Aro автомобиль: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Легковой автомобиль повышенной проходимости (4Х4) ARO 104. Автолегенды СССР и соцстран

После того, как на рубеже 60–70-х годов в пригороде города Питешти построили автозавод по производству автомобилей семейства Dacia 1300 (лицензионный Renault 12) и полностью локализовали производство двигателей и комплектующих, было принято решение на основе узлов и агрегатов 1300 модели спроектировать компактный внедорожник собственной разработки. От «Дачии» для модели, получившей обозначение ARO 10, взяли силовой агрегат, тормозную систему, рулевое управление, отдельные элементы интерьера и экстерьера. Доработав, использовали и трансмиссию, при этом, она стала заднеприводной с подключаемым приводом на передние колёса.

ARO 10 выпускали с различными типами кузова: пикапы, кабриолет, универсалы. Одной из самых распространённых модификаций стал пятиместный универсал ARO 104.


В конструкции компактного внедорожника ARO 10 использованы двигатель, тормозная система, рулевое управление и узлы трансмиссии легковых автомобилей семейства Dacia 1300.


Рамный внедорожник ARO 10 с подключаемой передней осью и ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом и постоянным полным приводом сильно отличались и внешне, и внутренне. Однако, машины имели сходные геометрические размеры и назначение, вышли на рынок примерно в одно время и составляли определённую конкуренцию друг другу (конечно, за пределами СССР).


Машины семейства ARO 10 были компактней и дешевле автомобилей семейства ARO 24.


Линейка румынских внедорожников.


Фото прототипа модели — сайта www.mashins.ru

• Семейство автомобилей: ARO 10
• Предприятие-изготовитель: ARO, Auto România, СРР
• Годы выпуска: 1980–2003
• Модификация: ARO 104
• Число мест: 4–5
• Мощность двигателя: 54–65 л. с.
• Максимальная скорость: 110–120 км/ч
• Модель 1/43: Автолегенды СССР и соцстран № 175. ARO 10

История румынских автомобилей ARO — Автомобильный блог

Румынская компания ARO – известный производитель автомобилей с полным приводом. В ассортимент компании входят внедорожники и лёгкие грузовые машины. Работает ARO, главным образом, на внутренний рынок. Основные принципы изготовления автомобилей не менялись уже несколько десятилетий: по-прежнему на стандартные базовые шасси устанавливают силовые агрегаты и прочие комплектующие, часто – иностранного производства. Поэтому можно сказать, что каждый автомобиль в ARO собирается по специфическому индивидуальному заказу, и одна машина отличается от другой.


История предприятия началась в далёком 1953-ем году. Тогда в тихом местечке возник завод, но собирал он сначала не автомобили, а мотоциклы. До этого подобного производства в Румынии не было. Автомобили же стали выходить с конвейера в 1957-ом. Первая модель носила название ARO IMS-57. Правда даже невооруженным взглядом можно было узнать в первенце румынского автопрома советский легковой внедорожник ГАЗ.

Постепенно производство совершенствовалось, и спустя два года завод представил покупателям новую модель,

ARO M-59. Двигатель у неё был с 4-мя цилиндрами, а мощность его составляла 70 лошадиных сил. При этом автомобиль мог развивать скорость до 100 километров в час. В качестве стран для экспорта машин были выбраны Китай и Колумбия.

Позднее, в 1966-ом году, свет увидела и модель ARO 240. Она положила начало известной серии «24». Кузов у автомобиля был закрытый, и это помогло сделать салон более комфортным. Объем двигателя ARO 240 достигал 2495 кубических сантиметров, а мощность 83-х лошадиных сил. Все эти показатели обеспечивали возможность разгона автомобиля до 120-ти километров в час. Топливо расходовалось из расчёта 13,8 литра на сотню километров. Именно с этой модели и началась широкая известность марки «Automobil ROmanesc».

Покупателям на выбор предоставлялись две версии ARO 240: с двумя или четырьмя дверями. Позднее на базе этих версий компания разработала ещё две модификации, с короткой и с длинной базой. Также была доступна для покупки трёхдверная версия, которая комплектовалась мягкой (из ткани) или жёсткой съёмной крышей. Постепенно экстерьер и интерьер слона менялся. Но ARO 240 всё так же сохранял популярность и активно пользовался спросом в Австралии и Канаде. Автомобиль даже был призёром соревнований «Ралли Фараонов», которые проходят на международной основе. Уже к концу 1985-ого года компания могла похвастаться тем, что сумела произвести за всё прошедшее время больше 125-ти тысяч автомобилей модели ARO 240. Из них около 93-х тысяч были изготовлены на экспорт.

В 1980-ом году компания начала производство модели ARO уже 10-ой серии. Позиционировался автомобиль как средство передвижения для среднего класса. В течение 5-ти лет компания активно экспортировала машины в такие страны, как Германия, Англия, Греция, Франция и Испания. Доля экспорта от всего объема производства в это время превышала 90%. Существовала и версия ARO 10 «люкс». Она именовалась «Spartana» и комплектовалась как дизельными, так и бензиновыми двигателями. Весил автомобиль ARO 10 «Spartana» порядка 950-ти килограммов, и двигатели могли быть от 54-х до 106-ти лошадиных сил.

ARO-240, Легендарные Советские Автомобили 85

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Румынский джип Aro 10 и Aro 24


Румынские внедорожники Аро 10 и 24 – прадеды европейских джипов

Настоящие рамные внедорожники с европейскими традициями качества и доскональности в каждой детали были рождены в Румынии. Как это ни странно, именно под брендом Аро и в румынском производстве появились одни из первых джипов в Европе, которые завоевали в середине 80-х годов практически весь мир. Джипы модификации Aro 10 продавались во всех странах Европы и даже добрались до стран Южной Америки, где стали транспортом для преодоления пустынных путей.

На сегодняшний день под данным брендом известен небольшой рамный внедорожник Аро 10, а также более серьезный в размерах и модификациях джип Аро 24. Именно об этих моделях мы сегодня поговорим, а также проследим линейку превращения Aro 10 в один из самых популярных кроссоверов современного европейского производителя.

10-ая модель – компактный и проходимый внедорожник с маленьким двигателем

Румынский производитель Аро уже в 1984 году задумывался об экономии топлива. На автомобиль Aro 10 был установлен двигатель, который служил для одного из первых легковых автомобилей концерна Dacia. Объем силового агрегата для джипа составлял 1.3 литра, а его потенциал был ограничен 63 лошадиными силами. Несмотря на такие скромные технические показатели румынских внедорожников, успешный автомобиль Аро развивал скорость в 120 километров в час.

Рассматривая самые серьезные достижения Aro 10 в 80-х годах, нельзя не заметить распространение внедорожника в европейских странах. Это был первый румынский джип, который смог покорить мировой рынок и уйти на экспорт. Компания Аро получила популярность, обеспечив свой автомобиль следующими характеристиками:

  • рамная конструкция кузова и достаточно крепкая подвеска;
  • 20 сантиметров клиренса, которые позволяли преодолевать любые препятствия;
  • крепкий металл кузова, хорошее качество сборки машины;
  • грубый дизайн настоящего внедорожника;
  • комфортное управление автомобилем – один из самых удобных джипов на то время в мире.

Сегодня Aro 10, конечно же, не выпускается. Но он стал основой и прототипом для сборки самого продаваемого кроссовера в Европе. Это Renault Duster или Dacia Duster – самый дешевый автомобиль в своем классе на просторах богатого европейского рынка.

Именно это сделало Aro 10 значимой исторической моделью, которая смогла обеспечить себе фактически вечную жизнь. Некоторые экземпляры старых румынских внедорожников и до сегодняшнего дня колесят по миру и успешно продаются на вторичном рынке.

24-ая модель – большой и проходимый румынский внедорожник

Полноразмерный джип с отличными характеристиками и приличным дизайном – это румынская разработка 1980-х годов Aro 24. Бренд Аро стал знаковым для всего европейского автомобилестроения, ведь он дал основу для многих разработок, которые до сегодняшнего дня продаются на автомобильном рынке мира. Интересно, что в конце 1980-х годов румынская корпорация воспользовалась предложениями мировых концернов и стала оснащать свои очень удачные модели Аро более современными и интересными двигателями от Toyota, Renault и прочих компаний.

Aro 24 можно назвать одним из первых автомобилей с полноразмерным кузовом и цельнометаллической конструкцией из Румынии, которые поразили в свои первые годы выпуска современным дизайном и отличной техникой. Главным сюрпризом для покупателей техники Аро стали технологии, которые устанавливались на румынском джипе:

  • автомобиль Aro 24 обладал интересной конструкцией пружинной подвески, которая обеспечивала его устойчивость и комфортную поездку;
  • двигатели были очень скромными, но заграничные развитые компании предложили им неплохую замену;
  • в последних модификациях джипа устанавливались отличные силовые агрегаты в большом ассортименте;
  • присутствовали на рынке как дизельные, так и бензиновые версии данного авто;
  • стоит вспомнить также о дизайне, который стал основой для многих военных внедорожников 90-х годов разработки.

Именно так техника Аро стала румынским техническим чудом. До сегодняшнего дня многие европейские разработчики используют технологии, примененные в 80-х годах прошлого века инженерами из Румынии. Тем не менее, компания не смогла своевременно обновлять модели и вынуждена была покинуть рынок. Некоторые разработки были проданы соотечественнику Dacia, а иные остались растерзанными европейскими предприятиями после банкротства фирмы, выпускавшей Aro 24.

Подводим итоги

Если бы румынские производители объединились в начале 1990-х годов, когда немецкая и японская конкуренция значительно начала усиливаться, сегодня мы могли бы быть свидетелями совершенно иной картины в списках лидеров сегмента кроссоверов и других проходимых автомобилей. Джипы Aro 10 и 24 могли получить свое признание во всех странах, если бы компания уделила больше внимания удержанию машин в актуальном техническом и дизайнерском состоянии.

Бренд Aro: характеристика

Aro — бренд, возникший на базе небольшого завода, где производились мотоциклы. В первые годы автомобили «Аро» были популярны на родине, а спустя 6 лет стали продаваться в других странах мира. Изготовитель «Аро» имеет небольшой модельный ряд. Авто этой марки не выделяются стильным дизайном, однако румынские вседорожники популярны в России, США, странах Африки.

Чья марка «Аро»

Страна-производитель Aro — Румыния. Завод, где началась история бренда Aro и выпуск первых автомобилей, расположен в небольшом городе Кымпулунг-Мусчел.

История бренда

В 1953 году началась история бренда Aro. Сначала на заводе запустили изготовление мотоциклов, а спустя 4 года началась пробная сборка первых машин «Аро» — IMS-57. Эта разработка оказалась успешной. Через 2 года начала выпускаться новая — М-59, ставшая результатом улучшения предшественника, а вершиной дизайна считалась М-461. С этим автомобилем бренд АРО вышел на международный рынок.

Автомобиль марки Aro

Популярная модель М-461 была снята с производства через 16 лет — в 1980 году. На тот момент выпущено более 80 тысяч таких авто. Большая их часть была экспортирована в 55 стран мира. Внутренний рынок также был богат машинами от «Аро».

Переломным моментом можно считать 1972 год, когда компания определилась с названием, под которым стала известной. Тогда выпустили машину второй серии — ARO 240. Ее дизайн и концепт уже были уникальными, поскольку его разработали местные специалисты. Для этой модели сконструировали 2 вида кузова — с 2 и 4 дверьми. Стали использоваться и разнообразные двигатели, поскольку начали применяться разработки иностранных компаний — Toyota, Ford и других. Выпускались авто в модификациях с полным или задним приводом.

Уже спустя 8 лет, в 1980 году, модельный ряд пополнился еще одной серией, получившей название ARO 10. В нее входили малые авто с улучшенной проходимостью. В них использовался двигатель 1,3 л от известного и сегодня бренда Dacia, тоже румынского. Кузов был создан специалистами самой компании.

В 80-е годы компания начала выпускать собственные дизельные двигатели L27, L30, что позволило ей удешевить продукцию. Несколько позже, в 1999 г., был создан двигатель TDX.


Aro Spartana

Модельный ряд позже было решено не расширять, поэтому было проведено масштабное обновление линейки в 1997 году. Так возник продукт ARO 10 под названием Spartana. Дизайн оказался современнее, чем у предшественников. Авто рассчитано на тех, кто ведет активный образ жизни. Модель была недорогой и простой в обслуживании. Еще позже появилась модификация Super, которая успеха не обрела.

В начале двухтысячных у бренда ARO появились серьезные финансовые трудности, которые компания преодолеть не смогла. В 2006 году она была закрыта.

Как румынский производитель добился популярности и больших продаж

Марка ARO стал популярной благодаря производству доступных и простых в обслуживании авто. Они отличались надежностью и высокой проходимостью. Их приобретали не только в Европе, но и в России, Америке. 90% автомобилей производились с ориентацией на экспорт.

ARO

ARO — история марки:

Громоздкий и прочный, IMS 57 был первым шагом, сделанным в долгом развитии автомобиля 4×4 румынского производителя Aro. Через два года после выпуска очень полезного автомобиля началось производство его потомства. Вскоре выпущенный M59 стал по существу моделью немного улучшенного IMS 57. И потребовалось еще несколько лет исследований и планирования до того, как сотрудники Campulung Muscel ARO начали работу над новым автомобилем, на что в конечном итоге потребовалось три года. В итоге в 1964 году был выпущен M 461.

Этой моделью была крупноколесная ARO, ставшая достижением для автомобильной промышленности Румынии, будучи первым автомобилем, поставленным за рубеж. По факту в 1965 году были экспортированы 502 единицы, и Китай стал первым иностранным государством, на чьем рынке появились румынские автомобили ARO. ARO пользовался невероятно сказочным успехом, несмотря на 7-летний перерыв в производстве, во время которого не была разработана ни одна новая модель.

1972 год положил конец перерыву в производстве ARO, выпустив ряд из пяти моделей. Модель ARO 24 сохраняла свой успех до 80-х годов, пока не вышла новая серия ARO 10.

Прошло еще 4 года, после чего инженеры ARO разработали свой первый дизельный двигатель, L 27. А в 1989 году за несколько месяцев до окончания коммунистической эпохи Румынии, на замену пришел улучшенный бензиновый двигатель.

Излишне говорить, что страна пережила немного тяжелый период в начале 90-х годов, чему международные СМИ уделяли много внимания. Между тем, ARO, который решал вопросы владения и быстропадающих фондовых акций, в 1997 году выпустил новую модель ARO 10, также известную как Spartana.

В том же году инженеры начали искать вдохновение в восточной культуре, и после нескольких тарелок суши и бесчисленных чаш саке, создали военный модельный ряд Dragon.

На заре нового тысячелетия ARO вышел на новый рынок, так как все машины были разработаны, основываясь лишь на идеях полезности и выгодности. Несмотря на благие намерения и хорошие стратегические планы, у ARO начались проблемы с управлением фондами и отсутствием крупных инвестиций. Именно это привело к неизбежному концу, и в последующие годы ARO стал банкротом.

Хотя это не хорошо известный бренд, около 380 000 автомобилей Aro были произведены за 45-летний период, две трети из которых были экспортированы в 110 стран, включая Испанию и Португалию.

Единственное, с чем большинство из вас, возможно, не так хорошо знакомы, является то, что ARO, а не Dacia, был производителем, который создал самый быстрый румынский автомобиль того времени, спортивный Ford Cosworth с двигателем V6 180 л.с., который мог разогнать довольно большой автомобиль практически до 120 миль в час.

Характеристики ARO / AРО

ARO — румынская компания, производитель полноприводных вседорожных автомобилей и легких грузовиков на их базе. Компания работает преимущественно на внутренний рынок. Продукция ARO не обновляется уже много лет, и все новые модификации этих машин созданы одним и тем же способом — установкой на базовые шасси импортных силовых агрегатов и других комплектующих изделий. В результате выпускаемая продукция существенно отличается друг от друга, так как каждый автомобиль собирается фактически по индивидуальным заказам. В 1953 году завод в Румынии в местечке Campulung-Muscel начал собирать первые румынские мотоциклы. Производство автомобилей было начато в 1957 г с модели IMS-57. Запущенная в производство двумя годами позже новая модель M-59 стала шагом вперед по сравнению с IMS-57. Двигатель имел рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 70 л.с.. максимальная скорость автомобиля была около 100 км/ч. Экспортировали эту модель с 1965 г. в Китай и Колумбию (2000 автомобилей). Всего же модель M-461 была произведена в количестве 80233 штук, из них 46549 — на экспорт.

Новая модель — ARO 240 — была разработана и запущена в серию в 1966 г. Она стала первой модификацией серии «24». Эта модель имела уже полностью закрытый кузов, что позволило создать достаточно комфортный салон, двигатель с рабочим объемом 2495 куб.см с мощностью 83 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 115-120 км/ч, максимальный преодолеваемый уклон — 35 градусов и средний расход топлива — 13,8 л на 100 км. Именно в это время ARO получил то имя, под которым мы сегодня его знаем: Automobil Romanesc («румынский автомобиль»).

Модель имела две версии — двухдверную (240) и четырехдверную (244). На базе этих версий впоследствии были созданы модификации 242 (длиннобазная и короткобазная), 3-дверная 243 с жесткой или мягкой (тканевой) съемной крышей. Со временем 24-я модель претерпела много косметических операций снаружи, в салоне же изменилась приборная панель. ARO-24 экспортировался во многие страны, включая Канаду и Австралию. Был даже призером известных международных соревнований — «Ралли Фараонов». Более чем 125000 автомобилей из семейства ARO-24 были произведены к концу 1985 года (смена модели), из них более 93000 были экспортированы. После 1989 года 24-й модельный ряд омолодили, появились импортные двигатели (Ford, Peugeot, Daewoo, Toyota), и были созданы различные модификации: с 3 дверями (243) и кузовом «универсал» (244), увеличенная модификация с кузовом «универсал» (323 или 246) и модификация люкс — ARO Hunter, оснащенная двигателем Cosworth.

В 1980 году появилась другая новая базовая модель ARO серии 10 (также назвалась Dacia 10 в Румынии, ARO Trapeurs во Франции, ARO Ischia в Италии, и Dacia Duster — в Англии). ARO 10-й серии был омологирован в Европе как автомобиль среднего класса.

Всего существовало четыре основные модификации: 10.0, 10.1, 10.3, 10.4. Двигатель был взят от Dacia (1.3 л). Экспорт, начатый уже в 1980 г., продолжался до 1985 г. и составлял около 90% производства. «Десятка» поставлялась в Великобританию, Италию, Францию, Германию, Испанию, Грецию. На экспортные модификации устанавливались также дизельные двигатели VW и Pegaso.

Версия ARO 10 в варианте люкс назвалась Spartana и имела двигатели Renault — 2WD или 4WD. Прогулочный кабриолет Spartana на шасси 4х2 обладает собственной массой около 950 кг. Мощность применяемых бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,2-1,9 л от 54 до 106 л.с.

Интернет сайт:

Представительство в России:

Что надо сделать, чтобы поставить на ARO двигатель от Жигулей

10 сентября 21:13 2014 by Александр Пикуленко
Антон Орехъ: Сан Саныча мы снова приветствуем, Сан Саныч к нам пришел и готов отвечать на вопросы. Есть уже первый: «На автономерах русские или латинские буквы. Если русские, то почему не используются буквы типа «ш», «ф», «п», «я» и «ю»?».

Александр Пикуленко: Дело в том,что когда создавался этот стандарт, мы пришли к оптимальному решению: оставить только те буквы, которые по написанию совпадают с латиницей.

Буквы там русские, но когда мы выезжаем за рубеж, то они понятны тамошнему народу. Поэтому оттуда исчезли исконно русские буквы. Может, это не патриотично, но это правильно, это удобно.

А. Орехъ: Сан Саныч, спрашивает вас Вячеслав из Волгограда. Вы видели новую Niva? Это реально другая машина или только обертку поменяли?

А. Пикуленко: Я скажу больше. Я знаю новый проект Chevrolet Niva достаточно подробно, и могу сказать, что это совершенно новая машина. Просто ее размерность будет сохранено, но немного будет удлинена база, поскольку не нашлось платформы с меньшей базой.

Машина будет с измененными подвесками. То, что спереди будет McPherson, говорит о многом. Там будет стоять двигатель 1.8, появится новая коробка с новой раздаткой. То есть, будут устранены те родовые травмы, которые получила Нива в 1973 годов. Поэтому это будет совершенно другой автомобиль, но он будет занимать самую нижнюю позицию среди кроссоверов Chevrolet.

Василий Уткин: Лучше-то станет?

А. Пикуленко: Конечно, станет лучше. Причем он останется самым дешевым. У него даже не предусмотрена коробка автомат, например. Но предусмотрена раздатка с понижающей передачей. То есть, останется таким, проходимцем.

А. Орехъ: Романтический вопрос от Дмитрия: «Сан Саныч, я женился, и хочу сменить свой Golf 6 на кроссовер. Посоветуйте нам с женой, какой выбрать, потому что их очень много. Бюджет – 1,2-1,3 миллиона. Нужен автомат, резвый двигатель, и чтобы после Golf отделка и качество не разочаровали. Езжу на неделе в Москве, а в выходные – по трассе и много».

А. Пикуленко: Конечно, очень сложный вопрос, потому что за эти деньги сейчас очень небольшой выбор. Сейчас все стремительно начали наращивать цены. Но остается один вариант, который я всегда предлагаю, который мне нравится – Kia Sportage. Он достаточно резв с коробкой автомат. Он не раздражает по внешнему дизайну. Мы можем спросить Ореха, какие там материалы в отделке. Кстати, Антон, после того, как он появился у тебя, там прошел некий рестайлинг.

А. Орехъ: Мой рестайлинг не прошел, остался таким, каким и был (улыбается). Материалы отделки лучше, чем в любом из Golf. В Golf как-то все аскетично и глаз не радует. Главное, что в моем Sportage за три года ничего не вытерлось, ничего не отломалось.

Единственный недостаток этого автомобиля в том, что когда вы будете двигаться по трассе, то ваших потенциальных пассажиров будет укачивать потихоньку, и на передних сидениях через какое-то время тоже. И не берите 18-е колеса, как сделал я. Честно говоря, как-то жестковато.

А. Пикуленко: Сейчас это будет хорошим выбором. Причем после Golf на 5-7% уменьшится стоимость владения автомобилем.

А. Орехъ: Сан Саныч, пишут нам: «У меня Kia Rio, машине 18 месяцев, пробег – 85 тысяч. При каком пробеге и возрасте могут начаться проблемы?». Ну, это один из любимых вопросов наших людей.

А. Пикуленко: У нас ведь очень четкая градация. Давайте начнем с государственной позиции. Все, что до трех лет – новый автомобиль, старше шести – автохлам. Досужие журналисты программу утилизации называют ликвидацией автохлама.

Когда надо продавать автомобиль? На мой взгляд, в диапазоне от трех до пяти лет. Когда надо продавать по пробегу? В диапазоне от 100 до 150 тысяч. Потому, что после 150 тысяч поддержание этого автомобиля начинает требовать каких-то более серьезных вложений. Опять же, как говорит наука об эксплуатации современных автомобилей…

А. Орехъ: Наука эксплуатоников.

А. Пикуленко: Стоп. Как угодно можно считать, но если у нас есть университет – Московский автомобильно-дорожный университет, который занимается проблемой эксплуатации автомобилей, а еще и дорог, тоннелей, мостов и так далее, но там создаются научные труды о том, как эксплуатировать автомобиль. То есть эксплуатация автомобиля – это наука. Раз уж есть университет. Может, я не прав.

А. Орехъ: Еще один вопрос есть: «Стоит ли прогревать машину в холод или современные двигатели в этом не нуждаются?»

А. Пикуленко: Абсолютно не нуждаются современные двигатели. Никакие прогревы не нужны.

А. Орехъ: Говорят, что для коробки надо, то еще для чего-то надо…

А. Пикуленко: Скажем так, до -25 вообще ничего не надо. Сел, завел и поехал.

В. Уткин: Если завелся, конечно.

А. Пикуленко: Я тебя умоляю.

Современные автомобили, как показала практика, за исключением, наверное, китайцев, которые пока еще не понимают наших реалий, спокойной заводятся при температуре до -30 градусов. При хорошем аккумуляторе. Дальше у нас начинается прогрев. Понятно, что коробка, подшипники, когда все остыло, первый километр движения вы должны двигаться на очень небольшой скорости, не делая резких движений. Особенно это касается коробки автомат.

Но все равно это не криминально. Я еще раз повторяю, что никто не собирается ездить на современных автомобилях по полмиллиона километров. И государство вам этого не позволит, кстати. Раз оно шестилетние машины объявило автохламом, то вы знаете, куда ветер дует.

А. Орехъ: Совершенной адский вопрос: «Какие документы нужны для замены двигателя? Хочу на ARO 10 поставить жигулевский двигатель».

А. Пикуленко: Ух, большая головная боль. Придется обращаться в НАМИ, потому что это кардинальная переделка конструкции автомобиля и это требует согласования с нашим сертификационным органом. Хотя можно пойти по наглому пути. У нас сейчас в ПТС не вносится номер двигателя, можно засунуть его и все. Но это до первого серьезного контроля. Поэтому лучше обратиться в НАМИ, но это будет стоить денег.

Вообще ARO – хороший автомобиль. По идее, у него стоял неплохой моторчик румынского происхождения, поэтому может быть, приспособить, скорее, двигатель серии К от Dacia. Если ARO 10, то все понятно. Потому, что ранние ARO были сделаны еще на базе нашего УАЗика.

В. Уткин: В общем, непонятно, за что человек так хочет поступить со своей ARO. Все остальное – разберетесь. Я к тому, что зачем ставить двигатель от Жигулей?!

А. Орехъ: Сан Саныч, помогите определиться человеку. Оба автомобиля 2005 года, оба нравятся Денису из Томска: Cadillac CTS или Jaguar X-Type?

А. Пикуленко: Я бы все-таки пошел к Jaguar. По трудоемкости обслуживания и по стоимости деталей будет одинаково. И тот, и другой автомобиль почти во всех городах страны имеют своих поклонников и имеют свои нефирменные сервисы. Но Jaguar поинтереснее будет.

А. Орехъ: Дима из Томска спрашивает: «Лишат ли водителя, имеющего права категории B, не сдавшего теоретический экзамен на другую категорию, например, троллейбус или автобус, или он останется с категорией В?».

А. Пикуленко: Во-первых, с категории B категорию D сразу не получишь. Сначала должна быть C для этого, нужно ее получить, продержаться на ней несколько лет и только потом оформлять D. Раньше D давали только после получения Е – прицепы и полуприцепы. Это самая ответственная категория, но, правда, в автобусных парках можно было получить сразу. Но для того, чтобы получить ту же категорию D надо сдать не только теорию, но и практический экзамен.

В. Уткин: Я так понял, что имеется в виду то, что человек сдал вождение, а теорию – нет. Означает ли это то, что у него отберут водительское удостоверение или ему просто не присвоят ту категорию, на которую он сдавал?

А. Пикуленко: Нет, удостоверение не отберут, но ему не присвоят категорию выше. То есть человек просто не сможет работать на машинах с большей массой.

В. Уткин: Пишут нам слушатели, что у них есть Volvo S60, которому 7 лет и пробег 75 тысяч, но машина не ломается. Наталья спрашивает, стоит ли его продавать?

А. Пикуленко: Продавать. Потому, что сейчас более интересные машины. Не ломается? Замечательно. Но шестидесятка, да уже и ей 7 лет… Уже пора продавать. От 7 до 10 лет – это уже…

Вообще 10 лет, на мой взгляд, это уже критический срок для автомобиля. Просто приведу пример. Взять Saab 9-3. Машина, которую то производят, то не производят. Вот нужен вам замок зажигания, там он стоит не на руле. Стоит он бешеных денег, срок ожидания – 2-3 месяца. Готовы ли вы через какое-то время столько?

У Volvo, конечно, поставка запчастей лучше, но, имея старую машину, вы все равно столкнетесь с проблемой поставки запчастей. Да и потом сейчас настолько стремительно развивается автомобилестроение, по материалам и по всему прочему – лучше новый автомобиль. Ты вместе с ним получаешь это осознание нового автомобиля, этого шага вперед по всем параметрам, по интерьеру, по экстерьеру. И выглядишь прилично. Ведь мы автомобиль часто покупаем для того, чтобы получать удовольствия. Уже не как средство передвижения, а средство комфорта и удовольствия.

В. Уткин: Для статуса.

А. Пикуленко: И в том числе это. А чем это плохо? Значит, человек чего-то достиг.

В. Уткин: Я просто дополнил и с вами не собирался спорить.

А. Орехъ: Хорошо, Сан Саныч. Спасибо, до завтра.

А. Пикуленко: До завтра.

ARO — это… Что такое ARO?

ARO (сокращённое от Auto Romania) — румынский завод по выпуску внедорожных автомобилей. Свой первый автомобиль — IMS-57 — выпустили в 1957 году. Автомобиль был построен на базе ГАЗ-69[1]. Более 90 % выпущенных автомобилей экспортировалось в более чем 100 стран. Обанкротился в 2006 году.

История компании

История завода ARO началась в 1885 году, когда была создана фабрика по переработке целлюлозы, но уже в 1899 году он прекратил работать, а в 1933 был законсервирован. В период с 1941 по 1944 года использовался как склад. С 1945 по 1950 год использовался для ремонта автомобилей румынских и советских войск. В 1953 пытались наладить выпуск мотоциклов IMS-53, всего было выпущено 12 единиц. С 1957 года завод начал изготавливать автозапчасти — двигатели и коробки передач, и в том же году начинается выпуск автомобилей IMS 57, M 59, ARO M 461[2][3].

Модели ARO

  • ARO IMS выпускался с 1957 по 1975 год. В основе машины лежала платформа советского внедорожника ГАЗ-69.
    • IMS 57
    • M 59
    • ARO M 461
    • M 473
ARO 240 Автомобиль KFOR ARO 240 с установленной СПГ-9 и румынские военные
  • ARO 24 выпускался с 1972 по 2003 год.
    • ARO 240
    • ARO 243
    • ARO 244
    • ARO 246
    • ARO 266
    • ARO 328 Maxi-Taxi
    • ARO 33 N
    • ARO 35 S
    • ARO 35 M
    • ARO 243
    • ARO 323
    • ARO 324
    • ARO 330
  • ARO 10 выпускался с 1980 по 2003 год. Использовал двигатель Dacia объёмом 1,3 л.[2] В Англию этот автомобиль экспортировался под названием Dacia Duster, а также назывался Dacia 10 в Румынии, ARO Trapeurs во Франции и ARO Ischia в Италии.[3].
    • ARO 10.1
    • ARO 10.4
    • ARO 10 Spartana
    • ARO 11.4
    • ARO 10.2
    • ARO 10.3
    • ARO 10.5
    • ARO 10.6 pick-up
    • ARO 10.9
    • ARO 10.0
    • ARO 11.9

Примечания

Ссылки

Официальный сайт

История автомобильного бренда ARO

Марка ARO принадлежит румынской компании, производителю универсальных полноприводных авто, а также небольших грузовиков на этой же платформе. Основное направление деятельности компании составляет внутренний рынок. Следует заметить, что линейка продуктов марки ARO уже много лет застыла на месте, а большая часть заявленных новинок создается путем установки на родные шасси силовых агрегатов и прочих комплектующих от импортных производителей. Из-за этого каждый автомобиль оказывается собранным фактически по индивидуальным заказам, поэтому нет единообразия выпускаемой продукции.Первые румынские мотоциклы завод начал собирать в 1953 году в румынском местечке Campulung-Muscel. Первая румынская модель автомобиля IMS-57 появилась в 1957 году. Спустя два года началось производство новой модели M-59, которая представляла собой новую ступень в сравнении с IMS-57. Автомобиль получил 4-х цилиндровый мотор мощностью 70 лошадиных сил. Автомобиль развивал максимальную скорость в районе 100 километров в час. С 1965 года эта модель экспортировалась в Китай и Колумбию, но объем был небольшой, 2000 автомобилей. Объем выпуска модели M-461 составил 80233 штук, причем 46549 автомобилей было экспортировано. В 1966 году была завершена разработка новой модели — ARO 240, и она была запущена в серию. Это была первая модификация серии «24». Кузов ее был полностью закрытый, салон достаточно комфортный, рабочий объем двигателя составлял 2495 куб.см., а мощность 83 л.с. Заявлена максимальная скорость в интервале 115-120 км/ч. Расход топлива в среднем составляет около 13,8 литров на 100 километров, преодолеваемый уклон составляет около 35 градусов. Именно в этот момент автомобильный концерн получил свое имя ARO, что означает Automobil Romanesc. Иначе можно сказать — «румынский автомобиль».Модель выпускалась в двух версиях – двухдверной (модель 240) и четырехдверной (модель 244). На основе этих модификаций была разработана версия 242, длиннобазный и короткобазный вариант, а также трехдверная версия 243, с вариациями в виде мягкой (тканевой) или жесткой съемной крыши. Постепенно модель за номером 24 претерпевала многочисленные косметические изменения внешнего вида, а также модернизацию приборной панели. Экспорт ARO-24 производился в большое число стран, даже в Австралию и Канаду.Этот автомобиль даже становился призером «Ралли Фараонов» — известного международного соревнования. К концу 1985 года тираж автомобилей марки ARO-24 составил более 125000 экземпляров, из них около 93000 было реализовано в других странах. В начале 90-х модельный ряд серии 24 был обновлен благодаря импортным двигателям Toyota, Ford, Daewoo, Peugeot, а также варьированием кузовов. Появились модификации с тремя дверями (243 модель), с кузовом «универсал» (модель 244). Начали выпускать увеличенную модификацию с кузовом «универсал» (модели 323 или 246) и модификацию ARO Hunter в сегменте люкс, оснащенную двигателем Cosworth.В начале восьмидесятых годов ARO разработал новую базовую модель серии 10, которая выпускалась, как ARO Ischia в Италии, Dacia 10 в Румынии, ARO Trapeurs во Франции, Dacia Duster в Великобритании. В Европе ARO десятой серии рекламировался, как автомобиль среднего класса.Автомобиль выпускался в модификациях 10.0 — 10.4. Объем двигателя от Dacia составил 1.3 л. Начало экспорта пришлось на 1980 года, он продолжался до 1985 года и объем его доходил до 90% производства. Десятая модель экспортировалась в такие страны, как Великобритания, Франция. Италия, Германия, Греция, Испания. Следует заметить, что на экспортных модификациях устанавливались также дизельные двигатели Pegaso и VW. Модификация ARO 10 в люксовской вариации имела название Spartana, в ней устанавливали двигатели 2WD или 4WD. Собственная масса прогулочного кабриолета Spartana на шасси 4х2 составляла примерно 950 килограмм.Мощность установленных в автомобили ARO бензиновых и дизельных двигателей составляла 54 -106 лошадиных сил. Объемы двигателей при этом были 1,2-1,9 литра.

CAR-T-клеточная терапия. Новая веха в лечении В-клеточных лимфом

РЕФЕРАТ
Исходы лечения пациентов со злокачественной лимфомой значительно улучшились за последние десятилетия. Основной вклад был сделан в результате расширения знаний о болезни, ее лучшей классификации и соответствующих достижений в лечении. К существующему подходу были добавлены новые важные методы лечения, позволяющие улучшить прямое уничтожение раковых клеток.Кроме того, эти новые методы лечения также поддерживают иммунную систему в борьбе с опухолью, открывая эру иммуноонкологии (ИО). В области ИО терапия химерными антигенными рецепторами (CAR)-Т-клетками представляет собой один новый эффективный подход, который до сих пор давал беспрецедентные результаты в лечении лимфом. Четыре продукта CAR-T доступны для лечения рецидивирующих рефрактерных пациентов с диффузной крупноклеточной В-клеточной лимфомой (DLBCL), трансформированными индолентными лимфомами, первичными средостенными В-клеточными лимфомами и лимфомами из мантийных клеток.Несколько клинических испытаний в настоящее время набирают пациентов для оценки добавления новых показаний к CAR-T, чтобы предвидеть использование CAR-T к более ранним линиям лечения пациентов с ДВККЛ и для изучения комбинированной терапии. Кроме того, подход CAR исследуется с использованием клеток, отличных от Т-лимфоцитов, для улучшения осуществимости и снижения токсичности терапии. В этом обзоре мы описываем современное состояние клинических исследований и реальные данные об использовании CAR-T, что, вероятно, представляет собой новую веху в лечении злокачественных лимфом.

ЗАЯВЛЕНИЕ О ВОЗДЕЙСТВИИ
Клинические испытания и реальные данные подтверждают, что терапия CAR-T-клетками является революционным методом лечения пациентов с диффузной крупноклеточной В-клеточной лимфомой.

Содержание: Vol. 2 (№ 1) 2022 марта

COVID-19, окружающая среда, клинико-патологические особенности, лабораторные данные и диагностика, лечение, вакцины, животные и рак

А.А. Намагерди, Ф. Чиани, Д. д’Анджело, Ф. Наполитано, Л. Аваллоне

п.п. 34-54

doi: 10.48286/аro.2022.40

Аренда Авто Плайя де Аро

Аренда автомобиля в Плайя-де-Аро с GANXO Rent a Car

Ищете автомобиль напрокат в Пладжа-де-Аро ? Мы Ganxó Rent a Car, компания, которая предлагает БЕСПЛАТНУЮ услугу доставки в любой отель, кемпинг или виллу в Пладжа-де-Аро.Ganxó Rent позволяет вам арендовать автомобиль в Плайя-де-Аро, который позволит вам удовлетворить ваши потребности в мобильности. Арендуйте автомобиль в Пладжа-де-Аро из нашей системы онлайн-бронирования или позвоните нам по телефону +972 32 00 92. Вы также можете отправить нам WhatsApp на наш номер мобильного телефона +34 636 47 33 54. Попробуйте Аренда автомобиля в Плайя d’aro с нашего сайта и получите скидку до 15% 🙂

Аренда автомобилей в Плайя-де-Аро с Ganxo Rent, прокатом автомобилей №1 на Коста-Брава!

БЕСПЛАТНАЯ доставка по вашему адресу в Пладжа д’Аро

Мы не взимаем плату за бензобаки

Дополнительно Полная страховка без франшизы

Онлайн бронирование со скидкой до -15%

Типы автомобилей в нашем прокате автомобилей в Пладжа-де-Аро Ganxo Rent a car

Если вы арендуете автомобиль в Плайя-де-Аро с помощью Ganxo Via Rent a Car, мы воплотим ваши мечты в реальность во время пребывания в Плайя-де-Аро.Наш парк из прокатных автомобилей в Пладжа-де-Аро обновляется год за годом.

Наш ассортимент проката автомобилей  в Плайя-де-Аро состоит из множества различных типов транспортных средств, которые можно взять напрокат. Вы можете арендовать автомобили эконом-класса, арендовать семейные автомобили, арендовать автомобили с откидным верхом, арендовать автомобили с автоматической коробкой передач, арендовать фургоны, арендовать промышленные фургоны, арендовать 6-местные автомобили, арендовать 7-местный микроавтобус, арендовать 8-местный микроавтобус, арендовать 9-местный микроавтобус или даже промышленные фургоны.

Как добраться до пункта проката автомобилей в Пладжа-де-Аро Ganxo Rent a Car

Головной офис нашей компании по аренде автомобилей Ganxo Rent a Car находится всего в 10 км от Пладжа-де-Аро.Нет возможности приехать забрать автомобиль к нам в офис? Не волнуйся! Мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ услугу доставки в любое место за проката автомобилей в Пладжа-де-Аро . Если вы остановились в отеле или кемпинге, Ganxo Via Rent a Car доставит автомобиль к вашему текущему местоположению без дополнительных затрат. Также мы предлагаем доставку в частные дома, нам достаточно знать ваш адрес и сотрудник нашей компании привезет автомобиль в удобное для вас время по графику.

Наш прокат автомобилей в Плайя-де-Аро GANXO Rent a car

Наш офис по аренде автомобилей находится в Сан-Фелиу-де-Гишольс, в 5 минутах езды от Плайя-де-Аро.Если вы хотите добраться до нашего офиса по аренде автомобилей самостоятельно, мы объясним 2 способа, как добраться до Ganxo Rent a car. Однако помните, что у нас есть БЕСПЛАТНАЯ служба доставки на дом, не стесняйтесь приезжать к нам, мы доставим автомобиль по вашему адресу.

Прежде всего Если вы используете мобильный телефон с подключением к Интернету, лучший способ найти нас — это написать наше название «Ganxo Rent a Car» на Google Maps. Вы получите инструкции, как добраться до Ganxo через Rent из вашего текущего местоположения.

Если вы не знаете, как добраться до офиса по аренде автомобилей Ganxo Via Rent a Car в Сан-Фелиу-де-Гишольс, вы можете позвонить в наш офис по телефону (+34) 972 32 00 92, чтобы мы могли дать вам правильные указания, как добраться нас.

Мы всегда предоставим вам максимум информации, чтобы вы могли без проблем найти наш офис проката автомобилей.

Однако помните, что Ganxo Rent предлагает арендовать автомобиль без дополнительной оплаты в любом месте в Пладжа-де-Аро. Просто сообщите нам адрес, и мы доставим его по нему.

Информация об аренде автомобиля в Пладжа-де-Аро

Наш парк Rent a Car Platja d’Aro обновляется каждый год.

Если вы ищете прокат автомобилей Platja d’Aro ,   GANXO Rent, помимо предоставления вам автомобиля в аренду, также предлагает вам широкий спектр дополнительных услуг, которые можно арендовать вместе с вашим автомобилем, например; устройство Wi-Fi, GPS, детское кресло для детей, цепи противоскольжения для автомобиля..

Ganxo Via Rent предлагает арендовать автомобиль в любом уголке Пладжа-де-Аро без дополнительных затрат на доставку на дом. Этот прибрежный город из провинции Жирона славится своими торговыми центрами и многочисленными развлекательными мероприятиями в течение всего года. Плайя-де-Аро — один из самых популярных городов на всем побережье Коста-Брава.

Арендуйте автомобиль и прокатитесь по этому удивительному городу! Мы ждем вас с нашей службой доставки на дом проката автомобилей Platja d’Aro !

Общая информация о Пладжа д’Аро

Настоящее название города — Кастель — Платжа д’Аро, город хоть и разделен надвое, Кастель д’Аро — старинная деревня в трех километрах вглубь страны.В этом муниципалитете вы можете найти средневековый замок и старинную церковь. Отсюда вы можете добраться до другого города под названием Санта-Кристина-де-Аро.

Другая часть города и самая известная из них — это Пладжа д’Аро. Он расположен на побережье и имеет несколько пляжей, некоторые из них больше и очень заняты летом, а другие тише и меньше. За последние годы открылось множество магазинов известных брендов (massimo dutti, zara, mango, stradivarius,…), что сделало этот город центром отдыха и шоппинга для тысяч семей, которые решили провести отпуск в регионе Коста-Брава.

Что посетить на арендованном автомобиле в Пладжа-де-Аро

Туристическая информация, которую необходимо знать при аренде автомобиля в Плайя-де-Аро

Platja d’Aro расположен в самом сердце побережья Коста-Брава, в непосредственной близости от населенных пунктов, известных как Паламос и Сан-Фелиу-де-Гишольс. Плайя-де-Аро стала одним из самых популярных туристических направлений на побережье Коста-Брава, где сочетаются привлекательная каталонская культура и отдых. Аренда автомобиля в Platja d’Aro облегчит вам посещение этого города и его окрестностей этого региона под названием Baix Emporda.

Что касается отдыха, Плайя-де-Аро хорошо известен своими чудесными пляжами, идеально подходящими для отдыха с семьей и друзьями. Его чистые и кристально чистые пляжи делают этот город основным местом для семейного туризма. Вместе с этим предложением спортивные мероприятия в Плайя-де-Аро многочисленны, в этом городе проводятся важные футбол, баскетбол, таквондо или другие виды спорта. Таким образом, его объекты хорошо оборудованы, чтобы удовлетворить всех спортсменов, которые посещают Пладжа-д’Аро.

Кроме того, широкий спектр ночных развлечений и магазинов делает его одним из городов на побережье Коста-Брава с более спокойной атмосферой.Не стесняйтесь арендовать автомобиль в Пладжа-де-Аро для посещения этого замечательного города.

Более того, город до сих пор сохраняет интерес к наследию. Кастель д’Аро и Сагаро до сих пор сохраняют здания и улицы, построенные в 11 веке. Арендуйте автомобиль в нашем прокатном предприятии и попробуйте посетить эти прекрасные места.

Исторический город Пладжа-де-Аро рядом с пунктом проката автомобилей в Пладжа-де-Аро

Castell d’Aro — старейшее место в центре города. В этом центре вы найдете здания 11 века, например, средневековый замок Бенедормиенс, объявленный национальным культурным достоянием Испании.Рядом с ним стоит церковь Санта-Мария, готическая архитектурная красота. Хотя улицы довольно маленькие, все автомобили могут проехать без проблем. Так что не беспокойтесь, если вы хотите поехать туда с автомобилем, который можно арендовать, он полностью доступен по wi

.

Кастель-д’Аро находится в 3 км от Плайя-де-Аро до Жироны, другое ядро ​​Пладжа-де-Аро называется Сагаро и находится в 3 км в направлении Сан-Фелиу-де-Гишольс. Чтобы добраться до Сагаро, вы должны арендовать автомобиль в Плайя-д’Аро, так как путь от Кастель-д’Аро долгий.

Это маленькое ядро ​​под названием Сагаро было построено в 1920 году для тогдашней буржуазии. В настоящее время это основное направление для людей с высокой покупательной способностью из таких стран, как Россия, Нидерланды, Великобритания или Испания. Район выбран в качестве летней резиденции для многих семей в Барселоне, Жироне и Мадриде. В этой связи наша компания по аренде автомобилей Ganxo Rent a car также предлагает БЕСПЛАТНУЮ услугу доставки на дом. На пляже Сагаро есть много дополнительных вариантов, таких как аренда лодки или яхты.

В деревне Сагаро есть гостиницы. Отель barcarola открыт круглый год. Очень личное отношение к клиентам делает его одним из самых постоянных гостей во всех отелях Сагаро. В отеле Barcarola вы можете арендовать автомобиль в нашей компании по аренде. На одной стороне залива находится Hostal de la Gavina, один из самых роскошных отелей на побережье Коста-Брава. Hostal de la Gavina — единственный отель GL на всем побережье Коста-Брава, его обязательно нужно посетить, если вы хотите арендовать автомобиль без компании по аренде автомобилей.Мы также подчеркиваем отель Caleta Park, расположенный через залив, где расположен Hostal de la Gavina. Все они год за годом работают с прокатом автомобилей в Пладжа-де-Аро сервисом Ganxo Rent a Car.

Карнавал в Плайя-де-Аро; воспользоваться нашей службой проката автомобилей

Карнавал в Плайя д’Аро – один из самых важных и выдающихся во всей Каталонии. Улицы Пладжа-де-Аро заполнены одетыми людьми, входящими в состав кавалькады, пересекающей город с севера на юг.Ganxo rent a car отмечает, что в эти выходные наплыв автомобилей и посетителей сравним с летним периодом, поэтому следует приезжать в город с арендованным автомобилем заранее.

Пивной фестиваль вместе с арендованным автомобилем в Пладжа-де-Аро

Это один из самых популярных фестивалей, проводимых в прибрежном городке Пладжа д’Аро. В течение недели Platja d’Aro наполнен пивными мероприятиями. Мы рекомендуем посетить его с прокатом автомобилей в Плайя-де-Аро , GANXO Rent a Car.

Рестораны рядом с пунктом проката автомобилей в Пладжа-де-Аро

Platja d’Aro, этот сказочный город, расположенный в провинции Жирона, очень привлекателен для проведения досуга, поэтому на каждом углу вы найдете ресторан. Возьмите напрокат автомобиль в Плайя-де-Аро и посетите один из лучших вариантов. В Плайя-де-Аро есть множество ресторанов; Типичная каталонская кухня, итальянские пиццерии, типичные испанские таверны, интернациональные рестораны и многое другое. С вашим прокатом автомобилей в Пладжа-де-Аро вы можете посетить любое из этих мест.

Ganxó Rent a Car рекомендует посетить на арендованном автомобиле в нашем предприятии ресторан «Друзья», расположенный прямо напротив пляжа Плайя д’Аро. Его владельцы из Голландии сделали этот ресторан гастрономической достопримечательностью города. Основанный на личном и очень рекомендуемом блюде. Мы также рекомендуем вам отправиться туда на арендованном автомобиле от Ganxo Rent a car в «La tagliatella», итальянский ресторан, специализирующийся на пицце и пасте.

Пляжи, которые стоит посетить на арендованном автомобиле в Плайя-де-Аро

Бухты и пляжи Пладжа-де-Аро хорошо известны всем местным и иностранцам как одни из лучших на всем побережье Коста-Брава.Это основная причина арендовать автомобиль в Пладжа-де-Аро и поехать к ним. Вдоль береговой линии расположено множество длинных и коротких пляжей. Подавляющее большинство действительно доступно, чтобы добраться до них с помощью прокатного автомобиля от Ganxo Rent a Car.

Кала-дель-Пи: Безусловно, самый живописный пляж. Кала-дель-Пи состоит из золотого песка. Его перспектива сверху великолепна. Его кристально чистая вода сделала этот пляж по-настоящему известным, и именно поэтому он был опубликован на обложках различных журналов и порталов, связанных с туризмом.До него легко добраться, если вы подъедете к нему на арендованном автомобиле. Рядом с ним вы найдете множество мест для парковки вашего прокатного автомобиля.

Кала-Са-Кова: он меньше, чем Кала-дель-Пи, но до него также можно добраться на арендованном автомобиле в Плайя-де-Аро .

Кала Ровира: второй по длине пляж после «Пладжа» Гранде Плайя-де-Аро. В летние месяцы пляж имеет высокую степень занятости. Трудно припарковать арендованный автомобиль. Вариант в этом месте арендовать кровать, арендовать зонтик или арендовать стул.

Platja sa Conca: Чтобы добраться до этого прекрасного пляжа, необходимо взять напрокат автомобиль. Этот пляж расположен в центре урбанизации Гавина, самого эксклюзивного района Коста-Брава. Прокат автомобилей, прокат автомобилей запрещен, только люди, которые живут в этом районе, могут отправиться с ними напрокат в этот район. Тем не менее, вы можете арендовать автомобиль в Плайя-де-Аро, припарковать его поблизости и пройти пешком. Возможность арендовать стул, арендовать зонт или арендовать столик в ресторане.

Platja Gran: Главный пляж, расположенный в городской части города. Его заполняемость в летние месяцы очень высока. Найти парковку для вашего автомобиля напрокат — большая проблема. Мы рекомендуем вам оставить автомобиль, который вы арендуете с помощью нашего предприятия Rent a Car, на общественной или частной парковке. Они находятся примерно в 400 метрах от пляжа. Есть возможность арендовать стул, арендовать зонт или арендовать столик в каком-нибудь ресторане.

Поля для гольфа, которые стоит посетить на арендованном автомобиле в Пладжа-де-Аро

Platja d’Aro пользуется прекрасным полем для гольфа в муниципалитете.На арендованном автомобиле вы можете посетить Club de Golf d’Aro-Mas Nou, расположенный на одноименной горе под названием «Mas Nou». Хорошее поле, расположенное в привилегированном районе Коста-Брава с его потрясающими видами и эксклюзивностью. В месте вы можете арендовать помимо автомобиля, клюшки для гольфа.

Однако, арендовав автомобиль в нашей компании по аренде автомобилей, у вас будет возможность ездить, а также играть на других полях, расположенных в провинции Жирона. Мы подчеркиваем PGA Caldes de Malavella, поле международной категории, где проводились крупные национальные и международные турниры.В этом курсе вы можете найти следующие варианты; прокат яхт, прокат лодок, прокат автомобилей, прокат мотоциклов, прокат автомобилей для гольфа и прокат клюшек для гольфа.

Ночные клубы, которые можно посетить с арендованным автомобилем в Плайя-де-Аро

После Льорет-де-Мар, Пладжа-де-Аро является эпицентром главной ночной жизни на побережье Коста-Брава. В Пладжа-де-Аро вы найдете множество баров, которые можно посетить на арендованном автомобиле, таких как Tam Tam, Charlies или Skull, с различной атмосферой и музыкальными стилями. Они также много клубов на выбор.Самый популярный – Малибу, отличающийся эксклюзивной атмосферой, где каждый год через этот клуб Platja d’Aro проходят разные известные люди национального и международного уровня. Другими известными клубами в Плайя-де-Аро являются «Loft» теперь с другим названием, «aura», предназначенный для аудитории старше 25 лет, и «zsa zsa», посвященный всем стилям и возрастам, всегда старше 18 лет. Не пропустите их, забронировав автомобиль напрокат в Плайя-де-Аро  , вы получите возможность насладиться ночью в этой прекрасной деревне.Мы рекомендуем всегда приезжать в Пладжа-де-Аро на арендованном автомобиле заранее из-за большого наплыва автомобилей в городе и трудностей с поиском парковки.

Рекомендуемые маршруты для аренды автомобиля в Плайя-де-Аро

Когда вы покидаете Пладжа-де-Аро на арендованном автомобиле с севера, одним из рекомендуемых направлений является Фигерас, где находится знаменитый музей Дали. Опять же, если вы возьмете арендованный автомобиль и поедете в южном направлении, вы доберетесь до Жироны.Город доступен, если вы арендовали автомобиль в нашей компании по аренде автомобилей в Пладжа-де-Аро, благодаря большому количеству автомобильных парковок, расположенных по всему городу. Чего вы ждете, чтобы арендовать автомобиль в Пладжа-де-Аро  , чтобы увидеть эти чудеса?

В Ganxo Rent a Car мы также рекомендуем деревни недалеко от Пладжа-де-Аро; Палау-Сатор или Ператальяда. Двое, примерно в 30 минутах езды на автомобиле от нашей компании по прокату автомобилей..

Посетите все эти места на арендованном автомобиле от Ganxo Rent a Car, основной компании по аренде автомобилей в Плайя-де-Аро !

Адрес туристического офиса в Пладжа-де-Аро

Туристический офис в Пладжа-де-Аро сообщит вам, какие места вы должны посетить, если берете автомобиль в аренду в Ganxo Rent.Помимо предоставления информации о нашем прокате автомобилей в Платжа-де-Аро , есть много красивых деревень (Ператальяда, Калелья-де-Палафружель, Паламос, Тосса-де-Мар, Льорет-де-Мар, Тамариу, Льяфранк,…), которые вы можете посетить. на автомобиле, который вы арендовали у нас, в туристическом офисе вам предоставят информацию о Плайя-де-Аро, а также обо всех его красивых окрестностях.

Адрес

Carrer Mossèn Cinto Verdaguer, 2,

17250 Кастель-Пладжа д’Аро,

Карта Плайя-де-Аро на Google Картах

 

Ждем вас в нашем сервисе проката автомобилей в Пладжа д’Аро 🙂

Volvo обращается к Aro для профилактического обслуживания

ARO обслуживает сварочные пистолеты на автомобильном заводе Volvo, чтобы удовлетворить растущие потребности мирового рынка.

В связи с растущим рыночным спросом на новые модели Volvo S90, V90 и XC90 завод Volvo в Торсланда в Гетеборге, Швеция, работает на полную мощность, объединяя 3 смены в течение недели и смену в выходные дни. Это привело к резкому сокращению оставшегося окна обслуживания, когда требования к оборудованию находятся на рекордно высоком уровне. Поскольку Volvo сосредоточилась на максимизации производительности, они должны были убедиться, что все сварочные системы находятся в идеальном рабочем состоянии, поэтому, когда они решили оптимизировать профилактическое обслуживание сварочных горелок, Volvo, естественно, обратилась к ARO.

Всего за несколько недель компания ARO представила комплексное предложение по техническому обслуживанию сварочных горелок 331, находящихся в эксплуатации, в соответствии с важнейшими временными ограничениями Volvo. Чтобы удовлетворить спрос, местный шведский форпост ARO привлек дополнительную помощь из штаб-квартиры ARO во Франции, и за очень короткий период времени все орудия были проверены и перенастроены для бесперебойного производства.

Производство на заводе возобновилось на полную мощность, и контракт на техническое обслуживание вступит во вторую фазу, которая продлится 18 месяцев.

ARO в очередной раз доказала свою компетентность в обеспечении быстрого качественного обслуживания международных команд в условиях строгих требований клиентов.

Производство модели Volvo V90 на заводе Torslanda в Гётеборге, Швеция

.

Самая продаваемая роботизированная сварочная горелка 3G от ARO широко используется в автомобильной промышленности

Сегодня Volvo Cars является одним из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире и насчитывает ок. 29 000 сотрудников по всему миру. Головной офис Volvo Cars, подразделения по разработке продуктов, маркетингу и управлению в основном расположены в Гётеборге, Швеция. Головной офис Volvo Cars в Китае находится в Шанхае. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Чэнду и Дацине (Китай), двигатели производятся в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а кузовные компоненты — в Олофстреме (Швеция).За первые 8 месяцев этого года Volvo сообщает о двузначном росте продаж на 10,1% при продажах 331 070 автомобилей, при этом продажи в августе выросли на 8,7% по сравнению с прошлым годом.

О компании ARO

Компания ARO широко известна как мировой лидер в области контактной сварки для автомобильной промышленности. Штаб-квартира группы ARO находится недалеко от Ле-Мана во Франции, а региональные офисы расположены в Америке, Европе, Китае и Азии. В компании работает более 500 человек, она была основана в 1949 году, став частью немецкой инженерной группы IWKA, пока не была приобретена инженерной группой Langley Holdings PLC (www.langleyholdings.com), принадлежащий британскому промышленнику Тони Лэнгли.

ARO

Чтобы узнать о других значениях, см. Аро (значения).

ARO (сокращение от Auto Romania ) — румынский производитель внедорожников, расположенный в Кампулунг-Мусчел. Первые автомобили ARO были произведены в 1957 году, а последние — в 2003 году. Некоторое время ARO с двигателями Daihatsu производились в Испании и Португалии под брендами Hisparo и Portaro соответственно. В Италии автомобили ARO с двигателями Volkswagen производились компанией ARO-Ciemme и продавались под брендом ACM. [1]

Возобновлено производство автомобилей ARO под эгидой чешской компании Auto Max Czech (AMC). [2]

История

Аро М461 АРО 240 (марка 1975 г.) АРО 10 4×4

Начало

ARO произвел более 380 000 автомобилей, 2/3 из которых были экспортированы примерно в 110 стран на пяти континентах (до 1989 года около 90% продукции ARO экспортировалось). [3] ARO также производились в Бразилии, Италии, Испании и Португалии.

Производство началось в 1957 году с ИМС-57, первой модели серии ИМС, выпускавшейся по лицензии ГАЗ-69. В 1959 году модель IMS-57 была заменена на M59, за которой в 1964 году последовала новая модель под названием M461. Хотя его стиль и дизайн были основаны на его предшественниках, M461 имел четко различимые черты, а также улучшенную посадку и отделку и переработанную механику.

В 1972 году ARO успешно провела модернизацию своего нового семейства моделей, 24-й серии, которая в конечном итоге включала множество моделей и конфигураций.В 1980 году у серии ARO 24 появился «младший брат», серия 10, которая также выпускалась во многих вариантах кузова с разными двигателями и в вариантах 4×2 и 4×4.

Приватизация

АРО 244 (1977) ARO 24 в Колумбии, 2010 г. Подборщик ARO 324 Кросс-кантри ARO 10 Super Rally в ралли-рейде Дракулы, 2008 г.

В 1998 году американский бизнесмен Джон Перес предложил американским автодилерам договоры франшизы. Около 200 дилеров заплатили по 75 000 долларов каждый за право франшизы, на общую сумму 15 миллионов долларов.Эти права были предложены компанией East European Imports. ARO предлагался как излишняя военная машина Варшавского договора. После того, как франшизы были проданы, дилеры были вынуждены отправлять кассовые чеки или электронные переводы, чтобы начать получать автомобили, которые предположительно находились в порту во Флориде. Дилеры отказывались и настаивали на оплате по факту доставки, что в конечном итоге привело к тому, что компания East European Imports закрыла свои двери.

В сентябре 2003 года румынское государство продало 68,7% ARO компании Cross Lander, принадлежащей Джону Пересу, за 180 000 долларов США.Контракт предусматривал, что компания должна была инвестировать 2 миллиона долларов США, чего якобы так и не произошло. Вместо этого все производственные инструменты и оборудование ARO были распроданы; это было действие, которое нарушило договор о приватизации. В 2006 году румынское государство подало в суд на Джона Переса за подделку документов с целью приобретения компании. [4]

Планировалось, что модель ARO 244 выйдет на рынок США как Cross Lander 244X, но финансирование закончилось в феврале 2006 года. закрыт в феврале 2006 года. [6]

ARO обанкротилась в июне 2006 г. [7]

Амром

Компания Amrom Automotive 2006 вела переговоры с кредиторами ARO о покупке компании от банкротства и планирует возобновить производство линейки автомобилей ARO под названием ARO на заводе в Кампулунге.

Модели

Серия ARO IMS

Производился с 1957 по 1975 год.

Серия ARO 24

Производился с 1972 по 2003 год.

Основная статья: Серия ARO 24

Серия ARO 10

Производился с 1980 по 2003 год.

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

v · Автомобильные марки и производители Румынии

Замечено в Китае: второе поколение ARO 244

Красивый ARO 244, замечен в Китае на северо-востоке Пекина.Старый добрый ARO был, к сожалению, в плачевном состоянии и брошен на произвол судьбы. К счастью, он еще не был полностью мертв, поэтому преданный фанатик ARO, располагающий временем и деньгами, сможет его восстановить.

ARO 244 был среднеразмерным полноприводным внедорожником, входящим в серию ARO 24. Второе поколение 244 производилось с 1977 по 1985 год. Этот темно-белый образец в Пекине — очень ранний автомобиль, вероятно, 1977 или 1978 года выпуска. Значок

244 на переднем крыле.

ARO расшифровывается как Auto Romania , румынский производитель автомобилей, базирующийся в Кампулунг Мусчел на юге страны. Компания была основана в 1957 году и обанкротилась в 2006 году. Однако чешская компания AUTO MAX получила права на имя ARO и начала производство современного варианта.

Автомобили марки ARO официально экспортировались в Китай, начиная с 1965 года и до конца 1990-х годов. Их было мало, и кажется, что очень немногие выжили.

Приборная панель элегантна и проста; 244 был рабочей лошадкой, которой не нужно было быть красивой.

24-я серия была доступна с огромным количеством различных дизельных и бензиновых двигателей. Некоторые разработаны ARO, некоторые получены от других компаний, включая Andoria, Peugeot, Toyota, VM, Chrysler, Ford и… Cosworth. Последний разработал 4,0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 200 л.с. для модели ARO 244 Hunter 1995 года выпуска.

Наиболее распространенными двигателями второго поколения 244 были 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 83 л.с. и 2,4-литровый турбодизель Andoria мощностью от 70 до 100 л.с., в зависимости от конфигурации.Дизельная версия называлась 244 D , и к значку была добавлена ​​буква D, которой нет у нашего пекинского автомобиля, поэтому мы можем быть уверены, что у него под капотом бензиновый двигатель.

Всего два циферблата. Ключ был в яме. Готов к работе…

Рулевое колесо было полностью перевернуто. Логотип ARO посередине со словами Campulung Muscel Romania вокруг.

Левый циферблат — комбайнер с указателем уровня топлива и различными сигнальными лампами.Он также имеет функцию, связанную с буксировкой.

Спидометр показывает 160 километров в час. На его часах было 72594 километра, что почти ничего.

Модель 244 вмещает 7 человек в конфигурации 2/2/3. Рядом со вторым рядом есть небольшая дорожка, ведущая к третьему ряду. Скамья третьего ряда была сложена.

Красиво выглядит сзади. Широкая дверь с небольшими окнами по бокам. Верхняя часть задней двери вместе с окном открывается вверх, нижняя — вниз.Задние фонари исчезли и исчезли. Бампер держится…

Крышка бензобака.

Это нормальная колесная гайка.

Круглые фонари типичны для второго поколения. Капот с воздухозаборником.

Флагшток на бампере указывает на то, что раньше это была машина правительства или посольства. Возможно когда-то принадлежал румынскому посольству..?

Такой автомобиль всегда напоминает мне, какими большими были окна в старые времена.Везде стекло, и в результате очень просторный и светлый салон. Сравните это с современными внедорожниками, где окна становятся все меньше, особенно сзади, что создает необходимость в гигантских солнечных крышах, чтобы получить немного света. Будем надеяться, что кто-нибудь спасет ее и вернет старушку к жизни на бездорожье.

На данный момент она стоит гордо.

Один из автомобилей Чаушеску выставлен на продажу.Blue ARO ждет своего покупателя – The Romania Journal

Получайте обновления в режиме реального времени прямо на свое устройство, подпишитесь сейчас.

Подписаться

Румын выставил на продажу внедорожник ARO, один из автомобилей, принадлежавших бывшему коммунистическому диктатору Николае Чаушеску. Автомобиль был выставлен на продажу в Интернете, и до сих пор цена на аукционе достигла 30 000 евро.
Внедорожник был произведен в 1987 году в Куртя-де-Арджеш, работает на бензине, имеет объем 2500 куб.см и окрашен в синий цвет.Аукцион начался с 1 евро и мгновенно достиг 30 000 евро.
«Это не моя машина, она принадлежит бизнесмену, который владеет тремя такими внедорожниками и хочет продать один из них. Я выставил его на продажу за 1 евро, но цена поднялась до 15 000 евро, затем 17 000 евро, 20 000 евро. Теперь она достигла 30 000 евро, и я жду окончательного предложения выше этой суммы», — сказал посредник adevarul.ro.
Николае Чаушеску был большим поклонником внедорожников ARO румынского производства. В начале 80-х он приказал переоборудовать ARO 240 в лимузин.

Виктор Лупу

Мне далеко за 50, отличный возраст, чтобы стать философом! Тем не менее, я делаю свою работу в журналистике, пытаясь донести до наших читателей четкую и точную информацию, будь то эмигранты в Румынии или люди, живущие за границей и интересующиеся происходящими здесь событиями.
Я работал в нескольких важных газетах, получил стипендию Reuters, сотрудничал с Al-Jazeera и Intelstrat. Как журналист я имел возможность взять интервью у нескольких румынских министров и тогдашнего генерального секретаря НАТО Хавьера Соланы.
В любом случае, это старые истории, в настоящее время я сосредоточен на этом новостном сайте и вместе с моими коллегами делаю все возможное для достижения наших целей.
Я надеюсь, что большинство наших читателей продолжат посещать наш веб-сайт. Будьте в курсе румынских реалий! Впереди несколько туров выборов, ожидается вынесение судами важных решений, которые могут изменить весь отечественный спектр. Мы будем здесь, чтобы держать вас в курсе!

Забронируйте парковочное место на автостоянке SABA Platja d’Aro

Забронируйте парковочное место на автостоянке SABA Platja d’Aro Паркометр

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Минимальный тариф для предварительного бронирования составляет 3 дня.

При въезде на парковку возьмите талон и предъявите подтверждение на контрольно-пропускном пункте.

* Цены могут меняться в зависимости от сезона.

МУЛЬТИПРОХОД Вы можете входить и выходить во время вашего пребывания (действительно только для бронирования более чем на один день и в часы работы парковки).МУЛЬТИПРОХОД МУЛЬТИПРОХОД Вы можете входить и выходить во время вашего пребывания (действительно только для бронирования более чем на один день и в часы работы парковки). МУЛЬТИПРОХОД МУЛЬТИПРОХОД Вы можете входить и выходить во время вашего пребывания (действительно только для бронирования более чем на один день и в часы работы парковки).МУЛЬТИПРОХОД
  • Только для бронирований, которые начинаются после 01.10.2022.
  • Только для бронирований, которые начинаются до 31 декабря 2022 г.
  • Только для бронирований, которые начинаются после 01.06.2022.
  • Только для бронирований, которые начинаются ранее 30 сентября 2022 г.
  • Только для бронирований, которые начинаются до 31 мая 2022 г.
3 дня €16.50
МУЛЬТИДИА
€29,90
МУЛЬТИТЕМП. АЛЬТА
€16,50
МУЛЬТИДИА
7 дней €34.45
МУЛЬТИДИА
€62,40
МУЛЬТИТЕМП. АЛЬТА
€34,45
МУЛЬТИДИА
14 дней €63.85
МУЛЬТИДИА
€115,70
МУЛЬТИТЕМП. АЛЬТА
€63,85
МУЛЬТИДИА
21 день €88.40
МУЛЬТИДИА
€160,30
МУЛЬТИТЕМП. АЛЬТА
€88,40
МУЛЬТИДИА
30 дней 112 евро.15
МУЛЬТИДИА
€202,90
МУЛЬТИТЕМП. АЛЬТА
€112,15
МУЛЬТИДИА

Забронируйте сейчас

Отправление
>

Эта парковка недоступна в выбранное время прибытия или отправления.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.