Автономка в легковую машину: Автономка в легковую машину

Содержание

Что такое вебасто в машине, и как он работает? Инструкция по эксплуатации и ремонту Webasto :: SYL.ru

С наступлением зимы многих автовладельцев беспокоит вопрос исправности салонного отопителя, то есть печки. Обычно ее ревизию делают осенью. Но владельцам автомобилей с «Вебасто» не стоит беспокоиться о данном вопросе. При наличии такой системы можно и вовсе не включать салонный отопитель зимой. Что такое «Вебасто» в машине? Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Характеристика системы

«Вебасто» — это немецкая компания, занимающаяся производством различных комплектующих для автомобилей. Именно сотрудники этой фирмы создали первый предпусковой автономный подогреватель. Компания производит их на протяжении 60 лет. Также «Вебасто» занимается установкой кондиционеров. Первые модели с такой аппаратурой появились уже в 60-х годах. «Вебасто» входит в топ-100 крупных поставщиков для автопромышленности по всему миру. В наших краях компания известна своими автономными отопителями и предпусковыми подогревателями.

Таким образом, «Вебасто» представляет собой автономную печку, которая вырабатывает тепло вне зависимости от состояния двигателя. Устройство имеет свою камеру сгорания и теплообменник. «Вебасто» относится к топливным подогревателям и работает от дизеля. Откуда производится забор топлива? Обычно дизель берется из бака. Но если была установлена «Вебасто» на легковую машину (бензиновую) нештатно, то горючее заливается в отдельный бак.

Где встречается?

Обычно производят грузовые машины с «Вебасто» с завода. Это седельные тягачи и магистральные грузовики. Также данный отопитель есть на туристических автобусах. Чем больше площадь салона, тем выше мощность самого «Вебасто». Сегодня можно встретить модели на 2,3 и более киловатт. Для легковых машин и микроавтобусов достаточно полутора киловатт. Размеры автономного отопителя небольшие – 25х10х17 сантиметров, что позволяет без проблем разместить ее в кузове легкового автомобиля.

Функции, типы

Какие задачи выполняет «Вебасто» двигателя? Всего можно выделить две основные функции:

  1. Подогрев охлаждающей жидкости.
  2. Обогрев салона.

Также отметим, что на рынке существуют и «сухие» отопители. Они не подключаются к системе охлаждения и работают только на обогрев салона. Как правило, их стоимость на 20 процентов меньше. Но устанавливать их на дизельные моторы не стоит – только на бензиновые.

Так называемая «мокрая» автономка встраивается в СОД, топливную и выпускную систему автомобиля. Все это требует больших усилий, поэтому цена установки такого отопителя будет выше.

Конструкция и принцип работы

Конструкция и принцип работы штатной «Вебасто» довольно просты, поэтому агрегат отличается высокой надежностью. Автономка способна подготовить машину к запуску даже в 40-градусный мороз. Устройство системы предполагает наличие теплообразующего модуля и системы управления.

В теплообразующий модуль входит:

  • насос для подачи топлива;
  • свеча накаливания;
  • камера сгорания;
  • вентилятор;
  • сопло;
  • теплообменник.

Насос обеспечивает подачу горючего из бака в подогреватель. Далее «солярка» распрыскивается и смешивается с воздухом в отдельной камере. После этого смесь воспламеняется от свечи накаливания. Классической свечи зажигания здесь нет. После воспламенения смеси, нагревается теплообменник. Далее с помощью вентилятора тепло поступает в салон. А продукты сгорания (газы) выходят наружу. У автономного варианта системы имеется отдельный выхлоп.

В системы управления входит специальный пульт включения, датчик и таймер. Некоторые модели оснащены GSM-модулем, который позволяет осуществить запуск дистанционно, с мобильного телефона. При этом пуск автономной системы можно произвести через таймер, выставив заранее нужное время. На машинах, где «Вебасто» установлено штатно, кнопка включения находится возле блока управления самой печкой.

Датчик с реле служит для автоматического отключения системы в случае, если температура воздуха достигла нужного параметра. По истечении некоторого времени автономка может заново запуститься, работая до тех пор, пока салон заново не прогреется до заданного уровня. Это очень удобно, потому что такая система экономит топливо.

О расходе

Раз речь пошла об экономии, стоит рассказать о расходе топлива автономного отопителя. Самые слабые модели (до 2 кВт) потребляют в час около 200-300 грамм горючего. Более серьезные автономки на 3-5 киловатт имеют расход в 500 грамм. Стоит ли устанавливать менее производительную «Вебасто» в грузовик (на полтора киловатта) с целью экономии топлива? Как показывает практика, такое решение еще сильнее увеличивает расход. Ведь после нагрева трехкиловаттный автономный отопитель тут же отключается. А более слабой системе нужно время, чтобы разогреть весь салон.

Мы уже ответили на вопрос о том, что такое «Вебасто» в машине и как она подогревает салон. Но как же она работает с системой охлаждения? Здесь все очень просто. После подачи управляющего сигнала образуется тепловая энергия, которая переходит на теплообменник, встроенный в малый круг системы охлаждения. Но как жидкость циркулирует по малому кругу? В движение она приводится благодаря встроенному циркуляционному насосу. Также теплый антифриз проникает и в радиатор печки, который находится в салоне. Поэтому после запуска двигателя не нужно ждать, пока все прогреется. В системе дополнительно предусмотрены вентиляторы, которые подают теплый воздух на стекла машины. Это очень удобно, если с обратной стороны образовалась наледь.

За какой период времени прогревается салон и мотор? Как показывает практика, на это уходит от 15 до 25 минут. Температура охлаждающей жидкости составляет +40 градусов, поэтому не нужно «маслать» мотор на холостых после запуска. Это говорит и инструкция по эксплуатации и ремонту Webasto. Спустя 15 минут машина полностью готова к поездке.

Плюсы «Вебасто» в машине

Что такое зима для автомобилиста? Это вечно обледенелые стекла, холодный салон и постоянные прогревы двигателя. С автономным отопителем вы забудете об этих проблемах. «Вебасто» нагревает не только салон, но и штатный отопитель, а также сам двигатель. За 15 минут до выезда достаточно нажать на кнопку пульта GSM, и автомобиль полностью прогреется. При этом неважно, какая температура стоит за окном – 5 или 40 градусов мороза. С автономным отопителем дизельный мотор запустится в любую погоду. Это касается как новых, так и старых агрегатов.

О недостатках

Первый минус автономного отопителя – это его цена. В среднем такие машины стоят на 1-2 тысячи долларов дороже. Если рассматривать вариант нештатной установки, это обойдется в среднем в 800-1200 долларов (зависит от типа «фена» и его мощности).

Следующий минус – это затруднительный ремонт «Вебасты». Несмотря на его простую конструкцию, ремонтировать агрегат лучше в специализированных мастерских. Самостоятельно выполнить ремонт «Вебасты» можно только в случае незначительных поломок. Если вышла из строя аппаратная часть, то агрегат меняется целиком или разбирается и ремонтируется «до винтика».

Как сделать диагностику «Вебасто»?

Рассмотрим самые распространенные симптомы поломок и методы их устранения:

  • Характерный запах топлива в нагнетаемом воздухе. Данная проблема может возникнуть из-за негерметичного топливного провода. Как производится диагностика в данном случае? Нужно осмотреть правильность подключения автономки к топливному баку. Наличие заломов в шлангах исключено. Бывает и так, что засор образуется внутри самого топливопровода. В таком случае его нужно снять и тщательно промыть. Также характерный запах может появиться из-за потеков в местах соединения трубок.
  • Автономка не раскручивается на полную мощность. Случается так, что отопитель перестает нагревать салон и двигатель за короткое время. Вместо отведенных заводом 15-ти минут ему требуется около 40-ка. О чем это говорит? Обычно такое случается при наличии в отопителе сажи и нагара в больших количествах. Данные отложения скапливаются в камере сгорания, из-за чего ухудшается теплоотвод. Чтобы устранить проблему, нужно снять автономку и произвести чистку системы.
  • «Вебасто» не включается. Здесь нужно проверить таймер.Если напряжение на нем отсутствует, значит виноват кабель или сгоревший предохранитель. Поврежденные элементы меняются на новые. После данного ремонта отопитель снова заработает. Кстати, на моделях с GSM-пультом нужно дополнительно проверить батарейки. Если они разряжены, «фен» может не включаться.
  • Дымит отопитель во время работы, и капает охлаждающая жидкость. Наряду с этим может наблюдаться характерный сладкий запах выхлопных газов. Это все свидетельствует о негерметичных патрубках в системе охлаждения. Часть тосола может попадать на горячие части автономки и там испаряться. В большинстве случаев это происходит из-за ослабших хомутов. Но не стоит исключать и трещины на патрубках. В таком случае они меняются целиком на новые. Если видимых утечек нет, а характерный запах все же присутствует, придется снимать автономку и уже более детально искать «корень» проблемы. Но эту операцию лучше доверить уже профессионалам (тем более, если автономка все еще находится на гарантии).
  • Протекает топливо. Это происходит из-за неграмотной установки отопителя. Нужно осмотреть шланги на предмет заломов. Если трубки ровные и сухие, придется снимать автономку и искать проблему в ней.

При диагностике отопителя в сервисе специалисты проверяют все элементы на предмет трещин, засора, износа и деформаций.

Также диагностируются штекеры, клеммы и предохранители. Поврежденные детали меняются на новые. Далее отопитель собирается и устанавливается на место.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое «Вебасто» в машине и как оно работает. Автономный отопитель – весьма полезная вещь в легковом автомобиле, а в грузовике и вовсе крайне необходимая. С ней можно забыть о холодном салоне и проблемных зимних запусках, даже если у вас старый дизельный мотор. Установка такой системы вполне оправдана, особенно в регионах, где зима длится по 5-6 месяцев в году.

Автономное отопление салона автомобиля с помощью «Планар»

Двигатели грузовых машин и обычных легковых автомобилей, автобусов, которые производят в наши дни, не могут выдавать нужное количество тепла, особенно в холодное время года, чтобы отопить весь салон. Так, условия в автомобиле приносят дискомфорт и мешают водителю сосредоточиться на своем деле. Благодаря разработкам и инновациям автономка Планар может стать дополнительным источником тепла, который совершенно независим от работы двигателя. Это плюс, ведь если двигатель автомобиля заглохнет где-то в лесу, при помощи отопления можно хотя бы согреться. В этой статье мы подробнее расскажем об автономном отоплении и установке воздушных отопителей.

Особенности работы

Как работает воздушный Планар? Когда топливо сжигается, начинает работать подогрев салона. Таким образом, все стенки камеры сгорания начинают накаляться и издавать тепло, а воздушный вентилятор начинает гонять по камере холодный воздух и возвращать его обратно уже теплым. У каждого

воздушного Планара есть пульт управления, при помощи которого можно включать и выключать автономное отопление в салоне. После запуска всей системы сначала происходит продувка камеры сгорания, а затем постепенно теплый воздух начинает заполнять салон автомобиля. На самом деле, принцип работы этого устройства похож на работу фена, поэтому очень часто воздушный Планар могут в «своих кругах» водители назвать феном.

Автономное отопление для автомобиля можно приобрести как в специализированном магазине, так и просто в сети. Купить Планар сайт поможет любому желающему, так как на нем можно найти всю важную информацию, описание техники, отзывы и помощь консультантов. Автономных отопителей сейчас продается большое количество, так как фирмы стараются выпускать новые модели, которые могли бы позволить себе все водители. Одними из самых распространенных моделей автономных отопителей являются:

Планар 2Д, Планар 4ДМ2 и Планар 44Д. Благодаря широкому выбору можно найти автономный отопитель, который идеально подходит для любого автомобиля. Причем Планар 4ДМ — наиболее оптимальный вариант подходящий, как для кабины автомобиля, салона микроавтобуса, так и для фургона обънмом до 20 м3

Установка автономного отопителя Планар 2 Д требует серьезного подхода. Если рассматривать общую установку воздушного отопителя, то весь процесс начинается с того, что нужно подготовить задний участок автомобиля для установки, так как обычно вариант устанавливается под левым сидением. Все это делается, чтобы теплый воздух без препятствий смог попасть в проход. Также плюс такого способа установки еще и в том, сначала теплый поток воздуха попадает на ноги пассажиров и согревает их.

При заказе воздушного отопителя на сайте все дополнительные детали и само устройство приходит в коробке. В основном все комплекты

автономных отопителей универсальны, поэтому подходят под любой автомобиль. Итак, после демонтирования сидения нужно установить пульт управления и сразу же определить, где будут находиться трубы. После всех проведенных разметок нужно просверлить отверстия и установить Планар вместе со всеми трубами и деталями по своим местам. Когда агрегат будет установлен, его нужно закрепить болтами и обратно установить левое сидение, а затем разобраться с тем, как работает пульт управления.

На самом деле установить автономное отопление в автомобиле самостоятельно не так сложно, ведь всегда к устройству прилагается подробная инструкция. Вообще, работа займет максимум один день, так как все устанавливается и закрепляется очень быстро, и транспорт уже будет пригоден для дальнейшего использования.

Официальный дилер немецкого концерна Вебасто (Webasto)

Продаж оптом и в розницу. Сервис по монтажу и ремонту. Гарантия
       
Немецкое качество Комфортная температура Эффективно + экологично Доставка по Казахстану 
 
Сфера применения

 

Воздушные отопители LU

 

 

Воздушные автономные отопители Webasto AirTop 2000STC, Webasto AirTop Evo 40, Webasto AirTop Evo 55. Подходят для обогрева внедорожников, автобусов, грузовиков, и помещений. Мощность отопления от 2 кватт до 8 кватт.

 

Проспекты PDF
Видео

>  >

 

Предпусковые подогреватели WH

Жидкостные предпусковые подогреватели Webasto — непревзойдённое немецкое качество. Модели от 4 кватт до 40 кватт. Широкий спектр моделей для любых применений.

Подогреватели работают независимо от двигателя — как до его запуска, так и в ходе его работы.

Подогреватели «Вебасто» -это беспроблемный запуск двигателя, прогретый салон и свободные от льда и снега стёкла ещё до начала поездки. Предпусковой прогрев двигателя позволяет заметно снизить его износ, а также потребление топлива и расходных материалов, общую нагрузку на аккумулятор и потери времени не только на прогрев, но и на ремонт. Тепло в машине повышает удобство работы водителя и комфорт для пассажиров, улучшает реакцию. Свободные ото льда и снега стекла обеспечивают хороший обзор с самого начала поездки. Предпусковые подогреватели используются также для прогрева различных систем (гидравлики и т.д.).

Использование самых современных технологий, высокое качество сборки и наличие нескольких систем контроля обеспечивают максимальную надежность и полную безопасность работы подогревателей.

Выбери свой вариант запуска

Вы точно знаете, чего хотите и цените индивидуальные решения? Именно для Вас Webasto предлагает широкий ассортимент элементов управления автономным отопителем. Вы свободны в выборе! Все зависит только от Ваших пожеланий!

Запрограммированное тепло:
цифровой таймер
Программируемый таймер устанавливается в салоне на панели или консоли. С помощью таймера Вы можете запрограммировать начало работы отопителя на каждый день. Таким образом, Вы получите больше времени на завтрак или на утренний сон, приятную и теплую поездку, а также сохраните свое здоровья.

Тепло в одно касание:
Telestart T91/ Telestart T100 HTM
С помощью довольно удобного «брелка» можно запустить и отключить автономный отопитель, выбрать необходимый режим и установить или изменить время его работы с расстояния до 1000 м. Специальный
индикатор сообщает, когда сигнал поступает на отопитель.

Тепло по звонку:


Thermo Call
Управляйте автономным отопителем по помощью приложения для платформы Apple и Android или с помощью обычного мобильного телефона, что очень удобно и не имеет ограничений, кроме радиуса действия Вашего мобильного оператора. 

 

 

Проспекты PDF
 
Видео
>  >

Запчасти Parts

Запчасти в розницу и оптом. На заказ с Германии. Доставка по Казахстану

 

Прайсы

Прайс-лист розничный для оборудования Вебасто (104 Кб.)

 

 

Прайс на запчасти Вебасто  (388 Кб.)  

 

 ДЛЯ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ и ОПТОВЫХ КЛИЕНТОВ

Наш сайт с подробным описанием продукции

 

         

Что такое автономка в машине


обзор, установка, виды и отзывы :: SYL.ru

Если на улице холодная погода, вполне естественно, что первое желание при посадке в машину – согреться. Когда нарушен режим обогрева салона, становится некомфортно как пассажирам, так и деталям автомобиля. Минусовая температура негативно сказывается на узлах, в которых циркулирует жидкость (это же касается и силового агрегата). Отопители автономные дают возможность отрегулировать микроклимат в машине, избежать поломок и повысить комфортность для пассажиров. Стандартное отопление салона часто эффективно только при движении, а во время стоянки большая часть тепла просто улетает на подогрев наружного воздуха.

Предназначение

Рискуя несколько часов пробыть на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле, мотор остывает за пару часов, а салон еще быстрее. Чтобы впоследствии не потребовался ремонт автономных устройств, большинство изготовителей советует по поводу монтажа обращаться к профессионалам. Но, если имеется определенный опыт и соответствующие навыки, установить такое приспособление по силам собственноручно.

Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых машинах и коммерческих автомобилях. Однако для наличия тепла при длительной стоянке, наиболее результативным вариантом является установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их монтаж и эксплуатацию, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Виды и типы обогревателей для авто

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

  1. Воздушные модели.
  2. Масляные варианты.
  3. Обогреватели жидкостного типа.

Кроме того, приспособления подразделяются по принципу питания. В качестве такового может использоваться электроэнергия (12 и 24 вольта), газ, дизельное топливо или бензин. Также имеются комбинированные вариации.

Независимые обогреватели салона служат для поддержания оптимального температурного режима. Их особенность в том, что они могут функционировать без запущенного двигателя. Имеется несколько режимов работы: стандартная вентиляция и подсос воздушной смеси снаружи. За контроль работы отвечает внешний термостат или встроенный таймер. Отопители автономные обеспечивают комфортные условия для пассажиров, водителей дальнего следования, операторов специальной техники.

Воздушные модификации

Подобные устройства ориентированы на прогрев внутренней части транспортного средства (кабины, багажника, пассажирского салона). Воздушная смесь в таких обогревателях проходит через нагревательный элемент и подается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы, в зависимости от требуемой температуры и состояния погоды на улице. Воздушный автономный отопитель салона представляет традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: «Планар», Webasto, Belief.

Жидкостно-масляный вариант

Такие отопители автономные более функциональны, они обогревают сначала силовой агрегат, а далее – внутреннее оснащение машины. Подобная конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовой температуре.

Жидкостные обогреватели управляются дистанционно либо предварительным программированием на определенный режим работы. Самые популярные изготовители рассматриваемых приспособлений: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели для салона

Отопители автономные газовые отличаются от «собратьев» тем, что работают на сжиженном газе. Основным достоинством конструкций является простота исполнения, независимость от других источников питания, безопасность. Данный обогреватель не разряжает АКБ.

Также продукты горения газа не отравляют пассажиров, а выводятся наружу, что обеспечивает экологическую безопасность, невзирая на длительность использования оборудования. Агрегат функционирует по принципу циркуляции воздуха в машине. Теплоотдача осуществляется посредством природной конвекции воздушных масс. Более интенсивное смешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который обладает не очень высокой мощностью.

Автомобильные обогреватели на газу не вызывают проблем в процессе эксплуатации, они не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство машинного газового обогревателя

Автономные отопители для автомобилей на газу представляют собой блок из труб, размещенных внутри элемента большего диаметра. По одним деталям заходит чистый воздух, другие трубки предназначены для отвода отработавших газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и салоне не выжигается, при этом тепло – остается. Рассматриваемое приспособление не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки мотора или аккумулятора, способно обеспечить теплом водителя и пассажиров.

Плюсы газовых обогревателей:

  • Длительный срок эксплуатации (порядка 15 лет).
  • Приемлемая цена, обусловленная отсутствием электроники.
  • Присутствие блока контроля климата, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует выбор оптимального температурного режима.
  • Независимость от ресурсов авто (приспособленность к работе в различных условиях).
  • Возможность питания агрегата от разных по объему емкостей.

Стоит отметить, что отопители автономные на газу можно включать в движении и на заглушенном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство нужно просто открыть подачу газа, а для прекращения работы – воспользоваться соответствующим тумблером.

Автономный отопитель салона на 12 вольт

Не так давно преимущественная часть электрических обогревателей для салона авто оснащалась нагревательными спиралями. В последнее время львиная доля таких приспособлений изготавливается из керамики. К плюсам устройства относятся следующие аспекты:

  • Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения воздуха.
  • Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
  • Быстрое нагревание и хорошая теплоотдача.
  • Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота в обслуживании.

Автономный отопитель 12 вольт имеет массу не более килограмма, что дает возможность легко его перенести в нужное место. Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании можно подобрать модификацию по своим предпочтениям, учитывая качественные характеристики устройства.

Некоторые модели и марки

Автономный отопитель салона на 12 вольт изготавливают несколько производителей с мировым именем. Некоторые из них с краткими характеристиками приспособлений представлены ниже:

  1. Бренд Calix Slim Line 800W – весьма мощный прибор отличается высокими показателями мощности, способен быстро прогреть салон автомобиля. Обогреватель оснащен регулятором, что дает возможность настроить микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство имеет высокие характеристики по безопасности, оборудовано тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
  2. ZNICH PFJ – нагреватель для салона легкового автомобиля, функционирующий от напряжения 12 и 24 Вольта. Приспособление ориентировано на компактные салоны. Его плюсами является возможность корректировки температуры, простота монтажа, компактность и долговечность.
  3. Среди независимых обогревателей для грузовых машин весьма востребована продукция компании Airtronic. Особо популярными являются модели D2-D5, отличающиеся хорошей мощностью, возможностью обеспечения теплом авто различных габаритов, и даже небольших яхт.

Для питания прибора необходимо напряжение 12/24 В, они имеют приемлемую цену и высокие качественные характеристики.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы, которые имеет автономный отопитель салона дизельный. Как свидетельствуют отзывы потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или предварительным пусковым устройством). В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть внутреннюю часть транспортного средства за несколько минут.

Обогреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

  • Блок с отсеком сгорания, который является одним из основных узлов в работе приспособления.
  • Наличие отдельного топливопровода дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно, независимо от активации силового агрегата.
  • Выхлопная система, обеспечивающая вывод отработанных газов.
  • Кроме того, обогреватель оснащен фиксаторами для его монтажа в моторном отсеке.

Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы идут в комплектации с учетом модификации изделия.

Автомобильный обогреватель на бензине

Автономный отопитель дизельный и бензиновый имеют схожую конструкцию, эффективность и принцип работы. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин. Такое приспособление в современном исполнении позволяет уменьшить нагрузку на АБ. Состоит обогреватель из таких деталей:

  • Система забора воздуха.
  • Термодатчик и регулятор.
  • Нагнетатель воздушной смеси.
  • Контроллер.
  • Топливный насос, переключатель.
  • Дополнительные элементы (таймер, крепеж и прочее).

К достоинствам бензинового нагревателя относится возможность автономной работы на протяжении нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокая устойчивость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для монтажа рассматриваемых приспособлений, лучше обратиться к специалистам. Но, имея определенные навыки и желание, вполне реально установить агрегат самому.

Для этого следует придерживаться инструкции:

  1. Определиться с оптимальным местом монтажа автомобильного обогревателя.
  2. Выполнить укладку магистральных трубопроводов и кабелей, в зависимости от модификации устройства.
  3. Осуществить электрическое подключение для активации управления. Сам блок желательно расположить в салоне транспортного средства. Для подключения можно использовать незагруженную цепь, защищенную предохранителем.
  4. Провести воздуховоды в салон от приспособления, используя штатные элементы печки.
  5. Проконтролировать герметичность на всех соединительных швах.

После того как установка автономного отопителя завершена, необходимо проверить его функциональность. Это желательно сделать до начала полной сборки моторного отсека, включив все предусмотренные режимы и сопоставив показания с руководством по использованию.

Эксплуатационные нюансы

Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое действие, необходимо учитывать при их использовании некоторые моменты:

  • Приобретая рассматриваемое приспособление, нужно изучит особенности его эксплуатации и установки. Кроме того, следует сопоставить требуемые и имеющиеся показатели мощности и прочих параметров.
  • При каждой активации системы, требуется проверка ее работоспособности. При наличии течи или других дефектов – незамедлительно обращайтесь к специалистам по ремонту.
  • Проверять ее работоспособность. Следите за тем, чтобы не было течей или каких-нибудь повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя обогревателя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
  • Не старайтесь при включении постоянно выбирать максимальный режим обогрева. Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, потребуется чаще проветривать салон, что не способствует экономии ресурсов.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого в основном зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутренней оснастки автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом станет оснащение транспортного средства комплексной системой обогрева. Воздушные устройства позволят равномерно нагреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный узел, снимут нагрузку с АБ и позволят не замерзнуть даже при заглохшем силовом агрегате.

Что такое автономка в машине

Все о ремонте, тюнинге, устройстве, эксплуатации автомобиля, советы, автоновости, автофакты

Автономный отопитель салона автомобиля приобретает в последние годы немалую популярность среди наших соотечественников. Причиной тому – возможность с помощью этого несложного устройства решить сразу несколько задач: достичь оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне авто и уменьшить расход топлива в зимнее время. Чтобы вам легче было сориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных отопителей салона автомобиля, давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель для салона в машину

Особенности применения дополнительных обогревателей салона

Целесообразность применения дополнительного обогревателя салона обусловлено экономической выгодой. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированной техники, оборудованы встроенной системой отопления и охлаждения воздуха внутри. Но не стоит забывать, что и зимой и летом работа отопительной системы требует дополнительных затрат топлива, будь то бензин или дизтопливо. Используя простые и надежные в эксплуатации автономные отопители салона автомобиля, можно сэкономить от десятков до сотен литров горючего в год, в зависимости от режима езды.

Различные виды автономных отопителей салона автомобиля используются в определенных условиях. Воздушные автономные отопители салона автомобиля дизельные отлично подойдут для предпускового прогрева салона, оттаивания окон и фар, удаления наледи на кузове. Сухие автономные отопители салона отлично подойдут для постоянного применения вместо системы отопления, так как нуждаются в минимальном количестве ресурсов и компактен. Также вы можете установить этот простой и надежный автономный отопитель салона своими руками. Из недостатков стоит упомянуть ограниченность функций. Чаще всего подобный обогреватель работает только при включенном питании электрической системы автомобиля. Во время длительной стоянки использование такого прибора негативно сказывается на работе аккумулятора.

Что касается жидкостных отопителей, они могут выполнять сразу несколько функций – прогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и предпусковой прогрев двигательной системы транспортного средства, оттаивание замков и стекол.

Разновидности автономных отопителей салона автомобиля

Автономные отопители салона классифицируются по:

  • Виду потребляемого топлива;
  • По типу нагревательного ресурса или теплопроводника;
  • По мощности и производительности.

Наиболее часто применяют воздушные и жидкостные обогреватели салона. Принцип действия первого напоминает обычный фен или бытовой электрический обогреватель с ТЭН.

Электрический обогреватель салона машины

В дизельных воздушных обогревателях набор нужной температуры происходит за счет сгорания дизельного топлива внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже подогретым. Современные модели воздушных обогревателей достаточно просты в эксплуатации, их можно размещать в любом положении и месте внутри салона, где он будет надежно закреплен и будет возможность вывода патрубков наружу. Сам обогреватель обычно размещают внутри авто, но продукты сгорания выводятся наружу через герметичную трубку. Такой прибор может забирать дизтопливо как из отдельного бачка, специально предназначенного для отопления, так и с основного топливного бака. Конструкция установки достаточно незатейлива, что дает возможность при кое-каком опыте устанавливать автономный отопитель салона своими руками.

Конструкция и принцип действия жидкостного отопителя более сложны. Обычно бачок для подогреваемой жидкости устанавливается под капотом, вблизи двигателя внутреннего сгорания. Трубки отопительной системы соединяются с охладительной системой самого авто. Электрические элементы отопителя подключаются к бортовому питанию. Жидкостные автономные отопители салона автомобиля, например вебасто, могут включаться с помощью таймера или пультом дистанционного управления. В заданное время таймер срабатывает и обогреватель начинает прогревать жидкость в бачке, после чего она циркулирует вокруг двигателя и других деталей авто, нуждающихся в оттаивании и прогреве до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, о чем сообщает датчик, подогреваемая жидкость направляется по трубкам для обогрева салона и стекол.

Альтернативой двум вышеперечисленным видам может стать газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к питанию авто. Такая система хорошо подходит для отопления салонов грузовых автомобилей, автобусов и фургонов и отличается максимальной экономичностью, абсолютно автономна – при поломке любого элемента авто обогреватель продолжает исправно работать. Топливо для данной системы о поступает из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся через специальную коаксиальную трубу наружу. Недостатком является невозможность прогрева двигательной системы транспорта, а лишь его салона.

Автономный газовый отопитель салона машины

Выпускают отопители различных мощностей. Наиболее часто применимыми являются приборы на 12 и 24 вольт. Автономный отопитель салона на 12 вольт подойдет для легкового автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона. Для грузового транспорта, автобусов и крупногабаритной техники стоит предпочесть 24-вольтный агрегат.

Преимущества различных автономных отопителей салона автомобиля

Далеко не каждый отопительный прибор хорошо подойдет ко всем видам транспорта. При выборе учитываются следующие факторы:

  • Габариты транспортного средства;
  • Мощность электрической системы питания авто;
  • Частота включения обогрева;
  • Климат местности;
  • Рентабельность отопительной системы;
  • Потенциальная окупаемость установки;
  • Конструкционные особенности автомобиля и многое другое.

Для легкового авто личного пользования подойдет как воздушный, так и жидкостный обогреватель. Первый намного более прост и дешев в установке. Он применяется для обогрева зимой и для охлаждения летом, без проблем работает в длительном режиме, практически не садит аккумулятор. Ремонт и установку легко проводить своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму с его помощью вам не удастся.

Жидкостные автономные отопители салона автомобиля дизельные, как например известная марка вебасто, легко справится с наледью на стеклах, капоте, дверях и замках, прогреет ваш двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но стоимость установки и содержания такого отопителя – достаточно дорогое удовольствие. Если говорить об грузовиках или автобусах, такой вид отопительной системы просто нерентабелен. Практически все отопители окупаются в течении 3-4 месяцев, поскольку не требуют работы двигателя и излишних затрат топлива на холостом ходу.

схема работы отопителя Благодаря развитию современных технологий, на сегодняшний день на рынке автопринадлежностей появилось большое количество полезных приспособлений. Об одном из них и пойдет речь в этой статье.

Такое устройство, как автономный автомобильный отопитель, — незаменимая вещь при эксплуатации автомобилей в зимних условиях. Причем его применение актуально не только на грузовых автомобилях дальнобойщиков, но и на простых легковых машинах и джипах. Особенно эффективно это приспособление проявляет себя на автомашинах, имеющих дизельный двигатель, поскольку запуск дизеля в холодное время года очень затруднителен и, как правило, штатная печка не справляется с обогревом салона.

Поэтому автовладельцам, имеющим автомобиль с дизельным двигателем, рекомендуется уделить особое внимание этому устройству.

При установке автономной печки, благодаря возможности программирования автоматического запуска ее в нужное время, автовладелец получает возможность, выйдя из дома, сесть в уже прогретый автомобиль. Помимо этого, подогретый дизель заведется гораздо легче. При медленном движении авто в плотном потоке, когда дизельный двигатель плохо прогревается и недостаток тепла в салоне явно ощутим, дополнительный обогрев, также будет очень кстати.

Виды автономных автомобильных отопителей и их устройство

Автономные автомобильные обогреватели бывают двух видов: жидкостные и воздушные. Оба вида имеют предназначение обогрева автомобиля, но их конструкция и принцип действия существенно отличаются друг от друга и имеют свои плюсы и минусы.

Воздушный отопитель

отопитель Данный вид печки предназначен в основном для обогрева салона и не имеет никаких дополнительных функций. По принципу работы он похож на обыкновенный бытовой фен. С одной стороны он засасывает холодный воздух, который проходя через систему обогрева, выходит из нее с другой стороны горячим. При сгорании топлива в этом устройстве выделяется тепло, которое и подогревает поступающий холодный воздух.

Этот автономный отопитель устанавливается в любом удобном месте салона автомобиля, а для отвода отработанных газов установлены патрубки, для вывода их на улицу. Камера сгорания печки также герметична. Питание это устройство может осуществлять как из дополнительного бака, так и из общего бака автомобиля.

Cистема снабжена регулятором температуры, который входит в комплект обогревателя. Он автоматически следит за температурой в салоне и, в случае необходимости, управляет оборотами вентилятора (увеличивая или уменьшая их).

Плюсы системы:
  • возможность беспрерывной работы в течение суток;
  • не разряжает аккумулятор;
  • потребляет минимум топлива;
  • имеет простую конструкцию;
  • легко устанавливается;
Минусы:
  • не подогревает двигатель;
  • при длительном использовании сильно уменьшает влажность и в воздухе ощущается недостаток кислорода;
Жидкостной отопитель

Этот автомобильный автономный отопитель имеет гораздо более сложное устройство. Его монтаж и подключение занимает больше времени и значительно сложнее. Чаще всего эти отопители устанавливают в моторном отсеке, путем соединения с контуром системы охлаждения двигателя. К штатному топливопроводу подключается система питания обогревателя, а электрокомпоненты к электрической цепи автомобиля.

При включении, отопитель начинает греть жидкость в контуре системы охлаждения двигателя. И при помощи насоса, прогонять ее через двигатель и штатный радиатор печки автомобиля. При достижении жидкостью нужной температуры, автоматически включается вентилятор и начинается прогрев салона.

Основываясь на показаниях температурного датчика, отопитель автоматически регулирует прокачку охлаждающей жидкости и обороты вентилятора. Запуск этой системы возможно производить как вручную, так и автоматически, задав день и час включения. Также в комплект может входить дистанционное управление, которое позволяет включать печку с расстояния до тысячи метров.

Плюсы:
  • подогревает не только салон, но и двигатель автомобиля;
  • имеет дистанционное управление;
  • возможность программирования времени включения;
Минусы:
  • сложная установка и подключение;
  • большая стоимость;

При выборе автономного отопителя обратите внимание, что системы могут работать на разном топливе. На таких как: дизель или бензин, также существуют системы, работающие на природном газе.

Условимся сразу: в этой статье мы будем говорить только об автономных отопителях, то есть таких, которые способны работать при выключенном двигателе машины. Напомним, что штатные отопители, как правило, получают тепло от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя, и, следовательно, не могут нагревать воздух в кабине, если двигатель не работает и жидкость в системе охлаждения не прогрета.

Те, кто знают, насколько важен автономный отопитель, готовят свой грузовик или дорожно-строительную машину к зиме задолго до наступления холодов. Лето – самое благоприятное время как для установки отопителя (нового или взамен выработавшего ресурс), так и для его профилактики или ремонта, ведь в этот период выбор отопителей и запчастей к ним максимальный, да и очередей нет. Зато с наступлением холодов (а это всегда происходит неожиданно), все меняется с точностью до наоборот: очереди растут, ассортимент в магазинах сокращается. Тем не менее и сейчас не поздно поговорить об автономных отопителях.

Все автономные отопители, предназначенные для коммерческого транспорта и спецтехники, можно разделить на две основные группы: жидкостные и воздушные. Их различие заключается в том, что воздушный отопитель (так называемый «сухой фен») нагревает только воздух в кабине, тогда как жидкостный подогревает жидкость в системе охлаждения двигателя, и только после того, как температура в системе охлаждения достигает +40 °С, он подает команду на вентилятор штатного отопителя, который начинает нагнетать теплый воздух в кабину. То есть жидкостному отопителю для нагрева кабины нужно предварительно прогреть двигатель.

Преимущества и недостатки отопителей каждого из этих двух типов очевидны: жидкостный, который одновременно является предпусковым обогревателем, позволяет прогреть и двигатель, что облегчает пуск в любой мороз, и кабину. Однако отопитель этого типа потребляет больше топлива и электроэнергии. Чтобы обогреть кабину обычного магистрального грузовика, воздушному отопителю необходимо 2 кВт энергии, а жидкостному – 7…10 кВт.

Мировыми лидерами в производстве автономных отопителей являются компании Webasto и Eberspächer. Эти немецкие компании являются неоспоримыми лидерами на рынке, а это означает, что на любой грузовик европейского производства устанавливается отопитель одного из этих производителей без каких-либо исключений. Соответственно у любого европейского производителя тяжелой техники есть два поставщика отопителей – Webasto и Eberspächer. Обычно эти агрегаты устанавливают в пропорции 50 на 50 на все грузовики, а значит, сказать, какой именно отопитель будет на новом грузовике или экскаваторе любой марки и модели, невозможно в принципе. Каждый дилер скажет, что на грузовике установлен отопитель мощностью 2 кВт без указания его производителя, ведь продукция обоих этих производителей абсолютно равноценна. И хотя каждый из них имеет свои особенности, сказать, что какая-то из этих двух марок лучше, невозможно.

Если говорить о воздушных отопителях, то Eberspächer имеет несколько более удачную конструкцию узла распыления топлива – там стоит простая сеточка, которая является испарителем. У Webasto испаритель является достаточно сложным узлом, ремонт которого обходится дороже. В целом по надежности они примерно одинаковы.

Кроме того, на мировом рынке присутствуют также чешские воздушные отопители Ateso, российские сухие отопители «Планар», жидкостные «Теплостар» компании «Адверс», а также японский Mikuni. Отопители Ateso используются преимущественно на вторичном рынке европейских стран и стран СНГ, российские отопители – только на постсоветском пространстве, а Mikuni – в основном в Японии.

В целом же в мире, в том числе в США, наиболее распространены Webasto и Eberspächer. На нашем рынке марка Webasto более популярна, а многие обыватели и вовсе называют именем «вебасто» любой автономный отопитель, будь то на грузовике или легковом автомобиле, точно так же, как нарицательным стало слово «ксерокс». Впрочем, Webasto более известная марка не только у нас, но и в Европе, и во всем мире, хотя Eberspächer не менее серьезн

Автономные отопители салона

Автономный отопитель

это устройство, позволяющее создать комфортные условия в определенном помещении (гараж, кунг, палатка) или салоне автотранспортного средства.  Все подобные отопители работают на топливе: дизель или бензин, и требуют подключения к напряжению 12В или 24В. Благодаря своей автономности, воздушные отопители очень популярны и во многих случаях являются неотъемлемым дополнением к авто, эксплуатируемого в экстремально низких температурных условиях. На сегодняшний день трудно представить грузовой коммерческий транспорт без подобных устройств. Водители грузовиков проводят огромное количество времени в автотранспорте, поэтому в холодное время года воздушные отопители работают в постоянном режиме, обеспечивая комфортное пребывание при следовании по маршруту или стоянке.

Автономные отопители имеют и другие названия: сухой фен, автономка, отопитель салона авто, фен в салон и т.д.

Несмотря на то, что в процессе работы, происходит сгорание топлива в камере сгорания, современные автомобильные отопители салона технологичны и безопасны в использовании. Большинство из них имеют сертификаты 122R, разрешающие использование в автотранспорте перевозящих легковоспламеняющиеся грузы и вещества, а также опасные грузы.

Благодаря широкому распространению автономок в России, за последние 10 лет, появилось большое количество сервисных центров по ремонту и обслуживанию воздушных автономных отопителей различных производителей. Как правило, подобные сервисные центра и технические станции имеют в наличии запасные части и средства диагностики, позволяющие оперативно выявить неисправность и осуществить ремонт в короткие сроки. 

Наиболее популярные, продаваемые автономные отопители в России:

Планар — самарский воздушный автономный отопитель

Торговая марка «Планар» появилась в 2006 году и принадлежит компании «АДВЕРС», расположенной в городе Самара. Изначально была лишь одна модель автономки Планар 4Д теплопроизводительностью 3 киловатта. Самарские фены получили широкую популярность, так как поставляются на конвейер крупных автосборочных предприятий. Компания Адверс за годы продвижения создала широкую дилерскую сеть не только в РФ, но и странах ближнего зарубежья. Повсеместно производитель автономок Планар расширяет свое присутствие как в Европе, так и в США и Канаде. 

Отличительной особенностью отопителей ПЛАНАР является низкая цена по сравнению с немецкими аналогами и высокое качество! Гарантия на отопители салона составляет 18 месяцев. 

Заводом предусмотрен монтажный комплект, пульт, бак топливный 7,5 литров, проводка. Ничего докупать пользователям не нужно. 

На отопители Планар Вы Всегда найдете запчасти в практически любом магазине автозапчастей для грузовых автомобилей. 

Модели автономных отопителей Планар:

В настоящее время выпускаются несколько моделей

  • Спутник 2Д и Планар 2Д: мощность — 2 киловатта 
  • Планар 4ДМ2: мощность — 3 киловатта 
  • Планар 44Д: мощность — 3 киловатта 
  • Планар 8Д и 9Д: мощностью более 6 киловатт
Функциональные особенности: 

Поддержание заданной температуры, включение по таймеру, управление с мобильного приложения, дополнительный выносной датчик температуры.

Купить автономку Планар или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ

Webasto — немецкий бренд автономок

Немецкая компания с мировым именем, одна из первых, кто начал заниматься разработкой и производством автономных отопителей, с целью решения вопроса автомобильного климата. Первые автономки появились еще в 1936 году. Автономка Вебасто прославилась своим качеством и надежностью. На сегодня в России развита дилерская сеть продавцов и сервисных центров. Наиболее востребованными моделями воздушных отопителей считают: 

Автономные воздушные отопители Вебасто отличаются высокой ценой, в том числе и в запасных частях. Ремонт таких печек влетает в «копеечку». Исходя из статистики, многие автолюбители просто заменяют старый отопитель на новый такой же модели, либо рассматривают обогреватели от других производителей. 

Купить автономку Вебасто  или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ

Автономные отопители Eberspacher

История это немецкой компании берет свое начало в 1865 году, но производство автономных отопителей началось в 1953 году.  Как и Вебасто, бренд «Эбешпехер» довольно качественный и дорогой. Отличительной особенностью автономок является богатая комплектация. На территории Российской Федерации раскинуто множество дилеров, где обладатели этих отопителей могут произвести ремонт и обслуживание. 

Модели выпускаемые Eberspacher:
  • Airtronic D2 — мощностью 2 киловатта, дизельные версии на 12 или 24 вольта
  • Airtronic D4 — мощностью 4 киловатта, дизельные версии на 12 или 24 вольта
  • Airtronic D5 — мощностью 5,5 киловатта, дизельные версии на 12 или 24 вольта
  • Airtronic B1 LC — мощностью 2 киловатта, бензиновая версия на 12 вольт
  • Airtronic B4 — мощностью 4 киловатта, бензиновая версия на 12 вольт
  • Airtronic B5 — мощностью 5,5 киловатта, бензиновая версия на 12 вольт

Купить автономку Eberspacher  или же ознакомится с моделями более подробно Вы сможете на этой СТРАНИЦЕ

Принцип работы автономных отопителей

Несмотря на большое разнообразие моделей этих устройств, все они работают на одном принципе. Внутри любой автономки происходит сгорание топлива, которое происходит  камере сгорания. При этом выделяется большое количество тепловой энергии, большая часть ее удаляется через выхлопную гофру, другая же часть передается теплообменнику. Теплообменная система спроектирована так, чтобы максимально эффективно нагревать воздух проходящий через отопитель. Подача воздуха в автономный отопитель происходит благодаря вентилятору — нагнетателю воздуха. Топливо подается за счет импульсного топливного насоса.  Управление любым автономный отопителем происходит с помощью панели управления, которую можно установить в удобном для пользователя месте. 

Что такое автономный автомобиль? — Как работают самоуправляемые автомобили

Что такое автономный автомобиль? — Как работают самоуправляемые автомобили | Synopsys
  • Товары
  • Решения
  • Ресурсы
  • Сервисы
  • Сообщество
  • Обучение
  • Инструменты и услуги
  • Решения
  • Обучение
  • Клиенты
  • Ресурсы
  • Партнеры
  • Блог
  • Насчет нас
  • Отношения с инвесторами
  • Сообщество
  • отдел новостей
  • Ресурсы
  • Карьера
.

Что такое самоуправляемые автомобили и как они работают?

Беспилотный автомобиль (иногда называемый автономным автомобилем или беспилотным автомобилем ) — это транспортное средство, которое использует комбинацию датчиков, камер, радаров и искусственного интеллекта для перемещения между пунктами назначения без участия человека-оператора. Чтобы считаться полностью автономным, транспортное средство должно иметь возможность без вмешательства человека перемещаться в заранее определенный пункт назначения по дорогам, которые не были адаптированы для его использования.

Компании, разрабатывающие и / или тестирующие автономные автомобили, включают Audi, BMW, Ford, Google, General Motors, Tesla, Volkswagen и Volvo. В испытании Google участвовал парк беспилотных автомобилей, в том числе Toyota Prii и Audi TT, которые проехали более 140000 миль по улицам и шоссе Калифорнии.

Как работают беспилотные автомобили

Технологии искусственного интеллекта приводят в действие системы беспилотных автомобилей. Разработчики беспилотных автомобилей используют огромные объемы данных из систем распознавания изображений, а также машинного обучения и нейронных сетей для создания систем, которые могут управлять автономно.

Нейронные сети определяют закономерности в данных, которые передаются в алгоритмы машинного обучения. Эти данные включают изображения с камер на беспилотных автомобилях, с помощью которых нейронная сеть учится определять светофоры, деревья, бордюры, пешеходов, уличные знаки и другие части любой заданной среды вождения.

Например, проект Google по созданию беспилотных автомобилей под названием Waymo использует сочетание датчиков, лидара (обнаружение света и дальность — технология, аналогичная радару) и камер, и объединяет все данные, которые эти системы генерируют для идентификации всего вокруг. транспортного средства и предсказать, что эти объекты могут сделать дальше.Это происходит за доли секунды. Для этих систем важна зрелость. Чем больше система управляет, тем больше данных она может включить в свои алгоритмы глубокого обучения, что позволит ей делать более тонкий выбор вождения.

Ниже показано, как работают автомобили Google Waymo:

  • Водитель (или пассажир) устанавливает пункт назначения. Программное обеспечение автомобиля рассчитывает маршрут.
  • Вращающийся датчик лидара, установленный на крыше, контролирует расстояние до 60 метров вокруг автомобиля и создает динамическую трехмерную (3D) карту текущего окружения автомобиля.
  • Датчик на левом заднем колесе отслеживает движение вбок, чтобы определить положение автомобиля относительно 3D-карты.
  • Радиолокационные системы в переднем и заднем бамперах рассчитывают расстояние до препятствий.
  • Программное обеспечение
  • AI в автомобиле подключено ко всем датчикам и собирает данные с Google Street View и видеокамер внутри автомобиля.
  • ИИ имитирует процессы восприятия и принятия решений человеком с помощью глубокого обучения и управляет действиями в системах управления водителем, такими как рулевое управление и тормоза.
  • Программное обеспечение автомобиля обращается к Google Maps для предварительного уведомления о таких вещах, как ориентиры, дорожные знаки и огни.
  • Доступна функция блокировки, позволяющая человеку взять под контроль транспортное средство.
Автомобили с функцией автономного вождения

Проект Google Waymo — это пример беспилотного автомобиля, который почти полностью автономен. Он по-прежнему требует присутствия человека-водителя, но только для обхода системы при необходимости. Это не самоуправление в прямом смысле слова, но он может ездить самостоятельно в идеальных условиях.Имеет высокий уровень автономности. Многие автомобили, доступные сегодня потребителям, имеют более низкий уровень автономности, но все же имеют некоторые функции автономного вождения. Функции автономного вождения, доступные во многих серийных автомобилях с 2019 года, включают следующее:

  • Рулевое управление без помощи рук центрирует автомобиль без рук водителя на руле. Водителю все равно нужно обращать внимание.
  • Адаптивный круиз-контроль (ACC) до остановки автоматически поддерживает выбираемое расстояние между автомобилем водителя и автомобилем впереди.
  • Рулевое управление с центрированием полосы движения срабатывает, когда водитель пересекает разметку полосы движения, автоматически подталкивая транспортное средство к разметке противоположной полосы.
.

Объяснение 6 уровней автономности транспортного средства

Объяснение 6 уровней автономности транспортного средства | Synopsys Automotive
  • Товары
  • Решения
  • Ресурсы
  • Сервисы
  • Сообщество
  • Обучение
  • Инструменты и услуги
  • Решения
  • Обучение
  • Клиенты
  • Ресурсы
  • Партнеры
  • Блог
  • Насчет нас
  • Отношения с инвесторами
  • Сообщество
  • отдел новостей
  • Ресурсы
  • Карьера
.

Беспилотные автомобили даже безопасны?

Автомобиль без водителя никогда не может быть таким же безопасным, как машина, где решает человек. В конце концов, у машины никогда не может быть опыта, накопленного за годы вождения. Однако, вопреки тому, что вы думаете, люди на самом деле ужасно умеют не попадать в аварии.

Беспилотные автомобили безопаснее людей?

Даже если мы сможем установить, что беспилотные автомобили безопаснее, т. Е. Они меньше попадают в аварии, все равно остается непростой вопрос: кто виноват, когда они попадают в аварии.Необходимо решить вопрос безопасности автономных автомобилей и этических норм, лежащих в основе беспилотных машин, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.

Чтобы решить эти проблемы, давайте посмотрим, насколько безопасными должны быть автономные автомобили, чтобы превзойти людей. Исследование, опубликованное Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех автомобильных аварий, произошедших в период с 2005 по 2007 год, были результатом ошибки водителя.

СВЯЗАННЫЕ С: ШЕСТЬ УРОВНЕЙ АВТОНОМНОГО ВОЖДЕНИЯ И БУДУЩЕЕ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ

То есть, почти все автомобильные аварии в США можно было бы устранить, если бы один или все водители, попавшие в аварию, уделяли больше внимания и реагируя соответственно. Итак, начинает казаться, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть идеальными; им просто нужно иметь возможность предотвратить больше несчастных случаев, чем это могут сделать люди.

Изучив некоторые данные, собранные в ходе многих проектов по созданию беспилотных автомобилей по всему миру, мы можем начать понимать, как обстоят дела с автономными автомобилями.Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, и это была лишь одна из дюжины аварий с момента начала проекта.

Хотя программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая авария с автономным управлением вызывает беспокойство у широкой публики. По иронии судьбы, пресс-секретарь Google сказала следующее о программе беспилотных автомобилей до того, как произошли какие-либо аварии:

«Вчера мы снова попали в задний ход, когда остановились на светофоре в Маунтин-Вью. Это два инцидента только за последнюю неделю. где водитель сбил нас сзади, в то время как мы были полностью остановлены на светофоре! Таким образом, мы получаем 13 второстепенных изгибов крыльев более чем за 1.8 миллионов миль автономного и ручного вождения — и все же беспилотный автомобиль ни разу не стал причиной аварии ».

Однако даже после аварий показатели самоуправляемых автомобилей намного лучше, чем у любого водителя-человека. Проблема в том, что в настоящее время не так много данных, на которых можно было бы делать выводы.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров индустрии автономных автомобилей, сказал, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут настолько безопасными, что регулирующим органам придется решать, запрещать ли ручное вождение.Оглядываясь назад на проект Google по созданию беспилотных автомобилей, который является наиболее обширным исследованием технологий беспилотного вождения, мы можем начать анализировать некоторые необработанные данные.

Их автономные транспортные средства были задействованы в 13 отбойных станках на 1,8 миллиона миль езды по проекту, и ни один из них не был виной машины. Из этих данных мы можем видеть, что беспилотные автомобили намного безопаснее, чем их аналоги, управляемые человеком. Однако, учитывая, что технологии автономного вождения все еще появляются, нет, к сожалению, серьезных данных, кроме общих предположений.

Если посмотреть на отрасль в целом, беспилотные автомобили участвуют в гораздо меньшем проценте аварий, чем их автомобили, управляемые людьми. Казалось бы, беспилотные автомобили безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми.

Какие правила потребуются для беспилотных автомобилей?

Теперь, когда мы продемонстрировали, что беспилотные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется, чтобы доказать, что они безопасны? Для того, чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.

Карта, показывающая, в каких штатах США автономные транспортные средства разрешены законом с водителем безопасности или без него, а также в соответствии с законодательством или постановлением исполнительной власти. Источник: TUBS / Wikimedia

NHSTA работает с методами обеспечения безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых даже не считали, что люди исключены из уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая современные методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, была ли безопасна хотя бы одна версия беспилотного автомобиля.

Это вызывает дальнейшие дискуссии о необходимости для регулирующих органов пересмотреть свои методы определения безопасности, чтобы подготовиться к созданию парка машин с компьютерным управлением.

СВЯЗАННЫЙ: ЭТА ИГРА ПОЗВОЛЯЕТ ВАМ ПОПРОБОВАТЬ И РЕШИТЬ СИТУАЦИИ, КОТОРЫЕ БУДУТ БЫТЬ У АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В БУДУЩЕМ -приводные автомобили, но нужно проделать очень много работы, чтобы это доказать.Беспилотные автомобили сделаны безопасными, поскольку их датчики и время отклика являются электронными и механическими, что делает их по своей природе быстрее, чем люди.

Благодаря разнообразным сенсорным технологиям и творческому программированию беспилотные автомобили смогут преодолевать практически все препятствия, с которыми они могут столкнуться в мире дорожного движения. Итак, беспилотные автомобили безопасны, потому что, честно говоря, совсем немного, чтобы стать водителем лучше людей.

Все это говорит о том, что главным препятствием на самом деле не являются данные, доказывающие, что беспилотные автомобили безопаснее, чем люди-водители, у нас это уже есть.Основным препятствием является установление общественного доверия к автономным системам вождения и разработка правил, поэтому каждый раз, когда автономное транспортное средство попадает в аварию, автопроизводитель не может получить иск на миллионы.

Автопроизводители не решатся выдвинуть автономные технологии, если не будет государственного регулирования, дающего им четкий путь вперед, в основном из-за опасений судебных разбирательств со стороны общественности. Общественное доверие к автономному вождению также в значительной степени необходимо, поскольку в конечном итоге люди будут покупать эти автомобили только в том случае, если они готовы доверить им свою жизнь.

Итак, беспилотные автомобили безопасны, фактически, уже намного безопаснее, чем водители-люди, по статистике. Тем не менее, у нас все еще вероятно от 5 до 10 лет , прежде чем мы увидим, что этот тип технологии регулируется таким образом, что он станет заметным на наших дорогах.

.

7 преимуществ автономных автомобилей

Первый автономный автомобиль может быть датирован 1980-ми годами в рамках проекта, финансируемого Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США.

Называется NavLab, выглядело как грузовик для доставки почты. Он мало походил на беспилотный автомобиль Google (без водителя-водителя), который впервые был продемонстрирован на дорогах Аризоны в 2017 году.

С тех пор технологии продолжали развиваться и породили всевозможные прогнозы о том, как автономные автомобили изменят наш образ жизни и работы.

Вот некоторые из наиболее интригующих предсказаний.

Снижение смертности на дорогах на 90%

Да, вы правильно прочитали.

Министерство транспорта США (USDOT) прогнозирует, что рост числа беспилотных автомобилей приведет к резкому снижению количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. В 2017 году было зарегистрировано 37 133 случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий (94% из которых вызваны человеческой ошибкой), поэтому сокращение на 90% могло бы спасти 30 000 жизней за один год.

Снижение вредных выбросов на 60%

Меньше аварий — меньше заторов на дорогах, что означает снижение выбросов.

Но это не только из-за снижения аварийности.

В отчете

Университета Огайо о будущем вождения говорится, что после появления автономных транспортных средств вредные выбросы сократятся на 60%.

Устранение непостоянных волн на 100%

Согласно исследованию Университета Иллинойса в Урбана-Шампейн, автономные автомобили могут устранить волны движения, создаваемые остановками и движением (когда люди, а не дорожно-транспортные происшествия изменяют скорость).

Это, в свою очередь, не только сэкономит время людей, но и сократит время нахождения их автомобилей на дорогах и, следовательно, снизит выбросы.

Повышение экономии топлива на 10%

В руководстве

Rand по технологиям автономных транспортных средств говорится, что беспилотные автомобили обеспечивают снижение расхода топлива на 4-10%.

Это подтверждается исследованием Университета Огайо, согласно которому водители из США ежегодно расходуют 3,1 миллиарда галлонов топлива.

Увеличение пропускной способности на 500%

В том же отчете Rand также прогнозируется, что пропускная способность полос может увеличиться на ошеломляющие 500%.

State Smart Transportation Initiative оценивает это число только на уровне 100% (все еще впечатляющий рост), что, в свою очередь, может привести к увеличению скорости движения на 20%.

Сокращение времени в пути на 40%

Согласно докладу KPMG Connected and Autonomous Vehicles — The UK Economic Opportunity, время в пути

граждан Великобритании может сократиться на 40%.

Результат?

Экономия 20 миллиардов фунтов стерлингов за счет повышения производительности и лучшего использования времени для людей, которые в противном случае путешествовали бы в транспортных средствах.

Между тем, в США ожидается, что автономные автомобили сэкономят работникам 80 миллиардов часов, потерянных при поездках на работу, что сэкономит экономике 1,3 трлн долларов США.

Потребительская экономия 5 млрд фунтов

Согласно KPMG, в Великобритании экономия на снижении расходов на страхование, эксплуатационных расходах и парковке означает, что потребительский рынок Великобритании сэкономит 5 миллиардов фунтов стерлингов в год.

И это еще не все.

Ожидается, что беспилотные автомобили

решат «проблему последней мили» (когда люди с трудом преодолевают последнюю милю между своим домом и остановкой общественного транспорта).

Он должен дополнить общественный транспорт, используя сокращение трафика и способность автономного автомобиля находить место для парковки и парковаться самостоятельно.

Более того, прогнозируется сокращение времени ожидания такси на 88% при использовании автономных такси, на 15% меньше места для парковки и повышение мобильности пожилых людей в стареющем населении.

Связанные темы :

.

Как работают самоуправляемые автомобили?

Где все беспилотные автомобили? Это то, что вы, вероятно, говорите себе после того, как многие крупные технологические и автомобильные компании прогнозировали, что к следующему году, в 2020 году, полностью автономные технологии будут развернуты во многих автопарках.

Хотя этот «крайний срок», похоже, не будет соблюден, за последние несколько лет беспилотные автомобили и автономные технологии добились значительных успехов. Совсем недавно автономный грузовик-полуприцеп совершил поездку по территории США.С. без проблем.

Система автопилота Tesla, безусловно, была изюминкой технологий автономного вождения, и с самого начала она была в центре внимания. У Tesla есть преимущество первопроходца, поскольку она заново изобрела структуру и функционирование автомобильной компании. В прошлом году система автопилота Tesla наработала более 2 миллиардов миль .

Это значительный пробег с очень небольшим количеством аварий по сравнению с водителями-людьми.

В условиях, когда технологии все еще развиваются, возможно, все еще находятся в зачаточном состоянии, что такое технология самоуправления и как работают автомобили, оборудованные ею?

Что такое беспилотные автомобили?

Термины «самоуправление» и «автономный» используются как синонимы, и по сути так и есть.Автономность является более общей, тогда как автономное вождение относится только к транспортным средствам. В случае с автомобилями эти детали не имеют значения.

Беспилотные автомобили полагаются на аппаратное и программное обеспечение, чтобы двигаться по дороге без участия пользователя. Оборудование собирает данные; программное обеспечение организует и компилирует его. Что касается программного обеспечения, входные данные обычно обрабатываются с помощью алгоритмов машинного обучения или сложных строк кода, которые были обучены в реальных сценариях. Именно эта технология машинного обучения лежит в основе технологий беспилотного вождения.

По мере того, как все больше и больше данных обрабатывается с помощью алгоритмов автономного самоуправления, они становятся только лучше и лучше — все умнее и умнее. Алгоритмы машинного обучения могут, по сути, научить себя функционировать, если им поставлены правильные ограничения и цели.

Уровни автономных транспортных средств

Когда мы думаем об автономных или беспилотных транспортных средствах, мы, вероятно, думаем об автомобиле или полуавтомобиле, который может управлять собой полностью без участия человека.Хотя это автономно, это не говорит всей истории. Этот «полностью автономный» сценарий представляет собой автономное транспортное средство 5 уровня , уровни 0–5 представляют полный спектр вождения, от полностью человеческого, до 5 , полностью компьютерного.

Взгляните на полезную инфографику ниже, чтобы наглядно представить эти 5 различных уровней автоматизации.

Источник: The Simple Dollar

Чтобы объяснить каждую деталь более конкретным текстом, мы изложили их все ниже.

Уровень 0: Водитель постоянно полностью контролирует автомобиль.

Уровень 1: Управление отдельными транспортными средствами автоматизировано, например, электронный контроль устойчивости или автоматическое торможение.

Уровень 2 : По крайней мере, два элемента управления могут быть автоматизированы одновременно, например, адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы движения.

Уровень 3: 75% автоматизация . В определенных условиях водитель может полностью отказаться от управления всеми критически важными для безопасности функциями.Автомобиль определяет, когда условия требуют, чтобы водитель взял управление на себя, и предоставляет водителю «достаточно комфортное время перехода» для этого.

Уровень 4: Транспортное средство выполняет все важные для безопасности функции на протяжении всей поездки, при этом от водителя не ожидается, что он будет управлять транспортным средством в любое время.

Уровень 5: В транспортном средстве люди только в качестве пассажиров, взаимодействие с людьми не требуется и не возможно.

СВЯЗАННЫЙ: UBER ВОЗВРАЩАЕТ АВТОМОБИЛИ НА РАБОТУ, НО С ЧЕЛОВЕКАМИ

Какие технологии используются в беспилотных автомобилях?

Беспилотные автомобили включают в себя значительное количество технологий.Аппаратное обеспечение этих автомобилей оставалось довольно стабильным, но программное обеспечение, стоящее за автомобилями, постоянно меняется и обновляется. Рассматривая некоторые из основных технологий, мы имеем:

Камеры

Илон Маск, как известно, заявил, что камеры — единственная сенсорная технология, необходимая для беспилотных автомобилей, нам просто нужны алгоритмы, чтобы иметь возможность полностью воспринимать изображения, которые они получают. . На изображениях с камеры запечатлено все, что необходимо для вождения автомобиля, просто мы все еще разрабатываем новые способы для компьютеров, чтобы обрабатывать визуальные данные и переводить их в трехмерные данные.

У Teslas 8 внешних камер , чтобы помочь им понять окружающий мир.

Радар

Радар — одно из основных средств, которые беспилотные автомобили используют, чтобы «видеть» вместе с LiDar, компьютерными изображениями и камерами. Радар имеет самое низкое разрешение из трех, но он может видеть сквозь неблагоприятные погодные условия, в отличие от LiDAR, который основан на свете. Радар, с другой стороны, основан на радиоволнах, что означает, что он может распространяться через такие вещи, как дождь или снег.

LiDAR

Датчики LiDAR — это то, что вы увидите на поверхности вращающихся беспилотных автомобилей. Эти датчики излучают свет и используют обратную связь для создания высокодетализированной трехмерной карты окружающей местности.

LiDAR имеет очень высокое разрешение по сравнению с RADAR, но, как мы упоминали выше, у него есть ограничения в условиях плохой видимости из-за того, что он основан на свете.

Другие датчики

Беспилотные автомобили также будут использовать традиционное GPS-слежение, наряду с ультразвуковыми датчиками и инерционными датчиками, чтобы получить полную картину того, что делает автомобиль, а также что происходит вокруг него.В сфере машинного обучения и технологий самоуправления чем больше данных будет собрано, тем лучше.

Computer Power

Всем беспилотным автомобилям и практически всем современным автомобилям требуется бортовой компьютер для обработки всего, что с ним происходит, в режиме реального времени.

Беспилотные автомобили требуют исключительной вычислительной мощности, поэтому вместо традиционных ЦП в них используются графические процессоры или ГП для выполнения расчетов. Однако даже самые лучшие графические процессоры начали оказываться недостаточными для нужд экстремальной обработки данных, наблюдаемой в беспилотных автомобилях, поэтому Tesla представила чип ускорителя нейронной сети, или NNA.Эти NNA обладают исключительной мощностью обработки в реальном времени и способны обрабатывать изображения в реальном времени.

С точки зрения перспективы между CPU, GPU и NNA, это количество гига-операций в секунду, которое они могут обрабатывать, или GOPS:

NNA являются явным победителем во много раз.

Будущее автономных и беспилотных транспортных средств

Примерно 93% всех автомобильных аварий происходят из-за человеческой ошибки. Хотя большая часть общества сопротивляется идее беспилотных автомобилей, простой факт в том, что они уже безопаснее, чем водители-люди.Беспилотные автомобили, когда они полностью протестированы и построены, могут революционизировать нашу туристическую инфраструктуру.

Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы увидим, что уровень 5 автономия реализован в автомобилях на дороге, но на данный момент уровень 2 становится обычным явлением в современных автомобилях. Скоро нас ждут следующие уровни.

Если вы хотите увидеть некоторые из того, что мы обсуждали в этой статье, и многое другое в визуальной, анимированной, инфографической форме, взгляните на инфографику из The Simple Dollar ниже.

Источник: The Simple Dollar .

Объяснение уровней автономии транспортных средств от 0 до 5 | Car News

К настоящему времени вы наверняка слышали об автономных или беспилотных транспортных средствах. Черт возьми, кажется, что каждую неделю появляется что-то новое об этом футуристическом мобильном решении, и мы опубликовали ряд статей на эту тему с автосалонов и технологических мероприятий, таких как CES в Лас-Вегасе.

Автономные автомобили быстро приближаются к дороге рядом с вами. На самом деле, некоторые скажут, что они уже здесь. Видите ли, автопроизводители работали как сумасшедшие над передовыми системами безопасности и технологиями помощи водителю в течение последнего десятилетия или около того, и сегодня у нас есть автомобили с разным уровнем автономности.

Для того, чтобы отрасль, правительства и общественность были на одной волне, международное общество автомобильных инженеров (SAE) определило общий язык и стандарт (J3016) в своем отчете 2014 года под названием Таксономия и определения терминов. Относится к Автоматизированные системы вождения дорожных транспортных средств . Вот разбивка…

Уровни от 0 до 5

Прежде чем двигаться дальше, вы должны знать, что уровни применяются к функциям автоматизации вождения, которые задействованы в любом конкретном случае эксплуатации оборудованного автомобиля на дороге. средство передвижения.

Уровень 0 — Без автоматизации
Человек за рулем управляет, тормозит, ускоряется и регулирует движение.

Уровень 1 — помощь водителю
При определенных условиях автомобиль контролирует либо рулевое управление, либо скорость автомобиля, но не то и другое одновременно, в то время как водитель выполняет все остальные аспекты вождения и несет полную ответственность за наблюдение за дорогой и принятие управления если система помощи не работает должным образом. Хорошим примером этого является адаптивный круиз-контроль.

Уровень 2 — Частичная автоматизация
На этом этапе транспортное средство может управлять, ускоряться и тормозить при определенных обстоятельствах. Водителю необходимо выполнять тактические маневры, такие как реагирование на сигналы светофора, перестроение и поиск опасностей. Возможно, им также придется держать руку на руле. Рассмотрим систему Audi Traffic Jam Assist, Cadillac Super Cruise, Nissan ProPILOT Assist, Tesla Autopilot и Volvo Pilot Assist.

Уровень 3 — Условная автоматизация
При правильных условиях автомобиль может управлять большинством аспектов вождения, включая мониторинг окружающей среды.Система попросит водителя вмешаться, когда столкнется со сценарием, в котором она не может ориентироваться, а это означает, что водитель все равно должен быть внимательным и быть готовым взять на себя управление в любое время. С такими системами, как AI Traffic Jam Pilot от Audi, это самый высокий уровень автономности, доступный прямо сейчас (дебют на Audi A8 2019 года).

Уровень 4 — Высокий уровень автоматизации
Рулевое колесо и педали остаются, но вмешательство человека или контроль не требуются, за исключением определенных условий, определяемых такими факторами, как тип дороги или географическая зона (например, плохая погода или другие необычные условия).Водитель может выполнять все обязанности по вождению на наземных улицах, а затем становиться пассажиром, когда автомобиль выезжает на шоссе. Hyundai NEXO в настоящее время проходит испытания в качестве автомобиля уровня 4.

Уровень 5 — Полная автоматизация
Это настоящий «беспилотный» автомобиль, который может двигаться по любой дороге и в любых условиях, с которыми может справиться человек-водитель. Нет ни руля, ни педалей. Все, что вам нужно сделать, это ввести пункт назначения в навигационной системе с помощью сенсорной или голосовой команды.

А теперь вопрос, который мы хотели бы вам задать: насколько вы доверяете беспилотному автомобилю?

Что такое автономное транспортное средство?

Автономное транспортное средство или беспилотное транспортное средство — это такое транспортное средство, которое способно управлять собой и выполнять необходимые функции без какого-либо вмешательства человека благодаря способности ощущать свое окружение.

Автономное транспортное средство использует полностью автоматизированную систему вождения, позволяющую транспортному средству реагировать на внешние условия, с которыми справился бы водитель-человек.

 

Нажмите здесь , чтобы посмотреть наши последние технические подкасты на YouTube .

 

Каковы 6 уровней автономных транспортных средств?

Существует шесть различных уровней автоматизации , и по мере увеличения уровней увеличивается степень независимости беспилотного автомобиля в отношении управления операциями.

На уровне 0 автомобиль не контролирует свою работу, и все управление автомобилем осуществляет человек-водитель.

На уровне 1 система ADAS (расширенная система помощи водителю) автомобиля может поддерживать водителя либо при рулевом управлении, либо при ускорении и торможении.

На уровне 2 ADAS может контролировать рулевое управление, ускорение и торможение в некоторых условиях, хотя от человека-водителя требуется продолжать уделять полное внимание окружающей среде на протяжении всей поездки, а также выполнять остальные необходимые задачи.

На уровне 3 ADS (усовершенствованная система вождения) может выполнять все части задачи вождения в некоторых условиях, но требуется, чтобы водитель-человек мог восстановить управление, когда ADS запросит это сделать. В остальных условиях необходимые задачи выполняет человек-водитель.

На уровне 4 ADS транспортного средства способна самостоятельно выполнять все задачи вождения в определенных условиях, в которых не требуется человеческое внимание.

Наконец, уровень 5 включает в себя полную автоматизацию, при которой ADS транспортного средства может выполнять все задачи в любых условиях, и водитель не нуждается в помощи водителя.Эта полная автоматизация станет возможной благодаря применению технологии 5G, которая позволит транспортным средствам общаться не только друг с другом, но и со светофорами, вывесками и даже самими дорогами.

Одним из аспектов автомобильной технологии, используемой в автоматизированных транспортных средствах, является ACC, или адаптивный круиз-контроль. Эта система способна автоматически регулировать скорость автомобиля, чтобы поддерживать безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Эта функция опирается на информацию, полученную с помощью датчиков на транспортном средстве, и позволяет автомобилю выполнять такие задачи, как торможение, когда он чувствует, что он приближается к любому транспортному средству впереди.Затем эта информация обрабатывается, и соответствующие инструкции отправляются исполнительным механизмам в автомобиле, которые контролируют ответные действия автомобиля, такие как рулевое управление, ускорение и торможение. Высокоавтоматизированные транспортные средства с полностью автоматизированным контролем скорости могут реагировать на сигналы светофоров и другие подобные действия, не связанные с транспортными средствами.

Каковы преимущества?

Технология автономных транспортных средств может обеспечить определенные преимущества по сравнению с транспортными средствами, управляемыми людьми.Одно из таких потенциальных преимуществ заключается в том, что они могут обеспечить повышенную безопасность на дороге — автомобильные аварии ежегодно приводят к большому количеству смертей, а автоматизированные транспортные средства потенциально могут уменьшить количество жертв, поскольку используемое в них программное обеспечение, вероятно, допускает меньше ошибок по сравнению с людьми. Снижение количества аварий может также уменьшить заторы на дорогах, что является еще одним потенциальным преимуществом автономных транспортных средств. Автономное вождение также может достичь этого за счет устранения человеческого поведения, которое вызывает заторы на дороге, в частности, движение с частыми остановками.

Еще одно возможное преимущество автоматизированного вождения заключается в том, что люди, которые не могут водить машину из-за таких факторов, как возраст и инвалидность, могут использовать автоматизированные автомобили в качестве более удобных транспортных систем.

Дополнительными преимуществами автономного автомобиля являются устранение усталости от вождения и возможность спать во время ночных поездок.

Узнайте, что делает беспилотный автомобиль автономным

Тесла не производит автомобили с автоматическим управлением.Ни General Motors, ни Ford. На самом деле сегодня в продаже нет ни одного беспилотного автомобиля. Это потому, что ни одна система, встроенная в новый автомобиль, не соответствует стандарту SAE Scale of Autonomy, чтобы считаться настоящим автономным автомобилем. Сюда входят Super Cruise от General Motors, BlueCruise от Ford и бета-версия Full Self-Driving от Tesla.

Я во многом согласен с мнением бывшего председателя Alphabet Эрика Шмидта о том, что «автомобили были изобретены раньше компьютеров — это ошибка». С точки зрения чистой технической элегантности, мы никогда не должны были быть за штурвалом.

Представьте, что мы еще не изобрели автомобили. Предположим, я представил идею использования 3300-фунтовых машин для перевозки только себя весом 175 фунтов в процессе, требующем от нас пристального внимания к использованию руля и педалей для перемещения по дорогам, состоящим из асфальта, ярко окрашенных внушений и плохо управляемых автомобилей. такие машины, как наша, которые, даже после многих лет усовершенствования, ежегодно убивали 36 000 американцев. Ты бы послал меня собирать вещи.

История в стороне, транспортные средства, управляемые нами, имеют смысл только в меньшинстве случаев, когда это происходит.И все это исходит от парня, который любит водить машины, но знает, что не может в конечном счете оправдать это. За исключением того, что у нас не было выбора.

Что приводит меня на уровень 4, который обещает предложить такой выбор. Из шести уровней автомобильной автономии, определенных Обществом автомобильных инженеров, именно этот обещает существенно избавить людей от необходимости водить машину в обозримом будущем. У автомобиля уровня 4 может не быть руля или педалей, хотя устранение их не входит в его определение.И уровень 4 является условным, то есть он работает, когда может работать, в отличие от уровня 5, который должен работать все время для каждой поездки и кажется едва достижимым в моей жизни.

Общество Автомобильных Инженеров

У одного из самых умных автопроизводителей, Toyota, есть интересный взгляд на все это. Он охватывает как уровень 3, так и уровень 4, а не рассматривает последний как необходимый переход от первого.Концепция «хранителя» Toyota описывает автомобиль уровня 3, который действует как экзоскелет помощи водителю, формируя наше человеческое поведение за рулем и избавляя нас от большинства глупых вещей, которые мы делаем за рулем. Их концепция «шофера» — это, по сути, автономия 4-го уровня. Оба являются ценными концепциями, которые предлагаются в качестве выбора, а не предполагают, что мы все откажемся от ручного вождения, как только это будет технически возможно. Технология «хранителей» уровня 3 будет играть важную роль, избавляя от яда и скуки от вождения, хотя уровень 4 является более восхитительным с технической точки зрения в общем смысле.

Посмотрите видео, в котором я пытаюсь провести четкие различия между каждым уровнем самостоятельного вождения и соотнести их с текущим состоянием технологий. Вы можете быть удивлены, узнав, сколько строительных блоков будущего «вождения» у вас есть в вашей нынешней машине.

Автономные автомобили: объяснение уровней автономного вождения

(Pocket-lint) — Автономное вождение — это термин, к которому мы постепенно привыкаем, наряду с электрическим и гибридным приводом, поскольку автомобили будущего захватывают дороги.

Мы все еще далеки от полностью беспилотных автомобилей, но технология, которая делает вождение немного проще и безопаснее, появляется в автомобилях на шоссе.

Но вы, наверное, заметили, что существуют разные уровни автономного вождения, от 0 до 5. Но что они на самом деле означают? Позвольте нам объяснить.

Кто устанавливает эти уровни автономных транспортных средств?

SAE International (Общество автомобильных инженеров) опубликовало систему классификации для шести различных уровней автономии в 2014 году, которая впоследствии была обновлена ​​в 2016 и 2018 годах под названием «Таксономия и определения терминов, связанных с системами автоматизации вождения для дорожных транспортных средств». .

Каждый уровень классифицируется в зависимости от того, насколько водитель должен вмешиваться и насколько внимательным он должен быть за рулем автономного транспортного средства.

Все чаще эти уровни упоминаются при обсуждении автономных функций в автомобилях.

Какие существуют уровни автономного вождения?

Существует шесть уровней автономии в системе классификации, от уровня 0 до уровня 5:

Уровень 0:  В данный момент автомобиль уровня 0 может находиться на вашей дороге.У них вообще нет автономных или самоуправляемых средств управления, и водитель должен заботиться обо всех аспектах вождения, включая реагирование на опасности.

Уровень 1: Автономность уровня 1 сегодня наиболее распространена на дорогах. Это относится к автомобилям, которые имеют системы, которые позволяют автомобилю и водителю совместно управлять транспортным средством. Хорошим примером является адаптивный круиз-контроль, который регулирует скорость и расстояние по сравнению с впереди идущим автомобилем, поскольку водителю по-прежнему приходится следить за рулевым управлением.

Функция помощи при парковке также является примером уровня 1, так как водитель должен контролировать скорость автомобиля, а автомобиль берет на себя рулевое управление.

У большинства производителей есть ряд функций безопасности, которые обеспечивают автономию уровня 1.

Pocket-lint

Уровень 2: Автомобили уровня 2 имеют внутренние системы, отвечающие за все аспекты вождения: рулевое управление, ускорение и торможение. Однако водитель должен иметь возможность вмешаться, если какая-либо часть системы выйдет из строя.

Уровень 2 также называется «невмешательство». Тем не менее, водитель должен все время держать руки на руле и следить за дорожными условиями.

Автопилот Теслы можно отнести к уровню 2, так как он может автоматически удерживать вас в правой полосе на дороге и держать вас на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля в пробке. Система Nissan ProPilot также относится к уровню 2, как и Nissan Leaf.

Pocket-lint

Уровень 3: Транспортные средства 3-го уровня можно считать действительно автономными.Часто называемые транспортными средствами «с закрытыми глазами», те, которые относятся к уровню 3, могут позволить водителю расслабиться и расслабиться, поскольку автомобиль может позаботиться обо всем во время движения по дороге.

Водителям разрешено безопасно пользоваться телефоном или смотреть фильмы, хотя они по-прежнему должны быть под рукой, чтобы вмешаться в случае необходимости, поэтому заснуть нельзя.

Audi A8 был первым автомобилем, получившим автономию 3-го уровня, поскольку он может взять на себя все аспекты вождения в условиях медленного движения со скоростью до 60 км/ч.Однако это обновление так и не появилось на автомобиле, и с тех пор от него отказались, потому что в настоящее время это серая зона регулирования: законно ли вождение в состоянии «закрытых глаз» — это другой вопрос — в настоящее время вы все еще должны контролировать автомобиля при движении по дорогам общего пользования.

Waymo

Уровень 4: Автомобили уровня 4 называются «без ума», потому что они настолько способны, что от водителя вообще не требуется вмешательства, так что вы можете пойти спать, если хотите.

Однако есть некоторые ограничения, так как полный режим самостоятельного вождения можно активировать только в определенных, геозонированных зонах или в пробках.Если автомобиль не находится в определенной зоне или в пробке, то он должен быть в состоянии самостоятельно выбраться в безопасное место, если водитель не сможет взять на себя управление в экстренной ситуации.

Лучшим примером транспортного средства уровня 4 является проект Google Waymo. Автомобили Waymo уже некоторое время эксплуатируются в США без водителя, хотя водитель-испытатель находится под рукой на случай, если что-то пойдет не так. Многие концепты теперь претендуют на 4-й уровень, хотя по закону они пока не могут водить машину в этом состоянии.

Pocket-lint

Уровень 5: Автомобили 5 уровня не требуют никакого вмешательства человека, это полностью автономные транспортные средства.Примерами транспортных средств уровня 5 являются роботизированные такси или концепт Aicon от Audi, описанный выше.

Мы все еще далеки от массового производства транспортных средств 5-го уровня, некоторые варианты полного автономного вождения, о которых широко говорят, незаконны.

Будут ли автономные такси?

Гигант райдшеринга Uber подписал соглашение с Volvo о совместной разработке беспилотных автомобилей. Volvo создаст автомобиль — а Volvo известна своим высоким уровнем безопасности — а затем Uber возьмет его, поработает над ним и выведет на дороги в виде беспилотного такси.

Nissan — еще один производитель автомобилей, изучающий возможности беспилотных кабин. Он начал тестировать сервис Easy Ride в Йокогаме, Япония. План состоит в том, чтобы создать полноценную автономную службу такси к Олимпийским играм в Токио в этом году.

Как мы уже упоминали, Tesla также хочет, чтобы ваш автомобиль мог быть беспилотным такси, когда вы им не пользуетесь.

Когда на дорогах появятся беспилотные автомобили?

В большинстве стран автономные системы вождения тестируются при определенных условиях, как правило, при наличии специальных разрешений регулирующих органов.Существующие системы, достигающие уровня SAE 2, классифицируются как система помощи водителю (ADAS), что означает, что водитель по закону несет ответственность за транспортное средство и должен постоянно контролировать автомобиль.

В Великобритании начались консультации, на которых будет рассмотрена юридическая ответственность за такие системы, что можно рассматривать как первый шаг к правовым изменениям, необходимым для использования автономных автомобилей на дорогах Великобритании.

Автор Крис Холл.

полностью автономных автомобилей. Станут ли они реальностью?

« Мы всегда переоцениваем изменения, которые произойдут в ближайшие два года, и недооцениваем изменения, которые произойдут в ближайшие десять».

Билл Гейтс

Автомобили и другие транспортные средства, управляемые людьми, в ближайшие десятилетия кардинально изменятся, особенно в том, как они управляются. Будет наблюдаться тенденция перехода от автомобилей, управляемых людьми, к автономным транспортным средствам, что окажет огромное влияние на нашу жизнь и общество.Пять лет назад некоторые эксперты предсказывали, что к настоящему времени на наших улицах появятся полностью автономные автомобили. Однако этого еще не произошло, в основном из-за нескольких аварий последних лет, которые привлекли негативное внимание средств массовой информации. Это вызвало некоторую нервозность в отношении их приемлемости для широкой публики. Это привело к тому, что производители автомобилей переосмыслили свои графики. Однако, скорее всего, это временная неудача, пока не будут решены другие проблемы. В долгосрочной перспективе внедрение этой технологии неизбежно.В этой статье я кратко рассмотрю текущую деятельность, неудачи и способы решения проблем безопасности. Я заканчиваю эту статью, заглядывая в хрустальный шар, чтобы увидеть, как эти машины изменят наши отношения с вождением в ближайшие десятилетия. Однако существуют различные уровни автономии, приписываемые автомобильной промышленностью, и они описаны в следующем разделе.

Пять лет назад некоторые эксперты предсказывали, что к настоящему времени на наших улицах появятся полностью автономные автомобили. Источник : Википедия

Уровни автономии

Существует шесть уровней автономии автомобилей, определенных в 2014 году Обществом автомобильных инженеров (SAE). Они принимают значения по шкале от 0 до 5. Уровень 0 относится к полному контролю водителя , а уровень 5 на другой крайности означает полную автономию в любой среде. Другие значения представляют промежуточные уровни автономии.

Уровень 0 : Контроль человека .

Все рабочие функции автомобиля находятся под контролем человека-водителя.Это не исключает предупреждающие индикаторы, которые предупреждают водителя о необходимости обратить внимание на что-то, например, на низкий уровень топлива.

Уровень 1 : Помощь водителю .

На этом уровне автомобиль может управлять такими технологиями, как автоматическое экстренное торможение (AEB) или круиз-контроль, чтобы помогать водителю по одной за раз.

Уровень 2 : Частичная автоматизация.

Автомобиль может одновременно управлять не менее чем двумя автоматизированными функциями.Например, ускорение и рулевое управление могут помочь водителю, но человек-водитель все равно всегда контролирует ситуацию.

Уровень 3 : Условная автономия.

Автомобиль может управлять всеми важными для безопасности функциями при определенных условиях, но ожидается, что водитель возьмет на себя управление, если и когда он будет предупрежден. Водитель должен сохранять бдительность, даже когда автомобиль находится под автономным управлением.

Уровень 4 : Предопределенная автономия.

Автомобиль полностью автономен в некоторых сценариях вождения, но не во всех.Полностью автономен в заранее определенных средах, не требующих вмешательства человека.

Уровень 5 : Полностью автономный .

Автомобиль полностью способен к самостоятельному вождению в любой ситуации в любом месте без вмешательства водителя.

В настоящее время на дорогах есть несколько автомобилей с функциональностью вождения до Уровня 2. Автомобиль Tesla Model 3 имеет функцию автопилота, которая дает автономию третьего уровня. Впервые он был представлен в 2014 году и может быть вызван водителем в любое время.Audi A8 готов к использованию, но ожидает одобрения для использования на дорогах многих стран, но все еще существует некоторая неопределенность в отношении того, будет ли он выпущен как уровень 3. Автомобильная компания Ford надеется получить автомобиль уровня 4 к концу. 2021 года. До 5-го уровня автономии еще далеко.

Текущая деятельность с автономными транспортными средствами

Ежегодно на дорогах гибнет около 1,25 миллиона человек, и большинство этих аварий происходит из-за ошибок водителей. Широкое внедрение автономных автомобилей существенно сократит это число.Помимо этих стимулов безопасности, автономные автомобили создадут множество других преимуществ для общества и окружающей среды. На данный момент технология беспилотных автомобилей еще не готова к широкому внедрению, но уже не может быть никаких сомнений в ее жизнеспособности. В настоящее время дальние расстояния регулярно тестируются в городах и других средах с использованием беспилотных транспортных средств. Многие из этих транспортных средств предоставляют услуги такси, например Waymo, автономная автомобильная компания, принадлежащая Alphabet, материнской компании Google.Их автономные автомобили проехали более 10 миллионов миль по дорогам и предложили более 100 000 поездок через свой сервис в Аризоне. Uber также предоставляет услуги такси и совместного использования, и запланировано множество других применений. Большинство традиционных производителей автомобильной промышленности разрабатывают автономные автомобили, и мы, скорее всего, увидим большое количество таких автомобилей в наших городах в ближайшие несколько десятилетий.

Неудачи

Несмотря на достижения на сегодняшний день, с использованием автономных автомобилей произошло небольшое количество аварий.Среди тех, которые привлекли наибольшее внимание средств массовой информации, произошло во Флориде, США, когда автомобиль Tesla Model 3 3-го уровня автономии въехал в большой грузовик. Хозяин машины погиб. Следователи установили, что авария была вызвана тем, что водитель грузовика не уступил дорогу автомобилю в сочетании с невнимательностью человека, полагавшегося на автопилот. Когда автомобиль Tesla был выпущен, он включал дополнительную функцию под названием «Автопилот» — возможность самостоятельного вождения, которую пользователь мог свободно активировать и, таким образом, наслаждаться более расслабленным вождением.Тем не менее, организация Tesla настаивала на том, чтобы водители-люди сохраняли бдительность, держа руки на руле, даже когда активирован автопилот. Кроме того, результаты испытаний показывают, что количество аварий в этой модели Tesla намного ниже, когда включен автопилот.

Люди могут руководствоваться здравым смыслом, когда сталкиваются с новым опытом, а автономные автомобили — нет. Источник: Википедия

Тем не менее, аварии с автономными транспортными средствами будут происходить, и они будут привлекать непропорциональное внимание средств массовой информации по сравнению с авариями с участием людей из-за нашего интереса к этой новой технологии.Некоторые скажут, что невнимательность водителя неизбежна, когда машина ведет себя сама. Это связано с тем, что в таких ситуациях водители теряют интерес и их внимание может легко переключиться на другие вещи. Это означает, что они будут изо всех сил пытаться восстановить понимание контекста достаточно быстро, чтобы безопасно вернуть контроль. Это становится ахиллесовой пятой полностью автономных автомобилей, потому что они неизбежно столкнутся с условиями, с которыми они не смогут справиться из-за необученного опыта.Люди могут прибегнуть к здравому смыслу, когда сталкиваются с новым опытом, а автономные автомобили — нет. Вот почему трудно выйти за рамки 3-го уровня автономности — водитель должен быть бдителен, даже когда автомобиль находится под автономным управлением. Эти необычные переживания могут быть очень редкими, но они имеют важное значение для их восприятия. Одним из способов выхода из этого тупика может стать технологический прорыв под названием 5G.

Развертывание 5G    

Ряд технологических достижений, не связанных с автомобилем, одновременно делают беспилотные автомобили более безопасными на наших дорогах, в частности, сотовые сети 5G (пятого поколения).Многие теперь считают, что безопасное развертывание автономных транспортных средств во многом зависит от 5G. Например, по словам Биджана Хосраве, написавшего в Forbes: «Автономные автомобили станут реальностью, но этого не произойдет, пока сети передачи данных 5G не станут повсеместными». Далее он говорит, что нынешние сети 4G не обладают онлайн-человеческими рефлексами, позволяющими этим транспортным средствам предотвращать аварии. 5G предлагает сверхвысокие скорости широкополосного доступа, что облегчит подключение придорожных сенсорных устройств, подключенных к Интернету, и использование ИИ для быстрого принятия решений в автомобиле для обеспечения большей безопасности.Это означает, что создание придорожных датчиков и создание инфраструктуры «умных дорог» будет способствовать внедрению автономных автомобилей. Придорожные датчики снизят вычислительную нагрузку на автомобильные системы, поскольку транспортным средствам не придется принимать так много быстрых решений. Это может быть важно, потому что датчики, установленные в автомобиле, иногда дезориентируются из-за материалов, используемых для дорожного покрытия. Они также могут быть чувствительны к отражающим зданиям и погоде. Придорожные датчики также менее чувствительны к движениям, чем автомобильные датчики.Это означает, что 5G, похоже, держит ключ вместе с инфраструктурой «умных дорог». Однако сочетание коронавируса и политических факторов может задержать развертывание 5G на несколько лет. Например, в Великобритании предполагалось, что развертывание 5G произойдет к 2025 году, но теперь оно может быть отложено до 2030 года или даже позже.

Вероятный прогресс использования автономных автомобилей на наших дорогах

В краткосрочной перспективе продолжится постепенное развертывание автономных технологий в нишевых приложениях.Первоначально их использование может быть ограничено задачами типа маршрутных перевозок в качестве такси в стесненных городских условиях. Некоторые из этих систем уже используются. Например, в центре города Милтон-Кейнс в Великобритании было задействовано до 40 автономных модулей. Весьма вероятно, что в ближайшее время медленные шаттлы могут быть использованы во многих других транспортных системах. Waymo, компания по производству беспилотных автомобилей, принадлежащая материнской компании Google Alphabet, недавно объявила о расширении услуг такси в некоторых частях Феникса, штат Аризона.Хотя услуга в настоящее время доступна только в ограниченной зоне, она обеспечивает большую гибкость при поездках по многим маршрутам.

В среднесрочной перспективе машинам придется делить дороги с людьми-водителями — в какой-то момент времени в довольно равных пропорциях. В этот период предусмотрены некоторые трудности, поскольку машинам придется смириться с непредсказуемостью водителей-людей. И наоборот, водителям-людям придется смириться с непредвиденным поведением машин.Например, многие аварии, связанные со столкновением человека с автономным автомобилем, происходят из-за того, что люди подъезжают слишком близко и не успевают вовремя затормозить из-за того, что автономный автомобиль перед ними неожиданно остановился. Иногда это происходит из-за того, что автономным автомобилям не хватает здравого смысла, чтобы знать, опасно ли препятствие на дороге, и поэтому они могут предпринять экстремальные действия посредством экстренной остановки.

Машины должны будут делить дороги с водителями-людьми

В более долгосрочной перспективе, по мере того, как инфраструктура 5G оживает, прогнозируется, что дороги станут более удобными для машин с машиночитаемыми датчиками, доминирующими на обочинах.Повышение безопасности будет означать, что полностью автономные автомобили, скорее всего, будут строиться из легкого композитного материала. Поскольку машины становятся доминирующим источником движения, также вероятно, что количество используемых автомобилей значительно сократится. Это связано с тем, что пользователям полностью автономных автомобилей, вероятно, будет предложен доступ, а не единоличное владение. Этот тип использования становится распространенным в настоящее время среди пользователей музыки и видеофильмов. Например, многие любители музыки теперь подписываются на такие сервисы, как Spotify, вместо того, чтобы покупать виниловые пластинки или компакт-диски, для хранения которых требуется физическое пространство.Точно так же вполне вероятно, что владение автомобилем станет менее распространенным явлением, поскольку право собственности может не иметь значения, если вызов такси возможен очень быстро. Скорее всего, это произойдет в эпоху полностью автономных транспортных средств, потому что они не будут зависеть от мгновенной доступности водителей-людей. По данным аналитического центра RethinkX, к 2050 году автономные автомобили будут принадлежать автопарку, возможно, автопроизводителям. Это означает, что обширные площади земли, которые до сих пор использовались для парковки автомобилей, станут доступными.В настоящее время люди, которые покупают автомобили, имеют единоличное пользование. Это означает, что около 97% своего времени они проводят неиспользованными — в гаражах, на автостоянках или на дорогах. Учитывая, что в ближайшие годы численность населения будет расти, освоение земли может стать важным преимуществом для человечества, а также решить проблемы безопасности, описанные ранее в этой статье.

Кит Дарлингтон

 

 

Беспилотный автомобиль: объяснение уровней от 0 до 5

Поскольку нет двух абсолютно одинаковых технологий автоматизированного вождения, стандарт SAE International J3016 определяет шесть уровней автоматизации, которые автопроизводители, поставщики и политики должны использовать для классификации сложности системы.Ключевое изменение происходит между уровнями 2 и 3, когда ответственность за мониторинг условий вождения переходит от водителя к системе.

Уровень 0 _ Нет автоматизации

Возможности системы: Нет. • Участие водителя: Человек за рулем управляет, тормозит, ускоряется и регулирует движение. • Примеры: Porsche 911 1967 года выпуска, Kia Rio 2018 года выпуска.

Уровень 1 _ Помощь водителю

Возможности системы: При определенных условиях автомобиль управляет либо рулевым управлением, либо скоростью автомобиля, но не тем и другим одновременно.• Участие водителя: Водитель выполняет все остальные аспекты вождения и несет полную ответственность за наблюдение за дорогой и принятие на себя ответственности, если вспомогательная система не срабатывает должным образом. • Пример: Адаптивный круиз-контроль.

Уровень 2 _ Частичная автоматизация

Возможности системы: Автомобиль может управлять, ускоряться и тормозить при определенных обстоятельствах. • Вовлечение водителя: Тактические маневры, такие как реагирование на сигналы светофора или перестроение, в значительной степени ложатся на водителя, как и сканирование на предмет опасностей.Водителю, возможно, придется держать руку на руле, чтобы привлечь внимание. • Примеры: Audi Traffic Jam Assist, Cadillac Super Cruise, системы помощи водителю Mercedes-Benz, Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist.

Уровень 3 _ Условная автоматизация

Возможности системы: В правильных условиях автомобиль может управлять большинством аспектов вождения, включая мониторинг окружающей среды. Система предлагает водителю вмешаться, когда он сталкивается со сценарием, в котором он не может ориентироваться.• Участие водителя: Водитель должен быть доступен для передачи управления в любое время. • Пример: Audi Traffic Jam Pilot.

Уровень 4 _ Высокая автоматизация

Возможности системы: Автомобиль может работать без участия или контроля со стороны человека, но только в определенных условиях, определяемых такими факторами, как тип дороги или географическая зона. • Участие водителя: В общем автомобиле, ограниченном определенной зоной, их может не быть.Но в частной машине уровня 4 водитель может выполнять все обязанности по вождению на наземных улицах, а затем становиться пассажиром, когда машина выезжает на шоссе. • Пример: Прототип автомобиля Firefly от Google, который больше не существует, у которого не было ни педалей, ни рулевого колеса, а максимальная скорость была ограничена 25 милями в час.

Уровень 5 _ Полная автоматизация

Возможности системы: Беспилотный автомобиль может двигаться по любой дороге и в любых условиях, с которыми может справиться человек-водитель.• Участие водителя: Ввод пункта назначения. • Пример: Пока нет, но Waymo — бывший проект беспилотных автомобилей Google — теперь использует парк из 600 гибридов Chrysler Pacifica для разработки своей технологии уровня 5 для производства.


Auto•No•Mo’•Us: возврат к полному покрытию


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Что такое автономное транспортное средство?

Что означает автономный автомобиль?

Автономное транспортное средство — это транспортное средство, которое может управлять собой без участия человека-водителя. Существует несколько типов беспилотных транспортных средств в зависимости от уровня их автоматизации. Эти уровни были определены Обществом автомобильных инженеров (SAE), которое установило 6 из них, принятых Министерством транспорта США, от уровня 0 (полностью ручной) до уровня 5 (полностью автономный).

Автономные транспортные средства полагаются на передовые системы искусственного интеллекта (ИИ) и машинного обучения (МО), чтобы «понимать» окружающую среду и реагировать на команды. Сложные датчики и исполнительные механизмы вместе с передовыми функциями компьютерного зрения используются для создания постоянно обновляемой карты своего окружения, обнаружения присутствия поблизости транспортных средств и пешеходов, измерения расстояний и обнаружения неровностей на дорогах и тротуарах. Автономные транспортные средства также могут быть связаны с другими внешними устройствами, такими как умные светофоры и дороги, хотя многие из этих идей все еще остаются гипотетическими.

Автономные транспортные средства также известны как беспилотные автомобили, беспилотные автомобили или роботизированные автомобили. Термин «беспилотный автомобиль» становится стандартом, поскольку эти технологии продолжают развиваться.

Techopedia объясняет автономный автомобиль

В некотором смысле история автономного транспортного средства — это история технологической эволюции, которая еще не завершена, постепенного развития интегрированных служб искусственного интеллекта и функций безопасности водителя на основе датчиков, которые могут или не могут в конечном итоге полностью заменить водителей-людей.

Автономные автомобили должны полагаться на наличие датчиков, расположенных в различных частях автомобиля, для определения их окружения. Лидар в основном используется для определения дальности, измерения расстояний, определения разметки и аномалий, таких как ямы и ямы на дороге.

Радарные датчики используются для отслеживания других транспортных средств, а видеокамеры могут использоваться для чтения дорожных знаков и обнаружения светофоров. Усовершенствованное программное обеспечение на базе искусственного интеллекта затем будет обрабатывать все данные, поступающие от датчиков, и генерировать инструкции для приводов автомобиля, чтобы прокладывать траектории, управлять рулевым управлением, торможением и ускорением или уклоняться от препятствий.

Ранние достижения в области автономных транспортных средств

Самым ранним рубежом автономного вождения была эволюция множества функций безопасности водителя, которые теперь являются стандартными для многих новых транспортных средств. Например, система предупреждения о выходе из полосы движения предупреждает водителей, если кажется, что транспортное средство покидает определенное место на многополосной дороге. Также применяются функции помощи при парковке, автоматическое торможение и другие функции. Каждый из них имеет свою собственную специализированную функцию и контролирует данную задачу.

Общим для этих систем является то, что, хотя они продвигают идею создания автономных транспортных средств, они все же не приближаются к тому, что некоторые называют самоуправляемым автомобилем.Водитель-человек по-прежнему контролирует ситуацию и должен контролировать ситуацию, но использует предупреждения и оповещения, чтобы принимать более обоснованные решения о вождении.

Эти формы частичной автоматизации, для которых по-прежнему требуется участие человека-водителя, относятся к уровням SAE от 0 до 2. Только когда автоматизированная система отвечает за мониторинг условий вождения, а вмешательство человека является чисто необязательным, тогда транспортное средство можно определить как «автономное». (уровни с 3 по 5). По мере того, как мы продвигаемся к разработке автономных транспортных средств, промежуточные типы систем автопилота становятся все более распространенными, и система Tesla, вероятно, является наиболее заметной.

Препятствия для внедрения технологии автономных автомобилей

Полностью автономные (уровень 5) автомобили в настоящее время проходят испытания, но мы еще далеки от того, чтобы сделать их доступными для широкой публики. Хотя автономное транспортное средство прошло долгий путь, оно еще не стало распространенным видом транспорта, и существуют различные препятствия для его внедрения.

В частности, некоторые технологии, необходимые для создания функционального беспилотного автомобиля, очень дороги, что делает окончательную стоимость каждого автомобиля непомерно высокой для широкой публики.Радар и лидар работают для прототипов, но если будет запущено массовое производство, их сигналы и частота могут мешать друг другу.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.