Балансировка вала: Балансировка валов | Ротор Сервис

Содержание

Балансировка валов | Ротор Сервис

Когда необходима балансировка промышленного вала

Выполнение балансировки вала даёт возможность:
  • определить наличие дисбаланса и его значения;
  • определить, насколько нужна данная операция перед началом планового ТО;
  • снизить уровень вибрации механизма, тем самым увеличив срок его службы;
  • снизить энергопотребление механизма;
  • обеспечить стабильную работу оборудования и снизить вероятность аварии.

При выполнении работ используются специализированные компьютерные программы. Прогрессивные технологии вместе с простотой их использования решают вопрос балансировки валов оборудования быстро и качественно. Расширенный режим дает возможность использования 4 плоскостей для закрепления на них балансировочного груза.

Этапы предоставления услуги:
  • заявка на услугу балансировки валов оборудования;
  • составление технического задания с согласованием;
  • подписание договора с рассчитанной сметой;
  • выполнение работы и составление отчета о выполнении с заключением  и рекомендациями.

Балансировка вала — обязательная часть сервисных работ и ремонта оборудования. Точные современные приборы могут выполнять работы непосредственно на месте эксплуатации роторов, барабанов, валов непосредственно по месту эксплуатации.

Виды балансировки

Вибрация, происходящая из-за разбалансировки, снижает срок эксплуатации вала, и прежде всего его покрытия. Повышается износ узла подшипников. Вибрация косвенно влияет на другие элементы оборудования, и снижает качественные характеристики продукта. Балансироваться должен любой вал, вращающийся с высокой скоростью. Когда вес вала растёт в два раза, центробежная сила также становится вдвое больше. При возрастании скорости в два раза, центробежная сила возрастает по графику квадратичной функции, что и свидетельствует о том, что балансировка при высокой скорости очень важна.

Балансировка валов — это перенос центра тяжести таким образом, чтобы он находился на самой оси вращения. Виды балансировки могут быть разными:
  • Статическая балансировка. На закрепленном без трения валу в состоянии покоя локальные отклонения компенсируются и возникает статический баланс. К несбалансированному валу, на стороне, где имеется недостаток веса, добавляется дополнительная масса для достижения баланса. Чаще всего в валу просверливаются отверстия, в них заливается тяжелый расплав. Статистическая балансировка используется для валов, окружная скорость которых меньше 180 м/мин. нужно учитывать, что валы, сбалансированные на одну скорость, могут находиться в дисбалансе для другой.
  • Динамическая балансировка. Когда вал статистически сбалансирован, центр тяжести его торца может оказаться смещенным по отношению к центру, но заметно это будет только при ускорении вращения, каждый торец будет требовать собственного противовеса, чтобы в сумме вал оказался в статистическом балансе.

Как заказать балансировку валов в СПб

Причины дисбаланса могут быть различными. Иногда они легко устранимы, например, неаккуратная стыковка после ремонта, или появление участка коррозии. Но часто требуют серьёзного вмешательства, например, при деформировании оси вала, люфт подшипников. Способ устранения определяется специалистами.

Наша компания ответственно и быстро выполняет балансировку промышленных валов в СПб с гарантией качества. Заказывайте услугу, заполняя заявку на сайте, или по контактному телефону, мы будем рады быть полезными.

Балансировка роторов, неуровновешенность, дисбаланс в Москве КарданБаланс

ДИНАМИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА РОТОРОВ НА СТАНКЕ С КАЧАЮЩЕЙСЯ РАМОЙ

Балансировка роторов – это процедура, необходимая, если вращающаяся часть машины не уравновешена. В этом случае, при вращении появляется сотрясение (вибрация) всей машины. В свою очередь, это может привести к разрушению подшипников, фундамента и, впоследствии, самой машины. Чтобы избежать этого, все вращающиеся части должны быть отбалансированы.

Сам по себе ротор — это вращающаяся деталь, удерживающаяся при вращении с помощью несущих поверхностей в опорах (цапфы и др.). Осью ротора является прямая, соединяющая центры тяжести контуров на поперечных сечениях центра несущих поверхностей. Различают детали нескольких видов:

• двухопорные;

• многоопорные;

• межопорные;

• консольные;

• двухконсольные.

Различают балансировку роторов статическую и динамическую. Первая выполняется на призмах, вторая при вращении балансируемой детали.

Специалисты компании «КарданБаланс» предлагают услуги по качественной балансировке ротора. Наши центры оснащены современным оборудованием, гарантирующем точность балансировки. Этого добиться достаточно сложно, ведь она должна полностью совпадать с точностью изготовления ротора. Все работы осуществляются на стендах собственной разработки, которые дают точность балансировки, впятеро превышающую заводские требования!

В данном разделе вы сможете ознакомиться с основной технической информацией относительно способов динамической балансировки ротора (способ исключений, метод Б.В.Шитикова). Полезный практический материал, который даст основное представление о проблеме. Что такое гидравлическая балансировка, что из себя представляет станок для балансировки колес и другая информация понятно изложена на нашем ресурсе. Также Вы сможете воспользоваться нашими услугами, которые включают ремонт карданов, балансировку грузовых колес, коленчатого вала и пр. Сколько стоит балансировка и другие работы описано в разделе «Услуги и цены».

Содержание

  1. Введение. Основные понятия.
  2. Неуравновешенность ротора и ее проявление
  3. Балансировка ротора способом исключений
  4. Балансировка ротора способом  Б.В. Шитикова
  5. Заключение
  6. Список литературы

1. ВВЕДЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

    При вращении m (массы) вокруг точки (неподвижной) с w (угловая скорость) F (центробежная сила инерции) этой массы:

                                             (1.1)
где аn нормальное ускорение массы; – расстояние от оси вращения до центра массы.     При перемещении массы F будет изменять направление и оказывать воздействие (вибрационное) на опоры и через них на конструкции, прикрепленные к стойке. D (дисбаланс) — векторная величина, которая равна произведению неуравновешенной массы на эксцентриситет (радиус-вектор центра массы). Величина измеряется в гр/мм.

Причем векторы « и «е» коллинеарные величины.

В векторном виде формула имеет следующий вид:

Пропорциональными друг другу оказываются векторы F и D.

2. НЕУРАВНОВЕШЕННОСТЬ РОТОРА И ЕЕ ПРОЯВЛЕНИЕ

    По ГОСТ 19534-74, ротор – тело, при вращении удерживаемое в опорах своими несущими поверхностями. В автомобилях это может быть зубчатое колесо, шкив, ротор электродвигателя, барабан, коленчатый вал и т.д.
Если массы распределены в роторе так, что во время вращения они вызывают нагрузки в опорах, то его называют неуравновешенным. Причем различают 3 типа неуравновешенности ротора:
  • Статическую. При которой ось вращения и главная ось инерции параллельны. При этом переменные давления равны 0
  • Динамическую. При которой главная ось и ось вращения перекрещиваются или пересекаются, но не в центре масс, из-за этого и возникает разбалансированность чаще всего.
  • Моментную

Во всех случаях неуравновешенности ротора, силы инерции его масс создают динамические нагрузки. Устраняются они перераспределением масс (установкой противовесов).

Динамическая балансировка осуществляется с помощью специального станка, оснащенного качающейся рамой

3. Балансировка ротора способом исключений

Для того, чтобы определить параметры массы (корректирующей) в плоскости П, ротор устанавливают на станке и назначают эксцентриситет массы. В плоскости намечается окружность, причем ее центр должен совпадать с геометрической осью вращения. Радиус принимают равным выбранному эксцентриситету. Окружность делится на 4 части. Мастику (пластилин) прикрепляем так, чтобы центр кусочка совпал с точкой 1. Приведем ротор во вращение и измерим амплитуда колебаний. Показатель записываем возле точки 1.

Переносим мастику в точку 2, разгоняем ротор и опять фиксируем его амплитуду. Записываем ее. Фиксируем остальные 2 точки.

Сравниваем амплитуды до тех пор, пока они не окажутся наименьшими. Точка К, найденная нами, определяет конечное положение массы корректирующей. Противоположная точка H – неуравновешенная масса.

Теперь начинаем менять массу мастики на точки K и измерять колебания ротора. Так мы найдем величину корректирующей массы.

4. БАЛАНСИРОВКА РОТОРА СПОСОБОМ Б.В. ШИТИКОВА

Установим ротор на раму и разгоним его. После это зафиксируем амплитуду A1.

В точку П1 установим дополнительную массу mg с эксцентриситетом eg. При резонансе фиксируем амплитуду AS.

Переставляем массу в противоположную точку и фиксируем вторую амплитуду. Обозначаем точки на плоскости в соответствии с неравенством, при котором первая амплитуда больше второй.

По 3-м амплитудам строим параллелограмм и находим четвертую амплитуду и угол

1

Используя формулу, определяем коэффициент пропорциональности массы

                                                    m =
А
g /Dg=Аg/(mgeg),                                      

Определяем дисбаланс масс

Теперь задаем величину массы (корректирующей) из равенства дисбалансов и находим нужный эксцентриситет

                                                                Dк=D1                                                                                                                ек=D1/mк.                                            

Осталось определить точки установки грузов и пробными пусками определить остаточную амплитуду, а также оценить качество уравновешивания в плоскости.

Doct=Aoct/m

В компании «КарданБаланс» вы можете купить карданный вал Шевроле Нива, карданный вал УАЗ, карданный вал Мерседес Вито, а также комплектующие для других автомобилей. Мы осуществляем не только продажу запчастей, но и их последующую установку.

Балансировка вала шпинделя

На сегодняшний день, использование высокой скорости при обработке материалов является скорее правилом, нежели исключением. Высокоскоростное оборудование применяется повсеместно для достижения более высокого качества продукции и увеличения объемов производства. Но, высокопроизводительная и высокоскоростная обработка предъявляет дополнительные требования как, к инструменту, посредством которого она осуществляется, так и к оборудованию на котором непосредственно установлен этот инструмент.

Основным элементом высокоскоростного оборудования, отвечающим за обработку поверхностей заготовки, является шпиндель. И именно его вибрация, лежит в основе ухудшения качества производимой продукции. Каким бы высоким качеством не обладал инструмент, вибрация (биение) шпинделя может свести «на нет» все преимущества его использования.

Основной причиной, вызывающей вибрацию, является дисбаланс вала (ротора) шпинделя, который, как правило, вызван неравномерным распределением массы вокруг оси его вращения и приводит к смещению главной оси инерции (центра масс). При хорошей балансировке эти оси совпадают.

Существует два основных типа балансировки: статическая и динамическая.

Статическая балансировка устраняет главный вектор дисбалансов, но, при этом, не устраняет главный момент дисбалансов.

В отличие от статической, динамическая балансировка предполагает определение главного вектора дисбаланса и главного момента дисбаланса и разбиение их на две плоскости коррекции. Только скорректировав дисбаланс в двух плоскостях можно получить полностью сбалансированный ротор (вал).

ООО «Дорн» оказывает услуги по динамической балансировке повышенной точности (в 1 и 2 класс):

— роторов (валов) электродвигателей двигателей;

— роторов (валов) электродвигателей специального назначения;

— приводов шлифовальных станков;

— шпинделей шлифовальных, токарных и сверлильных станков в сборе;

— роторов (валов) шпинделей фрезерных станков;

— роторов (валов) шпинделей деревообрабатывающих станков;

— шпинделей деревообрабатывающих станков в сборе. 

Параметры изделий подлежащих балансировке:

Расстоянием между серединами опор роторов: 50 мм — 1000 мм (габарит детали, выходящий за шейки вращения, может быть до 1500 мм).

Максимальный диаметр изделия:

700 мм.
Максимальная масса: 35 кг (в отдельных случаях до 50кг).
Балансировка осуществляется посредством станка зарезонансного типа, оснащенного современной цифровой системой измерений, которая позволяет производить одноплоскостную и двухплоскостную динамическую балансировку повышенной точности методом добавления и уменьшения корректирующих масс. Вычислять установки корректирующих грузов по точкам, если конструктивно балансируемый ротор имеет деление на сегменты.

 

 

Когда требуется отбалансировать ротор шпинделя во 2 класс точности при существенном начальном дисбалансе балансировка производится в несколько этапов.

Начальный дисбаланс Балансировка в более низкий класс, например в 4 (т.к. тарировка станка во 2 класс не может быть осуществлена) Окончательная балансировка во 2 класс точности

 

 

 

 

 

 

Для балансировки роторов (валов) в классы точности 1 или 2 необходимо осуществлять балансировку в собственных корпусах и подшипниках в условиях приближенных к условиям эксплуатации.

Все вышесказанное неактуально для новых шпинделей, которые априори сбалансированы. Но в процессе эксплуатации оборудования, по причине возникновения забоев и задиров на шпиндельных гайках, шкивах и шейках, возникает дисбаланс, который и устраняется восстановлением шпинделей и балансировкой, как роторов, так и самих шпинделей в сборе.

Немного подробнее о динамической балансировке.

 

Динамическая низкочастотная балансировка используется для устранения дисбаланса жестких и упругодеформируемых роторов (валов), причем для упругодеформируемых роторов устранение дисбаланса идет по определенным правилам с установкой грузов в нескольких плоскостях коррекции.

Динамическая низкочастотная балансировка может быть осуществлена на станках дорезонансного и зарезонансного типа.

 

Станки дорезонансного типа осуществляют балансировку на частотах вращение ниже собственной частоты резонанса дисбаланса. Определение дисбаланса идет по реакциям опор в двух плоскостях и определяется по методам статической балансировки, что устраняет главный момент дисбалансов не полностью.

Станок зарезонансного типа требует предварительной настройки, после которой амплитуда и фаза колебания упругих опор станка будет соответствовать главному вектору и главному моменту дисбаланса. Данная настройка позволяет производить балансировку жестких роторов с повышенной точностью. 

 

Настройка станка производиться в несколько этапов:

— определение класса точности ротора, который показывает допустимый остаточный дисбаланс в плоскостях коррекции; 

— определение плоскостей коррекции; 

— расчет контрольных масс; 

— тарировка станка на ротор; 

— измерение дисбаланса; 

— корректировка дисбаланса; 

— контроль соответствия отбалансированного ротора классу точности (остаточный дисбаланс меньше допустимого).

 

 

 

Балансировка коленчатых валов

При конструировании коленчатого вала так подбирают его форму, чтобы он был уравновешен, т. е. ось вращения вала является главной центральной осью инерции. Однако в процессе изготовления коленчатого вала вследствие неизбежных технологических погрешностей и неоднородности материала указанное условие нарушается и любой реальный коленчатый вал всегда в той или иной мере неуравновешен. Для устранения неуравновешенности подбирают дополнительные массы (уравновешивающие грузы) так, чтобы после закрепления их на коленчатом валу центробежные силы этих масс уравновешивали центробежные силы приведенных (неуравновешенных) масс. Часто вместо установки уравновешивающего груза снимают металл в той же плоскости, в которой должен быть расположен груз, но с диаметрально противоположной стороны. В конструкции коленчатых валов предусматриваются для этого специальные (балансировочные) участки.

Процесс предварительного подбора уравновешивающих грузов и их последующее закрепление на коленчатом валу или, что то же самое, снятие металла с балансировочных участков коленчатого вала,называется балансировкой.

Различают два вида балансировки: статическую и динамическую.

Статическая балансировка применяется в основном для деталей дисковой формы, когда диаметр балансируемой детали больше ее длины. Во всех остальных случаях применяют динамическую балансировку.

Динамическая балансировка обеспечивает большую точность уравновешенности, чем статическая. Поэтому даже детали дисковой формы, к которым предъявляются повышенные требования в отношении уравновешенности, подвергают динамической балансировке.

Динамическая балансировка проводится на специальных балансировочных станках, обычно представляющих собой системы с одной степенью свободы, подвижные части которых колеблются вокругнеподвижнойоси,определяемойконструкциейстанка.

На раме 1 станка на стойках 4 устанавливают балансируемую деталь 5.Рама связана со станиной неподвижным шарниром 2, вокруг которого она может поворачиваться, и упругой опорой 3. Вследствие этого рама может вращаться только вокруг горизонтального шарнира 2. Положение детали на раме относительножесткойопоры можно изменять.

Балансировку детали производят в плоскостях 7—7 и 77—77 в два этапа. На первом этапе плоскость 7—7 проходит через ось неподвижного шарнира 2 и балансировку производят в плоскости 77—77; на втором этапе плоскость 77—77 проходит через ось неподвижного шарнира 2 и балансировку проводят в плоскости 7—7.

Деталь приводится во вращение с помощью специального привода. Шкив 8, сидящий на валу электродвигателя 9, связан непрерывной лентой 10 со шкивом 11, закрепленным на стержне, который может поворачиваться вокруг оси, совпадающей с осью электродвигателя. Натяжение ленты регулируют, перемещая шкив 11 по стержню 6. Для уравновешивания стержня со шкивом на стержне закреплен груз 7, положение которого фиксируется стопорным винтом. Если при включенном электродвигателе движущуюся ленту прижать к поверхности детали с помощью рукоятки 12, то вследствие трения между лентой и деталью последняя также начнет вращаться. При достижении деталью требуемой угловой скорости с помощью рукоятки 12 привод отводят от детали.

При вращении детали центробежные силы приведенных масс оказывают динамическое воздействие, вызывая колебания рамы 1 на пружинной опоре 3. Амплитуда колебаний зависит от степени неуравновешенности детали, упругих свойств опоры 3 и режима работы. Наибольшего значения амплитуда достигает на резонансных режимах: чем меньше жесткость опоры, тем больше амплитуда. При уменьшении жесткости опоры 3 снижается частота собственных колебаний и поэтому резонансные колебания могут возникнуть при небольшой угловой скорости детали. Балансировку проводят или на резонансном режиме или при угловых скоростях, значительно больших резонансных.

Для полного уравновешивания детали необходимо опытным путем определить массу и положение уравновешивающих грузов в плоскостях, т. е. найти диаметральные плоскости, в которых эти грузы надо установить и определить их статические моменты относительно оси вращения детали. Для решения этих двух задач применяют специальную измерительную аппаратуру, устанавливаемую на балансировочных станках. В ряде современных балансировочных станков устанавливается счетно-решающее устройство. С помощью этого устройства можно определить положение уравновешивающего груза, массу которого подбирают последовательными пробами, ориентируясь на показания приборов. Если станок применяется для балансировки одной определенной детали в крупносерийном или массовом производстве, то создают тарировочные графики для разметки шкалы измерительных приборов, по показаниям которых сразу находят массууравновешивающихгрузов.

При балансировке V-образных двигателей их рассматривают состоящими из двух цилиндровых отсеков. На каждый отсек приходится один кривошип с двумя шатунами, смещенными по оси шатунной шейки. Для динамической уравновешенности коленчатого вала в период балансировки на шатунные шейки устанавливают грузы, равные по величине массам возвратно-движущихся частей одного отсека и двум вращающимся массам шатунов всборе.

Дисбаланс вала с маховиком для двигателя ЗИЛ-130 не превышает 70 Г-см, а для двигателя КДМ-46—не более 126 Г — см при числе оборотов 100 в минуту.

Динамическая балансировка вала своими руками. Балансировка карданного вала. Только высокоточная балансировка кардана или почему именно Мы

Все компоненты автомобиля должны работать исправно, чтобы обеспечить его максимальные характеристики. Однако со временем детали изнашиваются. Поэтому их нужно периодически менять и по необходимости проводить балансировку. Особенно это касается маховика.

Что такое маховик?

Маховиком называется дискообразный компонент автомобиля, который соединяется с коленчатым валом. Хотя он практически не имеет двигающихся частей, он крайне важен для нормального функционирования коленвала. Его основная задача — создание инерции для некоторых деталей автомобиля. Кроме того, он соединяет собой стартер и вал, что и обеспечивает начало работы двигателя.

Это довольно массивный элемент автомобиля, который не дает поршням оставаться неподвижными. Благодаря большой массе он позволяет без труда начать движение остальных механизмов.

Однако из-за высокой массы создается одна проблема — балансировка. Если этот элемент имеет смещенный центр тяжести, то вращение приводит к возникновению дополнительных сил. Смещение происходит по разным причинам, будь то брак, износ детали или неправильная установка. Однако важно, что эти силы приводят к возникновению вибрации, что крайне опасно для деталей автомобиля.

В данной части автомобиля даже небольшая вибрация может привести к существенному повреждению деталей. Разрушение стартера, коленвала и других компонентов — это не предел при пренебрежении этим фактором. Поэтому важно следить за центром тяжести маховика и по необходимости проводить балансировку.

Основы балансировки

Балансировка — это процесс, при котором центр тяжести возвращается в геометрический центр маховика. Особенно часто он проводится после процедуры облегчения этой детали, что нередко практикуется автомобилистами. Балансировка крайне важна, ведь в противном случае на двигатель могут действовать разрушительные силы.

Отмечают несколько видов дисбаланса на маховике, среди них:

  • статический;
  • моментальный;
  • динамический.

В статическом случае на оси детали возникает какая-то масса. Из-за этого ось устройства смещается относительно оси вращения, что приводит к возникновению вибраций. В моментальном же, дополнительные массы возникают на краях детали. Если маховик не двигается, то вибрации не возникают, но при вращении они могут проявляться крайне сильно. Последний вариант — динамический. Он совмещает в себе предыдущие виды дисбаланса.

Совет! Для устранения динамического дисбаланса нередко проводят балансировку колес. Она помогает избежать этого эффекта.

Зачастую для устранения подобных проблем автомобиль везут в сервис. Там проводят тщательную балансировку маховика, возвращая центр тяжести в первоначальное положение. Однако осуществить эту процедуру можно и без сторонней помощи, проводя ее в домашних условиях. Сложностей здесь минимум

Балансировка маховика своими руками

Наиболее простым решением является статическая балансировка. Хотя провести ее можно различными способами, далее будет использоваться один из самых простых. Он позволяет полностью осуществить процедуру без специальных инструментов.

Для начала важно определить точку смещения веса. Для этого через центр маховика продевается металлический прут, который может выдержать подобный вес без деформации. Если в его конструкции все еще имеется вал, то можно использовать его для этой задачи. Далее нужно взять две прямых опоры и закрепить их параллельно.

Важно! Стоит проводить эту процедуру с водяным уровнем, ведь малейший просчет может привести к ошибочным выводам в процессе диагностики.

Далее маховик размещается на этих опорах. После этого наиболее тяжелая сторона будет смещаться вниз, проворачивая ось. Это даст понять приблизительное расположение центра тяжести. Кстати, для этой же задачи можно заменить прямые опоры тисками, зажав вал, на котором находится деталь.


Хотя мастера рекомендуют вешать грузики для балансировки, зачастую лишний метал попросту высверливается. Проблема в том, что это не только приводит к снижению общего веса маховика, но и может попросту привести деталь в негодность.

Также можно проводить балансировку на весу, если в детали имеется подшипник. Задумка та же, имеется несколько грузов и маховик под углом. Постепенно вращая и определяя недостаток веса, нужно размещать грузы до полного баланса детали. Многие считают такой вариант более удобным, ведь маховик нигде не закрепляется и постоянно находится в подвешенном состоянии

Зачастую в сервисах проводится динамическая балансировка данного элемента. Она более надежная и быстрая, а результат представляет собой абсолютный баланс детали. Такой подход рекомендуется всем, однако для этого необходимо ехать в сервис. Самостоятельно провести такую процедуру практически невозможно, ведь для этого нужен специальный стенд с оборудованием. Кроме того, здесь используется не только маховик, а также коленвал и сцепление.

Так что для самостоятельного проведения работ лучше подойдет статическая балансировка. Она позволяет быстро и достаточно неплохо вернуть на место центр тяжести, используя лишь подручные средства. Хотя на стенде это делается быстрее и точнее, такой вариант подойдет для бюджетного ремонта.

А для лучшего понимания процедуры балансировки маховика рекомендуется посмотреть это видео. Здесь демонстрируется закрепленная деталь, на которой можно определить смещение центра тяжести. Это основа для дальнейших процедур по балансировке:

Вал – деталь машин и механизмов, предназначенная для передачи крутящего момента вдоль его продольной оси. Наиболее часто встречаются валы в сборе с установленными на них рабочими колесами, шкивами, звездочками и др.

Как и любая другая механическая деталь, вал может быть неправильно установлен в подшипниковые опоры, иметь неоднородности в плотности материала, нарушения в геометрии изготовления и недостаточно точную посадку вращающихся вместе с ним деталей и др. В результате действия вышеназванных причин, во вращающемся валу появляются неуравновешенные массы, вызывающие низкочастотные вибрации вала. Эти вибрации могут быть настолько значительными, что могут привести к изгибу вала и полному разрушению подшипниковых узлов и других деталей машины. Вот почему так важно уравновесить влияние неуравновешенных масс проведением процедуры балансировки вала.

Ранее мы уже рассматривали виды неуравновешенности ротора и соответствующие им виды балансировки – статическую и динамическую. Было отмечено, что точность динамической балансировки на порядок выше точности статической балансировки, и что для роторов, чей диаметр значительно больше длины (шкивы, рабочие колеса, звездочки), можно ограничиться проведением только статической балансировки.

Применительно к случаю валов в сборе (например, вал с рабочим колесом) в большинстве случаев можно ограничиться статической балансировкой рабочего колеса и динамической балансировкой вала в сборе на станке и/или в собственных опорах. На самом же деле, идеально сбалансированный вал в сборе – это вал с отдельно отбалансированными деталями, затем отбалансированный в сборе на станке, и окончательно отбалансированный в собственных опорах.

Как показывает статистика компании «БАЛТЕХ» – признанного эксперта в области балансировки, – надлежащая балансировка валов вращающихся машин на 23%-100% увеличивает срок службы крыльчаток и рабочих колес, а также на 10%-25% повышает их полезную мощность.

Балансировку валов в собственных опорах необходимо доверить специалистам технического сервиса «БАЛТЕХ», вооруженным самым современным инструментарием балансировки – мобильными комплектами «ПРОТОН-Баланс-II» и BALTECH VP-3470 и программы многоплоскостной балансировки BALTECH-Balance.

Главное же производственное направление компании «БАЛТЕХ» – производство современных дорезонансных станков горизонтального, вертикального и автоматического типа для роторов самых различных конфигураций, веса и габаритов. Рассмотрим более подробно возможности балансировочных станков «БАЛТЕХ» на примере вертикального балансировочного станка серии BALTECH VBM-7200.

Балансировочные станки серии BALTECH VBM-7200 предназначены для одноплоскостной или двухплоскостной балансировки валов и деталей (рабочих колес, шкивов, дисков и др.) без шеек вала. Применительно к нашему случаю балансировки валов, на данных станках также проводят балансировку режущего инструмента и патронов.

Процедура балансировки вала занимает всего несколько минут и включает в себя:

  • Ввод геометрических параметров балансируемого вала;
  • Запуск балансируемого вала во вращение и снятие автоматически рассчитанных данных по величине и углу установки корректирующей массы.
  • Установку/снятие корректирующей массы.

Особо отметим, что высокая скорость и точность измерений достигается за счет использования программы BALTECH-Balance, стандартные функциональные возможности которой позволяют проводить многоплоскостную (до 4-х плоскостей) и многоточечную (до 16 точек) балансировку с приборами измерения амплитуды и фазы вибрации любых производителей.

Чтобы получить глубокие теоретические знания и профессионально овладеть навыками работы с балансировочными станками и приборами «БАЛТЕХ», рекомендуем вам записаться на ближайший Курс ТОР-102 «Динамическая балансировка» в Учебном центре компании БАЛТЕХ.

Бывает, что на двигателе нужно заменить маховик, его зубчатый венец или корзину сцепления и после замены перечисленных деталей, и даже после замены (после промывки масляных каналов), его нужно обязательно отбалансировать. Если пренебречь этой операцией, то ваш двигатель, даже при повышении скорости машины всего лишь до 70 км/ч, начнёт сильно вибрировать из за дисбаланса. Естественно такое допускать нельзя, и коленчатый вал, перед установкой его на двигатель, нужно отбалансировать. Как сделать простое устройство для балансировки всего за пару часов, и что для этого потребуется мы и рассмотрим в этой статье.

Большинство автомобильных или мотоциклетных заводов балансируют свои коленчатые валы в сборе с маховиком и корзиной сцепления, а некоторые, например коленвал мотоцикла Днепр или автомобиля Запорожец, балансируют ещё и в сборе с центрифугой. Это надо учитывать и перед балансировкой одевать все детали на коленвал, и даже шкив или шестерню на переднюю часть вала, если конечно они существуют в конструкции именно вашего двигателя.

Ну и естественно все шатуны в сборе с поршнями, кольцами и пальцами, нужно будет взвесить и добиться их абсолютно одинакового веса. Многие заводы (как правило отечественные) пренебрегают этим, поэтому советую ещё при первом ремонте двигателя, обязательно взвесить выше перечисленные детали и если есть разница в весе, устранить её (снятием лишнего металла).

Кстати, при форсировке двигателя, многие механики облегчают маховик его протачиванием, и после облегчения маховика, тоже обязательно нужно сделать балансировку коленвла, в сборе с облегчённым маховиком.

Приспособление для балансировки коленвала.

Устройство для балансировки, которое будет описано в этой статье (см. фото), очень простое и изготовить его сможет любой, даже не опытный в слесарных делах водитель. Для работы вам потребуется немного профильной трубы, или уголка, стальной пруток диаметром 12 — 16 мм, (можно строительный), болгарка и .

Сначала нужно будет изготовить основу — рамку, размером примерно 400 х 400 или 500 х 500 мм, которая сваривается из уголка или профильной трубы (ширина уголка или трубы 45 — 60 мм). А вообще габариты рамки и самого устройства зависят от длины вашего коленвала, ведь если вам нужно будет отбалансировать коленвал от грузовика, то естественно это приспособление нужно будет изготавливать бóльших размеров.

После того, как вы сварите рамку и зачистите сварные швы, в двух углах рамки (цифры 1 и 2 на фото) и в середине противоположной трубы (цифра 3 на фото) нужно будет просверлить отверстия (диаметр их зависит от толщины прутка, из которого делаются шпильки). К отверстиям сверху привариваются гайки, диаметр внутренней резьбы которых зависит от диаметра трёх шпилек, которые вы купите или изготовите из прутка.

Почему всего три шпильки, а не четыре в каждом углу рамки? Потому что, чтобы выставить рамку перед балансировкой строго горизонтально (с помощью уровня), достаточно покрутить всего лишь три шпильки, а четвёртая только усложняет регулировку. На каждую шпильку нужно будет накрутить ещё и контргайки, которые после регулировки рамки контрятся. В верху каждой шпильки, полезно подточить болгаркой по две лыски для гаечного ключа, чтобы потом было легко их крутить, при регулировке уровня.

Теперь нужно будет ближе к каждому углу рамки просверлить четыре отверстия, диаметром 14 — 16 мм. В эти отверстия вставляются и зажимаются гайками 4 шпильки (стойки), сделанные из прутка, толщиной примерно 14 — 16 мм, и диной примерно 250 мм (длина всех четырёх шпилек абсолютно одинаковая) .

Теперь на верхнюю часть каждой пары шпилек — стоек, нужно надеть два уголка (20 — 40 мм шириной и примерно 300 мм длиной) уголка, (перед этим в уголках сверлим отверстия). Уголки одеваем и прихватываем сваркой так, чтобы их острая кромка оказалась вверху, на эту кромку будет укладываться коленвал. Получатся напротив друг-друга расположенные две П-образные стойки (как два турника). Вот и всё — устройство для балансировки коленвала в гаражных или даже домашних условиях готово!

Балансировка коленвала.

Перед балансировкой сначала нужно выставить приспособление строго горизонтально, относительно силы притяжения Земли. Для этого сначала укладываем уровень на уголок(20 мм) П-образной стойки, расположенной около цифр 1 и 2 и крутим шпильки 1 и 2, пока не добьёмся абсолютно горизонтального его расположения и соответственно уголка, на котором он лежит.

Затем разворачиваем уровень перпендикулярно и укладываем уровень поперёк, то есть сразу на два уголка обоих П-образных стоек, и добиваемся с помощью вращения шпильки 3, абсолютно горизонтального положения всего приспособления в целом.

Выставив приспособление точно горизонтально, можно укладывать на него коленчатый вал в сборе с деталями как на фото. Если имеется дисбаланс, то коленвал сразу же начнёт проворачиваться, то есть катиться по кромке уголков, пока центр тяжести деталей не окажется в самой нижней точке (притяжение Земли нам помогает). Естественно этот дисбаланс (перевес) нужно устранять.

Чтобы устранить перевес, нужно в самой тяжёлой (нижней — на фото указано стрелкой) части маховика высверлить лишний металл, чтобы убрать лишний вес. Но как узнать точно этот вес. Для этого, к самой лёгкой противоположной стороне маховика (вверху) нужно приклеить магнитики разного веса или кусочки большого магнита (можно разбить на кусочки магнит от динамика).

Добавлять (приклеивать) магнитики к маховику нужно будет до тех пор, пока коленчатый вал в сборе с деталями, как бы вы его не повернули на уголках, должен лежать неподвижно (не катиться ни в право ни в лево). Все магнитики, которые были приклеены, нужно взвесить, и этот точный вес и будет перевесом (дисбалансом). Сейчас в продаже полно китайских электронных весов — их нужно будет купить, они не дорогие (или попросить взвесить магниты в магазине).

Теперь нужно будет высверлить с маховика столько металла, чтобы вес стружки был такой же как и вес магнитиков, которые компенсировали дисбаланс. При высверливании желательно постелить под маховиком ткань, чтобы можно было собрать стружку и взвесить. Но практически одного высверливания отверстия (примерно 7 — 8 мм) всегда не хватает, и приходится сверлить несколько. Если есть фрезерный станок, то можно в маховике выфрезеровать лишний металл. Но главное не переборщить в этом деле, а то придётся потом сверлить на противоположной стороне маховика.

Кстати, если у вас на другом конце коленвала находится шкив, шестерня или центрифуга, и вы меняли именно их а не маховик, то тогда нужно будет и балансировать вместе с этими деталями(как на фото) и высверливать лишний металл именно в них, а не в маховике. Ну а если вы меняли корзину сцепления, то балансировать ваш коленвал нужно именно с закреплённой на маховике корзиной (здесь можно будет высверливать лишний металл в корзине, там где отверстия для её крепления).

Ну и напоследок добавлю, что это устройство может быть использовано и для проверки биения коленвала, с помощью индикаторной стойки с часового типа. Для этого нужно будет всего лишь просверлить по два отверстия в верхних уголках (на которые укладывается коленвал) и закрепить на них две призмы, на которые и будет впоследствии укладываться коленвал, для проверки его биения часовым индикатором.

Надеюсь эта статья поможет всем водителям, любящим всё делать на своей машине сами, и которые с помощью этого устройства, смогут легко отбалансировать коленчатый вал у себя в гараже.

Для полноты картины, а так же чтобы все поняли, как влияет балансировка коленвалов любого двигателя на мягкость его работы, посмотрите видеоролик ниже; успехов всем!

Для экономии затрат, идущих на техническое обслуживание в автосервисе, можно выполнять балансирование коленчатого вала в условиях гаража. В статье описываются варианты, как можно проводить балансировку коленвала своими руками.

[ Скрыть ]

Зачем нужна балансировка коленчатых валов?

При дисбалансе коленчатого вала неравномерно распределяется масса вдоль и поперек оси, то есть нарушается баланс: один край легче другого. В основном причиной поперечного дисбаланса является износ деталей вала при продолжительной эксплуатации.

Балансировка коленвала проводится, чтобы снизить нагрузку и вибрации на узлы силового агрегата. Эта операция дает возможность поднять производительность двигателя, продлить срок эксплуатации. В основном балансировка необходима для изношенных элементов двигателя, но встречаются случаи, когда в балансировке нуждается новый автомобиль.

Определить, нужна ли балансировка коленвала, можно по поведению ручки переключения передач: она начинает болтаться при передвижении на холостом ходу. То же самое касается двигателя: если на холостом ходу мотор работает с рывками.

Причины появления неполадок могут быть разные:

  • некачественное изготовление сопряженных деталей;
  • неоднородность материала, который использован для коленчатого вала;
  • люфты, возникшие в результате нарушения зазоров между сопряженными элементами;
  • некачественная сборка;
  • неточное центрирование;
  • естественный износ.

После замены маховика или его зубчатого венца, корзины сцепления необходимо отбалансировать коленвал. Если не выполнить эту процедуру, то даже при небольших скоростях мотор начнет вибрировать из-за нарушения баланса.

Где отбалансировать коленвал – варианты ремонта

Отбалансировать коленчатый вал можно двумя способами:


Процедура балансировки своими руками

Балансировку можно выполнить в автосервисе, где, естественно, процедура будет проведена более точно, либо в собственном гараже. Для проведения процедуры в домашних условиях нужно изготовить специальное приспособление – станок, на который будет устанавливаться маховик. Сложного ничего нет. Сделать такой станок своими руками сможет даже человек, неимеющий слесарного опыта.

Приспособление

В первую очередь нужно сварить рамку, которая служить будет основой станка. Размеры рамки и приспособления зависят от длины коленчатого вала. Для изготовления нужна профильная труба и уголок. После изготовления рамки и затирки швов, в двух уголках рамки и в середине противоположной трубы, нужно просверлить отверстия для трех шпилек. К отверстиям приваривают гайки с диаметром внутренней резьбы равным диаметру шпилек, которые изготавливаются из железных прутов.


Перед балансировкой рамку нужно выставить с помощью уровня строго горизонтально. Это легче сделать, если она будет стоять на трех штырях, чем на четырех. После регулировки на приваренные гайки сверху следует накрутить контргайки. Далее нужно сделать недалеко от каждого угла рамки отверстия для 4 прутов диаметром 14-16 мм, которые будут исполнять роль стоек. Длина прутов должна быть одинаковой – примерно 250 мм.

Теперь нужно взять 4 уголка шириной 2-4 см и длиной около 30 см и просверлить в них отверстия диаметром, соответствующим диаметру стоек. На каждую пару стоек надевается уголок ребрами вверх. Уголки нужно приварить. Получается приспособление напоминающее турник с брусьями: напротив друг друга устанавливаются стойки в виде буквы «П». На эти стойки будет устанавливаться коленчатый вал. Таким образом, станок для балансировки коленвала готов.

Последовательность действий

Балансировка коленчатого вала с помощью устройства, сделанного своими руками, состоит из следующих шагов:

  1. В первую очередь нужно выставить станок строго горизонтально. Для этого уровень укладывается сначала на одну перекладину-уголок. Затем следует подкручивать шпильки-стойки, пока уголок не будет расположен строго горизонтально. Далее уровень поворачиваем перпендикулярно, кладем его на два уголка-перекладины одновременно и крутим шпильку, высверленную посередине трубы. Добиваемся полной горизонтальности всей конструкции.
  2. Когда станок выставлен, на него можно устанавливать коленчатый вал в сборе с комплектующими. Если присутствует дисбаланс, вал начнет проворачиваться по уголку, пока самая тяжелая точка не окажется в нижней точке. Этот дисбаланс (перевес) нужно ликвидировать.
  3. Для устранения перевеса нужно убрать лишнюю часть металла в нижней (тяжелой) точке маховика. Определить точный вес металла, который нужно высверлить, можно с помощью небольших магнитиков. Их нужно цеплять на противоположной – легкой стороне маховика. Цеплять магнитики следует до тех пор, пока коленвал в сборе с деталями не будет переворачиваться, а будет лежать неподвижно.
  4. Добившись неподвижного положения коленчатого вала, нужно снять магнитики и взвесить их на весах. Это и будет тот вес, который нужно убрать, чтобы устранить дисбаланс.
  5. Теперь с маховика снимается столько стружки, чтобы ее вес был равен весу магнитов, которые мы перед этим взвешивали. Под приспособлением нужно постелить ветошь, чтобы собрать и взвесить стружку. Высверливать приходится порой несколько отверстий, так как одного диаметром 7-8 мм обычно не достаточно. Главное, не высверлить больше, чем нужно, иначе придется сверлить маховик с противоположной стороны.
  6. Если тяжелая точка приходится на какую-то деталь маховика, которая менялась, например, шкив. То высверливать нужно эту деталь. Если менялась корзина сцепления, то в ней удаляется лишний металл около отверстий ее крепления.

С данным приспособлением, изготовленным своими руками, можно легко отбалансировать коленчатый вал. Конечно, без специального оборудования достичь точности трудно, зато можно сэкономить на посещении автосервиса.

Видео «Балансировка коленчатого вала»

В этом видео демонстрируется, как правильно отбалансировать коленвал.

У электродвигателя с идеальной балансировкой ось инерции ротора должна совпадать с осью вращения. Но довольно часто во время эксплуатации агрегата возникает дисбаланс, появляются посторонние шумы и повышенная вибрация. Эти признаки говорят о необходимости проведения процедуры балансировки электродвигателя.

Ротор двигателя является сложной конструкцией состоящей из нескольких элементов. Каждый из них наделен своей плотностью, вероятными микродефектами и различными отклонения. Все это может стать причиной дисбаланса, значение которого может достичь критических показателей. Тогда выполнение балансировки электродвигателя становится единственным условием для продления срока эксплуатации агрегата.

Ротор или якорь двигателя можно балансировать двумя способами:

· в динамическом режиме;

· в статическом режиме.

Возникающие во время вращения ротора инерционные силы и инерционные моменты сил, вызванные дисбалансом, зависят от угловой скорости. Исходя из этого, для электродвигателей с тихим ходом применяют балансировку в статическом режиме, а быстроходные агрегаты балансируют в динамическом режиме.

Статическая балансировка имеет несколько минусов, среди которых: длительность процедуры, большое количество измерений и вычислений. Но главным недостатком балансировки электродвигателя в статическом режиме является недостаточно точное снижение показателя дисбаланса.

Но профессионалы знают, как выполнить балансировку с максимальной точностью, поэтому, если возникает необходимость в такой процедуре, то рекомендуется обращаться к опытным специалистам своего дела.

Наша компания выполняет качественную балансировку любых видов электродвигателей. Услуги мы предоставляем по приемлемым ценам и в самые короткие сроки. Звоните по нашему телефону, указанному на сайте, мы будем рады Вам помочь!.

Наши возможности

Динамическая балансировка вертикальных и горизонтальных роторов и валов

Балансировка в собственных опорах на предприятии Заказчика

Балансировка на станках

Диагностирование причин препятствующих балансировке

Выявление причин неисправности оборудования

Результат балансировки оборудования

Уменьшение вибрации и повышенных нагрузок

Увеличение срока службы подшипников, муфт и уплотнений

Снижения вероятности аварийного выхода оборудования из строя

Сокращение потребления электроэнергии

После проведения балансировки, все результаты оформляются в виде протокола балансировки, отражающий название оборудования, класс точности, геометрические параметры, поле допуска, а также начальный и конечный уровень дисбаланса.

Этапы балансировки

Замер исходной вибрации

Установка пробного груза с известной массой

Повторный замер вибрации

Расчет корректирующего груза и угла к установке Установка груза на ротор (либо удаление металла)

Новый замер вибрации до достижения результата

Наши видео Балансировки:



При эксплуатации электрических двигателей, вращающиеся детали, в частности вал, может получить различные дефекты и повреждения. Это может быть дефект шейки вала или его искривление, вал может «просесть», если чрезмерно затянуты роторные пластины и некоторые другие повреждения.

После проведения любого ремонта на электрических машинах, в обязательном порядке выполняется балансировка валов. Эта процедура может быть проведена в статическом или динамическом режиме. Для тихоходных машин обычно выполняют статическую балансировку, а на агрегатах с высоким показателем хода – динамическую балансировку.

Для балансировки используют специальные станки, в которые помещается вал двигателя. Работа довольно трудоемкая и ответственная, поэтому выполнить ее самостоятельно качественно вряд ли получится. Выполнение данной задачи лучше доверить профессионалам, имеющим достаточный опыт и навык в проведении процедуры.

Для статической балансировки используют специальный станок с призмами, установленными на опорной конструкции. Вал укладывается на рабочие поверхности призм, далее определяют место установки груза на одном конце детали для уравновешивания. Тем самым устраняется статический дисбаланс. После этого выполняется балансировка вала по установленным правилам.

Во время динамической балансировки уравновешивающие грузы устанавливаются на двух торцах вала. Быстроходные валы имеют на каждом конце свое биение, которое вызывается дисбалансом. Далее мастер выполняет балансировку до максимального снижение показателей дисбаланса.

Наша компания выполняет услуги по балансировке валов электродвигателей любых типов. Работу мы производим качественно, быстро и недорого! Позвоните нашим специалистам, если Вам необходимо выполнить балансировку, они с радостью ответят на все Ваши вопросы!

Балансировка вентиляции электродвигателей

Динамическая балансировка системы вентиляции электродвигателя является одной из многих операций, выполняемых для дальнейшей бесперебойной работы вращающегося механизма. Такую балансировку выполняют либо на специальных станках для балансировки, либо на собственных опорах двигателя.

Для чего делается балансировка вентиляции

Балансировке подлежат все вращающиеся механизмы, а также их элементы по отдельности. В случае некачественной балансировки, двигатель может начать вибрировать, шуметь, терять мощность, увеличивать расход электроэнергии или топлива. Это приводит к выходу из строя отдельных частей электродвигателя или его целиком.

При возникновении во вращающейся системе несимметричности (смещение оси вращения) или иначе говоря — дисбаланса, тут же возникают неприятности, обусловленные увеличением вибрации. Чем выше скорость вращения, тем более явными становятся проявления дисбаланса.

Услугу — «балансировка системы вентиляции», предоставляет наша компания! В нашем штате только высококвалифицированные специалисты, способные выполнить данную задачу быстро и качественно.

Если Вы желаете как можно реже и платить за ремонт электродвигателей, то необходимо соблюдать эксплуатационные правила для данных устройств:

* Балансировка вентиляции электродвигателя должна выполняться своевременно;

* Постоянно следите за исправностью оборудования;

* Электродвигатель должен эксплуатироваться с параметрами, соответствующими техническому паспорту агрегата;

* Повышенные вибрационные явления приводят к дополнительным нагрузкам на весь двигатель или отдельные его детали.

Если Вам необходима балансировка системы вентиляции электродвигателя, то наберите номер телефона, указанный на нашем сайте. Мы выполним данную работу качественно и в срок, а двигатель после балансировки вентиляции будет работать исправно долгие годы!





Балансировка вращающих деталей

Наша организация занимается динамической балансировкой систем вентиляции, якорей электродвигателей, шкивов, валов, крыльчаток и других вращающихся деталей как на своих опорах так и на балансировочных станках.

Для чего нужна балансировка

Балансировка — родное слово как для автомобиля, так и любого другого оборудования с вращающимися деталями. Этой операции подвергаются все вращающиеся детали. Маховик, коленвал, сцепление, карданные валы, колеса, шкивы, вентиляторы и т.д. Всё и не перечислить. И стоит тут схалтурничать, как дисбаланс немедленно заявит о себе выматывающими душу тряской, вибрациями, шумами, быстрым износом подшипников потерей мощности, повышенным потреблением электроэнергии или расходом топлива и т.д.. Что приводит к преждевременному износу и поломке других деталей, а в некоторых случаях и всего оборудования.

Дисбаланс возникает, если вращающаяся система хоть немного несимметрична. Стоит чуть сместить ось вращения от центра детали или сделать эту деталь хоть на доли миллиметра некруглым (или просто неоднородным по плотности) — дисбаланс со своими спутниками тряской, вибрациями и износом тут как тут. Проявляется он, правда, с ростом скорости вращения. Для примера: при скорости 100 км/ч и наличии дисбаланса в 15-20 г на колесе размером 14 дюймов нагрузка на диск будет подобной ударам по нему трехкилограммовым молотком с периодичностью 800 раз в минуту.

И так вывод!

1. Хотите меньше и реже платить за ремонт, соблюдайте правила эксплуатации промышленного оборудования. Делайте балансировку вовремя.

2. Оборудование должно быть исправно, а параметры его работы — соответствовать техническим паспортам. Вращающиеся узлы машин (валы, шкивы, вентиляторы и т.д.) должны быть отбалансированны как в виде отдельных деталей, так и в сборе.

3. Вибрация деталей вызывает дополнительные нагрузки на саму деталь и на сопряженные с ней детали.

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

1.1. Производственное оборудование должно обеспечивать безопасность работающих при монтаже (демонтаже), вводе в эксплуатацию и эксплуатации как в случае автономного использования, так и в составе технологических комплексов при соблюдении требований (условий, правил), предусмотренных эксплуатационной документацией.

Примечание. Эксплуатация включает в себя в общем случае использование по назначению, техническое обслуживание и ремонт, транспортирование и хранение.

2.1.2. Конструкция производственного оборудования должна исключать на всех предусмотренных режимах работы нагрузки на детали и сборочные единицы, способные вызвать разрушения, представляющие опасность для работающих.

2.1.11. Конструкция производственного оборудования, приводимого в действие электрической энергией, должна включать устройства (средства) для обеспечения электробезопасности.

2.1.13. Производственное оборудование, являющееся источником шума, ультразвука и вибрации, должно быть выполнено так, чтобы шум, ультразвук и вибрация в предусмотренных условиях и режимах эксплуатации не превышали установленные стандартами допустимые уровни.

Балансировка карданного вала

Одно из самых разрушительных воздействий на элементы техники оказывает вибрация, при этом действует она незаметно, но верно, и способна разрушить даже самый прочный элемент такой как карданный вал. Вибрация расходует огромное количество полезной энергии, и в такой ситуации совершенно заслуженно балансировка карданного вала получает огромное внимание, на ряду с другими элементами, такими как коленвал, маховик и колеса.

Чем большие габариты и угловую скорость имеет деталь, тем сложнее ее балансировать. Существует мнение, что провести балансировку карданного вала можно своими руками в «гаражных» условиях. Однако, это большое заблуждение. Для этого требуется сложный профессиональный балансировочный станок. Только на нем, и никак иначе, можно получить действительно реальный результат, а не психологический, для собственного успокоения.

Что такое дисбаланс карданного вала и когда он возникает

В основном, вибрация в автомобиле создается от работы крупных деталей и элементов, которые имеют большую угловую скорость. К таким деталям относится и карданный вал. Дисбалансом является ситуация, когда центр детали перестает совпадать с продольной осью вращения этой само детали. Случается это в ходе работы таких элементов, из-за сильного воздействия вибрации на них самих.

Балансировка карданного вала на специальном оборудовании, это единственный способ устранения дисбаланса детали. При этом, данной процедурой, для достижения результата, должен заниматься человек с опытом и пониманием своего дела, понимающий такие термины, как «моментная неуравновешенность», «динамическая балансировка карданного вала», и другие тонкости этой работы.

Балансировка карданного вала в HypeRtune

После ремонта карданного вала в нашем автосервисе у него не появится биение, как это часто бывает у клиентов «гаражных» автосервисов, которые не имеют специализированного оборудования, а проводят балансировку «на глаз», без центровки, и не проводят маркировку деталей кардана перед разбором. Это частый случай, хотя данная процедура является самым простым правилом.  

Если вам необходима балансировка карданного вала в Жуковском автосервис HypeRtune проведет на специализированном оборудовании, которое позволяет работать с карданами, имеющими любую длину. В штате только мастера с большим профессиональным опытом и знанием своего дела и всех технологических процессов.

Записаться на обслуживание 8 (985) 191-51-91 (или задать вопрос об услуге)

Динамическая балансировка роторов электродвигателя, турбин, электрических машин, компрессора, валов. Узнать цену!

Одной из наиболее важных и актуальных проблем современности является повышение качества и надежности механизмов, машин и оборудования в любой отрасли промышленности. Это вызвано постоянным ростом энерговооруженности современных предприятий, заводов, комбинатов, тепловых и атомных станций, морского, воздушного, железнодорожного и других видов транспорта и т.д., оснащением их сложной техникой, внедрением автоматизированных систем обслуживания и управления.

Известны традиционные пути увеличения надежности и ресурса, такие как оптимизация систем, совершенствование конструкции и технологии изготовления отдельных элементов, резервирование механизмов, машин и оборудования, увеличение коэффициента запаса (работа не на полную мощность, не на номинальном режиме и т.п.). Существуют и более узконаправленные и специализированные манипуляции, позволяющие увеличить эксплуатационный срок и способствующие обеспечению безопасности использования систем, например, балансировка валов роторов, балансировка роторов и рабочих колес в собственных подшипниках.

Все вращающиеся объекты испытывают на себе действие инерционных сил. Величина этих сил зависит от величины несовпадения оси вращения объекта и центров масс его сечений, перпендикулярных этой оси. Наличие таких несовпадений называется неуравновешенностью (дисбалансом) вращающегося объекта. Соответственно, требуется балансировка роторов в собственных подшипниках — это процедура, которая позволяет уравновесить вращающуюся часть, добившись нужных показателей в работе оборудования и избежав вероятности получения брака. 

Задачей балансировки роторов вращающихся машин является компенсация инерционных сил, вызванных неуравновешенностью вращающихся частей машины. Эти силы действуют в радиальном направлении относительно оси вращения машины. Вдоль оси вращения их действие существенно слабее, и вызывается в основном особенностями конструкции машины или наличием в ней дефектов. Однако, в условиях эксплуатации непосредственное измерение величин этих сил затруднено, а в большинстве случаев и невозможно. Поэтому ЗАДАЧЕЙ БАЛАНСИРОВКИ МАШИНЫ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯВЛЯЕТСЯ УМЕНЬШЕНИЕ ЕЕ ВИБРАЦИИ НА ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ПУТЕМ УСТАНОВКИ КОРРЕКТИРУЮЩИХ МАСС В СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПЛОСКОСТЯХ НА РОТОРЕ. Балансировка ротора электродвигателя — важный элемент обслуживания оборудования, позволяющий продлить срок его эксплуатации. Центробежные силы, возбуждаемые этими массами, могут также компенсировать действие радиальных вращающихся составляющих некоторых видов сил иной природы (например, электромагнитных сил) на неподвижные части машины, нивелирует проблему балансировка роторов турбин. Поскольку не все из действующих в машине сил на частоте вращения имеют только радиальные вращающиеся составляющие, вибрация машины не может быть устранена полностью. Но балансировка ротора компрессора и других элементов позволит существенно улучшить ситуацию.

Встречается статическая и динамическая балансировка роторов. Первая производится на призмах, вторая же выполняется прямо при вращении на балансирующих деталях. Какой именно вариант выбрать, зависит от типа используемого оборудования и конкретной ситуации. Разумеется, статическую балансировку ротора выполнить гораздо проще, поскольку работы производятся на неподвижном элементе. 

Необходимость балансировки машин в условиях их эксплуатации обусловлена, в основном, тем, что, во-первых, при сборке машины из предварительно отбалансированных частей возникает дисбаланс ротора за счет допусков при сборке, а также тем, что при балансировке на станке невозможно воспроизвести влияние гидро- и аэродинамических и тепловых дисбалансов. Во-вторых, в процессе эксплуатации машины величина дисбаланса может расти, например из-за износа или деформации вращающихся частей. При этом работоспособность машины сохраняется, а вибрация может достичь опасных величин. Потому-то балансировка жестких роторов необходима не только для обеспечения возможности дальнейшей эксплуатации техники, но и для соблюдения мер безопасности на производстве.

Услуги по балансировке роторов и рабочих колес в собственных подшипниках должны выполняться только квалифицированными специалистами. Именно такие работают в нашей компании. Мы призываем своевременно заниматься обслуживанием техники, чтобы увеличить срок ее эксплуатации и сделать использование более безопасным. Балансировка роторов электрических машин не займет много времени, поэтому можно не опасаться за глобальные простои в производстве.

Услуги по техническому обслуживанию и ремонту промышленной балансировки валов

Балансировка валов вращающихся механизмов является критически важной операцией, поскольку помогает предотвратить преждевременный износ и даже разрушение этого элемента оборудования. Если у вас есть оборудование с приводным валом, которое нуждается в техническом обслуживании или ремонте, у нас есть инструменты и опыт для выполнения статической и динамической балансировки здесь, в HI-TEK Balancing, а также в полевых условиях.

Наши полные услуги по балансировке валов включают:

  • Динамическая балансировка
  • Статическая балансировка
  • Центрирование масс
  • Аккуратное удаление и добавление материала с помощью внутренней обработки
  • Устранение неполадок и балансировка там, где другие терпят неудачу
  • Услуги по профилактическому обслуживанию и анализу вибрации

При вращении неуравновешенной системы возникают периодические линейные силы и/или силы кручения, перпендикулярные оси вращения.Периодический характер этих сил обычно воспринимается как вибрация. Эти внеосевые вибрационные силы могут превышать расчетные пределы отдельных элементов машины, влияя на производительность оборудования, а также сокращая срок службы этих деталей. Именно в этот момент становится крайне важно выполнить балансировку вала или, при необходимости, даже на месте у вас.

Если ваше вращающееся оборудование испытывает вибрацию, которая, как вы подозреваете, вызвана разбалансировкой вала, это может быть результатом отсутствия балансировочных грузов, нарушения сварных швов, грязи или отложений краски или даже искривления вала.Балансировка вала становится необходимой всякий раз, когда происходит смещение центра масс вала относительно оси вращения. Какой бы ни была причина, наши специалисты по балансировке валов в компании HI-TEK обладают навыками, ресурсами и опытом для быстрой и эффективной повторной балансировки вала, независимо от размера или типа вращающегося оборудования.

Как узнать, не отбалансирован ли мой карданный вал?

Много индикаторов разбалансировки вала. Преждевременный выход из строя подшипника часто является признаком дисбаланса.Неуравновешенные валы создают дополнительные центробежные силы, которые повторно нагружают подшипники, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Чрезмерная вибрация также является очевидным признаком. Те же самые силы, которые приводят к выходу из строя подшипников, вызывают чрезмерную вибрацию. Эти силы также могут привести к выходу из строя несущей конструкции, поддерживающей вращающийся вал.

Каковы некоторые распространенные проблемы с балансировкой вала?

Полые валы и валки часто поступают к нам не прямыми. Непрямые валы создают эффект скакалки при вращении с рабочей скоростью.Это вызывает чрезмерный дисбаланс, который нельзя исправить обычными методами удаления или добавления материала. В Hi-Tek мы регулярно проверяем прямолинейность вала в начале процесса балансировки вала. Если наблюдается изгиб, мы выпрямим вал, прежде чем переходить к балансировке, чтобы гарантировать, что для балансировки вала в соответствии с допуском требуется минимальная коррекция.

Длинные, узкие и полые детали, такие как карданные валы и ролики, усложняют балансировку для многих специалистов по обслуживанию.Часто есть только небольшое количество материала, который можно удалить или добавить и в очень определенных местах. Hi-Tek специализируется на точном измерении дисбаланса, поэтому корректировки могут быть сделаны в рамках узких спецификаций, которые диктуют OEM-производители валов или роликов.

Валы, обслуживаемые в полевых условиях, сталкиваются со своими уникальными проблемами. В дополнение ко всем проблемам, описанным выше, может потребоваться ремонт подшипников, несущей конструкции и самих валов. В механических системах, которые требуют почти постоянной работы, таких как системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для больших коммерческих зданий, валы и роторы обычно работают до тех пор, пока не будет наблюдаться значительный шум.После того, как шум замечен обслуживающим персоналом здания, повреждение вала, подшипников или опорных конструкций уже происходит.

В полевых условиях Hi-Tek Balancing являются экспертами в устранении этих повреждений перед балансировкой. Затем мы анализируем вибрацию, балансируем ротор и даем рекомендации по улучшению механической системы для предотвращения преждевременных отказов в будущем.

Будь то в нашем магазине в Луненбурге, Массачусетс, или в вашем офисе по всей стране, технические специалисты Hi-Tek Balancing могут быстро отремонтировать и отбалансировать ваши валы и ролики, чтобы ваша механическая система снова заработала.

 

Свяжитесь с нами сегодня!

Балансировка карданного вала с помощью PicoScope

Введение в балансировку карданного вала

Обратите внимание, : фактическое прилагаемое усилие увеличивается по мере увеличения расстояния от центра вала до центра масс (радиуса). Фактическая сила измеряется в программном обеспечении PicoDiagnostic как масса, умноженная на радиус. Поскольку радиус при балансировке приводного вала является постоянным, мы проигнорировали радиус и просто использовали массу для упрощения объяснения.Дополнительную информацию см. в статье Википедии о центростремительной силе.

Вы можете использовать свой PicoScope с комплектом NVH и комплектом оптического датчика для балансировки карданного вала, не снимая его с автомобиля. Существует два метода балансировки: диапазон шестерен и зажимы для шлангов.

В этой статье обсуждается Балансировка с использованием хомутов . Обзор балансировки также включен в наш новый учебный курс NVH .

Понимание балансировки

Если вал не сбалансирован, он создает неравномерную (вращающуюся) силу, которая будет действовать в направлении дисбаланса при вращении вала.Это так называемая вибрация первого порядка — одно колебание за оборот. Если к валу добавить массу (см. примечание справа), равную и точно противоположную (180°) избыточной массе, вал уравновесится и вибрация исчезнет. Помните, что если к противоположным сторонам вала добавить (или убрать) две одинаковые массы, вал останется сбалансированным.

Что такое акселерометр?

Акселерометр измеряет силу. Крошечный груз, микромеханически обработанный на кремниевой микросхеме, заставляет тензодатчик изгибаться, когда устройство ускоряется (или замедляется).Когда тензорезистор изгибается, создается крошечное напряжение, которое усиливается. Трехосевой акселерометр имеет три груза и/или тензометрические датчики и измеряет силы одновременно в трех направлениях (X, Y и Z). Три выходных данных могут быть объединены (с помощью программного обеспечения) для определения как степени, так и фактического (или трехмерного) направления ускорения, т. е. в виде вектора.

Акселерометры

имеют множество применений, например, в системах межпространственной навигации, измерении силы перегрузки, такой как силы при прохождении поворотов, торможении и ускорении в транспортных средствах (и истребителях), обнаружении столкновений в системах раскрытия подушек безопасности и, конечно же, для анализа и обнаружения вибрации.

Акселерометр обычно устанавливается на дифференциал при испытаниях для измерения вибраций, наводимых в нем валом. В этом приложении для обнаружения вибраций используется только одна ось.

См. нашу статью о комплектах NVH.

Для чего нужен оптический датчик?

Оптический датчик использует красный луч, и устройство определяет, когда луч отражается обратно. В приложениях для балансировки оптический датчик используется для измерения скорости вращения вала, просто создавая электрический импульс всякий раз, когда перед ним проходит небольшая отражающая наклейка.Этот импульс также используется программным обеспечением для расчета положения (в градусах) вала в любой момент. Эта информация объединяется с выходными данными акселерометра и позволяет системе рассчитать степень дисбаланса и его направление (угловое положение на валу).

Хомуты для шлангов, используемые в качестве балансировочных грузов

Хомуты для шлангов (юбилейные хомуты) состоят из ленты, которая наматывается на шланг (или карданный вал) и винта, который туго стягивает хомут. Если хомут затянуть вокруг вала, винтовой узел вызовет дисбаланс.Если добавляется второй хомут для шланга и его винтовая сборка развернута на 180° (или напротив) по отношению к первому винту, дисбаланс устраняется.

Необходимо тщательно измерить массу винта (дисбаланса) (отрезав хомут на шланге для отбора проб и взвесив участок винта). Обычная (и программная по умолчанию) масса винтовой секции хомутов, используемых для балансировки карданного вала, составляет 14 грамм. Лишняя лента также снимается с хомутов шлангов (отрезается) при затягивании, чтобы предотвратить или уменьшить перехлест.

Регулировка неуравновешенных масс

Как упоминалось ранее, если две равные массы добавить к противоположным сторонам вала, они уравновешиваются, и их эффект равен нулю. Если к одной и той же стороне вала добавить две массы (по 14 г), дисбаланс составит 28 г в направлении положения двух масс. Это означает, что массу можно регулировать от 0 до 28 г, просто изменяя угол между массами от 180° друг к другу до 0° (вместе), а направление результирующей силы находится посередине между двумя винтами.

Чтобы сбалансировать вал, необходимо найти количество неуравновешенной массы и определить направление. Эта масса должна быть скорректирована приложением равной силы, которая действует в направлении, противоположном дисбалансу. Это достигается симметричным перемещением винтов хомута в сторону , противоположной стороне вала, до устранения дисбаланса (технически сумма всех векторов центростремительной силы совпадает с центром вала).

Оборудование
Соединения и настройка тестирования

Помните , чтобы проверить шины на наличие камней и мусора, которые могут вылететь при вращении колес.При проведении испытаний поставьте автомобиль на подставки так, чтобы высота дорожного просвета была правильной.

Программное обеспечение PicoDiagnostics и помощь помогут вам в этом процессе. Короче говоря, вы устанавливаете акселерометр на дифференциал и подключаете его к каналу B прицела. Вы прикрепляете кусок отражающей ленты к стержню перед оптическим датчиком, который подключен к каналу A.

Подготовка хомута для шланга

Вы измеряете массу резьбовой части первого хомута, отрезая хомут и взвешивая его (он выбрасывается).Вы затягиваете оставшиеся два хомута вокруг вала и удаляете лишний ремень.

Оптический датчик, световозвращающая лента и хомут
маркируются таким образом, чтобы можно было отрезать лишний ремешок.
Измерение вала

Сделайте отметку на валу — ноль и используйте рулетку PICO-TA188 для балансировки карданного вала, чтобы измерить окружность вала и расположить хомуты шлангов во время процедуры.

Калибровка

Проведены четыре предварительных теста.Для каждого теста хомуты размещаются в соответствии с инструкциями программного обеспечения PicoDiagnostics, а вал должен вращаться со скоростью, не превышающей 100 об/мин от тестовой скорости (например, 2500 об/мин)

В тесте 1 (начальный) винты расположены под углами 0° и 180°. В тесте 2 (Калибровка 1) оба винта находятся под углом 0°. В тесте 3 (Калибровка 2) оба винта повернуты на 120°, а в тесте 4 (Калибровка 3) оба винта повернуты на 240°.

Результаты и тонкая настройка

Программное обеспечение вычисляет, где должны быть винты, чтобы противодействовать дисбалансу, и вы устанавливаете два винта в положение, указанное программой.В тесте 5 можно увидеть результат коррекции. Могут потребоваться небольшие корректировки, и тест 6 можно повторять до тех пор, пока вы не будете удовлетворены, в то время как вы выполняете точные настройки, чтобы нейтрализовать любые оставшиеся вибрации.

© 2018 Гараж Лубе

Балансировочные станки для приводных валов_JP Балансировочные станки

Станки для балансировки цельных приводных валов

Краткий обзор технических данных РНС-100 PHC-350 PHC-1100 PHC-3500
Макс. масса заготовки (кг) 100 350 1100 3500
Эффективная длина заготовки (мм) 2000 2000 3000 3000
Максимальный диаметр заготовки (мм) Φ130 Φ130 Φ400 Φ400
Диаметр трубы вала заготовки (мм) Ø120 Ø120 Ø300 Ø300
Скорость балансировки (мм) 1600 1) 1600 1) 410-750 1) 410-750 1)
Мощность двигателя (кВт) 1.5 2) 2.2 2) 3 2) 5.5 2)
Крутящий момент универсального шарнира (Н.М) 60 60 300 300
Минимально достижимая величина остаточного дисбаланса (e mar ) ≤2,5 г ≤2,5 г ≤2,5 г ≤2,5 г
Единовременно сниженная ставка (%) ≥90 ≥90 ≥90 ≥90

Станки для балансировки приводных валов из двух и трех частей
Краткий обзор технических данных PHCT-100 РНСТ-350 PHCF-100 PHCF-350
Макс. масса заготовки (кг) 100 350 100 350
Эффективная длина заготовки (мм) 4500 4500 4000 4000
Максимальный диаметр заготовки (мм) Φ130 Φ130 Φ130 Φ130
Диаметр трубы вала заготовки (мм) Ø120 Ø120 Ø120 Ø120
Скорость балансировки (мм) 3200 1) 3200 1) 3200 1) 3200 1)
Мощность двигателя (кВт) 2.2 2) 2.2 2) 2.2 2) 2.2 2)
Крутящий момент универсального шарнира (Н.М) 60 60 60 60
Минимально достижимая величина остаточного дисбаланса (e mar ) ≤2,5 г ≤2,5 г ≤2,5 г ≤2,5 г
Длина кровати (мм) 6000 6000 7000 7000
Единовременно сниженная ставка (%) ≥90 ≥90 ≥90 ≥90

1) Бесступенчатая регулировка скорости
2) Преобразование частоты

Ваш браузер не поддерживает видео тег Ваш браузер не поддерживает видео тег Ваш браузер не поддерживает видео тег Ваш браузер не поддерживает видео тег Ваш браузер не поддерживает видео тег Ваш браузер не поддерживает видео тег Ваш браузер не поддерживает видео тег Ваш браузер не поддерживает видео тег

Балансировка муфт валов | RINGFEDER®

Балансировочный станок компании в Нойнкирхене, Германия

Практически осесимметричный компонент может иметь дисбаланс, вызванный производственными допусками или неоднородной структурой материала.Подобные дисбалансы в приводной системе могут привести не только к значительным вибрациям при работе, но и в конечном счете к выходу из строя отдельных компонентов или даже всей приводной системы. Поскольку скорость здесь является одним из решающих факторов, балансировка всегда выполняется для определенной скорости. Как правило, это номинальная скорость приводной системы.

 

Необходимость балансировки

Для предотвращения дисбаланса и защиты системы привода соответствующий компонент, напр.грамм. муфта должна быть отбалансирована. Прежний стандарт DIN ISO 1940, который был специально опубликован для решения этой проблемы, недавно был технически пересмотрен и переименован в DIN ISO 21940-11. С помощью следующего примера муфты вала мы хотели бы дать вам некоторое представление о теме балансировки.

Статическая и динамическая балансировка ротора

Что касается балансировки, то различают «статическую» балансировку (так называемую балансировку в одной плоскости) и «динамическую» балансировку (так называемую балансировку в двух плоскостях).Решающим критерием статической или динамической балансировки является соотношение длины и диаметра балансируемого ротора (например, всей муфты или компонентов муфты). Если отношение длины к диаметру <= 1, имеет место статическая балансировка. Если отношение длина/диаметр >1, выполняется динамическая балансировка. Дисбаланс ротора можно устранить путем удаления материала, например, путем сверления или шлифовки материала. С другой стороны, материал может быть добавлен, например. сваркой или болтовым соединением с материалом.

Виды дисбаланса

Для статической балансировки достаточно исправить дисбаланс на роторе только в одной плоскости, т. е. компенсация массы производится только в одном месте на оси ротора. При динамической балансировке дисбаланс исправляется как минимум в двух плоскостях или нескольких плоскостях на роторе.

Особые соображения при балансировке муфты вала

Способ балансировки выбирается в зависимости от типа муфты и ее конфигурации. Существует четыре различных метода балансировки:

1.Баланс компонентов

Отдельные компоненты или все части муфты балансируются отдельно в соответствии с заданным качеством балансировки.

2. Весы в сборе

Отдельные компоненты муфты собираются в один узел, например левая или правая полумуфта, отбалансированная в соответствии с заданным качеством балансировки. Затем отдельные компоненты подсборки маркируются соответствующими метками, чтобы направлять будущую сборку.

3. Комбинация весов компонента/узла

В этом методе e.грамм. одна половина муфты балансируется как узел, тогда как компоненты другой половины балансируются по отдельности. Это позволяет впоследствии без проблем заменять быстроизнашивающиеся детали, такие как тормозные диски или барабаны.


Комбинация весов компонента/узла

4. Весы монтажные

Балансировка полностью собранных муфт касается только жестких на кручение муфт или беззазорных муфт, т.е. дисковая или металлическая сильфонная муфта.Этот метод предусматривает компенсацию всех погрешностей/допусков на границах раздела компонентов муфты. При желании отдельные детали и/или подузлы балансируются заранее, чтобы свести к минимуму необходимость коррекции дисбаланса во время балансировки сборки.

 

Зубчатые муфты, как правило, не могут быть отбалансированы как единый узел, поскольку ступица и втулка не концентричны друг другу из-за зазора в зубчатом зацеплении. Ступица и втулка не центрируются до тех пор, пока они не будут находиться под нагрузкой, и это условие не соблюдается при балансировке.По этой причине зубчатые муфты можно балансировать только в отдельных компонентах или узлах.

Сборочные весы для эластомерных муфт не подходят, поскольку упругое промежуточное кольцо или упругий буфер всегда действуют как «упругая, деформируемая точка сечения» между двумя половинами муфты. В условиях эксплуатации кольцо будет деформироваться иначе, чем при процедуре балансировки, и поэтому не может быть определено как компонент для балансировки.

Балансировка муфт вала с полной и половинной шпонкой

Муфты валов соединяют приводную и ведомую машины или установленные между ними редукторы.Эти агрегаты также сбалансированы производителями. Существуют различные методы балансировки валов, предназначенных для соединения вал-ступица со шпонкой. Различают полушпоночный баланс и полный баланс шпонки. Чтобы балансировка вала и муфты были совместимыми, для балансировки муфты необходимо учитывать соответствующее соглашение ключей.

При балансировке с половинной шпонкой вал машины балансируется с вставленной половинной шпонкой или перед обработкой шпоночного паза.В этом случае муфта также будет сбалансирована с полушпонкой. Для этого узел муфты или компонент муфты натягивается на приспособление (вал) и балансируется заполненным шпоночным пазом. Шпоночный паз может быть заполнен наполовину шпонкой, или перед установкой шпоночного паза муфта должна быть сбалансирована.

Последний способ является более распространенным и простым, поскольку при балансировке со вставленной половинкой шпонки необходимо знать точное положение и вес шпонки. Эти детали часто недоступны заранее, и эта процедура также довольно сложна.


Баланс полушпоночный

При балансировке с полной шпонкой вал машины балансируется с вставленной шпонкой. В этом случае муфта натягивается на балансировочное приспособление после обработки шпоночного паза, а затем балансируется с пустым шпоночным пазом.


Баланс с полным ключом

 

Как упоминалось выше, очень важно отбалансировать муфту, чтобы гарантировать, что ваша система привода работает без дисбаланса и что компоненты защищены. Выбор и конструкция правильной муфты, конечно же, также имеют большое значение.Мы будем рады помочь вам найти оптимальную муфту для вашего применения.

 

шагов для балансировки карданного вала

Вы едете и вдруг осознаете, что ваш автомобиль вибрирует, или вы слышите какие-то странные звуки из автомобиля. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, возможно, у вас поврежден или разбалансирован карданный вал. Прежде чем пытаться его починить, убедитесь, что карданный вал не помят и не погнут; в этом случае вам необходимо полностью заменить его.К счастью, если ваш карданный вал только разбалансирован, профессионал может выполнить довольно простой ремонт. Ниже приведены шаги по балансировке карданного вала.

шагов:

  1. Сначала необходимо снять с автомобиля карданный вал. Это должен делать профессионал.
  2. Чтобы карданный вал был должным образом отбалансирован, он должен оставаться полностью неповрежденным, поэтому убедитесь, что скользящая вилка, карданные шарниры и фланцы все еще соединены с карданным валом при его снятии.Если какая-либо из этих деталей не находится на карданном валу во время процесса балансировки и добавлена ​​обратно при повторной установке на автомобиль, карданный вал больше не будет правильно отбалансирован.
  3. Приводной вал как единое целое, включая скользящую вилку, карданные шарниры и фланцы, затем помещают на балансировочную машину. Профессионал позаботится о том, чтобы карданный вал находился в пределах допуска на всем протяжении трубы.
  4. Профессионал будет использовать циферблатный индикатор, чтобы убедиться, что вал находится в пределах 0,010 дюйма на всем протяжении трубы.
  5. Затем вал вращается со скоростью до 3300 об/мин. При вращении вала машина оценивает размещение веса на карданном валу и определяет корректировку веса, необходимую для приведения карданного вала в допустимые пределы. Во время отжима карданный вал должен находиться в пределах 0,001 дюйма.
  6. После того, как балансировочный станок определит, какие исправления необходимо внести, специалист отбалансирует карданный вал, приварив соответствующие грузы к нужным местам на валу.
  7. Отбалансированный карданный вал теперь можно переустанавливать на автомобиль

Важно помнить, что не следует выполнять эти шаги для самостоятельной балансировки карданного вала. Вместо этого отнесите свой автомобиль к специалисту по приводным валам, который может эффективно выполнить эти шаги для надлежащего ремонта автомобиля.

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Балансировочные станки для приводных валов

Балансировочный станок для приводных валов (DL)

Балансировочный станок Hines Industries Model DL500 представляет собой компьютеризированный, динамический, многоплоскостной, ручной загрузкой, однопозиционный, балансировочный станок, сконфигурированный для балансировки приводных валов.В балансировочном механизме используется прочная жесткая подвеска, горизонтальная ось, вращающийся шпиндель для поддержки веса карданного вала и оснастки. Основание заполнено бетоном для устойчивости и массы. Трансмиссия Hines откалибрована на заводе для высокоточной точной балансировки. Упрощенная компьютерная настройка Hines отображает показания при первом вращении.

Балансировочный прибор

Компьютер Hines Driveline превращает балансировочный станок в информационный центр, позволяющий точно балансировать различные карданные валы.Программное обеспечение для ПК разработано с учетом использования сенсорного экрана. Крупные символы отображаются на плоскопанельном дисплее с высоким разрешением. Компьютер включает в себя промышленный ПК, который хорошо подходит практически для любых условий окружающей среды. Он также включает плату фильтра и плату сбора данных, разработанную Hines Industries. Эти доски позволяют балансировщику проводить точные измерения дисбаланса.

Промышленный ПК с плоскопанельным дисплеем

Стандартная спецификация ПК включает:

  • Внешний порт USB
  • Сенсорный ввод (калькулятор и клавиатура)
  • Легкое переключение между единицами измерения (унции в граммы и дюймы в сантиметры)
  • Каталог для быстрой загрузки и сохранения настроек для различных типов валов
  • Регулируемые допуски.На экране отображается надпись «GOOD PART» крупным жирным шрифтом, когда вал отбалансирован в соответствии со спецификацией
  • .

Балансовые отчеты

Программное обеспечение Hines для составления отчетов позволяет создавать настраиваемые отчеты, которые можно отправлять клиентам. Отчеты могут создаваться для отдельной детали или заданий. Настройте свой отчет с названием вашей компании, адресом, номером телефона, адресом электронной почты и логотипом компании. Эту информацию нужно ввести только один раз. Оператор может настроить шрифт и цвет, установив в этих полях требуемый выбор.Вы можете распечатать и/или сохранить отчет. При печати вы можете установить количество копий и просмотреть предварительный просмотр. При сохранении отчета вы можете выбрать место, где он будет сохранен, а затем отправить отчет своему клиенту по электронной почте.

Датчики биения (дополнительно)

Крайне важно исправить биение перед устранением дисбаланса. Уменьшение биения карданного вала имеет решающее значение для достижения плавного хода карданного вала.Компания Hines сделала этот процесс быстрым, точным и простым благодаря двум бесконтактным датчикам биения. Затем компьютер отображает величину и угол, обнаруженные каждым датчиком.

Инструменты

Точность и воспроизводимость измерений дисбаланса зависят от способности инструмента многократно центрировать деталь на балансировочном станке. Например, если деталь весит 100 фунтов (1600 унций), погрешность центрирования в 0,0001 дюйма приведет к погрешности измерения весов в 1600 раз 0.0001 или 0,16 унции дюйма.

Два четырехкулачковых балансировочных патрона включены в стоимость станка. Четырехкулачковые патроны изготавливаются и балансируются с прецизионными допусками. Они удерживают карданный вал на его истинной осевой линии, обеспечивая исключительную точность. Эти патроны удерживают карданные шарниры или вилки обратного скольжения, поэтому оператор может балансировать карданные валы серии 1810 без замены инструмента.

Нажмите здесь, чтобы увидеть трансмиссию в действии

«Высокоскоростная» Балансировка Карданного вала

Вот хорошая статья, представленная вам частью нашей бригады по карданному валу.Не верьте рекламе!

Балансировка карданного вала сверхвысокой скорости, необходима ли она? Дэйв Уотсон — Rocklin CA Когда речь заходит о балансировке высокоскоростных приводных валов, идет война слов и философий. Пять сотен, 1000, 2000, 10 000 об/мин и, вероятно, больше стали аргументом в пользу некоторых в бизнесе. Нужно ли балансировать карданный вал при реальных рабочих оборотах? Читать дальше.

ОБЫЧНЫЕ ТИПЫ БАЛАНСИРОВЩИКОВ — Давным-давно, до того, как компьютеризированные машины дебютировали, балансиры механического типа были широко распространены на рынке балансировки.Большинство этих машин полагались на простую, но эффективную качающуюся балку, которая измерялась и смещалась от центра за счет сил дисбаланса. Сейчас их обычно называют балансирами с «мягкими подшипниками». Позже, когда использовалась электроника, рабочие опоры стали гораздо более жесткими, и во многих случаях казалось, что они абсолютно неподвижны. Хотя эти машины с «твердым подшипником» допускают некоторое движение опоры, величина настолько мала, что только электроника может точно ее измерить. Вот и бушуют дебаты — жесткий подшипник vs.мягкий подшипник, высокая скорость против низкой скорости и большую часть времени, некоторые обороты между ними. Давайте рассмотрим аргумент немного ближе. Кто-то хотел бы, чтобы вы поверили, что если карданный вал работает на скорости 9000 об/мин, его необходимо балансировать на той же скорости. Хотя я считаю, что высокоскоростная балансировка карданных валов более желательна, я не вижу, где необходимо балансировать вал на рабочих оборотах, и я объясню, почему.

ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЛАНСИРОВКИ — Большинство механических изделий имеют некоторый рейтинг, параметр или допуск, при которых деталь или детали должны работать или быть изготовлены.Карданные валы ничем не отличаются. Говорят, что карданный вал находится в пределах или вне баланса на столько-то «унций-дюймов». Не отрываясь от другой резьбы, одна унция дюйма — это одна унция веса, расположенная на расстоянии одного дюйма от центральной линии детали. Два дюйма наружу, две дюймовые унции и так далее. В настоящее время спецификация балансировки карданного вала указывается в «унциях дюймах». Например, Dana Corporation(r) говорит, что карданный вал серии 1310 должен быть отбалансирован до 0,375 унции дюйма или ниже при 3000 об/мин. Вал серии 1350 на .500 (1/2 унции в дюйме) и каждая серия от 1480 и выше возвращается к почтенному стандарту SAE в одну унцию на дюйм на конец 10 фунтов. Итак, теперь мы установили отраслевой стандарт балансировки карданных валов — унция-дюйм. (существуют и другие стандарты, такие как номограмма ISO 1940/G-16, которая чувствительна к оборотам, но по-прежнему выражается в унциях)

ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЛАНСИРОВКИ – АРГУМЕНТ магазин удочек, и у него есть «Крысиный мотор», который вращается с невероятной скоростью.А когда трансмиссия находится на высокой передаче, передаточное число составляет 1:1, в результате чего карданный вал вращается с той же скоростью, что и двигатель. Заказчик настаивает на балансировке вала при 9000 об/мин, потому что именно с такой скоростью он вращается на финишной прямой. У вас есть машина, которая вращает вал только со скоростью 3000 об/мин. Можете ли вы сделать хорошую работу? Вернемся к спецификации карданного вала. Он выражается в унциях-дюймах. Приводной вал, который разбалансирован на 2 унции дюйма при 1000 об/мин, по-прежнему будет разбалансирован на 2 унции дюйма при 10 000 об/мин.(предполагая ради этого аргумента, что ничего не изменилось в валу, хотя я обращусь к этому позже) Вот пример этого: скажем, у вас есть балансировочное приспособление, приспособление, установка и т. д., то есть четырехболтовое, управляемое приспособление фланцевого типа. Он безупречно сбалансирован, что значительно ниже характеристик серии с четырьмя установленными болтами 3/8. Снимите один из четырех болтов. Крепление теперь разбалансировано из-за веса отсутствующего болта. Скажем, теперь он разбалансирован на 2 унции-дюйма. Величина, на которую приспособление отстает от спецификации, не меняется в зависимости от оборотов в минуту.Он остается разбалансированным на 2 унции дюйма в диапазоне оборотов! Так почему же вал/деталь трясется сильнее при увеличении оборотов? Центробежная сила.

«Сила» меняется с увеличением оборотов. На самом деле, оно изменяется пропорционально квадрату числа оборотов в минуту, поэтому удвоение числа оборотов в минуту приводит к 4-кратному увеличению силы. Но никто не установил какой-либо параметр, или допустимую или недопустимую спецификацию силы, или то, как конкретное количество силы связано с вибрацией в трансмиссии. Он определенно существует, но ни один номер, о котором я знаю, не применялся.Даже кто-то со сверхскоростным балансиром все равно обязан удерживать карданный вал в соответствии со спецификациями в унциях-дюймах, поскольку это установленный параметр. Единственное возможное преимущество высокоскоростной балансировки по сравнению с низкоскоростной балансировкой, когда речь идет о приводных валах, заключается в возможности уловить и компенсировать изменения, которые могут произойти на оборотах. S

Некоторые балансировочные станки для коленчатых валов, представленные на рынке, были преобразованы в балансировочные станки для карданных валов и вращаются со скоростью всего 500-1000 об/мин. Вопрос сводится к тому, что если вы знаете, что собираетесь балансировать карданный вал на более низких оборотах, чем те, на которых он будет работать, то вы должны балансировать его очень близко или ниже спецификации.Затем, когда карданный вал работает на более высоких оборотах, чем он был сбалансирован, он останется «в спецификации» и не будет вибрировать. Ключевым моментом здесь является отсутствие вибрации, потому что, если труба не будет значительно прогибаться или ушки хомута не раздвинутся, «спецификация» останется, однако любой остаточный дисбаланс вызовет увеличение силы. Сколько? Это зависит от целостности деталей и фактических оборотов вала. Карданный вал может быть отбалансирован только настолько точно, насколько позволяют рабочие зазоры! А если зазоры постоянно меняются из-за оборотов или плохих допусков, очень точно отбалансировать не получится — на любой скорости.Таким образом, без спецификации силы техник может держать только спецификацию в унциях на дюйм, а клиент должен сказать ему, продолжает ли вибрировать вал при более высоких оборотах. А при оборотах около 10 000 большинство производителей готовых компонентов трансмиссии не могут гарантировать стабильность детали. Трубки могут прогибаться, а уши хомутов могут раздвигаться под действием центробежных сил. Многие высокопроизводительные мастерские используют экзотические материалы, такие как алюминий, титан, хром-молибден и углеродное волокно, для этих экстремальных применений.Аргумент здесь в том, что они, как правило, работают лучше (сохраняя свою целостность) на сверхвысоких оборотах. Но если это так, стандартной спецификации или баланса ниже 3000 об/мин будет достаточно до диапазона 10 000 об/мин почти во всех случаях. Опять же, если вы балансируете вал НА или НИЖЕ соответствующей спецификации IN-OZ для серии.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРИТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СКОРОСТИ ПРИ СОЗДАНИИ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ ЗАКЛЮЧЕНИЕ (по номерам) — Поскольку параметр силы, равной вибрации, не установлен и зависит от индивидуальных особенностей каждого автомобиля, Я могу только предложить некоторые реальные данные.Однажды мы с коллегой провели грубый, но эффективный эксперимент на внедорожнике старой модели. Мы отбалансировали карданный вал в соответствии со спецификацией (0,36 унции дюйма) на Ford Bronco II. Вал был серии 1210 с трубой диаметром 2 дюйма. При 0,36 унции дюйма (ниже 0,375, названного Даной) вал создавал усилие в 2,6 фунта при 2000 об/мин — и это обеспечивало плавность хода. Если бы мы действительно могли вращаться вал при 10 000 об / мин, он произвел бы примерно 63,9 фунта силы при спецификации 0,36 унции. Могло ли это вызвать вибрацию, которую мы могли бы почувствовать? Посмотрим.В какой момент дисбаланса он начал производить заметную вибрацию? Мы намеренно начали добавлять к валу груз весом в одну унцию, пока не смогли «почувствовать» вибрацию в автомобиле. Одна унция, две унции, три унции и так далее… потребовалось 6 унций груза, привязанного к двухдюймовой трубке, прежде чем мы смогли почувствовать и услышать грохот половицы. Это 6 унций-дюймов дисбаланса (в 16 раз больше, чем указано в спецификации) с примерно 43 фунтами силы в результате. (@ 2000 об/мин) Если бы мы разогнали вал до 10 000 об/мин при дисбалансе в 6 унций на дюйм, он произвел бы более 1000 фунтов силы и, вероятно, частично или полностью вывел бы из строя всю трансмиссию!

Похоже, что изначально сбалансированный вал, вращающийся со скоростью 10 000 об/мин, должен был производить вибрацию, которую мы могли бы почувствовать, но если бы мы отбалансировали оригинальный вал Bronco II до еще более близкого и реалистичного .12 унций дюймов* (при усилии 0,9 фунта при 2000 об/мин), а затем увеличить число оборотов до 10 000, усилие составило бы всего 21,3 фунта, и мы бы не почувствовали вибрации трансмиссии, основанной на реальном эксперименте, описанном выше.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.