Чем отличается автомат от робота коробка передач: в чем разница и как отличить визуально » АвтоНоватор

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Проверяя уровень жидкости ATF, можно обнаружить на щупе мелкие шарики воздуха — так пенится

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Ремонт и обслуживание АКПП

На днях мне привезли на ремонт АКПП автомобиля Тойота Камри. Японские машины так же,

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте такой редкой АКПП, как BTR M 11. Те, у кого

Ремонт и обслуживание АКПП

Недавно меня спросили, что я могу сказать про ремонт АКПП Ниссан Примера. Можно ли

Ремонт и обслуживание АКПП

Малолитражные автомобили с AF17 АКПП пользуются популярностью. Поэтому производителю приходится уменьшать в габаритах АКПП

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.

Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе.

Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Кпп робот или автомат что выбрать лучше видио

В наши дни количество разновидностей коробок передач неуклонно растет день за днем. Относительно недавно автолюбителями было сделано открытие существования стандартных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

Нередким явлением становится и наличие роботизированной КП в автомобилях, хотя некоторые из заядлых автолюбителей недостаточно доверяют этому варианту конструкции. Разумным и справедливыми становятся вопросы: что лучше — автомат или робот? Какая КП практичнее и легче в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Роботизированная коробка передач

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. По своей сути РКПП является механического вида трансмиссией, где сцепление и передачи автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь формируют базу для работы такой коробки переключения передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой коробки переключения посредством особого электроблока, для которого заданы алгоритмы действий в тех или иных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РКПП. С вопросами: чем отличается РКПП от АКПП, в чем разница двух обозначенных видов, – мы разобрались. Идем дальше.

Роботизированная КП отличается:

  • комфортностью;
  • надежностью;
  • относительной экономичностью;
  • дешевизной.

Роботизированная КП

Устройство роботизированной коробки переключения передач

Также обозначенные виды коробок передач могут отличаться и конструкционными особенностями. Кстати говоря, роботизированные варианты могут разниться между собой и по некоторым характеристикам конструкции. Общим для всех вариантов исполнения является наличие в структуре принципа МКПП (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство РКПП предполагает наличие фрикционного типа сцепления. Оно может быть одно дисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Такая особенность позволяет избежать серьезных потерь в мощности при сохранении показателей динамики.

Устройство РКПП

Привод роботизированных коробок передач

Приводные системы в РКПП могут быть двух видов: на основе гидравлики или электрики. В случае применения электрических контроллеров конструкция содержит особые приборы и механизмы типа сервомоторов. Если же привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляющимся электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электрического вида приводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо было бы понимать, что системами гидроприводов обеспечивается постоянное давление, то есть затраты энергии в таком случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусматриваются на спортивных автомобилях.

Принцип работы РКПП

Область использования

Роботизированные коробки переключения часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Митсубиши, Фиаты, Пежо. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет и вероятность применения в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как уже отмечалось ранее, управление роботом осуществляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и системы исполнения. Датчиками осуществляется мониторинг основных параметров.

Стоит отметить, что слежение за показателями давления и температуры для РКПП является почти обязательным условием для нормального бесперебойного функционирования. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который исходя из них создает управляющие сигналы благодаря заложенным в него особым алгоритмам.

Гидравлическими системами кроме всего прочего в качестве конструкционного элемента предусмотрены гидравлические элементы, обеспечивающие процессы управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции автоматической КП для того чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка переключения передач

Автоматическая коробка представлена двумя основными модулями – это гидротрансформатор и редуктор. Первоочередной функцией гидротрансформатора является плавное переключение передач. В некотором контексте им же выполняется роль сцепления, присутствующего на машинах с механической КП. Редуктор автомата содержит в себе некоторое количество пар шестерней, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступенями редуктора являются 4-я, 5-я и 6-я.

Автоматическая коробка

Преимущества и недостатки автоматической коробки переключения

Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат. Попробуем разобраться, почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, АКПП позволяет осуществлять управление машиной со сравнительной простотой. Отсутствует необходимость владения навыками применения сцепления, переключение передач также возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно тронуться и т.д. и т.п. – всё это возлагается на устройство автоматической коробки передач.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцеплению, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, появляется вероятность деформаций КП. Ко всему прочему, важным является тот факт, что применение в конструкции автомобилей автоматических коробок переключения дает нагрузки меньшие, чем у аналогов такого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующее заключение: ресурс мотора расходуется не зря. Стоит также понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность обусловлена тем, что гидротрансформатор большую часть полезного действия расходует на осуществление своей корректной работы. Важной особенностью является и та, что автоматические КП работают при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы поближе познакомились с тем, что из себя представляют коробки роботизированные и автоматические, можно поговорить об их различиях.

АКПП

Разница роботов и автоматов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической КП сцепления просто-напросто нет, роботизированный вариант его хоть и предусматривает, однако управление им полностью берет на себя. В целом, роботизированные коробки – это аналог механических коробок, автоматы же предусматривают наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учитывать и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах своевременно не справляются с воздействиями ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Такая особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор же будет осуществлять вращения в свободном режиме, даже если что-либо заклинит. КПД, как мы отметили ранее, сравнительно мал, что способствует потере части мощности. К тому же при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет функционировать.

роботизированная кп

За и против

Несомненным плюсом робота по отношению к автомату является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. К тому же, основу робота составляет классическая «механика», которая испытана и проверена годами.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова проигрывает, потому как статистические данные говорят о том, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными коробками.

Отмечаются и вопросы экономичности: робот характеризуется меньшими потерями топлива, особенно при покрытии больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие потребности в поиске мастерских, которые взялись бы за обслуживание и ремонт. Профессионалов по части роботов намного меньше.

Итог

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличие от автоматической имеет совсем небольшое: оно заключается в мощностных показателях, тонкостях обслуживания и долговечности. В целом, если говорить серьезно и с позиции мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструкционные, так и рабочие и варианта автоматического исполнения, и роботизированного, то однозначного ответа на вопрос: что лучше? – просто нет.

В случае, если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное конструкционное решение, многие мировые концерны уже давно переняли бы его и выпускали авто с унифицированной коробкой переключения передач.

Итоговое решение по выбору той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — должны принимать вы сами, определив, чего хотите больше: плавности либо динамики. Первым параметром характеризуется автоматическая коробка, вторым – роботизированная. Удачи на дорогах и всего доброго!

Роботизированная коробка передач отличие от автоматической кпп

В чем разница и чем отличается роботизированная коробка от автомата

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница между коробками автомат и робот. Ведь они одинаково самостоятельно переключают передачи на транспортном средстве без воздействия водителя.

На самом деле автоматическая трансмиссия – это общее название. Она содержит три типа устройств переключения скоростей:

  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

Между этими трансмиссиями есть много общего и различного.

  1. Как отличить автомат от робота визуально
  2. Обычный автомат
  3. Конструкция АКПП
  4. Положительные стороны и отрицательные
  5. Роботизированная коробка передач
  6. Конструкция РКПП
  7. Преимущества и недостатки
  8. Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата
  9. Какую коробку выбрать
  10. Заключение

Как отличить автомат от робота визуально

Опытные автовладельцы и механики хорошо знают, как отличить коробку автомат от робота визуально.

Эксперты говорят, что определить внешне какой тип КПП у автомобиля поможет рычаг селектора. Если взглянуть на автоматическую коробку, то можно увидеть следующие положения кулисы:

  • «P» – парковка;
  • «N» – нейтральная;
  • «R» – задняя;
  • «D» – движение вперед.
Наличие остальных положений зависит от модели автомата.

Если же взглянуть на роботизированную трансмиссию, то автовладелец увидит:

  • «N» – нейтральная;
  • «R» – задняя;
  • «D» – движение вперед.

Чем отличается робот от АКПП более подробно в следующих блоках.

Обычный автомат

При выборе транспортного средства с одним из видов автоматической трансмиссии необходимо знать, что такое автомат и робот и из чего состоит каждая из них.

Конструкция АКПП

Коробка автомат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач, гидроблока.

Элемент автоматаЗа что отвечает
Гидротрансформатор состоит из турбинного и реакторного колеса, центробежного насоса, обгонной и блокировочной муфтыОтвечает за плавное переключение передач, выполняет функцию сцепления
Планетарная коробка состоит из редукторов и фрикционных дисков, тормозной лентыПередает усилие посредством системы различных вариантов зацепления шестерней, переключает скорости

Строение АКПП, как видно из таблицы, более простое, чем у робота. Еще одно отличие от роботизированной заключается в большом количестве ступеней передаточного числа. Благодаря им, снижается потребление топлива транспортным средством.

Разница между роботом и коробкой автомат заключается в принципе работы АКПП. Переключение скоростей происходит без разрывов, когда мотор достигает максимального числа оборотов на одной из передач и в масляной системе нагнетается давление для смены скорости.

  1. Гидротрансформатором меняется крутящий момент.
  2. Смазывающее средство попадает из насоса к турбинному колесу.
  3. Колесо передает его на реактор.
  4. Поток масла становится все больше и увеличиваются обороты насосного колеса.
  5. Задействуется обгонная муфта, благодаря которой происходит вращение реактора.
  6. Муфта переключает передачи между планетарными редукторами.

А гидроцилиндры, которые обеспечивают работу вышеописанных процессов, управляются электронным блоком.

Как уже было описано, коробку автомат можно отличить от робота по следующим положениям ручки на селекторе:

  • P – «Парковка»;
  • R – «Задний ход»;
  • N – «Нейтральная»;
  • D – «Движение вперед»;
  • L – «Принудительно понижающая передача».

Положительные стороны и отрицательные

Как и все устройства, автомат имеет свои положительные стороны и отрицательные черты. К плюсам автоматической коробки передач относятся:

  • надежность;
  • простое управление;
  • отсутствие периодической замены сцепления;
  • экономное расходование горючего;
  • не скатывается назад, если поставить на склоне.

Автомат имеет и отрицательные черты, которые складываются из следующих парметров:

  • высокая стоимость при замене автомата;
  • высокая цена капитального ремонта;
  • транспортное средство с автоматом нельзя заводить с толкача;
  • малый КПД из-за гидротрансформатора. На последний уходит почти половина мощности аппарата;
  • срок жизни устройства маленький.

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

  1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона.
  2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

  • два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
  • актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
  • электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

  • простые в обслуживании;
  • экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
  • мгновенное переключение скоростей;
  • низкий расход топлива;
  • высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

  • некачественное плавное переключение передач;
  • водитель чувствует задержки при смене скоростей;
  • непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
  • переход в нейтральное положение при каждой остановке;
  • ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата

В этом блоке подведены сравнительные итоги темы: «Какая коробка все же лучше автомат или робот?».

Таблица ниже показывает различия между коробками робот и автомат.

Тип отличийРоботАвтомат
КонструктивныйМеханическая коробка с электронным блоком управленияГидротрансформатор, планетарная коробка, гидроблок
ФункциональныйНаличие функции ручного переключенияРучное переключение
ЦеновойДорогая в ТОНизкое по стоимости сервисное обслуживание
ПотребительскийНизкое потребление горюче-смазочных материаловБольшие объемы расхода масла и горючего

Теперь начинающему автовладельцу будет легче выбирать между этими двумя видами автоматической трансмиссии. В следующем блоке приведены некоторые советы от опытных автовладельцев и механиков по выбору того или иного устройства, если автолюбитель уже сделал шаг в сторону одного из типов.

Робот или автомат: какая коробка лучше

Если еще сравнительно недавно автолюбители при выборе автомобиля могли рассчитывать только на автомат либо механику, то сегодня диапазон выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка лучше (автомат или робот) необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

  1. АКПП
  2. Плюсы и минусы автоматической КПП
  3. Роботизированная КПП
  4. Преимущества и недостатки робота
  5. Делаем выводы

Основу автоматической трансмиссии составляют гидротрансформатор, система управления и непосредственно сама планетарная КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция автомата позволяет ему самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, применим он также и в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП в случае ее установки на переднеприводную машину.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Автоматическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками:

Преимущества АКППНедостатки АКПП
1. Плавное движение и разгон1. Дорогостоящие обслуживание и ремонт
2. Комфорт водителя и пассажиров2. Низкий КПД
3. Простота управления автомобилем3. Более высокий расход топлива
4. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления4. Высокая стоимость

Роботизированная КПП

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе функции как АКПП, так и механической коробки передач. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная КПП создавалась для того, чтобы существенно снизить стоимость коробки передач в сравнении с АКПП и в то же время объединить в себе все достоинства автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и удобство управления.

В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии – с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально высокой скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии для наглядности также представим в виде таблицы. Заодно проведем сравнительную характеристику между двумя видами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передачНедостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция в отличии от АКПП1. Рывки при старте и переключении передач (для РКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогие обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откат автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в тяжелых дорожных условиях
4. Более высокий КПД4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая же коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и пытались отвоевать эту позицию у автоматической коробки.

А вот более экономически выгодным будет робот. Стоимость самой коробки, ее обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. Да и топливо с маслом автомобиль с роботизированной коробкой потребляет меньше, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной в сравнении с той же механикой. Непонятно также, как обе коробки поведут себя в тяжелых условиях. Но АКПП хотя бы более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно чего ожидать.

Поэтому какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте управления автомобилем. Стоит отметить, что робот можно легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как у автоматической, так и у роботизированной КПП приводит неопытных водителей в замешательство. Поэтому необходимо внимательно изучать характеристики выбранного автомобиля в процессе покупки.

В чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Коробка передач — важный узел трансмиссии любого автомобиля. Без неё невозможно представить автомобиль. Он смог бы передвигаться, но это была бы неэффективная, затратная и монотонная езда. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный метод повышения КПД и экономии топлива. На смену механической коробке передач пришли роботизированная коробка и коробка-автомат. Среди водителей существует полемика, споры — какая коробка лучше, а также в чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической. От принципа её действия и конструкции часто зависит приобретение автомобиля. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как придётся впоследствии ею управлять.

Автоматическая коробка

Её история развития началась ещё сто лет назад. Автоматическая коробка передач имеет два основных узла — редуктор и гидравлический трансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей. Гидротрансформатор непосредственного участия переключения передач не производит. Он лишь даёт значение крутящего момента на входной вал коробки передач и производит смягчение толчков при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Редуктор автоматической коробки имеет в конструкции от четырёх до восьми наборов шестерёнок. Попадая в зацепление, они образуют ступени передач.

Автоматическая коробка передач

Эта коробка производит переключение передач в автоматическом режиме, что регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое самостоятельно переключает ступеньки, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля. Электроника, в данном случае, используется минимально.

Роботизированная коробка

Коробка-робот представляет механическую коробку передач, на которую установили блок управления. В него входят гидравлический привод и электронный узел (сервопривод). Этот блок, без участия водителя, управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Смыканием и размыканием сцепления и подбором передач в роботизированной коробке заведуют сервоприводы. Другое название — актуаторы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполняющим механизмом.

AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

Бывают и гидравлические актуаторы. Управлением актуаторов занимается электронный блок. По определённой команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда на смену передачи приходит от автомобильного компьютера, учитывающего скорость, количество оборотов коленвала, данные ABS, ESP и других систем машины. При ручном режиме движения команды отдаёт шофёр при помощи селектора коробки передач и лепестков под рулём.

Читайте также: Что такое коробка CVT и чем она отличается от роботизированной КПП.

Особенности эксплуатации автоматической и роботизированной коробок

Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач существенно снизила нагрузку на шофёра при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя есть своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеют способность «подстроиться» по тип вождения. Автомату характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным минусом этой коробки является большой расход горючего, который особенно проявляется в городской черте. Дорого обойдётся и ремонт этого узла.

Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и техническое обслуживание будет существенно ниже. Расход топлива тоже можем приравнять к механике, особенно в условиях городской езды. Существенно меньше расход машинного масла, а это тоже экономия. КПД передачи крутящего момента от мотора к ведущим колёсам тоже выше, чем у автомата. Огромным плюсом робота можно считать возможность совершать ручное переключение скоростей, а этого нет у автоматической коробки. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать замедленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если шофёр в этот момент сильно давит на педаль акселератора. В городской черте при стоянке требуется ставить рычаг селектора на нейтральное положение.

Читайте также: Что такое вариатор и чем он отличается от автоматической коробки передач.

Видео о роботизированной и автоматической коробке передач

Выводы

Всё сказанное выше позволит подвести итоги и чётко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

Главные различия следующие:

  • Робот имеет возможность ручного переключения передач, а автомат этой возможности лишён.
  • Робот конструктивно похож на механику, у коробки-автомата своя конструкция.
  • Роботизированная коробка потребляет масла и горючего меньше, чем коробка-автомат.
  • Автомат выигрывает у роботизированной коробки плавностью и оперативностью в работе.
  • Ремонтные работы и техническое обслуживание робота проще и дешевле, чем у автомата.
  • Автомат считается более надёжным в эксплуатации.

Мнения водителей различны. Несмотря на явные преимущества робота, многие автолюбители предпочитают автомат. Они считают, что он более предсказуем в работе и не даёт «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов всё более экономичны, приближаются по уровню сервиса к роботам, умея подстраиваться под манеру водителя.

Коробка автомат и робот в чем разница

Механическая коробка передач не представляет для автовладельца никаких сложностей. Большинство автошкол направлено на изучение эксплуатации автомобиля, обустроенного именно этой коробкой переключения передач.

Однако технологии не стоят на месте, и все чаще встречаются модели транспортных средств, оборудованных не только появившейся относительно недавно автоматической коробкой передач, но также разработанным буквально несколько лет назад роботом. В связи с этим у владельцев авто возникает логичный вопрос: какая коробка передач все-таки лучше и на чем стоит остановить выбор?

  1. Что есть что?
  2. АКПП
  3. РКПП
  4. Основные отличия
  5. Плюсы и минусы обеих трансмиссий
  6. АКПП
  7. РКПП
  8. На что обратить внимание при выборе?

Что есть что?

Чтобы определиться с тем, какая коробка передач лучше, стоит разобраться, чем отличается коробка автомат от робота. Но для начала потенциальному владельцу транспортного средства рекомендуется ознакомиться с устройством и принципом работы каждой из них.

АКПП представляет собой автоматизированную коробку, в основе которой лежат:

  • элементы системы управления;
  • гидротрансформатор;
  • КПП. В основном, это элемент планетарного типа.

При этом последняя снабжена специальными шестернями и другими комплектующими элементами. Собственно, за счет данной конструкции удается добиться автоматического переключения скоростей без вмешательства владельца транспортного средства.

В последнее время АКПП активно используются как на легковых, так и грузовых машинах и даже в автобусах. Стоит заметить, что если речь идет о переднеприводном автомобиле, то конструкция коробки дополняется основной передачей.

Роботизированная коробка передач в отличие от автоматической представляет собой особую конструкцию, в которой производителям удалось совместить преимущества обеих коробок передач – механики и автоматики. Если говорить более простым языком, то в итоге получилось, что особенности механической коробки передач были дополнены элементами автоматики, среди которых также встречается исполнительный механизм. Последний, в свою очередь, отвечает за смену передач, а также контролирует работу сцепления.

Необходимость в создании РКПП возникла с желанием снизить стоимость трансмиссии, а также создать коробку, в которой произойдет слияние преимуществ обеих систем – автомата и механики. Таким образом, было создано несколько вариантов устройства РКПП.

  1. Система Sequental M Gearbox. Она считается одной из самых распространенных и востребованных. Коробка обустроена 6 скоростями. За их переключением следит гидравлика, управляемая электронной системой. Преимуществом такой коробки стало то, что скорость между переключением скоростей составила 0,08 сек.
  2. Система, представляющая собой установку электрогидравлического привода на базе механики. Таким образом, водителю приходится участвовать при переключении скоростей, однако педалей в машине только две. Система отслеживает уровень надавливания ноги водителя на педаль и самостоятельно осуществляет включение или отключение сцепления.
  3. Система, в которой гидронасосы были заменены шаговыми двигателями. Данный вариант считается самым бюджетным среди всех имеющихся. Система не получила широкого распространения из-за того, что переключение скоростей происходило сильными рывками, и при этом между скоростями иногда возникала задержка.

Стоит отметить, что РКПП становится все более популярной с каждым годом. Производители продолжают дорабатывать конструкцию коробки, что позволяет говорить об улучшении системы.

Основные отличия

Ниже представлен список основных отличий между коробками АКПП и РКПП.

  1. Первое отличие заключается в конструкции коробок.
  2. Следующие отличие – в скорости переключений. Если рассматривать оба варианта, то у автоматики процесс переключения скоростей гораздо лучше.
  3. Еще одна разница заметна, когда речь заходит о возможности ручного управления скоростями. У АКПП подобная функция полностью отсутствует, РКПП же позволяет водителю взять управление в свои руки.
  4. Разница также заметна, когда дело доходит до ремонта и обслуживания. Водитель сэкономит денежные средства, если приобретет автомобиль с РКПП.
  5. Наконец, пятое отличие заключается в потреблении роботом меньшего количества топлива и масла, чего не скажешь об автоматике. Таким образом, становится понятно, в чем разница коробки автомат и робот.

Плюсы и минусы обеих трансмиссий

Чтобы водитель смог определиться с тем, что ему все-таки выбрать, стоит также поговорить о преимуществах и недостатках каждой коробки передач.

Так, среди достоинств АКПП можно отметить:

  1. Простоту эксплуатации транспортного средства. Водителю будет комфортно управлять автомобилем, не придется переживать за переключение скоростей – с этим справится автоматика.
  2. Долговечность элементов конструкции.
  3. Снижение нагрузок на двигатель, особенно если сравнивать автоматику с механикой. В результате использования АКПП при переключении скоростей число оборотов не увеличивается.
  4. Снижение нагрузок на ходовую часть.
  5. Наличие системы, которая предотвращает возможное движение транспортного средства, если оно стоит под уклоном.
  6. Экономия топлива.

Недостатки автоматической коробки передач заключаются в следующем:

  1. Отсутствует динамика разгона.
  2. Уменьшается КПД из-за присутствия в конструкции гидротрансформатора.
  3. Увеличение стоимости транспортного средства, а также его обслуживания и возможного ремонта.
  4. Большой расход масла.
  5. Присутствие небольшого скатывания в случае переключения передач на склоне.

Стоит заметить, что данные плюсы и минусы также являются отличиями коробки автомат от робота.

Если говорить о роботе, то среди плюсов можно выделить:

  • Экономичность.
  • Более низкую цену на ремонт и обслуживание в отличие от той же автоматики.
  • Маленький интервал между переключениями скоростей.
  • Высокую динамику.

Минусы, в свою очередь, представлены списком ниже. К ним относится:
  1. Возникновение рывков при переключении скоростей.
  2. Возникновение больших нагрузок при возможной пробуксовке автомобиля.
  3. Наличие отката в процессе начала движения ТС.

Также сюда можно отнести небольшую задержку, когда речь идет о включении заданной передачи.

На что обратить внимание при выборе?

Автолюбителю при попытке определиться с коробкой передач стоит обратить внимание на следующие моменты:

  1. Если комфорт стоит на первом месте, то рекомендуется отдавать предпочтение АКПП.
  2. Если на первом месте стоит экономия, то подходящим вариантом станет РКПП, так как она представляет собой экономичную трансмиссию. И также стоит заметить, что на ремонт и обслуживание такое коробки будет расходоваться меньше денежных средств.
  3. Если водителю важно, чтобы трансмиссия была надежной, то в этом случае, как бы парадоксально это не звучало, подходит только механика.

У каждой системы имеются свои особенности, преимущества и недостатки. Поэтому выбор зависит только от предпочтений потенциального владельца транспортного средства вне зависимости от того, какие существуют отличия коробки робота от коробки автомат.

Таким образом, для того, чтобы окончательно определиться с выбором, прежде всего, необходимо остановиться на собственных потребностях. Также стоит уделить внимание таким факторам, как:

  • комфорт;
  • безопасность.

В зависимости от того, что встанет на первое место, можно подбирать определенную трансмиссию. Возможно, это будет робот, может быть, — автоматика. А кто-то вообще отвергнет оба варианта и предпочтет им автомобиль с механической коробкой переключения передач.

Коробка передач робот

Существует 4 вида коробок переключения передач (КПП). Доля автомобилей с роботизированной коробкой передач, классическим автоматом и вариатором на дорогах постоянно растет, ведь все больше автолюбителей отказываются от ручной механики. Коробки передач, работающие без участия человека, постоянно совершенствуются. Их качество, скорость реакции на дорожные события, плавность действий становятся лучше, а любая поездка комфортнее.

  1. Что такое роботизированная коробка передач
  2. Как она работает
  3. Особенности РКПП
  4. Устройство сцепления в роботе
  5. Режимы работы
  6. Основные отличия РКПП от АКПП
  7. Плюсы и минусы
  8. Признаки неисправности
  9. Актуальность коробки в России

Что такое роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач (РКПП, или робот) — это часть трансмиссии транспортного средства. Иногда ее путают с автоматической коробкой, но они отличны друг от друга. РКПП состоит из механической КПП, автоматических переключателей электрического или гидравлического типа (актуаторы) и блока управления этими переключателями (ЭБУ). То есть сама коробка — механика, автоматическим является только управление ее работой.

Для водителя РКПП выглядит почти как АКПП. Под рукой нет рычага переключения скоростей (на некоторых моделях вместо него ручка селектора), а под ногами — педали сцепления. Во время езды передачи переключаются в автоматическом режиме.

Как она работает

Механической коробкой передач, снабженной диском сцепления с маховиком двигателя, управляет робот. Алгоритм, заложенный разработчиками в ЭБУ, реагирует на показания датчиков, подавая команды сервоприводам.

Это выглядит так:

  • водитель давит на педаль газа;
  • повышаются обороты двигателя, автомобиль ускоряется;
  • по достижении заложенных в программу значений срабатывают актуаторы сцепления и вилки переключения;
  • происходит включение повышенной передачи.

По тому же принципу во время торможения передачи переключаются с высоких на пониженные. Высокопродуктивные процессоры позволяют создавать сложные программы, имитирующие поведение человека в разных ситуациях. И чем они сложнее, тем динамичнее и комфортнее езда.

Особенности РКПП

Приводы переключения скоростей на роботах оснащаются либо электрическими моторчиками, либо поршневой гидравлической системой. Но выполняют они одну и ту же задачу — передвигают синхронизаторы шестеренок вторичного вала и выжимают сцепление.

Главное отличие в том, что гидравлика работает быстрее и мягче. Но она более дорогая в производстве, поэтому такими РКПП снабжены в основном автомобили высокого класса. Самой востребованной является DSG от немецкого концерна Volkswagen.

ЭБУ для коробок делают и отдельным, и совмещенным с блоком управления ДВС. Последний вариант наиболее целесообразен, если алгоритм управления робота учитывает показания тех же систем, что и управление двигателем, например ABS или ESP.

Устройство сцепления в роботе

Роботизированные коробки по методу взаимодействия с двигателем бывают двух типов:

  • однодисковые;
  • двухдисковые (используют два сцепления, включаемые попеременно).

Однодисковая коробка ничем не отличается от механической. В ней есть первичный и вторичный валы.

Первичный соединен с диском сцепления. Вторичный вал передает крутящий момент непосредственно на колеса. Оба вала взаимодействуют посредством шестерней разного диаметра. Переключение происходит в тот момент, когда выбранная для нужной передачи шестерня на вторичном валу блокируется. В РКПП это делают электрические манипуляторы, получающие сигнал от ЭБУ. Гидравлические приводы-манипуляторы на однодисковых коробках используются крайне редко.

Двухдисковые имеют два ведущих первичных вала, каждый из которых соединен со своим диском сцепления. Один вал отвечает за четные передачи, а второй — за нечетные и заднюю. Такое техническое решение позволило делать включение выбранной передачи более плавным. Синхронизаторы приводов работают попеременно. В момент перехода на одном валу с 1 на 2 передачу ЭБУ уже дает сигнал на подготовку к включению 3. Поэтому их еще называют преселективными, т. е. с предварительным выбором. В результате сам процесс переключения ускоряется до 0,2 и менее секунд.

Некоторые производители так настраивают работу актуаторов и алгоритмы, что робот функционирует не хуже человека.

Режимы работы

Управление водителем коробкой передач сводится к выбору режима селектором:

  1. Нейтраль обозначается «N». В этом режиме двигатель работает, но крутящий момент на колеса не передается. Включать перед началом движения, после остановки, при длительной стоянке.
  2. Движение вперед обозначается «А/М», «Е/М» или «D». Включив этот режим, отпускают педаль тормоза и нажимают педаль газа. Машина движется вперед, автоматически переключая скорости в зависимости от ускорения или торможения.
  3. Ручное управление обозначается «М». Автомобиль движется вперед, водитель самостоятельно переключает скорости, нажимая подрулевые лепестки или селектор в положения «+» или «-». При этом переключение происходит только на одну ступень.
  4. Движение задним ходом обозначается «R». Выбрав этот режим, можно ехать назад.
  5. На некоторых РКПП возможно наличие режимов «зимний» и «спортивный».

Есть также и свои особенности при езде, к которым водитель должен привыкнуть, иначе будет попадать в неприятные ситуации.

  1. Езда в автоматическом режиме подразумевает дороги с хорошим твердым покрытием. Заехав летом в грязь, а зимой в рыхлый глубокий снег, рискуете забуксовать. Алгоритм станет выдавать ошибочные команды, и передачи будут включаться некорректно. Такие ситуации повышают износ деталей и механизмов, что увеличивает риск поломок.
  2. Педаль газа нужно нажимать плавно, ни в коем случае нельзя ее давить в пол. Нужно следить за оборотами двигателя, фиксируя моменты переключения скоростей, и избегать перегазовки.
  3. Если на авто отсутствует функция помощи при трогании в подъем, нужно поступать так же, как при пользовании ручной КПП, — использовать стояночный тормоз для предотвращения отката назад.
  4. При длительных остановках (больше 60 секунд) на запрещающий сигнал светофора или в пробке нужно переключать селектор в положение «нейтраль».
  5. Для длительной остановки на парковке сначала переводят селектор в «нейтраль», затем включают стояночный тормоз, после чего отпускают педаль тормоза и глушат двигатель.
  6. Каждый производитель указывает, с какой частотой по пробегу нужно проводить перекалибровку ЭБУ (ее еще называют инициализацией или обучением). Это нужно делать из-за износа диска сцепления. Следует проводить процедуру каждые 10000-15000 км.
  7. Зимой, при низких температурах воздуха, прогрев коробки занимает ровно столько времени, сколько его потребуется на прогрев двигателя.

Основные отличия РКПП от АКПП

Но из-за того, что конструктивно это разные механизмы, в эксплуатации и обслуживании они отличаются друг от друга:

  1. В АКПП частью рабочего механизма является жидкость ATF. В РКПП для смазки механических узлов присутствует масло, но его в несколько раз меньше по объему. Кроме того, его надо гораздо реже менять.
  2. Автомобиль с роботом динамичнее в движении и потребляет меньше топлива. Потому что масса и габариты автомата превосходят те же показатели у робота, а переключения скоростей в РКПП происходят быстрее.
  3. На машине с АКПП ездить гораздо комфортнее, потому что передачи переключаются плавно, а роботизированная коробка не может так гасить рывки.
  4. Износ фрикционов идет медленнее, чем стирание диска сцепления.
  5. На роботизированной коробке можно переключиться на ручное управление. Оно не полное, потому что переключение производится только на одно положение и нельзя перейти, например, со 2 сразу на 4. Но автомат не дает водителю и такой возможности.

Плюсы и минусы

Широкое распространение роботизированные коробки передач получили благодаря своим достоинствам. Однако у них есть и недостатки, о которых лучше знать до покупки автомобиля, чтобы быть к ним готовым.

  1. Время разгона до 100 км/ч при аналогичности других параметров почти не отличается от времени разгона на ручной коробке.
  2. Расход топлива сопоставим с расходом на автомобилях с РКПП и до 30% ниже, чем на моделях с автоматическими коробками.
  3. Диск сцепления изнашивается медленнее, чем при ручном переключении.
  4. Робот работает аккуратнее человека, поэтому валы и шестерни коробки будут изнашиваться меньше, а служить дольше, чем в ручной механике.
  5. Стоимость ремонта и обслуживания в среднем ниже, чем у АКПП.
  1. Во время движения при включении скоростей могут ощущаться рывки и дерганье.
  2. Алгоритм, заложенный в ЭБУ, не обладает реакцией человека на ситуации, возникающие во время движения. Поэтому могут возникать ошибки, когда необходимо экстренно разогнаться или затормозить.
  3. Роботу для принятия решения нужны более «длинные» передачи, а для сохранения динамики при этом необходим более мощный двигатель.
  4. Если нет системы помощи при подъеме, то во время начала движения «в гору» возможен откат автомобиля назад.
  5. Невозможность «прошивки» блока управления. Алгоритм переключения передач — это разработка производителя, которая корректировке не подлежит.
  6. Движение в пробках плохо сказывается на узлах и механизмах коробки, приводя их к раннему разрушению.

Признаки неисправности

Как и любой механизм, роботизированная коробка подвержена износу во время работы и может ломаться. Неисправности делятся на механические и блока управления. Каждая имеет свои проявления.

Признаки механических поломок:

  • пробуксовка во время движения по ровному твердому дорожному полотну говорит об износе диска сцепления;
  • если не переключаются передачи, это может говорить о поломке актуаторов;
  • посторонние шумы во время движения могут быть вызваны целым рядом причин, и для выявления поломки следует провести диагностику узлов и механизмов;
  • усиление рывков во время переключения передач может происходить из-за износа и разрушения зубчатых соединений на валах коробки, износа вилок выбора шестеренок;
  • загоревшаяся лампа Check Engine на панели приборов говорит о необходимости компьютерной диагностики.

Признаки ошибок в ЭБУ:

  • сбивается режим работы робота, переключения передач происходят некорректно и не вовремя;
  • рывки во время включения передач становятся сильнее;
  • при выборе селектором положения движения вперед или назад машина не едет;
  • загорается контрольная лампочка Check Engine.

Чтобы разобраться, из-за чего возникли неприятности, нужно провести правильную диагностику с применением специального оборудования.

Актуальность коробки в России

Автомобили с коробками-роботами у наших автолюбителей пользуются хорошим спросом. Опросы показывают, что доля россиян, готовых купить авто с РКПП, колеблется в пределах 15-20%. При этом надо отметить, что доля желающих пользоваться классическим автоматом все же в 2 раза выше.

В крупных городах платежеспособные слои населения выбирают АКПП из-за более комфортной езды и гораздо меньших проблем, связанных с эксплуатацией в условиях частых пробок на дорогах. Притом цены на автомат и хороший преселективный агрегат находятся на одном уровне. Но, если цена на горючее будет продолжать расти, многие предпочтут авто с РКПП (как более дешевый в эксплуатации), особенно когда поездки не ограничиваются маршрутом работа-дом.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Ваш вопрос: Чем отличаются АКПП?

Чем более агрессивным становится стиль вождения, тем болезненнее ощущения при переключении передач. …То есть отличие робота (Дсг) от автомата заключается в принципе работы первого. Однако дешевизна и малый вес АКПП полностью компенсируют этот недостаток.

Какие типы автоматических коробок передач существуют?

Существует три наиболее распространенных типа АКПП , которые устанавливаются на автомобили – это так называемая «классика», она же гидравлическая, роботизированная (робот, типтроник) и вариаторная (вариатор, вариатор).

В чем разница между автоматической коробкой передач и автоматической коробкой передач?

Эта коробка имеет большие отличия от обычного « автомат «. Технически в ней отсутствует такое понятие, как «переключение передач» и именно поэтому эту коробку еще называют «бесступенчатой ​​трансмиссией». … Минус — в крайне дорогом ремонте коробок автомат , а так же в невозможности работы с мощными двигателями.

Какая коробка передач надежнее?

Это будет классическая машина.Такие коробки надежны, доступны для ремонта и обслуживания, хорошо себя чувствуют в различных условиях эксплуатации. Что касается того, какая коробка вам будет удобнее, качественнее и приятнее в управлении, то здесь на первое место смело можно ставить вариатор.

Чем коробка передач отличается?

Основное отличие автоматической Коробки от механической — то, что переключение передач осуществляется автоматически.Основой Коробки является планетарная передача. В состав автоматической трансмиссии входит планерная коробка передач, преобразователь крутящего момента, выполняющий роль сцепления и обеспечивающий изменение передаточного числа.

Как узнать какая коробка вариатор или автомат?

Как правило, если машина комплектуется коробкой — автомат , то это будет обозначаться буквами А или АТ. В случае вариатора обозначение CVT. При попытке определить его визуально нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто носят обозначение CVT.

Как называется автоматическая коробка передач?

АКПП (аббревиатура АКПП , обиходное название — коробка АКПП ) — наиболее распространенный модификатор крутящего момента, применяемый в АКПП трансмиссии автомобиля. Традиционно автомат называют гидромеханическим коробкой передач .

Что лучше вариатор или автомат?

Чем лучше ? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат , это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет.

Как управлять автомобилем с коробкой-роботом?

Это значит, что на подъем нужно отправляться с роботизированной коробкой так же, как и на механике. Простыми словами, вам нужно будет использовать ручник (стояночный тормоз). Сначала затягивают ручник, затем активируется режим А, после чего водитель нажимает на педаль газа и одновременно снимает автомобиль с ручника.

Какая автоматическая коробка передач самая надежная?

Самые надежные АКПП Отличаются удачным дизайном, тонкой настройкой электроники, ремонтопригодностью.

Какие типы Автоматические коробки передач самые надежные

  • Ford Territory, FalCon;
  • Хендай Генезис;
  • Ягуар XF;
  • Киа Мохаве;
  • Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер;
  • Мазерати;
  • Роллс-Ройс;
  • Фольксваген Фаэтон.

Какая коробка передач экономичнее?

Эффективность машины перед механикой зависит от ее типа АКПП Коробки … Да, бывают разные типы АКПП Коробки трансмиссия, это классический гидротрансформатор, вариатор и робот коробка … Напрашивается вывод, что автомат предпочтительнее механики.

Что не так с роботизированной коробкой?

« Робот » Сильно страдает от проскальзывания — быстро перегревается и ломается.Если автомобиль с такой коробкой застрял в снегу или грязи, не пытайтесь выбраться на раскачивании. Лучше всего перевести коробку на нейтраль и осторожно отбуксировать машину наружу.

Чем отличается коробка вариатор от механики?

В отличие от механической или АКПП, двигатель, работающий на вариаторе , не разгоняется резко, а равномерно «гудит» на любом режиме работы, так как двигатель оптимизируется компьютером, и поэтому всегда работает на своей номинальной мощности .

Что такое трансмиссия простыми словами?

В автомобиле независимо от его типа (легковой, грузовой) Трансмиссия — система узлов и механизмов, передающих вращательное, поступательное движение от двигателя к колесам.

Чем отличается робот-автомат от вариатора?

Вариатор отличается плавностью работы — нет шестерен, а крутящий момент передается через ремень, который скользит по конусам и меняет соотношение их оборотов.Ресурс вариаторов сравним с ресурсом гидромеханических автоматов . А вот вариаторы не любят бездорожья и пробуксовки, перегреваются и быстрее выходят из строя.

Как отличить робота от автомата?

Отличить классическую АКПП от роботизированной легко, взглянув на рычаг переключения передач. Верхнее положение АКПП обозначается значком «Р» — стоянка. Когда вместо этого значка только обозначения «N» — нейтраль и «R» — назад, перед нами роботизированное устройство.

Что такое полуавтоматическая коробка передач? В чем разница с полностью автоматической коробкой передач?

Тот, кто любит водить машину или вынужден водить машину по работе или по необходимости, знает, что коробка передач делится на механическую и автоматическую. Автомобили с автоматической коробкой передач, которые становятся все более популярными благодаря своему комфорту, также делятся на две категории: полностью автоматическая коробка передач и полуавтоматическая коробка передач . Если вы когда-нибудь думали, что это одно и то же, вы ошибались.

В этом содержании «Что такое полуавтоматическая коробка передач?» Мы ответим на вопрос и объясним различия между полуавтоматической коробкой передач и полностью автоматической коробкой передач. О преимуществах и недостатках полуавтоматической трансмиссии мы также поговорим в нашем материале. Начнем без лишних слов.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте сначала ответим на вопрос «что такое снаряжение», чтобы более ясно объяснить предмет.Проще говоря, шестерня, редуктор или редуктор — это механизм, который регулирует, какое количество мощности выдается в процессе передачи мощности, передаваемой двигателю автомобиля, на колеса. Мощность, передаваемая на колеса, меняется при каждом переключении передач. Этот процесс выполняется водителем в автомобилях с механической коробкой передач и механизмами, называемыми роботами в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Сцепление необходимо для переключения передач. В автомобилях с механической коробкой передач самая левая педаль — это педаль сцепления, и, как правило, водитель переключает передачу, нажимая эту педаль.Здесь проявляется первое отличие автомобилей с автоматической коробкой передач: автомобили с автоматической коробкой передач не имеют педали сцепления, находящейся под контролем водителя, и автомобиль, естественно, держит сцепление наготове.

Полуавтоматические коробки передач имеют конструкцию коробки передач, идентичную механической коробке передач. Отличие этих двухскоростных автомобилей, имеющих систему герметизации один к одному, состоит в том, что у полуавтоматических автомобилей нет педали сцепления. Зубчатые роботы обеспечивают переключение передач в полуавтоматических транспортных средствах с редуктором, которые работают как транспортные средства с механической коробкой передач один к одному и расход топлива и производительность которых почти идентичны автомобилям с механической коробкой передач.

Чем полуавтомат отличается от других?

Одно из самых больших отличий полуавтоматической коробки передач заключается в том, что она может сама управлять передачей в зависимости от запроса водителя. Как же так? Объясним сразу. Мы уже говорили, что зубчатая передача в полуавтоматических автомобилях фактически такая же, как и в автомобилях с механической коробкой передач. В этих автомобилях автоматически работает только сцепление. С его помощью водитель может сам управлять передачей автомобиля, выбирая между автоматической и ручной передачей.

Буквы P (парковка), N (нейтраль), R (задний ход), D (вождение) и M (ручной/ручной) можно увидеть сбоку или над шестерней полуавтоматических автомобилей. Когда вы переключаете передачу в положение D, автомобиль начинает автоматически переключать передачи. Когда передача находится в положении M, водитель может управлять передачей по своему усмотрению. Конечно, после того, как нужный участок будет пройден, если водитель не переключит собственную передачу, автомобиль вмешается и переключит передачу автоматически.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

В автоматических коробках передач с одним сцеплением конструкция передач идентична механическим коробкам передач.Переключения передач ощущаются сильнее. Так как все передачи автомобиля будут проходить в зависимости от этого сцепления в такой компоновке с одной нажимной накладкой, то иногда могут быть срывы и заедания. Структура коробки передач с двойным сцеплением идентична механической коробке передач, но переключение передач происходит по-другому.

Коробки передач с двойным сцеплением имеют двойную нажимную накладку. В этом типе коробки передач первая нажимная накладка отвечает за переключение на первую, третью, пятую и седьмую передачи, а вторая напорная накладка отвечает за переключение на вторую, четвертую, шестую и восьмую передачи.Вот почему переключения передач менее ощутимы в коробках передач с двойным сцеплением.

Принцип работы можно обобщить следующим образом: Первая нажимная накладка отпускает сцепление после того, как вы можете переключить автомобиль на 1-ю передачу. В коробках передач с одним сцеплением эта накладка снова включает сцепление при переключении на 2-ю передачу, поэтому переключения передач ощущаются больше, но в автомобилях с двойным сцеплением это ощущение намного меньше, потому что активна муфта сцепления второго давления. Так же, как когда автомобиль находится на 2-й передаче, первая нажимная накладка подготавливает автомобиль к 3-й передаче, и сцепление готово.

Преимущества и недостатки полуавтомата:

  • Преимущества:
    • Потребляет меньше топлива, так как имеет конструкцию один к одному с механической коробкой передач,
    • По характеристикам близок к механическим коробкам передач,
    • Очень удобен в повседневном использовании,
    • Практически не чувствуется переключение передач в полуавтоматах с двойным сцеплением,
    • Передача может быть изменена по желанию водителя,
  • Недостатки:
    • Переключение передач более ощутимо в полуавтоматических коробках передач с одним сцеплением,
    • Автомобили с полуавтоматическим редуктором без системы помощи при трогании на склоне,
    • Цена продажи выше, чем у автомобилей с механической коробкой передач,
    • Система сцепления легче изнашивается в полуавтоматических коробках передач с одним сцеплением.

Полуавтоматическая коробка передач может показаться более выгодной, так как она сочетает в себе основные принципы как ручной, так и полностью автоматической коробки передач. Многие производители отдают предпочтение этой коробке передач, тем более, что в полуавтоматических коробках передач с двойным сцеплением переключения передач практически не ощущаются. Функция, которая является полностью автоматической, но не полуавтоматической, является функцией предотвращения прокрутки по умолчанию на склоне. Если у транспортного средства нет опоры для взлета, полуавтоматические транспортные средства могут прокручиваться на склонах.В полностью автоматическом режиме такой ситуации нет.

Мы подошли к концу нашего содержания, где мы отвечаем на вопрос о том, что такое полуавтоматическая передача, объясняем различия в середине полностью автоматической передачи и собираем преимущества и недостатки этой передачи по сравнению с другими. Какой тип коробки передач вы предпочитаете? Вы можете поделиться с нами в разделе комментариев. Так что следите за обновлениями, чтобы не пропустить продолжение нашего контента.

Какая коробка на рентгене. Механическая коробка передач, механическая коробка передач.По плохой дороге

В июле в Хрее еще не поставили вазовские боксы.
Есть косяки и в импортных коробках…
Не удержался и поехал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ренош коробок, в том числе и сложных.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, распилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не быстрое. На мой вопрос — почему не греете, мастер ответил — греют только армяне
В итоге все сделали часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w/80, заливаемое в ТО-1 при пробеге 15450 (сейчас 25200), чистое как слеза. Его залили обратно. В литрушке, на всякий случай, после замены у меня осталось 700 грамм, из них около 100 пригодилось для заправки (при разборке немного пролилось).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км/ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась при такой скорости около 300 об/мин. Может быть, немного больше. Жаль, что снял мультитроник, иначе было бы точнее по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фото, по которым можно сравнить полученные обороты с вашими:

Пока проехал только 60 км после замены, поэтому данных мало.Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км/ч перестал появляться сильный гул. Его нет и на 130 км/ч и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Я тоже ввел себя в заблуждение
Перед выездом на СТО сбросил показания стандартного БК, по приезду увидел расход 8,6л. Конечно, маршрут был по трассе М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии.Ну и зимние колеса способствуют увеличению расхода. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы опробовать новые шестерни. Думал…. Расход не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой залил 30 литров того же 92, но Л.сети. Там все встало на свои места, с потреблением все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не ожидаю.
Об эластичности. На 55 км/ч теперь, конечно, пятую не включишь. Разумный минимум 70 км/ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то адаптировался и теперь горит зеленая стрелка вверх при скорости 75 км/ч. Четвертую теперь придется подворачивать чаще, но это и к лучшему — обгоны будут происходить с запасом.Если у вас круиз, такая пятая только в плюс и в радость.

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В интернете накопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, что при проектировании этого автомобиля перед конструкторами встал выбор: как оснастить трансмиссию «Жигулей», кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия.На АвтоВАЗе было принято решение выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого получилось? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике оставался открытым и вызывал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, помимо МКПП, была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно сталкиваются с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители поинтересовались, что за автомат будет на X Ray, а это оказался полуавтомат АМТ (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации «Жигулей» на выставке до ее запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил внедрить полуавтоматическую роботизированную коробку в качестве второго варианта трансмиссии.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, похожую по принципу действия на механическую коробку передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого ее обычно называют роботизированной). ).

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этой КПП не был заменен, а лишь усовершенствовался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцами робота

Роботизированная КПП в свое время совершила скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями, как своего рода ноу-хау, не всегда был однозначным. По идее, это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию автоматике по спросу среди потребителей. Но на самом деле за многолетнюю практику внедрения этой альтернативы даже у именитых европейских концернов были не совсем удачные кейсы выпуска автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой трансмиссии. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автомобильные заводы сравнивают многие факторы в пользу той или иной коробки. Робот имеет свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

  1. Производство робота дешевле, чем автомата.
  2. Прототипом для создания робота послужили механики с ВАЗа.
  3. И ручное, и автоматическое переключение передач объединены в одном автомобиле, что привлекает больше потребителей.

Относительно первого преимущества из списка, можно отметить, что при его использовании производитель значительно удешевляет изготовление автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray был напичкан АКПП (автоматом), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

Тот факт, что робот разработан на платформе ВАЗ, еще более выгоден для формирования относительно низкой цены. Третий плюс X Ray, как было сказано выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Характеристики и цены комплектов с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.От этих вариаций зависит и стоимость Лады. Самую бюджетную версию X Ray с базовой комплектацией можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек имеет стоимость чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы моторов для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также японский двигатель аналогичного объема, но мощность которого чуть больше – 110 л. с участием.

АМТ сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный – 1,8 литра. С увеличением размера цилиндров увеличилась и мощность данного автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа.Они заслуженно звучат положительно среди автомобилистов, опробовавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка передач — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

Механика в lada xRay

МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Кроме того, новые коробки передач потребляют гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затрудненного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Модуль переключения передач для ренты, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Вторичный вал и новые синхронизаторы выдают бесшумность и долговечность коробки.

Читайте также

Роботизированная КПП в рентгене

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач. Изначально давала, но через некоторое время смогла завоевать отличную репутацию, показав на деле свои преимущества. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

Имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы — из Германии.Коробка содержит защиту от неправильного переключения. КПП низкая. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков.

АКПП в xRay умеет подстраиваться под стиль вождения, не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом владельцы положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимость фиксации нажатия на педаль газа или во время остановки кемпинга нет.В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лизы:

Выбор качественной и надежной трансмиссии – один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, из предложенных в качестве трансмиссии для Lada XRay, будет максимально соответствовать ожиданиям и запросам потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

Какие коробки передач устанавливаются на Икс

Выбор не очень велик — производитель предложил всего два варианта в линейке доступных трансмиссий.Однако предлагаемые виды коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для этой модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач — АМТ и пятиступенчатая механическая коробка передач. Что они из себя представляют — стоит рассказать подробнее.

5-ступенчатая механическая коробка передач

Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из самых популярных вариантов комплектации автомобиля. В качестве МКПП будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая в свою очередь была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа.Не стал исключением и переднеприводный высокий хэтчбек Lada XRay. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Рено Логан второго поколения, не вызывают сомнений в ее качестве и долговечности. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

Ранее эта МКПП уже успешно использовалась при сборке Лада Веста, вышедшей в продажу в ноябре 2015 года.Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным выбором для каждого покупателя Лады Х-Рей.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, это какой-то дисбаланс по мощности мотора. Почему-то конструкторы создали достаточно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский х5Мк (1.6 литров, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с. может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (АМТ)

Что касается автомата, то АвтоВАЗ применил собственную разработку — роботизированную пятиступенчатую коробку передач с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать «робота», предложенного разработчиком для оснащения Lada XRay, можно будет только в комплектации силового агрегата вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1.8 литров и номинальной мощностью 122 л.с.

Более подробно о том, как работает АКПП отечественного производителя, можно узнать из многочисленных видеороликов, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных изданий автомобильной тематики. В целом работу вариатора признали неплохой, с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам АМТ можно отнести склонность к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме на крутой склон.Если машина начнет снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этом холме (несмотря на встроенный электронный контроль устойчивости). Этому недоразумению способствовала и неправильная настройка противобуксовочной системы, которая глушила обороты двигателя при пробуксовке подшипников передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще во время первых тест-драйвов, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «подтормаживает» при повышении или понижении передачи, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучшие показатели разгона автомобиля, чем даже самый совершенный автомат.

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную МКПП в пользу французской разработки? На это есть несколько причин.

Во-первых, французская конструкция действительно демонстрирует более высокий уровень надежности. Этот агрегат более долговечный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. При эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли починить российскую механику собственного производства к началу серийного выпуска X Ray.Этот агрегат, использовавшийся в некоторых разработках концерна, предшествовавших Весте (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работу коробки было слышно даже в машине, что сильно давило на двигатель. нервы многих водителей.

Если учесть, что цены на французскую и отечественную МКПП вполне сопоставимы (отечественная чуть дешевле зарубежной), то это решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном рассмотрении сборки Жигулей Рентгеновский снимок.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно прост, но не слишком очевиден. Так как механика комплектуется двумя менее мощными двигателями, без возможности ее установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые моторы, покупатель серьезно ограничен в своем выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из своего поля зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, теряет возможность сэкономить на моторе, выбирая менее требовательный к топливу.

Тем не менее, этот дефект вызывает большее внимание к Lada XRay комплектации «Комфорт», в которой доступен выбор механики с японским двигателем и АКПП на 1,8-литровом моторе. По мнению многих экспертов, именно эта конфигурация будет самой продаваемой и востребованной.

До выхода в свет модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемым автомобилем по ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и эффективные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально было приковано к типу трансмиссии и характеристикам. Далее рассмотрим, что такое лада Икс Рей с АКПП, что такое АКПП на Икс, а также на что обратить внимание при выборе версии Лада Икс Рей, АКПП.

Читать в этой статье

Xray Лада модель: АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП.До недавнего времени наиболее распространенным был т.н., который долгое время был фактически единственным доступным вариантом. Этот тип автомата достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность хода при движении, ремонтопригодность и т. д. Однако есть и минусы.

Учитывая тот факт, что классические АКПП дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны в плане конструкции и ремонта и зачастую не являются экономичными решениями (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и более экономичные варианты.

В свое время пытался конкурировать с гидротрансформаторной АКПП, но некоторые особенности не позволили вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную АКПП. По этой причине следующим типом АКПП стал робот. Тем более, что на сегодняшний день существует сразу два типа роботизированных коробок передач – однодисковые (с одним сцеплением) и .

  • У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора.Не стала исключением и модель Lada Ixrei.

Итак, на модели Рентген реализовано роботизированное переключение передач, и тип коробки есть. Другими словами, этот автомобиль оснащен не автоматической, а роботизированной коробкой передач. Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет автоматическая роботизированная коробка Lada X Rey.

В первую очередь, Хрей – это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра мощностью 114 л.с. с участием. Такой мотор предполагает установку в паре с 5-ступенчатой.Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый мотор с автоматом-роботом АМТ.

  • Итак, АМТ — это та же 5-ступенчатая МКПП, только вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, актуаторов).

    В противном случае на штатную пятиступенчатую МКПП были дополнительно установлены механизмы, отвечающие за включение/выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий.Всем этим управляет специальный электронный блок, в памяти которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (софт, прошивка, ПО).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач. Кстати, в создании роботизированной коробки для Lada X Rey принимали непосредственное участие инженеры, которые специализируются на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники. .

Эта коробка АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калины и Приоры, но там коробка устанавливается в паре с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1,8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка-робот была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким двигателем внутреннего сгорания.

Также при разработке АМТ для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и масса автомобиля, различные технические характеристики и т.д.Даже АКПП Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (предсерийный вариант активно тестировался немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы АМТ было внесено много важных изменений.

Так или иначе модель пошла в серию. Коробка АМТ оказалась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Лады Хрей) и достаточно экономичной. Основная задача, стоявшая перед разработчиками, была успешно решена.

В то же время, даже с учетом всех доработок и доработок, а также невысокой стоимости, такой автомат нравится далеко не всем водителям.Иными словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть определенные минусы коробки АМТ.

Недостатки робота АМТ на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, при таких характеристиках ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной.Однако, с другой стороны, именно недостатки коробки АМТ в этой комплектации проявляются в полной мере.

Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разрабатывавших коробку передач и программное обеспечение. Основная проблема в том, что сами коробки АМТ хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но в приоритете экономия денег и снижение стоимости автомобиля любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать.Чтобы было понятно, однодисковые роботы типа АМТ — самый дешевый тип роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их стали устанавливать крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и т.д.). В итоге такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов выпуска (например, Тойота, Форд, Хонда, Опель, Пежо и др.).

Принимая во внимание то, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их достоинствах, многие автовладельцы приобрели автомобили с таким роботом-автоматом.Впрочем, позже выяснилось, что.

Прежде всего, благодаря конструктивным особенностям (автоматическая механика), при движении водитель, переселивший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и провалы. Причина — механическое сцепление вместо ГТД, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как тратится время на включение/выключение, выбор и переключение передач и т.д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем достоинства АМТ в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также сталкивались с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой передач, уже к 80-100 тыс. км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. км), а само сцепление «ходило» около 60-80 тыс. км.

Если добавить к этому довольно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая робототехника по надежности оказалась совсем не «неубиваемым» агрегатом( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных трансмиссий в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением ().

  • Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом модификаций потенциал мощного двигателя не может быть полностью реализован с коробкой такого типа. Автомобиль «кусает» нос при переключениях, бывают неожиданные провалы и паузы.

На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в спокойном режиме, а вот при динамичной езде о плавности и моментальной отзывчивости можно забыть. Не помогает даже ручной режим (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

Также, в отличие от АКПП, с коробкой АМТ машина сама не едет вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть точнее, XRAY тронется с места только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

Подведем итоги

Как видите, если вам нужен автомобиль с АКПП и в приоритете Lada X Rey, то автоматическая коробка передач на этой модели является как преимуществом, так и недостатком. Во-первых, сама трансмиссия не АКПП, а автоматизированная механика АМТ (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления.Также, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом являются сцепление и исполнительные механизмы, а последние могут быстро выйти из строя, сложны в ремонте и дороги.

Напоследок отметим, что роботы типа АМТ больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения. При активном разгоне, рваном темпе езды, маневрировании и постоянных перестройках неизбежны рывки, рывки и провалы.

Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ.Эти коробки могут потребовать обслуживания и ремонта уже через 80 тыс. км. (хотя бы замена сцепления), если машина эксплуатируется в оживленном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс АМТ и ее элементов, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной трансмиссией такого типа.

Читайте также

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.Рекомендации.

  • АКПП АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
  • Вперед в будущее с одной передачей

    Электронный привод

    С преобразованием завода Volkswagen Group Components в Касселе в центр компетенции концерна в области электроприводов предприятие расширяет портфолио своей продукции и, в дополнение к существующим типам трансмиссии, в будущем также будет производить электропривод для грядущих электромобилей.Первый электромобиль Volkswagen Group, e-up! , был выпущен осенью 2013 года. И даже тогда электропривод, или сокращенно e-drive, разработанный в северном Гессене, был сердцем автомобиля. Серийное производство ведется в Касселе с 2014 года. В дальнейшем ежедневное производство ID. Family будет производить 2000 электронных дисков в день.


    По сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания электрический привод имеет некоторые отличия: Максимальный крутящий момент в электродвигателях достигается сразу и остается постоянным в широком диапазоне скоростей.Таким образом, для всего диапазона скоростей достаточно использования так называемой одноступенчатой ​​коробки передач. Для реверсирования направление вращения электропривода просто меняется с помощью силовой электроники. В ID.3((ID.3: Автомобиль еще не поступил в продажу в Европе.))) полный привод APP310 с коробкой передач, основные части которого производятся Volkswagen Group Components, чрезвычайно компактен. . Всего за несколько передач он передает мощность электропривода на колеса — одной передачи достаточно для всех дорожных ситуаций.В результате 1-ступенчатая коробка передач экономит место и вес по сравнению с обычным представителем.

    Коробка передач ID.3 представляет собой одноступенчатую коробку передач с двумя скоростями. В ИД.3 требуются высокие скорости для достижения максимальной мощности 150 кВт. Для обеспечения мощного крутящего момента одноступенчатая коробка передач использует примерно в десять раз большее передаточное число. В целях экономии места передаточное число было спроектировано с двумя двухступенчатыми шестернями меньшего размера вместо одной большой шестерни. Для ID.3, который оптимизирован для дальности, использование только одной передачи вполне подходит для всех дорожных ситуаций.

    Высокоточное производство делает электромобиль особенно тихим

    Электропривод имеет еще одну особенность. Поскольку он значительно тише двигателя внутреннего сгорания, акустика играет важную роль в шумовом комфорте. Даже малейшие источники помех внезапно становятся слышимыми. Таким образом, в конце производственной линии проверяются не только показатели производительности электропривода, но и соответствующие значения его акустики.


    Все приводы, производимые для европейских и североамериканских электромобилей на основе Modular E-Drive Kit (MEB), включая 1-ступенчатую коробку передач, производятся на заводе компонентов в Касселе.Основные дополнительные детали для этого производятся и поставляются заводами Group Components в Зальцгиттере, Познани и Ганновере.

    Основы выбора коробки передач

    Введение

    Выбор коробки передач может быть довольно сложным. Клиенты могут выбирать из множества редукторов, способных удовлетворить различные требования. Неверное решение могло привести к покупке более дорогой коробки передач. В отрасли передачи энергии может потребоваться редуктор, который будет выдерживать радиальные нагрузки, в то время как в отрасли управления движением или сервоприводов может потребоваться редуктор, который будет обрабатывать динамическое движение.

    Одна из первых проблемных областей при выборе размера возникает из-за выбора двигателя по сравнению с размером нагрузки. Подгонка под двигатель может быть проще и привести к работающей коробке передач, но это приведет к покупке коробки передач большего размера, чем необходимо. Этот редуктор также будет переквалифицирован для применения. Тем не менее, подбор размера по нагрузке гарантирует, что редуктор будет соответствовать применению и будет более рентабельным, а также потенциально меньшим по размеру.

    Общие аспекты применения размеров:

    Существует несколько аспектов подбора редуктора, применимых к любой ситуации.В этом разделе будут подробно описаны эти критерии и предложено понимание.

    1.       Сервис-фактор
    Перед определением размера приложения заказчик должен определить коэффициент обслуживания. Коэффициент обслуживания обычно может быть определен как требуемое приложением значение сверх номинального значения устройства. Коэффициент эксплуатации следует определять для таких условий, как неравномерная нагрузка, часы работы и повышенная температура окружающей среды.
    Как можно интерпретировать фактор обслуживания? Коэффициент обслуживания 1.0 означает, что устройство имеет достаточную мощность для обработки приложения. Недопустимы дополнительные требования, которые могут привести к перегреву или выходу из строя редуктора. Для большинства промышленных применений достаточно эксплуатационного коэффициента 1,4. Этот эксплуатационный фактор означает, что редуктор может работать в 1,4 раза больше, чем требуется. Если приложение требует 1000 дюймов-фунтов, коробка передач должна быть рассчитана на 1400 дюймов-фунтов. Различные факторы будут влиять на то, сколько коэффициента обслуживания следует использовать в данном приложении.Изменения коэффициента обслуживания зависят от производителя. Пожалуйста, ознакомьтесь с техническими характеристиками производителя.

    2.       Температура окружающей среды и окружающая среда
    Более высокие температуры окружающей среды повышают внутреннее давление, что требует увеличения используемого коэффициента эксплуатации. Высокие или низкие температуры могут потребовать различных материалов уплотнения и вязкости смазки.

    Среда, в которой будет работать редуктор, также является важным фактором при выборе размера.Неблагоприятные условия могут увеличить износ устройства. В пыльной или грязной среде часто требуется специальный материал для предотвращения коррозии или роста бактерий. Заводы по производству продуктов питания или напитков требуют специальных покрытий и масел, соответствующих требованиям FDA. В вакуумной среде потребуются специальные смазки и теплоотвод, так как не будет воздуха для охлаждения. Несоблюдение этих условий окружающей среды может привести к тому, что редуктор не сможет должным образом поддерживать данное приложение. Все эти аспекты необходимо учитывать при выборе редуктора.

    3.       Ударная нагрузка или тип нагрузки
    Высокие ударные или ударные нагрузки могут вызвать повышенный износ зубьев шестерни и подшипников вала. Этот износ может привести к преждевременному выходу из строя, если его не учесть при выборе размера. Эти нагрузки потребуют повышенного коэффициента эксплуатации. Равномерные нагрузки — это нагрузки, которые остаются постоянными во время приложения, в то время как неравномерные нагрузки изменяются во время приложения. Неравномерные нагрузки, даже если они небольшие, потребуют более высокого коэффициента эксплуатации, чем равномерные нагрузки.Примером равномерной нагрузки может служить конвейер, на котором перемещается постоянное количество продукта. Неравномерной нагрузкой может быть любое прерывистое резание. Эта прерывистая сила резания вызывает периодическое увеличение крутящего момента на редукторе, что является неравномерной нагрузкой.

    4.       Тип или механизм вывода
    Выходные механизмы включают звездочку, шкив или зубчатую шестерню, и это лишь некоторые из них. Различные конфигурации выходного вала, такие как двойной выходной вал или втулка на валу, снижают радиальную нагрузку, на которую рассчитан блок.Различные выходные механизмы добавляют разные нагрузки на вал, которые необходимо учитывать. Большинство механизмов вызывают высокую радиальную нагрузку, но такие вещи, как косозубая передача, также могут вызывать осевую нагрузку. Для этих выходных данных могут потребоваться другие подшипники, чтобы учесть повышенную радиальную или осевую нагрузку.

    5.       Размер выходного вала или полого отверстия
    При определении размера применения выходной вал и размер отверстия должны соответствовать требованиям заказчика. Они могут включать выход из нержавеющей стали на устройстве, а также наличие у него вала со шпонкой или без шпонки, полого отверстия со шпонкой или без шпонки или фланцевого выхода в сочетании с любым из предыдущих.Получение правильного размера отверстия на блоке может вынудить клиента приобрести коробку передач большего размера или коробку передач другого типа, чтобы соответствовать их текущему валу. В некоторых случаях клиент может модифицировать свой вал, чтобы использовать наиболее экономичный узел, обеспечивая при этом оптимальное решение.

    6.       Варианты корпуса
    Также важно при выборе редуктора учитывать, как он будет крепиться. Блок может иметь монтажные ножки, фланец на выходе или просто базовые резьбовые отверстия на одной или нескольких сторонах.Эти стили корпуса могут ограничивать способ монтажа устройства, поэтому наличие множества вариантов может предотвратить необходимость в специальных рамах или кронштейнах. Например, наличие резьбовых отверстий на нижней поверхности устройства избавит от необходимости устанавливать специальный L-образный кронштейн вокруг выхода.

    Трансмиссия:
    Некоторые элементы, влияющие на процесс калибровки, зависят от отрасли. Для отрасли передачи электроэнергии выходная частота вращения, мощность двигателя и размер рамы, а также радиальная нагрузка влияют на расчеты приложения.

    • Выходное число оборотов в минуту
      Заказчик должен определить передаточное отношение, необходимое для работы редуктора, или указать входную/выходную скорость и рабочий герц (Гц) для расчетов. Стандартом является входная скорость 1750 об/мин при частоте 60 Гц. Любые изменения должны быть указаны при определении размера, так как это изменит расчет коэффициента. Неучет изменений приведет к тому, что редуктор не будет соответствовать требованиям заказчика.
    • Мощность двигателя и типоразмер
      Перед расчетом эксплуатационного коэффициента необходимо определить размер редуктора и вариант ввода.После определения размера редуктора используйте требуемую мощность для расчета фактического коэффициента эксплуатации. Двигатели большой мощности выделяют тепло, которое может неблагоприятно повлиять на механические характеристики редуктора. Это пониженное значение, основанное на повышенном нагреве, известно как теплоемкость редуктора, и его необходимо учитывать при использовании больших двигателей.
    • Общая нагрузка на вал
      При выборе размера необходимо убедиться, что нагрузка не повредит редуктор. Усилие, измеряемое в фунтах, которое способен выдержать выходной вал, известно как номинальная радиальная нагрузка.Если рейтинг меньше, чем приложение, редуктор скорости будет поврежден.

    Управление движением:
    Для сервоприводов входная скорость, инерция, движение с динамическим крутящим моментом, удельные нагрузки на вал и диаметр вала двигателя влияют на процесс определения размеров.

    • Входная скорость
      Входная скорость не должна превышать номинальные параметры редуктора, иначе произойдет преждевременный износ уплотнения из-за повышенного давления. Скорость ввода может быть случайно увеличена, если имеется выходной механизм с соотношением, которое не учитывается при определении размера, что является еще одной причиной, почему так важно указывать какие-либо механизмы вывода.
    • Инерция
      Несоответствие инерции менее 10:1 желательно для точного управления выходом. Это важно для получения высокой точности, необходимой для некоторых приложений. Размер и передаточное число редуктора являются основными факторами, влияющими на инерцию редуктора. Инженеры по управлению могут запросить меньшие несоответствия или даже конкретные суммы. Часто двигатель выбирают по его динамическим возможностям, а не по крутящему моменту. Обычно используется двигатель с гораздо большим крутящим моментом, чем необходимо для приложения, из-за повышенной инерции его ротора.Некоторые производители двигателей даже изготавливают двигатели специально для высокой или низкой инерции. Это позволяет лучше настроить приложение из-за меньшего несоответствия инерции. При этом важно ограничить выходной крутящий момент двигателя, чтобы предотвратить поломку редуктора.
    • Динамическое движение
      Циклическое движение может потребовать использования более высокого коэффициента обслуживания, чем непрерывное движение. Это связано с тем, что постоянные пуски и остановки вызывают дополнительный износ зубьев шестерен и уплотнений.Циклическое реверсирование, которое представляет собой постоянное движение вперед и назад между двумя точками, требует еще более высокого эксплуатационного коэффициента, чем циклическое или непрерывное.
    • Удельные нагрузки на вал
      Радиальные, осевые и моментные нагрузки на вал должны быть проверены на соответствие номинальным значениям агрегата. Невыполнение этого требования может привести к поломке вала или повреждению подшипников или зубьев шестерни. Как правило, к этим номинальным характеристикам применяется один и тот же эксплуатационный коэффициент для определения достаточно прочной коробки передач.Дополнительные типы подшипников могут увеличить эти номинальные значения, если они необходимы для конкретного применения.
    • Диаметр или длина вала двигателя
      Вал двигателя должен соответствовать устройству, а его длина должна быть достаточной для полного зацепления с муфтой. Без полного включения может произойти проскальзывание ввода. Хотя это не повлияет на требуемый эксплуатационный коэффициент, это важно учитывать, чтобы избежать проблем при монтаже двигателя. Некоторые производители имеют конструкцию с большим входом, позволяющую использовать редуктор с более крупным двигателем без увеличения размера устройства.

    Заключение:
    Чтобы найти наилучшее решение для редуктора, клиенты должны рассчитывать размер нагрузки. Это гарантирует, что они получат экономически эффективное решение, которое соответствует применению. Фактор эксплуатации, окружающая среда, температура окружающей среды, ударная нагрузка, тип выходного сигнала и часы работы — все это важные аспекты определения размеров. Чем больше информации предоставляет заказчик, тем точнее процесс определения размера. Это в конечном итоге приведет к решению, которое соответствует требованиям заказчика! Существует множество доступных программ определения размеров, которые могут помочь определить, какой редуктор наиболее подходит для вашего применения.

    Проблема с автоматической коробкой передач Hyundai tucson?

    Научиться водить транспортное средство не всегда легко, и иногда может показаться хорошим решением выбрать hyundai tucson автомат, какими бы ни были причины вашего выбора, этот тип трансмиссии получает все большее распространение. Тем не менее, хотя они могут показаться хорошим решением, также могут быть проблемы с автоматическими коробками передач вашего hyundai tucson . Это как раз и тема нашей статьи. Во-первых, мы кратко покажем вам различные типы АКПП, затем, во-вторых, какие проблемы, с которыми вы можете столкнуться с коробкой передач вашего hyundai tucson , и, наконец, как их решить.

    Различные типы автоматической коробки передач в hyundai tucson?

    Преимущество коробок передач

    в том, что они известны своей надежностью, и да, поскольку вам не нужно вручную управлять переключением передач, а эти процессы контролируются электронным и механическим способами, проблем не возникнет. Преждевременный износ сцепления или других компонентов, которые могут быть повреждены из-за неправильного использования с вашей стороны.
    Однако, в зависимости от типа АКПП, которая стоит на вашем hyundai tucson, у вас будет более или менее надёжная, мы их вам представим ниже:

    • Классическая автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться преобразователь крутящего момента, который будет обеспечивать переключение передач, это самая старая технология, хотя она и «старая», в последние годы она претерпела множество улучшений (больше скоростей и лучше управление переключением передач).
    • Автоматическая роботизированная коробка передач: Это механическая коробка передач с роботизированным механизмом, заменяющим действия водителя. Мы находим все меньше и меньше на последних моделях, потому что они, как известно, очень медленные. Мы также часто чувствуем рывки при торможении.
    • Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением: это вершина автоматической коробки передач, она работает по тому же принципу, что и роботизированная коробка передач, то есть благодаря двойному сцеплению вы больше не будете испытывать проблемы с медлительностью или увеличением вашего потребления.В большинстве случаев они устанавливаются на полноценные модели.
    • Бесступенчатая автоматическая коробка передач: Чтобы понять, как это работает, мы можем подумать о механизме, очень похожем на скутеры, вариатор придет, чтобы контролировать разницу между ускорением и скоростью вращения двигателя, они очень медленные и не хватает реакции во время фаз разгона вашего hyundai tucson.

    У меня проблемы с АКПП моего hyundai tucson

    Сейчас мы начинаем раздел, который, наверное, вас больше всего привлекает в этом посте, а именно какие проблемы могут быть у вас с автоматической коробкой передач вашего hyundai tucson? Как объяснялось выше, в большинстве случаев они более надежны, чем механические коробки передач, однако вот основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться:

    • Проблема с проскальзыванием автоматической коробки передач моего hyundai tucson: как мы описали вам ранее в этой статье, независимо от типа автоматической коробки передач, они имеют тенденцию плохо реагировать и пробуксовывать во время фаз разгона.Однако предполагается, что это явление возникает только при трогании автомобиля с места и более, когда вы находитесь в процессе переключения передач, когда автомобиль уже находится в движении. Если это ощущение возникает слишком часто, может потребоваться замена сцепления или гидротрансформатора.
    • У меня такое ощущение, что шестерня в автоматической коробке передач моего hyundai tucson больше не работает или прыгает: Если у вас сложилось впечатление, что ваши шестерни больше не переключаются или что они имеют тенденцию прыгать на вашем hyundai tucson, есть часть, которая, несомненно, является причиной этой неудачи.Действительно, соленоид, который имеет функцию переключения той или иной передачи (это своего рода электромагнитный переключатель, не должен работать должным образом, второй вариант, это может быть связано с тем, что датчик скорости или оборотов двигателя неисправен и посылает неверную информацию на ваша коробка передач
    • Я замечаю рывки, исходящие от автоматической коробки передач моего hyundai tucson: Если вы замечаете рывки при наборе оборотов или снижении скорости, возможно, масло в вашей коробке передач утратило свои свойства из-за своего возраста, или датчик что дает ложную информацию.
    • Протекает автоматическая коробка передач моего hyundai tucson: Наконец, если когда-нибудь в автоматической коробке передач вашего hyundai tucson возникнут проблемы с утечкой, вполне возможно, что это из-за одного из ваших шпионских уплотнений, которое находится в слишком плохом состоянии.
    • Как решить проблемы с АКПП на hyundai tucson?

      И напоследок постараемся представить Способов устранения проблем с АКПП на вашем hyundai tucson . Найдите наименьшее:

      • Течь масла на АКПП hyundai tucson: Найдите место течи и замените соответствующий сальник, не пытайтесь сделать ремонт самостоятельно, замена сальника может показаться простым, но вскрытие коробки передач нелегко.Потребуется несколько сотен евро, особенно на работу. не забудьте прочитать наш небольшой файл об утечках масла в коробке передач на hyundai tucson.
      • Проблема с датчиком: независимо от того, какой датчик задействован, замена является единственным решением, датчики не подлежат ремонту, вы должны рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к интересующему вас.
      • Аккумуляторы: при проблемах с аккумуляторами на вашем hyundai tucson вам нужно будет только выполнить полную замену масла в коробке передач, чтобы получить смазку и продлить срок службы вашей коробки передач.
      • Буксует автоматическая коробка передач моего hyundai tucson: В этом случае у вас наверняка сдох диск сцепления, вам придется менять сцепление, а на некоторых моделях вы не сможете его поменять без проведения штатной замены. коробка передач, будьте готовы к расходу более тысячи евро.

      Существуют и другие проблемы с автоматической коробкой передач на hyundai tucson, такие как проблемы с электроникой или проблемы с давлением, но в этом списке указаны основные, несмотря ни на что, для таких сложных систем, как только вы обнаружите проблему.на этом уровне мы советуем вам быстро доставить ваш ххх в автосервис.

    Что означает rkpp. КПП «робот»

    Есть мнение, что движение прогресса происходит не за счет лени человеческой и это вполне обоснованное утверждение. Вы так не думаете? Именно поэтому автомобилестроение основано на человеческих пороках, что хорошо видно в салоне автомобиля: где раньше было три педали, теперь две — газ и тормоз .

    Роботизированная трансмиссия или как в простонародье среди автолюбителей ее еще называют «робот», не что иное, как механическая коробка передач, в которой за переключение передач и выключение сцепления отвечает электроника, то есть эти функции полностью автоматизированы .

    Это наименование призвано указать на то, что водитель автомобиля и сложившиеся дорожные условия предоставляют только входную информацию, а далее система управления сама управляет работой роботизированной коробки передач через электронный блок управления, работающий по определенному заранее заданному алгоритму .

    Робот вобрал в себя все положительные стороны МКПП и АКПП. Комфортность машины и надежность сочетаются с экономичностью механики. При всем при этом роботизированная коробка передач намного доступнее в ценовом сегменте, чем классическая коробка автомат … Сегодня большинство ведущих автопроизводителей оснащают автомобили, сходящие с конвейера, роботизированными коробками передач, ставя их на все модели от бюджетных до премиальных. .

    Принцип действия

    Принцип работы предельно прост.Можно сказать, что это обычная МКПП, но с некоторыми облегчающими и помогающими автоматическими системами. Эти системы включают и выключают сцепление и переключают передачи в правильной последовательности вниз или вверх, интеллектуально выбирая, когда сделать правильное переключение передач. Даже работа роботизированной коробки в принципе такая же, как и у механики.

    Но, конечно, здесь не обойтись без определенных отличий. И самый главный из них – это наличие исполнительных механизмов.Точнее, сервоприводы отвечают за работу сцепления в роботе. Приводы управляются посылами от электронного блока и приводятся в движение небольшим электродвигателем. Например, прежде чем начать движение, установите селектор на первую передачу. ЭБУ сразу распознает задание и дает команду сервоприводу выжать сцепление, второй сервопривод ставит нужный синхронизатор в соответствующее положение, тем самым закрепляя первую передачу. После сервопривод плавно отпускает сцепление, таким же образом происходит и последующее переключение передач.

    А вот если вы хотите перевести коробку в полностью автоматический режим, то алгоритм действий будет немного изменен. Команда на переключение передач будет исходить уже не от вас, как от водителя, а от компьютера, который будет рассчитывать и учитывать скорость, с которой движется автомобиль , обороты двигателя и снимать показания систем безопасности и. В этом случае за водителем будет отведена роль статиста, управляющего нажатием двух педалей, а за все остальное можно будет больше не беспокоиться, ведь всю «грязную» работу сделает коробка и электроника. .

    Проанализировав большинство отзывов водителей роботизированных коробок, можно сказать, что наряду с основными достоинствами есть и недостатки:

    «+» — небольшой вес агрегата, экономия топлива, относительно невысокая стоимость.

    «-» — Плохая реакция дроссельной заслонки из-за рывков при переключении передач.

    Естественно производители об этом знают и прилагают все усилия для решения этой проблемы. Механические приводы были заменены одним электромагнитным, что повлекло за собой «убийство двух зайцев одним выстрелом» — размер робота был значительно уменьшен следовательно и вес и переключение передач в восемь раз быстрее.Нельзя не отметить появление роботов с двумя сцеплениями. Это новшество в области роботизированных трансмиссий увеличило скорость агрегата и долговечность. Будущее за ними.

    Основные преимущества и недостатки

    Роботизированная коробка имеет много положительных сторон. Мы будем основываться на отзывах обычных автомобилистов, которые каждый день сталкиваются с роботом за рулем своего автомобиля. Поскольку конструкция роботизированной коробки похожа на механическую коробку передач, ее надежность выше, чем у автомата или вариатора.

    Итак преимущества роботизированной коробки передач:

    — за счет того, что роботизированная коробка меньше по объему, чем «автомат» или «механика», она потребляет гораздо меньше масла — 3 литра против 6-8 у автомата;

    Этот тип трансмиссии широко изучен любой ремонтной службой, так как конструкция трансмиссии аналогична знакомой всем механике;

    Ресурс сцепления на треть выше, чем у других типов коробок;

    Практически все роботизированные коробки оснащены режимом, переключающим ее на ручное управление, что понравится любителям как механики, так и автомата;

    А главное достоинство, по мнению потребителей, это экономичность этой коробки по расходу топлива, которая близка к механике.

    Минусы роботизированной коробки:

    — самое обидное в роботах то, что нет возможности их программирования. Для перепрошивки некоторых роботов придется полностью менять их ЭБУ;

    Роботизированная коробка не радует водителей своей задумчивостью. Часто приходится продумывать моменты перестроения до долей секунды;

    Частые рывки при переключении передач раздражают. Конечно, это лечится перепрошивкой, но на это можно закрыть глаза.

    Подводя итоги, хочу сказать одно: не нужно бояться роботизированных КПП. Анализируя все отзывы владельцев, можно сказать, что роботы не доставят вам особых хлопот. Исходя из сказанного, не забывайте прислушиваться к себе. Если вы чувствуете, что это ваш вариант, то берите и наслаждайтесь.

    Основные неисправности

    Как ни странно, но на первое место следует поставить проблему износа сцепления. Сцепление робота может «летать» уже на 50 тысяч километров. Кроме того, это приводит к тому, что другие элементы робота, такие как блок клапанов и мехатроник, забиваются остатками такого износа. Роботизированные коробки настолько «напичканы» различными датчиками, приводами, проводкой и различными электрическими и электронными компонентами. Именно по этой части часто возникают проблемы.

    Все может начаться с обычной потери контакта, а закончиться поломкой электронного блока управления. В некоторых случаях можно отделаться перепрошивкой ЭБУ, но бывает и так, что требуется полная замена «мозгов» робота.

    В системе охлаждения коробки робота можно выявить широкий круг проблем. Сначала , из-за того, что радиатор охлаждения находится в глубине, лишен достаточного количества воздуха. Во-вторых , иногда его ставят на защиту картера, которая требует частой очистки от грязи. Некоторые типы роботизированных коробок передач постоянно адаптируются к износу дисков сцепления, что приводит к новой проработке крутящего момента двигателя, обучению повторному выжиманию сцепления, мягкому троганию с места и переключению передач.

    Но в любом случае, если вас настораживает какой-либо факт, не присущий поведению коробки: рывки, толчки, вибрации и т.п., рекомендуем пройти диагностику робота. Помните одну простую истину, что диагностика проблемы на начальном этапе и ее раннее устранение намного проще и не так «бьет по кошельку», как капитальный ремонт всей коробки.

    История появления и внедрения в автомобили

    Эволюция роботизированных коробок передач буквально перевернулась.Самые простые агрегаты с одним сцеплением стали появляться только в этом столетии. Однако еще в 1935 гг. (Адольф Кегресс) и 1939 г. Получены патенты (ZF) на механические коробки передач, оснащенные двумя дисками сцепления. До сих пор неизвестно, вышли ли эти агрегаты за границы чертежей на бумаге или нет, но один конструктор из Франции еще в 1934 году предложил оснастить такой трансмиссией CitroenTractionAvant. Но к сожалению в то время это было невозможно сделать технологически.И эта идея была забыта на полвека.

    Эта идея возродилась благодаря действиям спортивных инженеров компании. Porsche … В 80-х годах и была создана Doppelkupplungsgetriebe — механическая коробка передач, оснащенная двойным сцеплением. Но этот агрегат был недостаточно совершенен. Коробка была громоздкой, тяжелой и ненадежной. Не приобрели массовости и боксы, которыми комплектовались раллийные автомобили. Peugeot 205 и Audi SportQuattro S1. Технологии начала 2000-х требовали больших финансовых затрат, чтобы довести такие коробки до ума и запустить их в серийное производство. И снова эта технология была забыта, но не так надолго, а всего на 10 лет.

    Знакомая коробка DSG (Direktschaltgetriebe) начала создаваться уже в середине 90-х годов прошлого века компанией Volkswagen. В 2003 году им оснащался ряд моделей. ВАГ. Многие ведущие автопроизводители проявили интерес к блоку с двойным сцеплением.Результатом этого стало появление системы DualClutchSystem , которой оснащены абсолютно различных автомобилей от Bugatti Veyron, 458 Ferrari до «китайца» BYD G6 .

    Отличия от других типов трансмиссий

    Начнем с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Этому ветерану более века. Но за этот период оно много раз менялось, дойдя до настоящего времени в лучшем своем проявлении. Коробка вместе с двигателем находятся под капотом автомобиля, а между ними блок сцепления.Когда водитель выжимает педаль сцепления, двигатель и коробка передач механически разъединяются, в этот момент выбирается необходимая для включения передача. Рекомендуется «отключать» МКПП и мотор также при торможении и стоянке.

    Расположение двигателя на автомобилях с задним приводом продольное. В данном случае МКПП состоит из трех валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Переднеприводные автомобили оснащены поперечным расположением двигателя, а коробка, в свою очередь, имеет только два вала: входящий и исходящий. Это приводит к разной работе трансмиссии, но на функции это не влияет, они остаются без изменений.

    Автоматическая коробка передач

    Переключение передач в классическом автомате управляется гидроблоком, который в современных автомобилях имеет электронное управление. Поэтому с помощью АКПП можно использовать различные режимы вождения: экономичный, нормальный и спортивный. В более «навороченных» АКПП еще очень много всяких режимов, которые остаются неизвестными автолюбителям.

    Машины

    Classic отличаются хорошей надежностью, благодаря чему выдерживают пробег 400 тысяч километров без особого вмешательства в конструкцию коробки. Главное, бережно эксплуатировать коробку и не «сжечь» ее при резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло. Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

    Преобразователь частоты

    Вариатор включает конусообразные шкивы, которые вершинами направлены навстречу друг другу, а между ними зажат специальный клиновидный ремень.Конусы, перемещаясь попарно навстречу друг другу и назад, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвигании конусов ремень, обращенный к ребрам, попадет на середину шкива и огибает его по меньшему радиусу. В случае движения конусов навстречу друг другу, ремень будет огибать шкив наоборот по большему радиусу.

    Шкивы управляются под строгим контролем гидравлической системы , которая следит за синхронным схождением конусов одного шкива и расхождением в другом.Один шкив расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй прикреплен к ведомому валу, идущему к колесам. Благодаря такому расположению шкивов передаточное число регулируется в самом широком диапазоне.

    Для осуществления движения назад в автомобиле с вариатором в нем есть специальный узел, изменяющий направление вращения вторичного вала. Таким узлом может служить планетарная передача. помните, что выбор трансмиссии это ваше сугубо субъективное мнение как автовладельца и автолюбителя.Анализировать. В толкотне пробок лучше подходят «вариатор» и «автомат». Внедорожник – «механика». А вот учиться водить лучше на «механике» или «роботе», здесь лучше прочувствуешь поведение машины и самого двигателя.

    Если еще относительно недавно при выборе автомобиля автолюбители могли рассчитывать только на автомат или механику, то сегодня круг выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор.Чем отличается роботизированная коробка передач от коробки автомат, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

    Общий вид автоматической коробки передач

    Основой автоматической коробки передач является система управления и сама планетарная коробка передач с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения.Участие водителя здесь не требуется.

    Автомат устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применим в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП при установке на переднеприводный автомобиль.

    Плюсы и минусы АКПП

    Имеет как достоинства, так и недостатки:

    Роботизированная КПП


    Совмещает функции как АКПП, так и МКПП.Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления приводом управляет сцеплением и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и на механике, только без участия водителя.

    Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы значительно удешевить коробку передач по сравнению с АКПП и при этом совместить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота управления.

    В спортивных автомобилях используется немного другой тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

    Преимущества и недостатки робота

    Для наглядности мы также представим преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии в виде таблицы. Заодно сделаем сравнительную характеристику между двумя типами трансмиссий.

    Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
    1.Более простая конструкция в отличие от АКПП 1. Рывки при трогании и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
    2. Менее дорогое обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откате автомобиля на подъеме
    3. Лучшая топливная экономичность 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
    4.Повышенная эффективность 4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

    Делаем выводы

    Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно, выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

    Но робот будет дешевле. Стоимость самой коробки, ее обслуживания и ремонта будет дешевле. А автомобиль с роботизированной коробкой расходует меньше топлива и масла, чем с автоматической.

    Теперь надежность. Тут можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также неясно, как обе коробки поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого не знаешь, чего ожидать.

    Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко спутать с «автоматом»: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматической, так и в роботизированной коробках передач смущает неопытных водителей.Поэтому необходимо внимательно изучить характеристики выбранного транспортного средства в процессе покупки.

    Большинство людей с автомобилями при словосочетании «Коробка автомат» представляют себе селектор выбора режима движения вместо рычага «механика» на центральном тоннеле и две педали вместо прежних трех.

    Самый распространенный после классическая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором – это роботизированная трансмиссия

    Результатом прочтения нашей статьи будет точный и максимально развернутый ответ на вопрос: «робот КПП – что это такое?»

    Итак, начнем.

    Роботизированная трансмиссия — один из видов автоматических трансмиссий. Но чтобы лучше понять отличия от классической АКПП, необходимо рассмотреть конструкцию типичной роботизированной трансмиссии.

    Детали конструкции

    Важно помнить, что редуктор от каждого производителя может отличаться по своим характеристикам, что обусловливает несколько отличающуюся от стандартной конструкцию. Но даже во всем этом многообразии можно разглядеть 4 элемента, которые присутствуют в каждом из этих агрегатов.

    Это сцепление, его привод, механическая часть, т.е. сама коробка передач и ее приводы переключения, а также центральный блок управления обоими приводами для координации всей работы.

    Теперь, когда главные «герои» известны, изучим всю «пьесу». Поскольку в его основе лежит стандартный редуктор, мы не будем подробно описывать его принцип работы. Упомянем лишь, что внутри его корпуса находятся 2 вала — первичный (или ведущий) и вторичный (или ведомый). Далее находящиеся на них шестерни переводятся в необходимое положение с помощью системы тяг для зацепления и дальнейшей совместной работы на вращение.

    Все дело в механической части роботизированной коробки. А вот сам механизм управления переключением – это включение привода сцепления и переключение передач с помощью исполнительных механизмов. Важно лишь указать, что они могут быть 2-х видов – электрические или гидравлические. Первые работают максимально плавно, но требуют для своей работы дополнительных энергозатрат. Электрические менее дорогие, но именно они генерируют толчки от переключения.

    Итак, на выходе мы получаем автоматическое управление обычной коробкой передач, несмотря на то, что в салоне селектор вместо рычага и две педали вместо трех.

    Но есть гораздо больше действий, незаметных для владельца при нажатии на газ. Ведь обо всех них заботится блок управления, который, по сути, представляет собой компьютер, подающий команды на управляемые коммутационные и коммутационные приводы.

    Плюс-минус

    Как и любой механизм, роботизированная коробка передач имеет свои плюсы и минусы.

    Автомобильные форумы просто ломились от различных комментариев, в основном негативных, от владельцев автомобилей с подобным силовым агрегатом.Сейчас споры поутихли – покупатели стали разборчивее и внимательнее к характеристикам, которыми обладает приобретаемый автомобиль.

    Первый и самый распространенный негативный момент – рывки при переключении передач. В большинстве случаев исправить этот момент невозможно – конструктивная особенность.

    Вторым негативным моментом является перегрев сцепления при движении в пробках. Это происходит из-за неисправного или «задумчивого» механизма выключения сцепления. Кроме того, торможение, осуществляемое коробкой передач, а именно блоком управления, может нагревать диски сцепления.

    Также сам процесс переключения передач приносит массу впечатлений. В некоторых случаях нужно ускориться. Но для переключения передач скорость не соответствует заданной в блоке управления для перехода на высшую передачу. И тогда машина вместо того, чтобы разогнаться, начинает несколько секунд тормозить и только потом переключаться на разгон. Единственное, что может спасти в таких ситуациях, это знание особенностей трансмиссии, а также переход на ручное управление.

    Еще одной особенностью является постоянное присутствие автомобиля на скорости. Это приводит к износу деталей сцепления в целом и выжимного подшипника в частности. Но, с другой стороны, нет смысла работать с селектором без надобности.

    Роботизированная трансмиссия во всем старается соответствовать гидромеханическому «автомату». В последнем при переходе в режим «Драйв» и отпущенной педали тормоза автомобиль начинает двигаться плавно. Чтобы повторить подобное технологическое решение, инженеры сделали следующее: блок управления искусственно прибавляет обороты двигателя и частично уменьшает диски сцепления для начала движения.В итоге получается, что водитель на автомобиле с роботизированной коробкой передач нажимает педаль тормоза в положении Drive, а сцепление продолжает изнашиваться, будучи частично сплющенным.

    По конструктивным соображениям здесь нет режима «Парковка». Это значит, что ручник нужно поддерживать в исправном состоянии, а также при трогании с горки его нужно использовать и не «зевать» — в любой момент автомобиль с такой коробкой передач норовит катиться в обратную сторону.

    В целом большинство селекторов управления роботизированной трансмиссией имеют несколько иную форму, чем у классических АКПП.Поэтому визуально определить, какой тип коробки передач установлен на данном автомобиле, несложно. Во-первых, нет парковочного положения, во-вторых, есть два уровня управления — ручной и автоматический.

    Отсюда можно выделить первую положительную черту роботизированных коробок передач — возможность выбора способа переключения.

    Кроме того, к положительным сторонам данной конструкции можно отнести малый вес самой коробки передач, а также уменьшенный расход топлива, по сравнению с гидромеханикой.Еще одним немаловажным фактом при выборе такого агрегата будет цена – она намного ниже, чем у аналогичного автомобиля с классической трансмиссией.

    И в заключение следует отметить, что обслуживание данной трансмиссии вполне возможно в условиях гаража, т.к. замена масла аналогична механической коробке передач.

    Важно отметить, что автомобильные конструкторы ведущих компаний по-своему стремятся улучшить работу данного типа трансмиссии. Например, Volkswagen широко использует коробки передач DSG с двойным сцеплением.Такая конструкция исключает удары автомобиля при переключении передач. Ford пошел по тому же пути со своей коробкой PowerShift.

    Дальше всех в таких разработках пошел Opel. Она совместно с конструкторским бюро Ricardo изобрела трансмиссию под названием Easytronic, главной особенностью которой был привод с одним сцеплением и выбор скорости.

    Такое конструктивное решение позволило устранить несогласованность работы двух узлов и уменьшить массу редуктора.

    Заключение

    Большинство автопроизводителей все больше внимания уделяют выпуску автомобилей с автоматической коробкой передач.

    Но здесь отход от классической гидромеханики и поиск аналоговых конструкций. И эта тенденция – не просто погоня за модными тенденциями, а сознательный переход к комфортному вождению.

    И, самое главное, в бюджетных автомобилях широко распространены роботизированные трансмиссии. Это означает, что производители нашли потребителя на технологичный и в то же время простой в обслуживании агрегат.

    Многие знают, что на современные автомобили устанавливаются автоматы.Но только те, кто пользовался АКПП, знают, насколько она уступает в экономии топлива и скорости разгона. Дело в том, что АКПП потребляет больше топлива при разгоне и при переключениях, расход при разгоне большой из-за того, что коробка некоторое время думает перед переключением и только потом переключается.

    На основе этого была разработана роботизированная коробка передач, получившая в народе название «робот-коробка». Это механическая коробка передач, хотя она относится к категории автоматических коробок передач.Отличие от механической коробки передач в том, что муфта отпускает и включает передачу устройства, которым обладает роботизированная коробка передач в автоматическом режиме.

    Устройство

    Как было сказано выше, роботизированная коробка сама отпускает сцепление и включает передачу с помощью блока питания, который посылает команды на два сервопривода. Здесь водитель и манера вождения формируют информацию для устройства МКПП, на основе которой оно будет работать. Основное управление МКПП берет на себя электронный блок, в котором заложен определенный алгоритм.Основное преимущество механической коробки передач состоит в том, что она сочетает в себе простоту и удобство использования автоматической коробки передач с надежностью и экономичностью механической коробки передач.

    Механическая коробка передач считается одной из автоматических в связи с тем, что если хотя бы один из процессов в трансмиссии автоматизирован, то он относится к автоматической трансмиссии. Основой МКПП является обычная МКПП, которая оснащена электронным блоком.На самом деле механические коробки передач имеют некоторые отличия в своей конструкции.

    Почти все основано на. Обычно устанавливается либо пакет фрикционных дисков. МКПП теперь имеет два диска сцепления, что позволяет переключать передачи без потери мощности.

    Основная причина, по которой механические коробки передач различаются, заключается в приводе переключения передач и выжиме сцепления. Привод может быть гидравлическим или электрическим. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы. В электроприводе основную задачу выполняет электродвигатель, а в гидроприводе – гидроцилиндры, выполняющие эту задачу по сигналу электромагнитных клапанов.

    Основным преимуществом электрического привода является более низкое энергопотребление, а главным преимуществом гидравлического привода является высокая скорость переключения передач.

    Также обе системы имеют недостатки, основным из которых считается малая скорость переключения (0,3-0,5 сек) у электрической, а у гидравлической большая энергозатратность. Поэтому на более дорогие автомобили устанавливаются гидравлические МКПП, а на бюджетные – электрический агрегат.

    Электронный блок, получая сигналы, которые ему передают датчики, создает определенный стиль переключения передач и посылает его в системы, которые ему подчиняются, а они, в свою очередь, работают по этой системе. Во время работы электронный блок работает в связке с двигателем и системой АБС, если она установлена.

    Качества

    Роботизированная проходная имеет ряд плюсов и минусов, основные качества уже были указаны выше. Сначала остановимся на недостатках этой КПП.

    • Основным недостатком считается долгое переключение передач, но это уже было исправлено добавлением второго диска сцепления, поэтому этот недостаток остался только на первых МКПП. Роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями устанавливают даже на спортивные автомобили благодаря тому, что переключение передач происходит без потери мощности.
    • Вторым основным минусом для городских жителей является то, что при езде в пробках коробка сильно изнашивается, но и это решается переключением в ручной режим.
    • Есть и третий минус, это резкое переключение передач на бюджетных версиях без двойного сцепления.

    Поэтому недостатков у такого ящика практически нет, если он не бюджетный и правильно используется.

    Теперь о преимуществах РКПП.

    • Одним из важных преимуществ является простота и надежность коробки.
    • Второй плюс в том, что МКПП, как и МКПП, 4-х или 5-ти ступенчатая.
    • Положительным качеством также считается наличие функции ручного переключения передач.
    • Еще один плюс в том, что робот потребляет меньше масла, чем любая другая коробка передач, радует экономия топлива и другие весомые положительные качества.

    Отличия

    Главное будет сравнивать роботизированную трансмиссию с механикой, ведь из нее сделан робот. Основное отличие состоит в том, что сцепление больше не контролируется водителем. Теперь это делает электронный блок.Например, при ручном режиме водитель, включив первую передачу, подает сигнал на электронный блок, который в свою очередь посылает команды двум сервоприводам, первый сервопривод должен выжать сцепление, а второй должен включить первую передачу. После включения передачи сервопривод, выжавший сцепление, плавно отпускает его, и машина трогается с места, последующие переключения происходят по тому же принципу. На самом деле с МКПП отличия несущественные. И это означает только то, что эти типы имеют 4-6 ступенчатые коробки передач.

    Но, например, с АКПП они более заметны. Автоматическая коробка передач значительно проигрывает роботу, оснащенному двумя сцеплениями, в том числе проигрывает по сравнению с роботом с одним сцеплением.

    Дело в том, что АКПП заменила механику в 1950-х годах и стала более популярной благодаря своей простоте. АКПП имеет большой вес, это ее главный недостаток. Автомат выигрывает у робота с одним сцеплением за счет того, что переключение происходит без рывков и быстрее, чем у робота.Однако автомат выигрывает у механики только в удобстве эксплуатации.

    Автоматические коробки передач бывают с разным количеством ступеней, наибольшее количество передач у восьмиступенчатой ​​коробки передач.

    Вариатор отличается от АКПП и МКПП тем, что вообще не имеет передач. В основе вариатора лежат два шкива, один из которых соединен с двигателем, а другой с трансмиссией. Движение передается либо цепью, либо ремнем.Основным недостатком вариатора является его низкий КПД из-за гидромуфты.

    Резюме

    Из этой статьи вы сможете узнать о том, какая коробка передач подойдет именно вам, а так же все, все плюсы, минусы каждой из них, каково устройство роботизированной коробки передач. Различия между всеми тремя типами редукторов также можно найти в статье. Прочитав ее, каждый водитель сможет безошибочно определить и выбрать для себя трансмиссию.

    Естественно каждый выбирает коробку под свой стиль вождения и свое субъективное мнение, такой подход считается самым правильным.Например, если водитель живет в городе и ездит только на работу и в магазин в день зарплаты, то они будут идеальными, в таких условиях прослужат долго, но если вы любитель погонять по асфальту или едешь по трассе, то там только механика, или дорогой робот. Следует обратить внимание на то, что учиться вождению следует именно на механике, здесь лучше чувствуется двигатель, и водитель начинает чувствовать машину.

    Самое главное, что нужно вынести из этой статьи, это то, что коробка передач роботизированного типа представляет собой обычную механику с добавленными и включенными передачами.

    Старая добрая «механика» постепенно уходит в прошлое, а в некоторых странах уже считается экзотикой, ей давно на смену пришли различные автоматизированные коробки, позволяющие водителю лишний раз не задумываться о том, какую передачу нужно включить застрял в текущем моменте. В результате тотальной автоматизации и усовершенствования коробки передач в последнее время появился совершенно новый принцип переключения передач, так называемый «робот». А теперь рассмотрим, что такое роботизированная коробка передач, плюсы и минусы таких трансмиссий.

    Что это за робот?

    Прежде чем перейти к выяснению преимуществ и недостатков, необходимо разобраться, что такое роботизированная коробка передач вообще.

    По сути, это та же хорошо известная многим МКПП, но только дополненная механизмами, которые без участия человека выжимают сцепление и переключают коробку на нужную передачу.

    Конечно же, в салоне автомобиля не поставишь робота, который бы производил такие манипуляции, поэтому инженеры просто дополнили коробку передач специальными устройствами, называемыми актуаторами, которые, по сути, тянут за тебя селектор передач и выжимают сцепление.

    Они управляются электроникой, которая может считывать и анализировать сигналы от многочисленных датчиков, разбросанных по всей машине.

    Кстати, приводы могут быть с электрическим приводом, на базе электродвигателя, или гидравлические.

    Первые, как правило, устанавливаются на бюджетные автомобили, и их отрицательная сторона – низкая производительность. Последние являются прерогативой более дорогого оборудования и работают они значительно быстрее.

    Роботизированная коробка представляет собой симбиоз проверенных временем технических решений, благодаря чему она достаточно надежна.

    Все такие трансмиссии также имеют полуавтоматический режим, при котором водитель сам может включить нужную скорость с помощью селектора коробки передач или под рулевыми лепестками.

    Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

    Плюсы и минусы робота — основной вопрос статьи. Давайте посмотрим на эти две стороны медали и начнем с преимуществ. Итак, положительными сторонами КПП робота являются:

    • жесткая связь двигателя с трансмиссией, так как в ее основе лежит проверенная временем «механика».Считается, что такие коробки превосходят по этому параметру классические АКПП и вариаторы. В роботизированной коробке отсутствует гидротрансформатор;
    • низкий расход масла . Например, средний вариатор потребует от вас залить около 7 литров, тогда как роботу будет достаточно 2-3 литров;
    • топливная экономичность, ведь принцип работы робота по сути работа механической коробки передач. Нет гидротрансформатора, как у классической АКПП с ее сложной работой по перекачке жидкостей, где часть энергии уходит на работу с гидравликой;
    • по сравнению с обычной МКПП коробка робот гораздо точнее работает со сцеплением, поэтому ресурс механических деталей, кроме сцепления, увеличивается примерно на 40%;
    • ремонт роботизированных коробок, опять же по механической части, особых затруднений не вызывает, ведь подавляющее большинство их узлов — та же старая «механика».

    Все выглядит хорошо, согласен. Но, конечно же, есть и минусы у роботизированной коробки передач, причем весьма жирные.

    Вся проблема в том, что автоматизированное двойное сцепление управляется только электронным способом и в сложных условиях (при частых торможениях и ускорениях, особенно при движении в пробках) переключения передач происходят очень часто, что приводит к перегреву дисков сцепления .

    Электроника работает на совесть, поддерживая плавный режим движения, но именно эта педантичность приводит к нежелательным последствиям.

    Перегрев сильно снижает ресурс коробки. Даже самые надежные коробки Фольксваген, при городской эксплуатации, с трудом выдерживают 80 тысяч пробега. После этого ремонт просто необходим. И стоит под 50 тысяч рублей и выше.

    Однако мы видим, что Volkswagen оснащает такими коробками передач все свои модели без исключения. Видимо смысл все-таки есть, экономия топлива покрывает затраты на ремонт коробки.

    Перечислим минусы:

    • низкий ресурс сцепления;
    • коробки передач с электроприводом имеют ощутимую задержку при переключении скоростей.Инженеры решили эту проблему: один из вариантов — внедрение гидроприводов, второй вариант — двойное сцепление. К сожалению, вышеупомянутые методы не делают коробки дешевле;
    • при движении в пробках приходится использовать полуавтоматический режим и самостоятельно управлять переключением передач, иначе ресурс агрегата значительно снижается;
    • не редкость появление рывков при переключении передач. Это говорит о том, что скоро он будет в ремонте;
    • Перегрев сцепления Является распространенной проблемой, описанной выше.Перегрев также происходит при движении накатом или буксировке.
    • ремонт и регулировка производится только высококвалифицированными специалистами.

    И если по большому счету роботизированная коробка — гениальное решение, достойное восхищения, то за ней будущее. Все равно инженеры придумают и устранят слабые места «робота».

    А пока, коллеги автомобилисты, можно ли героя сегодняшней статьи назвать идеальной коробкой передач? Наверное, нет, хотя перечисленные преимущества весьма значительны.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.