Передний привод: передний (FWD), задний (RWD) или полный (AWD) привод? В каких случаях подходит каждый из них?

Содержание

Какой автомобиль лучше: передний привод против заднего?

Если говорить простым языком, то работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Привод зависит от того, на какие колеса он будет отправляться. На задние или на передние. Именно задействованная ось считается ведущей. Чаще всего, автомобилисты спорят насчет управляемости, но есть еще ряд критериев, по которым различается задний и передний привод.

Плюсы и минусы переднего привода

При переносе привода на переднюю ось, это позволяет значительно снизить весь транспортного средства, так как нет необходимости использовать карданный вал. Помимо этого, передний привод более проходим, чем задний, а также управляемость автомобиля значительно увеличивается. На повороты руля транспортное средство будет отвечать намного точнее, так что на дороге автомобиль реже уходит в заносы.

Но есть и минусы переднего привода. Одним из них считается невозможность резкого старта, так как колеса начинают пробуксовывать. Второй минус заключается в том, что производители конструктивно не могут установить мощный мотор поперек. Применялась продольная установка, но она резко ухудшает управляемость транспортного средства.

Задний привод считается очень производительным, и он может намного быстрее ускоряться. Вся нагрузка ложится на 4 колеса, а не только на 2 передних, как это происходит в переднем приводе. При этом, уйти в занос на заднеприводном автомобиле намного легче, но и выйти из него проще, нужно просто отпустить педаль газа.

Но именно подверженность заносам и делает задний привод менее привлекательным. Даже с электронными система стабилизации, автомобилист может столкнуться с определенными проблемами. Помимо этого, работа двигателя значительно увеличивается при поворотах, так как задние колеса будут проталкивать машину вперед, а передние повернуты в сторону.

Какой привод выбрать

Важно понимать и тот факт, что в новых транспортных средствах не только привод отвечает за управляемость, но еще и различные системы, и агрегаты. Важно понять, по каким дорогам будет ездить водитель. На сухой дороге разница будет незаметной, а если вождение будет происходить в экстремальных условиях то, конечно, передний привод обеспечит большую безопасность. Новичкам подойдет передний привод, так как он намного более безопасен. Если же вы хотите ощущать удовольствие от резких поворотов и заносов, то здесь подходит только задний привод.

Задний привод чаще всего используют в спортивных автомобилях, где осуществлена грамотная балансировка по осям. Так что управление будет оставаться на высоком уровне. Если же вы хотите колесить по бездорожью, то здесь стоит рассматривать полный привод.

Выбор, конечно, всегда остается за автомобилистом, но передний приводи имеет большее количество плюсов по сравнению с задним, и именно поэтому его предпочитают многие владельцы транспортных средств, а также производители.

Передний привод против заднего: что лучше

Автолюбители уже не один год спорят о том, какой вариант привода предпочтительнее: привод на передние колеса или на задние? Сегодня многие модели легковых автомобилей самых разных брендов имеют именно передний привод, но по-прежнему в тех же известных брендах выпускаются и заднеприводные легковые автомобили. Какие положительные и отрицательные стороны можно назвать у каждого из вариантов привода?

Рассмотрим для начала передний привод, как самый распространенный на данный момент, особенно на относительно недорогих и небольших авто. Замысел создания переднего привода появился одновременно с идеей создания автомобиля (то есть, самоходного устройства без использования тяговой силы лошади) и был реализован в паровой телеге Кюньо, построенной во Франции в семидесятых годах восемнадцатого века. Пар от котла отводился в цилиндры, поршни которых через передаточный механизм толкали переднее колесо. Такая идея была вполне логична, ведь лошадь, тянущую телегу, запрягали именно спереди.

Главным достоинством переднего привода для производителей является его сравнительно меньшая себестоимость и большая технологичность. Массовое распространение передний привод получил в семидесятые годы прошлого столетия. В это время переднеприводные автомобили действительно имели значительные преимущества, но не благодаря именно переднему приводу, а за счет того, что в конструкциях стали использоваться более совершенные новые технологии.

Плюсы переднего привода:

Для водителя со средним водительским опытом в большинстве дорожных условий такие модели демонстрируют стабильные показатели управляемости и устойчивости.

Вариант компоновки с передним двигателем является более эффективным в плане использования пространства автомобиля. При тех же размерах салон получается более просторным, так как нет необходимости проводить под полом в ногах у пассажиров приводной вал. Опустив пол багажника, можно сделать его более объемным. Или, не меняя объема багажника, можно уменьшить внешние габариты автомобиля.

По сравнению с так называемым классическим вариантом компоновки автомобиля (с передним расположением мотора и задним приводом) снаряженная масса авто с передним приводом меньше, так как нет необходимости в ряде узлов. Особенно эта разница ощутима в малолитражных моделях, и не так заметна в автомобилях более высокого класса.

Можно намного упростить и удешевить конструкцию задней подвески не в ущерб управляемости и устойчивости. Меньшее количество деталей в приводе увеличивает его надежность и увеличивает КПД при передаче энергии к колесам от мотора.

Переднеприводный автомобиль характеризуется также очень хорошей устойчивостью на прямолинейных участках пути в нормальных дорожных условиях.

Минусы переднего привода:

При посадке в автомобиль пассажиров и загрузке багажника его динамические качества ухудшаются, так как уменьшается нагрузка на переднюю ведущую колесную ось. Худшая динамика проявляется при разгоне и торможении, особенно в неблагоприятных условиях: на мокром дорожном покрытии во время дождя, на дорожном покрытии с небольшим коэффициентом сцепления или во время гололеда.

Машина с передним приводом имеет проходимость более низкую , чем авто с задним приводом.

Некогда в салонах переднеприводных моделей в большей степени ощущались вибрации и шумы, сегодня с этим недостатком успешно борются, используя современные технологии: гидравлические и пневматические опоры силовых установок.

В Европе одной из первых компаний, занимавшихся массовым производством автомобилей с передним приводом стала Ситроен. Компания потратила значительные средства на разработку переднего привода и чуть не разорилась. Модель Ситроен ТА получила название от Traction Avant — «передний привод».

Если говорить о плюсах заднего привода, то стоит отметить следующее:

Автомобили показывают хорошую динамику при разгоне, благодаря тому, что автомобилю обеспечивается большее сцепление с дорогой, более эффективно используется тяга двигателя. Поэтому же заднеприводный автомобиль легче берет подъемы даже при меньшей мощности мотора.

Занос на автомобиле с задним приводом может произойти при меньшей критической скорости, чем с передним, но является более предсказуемым и проще устраняется.

При одинаковой колесной базе радиус разворота заднеприводного автомобиля меньше.

Модели с задним приводом демонстрируют лучшую проходимость по снегу или по грунтовой дороге, и в отличие от переднеприводных, наличие пассажиров и груза только увеличивает сцепление с дорожным покрытием, а значит, и их проходимость.

Что касается минусов заднего привода, то их уже можно назвать, ознакомившись с плюсами переднего. При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль будет тяжелее из-за наличия дополнительных узлов. Соответственно, и производство таких моделей обходится производителям дороже. Также в салоне остается меньше свободного пространства.

Так какой же привод лучше? Однозначного ответа на этот вопрос по-прежнему нет. Каждый водитель имеет свою технику вождения, свои предпочтения, взгляды на те или иные параметры автомобиля. Часто критериями при выборе служат имидж компании производителя, позиционирование определенной модели и прочее. В целом автомобиль с передним приводом, скорее всего, больше подойдет водителю со средней квалификацией. Передний привод лучше держит дорогу, меньше склонен к заносам. Опытные водители с хорошими навыками вождения любят задний привод за его динамичность, но, с другой стороны, он требует большей аккуратности при вождении в сложных дорожных условиях.

Современные производители за годы работы заметно улучшили качество, динамику и комфортность автомобилей, как переднеприводных, так и заднеприводных, благодаря использованию электроники и других технологических новшеств.

Что делать, что выбрать? Выбирайте по своим ощущениям, эмоциям, проходите тест драйв, чтобы определить, что вам больше по нраву.

Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Типы приводов автомобиля — плюсы и минусы каждого

Любой потенциальный покупатель транспортного средства считает привод одним из главных критериев при выборе. Вопрос выбора стал любимым предметом спора на разных специализированных форумах, на которых негативу подвергаются все типы привода без исключения. Поэтому, даже если обратиться за помощью на форумы, скорее всего, узнать, какой привод лучше, не удастся и реальной пользы от этой затеи не будет. Остаётся надеяться лишь на себя. Мы поможем правильно подобрать привод, предлагая вашему вниманию общепринятую информацию.

Задний привод

Эта конструкция привода позволяет передавать энергию от двигателя к задним колёсам. Этот тип привода является наиболее распространённым. Первый серийный транспорт, выпущенный ещё в далёких 30-х годах прошлого века, также использовал заднеприводную систему.

Примечательно, что задний привод позволяет лучше ощутить всю мощь автомобиля. Если транспортное средство приобретается для спортивных состязаний или же экстремальной езды, задний привод даст возможность быстрее ускорять автомобиль без лишней блокировки руля. Именно задний привод стал главным фундаментом такого вида спорта, как дрифтинг. Он являет собой соревнование между двумя и более участниками, задача которых — проехать трассу «боком», то есть во время сильного ускорения, когда задняя часть автомобиля срывается в занос.

Задним приводом оснащаются автомобили всех существующих сегодня марок. Больше всего моделей автомобилей с таким расположением привода производится компаниями BMW и Toyota. Специфика расположения привода в транспортном средстве требует обязательного наличия карданного вала, поскольку длины двигателя и коробки передач не хватает для передачи усилий. Несмотря на то что вал утяжеляет автомобиль, вращение задних колёс сказывается на параметрах динамики разгона.

Преимущества заднего привода

На видео рассказывается о различных приводах автомобиля:

  • Кузов транспортного средства не вибрирует при работе заднеприводной системы. Всё благодаря тому, что двигатель расположен продольно, да ещё и «посажен» на смягчающих элементах. Если рассматривать типы приводов других автомобилей, этот вариант является одним из оптимальных именно благодаря своим показателям вибрации, равным нулю. В автомобилях представительского класса приходится ориентироваться исключительно на тахометр, поскольку по вибрации практически невозможно понять, работает ли двигатель или нет.
    Так как в заднеприводном автомобиле передняя пара колёс лишь задаёт направление поворота, при развороте уменьшается его радиус. Кроме того, это свойство позволяет легче справляться с поворотами, особенно если есть хорошие дорожные условия.
  • Нажав на газ, вес транспорта автоматически передаётся на заднюю пару колёс, что увеличивает, в свою очередь, динамику разгона автомобиля. В итоге первые 100 км/ч достигаются более быстро, нежели в обыкновенном переднеприводном авто.
  • Предсказуемость заноса на заднеприводном автомобиле куда лучше, чем в случае с другими приводами. Как результат, если создаётся потенциальная опасность вхождения в занос, лёгкий поворот руля в обратную сторону позволяет обезопасить себя и пассажиров.

Минусы заднеприводных автомобилей

  • Для передачи усилий на заднюю пару колёс используется карданный вал. Его конструкция вынуждает производителей использовать специальные тоннели, которые уменьшают количество полезной площади внутри салона.
  • Задний привод в большинстве случаев используется лишь в представительском или бизнес-классе. Отечественный производитель, конечно же, также снабжает свою продукцию заднеприводной конструкцией, но это вовсе не значит, что водителю от этого комфортнее. Как показывает официальная статистика от ADAC, 95 и более процентов автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом, так как это серьёзно уменьшает расходы.
  • Многие считают, что заднеприводный автомобиль имеет более плохие показатели проходимости. Особенно на бездорожье.

Передний привод автомобиля

Главной конструктивной особенностью переднего привода автомобиля является полное совмещение устройства подачи крутящего момента с устройством управления транспортным средством. Именно эта особенность отличает передний привод от тех схем работы, которые используют другие виды приводов. Конечно, конструкция усложняется, да и сложность ремонтных работ даёт о себе знать, но передний привод имеет свои неоспоримые преимущества.
Поскольку в определённом смысле передний и задний приводы являют собой полную противоположность по отношению друг к другу, преимущества заднего привода принято считать за недостаток переднего, и наоборот.

Преимущества переднего привода

  • Автомобиль, оснащённый системой переднего привода, более дешёвый в производстве. Следовательно, производитель тратит меньше денег и усилий на создание нового продукта, а потенциальный покупатель не переплачивает лишние деньги при покупке готового продукта.
  • В конструкции отсутствует карданный вал, что даёт возможность ощутить комфорт в салоне без обустройства лишнего тоннеля внутри салона. Принято считать, что вместительность автомобиля в таком случае куда больше, чем в заднеприводном варианте.
  • В зимний период автомобиль вытягивается практически под любую горку с помощью техники добавления определённого усилия на педаль газа и особого поворота руля. А всё благодаря тому, что вес передней части автомобиля не смещается назад.

Минусы переднеприводного транспорта

На видео рассказано, как избежать заноса переднеприводного автомобиля:

  • Потенциальный покупатель переднеприводного автомобиля должен быть готов к тому, что ему придётся постоянно ощущать вибрации от двигателя. Всё это благодаря особой конструкции силовой установки. Вне зависимости от того, какой тип двигателя используется (дизельный, бензиновый), вибрации будут ощутимы постоянно.
  • Нажав на педаль газа, водитель будет испытывать действие реактивных усилий. Это особенно касается бюджетных автомобилей, где нет гидроусилителя руля. В таком случае руль непременно будет дрожать. Если хочется удержать транспорт под контролем, лучше всего держать руль покрепче.
  • Шарнир равных угловых скоростей полностью совмещается с рулевым управлением. Как результат, на переднеприводном автомобиле радиус разворота будет гораздо больше чем на обычном, даже бюджетном заднеприводном транспорте. Чтобы правильно войти в поворот или развернуться, не стоит сильно давить на педаль газа. Кроме того, не стоит забывать о дороговизне шарниров. Если вывести их из строя, дорогостоящий ремонт обеспечен.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос. В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось. В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья.

Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Преимущества полного привода

  • Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
  • За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
  • Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Минусы полного привода

  • Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
  • Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
  • Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

«Зима. Передний привод» в России — CARobka.ru

Зимой наши дороги требуют от водителей массы особых знаний и навыков. Можно, конечно, получить их методом проб и ошибок, но лучше, наверное, воспользоваться советами профессионала. Начнем с наиболее популярного в нашей стране переднего привода. Раскрывает тему наш консультант, уже знакомый вам старший мастер одной из тольяттинских СТО, Владислав Климук. 

Прохождение поворотов

Переднеприводный автомобиль на зимней дороге может расслабить водителя – тронулся, поехал, машина вроде бы идет уверенно, нормально держит траекторию. Но как только начинаешь тормозить (или просто бросаешь педаль газа) машину порой начинает крутить. И действия, которые при этом требуются от водителя, противоречат «заднеприводным» инстинктам. Например, простая ситуация – нужно свернуть с дороги и въехать во двор. Всего-то действий – резко сбросить скорость и повернуть. Но на скользкой дороге это вызывает забрасывание задка у машины наружу поворота. Если при этом затормозить, то машина потеряет управление. Если же наоборот слегка нажать на газ, автомобиль спокойно войдет в поворот. Но помните — пережатый газ на повороте означает у переднего привода снос наружу передней оси.

С началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное место и там восстановить забытые за лето  прежние навыки

Впрочем, всю эту теорию многие, наверняка, хорошо знают. Однако польза от этих знаний появится, когда они перейдут в моторные реакции, действующие вне зависимости от сознания, на упреждение. Когда машину понесло, вспоминать, что руль нужно поворачивать в сторону заноса и слегка прибавить газа может быть уже поздно. Поэтому каждый год, с началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное пустынное место. И там восстановить забытые за лето  прежние навыки. Руки и ноги должны вспомнить, что и когда делать. Сейчас таких мест стало меньше, но найти, особенно вечером, можно (например, площадки перед «Вегой» на улице Спортивная и на набережной Автозаводского района). На Васильевском озере ежегодно устраивается достаточно безопасная любительская гоночная трасса. Люди там собираются разные, но определенные правила соблюдаются. Побывать там полезно.

Очень распространенное заблуждение, что можно поставить вперед два шипованных колеса, сзади оставить два летних и ездить зимой. Это означает, что вы провоцируете опасные ситуации. В этом случае машина ведет себя непредсказуемо – у нее разный коэффициент сцепления передних и задних колес. При торможении ее легко может развернуть задом наперед. Кроме того, сейчас это запрещено и правилами дорожного движения. Нежелательно даже, переобув передок в новые, ставить назад два сносившихся зимних колеса. Разный коэффициент сцепления спереди и сзади изменит стиль поведения машины.

Ещё одна опасность – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях

Еще одна опасность для любых, в том числе переднеприводных машин – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях. Пока скорость небольшая, все может быть нормально, машина нормально переходит из колеи  колею. Но в случае ее увеличения, как только передние колеса попадают на рыхлый снег, резко (пропорционально квадрату скорости) возрастает сопротивление качению, и водитель может оказаться к этому не готов (попробуйте на скорости въехать в песок хотя бы на велосипеде). Поэтому, если хотите уступить дорогу машине, идущей сзади, сначала сбросьте скорость, переключитесь на ступень ниже (с пятой на четвертую) и, контролируя движение машины газом, постарайтесь выйти из колеи. Если машину начало крутить, не бросайте газ, а наоборот, добавляйте. Тогда машина пойдет за передними колесами. Если бросите газ, она потеряет управление.

Торможение двигателем

Гасить скорость зимой на любых машинах (в том числе переднеприводных) лучше всего двигателем. Это наиболее безопасный способ. В этом случае колеса почти наверняка не сорвутся в занос. Двигатель не даст им застопориться. Более того, даже тормозом пользоваться нужно на включенной передаче. На сцепление при торможении нажимать можно только в момент полной остановки, чтобы двигатель не заглох.

Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем. Кстати, при такой технике передних колодок вам может запросто хватить тысяч на сто. Но для этого нужно уметь прогнозировать ситуацию. Допустим, начали разгоняться с одного светофора, переключился следующий. Сбрасывайте газ и переключайте передачи вниз. К моменту, когда дошли до второй передачи, должен включится зеленый на светофоре, к которому вы подъехали. В результате — экономите нервы, время и топливо.

Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем

На впрысковых машинах, оборудованных маршрутными компьютерами, видно, когда бросаешь машину в накат со скоростью километров 60, расход горючего будет 2-3 литра. При торможении двигателем система впрыска отсекает подачу топлива, и расход будет почти нулевой до момента, когда обороты не дойдут до уровня холостых (можете проверить – поставьте компьютер в режим мгновенной регистрации расхода топлива). Постоянное торможение двигателем – очень полезный навык.  В первую очередь – на скользкой дороге. К тому же, поскольку нога остается на педали газа, в случае начала заноса (например, при повороте), достаточно чуть прибавить газа. Если же нога перенесена на тормоз, да еще и передача выключена, сделать что-нибудь быстро уже не получится.

Резкое торможение применяется в случае совсем уж безвыходной ситуации. Впрочем, если ваша машина оборудована антиблокировочной системой, то и в другой тоже. При этом следует помнить, что стрекот или тарахтение, плюс удары по педали, это нормально. Значит, АБС работает. В современных иномарках все эти спецэффекты сведены к минимуму, но принцип действия системы, когда мощный насос отбрасывает порцию тормозной жидкости, выдавленной вами с помощью педали и гидроцилиндра,  обратно, остается прежним. То есть колесо останавливается не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной.

АБС останавливает колесо не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной

Тем, у кого нет АБС, можно попробовать научиться тормозить рывками самому. Это очень полезный навык и его следует тренировать. Частые удары по педали тормоза на грани юза могут помочь в опасной ситуации. Для того чтобы гасить скорость на скользкой дороге играя тормозами, нужно очень хорошо чувствовать машину. Но этот навык может понадобится вам в том случае, когда тормозить двигателем будет уже поздно.

Управляемый занос

Вообще, у переднеприводной машины, если научиться ее хорошо контролировать, возможностей гораздо больше, чем у заднего привода. Она очень многое может в скольжении. Но учиться управлять машиной в заносе следует, как уже говорилось, в пустынном или специально подготовленном месте. Сам по себе навык очень полезный. Иногда уклониться от столкновения можно только с его помощью. Просто поворот руля с торможением закончится сугробом на обочине или дорожным ограждением.

Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса

Это, конечно, лучше, чем сбитый пешеход. Но с помощью управляемого заноса (действуя рулем, газом и ручным тормозом) можно выйти из положения без потерь. Основная задача при этом —  не дать машине закрутиться, вовремя отпустить ручник и удержать передние колеса в нужном вам направлении. Этот маневр позволяет гораздо круче «загнуть» траекторию, чем просто поворот руля. Когда ситуация предсказуемая, можно уйти в занос сбросив газ и «раскачав» машину рулем перед поворотом.

С помощью управляемого заноса можно выйти из положения без потерь

Этот способ часто используется на зимних спортивных трассах. Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса. Не зря на спортивных переднеприводных машинах ручной тормоз либо гидравлический, либо (если он тросовый) не фиксируется. Некоторые спортсмены специально выводят себе еще одну педаль, блокирующую только задние колеса. На заднем приводе сделать это не получится.

Впрочем, об особенностях заднего и полного приводов в ходе зимней эксплуатации мы поговорим с вами в следующий раз.

AWD, FWD, RWD и 4WD?

В современных машинах используется три типа привода: передний (FWD), задний (RWD) и полный (AWD). Самым распространённым стал привод на передние колёса, благодаря кроссоверам вторым по популярности стал полный привод, а замыкают рейтинг заднеприводные машины. Но чем они принципиально отличаются друг от друга и какой из них лучше?

Передний привод (FWD)

Этот тип привода получил наибольшее распространение благодаря своей простоте и дешевизне. В таких машинах нет необходимости тянуть под полом карданный вал, что увеличивает полезное пространство в салоне. Однако небольшой тоннель на полу всё же остался, без него невозможно добиться необходимой жёсткости кузова. Передний привод обладает хорошей устойчивостью на дороге и управляемостью. К недостаткам можно отнести невозможность установки достаточно мощных моторов, так как при интенсивном разгоне нагрузка переходит на заднюю ось, что приводит к отрыву передних колёс.

Задний привод (RWD)

Этот тип привода считается классическим, но сейчас всего несколько автомобильных брендов производят машины с задним приводом. Его преимуществом является острая управляемость, не зря в соревнованиях по дрифту используют именно заднеприводные машины. Радиус разворота у таких авто заметно меньше, чем у переднеприводных собратьев. Хорошие показатели разгона получаются за счёт естественной нагрузки задней оси. Но есть и недостатки, один из них — громоздкость и большой вес этого привода. Коробка передач, кардан и задний мост занимают очень много места под автомобилем, а также прибавляют лишние килограммы к весу машины. Из-за избыточной управляемости водить автомобили на заднем приводе несколько сложнее, чем передниприводные, особенно в зимних условиях.

Полный привод (AWD)

Такой тип полного привода чаще всего используется на кроссоверах. Он позволяет обеспечить хорошую устойчивость машины на дороге при любых погодных условиях. Также с приводом на все колёса можно смело съезжать с асфальта и ездить по умеренному бездорожью. Полный привод позволяет добиться неплохой динамики разгона.

К недостаткам можно отнести большой вес трансмиссии и не самые хорошие показатели управляемости в критичных ситуациях, а также большой расход топлива.

Полный привод (4WD)

Ещё одна разновидность полного привода – это 4WD. Он имеет всё те же преимущества, что и AWD, только имеет несколько другой принцип работы. Машины с таким приводом представляют собой симбиоз переднего и заднего привода. Привод на задние колёса передаётся при помощи кардана через раздаточную коробку. Такая компоновка позволяет ездить по тяжёлому бездорожью.

Недостатком такого привода является большой вес агрегатов и шум при их работе. Управляемость у таких машина довольно посредственная. Этот тип привода не очень подходит для езды по трассе, из-за низких скоростей и большого расхода топлива.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Передний привод или задний

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность. Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности.

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность.

О переднем и заднем приводе

Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля. «Ездит себе, ну и пускай ездит, был бы бензин…» — так думает и скажет практически любой из них, если вы спросите: «Какой у тебя привод?».
Это в корне неправильно. По мнению Автоэксперт, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать. Неслучайно в большинстве зарубежных автошкол технический курс подготовки водителей занимает два этапа – первый: обучение управлению переднеприводным автомобилем, и второй: управление заднеприводным автомобилем. Это сделано для того, что концепция управления таких автомобилей в критических и аварийноопасных ситуациях полностью различная.
В начале все машины были с задним приводом. Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, потом шла КПП (коробка переключения передач), далее карданный вал, и, наконец, задний мост. Задний мост в таких машинах называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение. Второй тип, так сказать – необычный, и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник.
Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса. Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в 1898 году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в 1931 году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении? Да – можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?», и он улыбаясь ответил: «Задний… Только задний». Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой.

Задний привод. Плюсы:

  • Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.
  • Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.
  • Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).
  • При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
  • Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Автоэксперт считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.

Задний привод. Минусы:

  • Дороже себестоимость, а как следствие – итоговая цена будет выше. Именно по этой причине 98% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.
  • Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.
  • Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение –частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.
Особое внимание Автоэксперт хочет обратить на BMW X5, полноприводную машину с подвеской X-Drive. Суть её работы состоит в том, что процессор следит за качеством дорожного покрытия и сам определяет, на каком покрытии находится машина. Если вы едете по бездорожью – у вас полный привод, стоит вам выехать на хороший немецкий автобан – процессор отключит передний мост, оставив ведущим только задний.

Передний привод. Плюсы:

  • Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.
  • Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.
  • Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому Автоэксперт рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.
  • К сожалению, больше положительных качеств в переднем приводе я не нашёл для себя.

Передний привод. Минусы:

  • Вибрации двигателя весьма ощутимы в салоне. Мне выпала возможность пару недель покататься на новом «бородатом» Volkswagen Passat. Несмотря на передний привод, машина неплохо входит в повороты на большой скорости, чего нельзя было ожидать от машин с передним приводом. Скорее ему сильно в этом помогает электроника. Но вот вибрации работы двигателя весьма ощутимы, к тому же это был дизельный двигатель.
  • При нажатии на газ и ускорении автомобиля, на руль передаются реактивные усилия. Руль начинает дрожать, если у вас нет ГУРа (Гидроусилитель Руля), то лучше его держать крепче.
  • Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления. Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.
Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности. Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».
Все это я старался рассказывать без особых пристрастий. В конечном итоге решающим вопросом для большинства наших людей являются финансы. Поэтому если вы не ездите по дорогам больше 90-120 км/ч, ездите на машине регулярно с работы на работу, в снег, в дождь, при этом являетесь человеком семейным, — вам то не стоит гоняться за задним приводом. Проще купить надёжную переднеприводную машину и на вопрос в заголовке статьи отвечать молча, с улыбкой. 🙂

Передний привод и электромотор: у Ford появился дешёвый пикап

  • При длине 5072 миллиметра и колёсной базе чуть больше 3 метров пикап получил грузовую платформу длиной 1,38 метра. Задний борт в откинутом состоянии способен выдержать нагрузку до 226 килограммов, а паспортная грузо­подъёмность Ford Maverick составляет 680 килограммов. Ещё до 1,8 тонны новинка может взять на буксир (это число зависит от типа силовой установки).
  • Таким образом Ford Maverick оказывается одним из самых компактных предложений в сегменте, а основным конкурентом новинки выступит недавно представ­ленный Hyundai Santa Cruz, у которого также несущий кузов. Как и пикап Hyundai, грузовик от Ford будет предлагаться только с четырёхдверной пятиместной кабиной.
  • Базовая версия пикапа получит привод на передние колёса и гибридную силовую установку на базе 2,5-литрового атмосферного мотора. Она развивает 194 л.с. и 210 Нм крутящего момента и работает в паре с вариатором. Такой Maverick способен обойтись 5,8 литра топлива на 100 километров, а запас хода на одном баке у этой модификации превышает 800 километров.
  • Альтернативой гибриду станет двухлитровая «турбочетвёрка» EcoBoost, развивающая 254 л.с. и 375 Нм. Ей в пару положен восьми­диапазонный «автомат», и такой Maverick уже можно будет оснастить системой полного привода.
  • В салоне пикапа уже в стандартной комплектации появятся медиасистема Sync4 с 8‑дюймовым экраном и несколько фирменных решений для размещения грузов. Всего для Ford Maverick на рынке США преду­смотрено три базовых уровня оснащения плюс несколько опциональных пакетов. Полноприводную версию можно будет оснастить, к примеру, пакетом FX4, повышающим внедорожные способ­ности, — в него входят увеличивающие клиренс иные настройки подвески, покрышки с развитым протектором и более высоким профилем, защита днища и ряд внедорожных ассистентов, включая два дополнительных режима работы ездовой электроники.
  • При цене базовой версии в 19 995 долларов Ford называет новинку самым доступным гибридным пикапом на рынке. У американских дилеров Maverick появится осенью, хотя приём заказов уже официально открыт.

Основной конкурент американской новинки — Hyundai Santa Cruz — дебютировал в апреле. Корейский пикап отличается более легковой внешностью и более мощными моторами, при этом система полного привода доступна даже для базового двигателя. Однако в целом Santa Cruz чуть компактнее, чем Ford Maverick.

Зеркало заднего вида: эволюция переднеприводных автомобилей

Хлебные крошки Trail Links

  1. Новости

Из-за проблем с прорезыванием зубов и Депрессии оно позже стало самой популярной установкой трансмиссии в мире

«K-Cars» Chrysler 1981 года обычно приписывают популярность переднеприводных автомобилей в семейных автомобилях.

Содержание статьи

В 1980-х годах передний привод (FWD) стал использоваться во все большем количестве новых моделей в Северной Америке.Но это определенно не было чем-то новым, и жизнеспособные версии уже были на рынке много десятилетий назад.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

С самого начала это могло показаться логичным способом сделать это правильно. Самые ранние автомобили были в основном безлошадными повозками, и, в конце концов, лошадь действительно шла на фронт. Но заставить эти рудиментарные системы одновременно управлять и управлять передними колесами было сложно, особенно потому, что в ранних автомобилях использовался румпель, а не рулевое колесо.Было проще направить мощность двигателя на задние колеса, сначала с помощью цепи, а затем с помощью карданного вала, оставив передним колесам направление. В нескольких случаях, включая багги с паровым двигателем французского производителя De Dion-Bouton в 1800-х годах, передние колеса приводились в движение, а задние управляли.

Хотя некоторые ранние автопроизводители выпускали переднеприводные модели с переменным успехом, в конечном счете автогонки вывели их на передний план. Джон Уолтер Кристи, основавший компанию Christie Iron Works в Нью-Йорке в 1904 году, запатентовал конструкцию с независимой передней подвеской и поперечно расположенным двигателем с коленчатым валом, соединенным с колесами вместо оси.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

The Cord был первым серийным автомобилем в США с передним приводом. Этот — 1936 года.

Кристи построил шесть гоночных автомобилей, один из которых разогнался до 140 км/ч на испытаниях в Ормонд-Бич, Флорида, в 1906 году. Считается, что он также построил несколько обычных автомобилей, а в 1909 году он прототип такси, но конструкция была сложной и неуклюжей, и он так и не смог добиться успеха у потребительских моделей.Вместо этого он позже сосредоточился на переднеприводных конструкциях для пожарных машин и танков через свою компанию Front Drive Motor Company в Нью-Джерси.

Настоящая заслуга в жизнеспособности переднеприводных автомобилей, по крайней мере среди североамериканских автомобилей, обычно принадлежит производителю гоночных автомобилей Гарри Миллеру. Он начал свою карьеру, работая с карбюраторами и разрабатывая новый сплав для деталей двигателей, а затем занялся созданием двигателей, а затем и целых гоночных автомобилей. Вполне вероятно, что его любовь к FWD возникла еще в ранние годы, когда он работал над карбюраторами автомобилей Джона Кристи.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Поскольку карданный вал не мешал, автомобили Миллера сидели низко, а капоты были очень длинными для размещения переднеприводного агрегата. Было даже высказано предположение, что обычные автопроизводители скопировали внешний вид Миллера в своих заднеприводных автомобилях, производя длинные низкие силуэты роскошных автомобилей в 1920-х и 1930-х годах. В течение 1920-х годов автомобили Миллера или автомобили с его двигателями пять раз побеждали в гонке Indianapolis 500.Каждый гонщик хотел иметь одну из его моделей ручной сборки, несмотря на их чрезвычайно высокую стоимость.

Миллер ушел из гоночных автомобилей в 1929 году, но впереди у него было много работы. Он привлек внимание Эрретта Лоббана Корда, владельца престижных брендов Auburn и Duesenberg. Он хотел что-то, что соответствовало бы ценовому разрыву между ними, и ему понравилась идея FWD. Миллер был нанят для работы с инженерами Cord, чтобы изменить гоночный дизайн для этого нового бренда. Представленный в 1929 году Cord L-29 был первым американским серийным автомобилем с приводом на передние колеса.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это было не идеально, и автомобиль страдал плохой тягой, износом карданных шарниров и склонностью трансмиссии к выскальзыванию из передачи. Но его злейшим врагом было отсутствие продаж во время Великой депрессии, которая временно остановила производство. Вторая модель FWD, Cord 810/812, умерла в 1937 году с закрытием компании.

Oldsmobile Toronado 1966 года снова представил передний привод для американских серийных автомобилей через 29 лет после Cord.

Задние колеса по-прежнему были королем, но появилось несколько переднеприводных моделей, таких как немецкая DKW, американская роскошная модель Ruxton и самая успешная из всех, Citroën 7CV Traction Avant, представленная в 1934 году, а в 1949 году за ней последовал знаменитый 2CV. . Хотя некоторые североамериканские автопроизводители экспериментировали с FWD, из этого мало что вышло, и гораздо чаще эту конфигурацию можно было увидеть за границей на таких автомобилях, как Mini.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Переднеприводная модель сошла с американского конвейера только в 1966 году, когда был представлен совершенно новый Oldsmobile Toronado, а год спустя — обновленный Cadillac Eldorado.

Нефтяное эмбарго в 1973 году вызвало стремительный рост цен на газ в США и оставило многие станции вообще без газа для продажи. Покупатели больших отечественных автомобилей изо всех сил старались уменьшить размер своих автомобилей, и маленькие импортные автомобили, которые в основном были диковинкой, теперь были желательны.Многие из них были переднеприводными, в том числе Honda Civic и Subaru 1600, а Toyota представила свой первый переднеприводной автомобиль Tercel в 1980 году. GM последовала в 1980 году со своими автомобилями «X-body», включая Chevrolet Citation и Oldsmobile Omega, а год спустя Ford со своим Escort. Возможно, то, что, вероятно, укрепило его для отечественных автопроизводителей, так это успех Dodge Aries и Plymouth Reliant, знаменитых «K-Cars» 1981 года, которые упаковали его в более просторный семейный седан.

Задний привод по-прежнему является предпочтительной конфигурацией для спортивных автомобилей, и особенно для канадцев популярен полный привод. Но в целом система, которую никто не мог понять в первые дни, стала самой распространенной из всех.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Нужен ли полный привод зимой на северо-востоке? – Рулетка Путешествия

Чтобы сэкономить вам время – и деньги – короткий ответ НЕТ! Но вам могут понадобиться зимние шины.У каждого типа транспортных средств есть свои плюсы и минусы, и, пережив зимы как с переднеприводным седаном (оснащенным зимней резиной), так и теперь с полноприводным внедорожником (оснащенным всесезонной резиной), я думаю Я довольно хорошо понимаю основные различия. Если вы находитесь на рынке для нового автомобиля и взвешиваете решение между вариантами — продолжайте читать!

Перво-наперво — что такое «полный привод»?

Большинство автомобилей поставляются с базовой установкой, которая приводит в действие только 2 колеса автомобиля — либо два передних, либо два задних.Большинство легковых автомобилей в наши дни приводят в движение передние колеса, в то время как большинство грузовиков и спортивных автомобилей приводят в движение задние колеса. Из этих двух автомобилей автомобили с приводом на передние колеса обычно лучше управляются в плохую погоду.

Передний привод Приводит в движение два передних колеса. Больше контроля, чем задний привод, меньше контроля, чем полный привод
Задний привод В основном для пикапов, спортивных автомобилей и некоторых больших внедорожников. Лучше для буксировки/перевозки, меньше контроля в плохую погоду
Полный привод В основном для бездорожья и суровой ненастной погоды.Увеличивает стоимость и снижает экономию топлива. Требуется ручная активация
Полный привод Подает мощность на все четыре колеса одновременно, определяется и управляется компьютером.

Распространенное заблуждение состоит в том, что полный привод (AWD) и полный привод (4WD) — это одно и то же. На самом деле это совершенно разные настройки — по большей части 4WD предназначен для бездорожья, в то время как AWD в первую очередь предназначен для помощи при вождении по дороге, когда условия становятся суровыми.Думайте об этом, как о том, чтобы надеть резиновые сапоги или снегоступы, чтобы быстро пройти через что-то, а затем вернуться к своей обычной обуви.

Большинство автомобилей с полным приводом будут оснащены множеством датчиков и компьютерных систем, чтобы быстро прогнозировать или реагировать на изменение дорожных условий и направлять мощность туда, где она больше всего нужна. В большинстве случаев вам не придется переключать какие-либо кнопки или рычаги, или даже знать, что изменение происходит — вы просто быстро пройдете!

Для большинства потребителей основной выбор будет между FWD и AWD, поскольку RWD и 4WD являются нишевыми продуктами.Хотя вы можете видеть, что разные производители автомобилей по-разному относятся к своим системам полного привода (например, Volkswagen 4Motion, Mercedes 4Matic, BMW xDrive или Mazda iActive-Sense), все они в значительной степени работают одинаково. А еще есть Subaru, где каждый предлагаемый автомобиль и внедорожник (кроме спортивного купе) оснащен их системой «Symetrical AWD».

Что такое «зимние шины»?

Зимние шины

— это шины, специально разработанные для лучшей работы в холодных, снежных и обледенелых условиях.На самом деле они сделаны из другого типа резины, которая не твердеет при более низких температурах. У них также часто будет более прочный рисунок протектора, который помогает выкапывать ваш автомобиль из снега, а также отводить скопившийся снег от шин, чтобы они не были перегружены скоплением снега. Большинство автомобилей поставляются с завода с «всесезонными» шинами, которые не так хороши зимой.

Изображение предоставлено https://www.lesschwab.com/, ведущим поставщиком шин и автозапчастей.

Зимние шины помогают не только ускорять автомобиль, но и сохранять сцепление с дорогой при торможении и поворотах.Хотя установка зимних шин не всегда является необходимостью, она всегда повысит безопасность вашего зимнего вождения. Однако у них есть несколько недостатков, которые следует учитывать при взвешивании вашего решения:

  • Стоимость – Зимние шины могут стоить от $500 до $1000+ за комплект
  • Хранение – вам понадобится место для их хранения в летние месяцы
  • Монтаж/Балансировка – зимние шины должны устанавливаться и балансироваться на колесах вашего автомобиля каждый зимний сезон.Другой вариант — приобрести второй комплект колес, на котором вы оставите зимние шины круглый год — таким образом, вы сможете заменить весь комплект.

Два разумных варианта

Из различных комбинаций, доступных вам, мы собираемся сузить выбор до двух наиболее распространенных конфигураций:

  • Полноприводный автомобиль или внедорожник, оснащенный всесезонными шинами
  • Переднеприводный автомобиль или внедорожник, оснащенный зимними шинами

На самом деле вам будет достаточно любой конфигурации, если вы знаете ее преимущества и ограничения .Давайте подробнее рассмотрим некоторые плюсы и минусы каждой системы, чтобы лучше понять основные различия.

Полный привод

Профи

  • Лучшее ускорение после остановки во влажных или снежных условиях
  • Способность двигаться по глубокому снегу или грязи
  • Душевное спокойствие
  • Полный привод обычно имеет больший дорожный просвет

Минусы

  • Обычно увеличивает стоимость автомобиля на 1000-2500 долларов
  • Может сократить расход бензина
  • Требует дополнительного обслуживания из-за большего количества подвижных частей
  • Может внушить «ложное доверие» люди считают, что полный привод может быть чем-то вроде зимней сверхспособности, но на самом деле он не помогает поворачивать или останавливаться в зимних условиях.Когда вы не ускоряетесь, автомобиль, скорее всего, будет приводиться в движение только двумя колесами.

    Передний привод + зимние шины

    Это довольно распространенная установка для тех, кто хочет пережить зимние месяцы без необходимости выбирать более дорогой автомобиль.

    Профи

    • Меньшая стоимость покупки автомобиля
    • Меньше обслуживания в дороге
    • Увеличенный расход бензина без использования зимних шин (теплые месяцы)
    • Улучшенная управляемость при повороте и остановке в условиях снега или льда

    Минусы

    • Требуется замена шин и/или дисков ежегодно
    • Требуется хранение в теплое время года
    • Существует риск застрять в снегу
    • Обычно более низкий дорожный просвет, что означает, что вы не можете проехать по глубокому снегу
    • Повышенный дорожный шум при движении по тротуар

    Мой опыт и предпочтения

    За последние четыре зимы в северной части штата Нью-Йорк (после переезда из Флориды) у меня была возможность испытать обе вышеуказанные конфигурации.Ниже я расскажу о своем опыте с обоими, чтобы помочь вам лучше принять собственное решение.

    Передний привод + зимние шины Переднеприводная Mazda6 с зимними шинами на 17-дюймовых дисках

    Автомобиль : Mazda6 Седан

    Рекомендуемая производителем розничная цена: 24 000–35 000 долл. США

    Зимние шины : Bridgestone Blizzak

    Комплектация : 2-й комплект дисков + зимние шины, приобретенные подержанными за 400 долларов США

    Первые две зимы в северной части штата Нью-Йорк я ездил на седане, изображенном выше.И – у меня все получилось, если не считать нескольких раз, когда я попал в глубокий снег. Поскольку машина была настолько низкой к земле, она застряла бы, если бы глубина снега превышала 5 дюймов. К счастью, при проживании во всех местах, кроме самых отдаленных, такое количество снега редко скапливалось на дорогах.

    Однако, если вы проводите больше времени на проселочных дорогах, длинных подъездных путях или в частной собственности, это может стать проблемой для вас. В общем застрял (требующий копания или творческого вождения) примерно 5 раз за два года владения.Помимо этих случаев, у меня редко были проблемы с выживанием зимой.

    Однако всесезонные шины, поставляемые с завода, никак не могли подойти этому автомобилю. Эти шины были низкопрофильными — однажды я совершил ошибку, проехав с ними по заснеженной дороге, — и оказались в канаве всего в нескольких дюймах от ограждения. Я поехал домой и сразу после этого поставил зимнюю резину.

    Кроме того, из-за более низкого центра тяжести автомобили неплохо управлялись даже в плохих дорожных условиях.Дополнительным преимуществом зимних шин было повышенное сцепление с дорогой при поворотах и ​​торможении по сравнению с полным приводом. Когда я двигался, я редко чувствовал скольжение или потерю контроля.

    Один из дней, когда из-за отсутствия дорожного просвета я не смог выехать из дома на Mazda6

    . Однако не все было легко и гладко (не считая нескольких временных застреваний). Как отмечалось выше, мне приходилось менять шины и диски каждый год, что требовало выделения часа или двух для ручного труда (или обращения к дилеру).Затем мне нужно было убедиться, что у меня есть хранилище для неиспользованного комплекта колес и шин, поэтому убедитесь, что у вас есть место, которое вам нужно. Но в незимние месяцы у меня действительно был очень хороший расход бензина — обычно в среднем 30-35 миль на галлон при смешанном вождении.

    Полный привод + всесезонные шины

    Полноприводный внедорожник с заводскими шинами

    Автомобиль: Mazda CX5 SUV

    Рекомендуемая производителем розничная цена: 27 000–40 000 долларов США

    Шины: ContiPro Contact All Seasons

    После двух сезонов езды на переднеприводном седане особенно сильная метель в начале сезона заставила меня застрять дома, пока снег не уложился достаточно, чтобы можно было выехать.Это было разочаровывающее утро, и именно в этот день я решил переключиться на внедорожник с полным приводом. Возможно, это была мысль о необходимости снова сменить шины или желание немного больше свободы зимой. Я выбрал внедорожник Mazda CX5, который был оснащен довольно интеллектуальной системой полного привода (опция за 1300 долларов) и всесезонными шинами с завода. Одна вещь, которая помогает всесезонным шинам здесь по сравнению с низкопрофильными на седане, заключается в том, что у них более глубокий протектор.

    За последние два снежных сезона количество случаев, когда я застревал (или мешал куда-то уехать) снизилось до 0 (примерно с 5 раз на седане).Вдобавок к этому были моменты в седане, когда я не полностью застревал, но мне требовалось несколько дополнительных минут, чтобы извиваться и медленно вылезать, что требовало много газа и рулевого управления, а также несколько ругательств. В полноприводном внедорожнике в подобных ситуациях требуется просто месиво газа и немного рулевого управления — и я справился с этим. После первого снежного сезона я позже узнал, что вы можете нажать кнопку «TCS OFF» (отключает контроль тяги), которая временно заблокирует дифференциал, чтобы вы получили имитацию «блокировки полного привода» — это может помочь вам двигаться. особенно сложных ситуаций, или помочь вам подняться на обледенелый холм без начального проскальзывания колес или необходимости «стрелять».

    Внедорожник CX5 с системой полного привода движется по слегка заснеженной дороге

    Поскольку система полного привода не помогает при остановке или повороте, я отправился за руль в особенно снежный и ледяной день, чтобы проверить пределы управляемости на большой парковке. Впечатляет, что машина уверенно останавливалась и поворачивала, и я научился предсказывать ее возможности. Я рекомендую делать это с любым автомобилем, который у вас есть, независимо от настроек.

    Вне снежных условий установка полного привода может помочь во влажных и скользких условиях, например, при прохождении поворотов или ускорении.

    Обратной стороной дополнительного удобства системы полного привода является дополнительная стоимость — помимо 1300 долларов США на момент покупки я трачу больше денег на бензин в течение года. С внедорожником я в среднем на 7 миль на галлон меньше в течение года, что при пробеге 20 000 миль в год приводит к тому, что на топливо тратится примерно на 400 долларов больше. И в какой-то момент задний дифференциал (система, которая при необходимости приводит в движение задние колеса) в конечном итоге потребует обслуживания. Таким образом, даже если учесть дополнительную стоимость зимних шин для переднеприводного автомобиля, автомобиль с полным приводом всегда будет немного дороже в долгосрочной перспективе с учетом меньшего расхода бензина и дополнительного обслуживания.

    Заключение

    В заключение, какая конфигурация лучше всего подходит для ваших нужд, зависит от личных предпочтений и бюджета. С автомобилем с передним приводом и зимними шинами, полноприводным автомобилем или внедорожником вы прекрасно переживете северо-восточные зимы. Если вам нужно идеальное сочетание безопасности, уверенности и зимних характеристик, установите зимние шины на полноприводный автомобиль или внедорожник, и вы будете максимально готовы к самому снежному дню.

    Помните: всегда изучайте возможности своего автомобиля и его зимние настройки, прежде чем рисковать вождением в плохую погоду.С практикой, терпением и осознанностью вы сможете стать безопасным водителем зимой на любом автомобиле, который вы выберете.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Выпустит ли когда-нибудь Lamborghini переднеприводный автомобиль?

    Будет ли Lamborghini когда-нибудь выпускать переднеприводные автомобили?

    Lamborghini выпускает множество потрясающих автомобилей, но поскольку на рынке доминируют переднеприводные автомобили, вы можете задаться вопросом, будет ли Lamborghini когда-либо выпускать переднеприводные автомобили? Мы не Lamborghini, поэтому мы не можем однозначно сказать ни то, ни другое, но мы можем проиллюстрировать недостатки, которые могут заставить Lamborghini никогда не использовать передний привод.

    Преимущества переднего привода

    У переднего привода есть несколько ключевых преимуществ, и большинство из них связано с устойчивостью. Чтобы объяснить, почему переднеприводная машина почти всегда более устойчива, чем заднеприводная, представьте карандаш, лежащий на столе. Вы должны двигать карандаш, либо нажимая на ластик, либо потянув за кончик. Что будет легче?

    Когда вы нажимаете на ластик, карандаш имеет тенденцию качаться из стороны в сторону, но если вы потянете за стержень карандаша, он будет следовать туда, куда вы хотите.Автомобили работают примерно так же, так зачем вообще использовать задний привод.

    Почему в спортивных автомобилях используется задний привод?

    Точно так же, когда ваше транспортное средство ускоряется, оно всегда пытается отклониться от направления ускорения. Он будет двигаться в любом направлении, но поскольку шины, как мы надеемся, удерживают его прямо, а земля не позволяет ему сместиться вниз, нос автомобиля фактически сдвинется вверх. Это переносит вес с передних колес на задние колеса.

    В переднеприводной машине, чем быстрее вы разгоняетесь, тем больше веса стремится переместиться с ваших ведущих колес, которые в первую очередь и позволяют вам разгоняться. Вот почему у переднеприводных автомобилей шины сильно проскальзывают при резком ускорении.

    Подробнее: У моделей Lamborghini есть стекло над двигателями?

    Однако в автомобилях с задним приводом этот эффект увеличивает нагрузку на задние шины, тем самым увеличивая сцепление с дорогой и улучшая ускорение.При выборе между передним и задним приводом спортивные автомобили почти всегда отдают предпочтение заднеприводной конфигурации.

    Является ли задний привод лучшим для производительности?

    Задний привод может быть лучше, чем передний, с точки зрения производительности, но не самый лучший. Это относится к полному приводу, поэтому все модели Lamborghini либо предлагают полный привод (Huracan), либо поставляются с ним в стандартной комплектации (Aventador и Urus).


    Детали выпуска для Hurcan EVO RWD


    Еще от Lamborghini Палм-Бич

    Объяснение полного привода — полный привод и многое другое

    Передний привод, задний привод, полный привод, полный привод — эти термины относятся к тому, какое из колес вашего автомобиля получает мощность от двигателя.Но каковы преимущества и недостатки каждого, и какая установка лучше для вас? Это тема этого выпуска Vroom Girls University.


    Аарон Голд

    Передний привод

    Передний привод (FWD) является наиболее распространенной компоновкой трансмиссии, используемой сегодня. При переднеприводном приводе все элементы, обеспечивающие движение автомобиля, аккуратно упакованы под капотом, что снижает вес и освобождает внутреннее пространство.

    Преимущества переднего привода:
    • Позволяет небольшим автомобилям иметь больше внутреннего пространства и места в багажнике
    • Вес двигателя прямо над ведущими колесами обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в дождь и снег
    • Автомобили с передним приводом обычно легче, что увеличивает расход топлива
    Недостатки переднего привода:
    • Не дает такого спортивного ощущения от вождения, как задний привод
    • Мощные переднеприводные автомобили подвержены крутящему моменту подруливания , тенденции к уводу в сторону при резком ускорении
    • Когда все механические части собраны вместе, ремонт может быть более трудоемким и дорогим

    Задний привод

    До 1980-х годов большинство автомобилей, продаваемых в Америке, были с задним приводом (RWD), но от него в значительной степени отказались, поскольку покупатели обратились к автомобилям меньшего размера.Сегодня RWD возрождает спортивные автомобили, ориентированные на производительность. У большинства задних водителей двигатель впереди, но у некоторых двигатель сзади. Большинство пикапов используют задний привод, как и несколько внедорожников.

    Преимущества заднего привода:
    • Обеспечивает более спортивную управляемость и лучшую управляемость, особенно в очень мощных автомобилях
    • Уменьшенная механическая сложность
    Недостатки заднего привода:
    • Более тесный салон из-за «туннеля» трансмиссии, проходящего по всей длине автомобиля между сиденьями
    • Сложнее управлять в сырую или снежную погоду – легче развернуться в плохую погоду, чем FWD

    ПОЛНЫЙ ПРИВОД/ПОЛНЫЙ ПРИВОД

    Полный привод (AWD) и полный привод (4WD) передают мощность на все четыре колеса автомобиля, но существуют разные типы систем со значительными различиями в работе.

    Полный привод или постоянный полный привод

    Эти системы полностью автоматические и не требуют вмешательства водителя. Большинство этих систем передают всю мощность двигателя на одну пару колес (обычно на передние) до тех пор, пока эти колеса не начнут терять сцепление с дорогой. Когда это происходит, система начинает переключать мощность на другие колеса до тех пор, пока автомобиль не восстановит сцепление с дорогой. Полный привод чаще всего используется во внедорожниках и кроссоверах, но также используется в спортивных автомобилях для улучшения их управляемости.

    Преимущества полного привода:
    • Полностью автоматический; водителю не нужно вручную включать полный привод
    • Лучший выбор для ненастной погоды; также хорошо работает на грязи и грязи
    • Обеспечивает улучшенную управляемость и лучшее «сцепление» шин при внезапных резких поворотах
    Недостатки полного привода:
    • Больший вес и повышенный расход топлива по сравнению с передним и задним приводом
    • Более быстрый износ шин по сравнению с передним или задним приводом
    • Не подходит для жесткого бездорожья

    НЕПОЛНЫЙ ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

    Полноприводные системы с неполным рабочим днем ​​требуют от водителя ручного переключения с двухколесного на четырехколесный привод.Эти системы обычно имеют настройку низкого диапазона (обозначенную как «4 LOW» или 4 LO) для экстремального использования на бездорожье. В отличие от систем с постоянным рабочим днем, системы с неполным рабочим днем ​​обычно блокируют переднюю и заднюю оси вместе, обеспечивая распределение мощности между передними и задними колесами 50/50. Полноприводный 4WD чаще всего встречается в пикапах и тяжелых внедорожниках. Некоторые системы неполного рабочего дня имеют автоматическую настройку, обеспечивающую те же функциональные возможности, что и система полного рабочего дня.

    Преимущества неполного полного привода:
    • Лучший выбор для серьезного бездорожья
    • Наименьшая вероятность застрять в грязи, грязи или неровной местности
    Недостатки частичного полного привода:
    • Требуется, чтобы водитель вручную включал полный привод; в остальном тяга ненамного лучше заднеприводной машины
    • Полный привод может быть ограничен движением по бездорожью
    • Более быстрый износ шин при работе в режиме полного привода

    Volkswagen Group of America, Inc.не несет ответственности за содержание этой колонки.

    В чем разница между полноприводным, полноприводным и переднеприводным?

    Если вы находитесь в середине процесса покупки автомобиля и не так хорошо знакомы с автомобилями, как некоторые, вы можете столкнуться с некоторыми терминами и словами, которые могут вас сбить с толку. Например, вы, наверное, слышали о полном приводе (AWD), полном приводе (4WD) и переднем приводе (FWD).Но какая между ними разница? Мы можем ответить на это и многое другое прямо здесь!

    [Подробнее: Как заменить лампу в фаре ]  

    Что делает каждая система трансмиссии

    Давайте начнем с объяснения того, что каждая трансмиссия делает для автомобиля. FWD — это наиболее распространенная трансмиссия, которую вы найдете во всех видах транспортных средств. Это стандартная трансмиссия для большинства, так как она использует только передние колеса автомобиля, когда дело доходит до вождения, а не задние.У некоторых автомобилей есть задний привод, но он не так распространен, как передний.

    AWD, с другой стороны, использует передний, задний и межосевой дифференциалы для одновременной подачи мощности на все четыре колеса автомобиля. Это дает автомобилю лучшую тягу и возможности. В полноприводном автомобиле используются два дифференциала и раздаточная коробка, которые также обеспечивают мощность для всех четырех колес.

    По сути, FWD использует два колеса, а AWD и 4WD — четыре. Но если полноприводные и полноприводные используют одинаковое количество колес, почему они называются по-разному?

    В большинстве случаев это сводится к частичной занятости или частичной занятости.на постоянной основе. В большинстве случаев 4WD работает неполный рабочий день, что означает, что по умолчанию используются только два колеса, и водители могут включать 4WD по своему усмотрению. Полный привод, между тем, почти всегда является штатным, а это значит, что он не может включаться и выключаться водителем.

    Типы автомобилей AWD и 4WD встречаются на

    По большей части водители найдут AWD на таких транспортных средствах, как автомобили, внедорожники и кроссоверы, в то время как 4WD обычно зарезервирован для более крупных пикапов. Водители могут просмотреть список подержанных автомобилей Broadway Credit с полным приводом здесь.

    Спасибо за прочтение! Следите за новостями в нашем блоге, чтобы получать больше подобных сообщений!

    Больше из Broadway Credit

    FWD, RWD, AWD и 4WD — что это за сокращения трансмиссии

    FWD, RWD, AWD и 4WD — что на самом деле означают все эти сокращения трансмиссии

    Снег падает, и зимние условия вождения, похоже, не исчезнут.Как правило, водители Калгари хорошо подготовлены к таким условиям: мы даем дополнительное время и не торопимся, прогреваем наши автомобили перед выездом на дорогу, и у нас есть зимние шины, чтобы защитить нас от гололеда. Тем не менее, мы снова и снова убеждаемся, что не каждый водитель на дороге разбирается в своих транспортных средствах FWD, RWD, AWD и/или 4WD. Сегодня в нашем блоге будут описаны различные характеристики вождения и тяги для этих разных типов привода, а также варианты максимального сцепления, когда дороги становятся очень обледенелыми.

    Передний привод

    Большинство легковых автомобилей на дорогах сегодня используют передний привод, иначе рекламируемый как FWD. Передний привод распределяет мощность двигателя на два передних колеса в равной степени. Как правило, переднеприводные автомобили более доступны по цене, поскольку их производство более рентабельно; однако в зимние месяцы FWD не всегда обеспечивает тягу, которую ищут калгарийцы.

    Задний привод

    Задний привод или RWD обычно встречается на таких транспортных средствах, как пикапы, спортивные автомобили и роскошные седаны.Для грузовых автомобилей задний привод обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой при значительной нагрузке. На спортивном автомобиле или роскошном седане задний привод улучшает управляемость за счет более равномерного распределения веса автомобиля по всему автомобилю. Кроме того, поскольку передним колесам не приходится выполнять двойную функцию, ведущую и рулевую, конструкторы могут оптимизировать подвеску автомобилей с задним приводом. Тем не менее, автомобили с задним приводом, вероятно, не то, что вы ищете в одну из наших калгарийских зим, поскольку они обеспечивают гораздо меньшее сцепление на скользких дорогах.Сегодня роскошные заднеприводные автомобили будут предлагать полный привод либо в стандартной комплектации, либо в качестве опции.

    Полный привод

    Как следует из названия, полный привод передает мощность на каждую из шин автомобиля. В зависимости от автомобиля система полного привода может обеспечить максимальную тягу вперед во время ускорения. Это особенно полезно в слякотных дорожных условиях и при движении по среднему бездорожью. Система полного привода может помочь вам как начать движение, так и продолжить движение по грязи и снегу. Как правило, системы полного привода передают мощность конкретно на один из двух комплектов колес, передних или задних, а это означает, что при обнаружении проскальзывания на одной оси мощность перенаправляется на другую ось в надежде найти там большее сцепление с дорогой.Системы полного привода лучше всего подходят для быстро меняющихся погодных условий, таких как движение по дороге или шоссе с периодическим снегом и льдом. Обычно вы найдете системы полного привода в большинстве внедорожников в Канаде, а также в некоторых автомобилях и минивэнах.

    Полный привод

    Хотя термины «полный привод» (4WD) и «полный привод» часто используются в маркетинговой литературе как синонимы, между ними есть разница. Как правило, 4WD лучше всего подходит для тяжелых условий движения по бездорожью с поверхностями с низким сцеплением. Тем не менее, это также отличная система для езды по снегу, поскольку они обеспечивают большее сцепление с дорогой, чем стандартные FWD.Современные системы 4WD являются либо штатными, то есть всегда задействованными; автоматический, при котором автомобиль будет автоматически включаться и переключаться между двух- и полноприводным режимами в зависимости от условий движения; или неполный рабочий день, который требует от водителя ручного включения полного привода.

    Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

    Идентификация компонентов трансмиссии: передний привод

    Когда автомобиль попадает в аварию, важно не упустить из виду повреждения компонентов трансмиссии, которые связаны со столкновением.Мало того, что в интересах владельца транспортного средства привести свой автомобиль в целости, ремонтная мастерская открывает совершенно новый источник дохода, когда они выполняют ремонт за пределами листового металла.

    В этом месяце мы расскажем о типичных компонентах FWD и о том, на что обращать внимание при оценке автомобиля после столкновения. В течение последних десяти-пятнадцати лет переднеприводная трансмиссия является наиболее распространенной трансмиссией, которую вы найдете в большинстве автомобилей, минивэнов и небольших внедорожников. Большинство грузовиков и фургонов серии 1500 и выше по-прежнему используют задний привод (RWD), но автомобили обычно используют FWD.

    Используя передние шины, чтобы тянуть остальную часть автомобиля вперед, вы не найдете ничего особенного в задней части переднеприводного автомобиля. Просто обычная подвеска различных типов, с единственными вращающимися компонентами сзади, являющимися шинами и соответствующими ступичными подшипниками. Большая часть того, что включает в себя переднеприводная трансмиссия, будет расположена впереди пассажирского салона.

    2004 г.
    Типичная конфигурация трансмиссии FWD: Chrysler Town and Country

    Transaxle
    Transaxle — причудливое название для описания переднеприводной трансмиссии.Коробка передач объединяет в себе два основных компонента: коробку передач и дифференциал. Коробки передач разработаны в трех основных вариантах: механическая, автоматическая и бесступенчатая трансмиссия (CVT). С точки зрения столкновения различные типы не имеют большого значения, поскольку большинство из них имеют схожие размеры и внешние компоненты, которые легко повреждаются при сильном ударе.

    Во всех типах трансмиссий часть трансмиссии соединяется непосредственно с двигателем и передает мощность от коленчатого вала на гидротрансформатор или механическое сцепление в зависимости от типа трансмиссии.Оттуда мощность передается через трансмиссионную часть на дифференциал, который либо встроен непосредственно в картер трансмиссии, либо привинчен непосредственно к картеру трансмиссии.

    При осмотре внешнего корпуса коробки передач обращайте особое внимание на любые удары и ищите трещины. В коробках передач обычно используется алюминиевый корпус, а алюминий имеет тенденцию трескаться и ломаться при ударе. Одна из причин, по которой инженеры используют алюминий, заключается в том, что он довольно ребристый и сохраняет свою форму при нормальном использовании.К сожалению, эта жесткость становится помехой при столкновении. Хотя это плохо для разбившейся машины, это хорошо для тех из нас, кто проводит осмотр, поскольку, как правило, повреждения алюминия довольно хорошо видны.

    Сломан корпус/корпус звонка 2004 Chevrolet Monte Carlo

    Этот кулер от минивэна Chrysler 2004 года выпуска оторвался от крепления во время столкновения.Сложно обнаружить, но если отпустить, длительные вибрации приведут к отказу кулера или связанных с ним компонентов.

    Типовая полуось

    Корпус колокола
    Корпус колокола — это часть коробки передач, которая крепится болтами к двигателю. Это обычное место для разрушения, так как алюминий может быть довольно тонким в некоторых местах. Любые признаки трещин или трещин должны указывать на то, что трансмиссию необходимо снять и осмотреть более тщательно.Либо придется заменить всю трансмиссию, либо, для более технически подкованных, можно заменить поврежденный корпус. При осмотре корпуса колокола не забудьте посмотреть и на двигатель. Во многих автомобилях используется двигатель с алюминиевым блоком, и если трансмиссия часто повреждается, двигатель также будет поврежден.

    Картер трансмиссии
    Трещины в картере автоматической трансмиссии часто приводят к утечкам, потому что внутри корпуса находится внутренний насос, создающий давление в каналах.Итак, если у вас разбился автомобиль, извергающий трансмиссионную жидкость, это указывает на то, что основной корпус трансмиссии может быть сломан. Обычно достаточно просто очистить жидкости и попросить помощника завести машину и прокрутить шестерни, чтобы устранить источник. Корпуса механической коробки передач, как правило, не извергают жидкость, поэтому вам, возможно, придется проехать и повторно проверить на наличие утечек. Иногда кусок корпуса отламывается и не создает течи. Внимательно осмотрите места крепления, потому что они часто принимают на себя основную тяжесть столкновения.

    Охладители трансмиссии
    Как и части картера, поврежденные охладители трансмиссии имеют тенденцию сильно протекать при работающем двигателе. Имейте в виду, что охладители трансмиссии предназначены исключительно для автоматических трансмиссий. Как правило, если он установлен, кулер будет расположен перед радиатором или встроен в него.

    Дифференциал
    Дифференциал используется для преобразования мощности, поступающей от трансмиссии, и распределения ее на обе ведущие шины таким образом, чтобы обеспечить плавное движение.Как и корпус трансмиссии, эти корпуса обычно изготавливаются из алюминия; однако они могут не протекать только при работающем двигателе и включенной передаче. Как и в случае с механической коробкой передач, это то, что, возможно, потребуется проехать и дважды проверить после ремонта. Помимо внешних физических повреждений, дифференциалы могут быть повреждены внутри во время столкновения, поэтому при проверке качества после ремонта обращайте внимание на любые посторонние шумы или вибрации.

    Полуоси
    Все переднеприводные автомобили имеют 2 полуоси, которые передают мощность от дифференциала к колесам.Это очень распространенный компонент, ломающийся во время столкновения. Они состоят из 3 основных компонентов: вала, шарнира (2) и чехла (также 2). Валы и шарниры ломаются, а сапоги рвутся. Любое повреждение этих компонентов должно быть устранено путем замены соответствующих узлов.

    Жгут проводов, блоки соленоидов и ECM часто подвергаются воздействию и легко повреждаются при столкновении, визуальный осмотр часто позволяет выявить поврежденные компоненты.
    ATF больше не является чем-то, что идеально хранится в емкостях для наливных грузов, использование правильной жидкости является частью профессионализма.Если вы не запасаетесь несколькими вариантами трансмиссионной жидкости, вы делаете это неправильно!

    Электрика
    Вы не найдете ни одного современного автомобиля, к которому не подключен провод или датчик. Многие автоматические трансмиссии даже имеют электронные модули управления (ECM) и/или блоки соленоидов, установленные снаружи корпуса. Повреждение блоков управления двигателем, блока соленоидов или датчиков требует замены. Поврежденные жгуты проводов должны быть оценены для восстановления или замены в зависимости от уровня квалификации вашего магазина.Не пытайтесь повторно использовать треснувшие или сломанные электрические разъемы и помните, что замена ECM и пакета соленоидов может потребовать специальных процедур сканирования или программирования, определенных производителем, чтобы привести их в рабочее состояние.

    Жидкости
    Часто упускается из виду, что специалист по обслуживанию должен убедиться, что вы заливаете правильную жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) при доливке после ремонта. Красный цвет не является признаком типа трансмиссионной жидкости, и отказ от использования жидкости со спецификацией OEM может вызвать проблемы с переключением передач или, что еще хуже, преждевременный выход из строя.Универсальные трансмиссионные жидкости часто не соответствуют спецификациям OEM. Используйте свою сервисную информацию, чтобы убедиться, что вы заказываете правильный ATF.

    Если вы потратите время на выявление проблем с трансмиссией во время оценки повреждений после столкновения, вы повысите уровень обслуживания вашего клиента и принесете много денег в вашу чистую прибыль за счет сломанных компонентов. Если вы не потратите время на проверку состояния компонентов трансмиссии, это окажет вашим клиентам огромную медвежью услугу!

    .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.