Принцип работы корректора фар: Корректор фар: принцип действия, устройство, неполадки

Содержание

Корректор фар: принцип действия, устройство, неполадки

Все согласятся с тем, что ночью намного труднее управлять машиной, нежели в светлое время суток. И проблема заключается не только в том, что из-за отсутствия дневного освещения на дороге снижается видимость.

Дополнительно создают проблемы и встречные автомобили, фары которых не настроены должным образом. Хорошо, что подобная проблема свойственна лишь старым машинам, на которых отсутствуют корректоры фар. Впрочем, ладно, что тут кривить душой, современные авто тоже могут создавать проблемы, если у них сломан корректор фар, или если хозяин использует его неправильно либо же вообще не использует (это касается автомобилей, оснащенных ручным корректором).

Устройство автоматической корректировки фар помогает направлять освещение от головных световых приборов таким манером, чтобы гарантировать водителю отличную видимость и при этом не ослеплять автомобилистов, движущихся во встречном автотранспорте.

Разумеется, с матричными фарами автомобиля Audi такая технология не сравнится, но она также очень эффективна в применении.

Конструкция и принцип действия корректора фар

Стоит отметить, что принцип работы различных видов корректоров фар примерно одинаков. Вместе с тем, различают автоматическую и ручную настройку. В последнем варианте расположение фар регулируется посредством специального регулятора, установленного внутри салона авто, и с помощью его вращения водитель самостоятельно меняет угон наклона оптики. В первом же случае электроника автоматически сама все настраивает, в зависимости от посадки машины.

Ручной корректор фар

Такой корректор фар устанавливается на многие бюджетные автомобили, поэтому знаком большому числу автолюбителей. Как следует из названия, в действие корректор приводится непосредственно водителем. Для этого, как правило, требуется всего лишь повернуть колесико, или как его еще называют – поворотный переключатель. Чаще всего используется электромеханический привод корректора фар, поэтому рассмотрим именно его.

Регулирующее колесико имеет обычно цифровую разметку или графическую, которая обозначает положение фар. Корректировка производится водителем по мере необходимости, в зависимости от загруженности автомобиля и изменения его наклона в продольном направлении относительно центра тяжести.

Проще говоря, если на заднее сиденье сели три человека, а в багажник пришлось положить четыре мешка картошки для тещи, то очевидно, что зад машины опустится, а передок поднимется, из-за чего фары станут светить слишком высоко и будут слепить водителей встречного транспорта.

Чтобы этого не происходило, необходимо повернуть колесико таким образом, чтобы пучок света опустился вниз.

Поворот регулятора дает соответствующую команду мотор-редуктору, который и нужен для того чтобы повернуть фару на определенный угол. По сути, мотор-редуктор – это не что иное, как червячный редуктор, который необходим для преобразования вращательного движения электродвигателя (находящегося внутри мотор-редуктора) в поступательное движение штока, который непосредственно воздействует на фару, изменяя угол ее наклона.

Конструктивно фара на шарнирах закреплена в верхней части, а шток шаровым наконечником (упирающимся в сферическую защелку) удерживает нижний край фары. И именно движение вперед-назад нижней части фары, при неизменной верхней точке крепления дает необходимое изменение угла наклона.

Ручной корректор фар очень простое, весьма надежное и главное – полезное устройство, но имеющее один очень существенный недостаток: большинство водителей забывают им пользоваться и слепят своих коллег, не смотря на то, что имеют возможность этого не делать.

Автоматическая система корректировки фар

Автоматический корректор фар более совершенная технология, поскольку не требует от водителя никаких действий. Регулировка светотеневой границы происходит автоматически на основании показаний датчиков.

Автокорректор фар может устанавливаться на автомобили, оснащенные либо галогеновыми, либо ксеноновыми фарами. Для ксенона это даже обязательно, поскольку данный тип фар излучает свет очень высокой интенсивности, и в случае отсутствия автокорректора может представлять серьезную угрозу для безопасности движения.

Что касается конструкции автокорректора фар, то здесь можно выделить такие элементы:

  • блок управления;
  • датчики, которые измеряют клиренс автомобиля в различных точках;
  • устройство, выполняющее настройку фар (исполнительный механизм).

Как правило, в системе используется два или три датчика, измеряющих величину дорожного просвета. Спереди может быть установлен либо один датчик, либо пара. И один датчик находится сзади.

В ранних системах использовались потенциометрические датчики, но они отличались недостаточной надежностью, поэтому сейчас их заменили бесконтактные датчики угла поворота.

Принцип действия этих датчиков основан на эффекте Холла. Механизм работы датчика довольно прост.

Конструктивно датчик состоит из ротора (подвижная деталь), со встроенным в него постоянными магнитами и статора (неподвижная деталь),  который, по сути, и есть датчик Холла.

Датчик крепится к днищу, а с помощью тяги соединяется с подвеской. Изменение хода подвески через тягу передается к ротору, который при этом поворачивается, что вызывает изменение магнитного потока, которое улавливается датчиком Холла.

Величина изменения магнитного потока в дальнейшем пересчитывается блоком управления в необходимый угол поворота фар, и соответствующий сигнал подается на исполнительный механизм. В своей работе блок управления учитывает не только угол наклона автомобиля, но и скорость, а так же характер движения автомобиля.

Наиболее распространенные неполадки корректора фар

Довольно часто с подобными механизмами появляются разные неприятности и проблемы. Давайте рассмотрим, из-за чего же может не работать автомобильный корректор фар.

Наиболее уязвимым местом любой современной электроники считаются датчики. Это присуще и такому устройству, как корректор фар. Здесь датчик, базируясь на показателях клиренса, производит настройку наклона фар. Часто автолюбители сетуют на то, что на приборной доске автомобиля горит индикатор неполадок корректора фар. Как правило, это происходит из-за поломки кронштейна, который удерживает датчик. В итоге, датчик отправляет неверные сведения, и появляется ошибка в работе самого корректора.

Порой проблема может заключаться в контактном соединении. Из-за частого закисания контактов снижается и их проводимость. В результате, появляются похожие неприятности, когда корректор перестает нормально работать.

Также может возникнуть и другая проблема, напрямую связанная с самим механизмом настройки. Но это не какая-нибудь неисправность, а просто специфика его работы на отдельных автомобилях. Например, корректор фар Калины (минусом которого считается небольшой угол регулировок) работает так, что луч света ближних фар чрезмерно опущен вниз, а это заметно снижает эффективность освещения обычных ламп.

Правильная работа корректора фар положительно отражается и на вашей безопасности, и на безопасности остальных участников дорожного движения. Потому ко всем неполадкам данного устройства относитесь очень серьезно.

Автокорректор фар — что это и для чего? Принцип работы автокорректора фар и важные моменты

Статистика неумолима и согласно ее данным, порядка 30% всех аварий происходит именно ночью. При этом 70% этих аварий происходит по причине проблем с автомобильной оптикой. Ее несовершенство или неисправность нередко приводит к плачевным последствиям, ежегодно унося тысячи и даже миллионы человеческих жизней.В большинстве случаев водитель из-за плохого освещения просто не успевает обнаружить препятствие или поворот, поскольку движется с включенным ближним светом фар. Автовладельцы, думаю, понимают о чем я. Речь о ситуациях, когда с «ближним» ничего не видно, а включить дальний невозможно, т. к. «встречка» интенсивная и дальний в прямом смысле ослепляет водителей движущихся по встречной полосе. Кстати, ослепление — еще одна причина, по которой происходит немало ДТП в темное время.

Ослепление происходит не только по причине непереключения режима света фар с дальнего на ближний, но и по причине неправильной настройки фар головного света. Почти во всех иномарках, которым больше 5-10 лет есть специальный регулятор, которым в ручном режиме можно поднять или опустить фары в зависимости от загруженности автомобиля, величины колес, и прочих факторов, влияющих на изменение положения кузова автомобиля. Более современные автомобили лишены функции ручной регулировки фар, на смену ручному режиму пришла автоматика. Так называемый автокорректор фар выполняет автоматическую корректировку пучка света фар по вертикали, в зависимости от положения кузова и фар относительно проезжей части. Именно об этом «чудо-устройстве» мы сегодня и поговорим, вы узнаете, что такое автокорректор фар, как он работает и какую роль играет в обеспечении безопасности дорожного движения.

Автоматический корректор фар

Автокорректор фар или система автоматической коррекции фар — система включающая в себя ЭБУ, датчики положения кузова, электропривод, а также тяги, при помощи которых происходит автоматическая коррекция границы ближнего света фар. Автокорректор фар обязательно устанавливается на авто, которые еще на конвейере оснащаются ксеноновыми лампочками, помимо этого корректор может использоваться вместе с обычными «галогенками».

Автоматический корректор фар для ксенонового света считается более совершенным, поскольку производит регулировку пучка света в «правильном» положении, при любых обстоятельствах. К примеру, если увеличивается нагрузка на ходовую часть (когда сзади садятся пассажиры или перевозится тяжелый груз), во время разгона или торможения (не секрет, что при резком разгоне/торможении происходит «клевок», при этом и фары без автокорректора следуют за кузовом), а также при езде по неровной дороге. В случае с «галогенками», в принципе ничего страшного не произойдет, если фары будут светить чуть-чуть «в небо» или наоборот «в асфальт», хотя это тоже крайне нежелательно. Однако если подобное произойдет с ксеноном — последствия могут быть очень серьезными, именно потому, что интенсивность ксенона в несколько раз превышает свет, излучаемый галогеновыми фарами. При желании автокорректор фар можно установить практически на любой автомобиль.

Из чего состоит и как работает система автоматической коррекции фар?

В системе автокорректора может быть установлено от одного до трех датчиков дорожного просвета, ставятся они спереди и сзади кузова. Кроме того, в системе используется бесконтактный датчик угла поворота, принцип работы которого заключается на эффекте Холла. Датчики крепятся к кузову и соединяются с подвеской при помощи специальных тяг. Сам датчик представляет собой подвижный ротор с постоянными магнитами и неподвижного статора в виде датчика Холла.

Положение кузова по отношению к подвеске распознается благодаря датчикам и тяге, которая меняет свое положение, поворачивая ротор, который в свою очередь меняет магнитный поток. Этот поток учитывается датчиком Холла, после чего происходит коррекция фар с учетом заданных алгоритмов. В более дешевых системах автоматической коррекции фар используется всего один датчик — ультразвуковой. Единственный датчик крепится в задней части кузова по принципу описанному выше.Сигнал, который поступает от датчиков принимает ЭБУ (электронный блок управления) автокорректора фар. Блок управления руководствуется определенными алгоритмами, которые предполагают учтение информации о текущей скорости автомобиля, а также состоянии датчиков. После этого ЭБУ подает команду относительно угла, на который необходимо поднять или опустить фары.Такая простая и в то же время полезная система позволяет всегда держать фары в правильном положении, исключая возможность ослепления других участников движения. Более совершенным и продвинутым в плане безопасности движения и автоматической коррекции фар является система адаптивного освещения, которая позволяет корректировать пучок света не только в вертикальном, но и в горизонтальном направлении, но это, как говорится, уже совсем другая история…

У меня все, надеюсь, вам все понятно? Спасибо за внимание, и до новых встреч на Фара Инфо.

Корректор фар принцип работы

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Сегодня сложно найти авто, в котором не был бы установлен специальный корректор фар.

Корректор фар

Задача этого устройства – качественная настройка головного света фар для наилучшего освещения дорожного покрытия. Кроме этого, регулирование светового потока позволяет исключить ослепление других участников движения, которые движутся навстречу.

Виды и особенности корректора фар

Сегодня можно выделить несколько видов регулировки фар. Она может быть ручной (то есть команду на изменение угла освещения дает непосредственно водитель) и автоматической (решение о регулировке принимает электроника).

При наличии ручной регулировки все настройки лучше проводить еще до начала поездки. Что касается автоматической системы, то она отлично справляется со своими обязанностями и на ходу.

По принципу действий корректоры фар автоматического типа могут быть:

Квазистатическими. Такие устройства реагируют на изменение угла наклона кузова, вызванные повышением или уменьшением нагрузки.

Причиной срабатывания может быть большой вес багажа или «приседание» задней части кузова в момент разгона. Минус системы – наличие небольшой задержке в работы. Преимущества – надежность, которая достигается за счет простоты реализации схемы.

Динамическими. Особенность таких систем – точность реакции на любые изменения в положении кузова и высокая скорость реагирования.

Динамический корректор фар способен поддерживать необходимый угол при движении по неровной дороге или вхождении в поворот.

Минусы – дороговизна и сложность настройки. Как правило, такие системы устанавливаются на «люксовых» версиях автомобилей.

Также все корректоры различаются по типу используемых приводов – они бывают пневматическими, гидравлическими, механическими и электромеханическими.

Как это работает корректор фар

Принцип работы корректора фар очень прост. При изменении угла наклона кузова система автоматически, либо водитель вручную производит настройку угла освещения.

Необходимость регулировки может возникнуть в следующих случаях – при чрезмерной загрузке багажника, заполнением машины пассажирами и так далее.

При этом сам процесс регулирования может отличаться в зависимости от того, какая система установлена на авто – принудительная (ручная) или автоматическая. Рассмотрим каждый из вариантов:

1. Ручное регулирование.

Здесь водитель самостоятельно производит настройку непосредственно из салона автомобиля. Для этого предусмотрен специальный регулятор с несколькими положениями.

Как мы упоминали выше, по типу привода можно выделить целую группу регуляторов.

  • Пневматический;
  • электромеханический;
  • гидравлический;
  • механический корректор фар.

Для примера рассмотрим одну из самых популярных систем, установленную в большинстве отечественных и зарубежных авто – электромеханический корректор фар.

При изменении положения переключателя, расположенного в салоне транспортного средства, подается команда на электропривод. Шток последнего находится на отражателе фары, что и позволяет производить весьма точную регулировку светового потока.

Что касается остальных систем, то их принцип действия понятен по названию. В работе механического привода принимают участие специальные тяги и шарниры, гидравлического – специальная жидкость, а пневматического – давление воздуха.

2. Автоматическое регулирование. При наличии в машине такого корректора автолюбителю еще проще – ему не нужно ничего делать.

Всю работу выполняет электроника – блок управления системы корректировки, датчик, контролирующий величину дорожного просвета, и исполнительный механизм.

Как мы упоминали выше, есть два варианта автоматического регулирования – статический и динамический. В первом случае задача системы – контролировать величину клиренса транспортного средства.

Как только параметр дорожного просвета меняется, датчик это фиксирует и дает информацию в блок управления. Последний (после обработки полученных данных) дает приказ исполнительным органам на изменение угла осветительных приборов.

С появлением ксеноновых ламп такого вида регулирования стало недостаточно, ведь для ослепления встречного водителя достаточно и доли секунды. С целью повышения эффективности была разработана более качественная – динамическая система.

Ее особенность – высокое быстродействие и почти мгновенное изменение угла наклона света фора. Благодаря такой особенности ослепление других участников движения исключено.

Корректор фар стал незаменимым атрибутом современных автомобилей. При этом производители все чаще отдают предпочтение автоматическим системам, способным самостоятельно производить настройку, без участия водителя.

Наличие такого регулятора – это комфорт и безопасность для всех (не только водителя, но и других участников движения). Удачной дороги и конечно же без поломок.

На какой цифре должен стоять корректор фар, чтобы они лучше светили?

Далеко не все водители знают, как правильно настраивать корректор фар. По этой причине многие вообще никогда его не трогают, боясь что-то испортить. Но это устройство есть в каждой машине и просто необходимо уметь им пользоваться, особенно если вам приходится ездить с битком забитым салоном. Разберёмся, как же настраивать эту штуку.

Зачем нужен корректор фар?

Чаще всего блок корректировки угла фар расположен с левой стороны от водителя под рулевой колонкой. Он представляет собой регулировочное колесо, которое может принимать одно из заданных положений, в основном от 0 до 3. В зависимости от загруженности автомобиля, водитель должен выбрать один из предложенных вариантов. Чем больше загружена машина, тем сильнее она проседает вниз, что приводит к смещению линии освещения фар. Чтобы восстановить правильную настройку фар, необходимо приподнять пучок света над дорогой, для этого и нужен корректор фар.

Как правильно настроить фары

Нельзя просто так перевести ручку корректора в какое-то универсальное положение и навсегда забыть про него. Это приведёт к тому, что загруженная машина будет слепить фарами встречных водителей. Выставлять значение на корректоре вы должны, ориентируясь именно на степень загруженности автомобиля.

Допустим, вы собрались на дачу, погрузили в багажник все необходимы вещи, то, что туда не влезло, было благополучно привязано к багажнику на крыше. Вся семья уселась в салоне, и можно отправляться в путь. Но не стоит спешить, при такой загрузке задняя часть машины опускается вниз приподнимая вверх переднюю. Это приведёт к ослеплению встречных водителей. Поэтому необходимо немного опустить фары, и для этого переключаем ручку корректора в положение «3».

Цифры на регуляторе можно воспринимать, как степень загруженности машины, где «0» – это пустая машина с водителем за рулём, а «3» – полностью загруженный автомобиль. Во многих современных машинах корректор полностью автоматический, водителю ничего самостоятельно регулировать не приходится. С одной стороны, это очень удобно, а с другой, не совсем, так как эта система не всегда адекватно реагирует на загрузку машины.

Фото с интернет-ресурсов

Автокорректор фар — виды и установка корректора своими руками

Правильная регулировка фар не всегда обеспечивает безопасное передвижение. Это связано с тем, что любое изменение высоты подвески автомобиля, которое может быть вызвано загрузкой багажника или наличием пассажиров, приводит к смене траектории светового потока. В свою очередь, это может уменьшить уровень освещения дороги или ослеплять встречных водителей. Чтобы постоянно регулировать положение оси оптики в вертикальной плоскости в зависимости от степени загруженности автомобиля применяются специальные устройства — корректоры фар, не путайте их с датчиками автоматического включения фар.

Сегодня производятся различные типы автокорректоров, которые поддерживают заданное вертикальное положение оси головной оптики относительно угла, образованного между осями рамы (пола, кузова) автомобиля и подвески. В зависимости от конструктивных особенностей и принципа работы корректоры фар могут быть квазистатические или динамические.

Какими бывают корректоры фар авто

  • Квазистатический автокорректор

Принцип работы данных устройств основан на изменении установочного угла фар в зависимости от наклона кузова. Конструктивно квазистатический корректор состоит из следующих компонентов:

  • два датчики положения рамы (кузова), которые соединены с осями автомобиля с помощью специальных тяг;
  • исполнительные механизмы, соединённые с корпусом блок-фар;
  • электронный блок управления с индикаторами;
  • клавиша (переключатель) ручной коррекции положения фар.

Информация от датчиков положения кузова и АБС обрабатывается электронным блоком, который через исполнительные механизмы автоматически устанавливает блок-фары в необходимое положение.

  • Динамический автокорректор

 

Принцип работы динамического корректора аналогичен квазистатическим устройствам. Основное его отличие в электронной компоновке, которая присутствует не только блоке управления, но и в исполнительных устройствах. Такая конструкция обеспечивает более быстрое реагирование углом наклона оптики на изменение положения кузова. Мгновенная корректировка фар производится при малейших отклонениях.

Для дублирования работы автоматики в конструкции современных автокорректоров предусмотрен электромеханический корректор. При необходимости водитель с салона автомобиля может вручную регулировать угол наклона светового потока фар.

Установка электромеханического автокорректора

Электромеханический автокорректор своими руками устанавливается в места, предусмотренные заводом-производителем для штатного гидрокорректора. Поэтому перед установкой ЭМКФ необходимо провести демонтаж вышедшего из строя устройства. Для этого сначала следует перекусить трубопроводы в районе аккумулятора и слить из них жидкость. Затем снимаем главный рабочий цилиндр. Отвёрткой прижимаем защёлку, которая удерживает корпус цилиндра, поворачиваем его до упора против хода часовой стрелки и вытаскиваем вверх.

После этого в салоне автомобиля демонтируем ручку управления с блока гидрокорректора. Она фиксируется гайкой, которая откручивается с помощью свечного ключа. Вытаскиваем блок управления и трубопроводы. Снимаем резиновую пробку-заглушку, установленную в моторном щите.

Приступаем к подготовке электропроводки, которая будет соединять моторредукторы и блок управления. Нам потребуется:

  • Десять многожильных проводов сечением 0,35 м2. Половина из них должна быть длиной в1,65 м, а вторая – 2,55 м.
  • Две поливинилхлоридные трубки 1,6 и 2,5 м.
  • Двадцать клемм типа «мама».
  • Две 11-ти контактные колодки.
  • Одна 5-ти контактная колодка.
  • Два толстых провода для питания. Их длина зависит от конкретной модели автомобиля.

Сначала нарезаем куски провода необходимой длины. Надеваем на них поливинилхлоридную защиту с применением талька. Если его нет, можно использовать пудру. С одной стороны провода распаиваем клеммы, которые затем вставляем в колодку подключения блока управления. Чтобы не ошибиться с длиной проводов, заготовленные жгуты предварительно примеряем по месту крепления. После этого, проводку вставляем через резиновую заглушку в отверстии в моторном щите, в котором ранее были трубопроводы гидрокорректора.

 

На втором конце проводки распаиваем клеммы и ставим их в гнёзда колодки подключения моторредукторов. Как правило, в готовых комплектах колодки моторредукторов продаются в резиновых защитных чехлах. Если их нет, то можно заизолировать колодки термоусадочными трубками и герметиком.

Питание подключается с помощью двух толстых проводов и четырёх клемм типа «мама» (одна широкая и три узких). Для нормальной работы корректора питание для блока управления должно подаваться при включении ближнего света. Проще всего это можно организовать подключением к клемме №10 выключателя №64 блока питания задней противотуманной фары. Массовый провод можно подключить через свободную клемму провода, который идёт к реле зажигания.

После этого устанавливаем моторредукторы на штатное место с прокладками, которые идут в комплекте. Все жгуты следует прикрепить к штатной проводке нейлоновыми стяжками.

Подключение электрического корректора БУК02-01 на ВАЗ-2110

Монтаж автокорректора БУК02-01 на автомобиль ВАЗ-2110 (2111) производится без переделок в штатные места. При этом предварительно необходимо изменить длину и отрегулировать ход штока в зависимости от конкретной модели:

  • ВАЗ-2110: ход 2,0 при длине 34,0.
  • ВАЗ-2111: ход 3,63 при длине 34,0.

Ход штока БУК02-01 составляет 7,0 при вылете 38,8. Поэтому придётся отрезать шток и уменьшить его ход.

Чтобы срезать длину штока следует подключить питание к приводу, что шток выдвинулся на максимальный ход. Сначала отрезаем часть штока, затем стачиваем 9 мм напильником. После этого отпиленную часть обратно приклеиваем суперклеем.

Чтобы уменьшить ход штока необходимо заменить резистор 2,43 кОм аналогом на 4,3 кОм. Резисторы лучше купить бескорпусные. Их следует припаять непосредственно на переключатель. В этом случае будет меньше проводов.

Настройка электрокорректора фар производится в положении «0», что соответствует требованиям техосмотра. Каждое деление переключателя позволяет смещать ось светового потока на 0,06 м, при условии, что регулировочный стенд установлен на расстоянии 1,2 м от фар автомобиля.

Как сделать автокорректор фар своими руками

 

Если динамический автокорректор своими руками изготовить практически нереально, то электромеханический корректор (ЭМКФ) вполне можно сделать самостоятельно. Такое устройство может заменить гидравлический корректор на всех моделях отечественных автомобилей, для которых это предусмотрено конструкцией головной оптики.

Типовая конструкция электромеханического корректора состоит из моторредукторов, установленных на каждой фаре, и блока управления. Соответствующие компоненты можно приобрести в свободной продаже. Плюс вам понадобится паяльник, провода, крепёжные элементы, клеммы, колодки, кембрик, поливинилхлоридная трубка или другой изолирующий материал.

Выбирать комплектующие для ЭМКФ необходимо с таким расчётом, чтобы их размеры соответствовали габаритам штатного гидрокорректора, который установлен на вашем автомобиле.

Блок управления корректором фар | Хитрости Жизни

Как это неприятно, когда при движении ночью свет от встречной машины буквально бьет по глазам, и на какое-то время нельзя рассмотреть ничего впереди. Да и потом ещё долго с трудом удается что-то увидеть на дороге. И ведь происходит это не из-за того, что кто-то специально старается тебя ослепить. Просто на встречной машине не работает, или ее водитель не использует корректор фар.

Что это такое, и как работает корректор фар

Это устройство, поддерживающее неизменным установленное положение оптической оси фары при изменении загрузки и условий движения автомобиля.

Свет, формируемый оптикой машины, настраивается при незагруженном автомобиле и на приведенном выше рисунке выделен желтым цветом. Однако световой поток меняется в зависимости от загрузки авто, смещаясь вверх или вниз от правильной оптической оси, что отображается на рисунке красным цветом. Для исправления такого изменения и служит корректор фар.

Принцип работы корректора фар и варианты его реализации

В самом простейшем виде принцип или описание работы будет таким – в машине предусмотрена возможность регулировать свет непосредственно из салона. Если загрузка авто стала другой, например, сели дополнительно пассажиры, или загружен багажник, то свет будет смещен вверх, что приведет к ослеплению встречных водителей. Чтобы избежать этого, имеется возможность изменения его направления, что позволяет, сместив луч света вниз или верх, восстановить нормальное освещение.

Описанный принцип, положенный в основу работы корректора, реализуется различными способами. На сегодняшний день корректировка может быть:
принудительного действия или автоматической, причем в двух вариантах, когда используется:

  1. статический корректор;
  2. динамический корректор.

Принудительная корректировка

При таком подходе управление световым потоком осуществляется вручную, для чего используется специальный переключатель в салоне автомобиля. Изменение его положения приводит к изменению положения осветительных приборов.

По типу используемого привода в таком устройстве существуют:

  • электромеханический корректор фар;
  • механический корректор фар;
  • гидравлический;
  • пневматический и др.

В качестве примера, как работает любое из упомянутых устройств, можно рассмотреть электрический корректор фар. Правильней будет его называть не электрический, а электромеханический. В его состав входят:

  1. переключатель положения;
  2. электрический моторедуктор, расположенный на каждой фаре;
  3. соединительные провода.

Принцип, по которому работает подобное устройство, достаточно прост. При смене положения переключателя в салоне автомобиля, электрический сигнал (напряжение) подается на моторедуктор. Его шток, один конец которого располагается на отражателе фары, смещается. Такое перемещение штока приводит к тому, что меняется положение связанного с ним отражателя и в конечном итоге – световой поток.

Автоматическая коррекция светового потока

Когда на автомобиле установлен автоматический корректор фар, водителю ничего не требуется делать дополнительно, в данном случае за него работает автоматика.
В ее состав входят:

  • блок управления устройством;
  • датчики дорожного просвета;
  • исполнительные механизмы.

Как уже упоминалось, его работа может происходить в статическом и динамическом режиме. При статическом режиме автоматика контролирует клиренс автомобиля, и при его изменении, вследствие дополнительной загрузки машины, блок управления отправляет электрический сигнал на исполнительные механизмы для корректировки положения осветительных приборов.

Однако, такого режима работы, с началом применения ксеноновых ламп, оказалось недостаточно. Генерируемый ими световой поток настолько мощный, что даже его кратковременное воздействие способно ослепить водителей, движущихся навстречу. Поэтому для предотвращения подобного явления появился динамический корректор.

Его главное отличие – быстродействие. Работа такого корректора способна за доли секунды изменить направление светового потока. Это позволяет удерживать световой поток в заданных границах при ускорении автомобиля, его торможении, движении в поворотах и на неровной дороге. Благодаря этому при правильной регулировке даже яркие фары не ослепляют встречных водителей при совершении маневров.

Корректор фар стал обязательным элементом конструкции автомобиля. Его использование повышает безопасность движения ночью, благодаря обеспечению постоянной освещенности дорожного полотна и уменьшению возможности ослепления других водителей.
» alt=»»>

Корректная светотеневая граница при движении в темное время суток обеспечивает не только собственную безопасность, но и комфорт для водителей встречного транспорта. Рассмотрим, как работает корректор фар, устройство и принцип работы различных систем автоматической регулировки угла наклона фар.

Принцип действия

Корректор предназначен для регулировки уровня светотеневой границы в режиме ближнего света фар. Для дальнего режима свечения данная опция не столь важна, поскольку только ближний свет фар имеет четкую светотеневую границу (условная граница светового потока, резко переходящая в практически неосвещаемую область). Граница ближнего света фар должна хорошо освещать дорогу, но при этом не слепить водителей встречных автомобилей.

Уровень светотеневой границы зависит от формы и угла наклона светоотражателя по вертикали. Именно последний параметр нуждается в постоянной регулировке, так как угол наклона фар зависит от степени загруженности и распределения груза в автомобиле. Чем больше загружена кормовая часть, тем больше будет задран перед автомобиля. Соответственно, даже правильно отрегулированные фары теперь будут слепить водителей встречных машин.

Согласно требованиям к выпускаемым в Европе авто, корректором фар должны штатно комплектоваться все машины, допущенные к эксплуатации после 1999 г. Подобные системы не устанавливаются на авто с активной подвеской.

Системы принудительного действия

Управление корректором фар осуществляется сменой положения переключателя на приборной панели. Основные виды приводов, использующихся в конструкции ручных корректоров:

  • механический. Конструкцию лишь с натяжкой можно назвать корректором фар, так как устройство представляет собой регулировочный винт, вмонтированный в корпус фары. Вкручивание либо выкручивание последнего приводит к изменению вертикального угла наклона отражателя;
  • гидромеханический;
  • электромеханический;
  • пневматический. Ввиду своей сложности пневматический корректор фар получил небольшое распространение. Система может иметь ручную либо автоматическую регулировку. В первом случае пневматическими исполнительными механизмами управляет водитель посредство n-позиционного переключателя на приборной панели (чаще всего используется в паре с галогенным освещением). В работе автоматизированной системы принимают участие датчики положения кузова, блок управления, исполнительные механизмы (используется в паре с ксеноновыми лампами). Положение рефлектора регулируется изменением давление воздуха в соответствующих магистралях.

Гидрокорректор

Отечественным автолюбителям подобная система хорошо знакома, так как ручные корректоры фар такого типа устанавливалась на ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114, «Нива», «Гранта».

Основные компоненты системы:

  • 6 – ручка регулировки светового пучка;
  • 1 – главный регулировочный механизм;
  • 2 – рабочие цилиндры со штоком, воздействующим на отражатель фар.

Принцип работы основывается на регулировке положения штока корректора посредством перемещения специальной жидкости по магистралям. Переключатель механически соединен с поршнем главного гидроцилиндра. При воздействии на ручку регулятора для поднятия отражателей в системе возрастает давление жидкости, что приводит в движение рабочие цилиндры, выдвигая тем самым шток. Поскольку система полностью герметична, обратное движение ручки приводит к противоположному эффекту.

Архаичная система считается крайне ненадежной. Со временем в местах соединения трубок и манжетах теряется герметичность, что приводит к подсасыванию в систему воздуха и потере рабочей жидкости.

Электромеханический корректор

Система регулировки положения отражателя фар с электроприводом получила наибольшее распространение. Электропривод позволяет реализовать как принудительное изменение высоты границы пучка света, так и автоматическую регулировку в зависимости от реальных условий движения.

Устройство системы принудительного действия:

  • переключатель на приборной панели;
  • мотор-редукторы;
  • блок управления;
  • провода питания.

Переключатель обычно устанавливается слева от рулевой колонки и имеет 3-4 фиксируемых положений для изменения угла наклона отражателя фар. Сервопривод, он же мотор-редуктор, он же непосредственно и корректор фар, является исполнительным механизм, перемещение штока которого поднимает либо опускает отражатель, упираясь в его нижнюю часть (сверху отражатель закреплен на шарнирах).

Принцип работы

Принципиально устройство сервопривода напоминает мотор-редуктор, использующийся в конструкции центрального замка. Устройство:

  • небольшой двигатель постоянного тока с возбуждением от магнитов;
  • червячный редуктор, использующийся для превращения вращательного движения вала электромотора в возвратно-поступательно перемещение штока;
  • схема управления;
  • датчик фактического положения штока резистивного типа.

ЭБУ регулирует положение штока подачей управляющего напряжения на сервопривод. Логику управления корректорам фар с электромеханическим приводом рассмотрим на примере БУК 02-01, использующего на многих отечественных авто. Одним из основных компонентов управляющей платы является мостовая схема управления мотор-редуктором, в основе которой двухканальный операционный усилитель. Одно плечо мостовой схемы соединено с датчиком фактического положения штока, а второе – с входным выводом платы управления. Воздействие на электропривод корректора осуществляется изменением управляющего воздействия на входе платы. При появлении ошибки рассогласования моста управляющая система будет подавать напряжение на сервопривод до того момента, пока напряжение на выводах датчика положения не сравняется с управляющим. В электронном блоке управления обязательно предусмотрена защита от перенапряжения бортовой сети автомобиля. Когда переключатель электромеханического корректора фар не изменяет своего положения, электродвигатель находится в выключенном состоянии.

Характерные неисправности
  • Обрыв цепи, появление окислов в местах разъемов.
  • Износ деталей электродвигателя.
  • Перегорание элементов интегральных схем.

Системы автоматического управления корректором фар

Автоматизированный корректор положения отражателя фар не требует участия водителя для регулировки светотеневой границы. Система, использующаяся с галогенными лампами, ориентируется лишь на положение кузова, поэтому ее еще называют статической.

На автомобилях с ксеноновыми источниками света используется усовершенствованный адаптивный корректор, который поддерживает пучок света в заданном положении, ориентируясь на изменение положения кузова при ускорении, замедлении, изменении направления и движении по ухабистым участкам дороги. Определено это тем, что прямой свет ксеноновых фар намного агрессивней воздействует на глаза человека.

Устройство системы:

  • датчики дорожного просвета автомобиля;
  • блок управления;
  • сервоприводы (обычные электромеханические мотор-редукторы).

Датчик из комплекта для установки ксенона своими руками.

Основой принципа работы является постоянное считывание дорожного просвета автомобиля. Для этого используются бесконтактные датчики, построенные на основе эффекта Холла. Обычно устанавливается несколько датчиков на несущих кузовных элементах в передней и кормовой частях. В корпусе измерителя находится статор (подвижный элемент) со встроенными магнитами и ротор (неподвижный элемент), являющийся датчиком Холла. Статор соединен тягой с деталью подвески, поэтому всяческое изменение положения детали относительно кузова передается датчиком в блок управления. ЭБУ обрабатывает полученную информацию и управляет работой мотор-редукторов. Несмотря на очевидное удобство, зачастую автоматический корректор доукомплектовывается системой с возможностью ручной регулировки.

В конструкции может использоваться всего один датчик положения кузова ультразвукового типа. Чаще всего такое решение предлагается в качестве альтернативы штатным системам при установке ксеноновых ламп своими руками.

Начиная с 2010 года машины, оснащенные ксеноновыми фарами должны иметь в обязательном порядке автокорректор, который выравнивает установочный угол фары так, чтобы исходящий свет падал горизонтально дороге и не слепил водителей встречной полосы. Особенностью такого устройства является автоматическая корректировка направления светового луча при изменении положения автомобиля на подъеме, спуске или неравномерной загрузке.

Принцип действия автокорректора

Для правильного использования корректора в задней части транспортного средства устанавливается датчик, определяющий его угол наклона, после чего информация фиксируется в блоке управления и ток дает сигнал на поворот фар в том или ином направлении.

Пример: на заднем сидении автомобиля сидят пассажиры или багажник слишком загружен, при этом часть машины заметно проседает. В этом случае свет фар устремлен вверх, что приводит к плохому освещению в темный период времени и в непогоду. При таком положении машины датчик фиксирует изменения, а корректор выравнивает фары так, чтобы свет шел горизонтально, независимо от просадки кузова. Такие действия автокорректора происходят автоматически и совершенно незаметно.

Корректоры фар производятся по принципу конструктивной особенности и принципу работы, и подразделяются на квазистатические и динамические.

  • Квазистатический корректор, принцип действия которого основан на изменении установленного угла фар при наклоне кузова, состоит из двух датчиков, фиксирующих положение рамы, исполнительных механизмов, электронного блока управления и клавиш переключения при ручной коррекции.
  • Динамический корректор является аналогом квазистатического с единственным отличием: присутствие электроники как в блоке управления, так и в исполнительных регуляторах. Такое устройство обеспечивает мгновенное реагирование угла наклона фары при изменении положения кузова и производится такая корректировка даже при минимальных отклонениях.

Установка автокорректора

Цены на приобретение и установку системы коррекции фар в сервисных центрах варьируются, и при этом не всегда по карману. Поэтому есть вариант соорудить и установить конструкцию своими руками. Динамический вариант корректора в домашних условиях изготовить нельзя, но вполне реально сделать электромеханическую конструкцию.

Такой автокорректор работает на моторедукторах, установленных в каждой фаре и блоке управления, которые можно вполне свободно и недорого приобрести на любом авторынке. Дополнительно понадобятся провода и крепежи, колодки и клеммы, кембрик, паяльник и изоляция.

Выбирать комплектующие необходимо соответственно габаритам штатного корректора и устанавливать в предусмотренное для этого место заводом-изготовителем. Для этого нужно провести демонтаж сломанного устройства.

Порядок установки автокорректора фар:

  1. Перекрыть трубки в районе аккумулятора и слить жидкость, находящуюся в них.
  2. Снять главный цилиндр, проворачивая отверткой против часовой стрелки на зажиме, крепящем его.
  3. Демонтировать рычаг управления с блока корректора в салоне машины с помощью свечного ключа.
  4. Вытащить блок, трубопроводы и пробку с моторного щита.
  5. Подготовить электропроводку для соединения блока и моторедукторов.Необходимые элементы:
  6. Многожильные провода сечения 0,35 м² и длиной 1,65 м – 5 шт.
  7. Многожильные провода сечения 0,35 м² и длиной 2,55 м – 5 шт.
  8. Клеммы «мама» — 20 шт.
  9. Поливинилхлоридные трубки – 2 шт.
  10. Колодки 5-ти контактные – 1 шт.
  11. Колодки 11-ти контактные – 2 шт.
  12. Толстые провода для питания с длиной для конкретного автомобиля – 2 шт.
  13. Нарезать провода нужной длины, предварительно примерив к месту крепления, надеть защиту с помощью талька или пудры. С одной стороны, распаять клеммы и вставить в колодку подключения.
  14. Протянуть проводку через отверстие моторного щита, где ранее были трубопроводы.
  15. Распаять клеммы на другом конце проводки и вставить в гнезда для подключения моторедукторов, предварительно заизолировав колодки.
  16. Подключить питание от 2-х толстых и 4-х клемм «мама», то есть клемма №10 + выключатель №64 + блок питания задней противотуманки.
  17. Массовый провод подключить посредством свободной клеммы, поступающей к реле зажигания.
  18. Установить моторедукторы в штатное гнездо с применением прокладок и жгутов, с помощью которых они крепятся к штатной проводке.
  19. Настроить корректор в нулевом положении.

Если все же автокорректор приобретается отдельно, то, как правило, бывает укомплектован датчиками, электроблоком управления, проводкой и приводными устройствами, что позволяет без особого труда установить корректор на конкретную машину. Автолюбители отмечают в основном 2 фирмы, специализирующиеся на производстве автокорректоров фар – это Hella и SmartEye.

  • Автокорректоры от немецкой компании Hella можно устанавливать на любую марку машины. Есть вариант использования устройства как в дополнение к ручному корректору, так и как самостоятельный девайс с возможностью использования как ручного, так и автоматического режима. С помощью инструкции установка производится своими руками довольно просто.
  • Автокорректоры от SmartEye являются дополнительной опцией при переоборудовании штатных электромеханических систем. Принцип действия заключается лишь в определении положения кузова к плоскости дороги, тем самым изменяя угол наклона фар.

Автокорректор фар является неотъемлемой и обязательной составляющей транспортного средства, особенно оснащенного ксеноновыми лампами. За счет этого модуля решается ряд важных задач водителя: безопасность движения в темное время суток и в плохую погоду, правильное освещение при неравномерной загруженности автомобиля, сглаживание негативного влияния ксенона на водителей встречного транспорта, беспрепятственное прохождение ТО. Правильный свет автомобиля – залог комфорта и безопасности на дорогах.

ᐉ Все, что нужно знать о корректоре фар

Езда ночью является экстремальным занятием, ведь в это время ухудшается обзор дороги, сложно заменить пешеходов или велосипедистов. Более того, всегда есть опасность того, что встречный автомобиль может заслепить. Ситуация, казалось бы, банальная, но может повлечь серьезные последствия. Именно для того, чтоб во время движения фары не слепили водителей, идущих по встречной полосе, устанавливают корректор фар. Это специальный прибор, который помогает освещать дорогу, направляя свет под нужным углом. При этом вероятность ослепления равна нулю.

Как работает корректор фар?

В целом, принцип работы корректора фар одинаков для всех видов ТС. Обычно устройство не идет в базовой комплектации, но работает с биксеноном и матричными лампами, а также встречается в машинах среднего класса и выше.

Осуществлять регулировку системы можно в ручном режиме. Есть возможность доверить управление самому устройству, которое автоматически настроит все параметры. Ручная настройка проста – установить направление можно с помощью регулятора, который располагается на приборной панели. Водителю достаточно вращать рычаг, тем самым задавая радиус освещения, угол наклона. При автоматической настройке все еще проще – «умная» техника умеет считывать ширину полосы, посадку машины, поэтому сама выставляет все необходимые параметры. Помогают в этом специальные датчики, следящие за разметкой и определяющие радиус освещения, и датчик посадки авто.

Проблемы, которые возникают при эксплуатации корректора фар

Уязвимые места в системе имеются, поэтому водители могут столкнуться с некоторыми проблемами во время эксплуатации корректора фар. Чаще всего причина неисправностей кроется в датчиках. Сама по себе система довольно сложная, поэтому к ней нужен особый подход. Обычно в датчиках прописаны параметры посадки. Если на панели управления загорается лампочка, можно говорить о том, что в системе регулировки фар есть неисправности. Чаще всего дело в кронштейне, который отвечает за крепление датчика. Он может выйти из строя при сильных ударах ходовой части, различных толчках. Под действием силы кронштейн смещается, в худшем случае разрушается. Поэтому датчики не могут исправно выполнять свои функции, их работа нарушается.

Под воздействием влаги и смены температуры могут повреждаться контакты. Чаще всего они окисляются, в результате чего их пропускная способность падает.

Также бывают ситуации, когда в самом автомобиле угол регулировки маленький, а свет опущен вниз. Это также влияет на работу корректора фар.

Можно с уверенностью сказать, что корректор фар является важным приложением автомобиля. Чтобы он исправно работал, нужно ездить с осторожностью и регулярно следить за состоянием световых приборов.

Audi Resource — Блок управления фарами

Адаптация динамического корректора фар

 

Корректор фар можно адаптировать только в соответствии с заводской настройкой.

 

Заводская настройка:

            Канал адаптации 1:       4

            Канал адаптации 2:       1

            Канал адаптации 3:       0

            Канал адаптации 4 (при наличии):  0

 

После выполнения адаптации необходимо выполнить базовую настройку .

 

Базовую настройку необходимо выполнить после замены

Дж фара,

J датчик оси или

Дж блок управления,

или после выполнения адаптации.

 

Процедура базовой настройки:

J Фары перемещаются в положение выравнивания.

J Затем необходимо отрегулировать фары.

J Теперь блок управления запоминает это положение по умолчанию.

Блоки измеряемых величин для блока управления корректора фар -J431:

Блок измеряемых величин 1:

1. Клемма напряжения 15

2. Освещение (клем. 56b) (вкл./выкл.)

3. Скорость автомобиля

4. Ускорение автомобиля

Блок измеряемых величин 2:

1. Значение датчика, передний

2. Значение датчика, задний

3. Управление активацией двигателя (положение шагового двигателя)

4.Скорость управления двигателем

 

Блок измеряемых величин 3:

 

1. Сигнал CAN, левый указатель поворота (вкл./выкл.) (Частота мигания сигнала не меняется между включением и выключением, но остается постоянно включенным при включении сигнала.)

2. Сигнал CAN правый указатель поворота (вкл./выкл.) (Частота мигания сигнала не меняется между включением и выключением, но остается постоянно включенным при включении сигнала.)

3.Сигнал тормоза CAN (вкл./выкл.)

4. Сигнал двигателя по CAN (вкл/выкл)

 

Блок измеряемых величин 4:

1. Правый поворотник (вкл./выкл.)

2. Освещение поворота левое (вкл./выкл.)

3. Правый поворотник повышенной яркости (вкл./выкл.)

4. Освещение поворотов повышенной яркости слева (вкл./выкл.)

Блок измеряемых величин 5:

 

1.Сигнал датчика угла поворота руля по CAN (вкл./выкл.)

2. —

3. —

4. —

Блок измеряемых величин 125:

1. Связь с блоком управления тормозом

2. Связь со шлюзом

3. Связь с блоком управления ГУР

4. Связь с блоком управления двигателем

Блок измеряемых величин 126:

1.Связь с блоком управления самовыравнивающейся подвеской

2. —

3. —

4. —

Блок измеряемых величин 225:

1. Счетчик ошибок ЭМС связи с блоком управления тормозом

2. Счетчик ошибок ЭМС при обмене данными со шлюзом

3. Счетчик ошибок ЭМС связи с датчиком угла поворота рулевого колеса

4. Счетчик ошибок ЭМС связи с блоком управления двигателем

(ЭМС = E lectro M agnetic C совместимость)

Блок измеряемых величин 226:

1.Счетчик ошибок ЭМС связи с блоком управления самовыравнивающейся подвеской

2. —

3. —

4. —

 

Кодировка, Блок управления корректором фар -J431 с AFS

 

Возможно следующее кодирование:

 

0000018 = Регулировка угла наклона фар, автоматическая/динамическая с адаптивным освещением и (функция адаптивного освещения PR (AFS2) (код комплектации 8Q6)              

 

YZ Примечание

J AFS = Усовершенствованная система переднего освещения

J Кодирование защищено уровнем доступа Security Access .

 

 

Модуль фары для AFS

-1- Электродвигатель корректора фар

-2- Электродвигатель динамического адаптивного освещения

-3- Датчик динамического освещения поворотов

 

Примечание

Модуль фары не может быть заменен отдельно.

 

Кодировка блока управления корректора фар -J431

 

Возможные коды:

0000006 = Корректор фар автоматический/динамический (код комплектации 8Q3)

 

YZ Примечание

J Во время кодирования выполняется эталонный прогон, ошибки кодирования стираются из памяти ошибок, память ошибок повторно инициализируется, счетчик шагового двигателя сбрасывается, а счетчик времени ожидания сбрасывается.После кодирования фары необходимо отрегулировать.

 

Блоки измеряемых величин для блока управления корректора фар -J431:

Блок измеряемых величин 1:

1. Клемма напряжения 15

2. Светильники (кл. 56b)

3. Скорость автомобиля

4. Ускорение автомобиля

Блок измеряемых величин 2:

1. Значение датчика, передний

2.Значение датчика, задний

3. Управление активацией двигателя (положение шагового двигателя)

4. Постоянная времени (скорость регулирования управляющего двигателя)

Блок измеряемых величин 3:

1. Текст двигателя

2. CAN сигнал двигателя

3. Текст тормоза

4. CAN сигнал тормоза

Блок измеряемых величин 4:

1. Световой сигнал

2.Подача напряжения на датчики

3. Передний датчик базовой частоты

4. Датчик базовой частоты задний

Блок измеряемых величин 5:

1. Сигнал датчика, передний

2. Сигнал датчика, задний

3. Отбойник передний

4. Отбойник, задний

Блок измеряемых величин 125:

1. Связь с блоком управления ABS -J104

2.Связь с блоком управления диагностическим интерфейсом шины данных -J533

3. Связь с блоком управления усилителем рулевого управления -J500

4. Связь с блоком управления двигателем

Блок измеряемых величин 126:

1. Связь с комбинацией приборов -J285

2. —

3. —

4. —

Блок измеряемых величин 225:

1.Счетчик ошибок ЭМС при обмене данными с блоком управления ABS -J104

2. Счетчик ошибок ЭМС при обмене данными с блоком управления диагностическим интерфейсом шины данных -J533

3. Счетчик ошибок ЭМС связи с блоком управления усилителем рулевого управления -J500

4. Счетчик ошибок ЭМС связи с блоком управления двигателем

(ЭМС = E lectro M agnetic C совместимость)

Блок измеряемых величин 226:

1.Счетчик ошибок ЭМС связи с комбинацией приборов -J285

2. —

3. —

4. —

Диагностика исполнительных элементов , блок управления корректором фар

J Элементы управления могут быть выборочно активированы в тесте выборочного элемента управления.

J При последовательном тесте элементов управления элементы управления активируются один за другим.

 

Активируемые элементы управления:

J Электродвигатели корректора фар переведены в минимальное положение

J Электродвигатели корректора фар переведены в максимальное положение

J Электродвигатели корректора фар переведены в исходное положение

 

Примечание

HRC = H eadlight R ange C ontrol

Карта сайта — Audihelp.ком

Audi A4 3 Audi A4

L Безопасность L Внешний вид L Интерьер L Безопасность L Rev Counter L SET Кнопка L Настройка L Обзор L Обзор L Система подушки безопасности L Поворот сигналы L Тормозная система L Общие заметки L Введение L Память L MORY STROCES L ВВЕДЕНИЕ L ВВЕДЕНИЕ L Красные символы L Лампочка монитор l батареи питания l Описание l Набор клавиш L загрузки Lid L элементы управления L Sun Chare L элементы управления L Lights L Hight Fights L Sun Visors L Sun Blinds L Хранение Полка L Описание L Нагрузка на крышу L Пепельки л Передняя пепельница L Задняя пепельница L Обзор L Перчатки L BORD L COOD КУРСЫ L ОПИСАНИЕ L MODEL L BLUWOR LUBLE LIFROSTING L Общие заметки L Описание L Управление L Blower L Разморозняй L AC Mode L Air Routeток L heval notes l Описание l «l» l Рулевое управление » L Описание                          L Общие примечания                L HomeLink                      L Область педалей                                   L pedals l Введение L Описание L Brake L работает в L Аксессуары L Введение L Пластиковые детали L Повреждение красок L Windows L Колеса L Ремни безопасности L бензин L Бензина L Diesel L Дизельное топливо L BONNET L Многократное масло L Общие заметки L CONNET L Вентилятор L Батареи L Общие заметки L Колеса L Общие заметки L Bolts колеса L Зимние шины L Сножные цепи Кнопка L Обзор L Lever Laum Late L Общие ноты L Введение L Memory L MORY Controls L ВВЕДЕНИЕ L ВВЕДЕНИЕ L Красные символы L лампочка монитор L Крючки для перчатки L POOLD L ОПИСАНИЕ L Controls L Blower L Размородок L AC Mode L Air Routeток L General Notes L Описание L Управление L вентилятор L Разморозняя L MODEL AC MODE L Air Routeток L Общие заметки L Описание L Reving L Рулевое управление L Операция L Парковка L Введение L Круиз Mode L Настройки L Педаль LED L Бег в L Аксессуары L Введение L Windows L Колеса L Benoll L умирает Эль Лампы                         L Подготовка                            L Замена лампы                      L Размеры                        L Емкость                    2 FSI L A5 2.7 TDI

AUDI S5 3 AUDI S5

L Безопасность L CURGO L Обзор L Rev Counter L SET Кнопка L Обзор L Система подушки безопасности L Поворотные сигналы L Тормозная система L Общие заметки L Введение L Память L Controls Life L Введение L Введение L красный Символы L Лампы Монитор L Батарея Power L Набор клавиш L Описание L Загрузочные LID L Управление Light Lights L Hight Fights L sun visors l sun слепой Controls L Blower L Разморозь L MODE MODE L Air Routeток L Общие заметки L Описание L Вождение l Рулевое управление Бензин l бензиновый класс l капон l моторное масло l общие заметки l охлаждающая жидкость л вентилятор радиатора L Батарея l Общие заметки l Колеса L Генеральные заметки L Bolts колеса L Зимние шины L Снежные цепи L Подготовка L HUB CAPS L Общие заметки L Обуздающиеся LUM-запуск L Преимущества L ОБЛАСТЬ L ОБРАЩЕНИЯ L Смена лампы L Размеры L Возможности

Общие страницы: 1719

Регулировка угла наклона фар

Эта статья или раздел нуждается в доработке.Подробности должны быть указаны на странице обсуждения. Пожалуйста, помогите улучшить его, а затем снимите этот флажок. Регулировка угла наклона фар

Под регулятором угла наклона фар понимается регулировка светового конуса фары транспортного средства по углу наклона, т.е. по углу наклона автомобиля. Цель состоит в том, чтобы всегда предлагать водителю наилучшее возможное освещение дороги, не ослепляя ни участников движения впереди, ни встречный транспорт. Аналогом боковой регулировки является поворотный свет.

Причины

Изменение светового конуса может иметь различные причины:

  • Все сиденья заняты, особенно заднее сиденье
  • Загрузка багажника
  • Эксплуатация прицепа
  • Использование временного запасного колеса
  • Кивки при торможении или ускорении
  • Выступы или углубления по ходу движения
  • Опорожнение бака (приводит к укорочению светового конуса, так как автомобиль легче сзади (с бак в задней части машины) и удлинение светового конуса (с баком впереди)

Исполнения

Ручные системы управляются водителем.Они используются для предотвращения длительных изменений угла тангажа z. B. компенсировать загрузкой. Выбираемые настройки описаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Возможные конструкции:

  • Механические переключатели должны приводиться в действие непосредственно на фаре, они обычно требуют открытия капота и обычно имеют двухступенчатую фиксацию.
  • Электромоторные, гидравлические или вакуумные приводы позволяют регулировать во время движения. Понижение можно установить пошагово или непрерывно на приборной панели.

Автоматические системы работают независимо, они поддерживают водителя и не требуют никаких операций. Они могут быть реализованы в двух различных версиях:

  • Автоматический статический корректор фар регулирует угол наклона фар с большими временными интервалами.
  • Автоматический динамический корректор фар также компенсирует высокодинамичные изменения угла наклона фар, возникающие, например, при торможении или ускорении. Обычно система отвечает через 300 мс.Эта система обеспечивает высочайший уровень комфорта для водителя и других участников дорожного движения.

Подробная информация об автоматическом корректоре фар

Википедия: WikiProject Events / Past / 2006

Распространенные сегодня системы (по состоянию на 2006 г.) состоят из датчика на передней оси и одного на задней оси, которые измеряют относительное движение между шасси и кузов. Эти сигналы используются в блоке управления вместе со скоростью автомобиля для расчета необходимых управляющих сигналов для серводвигателей фар.Динамические системы требуют более сложных алгоритмов и более быстрых устройств управления, а также мощных серводвигателей, обычно шаговых двигателей.

Возможны также системы на основе гироскопических датчиков или с использованием камеры с последующей обработкой изображения.

Регулятор уровня подвески, которая также находится в автомобиле (например, гидропневматическая или пневмоподвеска), не может полностью заменить корректор фар, так как точность регулирования другая. Скорее, необходимо обеспечить, чтобы эти в основном конкурирующие системы управления разумно и без нарушений дополняли друг друга.

Дорожный фонарь

В последнее время некоторые производители предлагают автоматическую регулировку угла наклона фар с дополнительной функцией, называемой «автобанный свет», «адаптивный двойной ксеноновый свет», «AFS 2», «AFL Plus» или «Tri- Ксенон». Дальность действия (ксеноновых) фар варьируется в зависимости от скорости движения, с учетом угла поворота руля и обратной связи с датчика дождя. Такие фары предлагаются для . B. в автомобилях Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Saab и Skoda.Их производит, в частности, компания Hella. Освещение автомагистрали может быть реализовано за счет поднятия фар или дополнительного экрана, размещенного между фонарем и рассеивателем. В то же время напряжение горелки может быть увеличено.

Производитель автомобиля может использовать диагностическую программу для проверки распределения света в режиме автомагистрали на стоянке. Такие специализированные диагностические программы производителя недоступны в рамках общего осмотра.

Освещение автобана, описанное в этом разделе, следует отличать от автоматического включения ближнего света на высоких скоростях, которое z.B. на VW также называют светом автомагистрали.

Предписания

Ручная регулировка угла наклона фар с места водителя

В зависимости от наклона автомобиля при различных условиях загрузки для всех новых автомобилей в Германии с 1 января 1990 г. Поведение определяется нагрузкой до максимальной нагрузки на ось или допустимого общего веса, в зависимости от того, что достигается раньше, подробнее см. ECE R48, Приложение 5.

В случае особенно «жесткого» шасси с небольшим отклонением рессор или автомобилей с гидравлическим шасси, а также для автомобилей с низкой максимально допустимой нагрузкой испытание может даже показать, что транспортному средству не требуется ручное устройство для регулировки угла наклона фар. Все остальные автомобили должны быть оснащены по крайней мере одним ручным устройством, которым можно управлять с места водителя (приборная панель, центральная консоль) и которое регулирует обе фары параллельно, см. ECE R48, Приложение 8.

Автоматический корректор фар

источник фары превышает норму светового потока в 2000 люмен, законодатель предписывает автоматическую регулировку фар на транспортном средстве.Это предельное значение в настоящее время превышается большинством ксеноновых горелок, таких как те, которые используются в ксеноновых лампах, и вариантами светодиодных фар с высоким световым потоком. Однако существуют также варианты обоих типов ксеноновых горелок (например, ксеноновые лампы мощностью 25 Вт, лампы D8), а также светодиодные фары, которые преднамеренно выходят чуть ниже этого значения и, таким образом, обходятся без автоматической регулировки угла наклона фар. Таким образом, одного дизайна недостаточно для оценки.

Подробности можно найти в регламенте ЕЭК ECE R48 [1] .

Проблемы

В автомобилях с ручной регулировкой угла наклона фар даже добросовестный водитель сталкивается с проблемой не всегда знания правильной настройки для текущего состояния нагрузки. На практике на регулировку фар редко обращают внимание, а транспортные средства, которые при загрузке регулярно наклоняются вверх, приводят к ослеплению. С другой стороны, ослепляющий эффект, приписываемый ксеноновому свету, часто приписывают управляющим колебаниям автоматического корректора фар.

литература

  • Robert Bosch GmbH (Ed.): Автоэлектрика, автоэлектроника . 5-е издание. Vieweg, Висбаден, 2007 г., ISBN 978-3-528-23872-8 .
  • Карл-Хайнц Дитше, Томас Ягер (красный): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch . 25-е ​​издание, Vieweg, Висбаден, 2003 г., ISBN 3-8348-0138-0 .
  • Юрген Каседорф, Рихард Кох: Сервисный грунт для автомобильной электрики . 14-е издание, Фогель, Вюрцбург, 2001 г., ISBN 3-8023-1881-1 .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Регламент ECE 48 (PDF; 1,119 kB)

Seat Leon >> Подсветка приборов и переключателей / Корректор фар :: Освещение :: Освещение и видимость :: Инструкция по эксплуатации :: S LeonEAT Владелец Руководство

Рис. 74 Фрагмент приборной панели панель: Положение о инструмент и переключатель освещение и головной свет контроль диапазона

Освещение приборов и переключателей 1 При включенных фарах яркость приборов и освещение выключателя можно отрегулировать в соответствии с вашими требованиями, повернув колесико с накатанной головкой рис.74 1.

Автомобили, оснащенные ксеноновыми газоразрядными фарами, оснащены система автоматического корректора фар.

Корректор фар 2
С помощью электрического регулятора угла наклона фар 2 можно отрегулировать свет фар. диапазон до уровня нагрузки, которая находится в транспортном средстве. Таким образом, это можно избежать ослепления встречного транспорта больше, чем это необходимо. В то же время, водитель имеет наилучшее освещение дороги впереди, используя правильная настройка фар.

Фары можно регулировать только при включенном ближнем свете.

Чтобы опустить луч, поверните колесико вниз на 2 от исходного значения 0,

.

Динамический корректор фар
Автомобили с газоразрядными лампами («ксеноновые лампы») оснащены Динамический корректор фар . Это означает, что фары будут отрегулированы в соответствии с уровнем загрузки автомобиля и «кивающими движениями» при трогание с места и торможение автоматически компенсируются.

Автомобили с газоразрядными лампами не оснащены корректором фар. контроль.

Функция «Возвращение домой/уход из дома»*
После наступления темноты территория вокруг автомобиля освещается с помощью функция прихода домой/ухода из дома. Функция возвращения домой* Чтобы активировать функцию – Переведите переключатель света в положение или …
Аварийная сигнализация
Аварийная сигнализация служит для привлечения внимания других участников дорожного движения к вашему автомобилю в аварийных ситуациях.Рис. 75 Деталь приборной панели панель: Предупреждение об опасности выключатель Если ваш автомобиль сломался…
См. также:

Снятие и установка привода
Необходимы специальные инструменты и оборудование для мастерских Динамометрический ключ — V.A.G 1331- Удаление Откройте заднюю дверь. Снять нижнюю обшивку задней двери. Отсоединить разъем -4-. Ослабить гайку -3-. Поверните ре…

Светотехника | Ауди Медиацентр

Audi также подчеркивает свое мастерство в области технологий освещения.Бренд уже предлагает светодиодные фары во многих модельных рядах. Новые технологии, которые Audi разрабатывает для будущего, отличаются высоким уровнем интеллекта и полностью электронным управлением.

Современные технологии освещения
На протяжении многих лет Audi является ключевым двигателем прогресса в области технологий освещения — от светодиодных дневных ходовых огней до светодиодных фар, доступных сегодня во многих модельных рядах. Как ярко выраженные конструктивные особенности, во внешнем виде моделей Audi доминируют фары.Благодаря хорошему освещению дорожного покрытия они также вносят существенный вклад в активную безопасность. Такие технологии, как адаптивное освещение Audi, уже реагируют на окружение автомобиля и других участников дорожного движения.

Адаптивный свет Audi
Адаптивный свет Audi для фар Xenon Plus доступен в различных конфигурациях. Его блок управления управляет поворотными модулями xenon plus, чтобы они всегда обеспечивали идеальное освещение для городских, загородных и шоссейных условий.Водитель может настроить характеристики поворота с помощью системы динамики движения Audi drive select. Всепогодный свет, встроенный в основные фары, заменяет противотуманные фары с большей дальностью действия, более широким освещением по краям и более низким задним светом.

Регулятор угла наклона фар является особенно привлекательным компонентом адаптивного освещения. Видеокамера распознает движущиеся впереди и приближающиеся автомобили по их фарам. Блок управления соответствующим образом адаптирует дальность собственного света автомобиля – за счет плавной гаммы, которая всегда обеспечивает максимально возможную освещенность.

Технологический прорыв Audi — объединение блока управления фарами в сеть MMI Navigation plus. Навигационная система заранее считывает данные о маршруте и передает их на световой компьютер, чтобы активировать дальнее освещение шоссе, например, еще на съезде с шоссе. Система автоматически включает поворотные огни перед въездом на перекресток; в таких странах, как Великобритания, он автоматически переключает фары с правостороннего движения на левостороннее.

Светодиодные дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари
Белые светодиодные дневные ходовые огни впервые появились в 2004 году на Audi A8 W12 и теперь доступны для каждой модели в различных конфигурациях. В Audi A1, например, используется по два светодиода на фару. Свет светодиода попадает в прозрачную полимерную трубку, называемую световодом, для создания однородного контура. В A7 Sportback дневные ходовые огни дополнительных светодиодных фар также являются линейными, но состоят из 18 отдельных светодиодов за полимерным корпусом.

Задние фонари со светодиодной технологией доступны как в стандартной комплектации, так и в качестве опции для всех моделей Audi. Они создают характерный световой узор, который во многих случаях также создает трехмерные эффекты. Светоизлучающие диоды почти мгновенно достигают полной интенсивности света — если водителю приходится резко тормозить, водитель сзади выигрывает ценные доли секунды.

Световой индикатор с динамической индикацией
При обновлении своего мощного спортивного автомобиля R8 компания Audi недавно внедрила в серийное производство световую индикацию с динамической индикацией.Он посылает четкие сигналы своему окружению — в отличие от сегодняшних индикаторов.

Индикатор стеклоочистителя управляет светодиодами последовательно блоками в направлении поворота, от внутреннего к внешнему краю автомобиля. Другие участники дорожного движения выигрывают от более четкого направления указателя.

Функцию обеспечивают 30 светодиодов, расположенных линейно, которые загораются последовательно в семи сегментах с интервалом 150 миллисекунд. Преимущества: дополнительная информация о направлении, более интуитивно понятный сигнал индикатора и повышенная безопасность на дороге.

Светодиодные фары
Компания Audi постоянно устанавливает вехи в области светодиодных фар. С момента выхода на рынок высокопроизводительного спортивного автомобиля Audi R8 бренду с четырьмя кольцами удавалось постоянно укреплять свое лидерство — они даже доступны в новом модельном ряду A3.

Свет от светодиодов с цветовой температурой 5500 Кельвинов напоминает дневной свет и поэтому меньше утомляет глаза. Светодиоды практически не требуют технического обслуживания и рассчитаны на весь срок службы автомобиля.Они также набирают очки в эффективности благодаря низкому энергопотреблению. Ближний свет, например, потребляет всего около 40 Вт на единицу, что на пять процентов меньше, чем уже высокоэффективные ксеноновые фары плюс фары.

Инновационная технология светодиодных фар привела к радикально новому дизайну. Например, в Audi A8 ближний свет состоит из десяти отдельных линзовых модулей, проходящих через фару по характерной дуге под хромированным контуром, известным благодаря своей форме как крыло.Прямо под ним находится еще одна дуга из 22 белых и 22 желтых светодиодов для дневных ходовых огней и указателей поворота. Их толстая стенка делает их видимыми для наблюдателя однородными, непрерывными полосами света.

Фара дальнего света расположена над крылом. Его свет генерируется двумя мощными четырехчиповыми светодиодами и системой отражения произвольной формы; функция помощи переключается между ближним и дальним светом. Дополнительные мощные светодиоды генерируют освещение для шоссе и поворотов.Светодиоды не достигают особо высоких температур. Красные светодиоды выдерживают около 120, а белые 150 градусов Цельсия – гораздо меньше, чем галогеновые фары, генерирующие температуру до 400 градусов Цельсия.

Поэтому дизайнеры Audi позаботились о том, чтобы светодиоды целенаправленно передавали свое тепло стеклу фары с помощью вентиляторов, чтобы зимой не было снега и не запотевало стекло.

Технологии освещения – перспективы
Audi уже разрабатывает технологии освещения завтрашнего дня.Возникают три основные темы: освещение будущих моделей Audi будет еще более интенсивно реагировать на условия окружающей среды, оно будет различным образом взаимодействовать с окружающей средой и, таким образом, еще больше повысит активную безопасность. Свет будущего будет полностью электронным и станет еще более привлекательным благодаря новым динамическим функциям.

Светодиодные фары Audi Matrix
Термин «светодиодные фары Audi Matrix LED» используется Audi для описания технологий головного освещения будущего.В течение последних двух лет бренд продемонстрировал широко различающиеся визуальные и технические версии своей технологии на серии шоу-каров.

Принцип «Матричного луча» заключается в разделении светодиодной фары дальнего света на большое количество отдельных сегментов. Небольшие отдельные диоды, поддерживаемые линзами или отражателями, всегда обеспечивают превосходное освещение, не требуя поворотного механизма. Они просто включаются и выключаются по отдельности или затемняются в зависимости от ситуации.

Светодиодные фары Audi Matrix получают необходимую информацию от камеры, навигационной системы или дополнительных датчиков.Если камера обнаруживает другие транспортные средства, эти инновационные фары затемняют соответствующую область фар дальнего света, которые содержат различные секторы источников света. Фары также могут освещать пространство между несколькими автомобилями в сложных ситуациях. Основываясь на навигационных данных, фара дальнего света предвидит поворот и поворачивается, чтобы осветить дорогу еще до того, как водитель повернет руль.

Технология «Matrix Beam» предоставляет разработчикам потрясающие возможности с точки зрения количества отдельных светодиодов, их расположения, размера и стиля фар.Эта функциональность также отражена в особом стиле фар. Подсветку сегментов видно и снаружи.

Проблемы, которые необходимо решить, связаны с чрезвычайно низкими допусками, допускаемыми при изготовлении и сборке компонентов, методами, используемыми для подачи питания на фары и независимым управлением ими, а также с общей эффективностью упаковки, однородностью конической формы. световой пучок и путь воздушного потока через фары.Audi в состоянии ответить на все эти вопросы, так что новая технология скоро будет внедрена в серийные автомобили.

Лазерный задний фонарь
Лазерный задний фонарь генерируется лазерным диодом и подает яркий и четкий сигнал водителю сзади. При хорошей видимости веерообразный лазерный задний фонарь, светящий чуть вниз, воспринимается как красная линия на дороге и побуждает водителя сзади соблюдать достаточную дистанцию ​​— аналогично стоп-линии.

В тумане или брызгах лазерный луч поражает капли воды в воздухе и делает их видимыми; линия тогда рассматривается как треугольник.Лазерный задний фонарь выглядит как большой предупреждающий треугольник.

Технология OLED
Технология OLED — еще один пример новаторской работы Audi в области автомобильного освещения. Аббревиатура расшифровывается как органический светоизлучающий диод. В отличие от используемых в настоящее время светодиодов, которые состоят из полупроводниковых кристаллов, OLED изготовлены из органического материала.

Материал нанесен очень тонким слоем – толщина покрытия составляет всего несколько тысячных долей миллиметра – на абсолютно плоской поверхности, такой как хорошо отполированное стекло дисплея.При подаче электрического напряжения молекулы испускают фотоны, и поверхность загорается. Распределение света очень однородное и очень энергоэффективное. Они идеально подходят для использования внутри автомобиля или в задних фонарях.

Дизайн внешнего освещения с использованием технологии OLED, которую Audi стремится внедрить, будет столь же интеллектуальным, сколь и привлекательным. Он может, например, реагировать на приближающегося водителя, следить за его движениями и подсвечивать основные контуры автомобиля или дверную ручку.Когда водитель сядет в машину, внутри активируется сдержанное OLED-освещение.

Рой
Сценарий в области технологии OLED, которому уже уделялось пристальное внимание, — это «рой». Инженеры Audi превратили заднюю часть автомобиля в большую непрерывную световую поверхность с бесчисленными маленькими точками света, мерцающими, как рой рыб.

Движения красных точек следуют за движениями автомобиля. Когда сделан правый поворот, они текут вправо; при торможении автомобиля они быстро текут вперед; чем быстрее едет машина, тем быстрее они двигаются.Следующему водителю всегда сразу видно, что делает водитель впереди идущего автомобиля.

Технология AMOLED / цифровое зеркало заднего вида
Другой вариант технологии OLED, в разработке которой участвует Audi, называется AMOLED (органический светоизлучающий диод с активной матрицей). Технология происходит из области бытовой электроники. Audi использует эту технологию, например, в Audi R18 e-tron quattro; система камеры/монитора заменяет оптическое зеркало заднего вида в кабине мощного спортивного автомобиля с электроприводом.Система уже продемонстрировала убедительную премьеру в прототипах Audi Sport на гонках «24 часа Ле-Мана».

AMOLED-дисплей с высоким разрешением установлен на потолке Audi R18 e-tron quattro, у которого нет заднего стекла. Он предлагает видимую диагональ экрана 6,8 дюйма; каждый из его 600 000 с лишним пикселей может управляться индивидуально.

Он предлагает в десять раз большую контрастность и потребляет примерно на 30 процентов меньше энергии, чем соответствующий ЖК-монитор; время переключения составляет всего несколько миллисекунд независимо от температуры окружающей среды.Включая механизм, дисплей имеет толщину всего 7 миллиметров (0,28 дюйма).

Маленькая и легкая камера находится в задней части R18 e-tron quattro под краем крыши; его защитная линза нагревается, чтобы предотвратить запотевание или замерзание. Благодаря чрезвычайно высокому динамическому диапазону, составляющему около 130 дБ, камера примерно соответствует диапазону контрастности человеческого глаза. В нем используется линза диаметром всего несколько миллиметров, и он покрывает гораздо большее поле зрения, чем обычное зеркало заднего вида.

Блок управления, который также обеспечивает питание, рассчитывает цвета и коэффициенты контрастности данных, чтобы изображение всегда было ярким и подробным. В темное время суток блок управления предотвращает ослепление водителя фарами других автомобилей.

Оборудование и данные, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; за исключением ошибок и пропусков.

Как работают лазерные фары | Хакадей

Когда мы думаем о поступательном движении автомобильных технологий, фары обычно не первое, что приходит на ум.Двигатели, топливная экономичность и переход на электроэнергию — все это в первую очередь. Однако это не означает, что тысячи инженеров по всему миру изо дня в день работают над улучшением современного автомобильного освещения.

Фары с закрытым светом уступили место более современным конструкциям после того, как правила были ослаблены, в то время как лампы накаливания были заменены с простых галогенов на ксеноновые HID и, совсем недавно, на светодиоды. Теперь на сцену выходит новая технология с лазерами!

Лазерные фары?!

Прототип лазерной фары BWM проходит испытания.

Первое, что приходит на ум при слове «лазерные фары», — это лазерные лучи, вылетающие из передней части автомобиля. Очевидно, что когерентные лучи монохроматического света будут создавать плохое освещение за пределами очень специфического пятна, расположенного на значительном расстоянии. К счастью для наших глаз, лазерные фары вообще не работают таким образом.

Вместо этого лазерные фары состоят из одного или нескольких твердотельных лазерных диодов, установленных внутри фары. Эти синие лазеры воздействуют на желтый люминофор, подобный тому, который используется в белых светодиодах.Это создает мощный, яркий белый свет, который затем может отражаться от отражателей и фар по направлению к дороге. Лазерные фары, построенные таким образом, имеют несколько преимуществ. Они более энергоэффективны, чем светодиоды, которые излучают такое же количество света, а также занимают меньше места.

Футуристический i8 от BWM был одним из первых автомобилей с технологией лазерных фар.

Лазерные фары все еще являются зарождающейся технологией, пока что они появляются только в нескольких BMW, Audi и других избранных автомобилях.Технология BMW была разработана в сотрудничестве с экспертами по освещению OSRAM. На практике используется обычная светодиодная лампа ближнего света, а лазер используется для создания невероятно яркого и сфокусированного пятна, используемого для дальнего света. Это может обеспечить освещение на расстоянии до 600 метров впереди автомобиля, что вдвое больше, чем у обычных светодиодных фар дальнего света. В светильниках используются диодные лазеры на основе нитрида индия-галлия, которые изначально использовались в проекторах, с уровнем мощности более 1 Вт. Одной из проблем внедрения такой технологии в автомобильной среде является необходимость ее работы при экстремальных температурах.В то время как исследовательские лазеры и лазерные указки могут в основном использоваться при обычных комнатных температурах, автомобильные фары должны выдерживать любые температуры от 40 градусов ниже нуля до 50 градусов по Цельсию. свое собственное, чтобы еще больше усложнить ситуацию. Другие инженерные задачи включают в себя адаптацию пакета оптики к суровым условиям с высокой вибрацией, характерным для автомобильного применения. Также важно обеспечить, как и в случае любого подобного устройства, что конечный пользователь не может подвергнуться вредному лазерному излучению в случае аварии или неисправности.

Разборка лазерной фары

Рекламное изображение, показывающее конструкцию вторичной светодиодной/лазерной фары. К мощности лазера мы относимся с долей скептицизма — трудно представить себе лазер мощностью 10 Вт, который светит прямо на несколько небольших светодиодов, не проплавляя дыру в плате в короткие сроки.

Появился также рынок запасных частей с восхитительно инновационным дизайном. На Alibaba легко доступны комбинированные лазерные/светодиодные фары, предназначенные для замены проекционных ламп на существующих автомобилях.В них часто используется светодиодный ближний свет и комбинированный светодиодный / лазерный дальний свет, где лазерный диод стреляет прямо в светодиодный люминофор, чтобы возбудить его дальше, а не использует свой собственный. Эти устройства часто также поставляются с вентиляторным охлаждением, чтобы поддерживать температуру лазера и светодиодов ниже их максимальной рабочей температуры. Такие разработки интересны, хотя важно опасаться характеристик неизвестных фар вторичного рынка. Многие «модернизированные» светодиодные фары послепродажного обслуживания не соответствуют требованиям, когда речь идет о реальных характеристиках, и нет никаких оснований полагать, что гибридные конструкции светодиодов и лазеров будут чем-то отличаться.Мы бы с удовольствием прошли некоторые из этих деталей через полный протокол испытаний IIHS, но это, к сожалению, выходит за рамки (и бюджета!) этой статьи.

Тем не менее, [mikeselectricstuff] случайно забрал в свои руки как BMW, так и запасные части, разобрав их все в своей мастерской, чтобы посмотреть, что заставляет их работать. Различий множество, если их обнажить на скамейке. Часть AliExpress относительно проста, подключается так же, как и обычная фара. Интересно, однако, что в этих местах постоянно работает схема лазерного дальнего света.Чтобы не ослепить других участников дорожного движения, установлена ​​заслонка, блокирующая свет, которая перемещается в сторону с помощью соленоида, когда водитель включает переключатель дальнего света.

В то время как вторичный рынок немного выходит за рамки, дизайн BMW — это совсем другое. Передовые фары подключаются с помощью нескольких разъемов и более 30 проводников, при этом большая часть электроники водителя находится во внешнем контроллере. Большая часть этого предназначена для управления различными светодиодами и шаговыми двигателями для поворота фар при рулевом управлении.Однако лазерная сборка имеет свои сложности. Внутри встроены двойные световые датчики для наблюдения за лазерным лучом, а специальный металлический блокирующий рычаг находится прямо перед диодом, предположительно, чтобы остановить лазерный луч, выходящий из фары, в случае прогорания люминофорного покрытия. Это действительно дико — заглянуть внутрь фары современного роскошного автомобиля и увидеть, как далеко мы ушли от старых времен простых закрытых лучей.

Стоимость по сравнению с производительностью

Несмотря на доступное повышение эффективности, технология остается дорогой.В конце концов, мощные лазерные диоды недешевы. Однако по мере того, как технология распространяется на модели более низкого уровня, вполне вероятно, что мы увидим, как экономия за счет масштаба изменится к лучшему. Действительно, если национальные власти начнут требовать фары с более высокими характеристиками в качестве стандарта, мы можем увидеть, что лазерные фары станут нормой, а не дорогой роскошью. Эта технология, естественно, может быть применена и к домашнему и коммерческому освещению, хотя мы подозреваем, что потенциальные выгоды достаточно ограничены, чтобы светодиодное освещение оставалось нормой в течение некоторого времени.

Высокая светоотдача лазерных фар в компактном корпусе дает инженерам больше свободы при проектировании передней части автомобиля.

В настоящее время большая часть привлекательности новой технологии связана с преимуществами упаковки, которая дает автомобильным дизайнерам больше свободы в области фар. Такие опасения не имеют большого значения, когда речь идет о осветительных приборах дома или в офисе, или даже в автомобилях более низкого класса. Тем не менее, это захватывающее новое приложение для лазеров, и мы обязательно увидим его в будущем.

 

Поверните переключатель фар, чтобы включить или выключить фары и другое внешнее освещение.

При включении фар загорается индикатор включения фар на комбинации приборов.

 

 


  • Во избежание разрядки аккумуляторной батареи не оставляйте фары включенными при выключенном двигателе, за исключением случаев, когда этого требует безопасность.

  • Фары не слепят водителей, приближающихся во встречном направлении, независимо от того, по какой стороне дороги вы должны вести автомобиль (левостороннее или правостороннее движение). Поэтому нет необходимости регулировать оптическую ось фар при временном переходе на движение по противоположной стороне дороги (левостороннее или правостороннее движение).

Без управления автоматическим освещением

 

Положение переключателя

Положение зажигания

НА

АКК или ВЫКЛ

НА

АКК или ВЫКЛ

НА

АКК или ВЫКЛ

Фары

Выкл.

Выкл.

Выкл.

Выкл.

На

Выкл.

Ходовые огни (некоторые модели)

На *1

Выкл.

Выкл.

Выкл.

Выкл.

Выкл.

Задние фонари

Габаритные огни

Освещение номерного знака

Выкл.

Выкл.

На

На

На

На *2

  1. Фары включены во время движения автомобиля.

  2. Фары постоянно включены, если зажигание переключается из ON в любое другое положение при включенных фарах. Фары выключаются при открытии двери водителя или по истечении 30 секунд с момента включения фар.

С автоматическим управлением освещением

 

Положение переключателя

Положение зажигания

НА

АКК или ВЫКЛ

НА

АКК или ВЫКЛ

НА

АКК или ВЫКЛ

НА

АКК или ВЫКЛ

Фары

Выкл.

Выкл.

Авто *2

Выкл.

Выкл.

Выкл.

На

Выкл.

Ходовые огни (некоторые модели)

На *1

Выкл.

На *3

Выкл.

Выкл.

Выкл.

Выкл.

Выкл.

Задние фонари

Габаритные огни

Освещение номерного знака

Выкл.

Выкл.

Авто *2

На *4

На

На

На

На *4

  1. Фары включены во время движения автомобиля.

  2. Свет включается функцией автоматического освещения.

  3. Фары включаются во время движения автомобиля и выключаются, когда фары включаются функцией автоматического освещения.

  4. Фары постоянно включены, если зажигание переключается из ON в любое другое положение при включенных фарах.Фары выключаются при открытии двери водителя или по истечении 30 секунд с момента включения фар.

Автоматическое управление освещением (некоторые модели)

Когда переключатель фар находится в положении и зажигание включено, датчик освещенности определяет окружающий свет или темноту и автоматически включает или выключает фары и другое внешнее освещение.

 


  • Не затеняйте датчик освещенности, приклеивая наклейку или этикетку на ветровое стекло.В противном случае датчик освещенности не будет работать правильно.

     

  • Датчик освещенности также работает как датчик дождя для управления автоматическим стеклоочистителем. Держите руки и скребки подальше от ветрового стекла, когда рычаг стеклоочистителя находится в положении и включено зажигание, поскольку при автоматическом включении стеклоочистителей можно защемить пальцы или повредить стеклоочистители и щетки стеклоочистителей.Если вы собираетесь мыть ветровое стекло, убедитесь, что дворники полностью выключены — это особенно важно при очистке ото льда и снега — когда особенно хочется оставить двигатель включенным.

 


  • Фары и другое внешнее освещение могут не выключаться сразу, даже если окружающее пространство становится хорошо освещенным, поскольку датчик освещенности определяет, что наступило ночное время, если окружающее пространство постоянно темное в течение нескольких минут, например, в длинных туннелях, в пробках внутри туннелях или на крытых парковках.

    В этом случае освещение выключается, если переключатель освещения повернут в положение.

  • Возможно, изменена чувствительность управления автоподсветкой.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.