Tsi двигатель что это такое недостатки: Страница не найдена — AvtoTachki

Содержание

Двигатели ТСИ (TSI): плюсы и минусы выбора

Часто, автолюбители перед совершением покупки нового автомобиля марки Volkswagen или его дочерней компании Skoda находятся в неком недоразумении, когда видят необычную аббревиатуру двигателя-TSI. Существует заблуждение среди автолюбителей, что данное обозначение определяет наличие дизельного двигателя, но это абсолютно не соответствует действительности.

Определение двигателя TSI

Двигатель TSI-это устройство, которое осуществляет свою работу на бензине, и имеет оснащение в виде двойного турбонадува с механическими компрессорами, с системой прямого «разностороннего» впрыска топливной жидкости. Устройство агрегата данного типа отличается более сложной технической структурой, но и показатели надежности, долговечности, мощности находятся на высоком уровне. Немаловажным считается и очень экономичный расход топлива при нагрузке.

Агрегат типа TSI имеет несколько измененную форму устройства, которая состоит из следующих деталей и узлов:

  1. Турбонагнетатель и компрессор механического типа. В TSI они расположены в разных сторонах от блока. Наличие механического компрессора дает избежать распространенной проблемы турбированых двигателей, которую называют «турбо ямой». Она подразумевает падение оборотов и мощности двигателя при оборотах ниже 3000. Во избежание этого эффекта, водитель должен обязательно поддерживать этот уровень, применяя постоянную «подгазовку». Дополнительная установка компрессора обеспечивает стабильную мощность при низких оборотах двигателя.
  2. Система охлаждения. В классическом понимании турбированного двигателя, охлаждение происходит сугубо за счет потока воздуха. В TSI существует система патрубков, которые работают с интеркулером. Это усовершенствование дает возможность нагнетать воздух в цилиндры, и тем самым увеличивать силу давления. Это дает возможность получать заявленную величину крутящего момента на низких оборотах двигателя.
  3. Система впрыска топливной смеси. Подача бензина происходит непосредственно к цилиндрам, плюс смесь идет послойно смешанная с воздухом, что увеличивает эффективность сгорания.
  4. Уменьшенный вес блока. Для повышения качественных показателей и увеличения мощности было принято решение конструкционно уменьшить вес блока, что в итоге и удалось. Замена отдельно взятых узлов дала возможность снизить вес на 14 кг.
  5. Цена. Стоимость двигателя TSI не слишком увеличивает цену на автомобиль. В среднем такой двигатель обойдется владельцу на 1000 долларов больше, чем классический вариант.

Положительные качества двигателя TSI

Данный тип мотора уже успел завоевать массу инженерных наград и стать прорывом в автомобиле строении. Множество автовладельцев уже оценили принцип работы и качественные показатели такого агрегата, что дало возможность определить следующие плюсы конструкции:

  1. Гибрид экономичного использования топлива и достижения высоких показателей мощности.
  2. Защита окружающей среды от большого количества выброса СО2.
  3. Увеличенный интервал оборотов дает возможность уменьшать количество необходимого топлива. Суть в том, что коленчатый вал на автомобиле вращается в показателях 1500-1750 оборотов в 1 минуту и это напрямую влияет на расход.
  4. Измененные форсунки, которые имеют высокую подачу давления и 6 точек впрыска. Автоматически система контролирует давление и частоту впрыска, что также экономит объемы топлива.
  5. Отсутствие «турбоямы».
  6. Усовершенствование системы охлаждения оптимизирует силу сгорания.

Отрицательные качества TSI

Помимо огромного количества плюсов у двигателей TSI, есть несколько отличий,которые могут негативно влиять на общую оценку:

  • Высокая цена на автомобиль с таким двигателем (на 1-3 тыс долларов выше чем автомобиль с классическим бензиновым агрегатом).
  • Дорогое обслуживание и ремонт.
  • Замена турбины после 150 тыс км пробега.
  • Учащенная замена моторного масла.

Таким образом, двигатель TSI- очень удачная разработка, которая отличается высокой мощностью, экологичностью и экономным потреблением топлива. Своевременное прохождение ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль без неприятностей в виде поломок.

Похожие записи

типичные неисправности, советы по эксплуатации

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.


Оглавление: 
1. Характеристики двигателя 1.4 TSI 2. Основные проблемы двигателя 1.4 TSI 3. Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.4 TSI 4. Ресурс двигателя 1.4 TSI

Рекомендуем прочитать:
Ресурс двигателя 1.8 TSI

Характеристики двигателя 1.4 TSI

В продаже можно встретить двигатели 1.4 TSI с разным количеством лошадиных сил, число которых зависит от настроек мотора. Базовой и наиболее распространенной считается модель на 122 л.с., она и будет рассматриваться в рамках данной статьи.

1.4 TSI — это 16-клапанный бензиновый двигатель с турбиной и непосредственным впрыском. Мотор имеет два распределительных вала, турбинный компрессов и гидрокомпенсаторы. В таком двигателе используется цепной механизм в приводе ГРМ.

Основные проблемы двигателя 1.4 TSI

Мотор 1.4 TSI присутствует на рынке достаточно давно, и автовладельцы уже успели выявить его распространенные недостатки. Среди проблем мотора 1.4 TSI можно выделить:

  • Проблемы с цепным приводом. Как было сказано выше, в двигателе используется цепь, и с ней у водителей наиболее часто возникают проблемы. Несмотря на то что производитель в техническом паспорте автомобиля с таким двигателем указывает срок службы цепи едва ли не на протяжении всего срока эксплуатации машины, по факту требуется менять цепь каждый 60-100 тысяч километров пробега. Диагностировать необходимость замены цепи можно по характерным посторонним шумам и стукам из двигателя.
    Обратите внимание: В некоторых ситуациях проблема цепного механизма состоит не в износе цепи, а в ненадежности натяжителя.
  • Повышенный расход масла. Еще одна проблема, на которую жалуются водители автомобилей с двигателем 1.4 TSI. Мотор нуждается в большом количестве масла, и специалисты рекомендуют обновлять смазочную жидкость в двигателе не реже, чем 1 раз в 10 тысяч километров пробега. При этом турбированный двигатель привередлив к качеству масла, поэтому использовать следует варианты, которые рекомендует производитель.
    Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.
  • Закоксовывание двигателя, то есть образование коксового налета (от сгорания масла) на клапанах и в маслоприемнике. Такая проблема возникает, если водитель эксплуатирует автомобиль часто на высоких оборотах. Если на машине с двигателем 1.4 TSI установлена ручная коробка передач, нужно контролировать обороты, то есть выбирать повышенную передачу при необходимости.

Это три основные проблемы, которые выявили у двигателя 1.4 TSI владельцы автомобилей с подобным мотором за годы эксплуатации.

Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.4 TSI

Рассмотрев типичные проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации:

  • Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла нужно проводить чаще, чем рекомендовано в книжке по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный период замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик;
  • Использование качественного бензина. Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к топливу низкого качества. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы оттянуть время до капитального ремонта;
  • Несмотря на то что двигатель турбированный, лучше на нем не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, “срывами” со светофоров и другими элементами агрессивной езды.
  • Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на передаче, не активируя ручной тормоз. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскакиванию цепи ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершать на регулярной основе, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, которые негативно сказываются на его работе. В случае, когда краткосрочную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI нельзя исключить, рекомендуется чаще менять свечи.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Двигатель 1.4 TSI не самый “долгоиграющий”, но он вполне может “проходить” 150-200 тысяч километров при правильной эксплуатации и своевременной замене масла. Примерно на показателе в 150-200 тысяч километров пробега у таких двигателей начинает выходить из строя турбина, а чуть позже возникают проблемы с форсунками и другими компонентами, отвечающими за впрыск топлива.

Загрузка…

плюсы и минусы мотора, советы по эксплуатации

Ресурс двигателя — один из тех параметров, на который стоит обращать внимание при выборе автомобиля. Данная информация практически никогда не содержится в официальных мануалах по автомобилю, в которых лишь указывается гарантийный срок службы двигателя, по завершению которого водителю рекомендуется самому разбираться с возможными неисправностями мотора. В рамках данной статьи рассмотрим, насколько надежен двигатель 1.8 TSI, какой у него ресурс по пробегу, какие факторы влияют на приближение необходимости проведения капитального ремонта, а также особенности эксплуатации подобных моторов.


Оглавление: 
1. Характеристики двигателя 1.8 TSI
2. На каких автомобилях устанавливается двигатель 1.8 TSI
3. Особенности эксплуатации двигателя 1.8 TSI
4. Недостатки двигателя 1.8 TSI
5. Ресурс двигателя 1.8 TSI

Характеристики двигателя 1.8 TSI

Моторы, которые идут под маркировкой 1.8 TSI, являются турбированными. В отличие от других двигателей, в таких агрегатах используется послойный непосредственный впрыск топлива, что облегчает управление мощностью мотора. В зависимости от настроек двигателя, различаются его мощностные параметры. Можно сказать, что минимальная мощность такого мотора — 152 л.с. при крутящем моменте в 250 Н*м.

Заострить внимание в двигателе 1.8 TSI также стоит на системе газораспределительного механизма. В подобных агрегатах используется цепной привод, что снижает вероятность обрыва и повышает срок пробега автомобиля между ТО.

Обратите внимание: Использование цепи позволяет снизить риск обрыва, следствием которого может стать повреждение ключевых компонентов мотора — поршневой системы, элементов головки блока цилиндров.

Как было отмечено выше, в таких моторах мощность зависит от настроек. В зависимости от мощности, меняется расход топлива. Что касается расхода масла, можно назвать некоторые усредненные значения — 1,5 литра на 10 тысяч пробега.

На каких автомобилях устанавливается двигатель 1.8 TSI

Многие европейские автопроизводители с 2009 года предлагают комплектации своих автомобилей с двигателями 1.8 TSI. Изначально данный мотор был выпущен компанией Volkswagen, которая и занималась исследованиями при его производстве. Но между крупнейшими европейскими автомобильными компаниями имеются партнерские соглашения, результатом которых стало появление двигателя 1.8 TSI и на машинах других брендов, в частности, Skoda. При этом устанавливаются такие двигатели, как на бюджетные автомобили, так и на модели бизнес-класса или “паркетники”.

Сейчас двигатели 1.8 TSI представлены в линейках вариаций моторов Volkswagen и Skoda на следующих моделях: Passat, Jetta, Tiguan, Golf, Octavia, Superb, Rapid, Yeti. Также встретить такие двигатели можно на менее известных для российских потребителей моделях автомобилей.

Особенности эксплуатации двигателя 1.8 TSI

Любой автомобильный двигатель имеет свои особенности, которым нужно уделять внимание, чтобы мотор работал долгие годы без сбоев. У двигателя 1.8 TSI тоже есть моменты, на которые стоит обратить внимание:

  • Двигатель крайне привередлив к качеству масла. Использовать рекомендуется только оригинальное масло, которое рекомендует сам автопроизводитель. В информации о технической эксплуатации автомобиля можно найти список подходящих масел и сертифицированных производителей;
  • Важно использовать только качественный бензин. Двигатель плохо справляется с топливом, в котором имеются элементы воды. Выбирайте проверенные заправки с хорошим топливом;
    Обратите внимание: Многие водители, эксплуатирующие моторы 1.8 TSI, на форумах рекомендуют заправлять их бензином АИ98.
  • Поскольку двигатель турбированный, рекомендуется время от времени проводить прочистку форсунок. Чтобы это сделать, необходимо вдавить педаль газа в пол. В целом, турбированным моторам рекомендуется работать на повышенной мощности. Если вы едете по трассе и дорога свободна, есть смысл вдавить газ в пол, чтобы дать немного “прочиститься” двигателю;
  • Двигатель 1.8 TSI достаточно надежный, но при этом сложный. При возникновении симптомов неисправностей обращайтесь в сертифицированные или официальные сервисные центры.

Помимо приведенных выше рекомендаций, также рекомендуется ознакомиться при эксплуатации мотора с советами автомобилистов по использованию двигателя с конкретными модификациями коробок передач.

Недостатки двигателя 1.8 TSI

Мотор появился на рынке в 2009 году, и с тех пор устанавливался уже на десятках моделей автомобилей. Автовладельцы наездили на данном двигателе суммарно миллионы километров, и вот несколько недостатков мотора, которые были выявлены за это время:

  • Повышенный расход некачественного топлива. Как было сказано выше, двигатель очень привередлив к используемому топливу. Если заливать низкокачественный бензин, его расход возрастает значительно;
  • Чем выше пробег автомобиля — тем выше расход масла. Выше отмечалось, что, в среднем, двигатель должен “поедать” 1,5 литра масла на 10 тысяч километров пробега. Но это в идеальных обстоятельства. После 100 тысяч километров пробега этот показатель начинает неизбежно расти. Тем не менее, на качестве работы мотора это никак не сказывается;
  • Слабое место двигателя 1.8 TSI — это турбина. Если говорить о серьезных поломках в двигателе, то они, в большинстве случаев, связаны именно с турбиной.

Также к минусам мотора можно отнести его дорогой ремонт. Связан он, в первую очередь, с необходимостью наличия специального оборудования для проведения многих работ, а также в цене самих комплектующих. Но высокая цена ремонта практически нивелируется хорошей надежностью.

Ресурс двигателя 1.8 TSI

В начале 90-х годов выпускались моторы, которые были способны проходить миллион километров пробега и более без капитального ремонта. Сейчас такие двигатели практически не встретить, и говоря о ресурсе мотора, следует опираться на более приземленные цифры.

Двигатель 1.8 TSI можно назвать надежным, и он способен проходить 300-500 тысяч километров пробега без капитального ремонта, если регулярно (каждые 10-20 тысяч километров) выполнять замену масла. Мотор крайне восприимчив к качеству масла, и если замену производить один раз в 30-40 тысяч километров, как указано в сервисных книжках, велик риск возникновения критических дефектов на 100-150 тысячах километров пробега.

Загрузка…

Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Обозначения турбированных двигателей

В 2004 г VAG начал выпуск двигателей с прямым впрыском топлива (FSI — Fuel Stratified Injection), оснащенных турбокомпрессором. Для нового силового агрегата появилась и новая аббревиатура – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбонаддув, послойный впрыск топлива). Она до сих пор используется на автомобилях концерна Audi, также входящего в группу VAG.

В 2006 г. свет увидел очередной модернизированный двигатель с двойной системой нагнетания воздуха – турбиной и механическим нагнетателем. Это нашло отражение в обозначениях – место «Turbocharged» заняло слово «Twincharged» (двойной наддув). Одновременно из него исчезло слово «Fuel», в результате чего и появилась аббревиатура TSI (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув послойный впрыск).

С 2008 г. в линейку входят моторы без дополнительного контура нагнетания, оснащенные только турбиной. В связи с этим потребовалась очередная смена обозначений – на шильдиках осталась ставшая уже привычной аббревиатура TSI, но расшифровка ее теперь имеет вид Turbo Stratified Injection (турбо, послойный впрыск).

Соответственно сегодня двигатель TSI — это силовой агрегат с системой турбонаддува и принудительного впрыска топлива, с дополнительным контуром нагнетания воздуха или без него. Отличия TSI от TFSI сохранились только на шильдиках, фактически это одни и те же моторы, но для более консервативных автомобилей Audi сохранили и традиционное обозначение.

Линейка двигателей TSI

Линейка двигателей TSI включает несколько силовых агрегатов, различающихся по конструкции, объему и мощности.

  • 1.2-литровый мотор мощностью 90 или 105 л.с. оснащается только турбокомпрессором;
  • Турбированный двигатель 1.4 л. 122 или 140 л.с также выпускается без механического нагнетателя.

К силовым агрегатам с двойным нагнетанием относятся:

  • 3-цилиндровый, объемом 1 л и мощностью 115 л.с;
  • 1.4-литровые, развивающие 150, 160 и 170 л.с;
  • 152-, 160- и 180-сильные объемом 1.8 л.;
  • 2л, 170, 200, 210 и 220 л.с;
  • 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 (379) л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя TSI

Основная особенность большинства силовых агрегатов линейки – двойная система нагнетания воздуха. В ней устанавливаются стандартный турбокомпрессор, приводимый в движение за счет потока отработанных газов и механический нагнетатель, с ременным приводом от коленвала.

Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

Комбинация устройств нагнетания воздуха предназначена для получения номинального момента в практически в полном диапазоне скоростей вращения.

Механический нагнетатель представляет систему из двух роторов, размещенных в одном корпусе. Направления вращения роторов противоположны (система типа Roots). Первый обеспечивает принудительное всасывание воздуха из трубопровода, второй – его сжатие и нагнетание во впускной коллектор. Параллельно нагнетателю установлена заслонка, обеспечивающая регулирование давления в контуре.

Система, кроме непосредственно компрессоров (турбины и механического) включает

  • набор датчиков измеряющих давление в трубопроводе всасываемого воздуха, впускном коллекторе, давление наддува;
  • управляющих исполнительных механизмов.

К последним относятся:

  • Магнитная муфта для включения и выключения механического нагнетателя. Сигнал управления подается от БУ. При его наличии напряжение поступает на катушку, подвижный сердечник перемещает фрикционный диск, передающий вращающее усилие от шкива на ротор компрессора. Нагнетатель остается в работе до тех пор, пока не будет снят сигнал управления.
  • Серводвигатель, служащий для управления регулирующей заслонкой. Если заслонка закрыта, весь поток воздуха проходит через нагнетатель. При повороте заслонки часть сжатого воздуха с выхода компрессора поступает на вход, что приводит к снижению давления наддува. Если компрессор отключен, заслонка переводится в полностью отрытое положение.
  • Клапан ограничения давления предназначен для управления перепускным клапаном, регулирующим давление наддува от турбины. Срабатывает он в случае, когда поток выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор, и в контуре создается избыточное давление наддува. В этом случае сигнал от клапана ограничения поступает на вакуумный привод перепускного клапана, последний открывается, направляя часть потока отработанных газов мимо турбины.
  • Клапан рециркуляции работает при закрытой дроссельной заслонке (принудительный холостой ход). Его задача – предотвратить нагнетание воздуха в пространстве между выходом турбокомпрессора и заслонкой.

Принцип работы системы

Система двойного нагнетания воздуха работает в нескольких режимах (в зависимости от числа оборотов двигателя):

  1. Безнаддувный – холостой ход, скорость до 1000 об/мин. В этом режиме на магнитную муфту не подается управляющий сигнал, механический нагнетатель не включается, установленная параллельно ему регулирующая заслонка открыта полностью. Поток отрабюотанных газов не может раскрутить турбину до скоростей, обеспечивающих нагнетание.
  2. Механический наддув. Режим характерен для частоты вращения вала вала в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин. В этом режиме подается сигнал на магнитную муфту, включающую механически нагнетатель. Сервопривод закрывает регулирующую заслонку. Растет число оборотов турбины, обеспечивая незначительное дополнительное сжатие воздуха. Давление нагнетания составляет порядка 0.17 МПа.
  3. Двойной наддув от механического и турбокомпрессора (скорость вала 2400-3500 об/мин). Основное давление нагнетания создается турбиной, получающей достаточную энергию от потока выхлопных газов. Механический нагнетатель вступает в работу при резком увеличении нагрузки, например, при значительных ускорениях и обеспечивает дополнительное сжатие. Давление нагнетания составляет до 0.25 МПа.
  4. Турбонаддув (3500 об/мин и выше). Энергии отработанных газов достаточно, чтобы турбина создавала необходимое давление наддува. Механический нагнетатель не работает (заслонка полностью открыта). Давление составляет около 0.18 МПа.

За счет такой комбинации устраняется характерный для турбированных моторов т.н. «эффект турбоямы», когда на низких оборотах энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы турбокомпрессор обеспечивал необходимое давление нагнетания.

Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

Для двигателя TSI Volkswagen без механического нагнетателя используется практически традиционная схема с одним трубокомпрессором. При этом конструкция турбины оптимизирована для получения высокого крутящего момента в широком диапазоне скоростей вала (практически от 1.5 тыс. до 4 тыс. об/мин). Достигается это за счет благодаря значительному низкому моменту инерции вращающихся деталей – за счет применения материалов, снижающих вес рабочего колеса и уменьшения его наружного диаметра без потери эффективности производительности.

Принцип работы двигателя сохранил классический вариант регулирования давления нагнетания с перепускным клапаном. Основной особенностью системы стало применение отдельного контура жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха (в системах с двойным наддувом используется воздушное охлаждение). При этом охладитель (радиатор из алюминиевых пластин с трубками для подачи охлаждающей жидкости) размещен непосредственно во входном коллекторе.

Система впрыска

Для двигателя TSI Shkoda, Volkswagen, Seat и TFSI Audi реализована система непосредственного впрыска топлива (в обозначениях производителя Stratified Injection – послойный впрыск). Фактически, она является аналогом системы GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), впервые примененной на авто японского производителя Mitsubishi.

Основным достоинством считающейся наиболее прогрессивной системы для бензиновых моторов является значительное сокращение расхода топлива (может достигать 15%) при снижении в выхлопе концентрации опасных веществ.

Устройство системы

В состав системы входят 2 контура:

  1. Низкого давления (давление 0.05-0.5 МПа) – топливный бак с установленным топливным насосом, фильтр и датчик низкого давления.
  2. Высокого давления.

В контур высокого давления входят:

  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Устройство обеспечивает подачу топлива под давлением от 3 до 11 МПа на топливную раму и далее в форсунки. Насос плунжерного типа, приводится от распредвала ГРМ, работающего на впускные клапаны.
  • Регулятор давления предназначен для дозировки подачи.
  • Датчик высокого давления передает информацию в БУ, который формирует сигнала на управление ТНВД и регулятором.

Работа системы

Хотя в названии системы используется только термин «послойный впрыск», она обеспечивает, в зависимости от режима работы силового агрегата, несколько видов образования топливо-воздушной смеси:

  • Послойное, характерно для работы двигателя в бОльшей части диапазона – на средних и малых скоростях. При этом дроссельная заслонка открыта практически полностью, впускные — закрыты. Нагнетаемый в камеры сгорания воздух, за счет высокой скорости, образует вихрь. Впрыск топлива производится на конечном отрезке такта сжатия. При этом в области искрового промежутка свечи образуется ограниченный объем обогащенной смеси (коэффициент избытка воздуха – 1.5-3). Вокруг очага воспламенения остается объем несмешанного с топливом воздуха, обеспечивающий теплоизоляцию.
  • Стехиометрическое гомогенное (легковоспламеняемое однородное) для значительных нагрузок и скоростей вала. Заслонки — открыты, как дроссельная (в соответствии с нажатием педали газа), так и впускные. Топливо подается на такте впуска. В результате образуется однородная топливо-воздушная смесь с коэффициентом запаса воздуха 1. Сгорание происходит во всем объеме камеры
  • Обедненное гомогенное для промежуточных режимов работы. Образование смеси происходит при полном открывании дроссельной при закрытых впускных заслонках на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха 1.5, в смесь может добавляться часть (до 25%) отработанных газов.

В результате работы в нескольких режимах смесеобразования достигается необходимое для каждого режима работы двигателя качество смеси и ее сгорание, что повышает КПД двигателя, обеспечивает экономию топлива и снижение содержания вредных веществ в отработанных газах, дает некоторый прирост мощности.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

  • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
  • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
  • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
  • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
  • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

  • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
  • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
  • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
  • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

Двигатель 1.4 TSI CAXA| Ресурс, проблемы, надежность, тюнинг

Характеристики двигателей CAXA

Производство  Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1390
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/5000
125/5000
131/5000
140/6000
150/5800
160/5800
170/6000
180/6200
185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-4000
200/1500-4000
220/1750-3500
220/1500-4000
240/1750-4000
240/1500-4500
240/1750-4500
250/2000-4500
250/2000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг ~126
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

8.2
5.1
6.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.6
Замена масла проводится, км  15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


200+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

230+
н.д.
Двигатель устанавливался Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran

Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1.4 TSI Фольксваген-Ауди ЕА111

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI.
В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.

Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1. BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином.
3. BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с.
4. CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4.
5. CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с.
6. CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с.
7. CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5.
8. CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5.
8. CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5.
9. CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара.
10. CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар.
11. CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с.
12. CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1
12. CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с.
13. CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5.
14. CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с.
15. CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с.
16. CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с.
17. CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с.
18. CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с.
19. CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1. Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче.
2. Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится.
3. Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят.
Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.с.
На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до 200-210 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: чип + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, это будут относительно надежные и едущие силы. Дальше лезть не имеет смысла — существенно просядет надежность, да и проще купить 2.0 TSI, который сходу даст 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Что такое TSI двигатель? Отличительные особенности движка

У большинства водителей возникает вопрос, что такое TSI двигатель и как работает этот зверь? На самом деле, добрая половина людей покупает автомобиль не для изучения устройства и принципа работы, а для получения наслаждения управлять машиной. И все же, правильнее будет задаться этим вопросом.

Это необходимо для того, чтобы понимать, за что человек оплачивает денежные средства. Необходимо знать положительные и отрицательные моменты, которые будут ожидать в ближайшее будущее. Многие не знают, но тип двигателя TSI достаточно качественный, созданный за всю эпоху компании Volkswagen.

Давно известно, что немецкое качество на высоте. Конечно же, были и не благополучные разработки, но их модернизировали или были скрыты маркетологами компании.

Чтобы понять, что такое двигатель с аббревиатурой TSI для начала нужно примитивно ее расшифровать Turbo Stratified Injection. Это означает, что силовой агрегат оснащен специальным впрыском топлива с турбонаддувом.

Необходимо понимать, что данная фраза представляет официально зарегистрированный бренд. Если присутствуют буквы TSI на другом автомобиле, это значит, что конструкция разрабатывалась по аналогичному принципу.

Основополагающие принципы работы TSI

Установка турбонаддува двойного образца является главным достоинством и отличительной чертой TSI. В конструкции таких двигателей предусмотрен компрессор и механического типа нагнетатель.

При определенных оборотах мотора в работу вступает отдельный специальный элемент системы. В самом процессе участвуют четыре степени, отсутствуют холостые обороты наддува. Нагнетатель отключен, а заслонка открыта. Она отвечает за ход процесса.

Для полноценной работы компрессора не достаточно отработавших газов. Соответственно имеется нехватка энергии. Когда обороты разгоняются от 1000 до 2400, заслонка начинает прикрываться. После чего включается нагнетатель, который наращивает давление до 0.17 МПа.

Для создания несильного сжатия воздуха предусмотрено турбо. При оборотах 2400 — 3500 функционирует компрессор. Давление неуклонно растет, доходит до метки 0.25 МПа. Нагнетатель перестает работать. При необходимости резкого повышения мощности, например для мгновенного ускорения, он включается.

При оборотах двигателя TSI 3500 оборотов в минуту перестает работать механика, соответственно нагнетатель тоже перестает функционировать. Регулирующая заслонка открывается. Поэтому давление постепенно начинает снижаться, чтобы во время такта сжатия не произошла детонация. Наблюдается увеличение оборотов до 5500 в минуту, а предел давления показывает 0.18 Мпа.

На данном этапе подключается система охлаждения. Два контура задействованы. Первый контур отвечает за перепады температур в блоке цилиндров. Ну а второй поддерживает нормальную температуру.

Чтобы избежать перегрева системы TSI предусмотрен специализированный насос, который работает от электроники автомобиля. Функция его состоит в том, чтобы мотор получал охлаждение в течение десяти минут после его выключения.

За счет этого существенно снижается расход топлива, снижаются выбросы вредных веществ в экологию. Самое главное за счет этого существенно увеличивается ресурс эксплуатации двигателя.

Немецкие специалисты отлично поработали, чтобы степень шума, который излучает двигатель TSI, был минимальным. Двигателю был изготовлен специальный корпус, материалом которого служила своеобразная пена, куда мотор в последствии помещали. Корпус отлично поглощал все шумы, вибрации. За счет него при езде на высокой скорости водитель чувствовал себя комфортно.

Преимущества

К основным достоинствам движков TSI относится:

  • результативность конструкции. В большом диапазоне оборотов коленчатого вала при минимальном расходе топлива, получается, добиться наибольшего крутящего момента;
  • уменьшение потерь на трение за счет снижения массы двигателя и уменьшения рабочего объема;
  • экономия топлива потребляемого двигателем;
  • снижение вредных выбросов в окружающую среду за счет улучшения характеристик сжигания топлива.

Turbo Stratified Injection (TSI) — это двигатели обладающие системой непосредственного впрыска топлива, двойным турбонаддувом. А также имеет в наличии турбину и компрессор. Если сравнивать с обычными турбированными двигателями, то такие моторы на много сложнее, но обладают повышенной надежностью, мощностью, экономичностью.

Недостатки

Недостатков у таких моторов практически нет. Двухступенчатый надув является особенностью движков TSI. Cостоит из компрессора с механическим приводом и турбинного нагнетателя. Мотор перенасыщен современными технологиями, но при всем этом требует соответствующего ухода для качественной эксплуатации.

При уходе за двигателем TSI необходимо использовать только специализированные жидкости и расходные материалы, своевременно проходить техническое обслуживание. За счет хорошей экономии топлива все дорогостоящие агрегаты и своевременное обслуживание быстро окупятся. Специальный корпус для поглощения шумов в моторном отсеке также является его преимуществом.

Возможность эксплуатации TSI в России

Двигатель предопределен работать только на качественном топливе, на маслах без различных добавок. Как известно качество топливо в нашей стране на низком уровне.

Если движок эксплуатировать в условиях нашей страны, то возможны следующие недостатки:

  • большие требования к уровню качества горюче-смазочных материалов;
  • необходимость прохождения технического осмотра в специализированных автосервисах;
  • высокая чувствительность двигателей TSI к низким температурам, что достаточно затруднительно влияет на эксплуатацию зимой.

Водители, имеющие опыт работы с TSI движками заметили, что им не требуется прогрев в зимнее время и можно двигаться на не прогретом моторе. Вообще в условиях низких температур мотор прогревается очень плохо. Долго выходит на нужную температуру при движении, что доставляет массу неудобств водителям, которые ездят на не большие расстояния. Придется двигаться с холодной печкой и терпеть ледяной воздух из отопителя.

Еще одним недостатком являются увеличенные тепловые, механические нагрузки. Кроме этих проблем, другими такие двигатели не болеют. Все эти недостатки приходится устранять изготовителям. Постоянно трудится над улучшением конструкции, укреплять отдельные узлы, элементы двигателя. Это усложняет процесс производства и ТО таких агрегатов.

Поделитесь информацией с друзьями:


ТЭСАЙ двигатель, что это, плюсы и минусы

Начнем с того, что бывают двигатели внутреннего сгорания атмосферные, а бывают трубированные. У атмосферных подача воздуха в рабочую камеру сгорания происходит за счет образования вакуума, когда поршни опускаются вниз, то воздух засасывается, а в турбированных моторах воздух нагнетается принудительно турбонагнетателем. Чем больше воздуха попадет в камеру сгорания, тем больше топлива сгорит и тем больше будет мощность. Многие слышали и видели двигатели TSI. TSI — это турбонаддув c послойным впрыском, по-английски будет Turbo Stratified Injection. Получается, если в обозначении двигателя есть TSI, то устройство имеет в конструкции турбину нагнетатель.

Содержание статьи:

  1. TSI.
  2. Классификации (модификации).
  3. Самый популярный двигатель из TSI.
  4. Недостатки ТСИ.
  5. TSI с двойным турбонагнетателем.
  6. Вывод.
  7. Видео.

 

TSI

Производитель моторов TSI является немецкий моторостроительный завод VGA. Двигателями ТСИ (как их некоторые называют) оснащают Audi, Skoda (Октавия и др), Volkswagen (Фольксваген), Seat (Сеат)  и другие европейские марки.

В основу моторов TSI был взят атмосферный ДВС FSI с принудительным впрыском, по-английски Fuel Stratified Injection — впрыск топлива слоями.

Для марок автомобилей Ауди двигатель обозначается не TSI, а TSFI. Но сами двигатели одинаковы.

Работы по созданию двигателей с подачей воздуха современными турбинами начались в конце 90-х годов. К 2005 году такие силовые агрегаты для легковых машин сильно распространились и были уже на слуху.

Аббревиатура TSI принадлежит компании Фольксвагент, а сам первый двигатель TSI компании Ауди.

 

Классификации (модификации)

Классификация по способу нагнетания воздуха в камеры сгорания двигателей TSI:
  • с одинарным турбонаддувом — воздух нагнетается только одной турбиной.
  • с двойным турбонаддувом — воздух нагнетается компрессором механического типа и турбонагнетателем.

Двигатели TSI с одной турбиной имеют максимальную мощность 140 л.с., то есть, все моторы линейки VAG TSI до 140 л.с. идут с одним нагнетателем.  А моторы мощностью от 150 л.с. имеют в своем устройстве механический компрессор и турбонагнетатель.

 

Классификация ДВС серии TSI по мощности и объему:
  • 105 л.с., объем двигателя 1,2 литра.
  • 122 л.с., объем двигателя 1,4 литров.
  • 140 л.с., объем двигателя 1,8 литров.
  • 180 л.с., объем двигателя 2,0 литра.
  • 200 л.с., объем двигателя 3,0 литров.

Отдельные модификации бывают форсированными и дефорсированными, в связи с чем мощность может отличаться.

Двигатель TSI (тсай/тси) — устройство, в котором конструкторам удалось создать оптимальное взаимодействие непосредственного впрыска и турбонагнетателя. Такие моторы стали конкурентами надежным японским двигателям, хоть и одноразовым некоторым из них.

TSI соответствует современным экологическим нормам и выдает хорошие эксплуатационные характеристики.

TSI с малыми объемами двигателя обеспечивают высокую мощность, такую как у атмосферных бензиновых моторов, но с большим объемом.

 

Аналоги турбированных и атмосферных двигателей

Двигателю TSI мощностью 1,2 литра с 105 «лошадками» соответствует по характеристикам двигатель без турбины объемом 1,6 литров.

Максимальный крутящий момент у TSI двс достигается уже на малых оборотах. Это очень важно, кому нужен быстрый старт и резкий разгон. Крутящий момент имеет широкий диапазон.

 

Самый популярный двигатель из TSI

Самым распространенным и полюбившимся владельцам автомобилей является двигатель TSI  с объемом 1,4 литров. Агрегат 1,4 TSi 7 лет подряд становился победителем конкурса лучший двигатель по всем характеристикам.

Оптимальное соотношение экономии топлива при высокой мощности — это главное отличие от двигателе с турбинами других марок. Они обеспечивают тягу и динамику на высоком уровне при разных скоростях вращения коленвала. А модификации с двумя турбонагнетателями параллельно расположенными, придали еще большую плавность работы.

TSI моторы по уровню выбросов СО2 сгоревшей топливно-воздушной смеси считаются самыми экологичными в мире. Кроме таких высоких показателей по самым малым выбросам вредных выхлопных газов, устройство двигателя обеспечивает оптимальное смешение воздуха и топлива для эффективной работы. И, один из самых важных показателей надежности — двигатель TSI имеет высокий ресурс.

Ресурс ТСИ моторов при своевременной замене моторного масла, расходников и использовании высококачественного топлива от 300 000 км пробега.

 

Недостатки

Самое слабое звено у TSI — это турбины. Рекомендуется охлаждать турбину после длительных поездок, то есть на холостом ходу дать поработать минут 10 (как перегретые моторы нельзя глушить, дают поработать на холостому ходу, здесь то же самое, только с турбиной). И, рекомендуется перед каждой поездкой дать поработать, чтобы турбина нагрелась.

Если двигатель с двойным турбонагнетателем, то есть есть еще компрессор, то компрессор надежный в работе и не требует особых манипуляций при эксплуатации.

Плохого качества бензин (имеет повышенную концентрацию серы и других веществ) и моторного масла могут резко уменьшить ресурс мотора, даже ресурс может уменьшиться в 3 раза. То есть, ресурс двигателя при такой эксплуатации составит до 150 000 км пробега до кап ремонта. Этому подвержены форсированные двигатели с большим объемом масла.

Вне зависимости от модификации TSI турбина может сломаться уже через 100 000 км пробега. В остальном мотор надежный. Но, если придется ремонтировать весь двигатель, ремонт получится очень дорогим, поэтому переплачивать за топливо и масло, чем уменьшать ресурс агрегата.

 

 

TSI с двойным турбонагнетателем

Второй тип двигателя — это когда в конструкцию внедрены и турбина, и компрессор. Мотор с объемом 1,4 литра имеет механический компрессор и турбина.

Рассмотрим принцип работы двигателя TSI мощностью 150 л.с.

При средних нагрузках, обороты коленчатого вала средние или низкие, то компрессор с турбиной работают параллельно.

Когда обороты коленвала становятся больше 2,5 тысяч, то механический нагнетатель воздуха (компрессор) отключается. Но, если резко до конца нажать на педаль газа, при резком разгоне компрессор включается опять.

Получается, что основной нагнетатель воздуха — это турбина, а вспомогательный — механический компрессор, который помогает в случае резких ускорений увеличить подачу воздуха в камеры сгорания.

При управлении автомобилем с двигателем TSI  с одной турбиной иногда появляются провалы при резких ускорениях. А движки TSI с компрессором позволяют исключить провалы, повысить КПД и экономичность топлива.

 

 

Вывод

Любители тюнингованных двигателей тоже предпочитают моторы TSI, потому что они позволяют улучшать технические характеристики.

Если не лезть внутрь двигателя и не менять детали, а сделать просто чип-тюнинг, то мощность может увеличиться до 15 л.с.

Если требуется глубокий тюнинг, то есть заменить турбину, компрессор (при наличии), форсунки, поршни на более легкие и по материлу другого сплава, а также других деталей, то мощность можно поднять еще на +100 л.с.

По отзывам с различных интернет ресурсов, двигатели 1,2 TSI, которыми оснащаются автомобили различных марок имеют небольшой ресурс, до 120 000 км пробега. А их турбина ломается еще раньше. Возможно это связано с низким качеством топлива или моторного масла или несвоевременном прохождении ТО.

Двигатели ТСИ 1,2 пользуются спросом из-за высокой экономии топлива. Также, они быстро стартуют, у них хорошая тяга на «низах». Хотя мотор имеет всего 3 цилиндра и не высокую мощность.

Поэтому водителям машин с 1.2 tsi двигателем приходится эксплуатировать его на высоких оборотах, особенно во время езды по межгороду.

Ко всему прочему, низкое качество топлива в России и СНГ тоже оказывают значительный эффект. Ежегодно в новостях проходят информация с фото и видео отчетом о нарушениях на заправке, кто разбавляет, кто недоливает и т.д.

Покупая б/у автомобиль с двигателями TSI 1,2; 1,4  (маслообъемными) следует как следует проверить качество силового агрегата, компрессию, как эксплуатировалась, работала ли в такси и т.д.

 

 

Видео

Надежен ли двигатель TSI.

Стоит ли покупать бу АУДИ с двигателем VW/TSI.

TSI и TSFI отличия.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016 Двигатель

TSI — преимущества и недостатки

Вы часто видите на дорогах автомобили со значком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, мы рассмотрим основы строения. TSI двигатель , принцип работы двигателя внутреннего сгорания, преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно, первоначально TSI расшифровывалось как Twincharged Stratified Injection. Следующая расшифровка выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е.е. ссылка на количество компрессоров убрана из названия.

tsi двигатель

Что такое двигатель TSI

TSI — современная разработка, появившаяся с ужесточением экологических норм для автомобилей. Особенностью такого двигателя является малый расход топлива, небольшие литры ДВС и высокая производительность. Такое сочетание достигается благодаря наличию двойного турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателя.

Двойной турбонаддув обеспечивается совместным действием механического компрессора и классической турбины.Такие моторы устанавливаются на некоторые модели Skoda, Seat, Audi, Volkswagen и других марок.

История двигателей TSI

Разработка двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском восходит к первой половине 2000-х годов. Полностью рабочая версия поступила в серию в 2005 году. Эта линейка моторов получила существенное обновление только в 2013 году, что говорит об успешности разработки.

Если говорить о современном двигателе TSI, то изначально эта аббревиатура использовалась для обозначения двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском (Twincharged Stratified Injection).Со временем это название получили силовые агрегаты с другим устройством. Так что сегодня под TSI подразумевается еще и турбированный агрегат (одна турбина) с послойным впрыском бензина (Turbo Stratified Injection).

Особенности устройства и работы TSI

Как уже отмечалось, существует несколько модификаций моторов TSI, поэтому особенность устройства и принцип работы рассмотрим на примере одного из популярных двигателей внутреннего сгорания . При 1,4 л такой агрегат способен развивать до 125 кВт мощности (почти 170 лошадиных сил) и крутящий момент до 249 Нм (доступен в диапазоне 1750-5000 об/мин).При таких отличных показателях на сотню в зависимости от загруженности автомобиля двигатель расходует около 7,2 литров бензина.

Этот тип двигателя является следующим поколением двигателей FSI (в них также используется технология прямого впрыска). Бензин подается ТНВД (топливо подается под давлением 150 атмосфер) через форсунки, распылитель которых расположен непосредственно в каждом цилиндре.

В зависимости от требуемого режима работы агрегата готовится топливно-воздушная смесь различной степени обогащения.Этот процесс контролируется электронным блоком управления. При работе двигателя на холостом ходу до среднего значения оборотов. предусмотрен послойный впрыск бензина.

Топливо закачивается в цилиндры в конце такта сжатия, что увеличивает степень сжатия, хотя в трансмиссии используются два нагнетателя воздуха. Поскольку такая конструкция мотора имеет большое количество лишнего воздуха, он выполняет роль теплоизолятора.

При ровной работе двигателя бензин впрыскивается в цилиндры при выполнении такта впуска.В результате воздушно-топливная смесь сгорает лучше за счет более однородного смесеобразования.

При нажатии водителем на педаль газа дроссельная заслонка открывается на максимум, что приводит к обеднению смеси. Чтобы количество воздуха не превышало максимального объема для сгорания бензина, в этом режиме во впускной коллектор подается до 25 процентов отработавших газов. Бензин также впрыскивается на такте впуска.

Благодаря наличию двух разных турбонагнетателей двигатели TSI обеспечивают отличную тягу на разных скоростях.Максимальный крутящий момент на малых оборотах обеспечивает механический нагнетатель (тяга присутствует в диапазоне от 200 до 2500 об/мин). При раскручивании коленчатого вала до 2500 об/мин выхлопные газы начинают вращать крыльчатку турбины, что увеличивает давление воздуха во впускном коллекторе до 2,5 атмосфер. Такая конструкция позволяет практически исключить турбонаддув при разгоне.

Популярность двигателей TSI 1.2, 1.4, 1.8

Двигатели TSI завоевали свою популярность рядом неоспоримых преимуществ.Во-первых, при малом объеме снизился расход, при этом эти автомобили не теряли мощности, так как эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонагнетателем (турбиной) … В двигателе TSI применена технология непосредственного впрыска, что обеспечило лучшее сгорание и повышенная компрессия, даже в тот момент когда смесь стала «Ниже» (обороты до ~3тыс) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому турбина продолжает поддерживать крутящий момент .Такая технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбо лага.

Во-вторых, мотор стал меньше, поэтому его вес уменьшился, а вслед за ним уменьшился и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выбросов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим рабочим объемом имеют меньшие потери на трение, следовательно, более высокий КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI – это уменьшенный расход при достижении максимальной мощности.

Общая структура была описана, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель 1.2 TSI

Несмотря на объем, тяги двигателю хватает, для сравнения, если рассматривать серию Гольф, то 1.2 с турбокомпрессором перепускает 1.6 атмосферы. Зимой прогревается, конечно, дольше, но когда начинаешь движение, то очень быстро прогревается до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У некоторых мотор ходит 61 км. и все без нареканий, а у кого-то 000 000 км.клапана уже прогорают, но это скорее исключение, чем правило, так как турбины установлены на низком давлении и большого влияния на ресурс двигателя не оказывают.

Двигатель 1,4 TSI (1,8)

Двигатель TSI 1,4 л

В целом эти двигатели мало чем отличаются по своим достоинствам и недостаткам от двигателя 1,2. Единственное, что мы можем добавить, так это то, что на всех этих двигателях используется цепь ГРМ, что может немного увеличить стоимость эксплуатации и ремонта. Одним из недостатков моторов с цепью ГРМ является то, что не желательно оставлять его на передаче на склоне, так как это может спровоцировать отрыв цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двухлитровых двигателях возникает такая проблема как растяжение цепи (характерно для всех TSI, но чаще для этой модификации). Цепь обычно меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI

Достоинства и недостатки

Конечно, такая конструкция – не просто дань экологическим стандартам. Двигатель TSI имеет много преимуществ.Эти моторы разные:

  1. Высокая производительность при малых объемах;
  2. Впечатляющая тяга (для бензиновых двигателей) уже на низких и средних оборотах;
  3. Отличная экономичность;
  4. Возможность форсировки и тюнинга;
  5. Высокий показатель экологичности.

Несмотря на эти очевидные достоинства, такие моторы (особенно модели EA111 и EA888 Gen2) имеют ряд существенных недостатков. К ним относятся:

  • Повышенный расход масла (точнее быстрее вырабатывает свой ресурс из-за работы турбины при экстремально высоких температурах).
  • Из-за высокого крутящего момента цепь ГРМ растягивается быстрее, а в некоторых случаях просто рвется.
  • Топливо должно быть лучшего качества (форсунки работают в послойном режиме — мизерная часть бензина делится на две-три части, то же самое можно сказать и о качестве масла).
  • Из-за работы механического нагнетателя мотор будет медленнее прогреваться.

Крупные неисправности

Настоящей головной болью двигателей TSI является растянутая или порванная цепь ГРМ.как уже указывалось, эта проблема является следствием высокого крутящего момента при низких оборотах коленчатого вала. В таких ДВС рекомендуется проверять натяжение цепи каждые 50-70 тысяч километров пробега.

Помимо самой цепи, демпфер и натяжитель цепи страдают от высокого крутящего момента и большой нагрузки. Даже если вовремя предотвратить обрыв цепи, процедура ее замены достаточно дорогая. Но в случае обрыва цепи мотор придется ремонтировать и настраивать, что влечет за собой еще большие материальные затраты.

Из-за нагрева турбины во впускной коллектор уже поступает горячий воздух. Также из-за работы системы рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор попадают частицы несгоревшего топлива или масляного тумана. Это приводит к закоксовыванию дроссельной заслонки, маслосъемных колец и впускных клапанов.

Чтобы двигатель всегда был в исправном состоянии, автовладельцу необходимо соблюдать регламент замены масла и покупать качественную смазку. Более того, расход масла в двигателях с турбонаддувом – это естественный эффект, создаваемый раскаленной турбиной, особой конструкцией поршня и высоким крутящим моментом.

Для правильной работы двигателя в качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95 (датчик детонации не сработает). Еще одна особенность двигателя твин-турбо — медленный прогрев, хотя это тоже его естественное состояние, а не поломка. Причина в том, что при работе ДВС сильно нагревается, что требует сложной системы охлаждения. И не дает двигателю быстрее достичь рабочей температуры.

Некоторые из перечисленных проблем устранены в третьем поколении моторов TSI EA211, EA888 GEN3.В первую очередь это коснулось процедуры замены цепи ГРМ. Несмотря на прежний ресурс (от 50 до 70 тысяч километров), замена цепи стала немного проще и дешевле. Точнее, цепь в таких модификациях заменяется ремнем.

Рекомендации по применению

Большинство рекомендаций по обслуживанию двигателей TSI такие же, как и для классических силовых агрегатов:

  • Используйте высококачественные смазочные материалы и расходные материалы;
  • Своевременно проходить техническое обслуживание;
  • Следить за состоянием цепи ГРМ (или ремня, как в случае третьего поколения твинтурбодвигателей) и ее натяжителя;
  • Залить качественный бензин;
  • Реже используйте спортивную езду;
  • Не пытайтесь быстро набирать скорость на коротких участках дороги, увеличивая крутящий момент до максимума на низких оборотах.

Если напрягает долгий прогрев двигателя, то для ускорения этого процесса можно купить предпусковой подогреватель. Это устройство особенно эффективно для тех, кто часто использует автомобиль для коротких поездок, а зимы в регионе длинные и холодные.

Купить машину с TSI или нет?

Если автомобилист ищет автомобиль для динамичной езды с высокой мощностью двигателя и низким расходом топлива, то автомобиль с двигателем TSI – это то, что вам нужно. Такой автомобиль имеет отличную динамику, подарит массу положительных эмоций от скоростной езды.Помимо вышеперечисленных преимуществ, такой силовой агрегат не расходует бензин со скоростью света, как это присуще многим мощным двигателям с классической конструкцией.

Покупать автомобиль с TSI или нет, зависит от готовности автовладельца платить за достойную динамику при минимальном расходе бензина. В первую очередь ему нужно быть готовым к дорогостоящему обслуживанию (что недоступно для большинства направлений из-за отсутствия квалифицированных специалистов).

Во избежание серьезных проблем необходимо соблюдать три простых правила:

  1. Вовремя проходить плановое ТО;
  2. Регулярно меняйте масло, используя вариант, рекомендованный производителем;
  3. Заправляйте автомобиль на утвержденных заправочных станциях и не используйте низкооктановый бензин.

Заключение

Итак, если говорить о моторах TSI первого поколения, то у них было много недостатков, несмотря на потрясающие показатели экономичности и производительности. Во втором поколении были устранены некоторые недостатки, а с выпуском силовых агрегатов третьего поколения обслуживать их стало дешевле. По мере создания инженерами новых систем есть шанс, что проблема повышенного расхода масла и неисправности ключевых узлов будет устранена.

Вопросы и ответы:

Что означает знак TSI? TSI — турбостатический впрыск.Это двигатель с турбонаддувом, в котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Этот агрегат является модификацией родственного FSI (турбонаддува в нем нет).

В чем разница между TSI и TFSI? Ранее такие аббревиатуры использовались для обозначения двигателей с непосредственным впрыском, только TFSI был форсированной модификацией первого. Сегодня можно обозначить двигатели с двойным турбокомпрессором.

Что не так с мотором TSI? Слабым звеном такого мотора является привод механизма газораспределения.Производитель решил эту проблему, установив зубчатый ремень вместо цепи, но такой мотор все равно потребляет много масла.

Какой двигатель лучше TSI или TFSI? Это зависит от запросов автомобилиста. Если ему нужен производительный мотор, но без излишеств, то достаточно TSI, а если есть потребность в форсированном агрегате, требуется TFSI.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель TSI — преимущества и недостатки

Вы часто видите на дорогах автомобили со значком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, мы рассмотрим основы строения. TSI двигатель , принцип работы двигателя внутреннего сгорания, преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно, первоначально TSI расшифровывалось как Twincharged Stratified Injection. Следующая расшифровка выглядела немного иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали ссылку на количество компрессоров.

tsi двигатель

Что такое двигатель TSI

TSI — современная разработка, появившаяся с ужесточением экологических норм для автомобилей.Особенностью такого двигателя является малый расход топлива, небольшие литры ДВС и высокая производительность. Такое сочетание достигается благодаря наличию двойного турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателя.

Двойной турбонаддув обеспечивается совместным действием механического компрессора и классической турбины. Такие моторы устанавливаются на некоторые модели Skoda, Seat, Audi, Volkswagen и других марок.

История двигателей TSI

Разработка двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском восходит к первой половине 2000-х годов.Полностью рабочая версия поступила в серию в 2005 году. Эта линейка моторов получила существенное обновление только в 2013 году, что говорит об успешности разработки.

Если говорить о современном двигателе TSI, то изначально эта аббревиатура использовалась для обозначения двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском (Twincharged Stratified Injection). Со временем это название получили силовые агрегаты с другим устройством. Так что сегодня под TSI подразумевается еще и турбированный агрегат (одна турбина) с послойным впрыском бензина (Turbo Stratified Injection).

Особенности устройства и работы TSI

Как уже отмечалось, существует несколько модификаций моторов TSI, поэтому особенность устройства и принцип работы рассмотрим на примере одного из популярных двигателей внутреннего сгорания . При 1,4 л такой агрегат способен развивать до 125 кВт мощности (почти 170 лошадиных сил) и крутящий момент до 249 Нм (доступен в диапазоне 1750-5000 об/мин). При таких отличных показателях на сотню в зависимости от загруженности автомобиля двигатель потребляет около 7.2 литра бензина.

Этот тип двигателя является следующим поколением двигателей FSI (в них также используется технология прямого впрыска). Бензин подается ТНВД (топливо подается под давлением 150 атмосфер) через форсунки, распылитель которых расположен непосредственно в каждом цилиндре.

В зависимости от требуемого режима работы агрегата готовится топливно-воздушная смесь различной степени обогащения. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.При работе двигателя на холостом ходу до среднего значения оборотов. предусмотрен послойный впрыск бензина.

Топливо закачивается в цилиндры в конце такта сжатия, что увеличивает степень сжатия, хотя в трансмиссии используются два нагнетателя воздуха. Поскольку такая конструкция мотора имеет большое количество лишнего воздуха, он выполняет роль теплоизолятора.

При ровной работе двигателя бензин впрыскивается в цилиндры при выполнении такта впуска. В результате воздушно-топливная смесь сгорает лучше за счет более однородного смесеобразования.

При нажатии водителем на педаль газа дроссельная заслонка открывается на максимум, что приводит к обеднению смеси. Чтобы количество воздуха не превышало максимального объема для сгорания бензина, в этом режиме во впускной коллектор подается до 25 процентов отработавших газов. Бензин также впрыскивается на такте впуска.

Благодаря наличию двух разных турбонагнетателей двигатели TSI обеспечивают отличную тягу на разных скоростях. Максимальный крутящий момент на малых оборотах обеспечивает механический нагнетатель (тяга присутствует в диапазоне от 200 до 2500 об/мин).При раскручивании коленчатого вала до 2500 об/мин выхлопные газы начинают вращать крыльчатку турбины, что увеличивает давление воздуха во впускном коллекторе до 2,5 атмосфер. Такая конструкция позволяет практически исключить турбонаддув при разгоне.

Популярность двигателей TSI 1.2, 1.4, 1.8

Двигатели TSI завоевали свою популярность рядом неоспоримых преимуществ. Во-первых, при малом объеме уменьшился расход, при этом эти автомобили не потеряли мощность, так как эти моторы оснащены механическим компрессором и турбокомпрессором (турбиной) … В двигателе TSI применена технология прямого впрыска, что обеспечило наилучшее сгорание и повышенную компрессию, даже в момент, когда смесь становилась «Ниже» (обороты до ~3 тыс.) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен, и поэтому турбина продолжает поддерживать крутящий момент. Такая технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбо лага.

Во-вторых, мотор стал меньше, поэтому его вес уменьшился, а вслед за ним уменьшился и вес автомобиля.Также эти двигатели имеют меньший процент выбросов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим рабочим объемом имеют меньшие потери на трение, следовательно, более высокий КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI – это уменьшенный расход при достижении максимальной мощности.

Общая структура была описана, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель 1.2 TSI

Несмотря на объем, тяги у двигателя хватает, для сравнения, если рассматривать серию Golf, то 1.2 с турбокомпрессором перепускает 1,6 атмосферы. Зимой прогревается, конечно, дольше, но когда начинаешь движение, то очень быстро прогревается до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У некоторых мотор ходит 61 км. и все без нареканий, а у кого-то 000 000 км. клапана уже прогорают, но это скорее исключение, чем правило, так как турбины установлены на низком давлении и большого влияния на ресурс двигателя не оказывают.

Двигатель 1.4 TSI (1.8)

Двигатель TSI 1,4 л

В целом эти двигатели мало чем отличаются по своим достоинствам и недостаткам от двигателя 1,2. Единственное, что мы можем добавить, так это то, что на всех этих двигателях используется цепь ГРМ, что может немного увеличить стоимость эксплуатации и ремонта. Одним из недостатков моторов с цепью ГРМ является то, что не желательно оставлять его на передаче на склоне, так как это может спровоцировать отрыв цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двухлитровых двигателях возникает такая проблема как растяжение цепи (характерно для всех TSI, но чаще для этой модификации).Цепь обычно меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI

Достоинства и недостатки

Конечно, такая конструкция – не просто дань экологическим стандартам. Двигатель TSI имеет много преимуществ. Эти моторы разные:

  1. Высокая производительность при малых объемах;
  2. Впечатляющая тяга (для бензиновых двигателей) уже на низких и средних оборотах;
  3. Отличная экономичность;
  4. Возможность форсировки и тюнинга;
  5. Высокий показатель экологичности.

Несмотря на эти очевидные достоинства, такие моторы (особенно модели EA111 и EA888 Gen2) имеют ряд существенных недостатков. К ним относятся:

  • Повышенный расход масла (точнее быстрее вырабатывает свой ресурс из-за работы турбины при экстремально высоких температурах).
  • Из-за высокого крутящего момента цепь ГРМ растягивается быстрее, а в некоторых случаях просто рвется.
  • Топливо должно быть лучшего качества (форсунки работают в послойном режиме — мизерная часть бензина делится на две-три части, то же самое можно сказать и о качестве масла).
  • Из-за работы механического нагнетателя мотор будет медленнее прогреваться.

Крупные неисправности

Настоящей головной болью двигателей TSI является растянутая или порванная цепь ГРМ. как уже указывалось, эта проблема является следствием высокого крутящего момента при низких оборотах коленчатого вала. В таких ДВС рекомендуется проверять натяжение цепи каждые 50-70 тысяч километров пробега.

Помимо самой цепи, демпфер и натяжитель цепи страдают от высокого крутящего момента и большой нагрузки.Даже если вовремя предотвратить обрыв цепи, процедура ее замены достаточно дорогая. Но в случае обрыва цепи мотор придется ремонтировать и настраивать, что влечет за собой еще большие материальные затраты.

Из-за нагрева турбины во впускной коллектор уже поступает горячий воздух. Также из-за работы системы рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор попадают частицы несгоревшего топлива или масляного тумана. Это приводит к закоксовыванию дроссельной заслонки, маслосъемных колец и впускных клапанов.

Чтобы двигатель всегда был в исправном состоянии, автовладельцу необходимо соблюдать регламент замены масла и покупать качественную смазку. Более того, расход масла в двигателях с турбонаддувом – это естественный эффект, создаваемый раскаленной турбиной, особой конструкцией поршня и высоким крутящим моментом.

Для правильной работы двигателя в качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95 (датчик детонации не сработает). Еще одна особенность двигателя твин-турбо — медленный прогрев, хотя это тоже его естественное состояние, а не поломка.Причина в том, что при работе ДВС сильно нагревается, что требует сложной системы охлаждения. И не дает двигателю быстрее достичь рабочей температуры.

Некоторые из перечисленных проблем устранены в третьем поколении моторов TSI EA211, EA888 GEN3. В первую очередь это коснулось процедуры замены цепи ГРМ. Несмотря на прежний ресурс (от 50 до 70 тысяч километров), замена цепи стала немного проще и дешевле.Точнее, цепь в таких модификациях заменяется ремнем.

Рекомендации по применению

Большинство рекомендаций по обслуживанию двигателей TSI такие же, как и для классических силовых агрегатов:

  • Используйте высококачественные смазочные материалы и расходные материалы;
  • Своевременно проходить техническое обслуживание;
  • Следить за состоянием цепи ГРМ (или ремня, как в случае третьего поколения твинтурбодвигателей) и ее натяжителя;
  • Залить качественный бензин;
  • Реже используйте спортивную езду;
  • Не пытайтесь быстро набирать скорость на коротких участках дороги, увеличивая крутящий момент до максимума на низких оборотах.

Если напрягает долгий прогрев двигателя, то для ускорения этого процесса можно купить предпусковой подогреватель. Это устройство особенно эффективно для тех, кто часто использует автомобиль для коротких поездок, а зимы в регионе длинные и холодные.

Купить машину с TSI или нет?

Если автомобилист ищет автомобиль для динамичной езды с высокой мощностью двигателя и низким расходом топлива, то автомобиль с двигателем TSI – это то, что вам нужно. Такой автомобиль имеет отличную динамику, подарит массу положительных эмоций от скоростной езды.Помимо вышеперечисленных преимуществ, такой силовой агрегат не расходует бензин со скоростью света, как это присуще многим мощным двигателям с классической конструкцией.

Покупать автомобиль с TSI или нет, зависит от готовности автовладельца платить за достойную динамику при минимальном расходе бензина. В первую очередь ему нужно быть готовым к дорогостоящему обслуживанию (что недоступно для большинства направлений из-за отсутствия квалифицированных специалистов).

Во избежание серьезных проблем необходимо соблюдать три простых правила:

  1. Вовремя проходить плановое ТО;
  2. Регулярно меняйте масло, используя вариант, рекомендованный производителем;
  3. Заправляйте автомобиль на утвержденных заправочных станциях и не используйте низкооктановый бензин.

Заключение

Итак, если говорить о моторах TSI первого поколения, то у них было много недостатков, несмотря на потрясающие показатели экономичности и производительности. Во втором поколении были устранены некоторые недостатки, а с выпуском силовых агрегатов третьего поколения обслуживать их стало дешевле. По мере создания инженерами новых систем есть шанс, что проблема повышенного расхода масла и неисправности ключевых узлов будет устранена.

Вопросы и ответы:

Что означает знак TSI? TSI — турбостатический впрыск.Это двигатель с турбонаддувом, в котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Этот агрегат является модификацией родственного FSI (турбонаддува в нем нет).

В чем разница между TSI и TFSI? Ранее такие аббревиатуры использовались для обозначения двигателей с непосредственным впрыском, только TFSI был форсированной модификацией первого. Сегодня можно обозначить двигатели с двойным турбокомпрессором.

Что не так с мотором TSI? Слабым звеном такого мотора является привод механизма газораспределения.Производитель решил эту проблему, установив зубчатый ремень вместо цепи, но такой мотор все равно потребляет много масла.

Какой двигатель лучше TSI или TFSI? Это зависит от запросов автомобилиста. Если ему нужен производительный мотор, но без излишеств, то достаточно TSI, а если есть потребность в форсированном агрегате, требуется TFSI.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель TSI — преимущества и недостатки

Вы часто видите на дорогах автомобили со значком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, мы рассмотрим основы строения. TSI двигатель , принцип работы двигателя внутреннего сгорания, преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно, первоначально TSI расшифровывалось как Twincharged Stratified Injection. Следующая расшифровка выглядела немного иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали ссылку на количество компрессоров.

tsi двигатель

Что такое двигатель TSI

TSI — современная разработка, появившаяся с ужесточением экологических норм для автомобилей.Особенностью такого двигателя является малый расход топлива, небольшие литры ДВС и высокая производительность. Такое сочетание достигается благодаря наличию двойного турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателя.

Двойной турбонаддув обеспечивается совместным действием механического компрессора и классической турбины. Такие моторы устанавливаются на некоторые модели Skoda, Seat, Audi, Volkswagen и других марок.

История двигателей TSI

Разработка двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском восходит к первой половине 2000-х годов.Полностью рабочая версия поступила в серию в 2005 году. Эта линейка моторов получила существенное обновление только в 2013 году, что говорит об успешности разработки.

Если говорить о современном двигателе TSI, то изначально эта аббревиатура использовалась для обозначения двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском (Twincharged Stratified Injection). Со временем это название получили силовые агрегаты с другим устройством. Так что сегодня под TSI подразумевается еще и турбированный агрегат (одна турбина) с послойным впрыском бензина (Turbo Stratified Injection).

Особенности устройства и работы TSI

Как уже отмечалось, существует несколько модификаций моторов TSI, поэтому особенность устройства и принцип работы рассмотрим на примере одного из популярных двигателей внутреннего сгорания . При 1,4 л такой агрегат способен развивать до 125 кВт мощности (почти 170 лошадиных сил) и крутящий момент до 249 Нм (доступен в диапазоне 1750-5000 об/мин). При таких отличных показателях на сотню в зависимости от загруженности автомобиля двигатель потребляет около 7.2 литра бензина.

Этот тип двигателя является следующим поколением двигателей FSI (в них также используется технология прямого впрыска). Бензин подается ТНВД (топливо подается под давлением 150 атмосфер) через форсунки, распылитель которых расположен непосредственно в каждом цилиндре.

В зависимости от требуемого режима работы агрегата готовится топливно-воздушная смесь различной степени обогащения. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.При работе двигателя на холостом ходу до среднего значения оборотов. предусмотрен послойный впрыск бензина.

Топливо закачивается в цилиндры в конце такта сжатия, что увеличивает степень сжатия, хотя в трансмиссии используются два нагнетателя воздуха. Поскольку такая конструкция мотора имеет большое количество лишнего воздуха, он выполняет роль теплоизолятора.

При ровной работе двигателя бензин впрыскивается в цилиндры при выполнении такта впуска. В результате воздушно-топливная смесь сгорает лучше за счет более однородного смесеобразования.

При нажатии водителем на педаль газа дроссельная заслонка открывается на максимум, что приводит к обеднению смеси. Чтобы количество воздуха не превышало максимального объема для сгорания бензина, в этом режиме во впускной коллектор подается до 25 процентов отработавших газов. Бензин также впрыскивается на такте впуска.

Благодаря наличию двух разных турбонагнетателей двигатели TSI обеспечивают отличную тягу на разных скоростях. Максимальный крутящий момент на малых оборотах обеспечивает механический нагнетатель (тяга присутствует в диапазоне от 200 до 2500 об/мин).При раскручивании коленчатого вала до 2500 об/мин выхлопные газы начинают вращать крыльчатку турбины, что увеличивает давление воздуха во впускном коллекторе до 2,5 атмосфер. Такая конструкция позволяет практически исключить турбонаддув при разгоне.

Популярность двигателей TSI 1.2, 1.4, 1.8

Двигатели TSI завоевали свою популярность рядом неоспоримых преимуществ. Во-первых, при малом объеме уменьшился расход, при этом эти автомобили не потеряли мощность, так как эти моторы оснащены механическим компрессором и турбокомпрессором (турбиной) … В двигателе TSI применена технология прямого впрыска, что обеспечило наилучшее сгорание и повышенную компрессию, даже в момент, когда смесь становилась «Ниже» (обороты до ~3 тыс.) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен, и поэтому турбина продолжает поддерживать крутящий момент. Такая технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбо лага.

Во-вторых, мотор стал меньше, поэтому его вес уменьшился, а вслед за ним уменьшился и вес автомобиля.Также эти двигатели имеют меньший процент выбросов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим рабочим объемом имеют меньшие потери на трение, следовательно, более высокий КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI – это уменьшенный расход при достижении максимальной мощности.

Общая структура была описана, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель 1.2 TSI

Несмотря на объем, тяги у двигателя хватает, для сравнения, если рассматривать серию Golf, то 1.2 с турбокомпрессором перепускает 1,6 атмосферы. Зимой прогревается, конечно, дольше, но когда начинаешь движение, то очень быстро прогревается до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У некоторых мотор ходит 61 км. и все без нареканий, а у кого-то 000 000 км. клапана уже прогорают, но это скорее исключение, чем правило, так как турбины установлены на низком давлении и большого влияния на ресурс двигателя не оказывают.

Двигатель 1.4 TSI (1.8)

Двигатель TSI 1,4 л

В целом эти двигатели мало чем отличаются по своим достоинствам и недостаткам от двигателя 1,2. Единственное, что мы можем добавить, так это то, что на всех этих двигателях используется цепь ГРМ, что может немного увеличить стоимость эксплуатации и ремонта. Одним из недостатков моторов с цепью ГРМ является то, что не желательно оставлять его на передаче на склоне, так как это может спровоцировать отрыв цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двухлитровых двигателях возникает такая проблема как растяжение цепи (характерно для всех TSI, но чаще для этой модификации).Цепь обычно меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI

Достоинства и недостатки

Конечно, такая конструкция – не просто дань экологическим стандартам. Двигатель TSI имеет много преимуществ. Эти моторы разные:

  1. Высокая производительность при малых объемах;
  2. Впечатляющая тяга (для бензиновых двигателей) уже на низких и средних оборотах;
  3. Отличная экономичность;
  4. Возможность форсировки и тюнинга;
  5. Высокий показатель экологичности.

Несмотря на эти очевидные достоинства, такие моторы (особенно модели EA111 и EA888 Gen2) имеют ряд существенных недостатков. К ним относятся:

  • Повышенный расход масла (точнее быстрее вырабатывает свой ресурс из-за работы турбины при экстремально высоких температурах).
  • Из-за высокого крутящего момента цепь ГРМ растягивается быстрее, а в некоторых случаях просто рвется.
  • Топливо должно быть лучшего качества (форсунки работают в послойном режиме — мизерная часть бензина делится на две-три части, то же самое можно сказать и о качестве масла).
  • Из-за работы механического нагнетателя мотор будет медленнее прогреваться.

Крупные неисправности

Настоящей головной болью двигателей TSI является растянутая или порванная цепь ГРМ. как уже указывалось, эта проблема является следствием высокого крутящего момента при низких оборотах коленчатого вала. В таких ДВС рекомендуется проверять натяжение цепи каждые 50-70 тысяч километров пробега.

Помимо самой цепи, демпфер и натяжитель цепи страдают от высокого крутящего момента и большой нагрузки.Даже если вовремя предотвратить обрыв цепи, процедура ее замены достаточно дорогая. Но в случае обрыва цепи мотор придется ремонтировать и настраивать, что влечет за собой еще большие материальные затраты.

Из-за нагрева турбины во впускной коллектор уже поступает горячий воздух. Также из-за работы системы рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор попадают частицы несгоревшего топлива или масляного тумана. Это приводит к закоксовыванию дроссельной заслонки, маслосъемных колец и впускных клапанов.

Чтобы двигатель всегда был в исправном состоянии, автовладельцу необходимо соблюдать регламент замены масла и покупать качественную смазку. Более того, расход масла в двигателях с турбонаддувом – это естественный эффект, создаваемый раскаленной турбиной, особой конструкцией поршня и высоким крутящим моментом.

Для правильной работы двигателя в качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95 (датчик детонации не сработает). Еще одна особенность двигателя твин-турбо — медленный прогрев, хотя это тоже его естественное состояние, а не поломка.Причина в том, что при работе ДВС сильно нагревается, что требует сложной системы охлаждения. И не дает двигателю быстрее достичь рабочей температуры.

Некоторые из перечисленных проблем устранены в третьем поколении моторов TSI EA211, EA888 GEN3. В первую очередь это коснулось процедуры замены цепи ГРМ. Несмотря на прежний ресурс (от 50 до 70 тысяч километров), замена цепи стала немного проще и дешевле.Точнее, цепь в таких модификациях заменяется ремнем.

Рекомендации по применению

Большинство рекомендаций по обслуживанию двигателей TSI такие же, как и для классических силовых агрегатов:

  • Используйте высококачественные смазочные материалы и расходные материалы;
  • Своевременно проходить техническое обслуживание;
  • Следить за состоянием цепи ГРМ (или ремня, как в случае третьего поколения твинтурбодвигателей) и ее натяжителя;
  • Залить качественный бензин;
  • Реже используйте спортивную езду;
  • Не пытайтесь быстро набирать скорость на коротких участках дороги, увеличивая крутящий момент до максимума на низких оборотах.

Если напрягает долгий прогрев двигателя, то для ускорения этого процесса можно купить предпусковой подогреватель. Это устройство особенно эффективно для тех, кто часто использует автомобиль для коротких поездок, а зимы в регионе длинные и холодные.

Купить машину с TSI или нет?

Если автомобилист ищет автомобиль для динамичной езды с высокой мощностью двигателя и низким расходом топлива, то автомобиль с двигателем TSI – это то, что вам нужно. Такой автомобиль имеет отличную динамику, подарит массу положительных эмоций от скоростной езды.Помимо вышеперечисленных преимуществ, такой силовой агрегат не расходует бензин со скоростью света, как это присуще многим мощным двигателям с классической конструкцией.

Покупать автомобиль с TSI или нет, зависит от готовности автовладельца платить за достойную динамику при минимальном расходе бензина. В первую очередь ему нужно быть готовым к дорогостоящему обслуживанию (что недоступно для большинства направлений из-за отсутствия квалифицированных специалистов).

Во избежание серьезных проблем необходимо соблюдать три простых правила:

  1. Вовремя проходить плановое ТО;
  2. Регулярно меняйте масло, используя вариант, рекомендованный производителем;
  3. Заправляйте автомобиль на утвержденных заправочных станциях и не используйте низкооктановый бензин.

Заключение

Итак, если говорить о моторах TSI первого поколения, то у них было много недостатков, несмотря на потрясающие показатели экономичности и производительности. Во втором поколении были устранены некоторые недостатки, а с выпуском силовых агрегатов третьего поколения обслуживать их стало дешевле. По мере создания инженерами новых систем есть шанс, что проблема повышенного расхода масла и неисправности ключевых узлов будет устранена.

Вопросы и ответы:

Что означает знак TSI? TSI — турбостатический впрыск.Это двигатель с турбонаддувом, в котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Этот агрегат является модификацией родственного FSI (турбонаддува в нем нет).

В чем разница между TSI и TFSI? Ранее такие аббревиатуры использовались для обозначения двигателей с непосредственным впрыском, только TFSI был форсированной модификацией первого. Сегодня можно обозначить двигатели с двойным турбокомпрессором.

Что не так с мотором TSI? Слабым звеном такого мотора является привод механизма газораспределения.Производитель решил эту проблему, установив зубчатый ремень вместо цепи, но такой мотор все равно потребляет много масла.

Какой двигатель лучше TSI или TFSI? Это зависит от запросов автомобилиста. Если ему нужен производительный мотор, но без излишеств, то достаточно TSI, а если есть потребность в форсированном агрегате, требуется TFSI.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатели Volkswagen TSI — что это такое, их плюсы и минусы. Что такое двигатель TSI? Полный обзор Как работает tsi 1.4 двигатель работает

Наверняка каждый, кто задумался о покупке немецких автомобилей Шкода или Фольксваген, вдумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор бытует множество заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что этот тип двигателя работает на дизельном топливе, так как при меньшем удельном объеме он выдает гораздо более высокое значение мощности по сравнению, например, с простым турбированным двигателем.Но на самом деле все иначе. Двигатель TSI далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

ФСИ.

Для того, чтобы лучше понять, как работает двигатель TSI, возьмем пример работы своего «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначаются разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «слоистым» впрыском топлива. в этом двигателе устроен аналогично дизельным агрегатам:

Топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу.Система управляемых электромагнитных клапанов, впрыск топлива осуществляется с помощью форсунок, кстати, если вы хотите промыть форсунки, то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды с центрального блока управления. Фаза работы в этом случае зависит как от скорости, так и от нагрузки двигателя.

Видео двигателя

FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимущество такого двигателя в том, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15% по сравнению с бензиновыми двигателями, оснащенными классической системой впрыска.Кроме того, более равномерная тяга на малых и средних оборотах обеспечивается изменением фаз распределительного вала.

ТСИ.

В отличие от двигателя FSI, двигатель TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат с системой двойного турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии.Естественно, конструкция такого двигателя намного сложнее. Однако этот недостаток полностью компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбокомпрессор и механическая система сжатия разнесены на противоположные стороны двигателя. Традиционный двигатель с турбонаддувом получает дополнительную мощность за счет энергии выхлопных газов, которые, вращая турбинное колесо, через систему привода создают сжатие и впрыск воздуха.По сравнению с классическим бензиновым двигателем эта система более эффективна, однако КПД двигателя TSI с послойным впрыском и турбонаддувом намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он малоэффективен на малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах, и турбокомпрессор, обеспечивающий прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически во всем диапазоне рабочих оборотов.Именно этот фактор способствует многократному увеличению мощности при сниженном расходе топлива, что обеспечивается дозированной, послойной системой впрыска и системой двойного впрыска.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими специалистами Volkswagen, достигает внушительных показателей мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя при номинальном объеме двигателя 1,2 литра двигатель системы TSI показывает средний результат 12 л.с.лучше (90 л.с. у турбированного двигателя против 102 л.с. у двигателя TSI). Кроме того, система двойного сжатия приводит к отсутствию падения мощности и отличной тяге как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, сложность конструкции двигателя не могла не сказаться на его цене. Но небольшое удорожание полностью окупается снижением уровня потребления и повышением мощности.

Двигатели

TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и многослойный впрыск) — это силовые агрегаты с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива и .Эти моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и др. Двигатели

TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Audi) построены на базе атмосферных Двигатели FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Читать в этой статье

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработка мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 годы.TSI – детище Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной чертой линейки двигателей TSI (TFSI) является то, что с такой аббревиатурой она может иметь:

  • двойной буст, реализуемый путем одновременной установки и ;
  • одинарный наддув, значит турбина всего одна;
  • Агрегаты

TSI до 140 л.с. имеют только одну турбину, а силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI — это целая линейка турбомоторов WAG.Двигатели TSI имеют разную мощность и рабочий объем. В линейку TSI входят агрегаты объемом 1,2 (105 л.с.), 1,4 (122 л.с.), 1,8 (140 л.с.), 2,0 (180 л.с.) и 3,0 (200 л.с.) литров. Также стоит отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как есть дополнительно форсированные и деформированные модификации.

Двигатель TSI представляет собой идеальное сочетание прямого впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся характеристику крутящего момента, отличаются топливной экономичностью и соответствуют строгим экологическим стандартам.

При относительно небольшом рабочем объеме двигатель TSI обеспечивает такую ​​же или даже большую мощность по сравнению с двигателями большого рабочего объема. бензиновые двигатели. Например, 1,2-литровый TSI с одной турбиной имеет показатель мощности 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1,6-литровым безнаддувным аналогом. При этом максимальный крутящий момент доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую динамику разгона. Также стоит отметить довольно широкую полку крутящего момента. Самым популярным во всей линейке двигателей заслуженно является 1.4 ТСИ. Этот двигатель получил множество наград и был признан лучшим двигателем уже 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и топливной экономичности. Двигатели внутреннего сгорания этой линейки обеспечивают выдающуюся динамику и отличную тягу во всех диапазонах скоростей. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила этому мотору эластичность и позволила избавиться от ряда проблем, присущих турбодвигателям.

Уровень выбросов CO2 позволяет TSI оставаться в числе лидеров по экологичности. Непосредственный впрыск TSI обеспечивает максимально эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этой серии достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков двигателей TSI по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживания на профессиональном сервисе и своевременной замены расходников эти моторы могут ходить от 300 тысяч и более.Единственный узел, который требует повышенного внимания, это турбокомпрессор. Крайне желательно охлаждать турбину после езды и немного прогревать ее перед каждой следующей поездкой. Что касается компрессора (если он есть), то этот агрегат вполне надежен.

Низкое качество топлива и масла может снизить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы двигателя TSI на грязном некачественном бензине с неподходящим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается небольших модификаций.Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых затрат. Выход из строя турбины может произойти уже через 100 000 км. пробега вне зависимости от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как было сказано выше, двигатели этой линейки могут иметь как турбину, так и комбинацию турбины и компрессора. Двигатели рабочим объемом 1,4 л имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI мощностью 150 л.с.можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если двигатель работает в режиме малой нагрузки, то есть частота вращения коленчатого вала низкая или средняя, ​​то турбина и компрессор работают параллельно.

Повышение частоты вращения до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический вентилятор выключен. Система управления включает компрессор только при резких ускорениях. Таким образом компенсируется инерция турбины и минимизируется эффект турбоямы.

Другими словами, компрессор работает, когда турбине не хватает энергии выхлопных газов, чтобы уверенно набирать. Эта схема позволяет избавиться от провалов, характерных для турбомоторов с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокий КПД и моторы TSI.

Каков результат

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI достаточно востребованы не только среди рядовых потребителей, но и среди тюнеров.Форсировка и TSI позволяют увеличить мощность такого ДВС без существенных переделок. После этого можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, предполагающем замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, можно добавить 100 и более Лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI объемом 1,2 литра устанавливается на модели WAG разных классов. В то же время у многих скептиков есть опасения по поводу его моторесурса.Как показывает практика, в СНГ ресурс такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выйти из строя и раньше.

Дело в том, что хотя у 1.2 tsi хорошая тяга «на низах», у этого двигателя высокая степень форсировки, всего три цилиндра и относительно небольшая мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах, чтобы поддерживать активный темп вождения. Также нужно учитывать низкое качество горюче-смазочных материалов в СНГ.Немаловажно и то, что владельцы часто не соблюдают ряд требований при эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, вы должны быть очень осторожны при покупке подержанных автомобилей с малолитражными двигателями высокой мощности TSI и любых других на вторичном рынке.

Читайте также Двигатель семейства

FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата этого типа. Общие проблемы Двигатели FSI, техническое обслуживание двигателей.

  • дизельный двигатель ТДИ. Отличительные особенности данного типа двигателя. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • Разнообразие силовых агрегатов современных автомобилей мобилей, на сегодняшний день оно таково, что не всегда понимаешь о каком моторе идет речь. Одним из очень популярных двигателей уже довольно давно является двигатель TSI, разработанный специалистами концерна Volkswagen. Двигатели TSI (Twincharged Stratified Injection) устанавливались и устанавливаются на различные модели автомобилей VW, Skoda, Sead.А сами такие моторы получили множество призов за экономичность, экологичность, экономичность и надежность. В этой статье мы попытаемся разобраться, что такое двигатель TSI, каковы его особенности, сильные и слабые стороны.

    Пожалуй, самая яркая и самая главная особенность описываемых двигателей, а это бензиновые двигатели и только они, это наличие системы двойного турбонаддува. Также имеется обычная турбина, которая вращается с помощью потока выхлопных газов, а также механический компрессор, приводимый в действие механическим приводом.Благодаря такому тандему воздух равномерно и адекватно поступает в камеру сгорания независимо от оборотов двигателя.

    Для обычных турбодвигателей характерен такой эффект, как турбояма. Это происходит при низких оборотах двигателя, когда поток отработавших газов не может достаточно быстро вращать турбину и, соответственно, турбокомпрессор не нагнетает в цилиндры необходимое количество воздуха. С этим борются с помощью турбин с лопастями изменяемой геометрии или, как в двигателях с двойным наддувом и послойным впрыском, с использованием механического компрессора.И такой компрессор очень хорошо себя показывает.

    Еще одной особенностью двигателей TSI является система послойного впрыска топлива. Это позволяет лучше готовить. топливной смеси и добиться более полного сгорания. Ну а это, как вы понимаете, повышает экономичность двигателя, его экономичность и экологические показатели. Так, например, если мощность обычного 1,2-литрового турбомотора составляет 90 лошадиных сил, то тот же двигатель TSI выдаст более сотни лошадей.

    Система охлаждения и вес

    Важными нововведениями в описываемых моторах стали снижение их веса, в некоторых случаях до 15 килограммов, а также усовершенствованная система охлаждения.

    Для снижения веса, в частности, крышка двигателя изготовлена ​​из специальных полимеров. А охлаждение делится на блочное охлаждение и охлаждение головки. Этот инженерный ход позволяет оптимизировать температурный режим мотора под любой нагрузкой.

    На сегодняшний день имеются двигатели TSI производства VW в следующих объемах:

    • 1,2 литра;
    • 1,4 литра;
    • 1,8 литра;
    • 2 литра;
    • 3 литра;

    Такое разнообразие объемов и, как следствие, мощностей позволяет обеспечить надежными и мощными двигателями легковые автомобили практически любого класса, кроме, конечно, грузовиков и спецтехники.

    Итак, на первый взгляд, перед нами надежный, экономичный, мощный и высокотехнологичный автомобильный двигатель, способный ходить достаточно долго, не создавая проблем владельцу. Но, критических отзывов по этим моторам тоже хватает на просторах нашей страны. Так в чем же дело?

    Проблемы с двигателями TSI

    Первое, что следует отметить, это то, что двигатели TSI очень чувствительны к качеству используемого вами масла и топлива. А бензин у нас хороший и с действительно качественным маслом сложности.Вот и получается, что двигатель, который в Европе работает как часы, приходит к нам и начинает проявлять характер. Не сразу, конечно, но через какое-то время такая ситуация вполне возможна. Поэтому, если вы уже стали счастливым обладателем автомобиля, оснащенного двигателем TSI, обеспечьте его достойным качеством бензина, а также своевременной заменой масла и, конечно же, качеством этого масла. Правильный и своевременный уход за силовым агрегатом, а также автомобилем в целом значительно продлит срок службы вашего транспортного средства.

    Если вы покупаете подержанный автомобиль, привезенный из европейских стран, обратите внимание на то, как часто меняли масло. Бывает, масло меняют примерно раз в 60 тысяч километров. А по истечении гарантийного срока автомобиль продается. Именно в этот период двигатель выхаживает даже при таком варварском обращении. Но дальше начинаются проблемы, с которыми вам придется столкнуться, если вы приобретете такой автомобиль.

    Также проблемы при эксплуатации двигателей TSI могут возникнуть у людей, вообще мало знакомых со спецификой обращения с турбированными двигателями.Но тут мотор точно не виноват. А правила тут простые и незатейливые. После завершения поездки дайте двигателю некоторое время поработать на холостом ходу. Сделайте то же самое перед тем, как отправиться в путешествие. Следите за уровнем и качеством масла, а также за состоянием двигателя в целом. И все будет хорошо.

    Иногда слышал, что полимерный кожух двигателя и вообще его облегченная конструкция, безусловно, слабое звено. Однако фактов, а тем более подтвержденных статистикой фактов по этому поводу нет.А вот если бы действительно были проблемы с кузовом или крышкой двигателя, об этом бы написали и сказали, много и со вкусом.

    Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «загадочной» надписью TSI.

    Причем эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марок Volkswagen, но и других марок, входящих в группу VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

    Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

    Из этой статьи вы узнаете:


    Расшифровка TSI

    Аббревиатура TSI расшифровывается как Twincharger Stratified Injection, что означает двигатель с двойным наддувом с послойным или непосредственным впрыском.

    Двигатель

    TSI имеет более сложную конструкцию, чем обычный. Несмотря на относительно небольшой и хороший запас хода, двигатель TSI более экономичен и надежен.

    Home Отличительной чертой такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува — первая «ступень» — нагнетатель с механическим приводом, а вторая «ступень» — турбокомпрессор.

    Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Впускная заслонка воздушного потока полностью открывается, когда скорость вращения превышает 3.5 тысяч оборотов в минуту. Именно тогда в турбокомпрессор поступает сильный поток воздуха и достигается максимальный крутящий момент.

    Существуют двигатели TSI, в которых установлена ​​кнопка выбора режима зимнего вождения. Этот режим исключает пробуксовку колес за счет более мягкой работы мотора.

    Какие преимущества дает

    Эффективность двигателя TSI в сочетании с его солидной мощностью заслуживает особого внимания. силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно добиться максимального значения крутящего момента.

    Использование комбинации механического компрессора и турбины позволяет максимально сохранить тягу в течение длительного периода оборотов. При этом механический компрессор работает самостоятельно на малых оборотах, а при совместной работе — на средних оборотах.

    Следующим не менее важным преимуществом является низкий уровень выбросов CO2. Следует отметить, что «TSI» был номинирован как лучший «зеленый» двигатель года.

    Среди других многочисленных достоинств линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и относительно высокий ресурс.

    Каковы недостатки

    Как и любая вещь, двигатель TSI имеет некоторые недостатки. Не следует забывать, что большинство современных двигателей VW с турбонаддувом очень требовательны к качеству топлива и масла. Двигатель TSI не стал исключением; для нормальной работы ему необходимо только качественное топливо и .

    Кроме того, двигатель TSI требует от владельца неукоснительного соблюдения правил эксплуатации турбодвигателей, прописанных в документации на автомобиль.

    Кроме того, двигатель TSI зимой может вызывать некоторый дискомфорт.Причина в том, что двигатель семейства TSI имеет низкую теплоотдачу и практически не прогревается на холостом ходу в холодное время года. В общем, оптимальная температура у этого двигателя достигается только во время движения через определенный промежуток времени.

    Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже в сильную жару в длительной пробке. но эта особенность может вызывать дискомфорт при движении автомобиля с двигателем TSI на короткие расстояния: холодный двигатель означает непрогретый салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе моторный антифриз, будет малоэффективна.

    Но инженеры VW предусмотрели все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, второй — остальную часть блока силового агрегата.

    Для увеличения срока службы двигателя TSI турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает гнать охлаждающую жидкость еще в течение 15 минут после остановки двигателя.

    Использование прямого впрыска в бензиновых двигателях является доминирующей технологией в современной автомобильной промышленности.TSI — это запатентованное Volkswagen обозначение двигателей с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Turbo Stratified Injection используется на большинстве современных автомобилей группы VAG (Audi, Skoda, Volkswagen и Seat). Технология TSI — это следующий шаг в развитии двигателей FSI, которые имеют непосредственный впрыск, но не оснащены турбокомпрессором.

    Учтите не только принцип работы, но и ряд конструктивных недостатков, которые являются серьезной головной болью для владельцев моторов TSI.

    Преимущества

    Двигатели TSI имеют ряд неоспоримых преимуществ:

    • смесеобразование. Ориентируясь на показания сенсорной аппаратуры, ЭБУ может формировать 4 вида смеси (бедная слоистая смесь с добавлением отработавших газов, бедная гомогенная смесь без добавления отработавших газов, однородная стехиометрическая смесь с добавлением отработавших газов, гомогенная стехиометрическая смесь без добавления выхлопных газов). Выбор будет зависеть от количества подаваемого воздуха, степени открытия дроссельной заслонки, оборотов двигателя, температуры двигателя и других факторов.Такое селективное смесеобразование позволяет получить максимальную отдачу от впрыскиваемого топлива;
    • турбонаддув, позволяющий увеличить наполнение цилиндров свежим воздухом. Двигатели TSY могут быть оснащены одноступенчатой ​​или комбинированной системой впрыска воздуха. В первом случае работа двигателя известна многим автолюбителям. Комбинированная система имеет не только турбину, но и механический нагнетатель типа Рутса. Принцип работы такой системы представляет особый интерес, поэтому ниже мы рассмотрим его более подробно.
    • тюнинговый потенциал. Большинство двигателей TSI хорошо поддаются чип-тюнингу. Владельцам, желающим прибавить несколько десятков лошадей, стоит задуматься о ресурсе ДВС и коробки передач, который при неправильном чиповании может резко упасть.

    Принцип работы системы впрыска

    Система подачи топлива в двигателе TSI очень похожа на используемую на . Он состоит из следующих компонентов:


    Главной особенностью системы непосредственного впрыска в двигателе TSY является контроль способа распыления и времени подачи.Это преимущество достигается грамотным программированием ЭБУ. В остальном система питания, по сути, ничем не отличается от той, что используется на двигателях многих других производителей.

    Двойная турбосистема

    Во многом именно сочетание турбины и механического нагнетателя позволило двигателям TSI завоевать не один титул «Двигатель года». Посмотрим, как реализовано это решение.

    Основной принцип работы – распределение воздушных потоков.Изменяя расход, а также количество подаваемого воздуха, можно управлять качеством смесеобразования в цилиндрах. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной заслонки можно выделить следующие алгоритмы управления турбонаддувом:


    Управление

    Одним из основных элементов этой системы является заслонка, перераспределяющая поток воздуха между турбиной и нагнетателем. Регулировка осуществляется с помощью сервопривода. Например, при 1000-2400 об/мин воздух подается только через нагнетатель, а после 3500 только в турбокомпрессор.

    Для грамотного управления всей этой системой ЭБУ постоянно опрашивает ряд датчиков:

    • МАР датчик измеряющий давление во впускном тракте. Также измеряется температура воздуха;
    • положение дроссельной заслонки;
    • давление во впускном коллекторе и датчик, измеряющий температуру воздуха;
    • давление наддува, температура воздуха.

    Конечно, есть много тонкостей, объяснение которых потребует серьезного углубления в теорию.

    Типы наддува

    Двигатель TSI может иметь только турбину. Управление осуществляется с помощью перепускного клапана (электрического или пневматического). Например, при избыточном давлении в выпускном коллекторе поток выхлопных газов будет проходить мимо «горячей» части турбины. Особенность такой системы в способе воздушного охлаждения. На переднем впускном коллекторе установлен интеркулер с жидкостным охлаждением. Воздух проходит через ячейки, внутри которых циркулирует теплоноситель. Охлаждение активируется командой ЭБУ, которая включает насос, тем самым запуская циркуляцию охлаждающей жидкости в контуре воздушного охлаждения.

    На автомобилях с двойным турбонаддувом двигатель имеет промежуточный охладитель с воздушным охлаждением.

    Проблемы

    Многие владельцы расстроены тем, что в их автомобиле установлен двигатель TSI. Среди всей линейки двигателей (1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 3.0) некоторые двигатели внутреннего сгорания могут доставить немало хлопот своим владельцам. Среди основных проблем:

    • жор масла, который может начаться после 10 тыс. км.;
    • Растяжка цепи.

    Проблемы двигателей TSY настолько значительны, что требуют рассмотрения в отдельной статье.

    Magazine Gaming, E-sport, jeux vidéo, Reviews, Trucs & Astuces

    Срок службы двигателя обычно зависит от того, насколько хорошо за автомобилем ухаживают, и от частоты обслуживания. Большинство двигателей Volkswagen на современных дорогах рассчитаны на пробег от 90 755 до более 100 000 миль 90 756 .

    хотя, Надежны ли двигатели Volkswagen TSI?

    Надежность двигателя Volkswagen 1.4 TSI

    Как и для многих двигателей Volkswagen, если вы неукоснительно соблюдаете график технического обслуживания и используете правильное топливо/масло, 1.4 очень надежные двигатели .

    Кроме того, у Фольксвагенов много проблем?

    История сомнительной надежности

    На протяжении большей части последнего десятилетия Volkswagen сталкивался с проблемами надежности трансмиссии в крупнообъемных четырех- и пятицилиндровых двигателях, которыми оснащаются Passat, Jetta и другие продукты VW. в потребительские отчеты.

    Однако лучше ли TSI, чем TDI? Что лучше, TSI или TDI? Двигатель TDI — это дизельный двигатель, производимый Volkswagen Group.… В то время как большинство современных двигателей TSI способны обеспечить отличную экономию топлива в 45 миль на галлон или более, они, как правило, уступают двигателям TDI, некоторые из которых расходуют более 65 миль на галлон.

    так что Фольксвагены дорого ремонтировать?

    Фольксвагены — немецкие автомобили, но большинство из них не роскошные. При этом они обходятся дороже в обслуживании, чем другие автомобили своего класса. … Ну, средний водитель тратит около 676 долларов в год на стоимость обслуживания Volkswagen, по данным RepairPal.Это выше, чем у многих других брендов.

    Как долго прослужит двигатель VW 2.0 TSI? Он прослужит не менее 150 000 миль , если он в наличии и за ним хорошо ухаживают.


    Надежны ли двигатели VW?

    Какой самый надежный двигатель VW? Двигатели Volkswagen обычно служат около 100 тысяч миль, если они обслуживаются и заботятся о . Автомобили VW, которые вы покупаете сегодня, обычно служат дольше, чем автомобили VW, которым всего десять лет.

    Чем Фольксваген плохой?

    С сентября прошлого года бренд Volkswagen был втянут в катастрофический скандал с мошенничеством с выбросами , который подорвал репутацию компании в США и во всем мире.VW признался, что оснастил более 11 миллионов автомобилей с дизельным двигателем по всему миру программным обеспечением, предназначенным для обмана государственных испытаний на выбросы загрязняющих веществ.

    Проблемы с двигателем у Volkswagen?

    Проблемы с двигателем составляют примерно 32% всех жалоб владельцев Volkswagen . О большинстве проблем сообщают владельцы Passat.

    Фольксваген лучше Тойоты?

    1 продавец автомобилей в 2020 году. ТОКИО (Рейтер) – Японская Toyota Motor Corp обогнала немецкий Volkswagen по продажам автомобилей в прошлом году, впервые за пять лет вернув себе лидирующие позиции в качестве самого продаваемого автопроизводителя в мире из-за падения спроса из-за пандемии сильнее ударил по своему немецкому сопернику.

    Является ли TSI быстрее, чем TDI?

    Цифры подтверждают, что TDI и TSI очень близки по производительности благодаря турбонаддуву в обоих случаях. Бензиновая версия имеет небольшой перевес в скорости и разгоне, а дизель, как и ожидалось, остается экономичнее.

    Подходит ли 1-литровый двигатель VW TSI?

    Наши дорожные испытатели считают, что двигатель 1.0 TSI 115 обеспечит достаточную производительность для ваших нужд. Seat также предлагает этот двигатель с менее мощной мощностью 94 л.с., но мы считаем, что версия мощностью 113 л.с. лучше подходит для всех типов вождения.

    Что означает TSI в VW?

    Современный двигатель Volkswagen TSI

    Двигатель Volkswagen с послойным впрыском топлива (TSI) представляет собой легкий, мощный и экономичный четырехцилиндровый традиционный двигатель внутреннего сгорания. …Двигатель с двойным наддувом можно найти в Golf GTI и Jetta GLI.

    Почему Volkswagen такой ненадежный?

    Две причины: протекционизм ЕС и экономический национализм .На данный момент хорошо задокументировано, что VW производит одни из самых ненадежных автомобилей в отрасли.

    Сколько миль проезжает Фольксваген?

    Автомобили Volkswagen обычно служат около 100 000 миль при условии, что они обслуживаются и о них заботятся. Автомобили VW, которые вы покупаете сегодня, обычно служат дольше, чем автомобили VW, которым всего 10 лет. Однако, как и в случае с большинством транспортных средств, вы можете достичь этой отметки в милях только в том случае, если вы постоянно берете автомобиль на регулярное техническое обслуживание.

    2.0 Двигатели TSI надежны?

    Двигатель 2.0L Turbo TSI (2.0T TSI) был представлен в середине 2008 года и до 2014 года использовался в ряде автомобилей Volkswagen и Audi. … Хотя мы любим говорить, что каждый двигатель , как правило, надежен при правильном уходе за , двигатели 2.0T TSI имеют длинный список известных общих проблем.

    Сколько миль слишком много для Volkswagen?

    Более 100 тысяч миль , Никаких серьезных проблем

    Если автомобиль не лимон, если его владелец хорошо заботится о нем, у Volkswagen Jetta не будет проблем с процветанием и выживанием после 100 000 миль — сам двигатель создан, чтобы выдерживать такой вид износа, не ломаясь.

    Надежен ли двигатель VW 1.8 TSI?

    К сожалению, самый популярный двигатель 1.8TSI Gen2 заклеймил не только себя, но и все семейство 1.8 TSI EA888 как ненадежные двигатели. Несмотря на вышеперечисленные проблемы и недочеты, эти двигатели неплохие . Они вырабатывают большую мощность и крутящий момент, при этом потребляют меньше топлива, чем конкуренты.

    Каких автомобилей Volkswagen следует избегать?

    Подержанные автомобили, от покупки которых следует отказаться

    Модель Год(ы), которых следует избегать
    Фольксваген ГТИ 2015, 2017, 2019
    Фольксваген Гольф Alltrack 2018
    Фольксваген Джетта 2012-2013, 2015, 2019
    Фольксваген Пассат 2012, 2014


    4 января 2021

    Какая марка автомобиля самая ненадежная?


    Самые ненадежные автомобили

    • Киа Пиканто (2017-н.в.) …
    • БМВ Х6 (2014-2019) …
    • Nissan X-Trail (2014-н.в.) …
    • Vauxhall Insignia Grand Sport (2017-н.в.) …
    • Мерседес С-класса (2014-н.в.) …
    • Ниссан Кашкай (2014-2021) …
    • Jaguar XJ (2010-н.в.) Рейтинг надежности: 86.6% …
    • Ford S-Max (2015-настоящее время) Рейтинг надежности: 86,5%

    Почему не стоит покупать Volkswagen?

    Основными причинами отказа от покупки Volkswagen являются , потому что они ненадежны и дороги в ремонте . Часто запчасти даже не находятся в стране, и их приходится доставлять из Германии, что также означает, что вам нужно ждать, пока они будут доставлены. Я знаю так много людей, у которых было так много проблем со своими автомобилями Volkswagen.

    Является ли Volkswagen хорошим автомобилем для покупки?

    Разбивка рейтинга надежности Volkswagen.Рейтинг надежности Volkswagen составляет 3,5 из 5,0 , что ставит его на 12-е место из 32 среди всех марок автомобилей. Этот рейтинг основан на среднем показателе 345 уникальных моделей. Средняя годовая стоимость ремонта Volkswagen составляет 676 долларов, что означает, что стоимость владения им выше средней.

    Что не так с автомобилями Volkswagen?

    Немецкий автомобильный гигант с тех пор признал мошенничество в тестах на выбросы в США. … В ноябре VW заявил, что обнаружил «нарушения» в тестах по измерению уровней выбросов углекислого газа , которые могут затронуть около 800 000 автомобилей в Европе, включая автомобили с бензиновым двигателем.

    Что не так с Фольксвагенами?

    Немецкий автомобильный гигант с тех пор признал мошенничество в тестах на выбросы в США. … В ноябре VW заявил, что обнаружил «нарушения» в тестах по измерению уровней выбросов углекислого газа , которые могут затронуть около 800 000 автомобилей в Европе, включая автомобили с бензиновым двигателем.

    Какой двигатель лучше MPI или TSI. двигатель MPI

    Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива.Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

    Как многоточечный впрыск соответствует настоящему

    Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку».Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

    Основная особенность силового агрегата

    в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

    • бензонасос, подающий топливную смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
    • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

    Многоточечный впрыск оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
    • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива. Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
    • низкий крутящий момент и, как следствие, средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж

    по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.

    Типичные симптомы отказа MPI

    • снижение мощности при движении;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
    • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильный холостой ход;
    • затрудненный холодный пуск;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Распространенные причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузок сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную систему надувания.Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
    2. нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
    5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

    В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

    Двигатель

    MPI автомобилей Фольксваген: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.

    Этот тип мотора устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. ФСИ установлен.

    Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

    Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать MPI 1.6 двигатель серии EA211.

    Особенности двигателя MPI

    Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

    Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр.Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

    Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой происходит охлаждение топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его минимальный пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену.Обычная конструкция выгодно отличается от TSI, имеющей насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

    недостатки

    Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с комплектом ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

    К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

    И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог… Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу Skoda Yeti, сделав выбор в пользу проверенного временем 1,6-литрового двигателя MPI.

    Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


    Содержание статьи:

    В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в двигателестроении.Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первым двигателем MPI устанавливали модель Volkswagen polo, позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

    Последние несколько лет двигатели MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI была Skoda Octavia 2-й серии (3-я серия уже начала комплектоваться более современными двигателями — TSI и FSI).


    Сегодня большинство опытных и опытных автовладельцев считают двигатели MPI устаревшими и чуть ли не редкостью.Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что данный тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

    Однако, несмотря на это, двигатели MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году на заводе в Калуге запустил производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

    На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

    Основной особенностью двигателей MPI-injection с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки.Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует непосредственный впрыск топлива в цилиндр, имеющийся в системах FSI и TFSI.

    Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

    Без турбокомпрессора

    Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска.Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Система MPI работает следующим образом:

    • из бензобака топливо подается в форсунку бензонасосом;
    • Электронный блок управления впрыском посылает сигнал на форсунку, и топливо под давлением впрыскивается через форсунку на клапан впускного цилиндра.
    Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
    • устройства подачи топлива к форсункам;
    • блок розжига;
    • устройство для дозирования воздушной массы;
    • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

    Контур водяного охлаждения

    Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается и топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


    Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
    1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси должно произойти полное испарение бензина до того, как он начнет воспламеняться.
    2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом воздушной массы. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
    3. Объем закачиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетаемым в цилиндр воздухом.Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к низкому КПД, например, бензинового двигателя MPI по сравнению с тактом дизельного двигателя внутреннего сгорания.

    Механизм управления гидравлическим приводом

    Двигатели MPI оснащены специальным гидравлическим механизмом управления, муфтой со смазочным ниппелем для ограничения трима. Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.


    Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
    1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом.Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество подаваемого топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

      Вообще топливная система, управляемая ЭБУ (электронным блоком управления) или проще бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к уменьшению свечения в камере сгорания. При повышении степени детонационной стойкости возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
    3. Увеличенный ход впрыска под давлением. Повышение давления впрыска позволяет преобразовать топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
    4. Благодаря способности ЭБУ (ЭБУ двигателя) считывать определенные данные (обороты, скорость, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
    Помимо прочего, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но он достаточно надежен, чтобы проехать 300 000 км без серьезных поломок (при условии надлежащего обслуживания).

    Кроме того, простота конструкции двигателя снижает затраты на ремонт. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие в ремонте насосы высокого давления и турбокомпрессоры.Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

    Преимущество MPI перед карбюраторными и моноинжекторными

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, не позволявших точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

    Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и более токсичному выхлопу.При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

    Недостатки двигателей MPI

    1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит, когда топливо смешивается с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, перед подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с ГРМ.
    2. Малая рентабельность. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
    В Интернете можно встретить негативные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 литра, которыми комплектовалось большое количество моделей VAG-Group (Фольксваген Поло седан, Шкода йети, Октавия). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателя начинает стучать и перерасходовать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега.Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого узла.

    Судя по тем же отзывам в интернете, проблема со стуком при холодном пуске коснулась модификации мотора CWVA (с тем же объемом 1,6 литра) меньше. Но расплатой за устранение стука стала еще большая трата масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.


    Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
    1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. А вот моторы MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
    2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
    3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
    Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями 1,2-литровых двигателей TSI на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

    Видео разборки двигателя MPI:

    Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, встречающиеся на Октавии, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой.До 2004 года на Октавию тур первого поколения устанавливался узел 1.6 MPI, он был идентичен моторам Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивые.

    Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5.В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосферниках в кучу. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы.Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

    Первые двигатели 1,6 MPI на автомобилях Volkswagen

    Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам.Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

    • устанавливали двигатель на Гольф IV, Пассат Б5, мощность его была невелика, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городе и на трассе, ограничений не было;
    • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая выпускалась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
    • сам мотор изготовлен из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
    • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
    • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большой пассат, что дает явный плюс машине.

    Единственная проблема этого устройства — его возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой- Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их автомобили совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода

    и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

    Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
    • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сырой мотор попал на рынок без должной проверки;
    • для снижения затрат была доработана поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
    • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
    • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
    • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводили своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, он может принести проблемы.

    Новый двигатель 1.6 MPI — Российское производство

    Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, ранее в немецких машинах такие технологии вообще не применялись. Пока сложно сказать что-то конкретное об этом двигателе, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    мотор
    • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
    • снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
    • никуда не делась невозможность выполнения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
    • Можно не сомневаться, что почти все болезни 111-го двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

    Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ходит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

    Что будет с двигателями MPI в будущем?

    Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но через пару лет уже не сможет выдержать следующий стандарт.Есть несколько важных факторов об этих двигателях:

    • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
    • двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
    • экологических скандала дизельные двигатели(дизельные ворота в америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
    • атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
    • Турбированные агрегаты
    • – необходимость в современном мире техники, именно такие моторы вскоре заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

    Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

    Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

    Подведение итогов

    Сказать, что установка атмосферного типа — это автомобили Skoda очень плохо, нельзя.Неплохой аппарат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые он не исправил российского производства… Volkswagen отходит от использования этих двигателей, предлагая их только на внутренних российских моделях… В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и управляя турбированными агрегатами разных мастей.

    Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных двигательных установок уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком 1.6 установок MPI?

    Мало кто из автовладельцев знает, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если суммировать данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку. Эта технология была изобретена и внедрена

    Где она внедрена?

    Теперь вы немного понимаете, что такое этот MPI-движок. Впервые эта технология успешно реализована в модели Polo.Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

    Обратите внимание, что из линейки двигателей такие двигатели устарели. Тем не менее, они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим стандартам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

    Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной.Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии ЕА211.

    Особенности

    Какие у них особенности уже было написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах – в двигателях Шкода и Фольксваген MPI отсутствует наддув.Это значит, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые бы нагнетали топливную смесь в цилиндры двигателя. Здесь используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

    Теперь вы лучше понимаете, что такое двигатели MPI. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на головке блока цилиндров. Поскольку там высокая температура и топливо подается под низким давлением, существует вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовоздушных карманов.

    Преимущества

    Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и экономичностью работы на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с ТНВД и турбонагнетателями. Также моторы MPI меньше перегреваются.

    Последний более-менее уместный плюс — это резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время вождения.

    Минусы

    По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (пока не подается в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с установленным ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому эти моторы не рассчитаны на быстрый пуск и разгон.

    Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

    Двигатель MPI — решение для российских дорог

    Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических воздействий, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Поэтому справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого была налажена поточная линия по выпуску таких моторов на калужском заводе.Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

    Наконец

    Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны сами по себе. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1,2-литровых моторов TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.

    Можете ли вы порекомендовать его покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно неплохая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанса на жизнь.Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

    что это. Отдельный рассказ про два нагнетателя и непосредственный впрыск TSI

    Автомобили Volkswagen-Audi серии

    достаточно распространены в России. Одной из особенностей этих машин являются турбированные двигатели. И если раньше турбину можно было встретить только на дизелях, то «ВАГ» применяет ее повсеместно на бензиновых моторах.

    Целью модернизации является максимальное увеличение технических характеристик агрегата при сохранении его рабочего объема.Поскольку топливная экономичность важна сегодня, объем камеры сгорания нельзя увеличивать до бесконечности. Поэтому автопроизводители идут на разные уловки. Ярким примером такой работы является двигатель TSI. Что это такое и в чем особенности этой силовой установки? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристика

    Двигатель TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат, который используется в автомобилях Volkswagen, Skoda и Audi. Характерное отличие двигателя TSI — наличие двойного турбонаддува и системы непосредственного впрыска топлива (не путать с «Common Rail»).Разработав специальную конструкцию, немецкие инженеры добились высокой топливной экономичности агрегата при хороших технических характеристиках.

    Первая модель TSI появилась в 2000 году. Эта аббревиатура дословно переводится как «послойный впрыск с двойным наддувом».

    Линейка агрегатов

    достаточно обширна, и двигатели с одинаковым рабочим объемом могут выдавать разную мощность. Ярким примером этого является 1,4-литровый двигатель TSI. 122 лошадиные силы далеко не пограничные.Также концерн выпускает моторы 1.4 TSI на 140 и 170 лошадиных сил. Как это возможно? Все просто: отличия заключаются в технологии наддува:

    • при использовании одного турбокомпрессора мощность двигателя TSI 1.4 варьируется от 122 до 140 лошадиных сил;
    • с применением двух турбин мощность возрастает до 150-170 сил. Это изменяет программное обеспечение электронного блока управления двигателем.

    И все это на моторе с рабочим объемом 1.4 литра! Но это далеко не единственный мотор в линейке. Существуют разные вариации двигателей TSI:

    • 1.0 TSI. Это самый молодой мотор. Он оснащен одной турбиной и развивает мощность 115 лошадиных сил. У литрового двигателя TSI всего три цилиндра.
    • 1.4. Об этих моторах мы уже говорили выше. В линейке пять вариаций двигателей мощностью от 122 до 170 лошадиных сил. Все цилиндры расположены в один ряд.
    • 1.8. Эти моторы имеют три модификации.Мощность этой силовой установки может составлять от 152 до 180 лошадиных сил.
    • 2.0. Эти агрегаты развивают мощность от 170 до 220 сил. Блок двигателя рядный, четырехцилиндровый (как и у предыдущих двух агрегатов).
    • 3.0. Это флагманский двигатель, используемый в Volkswagen Tuareg. Это V-образный шестицилиндровый двигатель. В зависимости от степени форсировки его мощность может колебаться от ЗЗЗ до 379 лошадиных сил.

    Как видите, линейка силовых агрегатов достаточно обширна.

    Устройство

    Стоит отметить, что двигатели TSI были существенно переработаны. Так, здесь установлен алюминиевый блок цилиндров, измененная система впуска и выпуска, а также модернизированная система впрыска топлива. Однако обо всем по порядку.

    Воздуходувки

    Турбина является основным элементом, обеспечивающим такую ​​высокую производительность. Нагнетатели на моторах TSI расположены с разных сторон блока. Механизм работает за счет энергии выхлопных газов.Последний приводит в движение крыльчатку, которая через специальные приводы нагнетает воздух во впускной коллектор. Отметим, что обычные турбированные двигатели имеют массу недостатков. В частности, это эффект турбоямы — потеря крутящего момента двигателя внутреннего сгорания на определенных оборотах. Моторы TSI лишены этого недостатка за счет нескольких нагнетателей. Один работает на низких оборотах, а второй подключается на высоких. Так реализуется максимальный крутящий момент в достаточно широком диапазоне.

    Как работает ускорение?

    В зависимости от числа оборотов коленчатого вала существуют следующие режимы работы этой системы:

    • Без наддува. В этом случае турбина не используется. Обороты двигателя не превышают тысячи в минуту. Клапан дроссельной заслонки закрыт.
    • Работа механического вентилятора. Этот механизм активируется при оборотах от одной до двух с половиной тысяч в минуту. Механический нагнетатель помогает обеспечить хороший крутящий момент при трогании с места.
    • Совместная работа турбины и нагнетателя. Происходит это на скорости от двух с половиной до трех с половиной тысяч.
    • Работа турбокомпрессора. Вентилятор больше не запускается. Наддув обеспечивается только крыльчаткой турбины на скорости от трех с половиной тысяч и выше.

    По мере увеличения скорости давление воздуха также увеличивается. Так, на втором режиме этот параметр составляет около 0,17 МПа. В третьем давление наддува достигает 0.26 МПа. На высоких оборотах уровень давления немного снижается. Это делается для того, чтобы предотвратить эффект детонации (самовозгорание бензиновой смеси, сопровождающееся характерным ударом по днищу поршня). При работе турбокомпрессора уровень давления составляет 0,18 МПа. Но этого достаточно, чтобы обеспечить высокий крутящий момент и мощность при движении на скорости.

    Система охлаждения

    Поскольку двигатель находится под постоянной нагрузкой, ему необходимо хорошее охлаждение.

    Итак, в системе есть патрубки, которые проходят через интеркулер.Благодаря этому в цилиндры поступает холодный воздух. Это обеспечивает более полное сгорание смеси и способствует увеличению динамики двигателя.

    Система впрыска

    Двигатель TSI имеет модернизированную систему впрыска. Это немедленного типа. Таким образом, топливо поступает в камеру сразу, минуя классическую топливную рампу. Как отмечают отзывы, работа непосредственного впрыска чувствуется при разгоне. Автомобиль буквально взрывает «снизу». Но использование такой системы впрыска направлено не только на повышение экономичности и мощности двигателя, оно способствует снижению расхода моторного топлива.

    Блок цилиндров

    Двигатель TSI оснащен легким алюминиевым блоком. Использование такого сплава значительно уменьшило массу мотора. В среднем такой блок весит на 14 кг меньше, чем чугунный блок. Также в конструкции используются другие распределительные валы, спрятанные за пластиковой крышкой. Таким образом, достигаются высокие эксплуатационные характеристики этого ДВС.

    Проблемы

    Какие проблемы есть у двигателей TSI? Одно из распространенных заболеваний силовых установок — это повышенный расход масла.Причем масложор не редкость даже на новых двигателях. Что говорят отзывы о двигателях 1.4 TSI? Эти агрегаты расходуют до 500 граммов масла на 1000 километров пробега. Это довольно много. Владельцам часто приходится проверять уровень щупом. Если упустить момент, можно словить масляное голодание, что чревато снижением ресурса двигателя TSI, а именно его поршневой группы. Можно ли решить эту проблему? К сожалению, это «неизлечимая болезнь» всех двигателей TSI, поэтому владельцу остается лишь регулярно следить за щупом и носить с собой бутылочку с маслом для доливки.

    Еще одна проблема, которая поставила крест на надежности двигателя 1.4 TSI, это выход из строя турбины. Его часто «закидывают» маслом, а к 80 тысячам появляется люфт подшипника. Турбина не способна накачать воздух под требуемым давлением, из-за чего ухудшается динамика потока и меняется поведение автомобиля. Стоимость ремонта нагнетателя около 60 тысяч рублей, а таких турбин в двигателе несколько.

    Следующим подводным камнем, который ставит под сомнение надежность двигателей TSI, является газораспределительный механизм.Они приводятся в действие цепью, которая часто растягивается. Причиной тому были чрезмерно высокие нагрузки. В последние годы немецкий производитель начал устанавливать ременную передачу. По словам производителя, его прочность увеличилась вдвое. Это несколько улучшило ситуацию, однако на рынке осталось много автомобилей со старой цепью ГРМ.

    Каков срок службы двигателя TSI? По заявлению производителя, его ресурс составляет около трехсот тысяч километров.Однако на практике эти моторы ходят по 150-200 километров. Что значительно усугубляет ситуацию, так это алюминиевый блок. Практически не поддается ремонту. Обычных мокрых гильз, которые можно было бы заменить, нет, поэтому в случае выхода из строя проще заменить мотор TSI на новый, что, кстати, достаточно дорого.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое двигатель TSI. Идея создания этого мотора неплохая. Немцы пытались сделать мощный и экономичный двигатель, чтобы получить от него максимальную эффективность…Однако в погоне за идеальными характеристиками инженеры не учли массу нюансов, которые уже были исправлены в процессе серийного производства двигателей. Стоит ли покупать автомобиль с таким двигателем? Специалисты дают отрицательный ответ, так как ресурс этих моторов действительно мал. Проблемы с цепным приводом также распространены. Несмотря на высокую производительность и небольшой расход топлива, от покупки такого автомобиля стоит воздержаться. Собственник может столкнуться с непредвиденным ремонтом и довольно серьезными вложениями.

    У автомобилей с маркировкой

    TSI под капотом особое сердце. Это двигатель, в котором конструкторы Volkswagen применили самые современные технологии и исследования, внедрив их на серийных машинах для изменения характеристик этого типа мотора.

    Что такое определение двигателя TSI

    В последнее время на многих автомобилях появилась новая маркировка TSI. Эта аббревиатура обозначает новый тип автомобильного двигателя с улучшенной конструкцией. Аббревиатура TSI, которую можно расшифровать как Turbo Stratified Injection , в переводе на русский язык можно выразить примерно как «Turbo Layer Fuel Injection».Используя такой принцип подачи топлива в двигателях TSI, производителю удалось добиться высоких качеств работы при эксплуатации моторов.

    Основной особенностью двигателей TSI является дублирование систем наддува механическим компрессором и турбинным нагнетателем. Такая конструкция позволяет добиться высокой производительности на всех режимах работы двигателя роботов и существенной экономии топлива за счет возможности варьирования режимов впрыска топлива, благодаря чему удается добиться высокого КПД.

    Такие двигатели имеют следующие основные режимы работы:

    Диапазон наддува компрессора по мере необходимости.

    При оборотах двигателя до 3500 при необходимости подключается компрессор. Все это необходимо, когда мотор работает постоянно в этом режиме, а потом следует сильный разгон. Инерционность турбокомпрессора приводит к задержке создания необходимого давления (так называемая «турбояма»). Поэтому сюда подключается компрессор, который в кратчайшие сроки создает необходимое давление на входе.

    Диапазон постоянного наддува компрессора.

    С холостого хода до 2400 оборотов двигателя постоянно включен механический компрессор. При такой разнице оборотов давление наддува в компрессоре регулируется блоком управления заслонкой впускного коллектора.

    Диапазон наддува только для турбонагнетателя.

    При оборотах двигателя свыше 3500 только турбонагнетатель может создать необходимое давление. В этом случае давление наддувочного воздуха регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления наддува.

    В дополнение к системе двойного наддува двигатель TSI имеет специальную систему охлаждения двигателя. Имеет два контура охлаждения: ГБЦ с турбиной и блок цилиндров с интеркулером.

    Основные узлы двигателя, проходила доработка

    Задачу по увеличению мощности двигателя без существенного увеличения его объема и массы, с сохранением топливной экономичности конструкторский отдел Volkswagen Group смог реализовать, приняв нестандартные решения.

    Конструктивно двигатель TSI имеет особенности по сравнению с другими моторами, а именно двойного нагнетания — механический компрессор и турбокомпрессор. Базой для двигателя TSI послужил четырехцилиндровый силовой агрегат, который был оснащен системой последовательного впрыска топлива, механическим нагнетателем типа Рутса и турбокомпрессором.

    Разделение системы охлаждения на две части (одна охлаждает головку двигателя и выпускной коллектор, а другая охлаждает блок цилиндров и жидкостный промежуточный охладитель) эффективно охлаждает наддувочный воздух.


    Когда был определен один из важнейших приоритетов для автомобиля — при меньших объемах, наибольшей удельной мощности — конструкторская мысль пришла к идее наддува. Зачем двигателю две системы наддува?

    Каждая из систем по отдельности имеет свои недостатки. Итак, турбина не работает на малых оборотах. Для его нормальной работы двигатель необходимо раскрутить до 3000 об/мин, то есть все время держать высокие обороты во избежание провалов (так называемых турбоям).На высоких оборотах КПД механического компрессора снижается, зато на низах он позволяет мотору работать с полной отдачей. В переходных режимах обе системы дублируют друг друга, что дает положительный результат, позволяя снять с двигателя максимальный крутящий момент. Первыми были механические (принудительные) нагнетатели, которые приводились в движение коленчатым валом двигателя.

    Но большее применение в автомобилестроении получил нагнетатель с приводом от турбины, на которую воздействуют выхлопные газы.При изменении нагрузки и числа оборотов ЭБУ двигателя рассчитывает, сколько воздуха необходимо для создания необходимого крутящего момента и поступает в цилиндры. В этом случае он определяет, работает ли сам турбокомпрессор или к работе следует добавить механический компрессор.

    В двигателях TSI есть несколько рабочих диапазонов:

    Без наддува при минимальной нагрузке.

    В режиме без наддува заслонка управления полностью открыта.Воздух, поступающий в двигатель, поступает через заслонку турбонагнетателя, которая управляется регулирующим блоком управления. В это время турбокомпрессор уже работает под воздействием выхлопных газов. Их энергия настолько мала, что создается минимальное давление наддува. При этом дроссельная заслонка открывается по команде водителя (нажатием на педаль газа), и на входе в цилиндры создается разрежение.

    Механический компрессор и турбонагнетатель для высоких нагрузок и до 2400 об/мин.

    При работе в этом диапазоне заслонка регулирования воздуха закрыта или приоткрыта для регулирования давления во впускном коллекторе. В этом случае компрессор приводится в работу через магнитную муфту и приводится в движение поликлиноременной передачей (засасывает воздух и сжимает его). Сжатый воздух подается компрессором на нагнетатель турбины. В этом случае воздух дополнительно сжимается. Давление наддува компрессора измеряется датчиком давления во впускном коллекторе и изменяется блоком управления регулирующей заслонкой.Общее давление наддува измеряется датчиком давления наддува при полностью открытой дроссельной заслонке. Вход в цилиндр находится под давлением до 2,5 бар.

    Работа турбонагнетателя и механического компрессора при высоких нагрузках и оборотах от 2400 до 3500 об/мин.

    При работе двигателя в этом режиме (например, на постоянной частоте вращения) давление наддува создается только турбокомпрессором. При разгоне турбина сработала бы с запаздыванием и не смогла бы вовремя создать необходимое давление воздуха (могла возникнуть турбояма).Но чтобы это исключить, блок управления двигателем подключает компрессор через электромагнитную муфту. Это изменяет положение заслонки управления, создавая соответствующее давление наддува. Таким образом, механический компрессор помогает нагнетателю турбины создавать необходимое давление воздуха для работы двигателя.

    Работа с турбонагнетателем.

    При частоте вращения двигателя более 3500 об/мин турбина может создать необходимое давление воздуха в любой точке нагрузки.В этой ситуации заслонка, регулирующая подачу воздуха, полностью открыта, и свежий воздух подается непосредственно на турбинный нагнетатель. В этих условиях давления выхлопных газов будет достаточно, чтобы турбокомпрессор создал требуемое давление наддува. При этом он полностью открыт. Вход находится под давлением до 2,0 бар. Давление, создаваемое турбонагнетателем, измеряется датчиком давления наддува и регулируется клапаном ограничения давления наддува.

    Двойной наддув — это одновременное использование механического компрессора + турбокомпрессора.Компрессор представляет собой нагнетатель механического типа, который подключается через электромагнитную муфту.

    Преимущества механического компрессора:

    — быстрый нагнетание необходимого давления во впускной коллектор;

    Создание большего крутящего момента при низких оборотах двигателя;

    Его подключение происходит по запросу;

    Не требует дополнительной смазки и охлаждения.

    Недостатки механического компрессора:

    — отбор мощности от двигателя,

    Давление наддува создается в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и далее регулируется, при этом часть проделанной работы снова теряется.

    Турбокомпрессор постоянно приводится в действие выхлопными газами.

    Преимущества данного агрегата: высокий КПД за счет использования энергии выхлопных газов. Недостатки турбинного нагнетателя: при малом рабочем объеме двигателя генерируемого количества выхлопных газов недостаточно для создания давления наддува при малых оборотах двигателя и создания высокого крутящего момента турбины, и высокой температурной нагрузки .

    Используя комбинированную систему наддува, то есть совмещая классический турбонаддув и механический, создатели двигателя TSI достигли максимальных показателей мощности на всех режимах работы двигателя.

    Система охлаждения

    Классическая одноконтурная система охлаждения. Для повышения эффективности работы роботов двигателя TSI конструкторы разделили систему охлаждения двигателя на два контура для повышения качества работы двигателя и его систем.

    Система охлаждения была разделена на два модуля: один контур обслуживает выпускной коллектор и головку двигателя (горячий), другой (холодный) охлаждает блок цилиндров и наддувочный воздух в промежуточном охладителе. Эти моторы оснащены водяным интеркулером, пришедшим на смену воздушному.За счет этого воздух, который нагнетается в цилиндры, имеет более высокий показатель давления. Результатом этой модернизации является равномерное заполнение камер сгорания топливно-воздушной смесью и повышение динамики автомобиля. Итак, уже на скорости 1000 – 1500 мы получаем крутящий момент около заявленной цифры в 210 Нм.

    Двухконтурная система охлаждения представляет собой схему, при которой контуры блока цилиндров и головки блока разделены. В головке цилиндров охлаждающая жидкость течет из выпускного коллектора во впускной коллектор.Таким образом поддерживается равномерный температурный режим. Такая конструкция называется поперечным охлаждением. Также в систему охлаждения внесены следующие изменения:

    — термостат выполнен двухступенчатым;

    Установлен рециркуляционный насос охлаждающей жидкости для охлаждения турбины при остановленном двигателе;

    Нагнетатель турбины с принудительным охлаждением.

    Примерно одна треть охлаждающей жидкости двигателя поступает в блок цилиндров, а остальные 2/3 — в головку блока цилиндров в камеры сгорания.Преимущества двухконтурной системы охлаждения:

    — блок цилиндров быстрее прогревается, температура поднимается до 95° за счет того, что остается в блоке;

    Снижение трения в кривошипно-шатунном механизме из-за повышения температуры в блоке цилиндров;

    Улучшение охлаждения камер сгорания за счет перепада температуры около 80° в головке блока; таким образом достигается улучшение наполнения при снижении возможности детонации.

    Особенностью системы охлаждения является корпус распределителя охлаждающей жидкости с термостатом, который имеет две ступени. При таком объеме охлаждающей жидкости при высоких оборотах двигателя возникает повышенное давление в системе охлаждения. Даже в этих условиях двухступенчатый термостат открывается в установленное время в соответствии с требуемой температурой.

    При установке одноступенчатого термостата необходимо преодолеть высокое давление и переместить большую пластину термостата. И поэтому из-за встречных сил термостат мог открываться только при высоких температурах.

    В термостате с двумя ступенями при достижении температуры открытия сначала открывается маленькая пластина. За счет небольшой площади силы, действующие на пластину, меньше, и термостат открывается строго в соответствии с температурой. После определенного хода маленькая пластина начинает тянуть большую, полностью открывая большое отверстие для прохода охлаждающей жидкости.

    При прогреве двигателя TSI данная система позволяет поддерживать рабочую температуру в двигателе в соответствии с заданными параметрами, снижать расход топлива и вредные выбросы.Для улучшения прогрева и снижения возможности перегрева необходимо интенсивно охлаждать горячую головку блока цилиндров. При этом количество охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров вдвое превышает количество жидкости в блоке цилиндров, а термостаты открываются на 95° и 80° соответственно.

    Турбина защищена от перегрева дополнительным вспомогательным водяным насосом с электроприводом, который заставляет жидкость циркулировать в отдельном контуре после остановки двигателя до 1/4 часа. При таком принципе работы срок службы турбонагнетателя двигателя TSI значительно увеличивается.

    Топливо подается через систему регулируемого впрыска топлива. Преимущество этой системы в том, что электрический топливный насос, как и ТНВД, подает столько бензина, сколько нужно двигателю. Таким образом, снижается электрическая и механическая мощность топливных насосов и экономится топливо.

    Для прямого впрыска топлива форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров. Под высоким давлением через них в цилиндры впрыскивается топливо. Основная задача форсунок: они обязаны эффективно распылять и целенаправленно подавать бензин в цилиндры за минимальный промежуток времени.

    При запуске холодного двигателя в двигателе TSI используется двойной впрыск. Это делается для того, чтобы прогреть катализатор при запуске двигателя. Первый раз был во время такта всасывания, а второй, когда коленчатый вал двигателя не доходил до верхней мертвой точки примерно на 50° при вращении. При работе двигателя в нормальных условиях топливо подается на такте впуска и равномерно распределяется в камере сгорания. Форсунки, установленные на TSI, имеют 6 отверстий для впрыска топлива.

    Таким образом, направление отдельных струй не позволяет смачивать элементы камеры сгорания, обеспечивая лучшее распределение топливно-воздушной смеси. При этом максимальное значение давления впрыска топлива достигает 150 бар. Это позволяет гарантировать качественное приготовление топливной смеси и надежное распыление. При этом топлива хватает даже при максимальных нагрузках.

    На двигателях TSI топливо поступает непосредственно в цилиндры, а не во впускной коллектор, смесеобразование происходит «послойно», благодаря чему происходит качественное сгорание с высоким КПД.Все эти факторы позволяют немного увеличить мощность и снизить расход топлива.

    Следует отметить, что усилия инженеров по снижению веса блока цилиндров дали свои результаты. Блок двигателя 1,2 л TSI отлит из алюминия. По сравнению с блоком цилиндров, который изготовлен из серого чугуна (такие блоки цилиндров используются в двигателе TSI объемом 1,4 литра), новый блок цилиндров позволил снизить вес на 14,5 кг до 19,5 кг. Конструкция нового блока цилиндров TSI — 1.2 л с открытым валом — идентичен двигателю 1,4 л TSI. Особенность этой схемы в том, что внутренняя стенка блока цилиндров с гильзами не имеет перемычек в зоне контакта блока цилиндров с головкой блока.

    У этой конструкции есть свои преимущества:

    — уменьшает возможность образования пузырьков воздуха, в системе с двухконтурным охлаждением они могут создать проблему удаления воздуха из системы охлаждения двигателя.

    За счет сборки блока цилиндров и головки цилиндров в единый блок деформации цилиндров уменьшаются, и достигается более однородная конструкция по сравнению с конструкцией с закрытой пластиной и перемычкой.

    Все это приводит к снижению расхода масла, т. к. поршневые кольца лучше компенсируют деформации. Блок цилиндров содержит четыре гильзы из серого чугуна с профилированной наружной поверхностью. Этот профиль улучшает соединение между блоком цилиндров и гильзами цилиндров, тем самым уменьшая деформацию блока цилиндров. Такое технологическое решение позволило уменьшить неравномерность распределения тепла, возникающего между вкладышами и алюминиевым блоком.

    Преимущества двигателя TSI

    К преимуществам двигателей с аббревиатурой TSI относятся:

    1. Эффективность конструкции (при минимальном расходе топлива максимальный крутящий момент может быть достигнут в более широком диапазоне оборотов).

    2. Благодаря уменьшению веса и рабочего объема двигателя значительно снижаются потери на трение.

    3. Экономится топливо, потребляемое двигателем.

    4. При улучшенных характеристиках сгорания топлива снижается количество вредных выбросов в окружающую среду.

    TSI — двигатели с системой непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом (содержит компрессор и турбину). Такие двигатели сложнее обычных двигателей с турбонаддувом, но они надежнее, мощнее и экономичнее. У них практически нет недостатков.

    Особенностью этих моторов является двухступенчатый наддув, который состоит из турбинного нагнетателя и компрессора с механическим приводом. Двигатель TSI насыщен современными технологическими решениями, но в то же время для его надежной работы требуется надлежащий уход.Поэтому нужно использовать качественные расходные материалы и жидкости, проводить техническое обслуживание. Входящие в состав двигателя TSI узлы и агрегаты и своевременное обслуживание с лихвой окупятся за счет экономии бензина.

    Для снижения шума этот двигатель имеет дополнительный корпус, выполненный из звукопоглощающих материалов.

    Использование двигателя в нашей стране

    Этот двигатель рассчитан на работу только на хорошем топливе и только на отличных маслах, надо искать хорошее топливо.

    ТО К недостаткам двигателей TSI , которые будут эксплуатироваться в наших условиях, относятся:

    — высокие требования к качеству горюче-смазочных материалов — бензина, масла и др.;

    Техническое обслуживание, которое необходимо проводить регулярно и только в авторизованных сервисных центрах;

    Эти двигатели чувствительны к низким температурам окружающего воздуха, что затрудняет их эксплуатацию в зимнее время.

    Но водители, имеющие опыт эксплуатации двигателей TSI, замечают, что прогрев на холостом ходу не обязателен — можно начинать движение без прогрева с холодным двигателем.Двигатели TSI с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом более совершенны, чем обычные двигатели, но они надежнее, мощнее и экономичнее.

    Одним из самых больших недостатков является то, что двигатель плохо прогревается на холостом ходу зимой. При движении двигатель долго достигает заданной температуры. Поэтому для водителей, которые ездят на близкие расстояния, это создаст проблему (придется ездить с непрогретой «печкой» и терпеть обдув холодным воздухом от печки в морозную погоду).Других проблем двигатель TSI не создает.

    Также следует отметить повышенные механические и тепловые нагрузки, двойной наддув. Все это заставляет производителей постоянно работать над изменением конструкции, усиливать некоторые узлы и агрегаты двигателя. Это усложняет само производство и обслуживание таких агрегатов.

    Наверняка многие обращали внимание на автомобили с «загадочной» надписью TSI.

    Причем эта аббревиатура характерна для автомобилей не только марки Volkswagen, но и других марок, входящих в VAG (Volkswagen Audi Group) — Audi, Skoda, Seat…

    Что означает эта надпись для водителя такого автомобиля?

    В этой статье вы узнаете:


    Расшифровка TSI

    Аббревиатура TSI расшифровывается как Twincharger Stratified Injection, что означает двигатель с двойным наддувом и послойным или непосредственным впрыском.

    Двигатель TSI сложнее обычного двигателя. Несмотря на относительно небольшой и хороший запас хода, двигатель TSI более экономичен и надежен.

    Главной отличительной особенностью такого двигателя является наличие двухступенчатого наддува – первая «ступень» представляет собой нагнетатель с механическим приводом, а вторая «ступень» – турбокомпрессор.

    Механический компрессор работает до 2,4 тыс. оборотов. Заслонка забора воздуха полностью открыта, когда частота вращения превышает 3500 об/мин. Именно тогда в турбокомпрессор поступает сильный поток воздуха и достигается максимальный крутящий момент.

    Есть моторы TSI, в которых установлена ​​кнопка выбора зимней езды. Этот режим исключает пробуксовку колес за счет более мягкой работы мотора.

    Какие преимущества

    Особо следует отметить экономичность двигателя TSI в сочетании с его солидной мощностью.Силовой агрегат всегда обеспечивает автомобилю хорошую динамику, благодаря сразу двум нагнетателям, ведь в широком диапазоне оборотов можно достичь максимального значения крутящего момента.

    Использование комбинации механического компрессора и турбины позволяет поддерживать максимальную тягу в течение длительного периода оборотов. При этом механический компрессор работает самостоятельно на малых оборотах, а при совместной работе — на средних.

    Следующим не менее важным преимуществом является низкий уровень выбросов CO2.Следует отметить, что «TSI» был номинирован на лучший «зеленый» двигатель года.

    Среди других многочисленных достоинств линейки «TSI» стоит выделить их достаточную надежность и относительно высокий ресурс.

    Каковы недостатки

    Как и все, двигатель TSI имеет некоторые недостатки. Не следует забывать, что большинство современных турбированных двигателей VW очень требовательны к качеству топлива и масла. Двигатель TSI не стал исключением; для нормальной работы ему нужно только качественное топливо и .

    Кроме того, двигатель TSI требует от владельца четкого соблюдения правил эксплуатации турбодвигателей, прописанных в документации на автомобиль.

    Кроме того, двигатель TSI зимой может вызывать некоторый дискомфорт. Причина в том, что двигатель семейства TSI имеет низкую теплоотдачу и практически не прогревается, работая на холостом ходу в холодное время года. В целом оптимальный температурный режим этого двигателя достигается только при движении через определенный промежуток времени.

    Но есть и другая сторона медали, уже положительная — такой двигатель не склонен к перегреву даже в сильную жару в длительной пробке. Однако эта особенность может вызывать дискомфорт при эксплуатации автомобиля с двигателем TSI на короткие расстояния: холодный двигатель означает холодный салон, так как традиционная «печка», использующая в своей работе моторный антифриз, будет малоэффективна.

    Но инженеры VW учли все эти нюансы, создав двухконтурную систему охлаждения с двумя термостатами: один контур охлаждает более горячую головку блока цилиндров, другой охлаждает остальную часть блока силового агрегата.

    Для увеличения срока службы двигателя TSI турбина охлаждается собственной системой, включающей водяной насос с электроприводом, который продолжает циркулировать охлаждающую жидкость еще в течение 15 минут после остановки двигателя.

    Вы часто видите на дорогах автомобили со значком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, мы рассмотрим основы строения. tSI двигатель , Достоинства и недостатки.

    Расшифровка этих сокращений:

    Как ни странно, изначально TSI расшифровывалось как Twincharged Stratified Injection (слоистый впрыск с двойным наддувом).Следующая расшифровка выглядела немного иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали ссылку на количество компрессоров.

    Двигатели

    TSI — за что приобрели популярность

    Двигатели

    TSI завоевали свою популярность рядом неоспоримых преимуществ. Во-первых, при малом объеме снизился расход, при этом эти автомобили не теряли мощности, так как эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной) … На двигателе TSI применена технология непосредственного впрыска, что обеспечило лучшее сгорание и повышенная компрессия, даже в тот момент, когда смесь становилась .Сразу стоит сказать, что такая компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент в большем диапазоне оборотов, т.к. на «низах» (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен, и поэтому турбина продолжает поддерживать крутящий момент. Такая технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбо лага.

    Во-вторых, двигатель стал меньше, поэтому уменьшился его вес, а вслед за ним уменьшился и вес автомобиля.Также эти двигатели имеют меньший процент выбросов CO2 в атмосферу. Меньшие двигатели имеют меньшие потери на трение, следовательно, более высокий КПД.

    Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI – это уменьшенный расход при достижении максимальной мощности.

    Общее строение мы описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.

    Двигатель 1.2 TSI

    Двигатель TSI 1,2 л

    Несмотря на объем, тяги у двигателя хватает, для сравнения, если рассматривать серию Гольф, то 1.2 с турбонаддувом перепускает 1,6 атмосферы. Зимой прогревается, конечно, дольше, но когда начинаешь движение, прогрев идет очень быстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У некоторых мотор ходит 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то 30000 км. клапана уже прогорают, но это скорее исключение, чем правило, так как турбины установлены на низком давлении и большого влияния на ресурс двигателя не оказывают.

    Двигатель 1,4 ТСИ (1,8)

    Двигатель TSI 1,4 л

    В целом эти двигатели мало чем отличаются по своим достоинствам и недостаткам от двигателя 1.2. Единственное, что можно добавить, это то, что на всех этих двигателях используется цепь ГРМ, что может несколько удорожать эксплуатацию и ремонт. Одним из недостатков моторов с цепью ГРМ является то, что не желательно оставлять его на передаче на склоне, так как это может спровоцировать отрыв цепи.

    2.0 Двигатель TSI

    На двухлитровых двигателях есть такая проблема как растяжение цепи (характерно для всех TSI, но чаще для этой модификации). Цепь обычно меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

    Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Шкода или Фольксваген, вдумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор бытует множество заблуждений по этому поводу.Некоторые считают, что этот тип двигателя работает на дизельном топливе, так как при меньшем удельном объеме он выдает гораздо большее значение мощности по сравнению, например, с простым турбированным двигателем. Но на самом деле все иначе. Двигатель TSI далеко не дизель.

    Как работает двигатель TSI и FSI?

    ФСИ.

    Чтобы лучше понять, как работает двигатель TSI, возьмем пример работы его «собрата» двигателя FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначаются двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива, разработанным немецкими специалистами.в этом двигателе устроен аналогично дизельным агрегатам:

    Топливный насос подает бензин под высоким давлением в общую рампу всех цилиндров. Впрыск топлива, управляемый системой электромагнитных клапанов, осуществляется с помощью форсунок, кстати, если вы хотите промыть форсунки, то вам сюда… Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды от центральный блок управления. При этом фаза работы зависит как от частоты вращения, так и от нагрузки двигателя.

    Видео двигателя

    FSI

    Преимущества двигателя FSI.

    Преимущество такого двигателя в том, что за счет строгой дозировки впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, по сравнению с бензиновыми двигателями, оснащенными классической системой впрыска. Кроме того, более равномерная тяга на малых и средних оборотах обеспечивается изменением фаз распределительного вала.

    ТСИ.

    В отличие от двигателя FSI, двигатель TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат с системой двойного турбонаддува.Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

    Этот двигатель унаследовал систему впрыска топлива от двигателя FSI и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, конструкция такого двигателя намного сложнее. Однако этот недостаток полностью компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

    Видео двигателя

    TSI

    Схема двигателя TSI отличается тем, что турбокомпрессор и механическая система сжатия разнесены на противоположные стороны двигателя.Традиционный двигатель с турбонаддувом получает дополнительную мощность за счет использования энергии выхлопных газов, которые, раскручивая турбинное колесо, через систему привода создают сжатие и впрыск воздуха. По сравнению с классическим бензиновым двигателем эта система более эффективна, однако КПД системы TSI с послойным впрыском и турбонаддувом намного эффективнее.

    Преимущества двигателя TSI.

    Большим недостатком простого двигателя с турбонаддувом является то, что он малоэффективен на малых оборотах и ​​на холостом ходу.Напротив, двигатель TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах, и турбонагнетатель, обеспечивающий прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному увеличению мощности при сниженном расходе топлива, что обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и системой двойного впрыска.

    Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель TSI, разработанный немецкими асами Volkswagen, достигает впечатляющих значений мощности.Так, по сравнению с классическим турбированным двигателем того же производителя при номинальном объеме двигателя 1,2 литра двигатель системы TSI показывает в среднем 12 л.с. лучше (90 л.с. у турбированного двигателя против 102 л.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.