Система питания инжекторного двигателя ваз 2114: Устройство и принцип работы системы питания инжекторного ВАЗ 2114

Содержание

Система питания ВАЗ-2114. Инжекторные системы

1. Система питания ВАЗ-2114

Инжекторные системы
Система подачи топлива
Система подачи топлива с распределенным
впрыском: 1 – штуцер для контроля давления топлива;
2 – рампа форсунок; 3 – кронштейн; 4 – регулятор
давления топлива; 5 – электробензонасос; 6 –
топливный фильтр; 7 – сливной топливопровод; 8 –
подающий топливопровод; 9 – форсунки
В состав системы подачи топлива входят:
электробензонасос 5, топливный фильтр 6,
топливопроводы (подающий 8 и сливной 7),
рампа 2 форсунок с топливными форсунками 9,
регулятором 4 давления топлива и штуцером 1
контроля давления топлива.
Электробензонасос, установленный в
топливном баке, подает топливо через
магистральный топливный фильтр и линию
подачи топлива на рампу форсунок.
Регулятор давления топлива поддерживает
постоянный перепад давления между впускной
трубой и нагнетающей магистралью рампы.
Давление топлива, подаваемого на форсунки,
находится в пределах 300±6 кПа при неработающем
двигателе. Избыток топлива сверх потребного
форсункам возвращается в топливный бак по
отдельной линии слива.
Перед обслуживанием топливной аппаратуры
необходимо сбросить давление в системе подачи
топлива.
При отсоединении топливопроводов не допускать
пролива топлива. Для этого обматать концы трубок
ветошью.
Порядок сбрасывания давления в системе
подачи топлива
Расположение электробензонасоса
1. Включить нейтральную
передачу, затормозить
автомобиль стояночным
тормозом.
2. Отсоединить провода от
электробензонасоса, для
этого наклоните подушку
заднего сиденья вперед и
снимите лючок
электробензонасоса.
3. Запустить двигатель и дать ему работать
на холостом ходу до остановки из-за
выработки топлива.
4. Включить стартер на 3 с для стравливания
давления в трубопроводах. После этого
можно безопасно работать с системой
подачи топлива.
5. После стравливания давления и
завершения работ присоединить провода к
электробензонасосу.
Электробензонасос.
В системе. Насос обеспечивает подачу топлива из
топливного бака через магистральный топливный
фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива
возвращается в бензобак по отдельной линии слива.
Электробензонасос включается контроллером через
реле. При установке ключа зажигания в положение
«ЗАЖИГАНИЕ» или «СТАРТЕР» после пребывания более
15 с в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» контроллер
запитывает реле на 3 с для создания необходимого
давления топлива в рампе форсунок.
Если в течение этого времени прокрутка двигателя не
начинается, контроллер выключает реле и ожидает
начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь
включает реле.
Топливный фильтр
1 установлен под днищем
кузова возле топливного бака
2.
Фильтр встроен в подающую
магистраль между
электробензонасосом и
топливной рампой.
Фильтр имеет стальной корпус с резьбовыми
штуцерами с обоих концов. Фильтрующий элемент
изготавливается из бумаги и предназначен для
улавливания частиц, которые могут привести к
нарушению работы системы впрыска.
Топливные форсунки
Установка топливной
форсунки: 1 – впускной
клапан; 2 – форсунка;
3 – штепсельный разъем;
4 – фиксатор; 5 – рампа
форсунок;
6 – уплотнительные
кольца; 7 – впускная труба
Форсунка системы распределенного впрыска
представляет собой электромагнитное устройство,
дозирующее подачу топлива под давлением во
впускную трубу двигателя.
Форсунки закреплены на рампе с помощью
пружинных фиксаторов 4. Верхний и нижний
концы форсунок герметизируются
уплотнительными кольцами 6, которые всегда надо
заменять новыми при снятии и установке форсунок.
Форсунка, у которой произошел прихват клапана в
частично открытом состоянии, вызывает потерю
давления после выключения двигателя, поэтому на
некоторых двигателях будет наблюдаться
увеличение времени прокрутки.
Кроме того, форсунка с прихваченным клапаном
может вызвать калильное зажигание, так как
некоторое количество топлива будет попадать в
двигатель после того, как он заглушен.

Системы питания двигателя 2111 ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i

Система питания инжекторного  двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i предназначена для обеспечения бесперебойной подачи топлива в цилиндры двигателя. Помимо этого она имеет функции хранения определенного запаса топлива на борту автомобиля и очистки его от механического загрязнения.

Схема системы питания двигателя 2111

Схема системы питания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (нормы токсичности ЕВРО-2)
Элементы системы питания инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i, 210993i

Топливный бак сварной, сварен из двух штампованных половин. Емкость 43 литра. Заливная горловина выведена в правое заднее крыло автомобиля.

Топливный модуль

(электоробензонасос) установлен в топливном баке и объединяет в себе топливный насос и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к модулю под задним сиденьем в кузове автомобиля выполнен смотровой люк. На входном патрубке топливного модуля установлен сетчатый фильтр очистки топлива.

Топливный фильтр бумажный в металлическом корпусе, не разборный, установлен под днищем автомобиля, рядом с топливным баком.

Топливная рампа подводит топливо из подающей магистрали к вставленным в нее четырем форсункам. Соединение рампы и форсунок уплотнено резиновыми кольцами. В торце рампы имеется диагностический штуцер для измерения давления в системе.

Форсунка – электромагнитный клапан, пропускающий топливо в цилиндры при подаче на него напряжения и запирающийся при обесточивании под действием возвратной пружины. На торце форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска.

Регулятор давления топлива – перепускной клапан, установленный на топливной рампе. Он поддерживает в топливопроводе необходимое рабочее давление (в районе 3-х атмосфер). И изменяет его в зависимости от величины оборотов двигателя. Лишнее топливо сбрасывается назад в топливный бак по обратной магистрали.

Сепаратор – элемент системы улавливания паров топлива (под ЕВРО 2). Закреплен под задним правым крылом автомобиля. В нем пары бензина конденсируются и возвращаются обратно в топливный бак. Не успевшие сконденсироваться пары топлива поступают из сепаратора в адсорбер.

Адсорбер – емкость (элемент системы улавливания паров топлива), где пары топлива, поступившие из сепаратора, поглощаются активированным углем. При повышении оборотов коленчатого вала двигателя блок управления дает команду на открытие клапана продувки адсорбера и пары бензина всасываются в ресивер впускного модуля. Устанавливается в моторном отсеке.

Гравитационный клапан препятствует вытеканию топлива из топливного бака при переворачивании автомобиля.

Двухходовой клапан препятствует излишнему повышению или наоборот понижению давления в топливном баке.

Примечания и дополнения

— Элементы системы улавливания паров топлива (сепаратор, адсорбер) имеются только на автомобилях ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i соответствующих нормам ЕВРО 2.

— Справка по топливной системе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Еще статьи по автомобилям ВАЗ

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Прочистка топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2108, 2109, 21099

Система питания двигателя ВАЗ-2114, 2113, 2115

Система питания для двигателей автомобилей ВАЗ  предназначается для очищения топлива, для его подачи и хранения, для создания топливовоздушной горючей смеси и ее дальнейшей передачи в камеру сгорания двигателя, и для очищения, поступающего в двигатель воздуха. В разных условиях эксплуатации, при различных режимах работы двигателя для него требуется разное количество и разное качество, образованной топливовоздушной горючей смеси. За этими процессами осуществляет контроль все та же система питания.

Заводом-изготовителем автомобилей семейства ВАЗ 2114, 2113, 2115 предусмотрена установка двигателей с распределением впрыска. Это позволяет системе обеспечить точную подачу количества требуемой топливовоздушной горючей смеси в нужное время при любом режиме работы двигателя автомобиля. Топливо доставляется в двигатель при помощи форсунок, которые устанавливаются на топливной рампе, данная технология считается оносительно простой и в сравнеии с иномарками несколько уступает им, но стоит учитывать что,  стоимость иномарки совершенно иная.    

Составные части системы питания на автомобильном двигателе:

·        Электрический бензонасос;  

·        Топливный фильтр;  

·        Сливной и подающий топливопроводы;  

·        Топливная рампа;  

·        Топливные форсунки;  

·        Регулятор топливного давления;  

·        Штуцера.

С их помощью осуществляется проверка уровня давления в системе подачи топлива.

Электрический бензонасос, расположенный в топливном баке, осуществляет подачу необходимого количества топлива на топливную рампу к форсункам через магистральный топливный фильтр и трубопроводы на линии подачи топлива.

Регулятором топливного давления постоянно поддерживается перепад давления, идущего от впускной трубы до нагнетающей магистрали топливной рампы. Значение топливного давления, которое подается на форсунки расположено в пределах 294-306 кПа, когда двигатель находится в нерабочем состоянии. Если получилось так, что топливо оказалось в избытке от того, сколько было необходимо форсункам, то все лишнее подается обратно в топливный бак, по отдельной линии, предназначенной для слива.

Прежде чем приступить к ремонту любого характера и обслуживанию топливной аппаратуры, потребуется сбросить давление в системе топливной подачи.

Если вы осуществляете отсоединение топливопроводов, то внимательно следите за тем, чтобы топливо не проливалось. Чтобы этого избежать воспользуйтесь небольшим куском чистой ветоши и обмотайте ей концы отсоединенных трубок.  

Система питания инжекторного двигателя: характеристика, устройство

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Центральный впрыск топлива

Моновпрыск — это самый простой механизм. Второе название — центральный впрыск. И он же был первым в истории. Массовое применение получил в США в начале 2 половины ХХ века. Как работает центральный впрыск? Простота — это именно то, что понравилось не только автовладельцам, но и производителям. Конструкция очень схожа с карбюратором, только вместо него применяется форсунка.

Она устанавливается на впускном коллекторе — одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества. Топливо поступает в коллектор постоянно, как и воздух. В результате происходит образование топливовоздушной смеси, которая распределяется по цилиндрам.

Устройство автомобилей

Понятие об инжекторных двигателях

Инжекторными называются двигатели с искровым зажиганием топливной смеси, в которых в качестве топлива используют бензин, а процесс смесеобразования происходит с помощью форсунки или форсунок, впрыскивающих топливо под давлением во впускной трубопровод или в цилиндр двигателя.

Впрыск топлива вместо использования процесса карбюрации позволил получить ряд определенных выгод, поэтому в последние годы все системы питания, использующие впрыск все больше вытесняют карбюраторные системы питания двигателей, особенно на легковых автомобилях.

Широкому применению систем впрыска топлива на грузовых автомобилях в настоящее время препятствуют такие их недостатки, как повышенная сложность обслуживания и дороговизна используемых приборов и узлов. Однако, с учетом несомненных преимуществ, позволяющих получить ощутимую долгосрочную выгоду, можно предположить, что и на грузовом автотранспорте, особенно малой и средней грузоподъемности, системы впрыска бензина найдут широкое применение в ближайшие годы. На грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности и автобусах достойной конкуренции дизельным двигателям пока нет.

Плюсы и минусы

Преимущества, которыми обладает центральная система впрыска:

  • простота и дешевизна конструкции;
  • для смены режимов работы достаточно провести регулировку одной форсунки;
  • при смене карбюратора на инжектор (моновпрыск) существенных изменений в систему питания не производится.

К недостаткам относится то, что не выходит достигнуть высоких показаний экологичности. Поэтому на сегодняшний день автомобили с моновпрыском нельзя встретить в продаже и эксплуатации в развитых странах Америки, Европы и Азии. Разве что в странах третьего мира они будут беспрепятственно колесить по дорогам.

И самое большое неудобство — это то, что при выходе из строя форсунки двигатель останавливается и запустить его невозможно.

Еще кое-что интересное

Стоит обратить внимание на то, что, в отличие от карбюраторных систем, инжекторная требует того, чтобы была регулярная проверка топливной системы. Это обусловлено тем, что большое количество сложной электроники может дать сбой

В результате это приведет к нежелательным последствиям. К примеру, избыточный воздух в топливной системе приведет к нарушению составу эмульсии и неверному соотношению смеси. В дальнейшем это сказывается на двигателе, появляется нестабильная работа, выходят из строя контроллеры и т. п. По сути, инжектор – это сложная система, которая определяет, когда на цилиндры нужно подать искру, как доставить качественную смесь к блоку цилиндров или впускному коллектору, когда открывать форсунки и какое соотношение воздуха и бензина должно быть в эмульсии. Все эти факторы влияют на синхронизированную работу топливной системы. Интересно то, что без большинства контроллеров машина может исправно работать, при этом не будет существенных отклонений, так как имеются аварийные записи и таблицы, которые будут использоваться.

Распределённый впрыск топливной смеси

В таких системах количество форсунок равно числу цилиндров. Все форсунки находятся на впускном коллекторе, топливовоздушная смесь подаётся при помощи общей для всех топливной рампы. В ней происходит смешивание бензина и воздуха. Режимы работы форсунок:

  1. Фазированный впрыск — самые современные системы работают именно с его использованием. Количество форсунок и цилиндров одинаковое, открытие и закрытие электроклапанов происходит в зависимости от того, какой такт проходит двигатель. Наилучшим режимом работы мотора считается такой, при котором открытие форсунки происходит непосредственно перед началом такта впуска. И двигатель работает устойчиво, и достигается высокая экономия бензина. Преимущества такой топливной системы очевидны.
  2. Одновременный впрыск топливовоздушной смеси — открытие форсунок не зависит от такта. Они все открываются одновременно, несмотря на то, что находятся на впускных коллекторах «своих» цилиндров. Это несколько модернизированный моновпрыск, несмотря на то, что форсунок несколько, управление ими происходит так, будто установлена всего одна. В общем, такие конструкции надёжны и работа их стабильна, но по характеристикам уступают более современным конструкциям.
  3. Попарно-параллельный впрыск топливной смеси немного отличается от предыдущего. Главное отличие — открываются не все форсунки разом, а парами. Одна пара открывается перед впуском, вторая — перед выпуском. Именно так обычно работает впрыск. Из употребления такие системы вышли давно, но, например, если выходит из строя датчик фаз, современные инжекторы переходят в аварийный режим (попарно-параллельный впрыск происходит вместо фазированного, так как без параметров этого датчика работа невозможна).
  4. Системы непосредственного впрыска топлива имеют высокую стоимость, но и надёжность у них завидная. Экономичность и мощность двигателя на высоком уровне, регулировка подачи топливовоздушной смеси максимально точная. Мотор может быстро изменить режим работы. Электромагнитные форсунки устанавливаются в ГБЦ, смесь распыляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра (отсюда и название системы).

В конструкции отсутствует впускной коллектор и клапан. Реализация конструкции довольно сложная, так как в ГБЦ на каждый цилиндр есть отверстия под свечи, клапаны (2 или 4, в зависимости от типа мотора). Элементарно не хватает места для установки форсунки.

Изначально такие системы впрыска устанавливались на габаритные и мощные двигатели, на бюджетных их не встретить. И ремонт таких систем выливается в круглую сумму.

Разновидности инжектора

На сегодняшний день используется электронный распределенный непосредственный впрыск. Переходным этапом инжектирования был моновпрыск (центральный) с одной форсункой. Моновпрыск использовался очень мало, так как недостатков было больше, чем достоинств. Скоро его заменил распределенный впрыск.

Распределенный электронный впрыск топлива предполагает наличие форсунок, по одной на каждый цилиндр. Воздух в цилиндры попадает через впускной коллектор и дозируется дроссельной заслонкой.

Непосредственный впрыск напоминает дизельную топливную систему, так как форсунки вмонтированы прямо в цилиндры, от чего и происходит название.

Система датчиков инжекторных двигателей

Без этих компонентов работа системы впрыска топлива невозможна. Именно датчики сообщают блоку управления всю информацию, которая необходима для работы исполнительных устройств в нормальном режиме. Неисправности системы питания инжекторного двигателя по большей части вызывают именно датчики, так как они могут неверно производить замеры.

  1. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
  2. Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
  3. Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
  4. Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
  5. Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
  6. Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
  7. Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
  8. Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Замена масла

Пожалуй, самой распространенной и часто выполняемой операцией по ремонту является замена масла и масляного фильтра. Рассмотрим, последовательность действий:

  1. Прежде чем начать ремонтно-восстановительные операции следует снять минус-клемму с АКБ.
  2. При наличии защиты двигателя, ее необходимо снять. Для этого необходимо открутить крепежные болты.
  3. Далее, откручиваем сливную пробку, которая находится на поддоне, и ждем, пока сольется смазочная жидкость.
  4. Закручиваем сливную пробку, при этом, не забыв сменить медную уплотнительную прокладку.
  5. При помощи специального съемника снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового, в него необходимо налить 100 грамм нового масла.
  6. Откручиваем заливную горловину и льем масло.
  7. Закрутив заливную пробку, стоит завести мотор и дать ему несколько минут поработать.
  8. При необходимости долить мало до необходимого уровня, который можно посмотреть на щупе.

Таким образом, замена масла считается законченной. Если происходит смена типа смазочной жидкости, то необходимо сделать промывку мотора.

Исполнительные механизмы инжекторных систем

По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. Следующие исполнительные механизмы входят в состав инжекторной системы:

  1. Электрический бензонасос, установленный в баке. Он нагнетает в рампу бензин под давлением около 3,5 Мпа. Вот какое давление в топливной системе должно быть, при нем распыление смеси окажется наиболее качественным. При повышении оборотов коленвала увеличивается расход бензина, нужно его больше нагнетать в рампу, чтобы удерживать давление на уровне. В нижней части насосов устанавливается фильтр, который нужно менять хотя бы раз в 30000 км пробега.
  2. Электромагнитные форсунки устанавливаются в рампе и предназначены для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чем дольше открыт клапан форсунки, тем больше смеси поступит в камеру сгорания — именно такой принцип дозирования лежит в основе.
  3. Дроссельный механизм приводится в движение педалью из салона. Но в последние годы набирает популярность электронная педаль газа. Это означает, что вместо тросика используется потенциометр на педали и небольшой электродвигатель на дроссельной заслонке.
  4. Регулятор холостого хода предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в топливную рампу при полностью закрытой дроссельной заслонке. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». Несмотря на то, что топливная система отличается, суть работы остаётся той же — подача смеси и её сгорание.
  5. Модуль зажигания — короб, в котором находится 4 высоковольтные катушки. Хорошая конструкция, но крайне ненадёжная — высоковольтные провода имеют свойство портиться. Намного эффективнее окажется использование для каждой свечи отдельной катушки, выполненной в виде наконечника.

Достоинства [ править | править код ]

Преимущества по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива (в контексте двигателей, имеющих электронный блок управления):

  • Существенное уменьшение расхода топлива даже на ранних системах (например у автомобиля «Нива» ВАЗ-21214, оснащенного инжекторной системой первых поколений, расход топлива в среднем на 30-40 % меньше, чем у аналогичного автомобиля ВАЗ-21213, оснащенного карбюратором). Современные системы обеспечивают расход топлива примерно в 2 раза ниже, чем у последних поколений карбюраторных автомобилей аналогичной массы и рабочего объёма.
  • Значительный прирост мощности двигателя, особенно в области низких оборотов.
  • Упрощается и полностью автоматизируется запуск двигателя.
  • Автоматическое поддержание требуемых оборотов холостого хода.
  • Более широкие возможности управления двигателем (улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя).
  • Не требует ручной регулировки системы впрыска, так как выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода, а также на основе измерения неравномерности вращения коленвала.
  • Поддерживает примерно стехиометрический состав рабочей смеси, что существенно уменьшает выброс несгоревших углеводородов и дает возможность использования окислительно-восстановительных каталитических нейтрализаторов. В результате выбросы токсичных продуктов сгорания снизились во много раз. Например, выбросы окиси углерода у последних поколений карбюраторных автомобилей составляли примерно 20-30 г/кВт*ч, у инжекторых автомобилей Евро-2 — уже 4 г/кВт*ч, а у автомобилей, выпущенных по нормам Евро-5 — всего 1,5 г/кВТ*ч.
  • Широкие возможности для самодиагностики и самонастройки параметров, что упрощает процесс технического обслуживания автомобиля. Фактически инжекторные системы, начиная с Евро-3, вообще не требуют никакого периодического обслуживания (требуется только замена вышедших из строя элементов).
  • Лучшая защита автомобиля от угона. Не получив разрешение от иммобилайзера, блок управления двигателем не производит подачу топлива в двигатель.
  • Возможность уменьшения высоты капота, так как элементы системы впрыска расположены по бокам двигателя, а не над двигателем, как большинство автомобильных карбюраторов.
  • В карбюраторных системах при неработающем двигателе или при работе на небольших оборотах за счет испарения бензина из карбюратора весь тракт, начиная от воздушного фильтра и до впускного клапана, наполнены горючей смесью, объём которой в многоцилиндровых двигателях достаточно велик. При неисправностях в работе системы зажигания или неправильно отрегулированных зазорах в клапанах возможен выброс пламени во впускной коллектор и воспламенения в нём горючей смеси, что вызывает громкие хлопки и может привести к пожару или повреждению приборов системы питания. В инжекторных системах бензин подается только в момент открытия впускного клапана соответствующего цилиндра и накопления горючей смеси во впускном тракте не происходит.
  • Работа карбюратора зависит от его положения в пространстве. Например, большинство автомобильных карбюраторов работает с серьезными нарушениями при крене автомобиля уже в 15 градусов. У инжекторных систем такой зависимости нет.
  • Работа карбюратора сильно зависит от атмосферного давления, что особенно критично при работе автомобильных двигателей в горах, а также для авиационных двигателей. У инжекторных систем такой зависимости нет.

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска.

А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск).

При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива.

Если содержание кислорода большое, то смесь сгорает не до конца. Блок управления производит корректировку угла опережения зажигания, чтобы добиться наилучших показаний.

Но вот во время прогрева некоторые датчики не влияют на работу системы управления. Это датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления. При достижении рабочей температуры включаются они в работу. Причина — во время прогрева невозможно соблюсти все условия, в частности, соотношение бензина и воздуха. Уровень СО в выхлопных газах тоже будет зашкаливать, поэтому контроль всех этих параметров не следует производить.

История [ править | править код ]

Появление и применение систем впрыска в авиации [ править | править код ]

Карбюраторные системы для работы под углом к горизонту необходимо дополнять множеством устройств либо применять специально спроектированные карбюраторы. Система непосредственного впрыска авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционная система впрыска в силу конструкции работает в любом положении относительно направления силы тяжести.

Первый в России опытный мотор с системой впрыска был изготовлен в 1916 году Микулиным и Стечкиным.

К 1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые комплекты топливной аппаратуры для непосредственного впрыска бензина в цилиндры, которую через год стали серийно ставить на V-образный 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB 601. Именно этими моторами объёмом 33,9 л оснащались, в частности, основные истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109. И если карбюраторный двигатель DB 600 развивал на взлетном режиме 900 л. с., то DB 601 с впрыском позволял поднять мощность до 1100 л. c. и более. Позже в серию пошла девятицилиндровая «звезда» BMW 132 с подобной системой питания — лицензионный авиадвигатель Pratt & Whitney Hornet, который на BMW производили с 1928 года. Он же устанавливался, к примеру, на транспортные самолеты Junkers Ju 52. Авиационные двигатели в Англии, США и СССР в те времена были исключительно карбюраторными. Японская же система впрыска на истребителях «Mitsubishi A6M Zero» требовала промывки после каждого полета и поэтому не пользовалась популярностью в войсках.

Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиационных двигателей со впрыском, работы по созданию отечественных систем непосредственного впрыска получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2. Мотор со впрыском АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускался ещё долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и самолетах Ил-14.

К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и в США. Например, двигатели «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.

Начало реактивной эры привело к прекращению работ по системам впрыска. На тяжелых и скоростных самолетах применялись турбовинтовые и реактивные двигатели, а поршневые ставились лишь на тихоходные легкие маломаневренные самолеты и вертолеты, которые могли нормально работать и с карбюраторной системой питания.

Применение систем впрыска в автомобилестроении [ править | править код ]

Системы управления двигателем в автомобилестроении начали применяться с 1951 года, когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось купе Mercedes-Benz 300 SL («крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch [4] . На рубеже 1950—1960-х годов над электронными системами впрыска топлива активно работали Chrysler и ГАЗ. Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения жёстких требований к уровню вредных выбросов автомобилей идея впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.

Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel 1967 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объёмом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л. с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л. с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.

К началу 2000-х годов системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Нейтрализатор/катализатор

Для сокращения выброса окисей углерода и азота, в инжектор был добавлен каталитический нейтрализатор. Он преобразует выделенные из газов углеводороды. Применяется на инжекторах лишь с обратной связью. Перед катализатором имеется датчик содержания кислорода в выхлопных газах, по-другому его называют как лямбда-зонд. Контроллер, получая информацию от датчика, вытягивает подачу топливной смеси до нормы. В нейтрализаторе есть керамические составляющие с микроканалами, где содержатся катализаторы:

Так как простых каталитических нейтрализаторов недостаточно, то используется рециркуляция отработавших газов. Она существенно убирает образовавшиеся оксиды азота. Помимо этого, для этих целей устанавливается дополнительный NO-катализатор, так как система EGR не способна создать полное удаление NOx. Есть два типа катализаторов для понижения выбросов NOx:

  1. Селективные. Не привередливы к качеству топлива.
  2. Накопительного типа. Гораздо эффективнее, но очень чувствительны к высокосернистым горючим, что нельзя сказать о селективных. Поэтому они обширно применяются на авто для стран с малым количеством серы в топливе.

Система питания топливом инжекторного двигателя ВАЗ-21214 Нива « NewNiva.ru

(Система питания карбюраторного двигателя)

Схема системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива

Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом. Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке. В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива. Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

    

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. На выключенном двигателе последний перекрыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.

При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.

    

Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака. Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.

От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.


Топливная рампа в сборе: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент – бумажный.


Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированный резиновый рукав; 4 — воздухозаборник

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – дозирующий клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные обороты холостого хода. Регулятор – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Видео

Топливная система двигателя ВАЗ-21114

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья

Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей.

Наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом.

В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом.

Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.

В пробке заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны вентиляции топливного бака.

Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке.

Для грубой очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр.

Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок.

Датчик указателя уровня топлива управляет работой стрелочного прибора и сигнализатора, расположенных в комбинации приборов.

Топливный насос— электрически погружной, роторный.

Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания через реле.

Насос создает в системе давление, превышающее рабочее давление в топливной рампе.

Из насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру.

Топливный фильтр тонкой очистки неразборный, с бумажным фильтрующим элементом.

Фильтр закреплен на кронштейне топливного бака, справа.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

После фильтра в нагнетающую топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.

Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива в бак.

Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене.

Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять от 3.6 до 4.0 бар.

Топливная рампа представляет собой трубу с установленными на ней форсунками.

Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами.

Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда — через форсунки во впускную трубу.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На выходе форсунки выполнен распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной тракт.

Управляет работой форсунок контроллер.

Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами.

При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить.

Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде.

Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр и гофрированный резиновый шланг.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах).

Фильтрующий элемент — бумажный.

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.

Дроссельный узел закреплен на впускной трубе.

Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения.

При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха).

При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода (РХХ).

Регулятор холостого ходапредставляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан. Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки.

Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана.

Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер управляет РХХ, снижая токсичность отработавших газов:

— при торможении двигателем происходит резкое закрытие дроссельной заслонки.

В этом случае РХХ увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси.

Это способствует снижению выбросов углеводородов и окиси углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает сепаратор, адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера, соединительные трубки и шланги.

Сепаратор установлен в арке правого заднего колеса.

Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, из которого конденсат через шланг и наливную трубу сливается обратно в бак.

В сепараторе установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля.

Из сепаратора пары топлива попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем.

Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен через электромагнитный клапан продувки адсорбера с дроссельным узлом, а третий с надписью «AIR» — с атмосферой.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом.

Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).

Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

Снижение давления в системе питания на инжекторных ВАЗ

Добро пожаловать!
Снижать давление в системе питания приходится очень часто перед заменой деталей благодаря которым автомобиль работает, то есть перед заменой бензонасоса обязательно нужно снижать давление в системе питания, потому что если этого не сделать, то при отсоединении топливных труб высокого давления от бензонасоса, может произойти резкое выбрасывание струи топлива из этих самым труб, из-за давления в системе.

Примечание!
Для того чтобы снизить давление в системе питания, вам нужно будет запастись: Тоненькой плоской отвёрткой или вместо неё можно взять так же шило или даже обычную крестообразную отвёртку, а так же вам нужно будет ещё запастись обычной тряпкой для того чтобы вытереть руки после того как оставшиеся топливо в системе чуть-чуть брызнет!

Зачем нужно снижать давление в системе питания?
Об этом уже было сказано чуть ранее, но всё же давайте разберём этот вопрос по подробней. Во-первых давайте разберём из чего же состоит система питания, так вот состоит она из топливного бака, бензонасоса, а так же из форсунок, из топливной рампы и многого другого. Но иногда что из системы питания приходится заменять на новое из-за износа деталей, и из-за других разных проблем, но для того чтобы снять что то, вам нужно будет сперва снизить давление в системе питания, а только потом менять данную деталь, а иначе топливо которое останется под давлением после снятия той или иной детали, просто выплеснется наружу (Самая малая часть) забрызгав автомобиль и вас самих при этом.

Так вот чтобы такого не было и надо будет перед снятием той или иной детали, снижать давление в системе питания, а как это сделать вы узнаете чуть ниже более подробно.

Когда нужно менять снижать давление в системе питания?

Его нужно снижать только в том случае, когда вы снимаете топливную рампу, форсунки, бензонасос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и все другие детали которые относятся к системе питания двигателя, более подробно какие детали относятся к этой системе, смотрите на фото чуть ниже:

Примечание!
На данном изображение вы видите детали которые относятся к системе питания двигателя, но только всегда помните один нюанс, снижать давление в системе нужно только в том случае когда вы работаете с топливными элементами такими как топливные трубки высокого давления, то есть если вы решили снять воздушную заслонку то снижать давление в системе питания и вовсе не нужно, потому что вы работаете с деталью которая отвечает за воздух, а не за топливо!

Как снизить давление в системе питания инжекторного автомобиля?

Примечание!
Прежде чем начать, обязательно вы должны знать то что в системе питания с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3 кгс/см2). Исходя из этих значений всегда помните то что ни в коем случае нельзя ослаблять соединение топливных трубок высокого давления, при работе двигателя у автомобиля, а так же сразу же после его остановки. Но есть один интересный фактор, после того как автомобиль был заглушен и простоял не заведённым в течении двух – трёх чесов, то давление в системе и вовсе снижать не нужно, так как оно в течении этого времени само падает практически до нуля и резко поднимается после заводки двигателя!

1) Для того чтобы снизить давление, сперва откройте капот у автомобиля и после чего в подкапотном пространстве найдите контрольный клапан, который ещё будет закрыт защитным колпачком который очень похож на колпачок ниппеля колеса.

2) После того как защитный колпачок будет найден, возьмите и выверните его полностью рукой и после отворачивания колпачка, у вас перед глазами появится контрольный клапан, в центре которого будет золотник (Указан стрелкой), на этот золотник вам и нужно будет нажать при помощи какого ни будь шила или же отвёртки или же вообще при помощи гаечного ключа.

Примечание!
Когда вы будете нажимать на данный золотник, из самого контрольного клапана резко вырвется топливо находящееся под давлением, данное топливо можно кстати слить в заранее подготовленную для этого ёмкость (Это только в том случае если вы не захотите пачкать двигатель автомобиля), или можно пойти по другому пути не сливая при этом топливо не в какую ёмкость, а просто после выплёскивания взять и протереть места на которые попало топливо насухо тряпкой! (Обязательно следите за тем чтобы на двигателе не было следов топлива, а иначе из-за попадания на них огня двигатель может просто вспыхнуть и вследствие чего полностью сгореть вместе с машиной, поэтому будьте аккуратнее)

3) И в завершение когда давление в системе будет снижено, возьмите колпачок в руки и заверните его обратно на контрольный клапан.

Ваз 2115 не заводится по причинам. Инжекторный двигатель не запускается

Устройство любого современного автомобиля, ВАЗ 2114 здесь не исключение, такой, что успешный завод автомобиля зависит от ряда позиций. Раньше этого было достаточно, чтобы механический насос подавал топливо в карбюратор, а на свечах зажигания была искра. На сегодняшний день очень много проблем, которые мешают запустить двигатель. Электронный инжектор требует участия нескольких датчиков, и они не ограничиваются.В этой статье мы расскажем, почему не заводится «четверка» и как с этим бороться.

В целом все причины неисправности можно разделить на две большие категории:

  1. Проблемы с топливной системой. К этой группе относятся любые поломки, в результате которых топливо не подается в двигатель вообще, подается неправильно или возникают ошибки в качестве смеси.
  2. Проблемы с электричеством. Воспламенение топливной смеси обеспечивается подачей электрического сигнала на свечи зажигания.Если здесь возникнут проблемы (а элементов электрики много), машина не заведется.

В отдельную категорию можно отнести самые страшные неисправности – например, «застуканный» двигатель ВАЗ 2114, обрыв ремня ГРМ и, как следствие, загибание клапанов. В таких ситуациях без дорогостоящего ремонта не обойтись.

Из элементов топливной системы на запуск двигателя влияют следующие факторы:

  • наличие бензина в баке;
  • целостность топливопроводов под «брюхом» машины;
  • чистота фильтров: грубой очистки (находится в баке) и тонкой очистки (находится под автомобилем, справа от отсека для запасного колеса).

Перед проверкой другими способами необходимо быть полностью уверенным, что ВАЗ 2114 с инжектором заправлен. «Да еще осталось пять литров» по ​​индикатору на приборке или «залил вчера, не смог столько потратить» не подходят. Приборка может лежать, а в баке или топливопроводах могут быть течи. Внимательно проверьте автомобиль на наличие утечек топлива, на всякий случай залейте 5-7 литров бензина из канистры.

Сетка в баке забивается редко, этот вариант оставьте напоследок, а вот фильтр тонкой очистки надо менять, если исключаются проблемы с электрикой.

Работа топливного насоса проверяется на слух (после поворота ключа должна быть слышна его работа, если нет, то насос «умер», либо реле насоса, либо обрыв проводки). По мануалу нужно подключить к топливной системе манометр. Если давление не держится в пределах 2-2,5 атм, ВАЗ 2114 не заедает из-за недостаточного давления топлива.

Электрические неисправности

Большинство проблем кроется здесь, поэтому подробно остановимся на каждом варианте здесь:

Ничего не происходит при повороте ключа

На ВАЗ 2114 это обычно свидетельствует о нарушении на линии зажигание-стартер, но одна из причин поломки «для блондинок» это севший аккумулятор, не забывайте об этом (проверено вольтметром: он должен быть на минимум 11.8В — и ареометр, если аккумулятор обслуживаемый: не менее 1,22 в каждом ряду).

Пойдем дальше. Причиной такой неисправности может быть поломка личинки замка зажигания, причем форсунка тут ни при чем. Если при повороте ключом возникли новые ощущения (что-то цепляет, крутить стало легче или, наоборот, сложнее), дело именно в нем.

Под панелью, примерно над муфтой, два реле: разгрузки замка зажигания и стартера.Причиной может быть неисправность одного из них. Проверяются по мануалу у хорошего электрика или заменой на заведомо исправный.

Стартер. Часто причиной может быть заклинивший «втягивающее». Если стоите в поле, то попробуйте ударить чем-нибудь тяжелым, например большим ключом (без фанатизма) — может поможет. Если машина стоит в гараже, стоит снять стартер и попробовать завести напрямую от аккумулятора.

Для этого прижать корпус к нулевой клемме аккумулятора, установить провод «крокодилом» на плюсовую клемму аккумулятора и подвести к плюсовой клемме втягивающего.Если стартер делает попытку галопировать из рук — все нормально (будьте осторожны, без элементарных знаний техники безопасности и помощника эту процедуру делать не рекомендуется!).

Если нет реакции, проблема в ретракторе. Если реле гудит, но стартер не крутит, проблема в щетках. Если стартер издает ужасный звук, но не крутит, проблема в бендиксе.

Если стартер крутит, замените аккумулятор и проверьте подачу питания на микросхемы, которые подключены к стартеру (с помощником один поворачивает ключ, второй меряет мультиметром).

Также обратите внимание на провод заземления, который подходит к аккумулятору. При наличии обрывов проводов в месте контакта с кузовом или на клемме его необходимо заменить. Также стоит отсоединить провод от корпуса и хорошенько почистить металлической щеткой. Банальное окисление может быть причиной нерастения.

Стартер крутит, но машина не заводится

Это самая распространенная ситуация в случае с ВАЗ 2114. Процедуру ее решения нужно начинать с ответа на вопрос, есть ли искра.Для этого берем помощника, откручиваем одну свечу, надеваем на нее бронепровод и очень осторожно (не касаясь токоведущих частей, держась за изолированную часть провода) прикладываем свечу к крышке ГБЦ. Пока помощник крутит двигатель, наблюдайте за поведением свечи зажигания. Если искры нет, то надо искать.

Если нет искры

Модуль зажигания одна из ключевых проблем ваз 2114 на инжекторе. Часто ломается и, бывает, с браком приходит новый.Подробнее о проверке модуля зажигания вы можете прочитать в другом материале на нашем сайте. Обратите внимание, что проблема может заключаться и в микросхеме, которая подключена к модулю. Наличие питания на нем также необходимо проверить.

Еще одна причина, по которой может не быть искры. Поскольку этот датчик следит за фазами цилиндра, он является одним из ключевых элементов системы зажигания. Отметим, что вероятность его поломки ниже, чем у модуля зажигания. Проверяется электриком на осциллографе, гаражные методы точной оценки состояния датчика не дают (только замена на гарантированно исправный).

ЭБУ. «Январь» — относительно надежный инжектор, но «мозги» тоже иногда могут дать сбой. Часто проблему с ними узнают по нарушению фаз впрыска: например, искра подается только на 2 и 4 цилиндры или только на 1 и 3 цилиндры. Иногда вопрос снимается простой чисткой контактов на микросхеме ЭБУ , он также подвержен окислению, что становится причиной потери сигнала.

Если есть искра

Не часто, но есть такая проблема.По всем признакам машина должна заводиться (бензин брызжет в рампу, стартер крутит, искра есть), но двигатель не заводится. Здесь тоже есть подводные камни.

Форсунки. В большинстве случаев проблема именно в них, стоит отвезти машину на диагностику и почистить ультразвуком. Если в дороге настигнет беда, обратите внимание на свечи. Если смесь подает форсунка, они должны быть в бензине, если свечи сухие, велика вероятность неисправности форсунки.Однако имейте в виду, что форсунки редко выходят из строя внезапно и сразу. Как правило, прежде чем автомобиль перестанет заводиться, двигатель должен троить.

Бензин низкого качества. Предполагается, что исправный мотор должен заводиться практически на воде, возможно плохо работать. На самом деле это нонсенс. Примеров «убитых» двигателей после заправки предостаточно (как на «Дяде Ашоте», так и на вполне официальных заправках всех известных брендов). Имейте это в виду. Если машина перестала цеплять сразу или спустя короткое время после заправки, не стоит сбрасывать со счетов этот вариант.Выход — слить бензин и залить другой.

Отсутствие необходимого давления в рампе. Здесь мы возвращаемся к проблемам с топливной системой. Возможно дело все-таки в помпе или проблемах с ДПДЗ (маловероятно). Если у вас Январь 7.2, причина может быть в неисправности ДМРВ. В отличии от Января 5.1 здесь этот датчик опрашивается при запуске и при возникновении ошибки ЭБУ может не дать запустить двигатель.

Напоследок отметим, что среди причин не посадки при наличии бензина и искры могут быть следующие:

  • неправильная установка фаз при замене ремня ГРМ, а также его обрыв или проворот — стоит проверить;
  • из-за перегрева ГБЦ «повело»;
  • неравномерная компрессия в цилиндрах, «залипшие» кольца.

Незаводской ВАЗ 2114 ситуация частая, и причин вызывающих ее множество. Поэтому стоит подойти к решению этого вопроса во всеоружии.

Довольно часто владельцы интересуются, почему машина не заводится при пуске, несмотря на то, что стартер крутит как надо. Следует отметить, что такие проблемы обычно возникают с продукцией Волжского автозавода.

Довольно часто случается следующее — ВАЗ-2115 схватывает, но не заводится.Как показывает практика, такая неприятность обычно возникает в самый неподходящий момент, когда машина находится далеко от автосервисов. Такая поломка может произойти в любое время года и при самых разных обстоятельствах.

Именно по этой причине любому автовладельцу необходимо знать, почему так происходит и как устранить проблему. На самом деле в некоторых случаях незапуск двигателя провоцирует довольно легко устранимую поломку, справиться с которой может даже неопытный водитель.

Автомобиль схватывает, но двигатель не заводится

Чаще всего эта проблема возникает в мороз, утром, после ночевки автомобиля на открытом воздухе или в неотапливаемом гараже.К этому часто приводит недостаточный уход за транспортным средством.

Такого рода неприятности случаются в равной степени и с карбюраторными, и с инжекторными машинами. Причин для отказа много. Чаще всего они следующие:

  • любая неисправность системы подачи топлива;
  • отказ электрооборудования.

Важно всегда помнить, что запуск двигателя зимой во многом отличается от такой же процедуры, проводимой в теплое время года.

Топливная система

Как известно, способ подачи топлива в карбюраторный и инжекторный силовые агрегаты различается. Тем не менее неисправности, которые проявляются, во многом идентичны.

В частности, в обоих случаях бензин подается с помощью насоса. Если в первом этот агрегат работает на механическом приводе, то во втором на электрическом, что создает достаточно высокое давление в системе подачи топлива.

Оба насоса имеют в своей конструкции сетки фильтров, очищающих бензин.Если они засорятся, двигатель не сможет запуститься.

Кроме того, двигатель насоса выходит из строя, если:

  • еды нет;
  • произошел обрыв проводки;
  • масса не прилагается;
  • Перегорел предохранитель
  • .

Карбюраторный блок не запустится, если жиклеры забиты. Тем не менее, опыт доказывает, что чаще всего именно автомобили, находящиеся в движении, не могут завестись из-за проблем с топливной системой. инжекторные моторы . Все дело в том, что в конструкцию таких двигателей входит несколько специальных датчиков, подающих данные на бортовой компьютер.

Например, если ДПКВ выйдет из строя, то почти наверняка машина не поедет. Подобные проблемы возникают из-за поломки регулятора давления топлива. Моторные форсунки также могут быть виноваты.

Неисправность топливного насоса легко обнаружить. Включив зажигание, нужно прислушаться в районе задних сидений, не слышен ли характерный звук запуска этого важного агрегата.

Проблемы с электричеством

В том случае, если топливо в двигатель подается, но запуск не происходит, следует искать электрическую поломку.

В первую очередь необходимо осмотреть зажигание. Может не работать:

  • свечи;
  • катушка
  • ;
  • распределитель искры.

Никогда не бывает, чтобы все узлы вышли из строя одновременно, поэтому необходимо рассказать о каждом из них подробнее. В частности, если проблем с распределителем зажигания нет, то, скорее всего, произошла поломка либо бегунка, либо крышки. Двигатель может не запуститься из-за неисправности датчика Холла.

Но самая распространенная проблема — это неправильный контакт на клемме питания распределителя зажигания.Однако проблема часто возникает из-за неспособности катушки генерировать требуемое напряжение. Как известно, инжектор работает в связке с модулем зажигания. В конструкции двигателя их два. Первый отвечает за работу 1-го и 4-го цилиндров, другой, соответственно, второго и третьего.

В результате, даже когда свечи сухие, на них не появляется искра.

Вполне может быть, что проблема возникла в ЭБУ, так как именно в его ведении находится формирование команд для каждой установленной системы, и зажигание не исключение.Проверить работоспособность бортового компьютера можно только одним способом – заменой его на заведомо исправный узел. Таким же образом проверяется пригодность модуля зажигания.

Если все же в катушке произошел пробой, то достаточно простой тест позволит убедиться в ее неисправности. Свечи выкручиваются из патронов без снятия проводов и опираются на массу автомобиля. Далее крутим стартер. Если искра по-прежнему не появляется, значит, катушка пришла в негодность и не может выдать напряжение, достаточное для воспламенения топлива.

Если с карбюраторными двигателями более-менее понятно, но что делать, если не заводится инжекторный двигатель? Это хорошо для владельцев крупных городов, где есть эвакуаторы и большое количество автосервисов. А как быть с маленькими городами и деревнями? Могу ли я найти и устранить проблему самостоятельно? По крайней мере, вы можете попробовать. Дьявол не так страшен, как его малюют. Что для этого может понадобиться и можно ли обойтись без специального диагностического оборудования? В некоторых случаях, и даже такие неисправности встречаются гораздо чаще, чем серьезные.

Инжекторный двигатель не запускается, что необходимо для устранения неисправности.

Для поиска и устранения большинства неисправностей достаточно контрольной лампы, разрядника и мультиметра. стоимость последнего составляет примерно 250 – 300 рублей. Контрольную лампу можно изготовить самостоятельно, подключив два провода к лампе подсветки приборов. Никогда не используйте для этой цели большие и мощные лампочки, например, фары. Мощность лампы не должна превышать 2,5-3 Вт. в противном случае контроллер может быть поврежден.Можно для этой цели использовать светодиоды, но нужно учитывать, что он поляризованный, то есть один его вывод должен быть подключен только к плюсу, а другой к минусу.

Искровой разрядник необходим для проверки наличия искры на свечах зажигания. Вы можете сделать это самостоятельно. Подойдет пара старых свечей или что-то еще.

Для проверки топливной системы лучше всего использовать датчик уровня топлива. Монометр должен быть рассчитан на давление не менее 5 атм. Соединительную арматуру можно собрать самостоятельно.

Инжекторный двигатель не запускается, диагностика неисправности.

Если стартер вашего автомобиля крутит нормально, а машина не заводится, первым делом проверьте, включен ли топливный насос. На отечественных автомобилях его работу слышно из салона, при включении зажигания характерное гудение из-под заднего сиденья или багажника.

В случае, когда не слышно включения топливного насоса, необходимо проверить целостность предохранителей и включить главное реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях реле и предохранители находятся на полке под бардачком или под ним. На ВАЗ-2110 ВАЗ-1117 и им подобных следует заглянуть в консоль отопителя со стороны пассажира, открутив винты крепления и сняв боковую крышку.

Если предохранители исправны, проверьте срабатывание главного реле и реле топливного насоса. Включение определяется по характерному щелчку, либо его можно почувствовать, приложив к нему палец.

Для определения неисправности в случае, если одно из реле не включается, перейдите по соответствующей ссылке, щелкнув по ней мышью: ,

Проверка топливной системы.

Если топливный насос включается, проверьте давление топлива в рампе. При наличии можно использовать манометр, но если его нет, то скорее всего можно проверить просто на глаз. Для проверки давления на автомобилях ВАЗ необходимо нажать на золотник, расположенный в конце рампы, с противоположной от подачи стороны, под защитным колпаком.Проверка давления на автомобилях ГАЗ осуществляется путем отсоединения подводящей трубки, которая крепится к рампе. При включенном топливном насосе давление топлива должно быть не менее 2,8 атм.

Если проверку проводить без использования манометра, то при нажатии на золотник или снятии трубки подачи в рампе должно быть давление, а при включении топливного насоса топливо должно подаваться равномерно поток с постоянным напором. При работающем насосе и отсутствии давления причиной может быть: отсутствие топлива, засорение фильтров или топливопроводов, неисправность самого насоса.

Проверка системы зажигания.

При наличии давления топлива в топливной системе следует проверить систему зажигания и состояние свечей зажигания. Обязательно используйте искровой разрядник для проверки искрового разряда. При проверке искры свечой, поставленной на корпус, может появиться большое сопротивление, что может привести к выходу из строя контроллера. При проверке искры на разрыв, при очень большом зазоре, также возможно повреждение модуля или контроллера. К тому же есть вероятность получить удар током, что достаточно не приятно.

Другие неисправности.

Если давление в топливной системе в норме и на свечах зажигания есть искра, но инжекторный двигатель не запускается, то проверьте правильность установки установочного диска, расположенного на шкиве коленчатого вала. Этот диск имеет два недостающих зуба, которые образуют зазор. Это временной интервал, который используется для запуска отчета для датчика. При установке первого цилиндра в ВМТ датчик должен находиться на расстоянии 19 — 20 зубьев от синхронизирующего зазора.Если положение датчика не соответствует этому положению, то это может свидетельствовать о вращении диска из-за обрыва резинового демпфера или ослабления болта крепления и поломки шпоночного места.

В случае исправности систем подачи топлива и зажигания причину нужно искать в самом двигателе. Необходимо проверить систему газораспределения и состояние цилиндро-поршневой группы двигателя путем измерения компрессии.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 03.12.2012

Ставим 16 клапанный двигатель на ваз 2109. Зачем ставить новый силовой агрегат

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля при высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли, и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так прихотлива в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто тюнингуют. Замена двигателя от 8 кл на более совершенную модель имеет свои плюсы:

  1. Повышенная мощность.
  2. Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
  3. Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

  1. В гараже нужно заменить множество деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель 16к чуть хуже своего 8-клапанного собрата.

Здесь есть два варианта замены:

  1. Установка целого двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может отложить эту затею.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Устанавливаем готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее выполняются такие работы:

  1. Демонтировать старый блок питания, отключить все трубы и электронику.Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат имеет большой вес. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте также натяжение ремней.
  3. Далее необходимо заменить всю топливную систему: бак, ТНВД, топливопроводы.
  4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112.Детали одинаковы по размеру, но их устройство разное, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
  6. Теперь можно приступать к подключению форсунки. Если «девятка» 2002 года выпуска и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под дно и закрепляют шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то его придется подтачивать болгаркой.
  10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Окончательный редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переварить.Fit помогает расставить все детали по местам.

Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжекторный путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания. На низких оборотах (до 2000 об/мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем высоких оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об/мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16В,
  • с коллекторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • передний выпускной патрубок с ДК,
  • 0 с датчиком,
  • оба ролика,
  • шкивы распределительных валов,
  • датчик фаз,
  • крышка газораспределительного механизма,
  • комплект проводки,
  • контроллер,
  • полностью оборудованный топливопровод и указатель уровня масла, 7 90 ,
  • датчик положения КВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала,
  • шатуны,
  • шатуны, 0
  • 0 масло привод корпус насоса со сливом для датчика положения KV,
  • выхлопная система в комплекте.

Заказ-наряд

Все операции можно выполнять, не снимая блока, но работать будет гораздо удобнее, если его снять.

  • Снята головка блока, полностью разобраны все топливные трубки, штатный бензобак, сняты термостат, генератор, все ремни и ролики.
  • Трубки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими штифтами модели 12 и шатунами с десятью точками. Эта замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки под клапаны новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Конечно, заменить можно только крышку, но без мощного шестигранника ее не снять.
  • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя часть старых труб можно оставить. Нет необходимости в датчике, который включает вентилятор.
  • Ведется подготовка к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений то же, болты с предыдущей головки все равно придется укорачивать, а в новой нужно просверлить отверстие сверлом х12.
  • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак устанавливается на место и подключается к магистралям. Установлена ​​проводка к бензонасосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива оставить старые.
  • Чтобы не удлинять новую проводку, можно прорезать отверстие в стенке моторного отсека при ее установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
  • В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба х8.
  • Насос установлен от ВАЗ-2112.
  • для вентиляции картерных газов заменяется на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с маслоизмерительным щупом.
  • Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и оголовок, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а каналы пройтись шарошкой для уменьшения сопротивления внутри них.
  • Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
  • Трубки системы охлаждения подсоединены.
  • Задняя крышка механизма ГРМ, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. По меткам устанавливается ремень, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается комплектом.
  • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а вот для термостата нужно купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
  • Клапанная крышка монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дроссельной заслонки от 21103.
  • Выхлопная система установлена. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
  • Соединяет проводку с замком и приборной панелью. Залито масло, заправлена ​​система охлаждения, бак заправлен бензином.

Но прежде чем начинать такую ​​переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый агрегат и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109 по сравнению с 8-клапанным двигателем имеет лучшую тягу при достижении высоких оборотов. В данной статье рассмотрен вопрос как переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

На автомобиль ВАЗ 2109 устанавливается четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанник имеет два распредвала . Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
  • Фазно-распределительный впрыск — система питания агрегата.
  • Контроллер управляет двигателем.
  • Большинство устройств имеют конвертер выхлопных газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, генератор.
  • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленчатого вала.
  • Передний — впускной коллектор, с форсунками, топливная рампа, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху под пластиковой крышкой находятся: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
  • Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Размеры ремонта можно увеличить на 0.4 мм или 0,8 мм.
    Класс цилиндра указан латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
  • Пять подшипниковых опор крепятся к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально маркированы на внешней поверхности.
    Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала находится полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников сталь-алюминиевые, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БЧ имеются канавки на внутренней поверхности.
    На нижних вкладышах коренных подшипников, верхних вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов нет канавок.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
  • Зубчатый шкив привода распределительного вала установлен на коленчатом валу спереди. Он связан с ним, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
  • К задней части коленчатого вала крепится маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска двигателя стартером.
  • Поршни изготовлены из алюминия. Продольное сечение юбки поршня коническое, поперечное овальное.
    На наружной поверхности вверху имеются три канавки для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет несколько выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца по «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не позволяют газам прорываться в картер двигателя, способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру:

  • На него устанавливается общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, усиленная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки в верхней части по пять опор для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. Каждый из них имеет восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся от коленчатого вала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжитель под выпускным распредвалом.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на ведущих шестернях имеются метки совмещения: на шкиве коленчатого вала она должна совпасть с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительных валов с метками привода распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
  • Металлокерамические седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на втулках впускных клапанов.
    Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали изготовлены из маслостойкой резины.
  • Клапаны стальные расположены V-образно в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
    Приводятся в действие гидротолкателями от кулачков распределительных валов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
    За счет этого изнашивается равномерно. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
    Это обеспечивается каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шаровой кран, предотвращающий после остановки двигателя слив масла из масляных каналов и каналов, подающих масло к шейкам распределительных валов, расположенным внизу корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительных валов. Неисправный гидротолкатель подлежит замене; это не подлежит ремонту.

  • Клапан закрывается одной пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним на тарелку, которую держат две сухари.
    Складчатые сухари снаружи выполнены в виде усеченного конуса, внутри расположены три упорных буртика, которые входят в пазы на стержне клапана.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.
    Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на днище поршня и стержни клапанов. Остальные узлы двигателя смазываются под действием силы тяжести.
  • На передней стенке БК установлен масляный насос. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ваз 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора вплоть до достижения 2000 об/мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об/мин легко выбирается на ровной прямой дороге.
Для выполнения работы вам потребуется:

  • Головка блока цилиндров V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
  • Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с кислородным датчиком.
  • Ролики.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка газораспределительной.
  • Датчик фаз.
  • Высоковольтная проводка.
  • Проводка к форсункам и под капотом.
  • Бензобак в сборе.
  • Индикатор уровня масла.
  • Топливопроводы и трубки.
  • Генератор.
  • Рампа с насадками.
  • ВС 5.1 контроллер…-42
  • Датчик положения коленчатого вала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка топливного насоса.
  • Кронштейн для генератора.
  • Натяжитель ремня.
  • Шатуны.
  • Коленчатый вал и шкив генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус масляного насоса вместе с отводом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить не снимая агрегат, для удобства двигатель лучше снять.

Рабочие инструкции включают:

  • Съемный КП, бензобак, топливопроводы.
  • Демонтируется вся система зажигания.
  • Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
  • Устанавливается новый газгольдер с бензонасосом. Его фото представлено ниже.

  • Трубки системы охлаждения отсоединены. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на изделия небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Поддон снят.
  • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что старые имеют более низкую степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменяется устройством с отливом для ДПКВ на крышке.

  • Меняются патрубки всей системы охлаждения.
  • Ведутся подготовительные работы по установке 16-вентильной головки. При этом расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливопроводы необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на существующие стандартные места.
  • Подключен к топливному баку магистрали после его переустановки.
  • Проведена проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Провода датчика уровня топлива остались старые.

Совет: Новую проводку не нужно удлинять, но можно вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

  • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
  • Насос меняется.
  • Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, где детали сопрягались, и обработайте их фрезой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
  • Трубки подсоединены для охлаждающей жидкости.
  • Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы в сборе.
  • Ремень установлен по меткам.
  • Генератор смонтирован с приводом. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора установлены.Все предметы приобретаются комплектом.

  • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства закручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
  • Для верхнего натяжителя используется один болт от старого и один новый, для чего на блоке имеется отверстие.
  • Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива впускного распределителя — датчик фаз, в блоке — и в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и давления масла датчик остался, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
  • Клапанная крышка ставится на герметик.
  • Оголены модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
  • Залито масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Проводка в салоне подключается к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совсем другой, приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2114

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это совершенно безопасный способ увеличить «силу» вашего автомобиля. Итак, как переоборудовать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице в мощности автомобилей. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил равно 77, может быть значительно улучшено. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственную машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне аккуратно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как умельцы справляются с этой задачей, и только после этого заняться разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить много неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждый из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗ может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

  • трубка для антифриза;
  • масляный насос;
  • масляный поддон;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже способ действительно поможет сделать автомобиль еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо заниматься модификацией болтов. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации двигателя ВАЗ нет необходимости менять блок цилиндров, однако менять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя будет значительно снижен.

После этого следует поменять:


  • а потом шатуны.


Шатуны ваз 2114

Это необходимо сделать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время доработать и настроить проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, расположение датчиков у них тоже разное. Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не хочет получить лишних финансовых затрат, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов.Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8 клапанный двигатель на 16 клапанную установку Особенности

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугаться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр равен 8 клапанному болту;
  2. Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует предварительно рассверлить.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно сделают все правильно и правильно.

Дополнительным вариантом увеличения мощности автомобиля является тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, после чего установить на компьютер специальную программу.

Калина двигатель 1.6.8кл. Сколько бензина потребляет Лада Калина

Прежде чем стать владельцем Лада Калина, каждый владелец решает для себя, какой тип двигателя выбрать из представленных заводом.Какой из них лучше, судить только самому владельцу, исходя из потребностей, но можно рассмотреть преимущества и недостатки всех видов, а для тех, кто еще не сделал выбор, статья будет полезна.

  • Итак, начнем в хронологическом порядке. Поначалу Lada Kalina стали выпускать с обычными восьмиклапанными двигателями объемом 1,6 литра. Мощность такого аппарата составляет 82 лошадиные силы и он имеет крутящий момент 132 Нм при 3800 об/мин. Двигатель далеко не новый, можно сказать, все тот же восьмимоторник, немного улучшенный.Тем более, что он уже почти 30 лет прошел проверку временем, так как ВАЗ 2108 с ним начали выпускать с 1984 года, только двигатели были меньше. Достаточно надежный силовой агрегат, 82 лошадок достаточно, чтобы разогнать Калину до 100 км/ч за 13,5 секунд. Достаточно тяговитый двигатель, очень хорошо тянет даже на самых низких оборотах. В горку идет уверенно, даже на затяжных подъемах машина не тормозит, а наоборот подхватывает. Преимущество 8-клапанного силового агрегата еще и в том, что при обрыве ремня ГРМ, на таком моторе клапана не встречаются с поршнями, соответственно клапана не гнутся при обрыве ремня ГРМ.Расход топлива при скорости 90 км/ч не более 5,5 литров на 100 км. Странная особенность этого типа — странное бульканье, какой-то странный звук при работе, как будто это дизель, но со временем к этому привыкаешь и этот звук становится нормальным для слуха.

  • После того, как АвтоВАЗ начал выпускать автомобиль Лада Приора, на Калину стали устанавливать более мощные силовые агрегаты с 16-клапанной ГБЦ и объемом 1,6 литра. Он способен развивать мощность до 98 лошадиных сил, данные из официальных источников завода производителя.Но многие владельцы опробовали этот вариант на стендах и результаты оказались впечатляющими – средняя мощность составила около 110 лошадиных сил. Мол, производитель умышленно, так сказать, намеренно занижал мощность по документам, чтобы отечественные потребители и владельцы не платили лишние деньги за транспортный налог, ведь после рубежа в 100 л.с. налог на транспорт резко возрастает. Крутящий момент составляет 145 Нм при 4000 об/мин. Калина с таким двигателем разгоняется довольно быстро, по некоторым замерам, за 12 секунд до сотни.Расход топлива чуть меньше, при той же скорости 90 км/ч бензина придется расходовать чуть меньше, примерно на 0,5 литра. По динамике машина безусловно превосходит 8-клапанник, а максимальная скорость на 20 км/ч больше – 185 км/ч. Но по тяговитости этот двигатель уступает 8-клапаннику, в гору вам, скорее всего, придется переключаться с пятой на четвертую скорость. И еще один недостаток столь мощного 16-клапанного аппарата: в случае обрыва ремня ГРМ придется раскошелиться на приличную сумму, так как загиба клапанов не избежать, а ремонт после такой поломки очень дорогие, а средние от 15 000 руб.

  • Через несколько лет, после того как Калина уже вовсю ездила с 16-клапанным силовым агрегатом от Приоры, появился еще один, меньшего объема, и тоже с 16-клапанной головкой. Этот вариант уступал по мощности 1,6 16-литровому двигателю, но превосходил 8-клапанный. Итак, скажем некий середнячок, мощность 90 лошадиных сил и крутящий момент 127 Нм при 4500 об/мин. Из-за небольшого объема расход топлива естественно стал ниже, и при максимально разрешенной скорости 90 км/ч по российским дорогам общего пользования этот силовой агрегат может и не перешагнуть отметку в 5 литров на 100 км пути.Динамика автомобиля довольно приличная и при таком небольшом объеме 1,4 литра машина разгоняется быстрее, чем 1,6 8-клапанник. Недостаток тот же, что и у самого мощного от Приоры – гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
В любом случае, какой бы двигатель вы ни выбрали для своей Лады Калины, у каждого есть свои преимущества и недостатки. Все зависит от стиля вождения, от места эксплуатации, будь то город или проселочная дорога. Но не забывайте, что стоимость автомобиля с 16-кл.двигатель дороже в среднем на 50 000 рублей, так как на них устанавливается достаточно приличный список дополнительного оборудования.

В ноябре 2004 года с конвейера концерна АвтоВАЗ сошла первая серия народного автомобиля Лада Калина. По некоторым данным, первые образцы мелкосерийного производства появились на рынке еще в 1998 году. Когда производство было налажено, автомобиль стали комплектовать в трех типах кузова – 5-дверный хэтчбек и седан, а позже и универсал. вагон.Данные производителя свидетельствуют о том, что расход топлива Лада Калина находится на среднем уровне, что подтверждают многочисленные отзывы владельцев. В дальнейшем и кузов, и силовой агрегат этого автомобиля были модернизированы, сегодня выпускается вторая серия LADA Kalina.

Официальные данные о расходе бензина

Имеется две серии автомобилей и еще несколько их модификаций, данные по расходу бензина Лада Калина несколько отличаются, в зависимости от установленного двигателя и типа кузова.Как правило, универсал потребляет больше бензина, чем хэтчбек и седан, из-за большего веса автомобиля. Однако, по словам производителя, даже хэтчбек и седан одной серии, модификации и года выпуска могут иметь небольшую разницу в расходе.

Теоретически Лада Калина имеет средний расход бензина для двигателя 1,4 л около 9,6 л. в городе и до 6,3 л. при движении по свободной дороге. Естественно каждая модификация имеет свои особенности, параметры и технические характеристики, как именно это влияет на расход топлива Лада Калина, рассмотрим ниже.

Первое поколение

Первый автомобиль в кузове седан поступил в продажу в 2004 году, автомобиль был оснащен двигателем 1,4 л мощностью 89 л.с. Расход топлива Лада Калина 1118 (заводское обозначение) имел следующие значения:

  • Город — 9,6 л. на 100 км.
  • Трек — 6,3 литра. на 100 км.
  • Смешанный темп — 7,8 л. на 100 км.

Следует отметить, что в 2009 году производство первого поколения седанов LADA Kalina было приостановлено, но уже через несколько месяцев цикл был налажен, и до 2011 года данная модель выпускалась концерном АвтоВАЗ под номером

. Хэтчбеки

поступили в продажу чуть позже, ближе к концу 2006 года, тогда же было запущено производство Lada Kalina (1119).На эти автомобили, а также на седаны стали устанавливать более мощный двигатель, который имел топливный отсек объемом 1,6 л и выпускался мощностью 81 л.с. и 98 л.с. По требованию заводских разработчиков, которые соответствовали отзывам владельцев, автомобиль с 81-сильным двигателем имел следующие показатели расхода топлива на сто километров:

.
  • Город — 10,2 л.
  • Трак — 6,6 л.
  • Смешанный темп — 7,4 л.

Что касается двигателя мощностью 98 лошадиных сил, то на сто километров пути в разных условиях расход составляет:

  • Город — 9.7 л.
  • Трак — 6,4 л.
  • Смешанный темп — 7,1 л.

Только в 2007 году автомобильный концерн выкатил Ладу Калину с кузовом универсал (1117), параметры расхода топлива у нее примерно такие же, как у автомобилей в других кузовах, за исключением того, что при езде в городе она потребляет 200 -300 гр. больше бензина.

Одно из ответвлений, выпущенных ограниченной серией, было произведено LADA Kalina Sport (11196), этот автомобиль увидел свет в 2008 году.Его показатели расхода бензина на 100 км составляют:

  • Город — 9,4 л.
  • Трак — 6,7 л.
  • Смешанный темп — 8,9 л.

Как и вся первая серия, LADA Kalina Sport снята с производства в середине 2013 года.

Реальные данные, со слов владельцев

  • Виктор, г. Саратов. Езжу на этой машине давно, всякое бывало, кроме серьезных аварий, и хорошо изучил машину. Есть слабые места по кузову, особенно быстро начали гнить передние арки.Зато мотор надежный, если конечно не использовать качественный бензин, масло и охлаждающую жидкость. Лада Калина с 16-клапанным двигателем объемом 1,4 л имеет средний расход топлива. Езжу в основном по городу и заливаю по прежнему десяток литров на сотню километров в плотном потоке.
  • Сергей, г. Санкт-Петербург. Купил Калину хэтчбек для маневренной езды по городу, в процессе. В 2010 году я остановил свой выбор на 1,6 литровой 16 клапанной версии, и думаю не ошибся. Машинка действительно шустрая, а расход топлива на такой Калине даже ниже, чем на менее мощных собратьях по цеху.Конечно, очень часто приходится стоять в пробках, поэтому цифра в 11 литров на 100 км не кажется существенной.
  • Степан, г. Уфа. Хороший универсал из отечественного автопрома был куплен мной из первых рук в 2013 году, на тот момент машина была в хорошем состоянии, правда стойки уже стучали. В процессе эксплуатации начало сыпаться все остальное, в том числе и двигатель. В мастерской сказали, что я часто заливаю некачественное топливо, это похоже на правду, заправка возле моего дома не принадлежит ни к одной из известных сетей.Расход Калины на 100 км примерно 11-12 литров по городу, а вот по трассе может чуть меньше, я не заметил.
  • Ярослав, г. Казань. Я живу на окраине города и работаю посменно, поэтому больших пробок не бывает и добираюсь до места назначения с минимальными потерями топлива. Поэтому на сотню километров расход топлива у моего седана чуть меньше 9 литров. В остальном Лада Калина меня тоже полностью устраивает, она уверенно себя чувствует и на дороге, и на скоростных участках трассы.
  • Александр, Константиновка. Покупка Лады Калины объемом 1,6 литра. и 8 клапанов, было не лучшим вложением. Тогда я руководствовался советами товарищей, мол, этот мотор самый надежный. На самом деле поломки не заставили себя ждать, хоть и мелкие, но и другие, думаю, выходят из строя не реже. А вот расход бензина у машины с таким двигателем самый большой, ему просто не хватает мощности для уверенного набора скорости. Вот и получается, что даже на трассе она ест не менее 9 литров на сотку.

Второе поколение

С 2013 года линейка автомобилей Лада Калина обновилась и на рынок вышли новые автомобили. Среди них не было обычного седана, с которого начался выпуск серии, а продолжился выпуск 5-дверных хэтчбеков и универсалов. Расход топлива на новой Лада Калина был снижен, но запросы производителя не всегда соответствуют отзывам покупателей.

Вторая Калина поставлялась с двумя типами двигателей, объемом 1.6 литров, но мощность у них была разная. Также был выбор вариантов трансмиссии, как и раньше можно было приобрести автомобиль с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Новинкой стал выход на арену 5-ступенчатой ​​роботизированной трансмиссии.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Лада Калина 2, имели следующий расход топлива:

  1. ВАЗ-21126 — 98-сильный двигатель, 1,6 л. с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами оснащался системой распределенного впрыска топлива.Показатели расхода бензина по городу 9,9 литров, по трассе 6,5 литров.
  2. ВАЗ-21127 — имел в своем распоряжении 106 л/с. А расход топлива по свободной дороге составил 5,8 литра, в городском режиме движения – 8,4 литра. Также подача бензина осуществлялась за счет распределенного впрыска.

Владельцам расход на Калину 2

  • Питер, Тюмень. Купил Ладу Калину Кросс в 2015 году. Это один из немногих представителей отечественного автопрома мощностью более ста лошадиных сил.Да и вообще машинка получилась живая, мой хэтчбек может составить конкуренцию некоторым иномаркам при езде по открытым участкам дороги. Обратная сторона медали — расход бензина по городу, обещанные 8,4 литра, как на обкатке, так и после нее не наблюдал. Этот двигатель ест не менее 10 литров на 100 км пути с пробками.
  • Лев, Воронеж. Моя жена не умеет пользоваться механической коробкой передач, поэтому мне пришлось купить машину с автоматической коробкой передач.Выбор пал на Ладу Калину второго поколения 2014 года выпуска. Естественно, я понимал, что как и на любой машине расход топлива будет выше, чем на механике, так и случилось. Мои показатели, в городе, по бортовому компьютеру обычно в пределах 11-12,5 литров на 100 км пробега. Этот печальный момент усугубился через три года после покупки, забились форсунки с форсунками, почему-то на 8-клапанной Калине это случается чаще, чем на других двигателях.
  • Тарас. Москва. Я ни разу не пожалел о покупке своей малышки Калины Кросс, она часто выручала меня в ситуациях, когда меня подводили более дорогие иномарки. А когда были поломки, а такое бывает, то ремонт мне обошелся совсем не дорого. Конечно, к плюсам нельзя отнести то, что у Лады Калины расход топлива на 100 км, при мощности 106 л.с. выше, чем у иномарок того же класса. В моем случае по городу заливаю из расчета 12 литров, а вот на трассе ситуация резко меняется и расход снижается до 7.5 литров.
  • Илья, г. Одесса. Автомобилю с такой ценой прощаются многие минусы, но они есть. В первую очередь это расход топлива на Калине, его иногда можно сравнить с показателями некоторых внедорожников. Регулярный выход из строя узлов и деталей тоже несколько напрягает, но главное для меня это дорожный шум. По сравнению с иномарками такое ощущение, что едешь без дверей. Плюсы конечно есть, это недорогое обслуживание и запчасти всегда в наличии.
  • Андрей, г. Нахабино. Не понимаю, почему у людей такая ненависть к Ладе Калине, ведь о ней можно все узнать перед покупкой, но минусов хватает, но есть и плюсы. В основном жалуются на большой расход бензина, ну всегда можно поставить ГБО и сэкономить. Металл, на корпусе хороший и толстый, его качество не идет ни в какое сравнение с китайскими консервными банками. Жаль только, что качество заводской окраски слабовато, и с годами местами появляются пузыри.

Причины высокого расхода топлива

Считается, что расход бензина у Калины высокий расход топлива, имеет объективные причины, но это не всегда так. Бывают ситуации, в которых виноват сам владелец в повышенных затратах на топливо, среди них:

  1. Агрессивный стиль вождения — необоснованное ускорение на оживленных участках дороги приводит к повышенным расходам, езда по трассе на максимальной для автомобиля скорости также вызывает ненужные потери.На свободной дороге не следует превышать крейсерскую скорость 90-110 км/ч.
  2. Несвоевременное обслуживание — выход из строя или засорение некоторых узлов, отвечающих за подачу бензина в камеру сгорания, приводит к повышенному расходу. Износ поршневой системы
  3. Калина
  4. , как и другие марки автомобилей, также является частой причиной больших затрат на топливо.
    Некачественное топливо — не доверяйте непроверенным заправкам, особенно если они без известных опознавательных знаков.

На основании предоставленной информации можно сделать вывод, что Лада Калина, как и любой другой автомобиль, имеет ряд недостатков, но имеет и достоинства, поэтому перед покупкой следует взвесить все за и против.

04.09.2018


Двигатель ВАЗ 11194 1,4 16В

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6

ВАЗ 11194 1,4 16В

Приора 21126 1.6

Производство

Марка двигателя

Год выпуска

2004 — сегодня

2004 — сегодня

2007 — сегодня

Материал блока

Система снабжения

Инжектор

Инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, г/1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель установлен

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Лада Калина

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Небольшое семейство автомобилей АвтоВАЗа Lada Kalina появилось в 2008 году и включает в эту концепцию седан, универсал и хэтчбек.Модель создавалась на базе ВАЗ 2108 и многие агрегаты, в том числе и двигатели, были позаимствованы у него.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6л (2114 1,6)

Силовой агрегат ВАЗ 21114/11183 стал эволюционным развитием 1,5-литрового двигателя 2111, но с увеличенным блоком цилиндров, увеличенным ходом поршня, за счет чего объем всего двигателя увеличился до 1,6 литра.

В новом моторе

повысились экостандарты, а еще его можно назвать надежным и некапризным, в отличие от базового 2111.Отмечены преимущества в плане сцепления и эластичности.

Двигатель узнают под несколькими названиями: 21114, 11183, 2114 и мотор калина, но разница только в месте сборки.

Рядный инжекторный двигатель ВАЗ 21114/11183 на четыре цилиндра получил верхний распределительный вал и ременной привод ГРМ.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает периодически регулировать клапана.

При обрыве ремня клапана не гнутся; в спортивной версии распредвала такой шанс есть.

Недостатки в общем те же, что и у ВАЗ 2111, то есть тот же шум и дизель, троение, нестабильность температуры и тд. 3

Двигатель ВАЗ 11194 1,4 16В

Силовой агрегат ВАЗ 11194 на 16 клапанов стал упрощенной версией двигателя Приора и эволюцией ВА 21083 в модифицированном варианте.

В отличие от базового двигателя ВАЗ 11194 1.4 16V отличается объемом, мощностью и худшим крутящим моментом.

Ресурс двигателя вырос на 50 тысяч километров по сравнению с предшественниками и достигает 200 тысяч километров.

В технической части изменились поршни, уменьшившись в диаметре до 76,5 мм, что позволило уменьшить объем двигателя и камеры сгорания. Эта идея трансформации привела к тому, что момент на низах пропал и двигатель работает только с 2000 об/мин и требует постоянного крутящего момента.

При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана, разваливаются ролики, а при заклинивании помпы слетает ремень ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту.

ВАЗ 11194 не лишен различных шумов и стуков, температурных проблем, плавающих оборотов и прочего.На сегодняшний день двигатель ВАЗ 11194 1.4 16V снят с производства. 2

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал продолжением ВАЗ 21124, но с более легкой ШПГ марки Federal Mogul. Уменьшились клапанные отверстия, ременной привод ГРМ получил электронатяжитель. Поверхность блока цилиндров обработана и отточена в соответствии со строгими требованиями Federal Mogul.

Инжекторный двигатель 21126 1.6 на 4 цилиндра получил верхний распредвал и ремень ГРМ.

К недостаткам двигателя можно отнести потерю мощности, нестабильную работу и проблемный ремень ГРМ. Виновниками таких неисправностей являются огрехи давления топлива, плохой ГРМ, дефекты датчиков, дроссельной заслонки и шлангов подкачки воздуха.

При обрыве ГРМ гнутся клапана.

Обнаружена потеря работоспособности при низкой компрессии в цилиндрах.

Плавающие обороты можно исправить чисткой дроссельной заслонки или заменой датчика положения ДЗ.

Шум и стуки характерны для всех двигателей ВАЗ и проблемы кроются в гидрокомпенсаторах, шатунных и коренных подшипниках или поршнях.

Вибрации двигателя возникают из-за дефектов высоковольтных проводов или РХХ.

При всех своих недостатках двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов считается одним из лучших российских агрегатов для комфортной городской езды.

Двигатели

ВАЗ 21114/11183 1,6

ВАЗ 11194 1.4 16В

Приора 21126 1.6

Производство

Марка двигателя

Год выпуска

2004 — сегодня

2004 — сегодня

2007 — сегодня

Материал блока

Система снабжения

Инжектор

Инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Выбор подержанной Лады Калины требует по возможности тщательной оценки технического состояния автомобиля.Начиная от регламента замены расходников, заканчивая работоспособностью и слабыми местами двигателя, коробки передач и других важных узлов машины.

Еще по теме выбор подержанных бюджетных автомобилей :

Технические характеристики, особенности двигателей и коробок передач

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели устанавливаются на двигатели ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119 :

  • 1,6-литровый 8-клапанный (81 л.с.),
  • 1.6 литров 16 кл (98 лс),
  • и 1,4 литра 16 кл. (89 л.с.).

Все моторы работают в паре с 5-МКПП. Ресурс двигателя: если повезет, может пройти и более 250 000 км, но двигатель может удивить и на 30-40 тысячах.
Замена масла каждые 15 тысяч, ремень ГРМ по регламенту меняют каждые 60 тысяч (рекомендуем каждые 50 тысяч пробега). Характерных заболеваний нет, в двигателе может выйти из строя любая деталь, от смещения вкладышей до трещины в ГБЦ.

Аналогичная ситуация и с коробкой передач, только ресурс ее значительно меньше и неисправности встречаются чаще. КПП принципиально не доживает до 100000 км, «родной» диск сцепления часто требует замены уже на 25-30 тысячах. Импортные запчасти хоть и стоят дороже оригинальных вазовских, но и нянчат намного больше.
При выборе Лада Калина с пробегом не лишним будет проверить и убедиться в равномерности компрессии во всех цилиндрах двигателя.Не бойтесь посторонних звуков из коробки передач — вой коробки передач — фамильная черта Калинов.
Рулевая рейка с электроусилителем может преподнести неожиданные сюрпризы в случае поломки (резко возрастает нагрузка на руль), проблема присуща Лада Калина, выпущенная до середины 2006 года. На младших машинах устранена проблема с ГУР.
Передняя подвеска Калины независимая со стойками МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя полунезависимая с балкой и стабилизатором.Ходовая энергоемкая, комфортная по вазовским меркам. Управляемость лучше, чем у ВАЗ 2110, но далеко не среднестатистическая иномарка. Автомобиль сильно кренится в поворотах, большой разброс вертикальных раскачек кузова, аэродинамический шум и плохая шумоизоляция салона раздражают на высоких скоростях.

Лада Калина б/у проблемы по технической части

Самыми слабыми местами в подвеске являются стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы. Замена амортизаторов на импортные меняет характер управляемости Lada Kalina в лучшую сторону.Шаровые опоры, сайлентблоки, как и многие другие узлы и агрегаты отечественной Калины, сродни игре в рулетку. Они могут отходить много — 100-120 тысяч километров (не будешь знать, где установлена ​​деталь), а могут ломаться раз в месяц. В общем, все ремонтируется, и цены на запчасти не подорвут семейный бюджет.
Подводя итоги, резюмируем, что с выбором подержанной Лады Калины нужно быть внимательным и желательно «с руками», так как ремонтировать лучше самостоятельно.Ужасный корпоративный сервис АвтоВАЗа не собирается меняться в лучшую сторону.

Стоимость подержанных и новых автомобилей

На вторичном рынке Калину можно купить по цене 120-130 тысяч рублей.
В начальной комплектации Лада Калина оснащается двигателем 8 класса объемом 1,6 л. (81 л.с.) с 5 МКПП, из «фишек» будет сигнализация, бортовой компьютер, регулируемая по высоте рулевая колонка, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники.
Цена нового хэтчбека Kalina в России начинается от 293 900 рублей за машину в начальной комплектации с 1.6-литровым двигателем (81 л.с.) и поднимается до 401 000 рублей за люксовую комплектацию с двигателем 1,6 л. За такую ​​большую для российского автомобиля сумму Калина будет оснащена фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, противотуманными фарами, сигнализацией и центральным замком с дистанционным управлением, подогревом передних сидений, электрозеркал с подогревом, электростеклоподъемниками всех боковых стекол. , кондиционер, датчик дождя, АВС в приводе тормозов, бортовой компьютер, электроусилитель, аудиосистема CD+MP3, навигатор. За универсал Лада Калина в начальной комплектации Стандарт просят от 298 900 рублей, Люкс потянет на 408 300 рублей.
В Украине стоимость ВАЗ Lada Kalina 1119 (хэтчбек) колеблется от 70 290 гривен за начальную комплектацию до 81 390 гривен за богатую начинку. Универсал ВАЗ LADA стоит от 74 070 гривен до 85 170 гривен.

Еще из этой категории:

Добавить отзыв ↓

    Пробег 140 тыс. км. Машина 2011 года. Менял бензонасос, помпу, 1 переднюю распорку амо. Все остальное родное для Lada Kalina. Ропот и шепот. Брал с нуля, чтобы жена училась.Теперь я вожу ее на такси по выходным.

    Моя Калина была куплена в декабре 2011 года в БипэкАвто Петропавловск, Казахстан. На сегодняшний день пробег 100250 км. Очень переживал, много перелопатил интернет по вопросу ГРМ — когда, почему и т.д. Но при пробеге 96000 км услышал шум подшипника натяжного ролика автомата. Поменял сразу все, и ролики, и помпу, и ремень. Вроде и новые, но… больше всего проблем было с заменой ремня генератора — новый (да и старый тоже) не одевал хоть плачь.Натяжителя нет и добраться до генератора практически невозможно. Кто придумал такую ​​систему, я понятия не имею. Выполнить эту процедуру в одиночку в дороге невозможно, поэтому менять ее нужно вовремя и заранее. Масло меняю каждые 10 000 км, лью Шел 5W 40 круглый год, расхода нет. Иногда таскаю прицеп, правда иногда мебель, иногда сено, сильно не напрягаюсь, катушкой стараюсь пользоваться, резко не двигаюсь. Некоторые пишут, что поменяли диск сцепления на 30 000 км.Я не могу представить ваш стиль вождения! В целом машиной доволен. Одно пожелание производителям: удлинить переднюю часть хотя бы на 20 см и доступ к узлам будет лучше.

    Калина

    была первой личной машиной. И тогда, и сейчас я уверен в правильности выбора. Не убитые сильно управляемые жигули, но и не новая иномарка с чутким управлением. просто автомобиль, который помогает освоить тонкости руления, почувствовать руль, педали, освоить передачи сам.машина живая, живо отзывается на любое действие, после нее интуитивно понимаю в лоб приличной машине как с ней себя вести, какая будет реакция. Опыта тюнинга, ремонта, поломок Лады Калины у меня нет; Купил для определенной цели. Я знаю, что многие из них делают конфеты. но так как мой первый удовлетворил меня во всем, я благодарен ему.

    Сергей, подскажите вердикт по клапанам, интересно… У меня Калина хэтчбек двигатель 1.4, 2009 года, пробег 82000 км, за это время менял сцепление 2 раза, так как езжу по городу, бензонасос находится в баке из-за того, что бензин несколько раз заканчивался, датчики были на минимуме (оборотов и холостого хода), трапеция мотор-редуктора — прорезь износилась, а так нормальная машина, расход 7 литров по городу.ГРМ побаиваюсь — каждый месяц осматриваю ремень, ролики и натяжение, вроде ремня ГРМ хватит на 140000, а там ролики и помпу надо строго менять на

    .

    Всем привет купил калину в десятом году с двигателем 1.4, пробег 125000 на данный момент. Автомобиль проблем не доставляет: поменял колодки, масла, фильтры, и только про ГРМ вспомнил, он преподнес сюрприз — завтра будет приговор по клапанам. Вспомнил, как менял датчик скорости — стрелка спидометра падала и при этом электроусилитель работал неадекватно.Кто знает, клапан погнут или есть шанс? Говорят, что если на поршне есть углубления для клапанов, то может стоить!? А так машина достойная если бы не ее внешний вид. Для меня после четвёрки приоры в калине всё как в автобусе, просто сядь на заднее сиденье и всё будет ясно.

    ВАЗ 21174 универсал — на 27000 км накрылась КПП (заклинило на 1 передаче) замена по гарантии. На 50000км замена передних тормозных шлангов по заводу и замена выключателей света, на 30000км пришлось делать головку двигателя (клапана целы, но седла клапанов бесформенные).В целом машиной доволен, пробег 86000 км. Я путешествовал по Казахстану, где направления вместо дорог. Пробег по Казахстану 7500 км, 2 раза правил кувалдой диски, машина все выдержала.

    Купил Ладу Калину седан — трехлетней давности. За пол года пробежал 30 тыс км, проехал 1200 км туда-сюда — проблем нет. Машина не раз помогала мне как другу, за это время полностью поменял заднюю тормозную систему (всё кроме самих барабанов), передние тормозные колодки на 30 тыс.км, регулировку клапанов на 25 тыс.км, и на 45 тыс.км, менял пару раз фары и все! Машиной очень доволен!

    Я в шоке от ваших комментариев.Купил калину с пробегом 30000 км, поменял только фильтра и масло. Клапана отрегулировал сам и помпу поменял (подтекает), проехал еще 10000 км — доволен как слон)) Ходовка супер, у стоек ход больше — для природы самое то, коробка не гудит. За эти деньги лучше машины нет.

    Уважаемые калиноводцы! Хочу купить Калину седан или универсал б/у 2009-2011 года выпуска. Стоит ли это устройство? Опыт вождения на разных автомобилях УАЗ, Нива, ГАЗ 3307, ГАЗ 31105, Урал, ЗИЛ, КАМАЗ, Мерседес Е240, БМВ 3, Шевроле Нива…почти все кроме переднего привода!

    Лада Калина 1.4 универсал пробег 107000 км. Машина в эксплуатации 5 лет, забил сразу на официальное ТО, отечественные машины ремонтируют в любом сервисе и не так дорого, хотя все делаю сам. Первые три года до 70 тысяч менял только расходники — лампочки, тормозные колодки и датчик заднего хода, масло мобил 5w-50 меняю через 15-20 тысяч. км. Минимального расхода топлива я добился заменой контроллера Bosh в январе (на прошивку от Паулса), город был 6.7 литров, а по трассе было 4,6 литра. Помпу менял на 75000, передние стойки и глушитель на

    , ролики ГРМ на 100000км. Теперь шумит задний правый подшипник и стучит рулевая (подтягиваю раз в 30 тысяч). Пока все устраивает!

    Лада Калина 1.4 пробег 115000. Купил, проехал 1000 км, звуки все родные, поэтому забил на официальный сервис. Что было: 1. Сразу поменял тормозные диски (влетел в лужу, сразу их повел, сразу говорю, я «наездник»).2. Прыгал спидометр — заменил датчик скорости. 3. Перестал заводиться, или вдруг заводится — предохранитель бензонасоса (блок под пепельницей). 4. Перестал заводиться, но топливо подается, свечи сверкают — бегает по датчику положения коленвала. Я слышал много страшилок про ремень ГРМ. К 80 тысячам я испугался, по номеру нашел такой же (не жалейте денег на ремень, не ставьте дешевый, а то потом сильно дороже будет).Старый снял, осмотрел и понял — бог знает сколько, ни малейшего изъяна. 5. К 90 тысячам накрылся электроусилитель руля. Я убрала из него еду и сразу поняла, чего мне не хватает — стала чувствовать дорогу! Особенно зимой. Ремонтируй и не думай. Похоже, это все. Заливаю масло Modil, меняю при пробеге от 10 до 15 тыс. км. Кручу двигатель до 5 тысяч оборотов. Нет, передние стойки все еще текут, правда только сейчас. Расходники меняются все (это и понятно).Резюме: Если самому копаться в теме и самому кайфовать, то нет проблем, все подробности копейки стоят. Машина прошла со мной огонь и воду, за это я ей благодарен. Если вам нужно что-то спросить [email protected] Всем удачи.

    Лада Калина 1,6 л. 98 л.с. комплектация люкс за 375 тысяч рублей, пробег 50 тысяч — машина устраивает!
    Недоволен: качество работы и обслуживания официальных представителей оставляет желать лучшего. Несоизмеримая цена на этот товар, по моим прикидкам, не более 280 тысяч, его стоимость в люксовой комплектации, шум от рычага КПП.
    Рулевые тяги менял 1 раз, МКПП 1 раз (+6000 руб по гарантии), крабы 3 раза, руль.
    Недоволен: гул из коробки (выжимной колодки или первичного вала), врожденный вой коробки, медлительность двигателя.
    Радует: энергоемкая подвеска, наличие кондиционера, в случае поломки покупаешь на рынке ведро гвоздей за минимальные деньги и засыпаешь в Калину, все готово!

    Автомобиль ВАЗ-1118 Лада Калина был куплен в Криворожском автосалоне по ул.Мелешкин в мае 2008 года. На сегодняшний день пробег 173 тыс км! Поломки за все это время:
    — 30 тыс. ремонт головы (прогар клапана).
    — 57 тыс. замена ремня ГРМ;
    — 62 тысячи замена передних стоек (хотя я уже три раза менял по сей день, считаю самым слабым местом). Масло
    менялось каждые 5-7 тысяч пробега (полусинтетика ТНК). На сегодняшний день это основные неудачи. К мелким отношу стеклоподъемники, сразу сломалось реле щеток стеклоочистителя.
    Короче машиной доволен!

Сегодня мы поделимся отзывом реального владельца — стоит ли покупать Лада Калина с восьмиклапанным двигателем 1.6 ВАЗ-11183.

Сегодня мы поделимся отзывом реального владельца автомобиля Лада Калина 2012 года выпуска, оснащенного двигателем ВАЗ-11183.

Двигатель ВАЗ-11183 — базовый и самый простой из тех, что стояли на автомобилях Lada Kalina первого поколения. Сейчас очень много таких автомобилей продается на вторичном рынке, поэтому мы решили опубликовать отзыв реального владельца — стоит ли брать такую ​​машину?

Минусы

11183 — 8-клапанный 1.6-литровый двигатель, 82 л.с. Оснащен инжекторной системой распределенного впрыска. Конструкция мотора предельно проста – отсутствуют фазовращатели, регулируемый впуск и т.д. Здесь также отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому периодически (обычно раз в 30 тыс. км) требуется регулировка клапанов. Это один из минусов этого двигателя — время от времени придется тратить время и деньги на регулировку клапанов.

Еще один недостаток – малая мощность – 82 л.с.достаточно для уверенной езды по городу, но на трассе (особенно если в салоне несколько человек) лучше хорошо планировать обгоны — динамики для быстрого маневра не хватает.

Также в качестве минуса можно отметить значительную вибро-шумовую нагрузку данного двигателя.

профи

Теперь о плюсах, которых тоже немало. Пожалуй, самый главный и главный плюс в том, что двигатель ВАЗ-11183 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.Учитывая качество комплектующих, обрыв ремня ГРМ на Калине – это лотерея, в которой нельзя угадать, когда это произойдет. Например, у автора этой статьи порвался ремень ГРМ, не дойдя до 60 тыс. км. При этом ни один клапан не пострадал — замена ремня ГРМ вместе с роликом и работой на ближайшем автосервисе обошлась в 2000 рублей.

Второй плюс — низкий транспортный налог. Например, в Татарстане при мощности двигателя менее 100 л.с. налог составляет 10 рублей за л.с.- 820 рублей в год.

Третий плюс — экономичность. В городском режиме можно легко уложиться в 9 литров на 100/км, на трассе расход в крейсерском режиме не превышает 6 литров.

Четвертый плюс — ремонтопригодность. Обслужить и отремонтировать этот двигатель можно практически в любой деревне, а многие операции доступны для самостоятельного выполнения (замена масла, фильтров, свечей и т. д.).

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что Lada Kalina с двигателем ВАЗ-11183 больше подходит для спокойной размеренной езды.Если вам нужно больше динамики, лучше выбрать версию с 16-клапанным двигателем. В движении будет интереснее, но транспортный налог будет дороже, а при обрыве ремня ГРМ ремонт может влететь в копеечку.

Система впрыска дизельного двигателя — непосредственный впрыск с роторным насосом VP 30, 37 и VP 44

Постоянно растущие цены на топливо подтолкнули производителей к ускорению разработки дизельных двигателей. До конца 80-х они играли лишь вторую скрипку помимо бензиновых двигателей.Главными виновниками были их громоздкость, шумность и вибрация, которые не компенсировались даже значительно меньшим расходом топлива. Ситуацию должно было усугубить предстоящее ужесточение законодательных требований по снижению выбросов загрязняющих веществ в выхлопные газы. Как и в других областях, дизельным двигателям протянула руку помощи всемогущая электроника.

В конце 80-х, но особенно в 90-х годах постепенно внедрялась электронная система управления дизелем (EDC), что значительно улучшало характеристики дизельных двигателей.Основными преимуществами оказались лучшее распыление топлива, достигаемое за счет более высокого давления, а также электронно-управляемый впрыск топлива в соответствии с текущей ситуацией и потребностями двигателя. Многие из нас помнят из реальной жизни, каким хорошим звонком было «добро» для ввода в эксплуатацию легендарного двигателя 1,9 TDi. Словно волшебная палочка, доселе громоздкий 1,9 D/TD стал шустрым спортсменом с крайне низким энергопотреблением.

В этой статье мы расскажем вам, как работает роторный ТНВД.Сначала мы объясним, как работают роторно-лопастные насосы с механическим управлением, а затем насосы с электронным управлением. Примером может служить ТНВД компании Bosch, которая была и остается пионером и крупнейшим производителем систем впрыска для дизельных двигателей легковых автомобилей.

Узел впрыска с роторным насосом подает топливо одновременно во все цилиндры двигателя. Распределение топлива по отдельным форсункам осуществляется поршнем распределителя. В зависимости от движения поршня роторно-поршневые насосы делятся на осевые (с одним поршнем) и радиальные (с двумя-четырьмя поршнями).

Роторный ТНВД с аксиально-поршневым и распределителем

Для описания будем использовать известный насос Bosch VE. Насос состоит из питающего насоса, насоса высокого давления, регулятора скорости и переключателя впрыска. Подающий лопастной насос подает топливо в полость всасывания насоса, откуда топливо поступает в секцию высокого давления, где сжимается до необходимого давления. Поршень распределителя совершает одновременно скользящее и вращательное движение. Скользящее движение вызывается осевым кулачком, прочно соединенным с поршнем.Это позволяет всасывать топливо и подавать его в линию высокого давления топливной системы двигателя через нагнетательные клапаны. За счет вращательного движения управляющего поршня достигается вращение распределительной канавки в поршне напротив каналов, через которые магистраль высокого давления отдельных цилиндров соединяется с головным пространством насоса над поршнем. Всасывание топлива происходит при движении поршня к нижней мертвой точке, когда сечения впускного канала и канавок в поршне открыты друг другу.

Ротационный ТНВД с радиальными поршнями

Роторный ТНВД с радиальными поршнями обеспечивает более высокое давление впрыска. Такой насос содержит от двух до четырех поршней, которые перемещают кулачковые кольца, закрепленные в поршне в своих цилиндрах, к переключателю впрыска. Кулачковое кольцо имеет столько выступов, сколько данный цилиндр двигателя. При вращении вала насоса поршни перемещаются по траектории кулачкового кольца с помощью роликов и выталкивают выступы кулачка в полость высокого давления.Ротор подкачивающего насоса соединен с приводным валом ТНВД. Питающий насос предназначен для подачи топлива из бака в топливный насос высокого давления под давлением, необходимым для его правильной работы. Подача топлива к радиальным поршням осуществляется через ротор распределителя, жестко связанный с валом ТНВД. На оси ротора распределителя имеется центральное отверстие, соединяющее полость высокого давления радиальных поршней с поперечными отверстиями для подачи топлива от подкачивающего насоса и отвода топлива высокого давления к форсункам отдельных цилиндров.Топливо выходит в форсунки в момент соединения сечений расточки ротора и каналов в статоре насоса. Оттуда топливо поступает по магистрали высокого давления к отдельным форсункам цилиндров двигателя. Регулирование количества впрыскиваемого топлива происходит за счет ограничения потока топлива, поступающего от подкачивающего насоса к части высокого давления насоса.

Ротационные насосы высокого давления с электронным управлением

Наиболее распространенными роторными насосами высокого давления с электронным управлением, используемыми в автомобилях в Европе, являются серии Bosch VP30, которые создают высокое давление с помощью аксиально-поршневого двигателя, и VP44, в которых он создает двух или трех радиально-поршневой поршневой насос.С помощью осевого насоса можно добиться максимального давления на сопле до 120 МПа, а с радиальным насосом до 180 МПа. Насос управляется электронной системой управления двигателем EDC. В первые годы производства система управления была разделена на две системы, одна из которых управлялась системой управления двигателем, а другая — ТНВД. Постепенно стал использоваться один общий контроллер, расположенный непосредственно на насосе.

Центробежный насос (VP44)

Одним из наиболее распространенных насосов этого типа является радиально-поршневой насос VP 44 от Bosch.Этот насос был представлен в 1996 году как система впрыска топлива под высоким давлением для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Первым производителем, применившим эту систему, был Opel, установивший насос VP44 в четырехцилиндровый дизельный двигатель своей Vectra 2,0/2,2 DTi. Затем последовала Audi с двигателем 2,5 TDi. В этом типе запуск впрыска и регулировка расхода топлива полностью контролируются электроникой с помощью электромагнитных клапанов. Как уже было сказано, вся система впрыска управляется либо двумя отдельными блоками управления, отдельно для двигателя и насоса, либо одним для обоих устройств, расположенных непосредственно в насосе.Блок(и) управления обрабатывает сигналы ряда датчиков, что хорошо видно на рисунке ниже.

С точки зрения конструкции принцип работы насоса практически такой же, как у системы с механическим приводом. Топливный насос высокого давления с радиальным распределением состоит из лопастного насоса с клапаном регулировки давления и дроссельной заслонкой. Его задачей является всасывание топлива, создание давления внутри гидроаккумулятора (около 2 МПа) и заправка высоконапорным радиально-поршневым насосом, создающим необходимое давление для тонкого распыления и впрыска топлива в цилиндры (примерно до 160 МПа). ).). Распределительный вал вращается вместе с насосом высокого давления и подает топливо в отдельные цилиндры форсунок. Для измерения и регулирования количества впрыскиваемого топлива используется быстродействующий электромагнитный клапан, который управляется сигналами с переменной частотой импульсов через эл. узел находится на насосе. Открытие и закрытие клапана определяет время, в течение которого топливо подается насосом высокого давления. По сигналам датчика угла заднего хода (углового положения цилиндра) определяется мгновенное угловое положение ведущего вала и кулачкового кольца при движении задним ходом, частота вращения ТНВД (в сравнении с сигналами коленчатого вала датчика) и положение переключателя впрыска в насосе.Электромагнитный клапан также регулирует положение переключателя впрыска, который соответствующим образом поворачивает кулачковое кольцо насоса высокого давления. В результате валы, приводящие в движение поршни, рано или поздно соприкасаются с кулачковым кольцом, что приводит к ускорению или задержке начала сжатия. Клапан переключения впрыска может непрерывно открываться и закрываться блоком управления. Датчик угла поворота рулевого колеса расположен на кольце, которое вращается синхронно с кулачковым кольцом насоса высокого давления.Генератор импульсов расположен на приводном валу насоса. Зубчатые точки соответствуют количеству цилиндров в двигателе. При вращении распределительного вала ролики переключения перемещаются по поверхности кулачкового кольца. Поршни толкаются внутрь и нагнетают топливо до высокого давления. Сжатие топлива под высоким давлением начинается после открытия электромагнитного клапана по сигналу блока управления. Вал распределителя перемещается в положение перед выпуском сжатого топлива в соответствующий цилиндр.Затем топливо подается через обратный клапан дроссельной заслонки к форсунке, которая впрыскивает его в цилиндр. Впрыск заканчивается закрытием электромагнитного клапана. Клапан закрывается примерно после преодоления НМТ радиальных поршней насоса, начало подъема давления регулируется углом перекрытия кулачков (управляется переключателем впрыска). Впрыск топлива зависит от скорости, нагрузки, температуры двигателя и атмосферного давления. Блок управления также оценивает информацию от датчика положения коленчатого вала и угла поворота приводного вала в насосе.Блок управления использует датчик угла для определения точного положения приводного вала насоса и переключателя впрыска.

1. — лопастной экструзионный насос с клапаном регулировки давления.

2. — датчик угла поворота рулевого колеса

3. — элемент управления насосом

4. — насос высокого давления с распределительным валом и сливным клапаном.

5. — Переключатель впрыска с переключающим клапаном

6. — Электромагнитный клапан высокого давления

Аксиальный насос (VP30)

Аналогичная электронная система управления может быть применена к роторно-поршневым насосам, таким как Bosch насос типа ВП 30-37, который используется в легковых автомобилях с 1989 года.В ВЭ осевой топливный насос управляется механическим эксцентриковым регулятором. эффективный ход и доза топлива определяют положение рычага переключения передач. Конечно, более точные настройки достигаются электронным способом. Электромагнитный регулятор в ТНВД представляет собой механический регулятор и его дополнительные системы. Блок управления определяет положение электромагнитного регулятора в ТНВД с учетом сигналов различных датчиков, следящих за работой двигателя.

Наконец, несколько примеров упомянутых насосов в конкретных автомобилях.

Роторный топливный насос с аксиально-поршневым двигателем VP30 использует напр. Ford Focus 1,8 TDDi 66 кВт

VP37 использует двигатель 1,9 SDi и TDi (66 кВт).

Насос ротационного впрыска с радиальными поршнями VP44 Используется в транспортных средствах:

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Audi A4 / A6 2,5 TDI

BMW 320d (100 кВт)

Аналогичной конструкции является роторный ТНВД с радиальными поршнями Nippon — Denso в Mazde DiTD (74 кВт).

Бензиновый двигатель: принцип работы, устройство и фото

Бензиновые двигатели

– одни из самых распространенных среди всех остальных, которые устанавливаются на автомобили. Несмотря на то, что современный силовой агрегат состоит из множества деталей, принцип работы бензинового двигателя очень прост. В рамках статьи познакомимся с устройством и принципом работы двигателя внутреннего сгорания.

Устройство

Бензиновые двигатели относятся к классу двигателей внутреннего сгорания.Внутри камер сгорания предварительно сжатая топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры. Дроссель используется для управления мощностью двигателя. Он позволяет регулировать количество воздуха, поступающего в камеру сгорания.

Рассмотрим подробнее устройство всех основных узлов любого двигателя внутреннего сгорания. Каждый силовой агрегат состоит из блока цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, деталей цилиндро-поршневой группы, газораспределительного механизма, системы смазки и охлаждения, системы электропитания.Также двигатель не сможет работать без электрооборудования. Все эти системы и узлы взаимодействуют друг с другом в процессе работы двигателя.

Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров является основной частью любого двигателя. Это чугунная или алюминиевая литая цельная деталь. Блок имеет цилиндры и массу различных резьбовых отверстий для крепления навесного и другого оборудования. Элемент имеет выточенную плоскость для крепления головки блока цилиндров и других деталей.

Конструкция агрегата сильно зависит от количества цилиндров, расположения камер сгорания, способа охлаждения.В одном блоке может быть объединено от 1 до 16 цилиндров. При этом реже встречаются блоки, где число цилиндров нечетное. Из тех моделей, которые выпускаются сейчас, можно встретить 3-цилиндровые двигатели внутреннего сгорания. Большинство блоков имеют 2, 4, 8, 12, а иногда и 16 цилиндров.

Двигатели с числом цилиндров от 1 до 4 отличаются расположением камер сгорания в ряду. Их называют так называемыми рядными двигателями. Если цилиндров больше, то они располагаются в блоке в два ряда под определенным углом.Это позволило уменьшить габаритные размеры, но технология изготовления таких агрегатов сложнее.

Вы можете выбрать другой тип блоков. В них камера сгорания расположена в два ряда под углом 180 градусов. Это так называемые оппозитные двигатели. Принцип работы этого типа бензинового двигателя ничем не отличается от традиционных ДВС. Их часто можно встретить на мотоциклах, но есть и автомобили, оснащенные ими.

Что касается охлаждения, то можно выделить два типа систем.Это жидкостное и воздушное охлаждение. Конструктивные особенности блока цилиндров зависят от выбранной системы охлаждения. Агрегат с воздушной системой охлаждения намного проще по сравнению с таким же с водяным охлаждением. Камеры сгорания в данном случае к агрегату не относятся.

Блок с жидкостным охлаждением намного сложнее. В конструкцию уже входит камера сгорания. Над металлическим блоком цилиндров проложена рубашка охлаждения, внутри которой принудительно циркулирует охлаждающая жидкость, служащая для отвода тепла от деталей.Блок и рубашка охлаждения в двигателе внутреннего сгорания составляют одно целое.

Сверху блок цилиндров закрыт головкой. Он образует замкнутое пространство, где происходит процесс горения топлива. Головка блока цилиндров может быть простой или более сложной.

кривошипно-шатунный механизм

Этот узел, также являющийся составной частью двигателя, нужен для преобразования возвратно-поступательных движений поршней во вращательные движения коленчатого вала. Главной деталью здесь является коленчатый вал. Он подвижно соединен с блоком двигателя.Благодаря этой подвижности можно вращать вал вокруг своей оси.

Маховик крепится к одному из концов коленчатого вала. Он необходим для того, чтобы передавать крутящий момент от коленчатого вала к трансмиссии. Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя предусматривает два оборота коленчатого вала за одну половину оборота с полезной работой. Остальные циклы требуют обратных действий — это и обеспечивает маховик. Так как он имеет довольно большой вес, то на подготовительных стадиях при вращении вращает коленчатый вал за счет кинетической энергии.

Вокруг маховика имеется специальный зубчатый венец. С помощью этого узла можно запустить двигатель стартером. С другой стороны коленчатого вала находится шестерня масляного насоса и распределительная шестерня. Также с обратной стороны имеется фланец, на который крепится шкив.

Узел включает в себя шатуны. Они позволяют передавать усилие с поршней на коленчатый вал и наоборот. Шатуны также подвижно установлены на коленчатом валу. Непосредственного контакта между поверхностями блока цилиндров, коленчатого вала и шатунов нет — эти детали работают через подшипники скольжения.

Цилиндрическая часть поршня

Эта деталь состоит из цилиндров или гильз, поршней, поршневых колец и пальцев. На этих деталях основан принцип работы бензинового двигателя. Вся работа сделана здесь. Топливо сгорает в цилиндрах, а выделяющаяся энергия преобразуется во вращение коленчатого вала. Сгорание происходит внутри цилиндров, закрытых с одной стороны головкой блока цилиндров, а с другой стороны поршнями. Поршень свободно перемещается внутри цилиндра.

Принцип работы бензинового двигателя основан не только на сгорании топлива, но и на сжатии топливовоздушной смеси.Чтобы это обеспечить, нужна герметичность. Он снабжен поршневыми кольцами. Последние препятствуют попаданию топливной смеси и продуктов сгорания между поршнем и цилиндром.

ГРМ (газораспределительный механизм)

Основная функция этого механизма в своевременной подаче топливной смеси или топлива в цилиндры. Кроме того, синхронизация необходима для выхлопных газов.

ГРМ двухтактный двигатель

Если рассматривать принцип работы двухтактного бензинового двигателя, то механизма ГРМ как такового нет.Здесь впрыск топливной смеси и выпуск отработавших газов осуществляется посредством технологических окон в цилиндре. Есть три окна — входное окно, выходное, перепускное.

Когда поршень движется, он тем самым открывает или закрывает окно. Цилиндр заполняется топливом, газы также выпускаются. При таком механизме хронометража не нужны никакие дополнительные детали. Поэтому ГБЦ в двухтактных двигателях простая. Его функция заключается лишь в обеспечении максимальной герметичности.

ГРМ 4-тактный двигатель

Четырехтактный двигатель оснащен полноценным механизмом газораспределения. В этом случае топливо впрыскивается через отверстия в головке блока цилиндров, связанные с клапанами. При необходимости подачи или отвода выхлопных газов открывается и закрывается соответствующий клапан. Последний можно открывать и закрывать с помощью распределительного вала. Там есть специальные камеры.

Система снабжения

Основной задачей данной системы является подготовка топливной смеси и обеспечение ее дальнейшей подачи в камеры сгорания.Конструкция очень сильно зависит от принципа работы бензинового двигателя автомобиля.

Бензиновые двигатели могут иметь два типа топливных систем — карбюраторную и инжекторную. В первом случае для приготовления смеси используется карбюратор. Он смешивает, распределяет и подает смесь топлива и воздуха в камеры сгорания. Форсунка впрыскивает топливо под давлением в топливную рампу, из которой бензин поступает в цилиндры через форсунки.

В инжекторных автомобилях принцип работы системы питания бензинового двигателя иной, за счет чего дозировка более точная.Кроме того, воздух в форсунке смешивается с бензином во впускном коллекторе. Форсунка в отличие от карбюратора лучше распыляет топливо.

Топливная система дизельного двигателя отличается. Здесь впрыск осуществляется отдельно для каждого цилиндра. ГРМ подает в камеры сгорания только воздух. В систему входят бак, фильтры, топливные насосы, магистрали.

Система смазки

Принцип работы бензинового двигателя внутреннего сгорания предполагает трение деталей.Благодаря системе смазки уменьшаются шипы между поверхностями трения. На деталях создается масляная пленка, предохраняющая поверхности от прямого контакта. Система состоит из насоса, картера для хранения масла, фильтра и смазочных каналов в блоке двигателя.

Турбокомпрессор

Современные автомобили оснащаются небольшими малообъемными двигателями, но многие из них имеют достаточную мощность. Его получают за счет использования турбин. Принцип работы турбины на бензиновом двигателе основан на использовании выхлопных газов.Газы вращают крыльчатку турбины, которая под давлением нагнетает воздух в камеры сгорания. Чем больше воздуха, тем больше топлива будет подаваться, отсюда и мощность.

Система охлаждения

В процессе работы двигателя значительно нагревается. В цилиндрах температура может достигать 800 градусов. Для поддержания оптимальной рабочей температуры необходима система охлаждения. Основная задача – отводить лишнее тепло от цилиндров, поршней и других деталей.

Воздушная система состоит из специальных поверхностей на блоке, которые охлаждаются за счет обдува их воздухом.В жидкостной системе предусмотрена рубашка охлаждения, в которой циркулирует антифриз. Он находится в непосредственном контакте с внешней поверхностью цилиндров. Система состоит из насоса, термостата, патрубков для подключения магистралей, расширительного бачка и термостата.

Электрооборудование

За счет данного оборудования осуществляется подача электроэнергии в бортовую сеть автомобиля. Электричество необходимо для работы системы зажигания, стартера и других устройств. Электрооборудование – это аккумулятор, генератор, стартер, датчики.Хотя принципы работы бензинового и дизельного двигателя различаются, электрооборудование имеется и на дизеле.

Система зажигания

Эта система есть только на бензиновых двигателях. На дизельном силовом агрегате воспламенение топливной смеси происходит за счет сжатия. В бензиновом двигателе топливо и воздух воспламеняются от искры, которая в нужный момент проскакивает между электродами свечи зажигания. В систему входят катушка зажигания, трамблер, высоковольтные провода, свечи, электронные устройства.

Заключение

Вот и все об устройстве и принципе работы бензинового двигателя. Как видите, все очень просто, нужно лишь немного понимать законы физики.

Основы питания шагового двигателя

Раздел 6: Блоки питания

Выбор источника питания определяется напряжением, током и типом источника питания (т. е. импульсный или линейный, регулируемый или нерегулируемый и т. д.).). Безусловно, наиболее проблематичным и сложным фактором является напряжение, которое будет обсуждаться в последнюю очередь.


Самым простым фактором при выборе источника питания является его номинальный ток, который основан на номинальных характеристиках вашего двигателя. Блок управления двигателем всегда будет потреблять менее 2/3 номинального тока двигателя, когда он подключен параллельно (или по полуобмотке), и 1/3 номинального тока двигателя, когда он подключен последовательно (или по полной обмотке). То есть для двигателя с током 6 ампер на фазу потребуется источник питания на 4 ампера при параллельном подключении и источник питания на 2 ампера при последовательном подключении.Если используется несколько двигателей и приводов, сложите требования по току каждого из них, чтобы получить общий номинальный ток источника питания.

Рисунок 13

При использовании нескольких приводов от общего источника питания используйте отдельные провода питания и заземления для каждого привода и верните их в общую точку на источнике питания. Это называется распределением электропитания по «звезде»; никогда не используйте «гирляндное» распределение питания, при котором провода питания и заземления для следующего привода подхватываются от предыдущего.

Напряжение вашего источника питания полностью зависит от номинальной индуктивности вашего двигателя, которую, как мы узнали, можно перевести в число витков провода в статоре. Каждая модель двигателя будет иметь разный номинал индуктивности и, следовательно, разное максимальное напряжение. Чтобы выяснить, каким должно быть максимальное напряжение питания, используйте следующую формулу с индуктивностью двигателя в миллигенри (мГн), используемой для значения L.

32 * √L = VMAX

Если вы используете несколько различных моделей двигателей с одним и тем же источником питания, используйте наименьшее значение индуктивности в приведенной выше формуле.Это гарантирует, что ваши двигатели не будут перегреваться из-за слишком высокого напряжения.

Если в двигателе не указана индуктивность, обычно указывается номинальное напряжение каждой обмотки, которое будет очень низким. Приемлемый способ определения напряжения источника питания, если это единственная информация, которая у вас есть, состоит в том, чтобы умножить это число на любое число от 4 до 20. На рисунке 14 вы можете использовать напряжение источника питания от 8,8 В до 44 В при параллельном подключении. .

Рисунок 14

Нерегулируемый источник питания будет достаточным и рекомендуется для большинства применений из-за его простоты.Если двигатель с большой инерционной нагрузкой быстро замедляется, он будет действовать как генератор переменного тока и подавать напряжение обратно на привод, который затем посылает его обратно к источнику питания. Поскольку многие регулируемые источники питания имеют схемы защиты, это может привести к сбою или сбросу источника питания; однако, если питание не регулируется, оно просто поглощается конденсатором фильтра.

Чтобы сделать собственный блок питания, необходимо иметь три основных компонента: трансформатор, мостовой выпрямитель и фильтрующий конденсатор.Номинальный ток трансформатора должен быть достаточным для адекватной работы всех двигателей, которые будут работать от него, используя приведенную выше формулу тока. Выходное напряжение постоянного тока будет в 1,4 раза больше номинального переменного напряжения вторичной обмотки трансформатора. Например, вторичная обмотка трансформатора на 24 В переменного тока обеспечит около 34 В постоянного тока на выходе источника питания. Номинальные значения напряжения и тока мостового выпрямителя должны превышать то, что обеспечивает источник питания. Наконец, необходимо рассчитать минимальный размер конденсатора фильтра. Для этого используйте следующее уравнение:

(80 000 * I) / V = ​​C

Результат будет в микрофарадах для конденсатора, если значение для «I» — это амперы необходимого тока, а «V» — это выходное напряжение источника питания.При выборе конденсатора можно использовать любое значение, равное или превышающее расчетное значение. Обязательно используйте конденсатор с номинальным напряжением не менее чем на 20 % выше выходного напряжения источника питания. Пример блока питания 68 В постоянного тока 5 А показан на рисунке 15.

Рисунок 15

Особое внимание следует уделить тому, будет ли источник питания иметь максимальное номинальное напряжение привода или близкое к нему. Если двигатель будет быстро замедлять большую инерционную нагрузку с высокой скорости, необходимо позаботиться о поглощении возвращаемой энергии.Энергия, запасенная в импульсе нагрузки, должна быть удалена во время торможения и безопасно рассеяна. Из-за своей эффективности привод не имеет возможности рассеивать эту энергию, поэтому он возвращает ее в источник питания. По сути, вместо того, чтобы потреблять ток от источника питания, привод сам становится источником тока. Этот ток может зарядить конденсатор источника питания до разрушительного уровня напряжения.

Если более чем один привод работает от источника питания, это не проблема, так как другой(е) привод(ы) будет поглощать этот ток для своих нужд, если только он также не замедляется.В этом случае или для одного привода может потребоваться установка ограничителя напряжения на источнике питания в виде стабилитрона. Напряжение этого диода должно быть больше, чем максимальное ожидаемое напряжение источника питания, но достаточно низкое, чтобы защитить привод. Хорошим выбором будет либо 82 вольта, либо 91 вольт в качестве стандартных значений.

 

Ознакомьтесь с широким выбором высококачественных драйверов шаговых двигателей Geckodrive для управления движением!

Была ли эта статья полезной? 2584 из 5034 сочли это полезным

Ваз 2114 8 клапанов тюнинг.Lada Kalina: занимаемся тюнингом двигателя

Тема «тюнинг двигателя ВАЗ» давно и успешно раскрыта на многих интернет-ресурсах, но человеческая смекалка и тяга к качественному улучшению экстерьера двигателя у автомобилистов в крови. Ведь всегда хочется быть лучше, чем ты есть на самом деле. Это, в большей степени, относится к тюнингу 8-клапанного двигателя ВАЗ, хотя многое можно узнать и по двигателям с большим количеством клапанов.

Какие бывают виды тюнинга двигателя

С профессиональной точки зрения возникает вопрос, с чего начать тюнинг двигателя ВАЗ 2110, хотя среди автомастеров считается, что в целом модернизация двигателей всего модельного ряда переднеприводных ВАЗ двух последних поколений очень аналогичный.На нашем сайте вы можете посмотреть тюнинг двигателя на видео, где показаны ремонтные операции, улучшающие мощностные и крутящие характеристики двигателя последнего поколения.

Остановимся на основных этапах тюнинга двигателя, оказывающих серьезное влияние на технические показатели силовой установки. Эмпирическое правило улучшения нормальной работы двигателя таково: чем больше увеличивается нагрузка на силовой агрегат, тем больше воздуха ему требуется.

Так и в нашем случае, например на ВАЗ 2114, тюнинг двигателя ориентирован на повышенную подачу воздушных масс с дополнительным увеличением моментных и мощностных параметров.Рекомендуемый производителем фильтр очистки не способен обеспечить необходимую пропускную способность воздуха. Поэтому при тюнинге 16-клапанного двигателя ВАЗ, а также восьмиклапанного «движка» необходимо заменить стандартный продукт на т.н. «Нулевой» фильтр, представляющий собой сменный элемент с пониженным сопротивлением.


Такое действие позволяет увеличить силовые показатели до 8 процентов. Для последующих работ по тюнингу двигателя ВАЗ 2109, как и в других модификациях, это обязательное условие.

Вторая, не менее важная веха в тюнинге двигателя — узел дроссельной заслонки, т.е. воздухозаборная магистраль. Мы продолжаем работать над улучшением системы подачи воздуха. Для качественного изменения ситуации требуется использовать демпферы дроссельного узла увеличенного диаметра. Наши магазины автозапчастей в этом случае предлагают такие изделия сечением 52-54 мм.

Третий этап тюнинга двигателя — модернизация впускного ресивера. Задача та же — увеличить поток подаваемого воздуха к двигателю автомобиля.Решение этой проблемы не только позволяет увеличить количество воздуха, подаваемого в систему цилиндров. Кроме того, другие задачи, такие как:

  • возможность нормализовать пульсацию воздушных масс, при этом впускная ступень работает более плавно;
  • при изменении линейных размеров впускных патрубков становится реальностью изменить распределение предельного крутящего момента двигателя. При этом трубы увеличенной длины позволяют увеличить крутящий момент на малых скоростях, а такие же короткие изделия — на средних и повышенных частотах оборотов.

С ресивером спортивного типа мотор достигает предельных значений крутящего момента, затрачивая на это значительно меньше времени. Здесь нужно знать, что маркетинговые ходы продавца, уверяющего, что такой товар соответствует вашему «движку», — ложь. Отбор таких товаров осуществляется в комплексном режиме, с нивелированной фазовой регулировкой хронометража. Но игра стоит свеч, даже при показаниях тахометра более 5 тысяч оборотов машина продолжает выполнять команды акселератора и становится приемистее.


Модернизация механизмов и агрегатов ВАЗ

Основным узлом ГРМ автомобиля является распределительный вал. Одним из этапов тюнинга двигателя является модернизация этого элемента, ведь он служит для правильной временной периодичности и открытия всех типов клапанов. Это напрямую влияет на параметры крутящего момента и мощности двигателя.


В фазе впуска поршень двигателя начинает двигаться вниз, при этом впускной клапан работает на открытие, позволяя двигателю получить желаемое количество воздушной массы.В принципе клапан должен закрываться в момент максимального заполнения баллона воздухом. При статической конфигурации кулачка соотношение «фаза-длительность» при открытом клапане с переводом нужного объема воздушных масс будет соблюдаться только при необходимом числе оборотов коленчатого вала и определенном положении дроссельной заслонки. клапан.

В противном случае при заполнении цилиндра потоком воздуха клапан закроется либо с опозданием, либо раньше времени. Степень открытия клапана рассчитывается в градусах угла поворота коленчатого вала, при стандартном изделии поворот составляет 200-220°.При увеличении движения кулачка увеличиваются силовые характеристики. Да, распредвалы высокопроизводительные, угол поворота кулачка приближается к 250-320°.

Дополнительно на динамические параметры силовой установки влияют траектории траектории подъема клапана, которые имеют малую или большую крутизну (т.е. клапан выдвигается быстрее или медленнее). Удлинитель штатного клапана рассчитан на 9,6 мм, модернизированного – на 13,6 мм.


Во время фазы выпуска выхлопная смесь выходит из цилиндра.При раннем открытии клапана он очищается от компонентов горения топливной смеси. При замедленном действии выходящий поток смешивается с поступающим воздухом и топливом, снижая мощность. При закрытии клапана обратите внимание на его подъемный момент. В варианте раннего закрытия выхлопные газы из цилиндра не удаляются, при этом имеется т. н. «перекрытие клапанов», т.е. впускной и выпускной клапаны открываются одновременно.

Это дает следующие преимущества:

  • выходная смесь помогает двигающемуся вниз поршню создавать разрежение в цилиндре, что улучшает наполнение цилиндра топливно-воздушной смесью;
  • регулировка системы выпуска отработавших газов с учетом того, что поступающая топливовоздушная смесь возвращается в камеру сгорания в период закрытия изделия.При этом величина подъемной силы клапана в стандартном исполнении составляет 0,76 мм, в тюнингованном — до 5 мм.

При большем значении подъема клапана с повышенной скоростью на т.н. «перекрытия клапанов» двигатель получает предел мощности. обратная сторона этого действия — потеря тяги на малых оборотах двигателя.


При тюнинге 16-клапанного двигателя ВАЗ возникают некоторые проблемы в организации правильного взаимодействия (синхронизации) впускного и выпускного распределительных валов.Для этого необходимо использовать верньерные шкивы – специальные изделия нарезки. Они дают возможность установить распределительный вал, как раннего, так и позднего действия. При опережении наблюдается повышенное открытие впускного клапана при перекрытии по отношению к выпускному, при запаздывании происходит обратное действие.

Ни для кого не секрет, что БУ – это нечто электронное устройство, благодаря которому все системы автомобиля работают корректно и безотказно. Заводское ПО настроено на минимизацию расхода топлива при средней мощности.Провести чип-тюнинг двигателя, т.е. вполне реально изменить пропорцию «расход топлива-мощность» в необходимых параметрах. Лучше всего это сделать на специализированном электронном стенде серьезного тюнинг-ателье.

Особенности тюнинга двигателя в том, что его можно сделать несколькими способами. На штатном агрегате увеличить его объем можно за счет расширения цилиндров и изменения степени сжатия (так называемый тюнинг днища двигателя). Кроме того, такие опции, как:

  1. рестайлинг топливной системы питания.
  2. Доработка ГБЦ.
  3. Установка ресивера спортивного типа.
  4. Чип-тюнинг двигателя с форсировкой выхлопной системы.


Самый простой вариант — замена двигателя и установка силовой установки от Лада Приора с последующей установкой турбокомпрессора.

В эксплуатации в разных уголках страны находятся сотни и тысячи вековых автомобилей ВАЗ, которыми пользуются владельцы благодаря своей неприхотливости и возможности технической модернизации.Это не всегда возможно с современным автомобилем.

В то же время, новые автомобили Lada используют достаточно ограниченную линейку моторов, которые не могут похвастаться отличной динамикой или плавным разгоном на любой скорости.

В связи с этим многие владельцы автомобилей ВАЗ прибегают к доработке двигателя, увеличению мощности двигателя и улучшению других характеристик. Есть несколько направлений, подразумевающих, 2107, 2108, 2109, 2110 и так далее, которые позволят вам изменить работу силового агрегата вашего автомобиля. При этом каждый вправе самостоятельно выбирать, какой объем работ и глубину модернизации можно допустить для автомобильного мотора.

Тюнинг двигателя ВАЗ своими руками, возможные направления

Итак, прежде чем начать, следует проанализировать основные направления, по которым может проходить тюнинг 8-клапанного двигателя ВАЗ и тюнинг 16-клапанного двигателя ВАЗ, которые вы можно сделать самому, добавив мощности двигателя, и машина получит немного улучшенную динамику разгона.

К основным направлениям относятся:

  • Увеличение рабочего объема двигателя. Как известно, рабочий объем и мощность мотора тесно связаны между собой, поэтому незначительное увеличение этого параметра может добавить до 15 л.с.от. двигатель.
  • Доработка системы питания двигателя. На практике применяют как замену системы впрыска топлива на карбюраторную, так и установку системы впрыска бензина вместо карбюраторной схемы. Система впрыска отличается улучшенным смесеобразованием, меньшим расходом топлива, лучшим сгоранием. Все вместе это поднимает удельную мощность мотора, но в то же время связано с работой многих электронных датчиков и систем, которые могут дать сбой.
  • Установка воздушного фильтра с пониженным сопротивлением движению воздуха. Этот метод требует минимальных конструктивных изменений и дает небольшой (около 5%) прирост мощности двигателя.
  • Доработка головки блока цилиндров. Этот метод основан на устранении препятствий движению воздушного потока в местах неточности прилегания отверстий блока цилиндров к впускному и выпускному коллекторам.
  • . Этот метод доступен только для двигателей с непосредственным впрыском топлива.Его особенностью является изменение настроек электронного блока управления системой питания двигателя и зажигания.

На практике для двигателей автомобилей ВАЗ 2107 — ВАЗ 2115 существуют и другие способы тюнинга двигателя: установка воздуходувок, обеспечение притока воздуха в двигатель, доработка. Эти способы менее распространены, а установка спортивного комплекса КПП вообще не входит в тему статьи, поэтому рассматриваться не будет.

Фильтр с пониженным сопротивлением

Как уже отмечалось, фильтр с пониженным сопротивлением позволяет увеличить мощность двигателя на 5%.При этом возможные переделки будут минимальными, как и затраты на проведение этих работ.

При установке фильтра есть возможность установить элемент в штатное место, предусмотренное конструкцией. Этот вариант несколько дороже, так как фильтр у большинства моделей (ВАЗ-2107, 2108 и др.) представлен в виде круглой шайбы, и стоит недешево.

На практике для карбюраторных двигателей внешний фильтр устанавливается через удлинительный воздуховод, располагаемый так, чтобы капот можно было легко закрыть.

Для двигателей с системой впрыска воздуха (Лада Приора, Лада Калина и др.) установка фильтра с пониженным сопротивлением движению воздуха выглядит так:

Не забывайте регулярно очищать фильтр нулевого сопротивления в процессе эксплуатации. Его конструкция допускает длительную эксплуатацию, но загрязненный воздух все равно проникает внутрь.

Увеличение рабочего объема силового агрегата

Практика дает несколько способов достижения цели. Следует отметить, что этот способ больше подходит для двигателей объемом более 1 л.3 литра и является практически самым эффективным тюнингом двигателя ВАЗ 2110, а также других моделей.

Непосредственно для двигателя 1,3 л использовать метод замены коленвала с 74,8 на 78 мм, а также увеличение диаметра поршня до 79 мм, но увеличение мощности в этом случае не очень оправдывает потраченные деньги.

Самый распространенный вид тюнинга – увеличение объема двигателя с 1,5 литров до 1,6. Для этого также увеличен ход поршня со стандартного значения 71 мм до 74.8 (или 75,6). Особенностью этого метода является замена на специальные кованые поршни для использования с новым коленвалом. Однако если ранее установленные поршни не имеют значительного износа, то дно поршня следует проточить до нужного хода, сняв с его основания 1,4 мм.

Если с поршнями сложно манипулировать, то для такого вида тюнинга следует приобрести укороченные шатуны.

Наиболее трудоемкий способ – увеличение диаметра цилиндра при его расточке до диаметра 84 мм.В этом случае можно увеличить объем двигателя до 1,8 л. В этом случае также потребуются дополнительные затраты на покупку коленчатого вала с ходом поршня до 78 или 80 мм.

Доработка ГБЦ

Увеличение мощности таким способом возможно до 10% от первоначальной мощности. Стоит отметить два направления в проведении таких работ:

Второй из этих способов достаточно трудоемок, затратен и не всегда дает ожидаемый результат.К тому же требуется специальный инструмент и определенные знания, что не позволяет выполнить работу самостоятельно и аккуратно.

Чаще прибегают к методу обеспечения совместимости каналов, который также требует определенных знаний и навыков. Для того чтобы безошибочно подобрать нужный инструмент, рекомендуется ознакомиться с дополнительными материалами по необходимой тематике. Предлагаем вам изучить видео тюнинга ВАЗ, позволяющее составить точное представление о предстоящем процессе.

Чип-тюнинг инжекторного двигателя

Как известно, производитель ставит в настройки мотора такие показатели, которые не позволяют ему работать с полной отдачей. Это связано с обеспечением большего ресурса двигателя.

Чип-тюнинг является одним из видов увеличения мощности двигателя и является наиболее доступным для автовладельцев. Цены на установку нового ПО для контроля работы мотора колеблются от 2 до 3,5 тысяч рублей.

Самостоятельно заниматься такой доработкой мотора не стоит.В противном случае можно получить увеличение расхода бензина, не добившись увеличения мощности. Проведение чип-тюнинга на практике дает прибавку мощности до 20% от номинала. Но этот метод недоступен для автомобилей с карбюраторным двигателем, поэтому владельцы часто переводят двигатель на электронный впрыск топлива. Проведение чип-тюнинга дает прибавку мощности до 20% от номинала. Но этот метод недоступен для автомобилей с карбюраторным двигателем, поэтому владельцы часто переводят двигатель на электронный впрыск топлива.

Изменение типа системы питания двигателя

Возможные изменения включают следующее:

  • Замена карбюраторной системы впрыска.
  • Установка карбюраторного инжекторного двигателя.
  • Замена базового карбюратора на модель другой конструкции.

Следует отметить, что первый вид тюнинга – достаточно трудоемкая затея.

В случае установки системы впрыска вместо карбюратора подбираются детали для замены.Чаще всего тюнинг двигателя ВАЗ 2114 и более ранних моделей таким способом предполагает установку системы Бош М 1.5.4. Также потребуется приобрести и установить некоторые дополнительные запчасти: топливный блок с форсунками, топливную систему, ресивер, дроссельные трубки, топливный бак, впускной коллектор двигателя, корпус установки воздушного фильтра, комплект прокладок.

Перед началом работ моют моторный отсек машины, демонтируют карбюраторную систему, заменяют топливный бак, устанавливают топливный насос.В этом случае необходимо проверить соответствие показаний насоса и датчика уровня топлива на панели приборов.

Работа по установке системы впрыска топлива проводится в следующей последовательности (на примере ВАЗ 21083):

  • Готовим отверстие (16 мм) под датчик детонации, устанавливаем его.
  • Готовим отверстие под модуль зажигания.
  • Меняем термостат (модель 21082), и устанавливаем новый патрубок отвода охлаждающей жидкости (с датчиком температуры).
  • Заглушаем место датчика температуры в радиаторе.
  • Устанавливаем расширительный бочка системы охлаждения через тройник.
  • Замена ремня ГРМ генератора с клиноременным шкивом.
  • Заменяем масляный насос с датчиком положения коленвала.

Работы по установке и подключению системы впрыска предполагают прокладку и подключение проводки, что подробно описано в инструкции.

Следует отметить, что в принципе работа для разных моделей ВАЗ не отличается, но могут быть определенные отличия, связанные с системой охлаждения, смазки, расположением отдельных элементов систем зажигания и питания.

Установка карбюратора на инжекторный двигатель, как правило, не применяется. Чаще модернизируют заводскую схему карбюратора. Среди наиболее популярных схем используются аэродинамические устройства типа «Эковортекс» для приготовления однородной топливовоздушной смеси, либо замена карбюратора на более современную модель.

В конце

При тюнинге двигателя автомобиля ВАЗ можно комбинировать сразу несколько способов увеличения мощности двигателя. Но лучше не пытаться увеличить отдачу более чем на треть.В противном случае затраты на эксплуатацию машины будут намного больше, чем эффект, получаемый от улучшения динамики и топливной экономичности.

Лада Калина

, несмотря на множество забавных и не очень историй, является очень популярным отечественным авто, а управление симпатичной желтой Калиной самим президентом привлекло к ней потенциальных покупателей. Первые «Калины», сошедшие с конвейера ВАЗа, оснащались обычным 8-клапанным двигателем рабочим объемом 1,6 литра. Некоторое время спустя инженеры стали устанавливать 16 клапанный двигатель объемом 1.6 и меньший объем – 1,4 литра. С 2012 года в производство запущен 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л с облегченной поршневой системой.

Практически вся линейка двигателей ВАЗ имеет общий недостаток: при обрыве ремня ГРМ неизбежен дорогостоящий ремонт или замена узла.

Самым большим преимуществом всех модификаций двигателя является доступность обслуживания и ремонта, как с точки зрения наличия запчастей, так и материальных затрат. Лаконичное и понятное устройство 8-клапанной 1.6-литровый ДВС Лада Калина позволяет провести тюнинг двигателя своими руками в условиях гаража.


Насколько глубоким будет улучшение, зависит от ваших навыков, умений и состояния кошелька. Однако задумайтесь: стоит ли так сказать вмешиваться в «природу», ведь машина была спроектирована и собрана не на коленях в гараже безграмотными гастарбайтерами, а командой людей с профессиональным образованием и навыками. Кроме того, любое ваше действие может нарушить работу электроники, которая уже есть в вашем автомобиле.

Увеличиваем игривость

Остановимся на самом популярном силовом агрегате объемом 1,6 л и 8 клапанами. Чтобы «раскрутить» его свыше 5000 об/мин, используйте простой метод: установите прямоточную выхлопную систему и фильтр с нулевым сопротивлением. Основное назначение «нулевика» не что иное, как улучшение «дышащей», то есть увеличение расхода подаваемого воздуха для полноты сгорания топлива, что повысит мощность двигателя внутреннего сгорания на 3-4%, хотя эксперты говорят, что прирост составит не менее 5%.Обратите внимание на качество фильтра, иначе вместо положительного эффекта ускорится износ цилиндров и снизится ресурс ДВС. Вопрос выбора регулируется вашим желанием и состоянием семейного кошелька – за тысячу единиц российской национальной валюты можно купить вполне качественный фильтр.


Итак, улучшена система «вдоха», встал вопрос об улучшении «выдоха», для чего ставим прямоточный глушитель и меняем выпускной коллектор.Табун лошадей под капотами Lada Kalina увеличится на 8 голов: с 81 л.с. от. до 89 л. от. Если все задуманное удалось, гордитесь – ведь это настоящий тюнинг своими руками!

Увеличиваем мощность

Процесс тюнинга двигателя Лада Калина настолько увлек, что вы замахнулись на увеличение мощности до 100 лошадей? Выслушав советы гаражных умельцев, не боясь неизвестного слова «ресивер», смело устанавливайте впускной ресивер.Это действие даст прибавку к мощности аж на 10%, но не стоит забывать и о цене вопроса — тут растрата очень существенная: минимум 7000 руб. Кроме того, потребуется также модернизировать штатный дроссель, расточив до 53 мм, но так как готовый демпфер стоит смешных 500 рублей, можно купить уже готовый.


Переходим к распредвалу. Напоминаем, что есть нижний и верхний распределительные валы. Установка низкого вала даст вам прирост тяги на средних оборотах, но не добавит большой мощности, в то время как конский или «горбатый» вал может дать прирост мощности еще на 20%.Эх, Лада Калина, тюнинг двигателя — удовольствие недешевое: установка спортивного распредвала с установкой разрезной шестерни потянет еще тысяч на 8.

В каждом деле важно знать меру. Довести двигатель автомобиля до совершенства можно, главное не разорить семейный бюджет. Если трата 30 000 рублей не подрывает хозяйство вашей отдельной семьи, то смело приступайте и растачивайте блок двигателя до объема 1,7 литра, устанавливайте новый коленвал с рабочим ходом 80 мм.И вот уже под капотом весело ржут и топают копытами 135 лошадей.

Иди так иди

Это заразно, Лада Калина — тюнинг своими руками, заразно и дорого. Если вы хотели обслуживать на автомобиле не простой, а турбированный ДВС, то готовьтесь, что сама турбина стоит от 50 000 рублей, если вас это не пугало, то новая система выпуска потянет еще на 15 000 рублей, т.к. форсунки еще 4000.


Практически каждое ваше действие по самостоятельной настройке Двигатель Лада Калина требует «перепрошивки» электронных программ, а это еще от 1000 до 5000 за каждый раз.

Если вы выполнили задуманное, то мощность двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле возросла со скромных 81 лошадиных сил аж до внушительных 190, но вложения в этот бесконечный процесс легко могут достигать 80 000-10 000 рублей.

Эпилог

Пока вы возились в гараже, перелопачивая информацию в интернете, тратя свои кровные в магазине запчастей, команда инженеров тоже не почивала на лаврах, а работала и работала.И вот оно – чудо: полноприводная Lada Kalina Turbo. Заявленная мощность двигателя внутреннего сгорания составляет 197 л. от.

Силовой агрегат новой модификации расположен поперечно с межосевым дифференциалом. Lada Kalina Turbo имеет принудительную блокировку вискомуфты и самоблокирующийся дифференциал заднего моста. Задняя диагональная независимая подвеска была разработана специально для Калины.


Прирост мощности дала не только турбина, но и более совершенная система охлаждения, новые шатуны и поршни.Все внесенные улучшения дают быстрый старт, мгновенное ускорение, отличную реакцию на руль и устойчивость на дороге. Кроме того, на борту установлено множество «современных гаджетов», что приближает новую модель к мировым аналогам. Новый автомобиль может появиться в продаже в середине 2015 года, его окончательная стоимость может превысить Lada Kalina в два раза в стандартной комплектации и перевалить за 600 000 рублей.

А в ноябре 2014 года стартовала опытная сборка первых Lada Vip и Vip super. Будет собрано 40 автомобилей, впервые будет организован потребительский тест, к которому будут привлечены члены фан-клуба любителей Lada Kalina, журналисты и даже руководство завода.После обкатки первых опытных машин, выявления и устранения «слабых» мест начнется серийное производство.

Так что, может, и не стоит бежать впереди паровоза, вернее, впереди команды отечественного автогиганта, но стоит ли ждать? Ведь в разработке команды Ладовского еще много интересных моделей, и недалек тот час, когда японцы будут массово покупать наши автомобили без пробега по дорогам Японии.

Доработка двигателя Калины (видео)

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор имеет высокие технические характеристики, а также дешевизну обслуживания и ремонта, за что его и полюбили автолюбители.Но, ничто не вечно и силовой агрегат автомобиля имеет свойство ломаться. Рассмотрим основные проблемы этого мотора, а также пути их решения.

Технические характеристики

Устройство двигателя ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно простое. Двигатель внутреннего сгорания оснащен тросом ремня ГРМ. Замкнутая жидкостная система позволяет без проблем охлаждать мотор. А датчики и электронный блок управления двигателем контролируют работу всех систем.

Итак, силовой агрегат ВАЗ 2110 инжекторный 8 клапанов имеет простую конструкцию, характерную для всех двигателей АвтоВАЗа, но при этом обладает достаточно высокими техническими характеристиками.Рассмотрим параметры, которыми обладает восьмиклапанный инжектор:

ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 2110 1,5 л пользовался большой популярностью благодаря своей простой конструкции, а также простоте обслуживания и ремонта. В 2004 году в РФ было продано более 1 000 000 автомобилей с такими характеристиками, а в Украине – почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

8 клапанный двигатель, который также применялся в автомобилях серии Самара 2 и ВАЗ 21101. Объем двигателя 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря большей мощности и меньшему потреблению.

Основные неисправности

Основной характеристикой неисправностей ВАЗ 2110 является появление эффекта троения двигателя. Неисправности могут возникать по разным причинам. Рассмотрим факторы, запускающие неустойчивую работу двигателя, а также методы устранения.


Некачественное топливо

Первым делом необходимо проверить, насколько качественное топливо было залито в автомобиль. Если бензин был некачественный, то, скорее всего, был забыт один из элементов топливной системы.Итак, автолюбителю предстоит выяснить, что представляет собой схема подачи топлива и найти детали, которые могут выйти из строя.

Итак, первый элемент, который попадает под взгляд, это распылители. Неисправности форсунки могут стать причиной нестабильной работы мотора, что приведет к троению. Для диагностики и чистки узла используется специальный стенд, но многие автомобилисты проводят процесс самостоятельно, используя жидкость для чистки карбюраторов.

Также нестабильная работа двигателя может быть вызвана засорением топливных фильтров.Один находится под задним правым колесом, а второй в бензонасосе. На входе бензонасоса есть сетка фильтра, которую необходимо заменить. Процесс довольно сложный, ведь надо снимать задние сиденья и снимать элемент подачи топлива. А вот топливный фильтр под рулем можно поменять быстро и без проблем.

Система зажигания

Поврежденные свечи зажигания или высоковольтные провода также могут стать причиной отключения. Итак, необходимо проверить все элементы с помощью тестера, а также осмотреть их визуально.При наличии повреждений рекомендуется заменить весь комплект.


Датчики и ЭБУ

Еще одной важной причиной останова двигателя является выход из строя одного из датчиков двигателя, а также неисправность в электронном блоке управления. Для диагностики нужно подключиться к «мозгам».

Далее по показанным ошибкам найти неисправный счетчик и заменить его. Если это не помогло, а ошибка в ЭБУ осталась, то рекомендуется сбросить, а в некоторых случаях и прошить управляющий элемент.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя проводится каждые 10-12 тыс. км пробега. Карту-схему можно получить у официальных представителей производителя. Но, как показывает практика, все сводится к замене масла и масляного фильтра.

Многие автомобилисты задают вопрос — какое моторное масло лучше лить 8 клапанов в силовой агрегат ВАЗ 2110? Лучшим вариантом остается полусинтетическое моторное масло отечественного или зарубежного производства с маркировкой 10W-30 или 10W-40.

Схема чип тюнинга двигателя

Не многие автомобилисты могут похвастаться мощным двигателем 2110. Итак, для улучшения мощностных характеристик мотора необходимо провести чип-тюнинг ВАЗ 2110. Для этого обычно обращаются к специалистам, но все больше владельцев транспортных средств проводят процесс самостоятельно.


Схема чип-тюнинга достаточно проста. Для самостоятельного проведения операции вам понадобится кабель OBD II (USB-Auto), ноутбук и программное обеспечение.Стоит помнить, что существует три варианта доработки силового агрегата: на мощность (но одновременно увеличение потребления), на уменьшение потребления (приводит к потере мощности) и сбалансированное (баланс между оптимальным потреблением и индикаторы мощности).

Обычно чип-тюнинг ВАЗ 2110 делается с целью снижения расхода топлива, поэтому, если владелец автомобиля решил сделать его сам, то необходимо подобрать соответствующий софт. Но, рекомендуется не рисковать и обращаться за помощью к профессионалам.

Выход

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор имеет высокую производительность. Самой большой проблемой является частое возникновение эффекта троения, для устранения которого потребуется схема ремонта.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.