технического обслуживания.

Если же автомобилист будет игнорировать описанные в нашей статье признаки, стоимость ремонта может многократно возрасти, а в особенно запущенных случаях потребуется замена двигателя целиком. Некоторые из описанных проблем легко предотвратить использованием качественного топлива и своевременным обслуживанием, например промывкой радиатора, и заменой расходных материалов (воздушного и топливного фильтров), а также контролем уровня рабочих жидкостей.

 

Автор: Сергей Василенков

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? В заключение

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

Основные причины
  • Засорение воздушного фильтра или воздухозаборного тракта ()
  • Низкое сжатие ()
  • Неисправность системы управления давлением наддува
  • Засорение выхлопной системы
  • Неправильно установлены фазы газораспределения или начало впрыска
  • Течь свечи накаливания (при наличии)
  • Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или установленной форсунки неправильного типа
  • Неисправный ТНВД (топливный насос высокого давления) или неправильный тип ТНВД
  • Перегрузка двигателя (во время разгона)

Некоторые пункты, перечисленные в описании причин неисправностей, можно отбросить, если внимательно изучить саму копоть из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной нехватки воздуха является забитый фильтр двигателя. .

О причинах появления белого и черного дыма читайте в.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также может быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распределительных валов.Топливо может не сгореть полностью при неправильной настройке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

Причинами нагара могут быть негерметичность форсунок (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или избыточное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Для более точного определения причины проверьте устройство впуска воздуха или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов выхода газа в картер.

Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть массу всяких тем, где обсуждаются те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что у дизелей периодически идет черный дым из выхлопа.Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Давайте также посмотрим, как вы можете решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопа

Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопа. Чаще всего это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из трубы идет сизый дым.Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если еще и понюхать, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы раз поджигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, после прогрева двигателя, пара не будет заметно, хотя это легко проверить. Нужно просто приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал серьезной проблемы

Если дым от вашего дизеля не паровой, то в камеры сгорания попадает однозначно охлаждающая жидкость.Как правило, цилиндр, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Поэтому мотор может утроить.

Как охлаждающая жидкость поступает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизелях чаще всего это может быть треснутая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, часто наполненный жидкостью, также полностью уходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину в головке блока цилиндров, то здесь можно только порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автомобилисты не стесняются договариваться о деталях. Это б/у запчасти из Европы.

Отремонтировать головки блока цилиндров с трещинами можно, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие запрессовывается медный стержень. Прорыва газа не будет, но один из клапанов охлаждения будет наполовину перекрыт.Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Голубой дым

Те, кто пускал дым из дизеля, заволновались при виде голубого дыма.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, конечно, если насос никем не трогался.

Причины сизого дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трется. А смазку обеспечивает прокачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в баки для дизельного топлива заливают зимнее дизельное топливо. В нем все отлично, но смазывающих фракций нет совсем. Ну или почти отсутствует.Весь его жир, вместе с различными парафинами, был удален на очистительном заводе.

Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. Благодаря этому вполне естественному, но уже слишком быстрому и повышенному износу опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясет. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымить или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если силовой агрегат имеет плохие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завестись, а площадку окутывает сизый дым. Но иногда дизель выдувает черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

Дело жизни

Механики рассказывают об этом историю. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостых оборотах.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы снова появилась тряска на холостых.

Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка была немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он точно не работал.

Итак, основной причиной появления синего дыма является поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без угара, то есть совсем. Далее агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает мягче и приятнее.

Как убрать сизый дым

Если двигатель трясет и дизель выдает черный дым из выхлопной трубы, ну или сизый, то можно смело подтыкать ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если насосу не хватает топлива, то давление падает, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не полностью. Это происходит, если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы топливо было подано с избытком.

Почему из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым?

Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. С помощью него регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно только примерно регулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А где увеличение объемов, там и увеличение оборотов на холостом ходу. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы.Если регулировочный винт на ТНВД закрутить даже больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ сопла

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. А уровень давления, которое эта игла должна поднимать, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в каплях. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются.Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход (дизель) топлива.

Самое печальное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей – это неизбежный износ топливного насоса. Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так изнашиваются внутренности насоса.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива.Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больший объем топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько изношен губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина уедет с сизым дымом. Если износ большой, то дизель будет плеваться черным дымом из выхлопной трубы в большой клуб.

Отсутствие воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Это может быть вызвано засорением воздушного фильтра. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени случается со всеми. Не доказано 10 и 100 раз горьким опытом, что в пробке перед КамАЗом, у которого черный дым из выхлопной трубы, достаточно всего 15 минут.Горит дизель, а новый фильтр того, что сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но такое случается, если неправильно отрегулировать КамАЗ, хоть под кого его отрегулировать.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

Когда на автомобиле установлена ​​турбина и из выхлопной трубы дизеля-турбины идет черный дым, стоит проверить наддув.Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину чистку для топливной системы. Проехав немного, на высоких оборотах при движении в гору машина задымилась черным дымом. Но немного подышав, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он думает, что добавка помогла. Машина больше не дымила.Так что, возможно, причиной дыма в данном случае может быть просто нагар из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля вдруг стал дымить двигатель. При вскрытии ничего внятного обнаружено не было. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия был обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось угол зажигания.

При включении зажигания потрескивает исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) появился черный дым? При каком бы зажигании он ни появлялся, датчик следует снять. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, значит пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный пуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым из дизеля. Некоторые говорят, что это топливный насос, но более опытные автолюбители утверждают, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное. Обычно он недолговечен. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холод» часто так делает.Поэтому не паникуйте по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Выполнено сканирование возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений замечено не было, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Киа Соренто еще выдавал. При измерении показаний мы подумали о ЕГР. Это клапан, который регулирует выхлопные газы.

После осмотра обнаружили серьезные отложения нагара за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены копоть и масло.В итоге все сняли и убрали. Но при более детальном осмотре самого клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

В результате дыма нет, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

Здесь тоже заметны проблемы того же рода. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — такого результата дизель Comon Rail успешно добивается при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками.Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому черный нагар. А когда двигатель прогревается, форсунки нормально качают топливо.

В заключение

Мы выяснили распространенные и популярные причины дыма. Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, а чем лечить непонятно. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу.В этом случае следует отправить автомобиль на диагностику к опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы валит черный дым. Дизель штука сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен несгоревшими в цилиндре углеводородами. Эти элементы затем превращаются в сажу. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива.Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизеля.

Черный дым от дизеля хорошо виден днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым признаком того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную».Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читать в этой статье

Дизельный выхлоп черный: основные причины

Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Дизель

также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого угла опережения впрыска. При большом опережении (ранней подаче топлива) может возникать сильная детонация и повышенный шум при работе двигателя на разных режимах.В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора скорости в ТНВД. Длительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп может появиться и в результате проблем с дизелем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси.Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым. При этом такой дым можно увидеть в момент перегазовки газа. На турбодизеле подача топлива при регазификации увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно выбрасывает в атмосферу.

Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно прогорание и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

При появлении черного выхлопа дизеля в результате неисправностей ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества.Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро закоксовываются поршневые кольца, засоряются фильтры.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогорания как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыток несгоревшего топлива через такие прогары попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле очень жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо устранять немедленно. Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

Удары деталей цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего появляются задиры на зеркале цилиндра.Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

Читайте также

Самодиагностика турбокомпрессора дизеля. Проверка вентилятора без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, рабочем колесе.

  • Почему после запуска двигатель дымит черным дымом.Причины появления белого дыма или синего выхлопа. Диагностика неисправностей, рекомендации.
  • Причины задымления холодного и горячего двигателя с белым, сизым, голубым и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти причину самостоятельно.


  • цветных выхлопов вашего автомобиля: что это значит?

    В повседневной жизни мы часто сталкиваемся с автомобилями на улице, которые выпускают дым из выхлопных труб. Хотя для большинства это нормальное зрелище, никто не задумывается о том, что цвет и консистенция могут сказать о состоянии автомобиля.Внешний вид дыма не только дает нам подробную информацию о состоянии автомобиля, но также может определить, как он влияет на наше здоровье.

    Если ваш автомобиль исправен, вы почти не заметите выхлопных газов, образующихся в процессе сгорания. Однако при нештатных ситуациях дым разного цвета, например, серый с голубоватым оттенком, густой и черный или белый дым из выхлопной трубы, в большинстве случаев может свидетельствовать о неисправности автомобиля. С другой стороны, неисправные автомобили не всегда являются решением проблемы.

    Так что же определяет разница в дыме? Чтобы понять это, нам нужно наблюдать за обстоятельствами, окружающими автомобиль. Он стоит или разгоняется, и после всех поисков нам нужно выяснить, в каком состоянии машина – старая она или новая, или после ремонта?

    Белый дым

    Чаще всего встречается белый дым, так как с ним сталкивается большинство людей в холодный зимний день. Белый дым — это просто водяной пар из задней части автомобиля, так как холодный двигатель автомобиля нагревается после запуска.Когда температура двигателя повышается, происходит конденсация и вырабатывается пар, мы видим выделение белого дыма. Хотя это не является поводом для беспокойства, при коротких поездках выхлопная труба может не прогреваться до наконечника выхлопной трубы, а это означает, что не вся конденсирующаяся вода превращается в водяной пар и может попасть внутрь, образуя ржавчину и вызывая долговременную поломку. проблемы со сроками.

    С другой стороны, если вы наблюдаете постоянный густой белый или серый дым, это ненормально и может быть серьезной проблемой.Когда вы видите такой дым, это означает, что охлаждающая жидкость нагревается и выходит из выхлопной трубы.

    Это, особенно летом, может привести к перегреву двигателя. Этот дым также может быть результатом трещины в блоке цилиндров, что может быть чрезвычайно опасно и требует немедленного внимания.

    Вы автолюбитель? Держите свой автомобиль в актуальном состоянии с помощью этих советов.

    Голубой дым

    Лучшее время, чтобы проверить, не дымит ли ваш автомобиль синим дымом, — это наблюдать за выхлопом в первый раз в день, когда вы заводите машину.Синий дым обычно указывает на то, что масло попало в систему автомобиля, и обычно сопровождается запахом гари. Единственной целью моторного масла является обеспечение бесперебойной работы системы, и если с автомобилем нет никаких осложнений, оно не должно мешать работе топливной системы. Если из автомобиля с большим пробегом идет синий дым, это указывает на то, что клапанная система автомобиля или поршневые кольца изношены, что приводит к попаданию масла в топливную систему, и ремонт может стоить целое состояние.

    Однако, если автомобиль недавно обслуживался, сизый дым может быть следствием того, что избыток масла попал обратно в систему.Синий дым чаще можно увидеть в старых автомобилях, но отсутствие технического обслуживания также может привести к появлению синего дыма в новых автомобилях.

    Первое, что вам нужно сделать, это проверить щуп. Долейте масло, если уровень масла ниже отметки «добавить», и слейте излишки, если уровень превышает отметку «полный». Если вы все еще видите проблему после этого, механик может решить вашу проблему, исправив все негерметичные детали.

    Хотите сделать свой автомобиль индивидуальным? Проверь это.

    Серый дымчатый

    Поскольку серый представляет собой широкий спектр цветов, правильно определить серый дым может быть немного сложно.Дым светло-серый, почти беловатый, или с голубоватым оттенком? Если это пыльно-серый цвет, это то, что нам нужно. Подобно синему дыму, серый дым также может указывать на то, что сжигается слишком много масла.

    Помимо этого, неисправность принудительной вентиляции картера также может быть причиной, устранение которой может быть очень дорогостоящим. Мало того, если на машине коробка автомат, еще может выделяться сизый дым. В этом случае вам нужно проверить трансмиссионную жидкость на наличие запаха гари.Если результат положительный, простая замена жидкости решит вашу проблему. Если проблема не устранена даже после замены жидкости, как можно скорее обратитесь к механику, потому что выход из строя коробки передач во время движения может быть опасен!

    Черный дым

    И последнее, но не менее важное: черный дым может образовываться по разным причинам. Например, в автомобиле с дизельным двигателем это может быть несгоревшее дизельное топливо из-за накопленной сажи, даже если сажевый фильтр сделан с единственной целью улавливания сажи из несгоревшего дизельного топлива, но если автомобиль движется медленно, сажа может медленно накапливаться и вызывать черный дым.Чтобы решить эту проблему, ускорение автомобиля на более высокой скорости приведет к осаждению сажи на дороге. Однако в бензиновом автомобиле черный дым может указывать на то, что расходуется слишком много топлива, и решить эту проблему может быть так же просто, как заменить воздушный фильтр автомобиля или отвезти его в мастерскую для очистки регулятора давления топлива или проверки. если есть засорение топливных форсунок.

    Заключительные мысли

    Дым может многое рассказать об автомобиле. Подобно человеческому телу, некоторые проблемы могут быть более серьезными, чем кажутся, и будет лучше, если мы оставим их обученным профессионалам, вместо того, чтобы пытаться взять дело в свои руки.Однако, если мы правильно ухаживаем за нашими автомобилями и регулярно проводим техосмотры, проблем возникнуть не должно, и один автомобиль может служить годами, если не веками.

    Черный дым из дизельного выхлопа. В чем причина и как исправить? Причины белого дыма на старекс 2.5

    При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разбираемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

    При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

    Основные причины
    • Засорен воздушный фильтр или впускной тракт()
    • Низкое сжатие ()
    • Неисправность системы управления давлением наддува
    • Засорение выхлопной системы
    • Неправильно установлены фазы газораспределения или начало впрыска
    • Течь свечи накаливания (при наличии)
    • Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или неправильного типа установленной форсунки
    • Неисправность ТНВД (ТНВД) или ТНВД не того типа
    • Перегрузка двигателя (во время разгона)

    Некоторые пункты, перечисленные в описании причин неисправностей, можно отбросить, если внимательно изучить саму копоть из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо слишком много топлива. Очевидной причиной отсутствия воздуха является забитый фильтр двигателя. .

    О причинах появления белого и черного дыма читайте в .

    Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или изношенные кулачки распределительных валов.Топливо может сгорать не полностью, если неправильно установлено начало впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

    Причинами образования нагара могут быть негерметичные форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или чрезмерное количество охлаждающей жидкости, поступающей в камеру сгорания.

    Видео — как устранить черный дым

    Для более точного определения причины проверьте устройство впуска воздуха или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизельных двигателях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также наличие признаков прорыва газов в картер.

    Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются несгоревшие в цилиндре углеводороды. Эти элементы в этом случае превращаются в сажу. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива.Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

    Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден днем, так как содержит большое количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым показателем того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

    Читать в этой статье

    Черный выхлоп дизеля: основные причины

    Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) в. Цвет выхлопа постепенно приходит в норму после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

    Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопа дизеля свидетельствует о том, что:

    Топливная аппаратура

    Дизель также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности ТНВД, утечки дизельной форсунки или слишком большого угла впрыска. При большом упреждении (ранней подаче топлива) может возникнуть сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы форсунки, выход из строя регулятора скорости в ТНВД.Длительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

    Турбокомпрессор

    Черный дизельный выхлоп также может появиться в результате проблем с , который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизеля идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент регазации.На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине возникает нехватка воздуха в цилиндре для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно дымит.

    Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно прогорание и разрушение поршней.

    Образование сажи и последствия

    При появлении черного дыма в выхлопе дизеля в результате неисправности топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется повышенное сажеобразование. Страдает от слишком большого количества дизельного сажевого фильтра. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро закоксовываются поршневые кольца, забиваются фильтры.

    Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в и повышенному износу деталей двигателя.Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Излишки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазывание становится неэффективным, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

    Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле очень жидкое и обильно капает со щупа даже в мороз, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять.Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

    Поражены детали цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Также значительно увеличивается износ других деталей двигателя. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, потребуется капитальный ремонт дизеля.

    Читайте также

    Самодиагностика турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, рабочем колесе.

  • Почему двигатель дымит черным дымом после запуска. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Устранение неполадок, рекомендации.
  • Причины задымления холодного и прогретого двигателя с белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти причину самостоятельно.


  • Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть массу всяких тем, где обсуждаются те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что дизельные двигатели периодически выделяют черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Давайте также посмотрим, как эта проблема может быть решена.

    Производим диагностику по цветам выхлопа

    Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Часто упоминается как белый дым с голубоватым оттенком. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из трубы идет дым сизого цвета. А вот неопытный автомобилист вполне примет его за белый дым.А если еще и понюхать, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

    Многие на кухне хоть раз, но сожгли растительное или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей. Это все из-за воды, которая появляется в результате горения.

    Позже, после прогрева двигателя, пара не будет заметно, хотя это легко проверить.Нужно просто положить ладони на выхлоп. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки требуется длительный нагрев агрегата. А в мороз регулировка может вообще не работать.

    Белый дым — сигнал серьезной проблемы

    Если дым от вашего дизеля не паровой, то в камеры сгорания попадает однозначно охлаждающая жидкость. Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, не имеет возможности работать на холостом ходу.Поэтому мотор может троить.

    Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

    Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснутая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, часто полный жидкости, также полностью уходит в патрубок.

    Ремонт

    Если вы обнаружили трещину ГБЦ, то тут можно только порекомендовать замену ГБЦ.Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у детали из Европы.

    Головки блока цилиндров с трещинами можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессовывается медный стержень. Прорыва газа здесь не будет, однако один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

    Синие дымы

    Тех, у кого дизельный дым, вид синего дыма нервировал.

    Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто вызван поздним впрыском. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

    Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, конечно, если насос никто не трогал.

    Причины сизого дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель умеренно маслянистый, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей заливают зимнюю солярку. Все в нем отлично, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну, почти нет. Весь его жир, вместе с различными парафинами, был удален на очистительном заводе.

    Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизельных двигателях работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого совершенно естественного, но уже слишком быстрого и повышенного износа опережение впрыска снижается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. У некоторых двигателей из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель прогреется, то он перестанет дымить или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится.При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

    Если у силового агрегата низкая компрессионная характеристика, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр с меньшей компрессией работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а весь район окутан сизым дымом. Но иногда дизель выбрасывает черный дым из выхлопной трубы.После прогрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

    Случай из жизни

    Механики на эту тему рассказывают одну историю. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы опять на холостых тряска появилась снова.

    Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка чуть толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он работал не ровно.

    Итак, основной причиной появления синего дыма является поздний впрыск топлива и плохие показатели сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дыма, то есть совсем. Затем агрегат прогревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место.Мотор работает ровнее и ровнее.

    Как убрать сизый дым

    Если двигатель трясет и из выхлопной трубы идет дизельный черный дым, ну или сизый, то можно смело подтыкать ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли топлива. Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это вызовет тряску.

    Черный дым

    Такой дым можно наблюдать, если топливо не сгорает полностью.Это происходит, если подается слишком много топлива или подается неправильное топливо. горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы топливо было подано в избытке.

    Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

    Большее количество подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в ТНВД.

    Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом.С помощью него регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно только примерно регулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А где рост объемов, там и рост холостого хода. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но вождение дизельного черного дыма из выхлопной трубы будет продолжаться и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД закрутить даже больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

    Износ сопла

    Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. А уровень давления, которое эта игла должна поднимать, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в каплях. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход топлива (дизель).

    самое печальное

    Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Здесь изнашиваются внутренние детали насоса.

    При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже корректируется регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от того, насколько изношен регулятор скорости. Если он в хорошем состоянии, то машина заведется с сизым дымом. Если износ большой, то дизель будет плеваться черным дымом из выхлопной трубы большим клубом.

    О нехватке воздуха

    Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. Также наблюдается снижение мощности.

    Это может быть вызвано засорением фильтра подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз доказано горьким опытом, что всего 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого черный дым из выхлопной трубы, хватит. Горит дизель новый фильтр стоящий сзади теперь можно выбросить на свалку.Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя у кого-то он отрегулирован.

    Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

    Когда автомобиль с турбонаддувом и вы видите черный дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину чистку топливной системы. Проехав немного, на больших скоростях при движении в гору машина пускала черный дым. Но после небольшого пыхтения дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. больше машина не дымила. Так что не исключено, что причиной дыма в данном случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но почитав разные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

    После повторного открытия был обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту.После этого машина перестала дымить. Оказалось, что дело было в угле зажигания.

    При включении зажигания исправный датчик потрескивает. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) идет черный дым? В каком бы зажигании он ни появился, датчик следует снять. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, значит пора менять этот элемент.

    Черный дым и холодный пуск

    Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым из дизеля.Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные автолюбители утверждают, что это не так.

    Считается, что это явление вполне нормальное. Обычно он недолговечен. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холод» часто так делает. Поэтому не паникуйте по этому поводу.

    Ситуация с Kia Sorento

    Разберем конкретный пример.Один из владельцев этого автомобиля при нажатии на педаль акселератора густой черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Просканировано на наличие возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в нормальном состоянии, серьезных отклонений замечено не было, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля «Киа Соренто» все равно выдавал.При измерении показаний думали о ЕГР. Это клапан, который регулирует выхлопные газы.

    При осмотре обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены копоть и масло. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре самого клапана было обнаружено повреждение его седла. Клапан в итоге заменили.

    В результате дыма нет, а машина едет заметно лучше.

    система Common Rail

    Здесь тоже заметны проблемы того же рода. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы – дизель Comon Rail успешно обеспечивает такой результат при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому черный нагар. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо в штатном режиме.

    В заключение

    Выяснили распространенные и популярные причины задымления.Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что к черному дыму подходят все симптомы, а чем лечить непонятно. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым.Дизель — штука сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

    Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в выхлопном дыму

    Проблемы с дизельным двигателем – ответы могут заключаться в дыме выхлопных газов

    Проблемы с дизельным двигателем вызывают разочарование, и их ремонт может быть дорогостоящим.

    Коды ошибок, сгенерированные компьютером, идут только на определенное расстояние, чтобы указать вам направление проблемы.
    Следовательно, обнаружение и решение проблем с дизельным двигателем может быть связано с цветом выхлопного дыма.

    Итак, проблемы с дизельным двигателем могут не давать вам спать по ночам, но это не обязательно.

    Многие дилеры, специалисты и автомастерские, оснащенные дорогим и сложным диагностическим оборудованием, до сих пор борются. После этого идет процесс ликвидации, к сожалению, за ваш счет.

    Проблемы с дизельным двигателем – ответы могут быть обнаружены в дыме выхлопных газов

    Инновация компьютерной диагностики неисправностей привела к появлению целого поколения механиков; которые часто упускали из виду основные принципы работы дизельного двигателя.К сожалению, коды неисправностей не всегда указывают на проблему. Но они выдают множество кодов, которые могут быть либо теми, либо другими.

    Итак, у вас проблемы с дизельным двигателем. И вы отвозите свой автомобиль к местному механику. Что вы думаете, когда вам говорят:

    • Мы пробовали это, и это не помогло.
    • Извините, кодов неисправностей нет, поэтому мы не можем найти ничего неправильного.

    Дизели с системой впрыска Common Rail — это новое высокотехнологичное поколение дизелей, отвечающее постоянно растущим стандартам выбросов.Рабочие давления и температуры в несколько раз выше, чем у старых технологий. Кроме того, допуски намного тоньше, что делает их более восприимчивыми к проблемам с топливом и углеродистыми отложениями. Форсунки и насосы, естественно, дороже, но проблемы могут расплавить поршни и вывести из строя двигатели.

    Начнем с того, что современные дизельные двигатели чрезвычайно сложны и их трудно диагностировать. Я надеюсь, что информация ниже поможет. Это может вас просто сбить с толку, но, по крайней мере, с этого стоит начать.
    Проблемы с дизельным двигателем — ответы могут быть в выхлопном дыму
    Итак, я дам вам только короткую версию. В результате мы просто перечислим наиболее распространенные области, на которые стоит обратить внимание.

    Вот список устранения неполадок, который может помочь или даже еще больше запутать вас:

    • Низкое сжатие
    • Низкое давление топлива
    • Низкая скорость запуска
    • Неисправны свечи накаливания или реле
    • Недостаточная подача топлива
    • Качество топлива – загрязнение
    • Воздух – вакуум в системе подачи топлива и заблокирована подача топлива
    • Неисправные форсунки
    • Неисправность насоса высокого давления
    • Неисправен регулятор давления – датчик
    • Неисправность насоса низкого давления
    • Ограничение забора воздуха
    • Проблемы с турбонаддувом
    • (EGR) проблемы
    • Прорыв газов через форсунку, негерметичность седла
    • Кулачок – датчик коленвала
    • Жгут проводов форсунки
    • Внутренние проблемы двигателя

    Как правило, некоторые проблемы с дизельным двигателем можно понять по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.В результате диагностика дыма может быть окном в ваш двигатель.

    Следовательно, существует три основных цвета: черный, белый и синий.
    Черный дым Черный дым

    Следовательно, это происходит из-за дисбаланса соотношения воздуха и топлива. Итак, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель; или не хватает чистого воздуха (кислорода).

    Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

    • Проблемы с форсунками, засорение или неправильный режим распыления; из-за (форсунки требуют внимания примерно на 100.от 000 до 120 000 миль).
    • Неисправность насоса форсунки.
    • Грязный воздухоочиститель.
    • Турбокомпрессор или интеркулер неисправен.
    • Проблемы в ГБЦ, клапаны забиты из-за неисправности (EGR) (блок рециркуляции отработавших газов).
    Белый дым Белый дым

    Следовательно, это означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, сгорает неправильно:

    • Время ожидания двигателя/насоса истекло.
    • Нехватка топлива в насосе, из-за чего синхронизация насосов не работает правильно.
    • Низкая компрессия двигателя.
    • Вода/бензин в топливе.
    Голубой дым Синий дым

    Следовательно, двигатель, скорее всего, сжигает моторное масло:

    • Износ цилиндров или поршневых колец.
    • Неисправны клапаны или маслосъемные колпачки.
    • Двигатель переполнен моторным маслом.
    • Неисправность насоса форсунки/подкачивающего насоса, из-за чего моторное масло смешивается с дизельным топливом.

    Заключение

    Итак, если вы сомневаетесь в том, что ваш двигатель неисправен; не стесняйтесь проверить это.Потому что большинство маленьких проблем могут перерасти в большие проблемы.

    Спасибо!

    черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя?

    Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть массу всяких тем, где обсуждаются те или иные проблемы.Но особенно часто можно увидеть темы, где автомобилисты жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Давайте также посмотрим, как вы можете решить эту проблему.

    Диагностика по цвету выхлопа

    Дизельные двигатели, как и бензиновые двигатели, могут иметь разные цвета выхлопа. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом.Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из трубы идет сизый дым. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если еще и понюхать, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

    Многие на кухне хоть раз, но обжигали растительное или сливочное масло на сковородке. Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопа не только дизельных автомобилей.Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

    Позже, после прогрева двигателя, пара не будет заметно, хотя это легко проверить. Нужно просто приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой. Для качественной регулировки приходится долго прогревать агрегат. А в мороз настройка может вообще не сработать.

    Белый дым — сигнал серьезной проблемы

    Если дым от вашего дизеля не паровой, то в камеры сгорания попадает однозначно охлаждающая жидкость.Как правило, баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Поэтому мотор может утроить.

    Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

    Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а в дизелях чаще всего это может быть треснутая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, часто наполненный жидкостью, также полностью уходит в патрубок.

    Ремонт

    Если вы обнаружили трещину в головке блока цилиндров, то здесь можно только порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автомобилисты не стесняются договариваться о деталях. Это б/у запчасти из Европы.

    Головки блока цилиндров с трещинами можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет в трещину, а затем в отверстие запрессовывается медный стержень. Прорыва газа не будет, но один из клапанов охлаждения будет наполовину перекрыт.Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

    Голубой дым

    Те, у кого дымил дизель, забеспокоились при виде голубого дыма.

    Синий, а на некоторых двигателях может быть серый, на работающем двигателе часто из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

    Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, конечно, если насос никем не трогался.

    Причины сизого дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трется. А смазку обеспечивает прокачиваемый дизель. Пока дизель в меру жирный, насос может работать в таком режиме очень долго. Но когда наступают холода, в баки для дизельного топлива заливают зимнее дизельное топливо. В нем все отлично, но смазывающих фракций нет совсем. Ну или почти нет.Все его жиры вместе с различными парафинами были удалены на нефтеперерабатывающем заводе.

    Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. Благодаря этому вполне естественному, но уже слишком быстрому и повышенному износу опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясет. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель прогреть, то он перестанет дымить или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

    Если силовой агрегат имеет плохие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках.Машины пытаются завестись, а площадку окутывает сизый дым. Но иногда дизель выдувает черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

    Случай из жизни

    Механики рассказывают об этом историю. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостых оборотах.Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы снова появилась тряска на холостых.

    Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка была немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он точно не работал.

    Итак, основная причина появления синего дыма — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия. Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше.Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без угара, то есть совсем. Далее агрегат прогревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает мягче и приятнее.

    Как убрать сизый дым

    Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный дым, или сизый дым, то можно смело крутить ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива.Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

    Черный дым

    Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не полностью. Это происходит, если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь такой же эффект, как если бы было подано слишком много топлива.

    Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

    Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора скорости в насосе.

    Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. С помощью него регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно только примерно регулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются. А где увеличение объемов, там и увеличение оборотов на холостом ходу. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД закрутить даже больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

    Износ сопла

    Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо. А уровень давления, которое эта игла должна поднимать, снижается. Это приводит к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее топливо. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в каплях. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход (дизель) топлива.

    Самое печальное

    Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей – это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если дизель еще что-то летом смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так изнашиваются внутренности насоса.

    При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько изношен губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина уедет с сизым дымом. Если износ большой, то дизель будет плеваться черным дымом из выхлопной трубы в большой клуб.

    Отсутствие воздуха

    Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

    Это может быть вызвано засорением воздушного фильтра. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени случается со всеми. Не доказано 10 и 100 раз горьким опытом, что в пробке перед КамАЗом, у которого черный дым из выхлопной трубы, достаточно всего 15 минут. Горит дизель, а новый фильтр того, что сзади, теперь можно выбросить на свалку.Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя у кого-то он отрегулирован.

    Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки ГРМ, неисправности турбины.

    Когда автомобиль оснащен турбиной и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизеля-турбины, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину чистку для топливной системы. Проехав немного, на высоких оборотах при движении в гору машина задымилась черным дымом. Но немного подышав, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он думает, что добавка помогла. Машина больше не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в данном случае может быть просто нагар из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    Один из владельцев дизельного автомобиля неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружено не было. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

    После повторного открытия был обнаружен регулирующий клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту.После этого машина перестала дымить. Оказалось угол зажигания.

    При включении зажигания потрескивает исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы (дизеля) появился черный дым? При каком бы зажигании он ни появлялся, датчик следует снять. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, значит пора менять этот элемент.

    Черный дым и холодный пуск

    Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым из дизеля.Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные автолюбители утверждают, что это не так.

    Считается, что это явление вполне нормальное. Обычно он недолговечен. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холод» часто так делает. Поэтому не паникуйте по этому поводу.

    Ситуация с «Киа Соренто»

    Приведем конкретный пример.У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Выполнено сканирование возможных ошибок в электронной системе, однако ошибок не обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений замечено не было, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Киа Соренто еще выдавал.При измерении показаний мы подумали о ЕГР. Это клапан, который регулирует выхлопные газы.

    После осмотра обнаружили серьезные отложения нагара за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены копоть и масло. В итоге все сняли и убрали. Но при ближайшем рассмотрении самого клапана обнаружилось повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

    В результате дыма нет, и машина едет намного лучше.

    Coommon Rail System

    Здесь также видны проблемы того же рода. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — такого результата дизель Comon Rail успешно добивается при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому черный нагар. А когда двигатель прогревается, форсунки нормально качают топливо.

    В заключение

    Мы выяснили распространенные и популярные причины дыма.Также при запуске «на холодную» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, чем лечить. Поэтому, если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы валит черный дым.Дизель штука сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

    При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

    При осмотре дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.

    Основные причины
    • Засорение воздушного фильтра или воздухозаборного тракта ()
    • Низкое сжатие ()
    • Неисправность системы управления давлением наддува
    • Засорение выхлопной системы
    • Неправильно установлены фазы газораспределения или начало впрыска
    • Течь свечи накаливания (при наличии)
    • Слишком низкое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или установленной форсунки неправильного типа
    • Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД) или топливный насос неправильного типа
    • Перегрузка двигателя (во время разгона)

    Некоторые пункты, перечисленные в описании причин неисправностей, можно отбросить, если внимательно изучить саму копоть из выхлопа (частицы копоти, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым из выхлопной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной нехватки воздуха является забитый фильтр двигателя. .

    О причинах появления белого и черного дыма читайте в.

    Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также может быть неправильная регулировка зазоров клапанов или износ кулачков распределительных валов.Топливо может не сгореть полностью при неправильной настройке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

    Причинами нагара могут быть негерметичность форсунок (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или избыточное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Видео — как устранить черный дым

    Для более точного определения причины проверьте воздухозаборное устройство или выхлопную систему.Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла, следы выхода бензина в картер.

    Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Цвет выхлопа обусловлен несгоревшими в цилиндре углеводородами. Эти элементы затем превращаются в сажу. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения кислорода и топлива. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизеля.

    Черный дым от дизеля хорошо виден днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым показателем того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

    Читать в этой статье

    Дизельный выхлоп черный: основные причины

    Одной из самых безобидных причин появления черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

    Дизель на плохом топливе обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

    Топливная аппаратура

    Дизель также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности ТНВД, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого угла опережения впрыска. При большом опережении (ранняя подача топлива) может появиться сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора скорости в ТНВД.Длительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

    Турбокомпрессор

    Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания. Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного двигателя идет черный дым. При этом такой дым можно увидеть в момент перегазовки газа.На турбодизеле подача топлива при регазификации увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в ​​результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно выбрасывает в атмосферу.

    Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно прогорание и разрушение поршней.

    Образование сажи и последствия

    При появлении черного дыма из выхлопа дизеля в результате неисправностей ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества. Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Происходит нарушение теплообмена, быстро закоксовываются поршневые кольца, забиваются фильтры.

    Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыток несгоревшего топлива через такие прогары попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

    Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла.Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле очень жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо устранять немедленно. Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

    Поражаются детали цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего появляются задиры на зеркале цилиндра.Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет из строя ДВС полностью, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

    Читайте также

    Самодиагностика турбокомпрессора дизеля. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, рабочем колесе.

  • Почему после запуска двигатель дымит черным дымом? Причины появления белого дыма или синего выхлопа.Диагностика неисправностей, рекомендации.
  • Причины задымления холодного и горячего двигателя с белым, сизым, голубым и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти причину самостоятельно.


  • черный дым из выхлопной трубы

    Дизель часто дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются несгоревшие в цилиндре углеводороды.Эти предметы в этом случае превращаются в шалфея. Полнота сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Недостаток кислорода или переизбыток дизельного двигателя в равной степени приводят к черному дизельному выхлопу.

    Черный дым от дизеля хорошо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый». Именно нагар является прямым признаком того, что солярка в цилиндре сгорает не полностью.Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечается повышенный расход дизельного топлива. Есть проблемы с запуском двигателя «на холодную»,. Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно возрастает токсичность выхлопных газов, пропадает мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливной смеси от оптимальных параметров.

    Читать в этой статье

    Черный дизельный выхлоп: основные причины

    Одной из самых безобидных причин черного дыма является низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) в.Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучший дилер.

    Дизель

    на плохой начинке обычно дымит с серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества нагара в выхлопе является засорение выхлопной системы двигателя. В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

    Топливный аппарат

    Дизель тоже имеет черный дым выхлопа в результате неисправности ТНВД, кожаных форсунок или слишком сильного опережения угла впрыска.При большом опережении (ранняя подача топлива) может проявляться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора бунта в ТНВД. Некачественная езда на топливе быстро убирает ТНВД, так как низкосортное дизельное топливо не обеспечивает должной смазки насоса.

    Турбокомпрессор

    Черный дизельный выхлоп может появиться и в результате проблем с , который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси.Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизеля идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент прохождения. У турбодизеля подача топлива при проходе увеличивается, но нагнетание давления происходит с запаздыванием за счет инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре возникает недостаток воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизель сильно дымит.

    Длительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к програме форкамеры или разрушению перемычек.Также возможно прогорание и разрушение поршней.

    Продажа и последствия

    При появлении черного дыма выхлопа дизеля в результате сбоев в работе ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла впрыска появляется повышенное образование нагара . От избыточного количества дизельного топлива страдает фильтр. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплообмена, быстро забиваются поршневые кольца, забиваются фильтры.

    Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления в двигателе и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной заклинивания как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыток несгоревшего топлива через такие проставки попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает свою вязкость, смазка становится неэффективной, теряются противоизносные свойства присадок в моторном масле.

    Проблема диагностируется методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость.Если масло в дизеле сильно жидкое и даже на морозе капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, то неисправность необходимо устранять немедленно. Повышение уровня масла также напрямую указывает на поступление топлива из картера двигателя.

    Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как они вымывают масло, в результате чего на цилиндрах появляются зеркала. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается.Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС для полного снятия дизеля.

    Читайте также

    Самостоятельная проверка турбокомпрессора дизеля. Проверьте нагнетатель без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, чердаке вала, рабочем колесе.

  • Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.
  • Причины дымления холодного и прогретого мотора белый, низый, сизый и черный дым. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как найти саму причину.


  • Значительно отличается от бензина. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть много вещей, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автомобилисты жалуются на то, что на дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа.Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Мы также увидим, как эта проблема может быть решена.

    Поставить диагностику цвета выхлопа

    Дизельные моторы, как и бензиновые, могут иметь выхлоп различных цветов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

    Начнем с белого. Часто белым называют дым голубоватого оттенка. Это происходит, когда турбина разрушается, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы дым цвета СИЗИ.Но неопытный автолюбитель вполне возьмет его за белый дым. А если еще нюхает, то сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

    У многих на кухне хоть раз, но подгорало растительное или сливочное масло на сковородке. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы выхлопа не только дизельных автомобилей. Вся винная вода, которая появляется в результате горения.

    Уже потом, после прогрева мотора, пара не будет заметно, хотя это легко проверить. Нужно просто подставить ладони на изнурение. Ладонь будет слегка влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной регулировки приходится долго прогревать агрегат. А на морозе настройка может вообще не получиться.

    Белый дым — сигнал серьезной проблемы

    Если дыма из вашего дизеля нет пары, то это именно охлаждающая жидкость, которая попадает в камеры сгорания.Обычно цилиндр, залитый охлаждающими смесями, не имеет возможности работать. Поэтому мотор может сказать.

    Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

    ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладки впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бак, часто полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

    Ремонт

    Если вы обнаружили трещину ГБЦ, то здесь можно только порекомендовать замену головки. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не станут за договорными подробностями. Используется запчасти из Европы.

    Треснувший ГБЦ можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, так как при таком ремонте сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие будет запрессован медный стержень. Прорыва газов не будет, но один из клапанов охлаждения будет перекрыт наполовину.Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

    Синий дым

    Те, у кого дым от дизеля, вынуждены дрогнуть при виде синего дыма.

    Синий, а на некоторых двигателях может быть СИЗ, на рабочем моторе часто из-за позднего впрыска. Об этой проблеме уже сказано не было, многие автолюбители успели обсудить эту тему вдоль и поперёк.

    Специалисты утверждают, что сизый дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

    Причины сизого дыма

    Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливных баках дизелей зимой солярка. В нем все идеально, но смазывающие фракции отсутствуют напрочь. Ну или почти отсутствует. Весь ее жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

    Итак, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественный, но уже слишком быстрый и усиленный износ, опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в сизый дым. На некоторых двигателях из выхлопной трубы идет черный дым. Если двигатель теплый, то он его остановит или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится.При этом топливо успевает прогреться и воспламениться.

    Если у силового агрегата низкие характеристики сжатия, то температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не воспламеняется. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр, где компрессия меньше, работать не будет.

    Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завестись, а площадка полностью заполнена сизым дымом. Но иногда выпускает дизельный черный дым из выхлопной трубы.После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для воспламенения.

    Дело жизни

    На эту тему рассказывают механики. На блоке заменена прокладка ГБЦ. После того, как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы на холостых снова появились.

    Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще.Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, даже он не работал.

    Итак, основной причиной появления синего дыма является поздний впрыск топлива и низкие характеристики сжатия. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет чуть раньше. Машины жестче, но топливо в цилиндрах греется и горит без дыма, то есть совсем. Далее агрегат прогревается, охлаждающая жидкость греет актуаторы, и они возвращают поршень впрыска на законное место.Мотор работает мягче и приятнее.

    Как убрать сизый дым

    Если мотор трясет и из выхлопной трубы идет дизельный черный дым, ну или сизый, то можно смело крутить насос. Но сначала нужно посмотреть, не пасется ли топливо. Если насосу не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине перевести таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

    Черный дым

    Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорает не до конца.Бывает, если подается слишком много топлива или подается неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет тот же эффект, что и при избытке топлива.

    Почему черный дым из выхлопной трубы дизеля?

    Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа револьвера в насосе.

    Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом.С его помощью настраивается регулировка объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только грубо регулировать громкость. Если этот винт крутится, то объемы увеличиваются. А где рост объемов, там и рост идолов. Но оборот можно значительно сократить. Затем можно увеличить мощность. Но погнал дизель черный дым из выхлопной трубы будет продолжаться. Если регулировочный винт закрутить еще сильнее, чем положено, агрегат почти перестанет снижать обороты.

    Износ форсунок

    Здесь можно предположить, что игла не плотно сидит на своем месте.И уровень давления, до которого должна подняться эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания находится все больше топлива. Он лишний хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы разогреться и загореться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и повышенный расход (дизельного) топлива.

    Самое печальное

    Одна из самых печальных поломок, которые ложатся на плечи владельцев дизелей, это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазочных материалов. Если летом дизель что-то смазывает, то зимой нет. А отечественное топливо вообще низкого качества. Так одеваем внутренности помпы.

    При очень резком нажатии на педаль газа, например, для того, чтобы быстро тронуться с места, рычаг ТНТВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже регулируется регулятором.Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Так что, нажимая на педаль, водитель лишь хочет дать больший объем топлива. И вовсе не факт, что это приведет к росту революций. Это напрямую зависит от того, на сколько стоит регулятор револьвера. Если все в норме, то машина дымит сизым дымом. Если износ большой, то дизель крутит черный дым из выхлопной трубы большой дубиной.

    При недостатке воздуха

    Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом происходит снижение мощности.

    Это может привести к засорению фильтра подачи воздуха. Это не редкий случай, и это периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, которого хватает всего на 15 минут в пробке перед Камазом, у которого черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выкинуть на свалку.Но бывает, если неправильно отрегулировать Камаз, хотя она отрегулирована.

    Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за некорректной работы EGR и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в клапанах ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправность турбины.

    Когда машина оснащена турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизеля-турбины, то стоит проверить. Скорее всего, дело именно в нем.Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

    Один из автовладельцев залил в машину чистку для топливной системы. Проехав немного, на большой скорости при подъезде машина повалила черным дымом. Но чуть попумев, дым исчез и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеперечисленные причины он проверил. Он считает, что добавка помогла. Больше машина не курила. Так что, возможно, причиной дыма в данном случае может быть просто копоть из топливной системы, особенно если дизель оснащен нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

    Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

    У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор неожиданно начал дымить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удается. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей выяснилось, что проблема в зажигании.

    После повторного вскрытия обнаружен регулировочный клапан на блоке розжига. Ему посоветовали бить по регулировочному болту.После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это угол зажигания.

    При включении зажигания трещит исправный датчик. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизеля)? При каком зажигании он бы ни появился, датчик надо снимать. Если мотор перестал дымить, а машина работает ровно, то этот пункт пора менять.

    Черный дым и холодный пуск

    Изучение форумов показало, что многие жалуются на дымность с дизелем.Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные автомобилисты говорят, что это не так.

    Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно он кратковременный. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске в цилиндры повторно поступает смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» часто так делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

    Ситуация с Kia Sorento

    Приведем конкретный пример. Один из владельцев этого автомобиля при нажатии на педаль акселератора густой черный дым.В движении машина очень неохотно набирает обороты.

    Просканировано на наличие возможных ошибок в электронной системе, но ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. Дефекта на первый взгляд просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы Дизель «Киа Соренто» все равно выходил. При измерении показаний думали на ЕГР.Это клапан, который регулирует отработанные газы.

    После осмотра обнаружили серьезные отложения нагара за дроссельной заслонкой. После снятия форсунки выхлопных газов также были обнаружены копоть и масло во впускном тракте. В итоге все сняли и почистили. Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан был заменен.

    В результате дыма нет, а машина едет заметно лучше.

    Система COOMMON RAIL

    Здесь тоже заметны проблемы того же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизельный «Комон Рейл» при холодном пуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или проблемными форсунками. Таким образом, топливо не распыляется, а заливается. Поэтому и черный нагар. А когда мотор прогревается, форсунки качают топливо в обычном режиме.

    В заключение

    Выяснили частые и популярные причины задымления.Также при запуске «на холодную» черный дымок для дизеля — это норма. Большинство неполадок можно легко устранить самостоятельно. Однако проблема в том, что все симптомы подходят к черному дыму, а чем лечить непонятно. Поэтому, если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В этом случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

    Итак, мы выяснили, почему идет черный дым из выхлопной трубы.Дизель штука сложная, поэтому за такими машинами нужен постоянный уход.

    При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы идет черный дым. Он указывает на проблемы с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

    При осмотре дымящего мотора сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения двигателем рабочей температуры.

    Основные причины
    • Воздушный фильтр для крови или впускной тракт ()
    • Низкое сжатие ()
    • Неисправность системы регулирования давления
    • Выхлопная система б/у
    • Неправильно установлены фазы газораспределения или пусковой впрыск
    • Чувствует злую свечу (если есть)
    • Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки неподходящего типа
    • Усиленный ТНВД (топливный насос высокого давления) или ignf
    • Перегрузка двигателя (при разгоне)

    Часть пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отбросить, если тщательно исследовать тот же нагар из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

    Черный дым трубки дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо избыток топлива. Очевидная причина отсутствия воздуха — засорение фильтра двигателя. .

    Читайте о причинах появления белого и черного дыма.

    Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также может быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или распредвалы распределительных валов.Топливо может сгорать не полностью при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, не обеспечивающей хорошего распыления топлива.

    Причины кулера Возможны негерметичность форсунок (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

    Видео — как устранить черный дым

    Для точного определения причины — проверьте впускное устройство или выхлопную систему.Также проверьте давление (на плашках с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов газов в картере.

    Белый дым из выхлопной трубы при запуске 🏎️ Как это исправить

    Часы страха, когда вы замечаете белый дым из выхлопной трубы при запуске вашего автомобиля, — это то, чего не хотел бы ни один автовладелец. Тем не менее, эта дымящаяся проблема стала началом истории ремонта и замены нескольких двигателей и деталей двигателя.

    В то время как белый дым из выхлопной трубы вашего автомобиля иногда может оставаться совершенно незамеченным. Однако есть несколько случаев, когда вы можете обратить внимание на реальную проблему.

    Белый дым из выхлопных газов при запуске: знание того, когда возникает проблема

    Знание того, что является нормальным, а что требует внимания, также важно при диагностике и устранении проблемы с двигателем.

    Хотя вы можете заметить, что слабый и исчезающий дым в холодные месяцы является нормальным явлением, вы можете взять ситуацию в свои руки, если заметите густой и тяжелый дым в теплые дни.Это также проблема, когда вы наблюдаете другие признаки неисправной детали двигателя, такие как запах гари и снижение мощности двигателя.

    Что вызывает белый дым из выхлопных газов при запуске?

    Этот дымящийся белый дым из выхлопной трубы вашего автомобиля иногда становится тяжелым и мутным. Когда вы заводите машину, этот белый дым не случаен.

    Чтобы понять, как можно решить эту проблему, вы хотели бы знать, что заставляет такой густой белый дым выходить из выхлопной трубы вашего автомобиля при запуске.

    Вот несколько возможных объяснений:

    Скопление конденсата

    Не каждый белый дым, который вы видите при запуске двигателя автомобиля, вызывает проблемы. Если вы заметите тонкие струйки белого дыма при запуске, которые исчезают вскоре после появления, вы знаете, что это скопление конденсата.

    Когда вы запускаете двигатель вашего автомобиля, он нагревается. Тепло вызывает конденсацию, а тонкий и исчезающий белый дым вызывает беспокойство, когда этот дым держится дольше нескольких минут.Если вы заметили, что белый дым выползает почти постоянно, возможно, вам нужно запустить проверку.

    Стоит также отметить, что это обычная сцена в странах, если погода холодная. Если место, в котором вы живете, является жарким и влажным или имеет более высокие температуры, густой белый дым является признаком повреждения вашего двигателя.

    В таких случаях у вашего автомобиля могут быть внутренние проблемы.

    Утечка охлаждающей жидкости

    Что мешает двигателю вашего автомобиля просто расплавить соседние патрубки при значительном нагреве? Это система охлаждения вашего автомобиля.

    Он не только защищает двигатель от перегрева, но также гарантирует, что другие детали, такие как прокладка головки блока цилиндров, защищены от возможных повреждений. Вы можете знать охлаждающую жидкость как антифриз, и, как следует из названия, накопленное тепло передается через охлаждающую жидкость. Это в дополнение к обеспечению идеальной и безопасной температуры двигателя.

    Утечки, повреждения и дисфункция этих охлаждающих жидкостей на основе гликоля долгое время были причиной серьезного отказа двигателя автомобиля.Точно так же белый дым при запуске вашего автомобиля является одной из проблем, возникающих при утечке или повреждении охлаждающей жидкости.

    К счастью для вас, есть несколько дополнительных индикаторов, а также белый дым из выхлопной трубы, чтобы узнать, является ли антифриз настоящей причиной. Если вы заметили, что охлаждающая жидкость в резервуаре заканчивается, а белый дым пахнет несколько сладко, у вас может быть утечка охлаждающей жидкости в двигатель и, следовательно, проблема с нагревом.

    Если вы заметили, что все три индикатора белого дыма вызваны повреждением охлаждающей жидкости, лучше сразу устранить утечку.В противном случае утечка может привести к загрязнению моторного масла и, следовательно, к дальнейшему повреждению.

    UTI предполагает, что не следует недооценивать важность исправной охлаждающей жидкости и ее следует менять каждые 5000–10 000 миль пробега в зависимости от модели автомобиля.

    Теперь белый дым из выхлопа при запуске, связанный с утечкой охлаждающей жидкости, может быть вызван следующими причинами.

    Сломанная головка блока цилиндров

    Когда из выхлопной трубы вашего автомобиля идет густой белый дым, когда вы запускаете автомобиль в течение длительного времени, серьезной проблемой может стать перегрев.Такая проблема связана с неисправностью или утечкой охлаждающей жидкости, в основном вызванной сломанной головкой блока цилиндров.

    При отказе системы защиты двигателя от замерзания происходит быстрый перегрев. Перегрев в конечном итоге, чаще всего, также быстро остывает. Это повышение и понижение температуры приводит к непредсказуемому расширению и сжатию головки блока цилиндров.

    Это особенно характерно для головок цилиндров, изготовленных из чугуна, алюминия или их смеси. Это создает напряжение от перегрева до центральной трещины в головке блока цилиндров.

    При наличии трещин или повреждений головки становится неизбежным возможность попадания охлаждающей жидкости в другие цилиндры или детали двигателя. Иногда, если утечка происходит в течение длительного времени, скажем, в течение ночи, она может даже проникнуть в камеру сгорания. Это, в свою очередь, приведет к полному выгоранию охлаждающей жидкости и выпуску белого дыма при запуске.

    Прокладка головки блока цилиндров

    Наибольший ущерб вашему двигателю причиняет повреждение двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля.Это, как известно, включает пробитую прокладку головки блока цилиндров, в результате чего из выхлопной трубы автомобиля выходит белый дым.

    В первую очередь это связано с отсутствием индикатора, предупреждающего водителя или пассажиров о повреждении прокладки ГБЦ автомобиля. Только когда вы проедете несколько миль, вы заметите бурлящий белый дым из переднего капота.

    Работа прокладки головки блока цилиндров, являющейся частью системы внутреннего сгорания двигателя автомобиля, также в значительной степени определяет работу двигателя вашего автомобиля.Неотъемлемой функцией прокладки головки блока цилиндров является синхронизация давления воспламенения в цилиндре и между блоком двигателя.

    Кроме того, он предотвращает попадание вытекающего масла на другие детали. Короче говоря, он также отвечает за управление экстремальным давлением, которое создается.

    «Вздутая» прокладка головки блока цилиндров — это поврежденная или негерметичная прокладка головки блока цилиндров. Белый дым из выхлопной трубы — лишь один из многих признаков того, что прокладка ГБЦ нуждается в ремонте. При этом вы можете заметить внезапную утечку охлаждающей жидкости, пузыри в расширительном бачке, а также молочно-белый цвет масла.

    Кроме того, вы заметите, что система питания вашего двигателя подозрительно падает, и когда это произойдет, вы можете обратиться к специалисту, не теряя времени.

    Расколотый блок двигателя

    Как только вы заметите белый дым, выходящий из выхлопной трубы, вы поймете, что в двигателе возникла внутренняя проблема. Еще один способ, которым утечка охлаждающей жидкости может привести к рассеиванию белого дыма при запуске, — это поврежденный блок двигателя. В отличие от других деталей, расколотый блок двигателя сложно и дорого заменить.

    Наряду с заметным белым дымом есть и другие индикаторы, по которым можно понять, есть ли перегрев и повреждения блока цилиндров.

    Если вы проверите охлаждающую жидкость и заметите, что она замерзла или изменила цвет, это достаточное предупреждение о том, что блок двигателя может быть поврежден. Кроме того, вы можете увидеть жидкость под автомобилем, а также капать в работе двигателя.

    Неисправность топливной форсунки

    Топливные форсунки имеют клапаны с электронным управлением, с помощью которых топливо впрыскивается в двигатель автомобиля методом распыления.Эта проблема особенно актуальна для автомобилей, работающих на дизельном топливе. Если ваш автомобиль с дизельным двигателем выпускает белый дым из капота, вы можете проверить состояние топливной форсунки.

    Момент зажигания и давление в цилиндре должны совпадать для правильной настройки во время распыления. Поскольку большую роль здесь играет синхронизация впрыска дизельного топлива в цилиндр, несоответствие в синхронизации этой самой синхронизации может привести к сбоям впрыска.

    В этом видео безупречно объясняется функция и важность топливной форсунки.

    В свою очередь, двигатель будет работать слишком много за слишком короткое время, что приведет к несгоранию топлива во время запуска. Следовательно, вы сразу же увидите белый дым из выхлопной трубы.

    Утечка уплотнения клапана и повреждение поршневого кольца

    Уплотнения клапанов в двигателе автомобиля имеют цветовую маркировку и могут служить замком и ключом для любых систем открытия и закрытия двигателя. Плохие уплотнения клапанов могут быть серьезной проблемой, вызывающей появление белого дыма из выхлопной трубы. Эти уплотнения контролируют масляно-воздушную смесь, давление и количество, которое должно поступать в камеры сгорания.

    Когда уплотнение клапана имеет течь или изнашивается, если оно не менялось в течение длительного времени, вы можете заметить много белого дыма с голубоватым оттенком. После того, как вы запустите двигатель, вы можете заметить, как дым быстро поднимается вверх и остается в течение более длительного периода времени. Хотя он исчезнет, ​​белый дым, вызванный поврежденным уплотнением клапана, может быть тяжелым.

    Точно так же в двигателе внутреннего сгорания вашего автомобиля к внешнему поршню прикреплено поршневое кольцо, которое также работает как еще одно уплотнение.Любая утечка или повреждение этих колец может привести к появлению аналогичного белого дыма из выхлопной трубы при запуске.

    Вот как вы можете проверить, работает ли поршневое кольцо или есть ли износ, о котором нужно позаботиться.

    Трансмиссионная жидкость

    Слишком много или слишком мало трансмиссионной жидкости в двигателе вашего автомобиля может нарушить нормальную работу остальной части системы сгорания.

    Это, в свою очередь, может вызвать появление белого дыма из выхлопной трубы при запуске. Еще одним признаком проблем с трансмиссионной жидкостью наряду с белым дымом является запах гари, который вы можете заметить через некоторое время.

    Если двигатель вашего автомобиля набирает через шланг больше жидкости, чем требуется, масло или жидкость полностью сгорают. Именно тогда вы ощутите поразительный запах гари.

    Как решить проблему белого дыма из выхлопных газов при запуске

    Для каждой проблемы, вызывающей появление белого дыма из выхлопных газов при запуске, есть решение. В зависимости от того, что в первую очередь вызывает дым, несколько решений — это просто затяжка гаек и ремонт.

    Тем не менее, некоторые из них потребуют больше времени и денег.Хотя вы можете решить некоторые проблемы самостоятельно, сложные потребуют профессиональных ремонтных работ.

    Этап 1. Проверка уровня и цвета охлаждающей жидкости

    Одна из основных причин возможного выделения белого дыма связана с неправильным функционированием системы охлаждения двигателя. Именно поэтому автомобильные эксперты и производители никогда не перестают петь о том, как важно время от времени промывать и обновлять охлаждающую жидкость.

    Немного познакомившись с деталями автомобильного двигателя, вы сможете открыть капот, чтобы выяснить точную проблему.Не забывайте давать двигателю остыть, прежде чем открывать капот. Соблюдайте осторожность, пытаясь выяснить, находится ли охлаждающая жидкость на соответствующем уровне, и никогда не прикасайтесь ни к крышке бака, ни к крышке радиатора.

    Прикосновение к любому из них может быть потенциально опасным для вас. Вы можете использовать палку, чтобы проверить, не слишком ли низкий уровень охлаждающей жидкости. Если это так, вам нужно заполнить резервуар охлаждающей жидкостью. Промывка охлаждающей жидкости рекомендуется каждые 30 000 миль, поскольку она гарантирует отсутствие загрязнения, утечек, возможных кислых антифризов и ржавчины.

    Шаг 2: Проверка коллектора и прокладки головки блока цилиндров

    Впускной коллектор для вашего автомобиля то же, что ваши легкие для вашего тела. Короче двигатель дышит через прокладку впускного коллектора.

    Перед обязательной проверкой прокладки головки блока цилиндров необходимо проверить прокладку впускного коллектора на наличие трещин и повреждений. Поскольку воздухозаборник обычно сделан из резины, а в некоторых случаях из пластика, вы можете ожидать его деформации.

    Замена прокладки впускного коллектора может стоить вам от 100 до 500 долларов, и, чтобы сэкономить на этом, в этом видео показано, как вы можете сделать это самостоятельно.

    Далее можно перейти к проверке прокладки ГБЦ. От перегрева капота до белого дыма из выхлопной трубы каждый признак указывает на то, что прокладка вашей головки блока цилиндров может быть повреждена. Трещина или смещение в этом случае были бы видны человеческому глазу.

    Как и в случае с блоками цилиндров, замена прокладки головки блока цилиндров обойдется в сумму до 2000 долларов США и будет дешевле, чем затраты на ремонт этой детали.

    Шаг 3: Осмотрите головку цилиндров и блок цилиндров

    Аналогичным образом, вы хотели бы провести тщательную проверку головки цилиндров на предмет того, полностью ли она отключена и блокируется ли сам двигатель.

    Головки цилиндров в основном изготавливаются из алюминия, поэтому быстрое изменение температуры может привести к деформации цилиндра и, в конечном итоге, к растрескиванию. В зависимости от того, из чего состоит головка блока цилиндров, на ее ремонт может уйти до 1000 долларов, а на замену — до 3500 долларов.

    Большая часть затрат, связанных с заменой головки блока цилиндров, представляет собой стоимость рабочей силы. Если у вас роскошная машина и вы живете в районе, где стоимость рабочей силы выше, эта замена — одна дорогостоящая ремонтная работа.

    Ремонт трещины в блоке цилиндров может производиться следующими способами: заделка холодным металлом, заварка трещины, зашивка холодным металлом. В зависимости от конструкции двигателя вашего автомобиля ремонт блока цилиндров — это трудоемкий процесс, который может стоить вам до 5000 долларов.

    Вы будете удивлены, узнав, что замена блока цилиндров меньшего размера может сэкономить от 1000 до 1500 долларов США.

    Шаг 4. Проверка топливной форсунки, клапана и поршня

    Затем выполните тщательную проверку топливной форсунки.Вы можете проверить, требует ли он замены, ремонта или технического обслуживания. В некоторых случаях отверстие форсунки засоряется и загрязняется, и начинает проявляться неравномерность.

    Если проблема связана с накоплением углерода и образованием засоров, вы можете очистить мусор. Однако, если вы заметили, что нет засорения или отложений грязи, вы можете немедленно заменить инжектор.

    Далее проверьте клапана и поршневые кольца. Вы можете иметь в виду, что для проверки этих мелких деталей требуется полная разборка двигателя.Именно по этой причине рекомендуется поручить разборку профессиональному механику, хотя это будет дорого.

    Среди этих трех замена поршневого кольца может быть дорогостоящей и длительной.

    Белый дым из выхлопных газов при запуске: дизельный двигатель против. Газовый двигатель

    Среди упомянутых нами причин, которые приводят к утечке белого дыма из выхлопной трубы при запуске автомобиля, каждая относится конкретно к типу двигателя вашего автомобиля. Для автомобилей с дизельным двигателем причины этого белого дыма другие, чем для бензинового двигателя.

    Если у вас дизельный автомобиль, из-под капота может идти белый дым из-за проблем с охлаждающей жидкостью. Утечка охлаждающей жидкости из-за поврежденной прокладки головки блока цилиндров, блока цилиндров или головки цилиндров может дестабилизировать передачу жидкости. Это также может быть связано с тем, что жидкость попадает в камеры сгорания двигателя.

    В случае газовых или бензиновых двигателей отказы системы впрыска и клапанов играют важную роль в том, почему при запуске может появиться дым из выхлопных газов.При возможном перегреве двигателя, конденсате и отказе топливного насоса вы можете ожидать появления подобных проблем.

    Белый дым из выхлопных газов при запуске: низкий уровень масла или замена масла

    Хотя низкий уровень масла в вашем двигателе не является прямой причиной появления белого дыма из выхлопной трубы, он, безусловно, может иметь косвенное влияние на амортизацию вашего двигателя. Когда вы много ездите на низком уровне моторного масла, вы можете серьезно повредить детали двигателя.

    Это в конечном итоге привело бы к отказу двигателя и, следовательно, к непредвиденному выбросу густого белого дыма.

    В случае с заменой масла многие автовладельцы жалуются на то, что при замене масла они замечают белый дым из-под капота. Это возможно, если вы вводите в свой автомобиль масло, для которого оно не подходит.

    Использование неподходящего или неподходящего масла может не попасть в уплотнения и кольца и, в конечном счете, попасть в камеру сгорания. Это, как известно, может привести к образованию густого белого дыма. Точно так же, если вы сменили масло в своем автомобиле с минерального на синтетическое, вы можете заметить белый дым.

    Дым из-за низкого уровня масла и замены масла может нанести ущерб только со временем, а также может быть заметен в работе двигателя.

    Разноцветный дым: что это значит

    Хотя газ, выходящий из выхлопной трубы при запуске двигателя, часто остается незамеченным, густой цветной дым может мгновенно вызвать страх у любого автовладельца.

    При этом вы, возможно, знаете, что дым, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, не обязательно должен быть всегда белым.Каждый цвет указывает на разные проблемы с двигателем.

    Белый дым является признаком утечки охлаждающей жидкости и образования конденсата из-за перегрева. Будь то прокладка головки блока цилиндров, требующая ремонта, или головка блока цилиндров, белый дым из выхлопной трубы — обычное явление. Точно так же облако синего дыма указывает на возгорание масла из-за повреждения уплотнений в двигателе.

    Вы также можете встретить серый дым, который является предупреждением о слишком большом потоке масла из-за возможной утечки жидкости.

    Многие автовладельцы также жалуются на густой черный дым из капота. Если ваш автомобиль работает на бензине и вы заметили подобные проблемы, вы можете заменить топливную форсунку, иначе топливо продолжит гореть. Тем не менее, в автомобиле с дизельным двигателем черный дым является признаком накопления сажи в двигателе.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.