Автомобильные моторные масла: Масла моторные минеральные, синтетические и полусинтетические автомобильные (автомасла) – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

Цена запчастей и материалов для обслуживания и ремонта автомобилей: сколько стоят моторные масла и аккумуляторы в марте 2022 года | 74.ru

— Я недавно задавал представительствам вопросы насчет свечей зажигания: можно ли использовать вместо рекомендованной свечи, допустим, иридиевую или многоэлектродную, и все специалисты как один ответили: нет, производитель запрещает. То же самое касается моторных масел. Есть рекомендации производителя, и он никогда не одобрит отклонения, потому что скажет, что на данном масле мы не проводили испытаний. И если у вас потом что-то случится с мотором, то перед гарантийным ремонтом первым делом будет отбираться проба топлива и масел, и если они не соответствовали требованиям производителя — отказ в гарантии, причем обоснованный. Это нужно иметь в виду.

Но если гарантийные обязательства закончились или этот вопрос не является для вас принципиальным, возможность выбрать более доступную марку масел есть, считает специалист. Главное, учитывать их класс качества (об этом чуть ниже).

— Рассуждать о ценах на импортные масла несколько наивно просто потому, что сейчас продают складские остатки, а завтра может не оказаться даже их, — говорит Михаил Колодочкин. — Поэтому возникает вопрос, можно ли заливать масла, допустим, отечественных производителей. Могу, например, сказать, что в ресурсных тестах «За рулем» масла «Лукойл» ни разу не проваливались: да, возможно, их уровень качества несколько ниже, чем у топовых европейских брендов, но не критично. Мы проводили, например, ресурсный тест, в котором участвовало немецкое и российское масло. Первое обеспечивало больший пробег между сменами масла без существенной потери качества, второе было примерно вдвое дешевле, поэтому требовало дополнительной замены в середине испытательного срока, но в целом также отработало без нареканий. Бюджет получился примерно одинаковый. То есть использовать российское масло можно, просто нужно учитывать его особенности и параметры.

Моторное масло: описание, особенности, функции

Моторное масло является жизненно важной частью двигателя. Обращайте внимание на график замены жидкой смазки, в случае необходимости долейте или поменяйте эту техжидкость на новый состав. Правильно выбрав смазывающую жидкость для подвижных частей мотора автомобиля и, обеспечив правильный уровень масла в двигателе, можно не только продлить ему жизнь, но и обеспечить экономию на расходах на топливо.

Наиболее распространенным мнением, что масло для авто предназначено только для смазки, но помимо этой важной функции эта жидкость охлаждает двигатель, выносит продукты износа из точки контакта трущихся пар.

Что такое моторное масло?

Основная функция техжидкости для двигателя заключается в смазке подвижных компонентов и защите от коррозии. Кроме того, за счет циркуляции и достаточно большого объема, автомобильное масло выполняет функцию теплопереноса с последующим охлаждением частей мотора. Ингибиторы коррозии и присадки, контролирующие стабильность вязкости, обеспечивают надежную защиту сердца автомобиля.

Для выполнения основной функции масло ДВС производится на трех основных основах:

  • Минеральной
  • Полусинтетической
  • Синтетической

В действительности, масло для двигателя по типу основного состава делится на 6 групп. Только представителей первой группы, использующих продукт прямой нефтеперегонки с последующей очисткой, можно достоверно назвать минеральными.

Автомобильные моторные масла второй группы, получаемые в процессе гидрокрегинга нефти, можно отнести к группе полусинтетиков. остальные смазки можно с уверенностью отнести к синтетической группе. Шестая группа масел, получается при переработке газа.

Поэтому, отвечая на вопрос «Что такое моторное масло?» можно с уверенностью ответить, что это сложная смазывающая жидкость, полученная в результате процессов нефтехимии.

Стандарты масла

Основные свойства моторных масел описаны в применяемых стандартах. Стандарты моторных масел в качестве основного параметра, определяющим смазочные свойства, использует вязкость. Для стандартизации понимания и для удобства конечного потребителя в основном маркируют по системе SAE. Кодировка по этому стандарту указывает минимальную и максимальную предпочтительные температуры наружного воздуха при запуске двигателя.

Сезонные автомасла редко используются автовладельцами в условиях обычной эксплуатации автомобилей, за исключением работы в условиях арктического холода или пустынной жары. В основном для круглогодичного использования и для сокращения затрат на техническую эксплуатацию автомобиля используют всесезонные (универсальные) смазки, имеющие по стандарту SAE кодировку ХwХХ.

Первый индекс указывает на свойства моторных масел в отношении оптимальной температуры для запуска в зимних условиях. Первый индекс изменяется от 0w до 20w. Второй индекс указывает на температурные характеристики запуска двигателя летом и варьируется от 30 до 60. Самым универсальным можно назвать смазку, имеющую кодировку SAE 0W60. Такое моторное масло для автомобиля существует. Его характеристики предполагают эксплуатацию двигателя при температурах от −40С до+60С.

При нормальной эксплуатации двигателя SAE0W60 по своим характеристикам намного превышает выставляемые требования согласно климатическим особенностям региона эксплуатации двигателя. В основном такая вязкость больше указывает на возможность применения смазки в высоконагруженных сильно форсированных двигателях. Применяется в основном в условиях гоночных автомобилей.

Для нормальной эксплуатации достаточно вязкости 10W50, которая перекроет все температурные графики и позволит спокойно путешествовать, не опасаясь за сохранность двигателя практически по всем широтам.

Существуют отраслевые стандарты смазочных материалов по европейским нормам ACEA, по международной классификации ISO, по требованиям американского института нефти — API, по японским — ILSAC, ну и, конечно, по ГОСТ РФ.

Все применяемые стандарты взаимозаменяемые и перекрывают показатели по основным характеристикам. Стандарты отличаются разностью градации и обозначения.

API использует двухбуквенный код, и ориентируется на год разработки ДВС. Например, API SM — для двигателей разработки 2004 года и младше

ACEA использует буквенно-цифровой код, и делит продукты нефтехимии по типу двигателей, режиму эксплуатации, и стойкости самой жидкости. Например, ACEA A3/B3 — для форсированных бензиновых и дизельных ДВС, для легкого коммерческого транспорта и легковых автомобилей. Возможна эксплуатация с увеличенным интервалом смены.

ISO делит смазку по базовой основе. Например, ISO 11158 HH — натуральные минеральные жидкости.

ILSAC — двухбуквенный и цифра через дефис. Указывает на соответствие классификации API, и характеризует по вязкости, скорости сдвига, летучести, пенообразованию. Сейчас действует стандарт GF-5, соответствующий API SM

ГОСТ 2004 полностью совпадает с обозначением по API. Обозначение по старому ГОСТу указывает вязкость смазки при запуске. Обозначение 6з16 соответствует 5w40.

Присадки

В действительности свойства моторных масел обеспечиваются комплексом присадок. Базовая основа любого жидкой смазки составляет лишь 70-95% от общего объема канистры, оставшийся объем достигается за счет различных присадок.

Использование присадок обеспечивает не только вязкость и эксплуатационную стабильность. Добавки помогают свести к минимум образование шлама и нагара, а также минимизировать возможный ущерб при попадании подобных отложений в каналы двигателя и трущиеся пары.

Ключевые5 ингредиенты, влияющие на качество смазывающей жидкости:

  • Присадки, контролирующие вязкость
  • Моющие добавки для промывания системы и удаления продуктов износа
  • ингибиторы коррозии — защита от коррозии металлических изделий
  • противоизносные компоненты — например, добавки цинка, требуемые для обеспечения твердой смазки трущихся пар при стекании масляного пятна
  • модификаторы трения, призванные сократить расход топлива, за счет снижения коэффициента трения пар (например, графит, молибден)
  • антикоагулирующие присадки, не допускающие образования парафиновых твердых соединений при пониженной температуре.
  • ингибиторы пены, гасящие пенообразование, возникающее за счет взбивания коленчатым валом жидкости в картере двигателя.

Зачем менять масло?

В процессе эксплуатации двигателя смазывающий агент воспринимает температурные нагрузки как повышенные температуры при достижении температурного режима, так и экстремально холодные температуры. Свойства и химический состав моторного масла изменяется. Температурные перепады и взаимодействие с кислородом вызывает окисление жидкости.

Эти рабочие характеристики влияют на цвет моторного масла. Несмотря на заявленную стабильность по окислению даже синтетические формулы не могут гарантировать стабильность жидкости в долгосрочной перспективе.

Присадки, составляющие до 30% от емкости канистры, также имеют свои ограничения по эксплуатации. Антифрикционные присадки и модификаторы трения осаживаются на вращающихся и прочих движущихся частях. Количество коллоидных частиц конечно, и после выпадения на металлических поверхностях присадки перестают действовать.

Воздух содержит воду, которая со временем насыщает масло, мотор начинает работать в пенной ванне, что снижает смазывающие свойства.

Продукты износа также накапливаются в магистралях и картере, изменяя цвет масла и ее главный параметр — смазывающее свойство.

Любая техническая жидкость, работающая при дифферентных температурных условиях, со временем теряет свои свойства и требует замены.

Срок службы смазки определяется нефтехимическими предприятиями и производителями автомобильных двигателей.

Новые двигатели требуют изменения программы замены жидкости. Если изначально срок службы лимитировался пробегом, то сейчас, с учетом растущей популярности синтетических и полусинтетических масел, переходят удлиненные стратегии замены, рекомендованные производителями автомоторов. Более того, в системы автомобилей встраиваются датчики, позволяющие выполнять замену техжидкости по фактическому состоянию.

Что лить в двигатель?

Какое масло предпочтительнее использовать для конкретного автомобиля, обычно прописано в сервисной книжке. В этой инструкции указывается вязкостный стандарт смазки по градации SAE. При этом не указывается, какой тип жидкости по базовому составу рекомендовано конкретно для этого авто. Кроме того, эксплуатационные пожелания не учитывают фактического режима эксплуатации машины и климатические условия.

Высококачественное синтетическое моторное масло обычно не заливается в моторы, имеющие богатую историю эксплуатации. По сегодняшним меркам, двигатель считается старым при превышении 180 000 км пробега. Это увеличение пенсионного возраста обусловлено изменением применяемых материалов как в конструкции самого ДВС, так и в уплотняющих элементах.

Синтетическое моторное масло не рекомендовано к применению после порогового значения, так как имеет высокие характеристики по текучести и высокую проникающую способность.

Двигателю конечно не будет хуже, но потребуется постоянный контроль показания щупа. Жидкость будет просто вытекать из мотора через изношенные уплотнения коленчатого вала. Для таких двигателей рекомендуются полусинтетические масла.

Для легких грузовиков, обычно превышающих максимально рекомендованную коммерческую нагрузку, и при манере езды с резким ускорением и достижением максимальных оборотов двигателя внутреннего сгорания, рекомендуют использовать всесезонную синтетику и полусинтетику, рассчитанную для работы в условиях максимального температурного перепада, вплоть до стандарта 0w60, который используется в гоночных автомобилях.

При работе автомобиля исключительно в холоде или жаре рекомендуют так называемые арктическое и летнее моторное масло соответственно. Эти типы смазки не рассчитаны на универсальное использование и разработаны специально для работы в условиях Крайнего Севера и Сахары.

Масло для бензиновых ДВС в дизель

Моторные масла для легковых автомобилей имеют разделение на моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей. Современные стандарты нефтехимии подразумевают возможность такого применения. Но для старых ДВС различаются температурные графики работы и для дизеля не применимо бензиновое масло.

Оно не обеспечит нормальную работу сопрягаемых трущихся поверхностей. Что касается температурных режимов ДВС, выпускающихся в настоящее время, то они примерно совпадают, и это позволяет эксплуатацию техжидкостей в обоих типах.

Современное масло в старый двигатель

Под термином «старый двигатель» следует понимать не дату его фактического производства, не пробег, а дату его разработки. Старые двигатели применяют конструкционные материалы сильно отличающиеся от композиционных сплавов, используемых сегодня.

При подборе масла для старого двигателя учитывают, что ингибиторы коррозии, предназначенные для алюминия абсолютно бесполезны для чугуна. Соответственно, это влияет на общую длительность эксплуатации ДВС.

Универсальные моторные масла

Отдельная внесистемная категория — это универсальные моторные масла. В них скомбинированы выполнения требований для бензиновых и дизельных двигателей как легковых, так и грузовых автомобилей. Можно применять в качестве рабочего тела в гидравлических системах. Также возможно применение в качестве смазки для трансмиссионных передач.

В связи со своей универсальностью жидкое масло такого типа в основном используется на автопредприятиях, имеющих в своем распоряжении, разношерстный парк автотехники. В основном применение универсального состава оправдано с точки зрения сокращения затрат на доставку и складирование. По стандарту SAE имеет классификацию 15w40 и 10w40. По классификации API в маркировке имеет букву Х. Например, API GL- 4X.

В основном такие масла сертифицированы по требованиям производителей сельхозтехники.

Моторные масла для газовых двигателей

Отдельный тип жидкой смазки, разработанный с учетом отсутствия жидкого топлива, разбавляющего масло и невозможностью применения топлива в качестве охлаждающей жидкости — масла для использования в двигателях, работающих на сжиженном газе. Такие масла имеют обозначение SHC и имеют различную вязкость по стандартам SAE.

Особенностью такого масла является повышенная адгезия к металлам, что особенно важно в местах контакта поршневых колец и стенок цилиндра. В некоторых случаях такие продукты относят к индустриальным смазкам, хотя они с успехом применяются на тяжелой автомобильной технике.

Прочие масла для заливки в автомобильные двигатели в аварийных условиях

При аварийных случаях и отсутствии возможности заливки рекомендованной смазки возможно кратковременное использование жидких смазок, используемых для судовых и тепловозных двигателей, авиационные и даже турбинные масла.

Применение не рекомендованных типов масел возможно только в экстренных ситуациях при невозможности буксировки автомобиля или недоступности службы эвакуации. Возможен пробег в аварийном режиме не более 50 км с обязательной промывкой смазывающих каналов перед заменой масла.

После заливки масел, не предназначенных для использования в автомобильных ДВС, необходимо выполнить замену уплотняющих резино-технических изделий, так как присадки индустриальных и промышленных масел разрушают структуры материала. В качестве дополнения, после эксплуатации на отличающихся маслах рекомендуется выполнить частичную переборку двигателя с дефектацией шеек коленчатого вала.

Классификация моторных масел — Масла Teboil

Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, США). Требования к физическим свойствам этих вязкостных классов описаны в стандарте SAE J300. В соответствии с этим стандартом моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Значение вязкости определяется тестом CCS на имитаторе холодного картера.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Таблица 1.
Степени вязкости моторных масел SAE J300 DEC99 (1)

Степень вязкости SAE Вязкость (cP), проворачивания при низкой температуре (2)

MAX

Вязкость (cP), прокачивания при низкой температуре(3)

MAX

Кинематическая вязкость (4), (cSt), при 100 °C, и малой скорости сдвига Вязкость (cP), при высокой скорости сдвига(5)при 150°C

MIN

MIN MAX
0W 6 200
при — 35 °С
60 000
при — 40 °C
3,8
5W 6 600
при — 30 °С
60 000
при — 35 °С
3,8
10W 7 000
при — 25 °С
60 000
при — 30 °С
4,1
15W 7 000
при — 20 °С
60 000
при — 25 °С
5,6
20W 9 500
при — 15 °С
60 000
при — 20 °С
5,6
25W 13 000
при — 10 °С
60 000
при — 15 °С
9,3
20 5,6 < 9,3 2,6
30 9,3 < 12,6 2,9
40 12,6 < 16,3 2,9
(0W-40;5w-40;10w-40)
40 12,6 < 16,3 3,7
(15W-40;20W-40;25W-40)
50 16,3 < 21,9 3,7
60 21,9 < 26,1 3,7
Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм2
(1) Все значения являются предельными по определению ASTM D3244 (Section 3)
(2) ASTM D5293
(3) ASTM D4684. Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости.
(4) ASTM D445
(5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ

Классификация API

Классификация моторных масел API разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (таких как чистота поршня, закоксовывание поршневых колец и пр.) с помощью различных испытательных двигателей.

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:

S для бензиновых двигателей — SE, SF, SG, SH, SJ и SL;

C для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI.

Маркировка складывается из двух букв. Первая обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.

Моторные масла для бензиновых двигателей

SE Класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг.

SF Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Этот класс соответствует требованиям для двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

SG Масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 года.

SH Класс введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.

SJ Этот класс появился в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.

SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он принимает во внимание три основных требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.

Моторные масла для дизельных двигателей

CC Класс масел для дизелей с турбонаддувом и без него, работающих при умеренных нагрузках.

CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.

CE Класс масел для форсированных дизелей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.

CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы. СI-4 Новый класс масел для дизелей, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотных четырехтактных дизелях, удовлетворяющих нормам 2004 г по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.

Классификация ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны. Классификация разделяет масла на три категории:

А — бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5),

В — дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5),

Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и Е7).

Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые относятся к маслам с малой вязкостью, т. н. «топливосберегающим». Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.

Классификация ССМС

Классификация ССМС введена европейскими производителями автомобилей. В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатации старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел. Классификация ССМС делит масла на три категории: для бензиновых двигателей (категория G), для дизельных двигателей малых автомобилей (категория PD) и для тяжелонагруженных дизелей (категория D).

Система классификации ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

  • категория ILSAC GF-1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60;
  • категория ILSAC GF-2 — принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20;
  • категория ILSAC GF-3 — введена в действие в 2001г. соответствует новой категории API SL (PS 06).

Новые классы GF-3 и API SL отличаются от предыдущих (GF-2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.

Классификация Global DHD

C февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила в себе спецификации ACEA Е5, JASO DX-1 и API CH-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 тонн) с дизельными двигателями, произведенными начиная с 1998 г, отвечающими новым требованиям к выбросам выхлопных газов. Таким образом, эта спецификация учитывает все требования европейских, американских и японских производителей тяжелых дизельных двигателей.

Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок.

В 2005 году планируется ввод в действие спецификации Global DHD-2, когда на большегрузных автомобилях начнут устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Redaction). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов EURO IV и EURO V (2008 г).

Классификация Global DLD

Новые мировые спецификации Global DLD были совместно разработаны Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Они начали действовать с 1 января 2001 года и представляют собой спецификации на моторные масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т). Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств, произведенных в любой части мира. Спецификации Global DLD включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и
DLD-3.

Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая антикоррозионные свойства, которые делают такие масла пригодными для рынков с высокими содержание серы в топливе (World Wide Fuel Charter Category 1). Моторные масла, по спецификации DLD-2 должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива, а масла спецификации DLD-3 должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо, в соответствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.

Вопросы и ответы про моторные масла — журнал За рулем

Ниже мы собрали все наиболее часто возникающие при выборе автомобильных моторных масел вопросы, на которые подготовили свои ответы.

20140909_oelcheck_1

Материалы по теме

Так что лить-то? Если одной фразой?

Одной фразой? Очень просто: только моторные масла тех групп вязкости, которые рекомендованы производителем. Причем мотора, а не масла!

А выбрать-то что? Пожиже? Погуще? И что от этого меняется в жизни и самочувствии мотора?

Расхожий ответ известен: мол, чем больше вязкость масла, тем толще масляные пленки образуются в парах трения, тем лучше они защищают от износа. Но надо учитывать не только износ. Дело в том, что и мощность мотора, и расход масла на угар, и даже, как это не парадоксально, температуры его деталей, а значит, и общая надежность двигателя, зависят от вязкости масла. Но в первую очередь — расход топлива! Наука под сложным и малопонятным названием «трибология» утверждает, что существует очень забавная зависимость мощности мотора и его расхода топлива от толщины масляного слоя. А значит, и от вязкости моторного масла. Есть определенная, оптимальная толщина масляного слоя, при котором потери на трении будут минимальными. Иными словами, как более тонкая, так и более толстая пленка приведут к снижению мощности мотора и росту расхода топлива. Следовательно, эффективная мощность мотора и его экономичность при оптимальной толщине пленки будут максимальными. И оптимальная толщина слоя масла — своя для каждого режима. Более того, она зависит от конструкции и реального состояния мотора.

А что за буковки такие SM, SN? Группа качества?

Да, именно она. Вместе с классификацией масла по SAE, характеризующей его вязкость, эти буквенные комбинации определяют применимость масла к конкретному мотору. Наиболее распространенной зарубежной классификацией эксплуатационных свойств считается классификация API, связывающая свойства масел с условиями работы двигателей. В марку масла входит индекс, состоящий из двух букв, первая из которых определяет тип двигателя: S (Service Station) — бензиновые двигатели и C (Commercial) — дизельные двигатели; вторая (A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, M) определяет уровень эксплуатационных свойств. Обозначение может быть дробным, тогда масло с точки зрения применения универсально — для бензиновых и дизельных двигателей.

На сегодня лучшие масла — SN: они способны заменить все, что выпускалось раньше. То есть, если в инструкции к автомобилю разрешено масло SL, то SN ему явно не повредит. Эта группа имеет определенные плюсы. Это и лучшая защита мотора от износов, и меньший уровень отложений в моторе, и более длительный срок службы. Вот только не просите назвать конкретную цифру, через какой пробег надо менять масла одного и другого класса. Это сугубо индивидуальный параметр, который зависит и от марки двигателя, и от его технического состояния, и качества используемого топлива, и от стиля езды. Но по оценкам хорошие масла группы Sn дадут своим предшественникам процентов 30–40 форы по ресурсу. Это в среднем.

Материалы по теме

А насколько «синтетика» лучше «минералки»? И лучше ли?

Скажем так: существенно лучше! Недостаток у «синтетики» только один — цена! А все остальное — это преимущества.

Во-первых, «минералки» выше SJ практически не поднимаются. Со всеми вытекающими отсюда следствиями — энергосбережение, повышенные противоизносные и антизадирные функции, улучшенная моющая способность.

Во-вторых, это стабильность и предсказуемость поведения за длительный срок его использования в моторе. Всесезонные «минералки» включают в свой состав большой процент загущающих присадок, формирующих их вязкостные свойства. А они сравнительно нестабильны, любят разлагаться, окисляться и вообще портиться. «Синтетики» в этом случае ведут себя намного лучше. Их вязкость «собирается» уже на уровне базовой основы, а вязкостные присадки лишь слегка ее корректируют. Понятно, что их в составе «синтетики» значительно меньше, нежели в «минералке», отсюда и больший срок службы первой.

Отметим, также, что «синтетики» обладают большим индексом вязкости. Иными словами, разница между значением кинематической вязкости при высоких и низких температурах меньше. Это существенно облегчает условия пуска двигателя при низких температурах.

Можно ли смешивать моторные масла при доливе?

Сложный вопрос. Теоретически, чтобы получить сертификацию по API, все масла проходят тест на совместимость с определенным набором наиболее известных масел. И если выявляется фактор их несовместимости, то такое масло просто не получает соответствующего сертификата. Да и в мире существует не такое уж большое количество базовых основ и пакетов присадок. Поэтому получить конфликт их интересов в двигателе при смешении удается довольно редко.

Но на практике рискуешь своим, родным мотором! Поэтому правильный ответ такой: теоретически если масла сертифицированы по одинаковым классам API и имеют одинаковую базовую основу, то их можно мешать без проблем. Но на практике, когда потребитель ничего не знает ни о базовой основе, ни о чем другом, все-таки лучше этого не делать.

Но! Если добавить в мотор заведомо современное фирменное масло, то, скорее всего, за короткий пробег ничего страшного с ним не случится. А при первой возможности постарайтесь сменить все масло.

Как часто лучше менять масло?

Некоторые фирмы вообще заявляют, что их масло, дескать, не требует замены — с каким купил, с таким и продал. Но все это — опасный маркетинговый ход. Да, порой масло может жить очень долго. Но для этого нужны «тепличные» условия для работы двигателя. Он должен быть изначально новым, но уже качественно обкатанным — это чтобы давление картерных газов было небольшим. А также чтобы он был чистым, без следов старого, уже совсем отработавшего масла. Кроме того, чтобы он эксплуатировался постоянно на средних оборотах и малых нагрузках — это для того, чтобы температуры масла были сравнительно небольшими. И, вдобавок, чтобы он не крутился подолгу вхолостую и при этом никогда не работал на режимах высоких нагрузок и оборотов.

Что касается старения масла, то это признак его нормальной работы. Ведь оно не только смазывает, но и моет. А раз моет, то и «мыло», то есть моющие щелочные присадки, расходуются, а грязь накапливается. Основная ее часть осядет в фильтре, но что-то мелкое и неуловимое через него все равно просочится. Кроме того, постоянный нагрев/охлаждение масла приводит к его окислению. А в таком состоянии оно становится коррозионно опасным. Так что масло, как и все живое, вечным быть не может. По крайней мере, пока.

А когда его менять? Четкого ответа на этот вопрос тоже нет. Поначалу следует придерживаться сроков замены, предписанных производителем автомобиля, — это необходимо для сохранения гарантийных обязательств. А дальше? А дальше менять масло надо не по его сорту или цене, а по текущему состоянию. Основные критерии — существенное изменение вязкости и высокая степень загрязненности. Без приборов это установить непросто, но визуально различить сильно грязное масло на щупе вполне по силам. И еще один признак, по которому масло надо быстренько менять, — это когда оно начинает скатываться по щупу, как вода. Такое в нашей практике встречалось не часто, но случаи бывали. Ездить на таком масле — значит, гарантировано угробить мотор.

Средние сроки замены масла — это через 5–7 тыс. км для «минералок» и 10–12 тыс. км — для «синтетик». Не так уж дорого это стоит, а поддержание системы смазывания двигателя в нормальном состоянии — это залог большого ресурса и отсутствия проблем с мотором.

Ставить ли крест на «минералке»? В Америке ее льют через каждые 7 тыс. км, а меняют отсосом на АЗС и довольны…

Не только в Америке, но и в странах Ближнего Востока, Африки и в Китае. И это вполне оправдано, благо свойства современной «минералки» тоже достаточно высокие. Отчасти, это идет с подачи масляных фирм — им выгоднее продавать более дорогие «синтетики» и «полусинтетики».

Насколько отечественное моторостроение отстало от масляного прогресса?

Оно не отстало. И базовые масла в лучших российских фирмах используются совсем неплохие. А уж пакеты присадок все — и наши, и не наши — используют одни и те же, и закупают их у трех-четырех фирм. Других просто нет!

Нужно ли двигатель (масло) зимой прогревать, как это у нас многие делают, по 5–10 минут?

С точки зрения экологии — не надо, с точки зрения ресурса и надежности мотора — надо. Что для вас важнее — решайте сами.

А также более подробно:

Сенсация: от чего «гибнет» масло?

Выбираем масло 5W40

Экспертиза масел 0W40

Экспертиза «полусинтетик»

Подробно про расход масла

Про экспресс-замену масел

«Синтетика»: наша и не наша

Существует ли 100-процентная «синтетика»?

Как топливо влияет на масло?

Как введение новых топлив отразилось на требованиях к маслам?

Как установка новых систем нейтрализации отразилась на требованиях к маслам?

Масло под конкретный мотор — правильно ли это?

Моторное масло и экономичная езда

Зачем нужны присадки, если в масле и так все есть?

Что жиже — «синтетика» или «минералка»?

Что такое Low SAPS и Mid SAPS?

[«Минералка», «полусинтетика» и «синтетика»] [Обозначения на банках и канистрах моторных масел]

[Как поменять масло и нужно ли при этом промывать мотор]

[Чем чревата езда без моторного масла]

Какое моторное масло в канистрах с логотипом автопроизводителей. Автозапчасти онлайн

Думаю если не все, то многие из вас видели такие моторные масла как «Mercedes-Benz», «BMW», «Toyota», «Nissan», «Mazda» и даже «Lada». При этом совершенно очевидно, что автопроизводители, в канистрах, с логотипом которых продаются моторные масла, не производят этих моторных масел и закупают их у ведущих нефтяных компаний, таких как Shell, Exxon Mobil, Castrol и других. Однако информация о том, кто производитель моторного масла, которое находится в канистре с логотипом автопроизводителя, тщательно скрывается. Тем не менее, эта информация всё же указывается в сертификате соответствия, который должно получить любое моторное масло, перед тем как поступить в продажу на российском рынке.

Далее, на основании данных из сертификатов соответствия, я вам расскажу о том, кто производит и поставляет моторные масла для автопроизводителей.

BMW

Раньше поставщиком моторных масел для BMW являлся Castrol, но после того, как BMW в своих автомобилях убрали логотип Castrol с крышки заливной горловины для масла, Castrol это очень не понравилось и они расторгли контракт с BMW. Сейчас в канистры с логотипом BMW разливаются моторные масла Shell.

Volkswagen, Ford

Поставщиком моторных масел для Volkswagen и Ford является Castrol. Кроме того, Volkswagen очень тесно сотрудничает с Castrol и они даже проводят совместные испытания моторных масел и двигателей.

Mazda, Nissan

Для японских автопроизводителей Mazda и Nissan моторные масла поставляет французская нефтегазовая компания Total. Примечательно, что в отличие от большинства других автопроизводителей, Mazda и Nissan этого не скрывают и на канистрах с их моторными маслами иногда даже присутствует логотип Total.

Mitsubishi

Моторные масла Mitsubishi это моторные масла ENEOS, производимые японской компанией Nippon Oil, в состав которой входит образованная в 1931 году Mitsubishi Oil. Что касается моторных масел ENEOS, продаваемых на российском рынке в металлической таре, то они производятся в Корее по лицензии и импортируются в Россию индивидуальным предпринимателем Дмитрием Тунгусовым. Если вы хотите настоящее японское моторное масло ENEOS, то ищите его в пластиковой таре.

Honda, Subaru, Suzuki

Для Honda, Subaru и Suzuki моторные масла в основном поставляет японская компания Idemitsu Kosan, которая является второй по величине нефтеперерабатывающей компанией Японии, после Nippon Oil.

Toyota, Lexus

Моторные масла для Toyota производит исключительно Exxon Mobil. Однако некоторые считают, что для внутреннего рынка Японии моторные масла для Toyota производит Castle. На самом деле моторные масла Castle производит японское подразделение Exxon Mobil Yugen Kaisha, а Castle является не более чем торговой маркой, права на которую принадлежат TACTI (Toyota Aftermarket Creating and Trading Incorporated).

General Motors (GM)

У General Motors несколько поставщиков моторного масла и в канистрах с их логотипом может быть как Mobil, так и ZIK, но на российском рынке это чаще всего Лукойл.

Mercedes-Benz

У Mercedes-Benz, так же как и у General Motors нет единого поставщика моторных масел. На европейском рынке это Shell, Exxon Mobil или Fuchs Petrolub, а вот на российском это Лукойл. Дело в том, что российская компания Лукойл выиграла тендер на поставку моторных масел для Mercedes-Benz. Поэтому, покупая втридорога моторное масло в канистре с логотипом Mercedes-Benz, вы покупаете Лукойл! Кроме того, компания Лукойл является поставщиком моторных масел на все автомобильные заводы в России и если у вас автомобиль российской сборки, то уже с завода в его двигателе масло Лукойл. Удивлены?

Источник: автоинфо.рус

Вернуться к новостям

Рынок автомобильных моторных масел в Европе | 2015 — 2026

Список таблиц и рисунков

    Рисунок 1:  

    АВТОМОБИЛЬНОЕ НАСЕЛЕНИЕ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ЕВРОПА, 2015 — 2026

    Рисунок 2:  

    ПОПУЛЯРНОСТЬ ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ЕВРОПА, 2015 — 2026

    Рисунок 3:  

    МОДЕЛЬ МОТОЦИКЛОВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ЕВРОПА, 2015 — 2026

    Рисунок 4:  

    НАСЕЛЕНИЕ ЛЕГКОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, ЕВРОПА, 2015 — 2026

    Рисунок 5:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2015-2026 ГГ.

    Рисунок 6:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2020 Г.

    Рисунок 7:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2015-2026 ГГ.

    Рисунок 8:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020

    Рисунок 9:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, МОТОЦИКЛЫ, 2015-2026 ГГ.

    Рис. 10:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, МОТОЦИКЛОВ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020

    Рис. 11:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, 2015-2026 ГГ.

    Рисунок 12:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 13:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО МАТЕРИАЛАМ ПРОДУКТА, 2020 Г.

    Рис. 14:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ПО СТРАНАМ, 2015-2026 ГГ.

    Рис. 15:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО СТРАНАМ, 2020 Г.

    Рисунок 16:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, БОЛГАРИЯ, 2015-2026

    Рис. 17:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, БОЛГАРИЯ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 18:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ФРАНЦИЯ, 2015-2026 ГГ.

    Рис. 19:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ФРАНЦИЯ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 20:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ГЕРМАНИЯ, 2015-2026

    Рис. 21:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ГЕРМАНИЯ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 22:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ИТАЛИЯ, 2015-2026

    Рис. 23:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ИТАЛИЯ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 24:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, НОРВЕГИЯ, 2015-2026

    Рис. 25:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, НОРВЕГИЯ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 26:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ПОЛЬША, 2015-2026

    Рис. 27:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ПОЛЬША, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 28:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, РОССИЯ, 2015-2026

    Рис. 29:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, РОССИЯ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020

    Рис. 30:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ИСПАНИЯ, 2015-2026

    Рис. 31:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ИСПАНИЯ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 32:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО, 2015-2026

    Рис. 33:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 34:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА, 2015-2026 ГГ.

    Рис. 35:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.

    Рис. 36:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, НАИБОЛЕЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ, ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ДВИЖЕНИЙ, 2018–2021

    Рис. 37:  

    ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, НАИБОЛЕЕ ПРИНЯТЫЕ СТРАТЕГИИ, 2018–2021

    Рис. 38:  

    ДОЛЯ ЕВРОПЕЙСКОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ (%), ПО ОСНОВНЫМ ИГРОКАМ, 2019

Определение рынка

  • Типы транспортных средств — легковые автомобили, коммерческие автомобили и мотоциклы — это типы транспортных средств, рассматриваемые на рынке автомобильных смазочных материалов.
  • Типы продуктов. В целях данного исследования учитываются смазочные материалы, такие как моторные масла, трансмиссионные масла, смазки и гидравлические жидкости.
  • Сервисная заправка. Сервисная заправка является основным фактором, учитываемым при учете потребления смазочных материалов для каждого из сегментов транспортных средств, рассматриваемых в исследовании.
  • Заводская заливка — учитываются первые заправки смазочными материалами новых автомобилей.

По любым вопросам, связанным с определением рынка, нажмите здесь, чтобы запланировать звонок с нашими аналитиками.

Методология исследования

Во всех наших отчетах

Разведка Мордора следует четырехступенчатой ​​методологии.

  • Шаг 1: Определите ключевые переменные: Ключевые переменные, поддающиеся количественному определению (отраслевые и внешние), относящиеся к конкретному сегменту продукта и стране, выбираются из группы соответствующих переменных и факторов на основе кабинетного исследования и обзора литературы; наряду с первичными экспертными заключениями. Эти переменные дополнительно подтверждаются с помощью регрессионного моделирования (где это необходимо).
  • Шаг 2. Построение модели рынка. Чтобы создать надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные на шаге 1, проверяются на соответствие доступным историческим рыночным данным. В ходе итеративного процесса устанавливаются переменные, необходимые для рыночного прогноза, и модель строится на основе этих переменных.
  • Шаг 3: Проверка и завершение. На этом важном этапе все рыночные показатели, переменные и звонки аналитиков проверяются через обширную сеть экспертов по первичным исследованиям изучаемого рынка.Респонденты отбираются по уровням и функциям для создания целостной картины изучаемого рынка.
  • Шаг 4: Результаты исследования: синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки

По любым вопросам, связанным с методологией исследования, нажмите здесь, чтобы запланировать звонок нашим аналитикам.

Объем рынка автомобильных моторных масел, доля | Глобальный отчет, 2026 г.

Размер мирового рынка автомобильных моторных масел был оценен в 36 долларов США.49 млрд долларов США в 2018 году и, по прогнозам, достигнет 45,66 млрд долларов США к 2026 году, демонстрируя среднегодовой темп роста в 2,88% в течение прогнозируемого периода.

Мы занимаемся обновлением рынка автомобильных моторных масел с учетом воздействия COVID-19.

Образец запроса

Автомобильное моторное масло, также известное как моторное масло, представляет собой смазку, используемую в двигателе внутреннего сгорания для питания мотоциклов, автомобилей и многих других типов автомобильных двигателей. Основной функцией моторного масла является уменьшение износа и трения движущихся частей, а также очистка двигателя от нагара и нагара.Автомобильное моторное масло также нейтрализует кислоты, образующиеся из топлива в результате окисления смазочных материалов, и улучшает уплотнение поршневых колец. Он также служит изолятором и охлаждает детали двигателя, отводя тепло от движущихся частей. Качество моторного масла определяется типом двигателя. Дизельные и бензиновые двигатели имеют некоторые общие требования к моторному маслу и имеют свои критические области применения.


РЫНОЧНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ


Запросите бесплатный образец , чтобы узнать больше об этом отчете.

Тенденция присоединения новых участников к бизнесу моторных масел

Производство моторных масел является высокодоходным бизнесом для перерабатывающих предприятий и предоставляет игрокам множество возможностей для расширения своего бизнеса. Это также позволяет новым участникам присоединиться к их бизнесу. Например, Marathon Petroleum Corporation и Andeavor Logistics подписали окончательное соглашение о слиянии, согласно которому первая приобретет вторую за 23 миллиарда долларов. Ожидается, что сделка создаст диверсифицированную компанию по переработке нефти и газа, а также расширит позиции Marathon Petroleum в сланцевом и пермском бассейне Марцеллус.Это также позволит компании направить средства в быстрорастущие проекты.


ФАКТОРЫ РЫНКА

Рост спроса на автомобили с большим пробегом способствует развитию рынка автомобильных моторных масел

Двигатель работает должным образом, когда он смазан. Подвижному поршню нужно прилагать меньше усилий, чтобы поршень легко скользил. Моторное масло используется для того, чтобы автомобиль работал с меньшим расходом топлива, а также работал при более низкой температуре.Растущий спрос на моторные масла с более низкой вязкостью обусловлен их способностью улучшать экономию топлива, а также тем, что OEM-производители рекомендуют эти масла для достижения максимальной производительности и преобразования своих заводских и сервисных требований к заправке на продукты с низкой вязкостью. Кроме того, технологии двигателей и навесного оборудования, такие как бензин и турбокомпрессоры, развиваются для снижения выбросов и повышения топливной экономичности. Это также играет очень важную роль в увеличении спроса на моторное масло.

Увеличение спроса на синтетические автомобильные моторные масла для стимулирования роста

Синтетическое автомобильное моторное масло рассматривается как замена моторному маслу на минеральной основе.Синтетические моторные масла производятся путем полимеризации молекул углеводородов с короткой цепью, известных как альфа-олефины, в полимеры углеводородов с длинной цепью, называемые полиальфа-олефинами. Они химически схожи с минеральными маслами, полученными из сырой нефти, и поэтому пользуются большим спросом в развитых регионах, таких как Северная Америка и Европа. Преимущество синтетического моторного масла в том, что оно улучшает экономию топлива, снижает расход масла, а также увеличивает интервалы замены масла. Кроме того, синтетические моторные масла более устойчивы к изменению температуры, менее летучи, чем минеральное моторное масло, и менее склонны к окислению.Таким образом, в прогнозном периоде ожидается рост спроса на синтетические моторные масла.


РЫНОЧНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Ожидается, что нестабильность сырья будет препятствовать росту постоянный акцент на энергоэффективных продуктах и ​​экологических нормах. Количество конкурентов увеличилось, и это поставило компании перед необходимостью стремиться к высокому риску и высокой отдаче в бизнесе.Стоимость производства высока, поскольку включает сложные процессы по выпуску готовой продукции. Стоимость создает серьезные проблемы для клиентов, поскольку они требуют продукт по разумной цене. Таким образом, это затрудняет покупателям покупку продукта.


СЕГМЕНТАЦИЯ


Анализ по сортам

Автомобильные моторные масла на минеральной основе занимают наибольшую долю рынка синтетическое автомобильное моторное масло.Сегмент минеральных моторных масел занимает наибольшую долю на мировом рынке моторных масел по сравнению с сегментами синтетических и полусинтетических масел. Минеральное масло получают непосредственно из очищенной сырой нефтяной нефти и создают как часть процесса нефтепереработки. Минеральные масла в основном используются в автомобилях, поскольку они дешевле и легко доступны. Кроме того, автомобильные моторные масла на минеральной основе являются основным типом масла и чаще всего используются для большинства автомобилей повседневного использования.Они больше подходят для двухколесных транспортных средств, где не очень жарко или холодно.

Ожидается, что спрос на полусинтетические моторные масла в течение этого периода возрастет, поскольку они не дороже синтетических масел. Полусинтетические масла представляют собой смесь минерального масла, содержащую небольшое количество минерального масла.


Анализ по типу двигателя


Чтобы узнать, как наш отчет может помочь оптимизировать ваш бизнес, обратитесь к аналитику

Сегмент дизельного топлива для учета основной доли в течение прогнозируемого периода

9000 , рынок сегментирован на дизельное топливо, бензин и альтернативные виды топлива.Спрос на дизельный двигатель немного выше, чем на сегмент бензиновых двигателей. Автомобили, работающие на дизельном топливе, дороже, чем автомобили, работающие на бензине, и основная причина этого заключается в том, что цена, связанная с дизельным топливом, ниже. Дизельные двигатели на 40% эффективнее бензиновых, поскольку дизель содержит больше энергии, чем бензин. Процесс сгорания более эффективен, а также снижает выбросы CO2. Поскольку нефтеперерабатывающие заводы превращают дизельное топливо в бензин, дизельное топливо дешевле бензина, поскольку затраты на переработку снижаются.Кроме того, масла для дизельных двигателей обладают большей устойчивостью к износу, а каталитический нейтрализатор в дизеле предназначен для решения проблем, связанных с коррозией, а в бензиновом двигателе — нет.

Кроме того, спрос на альтернативные виды топлива растет из-за различных правил, налагаемых на бензиновые и дизельные двигатели из-за загрязнения, вызванного их использованием.


По анализу областей применения

Сегмент легковых автомобилей для поддержания сильного роста в течение прогнозируемого периода

В зависимости от области применения рынок подразделяется на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, грузовые автомобили, двухколесные транспортные средства и другие.Сегмент легковых автомобилей занимает наибольшую долю рынка автомобильных моторных масел. Ожидается, что стремительная урбанизация и рост доходов людей, особенно из потребительского класса, будут стимулировать рынок легковых автомобилей. Более того, в последнее время спрос на внедорожники резко вырос из-за увеличения количества досуговых и туристических мероприятий во всем мире. Владение автомобилями и пассажирскими транспортными средствами считается признаком социального статуса в большинстве развивающихся стран, таких как Индия, Бразилия, Таиланд и многих других.Таким образом, спрос на моторное масло в этих странах высок.

Кроме того, для грузовых автомобилей требуется больше моторного масла, поскольку в этих автомобилях больше автомобильных компонентов, и поэтому они подвержены трению. HCV перевозят тяжелые грузы, поэтому им требуется автомобильное моторное масло через регулярные промежутки времени для поддержания эффективности транспортного средства.


РЕГИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ


Объем рынка автомобильных моторных масел в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 2018 г. (млн долларов США)

Пасифик стоил 12416 долларов.2 миллиона в 2018 году. Азиатско-Тихоокеанский регион является крупнейшим и самым быстрорастущим регионом на рынке моторных масел благодаря наибольшему количеству автомобилей, представленных в этом регионе, особенно в таких странах, как Китай, Индия и Таиланд. Кроме того, ожидается, что в Индии и Китае будет наибольшее количество транспортных средств на дорогах, а также в Индии самый большой рынок для двухколесных транспортных средств, что будет способствовать дальнейшему росту рынка автомобильного моторного масла. Рынок Северной Америки характеризуется существенной государственной поддержкой энергосберегающего автомобильного моторного масла.Кроме того, ожидается, что значительная осведомленность людей в этом регионе поддержит рынок синтетических моторных масел. Рынок в Европе должен регулироваться использованием этого экологически чистого масла.

Рынок в Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Африке находится в зачаточном состоянии, поэтому ожидается увеличение доли рынка в течение прогнозируемого периода. Таким образом, рынок автомобильных моторных масел в этих регионах будет демонстрировать более привлекательный рост в течение прогнозируемого периода.


КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ ОТРАСЛИ

Ключевые игроки следуют стратегиям слияний и поглощений, чтобы сохранить свое доминирующее положение на рынке автомобильных моторных масел

Конкурентная среда на рынке автомобильных моторных масел отражает консолидированный рынок с 10 ведущими компаний, на долю которых приходится около 50% выручки мирового рынка. Ключевые игроки на рынке вложили значительные средства в исследования и разработку ряда моторных масел.Диверсифицированный портфель продуктов, поддерживаемый превосходной операционной эффективностью, а также разработка безопасных и новых технологий для применения моторных масел, являются стратегиями, используемыми лидерами рынка для своего роста.

Кроме того, малые и средние компании приняли стратегию слияний и партнерств с более крупными предприятиями, чтобы улучшить свой портфель предложений и другие сопутствующие услуги. Ожидается, что эта тенденция окажет положительное влияние на мировой рынок в течение прогнозируемого периода, поскольку небольшие компании могут многое извлечь из опыта лидеров рынка.


Список ключевых компаний Профилированные:



Основные разработки ключевых отраслевых разработок:






        сентября 2019 г. — Саудовская Аравийская нефтяная компания завершила приобретение Shell Saudi Arabia (Уточнение) Limited (Shell) 50% совместное предприятие SASREF в индустриальном городе Джубайль, Саудовская Аравия, за 631 млн долларов США. Это приобретение было сделано для повышения сложности и мощности нефтеперерабатывающих заводов в рамках долгосрочной стратегии роста в сфере переработки и сбыта.
      • Июль 2018 г. — Valvoline Inc. завершила приобретение бизнес-активов Great Canadian Oil Change Franchising Ltd., которая является третьей по величине системой быстрой замены масла в Канаде. Это приобретение расширит существующую сеть быстродействующих смазочных материалов Valvoline до более чем 1200 принадлежащих компании и франчайзинговых точек в США и Канаде.


      ПОКРЫТИЕ ОТЧЕТА

      Отчет о рынке автомобильных моторных масел содержит подробный анализ рынка и фокусируется на ключевых аспектах, таких как ведущие компании, сорта, типы двигателей и основные области применения продукта.Кроме того, в отчете содержится информация о тенденциях рынка и освещаются ключевые события в отрасли. В дополнение к вышеупомянутым факторам, отчет включает в себя несколько факторов, которые способствовали росту рынка за последние годы.


      Инфографическое представление рынка автомобильных моторных масел

      Чтобы получить информацию о различных сегментах, поделитесь с нами своими запросами


      Отчет Scope & Сегментация





















      Исторический период













      904 45

      +












      ATTRIBUTE

      ДЕТАЛИ

      Исследование Период


      2015- 2026


      Базовый год


      2018


      Прогноз Период



      2019-2026

      2015-2017


      Unit


      Значение (1 млрд долларов) и объема (килограммы)


      Сегментация


      по классам



      • Минеральных

      • Синтетических

      • полусинтетических


      двигатель Введите



      • Дизельное

      • Бензин

      • Альтернативные виды топлива


      По области применения



      • пассажирских транспортных средств

      • LCV

      • HCV

      • Два Уилера

      • Другие
      • Другие




      9029



        • Северная Америка (U.Южная Корея, Канада и Мексика)

        • Европа (Германия, Франция, Великобритания, Италия, Испания, Турция, Россия и остальные страны Европы)

        • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, Япония, Южная Корея, Индонезия, Таиланд и остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона)

        • Южная Америка (Бразилия, Мексика и остальная часть Южной Америки)

        • Ближний Восток и Африка (Южная Африка, страны Персидского залива, Иран и остальная часть Ближнего Востока и Африки)


      Масло для малых двигателей и автомобильное масло – Wenger

      Сравнение масла для малых двигателей

      и автомобильного масла

      Целью этого поста является обсуждение различий между маслом Kawasaki для малых двигателей и типичным автомобильным маслом.Эта информация может в большей или меньшей степени относиться и к другим маслам для небольших двигателей. Поскольку Kawasaki предоставляет нам больше информации о своем масле, чем другие производители небольших двигателей, мы с большим комфортом рекомендуем и используем их масло. Ниже мы обсудим две причины, по которым вам следует использовать моторное масло для небольших двигателей с воздушным охлаждением.

      1. ТЕПЛО

      Небольшие двигатели с воздушным охлаждением нагреваются сильнее, чем большинство автомобильных двигателей. Особенно это актуально в жаркие летние дни.В двигателях с воздушным охлаждением нет термостата для контроля температуры двигателя, как в автомобилях. По мере повышения температуры воздуха воздух, обдуваемый двигателем для его охлаждения, также становится теплее. Если в ребрах охлаждения застрянет трава или другой мусор, это может усугубить проблему. Температура масла в небольшом двигателе может достигать 280-300 градусов по Фаренгейту в жаркий летний день. Это почти на 100 градусов горячее, чем масло в обычном автомобиле. Автомобильные масла SN/SL не предназначены для этих температур и начнут разлагаться.Масло Kawasaki для малых двигателей предназначено для использования в условиях высоких температур и не так быстро разрушается.

      2. Цинк

      Другим важным отличием масла Kawasaki для малых двигателей от большинства автомобильных масел является содержание цинка в масле. Масло Kawasaki для малых двигателей содержит намного больше цинка, чем большинство автомобильных масел. Цинк обладает выдающимися противоизносными свойствами при экстремальных нагрузках. Он также действует как антиоксидант. Условия высокой температуры в небольших двигателях ускоряют процесс окисления в масле.Это заставляет его сгущаться и распадаться на другие молекулы. Поскольку цинк является антиоксидантом, он помогает предотвратить разрушение масла и продлить срок его службы.

      Небольшое моторное масло и ваш автомобиль

      Можно ли использовать моторное масло для малогабаритных автомобилей? Ответ — нет. Высокий уровень цинка может привести к повреждению систем выбросов на новых автомобилях. Автомобильное масло еще в 1970-х годах содержало большое количество цинка. Однако современные автомобильные масла уже не содержат столько цинка, потому что высокие уровни цинка могут повредить каталитический нейтрализатор и датчики 02 в современных автомобилях.По этой причине мы не рекомендуем использовать маленькое моторное масло в вашем автомобиле.

       

      Поделись этой историей, выбери свою платформу!

      Похожие сообщения

      Анализ рынка автомобильных моторных масел, доля к 2031 году

      Автомобильное моторное масло: введение

      • Функция моторного масла в автомобилях заключается в уменьшении контакта металла с металлом, чтобы свести к минимуму общее трение и уменьшить повреждения. В автомобиле трение является одним из основных источников тепла двигателя, что приводит к большему износу и деформации движущихся частей двигателя.Масло в автомобильном двигателе образует тонкую смазывающую пленку на всех металлических деталях, что позволяет им плавно перемещаться друг относительно друга, минимизируя тем самым трение.
      • Автомобильное моторное масло используется в двигателе и камере трансмиссии автомобиля, чтобы свести к минимуму трение между компонентами трансмиссии и узла двигателя. Кроме того, моторные масла одобрены OEM-производителями для использования в их автомобилях. Вторичной функцией моторного масла является поддержание температуры в камере двигателя и предотвращение коррозии деталей двигателя из-за окисления.Автомобильные моторные масла получают из нефти, которая подвергается дальнейшей обработке для повышения качества моторного масла.

      Основные движущие силы мирового рынка автомобильных моторных масел:

      • Двигатель работает правильно, если он смазан. Движущемуся поршню нужно прилагать меньше усилий, чтобы поршень легко скользил. Моторное масло используется для того, чтобы автомобиль работал с меньшим расходом топлива, а также работал при более низкой температуре. Спрос на моторные масла с более низкой вязкостью растет из-за их способности улучшать экономию топлива, а также из-за рекомендаций OEM-производителей по этим маслам для максимизации производительности.
      •  Кроме того, технологии двигателей и навесного оборудования, такие как бензин и турбокомпрессоры, эволюционировали, чтобы снизить выбросы и повысить экономию топлива. Они играют очень важную роль в увеличении спроса на моторное масло. Эти факторы способствуют росту рынка автомобильных моторных масел по всему миру.
      • Синтетическое автомобильное моторное масло рассматривается как замена моторному маслу на минеральной основе. Синтетическое моторное масло производится путем полимеризации молекул углеводородов с короткой цепью, известных как альфа-олефины, в полимеры углеводородов с длинной цепью, называемые полиальфа-олефинами.Они химически схожи с минеральными маслами, полученными из сырой нефти, и поэтому пользуются большим спросом в развитых регионах, таких как Северная Америка и Европа. Преимущество синтетического моторного масла в том, что оно улучшает экономию топлива, снижает расход масла и увеличивает интервалы замены масла. Таким образом, в прогнозный период ожидается рост спроса на синтетические моторные масла.

      Сегмент легковых автомобилей предлагает привлекательные возможности:

      • Сегмент легковых автомобилей, вероятно, будет занимать значительную долю мирового рынка к концу прогнозируемого периода.Это связано с ростом спроса на грузовые автомобили в густонаселенных странах, таких как Китай, Индия и Бразилия.
      • Высокий спрос на электро-класс, кроссоверы, внедорожники и хэтчбеки стимулирует сегмент легковых автомобилей, что, в свою очередь, вероятно, приведет к росту рынка автомобильных моторных масел. Рост предпочтения личного транспорта и покупательной способности потребителей стимулирует сегмент рынка легковых автомобилей.

      Волатильность цен на сырье сдерживает рынок:

      • Рынок автомобильных моторных масел сталкивается с многочисленными проблемами из-за волатильности цен на сырье, чрезмерного использования или дефицита продукции, колебаний валютных курсов, постоянного внимания к энергоэффективным продуктам и экологических норм.Увеличение числа конкурентов подняло проблемы устойчивости для компаний, стремящихся к высокому риску и высокой отдаче в бизнесе. Стоимость производства высока, так как включает сложные процессы по вытеснению готовой продукции. Эти факторы сдерживают мировой рынок автомобильных моторных масел.

      Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать значительную долю мирового рынка автомобильных моторных масел:

      • Азиатско-Тихоокеанский регион включает быстрорастущие экономики, включая Индию и страны АСЕАН, в которых, вероятно, будет наблюдаться более высокий спрос на автомобили и, следовательно, рост рынка автомобильных моторных масел в течение прогнозируемого периода
      • Азиатско-Тихоокеанский регион занимал ведущее место на мировом рынке автомобильных моторных масел благодаря большему объему автомобилей, произведенных в ведущих странах, включая Китай и Японию, а также более низкой стоимости производства и рабочей силы в регионе.Кроме того, наличие недорогой рабочей силы и сырья в регионе в сочетании с увеличением числа местных производителей, вероятно, будет способствовать развитию рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение прогнозируемого периода.

      Ключевые игроки, работающие на мировом рынке:

      Мировой рынок автомобильных моторных масел сильно фрагментирован ведущими производителями на мировом рынке. Вот некоторые из ключевых действующих и потенциальных игроков на мировом рынке автомобильных моторных масел:

      • Роял Датч Шелл плс
      • Pentagon Lubricants Private Limited
      • Leo Lubricants Pvt.ООО
      • ООО «ЗАВОД СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДАНА»
      • Кастрол Лимитед
      • ИНДУЖСКАЯ ГРУППА
      • ГП Петролеумс Лтд.
      • Нефтяная компания Саудовской Аравии
      • Всего SA
      • Газпром
      • РОСНЕФТЬ
      • Нефтяная компания «ЛУКОЙЛ»
      • Корпорация Эксон Мобил
      • Корпорация Шеврон
      • Смазочная компания Sinopec
      • JIANGSU LOPAL TECH. КОМПАНИЯ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ.

      Мировой рынок автомобильных моторных масел: объем исследования

      Мировой рынок автомобильных моторных масел по типу моторного масла

      • Минеральное масло
      • Полусинтетическое масло
      • Полностью синтетическое масло

      Мировой рынок автомобильных моторных масел по типам транспортных средств

      • Мотоциклы
      • Легковой автомобиль
        • Хэтчбек
        • Седан
        • Грузовые автомобили
      • Коммерческий автомобиль
      • Грузовики
      • Автобусы

      Мировой рынок автомобильных моторных масел по типу двигателя

      • Бензиновый двигатель
      • Дизельный двигатель
      • Альтернативный двигатель

      Мировой рынок автомобильных моторных масел по классам моторного масла

      Мировой рынок автомобильных моторных масел по каналам продаж

      Мировой рынок автомобильных моторных масел по регионам

      • Северная Америка
      • Европа
        • Германия
        • Франция
        • У.К.
        • Италия
        • Испания
        • Россия и СНГ
        • Остальная Европа
      • Азиатско-Тихоокеанский регион
        • Китай
        • Япония
        • Индия
        • АСЕАН
        • Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
      • Латинская Америка
        • Бразилия
        • Мексика
        • Остальная часть Латинской Америки
      • Ближний Восток и Африка
        • ССЗ
        • Южная Африка
        • Остальная часть Ближнего Востока и Африки

      Этот предстоящий отчет бизнес-аналитики призван стать универсальным решением для исследования рынка, которое поможет организациям принимать своевременные и эффективные решения для развития своего бизнеса.Текущее исследование является кульминацией нашего глубокого опыта в области методов науки о данных в сочетании с беспрецедентным пониманием внешней среды и анализом отраслей. Каждый из отчетов TMR направлен на то, чтобы предложить подробное изучение цепочки создания стоимости наших текущих и потенциальных клиентов, вывести их из определения ценностных предложений и впоследствии помочь их бизнес-руководителям реализовать правильные стратегии для создания ценности для клиентов. Мы считаем, что создание и поддержание потребительской ценности является ключевой опорой, на которой руководители предприятий могут создавать прибыль для своих организаций и увеличивать долю рынка, постоянно и устойчиво.

      Каждая из наших точек соприкосновения, через которые мы взаимодействуем с организацией/предприятием во время первичного исследования, позволяет нам понять внутреннюю среду, в которой она работает, и то, как внешняя среда влияет на ее рост.

      Постоянное развитие вместе с конкуренцией

      Совершенство заложено в ДНК TMR, и все наши команды работают сообща и преданно для достижения этого во всем, что они делают. От самого первого взаимодействия наших групп аналитиков-исследователей с любым заинтересованным участником рынка до финальных процессов подготовки каждый из наших отчетов отражает строгое понимание динамичной отраслевой среды, в которой работает бизнес.

      Мы неустанно работаем над тем, чтобы выделяться во всем, что мы делаем, в нынешнюю эпоху гиперконкурентной глобальной среды. Результат нашего постоянного стремления к совершенству четко отражен в идеях и рекомендациях, которые мы предлагаем нашим клиентам, чтобы дать им возможность создать капитал бренда. Наша простая, но очень мощная основа для навигации в конкурентной борьбе заключается в том, чтобы постоянно развиваться в меняющейся бизнес-среде. Наша дружная команда аналитиков-исследователей не только верит в эту простую философию, но и реализует ее.

      Постоянное обновление наших исследовательских методологий и моделей

      Мы не ограничиваемся каким-либо конкретным инструментом исследования рынка или одним стандартным подходом к получению или анализу данных. Несомненно, наш процесс составления отчетов постоянно совершенствуется, чтобы удовлетворить нужды и запросы клиентов, широко поддерживаемые обширными знаниями методов обработки данных, которые мы сочетаем с деловой хваткой, на которую наши команды опирались в течение нескольких лет. Очевидно, наши первичные и вторичные данные исследований клиентов и потребителей показали, что мы можем пойти на все, чтобы получить их.За этим следует применение инструментов автоматизации следующего поколения, интегрированных с человеческим суждением, для устранения беспорядка, выявления наиболее актуальных и последних качественных и количественных данных и их объединения в удобоваримых фрагментах в наших отчетах для наших клиентов.

      Мы гордимся нестандартным подходом

      В течение последних нескольких лет мы проводили исследования рынка во всех отраслях для всех типов организаций — больших и малых, коммерческих и некоммерческих, а также компаний из списка Fortune 500 и Unicorns, поскольку мы считаем, что правильное принятие решений должно основываться на универсальном подходе.Без сомнения, каждая из организаций, независимо от отрасли, в которой они работают, по-разному подвержена влиянию изменений в политической, экономической, социокультурной, правовой, экологической и правовой среде. Модели исследования и процесс анализа цепочки создания стоимости, которые наши аналитики используют для проведения исследования, поддерживают этот подход.

      Мы рассматриваем множество компонентов внутренней и внешней бизнес-среды, влияющих на стратегии роста организаций. Вот некоторые из более широких аспектов, на которых мы фокусируемся:

      • Наша команда аналитиков и группы поддержки всегда стремится увидеть более широкую картину на этапах жизненного цикла любой отрасли
      • Команды сосредоточены на получении ценной информации о различных моделях конкурентного преимущества при проведении анализа внутренней среды
      • Они продолжают модифицировать процессы анализа цепочки создания стоимости организаций, чтобы понять, как создается ценность для клиента

      Некоторые области оценки динамики рынка, которые используются в исследовательских моделях и методологиях, принятых нашими аналитиками, можно резюмировать следующим образом:

      • Корпоративные и бизнес-стратегии, лежащие в основе новых стратегий позиционирования брендов
      • Картирование для стратегического планирования бизнес-подразделений
      • Различные показатели для анализа бизнес-портфеля, включая матрицу BCG
      • Анализ цепочки создания стоимости

      Это поможет создать и сохранить конкурентное преимущество для наших потенциальных и существующих клиентов.

      Ключевые направления и повестка дня, которые лежат в основе и катализируют наши первичные и вторичные исследовательские инициативы и усилия:

      • Каковы некоторые из основных компетенций и отличительных компетенций новых участников и существующих игроков в отрасли, которую мы анализируем?
      • Какие быстро открывающиеся возможности брендинга?
      • Каковы основные конкурентные силы и элементы внешней среды, формирующие отраслевые этапы жизненного цикла большинства организаций?
      • Почему одни конкурентные стратегии популярнее других среди лидеров определенного рынка?
      • Какие стратегии капитала бренда, основанные на клиентах, использовали компании в определенной отрасли или наборе связанных отраслей в секторе?
      • Каковы некоторые из ключевых стратегий ценообразования, которые компании отрасли реализуют для продвижения своей продукции на международном уровне?
      • Определение того, какая стратегия продвижения на рынок или рыночного притяжения более актуальна для определенного продукта или услуги?

      Заявление об отказе от ответственности : Это постоянное исследование рынка представляет собой тщательно спланированную деятельность, в которой принимается во внимание широкий спектр факторов и аспектов, формирующих маркетинговую среду и отрасль.Однако, принимая во внимание постоянно меняющуюся природу динамики бизнеса и меняющиеся стратегические намерения, мы всегда активно итерируем и модифицируем наши подходы. Как всегда, мы готовы адаптировать наши идеи и рекомендации в соответствии с вашими требованиями. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, что еще есть для ваших руководителей высшего звена.

      Почему отрасль переходит на синтетические моторные масла — тенденции рынка

      Фото предоставлено uchar через Gettyimages.ком.

      Расходы на профилактическое техническое обслуживание растут, так как все больше OEM-производителей требуют использования более дорогого синтетического моторного масла для новых моделей, которое стоит примерно на 60% дороже, чем традиционные моторные масла на минеральной основе.

      Этот рост расходов будет продолжаться по мере того, как старые автомобили компании, использующие обычное моторное масло, будут выведены из эксплуатации и заменены новыми автомобилями, требующими синтетических масел. В 2019-м модельном году около 70% всех новых автомобилей требовалось от OEM-производителей для использования полностью или смешанных синтетических моторных масел.

      Поскольку синтетическое масло содержит прочные присадки и содержит меньше примесей, оно служит дольше, чем обычное моторное масло или синтетические смеси, поскольку не разрушается так быстро и дольше сохраняет свою вязкость. Эти свойства позволяют OEM-производителям увеличивать интервалы замены масла, компенсируя некоторые из более высоких транзакционных издержек, которые несут конечные пользователи.

      Переход на синтетические масла происходит по трем основным причинам. Это распространение двигателей с турбонаддувом меньшего рабочего объема, ужесточение требований CAFE к экономии топлива и правительственные постановления по снижению выбросов выхлопных газов.

      Необходимость соответствовать требованиям CAFE

      Одной из причин, по которой OEM-производители начали переходить на синтетические моторные масла, было увеличение средней топливной экономичности всего портфолио продуктов, чтобы соответствовать требованиям CAFE по экономии топлива. С годами использование обычного моторного масла сократилось в пользу синтетических масел.

      До 1985 года стандартным моторным маслом было 10W-40; однако сегодня он составляет всего 2% от общего объема продаж. Моторное масло №1 сегодня — 5W-30, на долю которого приходится 56% рынка легковых автомобилей.С 1980-х годов вязкость моторного масла постепенно снижалась, в первую очередь для повышения эффективности использования топлива. Эта тенденция продолжается и сегодня с появлением еще более жидких моторных масел.

      Например, для некоторых новых моделей Dodge и Ford требуется моторное масло 5W-20, а для более новых моделей Toyota и Honda требуются моторные масла 0W-20 и 0W-16. (В качестве предостережения: перед заменой моторного масла всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, какой сорт масла рекомендуется OEM-производителем.)

      Заглядывая в будущее, OEM-производители изучают возможность использования моторных масел с еще более низкой вязкостью.Например, сообщается, что Honda тестирует моторное масло 0W-8. Несмотря на то, что эффективность использования топлива при использовании масла с более низкой вязкостью будет варьироваться от двигателя к двигателю, лабораторные испытания показали, что переход с масла 10W-40 на масло 0W-20 в одном и том же двигателе может привести в среднем к 3 процентному улучшению расхода топлива. экономия топлива.

      Распространение двигателей с турбонаддувом

      Двигатели меньшего объема, как правило, работают при более высоких температурах и давлении масла, поскольку OEM-производители используют технологию турбонаддува для повышения производительности двигателя.Сегодня более 28% продаваемых новых автомобилей оснащены двигателями с турбонаддувом, которые дополняют меньшую мощность двигателей меньшего объема.

      Турбокомпрессор нагнетает воздух в двигатель для выработки дополнительной мощности, когда это необходимо. Когда турбонагнетатель не активирован, как в большинстве случаев вождения, автомобиль приводится в движение двигателем меньшего размера, который потребляет меньше топлива.

      Однако двигатель с турбонаддувом имеет тенденцию к более сильному нагреву, что требует использования синтетического моторного масла. Автомобили с турбонаддувом требуют, чтобы моторное масло смазывало вал турбонагнетателя тонким слоем масла, способным выдерживать суровые условия эксплуатации вала, вращающегося со скоростью до 20 000 оборотов в минуту.В результате более широкое использование турбокомпрессоров побудило использовать синтетическое масло из-за его способности сохранять вязкость и долговечность при более высоких температурах.

      Синтетическая смазка способна сохранять вязкость в тяжелых условиях эксплуатации лучше, чем обычные смазочные материалы на минеральной основе, обеспечивая повышенную защиту компонентов двигателя. Испытания показали, что полностью синтетическое масло лучше работает при экстремально высоких и низких температурах и на 47 % превосходит обычное масло в защите от контакта металла с металлом.

      Сокращение выбросов

      Один из способов, с помощью которого OEM-производители стремятся снизить выбросы выхлопных газов, заключается в использовании моторного масла с более низкой вязкостью, которое обеспечивает меньшее трение и снижает расход топлива. Перемещение более густой (более вязкой) нефти требует больше энергии. Если вы уменьшите вязкость, меньше энергии (топлива) будет потребляться движущимися частями и перекачиванием жидкости вокруг двигателя. Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросов выхлопных газов.

      Продолжающаяся тенденция к более жидким моторным маслам

      Существует два различных типа синтетических масел — смешанное синтетическое масло и полностью синтетическое масло.Полусинтетическое масло представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетического базового масла. В полностью синтетическом масле используется синтетическая основа, смешанная с различными присадками для повышения эффективности масла.

      Тенденция к снижению вязкости масла началась несколько десятилетий назад как способ улучшить смазку в холодную погоду. Общество автомобильных инженеров имеет систему числовых кодов для классификации моторных масел в соответствии с их характеристиками вязкости. Вязкость масла соответствует его густоте.

      Если взять в качестве примера 5W-30, 5W представляет характеристики при низких температурах. Обозначение зимнего сорта моторного масла обозначается буквой W, которая определяет вязкость масла при 0 градусов по Фаренгейту. Второе число (30) представляет собой высокотемпературную производительность. Оба числа относятся к текучести или густоте масла при разных температурах.

      5 Вт указывает, как быстро двигатель запустится в холодную погоду или в холодную погоду. 30 относится к толщине масла, когда двигатель прогрет.Масло с более низкой вязкостью обеспечивает более быстрый поток масла для покрытия компонентов двигателя, тем самым сводя к минимуму количество случаев работы всухую , которая возникает при первом запуске двигателя после того, как все масло вытекло из двигателя в масляный поддон. Чем менее вязкое масло, тем более плавно оно движется по двигателю, обеспечивая более быструю смазку движущихся частей.

      Однако существует риск увеличения интервалов замены масла, особенно если автопарк не соблюдает график профилактических работ.Как правило, стандартная замена масла также включает в себя проверку оборудования. Увеличение интервала замены масла до более высоких миль приводит к рассинхронизации с вежливой проверкой износа шин и проверками тормозных колодок или роторов.

      При интервалах замены масла для некоторых моделей до 10 000 миль, если вы не будете бдительны, это может увеличить риск пропуска ранних признаков ненормального износа, что может стать предвестником более дорогостоящих проблем с обслуживанием.

      Дайте мне знать, что вы думаете.

      [электронная почта защищена]

      Можно ли использовать автомобильное моторное масло в судовом двигателе? — Экипаж Quicksilver Q

      Можно ли использовать автомобильное моторное масло в судовом двигателе?

      Автомобильному маслу определенно не место в поддоне вашего судового двигателя – подвесного, кормового или стационарного.Вот почему.

      Внутреннее устройство вашего лодочного двигателя может быть похоже на работу автомобильного двигателя, но ваш лодочный двигатель работает в совершенно другой среде. На самом деле, это одна из самых суровых сред, которые только можно представить для двигателя. С каждым ходом поршня судовой двигатель всасывает очень влажный воздух прямо с поверхности воды. Когда двигатель не используется — часто в течение нескольких недель — этот влажный воздух может проникать в камеры сгорания через открытые клапаны, где он может конденсироваться на голых металлических поверхностях и вызывать коррозию таких компонентов, как пружины клапанов.В морской среде этот воздух еще более агрессивен.

      Судовой двигатель — это еще и настоящая пыточная для масла. Как часто вы водите свой автомобиль или грузовик настежь, с нажатой до пола педалью? Может быть, на несколько секунд, когда вы выезжаете на автостраду или выезжаете на обгон? Автомобильный двигатель проводит большую часть своего времени, просто бездельничая. Но судовые двигатели рассчитаны на многочасовую работу на высоких оборотах и ​​под большой нагрузкой. Эта расширенная работа на высоких оборотах может буквально срезать (или расщеплять) молекулы присадок в обычном автомобильном масле, снижая смазывающую способность.Под действием напряжения сдвига масло разжижается, постоянно теряя вязкость и способность разделять движущиеся части. Это приводит к повышенному износу или даже в крайних случаях к катастрофическому отказу.

      Стандарт FC-W®

      Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы узнать точный тип масла и спецификацию вязкости, рекомендованную для вашего двигателя. Большинству производителей требуется масло, имеющее сертификат FC-W®, минимальный стандарт, разработанный Национальной ассоциацией морских производителей® (NMMA®) для судовых двигателей.Масло, сертифицированное в соответствии с этим стандартом, будет иметь на этикетке символ FC-W. Контейнер с символом FC-W (CAT) означает судовое масло, предназначенное для совместимости с четырехтактными морскими двигателями, оснащенными каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

      По сравнению с обычным моторным маслом характеристики масла FC-W:

      • Больше ингибиторов коррозии для защиты от морской среды, длительных периодов бездействия и длительных периодов работы на низких скоростях, когда температура двигателя ниже идеальной рабочей температуры.
      • Повышенное сопротивление сдвигу – необратимая потеря вязкости, возникающая, когда более крупные молекулы масла расщепляются под действием механических сил.

      Судовой двигатель работает при гораздо более низкой температуре, чем автомобильный двигатель, особенно в периоды длительного простоя, например, при троллинге или перемещении в длинных зонах без следа. Это сделано специально, потому что, если температура соленой воды поднимется выше 170 F, она начнет кристаллизоваться в каналах охлаждающей жидкости двигателя. Судовое масло содержит специальные присадки, которые помогают обеспечить достаточную смазывающую способность при таких низких температурах и противостоят воздействию загрязнения топлива, которое может возникнуть в течение длительного периода работы на холостом ходу, когда несгоревшее топливо конденсируется на стенках цилиндров.

      Линейка премиальных продуктов Quicksilver Marine Lubricants включает сертифицированное FC-W и FC-W (CAT) моторное масло Quicksilver для 4-тактных судовых двигателей для любых марок судовых двигателей, специально разработанное для уникальных потребностей морской среды. Обратите внимание, что FC-W является минимальным стандартом . Высококачественные масла, такие как продукты Quicksilver, превышают эти минимальные стандарты. Они прошли испытания и доказали свою способность обеспечивать лучшую в отрасли защиту от ржавчины и коррозии, повышенную защиту от износа и сохранение оптимальной вязкости.Ваш судовой двигатель заслуживает хорошего масла — масла для 4-тактных судовых двигателей Quicksilver.

      Всегда утилизируйте отработанное масло должным образом. Перейдите по телефону Quicksilver Где купить для получения информации о продавце.

      Мировой рынок автомобильных моторных масел (с 2021 по 2026 год)

      ДУБЛИН (DUBLIN), 3 сентября 2021 г. /PRNewswire/ — В отчет ResearchAndMarkets добавлен отчет «Отчет об исследовании рынка автомобильных моторных масел по классам, типам транспортных средств и регионам – глобальный прогноз до 2026 г. – совокупное воздействие COVID-19». .com предложение.

      Размер мирового рынка автомобильных моторных масел оценивался в 44,04 млрд долларов США в 2020 году и, как ожидается, достигнет 45,40 млрд долларов США в 2021 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 3,42% и достигнет 53,90 млрд долларов США к 2026 году.

      Статистика рынка :

      В отчете представлены размеры рынка и прогноз по пяти основным валютам: доллару США, евро, фунту стерлингов, иене и австралийскому доллару. Это помогает руководителям организаций принимать более обоснованные решения, когда данные об обмене валют легко доступны.В этом отчете 2018 и 2019 годы считаются историческими годами, 2020 год — базовым годом, 2021 год — расчетным годом, а годы с 2022 по 2026 год — прогнозным периодом.

      Конкурентное стратегическое окно:

      Конкурентное стратегическое окно анализирует конкурентную среду с точки зрения рынков, приложений и географических регионов, чтобы помочь поставщику определить соответствие или соответствие между своими возможностями и возможностями для будущих перспектив роста. Он описывает оптимальные или благоприятные условия для принятия поставщиками последовательных стратегий слияний и поглощений, расширения географии, исследований и разработок, а также стратегий внедрения новых продуктов для дальнейшего расширения и роста бизнеса в течение прогнозируемого периода.

      Матрица позиционирования FPNV:

      Матрица позиционирования FPNV оценивает и классифицирует поставщиков на рынке автомобильных моторных масел на основе бизнес-стратегии (рост бизнеса, охват отрасли, финансовая жизнеспособность и поддержка каналов сбыта) и удовлетворенности продуктом (соотношение цены и качества, простота использования, характеристики продукта и Служба поддержки клиентов), которая помогает предприятиям лучше принимать решения и понимать конкурентную среду.

      Анализ доли рынка:

      Анализ доли рынка предлагает анализ поставщиков с учетом их вклада в общий рынок.Это обеспечивает идею получения дохода на рынке в целом по сравнению с другими поставщиками в этом пространстве. Он дает представление о том, как поставщики работают с точки зрения получения дохода и клиентской базы по сравнению с другими. Знание доли рынка дает представление о размере и конкурентоспособности поставщиков за базовый год. Он раскрывает характеристики рынка с точки зрения признаков накопления, фрагментации, доминирования и объединения.

      Профили удобства использования компании:

      В отчете подробно рассматриваются последние важные разработки ведущих поставщиков и инновационных профилей на мировом рынке автомобильных моторных масел, включая Ashland Inc., Castrol Limited, Chevron Corporation, DANA Lubricants Factory LLC, Exxon Mobil Corporation, ExxonMobil Corp., FUCHS PETROLUB SE, GP Petroleums Ltd, Hinduja Group Ltd., Motul, Panama Petrochem Ltd., Pentagon Lubricants Private Limited, Perstorp Holding AB, Petroleum Nasional Berhad, Royal Dutch Shell PLC, Saudi Aramco Base Oil Company, Sinopec Petroleum & Chemical Corp., Tide Water Oil Co.(India) Ltd., Total S.A., Valvoline Inc. и Wurth Group.

      В отчете содержится информация по следующим указателям:
      1.Проникновение на рынок: Предоставляет исчерпывающую информацию о рынке, предлагаемом ключевыми игроками
      2. Развитие рынка: Предоставляет подробную информацию о прибыльных развивающихся рынках и анализ проникновения в зрелые сегменты рынка
      3. Диверсификация рынка: Предоставляет подробную информацию о новом продукте запуски, неосвоенные регионы, последние разработки и инвестиции
      4. Конкурентная оценка и информация: обеспечивает исчерпывающую оценку доли рынка, стратегий, продуктов, сертификации, разрешений регулирующих органов, патентного ландшафта и производственных возможностей ведущих игроков
      5.Разработка продуктов и инновации: предоставляет интеллектуальную информацию о будущих технологиях, научно-исследовательской деятельности и прорывных разработках продуктов.
      2. Каковы сдерживающие факторы и влияние COVID-19 на мировой рынок Автомобильное моторное масло в прогнозируемый период?
      3. В какие продукты/сегменты/приложения/области следует инвестировать в течение прогнозируемого периода на мировом рынке Автомобильное моторное масло?
      4.Каково конкурентное стратегическое окно для возможностей на мировом рынке Автомобильное моторное масло?
      5. Каковы технологические тенденции и нормативно-правовая база на мировом рынке Автомобильное моторное масло?
      6. Какова доля рынка ведущих поставщиков на мировом рынке Автомобильное моторное масло?
      7. Какие способы и стратегические шаги считаются подходящими для выхода на мировой рынок Автомобильное моторное масло?

      Ключевые темы:

      1.Предисловие

      2. Методология исследования

      3. Резюме

      4. Обзор рынка
      4.1. Введение
      4.2. Совокупное влияние COVID-19

      5. Анализ рынка
      5.1. Динамика рынка
      5.1.1. Драйверы
      5.1.1.1. Высокий спрос на обычные и синтетические продукты
      5.1.1.2. Увеличение производства автомобилей
      5.1.1.3. Государственная поддержка автомобильного моторного масла
      5.1.2. Ограничения
      5.1.2.1. Повышение электрификации транспортных средств
      5.1.3. Возможности
      5.1.3.1. Государственные субсидии на автокредитование и лизинг
      5.1.3.2. Достижения в технологии синтетических масел
      5.1.4. Проблемы
      5.1.4.1. Низкая эффективность обычных продуктов в экстремальных погодных условиях
      5.2. Анализ пяти сил Портера
      5.2.1. Угроза новых участников
      5.2.2. Угроза замены
      5.2.3. Торговая власть клиентов
      5.2.4. Рыночная власть поставщиков
      5.2.5. Отраслевое соперничество

      6. Рынок автомобильных моторных масел по классам
      6.1. Введение
      6.2. Минерал
      6.3. Полусинтетика
      6.4. Синтетические

      7. Рынок автомобильных моторных масел по типам
      7.1. Введение
      7.2. Альтернативное топливо
      7.3. Дизель
      7.4. Бензин

      8. Рынок автомобильных моторных масел по типам транспортных средств
      8.1. Введение
      8.2. Большегрузные автомобили
      8.3. Легкие коммерческие автомобили
      8.4. Мотоциклы
      8.5. Легковые автомобили

      9. Рынок автомобильных моторных масел Америки
      9.1. Введение
      9.2. Аргентина
      9.3. Бразилия
      9.4. Канада
      9.5. Мексика
      9.6. США

      10. Азиатско-Тихоокеанский рынок автомобильных моторных масел
      10.1. Введение
      10.2. Австралия
      10.3. Китай
      10.4. Индия
      10.5. Индонезия
      10.6. Япония
      10.7. Малайзия
      10.8. Филиппины
      10.9. Сингапур
      10.10. Южная Корея
      10.11. Таиланд

      11. Рынок автомобильных моторных масел Европы, Ближнего Востока и Африки
      11.1. Введение
      11.2. Франция
      11.3. Германия
      11.4. Италия
      11.5. Нидерланды
      11.6. Катар
      11.7. Россия
      11.8. Саудовская Аравия
      11.9. ЮАР
      11.10. Испания
      11.11. Объединенные Арабские Эмираты
      11.12. Великобритания

      12. Конкурентная среда
      12.1. Матрица позиционирования FPNV
      12.1.1. Квадранты
      12.1.2. Бизнес-стратегия
      12.1.3. Удовлетворенность продуктом
      12.2. Анализ ранжирования рынка
      12.3. Анализ доли рынка по ключевым игрокам
      12.4. Конкурсный сценарий
      12.4.1. Слияния и поглощения
      12.4.2. Соглашение, сотрудничество и партнерство
      12.4.3. Запуск и усовершенствование нового продукта
      12.4.4. Инвестиции и финансирование
      12.4.5. Премия, признание и расширение

      13. Профили удобства использования компании
      13.1. Эшленд Инк.
      13.2. Кастрол Лимитед
      13.3. Корпорация Шеврон
      13.4. ООО «Завод смазочных материалов «ДАНА»
      13.5. Эксон Мобил Корпорейшн
      13.6. ExxonMobil Corp.
      13.7. FUCHS PETROLUB SE
      13.8. GP Petroleums Ltd
      13.9. Хиндуджа Групп Лтд.
      13.10. Мотюль
      13.11. Панама Петрокем Лтд.
      13.12. Pentagon Lubricants Private Limited
      13.13. Персторп Холдинг АБ
      13.14. Петролеум Насьональ Берхад
      13.15. Роял Датч Шелл ПЛК
      13.16. Базовая нефтяная компания Саудовской Арамко
      13.17. Sinopec Petroleum & Chemical Corp.
      13.18. Tide Water Oil Co. (Индия) Ltd.
      13.19. Всего SA
      13.20. Valvoline Inc.
      13.21. Wurth Group

      14. Приложение

      Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/4k6hd1

      Контакты для СМИ:

      Research and Markets
      Laura Wood, Senior Manager
      [email protected]

      В рабочие часы E.S.T. Звоните по телефону +1-917-300-0470
      Для U.S./CAN Бесплатный номер: +1-800-526-8630
      Для рабочих часов по Гринвичу Звоните: +353-1-416-8900

      США Факс: 646-607-1904
      Факс (за пределами США): +353-1 -481-1716

      ИСТОЧНИК Исследования и рынки

      Связанные ссылки

      http://www.researchandmarkets.com

      .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.