Тип шара на фаркопе что это: Быстросъемные, универсальные, автоматические, под американский квадрат и другие.

Содержание

Быстросъемные, универсальные, автоматические, под американский квадрат и другие.

Установка фаркопа требуется в том случае, если в ближайшем будущем предполагается покупка и использование прицепа. Также при помощи этого тягово-сцепного устройства перевозят лодку, трейлер, велосипеды или бокс. Очень важным моментов при выборе фаркопа является тип шара, которых существует больше 60 разновидностей и каждый со своими особенностями, о которых мы расскажем в этой статье. Для удобства мы разбили их на собственную классификацию, которая включает 8 основных категорий:
  1. Условно-съемные — Тип «A»
  2. Цельносварные — Тип «H»
  3. Фланцевые — Тип «F»
  4. Быстросъемные (горизонтальные) — Тип «C»
  5. Быстросъемные (вертикальные) — Тип «V»
  6. Убирающиеся (складные) — Тип «U»
  7. Под «американский квадрат» — Тип «K»
  8. Комбинированные — Тип «G»
Кликайте на интересующий вас вариант, чтобы прочитать подробную информацию.
Так же в данной статье мы рассмотрим типы шаров оригинальных производителей:
  1. Aragon
  2. Baltex
  3. Bosal
  4. Brink (Thule)
  5. Galia
  6. Leader Plus
  7. SOUZ-96 (Союз-96)
  8. VFM (Bosal-VFM)
  9. Westfalia
Так же рекомендуем кликнуть на интересующий вас бренд, что бы мгновенно перейти к нужному вам отрезку статьи.

Условно-съемные шары — Тип «A»

Цельносварные шары — Тип «H»


Фланцевые шары — Тип «F»


Быстросъемные шары — Типы «С» и «V»


Убирающиеся (складные) шары — Тип «U»


Шары под «американский квадрат» — Тип «K»


Комбинированные шары для фаркопа — Тип «G»

По внешнему виду понятно, что из себя представляет каждый из фаркопов. ТСУ бывает литым, то есть не снимающимся, бывает фиксированном и невидимым, в случае автоматики, скрывающей его под бампером. Также есть крюки, которые снимаются в один щелчок или по нажатию на специальный рычажок.

Типы шаров в фаркопах Aragon

Тип А. Самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. К тому же цена сочетается с качеством и простотой использования. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов, но это съемная модель.

Тип С. Кованый торцевой шар с фланцевым креплением на двух болтах. Имеет высокую грузоподъемность и чаще всего покупается владельцами тяжелых внедорожников и грузовых автомобилей.

Тип G. Эта модель имеет более сложную поршневую конструкцию, и предназначена для тяжелых автомобилей. Хотя часто используется и легковыми машинами, так как этот шар является комбинированным. Крепление осуществляется при помощи болтов.

Тип F и Тип S. Это легкий и простой в использовании полуавтоматический шар с горизонтальным креплением. Для установки или демонтажа потребуется лишь нажатие на рычаг. Видео демонстрация:


Тип XV и SV. Вертикальное снятие съемного шара помогает скрыть его присутствие после демонтажа. Вся электрика и сам фаркоп становится, совершенно невидим, после снятия насадки, за счет его расположения за бампером. Имеет замок от кражи. Как это выглядит, на примере видео:

Типы шаров в фаркопах Baltex

Baltex передовая отечественная компания по производству фаркопов и комплектующих деталей. Все детали проходят оцинкование или покрываются специальным составом за счет чего намного реже и дольше не поддаются коррозии и ржавчине. Так же продукция практически не поддается деформированию.

Среди шаров для фаркопа компании Baltex есть нержавеющие, а есть и из обычного железа.

Тип А. Это простой тип шара, с креплением болтами. Его тяговое усиление равно 3500 кг.

Тип F. Кованый шар простой конструкции, крепящийся посредством двух болтов. Тяговое усилие до двух с половиной тонн. Видео с демонстрацией внешнего вида:


Тип ER. Продвинутая, полуавтоматическая система горизонтального типа. Легкое и быстрое снятие без дополнительных инструментов.

Тип ER 6011. Модификация предыдущего шара, основное отличие — вертикальное крепление, вместо горизонтального.

Тип «E». Шар фаркопа с типом крепления «квадрат». Чаще всего используется на внедорожниках из США.

Типы шаров в фаркопах Bosal

Бельгийская компания Bosal основана в Нидерландах и числится в списке лидеров по производству ТСУ. Еще Bosal занимается производством выхлопных систем. Еще с 1995 года, эта компания прочно заняла место производителя на рынке РФ. И по сей день востребована за счет высокого качества товара. Есть модели, выполненные из нержавеющей стали.

Тип А. Съемный шар на двух болтах. Грузоподъемность мала, всего полторы тонны.


Быстросъемные шары Bosal В отдельную категорию стоит выделить шары горизонтального и вертикального типа, которых у компании Бозал больше чем у кого-либо другого. Шары с вертикальным типом крепления:
  • Bosal AK6
  • Bosal AK10
  • Bosal AK11
  • Bosal AK40\4
Выглядят они примерно одинаково. Шар устанавливается в разъем снизу балки:


Шары с горизонтальным типом крепления:
  • Bosal AK4
  • Bosal Ecofit (ORIS)
  • Excenter System BAF
Шар устанавливается горизонтально, либо как на примере снизу — в специальную трубку, либо имеет более сложный отсек под фиксацию шара. 

Тип F (Flange Ball BAF)на 2 или 4 болта. Простой, цельнометалический шар с креплением на болтах. 

Тип ORIS-matic. Убирающийся фаркоп, одна из самых продвинутых моделей на рынке. Прячется под бампер с помощью специального рычажка. Видео-демонстрация:


Тип Welded Ball Type. Несъемная модель шара — крюк приварен к балке и может быть демонтирован только вместе с ней. 


Типы шаров в фаркопах Brink (Thule)

Brink (до ребрендинга Thule) — один из лидеров в сфере производства фаркопов, продукция этого производителя очень разнообразная по функционалу. Основной модельный ряд составляют 7 типов шаров:

Шар Brink (Thule) «BMU». Вертикальное снятие съемного шара помогает скрыть его присутствие после демонтажа. Сам фаркоп вместе со всем комплектом электрики, становится невидим, после снятия шара. Это происходит за счет того, что располагается ТСУ за бампером. Как это выглядит:


Шар Brink (Thule) «BMC». Быстросъемная автоматическая система. Имеет замок для кражи и малый вес. Видео-демонстрация:


Шар Brink (Thule) «BMA». Также быстросъемная модель насадки для фаркопа, улучшенная системой визуального и звукового контроля фиксации. Как это работает:


Шар Brink (Thule) «MX»

Шар Brink «F». Съемный фиксированный фланцевый шар с креплением при помощи двух болтов.

Шар Brink «G». Тоже съемный фланцевый шар. Крепление осуществляется при помощи четырех болтов.

Шар Brink «А». Это самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Твердый фиксированный горизонтальный шар, монтируется при помощи инструментов.

Типы шаров в фаркопах Galia

Galia лидирует на рынке производства ТСУ, и существует с 1992 года. Основана компания в Словакии. Отличительной чертой компании является их защитное покрытие от коррозии — все изделия GALIA оцинкованы, что позволяет им служить долгие годы в российских климатических и дорожных условиях.

Тип A. Простой шар для фаркопа серебристого цвета. Крепится при помощи болтов и чаще всего используется не снимая. Металл шара оцинкован, что защищает его от коррозии.

Тип C. Горизонтальный шар с приличной грузоподъемностью. Модель упрощена специальным рычагом, так что снимается просто.

Типы шаров в фаркопах Leader Plus

Российская компания, которая находится в городе Таганрог, пользуется популярностью, среди соотечественников. Полная достоверная информация о продукции, гибкая ценовая политика, персональное внимание к каждому клиенту – это и есть главные принципы работы Лидер Плюс.

Тип A. Самый оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Это стационарный шар, литой вместе с остальным телом фаркопа. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов. Но это съемная модель.

Тип AE. Это шар для американского фаркопа, с необычной, но прочной конструкцией. Правда грузоподъемность такого шара всего полторы тонны.

Тип FC. Сварная модель, с креплением на двух болтах. Максимальная тягловая масса – 750 кг.

Тип F. Модель шара для внедорожника, с креплением посредством двух болтов. Максимальная нагрузка – две тонны.

Тип GС. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов.

Тип H. Сварной и неразборной шар. Тяговое усилие небольшое, всего 900 кг. Эта модель приварена к самой конструкции фаркопа, и предназначена для легковых слабых автомобилей.

Тип Американский квадрат 1.25 и 2. Являет собой квадратную панель, которая приваривается к фаркопу (в случае с номеров 2, прикрепляется при помощи специальных креплений). К панели приварена другая, а на ней уже расположен шар.

Отдельно стоит отметить тип шара Leader Plus TAVIALS — новинку компании, их первый быстросъемный шар.


3 преимущества быстросъемного шарового узла TAVIALS и ТСУ на его основе:

  • Простота. Конструкция шарового узла отличается простотой и надежностью.

  • Низкая цена. Благодаря оригинальной конструкции и отлаженному производству шаровый узел TAVIALS имеет  цену существенно ниже цен конкурентов

  • Возможность модернизации. Быстросъемный шаровый узел может быть установлен на часть ТСУ «Лидер-Плюс» находящиеся уже в использовании, что повысит уровень комфорта использования автомобиля.

Типы шаров в фаркопах SOUZ-96 (Союз-96)

Крупнейший Российский производитель фаркопов. Кроме того производит из нержавеющей стали дополнительное оборудование для автомобилей и аксессуары к ним.

Тип А. Это простой тип шара, с креплением болтами. Его тяговое усиление равно 3500 кг.

Тип F. Кованый шар, предназначенный для легковых автомобилей. Крепится посредством двух болтов. Тяговое усилие две тонны. Есть модели, выполненные из нержавейки.

Тип G. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов. Тяговое усилие до трех с половиной тонн.

Тип H. Сварной и неразборной шар. Тяговое усилие небольшое, всего 900 кг. Эта модель приварена к самой конструкции фаркопа, и предназначена для легковых слабых автомобилей.

Типы шаров в фаркопах VFM (Bosal-VFM)

Тип А. Оптимальный вариант, так как он максимально адаптирован под легковой автомобиль. Это стационарный шар, литой вместе с остальным телом фаркопа. Его установка подразумевает использование болтов и инструментов. Но это съемная модель.

Тип С. Кованый фаркоп со стационарным шаром достаточно крепок и чаще всего покупается владельцами тяжелых внедорожников и грузовых автомобилей.

Тип F. Кованый шар, предназначенный для легковых автомобилей. Крепится посредством двух болтов. Тяговое усилие две тонны.

Тип G. Кованый шар фланцевого типа, предназначен для внедорожников. Крепится посредством четырех болтов. Тяговое усилие до трех с половиной тонн.

Тип E. Полная схожесть с американским фаркопом и американским квадратом. Качественная сталь, крепящегося на два болта шара.

Типы шаров в фаркопах Westfalia

Компания числится в списке лидеров на мировом рынке, производитель быстросъёмных и полностью автоматических фаркопов. Известная немецкая компания Westfalia, тщательно заботящаяся о перспективном качественном изменении линейки своей продукции, продолжает удивлять автолюбителей «умными» и оригинальными разработками. Фаркопы Westfalia сделаны с заботой о людях, потому и так популярны.

Westfalia RX. Наиболее продвинутый вариант крюка, который имеет электропривод и по нажатию на специальный рычаг мгновенно убирается по капот. При повторном нажатии возвращает крюк в рабочее положение в течении нескольких секунд. Как это выглядит, можно увидеть в официальном видео:


Westfalia A40V. Шар типа «быстросъем», который устанавливается вертикально. Монтаж и демонтаж крюка может быть произведен без дополнительных инструментов — все производится с помощью специального «краника». Более подробно на видео:


Westfalia A50H. Аналог предыдущего шара, но с горизонтальным креплением. Видео-демонстрация:


Westfalia F10. Фаркоп с несъемным, цельносварным шаром. Подходит для тех, кто использует ТСУ на постоянной основе.

Westfalia F20. Разновидность предыдущего фаркопа. Основное отличие в съемном креплении — шар крепится на двух болтах и может быт снять в любое время при наличии гаечного ключа. На фото справа — изображен этот тип шара.

Фланцевые шары Westfalia. Устанавливаются на простейшую балку, с помощью пластинчатого крепления на двух или четырех болтах.

Вывод

Как вы заметили — шаров существует великое множество и к выбору данного компонента ТСУ стоит подходить с большой ответственностью, дабы избежать проблем в будущем. Надеемся, что помогли вам. Купить фаркоп можно в нашем каталоге, все перечисленные в статье производители и типы шаров в наличии.


Типы шаров фаркопов

Типы шаров фаркопов

Тип шара: А

Условно-съемный на двух болтах, твердое крепление самый распространенный тип крепления. 

Тип шара «F»

Выдерживает нагрузки до 3500 кг. Но самое главное при выборе фаркопа, знать что основными максимальными техническими характеристиками являются характеристики заявленные в тех паспорте автомобиля.

 

Тип шара «BMA»

Производитель Galia, Данный тип шара называется быстросъемный горизонтальный, поскольку загрузка осуществляется в горизонтальном положении. Если сравнивать с современными разработаками быстросъемных изделий компаний Westfaliaи Bosal то данный вариант можно охарактеризовать как Древний представитель. Данный тип загрузки не всегда предусматривает маскировку розетки под бампером. Отсутствует запорный механизм для предотвращения кражи, его можно снять постороннему человеку. 

Тип шара «BMA» с замком

Производитель Steinhof. Фаркоп предыдущего поколения с запорным замком что предотвращает возможность кражи.

Тип шара «BMA»

Перед вами современный вариант горизонтального быстросъемного фаркопа с возможностью запорного механизма с помощью ключа, для предотвращения кражи.

Тип шара «BMC»

Представлены вашему вниманию вариант быстросъемного фаркопа с горизонтальной загрузкой. Это разработка предыдущего поколения но качество и безопасность на самом высоком уровне. В некоторых изделиях компании Bosal можно встретить такие крюки, поскольку стоимость данный изделий отличается в меньшую сторону по сравнению со следующими рисунками.

Тип шара «RETR (MX)»

Так же вашему вниманию хотим предложить разработку компании Thule Полуавтоматический съемный фаркоп. Его крюк не отстегивается полностью а с помощью небольшого усилия убирается под бампер.

 

Разновидностей шара (крюка фаркопа) достаточно много, но выделяются три основных направления:

Несъемный крюк

  • Тип шара «А» на двух болтах (условно-съемный). Крюк фаркопа крепится на двух болтах. При необходимости можно снять крюк, открутив болты. Фаркопы с шаром типа «А» являются самым распространенным вариантом.
  • Тип шара «F» («FC») фланцевый кованый или литой на двух болтах. При наличии на балке фаркопа четырех отверстий может регулироваться по высоте относительно балки фаркопа.
  • Тип шара «G» фланцевый кованый или литой на четырех болтах.
  • Тип шара «Н» сварной шар. Полностью не разборная конструкция. Шар (крюк) приварен к балке фаркопа.
  • Тип шара «N» универсальный (комбинированный) с четырьмя отверстиями. Выпускается в трёх модификациях, которые отличаются межцентровыми расстояниями и диаметром крепежных отверстий. Изготавливаются в вариантах крюк и крюк+шар.

Съемный крюк (быстросъемный)

  • Тип шара «В» съемный крюк, фиксируемый центральной гайкой и отделяемый от балки фаркопа вручную. Данная конструкция была промежуточным решением в съемных фаркопах и практически не производится в настоящее время.
  • Тип шара «С» («BMA», «BMC») верикальносъемный или горизонтальносъемный. Легким движением руки съемный крюк в нужный момент устанавливается и с такой же легкостью убирается за ненадобностью. Распространен в Европе, так как в западных странах ездить с фаркопом без прицепа либо запрещено, либо не рекомендуется. Палец поперечной фиксации выполнен со смещённым центром (эксцентрик) или в виде усечённого конуса. Съемный крюк защищен замком для предотвращения случаев кражи.

Американский квадрат

  • Тип шара «Е» съемный крюк. Характерен для всех американских автомобилей. Используется как вставка в кронштейн адаптера переходника под квадратное отверстие размером 30х30 мм или 50х50 мм для американского фаркопа.

Виды фаркопов

  • Тип A
  • Тип B
  • Тип C
  • Тип E
  • Тип F
  • Тип G
  • Тип H
  • Тип V
  • Тип N
  • Тип BMA
  • Вертикальный быстросъемный
  • Убирающийся под бампер
  • Американский квадрат
  • Люкс
  • Тип A

    Самыми распространенными являются фаркопы с типом шара «А».Этот шар при необходимости можно быстро снять, открутив два болта с гайками. Конструкция очень надежна и неприхотлива в использовании. Нагрузка на шар может составлять до 150 кг, вес перевозимого прицепа до 1500 кг.

    Тип B

    Съемный, полуавтоматический. Крюк фиксируется центральной гайкой. Отделяемая конструкция, горизонтального присоединения.

    Тип C

    Фаркоп быстросъемный (вертикальный или горизонтальный), это простейшая отделяемая конструкция. Палец поперечной фиксации выполнен со смещённым центром (эксцентрик) или в виде усечённого конуса.

    Тип E

    Съемный шар, на гайке, для американского фаркопа.

    Тип F

    Это условно-съемный кованый шар с двумя отверстиями, крепится к балке при помощи двух болтов М16. Шар «F» имеет два положения по отношению к основанию, что позволяет регулировать положение по высоте. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников. Грузоподъемность 3500 кг.

    Тип G

    Это условно-съемный кованый шар, крепящийся при помощи 4 болтов М12. Может регулироваться по высоте, если имеется шесть или более отверстий креплений шара на основании. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников. Грузоподъемность 3500 кг.

    Тип H

    Крюк вваривается в раму фаркопа, конструкция неразборная. Основные преимущества: простота установки и надежность. Этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства.

    Тип V

    Шар типа «V» отличается от шаров типов «F» и «G» отсутствием регулировки шара по высоте, потому что у этого типа на шаре и на основании по два отверстия. Грузоподъемность 2500 кг.

    Тип N

    универсальный, с 4 отверстиями. Существует в 3-х модификациях, которые отличаются друг от друга межцентровыми расстояниями и диаметром крепежных отверстий.

    Тип BMA

    Это быстросъемный шар, который полностью снимается, тем самым оставляя фаркоп невидимым. Этот фаркоп в основном ставят обладатели дорогих иномарок и водители, часто выезжающие зарубеж.

    Быстросъемный вертикальный

    Ещё очень удобный вариант фаркопа с быстросъемным вертикальным креплением. Он также остается невидимым при снятом крюке. При этом виде крепления основание остается абсолютно невидимым. Требует небольшой сноровки при установке крюка.

    Убирающийся под бампер

    А для людей привыкших себе ни в чем не отказывать понравится фаркоп, который убирается под бампер. Это самый дорогой вариант и самый удобный! Механизм складывания может быть как механическим, так и иметь электропривод, включающийся с кнопки.

    Американский квадрат

    Также существую фаркопы для американских автомобилей и автомобилей выпущенных для американского рынка. У этих автомобилей уже предусмотренны стандартные места для креплений фаркопов. И для этих автомобилей существуютфаркопы, адаптированные для России.

    Люкс

    В основном фаркопы этого класса устанавливаются на дорогих внедорожниках. Очень часто на внедорожниках фаркопы устанавливаются так, что основная балка фаркопа находится в прямой видимости. Это происходит из-за особенности конструкции автомобиля. Чтобы скрыть этот видимый косметический деффект, производители украшают фаркопы полированной пластиной из нержавеющей стали, на которой выбиты названия модели фаркопа или автомобиля.

    Разновидности фаркопов | Автосалон «Авангард»

    Задача тягово-сцепного устройства — обеспечить надежное, но в то же время подвижное соединение буксировщика (автомобиля) с прицепом. Помимо этого, фаркоп должен быть компактным и легком, чтобы практически никак не влиять на автомобиль без прицепа — занимать немного места и элементарно не портить внешний вид машины. Исходя их этих, порой взаимоисключающи, задач, инженеры ORIS-BOSAL разрабатывают фаркопы разных типов, с которыми мы вас сейчас познакомим.

    Сварные

    Цельнометаллические фаркопы, шар которых намертво закреплен и является одним целым с рамой фаркопа, мы называем сварными. В прошлом этот тип ТСУ был доминирующим, однако его времена проходят. Все дело в том, что модельный ряд автомобилей постоянно меняется, и производить такие фаркопы без переделки становится затруднительно, так как их конструкция не подразумевает гибкости применения и дизайна. Тем не менее ORIS-BOSAL продолжает выпускать такой тип для некоторых классических моделей. Высокое качество изготовления и надежное крепление шара гарантирует долгую и безупречную службу.

    Условно-съемные

    Наиболее распространенный на сегодня вид фаркопов. Стандартный шар на двух болтах — это простое и недорогое решение. Шар крепится с помощью болтов, что дает возможность при необходимости снять его — это практично, а в некоторых случаях вообще необходимо, например, когда шар закрывает госномер машины.
    К этому же типу фаркопов принадлежат ТСУ с фланцевыми шарами. Здесь шар крепится уже на 4 болтах, поскольку такая конструкция используется в первую очередь для легких грузовых и внедорожных автомобилей с массой до 3,5 т. Наши фланцевые шары обеспечивают грузоподъемность с величиной D до 31КН (3500 Кгс) и специально тестируются, чтобы гарантировать максимальную прочность при любых обстоятельствах.

    Съемные фаркопы

    Возможность снять шар и убрать его за ненадобностью — это хорошо. Однако не каждый захочет возиться под бампером с инструментом, даже если это делается не каждый день. Именно для таких случаев мы разработали несколько линеек вертикально-съемных систем ТСУ.
    Суть в том, что шар можно быстро снять. В то же время в рабочем положении он надежно зафиксирован на своем месте и способен выдерживать большие нагрузки. Устанавливается съемный шар так же быстро, как и снимается. В некоторых фаркопах (например, серии ORIS AK 6) ТСУ после снятия шара становится полностью невидимым под бампером. Это практично — ничто не помешает вам разгружать багажник, и эстетично — ни одна деталь не портит внешнего вида автомобиля. Опять же, в некоторых случаях, когда номер расположен низко на бампере, быстросъемный шар просто избавляет вас от проблем с ГИБДД.

    Автоматические фаркопы

    Система ORIS-MATIC, поставляемая компанией ACPS-Automotive автопроизводителям, уникальна в своем роде. Благодаря оригинальному поворотному механизму шар фаркопа ORIS-MATIC может быть скрыт, когда он не нужен. С помощью внешнего рабочего рычага, скрытого под бампером, шар может быть развернут в рабочее положение менее чем за 2 секунды. Фаркопы такого типа устанавливаются на конвейере, например, на некоторые модели автомобилей таких марок, как Audi, VW и Mercedes.

     

    Ведерко для автомобиля на фаркоп — АвтоТоп

    Использование тягового сцепного устройства необходимо для транспортировки автомобильного прицепа. На некоторых моделях авто эта деталь не предусмотрена конструкцией, поэтому ее устанавливают самостоятельно. С целью проявления индивидуальности этот элемент порой украшают. Среди аксессуаров для украшения водители часто используют ведро или яйца на фаркоп.

    Виды шаров

    В зависимости от грузоподъемности ТСУ и предпочтений водителей существует несколько типов шара. Эти элементы отличаются друг от друга размерами. У каждого вида шаров для фаркопа есть свои особенности:

    1. Тип а представляет собой съемную конструкцию, которая прикрепляется к фаркопу автомобиля при помощи двух горизонтально расположенных болтов. Грузоподъемность этого элемента равна 1500 кг.
    2. Тип b имеет аналогичную грузоподъемность, но крепится на горизонтально расположенной гайке.
    3. Тип с имеет грузоподъемность 1000-1500 кг. Конструкция съемная, крепится на двух болтах, расположенных горизонтально.
    4. Тип e способен выдержать нагрузку в 3000 кг. Деталь съемная, крепится на гайке. Устанавливается такой шар на фаркоп типа «американский квадрат».
    5. Тип f представляет собой съемную кованую деталь, оснащенную двумя отверстиями для крепежей. Грузоподъемность такого элемента равна 1500-3500 кг.
    6. Тип g представляет собой легкосъемную кованую деталь, оснащенную четырьмя крепежными отверстиями под болты типа М12. Грузоподъемность шара данного типа достигает показателя в 2000-3500 кг.
    7. Типа n универсально подходит как для установки на «американский квадрат», так и для монтажа на обычные фаркопы. Грузоподъемность детали составляет 3500 кг, а для крепления предусмотрено четыре отверстия.
    8. Тип h представляет собой сварную конструкцию, имеющую максимальную грузоподъемность в 1500 кг.
    9. Тип v по своей конструкции схож с видами g и f, однако, деталь не регулируется по высоте. Для крепления есть два крепежных отверстия, а максимальный вес груза составляет 2500 кг.

    В зависимости от вида и максимальной грузоподъемности, различается и диаметр шара легкового автомобиля. Чем больше диаметр, тем выше максимально допустимый вес для детали.

    Зачем вешают ведерко

    Ведро на фаркоп – одно из распространенных украшений, которые вешают на крюк ТСУ. Помимо эстетической функции, ведерко играет и практическую роль.

    Водители большегрузных автомобилей изначально вешали ведро чтобы иметь возможность быстро охладить мотор автомобиля. Это было связано с низким качеством охлаждающей жидкости. В случае закипания двигателя водитель снимал ведро, наполнял его водой и охлаждал силовой агрегат.

    Возить ведро в салоне или кузове было непрактично. Во-первых, оно занимало полезное салонное пространство, во-вторых, водителю требовалось больше времени, чтобы достать ведро. Мотор при закипании охлаждали водой вплоть до начала 1990-х годов. В настоящее время эта необходимость отпала, так как стали производить качественные охлаждающие жидкости.

    Сегодня, если водитель легкового автомобиля повесил небольшое ведро на машину, это нередко означает, что раньше он работал дальнобойщиком. Однако для многих водителей маленькое ведерко на фаркопе значит символ удачи.

    Еще одна версия наличия ведра –дань традициям. В доавтомобильную эпоху ведро вешали на телегу сзади для того, чтобы напоить и накормить коня. Сегодня практическая необходимость в наличии ведра отпала. Ведерки, которые можно увидеть на шаре фаркопа, имеют небольшую емкость, и для охлаждения мотора водой из такой тары потребуется повторить процедуру несколько раз.

    На тягово-сцепном элементе водители порой вешают шарики. Они внешне схожи с пикантным органом мужского тела, из-за чего такое украшение веселит не только хозяина автомобиля, но и окружающих людей.

    Материалами изготовления своеобразного украшения могут быть как различные марки стали, так и резина. В России и за рубежом существуют фирмы, которые делают различные виды яиц на заказ. При обращении в такие организации водители могут получить:

    1. Яйца, подвешенные на металлическую сеточку.
    2. Колпачки в виде яиц. Предварительно при заказе водителю потребуется предоставить чертеж шара для того, чтобы фирма-изготовитель яиц выполнила украшение необходимого размера.
    3. Яйца могут быть типовыми или создаваться по представленному водителем чертежу.
    4. Яйца на шаре фаркопа привлекают внимание к автомобилю. Однако такое украшение выглядит чрезмерно вульгарно из-за своей чрезмерной реалистичности.

    Зачем вешают яйца на шар фаркопа? Прежде всего для украшения детали авто и демонстрации окружающим своей брутальности. Но, помимо привлечения внимания, яйца на фаркопе выполняют функцию защиты шара фаркопа от коррозии и загрязнений.

    Колпак

    Колпак на тягово-сцепном элементе автомобиля — это не только украшение, но и средство защиты детали от воздействия окружающей среды и механических повреждений. Дождь, грязь, наледь, дорожные реагенты, град подвергают разрушению лакокрасочное покрытие машины. В местах повреждения краски начинает развиваться коррозия. Из-за этого ТСУ теряет свои свойства и привлекательный внешний вид.

    В качестве колпака на шар могут использовать голову от куклы или иные украшения, выполненные на заказ. Такие аксессуары имеют различные формы и дизайн, а также способны защитить ТСУ машины.

    Американский квадрат

    Американский квадрат – тяговое сцепное устройство, приваренное к массивной раме, устанавливаемой на днище автомобиля. Фаркоп представляет собой небольшую трубку с квадратным сечением.

    Изначально такие фаркопы устанавливались на внедорожники американского производства (отсюда и название квадрата). Впоследствии деталь «перекочевала» на российские и европейские машины.

    Американский квадрат имеет более высокую прочность по сравнению с обыкновенным тягово-сцепным элементом. Многие водители монтируют ТСУ самостоятельно. Для этого подготавливают чертежи шара и непосредственно всего американского фаркопа.

    Аксессуары

    Набор аксессуаров для американских фаркопов выглядит следующим образом:

    • Вставка с шаром. Деталь при необходимости используется в тягово-сцепном устройстве, вставляется в соответствующую нишу и закрепляется кронштейном. Диаметр шара в американских версиях ТСУ равен 50,8 миллиметра. Для российских и европейских авто используется шар с диаметром 50 миллиметров.
    • В комплекте к американскому квадрату идет металлическая или резиновая заглушка, которая вставляется в отверстие от фаркопа. Она защищает элемент от загрязнения, попадания влаги и возникновения коррозии.
    • Подножка под фаркоп: вставляется в нишу для американского квадрата.
      Аксессуары для американского фаркопа можно приобрести в магазинах автомобильных запчастей или сконструировать самостоятельно.

    Американский квадрат не получил широкого распространения у отечественных водителей. Это связано с отличиями стандартного ТСУ и американского фаркопа. Так, розетки ТСУ имеют разную конструкцию, что требует от водителей дополнительных переделок. При установке рамы американского квадрата на модель автомобиля, не приспособленную для такого оборудования, потребуется сверлить отверстия под дополнительные крепежи. Также из-за различий в диаметре шаров американского и обычного фаркопов могут возникать трудности с эксплуатацией и установкой американского квадрата.

    Тягово-сцепное устройство на некоторых моделях авто устанавливается производителем, а некоторые водители монтируют эту деталь самостоятельно. Для защиты от повреждений, негативных факторов окружающей среды, для украшения или удачи на шар фаркопа автомобиля вешают ведерко, яйца или различные колпаки.

    Современные водители по-разному украшают свои фаркопы. Это зависит от фантазии и возможностей. Сама по себе конструкция выполняет очень полезную функцию. Без неё масса перевозимого груза значительно уменьшается, поскольку нет возможности использовать прицеп. Некоторые водители вешают яйца на фаркоп, кто-то ведерко или просто колпачок. Иногда понять, зачем нужны эти действия проблематично, но причина определённо есть.

    Что такое фаркоп

    Это устройство предназначено для сопряжения с автомобилем прицепов и других грузов, находящихся на колёсах. Для фиксации служит шар, который находится в верхней части. Крепление и прочность материала рассчитываются в соответствии с направлением и величиной нагрузки. На шар и на всю конструкцию в целом действуют вертикальные и горизонтальные усилия. В каждой детали возникают механические напряжения, которые не остаются постоянными при движении автомобиля. Резкие ударные воздействия требуют большого запаса прочности. Сопряжение фаркопа с машиной выполняется, как правило, посредством резьбовых соединений. Некоторые авто оборудованы этим устройством с завода, на другие нужно установить его самостоятельно. Для этого необходимо знать характеристики машины. Они зависят от мощности двигателя, прочности узлов коробки передач, колёс и т. д. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации. В соответствии с полученными данными выбирают нужное изделие и устанавливают его.

    Виды шаров

    Есть несколько типов шаров. Это зависит от нагрузки и предпочтений водителей. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. Шар на фаркопе может быть следующего типа:

    Тип H является неразъёмным и его невозможно отсоединить от остальной части фаркопа. Чертеж изделий А демонстрирует съёмный шар, который крепится с помощью двух болтов в горизонтальной плоскости. Для типа F характерно крепление двумя болтами. Располагаются они горизонтально так, что их ось совпадает с осью движения автомобиля. Тип С относится к разъёмным и может быть демонтирован при необходимости. Присоединён с помощью муфты, которая позволяет легко его отделить. Чертеж шара G отличается от F тем, что используются четыре болта для крепления. Тип V похож на F, но имеет более длинную форму.

    Шар можно сделать самостоятельно, если иметь чертеж. Но это проблематично, если принять во внимание, то, что необходимо соблюсти все требования. Чертеж при желании можно найти, используя интернет.

    Дополнительные принадлежности

    Двигаясь сзади какого-либо автомобиля, можно заметить причудливые предметы на фаркопе. Порой, они вызывают подозрение и иронию.

    Некоторые автовладельцы устанавливают яйца на фаркоп. Смотрится это весьма забавно и поднимает настроение. Практическая цель такого атрибута не совсем ясна. Кто-то просто подвешивает их на цепочке. Кстати, в США такое явление встречается довольно часто. Есть мнение, что раньше ковбои вешали их на свои авто с целью показать его преимущество. По заказу некоторые фирмы могут сделать вам яйца. Кроме того, они есть в продаже. Это изделие можно использовать и в практических целях. Например, предоставить чертёж шара, по его размерам изготовят колпачок на фаркоп в форме яиц. Чертеж можно сделать самому, это просто. Наблюдая за разными авто, можно увидеть металлические яйца, которые также реально заказать кому-то на изготовление, предоставив их чертеж. Наличие предмета в форме мужских яичек на вашем автомобиле будет воспринято неоднозначно. Кто-то просто посмеётся, другой посчитает странным. Так или иначе, этот предмет имеет вульгарную окраску, особенно если предстаёт взору маленьких детей, хуже того, девочек.

    Ведёрко

    Зачем нужно вешать ведерко на фаркоп? Это можно объяснить с практической точки зрения. Наличие его там имеет и другое значение. Ведерко на фаркоп раньше брали с собой водители грузовых машин. Догадаться, зачем они это делали очень просто. Дело в том, что при высоких температурах двигатель сильно нагревался. Вентилятор не справлялся с задачей охлаждения настолько, чтобы не допустить кипение. Поэтому приходилось доливать воду в радиатор. Брать с собой ведерко на фаркоп нужно было для того, чтобы сливать воду зимой и она не замёрзла, не разрушила трубки радиатора. К тому же пуск холодного двигателя становился легче, если горячую воду залить в систему охлаждения. В поездках очень практично было вешать ведерко ещё и потому, что можно помыть стёкла, если рядом есть вода и вымыть руки.

    С грузовиками всё понятно, но для чего водители современных легковых автомобилей вешают ведерко на фаркоп является загадкой. Кто-то делает это просто в качестве символа или талисмана. Бытует мнение, что тем самым водители джипов хотят показать высокую проходимость своей машины. Другие подчеркнуть брутальность.

    Итак, на приспособлении для прицепа можно увидеть следующие предметы:

    • Простой колпачок;
    • Ведерко;
    • Яйца;
    • Колпачки в форме разных животных или голову от куклы.

    При желании практическое применение найдётся для любого предмета, в том числе для тех, которые кажутся бесполезными. Наилучшим сочетанием из всех будет эстетичность и практичность того или иного предмета.

    Что оно даёт?
    —Дает : преимущественное право проезда к колодцу в сельской местности!
    Курите ПДД.

    Ведерко — отличительный знак автолюбителей, готовых помочь друг другу! Такие люди всегда остановятся, если у кого-то машина сломалась, не подрезают, не сигналят просто так, в общем, просто культурные водители 🙂
    На заре автопрома, годов до 70-х, а в деревнях и колхозах до 80-х техника была древняя. И в систему охлаждения заливалась вода, которая кипела и требовала долива.
    Это была нормальная картина, как остановившись у реки шоферы хватали висящее ведро и шлепали к воде, доливать природный антифриз.
    Раньше на телегах всегда висело ведро с дёгтем для смазки ступиц колёс (не было тогда подшипников).
    Кто-то об этом вспомнил, вот и появилась такая стёбовая традиция.

    Описано

    типов фаркопов —

    Разъяснение различных типов тягово-сцепных устройств, доступных профессионалам, и обсуждение недостатков для каждого типа.

    Тип буксирного устройства с фланцем

    Наиболее часто используемым типом стержня в Великобритании является фланец, в котором буксировочный шар крепится к стержню двумя 24-миллиметровыми болтами. Есть также несколько вариантов конструкции стержня с фланцем, которые имеют четыре болта вместо двух. Это наиболее универсальный тип и конструкция стержня, потому что его можно использовать с надстройками, установленными на буксирном шаре, т.е.е. Крепления для велосипедов, защита бампера и всевозможные стабилизаторы, все они установлены между фаркопом и шаром. Фланцевое тягово-сцепное устройство неразъемное.

    Причины инвестировать в балку с фланцем:

    1. Подходит при значительном количестве автомобилей.

    2. Позволяет заменить шаровые опоры.

    3. Верх штанги можно изменить с помощью откидных пластин.

    4. Недорогие, это самый дешевый вид бара.

    Причины отказа от покупки формы фланца:

    1.При осмотре автомобиля можно увидеть как фаркоп, так и электрику.

    2. Различные типы фаркопов могут быть дорогими.

    Буксировочный крюк Swan Neck Сорта

    В ЕС наиболее распространенной формой фаркопа является лебединая шея. Это место, где фаркоп и шейка представляют собой 1 часть фаркопа. Эта разновидность фаркопа становится все более популярной в Великобритании из-за визуальной привлекательности фаркопа, который требует аккуратности, а поскольку фаркоп в настоящее время уже, вероятность того, что ваши датчики парковки сработают, гораздо меньше.

    Этот тип руля немного менее универсален, вы можете буксировать или прикреплять велосипедное крепление, которое вы не можете использовать одинаково одновременно.

    Перекладина «лебединая шея» также может использоваться со стабилизатором Alko без необходимости модификации.

    Причины получить лебединую шею вид:

    1. Подходит для большого количества автомобилей.

    2. Подходит для стабилизаторов Alko

    3. Этот тип фаркопа выглядит профессионально и аккуратно.

    4. Фаркоп по конкурентоспособной цене, немного дороже, чем фланец

    вид фаркопа.

    Причины не покупать лебединую шею сорт:

    1. Верхняя часть шаровой опоры не может быть изменена.

    2. Альтернативные шаровые опоры установить невозможно.

    3. Немного дороже, чем фланец.

    4. Фаркопы типа «лебединая шея» заметны, в отличие от съемных фаркопов.

    Съемный буксировочный крюк Типы

    Съемный буксировочный крюк, установленный на автомобиле, выглядит очень похоже на лебединую шею.Тем не менее, элегантность этой разновидности тяги заключается в том, что шейка отстегивается только тогда, когда она не используется, оставляя очень мало или почти ничего из фаркопа видимым.

    Методы

    Witter Towbar предлагают вертикальную тягу Quantum и горизонтальную тягу Quantum. Они названы так из-за усадьбы, в которой они вставлены в корпус фаркопа.

    Мотивы купить съемный фаркоп:

    1. Почти невидимый, а в некоторых сценариях этот тип фаркопа невидим

    , когда он не используется.

    2. На данный момент подходит при значительном выборе автомобилей. Как признание

    увеличивается с этим типом дополнительного фаркопа, и гораздо больше автомобилей будет иметь этот

    . Для них произведено

    вида фаркопа.

    3. Совместим со стабилизаторами Alko

    4. Эстетически улучшенный внешний вид по сравнению с другими разновидностями.

    5. Снижает опасность повреждения при нахождении рядом с задней частью автомобиля или грузовика, как

    Съемную шейку

    можно снять, когда она не используется.

    Объяснения не покупать съемную:

    1. Верхняя часть шаровой опоры просто не может быть изменена.

    2. Альтернативные шаровые опоры нельзя использовать.

    3. Гораздо дороже, чем фланец и буксировочный крюк с лебединой шейкой.

    Электрическое поворотное дышло

    Электрическая поворотная тягово-сцепная система — новейшая модель тягово-сцепного устройства, разработанная Westfalia. Одно нажатие кнопки и фаркоп выглянет из-под автомобиля. Теперь все готово для буксировки!

    Электрический поворотный тягово-сцепной механизм прокладывает путь в области тягово-сцепных устройств.

    Вертикальные съемные формы фаркопа

    Компьютеризированный съемный фаркоп невидим. Эта разновидность фаркопа позволяет несложно снять и установить шейку фаркопа. Шейка фаркопа вставляется вертикально в точный фаркоп, которым оборудован автомобиль. Для предотвращения кражи или нежелательного снятия шейки фаркопа предусмотрен замок и ключ.

    Варианты горизонтального съемного фаркопа

    Автоматический съемный фаркоп типа невидим, как и тот, что выше.Единственное различие между вариантом вертикального съемного фаркопа и моделью

    .

    вариант горизонтального съемного фаркопа — это вариант, при котором шейка фаркопа вставляется в фаркоп, установленный на автомобиле.

    Компактный съемный фаркоп Styles

    Эта форма фаркопа производства Westfalia представляет собой уменьшенную и гораздо более дешевую версию вертикальных / горизонтальных съемных фаркопов. Горловина этакая

    фаркопа вставляется в фаркоп, установленный на автомобиле горизонтально, и, как и большинство товаров Westfalia, эта форма фаркопа крепится с помощью замка и замка.

    Программа штифтов Разновидности тягово-сцепных устройств

    Штыревой съемный буксировочный крюк

    Эта разновидность фаркопа относится к съемным фаркопам. Шейка буксирного крюка системы штифтов вставляется горизонтально в установленную часть буксировочного крюка, в отличие от других типов буксирного крюка, этот метод не имеет замка и критичен. В качестве замены он закреплен штифтом, который сам защищен ножной пружиной.

    Типы буксировочных балок с гайкой

    Этот тип дышла похож на дышло типа Pin Process.Единственная оставшаяся разница заключается в том, что метод штифта закрепляется штифтом, а метод гайки закрепляется гайкой.

    Буксировочное устройство Forever Attached Style

    Эта форма фаркопа представляет собой модель Westfalia с общепризнанной формой фланца. Оба из них (F10 Welded) и (F20 Bolt) легко доступны, хотя болтовое дышло предпочтительнее сварного. Предварительно установленный фланец, в любом другом случае считающийся цельносоединенным, является самым недорогим изделием бара.

    Универсальное тягово-сцепное устройство для грузовых автомобилей Формы

    Буксирные скобы

    Westfalia идеально подходят для автомобилей до 3.5 т. Отличительной особенностью этого типа тягово-сцепного устройства является то, что они полностью регулируются как по ширине, так и по высоте. Этот вид тяги позволяет устанавливать его на автомобили, для которых не предусмотрено фаркоп стандартной формы.

    Благодаря множеству различных комбинаций, предлагаемых для этого типа тягово-сцепного устройства, это должно быть вашим первым выбором при поиске тягово-сцепного устройства для грузовых автомобилей.

    Буксирное устройство одобрено законом. Это означает, что тягово-сцепное устройство для VW Golfing 2006 года подходит только для VW Golf 2006 года, а не для Ford Concentrate 2006 года

    Правильный выбор фаркопа | Караван-клуб

    Все больше и больше пользователей караванов выбирают съемный фаркоп, у которого эту заднюю часть, включая фаркоп, можно легко снять без использования дополнительных инструментов, чтобы можно было сохранить чистые линии задней части автомобиля, когда он не буксирует.

    Высота буксировочного шара

    Теоретически все фаркопы должны устанавливать шар на правильной высоте.

    Убедитесь, что центр шаровой опоры находится на высоте от 350 мм до 420 мм от земли (когда тягач полностью загружен до полной массы автомобиля). Это юридическое требование, поэтому мы советуем вам перепроверить.

    При выборе фаркопа для внедорожника убедитесь, что это либо тяга фиксированной высоты, аналогичная по высоте той, что предназначена для обычных автомобилей, либо регулируемая по высоте тяга, которую можно установить на соответствующий уровень для движения по дороге. буксировки или вождения по бездорожью.

    Правила ЕЭК ООН 55

    Правило 55 ЕЭК ООН требует, чтобы центр шаровой опоры при полной загрузке тягача и его полной массе находился на расстоянии от 350 до 420 мм от центра шаровой опоры до земли.

    Высота сцепного устройства

    Для оптимальной устойчивости караван должен стоять горизонтально или слегка опущенным носом в сцепленном и статическом состоянии и не выше уровня при буксировке.

    Горизонтальный зазор шаровой опоры

    Убедитесь, что между центром шаровой опоры и ближайшей вертикальной частью кузова автомобиля имеется зазор не менее 65 мм.Это обеспечит соблюдение Директивы ЕС 55 (выше), это требование не распространяется на внедорожники.

    Носовой груз

    Носовой вес — это вес, который караван оказывает на заднюю часть буксирующего транспортного средства, когда он стоит. Рекомендуется 7% от фактического веса каравана с грузом. Как правило, производители устанавливают его от 50 до 80 кг, хотя более крупные автомобили и многие полноприводные автомобили могут предлагать 100 кг и более. Мы создали руководство по грузилам для носа для всех, кому нужна дополнительная информация о том, что такое грузики для носа.

    Точки крепления троса

    Законодательство Великобритании

    требует, чтобы все караваны были оснащены предохранительным устройством для обеспечения защиты в маловероятном случае разъединения основной сцепки во время движения.

    Ваш буксирный крюк должен иметь точку крепления на основной раме буксирного крюка (не съемная шейка), эта точка «проверена на отрыв» для обеспечения надежности. Свяжитесь с установщиком или производителем, если вы не можете его найти.

    Отрывной трос предназначен для торможения прицепа в случае его отрыва от тягача.После этого кабельный узел разбирается, позволяя прицепу остановиться вдали от тягача.

    Вы должны прикрепить отсоединяемый трос таким образом, чтобы он не натягивался при нормальном использовании – даже при экстремальных положениях блокировки рулевого управления и сочленении прицепа.

    Буксировочные устройства бывшие в употреблении

    Небольшие объявления, интернет-аукционы и распродажи автомобильных багажников часто рекламируют бывшие в употреблении фаркопы. Они потенциально опасны, так как у вас нет возможности узнать, как они использовались, подходят ли они должным образом и даже присутствуют ли все детали и правильные крепления.Мы советуем никогда не устанавливать подержанное устройство. Если на подержанном автомобиле уже установлен фаркоп, проверьте его у компетентного установщика фаркопов.

    Блокировка номерного знака

    Закрытие заднего номерного знака автомобиля фаркопом или любым сопутствующим оборудованием, например защитной пластиной бампера, является правонарушением. Если шаровая опора или какой-либо аксессуар, прикрепленный к ней, перекрывает номерной знак, ее необходимо снять, когда вы не буксируете. Если высота номерного знака означает, что этой проблемы невозможно избежать, рассмотрите возможность установки съемного фаркопа, чтобы избежать трудностей, связанных с регулярным откручиванием фиксированного фаркопа.

    Юридические требования

    Чтобы установить, соответствует ли фаркоп вашим потребностям, он также должен соответствовать соответствующим европейским стандартам и техническим спецификациям производителя.

    Автомобили, зарегистрированные с 1 августа 1998 г. (т. е. табличка «S»), и легкие коммерческие автомобили, в том числе автомобили на базе легких коммерческих автомобилей с 29 октября 2012 г. (т. е. автодома), должны быть оснащены фаркопами европейского типа (правило 5 ЕС). Транспортные средства, зарегистрированные до этих дат, освобождаются.

    Большинство производителей продают свои одобренные фаркопы, а некоторые подразумевают, что следует использовать только их. На самом деле производители автомобилей не могут возражать против установки продукта с одобрением типа, независимо от того, кто его изготовил или продал. Специалисты-производители фаркопов, такие как Witter или Brink, смогут порекомендовать подходящие продукты для вашего конкретного автомобиля. Вы также должны убедиться, что производитель фаркопа гарантирует отсутствие повреждений автомобиля, связанных с фаркопом.

    Для более старых автомобилей и автодомов закон не требует выбора фаркопа определенного стандарта, но мы советуем выбирать тот, который был разработан и протестирован в соответствии с Британским стандартом BS 150 1103:2007 или Европейской директивой 94/20/EC.

    Автодома

    Одобрение типа всего транспортного средства введено для коммерческих автомобилей автобусной постройки 29 октября 2012 года, поскольку для таких домов на колесах с шасси и кабиной, зарегистрированных в Великобритании после этой даты, требуется фаркоп с утвержденным типом.Для автодомов, зарегистрированных до этой даты, наши рекомендации такие же, как и для автомобилей, зарегистрированных до 1 августа 1998 г.

    .

    Чем отличаются шаровые опоры? — Первый законкомик

    Чем отличаются шаровые опоры?

    Существует два разных типа буксирных крюков, фиксированные и съемные, оба из которых доступны в виде лебединой шеи и с фланцем. Выбор фаркопа может запутать из-за большого разнообразия вариантов. фаркопы зависят от автомобиля, поэтому варианты типов фаркопов могут быть ограничены в зависимости от марки и модели автомобиля.

    В чем разница между лебединой шейкой и буксировочным устройством с фланцем?

    Фланцевый шаровой буксирный крюк состоит из двух отдельных частей — буксирного шара и буксировочной горловины, — которые скреплены болтами и образуют буксирный крюк. Напротив, буксирный крюк с лебединой шейкой состоит из буксировочного шара и буксировочной горловины как единого цельного блока.

    В чем разница между фаркопом и фаркопом?

    Вы можете установить различные буксировочные шары, а также различные аксессуары вместе с буксирным шаром. Как фиксированные, так и съемные фаркопы имеют одинаковую тяговую способность.Единственная разница между ними заключается в том, что вы можете легко снять съемный фаркоп, когда он не используется. Это улучшит внешний вид вашего автомобиля.

    Что такое еврофаркоп?

    Решение Tag Towbar, разработанное для европейских автомобилей Линейка TAG Euro Towbar отличается европейской конструкцией сцепного устройства типа «лебединая шея» с вертикально или горизонтально съемным шаровым креплением. Европейские фаркопы спроектированы таким образом, чтобы не мешать элегантному дизайну европейского автомобиля.

    Имеются ли шаровые опоры разного размера?

    Имеются ли буксировочные шары разных размеров? Да, для буксировки обычно используются буксировочные шары четырех разных размеров: диаметром 1–7/8 дюймов, 2 дюйма, 2–5/16 дюймов и 3 дюйма.Один размер не подходит для всех прицепов. 1-7/8-дюймовые буксировочные шары рассчитаны на 3500 фунтов и используются для буксировки небольших прицепов малой грузоподъемности.

    Какое прицепное устройство лучше?

    1. Выбор редакции: CURT 13333 Сцепное устройство для прицепа класса III.
    2. Стартовый комплект Reese Towpower Class III.
    3. CURT 13146 Сцепное устройство для прицепа класса III.
    4. CURT 14301 Сцепка для прицепа класса IV.
    5. CURT 13432 Сцепное устройство для прицепа класса III.
    6. Connor 1623750 Сцепное устройство для прицепа Tri Ball.
    7. Сцепка для взвешивания LTB6-2.5 Drop 180.
    8. Towever 84180 Сцепка для прицепа с шаровой опорой класса III/IV.

    Каков стандартный размер шаровой опоры в Великобритании?

    50 мм
    Европейский (и во многих странах мира) стандартный размер фаркопа составляет 50 мм с допуском +0, -0,8 мм (по памяти), а не 52 мм, как кто-то сказал. У США есть три разных размера: 1 7/8″, 2″ и 2 5/16″. Великобритания использовала 2″ вплоть до начала 1960-х годов.

    Какой размер стандартного тягово-сцепного устройства?

    Существует четыре стандартных размера сцепки для прицепа: 1-1/4″, 2″, 2-1/2″ и 3″.Размер сцепки относится к внутренним размерам приемника сцепки.

    Какая сцепка лучше всего подходит для буксировки тяжелых грузов?

    Регулируемая амортизирующая сцепка Rebellion™ XD идеально подходит для буксировки тяжелых грузов. Благодаря встроенному амортизирующему амортизатору он поглощает рывки, толчки, вибрации и шум в точке соединения. Это повышает комфорт при езде, контроль над буксирующим транспортным средством и снижает нагрузку и износ вашей системы буксировки.

    В чем разница между фаркопом и сцепкой?

    Комплект для буксировки включает в себя все компоненты, необходимые для буксировки, обычно предоставляется дилером и, как правило, стоит дороже; сцепка является дополнением после продажи и обычно стоит меньше.Пакеты буксировки обычно более успешно интегрируются с компьютерной системой автомобиля, что делает дополнительные затраты оправданными.

    Какие сцепные устройства для прицепа самые лучшие?

    В целом, B&W TS20048B — это лучшее регулируемое сцепное устройство для прицепа для вашего автомобиля, а сцепное устройство с тремя шарами — достойное вложение. По сравнению с конкурентами, это самое красивое сцепное устройство для прицепа, выполненное в сочетании атласно-черного и блестящего стального.

    Какие существуют типы сцепок?

    Сцепное устройство для распределения веса.Эта сцепка чаще всего используется для тяжелых грузов и прицепов. Муфта распределения веса обеспечивает более безопасное перемещение тяжелого груза за счет равномерного распределения веса штабеля между колесами тягача и колесами прицепа, что улучшает управляемость и управляемость при торможении.

    ДЕТАЛИ ДЛЯ БУКСИРОВКИ

    1. БИКЕР

    Фаркоп представляет собой каркас, прикрепленный к задней части тягача.Для безопасной буксировки обязательно наличие правильно сконструированного и установленного буксирного устройства с соответствующим сертифицированным весом.

    Кроме того, грузоподъемность фаркопа и тягово-сцепного устройства должна быть равна или превышать загруженную массу прицепа.

    Если фаркопы, изготовленные после 1 июля 1988 г., не являются постоянной частью автомобиля, они должны четко и постоянно отображать максимальную номинальную грузоподъемность, а также марку и модель автомобиля, для которого они предназначены. В качестве альтернативы, название производителя, торговая марка и номер детали.Ни в коем случае нельзя портить, затемнять или закрашивать паспортную табличку фаркопа.

    Ознакомьтесь с этой информацией, чтобы убедиться, что фаркоп соответствует вашим потребностям.

    Примечание: Буксирные крюки не должны опасно выступать, когда прицеп не подсоединен.

    2. ШАРОВАЯ КРЕПЛЕНИЕ ИЛИ ЯЗЫК

    Шаровая опора, также известная как язычок, представляет собой часть фаркопа, к которой крепится. Обычно это плоский стальной стержень шириной 75 мм и толщиной от 16 до 20 мм, который может быть прямым или изогнутым для достижения нужной высоты соединения.

    Если шаровая опора или язычок закрывают номерной знак, их необходимо снять с тягово-сцепного устройства, когда прицеп не прикреплен.

    3. БУКСИРОВОЧНЫЙ ШАР

    В соответствии с австралийскими правилами и стандартами проектирования буксировочные шары подходят для банкоматов весом до 3500 кг:

    • Должен быть диаметром 50 мм и иметь штамп на верхней части шара в соответствии с требованиями законодательства;
    • Должен быть цельным элементом, хвостовик которого должен быть диаметром 29 мм;
    • Должен быть установлен на транспортном средстве со стопорной шайбой и гайкой соответствующего размера;
    • На фланце шаровой опоры должно быть отштамповано название производителя или товарный знак.

    Если тягач загружен до GVM, буксировочная балка (если она оснащена 50-мм тягово-сцепным устройством) на тягаче должна иметь возможность установки (регулировки) на любую высоту в диапазоне от 350 до 460 мм (от земли до центр буксирного шара).

    4. КОРПУС МУФТЫ

    Корпус сцепки — это секция, которая крепится к А-образной раме прицепа. Он образует гнездо для шаровой опоры и обеспечивает необходимую точку поворота между прицепом и тягачом.Обычно используемые сцепные устройства могут иметь грузоподъемность от 750 кг до 3500 кг. На них должна быть указана их грузоподъемность, а также название производителя и размер буксировочного шара, для которого они подходят.

    Важно обеспечить, чтобы грузоподъемность тягово-сцепного устройства превышала или, по крайней мере, была равна полной массе прицепа. Независимо от сцепной способности, 50-миллиметровый шар должен по-прежнему соответствовать грузоподъемности, указанной под заголовком буксирный шар.

    Номинальная грузоподъемность шаровой сцепки диаметром 50 мм может уменьшиться при буксировке прицепа тяжелым транспортным средством (полная масса более 5000 кг).Дополнительную информацию можно найти в Руководстве по стандартам транспортных средств NHVR (VSG-16) — www.nhvr.gov. au/files/201709-0684-vsg16-50mm-ballcouplings.pdf.

    ВНЕДОРОЖНЫЕ МУФТЫ (ШАРИКОВЫЕ НЕ 50 ММ)

    Муфты

    для бездорожья предназначены для использования там, где требуется высокая степень шарнирного сочленения. Некоторые используют отдельный штифт для соединения, в то время как другие используют встроенный механизм блокировки. Многие из них имеют полиуретановые компоненты для поглощения ударов.

    Все эти муфты должны включать механизм принудительной блокировки, а также отдельные средства удержания этого механизма в заблокированном положении.Это запирание должно быть легко проверено при визуальном осмотре.

    Обе части сцепки должны быть маркированы названием или торговой маркой производителя, словами «использовать с моделью (идентифицированной моделью)» и максимально допустимой нагрузкой прицепа ATM, т. е. 3500 кг, на которую рассчитана сцепка.

    Сцепное устройство должно быть достаточно прочным, чтобы выдержать вес полностью загруженного прицепа.

    5.А-РАМА ПРИЦЕПА (ДЫШЕЧНАЯ БАРКА)

    Это передняя часть шасси прицепа или каравана, к которой крепится сцепное устройство. В соответствии с Австралийскими правилами проектирования требуется, чтобы А-образная рама или дышло имели достаточную прочность для указанного ATM прицепа, и это должно быть подтверждено инженерным расчетом.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не рекомендуется добавлять дополнительные элементы к дышлу. Увеличение нисходящей нагрузки на дышло прицепа также увеличивает вес буксирного шара на дышле.Чрезмерная перегрузка веса шара фаркопа повлияет на его работу и может привести к аннулированию гарантии производителя. Если требуются дополнительные элементы (например, ящики для инструментов или другие аксессуары), рекомендуется установить эти опции во время изготовления, чтобы гарантировать, что дополнительные нагрузки учтены производителем.

    6. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ

    Цепи безопасности обязательны во всех штатах и ​​территориях Австралии. Они должны быть достаточно прочными, чтобы удерживать прицеп и предотвращать касание земли дышлом в случае выхода из строя сцепки или ее случайного отсоединения от шаровой опоры.

    Прицепы весом менее 2500 кг должны быть оборудованы как минимум одной страховочной цепью. Прицепы весом более 2500 кг ATM и до 3500 кг должны быть оснащены двумя страховочными цепями. Цепи должны соответствовать стандарту AS4177-4 и иметь рейтинг не ниже прицепного ATM.

    Цепи прикрепляют А-образную раму или дышло прицепа к основной раме дышла на автомобиле. Соединительные устройства (например, D-образные скобы) должны соответствовать назначению и иметь такую ​​же или большую прочность, что и цепи. Циркуляр администраторов 0-1-3 содержит рекомендации по выбору подходящих устройств для соединения цепи безопасности (например,грамм. D-Shackles), доступ к которому можно получить, перейдя на сайт www.infrastructure. gov.au/vehicles/vehicle_regulation/files/0-1-3-1.pdf.

    На предохранительных цепях должна быть проштампована мощность цепи, обозначение производителя и цифры 4177.

    Цепи должны быть как можно короче, оставляя достаточное провисание только для того, чтобы можно было выполнять крутые повороты. Если требуется два, их следует расположить крест-накрест под дышлом прицепа, чтобы предотвратить удар переднего конца дышла о землю в случае отсоединения сцепки.

    ТРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ

    Страховочные тросы с такой же мощностью, что и страховочные цепи, также разрешены на тягачах до 3500 кгс банкомата. Крайне важно, чтобы цепи были прикреплены к основной раме буксирного устройства, а не к съемному шаровому креплению или язычку.

    Объяснение множества различных типов

    Определение

    Сцепка для прицепа — это устройство, которое крепится к шасси автомобиля для буксировки.Это может быть буксировочный шар, буксирный штифт или буксирная цапфа, все из которых предназначены для обеспечения шарнирного сочленения и поворотных движений прицепа.

    Самая основная классификация сцепных устройств для прицепов состоит в том, чтобы сгруппировать их на сцепные устройства, несущие вес, и сцепные устройства, распределяющие вес. Сцепные устройства для прицепов также можно классифицировать по их грузоподъемности, как правило, по классам.

    Сцепки для прицепов также можно дополнительно классифицировать по типу механизма, который они используют для присоединения к тягачу.

    Общие условия

    Прежде чем углубляться в различные типы сцепок, важно ознакомиться с различными терминами, используемыми в этой области. Кроме того, большинство значений веса, указанных ниже, будут указаны производителем в руководстве по эксплуатации или на наклейках на прицепе и сцепном устройстве.

    Некоторые общие термины, которые вы можете услышать о буксировке и сцепке прицепа, включают следующее:

    Муфта

    Это один из компонентов тягово-сцепного устройства.Это передняя часть дышла прицепа, которая крепится и фиксируется на верхней части сцепного устройства. Сцепка предназначена для поворота вокруг шара, что облегчает поворот прицепа.

    Есть два основных типа муфт, а именно; муфта с прямым язычком и муфта с А-образной рамой. Последний предназначен для А-образных дышла, а первый — для прицепов с прямым дышлом.

    Независимо от типа сцепки полая чашка надевается на сцепной шар соответствующего диаметра.Затем подпружиненная защелка надежно фиксирует муфту и сцепной шар вместе.

    Контроль раскачивания

    Это в первую очередь амортизатор, препятствующий раскачиванию прицепа или дышла, которые могут возникнуть из-за порывов ветра, высокой скорости или проезжающего транспорта. Он предназначен для обеспечения устойчивости тягача и прицепа во время движения.

    Класс сцепки

    Сцепки сгруппированы по максимальной грузоподъемности, а также по размеру отверстия приемника.Они начинаются с класса I, который имеет меньшую грузоподъемность, до класса V, который имеет наибольшую грузоподъемность, а также самый большой размер отверстия приемника.

    Вес языка

    Это сила, прикладываемая вниз дышлом прицепа. Вы можете использовать специальные весы или использовать коммерческие весы для измерения веса языка. Как правило, этот вес не должен превышать 10% от GTW.

    Грузоподъемность языка

    Это максимальный вес, который может выдержать ваш тягач, т.е.е. сила, действующая вниз на сцепку от язычка прицепа.

    Полная масса автопоезда (GCWR)

    Это относится к максимальному пределу буксируемого веса и включает в себя общий вес загруженного прицепа и тягача со всем включенным, таким как топливо, пассажиры, защитное снаряжение и груз.

    Полная масса прицепа (GTW)

    Это общий вес загруженного прицепа, включая жидкости, защитное снаряжение, груз, противооткатные упоры и все остальное.В качестве меры предосторожности вы можете измерить загруженный прицеп с помощью коммерческих весов или прибавить вес груза и тому подобное к весу прицепа, указанному производителем.

    Грузоподъемность по сравнению со сцепными устройствами для распределения веса

    Наиболее популярным типом сцепных устройств для прицепов являются сцепные устройства, несущие вес, которые в основном несут вес дышла прицепа на задней части тягача. Этих сцепок обычно достаточно для буксировки небольших и средних прицепов.

    С другой стороны, сцепные устройства для распределения веса используются на более тяжелых прицепах, поскольку они превосходно распределяют вес прицепа между колесами прицепа и тягача. Это распределение помогает улучшить управление тормозами, а также рулевое управление.

    В сцепных устройствах для распределения веса в основном используется приемник, который соединяется с транспортным средством, и установка пружинного стержня.

    Типы сцепок

    Обе сцепки с грузом подпадают под шесть основных категорий; сцепки ресивера, сцепки бампера, сцепки с передним креплением, сцепки седельно-сцепного устройства, сцепки гусиной шеи и сцепки цапфы.Сцепки распределения веса на другой руке составляют отдельную категорию.

    Сцепки приемника

    Сцепка приемника

    Эти типы сцепок подразделяются на классы сцепки (от 1 до 5) в зависимости от максимального веса, который они могут безопасно буксировать. Задняя ресиверная сцепка является наиболее распространенным типом сцепки прицепа. В основном он состоит из квадратной приемной трубы, на которую можно установить множество компонентов и аксессуаров.

    Приемные трубки обычно имеют размеры 1” × 1”, 1¼” × 1¼”, 2” × 2” и 2½” × 2½”.Качество сборки большинства, если не всех сцепных устройств ствольной коробки, является прочным и цельносварным для обеспечения оптимальной безопасности и прочности.

    Производители следуют региональным классификациям, чтобы изготавливать сцепные устройства для буксировки прицепов определенного веса. В Северной Америке Общество автомобильных инженеров (SAE) отвечает за определение различных классов сцепок.

    Поэтому ожидается, что классификация для разных регионов будет иметь небольшие различия в отношении номинальной массы, размеров приемной трубы и размеров буксирных шаров.

    Классы I и II можно рассматривать как основные сцепки, несущие вес. С другой стороны, классы III, IV и V оснащены системами распределения веса, которые помогают выровнять вес при буксировке и предотвращают провисание, особенно вокруг дышла прицепа.

    Примечательно, что большинство тяжелых грузовиков уже имеют предустановленную стандартную сцепку в задней части. Кроме того, большинство спецификаций классов, подробно описанных ниже, относятся к типам сцепных устройств.

    Класс I

    Полная масса прицепа – до 2000 фунтов.

    Размер отверстия – 1-1¼”.

    Грузоподъемность языка — до 200 фунтов.

    Эти легкие сцепные устройства обычно используются для буксировки легких и умеренных грузов, таких как мотоциклы, лодки, велосипеды / багажники, водные мотоциклы, грузовые лотки и небольшие грузовые прицепы. Сцепку класса I можно найти в большинстве легковых автомобилей и некоторых кроссоверах.

    Они используют приемную трубу размером 1 дюйм на 1 дюйм или 1 ¼ дюйма на 1 ¼ дюйма и могут выдерживать полную массу до 2000 фунтов и соответствующую TW до 200 фунтов.

    Класс II

    Полная масса прицепа – до 3500 фунтов.

    Размер отверстия – 1-1¼”.

    Грузоподъемность языка — до 350 фунтов.

    Это сцепки средней грузоподъемности, которые обычно устанавливаются на небольшие грузовики, минивэны и седаны среднего размера.В них используется приемная труба размером 1 дюйм на 1 дюйм или 1 ¼ дюйма на 1 ¼ дюйма для шарового крепления, и они рассчитаны на буксировку полной разрешенной массы до 3500 фунтов, а также на вес дышла до 350 фунтов.

    Этот класс сцепок можно использовать для буксировки умеренных грузов, таких как небольшие кемперы, снегоходы и лодки среднего размера.

    Класс III

    Полная масса прицепа – от 3500 до 6000 фунтов.

    Размер отверстия – 2 дюйма.

    Грузоподъемность языка — от 350 до 600 фунтов.

    Эти универсальные сцепные устройства, которые обычно устанавливаются на минивэны, пикапы и полноразмерные внедорожники, способны буксировать кемперы среднего размера, лодки среднего размера и даже грузовые прицепы.

    Они используют приемную трубу размером 2 дюйма на 2 дюйма и могут выдерживать полную массу от 3500 до 6000 фунтов с соответствующим весом шпунта от 350 до 600 фунтов.

    Класс IV

    Полная масса прицепа – от 6 000 до 10 000 фунтов.

    Размер отверстия – 2 дюйма.

    Грузоподъемность языка — от 600 до 1000 фунтов.

    Эти фаркопы обычно устанавливаются на большие внедорожники и большегрузные пикапы. В них используется приемная труба размером 2 на 2 дюйма для шарового крепления, и они рассчитаны на буксировку полной массой от 6000 до 10 000 фунтов, а также полной массой от 600 до 1000 фунтов.

    Сцепки класса IV используются для буксировки тяжелых грузов, таких как лодки, большие автофургоны и игрушечные самосвалы.

    Класс V

    Полная масса прицепа – более 10 000 фунтов.

    Размер отверстия – 2-2½ дюйма.

    Грузоподъемность языка — от 1000 до 1200 фунтов.

    Это приемники сцепки для тяжелых условий эксплуатации, которые могут быть установлены в задней части тягача и обычно устанавливаются на грузовые автомобили большой грузоподъемности. Эти сцепки используют приемную трубу размером 2-2½ дюйма на 2-2½ дюйма для шарового крепления и рассчитаны на буксировку полной массой более 10 000 фунтов и полной массой от 1000 до 1200 фунтов.

    Сцепки класса V обычно используются для перевозки тяжелых грузов, таких как большие лодки, полноразмерные кемперы и строительная техника.

    Сцепка на бампере

    Сцепка на бампере

    Как следует из названия, этот тип сцепки крепится к бамперу, а не к раме автомобиля, что обеспечивает большую гибкость и возможность регулировки. Это делает его особенно универсальным в отношении разнообразных грузов, которые они могут буксировать, от кемперов, лодочных прицепов и многого другого.

    Важно иметь в виду, что из-за особого способа крепления сцепные устройства, устанавливаемые на бампер, могут буксировать/выдерживать только тот вес, который может выдержать бампер.

    Фронтальная сцепка

    Передняя сцепка

    Передние сцепные устройства — находка для любителей внедорожников и любителей кемпинга, поскольку они обеспечивают лучший обзор дороги вперед при буксировке. Они также упрощают выравнивание вашего снаряжения, например, с этим типом сцепного устройства спуск/вытаскивание лодки из воды становится проще простого.

    Эти сцепки также могут вмещать грузовые держатели, подножки, монтажные пластины лебедки и многие другие аксессуары. Как и задняя сцепка, передняя навеска крепится непосредственно к раме.

    Седельно-сцепное устройство

    Сцепка пятого колеса

    Этот тип сцепки устанавливается внутри грузовика и специально разработан для буксировки большегрузных автомобилей пикапами. Грузоподъемность седельно-сцепного устройства варьируется от 15 000 до 30 000 фунтов.Сцепка опирается на переднюю часть задней оси, поэтому для этого типа сцепки наиболее предпочтительны грузовики с длинной платформой.

    Ползунковое седельно-сцепное устройство можно использовать для грузовиков с короткой платформой, чтобы предотвратить удар прицепа о кабину. Кроме того, само собой разумеется, что седельно-сцепные устройства можно использовать только с пикапами.

    В седельных прицепах используется шкворень, который представляет собой круглый стальной вал, прикрепленный к сцепке прицепа, для фиксации буровой установки на месте.Сцепка принимает шкворень от седельно-сцепного устройства и фиксирует его с помощью челюстного механизма.

    Этот тип сцепки предлагает наилучшее сочленение, позволяющее поглощать неровности и легко маневрировать на поворотах дороги.

    Сцепка «гусиная шея»

    Сцепка на гусиной шее

    Этот тип сцепки специально разработан для улучшения буксировки за счет меньшего радиуса поворота без сколов в кабине грузовика.Как и седельно-сцепное устройство, сцепное устройство «гусиная шея» также монтируется в кузове пикапа.

    Основное различие между сцепным устройством «гусиная шея» и седельно-сцепным устройством заключается в том, что в последнем используется шкворневое соединение, а в первом — шаровое и соединительное соединение.

    Самым большим преимуществом сцепных устройств «гусиная шея» перед седельно-сцепными устройствами является то, что их механизм менее навязчив, что позволяет полностью использовать кузов грузовика, когда его не буксируют. Наличие переворачивающего шара делает этот процесс еще проще и удобнее, поскольку его можно снимать или хранить в перевернутом виде, когда он не используется, оставляя в грузовике чистую ровную платформу.

    Они особенно эффективны при буксировке громоздких грузов, таких как большие прицепы, игрушечные самосвалы, платформы и домашний скот. Сцепки «гусиная шея» также, как правило, имеют более высокую грузоподъемность, чем другие типы сцепок.

    Игольчатая сцепка

    Штыревая сцепка

    Отход от использования шарового крепления, сцепное устройство Pintle использует крюк (Pintle) и кольцо (lunette), чтобы прикрепить буксируемое устройство к буксировочному транспортному средству. Штырь крепится к раме тягача, а люнет крепится к прицепу.

    Вес сцепных устройств Pintle, как правило, очень высок, что делает их идеальными для больших коммерческих грузовиков, самосвалов и больших прицепов.

    Однако сцепка Pintle обычно немного шумнее, чем стандартные шаровые механизмы крепления, и, возможно, поэтому они в основном используются в строительной отрасли.

    Сцепное устройство для распределения веса

    Сцепка для распределения веса

    Несмотря на то, что сцепки с распределением веса в основном считаются навесными приспособлениями, они все же заслуживают упоминания среди различных типов сцепок.Они крепятся к заднему ресиверу тягача с единственной целью — равномерно распределить вес дышла по прицепу и тягачу.

    Они достигают такого распределения за счет использования длинных стержней, называемых пружинными стержнями, которые эффективно снимают вес с задней части автомобиля, облегчая управление. Одна только эта особенность делает их очень популярными среди транспортных средств для кемпинга и отдыха.

    Вы можете получить эту систему в виде комплекта, состоящего из головки сцепного устройства, набора пружинных стержней и хвостовика.Головка является средней точкой сцепки распределения веса. Он получает хвостовик с одной стороны и пружинные стержни с другой стороны.

    Как правило, системы распределения веса могут значительно увеличить тяговое усилие. Однако использование подушек безопасности для достижения того же результата лишь снижает давление на систему подвески прицепа и не обязательно увеличивает тяговое усилие.

    Компоненты и аксессуары сцепки

    На рынке представлено множество деталей и аксессуаров для сцепки, которые помогут сделать вашу буксировку надежной, безопасной и без стресса.Ниже приведены некоторые из самых популярных из них:

    Шаровая опора

    Шаровая опора — это деталь, которая вставляется в приемник сцепного устройства и фиксируется стопорным штифтом. В целях безопасности всегда следите за тем, чтобы вес шаровой опоры был равен весу сцепки. Вес шаровых креплений подпадает под ту же классификацию от I до V.

    Сцепной шар

    Это похожая на дверную ручку блестящая часть сцепного механизма из нержавеющей стали.Он также может поставляться с хромированным или цинковым покрытием для эстетической привлекательности и защиты от ржавчины. Стержень шара проходит через опору шара и фиксируется гайкой и шайбой.

    Шарики бывают разных размеров, но некоторые производители предлагают варианты со сменными шариками (до трех шариков), каждый разного диаметра. Это облегчает буксировку различных прицепов с разными сцепными устройствами.

    Механизмы этих моделей с двумя/тремя шариками могут быть либо с принудительной защелкой, либо с быстросъемной конструкцией для легкой замены шариков без использования дополнительных инструментов.

    Домкраты для прицепов

    Этот специальный компонент обычно устанавливается на прицеп, в отличие от других аксессуаров сцепки, чтобы сделать процесс сцепки более безопасным и легким. Они расположены на язычке и ближе к муфте.

    Домкраты для прицепа в основном бывают бокового и встречного ветра, и их можно поворачивать, чтобы опускать или поднимать прицеп / язычок от шара сцепки.

    Есть также электрические модели, если вы не предпочитаете вариант запуска.Наконец, большинство домкратов прицепа можно откинуть для хранения во время буксировки.

    Сцепной штифт, замки и зажимы

    Чтобы шаровое крепление было прикреплено к приемнику сцепного устройства, необходим штифт и зажим или механизм замка и ключа. Штифт проходит через отверстия в шаровом креплении и ствольной коробке, а зажим надевается на головку штифта, чтобы предотвратить его выскальзывание.

    Замок и ключ служат той же цели, но также могут защитить шаровое крепление от кражи.Точно так же вы можете найти систему блокировки для других компонентов, таких как замок сцепки.

    Цепи безопасности

    Они расположены на дышле прицепа, по одной цепи с каждой стороны. Цепи имеют S-образный крюк на концах, который используется для соединения с отверстием в сцепке. Цепи предназначены для предотвращения падения языка в случае отрыва во время движения.

    Цепи безопасности установлены таким образом, чтобы они допускали достаточное провисание при повороте, но не слишком большое, чтобы они волочились по дорожному полотну.

    Обязательно соблюдайте установленные нормы веса, а также помните, что страховочные цепи являются требованием безопасности в большинстве штатов.

    Тормоза прицепа и тормозные контроллеры

    Тормоза прицепа необходимы для более безопасного торможения и улучшения контроля над вашей установкой, особенно на больших прицепах. Контроллер тормозов прицепа помогает связать тормоза прицепа и педали тормоза тягача.

    Тормозные системы прицепов бывают разных типов: от контроллеров торможения по времени, акселерометров/пропорциональных контроллеров тормозов до контроллеров инерционных тормозов.

    Хотя выбор любого из них будет зависеть от ваших предпочтений и типа прицепа, всегда рекомендуется обращаться к руководству производителя. Кроме того, некоторые установки потребуют точной проводки, поэтому обязательно учитывайте затраты на установку.

    Адаптеры и удлинители сцепки

    Эти аксессуары предназначены для обеспечения совместимости различных компонентов с системой сцепки. Например, если хвостовик шаровой опоры не соответствует размеру ствольной коробки, то переходник будет более чем идеальным решением проблемы.

    Вы также можете найти адаптер на гибкой стойке вторичного рынка, который можно прикрепить к шкворню вашего прицепа для совместимости со сцепными устройствами на гибкой стойке.

    Удлинитель используется для увеличения зазора для компонентов, смонтированных на сцепке. Например, удлинитель потребуется, если сцепное устройство расположено далеко под бампером автомобиля. Удлинитель сцепного устройства может перемещать приемник на 6–12 дюймов вперед, что позволяет буксировать некоторые прицепы или прикреплять дополнительные аксессуары, такие как крепления для велосипедов и багажники.

    Багажники, стойки для велосипедов

    Эти аксессуары предназначены для увеличения использования вашей сцепки, особенно когда вы ничего не буксируете. Плоская грузовая палуба может перевозить дополнительные грузы, такие как снаряжение для кемпинга, садовый инвентарь, пиломатериалы, охотничьи/рыболовные принадлежности и многое другое.

    Они бывают открытого и закрытого исполнения и могут быть изготовлены из стали или полипропилена. Кроме того, закрытые контейнеры могут поставляться с запирающимися крышками, а также в откидных и стационарных моделях.

    Вы также можете получить велосипедную стойку для любого класса сцепки, на самом деле некоторые из них могут вместить до пяти велосипедов.

    Крышки труб

    Грязь, пыль и грязь среди других нежелательных элементов могут попасть в приемник сцепного устройства, когда вы не буксируете. Таким образом, для защиты от этого вы можете использовать крышку трубки над отверстием крепления шара.

    На выбор предлагается большое количество крышек для труб, от пластиковых, кованых стальных до даже фирменных крышек.Вы также можете пройти лишнюю милю с помощью двойного назначения подножки / крышки трубы.

    Проводка и освещение сцепного устройства

    Фары прицепа должны быть подключены к тягачу, поэтому вам может потребоваться жгут проводов прицепа, чтобы все аккуратно скреплялось. Проводка разъема прицепа обычно использует 4-7 проводов для управления освещением прицепа и стоп-сигналами.

    В большинстве штатов это законодательное требование для использования прицепа на дорогах общего пользования.

    Иммобилайзер сцепки

    Этот аксессуар предназначен для уменьшения раскачивания и шума тягово-сцепного устройства при буксировке. Это достигается путем затягивания соединений ресивера и шаровой опоры.

    Заключительное слово

    Сцепные устройства для прицепов в первую очередь классифицируются по номинальному весу и отверстиям приемной трубы. Однако их основные различия можно увидеть во многих типах механизмов сцепки, которые они применяют.

    При буксировке прицепов необходимо всегда соблюдать меры предосторожности; никогда не превышайте грузоподъемность вашего тягача.Кроме того, вес загруженного прицепа никогда не должен превышать грузоподъемность сцепного устройства.

    Рекомендуется проверить рекомендации производителя по сцепке и номинальный вес в руководстве по транспортному средству. Хорошей практикой является перепроверка значений веса путем взвешивания вашей установки на коммерческих весах.

    Что вы думаете? Дайте нам знать ваши мысли в разделе комментариев ниже.

    типов фаркопов | Фиксированные, съемные, лебединые и фланцевые тяги

    Буксировочное устройство с фиксированным фланцем

    Фиксированный фланец: самый популярный тип, поскольку он настолько универсален.Он идеально подходит для велосипедных креплений, как в стиле «Tow and Carry», так и в стиле «Ball Mounted». Он также используется для буксировки прицепа или каравана и является наименее дорогим вариантом. На определенные модели не всегда можно установить стационарное дышло, проверьте.

    Фиксированная буксировочная балка с лебединой шейкой

    Фиксированная шея лебедя: также популярный выбор, поскольку его форма часто считается более эстетичной.Он используется для буксировки прицепа или каравана, но может использоваться только для велосипедных креплений с шаровым креплением (обычно типа платформы). Эти фаркопы не подходят для некоторых моделей, пожалуйста, проверьте.

    Съемный фаркоп с лебединой шеей

    The Swan Neck Detachable: когда вы не хотите видеть свой фаркоп или постоянно бьете по нему ногой, этот фаркоп вам подойдет.Его легко надевать и снимать, он запирается для безопасности, а горловина просто прячется в ботинке. Он стоит дороже, но используется точно так же, как фиксированный лебединый шейный стержень.

    Съемный фаркоп с фланцем

    The Flange Detachable: еще одно универсальное съемное дышло, преимущество которого заключается в том, что оно идеально подходит для использования со всеми типами креплений для велосипедов, а также выполняет все функции, которые выполняет фиксированное крепление Flange.

    *Мы можем поставить или поставить и установить любое из этих фаркопов, пожалуйста, запросите у нас предложение. ** Только коллекция.


    Буксировочные крюки Hedley — Типы тяговых крюков

    ТИПЫ КРЕПЛЕНИЙ
    2 БОЛТА ФЛАНЦЕВОГО БУКСЕРА

     

    Фланцевый фаркоп производится британскими производителями фаркопов уже более 50 лет.Широко используемая в Великобритании, эта система идеально подходит для стабилизаторов лопастного типа и держателей для велосипедов, которые крепятся болтами за фланцевым шаром.

    ПЛЮС БАЛЛЫ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ
    Лучшая цена Может быть громоздким на задней части автомобиля
    Можно использовать со всеми аксессуарами, бамперами, велосипедом. перевозчики и т. д. Скорее всего, будет мешать датчику заднего вида
    Можно установить различные фаркопы на основной стержень Alko-ball необходим для крепления к фаркопу
    Возможность изменять высоту мяча на некоторых стержнях Можно видеть все время

     

    ФИКСИРОВАННЫЕ БУКСЕРЫ С ЛЕБЕДЯНОЙ ШЕЕЙ
    Великобритания теперь из-за введения ALKO-стабилизаторов, которые теперь входят в стандартную комплектацию некоторых моделей караванов и некоторых типов велобагажников.

     

    ПЛЮС БАЛЛЫ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ
    Хорошая цена Требуется частично съемный инструмент
    Распорки и специальные шаровые опоры Alko не требуются Не использовать с бамперными щитками, стабилизаторами и креплениями для велосипедов на болтах
    Меньше помех для датчиков парковки Можно видеть все время
    Более незаметный, чем фланцевый стержень с двумя болтами  

     

    СЪЕМНЫЕ КРЕМНИ

    Съемные фаркопы становятся все более и более популярными в Великобритании.Дизайн шеи делает снять его очень легко, и большинство съемных стержней имеют качающиеся электрические пластины, поэтому вы можете сложить электрический привод за бампером, когда он не в нем. использование (только одна розетка). Поскольку это шея типа «лебединая шея», совместимы со стабилизаторами типа ak-ko и некоторыми держателями велосипедов.

    ПЛЮС БАЛЛЫ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ
    Съемный — инструменты не требуются Может быть дороже
    При удалении внешний вид автомобиля не меняется Нельзя использовать с бамперными щитками или болтами на креплениях для велосипедов
    На некоторых автомобилях перекладина невидима, а электрическая часть складывается под бампер  
    Не мешает работе датчиков парковки в отсоединенном состоянии  
    Подходит для использования со стабилизаторами Alko и Winterhoff  

    Наши продукты

    • Фаркопы
    • Электрика
    • Велобагажники
    • Прицепы
    • Запчасти для прицепов
    • Моторные двигатели
    • Фаркопы для автодома
    • Сигнализация для автодома
    • Выравнивание автодома HPC
    • Выравнивание автодома MA-VE
    • Солнечные панели
    • Ступени Пегаса
    • Специальные предложения
    • А-образные рамы
    • Картинки
    • Страница справки
    • Цитаты
    • Связаться с нами
    • Отказ от ответственности

    Ваша корзина

    Тележка для покупок
    0 Товар(ы) в корзине
    Скидки £0.00
    Всего £0.00
    » Касса

    Наши услуги

    • О нас
    • Статус заказа
    • Расширенный поиск
    • Обслуживание прицепов
    • Мобильная площадка для примерки

     

    Свяжитесь с нами

    • Центр сигнализации и буксировки Hedley
    • Unit 21a Dragonville in est
    • Джайлсгейт
    • Дарем
    • Dh2 2XL

    Наши продукты

    • Буксирный крюк
    • Прицепы
    • Перевозчик караванов
    • Запчасти для прицепов
    • Электрика
    • Фаркопы для автодома
    • Сигнализация для автодома
    • Специальные предложения
    • А-образные рамы

    О нас

    Мы являемся одним из крупнейших центров фаркопов и прицепов на Северо-Востоке.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.