Устройство системы охлаждения двигателя: Схема, устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Содержание

Система охлаждения двигателя: устройство, промывка и ремонт

Здравствуйте, уважаемые читатели! Приятно вас видеть на нашем сайте. Не забывайте нас навещать. А еще лучше, приглашайте своих друзей и приходите все вместе.

Темой сегодняшней статьи будет система охлаждения двигателя. Без нее, по сути, ваш Форд, Опель, ВАЗ 2110, 2114, Тойота, а также УАЗ, Газель и КАМАЗ работать точно не будут. Это одна из главных систем, к которой водитель обязан относиться предельно внимательно и следить, чтобы все работало идеально. В противном случае возникает перегрев, ломается насос, термостат, лопаются патрубки, вытекает жидкость, в систему проникает воздух и так далее. Итогом всего этого может стать настоящая катастрофа в лице поломки двигателя, который уже не будет подлежать восстановлению.

Особенности устройства СО

Система охлаждения (СО) имеет достаточно простое устройство, если говорить о ней в общих чертах. По сути, ее задача состоит в том, чтобы охлаждать работающий двигатель с помощью специального радиатора и охлаждающей жидкости. Моторы типа ЗМЗ 402, 406 или дизель ЯМЗ (устанавливают на Газель) обычно охлаждают старым проверенным советским тосолом. В современных автомобилях используют антифриз.

Открою вам тайну, эти жидкости примерно одинаковые, но просто носят разное название. Тосол считается менее качественным, а потому он дешевый. Однако он прекрасно справляется с работой охлаждающей системы на советских автомобилях и отечественных авто типа ВАЗ и Lada. В иномарки предпочитают заливать более дорогой антифриз. Марок и производителей очень много, но лично мой совет — выбирайте максимально качественные жидкости охлаждения.

Как работает на деле система охлаждения автомобиля? Устройство, которое включает в себя ряд агрегатов и формирует охладительную систему, призвано поддерживать работу мотора в определенном диапазоне температур. Обычно он составляет от 85 до 100 градусов Цельсия. Это так называемая рабочая температура силового агрегата. При таких условиях мотор работает максимально эффективно, безопасно, расходует минимум топлива, не «пожирает» масло и вообще все замечательно и круто.

Чтобы понять, как осуществляется работа мотора, для наглядности вам будет представлена схема на фото. Также можете посмотреть полезные видео. Полноценно понять суть системы охлаждения предлагают путем изучения основных узлов и нюансов.

Наворачиваем круги

Система охлаждения силового агрегата имеет два круга, по которым протекает охлаждающая жидкость. И вот что на этот счет вам нужно знать.

  • Когда двигатель запускается, он стремится максимально быстро прогреться до оптимальных показателей рабочей температуры;
  • Для этого всю систему делят на две части или два круга. Есть малый круг и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости;
  • Малый круг предусматривает циркуляцию ОЖ максимально близко к цилиндрам двигателя, что способствует ее быстрому нагреву. Когда нагрев достигает нужного температурного показателя, открывается клапан;
  • Теперь уже жидкость ходит по большому кругу, не давая силовому агрегату перегреться, то есть выйти за рамки указанной выше рабочей температуры;
  • С помощью малого круга сохраняется и поддерживается рабочая температура, а на большом круге отводится лишнее тепло.

Как видите, все достаточно понятно. Потому предлагаю отдельно рассмотреть компоненты, которые в сборе формируют ту самую систему охлаждения.

Печка

На самом деле печка является важным элементом системы охлаждения. Это то самое устройство, за счет которого в салоне тепло и уютно зимой.

  • Печка является составляющей частью малого круга. У нее есть вентилятор, который подает в салон подогретый воздух от радиатора. Только не путайте. Есть радиатор печки, а есть основной большой радиатор, обычно устанавливаемый в подкапотном пространстве около номерного знака;
  • Шланг и патрубки подают жидкость от СО на печной радиатор, а затем возвращается обратно. Если вы хотите, чтобы в салоне быстрее стало тепло, включайте ее после полноценного прогрева двигателя.

На отечественных авто печка выступает достаточно капризным устройством, не редко выходит из строя. Чаще всего это связано с моторчиком печки, вентилятором и радиатором. Хотя и иномарки порой страдают теми же симптомами.

Насос

Следующим на очереди у нас насос. Он же помпа. С ее помощью и происходит циркуляция, то есть движение жидкости по системе охлаждения.

Этот насос приводится в движение ремнем от двигателя, хотя на некоторых автомобилях устанавливаются помпы с электродвигателем.

Наиболее распространенные неисправности связаны с течью через отверстия дренажа и износом подшипника. Во втором случае поломку проще заметить, поскольку она протекает вместе с характерным писком во время работы.

На некоторых насосах устанавливают пластиковые крыльчатки. Заливая низкосортный антифриз в систему, он может попросту разъедать этот пластик, в итоге возникает поломка.

Термостат

Термостат или клапан служит для открытия и закрытия хода для охлаждающей жидкости. Когда температура достигает нужного предела, клапан открывается, пропуская ОЖ на большой круг.

Устройство состоит из цилиндра, заполненного веществом. Оно нагревается при воздействии высокой температуры. В определенный момент растет давление, вещество выдавливает шток, и клапан открывается. Когда температура падает, то есть ОЖ остывает, шток возвращается в исходное положение и закрывает клапан.

Данное устройство не так часто выходит из строя на хороших автомобилях. Если его работа нарушена, то есть термостат сломался, обязательно нужно заменить средство регуляции ОЖ на новое. С неисправным термостатом эксплуатировать авто запрещено. Или вы хотите потом делать капитальный ремонт или искать новый двигатель?! Это вряд ли.

Радиатор

Он выступает компонентом большого круга. Практически на всех автомобилях этот радиатор стоит впереди машины. Внутри него происходит циркуляция жидкости. Ее, в свою очередь, охлаждает вентилятор и встречный воздух во время движения.

Если машина стоит, но двигатель работает, реагирует специальный температурный датчик и запускает вентилятор. Во время движения, если встречный воздух достаточно эффективно охлаждает радиатор, в работе вентилятора нет необходимости.

Отмечу, что вентиляторы функционируют по принципу всасывания. Это позволяет не мешать воздействию потокам встречного воздуха.

На радиаторе есть крышка, необходимая для поддержания давления внутри системы. Крышка оснащается клапаном, который должен открываться при превышении рабочего давления. Так происходит стравливание лишней жидкости по шлангам в расширительный бачок.

Расширительный бачок

Не поверите, это тоже важный элемент системы охлаждения. Он сохраняет ОЖ, которая используется для охлаждения двигателя. Когда в бачке жидкость остывает, по шлангам она возвращается обратно в радиатор.

Крайне важно, чтобы во время этого процесса в систему не проникал воздух. Завоздушивание или воздушная пробка в СО является неприятным и потенциально опасным явлением. Чтобы предотвратить завоздушивание, применяют плотные соединения, герметик.

Кстати, некоторые расширительные бачки совмещаются с клапанными крышками.

Немного о ремонте

Ремонт системы охлаждения требуется в нескольких случаях.

  1. Образуется течь. Возникает на разных участках, поскольку элементы СО проходят по большой площади автомобиля. Чаще всего причиной выступает крышка радиатора или расширительного бачка. Но может треснуть сам радиатор, патрубки, шланги. В этом случае требуется их замена.
  2. Перегрев. Происходит, когда СО испытывает недостаток ОЖ. Она может вытечь из радиатора по причине механических повреждений, из-за отказа вентилятора, забитого радиатора, сломанного термостата или насоса. Выхода два — ремонт или замена, в зависимости от состояния.
  3. Печка плохо греет. Нет антифриза или термостат завис в открытом состоянии. Доливайте ОЖ, меняйте термостат.

На практике же ремонт может требоваться в разных ситуациях.  Иногда это элементарные поломки, устраняемые путем замены реле, термостата или доливки жидкости охлаждения в бачок. Хуже, когда нужно поменять вентилятор, заменить радиатор или выполнить другие работы, требующие чуть ли не полного демонтажа приборной панели всего находящегося под ней.

О промывке замолвим слово

Антифриз, как и масло, периодически нужно менять. Но многие допускают ошибку, просто регулярно подливая новую ОЖ к старой. Хотя бы 1 раз в 1-2 года нужно полностью менять охладитель, попутно проводя промывку.

Применяют как народные средства, так и специальную автомобильную химию. Лично я отдаю предпочтение второму варианту, поскольку это разработанные смеси, предназначенные для удаления всех загрязнений. Как поведет себя та или иная «народная» смесь, сказать сложно.

Так чем промыть систему? Промывка осуществляется 4 основными видами составов.

  • Нейтральный. В его составе отсутствуют агрессивные компоненты, такие как щелочь или кислота. Потому прочистить серьезные загрязнения нейтральный очиститель не может. Его применяют как профилактическое средство.
  • Кислотный. Почти аналогичный промывке лимонной кислотой. Основаны на различных кислотах. Особенностью очистителя в том, что он предназначен непосредственно для неорганических видов загрязнений.
  • Щелочной. Основа состава — щелочь. Прекрасно разъедает органические соединения.
  • Двухкомпонентный. На мой взгляд, самый лучший вариант. Содержит одновременно щелочь и кислоту, потому работает эффективнее всех. Но важно пользоваться средствами защиты. Хотя это касается любого вида очистителя.

Выходящие выхлопные газы нехарактерного цвета, запах антифриза в салоне, постоянный перегрев двигателя и прочие симптомы указывают на наличие проблем с системой охлаждения.

Если у вас нет опыта в работе с СО, тогда я не советую вам пытаться отремонтировать ее своими руками. Лучше обратиться в хороший автосервис.

Что ж, дорогие друзья, пора прощаться. Надеюсь, вам был полезен этот материал. Свое мнение вы можете оставить в комментариях или задать интересующий вопрос.

Система охлаждения двигателя описание,принцип работы,устройство,промывка,неисправности.

ИСТОРИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Стоит признать, что система охлаждения двигателя всегда была в автомобилях, правда, её конструкция с годами кардинально менялась. Если смотреть исключительно в сегодняшний день, то в большинстве автомобилей установлен жидкостный тип. К его основным преимуществам можно причислить компактность и высокую производительность. Но так было далеко не всегда.

Первые системы охлаждения двигателей были крайне ненадёжными. Пожалуй, если вы напряжёте память, то вспомните фильмы, в которых события происходят в конце XIX и в начала XX века. В то время машина на обочине с дымящимся двигателем была обычным явлением.

Внимание!Изначально основной причиной перегрева двигателя н было использование в качестве охлаждающей жидкости воды.

Вы как автомобилист должны знать, что в современных автомобилях в качестве ресурса для системы охлаждения используется антифриз. Его аналог даже был в Советском Союзе, только назывался он тосолом.

В принципе, это одно и то же вещество. В его основе лежит спирт, но из-за дополнительных присадок эффективность антифриза кардинально выше. К примеру, тосол в системе охлаждения двигателя покрывает защитной плёнкой абсолютно всё, что крайне негативно сказывается на теплоотдаче. Из-за этого ресурс мотора сокращается.

Антифриз действует совершенно по-другому. Он покрывает защитной плёнкой только проблемные места. Также среди отличий можно вспомнить дополнительные присадки, которые есть в антифризе, разную температуру закипания и так далее. В любом случае наиболее показательным будет сравнение с водой.

Вода закипает при температуре в 100 градусов. Температура кипения антифриза составляет порядка 110—115 градусов. Естественно, благодаря этому случаи закипания двигателя практически исчезли.

Стоит признать, что конструкторами было проведено множество опытов, направленных на то, чтобы модернизировать систему охлаждения двигателя. Достаточно вспомнить исключительно воздушное охлаждение. Такие системы довольно активно применялись в 50—70 годах прошлого века. Но из-за низкой эффективности и громоздкости довольно быстро вышли из употребления.

В качестве успешных примеров автомобилей с воздушными системами охлаждения двигателей можно вспомнить:

  • Fiat 500,
  • Citroën 2CV,
  • Фольксваген Жук.

В Советском Союзе также были автомобили, работающие при помощи воздушной системы охлаждения двигателя. Пожалуй, каждый автомобилист, родившийся в СССР, помнит легендарных «запорожцев», у которых двигатель был установлен сзади.

Принцип работы системы охлаждения двигателя в действии

Налаженная работа охлаждения обусловлена наличием системы управления. В автомобилях с современными двигателями её действия основаны на математической модели, в которой учтены различные показатели параметров системы:

  • температура смазочного масла;
  • температура жидкости, используемой для охлаждения двигателя;
  • температура наружной среды;
  • другие важные показатели, влияющие на работу системы.

Система управления, оценивая различные параметры и их влияние на работу системы, компенсирует их влияние регулированием условий работы управляемых элементов.

С помощью центробежного насоса осуществляется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Проходя через рубашку охлаждения жидкость нагревается, а попав в радиатор — остывает. Нагревая жидкость, сами детали двигателя остывают. В рубашке охлаждения жидкость может циркулировать как в продольном (по линии цилиндров), так и в поперечном направлении (от одного коллектора к другому).

От температуры охлаждающей жидкости зависит круг ее циркуляции. Во время запуска двигателя он сам и охлаждающая жидкость холодные, и чтобы ускорить его нагрев жидкость направляется на малый круг циркуляции, минуя радиатор. В дальнейшем, при нагревании двигателя, термостат нагревается и меняет свое рабочее положение на полуоткрытое. Вследствие этого охлаждающая жидкость начинает течь через радиатор.

Если встречного потока воздуха радиатора недостаточно для понижения температуры жидкости до требуемого значения, включается вентилятор, образующий дополнительный поток воздуха. Охлажденная жидкость вновь попадает в рубашку охлаждения и цикл повторяется.

Если в автомобиле используется турбонаддув, то он может быть оснащен двухконтурной системой охлаждения. Первый её контур охлаждает сам двигатель, а второй — наддувочный поток воздуха.

Устройство системы охлаждения двигателя

При рассмотрении устройства системы охлаждения первое, что может броситься в глаза – так это то, что в системе охлаждения двигателя нет бака, где хранится жидкость. Он тут просто не нужен, так как вся жидкость находится в радиаторе или полостях и каналах двигателя. Имеющийся расширительный бачок служит для залива жидкости в систему, а также обеспечения автоматического пополнения жидкости в системе при нарушении ее герметичности.

Типичное устройство системы охлаждения представлено ниже:

Изучение начнем с насоса (помпы). Название у него так и сохранилось с прошлых лет – водяной насос, и представляет собой внутри что-то вроде маленькой мельницы. Как и в системе смазки, он подает под давлением жидкость в каналы ДВС. Конечная цель ох­лаж­да­ю­щей жидкости – пройти через полости блока цилиндров. Именно в цилиндрах — самая высокая температура, передающаяся остальным деталям и узлам. В результате передачи тепла блок цилиндров охлаждается, а жидкость системы охлаждения двигателя автомобиля нагревается, то есть происходят обыкновенные физические процессы, направленные на уравнивание температуры. Дальше разогретая жидкость проходит через часть остальных узлов двигателя и подается в радиатор.

Радиатор представляет собой объемную решетку, образованную из многочисленных мелких вертикальных каналов с поперечными пластинами. По этим многочисленным каналам жидкость, стекая вниз, охлаждается и отдает все свое тепло в атмосферу. Затем через нижнюю емкость радиатора по патрубкам снова попадает в водяной насос. Эта самая решетка за счет большого числа каналов увеличивает общую площадь охлаждения рабочей жидкости, в результате чего она быстрее остывает. Кроме того, потоки встречного воздуха при движении автомобиля значительно увеличивают этот эффект. Поэтому радиатор всегда расположен, спереди автомобиля. Однако и этого бывает недостаточно, особенно когда автомобиль стоит на месте или сам ДВС предназначен для работы в стационарных условиях или закрытых помещениях. Для этого предусмотрен

вентилятор, крепящийся между радиатором и дви­га­те­лем. Он помогает усиливать циркуляцию воздуха через щели радиатора.

Вот, вроде бы, с устройством системы охлаждения и все. Но есть еще и другая функция, противоречащая названию системы – прогрев двигателя. В условиях низких температур, характерных для зимнего времени и северных районов, запуск и прогрев ДВС сильно зат­руд­нен. Топливо плохо распыляется, воздух холодный и влажный, а для масла и охлаждающей жидкости характерна повышенная вязкость. И для того, чтобы обеспечить двигателю ав­то­мо­би­ля ( см. устройство двигателя автомобиля ) условия нормальной работы, его не нужно охлаждать, а совсем наоборот – как можно быстрее прогреть. Для этого в системе охлаждения двигателя автомобиля предусмотрен такой элемент как

термостат. При запуске холодного двигателя, он не пускает охлаждающую жидкость в радиатор. То есть, она из блока цилиндров напрямую попадает опять в водяной насос. Таким образом, передавая тепло от цилиндров к другим узлам ДВС, она их нагревает. Как только температура двигателя автомобиля дос­ти­га­ет 70-80°C, термостат автоматически срабатывает и открывает пропуск охлаждающей жидкости в радиатор, а тот патрубок, что был открыт при разогреве — закрывается.

Аналогично охлаждающей жидкостью происходит прогрев кабины водителя. За счет маленького радиатора и вентилятора в кабине, тепло от жидкости распространяется по са­ло­ну.

Последний прибор в устройстве системы охлаждения двигателя, играющий тоже немаловажную роль – это

датчик температуры, расположенный в кабине. Водитель, имея постоянную информацию о температуре ДВС, может своевременно принять меры по устранению неисправности системы охлаждения, в случае превышения рабочих параметров. Самая частая неисправность системы охлаждения двигателя — это нарушение ее гер­ме­тич­нос­ти. Жидкость вытекает, а ее количества не хватает для охлаждения блока цилиндров, в результате чего, температура резко поднимается вверх, что и покажет датчик.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ

Если обратиться к пункту 2.3.1 ПДД и к «Перечню неисправностей…», с которыми ограничивается движение транспортных средств, то в них можно обнаружить полное отсутствие упоминаний о проблемах, связанных с системой охлаждения двигателя. Это означает, что поломки системы не позиционируются в качестве неисправностей, с которыми запрещается движение. А, следовательно, система охлаждения и ее ремонт – это личное дело каждого водителя, степень его комфорта на дороге.

Каковы же основные «несерьезные» проблемы, которые может испытывать система охлаждения ДВС?

Во-первых, наиболее распространена негерметичность или течь охлаждающей жидкости. Причем, ее причины могут заключаться в смене уличной температуры (чаще – наступления сезона морозов). Среди популярных причин – и закоксованность патрубков и шлангов, которые под постоянным воздействием высокой температуры теряют эластичность. Протекание охлаждающей жидкости обуславливается и физическими повреждениями основного радиатора и радиатора «печки», полученными либо химическим путем (например, реактивами, входящими в состав тосола), либо посредством механического воздействия (например, удара).

Во-вторых, не менее популярная неисправность – выход из строя (или заклинивание) термостата. Клапан термостата (устройство, находящееся в постоянном контакте с жидкостью), постепенно коррозирует. В конечном счете, происходит его заклинивание, что исключает срабатывание в системе «открыто-закрыто». Результаты подобного состояния термостата двояки:

  1. при заклинивании в положении «открыто» охлаждающая жидкость двигается только по большому кругу (с постоянным использованием радиатора), что приводит к слабому и длительному прогреву двигателя и, соответственно, плохой обогреваемости салона автомобиля;
  2. при заклинивании в положении «закрыто» охлаждающая жидкость, напротив, двигается только по малому кругу (без использования радиатора), что обусловливает перегрев двигателя и может привести к необратимым изменениям в структуре металла, уменьшению ресурса силового агрегата и даже к его поломке.

В-третьих, серьезной неприятностью представляется поломка циркуляционного насоса (или «помпы»). Чаще всего эта неисправность связана с выходом из строя подшипника «помпы» — ее основной детали. Причины банальны – износ или некачественная запчасть. Спрогнозировать поломку затруднительно, но уловить начало нестандартной работы «помпы» более чем возможно – по характерному свистящему звуку подшипника. Он означает, что циркуляционный насос требует немедленной замены.

В-четвертых, при определенных условиях возможно засорение системы охлаждения двигателя. Причинами подобного состояния является, как правило, отложение солей в каналах системы охлаждения (радиатора, блока, головки блока). При этом нарушается циркуляция охлаждающей жидкости и отвод излишнего тепла от двигателя и его деталей ухудшается. В конечном счете, это приводит к перегреву двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Промывка системы охлаждения двигателя — процесс, которым очень многие водители нередко пренебрегают, что рано или поздно может вызвать фатальные последствия.

Производить подобные работы рекомендуется одновременно с заменой охлаждающей жидкости. Принимая во внимание модель автомобиля и его марку, делать это необходимо от 1-го раза в календарный год до одного раза в три года.

Признаки того, что систему охлаждения пора промывать

  1. Если стрелка указателя температуры находится не в середине, а стремится к красной зоне во время движения;
  2. В салоне холодно, печка отопления не дает достаточную температуру;
  3. Вентилятор радиатора включается слишком часто

Промыть систему охлаждения простой водой невозможно, поскольку в системе концентрируются загрязнения, которые не удаляются даже водой, нагретой до высоких температур.

Накипь удаляется с помощью кислоты, а жиры и органические соединения – исключительно щелочью, заливать же в радиатор одновременно оба состава нельзя, так как они согласно законам химии взаимонейтрализуются. Производители средств для промывки, пытаясь решить эту проблему, создали целый ряд средств, которые условно можно разделить на:

  • щелочные;
  • кислотные;
  • нейтральные;
  • двухкомпонентные.

Первые два слишком агрессивны и в чистом виде почти не используются, так как опасны для системы охлаждения и требуют нейтрализации после использования. Реже встречаются двухкомпонентные виды очистителей, содержащие оба раствора — щелочной и кислотный, которые заливаются в систему охлаждения поочередно.

Наибольшую востребованность имеют нейтральные очистители, не содержащие в своем составе сильных щелочей и кислот. Эти средства обладают разной степенью эффективности и могут использоваться как для профилактики, так и для капитальной промывки системы охлаждения от сильных загрязнений.

Промывка системы охлаждения:

  1. Сливается антифриз, тосол или вода. Перед этим необходимо на пару минут завести двигатель.
  2. Залить в систему воду и очиститель.
  3. Включить двигатель на 5-30 минут (зависит от марки очистителя) и включить обогрев салона.
  4. По истечении обозначенного в инструкции времени двигатель нужно заглушить.
  5. Слить отработанный очиститель из системы охлаждения.
  6. Произвести промывку водой либо специальным составом.
  7. Залить свежую охлаждающую жидкость.

Работы по промывке системы охлаждения просты и доступны: их могут выполнять даже неопытные автовладельцы. Эта операция существенно продлевает моторесурс двигателя и поддерживает его эксплуатационные характеристики на высоком уровне.

План урока на тему «Устройство системы охлаждения двигателя» — Информио

Предмет: Устройство автомобиля

Раздел «Двигатель»

Тема: «Устройство системы охлаждения двигателя»

Цели:

— Ознакомить обучающихся с общим устройством системы охлаждения;

— Формировать у обучающихся рациональные приемы и способы мышления, развитие познавательной активности, внимания, памяти, речи, культуры учебного труда;

— Воспитывать у обучающихся уважения к труду, высокие нравственные качества.

Тип урока: формирование новых знаний

Методы: Беседа, компьютерное тестирование, демонстрация видеофильма, макетов.

Материально-техническое оснащение: Интерактивная доска, набор пультов для тестирования, стенды по двигателю

Межпредметные связи: Техническое обслуживание автомобиля.

Литература: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля»  Ю.И. Боровских

 

План урока

1. Организационный момент.

Проверка отсутствующих, готовности к уроку, психологический настрой, сообщение общего плана урока

2. Актуализация опорных знаний, восстановление необходимых для восприятия нового материала познавательных навыков и умений

Компьютерное тестирование с помощью индивидуальных пультов.

Предлагаются 10 вопросов по пройденной теме и варианты ответов, необходимо выбрать 1 правильный вариант. Время – 10 минут.

Критерии оценок следующие: 90-100% — отлично, 80-89% — хорошо, 70-79 % — удовлетворительно.

Вывод, оценки. Переход.

 

3 .Сообщение темы, целей и плана урока.

Целью нашего урока является ознакомление с устройством системы охлаждения.

Общий план урока таков:

1. Назначение системы охлаждения.

2. Устройство системы охлаждения.

3. Принцип действия системы охлаждения.

4. Охлаждающие жидкости

4. Формирование новых знаний.

а) Вступительная беседа о системе охлаждения.

б) Беседа об устройстве системы охлаждения, демонстрация  макетов.

в) Показ принципа действия системы охлаждения с использованием динамической схемы на интерактивной доске.

г) Демонстрация видеофильма «Охлаждающие жидкости»

5. Закрепление пройденного материала в ходе решения проблемных ситуаций.

 

6. Домашнее задание

 

Составить мини-рефераты «Современные охлаждающие жидкости» (объем 1-2 листа формата А4).

7. Заключительная часть.

Подведение итогов урока, выставление оценок за тест

Система охлаждения двигателя: устройство, работа и ремонт

При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя, как уже известно, развивается температура до 2500°С, вызывающая сильный нагрев и расширение деталей, отчего может происходить усиленный износ и даже заедание сопряженных деталей.

Перегрев ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего могут заклиниться поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников. При переохлаждении увеличиваются потери трение, уменьшается мощность двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра, смывая смазку. Возрастает износ деталей, и чаще возникает потребность в замене масла.

Система охлаждения двигателя поддерживает определенный более выгодный тепловой режим его работы.

Автомобильные двигатели могут иметь жидкостное или воздушное охлаждение. На двигателях отечественных автомобилей (исключая ЗАЗ-966) применяют закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости, осуществляемой водяным насосом. Закрытой систему называют потому, что она непосредственно не сообщается с атмосферой. В результате давление в системе уве личивается, температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 108 — 119°С и снижается расход жидкости на испарение. Температура охлаждающей жидкости нормально работающего двигателя должна быть 85—95° С.

У большинства автобусов радиатор установлен не перед двигателем, а в отдельном отсеке, а вентилятор — в кожухе; тогда тепло, отводящееся от двигателя, используется для обогрева салона кузова. Расположение приборов, входящих в систему охлаждения двигателя ЗИЛ-375. В передней части автобуса, с правой стороны, в кожухе установлен радиатор с трубопроводомзаливной горловины. Перед ним установлен вентилятор, который приводится в движение двумя ремнями через промежуточную опору.

Система охлаждения работает следующим образом. Послепуска двигателя клапан термостата закрыт, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу. Центробежный насоснагнетает жидкость в водораспределительную трубу, расположенную вдоль головок цилиндров (двигатель ЗИЛ), или через раструбы в рубашку блока левой и правой групп цилиндров (двигатель ЗМЗ-672), затем жидкость поступает через рубашки цилиндров и головки, омывая термостат, и по перепускной трубе проходит обратно к насосу, минуя радиатор. При достижении температуры жидкости 75—80° С клапан термостата открывается и жидкость начинает циркулировать через радиатор по большому кругу, что обеспечивает необходимый отвод тепла.

Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается за счет отбора тепла от цилиндров, поступает через термостат в радиатор, охлаждается в нем и под действием центробежного насоса возвращает в рубашку охлаждения двигателя. Охлаждению жидкости способствует интенсивный обдув радиатора и двигателя потоком воздуха от вентилятора.

В систему охлаждения автобуса ЛиАЗ-677 включен водомасляный теплообменник, который нагревает масло, отбирая тепло охлаждающей жидкости, когда оно холодное, и охлаждает масло, когда его температура выше температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения. Жидкость из радиатора через теплообменник по трубопроводу поступает к водяному насосу и по другому трубопроводу возвращается в  радиатор для охлаждения.

Для слива воды из системы охлаждения на трубопроводе установлен сливной шариковый клапан.

Емкость системы охлаждения двигателей автобусов ЛиАЗ-677 — 33 л, ЛАЗ-695Н — 40 л, ПАЗ-672 — 22 л, Икарус-260 — 60 л.

При работе автомобиля в условиях низких температур целесообразно систему охлаждения заправлять низкозамерзающей жидкостью (антифризом), состоящей из смеси этиленгликоля и воды.

Радиатор служит для охлаждения жидкости путем отдачи тепла окружающему воздуху.

Сердцевина радиатора трубчатая и состоит из нескольких рядов плоских трубок , впаянных концами в верхний и нижний бачки.

На трубки нанизаны латунные пластины для увеличения охлаждающей  поверхности. Радиатор закрывается пробкой, в которой имеются два клапана — паровой и воздушный . Паровой клапан открывается при избыточном давлении 0,28—0,38 кгс/см2. Этот клапан не допускает убыли воды в системе охлаждения при повышении температуры охлаждающей жидкости до 108° С. Воздушный клапан  открывается при разрежении, равном 0,01—0,13 кгс/см2, предотвращая сплющивание трубок радиатора. Наличие этих клапанов делает систему охлаждения закрытой. Для большей теплоотдачи радиатора к его рамке прикреплен кожух вентилятора, внутри которого вращается вентилятор. Интенсивность обдува регулируется при помощи шторки, наматываемой на барабан, управление которой осуществляется из кабины водителя при помощи тросового привода. При вытягивании троса шторка   (жалюзи) закрывается.

Водяной насос — центробежный,   укрепляют на  передней стенке блока.  Крыльчатку насоса устанавливают на валу. Вал насоса вращается в двух шариковых подшипниках, имеющих уплотнен. На переднем конце вала установлена ступица шкива водяного насоса и  вентилятора.

Для предупреждения подтекания жидкости на заднем конце вала в ступице крыльчатки  помещен самоподжимный   сальник, состоящий  из резиновой манжетыс пружиной, обоймыи текстолитовой шайбы,    которая прижимается  к торцу корпуса насоса. В корпусенасоса имеется отверстие, через которое вытекает  жидкость наружу при износе деталей самоподжимного сальника, и контрольное отверстие для   выхода лишней смазки.

Вентилятор служит для создания потока воздуха через сердцевину радиатора для ускорения охлаждения в нем жидкости. Лопасти вентилятора крепятся к ступице шкива, укрепленного в направляющих кожуха.

Привод вентилятора осуществляется через ременную передачу от трехручейного шкива коленчатого вала через промежуточную опору и шкив вентилятора.

Термостат устанавливают в патрубке рубашки охлаждения впускного трубопровода, он служит для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя и ускорения прогрева двигателя при пуске.

В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 применен термостат твердым наполнителем, состоящим из смеси церезина с медным порошком. Термостат начинает перепускать жидкость при нагреве ее до температуры 75° С, его клапанполностью открывается при температуре 83° С.

Наполнительтермостата помещен в медном цилиндре, закрытом резиновой диафрагмой, упирающейся в резиновый буфер. Сверху буфера установлен шток, соединенный с рычагом клапана, который при помощи пружины  удерживается в закрытом положении. При этом циркуляция жидкости в системе охлаждения будет происходить через рубашку охлаждения компрессора, минуя радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости повысится до 70°С, наполнитель в баллоне начинает плавиться и расширяясь, поднимает диафрагму вверх. Давление диафрагмы через буфер и шток передается на рычаг.

Работа системы регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя происходит следующим образом. До тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80° С, вентилятор не работает, а жалюзи радиатора закрыты под действием пневматического цилиндра. При этом гидравлический насос перегоняет масло из бачка через короткозапорный кран по замкнутому кругу в  насос и бачок.

При температуре 85° С срабатывает автоматический регулятор температуры и пневматический цилиндр. При этом масло от насоса поступает к гидравлическому двигателю привода вентилятора, одновременно через пневматический цилиндр открываются жалюзи радиатора.

В холодное время года на автобусе Икарус нельзя трогаться с места до повышения давления воздуха в пневматической системе не менее 4,8 кгс/см2, так как в противном случае пневматический цилиндр не сработает на закрытие створок жалюзи, что может привести к размораживанию радиатора. Охлаждающую жидкость в систему заправляют через распределительный бачок.

Для слива воды из системы охлаждения предусмотрены четыре сливных крана.

Водоспускной кран радиатора расположен на лобовой стороне передней подножки, доступ к нему — через отверстие, закрываемое крышкой. Кран трубопровода обогрева ветровых стекол находится снизу передней части автобуса, кран радиатора отопления салона – под передней правой ступицей колеса и кран слива воды из двигателя — рядом с заливной горловиной масла со стороны головок цилиндров с левой  стороны автобуса.

Основные неисправности системы охлаждения двигателя

Неисправности системы охлаждения двигателя могут представлять большую опасность для силового агрегата. Дело в том, что основной задачей указанной системы является поддержание температуры двигателя в достаточно узком и ограниченном диапазоне.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения мотора. Из этой статьи вы узнаете о видах систем охлаждения, принципах работы, основных конструктивных элементах и их назначении.

Другими словами, силовой агрегат не должен быть холодным, а также не допускается превышение его рабочей температуры. Система охлаждения постоянно поддерживает оптимальную температуру двигателя, при которой обеспечивается максимальная производительность, топливная экономичность, сохраняется моторесурс ДВС, достигаются необходимые экологические показатели и т.д.

Содержание статьи

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя

На современных автомобилях активно применяется комбинированная система охлаждения, которая представляет собой совокупность воздушной и жидкостной системы. Данное решение позволяет наиболее эффективно поддерживать заданный температурный режим для различных видов ДВС независимо от их типа и особенностей конструкции. В устройство таких систем включено большое количество различных элементов. По этой причине список, в который внесены основные неисправности системы охлаждения двигателя, является достаточно широким.

Начнем с того, что в системе охлаждения присутствует рабочая  охлаждающая жидкость (ОЖ). Ранее такой жидкостью была обычная вода, но сегодня повсеместно используется тосол или антифриз. Данная спецжидкость имеет определенные свойства, которые позволяют обеспечить не только быстрый выход ДВС на рабочие температуры и последующее качественное охлаждение мотора, но и сохранить работоспособность, а также продлить срок службы отдельных элементов охлаждающих систем.

При этом необходимо знать, что от уровня ОЖ, а также от состояния рабочей жидкости напрямую зависит эффективность работы всей системы охлаждения двигателя. Добавим, что срок службы такой жидкости ограничен. Тосол или антифриз рекомендуется менять каждые 2-3 года или через 40-50 тыс. км. пробега. В отдельных случаях, например, во время смены одного типа ОЖ на другой, рекомендуется дополнительно промывать систему охлаждения.

  • Теперь перейдем к самим неполадкам. Одними из самых частых проблем являются неисправности радиатора, помпы и термостата. Что касается радиатора, данный элемент начинает течь, может засориться его наружная поверхность или произойти закупорка внутренних каналов. В ряде случаев радиатору нужен ремонт. В случае проблем с термостатом двигатель может перегреваться или не выходить на рабочие температуры, оставаясь холодным. Это зависит от того, как термостат осуществляет перепускание жидкости по малому и большому кругу. В норме при нагреве ОЖ в малом кругу устройство открывает доступ к радиатору. Если этого не происходит, будет перегрев. В том случае, когда термостат постоянно держит открытым большой круг, жидкость не сможет прогреться, а мотор не выйдет на рабочую температуру.
  • Неисправности водяного насоса (помпы) приводят к подтеканию ОЖ в области посадочного места насоса, а также к тому, что циркуляция жидкости может полностью или частично прекратиться. В результате ДВС перегревается, существует риск повреждения системы охлаждения продуктами износа помпы и т.п. Особо опасно заклинивание насоса на моторах, где помпа приводится в действие ремнем ГРМ. Если центробежный насос-помпу заклинит и оборвет приводной ремень, тогда на многих  силовых агрегатах в результате гнет клапана механизма газораспределения. Также следует отметить и неисправности вентилятора системы охлаждения. Чаще всего они связаны с приводом на автомобилях, где указанный элемент приводится в действие механически, возможна неполадка термореле или электродвигателя в случае с электрическим вентилятором, низкое давление масла в устройствах с гидравлическим приводом, проблемы с вискомуфтой и т.д.
  • Еще одной частой поломкой является прогорание прокладки головки блока цилиндров, а также дефекты самой плоскости ГБЦ в области прилегания к блоку цилиндров. Также встречаются трещины в БЦ или ГБЦ, затрагивающие каналы системы охлаждения (рубашку охлаждения двигателя). Достаточно часто к потере герметичности приводят и проблемы с патрубками, которые могут растрескиваться или засоряться, утечки ОЖ появляются в месте их крепления.
  • Отдельного внимания заслуживают и проблемы с электроникой, которая взаимодействует с системой охлаждения. Неисправности датчика температуры двигателя или проблемы с указателем температуры на приборной панели достаточно распространены. Добавим, что неполадки или сбои в работе температурных датчиков могут приводить к тому, что вентилятор охлаждения может работать некорректно, в результате чего происходят отклонения от оптимального температурного диапазона во время работы двигателя.

Причины неисправностей системы охлаждения ДВС

Чаще всего причинами неполадок в системе охлаждения являются: естественный износ элементов, механические повреждения, нарушение требований и рекомендаций по эксплуатации силового агрегата. Следует помнить, что использование низкокачественной ОЖ, смешивание тосола с антифризом, установка некачественных запчастей во время ремонта зачастую являются причинами выхода из строя охлаждающей системы. Отметим, что непрофессиональное вмешательство во время обслуживания или ремонта также может привести к поломкам и сбоям в ее работе.

Параллельно с этим нужно учитывать, что проблемы с системой охлаждения требуют немедленного устранения, так как возможны разные последствия для двигателя. В некоторых случаях перегрев, попадание антифриза в масло и другие неисправности могут становиться причиной полной замены силового агрегата без возможности его восстановления. Например, большие трещины в блоке цилиндров или в ГБЦ могут привести к гидроудару, перегрев вызывает заклинивание двигателя и т.д.

Не меньше вреда несут и так называемые скрытые проблемы, такие как детонация двигателя в результате перегрева мотора, локальные перегревы и тому подобное. Даже забитый грязью и пухом снаружи радиатор может являться причиной того, что происходит увеличение температуры охлаждающей жидкости, ДВС перегревается. Топливо в цилиндрах детонирует, возникает прогар прокладки ГБЦ, головку блока от нагрева «ведет», разрушается ЦПГ и КШМ, появляются трещины в головке и самом блоке.

С учетом вышесказанного система охлаждения требует постоянного контроля. За уровнем ОЖ в расширительном бачке нужно следить, а также своевременно менять рабочую жидкость. Также существует ряд признаков, по которым водитель может определить неисправности системы охлаждения. К таковым относятся:

  1. Перегрев двигателя, который заметен по показаниям стрелки температуры на приборной панели или загоранию сигнальной лампочки. Возможен и такой вариант, когда указатель работает некорректно. Тогда на перегревы может указывать постоянная работа вентилятора охлаждения. Еще повышенную температуру специалисты определяют по состоянию свечей зажигания, которые покрываются белым налетом.
  2. Еще одним признаком поломки является холодный двигатель, который долго или совсем не выходит на рабочую температуру. В таком случае печка в салоне не греет, патрубки радиатора сразу теплеют во время прогрева мотора. В этом случае частым виновником становится термостат. Кстати, в привычном режиме эксплуатировать холодный мотор нельзя. Другими словами, на непрогретом ДВС нельзя газовать и подвергать мотор даже штатным нагрузкам.

Осмотр элементов системы охлаждения и самого двигателя может выявить наружные утечки охлаждающей жидкости. В этом случае можно увидеть снижение уровня ОЖ в бачке, а также выявить потеки на деталях или под машиной, ощутить характерный сладковатый запах вытекающего из системы антифриза на прогретом моторе. Более опасным явлением считается внутренняя утечка жидкости из системы охлаждения. В подобной ситуации потеков снаружи нет, но уровень ОЖ все равно падает. Двигатель при таких неполадках начинает дымить белым дымом, уровень масла в картере может начать расти.

Отметим, что последняя ситуация представляет собой достаточно опасный случай, указывающий на активное попадание охлаждающей жидкости в систему смазки ДВС и моторное масло. На такую проблему указывает характерная эмульсия, которую видно на щупе, а также на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины. Указанная эмульсия представляет собой светлую пену. В подобной ситуации следует готовиться к ремонту ДВС, машину дальше эксплуатировать нельзя. Следует готовиться к серьезному ремонту, так как возможно возникновение трещин БЦ или ГБЦ, которые зачастую можно обнаружить и устранить только после разборки силового агрегата.

Подведем итоги

Как видно, от состояния системы охлаждения зависит срок службы всего мотора. По этой причине указанную систему нужно обслуживать своевременно и качественно, охлаждающую жидкость лучше менять с промывкой.

Еще хотелось бы добавить, что внимание следует уделять также и радиатору внутрисалонного отопителя. Дело в том, что указанный элемент на многих автомобилях включен в контур системы охлаждения ДВС и может давать течи. Явным признаком является мокрый пол под ногами водителя, потеки и т.д., при этом уровень антифриза в расширительном бачке закономерно падает. В данной ситуации радиатор печки нужно менять или ремонтировать.

Также во время замены ОЖ следует прокачивать систему охлаждения, то есть удалять воздушные пробки. Сделать это достаточно легко. При открученной крышке расширительного бачка достаточно интенсивно погазовать на холостом ходу. Это позволит удалить воздух из исправной системы охлаждения, что обеспечит полноценную работоспособность.

Читайте также

Система охлаждения двигателя трактора

Необходимость охлаждения двигателя связана с том, что при перегреве его деталей уменьшается мощность, увеличивается расход топлива, более интенсивно изнашиваются детали. Отвод тепла в систему охлаждения должен быть строго определенным, так как переохлаждение также ухудшает работу двигателя. Так, например, при снижении температуры охлаждающей воды с 95 до 45° мощность двигателя Д-36 уменьшается на 2—2,5 л. с., а удельный расход топлива увеличивается на 20 г/л.с. Поэтому температура охлаждающей воды при работе двигателя должна быть не ниже 95°.

Охлаждение тракторных двигателей может быть водяным или воздушным. При водяном охлаждении интенсивнее отвод тепла, вследствие чего ниже тепловая напряженность деталей, лучше наполнение цилиндров, поршни можно устанавливать с меньшим зазором, что уменьшает расход масла. Однако воздушное охлаждение по ряду показателей превосходит водяное. У двигателей с воздушным охлаждением меньше габариты и вес, потому что нет радиатора, патрубков и двойных стенок водяной рубашки; проще обслуживание; исключена возможность размораживания; двигатель более износоустойчив, так как быстро прогревается после запуска и более чувствителен к изменению температуры окружающего воздуха; кроме того, пусковые качества двигателя при хорошем подогреве воздуха, засасываемого в цилиндры, лучше. Поэтому двигатели с воздушным охлаждением начинают применять на тракторах.

В водяных системах охлаждения циркуляция воды может быть термосифонной и принудительной. Несмотря на простоту устройства, термосифонная система охлаждения в чистом виде в тракторных двигателях не применяется вследствие ряда недостатков, обусловленных малой скоростью движения воды.

Термосифонная циркуляция воды в системе охлаждения применяется лишь на пусковом двигателе ПД-10 трактора «Беларусь».

У двигателей Д-36, Д24 и Д-14 принята система охлаждения с принудительной циркуляцией воды. Она сложнее термосифонной, но значительно надежнее в работе.

В зависимости от способа сообщения с атмосферой водяные системы охлаждения подразделяют на открытые и закрытые.

Открытая система охлаждения постоянно сообщается с атмосферой через пароотводную трубку радиатора. Закрытая может сообщаться с атмосферой лишь через специальный паровоздушный клапан. Этот клапан выпускает часть пара при повышении давления в системе на 0,1—0,5 кг/см² сверх атмосферного, а также впускает воздух при создании в системе разрежения 0,05—0,2 кг/см². Благодаря повышенному давлению температура кипения воды в системе повышается до 102—110°, поэтому в закрытой системе расход воды значительно меньший.

Система охлаждения двигателя Д-36.

Рис. Схема системы охлаждения двигателя Д-36:

1 — радиатор; 2 — нижняя полость корпуса термостата; 3 — нижний патрубок термостата; 4 — боковые окна термостата; 5 — тяга; 6 — жалюзи; 7 — сердцевина радиатора; 8 — верхний бак радиатора; 9 — заливная горловина; 10 — пробка; 11 — пароотводная трубка; 12 — подводящий патрубок; 13 — кожух вентилятора; 14, 19, 22 и 30 — шланги; 15 — верхний патрубок корпуса термостата; 16 — основной клапан термостата; 17 — боковая полость корпуса термостата; 18 — уплотнительное кольцо термостата; 20 — термометр; 21 — труба; 23 — водяная рубашка пускового двигателя; 24 — патрубок; 25 — сливной кран рубашки блока; 26 — водяная рубашка головки блока; 27 — водяная рубашка блока цилиндров; 28 — отверстие водораспределительного клапана; 29 — водяной насос; 31 — отводящий патрубок радиатора; 32 — сливной кран радиатора; 33 — нижний бак радиатора.

Двигатель Д-36 имеет закрытую водяную систему охлаждения с принудительной циркуляцией. Водяная рубашка блока цилиндров 27 (рис.) разделена поперечными перегородками на четыре отсека, которые верхними отверстиями сообщаются с водяной рубашкой головки 26 блока, а через боковые отверстия 28 — с водораспределительным каналом. Этот канал расположен с правой стороны блока и соединен с нагнетательной полостью водяного насоса.

Водяная рубашка головки блока сообщается с нижней полостью 2 корпуса термостата, верхний патрубок 15 которого через шланг 14 соединяется с верхним баком радиатора, а нижний патрубок 3 — со всасывающей полостью водяного насоса. С этой же полостью, патрубком 31 и шлангом 30 связан нижний бак 33 радиатора.

Пусковой двигатель имеет систему охлаждения, общую с дизелем. Нижняя часть водяной рубашки 23 пускового двигателя патрубком 24 соединяется с водяной рубашкой головки блока дизеля, а верхняя — через трубу 21 и шланги 19 и 22 — с боковой полостью 17 корпуса термостата.

Систему заполняют водой через заливную горловину радиатора. Сливают воду через краники 25 и 32. Температуру воды в системе охлаждения контролируют термометром, датчик которого установлен в верхнем баке радиатора, а указатель смонтировал на щитке приборов.

В зависимости от теплового режима двигателя вода в системе охлаждения может циркулировать по трем путям, показанным различными стрелками на рисунке.

1. При прогреве пускового двигателя
. Вода нагревается в водяной рубашке пускового двигателя, вытесняется холодной водой, поступающей из рубашки головки блока дизеля, и по трубе 21 поступает сначала в боковую, а затем в нижнюю полости корпуса термостата и далее снова в рубашку головки блока. Таким образом, при неподвижном коленчатом вале дизеля в системе устанавливается термосифонная циркуляция воды. Горячая вода, поступающая от пускового двигателя в головку блока дизеля, прогревает ее, чем облегчает запуск двигателя.

2. При прогреве дизеля, когда коленчатый вал его прокручивается пусковым двигателем, а также при работе дизеля, когда температура охлаждающей воды не превышает 70°, происходит принудительная циркуляция воды по короткому контуру, минуя радиатор, так как закрыт основной клапан термостата.

3. В прогретом двигателе, когда температура воды в системе повысится до 70°, основной клапан термостата 16 начнет открываться, а боковые клапаны закрываться. Пройдя через рубашку двигателя тем же путем, что и в предыдущем случае, вода из корпуса термостата поступит в радиатор и, охлажденная в нем, будет нагнетаться насосом снова в водяную рубашку двигателя. Пока температура не достигнет 83°, часть воды будет идти через частично открытые боковые клапаны термостата и минует радиатор, благодаря чему обеспечивается регулирование теплового состояния двигателя.

Система охлаждения включает в себя термостат, радиатор, вентилятор и водяной насос. [Дизельные колесные тракторы. Гельман Б.М. и др. 1959 г.]

Система охлаждения двигателя — устройство и принцип работы


1 — отводящий шланг радиатора; 2 — подводящий шланг радиатора; 3 — дополнительный резистор; 4 — вентилятор; 5 — радиатор; 6 — кожух вентилятора; 7 — корпус термостата; 8 — выпускной патрубок ГБЦ ; 9 — пароотводящий шланг; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — подводящий шланг радиатора отопителя; 12 — штуцер выпуска воздуха; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — расширительный бачок; 15 — наливной шланг; 16 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

Охлаждающая система принудительного типа, состоит из: насоса охладителя (помпа), приводимого в действие зубчатой ременной передачей; алюминиевого радиатора с расширительным бачком; охлаждающего вентилятора с электрическим приводом; термостата; радиатора отопителя; связующих шлангов, патрубков и разъёмов.

Система функционирует следующим образом: Холодная (охлаждённая) жидкость из нижней части радиатора через патрубок и шланг, поступает в помпу. Помпа подаёт охлаждённую жидкость внутрь двигателя к блоку цилиндров и другим органам двигателя. После охлаждения органов двигателя, горячая охлаждающая жидкость подаётся на внешнюю сторону термостата, который при низкой температуре изначально закрыт. Далее, горячая охлаждающая жидкость поступает в отопитель, а оттуда возвращается через двигатель (блок цилиндров), вновь на помпу. Цикл повторяется. Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость циркулирует только между двигателем и отопителем.

Когда двигатель нагревается, температура охлаждающей жидкости повышается и достигает 89°C, термостат частично открывается, и часть горячей охлаждающей жидкости через термостат, через верхний патрубок попадает в радиатор. В радиаторе жидкость охлаждается набегающим потоком воздуха при движении автомобиля, или принудительно, вентилятором охлаждения с электроприводом. Охлаждённая таким образом охлаждающая жидкость из радиатора через патрубок поступает на водяной насос (помпу). Цикл повторяется.

Когда двигатель достигает рабочей температуры и охлаждающая жидкость при нагревании расширяется, её излишки поступают в расширительный бачок. При охлаждении двигателя, охлаждающая жидкость сжимается и вновь поступает в систему охлаждения.

Вентиляторы принудительного охлаждения с электроприводом установлены перед радиатором, и управляются с помощью электронного реле. При повышенной температуре двигателя, сенсор (датчик) температуры активизирует реле, которое запускает электродвигатели вентилятора охлаждения.


1 — расширительный бачок; 2 — пробка (крышка с клапаном) горловины бачка ; 3 — пароотводящий шланг; 4 — подводной шланг


Крышка расширительного бачка имеет впускные и выпускные клапаны, работоспособность которых очень важна для автомобиля, иначе система может «закипеть».


Штуцер для стравливания воздуха из системы (при заправке) находится на подводящем шланге к отопителю.


Помпа (Насос охлаждающей жидкости): 1 — корпус насоса ; 2 — крыльчатка; 3 — красным цветом отмечено место нанесения герметика при ремонте


Начало открытия термостата при температуре 89°C
Полностью термостат открывается при температуре после 95°C


Радиатор: 1 — резиновая подушка крепления нижняя; 2 — отводящий патрубок; 3 — левый бачок; 4 — подводящий патрубок; 5 — кронштейн с подушкой верхнего крепления; 6 — правый бачок


Вентилятор радиатора: 1 — дополнительный резистор (на автомобмлях к кондиционером) ; 2 — кожух радиатора ; 3 — электродвигатель радиатора ; 4 — крыльчатка
Вентилятор крепится к кожуху в трёх местах. А кожух крепится к радиатору в четырёх местах.


Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен слева на торце ГБЦ (см. здесь)


Хомуты устанавливаются на шланги системы охлаждения
(«родные» хомуты — одноразовые и подлежат замене при ремонте)

Меры предосторожности при работе с системой охлаждения

Внимание: Не открывайте крышку радиатора или расширительного бачка при горячем или работающем двигателе, так как охлаждающая жидкость находится в системе под некоторым давлением. В момент резкого открытия крышки, в системе создаётся мгновенная декомпрессия и наблюдается эффект «вскипания» охлаждающей жидкости. При этом большой объём жидкости (до двух литров) вытекает и разбрызгивается из заливной горловины и из-под крышки расширительного бачка (эффект «гейзера»). Существует риск возникновения ожогов глаз и кожных покровов. Если всё же необходимо открыть крышку бачка при горячем или работающем двигателе (что не рекомендуется), давление в системе должно быть постепенно снижено.

Покройте крышку бачка толстым слоем ткани и наденьте защитные перчатки и очки для предотвращения возможных ожогов. Медленно откручивайте крышку до появления характерного шипения. Приостановите открывание крышки, пока шипение не прекратится. Когда давление в системе немного упадёт, вновь медленно открывайте крышку. При появлении шипения вновь, приостановите дальнейшее открывание. Повторяйте процедуру, пока давление не упадёт полностью.

Не допускайте попадания антифриза на кожу и лакокрасочные поверхности автомобиля. Немедленно удалите разлитый антифриз, смывая его водой. Никогда не оставляйте антифриз разлитым на полу и не храните его в открытой таре. При попадании внутрь – вызовите рвоту и немедленно обратитесь к врачу. Антифриз предельно ядовит!

Будьте осторожны! При горячем или работающем двигателе, в любой момент может включиться охлаждающий вентилятор. При работе в моторном отсеке: не кладите инструменты на двигатель и другие узлы и механизмы; уберите свободно вьющиеся волосы под головной убор; не используйте свободную одежду с длинными рукавами, так как существует риск попадания инструментов, затягивания волос и элементов одежды между лопастей вентилятора охлаждения. Эти же меры предосторожности справедливы: для вращающихся шкивов и натяжного ремня.


Описание систем охлаждения двигателя

Крис Райли Обновлено 5 августа 2019 г. В морских ноу-хау

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Наше последнее соревнование состояло в выборе порядка проверки для устранения перегрева двигателя с системой охлаждения «сырая вода». Несколько наших зрителей попросили меня объяснить, что такое система сырой воды и как она работает.Под сырой водой понимается вода, в которой плавает лодка. Неважно, соленая она или пресная, обе используются для охлаждения двигателя. Процесс начинается с подачи воды в двигатель через штуцер забортного клапана и прокачки ее через водяную рубашку и порты двигателя с помощью механического водяного насоса.

В системе подачи неочищенной воды вода подается через кингстон с помощью водяного насоса. Вода проходит через двигатель и прямо из выхлопной трубы. Эта более холодная вода поглощает тепло двигателя, помогая поддерживать его охлаждение.

В большинстве новых судовых двигателей используется закрытая система охлаждения. Это означает, что в верхней части двигателя есть небольшой бак, в котором используется смесь пресной воды и охлаждающей жидкости. Эта пресная вода циркулирует через двигатель и через теплообменник. Пресная вода в этой системе поглощает тепло двигателя. Неочищенная вода по-прежнему всасывается через забортный кран, но проходит только через рубашку теплообменника. Эта более холодная исходная вода поглощает тепло пресной воды через рубашку теплообменника, а затем откачивается отработавшими газами.

Преимущества закрытой системы по сравнению с системой сырой воды очевидны, особенно если вы работаете в соленой воде. Соленая вода имеет тенденцию образовывать коррозионную накипь, когда двигатель работает при температуре выше 140°. В системе сырой воды накипь накапливается внутри водяной рубашки и портов двигателя. Когда образование накипи достигает такой степени, что поток воды ограничивается, двигатель начинает перегреваться. На данный момент вы, вероятно, смотрите на замену двигателя.

В закрытой системе вода, протекающая через водяную рубашку и порты двигателя, представляет собой пресную воду и охлаждающую жидкость.Единственная часть, через которую проходит сырая вода, — это теплообменник. Однако происходит такое же масштабирование. Когда поток воды ограничен и двигатель начинает перегреваться, вы можете «кипятить» накипь из теплообменника и продолжать его использовать. В худшем случае придется заменить теплообменник. Это обойдется намного дешевле, чем замена двигателя.

Другими компонентами системы охлаждения, будь то сырая вода или закрытая, являются кингстон, морской фильтр, шланги и хомуты, ремни и крыльчатка водяного насоса.

Морской кран представляет собой проходное через корпус устройство, позволяющее воде поступать в корпус снаружи. У этого устройства есть ручка, которая позволяет перекрыть поток воды, если у вас возникнет такая проблема, как ослабленный хомут или треснувший шланг. Вы должны ежемесячно проверять запорные устройства кингстонов, чтобы убедиться в их работоспособности. В качестве резервной меры безопасности у вас должна быть мягкая коническая деревянная пробка (называемая затычкой) размером с морского валка, привязанная к клюву. В случае, если шланг порвется и вы не сможете воспользоваться запорным клапаном, вы можете вставить заглушку в морской кран, чтобы остановить поток воды.

Следующей встроенной частью системы охлаждения двигателя является морской фильтр. Это устройство, через которое проходит сырая вода и предназначено для фильтрации мусора, песка, листьев и т. д., прежде чем она попадет в двигатель. Это устройство работает так же, как скиммер для плавательного бассейна. Существует несколько видов сетчатых фильтров, но все они имеют съемный фильтр или сетку, которую следует регулярно проверять, очищать или заменять.

Шланги, хомуты и ремни жизненно важны для системы охлаждения, и их также следует периодически проверять.Каждый раз при проверке масла, что следует делать перед каждым пуском, следует визуально осматривать шланги, хомуты и ремни на предмет износа. Все шланги, находящиеся ниже ватерлинии, должны быть пережаты двойным хомутом. Это поможет предотвратить попадание воды в трюм, если один из зажимов выйдет из строя. Если вы обнаружите проржавевший хомут, пережатый или треснувший шланг или ремень, их следует немедленно заменить. Убедитесь, что заменили шланги того же диаметра, длины и температурных требований, которые предлагает производитель.

Насос сырой воды, который приводится в действие ремнем на двигателе, содержит рабочее колесо, которое приводит насос в действие. Обычно довольно легко получить доступ к рабочему колесу, чтобы осмотреть или заменить его.

В закрытую систему следует добавлять коммерческий хладагент (антифриз). Это предотвратит замерзание пресной воды и повреждение двигателя в холодном климате, а также поможет предотвратить образование коррозии в системе пресной воды. Обычно вы должны использовать охлаждающую жидкость и пресную воду в смеси 50/50.В более холодном климате вы можете увеличить процентное содержание охлаждающей жидкости.

Таким образом, в системе прямого водоснабжения вода циркулирует через водяную рубашку двигателя, которая проходит через блок, головку, коллектор и т. д. Эта вода поглощает тепло двигателя и выбрасывается за борт.

Закрытая система обеспечивает циркуляцию пресной воды и охлаждающей жидкости через водяную рубашку двигателя и через теплообменник. Эта пресная вода поглощает тепло двигателя. Сырая вода также прокачивается через теплообменник, где она поглощает часть тепла пресной воды и снова выбрасывается за борт.

О Крисе

На улице я в своей стихии, особенно в воде. Я знаю, как важно быть готовым ко всему. Я глубоко погружаюсь в цифровые технологии, изучаю снаряжение, лодки и ноу-хау, и мне нравится держать своих читателей у руля их страстей.

Категории: морское ноу-хау

Советы по обслуживанию системы охлаждения для двигателей большой мощности

Новые усовершенствованные двигатели и системы охлаждения меняют требования к обслуживанию системы охлаждения.Специалисты по обслуживанию и менеджеры автопарка должны пересмотреть свою стратегию профилактического обслуживания (PM) и внести изменения, необходимые для обслуживания этих передовых систем.

Система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей среды, которая поглощает тепло от двигателя и отводит его через теплообменник (радиатор или охладитель). Если проблема в системе охлаждения препятствует отводу тепла от двигателя, это может привести к проблемам с оборудованием и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Фактически, по оценкам, 40% всех проблем с двигателем возникают в системе охлаждения.

К сожалению, повреждение системы охлаждения часто трудно увидеть, пока не станет слишком поздно. Некоторые проблемы включают в себя:

  • Коррозия
  • Кавитация гильзы
  • Преждевременный выход из строя прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса, радиатора и других важных компонентов
  • Отказ двигателя

    Для чего нужна охлаждающая жидкость?

    Одной из основных функций охлаждающей жидкости является регулирование температуры в головке блока цилиндров и блоке цилиндров.Охлаждающая жидкость забирает тепло и передает его радиатору. Охлаждающая жидкость также используется для защиты от замерзания и закипания, коррозии и точечной коррозии гильз цилиндров и блока цилиндров.

    Одной из наиболее важных частей обслуживания системы охлаждения является сама охлаждающая жидкость или антифриз. Очень важно обеспечить правильный баланс воды и гликоля.

    Не используйте воду вместо охлаждающей жидкости, это может привести к коррозии системы охлаждения. Если охлаждающая жидкость недоступна и необходимо использовать воду, ее следует использовать с коррозионным резистором.И никогда не добавляйте водопроводную воду в систему охлаждения.

    Водопроводная вода содержит минералы и другие загрязняющие вещества, вредные для системы охлаждения. Используется только деионизированная вода. Если вам необходимо использовать водопроводную воду в аварийной ситуации, обязательно промойте систему и замените охлаждающую жидкость как можно скорее.

    Согласно Chevron, существуют различные типы охлаждающих жидкостей, в том числе обычные низкосиликатные, полноценные охлаждающие жидкости и охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы (ELC).

    Читать далее: Знаете ли вы азбуку охлаждающих жидкостей для тяжелых условий эксплуатации?

    Обычные охлаждающие жидкости с низким содержанием силикатов, часто называемые «зелеными антифризами», представляют собой продукт на основе гликоля, известный как технология неорганических присадок (IAT), и содержат силикаты как часть пакета ингибиторов.Это ваш типичный «зеленый антифриз». Этот тип охлаждающей жидкости препятствует коррозии, образуя химический слой на металлических поверхностях системы охлаждения. Однако этот слой может препятствовать теплообмену и сокращать срок службы водяного насоса из-за образования накипи.

    Полноценные охлаждающие жидкости содержат предварительную заправку дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA), предназначенных для защиты гильз цилиндров двигателей большой мощности от кавитации. Для поддержания этой защиты охлаждающие жидкости этих типов требуют периодического добавления SCA в течение всего срока службы охлаждающей жидкости.Но имейте в виду, что общее количество растворенных твердых частиц в циркуляции может привести к износу лопастей насоса и уплотнений. Эти охлаждающие жидкости могут быть зеленого, розового или фиолетового цвета.

    ELC разработаны с использованием специального химического состава для предотвращения кавитации гильзы в течение всего срока службы охлаждающей жидкости без необходимости использования SCA. Эти типы охлаждающих жидкостей могут быть нитритными (NOAT), которые обычно имеют красный цвет, или безнитритными (OAT), которые различаются по цвету. В отличие от упомянутых выше охлаждающих жидкостей, ELC не содержат твердых добавок и не уменьшают срок службы насоса.

    Третий тип ELC представляет собой гибридную технологию органических добавок (HOAT), в которой используется пакет ингибиторов, сочетающий в себе химию IAT и OAT.

    Руководители и технические специалисты должны знать, какой тип охлаждающей жидкости используется в вашем оборудовании, чтобы поддерживать его надлежащим образом. Типы охлаждающих жидкостей не следует смешивать, так как некоторые типы несовместимы и могут даже образовать гель, что приведет к отказу системы.

    Читать дальше: Баланс антифриза играет ключевую роль в обслуживании системы охлаждения

    Обслуживание системы охлаждения меняется

    В прошлом обслуживание системы охлаждения было относительно простым.Большинство специалистов по техническому обслуживанию могли просто посмотреть, виден ли уровень охлаждающей жидкости, и если да, то никаких дальнейших действий не рекомендовалось.

    Если на соединениях шлангов и водяном насосе не было видно видимых следов утечки, а при работающем двигателе не было пара, вероятно, техническое обслуживание не проводилось. Наиболее типичным необходимым обслуживанием была замена крышки радиатора и доливка уровня охлаждающей жидкости.

    Однако современным современным двигателям требуется больше систем охлаждения, а это означает, что обслуживание системы охлаждения также меняется.

    Согласно статье из Work Truck , обслуживание системы охлаждения начинается, когда вы вступаете во владение частью оборудования. Специалисты по техническому обслуживанию должны знать, какие типы охлаждающей жидкости присутствуют в двигателях, заправленных на заводе, чтобы предотвратить перекрестное смешивание типов охлаждающей жидкости. Рассмотрите возможность маркировки радиатора, чтобы указать, какой тип охлаждающей жидкости разрешен для двигателя.

    Если вы не можете использовать одну и ту же охлаждающую жидкость, Polaris Labs рекомендует выбирать охлаждающую жидкость с аналогичными ингибиторами коррозии, чтобы поддерживать уровни ингибиторов для адекватной защиты от коррозии.

    Кроме того, если охлаждающая жидкость содержит присадки SCA, необходимо провести тестирование охлаждающей жидкости, чтобы убедиться в достаточно высоком уровне присадки SCA.

    Несмотря на долговечность, охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы не требуют технического обслуживания. Эти охлаждающие жидкости следует проверять два раза в год для подтверждения цвета, концентрации, pH и уровня карбоксилатов.

    Передовые методы обслуживания системы охлаждения

    Рекомендации по плановому техническому обслуживанию могут различаться в зависимости от производителя двигателя, но существуют некоторые общие рекомендации по техническому обслуживанию систем охлаждения.Один из лучших советов — проверять охлаждающую жидкость и системы охлаждения во время плановой замены масла.

    Вот несколько дополнительных пунктов проверки системы охлаждения:

    1. Убедитесь, что система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью, а уровень защиты от замерзания соответствует условиям окружающей среды. Недостаточное заполнение системы охлаждения может привести к коррозии и перегреву. Недостаточный уровень защиты от замерзания может привести к растрескиванию трубопроводов или проходов при замерзании и расширении охлаждающей жидкости.Если уровень охлаждающей жидкости низкий, выясните, почему. Многие отказы случаются из-за утечек прокладки головки блока цилиндров, когда охлаждающая жидкость просачивается в цилиндр двигателя и в конечном итоге загрязняет моторное масло. Для двигателей Tier IVi и Tier IVF вам также необходимо проверить систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и охладитель системы восстановления азота (NRS) на наличие утечек. В вашем анализе моторного масла нет таких индикаторов, как белый выхлопной дым или признаки, указывающие на эти утечки. Они проявляются как медленная, но постоянная потеря охлаждающей жидкости.Но если утечки продолжаются, они могут повредить впускной коллектор, впускные клапаны и сажевый фильтр (DPF).
    2. Для доливки используйте ту же охлаждающую жидкость, что и в двигателе. Не смешивайте типы охлаждающей жидкости.
    3. Проверьте уровни и концентрацию жидкости в радиаторе. Проверить целостность крышки радиатора и найти утечки.
    4. Через рекомендуемые промежутки времени проводите анализ проб охлаждающей жидкости (уточняйте у OEM-производителя двигателя или у поставщика охлаждающей жидкости).
    5. Надлежащим образом очищайте и промывайте систему при замене охлаждающей жидкости.Хотя промывка системы является хорошей практикой, некоторые проблемы с охлаждающей жидкостью не могут быть устранены путем промывки, включая коррозию, отложения, точечную коррозию и эрозию. Промывка не должна быть единственной практикой технического обслуживания, на которую полагаются специалисты по обслуживанию.

    Что касается самой охлаждающей жидкости, специалисты по техническому обслуживанию должны проводить периодические проверки химического состава охлаждающей жидкости и соблюдать строгие и надлежащие интервалы замены и замены. Ваш поставщик охлаждающей жидкости должен быть отличным ресурсом для проверки ваших процессов профилактического обслуживания.

    Polaris Labs также рекомендует провести надлежащее тестирование состава охлаждающей жидкости, чтобы увидеть полную картину уровней защиты от коррозии, состояния оборудования и загрязнения, которое может присутствовать в системе охлаждения.

    Проверка является важным этапом технического обслуживания системы охлаждения. Консультация с вашим поставщиком охлаждающей жидкости или OEM-производителем двигателя может помочь вам определить правильный процесс тестирования вашей системы охлаждения.

    Читать далее: Советы по настройке программы анализа масла для успешного профилактического обслуживания

    Анализ охлаждающей жидкости


    Анализ охлаждающей жидкости может помочь вам лучше управлять системой охлаждения и исправностью вашего оборудования, выявляя проблемы до того, как они приведут к повреждению.Поддержание надлежащих уровней и свойств охлаждающей жидкости необходимо для предотвращения поломки двигателя. Анализ охлаждающей жидкости рекомендуется как часть обычной стратегии ПТО. Просто регулярная замена охлаждающей жидкости не поможет выявить проблемы в системе охлаждения.

    По данным Polaris Labs, охлаждающая жидкость двигателя должна проверяться один раз перед зимой и один раз перед летом.

    с анализом охлаждающей жидкости вы можете обнаружить проблемы, включая:

    • Неправильная концентрация гликоля
    • Недопустимые уровни pH
    • Неадекватные ингибиторы защиты от коррозии
    • Источники загрязнения
    • Ранний отказ

    Plus, программа анализа охлаждающей жидкости также помогают выявить проблемы, которые не связаны с охлаждающей жидкостью, но могут привести к сбоям в работе системы охлаждения.

    Анализ охлаждающей жидкости начинается с отбора наилучшей пробы охлаждающей жидкости. Polaris Labs предлагает несколько советов по отбору проб охлаждающей жидкости:

    • Бутыль для проб должна быть чистой и свободной от загрязнений
    • Полностью и точно заполните информацию обо всем оборудовании и жидкости, будь то запись в электронном виде или на бумаге
    • Укажите время/расстояние на как оборудование, так и охлаждающая жидкость

    Замена фильтров охлаждающей жидкости

    Системы охлаждения двигателя могут включать фильтр охлаждающей жидкости (ранее называвшийся фильтром для воды).Не рекомендуется менять эти фильтры через каждые PM. Вместо этого замена фильтра охлаждающей жидкости должна зависеть от уровня SCA в соответствии с Work Truck .

    Преждевременная замена фильтра может привести к преждевременному выбросу ненужных SCA, которые могут повредить систему охлаждения.

    Профилактическое обслуживание является ключом к исправности вашего строительного оборудования, и обслуживание системы охлаждения должно быть частью вашей стратегии управления проектами. Поскольку двигатели и системы охлаждения продолжают развиваться, пересмотрите свою стратегию PM, чтобы убедиться, что у вас есть правильные процессы, обеспечивающие продуктивную работу вашей системы охлаждения.

    СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ – Обслуживание системы жидкостного охлаждения

    1.3.0 Обслуживание системы жидкостного охлаждения

    Система охлаждения чрезвычайно важна для производительности и срока службы двигателя
    . Серьезное повреждение двигателя может произойти в течение нескольких минут без надлежащего охлаждения
    , так как тепло сгорания скапливается в металлических деталях двигателя. Это тепло может расплавить поршни,
    треснуть или деформировать головку цилиндра или блок и вызвать возгорание клапанов или «выдувание» прокладки головки
    . Чтобы предотвратить эти дорогостоящие проблемы, поддерживайте систему охлаждения в хорошем состоянии.
    Как механик, вы должны уметь быстро и точно обнаруживать и устранять проблемы в системе охлаждения
    . Не менее важно, чтобы вы знали, как обслуживать систему охлаждения.

    1.3.1 Промывка системы

    Оригинальные присадки к антифризу борются с ржавчиной и коррозионным разрушением, но становятся неэффективными
    через 1-2 года. Это происходит из-за постоянного воздействия тепла в системе охлаждения
    . После распада присадок начинает быстро образовываться ржавчина. Поэтому антифриз
    цвета ржавчины является признаком того, что требуется обслуживание системы охлаждения.

    Систему охлаждения следует периодически очищать от ржавчины, накипи, жира, масла,
    и любых кислот, образовавшихся в результате утечки выхлопных газов в охлаждающую жидкость.

    Промывку (очистку) системы охлаждения следует производить на основании рекомендаций производителя
    или при обнаружении в системе ржавчины и других загрязнений.

    Промывка включает прохождение воды или чистящего химиката через систему охлаждения для
    вымывания загрязняющих веществ. Ржавчина очень вредна для системы охлаждения, потому что она вызывает преждевременный износ водяного насоса
    и может собирать и закупоривать трубки радиатора или радиатора отопителя.

    Существует три метода промывки: быстрая промывка, обратная промывка и химическая промывка
    .

    Быстрая промывка является распространенным методом очистки системы охлаждения, поскольку термостат
    не нужно снимать с двигателя. Водяной шланг подсоединяется к штуцеру шланга отопителя
    . Крышка радиатора снимается и кран открывается. Когда водяной шланг
    ВКЛЮЧЕН и вода течет через систему, рыхлая ржавчина и накипь удаляются.

    Для обратной промывки радиатора требуется специальный промывочный пистолет, который соединяется
    с выпускным бачком радиатора с помощью шланга (Рисунок 6-9).Другой шланг присоединен к впускному баку
    , чтобы вода и мусор могли быть направлены в стоки в полу. Сжатый воздух
    под низким давлением используется для проталкивания воды через сердцевину радиатора в обратном направлении. Давление воздуха
    периодически используется для разрыхления накипи и осадка. Следует избегать чрезмерного давления воздуха
    во избежание повреждения радиатора; поэтому его нельзя использовать на радиаторах
    с пластиковыми баками. Запуск и остановка потока воды вызывает
    колебание давления и имеет тенденцию высвобождать все посторонние вещества, прилипшие к каналам в сердцевине радиатора
    .


    Обратную промывку также можно использовать для блока цилиндров и головки (Рисунок 6-10). Первый,
    снимите термостат и отсоедините верхний патрубок радиатора. Затем отключите
    нижний патрубок радиатора на водяном насосе. Вставьте промывочное оборудование в верхнюю часть
    шланг радиатора. Обратная промывка системы путем подачи воды и воздуха через воду
    рубашки и каналы охлаждающей жидкости. После промывки заменить термостат и шланги
    так что систему можно заправить.

    Если оборудование для обратной промывки недоступно, вы все равно можете выполнить обратную промывку системы
    с помощью садового шланга. Это часто эффективно после использования химического очистителя.

    Химическая промывка необходима, когда образование накипи в системе вызывает перегрев двигателя
    . Добавьте химический очиститель в охлаждающую жидкость. Запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода в течение
    примерно на 20 минут. Подождите, пока двигатель остынет. Затем слейте охлаждающую жидкость и раствор очистителя
    . Используя садовый шланг, промойте отслоившуюся ржавчину и накипь.Продолжайте промывать
    , пока вода не станет чистой.

    ОСТОРОЖНО
    Всегда следуйте инструкциям производителя при использовании чистящего средства для системы охлаждения.
    При работе с чистящими средствами надевайте защитные перчатки и очки. Химические вещества могут вызывать ожоги глаз и кожи.

    Обслуживание антифриза

    Антифриз необходимо проверять и регулярно менять. После длительного использования антифриз
    разрушается и становится очень агрессивным. Он может потерять свои антикоррозионные свойства
    , и система охлаждения может быстро заполниться ржавчиной.

    Визуальный осмотр антифриза поможет определить его состояние. Потрите пальцами
    заливную горловину радиатора. Проверьте на наличие ржавчины, масла (внутренняя утечка двигателя), накипи или трансмиссионной жидкости
    (протечка масляного радиатора).

    Также проверьте, как долго антифриз находится в эксплуатации. Если загрязнен или
    слишком старый, замените антифриз. При сильной ржавчине может потребоваться промывка системы.

    Антифриз следует менять при загрязнении или по истечении 2 лет.Точные графики замены см. в руководстве по обслуживанию
    .

    Прочность антифриза — это измерение концентрации антифриза по сравнению с
    водой. Он определяет защиту раствора от замерзания. Для проверки прочности антифриза используются два устройства
    — ареометр антифриза и рефрактометр.
    • Ареометр антифриза используется для измерения точки замерзания системы охлаждения

    . При нажатии и отпускании груши охлаждающая жидкость всасывается в тестер, а стрелка
    плавает, показывая точку защиты от замерзания.

    • С помощью рефрактометра вы втягиваете охлаждающую жидкость в тестер. Затем вы наносите несколько
    капель охлаждающей жидкости на измерительное окно (поверхность). Наведите тестер на свет и посмотрите через прицел тестера. Шкала рефрактометра указывает точку защиты от замерзания
    .

    Минимальная прочность антифриза должна быть на несколько градусов ниже минимально возможной
    температуры для климата данной местности. Например, если самая низкая нормальная температура
    для данной области составляет 10°F, антифриз должен быть протестирован до -20°F.Смесь антифриза
    и воды в пропорции 50/50 обычно используется для защиты от большинства погодных условий.

    ОСТОРОЖНО
    Автомобили с алюминиевой системой охлаждения и деталями двигателя могут подвергаться коррозии под действием некоторых типов антифриза
    . Используйте только антифриз, предназначенный для алюминиевых компонентов. Подробную информацию см. в руководстве по обслуживанию автомобиля
    или на этикетке антифриза.

    Система охлаждения двигателя | Honest-1 Auto Care Davie

    В Honest-1 Auto Care Davie мы твердо верим, что хороший уход за системой охлаждения вашего автомобиля — это необходимость, а не роскошь.Поэтому не стесняйтесь приезжать в наш автоцентр в Дэви, чтобы обслужить ваш автомобиль.

    Значение системы охлаждения автомобиля

    Система охлаждения работает, направляя жидкий хладагент через каналы в блоке цилиндров и головках. Проходя через эти каналы, охлаждающая жидкость забирает тепло от двигателя. Затем нагретая охлаждающая жидкость проходит через резиновый шланг к верхнему патрубку радиатора в передней части автомобиля. Охлаждающая жидкость стекает по тонким трубкам в радиаторе; горячая охлаждающая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в моторный отсек от решетки впереди автомобиля.После того, как охлаждающая жидкость добралась до нижней части радиатора и охладилась, она возвращается в двигатель через резиновый шланг, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос обеспечивает движение жидкости по всей системе.

    Типичные компоненты:

    Типичные компоненты:

    • Радиатор
    • Крышка давления
    • Caper передач
    • Вентилятор
    • Водяной насос
    • Резиновые шланги
    • ThermoStat
    • Thermostat
    • Thermostat
    • Утеплитель Core

    Radiator

    на большинстве автомобилей сегодня радиатор изготовлен из тонких алюминиевых трубок с алюминиевыми ребрами, расположенными зигзагами между трубками.Воздух проходит через ребра с помощью охлаждающих вентиляторов, в результате чего тепло радиатора передается воздушному потоку и отводится от автомобиля. Радиатор имеет два бачка, один для входа нагретой охлаждающей жидкости, а другой для выхода охлажденной жидкости.

    Водяной насос

    Водяной насос — это простое устройство, которое поддерживает движение охлаждающей жидкости по системе, пока работает двигатель. Насос приводится либо ремнем вентилятора, который обычно приводит в движение другой компонент, поликлиновым ремнем, который приводит в движение все компоненты, зубчатым ремнем или, в некоторых случаях, приводом от шестерни.

    Honest-1 Auto Care Технические специалисты Davie проверяют вашу систему охлаждения в рамках нашей знаменитой проверки по 21 точке, которую они проводят во время каждого визита в сервисный центр. Систему охлаждения следует обслуживать ежегодно, чтобы предотвратить перегрев, который может серьезно повредить двигатель.

    Охлаждающая жидкость

    Легко забыть о проверке охлаждающей жидкости, но охлаждающая жидкость для двигателя так же важна, как и масло, когда речь идет о вашем автомобиле. Охлаждающая жидкость повышает температуру кипения системы охлаждения летом, снижает температуру замерзания зимой и защищает двигатель и систему охлаждения от коррозии.Эти функции предохраняют двигатель от перегрева или замерзания при движении в экстремальных климатических условиях.


    Почему выбирают нас?

    Что такое водяное охлаждение и как оно работает?

    Что такое водяное охлаждение?

    Водяное охлаждение, также называемое жидкостным охлаждением, представляет собой метод, используемый для снижения температуры процессорных блоков компьютера (ЦП), а иногда и графических процессоров (ГП). В этом процессе в качестве охлаждающей среды используется вода, а не воздух, потому что вода может проводить тепло примерно в 30 раз быстрее, чем воздух.Кроме того, система водяного охлаждения позволяет компонентам компьютера работать на более высоких скоростях, снижая при этом системный шум.

    Вся электроника во время работы выделяет тепло. По мере того, как компьютерные компоненты становятся быстрее и меньше, количество выделяемого тепла увеличивается, и оно больше концентрируется на меньших площадях. Традиционно тепло от компонентов отводилось с помощью воздушного охлаждения, с радиаторами, тепловыми трубками и вентиляторами для охлаждения системы. Однако некоторые компьютерные системы выделяют больше тепла, чем может рассеять традиционное воздушное охлаждение.Это часто встречается в разогнанных системах с несколькими графическими процессорами или в системах с высокой плотностью. Для этих высокопроизводительных систем водяное охлаждение может отводить тепло быстрее и эффективнее, позволяя этим системам работать быстрее, охлаждаться и тише.

    В системах с водяным охлаждением жидкость, обычно вода, прокачивается по трубам. Жидкость забирает тепло от компонентов и рассеивает его в радиаторе. Она работает по тому же принципу, что и система охлаждения двигателя в автомобиле, где охлаждающая жидкость прокачивается через двигатель к радиатору.

    Водяное охлаждение наиболее распространено в персональных компьютерах и компьютерах, предназначенных для видеоигр, поскольку оно позволяет разгонять ЦП и ГП, сохраняя при этом компоненты прохладными. Это может увеличить срок службы компонентов, а также позволяет создавать очень маленькие системы с мощными компонентами.

    Жидкостное охлаждение, встроенное в корпус серверов Lenovo серии Neptune, упрощает обращение и доступность.

    Компоненты и типы систем с водяным охлаждением

    Системы водяного охлаждения состоят из водоблока, помпы, радиатора, патрубков и, опционально, резервуара.Насос проталкивает жидкость через систему. Перекачиваемая жидкость проходит через водяной блок, прикрепленный к центральному или графическому процессору, где тепло передается от компонента к жидкости. Одна система может иметь более одного водоблока.

    Нагретая вода поступает в радиатор, где вентиляторы обдувают трубы холодным воздухом, а охлаждающие вентиляторы отводят тепло. Резервуар может содержать дополнительную воду, чтобы обеспечить большую тепловую массу и емкость по воде. Гибкие или жесткие трубы или трубки транспортируют воду в системе.Часто в воду добавляют раствор против обрастания, чтобы предотвратить рост бактерий или водорослей.

    Системы водяного охлаждения обычно делятся на две категории: открытый контур и замкнутый контур. В системах с открытым контуром пользователь проектирует систему и строит ее из отдельных компонентов. В замкнутом цикле, также называемом «все в одном» (AIO), система охлаждения приобретается в виде предварительно собранного блока. Системы с открытым контуром обеспечивают большую гибкость и выбор для пользователя. Системы с замкнутым контуром часто охлаждают один компонент, например ЦП, но они просты и надежны.

    Блок охлаждения Vertiv Liebert XDU работает как жидкостно-воздушный теплообменник для охлаждения стружки.

    Водяное охлаждение в центре обработки данных

    Исторически водяное охлаждение в дата-центре встречается редко, но в определенных ситуациях оно может быть выгодным и становится все более распространенным. Традиционные серверные стойки в центре обработки данных не используют водяное охлаждение, потому что стабильность и простота обслуживания имеют приоритет над скоростью и эффективностью.

    Охлаждение сервера рассчитывается, а компоненты выбираются с учетом долговечности.Нагрев и воздушный поток в серверах рассчитаны таким образом, что в большинстве случаев достаточно воздушного охлаждения. Кроме того, по сравнению с воздушным охлаждением, водяное охлаждение требует дополнительного обслуживания, например проверки уровня воды или замены стареющих компонентов. И если система с водяным охлаждением выйдет из строя, вода может повредить сервер и любые серверы под ним в стойке, причинив ущерб на тысячи долларов. Поэтому в большинстве центров обработки данных используется механическое охлаждение.

    Для некоторых типов серверов может быть полезно водяное охлаждение. ИИ, машинное обучение и высокопроизводительные вычислительные кластеры могут потребовать большей вычислительной мощности в небольших помещениях.Стойкам с чрезвычайно высокой плотностью может потребоваться водяное охлаждение для отвода тепла, которое они выделяют, или серверам с несколькими графическими процессорами может потребоваться водяное охлаждение для стекирования с высокой плотностью. Нередко в серверной комнате есть несколько стоек с водяным охлаждением. Кластеры суперкомпьютеров могут быть спроектированы с системами водяного охлаждения.

    Новые методы водяного охлаждения центров обработки данных.

    Преимущества и недостатки водяного охлаждения по сравнению с воздушным охлаждением

    Водяное охлаждение имеет свои преимущества и недостатки, в том числе:

    Преимущества
    • Повышенная холодопроизводительность
    • Позволяет увеличить плотность компонентов
    • Тише
    • Повышенная энергоэффективность
    Недостатки
    • Больше техобслуживания
    • Поток воды изнашивает тепловые блоки быстрее, чем радиаторы
    • Большая начальная стоимость
    • Утечки могут повредить компьютер
    Super Micro Computer GPU с жидкостным охлаждением имеет 2 кулера постоянного тока для каждого процессора.

    Эзотерическое жидкостное охлаждение

    При иммерсионном жидкостном охлаждении весь компьютер и все его компоненты погружаются в электрически непроводящую жидкость. Масло является наиболее распространенной жидкостью для иммерсионного охлаждения, но некоторые компании изучают возможность использования высокоэффективных технических жидкостей с низкой температурой кипения в качестве потенциальных кандидатов для иммерсионного охлаждения.

    Иммерсионное охлаждение используется в некоторых операциях по добыче криптовалюты, поскольку оно обеспечивает чрезвычайно высокую охлаждающую способность на небольшой площади.

    Жидкий азот можно использовать в краткосрочных ситуациях экстремального охлаждения. Это относится к соревнованиям по разгону, где они пытаются заставить компьютер работать как можно быстрее в течение короткого времени.

    Оцените воздушное охлаждение по сравнению с жидкостным охлаждением для вашего центра обработки данных и узнайте об улучшении систем охлаждения для центров обработки данных, включающих естественные источники . См. также , вспомогательное жидкостное охлаждение с погружением для сверхплотных центров обработки данных и что должно произойти, чтобы жидкостное охлаждение для центров обработки данных стало обычным явлением в колокациях .

    Объем рынка систем охлаждения автомобильных двигателей, доля отрасли

    Система охлаждения автомобильного двигателя является составной частью транспортного средства, которая поддерживает температуру двигателя с помощью воздуха или жидкости для отвода избыточного тепла. Эффективная система охлаждения позволяет двигателю работать лучше, тем самым увеличивая пробег и мощность автомобилей. Ожидается, что увеличение производства и продаж автомобильной техники будет стимулировать рост рынка в течение прогнозируемого периода.

    Кроме того, интеллектуальные системы охлаждения двигателя набирают популярность благодаря различным предлагаемым преимуществам, таким как повышенная топливная экономичность, снижение выбросов выхлопных газов и меньшая паразитная нагрузка двигателя. Согласно вторичным исследованиям, к 2026 году примерно более 30% автомобилей будут оснащены системой охлаждения двигателя, тогда как остальные 70% будут охватывать рынок гибридных и электрических транспортных средств.

    Запрос на настройку

    Чтобы получить всестороннее представление о рынке, запрос на настройку

    Внедрение строгих стандартов выбросов транспортных средств правительствами по всему миру побуждает производителей систем охлаждения повышать производительность этих систем, чтобы уменьшить выбросы вредных газов. такие как NOx и CO.Более того, уменьшение габаритов двигателя становится новой технологией, в которой двигатели меньшего размера способны производить такую ​​же мощность и крутящий момент, как и более крупные двигатели, встроенные в компактные автомобили, что стимулирует разработку усовершенствованных модулей системы охлаждения двигателя.

    С точки зрения охлаждающей среды, система жидкостного охлаждения является наиболее часто используемой системой охлаждения двигателя благодаря своим компактным размерам и лучшим характеристикам охлаждения, поскольку она генерирует сравнительно большую мощность, чем двигатель с воздушным охлаждением.Кроме того, ожидается, что появление технологии многотопливных двигателей откроет прибыльные возможности для игроков, работающих на этом рынке.

    Основные участники рынка

    Некоторые из основных игроков на рынке систем охлаждения автомобильных двигателей включают Visteon Corporation, Mahle GmbH, BorgWarner, Calsonic Kansei Corporation, Continental AG, Valeo SA, Delphi Automotive LLP, Denso Corporation, Sogefi, Schaeffler Group и Perkins. Engies Company Ltd.

    сегментация

    Детали

    на транспортном средстве

    · Два Wheeler

    · Пассажирские автомобили

    · Коммерческие автомобили Транспортные средства

    — Низкие коммерческие автомобили

    — тяжелые коммерческие автомобили

    · Двигатель с воздушным охлаждением

    · Двигатель жидкого охлаждения

    по географии

    · Северная Америка a (США, Канада и остальные страны Северной Америки)

    · Европа (Великобритания, Германия, Франция, Скандинавия, Италия, Испания и остальные страны Европы)

    · Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Индия, Австралия, Юго-Восточная Азия и остальные страны) Азиатско-Тихоокеанского региона)

    · Латинская Америка (Бразилия, Аргентина, Мексика и остальная часть Латинской Америки)

    · Ближний Восток и Африка (Южная Африка, страны Персидского залива и остальные страны Ближнего Востока и Африки)

    Региональный анализ


    По данным Азиатско-Тихоокеанского саммита послепродажного обслуживания автомобилей 2017, Бангкок, ожидается, что торговый блок АСЕАН станет шестым по величине автомобильным рынком в мире в течение прогнозируемого периода.Растущие экологические проблемы в странах с развивающейся экономикой, таких как Китай, Тайвань, Индия, в отношении экологически чистых систем или транспортных средств, не содержащих CO2, повысили спрос на автомобильные системы охлаждения в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Засвидетельствовано, что Европейская комиссия способствует сокращению выбросов CO2 и других парниковых газов, поддерживая производителей технологических инструментов. Более того, растущие опасения по поводу усиления глобального потепления увеличили использование этих систем.

    Key Industry Development

    • 23 rd Май 2019 г.: Denso Corporation в сотрудничестве с поставщиком полупроводников Hitachi Power Semiconductor Device Ltd.объявили о разработке высокоэффективного диода для генераторов переменного тока автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями .
    • 24 th Январь 2019 г.: BorgWarner eAxle упростила свои приводные модули до «iDM» (интегрированный приводной модуль), которые специально разработаны для силовых систем двигателей.

    Как работает система охлаждения Honda?

    Опубликовано 4 августа 2017 г.

    Двигатели выделяют много тепла. Легко понять почему — по сути, это система контролируемых взрывов в каждом цилиндре.Без системы регулирования температуры двигателя необратимое повреждение произошло бы за очень и очень короткое время. Вот почему у вас в Honda есть система охлаждения. Вот для чего предназначена ваша система охлаждения Honda и как работают ее основные части.

    Назначение вашей системы охлаждения Honda

    Жидкость циркулирует по всему двигателю, а затем проходит через радиатор. Проходя через двигатель, он поглощает тепло, создаваемое внутренними компонентами двигателя. Он выводит горячую охлаждающую жидкость из двигателя через радиатор.Воздух проходит через ребра радиатора, отводя тепло от горячей охлаждающей жидкости внутри. Затем охлаждающая жидкость продолжает цикл снова и снова. Но ваша система охлаждения Honda делает больше, чем просто отводит тепло. Он также поддерживает температуру двигателя, достаточную для надлежащего контроля выбросов, а также для выработки тепла внутри автомобиля в холодные дни. По сути, система охлаждения поддерживает безопасную рабочую температуру — не слишком жарко и не слишком холодно.

    Что делают отдельные детали

    В системе охлаждения есть несколько ключевых компонентов, которые выполняют важные функции:
    • Водяной насос постоянно прокачивает охлаждающую жидкость по всей системе охлаждения при работающем двигателе.
    • Термостат открывается и закрывается, чтобы регулировать температуру вашего двигателя, поддерживая его в «наилучшей зоне» для правильной работы.
    • Радиатор представляет собой теплообменник для вашей охлаждающей жидкости. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор, а вентилятор прогоняет через него воздух, отводя тепло от жидкости.
      Ваша Honda невероятно надежна. Однако в вашей системе охлаждения Honda могут возникнуть проблемы, особенно из-за отсутствия технического обслуживания. Водяной насос может заклинить или крыльчатка внутри может сломаться, и охлаждающая жидкость не будет течь должным образом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.