Температурный режим двигателя: Температура двигателя: рабочая, высокая и низкая

Содержание

Тепловой режим двигателя | Устройство автомобиля

 

Температура газов в цилиндрах двигателя в момент воспламенения рабочей смеси достигает 2000—2200°С. Из общего количества выделяемого тепла только 25-30% превращается в полезную работу, 10-15% теряется на преодоление трения и привода механизмов, до 40% тепла уносится вместе с отработавшими газами, а остальное тепло должно быть отведено системой охлаждения. Чрезмерный отвод тепла вредно сказывается на работе двигателя – снижается мощность двигателя, увеличивается износ его деталей и увеличивается расход топлива. Не лучше влияет на работу двигателя недостаточный отвод тепла, что ведет к перегреву двигателя. С перегревом двигателя связано снижение мощности, увеличение износа деталей, расход топлива и появление преждевременной вспышки.

Таким образом, нормальная работа двигателя возможна только при условии обеспечения системой охлаждения наивыгоднейшего теплового режима, то есть такого режима, при котором температура охлаждающей жидкости колеблется в пределах 85-90°С (независимо от нагрузки и окружающей температуры).

Система охлаждения автомобильного двигателя может быть жидкостной или воздушной. На двигателях отечественных автомобилей (кроме «Запорожца») применяют замкнутую систему охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Замкнутой ее называют потому, что она непосредственно с атмосферой не сообщается. Этим достигается повышение температуры кипения воды до 120°С, что значительно снижает расход жидкости на испарение. Принудительной же считают ее потому, что циркуляция жидкости осуществляется водяным насосом центробежного типа под давлением. На рисунке 1 показана схема системы охлаждения современного двигателя. Водяной насос 5, приводимый в действие коленчатым валом через клиновидный ремень, засасывает воду (антифриз) из нижнего бачка радиатора 1 через шланг 4 в водяную рубашку 6. Вода охлаждает цилиндры, затем она через водораспределительную трубку 7 поступает в водяную рубашку камер сгорания, отводя от них излишнее тепло, и далее через патрубок термостата 10 и шланг 11 поступает в верхний бачок радиатора, откуда по множеству трубок протекает в нижний бачок, охлаждаясь потоком воздуха, создаваемого вентилятором 2. Такой путь воды называется «циркуляцией по большому кругу».

Рис.1. Схема системы охлаждения:
1 – радиатор, 2 – вентилятор, 3 – сливной кран, 4, 11 – шланги, 5 – водяной насос, 6 – рубашка охлаждения цилиндров, 7 – водораспределительная трубка, 8 – цилиндр, 9 – термостат, 10 – патрубок термостата.

В верхнем патрубке 10 установлен термостат 9, который перекрывает путь охлаждающей жидкости в радиатор, направляет ее обратно в водяную рубашку (ускоряя подогрев) до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70°С. Эта циркуляция – «по малому кругу».

Радиатор (рис.2) служит для охлаждения воды. Он состоит из двух бачков 1, 5, соединенных между собой несколькими рядами тонких трубок (сердцевина) 4. В верхнем бачке находится наливное отверстие, которое закрывается пробкой 3. Пароотводная трубка 2, впаянная в верхний бачок 1, служит для выпуска пара из радиатора при избыточном давлении и впуска воздуха, когда в системе создается разряжение.

Рис.2. Радиатор:
1 – верхний бачок с патрубком, 2 – пароотводная трубка, 3 – пробка радиатора, 4 – сердцевина, 5 – нижний бачок.

Пробка радиатора (рис.3) создает герметичность, в системе охлаждения. Она снабжена двумя клапанами – выпускным (паровой) 2, открывающимся при достижении давления пара в радиаторе 1,3-1,5 кГ/см2 и впускным (воздушный) 9, открывающимся при падении давления в радиаторе до 0,85-0,90 кГ/см2.

Рис.3. Пробка радиатора:
1 – пароотводная трубка радиатора, 2 – выпускной клапан, 3 – пружина выпускного клапана, 4 – корпус пробки, 5 – запорная пружина, 6 – наливная горловина радиатора, 7, 8 – прокладки, 9 – впускной клапан, 10 – пружина впускного клапана, 11 – седло впускного клапана.

Водяной насос (рис.4) центробежного типа, обеспечивает в системе принудительную циркуляцию воды. В корпусе насоса на валике установлена крыльчатка. Для предотвращения утечки воды между корпусом насоса и валиком устанавливается сальник. К валику насоса при помощи ступицы крепится вентилятор, создающий тягу воздуха через радиатор. Число лопастей вентилятора зависит от размеров и емкости радиатора. Иногда вентилятор изолирован кожухом (диффузором), прикрепленным к радиатору. Такое устройство обеспечивает направленный поток воздуха через радиатор.

Рис.4. Водяной насос двигателя «Москвич-412»:
1 – корпус, 2 – корпус сальника, 3 – манжета сальника, 4 – корпус шайбы, 5 – крыльчатка, 6 – подшипник, 7 – гайка, 8 – стопорный винт, 9 – дистанционная втулка, 10 – валик насоса

Термостат – автоматический регулятор, предназначенный для быстрого подогрева холодного двигателя и дальнейшего поддержания температуры воды в нужных пределах (85-90°С). Термостаты бывают жидкостные и с твердым наполнителем. На современных двигателях устанавливаются в основном термостаты с твердым наполнителем. Они более надежны в работе, проще и дешевле при изготовлении. Их работа основана на эффекте расширения активной массы при достижении определенной температуры (70°С). При этом клапан открывается, пропуская через радиатор воду. При охлаждении воды активная масса затвердевает и детали клапана термостата возвращаются в исходное положение, прикрывая доступ воды в радиатор.

Перед радиатором крепятся жалюзи (набор отдельных пластин, шарнирно укрепленных на прямоугольном каркасе). Изменяя величину воздушного потока через радиатор, жалюзями можно регулировать тепловой режим двигателя. Управление жалюзями осуществляется рукояткой, установленной в кронштейне на панели.

В системе охлаждения двигателя автомобиля «Жигули» жалюзи отсутствуют. Вместо них применяется специальный съемный утеплитель.

В систему охлаждения двигателя современных автомобилей включен расширительный бачок, предназначенный для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости в ней при работе двигателя.

Расширительный бачок установлен в моторном отсеке. Изготовляется он из полупрозрачной пластмассы и имеет контрольную отметку с надписью «мин». В нижней части бачка выполнен штуцер, предназначенный для соединения бачка при помощи гибкой трубки с отводящим патрубком наливной горловины радиатора.

Для конденсации пара, поступающего из радиатора, в бачке установлена парораспределительная трубка с отверстиями. Наливная горловина бачка закрывается пробкой с отверстиями, через которые бачок сообщается с атмосферой.

При воздушном охлаждении двигатель охлаждается воздушным потоком, непосредственно омывающим наружную поверхность цилиндров и их головок. Для лучшего охлаждения двигателя его цилиндры и головки снабжаются большим числом ребер, которые расположены по направлению воздушного потока.

Двигатели с воздушным охлаждением обладают рядом преимуществ. Они более компактны, имеют меньшую массу на единицу мощности, просты и удобны в эксплуатации, особенно
в зимнее время года и в безводных местностях.
Двигатели с воздушным охлаждением обладают рядом преимуществ. Они более компактны, имеют меньшую массу на единицу мощности, просты и удобны в эксплуатации, особенно
в зимнее время года и в безводных местностях.

 

Смотрите также:

бачок, вода, двигатель, клапан, насос, охлаждение, радиатор, система, термостат

Смотрите также:

Какой должна быть рабочая температура двигателя. Какой должна быть рабочая температура двигателя Типы двигателей и температурный режим

Автомобиль класса «D» Mazda 6 стоит на одной модельной линейке с Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry и другими популярными моделями.

В качестве силового агрегата Mazda 6 получила стандартные для бренда моторы на 1,8, 2,0 и 2,5 литров.

Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

Силовой агрегат Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее.

В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность.

Среди недочетов двигателя плавающие обороты на ХХ, которые решаются промыванием заслонки дросселя либо сменой прошивки.

Также для Duratec-HE/MZR L8 характерны троения, вибрации, стуки и шумы. В целом двигатель характеризуется как проблемный и лучше выбирать автомобили с двухлитровой версией. 3+

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Конструкция мотора Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества.

Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым собратом, то большеобъемный движок по всем параметрам лучший. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов.

Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата и рассчитан до 250 тысяч километров работы.

К недочетам причисляют преждевременный износ сальников распредвала.

Часто выходит из строя термостат, что влияет на температуру двигателя.

Обязательно нужно контролировать свечные колодцы, во избежание попадания масла.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150 тысяч км.

При этом 2,0-литровый Duratec HE/MZR LF характеризуется положительно и считается одним из лучших среди двигателей Ford Duratec. 4

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Силовой агрегат SkyActiv-G 2.0 вошел в первую серию и появился в 2011 году, заменив Ford Duratec. Для SkyActiv характерны приличные характеристики мощности — до 165 л.с., но на некоторых рынках его производительность «задушена» до 150 в угоду налоговых платежей. Вместе с тем мотор стал экономичней.

Двигатель SkyActiv-G 2.0 получил прямой впрыск горючего, систему ИФГР на двух валах, гидрокомпенсаторы и облегченную ШПГ.

Среди негативных отзывов шум на ХХ и вибрации, которые пропадают после прогревания мотора.

Более существенных недочетов пока не обнаружено.

Если выбирать двигатель для крупных моделей типа Мазда СХ-5 или Мазда 6, то предпочтительней останавливаться на 2,5-литровой версии. 4+

Двигатели

Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Mazda SkyActiv-G 2.0

Производство

Марка двигателя

Duratec HE/MZR LF

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

алюминий

Алюминий

алюминий

Система питания

инжектор

Инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об.мин

Крутящий момент, Нм/об.мин

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешан.

8.1
4.8
6.0

Расход масла, гр./1000 км

Масло в двигатель

Сколько масла в двигателе

Замена масла проводится, км

15000
(7500)

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
н.д.

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Нет данных

нет данных

нет данных

нет данных

н.д.
~165

Двигатель устанавливался

Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III
Ford Focus Mk II
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5

Ford S-Max
Ford C-Max Mk
Ford Mondeo Mk III и Mk IV

Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Многие автолюбители задаются вопросом, какова должна быть оптимальная, то есть рабочая температура двигателя. Вопрос далеко не однозначный и здесь многое зависит от его конструктивных особенностей. Так для любого человека нормальная температура составляет 36.6 градуса, обеспечивая его владельцу здоровое существование, когда все жизненные процессы протекают без каких-либо отклонений. Так и для автомобильных моторов есть расчетная температура, при которой они способны работать стабильно, с полной отдачей мощности, в экономичном режиме продолжительное время.

Почему рабочий диапазон нагрева считается оптимальным?

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах сопровождается выделением большого количества теплоты, так как температура в камере сгорания составляет порядка 2000 градусов и выше. В задачу системы охлаждения входит поддержание оптимального теплового режима в диапазоне 80-90 градусов. Для некоторых типов силовых установок нормальной может быть температура до 110 градусов, чаще на моторах с воздушным охлаждением.

При оптимальном температурном режиме происходит лучшее наполнение цилиндров, запуск и надежная эксплуатация автомобиля.

Высокая температура

Конструктивно в двигателе предусмотрены тепловые зазоры при нагреве его деталей, когда они подвержены расширению. При нагреве сверх допустимого значения происходит нарушение зазоров, что вызывает интенсивный износ, задиры и различного рода поломки. Помимо этого, наблюдается снижение мощности из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появление детонации и самовоспламенение топлива.

На фото — проверка тепловых зазоров клапанов

Основные причины повышения температуры силовой установки:

Ослаблена натяжка или обрыв ремня привода дополнительных механизмов;

Разгерметизация системы охлаждения.

Не набирается рабочая температура

Неполный также нежелателен. Поверхность цилиндров не разогрета и топливо соприкасаясь с холодными стенками конденсируется и попадает в картер, разжижая находящееся там масло, что ведет к интенсивному износу как ЦПГ, так и всех пар трения. Основное, это шейки коленчатого вала и вкладыши, а также постель распредвала и сам вал, а также промежуточный (поросенок) и балансирный валы и пр.

Плюс при работе на непрогретом моторе, особенно это актуально в зимний период (большое количество конденсата на внутренних поверхностях ЦПГ) при поездках на короткие расстояния, присадки в масле практически не вступают в работу, не выполняя роль защиты.

Помимо этого, неразогретое более загущено и уже не в полной мере подается к парам трения, на стенки цилиндров вызывая их износ, плюс растет расход топлива и соответственно падает мощность силовой установки.

Причины низкой температуры:

Зависания клапана термостата в отрытом положении;

Частые поездки на короткие расстояния;

Термостат или датчик температуры более «холодные», чем предписаны производителем.

Рабочий тепловой режим

Когда же тепловой режим находится в заданном рабочем диапазоне, то все процессы протекают без каких-либо отклонений, мотору ничего не угрожает и происходит только его естественный износ.

Типы двигателей и температурный режим

Есть низко и высокофорсированные, а также «холодные» и «горячие» типы силовых агрегатов, где рабочие процессы горения топлива протекают по разным законам.

Температура срабатывание клапана термостата, когда жидкость получает возможность циркулировать по большому кругу (для охлаждения после снятия температуры с водяной рубашки), собственно и будет оптимальной температурой.

При этом параметры нагрева будут различны, что напрямую зависит от тарировки заводского термостата и датчика температуры для срабатывания электровентилятора, то есть того, что установил производитель на конвейере.

Так для двигателей даже одной марки автомобиля, например, модели ВАЗ, где рабочий нагрев охлаждающей жидкости различен для карбюраторных и инжекторных моделей. Здесь опять же все зависит от тарировки термостата, предусмотренной разработчиками и от типа системы охлаждения.

Особенности систем охлаждения и их влияние на температурный режим

Жидкостные системы охлаждения делятся на два типа:

Открытая;
Закрытая (герметичная).

Система отрытого типа непосредственно сообщается с наружным воздухом, то есть в систему постоянно может поступать воздух и выходить из нее в виде пара. Температура кипения охлаждающей жидкости составляет 100 градусов.

Закрытая система имеет связь с атмосферой через специальные клапана, вмонтированные в пробку радиатора или крышку расширительного бачка. Выпуска горячего воздуха и пара происходит лишь при сильном увеличении давления в системе.

На фото — система охлаждения закрытого типа

В системе закрытого типа значительно выше давление и температура закипания антифриза, которая составляет порядка 110-120 градусов Цельсия.

Минусом закрытой системы является резкое повышение нагрева мотора в случае разгерметизации системы и отказе клапанов в крышке расширительного бачка. Это вызвано тем, что система находится под большим давлением и в случае разгерметизации большая часть жидкости сразу выбросится наружу.

При неисправности клапанов в крышке бачка жидкость начинает кипеть, что также ведет к критичному мотора с последующим сложным и дорогостоящим ремонтом.

Экология и ресурс двигателя

Когда в угоду нормам экологии стали поднимать тепловой режим двигателя, для полного сгорания топлива, то оказалось, что нужны и другие масла, так как имевшее место быть масло, просто не может обеспечивать полноценную его защиту при высоких температурах. Это отрицательно сказалось на ресурсе силовых установок, не рассчитанных работать в подобных температурных режимах.

Благоприятный тепловой режим

Оптимальный тепловой режим в пределах 85-90 градусов обеспечивает экономию топлива и минимальный износ деталей в различных условиях и режимах работы.
Для поддержания системы охлаждения всегда в рабочем состоянии рекомендуем периодически проходить ее диагностику для беспроблемной эксплуатации вашего автомобиля.

Для водителя Мазды 6 не является секретом тот факт, что индикатор на приборной доске «Check-Engene» является сигналом неисправности Мазды. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Mazda 6, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если же с Mazda 6 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Мазды в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Мазды 6.

Так как все иномарки, не исключая Mazda 6, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Мазда 6 — это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Мазды 6. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Mazda 6, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Mazda.

Диагностический сканер Mazda показывает:

  • Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя в об/мин;
  • Температура двигателя Мазды 6;
  • Напряжение в бортовой сети Mazda 6;
  • Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
  • Угол опережения зажигания Мазды 6;
  • Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
  • Показания датчика расхода воздуха Mazda 6;
  • Показания кислородного датчика Мазды 6;
Перед диагностикой двигателя Мазды 6 следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен. Так же в нормальном моторе Mazda 6 не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Мазда 6 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Мазды 6 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mazda 6, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Мазды 6. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Мазды 6 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Мазды, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Mazda 6 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Мазды 6 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Мазды, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Мазды 6 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Mazda 6, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Мазды 6? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Мазды 6. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Mazda 6 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Мазды 6, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Мазды 6 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Mazda 6, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Мазды 6 характерен определенный звук:

  • Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
  • Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Мазды должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Мазды 6. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Mazda 6 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Мазды 6 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Мазды 6 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Мазды 6, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Mazda 6. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Мазды 6 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Мазды 6 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Мазды 6, сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.

Условия работы и тепловой режим двигателя

Температура пламени (в процессе горения топлива) при работе двигателя достигает 2000-2500 град. Цельсия. В течение рабочего цикла средняя температура газов составляет порядка 800-900 град. Цельсия. Однако не вся теплота, которая выделяется при сгорании топлива, в дальнейшем трансформируется в полезную работу. В [табл. 1] показан тепловой баланс двигателей.

Табл. 1. Распределение теплоты при сгорании топлива в двигателе (в %).

Распределение теплоты Карбюраторные двигатели Дизельные двигатели
На полезную работу 22-29 29-42
Потери на охлаждение 20-35 20-35
Количество теплоты, которая вынесена с отработавшими газами 30-55 25-40
На отведение смазочным материалом 3-8 2-7
Потери из-за неполноты сгорания и прочее 0-53 0-12

Основная доля теплоты (до 22-47 %) идёт на нагрев деталей двигателя (цилиндры, поршни, блок-картер, коленчатый вал, клапаны и прочее). Поэтому при максимальной мощности двигателя температура блока и головки цилиндров достигает 150-250 град. Цельсия, головки поршней – 280-300 град. Цельсия, а выпускных клапанов – 660-900 град. Цельсия.

При чрезмерном нагреве двигателя происходит уменьшение зазоров в подвижных соединениях, из-за чего возможны следующие неисправности:

1) – заклинивание движущихся деталей;

2) – ухудшение смазывания деталей;

3) – ухудшение смазочных свойств масел, а также их пригорание;

4) – нарушение процессов смесеобразование и сгорания, которое выражается в снижении наполнения свежим зарядом воздуха цилиндров, преждевременным воспламенением рабочей смеси, детонацией и прочим. Также возрастают потери на трение, и снижается прочность металла.

Отрицательное влияние на экономичность работы двигателя и износ его деталей также оказывает и интенсивное охлаждение деталей, что может привести к конденсации водяных паров. Стекая со стенок цилиндра, часть конденсата попадает в масло, формируя соли органических кислот (в процессе взаимодействия с металлическими частицами). Данные соли не только плохо растворяются в масле, но и под воздействием высокой температуры выпадают в осадок, тем самым они загрязняют масло и нарушают работу смазочной системы. Вышеописанный процесс влечёт за собой снижение мощности двигателя, а также увеличение удельного расхода топлива. Из-за пониженного теплового режима двигателя тяжёлые фракции топлива и масла сгорают неполностью, а на деталях газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов (клапаны, поршни, камеры сгорания и прочие) происходит нагарообразование. Возможно зависание клапанов вследствие смолистых отложений, а также коксование поршневых колец в канавках поршня. Так, при температуре двигателя и охлаждающей жидкости в пределах 65-70 град. Цельсия вследствие ухудшения процесса сгорания происходит увеличение расхода топлива на 5-10%, а если тепловой режим более низкий, то перерасход может достигать 30-40%.

Следовательно, как чрезмерное понижение температуры, так и излишний нагрев деталей двигателя крайне нежелательны. Существует определённое оптимальное температурное состояние ДВС. Самый выгодный тепловой режим двигателя, при котором расход топлива и износ деталей минимальны, достигается при температуре охлаждающей жидкости порядка 85-90 град. Цельсия.

Искусственное охлаждение двигателя (то есть передача тепла от нагретых частей какой-либо жидкости (жидкостное охлаждение) либо непосредственно воздуху (воздушное охлаждение)) применяется с целью обеспечения и поддержания в заданных расчётных пределах вышеуказанного температурного состояния деталей двигателя, которые нагреваются вследствие сгорания топлива.

Система охлаждения представляет собой совокупность всех устройств, которые обеспечивают заданное температурное состояние двигателя.

17*

Похожие материалы:

Оптимальный температурный режим — двигатель

Оптимальный температурный режим — двигатель

Cтраница 1

Оптимальный температурный режим двигателей обеспечивают антифризы марок 50 и Тосол А-40. Рациональным является применение автомобилей с усиленными системами охлаждения замкнутого типа.  [1]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения.  [2]

Оптимальным температурным режимом двигателя является такой, при котором температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров равна 80 — 100 С.  [3]

Для поддержания оптимального температурного режима двигателя в системе охлаждения использованы жалюзи, вентилятор и термостат.  [4]

Система охлаждения служит для поддержания оптимального температурного режима двигателя путем регулируемого отвода тепла от наиболее нагревающихся деталей.  [5]

Система охлаждения двигателя представляет собой совокупность узлов, агрегатов и приборов, которые совместно поддерживают оптимальный температурный режим двигателя.  [6]

Проходное сечение клапана термостата и количество жидкости, поступающей в радиатор, увеличиваются по мере повышения температуры, чем в определенных пределах автоматически регулируется температурный режим двигателя. Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения.  [7]

Меньшая часть жидкости, как и на непрогретом двигателе, циркулирует через впускной трубопровод, карбюратор и отопитель салона. В некотором интервале температур оба клапана термостата открыты и жидкость циркулирует одновременно по двум кругам. Количество движущейся жидкости в каждом круге циркуляции зависит от степени открытия того или другого клапана, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Жалюзи в системе охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-21011 отсутствуют.  [8]

Охлаждающий воздух подается мощным вентилятором, приводимым в работу от коленчатого вала двигателя. К цилиндрам воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное их охлаждение. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный режим двигателя.  [9]

Охлаждающий воздух в этом случае подается вентилятором высокой производительности, приводимом от коленчатого вала двигателя. К двигателю воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное охлаждение всех деталей. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный режим двигателя.  [10]

Охлаждающий воздух подается вентилятором большой производительности, приводимым в работу от коленчатого вала двигателя. К цилиндрам воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное охлаждение всех цилиндров. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный режим двигателя.  [11]

Когда двигатель прогрет, верхний клапан термостата закрыт, нижний открыт. В этом случае большая часть жидкости из рубашки головки блока попадает в радиатор /, охлаждается в нем и по трубопроводу 12 и через открытый нижний клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и на непрогретом двигателе, циркулирует через впускной трубопровод, карбюратор и отопитель салона. В некотором интервале температур оба клапана термостата открыты и жидкость циркулирует одновременно по двум кругам. Количество движущейся жидкости в каждом круге циркуляции зависит от степени открытия того или другого клапана, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Жалюзи в системе охлаждения двигателя автомобиля В A3 — 2101 отсутствуют.  [12]

Прохождение воздуха черкез радиатор обеспечивается вентилятором 6 и напором встречного потока воздуха при движении автомобиля. Охлажденная жидкость через патрубок 15 поступает в насос 14 и от него по водораспределительной трубе 12 вновь подводится к наиболее нагретым участкам каждого цилиндра. Водораспределительная труба позволяет равномерно охлаждать все детали двигателя независимо от удаленности от насоса. При наличии термостата жидкость из рубашки охлаждения не может попасть в радиатор, пока двигатель не прогрет. Так как двигатель при этом охлаждается лишь частью жидкости, заполняющей систему, то его прогрев ускоряется. Проходное сечение клапана термостата и количество жидкости, поступающей в радиатор, увеличиваются по мере повышения температуры, чем в определенных пределах обеспечивается автоматическое регулирование температурного режима двигателя. Вместе с тем оптимальный температурный режим двигателя поддерживается изменением с помощью жалюзи 3 интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. На некоторых двигателях вентилятор включается в работу только после прогрева двигателя.  [13]

Вредно влияет на работу двигателя усиленное образование накипи. Для ограничения образования накипи необходимо в систему охлаждения по возможности заливать мягкую воду, например дождевую. Если же накипь уже образовалась, ее необходимо устранить, растворив соответствующим составом и промыв всю систему. В процессе эксплуатации двигателя следует периодически проверять натяжение ремня привода вентилятора и водяного центробежного насоса в жидкостной системе охлаждения или воздухонагревателя воздушного охлаждения. Если ремень натянут слабо или загрязнен маслом, то он проскальзывает. Из-за этого вентилятор и водяной насос или воздухонагреватель вращаются медленно, что приводит к перегреву двигателя. Кроме того, двигатель с принудительной воздушной системой охлаждения может перегреваться из-за загрязнения охлаждающих ребер цилиндров и головок и ухудшения теплоотдачи лучеиспусканием. Другой причиной перегрева может быть неправильное направление потока воздуха. Часто причина нарушения оптимального температурного режима двигателя — неисправность термостата. Эффективная работа термостата обеспечивает автоматическое регулирование теплового режима двигателя. В качестве термосилового датчика применяют сильфон ( гофрированный баллон) или твердый наполнитель.  [14]

Страницы:      1

Двигатель температурный режим — Энциклопедия по машиностроению XXL

На рис. 4.2 показана схема жидкостной системы охлаждения дизеля КамАЗ. В системе используют охлаждающую жидкость Тосол . Центробежный насос 8 засасывает охлаждающую жидкость из радиатора (стрелка А) или из перепускной трубы 7 и нагнетает ее через трубу 12 в рубашку охлаждения цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров жидкость поступает в рубашки головок цилиндров 14, откуда по трубам 4 VI 6 подается в коробку термостатов 16, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор (нормальный температурный режим двигателя) или на вход насоса 8 (режим прогрева двигателя). Температурный режим двигателя обеспечивается автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора.  [c.40]
Температурный режим двигателя зависит от многих факторов — степени сжатия, формы камеры сгорания,  [c.76]

Большое влияние на здоровье работающих и производительность труда оказывает температурный режим во время работы. Высокие температуры вызывают тепловой удар, низкие температуры могут привести к обмораживанию. Нельзя для обогрева во время отдыха в кабине использовать работающий двигатель, так как может наступить отравление газом.  [c.371]

Под влиянием зимних условий суш,ественно изменяется температурный режим двигателей автомобилей, что объясняется повышением теплоотдачи с поверхности агрегата в окружаюш,ую среду. В связи с этим резко возрастает время прогрева двигателей после пуска, и уменьшается период их охлаждения после остановки.  [c.3]

Основными параметрами, характеризующими температурный режим двигателей, является установившаяся температура, а также время их прогрева и охлаждения. Анализ предыдущих исследований показал, что влияние зимних условий на время прогрева и охлаждения двигателей разных автомобилей имеет дифференцированный характер, закономерности изменения которых до настоящего времени в полной мере не установлены.  [c.6]

Неодинаковое влияние зимних условий эксплуатации на температурный режим двигателей автомобилей обусловлено различным уровнем приспособленности этих автомобилей к суровым условиям. Для получения возможности адекватной оценки уровня приспособленности автомобилей необходимо наличие количественного показателя их приспособленности по температурному режиму двигателей. До настоящего времени комплексный показатель, учитывающий приспособленность автомобилей по времени прогрева и охлаждения двигателей, не разработан, не определены уровни приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей.  [c.6]

Оптимальный температурный режим двигателей обеспечивают антифризы марок 50 и Тосол А-40. Рациональным является применение автомобилей с усиленными системами охлаждения замкнутого типа.  [c.353]

Наглядным примером практической важности температурных задач могут служить эластомерные шарниры и втулки, применяемые в вертолетных системах. При эксплуатации н зимних условиях при пониженных температурах жесткость шарниров в несколько раз превосходит жесткость при комнатной температуре. В связи с этим Возможно резкое увеличение нагрузок в двига теле и системе управления вертолетом в начальный период работы двигателя. Затем эластомерные подшипники достаточно быстро разогреваются и выходят на установившийся температурный режим. Процесс саморазогрева изучен недостаточно. Теоретические основы решения таких задач приведены в главе 8. Ниже рассматривается задача термоупругости многослойных конструкций при заданном температурном поле.  [c.123]


Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включается в работу только после прогрева двигателя. Жидкость сливают через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения. Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2101 является наличие расширительного бачка 5 (рис. 34), расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости.  [c.56]

При воздушном охлаждении двигателя цилиндры и их головки для увеличения поверхности охлаждения снабжены большим количеством ребер. Охлаждающий воздух подается вентилятором большой производительности, приводимым в работу от коленчатого вала дви-гат ля. К цилиндрам воздух поступает по направляющему кожуху, обеспечивающему равномерное охлаждение всех цилиндров. Нагретый воздух выходит наружу через специальный раструб, в котором установлена заслонка. При повороте заслонки, осуществляемом водителем или автоматически, изменяется интенсивность охлаждения, чем обеспечивается оптимальный температурный режим двигателя.  [c.57]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включает-  [c.43]

Такты двигателя 18, 32, 66 Тележка автомобиля 9 Телескопическая стойка 204 Телескопический амортизатор 196 Температурный режим двигателя 44 Тепловой зазор 35 Термостат 46, 65 Ток высокого напряжения 90  [c.301]

На величину основных показателей, кроме конструктивных элементов, оказывают влияние техническое состояние двигателя, качество применяемых топливо-смазочных материалов, работа систем питания и зажигания, температурный режим двигателя, качество выполнения регулировочных работ. Поэтому даже хорошо сконструированный двигатель при плохом техническом обслуживании не сможет дать расчетной эффективной мощности и экономичности. Краткая техническая характеристика двигателей автобусов и автомобиля МАЗ-500 приведена в табл. 2.  [c.8]

Значительное влияние на износ клапана и седла оказывает их температурный режим. Температура выпускных клапанов в карбюраторных двигателях может достигать 800—850° С и 500—600° С в дизелях. В связи с этим выпускные клапаны изготовляют из жаро-  [c.316]

При проверке работоспособности двигателей их запускают и испытывают на различных режимах по заданному графику. При этом проверяют работу пусковой системы, температурный режим, давление топлива и масла на различных режимах, управление винтом изменяемого шага и работу агрегатов, установленных на двигателях,— источников тока, насосов, регуляторов и др.  [c.75]

Загрязняющие примеси масла вызывают повышенный износ деталей, засоряют масляные каналы и фильтры, увеличивают температурный режим деталей цилиндро-поршневой группы и вызывают другие отрицательные явления, которые снижают надежность и долговечность двигателя.  [c.49]


Температурный режим для систем смазки зависит от применяемого сорта масла и ряда конструктивных условий (таких, как условие охлаждения поршней и т. п.). Обычно температура масла в быстроходных двигателях поддерживается в пределах 80—90° С, в двигателях средней быстроходности и тихоходных, где применяется менее качественные масла, поддерживается температура 40—50, 50—60, 60—70° С.  [c.467]

Как указано выше, определенное тепловое состояние свечи имеет большое значение в отношении накопления на ней кокса. Но кроме того, правильный температурный режим свечи необходим и для надежности ее работы вообще и в особенности для надежной работы изолятора. В этом отношении нельзя создать универсальную свечу, которая годилась бы для всех случаев работы двигателей и для разных их размеров. Необходимо подбирать свечи в зависимости от типа двигателя, его размеров и температурного режима. Если процесс в двигателе протекает при высоких температурах, то необходимо применять  [c.513]

Температурный режим датчиков, находящихся в горячих зонах двигателя, оговаривается особо. Если изделие автомобильной электроники подвержено инсоляции (освещение солнечными лучами), максимальная температура, указанная в табл. 1.2, увеличивается на 5 С.  [c.9]

Для поддержания необходимого температурного режима двигателя служит ряд устройств и приборов, объединяемых в систему охлаждения двигателя. Система охлаждения должна обеспечивать наивыгоднейший температурный режим, который находится в пределах 80—90° С.  [c.46]

Автоматическая система, кроме управления, контролирует температурный режим во всех секциях и при отклонении от нормы подает команду на прекращение очистки. Что сопровождается соответствующими световыми сигналами. Линия обеспечивает очистку деталей двигателей от всех групп загрязнений до 8—9 баллов.  [c.108]

В холодное время года жалюзи радиатора следует прикрывать с таким расчетом, чтобы обеспечить наивыгоднейший температурный режим работы двигателя.  [c.59]

Малый угол опережения впрыска способствует развитию сгорания топлива в процессе расширения, что ухудшает температурный режим двигателя, вызывая его перегрев. Поэтому для получения лучших показателей работы двигателя завод-изготовитель устанавливает оптимальный угол опережения впрыска, который не допускается изменять при эксплуатации.  [c.127]

Диагностику двигателя необходимо производить постоянно при эксплуатации автомобиля и периодически — при проведении технического обслуживания и подготовке автомобиля к годовому техническому осмотру в ГАИ, а также при возникновении отказов или неисправностей. Постоянная диагностика двигателя проводится в процессе эксплуатации владельцем автомобиля визуально, на слух и с помощью бортовых приборов. Так, уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируется наиболее часто, температурный режим двигателя, обороты и давление масла в системе смазки — почти постоянно. Во время эксплуатации автомобилей у владельцев формируются практические навыки и умение распознавать неисправное состояние двигателя, например, по легкости запуска, по перебоям в работе, по приемистости, по стукам и посторонним шумам в двигателе.  [c.118]

Турбовоздуходувки представляют центробежный воздушный насос, приводимый в движение турбиной, вращающейся от отработавших газов двигателя. Турбовоздуходувка повышает мощность двигателя примерно на 30%, понижает температурный режим двигателя, вследствие продувки камеры сгорания свежим воздухом, улучшает условия сгорания топлива и заменяет собой глушитель двигателя. Отработавшие газы из цилиндров двигателя подводятся к турбине двумя коллекторами.  [c.119]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др.  [c.125]

С изменением нагрузки, а следовательно, и состава рабочей смеси температурный режим в цилиндре двигателя сильно меняется, что влечет за собой также изменение степени диссоциации.  [c.157]

Таблицы тепловых расчетов значительно упрощают решение прямой задачи расчета, т. е. задачи по определению нестационарного температурного поля среднеинтегральной температуры, расхода тепла и т. д. Кроме того, таблицы позволяют решать не только прямые задачи, но и обратные, когда температурный режим не определяется в результате расчета, а назначается, исходя из оптимальных (или допустимых) условий работы. В этом случае таблицы теплового расчета дают возможность определить условия теплообмена, обеспечивающие каивыгоднейший тепловой режим конструкции. Таблицы теплового расчета оказывают большую помощь конструктору как при расчете, так и при проектировании тепловых машин и двигателей. Следует отметить, что большинство элементов конструкции работает в условиях несимметричного теплообмена.  [c.152]


В процессе эксплуатации изменяется температура аккумуляторных батарей. При отсутствии внещних источников теплоты температура электролита в аккумуляторных батареях постепенно понижается (около 4…5 °С/ч) и выравнивается с температурой окружающего воздуха. Данное обстоятельство неблагоприятно отражается на емкости аккумуляторных батарей, так как при температуре электролита ниже — 25 °С аккумуляторная батарея практически не заряжается, т. е. ее емкость непрерывно уменьшается в процессе движения. В связи с этим для условий эксплуатации с преобладанием низких температур необходимо применять аккумуляторные батареи с внешним или внутренним подогревом. Примером может служить аккумуляторная батарея для автомобилей КамАЗ с внутренним подогревом, благодаря которому поддерживается более рациональный температурный режим батареи и обеспечивается надежный пуск двигателя после стоянки или перерыва в работе.  [c.272]

Установки регенерации отработ анны х масел для двигателей внутреннего сгорания. На всех установках этого типа предусмотрена возможность отгона из отработанных масел попавших в них топливных фракций. На этих установках можно также восстанавливать отработанные масла, не требующие отгона горючего, например масла индустриальные и специальные. В этом1 случае температурный режим поддерживается в пределах, необходимых для контактной обработки и фильтрации.  [c.791]

Испытание емкостей внутренним давлением — один из методов оценки свойств материала при двухосном растяжении и определения конструкционной прочности изделий, работающих под внутренним давлением (корпусы двигателей, баллоны для хранения сжатых газов, гермокабины и т. п.). Метод позволяет учесть форму и размеры реального изделия, полуфабрикат, из которого изготавливается изделие, технологический процесс производства и условия эксплуатации (повторность нагружения, температурный режим, среду и т. п.) и в ряде случаев является единственным способом оценить правильность выбора материала и технологического процесса (при изготовлении емкостей из композиционных материалов и металлических емкостей, армированных композиционными материалами, а также при изготовлении емкостей штамповкой, прессованием, раскаткой).  [c.222]

Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя лежит в пределах 75—98 С. Указанная температура поддерживается при помощи термостатов, гидромуфты включения вентилятора с автоматическим управлением и жалюзи, управляемых водителем. Тепловой режим двигателя контролируется по температуре охла-ждаюи ей жидкости, датчик которой установлен в рубашке охлаждения двигателя, а указатель температуры — на панели приборов. Описание устройства и принцип действия этих приборов даны в разделе Электрооборудование и приборы .  [c.60]

Температура и давление остаточных газов. Достаточно высокое значение е = 17 дизеля без наддува снижает температуру и давление остаточных газов, а повышенная частота вращения коленчатого вала несколько увеличивает значения Т . и р . При йаддуве температурный режим двигателя повышается и увеличивает значения Г, и Рг. Поэтому можно принять для дизелей  [c.96]

Температурный режим системы охлаждения оказывает значительное влияние на работу двигателя. При повышении температуры выходящей воды до 85—90° С увеличивается мощность двигателя, снижается удельный расход топлива, уменьшается износ стенок цилиндра, снижается разность температур внутренних и наружных стенок цилиндров и, следовательно, уменьшаются температурные напряжения. Температуру в системе охлаждения необходимо поддерживать на строго определенном уровне в соответствии с указаниями завода-чзготовителя для данной марки двигателя.  [c.198]

Но при одних и тех же оборотах коленчатого вала двигателя необходимая интенсивность охлаждения может быть различной, так как нагрев двигателя зависит от его нагрузки, а также и от температуры охлаждающего воздуха (летом, зимой). Кроме того, если принять во внимание особенность условий послепуско-вого периода, то станет ясно, почему необходимы в системе охлаждения специальные устройства. При помощи их можно регулировать интенсивность отвода тепла и обеспечивать наивыгодней-щий температурный режим двигателя вне зависимости от режима его работы и внешних условий.  [c.335]

Меньшее различие в температуре деталей при разных системах охлаждения наблюдается при использовании в жидкостной системе в качестве охлаждающей жидкости антифриза. Теплоемкость антифриза на 40% меньше, чем воды, поэтому необходимый теплоотвод обеспечивается при повышении температуры стенок на 204-30° С по сравнению с температурой стенок прн заправке системы водой. Аналогичное явление имеет место при изготовлении детален из материалов с различными коэффициентами теплопроводности. В авто.мобильных и тракторных двигателях, особенно дизелях, порщни и головки цилиндров изготовляют не только из алюминиевого сплава, но и чугуна. Чугун обладает большей прочностью. но коэффициент теплопроводности чугуна в три раза ниже, че.м алюминия, вследствие этого температура деталей, изготовленных из чугуна, на 304-50° С выше, чем из алюминиевых сплавов. На температурный режим деталей двигателя оказывает существенное влияние температура окружающей среды.  [c.275]


ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Исследование отложений в автомобильных двигателях.

Одним из резервов повышения показателей эксплуатационной надежности ДВС является снижение отложений нагаров, лаков и осадков на поверхностях их деталей, контактирующих с моторным маслом. В основе их образования лежат процессы старения масел (окисление углеводородов, входящих в состав масляной основы). Определяющее влияние на процессы окисления масла в двигателях, на образование отложений и эффективность работы ДВС в целом оказывает тепловой режим теплонагруженных деталей.

Ключевые слова: температура, поршень, цилиндр, моторное масло, отложения, нагар, лак, работоспособность, надежность.

Отложения на поверхностях деталей ДВС делятся на три основных вида – нагары, лаки и осадки (шламы).

Нагар – твердые углеродистые вещества, откладывающиеся во время работы двигателя на поверхностях камеры сгорания (КС). При этом отложения нагаров, главным образом, зависят от температурных условий даже при аналогичном составе смеси и одинаковой конструкции деталей двигателей. Нагар оказывает весьма существенное влияние на протекание процесса сгорания топливовоздушной смеси в двигателе и на долговечность его работы. Почти все виды ненормального сгорания (детонационное сгорание, калильное воспламенение и прочие) сопровождаются тем или иным влиянием нагара на поверхностях деталей, образующих КС.

Лак – продукт изменения (окисления) тонких масляных пленок, растекающихся и покрывающих детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя под действием высоких температур. Наибольший вред для ДВС наносит лакообразование в зоне поршневых колец, вызывая процессы их закоксовывания (залегания с потерей подвижности). Лаки, откладываясь на поверхностях поршня, контактирующих с маслом, нарушают должную теплопередачу через поршень, ухудшают теплоотвод от него.

На количество осадков (шламов), образующихся в ДВС, решающее влияние оказывает качество моторного масла, температурный режим деталей, конструкционные особенности двигателя и условия эксплуатации. Отложения этого типа наиболее характерны для условий зимней эксплуатации, интенсифицируются при частых пусках и остановках двигателя.

Тепловое состояние ДВС оказывает определяющее влияние на процессы образования различных видов отложений, прочностные показатели материалов деталей, выходные эффективные показатели двигателей, процессы изнашивания поверхностей деталей. В этой связи необходимо знать пороговые значения температур деталей ЦПГ, по крайней мере, в характерных точках, превышение которых приводит к указанным ранее негативным по следствиям.

Температурное состояние деталей ЦПГ ДВС целесообразно анализировать по значениям температур в характерных точках, расположение которых показано на рис. 1 . Значения температур в данных точках следует учитывать при производстве, испытаниях и доводке двигателей для оптимизации конструкций деталей, при выборе моторных масел, при сравнении тепловых состояний различных двигателей, при решении целого ряда других технических проблем конструирования и эксплуатации ДВС.

Рис. 1. Характерные точки цилиндра и поршня ДВС при анализе их температурного состояния для дизельных (а) и бензиновых (б) двигателей

Эти значения имеют критические уровни:

1. Максимальное значение температур в точке 1 (в дизельных двигателях – на кромке КС, в бензиновых – в центре донышка поршня) не должно превышать 350С (кратковременно, 380С) для всех серийно применяемых в автомобильном двигателестроении алюминиевых сплавов, иначе происходит оплавление кромок КС в дизелях и, нередко, прогар поршней в бензиновых двигателях. Ко всему прочему высокие температуры огневой поверхности днища поршня вызывают образование нагаров высокой твердости на этой поверхности. В практике двигателестроения это критическое значение температуры удается повышать путем добавления в поршневой сплав кремния, бериллия, циркония, титана и других элементов.

Недопущение превышения критических значений температур в этой точке, равно как и в объемах деталей ДВС, обеспечивается также путем оптимизации их форм и правильной организацией охлаждения. Превышение температурами деталей ЦПГ двигателей допустимых значений обычно является основным сдерживающим фактором для форсирования их по мощности. По температурным уровням следует иметь определенный запас с учетом возможных экстремальных условий эксплуатации.

2. Критическое значение температур в точке 2 поршня – над верхним компрессионным кольцом (ВКК) – 250…260С (кратковременно, до 290С). При превышении этой величины все массовые моторные масла коксуются (происходит интенсивное лакообразование), что приводит к “залеганию” поршневых колец, то есть потере их подвижности, и в результате – к существенному уменьшению компрессии, увеличению расхода моторного масла и др.

3. Предельное максимальное значение температур в точке 3 поршня (точка расположена симметрично по сечению головки поршня на внутренней его стороне) – 220С. При более высоких температурах на внутренней поверхности поршня происходит интенсивное лакообразование. Лаковые отложения, в свою очередь, являются мощным тепловым барьером, препятствующим теплоотводу через масло. Это автоматически приводит к повышению температур во всем объеме поршня, а значит, и на поверхности зеркала цилиндра.

4. Максимально допустимое значение температур в точке 4 (расположена на поверхности цилиндра, напротив места остановки ВКК в ВМТ) – 200С. При его превышении моторное масло разжижается, что приводит к потере стабильности образования масляной пленки на зеркале цилиндра и «сухому» трению колец по зеркалу. Это вызывает интенсификацию молекулярно-механического изнашивания деталей ЦПГ. С другой стороны, известно, что пониженная температура стенок цилиндра (ниже точки росы отработавших газов) способствует ускорению их коррозионно-механического изнашивания [1,2]. Ухудшается также смесеобразование и уменьшается скорость сгорания топливовоздушной смеси, что снижает эффективность и экономичность работы двигателя, вызывая повышение токсичности отработавших газов. Также следует отметить, что при существенно заниженных температурах поршня и цилиндра сконденсированные водяные пары, проникающие в картерное масло, вызывают интенсивную коагуляцию примесей и гидролиз присадок с образованием осадков – «шламов». Эти осадки, загрязняя масляные каналы, сетки маслоотстойников, масляные фильтры, существенно нарушают нормальную работу смазочной системы.

На интенсивность протекания процессов образования отложений нагаров, лаков и осадков на поверхностях деталей ДВС существенно влияет старение моторных масел при их работе. Старение масел состоит в накоплении примесей (в том числе воды), изменении их физико-химических свойств и окислении углеводородов.

Изменение фракционного состава чистого залитого масла по мере работы двигателя вызывается в основном причинами, изменяющими состав его масляной основы и процентное соотношение присадок по отдельным составляющим (парафиновым, ароматическим, нафтеновым).

К ним относятся:

  • процессы термического разложения масла в зонах перегрева (например, в клапанных втулках, зонах верхних поршневых колец, на поверхностях верхних поясов зеркала цилиндров). Такие процессы приводят к окислению наиболее легких фракций масляной основы или даже их частичному выкипанию;

  • добавление к углеводородам основы неиспарившегося топлива, попадающего в начальные периоды пусков (или при резком увеличении подачи топлива в цилиндры для осуществления ускорения автомобиля) в маслосборник картера через зону поршневых уплотнений;

  • попадание в поддон картера или маслосборник двигателя воды, образующейся при сго-рании топлива в КС цилиндров.

Если система вентиляции картера действует достаточно эффективно, а стенки картера находятся в подогретом состоянии до 90-95°С, вода не конденсируется на них и удаляется в атмосферу системой вентиляции картера. Если температура стенок картера существенно понижена, то попавшая в масло вода будет принимать участие в процессах его окисления. Количество сконденсировавшейся воды при этом может быть весьма значительным [2]. Даже если считать, что только 2% газов могут прорваться через все компрессионные кольца цилиндра, то через картер двигателя с рабочим объемом 2-2,5 л за каждые 1000 км пробега будет прокачиваться по 2 кг воды. Допустим, что 95% воды удаляется системой вентиляции картера, то все равно после пробега в 5000 км на 4,0 л моторного масла будет приходиться около 0,5 л Н2О. Эта вода при работе двигателя преобразуется антиокислительной присадкой, содержащейся в моторном масле, в примеси – кокс и золу.

По указанным ранее причинам необходимо поддерживать при работе двигателя температуру стенок картера достаточно высокой, а в случае необходимости – применять системы смазки с сухим картером и отдельным масляным баком.

Следует отметить, что мероприятия, замедляющие процессы изменения состава масляной основы, существенно замедляют образование нагара, лака и осадков, а также снижают интенсивность изнашивания основных деталей автомобильных двигателей .

Фракционный и химический состав масел может изменяться в достаточно широких
пределах под влиянием различных факторов:

  • характера сырья, зависящего от месторождения, свойств нефтяной скважины;

Для предварительной оценки свойств нефтепродуктов применяют различные лабораторные методы: определение кривой разгонки, температур вспышки, помутнения и застывания, оценку окисляемости в средах с различной агрессивностью и т.п.

В основе старения автомобильного моторного масла лежат процессы окисления, разложения и полимеризации углеводородов, которые сопровождаются процессами загрязнения масла различными примесями (нагаром, пылью, металлическими частичками, водой, топливом и пр.). Процессы старения существенно изменяют физико-химические свойства масла, приводят к появлению в нѐм разнообразных продуктов окисления и износа, ухудшают его эксплуатационные качества. Различают следующие виды окисления масла в двигателях: в толстом слое – в поддоне картера или в масляном баке; в тонком слое -на поверхностях горячих металлических деталей; в туманообразном (капельном) состоянии – в картере, клапанной коробке и т.п. При этом окисление масла в толстом слое даѐт осадки в виде шлама, а в тонком слое – в виде лака.

Окисление углеводородов подчиняется теории перекисей А.Н. Баха и К.О. Энглера, дополненной П.Н. Черножуковым и С.Э. Крейном. Окисление углеводородов, в частности, в моторных маслах ДВС, может идти по двум основным направлениям, представленным на рис. 2, результаты окисления по которым различны. При этом результатом окисления по первому направлению являются кислые продукты (кислоты, оксикислоты, эстолиды и асфальтогенные кислоты), образующие осадки при пониженных температурах; результатом окисления по второму направлению являются нейтральные продукты (карбены, карбоиды, асфальтены и смолы), из которых образуются в различных пропорциях при повышенных температурах или лаки, или нагары.

Рис. 2. Пути окисления углеводородов в нефтяном продукте (например, в моторном масле для ДВС)

В процессах старения масла весьма значительна роль воды, попадающей в масло при конденсации ее паров из картерных газов или другими путями. В результате этого образуются эмульсии, которые впоследствии усиливают окислительную полимеризацию молекул масла. Взаимодействие оксикислот и других продуктов окисления масла с водомасляными эмульсиями вызывает усиленное образование осадков (шламов) в двигателе.

В свою очередь, образовавшиеся частички шлама, если они не будут нейтрализованы присадкой, служат центрами катализации и ускоряют разложение еще не окислившейся части масла. Если при этом не произвести своевременную замену моторного масла, процесс окисления будет происходить по типу цепной реакции с увеличивающейся скоростью, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Решающее влияние на образование нагаров, лаков и осадков на поверхностях деталей ДВС, контактирующих с моторным маслом, оказывает их тепловое состояние. В свою очередь, конструкционные особенности двигателей, условия их эксплуатации, режимы работы и т.д.  определяют тепловое состояние двигателей и влияют, таким образом, на процессы образования отложений. 

Не менее важное влияние на образование отложений в ДВС оказывают и характеристики применяемого моторного масла. Для каждого конкретного двигателя важно соответствие рекомендованного заводом-изготовителем масла температуре поверхностей деталей, контактирующих с ним.

В данной работе произведен анализ взаимосвязи температур поверхностей поршней двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 и процессов образования на них отложений нагаров и лаков, а также произведена оценка осадкообразования на поверхностях картера и клапанной крышки двигателей при использовании рекомендованного заводом изготовителем моторного масла М 63/12Г1.

Для исследования зависимостей количественных характеристик отложений в двигателях от их теплового состояния и условий работы можно использовать различные методики, например, Л-4 (Англия), 344-Т (США), ПЗВ (СССР) и др. [2, 3]. В частности, по методике 344-Т, являющейся нормативным документом США, состояние «чистого» неизношенного двигателя оценивается в 0 баллов; состояние предельно изношенного и загрязненного двигателя в 10 баллов. Аналогичной методикой оценки лакообразования на поверхностях поршней является отечественная методика ПЗВ (авторы – К.К. Папок, А.П. Зарубин, А.В. Виппер), цветовая шкала которой имеет баллы от 0 (отсутствие лаковых отложений) до 6 (максимальные отложения лака). Для пересчета баллов шкалы ПЗВ в баллы методики 344-Т показания первой необходимо увеличить в полтора раза. Указанная методика аналогична отечественной методике отрицательной оценки отложений ВНИИ НП (10 балльная шкала).

Для экспериментальных исследований использовались по 10 двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 [2]. Эксперименты по исследованию процессов образования отложений проводились совместно с лабораториями испытаний легковых и грузовых автомобилей УКЭР ГАЗ на моторных стендах. В процессе испытаний, кроме прочего, контролировались расходы воздуха и топлива, давление и температура отработавших газов, температура масла и охлаждающей жидкости. При этом на стендах выдерживались режимы: частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности (100% нагрузки), и, поочередно, в течение 3,5 часов – 70% нагрузки, 50% нагрузки, 40% нагрузки, 25% нагрузки и без нагрузки (при закрытых дроссельных заслонках), т.е. эксперименты проведены по нагрузочным характеристикам двигателей. При этом температура охлаждающей жидкости выдерживалась в интервале 90…92С, температура масла в главной масляной магистрали – 90…95С. После этого двигатели разбирались и производились необходимые замеры.

Предварительно были проведены исследования по изменению физико-химических параметров моторных масел при испытаниях двигателей ЗМЗ-402.10 в составе автомобилей ГАЗ-3110 на автополигоне УКЭР ГАЗ. При этом выдержаны условия: средняя техническая скорость 30…32 км/ч, температура окружающего воздуха 18…26С, пробег до 5000 км. В результате испытаний получено – при увеличении пробегов автомобилей (времени работы двигателей) увеличивалось количество механических примесей и воды в моторных маслах, его коксовое число и зольность, происходили прочие изменения, что представлено в табл. 1

Нагарообразование на поверхностях днищ поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 характеризовалось данными, представленными на рис. 3 (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны). Из анализа рисунка следует, что при повышении температур днищ поршней от 100 до 300С толщина (зона существования) нагара уменьшалась с 0,45…0,50 до 0,10…0,15 мм, что объясняется выжиганием нагара при повышении температуры поверхностей двигателей. Твердость же нагара повышалась с 0,5 до 4,0…4,5 баллов по причине спекания нагара при высоких температурах.

Рис. 3. Зависимости нагарообразования на поверхностях днищ поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 от их температур:
а – толщина нагара; б – твердость нагара;
символами нанесены усредненные экспериментальные значения

Оценка величин отложений лаков на боковых поверхностях поршней и их внутренних (нерабочих) поверхностях производилась также по десятибалльной шкале, согласно методике 344-Т, используемой во всех ведущих научно-исследовательских учреждениях страны.

Данные по лакообразованию на поверхностях поршней двигателей представлены на рис. 4 (результаты по исследуемым маркам двигателей совпадают). Режимы испытаний указаны ранее и соответствуют режимам при исследованиях нагарообразования на деталях.

Из анализа рисунка следует, что лакообразование на поверхностях поршней двигателей однозначно увеличивается с увеличением температур их поверхностей. На интенсивность лакообразования влияет не только повышение температур поверхностей деталей, но и длительность ее действия, т.е. продолжительность работы двигателей [3]. При этом, однако, процессы лакообразования на рабочих (трущихся) поверхностях поршней существенно замедляются по сравнению с внутренними (нерабочими) поверхностями, вследствие стирания слоя лака в результате трения.

Рис. 4. Зависимости отложений лака на поверхностях поршней двигателей ЗМЗ-5234.10 от их температур:
а – внутренние поверхности; б – боковые поверхности; символами нанесены усредненные экспериментальные значения

Нагаро- и лакообразование на поверхностях деталей существенно интенсифицируется при применении масел групп «Б» и «В», что подтверждено рядом исследований, проведенных авторами на подобных и других типах автомобильных двигателей.

Планомерное увеличение отложений лаков на внутренних (нерабочих) поверхностях поршней вызывает уменьшение теплоотвода в картерное масло при увеличении наработки двигателей. Это вызывает, например, постепенное увеличение уровня теплового состояния двигателей по мере приближения наработки к смене масла при очередном ТО-2 автомобиля.

Образование осадков (шламов) из моторных масел происходит в наибольшей степени на поверхностях картера и клапанной крышки. Результаты исследований осадкообразования в двигателях ЗМЗ-5234.10 представлены на рис. 5 (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны). Осадкообразование на поверхностях указанных ранее деталей оценивалось в зависимости от их температур, для измерения которых были смонтированы термопары (приварены конденсаторной сваркой): на поверхностях картера по 5 штук у каждого двигателя, на поверхностях клапанных крышек – по 3 штуки.

Как следует из рис. 5, при повышении температур поверхностей деталей двигателей осадкообразование на них уменьшается вследствие уменьшения содержания воды в картерном масле, что не противоречит результатам ранее проведенных экспериментов другими исследователями. Во всех двигателях осадкообразование на поверхностях деталей картера оказались больше, чем на поверхностях клапанных крышек.

На моторных маслах групп форсирования «Б» и «В» осадкообразование на деталях ДВС, контактирующих с моторным маслом, происходит интенсивнее, чем на маслах групп форсирования «Г», что подтверждено рядом исследований [1, 2, 3 и др.].

По сравнению с поверхностями поршней, отложения на зеркалах цилиндров следует считать незначительными. Далее, на рис. 6 приводятся данные по лакообразованию на зеркале цилиндра двигателей ЗМЗ-5234.10 при работе на маслах М-8В («автол») и М6з/12Г1, полученные также по методике 344-Т (для двигателей ЗМЗ-402.10 результаты подобны).

В данной работе исследования отложений на зеркалах цилиндров при эксплуатации двигателей на самых современных маслах не проводилось, однако, можно уверенно предположить, что для исследуемых двигателей они будут не больше, чем при их работе на менее качественных маслах.

Полученные результаты по взаимосвязи изменения температур основных деталей двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-5234.10 (поршней, цилиндров, клапанных крышек и масляных картеров) и количества отложений позволили выявить закономерности процессов образования нагаров, лаков и осадков на поверхностях указанных деталей. Для этого результаты аппроксимированы функциональными зависимостями методом наименьших квадратов и представлены на рис. 3-5. Полученные закономерности процессов образования отложений на поверхностях деталей автомобильных карбюраторных двигателей должны учитываться и использоваться конструкторами и инженерно-техническими работниками, занимающимися доводкой и эксплуатацией ДВС.

Двигатель автомобиля работает с наибольшей эффективностью лишь при определенных условиях. Оптимальный температурный режим теплонагруженных деталей является одним из таких условий и обеспечивает высокие технические характеристики двигателя с одновременным снижением износов, отложений и, следовательно, повышением показателей его надежности.

Оптимальное тепловое состояние ДВС характеризуется оптимальными температурами поверхностей их теплонагруженных деталей. Анализируя проведенные исследования процессов образования отложений на деталях исследуемых карбюраторных двигателей ЗМЗ и подобные исследования по бензиновым двигателям [1, 2, 3 и др.], можно с достаточной степенью  точности определить интервалы оптимальных и опасных температур поверхностей деталей данного класса двигателей. Полученная информация представлена в табл. 2.

При температурах деталей двигателей в опасной высокотемпературной зоне существенно увеличивается твердость нагара на деталях КС цилиндра, что вызывает процессы калильного зажигания топливовоздушных смесей, количество лаковых отложений на поверхностях поршней и цилиндров, а значит, нарушается нормальный тепловой баланс. Рис. 7.

При температурах деталей двигателей в опасной низкотемпературной зоне увеличивается толщина нагара на поверхностях деталей, образующих КС, что приводит к возникновению детонационного сгорания топливовоздушных смесей, а также при низких температурах поверхностей деталей двигателей на них увеличивается количество осадков из моторных масел. Все это нарушает нормальную работу двигателей. В свою очередь отложения приводят к перераспределению тепловых потоков, проходящих через поршни, и повышению температур поршней в критических точках – в центре огневой поверхности днища поршня и в канавке ВКК. Температурное поле поршня двигателя ЗМЗ-5234.10 с учетом отложений нагаров и лаков на его поверхностях представлено на рис. 7.

Задача теплопроводности методом конечных элементов решалась с ГУ 1-рода, полученными при термометрировании поршня на режиме номинальной мощности при стендовых испытаниях двигателя. Термоэлектрические эксперименты проводились с тем же поршнем, для которого предварительно выполнены исследования температурного состояния без учета отложений. Эксперименты осуществлялись при идентичных условиях. Предварительно двигатель работал на стенде более 80 часов, после чего наступает стабилизация нагаров и лаков. В результате, температура в центре днища поршня повысилась на 24°С, в зоне канавки ВКК – на 26°С в сравнении с моделью поршня без учета отложений. Значение температуры поверхности поршня над ВКК 238°С входит в опасную высокотемпературную зону (табл. 2). Близко к опасной высокотемпературной зоне и значение температуры в центре днища поршня.

На этапе проектирования и доводки двигателей влияние отложений нагаров на тепловоспринимающих поверхностях поршней и лаков на их поверхностях, контактирующих с моторным маслом, учитывается крайне редко. Это обстоятельство в совокупности с эксплуатацией двигателей в составе АТС при повышенных тепловых нагрузках увеличивает вероятность отказов – прогары поршней, закоксовывание поршневых колец и т.д.

Н.А Кузьмин, В.В. Зеленцов, И.О. Донато

Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева, Управление автомагистрали “Москва — Н.Новгород»

Какая температура двигателя допустима?

Вопрос

Хендай Элантра 2003 года, двигатель g4gc. БК «мультитроникс» показывает повышение температуры ОЖ выше 100 градусов. Особенно, когда мотор напрягается, например, на подъеме. При этом стрелочный (штатный) прибор показывает на норму (стрелка чуть ниже середины). Проверял температуру ИК термометром – соответствует показаниям БК. Какая вообще температура двигателя допустима?

Ответ

Теоретически рабочая температура любого двигателя внутреннего сгорания должна находиться в пределах 80…95°С. Однако на практике ее измерение лишено смысла и напоминает измерение средней температуры по больнице. Ведь температура в различных частях мотора разная. Например, в камере сгорания она может достигать 2000 °С. Именно поэтому принято контролировать состояние охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения двигателя.

В системе охлаждения мотора G4GC контроль за нагреванием охлаждающей жидкости (ОЖ) осуществляется специальным датчиком, связанным с электронным блоком управления двигателем (ЭБУД). Руководствуясь сигналами, полученными от него, ЭБУД управляет включением/выключением вентилятора, который охлаждает двигатель потоком воздуха и отводит тепло от радиатора с горячей ОЖ. Кроме того, температурный режим ОЖ учитывается ЭБУД при подготовке горючей смеси, так как горячему мотору нужно меньше топлива, чем холодному. Однако необходимо иметь в виду, что датчик контролирует состояние ОЖ только в месте его установки, а размещают его, как правило, в зоне, где обдув двигателя воздухом, поступающим от вентилятора ограничен (по мнению разработчиков мотора).

Температурный датчик охлаждающей жидкости (EST SENSOR) на двигателе G4GC установлен в канале рубашки охлаждения головки цилиндров. Конструктивно он представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается при возрастании температуры ОЖ. Если термистор снять и поместить в воду, то его сопротивление, измеренное омметром на выводах, должно находится в пределах:

ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ, °СЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, кОм
-108,16…10,74
05,18…6,6
202,27…2,73
401,059…1,281
600,538…0,65
800,298…0,322
900,219…0,243

Если полученная величина сопротивления не соответствует приведенным в таблице значениям, то EST SENSOR необходимо заменить.

Важно: устанавливая датчик на место, не забудьте нанести на его резьбовую часть герметик, например, LOCTITE 962Т или аналогичный.

Стрелочный прибор на приборной панели предназначен для информации водителя о температурном режиме работы мотора. Его видимая шкала отображает состояние ОЖ в диапазоне от 50 до 130°С с допуском примерно 8…10°С в обе стороны. Если стрелка прибора постоянно находится в средней зоне, то связка «EST SENSOR — термостат — вентилятор» функционирует нормально, поддерживая тепловой режим силового агрегата в пределах 80…95°С.

Если возникли сомнения в работоспособности датчика состояния ОЖ, то его можно проверить, как указано выше и при необходимости заменить. Кроме того симптомами, свидетельствующими о возможном выходе датчика из строя, наряду с закипанием жидкости, часто служат:

  • увеличение расхода топлива;
  • снижение мощности двигателя.

Кроме термистора за температурным режимом мотора следит термостат, который начинает открываться, когда ОЖ нагревается до 82°С. Закрывается термостат при температуре ОЖ порядка 77°С.

Полностью термостат открыт при температуре ОЖ, равной 95°С. При этом вентилятор включится, когда ОЖ нагреется до 97°С, а выключится при ее снижении до 92°С.

Должен ли мой датчик температуры быть посередине? (Базовое руководство)

Датчик температуры автомобиля является важным инструментом, о котором вам необходимо знать, поскольку температура вашего автомобиля может повлиять на весь ваш автомобиль.

Всем известно, что двигатель не должен быть слишком горячим, иначе он перегреется, что приведет к повреждению двигателя.

Куда именно должен указывать указатель температуры? Стрелка температуры должна быть посередине?

Идеальная температура автомобиля должна быть где-то между 195 и 220 градусами, при которой стрелка указателя температуры находится примерно в середине указателя.Стрелка не сидит точно посередине, но смысл в том, что указатель должен быть близко к середине и не слишком далеко от нее.

Двигатель вашего автомобиля не должен быть ни слишком горячим, ни слишком холодным.

Здесь на помощь приходит датчик температуры, который помогает нам отслеживать температуру двигателя, поскольку вам нужно убедиться, что он просто находится при комфортной температуре.

Итак, с учетом сказанного, давайте узнаем больше о датчике температуры и о том, куда он должен указывать.

Датчик температуры должен быть посередине?

Когда дело доходит до приборной панели вашего автомобиля, существует множество различных инструментов, за которыми вы должны время от времени следить.

Конечно, одним из таких приборов является датчик температуры, который отвечает за отслеживание температуры охлаждающей жидкости в двигателе.

По сути, его цель — сообщить вам температуру двигателя вашего автомобиля.

Итак, когда дело доходит до двигателя вашего автомобиля, каждый должен знать, что опасно допускать, чтобы датчик температуры достиг опасно высоких значений, потому что это говорит вам о том, что двигатель работает слишком сильно.

Если двигатель работает слишком сильно, поршень может привариться к цилиндру и вполне может повредить или, возможно, полностью разрушить двигатель.

Вот почему важно, чтобы показания вашего термометра соответствовали правильной температуре.

В связи с этим, что вообще означает, что датчик температуры показывает правильную температуру? На что должен указывать указатель температуры, чтобы вы знали, что температура вашего двигателя в норме? Стрелка температуры должна быть посередине?

Чтобы ответить на этот вопрос, да, указатель температуры должен быть где-то посередине.

Идеальный датчик температуры, по мнению экспертов, должен быть где-то между 195 и 220 градусами, потому что это когда двигатель горячий, но не слишком горячий до такой степени, что вы в конечном итоге перегреете его. При этой температуре двигатель должен быть достаточно прогретым, чтобы поддерживать работу на пике формы.

Итак, вы должны знать, что если ваш датчик температуры находится где-то между 195 и 220, это означает, что он не точно в середине датчика температуры.

При этой нормальной температуре стрелка манометра должна быть где-то ближе к середине, но не точно посередине.Она должна быть немного выше средней точки указателя температуры.

Это означает, что для тех, у кого датчики температуры не имеют цифр, цель состоит в том, чтобы убедиться, что указатель указывает где-то на середину или немного дальше середины датчика температуры.

Это когда вы знаете, что температура вашего двигателя в норме и двигатель работает нормально.

Сколько времени нужно машине, чтобы прогреться?

Итак, теперь, когда вы знаете, что идеальная температура на датчике температуры должна быть где-то посередине, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом, вы также должны знать, что слишком холодная машина также не идеальна. для вашего автомобиля.

Вот почему двигатель должен быть достаточно прогретым, но не слишком холодным, чтобы он функционировал наилучшим образом.

По сути, это означает, что если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, он должен сначала нагреться до нужной температуры, пока вы позволяете автомобилю прогреваться.

Это может быть от 30 секунд до одной минуты после запуска двигателя.

Однако в большинстве случаев это не должно сильно волновать обычных водителей, потому что не слишком горячий двигатель не должен быть для них проблемой, если только сейчас не зима.

Дать двигателю прогреться в первую очередь следует только тем водителям, которые работают с высокой производительностью, и тем, кто ездит в холодных условиях.

Для высокопроизводительных водителей прогрев двигателя позволяет ему достичь идеальных оборотов, поскольку некоторые двигатели не смогут достичь определенных оборотов, если двигатель еще не прогрет.

Между тем, зимой двигатель обычно работает холоднее, поэтому перед поездкой его можно прогреть.

Конечно, прогрев двигателя зимой также позволит вам получить необходимое тепло от обогревателя вашего автомобиля.

Итак, если вы прогреваете свой автомобиль, идеально, если вы сначала запустите двигатель, но держите автомобиль на холостом ходу около 30 секунд. Это должно быть время, когда вам нужно пристегнуть ремень безопасности.

Причина, по которой вы можете захотеть сделать это, заключается в том, что это гарантирует, что прогрев двигателя позволит смазке достичь всех важных движущихся частей двигателя по мере его прогрева.

Конечно, если сезон холоднее обычного, лучше дать двигателю больше времени для прогрева. Может быть, минуты должно хватить.

Дело в том, что вы должны посмотреть на датчик температуры, чтобы определить, достигла ли уже температура двигателя идеального уровня.

Какая температура считается перегревом в автомобиле?

Теперь, когда вы знаете нормальную температуру двигателя вашего автомобиля, пришло время узнать, какая температура считается перегревом в вашем автомобиле.

Это самая важная часть умения читать показания указателя температуры, потому что вы никогда не хотите, чтобы ваш двигатель перегревался.

Таким образом, когда температура вашего двигателя находится где-то между 240 и 250, это означает, что двигатель уже перегревается, и вы должны остановиться, чтобы исправить ситуацию любыми средствами.

В некоторых случаях уже стоит беспокоиться, когда показания температуры выше 220 и опасно приближаются к 240, потому что это означает, что ваш автомобиль начинает перегреваться, но не совсем перегревается.

Однако для автомобилей с указателями температуры без номеров важно помнить, что указатель не должен указывать близко или на красную отметку на указателе. Если он слишком близок к красной отметке, ваш автомобиль перегреется в ближайшее время.

Между тем, если он уже в красной отметке, значит, сейчас машина перегревается.

Sources

Auto Warehouse: что нужно знать о датчике температуры вашего автомобиля

Van Chevrolet: руководство по датчику температуры вашего автомобиля Датчик

Указатель температуры в вашем автомобиле предназначен для индикации температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.Этот датчик покажет вам, является ли охлаждающая жидкость вашего двигателя холодной, нормальной или перегревается. Это важный циферблат, который расположен на приборной панели вашего автомобиля.

Причины, по которым датчик температуры показывает высокое значение

Если показания указателя температуры высокие, это может означать перегрев двигателя. Другая причина, по которой ваши показания могут быть высокими, заключается в том, что вы можете терять охлаждающую жидкость. Небольшая утечка или испарение могут привести к тому, что ваш радиатор будет медленно терять охлаждающую жидкость. Третья причина, по которой ваш термометр показывает высокие значения, может заключаться в поломке термостата.В этом случае может потребоваться замена датчика температуры охлаждающей жидкости. Последняя причина, по которой указатель температуры может показывать высокие значения, связана с неисправностью водяного насоса или прокладки водяного насоса. Если водяной насос неисправен, может потребоваться его замена профессионалом.

Причины, по которым датчик температуры показывает холод

На большинстве автомобилей указатель температуры показывает холодную температуру до тех пор, пока двигатель не поработает несколько минут. Если указатель температуры по-прежнему показывает холодную температуру после прогрева двигателя, датчик может быть просто сломан.Еще одна причина, по которой датчик температуры может показывать холод, заключается в том, что термостат в автомобиле остается открытым. Если термостат застрял в открытом положении, двигатель может переохладиться, что приведет к заниженным показаниям температуры. В этом случае может потребоваться замена термостата.

Что делать, если ваш датчик температуры высокий

Если ваш датчик температуры показывает высокие значения, это означает, что ваш автомобиль перегревается. Это очень серьезный вопрос, и вы никогда не должны ездить на перегретой машине. Если ваш автомобиль начинает перегреваться, немедленно выключите кондиционер и откройте окна.Если это не уменьшит перегрев, включите обогреватель на максимальную мощность. Если это все еще не работает, остановитесь на обочине, выключите двигатель, осторожно откройте капот и подождите, пока автомобиль не остынет. Никогда не открывайте крышку радиатора при горячем двигателе — охлаждающая жидкость может разбрызгаться и обжечь вас. Как только автомобиль остынет, немедленно отвезите его к механику, чтобы он мог диагностировать проблему. Автомобили особенно подвержены перегреву в жарком климате, что характерно для таких городов, как Лос-Анджелес, Феникс, Лас-Вегас или Атланта.

Указатель температуры — это важный инструмент в вашем автомобиле, который показывает температуру охлаждающей жидкости вашего двигателя. Свяжитесь с YourMechanic и проверьте свой автомобиль на предмет перегрева, если он слишком высок, так как это может вызвать серьезные проблемы.

Что нормально, а что нет? — Rx Механик

Очень важно следить за показаниями температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов. Производители автомобилей устанавливают датчики температуры охлаждающей жидкости и датчики температуры, чтобы помочь водителям отслеживать температуру двигателя и охлаждающей жидкости во время движения.

По мере развития автомобильных технологий на новые автомобили устанавливается все больше функций и компьютеров. Некоторые из этих датчиков предназначены для отслеживания температуры (мы вернемся к этому позже). Как только температура охлаждающей жидкости становится высокой, один из этих датчиков регистрирует код неисправности на автомобильном компьютере.

Эти функции помогли защитить наши автомобили от перегрева двигателя, уведомляя водителя, когда что-то идет не так.

В этой статье мы подробно обсудим, какой должна быть температура охлаждающей жидкости, как исправить высокую температуру охлаждающей жидкости и как выявить признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.Сядьте поудобнее и прочитайте предоставленную информацию.

Какой должна быть температура охлаждающей жидкости моего автомобиля?

Точное знание температуры охлаждающей жидкости избавит вас от многих неприятностей, потому что перегрев двигателя далеко не неудобен. Перегрев двигателя может привести к катастрофическим повреждениям компонентов системы, таких как головка блока цилиндров, блок цилиндров, радиатор, прокладка головки блока цилиндров и другие внутренние компоненты. Следовательно, вы должны внимательно следить за показаниями температуры.

Итак, какой должна быть температура охлаждающей жидкости?

Нормальная температура охлаждающей жидкости варьируется от автомобиля к автомобилю.Однако нормальная температура двигателя должна быть в диапазоне от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Тем не менее, большинство автомобилей не отображают градусы температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов. Они имеют маркировку, указывающую на низкие и высокие температуры.

При этом типе показаний на комбинации приборов, если стрелка указателя температуры находится на середине маркировки или близко к ней, это показывает, что температура в норме. Двигателю требуется 1-2 минуты, чтобы прогреться до нормальной рабочей температуры.

Не думайте, что температура охлаждающей жидкости низкая, когда вы запускаете машину, а стрелка находится близко к самой нижней точке, потому что она начнет подниматься до своего нормального значения по мере прогрева двигателя.

В некоторых автомобилях указатель температуры не доходит до середины. Что вам нужно сделать, так это следить за тем, где находится стрелка, когда двигатель полностью прогрет. Таким образом, вы вовремя заметите, когда стрелка начнет ползти вверх, указывая на повышение температуры.

Когда вы загружаете двигатель, его температура обычно повышается. Так что не беспокойтесь, если вы включите кондиционер на полную мощность или при буксировке и заметите повышение температуры. Это вполне нормально.

В любом случае, если вы подозреваете, что подъем становится слишком большим, сверните с дороги и припаркуйтесь в безопасном месте, выключите кондиционер и заглушите двигатель.Откройте капот и дайте машине постоять от 45 минут до 1 часа. Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте антифриз.

Если вы постоянно замечаете повышение температуры на комбинации приборов, осмотрите или обратитесь к сертифицированному механику для тщательной диагностики вашего автомобиля. Существуют возможные компоненты, которые могут быть основной причиной повышения температуры. Эти компоненты включают в себя; плохой водяной насос, забитый термостат, пробитая прокладка головки блока цилиндров, низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный вентилятор радиатора или муфта вентилятора.

Автопроизводители переходят от датчиков температуры к сигнальным лампам температуры. Синий индикатор загорается, когда вы запускаете двигатель, указывая на то, что температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры. Синий свет исчезнет, ​​как только двигатель прогреется.

Все транспортные средства имеют способ индикации изменения температуры в каждый заданный момент времени. Без него вы не будете знать, когда ваш автомобиль работает на низком или высоком уровне, что приводит к серьезным повреждениям некоторых компонентов системы.

Если на комбинации приборов загорается желтая или красная сигнальная лампа температуры, это указывает на перегрев автомобиля.Съезжайте с дороги, выключите двигатель, осмотрите компоненты системы охлаждения и убедитесь в отсутствии утечек. Если вы не знаете, как работает мотор, обратитесь к дилеру или механику.

Примечание : независимо от того, запрашиваете ли вы нормальную температуру охлаждающей жидкости Prius или любой марки или модели автомобиля, температура должна быть в диапазоне 195-220 градусов по Фаренгейту.

Часто задаваемые вопросы:

Какая температура слишком высока для охлаждающей жидкости?

Нормальная температура охлаждающей жидкости по Цельсию должна быть в пределах от 75 до 195 градусов.Если ваш двигатель работает выше этого значения, рассмотрите возможность проверки компонентов вашей системы охлаждения. Профилактика лучше, чем лечение, говорят они. Вы бы не хотели повредить детали двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту из-за незнания того, что вы не проверяете свой автомобиль.

Почему мой моторный отсек такой горячий?

Если ваш датчик температуры или сигнальная лампа температуры постоянно показывают, что ваш двигатель перегревается или моторный отсек работает так сильно, вам необходимо немедленно проверить компоненты системы охлаждения.Исправьте или замените неисправные компоненты.

Как исправить высокую температуру охлаждающей жидкости?
  • Если во время движения жарким солнечным днем ​​вы заметили высокую температуру охлаждающей жидкости, не паникуйте. Вместо этого выключите кондиционер, чтобы уменьшить крен на двигатель. Затем включите обогреватель.
  • Не продолжайте движение, найдите безопасное место и остановитесь. Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 20-45 минут. Позовите друга или механика, чтобы отбуксировать вашу машину.
  • Проверьте вещи.Осмотрите компоненты системы охлаждения и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если охлаждающей жидкости мало, долейте антифриз (если он у вас есть). Это поможет вернуть вашему двигателю нормальную рабочую температуру.
  • Если вы не заводили свой автомобиль ранее, заведите его и проверьте, как работают узлы. Аккуратно отвезите свой автомобиль в ближайший автосервис для тщательного осмотра и ремонта.
Температура двигателя совпадает с температурой охлаждающей жидкости?

Температура двигателя обычно выше температуры охлаждающей жидкости, особенно вокруг цилиндров.Однако температура двигателя и охлаждающей жидкости считается одним и тем же, поскольку температура двигателя и охлаждающей жидкости обычно контролируется одним датчиком.

Датчики температуры охлаждающей жидкости обычно находятся на головке блока цилиндров, и чаще всего на трубке, которая транспортирует антифриз от радиатора к термостату. Это демонстрирует, что этот датчик контролирует температуру как двигателя, так и охлаждающей жидкости.

Почему появляются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости?

Как и другие компоненты системы охлаждения, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости будет отображать некоторые знаки, чтобы уведомить водителя о проблеме.Эти симптомы включают в себя;

  • Черный дым из двигателя
  • Плохая экономия топлива
  • Индикатор температуры
  • Индикатор проверки двигателя
  • Перегрев двигателя.

Последнее слово

Обеспечение оптимальной работы компонентов системы охлаждения является ключом к поддержанию температуры двигателя на должном уровне. Итак, если вы подозреваете, что температура охлаждающей жидкости слишком высока, убедитесь, что ваша система работает правильно, продиагностировав автомобиль и отремонтировав или заменив любые поврежденные детали.

Как я всегда советую, если вы не автолюбитель или автолюбитель, знающий принципы работы компонентов подкапотного пространства, обратитесь за советом к профессионалу, чтобы не нанести себе травму. Если вы решите проверить уровень охлаждающей жидкости, дайте двигателю остыть, прежде чем открывать крышку радиатора. Если вы откроете его, когда он еще горячий, горячая вода брызнет вам на лицо.

Что такое температура охлаждающей жидкости двигателя и как ее проверить?

 

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя (также известная как антифриз) представляет собой жидкость, позволяющую вашему двигателю работать при оптимальной температуре.Для контекста эта жидкость поставляется с химическим веществом, известным как этиленгликоль. И этиленгликоль отвечает за антифризные свойства любой охлаждающей жидкости, которую вы покупаете на рынке.

Однако не все охлаждающие жидкости одинаковы. Некоторые сделаны из пропиленгликоля и имеют разный цвет: зеленый, синий или розовый… Кроме того, вся охлаждающая жидкость содержит дистиллированную воду и антифриз в соотношении 1:1. Водный компонент обеспечивает правильное поглощение тепла, в то время как антифриз повышает температуру кипения.

Как работает охлаждающая жидкость двигателя?

Вот как работает охлаждающая жидкость двигателя в двигателе внутреннего сгорания.

Итак, всякий раз, когда ваш двигатель нагревается, система охлаждения направляет охлаждающую жидкость двигателя через блок цилиндров и каналы головки блока цилиндров. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается, проходя через каналы двигателя.

Кроме того, нагретые жидкости поступают в радиатор автомобиля и охлаждаются воздухом, поступающим в моторный отсек. После охлаждения эта охлаждающая жидкость двигателя рециркулирует обратно в моторный отсек, и процесс повторяется.Благодаря водяному насосу охлаждающая жидкость вашего автомобиля может свободно перемещаться по скрытым проходам.

Почему важна температура охлаждающей жидкости двигателя?

Наши тела обладают механизмом, который помогает нам контролировать внутреннюю температуру по отношению к окружающей среде. То же самое относится и к двигателю внутреннего сгорания вашего автомобиля, который должен охлаждаться, когда он нагревается, и наоборот.

По этой причине в двигатели внутреннего сгорания некоторых автомобилей встроены охлаждающие жидкости.Кроме того, есть еще и датчик, с помощью которого можно следить за оптимальной температурой для двигателя вашего автомобиля. Давайте посмотрим, почему ECT важен для системы охлаждения:

Предотвращение замерзания охлаждающей жидкости зимой

Если охлаждающая жидкость замерзнет, ​​радиатор будет поврежден, а также двигатель. Однако этого можно избежать, зная правильную температуру охлаждающей жидкости для двигателя вашего автомобиля. Итак, если температура охлаждающей жидкости ниже точки замерзания, вы должны принять срочные меры для ее доливки.Таким образом, ваша охлаждающая жидкость остается незамерзшей и позволяет вашему двигателю работать эффективно.

Защитите двигатель от летнего зноя

Несмотря на то, что вы любите летние дорожные поездки, вы должны следить за тем, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался прохладным. Перегрев может вызвать трещины в двигателе, что приведет к значительным утечкам масла и снижению производительности. Ездить на машине будет небезопасно. Однако, как только вы сможете оценить температуру охлаждающей жидкости вашего двигателя, вы предпримете необходимые шаги, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Предотвращение коррозии

Знание температуры охлаждающей жидкости двигателя позволяет оценить фактическое состояние охлаждающей жидкости двигателя. Это связано с тем, что смесь воды и раствора гликоля может вызвать коррозию при неправильной температуре. Предотвращение коррозии обеспечивает стабильные тепловые характеристики системы и непрерывный нормальный поток охлаждающей жидкости двигателя.

Признаки нестабильности ECT

Со временем в тяжелых условиях эксплуатации охлаждающая жидкость и некоторые детали системы охлаждения будут повреждены.Тогда температура охлаждающей жидкости не будет стабильной. Это очень опасно для системы охлаждения, потому что может повредить некоторые части вашего автомобиля. Вот несколько признаков, которые предупреждают вас, если температура охлаждающей жидкости вашего двигателя колеблется.

  • Загорается сигнальная лампа охлаждающей жидкости
  • Проверить код двигателя P0117
  • Проверить код двигателя P0118
  • Перегрев двигателя
  • Указатель температуры ниже или выше нормы
  • Сладкий запах
  • Дым от двигателя автомобиля
  • Плохая экономия топлива

Причины колебаний температуры охлаждающей жидкости

Ниже приведены основные причины колебаний температуры охлаждающей жидкости двигателя.Это включает в себя;

Старая и грязная охлаждающая жидкость

Если с момента последней замены охлаждающей жидкости прошло некоторое время, и охлаждающая жидкость двигателя загрязнена грязью даже в небольшом количестве, она может не охлаждать двигатель должным образом. Это также вызывает перегрев двигателя, что может привести к высокой температуре охлаждающей жидкости.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе двигателя автомобиля может увеличить трение, что вызовет неестественное повышение температуры. Проверка температуры и уровня охлаждающей жидкости необходима для поддержания системы в хорошем состоянии.

Утечка охлаждающей жидкости

Утечка охлаждающей жидкости приводит к уменьшению количества охлаждающей жидкости двигателя, доступной в системе автомобиля. Это вызывает колебания температуры охлаждающей жидкости двигателя, так как охлаждающая жидкость больше не циркулирует обратно в двигатель. И его основная причина связана с отверстиями в радиаторе или трубке двигателя, через которые проходит охлаждающая жидкость.

Детективный термостат

Как и термостат в домашнем электрическом утюге, термостат двигателя помогает регулировать движение охлаждающей жидкости двигателя внутри автомобиля.Это в первую очередь обеспечивает циркуляцию достаточного количества охлаждающей жидкости, необходимой для оптимальной температуры двигателя, обратно в двигатель.

Если ваш автомобильный термостат выходит из строя, он не может регулировать поток охлаждающей жидкости в системе двигателя автомобиля. Следовательно, это недостаток температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Неисправный вентилятор радиатора

Вентилятор радиатора подает поток воздуха, который отводит тепло от охлаждающей жидкости двигателя после того, как она циркулирует по каналам двигателя. Эти вентиляторы очень полезны, когда ваш автомобиль находится в неподвижном состоянии или в движении.Следовательно, неисправный вентилятор радиатора может привести к перегреву двигателя, так как тепло охлаждающей жидкости двигателя не снижается.

Сломанная крышка радиатора

Крышка радиатора помогает создать давление для надлежащей циркуляции охлаждающей жидкости двигателя в системе. Таким образом, температура кипения охлаждающей жидкости двигателя увеличивается и позволяет ей аккумулировать тепло. В состоянии оптимального давления двигатель вашего автомобиля может работать эффективно и оставаться защищенным от повреждений.

Если пробка радиатора сломана, это может привести к перегреву двигателя, потере охлаждающей жидкости.Тогда температура повысится.

Грязный радиатор

Скопление грязи на радиаторе препятствует равномерной подаче воздуха, который может отводить тепло. Количество поглощаемого тепла больше, чем воздуха, необходимого для снижения его до оптимального уровня в таком состоянии. Следовательно, поглощенное тепло возвращается к двигателю, в результате чего двигатель останавливается.

Со временем радиатор может загрязниться, засориться или протекать. Если это произойдет, поток воздуха будет ограничен.Следовательно, тепло охлаждающей жидкости не может быть поглощено, и температура во время движения будет выше нормальной.

Как проверить ECT 

Как правило, очень важно диагностировать основную причину проблемы с автомобилем, прежде чем пытаться ее устранить. То же самое касается неисправностей охлаждающей жидкости двигателя. К счастью, есть лучшие способы проверить наличие ECT для двигателя вашего автомобиля. Самое приятное то, что вы можете проверить ЭСТ самостоятельно. Не нужно платить механикам за диагностические тесты.

Эти методы включают: 

  • Использование сканера FIXD  
  • Использование термометра
Использование сканера FIXD

Сканер FIXD — это профессиональный диагностический инструмент, совместимый со всеми протоколами OBD2 в ваших автомобилях. Это удобный инструмент для самостоятельной проверки проблем с автомобилем. А с помощью сканера FIXD вы можете отслеживать конкретные детали, относящиеся к охлаждающей жидкости двигателя. Это включает в себя уровень охлаждающей жидкости, легкость потока и температуру.

Этот инструмент настолько прост в использовании, что любой новичок, который плохо разбирается в автомобилях, может предпринимать взвешенные шаги для поиска проблем и рекомендаций по их устранению. И все это без дополнительных затрат на механическую мастерскую для диагностики. Вот как вы можете использовать FIXD для проверки температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Подготовка

Современные автомобили подобны компьютерам на колесах; следовательно, у вас есть рост менее сложных автомобильных датчиков, таких как FIXD. С FIXD вам практически не нужно готовиться к диагностике.Все, что вам нужно, это мобильное устройство Bluetooth и датчик FIXD.

Пошаговое руководство 
  • Шаг 1. Загрузите приложение FIXD на свое мобильное устройство (Android или iOS).
  • Шаг 2: Возьмите датчик FIXD и подключите его к порту вашего автомобиля.
  • Шаг 3. Откройте приложение на своем мобильном телефоне и инициируйте соединение Bluetooth прямо в приложении
  • .
  • Шаг 4: Включите автомобиль и подождите, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры
  • Шаг 5. Чтобы проверить конкретные проблемы с температурой охлаждающей жидкости двигателя, откройте FIXD, выберите Панель инструментов >> датчики в реальном времени >> температура охлаждающей жидкости.

Примечание. Если вы хотите отсканировать другие проблемы, связанные с температурой охлаждающей жидкости, вы также можете следить за кодом «P2185». Код также позволяет узнать, является ли ECT вашего автомобильного двигателя высоким или низким.

Использование термометра

Другой способ проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя — использовать термометр. Для этой работы рекомендуется использовать инфракрасный термометр. Этот тип термометра не требует контакта с интересующим объектом перед снятием показаний температуры.Таким образом, вам не нужно приближаться к горячим или очень холодным поверхностям.

Подготовка 

Для начала этого процесса не требуется ничего особенного. Вам понадобится инфракрасный термометр и перчатки.

Пошаговое руководство
  • Шаг 1: Прежде всего, откройте капот автомобиля, чтобы увидеть двигатель.
  • Шаг 2: Затем найдите термостат двигателя автомобиля. Подойдите к своей машине и включите зажигание, чтобы двигатель прогрелся.
  • Шаг 3: Выньте инфракрасный термометр, направьте термометр на термостат двигателя, чтобы снять показания температуры.
  • Шаг 4: При этом убедитесь, что вентилятор работает правильно, чтобы у вас был диапазон температур от 180 ℉ до 220 ℉.
  • Шаг 5: Если двигатель остается горячим, проверьте поверхность радиатора на наличие засоров или неисправностей. Таким образом, температура должна уменьшаться с одной стороны на другую, а это означает, что вам нужно заменить радиатор.

Заключение 

Это все, что нужно знать о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Теперь вы знаете, как важно проверять температуру охлаждающей жидкости двигателя. Это действие имеет решающее значение, если вы хотите продлить срок годности двигателя вашего автомобиля. Вот почему я выделил два самодельных метода, которые вы можете использовать для проверки ЕСТ, не обращаясь к механику. Теперь к вам: какую из диагностик ECT вы будете использовать, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость двигателя работает на нормальном уровне? Не шутите с обслуживанием вашего автомобиля.Регулярно проверяйте ЭСТ.

Как измерить температуру двигателя

Хотя автомобиль системы охлаждения предназначены для поддержания достаточно постоянной рабочая температура, фактическая двигатель температура может меняться в течение нескольких причины. Он может даже достичь такого высокого уровня, что повреждение двигателя станет серьезной проблемой. возможность.

Биметаллические полосовые калибры

Биметаллические ленточные манометры постепенно подтягиваются к своим показаниям при включении зажигания.Блок датчика пропускает ток, меняющийся в зависимости от температуры двигателя, к нагревательному змеевику внутри датчика. Биметаллическая полоска внутри катушки изгибается на величину, зависящую от величины тока, и отклоняет стрелку по калиброванной шкале, чтобы получить показание температуры.

датчик температуры обеспечивает раннее предупреждение о перегреве, что позволяет остановить автомобиль до того, как произойдет какое-либо повреждение. В очень холодную погоду датчик может также сообщить вам, не переохлаждается ли двигатель (что увеличит топливо расход и износ двигателя).Затем вы можете принять профилактические средства, такие как перекрывая часть радиатор или изменение термостат .

Другие приложения

Датчики температуры используются не только для измерения тепла. двигатель охлаждающая жидкость , хотя это их основное применение. В автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками часто устанавливаются датчики для измерения температура моторного масла, потому что она может значительно увеличиться во время тяжелых вождение. В некоторых гоночных автомобилях даже есть датчики для контроля температуры. коробка передач и дифференциал масло.Во время опытно-конструкторских испытаний двигатель часто оснащается рядом температура датчики распределяется по охлаждающим каналам и масло галереи . Они дают представление о том, как двигатель нагревается под нагрузкой. так что изменения могут быть внесены в систему, чтобы дать больше охлаждения перегретых участках — или уменьшить охлаждение там, где оно избыточно.

Система измерения температуры обычно состоит из двух элементы ; в сам манометр и блок датчиков, который им управляет, оба соединены одиночный провод.

Типы манометра

Существует два распространенных типа измерительных механизмов — магнитные датчики и биметаллические датчики. Вы можете определить тип вашего автомобиля по тому, как он реагирует когда ты выключатель на зажигание . С магнитными инструментами игла немедленно прыгает, чтобы дать показания; биметаллические датчики медленно перемещаются к чтение после включения.

Датчики температуры встроены в приборную панель автомобиля на панель приборов . Однако сенсорный блок может находиться в одном из нескольких мест: корпус термостата, т. крышка цилиндра или верхний радиатор шланг .В любом случае датчик устроен так, что охлаждающая жидкость течет через него на выходе из двигатель.

Магнитные датчики

Магнитные датчики температуры

На оси иглы находится якорь из мягкого железа, который перемещается на определенную величину в зависимости от силы магнитного поля между двумя проволочными катушками. Сила поля зависит от величины тока, прошедшего в катушку от сенсорного блока.

Магнитные датчики, также называемые датчиками с подвижным железом, имеют пару катушки , один с каждой стороны поворотного железа арматура который несет иглу. Иногда железная арматура утяжелена, чтобы удерживать иглу в исходном положении; в другом случаях легкая спираль делает это.

Катушки подключаются непосредственно к электросети автомобиля — одна заземляется напрямую, а остальные заземляются через датчик, чей сопротивление варьируется с температурой двигателя. То ток прохождение через катушки производит магнитное поле который перемещает якорь против веса или пружины.То количество движений зависит от разницы в поля производится двумя катушки. Эта разница зависит от величины тока, пропускаемого через сенсорный блок.

Биметаллические датчики

Для биметаллических ленточных калибров ток, проходящий через датчик, составляет подается на катушку из проволоки сопротивления, намотанной на биметаллическую полосу, соединенную к игле.

Ток, протекающий через биметаллическую пластину, вызывает ее нагрев.Так как он изгибается, потому что два металла в полосе расширяются от тепла на разные суммы. Изгибающаяся полоска отклоняет иглу поперек шкала . То степень изгиба полосы зависит от величины тока, поступающего на датчик, что в свою очередь зависит от нагрева двигателя.

Во избежание ошибок, вызванных колебаниями напряжения питания автомобиля из-за электрическая нагрузка и генератор скорость, стабилизатор напряжения входит в состав инструмент схема . Стабилизатор напряжения также работает на биметаллической полосе. принцип и держит инструменты, подаваемые на стабильные 8 или 10 вольт .

Сенсорные блоки

Существует два типа сенсорных блоков: полупроводник тип и биметаллический ленточный тип.

Полупроводниковые датчики

являются наиболее распространенным типом и состоят из полупроводник резистор элемент в металлической капсуле. Сопротивление полупроводника уменьшается с повышением температуры. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, увеличивая ток, протекающий к датчику и дает более высокое чтение.

Биметаллический принцип используется в более редком типе датчика.Движение биметаллическая полоска внутри нагревательного змеевика в датчике размыкает пару контактов, отключение тока к нагревателю и манометру. При отключенном токе полоса остывает и распрямляется, переделывая контакт так, чтобы шел ток опять таки. Эта последовательность повторяется быстро, с количеством времени, в течение которого контакты закрыты (и количество времени, в течение которого токи текут к датчику) в зависимости от общей температуры сенсорного блока.

Капиллярные датчики

В старых типах термометров использовался прямой рычажный механизм между датчик и манометр.Сенсорный блок представляет собой колбу, содержащую жидкость с низкой температурой кипения. и соединен с манометром тонкой металлической капиллярной трубкой. Как датчик прогревается, жидкость испаряется , поэтому увеличивая давление в лампочке. Этот давление передается через капиллярную трубку на манометр, где действует на а. трубка Бурдона , который выпрямляется под давлением для перемещения индикаторная игла. Недостатком этой конструкции является то, что манометр, датчик и трубка должны оставаться как единое целое, а это означает, что вся длина трубы должна быть продет через приборную панель во время установки.Кроме того, выставленные капиллярную трубку можно легко повредить, и когда это произойдет, в сборе надо менять.

Сигнальные огни

Датчики сигнальных огней высокой температуры отличаются от используемых для манометров и работают только как выключатели. Они пропускают ток только к загорается при превышении заданной температуры.

Когда двигатель и датчик горячие, требуется меньший электрический нагрев для согните полоску и разомкните контакты и процесс охлаждения займет больше времени.Этот означает, что контакты остаются разомкнутыми дольше, поэтому в них протекает меньший общий ток. схема. Стрелка соединена таким образом, что слабый ток равен высокое чтение манометра.

3 способа предотвратить перегрев двигателя

Об этой статье

В соавторстве:

Автомобильный специалист

Эта статья была написана в соавторстве с Эдом Бири и штатным сотрудником wikiHow Софией Латорре.Эд Бири — автомобильный специалист и владелец компании InTechgrity Automotive Excellence, расположенной в Денвере, штат Колорадо. Обладая более чем восьмилетним опытом, он специализируется на предоставлении услуг по техническому обслуживанию и ремонту как для частных лиц, так и для компаний. Эд и команда InTechgrity Automotive Excellence Team одобрены Американской автомобильной ассоциацией (AAA) для ремонта и имеют сертификат Automotive Service Excellence (ASE). Эта статья была просмотрена 2 110 195 раз.

Соавторы: 48

Обновлено: 25 ноября 2021 г.

Просмотров: 2 110 195

Резюме статьиX

Автомобильный двигатель может перегреваться по многим причинам, включая низкий уровень охлаждающей жидкости или забитый термостат.Чтобы не повредить двигатель, важно прекратить движение и немедленно оценить ситуацию, если вы заметите, что датчик температуры двигателя перемещается в горячую зону. Если вы считаете, что ваш двигатель перегревается, выключите кондиционер и включите обогрев, чтобы отвести тепло от моторного отсека. Как можно скорее остановитесь на обочине и выключите машину, а затем откройте капот, чтобы двигатель остыл. Когда у него будет от 30 до 60 минут, чтобы остыть, проверьте наличие каких-либо признаков пара или утечек в двигателе и долейте охлаждающую жидкость, если она выглядит низкой.Если вы заметили проблему или если долив охлаждающей жидкости не помогает, вызовите эвакуатор, чтобы доставить машину к механику. Для получения дополнительных советов, в том числе о том, как выяснить, что вызывает перегрев двигателя, продолжайте читать!

  • Печать
  • Отправить фанатскую почту авторам
Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 2 110 195 раз.

Объяснение сигнальной лампы температуры двигателя —

Сигнальная лампа температуры двигателя обычно выглядит как термометр с двумя волнистыми линиями внизу.В зависимости от марки вашего автомобиля другие символы могут включать буквы «ТЕМП» или «ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ».

Символ должен кратковременно загораться на приборной панели при запуске двигателя и гаснуть вскоре после запуска двигателя. Это совершенно нормально, но если во время движения загорается индикатор температуры, необходимо принять немедленные меры, особенно если символ красный.

Красный индикатор температуры двигателя

Красный (иногда желтый на некоторых автомобилях) сигнализатор температуры двигателя, который постоянно горит или загорается во время движения, означает неисправность охлаждающей жидкости или перегрев двигателя и требует немедленного вмешательства.Иногда этот предупреждающий индикатор может мигать.

Охлаждающая жидкость

, или антифриз, как ее еще называют, состоит из смеси воды и этиленгликоля и постоянно циркулирует в двигателе, чтобы поддерживать его охлаждение (подробное объяснение см. в разделе, что такое охлаждающая жидкость для двигателя). Обычная причина заключается в том, что в системе недостаточно охлаждающей жидкости для поддержания работы двигателя при оптимальных температурах.

Что делать, если загорается сигнальная лампа температуры двигателя

Если загорается красная сигнальная лампа температуры двигателя, важно остановить и выключить двигатель, как только это станет безопасно.Двигатель, который перегрелся до такой степени, что выйдет из строя, почти наверняка не подлежит ремонту и потребует значительных затрат на замену.

Оставьте двигатель выключенным как минимум на 20 минут (в идеале немного дольше), прежде чем пытаться долить охлаждающую жидкость. Вода в баке с охлаждающей жидкостью находится под давлением и горячая, поэтому необходимо дать ей остыть. В идеале открывать крышку с помощью толстой ткани на случай, если на руку попадет горячая вода. Хотя в случаях значительного падения уровня может потребоваться доливка охлаждающей жидкости двигателя, или частая доливка указывает на наличие утечки, которую необходимо устранить.

Красная сигнальная лампа температуры двигателя требует немедленных действий

Синяя сигнальная лампа температуры двигателя

Наличие синего индикатора температуры двигателя на приборной панели не должно вас беспокоить так сильно, как красный индикатор. Это просто означает, что ваше моторное масло не имеет оптимальной эффективности из-за низкой температуры. Это также может относиться к определенным типам передачи. Двигайтесь ровно и не давите на двигатель слишком сильно, пока индикатор не погаснет. На некоторых моделях автомобилей этот индикатор температуры двигателя может быть зеленым.

Индикатор температуры двигателя горит, но не перегревается

Если у вас возникли проблемы с загоранием индикатора температуры двигателя, но он не перегревается, вероятной причиной является неисправный датчик. Датчик используется для постоянного контроля охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация используется компьютером, чтобы определить, какие настройки использовать для двигателя, например, если он холодный, двигатель будет сжигать больше топлива, чем когда он теплый.

Признаками неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут быть:

  • использование большего количества топлива (если сжигается больше топлива, потому что компьютер считает, что оно холодное)
  • Контрольная лампа температуры продолжает гореть во время движения, но уровень охлаждающей жидкости и температура двигателя в норме
  • дым из выхлопной трубы из-за сжигания неправильной топливной смеси
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.