Зимний запуск дизельного двигателя: Запуск дизельного двигателя зимой — ошибки, которые совершают (почти все) владельцы

Содержание

Запуск дизельного двигателя зимой — ошибки, которые совершают (почти все) владельцы

Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том как облегчить запуск дизельного ДВС в мороз.

Сегодня же поговорим о тех ошибках, которые допускают владельцы при запуске дизеля зимой. Эти ошибки снижают ресурс агрегата и могут привести к серьезным и дорогим в устранении поломкам. А ведь пуск «на холодную» и так непростое испытание для дизеля.

 ошибка: сразу переходят к делу 

Многие автовладельцы не задерживают ключ зажигания в положении «ON» и, пропуская этап сканирования бортовым компьютером всех систем автомобиля, как можно быстрее запускают стартер. В холода эта ошибка может дорого стоить.

Запускать дизель (вообще, но особенно зимой) можно только после того, как спустя 3-5 секунд после перевода ключа в положение «ON» погасли все «лишние» индикаторы, а в насос подтянуло немного топлива. Вот тогда можно запускать двигатель.

 ошибка: не греют свечи накаливания 

После прочтения первого пункта можно кинуться с ключом наперевес, запускать стартер сразу после того, как потухнут контрольные лампы? На бензиновом двигателе — да. На дизельном — не спешите.

Самый важный индикатор на панели приборов для владельца дизельного автомобиля — индикатор свечи накаливания. Выглядит как спираль с двумя витками или пружинка, располагается в зоне тахометра.

Пока горит такая лампа, происходит нагрев свечей от реле. Они прогревают камеру сгорания, чтобы воспламенение топливовоздушной смеси произошло эффективнее. Как только эта лампа свечей накаливания тухнет, это говорит о том, что прогрев свечей накаливания завершен. Заводить двигатель в этот момент еще рано! Нужно дождаться характерного щелчка реле накаливания — он скажет о том, что напряжение перестало поступать на свечи.

В идеале нужно трижды таким образом активировать свечи накаливания: провернуть ключ в положение «ON», дождаться пока погаснет индикатор свечей, дождаться характерного щелчка, повторить. После третьего такого этапа можно не дожидаться щелчка реле, а просто запускать дизель.

В результате вы потратите четь больше времени на запуск, но обеспечите беспроблемный пуск мотора, а топливо в прогретой камере будет воспламеняться точнее и эффективнее.

 ошибка: не выжимают сцепление 

Владельцу автомобиля с МКП полезно выработать привычку при запуске двигателя в мороз выжимать сцепление. Связано это с особенностью запуска мотора. При повороте ключа аккумулятор передает необходимое напряжение на стартер, чтобы тот смог прокрутить коленчатый вал и первичный вал в коробке переключения передач.

Когда водитель выжимает педаль сцепления, разъединяя коробку передач и мотор, стартеру остается прокрутить только коленвал. В то время как при запуске двигателя с включенным сцеплением он вынужден крутить еще и шестерни и валы трансмиссии в загустевшем на морозе масле. Что повышает шансы на запуск мотора даже с «подсевшим» аккумулятором.

 ошибка: «будят» аккумулятор 

Совет автовладелецев времен СССР: перед пуском двигателя «дать нагрузку» батарее, поморгав фарами секунд 20-30, чтобы заставить АКБ отдать пусковой ток эффективнее.

Такой совет имеет право на жизнь только в том случае, если батарея в хорошем состоянии и не разряжена, а машина хранится ночью в теплом гараже. Тогда да, «моргание» дальним светом заставит батарею пропускать ток, температура электролита вырастет, реальная емкость АКБ увеличится.

Но если АКБ всю ночь стояла на морозе (значит — разряжалась), фокусы с включением фар только «высадят» батарею окончательно — да так, что на прокрутку стартера не хватит.

То есть при пуске ДВС «на холодную» при сомнительном уровне заряда важно отключить все поглотители энергии АКБ, будь то печка, радио или фары. В противном случае можно просто не завести мотор. И даже если емкости батареи хватит на пуск двигателя, напряжение бортовой сети может упасть так сильно, что в автомобиле прекратит работать сигнализация или центральный замок, например.

Единственная реально работающая стратегия помощи АКБ в холода — следить за уровнем заряда и плотностью электролита (в обслуживаемых), хранить ночью в тепле и регулярно заряжать: на сервисе, самостоятельно или от генератора при длительных поездках по трассе.

Других секретов «пробуждения» батареи нет и не может быть.

 ошибка: злоупотребляют присадками для ДТ 

Присадки для дизельного двигателя можно использовать только на старых двигателях и только в том случае, если качество «зимнего» ДТ вызывает вопросы.

При этом добавлять их нужно строго по инструкции, в теплое топливо и накануне холодов. А если залить «антигель» в бак с холодным ДТ, он вообще свернется в желе и вся топливная система дизельного двигателя забьется хлопьями парафина.

Что касается народных мер вроде добавления в бак керосина или бензина, то, переборщив с количеством, можно просто иссушить топливо и оставить нежную аппаратуру — топливные насосы , форсунки  и т.п. без смазки. Для современных дизелей с впрыском Common Rail такой эксперимент — приговор.

Вообще, если топливная смесь готовится правильно, аккумулятор заряжен а топливо действительно «зимнее», никаких проблем с запуском дизеля при температуре до — 20 градусов возникать не должно.

 ошибка: «палят» стартер 

Когда стартер не схватывает, водители часто теряются и начинают безуспешные попытки запустить мотор. Но удерживать ключ в положении «START» можно не более 10 секунд — иначе можно вывести из строя стартер и разрядить аккумулятор.

Если не получилось завести мотор, можно сделать двугую попутку спустя 30-40 секунд. Но количество попыток не должно превышать 4-5 раз.

Не получилось завести мотор? Вытаскивайте ключ и отправляйтесь на поиски причины — возможно, она решается прогревом топлива в баке или зарядкой аккумулятора. Или свечи накаливания вышли из строя и требуют замены.

 ошибка: применяют средства «быстрый старт» 

Пытаться «реанимировать» дизельный двигатель, который не хочет запускаться, средствами типа «быстрый запуск» — крайняя мера.

Фактически, впрыскивая аэрозольный эфир через воздуховод или фильтр, вы пытаетесь зажечь топливную смесь в условиях малой компрессии. В результате мотор может получить пневмоудар вплоть до повреждения элементов ГРМ и системы впуска. А в дизельном моторе при использовании средств «быстрый пуск» существует риск возгорания, если средство попадет на разогретые свечи накаливания.

 Что делать, если наступили морозы, но надо ехать 

Правильный и бережный запуск дизеля зимой выглядит так: владелец отключает все потребители энергии: климат-контроль, аудиосистему, подогревы, радио, фары.

Затем поворачивает ключ зажигания, дожидается пока погаснут контрольные лампы, повторяет процедуру 2-3 раза.

После того, как на панели пропадает лампочка накала свечей, пробует завести мотор, выжав педаль сцепления на машине с МКП.

Если не получилось завести дизель после 4-5 попыток (с перерывами по 30-40 секунд и ключом в положении «START» не больше десяти секунд) — отправляется на поиски причины либо вызывает эвакуатор и отправляется на комплексную диагностику.

О причинах и неисправностях, из-за которых дизельный двигатель плохо заводится на холодную, мы писали здесь.

Плунжерные пары для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ 

Как правильно заводить дизель зимой: рекомендации и советы

Зима – это сложная пора года для всех автовладельцев дизельных авто. Т.к. многие сталкиваются с ситуацией, когда двигатель не хочет заводиться. Причин этого может быть много. Не каждый водитель утром располагает таким большим количеством свободного времени, чтобы устранять и решать неполадки. Как избежать такой ситуации, как правильно заводить дизель зимой, мы рассмотрим в данной статье. Благодаря этому вы уже не будете больше попадать в такую ситуацию.

Почему зимой сложно завести дизель после долгой стоянки?

Причин затруднительного пуска мотора при минусовой температуре может быть множество. Но все их объединяет общий знаменатель – жидкость. Чем холоднее на улице, тем сложнее мотору работать. Больше всего это относится к авто на дизельном топливе (солярке).

При снижении температуры окружающей среды дизтопливо начинает густеть. В результате это приводит к тому, что изменяется состав. Это приводит, как правило, к проблемам. Поэтому солярку разделяют на зимнюю и летнюю. Летнее в мороз имеет свойство загустевать и парафинироваться.

Густую солярку невозможно прокачать по системе питания. Чтобы этого не происходило в летнюю добавляют присадки, не позволяющие густеть при отрицательной температуре. Т.е. в зимний период на АЗС продается солярка, уже имеющая в своем составе присадки. Поэтому и называется «зимнее».

Кроме того, в аккумуляторе тоже находится жидкость. В мороз вырабатывание тока проходит сложнее.

Причиной затруднительного запуска дизельного двигателя может стать моторное масло. Оно также густеет в мороз.

Чтобы облегчить старт мотора и чтобы он испытывал минимальные нагрузки при езде зимой, читайте в статье – выбор масла для дизеля.

Как завести дизель после простоя в мороз?

Не стоит сразу паниковать, Если утром в мороз Вам не удалось завести двигатель своего автомобиля. Повернув в первый раз ключ зажигания и двигатель не завелся, подождите минуту-две, и повторите снова. В идеале двигатель заведется максимум с 3-ей попытки. Если наступила 3-я, ни в коем случае не продолжайте заводить, так Вы значительно усугубите ситуацию. Может выйти из строя стартер либо разрядите аккумулятор.

Пуск дизельного мотора зимой практически ничем не отличается от бензинового, но есть свои нюансы:

  1. Выжмите полностью сцепление.
  2. Поверните ключ зажигания пока загорится панель приборов, и не потухнет индикатор свечи зажигания (в виде пружины).
  3. Если авто простояло всю ночь, либо долго на холоде, то стоит включить фары. Это позволит немного прогреться аккумулятору, и облегчить старт.
  4. Включайте зажигание и держите ключ до тех пор, пока не заведется двигатель. Но не держите ключ более 15 сек.
  5. Если мотор завелся нажмите слегка на педаль газа. Дайте таким образом немного поработать на рабочих оборотах.

Рекомендуем для ознакомления статью – сколько нужно греть дизель зимой.

Прогрев свечей зажигания

Прежде чем заводить дизель зимой необходимо прогреть свечи зажигания. Но как это правильно сделать?

  1. Поверните ключ зажигания, чтобы зажглись индикаторы на панели приборов.
  2. После того, как индикатор в виде пружины потухнет и раздастся характерный щелчок реле свечей зажигания (указывает на то, что питание на свечи не подаётся), возвращайте ключ в исходное положение.
  3. Выждите 2-3 сек и повторите это еще один раз шаги с 1-го по 2-ой.
  4. После этого можно заводить двигатель.

В результате такой процедуры свечи прогреются, этого будет достаточно для гарантированного пуска двигателя, при условии, что аккумулятор заряжен, топливо и мало не замерзло, свечи в хорошем состоянии.

Если завести дизель зимой не удалось, то следует воспользоваться методами описанными ниже.

Запуск двигателя путем «прикуривания»

Если аккумулятор Вашего автомобиля был слаб, и в мороз сел. В такой ситуации достаточно обратиться за помощью к друзьям, знакомым, либо соседу по парковке, что они «прикурили». Процедура не занимает много времени, главное, чтобы были провода.

Владельцам дизельных авто – позаботьтесь о том, что у Вас всегда лежали кабели в багажнике.

Если Вам удалось завести дизельный двигатель таким методом, то можете ехать спокойной по делам. Но помните, что не стоит сразу же после пуска глушить двигатель, т.к. аккумулятору нужно подзарядиться, а для этого нужно проехать хотя быть пару км. Но лучше, если двигатель проработает как минимум 30 минут.

Применение присадок и антигелей

Как завести дизель зимой, когда нет рядом того, кто мог бы «прикурить»? В этом случае Вас спасут присадки и антигели, которых очень много в любом автомагазине.

Дизельное топливо, особенно, если оно летнее, при температуре от -10 градусов может превратиться полностью в парафин. В этом случае завести двигатель будет просто невозможно.

Выходит – использование качественного дизельного топлива, которое уже содержит специальные присадки, либо самостоятельно доливать их в бак. Солярка на российских АЗС не лучшего качества, поэтому лучше всего залить в бак ночью присадку, и утром Вы без проблем заведете дизель. Т.к. присадка не дает размножаться парафину в нужном объеме.

Помните, что заливать присадки и антигели лучше при нулевой температуре, ни ниже, так от них будет намного больше пользы. Сперва внимательно инструкцию, при какой температуре и в каких пропорциях разрешается добавлять.
[banner title=’Облегчить пуск дизеля зимой вполне возможно’ img=’/wp-content/uploads/2018/08/pusk_dizela_zima.jpg’]Запуск дизельного двигателя в мороз превращается в проблему? Присадки и антигели в топливном баке не помогают? Прогрев свечей не работает? В сервисном центре «Анкар» проведут настройку вашего мотора под зимнюю специфику работы.[/banner]

Как поступить, если дизельное топливо замерзло?

Как заводить машину дизель зимой, если топливо замерзло? Соляркой, содержащей огромное количество парафина, завести двигатель невозможно. Остается только слить солярке и нагреть ее до температуры 60 градусов, добавить туда присадку или антигель, перемешать и залить обратно в бак.

Добавить керосин

Автомобилисты, которые за плечами имеют внушительный водительский стаж, вместо присадок предпочитают добавлять керосин. По сути, эффект один и тот же. К тому же и вреда он топливу и топливной системе никакого не причиняет. Он делает солярку более жидкой.

Если Вы решитесь добавить керосин, то соблюдайте пропорции. Таким образом, на 100 л топлива 30 л керосина, не больше.

Ни в коем случае не добавляйте бензин в солярку. Грубейшая ошибка и заблуждение многих автовладельцев. Бензин не обладает смазывающими способностями, в отличие от присадок и керосина. В результате топливный насос высокого давления автомобиля будет качать солярку «в сухую», что может привести к поломке. А это не малые деньги.

Почему нельзя заводить дизель зимой «с толкача»

Мы рекомендуем избегать данного метода. Ни в коем случае не пытайтесь так завести дизельный мотор. Ремень ГРМ может порваться или проскочить на несколько зубьев, второе не настолько страшно, как первое. В результате, такая халатность приводит к дорогостоящему ремонту двигателя автомобиля.

В заключение…

Несколько советов, которые помогут завести дизель зимой в мороз:

  • Старайтесь оставлять на ночь машину в гараже, хорошо, если он отапливаемый. В таком случае, у Вас проблем с запуском двигателя в мороз не будет.
  • Заправляйте своего железного друга только качественным топливом. Не заливайте летний вид солярки в зимний период. Добавляйте присадки, это поможет Вас завести мотор в лютый мороз.
  • Полностью заряженный аккумулятор – гарант успешно пуска мотора в любое время года. Поэтому перед зимой надо обязательно проверить заряд аккумулятора, проверить уровень электролита, если его мало, то долить дистиллированную воду, подзарядить. Заряд аккумулятора не должен быть ниже 12.5 В, в таком случае обязательно его зарядите. Стоит иметь в виду, срок годности аккумулятора до 5 лет, поэтому заранее позаботьтесь о замене. Если у Вас слабый аккумулятор, то лучше храните его дома. Батареи при очень низких температурах не потеряют заряд. А для автомобилей с дизельным двигателем энергии нужно больше для запуска мотора, чем с бензиновым.

Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Поэтому, чтобы быть готовым к этому, читайте статью – подготовка дизельного авто к зиме.

Теперь Вы знаете, как правильно заводить дизель зимой. Надеемся, что наши советы Вам помогут, и Вы не столкнетесь с данной ситуацией.

Подготовка дизельного двигателя к зиме

Несмотря на то, что большинство автолюбителей предпочитают бензиновые двигатели, количество легковых дизельных автомобилей у нас в стране с каждым годом растет. Причин тому несколько.

  1. Экономичность. При почти одинаковой стоимости ДТ и бензина первое намного эффективнее и расходуется почти на 20% меньше.
  2. Обслуживание дизельного мотора реже требует больших затрат на устранение серьезных поломок.
  3. Потери в цене. Через пять лет эксплуатации стоимость бензинового автомобиля снижается на 30-40%, а дизельного — не более чем на 7%.
  4. Экологичность и безопасность. Конструкция ДВС, работающих на солярке, позволяет снижать содержание вредных веществ в выхлопных газах и риск перегрева самого мотора.

Проблемы с дизельным двигателем

Но существуют и особенности эксплуатации дизельных авто в зимний период, нивелирующие все плюсы такого типа ДВС. Это связано с необходимостью подбора вида дизтоплива (летнее или зимнее) под соответствующую температуру. При этом по составу и цвету невозможно определить тип ДТ непосредственно на АЗС. На некоторых заправках даже зимой продают летний дизель, который содержит большое количество парафинов и от холода превращается в желе, теряя способность проходить через топливный фильтр.

Можно применять антигелевые присадки, снижающие температуру застывания топлива, но этот эффективный способ лишает автовладельцев возможности обслуживать машину по гарантии. Кроме того, антигель снижает смазывающие способности топлива, что отрицательно сказывается на деталях топливной системы.

Как подготовить дизель к зиме

В холодную погоду важные узлы автомобиля изнашиваются значительно быстрее: один запуск дизельного двигателя в -25 ̊С равен 100 километрам пробега. Существуют разные способы, как запустить дизель зимой. Один из них — подготовить все компоненты, участвующие в запуске машины, к холодам.

  • АКБ. Аккумулятор должен быть мощным и заряженным. Для запуска дизельного двигателя в мороз требуется не менее 320А. На прогрев четырех свечей накаливания уходит около 40-50 Ампер. Поэтому, если аккумулятору более трех лет, лучше приобрести новый, а старый использовать как резервный в теплое время года. Клеммы должны быть чистые, без следов окисления. При необходимости почистите их наждачной бумагой и покройте солидолом, техническим вазелином или силиконовой смазкой.
  • Свечи накаливания. В среднем они служат около пяти лет, но необходимо отслеживать наличие нагара, который препятствует полному разогреву свечи накаливания, а чаще указывает на её неисправность. Низкая теплопроводность или неисправность даже одной свечи приводят к затрудненному запуску двигателя автомобиля.
  • Топливо. Основной момент в подготовке дизельного двигателя к зиме. Солярка должна быть качественной, зимней или арктической. Если температура опускается постепенно, а в баке летнее дизтопливо, его лучше слить.
  • опливный бак. Проверьте отстойник и слейте воду. В течение зимы эту процедуру надо повторять каждые 10000-15000 км.
  • Топливный насос и фильтры. Каждые 2000 километров необходимо сливать отстой с фильтра. В зависимости от модели автомобиля фильтры следует менять каждые 5-10 тысяч км.
  • Компрессия в цилиндрах, в машинах с пробегом более 100 тысяч км. Проверьте состояние поршневых колец и гильз цилиндра. При недостаточной компрессии автомобиль в мороз не заведется.
  • Моторное масло. При относительно теплой зиме (до -15 градусов) можно использовать всесезонное масло от 10W-30. Но при неблагоприятных прогнозах лучше залить менее вязкое, 5W-30 или 0W-30. При запуске мотора на холоде излишек солярки, попадая в цилиндр, смывает с его стенок смазку. Это приводит к увеличению расхода масла, снижению компрессии и уменьшает период межремонтной эксплуатации ДВС. Если получилось так, что вы завели дизельный двигатель без масла, через 10-15 минут он выйдет из строя.

Что делать, если дизель зимой не запускается

С помощью работоспособных свечей накаливания можно прогреть камеру сгорания топлива до запуска двигателя. Включите зажигание, дождитесь щелчка, который оповещает об отключении свечей, выключите зажигание. Повторите это действие еще два раза с интервалом в 5 и 10 секунд. После третьей итерации сразу поворачивайте ключ до конца и запускайте двигатель.

Если автомобиль не находится на гарантийном обслуживании, используйте присадки:

  • антигель;
  • осушитель топлива.

Выбирайте «химию» проверенных марок и соблюдайте рекомендации в инструкции. Добавляйте присадки до наступления мороза. Если вы уже залили топливо не по сезону или низкого качества, антигель не сработает.

Ни при каких обстоятельствах не проверяйте, можно ли заводить дизель с толкача. Не рекомендуем применять такой способ из-за слишком больших ударных нагрузок на ГРМ: присутствует высокий риск растягивания цепи, разрыва ремня ГРМ, перескакивания его через несколько зубьев. Успешный запуск двигателя не гарантирован, в отличие от расходов на дорогостоящий ремонт.

Пуск дизельного двигателя при резком похолодании

Есть несколько основных проблем, с которыми может столкнуться автовладелец, поленившийся проводить обслуживание дизельного двигателя до наступления холодной погоды.

  • В баке осталось летнее топливо и загустело. Понизить его вязкость можно, долив не более 15% авиационного керосина, предварительно прогрев камеру сгорания свечами. Этот способ безопасен для дальнейшей работы двигателя. В некоторых случаях нужно заменить забитый топливный фильтр.
  • Не хватает компрессии. Если есть необходимый инструмент, можно добавить в цилиндры небольшое количество моторного масла через свечи накаливания или форсунки (10 мл на цилиндр) и прокрутить двигатель вручную. После этого есть шанс запустить двигатель.
  • Сел аккумулятор. Можно попросить соседа по парковке «прикурить». От площади сечения проводов зависит передаваемая мощность. Не забудьте включить предпусковые подогреватели.

В прочих ситуация поможет эвакуация и отогревание машины в теплом боксе.

Во избежание проблем, потерь времени и денег советуем своевременно организовывать утепление дизельного двигателя зимой. Достаточно установить комплекс предпусковых подогревателей (моторного масла, топливного фильтра, системы питания, двигателя) или хотя бы некоторые из них.

Для обогрева моторного отсека и ДВС подходит хорошо сохраняющее тепло автоодеяло, а для защиты от холода радиатора достаточно установить картонную заслонку. Ее нужно убрать при плюсовой температуре либо при необходимости продолжительной работы двигателя под нагрузкой (буксование, буксирование).

Сотрудники сервисного центра «Дизель life» помогут вам быстро и надежно подготовить автомобиль к суровым сибирским холодам.

Запуск двигателя в зимний период года.

Каждый автовладелец заботится о своем “железном друге”, стремясь к тому, чтобы он прослужил верой и правдой, так как именно двигатель ломается задолго до отказа других узлов и агрегатов автомобиля.

Придерживайтесь некоторых правил:

— новый двигатель следует беречь от слишком высоких скоростей и резких торможений;

— правило одного вида топлива – заправляйтесь только на проверенной заправке и только рекомендованным видом топлива;

— не экспериментируйте на двигателе, это приводит к большим затратам на его ремонт;

— используйте только проверенные и качественные жидкости и смазочные материалы. Чаще всего поломки двигателя возникают из за экономии на малом;

— “масляная” ошибка – масло не по сезону. Менять летнее масло на зимнее надо с первыми заморозками, не затягивая до сильных морозов. Летом же, зимнее невязкое масло – причина усиленного износа большинства деталей двигателя.

Чаще всего поломки двигателя происходят при запуске или выключении. Вот поэтому автомобили с непрерывной работой мотора, такие как «дальнобойщики», обладают достаточно высоким ресурсом двигателя. Резкая городская езда с пробками на дорогах значительно уменьшают срок службы двигателя по сравнению с “плавной” ездой по трассе.
При малейшем подозрении, что автомобиль ведёт себя продолжительное время “как-то не так” (“чихание”, шум, стук, дёрганье…) – посетите автомастерскую, иначе мелкая неприятность перерастёт в крупную.

Самый сильный стресс двигатель получает при запуске в морозы. Хорошо разогревайте двигатель автомобиля зимой. Можете начинать движение, как только стрелка температуры начнёт ползти в рабочую зону шкалы. Трогаясь с места на холодном двигателе, вы ускоряете процесс его износа. Достаточно 5-10 минут работы на холостом ходу (в зависимости от мороза).

Установите дистанционный запуск или предпусковой подогреватель. Кстати, предпусковой подогреватель позволяет ещё и прогревать салон!

А вообще двигатель, как и любая другая деталь автомобиля, “не терпит” простоя. Бездействие двигателя ведет к появлению различных дефектов и неисправностей.

Что делать, если автомобиль не заводится в мороз?

Нужно предотвратить проблему запуска двигателя в -30°С. Меняем масло перед зимой, предпочтительнее на синтетическое. В автомагазинах очень много различных разогревающих присадок для топлива, они заливаются в карбюратор или топливную систему, позволяя без проблем завести двигатель.

Многие знают что на холоде садится аккумулятор (потеря “ёмкости”). Опытные автомеханики советуют прогреть двигатель перед морозной ночью, поездив по городу минимум 40 минут, при этом, не используя автомобильные электроприборы (подогрев сидений, магнитолу, различные приводы). Аккумулятор дозарядится.

Старайтесь не оставлять на долгую стоянку автомобиль на ручнике, если прогнозируются морозы, поставьте лучше на передачу или “Р” на автомате. Дизельным автомобилям, по технологии, в принципе не рекомендуется заводиться в морозы. Хотя, они могут завестись и при -35°С.

Если замёрз дверной замок, идеально помогают специальные антифризы. Можно нагреть ключ зажигалкой.
После морозной стоянки, перед включением двигателя попробуйте включить дальний свет на 3-4 сек., “разбудить” аккумулятор. Не переборщите, чтобы не разрядить батарею.

Если у вас слабоватый аккумулятор, то бензиновый двигатель с впрыском утром следует заводить так. Включить зажигание, выжать педаль сцепления (если она есть) и чуть-чуть “цокнуть” стартером, после чего отпустить ключ зажигания. При включении стартера блок управления на несколько секунд включает топливный насос.

Если двигатель начнет вращаться (стартером или заведется), насос включится на все время и будет работать, пока двигатель крутится. А если вы только “цокнули” стартером, насос отработает 5-10 секунд и выключится. Но за это время он разогреет аккумулятор, прокачает топливную систему, и к следующему повороту ключа “на стартер” аккумулятор будет готов дать мощный бросок тока, а давление в топливной магистрали будет поднято до рабочего. Этого можно и не делать, но при включении стартера после стоянки первые 2-3 секунды двигатель в принципе не может завестись, т.к. в магистрали нет еще нужного давления топлива, а стартер даром “садит” аккумулятор.

Не гоняйте стартер при заводке двигателя. В этом случае стартер проворачивает двигатель с небольшой скоростью (кстати, может подгореть коллектор) – и вы слышите, с каким трудом поршни сжимают воздух (смесь). И вот, как только в очередной раз начинается момент сжатия, стартер вот-вот остановится (аккумулятор же слабый), выключите стартер и тут же включите. Скорее всего, рывка, с которым стартер включается, вам хватит чтобы резко дернуть поршень вперед, и, если все это происходит у самой верхней мертвой точки, исправный двигатель “схватит” и заведется. Эту операцию несложно проделать несколько раз, если с первого раза вы не угадали момент, когда следует выключить и снова включить стартер.

На “механике” автомобиль легче заводится при выжатом сцеплении, так стартер не поворачивает загустевшее масло в КПП. После запуска двигателя через минуту-другую плавно отожмите педаль.

Две-три попытки зажигания не завели машину – дайте ей отдохнуть 4-5 минут. Двигатель не завелся с какой-то очередной попытки – оставьте автомобиль в покое, что бы совсем не разрядить аккумулятор.

Машина может быть в идеальном состоянии, просто температура на улице оказалась ниже допустимой нормы работы двигателя. Совет такой – отбуксируйте автомобиль в теплый гараж или обратитесь за помощью к аккумулятору другой машины. Можно отогреть автомобиль и на месте с помощью воздушного обогревателя “ТЕРММИКС”

Автомеханики советуют выжидать сильные морозы, не дергая двигатель лишний раз, или ставить специальные предпусковые подогреватели двигателя. Помните, каждый запуск мотора при ниже -30°С изнашивает неподготовленный двигатель на 500 километров пробега!

«Прикуриваем» правильно.

Если ни один способ завести автомобиль в морозы не помог – остается вариант с “прикуривателем”. Как правильно “прикурить” от другой машины, не нанося вред обоим автомобилям?

Выбираем толстые провода, желательно из меди. Чем они толще, тем лучше. Допустимая площадь сечения для двигателей в 1,5-1,6 литра – в диаметре 4,5 мм, но лучше толще – около 9,5 мм в диаметре. Рекомендуется силиконовая изоляция, чтобы не твердела на холоде.

“Прикуриваем” только если уверены, что автомобиль исправен, есть бензин и всего лишь разряжен аккумулятор.
Обращайтесь за помощью только к автомобилям близкого к вашему по емкости аккумулятора и мощности двигателя. Например, авто на дизеле требует больше энергии при запуске, чем бензиновые. Такие авто “прикуриваем” от дизельного автомобиля!

• Итак, устанавливаем автомобили рядом, чтобы не соприкасались, глушим все двигатели.

• Соединяем положительную клемму разряженного аккумулятора с той же положительной клеммой “донора”.

• Присоединяем клемму отрицательного заряда к рабочему аккумулятору “донора”, второй конец надо подсоединить к блоку цилиндров или к массе аккумулятора.

• “Курим” 5-10 минут, чтобы разряженный аккумулятор зарядился от живой батареи. Затем пытаемся завести. Не получилось? Тогда заводим авто “донора” слегка даём газ на его же авто и пробуем завести свой автомобиль. Если проблема была именно в аккумуляторе, он сразу заведется.

• Снимаем провода в обратной последовательности.

• Если машина не завелась, отгоняем в тёплый гараж и идём 2-3 часа пить чай.

Внимание! При больших токах аккумулятор может выделять гремучий газ (смесь кислорода с водородом). Любая искра может стать причиной взрыва аккумулятора с выбросом серной кислоты.

Зимние присадки для дизельного топлива

Сложности с запуском двигателя в холодное время года испытывал, наверное, каждый водитель. В этой статье мы разберемся как можно избежать проблем и облегчить зимний старт мотора.

Почему дизельные двигатели плохо заводятся зимой

Не секрет что автомобили значительно сложнее заводятся с наступлением зимы и морозов, но если автомобилей с бензиновым двигателем эта проблема касается только при сильных морозах, то автомобили с дизельными двигателями могут испытывать сложности с запуском уже при небольшом похолодании.

Несмотря на эту особенность автомобилей с дизельными двигателями, они все равно достаточно популярны в основном из-за меньшего расхода топлива по сравнению с бензиновыми. Причин сложного запуска дизельного двигателя в зимнее время довольно много, меньшая часть из них — это различные технические неисправности:

  • низкая компрессия;
  • неисправность стартера;
  • неисправность ТНВД;
  • разряженный аккумулятор;
  • попадание воздуха в систему;
  • неисправность свечей накала;
  • неисправности электронных систем, участвующих в запуске двигателя.

В большинстве случаев, запуск дизельного двигателя затруднен из-за загустевшего топлива, часто на АЗС под видом зимнего дизеля продают летнее топливо, но даже если в бак залита зимняя солярка это не поможет при сильных морозах.

Современные российские стандарты определяют предельную температуру для летнего дизельного топлива до -15 (в реальности летняя солярка зачастую начинает мутнеть уже при -5), а зимнего — до -25, при более низких температурах начинается кристаллизация парафинов, в результате топливо загустевает и запуск двигателя становится затруднен или вообще невозможен. В некоторых случаях двигатель запускается за счет небольшого количества топлива в магистрали подогретого свечами накала и через несколько минут глохнет.

Как запустить дизельный двигатель в холодную погоду?

Для облегчения запуска дизельного двигателя в морозную погоду необходимо подготовиться к сезону. На успех пуска двигателя влияет множество параметров, один из них — компрессия в цилиндрах. До наступления холодов проведите диагностику двигателя, замерьте значение компрессии, косвенно оно укажет на оставшийся ресурс двигателя и возможную причину затрудненного запуска двигателя.

Еще один фактор — наличие емкого аккумулятора способного отдавать большой ток при минусовых температурах, проверьте клеммы, плотность электролита. Если аккумулятору более трех пяти лет, задумайтесь о замене, в холодное время года он может доставить много неприятностей.

Позаботьтесь о подготовке топливной системы — необходимо прочистить сеточку в баке, смыть накопившуюся грязь, в холодное время года заправляйте только зимнее топливо. Не лишним будет заменить масло на зимнее с меньшей вязкостью при минусовых температурах, это облегчит запуск двигателя и снизит нагрузку на стартер и аккумулятор.

Стоит проверить и при необходимости заменить свечи, отрегулировать впрыск топлива и другие параметры, влияющие на работу двигателя, крайне желательно обращаться к профессионалам. Не рекомендуется, но в крайних случаях можно использовать для запуска дизельного двигателя специальные аэрозоли или добавить в дизтопливо немного (10-20%) керосина, на регулярной основе применять эти советы не стоит, так как возрастает нагрузка на двигатель и уменьшается его ресурс.

Конечно, лучший вариант облегчить запуск двигателя — это оставлять автомобиль в отапливаемом гараже и использовать проверенное действительно зимнее топливо с соответствующими характеристиками, если таких возможностей нет, используйте наши советы.

Хитрости запуска двигателя зимой

  • перед запуском необходимо прогреть свечи, для этого поверните ключ зажигания, на приборной панели загорится индикатор в виде пружинки, которые через несколько секунд погаснет. В сильный мороз повторите процедуру 2-3 раза, чтоб топливо в цилиндрах гарантированно прогрелось;
  • на автомобилях с механической КППП, не забудьте выжать сцепление и заводите двигатель;
  • не стоит пытаться заводить дизельный двигатель «с толкача» или буксировкой, в лучшем случае ничего не получится, в худшем Вас ожидает ремонт, вполне вероятно дорогостоящий;
  • Если после нескольких попыток двигатель не запускается, можно попробовать прогреть топливо-проводы, не стоит для этого использовать открытый огонь, используйте теплую воду. Кристаллы парафина в дизельном топливе полностью растворяются примерно при + 45 градусах, поэтому сильно греть не нужно.

Могут ли присадки в дизельное топливо зимой облегчить запуск двигателя?

К счастью для автовладельцев ответ на этот вопрос положительный, хотя и здесь есть некоторые нюансы, для того чтоб присадки работали их нужно правильно применять, в случае если топливо уже застыло в баке, то никакие присадки помочь не смогут.

Правила использования депрессорных присадок к дизельному топливу:

  • Температура присадки и топлива при смешивании должна быть плюсовой от 5°C и выше, топливо как правило даже зимой соответствует этому требованию, присадку желательно держать в теплом месте;
  • При заправке автомобиля сперва в бак вливается присадка, а только затем топливо, это необходимо для равномерного перемешивания, если сперва залить топливо, а затем присадку — то с большой вероятностью она останется “сверху”, и в лучшем случае ее эффективность будет ниже.

Мы рекомендуем применять универсальную присадку Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment), которая отлично себя зарекомендовала, помимо депрессорного эффекта, эта присадка очищает и защищает топливную систему дизельных двигателей на всем протяжении от бака до камеры сгорания топлива.

Особенности Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment):

  • Увеличение КПД и снижение образования сажи в выхлопе;
  • Возможно, как постоянное, так и разовое применение для очистки топливной системы;
  • На поверхностях топливной системы предотвращается отложение парафинов, серных примесей;
  • Продление срока службы двигателя и межремонтных интервалов.

Преимущества Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment):

  • Увеличивает цитановое число дизельного топлива;
  • Связывает и выводит воду и вредные примеси, содержащиеся в топливе;
  • Безопасно и бережно очищает топливные магистрали и защищает их от коррозии;
  • Увеличивает смазывающий эффект топлива, снижает трение;
  • За счет более полного сгорания топлива обеспечивает ровную работу двигателя;
  • Очищает поршневые кольца и клапана от нагара и препятствует его образованию;
  • Защищает моторное масло от попадания вредных веществ и ухудшения свойств, за счет уменьшения их образования;
  • Значительно снижает содержание CO-CH в выхлопе;
  • Совместима с катализаторами и фильтрами в выхлопной системе;
  • Снижает температуру загустевания топлива и предотвращает образование парафина.

Применяйте присадку Prolong® D.F.T. (Diesel Fuel Treatment) при каждой заправке, емкость флакона рассчитана на 60-70 литров дизельного топлива, вылейте содержимое в бак непосредственно перед заливкой топлива.

Мы рекомендуем использовать

Дизельный двигатель зимой, запуск дизельного двигателя зимой, какое масло заливать в дизельный двигатель зимой, полезные советы. Как правильно эксплуатировать дизельный мотор зимой. Эксплуатация дизеля в зимнее время.

Особенности эксплуатации дизельных моторов в зимнее время обусловлены наличием мороза, при котором топливо довольно капризно ведет себя, в результате чего с некоторыми элементами происходят неполадки. Дело в том, что при низких температурах солярка очень пагубно воздействует на топливную аппаратуру и сам двигатель, потому что густеет. Об этом далее в статье. 

Дизельный двигатель зимой, особенности эксплуатации

Основное преимущество дизельного двигателя — его топливная экономичность, которая осуществляется за счет достаточно высокого давления в камере сгорания, что отсутствует в бензиновом моторе, где воспламенение происходит благодаря подаче искры с помощью свечи зажигания. Еще одно отличие данных двигателей в том, что воздух в бензиновый силовой агрегат подается в отдельности от топлива. В дизель же попадает воздушно-топливная смесь. Помимо этого, дизели являются более долговечными. Высокий крутящий момент, генерирующий мотор, позволяет автомобилю работать в самых тяжелых условиях. Именно в результате этого дизель применяют на внедорожниках и грузовых автомобилях.

Основной недостаток всех автомобилей на солярке — им необходима правильная эксплуатация дизельного силового агрегата, поскольку он крайне капризный и предъявляет высокие требования к топливу, особенно в зимнее время. В солярке присутствует парафин. При плюсовых температурах это никаким образом не сказывается на работе автомобиля, однако, когда приходят холода, топливо мутнеет, а фильтры начинают забиваться парафиновыми нитями. Как результат, транспортное средство завести не получается.

как завести зимой дизельный двигатель

Известно немало причин затрудненного пуска дизельного мотора в зимнее время. Для запуска дизеля необходима мощная аккумуляторная батарея, а реальная емкость аккумулятора на холоде снижается, в результате чего утром он уже не может обеспечить необходимую величину пускового тока. Во избежание этого, на ночь аккумулятор желательно снимать с автомобиля и заносить в теплое помещение.

Если такой возможности нет либо старания не приносят должного результата, можно использовать второй автомобиль, соединив клеммы его аккумулятора с клеммами своей батареи. Дополнительно можно прогреть батарею, ненадолго включив фары. Прогревание свечей накалывания также может помочь с запуском. Для этого необходимо включить зажигание два-три раза на десять секунд.

Если мотор не заводится, желательно отогреть транспортное средство в отапливаемом помещении. Но, если такая возможность отсутствует, можно воспользоваться кипятком либо паяльной лампой для отогрева, однако, этот метод не совсем безопасный, хотя и способен принести быстрый результат. Чтобы избежать несчастных случаев, необходимо соблюдать предельную аккуратность.

прогрев дизельного двигателя зимой

Чтобы дать ответ на вопрос, сколько времени и как необходимо прогревать дизельный мотор на холостом ходу в зимнее время, следует учитывать специфику двигателей данного типа. В первую очередь, дизельный мотор имеет высокий КПД, на холостых оборотах такой двигатель в холода прогреть довольно сложно. Вторым нюансом является то, что действие двигателя на холостом ходу (минимальные обороты) свидетельствует о низком давлении масла в смазочной системе мотора и относится к сложным условиям эксплуатации.

Следовательно, наиболее оптимальным вариант — прогрев от пяти до десяти минут, в зависимости от наружной температуры воздуха. За этот промежуток времени охлаждающая жидкость прогревается до 40-50 градусов по Цельсию, разжижается масло, разогреваются детали, полноценно сгорает горючее в цилиндрах.

После такого прогрева плавно начинайте движение на низких оборотах и пониженной передаче. В теплое время будет достаточно не больше 1-2 минут прогрева дизельного двигателя перед поездкой, а при езде двигатель полностью и быстро прогреется.

какое масло заливать в дизельный двигатель зимой

В первую очередь, необходимо обращать внимание на качество и состояние моторного масла. Заливать необходимо лишь масла, рекомендуемые производителем, и делать это нужно как можно чаще, например, каждые восемь-девять тысяч километров. Зимой желательно заливать в двигатель только те масла, которые предназначены для эксплуатации дизельного силового агрегата в зимний период. Существуют маленькие хитрости для запуска мотора в зимнее время. К примеру, чтобы масло не густело, добавьте в него небольшой стакан бензина. Тогда его консистенция станет более жидкой, а мотор будет запускаться гораздо легче.

зимнее дизельное топливо

В зимнее время следует заливать специальное зимнее дизельное горючее.

Уже при температуре пять градусов следует поменять топливо на зимнее. А когда температура менее -25 градусов по Цельсию, то необходим другой тип зимнего горючего — арктический. Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и заливают летнее топливо. Но, так экономия осуществляется лишь за счет его покупки, однако возникают траты на последующий ремонт мотора.

присадки в дизельное топливо

Добавление присадок в дизельное горючее уже давно стало обычным явлением для современных автомобилистов, ведь его качество на наших заправках оставляет желать лучшего. Конечно, современный рынок предлагает огромный ассортимент присадок для дизельного бензина, в принципе как и любой другой автомобильной химии. Существуют определенные вариации присадок, имеющие то либо другое назначение:

  1. Комплексные присадки, повышающие цетановое число, очищающие систему впрыска, не допускающие вспенивания топлива и действующие как антикоррозийные добавки.
  2. Так называемые «антигели», предотвращающие замерзание топлива в зимнее время при температуре  аж до — 47 градусов.
  3. Присадки, очищающие форсунки мотора и плунжерные пары в топливном насосе высокого давления.
  4. Присадки, не позволяющие влаге кристаллизоваться в топливной системе транспортного средства.
  5. Тюнинговые присадки.
  6. Присадки для уменьшения дымности мотора и так далее.

Как утеплить дизельный двигатель на зиму

Чтобы утеплить на зиму дизельный двигатель, вам потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Острые ножницы.
  2. Канцелярский степлер.
  3. Гофрированный полиэтилен.
  4. Специальный инструмент для работы с силиконом.

Первое, что необходимо сделать — укрыть мотор чем-либо теплым. Хотя в случае сильных морозов данное мероприятие не поможет. Конечно, это даст свою пользу, однако малоэффективную. Чтобы качественно утеплить дизельный двигатель, необходимо поставить автомобиль на смотровую яму. Далее проводим изоляцию трубопровода, что даст возможность предотвратить охлаждение топлива. Лучше всего для этих целей подходит вспененный гофрированный полиэтилен, который имеет толщину пять миллиметров.

Чтобы изоляция прошла правильно, измеряйте для начала окружность трубки и при помощи ножниц вырежьте необходимую полосу из полиэтилена. Далее необходимо укутать трубопровод данной полосой и зафиксировать с помощью степлера. У трубки сформируется своеобразный хвостик, который необходимо завести за подводки к тормозам и зафиксировать герметиком.

Автономный предпусковой подогреватель, виды

По типу устройства автономные предпусковые подогреватели бывают воздушные и жидкостные. Удел воздушных устройств — автобусы, грузовики, спецтехника и морские суда, а на легковых автомобилях применяются жидкостные подогреватели. Воздушные отопители имеют большие габариты, нежели жидкостные, потребляют больше топлива и, соответственно, производят больше тепла.

Жидкостные предпусковые подогреватели подразделяются на несколько вариаций, которые условно можно обозначить следующим образом:

А — для компактных автомобилей.

Б — для универсальных автомобилей.

В — для внедорожников и минивэнов.

Полезные советы

Не забывайте про прогрев автомобиля, что поможет сохранить дизельному мотору долгую жизнь. Кроме того, не заводите автомобиль с толкача и не допускайте буксировки, в противном случае есть вероятность разорвать ремень ГРМ, а также сместить фазу газораспределения.

Запуск двигателя после долгой стоянки

16.09.2020

Реклама наших партнеров

Длительное хранение автомобиля предполагает грамотную процедуру консервации, которая включает в себя слив технических жидкостей или их замену на подходящие составы. Если этого не сделать, тогда рабочие жидкости теряют свои свойства, резинотехнические изделия пересыхают, детали поражаются коррозией и т.д. Вполне очевидно, что неподготовленный автомобиль после 2-3 лет стоянки нужно будет восстанавливать.

Длительный простой автомобиля (от 6 месяцев и более), который заранее не был подготовлен к такой стоянке и не прошел процесса консервации, может потребовать определенной подготовки перед запуском мотора.  Дополнительно необходимо учитывать время стоянки, сезонность и условия, в которых находится конкретное транспортное средство.

 

Как завести машину после долгого простоя

Что касается машин, которые простаивают в теплых гаражах по 6-12 месяцев, тогда самого пристального внимания потребует АКБ. Если аккумулятор не снимался и клеммы прикручены к батарее, тогда вполне вероятен глубокий разряд. Такой аккумулятор необходимо снять и зарядить перед запуском. Еще можно воспользоваться пускозарядным устройством для облегчения запуска или полностью заменить батарею на новую в случае неисправности АКБ.

После запуска двигателя необходимо также произвести визуальный осмотр подкапотного пространства на предмет целостности патрубков и возможных течей, проверить уровень техжидкостей и давление в шинах.

 

Если автомобиль долго стоял на улице: первый запуск

Особенно жесткими условиями считается попытка завести машину после длительной стоянки, которая находится на улице в холодное время года. Перед первым запуском двигателя после долгого простоя в мороз нужно предварительно подготовить автомобиль. Сразу пытаться заводить двигатель категорически запрещается!

Для начала решается вопрос с АКБ, что будет зависеть от длительности простоя (подзарядка уже имеющейся с проверкой работоспособности или подготовка другой заведомо рабочей батареи).

Добавим, что если машина стояла около года, тогда высока вероятность «оживить» старый аккумулятор посредством зарядки. Простой машины от 2-х и более лет означает, что понадобится новая батарея.

 

Проверка технических жидкостей

Также необходимо тщательно проверить уровень и состояние всех технических жидкостей: моторное масло, тормозная жидкость, жидкость ГУР (гидроусилитель руля), уровень трансмиссионного масла (по возможности), уровень охлаждающей жидкости системы охлаждения в расширительном бачке. Все жидкости перед запуском должны быть залиты в полном объеме. Снижение уровня или пустой бачок укажут на появление неисправности в виде течи патрубков, прокладок, сальников и т.д. Наиболее пристально стоит проверять жидкости в важнейших узлах (моторное масло, система охлаждения, топливная система).

 

Состояние моторного масла

Моторное масло склонно стареть не только с пробегом, но и от времени. Срок хранения смазки, которая залита в двигатель, сильно ограничен и составляет около 12 месяцев. Более того, если двигатель эксплуатируется, пакет присадок имеет свойство перемешиваться с основой. На долго стоящей машине присадки оседают, масло попросту расслаивается. По этой причине необходимо оценить состояние смазки.

Если масло очень густое, черное, в нем наблюдается наличие примесей и мусора, тогда от запуска мотора лучше отказаться. Такое масло сливается, после чего заливается промывочный состав. Далее можно залить свежую смазку, заменить масляный фильтр.

 

Топливо в баке

Бензин или солярка имеют свойство накапливать влагу (конденсат).  Если автомобиль заранее готовить к стоянке, тогда бак на 2/3 заполняется качественным горючим, которое обязательно сливается перед пуском. Что касается неподготовленных машин, то в топливном баке с большой долей вероятия окажется испорченное топливо, которое подлежит обязательному сливу.

 

Охлаждающая жидкость

Для проверки достаточно открутить крышку расширительного бачка и оценить состояние ОЖ. Если уровень в пределах допустимого, нет видимых «хлопьев» и других загрязнений, тогда на такой жидкости можно проехать несколько километров, внимательно контролируя температуру двигателя. Далее жидкость нужно будет сменить, предварительно промыв систему охлаждения.

 

Тормозная жидкость

Одним из свойств тормозной жидкости является гигроскопичность, что означает накопление влаги. В обычных условиях тормозную жидкость меняют один раз в два года. Если машина стоит давно, то перед первой поездкой жидкость сливается, тормоза необходимо прокачать.

Далее следует обязательно проверить тормозные колодки и сами тормозные диски. Отставшие накладки на колодках делают их непригодными к дальнейшей эксплуатации.

Если тормозные диски покрыты ржавчиной, тогда при начале движения слегка удерживайте ногу на тормозе, проехав таким образом несколько десятков метров. Ржавчина при этом должна удаляться.

 

Дополнительные проверки и приготовления

На начальном этапе необходимо внимательно осмотреть все прокладки и шланги основных узлов. Если автомобиль простоял до 3-4 лет, тогда резинотехнические изделия еще могут оказаться рабочими.

Более долгий простой может означать, что резина рассохлась и потрескалась. В первую очередь проверяйте бензопровод и патрубки системы охлаждения.

Перед запуском желательно сменить свечи на бензиновом двигателе, а также впрыснуть небольшое количество моторного масла в цилиндры через свечные колодцы. После этого двигатель без свечей нужно провернуть стартером для удаления остатков масла, а затем вкрутить новые свечи. Для дизеля процедура аналогична, только меняются в данном случае свечи накала.

 

Запуск двигателя

По окончании всех приготовлений можно попытаться завести двигатель. Заводить нужно аккуратно, при необходимости совершая продувку цилиндров посредством единичного нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления на автомобилях с МКПП. Нельзя крутить мотор стартером более 10 секунд!

Если мотор не заводится, тогда между попытками обязательно делается пауза. После успешного запуска двигателя и небольшого прогрева сцепление можно плавно отпустить. При обнаружении рывков во время отпускания педали сцепления необходимо снова выжать педаль и далее повторить попытку.

 

Как завести дизельный двигатель после долгого простоя

Если говорить о дизельном двигателе, часть советов по запуску после длительной стоянки аналогична тем, что касаются бензинового мотора (убедиться в работоспособности и герметичности системы питания, исключить завоздушивание и т.п.). Однако есть и отличия.

Прежде всего, нужно помнить, что для дизеля нужен более мощный АКБ, у которого большие пусковые токи. Также важно понимать, что дизельный двигатель, в отличие от бензинового, не имеет свечей зажигания, но имеет свечи накала. Также дизеля более требовательны к качеству топлива.

Исходя из вышесказанного, первым делом требуется убедиться в том, что аккумулятор заряжен. Также нужно проверить работоспособность свечей накаливания. Если свечи не исправны, лучше их сразу заменить. Еще следует проверить, какое топливо залито в бак. Например, если машина долго стояла на улице или в не отапливаемом помещении, при этом двигатель заводят зимой, попытки завести мотор могут ни к чему не привести. Причина — в бак может быть залита летняя солярка, которая «запарафинилась» от холода. В подобной ситуации горючее не будет прокачиваться по системе.

В этом случае желательно сначала доставить автомобиль в теплый паркинг или в гараж, затем нужно залить зимний дизель или использовать специальную добавку – антигель. Также нужно убедиться в том, что топливный фильтр дизеля не забит парафином, грязью из бака и т.п. Как правило, лучше сразу заменить такой фильтр перед первым запуском, причем независимо от того, когда запускается мотор, какое топливо в баке и т.д.

Кстати, отметим, приведенная выше информация дает понять, нужно ли заводить машину, если не ездишь. Если машина не прошла специального процесса консервации, технические жидкости не сливались, заводить автомобиль нужно обязательно. Делать это рекомендуется не реже 1 раза в неделю или две, после чего мотору нужно дать прогреться до выхода на рабочие температуры (включение вентилятора системы охлаждения). Также желательно сдвинуть машину на передаче хотя бы на несколько метров, чтобы масло распределилось и по деталям КПП.

В противном случае целый ряд факторов будет влиять на то, сколько машина может стоять без движения, причем без последствий. Если место хранения сухое и отапливаемое, тогда автомобиль вполне может простоять без запуска ДВС и движения год и больше. Исключать риск усыхания и растрескивания резиновых элементов и прокладок нельзя, однако серьезных неприятностей с мотором, КПП и другими системами, и агрегатами возникнуть не должно.

Если же автомобиль стоит на улице круглогодично (как летом, так и зимой) и не ездит, в подобной ситуации перепады температур, влажность, скопление конденсата внутри агрегатов сделают свое дело. Коррозия и другие последствия неизбежны уже через год такой стоянки, возможно растрескивание резиновых уплотнений, появление течей и т.д.

Единственное, хранение на открытой площадке может быть лучшим вариантом для кузова, чем не отапливаемый гараж без вентиляции. Другими словами, если рассматривать, гниет ли машина в гараже, то все будет зависеть от того, что из себя представляет гараж. Если помещение капитальное (например, из кирпича), хорошо вентилируемое, тогда машина в таком гараже гниет медленнее, чем на улице.

В случае, когда авто на долгое время ставят в металлические гаражи, в подобной ситуации скопление конденсата и высокий уровень влажности могут быстро «убить» кузов, который не проветривается без движения.  В скрытых полостях появляется коррозия, затем очаги поражают металл снаружи, что проявляется в виде вздутия краски и т.д. При этом лучшее проветривание в сравнении с таким гаражом достигается, если машина просто стоит под открытым небом.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как согреть дизельный двигатель зимой

Лето прошло, а зима почти наступила. Для владельцев и операторов дизельных двигателей это означает делать все возможное, чтобы поддерживать двигатель в тепле и защищать его от замерзания. Дизельные двигатели имеют много преимуществ перед бензиновыми двигателями, но холод зимой не является одним из них. Вы никогда не захотите сесть в свой автомобиль только для того, чтобы узнать, что он заглох и не заводится. Вы даете несколько советов о том, как прогреть дизельный двигатель зимой, чтобы вы могли продолжать движение.

 

Держите бак полным

Чтобы топливо не замерзало и не желатинировалось, держите топливный бак максимально полным. Поддержание бака полным поможет ему не замерзнуть, потому что большие количества чего-либо сложнее заморозить. Когда вы останавливаетесь на ночь, долейте бак и никогда не опускайте его ниже половины.

 

Позаботьтесь о замороженном топливе

Топливный фильтр является наиболее распространенным местом замерзания топлива в дизельном двигателе.Там находится небольшое количество топлива по сравнению с баком, и оно быстрее замерзнет, ​​если оставить его на ночь. Меняйте топливный фильтр и всегда имейте при себе запасной на всякий случай.

 

Держите автомобиль в теплом месте

Если у вас есть пикап, всегда паркуйте его в гараже. В гараже обычно на 20 градусов теплее, чем на улице. Это дополнительное тепло защитит ваш двигатель и предотвратит его замерзание.

 

Получить нагревательные инструменты

Если у вас еще нет чего-то, чтобы прогреть двигатель на ночь, приобретите что-нибудь.Блочные нагреватели, подогреватели масла и аккумуляторов предотвратят замерзание двигателя и помогут его запустить. Все эти инструменты сохраняют жидкости в вашем двигателе теплыми и текучими, поэтому он будет запускаться даже в самые холодные дни.

 

Используйте присадки к топливу

Даже самое лучшее зимнее дизельное топливо может превратиться в гель, если оно достаточно остынет. С различными топливными смесями по всей стране и поведением каждого автомобиля по-разному, когда дело доходит до воздействия холода, практически невозможно сказать, когда топливо превратится в гель.Зимой всегда полезно добавить топливную присадку, чтобы топливо текло.

 

Замена масла

Холодный пуск плохо влияет на аккумулятор, стартер и двигатель, а обычное моторное масло с вязкостью 15 при низких температурах превращается в патоку. Переключитесь на более легкое или синтетическое масло, чтобы улучшить поток в двигателе в холодную погоду. Это также снизит износ двигателя.

 

Советы по предотвращению холодного пуска вашего автопарка

Дизельные двигатели примерно в пять раз сложнее запустить при 0 градусов по Фаренгейту, чем при 80 градусах по Фаренгейту из-за более густого масла и холода, вызывающего сопротивление движению внутренних движущихся частей.Большинство людей в транспортной отрасли понимают головную боль и сложности, связанные с холодными погодными условиями для дизельных двигателей и их оборудования. В этой статье будут объяснены некоторые советы и оборудование, которые помогают предотвратить холодный запуск.

Основное понимание того, как холодная погода влияет на ваш дизельный двигатель, заключается в том, что металлические стенки цилиндров на двигателе становятся очень холодными при понижении температуры, поэтому большинство автомобилей трудно запустить в холодную погоду. Поскольку дизельные двигатели требуют гораздо более высоких температур для воспламенения топлива, их всегда было труднее запустить в холодную погоду, чем автомобили с бензиновым двигателем.По данным Университета Теннесси, «вязкость дизельного топлива увеличивается при более низких температурах, известных как «желеобразование» или «парафинизация», в конечном итоге до такой степени, что его невозможно прокачать, и двигатель глохнет или вообще не может запуститься». Оба этих условия могут привести к простою вашего грузовика или автопарка.

К счастью, многие решения и оборудование помогают поддерживать двигатель в тепле, а масло течь. Ниже приведены некоторые варианты, которые помогут вашим грузовикам работать и двигаться по дороге.

Нагреватели блока цилиндров:

Используйте свечи накаливания или нагреватели блока двигателя для запуска в холодную погоду. Свечи накаливания нагревают внутреннюю камеру сгорания до температуры, подходящей для сгорания. В противном случае холодное топливо, распыляемое в камеру и на свечи накаливания, может превратиться в гель и прилипнуть к этим деталям. Затрудненный запуск и неэффективное сгорание могут привести к повреждению свечей зажигания и головок цилиндров. Многие дизели оснащены встроенными электрообогревателями, чтобы блок двигателя оставался теплым в течение ночи.

Подогреватели аккумуляторов

Если ваш дизель не запускается в холодную погоду, а вы не забыли включить блок обогревателя, причиной может быть аккумулятор. Military.com пишет, что «батареи могут терять 35 процентов своей мощности при 32 ° F и до 60 процентов при 0 ° F». В нашем предыдущем посте говорилось о способах защиты ваших батарей от холодных погодных условий, и вы можете прочитать об этом. нажав на эту ссылку. Существует несколько продуктов, которые помогают поддерживать аккумуляторы в тепле и заряжать их, чтобы предотвратить холодный запуск.Во-первых, вы можете использовать обогреватели аккумуляторов Artic Fox, в которых используется горячая охлаждающая жидкость двигателя для обогрева аккумуляторов. Думайте об этом как о одеяле для ваших батарей. Во-вторых, вы можете установить перепускной термостат охлаждающей жидкости, который измеряет температуру воздуха внутри батарейного отсека и автоматически регулирует поток охлаждающей жидкости через нагреватель батареи, чтобы избежать перегрева батарей. Наконец, вы можете использовать решение для запуска и остановки двигателя, такое как Opti-Idle или Idle Smart, которое будет контролировать напряжение аккумулятора и автоматически перезапускать и запускать дизельный двигатель для зарядки аккумуляторов.

Присадки к топливу

Использование присадок, препятствующих гелеобразованию, может улучшить запуск двигателя в холодную погоду. Это также может улучшить холодную текучесть за счет предотвращения гелеобразования и даже очистить отложения на топливных форсунках, камерах сгорания и впускных клапанах. Эти присадки довольно хорошо известны, и их можно найти в любом местном дилерском или сервисном магазине.

Джим Минсер, менеджер по техническому обслуживанию 120 тракторов JAT в Форт-Уэйне, подготовил подробный контрольный список для подготовки своего парка к зимней погоде.Из-за того, что они расположены в Индиане, Джим применяет комплексный подход к тому, чтобы держать свой автопарк этой зимой в пути, а не в магазине. Джим Минсер говорит: «Я добавляю 5 галлонов присадки к топливу на каждые 7500 галлонов топлива, которое я получаю от своего поставщика. Если температура опускается ниже 0 градусов по Фаренгейту, я буду обрабатывать топливо, удваивая топливную добавку, чтобы обеспечить дополнительную защиту, когда грузовики покидают двор».

Он также оставляет контейнер с дизельным топливом Power Service Diesel 9.1.1 в каждом грузовике на случай, если водитель перенаправится в другой город и не сможет вернуться на станцию ​​в Индиане.

Важным элементом защиты Джима от холода является плановое техническое обслуживание, которое его команда выполняет при подготовке к зимней погоде. В то время как его команда занимается плановым профилактическим обслуживанием его грузовиков, они меняют топливные фильтры и фильтры топливного сепаратора (стоимость фильтра 5-25 долларов США), чтобы убедиться, что фильтры не удерживают влагу, которая может создать проблемы для водителя в дороге. Джим говорит: «Когда двигатель горячий, а наружная температура очень низкая, в топливе может образовываться влага, особенно если водитель припарковал грузовик на выходные, не долив топливный бак перед отъездом.Если топливо действительно начнет гелеобразоваться, вполне возможно, что горючий гель попадет в топливный сепаратор». Во-вторых, JAT из Форт-Уэйна заменит картриджи пневматических тормозов, чтобы убедиться, что в эти картриджи не попала влага, которая может замерзнуть, когда температура опустится ниже нуля в холодную ночь. Как и большинство автопарков на Среднем Западе, JAT в Форт-Уэйне зависит от зимних погодных условий, но может удерживать свой парк в пути, предпринимая некоторые разумные и простые шаги для предотвращения загустевания топлива и холодного запуска.

Холодные погодные условия — это просто реальность транспортной отрасли в Соединенных Штатах, и для того, чтобы ваши грузовики оставались на дороге, важно научиться обслуживать свой грузовик или парк. Захватывающая часть заключается в том, что до весны и окончания очередной зимы остался месяц или два.

Не стесняйтесь  , посетите нашу домашнюю страницу или свяжитесь с нами напрямую по телефону 913-744-4353, чтобы узнать, может ли Idle Smart помочь вам этой зимой.

Заинтересованы в том, чтобы ваш автопарк был готов к зимним месяцам? Проверьте Услуги Idle Smart , чтобы узнать, подходим ли мы для вашего автопарка.

Советы по запуску двигателя в холодную погоду для вашего дизельного двигателя — Eddy-Line

Что ж… температура действительно начинает падать, и я вижу, как все больше людей пишут о том, что им трудно завести двигатель в холодную погоду.

Прожив всю свою жизнь на Северо-Востоке, я хорошо разбираюсь в проблемах холодного климата. Я видел лед толщиной более 4 футов на озерах. Нам пришлось использовать удлинители для ледобуры только для того, чтобы пробурить достаточно глубоко для подледной рыбалки.

И тем не менее, мы и так можем запустить дизеля здесь.

Сгорание дизельного топлива по сравнению с газогенераторами

Бензиновые двигатели запускаются путем впрыска топливно-воздушной смеси в цилиндры и поджигания ее свечой зажигания.

В дизельных двигателях

свечи зажигания не используются. Они сжимают топливно-воздушную смесь настолько, что температура поднимается достаточно для воспламенения.

За исключением случаев, когда это не так.

Когда температура падает слишком сильно, дизелям нужна помощь.

Дизельные подогреватели

Свечи накаливания в сравнении с сетевыми нагревателями

Для обеспечения повышения температуры в условиях ледяного климата в дизелях часто используются либо свечи накаливания, либо сетчатые нагреватели.Оба повышают температуру топлива/воздуха достаточно, чтобы инициировать сгорание даже без свечи зажигания.

Свечи накаливания функционируют как маленькие нагреватели в каждом цилиндре.

Свеча накаливания

Сетчатые нагреватели нагревают воздух, поступающий на впуск, перед тем, как он смешается с топливом (представьте себе фен).

Сетевой нагреватель

Многие люди предпочитают технологию сетчатого нагревателя, потому что, если что-то пойдет не так, проще починить один сетчатый нагреватель, чем несколько свечей накаливания.

Нагреватель блока

Многие автобусы, приспособленные для эксплуатации в холодную погоду, оснащены блоковыми обогревателями.Вы можете узнать, есть ли он у вас, по внешнему виду и штекеру удлинителя, обычно под передним бампером.

Подключите его к удлинителю (я рекомендую сверхмощный… 10 или 12 размера) за 3-4 часа до запуска двигателя.

Подогреватель блока разогревает масло и уменьшает сопротивление пусковой рукоятке.

Мощность батареи

Независимо от того, нагревают ли воздух сетевой нагреватель или свечи накаливания, двигателю все равно необходимо развивать значительное сжатие, чтобы обеспечить сгорание.Чтобы провернуть двигатель с достаточным крутящим моментом для создания этой компрессии, аккумуляторы должны быть полностью заряжены.

И обратите внимание, я сказал батареи… во множественном числе. В холодную погоду большим дизельным двигателям потребуется более одной батареи. Летом, когда масло теплое, часто бывает достаточно одного аккумулятора.

Однако в холодную погоду холодное, густое, жесткое масло оказывает значительное сопротивление. Таким образом, большая мощность будет проворачивать двигатель с большей скоростью.

Если у вас возникли проблемы с запуском, проверьте заряд аккумулятора с помощью мультиметра. Установите циферблат мультиметра на 20 вольт, затем нажмите на красный провод на одном из положительных контактов батареи (красный). Затем прижмите черный провод к черному выступу. Ваши батареи должны показывать напряжение 12 Вольт или более.

Если напряжение ваших батарей ниже 12 Вольт, вам, скорее всего, потребуется зарядить (или заменить) батареи. Если поблизости есть транспортное средство с аккумулятором большего размера (например, грузовик), вы можете получить временное усиление с помощью соединительных кабелей, вам лучше использовать зарядное устройство.(Использование соединительных кабелей в течение длительного времени может привести к их нагреву!)

На самом деле, поддержание батареи в режиме «капельной подзарядки» в холодную погоду действительно помогает поддерживать ее полную зарядку!

Обработка топлива

В отличие от бензина или керосина, дизельное топливо превращается в гель, как только температура падает примерно до 10-15 градусов по Фаренгейту. В северных климатических условиях заправочные станции осенью переходят на зимнее смешанное топливо, которое содержит присадки, предотвращающие желирование топлива.

Неплохая идея, однако, добавить дополнительную присадку к дизельному топливу.  Обеспечивает небольшую дополнительную защиту, а также очищает форсунки и

Эфир или не Эфир

Многие люди предлагают использовать распыление эфира / пусковой жидкости в воздухозаборник для упорных дизелей. В моем автобусе даже есть «Кнопка запуска эфира», так что вы можете установить баллончик с эфиром в моторном отсеке, и когда вы нажимаете кнопку, он впрыскивает струю эфира в воздухозаборник.

не пользуюсь.

Об этом часто спорят. Это часто становится более горячим, чем старая реклама пива «Less Filling Tastes Great».

Многие говорят, что это не вредно, и они использовали эфир, чтобы запустить Ноев ковчег, когда он был холодным.

Другие выкладывают фотографии взорванных цилиндров в качестве доказательства против этого.

Как и в большинстве случаев, скорее всего, правда есть в обоих лагерях.

Вы, вероятно, можете использовать струйку пусковой жидкости здесь и там, не повредив двигатель.

Но я не хочу рисковать.

Эфир является растворителем. Поэтому, когда он ударяется о стенки цилиндра, он растворяет там масло, чтобы защитить металл.Тогда у вас будет скрежет металла по металлу, а не по масляной пленке. Не может быть хорошо.

Итак… как всегда… проведите исследование и решите, стоит ли оно того в вашей ситуации.

Цикл предварительного зажигания

Большую часть времени я могу завести свой автобус без блока обогревателя. Однако мне приходится несколько раз циклически запускать последовательность запуска. Например, я поворачиваю ключ в положение «включено» и слушаю щелчки стартовой последовательности для циклического прохождения. Это означает, что топливный насос набрал давление и нагреватель сетки прогрелся.

Затем я поворачиваю ключ в положение «выключено» и повторяю этот процесс два или три раза.

Это обычно (пока мои батареи полностью заряжены) запускает шину.

Автобус [email protected]#[email protected]#%% все еще не заводится

Если у вас есть топливо, воздух и батарея, а ваш автобус по-прежнему не заводится, то у автобуса могут быть более серьезные механические проблемы.

Возможно, неисправны свечи накаливания, нагреватель сетки или реле нагревателя сетки (которое включает нагреватель сетки).

Или старые, негерметичные уплотнения форсунок не позволяют цилиндрам создавать достаточную компрессию для нагрева топливной смеси.

Или, в худшем случае, двигатель не может обеспечить достаточную компрессию из-за проблем с поршнями и/или стенками цилиндров. Этот сценарий, скорее всего, потребует некоторого восстановления двигателя. (Надеюсь, это не так.)

Skoolie Diesel Заключение о холодном пуске

Как и у людей, у дизелей есть иерархия потребностей.

Им нужно топливо, воздух, компрессия и достаточная мощность для создания компрессии.

Относитесь к своему топливу и держите бак полным.

Убедитесь, что в холодную погоду либо свечи накаливания, либо сетчатые нагреватели нагревают воздух.

Используйте несколько батарей и убедитесь, что они полностью заряжены.

Если у вас есть блок нагревателя, подключите его за 3-4 часа до запуска, чтобы этим батареям не пришлось преодолевать сопротивление густого масла.

А если ты такой же, как я… мечтай о лете!

Всего наилучшего,

Тед

Гелеобразующее топливо — Холодная погода и 6.Дизельные двигатели 2 л/6,5 л и Duramax 6600


Эксплуатация в холодную погоду
и дизельные двигатели GM
Обновлено в ноябре 2018 г. — www.TheDieselPage.com

O Эксплуатация дизельного двигателя в холодные зимние месяцы требует, чтобы все дизельные топливные и электрические системы работали нормально. Дизельные механики скажут вам, что их деловая активность значительно возрастает примерно с октября из-за более низких температур.Если ваш дизельный двигатель испытывает трудности с запуском в теплую погоду, убедитесь, что вы решили проблему как можно скорее, потому что с наступлением зимних температур ваш грузовик будет только труднее запускать. Следующий список советов по холодной погоде должен помочь вашему дизельному пикапу надежно работать в течение предстоящей зимы.

В зависимости от уровня влажности в вашем регионе, вы должны большую часть времени держать свои топливные баки полными. Полные баки с меньшей вероятностью будут накапливать влагу, а полные баки помогают топливным насосам перемещать топливо по топливопроводам.






Моторное масло: необходимо учитывать вязкость моторного масла в зимние месяцы из-за того, как оно влияет на скорость запуска холодного двигателя. Более высокая скорость проворачивания способствует запуску двигателя как минимум двумя способами:

1- Давление сжатия и теплота сгорания выше при более высокой скорости вращения коленчатого вала.

2- Более высокие обороты проворачивания помогают системе впрыска топлива создавать высокое давление впрыска топлива, необходимое для хорошего запуска двигателя.Минимальная скорость вращения коленчатого вала составляет 100 об/мин в холодном состоянии и 180 об/мин в горячем состоянии.

Если у вас всегда есть доступ к электричеству, высококачественное дизельное моторное масло на нефтяной основе, такое как Chevron Delo 400 или Rotella T 15W-40, обеспечит хорошую работу в холодную погоду, если вы используете подогреватель блока цилиндров двигателя на ночь. Если вам приходится оставлять свой грузовик на холоде в течение длительного времени, синтетическое моторное масло CG-4, CH-4, CI-4 или CJ-4 API обеспечит более легкий запуск, чем нефтяное масло 15W-40. Royal Purple, Shell, Mobil, Amsoil и другие предлагают отличные синтетические моторные масла для дизельных двигателей.

Крышка топливного бака, используемая на этих дизелях GM, вентилируется, чтобы обеспечить максимальное положительное давление 2 фунта на квадратный дюйм или вакуум 1 дюйм в топливном баке. В зависимости от того, сколько топлива находится в топливном баке, большие колебания температуры в течение дня может привести к большому изменению давления в топливном баке — если крышка не вентилируется должным образом.Плохая вентиляция крышки может вызвать ряд проблем с работой двигателя, включая отсутствие запуска, остановку двигателя, плохую работу или наличие воздуха в топливопроводах. дизель работал нормально в течение всего лета, но начал барахлить, когда температура начала падать, замените топливный фильтр в качестве первого шага в устранении неполадок, но имейте в виду, что забитая вентиляционная крышка топливного бака также может представлять проблему.

Если вы не знакомы с дизельным двигателем GM, информация, найденная здесь, должна помочь ответить на ваши вопросы, а также уменьшить любые опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу эксплуатации в холодную погоду. Бороться с холодной погодой действительно проще, чем вы думаете.


Была ли эта статья полезна? Дайте нам знать. Дизельная страница может многое предложить владельцам дизельных двигателей GM, но нам также нужна ваша помощь. Подпишитесь на номер и получите доступ к еще большему количеству полезной информации, которая сэкономит ваши деньги и поможет вам наслаждаться дизельным двигателем GM.Спасибо!
Дизель Страница
TheDieselPage.com
Что нового: | Тематические статьи: | Обзоры продуктов: | Личный кабинет:
Присоединяйтесь к нам: | Duramax Diesel Страница: | Рекламодатели: | Объявления: | Книги:

Отправить электронное письмо по адресу: [email protected]
Copyright © 2018 The Diesel Page

Советы по запуску и эксплуатации дизельного генератора в холодную и холодную погоду

Здесь, в Колорадо, последние несколько утра было -5 градусов по Фаренгейту; типичная температура в этих краях в это время года, когда в город обрушиваются сильные холодные фронты и зимние бури.Аналогичные условия возникнут на большей части территории США и Канады. Полезно понимать, как быть готовым и справляться с различными аспектами успешного запуска и эксплуатации больших коммерческих резервных дизель-генераторов в экстремальных условиях.

Когда становится холодно, дизельные двигатели могут с трудом запускаться по разным причинам. Во-первых, батарея, как правило, заедает и замедляется примерно на 46% при температуре 0 градусов по Фаренгейту. Более густое масло и более медленно движущиеся внутренние детали также могут вызвать затруднения при запуске двигателя.Лучше всего проверить свои батареи до изменения погоды.

Отличный способ убедиться, что ваш генератор будет работать правильно, когда термостат упадет, — это проверить оборудование. Регулярное техническое обслуживание и осмотр — хорошее начало, когда вокруг более благоприятная погода. Рассмотрите возможность проведения проверки и тестирования в более холодных условиях, чтобы более точно имитировать окружающую среду, в которой вы, вероятно, окажетесь. Резервные дизельные генераторы часто могут занимать второстепенное место по сравнению с другим оборудованием.

Ключевые элементы, о которых следует знать, и советы по успешной эксплуатации генератора в холодную погоду: 

Проверка нагревателя блока цилиндров: Всегда проверяйте, что нагреватель блока подключен к береговой сети и работает. Без этого важного источника тепла у вас обычно будут немедленные проблемы. Если у вашего генератора нет блочного нагревателя, и вы находитесь в районе, подверженном более холодной погоде, вам следует подумать о его установке. Если вы находитесь в отдаленном месте, где у вас нет доступа к электросети, подумайте также о приобретении небольшого надежного газогенератора для имитации берега и дайте блоку обогревателя поработать несколько часов, прежде чем пытаться запустить генератор.

Проверьте зарядное устройство: Убедитесь, что зарядное устройство также подключено к сети электропитания и работает. Если батарея разряжена, вы никуда не уедете быстро. Это по-прежнему является основной причиной обращений в службу поддержки генераторов.

Используйте руководство: В руководстве будут описаны уникальные качества генератора, подходящие для вашего применения. В нем также должен быть раздел с описанием графика обслуживания и зимнего обслуживания вашего генератора. Также обратите внимание на марку и модель вашего генератора и узнайте, где находится местный дилер на случай чрезвычайной ситуации или к которому можно обратиться за запасными частями и техническим обслуживанием.

Осмотрите генератор: Визуально осмотрите генератор и убедитесь, что вокруг него не скапливается мусор. Проверьте на наличие утечек, пятен и луж. Проверьте наличие других визуальных подсказок, которые, возможно, необходимо устранить.

Выполните базовое техническое обслуживание: Замените моторное масло, проверьте свечи зажигания, периодически меняйте воздушный фильтр, проверьте смесь охлаждающей жидкости в радиаторе и, как упоминалось выше, всегда проверяйте, что аккумулятор заряжен и проверен.

Проверка цифровой панели управления при сильных морозах:  Учтите, что у некоторых моделей иногда возникают проблемы, когда становится очень холодно (минусовая температура).Некоторые из них просто не включатся и не загорятся, и/или вы не сможете прочитать показания приборов. В более поздних модельных годах такой проблемы нет, но мы иногда видели, что это происходит.

Проверка плана вытяжки и вентиляции: Периодически проверяйте надлежащее крепление и визуальный осмотр. Вы можете добавить и/или приобрести генератор со снежным колпаком, чтобы уменьшить количество попадающего снега. Имейте в виду, что жалюзи/жалюзи также могут влиять на то, как холодный воздух поступает в систему во время запуска.Гидравлические часто лучше всего подходят для более холодного климата, поэтому вы случайно не шокируете систему кучей ледяного воздуха во время запуска.

Проверьте топливо: Убедитесь, что топливо в вашем баке обработано антигелевыми и антимикробными присадками. Гелеобразование из-за низких температур не является такой большой проблемой, как в прошлом, но все же стоит опасаться. Многие поставщики топлива обрабатывают свое дизельное топливо каким-либо компонентом, препятствующим гелеобразованию, но если вы не уверены, не помешает добавить его и быть в безопасности.

Рассмотрите комплекты/комплекты для холодной или зимней эксплуатации: Многие местные компании по обслуживанию генераторов теперь предлагают что-то в этом роде, включая специальные жидкости и дополнительные компоненты для защиты вашего генератора в более холодном климате. Это помогает обеспечить ваши шансы на запуск без длительного времени прогрева и помогает снизить общую частоту отказов из-за холодных погодных условий.

Понимая все ключевые переменные выше и выполняя базовое планирование, вы можете легко повысить свои шансы на успешную работу и запуск генератора в следующий раз, когда появится ледяной человек.

Эти советы предназначены для того, чтобы дать вам общие идеи и рекомендации, основанные на нашем многолетнем опыте работы с крупными промышленными генераторами в Колорадо. Чтобы получить конкретное представление о применении вашей генераторной установки и окружающей среде, мы всегда рекомендуем вам поговорить с сертифицированным коммерческим электриком, подрядчиком по электроснабжению или встретиться с опытным специалистом по производству электроэнергии.


>>Вернуться к статьям и информации<<

Подготовка дизельных двигателей к зиме: что можно и чего нельзя делать | Вольво СЕ

Все мы знаем, что зима может быть тяжелой даже для самых прочных машин.Хорошая новость заключается в том, что таких проблем, как затрудненный запуск, повышенный расход топлива, меньшая выходная мощность и т. д., можно избежать при правильной подготовке до наступления холодов.

Вот некоторые из моих главных советов по подготовке дизельных двигателей строительной техники к зиме:

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ: ДЕЛАТЬ

  • Сливать топливо/водоотделители каждую ночь. Если ваш стильный фильтр включает в себя дренажную чашу, вы должны сливать ее каждую ночь, чтобы предотвратить замерзание воды и растрескивание чаши.
  • Контролируйте уровень сажи в сажевом фильтре. Вы также должны рассмотреть возможность проведения регенерации, если уровень сажи высок в конце дня, вместо того, чтобы ждать следующего дня, когда двигатель холодный. Это поможет вам запустить двигатель с чистым выхлопом холодным утром.
  • Заправляйте топливный бак каждую ночь, чтобы уменьшить образование конденсата в топливном баке . Чем меньше объем воздуха, тем меньше конденсата будет образовываться в баке.
  • Либо подключите блок-нагреватель , либо убедитесь, что дизельный обогреватель правильно настроен в конце рабочего дня.
  • Проверьте силу охлаждающей жидкости , чтобы убедиться, что она выдерживает экстремально низкие температуры.
  • Замените моторное масло маслом вязкости , соответствующей температурам, в которых будет работать двигатель. Не используйте слишком низкую вязкость, поскольку это также может нанести ущерб двигателю — оно может выйти из строя при рабочей температуре двигателя. .На этой диаграмме показано, как вязкость некоторых масел неэффективна при определенных температурах.

  • Замените топливо на зимнее топливо , которое с меньшей вероятностью загустевает при низких температурах. Если вы не уверены, какое топливо идеально подходит для вашего региона, просто обратитесь к местному дилеру Volvo.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ: НЕТ

  • Не добавляйте присадки к дизельному топливу, с которыми вы не знакомы. Некоторые присадки несовместимы с компонентами системы нейтрализации отработавших газов и могут вывести их из строя.Убедитесь, что вы знаете, что вы добавляете в свою топливную систему зимой.
  • Не используйте пусковую жидкость. Эти продукты могут повредить компоненты двигателя, если их добавить слишком много.
  • Не позволяйте двигателю работать на холостых оборотах всю ночь. Если вам нужно работать на холостом ходу всю ночь из-за экстремально низких температур, обязательно увеличьте обороты холостого хода выше 1100 об/мин, чтобы двигатель выделял тепло и более эффективно сжигал топливо. Несгоревшее топливо в цилиндре может привести к замыванию стенок цилиндра.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭТАПЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ К ХОЛОДНОЙ ПОГОДЕ

  • Проверьте батарейки. Слабые аккумуляторы приведут к тому, что двигатель не запустится или не запустится. Полностью заряженный аккумулятор будет иметь напряжение 12,6 вольт при проверке вольтметром.
  • Убедитесь, что генератор работает правильно , и проверьте ремень генератора на предмет износа и повреждений.
  • Проверьте щупы накаливания или нагреватели воздухозаборника, если они установлены. Не забудьте проверить их перед зимой, чтобы убедиться, что они полностью функциональны.
  • Проверьте нагреватель блока , чтобы убедиться, что с ним все в порядке. Включите блок-нагреватель, когда температура станет близкой к нулю или опустится ниже нее.
  • Перед наступлением холодов рекомендуется заменить топливный и воздушный фильтры. Свежие фильтры помогут обеспечить двигателю нехватку топлива и кислорода, когда температура падает из-за забитых фильтров.

Машины Volvo также можно заказать с опциями, помогающими справиться с проблемами в холодную погоду.Мы предлагаем решения от сибирских комплектов до блочных нагревателей и многое другое. Обязательно поговорите с местным дилером Volvo, чтобы найти то, что лучше всего подходит для вас.

Ищете дополнительные советы по подготовке к зиме? Ознакомьтесь с этими 9 советами, которые помогут сохранить вашу строительную технику в хорошей форме в холодную зиму. Некоторые из этих советов расширяют некоторые из тем, которые я описал выше. У нас также есть советы по подготовке вашего экскаватора к зиме, чтобы обеспечить его эффективную и безопасную работу в холодное время года.


Автор  Тони Д’Анжелика – специалист по выездной технической поддержке, Volvo Construction Equipment

советов по запуску холодного дизельного двигателя — Camden Chronicle

Владельцы дизельных двигателей любят свои грузовики и каждый раз будут утверждать, что они лучше бензиновых двигателей. Когда на улице холодно, вы можете получить другую реакцию. В наши дни большинство автомобилей заводятся в течение двух секунд после включения зажигания. Когда температура падает, металлические стенки цилиндров холодеют, и большинство автомобилей становится труднее заводить.Дизельные двигатели нуждаются в более высоких температурах для воспламенения топлива, поэтому их всегда было еще труднее запустить в холодную погоду. Это создало потребность в различных способах поддержания двигателя и деталей в тепле, чтобы он легче запускался. Эти советы по запуску холодного дизельного двигателя помогут вам быстрее вернуться на дорогу.

Имеют более одного метода нагрева

Если или когда вы покупаете автомобиль с дизельным двигателем, спросите у дилера, какие отопители входят в комплект поставки. Если вы живете в холодном климате или планируете много путешествовать в холодные районы, рекомендуется иметь более одного обогревателя.Нагреватель такой же инструмент, как и любой другой; иногда они выходят из строя, так что будьте готовы с резервной копией.

Используйте нагреватели блока

Многие дизельные двигатели поставляются с уже установленным блоком обогревателя, который поддерживает двигатель теплым в течение ночи. Вы просто паркуете грузовик и включаете обогреватель в розетку. Если его еще нет, они широко доступны, и вы можете быстро их установить. При покупке проконсультируйтесь с кем-нибудь в магазине. Они помогут подобрать обогреватель нужного размера для вашего двигателя и температур, с которыми вы часто сталкиваетесь.Когда блок обогрева не работает, попробуйте использовать фен. Продуйте воздуховоды теплым воздухом, чтобы помочь обогревателю согреться.

Используйте нагреватели аккумуляторов

Если грузовик всю ночь простоял на обогревателе и не заводится, возможно, дело в аккумуляторе. Батареи потеряют 35% своей мощности при 32 градусах по Фаренгейту и могут потерять до 60% при 0 градусах по Фаренгейту. Без аккумулятора зажигание не сработает, так что замерзший аккумулятор не очень хорош. Батарейные обогреватели работают от электричества, как и блочные обогреватели.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.