Что такое демпфер на автомобиле: Что такое демпфер в автомобиле и для чего он нужен?

Содержание

что даёт и почему важен

Рулевой демпфер – важный элемент безопасности управления автомобиля и мотоцикла, наиболее часто встречающийся на последнем, но который также можно увидеть на внедорожниках. В частности, используется на внедорожниках, оснащенных неразрезной передней осью, подготовленных для преодоления сложного рельефа направлений, на которых нет дорог. Впрочем, демпфер руля может ставиться и на легковые автомобили, например, он стоит на Лада Гранта и некоторые другие легковые модели. 

Зачем нужен рулевой демпфер?

Цель этого демпфера – гашение поперечных колебаний элементов рулевого управления, которые могут привести к опасным последствиям.

Если широко взять необходимость использования устройства на некоторых типах автомобилей (мы говорим про подготовленные для серьезного внедорожья джипы), то можно сказать следующее: элемент способен поглотить резкие, внезапные, а оттого крайне нежелательные колебания рулевых тяг в плоскости, которые могут возникать после проезда автомобиля по неровностям дороги (бездорожья), которые могут передавать значительные ударные нагрузки на элементы рулевого управления и фронтальную ось.

фото: autokult.pl

Как видно на фото выше, демпфер рулевого управления установлен между передними колесами поперечно и горизонтально, что полностью отличается от обычного амортизатора. Принцип его работы точно такой же, как и у каждого амортизатора на колесе, но задача у него другая.

Для чего используется рулевой демпфер?

фото: uaz.ru

Таким образом, рулевой демпфер можно представить как своеобразный амортизатор, работающий в горизонтальной плоскости (которым он является с технической точки зрения). Но зачем он нужен?

В частности, если мы берем основную цель применения горизонтально расположенного демпфирующего элемента, можно сказать следующее: основным предназначением демпфера является гашение нежелательных колебаний элементов рулевого управления, которые могут сильно мешать управлению машиной из-за накопления водителем усталости

, а также влиять на износ элементов подвески и рулевого управления, а также других частей автомобиля, в частности шин.

Особенно актуально его применение на неровностях, которые во время их проезда на автомобиле откликаются подергиванием, перемещением рулевого колеса из стороны в сторону. С ними приходится бороться водителю, зачастую ставя под угрозу безопасность движения на автомобиле.

Также частью работы рулевого демпфера является возвращение руля в исходное положение с целью удержания автомобиля в прямолинейном движении.

Но, пожалуй, самая важная часть работы демпфера – это повышение курсовой устойчивости автомобиля при движении по асфальтированным дорогам и избежание такого явления, как шимми (он же воблинг, на сленге – «расколбас»), – самопроизвольных колебаний передних колес при рулении, возникающих из-за люфтов крепления, деформации опоры колеса и боковых колебаний транспортного средства

– явления негативного и крайне опасного:

Видео взято с YouTube-канала «Rare Parts Inc»

Как видите, при этом явлении колеса, рулевое, подвеска начинают бесконтрольно ходить в горизонтальной плоскости, наращивая амплитуду и норовя развернуть автомобиль вокруг своей оси. Управлять машиной, попавшей в такое состояние, практически невозможно.

Вызывается явление шимми при наезде на препятствие или после попадания одного из передних колес в яму. Исключить или минимизировать отрицательное поведение передней подвески может как раз установка рулевого демпфера, который также называют демпфером шимми. Именно он будет гасить все колебания, которые будут в последующем возникать между рулевыми тягами и мостом.

Смотрите также

Отсюда можно сделать несколько важных выводов, чтобы ваш внедорожник не попадал в подобные ситуации:

1. Джиперам важно следить за исправностью передней подвески и рулевого управления;

2. Следить за исправностью рулевого демпфера;

3. Не производить несанкционированных изменений в элементы рулевого и подвеску автомобиля (тюнинг).

Принцип действия рулевого демпфера

По принципу действия рулевой демпфер и внешне, и внутренне схож с амортизаторами. Технически это амортизатор, то есть емкость, разделенная на две части штоком, с определенным количеством отверстий, через которые с определенной скоростью протекает жидкость – масло. Создаваемое жидкостью сопротивление и гасит возникающие колебания на колесах, передающиеся на руль , делая поездку не только комфортнее в любых условиях, но и безопаснее.

Обложка: patcoroffroad.co.za

Что такое демпфер на авто в подвеске, зачем он 🦈 avtoshark.com

Обычно этот термин используют редко: элементы подвески в обиходе принято называть амортизаторами. Такие конструкции помогают избегать лишней тряски.

Если вы ежедневно ездите по хорошим и ровным дорогам, то дополнительные системы гашения колебаний вам не нужны. Амортизаторы пригодятся, для ежедневного преодоления проблемных дорожных покрытий.

Демпфер на автомобиле в подвеске – это элемент, смягчающий или гасящий колебания во время поездки. За демпфирование в машине отвечают амортизаторы.

Что такое демпфер на автомобиле в подвеске

Обычно этот термин используют редко: элементы подвески в обиходе принято называть амортизаторами. Такие конструкции помогают избегать лишней тряски.

Если вы ежедневно ездите по хорошим и ровным дорогам, то дополнительные системы гашения колебаний вам не нужны. Амортизаторы пригодятся, для ежедневного преодоления проблемных дорожных покрытий.

Для чего он нужен

Вспомогательное устройство внешне похоже на обычную стойку амортизатора. Это деталь с отверстиями, клапанами и креплениями. Если на машине установлен рулевой демпфер, то водитель контролирует гашение вибраций с помощью рычага управления.  Демпфер двигателя механически повторяет действия амортизатора подвески.

демпфер на автомобиле в подвеске

Демпферы необходимы для сброса колебаний в авто с высокооборотистыми двигателями или для устранения вибраций рулевого механизма.

Функции демпфирующего элемента

Демпфер универсален. Конструкцию устанавливают там, где тряска особенно заметна, а собственная автомобильная система амортизации работает не на 100 процентов.

Свойства вспомогательного элемента:

  • поглощение колебаний рулевого управления;
  • создание баланса между амплитудами вибраций во время движения по сложным трассам;
  • увеличение степени комфорта езды;
  • повышение показателей безопасности.

Установка демпфера решает проблемы, возникающие при поездках по проблемным дорогам. Особенно эффективна работа этого элемента во время торможения или удара. Если устройство установлено на рулевой механизм, то заметно улучшается управляемость автомобилем на средних или высоких скоростях.

Рулевой демпфер — целесообразность использования в автомобилях — Рамблер/авто

К современным автомобилям предъявляются серьезные требования по различным стандартам, плюс к этому, они должны быть комфортными, хорошо управляемыми. Именно поэтому инженеры регулярно занимаются усовершенствованием конструкции, подвески. Таким образом, пытаются найти некий баланс в характеристиках. Рулевой демпфер – это как раз то, что может изменить поведение транспортного средства.

Не каждый водитель оснащает свой автомобиль рулевым демпфером. Чаще всего встречается на внедорожниках после тюнинга. Но и другие модели не являются исключением. Например, есть демпфер на УАЗ Патриот, Lada Granta. Так какие же от него преимущества и изменится ли что-то в поведении автомобиля, если его не будет?

В первую очередь, нужно ответить на вторую часть вопроса. Фанаты бездорожья не представляют свои автомобили без рулевого демпфера. Чтобы понять, как именно авто взаимодействует с данным элементом, стоит прокатиться на нем по плохим дорогам. Это может быть какой-то поселок, ухабы. При этом не забывайте превышать скорость.

Если на автомобиле нет демпфера, то в условиях бездорожья начнет страдать рулевое колесо. После проезда по множеству кочек, неровностям, появится сильная вибрация, а руль то и дело будет выскакивать из ваших рук. Напряжение в руках повысится, они начнут уставать. Говорить о комфортной поездке не придется, и водителя, и пассажиров будет то и дело трясти.

Что же будут испытывать те, у которых рулевой демпфер есть? Оказавшись на бездорожье, ситуация будет совершенно другой. Демпфер можно назвать «пехотинцем на передке», который готовится встретить своего врага, в данном случае это бесконечные кочки и тряска. Никаких вибраций, усталости в руках, потери контроля над рулем. Иными словами, демпфер будет в роли дополнительного амортизатора. Однако даже на этом функции его не заканчиваются.

При наличии демпфера и прямолинейном движении, автомобиль будет вести себя спокойно, а водитель и пассажиры смогут насладиться комфортом. Скорость перекладки руля заметно упадет. Если рулем нужно крутить максимально быстро, то наличие демпфера данный процесс может тормозить. Следовательно, автомобиль будет реагировать на вращение руля намного медленнее. При наличии гидро или усилителя руля, это будет ощущаться сильнее всего.

Подводя итоги можно сказать, что рулевой демпфер – это не та деталь, которая относится к первонеобходимым. Ее наличие скажется на стоимости транспортного средства — она станет выше, а также на весе. Конструкция подвески станет намного сложнее. Однако если вы практически всегда передвигаетесь только по бездорожью, то без демпфера обойтись вряд ли получится. Джипперы достаточно активно работают рулем и делают это часто, приходится маневрировать в лесах, преодолевать тонны грязи, ямы и кочки. Поэтому, если в салоне станет хотя бы немного комфортнее, это будет приятным бонусом к поездкам.

Прежде чем устанавливать рулевой демпфер, взвесьте все за и против. Отталкивайтесь в первую очередь от того, по каким дорогам вы передвигаетесь чаще всего.

Демпфер рулевой на УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка (ухо-ухо) «Шток-авто» (450-775мм)

Рекомендуем посмотреть

Амортизатор для УАЗ 3159 и его модификации, 3153, 3159 Барс, 3162 (колея 1445 мм и 1600 мм), 2360, 3163, Патриот, UAZ Pickup, 3151, 469, 452 и его модификации
Амортизатор для УАЗ 3159 и его модификации, 3153, 3159 Барс, 3162 (колея 1445 мм и 1600 мм), 2360, 3163, Патриот, UAZ Pickup, 3151, 469, 452. Лифт +100мм.

Авто Автомобильный Портативный Пепельница Роторный Демпфер Баррель Демпфер

Конструкция среднего сквозного отверстия проста в установке. Роторный д Ампер б arrel г Ампер, как правило , используется в токоррекция с ар р ortable с shtray. Токоррекция с ар р ortable shtray роторного д Ампер используется для демпфирования дисков, скорости управления, а также многих других приложений. Демпфирующее масло — импортное силиконовое масло с хорошей термостойкостью. Заслонки ABD являются идеальным решением для широкого спектра применений. Наш токоррекция с ар р ortable в shtray демпферы могут сделать движение конструкций мягким, тихим и безопасным, чтобы смягчить воздействие, избежать повреждений. Заслонки ABD имеют решающее значение для многих продуктов, которые требуют безопасности, высокого качества и долговечности. ABD токоррекция с ар р ortable а shtray демпферы бочонка просты в установке. После установки они увеличивают срок службы оборудования и полностью не требуют обслуживания.

Добро пожаловать приобрести высокое качество и токоррекция с ар р ortable в shtray бочкообразные амортизаторы от ABD Equipment Co., Ltd. — одного из ведущих таких производителей и поставщиков. Наши продукты с преимуществами отличного качества, конкурентоспособной цены и лучшего обслуживания — ваш первый выбор. Если у вас есть интерес к нашей в токоррекция с ар р ortable shtray поворотные заслонки или потребуется дополнительная информация, пожалуйста , не стесняйтесь связаться со мной.

Характеристики

Applied Torque(T)

(gf.cm )

      501         500±100gf.cm

НОТА:

1. Пожалуйста, свяжитесь с соответствующим инженером продукта для конкретных продуктов крутящего момента.

2.Max. скорость вращения: 50 об / мин

3.Max. скорость круга: 6 циклов / мин (по часовой стрелке180 ° , 180 ° против часовой стрелки за 1 цикл )

4. Рабочая температура: -10 ~ 50 ℃

5. Температура хранения : -30 ~ 60 ℃

рисунки



материалы

3 Cover POM
2 Shaft POM
1 Shell POM
NO. Description  Material

Демпферные характеристики


Приложенный крутящий момент: (T)

Температура испытания: 23 +/- 5 ℃

Скорость вращения : 20 об / мин

Метод испытания на долговечность : по часовой стрелке 180 ° , 180 ° против часовой стрелки

Скорость вращения : 20 об / мин

Частота испытаний: 1 цикл / мин

Температура испытания: 23 ± 5 ℃

Цикл испытаний на долговечность: цикл 10000

Критерии результата теста: Хранить при комнатной температуре в течение 24 часов или более после испытания, записывая с крутящим моментом T = T ± 30% T.

Приложения
Оформление салона автомобиля, небольшая откидная панель, небольшие пространства, ручка для захвата автомобиля, ручка замка двери, ручка для двери автомобиля, переносная пепельница для автомобиля, подлокотник сиденья, косметическое зеркало для авто, коробка для украшений, подарочная коробка, небольшая крышка, медленный отскок, маленькая крышка мягкое закрытие и т. д.

предосторожность

1. Не работайте без достаточной монтажной прочности.

2. Не работайте без внешнего ограничителя.
3. Использование демпферов за пределами указанного.
4. Пожалуйста, не используйте в масляной или вакуумной среде.
5. Не выбрасывайте заброшенный демпфер.
6. Радиальная нагрузка на вал.
7. Чрезмерное затягивание крепежных винтов.
8. Использование амортизаторов сверх долговечности.

Наша компания

ABD Equipment Co., Ltd. специализируется на бережливом производстве прецизионных компонентов при литье, сборке и управлении качеством. Основные продукты, которые мы разрабатываем и проектируем, включают в себя прецизионные шарниры движения, демпфирующие элементы, компоненты привода редуктора двигателя, блокирующие элементы и стопорные механизмы для продуктов, связанных с управлением движением.
Продукты ABD широко используются в бытовой технике, электротехнической продукции, промышленном производстве, отделке мебели, оборудовании для защиты помещений, общественных местах и ​​т. Д. Наши продукты способствуют выполнению структурных перемещений в мягкой, бесшумной и безопасной среде, уменьшая ударную нагрузку, избегая повреждения от удара , продлевая механический срок службы, уменьшая шумовые помехи, улучшая качество продукции и повышая удовлетворенность клиентов.
Ассортимент нашей продукции включает в себя амортизатор ствола, лопастной амортизатор, амортизатор стопора, демпфер зубчатого колеса, демпфер диска, демпфер вала, амортизатор удара, демпфирующую газовую пружину. Не стесняйтесь обращаться к нам, если вы заинтересованы в любом из продуктов и услуг ABD.

Демпфер — что это за устройство?

Хотя много кто слышал слово «демпфер», что это за изделие, знает не каждый. А ведь это устройство находится практически везде вокруг нас. Так где же можно встретить демпфер и что он из себя представляет?

Общие сведения

В переводе с немецкого слово «демпфер» означает «заглушать, глушитель». По большому счету, данное устройство является своеобразным амортизатором, который предназначен для предотвращения колебаний, которые возникают в различных системах, приборах, машинах, конструкциях и сооружениях во время их работы. Как определить в общем смысле понятие «демпфер»? Что это, довольно просто понять, поскольку все устройства, которые действуют успокаивающе и смягчающе, можно назвать этим термином.

Разновидности демпферов

Практически любые изделия или устройства, которые предназначены для смягчения чего-то, называют демпферами. Их существует великое множество. Так и самую обычную резиновую прокладку можно назвать «демпфер». Что это за устройство в более глубоком смысле, станет понятно после рассмотрения основных его видов. Демпферы бывают пневматическими и гидравлическими. При этом их существует много разновидностей. Так, гидравлические подразделяют на:

  • стабилизаторы потоков;
  • демпферы пульсаций;
  • глушители гидроударов;
  • гасители.

Нередко в роли гидравлических устройств такого типа используют мембранные, поршневые или баллонные гидроаккумуляроры,

Сферы применения демпферов

Пневматические и гидравлические демпферы используются в измерительных приборах, автоматических регуляторах, гидравлических системах. Демпферная обмотка применяется в электромашинах (катушка индуктивности). Она предотвращает резкое увеличение напряжения. Также она ограничивает колебания коммутационных токов в электрической цепи при коротком замыкании. В автомобильном транспорте также используется демпфер. Что это за устройство на машине? В подвесках различных транспортных средств используют всем известные амортизаторы, которые, по сути своей, являются демпфирующими устройствами.

Незаменимый демпфер (что это в авионике)

Современное бортовое электронное оборудование неспособно работать без демпфера аэроупругих колебаний. Их испытывает каждый летательный аппарат. Демпфер предназначен для гашения кратковременных колебаний самолета в автоматическом режиме. В этом случае его роль чрезвычайно важна, поскольку необходимо предотвращать раскачку летательного аппарата, приводящую к перегрузкам и разрушению всех его конструкций. Такой демпфер представляет собой целую систему гироскопических датчиков, которые контролируют угловые перемещения самолета, электронную схему обработки и усиления сигналов. Но это еще не полный перечень элементов этого устройства. Еще есть исполнительные агрегаты, включенные в механическую проводку управления, которые позволяют контролировать демпфер. Что это дает летчику? Благодаря данным агрегатам сигналы демпфера не смешиваются с другими звуками САУ (системы автоматического управления).

Другие области применения демпферов

Очень распространено применение этих устройств в акустических системах, называемых колонками. В этом случае демпфером является ободок, который прикрепляет мембрану к раме. Чаще всего для производства такого изделия используются полимерные материалы (для высоких частот), поролон и резина (для средних и низких). Демпфер применяется для гашения остаточных колебаний звуковой мембраны. Также незаменимы эти устройства и в производстве струнных музыкальных инструментов. В этом случае демпфером является приспособление, предназначенное для глушения колебаний струн. Он состоит из нескольких планок (у арфы) и колодочек (у фортепиано). Для большей эффективности их оклеивают фильцем (мягким войлоком).

Основные свойства демпфера

Одним из важнейших свойств этого устройства считается уменьшение добротности (параметров колебательной системы). Принцип его действия основан на переводе полученной демпфером энергии в разрушение металла или тепло.

Рулевой демпфер

С этим устройством особенно часто сталкиваются мотоциклисты. Они-то точно знают, какой из себя рулевой демпфер. Что это за деталь? Чаще всего неполадки с этим устройством возникают при езде по ухабистой и неровной дороге. При этом мотоциклист замечает, что переднее колесо байка начинает «гулять», а руль отклоняется из стороны в сторону, что нередко приводит к падению. Причиной такой неполадки является несовершенство современных мотоциклов. Для сведения к минимуму такой проблемы производится установка демпфера, представляющая собой трубку, заполненную маслом. Она имеет шток и поршень внутри. Корпус этого устройства прикрепляют к раме. Шток соединяется с передней вилкой. Самыми популярными у байкеров являются телескопические и роторные рулевые демпферы. В автомобильном транспорте есть другая разновидность этого устройства. Демпфер рулевой рейки – это обычный амортизатор, имеющий двусторонне действие. Он крепится особым образом. Его располагают на рулевой рейке между ее корпусом и тягами. Чаще всего такого рода устройство можно встретить на внедорожниках. Благодаря ему у водителя руль не выскакивает из рук даже при езде по камням, ямам и ухабам. Такой демпфер используется и в заднеприводных автомобилях для повышения их устойчивости.

Применение устройства в мебельной промышленности

Практически во всей современной корпусной мебели применяется демпфер мебельный. Что это такое? Такие устройства специально разработаны для этих изделий. Их назначение – сделать открывание и закрывание дверей максимально тихим и плавным. Они также используются в откидных створках, открывающихся вниз. Мебельные демпферы изготавливаются из современных, высокопрочных материалов.

В чем секрет демпфера (резинки) на шкиве колена? | Авто центр SPB


Все началось с небольших посторонних звуков в работе, и без того, не тихого двигателя. Звуки, соответственно, в такт коленвала, напоминающие цоканье рассыпавшегося ролика ремня.

Шкив демпфер коленвала

Резиновое кольцо, находящееся в центре шкива, рвется и он начинает бить по разным сторонам с прямой угрозой отрыва от основания. Последствия можно себе демпфер шкива коленвала. Я не затягивал с заменой, все предотвратил на начальном этапе биения. Ремни и сальник поменял заодно. На рынке запчастей много демпфер шкива коленвала неоригинала.

Прошло полтора года и… опять эта хрень порвалась. Сначала подумал, что эти стуки связанны с натяжителями цепей, либо стуки компенсаторов, в любом случае никак не думал о демпфере.

Посетил два техцентра. В одном, рекомендация — приобретение цепей и натяжителей и приезд на замену, второй попросту ничего лишнего не обнаружил в работе дизеля. Демпфер шкива коленвала осмотре двигателя всегда обращал внимание на движение ремней по шкивам. Причем стуки только на холодную и после пуска несколько секунд. Дальше стуки стали прогрессировать и к моменту выявления были во всех режимах работы. Незамедлительно был заменен на новый. Пока не знаю, но мотористы рекомендуют о замене шкива генератора на обгонную муфту.

Её «пружинные » свойства должны снижать общее напряжение с основного демпфера. Сейчас пробег км. Фото рваного позже. Дополнение от Оригинальный отработал примерно км, шкив Febi км. Но в отличии от оригинального, где порвалась демпфер шкива коленвала составляющая, шкив Febi вышел из строя не свойственным для него образом. Резина осталась в норме, абсолютно без изменений, лопнул алюминиевый корпус.

Шкив демпфер коленвала Peugeot SW Серебристый Пижон. › Бортжурнал › Восстановление демпфера шкива коленвала — личный опыт. Начнем сразу с результата:).

Сейчас поставил Corteco, вроде ставят на конвейере завода. Проявилось это скрипом и скрежетом из под капота. Вначале это было похоже на проскальзывающий ремень, через некоторое время скрип пропадал.

Натяжение ремня было нормальным и я подумал, что возможно на ремень попал антифриз, поскольку вокруг присутствовали его следы. Скрип был не постоянным, а лишь появлялся иногда, в основном когда машина постоит на холоде. Через несколько дней скрип превратился в скрежет, какой бывает, когда заклинит подшипник.

Уже темно было на улице, полез под капот с фонарем и увидел биение шкива. Все стало ясно. Самое плохое в этой ситуации то, что в это время я занимался ремонтом грузовика и Джип был нужен как воздух. Заказал шкив на Emex, доставка 5 дней. Четверг и пятницу насиловал машину и ездил со скрежетом. Аж сердце кровью обливалось. Окончил ремонт грузовика и решил поставить Джипа на прикол. Готовясь к предстоящему демпфер шкива коленвала, написал на Drive.

Коллега safron7 подкинул идею. В выходные решил попробовать демпфер шкива коленвала шкив. Чтобы подобраться к шкиву нужно снять вентилятор и диффузор. Не снимая вентилятора диффузор демпфер шкива коленвала не смог, как потом выяснилось — мешала клипса, фиксирующая масляный шланг, крепящаяся к нижней части диффузора.

Если ее отсоединить, то вероятно диффузор можно будет вытащить не снимая вентилятора. Чтобы открутить болт крепления шкива, его нужно зафиксировать. Для этого из подручных материалов изготовил такой инструмент. Еще давно я заметил трещину по всему радиусу у резинки на шкиве, но особо пока меня не парило. Читал в интернете статьи про этот демпфер шкива коленвала, как у людей он разваливался, пытались его заваривать вместо резинки.

А другие говорили что если без этой резинки то со временем убьются шкивы навесного, и демпфер шкива коленвала всего ставить новый. Из всех вариантов, предоставленных в интернет-магазинах было несколько вариантов аналогов, в пределах р.

Почитав еще в интернете, мнения про такие шкивы сводились к одному, что резина низкого качества, и через некоторое время она лопалась на шкивах. Еще слышал про вариант демпфер шкива коленвала установку от наших машин, с небольшими доработками, но я в подробности не вдавался. Что ж, я решил покупать оригинальный шкив. Когда еще не было подорожания демпфер шкива коленвала, и он стоил р, я почему то по жадничал, и отложил на неопределенный срок.

Все же потом я его заказал, уже после подорожания, за целых р! Единственное радует, что на другие моторы оригинальный стоит больше р 😀 Купил, пришел в обычной коробочке, как всегда упаковывает GM. В первый раз поменять не получилось. Делал как демпфер шкива коленвала в мануале: «Включите любую передачу и нажмите тормоз».

Не получилось, шкив все равно демпфер шкива коленвала, пробовал и на первой, и на задней. Демпфер шкива коленвала опять до будущих времен :D. Для удобства работы снимаем колесо. А для откручивания винта шкива который TIS рекомендует заменить нужна обязательно головка под торкс М Сам винт я заранее не купил, потому что в каталоге идут два винта, с шагом резьбы 1. Затем снимаем пластмассовый пыльник закрывающий шкив. От времени винт закисает, да и на заводе его смазывают специальным герметиком.

Поэтому понадобится много усилий, чтоб его открутить. Чтоб было легче, нужно применить большой рычаг, используя трубу.

Когда винт уже стронут, дальше уже спокойно откручиваем. Так же там есть еще большая упорная шайба. За почти 20 лет резинка вся потрескалась. С внешней стороны не так заметно, а вот с внутренней демпфер шкива коленвала была большая, проходила по всему радиусу резинки.

Демпфер шкива коленвала признаки неисправности

От этого шкив можно сказать ходил восьмеркой, и иногда задевал об демпфер шкива коленвала масленого насоса. Еще бы чуть-чуть, и он бы просто развалился. В избранное. Шкив коленвала ДААЗ зубчатый. Код товара: Кат. Шпонка коленчатого и распределительного вала, Планка генератора АвтоВаз.

Болт М12х30х1. Кроншт генер низ. Разъем датчика коленчатого вала, огней заднего хода, Вид списка:.

АвтоВАЗ Демпфер прорезин. Оделась немного с натяжкой — но это хорошо. Посмотрим сколько прослужит. Шейко Игорь Анатольевич. Литвиненко Владимир.

Обратите внимание на вкладку применяемость. Вкладка для «Отзывов», по вопросам обращайтесь демпфер шкива коленвала менеджеру по телефону или воспользуйтесь онлайн помощником.

Андрей Таран. Заметил вибрацию двигателя на классике на холостых демпфер шкива коленвала ниво подушках, лазил искал нашол биение демферного шкива. Заменил на Волго автопрома. Взвесил для сравнения, кому интересно. Разница со штатом гр.

Хороший и вечный шкивно нужно балансировать в моем случае. Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения например, от демпфер шкива коленвала пробок или агрессивного вождения. Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала.

Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости. Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается. Возникает вследствие нагруженных условий работы: увеличенный температурный режим, попадание посторонних предметов.

Главной причиной в таком случае является отсутствие ухода и ТО двигателя.

Самый распространенный случай возникновения таких проблем — утечка масла через сальник коленвала. Постепенно количество масла становится все большим, а токсический эффект от него проявляется демпфер шкива коленвала сильнее — резина деформируется, что приводит к выходу из строя шкива коленвала.

Демпферы крутильных колебаний (шкивы коленвала)

Демпфер шкива коленвала резиновая часть изнашивается — это приводит к неплотному прилеганию и дисбалансу всего шкива, что создает вибрации. Tags: двигатель. Россия Россия Украина Europe Бизнес-каталог автозапчастей. Легковые Грузовики Масла Шины. Вход Google Translate inerpretation. Main menu.

Как заблаговременно демпфер шкива коленвала и заменить демпферный шкив коленвала? Диагностика Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла.

Когда резиновая часть изнашивается — это приводит к неплотному прилеганию и дисбалансу всего шкива, что создает вибрации. Коленчатый вал — это деталь двигателя, которая обладает достаточно высокой стоимостью. Именно поэтому каждый потенциальный покупатель при выборе данного механизма в первую очередь заботится о том, чтобы выбранное оборудование прослужило долго.

В плане возможных поломок чаще всего встречаются две ситуации.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения).

Плановая замена коленвала в двигателе, что, как правило, требуется в промежутке от 1 до 3 лет. Вторая распространенная ситуация является более негативной, так демпфер шкива коленвала зачастую случается, что коленчатый вал приходит в негодность после установки. Большинство сразу же приходит к демпфер шкива коленвала, что данная поломка происходит ввиду некорректной работы самого двигателя.

При использовании коленвала необходимо учитывать следующие моменты: коленчатый вал не осуществляет рабочий процесс сам по себе, а воспринимает усилия и преобразует движение.

Очевидным является то, что коленвал не может сам по себе выйти из строя, так как на него всегда оказывают влияние внешние факторы. Если коленчатый вал вышел из строя, это значит, что в системе двигателя есть определённая неисправность, которая и привела к поломке. Если же случилась данная ситуация, то неисправность в двигателе сразу же необходимо устранить.

Это демпфер шкива коленвала потому как, если дефект не будет устранен, то последующая установка в двигатель нового коленвала просто не будет иметь смысла, так как ситуация с поломкой может повториться. Чтобы знать, что делать в данной ситуации, а также по возможности избежать всех негативных последствий, необходимо владеть информацией о демпфер шкива коленвала и типах поломок, связанных с использованием коленчатого вала.

В чем секрет демпфера (резинки) на шкиве колена?

Как правило, данная ситуация возможна в случае демпфер шкива коленвала дефектов в сопрягаемых деталях, а также возможных дефектов изготовления. Если исследовать статистику, то выход из строя коленчатого вала по причине дефектов демпфер шкива коленвала деталей является достаточно частым явлением. При возникновении данной ситуации в первую очередь необходимо осмотреть сопрягаемые детали: блок, шатуны. К остальным причинам того, что коленчатый вал «лопнул» можно отнести следующее: накопление напряжения, отсутствие балансировки двигателя, заводские дефекты изготовления.

Данные причины поломки не являются достаточно частыми, тем не менее, их необходимо учитывать.

Шкив коленвала 2110 8 кл. ВолгаАвтоПром Демпфер

Как правило, данный вид поломки связан с системой смазки. К демпфер шкива коленвала причинам появления неисправностей можно отнести следующие: замена масла не была произведена вовремя, масляной насос вышел из строя, неправильная работа фильтра и так демпфер шкива коленвала. Чтобы восстановить работу двигателя при данной поломке, необходимо полностью перебрать всю систему смазки. Данную поломку можно определить визуально и по звуку: излишние вибрации при работе двигателя.

Как правило, данная неисправность связана с неравномерностью сгорания топлива по цилиндрам.

Однако наиболее часто вибрация двигателя вызвана неправильной балансировкой двигателя в сборе. Конечно, данный вариант поломки встречается крайне редко.

Диагностика демпферного шкива коленвала

Но если всё же данная неприятность произошла, то важно помнить, что данную поломку невозможно устранить. Не стоит пытаться осуществить ремонт самостоятельно. Обращаться к специалистам по ремонту такой неисправности тоже не имеет никакого смысла. Единственным правильным решением будет замена детали. Читайте также: Алиэкспресс запчасти для авто на демпфер шкива коленвала.

Как работает подвеска: Амортизаторы — carsales.com.au

Неотъемлемая часть подвески, амортизаторы подвержены износу и не должны игнорироваться

Незаметные и часто не принимаемые во внимание амортизаторы являются одним из ключей к характеристикам вашего автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. На самом деле, они настолько важны для производительности автомобиля, что гоночные команды по всему миру тратят бесчисленные часы и бесконечные деньги на их доводку.

Но что такое демпферы? Что они делают? Как они работают? Почему они важны и какие предупреждающие знаки они нуждаются в замене?

Начнем с объяснения, что такое демпфер.Это длинный металлический цилиндр, запаянный с обоих концов, с выступающим на одном конце поршнем, и они являются основным компонентом подвески, по одному соединению с каждым колесом. В большинстве случаев цилиндр заполнен гидравлической жидкостью. Не вдаваясь в технические подробности, можно сказать, что доступны различные типы амортизаторов, даже регулируемые, но, по сути, все они выполняют одну и ту же работу.

Что они делают?
Начнем с того, чего не делают демпферы. Они не выдерживают вес автомобиля.Вместо этого это работа пружин, еще одного основного компонента подвески.

Амортизаторы контролируют подпрыгивание пружины, оказывая сопротивление, чтобы шины оставались в контакте с дорогой.

Подумайте об этом так: когда вы подбрасываете мяч и ловите его, вы контролируете его отскок. Если вы его не поймаете, мяч продолжит отскакивать с каждым отскоком все меньше и меньше, пока мяч не остановится. Автомобиль без амортизаторов будет вести себя так же.После удара о кочку он будет непрерывно подпрыгивать вверх и вниз, пока, наконец, не вернётся в нормальное состояние.

Демпфер, как и при ловле мяча, контролирует отскок.

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Помимо управления движением пружин и подвески, амортизаторы постоянно удерживают ваши шины в контакте с землей, и всякий раз, когда шина теряет контакт с землей, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить снижается.

А если позволить пружинам бесконтрольно подпрыгивать, автомобиль будет валяться, а качество езды приведет к тому, что через некоторое время его пассажиры почувствуют себя плохо.

Как они работают?
Внутри герметичного цилиндра демпфера находятся каналы клапанов и гидравлическая жидкость. При движении подвески вверх и вниз поршень перемещается внутри цилиндра. Когда это происходит, поток жидкости замедляется проходами клапана, который, в свою очередь, регулирует скорость движения поршня и, следовательно, движение подвески.Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, и чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывают амортизаторы.

Амортизаторы или демпферы используются на всех видах машин для смягчения ударов

Почему они так важны?
Амортизаторы играют жизненно важную роль в управлении автомобилем.

Амортизаторы не только обеспечивают комфортную езду, но и помогают управлять устойчивостью автомобиля, прохождением поворотов, управляемостью, сцеплением, торможением, тормозным путем и общей безопасностью.

Но амортизаторы, как правило, являются одним из элементов обслуживания автомобиля, которым чаще всего пренебрегают.

В отличие от спущенной шины или лопнувшего шара фары, работа амортизаторов постепенно ухудшается в течение длительного периода времени, и часто водители, сами того не зная, корректируют свой стиль вождения, чтобы компенсировать это.

Как понять, что их нужно заменить?
При движении автомобиля амортизаторы работают постоянно, поэтому они изнашиваются. Но есть предупреждающие знаки, которые говорят вам, что ваши амортизаторы нуждаются в замене.

Виляние носом или отклонение при резком торможении указывают на то, что изношенные амортизаторы больше не могут контролировать перенос веса автомобиля и поршень в амортизаторе сжимается слишком быстро.

После наезда на ухаб автомобиль должен упасть и подняться в исходное положение и остановиться после одного-двух отскоков. Если это не так, это означает, что амортизаторы изношены, поскольку они больше не контролируют отскок пружин.

При износе амортизаторов автомобили становятся более неустойчивыми, что усугубляется у внедорожников и легких коммерческих автомобилей из-за их дополнительной высоты и веса.

Рок-н-ролл, может, и приятно слушать, но на поворотах он совсем не доставляет удовольствия. Если ваш автомобиль чрезмерно кренится в поворотах, это еще один явный признак того, что амортизаторы изношены.

Еще одна подсказка — вибрации через руль. Часто это просто дисбаланс колеса, но вполне может быть, что один амортизатор изношен больше, чем другой, что создает неравномерное управление подвеской.

Неравномерный или преждевременный износ шин является еще одним признаком износа амортизаторов, вызванного неспособностью амортизатора контролировать подвеску, в результате чего шина подпрыгивает на дороге на неровностях и провалах и изнашивается неравномерно.

Если вы сняли колесо и заметили течь из-за амортизатора, или втулки треснули и сплющились, пришло время выбросить их и купить новые. То же самое относится, если цилиндр поврежден или помят снаружи, так как есть большая вероятность, что они повреждены внутри и не функционируют в соответствии со своим потенциалом.

А когда придет время заменять амортизаторы, делайте это парами, иначе будет происходить неравномерное управление отскоком одной стороны автомобиля к другой, что приведет к неудобной и неравномерной езде и ухудшит устойчивость автомобиля.

Соединяют ваш автомобиль с дорогой четыре зоны контакта шин размером с открытку. Важно, чтобы ваши амортизаторы работали должным образом, чтобы обеспечить максимальное сцепление и контроль через эти пятна контакта в любое время.

Как на самом деле работают демпферы?

Амортизаторы — это то, что мешает вашей подвеске обеспечивать всю устойчивость водяной кровати, поэтому очень важно, чтобы они работали. Но что у них внутри и как они работают?

Шикарные амортизаторы можно найти под самыми разными автомобилями…

Вы когда-нибудь видели старое американское телешоу или фильм, в котором машины наезжают на кочки и какое-то время после этого продолжают качаться или качаться? Вот что происходит, когда у вас недостаточно демпфирования — и это не совсем хорошо для плавности хода или управляемости вашего автомобиля.

Точно так же многие из нас ездили на автомобилях, которые наезжали на более острые неровности и ощущали резкий удар по конструкции автомобиля. Это также плохая настройка демпфирования, и в наши дни это слишком распространено.Вот что происходит внутри демпфера и как это может вызвать проблемы.

Предоставленная самой себе в автомобиле винтовая пружина будет слишком долго подпрыгивать.Демпферы гасят движение пружины, возвращая ее в исходное положение гораздо быстрее. Они также предотвращают продувание катушки во время ее перемещения, что в конечном итоге может привести к повреждению компонентов. Решением этой проблемы является толкатель в герметичной трубке с маслом. Шток прикреплен к поршню, который, когда блок демпфера сжимается, вдавливается в масло и создает сопротивление, препятствующее желанию пружины отскочить.

Используются различные конструкции демпфера, в основном с одной или двумя трубами, расположенными концентрически.Во всех случаях вытесняемое масло должно куда-то идти: иногда через простые клапаны, активируемые давлением в поршне толкателя, а иногда через комбинацию двух камер и двух поршней. В таких случаях масло обычно выталкивается из внутренней камеры через вспомогательный клапан во внешнюю камеру.

Амортизаторы Bilstein — популярный выбор

Сочетание поршней, клапанов и давления обеспечивает нормальный баланс.Это когда машина стоит на стоянке или едет по ровной дороге. Однако, когда шина наезжает на неровность, она начинает процесс подвески, немного изгибаясь, сокращая первоначальную силу удара. Через мгновение подвеска начинает двигаться; пружина приводится в движение демпфером, когда поршень последнего толкает и тянет через его масляный резервуар.

Скоростью демпфирования можно управлять, например, просто изменяя размер клапанов в главном поршне. Проблема с таким простым подходом заключается в том, что клапаны имеют максимальный расход, прежде чем они фактически перестанут работать, и подвеска на мгновение почти заблокируется.Сильно ударитесь о кочку, и демпфер надерет вам задницу.

Ohlins использует умный двухпоточный клапан

На другом конце шкалы есть более сложные варианты, в которых используется комбинация азота под высоким давлением в основании демпфера и плавающего поршня, отделяющего его от масляной камеры наверху.Азот помогает уменьшить крен кузова, вибрацию и аэрацию масла, теоретически обеспечивая лучшую реакцию на небольшие неровности, больший диапазон клапанов и более мягкое ощущение. Газовый демпфер, естественно, намного дороже.

Демпфирование — это простая концепция, которую можно реализовать постоянно растущим набором способов. Тем не менее, от базовых конструкций до высокопроизводительных койловеров основные моменты всегда будут оставаться неизменными, а что было бы с автомобилями без демпфирования? Застрял в пародии на американские 1970-е, скорее всего.

Амортизаторы – Пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости – Секреты подвески

Демпфер представляет собой заполненную маслом трубку с поршнем внутри. Поршень движется через масло, пропуская масло через маленькие точные отверстия и мимо подпружиненной прокладки с определенной расчетной скоростью.

Конструкция демпфера

Демпфер состоит из:

  • Основной корпус
  • Поршень с точно выточенными сквозными отверстиями
  • Прокладки
  • Регулировочные иглы
  • Масло
  • Азот

Основной корпус представляет собой корпус амортизатора и часто содержит наружную резьбу, позволяющую закручивать и опускать основание пружины для регулировки предварительной нагрузки и дорожного просвета.

Поршень соединяется с шасси и вставляется в корпус и движется через масло во время работы демпфера.

Прокладки расположены в верхней части демпфера и изгибаются, когда масло проходит через поршень, позволяя маслу вытекать. Обычно они настраиваются на жесткость пружины и являются важным фактором, который необходимо учитывать при выборе или проектировании системы демпфирования.

Регулировочные иглы представляют собой заостренные иглы, которые ввинчиваются и выкручиваются из отверстий, чтобы позволить большему или меньшему количеству масла проходить через поршень, и они используются для управления потоком масла и, следовательно, характеристиками удара и отскока амортизатора.

Масло — это жидкость, используемая для прохождения через демпфер, и выбирается с установленной вязкостью для прохождения через отверстия и мимо прокладок с определенной контролируемой скоростью.

Азот представляет собой нереакционноспособный газ, который используется для повышения давления масла внутри демпфера до заданного давления, чтобы демпфер работал в соответствии с проектом. Азот также используется во внешних резервуарах для поддержания высокого давления в резервуаре, чтобы он мог без задержки снабжать корпус демпфера, когда это необходимо.Азот также может действовать как пружина внутри демпфера, чтобы сгладить демпфирующие эффекты при ударе на высокой скорости.

Назначение демпфера

Работа демпфера заключается в управлении движением пружины и управлении переносом веса и ударными нагрузками автомобиля. Без демпфера спиральная пружина будет колебаться до конца времени, когда ее потревожат, что не идеально, когда вы пытаетесь поддерживать постоянное пятно контакта для максимального увеличения сцепления.Таким образом, демпфер контролирует, насколько пружина может колебаться, и возвращает ее в стационарное положение как можно быстрее и эффективнее после того, как пружина выполнила свою работу.

Другая цель демпфера — контролировать, насколько быстро пружина может сжиматься и растягиваться. Это называется ударом и отскоком и очень важно. Управление тем, насколько быстро амортизатор может сжиматься или расширяться, определяет, насколько автомобиль кренится в поворотах и ​​выходит из них, что очень полезно для устранения недостаточной/избыточной поворачиваемости автомобиля.

Еще одно назначение демпфера — выполнять функцию амортизатора. В таких категориях, как ралли, это еще более важно, когда земля неровная, и колеса должны поглощать как можно больше ударов от земли, чтобы не трясти машину. Чтобы поглощать высокоскоростные толчки на трассе, но поддерживать жесткую подвеску, настроенную для прохождения поворотов, амортизаторы с 3-мя регулировками действительно пригодятся.

Когда работает демпфер?

Демпфер — компонент, реагирующий на ускорение.Это означает, что он эффективен только тогда, когда демпфер ускоряется или замедляется. Если он работает с постоянной скоростью, он не будет работать эффективно.

Проще говоря, амортизатор работает только тогда, когда автомобиль входит в поворот, выходит из поворота или сталкивается с неровностью или провалом на дороге, или автомобиль поднимается или опускается, как на неровностях или гребнях на трассе, или из-за ускорения или торможения. .

Таким образом, он не активен, когда автомобиль движется плавно по дороге по прямой или в середине поворота, когда полностью произошла передача веса, и автомобиль стабилизировался и поворачивает в одном направлении.

Важно знать, когда демпфер активен, например, при входе и выходе из поворота, чтобы их можно было правильно настроить и отрегулировать в соответствии с отзывами водителя и тем, где на трассе автомобиль нуждается в регулировке.

Регулировка удара и отскока

Двумя наиболее распространенными регулируемыми аспектами демпфера являются удар и отскок. Регулировка удара регулирует скорость сжатия амортизатора. Регулировка отбоя регулирует, насколько быстро демпфер может растянуться после сжатия.

Ударные силы возникают там, где колесо перемещается вертикально вверх в арке и сжимает пружину и демпфер. Эти силы исходят от боковых нагрузок и массы автомобиля. Это корректируется, если автомобиль слишком сильно наклоняется при входе и выходе из поворота или если кажется, что происходит слишком большой крен кузова. В качестве альтернативы его можно отрегулировать в зависимости от того, как автомобиль едет по неровностям, таким как верхние бордюры, или если автомобиль проседает или слишком агрессивно приземляется после быстрого проезда по гребню.

Силы отбоя основаны на силе пружины, действующей на демпфер.Когда пружина сжимается, это обычно быстрый процесс, и вертикальное смещение часто поглощается демпфером. Если бы пружине было позволено вернуться к своей нормальной длине с той же скоростью, с которой она сжималась, то она отбросила бы колесо обратно к полу, что привело бы к заметному толчку автомобиля, что беспокоит водителя и сцепление с дорогой.

Таким образом, регулировка отскока является ключом к контролю скорости, с которой пружина и демпфер могут растягиваться. Это идеально подходит для настройки того, как автомобиль выходит из поворота, когда автомобиль откатывается к центру по мере уменьшения боковой нагрузки.Плавный возврат важен, чтобы не перегружать шины и не снижать сцепление автомобиля с дорогой. Другая область — это когда автомобиль едет по бордюру или приземляется после прыжка / подъема через гребень, и ему нужно подняться обратно на дорожную высоту. Если это делается медленно и под контролем, это намного лучше для уверенности водителя и сохранения сцепления с шиной.

1-, 2-, 3- и 4-позиционные регулируемые демпферы

Амортизаторы и койловеры часто регулируются, что позволяет пользователю настраивать подвеску непосредственно под свой автомобиль, поверхность и скорость движения по гусенице.

Если демпфер регулируется в одном направлении, обычно можно регулировать только отскок. Это связано с тем, что сжатие контролируется в основном жесткостью пружины и массой автомобиля, сжимающего ее, поэтому часто происходит контролируемое сжатие. Однако пружина будет растягиваться намного быстрее, чем сжиматься, поскольку она растягивается против меньшей массы колеса в сборе, что приводит к гораздо более быстрому агрессивному растяжению. Следовательно, возможность регулировать и управлять этим более важна для управления сцеплением и обратной связью с водителем, чем для регулировки удара.

Если амортизатор регулируется в двух направлениях, то он позволяет регулировать удар и отскок койловеров. Это означает, что клапан в демпфере можно изменить, чтобы позволить маслу течь с разной скоростью через поршень при ударе и отскоке. Таким образом, можно запускать настройки, где неровности жесткие, поэтому автомобиль может быстро поворачивать без большого крена кузова, а отскок жесткий, поэтому колесо также управляемо возвращается к земле. Наличие регулировки удара и отскока является важным минимумом для серьезных пользователей трека или категорий автоспорта, поскольку они оба необходимы для точной настройки отклика и управляемости автомобиля.

Если демпфер регулируется в 3 направлениях, то он позволяет регулировать отскок, а также лежачих полицейских и лежачих полицейских. Трековый автомобиль должен быть очень жестким, чтобы предотвратить максимально возможное скатывание кузова при входе в поворот, если у него цепкие шины и аэродинамика, соответствующие настройке, как в большинстве категорий одноместных автомобилей. Однако, когда автомобиль сталкивается с внезапным ударом, таким как бордюр или выбоина на трассе, он может поднять автомобиль в воздух и оторвать шину от земли из-за слишком жесткой настройки.Это плохо для сцепления, так как шина не способна обеспечить какое-либо сцепление в воздухе. Одним из способов борьбы с внезапными толчками является смягчение подвески с учетом бордюров, однако это означает, что возможности прохождения поворотов ограничены из-за повышенного крена кузова и передачи массы при прохождении поворотов. Вот где трехходовой демпфер становится незаменимым.

Регулировка «лежачего полицейского» на высокой и низкой скорости позволяет амортизатору учитывать оба сценария и использовать лучшее из обоих миров для улучшения сцепления и скорости автомобиля.Настройки ударов на высокой скорости можно установить на мягкие, чтобы удары с высокой скоростью могли поглощаться демпфером и не нарушать динамику автомобиля. Это позволяет установить жесткость лежачего полицейского на низкой скорости, чтобы при прохождении поворотов скорость демпфера при прохождении поворотов была намного ниже, чем при наезде на бордюр или выбоину.

Если демпфер регулируется в 4 направлениях, это означает, что можно регулировать высокую и низкую скорость отбоя, а также можно регулировать высокую и низкую скорость удара. Эта форма демпфера встречается редко и часто очень дорога и используется только на самом верху автоспорта, где важны самые мелкие детали.Это полезно так же, как и 3-позиционный регулируемый демпфер, работает так же и полезно в тех же областях, при условии, что можно также контролировать высокоскоростной отскок. Это означает, что может быть одна настройка отскока, когда автомобиль проходит поворот, а затем другая настройка отскока, чтобы контролировать, как амортизатор выдвигается после ситуации с лежачим полицейским на большой скорости или когда демпфер может внезапно выдвинуться, например, если он отрывается от земли из-за очень жесткой настройки или прыжок через гребень.

Внешние резервуары

Внешние резервуары представляют собой цилиндры меньшего размера, прикрепленные сбоку к корпусу демпфера.Иногда они жестко крепятся к корпусу заслонки, а иногда на конце трубы, поэтому их можно установить в легкодоступном месте. Основная причина для внешнего резервуара связана с теплом.

Когда амортизатор работает быстро, на ухабистой поверхности или на скоростной трассе с большим количеством изменений направления или бордюров, он выделяет много тепла внутри амортизатора и, следовательно, в масле. Частично это происходит из-за тепла от жесткой работы пружины, а также из-за того, что масло проталкивается через маленькие отверстия в поршне демпфера, создавая трение и тепло.

Таким образом, внешний резервуар в основном увеличивает количество масла внутри демпфера без увеличения корпуса демпфера. Увеличенное количество жидкости требует больше времени для нагрева и, следовательно, снижает общую температуру демпфера. Это важно, потому что, когда масло нагревается, оно может стать достаточно горячим, чтобы изменить вязкость масла. Если масло становится более жидким, оно может легче проходить через клапаны. Это означает, что жесткая настройка станет мягче во время гонки, что полностью изменит поведение машины, и ее придется отрегулировать для середины гонки, что не идеально для пилота или гоночной позиции.

Внешний резервуар также можно использовать для вставки дополнительного клапана для управления высокой и низкой скоростью демпфера, что означает, что для 3-ходового или 4-ходового демпфера клапан внутри основного корпуса демпфера не должен быть таким сложным и поэтому снижает стоимость изделия и упрощает настройку и настройку.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Производительный демпфер | Ямаха Мотор Ко., Лтд.

Технология, рожденная из секретов шасси автомобиля

Когда вы тихонько звоните в морской колокол, этот звук мирным эхом отдается морским бризом.Затем, если вы возьмете звонок рукой, вибрация сразу прекратится, и звонок замолкнет. По тому же принципу демпфер Yamaha Performance Damper поглощает и гасит вибрацию в автомобиле, делая поездку более приятной (#1) .

Внешний вид самого блока не более чем одиночный стержень, но внутри он содержит амортизирующий механизм (демпфер). Демпфер Performance Damper крепится непосредственно к кузову автомобиля и, таким образом, повышает устойчивость рулевого управления, делает поездку более комфортной, улучшает качество езды и делает управление автомобилем в целом более приятным.С тех пор, как демпфер Yamaha Performance Damper был впервые использован на Toyota Crown Athlete VX (выпущенном в 2001 году для внутреннего рынка Японии как модель ограниченного производства, всего было предложено всего 300 единиц для продажи), им было оборудовано более двух миллионов автомобилей (по состоянию на 2020), которые варьируются от компактных автомобилей kei (легкие компактные автомобили) до автомобилей высокого класса, в том числе в качестве запасной части для моделей Volkswagen, Audi, BMW, Porsche и Volvo (# 2) , предоставляя свои преимущества бесчисленному количеству водителей.

Рекорд, установленный с Toyota 2000GT

Компания Yamaha Motor занимается разработкой и производством автомобильных двигателей для автопроизводителей с момента нашей совместной разработки и производства Toyota 2000GT в 1965 году.Затем, в 1990-х годах, мы взялись за новую задачу — разработать способы сделать автомобили более увлекательными в управлении. Мы задались вопросом, есть ли способ повысить производительность автомобильных двигателей, которые мы разрабатываем и производим. Если бы мы могли разработать такие компоненты, они, несомненно, сделали бы автомобили более приятными в управлении и поездке. Эта идея привела нас к разработке компонентов автомобильной подвески.

В 1997 году мы создали и выпустили систему подвески под названием Relative Absorber System (REAS).* Он соединил гидравлические компоненты подвески левого и правого колес автомобиля, чтобы оптимизировать баланс их производительности и, таким образом, способствовать улучшению ходовых качеств и управляемости.

На заключительном этапе разработки REAS один из инженеров пробормотал что-то, что привело к рождению Yamaha Performance Damper. На испытательном полигоне Yamaha в Фукурои в префектуре Сидзуока 2,5-литровый тестовый автомобиль может легко разогнаться до 200 км/ч, если он разгоняется на полном газу после выхода из последнего поворота и стремительно мчится по длинной прямой с небольшим уклоном.В этот момент инженер подумал: «Подвеска отличная, но все равно кажется, что кузов чуть-чуть подрагивает». Затем к нему пришло откровение: «Если мы сможем каким-то образом поглотить эту легкую вибрацию кузова, это может сделать машину более приятной для вождения».

Был запущен научно-исследовательский проект, и начались поиски способа подавить эту легкую вибрацию в теле, основываясь на гипотезе, что лучшим решением было бы придать телу больше «вязкости», вместо того, чтобы пытаться сделать его излишне жестким.Это было связано с тем, что увеличение толщины и жесткости корпуса не устранило бы вибрацию. Дрожь нельзя было остановить, сосредоточившись исключительно на жесткости.

Однако потребовалось некоторое время, чтобы все вовлеченные инженеры согласились с этой гипотезой. Преобладающее мнение заключалось в том, что увеличение жесткости кузова было лучшим подходом к улучшению управляемости автомобиля. Но хотя увеличение общей жесткости кузова может быть эффективным средством для улучшения определенных типов характеристик, таких как снижение времени круга гоночного автомобиля, мы определили, что это не поможет улучшить «чувство» автомобиля и сделать его более приятным в управлении.

Небольшая группа инженеров в начале проекта решила проверить правильность направления развития гипотезы. Они использовали планки из вибропоглощающей резины, изготовленные на заказ по специальным спецификациям, для соединения правой и левой сторон кузова автомобиля. Затем на автомобиль установили прототип гидравлического амортизатора. Оттуда они работали над регулировкой компоновки амортизатора в соответствии с характеристиками тестового автомобиля и тонкой настройкой характеристик демпфирующей силы и прочности прототипа.Всего за год система была готова к практическому использованию.

Фактический демпфер использовал ту же основную конструкцию и принцип работы, что и подвески автомобилей и мотоциклов, в которых кинетическая энергия движения преобразуется в тепло за счет сопротивления, создаваемого силой масла, открывающей клапан и проходящей через узкий проход. По сути, он игнорирует более сильные удары, но поглощает небольшие движения и вибрации. Различия между Performance Damper и обычной подвеской:
1.Он предназначен для крепления непосредственно к кузову автомобиля, который мало двигается.
2. Он имеет менее 1/100 хода сжатия и отбоя по сравнению с обычной подвеской и способен создавать высокоточное значение демпфирующей силы для скоростей скольжения, также менее 1/100 от скорости обычной подвески (#3) (#4) .

«Тот факт, что мы смогли ощутить такую ​​небольшую дрожь в машине, вероятно, отчасти связан с тем, что на нашем испытательном полигоне была плоская высокоскоростная прямая.Речь шла не о жестком прохождении поворотов, а скорее о том, как ведет себя машина на прямых на высоких скоростях. Наш курс позволил нам «услышать голос» кузова автомобиля, и это, возможно, стало большой частью нашего успеха», — размышляет один из инженеров. Другими словами, уникальная схема испытательного полигона, которая была разработана в первую очередь для разработки мотоциклов, оказалась одним из ключевых факторов в рождении и развитии Yamaha Performance Damper. Сегодня Performance Damper был адаптирован для использования в качестве запасной части для спортивного скутера TMAX с автоматической коробкой передач, а также для снегоходов Yamaha (#5) .

Тем не менее, Performance Damper не обязательно представляет собой значительный прорыв в технологии демпфирования. Его истинное значение заключается в оригинальности Yamaha в обнаружении микроискажений в кузове автомобиля, которые никто раньше не замечал, считая их сложной задачей, а затем применяя ноу-хау высокоэффективной подвески, накопленное за эти годы, чтобы придумать уникальное и креативное решение.

*Relative Absorber System (REAS): Оригинальная технология автомобильной подвески, разработанная Yamaha Motor и примененная на практике в 1997 году для оптимизации управления относительным движением подвесок правого и левого колес для улучшения плавности хода и ходовых качеств автомобиля.Благодаря клапану REAS, расположенному между амортизаторами подвески левого и правого колес, система сглаживает поперечный крен и улучшает сцепление шин с дорогой, что обеспечивает более комфортную езду и отличную управляемость. Эта система используется на таких автомобилях, как внедорожники Toyota и топовая модель Audi RS 7 Sportback Performance.

Настройка демпфера — журнал NASA Speed ​​News

Регулировка амортизаторов столь же эффективна, как и замена пружин и стержней, для настройки динамического баланса автомобиля на поворотах.

Когда вы входите в поворот, ваши управляющие входы постоянно меняются, так что вы можете изменить вектор ускорения вашего автомобиля с нужной скоростью для вашего текущего местоположения, чтобы обеспечить минимальное время прохождения этого поворота. Ваш вектор ускорения направлен прямо назад, пока вы тормозите по прямой линии, затем он отклоняется к центру поворота, когда вы добавляете рулевое управление и уменьшаете торможение. Вектор ускорения продолжает двигаться вперед от центра поворота к следующей прямой по мере того, как вы уменьшаете рулевое управление и добавляете газ.В конечной точке ваш вектор ускорения повернулся на 180 градусов от прямо назад к прямо вперед. В ответ на эти действия водителя подвеска вашего автомобиля постоянно переключается: от пикирования при торможении до крена на повороте и приседания при ускорении.

Пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и балансировка прижимной силы влияют на то, как ведет себя ваш автомобиль в устойчивых условиях прохождения поворотов, но есть еще одно очень важное влияние, оказываемое на работу во время прохождения поворотов. Это влияние — демпфирование подвески.Демпфирование является ключевым фактором в настройке баланса гоночного автомобиля на поворотах, а балансировка на поворотах является одним из ключевых факторов, определяющих, насколько быстро может управляться ваш гоночный автомобиль. В этой статье будет описано поведение демпфера при работе только при одном из многих возможных типов прохождения поворотов, а также то, почему увеличение или уменьшение силы демпфирования меняет поведение гоночного автомобиля. У нас нет места для обсуждения всех переменных. Чтобы получить полную историю, охватывающую все возможные типы поворотов, возьмите экземпляр моей книги «Думай быстро — руководство для гонщика, чтобы победить».

ЧТО ТАКОЕ ДЕМПФЕР?

Демпфер — это точный термин, описывающий компонент подвески, который чаще называют амортизатором. Это связано с тем, что пружины подвески и боковины шин фактически поглощают удары от дороги, а амортизаторы преобразуют кинетическую энергию поглощения ударов в тепло, когда подвеска движется вверх и вниз после удара. Конструкция и поведение демпфера автомобильной подвески эволюционировали и стали довольно сложными для достижения приемлемого компромисса между множеством противоречивых требований, предъявляемых к нему.Эти требования включают в себя обеспечение плавности хода, минимизацию колебаний усилия шины на неровном дорожном покрытии, обеспечение немедленного и воспроизводимого отклика на управляющие воздействия водителя и минимизацию движения подрессоренной массы при качке, тангаже и крене.

Амортизаторы должны обеспечивать плавность хода, сводить к минимуму изменение усилия шины на неровном дорожном покрытии, обеспечивать немедленный и повторяемый отклик на управляющие воздействия водителя и сводить к минимуму движение подрессоренной массы при качке, тангаже и крене.
ДЕМПФЕР ВАЛА СКОРОСТИ

Один из самых эффективных способов изменить поведение вашего автомобиля на гоночной трассе — изменить усилие, создаваемое амортизаторами в диапазоне низких частот вращения вала.Скорость, о которой мы говорим, — это скорость, с которой поршень и вал демпфера перемещаются через гидравлическую жидкость, содержащуюся в корпусе демпфера. Высокие скорости вращения валов наблюдаются в ответ на удары по неровному дорожному покрытию и бордюрам, в то время как низкие скорости вращения валов являются результатом движения подвески, вызванного переходными движениями водителя. Диапазон низкой скорости вала составляет от нуля до примерно 5 дюймов в секунду, в то время как диапазон высокой скорости вала может быть выше этого значения. Возможно, и довольно часто, события низкой скорости вала и высокой скорости вала происходят одновременно, но реакция демпфера во время этих одновременных событий сильно зависит как от конструкции, так и от состояния демпфера.Это один из аспектов хорошо разработанных гоночных амортизаторов, который отличает их от амортизаторов массового производства дорожных автомобилей.

ДИАГОНАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА

Надень шапку мыслителя и оставайся со мной здесь. Вещи вот-вот станут сложными и затянутыми. Ключ к пониманию того, как и почему регулировки амортизаторов влияют на управляемость, заключается в понимании того, что происходит при диагональном движении подвески. Одним из примеров диагонального движения подвески, который мы здесь обсудим, является переход от прямолинейного торможения к прохождению поворотов.Во время этого перехода вес переносится с внутреннего переднего колеса на внешнее заднее колесо. Подвеска, конечно же, движется в ответ на этот перенос веса. Самые большие и быстрые движения — это движение внутреннего переднего амортизатора в направлении отскока и внешнего заднего амортизатора в направлении удара. Два других демпфера также немного двигаются, но не так далеко и не так быстро. В целях настройки демпфера мы можем считать эти два демпфера неподвижными во время этого перехода.При этом основное внимание уделяется внутреннему переднему и внешнему заднему амортизаторам, потому что они перемещаются в ответ на диагональный перенос веса.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПЕРЕНОСА ВЕСА, ВЫЗВАННОГО ДЕМПФЕРОМ

Во время нашего примера перехода на повороте у нас есть два амортизатора, движущихся в противоположных направлениях по противоположным углам автомобиля. Почему мы заботимся об этом? И вот почему: горизонтальные силы, создаваемые всеми четырьмя шинами, определяют баланс автомобиля на поворотах, а движущиеся амортизаторы изменяют вертикальные нагрузки на шины.Итак, демпфирующие силы влияют на баланс автомобиля в поворотах при переходах.

НАСТРОЙКА ДЕМПФЕРА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ БАЛАНСИРОВКИ НА УГЛАХ

Допустим, у автомобиля в нашем переходном примере передние амортизаторы настроены на сильное демпфирование отбоя. Во время перехода от торможения к прохождению поворота сильное демпфирование отскока снижает вертикальную нагрузку на внутреннюю переднюю шину во время движения амортизаторов. Внутренний передний амортизатор пытается оторвать шину от земли. Эта нагрузка должна куда-то деться, поэтому она распределяется между тремя другими шинами.Во время этого перехода сильное переднее демпфирование отбоя имеет тот же эффект, что и более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости: больше недостаточной поворачиваемости, вызванной большей разницей в вертикальных нагрузках, приложенных к двум передним шинам.

Достаточно интересно, что более сильное демпфирование заднего удара оказывает такое же влияние на балансировку в поворотах, как и усиление отскока спереди во время обсуждаемого нами перехода. Если у автомобиля слишком сильная недостаточная поворачиваемость во время перехода от торможения к прохождению поворота, то либо уменьшение отскока спереди, либо увеличение заднего удара будут способствовать уменьшению этой недостаточной поворачиваемости.Это один из примеров того, почему регулируемые снаружи амортизаторы могут сделать гоночный автомобиль быстрее.

Если у автомобиля слишком сильная недостаточная поворачиваемость во время перехода от торможения к прохождению поворота, то либо уменьшение отскока спереди, либо увеличение заднего удара будут способствовать уменьшению этой недостаточной поворачиваемости. Это один из примеров того, почему регулируемые снаружи амортизаторы могут сделать гоночный автомобиль быстрее.

Поскольку существует более одной опции для изменения баланса прохождения поворотов в этом и других типах переходов поворотов, можно использовать регулировки демпфирования удара или отскока спереди или сзади, чтобы настроить баланс прохождения поворотов с помощью множества комбинаций переходов на каждом гоночная трасса.При выборочном использовании регулировок амортизаторов можно улучшить автомобиль более чем в одном ключевом повороте на каждой трассе. Мой опыт регулировки баланса на поворотах в соответствии с методом настройки диагонального переноса веса показал, что он удивительно эффективен в изменении поведения автомобиля. Регулировка амортизаторов столь же эффективна, как и замена пружин и стержней, для настройки динамического баланса автомобиля на поворотах.

АППАРАТНЫЕ ОПЦИИ

Хотя внешне регулируемые амортизаторы не являются абсолютно необходимыми для процесса настройки амортизаторов для изменения баланса автомобиля на поворотах, они, безусловно, облегчают его.Когда вы покупаете гоночные амортизаторы, убедитесь, что внешние регулировки в первую очередь влияют на демпфирование низких скоростей. Если нет, продолжайте делать покупки в другом месте.

Если на вашем автомобиле установлены регулируемые амортизаторы, отрегулируйте их! Моя политика на трассе заключается в том, что каждый раз, когда машина останавливается, я вношу одну настройку. Это превращает каждую поездку в возможность развития и позволяет наиболее эффективно использовать время и деньги, потраченные на трассе.

Каждый раз, когда автомобиль останавливается, выполняйте одну настройку.Это превращает каждую поездку в возможность развития и позволяет наиболее эффективно использовать время и деньги, потраченные на трассе.

Внешние регулировки низкой скорости — это только один аспект настройки демпфера. Внешние регулировки полезны только в том случае, если остальная часть конструкции демпфера близка к правильному диапазону для вашего приложения. Гоночные амортизаторы могут быть собраны таким образом, чтобы обеспечить от очень мягкого до очень жесткого демпфирования в результате выбора различных внутренних компонентов. Внешние регулировки могут лишь незначительно изменить кривую демпфера по сравнению с кривой, полученной в результате выбора внутренних компонентов.Прежде чем покупать какое-либо оборудование, рекомендуется поговорить с экспертом по гоночным демпферам о специфике вашего автомобиля, информации о ваших настройках, ваших трассах, ваших ожиданиях и вашем стиле вождения. Это лучший способ убедиться, что конструкция амортизатора близка к нужному диапазону для вашего автомобиля. Этот уровень настройки является стандартной практикой для гоночных амортизаторов, даже на любительском уровне. Конечно, вы должны ожидать платить за уровень знаний, которые задействованы.

Одной из альтернатив регулируемым снаружи демпферам является набор комплектов нерегулируемых демпферов с разными клапанами в каждом комплекте.Другой альтернативой является несколько мест установки амортизатора на автомобиле, чтобы коэффициент движения амортизатора был разным в каждом месте. Недостатком этого подхода является то, что демпфирование удара и отбоя будет либо увеличиваться, либо уменьшаться вместе, когда вы перемещаете их. Довольно рискованная альтернатива — покупка бывших в употреблении амортизаторов, которые были настроены для другого автомобиля. Если этот автомобиль не очень похож на ваш во всех отношениях и он действительно хорошо управляется с этими амортизаторами, настройка внутренних компонентов вряд ли будет достаточно близкой, чтобы обеспечить правильный диапазон демпфирования для вашего автомобиля.

ОБОРУДОВАНИЕ EXTRA-WHIZZY

На рынке доступны трех- и четырехсторонние амортизаторы с внешней регулировкой, а также множество более продвинутых опций. Эти дополнительные регуляторы изменяют демпфирование ударов на высоких скоростях и отскока. Поскольку управляемость гоночного автомобиля менее чувствительна к регулировке демпфирования на высокой скорости, эти дополнительные внешние регулировки в основном полезны для устранения необходимости замены внутренних компонентов для типов трасс, которые резко отличаются от тех, для которых был разработан ваш автомобиль.Это экономит время для профессиональных гоночных команд, которые бегают по самым разным типам трасс по расписанию, которое часто меняет типы трасс, но такой уровень настройки редко требуется гонщикам НАСА. Двухсторонние регулируемые амортизаторы с правильным внутренним клапаном — это все, что вам когда-либо понадобится.

Регулировка демпфирования — это удивительно мощный способ повлиять на баланс автомобиля при прохождении поворотов. Если вы никогда не регулировали демпфирование своего автомобиля, вас ждет целый новый мир тюнинга.Чтобы наилучшим образом использовать регулировки амортизаторов, необходимо точно помнить, как автомобиль вел себя в каждом сегменте каждого поворота во время вашей последней поездки, и нужно хорошо понимать технику настройки диагонального переноса веса, чтобы определить, какое следующее изменение амортизатора. должно быть. Настройка демпфера — это одна из областей, где полное понимание и ясное мышление обеспечивают лучшую производительность.

Чтобы наилучшим образом использовать регулировки амортизаторов, необходимо точно помнить, как автомобиль вел себя в каждом сегменте каждого поворота во время вашей последней поездки, и нужно хорошо понимать технику настройки диагонального переноса веса, чтобы определить, какое следующее изменение амортизатора. должно быть.Стрелка показывает, куда переносится вес, а также в какую сторону движется подрессоренная масса автомобиля при переходе от торможения к прохождению поворота для левого поворота. Движение подвески, вызванное движением подрессоренной массы, дает возможность регулировки демпфирования для изменения баланса автомобиля на поворотах во время этого перехода. Регулировка демпфирования — удивительно эффективный способ настроить баланс гоночного автомобиля.

Амортизаторы

Загрузка

 

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ

В начале 1900-х автомобили все еще ездили на рессорах.В конце концов, ранние водители беспокоились не только о качестве своей езды, но и о том, чтобы их машины катились по камням и колеям, которые часто пересекались с дорогами.
Производители автомобилей-первопроходцев с самого начала столкнулись с проблемами улучшения контроля водителя и комфорта пассажиров. В этих ранних конструкциях подвески передние колеса были прикреплены к оси с помощью рулевых шпинделей и шкворней. Это позволяло колесам поворачиваться, а ось оставалась неподвижной. Кроме того, колебания листовой рессоры вверх и вниз гасились устройством, называемым амортизатором.

Ранние амортизаторы

Эти первые амортизаторы представляли собой просто два рычага, соединенных болтом с фрикционным диском между ними. Сопротивление регулировалось затягиванием или ослаблением болта.
Как и следовало ожидать, амортизаторы оказались не очень прочными, а производительность оставляла желать лучшего. С годами амортизаторы превратились в более сложные конструкции.


Вопреки мнению многих, обычные амортизаторы не выдерживают вес автомобиля.Вместо этого основной целью амортизатора является управление движением пружины и подвески. Это достигается путем преобразования кинетической энергии движения подвески в тепловую энергию или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическую жидкость.
Хотите больше технических терминов? Технически они называются демпферами. С технической точки зрения они представляют собой чувствительные к скорости гидравлические демпфирующие устройства — другими словами, чем быстрее они двигаются, тем больше сопротивление этому движению. Они работают вместе с пружинами.Пружина предназначена для поддержки веса автомобиля и позволяет движению колеса преобразовывать энергию дорожного удара в кинетическую энергию неподрессоренной массы, после чего она рассеивается демпфером и теплом. Демпфер делает это, нагнетая газ или масло через сужающий клапан (небольшое отверстие). Регулируемые амортизаторы позволяют изменять размер этого сужения, а значит, контролировать скорость демпфирования. Чем меньше сужение, тем жестче подвеска. Уф!….и вы думали, что они просто слили масло, не так ли?

Амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы.Поршень прикреплен к концу штока поршня и работает против гидравлической жидкости или газа в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня. Однако эти отверстия пропускают лишь небольшое количество жидкости через поршень. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.
Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также от количества и размера отверстий в поршне.Из-за этой особенности амортизаторы подстраиваются под дорожные условия.
В результате амортизаторы снижают скорость:
— Отскока
— Крена или раскачивания
— Тормозного пикирования
— Ускорения приседания

Амортизаторы

работают по принципу вытеснения жидкости как при сжатии, так и при растяжении. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия управляет движением неподрессоренной массы автомобиля, а цикл растяжения контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Цикл сжатия или толчок

Во время удара амортизаторы и пружины поглощают движение вверх при прохождении поворотов или неровностях дороги (некоторая его часть сохраняется в пружинах). Ускорение, торможение или прохождение поворотов в этом состоянии также различаются из-за различной скорости загрузки, поэтому важно иметь достаточную жесткость при ударах, чтобы иметь возможность справляться с неровными поверхностями.
Если демпфирование слишком сильное, то это похоже на работу без подвески, и любое движение вверх будет передаваться непосредственно на шасси.Чрезмерное демпфирование приведет к увеличению нагрузок, действующих на подвеску и шины. Управление будет очень резким и жестким, это повлияет на уличное вождение с точки зрения уровня комфорта, поэтому может оказаться нежелательным для повседневной езды.
Это нежелательно как при недостаточном, так и при избыточном демпфировании, поскольку это ухудшит управляемость автомобиля и повлияет на ускорение, торможение и нагрузку на поворотах.

В поршне масло течет через масляные каналы, и при низких скоростях поршня вступают в действие сливы первой ступени, которые ограничивают поток масла.Это позволяет контролировать поток жидкости из камеры B в камеру A.
На высоких скоростях ограничение дисков второй ступени переходит в ограничения отверстия третьей ступени. Управление компрессией, таким образом, представляет собой силу, возникающую в результате более высокого давления в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

Цикл удлинения или Отскок

Во время отскока (после фазы сжатия удара) амортизаторы возвращаются в исходное положение, используя запасенную энергию пружин.Жесткость отскока должна быть установлена ​​на более высокое значение, чем настройка удара, поскольку запасенная энергия высвобождается. Если эффект демпфирования отскока отсутствует, колесо быстро вернётся через статический уровень и снова начнёт трястись, при этом эффект отскока выводит подвеску из равновесия с небольшим контролем.

 Если жесткость отскока слишком велика, то колесо может дольше удерживаться в колесной арке, чем необходимо, фактически теряя контакт с дорогой, поскольку сила, толкающая колесо обратно вниз, медленнее реагирует на изменение уровня поверхности.Это состояние снова далеко от идеального, и лучше убедиться, что установлен хороший уровень для оптимального контакта шин с дорогой.

По мере того, как поршень и шток перемещаются вверх к верхней части напорной трубы, объем камеры А уменьшается и, следовательно, находится под более высоким давлением, чем в камере В. Из-за этого более высокого давления жидкость течет вниз через трехступенчатое удлинение поршня. клапан в камеру B.
Однако объем штока поршня был удален из камеры B, значительно увеличив ее объем.Таким образом, объем жидкости из камеры A недостаточен для заполнения камеры B. Давление в резервной трубке теперь больше, чем в камере B, что вынуждает компрессионный впускной клапан смещаться. Затем жидкость перетекает из резервной трубки в камеру B, сохраняя напорную трубку полной.
Управление выдвижением представляет собой силу, возникающую в результате более высокого давления в камере А, действующую на верхнюю часть поршня.

Поршень крепится к концу штока поршня и работает против гидравлической жидкости в напорной трубке.Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня. На фото слева современная конструкция для использования в амортизаторах дорожных автомобилей.

 


http://www.carbibles.com/

На приведенном выше изображении показан типичный современный масляный блок с теплообменником, который долгое время использовался на спортивных автомобилях и мотоциклах. Это система «все-в-одном», которая содержит как пружину, так и амортизатор. Регулируемая пружинная пластина может использоваться для увеличения или уменьшения жесткости пружин, а регулируемый демпфирующий клапан может использоваться для регулировки демпфирования отбоя амортизатора.Более сложные устройства имеют регулируемое демпфирование сжатия, а также выносной резервуар. В то время как вы обычно не получаете такой уровень инженерии подвески автомобиля, у большинства мотоциклов есть регулировка предварительного натяга, отбоя и натяжения пружины, и эти регулировки являются нормальными в гонках.

Амортизаторы работают в связке с пружинами и стабилизаторами. Амортизаторы обеспечивают сопротивление, с которым работает пружина. Цель этого состоит в том, чтобы предотвратить слишком сильное колебание пружины после удара о кочку.В идеале пружина должна сжиматься на кочках, а затем сразу же после этого расширяться до своей обычной длины. Для этого требуется наличие демпфера, так как без него пружина будет постоянно сжиматься и расширяться после удара, обеспечивая довольно ужасную езду!
Современные амортизаторы F1 и гоночных амортизаторов можно отрегулировать на рывок и отбой, но только перед гонкой. Амортизатор не поглощает удары, а гасит движение автомобиля и колебания рессоры после проезда неровностей и провалов.Когда вес переносится сзади/спереди и сбоку/сбоку (крен), или когда вы наезжаете на неровность на дороге, колеса/шины сжимаются (прижимаются), и когда вы преодолеваете неровность, колесо возвращается в равновесие после сжатия. (отскок). Это в основном движение подвески.

Амортизаторы Williams с прикрепленным датчиком движения (красные и синие штучки). Правая заслонка с отдельным бензобаком

 

 

Граница — это скорость, с которой удар сжимается.
Отскок — это скорость, с которой амортизаторы разжимаются.

Связанное демпфирование влияет на то, насколько далеко и быстро поднимается подвеска. Когда подвеска возвращается вниз, демпфирование отбоя влияет на то, насколько далеко и быстро она уходит в обратном направлении. Точнее, связанное демпфирование влияет на скорость сжатия, а демпфирование отскока влияет на скорость расширения.

Если вы сделаете демпфирование слишком жестким, ваш автомобиль будет пугливым на неровных поверхностях. Демпфирование отскока также влияет на ваше рулевое управление при входе и выходе из поворотов.

В целом более жесткие амортизаторы лучше подходят для ровных трасс с крутыми поворотами. Они предотвращают слишком быстрое скручивание пружин, что уменьшает провалы при прохождении поворотов и торможении. Амортизаторы с более мягкой регулировкой лучше подходят для намотки гусениц, но они также удлиняют тормозной путь.

Итак, установив привязку при (например) значении 9 и отскок при значении 2, сделайте автомобиль более жестким при поглощении неровностей, сжатие будет жестче. Подвеска на отбой будет возвращаться не так быстро.Это подавляет перенос веса. Не очень хорошо, потому что шина не будет входить в контакт с землей достаточно быстро, вызывая проскальзывание, которое вызывает избыточную поворачиваемость.

С другой стороны, привязка на 2 и отскок на 9 поглощает больше ударов, но возвращает толчки противоположным быстрым способом. Вы обнаружите, что машина буквально перепрыгивает небольшие неровности. Это тоже нежелательно, так как шина не соприкасается с дорогой. Подъем на 7 и отскок на 6, шины остаются жесткими и возвращаются на землю медленнее. Подъем на 6 и отскок на 7 приведет к хорошему жесткому сжатию амортизаторов, а более высокий предел означает, что шины возвращаются на землю немного быстрее, но не слишком быстро.Это идеальная конфигурация, немного более высокий отскок.

 

Амортизатор ZF Sachs AG

Когда в начале 2003 года Ferrari представила F2003-GA, у внимательных слушателей насторожились: гений аэродинамики Рори Бирн говорил о совершенно новой разработке задней подвески.
Тем не менее, особенности того, что нового было в задней подвеске Ferrari, держали в секрете, и не зря: пытаться подсмотреть концепт конкурента, понять и скопировать его — это обычная практика в Формуле 1.Копирование автомобилей Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло, без сомнения, стоит затраченных усилий: нельзя отрицать тот факт, что Scuderia Ferrari стала еще более доминирующей после того, как оснастила своих красных гонщиков новой задней подвеской. Не менее 17 побед было одержано немецко-бразильским гонщиком Ferrari с тех пор, как новый компонент подвески впервые был использован на Гран-при Испании в мае 2003 года, включая шесть раз-два победы в сезоне 2003 года.

 

Несмотря на всю секретность: спустя более года сообразительные соперники обнаружили, что стоит за революционно новым дизайном: разработкой ZF Sachs Race Engineering GmbH.
Обычные амортизаторы устанавливаются на автомобиль одним концом к корпусу коробки передач, а другим концом к коромыслу, которое переориентирует движение толкателя на движение демпфера. Коромысло может состоять из нескольких рычагов, соединенных шлицами с одним валом, и требует нескольких подшипников, чтобы движение подвески было свободным от трения. Это накапливается в довольно много отдельных компонентов, которым нужно место, чтобы поместиться.

В совместном проекте с инженерами Scuderia Ferrari была революционизирована концепция демпфера.Вместо трех обычных амортизаторов задней подвески теперь основную часть работы выполняют два вращательных демпфера, встроенных в коромысло, заменяя два обычных амортизатора. Поворотный коромысло представляет собой тип «треугольного рычага», который направляет толчок и отскок от колеса к пружине, стабилизатору поперечной устойчивости и — в предыдущих системах — к обычным амортизаторам.

Новые коромысла со встроенными демпферами вращения изготовлены на основе высоких технологий компанией Sachs.Теперь гонщики Формулы-1 из Маранелло используют только один обычный амортизатор посередине, который срабатывает, когда все шасси — например, из-за прижимной силы на высоких скоростях — прижимается к трассе. Приблизительно девять месяцев разработки были потрачены на вращающийся демпфер.

По сути, поворотный демпфер изменяет осевое движение линейного демпфера на вращательное движение. Все компоненты имеют одну и ту же функцию, просто они движутся в другом направлении.Таким образом, корпус демпфера представляет собой глубокую чашу в форме «треугольника», а шток демпфера, известный как лопасть, вращается в корпусе. Крыльчатка лопасти совершает небольшой угловой поворот в треугольной чашеобразной части корпуса демпфера. Демпфирующие клапаны расположены перед лопастью демпфера и работают точно так же, как линейный демпфер.

Вкратце, новая система работает следующим образом: движение тяги задней подвески при толчке и отбое передается на корпус поворотного демпфера, играющего роль коромысла.Корпус демпфера вращается, а шток демпфера с лопастью на нем закреплен на редукторе через шлицы. Когда корпус демпфера вращается, а лопасть остается неподвижной, лопасть движется через заполненную маслом полость и «перекачивает» масло с одной стороны на другую через клапаны со специально определенными масляными отверстиями для создания необходимых демпфирующих сил. Демпфер вращения состоит из пяти основных компонентов, содержащихся в корпусе, изготовленном из титановой заготовки, отвечающей требованиям авиационной промышленности. Основное ноу-хау, тем не менее, заключается в особой используемой технологии уплотнения, которую ZF Sachs ранее тестировала в системах активного стабилизатора поперечной устойчивости для серийных автомобилей.При работе в Формуле-1 Ferrari демпфер подвергается внутреннему давлению примерно 160 бар.

Поскольку корпус также действует как коромысло подвески, для обеспечения этой функции на его внешней стороне также имеются элементы, обработанные механическим способом. Корпус также действует как рычаг коромысла, поэтому коромысло является частью обработанной формы. Это принимает стабилизатор поперечной устойчивости и все другие связи.

Лопасть демпфера выточена из монолитного цельного блока титана. Демпферная лопасть состоит из двух форм.Вал, который находится в подшипниках, позволяет вращать рычаг, а плоская пластина превращается в лопасть. Эта часть эквивалентна стержню демпфирования линейных демпферов. Этот рычаг должен быть плотно пригнан к полости демпфера, чтобы точно контролировать масло для лучшего демпфирующего эффекта. Три стороны лопасти имеют уплотнение и прокладки, уменьшающие трение. Края должны быть прижаты к корпусу. Одиночное уплотнение с квадратной кромкой вставлено в проточенный паз по периферии лопасти. Для обеспечения демпфирующего эффекта демпферный клапан представляет собой простой комплект круглых регулировочных прокладок, приспособленный к отверстию, выточенному на поверхности лопасти.Эта настройка клапана почти идентична настройке, используемой на конце линейного демпфера. Это, пожалуй, единственный аспект поворотного демпфера, который напрямую перекликается с линейной установкой.


Вращающиеся демпферы имеют множество преимуществ: в первую очередь они экономят место, так как не используются обычные демпферы. Из-за интеграции коромысла система очень жесткая и прямая, поэтому потери из-за люфта в тягах, шаровых шарнирах и т. Д. Незначительны, что означает, что она имеет хороший отклик на высоких частотах.Это позволяет сделать коробку передач более компактной и, таким образом, еще больше повысить аэродинамическую эффективность. Помимо места, поворотные демпферы экономят примерно 50-70 граммов веса, что является значительным снижением в высокотехнологичном мире гонок Формулы-1. Кроме того, новые демпферы вращения испытывают значительно меньшую тепловую нагрузку, чем использовавшиеся ранее обычные блоки, встроенные в очень горячий редуктор. Как и обычная система, новое решение работает с нерегулируемыми амортизаторами во время уик-эндов Гран-при.Инженеры калибруют амортизаторы перед соревнованиями по результатам динамометрических и трековых испытаний. Уникальное количество подвигов, достигнутых Михаэлем Шумахером и Рубенсом Баррикелло, наглядно подтверждает высокие эксплуатационные возможности демпфера вращения.
В качестве негатива, в демпфере гораздо более сложное уплотнение. Также недостатком является то, что из-за высокого внутреннего давления гидравлические уплотнения должны были иметь разумную предварительную нагрузку, что вызывало большое трение и гистерезис.Это внутреннее давление также приводит к структурным проблемам. Высокое внутреннее давление может вызвать локальную деформацию корпуса, а также деформацию лопасти, что приведет к повышенному трению и довольно непостоянным характеристикам демпфирования. Первоначальные разработки начались с алюминия, затем вариантов титана и стали для увеличения жесткости, чтобы уменьшить проблемы, вызванные деформацией.
В стороне от технических аргументов стоит бюджет. Они представляют собой сложную и высокоточную деталь, и они очень дорогие, так что это не лучшее соотношение цены и качества для экономии веса.В зависимости от спецификации цена составляет около 20 000 долларов за штуку. Поскольку эти амортизаторы являются герметичными для каждой установки, пара амортизаторов стоимостью 40 000 долларов будет стоять на машине, а множество других пар амортизаторов — в боксах, каждая из которых настроена на разные характеристики демпфирования.

Технический принцип поворотного демпфера успешно прошел «боевое крещение» в автоспорте, после чего неизменно демонстрировал превосходные характеристики на мировых трассах.Тем не менее, шансы на то, что обычные участники дорожного движения будут пользоваться преимуществами этого высокотехнологичного компонента, невелики, поскольку его цена в десять раз превышает цену обычного телескопического амортизатора.

 

Вернуться к началу страницы

 

Что такое амортизаторы в автомобиле?

Амортизаторы широко известны как амортизаторы. Они используются для предотвращения чрезмерного движения системы подвески и демпфирования движений при движении. Амортизаторы ограничивают движение пружины вверх и вниз, а также поглощают кинетическую энергию при ее передаче от поверхности дороги к шасси.Одна из их основных функций — обеспечить «ход колеса», чтобы мы могли проехать по ухабистой местности, не сломав себе все зубы!

Демпферы состоят из нескольких компонентов, включая поршень, цилиндр, уплотнения, клапаны и пружину.

Амортизаторы являются частью подвески автомобилей. Амортизаторы считаются важным компонентом безопасной эксплуатации автомобиля. Когда вы едете на своем автомобиле по ухабистой местности или даже по выбоинам на дорогах, вам нужно, чтобы ваши амортизаторы работали должным образом, чтобы гарантировать, что они не повредят другие части системы подвески вашего автомобиля.В условиях резкого торможения на повороте одно колесо может отрываться от поверхности дороги, вызывая недостаточную или избыточную поворачиваемость в зависимости от того, как оно поднимается по отношению к углу поворота рулевого колеса. Демпфер может поглощать эту кинетическую энергию, позволяя при необходимости корректировать ее в экстремальных условиях нагрузки.

Довольно часто подвеска вашего автомобиля настраивается производителем на комфорт. Это означает, что при нормальных условиях вождения ваши амортизаторы не обязательно работают на полную мощность.Набор регулируемых амортизаторов позволит вам изменить настройки подвески в соответствии с индивидуальными предпочтениями и условиями, такими как перевозка лишнего веса (пассажиры или багаж), а также для использования на бездорожье, где вам требуется большая артикуляция от пружин вашего автомобиля.

При выходе из строя демпфера он может либо начать подтекать, либо полностью заклинить. Лучший способ проверить это — поднять переднюю часть автомобиля и посмотреть, есть ли масло под автомобилем.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.