Неисправности инжекторного двигателя: Основные неисправности инжекторных двигателей

Содержание

Основные неисправности инжекторных двигателей

Обучение вождению на «автомате» не страхует автовладельца от поломок и неисправностей инжекторного двигателя. Нужно хотя бы немного представлять себе суть проблемы, прежде чем обращаться за диагностикой к специалистам. Особенно нежелательно сразу заниматься чип-тюнингом, так как нередки случаи на практике, когда недобросовестные работники сервисов просто скрывают неисправность, вместо того, чтобы ее устранить. Поэтому в интересах любого водителя уметь самому диагностировать хотя бы наиболее распространенные проблемы в двигателе – эти знания сэкономят ему время, финансы, нервы, предупредят о параллельном выход из строя других деталей.

Что является первым сигналом, свидетельствующим о том, что в работе двигателя имеются какие-то неисправности? Это желтая лампочка на приборном щитке — датчик электронного блока управления. Если она не выключается после запуска, а продолжает гореть – значит, блок управления обнаружил неисправность в системе работы двигателя. Что же это может быть? Конечно же, на любом СТО проведут тест и выявят проблемы. А что водитель может сходу диагностировать самостоятельно, не обращаясь за помощью к мотористам? Рассмотрим основные возможные поломки, наиболее характерные для инжекторных двигателей.

1) Индикатор распределительного вала. При его неисправности срабатывание всех форсунок учащается в два раза, но на слух это определить невозможно. Что может сказать водителю об этой проблеме? Резкое увеличение расхода топлива и неполадки в работе самодиагностики.

2) Датчик положения заслонки дросселя. Его неисправность определить намного проще – о ней могут сигнализировать такие явления, как неустойчивость автомобиля на холостых оборотах, рывки при разгоне, снижение мощности и торможения без участия двигателя. Ездить в таком состоянии опасно, поэтому разумнее всего аккуратная езда в щадящем режиме до гаража или СТО и как можно более скорое принятие мер по ремонту.

3) Превышение допустимой нормы температуры мотора в жаркую погоду. О нем сигнализирует детонация и потеря мощности двигателя.

4) Датчик температуры жидкости охлаждения. В холодную погоду завести и прогреть автомобиль будет очень непросто. Автомобиль прогреется только с помощью педали газа.

5) Катушки зажигания. Проблемы такие же, как и с дроссельной заслонкой, вплоть до полного выключения обоих цилиндров.

Если при названых проблемах автомобиль еще заведется, то есть и другие поломки, при которых автотранспортное средство уже не поедет. Диагностировать их самостоятельно очень трудно. Существует две основные причины таких неисправностей.

— Поломка датчика положения коленного вала, рассчитывающего работу форсунок и зажигания. Диагностируется только на спецоборудовании.

— Выход из строя бензонасоса. Обычно к нему приводит сгорание грязного или разбавленного бензина. Об износе бензонасоса может говорить снижение мощности, хлопки и провалы.

Поэтому, как только водитель определит подобные нарушения в работе двигателя, нужно сразу же принять меры, чтобы избежать впоследствии неприятных сюрпризов в дороге. Поэтому у предусмотрительного водителя в идеале всегда должны быть с собой запасные датчик коленного вала, катушка зажигания и бензонасос. Так можно подстраховать себя перед длительной поездкой. И если вдруг возникнет неприятность, лучше встретить ее подготовленным.


Типичные неисправности инжекторных двигателей | engine-repairing.ru

Каждодневная эксплуатация автомобиля постепенно снижает ресурс основных его узлов. Поломки случаются, поэтому не стоит винить себя в возникновении одной из неисправностей, поскольку существует большое количество неисправностей, распространенных у двигателей инжекторного типа. Для большей уверенности стоит изучить разные варианты поломок, узнать их причины и быть подготовленным к их появлению. Кто предупрежден, тот вооружен, поэтому не стоит пренебрегать изучением особенностей двигателя, установленного в вашем автомобиле.

Причины поломки и их особенности

Сложность двигателей растет с каждым годом, поскольку даже в бюджетных автомобилях используют большое количество электронных компонентов. Отсутствие возможности самостоятельного контроля состояния ДВС, без специального оборудования, уменьшает уверенность владельца транспортного средства.

Типовые неисправности инжекторного автомобиля:

  • Двигатель не запускается. Причиной этой неисправности в современном двигателе может быть неисправность ДПКВ, отсутствие давления в топливной рампе, ошибка ЭБУ и многое другое.
  • Плохо заводится. Загрязненный воздушный фильтр, ошибки в работе датчиков положения дроссельной заслонки, отсутствие искры на свечах зажигания.
  • Работает не ровно, провалы и паление мощности. Неисправность часто путают с собственными ощущениями, перед визитом на СТО еще раз проверьте чистоту фильтров, автомобиль в ходу.
  • Детонация или необычный стук. Перегрев, малое количество воздуха в топливной смеси, присутствие масла в цилиндрах.
  • Перерасход. Неправильная работа системы впрыска, загрязненный фильтр, плохая работа свечей и форсунок.
  • Тряска и плавающий холостой ход. Ошибки датчиков дроссельной заслонки, расхода воздуха, негерметичность форсунок и топливной рампы.

Все причины неисправностей невозможно описать, поскольку компоненты двигателя тесно связаны друг с другом и создают целостную систему. Выход из строя одного из элементов приводит к ошибкам в работе других узлов, поэтому диагностика инжекторного двигателя является основным способом определения причин неисправностей и путей их решения.

Небольшие ошибки в работе ЭБУ могут привести к полному выходу двигателя из строя, поэтому при возникновении любых признаков неправильной работ, обратитесь к специалисту.

Как производится ремонт

После поломки автомобиля стоит доставить его на СТО, где сотрудники осмотрят его, считают коды ошибок и узнают их причину. В более сложных случаях, когда двигатель отказывается запускаться, стоит прибегнуть к его снятию и разбору.

В нашем тех-цетре используют оригинальные детали и оборудование, сертифицированное производителем для работы со своими моделями автомобилей.

Мы выполняем такие виды ремонтных работ:

  • Ремонт или изготовление деталей поршнево-шатунной группы;
  • Фрезеровка и проточка блока цилиндров и гильз;
  • Токарные работы с ГБЦ;
  • Шлифовка и торцевание ГБЦ;
  • Наплавление поверхности изношенных деталей;

Даже в самых сложных случаях мы поможем вам с ремонтом двигателя вашего автомобиля.

Почему стоит обратиться к нам

Тех-центр выполняет ремонт и обслуживание двигателей более 5 лет, поэтому оснащен сертифицированным оборудованием и оригинальными запасными частями.

Мы предлагаем несколько преимуществ:

  • Разумные и адекватные цены;
  • Квалифицированные мастера;
  • Основная специализация — ремонт двигателей;
  • Отчет о выполненной работе в видеоформате;
  • Оперативное выполнение сложных задач;

Если ваше авто является не средством передвижения, а верным другом и помощником, мы сделаем все возможное для быстрого ремонта и восстановления его работоспособности.

Неисправности инжекторных двигателей

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 25 Январь 2018

У всех современных автомобилей на приборной панели присутствует «Check Engine» (лампочка, сигнализирующая о том, электронный блок управления обнаружил проблемы в системе управления двигателем). Когда она загорается на панели приборов, одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается «своими силами» — это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому — отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедет до назначенного пункта.

Итак, что может стать причиной неисправности инжекторного двигателя?

Датчик положения коленчатого вала – он почти вне подозрений. Потому что это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии 1 ± 0,4 мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Бензонасос – без него тоже далеко не уедешь. Причиной плохой работы бензонасоса чаще всего является грязь и вода в бензине. При проблемах с бензонасосом появляются провалы в работе двигателя, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же бензонасос совсем выйдет из строя – машина просто встанет.

Выход из строя других датчиков и механизмов все-таки оставляет шанс, что двигатель будет работать: компьютер просто перестроится на аварийную программу.

Выход из строя датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это «на слух» может далеко не каждый. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

Если при пуске движка вы вынуждены «играть» педалью газа, машина потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента — скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, позднит зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

Гораздо трудней будет ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед плавающим сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда с педалью в полу приведёт к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Неисправный регулятор добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.

Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0С и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80С. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура Тосола в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к стуку пальцев.

Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с двоящим мотором, отключите разъёмы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Датчик кислорода (L-зонд) — вроде ничего серьёзного, только люди начинают со временем понимать, что такое парниковый эффект, топливо расходуется зря и нейтрализатор умирает, а за ним резко падает мощность.
Необходимо отметить, что более точная диагностика неисправностей инжекторного двигателя возможна только с применением специального оборудования. Часто визит на СТО позволит сэкономить деньги при покупке датчиков, которые, как Вам показалось, вышли из строя. Так как нерабочий датчик – это не всегда поломка самого датчика, но и электропроводки и ЭБУ.

Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как может показаться. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом, и стартуйте.

По материалам сайта avto74.com

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель


Оставьте свой отзыв!

Неисправности инжекторных двигателей | Расточка-шлифовка.рф

Не так давно у подавляющего большинства автомобилистов нашей страны были машины, двигатели в которых назывались не иначе, как карбюраторные. Однако сегодня каждый из уважающих себя водителей старается перейти на современный во всех соотношениях инжекторный двигатель.

Специалисты отмечают, что неисправности инжекторных двигателей возникают также часто, как и в карбюраторных агрегатах. Наиболее часто неисправности, приводящие к выходу двигателей из строя, обнаруживаются вовсе не в городе, а на безлюдной трассе, то есть там, где помощь со стороны иных водителей или же СТО получить в принципе невозможно. В таком случае, вычислять поломку и осуществлять ремонт придется своими силами.

Какие же неисправности встречаются чаще всего?

Проблема №1 – бензонасос

Пожалуй, самая серьезная неисправность инжекторного двигателя – проблема с бензонасосом. Если не все беды возникают от неисправности бензонасоса, то уж точно подавляющее их большинство. Чаще всего данный узел сгорает по причине нехватки топлива — горючее, проходящее сквозь бензонасос, берет на себя роль охладителя.

В инжекторные двигатели интегрирован электрический, а не диафрагменный насос (а именно его производители ставили в карбрюраторные моторы). Если неиправность в нем или он выходит из строя – то песенка его, как говорится, уже спета, ведь подкачать вручную его возможности нет.

Процесс запуска инжекторного мотора происходит следующим образом: водитель, садясь за руль, поворачивает ключ зажигания. Первое, что он слышит – жужжание электрического бензонасоса, и лишь после этого стартер проворачивает коленвал двигательного агрегата. В том случае, если звук, который издает бензонасос, становится подозрительным (износ или поломка крыльчатки электродвигателя), то автомобиль лучше отогнать в автосервис. Помните, только специалист способен определить, сумеет ли бензонасос проработать какое-то время или узел необходимо срочно менять.

Причины же неисправности или выхода электрического бензонасоса из строя банальны: в бак могла попасть вода или было залито плохое, грязное горючее.

Современные автопроизводители (что особенно актуально для корейских фирм) ставят бензонасос прямо в топливный бак. Если намечается длительная поездка на автомобиле, лучше залить полный бак: это избавит водителя от большинства проблем с двигателем и его неисправностями.

Проблема №2 – охлаждение

Наивно было бы полагать, что инжекторному двигателю не нужно охлаждение – в случае, если радиатор потек или его плотно забил всевозможный мусор, мошкара или песок, то охлаждение мотора на порядок падает – что губительно для всего узла.

Такая неисправность решается достаточно просто – подъезжаем к любой автомобильной мойке и мощной струей холодной воды изнутри вымываем всю грязь из радиатора.

Жаркая погода – проблема №3

Инжекторные двигатели грешат и такой неисправностью, как не особенно выносливые датчики температуры охлаждающей жидкости – при очень жаркой погоде они моментально выходят из строя. Очень часто это происходит просто во время стояния в большой пробке.

После того, как двигатель нагревается до критических температур, бортовой компьютер просто не имеет возможности вовремя корректировать углы опережения в зажигании двигателя, ошибочно полагая, что температура тосола находится в пределах допустимых значений. В этом случае, инжекторный двигатель моментально теряет мощность.

После наступления жаркого лета за температурным датчиком нужно будет следить постоянно. А вот если температура внутри двигателя начинает неуклонно расти вверх, необходимо немедленно съехать на обочину и, заглушив двигатель и соблюдая особую осторожность, снять с радиатора термоклапан. При этом пар вместе с горячей водой выплеснется наружу. Операция эта очень опасна – но если действовать быстро и решительно, то инжекторный бензиновый двигатель можно будет спасти от вероятного перегрева. Себя же автомобилист убережет от необходимости выкладывать довольно большие деньги за дорогой ремонт мотора.

Как же избавиться от неисправностей инжекторного двигателя

В первую очередь следует помнить, что определить и точно диагностировать неисправность в инжекторном двигателе может только специалист. Поэтому при малейшем подозрении на поломку необходимо обратиться в автосервис. Это убережет вас от больших затрат на замену или капитальный ремонт двигателя и поможет автомобилю прослужить еще не один десяток лет.

Смотрите также:

Все статьи >>

Основные неисправности системы питания инжекторных двигателей

Основные неисправности системы питания инжекторного двигателя

Неисправности системы питания инжекторного двигателя, является одной из нескольких разновидностей поломки мотора. Помимо системы питания выделяют также: износ системы зажигания, поломка системы выхлопа из трубы, износ системы смазки и поломка системы охлаждения.

В этой статье рассмотрим более подробно именно систему питания двигателя, точнее все возможные поломки измерительных и исполнительных узлов мотора, которые отвечают за смесь воздуха и бензина. Управление топливной (бензиновой или дизельной) системой осуществляется электронным устройством управления мотором.

Электронное устройство управления двигателем варьирует режимы работоспособности мотора в зависимости от меняющихся эксплуатационных режимов на зависимости от сигналов, поступающих от различных переключателей и датчиков.

На неисправность системы питания инжекторного двигателя, могут повлиять изношенность какого либо датчика. Рассмотрим все возможные поломки:

Измеритель, контролирующий расход воздуха — этот датчик поможет замерить количество поступаемого воздуха на мотор. В зависимости от конструкции и производителя мотора измеритель может различаться. Многие производители отдают предпочтение датчикам два в одном компании Bosch (измеритель расхода воздуха + измеритель температуры охлаждающей жидкости).

Измеритель температуры охлаждающей жидкости — этот датчик показывает температуру антифриза или тосола в двигателе. Датчик расположен на головке блока цилиндров или на корпусе термостата.

Измеритель положения дроссельной заслонки — он установлен на дросселе, предназначен для определения подачи воздуха во впускной коллектор.

Измеритель положения коленвала — этот датчик поможет определить момент зажигания и нужный цилиндр, на который необходимо подать смесь бензина и воздуха.

Измеритель положения распредвала — он находится на головке блока цилиндров. Датчик был изобретен для рациональной подачи бензина, дабы сэкономить расход горючего топлива.

Измеритель кислорода или лямбда зонд — датчик находится на выпускном коллекторе или перед катализатором. По этому датчику контролируют загазованность выхлопных газов в окружающую среду, и влияет на расход бензина.

Первые признаки неисправности

Если ваш автомобиль не заводится с первого раза (предательски рычит), а так же на прогретом моторе держаться повышенные обороты двигателя, возможно при остановке на светофорах обороты мотора плавают или работают скачками — это сигнал обратиться на СТО для проверки системы управления двигателя внутреннего сгорания. На этом экономить не следует.

В противном случае, если во время не провести диагностику и не устранить, можно попасть на капитальный ремонт мотора или вообще на его замену.

Если до ближайшей СТО несколько десятков, а то сотен километров, можно провести самодиагностику.

Для этого нужно проверить стадию загрязнения воздушного фильтра, если с ним все в порядке, проверьте работоспособность бензонасоса. Для этого отсоедините шланг подачи топлива от рейки форсунок и покрутите стартером двигатель, если топливо не поступает, соответственно есть неисправность, либо в системе электропитания на него или вышел из строя сам насос.

И последний параметр самопроверки неисправности системы питания в инжекторном двигателе, это наличие обрывов проводов на штекерах при соединении с форсунками.

Проведя все вышеперечисленные действия, по выявлению неисправности ничего не найдено. Отбуксируйте автомобиль на станцию либо при помощи эвакуатора, либо другой машины. В целях безопасности не стоит проводить ремонтные работы самостоятельно, а лучше доверить эту кропотливую работу профессионалам.

Источник

Причины и устранение неисправностей системы впрыска инжекторного двигателя

Механизм впрыска является элементом топливной системы автомобиля, которая образует топливно-воздушную смесь. В современных автомобилях используется инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском в цилиндр двигателя. Рассмотрим основные причины неисправности в работе инжектора и варианты их устранения.

Двигатель не запускается

  1. Причины неисправности могут крыться в неполадках электрического топливного насоса, необходимо проверить подачу напряжения к насосу и электрические контакты на достаточную проводимость.
  2. Также возможной причиной может быть отсутствие сигнала от датчиков частоты вращения вала и датчика Холла, соответственно для устранения следует проверить электрические провода, опросить запоминающее устройство для определения неисправностей.
  3. Дефекты предохранителя, реле топливного насоса и дефект клапанных форсунок.

Холодный двигатель плохо запускается или работает неровно.

Скорее всего дело в дефекте датчика температуры. Для исправления нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Двигатель глохнет.

  1. Временные нарушения электрического соединения топливного насоса. Надлежит проверить штекерные разъемы и соединения электрических проводов к топливному насосу, осмотреть предохранитель и места контактов у реле топливного насоса. Потребуется очистить или заменить контакты.
  2. Низкая производительность топливного насоса.
  3. Засор топливного фильтра. Для устранения нужно заменить топливный фильтр.
  4. Дефекты топливного насоса и клапанной форсунки.

Неисправности в работе двигателя на холостом ходу и при переходных процессах.

  1. Негерметичность впускной системы. Для устранения необходимо проверить места уплотнений и соединений во впускной системе.
  2. Негерметичность системы питания. Следует осмотреть все места в зоне двигателя и топливного насоса и подтянуть все соединения.
  3. Неисправность датчика температуры. Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Горячий двигатель не запускается.

  1. Источник проблемы может крыться в высоком давлении топлива в системе. Нужно проверить давление топлива и при необходимости заменить регулятор давления.
  2. Возвратный топливопровод между регулятором давления и топливным баком засорен или пережат. Для устранения неработоспособности топливопровод необходимо очистить или заменить.

Двигатель работает после выключения зажигания.

Скорее всего проблема в негерметичном клапане форсунки, который необходимо проверить.

Источник

Типичные неисправности инжекторных двигателей. Практические советы

Современные автомобили с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.

Что-то не работает, что теперь может быть?

Датчик положения коленчатого вала. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии(1 ± 0,4)мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Бензонасос — никуда не уедешь. Если бензонасос стал хуже работать, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то появляются провалы, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же он совсем умирает, то ехать дальше машина не будет: сердце остановилось.

При неисправности всех остальных датчиков и механизмов двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

Если Ваша машина потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Неисправный регулятор добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.

Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Датчик кислорода (L-зонд) — вроде ничего серьезного, только люди начинают со временем понимать, что такое парниковый эффект, топливо расходуется зря и нейтрализатор умирает, а за ним резко падает мощность.

Необходимо отметить, что более точная диагностика возможна, только с применением специального оборудования: мотор-тестер, манометр для измерения давления топлива, технические параметры. Визит на СТО позволит сэкономить деньги при покупке датчиков, которые как Вам показалось вышли из строя. Так как нерабочий датчик – это не всегда поломка самого датчика, но и электропроводки и ЭБУ. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте.

Понравилась статья?

Ставь лайк и подписывайся на канал !

Так ты будешь получать больше интересной и полезной информации.

Источник

Типичные неисправности инжекторных двигателей

Современные автомобили с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал « Check Engine » (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.

Что-то не работает, что теперь может быть?
Датчик положения коленчатого вала. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии(1 ± 0,4)мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Бензонасос — никуда не уедешь. Если бензонасос стал хуже работать, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то появляются провалы, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же он совсем умирает, то ехать дальше машина не будет: сердце остановилось.

При неисправности всех остальных датчиков и механизмов двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

Если Ваша машина потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Неисправный регулятор добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.

Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Датчик кислорода (L-зонд) — вроде ничего серьезного, только люди начинают со временем понимать, что такое парниковый эффект, топливо расходуется зря и нейтрализатор умирает, а за ним резко падает мощность.

Необходимо отметить, что более точная диагностика возможна, только с применением специального оборудования: мотор-тестер, манометр для измерения давления топлива, технические параметры. Визит на СТО позволит сэкономить деньги при покупке датчиков, которые как Вам показалось вышли из строя. Так как нерабочий датчик – это не всегда поломка самого датчика, но и электропроводки и ЭБУ. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте.

Источник

Типичные неисправности инжекторных двигателей

Основные симптомы

Отсутствие топливной смеси в инжекторе. Зачастую наличие данного признака свидетельствует не о сбое в работе самого инжектора, а о выходе из строя бензонасоса, либо о неправильной его установке после проведения ремонтных работ. В некоторых случаях причина может заключаться в засорении отверстия входа топливной смеси в бензонасос.

Вышел из строя бензонасос

Значительное увеличение расхода топлива. Достаточно распространенное явление, которое свидетельствует о засорении инжектора. Благодаря маленькому диаметру сопла форсунки даже небольшое загрязнение способно существенно нарушить процесс смесеобразования, снизив процент коэффициента полезного действия двигателя. Объясняется это тем, что забитое сопло уже не формирует конусообразное облако из бензина, а значит, существенный объем топлива начинает прогорать в выпускном коллекторе. Следствием данных процессов является ухудшение динамических характеристик транспортного средства и возрастающая нагрузка на различное электронное оборудование машины: катушка, свечи зажигания, проводка и т.д.

Требуется замена датчика холостого хода

Нестабильный холостой ход системы впрыска топливной смеси. Такой симптом может являться следствием множества неисправностей. Наиболее вероятной причиной является сбой в работе регулятора холостого хода или засорение внутренней поверхности дроссельного патрубка.

Проблемы с пуском двигателя. Если мотор транспортного средства не запускается, в то время как слышны звуки работы бензонасоса, возникает необходимость проверки наличия у инжектора искры. Для этих целей специалисты советуют использовать разрядник.

Троит из-за отказа цилиндра

«Троит» инжектор. В большинстве случаев виновником такого симптома является наличие одного или нескольких неработающих цилиндров. Устранить поломку можно методом выявления нерабочих цилиндров с последующим их ремонтом либо заменой на новые детали.

Перелив топливной смеси в инжекторе. Данный симптом также требует детальной диагностики, которую лучше всего начать с проверки датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки.

Профессиональная промывка инжектора

Перечисленные выше признаки неисправности инжектора свидетельствуют о необходимости проведения ремонтно-профилактических работ. Не следует самостоятельно заниматься диагностикой и чисткой инжектора, если нет стопроцентной уверенности в своих знаниях и опыте. Специализированные станции технического обслуживания имеют в своем оснащении высокотехнологичное оборудование, которое, помимо очистки сопла инжектора, проводит его комплексную диагностику, показывающую механический износ иглы, реальную производительность форсунки и т.д.

Замена форсунок

Для существенного увеличения эксплуатационного срока инжектора настоятельно рекомендуется постоянно использовать только качественную топливную смесь. Бензин с большим процентом содержания различных сторонних примесей способствует быстрому образованию нагара, который с течением времени засоряет сечения каналов форсунок, вплоть до их полного перекрытия. В результате расход бензина стремительно возрастает, а форсунки нуждаются во внеочередной очистке от мелких механических частиц.

Самые частые причины

Можно выделить три основных фактора, которые могут привести к нестабильной работе системы впрыска топливной смеси:

  • Топливо низкого качества – распространенная проблема всех стран постсоветского пространства.
  • Длительный эксплуатационный срок – с одинаковым успехом можно отнести как к достоинствам, так и к недостаткам.
  • Непрофессионально проведенные ремонтные работы.

Следует заметить, что неквалифицированный ремонт является наиболее опасным фактором, который может повлиять на нормальную работу инжектора. При отсутствии определенных теоретических и практических знаний не рекомендуется самостоятельно пытаться ремонтировать или осуществлять чистку инжектора. Лучше всего доверить подобную работу профессионалам, хорошо знающим все нюансы и особенности проведения работ подобного рода.

Неквалифицированная чистка инжектора может навредить

Причин для неисправной работы инжектора может быть великое множество, поэтому в данной статье мы разберем только самые типичные признаки неисправности инжектора, присущие двигателям различного типа, и дадим рекомендации относительно их устранения.

Direct injection

Непосредственный впрыск, являющийся разновидностью системы распределительного впрыска, – последнее слово в системах питания бензиновых двигателей. Главной особенностью прямого впрыска является подача топлива непосредственно в камеру сгорания.

GDI, FSI, D4 – аббревиатуры, использующиеся Mitsubishi, Volkswagen и Toyota, соответственно, для обозначения двигателей с непосредственным впрыском. Система питания таких ДВС больше походит на дизельные моторы, нежели на привычные всем ДВС цикла Отто. Устройство:

Чем обусловлена эффективность

Дороговизна и сложность производства, являющиеся главными недостатками прямого впрыска, с лихвой окупаются чрезвычайной экономичностью и мощностными характеристиками. Достигается это за счет того, что мотор может работать на 3-х основных вариантах топливной смеси (в качестве примера выбрана система GDI):

  • сверхбердная смесь. Топливо впрыскивается в конце такта сжатия и сгорает в непосредственной близости к свече зажигания, в то время как вокруг зоны сгорания в камере сгорания находится преимущественно чистый воздух либо смесь воздуха с выхлопными газами, за подачу которых отвечает EGR;
  • стехиометрическая. Топливо подается на такте впуска, хорошо перешивается с воздухом, образуя смесь близкую к идеальному пропорциональному соотношению (14,7/1) во всей камере сгорания;
  • мощностной режим, при котором ТПВС приготавливается в два этапа. Небольшое количество топлива подается на такте впуска, но основная порция впрыскивается в конце такта сжатия.

За счет подачи топлива в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания двигатели с прямым впрыском менее склонны к детонации, что позволяет повысить степень сжатия и увеличить КПД двигателя.

Возможные неисправности инжекторного двигателя

большой Самой неприятностью может быть выход из датчика строя положения коленчатого вала. Неисправность узла такого не позволит вам даже доехать до Как. гаража правило, в этом случае требуется двигателя капремонт, поскольку отказ этого датчика связан наверняка с другими возникшими проблемами.

Никуда не ехать сможете вы и в том случае, если у вашей отказал машины бензонасос. По сути, именно это является устройство «сердцем» вашего железного коня — замерло сердце и все. Вот почему опытные длительные в водители поездки берут с собой запасной Ухудшение. бензонасос работы бензонасоса можно определить по хлопкам, провалам во впускную систему, а также потерям Отказ.

мощности датчика фазы считается самой «неисправностью» безопасной. Неискушенному в вопросах механики водителю определить сложно подобные неисправности самостоятельно. Ведь инжекторного схема двигателя такова, что в случае строя из выхода этого датчика двигатель перестроится на режим нештатный работ. В этом случае каждая будет форсунка срабатывать вдвое чаще, но определить слух на это не получится. О нездоровье мотора может только говорить внезапное увеличение расхода топлива.

ремонт, Так двигателя может потребоваться и в том если, случае автомобиль стал менее резвым в максимальной режиме мощности. В этом может быть датчик виновен массового расхода воздуха. В этом мотор случае становится намного прожорливее, а выхлоп — грязнее заметно. Вы вполне можете проехать на таком даже двигателе несколько сотен километров — конечно, условии при, что не станете требовать от мотора резвости прежней. А вот с вышедшим из строя датчиком дроссельной положения заслонки ехать намного проблематичнее. заболевания «Симптомы» в данном случае очевидны — работа двигателя инжекторного оставляет желать лучшего. Налицо рывки неприятные, провалы при разгоне, существенная мощности потеря, отсутствие устойчивости холостых оборотов, а будет не также торможения двигателем. В этом случае лампа сигнальная может и не загореться, ведь получаемый будет сигнал плавающим. Длительная езда с такой может неисправностью быть даже опасна. Ведь в случае этом датчики инжекторного двигателя будут том о сигнализировать, что перемещение автомобиля происходит в режиме экономичном, в то время как на самом деле серьезные налицо перегрузки. В этом случае легко возникнуть может перегрев, а впоследствии — и детонация. Так случае в что обнаружения симптомов этой неисправности без «нужно лишних движений» возвращаться в гараж ехать или на ближайшую СТО.

Конечно, самыми проблемами распространенными считаются неисправности системы питания двигателя инжекторного. Однако, если не заводится инжекторный нужно, то двигатель проверять буквально все возможные Например. варианты, датчик температуры, являясь, по сути, устройством простейшим, в случае выхода из строя может попортить основательно нервы водителю. Так, датчик что, решит пусковая температура двигателя равна всеми со нулю вытекающими отсюда последствиями. Особенно будет трудно завести такую машину зимой. уже Ведь через две минуты после мотора пуска компьютер будет уверен, что охлаждающей температура жидкости находится на уровне восьмидесяти Нередко.

градусов возникает и такая неисправность — инжекторный троит двигатель. С такой проблемой нужно сразу специалистам к обращаться. Но чаще всего ломается катушка Такой. зажигания ремонт двигателя будет по силам начинающим даже автолюбителям, если, конечно, причина будет поломки диагностирована правильно. Признаки выхода из катушки строя зажигания — потеря мощности, неустойчивый ход холостой, провалы при разгоне. В конечном происходит итоге полное отключение двух цилиндров. Вы отключить можете разъемы на соответствующих парах форсунок — позволит это вам проехать несколько километров.

Устройство инжектора

Основная задача системы питания инжекторного двигателя заключается в обеспечении подачи оптимального количества бензина в двигатель при разных режимах работы. Подача бензина в двигатель осуществляется с помощью форсунок, которые установлены во впускном трубопроводе.

Устройство системы питания инжектора:

1. Электробензонасос – устанавливается в модуле, который располагается в топливном баке. Модуль также включает в себя такие дополнительные элементы, как топливный фильтр, датчик уровня бензина и завихритель.

Электробензонасос предназначен для нагнетания бензина из топливного бака в подающий топливопровод. Управление электробензонасосом осуществляется с помощью контроллера через реле.

2. Топливный фильтр – предназначен для очистки топлива от грязи и примесей, которые могут привести к неравномерной работе двигателя, неустойчивой работе инжектора, загрязнению форсунок. В инжекторных системах к качеству топлива предъявляются высокие требования.

3. Топливопроводы – служат для подачи топлива от бензонасоса к рампе и обратно от рампы в топливный бак. Соответственно существует прямой и обратный топливопроводы.

4. Рампа форсунок с топливными форсунками – конструкция рампы обеспечивает равномерное распределение топлива по форсункам. На топливной рампе располагаются форсунки, регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе инжектора.

5. Регулятор давления топлива – предназначен для поддержания оптимального перепада давления, который способствует тому, что количество впрыскивания топлива зависит только от длительности впрыска. Излишки топлива регулятор подает обратно в бак.

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Для стабильной работы двигателя необходимо обеспечить сбалансированное поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в впускном трубопроводе, благодаря смешиванию бензина с воздухом. Контроллер с помощью управляющего импульса открывает клапан форсунки и путем изменения длительности импульса регулирует состав топливовоздушной смеси. Регулятор давления топлива поддерживает перепад давления топлива постоянным, соответственно количество топлива, что подается пропорционально времени, при котором форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Если длительность импульса увеличивается – смесь обогащается, если уменьшается – смесь обедняется.

Принцип работы двигателя

По принципу работы инжекторные двигателя похожи на дизельные: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того как стартер начинает проворачивать коленвал датчики управления подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают в каком такте находятся цилиндры.

После считывания данных, блок управление подает сигнал на форсунку, цилиндра, который находится в такте впуска. Форсунка открывается на строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика массового расхода воздуха.

Таблица значения ДМРВ.

Оригинальное значение ДМРВ
оборотов двигателя, об./м. Напряжение, В Разница показаний, В
1000 1,04
1500 1,24 0,2
2000 1,30 0,14
2500 1,57 0,19
3000 1,78 0,21
3500 1,96 0,18
4000 2,18 0,22

После окончания такта впуска происходи сжатие. Центральный модуль получает данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал подается на блок зажигания, который передает напряжение в нужный цилиндр. Задачу правильной подачи напряжение обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

Далее, когда произошло воспламенение рабочей смеси, в камере сгорания начался рабочий ход цилиндра, ЭБУ принимает показания с датчика детонации и проводит корректировку угла зажигания для следующего цилиндра.

Для более эффективного использования энергии топлива на системе выхлопа установлен датчик кислорода. С помощью показателей полученных с датчика, блок управление проводит корректировку состава смеси, устанавливает время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке наблюдается недостаток кислорода, ЭБУ приоткрывает регулятор холостых оборотов.

Типовые неисправности

При проблемах в топливной системе, автомобиль чаще всего теряет в динамике (при дефекте регулятора давления динамика может вырасти, но многократно увеличится расход), изменяется расход топлива, может появиться дерганье при движении, плохой запуск (или может вообще не запустится), черный дым из выхлопной трубы и другие проблемы.

Основную долю неисправностей, берет на себя давление топлива, за которое отвечает насос и регулятор давления (если установлен). В различных топливных системах, установлены разные требования к давлению топлива. В карбюраторных системах достаточно давления, при котором топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора. В системах моновпрыска, хоть и стоит электрический насос, но он считается насосом низкого давления, так как обеспечивает всего от 1 до 1.5 атм. В различных инжекторных системах впрыска, насосы высокого давления качают от 2 до 4 -5 атмосфер.

Измерять давление нужно в специальных штуцерах (если штуцеров нет, нужно воспользоваться специальными переходниками), перед измерением давления, необходимо найти предохранитель или реле бензонасоса и вытащить его, запустив автомобиль на холостом ходу. Это необходимо для стравливания давления в топливной рампе. Результаты замера нужно сравнивать с номинальными данными рекомендованными фирмой изготовителем.

Еще одна уязвимая единица топливной системы, это форсунка – распылитель.

Выход форсунки из строя по электрической части крайне редок, в основном это засорение и закоксовывание распылителя. По рекомендациям заводов- изготовителей чистку форсунок необходимо производить 1 раз на 100 000 км пробега. Чистку инжекторов необходимо производить на кавитационных стендах, с регулировкой подачи и импульсов (для разных степеней загрязнения).

Замена топливного фильтра, рекомендованного образца в установленные регламентом сроки, может гарантировать исправность топливных форсунок.

Регулятор давления, относительно редко выходит из строя, но его поломка сразу скажется на расходе топлива и качестве езды (работоспособность можно определить, измерив, давление топлива, на разных режимах).

Большинство бензонасосов, на инжекторных автомобилях, одинаковой конструкции и с идентичными параметрами, поэтому при дороговизне или не возможности поставить оригинал, можно воспользоваться аналогами.

Приемную сетку в бензобаке, следует менять на каждую вторую, замену топливного фильтра.

Некачественный состав горючей смеси

Такое явление как обогащенная смесь, проявляется в виде выхлопных газов черного или темно-серого цвета. Кроме того, это приводит к перегреву двигателя, перерасходу горючего, а также к громким хлопкам из глушителя, напоминающих выстрел.

Обедненная смесь влияет на повышенный расход бензина, снижение мощности двигателя, его перегрев и «чиханье» в карбюраторе.

Обогащенная смесь образуется от:

1. Износа жиклеров, отверстия которых существенно увеличились.

2. Засорения элементов воздушного фильтра.

3. Неправильной работы клапана экономайзера, который в открытом положении обычно заедает.

4. Недостаточного открытия воздушной заслонки.

5. Чрезмерное количество бензина в поплавковой камере.

Чрезмерно повышенное количество бензина в поплавковой камере определяется, когда происходит внутренней подтекание бензина в смесительную камеру, или наружу карбюратора. Проверка неисправности производится после передвижения на автомобиле по ухабистой дороге.

В данном случае надо осмотреть поплавок на герметичность, на наличие вмятин и как он расположен относительно крышки камеры. После чего, произвести регулировку уровня бензина. В случае, переливания бензина, проверьте герметичен ли игольчатый клапан.

Если нет, то попробуйте притереть его к седлу или установить прокладку потолще. Воздушная заслонка может открываться не полностью, если нарушена регулировка привода или происходит заедание тяги.

Обедненная смесь

К данной неисправности относится:

1. Плохое поступление бензина в карбюратор.

2. Засорение деталей карбюратора

3. Недостаточный уровень горючего в поплавковой камере.

Нестабильная работа мотора в различных режимах при качественной подаче топлива к карбюратору и хорошо отрегулированных системах, говорит об засорении карбюраторных каналов и жиклеров, которые следует зачистить, промыть и продуть.

Проверку двигателя начинают со снятия впускного коллектора, боковые фланцы закрывают резиновой прокладкой и плотно зажимают с помощью болтов металлическими планками. Затем, в газопровод заливается бензин или керосин. Если сквозь прокладку появятся признаки протекания, значит впускной газопровод надо отремонтировать, а в случае значительных дефектов, заменить

Неисправности сцепления, их причины и признаки.

Не
удается выключить сцепление (педаль
нажата до пола, но рычаг переключения
передач не перемещается свободно из
или в положение «реверс»)

1.
Загрязнение сцепления маслом. Снимите
ведомый диск сцепления и осмотрите.

2.
Ведомый диск деформирован или поврежден.

3.
Усталостная утрата упругости диафрагменной
пружины. Снимите в сборе ведомый
диск/нажимной диск и осмотрите.

4.
Утечка в гидравлической системе
сцепления. Проверьте главный цилиндр,
рабочий цилиндр и трубопроводы.

5.
Воздух в гидравлической системе
сцепления. Удалите воздух из системы.

6.
Недостаточен ход педали. Проверьте и
отрегулируйте.

7.
Деформировано или повреждено уплотнение
поршня в рабочем цилиндре.

8.
Недостаток пластичной смазки на
направляющей втулке.

Сцепление
пробуксовывает

(при увеличении оборотов двигателя
скорость автомобиля не возрастает)

1.
Ведомый диск изношен или на него попало
масло.

2.
Ведомый диск не приработался. Для
приработки нового сцепления может
потребоваться от 30 до 40 нормальных
включений.

3.
Диафрагменная пружина ослабла или
повреждена. Снимите в сборе ведомый
диск/нажимной диск и осмотрите.

4.
Маховик деформирован.

5.
Металлические частицы в главном цилиндре
препятствуют возвращению поршня в
нормальное положение.

6.
Повреждена гидравлическая линия
сцепления.

Схватывание
(вибрация) при включении сцепления

1.
На ведомый диск попало масло. Снимите
диск и осмотрите. Устраните причину
протечки масла.

2.
Изношены или ослабли крепления двигателя
или коробки передач. Эти агрегаты могут
немного перемещаться при выключении
сцепления. Осмотрите крепления и болты.

3.
Изношены шлицы на входном вале коробки
передач. Извлеките детали сцепления и
осмотрите.

4.
Деформирован нажимной диск или маховик.
Извлеките детали сцепления и осмотрите.

5.
Усталостная утрата упругости диафрагменной
пружины. Снимите в сборе крышку сцепления
и нажимной диск и осмотрите.

6.
Отверждение или деформация накладок
сцепления.

7.
Ослаблены заклепки накладок сцепления.

При
полностью включенном сцеплении (педаль
отпущена) раздаются визжащие или
грохочущие звуки

1.
Неправильная регулировка педали.
Отрегулируйте величину свободного хода
педали.

2.
Отпустите крепление подшипника на вале
коробки передач. Извлеките элементы
сцепления и осмотрите подшипник. Удалите
все заусенцы или зазубрины; перед
установкой на место заново очистите и
смажьте.

3.
Направляющая втулка изношена или
деформирована.

4.
Ослаблены заклепки накладок сцепления.

5.
На ведомом диске сцепления имеются
трещины.

6.
Усталость торсионных пружин ведомого
диска сцепления. Замените ведомый диск.

При
полностью выключенном сцеплении (педаль
нажата) раздаются визжащие или грохочущие
звуки

1.
Износ, дефект или поломка подшипника
выключения сцепления.

2.
Износ или поломка секторов диафрагменной
пружины нажимного диска

Педаль
сцепления остается на полу после
отпускания

Заедание
рычагов и тяг привода сцепления или
подшипника выключения сцепления.
Осмотрите рычаги и тяги привода сцепления
или извлеките элементы сцепления.

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя

Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.

Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:

– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,

– Прекращение подачи топлива к карбюратору,

– Засорение топливных жиклеров карбюратора,

– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,

– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.

Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.

Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.

Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать уровень топлива в камере.

Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров. Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.

Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:

– Засорение отверстий воздушных жиклеров,

– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,

– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,

– Засорение воздушного фильтра карбюратора,

– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,

– Негерметичность клапана экономайзера,

– Негерметичность клапана ускорительного насоса.

Меры, для устранения неисправностей:

– Проверить пропускную способность жиклеров,

– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,

– Проверить герметичность клапанов экономайзера,

– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,

– Проверить состояние воздушного фильтра,

– Проверить действие воздушной заслонки.

Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

Плохая подача топлива или полная блокировка происходит из-за

1. Неполадок в бензонасосе.

2. Засорения сетчатого фильтра.

3. Каналов и жиклеров поплавковой камеры, частично или полностью забитых мусором.

4. Засорения топливопровода.

Для проверки подачи горючего к карбюратору, следует от входящей магистрали отвернуть гайку и сделать несколько качков рычагом бензонасоса. В ходе этих действий, бензин должен выбрасываться пульсирующей струей.

Если результат отрицательный, значит насос не закачивает топливо из бака. Возможной причиной служить сильная засоренность бензопровода. В данной ситуации желательно полностью открутить трубку идущую от бака к бензонасосу и продуть ее под воздушным напором. После продува трубки установите ее на место, плотно соедините и произведите прокачку рычагом топливного насоса. Если после этого бензин к карбюратору не поступает, значит насос неисправен.

Затрудненный запуск мотора или его нестабильная работа является причиной засорения важных элементов карбюратора. Следует все имеющиеся жиклеры и внутренние каналы поплавковой камеры промыть и продуть с помощью компрессора или автомобильного насоса. После сборки карбюратора, должно начаться поступление в него бензина.

Неисправности инжекторного двигателя | Супер инфа. Жми.

Для любого водителя инжекторного автомобиля лучше всего научиться самостоятельно диагностировать наиболее распространенные проблемы в работе двигателя. Благодаря этому удается сэкономить время, деньги, нервы, а также предупредить выход из строя в будущем какой-либо детали. Далее мы поговорим о неисправности инжекторного двигателя.

Сигналы неисправности инжекторного двигателя

Первым сигналом о неисправности в таком двигателя является наличие на приборной панели постоянно горящей лампочки. Проще говоря, чек или датчик электронного блока управления. Если лампочка остается гореть после запуска двигателя. То, значит, имеются неисправности инжекторного двигателя. В любом автосервисе специалисты с радостью проведут для вас диагностику и выявят проблему загоревшейся лампочки. Однако, имеется возможность водителем самостоятельно выявить неисправность без профессионалов. К основным причинам загорания лампочки на приборной панели относятся:

  1. Датчик распредвала. То есть, при его неисправности форсунки срабатывают чаще в два раза. На слух такое не определить, однако при увеличении топлива можно смело проверять данный индикатор.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки. При неисправности датчика имеются симптомы в виде неустойчивой работы автомобиля на холостом ходу или происходит при движении падение мощности и торможение авто двигателем. В таком случае передвигаться очень опасно. Для устранения необходимо на медленной скорости добраться до ближайшего автосервиса и выполнить соответствующий ремонт.
  3. Высокая температура двигателя в жару. Показателем этого станет детонация двигателя и его слабая мощность.
  4. Датчик температуры охлаждающей жидкости. В таком случае завести автомобиль в холод станет очень сложно. Прогреваться машина будет только при нажатой педали газа.
  5. Неисправность модуля зажигания. Проблемы в таком случае станут аналогичными при неисправностях дроссельной заслонки. Возможно отключение от работы 2 цилиндров.

Что еще приводит к неисправности инжекторного двигателя

Если при таких ситуациях имеется вероятность завести свое транспортное средство, то при других проблемах авто точно не поедет. Диагностировать такие неисправности самостоятельно очень сложно. К основным причинам невозможности работы авто в дальнейшем является неисправность датчика положения коленчатого вала. Данный датчик производит проверку и регулирует работу форсунок и зажигания. Диагностировать данную неисправность возможно только с использованием специального оборудования.

Помимо этого, выход из строя бензонасоса также не позволит завести автомобиль. Причиной выхода из строя является несвоевременная замена фильтрующих элементов в нем и некачественный бензин. Признаками износа бензонасоса является хлопок или провал в работе двигателя. При обнаружении данных симптомов нужно проводить ремонт. Иначе можно нарваться на более плачевные растраты. Помимо этого невозможность завести автомобиль и появление лампочки чека на панели заключается в выходе из строя предохранителя, который отвечает за работу бензонасоса. Идеальным решением будет захватить с собой катушку зажигания, датчик коленвала и бензонасос. Как говорится, лучше неисправности инжекторного двигателя встречать во всеоружии.

8 наиболее распространенных проблем с дизельными двигателями: анализ отказов

По сравнению с газовыми двигателями дизельные двигатели намного превосходят их как по эффективности, так и по долговечности. К сожалению, ничто не вечно, и придет время, когда некоторые детали придется заменить. Некоторые из них даже считаются предметами регулярного обслуживания из-за их высокой скорости износа.

Мы в DFI понимаем ваши опасения и стремимся обучать и помогать предотвращать возникновение текущих и потенциальных проблем в будущем.В этом посте будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных проблем с дизельными двигателями, с которыми сталкиваются водители, владельцы, автопарки и механики. Мы собрали всю эту информацию, чтобы вам не пришлось. Ведь деньги делаются за рулем, а не сидя в телефоне, верно?

Имейте в виду, что перечисленные ниже причины не единственные, а лишь некоторые из наиболее распространенных. Правда в том, что двигатели внутреннего сгорания, дизельные они или нет, чрезвычайно сложны, и поэтому список потенциальных проблем может быть намного выше.

8 Общие признаки отказа дизельного двигателя

1. Черный дым

Современные дизельные двигатели уже не те локомотивы, которыми они были раньше. Нормы выбросов стали более строгими, и это одна из основных причин того, что современные двигатели внутреннего сгорания практически не производят дыма. Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет черный дым, это, как правило, признак серьезных проблем с двигателем.

Черный дым может быть вызван:

  • Дефектные топливные форсунки
  • подключен или ограниченный воздушный фильтр
  • Неисправный инжекторный насос
  • Изношенный турбонагнетатель
  • BAD EGR клапан
  • плохое или неполное сгорание из-за неправильной мелодии
  • Низкая рабочая температура (зима)
  • нарост

2.Синий дым

Когда моторное масло сгорает, конечным результатом обычно являются тонны синего дыма, выходящие из выхлопной трубы. Как правило, когда вы видите грузовик, сжигающий масло, скорее всего, его двигатель находится на последнем издыхании.

Возможные причины синего дыма включают:

  • Поврежденные или изношенные направляющие/уплотнители клапанов
  • Возможные проблемы с масляным фильтром (хотя и не часто)
  • Проблемы с турбонагнетателем
  • Изношенные или поврежденные поршневые кольца или уплотнения

3.Белый дым

Видеть, как из выхлопной трубы вашего грузовика вылетает целое белое облако, никогда не бывает хорошим знаком. Чаще всего белый дым сопровождается сладковатым запахом гари, указывающим на перегоревшую охлаждающую жидкость двигателя.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин появления белого дыма:

  • Неисправные или изношенные форсунки
  • Неправильная синхронизация
  • Низкая компрессия из-за износа поршневых колец

4. Затрудненный запуск или отсутствие запуска

Трудный запуск, особенно в холодном климате, не является чем-то новым для дизельных двигателей.Их степень сжатия намного выше, чем у бензиновых собратьев. Добавьте к этому отсутствие свечей зажигания, и станут понятны причины того, почему дизельные двигатели запускаются гораздо труднее.

К причинам жесткого запуска или отсутствия запуска относятся:

  • Неисправные свечи накаливания
  • Изношенный или неисправный аккумулятор
  • Проблемы с топливной системой
  • Низкая компрессия или ее отсутствие

5. Стук в двигателе

Если вы заметили, что ваш дизельный двигатель стал громче, чем обычно, это может быть признаком более серьезных проблем.Любые стуки в двигателе следует немедленно исследовать, чтобы предотвратить дальнейшие осложнения.

Детонация двигателя может быть вызвана одной или несколькими из следующих проблем:

  • Низкая компрессия или ее отсутствие
  • Неисправные или забитые топливные форсунки
  • Температура
  • Неисправные или изношенные подшипники коленчатого вала
  • Изношенные втулки и/или поршневые пальцы

Ваш дизельный двигатель работает более вяло, чем обычно? Не отбрасывайте это просто как регулярный износ.Дизельные двигатели со временем начнут терять мощность, но внезапное падение не является нормальным явлением. Знание разницы между неисправным и изношенным дизельным двигателем имеет решающее значение.

Низкая мощность двигателя может быть вызвана:

  • Подключено / ограниченные фильтры
  • плохое или загрязненное топливо
  • Дефектный распределительный вал
  • Неисправные форсунки
  • Неисправные сжатия
  • Дефектный турбонагнетатель
  • плохой топливный насос (необычный)

7.Чрезмерный расход масла

Общеизвестно, что старые двигатели с большим пробегом потребляют некоторое количество масла. Однако следует внимательно следить за расходом масла и в случае его резких изменений проводить надлежащий осмотр.

Расход масла может быть вызван:

  • Возраст
  • Добавлена ​​нагрузка на двигатель (перевозка более тяжелых грузов)
  • Изменение вязкости масла
  • Изношенные или неисправные поршневые кольца
  • Различное обслуживание (замена масла)
  • Износ направляющих клапанов
  • Горящий двигатель

8.Отказ двигателя

Полный отказ двигателя является очевидным признаком того, что ваш дизельный двигатель знавал лучшие времена. Хотя и редко, это случалось там, где заранее не было подано практически никаких предупредительных сигналов. Научиться читать свой двигатель естественно, если вы проводите часы или даже дни в своем грузовике.

Нарушение/отказ двигателя может быть вызвано:

  • Кавитация
  • Изношенные или дефектные подшипники
  • Перегрев
  • Плохое или загрязненное дизельное топливо
  • ECU или другие электрические неисправности

Заключительные слова

Если оставить слишком долго, незначительные проблемы могут стать серьезными всего за несколько дней.Не пренебрегайте своим двигателем. Без него ваш грузовик становится огромным украшением двора. DFI стремится предоставить вам всю информацию, необходимую для того, чтобы ваш дизельный двигатель работал намного дольше.

У вас проблемы с грузовиком? Мы поможем вам вернуться на дорогу в кратчайшие сроки. Позвоните нам по телефону 1-855-212-3022 или отправьте нам сообщение сегодня. Наши сотрудники, сертифицированные ASE, являются одними из лучших и самых опытных в отрасли!

4 вещи, которые вы должны знать о проблемах с впрыском топлива

Хотя электронный впрыск топлива впервые появился в 1950-х годах, он заменил карбюратор в автомобилях с бензиновым двигателем только после того, как современные требования к выбросам и другие сложности потребовали более точных, оптимизированных средств управления воздушным потоком. -топливные смеси.Все автомобили, выпускаемые сегодня, имеют системы впрыска топлива.

Несмотря на большую точность и элегантность этих систем, в различных элементах современных систем топливных форсунок могут возникать неполадки, что приводит к снижению производительности двигателя и уменьшению расхода топлива. Вот четыре вещи, которые каждый автовладелец должен знать о проблемах с впрыском топлива.

1. Как обычно работает впрыск топлива

Типичная система впрыска топлива состоит из нескольких частей, управляемых электронным управлением.Педаль акселератора открывает дроссельную заслонку, которая направляет воздух в двигатель, вызывая блок управления двигателем, чтобы сделать доступным больше топлива. Форсунки во впускном коллекторе распыляют смесь на впускные топливные клапаны, где она воспламеняется под давлением внутри цилиндров.

Различные датчики передают данные в ЭБУ, позволяя ему контролировать множество крошечных корректировок, которые поддерживают оптимальную топливную смесь двигателя вашего автомобиля. Эти датчики включают датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик напряжения, датчик абсолютного давления в коллекторе, датчик температуры охлаждающей жидкости и несколько датчиков кислорода.

2. Почему может произойти сбой впрыска топлива

В системе впрыска топлива могут возникнуть проблемы с любым из компонентов, указанных выше. Сами топливные форсунки могут загрязниться из-за старого топлива или скопившихся остатков. Грязные топливные форсунки не будут работать с максимальной эффективностью. Чрезвычайно грязная топливная форсунка может полностью засориться, что приведет к выходу из строя связанного с ней цилиндра.

Даже если ваши топливные форсунки не имеют механических проблем, они все равно могут работать неправильно, если ЭБУ получает неверную или неполную информацию от неисправного датчика.Без правильных данных ЭБУ может выдавать неправильные инструкции форсункам, что приводит к неправильному соотношению воздух-топливо в цилиндрах.

3. Когда следует подозревать проблемы с впрыском топлива

Автомобили, которые страдают от проблем с впрыском топлива, часто демонстрируют шаткую или дрожащую работу двигателя как на скорости, так и на холостом ходу. Исключительно грубая работа на холостом ходу может привести к остановке двигателя или вибрации салона. Вы также можете заметить, что показания тахометра резко колеблются вверх и вниз без видимой причины.

Внезапное заметное снижение эффективности использования топлива может указывать на неисправность системы топливных форсунок. Неправильная топливная смесь может привести к тому, что ваш двигатель будет сжигать больше бензина, чем обычно. Одна из ваших топливных форсунок могла даже дать утечку, потенциальную опасность возгорания, которая требует немедленной оценки автомобильным техником.

Если ЭБУ вашего автомобиля обнаружит возможную ошибку системы впрыска топлива, он может активировать индикатор проверки двигателя на приборной панели. Поскольку этот свет может указывать на широкий спектр возможных проблем, только компьютерная диагностика может точно определить характер проблемы.

В худшем случае неисправность системы впрыска топлива может привести к тому, что автомобиль вообще не заведется. Если вы можете завести автомобиль, но не можете запустить двигатель, вам может потребоваться замена реле топливной форсунки или даже всей топливной форсунки.

4. Что могут сделать автомобильные техники при проблемах с впрыском топлива

Автомеханики могут использовать несколько диагностических методов , чтобы выявить основную причину ваших головных болей при впрыске топлива. В дополнение к компьютерной диагностике технические специалисты также могут провести различные тесты давления топлива, чтобы точно определить, где и почему ваш двигатель теряет эффективность.

Многие виды ремонта системы впрыска топлива включают простую замену одного или нескольких неисправных датчиков. Ваш техник также может очистить грязную топливную форсунку, заменить весь блок форсунки или устранить любые короткие замыкания, которые мешают топливным форсункам получать инструкции.

Служба импорта автомобилей

может оценить признаки неисправности вашего двигателя и определить, есть ли у вас проблема с впрыском топлива или какая-либо другая проблема, требующая устранения, используя наши навыки, опыт и современное оборудование для восстановления правильной работы.Свяжитесь с нами сегодня с любыми вопросами или запросами на обслуживание.

5 Распространенные проблемы с топливными форсунками симптомы + решения — AutoVfix.com

Эй, в этой статье мы рассмотрим общие симптомы и признаки неисправных топливных форсунок, а также предложим их решение.

Вы помните, что автомобили, сделанные до 1980 года были карбюраторы. Но современные автомобили теперь имеют сложные электронные система впрыска топлива. Принцип работы топливной форсунки заключается в том, что она впрыскивает топливо в двигатель.

Следовательно, если он разовьет проблемы, это повлияет на работу двигателя, и автомобиль будет стать трудно управлять.

Чтобы предотвратить повреждение вашего автомобиля и оказавшись в затруднительном положении на шоссе, важно обнаружить топливную форсунку. проблема до того, как она произойдет.

Или даже быть в состоянии определить, что проблема в том, когда это в конце концов спонтанно.

Что делает топливная форсунка?

Подает топливо в двигатель способствовать внутреннему процессу горения.У него есть форсунки, которые распыляют топливо в цилиндр двигателя. Кроме того, блок управления двигателем (ECU) следит за над функциями форсунок и следит за тем, чтобы точное количество топлива попадало в двигатель вовремя.

5 Общие симптомы проблем с топливными форсунками + решения для всех признаков неисправных топливных форсунок

Симптомы неисправности топливной форсунки

Когда топливная форсунка неисправна, значит двигателю не хватает топлива. Это повлияет на процесс сгорания и вызвать пропуски зажигания в двигателе среди других проблем, которые относятся к плавности хода автомобиля.Некоторые из проблем глохнет после того, как вы нажали на акселератор, пытаясь разогнаться и плохой расход топлива.

Большинство этих проблем возникает из-за несоответствующее соотношение воздуха и топлива. Кроме того, любая задержка может привести к перегреву и двигатель мог заглохнуть.

Что происходит, когда выходят из строя топливные форсунки

Грубый холостой ход

Это происходит из-за неадекватного подачу топлива в двигатель и вы заметите обороты автомобиля за минут (RMP) упадет ниже наилучшего уровня, когда он работает на холостом ходу.Это в свою очередь, заставляет автомобиль делать конвульсии или грубый холостой ход. И двигатель может заглохнуть, если RMP падает больше, чем необходимо.

Вибрация двигателя

Это топливо, которое распыляется в двигатель от форсунок, которые он использует для сгорания. Когда двигатель отказ в подаче топлива, потому что форсунка выходит из строя с одной стороны, соответствующий цилиндр не будет стрелять. И результатом будет постоянное прерывание или вибрация двигатель, когда вы ведете машину.

Вибрация — проблема с топливной форсункой симптом, который соответствует другим проблемам с двигателем, возникающим из-за других источники.Таким образом, вам может потребоваться выполнить дополнительные проверки, чтобы убедиться, что это действительно Форсунка, которая вызывает вибрацию.

Утечка топлива

Старость может заставить инжектор иметь неисправность или иметь отверстие или быть поврежденным. В этом случае масло будет вытекать из корпус форсунки. Масло также может вытекать, если есть поврежденное уплотнение, которое ухудшаться с течением времени. При визуальном осмотре форсунки вы увидеть следы топлива на поверхности форсунки или топливной рампы.

Запах топлива

Из-за утечки топлива из форсунке вы почувствуете запах топлива либо из-за утечки через уплотнение, либо из-за инжектор.Это происходит из-за того, что топливо не сгорает должным образом. инжектор неисправен. Еще одна вещь, которая может вызвать запах топлива, это плохой датчик или топливопровод.

Неудачный тест на выбросы

Симптомы проблем с топливной форсункой могут проявляться при слишком большом количестве выбросов из-за неполного сгорания топлива или неравномерного сгорания топлива. Это происходит, когда соотношение воздуха и топлива наклонено в одну сторону, что делает его слишком богатым, чтобы он мог сжечь каталитический нейтрализатор.

Вы также можете прочитать это:

Решения для неисправных топливных форсунок

Возникает большинство проблем с топливными форсунками потому что их не убирают регулярно.Чтобы предотвратить любую форму блокировки, очистите это всякий раз, когда вы преодолеваете 30 000 миль. Кроме того, вы можете получить бутылку топлива очиститель инжектора менее чем за 15 долларов. В то время как профессиональный механик может взимать вам от 50 до 100 долларов за чистку очень грязной форсунки.

Кроме того, вы должны быть рады узнайте, что очистка — это лекарство от большинства проблем с топливной форсункой. Другая что вы можете сделать, это заменить уплотнительные кольца, если в нем возникла утечка. А также, наконец, наихудший сценарий — заменить неисправные топливные форсунки, которые может стоить вам от 800 до 1500 долларов в зависимости от типа транспортное средство.

Сколько времени занимает замена топливных форсунок?

Каждый раз, когда вы включаете зажигание и запустите свой автомобиль, вы используете топливную форсунку, чтобы обеспечить двигатель топливом, которое он необходимо выполнять свою работу. Таким образом, топливные форсунки на вашем автомобиле прослужат от 50 000 до 100 000 миль.

Но, если вам нужно заменить старый форсунки с новой, своими руками, с промежуточной навыки, это займет у вас от 1 до 2 часов.

Как для замены топливной форсунки

Это руководство относится к моторному топливу. Системный автомобиль.Кроме того, вам потребуется средний уровень навыков, чтобы выполнять эту рутину. И это займет от 1 до 2 часов, чтобы завершить это проект. Начнем.

Что вам понадобится

Первый шаг

Вы увидите металлический стержень над топливный инжектор. Называется топливная рейка. Теперь используйте гнездо и храповик, чтобы ослабьте болты и кронштейны, удерживающие топливную рампу на месте. Однако, в зависимости от модели в некоторых двигателях придется отключать подачу топлива трубопровод от топливной рампы, чтобы снять рампу.

Профессиональный совет: Выполнение этого шага обычно приводит к сбросу давления в топливной системе. в автомобилях с многоточечной форсункой. Тем не менее, это может быть другим для вашего двигатель, поэтому проверьте руководство производителя, чтобы убедиться в этом.

Второй шаг

Убедитесь, что двигатель холодный на ощупь. Затем можно отключить аккумулятор.

Третий шаг

Снимите пластиковую крышку двигателя, используя соответствующий разъем.

Четвертый шаг

Теперь, когда крышка набора снята, затем используйте плоскогубцы, чтобы отсоединить электрический разъем на каждой форсунке.

Пятый шаг

Снимите топливную рампу с впускной коллектор, поднимая вместе с ним форсунки. Вы будете использовать небольшое давление или хорошее количество силы здесь. Причина в том, что форсунки присоединены к рейка и наконечники распылителей плотно прилегают к впускному коллектору. Брать будьте осторожны, чтобы не погнуть топливную рампу, поэтому не применяйте слишком много силы.

Шестой шаг

Осмотрите инжектор. И если вы см. небольшой металлический зажим, похожий на степлер, используйте маленькую плоскую головку отверткой, чтобы снять или нажать на зажим.Затем, надев перчатки, возьмитесь за инжектор и подвигайте его вперед-назад, потянув за него, чтобы снять его с Топливная рампа. На форсунке и рампе будут капли топлива, так что пользуйтесь магазином. полотенца для очистки топлива.

Совет Pro: Перед установкой новых топливных форсунок поместите наконечник инжектор (со стороны распылителя) в небольшое количество моторного масла. Делая это смочит уплотнения и предотвратит утечки. Но если новые форсунки, которые вы купили, не поставляются с уплотнениями, покупайте новые уплотнения форсунок отдельно вместо повторного использования бывшие.

Седьмой шаг

Теперь вставьте инжектор в рельс до упора. Прикрепите металлический зажим, если он есть.

Восьмиступенчатый

Затем переустановите топливную рампу. Примечание что это может быть сложно. Сначала выровняйте все форсунки относительно их соответствующие отверстия, затем нажмите на каждую форсунку, пока они не встанут на место.

Девятая ступень

Затяните болт топливной рампы. И закрепите топливопровод на место. Также не забудьте подключить топливо электрические соединения инжектора.

Десятый шаг

Наконец, снова подключите аккумулятор к свои правильные места.

Одиннадцатый шаг

Теперь вставьте ключ и поверните его положение ON и подождите 10 секунд, прежде чем включать двигатель для запуска. позиция. Небольшая задержка предназначена для того, чтобы топливный насос снова наполнил линии и топливные рампы, прежде чем запускать двигатель.

Двенадцатый шаг

Дать двигателю немного поработать и когда он упадет до обычных оборотов холостого хода, выключите двигатель.Ну наконец то, осмотрите форсунки с фонариком на наличие утечек топлива.

Банка Плохая топливная форсунка Повреждение двигателя?

Да, неисправная топливная форсунка может настолько сильно повредить двигатель вашего автомобиля, что автомобиль не сможет снова работать, если только он не будет отремонтирован. Обычно перед тем, как неисправная топливная форсунка повредит двигатель вашего автомобиля, у вас будет так много признаков и симптомов, подобных тем, которые мы обсуждали выше.

Так что потратьте немного времени, чтобы понаблюдать за всеми знак, и поэтому вы знаете, что вызывает конкретную проблему.

Обычно неисправная топливная форсунка на автомобилях старой модели показывает признаки, которые вызывают пропуски зажигания в цилиндре.

Это связано с более новым инжекторных конструкциях форсунки работают последовательно, поэтому, если двигатель автомобиля пропускает дозу топлива, он не будет работать плавно и со временем может получить повреждения.

На старых автомобилях с системами одновременного впрыска проблем меньше.

И это потому, что хорошие топливные форсунки иногда могут компенсировать более слабые форсунки, позволяя двигателю быстрее восстановить свою последовательность.

Заключение по 5 распространенным симптомам проблем с топливными форсунками

В этом посте мы показали вам 5 распространенных симптомов проблем с топливными форсунками и дали решения. Кроме того, мы обсудили, что происходит, когда выходят из строя топливные форсунки, и сколько времени занимает замена топливных форсунок. Наконец, мы показали вам, как заменить топливную форсунку. Надеюсь это был

Статьи по теме:

Обзоры Seafoam: правда о Seafoam (все, что вам нужно знать)

Сколько вольт у автомобильных аккумуляторов? (автомобильный аккумулятор, сколько вольт)

Общие проблемы с впрыском топлива — Anzac Automotive

Топливные форсунки играют очень важную роль в автомобилестроении.Они подают бензин в двигатель автомобиля и делают автомобили более экономичными и менее загрязняющими окружающую среду. Однако это не всегда означает, что легко определить проблемы с впрыском топлива. Хотя вы всегда можете положиться на своего механика для диагностики, важно также понимать, как работает ваш автомобиль. Есть несколько общих признаков и симптомов впрыска топлива, которые вы можете диагностировать самостоятельно. Не все из них легко исправить, но это помогает точно знать, с чем вы имеете дело.

Вот некоторые из наших наиболее распространенных проблем с впрыском топлива.

Засорение топливных форсунок

Это проблема, поскольку она препятствует попаданию бензина во впускной коллектор. Обычно причиной засорения впрыска топлива является накопление ржавчины. Обычно это происходит из-за источника выше по потоку в системе подачи бензина, например, топливопровода или топливной рампы. Если вы оставите свой автомобиль без обслуживания в течение длительного времени, у вас могут засориться топливные форсунки.

Грязная система впрыска топлива

Быстрые и повторяющиеся движения топливных форсунок вызывают трение, из-за которого они сильно нагреваются.В свою очередь, когда присадки к топливу не распыляются во впускной коллектор, они могут оставлять на форсунках осадок, который сгорает и покрывается коркой. Следствием этого является слабое распыление и неравномерный рисунок.

Невозможно открыть форсунку

Существует несколько причин, по которым топливная форсунка может застрять в закрытом состоянии, включая неисправную обмотку или ржавчину. Если топливная форсунка не открывается, она не сможет выполнять свою работу по подаче бензина через форсунку.

Невозможно закрыть впрыск

Опять же, если есть неисправная пружина или скопление ржавчины или присадок к топливу, это может привести к тому, что форсунка не сможет закрыться, что вызовет утечку бензина.

Утечки из системы впрыска топлива

Утечки из топливной системы могут привести к снижению производительности, высокому расходу топлива и затрудненному запуску. В некоторых случаях это может быть очень опасно. Любая внешняя утечка топлива может привести к пожару.

Возможные признаки неисправности

Если вы считаете, что в вашем автомобиле может быть одна из распространенных проблем с впрыском топлива, описанных выше, есть несколько признаков и симптомов, которые могут указать вам, в чем проблема. Например:

Двигатель с пропусками зажигания

Если при включении зажигания недостаточно топлива, двигатель может иметь пропуски зажигания.Это может означать, что у вас либо забита или загрязнена топливная форсунка, либо форсунка не открывается.

Неравномерная мощность в двигателе

Грязная топливная форсунка может вызвать неравномерную подачу топлива, из-за чего обороты двигателя будут увеличиваться или уменьшаться.

Уменьшение расхода топлива

Если топливная форсунка не закрывается или начинает течь, вы можете заметить, что ваш автомобиль недостаточно использует бензин, поскольку вместо тумана выбрасываются капли бензина.

Сильный запах топлива

Точно так же, если форсунка не закрывается или протекает, вы можете почувствовать сильный запах бензина.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Если вы заметите неравномерную работу двигателя на холостом ходу, проблема вполне может заключаться в загрязненной топливной форсунке.

Все еще не уверены, в чем проблема? Свяжитесь с Anzac Auto в North Shore сегодня для всесторонней диагностики двигателя.

Непосредственный впрыск создает больше проблем, чем решает?

Навигационные звенья

  1. Новые автомобили
  2. Техническое обслуживание

Несмотря на улучшение экономии топлива, прямой впрыск имеет несколько недостатков, на которые следует обратить внимание

Дата публикации:

10 ноября 2016 г.  •   Присоединяйтесь к обсуждению. Двигатели с непосредственным впрыском, подобные тем, что установлены под капотом многих автомобилей Kia, могут доставить больше проблем, чем пользы.

Содержание статьи

Непосредственный впрыск топлива в наши дни проникает в более распространенные автомобили, и у него может быть неотъемлемая неисправность, о которой нам нужно знать.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Во-первых, что такое непосредственный впрыск? Непосредственный впрыск топлива на бензиновых двигателях представляет собой топливную форсунку, установленную на головке блока цилиндров, которая впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания.У его предшественника с распределенным впрыском форсунки были установлены во впускном коллекторе, а распыление топлива было направлено на заднюю часть впускных клапанов. Почему изменение? Технология прямого впрыска обеспечивает немного большую мощность и лучшую экономию топлива; в зависимости от приложения обычно улучшение составляет 10–15 %. Но крутящий момент двигателя может быть увеличен на целых 50 %.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Непосредственный впрыск создает больше проблем, чем решает? Вернуться к видео

В чем проблема? На некоторых двигателях задняя часть впускных клапанов и их отверстия могут покрываться нагаром.В системах с портовым впрыском старого типа распыление топлива, направленное на клапаны, предотвращало это, поскольку современное топливо содержит очистители. Если накапливается достаточное количество углерода, это может привести к неровной работе на холостом ходу, спотыканию при ускорении, остановке двигателя, повышенному расходу топлива и общему снижению мощности. Некоторые водители испытали это при пробеге двигателя менее 50 000 км. Короткие поездки, которые не позволяют двигателю выдерживать значительное время при полной рабочей температуре, могут усугубить это состояние.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Чем лечить? Зависит от количества нароста и его твердости. В некоторых случаях химическая жидкость, введенная в воздухозаборник, например, морская пена, может очистить воздух. Это относительно простой процесс, когда используется вакуумная линия для всасывания жидкости во впускные отверстия при работающем двигателе. Это создает значительное количество дыма из выхлопных газов, поэтому это следует делать только в хорошо проветриваемых помещениях.В более сложных случаях ответом могут быть грецкие орехи. Да, орехи. Измельченную скорлупу грецкого ореха можно вдуть во впускные отверстия сжатым воздухом и сразу же удалить пылесосом с помощью специального адаптера. Для этого нужно снять впускной коллектор, и это действительно не работа «сделай сам».

Подробнее по этой теме

  1. Ваш угловой ключ: Какой шум должен вас беспокоить?

  2. Как диагностировать надоедливые скрипы и дребезжание вашего автомобиля

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В худшем случае может потребоваться снять головки блока цилиндров двигателя, чтобы выполнить ручную очистку, что потребует затрат, которые вполне можно отнести к разряду ouch. Многие автопроизводители выпустили новое программное обеспечение для управления двигателем, чтобы решить эту проблему, изменив время открытия впускных клапанов и отрегулировав угол опережения зажигания. Регулярная замена масла также способствует свободному движению механизмов управления клапанами. Если ваш автомобиль пострадал, прекратите использовать топливо с любым количеством этанола.

Что не поможет?  Все, что связано с использованием топливных форсунок для очистки беспорядка – это означает присадки к бензину или средства для продувки топливных форсунок. Поскольку форсунки находятся далеко от наростов и не распыляют на клапаны, эти услуги являются пустой тратой времени и денег.

Какие транспортные средства затронуты? Эти проблемы могут затронуть практически любой автомобиль, оснащенный бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива, но некоторые автомобили BMW, VW, Audi и Kia, по-видимому, обнаруживают эту проблему чаще, чем другие.Но если вы столкнулись с такой ситуацией, после очистки уточните у официального дилера, доступны ли какие-либо обновления программного обеспечения для вашего двигателя. Немногие из этих обновлений содержат информацию о том, что они связаны с проблемами углерода.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Монитор слепых зон Driving.ca

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

Нажимая кнопку регистрации, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Форсунки Common Rail дизельных двигателей: возможные неисправности и причины

Вам только что сказали, что вам нужно заменить топливные форсунки вашего дизельного двигателя.

Но что именно вызвало сбой, который привел к этому моменту?

Существует несколько факторов, которые могут вызвать проблемы с топливными форсунками Common Rail вашего дизельного двигателя, в том числе плохая фильтрация топлива, загрязнение топлива, неправильная установка и использование восстановленных деталей не OEM-качества.

Мы расскажем вам о каждой из этих проблем, чтобы вы могли лучше понять, что происходит в вашем двигателе, и чтобы вы могли лучше предотвращать эти проблемы в будущем.

Нужна дополнительная информация о топливных форсунках Common Rail? Ознакомьтесь с нашим блогом о различиях между Common Rail и насос-форсунками.

 

Ищете замену форсункам Common Rail? Highway & Heavy Parts предлагает форсунки Bosch! Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE, и они помогут вам подобрать форсунки, подходящие для вашего двигателя.

Позвоните нам!

 

Плохая фильтрация топлива

Одной из основных проблем, с которыми могут столкнуться топливные форсунки Common Rail, является плохая фильтрация топлива.

Распространенной проблемой, с которой вы столкнетесь в этих системах, является эрозия седла шара. Это может произойти, когда маленький шарик, закрывающий проход магнитного клапана в сердце форсунки Common Rail, не герметизируется должным образом. Правильное уплотнение жизненно важно для правильной работы, поэтому, когда абразивные загрязнения разрушают и повреждают седло шара, вы не получите надлежащего впрыска.

 

 

Если это происходит с вашим дизельным двигателем, вы можете заметить:

  • Чрезмерное задымление
  • Проблемы с запуском или холостым ходом
  • Возможная неисправность двигателя

 

 

Чтобы обеспечить правильную работу системы впрыска топлива Common Rail, используйте фильтры с таким же микронным рейтингом, что и фильтры OE.Обязательно соблюдайте интервал замены масла, рекомендованный производителем оригинального оборудования.

 

Загрязнение топлива

Знаете ли вы, что большое количество проблем с дизельными двигателями вызвано загрязненным топливом? Это относится и к топливным форсункам. Еще одна серьезная проблема, с которой могут столкнуться топливные форсунки Common Rail, — это коррозия, вызванная загрязнением топлива водой.

 

 

Это загрязнение может быть результатом попадания воды в резервуар для хранения топлива.Эти баки имеют вентилируемую крышку, которая позволяет воздуху поступать, выравнивая давление по мере удаления топлива. Этот воздух, очевидно, извне и содержит влагу. Таким образом, когда этот воздух поступает в резервуар, влага конденсируется в воду внутри резервуара.

 

 

Симптомы загрязнения топлива включают:

  • Плохая работа двигателя
  • Проблемы с работой двигателя на холостом ходу (вибрация)

Чтобы предотвратить эту проблему, убедитесь, что вы покупаете топливо у надежного поставщика.Использование правильного сепаратора топлива/воды также может помочь предотвратить повреждение дизельного двигателя загрязненным топливом.

Прочтите наш блог, чтобы узнать о других проблемах, связанных с загрязнением топлива, которые могут возникнуть в вашем дизельном двигателе.

 

Неправильная установка

 

 

Проблемы с установкой также могут привести к неисправности форсунок Common Rail. Это может варьироваться от отсутствия уплотнительных колец до неправильного момента затяжки и неправильной очистки форсунки.Неправильные методы установки могут вызвать:

  • Низкая производительность
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Черный дым
  • Индикатор проверки двигателя (MIL)

 

 

Проблем из-за неправильной установки можно избежать, всегда следуя инструкциям по техническому обслуживанию производителя вашего двигателя.

 

Восстановленные детали не OEM качества

Как мы уже упоминали ранее, не все восстановленные детали одинаковы.Некоторые доставят вам больше проблем, чем они того стоят. Качество инжектора зависит от процесса восстановления и заменяемых в нем компонентов.

Иногда инжектор продается как восстановленный, но на самом деле он был только восстановленным. Хотите знать, в чем разница? Прочитайте наш пост о разнице между отремонтированным, восстановленным и восстановленным.

Вы, вероятно, получите хорошую скидку на эти детали, но они не будут поддерживать работу вашего двигателя в наилучшем состоянии.

Чтобы избежать этой проблемы, убедитесь, что вы покупаете восстановленные форсунки OEM-качества. Компания HHP гордится тем, что предлагает топливные форсунки Common Rail компании Bosch. Эти форсунки такие же, как оригинальные, по дизайну, технологии, материалам, производству и контролю качества. Они соответствуют всем последним требованиям по выбросам и включают все обновления оригинального оборудования, поэтому они могут быть даже лучше, чем те, которые вы заменяете.

 

Зачем рисковать топливными форсунками Common Rail? Позвольте Highway & Heavy Parts предоставить вам сменные форсунки самого высокого качества для вашего дизельного двигателя.

Если вам нужны топливные форсунки для вашего дизельного двигателя, у нас есть сертифицированные технические специалисты ASE, готовые помочь вам! Позвоните нам по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн!

Определение общих признаков неисправности топливной форсунки

Что-то не так с вашим дизельным двигателем — вы это чувствуете (или, может быть, видите или чувствуете запах), — но не можете понять, что именно. Если у вас есть какие-либо из следующих проблем с двигателем, есть вероятность, что у вас могут быть проблемы с топливными форсунками.Есть, конечно, и другие неисправности, которые могут вызвать некоторые из этих проблем, но вы не должны исключать возможность того, что ваши форсунки выходят из строя. Читайте дальше, чтобы узнать о некоторых распространенных признаках отказа, а также о распространенных причинах отказа дизельных форсунок. Мы также выпустили видео, в котором подробно рассказывается о некоторых вещах, которые вы можете посмотреть.

Загрузите эту бесплатную электронную книгу , чтобы получить еще больше интересного контента для топливных форсунок! &nbsp

Загрузить мою электронную книгу!!


Симптомы неисправности топливной форсунки

Топливные форсунки играют большую роль в общей производительности вашего двигателя.При правильной работе вы можете добиться значительной экономии топлива, высокой мощности двигателя и плавности хода. Если происходит сбой, вы можете заметить, что ваши нормальные функции двигателя ухудшаются в качестве. Это может произойти постепенно или внезапно, но вот некоторые признаки, на которые стоит обратить внимание:

  • Потеря мощности двигателя
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Неудовлетворительная работа двигателя на холостом ходу или неудовлетворительная работа двигателя
  • Снижение эффективности использования топлива
  • Чрезмерный выхлопной дым
  • Стук в двигателе

Многие из этих проблем связаны с количеством топлива, подаваемого в двигатель.Если давление или синхронизация затронуты даже незначительно, вы заметите снижение качества работы вашего двигателя в целом. Иногда проблему можно решить, просто прочистив форсунки или заменив некоторые уплотнения форсунок, но в других случаях неисправность настолько обширна, что вам придется заменить форсунки и, возможно, другие компоненты топливной системы.

Распространенные причины отказа форсунки

Недостаточно просто знать признаки того, что в вашем двигателе что-то не так.Вы должны знать, что именно может пойти не так. Вот некоторые причины, которые могут привести к отказу ваших форсунок:

Одежда

Иногда вы не сразу замечаете снижение расхода топлива или то, что ваш двигатель уже не такой мощный, как раньше. Это может быть связано с тем, что проблемы возникают постепенно из-за постоянного износа форсунок в процессе нормального использования двигателя. Так как большое количество топлива проходит через форсунки под таким высоким давлением, форсунки со временем изнашиваются.

Время форсунки выключено

Сгорание — деликатный процесс, и если синхронизация хотя бы немного нарушена, вы можете потерять эффективность и мощность двигателя. Плохая синхронизация форсунки влияет на то, когда топливо впрыскивается в цилиндры, и может включать в себя больше деталей, чем только сама форсунка, в зависимости от типа топливной системы вашего двигателя.

Взорванный наконечник инжектора

Форсунка может перегореть. Чаще всего это вызвано загрязнением топлива воздухом или водой, что влияет на повышение давления.Некоторые форсунки более чувствительны к загрязнению, чем другие, а именно форсунки Common Rail, поэтому важно диагностировать не только перегоревший наконечник, но и причину загрязнения. В противном случае у вас будут проблемы с форсунками даже после их замены.

Засорение топливных форсунок

Накопления старого топлива, нагара и другого мусора могут привести к блокировке или засорению топливных форсунок. Эти засоры не пропускают через себя топливо, что приводит к потере мощности в двигателе, и, если о блокировке не позаботиться сразу, двигатель дает осечки.Засоры также могут быть вызваны плохой работой топливных фильтров. Профессиональная очистка может решить проблему, но также может потребоваться полная замена форсунки. Опять же, убедитесь, что вы также устранили причину засорения форсунок, чтобы предотвратить немедленное повторение проблемы.

Негерметичные топливные форсунки

Топливные форсунки могут протекать из нескольких мест, включая уплотнительные кольца и уплотнения, сверху или снизу, или из корпуса из-за чрезмерной коррозии.В некоторых случаях можно устранить повреждение, просто заменив протекающие уплотнительные кольца или уплотнения. Тем не менее, корродированную или сильно поврежденную форсунку, вероятно, потребуется полностью заменить. Негерметичная форсунка не позволяет поддерживать надлежащее давление топлива, что влияет на процессы впрыска и сгорания. Если оставить ее без внимания, утечка может привести к дорогостоящему повреждению других компонентов двигателя, поскольку топливо может загрязнить другие части вашего двигателя.

 

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, возможно, пришло время заменить топливные форсунки.Обязательно ознакомьтесь со всеми нашими компонентами топливной системы, чтобы найти подходящие детали для вашего двигателя.

Если вы не уверены, что вам нужно, мы можем помочь! Наши сертифицированные специалисты помогут вам найти детали, необходимые для вашего дизельного двигателя. Позвоните им по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.