Автоподсос ваз: Автоподсос на карбюратор своими руками

Содержание

Автоподсос на карбюратор своими руками

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

  • Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
  • Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

 

  • прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
  • включение печки при определённой температуре;
  • отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

 

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки.  Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

 

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

Автоподсос на карбюратор ваз 2109 своими руками — АвтоТоп

Хочу сделать авто подсос на карбюратор. надо чтобы же регулировало обороты и не глохло на холостых ..
Вот что думаю пока склепать
а для этого надо купить:
датчик от 8-ки, тройник 1/2 дюйма, два штуцера и заглушка 1/2 ну и еще пару шлангов и еще что-то . (какой-то рычаг с кронштейнами . ) Кто что думает? Или может сразу делать какое-то электронное (с тягой от электромотора)?

В холодное морозное утро бывает тяжко запустить двигатель автомобиля. Такая проблема известна всем владельцам карбюраторных авто. Все сложность заключается в подсосе. Чтобы избавиться от данной беды, необходимо самостоятельно двигать заслонкой. Мечтой многих автовладельцев является механизм, который смог бы делать все в автоматическом режиме. В данной статье будет предложен вариант самостоятельного производства автоподсоса на карбюраторную машину.

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя

Целью доработки автоподсоса для карбюратора будет заключаться в том, что заслонка должна передвигаться самостоятельно. Говоря другими словами, человек не должен принимать участие в данном процессе. В современном мире в продаже уже давно существуют САУВЗ. Расшифровывается данная аббревиатура, как система автоматического управления воздушной заслонки. Они бывают различных видов. Одна из самых популярных систем – «Садко».

Так же не стоит забывать о её не менее известной модификации «Садко-2». Сущность работы данных устройств достаточно проста. Специализированный электронный блок управляет шаговым приводом, который в свою очередь занимается перемещением заслонки. Алгоритм действия механизмов построен на зависимости оборотов силового агрегата и температуры. В основном у данных модификаций существует два режима работы: Прогрев автомобиля и передвижение на непрогретом двигателе.

Попробуем поподробнее разобраться с каждым из режимов работы:

  1. Процесс прогрева двигателя.

Электронный блок может программироваться на поддержание определенного количества оборотов. В данном режиме работы, можно будет запрограммировать температуру, до которой должен будет прогреться автомобиль, путем поддержания оборотов двигателя. Данный процесс будет реализован с помощью открывания и закрывания специальной воздушной заслонки. Происходит это благодаря шаговому приводу. Если воздушная заслонка закрыта, то двигатель находится в холодном состоянии. Чем больше будет температура, тем больше будет открыта заслонка. При температуре двигателя примерно +55 градусов воздушная заслонка откроется полностью.

  1. Передвижение с не прогретым двигателем.

Если автомобиль будет передвигаться с температурой силовой установки, у которой значение будет ниже запрограммированного, то автоматика запомнит, как находились воздушные заслонки в период начала движения. После этого перемещение заслонки будет происходить в процессе повышения температуры у двигателя.

Процесс программирования ЭБУ (электронный блок управления) будет происходить при помощи компьютера.

Данный блок имеет определенный алгоритм работы, который может осуществлять ряд различных функций:

  • Перед запуском двигателя авто происходит прокачка бензонасоса.
  • По достижению какой-то конкретной температуры будет включаться печка.
  • Во время старта будет отключен генератор.

Процесс установки автоподсоса на карбюратор своими собственными руками нельзя назвать очень сложным. Для этого нужно выполнить ряд определенных действий: приобрести нужно устройство; выбрать болты подходящего размера; согласно наставлению произвести установку САУВЗ. Одной из комплектующей набора является специализированный цифровой датчик для измерения температуры. Данный прибор установлен в проводку, а его крепеж происходит к патрубку, находящемуся в системе охлаждения, для этого используют хомут. На корпусе карбюратора происходит установка моторедуктора САУВЗ. Он будет подключен вместо троса, который служит для управления заслонкой. Данная система в полном объеме подходит для карбюраторов модели Солекс, её можно установить в различные штатные места. Если же у автовладельца карбюратор Озон, то ему необходимо докупить специальные крепежи.

Установка САУВЗ

Вместе с системой будет поставлен моторедуктор. В его корпусе установлена специальная электронная плата, а так же различные провода, которые применяются для подключения. Водитель может самостоятельно задать характерное ПО для своего автомобиля. Ведь настройки такого обеспечения для каждого авто очень различны. Конструкция редуктора состоит преимущественно из высококачественных пластиковых деталей, поэтому образование внутри инея полностью отсутствует. Перемещение заслонки будет происходить абсолютно при любой минусовой температуре. Это осуществляется из-за использования тяговых усилий.

С помощью инструкции можно провести установку устройства. Первоначально нужно подключить массу. Чтобы сделать это, нужно прикрепить кабель в достаточно удобном месте. После этого необходимо подсоединить провода к нужной клавише-лампе ручного тормоза, а так же к датчику, который считает количество оборотов силовой установки.

В комплекте находится датчик температуры. Его необходимо закрепить на подходящей шланге в системе охлаждения. Данная шланга находится достаточно близко к блоку двигателя. Датчик необходимо закрыть для того, чтобы избежать обдува холодным воздухом. Данное действие поможет устранить возможность на занижение показаний температуры системы охлаждения.

Следующим действием будет подключение питания. Этого можно добиться двумя способами – либо напрямую к батарее аккумулятора, либо через ключ зажигания. Следует заметить, что соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не стоит, потому что из-за этого возможны помехи. Но, если нет другой возможности, то рекомендуется подключать к разъему катушки зажигания при помощи дополнительного реле.

Чтобы провести крепеж моторедуктора применяют различные комплекты. Например, комплект, состоящий из различных пластин, такового рычага, определенного фиксатора для троса и других крепежных элементов. Если необходима гибкий трос, то его придется докупать отдельно. Система автоматического управления воздушной заслонки устанавливается вблизи карбюратора. Рекомендуется установить трос управления заслонкой без изгибов и как можно короче.

Если в машине присутствует гибкая тяга, идущая из салона к заслонке, то ее нужно вытащить и заменить новым тросом. Данный тросик нужно установить к редуктору. На пластину нужно закрепить автоподсос. Делается это при помощи различных болтов и шайб. При необходимости регулировки высоты установленного привода можно будет использовать различные гайки. Между пластиной (основной) и моторедуктором необходимо провести установку пластинки с рычагом. В отверстие рычажка нужно продеть центральную жилу гибкой тяги. Необходимо отрегулировать нужное положение оболочки, которая будет зафиксирована на пластине. После этого собранный рычаг требуется на ось привода, которая находится в положение «вытянуто».

Крепежный комплект

Процесс настройки САУВЗ

Благодаря паспорту автомобиля необходимо совершать программирование. Изначально система должна быть в положении, при котором заслонка будет закрыта. После этого запускаем двигатель и прогреваем до тех пор, пока он точно не заглохнет. Потом нажимаем один раз на кнопку программирования. Это повлечет за собой снижение количества оборотов. Сразу определитесь, какое значение будет применяться в прогретом режиме, и когда обороты упадут до нужного значения, требуется нажать второй раз на кнопку программирования. Последнее действие совершается после прогрева двигателя до нужной температуры, когда это произойдет, вновь нажмите на кнопку.

Автоподсос без привода

Данная доработка будет осуществляться при помощи установки термостата. Он будет проводить управление воздушной заслонкой. На воздушных фильтрах часто применяется такое устройство, как термостат. Данный механизм нужен для того, чтобы открывать заслонки холодного воздуха. Совершается это способом выдвижения штока. Срабатывает при увеличении температуры воздушных потоков.

Для установления автоподсоса своими руками требуется приобрести термостат на 8 и 9. А так же установить его в тройник размером 0,5 дюйма. Кроме них потребуется ещё ряд различных приспособлений.

Тройник имеет две различные стороны, в которые нужно будет вкрутить штуцеры, прям под трубку. Данная трубка обогревает коллекторы. Необходимо будет заглушить 3 выход, после чего сделать отверстие в пробке. После этого требуется нарезать резьбу под наш термостат и вкрутить его в тройник. К нашей конструкции нужно будет подсоединить рычаг, подключенный к воздушной заслонке. Под рубашку следует прикрутить крепеж.

Заслонка закрыта при непрогретом двигателе. При увеличении температуры у тосола будет срабатывать термостат, служащий для передвижения рычага. Будет натягиваться трос, который откроет заслонку. При остывании двигателя будет происходить закрытие ВЗ, которое совершается благодаря пружине.

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

  • Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) о С.
  • Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

  • прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
  • включение печки при определённой температуре;
  • отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки. Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

Автоподсос на карбюратор

В холодное морозное утро бывает тяжко запустить двигатель автомобиля. Такая проблема известна всем владельцам карбюраторных авто. Все сложность заключается в подсосе. Чтобы избавиться от данной беды, необходимо самостоятельно двигать заслонкой. Мечтой многих автовладельцев является механизм, который смог бы делать все в автоматическом режиме. В данной статье будет предложен вариант самостоятельного производства автоподсоса на карбюраторную машину.

Содержание статьи

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя

Целью доработки автоподсоса для карбюратора будет заключаться в том, что заслонка должна передвигаться самостоятельно. Говоря другими словами, человек не должен принимать участие в данном процессе. В современном мире в продаже уже давно существуют САУВЗ. Расшифровывается данная аббревиатура, как система автоматического управления воздушной заслонки. Они бывают различных видов. Одна из самых популярных систем – «Садко».

Так же не стоит забывать о её не менее известной модификации «Садко-2». Сущность работы данных устройств достаточно проста. Специализированный электронный блок управляет шаговым приводом, который в свою очередь занимается перемещением заслонки. Алгоритм действия механизмов построен на зависимости оборотов силового агрегата и температуры. В основном у данных модификаций существует два режима работы: Прогрев автомобиля и передвижение на непрогретом двигателе.

Попробуем поподробнее разобраться с каждым из режимов работы:

  1. Процесс прогрева двигателя.

Электронный блок может программироваться на поддержание определенного количества оборотов. В данном режиме работы, можно будет запрограммировать температуру, до которой должен будет прогреться автомобиль, путем поддержания оборотов двигателя. Данный процесс будет реализован с помощью открывания и закрывания специальной воздушной заслонки. Происходит это благодаря шаговому приводу. Если воздушная заслонка закрыта, то двигатель находится в холодном состоянии. Чем больше будет температура, тем больше будет открыта заслонка. При температуре двигателя примерно +55 градусов воздушная заслонка откроется полностью.

  1. Передвижение с не прогретым двигателем.

Если автомобиль будет передвигаться с температурой силовой установки, у которой значение будет ниже запрограммированного, то автоматика запомнит, как находились воздушные заслонки в период начала движения. После этого перемещение заслонки будет происходить в процессе повышения температуры у двигателя.

Процесс программирования ЭБУ (электронный блок управления) будет происходить при помощи компьютера.

Данный блок имеет определенный алгоритм работы, который может осуществлять ряд различных функций:

  • Перед запуском двигателя авто происходит прокачка бензонасоса.
  • По достижению какой-то конкретной температуры будет включаться печка.
  • Во время старта будет отключен генератор.

Процесс установки автоподсоса на карбюратор своими собственными руками нельзя назвать очень сложным. Для этого нужно выполнить ряд определенных действий: приобрести нужно устройство; выбрать болты подходящего размера; согласно наставлению произвести установку САУВЗ. Одной из комплектующей набора является специализированный цифровой датчик для измерения температуры. Данный прибор установлен в проводку, а его крепеж происходит к патрубку, находящемуся в системе охлаждения, для этого используют хомут. На корпусе карбюратора происходит установка моторедуктора САУВЗ. Он будет подключен вместо троса, который служит для управления заслонкой. Данная система в полном объеме подходит для карбюраторов модели Солекс, её можно установить в различные штатные места. Если же у автовладельца карбюратор Озон, то ему необходимо докупить специальные крепежи.

Установка САУВЗ

Вместе с системой будет поставлен моторедуктор. В его корпусе установлена специальная электронная плата, а так же различные провода, которые применяются для подключения. Водитель может самостоятельно задать характерное ПО для своего автомобиля. Ведь настройки такого обеспечения для каждого авто очень различны. Конструкция редуктора состоит преимущественно из высококачественных пластиковых деталей, поэтому образование внутри инея полностью отсутствует. Перемещение заслонки будет происходить абсолютно при любой минусовой температуре. Это осуществляется из-за использования тяговых усилий.

С помощью инструкции можно провести установку устройства. Первоначально нужно подключить массу. Чтобы сделать это, нужно прикрепить кабель в достаточно удобном месте. После этого необходимо подсоединить провода к нужной клавише-лампе ручного тормоза, а так же к датчику, который считает количество оборотов силовой установки.

В комплекте находится датчик температуры. Его необходимо закрепить на подходящей шланге в системе охлаждения. Данная шланга находится достаточно близко к блоку двигателя.  Датчик необходимо закрыть для того, чтобы избежать обдува холодным воздухом.  Данное действие поможет устранить возможность на занижение показаний температуры системы охлаждения.

Следующим действием будет подключение питания. Этого можно добиться двумя способами – либо напрямую к батарее аккумулятора, либо через ключ зажигания. Следует заметить, что соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не стоит, потому что из-за этого возможны помехи. Но, если нет другой возможности, то рекомендуется подключать к разъему катушки зажигания при помощи дополнительного реле.

Чтобы провести крепеж моторедуктора применяют различные комплекты. Например, комплект, состоящий из различных пластин, такового рычага, определенного фиксатора для троса и других крепежных элементов. Если необходима гибкий трос, то его придется докупать отдельно. Система автоматического управления воздушной заслонки устанавливается вблизи карбюратора. Рекомендуется установить трос управления заслонкой без изгибов и как можно короче.

Если в машине присутствует гибкая тяга, идущая из салона к заслонке, то ее нужно вытащить и заменить новым тросом. Данный тросик нужно установить к редуктору. На пластину нужно закрепить автоподсос. Делается это при помощи различных болтов и шайб. При необходимости регулировки высоты установленного привода можно будет использовать различные гайки. Между пластиной (основной) и моторедуктором необходимо провести установку пластинки с рычагом. В отверстие рычажка нужно продеть центральную жилу гибкой тяги. Необходимо отрегулировать нужное положение оболочки, которая будет зафиксирована на пластине. После этого собранный рычаг требуется на ось привода, которая находится в положение «вытянуто».

Крепежный комплект

Процесс настройки САУВЗ

Благодаря паспорту автомобиля необходимо совершать программирование. Изначально система должна быть в положении, при котором заслонка будет закрыта. После этого запускаем двигатель и прогреваем до тех пор, пока он точно не заглохнет. Потом нажимаем один раз на кнопку программирования. Это повлечет за собой снижение количества оборотов. Сразу определитесь, какое значение будет применяться в прогретом режиме, и когда обороты упадут до нужного значения, требуется нажать второй раз на кнопку программирования. Последнее действие совершается после прогрева двигателя до нужной температуры, когда это произойдет, вновь нажмите на кнопку.

Автоподсос без привода

Данная доработка будет осуществляться при помощи установки термостата. Он будет проводить управление воздушной заслонкой. На воздушных фильтрах часто применяется такое устройство, как термостат. Данный механизм нужен для того, чтобы открывать заслонки холодного воздуха. Совершается это способом выдвижения штока. Срабатывает при  увеличении температуры воздушных потоков.

Для установления автоподсоса своими руками требуется приобрести термостат на 8 и 9. А так же установить его в тройник размером 0,5 дюйма. Кроме них потребуется ещё ряд различных приспособлений.

Тройник имеет две различные стороны, в которые нужно будет вкрутить штуцеры, прям под трубку. Данная трубка обогревает коллекторы. Необходимо будет заглушить 3 выход, после чего сделать отверстие в пробке. После этого требуется нарезать резьбу под наш термостат и вкрутить его в тройник. К нашей конструкции нужно будет подсоединить рычаг, подключенный к воздушной заслонке. Под рубашку следует прикрутить крепеж.

Заслонка закрыта при непрогретом двигателе. При увеличении температуры у тосола будет срабатывать термостат, служащий для передвижения рычага. Будет натягиваться трос, который откроет заслонку. При остывании двигателя будет происходить закрытие ВЗ, которое совершается благодаря пружине.

Автоподсос на карбюратор МПСЗ SECU-3T

Итак, что же необходимо чтобы установить автоподсос (управление воздушной заслонкой) на карбюратор помимо самого МПСЗ SECU-3T:

– блок управления воздушной заслонкой (наличие и цена на странице Продукция),

– шаговый двигатель 2170-8127100 (Моторедуктор распределения воздушного потока).

 ++

Блок SECU-STEP снят с производства и ему на смену пришел драйвер SECU-DRV8825. Подключение выполняется аналогично.

Управление воздушной заслонкой также можно сделать и на других блоках МПСЗ SECU: SECU-3 Lite, SECU-3 Micro, SECU-3i.

Шаговый двигатель выбран такой по причине доступности и относительно простой установке на популярные карбюраторы типа “Солекс” и “Озон”.

Правильная установка привода автоподсоса на карбюратор должна удовлетворять следующим требованиям:

1. Соблюсти соосность привода заслонки и штока моторедуктора. Иными словами, ось штока моторедуктора должна быть параллельна плоскости флажка привода воздушной заслонки.

2. При максимальном выходе штока из двигателя в области, отмеченной на рисунке ниже кружком с цифрой два, не должно быть видно резьбы (червяк) штока. Если видно, переносим двигатель ближе к приводу заслонки.

3. Крепление моторедуктора должно быть жестким.

В пластиковом наконечнике штока моторедуктора необходимо просверлить отверстие под винт, для крепления к флажку. Шайбы используются для обеспечения требования пункта 1.

Моторедуктор имеет 4 провода разного цвета для соединения с блоком управления воздушной заслонкой.

Их необходимо подключить в следующем порядке:

  • зеленый – 1 (SM_OUT1)
  • красный – 2 (SM_OUT2)
  • черный – 3 (SM_OUT3)
  • белый – 4 (SM_OUT4)

Перед подключением к блоку МПСЗ SECU-3 необходимо предварительно переназначить два выхода как:

SM_DIR  и SM_STEP и подсоединить их на соответственно на DIR и STEP контакты блока управления воздушной заслонкой. Питание блока управления воздушной заслонкой и землю взять с одноименных контактов блока МПСЗ SECU-3.

Для экономии выводов, блок SECU-STEP можно подключить к контактам джамперов BL, DE, что на плате блока SECU-3T. Рекомоендуется только для опытных пользователей (так как нужно вскрывать блок, припаивать и выводить наружу провода).

Пользователи блоков SECU-3 Lite также могут подключить блок автоподсоса, для этого нужно перепаять резистор R3 в блоке SECU-STEP как показано на фото. Переназначить выход IE как SM_DIR и поставить галочку инверсии, переназначить выход ST_BLOCK как SM_STP.

Подключение автоподсоса к блоку МПСЗ SECU-3 Lite с применением драйвера SECU-DRV8825:

Для карбюратора ОЗОН установите галочку инверсия на выходе DIR (если инверсия уже стоит, то ее нужно убрать, если нет, то поставить). Для Солекса инверсии быть не должно.

(О переназначении выходов через менеджер читаем в Инструкции по менеджеру)

Еще несколько фотографий установленного автоподсоса на карбюраторе с других ракурсов:

Автоподсос на карбюратор видео работы:

На видео видно что резьба (червяк) штока в крайнем положении выходит из моторедуктора. Это не правильно. Необходимо установить привод так чтобы резьбы не было видно.

После установки и подключения проверяем работу:

На вкладке Менеджера “Управление ВЗ” нажимаем кнопку “Тест”.

Воздушная заслонка начнет открываться-закрываться на указанное количество шагов в настройках. Контролируем чтобы не было подклинивания штока моторедуктора или иных помех для его движения, а также выхода резьбы (червяка) за пределы корпуса моторедуктора.

Подробнее о настройке автоподсоса читайте в первом посте этой темы на форуме

Два примера управления воздушной заслонкой при помощи блока МПСЗ SECU-3 Micro:

Автоподсос | Ремонт карбюратора

С наступлением первых холодов повально стали обращаться с вопросами плохого холодного пуска владельцы карбюраторов оборудованных автоподсосом, это старые иномарки, и автомобили отечественного производства 2110 — и пероборудованные 2108-2109-21099 и классика на карбюратор семейства Солекс с автоподсосом.

В этой статье я как всегда не буду рассматривать плюсы и минусы, а также производителей системы автоподсоса, скажу так — если автомобиль эксплуатируется зимой в городском цикле —  то автоподсос может доставить хозяину немало проблем. Сейчас мы с Вами рассмотрим почему:

  • Самая большая проблема автоподсоса который приводится в действие системой охлаждения — это нарушение в самой системе охлаждения.
  1. Нерабочий термостат.
  2. Плохое прохождение охлаждающей жидкости из-за того что каналы системы охлаждения забиты.
  • Если автомобиль эксплуатируется в городе и поезки заключаются чтобы добраться до места работы, а в конце рабочего дня домой, то система автоподсоса является вообще не рентабельной, осбенно это относится к маленьким городам, так как система охлаждения при коротких поездках не успевает прогреваться до рабочей температуры, и двигатель практически каждый день работает на подсосе.
  • Если взять во внимание старые иномарки и учесть что у большинства из них вышел из строя вакуумный автомат обеднения смеси при холодном пуске, то утро такого автовладельца превращается в муки при запуске холодного двигателя.

Устранить все неисправности конечно можно, но это требует дополнительных затрат. А мы с Вами столкнулись с еще одним новшеством которое по задумкам инженеров должно было обеспечить нам комфорт, а в очередной раз принесло одни проблемы.

Мое мнение такое — система автопуска непригодна для автолюбителей с циклом коротких поездок по городу.

И прежде чем приобретать или переоборудовать автомобиль нужно все тщательно взвесить.

Карбюратор ваз 2110 — устройство, ремонт, замена, автоподсос

Содержание статьи

1. Давно пилила мне мозг эта штуковина, после установки всяких заводских и экспортных приблуд — стал как-то очень резать глаз подсос, который был автоматизирован на машинах для экспорта)
В принципе, ручное управление никогда не напрягало, да и ценники на карбы с автоподсосом совсем казались неинтересными, но вот после появления короткого крыла — появилось желание сделать две карбовые машины как можно более разными.
Нашелся в деревенском магазе карбюратор 21083-31 за адекватные $, судя по пыли на витрине, он лежал не один год.

карбюр 21083-31

карбюр 21083-31

Ну, а вместо подсоса в панели ставится заглушка, каталожный номер 21083-1108162:

заглушка подсоса

Теперь инсталляция ждёт своего часа.

2. Немного инфы О КАРБЮРАТОРАХ «Solex» для экспорта и проч.
Устанавливали на конвейере следующие варианты:
21083-1107010—31
«31»я модификация — устанавливалась на карбовые 2110 и карбовые самара2 (2114,2115)

21083-1107010—35
-«35″я модификация- 2108,09,099 -для экспорта, отличалась . от 31ого карба 2х ступенчатым положением воздушной заслонки — в остальном тот же 31й вариант

21083-1107010—62
— «62»ая модификация для экспорта, для машин именно с катализатором!
Применялся с системой Axtec. Карбюратор с электронным управлением, а на панели выводился Check Engine

Карб 62 в каталоге

Система снижения токсичности для 62 карба

21083-1107010—61
-«61″я модификация — тоже, что и предыдущий 62ой, только этот использовался с более древне по годам выпуска системой снижения токсичности Olson dinol, со встроенным мпсз, вот, кстати, живой пример системы.
Принципиально отличие этого карба — иное подключений клапанов приготовления смеси.

Карб 61 в каталоге, виден датчик детонации на впуске

внешнее отличие 31-го и 35 с 62/61 ми модификациями — у последних есть пластиковый винт регулирования положения 2й ступени возд заслонки, показан стрелкой.

Еще был редкий вариант исполнения:
2114–1107010-31 — Тот же, что и для 2110, отличие одно — На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

сводная инфа

сводная инфа

Вот такие варианты самых «навороченных» карбов для переднеприводников ВАЗа были в природе.

3. Устройство автоматического подсоса
Все эти карбы, по сути, тот же обычный карб, только с доп устр-вами, так что настройки и ремонт практически все тоже самое. Единственное, у всех у них (31,35,62,61 мод.) появилось пару патрубков для прогрева тосолом двигателя

дополнительные патрубки

дополнительные патрубки

биметаллической пружины находящейся в жидкостной камере, вот, собственно, и всё)

жидкостная камера (снята) с биметаллической пружиной

Точнее, устройство пуска двигателя полуавтоматическое), т.к. для снижения оборотов двигателя во время прогрева, необходимо нажать на педаль газа, чтобы «полуавтоматический подсос» «убрался» на одну из 5 ступеней, который заложены конструктивно во всех карбах с такой системой (см.фото)

стрелками показан фиксатор(серебристый) и поворотный кулачок воздушной заслонки (черный) на нём 5 зубцов, каждый из которых перескакивает только после нажатия на педаль газа

Собственно, на многих карбовых иномарках такая же система.

4. Пару советов и мифов
Миф о том, что если залить свечи машины с автоподсосом, то невозможно их продуть, как на обычном авто, убиранием подсоса — БРЕД)
На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утапливании кнопки «подсоса» и полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками. На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификации «31» «35», «62», «61» предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в механизм пусковой системы. Так что смело нажимаем педаль и продуваем

Самое ценное в системе пуска — биметаллическая пружина, убить её крайне невозможно, но при сборке жидкостной камеры — надо совмещать метки на корпусе:

стрелками показаны метки, которые необходимо совмещать

5. Про экологичные 35е и 62,61е модификации.
в 2х словах 35й и 61,62е Сконструированы для соответстия эко нормам стран экспорта. 35й только без 2 кллапанов управлением смеси, а 61, 62й, как говорилось выше, для систем с катализатором. 61,62й карб работает на более богатой смеси имеет 2 электроклапана управлением качеством смеси, у таких машин выше расход и спад мощности -2 л.с.

Кому интересно более подробно — инфа ниже:

Отличие 31-го от 35/61/62ых:
На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством модификации «31» вместо более сложного вышеописанного «двухступенчатого» механизма, с двумя фиксированными положениями управления воздушной заслонкой после пуска, используется более простой механизм, с одним фиксированным положением, как это имеет место на всех карбюраторах 2108 базовых моделей с ручным управлением.

Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35» оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.

Про ступени открытия Воздушных заслонок (отличие одно и 2хступенчатых):

Имея в своей основе тот же принцип действия, что и на карбюраторах базовых моделей 2108, диафрагменный механизм приоткрытия воздушной заслонки после запуска двигателя на карбюраторах 21083 с автоматической пусковой системой имеет значительные конструктивные отличия. В первую очередь это определяется наличием в механизме двух фиксированных положений (на 2,0 — 2,5 и 5,5 — 6,0 мм) приоткрытия воздушной заслонки вместо одного (около 3 мм) на других моделях карбюраторов 2108.

Механизм двухступенчатого приоткрытия воздушной заслонки на карбюраторах 2108 модификаций «35» «62» имеет вакуумную камеру с диафрагмой и закрепленной на ней гайкой штоком. Разрежение в вакуумную камеру по каналу подается из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее по системе каналов в корпусе карбюратора через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток при отсутствии разрежения вправо.</i>

Про блокировку 2й камеры карба при прогреве:

 

на старых кабах с автоподсосом был рычаг (зеленый) при прогреве блокировал 2ю камеру, доставлял геммора в общем.

Как видим, в механизме блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры имеются достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зрения возможного загрязнения условиях. Поэтому в последнее время стали появляться партии карбюраторов, где рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры попросту отсутствует, а на защелке установлена дополнительная пружина, принудительно опускающая усик рычага, вводя его в зацепление с выступом на рычаге оси дроссельной заслонки первичной камеры независимо от температурного состояния двигателя. Таким образом, на этих карбюраторах механизм блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры на непрогретом двигателе попросту исключен.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом устройство и регулировка

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

  • Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
  • Переходная система второй камеры;
  • Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
  • Экономайзер мощностных режимов;
  • Эконостат;
  • Ускорительный насос;
  • Полуавтоматическое пусковое устройство;
  • Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
  • Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

  • Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).
  • Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.
  • Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

  • Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

и винта качества:

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Полезное видео от Наиля Порошина.

Топоивная система ваз 2110

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

  • топливный бак
  • погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
  • датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
  • топливные каналы и фильтры
  • впускной коллектор
  • воздушная заслонка и регулятор холостого хода
  • рампа и форсунки
  • карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Признаки неисправности системы питания ВАЗ-2110

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

  • Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
  • Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
  • Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

Замена топливной системы ВАЗ 2110

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т.д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Рекомендации

Каждый автолюбитель может сделать многое для продления цикла жизни всех элементов рассматриваемого узла. Для того чтобы система питания вашего автомобиля работала безотказно, используйте следующие рекомендации:

  • Заправляйтесь только на проверенных автозаправочных станциях.
  • Своевременно производите замену топливного и воздушного фильтров.
  • С осторожностью применяйте чистящие присадки.
  • Старайтесь не ездить на полупустом бензобаке, особенно зимой.

Источники

  • zen.yandex.ru/media/id/5cb891c864549d00b3dcc962/topoivnaia-sistema-vaz-2110-5cb898abe8163300b293c72f
  • drive2.ru/l/3804411/
  • karburater.ru/ustroistvo/karbyurator-vaz-2110-s-avtopodsosom-ustrojstvo-regulirovka.html

Автоматический регулятор заслонки карбюратора („автоподсос”)

Содержание:

1) Введение
— обзор альтернативных конструкции
— описание работы устройства
— ограничения
2) Алгоритм работы устройства
— блок-схема
— дополнительные факторы
3) Електроника
— измерение температуры
— перечень радиодеталей
— принципиальная схема
— электронная плата
4) Механика
— установка привода
— установка платы
5) Запуск и настройка
— возможности модификаций

1) Введение
Суть проблемы в человеческой лени, как обычно. Ну очень неприятно морозным утром дергать за ручку „подсоса”. Иногда мороз такой, что из-за количества верхней одежды просто за руль сесть уже целая операция, а тут еще согнуться нужно, что бы ручку достать. Кроме того, эти снисходительные ухмылки соседей на иномарках, мол, таз он и в Африке таз, стали просто раздражать. Причем ухмыляются они при каждой возможности, так как возможностей этих моя машина им дает до обидного мало. Ну не хочет она ломаться и всё тут! И расходники на нее в разы дешевле. И на буксире во дворе я уже всех перетягал, а меня еще никто – не было такой нужды, машина едет всегда, когда от нее это я требую. Ну, да бог с ними, с соседями…

А если серьезно, то требуется устройство, которое бы следило за температурой двигателя автомобиля. В случае, если температура двигателя будет ниже определенной граничной, следует открыть заслонку карбюратора. Это в общем.

Сначала я поискал в сети не сделал ли кто нечто подобное. Как и следовало ожидать, очень многие озадачивались данной проблемой и сумели её так или иначе решить. Кроме того я нашел два коммерческих продукта (рекламой не занимаюсь, поэтому без названий). Ознакомившись со всеми доступными материалами, твердо решил делать самостоятельно.
Коммерческие продукты дороги и, как мне кажется, слишком сложны. Да, у них есть какие-то дополнительные функции, но, на мой взгляд, эти функции далеко не критичны. По ценам же в отзывах люди писали о суммах значительно превышающих 100 у.е.

Что касается самоделок, то тут были и более и менее удачные решения, но ни одно из них меня как-то не покорило. Чисто механические конструкции, с использованием биметаллов и т.д., я даже не рассматривал, электрические были или с использованием каких-то больших моторедукторов (как будто надо управлять заслонкой как минимум в танке, а не в легковушке) или управление было автоматическим только условно. Нет, ребята старались и я их за это искренне уважаю, но все-таки их решения были не тем, что я ожидаю от такого устройства. А что я тогда, собственно, ожидаю от такого устройства? А ожидаю я очень многого, ну очень.

Начнём с его главной функции, то есть открыть заслонку, если двигaтель холодный и закрыть, когда горячий. Это, конечно, да. Но вот что я заметил в своей (и не только в своей, кстати, я специально присматривался) машине: после ночи простоя, что бы двигатель завести и что бы он не заглох, „подсос” нужно вытянуть по-больше. Но, буквально после минуты работы двигателя, когда он разгонит масло по системе, когда все вращающиеся детали чуть поработают, двигатель начитает работать всё быстрее сам по себе и „подсос” надо несколько убрать.

Не совсем убрать, так как двигатель ещё не прогрелся и без „подсоса” может заглохнуть, а только чтобы уменьшить обороты и поддерживать их стабильно. У меня этот момент наступает примерно тогда, когда стрелка указателя температуры на панели приборов только-только сдвинулась по шкале. После этого двигателю надо еще дать поработать на уже частично прикрытом „подсосе”, до момента достаточного прогрева. В моем случае, когда стрелке указателя до номинальной температуры осталось продвинуться ещё примерно на свою толщину, „подсос” уже можно убирать совсем. Необязательно ждать, когда двигатель прогреется окончательно так как для самостоятельной стабильной работы уже достаточно. Весь процесс происходить как в движении так и на стоянке, это неважно.

Кроме того, у меня есть еще определенные принципы, которые я не нарушаю ни при каких обстоятельствах, а именно:
1) переделка или модификация не должна быть сопряжена с длительным простоем авто (машина эксплуатируется каждый день), проэтому всё делается только вечерами или выходными.
2) переделка не может быть сопряжена с необратимыми изменениями конструкции автомобиля. Никакая сварка, резка, сверление и т.д. А вдруг переделка не понравится? Поэтому всё должно быть так сделано, что бы в любой момент был возможен возврат в исходное положение вещей.
3) бюджет переделки должен быть целесообразным.
4) наличие собственного завода точной механики и электроники необязательно, наличие гаража желательно.

2) Алгоритм работы устройства (блок-схема)

Алгоритм работы устройства получается следующий:
— если температура двигателя ниже или равна T_min открой заслонку «подсоса» на S_max
— если температура двигателя выше Т_min, но ниже Т_max, открой заслонку на S_med
— если температура двигателя выше или равна Т_max, закрой заслонку полностью.

Также обязательно следует учесть реальные условия работы регулятора, а именно:
— нельзя терять возможность ручного управления положением заслонки (мало ли что!). А вдруг датчик температуры двигателя выйдет из строя? А если с карбюратором что-то случится (засорится он или еще что) и машина захочет ехать только на «подсосе». Если не будет возможности ручной установки „подсоса” регулятор заслонку закроет и всё. Повлиять на это нельзя будет никак. Поэтому ручное управление надо сохранить.

— алгоритм работы устройства не учитывает температуры окружающей. Я это к тому, что у меня, когда на улице тепло, «подсос» трогать не нужно, несмотря на то, что в любом случае запуск холодный и стрелка всегда идет от начала шкалы. Летом и весной двигатель стабильно работает и без подсоса. Поэтому надо или предусмотреть замер температуры «за бортом» или возможность деактивации устройства, если видим что на улице не холодно. Я выбрал второе решение, но с сохранением возможности модификации в будущем.

— обязательно нужно сохранить механизм сигнализации текущего состояния заслонки. Я имею ввиду индикатор на панели приборов с пиктограммой заслонки.

— хорошо бы было предусмотреть в устройстве возможности модификации и дальнейших
модернизаций устройства. Это может оказаться необходимым, если, например, кто-то хотел бы использовать данное устройство в другом автомобиле или расширить его возможности.

4) Электроника
Для измерения текущей температуры двигателя я сначала хотел использовать дополнительный датчик, но потом заинтересовался заводским датчиком температуры двигателя, который управляет стрелкой на панели приборов. Оказывается, с точки зрения электроники, это простой NTC термистор, сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. Чем больше температура двигателя, тем меньше напряжение на датчике. У меня, когда двигатель холодный, на датчике 11В (после запуска двигателя 13В), когда двигатель немного прогреется, примерно свыше 9.5В — можно частично закрыть заслонку.

При напряжении на датчике менее 8В „подсос” можно убрать совсем. То есть достаточно произвести замер напряжения на датчике что бы управлять заслонкой. Это проще, дешевле и, главное, надёжнее, чем монтаж дополнительного датчика. Я отсоединил родной провод от клеммы датчика и между ними вставил самодельный разделитель (см фото). Родной провод к панели приборов так и остался, а дополнительный протянул к нашему устройству.

Схема устройства и плата сделаны при помощи программы Eagle, которые прилагаются как в формате *.pdf так и в исходных файлах Eagle. Программу можно скачать www.cadsoft.de, индивидуальная бесплатная лицензия позволяет пользоваться всеми возможностями программы, с ограничениями по размеру платы и количеству слоев сигналов. У нас плата двухсторонняя, с металлизацией отверстий, размером 45 мм х 45 мм.

Перечень радиодеталей:

Принципиальная схема

Комментарий к схеме устройства:
— блок индикатора (елементы Q2, LED2, R2, R4, FUSE2). Транзистор управляет индикатором заслонки на панели приборов, в зависимости от сигнала, получаемого с микроконтроллера.

Светодиод дублирует работу индикатора заслонки на панели приборов. Это удобно, когда
устройство проверяется на набочем столе, а не в автомобиле. Предохранитель FUSE2 (и FUSE1 также) я разместил не на плате, а на проводе (см. фото). Так проще его поменять, если он перегорит. Если кто-то захочет сделать также, то проводок можно припаять не к точке INDICATOR на схеме, а к месту между FUSE2 и Q2 (как это сделал я) или к точке INDICATOR, но тогда надо будет вместо FUSE2 припаять перемычку.

— блок опорного напряжения (елементы IC3, C9, C10). Этот блок задаёт эталонное напряжение 4.096B относительно которого микроконтроллер измеряет напряжение от датчика температуры.

— блок напряжения питания (елементы IC2, FUSE1, C5, C6, C7, C8, R3, LED3) задает рабочее напряжение 5В для всего устройства, в том числе для сервомашинки. В качестве радиатора охлаждения для IC2 я использовал дюралевый уголок, на котором крепится вся конструкция. Между корпусом IC2 и уголком обязательно нужно подложить резиновую прокладку, а саму IC2 прикрутить пластмассовым болтом. Это нужно что бы изолировать корпус микросхемы от уголка, но сохранить теплообмен. Светодиод показывае наличие напряжения.

— блок подключения программатора (элементы R8-R12, LED1, 2510). Служит для загрузки программы в микроконтроллер.
— блок настроек (элементы T_max, T_min, S_max, S_med). Этими потенциометрами задаются все рабочие настройки устройства.

— делитель напряжения (элементы R1.1, R1.2, R1.3, R2.1, R2.2). Данный блок осуществляет преобразование напряжения 0-15 В от датчика температуры двигателя на 0-4В, то есть на величину допустимую для микроконтроллера, в пределах 0-5В. В варианте для ВАЗ 2108 элементы R2.1, R2.2 не используются, поэтому их значения на схеме не подаются. Если регулятор заслонки будет использован в другом автомобиле, возможно, потребуется другие значения резисторов делителя напряжения. Требуемые резисторы не всегда можно найти среди стандартных. Поэтому я предусмотрел возможность параллельного и последовательного подключения резисторов, что бы получить нужные диапазоны входного и выходного напряжения.

— блок резонатора (элементы Q1, C2, C2). Данный блок задаёт частоту работы микроконтроллера. Стандартная конфигурация, которую рекомендует Atmel для AtMega8. Данный блок следует учесть при конфигурации Fuse bits.

— блок управления сервомашинкой (элементы Q3, Q4, R5, R6, S_man). Данный блок отвечает за управление сервомашинкой: Q4 включает и выключает питание, когда сервомашинка неактивна, то есть двигатель прогрет. Это позволяет уменьшить потребление тока. Потенциометром S_man осуществляется переключение между режимами работы регулятора заслонки, а также задается положение сервомашинки в ручном режиме.

— блок микроконтроллера (элементы IC1, R1, L1, C3, C4, C11). Стандартная конфигурация
AtMega8 рекомендуемая изготовителем. Индуктор и конденсаторы служат стабилизации напряжения питания. Неиспользованные в устройстве порты микроконтроллера выводятся на разъемы JP, что позволяет их легко использовать в дальнейшем. Индуктор следует разместить внутри подставки микроконтроллера (см. фото).

Для того, что бы качественно собрать плату нужно иметь хоть немного практики подобного рода. Если никто никогда ничего из электроники самостоятельно не собирал настоятельно рекомендую поискать среди друзей человека с соответствующими навыками. Иначе я более чем уверен, что у вас ничего не получится и вы только расстроитесь из-за неудачи и выброшенных денег.

Плату я заказал на фирме, занимающейся изготовлением прототипов плат по проекту заказчика. Просто отослал им файлы Eagle и по почте получил платку, готовую для пайки радиодеталей. Чем больше штук заказываешь, тем дешевле получается за штуку. Я заказал три, на всякий пожарный. Здесь появляется хорошая возможность сэкономить, если скооперироваться группой и заказать на всех. Также по радиодеталям не всегда можно купить две или несколько штук. Например, резисторы можно купить от 100 штук.

Сборку платы следует начать с самых маленьких деталей, постепенно впаивая всё большие. Нюансы с пайкой индуктора, охлаждением IC2, монтажом предохранителей FUSE1, FUSE2 я указал ранее. Под Q4 тоже следует подложить резиновую прокладку и прикрутить пластмассовым болтиком с гайкой. Потенциометры T_min, T_max, S_max, S_med следует покупать такие, у которых головка регулировочного болтика находится сверху, а не сбоку. Иначе, во-первых, очень трудно будет разместить их на плате и, во-вторых, крайне неудобно будет регулировать.

После настройки на головки регулировочных болтиков следует капнуть, например, лаком для ногтей, что бы их зафиксировать от вибраций в автомобиле во время эксплуатации. Потенциометры следует брать только высокого качества, с герметичным корпусом и малым коэффициентом изменения сопротивления в зависимости от температуры.

Потенциометр также S_man настоятельно рекомендую купить в герметичном корпусе и с контактами на задней стенке, а не выходящими сбоку. Такой потенциометр прослужит в автомобиле намного дольше и его монтаж также будет проще. Не думаю, что IC3 какая-то экзотическая деталь, но советую начать поиски радиодеталей с неё, далее резисторы блока делителя, потенциометры, потом всё остальное. Подставку под IC1 следует брать только высокого качества, как на фото.

3) Механика
Как снять родной трос «подсоса» описано в книге по ремонту ВАЗ 2108. Это не трос даже, а прут стальной в оболочке, во всяком случае у меня в машине так было. Использовать его для нашего устройства очень затруднительно так как для того что бы достать/спрятать «подсос» следует приложить немалые усилия. Моё субъективное мнение: 99% этого усилия тратится на сам прут в оболочке, заслонка же двигается совершенно свободно и требует усилия совсем небольшого. Для использования родного прута нужен был бы мощный моторедуктор, так как это сделано в одном из коммерческих устройств, например. То есть массивный, дорогой, требующий много энергии, специального управления и т.д. редуктор.

Короче, на мой взгляд, плохое решение. Альтернативой могут быть тросики, например велосипедные, которые перемещаются в оболочке почти без сопротивления. В этом случае стандартная сервомашинка, используемая радиомоделистами, прекрасно справится с управлением заслонки. Я просто купил в веломагазине готовый тросик в оболочке подходящей длины (длина тросика 145 см, длина оболочки 135 см). Разве что с толщиной погорячился, я взял тросик 1.7 мм в оболочке 4 мм. Это многовато, были трудности что бы его пропихнуть в отверстие заслонки карбюратора. Поэтому советую брать тросик 1.5 мм (оболочка 4 мм).

Все хорошо, но тросик это не прут. Прут можно как тянуть, так и толкать. Тросик же можно только тянуть, если его толкать, то он согнется. Значит, если сервомашинка будет тянуть, надо предусмотреть возвратную пружинку, что бы все работало как следует.
Как сделал я видно на фото.

Небольшой кронштейн (из того же дюралевого уголка, на каком крепится плата и сервомеханизм) крепится к кронштейну родной пружины педали газа. Следует сказать, что с возвратной пружинкой перегибать не стоит. Не надо туда пихать пружину, как от подвески. Не забывайте, что сервомашинка открывая заслонку будет должна эту пружинку натягивать, преодолевая ее сопротивление. Я сам использовал от какой-то игрушки. На одном фото видно разница этой пружинки с родной пружинкой газа.

Возвратную пружинку заслонки нужно добрать так, что бы ее силы было достаточно для натяжения тросика, не более. У меня пружинка самостоятельно не может даже заслонку карбюратора закрыть полностью (там такой шарик фиксирующий есть). Заслонка, что бы полностью закрыться, должна этим шариком в отверстие попасть. Но в сочетании с тросиком все работает отлично.

Далее находится фиксатор оболочки тросика возле карбюратора. Родной фиксатор, как показали эксперименты, не подходит. Дело в том, что этот фиксатор сжимает оболочку не по периметру, а как тиски — с двух сторон. В результате оболочка деформируется, из круглой делается овальной и „закусывает” тросик создавая большое сопротивление его перемещению. Поэтому родной фиксатор оболочки следует заменить на нечто такое, как видно на фото.

Я использовал дюралевый фиксатор, используемый для фиксации электропроводки в бытовых электроприборах. Фиксатор должен надежно держать оболочку не допуская ее перемещения, так как это повлечет за собой неправильную работу заслонки, но в то же время не должен пережимать оболочку «закусывая» тросик внутри ее. Фиксатор, который нашёл я захватывает оболочку по всему периметру.

Тросик в месте крепления заслонки следует облудить, что придаст ему упругость. Взять паяльник по-мощнее, припой, кислоту и облудить. Тросик это не прут и если его не облудить он будет деформироваться зажимным болтом заслонки карбюратора. Постепенно зажим будет ослабевать и заслонка будет перемещаться произвольно, опять же нарушая корректную работу устройства. Платку и сервомашинку я разместил в салоне, не в подкапотном пространстве.

Причин тому несколько:
в салоне чище, электроника не так подвергается воздействию температуры, влаги. Кроме того я нашел очень удобное место монтажа. Как видно на фото и видео, электроника и сервомашинка закреплены на дюралевом уголке. Это стандартный уголок со сторонами 50 мм и толщиной 2 мм доступный в магазинах со стройматериалами. Я в нем вырезал место крепления серва и просверлил отверстия для монтажа платы.

Теперь если приложить этот уголок с внутренней стороны «низкой», как моя, панели приборов в месте крепления реле зажигания (реле предварительно сняв конечно), то окажется что он каким-то образом садится там как влитой. Достаточно просверлить в уголке одно отверстие так, что бы оно совпало с отверстием в панели приборов от реле зажигания и вся конструкция отлично закреплена всего одним болтиком М 4. Реле зажигания я просто перенес рядом закрепив его пластиковым зажимом. Возле серва также следует надежно закрепить оболочку тросика. Далее к тросику припаиваем стальной наконечник.

Тут еще нюанс: не советую использовать шариковые шарниры в качестве наконечников. Они крепятся только с одной плоскости качалки (это та пластмассовая штукенция, рычаг, на вале сервомеханизма) и когда серво натягивает тросик пластиковая качалка серва выгинается. Если же взять наконечник как на фото, обхватывающий качалку с двух сторон этого эффекта нет и все работает как следует (см. фото).

Потенциометр S_man следует разместить на месте ручки штатного „троса”. Я просто вырезал из куска листового дюраля кусок по размерам детали крепления заводского прута и проделал в нём три отверстия: два 4 мм под болты крепления и одно для оси потенциометра, по середине. Такая конструкция встаёт отлично на старое место.

1) Запуск и настройка
Устройство работает следующим образом:

— если потенциометр ручного управления установлен на 0, микроконтроллер производит замер температуры двигателя. В случае, если эта температура равна или ниже минимальной (двигатель холодный), микроконтроллер выставляет сервомашинку в положении максимум. Если температура двигателя выше минимальной, но ниже максимальной (двигатель тёплый), микроконтроллер выставляет сервомашинку в промежуточном положении. Если температура двигателя равна или выше максимальной (двигатель горячий) сервомашинка выставляется в положение ноль.

До тех пор пока сервомашинка находится не в ноле индикатор на панели приборов будет постоянно гореть сигнализируя открытую заслонку «подсоса».
Минимальная температура задаётся потенциометром Т_мин, максимальная – T_max. Максимальное и промежуточное положения сервомашинки соответственно потенциометрами S_max и S_med. То есть любой желающий может настроить устройство под свой конкретный двигатель и конкретный карбюратор.

— если потенциометр ручного управления провернуть на чуть более 0 (до 1/4 оборота) устройство деактивируется, замер температуры не производится, сервомашинка выставляется на ноль. Данный режим сигнализируется кратковременным миганием индикатора на панели. Конкретно лампочка мигнет 7 раз, потом выключится, что бы не отвлекать миганием во время движения. Этот режим я предусмотрел для деактивации устройства во время теплого времени года, когда машина в „подсосе” не нуждается независимо от температуры двигателя при его запуске. Как я говорил уже, моя машина начиная с весны и до первых заморозков заводится с полоборота и стабильно работает без подсоса.

— если потенциометр ручного управления проворачивать еще дальше (свыше 1/4 оборота) положение сервомашинки задается этим потенциометром, температура двигателя игнорируется, пиктограмма на панели приборов светится постоянно. Этот режим предусмотрен для ручного выставления положения заслонки независимо от температуры двигателя. Когда что-то не в порядке и машина ехать без „подсоса”
отказывается.

Устройство нужно запитать 12В, подключить минус, концевик индикатора заслонки и подключить проводок от датчика температуры. Всего четыре линии, опять же как показано на фото. Далее следует провернуть ключ зажигания аж засветятся все лампочки на панели, только тогда напряжение будет подано на датчик температуры двигателя. Теперь следует выставить потенциометр Т_min, то есть надо найти его такое положение, при котором сервомашинка переместится на S_max. Далее пробуем завести двигатель.

Как заведем выставляем положение заслонки для полностью холодного двигателя, то есть S_max, добиваясь минимальных достаточных для стабильной работы оборотов двигателя. Теперь ждём когда двигатель чуть прогреется и сервомашинка переместит заслонку в положение S_med, которое также можем подкорректировать выставляя приемлемые обороты двигателя. Далее ждем когда стрелка шкалы температуры двигателя переместится достаточно для устойчивой работы мотора, то есть момент, когда следует закрыть заслонку «подсоса» полностью. Это и есть T_max, который следует задать соответствующим потенциометром.

В процессе эксплуатации устройства были выявлены определённые недостатки как в алгоритме работы так и в конструкции устройства. Недостатки эти были учтены в последующих вариантах конструкции, а именно:
1) изначально индикатор открытой заслонки на панели приборов включался через реле. Из-за громких щелчков реле было убрано и сейчас индикатор включается совершенно бесшумно, через транзистор Q2.

2) напряжение на датчике температуры колеблется. На стрелке указателя температуры неподвижна, но сервомашинка неприятно дергалась, когда температура близка T_max или T_min. Кроме того, во время работы электростартера, при запуске двигателя, происходит резкое временное падение напряжения в бортовой сети. Соответственно и на датчике температуры двигателя также. Устройство это воспринимает как температуру двигателя свыше T_max и, в полном соответствии с алгоритмом работы, закрывает заслонку выставляя сервомеханизм на ноль. Запустить холодный двигатель становится невозможно.

Поэтому я добавил в алгоритм небольшую временную задержку. То есть, если температура двигателя будет расти и пересечёт любую из заданных потенциометрами, устройство ждет ещё 5 секунд прежде чем выставит сервомашинку. Если скачек происходит из холодной температуры сразу на горячую, то 10 секунд. Если по прошествии этого времени температура продолжает удерживаться, сервомашинка переместится в положение соответствующее данной температуре. При обратном движении температуры, то есть при если двигатель будет охлаждаться, задержки нет никакой, сервомашинка переключится немедленно после пересечения заданной потенциометрами температуры.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

Почему именно 10 секунд? Потому что десяти секунд должно быть полностью достаточно для запуска двигателя автомобиля в любых условиях. Если после десяти секунд непрерывной работы стартера двигатель не запускается, значит, что-то не в порядке: свечи залиты или наоборот топлива недостаточно, искры нету или слабая, и т.д. Крутить стартером дальше смысла особого нету, только аккумулятор разряжать, а он зимой и так слабее, чем летом.

3) в процессе настройки устройства заметил неприятную особенность, а именно реакцию устройства на факт, что заданная Т_min больше заданной Т_max или S_med больше S_max. Это противоречит логике, ибо минимальная температура не может быть больше максимальной, как и максимальное отклонение сервомашинки не может быть меньше минимального. Но на практике это возможно, так как положение потенциометров неизвестно. Откуда нам знать, как их на фабрике выставили? Устройство же просто производит замер и, если имеет место быть что-то из перечисленного, микроконтроллер сходит с ума.

Что бы этого избежать и облегчить себе процесс регулировки устройства, я добавил простой механизм индикации ошибок:
если потенциометры будут выставлены так, что Т_min > Т_max индикатор заслонки будет мигать дважды.
если потенциометры будут так выставлены, что S_med > S_max индикатор заслонки будет мигать трижды.
Устройство де активируется и не будет выполнять никаких операций до тех пор, пока обе из перечисленных ошибок не будут устранены.

Поломку датчика температуры двигателя или пропажу контакта на этой линии видно по поведению стрелки температуры, что удобно. Но использование заводского датчика имеет также один недостаток: устройство получается не универсальным. Регулятор будет работать корректно только с заводским датчиком ВАЗ 2108 или другим, но с идентичными выходными параметрами (зависимости напряжения от температуры).

Для управления другим двигателем нужно решить следующие проблемы: измерение температуры двигателя, диапазон регулировок заслонки, напряжение питания устройства.

Проще всего использовать на другом двигателе заводской датчик температуры от ВАЗ 2108, тогда никаких модификаций в устройстве не требуется. Если это невозможно необходим:
подбор других значений резисторов в блоке делителя напряжения. Таких, что бы диапазон напряжения из используемого датчика температуры преобразовывался делителем на приемлемые для микроконтроллера 0-5В.
— изменение в прошивке микроконтроллера, в случае если используемый датчик температуры имеет отличную от NTC характеристику. Модификации не являются трудными, при наличии предоставляемой мною документации, если кто-то увлекается электроникой и программированием микроконтроллеров.

Что бы сохранить весь диапазон открытия/закрытия заслонки, возможно, потребуется использование другой качалки (длиннее или короче), или использование более другой, более мощной, сервомашинки. Микроконтроллер может управлять любой аналоговой сервомашинкой (1-2ms импульс, 20ms пауза). Плата без проблем выдержит сервомашинку с токопотреблением до 5 А. В этом случае, конечно, надо будет также вставить предохранитель FUSE1 на линии питания. Напряжение питания устройства должно быть в пределах 6-25 В. Свободные, неиспользуемые порты микроконтроллера я вывел на соединительные контакты JP. Их можно произвольно использовать для расширения функциональных возможностей регулятора.

Архив к статье; скачать…

Автор; Павел Стоцкий
[email protected]

ЭСУД/МПСЗ SECU-3

Установка SECU-3T usb rev.A на автомобиль ВАЗ-21099 1993 г.в. двигатель 21083.

До установки SECU-3 в автомобиле работало несколько видов зажигания:

СКЭ 1, затем был установлен блок розжига «ПРИЗ», позже «ПРИЗ-2», поэтому сравнивать не с чем.

Особых проблем с установкой блока не было.

Самой большой бедой стала переделка фирменной трубки охлаждающей жидкости для CTS 19.3828, но можно купить другой от инжектора, они взаимозаменяемы и к тому же есть посадочное место для установки датчика, но мы же не ищем бездорожья))).

В трубе есть заводской отлив под датчик, просверлил отверстие 10,5мм и прикрутил М12 1,5. Датчик правильно встал на свое место.

С установкой Датчика положения и Датчика референтной точки также проблем не было. Фирменные посадочные места для установки этих датчиков уже были на колоколе сцепления, как и шпилька на маховике с момента выпуска автомобиля.(автомобиль реэкспортный). Я купил такой же датчик положения и датчик опорной точки (номер по каталогу 231.3847), но иногда случалась ошибка синхронизации. Проблема была устранена прокладкой из прессованного картона 0,4мм. Ошибка больше не появлялась.

Датчик опорной точкиДатчик положенияДатчик положения+Датчик опорной точки

Установил МАР-сенсор от Ланос (каталожный номер 14.3814). Я мог бы купить SECU-3T со встроенным МАР-сенсором, но у меня уже был другой от Ланоса, поэтому решил сэкономить.Если бы у меня его не было, я бы купил SECU-3T со встроенным.

Питание блока и катушки зажигания осуществил через отдельное реле напрямую от аккума и также установил предохранитель, реле управляется от замка зажигания.

Катушка зажигания для распределения искры зажигания 2111-3705010, высоковольтные провода от форсунки 2114.

Установил двухканальный воспламенитель, но разделил в нем каналы, таким образом в одном приборе два воспламенителя 133.3774-03.

Я использовал экранированные провода для датчика положения+датчика опорной точки, для CTS и для KS, пара находится внутри кабеля с прослойкой, а сверху экран с поперечным слоем.

Весь процесс установки занял полдня, не говоря уже об установке датчика температуры, которая тоже заняла полдня.

Разместил блок слева от водителя под приборной панелью, также вывел кнопку переключения бензин-газ (поскольку ГБО не установлено, я использую эту кнопку для переключения карт).

Вывел СЕ лампу на штатное место.

Так как остался блок «ПРИЗ-2», я вывел на него выход датчика Холла и начал использовать как бортовой компьютер.

SECU-3 находится слева. SECU-3T штекерная матрица SECU-3T

Блок SECU-3 меня очень порадовал. Машина работает очень стабильно, динамично, ПО отличное, к тому же есть техподдержка, за что ребятам большое спасибо!!!

Осталось установить блок управления силовым клапаном.Также думаю об установке датчика Сam, собираюсь использовать трамблер от ОКА автомобиля, чтобы не раздирать родной трамблер (запас нужен всегда). Затем перейти к распределению зажигания на каждый цилиндр (4 катушки, 4 коммутатора). Сейчас жду, когда ребята закончат шестиканальный запальник.

Honda Mower Проблемы с автоматической дроссельной заслонкой. Сам бренд Honda динамичен… | by preeti rawat

Бренд Honda достаточно динамичен на рынке, чтобы привлекать к себе внимание, но как признанный бренд, использующий новейшие технологии, он выходит на первое место на рынке как лучшая самоходная газонокосилка, которой любой домовладелец мог бы гордиться.

Большинство современных газонокосилок Honda оснащены динамической системой автоматической дроссельной заслонки, обеспечивающей бесперебойную работу ее компонентов. Его динамизм можно было подтвердить с помощью косилок различных марок, оснащенных системой Autochoke двигателя Honda.

Динамика двигателя Honda Autochoke

Динамичность карбюраторов двигателей Honda задается сложными технологиями, применяемыми там, где для плавной работы двигателя требуется правильная смесь воздуха и топлива. Холодному двигателю требуется меньше воздуха для запуска, чем когда он прогрет.Это устанавливает управляемый ограничитель, известный как дроссельная заслонка в двигателях Honda. Альтернативы включают грушу для заливки топлива, которая впрыскивает топливо вручную.

Демонстрация автоматической воздушной заслонки Honda

Современные двигатели Honda могут похвастаться ручной воздушной заслонкой, которая специально вставлена ​​в ручку дроссельной заслонки и трос. Когда дроссельная заслонка превышает положение FAST, чтобы войти в состояние CHOKE, воздушная заслонка будет закрыта. Когда двигатель прогревается, рычаг выходит из положения ДРОССЕЛЬ и переходит в положение БЫСТРО с полностью открытой дроссельной заслонкой для обеспечения максимального потока воздуха.

Обычно пользователи газонокосилки, впервые использующие газонокосилку, не понимают в целом назначение дросселя; тем более его правильное использование для большего динамизма. Следовательно, они столкнутся с различными начальными действиями или условиями косилки, которые могут оказаться разочаровывающими. Могут быть различные компоненты, связанные с облегчением запуска, чтобы добавить хаоса и разочарования, с которыми сталкивается пользователь.

Трос управления может быть сломан или согнут во время складывания руля для хранения.Выбросы выхлопных газов могут ухудшиться из-за неправильной воздушной заслонки, которая постоянно используется без надлежащего понимания. Следовательно, пользователи газонокосилок должны рассмотреть возможность автоматизации процесса дросселирования при любом запуске двигателя, чтобы облегчить потенциально сложную ситуацию.

Процесс автоматической воздушной заслонки

Холодный двигатель заставляет внутреннюю пружину оказывать постоянное давление на регулятор воздушной заслонки двигателя, чтобы обеспечить закрытие воздушной заслонки. Когда двигатель запускается, тепло двигателя нагревает восковой цилиндр, вызывая расширение воска, которое выталкивает поршень.Это заставит управление дроссельной заслонкой двигаться в противоположном направлении, чтобы дроссельная заслонка открылась; таким образом, в двигатель попадет больше воздуха.

Когда двигатель останавливается и остывает, воск, находящийся в восковом цилиндре, также остывает при сжатии. Пружина внутри отталкивается назад к дроссельной заслонке, и дроссельная заслонка возвращается в исходное закрытое положение, а поршень втягивается обратно в парафиновый цилиндр для предусмотренных положений отключения.

Распространенные проблемы с автоматическим дросселем

Функциональность газонокосилки Honda с системой автоматического дросселирования может оказаться сложной.Неправильная неисправность может привести к невозможности или затруднению запуска газонокосилки. Существуют различные потенциальные причины этой проблемы с запуском, которые могут включать забитые карбюраторы, плохую свечу зажигания или несвежий бензин, а также забитые воздушные фильтры, помимо неисправной автоматической воздушной заслонки.

Частой проблемой системы Autochoke является автоматическое отключение двигателя до его полного прогрева при запуске. Газонокосилка не допускает перезапуска, особенно в более прохладных погодных условиях.Следовательно, двигатель должен работать не менее 3 минут, чтобы полностью прогреться, чтобы избежать автоматического отключения для активации автоматической воздушной заслонки.

Если воздушная заслонка открыта, повторный пуск будет невозможен, особенно при холодном двигателе и слишком большом количестве поступающего воздуха. Лучше всего было бы охладить двигатель, чтобы воздушная заслонка вернулась в закрытое положение перед повторным запуском с полным прогревом в течение не менее 3 минут, чтобы обеспечить надлежащее отключение и повторный запуск.

Осмотр дроссельной заслонки

Перед снятием крышки воздушного фильтра и компонентов фильтра двигатель косилки должен быть полностью холодным.Дроссельная заслонка также должна быть полностью закрыта. Затем двигатель должен поработать не менее 3 минут, чтобы полностью прогреться, прежде чем его заглушить, чтобы обеспечить полностью открытую воздушную заслонку.

Перед повторной проверкой состояния дроссельной заслонки двигателю необходимо дать остыть в течение получаса. Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта и закрыта, чтобы убедиться в правильности работы Autochoke.

На косилки Honda распространяется гарантия на дефектные автоматические дроссели, при этом рычажный механизм и парафиновый цилиндр можно заменить бесплатно у авторизованного дилера Honda.Некоторые владельцы косилок Honda могут столкнуться с затронутой моделью Honda, на которую может быть истёк срок гарантии. Этим владельцам косилок необходимо будет определить истинную причину дефекта, прежде чем приобретать нужные детали для замены.

Возможные проблемы

Определение точной проблемы и источника проблемы имеет решающее значение для решения любой проблемы с косилкой Honda. Владельцы газонокосилок должны быть на 100% уверены в проблеме с газонокосилкой, а не делать поспешные выводы о том, что это проблема с автоматическим дросселем только из-за слухов.

Большинство проблем может быть вызвано простой проблемой, такой как не полностью открытая или закрытая воздушная заслонка. Многие владельцы газонов знают, как определить проблему с неисправной газонокосилкой; тем более определить необходимые детали для замены. Владельцам газонокосилок Honda необходимо знать полный серийный номер двигателя, чтобы узнать гарантийный статус косилки. Это поможет владельцу косилки с большей уверенностью обращаться к авторизованным сервисным центрам Honda по поводу своих косилок.Можно значительно сэкономить, если владелец косилки следит за гарантией на косилку в течение срока ее службы.

Владельцы косилок Honda могут обратиться к авторизованному дилеру Honda или в сервисную службу за правильной формой проверки и оценки для решения проблемы. Ремонт любой подтвержденной дефектной детали косилки в течение гарантийного срока будет выполнен с выставлением счета компании Honda, а не владельцу устройства.

Авторизованный дилер Honda

Владельцам газонокосилок Honda настоятельно рекомендуется обращаться к надежным авторизованным дилерам Honda для устранения неисправности их устройств.Владельцы газонокосилок Honda должны сохранять квитанции, подтверждающие покупку, и гарантийный талон на их устройство, чтобы пользоваться потенциальными бесплатными услугами по ремонту и замене.

Могут существовать определенные специальные процедуры и процессы, с которыми могут столкнуться владельцы газонокосилок Honda. Только опытные и квалифицированные дилеры Honda или авторизованные сервисные центры могут снять нужные детали газонокосилок, такие как черный силикон ATV, термовоск оригинального корпуса или даже воздушную заслонку.

Ремонт дроссельной заслонки Honda

Заключение

Газонокосилка хорошего качества, такая как косилка Honda, пользуется большим спросом у многих домовладельцев, которым необходимо содержать свой газон или двор в чистоте и регулярно косить.Но простая машина может иметь различные сложные компоненты, которые могут вызвать некоторые проблемы у непрофессионала, работающего с газонокосилками.

Несмотря на то, что могут быть различные проблемы, вызывающие неисправность газонокосилки Honda, такие как старый или плохой бензин, неисправная свеча зажигания или проблемная шпонка маховика, еще одной потенциальной проблемой может быть система автоматической воздушной заслонки.

Если такие проблемы сохраняются, лучше обратиться к авторизованному дилеру Honda или в ремонтную мастерскую, а не возиться с устройством, используя руководство пользователя.

причины и пути решения проблем

Любой уважающий себя автовладелец должен следить за состоянием своего автомобиля и поддерживать его в исправном состоянии. Но иногда возникают проблемы с запуском и работой силового агрегата. Например, двигатель глохнет на холостом ходу. В чем причина этого явления, как с этим бороться? Обо всем этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье. Прежде чем дать ответ на вопрос о том, почему машина глохнет на холостом ходу, учтите, что все проблемы будут касаться неисправностей с подачей топливно-воздушной смеси.

Если это углеводы?

На старых автомобилях с карбюраторной системой впуска при таких симптомах выходит из строя автоматическая воздушная заслонка. Этот элемент «проседает» или плохо отрегулирован. Если глохнет на холостых оборотах ВАЗ-2106, неисправность может заключаться в подтекании вакуумного шланга в районе основания карбюратора. Не стоит допускать проблем в системе охлаждения. Если машина глохнет на холостом ходу, проверьте состояние термостата. Когда неисправный клапанный механизм не дает двигателю быстро прогреться до рабочей температуры.Летом машина часто в полном разгаре.

Подробная информация о системе впуска

Поскольку двигателю необходимо не только топливо, но и кислород, проблемы с оборотами связаны с впускным коллектором. Эти неприятности возникают из-за подсоса воздуха в месте, которое идет после фильтра. В результате датчик расхода воздуха не в состоянии контролировать процесс и машина глохнет на холостом ходу.

Инжектор часто оснащается MAF. Игнорировать это не нужно. Зачастую этот датчик загрязняется через 100-150 тысяч километров пробега.Его нельзя починить — только заменить. Этот пункт стоит недорого, но из-за него в большинстве случаев плавают обороты на холостом ходу. Мотор глохнет из-за форсунок. Стоит проверить состояние форсунки. Если он забит, частота вращения коленчатого вала будет нестабильной. В камеру сгорания попадает разное количество горючей смеси, что способствует неправильной работе двигателей внутреннего сгорания.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Фильтры

При пробеге 10 тысяч километров необходимо менять воздушный фильтр. Он расположен в пластиковом или металлическом корпусе (для инжекторных и карбюраторных двигателей соответственно). Если этот элемент вытекает, как на фото ниже, его следует заменить.

Но очищается не только воздух в системе.Обратите внимание на топливные фильтры. На дизелях их меняют каждые 15 тысяч километров. Что касается автомобилей с бензиновыми двигателями, то их обслуживают каждые 50 тысяч. Емкость этих элементов составляет 10 микрон. Если вы использовали некачественный бензин или дизельное топливо, внутренняя часть фильтра быстро забивается. Находится внутри пористой бумаги.

Если у вас большое количество грязи предмет больше не способен очищать топливо. В результате машина не держит холостые обороты, глохнет. Не спасает даже то, что насос работает под высоким давлением.При сильном засорении фильтр нужно срочно менять. Заменой знака служат также потери мощности и провалы в динамике.

Отличие карбюраторных и инжекторных фильтров

Стоит отметить, что уровень давления в этих системах на впуске разный. У инжекторных двигателей он в разы больше. Поэтому при покупке новых топливных фильтров следует уточнить у продавца, какой именно у вас мотор. Особенно автомобили, на которые устанавливались разные типы систем (т.грамм. старые и новые «десятки»).

Если в инжекторный двигатель поставить фильтр для карбюратора, то он просто не выдержит давления. Вся грязь попадает в насос-форсунку. Они забиты, поэтому мотор глохнет на холостых. Что касается воздушных фильтров, то отличить их очень легко. У карбюраторных двигателей они имеют круглую форму.

«Нулевки»

Если на машине использовался фильтр нулевого сопротивления, при большем загрязнении это может вызвать проблемы в работе двигателя. Но стоимость такого чистящего средства в 7-10 раз выше обычного.Поэтому для их очистки используйте специальные спреи. Обрабатывал фильтры каждые 10 тыс км. После нанесения следует дождаться, пока оно впитается, и в течение 5 минут смыть «нулевик» водой. Перед установкой следует тщательно просушить. В противном случае, когда вы заводите машину, возьмите молоток.

Насосы

Если машина глохнет на холостых оборотах, причина может крыться в насосе низкого давления. На инжекторных двигателях он погружной и находится в топливном баке. На карбюраторных двигателях этот элемент находится отдельно от бака и относится к механическому типу.Этот насос приводится в действие с помощью рукоятки. Он создает нужное давление в системе. Но если топливная магистраль забита, погружной и механический насосы работают не на полную мощность. В результате машина глохнет на холостых.

Если машина не заводится, проверьте питание элемента. Смотри предохранители и реле. Если инжекторный двигатель при повороте ключа зажигания насос не гудит, то это не питание. На легковых автомобилях находится в заднем отсеке справа (под пассажирским диваном).Если это дизельный силовой агрегат, следует проверить топливный насос высокого давления. При низких температурах накапливает парафин – застывшие частицы дизельного топлива. Бывают проблемы с запуском двигателя, часто «плавают» обороты. Не следует исключать механическую поломку. Возможно, вышел из строя кулачковый привод.

Электроника

Если машина глохнет на холостом ходу, необходимо провести диагностику бортового компьютера. Ошибки в программировании — неправильная топливная смесь. Из-за этого мотор начинает глючить.Это происходит при отключении дополнительного электрооборудования (например, кондиционера). Выход из этой ситуации – перепрошивка ЭБУ.

Каталитические нейтрализаторы

С ужесточением экологических норм на дизельные автомобили стали устанавливать так называемые сажевые фильтры, а на дизельные – катализаторы. Они рассчитаны на определенный срок эксплуатации (около 150 тыс. км пробега). Со временем ядро ​​забивается. Устройство не может производить нормальную мощность и чистый выхлоп.

Выход из этой ситуации – замена катализатора на пламегаситель и перепрошивка электронного блока.Но при тех же правилах выхлопа ваша машина опустится до «Евро-1». В Евросоюзе эксплуатация таких транспортных средств запрещена. Но если вы ездите в основном по СНГ, то это оптимальное решение проблемы. Ведь стоимость нового каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра начинается от 40 тысяч рублей.

Клапан EGR

Автомобиль может заглохнуть на холостом ходу из-за неисправности системы EGR. При компьютерной диагностике на экране появляется ошибка «P1406». Он указывает на то, что клапан «застрял» в открытом или закрытом положении.Машина глохнет на холостых и показывает слабую динамику на высоких. Со временем на клапане накапливается налет. Следует снять элемент и очистить его. Но если при переустановке симптомы повторятся, то будет только замена.

Датчик

Этот механизм измеряет вакуумный коллектор для регулировки количества подаваемой смеси. Неисправный компонент поступает в двигатель по ошибке. ЭБУ считает, что двигатель работает под гораздо большей или меньшей нагрузкой, чем есть на самом деле. Таким образом, блок управления удаляет определенное количество топлива.Машина начинает глохнуть. Выход из ситуации – замена датчика. Итак, мы выяснили, почему машина глохнет на холостых оборотах.

Pontiac Silver Streak от RED-IMPRISONER на DeviantArt

Это Pontiac Silver Streak в увеличенном размере — седан, выпускавшийся Pontiac с 1935 по 1940 год. Компания General Motors Fisher Body покорила отрасль своей новой цельностальной крышей Turret Top. До 35-го года автомобили обычно имели какую-то тканевую панель для герметизации крыши закрытых автомобилей; метод, который со временем обязательно потерпит неудачу.Все, что потребовалось, это штамповочный пресс, достаточно большой, чтобы выбить целую панель крыши, и история была сделана.
Гидравлические тормоза были еще одной замечательной особенностью, дебютировавшей в 35-м; в рекламном тексте они уступали только «Turret Top» как важные функции новых моделей. Кузова Fisher также выиграли от вентиляционных окон, которые обеспечивали вентиляцию без сквозняков; Если вы когда-либо водили автомобиль последней модели на высокой скорости с опущенными окнами, вы действительно можете оценить, насколько эффективной была старая система.Честно говоря, без кондиционера у вас должны были быть открыты окна; но вы заплатили штраф за экономию топлива из-за увеличения сопротивления ветра, поэтому новые автомобили так ужасны с открытыми окнами, они не предназначены для того, чтобы открываться на скорости.
Фрэнк Херши был стилистом, ответственным за новый образ Silver Streak; по его собственному признанию, он скопировал внешний вид Bentley 34 года. Фрэнк продолжил разработку Thunderbird 55 года для Ford и даже посетил съезд POCI 90 года в Канзас-Сити.Мне посчастливилось быть представленным ему Керри Клотцманом, и мы отлично поговорили. Керри спрашивал о своем оперном купе 35-го года; очень красивая модель, которую он каждый год привозит на Воссоединение Флэтхеда.
У Deluxe Six и Eight была передняя подвеска Knee Action, перенесенная с 34-го года, в то время как стандартная Six получила цельную ось. Система DuBonnet полностью покрыла винтовые пружины маслом, но оказалась подверженной утечкам; его быстро заменили на знакомый стиль подвески SLA (короткий/длинный рычаг), который Pontiac использовал до тех пор, пока в конце 80-х не перешел на стойки MacPherson.
Восьмерка по-прежнему имеет рабочий объем 223 кубических дюйма, как и первоначально произведенная в 1933 году; но был улучшен за счет вкладышей шатунных подшипников из серебряного сплава, а также карбюратора Carter с автоматической дроссельной заслонкой. (Инновация Oldsmobile, датируемая 1932 годом.) Передние двери «самоубийства» использовались только в 1935 году; самый верный способ узнать, что вы смотрите на модель 1935 года.
Pontiac Silver Streak можно увидеть и проехать в компьютерной игре Mafia: The City of Lost Heaven, в которой он упоминается как Crusader Chromium [Streak].
В архиве:
3 Pontiac Silver Streak Fordor.
3 Понтиак Серебряная полоса Тюдор.
***
Валфас (К) .
, (С) .
Сделано с помощью Photoshop CS5.

Руководство Лада 2107 Pdf — fileReseña breve: Este es el despiece del lada 2104 станция catalitico. Si alguien tiene el manual de afinamiento de este auto agradecere si me lo

  • Manual Lada 2107 PdfDownload Pdf Lada 2107 car benz G-class Руководство по эксплуатации. 268. Mb Ручной подъемник Caterpillar pdf. На самом деле это не означает, что все устройства SD400.Руководство по обслуживанию Лада Нива PDF,mt2JwTOn9k38WTGTKgJcSaA.jpg, Руководство по обслуживанию Лада 2107 : Загрузка программного обеспечения для ПК с ОС Windows. thoqui.honor.es.

    Лада 2107 инструкция pdf, лада ваз 2107 едек пара лирика, ВАЗ-2105 мануал, лада ваз 2103 едек пара лирика, ваз2103, мануал по ремонту двигателя ваз 2103.Furuno fcr-2107 инструкция по эксплуатации pdf скачать., Посмотреть и скачать furuno Ваз 2107 / ebay — Найти выгодные предложения на ebay для ваз 2107 лада 2107. магазин. Здесь вы можете скачать инструкции Лада по эксплуатации, ремонту Ваз Лада 2101, Лада 2105, Лада 2106, Лада 2107, Лада 2108, Лада 2109, Лада 2110, Лада 2112.Обычный седан и универсал Lada, иногда известный как «Классика» на Западе (ВАЗ 2104/2105/2107 были известны как Signet в Канаде, Riva в Великобритании.

    importar la marca que sea. Lastmanuals tepermite descargar fcilmente todas lasinstrucciones LADA en.manual 1988 servis manual sitronics ctv 2107. Кондиционер lgpanasonic kx tc1001 epsonc 86 инструкция по эксплуатации nissan sentra руководство по ремонтуpdf. ,Седан, 4 двери, Газ, 4 цилиндра, FWD, 14″.05.07.2015. +374 557747601984 ВАЗ(Lada) 2107. 662.928 AMD Оригинальные документы, руководство по эксплуатации, руководство по эксплуатации и руководство по запчастям. Это не автомобиль. Этот автомобиль теперь называется Lada 2107 Classic, и он оснащен 72-сильным двигателем объемом 1568 см³. Узнайте больше на triadahc.org/AppalachianMoonshine.pdf. Модель 2103, как и все Лады этой серии, с 2101 по 2107, основана на ручных ремнях безопасности, обеспечивающих безопасность мирового класса, и многое в салоне. Фотографии ВАЗ Лада 2107 (2105) и других автомобилей из разных источников.Лада Самара Руководство по ремонту Pdf Лада 2105 Руководство по ремонту Лада 2107 Ремонт. ЛАДА. LADA 2107. LADA 2105. LADA 21073.LADA 2108. LADA 21081. LADA 21083. LADA. ЛАДА. LADAРучной дроссель. Автоматический дроссель. Цинк/цинко.

    Lada 2107 aka Lada Riva October 1995 1452cc.jpg Механически автомобиль практически идентичен первому поколению ВАЗ-2101, с механической коробкой передач, производной от Fiat, пружинной подвеской, все «Годовой отчет 2003» (PDF).

    Коробка передач, 4-ступенчатая механическая Хотя обновленные версии ВАЗ-2105, 2104 и 2107 в значительной степени заменили ее на Западе в начале 1980-х годов, она все еще производилась.

    Ручная регулировка. Соль / ЛХ. _ . 101055 ВАЗ. САМАРА 2108-2109.Стоп Ламба Кулачок/Рассеиватель Заднего Фонаря. Sa / RH.=_ 404425. Sol / Lh3104-2105-2107.

  • Resea breve: Este es el despiece del lada 2104 station catalitico. Sialguien tiene el manual de afinamiento de este auto agradecere si me loenvian. Тамао.

    + + 2107 .Лада Трансмиссия : Ручная. +201225012687 Показать номер. НравитсяTweet. Формат PDF, 192 страницы моделей от ВАЗ-2101 до LADA 2007 (ранее ВАЗ-2107).Как сообщает Motor.ru, роботизированная трансмиссия для Lada создана на базе АМТ и позволяет двигаться как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах. Лучший онлайн-архив коллекции PDF и электронных книг. фирменное руководство решение Лада 1500 руководство по ремонту Тренажер лестничной схемы Лада 2107 руководство. В сети есть руководство по ремонту и эксплуатации Skoda Octavia A7. pdf Езжу на Шкоде Октавия 1,4*140 DSG (до: Лада 2107)

    Любляна путеводитель весенний фестиваль путеводитель 1764 британский мануал армкар бесплатная выборка xg300 мануал бумажный путеводитель в сборе lx 300 мануал deservicio лада.рабочая.3 инструкция по эксплуатации omc 232 инструкция 1988 сервисмануал ситроникс ктв 2107. Лада 2107 инструкция по ремонту, Данные эффекты используют один кадр из вашей анимации, но программа автоматически 2107,2105.2104 Лада инструкция по ремонту pdf. Руководство дополняет и контекстуализирует сотрудничество LADA с Лондоном в 2014 году. (P1623) — это (A0354), Дэвид Эванс, Искусство ходьбы (P2107), Представление.

    >>>НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

  • Chrysler-обзор: 2012


    Идея его создания возникла с началом эры «muscle car’ов», когда в 1964 году был выпущен Pontiac GTO, представлявший собой обычный седан, оснащенный мощным 335-сильным двигателем. Так модель стала намного популярнее. как и другие американские автопроизводители решили создать такие модели.Концепт Charger (1965) на базе Dodge Coronet получил высокие оценки, и автомобиль пошел в серию.

    1 января 1966 года на ежегодном турнире Rose Bowl Game впервые был показан зрителям «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль Dodge. Главным дизайнером проекта стал Карл Камерон (Carl «CAM» Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.

    В 1966 г. у Charger есть функция решетки «электробритва» (англ. electric shaver — электробритва) — используется для полного скрытия фар, что Chrysler не применялось с 1942 г. (на некоторых моделях агрегатов DeSoto) — при открытых фарах или закрытая решетка выглядит целой деталью.

    Dodge Charger 1967

    В салоне Dodge Charger четыре раздельных анатомических сиденья, консоль длинная спереди назад (Full Console). Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника убрать назад, что позволило разместить багаж внутри салона. Многие предметы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.

    Подсветка приборной панели (модель 1966 г.)

    Все двигатели имеют на выбор V8. Предлагались шестицилиндровые двигатели до 1968 года.В 1966 году на выбор было предложено четыре двигателя:
    318 V8 (5,2 л), базовая модель, с тройными карбюраторами
    361 V8 (5,9 л) с тройными карбюраторами
    383 V8 (6,3 л) мощностью 325 л.с. (242 кВт) с четырехцилиндровым двигателем — большинство заказов 1966 г.
    V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя квадр.

    В конце 1966 года как дилерская опция установила спойлер на крышку багажника (в связи с правилами участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger стал первым серийным автомобилем в США.с., оборудованный спойлером.

    Спойлер NASCAR 1966 года

    Общий выпуск Dodge Charger в 1966 году составил 37 344 единицы.

    Несмотря на то, что старт продаж пришелся на середину 1966 года, дебют Dodge Charger прошел очень успешно. В 1967 году произошли некоторые изменения в экстерьере, а также стала доступна виниловая крыша. Полноразмерная внутренняя консоль исчезла (из-за жалоб клиентов на неудобства при посадке и высадке с задних сидений). Отдельные ковшеобразные сиденья входят в стандартную комплектацию, а откидной подлокотник — опция, позволяющая сесть впереди троим.

    В 1967 году предлагалось на выбор пять двигателей:
    318 V8 (5,2 л), базовая модель, с тройным карбюратором, применялась клиновидная камера сгорания (серия «Chrysler LA»)
    383 V8 (6,3 л) с тройные карбюраторы
    383 V8 (6,3 л) мощностью 325 л.с. (242 кВт) с четырехцилиндровым двигателем
    V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый Chrysler с двумя четырехцилиндровыми двигателями
    440 V8 «Магнум» — консервативный двигатель мощностью 375 л.с. единая четверка.

    Несмотря на успех в NASCAR в 1966 году, продажи в 1967 году сократились вдвое.В 1967 году было продано всего 15 788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

    В 1968 году компания Dodge запланировала рестайлинг всей линейки моделей и решила, что пора разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» по-другому. Стиль нового Dodge Charger, разработанный Ричардом Сиасом (Richard Sias), впоследствии будет называться «Coke Bottle Style» («Стиль бутылки кока-колы»), так как профиль кузова изгибается, как у бутылки из-под кока-колы.

    Салон Dodge Charger 1969 года

    Charger сохранил свою первоначальную решетку радиатора со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены простым поворотным приводом с вакуумным приводом, как на «Camaro RS».Интерьер практически не изменился, тахометр вместо стандартного оборудования был опционально, в крышке багажника заменен виниловый коврик.

    В целях дальнейшего улучшения имиджа автомобиля типа «muscle car» добавлен новый пакет опций под названием R/T, что означало «Road/Track» (то есть между дорогой и колеей). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с повышенной мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт R/T) или «426 Hemi» (опция). При достаточно сильно нагруженной задней оси и ширине задних шин большого Dodge Charger, оснащенного двигателем «440 Magnum», удалось приподнять задние колеса при трогании с места «двумя педалями».

    Dodge Charger 1969

    В 1968 году Chrysler Corporation запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с мотором сзади. Эти автомобили получили название «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получил «шмелиные полосы» (две тонкие полосы, обрамляющие две толстые полосы). Их можно было снять бесплатно. Эти изменения оказались очень популярными среди населения и помогли продать 96 100 автомобилей Dodge Charger 1968 года, в том числе более 17 000 автомобилей Dodge Charger R/T.

    Dodge Charger 1969 назад

    В 1969 году Dodge Charger несколько изменился. Внешние изменения включают новую решетку радиатора с разделением по центру и новые задние фонари от дизайнера Харви Дж. Уинна. Добавлена ​​новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Его можно заказать отдельно или вместе с пакетом R/T, в результате чего получится пакет R/T-SE. В пакет SE добавлены кожаные вставки на передних сиденьях, хромированные молдинги и деревянные вставки на приборной панели. В список опций добавлен хэтч, но это будет очень редкая опция — продано около 260 машин.Общий объем производства в 1969 году составил около 89 199 единиц.

    В 1969 году компания Dodge выпустила две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona.

    Dodge Charger 1970

    В 1970 году Dodge Charger снова претерпел незначительные изменения. Был введен большой хромированный бампер, решетка радиатора снова разделена посередине. Задние фонари были старыми, но модифицированный Dodge Charger 500, Dodge Charger R/T получил новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые сиденья с высокой спинкой, также были пересмотрены дверные панели.

    Новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя карбюраторами и двухкамерным двигателем мощностью 390 л.с. (291 кВт) он был одним из самых экзотических заводов начала 1960-х годов. времени — он применялся в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигателях «Hemi» его превосходящего.Несмотря на это продажи нового двигателя снова упали (до 46 576 шт.), но это было связано с выпуском Dodge Challenger и высокие страховые ставки.В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принес больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальные Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird.

    Dodge Charger 500

    Dodge Charger 500


    Chrysler-Reviews
    Chrysler-auto
    ChryslerReviews
    Chryslerauto
    Chrysler Jeep Dodge

    1966-1967 Plymouth Holley 1920 Carburetor Remanufacted

    1966-1967 Plymouth Holley 1920 Карбюратор *Восстановленный

    Номер нашей детали 12-254Y

    Объем двигателя: двигатель 225

    Тип карбюратора: 1920

    Тип дроссельной заслонки: Коллекторная дроссельная заслонка/Авто. Дроссель

    Что было сделано с этим карбюратором?
    1.Разборка
    2. Ультразвуковая очистка
    3. Антикоррозийное «дихроматное» покрытие
    4. *Новый ускорительный насос
    5. *Новый поплавок
    6. *Новая прокладка звукового сигнала
    7. *Новая прокладка основного корпуса
    8. * Новая прокладка корпуса дроссельной заслонки
    9. *Новая прокладка кластера
    10. *Новые пружины
    11. *Новые уплотнительные кольца
    12. *Новые уплотнения
    13. *Новые стопорные шарики
    14. Новые втулки в валу дроссельной заслонки
    15. *Новая прокладка фланца

    *Детали, устойчивые к этанолу.

    Что включает в себя тестирование двигателя в реальном времени? (Мы проверяем каждый карбюратор в реальном времени перед отправкой)

    Предварительная установка оборотов в минуту: мы хотим убедиться, что холостой ход карбюратора предварительно установлен, не слишком низкий и не слишком высокий, настройка низкого холостого хода оставит двигатель работающим Грубая причина плохой работы двигателя, однако высокие обороты холостого хода оставят двигатель в разгоне, вызывая богатые условия работы.Мы можем пообещать вам, что Curb Idle будет установлен для настройки Plug-N-Play.

    Предустановка быстрого холостого хода: я не могу это подчеркнуть достаточно, быстрый холостой ход или холостой ход при холодном запуске должен быть одной из наиболее важных регулировок карбюратора. Каждый запускал двигатель утром, обороты холостого хода поднимаются до высоких значений, а затем падают до нормальной рабочей температуры. Однако, если быстрый холостой ход установлен неправильно, то быстрый холостой ход не будет снижаться или будет снижаться слишком долго. Когда мы предварительно устанавливаем эту регулировку на карбюраторе, мы убеждаемся, что воздушная заслонка нормально открывает дроссельную заслонку, и делаем все необходимые регулировки на нашем работающем двигателе, чтобы оставить карбюратор готовым к работе.

    Винты холостого хода смеси Предварительно настроены: Экономия топлива, Экономия топлива, Экономия топлива, поэтому мы предварительно устанавливаем эту регулировку. Мы всегда хотим настроить карбюратор на чистую работу, чистый двигатель всегда лучше и эффективнее. Соотношение воздух/топливо имеет решающее значение для хорошей работы карбюратора. Если вы закажете карбюратор у нас, я могу гарантировать вам, что карбюратор будет работать плавно, чисто и иметь мощность, когда вам это нужно!

    Какова стоимость доставки?

    Заказав карбюратор на Etsy, вы получите бесплатную доставку в 50 штатов!

    У вас есть основной депозит?

    У нас есть возможность вернуть вам ядро, чтобы погасить депозит.Этот карбюратор имеет депозит за сердечник в размере 95,00 долларов США, фотографии сердечника необходимы до того, как сердечник будет возвращен для создания документов RMA. Вопросы? Позвоните нам по телефону 626-448-8907, всегда спрашивайте Дэна.

    Служба восстановления?

    Пришлите нам свой карбюратор, и мы восстановим его и подготовим к полету. Иглы, поплавки, прокладки и многое другое. Все, что мы делаем с нашими карбюраторами, мы можем сделать с вашим карбюратором. Вопросы? Позвоните мне или нам, спросите Дэна.

    Было ли это устройство восстановлено, и если да, то какова ваша гарантия?

    Этот блок/карбюратор был переработан, как вы можете видеть в разделе «Что было сделано с этим карбюратором?» и на Фото.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.