Метки грм 402 двигатель: Снятие и установка распредвала ЗМЗ-402

Содержание

Снятие и установка распредвала ЗМЗ-402

Снятие, дефектовка и установка распредвала ЗМЗ-402

Снять ремень привода вентилятора.

Снять ремень привода генератора.

Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3.

Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.

Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора.

Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.

Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.

Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником

Снять ступицу шкива коленвала.

Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.

Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала.

Снять привод распределителя зажигания.

Снять масляный фильтр.

Снять топливный насос.

Снять крышку коромысел.

Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.

Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.

Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.

Вынуть толкатели 1.

Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала.

Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.

Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.

Осмотр и дефектовка

1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить.

Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.

2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить.

Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.

Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

5. Измерить осевой зазор распределительного вала.

Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.

Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м).

Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.

Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402

Порядок расположения высоковольтных проводов 402



Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Метка положения первого цилиндра

  1. метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
  2. вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
  3. третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя сделать это можно несколькими способами:

  • Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня первого цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем более точно первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
  • Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
  • Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится регулировка клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Источник

Двигатель змз 402: технические характеристики, порядок работы цилиндров

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа. Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

Источник

Ремонт ГАЗ 2705 (Газель) : Система зажигания

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

Читать дальше: Сервисная книжка автомобиля камаз

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Диагностируем систему управления двигателей ЗМЗ-406, 405, 409

Светящийся на панели приборов контур двигателя — знак беды. Но этот же огонек освещает и путь к устранению неисправности. Бытует мнение, что определить и устранить неполадки в микропроцессорной системе управления работой двигателя под силу только специалисту с дорогостоящим диагностическим оборудованием. Но на то она и «Волга», чтобы, несмотря на электронную начинку, к ней можно было руки приложить. Задача облегчается тем, что в электронный блок управления встроена функция самодиагностики — это проверка цепей всех элементов, продолжающаяся непрерывно с момента включения зажигания и до его выключения. Обнаружив неисправность, которая то возникает, то пропадает, блок информирует водителя коротким включением сигнализатора. Если частота неисправности больше двух раз в минуту, то блок, согласно «зашитой» в его памяти программе, присваивает ей двух- или трехзначный код и запоминает его. Если поломка серьезная, требующая вмешательства извне, то лампа сигнализатора, вспыхнув, не погаснет. Итак, блок управления «засветил» неисправность, но как узнать, что именно случилось?

Меняя вышедшую из строя деталь, не пытайтесь силой сорвать ее с разъема. Предварительно шилом или тонкой отверткой поддеваем усики пружинной защелки и только после этого отключаем разъем (фото 3). Система самодиагностики не панацея, она только сравнивает получаемые от периферийных устройств сигналы с эталонными, хранящимися в ее памяти. А поэтому возможно, что какой-либо датчик, указанный бортовым компьютером как испорченный, окажется исправным, а неполадки вызваны окислившимися контактами его разъема или где-то перебитым проводом. Система не обнаружит и механических поломок. Как говорится, на самодиагностику надейся, но сам не плошай. Поэтому знать порядок проверки датчиков и других устройств системы отнюдь нелишне.

Подсоединив к выводам катушки датчика вольтметр, проносим жало отвертки вблизи его сердечника. Скачок напряжения на приборе подтвердит исправность датчика (фото 4).

На короткое время замыкаем контакты. Если напряжение подскочило (максимум — до 8 В), а платиновая нить разогрелась докрасна — датчик исправен (фото 8).

Исправный датчик должен реагировать на отвертку, поднесенную к его торцу, коротким включением светодиода (фото 10).

Подсоединяем к выводам датчика вольтметр. Неисправный датчик не откликается на постукивания скачками напряжения (фото 11). Лёгкое постукивание не нанесёт вреда датчику.

Измеряем сопротивление между выводами «1» и «2» , которое у исправного датчика составляет 2 кОм. Замеряем сопротивление на выводах «2» и «З» (фото 12). В закрытом положении дроссельной заслонки оно должно быть в пределах 0,7-1.38 кОм, а в открытом — 2.6 кОм.

Подводим напряжение от аккумуляторной батареи к выводам форсунки. Услышали отчетливый щелчок — форсунка открылась, нет — меняем полярность. Если опять не сработала — неисправна, придется ее заменить (фото 13).

Измеряем сопротивление низковольтной обмотки катушки зажигания, которое должно быть 0,4-0.5 Ом (фото 14). Определяя столь малые величины, необходимо учитывать внутреннее сопротивление омметра (обычно 0,3-0,4 Ом. В этом легко убедиться, замкнув щупы прибора). Сопротивление вторичной обмотки большое 5-7 кОм. Исправные высоковольтные провода первого и второго цилиндров покажут на приборе не более 1000 Ом, а третьего и четвертого — не более 900 Ом. Сопротивление наконечников не должно превосходить 5,6 кОм.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Читать дальше: Из чего сделать трафарет

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше – бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 – с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов – двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Регулировка зажигания.

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Читать дальше: Оставить машину в залог

Теория

Все 16-клапанные двигатели отличаются одной особенностью – необходимо ОЧЕНЬ точное выставление фаз. Для этой операции необходимо два инструмента – индикатор ВМТ и фазометр. Иногда на сайтах встречается народное название – транспортир для распредвалов. Для более сложных настроек и совсем нестандартных распредвалов подобные инструменты уже не прокатывают. Необходима работа с тремя индикаторами. Но мы говорим о стандартном двигателе. В вариантах Евро-0 и Евро-2, все можно было настроить вообще без приборов, но это не наши методы работы. Как говорил герой одного фильма: работа проделана большая, но так дальше продолжаться не может. Когда я начинал работать с двигателями данного семейства, честно говоря не ожидал, что они окажутся такими капризными в настройке, особенно в модификация евро-3, евро-4. Самая популярная операция на сегодняшний день, как я ее называю, это тюнинг-лайт. Комплекс работ в себя включает: замену гидрокомпенсаторов, свечей, роликов, ремня и правильная установка распредвалов змз 406, 405, 409.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

Установка момента зажигания ГАЗ-2705 с двигателем 402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Проверка и замена катушек зажигания ЗМЗ-405

Электронный блок, обрабатывая данные, полученные от датчиков системы, управляет работой двух катушек зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом или втором и третьем.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке.

Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705.

Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием, вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Установка фаз грм на 402 двигателе

Установка фаз грм на 402 двигателе

Есть такая тема Проверка и корректировка фаз газораспределения для а»ля ЗМЗ-406 https://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=58332
Вопрос как проверить фазы ГРМ для ЗМЗ-402 и синхронность работы ГРМ и трамблера? Не разбирая весь двигатель до основания.:bayan:

Есть такая тема Проверка и корректировка фаз газораспределения для а»ля ЗМЗ-406 https://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=58332

Вопрос как проверить фазы ГРМ для ЗМЗ-402 и синхронность работы ГРМ и трамблера? Не разбирая весь двигатель до основания.:bayan:

Привет! Предлагаю методику проверки правильности фаз и положения привода тр-ра без разборки дв-ля. Для проверки фаз без разборки: сними клапанную крышку, вращай дв-ль чтобы 2-й клапан ОПУСТИЛСЯ и снова ПОДНЯЛСЯ, продолжай вращать дв-ль чтобы 3-й клапан ОПУСТИЛСЯ и начал ПОДНИМАТЬСЯ. Когда 3-й клапан ПОДНИМЕТСЯ не доходя до верха на 2-а витка пружины, начнёт ОПУСКАТЬСЯ 5-й клапан. Когда до верхнего положения 3-го и 5-го клапанов останется ОДИН виток, останови вращение! При таком положении клапанов должна совпасть метка на п/крышке и 3-я метка на шкиве (соответствует ВМТ). Если при указанном положении клапанов, метка на шкиве НЕ СОВПАДАЕТ с приливом на п/крышке, а при довороте к/вала до совпадения меток, 3-й клапан поднимется почти до верха и 5-й опустится более чем на один виток пружины, имеет место нарушение фаз. Привод тр-ра надо устанавливать по СРЕДНЕЙ метке (немного проверни назад дв-ль и доверни до средней метки!). При установке привода, установи паз так, чтобы он был СМЕЩЁН от блока и поверни паз на 45* по ЧАСОВОЙ стрелке. При установке привода, паз займёт ПРАВИЛЬНОЕ положение (параллельно блоку и смещён ОТ БЛОКА!). Если шестигранник не будет входить в насос, немного повращай дв-ль вправо, чтобы привод полностью встал на своё место. Сделай ДВА оборота и проверь ПРАВИЛЬНОСТЬ положения привода и меток (редко, но приходится переставлять привод на один зуб). Если паз в приводе после установки встаёт примерно на 20-25* вправо или влево от параллельного положения, значит р/шестерни установлены с ошибкой на ОДИН зуб! На ТЕКСТОЛИТОВОЙ шестерне метку наносят ПОСЛЕ нарезки зубьев ножовкой и частенько ошибаются на ОДИН, а то и на ДВА зуба (при ошибке на ОДИН зуб, невозможно правильно установить привод, при ошибке на ДВА зуба, паз встаёт параллельно, но почти невозможно избавиться от ДЕТОНАЦИИ, приходится сворачивать тр-р далеко в «-«)! Метка на р/шестерне р/вала должна быть между 3-им и 4-ым зубом вправо, считая от зуба НАД шпоночным пазом (для проверки у меня сделан специальный шаблон, но можно проверить и длинной толстой линейкой). Метка на р/шестерне к/вала должна быть под 4-ым зубом влево от зуба над шпоночным пазом. На «ВОЛГЕ» метки на шкиве должны быть НАД отверстием под болт, расположенным НАД шпоночным пазом СТУПИЦЫ к/вала. На «ГАЗЕЛИ» метки на шкиве должны быть СМЕЩЕНЫ вправо от этого отверстия (по положению меток, относительно отверстия под болт крепления, легко определить принадлежность шкива к «ВОЛГЕ» или «ГАЗЕЛЕ»). Чтобы избежать дополнительных вопросов предлагаю все операции по проверке и установке фаз на 402-м дв-ле. Удачи!

Двигатель новый, не рабирался еще. Работал раньше хорошо. Теперь были проблемы. Не полное сгорание смеси, слабая тяга, нагар. Пробило прокладку. У меня снята только головка блока, двигатель стоит на машине. До кучи решил проверить фазы ГРМ. Если снимать крышку шестерен привода распредвала (находится с переднего торца двигателя), то как можно ее потом поставить на место правильно?

Что бы не было течи масла из под крышки и из под прокладки поддона(передняя часть)? Или поддон надо снимать, чтобы низ крышки был заподлицо с низом блока? Прокладка поддона ставится на их нижние грани?

@oaf56, В книжке по ремонту указано положение шпонки относительно метки на шестерне, проверь, если всё правильно то выставлять просто по меткам.

Источник

ГАЗ 31 Eazy29 › Бортжурнал › Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402

Долгое время меня беспокоила проблема не ровной работы двигателя на холостых оборотах, а именно вибрации двигателя, передающиеся на кузов. Настройка карбюратора, зажигания, клапанных зазоров, переборка привода и трамплера ощутимых результатов не давали — на низких оборотах двигатель трясся как эпилептик, притом с повышением оборотов вибрации пропадали. Ну а раз я полез менять поддон, то решил снять переднюю крышку и заменить шестерню распредвала. Каких-либо особых премудростей в замене шестерни нет. Снимаем шкив с коленвала, откручиваем болт-храповик, съемником стягиваем ступицу шкива, стараясь не потерять шпонку, откручиваем переднюю крышку, снимаем маслоотражатель и наблюдаем наши шестерни.

Накручиваем обратно храповик и крутя его ключом на 46 заранее выставляем метки на шестернях. Это нужно сделать что бы было легче устанавливать новую шестерню. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и съемником снимаем ее. А теперь настает момент истины: берем новую шестерню и старую и сравниваем положение меток на них, совместив пазы под шпонки. Новую шестерню я купил производства фирмы АДС, черную, армамид, п/н 42000.0417-00-1006020-02

К чести фирмы АДС, могу сказать, что это единственный производитель запчастей, которому я на 100% доверяю и детали их производства не нуждаются в доработке напильником, в отличии от всех других известных мне производителей запчастей на 402 моторы. Данная шестерня так же показала себя с лучшей стороны. К ее качеству никаких претензий. Приложив старую и новую шестерни друг к другу, я увидел что метки расходятся ровно на один зуб. Данное обстоятельство меня очень смутило, пришлось порыться в своих ящиках и найти еще одну б/у шестерню с 402 мотора. Итогом оказалось, что на моей старой шестерне, которая стояла на моторе, метка выставлена не верно, либо же это шестерня предназначалась для УАЗов или ЗМЗ 21. Поставив новую шестерню на мотор, я решил его завести, не собирая переднюю крышку дабы проверить правильность установки. Надо сказать что результат меня очень порадовал — моментальный старт двигателя от поворота ключа, тихая и ровная работа мотора, и полное отсутствие вибраций. Моей радости не было предела, я наконец-то поборол тряски мотора на холостых. Мотор стал работать так хорошо, что не хотелось его глушить) Правда за это время работы без передней крышки маслом, подающимся на шестерни успело залить всю подкапотку.

Убрав брызги масла я занялся передней крышкой. Отмыл ее и заменил передний сальник коленвала. Сальник использовал Victor Reinz п/н 803697800

, к слову сказать аналогичный сальник от Erling 446.602

не имеет металлической оправки и поэтому болтается в посадочном месте как г-но в проруби.

Затем я заменил все шпильки и болты крепления передней крышки и занялся ее установкой. Тут важно не упустить один момент — сальник, а с ним и вся крышка центруется относительно ступицы шкива коленвала. Т.е. сначала наживляем крышку на свое место, но не притягиваем, напрессовываем ступицу, выставляем по ней крышку и только после этого производим затяжку гаек, ее крепящих к блоку. Пару слов о напрессовке ступицы шкива: бить по ней молотком, а значит и по коленвалу крайне не рекомендую. Я напресовывал с помощью болта М24х2х80 и набора шайб. Подробнее о методике напрессовки ступицы можно почитать у Mortis’а. Только от себя отмечу, что греть ступицу вовсе не обязательно, посадка там не такая жесткая, я горячей ступицей можно запросто повредить сальник.

Подведя итог, хочу заметить, что наибольшее влияние на поведение двигателя оказывает работа системы ГРМ. Поэтому есть смысл потратить несколько дней на замену шестерни, мотор ответит вам благодарностью и тихой работой)

Метка положения первого цилиндра

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Метки: грм

Комментарии 29

всем спасибо за дискуссию )))

а как насчет такой же на 511 мотор? V8

если показанная шестерня для 402-я, то не может ли она быть унифицированой с 511-й?

показанная шестерня вата Если размер самой шестерни такой же то можно Но точно знаю что положение метки относительно шпонки на 24й и 53 шестернях разные, но для разрезной это не суть

а есть лучше? и как определить?

по простоте и надежности конструкции www.drive2.ru/l/3473274/

если показанная шестерня для 402-я, то не может ли она быть унифицированой с 511-й?

Ну я думал что так, но точно не знал. Теперь будем знать

хорошо, тогда сдерем только идею))

Собираешь шестерню в заводское положение. Регулируешь клапана. Выставляется ВМТ на любом цилиндре (в такте завершения выхлопа) В этот момент клапана на этом цилиндре должны быть в приоткрытом положении. То есть, выхлопной клапан еще не закрылся до конца, а впуск уже начинает открываться. Так вот, нужно поставить распредвал так, что бы клапана были открыты на одну высоту. Около 0,5-2мм, в зависимости от распредвала. Высоту можно измерить просто, штангеном от плостисти гбц замеряешь высоту на зарытых клапанах (что бы был зазор на коромыслах) по тарелке к примеру, высота скорее всего будет отличатся. Записываешь. Дальше замеряешь высоту подъема клапанов в положении ВМТ как описывал выше. Высчитываешь на сколько и куда повернуть. Добиваясь одинаковой высоты подъема клапанов.

ну вот ясное и понятное разъяснение спасибо а то у меня проблемы с фазами грм но всё по меткам стоит а мотор всё время работает на обеднённой смеси всё перепробовал кроме проверки фаз грм

фазы практически не влияют на бедную-богатую смесь на карбюраторе фазы влияют на кривую момента мотор либо тянет внизу до середины, либо раскочегаривается ближе к середине и на верхах чуть получше То есть если фазы запаздывают то середина и верхи лучше Если опережает — низы лучше, но верхов как таковых не будет практически

у меня верхи хорошие и крутится хорошо а на низах проблемы на низких оборотах мотор трясёт дажи ехать тяжко на малой скорости наступают перебои и машина дёргается и расход огромный а свечи белые аж перегреваются и наступает калийное зажигание кучу всего переменял и перепробовал дажи поршневую менял но ничего не меняется осталось только с фазами поковыряться мож там шпонка не в том месте нарезана или ещё чтото

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя сделать это можно несколькими способами:

В этом положении производится регулировка клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота, регулируются клапана третьего цилиндра.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

UAZ 31512 Рожденный заново › Logbook › Установка умз-4216. Часть 1

Исходные данные УАЗ в кузове 514, с двигателем 4178, коробкой 4-х ступкой и рессорной подвеской. Имплантант — двигатель умз-4216 Е3 — инжекторная версия 421-го двигателя, адаптированная для Газели.

Почему не 4213? Банально, этот двигатель с новой машины обошелся за полцены, к тому же с проводкой и ЭБУ. Так что большое количество переделок себя оправдывает.

Для начала пришлось провести некоторые подготовительные работы с двигателем до его установки.

Начали с системы охлаждения. Была удалена электромуфта вентилятора охлаждения, т.к. у уаза дефлектор на радиаторе находится намного выше. Крутить крыльчатку будет, как и прежде, шкив помпы. Соответственно, с крышки ГРМ был убран натяжитель ремня вентилятора.

Еще один момент, на газели оба патрубка радиатора смотрят влево по ходу движения. Пришлось поменять крышку термостата, чтобы патрубок из нее выходил на правую сторону.

За ненадобностью с коленвала скинули дополнительный двухручьевый шкив (вентилятор и гур), на его месте будет уазовский шкив привода гура.

Далее с двигателя были сняты кронштейны, которыми он опирается на раму. На замену им пойдут родные лапки от 417-го.

Так же удален насос ГУРа, т.к. он располагается на уровне кронштейнов двигателя. В нашей версии он будет по-уазовскому висеть на ГБЦ.

Параллельно шла работа над подготовкой самого уазика. Правый бак был заменен на хантеровский, под погружной бензонасос. Бак к тому же имеет штуцер адсорбера. У меня такого девайса не будет, зато через него будут сообщаться между собой левый и правый баки.

Сам бензонасос был взят от Волги с двигателем крайслер. Его пришлось слегка доработать. Во-первых, развернуть поплавок на 180 градусов, чтобы он не упирался в переборку внутри бака. Во-вторых, слегка уменьшить его высоту путем укорачивания двух направляющих, соединяющих верхнюю и нижнюю части насоса. На направляющих пришлось пересверлить отверстия для ограничивающих сжатие шплинтов.

Из коробки он выглядит так

Следующим важным вопросом была состыковка с КПП. Картеры сцепления двигателей 4216 и 4123 несколько отличаются. Обошлись малой кровью — перенесли нижние шпильки, и коробка вошла на свое место.

Маховики на двигателях так же различаются. Корзина сцепления (лепестковый Luk) от уаза не подходит — на новом двигателе она меньше и имеет другой крепеж. То же самое и с ведомым диском сцепления — он меньше по размеру и имеет более мелкие шлицы под первичный вал КПП.

Пока из положения вышли по такой схеме: — РЦС УАЗ (временно, будем ставить самоподвод) — Выжимной УАЗ (временно, не тот диаметр в месте контакта с лепестками) — Вилка сцепления Газель (временно, т.к. пришлось проточить болгаркой до диаметра уазовского выжимного) — Диск сцепления УАЗ (3160 переходного образца?) размерами как газелевский, но крупный шлиц (ах да, временно, т.к. буду менять первичный вал в КПП на тонкий)

Пока все. Продолжение в следующей части

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:
1 – метка. 2 – заводское отверстие. 3 – дополнительные отверстия.

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

Фото транспортиров и настройки

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23 ° для кулачка впускного клапана и 16 ° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3 °, что больше допустимого отклонения ± 2 °. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2 ° 30 ° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

Источник

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Замена цепи грм ГАЗ Победа. Чиним и ремонтируем


Стук цепи в двигателе ВАЗ классика
Определение одного из стуков двигателя. Цепь ГРМ.
ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ ШУМИТ ЦЕПЬ ГРМ ВАЗ 2107 И ЗАМЕНА ГЛУШИТЕЛЯ
NISSAN SUNNY 2000 г.в. QG15DE
Обрыв ремня ГРМ
Мерседес126,про верка меток ГРМ.
Subaru Turbo Diesel Soot Problems
ОСТОРОЖНО ПОДДЕЛКА! ремни гейтс. комплект ГРМ Gates powergrip kit.
Skoda Octavia замена помпы, роликов обводного ремня и свечей.
восстановление ручника Terrano I Z24 с C200 мостом. Какие троса подходят

Все по теме Замена цепи грм ГАЗ Победа

Рик Маршуков

да если можно сылку напишите про мерседесовскую цепь.спасибо

Рилова Таша

спасибо круто

Алеф Ковонов

как вы им машины доверяете???у них даже ключей нет?

Chatha

Ребят такая проблема: когда еду, включаю поворот, он пару раз моргнёт и залипает, просто горит лампочка сигнала поворота а он не работает. Подскажите где проблема? 2107 2010год (реле новое)

Darcel

у меня виваро1,9 дымит сизым дымом но масла почти не жрет,в чем причина кто нибудь подскажите,буду очень благодарен.

Riyad

Откуда взяты данные о количестве зубьев на натяжителе?

Кулешко Костя

А ваз 1.5 литра. Можно ли его завести с АКБ 24v, 190 А Не на повседнев а 1-2 раза? Ответьте Пж

Жиган

Не пойму, в чём проблема? По моему всё доступно описано и ни одного вопроса у меня не возникло после просмотра. Послезавтра буду менять. Идея с метками на ремне мне понравилась. Спасибо за видео — лайк.

Сеня

Сейчас тестирую свою машину. Цепь оставил оригинальную в комплекте с СС. Правда месяц назад только. Посмотрим что получится.

Минас

На 2.0 л. донс 16 кл асе ауди фольксваген как выставить? Спасибо

Hamal

Поставил алюминиевую,больше капот не открываю!

Tally

У меня кліо 1,5 dci(48kw) 2005 год.пробег 324 000км менял сцепления,подшипник и,abs.за 3 года эксплуатации проехал 74 000.меняю масло каждые 7-8000km (elfo5-30)машинка очень не плоха при весе в тонну не плохо разгоняется я доволен (расход 5,0л)масло не жрёт

Илияс

у меня цивик 5д ставил Optimal на передок всё гут полёт нормальный уже как 3 года привед из германии 😉

Ефрем

кто так уровень поплавка регулирует лежа

Азер

Изумительная работа,я к такому мастеру с большим удовольствием на ремонт.Ну и конечно палец вверхю

Дунай

Такой же стоит у меня во дворе,только красный

Hafsah

26 сентября придет рем комплект ГРМ.. предстоит все то же самое с первой части…

Zacharias

Какие вопросы, GH5 намного круче. Муар и мыло на 5д2 реально надоедал :). З.Ы — снимайте в 4к, даже с downsampling-ом в 1080 будет намного круче смотрется.

Адриан

У меня такая же только в максималке и год такой же, я цепь на 90 тысяч поменял. Вообще не беспокоила, а сейчас 115 тысяч и начинает при заводке подбрякивать. Где взять цепь CZ?

Малин

А причина поломки этой тачки это перегрев движка и коробки так как термостат открывается на 105гр а вентилятор срабатывает на 116гр.ставте холодный термос и радиатор на АКПП и не будет течей масла и избыточного давления в фазорегуляторах,

Жора

100% крузер! И не заниматься этой …й. Сделай подарок сервису купи рендж.

Намиг

будет видео как залить тосол?

Аристарх

чтобы все не говорили, но сексолог реально красавчик!!! респект ему огромнейший, ради него и лайки!!!

Недялкова Люсьена

На цепи стоит лейбла ЧеЗет — это не Китай (не обижайте друзей, им и так от Создателя досталось), это Чехия. Шикарная БОРОДА!!!

Написать комментарий

Втулка распредвала упорная 402 двигатель. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

_____

Сборочные детали привода ГРМ двигателя ЗМЗ-402

Газопровод двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.4) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов.

Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — гайка; 2 – сектор регулировки подогрева; 3 — заслонка; 4 – выпускной коллектор; 5 — впускная труба; А — положение заслонки при наименьшем подогреве — ЛЕТО; В-положение заслонки при наибольшем подогреве – ЗИМА

Средняя часть впускной трубы двигателя подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона.

При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки, — подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Распредвал ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разного диаметра (для удобства сборки): первая 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая-48 мм.

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал З (рис.5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х 1,25 для съемника.

От осевых перемещений распредвал ГРМ ЗМЗ-402 удерживается упорных стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — болт; 2 — шайба; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5- крышка распределительных шестерен; 6 — упорный фланец; 7 — распределительный вал; 8 — распорная втулка

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала ГРМ эти метки должны быть совмещены.

Распредвал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы ГРМ ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402 толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами.

Длина штанги двигателя ЗМЗ-402.10 — 283 мм, двигателя 4021.10-287 мм. Коромысла клапанов 8 (рис.6), одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой бронзы.

На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.

Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Рис.6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 и 5 — пружины; 6 — тарелки пружин; 7- сухарь; 8 — коромысло; 9 — регулировочный винт; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — штанга; 12 — опорная шайба пружин

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла.

Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Клапаны двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — из хромоникель-марганцовистой с присадкой азота.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм.

Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению.

На каждый клапан ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12.

Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках.

Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

ГРМ закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.

________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

  • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

3. Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3. Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.

4. Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора. Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.

Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.

Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником, снять ступицу шкива коленвала.

5. Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.

6. Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала

7. Снять привод распределителя зажигания.

8. Снять масляный фильтр.

9. Снять топливный насос.

10. Снять крышку коромысел.

11. Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.

12. Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.

13. Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.

14. Вынуть толкатели 1.

15. Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала. Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.

16. Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.

Осмотр

1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить. Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить. Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить. Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

5. Измерить осевой зазор распределительного вала. Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой. Болт затянуть моментом 55–60 Н·м (5,5–6,0 кгс·м). Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Установка

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию. Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

  1. Распредвалы полностью взаимозаменяемы с серийными распредвалами.

При установке вала №24 на двигатель объемом 2,5л он будет верховым. При установке на 2,7л — добавит везде, 3л — низовым. Такая тенденция наблюдается со всеми валами. При увеличении кубатуры целесообразнее ставить верховой вал, так как низы увеличиваются за счет увеличения рабочего объема, а мощность на высоких оборотах прибавляется в связи с улучшением наполнения за счет вала, обеспечивающего большее время-сечения. Причем, чем выше кубатура. Тем более выражен этот эффект. Если установить низовой вал (скажем 70) на объем 3л — получим прекрасный трактор, который сдвинет что угодно, но быстро ехать не сможет: после 2500об/мин двигатель умрет, крутить его можно будет только для шума. Если на двигатель 2,5 поставить вал №24 — он будет легко крутиться за 4500об/мин, а реально ехать только после 3000об/мин, и трогаться нужно будет с высоких оборотов, поджигая сцепление. Не ошибитесь с выбором вала. Можем порекомендовать р/в №24 к двигателю 3л, он хорошо себя покажет на трассе, а если Ваш УАЗ не выезжает на асфальт, то лучше №02 (для 3л) или №70 (для 2,5л). Их хорошо использовать для ралли-рейдов по полному бездорожью, где двигатель крутить не нужно, а главное ехать в натяг без пробуксовки (например, выезд на глиняный берег из брода). Распредвалы не требуют доработки головки блока.

Некоторые автолюбители при ремонте двигателя мало обращают внимание на состояние распределительного вала. Основное внимание сосредотачивают на ЦПГ и коленчатый вал. Что пагубно сказывается на дальнейшей эксплуатации двигателя. Нужно особое внимание уделить распределительному валу, его подшипникам. При сильном износе втулок распределительного вала нужно запрессовать новые втулки. Установить новый распределительный вал.

Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402

Наименование детали

Номинальный диаметр, мм

Наименование

сопрягаемых

деталей

Номинальный

диаметр, мм

Первая шейка

распределительного вала

Блок цилиндров

Вторая шейка

распределительного вала

Блок цилиндров

Третья шейка

распределительного вала

Блок цилиндров

Четвертая шейка

распределительного вала

Блок цилиндров

Пятая шейка

распределительного вала

Блок цилиндров

Зубчатое колесо

Распределительный

Толкатель клапана

Блок цилиндров

Наконечник штанги толкателя

Штанга толкателя

Наименование детали

Зазор, мм

Натяг, мм

Первая шейка распредвала

Вторая шейка распредвала

Третья шейка распредвала

Четвертая шейка распредвала

Пятая шейка распредвала

Зубчатое колесо

Толкатель клапана

Наконечник штанги толкателя

Осмотр и дефектовка распределительного вала

1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить. Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.

2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить. Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить. Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.

Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.

3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.

4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.

5. Измерить осевой зазор распределительного вала. Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой. Болт затянуть моментом 55–60 Н·м (5,5–6,0 кгс·м). Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.

Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию. Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.

Детали и компоненты ГРМ двигателя ГАЗ-402

Газопровод двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.4) состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов.

Впускная труба и выпускной коллектор 1-го и 4-го цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0,2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Рис.4. Газопровод ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — гайка; 2 – сектор регулировки подогрева; 3 — заслонка; 4 – выпускной коллектор; 5 — впускная труба; А — положение заслонки при наименьшем подогреве — ЛЕТО; В-положение заслонки при наибольшем подогреве – ЗИМА

Средняя часть впускной трубы двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки 3 в зависимости от сезона.

При повороте сектора 2 в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки, — подогрев смеси наибольший; при повороте в положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Распредвал двигателя ЗМЗ-402

Распредвал ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания; имеет пять опорных шеек разного диаметра (для удобства сборки): первая 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая-48 мм.

Шейки распредвала опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель (рис.5) приводится от коленчатого вала косозубой шестерней 4. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями.

Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х 1,25 для съемника.

От осевых перемещений распредвал ГРМ ЗМЗ-402 удерживается упорных стальным фланцем 6, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом 8, зажатым между шестерней и шейкой вала.

Рис.5. Привод распределительного вала ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — болт; 2 — шайба; 3 — шпонка; 4 — шестерня; 5- крышка распределительных шестерен; 6 — упорный фланец; 7 — распределительный вал; 8 — распорная втулка

Шестерня закреплена на распределительном валу ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель при помощи шайбы 2 и болта 1 с резьбой М12х 1,25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала ГРМ эти метки должны быть совмещены.

Распредвал обеспечивает следующие фазы газораспределения: впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60° после прихода поршня в НМТ, выпускной клапан открывается с опережением на 54° до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы ГРМ ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,5 мм. Высота подъема клапанов 10 мм.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы.

При сборке ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка.

На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами.

Длина штанги двигателя ЗМЗ-402.10 — 283 мм, двигателя 4021.10-287 мм. Коромысла клапанов 8 (рис.6), одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой бронзы.

На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла.

Регулировочный винт 9 имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Рис.6. Привод клапанов ГРМ двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — седло клапана; 2 — клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 и 5 — пружины; 6 — тарелки пружин; 7- сухарь; 8 — коромысло; 9 — регулировочный винт; 10 — гайка регулировочного винта; 11 — штанга; 12 — опорная шайба пружин

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, т.е. примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла.

Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой 10.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке цилиндров двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Клапаны двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — из хромоникель-марганцовистой с присадкой азота.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм.

Тарелка впускного клапана ЗМЗ-402 имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов 6 и сухарики 7 изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению.

На каждый клапан ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель устанавливается по две пружины: наружная 4 с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя 5 с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы 12.

Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках.

Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 3, изготовленные из маслостойкой резины.

ГРМ ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

«Что я узнал сегодня» с Джеффом Смитом — Не верьте меткам времени

Все ребята из Chevy

знают, что почти все в компактном Chevy взаимозаменяемо. В большинстве случаев это, вероятно, так, но это не значит, что замена деталей — хорошая идея, если вы не знаете о скрытых опасностях. Этот эпизод произошел, когда мы строили первый небольшой блок для El Camino 64-го года. Это потребовало восстановления оригинального 283 автомобиля. Заводской балансир знавал лучшие времена, поэтому мы заказали новый балансир малого диаметра для замены стандартного и обнаружили, что установочные метки не совпадают.

В ранних малых блоках 283 и 327 использовались балансиры меньшего диаметра — обычно около 6-3/4 дюйма в диаметре. Мы нашли подходящую замену балансира, которая была очень доступной. Как известно производителям малых блоков, в этих двигателях используется язычок привода ГРМ, приваренный к крышке цепи привода ГРМ. Мы хотели использовать балансир того же диаметра, чтобы мы могли сохранить стандартную вкладку синхронизации. После установки балансира мы решили перепроверить, чтобы метка ВМТ на балансире совпадала с отметкой 0 на бирке с поршнем в ВМТ.

Мы уже установили головки, поэтому вместо свечи зажигания использовали ввинчиваемый стопор поршня. Мы наклеили кусок ленты на балансир и отметили, где поршень останавливается с обеих сторон, поворачивая кривошип рукой. Затем мы сравнили среднюю точку между этими двумя отметками с исходной отметкой ВМТ на балансире. Мы быстро обнаружили, что средняя отметка на ленте была на 12 градусов выше верхней мертвой точки по сравнению с отметкой 0 или ВМТ на балансире. Это использовало нулевую отметку или метку ВМТ в качестве ориентира на язычке крышки цепи привода ГРМ.Очевидно, что метка ВМТ на балансире была выключена.

Мы использовали стопор поршня в стиле свечи зажигания и отметили точки стопа по сравнению с отметкой 0 на вкладке синхронизации. Мы обнаружили, что временные метки нового балансира были смещены на 12 градусов при использовании оригинальной метки.

История, стоящая за этим, заключается в том, что до 1969 года компания Chevrolet совмещала шпонку деревянного шпона с меткой ВМТ на балансире. Но, начиная с 1969 года, они сдвинули отметку примерно на 12 градусов от позиции ключа деревянного ключа.Сейчас, примерно 50 лет спустя, большинство производителей сменных балансиров просто используют позицию более поздней модели для всех балансиров. Мы не купили все разные балансиры, чтобы проверить это, но дело в том, что если вы не перепроверите ВМТ, возможно, вы можете споткнуться.

Результатом будет то, что указанное как 12 градусов начальное время будет действительно равно 0 градусам. Это означает, что двигатель всегда будет ленивым и, безусловно, будет перегреваться. Решение очень простое. Мы просто использовали язычок синхронизации более поздней модели с обновленными метками времени, чтобы заменить старый язычок.Это перемещает метку ВМТ, чтобы совместить ее с перемещенной меткой ВМТ на балансире. К сожалению, эти выступы предназначены для большего балансира диаметром 8 дюймов, поэтому между выступом и балансиром будет некоторое пространство, которое может вызвать некоторые незначительные ошибки чтения, но это не так плохо, как отставание на 12 градусов!

Это подпадает под категорию важного подзаконного акта производителя двигателей — доверяй, но проверяй.

На этой фотографии мы поместили новый язычок синхронизации с болтовым креплением поверх оригинального.Вы можете видеть, что TDC переместился. Старая вкладка показывает 0 чуть ниже нижней части новой вкладки с выровненными временными метками. Вот почему проверка ВМТ так важна. Вы не можете верить, что все всегда будет так, как вы ожидаете.

Путаница с двигателями Ford 351M/400

 

400 и 351M


400

К 1970 году двигатель 390 V8 FE устарел. С отложенными требованиями к выбросам требовалась более современная замена.
Хотя семейство 385 с большим блоком использовалось для замены двигателя 428 V8 FE большего рабочего объема, это семейство двигателей не имело ничего сопоставимого по размеру с двигателем 390 V8.

Для модели 1971 года Ford представил двигатель 400 V8 в качестве замены 390 V8. Ford объявил модель 400 старшим братом модели 351C. Он был разработан для обеспечения быстрого ускорения автомобилей среднего и тяжелого веса с двигателем, который был меньше и легче, чем двигатели FE V8 и Ford V8 серии 385.

Двигатель Ford 400 был основан на 351 Cleveland. У него был на полдюйма (12,7 мм) более длинный ход поршня, чем у 351 Cleveland, что делало его самым длинноходным двигателем Ford V8 с толкателем. Модель 400 имела «квадратные» пропорции, диаметр цилиндра и ход поршня 4,0 дюйма (102 мм). Форд назвал двигатель объемом 400 куб. Дюймов, но на самом деле он имел объем 402 куб. Дюйма (6,6 л).
Чтобы приспособиться к более длинному ходу, инженеры Ford увеличили высоту блока цилиндров до 10,297 дюйма по сравнению с 9,206 дюйма у модели 351C. В результате модель 400 использовалась дольше (6.580 ″), чем у 351C (5,778 ″), но сохранил то же соотношение шатуна к ходу (1,65: 1), что и 351C.

Модель 400 отличалась более крупными 3,00-дюймовыми шейками коренных подшипников того же размера, что и у 351 Windsor, но шатунные шейки были того же размера, что и у 351C.
Головки цилиндров для модели 400 были такими же, как и для модели 351C-2V, с открытой камерой сгорания с отверстиями и клапанами меньшего размера для 2V.
* Все модели 400 были низкопроизводительными двигателями, работавшими на обычном топливе, и все они использовали 2-цилиндровый карбюратор, чугунный впускной коллектор и головки блока цилиндров 2V с малым портом.

Модель 400 была разработана как двигатель с высоким крутящим моментом и низким числом оборотов, который представлял собой меньшую, более эффективную и легкую альтернативу большим двигателям Ford 385, 429 и 460, для использования в автомобилях Ford среднего и большого размера. При весе всего 80% от аналогичного биг-блока он изначально был доступен в линейках Ford Custom, Galaxie и LTD, а также в Mercury Monterey, Marquis и Brougham в 1971 модельном году.
В 1972 году он также был доступен в Ford Torino, Mercury Montego и его вариациях до 1979 года.
К концу 1970-х он также был доступен в пикапах Ford Thunderbird Ford F-серии, Lincoln Continental и Mark V.

В отличие от модели 351C, почти во всех блоках 400 использовалась большая схема болтового крепления колокола, используемая в семействе 385 большой блок , и обычно они были оснащены трансмиссией C6 с более высоким крутящим моментом.
В 1973 году было произведено небольшое количество 400 блочных отливок с двойным раструбом. У него был большой колокол и маленькая разболтовка колокола, используемые в семействе Windsor V8 и 351C, хотя он не обязательно был просверлен для обоих.Эти блоки были названы энтузиастами «400 FMX», , хотя Форд никогда официально не называл их .
Большинство 400-х также имели уникальную схему расположения болтов крепления двигателя, но эти блоки 400 FMX имели приспособления для крепления двигателя как в стиле 351C, так и в стиле 400/351M.

В 1972 году компрессия была снижена за счет использования выпуклых поршней. В 1973 году компрессия была снова снижена, а новый набор фаз газораспределения задержал синхронизацию распределительного вала на 6 °, чтобы помочь снизить выбросы.
Изменения в головках цилиндров 1975 года с добавлением системы выхлопа Thermactor привели к тому, что выпускное отверстие стало более ограниченным, чем в более ранних головках 1971-74 годов.
Модель 400 была перенастроена компанией Ford в 1975 году для использования неэтилированного бензина с добавлением каталитических нейтрализаторов в выхлопную систему.

Разработка двигателя 400 V8 привела к существенному конструктивному недостатку, который оставался в двигателе на протяжении всего срока его производства.
При более длинном ходе степень сжатия становилась чрезмерно высокой с головками 351-2V и поршнями с плоским верхом.Инженеры Ford уменьшили степень сжатия, используя поршень со слишком короткой высотой сжатия, что привело к чрезмерному зазору в 0,067″… по сравнению с 351-2V с 0,035″.

В 1971 году этого метода снижения компрессии было достаточно из-за более высокооктанового этилированного топлива. –  Однако при использовании неэтилированного топлива с более низким октановым числом чрезмерный зазор в палубе приводит к проблемам с детонацией.

В 1975 году Ford решил эту проблему, еще больше уменьшив степень сжатия с помощью большей поршневой тарелки объемом 15 куб. См и уменьшив угол опережения зажигания.
Однако двигатель 400 V8 получил репутацию склонного к детонации двигателя. Хотя Ford не изготовил поршень, чтобы исправить это, T Meyer Inc работал с поршнями Keith Black , чтобы сделать поршень 400, который увеличивает степень сжатия и дает поршню зазор «нулевой палубы».

 

Размеры двигателя
351С 400 351М
Номинальный размер коренного подшипника     2.750 дюймов (69,8 мм) 3000 дюймов (76,2 мм) 3000 дюймов (76,2 мм)
Длина стержня 5,78 дюйма (146,8 мм) 6,58 дюйма (167,1 мм) 6,58 дюйма (167,1 мм)
Отношение штока к ходу 1,65:1 1,65:1 1,88:1
Высота платформы 9,206 дюйма (233,8 мм) 10,297 дюйма (261,5 мм) 10,297 дюйма (261.5 мм)

 

 

351М

Когда производство 351 Cleveland было прекращено после 1974 модельного года, Ford потребовался еще один двигатель в этом диапазоне размеров, поскольку производства 351 Windsor было недостаточно.
Ford взял блок с высокой платформой двигателя 400 и уменьшил ход поршня с помощью более короткого коленчатого вала с ходом 3,5 дюйма (89 мм), чтобы получить двигатель объемом 351 кубический дюйм (5,8 л).
Этот коленчатый вал отличался от 351C тем, что в нем использовалась цифра 3 большего размера.0 дюймов (76 мм) коренных подшипников 400 V8.

Чтобы компенсировать более короткий ход, поршни модели 351M имеют большую компрессионную высоту, чтобы в ней можно было использовать те же шатуны, что и в модели 400. Результатом использования более длинного шатуна 400 в модели 351M стало более высокое расстояние между шатунами и ходом поршня. соотношение 1,88:1, чем у 351C и 400 1,65:1.
За исключением поршней и коленчатого вала, модель 351M имеет все основные компоненты, общие с моделью 400, а также использует большой колокол в стиле серии 385.
Модель 351M когда-либо оснащалась только 2-камерным карбюратором и головками цилиндров 2V с малым портом с открытой камерой.

Производство

351M началось для модели 1975 года, и блоки отливались в Мичиганском литейном центре или Кливлендском литейном заводе.
351M был последним блоком V8 с толкателем, разработанным Ford до появления 7,3-литрового двигателя «Годзилла» для грузовиков Super Duty в 2020 модельном году.

Нажмите здесь для получения дополнительной информации о 351

351M/400 путаница в идентификации

Ведутся споры о том, что Форд имел в виду под обозначением «M» модели 351M.
Некоторые утверждают, что «M» означает «модифицированный» — модифицированный двигатель 400-V8 с укороченным ходом, хотя другие утверждают, что «M» относится к Мичиганскому литейному центру, где началось производство 351M.
Некоторые говорят, что обозначение «M» не имеет официального значения и что это был просто способ Ford отличить 351M от 351C и 351W.

Аналогичным образом, использование Ford 400 блоков при создании двигателя 351M привело к тому, что 400 блоков ошибочно называют «400M» или «400 Modified».И это несмотря на то, что модель 400 была основой конструкции, на основе которой был создан «модифицированный» 351M, и он производился за несколько лет до того, как Ford использовал обозначение «M» .
Дальнейшая путаница возникает из-за того, что Ford печатает «351M/400» на наклейках с выбросами для двигателя.

      * «351M/400» относится к семейству двигателей, и некоторые путают это с названием двигателя.
      *  На этой наклейке также указан рабочий объем двигателя под семейством двигателей.

Официальное название Ford 400 V8 не содержит дополнительных обозначений — правильная номенклатура — просто «400».

 

Наборы времени Trick Flow® для стальных заготовок TFS-41478510

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретного двигателя

Марка: ШЕВРОЛЕ

Год начала: 1965

Год окончания: 1970

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6.5л/396

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретного двигателя

Марка: ШЕВРОЛЕ

Год начала: 1966

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7,0 л/427

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретного двигателя

Марка: ШЕВРОЛЕ

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6.6л/402

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретного двигателя

Марка: ШЕВРОЛЕ

Год начала: 1970

Год окончания: 1990

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7,4 л/454

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретного двигателя

Марка: ШЕВРОЛЕ

Год начала: 1991

Год окончания: 1995

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Gen V

Объем двигателя: 7.4л/454

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: BEL AIR

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1965

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6.5л/396

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: BEL AIR

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1966

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.0л/427

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: BEL AIR

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6.6л/402

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: BEL AIR

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1970

Год окончания: 1975

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.4л/454

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: БИСКЕЙН

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1965

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6.5л/396

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: БИСКЕЙН

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1966

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.0л/427

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: БИСКЕЙН

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6.6л/402

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: БИСКЕЙН

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.4л/454

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: БЛЕЙЗЕР

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1973

Год окончания: 1974

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.4л/454

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: BROOKWOOD

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1969

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6.5л/396

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: BROOKWOOD

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1969

Год окончания: 1969

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.0л/427

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: BROOKWOOD

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 6.6л/402

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: BROOKWOOD

Подмодель: БАЗА

Год начала: 1970

Год окончания: 1972

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.4л/454

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: C10

Подмодель: БОЛЬШАЯ ДЕСЯТКА

Год начала: 1978

Год окончания: 1980

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.4л/454

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Установка цепи и шестерни ГРМ: для конкретной модели

Марка: ШЕВРОЛЕ

Модель: C10

Подмодель: CHEYENNE

Год начала: 1975

Год окончания: 1980

Тип двигателя: V8

Семейство двигателей: Chevy big block Mark IV

Объем двигателя: 7.4л/454

Выравнивание блоков Рассверливание: Нет

Какой угол опережения зажигания у Chevy 454? – М.В.Организинг

Какой угол опережения зажигания у Chevy 454?

32-34 градуса

Как определить время TBI 454?

Время должно быть 0° ВМТ (двигатели 454 – 4° ВМТ). Если замена необходима, ослабьте прижимной болт распределителя в основании распределителя. Наблюдая за меткой индикатора времени, слегка поверните распределитель, пока линия не укажет правильное время.

Сколько стоит двигатель 454?

Это действительно зависит от того, сколько идет с двигателем. Если у вас еще нет большого блока, вам понадобятся все кронштейны для генератора переменного тока и т. Д. Типичные голые двигатели здесь стоят в диапазоне от 1000 до 1500 долларов.

Сколько миль проедет 454?

Двигатели старше 1997 г.в. нуждаются в масле с зддп. В новых двигателях он не нужен, поэтому в большинстве масел его нет. 454 проедет 200 тысяч с правильным маслом.

Какой год лучше 454?

Версии Chevrolet 454 1970 года были самыми мощными: LS5 выдавал около 360 лошадиных сил, а LS6 — около 450 лошадей.LS6 был снят с производства после 1971 года, а мощность LS5 сократилась примерно до 245 лошадиных сил к 1973 году благодаря более строгому контролю за выбросами.

Что лучше 454 или 350?

В автомобиле легкого и среднего веса модель 350, вероятно, доставит вам наибольшее удовольствие, особенно в роли ежедневного водителя. В грузовике модель 454, вероятно, будет приятнее для вашей ноги. В полностью спортивном автомобиле 454, вероятно, будет более привлекательным, если это автомобиль с прямыми линиями (дрэг-рейсинг и т. Д.).

Сколько HP вы можете получить от 454?

Удивительно, но модель 454 выдавала впечатляющие 330 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента. Естественно, 454-е грузовики были настроены на крутящий момент, поэтому наличие почти 500 фунт-футов не было большим сюрпризом. Но, как и в любом серийном двигателе, из него оставалось выжать тонны мощности.

Сколько HP может выдержать 454?

Они утверждают, что эксперты сошлись во мнении, что около 700-750 л.с. — это все, что может безопасно выдержать стоковый нижний конец 454.

Сколько лошадиных сил может выдержать 2 болта 454?

Не считается старшим членом Блок с 2 болтами подойдет для оборотов до диапазона 6000. 2 болтовых блока подходят для уровней мощности до 500 лошадей.

Как увеличить мощность моего 454?

Как получить больше мощности от Chevy 454?

  1. Улучшить систему впуска топлива и воздуха. Чем больше топлива и воздуха вы сможете получить в своем крупноблочном двигателе Chevy, тем больше мощности он сможет производить.
  2. Заменить стандартную выхлопную систему на систему с высоким расходом.
  3. Замените стандартные детали ГРМ на те, что предназначены для гонок.

Блоки 396 и 454 одинаковы?

396 — это отдельный блок, а 427/454 могут использовать один и тот же блок. Если бы я строил большой блок, я бы выбрал 454 и, возможно, просто купил двигатель в ящике.

Является ли 396 хорошим двигателем?

396 — хороший оборотистый двигатель, поэтому вам нужно использовать стальной кривошип, чтобы он работал на тех оборотах, которые вам нужно запустить, чтобы получить мощность.И, вероятно, роликовый кулачок, так как плоские толкатели в больших блоках имеют неприятную привычку относительно легко «уходить».

Подойдет ли шатун 454 к 396?

Вы не можете использовать поршни 396 (или 402 или 427, если уж на то пошло) с кривошипом 454. 4-дюймовые поршни кривошипа имеют более высокую высоту штифта. Кейт Блэк — единственный производитель, который изготавливает серийный поршень для установки.

Можно ли поставить 454 головы на 396?

Например, использование набора из 454 головок с открытой камерой сгорания на 396-м может радикально снизить степень сжатия из-за того, что камера на короткоходном двигателе примерно на 10 см3 больше.Производственные большие блоки вплоть до середины 90-х годов всегда были двигателями с плоскими толкателями распределительных валов.

В чем разница между 427 и 454?

396 и 427 имеют одинаковый ход, 454 имеет более длинный ход. Чтобы компенсировать более длинный ход поршня модели 454 (с использованием штока той же длины), поршневой палец пришлось переместить выше на поршне. Если бы они этого не сделали, поршень высовывался бы из отверстия над колодками блока в верхней части хода.

Какая головка лучше открытая или закрытая?

Головки блока цилиндров с открытой и закрытой камерой отличаются объемом камеры сгорания.Хотя цилиндры с открытой камерой обеспечивают более легкий поток, цилиндр с закрытой камерой лучше для производительности. На степень сжатия также влияет размер камер.

Все ли 454 блока одинаковы?

Модели 427 и 454 имеют одинаковое отверстие (4,25 дюйма), таким образом, любой низкорамный блок модели 427 можно построить как модель 454, просто используя кривошип 454 (ход 4,00 дюйма). Некоторые модели 427 и 454 имеют основные крышки с 4 болтами (и было несколько высокопроизводительных 396 с 4 болтами), но блоки все те же.

Какой большой блок Chevy самый лучший?

10 самых мощных серийных двигателей Chevy Big Block

  • 454 LS5 390 л.с.Chevrolet выпустила 454 Big Block как раз в тот момент, когда опустился занавес эры классических маслкаров.
  • 427 L36 390 л.с.
  • 427 L68 400 л.с.
  • 427 L72 425 л.с.
  • 396 L78 425 л.с.
  • 427 L88 430+ л.с.
  • 427 ZL1 430+ л.с.
  • 427 L71 435 л.с.

Какой самый большой двигатель Chevy?

Самый мощный уличный двигатель с большими блоками от Chevrolet Performance! ZZ572/620 — это высшее воплощение технических возможностей Chevrolet Performance.Мы строим ZZ572 с огромными 4,560-дюймовыми отверстиями и добавляем кованый коленчатый вал с ходом 4,375 дюйма.

Обслуживание ремня ГРМ | Автосервис Хиллсборо 97123 | Z’s Car Care (503)648-3552

С гордостью служим Хиллсборо более 35 лет

Обратимся к очень важному пункту технического обслуживания – замене ремня ГРМ. Это важно, потому что допущение этого может привести к очень дорогому повреждению двигателя. Ваш ремень ГРМ управляет синхронизацией процесса сгорания.Ваши поршни перемещаются вверх и вниз в цилиндре. Впускные клапаны открываются в нужное время, чтобы впустить воздух и топливо, они закрываются в нужное время, чтобы позволить топливу сгореть, а выпускные клапаны открываются в нужное время, чтобы выпустить выхлопные газы.

Все это происходит тысячи раз в минуту, и именно ваш ремень ГРМ обеспечивает открытие и закрытие клапанов точно в нужное время. Если синхронизация выключена, ваш двигатель не запустится. И это лучший случай. В худшем случае клапан открывается не вовремя и сталкивается с поршнем.Результат – погнутые клапана и, возможно, еще большее повреждение головки блока цилиндров. Ремонт может обойтись в несколько тысяч долларов. Теперь ремни ГРМ изнашиваются естественным образом, поэтому вам нужно заменить изношенный ремень до того, как он соскользнет или порвется. Обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к консультанту по обслуживанию, чтобы узнать, когда они рекомендуют заменить ремень ГРМ.

Ремонт ремня ГРМ Hillsboro, OR

Если вы никогда не меняли ремень ГРМ, а пробег составляет 60 000 или более миль, сразу же поговорите со своим консультантом по обслуживанию, чтобы узнать, не пора ли вам его заменить.На некоторых двигателях водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ, а не поликлиновым ремнем. Если это так, рекомендуется заменить водяной насос при замене ремня ГРМ, и наоборот, поскольку для обоих необходимо выполнить большую часть той же работы. То же самое относится и к натяжителю ремня ГРМ — его следует осмотреть и, возможно, заменить. Теперь замена ремня ГРМ является одним из самых дорогих пунктов планового обслуживания в вашем графике обслуживания. Но если вы не замените ремень ГРМ, это может привести к одному из самых дорогих ремонтов, которые вам, вероятно, когда-либо приходилось делать.

Временные метки на балансирах 602/604

Этот технический совет был предоставлен нам Стивом Хендреном из Hendren Racing Engines:

«Ваш новый двигатель 602 или 604 поставлялся с балансиром, показанным на фотографии? Вы заменили балансир старого типа на балансир нового типа? Независимо от сценария, вы ДОЛЖНЫ проверить и убедиться, что нулевая (0) отметка на балансировщике правильно С момента появления этого нового балансировщика в прошлом году мы видели лишь несколько из них, которые были правильно помечены.Подавляющее большинство балансиров, которых мы видели, имеют отставание где-то от 2 до 6 градусов, и мы даже слышали о некоторых, у которых отставание достигает 8 градусов. Если вам не повезло иметь балансир с неправильной маркировкой, то ваш истинный угол опережения зажигания может быть отставанием на целых 8 градусов (например, вы думаете, что используете 34 градуса, но на самом деле вы используете 26 градусов). степени времени). Как мы все знаем, сильно запаздывающий угол опережения зажигания приведет к значительной потере мощности, повышению температуры воды и масла, а также высокой температуре выхлопных газов.

Как проверить правильную ВМТ (головки на двигателе):
Есть два метода, которые хорошо работают для проверки правильной ВМТ с головками на двигателе. Я объясню самый простой способ. Это означало бы использование стопора поршня в отверстии свечи зажигания №1. Используя этот метод, вы просто удалите все свечи зажигания из двигателя. Затем вы должны вставить стопор поршня в отверстие для свечи зажигания №1. Затем вручную проверните двигатель по часовой стрелке (при этом вам нужно будет отрегулировать глубину упора поршня), пока поршень №1 не коснется упора поршня.В этот момент вы пометите свой балансир в соответствии с нулевой отметкой на вкладке ГРМ (двигатели 602) или нулевой отметкой на крышке ГРМ (двигатели 604). Сделав это, поверните двигатель против часовой стрелки, пока поршень №1 не коснется упора поршня. Отметьте свой балансир еще раз. Затем возьмите пару штангенциркулей, измерьте между двумя отметками на балансире, разделите это число на 2, и вы найдете истинный ноль на балансире. Правильно отметьте балансир на нуле, а затем правильно отметьте на балансире 34 градуса (рекомендуемый нами максимальный угол опережения зажигания).»

Если вы предпочитаете покупать следующий двигатель с уже установленным временем, эту услугу мы предлагаем в Crate Insider с нашими новыми пакетами двигателей. Чтобы увидеть все двигатели, которые мы предлагаем, нажмите здесь.

Продолжающаяся российско-украинская война поддерживает высокие оптовые цены на удобрения

Затишье в активности было связано с неопределенностью на товарных рынках в связи с заявлением России о намерении свернуть военные действия вблизи украинской столицы.Цены подскочили в первой половине месяца, а цены на сырье выросли, но позже успокоились, когда рынок переварил новости о вторжении и потерянных запасах удобрений.

Предложение карбамида на речных терминалах выросло в основном в соответствии с ростом цен на карбамид в Мексиканском заливе, достигнув 935–950 долл. США/т FOB по сравнению с февральскими уровнями от высоких 500 до низких 600 долларов.

Внимание сосредоточено на поставках из США перед весенними заявками, при этом импорт с начала года намного опережает предыдущие два года.Но более ранние разговоры о реэкспорте в период затишья в январе и феврале ставят под сомнение, сколько именно из этих объемов будет доступно для сезонного спроса.

Американские производители, такие как CF Industries, в последние месяцы отдавали приоритет производству аммиака и КАС, что также, вероятно, привело к тому, что уровень карбамида отечественного производства был ниже, чем в последние годы.

Ожидается, что в краткосрочной перспективе цены останутся несколько неустойчивыми и будут зависеть от рыночной активности в Индии, Бразилии и России.Тем не менее, поддержка может быть больше, когда погода изменится и США начнут торговать на основе собственных фундаментальных показателей.

Международный:

В связи с небольшим объемом продаж в конце марта и более низкими ставками по сравнению с торговыми торгами в Юго-Восточной Азии, настроения участников рынка начали ухудшаться с более медвежьим настроем, очевидным по мере того, как цены стабилизировались или немного снизились.

Бразилия заметно отсутствовала на рынке в течение большей части второй половины месяца, поскольку к концу марта предложение снизилось с 980 долл. США за тонну CFR до середины 900 долл. США за нероссийский карбамид и было снижено примерно до 900 долл. США CFR. для русского.

Продажи из Северной Африки отсутствовали, так как предложения оставались на недавних максимумах без интереса со стороны трейдеров. Цены колебались от 1120 до 1130 долларов за тонну FOB, резко выше 730 долларов в феврале.

Рынок оставался в подвешенном состоянии, ожидая, когда Индия вмешается, по крайней мере, на 1 миллион тонн или больше, с ожиданиями объявления нового тендера, обеспечивающего стабилизирующую силу в краткосрочной перспективе. Египетские и алжирские производители также чувствуют себя комфортно в апреле и ожидают дальнейшего спроса со стороны Европы, а также глубоководных рынков в зависимости от изменений в торговых потоках России.

Мировые цены на мочевину несколько снизились, так как высокие цены мешают торговле, вызывая снижение спроса. Без активности как в Индии, так и в Бразилии цены, похоже, будут продолжать падать, хотя фундаментальные показатели относительно сильны из-за ограниченного и неопределенного предложения.

UAN

Наряду с карбамидом, март также был несколько спокойным месяцем для КАС, производители повышали цены, несмотря на незначительный спрос, о котором можно было бы говорить. Баржи в NOLA, например, были оценены выше до $620/т FOB для UAN32%, по сравнению с $545-$550 в феврале.

Март был отмечен постепенным повышением цен не только в NOLA, но и во внутренних районах США: предложения речных терминалов были повышены в соответствии со стоимостью барж до 645–650 долларов США за тонну FOB. В феврале терминальные объемы только что преодолели отметку в $600 за тонну. Предложения в Цинциннати, тем временем, были оценены с премией в конце месяца в $665/т FOB, прежде чем другие речные рынки были повышены до $660 в апреле.

В прошлом месяце также были пересмотрены расследования США о повреждениях, связанных с импортом КАС из России и Тринидада.Ставки демпинга для последних почти удвоились, с 63% в январе до почти 112% в марте, хотя предыдущие ставки уже не позволяли любой тринидадской КАС быть прибыльной в США. Канзас и член палаты представителей Трейси Манн, штат Канзас, представили Закон о чрезвычайном освобождении от пошлин, направленный на введение Комиссией по международной торговле США (USITC) экстренного освобождения от пошлин на удобрения. Если законопроект пройдет через законодательный процесс, он создаст возможность для освобождения от компенсационной пошлины (CVD) или антидемпинговой пошлины (AD) на один год в случае возникновения чрезвычайной ситуации, включающей стихийные бедствия, война, эпидемии, трудовые споры или крупные несчастные случаи — согласно сообщению из офиса Маршалла.

В краткосрочной перспективе мы ожидаем, что цены на КАС и другие нитраты в США останутся стабильными в связи с глобальными перебоями в добыче, высокими ценами на природный газ, сохраняющимися в Европе, и сильными внутренними фундаментальными показателями в преддверии весеннего сезона.

ФОСФАТЫ

Внутренний:

После некоторого снижения цен в феврале цены на фосфаты резко выросли в марте до уровней, невиданных с 2008 года. задолго до весеннего спроса в США.Цены на баржи S.

DAP в марте достигли 960-1010 долларов США/т FOB NOLA по сравнению с 770-775 долларов США за DAP и MAP в феврале. MAP был оценен в том же диапазоне, что и DAP, в диапазоне от 960 до 1000 долларов США за тонну FOB. Нижняя граница линейки барж DAP и MAP состояла из первых барж, предложенных Mosaic после того, как производитель снизил цены в конце февраля.

Далее по водным путям США, на речных терминалах цены на DAP в конце марта составляли 1010–1040 долл. США/т FOB, увеличившись по сравнению с предыдущим месяцем более чем на 200 долл. США/тонну.Цены на MAP сильно варьировались в марте, где бы они ни были снижены по сравнению с DAP, из-за более низкого спроса и более обильного предложения, в то время как полное отсутствие активности на других рынках побуждало продавцов поддерживать надбавку в размере 10-20 долларов за MAP.

В секторе нитратов ходили слухи, что любые возможные исключения или приостановка действия тарифов на КАС могут также применяться к пошлинам на фосфаты, введенным в прошлом году в отношении продуктов российского и марокканского происхождения. Однако ни одно из этих усилий еще не принесло плодов и не покинуло США.S. без четкого ответа, где можно искать дополнительные объемы фосфатов на таком жестком рынке.

Поскольку в США также продолжается затянувшаяся зима, сокращение количества дней, подходящих для полевых работ этой весной, также может снизить потребность в фосфатах.

Наш прогноз цен на фосфаты в США остается стабильным или твердым.

Международный:

Цены на рынке фосфатов оставались стабильными в марте, чему способствовал конфликт в Украине и эффект домино от более высоких цен, поскольку основные экспортеры не могли или не желали увеличивать поставки на рынок.

Бразилия MAP к концу марта торговалась на уровне 1300 долларов США за тонну CFR после того, как в феврале она едва преодолела отметку в 900 долларов США.

В Индии цены остановились в диапазоне $920/т FOB, не изменившись с февраля, из-за того, что правительство Индии ожидает объявления новых ставок субсидий, которые будут предоставлены для каждого питательного вещества в предстоящем году удобрений.

В связи с тем, что последние мартовские продажи DAP в Индии были заключены в диапазоне $920-$926 CFR, отрасль ожидает, что правительство рассмотрит возможность увеличения ставок субсидий, чтобы смягчить потери, понесенные при текущих ценах на импорт.

Обеспокоенность российскими поставками, а также сырьем из Черного и Балтийского морей для производства фосфатов в других местах в конечном итоге вызвала увеличение спроса на нероссийское сырье на нескольких рынках по всему миру. В результате мировые цены на фосфаты стабильны, но более низкие цены на российские поставки могут ограничить потенциальный скачок цен.

КАЛИЙ

Исчезновение российских тонн с экспортного рынка оказало дополнительное влияние на цены на калий, а поскольку белорусские тонны ранее ушли с мирового рынка без новых путей доставки, цены выросли почти во всех крупных закупках регионы.

В США калийные баржи NOLA в конце марта стоили 810–835 долл. США/т FOB, что примерно на 150 долл. США выше по сравнению с 660–670 долл. США в феврале. Ранее во второй половине месяца 805 долларов были проданы за груженые баржи и считались частью экспортных усилий, в то время как новые продажи и предложения продолжали расти вместе с растущим спросом с неизбежным наступлением весны.

Калийные терминалы речного терминала следовали за повышением цен в Мексиканском заливе с небольшим отставанием, преодолев отметку в 800 долларов, но с более медленной активностью терминалов, что делало повышение цен менее срочным.Большинство терминалов укладывались в диапазон 800–810 долларов за тонну FOB, а в Цинциннати цены доходили до 815 долларов. Цены в феврале варьировались от 690 до 710 долларов.

Март также ознаменовался угрозой, исполнением и решением проблемы остановки поставок калия по железной дороге в Канаду. Canadian Pacific Railway Limited договорилась с комитетом по переговорам о поездах и двигателях конференции Teamsters Canada Rail Conference о вступлении в обязательный арбитраж и прекращении остановки работ, которая началась 20 марта. Услуги возобновились во вторник, 22 марта, в полдень по местному времени, всего через несколько дней после начала работы. остановился.

Несмотря на отсутствие как российского, так и белорусского продукта в США в марте, опасения по поводу нехватки калийных удобрений были либо менее приоритетными, либо бледными по сравнению с влиянием украинского кризиса на азот, поскольку в США действительно наблюдались цены на речных терминалах немного отступит в конце марта/начале апреля по канадскому продукту.

Цены на калий в США кажутся стабильными в краткосрочной перспективе и могут укрепиться после прихода весенних условий. Не видно простого решения для дефицита поставок из Беларуси и России в мировом масштабе, что может повлиять на ценообразование с более жестким тоном на более широком рынке в течение некоторого времени.

**

Примечание редактора: эта информация предоставлена ​​Fertecon, Agribusiness Intelligence, IHS Markit.

(c) Copyright 2022 DTN, LLC. Все права защищены.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.