Что такое ходовая: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Содержание

Что такое ходовая часть автомобиля и что в нее входит

Ходовая часть транспортного средства выступает в качестве основополагающего компонента, который влияет на безопасность. Если некоторые водители могут передвигаться на машине, у которой сломано сидение, или имеются вмятины на крыле, то неисправная ходовая часть может спровоцировать серьёзную аварию на дороге.

Для того, чтобы приобрести комплектующие для ходовой части, необходимо посетить онлайн магазин шин и дисков pitline.

Давайте разберёмся, какие элементы входят в состав ходовой части.

Понятие «ходовая часть автомобиля»

Ходовая часть транспортного средства включает комплекс различных узлов, позволяющих машине передвигаться по проезжей части. Подобные элементы обеспечивают передвижение автомобиля с максимальным комфортом для водителя и пассажиров.

Компоненты ходовой части соединяют кузов машины с колёсами. Они позволяют регулировать силы, которые оказывают воздействие на транспортное средство, уменьшать вибрационные колебания и тряску. Во время езды по трассе, ходовая часть оберегает машину от постоянных колебаний.

Элементы ходовой части транспортного средства

В состав ходовой части транспортного средства включены такие элементы:

  1. Рама или кузов — для легковых машин в качестве ходовой части выступает кузов. Он состоит из навесных узлов и каркаса. Ходовая часть чаще всего имеет крепления на каркасе.
  2. Подвески колёс — используются для того, чтобы объединить кузов и колёса. Они помогают значительно уменьшить удары, возникающие от неровного дорожного покрытия в процессе движения автомобиля. В современных автомобилях чаще всего устанавливается независимая подвеска. Она предоставляет возможность колёсам, которые находятся на одной оси, крутиться в вертикальной плоскости, независимо друг от дружки.
  3. Амортизаторы и рессоры — объединяют ходовую часть с кузовом. Рессоры применяются для смягчения ударов от столкновения с дорожным покрытием. Амортизаторы используются, чтобы погасить колебания подвески и уберечь машину от раскачивания.
  4. Стабилизатор поперечной устойчивости — помогает в том случае, когда наблюдается сильный крен транспортного средства на одну из сторон. Закручиваясь, этот элемент позволяет исправить положение машины на дороге.
  5. Шины и колёса. Колёса транспортного средства включают шины и диски. Поскольку шины изготавливаются из упругого материала, а в середине содержат воздух, они помогают смягчать удары от неровного дорожного полотна. В зависимости от сезона автовладельцы используют летнюю или зимнюю резину.

Ходовая часть автомобиля должна регулярно обследоваться, чтобы вовремя диагностировать возможные проблемы и устранить их. Это убережёт автовладельца от аварии на дороге.

Твитнуть

Читайте также:

Что такое ходовая часть автомобиля

Без ходовой части автомобиль нельзя назвать автомобилем. Она занимает приоритетное место у владельцев железных коней по обслуживанию. И как иначе, если на кону безопасность движения. Сегодня мы разберём устройство ходовой части автомобиля и характеристики отдельных её частей.

Принцип устройства и типы ходовой части автомобиля.

Принципы устройства

Ходовая часть состоит из колес и подвески, которая служит для амортизации некачественных дорог с выбоинами, ухабами и всем прочим. Если бы колёса крепились напрямую к кузову, то все неприятности поездки ощущали бы водители и пассажиры. Эту физику поймут пилоты и пассажиры самолетов, садившихся на брюхо при жёсткой посадке или перенесшие сильную турбулентность. Кстати, подвеска перекочевала на автомобиль из гужевого транспорта. Задолго до появления легковушек к элементам из листовой стали крепили колеса карет и экипажей. Две дуговые конструкции соединялись шарнирами. Верхнюю дугу фиксировали на карете, а нижнюю – к колесам. Они-то и гасили все неровности, чтобы их не ощущали важные господа. В автомобилях подвеска позволяет вертикально перемещать колесо относительно кузова по ухабам. Эта особенность поглощает реакции от подпрыгиваний транспортного средства, делая их незаметными для пассажиров и шофера. А крепление колеса к кузову нежёсткое.

Виды подвесок

На автотранспорте применяют разные виды подвески: зависимую, полунезависимую и независимую. Первый тип уже признают устаревшим, но его до сих пор легко увидеть на грузовиках и автобусах. Отдельные производители легковушек также предпочитают этот вид подвески, хотя мир постепенно завоевывает независимая. Все типы содержат пружинные или же листовые стальные упругие элементы.

Зависимая подвеска

Главное назначение этого типа подвески — подъём противоположного попавшему в яму колесу. Строение зависимой подвески авто включает одну жёсткую ось соединения колес. Она сопряжена с кузовом машины двумя упругими элементами – рессорами. Существует два вида расположения рессор – продольное и с направляющими рычагами. В первом случае листы скреплены центровым болтом и хомутами. Самый верхний из них называют главным. Его легко отличить по ушкам из загибов остальных элементов. Ушки её фиксируют на раме авто. Рессора здесь выполняет функцию управления плоскости колеса. Оно движется по заданному направлению относительно кузова. На советских грузовых автомобилях устанавливались двойные рессоры, состоящие из многолистовой основной рессоры и подрессорника. Большую часть времени задействован основной упругий элемент, а дополнительный брал на себя функцию амортизации при сильных толчках. Подобная конструкция ещё применяется на классических автомобилях ГАЗ, которые до сих пор находятся на конвейере с эпохи лихих 90-х. При использовании рессорной разновидности подвески с направляющими элементами ходовой части легко различимы четыре диагональных продольных рычага и одна жёсткая балка-ось. Направители соединены одновременно с кузовом и колесной осью. Вспомогательные детали исключают убийственное перемещение оси. Также в конструкции присутствуют амортизатор, стабилизаторы и прочие упругие элементы, преимущественно пружинные.

Пружинная подвеска

Её устанавливают сзади автомобилей всех типов, автобусов и прицепов. Полунезависимая подвеска стала гибридом зависимой и независимой подвески. Но вместо упругих листовых рессор работают пружины. Принцип работы заключается в корректировке жесткости балки за счёт равномерного распределения сил при движении транспортного средства. Также на неё может устанавливаться электромотор, что позволяет водителю самостоятельно регулировать параметры балки. Наличие в комплектации авто такой подвески означает, что ведущим будет передний мост.

Независимая подвеска

Она становится популярной среди автопроизводителей нынешнего периода. Преимущество конструкции – независимость вращения колес. Такая подвеска с меньшей вероятностью разрушит ступицы и элементы рулевого управления при резком перепаде высот – если, например, одно из колёс попало в глубокую яму. Водители, которые ездят на авто с независимой подвеской, ощущают неровности гораздо меньше, чем на авто с зависимыми аналогами. Конструкция выдерживает большие нагрузки, поэтому независимая система рычагов управления колесами активно внедряется на большегрузных грузовиках, автобусах и машинах повышенной проходимости. Она дешевле и надёжнее, но её можно устанавливать только на заднем мосту. Ещё один недостаток этой разновидности подвески – при развале-схождении с автовладельца или мастера сойдёт 7 потов. Крен автомобиля с ней намного больше обычного при поворотах, а колёсная база при езде подвержена значительным колебаниям. Особенно это заметно при езде на старых переднеприводных авто французского производства, где устанавливались независимые подвески с продольными рычагами качания.

Сейчас же постепенно переходят на подвески с косыми рычагами. Оси качания в отличие от первого типа расположены под косым углом. Позиция направляющих балансирует крен и сглаживает изменения колесной базы. Преимущество выигрывает перед недостатком – изменением ширины колеи на неровностях с ухудшением управляемости транспортным средством.

Система Порше

Так называют конструкцию подвески c двумя продольными рычагами. Роль упругих элементов здесь выполняют расположенные по вертикали торсионные валы. Дополнительный рычаг передаёт усилие от амортизатора. Один его конец укреплен на верхней стойке преимущественно трёхшарнирным фиксатором. А второй конец аналогичным образом подключен к перегородке. Но такая конструкция обзавелась массой минусов по сравнению с другими моделями.

Заключение

Мы рассмотрели элементы ходовой части современных автомобилей. Из статьи исключены сложные и раритетные композиции подвески. Но тему ходовой части на этом не закрываем – впереди обзор неисправностей и полезные лайфхаки для автовладельцев. Чтобы не потерять нас из виду, добавьте АВТОСОВЕТЫ в избранное или подпишитесь на обновления.

Ходовая часть

Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, то наверняка знаете о ходовой части. Если говорить о её назначении, то простыми словами можно сказать, что она предназначена для комфортного перемещения автомобиля по дороге. Это значит, что благодаря ходовой части, пассажиры и водитель машины при поездке не будут чувствовать никаких вибраций, колебаний. Безопасность движения, устойчивость машины на дороге, поведение её на поворотах и во время разгона и торможения, во многом зависит от её состояния

Ходовая часть делает поездку в машине приятной и безопасной, состоит из подвески, рамы, оси и, конечно, колес. Рама ходовой части применяется для установки кузова, двигателя, коробки передач и других важных элементов автомобиля. Но в большинстве автомобилей раму ходовой части заменяет кузов, который представлен в виде прочной, несущей системы.


Так же такая особенность очень часто наблюдается и в больших машинах, в частности в автобусах.А какую же роль играют другие элементы ходовой части автомобиля?

Подвеска

Подвеска очень важная деталь машины. Она соединяет раму с кузовом. Она обеспечивает упругую связь между этими элементами, что уже само по себе важно. Благодаря подвеске, человек может осуществлять передачу сил, которые действуют на колеса. Это в свою очередь, помогает сохранить необходимую плавность хода и устойчивость автомобиля на дороге, отвечает за главное – за безопасность водителя и пассажиров машины. Очень долго в автомобилях применяли подвеску в виде рессор, позже в качестве упругой части стали применять пружины. Для того чтобы убрать различные колебания, в систему подвески ставят амортизаторы. Я думаю, они известны практически всем, ведь их широко применяют в велосипедах. Подвеска автомобиля может быть зависимая и независимая. Чаще применяют независимую подвеску, при которой колеса по отдельности прикрепляются к раме. Это позволяет обеспечить то, что при изменении положения одного колеса, другие не затрагиваются.

Колеса

Что касается колес, то в большинстве автомобилей применяют дисковые колеса. Эти колеса состоят из прикрепляемой к оси ступице диска и шины. Для больших грузовых автомобилей чаще всего применяют бездисковые колеса, которые крепятся сразу же к ступице. Все это объясняется самой конструкцией автомобиля. Для каждого вида применяют свои колеса. Эксперты твердят, что очень важно наблюдать за состоянием ходовой части. Ведь какой бы идеальной не была машина, ее состояние, особенно на наших дорогах, может резко ухудшиться. Вот как раз это состояние и зависит от ходовой части.

Существует интересный факт на счет иномарок. Дело в том, что иномарки имеют отличную звукоизоляцию, поэтому водитель при поездке не слышит никаких подозрительных стуков и шорохов, которые могли бы указать на то, что ходовая часть работает неправильно. Именно поэтому, со временем ходовая часть такого автомобиля быстро снашивается и требует капитального ремонта. А это, в свою очередь, требует больших расходов.

Ведь согласитесь, вовремя присмотреться и убрать одну неполадку намного легче и экономнее, чем менять всю систему. Поэтому настоятельно рекомендуется регулярное посещение авто мастерской. Но вы можете провести диагностику своего автомобиля самостоятельно и прямо сейчас. Во время диагностики ходовой части, в первую очередь проверяют следующие компоненты:- обязательно проверяют и подробно исследуют коэффициент сцепления колес автомобиля с дорогой;- подробно изучают техническую исправность амортизаторов;- исследуют тормоза машины во всех режимах, а также проверяют состояние тормозных дисков;- в обязательном порядке тестируют состояние работы ручного тормоза. Важно запомнить, что в первую очередь нужно проверять те компоненты, которые уже проработали свое и их нужно заменить.

Также помните, что исправность деталей ходовой части автомобиля играет важнейшую роль в вашей безопасности, поэтому к ее диагностике и ремонту, следует отнестись очень серьезно. По сути, ничего сложного нет. Нужно просто заботиться о своих вещах, и тогда они прослужат вам долгие годы.

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

В помощь автолюбителю

Без ходовой части автомобиль попросту не имел возможность двигаться, потому, что силовой установке вместе с приводом и трансмиссией попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, каковые и принимают данный крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Но это не главная задача ходовой части. Автомобиль перемещается не по идеально ровной поверхности, неизменно на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто либо раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности сказать бы не приходилось – фактически все неровности сходу бы передавались на кузов, только мало понижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в перемещение авто, но еще и снабжает комфортабельность методом понижения колебательных перемещений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные перемещения, начали использовать еще до появления самого автомобиля. Кое-какие кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Эти элементы складывались из двух металлических дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес.

При перемещении эти пружинистые дуги частично принимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала примером зависимой подвески автомобиля.

Сущность же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова либо рамы при перемещении по неровностям. Благодаря элементам подвески действие, которое принимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. Другими словами, крепление колеса в автомобиле есть не твёрдым относительно кузова.

Содержание статьи

  • 1 Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции
  • 1.1 Рессорная подвеска
  • 1.2 Пружинная подвеска
  • 1.2.1 Видео: Ходовая часть автомобиля
  • 2 Свободная подвеска. Устройство, особенности
  • 3 диагностика подвески и Основные неисправности
  • 3.0.1 Видео: Диагностика подвески
  • Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

    Всего на автотранспорте используется два вида подвески – зависимая и свободная. Сейчас таковой тип подвески, как зависимая — считается наподобие и устаревшей, но используется она еще достаточно обширно на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и простых легковых авто. Такое использование на транспорте зависимая подвеска взяла из-за надёжности и простоты конструкции.

    Рессорная подвеска

    Главным элементом данной подвески есть рессора. Состоит она из пакета страниц пружинистой стали, мало загнутой в дугу. Причем данный пакет обычно имеет пирамидальную форму.

    Собственными финишами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто используется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали принимают на себя неровности дороги, разрешая перемещаться колесу относительно кузова.

    Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

    Но в этом имеется и негативное уровень качества – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными перемещениями. Другими словами, при восприятии неровности дороги рессора приобретает энергию, которая ведет к ее колебательным перемещениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет понижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму.

    Автомобиль будет раскачиваться кроме того по ровной дороге по окончании прохождения неровности.

    Дабы существенно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, каковые и поглощают колебательную энергию. В случае если по-несложному, то амортизатор останавливает рессору по окончании неровности, не давая ей раскачивать авто.

    Пружинная подвеска

    Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В данной подвеске вместо рессор используются винтовые пружины. Они более эргономичны в применении, потому, что владеют существенно меньшими габаритами.

    Видео: Ходовая часть автомобиля

    Но тут также имеется собственную нюансы. В случае если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не имеет возможности. Исходя из этого в конструкцию пружинной подвески включена совокупность рычагов и тяг, каковые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

    Пружина, как и рессора, также в следствии действия на нее приобретает инерционные колебательные перемещения, исходя из этого без применения амортизаторов в таковой подвеске не обошлось.

    Были и другие виды зависимой подвески, например, торсионная, но она широкого применения на автотранспорте не взяла.

    Главным недочётом зависимой подвески есть частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Исходя из этого зависимая подвеска не весьма подходит для установки на управляемую ось.

    Но она еще обширно употребляется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще видится рессорная подвеска. Пружинную же подвеску довольно часто применяют на легковых переднеприводных авто.

    Причем в технических чертях авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, обычно ее именуют подпружиненной балкой.

    Свободная подвеска. Устройство, особенности

    Свободная подвеска

    Второй тип подвески – свободный, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет гашения колебаний и свою систему крепежа, которая не передает перемещения одного колеса на второе. По сути, в свободной подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

    Самое громадное распространение взяла свободная подвеска типа «МакФерсона». Схема таковой подвески достаточно несложна – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто при помощи рычагов. Типов этих рычагов и их размещение может различаться. Видятся А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние.

    Самая несложная свободная подвеска складывается из одного нижнего рычага.

    Подвеска МакФерсон

    Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, делающей еще и роль поворотного кулака. Главными элементами данной стойки есть амортизатор и винтовая пружина. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

    Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный в упорный подшипник позволяет вращаться стойке около оси.

    Именно поэтому осуществляется возможность поворота колеса.

    Как бы превосходно не трудилась амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Дабы этого не случилось, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес.

    Трудясь на скручивание данный стабилизатор гасит поперечные колебания.

    Это главные элементы свободной подвески. Но имеется и много запасных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, например, есть подушка стойки. Кроме этого к ним относятся все резинотехнические элементы:

    • сайлентблоки;
    • шаровые опоры;
    • втулки.

    Все они также задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, втулки и шаровые опоры помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с ступицей и кузовом, стабилизатора поперечной устойчивости со подрамником и ступицами и т. д.

    диагностика подвески и Основные неисправности

    Потому, что подвеска, какой бы она не была – зависимой либо свободной, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает большие нагрузки, приводящие к выходу из строя того либо иного элемента.

    Видео: Диагностика подвески

    В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями есть утрата работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Кроме этого обычно приходится поменять все резинотехнические элементы, каковые также присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться.

    В полной мере вероятно и разрушение рессор либо пружин, из-за больших нагрузок они смогут лопнуть.

    В свободной подвеске неисправности те же:

    • износ резинотехнических шаровых и элементов опор;
    • выход из стоя амортизатора;
    • разрушение пружины либо стабилизатора поперечной устойчивости.

    Исходя из этого за подвеской следить необходимо неизменно, вовремя проводить замену расходных материалов, осуществлять контроль состояние амортизаторов, рессор и пружин.

    В обязательном порядке к прочтению:

    ремонт ходовой части тойота камри (виста) sv30


    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

    Значение, Определение, Предложения . Что такое ходовая

    Это доказало, что ходовая часть пробыла под водой не один-два месяца, а долго.
    дверь и ходовая часть усилены стальными пластинами.
    Усилены ходовая часть и задние амортизаторы…
    Стало очевидным несколько проблем—разбрызганная ходовая часть погрузилась в грязную поверхность аэродрома, и лопасти временно убрали.
    Широкая гусеничная ходовая часть обеспечивала лучшие характеристики наземного обслуживания, и Fw 190 пострадал меньше наземных аварий, чем Bf 109.
    Весь внешний дизайн и ходовая часть такие же, как у американской Corolla.
    В то время как основная ходовая часть убиралась в углубления, установленные в нижней части мотогондол, хвостовое колесо фиксировалось в нужном положении.
    Убирающаяся ходовая часть управлялась механическим способом вручную, требовалось 144 оборота рукоятки, расположенной рядом с креслом пилота.
    Шарнирное соединение и ходовая часть вагонов изнашивались, поэтому их заменили.
    На фюзеляже установлена обычная трехколесная ходовая часть с пружинными стальными консольными ножками, несущими главные колеса.
    Необычная убирающаяся ходовая часть Смыка имела две независимые короткие вертикальные ноги со сжатыми резиновыми амортизаторами и большими шинами низкого давления.
    Необычной конструкцией для того времени была хвостовая ходовая часть с основными узлами, предназначенными для втягивания в нижние борта фюзеляжа.
    Во время разработки ходовая часть была усилена двумя дополнительными стойками перед главной осью, которые несли на каждом конце клешни-ограничители для посадки на палубу.
    Верхняя ходовая поверхность обеспечивала гладкую поверхность для транспортных средств, одновременно защищая большие камни основания.
    Стандартная ходовая часть была простой одноосной, но ее можно было заменить на двухосную, что позволяло перевозить и сбрасывать торпеды.
    Обычная ходовая часть-это вариант, с основными колесными опорами фюзеляжа, установленными дальше вперед, ниже дверей кабины, плюс хвостовое колесо из углеродистой стали.
    Неподвижная трехколесная ходовая часть имела несшитые одиночные главные колеса на одной оси, прикрепленные веревкой банджи к двум плоским, обтекаемым, заостренным ногам.
    У него была неподвижная ходовая часть с хвостовым колесом и обтекаемыми главными колесами, хотя четыре из серийных машин будут оснащены убирающейся ходовой частью.
    Убирающаяся ходовая часть включает управляемую пару носовых колес под воздухозаборником и два главных зубчатых колеса в задней части фюзеляжа.
    Бронеплита к кузову не добавлялась, но ходовая часть и все элементы подвески были усилены.
    У него была неубирающаяся ходовая часть с хвостовым колесом.
    Опущенная ходовая часть могла выбрасывать грязь и мусор на мокрые аэродромы, потенциально засоряя радиаторы.
    У него был мощный двигатель и маленькая узкая ходовая часть.
    В нем использовались двигатель, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование ИСУ-122.
    На МиГ-21 используется трехколесная ходовая часть.
    Ходовая часть представляла собой всего лишь одно колесо, установленное частично внутри фюзеляжа.
    Ходовая часть была трехколесной конструкции.
    2S1 имеет семь дорожных колес с каждой стороны; ходовая часть может быть оснащена различными ширинами колеи, чтобы соответствовать рельефу местности.
    Ходовая часть оригинального Corvair была сохранена.
    Во время захода на аварийную посадку ходовая часть выдвинулась вперед, но не зафиксировалась, что привело к посадке на брюхо.
    Другие результаты

    Ходовая часть автомобиля (видео)


    Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

    Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

    Из чего состоит ходовая часть

    Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

    • смягчение движения;
    • гашение колебаний кузова;
    • прием поперечных и продольных усилий, толчков.

    Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.


    Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

    Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

    • рама;
    • балки мостов;
    • передняя и задняя подвески;
    • колеса.

    Элементы ходовой

    Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

    В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

    Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

    Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

    Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

    На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

    • листовые рессоры;
    • пружины;
    • пневматические детали;
    • гидропневматические амортизаторы;
    • резиновые детали;
    • направляющие запчасти;
    • рычаг направляющего элемента.


    Независимая подвеска

    Это интересно: Сколько лошадиных сил в двигателе змз 406

    Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля.

    Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

    Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

    Рессорная подвеска

    Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

    Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

    Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

    Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

    Пружинная подвеска

    Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

    Видео: Ходовая часть автомобиля

    Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

    Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

    Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

    Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

    Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

    Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

    Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

    Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

    Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

    Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

    Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

    Подвеска Макферсон


    Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

    Независимая подвеска. Устройство, особенности

    Независимая подвеска

    Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

    Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

    Подвеска МакФерсон

    Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

    Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

    Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

    Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

    • сайлентблоки;
    • шаровые опоры;
    • втулки.

    Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

    Это интересно: Нужно ли регистрировать дневные ходовые огни

    Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

    Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

    • Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
    • Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
    • Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
    • Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
    • Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
    • Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
    • Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
    • Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
    • Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

    Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.


    Основные неисправности и диагностика подвески

    Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

    В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

    В независимой подвеске неисправности те же:

    • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
    • выход из стоя амортизатора;
    • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

    Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

    Ремонт ходовки

    Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

    • Передняя подвеска;
    • Задняя подвеска;
    • Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

    Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

    • Сайлентблок;
    • Шаровая опора;
    • Рулевой наконечник;
    • Рулевая рейка;
    • Рулевой механизм;
    • Ступичный подшипник;
    • Граната.

    Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

    Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

    Когда автомобилю нужен ремонт ходовой части?

    Одной из самых незащищённых частей автомобиля является подвеска. Ежедневно она испытывает переменную нагрузку и агрессивное воздействие реагентов и окружающей среды. Данному узлу свойственна высокая скорость износа, а ведь от него напрямую зависит слаженная работа остальных механизмов, комфорт и безопасность на дороге. Периодическая диагностика состояния и плановый ремонт ходовой части в Хабаровске избавит вас от возможных проблем в дороге.

    В чём заключается суть ремонта?

    Подвеска необходима для гашения вибраций и снижения тряски. Её состояние отвечает за функциональность машины в целом. Специалисты рекомендуют выполнять ТО каждые 10-15 тысяч км пробега, что особенно важно, если авто эксплуатируется каждый день и в жёстких условиях. Компьютерная диагностика автомобиля позволит выявить скрытые неполадки и найти причину возникновения явных.

    Чтобы случайная неисправность не привела к быстрому износу других узлов и механизмов, а также не повлияла на уровень безопасности, важно своевременно выполнять ремонт ходовой части. В него входит замена амортизаторов, рычагов, подшипников ступиц и шаровой опоры. Специалисты выполняют следующие манипуляции:

    • Осмотр и диагностика на специальном стенде. На данном этапе устанавливается степень износа деталей и оценивается состояние элементов – амортизаторов, пружин, сайлентблоков, тормозных колодок, а также проверяется наличие люфта в рулевых наконечниках, ШРУСах и шаровых опорах.
    • Составление заключения о техническом состоянии авто. Все выявленные неполадки описываются в акте.
    • Устранение поломок автомастерами.

    Компьютерная диагностика в Хабаровске – доступная услуга. Именно она позволяет выявить неполадки, не заметные на первый взгляд. На специальном стенде машина подвергается нагрузкам, которые она испытывает на реальной дороге. Датчики считывают информацию и позволяют сделать точные выводы о техническом состоянии авто.

    Когда водителю нужно обратить внимание на ходовую часть?

    О том, что машина нуждается в помощи профессионалов, можно узнать по характерным признакам. Они подскажут автовладельцу, что в подвеске и смежных узлах существуют неполадки. К ним относятся:

    • Стук и скрип как при езде по выбоинам, так и по нормальной дороге.
    • Появление посторонних шумов на поворотах.
    • Ощутимый люфт рулевого колеса.
    • Увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении.
    • Вибрации и отдача в кузов или руль.
    • Быстрый и неравномерный износ покрышек.
    • Утечка рабочей жидкости.
    • Жёсткая посадка кузова, особенно ощутимая на неровном дорожном покрытии.

    Куда обратиться для профессиональной диагностики и ремонта авто?

    Большой ошибкой будет поиск причин неисправностей и устранение недостатков работы подвески своими силами, особенно без специальных знаний и инструментов. Лучше всего обратиться к сертифицированным автомастерам. Одним из лучших автосервисов в Хабаровске является «Авторем27». Вы можете записаться онлайн на диагностику и ремонт ходовой уже сейчас.

    Подвеска колес автомобиля

    Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

    Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

    Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

    Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

    Подвеска может быть зависимой и независимой.

    Зависимая подвеска

    Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

    Независимая подвеска

    Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

    При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

    В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

    Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

    Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

    • шины
    • основные упругие элементы
    • дополнительные упругие элементы
    • направляющие устройства подвесок
    • демпфирующие элементы.

    Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

    Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

    Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

    Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

    Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

    Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.


    Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

    Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

    • подшипники ступицы переднего колеса;
    • колпак ступицы;
    • регулировочная гайка;
    • шайба;
    • цапфа поворотного пальца;
    • ступица колеса;
    • сальник;
    • тормозной диск;
    • поворотный кулак;
    • верхний рычаг подвески;
    • корпус подшипника верхней опоры;
    • буфер хода сжатия;
    • ось верхнего рычага подвески;
    • кронштейн крепления штанги стабилизатора;
    • подушка штанги стабилизатора;
    • штанга стабилизатора;
    • ось нижнего рычага;
    • подушка штанги стабилизатора;
    • пружина подвески;
    • обойма крепления штанги амортизатора;
    • амортизатор;
    • корпус подшипника нижней опоры;
    • нижний рычаг подвески.

    Независимая подвеска

    Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

    Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

    Устройство балансирной подвески – балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

    Устройство подвески грузового автомобиля – это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ – раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

    Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

    – Устройство задней подвески автомобиля- Устройство балансирной подвески- Зависимые подвески- Задняя подвеска трехосного автомобиля

    [custom_ads_shortcode1]

    Принцип работы

    Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

    Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

    Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

    Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

    Типы подвесок

    По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

    На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

    • зависимая;
    • независимая.

    Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

    Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

    Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

    Независимая подвеска

    Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

    Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.


    Подвеска типа Макферсон

    Типа Макферсон

    90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

    • на ступицу одевают колесный диск;
    • ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
    • роль держателей выполняют жесткие рычаги.

    Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

    Что еще относится к системе:

    • ступицы;
    • шаровые опоры;
    • тормозные диски;
    • поворотные рычаги;
    • опорные чашки, располагающиеся снизу;
    • пружины;
    • буфер сжатия;
    • верхние опоры стойки;
    • гайки;
    • штоки;
    • поворотные кулаки;
    • валы привода;
    • защитные чехлы.

    Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

    Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

    Зачем автомобилю нужна подвеска

    Подвеска – один из самых важных элементов ходовой части. Она связывает кузов и колеса, при этом уменьшая все толчки со стороны дороги. Каждая современная подвеска имеет три основных элемента – это направляющее, гасящее и упругое устройство. Все подвески делятся на два больших вида – на зависимые и независимые.

    У зависимой подвески два колеса скреплены друг с другом, у независимой колеса двигаются независимо друг от друга, что делает ее наиболее популярной на современном рынке. К сожалению, подвеска подвержена быстрому износу, тем более в условиях наших дорог, поэтому за ней требуется постоянный уход и периодическое обновление деталей.

    Стр 1 из 45Следующая ⇒

    Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние и передние мосты, колеса и шины — все агрегаты, так или иначе связанные с рамой или несущей частью кузова.

    С помощью деталей и механизмов, составляющих ходовую часть автомобиля, его колеса связываются с кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе езды колебания, что обеспечивает комфортность поездки. Смысл такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес.

    При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания и обеспечивается мягкость и плавность хода автомобиля. Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды.

    На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой. Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол. Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами. Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые.

    Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости. Устройство пластинчатой рессоры сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней — покороче, затем — еще короче и сверху — самая короткая пластина.

    Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой — необходимую упругость. Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы — амортизаторы, задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно.

    В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми. Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой). Его элементами являются: верхняя и нижняя проушина — предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси; защитный кожух — накрывает верхнюю часть амортизатора; •шток; •цилиндр; •поршень с клапанами.

    В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости. Назначение этого устройства — уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости. Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается над поверхностью дороги, а с внешней — наоборот, сближается к ней, что создает опасность опрокидывания.

    Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону. Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение. Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей.

    2) Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.

    Подвескойназывается совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

    Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

    Плавность хода

    свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

    Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

    Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части – подрессоренные и неподрессоренные.

    Подрессоренные

    – части, опирающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них механизмы.

    Неподрессоренные –

    части, опирающиеся на дорогу: мосты, колеса, тормозные механизмы.

    При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой, а неподрессоренные – с высокой частотой.

    Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств – направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего.

    Направляющее устройство

    подвески направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

    Упругое устройство

    подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

    Гасящее устройство

    подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превраща­ет механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

    Стабилизирующее устройство

    подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

    Подвеска обеспечивает движение автомобиля, и ее работа осу­ществляется следующим образом. Крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой тяговую силу, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силых. Толкающая сила через направляющее устройство подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение. При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плоскости. Упругое устройство подвески деформируется, а кузов и колеса совершают колебания, гасит которые амортизатор. Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля. В процессе колебаний кузова и колес поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо и кузов расходятся) перетекает в обратном направлении. При этом жидкость проходит через отверстия в поршне, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление, и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колебаний кузова и колес автомобиля. Боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля уменьшает стабилизатор поперечной устойчивости, который представляет собой специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля. Средней частью стабилизатор связан с кузовом, а концами с рычагами подвески. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным угловым колебаниям кузова автомобиля. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах.

    На автомобилях в зависимости от их класса и назначения применяют различные типы подвесок.

    подвески
    по направляющему устройствупо упругому устройствупо гасящему устройствупо стабилизирующему устройству
    зависимыерессорныес амортизаторамисо стабилизатором
    пружинные
    торсионные
    независимыепневматическиебез амортизаторовбез стабилизатора
    гидропневматические
    комбинированные

    По направляющему устройству все подвески разделяются на два основных типа — зависимые и независимые.

    Зависимой

    называется подвеска
    ,
    при которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески применяются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

    Независимой

    называется подвеска
    ,
    при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

    По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях.

    Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес. Эти подвески обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, при обслуживании и более дорогостоящие. Тип подвески автомобиля также определяет и упругое устрой­ство, которое может быть выполнено в виде листовой рессоры, спиральной пружины, торсиона и пневмобаллона. При этом упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого изготовлены рессоры, пружины и торсионы, и сжатия воздуха.

    В зависимости от применяемого упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными, пневматическими, гидропневматическими и комбинированными.

    Рессорные подвески

    в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры
    .
    Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с умень­шением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кри­визны листов также обеспечивается разгрузка листа рессоры.Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом. Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков.

    При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними. В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов часто устанавливают специальные прокладки из неметаллических антифрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т.п.). Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого, направляющего, гасящего и стабилизирующего устройств подвески.

    Листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, они просты в изготовлении и лег­ко доступны для ремонта в эксплуатации. По сравнению с упруги­ми устройствами других типов листовые рессоры имеют увели­ченную массу, менее долговечны, обладают сухим трением, ухудшают плавность хода авто­мобиля и требуют ухода (смазывания) в процессе эксплуатации. Листовые рессоры получили наибольшее применение в зависимых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой или кузовом автомобиля. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний – чаще всего подвижной серьгой. При таком соединении концов рессоры ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов рессоры применяют шарниры различных типов.

    Пружинные подвески

    в качестве упругого устройства имеют спиральные (витые) цилиндрические пружины
    .
    Пружины изготавливают из стального прутка круглого сечения. В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства. При использовании витых пружин также необходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньшую массу, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания. Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значи­тельно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески.

    Торсионные подвески

    в качестве упругого устройства имеют торсионы. Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным – из круглых стержней или прямоугольных пластин. На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами или выполненные в форме многогранника (шестигранные и т.д.). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона. Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по сравнению со спиральными пружинами торсионы менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках. На автомобиле торсионы могут быть расположены как продольно, так и поперечно.

    Пневматические подвески

    в качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в пневматических подвесках получили двойные (двухсекционные) круглые баллоны. Двойной круглый баллонсостоит из эластичной оболочки, опоясывающего или разделительного кольца и прижимных колецс болтами. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоновый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепроницаемым слоем резины, а наружная – маслобензостойкой резиной. Для упрочнения бортов оболочки внутри их заделана металлическая проволока, как у покрышки пневматической шины. Опоясывающее кольцо служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольцас болтами предназначены для крепления баллона. Двойные круглые баллоны применяют в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно баллоны располагают вертикально в количестве от двух (передние подвески) до четырех (задние подвески).

    Резиновые упругие элементы

    широко применяют в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает их долговечность и служит для крепления буферов. Буфера подразделяются на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, вторые – вниз. При этом буфера сжатия ограничивают деформацию упругого устройства подвески и увеличивают его жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия.

    Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация.

    1Следующая ⇒

    Поиск по сайту:

    Особенности и отличия ходовой части Тoyota Fortuner

    Ходовая часть автомобиля — особый механизм, который позволяет транспортному средству передвигаться в пространстве. Конструкция отвечает также за плавность хода, комфорт водителя и его безопасность.

    При создании внедорожников ходовой части уделяется особое внимание. Механизм хода автомобиля Тoyota Fortuner имеет особенности и преимущества, о которых пойдет речь в этой статье.

    Что такое ходовая часть?

    Совокупность механизмов, которые приводят транспортное средство в действие, называется ходовой частью. Детали соединяют кузов авто и его колеса, обеспечивая комфортное передвижение даже по неровной поверхности.

    Ходовая часть автомобиля содержит следующие элементы:

    1. балки мостов;
    2. рамы;
    3. колеса: шины и диски;
    4. переднюю подвеску;
    5. заднюю подвеску.

    Упругие детали (шины и некоторые элементы подвески) отвечают за смягчение вибрации и уменьшение эффекта тряски. На резине при механическом воздействии могут образовываться микротрещины, которые будут нарушать гармоничную работу ходовой. Из-за особенностей материала изготовления эти составляющие ходовой части требуют более частой замены.

    Владельцам внедорожников стоит тщательно следить и за кузовом автомобиля. Если автомобилист часто ездит по бездорожью во влажной среде, его транспортное средство может подвергнуться действию коррозии.

    Особенности ходовой части Тoyota Fortuner

    Механизм хода внедорожника Тoyota Fortuner продуман с учетом условий использования автомобиля и предпочтений водителей.

    Кроме безопасности, ходовая часть Фортунера предусматривает высокий уровень комфорта. Автомобилист может быть уверен, что при наезде на препятствие он не потеряет управление.

    Тoyota Fortuner — полноприводный автомобиль, в основу конструкции которого положена база внедорожников Хайлюкс восьмого поколения. Передняя часть механизма хода оснащена двойными параллельными рычагами. Задняя — конструкцией с пятью рычагами и винтовыми пружинами.

    При движении автомобиль не издает никаких посторонних звуков.

    Процесс езды идет плавно и равномерно. Шум или дребезг не будут беспокоить водителя даже на неровных дорожных покрытиях. На автомобиле установлены дисковые тормоза, которые расположены на обеих осях.

    Автомобиль Тoyota Fortuner на средней скорости легко входит в повороты, не накреняясь. Качественные пружины не допускают раскачки кузова при торможении или езде по бездорожью. Во время движения пассажиры и сам водитель не чувствуют дискомфорта, так как в салоне автомобиля не чувствуется тряска.

    Износостойкость элементов подвески

    Владельцы внедорожника отмечают качество подвески: шаровые опоры требуют ремонта только после 280 тысяч километров езды.

    Примерно при таком же пробеге может потребоваться обновление сальника задней полуоси. Колодки придется менять в три раза чаще — каждые 90 тысяч километров.

    Легкий и доступный ремонт можно назвать одним из главных плюсов Тoyota Fortuner. Стоит отметить: рулевые наконечники могут служить годами без износа. Если же из строя вышли другие детали, автомобилисту не составит труда найти запчасти на авто.

    Фортунер имеет довольно широкое распространение, детали на него можно легко найти. Однако при их отсутствии водителю не стоит отчаиваться. Автомобиль создан исходя из классических представлений о внедорожнике, поэтому на него легко подобрать аналоговые запчасти. Оптимальный вариант замены — детали от Toyota Land Cruiser Prado.

    Колеса на Тoyota Fortuner

    Внедорожник Тойота Фортунер с легкостью преодолевает препятствия благодаря особенностям шин и дисков. Колеса автомобиля не позволяют ему ударяться подвеской или раскачиваться на неровной дороге.

    Производители указали минимальный допустимый размер колеса на Фортунер — 265/65. Несмотря на крепкую подвеску, снабжать автомобиль колесами небольшого диаметра не стоит: они не подходят предполагаемому стилю езды на внедорожнике.

    Не стоит пытаться изменить размер колес с помощью увеличенного комплекта покрышек. У машины нет запаса в арках. На собственный страх и риск автомобилист может установить больший размер дисков: 265/70 R16. Однако такое решение отразится на особенностях ходовой части. Улучшив один параметр, водитель может критически снизить другой.

    Выбирать колеса необходимо в соответствии с размером тормозных дисков и суппортов. Также важно учитывать разболтовку диска, она составляет 6х139,7. Обычно Фортунер оснащается 17 или 18-дюймовыми дисками.

    Выводы

    Внедорожник Тoyota Fortuner имеет надежную ходовую часть, которая приспособлена к самым разным дорожным условиям. Водитель может быть уверен в комфорте и безопасности езды.

    Механизм хода отличается износостойкостью, однако, в случае поломки автомобилист без труда подберет подходящие детали.

    Бег и бег трусцой — польза для здоровья

     

     

    Бег трусцой или бег — популярный вид физической активности. Примерно каждый пятый австралийец пытается бегать (или бегать трусцой) на каком-то этапе своей жизни. Бег — это привлекательное упражнение, потому что участие в нем не требует больших затрат, и вы можете бегать в любое удобное для вас время.

    Некоторые бегуны предпочитают участвовать в веселых забегах, легкоатлетических забегах или марафонах. Если вы хотите соревноваться с другими бегунами, обратитесь в местный беговой клуб.

    Польза для здоровья от бега и бега трусцой

    Регулярный бег трусцой приносит много пользы для здоровья. Бег может:

    • помочь укрепить кости, так как это упражнение с весовой нагрузкой
    • укрепить мышцы
    • улучшить сердечно-сосудистую систему
    • сжечь много килоджоулей
    • помочь поддерживать здоровый вес.

    Бег и бег трусцой

    Разница между бегом и бегом трусцой заключается в интенсивности. Бег быстрее, использует больше килоджоулей и требует больше усилий от сердца, легких и мышц, чем бег трусцой.Бег требует более высокого уровня общей физической подготовки, чем бег трусцой.

    Как бег, так и бег трусцой являются формами аэробных упражнений. Аэробика означает «с кислородом». Термин «аэробные упражнения» означает любую физическую активность, при которой вырабатывается энергия за счет соединения кислорода с глюкозой в крови или жировыми отложениями.

    Постановка целей для бега и пробежки

    Подумайте, чего вы хотите добиться от бега или пробежки. Вопросы, которые следует учитывать, могут включать:

    • Приведение себя в форму — если вы новичок, вам следует начать с быстрой ходьбы, перейти к бегу трусцой и перейти к бегу.Это должно занять несколько месяцев.
    • Общий фитнес — сочетайте бег с другими видами упражнений (например, плаванием или командными видами спорта), чтобы улучшить общую физическую форму.
    • Потеря веса – скорректируйте свой рацион, включив в него большое количество свежих фруктов и овощей, постное мясо, цельнозерновые хлопья и обезжиренные молочные продукты. Сократите потребление пищевых жиров, продуктов на вынос, безалкогольных напитков и сахара.
    • Товарищество — вы можете бегать с другом или вступить в местный беговой клуб.
    • Соревнования – беговые клубы могут проводить соревнования. В большинстве клубов есть занятия, предназначенные как для начинающих, так и для продвинутых бегунов. Вы можете соревноваться в своих беговых навыках с другими в веселых забегах или марафонах. Многие общественные мероприятия по бегу подходят для людей всех возрастов и способностей. Присоединяйтесь к местному клубу спортивного ориентирования, чтобы совмещать бег с испытанием навигации в различных условиях.

    Бег и бег трусцой для начинающих

    Несколько общих советов для начинающих:

    • Перед началом беговой программы обратитесь к врачу для осмотра.Это особенно важно, если вы старше 40 лет, имеете лишний вес, страдаете хроническими заболеваниями или давно не занимались спортом.
    • Скрининг перед тренировкой используется для выявления людей с заболеваниями, которые могут подвергать их повышенному риску возникновения проблем со здоровьем во время физической активности. Это фильтр или «страховочная сетка», помогающая решить, перевешивают ли потенциальные преимущества упражнений риски для вас. Распечатайте копию инструмента для скрининга перед тренировкой и обсудите его со своим врачом или специалистом по физкультуре.
    • Начните с быстрой ходьбы. Стремитесь к 30 минутам за сеанс. Подождите как минимум шесть недель, чтобы перейти к регулярному бегу. Стремитесь увеличивать время бега трусцой с каждой сессией и чередуйте ходьбу и бег трусцой.
    • Перед выходом на улицу обязательно разогрейтесь и хорошенько растянитесь. Охладите свое тело легкими растяжками, когда вернетесь.
    • Убедитесь, что у вас достаточно жидкости, и возьмите с собой бутылку с водой на пробежку. Старайтесь пить много воды до, во время и после любой деятельности.
    • Обеспечьте как минимум два полных дня отдыха в неделю, чтобы избежать перетренированности, которая может привести к травме. Подумайте о других видах деятельности с низким уровнем воздействия, таких как плавание, по крайней мере, один раз в неделю.
    • Спланируйте свой маршрут. По возможности выбирайте плоские травянистые участки, а не твердые или рыхлые (например, песчаные) поверхности, чтобы снизить риск получения травм.
    • Не бегайте вблизи дорог. Это особенно важно, если у вас есть ранее существовавшее заболевание, такое как астма. Выхлопные газы автомобилей могут увеличить риск различных сердечно-сосудистых и респираторных жалоб или заболеваний.
    • Избегайте периодов «часа пик», чтобы снизить риск вдыхания загрязненного воздуха автомобилями. Если возможно, запланируйте пробежки на раннее утро или вечер.
    • Носите свободную одежду из хлопка. Оденьте верхнюю часть тела в многослойную одежду, чтобы при необходимости можно было ее снять.
    • Нанесите солнцезащитный крем SPF 50+ на открытые участки кожи.
    • Купите подходящую пару обуви.

    Выбор кроссовок для бега

    При выборе кроссовок следует учитывать следующие моменты:

    • Не носите старые кроссовки.Неправильно подобранная обувь – частая причина травм.
    • Кроссовки должны легко сгибаться, быть удобными и иметь клин из амортизирующего материала в области пятки.
    • Прилегание не должно быть слишком плотным. Ваша нога будет растопыриваться при ударе о землю.
    • При покупке обуви наденьте носки, в которых вы собираетесь бегать.
    • Профессиональная подгонка обуви.

    Рекомендации по охране здоровья и безопасности при беге и беге трусцой

    Рекомендации включают:

    • Убедитесь, что вы придерживаетесь здоровой и сбалансированной диеты.
    • Не ешьте непосредственно перед пробежкой.
    • Избегайте бега летом в самое жаркое время дня.
    • Пейте много воды до, во время и после пробежки.
    • Возьмите с собой мобильный телефон.
    • При использовании iPod или гарнитуры не включайте музыку слишком громко — будьте бдительны и внимательны.
    • Носите светоотражающие материалы, если вы бегаете рано утром или ночью.
    • Расскажите кому-нибудь, куда вы планируете бежать и когда, по вашему мнению, вернетесь.
    • Выбирайте хорошо освещенные, многолюдные маршруты и избегайте опасных и изолированных зон.
    • Если вы поранились во время бега, немедленно остановитесь. Обратитесь за медицинской помощью.

    Где можно получить помощь

    • Ваш врач
    • Всегда вызывайте скорую помощь с тройным нулем в экстренных случаях Тел. 000
    • Физиотерапевт
    • Магазин спортивной обуви
    • Местный совет
    • Местный беговой клуб
    • Викторианская ассоциация спортивного ориентирования Тел.(03) 8846 4140
    • Смартплей Тел. (03) 9674 8777

    6 Преимущества бега | АКТИВ

    Всем известно, что бег — отличный способ привести себя в форму, но он также может принести пользу практически всем частям тела и поднять настроение. Будь то ваша любимая часть дня или что-то, через что вы должны себя заставить, преимущества неоспоримы. В следующий раз, когда вы подумаете о том, чтобы пропустить пробежку, подумайте об этих шести причинах, чтобы вытащить свою задницу за дверь или на беговую дорожку.

     
    1. Бег улучшает ваше здоровье
    Хотите верьте, хотите нет, но бег — отличный способ улучшить общее состояние здоровья. Исследования показывают, что бег может повысить уровень хорошего холестерина, а также улучшить функцию легких и их использование. Кроме того, бег может укрепить вашу иммунную систему и снизить риск образования тромбов.

    Подробнее: 15 невероятно сумасшедших людей, которых вы видите на каждой гонке 

    2.Предотвращает болезни
    Женщинам бег действительно помогает снизить риск заболевания раком молочной железы. Это также может помочь снизить риск возникновения инсульта. Сегодня многие врачи рекомендуют бег людям на ранних стадиях диабета, высокого кровяного давления и остеопороза, и доказано, что он помогает снизить риск сердечного приступа. Помогая артериям сохранять свою эластичность и укрепляя сердце, можно значительно снизить вероятность сердечного приступа.

    3. Вы можете похудеть
    Бег — один из лучших видов упражнений для похудения или поддержания постоянного веса. Вы обнаружите, что это лучший способ сжечь лишние калории и что это второе наиболее эффективное упражнение с точки зрения сжигаемых калорий в минуту, уступая только беговым лыжам.

    4. Бег повышает уверенность в себе
    Не все преимущества бега связаны с физическими нагрузками. Бег может заметно повысить вашу уверенность и самооценку.Ставя перед собой цели и достигая их, вы можете дать себе больше возможностей, которые сделают вас намного счастливее.


    5. Снимает стресс
    Стресс может вызвать ряд проблем со здоровьем и настроением. Это также может снизить аппетит и качество сна. Когда вы бегаете, вы заставляете свое тело вырабатывать избыточную энергию и гормоны. Бег также помогает снизить вероятность развития головной боли напряжения.


    6. Бег может избавить от депрессии
    Когда вы в депрессии, последнее, что вы, вероятно, захотите сделать, это встать и пойти на пробежку.Тем не менее, вы обнаружите, что уже через несколько минут бега ваш мозг начнет выделять гормоны, которые естественным образом улучшат ваше настроение. На самом деле, в мире мало вещей, которые могут лучше или быстрее лечить депрессию, чем физические упражнения, такие как бег.

    Бег невероятно полезен для тела, ума и духа. Вы обнаружите, что даже короткие пробежки помогут вам почувствовать себя более энергичным, более сосредоточенным и способным лучше наслаждаться всем, что может предложить жизнь.

      ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО СЛЕДУЮЩЕЕ: 8-недельный план подготовки к полумарафону

    Найдите свою следующую гонку.

    определение слова «бег» в «Свободном словаре»

    1. Действие или экземпляр выполнения.

    2. Сила или способность бегать.

    3. Спорт Упражнение или вид спорта бегунов.

    прил.

    1. Текущие в течение определенного периода времени: текущий разговор; ходячая шутка среди нас.

    2. Устанавливается сплошными или сплошными строками: бегущий текст.

    3. Печатается вверху или внизу каждой страницы или каждой второй страницы: бегущий заголовок; нижний колонтитул.

    доб.

    Последовательно: четыре года подряд.

    Идиомы: в бегах

    1. Участвовал как претендент на соревнование.

    2. Возможность выиграть или занять достойное место в соревновании.

    выбыл из строя

    1. Не участвует в конкурсе.

    2. Отсутствие возможности выиграть или занять достойное место в соревновании.

    Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016, издательство Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Опубликовано издательством Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

    работает

    (ˈrʌnɪŋ) прил.

    1. поддерживается постоянно; непрекращающийся: бегущий бой; бегущий комментарий.

    2. ( постположительный ) без перерыва; подряд: он читал лекции два часа подряд.

    3. , обозначающий или относящийся к плановой работе общественного транспорта: время движения поезда.

    4. выполнено с разбега: прыжок с разбега.

    5. (Узлы) (узлов), скользящие по веревке, из которой они сделаны, с образованием петли, которая становится меньше, когда веревку тянут

    6. (Патология) (раны, язвы и т. д.) с выделением гноя или серозной жидкости

    7. Обозначает или относится к операциям по техническому обслуживанию: текущий ремонт.

    8. распространенный; текущие: действующие цены.

    9. повторяющийся или непрерывный: ходовая конструкция.

    10. (Ботаника) (некоторых растений, стеблей растений и т. д.) стелющиеся по земле

    11. текущие: проточная вода.

    12. (почерк) буквы идут вместе

    n

    13. управление или организация: управление компанией.

    14. эксплуатация или техническое обслуживание: работа машины.

    15. соревнование или соревновательная ситуация (во фразах в бегу , вне хода )

    16. беги чтобы установить темп в соревновании или гонке 17. редкость сила или способность работать

    Collins English Dictionary – Complete and Unabridged, 12-е издание, 2014 г. (ˈrʌn ɪŋ)

    сущ.

    1. действие того, что работает.

    2. управление; направление: ведение бизнеса.

    3. акт или случай гонок: 113-е заезд Кентукки Дерби.

    4. Состояние дорожки или поверхности, по которой будут бегать или участвовать в гонках.

    5. количество, качество или тип потока жидкости.

    прил. 6. (лошади)

    а. идущих или следующих галопом.

    б. обучен двигаться галопом.

    7. стелющиеся или вьющиеся растения.

    8. двигаться или двигаться плавно.

    9. легко соскальзывает или соскальзывает, как узел.

    10. действующий или функционирующий как машина.

    11. (размера) линейный; прямая линия.

    12. проточная или текучая.

    13. ведется постоянно: текущий комментарий.

    14. выполненный с разбегом или во время него: прыжок с разбега.

    15. выделение гноя или другого вещества: мокнущая язва.

    16. Naut. с указанием любых различных объектов или совокупностей объектов, которые могут перемещаться при обычном использовании: бегущий бушприт; бегущий багор.

    доп.

    17. последовательно; подряд: три ночи подряд.

    Идиомы: 1. в движении,

    а. участвует в качестве участника.

    б. рассматривается в качестве кандидата.

    2. из хода,

    а. не конкурирует.

    б. не вошел в число финалистов.

    [1150–1200]

    Random House Словарь Kernerman Webster’s College Dictionary, © 2010 K Dictionaries Ltd. Copyright 2005, 1997, 1991 Random House, Inc. Все права защищены.

    10 вещей, которые бег делает с вашим телом (и вашим разумом)

    Бег может быть отличным выбором для выполнения рекомендуемых 150 минут еженедельной активности.Это дает много преимуществ для вашего тела и ума, но также сопряжено с риском. Знание преимуществ и потенциальных недостатков бега может помочь вам решить, подходит ли вам бег.

    Как бег полезен для вашего тела

    Улучшает работу сердечно-сосудистой системы

    «Как известно любому, кто когда-либо занимался бегом, никакая деятельность не воздействует на ваше тело и сердечно-сосудистую систему так тщательно», — говорит Тимоти Миллер, доктор медицинских наук, врач спортивной медицины и директор Медицинской программы выносливости в Медицинском центре Векснера Университета штата Огайо. .Ваше сердце и легкие работают вместе, перекачивая богатую кислородом кровь ко всем мышцам во время бега, укрепляя сердечно-сосудистую систему. «Как и в случае с вашими мышцами, правильная нагрузка на легкие и сердце делает их сильнее и, следовательно, лучше работает каждый день», — говорит Дайана Ванг, физиотерапевт из Performix House West Hollywood.

    Снижает риск некоторых заболеваний

    Одно из лучших преимуществ регулярной сердечно-сосудистой деятельности, такой как бег, заключается в том, что риск некоторых заболеваний значительно снижается.«Было доказано, что регулярные занятия аэробикой контролируют высокое кровяное давление и снижают риск сердечных и других заболеваний», — говорит Ван. Ваш риск умереть по любой причине снижается на 29%, а риск смерти от сердечно-сосудистых заболеваний снижается на 50%, когда вы бегаете для отдыха. Даже бег от 5 до 10 минут в день или со скоростью 6 миль в час может значительно снизить риск заболевания и смертности.

    Задействует каждую мышцу вашего тела

    Бег — эффективная тренировка всего тела.«Многие не бегуны считают, что это тренировка только нижней части тела, но бег задействует практически все группы мышц тела», — говорит Миллер. Ваши основные мышцы будут усердно работать, когда вы бежите, в то время как различные мышцы ног и основные мышцы также активируются, независимо от того, бежите ли вы вверх или вниз. На спуске ваши четырехглавые мышцы в передней части бедер будут работать, чтобы удерживать вас в вертикальном положении против силы тяжести, в то время как на подъеме вашим ягодицам и подколенным сухожилиям в задней части бедер, а также вашим икрам придется усердно работать, чтобы подтолкнуть вас вверх.

    Преображает ваше тело

    «Без сомнения, если вы начнете программу бега и будете ее придерживаться, ваше тело преобразится. Вы не только похудеете за счет жировых отложений, но и нарастите мышечную массу в верхней и нижней частях тела», — говорит Миллер. Бег, особенно спринт, способствует выработке гормонов, которые ускоряют рост мышц, помогая вам создавать сильные, твердые, округлые изгибы.

    Улучшает вашу повседневную деятельность

    Заниматься повседневными делами, чувствуя при этом энергию и полную работоспособность, — одно из самых впечатляющих вознаграждений за беговую привычку.«Вы сможете ходить на большие расстояния и подниматься по лестнице, не задыхаясь», — говорит Миллер. Даже люди с уже существующими проблемами с суставами, такими как боль в колене, могут заметить улучшение, когда начинают бегать. Бег часто связан с болью в коленях или с усилением болей в суставах, но исследования показывают, что все наоборот. Поскольку вы укрепляете мышцы и сухожилия вокруг коленей, сохраняя при этом свой вес на здоровом уровне, считается, что бег уменьшает боль в коленях.

    Поднимет настроение

    Бег высвобождает эндоканнабиноиды, которые улучшают настроение, помогают при депрессии и улучшают когнитивные способности.«Многие люди говорят, что чувствуют себя более творческими и энергичными после пробежки», — говорит Ван. Это может оказать большое влияние на вашу жизнь, улучшив все, начиная от производительности труда и заканчивая отношениями. Помимо желанного «кайфа бегуна», Миллер объясняет, что «для многих людей физическая форма, полученная благодаря бегу, может улучшить их работу и даже вашу сексуальную жизнь». Таким образом, бег не только улучшит ваше настроение, но и все эти физические изменения могут придать вам больше уверенности в своей внешности и способностях.

    Лучший сон

    «Большинство людей бегают на открытом воздухе, что уже имеет свои преимущества. Свежий воздух, смена обстановки, время вдали от экрана и немного старого доброго витамина D? Кому не нравится это сочетание?» говорит Ван. Но свежий воздух, ограниченное время перед экраном и витамин D также помогут вам лучше выспаться ночью. Кроме того, было доказано, что бег помогает увеличить вашу способность заснуть всего за 30 минут в день. Вы почувствуете себя менее сонливым и более бдительным, что еще больше повысит вашу производительность и уровень энергии и поможет вам чувствовать себя лучше.

    Повысьте уверенность в себе

    В то время как физические изменения и возможности, которые приходят с бегом, могут привести к огромному повышению уверенности, даже процесс достижения чего-то, что вы никогда не пробовали раньше, и наблюдение за прогрессом, которого вы можете добиться, вдохновляет. «Постановка целей и их достижение — отличный способ укрепить уверенность в себе. Если вы только начинаете, важно начинать с малого, но с последовательностью и прогрессом вы будете преодолевать расстояния и время, которые вы никогда не считали возможными.Гарантирую, к тому времени вы почувствуете себя!» говорит Ван.

    Потенциальные негативные последствия бега

    Было бы неправильно игнорировать потенциальные недостатки вашей новой привычки бегать. Осознание негативных аспектов бега, от физического до психологического, может лучше подготовить вас к действиям, предотвращая худшее.

    Травмы от чрезмерного использования

    Для начинающих бегунов жизненно важно начинать медленно и прислушиваться к своему телу. «Слишком быстрое увеличение километража или интенсивности часто приводит к травмам от чрезмерной нагрузки», — говорит Миллер.Общие травмы включают подошвенный фасциит, стрессовые переломы, расщепление голени, синдром подвздошно-большеберцового тракта и тендинит.

    Старт слишком сильно и слишком быстро может привести к травмам, прежде чем вы успеете воспользоваться преимуществами бега, что, возможно, помешает вам сохранить новую привычку. «Постепенное наращивание необходимо для того, чтобы тело адаптировалось к количеству и расстоянию, которое вы бегаете. Также рекомендуется добавить силовые тренировки в свою программу бега — каждый шаг, который вы делаете во время бега, в четыре-пять раз превышает вес вашего тела при касании земли, поэтому базовый уровень силы может помочь вам бегать лучше и снизить риск получения травмы на беговой дорожке. в то же время», — говорит Ван.

    Исследования показывают, что увеличение дистанции примерно на 10 % каждую неделю идеально подходит для предотвращения травм, продолжая при этом прогрессировать. Если вам очень трудно бегать, попробуйте сначала начать с программы бега/ходьбы и добавляйте больше бега по мере того, как вы становитесь лучше.

    Монотонный

    Через некоторое время бег может надоесть, особенно на беговой дорожке. Скука может отпугнуть даже самого мотивированного бегуна. Но есть способы сделать бег более стимулирующим.«Использование спринтов в гору, темповых забегов и спринтов на треке между длинными пробежками — отличный способ по-новому бросить вызов своему телу, но при этом получить ежедневную пробежку», — говорит Ван.

    Меры предосторожности для здоровья начинающих бегунов

    Бег полезен для всех возрастных групп и уровней физической подготовки, если вы принимаете меры предосторожности. Как всегда, получите разрешение от своего врача, прежде чем начинать какие-либо новые занятия фитнесом, особенно если у вас есть какие-либо сопутствующие заболевания. Некоторые общие меры предосторожности включают:

    • Начните медленно и постепенно повышайте интенсивность тренировок
    • Разминка с помощью динамичных движений
    • Носите подходящую обувь и меняйте ее каждые четыре-шесть месяцев (или 300–500 миль)
    • Прислушивайтесь к своему телу и отдыхайте, когда вы нуждаются в них
    • Пейте электролиты, если тренируетесь в жару или в течение длительного времени

    Еда на вынос

    Бег — отличное занятие, которое может улучшить ваше физическое и психическое здоровье.Начав с того места, где вы находитесь, и постепенно увеличивая сложность, добавляя разнообразие, вы сможете развить свои навыки и избежать скуки. Бег также помогает уделить время себе. «Начать бегать — это отличный способ сделать перерыв для заслуженной заботы о себе», — говорит Ван.

    Что происходит с вашим телом во время ультрамарафона

    Где-то за последние пару десятилетий идея марафонского бега стала менее безумной.

    С тех пор, как Опра Уинфри закончила марафон морской пехоты в 1994 году, миллионы средних Джо и Джейн преодолели дистанцию, и теперь цифра 26,2 регулярно появляется на наклейках на бамперах и в списках желаний.

    Но для некоторых людей марафон на 26,2 мили — это недостаточно. Эти спортсмены обращаются к сверхмарафонскому бегу, спорту, который не так давно считался затворническим, пахнущим причудой двоюродным братом традиционных шоссейных гонок.

    Около 1000 из них выстроятся 21 ноября в Бунсборо, штат Мэриленд, чтобы пробежать 50 миль имени Джона Кеннеди, старейший ультрамарафон страны и один из двух крупнейших. (Ультра — это все, что длиннее 26,2 мили; наиболее распространенные дистанции — 50 и 100 миль, 50 и 100 километров или 31 и 62 мили.)

    Никто не говорит, что марафон — это легко или коротко, но есть огромная разница — физиологическая, материально-техническая и психологическая — между бегом далеко и бегом очень, очень далеко.

    Как увеличение пробега может повлиять на ваше тело

    Прокрутите вниз, чтобы продолжить.

    1 из 12

    галлюцинации

    Галлюцинации являются частью ультра знаний. Когда вы бегаете круглосуточно, крайняя усталость и странные тени в предрассветные часы иногда могут разрушить ваш разум.Дневной сон обычно решает проблему.

    2 из 12

    временное помутнение зрения

    Временное затуманивание зрения может произойти при длительных ультрас, вероятно, из-за отека роговицы.

    3 из 12

    укусы и укусы насекомых

    Укусы и укусы насекомых чаще встречаются в ультрамарафонском беге.

    4 из 12

    порезы и синяки

    Порезы и ушибы от падений — обычное дело из-за неровной местности ультрас.

    5 из 12

    проблемы с сердцем

    Проблемы с сердцем встречаются редко при длительных забегах; бег обычно укрепляет сердце и кровеносную систему.Но некоторые недавние исследования показывают, что бегуны на длинные дистанции могут быть подвержены немного более высокому риску фибрилляции предсердий, нерегулярного сердцебиения. Другое исследование показало некоторую временную сердечную дисфункцию после длительных забегов, особенно у наименее тренированных участников.

    6 из 12

    респираторные заболевания

    Высокий уровень респираторных заболеваний , обнаруженных среди ультрамарафонцев в исследовании 2014 года, может быть в значительной степени связан с пылью и флорой на тропах.

    7 из 12

    гипонатриемия, связанная с физической нагрузкой

    Все бегуны на длинные дистанции должны знать о риске гипонатриемии, связанной с физической нагрузкой , потенциально смертельного состояния, при котором употребление слишком большого количества воды или спортивных напитков разбавляет натрий в организме, вызывая набухание и разрыв клеток.

    8 из 12

    гипотермия

    Температура тела может упасть слишком низко ( гипотермия ) на ультра, когда запасы энергии истощены и погодные условия меняются.Тепловая болезнь чаще встречается в марафонах, отчасти из-за более интенсивных усилий.

    9 из 12

    проблемы с желудочно-кишечным трактом

    Марафонцы сжигают больше углеводов и могут обходиться спортивными напитками и гелями. Ультрабегуны сжигают больше жира и обычно нуждаются в настоящей пище, что может означать больше проблем с желудочно-кишечным трактом .

    10 из 12

    мышечные судороги

    Чем длиннее забег, тем больше вероятность того, что мышечных спазмов поразит бегунов, чаще всего в четырехглавых мышцах, подколенных сухожилиях и икрах.Никто точно не знает, почему возникают судороги, но большинство исследований указывают на утомление механизмов, управляющих мышечным контролем и сокращением.

    11 из 12

    стрессовые переломы

    Стрессовые переломы и другие травмы опорно-двигательного аппарата, вызванные перенапряжением, могут досаждать бегунам на длинные дистанции. Стопы являются наиболее частым местом усталостных переломов у ультрабегунов, но также встречаются переломы таза, бедренной кости, голени и малоберцовой кости.

    12 из 12

    блистера

    Мозоли чаще встречаются у ультрас из-за грязи, воды, камней и пыли, которые могут попасть в обувь и носки. Кроме того, движение по пересеченной местности, например, по крутым спускам, может привести к появлению точек трения.

    Галлюцинации являются частью ультра знаний.Когда вы бегаете круглосуточно, крайняя усталость и странные тени в предрассветные часы иногда могут разрушить ваш разум. Дневной сон обычно решает проблему.

    Временная нечеткость зрения может возникать при длительных ультрас, вероятно, из-за отека роговицы.

    Укусы и укусы насекомых чаще встречаются в ультрамарафонском беге.

    Порезы и синяки от падений — обычное дело из-за неровной местности ультрас.

    Проблемы с сердцем встречаются редко при длительных забегах; бег обычно укрепляет сердце и кровеносную систему. Но некоторые недавние исследования показывают, что бегуны на длинные дистанции могут быть подвержены немного более высокому риску фибрилляции предсердий, нерегулярного сердцебиения. Другое исследование показало некоторую временную сердечную дисфункцию после длительных забегов, особенно у наименее тренированных участников.

    Высокий уровень респираторных заболеваний , обнаруженных среди ультрамарафонцев в исследовании 2014 года, может быть в значительной степени связан с пылью и флорой на тропах.

    Все бегуны на длинные дистанции должны знать о риске гипонатриемии, связанной с физической нагрузкой , потенциально смертельного состояния, при котором употребление слишком большого количества воды или спортивных напитков разбавляет натрий в организме, вызывая набухание и разрыв клеток.

    Температура тела может упасть слишком низко ( переохлаждение ) на ультра, когда запасы энергии истощены и погодные условия меняются. Тепловая болезнь чаще встречается в марафонах, отчасти из-за более интенсивных усилий.

    Марафонцы сжигают больше углеводов и могут обходиться спортивными напитками и гелями. Ультрабегуны сжигают больше жира и обычно нуждаются в настоящей пище, что может означать больше проблем с желудочно-кишечным трактом .

    Чем длиннее забег, тем больше вероятность того, что мышечные спазмы поразят бегунов, чаще всего в квадрицепсах, подколенных сухожилиях и икрах. Никто точно не знает, почему возникают судороги, но большинство исследований указывают на утомление механизмов, управляющих мышечным контролем и сокращением.

    Стрессовые переломы и другие травмы опорно-двигательного аппарата, вызванные перенапряжением, могут досаждать бегунам на длинные дистанции. Стопы являются наиболее частым местом усталостных переломов у ультрабегунов, но также встречаются переломы таза, бедренной кости, голени и малоберцовой кости.

    Мозоли чаще встречаются у ультрас из-за грязи, воды, камней и пыли, которые могут попасть в обувь и носки. Кроме того, движение по пересеченной местности, например, по крутым спускам, может привести к появлению точек трения.

    В отличие от марафонов в больших городах, ультрамарафоны в США, как правило, спартанские, сдержанные, часто начинаются в очень маленьких городах рядом с очень длинными трассами. JFK, например, проходит в основном по Аппалачской тропе и тропе канала C&O.

    [Ознакомительная экскурсия по 50-мильной трассе JFK]

    У.S. финишей, тыс. (не финишеров — некоторые бегают более одного раза в год)

    * Нью-Йоркский марафон 2012 года, в котором обычно участвует около 45 000 финишеров, был отменен после урагана «Сэнди».

    Источники: USA Running, журнал UltraRunning Magazine

    РИЧАРД ДЖОНСОН/ВАШИНГТОН ПОСТ

    Во многих ультрамарафонах участвуют менее 100 бегунов и почти нет зрителей.

    «Вы окружены природой», — сказала Эми Поуп Фитцджеральд из Шантильи, которая с 2012 года ежегодно руководит Корпусом морской пехоты и Кеннеди и завершила один забег на 100 миль. «Мне нравится, что ультрас меньше, и ты просто бегаешь, поэтому заводишь друзей. Мне не нужно бороться за место на трассе».

    Во всяком случае, пока нет.

    Самое близкое к моменту Опры ультрамарафонство было опубликовано в 2009 году бестселлером Кристофера Макдугалла «Рожденные бежать: скрытое племя, суператлеты и величайшая гонка, которую мир еще не видел». ультрас.С тех пор участие США увеличилось более чем вдвое.

    По данным журнала UltraRunning Magazine, более двух третей участников — мужчины, и более половины из них старше 40 лет.

    Кажется, что более длинные дистанции привлекают бегунов старшего возраста, которые могут компенсировать потерю скорости более широким кругозором и опытом, не говоря уже о настойчивости.

    Большинство людей заканчивают марафон за три-шесть часов и возвращаются домой к обеду.Но бег на 50 миль занимает в среднем 10 часов, сказал Карл Хогланд, издатель журнала UltraRunning Magazine, а бегуну на 100 миль обычно требуется от 24 до 30 часов или более безостановочного движения вперед.

    «Когда вы становитесь старше, вы понимаете, что скоро взойдет солнце, и вы меньше нервничаете», — сказал Майк Джойнер, бегун на длинные дистанции и физиолог из клиники Майо, изучающий, как человеческий организм реагирует на физические упражнения.

    МАРАФОН ФИНИШ

    В 2014

    Источники: USA Running, журнал UltraRunning Magazine

    РИЧАРД ДЖОНСОН/ВАШИНГТОН ПОСТ

    Вскоре после того, как бегуны пересекают линию старта, появляются другие факторы, характерные для ультрамарафонцев.

    В марафонах с огромными полями и соответствующими призовыми фондами лучшие бегуны отрываются от линии старта и поддерживают темп менее пяти минут на милю, пока не финишируют чуть более чем через два часа.

    Лучшие ультрабегуны тоже стартуют быстро, но трассы и физиология человека не позволяют им поддерживать постоянный головокружительный темп в течение нескольких часов подряд.Даже самые быстрые спортсмены иногда идут пешком, а не бегут.

    «Все должно быть отрегулировано. Вы бы слишком рано разбились, если бы бежали в марафонском темпе», — сказал Джим Хейдж из Кенсингтона, который выиграл Корпус морской пехоты в 1988 и 1989 годах, а затем выиграл JFK в 2002 году в возрасте 44 лет. «Вы должны воспринимать все немного проще. . . а если попадешь в беду на 20 милях? Вау, это долгий путь домой».

    [Ментальные вехи в беге на сверхдальние дистанции]

    Более низкая интенсивность поддается измерению.По словам Джойнера, сердца марафонцев часто бьются с частотой от 75 до 85 процентов от их максимальной частоты сердечных сокращений на протяжении всего забега. Это не спринт, но это умеренно тяжелое усилие.

    Он сказал, что ультрамарафонцы

    проводят много времени с частотой сердечных сокращений от 50 до 65 процентов от их максимальной частоты, причем элиты находятся на более высоком уровне, а просто счастливые люди — на более низком уровне.

    Вероятно, это основная причина того, что проблемы с сердцем реже проявляются во время ультрамарафонских забегов, чем во время марафонов, по словам Мартина Хоффмана, изучавшего медицинскую сторону сверхмарафонского бега в качестве директора по исследованиям 100-мильного забега на выносливость в западных штатах.Western States для ультрамарафонцев — это то же самое, что Бостонский марафон для марафонцев: выставка для лучших гонщиков с непростым стартовым стандартом для обычных бегунов. У него также есть мощное исследовательское подразделение, и большая часть данных ученых о бегунах-сверхмарафонцах была собрана именно там.

    Хоффман сказал, что возраст и опыт ультрамарафонцев также означают, что любые скрытые проблемы с сердцем, вероятно, проявились раньше в их беговой жизни.

    Сверхбыстрые факты

    Ультрафинишеры получают пряжки для ремней

    Эта традиция началась в 1974 году, когда лесоруб Горди Эйнсли () пробежал в 100-мильной скачке в Калифорнии.Он получил пряжку финишера, как и всадники, и традиция прижилась. Пешеходной версией гонки стал Western States Endurance Run.

    Самый длинный в мире

    Предоставлено марафонской командой Шри Чинмоя

    Самая длинная гонка на сертифицированной трассе — это гонка «Самопревосхождение» на 3100 миль, которая состоит из 5649 кругов по одному длинному блоку в Квинсе, штат Нью-Йорк. Супрабха Бекьорд из округа финишировала в гонке 13 раз.

    Самый большой в мире

    В Южной Африке проходит марафон Comrades Marathon с неточным названием, в котором принимают участие 20 000 бегунов и который проходит примерно на 56 милях дорог между Дурбаном и Питермарицбургом.

    Самый старый в США

    JFK 50 Mile началась в 1963 году после того, как президент Кеннеди призвал страну стать лучше. Это также обычно крупнейший ультрамарафон США, в котором в большинстве лет финиширует около 1000 человек. В этом году гонка стартует в Бунсборо, штат Мэриленд, 11 ноября.21.

    Источники: Ян Торренс, тренер McMillan Running; Забег на выносливость в западных штатах; Команда Шри Чинмоя по марафону; Джона Кеннеди 50 миль; Товарищи Марафон

    Что касается недавних исследований, в которых делается вывод о том, что длительные периоды энергичных упражнений в течение всей жизни опасны для сердца, Джойнер сказал, что другие исследования показывают обратное, и вопрос, возможно, никогда не будет решен, потому что очень мало людей, которые не имеют смягчающих последствий, подлежат изучению. такие факторы, как выход на пробежку, чтобы попытаться решить проблему со здоровьем.

    «Упражнения не являются прививкой от проблем с сердцем», — сказал Джойнер. «Но люди, которые всю жизнь занимались бегом с большими объемами, как правило, имеют большие, податливые сердца и очень хорошую вазодилатацию» — другими словами, очень здоровую систему кровообращения.

    Хотя большинству сверхмарафонцев не нужно беспокоиться о своем сердце во время забега, им приходится беспокоиться о своем желудке.

    В отличие от марафонцев, которые могут обходиться спортивным напитком и, возможно, несколькими энергетическими гелями, чтобы подзарядиться до финиша, сверхмарафонцам обычно нужно есть по пути настоящую пищу — немного соленую, немного сладкую, такую ​​как бутерброды, картофель, чипсы, соленые огурцы, конфеты, которые могут привести к желудочно-кишечному расстройству.

    Еда на бегу

    В пунктах помощи марафонцам вы найдете воду, спортивные напитки и, возможно, энергетические гели.В ультрааппаратах есть эти вещи плюс настоящая еда, такая как бутерброды, макароны, пирожные, соленья, суп, гамбургеры, M&Ms, соленый картофель, детское питание, буррито с фасолью, газированные напитки, а иногда даже ликер и пиво.

    Хоффман сказал, что это, вероятно, потому, что кровь отводится от пищеварительной системы к мышцам, чтобы поддерживать их взбалтывание, и к коже, чтобы отводить тепло.

    «В настоящее время пищеварение не является приоритетом для организма, поэтому кровь направляется в другое место», — сказал он.«Как только это произойдет, некоторые вещества могут попасть в кровоток из желудочно-кишечного тракта, что может вызвать воспалительную реакцию во всем теле и вызвать тошноту».

    В некоторых случаях, сказал он, проблема может заключаться просто в том, что желудок не продвигает свое содержимое вниз по линии достаточно быстро, поэтому жидкость и пища просто остаются там. В других случаях пища проталкивается слишком быстро, вызывая диарею и спазмы в животе.

    Бегуны, которые не справляются со своей едой, могут «удариться» или «удариться о стену», что происходит, когда у тела заканчивается энергия, а мозг пытается затормозить. За этим следует уникальный и мгновенный вид отчаяния — и ультрамарафонцы могут удариться более чем об одну стену во время гонки.

    «Я совершал всевозможные ошибки», — сказал Майк Уордиан из Арлингтона, выигравший JFK в 2007 году и являющийся одним из самых результативных бегунов на длинные дистанции в стране.«У вас будут действительно высокие пики, когда вы будете, например:« О, чувак, я могу делать это весь день! Я все делаю правильно!» Через пять минут это самый низкий минимум. . . . «Не могу поверить, что подвернул лодыжку!» или «Не могу поверить, что у них не было шоколадных мармеладных мишек!» Я думаю, что по мере того, как гонка расширяется, появляется так много других вещей, которые могут пойти не так».

    Список длинный, даже при правильной заправке. Хоффман сказал, что по сравнению с марафонцами у сверхмарафонцев больше шансов получить проблемы с дыханием, порезы и синяки, серьезные волдыри и укусы насекомых — все это, по крайней мере, частично связано с трассами.

    Большинство марафонов проходят по асфальтовым улицам протяженностью ровно 26,2 мили, которые достаточно широки, чтобы вместить большое количество бегунов, достаточно плоские, чтобы не отпугивать массы, достаточно ровные, чтобы можно было двигаться равномерно, и достаточно доступные для болельщиков, которые хотят смотреть. Многие предлагают призовые деньги, а некоторые, такие как Бостон, Чикаго и Нью-Йорк, предлагают шестизначную зарплату за первое место.

    Большинство ультрас, по крайней мере, в Соединенных Штатах, являются полной противоположностью.

    Они часто встречаются на каменистых, покрытых корнями, узких, крутых и скользких тропах с большими перепадами высот. Организаторы радостно отпугивают людей такими именами, как Mountain Masochist, Badwater, Bear Bait и Frozen Dead Guy. Большинство из них предлагают небольшие призовые деньги или вообще не предлагают их.

    И расстояние почти всегда является приблизительным числом, потому что трассы очень трудно точно измерить.Это означает, что забег на 100 миль на самом деле может составлять 99,4 мили или 110 — что тоже хорошо, потому что на большинстве трасс не так много мильных маркеров.

    [Как врач готовился к ультрамарафону]

    Неопределенность может свести с ума бывших марафонцев, одержимых темпом, и переход может нервировать даже самых быстрых людей.

    «Я понятия не имел, где я был на трассе», — сказал Хейдж о своей 50-мильной гонке JFK 2002 года (которая на самом деле составляет 50 миль).2 мили, по словам директора гонки Майка Спиннлера). «Ты бежишь по лесу; легко потеряться. Это никогда не проблема в марафоне. Вы все еще можете понять свои шпагаты и сказать: «О, эта последняя миля была немного медленнее, немного быстрее». Но в ультра преобладает ощущение потерянности в лесу».

    Ультрамарафонцы часто несут с собой большую часть своего снаряжения, потому что пункты помощи могут располагаться на расстоянии 10, 20 или даже больше миль друг от друга, по сравнению с каждой милей или двумя в большинстве марафонов.

    Упаковочный светильник

    Ультрамарафонцы должны быть более самодостаточными, чем марафонцы, потому что станции помощи могут находиться в нескольких часах друг от друга, но они не хотят отягощать себя. Некоторые вещи, которые они могут взять с собой: дождевик, перчатки, грелка для ушей, клейкая лента, влажные салфетки, туалетная бумага, антацид, обезболивающие, смазка против натирания, быстрые закуски.

    «Основное отличие ультрамарафона от марафона заключается в том, что вы должны убедиться, что решаете проблемы до того, как они превратятся в настоящую большую проблему», — сказал Вардиан.«Если в вашей обуви есть камень или что-то в этом роде, на марафоне вы можете сказать: «Хорошо, это будет отстой на 10 миль», но если вы там [в ультра] и это происходит в то же время момент, и вы не обращаете на это внимания, этот маленький камень может стать огромным волдырем, и это может быть разницей между финишем в гонке и не финишем ».

    Местность, неизвестность и одиночество означают, что ультрас требуют другого настроя от бегунов, пытающихся впервые покорить новую дистанцию.

    «Вы должны почти обмануть свой разум, что вы непобедимы и что вы собираетесь закончить это», — сказал Фицджеральд. «Ультрас позволяют вам делать что-то потрясающее, но вы делаете это в своем собственном темпе. У вас нет давления, чтобы закончить в определенное время. Пока ты заканчиваешь, это считается потрясающим».

    Что такое кросс-кантри?

    Трасса обычно заканчивается на финише, расположенном в начале воронки или желоба.Парашют представляет собой длинную дорожку, отмеченную флажками, которая удерживает спортсменов в один ряд в порядке финиша. Поскольку каждое место потенциально может иметь значение, бегуны обычно стараются обогнать как можно больше людей на этом участке.

    Помощники на финише помогают следить за тем, чтобы спортсмены продолжали двигаться через линию, оставаясь в порядке по мере того, как проходит все больше бегунов. Они решают близкие финиши и помогают всем терпящим неудачу спортсменам, чтобы убедиться, что они получают свои номера в правильном порядке.Помощники, которые работают с желобом, также отвечают за подачу воды финишерам и помощь им, если у них возникают проблемы (рвота, потеря сознания, проблемы с дыханием и т. д.).

    Часто в нижней части номера бегуна есть небольшая полоска (которая прикрепляется к передней части их майки во время гонки), которую отрывают и собирают; это показывает информацию о каждом спортсмене. Этот пропуск используется для отслеживания финишных позиций. Альтернативный метод (распространенный в Великобритании) состоит в том, чтобы иметь четырех судей в двух парах.В первой паре один судья зачитывает номера финишировавших, а другой записывает их. Во второй паре один судья зачитывает время, а другой записывает. В конце гонки два списка объединяются вместе с информацией из входной информации. Основным недостатком этой системы является то, что отвлекающие факторы могут легко исказить результаты, особенно когда большое количество бегунов финиширует близко друг к другу.

    Другой метод хронометража, который используется несколько чаще, чаще всего в более крупных гонках, — это тайминг чипа.Каждому бегуну перед гонкой выдается транспондер, работающий на основе RFID, который он привязывает к своей обуви; когда бегун пересекает финишную черту, он наступает на электронную площадку, которая записывает номер чипа и сопоставляется с бегуном из уже созданной базы данных. Иногда также будут коврики для контрольных точек или коврики для миль, чтобы обеспечить разделение и убедиться, что бегуны проходят всю трассу. Это, безусловно, самый точный метод, хотя и несколько дорогой.

    В командных соревнованиях по кроссу, например, между школами, есть еще один метод записи порядка и времени финиша.У каждого члена команды есть номер на весь сезон, который они прикрепляют к своей футболке перед каждой гонкой. На финише ждут как минимум два тренера, родители или другие волонтеры. Один человек записывает номер каждого бегуна, который пересекает финишную черту, а другой использует секундомер, чтобы определить приблизительное время. Хотя время не такое точное, как с чипом, он намного более экономичен и работает с целью получения порядка, в котором люди финишируют, а это все, что необходимо для определения команды-победителя и бегунов с наибольшим количеством очков. .Есть, конечно, школы, которые не используют эту систему или изменили ее.

    Что такое марафон? И почему мы бежим?

    Вы когда-нибудь задумывались, что такое марафон и как он появился? Ну… марафон — это бег на дистанцию ​​42,195 км. Большинство марафонов проходят в форме шоссейных гонок, хотя есть и такие, которые проходят в форме кросса или на неровных дорогах.

    Происхождение марафона начинается около 490 г. до н.э., когда персы не вторгались в Грецию.Самая популярная легенда повествует о греческом посланнике: Фидиппиде, которому было поручено информировать народы Афин о том, что греки победили персов в битве при Марафоне. Фидиппид, который считал миссию важной, отправился пешком и бежал без остановок. Достигнув ворот Афин, он ворвался в правительственное собрание и провозгласил победу греков , где упал на землю и после этого умер от истощения.

    Как же тогда получается марафонская дистанция? Расстояние двух городов i.э., Греция и Афины составляет примерно 40,8 км по самому длинному южному маршруту. И этот маршрут также использовался во время первых Олимпийских игр в 1896 году. С тех пор марафон стал частью Олимпийских игр, и это также соревнование на выносливость, завершающее игры. Стандартная дистанция для марафона теперь составляет 42,195 км, что также объясняет, почему полумарафон составляет 21,1 км.

    Зачем нам тогда марафоны бегать?

    Пробежать марафон сложно, особенно новичкам.Но что привлекает толпу, поскольку в наши дни это кажется модным, хотя это не для всех. Причины, по которым они решили участвовать в марафонах, у всех разные, и, по моему мнению, их немного:

    .
    • Проверка собственной выносливости;
    • Повышение осведомленности и поддержка причин;
    • Здоровый образ жизни и поддерживать хорошую физическую форму до тех пор, пока мы можем бегать;
    • Это не гонка ни с кем, а ваша собственная гонка против ваших собственных часов;
    • Свободный бег и избавление от стресса;
    • Дружба и товарищество связаны между собой.Поддержка и поощрение во время забегов;
    • Невероятное веселье и динамика на мероприятии и взрыв энергии участников во время забега. Был там, сделал это;
    • Гоночная футболка, футболка финишера, медали, подарочные пакеты и т. д.

    Однако, прежде чем кто-либо попытается пуститься в марафонское путешествие, он или она должны начать медленно и набраться терпения, а подготовка является обязательной для подготовки к этому долгому и утомительному, но чрезвычайно полезному путешествию. И вы увидите улыбки и радость, когда пересечете финишную черту, зная, что ваша тяжелая работа окупилась!

    Цитата из девиза морских котиков: Единственный легкий день был вчера.Быть победителем выгодно!

     

    Если вы готовы погрузиться в жизнь марафонца, вам могут пригодиться наши статьи « 4 классических трековых тренировки для бегунов на длинные дистанции », « 5 основных характеристик, которые следует учитывать при выборе наушников для тренировок » и скоро.

    Отказ от ответственности: Просто БегиЛах! участники могут вести личные блоги и публиковать статьи, такие как настоящее.Все сообщения, статьи и любые мнения, советы, заявления или другая информация, содержащаяся в этих сообщениях или передаваемая через JustRunLah! каналы ответственность несут соответствующие авторы, а не JustRunLah!, за исключением случаев, когда JustRunLah! конкретно указан как автор сообщения. Тот факт, что конкретное сообщение или статья размещены или переданы с использованием этого веб-сайт не означает, что JustRunLah! каким-либо образом подтвердил это сообщение или подтвердил его точность, полноту или полезность.Для запросов, пожалуйста, нажмите здесь, чтобы связаться с нами.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.