Активный капот с системой защиты пешеходов: Активный капот с системой защиты пешеходов

Содержание

Активный капот с системой защиты пешеходов


Устройство и принцип работы системы защиты пешеходов

Ежегодно на российских дорогах происходят десятки тысяч ДТП с участием пешеходов. Подобные аварии случаются как по вине водителей, так и в результате неосторожности людей, выходящих на проезжую часть. Для того чтобы сократить число серьезных травм при столкновении автомобиля и человека, автопроизводители создали особый механизм — активный капот с системой защиты пешеходов. Что это такое, расскажем в нашем материале.

Что представляет собой система

При ударе пешехода активный капот открывается примерно на 15 сантиметров

Систему безопасности пешеходов впервые стали устанавливать на серийные автомобили в Европе в 2011 году. Сегодня устройство используется на многих европейских и американских автомобилях. Производством оборудования занимаются три крупных компании:

  • TRW Holdings Automotive (выпускает продукт под названием Pedestrian Protection System, PPS).
  • Bosch (производит систему Electronic Pedestrian Protection, или EPP).
  • Siemens.

Несмотря на различия в названиях, все производители выпускают системы, работающие по одному и тому же принципу: если столкновения с пешеходом избежать не получается, механизм защиты срабатывает так, чтобы уменьшить последствия ДТП для человека.

Назначение системы

Основой устройства является активный капот с системой защиты пешеходов. При попадании человека на автомобиль, капот приоткрывается примерно на 15 сантиметров, принимая на себя основной вес тела. В некоторых случаях система может дополняться подушками безопасности для пешехода, которые выстреливают во время открытия капота и смягчают удар.

Открывающийся капот увеличивает расстояние между человеком и автомобилем. Благодаря этому пешеход получает гораздо менее серьезные травмы, а в некоторых случаях может отделаться лишь незначительными ушибами.

Открывающийся капот позволяет избежать серьезных травм

Элементы и принцип работы

Система защиты пешеходов состоит из трех основных элементов:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных устройств (подъемников капота).

Спереди на бампере автомобиля производители устанавливают несколько датчиков ускорения. В дополнение к ним также может быть установлен контактный датчик. Основная задача устройств – контролировать возможные изменения при движении. Далее, схема работы происходит следующим образом:

  • Как только датчики фиксируют человека на минимальном расстоянии от транспортного средства, они мгновенно посылают сигнал в блок управления.
  • Блок управления, в свою очередь, определяет, произошло ли реальное столкновение с пешеходом и нужно ли открывать капот.
  • Если аварийная ситуация действительно произошла, в работу тут же вступают исполнительные устройства – мощные пружины или выстреливающие пиропатроны.

Система безопасности пешеходов может оснащаться собственным электронным блоком управления или при помощи программного обеспечения интегрироваться в систему пассивной безопасности автомобиля. Второй вариант считается наиболее эффективным.

Подушка безопасности для пешеходов

Для того чтобы обеспечить еще более эффективную защиту пешеходов во время столкновения, под капот автомобиля могут дополнительно устанавливаться подушки безопасности. Они включаются в работу в момент открытия капота.

Впервые подобные устройства на своих легковых автомобилях применила компания Volvo.

В отличие от привычных подушек безопасности водителя, подушки для пешеходов срабатывают снаружи. Механизм устанавливается в стойках лобового стекла, а также непосредственно под ним.

Читайте также:  Описание и условия проведения автомобильных краш-тестов

При ударе пешехода об автомобиль, система сработает одновременно с открытием капота. Подушки защитят человека от удара и сохранят в целости лобовое стекло.

Подушки безопасности для пешеходов срабатывают, если скорость автомобиля составляет от 20 до 50 км/час. Устанавливая указанные ограничения, производители основывались на данных статистики, согласно которой большинство аварий (а именно 75%) с участием пешеходов происходит в городе на скорости не более 40 км/ч.

Дополнительные устройства

Для обеспечения безопасности людей, внезапно вышедших на дорогу перед автомобилем, могут применяться дополнительные устройства, системы и конструктивные особенности, в число которых входят:

  • мягкий капот;
  • мягкий бампер;
  • увеличенное расстояние от двигателя до капота;
  • бескаркасные щетки;
  • более покатый капот и лобовое стекло.

Все перечисленные решения позволят пешеходу избежать переломов, черепно-мозговых травм и других тяжких последствий для здоровья. Отсутствие непосредственного контакта с двигателем и лобовым стеклом, позволяют отделаться испугом и легкими ушибами.

Подушки безопасности для пешеходов срабатывают на скорости от 20 до 50 км/ч

Иногда водитель не может предвидеть появление пешехода на проезжей части. Если человек возникает перед автомобилем внезапно, тормозная система не успевает остановить транспортное средство. От степени вреда, нанесенного здоровью пешехода, может зависеть дальнейшая судьба не только пострадавшего, но и автомобилиста. Поэтому при выборе автомобиля важно обращать внимание не только на наличие систем безопасности водителя и пассажиров, но и механизмов, снижающих травматизм при столкновении с человеком.

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Все, что нужно знать о капоте автомобиля

13.01.2018

Капот машины – кузовной элемент, который защищает моторный отсек от попадания пыли, грязи, и негативного воздействия окружающей среды. От состояния этой детали, зависит и внешность автомобиля.

Назначение капота

Капот  автомобиля (в переводе на английский the hood of the car) – крышка, защищающая двигатель, и прочие детали, находящиеся в моторном отсеке от повреждений, пыли, грязи, влаги и попадания посторонних предметов.

Помимо защиты деталей, расположенных под капотом, кузовной элемент выполняет следующие функции:

  1. Эстетическая. На кузовной элемент наносят аэрографические рисунки, покрывают деталь специальной пленкой или изготавливают капот из внешне привлекательных материалов. Это благоприятно сказывается на внешнем виде автомобиля.
  2. Шумоподавляющая. Во время работы, автомобильный двигатель издает громкий звук. С внутренней стороны кузовной крышки, устанавливают шумоизоляционный слой, что позволяет снизить громкость звука работающего силового агрегата в салоне автомобиля.
  3. Аэродинамическая. Монтаж дополнительных воздухосборников, изменение формы кузовного элемента, уменьшают аэродинамическое сопротивление. Благодаря этому, при прежнем расходе топлива, увеличиваются скоростные характеристики транспортного средства.

При тюнинге машины, для увеличения аэродинамических свойств авто, устанавливают обвесы, спойлер и дополнительные воздухосборники на капот. Только комплексное изменение конструкции кузова машины, позволит достичь желаемого результата.

Виды

Капотная крышка изготавливается из:

Пластиковый капот популярен среди автолюбителей, благодаря небольшому весу, невосприимчивости к воздействию коррозии, привлекательному внешнему виду. В тоже время, он имеет и ряд недостатков, таких как слабая ремонтопригодность, восприимчивость к воздействию больших температур, и невысокую прочность.

Материал делится на сухой и мокрый карбон. Капот из углеродистого волокна обладает такими преимуществами как привлекательный дизайн, небольшой вес и высокая прочность. Благодаря этому, он является незаменимым элементом тюнинга автомобиля. Ключевым недостаткам карбонового кузовного элемента, является его стоимость.

Читайте также:  Как расшифровать маркировку и обозначения фар автомобиля

Материал отличается прочностью и надежностью. Однако он подвержен воздействию коррозии, кроме того, из-за немалого веса, он утяжеляет автомобильный кузов.

Материал устойчив к воздействию высоких температур и сильных механических повреждений, к плюсам относят вес конструкции и невосприимчивость к коррозии. Недостаток заключается в стоимости, и высокой токсичности исходного сырья.

Оксидная пленка защищает капот из алюминия от коррозии, он имеет небольшой вес, и привлекательный внешний вид. К недостаткам относят относительно невысокую прочность, и дороговизну.

Устройство и характеристики

Традиционно, панель капота крепится на кузов, и держится на петлях, которые устанавливаются над радиаторной решеткой, или около лобового стекла автомобиля. В зависимости от их расположения, открывается крышка по ходу, или против движения. Чтобы открыть кузовной элемент, понадобится задействовать рычажок, расположенный в салоне автомобиля (некоторые автопроизводители помещали этот компонент на радиаторную решетку).

Петли и замок должны быть прочными, и слегка тугими. В противном случае, если крышка открывается по ходу, она может быть раскрытой во время движения автомобиля.

Как правило, кузовной элемент, имеет идентичные размеры с моторным отсеком подкапотного пространства. Устройство капота меняется, в зависимости от модели:

  • В качестве крышки, защищающей мотор, цилиндры и прочие запчасти подкапотного пространства, выступает кабина. Такое техническое решение присуще грузовикам, с не выступающей передней частью.
  • На старых автомобилях, капот мог открываться набок. Некоторые модели оснащались двустворчатым капотом.
  • Спорткары и раллийные авто имеют капотную крышку в виде съемных кузовных секций.
  • Машины вагонной компоновки, имеют капот внутри салона. В его качестве выступает металлический колпак, предназначенный для защиты силового агрегата от повреждений.
  • У заднемоторных авто, капот располагается сзади.

Ключевыми свойствами капотной крышки являются вес и размеры. Элемент кузова должен полностью закрывать моторный отсек транспортного средства, и при этом не быть чрезмерно тяжелым или легким. Кроме того, деталь не должна мешать хорошей обзорности – безопасность на дороге, превыше всего.

Читайте также:  Как правильно расшифровать маркировку стекол автомобиля

Новые технологии

Современные модели оснащаются  системой защиты пешеходов. Ее суть заключается в том, что при столкновении машины и человека, крышка моторного отсека слегка приподнимается, что позволяет уменьшить вероятность получения пешеходом серьезных травм. Человек не ударится о тупые предметы, расположенные ниже капотной крышки. Активным капотом защиты пешеходов, оснащаются каждый 9 из 800 машин автомобиль.

Крышка, защищающая моторный отсек транспортного средства, играет не только защитную, но и эстетическую роль. От ее состояния, зависит внешний вид транспортного средства.

Все, что нужно знать о капоте автомобиляСсылка на основную публикацию

«Активный» капот (защита пешеходов) (Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC)

Преимущества

Краткосрочная аренда

Краткосрочная

Долгосрочная аренда

Долгосрочная

Вы получаете именно тот автомобиль, который выбрали

Без ограничений километража

Минимальный комплект документов для оформления

Поддержка по телефону или через чат с оператором

Никаких скрытых платежей и переплат

Вы получаете именно тот автомобиль, который выбрали

Без ограничений километража

Минимальный комплект документов для оформления

Поддержка по телефону или через чат с оператором

Никаких скрытых платежей и переплат

Быстрое оформление и минимальный пакет документов

Выгода перед краткосрочной арендой до 60%

Без ограничений километража

Возможность выкупа автомобиля на выгодных условиях

Вы получаете именно тот автомобиль, который выбираете на сайте

Быстрое оформление и минимальный пакет документов

Выгода перед краткосрочной арендой до 60%

Без ограничений километража

Возможность выкупа автомобиля на выгодных условиях

Вы получаете именно тот автомобиль, который выбираете на сайте

Схема работы сервиса

Онлайн-бронирование

Вы выбираете и бронируете автомобиль через сайт или мобильное приложение. Это занимает не более 3-5 минут

Получение автомобиля

Мы доставляем автомобиль в 50 городов Европы, а если вы укажите номер рейса, наш представитель встретит вас в зоне прилета и проводит к машине

Аренда

На время аренды автомобиля вам доступны GPS бесплатно. Кроме того, мы обеспечиваем постоянную онлайн-поддержку

Возврат автомобиля

Мы заберем автомобиль в удобном вам городе и месте

1

Онлайн-бронирование

Вы выбираете и бронируете автомобиль через сайт или мобильное приложение. Это занимает не более 3-5 минут

2

Получение автомобиля

Мы доставляем автомобиль в 50 городов Европы, а если вы укажите номер рейса, наш представитель встретит вас в зоне прилета и проводит к машине

3

Аренда

На время аренды автомобиля вам доступны GPS бесплатно. Кроме того, мы обеспечиваем постоянную онлайн-поддержку

4

Возврат автомобиля

Мы заберем автомобиль в удобном вам городе и месте

Капот безопасности

Сирена! А через долю секунды удар о капот — и голова ребенка отлетает… Не пугайтесь, это не фильм ужасов: меня пригласили в Тольятти на первые в России испытания Лады Весты на пешеходную безопасность.

Вы уже собрались перейти на другую страницу сайта, мысленно повторив мантру «я вожу аккуратно и никого давить не собираюсь»? Не торопитесь, а лучше вспомните о статье 1079 Гражданского кодекса РФ: «Граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов…), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы».

То есть даже если вы ничего не нарушали и ребенок перебегал дорогу в неположенном месте, но суд установил, что вы имели возможность его увидеть и остановиться, за нанесенный вред здоровью отвечать вам. Если сбитый пешеход отделался синяками и ссадинами, все ограничится административкой. А вот в случае множественных переломов или, хуже того, тяжелой черепно-мозговой травмы это уже уголовная ответственность по «водительской» статье 264 УК РФ.

Лет 50 назад автопроизводители в большинстве своем о пешеходах не думали вовсе: смертоносные (в буквальном смысле слова) накапотные фигурки и острые углы на капотах не были редкостью. Это «холодное оружие» запретили только в 1972 году с введением в Европе Правила ECE R26.

А в 80-х Европейским комитетом по усовершенствованию безопасности автомобилей EEVC (European Enhanced-safety Vehicle Committee) были проведены анализы реальных наездов и многочисленные лабораторные краш-тесты. Оказалось, что для безопасности пешеходов недостаточно сделать переднюю часть машины обтекаемо-округлой. Она должна быть еще и мягкой! Капот, бампер, решетка и даже поводки стеклоочистителей обязаны проминаться так, чтобы смягчать удар.

Это результаты математического моделирования наезда разных типов автомобилей, которые совпадают со статистическими выкладками по итогам реальных аварий. У пешеходов наиболее распространены два типа травм: перелом ног при контакте с бампером и передней кромкой капота — и черепно-мозговые травмы от удара о капот или лобовое стекло. Чем ниже автомобиль, тем меньше риск: современные трехслойные стекла мягче капотов. Кроме того, чем «лобастее» машина, тем больше нагрузка на бедра, а также выше вероятность сильного вторичного удара головой при падении на асфальт

К 1991 году была проработана во всех деталях методика оценки пешеходной безопасности с помощью обстрела передка автомобиля из гидравлической «пушки» четырьмя специальными приспособлениями. Снабженные датчиками, они моделируют различные части человеческого тела. «Ногой» бьют в бампер, «бедром» — по фальшрадиаторной решетке, фарам и передней кромке капота, а «головой ребенка» и «головой взрослого» — по капоту и лобовому стеклу. Однако принятие этой методики в качестве обязательного стандарта безопасности растянулось на 20 с лишним лет: Правило ECE R127.00 действует в Евросоюзе лишь с 17 ноября 2012 года!

Эта разметка — декларация автозавода для органов сертификации. Синим очерчена самая мягкая зона. Зеленые линии — граница, которую голове пешехода лучше не пересекать: за ее пределами HIC больше 1000 единиц. А желтые линии, нанесенные в 82,5 мм от кромок капота, ограничивают «зону испытаний»: по ЕСЕ R127 края исключены из зоны обстрела

Пешеходам следует благодарить не законодателей, а прежде всего комитет Euro NCAP, который с первых испытаний в 1997 году принял на вооружение тесты EEVC, причем в 2002-м ужесточил методику. Следует отдать должное и Министерству транспорта Японии, учредившему в 1991 году программу исследований пешеходной безопасности. Неспроста первые пять автомобилей, заработавших в ­2000—2003 годах три «пешеходные» звезды Euro NCAP из четырех возможных, были из Японии: Daihatsu Sirion, Mazda Premacy и три Хонды — Civic, Stream и CR-V. Хотя в самой Японии пешеходный тест, причем только в виде обстрела муляжом головы, был добавлен к рейтингу JNCAP лишь в 2003 году.

Именно благодаря независимым европейским, японским и австралийским программам оценки безопасности автопроизводители начали внедрять пиропатроны, приподнимающие капот во время наезда. Первый же серийный автомобиль с ними, Citroen C6, в 2005 году за пешеходные тесты Euro NCAP набрал 28 баллов из 36 возможных, или четыре звезды из четырех!

Затем появились пешеходные подушки. Пионером был Volvo V40 (31,8 балла) в ­2012-м, через пару лет за ним последовал Land Rover Discovery Sport (25,1 балла), а сейчас — новая Subaru Impreza, еще не проходившая независимых испытаний. Будучи в несколько раз дороже пиропатронов, подушки хоть и защищают головы несчастных надежнее, но в очень ограниченной зоне и потому лишь незначительно улучшают общий рейтинг. Поэтому от пешеходных подушек нынче отказались даже шведы: новые Volvo XC90 и S90 обходятся без них!

А знаете, кто лучший друг пешеходов? Низенькие родстеры Mazda MX-5 (33,7 балла) и BMW Z4 (33,1 балла) с мягкими и длинными капотами!

А что у нас? Нормы ECE R127.00 стали обязательными в России с начала этого года, причем для всех автомобилей категорий М1 (легковушки) и N1 (грузовики полной массой до 3,5 тонны). Исключение сделано только для бескапотных машин.

Но как водится, не обошлось без нюансов: Правило ECE R127.00 у нас распространяется лишь на новые типы транспортных средств. То есть те из производителей, кто успел подсуетиться и оформил в прошлом году ОТТС (Одобрение типа транспортного средства), могут затем сертифицировать новую модель как модификацию предыдущей. Выпуск «твердолобых» Нив и Патриотов никто пока запретить не сможет!

АвтоВАЗ начал работать над пешеходной безопасностью с 2007 года — когда стало понятно, что введение Правила ECE R127.00 в Европе неизбежно. Первыми были модернизированная Калина и Гранта, так что перед работой с Вестой определенные знания и опыт уже были накоплены. Испытания, правда, все это время проводили за границей — в Германии (TUV Nord) или Испании (IDIADA).

И только сейчас появилась возможность осуществлять работы в России: в технопарке в Тольятти обосновался филиал фирмы BIA, французского производителя испытательного оборудования, запустившего совместно с НАМИ «пешеходную» лабораторию.

Понятно, что ни о каких пешеходных подушках безопасности или пиропатронах, приподнимающих капот на петлях, на Ладах даже в отдаленной перспективе и речи быть не может: дорого. Но остается еще множество решений — не столь очевидных на первый взгляд, однако подчас не менее эффективных. Например, обыкновенная мастика, соединяющая каркас капота с лицевой панелью. Никогда о ней не думали? А чем мастика эластичнее и «подвижнее», тем лучше капот амортизирует удар.

Или опорные точки. Даже концевой выключатель может представлять опасность для пешехода! Если бы я не видел это собственными глазами, ни за что бы не поверил. Муляж головы весом 3,5 кг, выпущенный гидропушкой со скоростью 35 км/ч, при ударе по капоту в район концевого выключателя показывает критерий повреждения головы более 1500 единиц (гарантированная черепно-мозговая травма!), а при контакте в 40 см от него — менее 650 единиц HIC, что не тянет даже на слабое сотрясение мозга. 

«Лексус», «Мазду», «Мерседес» и другие новинки автопрома разбили ради «звезд» — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей – Euro NCAP – провел очередную серию испытаний автомобильных новинок. Семейные авто, паркетник и минивэны прошли тесты на «хорошо» и «отлично».

Как сообщается на сайте организации, максимальные пять звезд по результатам краш-тестов получили новые Mercedes-Benz A-Class, Mazda 6, Lexus ES и Hyundai NEXO. Минивэны Peugeot Rifter, Citroën Berlingo и Opel Combo получили на одну звезду меньше.

Малый семейный автомобиль от «Мерседес» продемонстрировал очень хорошую безопасность для водителя и взрослого пассажира (96%) и чуть меньше для детей (91%). Эксперты отметили, что автомобиль хорошо показал себя и в испытаниях на столкновение с пешеходом или велосипедистом. Их безопасность оценили в 92%. А вот работа устройств обеспечения безопасности устроила экспертов только на 75%: нарекания вызвала слабоватая эффективность системы удержания автомобиля в полосе из-за недостатка системы мониторинга слепых зон.

Большой семейный автомобиль Lexus ES набрал за безопасность водителя и взрослых пассажиров 91% – при лобовом столкновении по всей ширине авто задние пассажиры оказались плохо защищены от травм в области таза. Безопасность детей-пассажиров оценили в 87%, пешеходов и велосипедистов – в 90%. Электронным системам безопасности дали 77%. У «Лексуса» тоже подкачала система удержания автомобиля в полосе.

Еще один представитель класса больших семейных авто – Mazda 6 – за безопасность водителя и взрослых пассажиров получил 95%, обнаружив ту же проблему, что и «Лексус». Защищенность детей-пассажиров оценили в 91%, а вот пешеходов и велосипедистов – в 66%. Тесты показали, что эффективность работы активного капота, который при столкновении автоматически открывается для защиты пешехода, зависит от роста пешехода, а система автономного экстренного торможения не реагирует на велосипедистов.

Большой паркетник Hyundai NEXO показал 94-процентную защиту для водителя и взрослых пассажиров и 87-процентную для маленьких. Испытания показали, что при лобовом столкновении с деформируемым препятствием ноги водителя недостаточно защищены от травм, а задние пассажиры – от хлыстовых травм при заднем столкновении. Безопасность пешеходов и велосипедистов эксперты оценили на 67%. А электронные системы безопасности отличились на 80% – нарекания вызвала только работа системы контроля скорости.

Соплатформенные минивэны Citroën Berlingo и Peugeot Rifter, который сменил модель Partner, показали одинаковые результаты: 91% – за безопасность водителя и взрослых пассажиров, 81% – за безопасность детей, 58% – за безопасность пешеходов и велосипедистов и 68% – за работу систем безопасности. При лобовом столкновении водитель и передний пассажир рискуют получить травмы грудной клетки. Эксперты низко оценили работу системы автономного экстренного торможения, кроме того, она не реагирует на велосипедистов. Также нарекания вызвала работа сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности. Аналогичные результаты получил и еще один минивэн в списке – Opel Combo.

Активный капот мерседес неисправность


Неисправность капота Mercedes-Benz Active Hood См. Руководство пользователя

Автомобили Mercedes-Benz могут отображать предупреждающее сообщение на приборной панели, которое гласит:

  • Неисправность активного капота См. Руководство пользователя — Великобритания, Европа
  • Неисправности активного капота См. Руководство пользователя — США

Обычно вы получаете это сообщение об ошибке, когда:

  • вовлечены в небольшую аварию
  • во время экстренного торможения, когда включен автоматический тормоз
  • попал в выбоину или яму на дороге

Капюшон обычно поднимается на 5 см (2 дюйма) сзади возле лобового стекла.

Хотя не во всех моделях Mercedes-Benz установлена ​​активная функция капота, она становится стандартным оборудованием на новых моделях.

Эта функция первоначально была доступна в качестве опции для моделей начала 2010 года, таких как R172 SLK, но стала стандартным оборудованием для таких моделей, как S-Class W222.

Что такое активный капот/капот?


Система активного капота минимизирует травмы пешеходов, поднимая задний край капота, когда вы попали в аварию.

Поднятие капота создает дополнительное пространство, которое может служить подушкой между капотом и двигателем. Активный капот улучшает защиту пешеходов.

Как сбросить активный капот Mercedes?


Если ваш капюшон поднимается сзади, выполните следующие действия, чтобы закрыть капюшон.

  1. Потяните крышку капота и откройте капот.
  2. Держите руки в передней части капюшона и поднимайте их до тех пор, пока петли не будут сдвинуты и не защелкнутся.
  3. Закройте капюшон.

Если сработало предупреждающее сообщение об активном капоте, возможно, вам придется заменить приводы капота Mercedes. Поставьте свой Mercedes-Benz на диагностику, прежде чем заменять какие-либо детали.

В некоторых случаях вам может потребоваться использовать сканер Mercedes-Benz, такой как iCarsoft MBII, Foxwell для Benz или Autel MaxiDAS, чтобы очистить коды ошибок от модуля SRS.

Как только коды будут удалены, защита пешеходов также будет восстановлена.

Общие причины


Активная функция капота активируется и контролируется первичным модулем SRS/Airbag и датчиками акселератора, установленными в передней части автомобиля.

Привод капота

Наиболее распространенная проблема, которая вызывает активные неисправности капота. См. Сообщение об ошибке в руководстве пользователя, — это привод капота, который либо поврежден, либо сработал после аварии.

Пассажирская сторона имеет простой механизм фиксации и разблокировки.

Со стороны водителя есть защелка капота, привод и микровыключатель.

Замена привода капота Mercedes-Benz — это простая процедура. Вам понадобится пара винтов, чтобы заменить его. В зависимости от проблемы может потребоваться очистить коды и от модуля SRS.

Датчики

Два датчика ускорения в бампере и один в поперечине могут быть повреждены или отсоединены.

Любой из этих датчиков ускорения может быть виновником, если вы получаете сообщение об ошибке Неисправности активного капота См. Руководство пользователя и крышка закрыта надлежащим образом или вы ни разу не попали в аварию.

Защелка капота

Защелка, которая защищает капот и препятствует его открытию, имеет встроенный переключатель. Если защелка изогнута или смещена, например, в результате несчастного случая, это может помешать правильной работе переключателя.

Выключатель капота или защелки редко является причиной активных неисправностей капота. См. Предупреждающее сообщение в руководстве пользователя.

Модуль SRS

Если индикатор подушки безопасности включен, на приборной панели может появиться предупреждающее сообщение об активном капоте, даже если капот закрыт.

Проблема может быть из-за:

  • жгут проводов к приводу капота,
  • привод капота ранее развернут
  • модуль подушки безопасности был разблокирован с помощью профессиональной диагностики во время диагностики.

Необходимо заменить приводы капота с зажженным капотом и удалить коды неисправностей из модуля SRS.

Дальнейшая диагностика

Если индикатор подушки безопасности горит , и вы получаете сообщение об ошибке Активная неисправность капота См. Руководство пользователя , рекомендуем начать с чтения кодов неисправностей из модуля SRS.

Вам понадобится сканер, такой как Star Diagnostic, или, если он недоступен, используйте специальный сканер Mercedes-Benz, например:

  • iCarsoft для Mercedes,
  • Foxwell для Benz,
  • Autel Профессиональный сканер.

Обратите внимание на коды неисправностей, связанные с приводами Active Bonnet.

Дополнительные ресурсы


  1. Мерседес Актив Бонет 500sec.com
  2. Защита пешеходов, предлагаемая новым E-Class daimler.com

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! []

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))

.

Система защиты пешехода и велосипедиста от столкновения с автомобилем

Система защиты пешеходов предназначена для уменьшения последствий столкновения пешехода с автомобилем при ДТП. Система производится компаниями TRW Hodings Automotive (PPS — Pedestrian Protection System), Bosch (EPP — Electronic Pedestrian Protection), Siemens и с 2011 г. устанавливается на серийные легковые автомобили европейских производителей. Перечисленные системы имеют аналогичую конструкцию.

Снижение риска травматизма пешеходов или велосипедистов достигается путем применения соответствующих конструктивных технологий, обеспечивающих достаточное расстояние до жестких частей двигателя в подкапотном пространстве; оптимизацию шарниров и внутренней поверхности капота; снижение вероятности травмирования ног пешеходов благодаря использованию деформирующих элементов, поперечин, рамок радиаторов и др. (рис. 1).

Рис. 1. Элементы кузова для защиты пешеходов: 1 — деформирующийся элемент; 2 — поперечина для защиты пешеходов; 3 — рамка радиатора

Многие производители применяют системы, направленные на снижение нагрузок, которые действуют на пешехода при контакте с автомобилем. Уменьшение последствий травм при наезде на пешеходов обеспечивают «мягкий» бампер и «подпрыгивающий» капот (рис. 2).

Рис. 2. «Подпрыгивающий» капот

Принцип работы «подпрыгивающего» капота основан на его открывании при столкновении автомобиля с пешеходом, благодаря чему увеличивается пространство между капотом и частями двигателя и, соответственно, уменьшается травмирование человека. Такая система (рис. 3) предусматривает датчик касания пешехода, проложенный внутри пластикового бампера (поз. 1). При наезде характер деформации датчика используется для выявления наезда на человека, чтобы избежать ложного срабатывания системы (поз. 2). Анализируя сигнал, блок управления дает команду на срабатывание двух пиропатронов, которые установлены по краям капота (поз. 3, 4). Срабатывая, пиропатроны поднимают заднюю кромку капота на 65 мм, увеличивая его прогиб и смягчая удар головы пешехода (поз. 5). По сути, поднятый капот выступает в качестве подушки безопасности.

Рис. 3. Составные части безопасного «подпрыгивающего» капота: 1 — датчик касания; 2 — форма датчика; 3, 4 — пиропатрон; 5 — схема поднятия задней кромки капота

Система может работать как с собственным электронным блоком управления, так и с блоком управления системы пассивной безопасности. Предпочтительным является второй вариант, реализуемый с помощью интегрированного программного обеспечения. Так достигается повышение эффективности всей системы пассивной безопасности.

Система безопасности в виде надувающихся подушек уже давно закрепилась как неотъемлемая часть любого автомобиля. Поэтому дальнейшим развитием системы защиты пешеходов является система с подушкой безопасности для пешеходов (Pedestrian Airbag System, PAS), которая представлена компанией Volvo. Система предназначена для снижения степени повреждения пешехода при столкновении с автомобилем.

Подушка безопасности надувается снаружи автомобиля и закрывает нижнюю часть лобового стекла и боковые стойки (рис. 4). Пешеходная подушка безопасности работает в тандеме с другой системой от Volvo — системой обнаружения пешеходов (Pedestrian Detection).

Pedestrian Detection состоит из расположенного в решетке радиатора датчика, камеры, находящейся на лобовом стекле за салонным зеркалом заднего вида, и компьютера, который анализирует полученные данные. Датчик определяет наличие препятствия на пути, будь то пешеход (система распознает пешеходов ростом от 80 см) или другой автомобиль, а также расстояние до него.

Рис. 4. Подушка безопасности для пешеходов

Камера уточняет, что же все-таки находится перед автомобилем — пешеход или машина. Компьютер рассчитывает примерную траекторию движения пешехода.

Система PAS состоит из следующих конструктивных элементов: датчиков столкновения, блока управления (модуля защиты пешехода), механизмов освобождения шарнира капота и собственно подушки безопасности.

В PAS используется семь датчиков столкновения (датчиков ускорения), которые устанавливаются в переднем бампере автомобиля. Сигналы от этих датчиков постоянно поступают в модуль защиты пешехода. В случае столкновения с пешеходом блок управления определяет степень тяжести столкновения и при необходимости активирует исполнительные устройства системы — механизмы освобождения шарнира капота и подушку безопасности.

В экстренной ситуации водитель сначала получает звуковое и световое предупреждение. Если столкновение неизбежно, система активирует тормоза в попытке полностью остановить автомобиль. Это возможно на скорости до 35 км/ч (в модернизированной версии «City Safety» до 50 км/ч). На более высоких скоростях задача системы — максимально снизить скорость и последствия для пешехода.

Подушка безопасности для пешеходов действует на скорости от 20 до 50 км/ч и не может быть отключена водителем. По статистике, 75 % ДТП с участием пешеходов происходит на скорости до 40 км/ч. Подушка контролируется семью датчиками, по команде которых активируются пиропатроны в углах капота у лобового стекла, высвобождающие петли крышки. Затем за тысячные доли секунды надувается подушка, которая приподнимет капот на 100 мм, а также почти полностью закрывает лобовое стекло и передние стойки, смягчая удар.

К каждому из двух шарниров капота крепится механизм освобождения, имеющий пиротехнический привод. Механизм включает твердотопливный газогенератор, срабатывающий от пиропатрона. Газогенератор приводит в движение поршень, который выбивает стержень шарнира капота и освобождает крепление капота со стороны лобового стекла.

Подушка безопасности для пешеходов располагается под капотом, между ним и лобовым стеклом, и традиционно состоит из тканевой оболочки и газогенератора. Для мгновенного заполнения устройства используется балонный газогенератор.

В совокупности подушка безопасности и поднятый капот обеспечивают существенное снижение травмирования пешеходов.

Просмотров: 303

Mercedes-Benz C-Класс Седан: Пакет безопасности задних сидений

  • Детали публикации
  • Защита данных
  • Официальные уведомления
  • Внимание! Мошеннические предложения работы
  • МБ Диалог – Применение T&C
  • Конкурс «Звездная викторина» от Mercedes-Benz India
  • Условия конкурса

 

Внимание! Мошеннические предложения работы

Нам стало известно, что лица, выдающие себя за Mercedes-Benz India Pvt.Сотрудники Limited (Mercedes-Benz India) или авторизованные рекрутеры Mercedes-Benz India предлагают мошеннические предложения о трудоустройстве / письма о назначении с целью незаконного получения денег от кандидатов, ищущих работу в Mercedes-Benz India. Нам также стало известно, что для связи с кандидатами используются поддельные идентификаторы электронной почты, выдающие себя за электронные письма официальных лиц компании. Мошенники также используют платформы виртуальных встреч для проведения поддельных интервью.

Обратите внимание:

  • Mercedes-Benz India / Mercedes-Benz Group AG  не просит потенциального кандидата платить / вносить какие-либо деньги, такие как сборы за обработку заявки, сборы за перелет и перевозку, депозит и т. д.для собеседования или в рамках процесса найма/найма;
  • «Мерседес-Бенц» в Индии не уполномочивал какую-либо третью сторону/агентство по трудоустройству взимать какие-либо деньги в связи с любой вакансией в «Мерседес-Бенц» в Индии;
  • Mercedes-Benz India не уполномочивает какое-либо агентство по трудоустройству/третью сторону проводить собеседования и предлагать работу от своего имени;
  • «Мерседес-Бенц» в Индии не проводит собеседований в офисах агентств по трудоустройству или третьих лиц.

В связи с вышеизложенным всем кандидатам рекомендуется проявлять крайнюю осторожность и не становиться жертвами подобных несанкционированных и незаконных действий. Обратите внимание, что Mercedes-Benz India или Mercedes-Benz Group AG не несут ответственности за любые убытки, понесенные кандидатами в результате такой несанкционированной и незаконной деятельности.

Для получения дополнительной информации обращайтесь в отдел кадров Mercedes-Benz India.

Mercedes-Benz India Pvt.Ltd.
E-3, MIDC Chakan – Phase III,
Chakan Industrial Area, Kuruli & Nighoje,
Pune: 410501 Tel: +91 2135 673000

 

Условия конкурса «Диалоги Mercedes — AMG» от Mercedes-Benz India

 

1.  Физическое лицо, являющееся гражданином Индии и достигшее возраста 18 лет и старше, имеет право участвовать в конкурсе «Диалоги Mercedes — AMG» (далее именуемый «конкурс»).Этот конкурс инициирован компанией Mercedes-Benz India Private Limited (далее именуемой «Мерседес-Бенц Индия»), и любое участие в этом конкурсе является добровольным.


2.   Сотрудники Mercedes-Benz India и их кровные родственники не имеют права участвовать или выигрывать какие-либо призы в рамках этого Конкурса.


3.   Конкурс завершится 15 июля 2021 г. (17:30 IST). Mercedes-Benz India может сократить или продлить период конкурса по своему усмотрению без предварительного уведомления.


4.   Участник должен подписаться на аккаунты Mercedes-Benz India в Instagram, Facebook и Twitter и правильно ответить на вопросы в историях Instagram.


5.   Конкурс будет проводиться в Instagram, Facebook, Twitter и LinkedIn, а критерии выбора победителя будут основываться на качестве заданных вопросов, а победители получат интересные подарки от Mercedes-Benz India. Победители будут выбраны только из Индии.


6.Победители будут выбраны исключительно Mercedes-Benz India. Победители будут объявлены после события LIVE 15 мая 2021 года, и они получат подарки, как только сервисы возобновят работу на полную мощность.


7.   После уведомления о том, что он выбран победителем, победитель должен будет предоставить удостоверение личности. Победители осознают, что их личные данные, включая, помимо прочего, имя, контактные данные, документы, удостоверяющие личность, и т. д., будут получены в рамках Конкурса и для проверки победителей, и что они не возражают против указанного захвата. персональных данных.Настоящим они предоставляют Mercedes-Benz India право использовать свои личные данные, как указано выше, в соответствии с требованиями настоящего Конкурса. Все решения в отношении этого конкурса, включая, помимо прочего, процедуру выбора победителей, тип призов, время объявления и т. д., принимаются Mercedes-Benz India, и они будут окончательными и обязательными для неоспоримой основа.


8.   Призы/плюшки не подлежат передаче и обмену на наличные деньги.Mercedes-Benz India не несет ответственности и не принимает на себя никакой ответственности за какой-либо приз победителя в случае неподтверждения.


9.   Мерседес-Бенц Индия не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки или ущерб, которые могут быть понесены, или за любые телесные повреждения, которые могут быть причинены в результате участия в конкурсе.


10. «Мерседес-Бенц» в Индии оставляет за собой право отозвать Конкурс и/или изменить, удалить или модифицировать любые/все положения и условия этого конкурса в любое время без предварительного уведомления.


11.   Любой спор, возникающий в связи с данным Конкурсом, подлежит исключительной юрисдикции только судов в Пуне. Наличие спора, если таковой имеется, не является претензией к Mercedes-Benz India.


12.  Участвуя в этом Конкурсе, участники полностью принимают и соглашаются с Условиями участия, указанными выше.

 

Условия конкурса «Звездная викторина» от Mercedes-Benz India

 

1.Лицо, являющееся гражданином Индии и достигшее возраста 18 лет и старше, имеет право участвовать в конкурсе «Звездная викторина» (далее именуемый «конкурс»).
Компания Mercedes-Benz India Private Limited (далее именуемая «Мерседес-Бенц Индия») инициирует этот конкурс, и любое участие в этом конкурсе является добровольным.


2.   Сотрудники Mercedes-Benz India и их кровные родственники не имеют права участвовать или выигрывать какие-либо призы в рамках этого Конкурса.Жители штата Тамил Наду не имеют права участвовать в Конкурсе в соответствии с положениями Закона штата Тамил Наду о присуждении призов (запрет) 1979 года.


3.   Конкурс начинается 26 декабря и заканчивается 30 декабря 2021 года (00:00 по восточному стандартному времени). Mercedes-Benz India может сократить или продлить период конкурса по своему усмотрению без предварительного уведомления.


4.   Участник должен подписаться на Instagram и Facebook Mercedes-Benz India и правильно ответить на вопросы в постах в Instagram или Facebook.


5.   Конкурс будет проводиться в Instagram и Facebook, а критерии выбора победителя будут основаны на жеребьевке. 50 счастливчиков получат интересные подарки от Mercedes-Benz India. Победители будут выбраны только из Индии.


6.    Победители будут выбраны исключительно Mercedes-Benz India посредством розыгрыша лотереи, который будет проводиться в ее зарегистрированном офисе. 50 счастливчиков будут выбраны случайным образом в ходе розыгрыша.Победители будут объявлены в социальных сетях (Instagram и Facebook) в первую неделю января 2022 года, и после проверки деталей призы будут отправлены счастливчикам.


7.   После уведомления о том, что он выбран победителем, победитель должен будет предоставить удостоверение личности. Настоящим победители признают, что их личные данные, включая, помимо прочего, имя, контактные данные, адрес, документы, удостоверяющие личность, и т. д., будут получены в рамках Конкурса и для проверки победителей, и что они не возражают против указанный захват персональных данных.Настоящим они предоставляют Mercedes-Benz India право использовать свои личные данные, как указано выше, в соответствии с требованиями настоящего Конкурса. Mercedes-Benz India принимает все решения в отношении этого конкурса, включая, помимо прочего, процедуру выбора победителей, тип призов, время объявления и т. д., и они будут окончательными и обязательными на бесспорной основе.


8.   Если приз невостребован/не может быть доставлен, «Мерседес-Бенц» в Индии оставляет за собой право предложить невостребованный приз другому победителю, выбранному в соответствии с настоящими условиями.


9.   Призы/плюшки не подлежат передаче и обмену на наличные деньги. Mercedes-Benz India не несет ответственности и не принимает на себя никакой ответственности за какой-либо приз победителя в случае неподтверждения.


10. «Мерседес-Бенц Индия» не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки или ущерб, которые могут быть понесены, или за любые телесные повреждения, которые могут быть понесены Участником в результате участия в конкурсе.


11.  Мерседес-Бенц Индия оставляет за собой право отозвать Конкурс и/или изменить, удалить или модифицировать любые/все положения и условия этого конкурса в любое время без предварительного уведомления.


12.  Любой спор, возникающий в связи с данным Конкурсом или в связи с ним, подлежит исключительной юрисдикции только судов в Пуне, штат Махараштра. Наличие спора, если таковой имеется, не является претензией к Mercedes-Benz India.
 

13.Участвуя в этом Конкурсе, участники полностью принимают и соглашаются с Условиями участия, указанными выше.

 

Условия конкурса «Любовь к звезде» от Mercedes-Benz India

 

1.   Физическое лицо, являющееся гражданином Индии и достигшее возраста 18 лет или старше, имеет право участвовать в конкурсе «Любовь к звезде» (далее именуемый «конкурс»).


2. Мерседес-Бенц Индия Прайв Лимитед (далее именуемая «Мерседес-Бенц Индия») инициировала этот конкурс, и любое участие в нем является добровольным.


3. Сотрудники Mercedes-Benz India и их кровные родственники не имеют права участвовать или выигрывать какие-либо призы в рамках этого Конкурса. Жители штата Тамил Наду не имеют права участвовать в Конкурсе в соответствии с положениями Закона штата Тамил Наду о системе призов (запрет) 1979 года.


4. Конкурс начнется 12 февраля и завершится 14 февраля 2022 года (12:00 по восточному стандартному времени). Mercedes-Benz India может сократить или продлить период конкурса по своему усмотрению без предварительного уведомления.


5.   Участник должен подписаться на Instagram и Facebook Mercedes-Benz India и либо прокомментировать публикацию с объявлением о конкурсе, либо поделиться изображением/видео, выражающим их #LoveForTheStar.


6. Публикация с видео или изображением считается допущенной к участию в Конкурсе только в том случае, если участник отмечает @mercedesbenzind и использует хэштег #LoveForTheStar в публикации.


7. Конкурс будет проводиться в Instagram и Facebook, а критерии выбора победителя будут основаны на жеребьевке. Десять (10) счастливчиков получат интересные подарки от Mercedes-Benz India.


8.   Победители будут выбраны исключительно Mercedes-Benz India посредством жеребьевки, которая будет проведена в ее зарегистрированном офисе. Десять (10) счастливчиков будут выбраны случайным образом в ходе розыгрыша. Победители будут объявлены в социальных сетях (Instagram и Facebook) в первую неделю марта 2022 года, и после проверки деталей призы будут отправлены счастливчикам.


9. После уведомления о том, что он выбран Победителем, Победитель должен будет предоставить удостоверение личности. Победители настоящим признают, что их личные данные, включая, помимо прочего, имя, контактные данные, адрес, документы, удостоверяющие личность, будут получены в рамках Конкурса и для проверки Победителей, и что они не имеют возражений против указанного сбор и обработка персональных данных. Настоящим победители предоставляют Mercedes-Benz India право использовать свои личные данные, как указано выше, в соответствии с требованиями настоящего Конкурса.Mercedes-Benz India принимает все решения в отношении этого Конкурса, включая, помимо прочего, процедуру выбора победителей, тип призов, время объявления и т. д., и они будут окончательными и обязательными на бесспорной основе.


10.    Если приз не востребован/не может быть доставлен, Mercedes-Benz India оставляет за собой право предложить невостребованный приз другому победителю.


11.   Призы/награды не подлежат передаче и обмену на наличные.Mercedes-Benz India не несет ответственности и не принимает на себя никакой ответственности за какой-либо приз победителя в случае неподтверждения.


12.   Mercedes-Benz India не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки или ущерб, которые могут быть понесены, или за любые телесные повреждения, которые могут быть понесены Участником в результате участия в конкурсе.


13.  Mercedes-Benz India оставляет за собой право отозвать Конкурс и/или изменить, удалить или модифицировать любые/все положения и условия этого конкурса в любое время без предварительного уведомления.


14. Любой спор, возникающий в связи с данным Конкурсом или в связи с ним, подлежит исключительной юрисдикции судов в Пуне, штат Махараштра. Наличие спора, если таковой имеется, не является претензией к Mercedes-Benz India.


15. Участвуя в этом Конкурсе, участники полностью принимают и соглашаются с Условиями участия, как указано выше.

Система активного капота для автомобиля

Эта заявка утверждает под 35 U.S.C. §119(a) в пользу заявки на патент Кореи № 10-2011-0070739, поданной 18 июля 2011 г., полное содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

(a) Область техники

Настоящее изобретение относится к активной системе капота для транспортного средства. В частности, настоящее изобретение относится к активной системе капота для транспортного средства, которая позволяет пользователю легко восстанавливать положение привода и капота, приводимых в действие во время столкновения с пешеходом, с небольшим усилием.

(b) Предшествующий уровень техники

Как правило, транспортное средство имеет моторный отсек, расположенный в его передней части, при этом моторный отсек открывается или закрывается капотом.

Капот представляет собой деталь, предназначенную для отключения шума двигателя путем экранирования моторного отсека, а также для открытия или закрытия моторного отсека, в котором капот соединен с верхней частью моторного отсека, как правило, с левой и правой сторон его задний конец через шарнирные узлы таким образом, чтобы капот можно было поворачивать вокруг шарнирных узлов для открытия или закрытия моторного отсека.

Однако такой капот известен как деталь, наносящая тяжелую травму пешеходу в момент наезда на пешехода. Таким образом, в последнее время к такому капоту применяется активная система капота, так что пространство, способное поглощать энергию удара пешехода, может быть обеспечено между капотом и моторным отсеком в случае аварии наезда на пешехода.

Активная система капота представляет собой систему подъема капота для защиты пешехода во время наезда на пешехода и служит своего рода защитным устройством для пешеходов, которое может снизить индекс травматизма пешехода, а также поглотить шок пешехода при наезде на пешехода.

В обычной системе активного капота, если датчик, установленный на переднем бампере, обнаруживает столкновение с пешеходом, когда пешеход сталкивается с передним бампером, контроллер управляет исполнительным механизмом в соответствии с сигналом датчика, чтобы поднять задний конец капот, чтобы можно было обеспечить амортизирующее пространство между капотом и моторным отсеком.

В это время, если контроллер получает сигнал от датчика и приводит в действие исполнительный механизм, узел петли поднимается исполнительным механизмом, когда он приводится в действие, и в то же время задний конец капота, к которому шарнирный узел подсоединяется, поднимается, тем самым толкая пешехода вверх, чтобы поглотить удар пешехода.

Однако такая обычная система активной вытяжки имеет следующую проблему.

В такой активной системе капота применяются различные приводы для подъема заднего конца капота, в которых после срабатывания активной системы капота пользователь не может вручную вернуть приводы в исходное положение, т.е. состояние до операции. То есть из-за чрезмерной силы, обычно оказываемой пружинами, которые поднимают задний конец кожуха после срабатывания исполнительных механизмов, пользователю трудно вручную опускать и закрывать поднятый кожух, что ухудшает удобство для пользователя.

Такая проблема будет описана со ссылкой на фиг. 1, на которой показана конструкция обычного шарнирного узла, в котором, как показано на чертеже, исполнительный механизм 20 имеет пружины 21 , создающие сильное усилие пружины для подъема значительно тяжелого капота в момент наезда на пешехода, и петля сборка 10 , имеющая четырехзвенный рычажный механизм, расположена между кожухом (не показан) и приводом 20 .

Петля в сборе 10 включает плечо петли 11 , закрепленное на кожухе, и два звена 12 и 13 , расположенные между плечом петли 11 и приводом 20 90, соединенные с ним, в которых звенья 12 и 13 поднимаются и вращаются по мере того, как привод 20 приводится в действие, что приводит к поднятию задней части капота, и в то же время поднимается привод 20 , который заставляет рычаг шарнира 11 и звенья 12 и 13 толкаться вверх.

Для восстановления актуатора после того, как актуатор эксплуатировался, как описано выше, необходимо опустить капот, чтобы можно было сжать пружины. Однако из-за чрезмерного усилия пружин пользователь не может напрямую опустить кожух, чтобы сжать пружины и одновременно восстановить положение привода. Следовательно, восстановить актуатор можно только в автосервисе (АС) или в автосервисе.

В результате, после наезда на пешехода и срабатывания системы активного капота, транспортное средство должно быть перемещено в такой автомобильный центр AS или центр ремонта транспортных средств в состоянии, в котором капот развернут, то есть задняя часть капота поднят, и если автомобиль движется в таком состоянии, увеличивается вероятность возникновения аварии.

Вышеупомянутая информация, раскрытая в этом разделе «Уровень техники», предназначена только для улучшения понимания истории изобретения, и поэтому она может содержать информацию, которая не формирует уровень техники, который уже известен в этой стране специалисту в данной области. искусство.

Настоящее изобретение обеспечивает активную систему капота для транспортного средства, которая позволяет пользователю с небольшим усилием восстанавливать привод, работающий во время столкновения с пешеходом.

В одном аспекте настоящее изобретение предлагает активную систему капота для транспортного средства, включающую: шарнирный узел, установленный на каждой из левой и правой сторон капота для обеспечения точки шарнира во время открывания или закрывания капота; и исполнительный механизм для поддержки и подъема шарнирного узла, а также для подъема капота через шарнирный узел, активная система капота дополнительно включает в себя: восстановительное звено, имеющее верхний и нижний концы, при этом верхний и нижний концы шарнирно прикреплены к шарнирному плечу. шарнирного узла, прикрепленного к кожуху, и к точке крепления исполнительного механизма, соответственно, таким образом, чтобы восстановительное звено могло поворачиваться вместе с кожухом, и при этом, когда кожух нажимается вниз во время восстановления исполнительного механизма и капота восстановительное звено поворачивается вокруг своей нижней шарнирной части, при этом нижний конец восстановительного звена соединяется с точкой крепления привода, при этом восстановительные звенья могут уменьшить усилие пользователя, необходимое для восстановления привода, и капот.

В примерном варианте реставрационное звено может быть установлено для взаимного соединения шарнирного плеча и точки крепления привода в наклонном направлении.

В другом примерном варианте осуществления, применительно к передней и задней части кузова транспортного средства, восстановительное звено может быть шарнирно прикреплено к заднему концу рычага шарнира на его верхнем конце и к передней точке крепления исполнительного механизма на его нижний конец.

В еще одном примерном варианте осуществления верхний конец восстановительного звена может быть шарнирно закреплен за одним или несколькими шарнирными частями шарнирного узла на концах верхнего звена для взаимного соединения рычага шарнира и исполнительного механизма.

В еще одном примерном варианте осуществления нижний конец восстановительного звена может быть шарнирно прикреплен к корпусу исполнительного механизма ниже и перед одним или несколькими концами нижнего звена — шарнирными частями шарнирного узла для взаимного соединения рычага шарнира и исполнительного механизма.

В соответствии с настоящим изобретением, как описано выше, если пользователь нажимает на передний конец капота транспортного средства в состоянии, в котором привод был активирован и поднят для защиты пешехода во время наезда на пешехода, восстановление звено служит рычагом, с помощью которого положения привода и капота можно опускать и восстанавливать с меньшим усилием.

Следовательно, пользователь может легко восстановить положение привода и капота, а также выполнить самостоятельный ремонт транспортного средства, что повысит удобство использования и коммерческую ценность транспортного средства.

Кроме того, поскольку нет необходимости управлять автомобилем в состоянии, в котором капот поднят вверх для восстановления после срабатывания активной системы капота, можно исключить возможность возникновения аварии после срабатывания активной системы система капота.

Вышеупомянутые и другие особенности настоящего изобретения теперь будут подробно описаны со ссылкой на некоторые примерные варианты его осуществления, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах, которые приведены ниже только в качестве иллюстрации и, таким образом, не ограничивают настоящее изобретение, и где:

РИС. 1 представляет собой схематический вид, показывающий шарнирный узел обычной системы активного капота;

РИС. 2 показана конструкция системы активного колпака в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения в состоянии до срабатывания исполнительного механизма;

РИС.3 показано состояние исполнительного механизма и шарнирного узла системы, работающих в момент наезда на пешехода в системе активного капота в соответствии с вариантом осуществления;

РИС. 4 и 5 показан процесс восстановления исполнительного механизма в системе активного колпака в соответствии с вариантом осуществления, в котором на фиг. 4 показано состояние, в котором капот открыт для восстановления, а на фиг. 5 показано состояние, в котором звено восстановления подключено к приводу в момент восстановления; и

РИС.6 представляет собой вид для описания восстановительной силы пользователя в системе активной вытяжки согласно изобретению.

Далее будут даны подробные ссылки на различные варианты осуществления настоящего изобретения, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах и описаны ниже. Хотя изобретение будет описано в связи с примерными вариантами осуществления, следует понимать, что настоящее описание не предназначено для ограничения изобретения этими примерными вариантами осуществления. Напротив, изобретение предназначено для охвата не только иллюстративных вариантов осуществления, но также различных альтернатив, модификаций, эквивалентов и других вариантов осуществления, которые могут быть включены в сущность и объем изобретения, определенные прилагаемой формулой изобретения.

Кроме того, подразумевается, что термин «транспортное средство» или «транспортное средство» или другой аналогичный термин, используемый в настоящем документе, включает автомобили в целом, такие как легковые автомобили, включая внедорожники (внедорожники), автобусы, грузовики, различные коммерческие транспортные средства, водные транспортные средства, включая различные лодки и корабли, самолеты и т.п., включая гибридные транспортные средства, электромобили, подключаемые гибридные электромобили, транспортные средства, работающие на водороде, и другие транспортные средства, работающие на альтернативном топливе (например,, топливо, полученное из ресурсов, отличных от нефти). Как упоминается в данном документе, гибридное транспортное средство представляет собой транспортное средство, имеющее два или более источников энергии, например транспортные средства как с бензиновым, так и с электрическим приводом.

Настоящее изобретение относится к системе активного капота для транспортного средства. В частности, настоящее изобретение относится к активной системе капота, которая позволяет пользователю легко восстанавливать положение исполнительного механизма и капота, приводимых в действие во время столкновения с пешеходом, с небольшим усилием.

В частности, система активной вытяжки согласно изобретению имеет основную характеристику, состоящую в том, что она дополнительно включает в себя восстановительное звено, которое может помочь пользователю легко опустить исполнительный механизм и кожух в состоянии, в котором исполнительный механизм приводился в действие, выступая в качестве рычага, когда пользователь нажимает на передний конец капота.

РИС. 2 показана конструкция системы активного колпака в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения в состоянии до срабатывания исполнительного механизма, а на фиг. 3 показано состояние исполнительного механизма и шарнирного узла системы, работающих во время наезда на пешехода в системе активного капота в соответствии с вариантом осуществления.

Кроме того, на ФИГ. 4 и 5 показан процесс восстановления исполнительного механизма в системе активного колпака в соответствии с вариантом осуществления, в котором на фиг. 4 показано состояние, в котором капот открыт для восстановления, а на фиг. 5 показано состояние, в котором линия восстановления подключена к исполнительному механизму во время восстановления.

Во-первых, активная система капота включает: шарнирный узел 10 , установленный на каждой из левой и правой сторон заднего конца капота, чтобы обеспечить точку шарнира во время открывания или закрывания капота; исполнительный механизм 20 , установленный с возможностью поддержки и подъема шарнирного узла 10 ; датчик столкновения с пешеходом (не показан), установленный на бампере транспортного средства; и контроллер (не показан) для приведения в действие исполнительного механизма путем приема сигнала от датчика обнаружения столкновения с пешеходом.

Здесь шарнирный узел 10 включает шарнирный рычаг 11 , неподвижно установленный на крышке (обозначенный ссылочной позицией 1 на фиг. 6), и первое и второе звено 12 и 13 , расположенные между и шарнирно прикреплен к шарнирному рычагу 11 и приводу 20 на их противоположных концах.

При такой конструкции, если исполнительный механизм 20 управляется контроллером, который получает сигнал от датчика столкновения с пешеходом, пружины 21 натягиваются, и в то же время исполнительный механизм 20 поднимается, тем самым подняв узел петли 10 вверх.Следовательно, задний конец поднимается одновременно с поднятием вверх петли в сборе 10 .

РИС. 3 показано состояние, в котором приводится в действие привод 20 , а шарнирный узел 10 поднят (т. е. задний конец капота поднят), при этом существующие 4-рычажные соединительные элементы шарнирного узла 10 , то есть рычаг 11 шарнира, первое звено 12 и второе звено 13 одновременно поднимаются благодаря работе привода 20 , тем самым поднимая капот.

Между тем, шарнирный узел 10 в системе активного капюшона по изобретению дополнительно снабжен восстанавливающим звеном 14 , при этом восстанавливающее звено 14 уменьшает, по принципу рычага, восстановительное усилие, которое должен прилагать пользователь, когда капот нажимается вниз с целью восстановления привода 20 и капота.

Восстановительное звено 14 представляет собой элемент, который позволяет легко восстанавливать положения привода и кожуха, когда пользователь непосредственно нажимает на передний конец кожуха в состоянии, в котором привод 20 работал, при этом восстановительное звено 14 опускает шарнирное плечо 11 , первое звено 12 и второе звено 13 одновременно по принципу рычага, вращаясь вместе с опусканием капота.

Такое восстановительное звено 14 предназначено для соединения шарнирного рычага 11 и исполнительного механизма 20 . В частности, восстановительное звено 14 предусмотрено таким образом, что во время восстановления противоположные концы восстановительного звена 14 шарнирно шарнирно соединены с шарнирным плечом 11 и приводом 20 соответственно. , а применительно к передней и задней части кузова и капота один конец (верхний конец) соединительного звена 14 шарнирно соединен с задним концом рычага шарнира 11 , а другой конец ( нижний конец) шарнирно прикреплен к фиксированной точке привода 20 .

В момент восстановления после срабатывания привода 20 передний конец бленды нажат вниз в состоянии, в котором бленда поднята вверх для открытия (см. ФИГ. 6), при этом условие шарнирный узел 10 до нажатия на передний конец капота в том же состоянии показан на РИС. 4.

Кроме того, во время реставрации можно использовать звено для восстановления 14 , отделив другой конец звена для восстановления 14 от шарнирной точки на плече шарнира 11 , а затем навесив другой конец к фиксированной точке привода 20 , как показано на РИС.5.

В это время один конец (верхний конец) предпочтительно шарнирно прикреплен к рычагу шарнира 11 в положении за верхними концевыми точками шарнира первого и второго звеньев 12 и 13 , шарнирно соединенных с рычаг петли 11 .

Кроме того, на время восстановления другой конец (нижний конец) звена реставрации 14 шарнирно крепится к передней части корпуса привода 22 , служащей точкой крепления привода, в котором шарнирная точка другого конца восстановительного звена 14 предпочтительно устанавливается ниже и впереди нижних концов шарнирных точек первого и второго звеньев 12 и 13 .

Другой конец соединительного звена 14 можно отделить и повторно закрепить, вытянув штифт шарнира 14 a из плеча шарнира 11 , а затем повторно закрепив другой конец точка крепления привода 20 .

Ссылаясь на РИС. 5 видно, что нижняя торцевая шарнирная часть реставрационного звена 14 расположена ниже нижних торцевых шарнирных частей первого и второго звеньев 12 и 13 , а нижняя торцевая шарнирная часть часть восстановительного звена 14 расположена перед нижней шарнирной частью второго звена 13 , которое расположено перед первым звеном 11 .

Когда восстановительное звено 14 соединено таким образом, восстановительное звено 14 соединяет шарнирный рычаг 11 и корпус 22 привода 20 в наклонном направлении, в котором, если пользователь прижимает передний конец капота для восстановления после срабатывания привода 20 , шарнирный рычаг 11 прижимается вниз, так что восстановительное звено 14 может вращаться против часовой стрелки вокруг его нижней концевой шарнирной части, и следовательно, первое звено 12 , второе звено 13 и исполнительный механизм 20 последовательно перемещаются и опускаются во взаимодействии с восстановительным звеном 14 (первое и второе звена вращаются против часовой стрелки вокруг нижних концов шарнирных частей). соответственно).

Разумеется, поскольку привод 20 опускается за счет преодоления усилия пружин при опускании капота и восстановительного звена 14 , пружины 21 сжимаются.

Поскольку восстановительное звено поворачивается вниз из-за движения шарнирного рычага, когда колпак опускается таким образом, пользователь может легко опустить колпак, привод, шарнирный рычаг и отдельные звенья с меньшим усилием. Функциональные эффекты линии восстановления будут описаны ниже со ссылкой на фиг.6.

В настоящем изобретении восстановительное звено 14 выполняет рычажное действие для уменьшения усилия восстановления, прилагаемого пользователем. Например, если предположить, что усилие, необходимое для сжатия пружин 21 исполнительного механизма 20 , т. е. усилие пружины равно 500 кгс, восстановительное усилие, которое должен приложить пользователь для восстановления активной системы капота, можно рассчитать следующим образом. :

Σ⁢⁢M=0⁢⁢F×B+W×A-500⁢⁢kgf×C=0⁢∴F=500⁢⁢kgf×C-W×AB(1)

Здесь A – расстояние от верхней торцевой шарнирной части (центра вращения) звена реставрационного 14 до центра тяжести капота 1 , B — расстояние от верхней торцевой шарнирной части звена реставрационного 14 до действующая точка силы (сила восстановления), действующая со стороны пользователя, а W — нагрузка, действующая за счет собственного веса в центре тяжести.

Кроме того, C представляет собой эксцентричное расстояние между точкой действия силы пружины привода и верхней шарнирной частью соединительного звена 14 , а F представляет собой силу, которую пользователь должен приложить к капюшону 1 для восстановления системы активной вытяжки, т. е. силы восстановления.

Предположим, например, что A=700 мм, B=1100 мм, C=80 мм и W=20 кгс в уравнении 1, F будет равна 24 кгс, что можно легко применить к действующей точке на капот пользователем.Соответственно, с помощью рычажного действия восстановительного звена положения пружин, исполнительного механизма и кожуха могут быть возвращены в исходное состояние даже с небольшим усилием.

Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением, если пользователь нажимает на передний конец капота транспортного средства в состоянии, в котором привод был задействован и поднят для защиты пешехода во время наезда на пешехода, восстановление звено служит рычагом, с помощью которого положения привода и капота можно опускать и восстанавливать с меньшим усилием.

Изобретение было подробно описано со ссылкой на его примерные варианты осуществления. Однако специалистам в данной области техники будет понятно, что в эти варианты осуществления могут быть внесены изменения без отклонения от принципов и сущности изобретения, объем которого определен в прилагаемой формуле изобретения и ее эквивалентах.

Доля рынка автомобильных систем защиты пешеходов в 2022 г. Глобальный будущий рост, размер, региональные тенденции, обновления ведущих игроков, отраслевой спрос, текущие и будущие планы по прогнозам до 2024 г.

Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

21 января 2022 г. (Экспрессвайр) — Итоговый отчет добавит анализ влияния COVID-19 на эту отрасль.

Global Автомобильная система защиты пешеходов Рынок Report Explorers Размер рынка Автомобильная система защиты пешеходов, тенденции, доля, рост, планы развития, инвестиционный план, структура затрат и анализ драйверов. В этом отчете представлен подробный обзор рынка Автомобильная система защиты пешеходов вместе с анализ валовой прибыли отрасли, структуры затрат, стоимости потребления и продажной цены, методов обработки, управления сетью, предлагаемых услуг, структуры затрат, цепочки поставок, методов управления развитием, анализа розничных продавцов, финансовой поддержки, бизнес-стратегий, маркетинговых каналов. , стратегии выхода на рынок, проблемы и возможности развития отрасли, инвестиционные планы, экономическое влияние на рынок автомобильных систем защиты пешеходов.

Получить образец отчета в формате PDF — https://www.marketreportsworld.com/enquiry/request-sample/13051370

Глобальный рынок автомобильных систем защиты пешеходов с выделением различных сегментов отчета об автомобильных системах защиты пешеходов, рынок динамика, факторы рыночного риска, рыночные возможности и вызовы. В этом отчете также подробно обсуждаются основные приложения для конечного использования каждого сегмента и географическое распределение мирового рынка.Он определяет основные важные вопросы и моменты, классифицируя информацию, которая упростит знания инвестора. Уровень концентрации рынка автомобильных систем защиты пешеходов в отношении сырья, доля в структуре производственных затрат, сырье, стоимость рабочей силы, производственный процесс.

Автомобильная система защиты пешеходов Последние инновации и основные события рынка. подробное изучение бизнес-стратегий для роста ведущих игроков рынка Автомобильные системы защиты пешеходов.Заключительное исследование о графике роста рынка Автомобильные системы защиты пешеходов на ближайшие годы. Глубокое понимание рынка Автомобильная система защиты пешеходов, конкретных драйверов, ограничений и основных микрорынков. Благоприятное впечатление от жизненно важных технологических и рыночных последних тенденций, затрагивающих рынок Автомобильные системы защиты пешеходов. Всесторонняя оценка всех возможностей и рисков дается в отчете о рынке Автомобильные системы защиты пешеходов.

Спросите перед покупкой этого отчета — https://www.marketreportsworld.com/enquiry/pre-order-enquiry/13051370

Отчет о рынке автомобильных систем защиты пешеходов

: —

● Robert Bosch GmbH (Германия)
● Aptiv PLC (Ирландия)
● Continental AG (Германия)
● Autoliv Inc (Швеция)
● Denso Corporation (Япония)
● MagnaInternationalInc (Канада)
● ZFFriedrichshafenAG0 (Германия) ● Mobileye (Израиль)
● WABCO Holdings
● Inc (Бельгия)
● Subaru Corporation (Япония)
● Valeo S.A (Франция)
● Nissan Motor Company Ltd (Япония)
● AB Volvo (Швеция)
● и General Motors (США)

Получить образец отчета о рынке автомобильных систем защиты пешеходов за 2021 год

8 8 Краткое описание рынка автомобильных систем защиты пешеходов:

Система защиты пешеходов используется для защиты пешеходов в случае внезапного столкновения, чтобы они нанесли меньший вред. Система защиты пешеходов имеет датчики, предназначенные для обнаружения наезда на пешеходов, и блок управления подушками безопасности, способный срабатывать исполнительными механизмами подъема капота двигателя.Когда система активирована, задняя часть капота поднимается, и водитель получает автоматический сигнал тревоги. Такие системы, как выдвижной капот и подушки безопасности, а также гибкие воздуховоды, используются для обеспечения безопасности пешеходов во время внезапных аварий. Различные системы в основном сосредоточены на защите головы и конечностей пешеходов. Автомобильные системы защиты пешеходов пользуются значительным спросом из-за ужесточения нормативных норм во всем мире. В автомобильной промышленности произошли значительные технологические изменения с точки зрения систем безопасности.Автомобильные системы безопасности с течением времени стали очень сложными и хорошо развитыми в последние годы. Увеличение использования личных автомобилей для дальних поездок и повышение покупательной способности клиентов привели к использованию современных и мощных автомобилей. Развитие технологий и постепенное увеличение количества столкновений оказывают положительное влияние на рынок автомобильных систем защиты пешеходов. Безопасность пешеходов играет важную роль для крупных производителей автомобилей, что требует инноваций, исследований и разработок, направленных на расширение возможностей отдельных компонентов.Поскольку увеличение числа транспортных средств приводит к интенсивному движению транспорта, дорожная инфраструктура оставляет пешеходам меньше места для ходьбы. В этой ситуации пешеходам трудно свободно передвигаться по дорогам, особенно по пересечениям дорог. Таким образом, потребность в безопасности пешеходов стала более важной. На рынке автомобильных систем защиты пешеходов ожидается резкое увеличение спроса. Для этого исследования мировой рынок автомобильных систем защиты пешеходов был сегментирован на основе технологии, компонента, типа, типа транспортного средства и региона.В зависимости от технологии рынок был разделен на активную и пассивную безопасность. Сегмент пассивной безопасности имеет самый большой размер рынка, поскольку он направлен на минимизацию риска смерти или серьезных травм пешехода. На основе компонентов рынок сегментируется на датчики, исполнительные механизмы, блоки управления, камеры и другие. Среди них сегмент датчиков занимает наибольшую долю, поскольку датчики являются основным компонентом, который обнаруживает изменения в окружающей среде. В зависимости от типа рынок делится на автоматическое торможение и предупреждение о столкновении, систему помощи при экстренном торможении, внешние подушки безопасности и выдвижные капоты.Сегмент автоматического торможения и опережающего столкновения занимает наибольшую долю, поскольку такие системы помогают избежать тяжелых травм со смертельным исходом и столкновений на высокой скорости. В зависимости от типа транспортного средства рынок делится на автомобили с ДВС, электромобили и гибридные автомобили. Сегмент автомобилей с ДВС занимает наибольшую долю, поскольку такие автомобили имеют такие компоненты, как радиаторы, расположенные спереди, что может привести к серьезным травмам. В зависимости от регионов рынок разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир.

Отчет о рынке автомобильных систем защиты пешеходов Сегментирован по следующим регионам: —

● Северная Америка (США, Канада и Мексика) ● Европа (Германия, Великобритания, Франция, Италия, Россия и Турция и т. д.) ● Азиатско-Тихоокеанский регион ( Китай, Япония, Корея, Индия, Австралия, Индонезия, Таиланд, Филиппины, Малайзия и Вьетнам) ● Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и др.) ● Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Нигерия и Южная Африка)

Приобрести этот отчет (Цена 4450 долларов США за лицензию на одного пользователя) — https://www.marketreportsworld.com/purchase/13051370

Некоторый пункт из оглавления:

Обзор рынка : Он включает в себя шесть разделов, объем исследования, охват крупных производителей, фрагменты рынка по типам, рынок автомобильных систем защиты пешеходов. части по заявке, целям исследования и рассматриваемым годам.

Рыночный ландшафт : Здесь оппозиция на мировом рынке автомобильных систем защиты пешеходов анализируется по стоимости, доходу, сделкам и части пирога по организации, рыночному курсу, беспощадным обстоятельствам Ландшафт и самые последние модели, консолидация , развитие, приобретение и части всей индустрии топ-организаций.

Профили производителей : Здесь считается, что ведущие игроки мирового рынка Автомобильная система защиты пешеходов зависят от региона сделки, ключевого продукта, чистого преимущества, дохода, стоимости и создания.

Состояние рынка и перспективы по регионам : В этом сегменте в отчете рассматриваются чистые преимущества, сделки, доходы, создание, доля отрасли в целом, CAGR и размер рынка по регионам. Здесь мировой рынок автомобильных систем защиты пешеходов тщательно изучается в таких регионах и странах, как Северная Америка, Европа, Китай, Индия, Япония и Ближний Восток.

Приложение или конечный пользователь : Этот сегмент исследовательского исследования показывает, как экстраординарные разделы конечного клиента / приложения добавляются к мировому рынку автомобильных систем защиты пешеходов.

Прогноз рынка : Сторона производства: В этой части отчета создатели сосредоточились на предположении о создании и оценке создания, оценке производителей ключей, а также оценке создания и оценки ценности по типам.

Результаты исследования и заключение : Это один из последних сегментов отчета, в котором приводятся открытия исследователей и завершение исследования.

В этом отчете представлен подробный анализ рынка и всестороннее понимание рынка Автомобильная система защиты пешеходов и его коммерческой среды. Узнайте о различных рыночных стратегиях, принимаемых ведущими компаниями. Он предоставляет пятилетний прогноз, основанный на прогнозах роста рынка Автомобильные системы защиты пешеходов. Он обеспечивает глубокий анализ изменяющейся динамики конкуренции и позволяет вам опережать конкурентов. .Чтобы понять будущие масштабы и перспективы рынка Автомобильные системы защиты пешеходов. Прогноз рынка Автомобильные системы защиты пешеходов по регионам, типам и приложениям, с продажами и доходами с 2021 года. Доля рынка Автомобильные системы защиты пешеходов, дистрибьюторы, основные поставщики, изменение цены модели и цепочка поставок сырья выделены в отчете.

Наконец, в этом отчете описывается ситуация на рынке и перспективы его роста в ближайшие годы. В отчете также кратко рассматривается жизненный цикл продукта, сравнивая его с соответствующими продуктами из разных отраслей, которые уже были коммерциализированы, подробно описывается потенциал для различных приложений. , обсуждая последние новинки продуктов и давая обзор потенциальных долей регионального рынка.

Подробный TOC Global Automotive Penserian Protection System Analysis Analyse

1 Руководство

8 9 Market Dynamics

2.1 Факторы роста рынка

2.1.1 Восходящая безопасность и безопасность Концерн

2.1. 2 Автомобильная система защиты пешеходов в развивающихся странах

2.1.3 Повышение производительности бизнеса

2.2 Рыночные ограничения

2.3 Процесс цепочки поставок автомобильной системы защиты пешеходов

2.4 Porter’s Pire Sycles Analysis

8 3 Глобальный автомобильный рынок системы защиты от пешеходов, по типу

3.1 Введение

3.2 Достопримечательности

4 Глобальный автомобильный рынок защиты от пешеходов, по компоненту

4,2 ВВЕДЕНИЕ

4.2 Подсегмент

4.2.1 Компоненты автомобильной системы защиты пешеходов

5 Мировой рынок автомобильных систем защиты пешеходов по вертикали

5.1 ВВЕДЕНИЕ

6 Глобальный автомобильный рынок защиты от пешеходов, по регионам

6.1 Введение

6.2 Рынок, по регионам

6.2.1 Северная Америка

6.2.1.1 U.S.

6.2.1.2 Канада

6.2. 1.3 Мексика

6.2.2 Европа

6.2.3 U.K.

6.2.3.1 Германия

6.2.3.2 Франция

6.2.3.3 Отдых Европы

6.2.4 Asia-Pacific

6.2.5 China

6.2.6 Япония

6.2.7 Индия

6.2.7.1 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

6.2.8 Остальной мир (ПО)

6.2.8.1 Ближний Восток и Африка

6.2.5.8.2 Латинские страны

Конкурентный пейзаж

7.1 Введение

7.2 Введение

7.2 Анализ акций рынка

7.3 Профили компании

7.3.1.1 Обзор бизнеса

7.3.1.1 Обзор бизнеса

7.3.1.2 Портфолио обслуживания

7.3.1.3 Бизнес-стратегия

7.3.1.4 SWOT-анализ

8 Приложение

9

8.1 Объем исследования

8.1.1 Объектив исследования

8.1.2 Успенция

8.1.3 Ограничение

8.1.3 Структура

8.2 Структура рынка

8 9

9

9.1 Процесс исследования

9.2 Первичное исследование

9.3 Вторичное исследование

9.4 Оценка размера рынка

9.5 Модель прогноза

Полное оглавление см. по адресу — 905 https://www.marketreportsworld.com/TOC/13051370

О нас:

Market Reports World — это надежный источник информации о рынке, который поможет вам найти решения, необходимые вашему бизнесу. Рынок быстро меняется в связи с продолжающимся расширением отрасли. Прогресс в технологии предоставил сегодняшним предприятиям многогранные преимущества, приводящие к ежедневным экономическим сдвигам. Таким образом, для компании очень важно понимать закономерности движения рынка, чтобы лучше разрабатывать стратегию.Эффективная стратегия предлагает компаниям фору в планировании и преимущество перед конкурентами.

Контакты

Название: Ajay More

Электронная почта:

Email: [email protected]

Телефон: US + (1) 424 253 0807 / Великобритания + (44) 203 239 8187

Другие отчеты здесь:

Объем рынка пластиковых прокладок в 2022 г. Глобальный рост, возможности, тенденции, региональный обзор, анализ ведущих компаний и прогноз ключевых стран до 2026 г.

Доля рынка пищевых покрытий, размер Перспективы глобального роста, рост, тенденции, промышленность Анализ, ключевые игроки и прогноз до 2027 года

Нейлоновые кабельные стяжки Доля рынка, размер, тенденции роста в отрасли, глобальная стратегия конкурентов, сегменты, региональный анализ, обзор, профиль ключевых игроков, статистика и рост до 2027 года Анализ

Размер рынка полупроводникового производственного оборудования , Share 2021 Global Companies, Статус роста, Потребление, Драйверы, Ведущие страны, Тенденции, Анализ сил, Доходы, Проблемы и глобальный прогноз до 2027 9001 9

Доля рынка виртуализации настольных компьютеров в Индии, размер, анализ глобального роста, тенденции, анализ отрасли, ключевые игроки и стоимость, прогноз возможностей до 2023 г.

Анализ сил, выручка, проблемы и глобальный прогноз до 2026 г.

Объем рынка медицинских информационных технологий, рост, доля Ключевые стратегии глобальной отрасли, исторический анализ, сегментация, применение, технологии, тенденции и возможности Прогнозы до 2026 г.

Доля рынка тестов на овуляцию в 2021 г. â – Глобальные тенденции, рыночный спрос, отраслевой анализ, возможности и прогноз на 2027 год

Рынок препаратов для лечения вирусного конъюнктивита: глобальные отраслевые тенденции, размер, рост, сегментация, будущие потребности, последние инновации, выручка от продаж по регионам, прогноз до 2027 года

Загрузчики авиационных контейнеров (Грузовые погрузчики) Размер рынка в 2021 г.: глобальные ключевые выводы, отраслевой спрос, региональный анализ, K Профили игроков, перспективы на будущее и прогнозы до 2026 года

Пресс-релиз, распространенный The Express Wire

Чтобы просмотреть оригинальную версию на The Express Wire, посетите страницу Automotive Pedestrian Protection System. , Промышленный спрос, текущие и будущие планы по прогнозу до 2024 г.

COMTEX_400948806/2598/2022-01-21T00:42:36

Проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу [email protected]ком. Вы также можете связаться со службой поддержки MarketWatch через наш Центр обслуживания клиентов.

Новостной отдел MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Размер рынка автомобильных систем защиты пешеходов, доля, прогноз на 2025 год

Система защиты пешеходов или PPS — это система, которая способствует смягчению удара пешехода о автомобиль в случае определенных лобовых столкновений. В случае таких лобовых столкновений с пешеходом реагируют датчики в передней части автомобиля и активируется PPS.Правонарушения с участием водителей, такие как отвлеченное вождение, являются одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий и травм среди пешеходов. В таких случаях системы защиты пешеходов представляют собой соответствующие технологии и как бы проще навязать обязательную заводскую установку этих систем, вместо того, чтобы ожидать резкого изменения поведения при вождении.

Некоторые из ключевых тенденций, которые, как ожидается, будут набирать обороты на мировом рынке автомобильных систем защиты пешеходов в ближайшие годы, включают внедрение передовых радиолокационных систем и использование систем синтетического или компьютерного зрения в системах защиты пешеходов.Глобальный рынок находится под сильным влиянием в первую очередь растущего спроса на коммерческие автомобили во всем мире и роста числа опасных происшествий, связанных со смертью и травмами пешеходов. Растущее использование защитных подушек безопасности и безопасности пешеходов является одной из ключевых тенденций, положительно влияющих на рост мирового рынка. Несколько поставщиков на мировом рынке все активнее участвуют в разработке и распространении систем активной безопасности, таких как системы ночного видения, радарные системы, активный капот и тормозные системы.Они также предлагают различные системы пассивной безопасности, такие как подушки безопасности для защиты пешеходов, электронику пассивной безопасности, ремни безопасности и PPS. Кроме того, усиление глобальных и региональных строгих правил, касающихся внедрения систем защиты пешеходов в новые автомобили, подпитывает перспективы роста этого рынка.

Мировой рынок автомобильных систем защиты пешеходов можно разделить на сегменты по технологиям и географии. В зависимости от технологии мировой рынок можно разделить на активную систему защиты пешеходов и пассивную систему защиты пешеходов.Пассивные системы защиты пешеходов доминировали на рынке, заняв большую часть мирового рынка в 2016 году. Хотя активные пассивные системы защиты пешеходов находятся на начальных стадиях роста, ожидается, что этот сегмент достигнет устойчивого роста производства, тем самым составив значительную долю мирового рынка к концу прогнозируемого периода.

Мировой рынок автомобильных систем защиты пешеходов можно разделить географически на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южную Америку, Ближний Восток и Африку.Северная Америка занимала наибольшую долю мирового рынка в 2016 году и, как ожидается, сохранит свои позиции в течение всего прогнозируемого периода благодаря строгим правительственным постановлениям по оснащению автомобилей передовыми системами помощи водителю.

Мировой рынок автомобильных систем защиты пешеходов сильно фрагментирован из-за присутствия большого количества поставщиков и производителей оригинального оборудования. Конкуренция, существующая среди поставщиков на этом рынке, является интенсивной, и ожидается, что в ближайшие годы она еще больше возрастет из-за предполагаемого роста мирового рынка.Ключевые игроки рынка уделяют особое внимание расширению своего географического присутствия. В отчете представлен анализ доли рынка ключевых участников отрасли, работающих в отрасли. Мировой рынок включает в себя значительное количество производителей. Эти игроки были подробно профилированы, и их бизнес-обзор, финансовый обзор, бизнес-стратегии и последние события были охвачены в рамках отчета.

Некоторые из основных игроков, работающих на мировом рынке автомобильных систем защиты пешеходов, включают General Motors, Continental AG, Audi, BMW AG, Toyota Motor Corporation, Robert Bosch GmbH, Nissan Motor Company Ltd., Mercedes-Benz, Ford Motor Company, Autoliv Inc., Magneti Marelli S.p.A., Honda Motor Co., Ltd., TRW Automotive и Volvo среди прочих. Другими известными поставщиками, работающими на рынке, являются Tesla Motors, Magna International, Volkswagen AG, Jaguar Land Rover, Mazda Motor Corporation, Valeo, Hitachi Automotive, Denso Corporation и Delphi Automotive PLC.

Этот аналитический отчет TMR является результатом тщательного изучения и тщательной оценки различных факторов, влияющих на рост рынка.В TMR работает сплоченная команда аналитиков, стратегов и отраслевых экспертов, которые предлагают клиентам инструменты, методологии и платформы для принятия более взвешенных решений. Наша цель, идеи и действенная аналитика позволяют CXO и руководителям уверенно продвигать свои критически важные приоритеты.

Изучение различных сил, влияющих на динамику рынка, а также ключевых и связанных с ними отраслей, помогает предприятиям понять различные потребительские предложения.Наши клиенты используют эти идеи и перспективы для повышения качества обслуживания клиентов в быстро меняющейся бизнес-среде.

Все наши идеи и взгляды в целом основаны на 4 столпах или этапах: ASBC-S, которые предлагают сложную и настраиваемую структуру для успеха организации. Их сущность и роль в организационных успехах выделены ниже:

  • Повестка дня для CXO: TMR посредством исследования задает тон для повесток дня, которые имеют отношение к генеральным директорам, финансовым директорам, ИТ-директорам и другим руководителям CXO компаний, работающих на рынке.Перспективы помогают нашим клиентам преодолеть разрыв между повесткой дня и планом действий. TMR стремится дать CXO рекомендации по выполнению критически важных действий с помощью различных инструментов бизнес-анализа и повышению производительности организаций. Перспективы помогут вам выбрать собственный маркетинговый комплекс, который хорошо согласуется с политикой, видением и миссией.
  • Стратегические рамки: исследование предлагает, как организации устанавливают как краткосрочные, так и долгосрочные стратегические планы.Наша команда экспертов сотрудничает и общается с вами, чтобы понять это, чтобы сделать ваши организации устойчивыми и устойчивыми в трудные времена. Эти идеи помогают им определить устойчивое конкурентное преимущество для каждого бизнес-подразделения.
  • Сравнительный анализ для определения целевых рынков и позиционирования бренда: оценки в исследовании обеспечивают тщательное изучение маркетинговых каналов и комплекса маркетинга. Наши различные группы работают синергетически с вами, чтобы помочь определить ваши фактические и потенциальные прямые, косвенные и бюджетные области конкуренции.Кроме того, исследование помогает определить наиболее эффективные бюджеты для различных процессов и рекламных мероприятий. Кроме того, исследование поможет вам установить ориентиры для интеграции людей и процессов с 4P маркетинга. В конце концов, это даст вам возможность найти уникальные стратегии предложения и ниши.
  • Business Composability for Sustainability (C-S): Постоянное стратегическое планирование для обеспечения устойчивости, характеризующее нашу структуру C-S в отчете, стало более актуальным, чем раньше, перед лицом сбоев, вызванных пандемиями, рецессиями, циклами подъемов и спадов, а также меняющимся геополитическим сценарием.Исследование TMR предлагает высокий уровень настройки, чтобы помочь вам достичь компонуемости бизнеса. Компонуемые предприятия все чаще привлекают внимание CXO, чтобы помочь им бороться с волатильностью рынка. Наши аналитики и отраслевые эксперты помогут вам справиться с такой неопределенностью и помогут вам стать разумным устойчивым бизнесом в целом.

Исследование представляет собой тщательный анализ потребительских и технологических тенденций в конкретном регионе, включая самую последнюю динамику отрасли.Они широко охватывают, но не ограничиваются

  • Северная Америка, Южная Америка и Америка
  • Азиатско-Тихоокеанский регион и Япония
  • Европа
  • Латинская Америка
  • Ближний Восток и Африка

Исследование предлагает информацию, основанную на данных, и рекомендации по нескольким аспектам. Некоторые из наиболее примечательных вопросов:

  • Каковы основные последние тенденции, которые могут повлиять на жизненный цикл продукта и рентабельность инвестиций?
  • Какие нормативные тенденции формируют стратегии корпоративного, бизнес-уровня и функционального уровня?
  • Какие микромаркетинговые инициативы ведущих игроков принесут инвестиции?
  • Что может быть лучшей структурой и инструментами для анализа PESTLE?
  • В каких регионах появятся новые возможности?
  • Какие революционные технологии будут использоваться для получения новых источников дохода в ближайшем будущем?
  • Какие операционные и тактические схемы используются различными игроками для завоевания лояльности клиентов?
  • Какова текущая и ожидаемая интенсивность конкуренции на рынке в ближайшем будущем?

Заявление об отказе от ответственности : Это исследование рынка является постоянной работой, и мы уделяем особое внимание поддержанию высочайшего уровня точности на всех этапах.Тем не менее, в свете быстро развивающейся бизнес-динамики, некоторые изменения, характерные для региона или другого сегмента, могут занять некоторое время, чтобы стать частью исследования.

Капот для защиты пешеходов

Система освобождает петли капота и поднимает задний край капота примерно на 100 мм. Он увеличивает расстояние между капотом и двигателем, чтобы обеспечить дополнительную амортизацию, если пешеход соприкоснется с капотом https://t.co/hSqZLupmD3

Аддитивное производство Легкая петля капота со встроенной защитой пешеходов: https://t.co/sXYLxPozjm #IAA17 @EDAG @voestalpine https://t.co/xZ1Kpe2P5W

@juhasaarinen Jaguar XF имеет защиту пешеходов система. При условии, что вы ударите их на нужной скорости, две подушки безопасности под капотом сработают, чтобы обеспечить «удобную посадку». https://t.co/xAYEfTqyeb

На Мустанге формованная пластиковая гибкая дуга для защиты пешеходов приварена к металлической шпильке, акустически встроенной непосредственно в переднюю обшивку, чтобы уменьшить сигнальный шум и улучшить время отклика системы раскрывающегося капота.Так что персы никого не убивают, @AndrewWarrenFL 🤣 https://t.co/ttd78T21x9

🖥🛠Разработка систем сборки компонентов #безопасности пассажиров — проект, близкий сердцу технологий АКЕ. Мы поставляем различные концепции для #производства компонентов подушек безопасности, систем ремней или петель капота с активной защитой пешеходов. #automation https://t.co/sPHo7oxZYz

@ArtWong128 @modelcitizen72 @mikurubaeaahina Не уверен, что это обязательное требование в США, но в некоторых других странах предусмотрена защита пешеходов от ударов и раздавливание капота, поэтому вместо Капот внезапно останавливается вместе с двигателем.Есть и другие решения! https://t.co/FrMtyYuOl7

Mercedes Benz E250 2013,1.8Cc с турбонаддувом,7G-TRONIC Plus,Кожаный салон,Многофункциональное рулевое колесо,Ассистент внимания (обнаруживает сонливость), Ассистент предотвращения столкновения с пешеходом,Pre safe™️ пассажир система защиты, банковское финансирование доступно до 70%. Цена: 3,45M https://t.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.