Cadillac allante: Cadillac Allante: цена Кадиллак Алланте, технические характеристики Кадиллак Алланте, фото, отзывы, видео

Содержание

Cadillac Allante: цена Кадиллак Алланте, технические характеристики Кадиллак Алланте, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Cadillac Allante

Модельный год 1987
Тип кузова Кабриолет
Длина, мм 4540
Ширина, мм 1865
Высота, мм 1310
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 460
Страна сборки США

Модификации Cadillac Allante

Cadillac Allante 4.5 AT

Максимальная скорость, км/ч210
Время разгона до 100 км/ч, сек 8. 0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34467
Мощность, л.с. / оборотах204/4400
Момент, Н·м / оборотах366/3200
Расход комби, л на 100 км 13.1
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Cadillac Allante 4.6 AT

Максимальная скорость, км/ч240
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.9
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см34565
Мощность, л.с. / оборотах299/6000
Момент, Н·м / оборотах393/4400
Расход комби, л на 100 км 14.6
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Cadillac Allante по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Cadillac Allante

Cadillac Allante, 1989 г

Эта машина уникальная, она единственная в России. Очень редкий и породистый зверь — Cadillac Allante. 1989 год, пробег 67 тыс. миль. Установлен двигатель 4.5 л, коробка автомат. Брал я его с аукциона за очень смешную цену, торговались до последнего, затем долгая дорога, длиною в 3 месяца и он у меня. Внешнее состояние автомобиля не особо радовало – по кузову много мелких царапин, крыша неплотно прилегала, салон очень долго не видел химчистки. Технически почти все в идеале. Автомобиль не заводился и не ездил около 10 лет. Первым делом заменил свечи, посливал все жидкости (масло, тормозную жидкость, антифриз, ГУР) и залил новые. Поставил новый аккумулятор – с третьего раза этот монстр ожил. Звук двигателя V8 словами не передать – это надо слышать. Басовитый, сочный, что называется породистый. Естественно, после всего этого захотелось прокатиться. Кое-как протер пыль в салоне, уселся на мягкое кресло. Включил «D» — поехали! Как же он мягко плывет по дороге. Большой, громадный лайнер со спокойным характером. Валкий диван на колесах, но очень комфортабельный. Двигатель низкооборотистый, мощность при таком объеме смешная, но момент на низах просто сумасшедший. Чтобы резво стартовать активно педалировать не нужно – слегка нажал педаль газа и этот тяжелый динозавр едет. Нажмешь сильнее – толчок в спину, уверенный разгон, динамика просто-таки поражает. Тормозить Cadillac Allante не очень любит – мягкие тормоза с плохой обратной связью, клевок «носом», в потоке оттормаживаться нужно заблаговременно, иначе можно собрать «паровоз». Ну, это пока первые впечатления. Автомобиль, конечно же, буду восстанавливать. Первым делом займусь его косметическим состоянием, затем – все остальное.

   Достоинства: дизайн. Качество сборки. Материалы отделки. Ходовые качества.

   Недостатки: пока не замечены.

  Василий, Краснодар

 

Обои рабочего стола Cadillac Allante

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Cadillac Allante

 

Cadillac Allante / Кадиллак Алланте

Двухместный кабриолет Cadillac Allante сходил с конвейера с 1987 по 1993 год. Кузов Кадиллак Алланте был разработан итальянской фирмой Pininfarina и изготовлялся в Италии. Затем кузова самолётом доставлялись в Хэмтрэмик, штат Мичиган, где и проводилась сборка Cadillac Allante. Из-за такой сложной системы производства автомобиль Кадиллак Алланте получил шутливое название «Летающий итальянский Кадиллак”.

В 1992 году издание «Car and Driver» провело тест по кабриолетам и по результатам теста Cadillac Allante одержал победу над своими основными конкурентами Jaguar XJS V12 и Mercedes-Benz 300SL. Кадиллак Алланте уверенно занял на рынке сегмент роскошных спортивных родстеров. Фирма сумела воплотить в кабриолете Cadillac Allante много технических новинок, в частности противобуксовочную систему и двигатель Northstar.

Всё о Cadillac Allante — цены, комплектации, характеристики, отзывы

Cadillac Allante фото


Купить Cadillac Allante

В 1987 году для борьбы с сильным конкурентом Mercedes-Benz SL компания General Motors выпускает модель под кодовым названием «Cadillac Callisto». Подвеска и двигатель для нового автомобиля были взяты от Cadillac Eldorado, хотя в конструкции использовались также компоненты от Buick Reatta, Riviera и Oldsmobile Toronado. В серию автомобиль пошел с именем Allante и продавался по 1993 год, заняв нишу роскошных родстеров. Необычна была технология его изготовления: кузов Cadillac Allante был разработан итальянской фирмой Pininfarina и изготовлялся в Италии. Затем кузова самолётом доставлялись в Хэмтрэмик, штат Мичиган, где и проводилась сборка Cadillac Allante. Из-за такой сложной системы производства автомобиль Cadillac Allante получил шутливое название «Летающий итальянский Кадиллак”.

В отличие от всех своих конкурентов, Cadillac Allante имел передний привод. Первоначально автомобиль оснащался двигателем V8 объемом 4,1 литра, развивавшим 170 л. с. В 1989 году он получил 200-сильный мотор V8 4.5, став самым мощным переднеприводным автомобилем тех лет. В последний год своего выпуска под капот устанавливали двигатель Northstar V8 4.6 (295 л. с.) Машина имела две версии: с алюминиевой съемной крышей и более дешевую с матерчатым складным верхом. Вообще, у автомобиля сложилась нелегкая судьба. Резкой критике подвергалась идея переднего ведущего привода на автомобиле такого класса и такой цены (Cadillac Allante стоил 54 тысячи долларов и был на тот момент самым дорогим Кадиллаком в линейке). Дорогостоящие спортивные автомобили оснащаются, как правило, классической компоновкой – задним приводом. Это помогает более правильно распределить вес по осям и улучшить управляемость на больших скоростях и в крутых виражах. К слову, ближайший конкурент Allante — Mercedes 560SL был именно заднеприводным.

Автомобильная пресса и энтузиасты обвиняли в таком «недальновидном» решении скорее Pininfarina , нежели Cadillac, и не прочили дорогому и «неправильному» родстеру блестящего будущего. Хотя, свой «звездный час» был и у Allante.

В 1992 году издание «Car and Driver» провело тест по кабриолетам и по результатам теста Cadillac Allante одержал победу над своими основными конкурентами Jaguar XJS V12 и Mercedes-Benz 300SL. Кадиллак Алланте уверенно занял на рынке сегмент роскошных спортивных родстеров. Фирма сумела воплотить в кабриолете Cadillac Allante много технических новинок, в частности противобуксовочную систему и двигатель Northstar.

Allante не пользовался большим спросом и в 1993 году его производство было завершено. Всего было сделано 21 тысяча автомобилей.

ремонт лобовых стекол в спб

Технические характеристики Cadillac Allante

Описание автомобиля Cadillac Allante

Серийное производство кабриолетов Cadillac Allante было начато в 1987 году. При проработке технического оснащения автопроизводитель «позаимствовал» двигатель и подвеску у модели Eldorado, а разработка дизайна кузова была доверена итальянцам. Причем специалисты из Италии не только смогли создать оригинальный дизайн кузова, но и наладили его производство. Сборка корпусов к Cadillac Allante осуществлялась в городе Турине, а комплектация узлами, агрегатами, отделка салона проводилась в американском городе Хэмтрэмик.

Особенности оформления дизайна кузова

Дизайн кузова кабриолета сформирован из прямых, строгих линий. В средней части длинного капоты выполнена выштамповка в виде клина, который переходит в радиаторную решетку прямоугольной формы. Радиатор, верхняя часть переднего бампера украшены хромом. Фары, ходовые огни и сигналы поворотов скомпонованы в единый прямоугольный блок. Под передним бампером установлен аэродинамический обвес. По боковым элементам кузова, между передним и задним бампером проходит линия выштамповки. На дверях багажника смонтирован компактный спойлер. Верхняя часть кабриолета закрывается матерчатой крышей. В сложенном состоянии крыша убирается в отсек расположенный за багажником.

Оформление интерьера, техническое оснащение

Салон кабриолета рассчитан на размещение двух человек. Интерьер оформляется окрашенной в цвета кузова натуральной кожей. Сиденья предоставляют хорошо ощутимую боковую поддержку, между креслами имеется вместительный бокс-подлокотник. Рулевое колесо обладает оригинальным дизайном, обод руля поддерживается двумя широкими спицами, размещенными в нижней части обода. Панель приборов и консоль оформлены не менее оригинально. На панели установлено два аналоговых циферблата спидометра, тахометра и множество цветных индикаторов указывающих на параметрах работы основных агрегатов машины. Консоль обладает прямоугольной формой. На ней скомпоновано большое количество клавиш, переключателей.

Первоначально кабриолет оснащался бензиновым мотором на 200 л. с. Двигатель практически полностью изготавливался из алюминиевого сплава. Начиная с 1993 года Cadillac Allante стал, комплектовался форсированным двигателем на 295 л. с. Привод осуществляется на задние колеса и благодаря этому у кабриолета более оптимально распределился центр тяжести и как следствие машина уверено входит в повороты, практически полностью исключается возможность возникновения неконтролируемого заноса.

Cadillac Allante — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеV-body [1987 .. 1993] [USDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Cadillac Allante фото — 6 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. Cadillac
  3. Allante

Фотогалерея Cadillac Allante насчитывает 6 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 09 авг. 2011

201кб. 1600 x 1200

8 1989

Фотогалерея Cadillac Allante

201кб. 1600 x 1200

8 1989

194кб. 1600 x 1200

7 1989

215кб. 1600 x 1200

6 1989

177кб. 1600 x 1200

6 1989

173кб. 1600 x 1200

6 1989

148кб. 1600 x 1200

7 1989

Если у вас есть интересные фото Cadillac Allante, вы можете разместить их в фотофоруме.

Cadillac Allante


Cadillac Allante (1987-1993)

Двухместный кабриолет Allante — совершенно особенный для марки Cadillac автомобиль, в котором традиционная роскошь прекрасно сочеталась с европейским стилем и спортивными характеристиками. На рынке он составлял конкуренцию таким моделям, как Mercedes-Benz SL и Jaguar XJS, но при этом стоил гораздо дешевле — от $54700 в 1987 г. до $60000 в 1993 г. Успеха Allante не добился: за семь лет было построено 21430 экземпляров, в среднем по 2500-3000 в год. Поскольку дизайн машины спроектировала фирма Pininfarina, её шасси отправлялись в Италию специальным рейсом Boeing 747, откуда уже с кузовами возвращались в США для окончательной сборки.

Cadillac Allante был разработан на модифицированной платформе Eldorado с передним приводом. В конструкции подвески использовались стойки MacPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и композитная поперечная листовая рессора сзади. На всех колёсах стояли дисковые тормоза с антиблокировочной системой Bosch ABS III и эксклюзивные шины P225/60VR15 Goodyear Eagle GT. С момента запуска в серию автомобиль оснащался двигателем V8 OHV объёмом 4087 см3 и мощностью 170 л.с., с многоточечным впрыском топлива, специально настроенным впускным коллектором, алюминиевыми блоком и поддоном картера, но с чугунными головками. В 1989 г. его объём увеличился до 4.5 л, а мощность — до 200 л.с. В последний для Allante 1993-й год на него был установлен самый мощный (295 л.с.) 4.6-литровый мотор Northstar V8 DOHC, а также задняя подвеска с рычагами неравной длины.

Кузов Allante имел клиновидную форму с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,34). Кабриолет оборудовался мягким верхом с механическим приводом (с 1991 г. — автоматическим) и съёмной жесткой крышей из алюминия. Отделка интерьера находилась на высшем уровне, как и стандартная комплектация, куда среди прочего входили реечное рулевое управление с переменным коэффициентом усиления, контроль уровня подвески, электрически регулируемые в 10 позициях сиденья Recaro с памятью, аудиосистема Delco-GM/Bose, подушки безопасности, усовершенствованная противоугонная система, Damping-контроль и Traction-контроль. Единственной опцией был установленный на центральной консоли сотовый телефон. На Allante действовала гарантия 7 лет или 160000 км пробега. В 1992 г. Cadillac Allante был выбран в качестве пейс-кара на 76-й гонке Indy 500.

Характеристики
 Модификация Cadillac Allante
 Годы выпуска 1987-1993
 Страна США
 Производитель General Motors Corporation
 Произведено 21430
 Категория Спортивные
 Цена 59970 $
 Дизайн Pininfarina
 Тип кузова Двухместный кабриолет
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 4565 см3
 Расположение двигателя Поперечно спереди
 Система питания Электронный впрыск топлива
 Тип ГРМ DOHC
 Клапанов на цилиндр 4
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.3:1
 Максимальная мощность 295 л.с. при 5600 об/мин
 Максимальный крутящий момент 393 Нм при 4400 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая THM-4T80-E
 Привод Передний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Независимая на рессоре
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 16″
 Вес 1702 кг
 Колёсная база 2525 мм
 Длина 4539 мм
 Ширина 1866 мм
 Высота 1308 мм
 Максимальная скорость 195 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.9 с

Шины Cadillac Allante: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Cadillac Allante должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Cadillac, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Cadillac, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Cadillac Allante являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Cadillac Allante, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Cadillac Allante, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Cadillac Allante, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Кадиллак Алланте — 1987-1993

Сегодня мы рассмотрим автомобиль, который определенно является коллекционным, но несколько недооцененным на современном рынке. В эпоху, когда Cadillac, по общему признанию, потерял свою позицию № 1 в области роскошных автомобилей, был сияющий свет в виде меньшего, более проворного и современного Cadillac Allante.

Cadillac нуждался в роскошном автомобиле в конце 80-х, когда молодые покупатели устремились к европейским маркам за любимыми новыми автомобилями.Покупатели следующего поколения знали, что ваш папа водил Caddy, поэтому они просто хотели чего-то другого — по большей части «Бимеров» и «Бенцов», — и GM знала, что им нужно активизировать свою игру.

Allante был первым предприятием Cadillac на рынке ультра-роскошных родстеров за много лет, спустя десятилетия после того, как он доминировал на рынке роскошных автомобилей с откидным верхом. Allante продавался с 1987 по 1993 год, за 7 лет выпуска было построено около 21 000 моделей. Cadillac планировал производить 6000 единиц в год, однако фактические данные о продажах показывают, что Cadillac построил примерно вдвое меньше.1992 год был самым низким из всех Allante: было произведено всего 1931 экземпляр.

Кузов Allanté был спроектирован и изготовлен в Италии легендарным итальянским производителем кузовов Pininfarina, который, конечно же, создал для Ferrari одни из самых желанных дорожных автомобилей в мире, а также приложил руку к Eldorado Brougham 1959 года. Cadillac отправил готовые шасси в Италию, а готовые кузова были отправлены из Италии за 3300 миль на специально оборудованных Boeing 747, по 56 за раз, на сборочный завод Cadillac в Хамтрамке, штат Мичиган.Затем кузова стыковались с шасси и отправлялись на сборочную линию. Инсайдеры Cadillac назвали его «самой длинной сборочной линией в мире».

Автомобиль Allanté с откидным верхом в 1992 году стоил 58 470 долларов, включая обязательный налог на пожирателей бензина, который теперь составлял 1300 долларов. В то время Allante был самым дорогим Cadillac. Цена достигла 62 790 долларов в полной комплектации и со съемной жесткой крышей. Цифровой кластер был необязательным для кабриолета, добавляя 495 долларов. 1992 год был последним годом использования регулируемых сидений Recaro, поскольку в 1993 году началось производство менее дорогих сидений Lear с двойной электрорегулировкой по 8 направлениям.Также для кабриолета была доступна дополнительная группа окраски жемчужно-белого цвета по цене 700 долларов, которую купили всего 443 счастливых владельца. Этот прекрасный экземпляр, который мы сфотографировали на мероприятии Heacock Classic Cars and Coffee на выставке Amelia Island Concours, был выставлен в отличном состоянии, как с новым мягким верхом, так и с опциональной алюминиевой жесткой крышей.

Интерьер представляет собой элегантное заявление с современными линиями и новейшими технологиями. Кожаные сиденья в отличном состоянии, а 1992 год стал последним годом для 8-местных сидений Recaro с электроприводом в этих автомобилях.Все с усилителем, со стандартной аудиосистемой премиум-класса Delco / Bose спереди и по центру. Этот автомобиль просто в отличном состоянии и оснащен опциональной цифровой приборной панелью — довольно технологичный вид для 1992 года.

Под капотом 4,5-литровый V-8 выдает 200 л.с. и обладает достаточной мощностью, с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и независимой подвеской. Дисковые тормоза с АБС на 4 колеса и регулируемая система демпфирования подвески были стандартными, и в 1993 году, в последний год производства, последние 4670 Allantes были оснащены 4.6-литровый двигатель Northstar V-8 с верхним расположением распредвала, увеличивающий мощность до 295 л.с.

Мы почти уверены, что Allante скоро будет высоко оценен, поскольку они начали появляться во многих крупных коллекциях как самые лучшие Cadillac той эпохи. Если роскошный автомобиль итальянского дизайна кажется вам привлекательным, не сомневайтесь, поскольку великолепные Allantes долго не будут оставаться доступными.

Если у вас есть Cadillac ранней модели или другой предмет коллекционирования, который вы хотели бы застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто еще одна компания по страхованию коллекционных автомобилей.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить расценки онлайн, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

Подержанный Cadillac Allante на продажу рядом со мной

Это обновление моего обзора за ноябрь 2017 года. Моему Allante сейчас 25 лет, и я все еще люблю его. Недавно я заменил несколько линий масляного радиатора, которые стали мягкими через 25 лет. Кроме этого, и не отставая от замены масла, шин и аккумулятора. Я просто езжу и получаю удовольствие. Он работает и выглядит великолепно.Я продолжаю получать удовольствие от вождения. Это по-прежнему один из самых удобных двухместных кабриолетов, на которых я когда-либо водил, особенно модель 93 года с плюшевыми сиденьями вместо узких и жестких сидений в более ранних Allantes. Я владел Allante с 1991 года. Мне нравился мой Allante 91 года, но я хотел более удобные сиденья и двигатель Northstar в 93-м. Я рад, что купил ’93 и чувствую себя счастливым каждый раз, когда езжу на нем. Я довольно высокий, и этот автомобиль — один из немногих двухместных кабриолетов, который действительно подходит и удобен.В этом году я, наконец, попросил местного дилера Cadillac снять двигатель и заново все загерметизировать. В машине были утечки масла, и я хотел, чтобы они были устранены. Дилер проделал фантастическую работу, машина нигде не течет. Двигатель по-прежнему будет красной чертой на первых трех передачах и, вероятно, красной чертой на четвертой передаче, если бы у меня было место, где можно было бы по закону ехать так быстро. Мне нравится звук двигателя Northstar, когда он набирает обороты. Автомобиль доставляет удовольствие от вождения в дальних поездках, он очень быстрый и стабильный. Это отличный туристический автомобиль с большим багажником для багажа.Я очень строго следую рекомендованному графику технического обслуживания Cadillac и заменяю тормозную жидкость, масло и антифриз в соответствии с рекомендациями в руководстве. За исключением нескольких мелких работ по техническому обслуживанию (замена проигрывателя компакт-дисков, антенны радиоприемника, мотора опускания багажника и замены двух небольших трансформируемых распорок крышки багажника), автомобиль не требовал серьезного обслуживания и чрезвычайно надежен. сдержанная красавица, которая продолжает получать множество комплиментов, хотя сейчас ей уже почти 25 лет.Краска до сих пор выглядит как новая, а кожа мягкая и без трещин. Я впечатлен тем, как хорошо машина держится. У меня есть несколько других нестандартных и старинных автомобилей, но Allante остается моим любимым автомобилем. Помимо первоначального обучения тому, как открывать и закрывать складной верх, автомобиль очень прост в управлении. Я читал некоторые жалобы на складной верх, но я никогда не находил его проблемой. Просто следуйте инструкциям в руководстве пользователя, и все будет работать, как заявлено.Верх с электроприводом был бы хорош, но его не предлагали. Мне нравится двигатель Northstar. Обладает большим крутящим моментом и мощностью. Двигатель сильно тянет до красной зоны и звучит великолепно. Я не могу придумать ничего, что мне не нравилось бы в Allante. Клуб Allante активен и проводит местные, региональные и национальные мероприятия. Клуб предоставляет хорошие контакты и информацию об обслуживании этих автомобилей. Большинство необходимых деталей можно легко приобрести у Дика Хасси в Allante Source во Флориде. Дик знает все об Аллантесе и всегда поможет.У него есть большинство деталей, которые вам когда-либо понадобятся. Дик отличный парень, с которым можно иметь дело. Allante 93 года — замечательная машина, и я намерен пользоваться ею до тех пор, пока смогу водить. Я считаю, что через несколько лет allante станет более коллекционным автомобилем, и люди будут жалеть, что не купили его, когда можно было купить его по хорошей цене. Купите один и наслаждайтесь.

Читать дальше

Читать меньше

Cadillac Allante: почти хоумран и дешевка сейчас

Уоллеса Висса –

General Motors доверяет своим дизайнерам.Но бывают такие редкие моменты, когда высшее руководство говорит: «Почему бы нам не попробовать кого-нибудь еще с этим новым дизайном?» Когда это происходит, в Дизайн-центре GM возникает много возмущения в духе «Что мы такое — нарезанная печень?»

Я сочувствую руководству, делающему эти вылазки из резервации, так сказать. Я имею в виду, что итальянские дизайнерские дома в прошлом создали несколько интересных экземпляров известных брендов, давайте посмотрим, что они могут сделать с Cadillac.

Обращение к известному дизайнерскому дому дало бы им право поставить этот маленький значок сбоку, в данном случае Pininfarina.В одежде это делается постоянно, когда известный дизайнер приходит и делает тебе куртку или ботинки.

В данном случае это был Cadillac Allante. У Allante есть имя, которое Cadillac выбрал из воздуха. Это не итальянское слово, как Avanti для Studebaker Avanti (что в переводе с итальянского означает «вперед»). Я всегда думал, что оно как бы намекает на мифический подводный город Атлантиду. Но машина, как легендарный город, ушла под воду….

Двухместный автомобиль производился с 1987 по 1993 год.Cadillac видел успех Mercedes 450SL (представленный как 350SL в 1971 году) и Jaguar XJS и жаждал собственного двухместного спортивного автомобиля. Я говорю «спортивный», а не «спортивный». Есть разница.

Cadillac подумали, что они могут обойти Mercedes, получив дополнительную печать итальянского стиля, и обратились к Pininfarina, известной дизайнерской фирме и кузовостроителю. На самом деле Чак Джордан, который в то время был вице-президентом по дизайну и супер-фанатом Ferrari, не возражал против участия Pininfarina, а не GM Design, поскольку он любил заглядывать в Pininfarina, чтобы увидеть последнюю версию Ferrari.

Работая в Детройте, я познакомился с Джорданом. Он сказал мне, что дизайн Allante должен был быть полностью разработан Pininfarina без участия Cadillac, но он не мог не взглянуть на него во время одного визита в Италию. Можно задаться вопросом, повлиял ли его «взгляд» на дизайн, чтобы он выглядел более американским, чем европейским.

Одно можно сказать наверняка — в то время было несколько Lancia, разработанных Pininfarina — в основном Lancia Gamma 1977 года, которая очень сильно походила на Allante, особенно спереди и сбоку.Но мягкие прямоугольные задние фонари, безусловно, были в американском стиле.

Но это итальянский автомобиль? У Concorso Italiano был урок для Аллантеса на мероприятии 2009 года, и я думаю, что это имело смысл. В конце концов, он такой же итальянский, как и Dual Ghia. Так что, возможно, в долгосрочной перспективе Аллантес наконец-то обретет респектабельность…

Cadillac поставили себя в тупик, чтобы получить прибыль, когда они подумали: эй, мы сделаем шасси в Детройте, а затем отправим их в Италию, наденем кузов, а затем отправим их обратно.Это автоматически сделало автомобили примерно на 4000–8000 долларов более дорогими в производстве, чем если бы они производились в США. Это отличалось от VW, когда они производили Karmann Ghia, где он был разработан в Италии, но производился в Германии, по-прежнему используя имя итальянской дизайнерской фирмы.

На самом деле это было больше похоже на другого производителя роскошных автомобилей, Юджина Казаролла, который десятилетиями ранее отправлял шасси Chrysler в Ghia для придания кузова, а затем заканчивал автомобили в Детройте. Он терял деньги на каждом построенном Dual Ghia.

Был пейс-кар, и каждый раз, когда в Инди появляется пейс-кар, в выставочных залах по всей Америке появляются «репейс-кары».Мы не находим эту надпись слишком неприемлемой по сравнению с некоторыми другими гоночными автомобилями (помните этот чертовски фиолетовый Corvette Барни?). Может быть, это из-за драматических пейзажей, но мы считаем, что это отличный автомобиль итальянского дизайна по цене пятилетней Corolla.

Первоначальный Allante попал в класс спортивных, а не спортивных автомобилей из-за слабого выбора двигателя. Первоначальный двигатель был мощностью 170 л.с. 4,1-литровый V8 с многоканальным впрыском топлива, роликовыми толкателями, головками цилиндров с высоким расходом.

В 1989 году был произведен апгрейд до 4,5-литрового V8 мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 270 фунт•фут (366 Н•м), который, по словам Википедии, «обеспечивал наибольший крутящий момент среди всех переднеприводных автомобилей в мире. ”

Но большого прироста мощности пришлось ждать до прошлого года, 1993, когда он получил новый 4,6-литровый двигатель Northstar V8 с двумя верхними распредвалами мощностью 295 л.с. С 290-фут-фунтами. крутящего момента при 4400 об / мин в сочетании с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Управляемость также была улучшена, хотя настоящие любители производительности (те, кто любил BMW, например) сказали бы, что хорошего это дало, когда это все еще был передний привод?

Когда вы думаете, что купили двигатель Ferrari по дешевке, вы понимаете, что он подключен к переднеприводной машине.Предупреждаю, как бы круто ни выглядел Northstar, на Cadillacforums.com я нашел тревожную заметку от участника форума: «Двигатель 4,5 лучше всего подходит для меня. Northstar, конечно, хороший двигатель, но здесь никто не может его починить, когда это необходимо. Нет, возможно, двигатель между 4.1 и Northstar был бы более надежным. Перед тем, как сделать выбор, предложите изучить веб-сайты Cadillac для сравнения двигателей».

Allante 1993 года также мог похвастаться модернизированными дисковыми тормозами, одинарным усилителем рулевого управления с переменным усилием, цельными боковыми окнами и глубоким передним спойлером.Автомобильные журналы, наконец, начали хвалить автомобиль, но его более высокая цена — 65 000 долларов — вырыла для него канаву. Здесь его популярность падала до того, как появилась новая модель, и просочились слухи, что 93-й был последним годом, так зачем интересоваться автомобилем, который уходит? Тем не менее, его цена была ниже, чем у двухместного Mercedes и двухместного Jaguar.

Лично я познакомился с Allante в первый год его существования за пределами завода Cadillac в Детройте, где я проехал на нем короткий курс вождения.Я заметил, что он пахал в поворотах, как типичный переднеприводный автомобиль, и немного валялся. Я никогда не водил более позднюю версию с двигателем Northstar, но я уверен, что она больше удовлетворяла меня за счет увеличенной мощности и крутящего момента.

Одним из штрихов стиля, который меня оттолкнул, был жесткий багажник поверх складного верха. Он выглядел очень дешево и пластиково, я бы предпочел старомодный кожаный багажник, как на Jaguar XJ-S. Cadillac гордился тем, что Allante оказался выше кабриолета Jaguar и Mercedes Benz 300SL в рейтинге «Автомобиль и водитель».

Allante оказался популярным выбором для многих потребителей, потому что он предлагал мощность, стиль и был более доступным, чем сопоставимые конкуренты Jaguar и Mercedes. Если учесть, что в 1993 году Allante стоил около 65 000 долларов, Jaguar — почти 72 000 долларов, а Mercedes — более 90 000 долларов, легко понять, почему Allante был выбором многих, кто искал роскошный родстер. Хотя Allante просуществовал всего шесть модельных лет, он по-прежнему считается одним из самых роскошных родстеров Cadillac, которые можно было купить.

Cadillac произвел около 21 000 Allantes за семилетний период. Что, как число, делает его коллекционным по сравнению, скажем, с другими моделями, которых насчитывается миллион или более. Идеальный серийный номер коллекционного автомобиля, по опыту автора, составляет от 400 (Mangusta и Iso Grifo) до немногим более 1000 (купе Ferrari Daytona). В двадцать раз большее число делает его редким, но не сверхредким. Но все же это намного лучше, чем 50 000. Скорее всего, если вы пойдете к дилерам Cadillac, вам будет трудно найти его на стоянке подержанных автомобилей.

Одной из проблем Allante была жесткая крыша. Он протекал, и, как и все хардтопы, требовался подъемник, чтобы снять его с машины. Но поскольку хардтопы сами по себе стоят около 3000 долларов, было бы целесообразно купить один с хардтопом и продать хардтоп другому владельцу Allante и тем самым снизить стоимость автомобиля.

Автор зашел на сайт Craigslist.com и нашел в продаже несколько Allantes, самый дешевый из которых стоил всего 5000 долларов. Но средняя цена была от 6000 до 8000 долларов.

Еще одна проблема с Allantes заключалась в том, что на сиденьях нужно было использовать кожаную защитную пленку, иначе они высохнут, а кожа покроется семенами. Немногие владельцы Allantes знали, что вы можете купить кондиционеры для кожи, поэтому некоторые рвали кожу, замена которой могла стоить дорого — вероятно, более 500 долларов за сиденье. А замена складного верха может быть дорогой, так как он не был сделан в Америке.

На днях я видел жемчужно-белый Allante с шинами Vogue whitewall и полированными магазинами, и будь он проклят, если бы он не выглядел просто персиковым.И учитывая, что вы можете купить один из них по цене от 5000 до 8000 долларов и иметь двухместный кузов в Италии, я начинаю дважды об этом думать, но я разочарован, что двигатель Northstar его не спас.

Я был на аукционе McCormick в Палм-Спрингс и заметил розовый Allante с довольно небольшим пробегом. Я подумал: «Настоящие мужчины не водят розовые машины», но позже забеспокоился, что, может быть, я пропустил одну чертову сделку. Я мог бы хорошо заработать, перепродав его женщине где-нибудь в будущем. Недавно я исследовала его в сети и обнаружила, что это 1988 год, цвет был Mary Kay Pink, первоначально доставленный в Даллас, штат Техас, для личного пользования Мэри Кэй Эш.Когда чуть раньше BJ продал ее за более чем 10 тысяч, они написали: она была окрашена в код «84U» Mountain Laurel Pearl, более известная как Mary Kay Pink. Ее запрос был настолько мощным как клиент GM Fleet, что руководителям GM пришлось сесть на двухдневную встречу с Pininfarina, которая отказалась строить «розовые спортивные автомобили». В конце концов, мы все знаем результат. Эй, Пининфарина, расслабься! Это всего лишь цвет…

Allante был почти забыт после того, как в 2003 году началось производство более современного и гораздо более мощного двухместного автомобиля Cadillac, 2004 XLR.Этот автомобиль был построен на шасси Corvette, поэтому, естественно, с самого начала он был ракетным кораблем. Его даже построили на заводе Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки. И, конечно же, это задний привод, каким должен был быть Allante, если бы он конкурировал с двумя заднеприводными иностранными родстерами.

Первым годом выпуска XLR была модель 2004 года. Дополнительным большим плюсом по сравнению с Allante является то, что его жесткая крыша была убирающейся — не нужно было покупать подъемник для установки в гараже, чтобы поднять крышу, как в случае с Allante.По иронии судьбы, это 4,6-литровый двигатель Northstar, мощность которого теперь составляет 320 л.с. С 2007 модельного года агрегатировался с 6-ступенчатым автоматом.

Была даже особо горячая модель XLR-V, объемом 4,4 литра и с наддувом мощностью 443 л.с. Любопытно, что в первые дни XLR стоил примерно на 35 000 долларов больше, чем Corvette — 76 000 долларов, и после этого цены неуклонно росли каждый год. В 2009 году Cadillac XLR Platinum стартовал с 86 200 долларов, а хот-род XLR-V стоил колоссальные 104 200 долларов.Я не знаю, были ли у них механические недостатки, как у Allante, но что-то удерживает их от дороги, поскольку я никогда не видел ни одного, хотя все еще вижу Allantes.

По иронии судьбы, как и в случае с Allante, после нескольких лет на рынке продажи резко упали, и Cadillac продал всего 600 с лишним автомобилей в 2009 году, когда Cadillac объявил о прекращении производства. Общий объем продаж выглядит так, как будто он будет меньше, чем у Allante, хотя он был на рынке семь лет. Может быть, это острый как нож стиль «искусство и наука», который быстро устарел, но этот писатель думает, эй, с самого начала было хорошо, но, возможно, им следовало вернуться в Италию для стиля и на этот раз стараться изо всех сил, чтобы сохранить любое влияние дизайна GM из смеси.

Итак, в сумме. быть одним из тифози, которых соблазняет все, что есть в Италии. Я хочу эту машину со значком Pininfarina. Мне нужно будет еще раз проверить архивы Клуба, чтобы узнать, есть ли простые исправления для движка. И, возможно, поговорите с обойщиком о стоимости добавления кожаного ботинка поверх цельного пластикового. Я только что видел объявление на Craigslist.com в середине августа в пенсионном сообществе для отдыха, и у него есть хардтоп, но к тому времени, когда я соберу деньги, его уже не будет.Но время идет, будут и другие…

Дайте нам знать, что вы думаете в комментариях.

 
 
АВТОР: Уоллес Висс, автомобильный историк, в последнее время работает над антологией автомобильной фантастики.




Резюме

Название статьи

Cadillac Allante: теперь почти хоумран и дешевка

Описание

Мое личное знакомство с Cadillac Allante состоялось в первый год его существования за пределами завода Cadillac в Детройте, где я ездил на нем. короткий курс вождения.С его стилем Pininfarina это выглядело неплохо.

Автор

Уоллес Висс

Cadillac Allante: сборка автомобилей с Boeing

Когда речь идет об экономичном производстве автомобилей, рекомендуется производить кузов где-нибудь поблизости от линии окончательной сборки.

«Соседство» идеально подходит: только что отштампованный и сваренный кузов сразу же направляется в покрасочный цех, а затем запекается, герметизируется и отправляется на движущийся конвейер, где из него изготавливается полноценный автомобиль.

Это производственная последовательность, которой придерживается большинство автопроизводителей, хотя существует удивительное количество моделей, кузова которых были построены на удаленных площадках.

Rolls-Royce раньше покупал корпуса для своих Silver Shadow и Silver Spirit у British Leyland, которая производила их на территории нынешнего завода BMW Mini в Оксфорде. И сегодня каркас кузова Roller поступает из Германии.

Кузова

Ferrari получили от производителя кузовов Scaglietti, а Lamborghini — от Goldencar, оба из которых являются местными для своих заводов.

Менее разумной была привычка British Leyland перевозить загрунтованные каркасы кузова по Мидлендсу в 1960-х и 1970-х годах, что было довольно неэффективным занятием, когда большая часть сырого каркаса — это воздух.

Кадиллак и Пининфарина

Но это было ничто по сравнению с производственным процессом, в ходе которого производился Cadillac Allante. Этот двухдверный кабриолет, дебютировавший в 1986 году как альтернатива Mercedes-Benz SL и Jaguar XJS, был детищем самого высококлассного автопроизводителя и дизайнерского дома Америки Pininfarina.

Cadillac и раньше заигрывал с итальянской компанией. Кузов его седана Eldorado Brougham 1959 года был изготовлен вручную и собран в Турине на шасси, присланном из США. Как только Pininfarina закончила с ним, Brougham был отправлен обратно в Америку для окончательной доводки.

Это был последний Cadillac ручной сборки, и вы, конечно же, заплатили за него. Pininfarina Brougham стоил в три раза дороже стандартной (впечатляюще яркой) версии, которая производилась в США.

Неудивительно, что этот американо-итальянский гибрид продавался медленно, несмотря на его более изысканную элегантность: в 1959-60 годах было продано всего 200 экземпляров.

Были и проблемы с качеством. Свинцовая пропитка, использованная для сглаживания побитого вручную кузова, привела к растрескиванию краски.

Не извлекать уроки из истории

Несмотря на такие неоднозначные результаты, пару десятилетий спустя GM решила еще раз создать что-то особенное с Pininfarina.

На этот раз Италия получила задание не только спроектировать стильный двухместный родстер, но и построить и покрасить его кузов.Основой Allante был переднеприводный V8 Eldorado от Cadillac, хотя его кузов и большая часть платформы были уникальными для кабриолета.

А имя? Это было сгенерировано компьютером, который произвел 1700 вариантов, выбранный значок был бессмысленным, хотя это звучало скорее как море, которое должен был пересечь кузов Cadillac.

Этот кузов был аккуратным, стройным, четким и лишенным возбуждения, потенциальный атлетизм Allante был подорван слишком короткой колесной базой, необычайно высокой посадкой и силовым агрегатом, который никогда не собирался угрожать спринтерским SL или XJS.

Возможно, под его длинным капотом было 4,1 литра V8, но этот двигатель мог развивать мощность не более 170 л.

Все это означало, что самым драматичным аспектом Allante был не сам автомобиль, а сумасшедший метод его создания.

Сборка автомобилей с Boeing

После того, как Pininfarina закончила кузова, которые были окрашены, полностью отделаны и оснащены складными крышами, они были доставлены из Турина в Америку на гигантском реактивном самолете.

GM назвал его «Allante Airbridge» — трио самолетов Boeing 747, специально модифицированных для перевозки частично готовых Caddy через пруд. Затем Детройт установил подрамники, подвеску, трансмиссию, топливные баки и колеса, чтобы завершить автомобиль.

Тем не менее, осенью 1986 года он не был полностью завершен, поскольку Pininfarina поняла, что мягкий верх подвержен протечкам и скрипам. Они хотели отложить запуск и устранить проблемы, но GM настояла на соблюдении графика.

К сожалению, Мать-Земля застряла в своих привычных погодных условиях, бесполезно поливая Аллантес, купленные нетерпеливыми владельцами. Вскоре они обнаружили, что часть этого дождя не возвращается на землю, а скапливается в пространстве для ног их дорогих новых кабриолетов.

Пресечение утечки обошлось Cadillac в десятки тысяч долларов, кроме того, что было запятнано репутация Allante. И его ковры.

Утечки были не последними функциональными проблемами Allante. Компания Bosch обнаружила проблемы с антиблокировочной системой тормозов, а акустическая система Bose издавала странные потрескивающие звуки, которые можно было принять за неисправную отделку.

Кадиллак не сдался

К началу 1990-х годов репутация Allante блестела, как старая шина. Но Cadillac не сдался, несмотря на низкие продажи.

4,1-литровый двигатель с толкателем был настроен на мощность 204 л.

Несмотря на переднеприводное шасси, Allante также хорошо ехал, сочетая утонченность с достойной демонстрацией маневренности на извилистой дороге.

И у него было много игрушек, которые ожидали владельцы Cadillac, в том числе роскошные кожаные сиденья с электроприводом, цифровые ЖК-приборы, система контроля тяги — необходимая, с передним приводом и мощностью 285 л.с. — и позже в жизни подвеска с электронным управлением.

«Вполне прилично», в итоге

К концу своей карьеры Allante стал вполне приличным универсальным кабриолетом. Проблема заключалась в том, что Mercedes-Benz SL 1989 года, образец инженерной мысли и качества, имел одну вещь, которой не хватало Allante: крышу с электроприводом.Это не протекло.

Cadillac усердно работал над ремонтом и улучшением Allante в первые несколько лет его жизни, но он никогда не работал достаточно усердно, чтобы не отставать от SL и XJS, несмотря на некоторые существенные улучшения.

Как и большинство автомобилей, получивших сомнительную раннюю репутацию, он так и не восстановился полностью. Тем не менее, Allante 1993 модельного года был лучшим, с переработанной задней подвеской с электронными амортизаторами, модернизированными тормозами и множеством улучшенных деталей.

Это был также лучший год продаж для автомобиля: было продано 4670 автомобилей, что намного больше, чем в предыдущие годы.Но Cadillac, тем не менее, объявил о кончине Allante в том же году, модель все еще не достигла цели продаж в 6000 автомобилей в год.

Распутный, но убыточный

Трудно представить, чтобы GM зарабатывала много денег на этом автомобиле, когда он продавался в среднем около 3000 в год, производился с такими извилистыми расточительными методами, относительно мало делился с другими Cadillac и почти ничего с Oldsmobiles и Buick.

Общее количество произведенных Allante составило 21 430 штук.Сегодня вы можете найти их в Америке по цене около 8000 долларов, в то время как лучшие экземпляры, часто с пробегом значительно менее 40 000, стоят менее 20 000 долларов — треть от 60 000 долларов или около того, которые этот Cadillac стоил в конце своей карьеры.

Allante не был последним двухместным автомобилем Cadillac, компания сделала еще одну попытку создать SL с XLR. Но на этот раз без помощи Pininfarina и небольшого флота реактивных самолетов.

Cadillac Allante 1990 года выпуска: итальянско-американский родстер Многое обещали, а сделали мало

Cadillac Allante — очень интересная глава в истории люксового бренда GM.Задуманный как автомобиль-ореол для Cadillac и соперник Mercedes-Benz SL и Jaguar XJ-S, двухместный родстер оказался очень дорогой прихотью для GM.

При стартовой цене в 54 000 долларов Allante стоил почти в два раза больше, чем любая другая модель в линейке Cadillac того времени. В долларах 2020 года рекомендуемая производителем розничная цена Allante составит около 120 000 долларов, что намного больше, чем у современного CT6-V, стоимость которого начинается чуть менее 95 000 долларов. Так почему же Cadillac Allante был таким дорогим?

Частично это было связано со сложным производственным процессом.Видите ли, родстер был разработан компанией Pininfarina, которая также производила кузова в Италии. Чтобы это сработало, GM использовала Boeing 747 для перевозки деталей в Италию и получала тела обратно в Детройт теми же самолетами.

См. также: Оживите дни интересных Buick с этим кабриолетом Reatta с пробегом 1000 км

Известный как «Воздушный мост Алланте», это, вероятно, самая длинная сборочная линия в истории и очень странное логистическое решение. Тем не менее, следует приветствовать приверженность Cadillac этому проекту, даже несмотря на то, что в конце концов он не окупился.Чрезмерно амбициозная цель продаж в 8000 автомобилей в год так и не была достигнута, а Allante изо всех сил пытался достичь половины этого показателя за время своего существования с 1986 по 1993 год.

Учитывая деньги, вложенные в проект, Cadillac Allante должен был стать пуленепробиваемым автомобилем. К сожалению, это было не так, поскольку родстер страдал от электрических гремлинов и дырявого верха в течение первых двух лет производства. Переднеприводная конфигурация (в основе лежало укороченное шасси Эльдорадо) и слабенькая 170-сильная 4.Не помог и 1-литровый двигатель V8.

Более поздние модели решили большинство этих проблем, но было слишком поздно, чтобы спасти Allante, который был списан в 1993 году. Следующая видео-презентация, любезно предоставленная Auto Europa Naples , рассказывает вам все, что вам нужно знать о гало-автомобиле Cadillac 1980-х годов и , что более важно, показывает, почему это был (и остается) особенный автомобиль.

 

Cadillac Allante и Chrysler TC от Maserati: лебединая песня эпохи 80-х в Detroit Luxury

Это история о высокомерии и трагедии, которая не могла бы лучше проиллюстрировать состояние американской автомобильной промышленности в конце 80-х, если бы сценарий был написан самим Бардом.Cadillac и Chrysler, один из которых был на грани культурной неуместности, а другой почувствовал себя после череды громких приобретений, каждый перешагнул через свое жизненное положение в погоне за покупателем, которого просто не существовало рядом с их шоу-румами.

Более того, каждая компания гналась за этим богатым фантомом с продуктом, который не только совершенно не соответствовал состоянию рынка предметов роскоши, но и был фантастически дорогим в производстве и, в конечном счете, финансово разорительным для всех участников.Истории Chrysler TC от Maserati и Cadillac Allante, возможно, были рождены двумя очень разными автомобильными культурами, но параллели между их не совсем взлетом и стремительным падением неоспоримы.

итальянские кузены

И Allante, и TC от Maserati были разработаны и произведены в Италии, что было необычным решением для двух автомобильных компаний массового рынка, и оно исходило из двух разных мест.

Со стороны Cadillac он был представлен как нечто необходимое.Компания столкнулась с потерей еще одного завода Fisher Body Plant, который служил ей десятилетиями, и, учитывая, что базирующаяся в Турине компания Pininfarina будет разрабатывать линии Allante, извращенная корпоративная логика General Motors диктовала, что они должны лепить из листового металла. в Европе, а затем перелететь на специально оборудованных авиалайнерах Boeing 747 для окончательной сборки в Хамтрамке, штат Мичиган. Сообщалось, что общая стоимость соглашения с Alitalia и Lufthansa, получившего название «Воздушный мост Алланте», составила 100 миллионов долларов, при этом за рейс перемещается 56 кузовов автомобилей со скоростью три рейса в неделю.

С современной точки зрения, трата такой суммы денег только на то, чтобы перевезти то, чем суждено быть, даже в лучшем случае, малообъемный роскошный автомобиль кажется подлым безумием. В то время, однако, Cadillac приветствовал расходы, как будто они каким-то образом сработают, чтобы создать «предания» об Allante и помочь сделать еще не представленный автомобиль игроком в умах премиальных клиентов.

Итальянский поворот компании TC произошел после того, как Chrysler в 80-х приобрела долю в Maserati в 1984 году (с контрольным пакетом акций Lamborghini три года спустя).В то время генеральный директор Chrysler Ли Яккока долгое время поддерживал отношения с владельцем Maserati Алехандро де Томазо, начиная с того времени, когда они вместе работали над Pantera, когда Яккока работал в Ford. Пара решила, что было бы неплохо сотрудничать в создании высококлассного автомобиля.

В то время Яккока ясно чувствовал, что бренд Chrysler по-прежнему находит отклик у состоятельных клиентов, и эта позиция была сильно подорвана годами выпуска некачественных моделей, которые цеплялись за определения роскоши 70-х годов (велюровые сиденья, мягкая подвеска). ), а не прецизионные, плавные и спортивные предложения от Mercedes-Benz и Jaguar, которые все больше доминировали на рынке.Опять же, в ретроспективе содрогается сопоставление Pentastar с Silver Star, но партнерство Chrysler-Maserati было полным ходом.

Скромное происхождение, скромные результаты

И Cadillac Allante, и Chrysler TC (Turbo Convertible) от Maserati были нацелены на один и тот же сегмент рынка, но двигались по разным механическим дорогам. Хотя каждый из них был полноразмерным кабриолетом, Chrysler выбрал модифицированную платформу K-car, которую он назвал «Q-body» для переднеприводного TC, а для начальной модели 1989 года они хорошо начинили четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. около 174 л.с. (сняты с Dodge Daytona) под капотом.Те, кто решил поменять механическую коробку передач вместо трехступенчатой ​​автоматической (всего 500 покупателей), получили еще 40 л.с. в виде 16-клапанной версии того же двигателя производства Maserati.

Cadillac, с другой стороны, удвоил количество цилиндров в Allante, используя 4,1-литровый V8, чтобы начать проект в 1987 году. Применение именно этого шасси.Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Если вам не нравится большая роскошная баржа с турбочетверкой мощностью менее 200 л.с. и стилем, который в лучшем случае можно назвать нейтральным, вы не одиноки. Еще больше усугубляет отсутствие привлекательности TC тот факт, что автомобиль появился на рынке после Chrysler LeBaron, автомобиля, который стоил значительно дешевле, но имел аналогичный дизайн. Чтобы помочь еще больше выделить своего рода Maserati, Chrysler установил V6 от Mitsubishi для моделей 1990-1991 годов, который был фактически на 20 л. четырехступенчатая автоматическая коробка.

Мировой хныкающей силе не помог интерьер, которому было трудно бросить вызов своему потенциальному европейскому конкуренту. После первоначального всплеска интереса, когда было продано чуть менее 4000 экземпляров, всего было произведено всего 7000 экземпляров, прежде чем проект был закрыт после трех лет работы. Не помогло и то, что первоначальная цена в 35 000 долларов (около 70 тысяч долларов в сегодняшних долларах) продолжала расти, несмотря на снижение мощности.

Cadillac, со своей стороны, приложил доблестные усилия, чтобы постоянно улучшать Allante на протяжении всего его короткого срока службы, доведя мощность двигателя до 4.5L в 1989 году (всего 200 л.с.), а затем замена на 295-сильный 4,6-литровый V8 Northstar для последней модели 1993 года. Компания также нагрузила Allante обильным уровнем «может быть, это работает, а может и нет» технологиями конца 80-х / начала 90-х годов, включая чувствительные к скорости автоматически регулируемые амортизаторы и продвинутую систему безопасности.

Как и TC, Allante также предлагался как со съемной жесткой крышей, так и с мягкой крышей с ручным управлением. Однако, в отличие от Chrysler, Cadillac сильно протекал. Это была известная проблема, которую Cadillac предпочел игнорировать, что не совсем подходит для таких автомобилей, как SL и Jaguar XJS.Еще хуже, когда цена вашего автомобиля составляет желательные 56 000 долларов (намного более 100 000 долларов сегодня), ценник, полностью не поддерживаемый положением их бренда и совершенно неуместный по сравнению с наклейкой на других автомобилях в том же выставочном зале.

Вероятность того, что Cadillac вообще заработала деньги на Allante, еще больше ставится под сомнение, если учесть, что серия дорогостоящих отзывов обошлась автопроизводителю в тысячи долларов за машину. Честно говоря, GM, вероятно, был благодарен за то, что за семь лет эксплуатации было продано всего 21 430 экземпляров.

Извлеченные уроки

И Allante, и TC стали поучительными рассказами для авторуководителей, испытывающих искушение увидеть, насколько далеко простираются их возможности за пределами их понимания. Нет никаких сомнений в том, что даже технологически продвинутый Cadillac был проектом, которому в то время не было места на рынке, когда интерес к роскоши сместился в сторону импорта, а на горизонте маячила рецессия.

Удары выше собственного веса стали гораздо более редкими в отрасли — посмотрите на Volkswagen Phaeton, чтобы узнать о последних оплошностях, — и создание бренда стало рассматриваться как нечто большее, чем просто штамповка стикера с ценой на витрине и надежда на ностальгию по значку. нести день.Подобно тому, как выскочки Acura, Infiniti и Lexus подчеркивают правильный путь расширения в пространство класса люкс, TC и Allante будут продолжать ставить крест на могилах тех, кто полагался больше на веру и гордость, чем на исследования и инженерные разработки.

GTO — величайший автомобиль, которого почти никогда не производили.

, полный недостатков: Cadillac Allante

Cadillac — не просто один из самых известных брендов роскошных автомобилей на рынке.У него также есть история создания нескольких классических моделей, таких как технологически продвинутый седан Seville. Культовый Экто-1 из оригинального фильма Охотники за привидениями на самом деле был основан на машине скорой помощи Cadillac, прекрасно отреставрированной для новейшей части.

Cadillac не всегда пользовался таким признанием и успехом, особенно в первые дни своего существования. Cadillac Allante, построенный в 1987 году, доказал, что автопроизводителя не могут обескуражить низкие продажи и лихорадочный рынок. Тем не менее, почему эта модель не привлекает больше внимания коллекционеров классических автомобилей?

Характеристики и уникальные особенности Cadillac Allante

Чтобы не отставать от своих экзотических соперников, Cadillac хотел создать спортивный родстер, оснащенный новейшими технологиями.

Хагерти говорит, что GM сотрудничала с Pininfarina, компанией, известной поставками запчастей для Ferrari, для производства кузова. Он также получил задние листовые рессоры в стиле Corvette, высокопроизводительные шины и полностью цифровую приборную панель.

Когда Allante впервые был выпущен, он был оснащен 170-сильным двигателем V8, способным развивать скорость до 60 миль в час за десять секунд. Его передний привод, стандартные четырехколесные дисковые тормоза и автоматическая коробка передач с электронным управлением придали ему отличную управляемость.

В стандартную комплектацию Cadillac Allante входила складывающаяся вручную жесткая крыша, выдвижная антенна мобильного телефона и даже опциональный сотовый телефон внутри автомобиля.Он продавался за колоссальные 54 700 долларов, что сегодня равняется 133 000 долларов. В 1989 году автомобиль стал быстрее благодаря 200-сильному V8, который мог разогнаться до 60 миль в час менее чем за 8,5 секунды.

Некоторые недостатки сделали этот автомобиль непопулярным

ПОДРОБНЕЕ: Что случилось с концептом суперкара Cadillac Cien 2002 года?

Cadillac Allante печально известен чрезвычайно запутанным производственным процессом.

Тела должны были быть кропотливо загружены в европейские самолеты, перевезены в самолеты Детройта, а затем, в конце концов, доставлены на заводы.Это было невероятно дорого и отнимало много времени из-за ограниченного объема складских помещений в самолетах.

Несмотря на свои многообещающие характеристики, первые экземпляры Cadillac Allante по-прежнему были медленнее многих конкурирующих автомобилей. Были также проблемы с качеством кузова на начальных моделях, плюс неисправный мягкий верх и неудобные сиденья. Многие водители также сочли органы управления слишком запутанными.

К их чести, команда разработчиков принимала близко к сердцу каждую критику и неустанно работала над улучшением.Однако руководителям GM этого было недостаточно. Изначально они хотели изменить дизайн автомобиля, придав ему складной верх и несколько новых технических функций.

В конце концов, они не чувствовали себя комфортно, делая такие рискованные инвестиции в автомобиль, который уже не оправдал ожиданий. Cadillac Allante был официально снят с производства в 1993 году.

Почему мы не можем забыть классический Cadillac Allante

БОЛЬШЕ: Джонни Кэш и Cadillac: классическая американская пара новый 290-сильный Northstar V8.

Он также получил новую трансмиссию, чувствительное к скорости рулевое управление, контроль тяги и оптимизированную подвеску, чувствительную к дороге. Несмотря на тяжелое начало, теперь он был вполне способен составить достойную конкуренцию любому «Бенцу» или «Бимеру».

Cadillac Allante также продемонстрировал множество передовых технологий, дополненных красивым внешним видом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.