Что такое угол опережения зажигания: что это такое, зачем он нужен и как его выставить

Содержание

что это такое, зачем он нужен и как его выставить

 

Рано или поздно любой водитель сталкивается с таким понятием, как угол опережения зажигания. Он играет большую роль в работе двигателя и СЗ в целом. Многих водителей интересует, какой должен быть угол опережения зажигания, почему он сбивается и можно ли его выставить самостоятельно. Это действительно серьезный вопрос, поскольку регулировка угла помогает избежать различных трудностей при запуске мотора. Рассмотрим, что представляет собой УОЗ и почему стоит его выставить правильно. Но для начала нужно рассмотреть, как работает система зажигания в автомобиле в целом.

Что такое УОЗ?

Как уже было сказано, УОЗом называют момент воспламенения ТВС в камере сгорания тогда, когда поршень идет к сближению с мертвой верхней точкой. Угол обязательно должен быть правильно выставлен, так как он сильно влияет на функционирование силового агрегата. От угла также зависит КПД «движка» и общая эффективность. Таким образом, именно момент зажигания влияет на работу ДВС. После небольшого «взрыва» происходит расширение газов, поршень продолжает двигаться. Процесс довольно быстрый, но очень сложный.

Преждевременное воспламенение

Феномен LSPI (преждевременное воспламенение) — относительно новое понятие в автомобильной промышленности. Это производное от детонационного сгорания, с которым автомобильная промышленность, наконец, справилась, разработав двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Как это ни парадоксально, технологическое развитие и уменьшение габаритов привели к тому, что детонационное сгорание вернулось в опасную форму явления LSPI (Low-Speed Pre-Ignition), что означает предварительное зажигание на низких оборотах двигателя. Напомним, что такое детонационное сгорание в двигателе с искровым зажиганием. Во время правильного процесса сгорания, непосредственно перед концом такта сжатия (угла опережения зажигания), топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи и пламя распространяется по камере сгорания с постоянной скоростью 30-60 м/с. Образуется выхлопной газ, в результате чего давление в цилиндре повышается до 60 кгс/см2, затем поршень движется назад.

Детонационное горение

Во время детонационного сгорания искра воспламеняет смесь около свечи зажигания, которая одновременно сжимает оставшуюся смесь. Нарастание и повышение давления, температуры вызывают самовозгорание и возгорание смеси на противоположном конце камеры. Это цепная реакция детонации, приводящая к высокой скорости горения, превышающей 1000 м/с. Это вызывает характерный стук, иногда ощущение металлического звонка. Перечисленный процесс подвергает поршни, клапаны, шатун и другие элементы тепловым и механическим нагрузкам. В конечном итоге игнорирование детонации вызывает необходимость ремонта двигателя.

Еще в 80-х годах прошлого века инженеры справились с этим вредным явлением, установив пьезоэлектрический датчик детонации. Благодаря этому управляющий компьютер обнаруживает опасное явление и выбирает нормальный угол опережения зажигания в реальном времени, что устраняет эту проблему. Однако сегодня явление детонационного сгорания возвращается в опасной форме преждевременного зажигания на низких оборотах двигателя. Давайте проанализируем, как технический прогресс привел к возвращению забытых угроз в автомобильной промышленности.

Признаки сбитого УОЗ

Если воспламенение смеси опаздывает или происходит с опережением, то сбои в двигателе обеспечены. Наряду с экологическими требованиями, предъявляемыми международными организациями, производители автомобилей начали снижать мощность двигателей с искровым зажиганием и широко использовать турбонаддув. Выбросы CO2 и сгорание снизились, мощность и крутящий момент увеличились, культура эксплуатации осталась удовлетворительной. Вопреки расхожему мнению, как показал пример первых литровых двигателей Ford, долговечность малых двигателей также оставляет желать лучшего. У этого решения не так много недостатков.

Однако со временем в двигателях разных производителей стали появляться странные серьезные дефекты поршней: поврежденные кольца, сломанные полки или даже трещины поршня. Проблема из-за нерегулярности оказалась сложной для диагностики. Единственный симптом, который наблюдает водитель — это неприятный, нерегулярный, громкий стук из-под капота, возникающий только на холостом ходу.

Производители автомобилей анализируют проблему, но за феноменом LSPI стоит несколько факторов. Как и при классическом детонационном горении, одна из причин — топливо с октановым числом ниже рекомендованного производителем. Второй фактор, способствующий преждевременному воспламенению, — это накопление нагара в камере сгорания. Из-за высокого давления и температуры в цилиндре нагар самовоспламеняется. Другой важный фактор — это явление смывания масляной пленки со стенок цилиндров. В результате прямого впрыска топлива бензиновый туман, образующийся в цилиндре, вызывает конденсацию масляной пленки на головке поршня. Во время такта сжатия высокое давление и температура вызывают неконтролируемое самовоспламенение даже до появления искры зажигания. Процесс, сам по себе жестокий, еще больше усугубляется правильным зажиганием (искра в верхней части цилиндра), что увеличивает давление и силу явления.

Определить, что оптимальный угол опережения зажигания не выставлен, можно по следующим признакам:

1. Запуск «движка» происходит сложно.

2. Автомобиль потребляет больше топлива.

3. Мощность мотора снижается.

4. Работа на холостом ходу довольно неустойчивая.

5. При давлении на газ агрегат не отзывается, происходит перегрев.

6. Иногда водитель слышит странные звуки, схожие с хлопками.

Все перечисленные признаки говорят о сбитом УОЗ.

Последствия неправильного УОЗ

Поняв, на что влияет УОЗ, водитель может узнать о последствиях. Ясно, что раннее и позднее зажигание негативно отражается на работе «движка». И от УОЗ здесь также зависит расход топлива и мощность силового агрегата.

Чтобы определить угол, необходимо знать следующие факторы:

1. Чем выше обороты мотора, тем ранним должен быть угол зажигания.

2. Чем меньше температура двигателя, тем медленным будет горение.

Чем больше обороты двигателя, тем более ранний требуется УОЗ. Это необходимо для исключения детонации.

Почему происходит сбой?

Сбой УОЗ — распространенная проблема. Параметры, которые уже выставлены, часто не подходят под условия, в которых машина эксплуатируется. Для конкретных условий требуется определенный угол. Его можно выставить вручную.

Но перед тем как выставлять УОЗ, стоит убедиться, что вмешательства действительно нужны. Лучше провести самостоятельную проверку на слух. Например, разогнать автомобиль до 40 км/час и резко затормозить на четвертой передаче.

Детонационные звуки с нормальным разгоном говорят о том, что вмешиваться в работу и менять угол не нужно. Если звук остается, машина не разгоняется, значит, зажигание сбилось. Если детонация так и не пропала, то УОЗ ранний, а зажигание позднее.

Выставить самостоятельно угол опережения можно прибором стробоскопом. Для бесконтактного зажигания провести настройку можно на слух, а проверить работу по методу, описанному выше.

Как противодействовать?

Во-первых, следуйте рекомендациям производителя по минимальному октановому числу используемого бензина. Если производитель рекомендует топливо с октановым числом 98, следует обязательно использовать именно его. Кажущаяся экономия быстро окупится необходимостью капитального ремонта сразу после нескольких первых серий предварительного зажигания. Заправляться нужно только на определенных станциях. Использование бензина неопределенного происхождения увеличивает риск того, что топливо не поддерживает предполагаемое октановое число.

Другой вопрос — регулярная замена масла, с интервалом 10-15 тысяч километров. Производители нефти уже адаптировали продукцию в попытке противодействовать явлению LSPI. На рынке есть масла, которые обещают противодействовать явлению преждевременного возгорания в соответствии со спецификациями. В результате лабораторных испытаний было обнаружено, что устранение частиц кальция из масла способствует этому. Замена другими химическими веществами снизила риск возникновения этой проблемы. Поэтому, если двигатель малой мощности, используется масло против LSPI, соблюдая при этом спецификации SAE и API, указанные производителем автомобиля.

Самостоятельная регулировка УОЗ

Если УОЗ выставлен правильно, то возгорание смеси и сгорание происходит до того, как поршень перейдет в верхнюю мертвую точку. Данный момент можно определить по местоположению коленвала. Параметр обозначают в градусах, т.е. он показывает угол между валом и ВМТ. В случае, когда угол сдвинут, возникает позднее зажигание, и наоборот. Чтобы настроить УОЗ, необходимо взять несколько инструментов. Водителю потребуется ключ маховика, свеча зажигания и гаечный ключ.

Если рассматривать выставление угла на примере отечественного автомобиля, то алгоритм действий будет следующим:

1. Сначала необходимо отключить мотор, но при этом не оставлять машину на передаче, а использовать стояночный тормоз.

2. Около шестерни ГРМ нужно найти метки. Кроме того, потребуется выставить метку на маховике.

3. Свеча, которая находится ближе к радиатору, имеет высоковольтный провод. В него нужно вставить заготовленную свечу, прикрепить ее на массу.

4. Далее снимается крышка трамблера, а на маховик надевается ключ коленвала.

5. Коленчатый вал вращают на себя. Не допускается вращение в обратную сторону, так как это приведет к откручиванию маховика. В процессе работы нужно наблюдать за бегунком и подгонять его.

6. Метки ГРМ выставляются в зависимости от модели авто.

7. Ключ с маховика убирают, а крышку ставят в исходное положение.

8. На этом этапе разрешается включить зажигание.

Отпустив гайку крепления трамблера, водитель должен повернуть его против часовой стрелки, а затем по часовой. Необходимо дождаться искры, и именно в этот момент зафиксировать трамблер. Далее провод возвращают на свечу первого цилиндра.

В конечном итоге нужно проверить, правильно ли выставлен УОЗ. Проверка проходит во время езды, но сначала мотор нужно разогреть до рабочих значений. Разогнав машину до 50 км/час, водителю нужно включить 4-ю скорость и резко газануть. Детонация и резкое ее исчезновение при большом разгоне свидетельствует о том, что угол выставлен правильно.

Какие системы нужно отрегулировать?

Именно от конструкции системы зажигания зависит процесс регулировки. В контактной системе для поддержки нужного УОЗ на всех режимах работы мотора используется центробежный и вакуумный регулятор. Что касается бесконтактного зажигания, то его работа не отличается от контактного типа. На своих занятиях инструктор по вождению в Балашихе объяснит, что в электронном зажигании формирование и распределение импульсов возлагается на электронные устройства. Настройка системы зажигания в этом случае проходит во время проектировки и тестирования на этапе производства. Чтобы потом внести изменения, потребуется специальное оборудование. В первых двух случаях установка УОЗ достигается через верное позиционирование бегунка распределителя относительно цилиндров в конце зажигания.


ᐉ Момент зажигания

Момент зажигания — это момент образования искры между электродами свечи зажигания. Величина момента зажигания определяется в градусах угла поворота кривошипа (шатунной шейки) коленчатого вала по отношению к верхней мертвой точке поршня. Эта величина именуется угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свече зажигания происходит искрообразование, до занятия поршнем верхней мертвой точки. Величина угла опережения зажигания зависит от режима работы двигателя, который, с учетом задержки воспламенения рабочей смеси, должен обеспечивать оптимальное изменение давления в цилиндре во время сгорания смеси. Следовательно, момент зажигания должен быть выбран так, чтобы основной процесс сгорания и, соответственно, пик давления в цилиндре, происходили вскоре после прохождения поршнем верхней мертвой точки. Соответственно, воспламенение сжатой рабочей смеси в цилиндре осуществляется непосредственно перед верхней мертвой точкой поршня.

При максимально возможном крутящем моменте и незначительном содержании вредных примесей в отработавших газах необходимо обеспечить минимальный расход топлива. При этом не должно происходить детонационное сгорание.

Рис. Распределитель зажигания производства фирмы «Bosch»

В индуктивной (контактной) системе зажигания регулировка угла опережения зажигания осуществляется механически в распределителе зажигания. Так как при увеличении частоты вращения коленчатого вала увеличивается задержка воспламенения рабочей смеси, угол опережения зажигания настраивается как «ранний» с помощью центробежного регулятора. Это необходимо, так как при одинаковом составе горючей смеси задержка воспламенения остается постоянной, и вследствие этого, при росте частоты вращения всегда необходим более «ранний» момент зажигания. В двигателях с непосредственным впрыском бензина и послойным образованием рабочей смеси диапазон изменений момента зажигания посредством окончания впрыскивания и времени, необходимого для подготовки смеси, сильно ограничен. Одновременно время задержки воспламенения увеличивается, если смесь в районе свечи зажигания является бедной. Для решения подобной проблемы иногда используют установку второй свечи зажигания в камере сгорания. Кроме того, необходимо соблюдать оптимальный температурный режим работы свечи зажигания, что достигается точной регулировкой зазора между центральным и боковым электродами свечи.

В прерывателе-распределителе контактной системы зажигания, кроме регулировки угла опережения зажигания с помощью центробежного регулятора, то есть в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, необходимо обеспечить аналогичную регулировку в зависимости от нагрузки на двигатель. Для этого в распределитель встроен вакуумный регулятор угла опережения зажигания (вакуумный корректор), соединенный с впускным коллектором и реагирующий на изменение разрежения воздуха, то есть на изменение нагрузки.

В диапазоне частичных нагрузок воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, чем при полной нагрузке с богатой горючей смесью. В режиме холостого хода и при движении накатом, как правило, происходит увеличение задержки воспламенения рабочей смеси.

Графическое изображение изменения угла опережения зажигания представлено на рисунке.

Рис. Изменение момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель, кривые изменения угла опережения зажигания

При использовании системы электронного зажигания возможен более гибкий выбор момента зажигания. При этом обеспечивается лучшая регулировка режимов работы двигателя. Подбор данных для такой регулировки, которая может состоять более чем из 4000 отдельных значений, происходит с помощью испытаний двигателя в различных режимах работы с изменениями параметров (частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания и др.).

Рис. Диаграмма зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха (разработка фирмы «Bosch»)

При испытаниях меняется также нагрузка на двигатель, под которой в данном случае понимается отношение фактического расхода воздуха на каждый цилиндр к теоретическому расходу воздуха.

По результатам испытаний создается программа для работы электронных блоков управления двигателем. В эксплуатации угол опережения зажигания корректируется в зависимости не только от нагрузки на двигатель и дорожных условий. Учитываются также температуры двигателя и воздуха, работа дополнительного оборудования автомобиля и многие другие параметры.

Угол опережения зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения  [c.83]
При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания.  [c.266]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя).  [c.311]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты.  [c.367]

Угол опережения зажигания В Градусах I I 35 3.5 i 35 — 40 1  [c.308]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе.  [c.21]

С уменьшением нагрузок двигателя до минимальных дроссель прикрывается и количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, уменьшается, а количество примешиваемых к ней остаточных грузов увеличивается такая смесь будет гореть медленнее, и поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться. Одновременно следует помнить, что чрезмерное увеличение угла опережения недопустимо, так как расширяющиеся газы будут действовать навстречу движению и мощность двигателя будет снижаться.  [c.158]


Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулируется автоматически центробежным  [c.158]

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает наружный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя.  [c.161]

Октан-корректор. На появление детонационного сгорания рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В процессе эксплуатации возникает необходимость Б применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. 98), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров.  [c.161]

Изменение зазора между контактами прерывателя на 0,08- 0,1 мм изменяет угол опережения зажигания на 8—10°, что увеличивает расход топлива на 1/100 л/км.  [c.14]

Открыть полностью воздушную заслонку проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и плотность посадки игольчатого клапана неисправность устранить Залить воду и при необходимости удалить накипь и нагар правильно установить угол опережения зажигания не допускать  [c.108]

Угол опережения зажигания зависит также от скорости сгорания смеси. Цри больших нагрузках двигателя смесь сгорает быстрее, поэтому угол опережения зажигания надо уменьшить и, наоборот, при малых нагрузках — увеличить. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, приводится в действие при изменении степени разрежения за дроссельной заслонкой.  [c.34]

Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. м. т., а немного раньше, перед моментом начала рабочего хода. Появление искры в свече зажигания до прихода поршня в в. м. т. называется опережением зажигания. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя.  [c.186]

Параметры Угол опережения зажигания, град Параметры Угол опережения зажигания, град  [c.301]

Вследствие наличия периода скрытого сгорания у карбюраторных двигателей, рабочую смесь необходимо воспламенить до прихода поршня в в. м. т. в такте сжатия. Момент появления искры должен быть рассчитан так, чтобы сгорание смеси в основном заканчивалось не позднее положения поршня после в. м. т., соответствующего 10- 15° угла поворота коленчатого вала, так как при этих условиях газ в цилиндре совершит наибольшую работу. Если воспламенить смесь непосредственно в в. м. т., то сгорание произойдет в большом объеме вследствие начавшегося движения поршня от в. м. т. к н. м. т. Это уменьшит максимальное давление конца сгорания, а следовательно, и мощность двигателя. Угол от момента начала воспламенения до прихода поршня в в. м. т. называется углом опережения зажигания. У карбюраторных двигателей угол опережения зажигания измеряется в градусах поворота коленчатого вала и составляет 20° -ь 40°.  [c.279]

При изменении числа оборотов коленчатого вала необходимо также изменять угол опережения зажигания. Объясняется это тем, что период скрытого сгорания по времени примерно постоянен и не зависит от числа оборотов.  [c.279]

На малых оборотах работы двигателя при неизменном угле опережения зажигания сгорание рабочей смеси закончится до прихода поршня в в, м. т. что приведет к значительному падению мощности. Поэтому на малых оборотах, особенно при запуске двигателя, необходимо угол опережения зажигания уменьшить, т. е. воспламенить смесь позднее.  [c.279]

Угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки регулируется вакуумным регулятором 13 (см. рнс. 95). При повышении нагрузки двигателя, т. е. при  [c.145]

Автоматический центробежный регулятор опережения зажигания. Регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания двигателя, работающего на режиме полной нагрузки.  [c.271]

Регулятор ручной установки угла опережения зажигания. С помощью этого устройства можно изменять в зависимости от октанового числа бензина угол опережения зажигания, поворачивая пластины контактов. При использовании бензина с низкой детонационной стойкостью угол установочного опережения кулачка может быть уменьшен на 5° поворотом пластины с контактами в направлении вращения валика. При использовании бензина с высокой детонационной стойкостью угол может быть увеличен на 5° поворотом пластины с контактами в обратном направлении.  [c.272]


Угол опережения зажигания больше нормы  [c.279]

Как отмечалось выше (см. раздел Рабочий процесс четырехтактного поршневого двигателя ), работа расширения газов используется наиболее эффективно, если давление газов в цилиндре достигает максимальной величины через 15—20° после в. м. т. Так как рабочая смесь сгорает не мгновенно, то ее следует воспламенять с некоторым опережением, т. е. раньше, чем поршень подошел к в. м. т. Опережение воспламенения смеси называют опережением зажигания и обычно измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания не остается постоянным при изменении режимов работы  [c.112]

Вакуумный автомат изменяет угол опережения зажигания, поворачивая площадку, на которой укреплены контакты прерывателя по направлению вращения кулачка (опережение меньше) или против направления вращения (опережение больше).  [c.113]

Угол опережения зажигания должен меняться с изменением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки).  [c.89]

На рис. 73 показано, как изменяется угол опережения зажигания центробежным регулятором при полной нагрузке двигателя (кривая I) и как дополнительно увеличивается угол опережения зажигания при работе двигателя с частичными нагрузками (кривые 2).  [c.94]

Углы наклона шкворня 208 Угол опережения зажигания 89  [c.302]

Определяется и регулируется оптимальный угол опережения зажигания с помощью средств технического диагностирования двигателя и системы электрооборудования.  [c.132]

Угол опережения зажигания  [c.157]

Если совпадения меток не произойдет, надо скорректировать угол опережения зажигания октан-корректором или поворотом корпуса распределителя.  [c.162]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только  [c.123]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается,  [c.30]

Правильно установить зажигание Снять глушитель и очистить систему выпуска от нагара Отрегулиров а т ь карбюраторы и установить нормальные зазоры Правильно установить зажигание уменьшить угол опережения зажигания очистить от нагара Заменить изношенные детали отрегулировать зазор перейти на более низкую передачу  [c.133]

Детонацию могут также вызвать перегрев двигателя, чрез-ыерно большой угол опережения зажигания, нагарообразо-вание.  [c.53]

Угол опережения зажигания зависит и от нагрузки на двигатель, о которой можно судить по степени открытия дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров и очистка их от от-работавшпх газов ухудшаются, а скорость сгорания смеси уменьшается. Следовательно, угол опережения надо увеличить.  [c.145]

Модель Назначение Частота вращения коленчатого вала Угол опережения зажигания Угол замкнутого состояния контактов Относительное умень— шение частоты вращения колен-. чатого вала Напряжение в первичной цепи и падение на-пр)яжения Сопро- тивление участка цепи Напря- жение вторичной цепи Емкость конденса- тора  [c.154]


Учебник по времени зажигания для вашего классического Ford — CarTechBooks

Боб Уилсон

Основы синхронизации зажигания

Прежде чем мы перейдем к шагам, связанным с установкой синхронизации, мы должны рассмотреть основы синхронизации и процесса внутреннего сгорания. Это поможет нам понять, чего мы пытаемся достичь.

Время, которое мы рассмотрим здесь, — это время зажигания или момент зажигания. Иногда люди путают момент зажигания с фазами газораспределения, но фазы газораспределения, скорее всего, будут отрегулированы.Когда люди говорят «время», они, скорее всего, имеют в виду угол опережения зажигания. На большинстве классических автомобилей искра или угол опережения зажигания легко регулируются и должны быть постоянной частью настройки. Настройка времени на новых автомобилях обычно сложнее, так как требует модификации заводского компьютера.

Что такое угол опережения зажигания?

Начнем с самого начала. Почти все легковые автомобили, произведенные за последние 50 лет, имеют так называемый 4-тактный или 4-тактный двигатель.То есть процесс сгорания требует, чтобы поршень два раза прошел вверх и вниз в цилиндре (или четыре такта, вверх-вниз-вверх-вниз), что равняется двум полным оборотам коленчатого вала. Двухтактные двигатели работают немного иначе: они срабатывают один раз за два хода (вверх-вниз) поршня или один раз за полный оборот коленчатого вала. Двухтактные двигатели используются в некоторых небольших мотоциклах, газонокосилках и подвесных двигателях. Они никогда по-настоящему не пользовались популярностью для приведения в действие автомобилей и не использовались для этого в течение некоторого времени.Хотя двухтактные двигатели имеют большую мощность для данного объема двигателя, они требуют добавления масла в бензин, что неудобно, и они выпускают много дыма из выхлопной трубы. Большинство людей знакомы с двухтактными двигателями своих газонокосилок, но даже они вышли из моды. Наше обсуждение момента зажигания будет сосредоточено на 4-тактном двигателе.

Четырехтактный двигатель

Большинство классических двигателей имеют по два клапана на цилиндр. Один из них — это впускной клапан, который позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр в соответствующее время, а другой — выпускной клапан, который позволяет сгоревшим газам или выхлопным газам выходить из цилиндра в соответствующее время.Хотя некоторые новые или более мощные двигатели имеют больше клапанов в цилиндре, они предназначены только для выполнения этих двух функций.

Рассмотрим каждый из 4 тактов:

Такт впуска
Такт впуска — это первый такт 4-тактного цикла. В этом такте поршень движется вниз, как это диктуется вращением коленчатого вала. Поскольку впускной клапан открыт, когда поршень движется вниз, создается вакуум, который всасывает воздушно-топливную смесь через воздушный фильтр, карбюратор, впускной коллектор и, наконец, в цилиндр.Примерно в то время, когда поршень достигает дна цилиндра или нижней мертвой точки (НМТ), впускной клапан закрывается, тем самым завершая такт впуска.

Такт сжатия
Второй такт называется тактом сжатия. Свое название он получил потому, что поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Когда оба клапана закрыты, коленчатый вал толкает поршень вверх по цилиндру, который сжимает воздушно-топливную смесь в камере сгорания. Поршень движется вверх, пока не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ).Мы хотим зажечь свечу зажигания около ВМТ, так как это когда воздушно-топливная смесь является наиболее сжатой и летучей. Точка, в которой свеча зажигания срабатывает относительно ВМТ (время), влияет на эффективность двигателя, но мы обсудим это через минуту.

Рабочий ход

Третий такт называется рабочим тактом или тактом сгорания. При срабатывании свечи зажигания воспламеняется топливно-воздушная смесь, которая создает тепловую энергию. Это вызывает быстрое расширение заряженных газов, заставляя поршень со значительной силой возвращаться в канал ствола.Эта сила вращает коленчатый вал, который передает мощность через ряд деталей и в конечном итоге приводит в движение ваш автомобиль. Рабочий ход заканчивается, когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ).

Такт выпуска

Четвертый такт называется тактом выпуска, потому что поршень вытесняет сгоревшие газы из цилиндра. Во время такта выпуска поршень движется вверх по цилиндру от НМТ к ВМТ, выталкивая выхлопные газы из открытого выпускного клапана.Газы выходят через выпускной коллектор и остальную часть выхлопной системы. Когда поршень достигает ВМТ, он вытесняет все сгоревшие газы, и 4-тактный процесс начинается заново.

Вы можете запомнить четыре цикла: Впуск-Сжатие-Сгорание-Выпуск; хотя кое-кому в отрасли проще запомнить принцип «соси-сжимай-бах-дуй». Вам решать. Теперь, когда вы знаете основы работы 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, искра или угол опережения зажигания будут иметь больше смысла.

Как работает опережение зажигания?

Термины «искра» или «установка угла опережения зажигания» относятся к моменту зажигания свечи зажигания относительно ВМТ. Чаще всего его называют мерой поворота коленчатого вала в градусах. Например, почти все основные моменты опережения зажигания устанавливаются либо в ВМТ, когда поршень находится в самом верху цилиндра, либо в градусах до ВМТ (до верхней мертвой точки), что является мерой того, сколько градусов до ВМТ горит свеча зажигания.

Причина, по которой 99% автомобилей на дорогах имеют базовую синхронизацию, установленную до ВМТ, состоит в том, чтобы компенсировать разницу в скорости между ходом поршня и ходом пламени воспламененной воздушно-топливной смеси.Поскольку поршень может двигаться со скоростью, превышающей скорость фронта пламени воздушно-топливной смеси, нам нужно дать фронту пламени фору, чтобы воспламенение произошло в идеальное время для мощного и эффективного сгорания.

Допустим, в вашем листе спецификаций или руководстве по ремонту рекомендуется установить базовый угол опережения зажигания на шесть градусов до ВМТ. Это очень распространенная настройка для многих старинных малоблочных двигателей Ford. Эта настройка требует, чтобы ваше зажигание зажигало свечу зажигания при шести градусах вращения коленчатого вала, прежде чем поршень достигнет верхней части цилиндра.Хотя может показаться безумием включать зажигание, когда поршень все еще движется вверх в такте сжатия, установка его на зажигание всего на шесть градусов до ВМТ дает пламя небольшую фору. Таким образом, когда происходит фактическое сгорание, коленчатый вал уже повернулся на эти шесть градусов, и поршень находится в положении, необходимом для начала рабочего такта.

Что происходит, когда время установлено неправильно?

Если угол опережения зажигания установлен неправильно, это может привести к снижению эффективности двигателя или даже к его внутреннему повреждению.Вот почему важно проверять и при необходимости сбрасывать время.

Предположим, что спецификация синхронизации для вашего двигателя составляет шесть градусов до ВМТ. Если ваш тайминг установлен слишком поздно, скажем, всего на два градуса до ВМТ, или даже с задержкой до верхней мертвой точки (ВМТ), энергия сгорания не начнет толкать поршень вниз до тех пор, пока он уже не будет двигаться вниз по цилиндру. Это приведет к потере мощности и эффективности, потому что меньше энергии сгорания передается на поршень.Эта неэффективность не только приведет к потере мощности и пробега, но также может привести к перегреву двигателя.

В противоположном сценарии, если угол опережения зажигания установлен слишком рано (слишком далеко заблаговременно), скажем, на 12 градусов до ВМТ, вы воспламените воздушно-топливную смесь слишком рано, и фронт пламени смеси столкнется с ваш поршень, поскольку он все еще находится на пути вверх в такте сжатия. Это вызовет стук и значительно снизит производительность вашего двигателя.Это может привести к повреждению поршня с течением времени, если его не устранить. Трудный запуск — еще один признак того, что время слишком далеко зашло.

Как проверить и отрегулировать момент зажигания

Первое, на что мы должны обратить внимание, это инструменты, необходимые для этой задачи. Ниже приведен список инструментов, некоторые из которых вам абсолютно необходимы, а некоторые могут вам понадобиться или не понадобиться в зависимости от вашего приложения:

  • Индикатор времени
  • Тахометр (если в вашем автомобиле его еще нет)
  • Ключ для распределителя или стандартный ключ
  • Мел или восковой мелок
  • Тройник для гольфа, вакуумный колпачок или болт для подключения вакуумной линии к распределителю
  • Проволочная щетка
  • • Выключатель ударного пуска
  • Рампы или домкрат и подставки
  • Чистящий растворитель


Первый шаг — убедиться, что у вас есть хороший индуктивный индикатор времени.Индикаторы времени специально разработаны для этой задачи и необходимы для проверки и настройки вашего времени. Хороший базовый индикатор времени можно приобрести в Sears или заказать по почте примерно за 50 долларов. Хотя это не совсем дешево, приличный индикатор времени прослужит долгие годы.

Вам также понадобится гаечный ключ, чтобы ослабить и затянуть болт в основании распределителя. Тип ключа, который вам понадобится, сильно различается в зависимости от области применения. В некоторых случаях подойдет обычный рожковый/накидной ключ; в других случаях потребуется специально изготовленный ключ для распределителя.Я сделал свой собственный распределительный ключ, взяв недорогой накидной ключ от Sears, нагрев его горелкой и согнув в тисках под удобным для этого применения углом. Вы можете просто хотеть купить один! С некоторыми небольшими блоками Ford, особенно оснащенными кондиционером, может быть трудно добраться до болта без довольно творческих инструментов. Для решения этой проблемы производятся розетки, удлинители и другие приспособления. Опять же, вам придется определить, какой инструмент вам нужен, в зависимости от вашего конкретного приложения.

Начните с отметки точки гармонического балансира, которая соответствует заводской спецификации для вашего приложения (шесть градусов до ВМТ в приведенном выше примере). Гармонический балансир — это большой балансировочный груз, который крепится болтами к передней части коленчатого вала. Это также то, к чему крепятся болтами нижние шкивы, поэтому вы можете найти его, найдя самые нижние шкивы на вашем двигателе.

Если ваша спецификация составляет шесть градусов до ВМТ, вам нужно найти это место на гармоническом балансире и отметить линию мелом, а еще лучше восковым мелком.Вы можете найти маленькие желтые восковые мелки в большинстве магазинов автозапчастей. Воск хорошо прилипает к гармоническому балансиру и будет оставаться там долгое время. Работает намного лучше, чем мел.

Причина, по которой я указал проволочную щетку в разделе инструментов, заключается в том, что довольно часто заводская краска отслоилась от гармонического балансира, и он покрывается поверхностной ржавчиной. Поскольку числа синхронизации выгравированы на гармоническом балансире, вам, возможно, придется использовать проволочную щетку, чтобы очистить балансир достаточно, чтобы увидеть метки.

В зависимости от доступа также могут быть трудности с доступом к балансиру гармоник сверху. Есть много ремней, шлангов и кронштейнов, которые прикручены к передней части двигателя, и довольно часто они будут мешать вам. Обычно очень легко получить доступ к гармоническому балансиру из-под автомобиля. Для этого вам понадобятся либо пара пандусов, либо домкрат и подставки для домкрата. Если вы меняете свое масло, они у вас уже должны быть.

Иногда вам нужно будет подтолкнуть стартер, чтобы поставить метку синхронизации в место вращения коленчатого вала, где вы можете легко ее отметить.Вы можете либо включить стартер с помощью ключа, либо вы можете получить дистанционный выключатель стартера. Дистанционные переключатели стартера очень удобны и могут использоваться для различных задач, таких как установка точек зажигания, проверка компрессии в цилиндрах, регулировка клапанов и, конечно же, установка времени. Если вы планируете выполнять несколько таких задач, я настоятельно рекомендую одну из них. Их можно купить в Summit или Jegs примерно за 15 долларов, и после того, как вы их приобретете, вы удивитесь, как вы жили без них. Всегда не забывайте отсоединять провод катушки при включении зажигания, иначе ваш автомобиль попытается завестись!

Теперь, когда вы установили метки ГРМ, вам нужно завести автомобиль и дать ему поработать, пока он не прогреется до рабочей температуры.При настройке времени важно, чтобы воздушная заслонка была полностью отключена, и самый простой способ сделать это — прогреть двигатель. После того, как двигатель прогреется, выключите его и отсоедините вакуумную магистраль от вакуумного бачка на распределителе. Это опережение вакуума обеспечивает опережение искры в распределителе в зависимости от определенных условий движения. Важно отключить это перед установкой базовой скорости холостого хода и установкой времени. Вы можете заткнуть вакуумную линию клюшкой для гольфа, карандашом или даже небольшим болтом.

Теперь, когда подача вакуума отключена, необходимо убедиться, что скорость холостого хода соответствует спецификации. Задать холостые обороты очень просто, но чтобы правильно это сделать нужен тахометр. Если в вашем автомобиле его нет, вам придется использовать внешний тахометр для определения частоты вращения двигателя. Тахометры или мультиметры, которые действуют как тахометры, доступны в Sears, а также в ряде сетей магазинов товаров для дома и магазинов автозапчастей. Некоторые из них называются мультиметрами, потому что они выполняют функции, отличные от тахометра, например, действуют как вольтметры, омметры и т. Д.Они поставляются с инструкциями по подключению тахометра к вашему двигателю.

Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к винту регулировки холостого хода. Регулировка этого винта увеличивает или уменьшает скорость холостого хода двигателя. Регулировочный винт является частью тяги карбюратора, и его легко найти. Если вы вручную увеличиваете обороты двигателя во время движения автомобиля, легко увидеть, какой винт нужно отрегулировать. Если имеется более одного винта, что бывает редко, то винт будет упираться в упор в основании карбюратора.Положительный упор остается неподвижным, и при повороте винта по часовой стрелке поворотное движение приводит к тому, что рычажный механизм останавливается дальше от основания. Это предотвращает полное закрытие дроссельных заслонок в основании карбюратора. Зазор, оставленный в дроссельных заслонках, позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель на холостом ходу, увеличивая скорость холостого хода. Перед выполнением этой регулировки важно полностью прогреть автомобиль. Поверните винт по часовой стрелке, и скорость двигателя увеличится; крутишь против часовой и обороты падают.Максимально приблизить скорость к заводской спецификации.

После установки оборотов холостого хода пришло время подключить к автомобилю индикатор времени. Фонарь имеет положительные и отрицательные соединения, которые идут к соответствующим клеммам, а не к аккумулятору. Также должен быть индуктивный зажим, чтобы пройти через провод штепсельной вилки для цилиндра номер один. Цилиндр номер один на малоблочных автомобилях Ford находится спереди со стороны пассажира, а у рядных шестицилиндровых двигателей Ford это цилиндр спереди.Обратитесь к руководству, если вы не уверены, какой цилиндр является номером один для вашего конкретного применения. Индуктивный зажим получает сигнал каждый раз, когда напряжение проходит через провод вилки и зажигает вилку. Этот сигнал также запускает стробоскоп в вашем индикаторе времени.

Затем направьте индикатор синхронизации на гармонический балансир и нажмите на спусковой крючок. Строб будет срабатывать один раз за оборот двигателя, а желтая метка, нанесенная на гармонический балансир, будет ярко мигать под стробоскопом.Посмотрите, где находится желтая метка по отношению к указателю времени, и вы сможете увидеть, где установлено ваше время.

(Одно предостережение: пожалуйста, будьте очень осторожны во время этой процедуры с индикатором времени и тахометром. Когда двигатель работает, вентилятор охлаждения вращается, и вы должны быть очень осторожны, чтобы держать все провода И руки подальше от вращающегося вентилятора.Больно.Очень.)

Теперь, когда вы знаете, где устанавливается время, вы знаете, нужно ли его регулировать.Надеюсь, это не за горами! Чтобы ускорить или замедлить время, вы просто поворачиваете распределитель. Ослабьте болт и прижимной хомут в основании распределителя. Ослабьте его ровно настолько, чтобы повернуть распределитель, но не снимайте его. Достаточное ослабление болта облегчает выполнение небольших регулировок (один градус — это не так уж и далеко!) и затягивание его после правильной настройки времени. Вращение распределителя по часовой стрелке ускоряет синхронизацию, а вращение против часовой стрелки замедляет синхронизацию.

При работающем двигателе нажмите спусковой крючок индикатора времени и наблюдайте, как метка времени на гармоническом балансире перемещается при вращении распределителя. Отрегулируйте его до тех пор, пока метка времени, которую вы сделали восковым мелком, не совпадет с указателем времени, когда сработает стробоскоп синхронизации. Как только вы установите правильное время, затяните прижимной болт распределителя.

Возможно, вы заметили, что изменение настройки времени может изменить скорость вашего двигателя. Как правило, опережение опережения зажигания увеличивает скорость двигателя, а замедление опережения зажигания уменьшает ее.Если синхронизация вашего двигателя была далека от заводской спецификации, вам, возможно, придется установить синхронизацию и скорость холостого хода с шагом. Обязательно проверьте скорость холостого хода после того, как вы установили синхронизацию, чтобы убедиться, что она все еще находится в пределах спецификации. Если нет, отрегулируйте скорость холостого хода в соответствии со спецификацией, а затем дважды проверьте время. Затем вернитесь и снова проверьте холостой ход, и так далее, пока они оба не станут идеальными.

Возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы правильно установить время и скорость холостого хода, но это звучит сложнее, чем есть на самом деле.Просто постепенно регулируйте каждый, двигаясь вперед и назад, пока не наберете их.

Подсоедините обратно вакуумные линии и переустановите воздухоочиститель. Убедитесь, что индикатор времени и внешний тахометр отключены и убраны. Совершите быстрый тест-драйв и посмотрите, как машина едет. Он не должен пинговаться ни при каких обстоятельствах, а рабочая температура должна быть в допустимых пределах. Если это так, то все готово! Если ваш автомобиль гудит при ускорении, вам нужно будет снова пройти процедуру и немного замедлить время, пока пинг не исчезнет.Если ваш автомобиль работает слишком тепло, вы можете увеличить время, чтобы помочь с этой проблемой, хотя может быть множество причин, помимо угла опережения зажигания, для того, чтобы он прогрелся.

Синхронизация мощности

Довольно часто энтузиасты производительности регулируют синхронизацию, чтобы получить максимальную мощность. Обычно вы можете немного увеличить время, превышающее заводскую спецификацию, чтобы получить немного больше мощности, чем завод был готов рискнуть. Производитель отвечал за гарантию на каждое транспортное средство, поэтому он тщательно настроил все, чтобы свести к минимуму жалобы клиентов и претензии по гарантии.

Синхронизация мощности — это сленговое название старой техники, используемой хот-роддерами для получения максимальной мощности от двигателя без поломки каких-либо деталей. По сути, тюнеры просто увеличивали время пошагово, пока не начинали слышать пинг под нагрузкой или ускорением, а затем уменьшали его пошагово, пока пинг не исчезал. Хотя слышать небольшой звон во время тестирования и настройки довольно безопасно, установка времени так, чтобы ваш автомобиль постоянно звонил, является опасной территорией.

Допустим, ваша заводская спецификация для базового угла опережения зажигания составляет шесть градусов до ВМТ.Попробуйте установить его на восемь градусов до ВМТ и протестируйте его. Если он не пингуется, продолжайте увеличивать время с шагом в два градуса, пока он не начнет пинговаться. Как только это произойдет, задержите синхронизацию с шагом в один или два градуса, пока он не перестанет пинговаться.

После того, как вы продвинете свой тайминг настолько далеко, насколько сможете без пинга, вы засечете свой двигатель. Лучше делать это в теплых условиях, так как в жаркие дни двигатели более склонны к стуку. После того, как вы закончите, проверьте расход топлива и мощность, и вы можете быть удивлены, обнаружив, что вы найдете настройку времени, которая намного лучше для вашего автомобиля и кошелька, чем заводская спецификация.

Типичный дистрибьютор Ford 1960-х годов. Металлическая капсула спереди слева — это канистра вакуумного продвижения, которая соединена с вакуумным тройником или фитингом на вашем карбюраторе через черный вакуумный шланг. Вы можете увидеть прижимной болт и скобу распределителя в основании распределителя. Ослабление этого болта и вращение распределителя изменяет угол опережения зажигания.

Вот вид гармонического балансира снизу.Как видите, поднять автомобиль на домкрате, чтобы получить доступ к балансиру снизу, зачастую проще, чем получить доступ к нему сверху. Это облегчает очистку поверхности от ржавчины (при необходимости) и нанесение соответствующей метки синхронизации на ваш балансир (желтая полоса).

Сверху можно увидеть временную метку, указатель времени и гармонический балансир. Как видите, вокруг этой области часто много беспорядка, и довольно часто у вас достаточно места только для того, чтобы увидеть указатель времени, и мало места для чего-либо еще.Вот почему маркировка балансира снизу часто проще. Стрелка должна совпадать с отметкой, которую вы делаете на балансире при установке времени.

Это держатель дистрибьютора послепродажного обслуживания производства ARP. Вместо заводских болтов и хомутов в ARP используются шпилька, гайка и хомут. Любой будет работать хорошо.

Используйте гаечный ключ или специальную головку, чтобы ослабить и затянуть прижимной болт, устанавливая синхронизацию.Это изготовленный на заказ накидной ключ, изогнутый специально для этого применения. Существует множество вариантов, в том числе специальные ключи для распределителя, специальные головки и поворотные головки для ослабления и затягивания болта. Доступ здесь довольно прост, отсюда и накидной ключ. В зависимости от аксессуаров, особенно кондиционера, доступ к держателю распределителя может быть немного сложнее. Не существует одного инструмента для всех приложений, и вам нужно будет посмотреть на свой движок, прежде чем приступить к работе, чтобы определить, какой инструмент будет работать лучше всего для вас.Помните, что во время выполнения этой процедуры двигатель будет работать, поэтому выберите инструмент, который будет держать ваши руки подальше от вращающихся лопастей вентилятора и горячих частей двигателя.

Отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки, вращая винт регулировки холостого хода. Поворот по часовой стрелке увеличивает скорость холостого хода, а поворот против часовой стрелки уменьшает скорость холостого хода двигателя. Не забудьте убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры при установке скорости холостого хода.

Вакуумный трубопровод от адсорбера вакуумного опережения ведет к источнику вакуума на двигателе. Его необходимо отключить, чтобы правильно установить базовое опережение зажигания. Здесь показан портированный источник вакуума на 4-камерном карбюраторе Holley. Это обычный источник вакуумного продвижения. Чтобы отключить этот источник вакуума от карбюратора, снимите вакуумную магистраль и поместите на карбюратор вместо нее вакуумную заглушку. Вакуумную линию можно заткнуть тройником для гольфа, маленьким карандашом или болтом.Вы также можете отсоединить этот шланг от вакуумного бачка, поставить на его место вакуумный колпачок, а затем заткнуть шланг на этом конце. В любом случае будет работать.

На этой фотографии показан вакуумный колпачок, используемый для заглушки источника подачи вакуума. Ассортиментные упаковки вакуумных крышек можно найти в магазинах автозапчастей, скобяных изделий и товаров для дома.

Если у вас есть винтажный Ford и вы планируете самостоятельно проводить техническое обслуживание и ремонт, я настоятельно рекомендую дистанционный выключатель стартера.Они используются для запуска двигателя без необходимости садиться в машину и поворачивать ключ. Удаленный стартер очень удобен для настройки клапанов, вращения двигателя для маркировки гармонического балансира, установки точек и т. д. Здесь мы будем использовать переключатель для запуска двигателя до тех пор, пока установочные метки на гармоническом балансире не окажутся в месте, где нам будет легко отметить их восковым мелком.

На соленоиде стартера Ford есть четыре контакта.Начиная с крайнего левого угла, есть большая клемма, к которой подключается положительный кабель аккумулятора. Затем в середине есть два меньших терминала, тот, что слева, — это терминал «S», а тот, что справа, — это терминал «I». Наконец, большая клемма в крайнем правом углу — это клемма, которая идет к вашему стартеру через другой пусковой кабель. Чтобы использовать дистанционный переключатель стартера, подключите один провод к клемме «S» на соленоиде стартера (должна быть помечена на соленоиде), расположенной на стенке моторного отсека рядом с аккумулятором.Вам, вероятно, потребуется вытащить существующий провод и загрузиться с этого терминала, чтобы получить доступ. Обычно это угловой ботинок, как показано на этом изображении на терминале прямо справа от терминала «S».

Другой провод выключателя стартера подключается к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Светильник таймера очень просто подключить. Просто подключите положительный провод к положительному выводу батареи, а отрицательный вывод к отрицательному выводу батареи.Здесь показан единственный провод, который вам нужно подключить. Это индуктивный зажим, который зажимает провод штепсельной вилки номер один. На индуктивном зажиме будет стрелка, указывающая, какая сторона обращена к свече зажигания. Будьте очень осторожны, чтобы проложить всю проводку индикатора времени таким образом, чтобы она не касалась чего-либо горячего или не попадала в вентилятор. Когда вы используете индикатор времени, двигатель будет работать, поэтому очень важно соблюдать осторожность.

При работающем двигателе направьте индикатор времени в направлении указателя времени и нажмите на спусковой крючок.Индикатор времени на самом деле представляет собой простой стробоскоп, который мигает, когда срабатывает штепсельная вилка номер один. Когда индикатор мигает, временная метка, которую вы сделали на гармонике, должна быть где-то рядом с указателем времени. Ослабьте прижимной болт и поверните распределитель, пока обе метки не совпадут. Вращение распределителя по часовой стрелке ускоряет синхронизацию; против часовой стрелки замедляет его.

Вот некоторые из основных инструментов, которые помогут вам настроить время.Руководство по ремонту очень удобно, особенно если вам нужны параметры настройки. В самом верху находится храповик и гнездо для ручного проворачивания двигателя. Этого можно избежать, если вы купите переключатель стартера, который показан черным элементом в правом нижнем углу. Индикатор синхронизации представляет собой серый предмет в форме пистолета. Также показаны некоторые специальные гаечные ключи для удержания распределителя, восковой мелок для маркировки вашего положения синхронизации и проволочная щетка для очистки любых ржавых деталей.

Что такое опережение зажигания на холостом ходу, оперативные данные, объяснение механизма

Что такое хорошее опережение зажигания?

Опережение зажигания (sparkadv) является характеристикой потребности двигателя и обычно опережение зажигания составляет от одной (1) до одной точки 5 (1.5) увеличение градусов на тысячу оборотов считается хорошим опережением зажигания.

Т Шапка определяется обычно за 15-35 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) рабочего такта, что зависит от частоты вращения двигателя.

Для достижения наилучшей мощности нужно просто установить угол опережения зажигания в момент зажигания заблаговременно, чтобы он мог достичь необходимого пикового давления при достижении двух градусов после верхней мертвой точки.

Диапазон опережения зажигания:   от 1 до 1.Увеличение на 5 градусов на 1000 об/мин

Каким должно быть опережение зажигания при WOT- При 2800 об/мин при WOT от 32 до 34 градусов угла опережения зажигания подходит для типичного уличного двигателя с насосным газом.

Опережение зажигания на холостом ходу

У большинства двигателей опережение зажигания на холостом ходу составляет от 5 до 20 градусов зажигания. Эти учетные данные называются первичными или начальными синхронизациями.

 Но когда вы видите разницу между механическим опережением и центробежным опережением, то, когда двигатель достигает максимальных оборотов, вы должны позволить свече зажигания еще более высокий старт, чтобы произошло полное сгорание.

Нормальный угол опережения зажигания на холостом ходу

Нормальный угол опережения зажигания для большинства двигателей обычно составляет 5-20 градусов опережения зажигания на холостом ходу.

Что такое отрицательное опережение зажигания на холостом ходу?

Если у вас отрицательное время на холостом ходу, то это вызвано тем, что компьютер пытается снизить скорость вращения. Есть несколько причин, которые могут относиться или не относиться к вашему заболеванию, но это общие причины, в значительной степени зависящие от типа туберкулеза, который используется в данном случае.Это доказательство того, что у вас перепортированный ТБ, потому что дроссельная заслонка винта очень сильно открыта.

Оперативные данные опережения зажигания

Чтобы собрать оперативные данные опережения зажигания от двигателя транспортного средства, вам просто нужно воспользоваться помощью машины OCD2, чтобы она могла делать трюки для вас и предоставлять оперативные данные опережения зажигания всякий раз, когда вы хочу их.

Как вы читаете текущие данные obd2 опережения зажигания Основы

Механизм опережения зажигания

Опережение искры до ВМТ, механизм опережения зажигания означает, что искра подается до точки, в которой камера сгорания достигает своего минимального размера с цель и цель рабочего такта двигателя — заставить камеру сгорания расширяться.

Опережение и запаздывание зажигания

Опережение зажигания или опережение зажигания означает, что ваши свечи зажигания зажигаются раньше в такте сжатия, даже дальше от ВМТ.

Топливная смесь и воздух в камере сгорания сгорают не сразу. Поэтому какое-то время он будет оставаться в системе.

Здесь вступает в действие замедление опережения зажигания, которое приводит к воспламенению свечи зажигания в такте сжатия.

Что такое отрицательное опережение зажигания?

Когда ваш компьютер пытается понизить обороты, тогда ваш автомобиль будет иметь отрицательное опережение зажигания даже на холостом ходу.

Когда вы сначала прибиваете газ в двигателе, чтобы он мог вызвать детонацию или, по крайней мере, ваш двигатель думал, что он услышал детонацию, тогда поправки отрицательного опережения зажигания увеличиваются или сохраняются по мере того, как обороты становятся высокими, что плохо для производства сила.

Что такое опережение зажигания в двигателе?

Опережение зажигания в двигателе относится к времени до ВМТ (ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ), когда искра подается первой. Чаще всего это выражается в нескольких градусах поворота коленчатого вала, что также связано с ВМТ.

 Опережение зажигания оказывает большое влияние на синхронизацию выхлопных газов тормозов, характерных для типичного двигателя с постоянным соотношением воздух-топливо, а также с постоянной скоростью.

Что такое механизм опережения зажигания?

Центробежный или механический механизм опережения зажигания, широко известный как искровой механизм опережения зажигания, представляет собой механизм управления опережением зажигания, встроенный в систему большинства распределителей.

Состоит из двух грузов. Один представляет собой переднюю пластину или распределительный вал, прикрепленный к спусковому механизму, расположенному внутри распределителя, а другой представляет собой пружины, которые контролируют скорость грузов, выброшенных наружу.

 Опережение зажигания совпадает с опережением зажигания?

Опережение опережения зажигания относится к свечам зажигания, которые зажигаются заранее в такте сжатия, который также находится далеко от ВМТ. Топливная смесь и воздух в камере сгорания сразу не сгорают.

 Задержка опережения зажигания является причиной позднего зажигания свечи зажигания в такте сжатия. Напротив, опережение зажигания — это время до ВМТ (верхней мертвой точки), когда вы инициируете искру.

Обычно выражается в числе градусов поворота коленчатого вала относительно ВМТ. Таким образом, опережение зажигания не совпадает с опережением зажигания из-за репрезентативного изменения характеристик в зависимости от угла опережения зажигания.

Что делает ускоритель зажигания на 4 градуса?

Ускоритель зажигания на 4 градуса играет большую роль в секции стрельбы. Он может зажечь свечу зажигания на четыре градуса раньше, чем обычно. В этом случае свеча сработает до верхней мертвой точки или ВМТ.

Каковы симптомы чрезмерно опережающего опережения зажигания?

Самый первый симптом, который покажет опережающее зажигание, это перегрев. Если угол опережения зажигания вашего автомобиля будет слишком большим, то это, безусловно, приведет к слишком раннему воспламенению воздушной смеси и топлива в цикле сгорания.

 Это действие приведет к выделению огромного количества тепла в процессе сгорания, что может увеличить его и привести к перегреву двигателя.

Следующим симптомом, который он покажет, является детонация двигателя.Когда угол опережения зажигания вашего автомобиля значительно опережает время, это вызовет стук в двигателе, который вы легко заметите.

Что происходит, когда время слишком далеко?

Когда ваш тайминг заходит слишком далеко, это относится к тому факту, что свеча воспламеняется раньше в такте сжатия, который находится довольно далеко от верхней мертвой точки или ВМТ.

 Усовершенствованное зажигание необходимо, поскольку топливная смесь и воздушная смесь не сгорают легко и мгновенно.

Безусловно, потребуется некоторое время для того, чтобы пламя смогло воспламенить всю топливно-воздушную смесь. Однако, если время вашего автомобиля слишком далеко, это вызовет детонацию двигателя и перегрев.

Что произойдет, если угол опережения зажигания отключен?

Когда вы вносите какие-либо изменения в двигатель вашего автомобиля, угол опережения зажигания будет отрегулирован соответствующим образом.

Если он не отрегулирован соответствующим образом, у вас возникнет множество проблем с двигателем вашего автомобиля из-за неправильного опережения зажигания, таких как детонация, затрудненный запуск двигателя, увеличение расхода топлива, снижение мощности и перегрев.

Итак, это то, что может произойти, если ваш угол опережения зажигания отключен или каким-либо образом отключен.

Что такое опережение зажигания на лодке?

Опережение искры на лодке происходит, когда вы включаете дроссельную заслонку двигателя, и шток опережения зажигания перемещается перед толкателем распределительного вала, чтобы затем он мог начать открывать дроссельные заслонки карбюраторов.

Что такое определение опережения зажигания?

Определение опережения зажигания — это время до верхней мертвой точки или ВМТ, когда начинается искра.В основном это выражение вращения коленчатого вала относительно ВМТ, выраженное в градусах.

Что такое нормальное опережение зажигания?

Нормальный угол опережения зажигания устанавливается на 15-35 градусов перед верхней мертвой точкой мощности хода, которая обычно зависит от частоты вращения двигателя. Наилучшая мощность достигается только тогда, когда момент зажигания установлен так, чтобы искра зажигалась раньше времени, чтобы она могла достичь пика давления, расположенного примерно на два градуса после ВМТ.

Что такое опережение зажигания?

Опережение момента зажигания означает, что свечи зажигания зажигаются раньше в такте сжатия, далеко от ВМТ. Оставшаяся воздушно-топливная смесь камеры сгорания сразу не сгорит. Может потребоваться опережение зажигания, чтобы дать некоторое время, чтобы все попало в зажигание.

Что такое электронное опережение зажигания?

Установлена ​​система зажигания с электронным искровым зажиганием для внутреннего сгорания, содержащая двигатель, магнитный датчик или катушку зажигания для генерирования пары импульсных сигналов с интервалом времени между ними, соответствующим, по существу, наибольшему углу опережения с точки зрения поворота коленчатого вала в градусах для каждой точки.

Какова точка опережения зажигания?

Опережение зажигания означает свечу, которая срабатывает раньше в такте сжатия, который находится далеко от верхней мертвой точки. Опережение искры необходимо, потому что топливная смесь или воздух не сгорают мгновенно. Требуется некоторое время, чтобы пламя воспламенило всю топливную смесь. Это основная точка искрового опережения системы.

Операционные данные ADV по искре опережения зажигания

Как определить неисправность свечи зажигания, посмотрев на нее

Как выглядит хорошо горящая свеча зажигания

Как выглядит неисправная свеча зажигания

Что вызывает плохую искру свечи

Часто задаваемые вопросы

Каким должно быть опережение зажигания?

Опережение зажигания всегда должно быть на 15-35 градусов перед ВМТ или верхней мертвой точкой рабочего такта, что в основном зависит от частоты вращения двигателя.Но для достижения наилучшей мощности вам нужно действовать правильно, когда момент зажигания готов дать искру раньше времени, чтобы достичь необходимой точки пикового давления, которая находится на 2 градуса после верхней мертвой точки или ВМТ.

Что такое нормальное опережение зажигания на холостом ходу?

Нормальный угол опережения зажигания на холостом ходу большинства двигателей составляет 5-20 градусов опережения зажигания на дисплее.

Является ли опережение зажигания таким же, как синхронизация?

Опережение зажигания — это время до верхней мертвой точки, которая широко известна как ВМТ, когда искра инициируется в первую очередь.Обычно выражается и определяется в нескольких градусах поворота коленчатого вала относительно ВМТ. Их репрезентативное изменение производительности взаимосвязано с моментом зажигания.

Что происходит при слишком большом опережении зажигания?

Если угол опережения зажигания будет слишком большим, то это, безусловно, приведет к слишком раннему воспламенению воздуха и топливной смеси в цикле сгорания. Это также может привести к тому, что количество тепла, выделяемого в процессе сгорания, может увеличиться, что приведет к перегреву двигателя.

Что происходит, когда слишком много времени?

Слишком большое время может привести к серьезному повреждению двигателя, так что это лучший способ быть информированным тюнером. Если искра возникает слишком поздно, двигатель работает вхолостую, что может привести к снижению мощности и, как следствие, к перегреву.

Каковы симптомы неправильного выбора времени?

Вот симптомы неправильного выбора времени: 

  1. Вы слышите тикающий звук, исходящий от двигателя.
  2. Вы заметили утечку масла возле двигателя.
  3. Двигатель вашего автомобиля не заводится.
  4. У вас будут проблемы с выхлопом.
  5. Ваши обороты начнут прыгать.

Заключение

Опережение зажигания — это время до верхней мертвой точки или ВМТ, когда возникает искра. В основном это выражение вращения коленчатого вала относительно ВМТ, выраженное в градусах.

 Центробежный или механический механизм опережения зажигания, широко известный как искровой механизм опережения зажигания, представляет собой механизм управления опережением зажигания, встроенный в систему большинства распределителей.

 Чтобы собрать оперативные данные опережения зажигания от двигателя транспортного средства, вам просто нужно воспользоваться помощью машины OCD2, чтобы она могла делать трюки за вас и предоставлять оперативные данные опережения зажигания, когда вы этого хотите.

 Состоит из двух гирь. Один представляет собой переднюю пластину или распределительный вал, прикрепленный к спусковому механизму, расположенному внутри распределителя, а другой представляет собой пружины, которые контролируют скорость грузов, выброшенных наружу.

Я, Dencan Brain BOŽIDAR, называю себя мастером Torque.Я всегда был очарован автомобилями и аксессуарами для инструментов. Можешь называть меня шестеренщиком или бензоголовым. Недавно я начал вести блог о сварочном оборудовании. Я также увлекаюсь сваркой своими руками, потому что это доступно для любой работы по дому. Подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter, Instagram, LinkedIn и tumblr.

Экспериментальное и модельное исследование

Исследованы характеристики двигателя с искровым зажиганием при различных значениях опережения зажигания. Двухзонная модель сгоревшего/несгоревшего топлива со скоростью горения топлива, описываемой функцией Вибе, используется для моделирования сгорания в цилиндре, а затем проводятся эксперименты для проверки расчетных данных.Путем изменения угла опережения зажигания получают и сравнивают результаты некоторых характеристик, таких как мощность, крутящий момент, тепловой КПД, давление и тепловыделение. Результаты показывают, что оптимальная мощность и крутящий момент достигаются при 31°C перед верхней мертвой точкой, а производительность снижается при изменении этого угла опережения зажигания. Также показано, что максимальная тепловая эффективность достигается, когда пиковое давление возникает между 5 и 15°С после верхней мертвой точки.

1. Введение

С момента появления первого четырехтактного двигателя Otto разработка двигателя с искровым зажиганием (SI) достигла высокого уровня успеха.В первые годы главной целью конструкторов двигателей было увеличение мощности двигателя и надежности его работы. В последние годы, однако, момент зажигания привлек повышенное внимание к разработке усовершенствованных двигателей SI для достижения максимальной производительности [1, 2].

Кроме того, оптимизация конструкции двигателя и рабочих параметров требует обширных испытаний двигателя. Таким образом, коды моделирования двигателей обычно предпочтительнее для оценки первоначальных проектов. Компьютерные модели процессов в двигателе являются полезными инструментами для анализа и оптимизации характеристик двигателя и позволяют исследовать множество альтернатив конструкции двигателя недорогим методом.Для любой заданной конструкции двигателя и условий эксплуатации можно предсказать зависимость давления в цилиндре от времени и температуры от времени. Кроме того, такие параметры, как угол опережения зажигания, коэффициент рециркуляции отработавших газов и коэффициент эквивалентности, могут быть оптимизированы для достижения наилучших характеристик. Поскольку можно рассчитать термодинамические состояния сгоревшей и несгоревшей зоны, можно оценить пределы детонации и выбросы.

Кроме того, на протяжении многих лет предпринимались постоянные попытки моделирования работы двигателей внутреннего сгорания, и было разработано множество моделей для прогнозирования параметров работы двигателя.В некоторых моделях используются допущения для упрощения процессов течения и горения [3–5]. Другие используют многомерные коды реактивного потока для детального моделирования потока двигателя и процессов сгорания, которые очень сложны [6–8]. Точное прогнозирование параметров производительности и выбросов отработавших газов зависит от динамики потока во впускном коллекторе, теплообмена и момента зажигания. Все эти процессы можно смоделировать с помощью многомерных потоковых кодов, связанных с подробными химическими кинетическими механизмами, с некоторой поддержкой экспериментальных данных.Комбинация КИВА-ЧЕМКИН является примером детального моделирования течения и процессов сгорания в двигателях внутреннего сгорания [9]. Однако многомерное моделирование всех этих процессов от впускного коллектора до выпускного коллектора требует большого вычислительного времени и очень мощных компьютеров [10–12].

Таким образом, разумным выбором представляется модель двухзонного сгорания, которая включает влияние изменений в конструкции и работе двигателя на детали процесса сгорания посредством феноменологической модели, в которой геометрические детали довольно хорошо аппроксимируются детальным моделированием. задействованных механизмов [13–15].Это будет иметь преимущества относительной простоты и очень разумной стоимости компьютерного времени.

Характеристики двигателей с искровым зажиганием зависят от многих факторов. Одним из самых важных является момент зажигания. Чан и Чжу работали над моделированием термодинамики в цилиндрах при высоких значениях задержки воспламенения, в частности над влиянием задержки зажигания на распределение давления в цилиндре. Также были рассчитаны температура газа в цилиндре и захваченная масса при различных условиях зажигания [1].Сойлу и Ван Герпен разработали двухзонную термодинамическую модель для исследования влияния момента зажигания, состава топлива и коэффициента эквивалентности на скорость горения и давление в цилиндре для двигателя, работающего на природном газе. Был проведен анализ скорости горения для определения периода возникновения и распространения пламени при различных режимах работы двигателя [2].

Цель настоящей работы состоит в том, чтобы изучить влияние угла опережения зажигания на производительность двигателя SI.Для достижения этой цели при частоте вращения 3400 об/мин угол опережения зажигания был изменен в диапазоне от 10°С до ВМТ до 41°С до ВМТ, а такие эксплуатационные характеристики, как мощность, крутящий момент, тепловой КПД, давление и тепловыделение получаются и сравниваются.

2. Испытательный двигатель

Средства контроля и управления параметрами двигателя, такими как частота вращения двигателя, нагрузка двигателя, температура воды и смазочного масла, расход топлива и воздуха, установлены на полностью автоматизированном испытательном стенде, четырехцилиндровом, с водяным охлаждением. , безнаддувный, экспериментальный стандартный двигатель SI, расположенный в лаборатории компании Iran Khodro.Первый набор рабочих характеристик был получен при изменении угла синхронизации, давление во впускном коллекторе составляло 100 кПа, а эквивалентность поддерживалась равной единице. Технические характеристики тестового двигателя приведены в таблице 1.




Tu3a

Количество ударов 4
Количество Цилиндры 4 4 4 4
Диаметр цилиндра (мм) 75 75
инсульт (мм) 77
Коэффициент сжатия 10.5: 1
0
Максимальная мощность (кВт) 50
Максимальный крутящий момент (NM) 160
Максимальная скорость (об / мин) 6500
Sageaction (CC) 1360
Топливо
97-октан 97-октан

Двигатель установлен на полностью автоматизированной тестовой кровати и сочетается с вихреным динамометром Schenck W130, имеющий возможности поглощения нагрузки и моторинга.Имеется один электрический датчик скорости и один датчика нагрузки, сигналы от которых подаются на индикаторы на панели управления и на контроллер. С помощью ручек на панели управления оператор может настроить динамометр на контроль скорости или нагрузки. Также имеется возможность установки угла опережения зажигания с помощью переключателя на панели управления.

Циркуляция охлаждающей жидкости и смазочного масла осуществляется насосами с электрическим приводом, а температура регулируется водяными теплообменниками. Нагреватели используются для поддержания температуры масла и охлаждающей жидкости во время прогрева и в условиях легкой нагрузки.На рис. 1 представлена ​​фотография испытанного двигателя.


3. Описание модели

Модель нулевого термодинамического цикла с двухзонной моделью сжигания/несгорания, в основном основанная на работе Фергюсона и Крикпатрика [16], была разработана для прогнозирования давления в цилиндре, выполненной работы , тепловыделение, энтальпия выхлопных газов и т.д. Нульмерная модель основана на первом законе термодинамики, в котором устанавливается эмпирическая связь между скоростью сгорания топлива и положением кривошипа.На рис. 2 показаны сгоревшая и несгоревшая зоны, которые предположительно разделены бесконечно малым фронтом пламени. Горящая зона состоит из равновесных продуктов горения, и обе зоны предполагаются при одинаковом давлении при любой степени СА.


Область камеры сгорания рассматривается как контрольный объем. Основные уравнения включают уравнения сохранения массы и энергии и уравнения состояния. Эти уравнения с углом поворота кривошипа в качестве независимой переменной образуют строительный блок этой термодинамической модели.

4. Математическая формулировка настоящей модели
4.1. Балансы массы и энергии

Для контрольного объема, вмещающего топливно-воздушную смесь, скорость изменения общей массы открытой системы равна сумме масс, втекающих и выходящих из системы [1]: ̇𝑚=𝑗̇𝑚𝑗 .(1) Применяя первый закон термодинамики к открытой термодинамической системе, уравнение энергии iṡ̇̇𝐸=𝑄−𝑊+𝑗̇𝑚𝑗ℎ𝑗.(2) Предписание сохранения уравнений массы и энергии в качестве функций угла криволика (1) и (2) становятся = 𝑑𝜃𝑗𝑑𝑚𝑗, 𝑑𝑑𝜃 (3) (𝑚𝑢) = 𝑑𝜃𝑑𝑄𝑑𝜃 — 𝑝𝑑𝑉+𝑑𝜃𝑗ℎ𝑗𝑑𝑚.𝑑𝜃(4) Последний пренебрегает изменениями кинетической и потенциальной энергии в контрольном объеме.

4.2. Тепловые свойства

В модели с двумя зонами сгоревшей/несгоревшей смеси каждая зона несгоревшей смеси и зона сгоревшей смеси рассматриваются как отдельные открытые системы. Следовательно, удельная внутренняя энергия и объем определяются как Предполагая, что давления сгоревших и несгоревших газов равны, 𝑣𝑏 и 𝑣𝑢 являются функциями 𝑇𝑏, 𝑇𝑢 и 𝑝.Следовательно, 𝑑𝑣𝑏 = 𝑑θ𝑑𝑣𝑏𝑑𝑇𝑏𝑑𝑇𝑏 + 𝑑θ𝜕𝑣𝑏𝜕𝑝𝑑𝑝, 𝑑θ𝑑𝑣𝑢 = 𝑑θ𝜕𝑣𝑢𝜕𝑇𝑢𝑑𝑇𝑢 + 𝑑θ𝜕𝑣𝑢𝜕𝑝𝑑𝑝.𝑑𝑑 (7) Термодинамические свойства сложного химического равновесного состава, существующего в любой топливно-воздушной реакции, получают с помощью метода, предложенного Оликарой и Борманом [17], который представляет собой основанный на константах равновесия метод решения химических равновесных составов, удельных теплоемкостей, внутренних энергий, энтальпий. , энтропии и другие частные производные, используемые в термодинамическом анализе.

путем замены логарифмических производных, полученных из метода Olikara и Borman, (7) можно переписать AS𝑑𝑣𝑏 = 𝑣𝑑θ𝑏𝑇𝑏𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑇𝑏𝑑𝑇𝑏 + 𝑣𝑑θ𝑢𝑝𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑝𝑑𝑝, 𝑑θ𝑑ν𝑢 = ν𝑑θ𝑢𝑇𝑢𝑑lnν𝑢𝑑ln𝑇𝑢𝑑𝑇𝑢 + ν𝑑θ𝑏𝑝𝜕lnν𝑢𝜕ln𝑝𝑑𝑝.𝑑𝜃(8) Аналогичным образом, внутренние энергии обожженных и несгоревших газов с одинаковым условием давления являются 𝑑𝑢𝑏 = 𝑑θ𝜕𝑢𝑏𝜕𝑇𝑏𝑑𝑇𝑏 + 𝑑θ𝜕𝑢𝑏𝜕𝑝𝑑𝑝, 𝑑θ𝑑𝑢𝑢 = 𝑑θ𝜕𝑢𝑢𝜕𝑇𝑢𝑑𝑇𝑢 + 𝑑θ𝜕𝑢𝑢𝜕𝑝𝑑𝑝.𝑑𝑑 (9) Изменение массы из-за угла поворота коленчатого вала дано в следующем уравнении. Согласно уравнению сохранения массы и потере массы, вызванной утечкой газа через кольца, отношение масс из-за угла поворота кривошипа составляет 𝑑𝑚=𝑑𝜃−𝐶𝑚𝜔, (10) где 𝜔 — скорость вращения двигателя, а постоянная 𝑐 связана с конструкцией кольца двигателя.Уравнение (9) может быть переписано, чтобы включить логарифмические термины (4) as𝑑𝑢𝑏 = 𝑐𝑑𝜃𝑝𝑏 — 𝑝𝑣𝑏𝑇𝑏𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑇𝑏𝑑𝑇𝑏𝑑𝜃 — 𝑣𝑏𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑇𝑏+𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑝𝑑𝑝, 𝑑𝜃𝑑𝑢𝑢 = 𝑐𝑑𝜃𝑝𝑢 — 𝑝𝑣𝑢𝑇𝑢𝜕ln𝑣𝑢𝜕 ln𝑇𝑢𝑑𝑇𝑢𝑑𝜃−𝑣𝑢𝜕ln𝑣𝑢𝜕ln𝑇𝑢+𝜕ln𝑣𝑢𝜕ln𝑝𝑑𝑝.𝑑𝜃(11) 9000,3 Корреляция скорости сжигания топлива

Скорость сжигания топлива в двигателе SI обычно моделируется функцией Вибе [18]. Сгоревшая массовая доля определяется выражением 𝑥(𝜃)=1−exp−𝑎𝜃−𝜃ig𝜃𝑏𝑛. (12) Сообщается, что значения 𝑎=5 и 𝑛=3 соответствуют экспериментальным данным.

4.4. Теплопередача от газов в стенку цилиндра

Теплопередача в термодинамическую систему выражается в терминах потери тепла: 𝑑𝑄 = −𝑄𝑑𝜃𝑄𝑑𝜃1𝜔 = −𝑄𝑏𝑄𝑏 -𝑄𝑢𝜔𝑄𝑢𝜔, 𝑄𝑄 (13) 𝑏 = ℎ𝑖 = ℎ, 𝑝, 𝑙𝐴𝑏𝑖 (14) где 𝐴𝑏𝑖 и 𝐴𝑢𝑖 — площадь контакта сгоревших и несгоревших газов с каждым элементом камеры сгорания при температуре 𝑇𝑤𝑖, а нижние индексы ℎ, 𝑝 и 𝑙 относятся к головке цилиндра, днищу поршня и гильзе соответственно. Мгновенный коэффициент теплопередачи (ℎ), взятый из Woschni [7], равен ℎ=0.82𝑏−0,2𝑝⋅10−3⋅𝑈0,8𝑇−0,53, (16) где 𝑈 = 6.18см (forgasexchangeProcess), (17) 𝑈 = 2,28 см + 0,00324-128 см + 0,00324 𝑇Δ𝑝𝑝ivc𝑉𝑉ivc (forotherprocesses), (18) 𝑇 = 𝑥𝑇𝑏 + (1-𝑥) 𝑇𝑢𝐴, (19) 𝑏𝑖 = 𝐴𝑖𝑥1 / 2𝐴, (20) 𝑢𝑖 =𝐴𝑖1−𝑥1/2, (21) Δ𝑝 — мгновенная разница давлений между работающим двигателем и моторным двигателем при одном и том же угле поворота коленчатого вала. Последняя оценивается с помощью изоэнтропического соотношения 𝑝𝑉𝛾=𝑝IVC𝑉𝛾IVC. Площади поверхности, контактирующие с горячими газами, могут быть выражены как 𝐴ℎ=𝜋𝑏22𝐴(полусферическая головка цилиндра),𝑝=𝜋𝑏24𝐴(плоская головка поршня),𝑙=4𝑉(𝜃)𝑏(площадь поверхности гильзы, подверженная воздействию газов).(22)

Объем цилиндра при любом угле поворота коленчатого вала определяется выражением Уравнения (20) и (21) предполагают, что доля площади цилиндра, подвергающаяся воздействию сгоревшего газа, пропорциональна квадратному корню из массовой доли сгоревшего газа, что отражает тот факт, что сгоревший газ занимает большую объемную долю, чем несгоревший газ [16].

4.5. Потери энергии из-за картерных газов

Потеря энтальпии из-за картерных газов выражается какℎ1=1−𝑥2ℎ𝑢+𝑥2ℎ𝑏, (24) где ℎ𝑢 и ℎ𝑏 — энтальпия несгоревших газов, а сгоревших — единица, что неявно указывает на то, что больше утечек происходит из-за несгоревшего газа по сравнению со сгоревшим газом на ранней стадии сгорания.

4.6. Уравнивающие уравнения

Дифференцирование удельного объема (6) относительно угла коленчата и включения уравнения (8) jields1𝑚𝑑𝑉 — 𝑑𝜃𝑉𝐶𝑏, 𝜈𝑚𝜔 = 𝑥𝑏𝑇𝑏𝜕ln𝜈𝑏𝜕ln𝑇𝑏𝑑𝑇𝑏𝜈𝑑𝜃+(1 — 𝑥) 𝑢𝑇𝑢𝜕ln𝜈𝑢𝜕ln𝑇𝑢𝑑𝑇𝑢+𝑥𝜈𝑑𝜃𝑏𝑝𝜕ln𝜈𝑏+ 𝜈𝜕ln𝑝(1−𝑥)𝑢𝑝𝜕ln𝜈𝑢𝜕ln𝑝𝑑𝑝,+𝜈𝑑𝜃𝑏−𝜈𝑢𝑑𝑥,𝑑𝜃(25) где коэффициент прорыва газа равен 𝐶𝑏=̇𝑚1/𝑚, а 𝑚 — утечка из-за прорыва газа. = 𝑐𝑑𝜃𝑝𝑏𝑇𝑏𝑑𝑇𝑏 — 𝑣𝑑𝜃𝑏𝑇𝑏𝜕ln𝜈𝑏𝜕ln𝑇𝑏𝑑𝑝, 𝑑𝜃𝑑𝑠𝑢 = 𝑐𝑑𝜃𝑝𝑢𝑇𝑢𝑑𝑇𝑢 — 𝑣𝑑𝜃𝑢𝑇𝑢𝜕ln𝜈𝑢𝜕ln𝑇𝑢𝑑𝑝.𝑑𝜃(27) При объединении уравнений (14)-(15), (20)-(21), (26) и (27) члены 𝑑𝑠𝑏/𝑑𝜃 и 𝑑𝑠𝑢/𝑑𝜃 исключаются. Следовательно, 𝑐𝑝𝑏𝑑𝑇𝑏𝑑θ-𝑣𝑏𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑇𝑏𝑑𝑝 = σ𝑑θ-ℎ𝑖 = ℎ, 𝑝, 𝑙𝐴𝑏𝑖𝑇𝑏-𝑇𝑤𝑖, 𝑐𝑚ω𝑥𝑝𝑢𝑑𝑇𝑢𝑑θ-𝑣𝑢𝜕ln𝑣𝑢𝜕ln𝑇𝑢𝑑𝑝 = σ𝑑θ-ℎ𝑖 = ℎ, 𝑝, 𝑙𝐴𝑢𝑖𝑇𝑢-𝑇𝑤𝑖. 𝑚𝜔(1−𝑥)(28)

В дополнение к (24) и (28), дифференцируя уравнения (12)–(23) и объединяя их с (3), (5)-(6), (8) , (11) и (13) в уравнение энергии (4), после существенного упрощения получается следующая система уравнений: 𝑇𝑏-𝑇𝑤𝑖𝑚ω𝑥𝑐𝑝𝑏 + 𝑣𝑏𝑐𝑝𝑏𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑇𝑏𝑑𝑝 + ℎ𝑑θ𝑢-ℎ𝑏𝑥𝑐𝑝𝑏𝑑𝑥 + 𝑑θ𝑥-𝑥2𝐶𝑏ω, 𝑑𝑇𝑢 = σ𝑑θ-ℎ𝑖 = ℎ, 𝑝, 𝑙𝐴𝑢𝑖𝑇𝑢-𝑇𝑤𝑖𝑚ω𝑐𝑝𝑢 + 𝑣 (1- 𝑥)𝑢𝑐𝑝𝑢𝜕ln𝑣𝑢𝜕ln𝑇𝑢𝑑𝑝,𝑑𝜃(29) где1𝐴 = 𝑚𝑑𝑉 + 𝑑θ𝑉𝐶𝑏ω, ℎ𝐵 = νω𝑚𝑏𝑐𝑝𝑏𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑇𝑏σ𝑖 = ℎ, 𝑝, 𝑙𝐴𝑏𝑖𝑇𝑏-𝑇𝑤𝑖𝑇𝑏 + ν𝑢𝑐𝑝𝑢𝜕ln𝑣𝑢𝜕ln𝑇𝑢σ𝑖 = ℎ, 𝑝, 𝑙𝐴𝑏𝑖𝑇𝑢-𝑇𝑤𝑖 𝑇𝑢, 𝑣𝐶 = -𝑏-𝑣𝑢𝑑𝑥𝑑θ-𝑣𝑏𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑇𝑏ℎ𝑢-ℎ𝑏𝑐𝑝𝑏𝑇𝑏𝑑𝑥-𝑑θ𝑥-𝑥2𝐶𝑏ω𝑣𝐷 = 𝑥2𝑏𝑐𝑝𝑏𝑇𝑏𝜕ln𝑣𝑏𝜕ln𝑇𝑏2 + 𝑣𝑏𝑝𝜕ln𝑣𝑏, ν𝜕 ln𝑝𝐸=(1−𝑥)2𝑢𝑐𝑝𝑢𝑇𝑢𝜕ln𝑣𝑢𝜕ln𝑇𝑢2+𝑣𝑢𝑝𝜕ln𝑣𝑢𝜕ln𝑝(30) являются функциями от 𝜃, 𝑝, 𝑇𝑏 и 𝑇𝑢, и их численное интегрирование можно получить с помощью метода Рунге-Кутты пятого порядка.

Уравнения модели, представленные в этом разделе, решаются численно с использованием маршевого метода с размером временного шага 1 градус угла поворота коленчатого вала. Перед началом расчетов приводятся расчетные характеристики рассматриваемого двигателя, а также рабочие данные в начале цикла. Соответствующая программа написана на языке программирования MATLAB и выполняется на персональном компьютере Pentium-IV.

5. Результаты и обсуждение

В этом разделе проводится сравнение между измеренными значениями, полученными в результате экспериментального исследования, и значениями, рассчитанными с помощью модели, чтобы модель можно было протестировать с точки зрения производительности.На рис. 3 показана диаграмма опережения зажигания по мощности, а на рис. 4 показана диаграмма опережения зажигания по крутящему моменту двигателя при частоте вращения 3400 об/мин при различных условиях опережения зажигания. 3400 об/мин выбрано потому, что именно на этой скорости достигается максимальный крутящий момент для данного двигателя.



Результаты показывают, что мощность имеет тенденцию к увеличению с опережением зажигания между 17 и 35°C до ВМТ. Ожидается, что мощность должна увеличиваться с продвижением искры до точки, а затем падать.Наилучшие характеристики достигаются, когда большая часть сгорания происходит вблизи верхней мертвой точки. Если искра недостаточно развита, поршень уже будет двигаться вниз, когда происходит большая часть сгорания. В этом случае мы теряем возможность расширять эту порцию газа на весь диапазон, снижая производительность. Если зажигание слишком раннее, слишком много газа сгорит, пока поршень все еще поднимается. В результате работа, которую необходимо совершить для сжатия этого газа, уменьшит произведенную чистую работу.Эти конкурирующие эффекты вызывают максимальную мощность в зависимости от опережения зажигания.

Как видно на рис. 4, крутящий момент увеличивается с увеличением опережения зажигания. Это связано с увеличением давления в такте сжатия и, следовательно, с увеличением полезной работы. Следует отметить, что при дальнейшем увеличении опережения зажигания крутящий момент не будет увеличиваться в основном из-за пикового давления в цилиндре в период сжатия и снижения давления в такте расширения. По этой причине определение оптимального угла опережения зажигания является одной из наиболее важных характеристик для двигателя SI.

Можно заметить разницу между смоделированными и экспериментальными результатами. Эти ошибки могут быть связаны с процессами трения между деталями двигателя, которые не учитываются при моделировании. Существует три типа трения, которые вызывают потерю мощности в двигателях внутреннего сгорания: (1) механическое трение между внутренними движущимися частями, такими как поршень и кольцо, (2) работа нагнетания, которая представляет собой чистую работу, выполняемую во время впуска. и такта выпуска, и (3) вспомогательная работа.Это означает, что эти компоненты получают свою мощность от двигателя, и поэтому полезная работа уменьшается.

Расчетная мощность хорошо согласуется с экспериментальными данными с погрешностью 2,97 процента, а погрешность расчета крутящего момента составляет 3,22 процента при 31°C до ВМТ момента зажигания. Обе ошибки обычно допустимы для инженерного приложения.

На рис. 5 представлены прогнозируемые результаты теплового КПД в сравнении с экспериментальными данными. Тепловой КПД — это работа, деленная на потребляемую энергию.Видно, что чистая работа увеличивается с увеличением опережения зажигания до точки, а затем несколько уменьшается. Это происходит из-за увеличения трения при высоких значениях опережения зажигания и, следовательно, уменьшения полезной работы. Согласно рисунку 6, наибольшее количество чистой работы происходит при 31° СА до ВМТ.



В таблице 2 показано прогнозируемое пиковое давление в цилиндрах при различных условиях опережения зажигания. Результаты показывают, что пиковое давление увеличивается с увеличением угла опережения зажигания.Но увеличение давления, конечно, не означает, что тепловой КПД повышается, потому что, если искра возникает слишком рано перед верхней мертвой точкой, часть давления действует до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и, следовательно, тепловой КПД снижается. На рис. 6 также показана чистая работа при различных условиях опережения зажигания. Как показано на рис. 6, чистая работа до и после 31 градуса уменьшается, а максимальная полезная работа приходится на 31 градус.

90 514

угла опережения зажигания (СА степень) Пиковое давление (КПа)

-10 1855
1 2441
11 3239
21 4213
31 5470
41 6567

На рисунке 7 показана схема 𝑝-𝑉, а на рис. 8 показана 𝑝−𝜃 диаграмма двигателя при частоте вращения 3400  об/мин при различных условиях опережения зажигания.Результаты показывают, что пиковое давление увеличивается с увеличением опережения зажигания. Известно, что чем больше площадь диаграммы 𝑝−𝑉, тем больше работы производится. При опережающем зажигании сгорание начинается с конца такта сжатия и заканчивается в такте расширения в начале верхней мертвой точки. Сгорание превращает топливовоздушную смесь в продукты сгорания и повышает температуру в цилиндрах до высоких значений. Это явление увеличивает давление в цилиндрах до максимального значения за цикл двигателя.Тем не менее, максимальный тепловой КПД и полезная работа не могут быть получены из максимального давления и температуры. Следовательно, для определения наиболее эффективного угла опережения зажигания следует учитывать наименьшие потери тепла во время такта расширения, а также потери на трение. В этом случае, согласно рисункам 5 и 6, оптимальным моментом зажигания является 31°C до ВМТ из-за наилучшей работы сети и теплового КПД.



На рис. 9 представлена ​​диаграмма тепловыделения в зависимости от угла поворота коленчатого вала при различных условиях опережения зажигания.Характерными особенностями кривой тепловыделения являются начальный небольшой наклон, начинающийся с искрового зажигания, за которым следует участок быстрого роста, а затем более постепенный спад. В процессе горения потери тепла уменьшают максимальную фактическую температуру и давление по сравнению с условием пренебрежения теплообменом. Следовательно, такт расширения начинается при более низком давлении, и, следовательно, полезная работа уменьшается. При продолжении теплопередачи во время такта расширения температура и давление становятся меньше, чем рассчитанные при изоэнтропическом расширении; следовательно, термический КПД снижается.


6. Заключение

В настоящей работе были проанализированы характеристики коммерческого двигателя SI при различных условиях опережения зажигания. Это делается для того, чтобы постулировать момент зажигания для максимизации производительности двигателя с точки зрения мощности, крутящего момента, теплового КПД и так далее. Были сделаны следующие выводы. (1) Если опережение зажигания недостаточное, большая часть сгорания происходит, когда поршень движется вниз, и в этом случае мощность и тепловой КПД снижаются.(2) Если момент зажигания слишком опережает, большая часть топливно-воздушной смеси сгорает до того, как поршень поднимается. Кроме того, период времени потери тепла становится больше, тогда полезная работа и тепловой КПД уменьшаются. (3) Однако при увеличении опережения зажигания происходит увеличение температуры и давления в цилиндре, но мощность и тепловой КПД уменьшаются. из-за более высоких потерь на трение и других потерь в двигателе. (4) Рабочие характеристики двигателя SI сильно зависят от угла опережения зажигания, и его оптимальное значение должно быть определено для каждого двигателя SI.Для этого двигателя максимальный тепловой КПД и полезная работа достигаются при температуре 31°C до ВМТ.

Nomentlature
9052 CA: 9052:
𝐴: 𝐴: 𝐴: 𝐴: Область, воздействуя на передачу
ATDC: ATDC: После верхнего мертвого центра
𝑏: Chylinder Bore
BTDC: до начала мертвого центра
CA: CA: Угол рукоятки CM: CM: Piston Move Speed ​​
𝑐𝑝: Удельный огонь при постоянном давлении
𝐶𝑏: Rinlyby Coeff
𝐸: Total Energy
ℎ: ℎ: ℎ: Специальная энтальпия
𝑙: : Разнообразная длина
𝑚: Mass
𝑛:
𝑝: Давление
𝑄: Теплопередача
𝑟: Крыса сжатия io
𝑠: 𝑠: Специфичная энтропия
𝑆: 𝑆: Длина хода
𝑇: Температура
𝑢: Специфическая внутренняя энергия
𝑈: Energy
𝑣: 𝑣: Специфический том
𝑉: 𝑉: Объем
: Работа
𝑥: Burnt Mass Fraction
ε: S /2 L /2 L
Γ: Соотношение удельного тепла
θ: Угол главы
θ𝑏: Длительность сгорания
Сроки зажигания
𝜔: Угловая скорость.
нижних индексы
𝑏: жженого газа
EVO: Выпускной клапан открыт
𝑖: Впускных
Н: Впускное закрытие клапана
𝑗: Индекс компонентов
𝑙: Blowby
𝑢: несущественный газ
22 2.
Благодарности

Эта работа была частично поддержана Образовательным центром Иран Ходро.Эта статья была рекомендована к публикации в исправленном виде заместителем редактора.

определение опережения зажигания и синонимы опережения зажигания (на английском языке)

Из Википедии, свободной энциклопедии

Эта статья не содержит ссылок или источников .
Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (декабрь 2007 г.)

Момент зажигания в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием — это процесс установки времени возникновения искры в камере сгорания (во время такта сжатия) относительно положения поршня. и угловая скорость коленчатого вала.

Установка правильного угла опережения зажигания имеет решающее значение для работы двигателя. Момент зажигания влияет на многие переменные, включая долговечность двигателя, экономию топлива и мощность двигателя. Современные двигатели, которые управляются блоком управления двигателем, используют компьютер для управления синхронизацией во всем диапазоне оборотов двигателя. Старые двигатели, в которых используются механические распределители искры, полагаются на инерцию (с использованием вращающихся грузов и пружин) и вакуум в коллекторе, чтобы установить угол опережения зажигания во всем диапазоне оборотов двигателя.Есть много факторов, влияющих на момент зажигания. К ним относятся тип используемой системы зажигания, частота вращения и нагрузка двигателя, используемые в системе зажигания компоненты и настройки компонентов системы зажигания. Обычно любые серьезные изменения или модернизации двигателя требуют изменения настроек опережения зажигания двигателя.

История

Топливно-воздушные системы искрового зажигания более старых бензиновых двигателей внутреннего сгорания без компьютерного управления состоят из механического устройства (распределителя), которое запускает И распределяет искру зажигания по каждому цилиндру относительно положения поршня (в градусах коленчатого вала относительно до верхней мертвой точки или ВМТ).См. метку времени.

Время зажигания (относительно положения поршня) основано на статическом (начальном или базовом) времени до центробежного опережения зажигания. Центробежный механический механизм опережения зажигания этого распределителя позволяет искре возникать раньше (по отношению к градусам коленчатого вала) по мере увеличения оборотов. Многие из этих двигателей будут использовать вакуумное опережение, которое обеспечивает опережение зажигания во время «торможения» и / или времени «выбега» при низкой нагрузке независимо от центробежного опережения. Вышеупомянутое обычно относится к автомобильному использованию.

Судовые бензиновые двигатели обычно используют аналогичную систему, но без опережения вакуума.

В 1972 году компания Chrysler представила электронную систему зажигания (в качестве стандартного оборудования на некоторых серийных автомобилях, а к 1973 году стала стандартной для всех), которая заменила механический прерыватель контактов («точки»). Это обеспечило более сильную искру зажигания, а также практически устранило колебания угла опережения зажигания из-за износа, связанного с точками прерывания.

Фактическое электронное управление опережением зажигания было введено несколькими годами позже, в 1975-1976 годах, с появлением компьютеризированной электронной системы опережения зажигания «Lean-Burn» компании Chrysler.К 1979 году с появлением системы управления двигателем Bosch Motronic технология продвинулась вперед и стала включать одновременное управление моментом зажигания и подачей топлива. Эти системы составляют основу современных систем.

Установка опережения зажигания

«Опережение опережения зажигания» относится к количеству градусов до верхней мертвой точки (ВМТ), на которое искра воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания во время такта сжатия. Отсроченное время может быть определено как; изменение момента таким образом, чтобы воспламенение топлива происходило позже указанного производителем времени.Если угол опережения зажигания, указанный изготовителем, должен был быть установлен на 12 градусов до ВМТ и отрегулирован на число ниже 12 градусов до ВМТ, то он будет задержан. В классической системе зажигания с точками прерывания базовое время может быть установлено статически с помощью контрольной лампы или динамически с помощью лампы времени.

Требуется опережение времени, поскольку для сжигания топливно-воздушной смеси требуется время. Воспламенение смеси до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ), позволит смеси полностью сгореть вскоре после того, как поршень достигнет ВМТ.Если воздушно-топливная смесь воспламеняется в нужное время, максимальное давление в цилиндре возникает через некоторое время после того, как поршень достигнет ВМТ, что позволяет воспламененной смеси протолкнуть поршень вниз по цилиндру с наибольшей силой. В идеале время, за которое смесь должна полностью сгореть, составляет около 20 градусов ATDC. Это позволит использовать потенциал производства мощности двигателя. Если искра зажигания возникает в положении, слишком опережающем положение поршня, быстро расширяющаяся воздушно-топливная смесь может фактически упираться в поршень, все еще движущийся вверх, вызывая детонацию и потерю мощности.Если искра возникает слишком поздно по отношению к положению поршня, максимальное давление в цилиндре будет возникать после того, как поршень уже продвинется слишком далеко вниз по цилиндру. Это приводит к потере мощности, высоким выбросам и несгоревшему топливу.

Момент зажигания должен быть все более опережающим (относительно ВМТ) по мере увеличения оборотов двигателя, чтобы у топливно-воздушной смеси было достаточно времени для полного сгорания. По мере увеличения оборотов двигателя время, необходимое для сжигания смеси, уменьшается, но само горение происходит с той же скоростью, его необходимо начинать все раньше, чтобы закончить вовремя.Плохая объемная эффективность при более низких оборотах двигателя также требует увеличения угла опережения зажигания. Правильное опережение синхронизации для данной частоты вращения двигателя позволит достичь максимального давления в цилиндре при правильном угловом положении коленчатого вала. При настройке фаз газораспределения для автомобильного двигателя заводские настройки хронометража обычно можно найти на наклейке в моторном отсеке.

Момент зажигания также зависит от нагрузки двигателя, при большей нагрузке (большее открытие дроссельной заслонки) требуется меньшее опережение (смесь сгорает быстрее).Также это зависит от температуры двигателя с более низкой температурой, что позволяет добиться большего опережения. Скорость, с которой сгорает смесь, зависит также от октанового числа топлива и соотношения воздух-топливо.

Настройка динамометрического стенда

Установка угла опережения зажигания при контроле выходной мощности двигателя с помощью динамометра является одним из способов правильной установки угла опережения зажигания. После опережения или замедления синхронизации обычно происходит соответствующее изменение выходной мощности. Динамометр с нагрузкой — лучший способ добиться этого, поскольку двигатель может поддерживать постоянную скорость и нагрузку, в то время как синхронизация регулируется для максимальной мощности.

Использование датчика детонации для определения правильного времени является одним из методов настройки двигателя. В этом методе синхронизация опережает время до появления детонации. Затем время отстает на один или два градуса и устанавливается там. После достижения требуемых мощностных характеристик при заданной нагрузке двигателя/об/мин следует осмотреть свечи зажигания на наличие признаков детонации двигателя. При наличии таких признаков угол опережения зажигания следует увеличить до их исчезновения.

Механические системы зажигания

Механические системы зажигания используют механический распределитель искры для распределения тока высокого напряжения на нужную свечу зажигания в нужное время.Чтобы установить начальное опережение или запаздывание опережения зажигания для двигателя, двигатель работает на холостом ходу, а распределитель настраивается для достижения наилучшего угла опережения зажигания для двигателя на холостом ходу. Этот процесс называется «установка базового продвижения». Существует два метода увеличения опережения синхронизации по сравнению с базовым опережением. Опережения, достигнутые этими способами, добавляются к базовому числу опережения, чтобы получить общее число опережения синхронизации.

Механическое опережение газораспределения

Увеличивающееся механическое опережение газораспределения происходит с увеличением частоты вращения двигателя.Это возможно, используя закон инерции. Грузы и пружины внутри распределителя вращаются и влияют на опережение опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя, изменяя угловое положение вала датчика времени по отношению к фактическому положению двигателя. Этот тип опережения синхронизации также называется центробежным опережением синхронизации. Величина механического продвижения зависит исключительно от скорости вращения распределителя. В двухтактном двигателе это то же самое, что и число оборотов двигателя. В 4-тактном двигателе это половина оборотов двигателя.Взаимосвязь между опережением в градусах и оборотами распределителя можно изобразить в виде простого двумерного графика.

Для уменьшения опережения зажигания при более низких оборотах двигателя можно использовать более легкие грузы или более тяжелые пружины. Более тяжелые веса или более легкие пружины могут быть использованы для опережения синхронизации при более низких оборотах двигателя. Обычно в какой-то момент в диапазоне оборотов двигателя эти грузы достигают своих пределов хода, и затем величина опережения центробежного зажигания фиксируется выше этого числа оборотов.

Вакуумное опережение опережения зажигания

Второй метод, используемый для опережения опережения зажигания, называется вакуумным опережением опережения зажигания.Этот метод почти всегда используется в дополнение к механическому опережению времени. Как правило, это увеличивает экономию топлива и управляемость, особенно на бедных смесях. Вакуумное опережение работает за счет использования источника вакуума в коллекторе для опережения синхронизации в условиях низкой и средней нагрузки двигателя путем вращения монтажной пластины датчика положения (контактные точки, датчик Холла или оптический датчик, рефлекторный статор и т. д.) в распределителе по отношению к распределителю. вал. Вакуумное опережение уменьшается при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), в результате чего опережение синхронизации возвращается к базовому опережению в дополнение к механическому опережению.

Одним из источников повышения вакуума является небольшое отверстие, расположенное в стенке корпуса дроссельной заслонки или карбюратора рядом с кромкой дроссельной заслонки, но немного выше по потоку. Это называется портированным вакуумом. Эффект наличия отверстия здесь заключается в том, что на холостом ходу практически нет вакуума. Другие автомобили используют вакуум непосредственно из впускного коллектора. Это обеспечивает полный вакуум двигателя (и, следовательно, полный вакуум) на холостом ходу.

На некоторых автомобилях датчик температуры подает вакуум в коллектор в систему опережения вакуума, когда двигатель горячий или холодный, и создает вакуум при нормальной рабочей температуре.Это версия контроля выбросов; вакуумный порт позволил отрегулировать карбюратор для более бедной смеси холостого хода. При высокой температуре двигателя увеличенное опережение увеличивает скорость двигателя, чтобы система охлаждения работала более эффективно. При низкой температуре опережение позволяло более полно сгорать обогащенной прогревочной смеси, обеспечивая лучшую работу холодного двигателя.

Электрические или механические переключатели могут использоваться для предотвращения или изменения продвижения вакуума при определенных условиях. Ранняя электроника выбросов будет задействована в отношении сигналов датчика кислорода или активации оборудования, связанного с выбросами.Также было обычным делом предотвращать некоторое или все продвижение вакуума на определенных передачах, чтобы предотвратить детонацию из-за двигателей, работающих на обедненной смеси.

Большинство производителей автомобилей указывают, что вакуумная линия для вакуумного опережения (если имеется) должна быть отсоединена и заглушена при регулировке начальной настройки опережения, которая обычно указывается в руководстве по ремонту. Будьте осторожны при повороте распределителя при работающем двигателе, потому что изношенные провода свечи зажигания могут причинить болезненный удар.

Электронные системы зажигания

В новых двигателях обычно используются электронные системы зажигания (зажигание управляется компьютером). Компьютер имеет временную карту, которая представляет собой таблицу частоты вращения двигателя по одной оси и нагрузки двигателя по другой оси. Значения опережения синхронизации вставляются в эту таблицу. Компьютер отправит сигнал на катушку зажигания в указанное время на карте синхронизации, чтобы свеча зажигания зажглась. Большинство компьютеров от производителей оригинального оборудования (OEM) не могут быть модифицированы, поэтому изменить кривую опережения синхронизации невозможно.Общие изменения времени по-прежнему возможны, в зависимости от конструкции двигателя. Блоки управления двигателем вторичного рынка позволяют тюнеру вносить изменения в карту времени. Это позволяет опережать или замедлять синхронизацию в зависимости от различных применений двигателя.

Библиография

Хартман, Дж. (2004). Как настроить и модифицировать системы управления двигателем . Motorbooks

Ссылки

См. также

Внешние ссылки

(PDF) Исследование и влияние угла опережения зажигания на работу бензинового двигателя и выбросы

ОРИГИНАЛЬНАЯ СТАТЬЯ

Исследование и влияние угла опережения зажигания на работу бензинового двигателя

6 и

выбросы

Дж.Зари и А. H. Kakaee

Получено: 1 ноября 2011 г. / Принято: 31 марта 2013 г. / Опубликовано онлайн: 25 апреля 2013 г.

#The Author(s) 2013. Эта статья опубликована в открытом доступе на SpringerLink.com Момент зажигания в двигателе с искровым зажиганием — это

процесс установки времени зажигания в

камере сгорания (во время такта сжатия)

относительно положения поршня и угловой скорости коленчатого вала.

Установка правильного угла опережения зажигания имеет решающее значение для производительности и выбросов выхлопных газов двигателя.

Манс двигателя СИ.

Методика Для достижения этой цели, при частоте вращения 3400 об/мин,

угол опережения зажигания был изменен в диапазоне

41° ВМТ до 10° ВМТ и для оптимизации работы

угол опережения зажигания рассчитан на широкий -открытый дроссель

и, наконец, рабочие характеристики, такие как мощность

, крутящий момент, BMEP, объемный КПД и выбросы

получены и обсуждены.

Результаты Результаты показывают, что оптимальная мощность и крутящий момент

достигаются при 31°CA перед верхней мертвой точкой и объемной

эффективностью, BMEP увеличивается с повышением угла опережения зажигания

. O

2

,CO

2

, CO был почти постоянным, но HC с

опережением опережения зажигания увеличился, и наименьшее количество

NO

x

BTDC получено при BTDC.

Выводы В заключение было получено, что угол опережения зажигания

можно использовать как альтернативный способ прогнозирования работы двигателей внутреннего сгорания.Также было обнаружено, что частота вращения двигателя

и положение дроссельной заслонки значительно влияют на характеристики

этого двигателя.

Ключевые слова Момент зажигания .Производительность .Выбросы .Искра

двигатель зажигания

1 Введение

Работа двигателей с искровым зажиганием

зависит от многих факторов. Одним из самых важных является момент зажигания

. Кроме того, это один из наиболее важных параметров для

, оптимизирующий эффективность и выбросы, позволяя двигателям внутреннего сгорания

соответствовать будущим требованиям по выбросам и стандартам

[1].С момента появления первого четырехтактного двигателя Otto разработка двигателя с искровым зажиганием

достигла высокого уровня успеха. В первые годы главными целями конструкторов двигателей были увеличение мощности и надежности двигателя. Однако в последние годы синхронизация зажигания

привлекла повышенное внимание к разработке усовершенствованных двигателей

SI для достижения максимальной производительности [2,3].

Чан и Чжу работали над моделированием термодинамики в цилиндрах при высоких значениях задержки воспламенения, в частности над влиянием задержки зажигания на распределение

давления в цилиндре.Также были рассчитаны температура газа в цилиндре и захваченная масса

при различных условиях зажигания

[4]. Сойлу и Герпен разработали двухзонную термодинамическую модель для исследования влияния угла опережения зажигания, состава топлива и коэффициента эквивалентности на скорость горения и давление в цилиндре двигателя, работающего на природном газе [5]. Анализ скорости горения

проводился для определения периода возникновения

пламени и периода распространения пламени при различных режимах работы двигателя

[5].

Нульмерная модель термодинамического цикла с

двухзонной моделью сгорания/несгорания, в основном основанная

на работе Фергюсона и Крикпатрика [6], была разработана для

предсказания давления в цилиндре, проделанной работы, тепловыделения, en —

талпи выхлопных газов и пр. Нульмерная модель

основана на первом законе термодинамики, в котором

устанавливается эмпирическая зависимость между скоростью сгорания топлива и

углом поворота коленчатого вала.

Сегодня поддержание чистоты окружающей среды стало

важным вопросом в промышленно развитом обществе. Загрязнение воздуха

автомобилями и мотоциклами является важным фактором

J. Zareei (*):A. H. Kakaee

Автомобильный факультет Иранского университета науки и технологий

Тегеран, Иран

e-mail: [email protected]

Eur. трансп. Рез. Rev. (2013) 5:109–116

DOI 10.1007/s12544-013-0099-8

Развенчанные мифы о времени зажигания — Объяснение мифов о времени зажигания :: Замечания по применению

Широко распространен миф о том, что максимальное продвижение всегда означает максимальную мощность.Вот что не так с этим мышлением:

свеча зажигания воспламеняет смесь, и огонь начинает гореть. Скорость этого фронт пламени зависит от смеси, это означает сколько молекул воздуха и топлива упаковано вместе в камере сгорания. Чем плотнее они упакованы вместе в одном объеме, тем легче для огонь, чтобы прыгать с одного набора молекул на другой. Скорость горения также зависит от соотношения воздух-топливо. При соотношении воздух-топливо от 12,5 до 13 смесь сгорает быстрее.Более бедная смесь горит медленнее. Богаче смесь также горит медленнее. Вот почему максимальная мощность смеси находится на уровне самая высокая скорость записи. Требуется некоторое время, чтобы этот фронт пламени поглотил все топлива в камере сгорания. При горении давление и температура в цилиндр увеличивается. Это давление достигает пика в какой-то момент после ВМТ. Многие Эксперименты показали, что оптимальным положением этого пика давления является около 15-20 градусов после ВМТ. Точное расположение оптимального давления пик на самом деле не зависит от нагрузки двигателя или оборотов, но зависит от двигателя геометрия.

Обычно вся смесь сгорает примерно до 70 градусов ВМТ. Но поскольку смесь плотность и АФР в двигателе все время меняются, огонь приходится разжигать только в нужное время, чтобы получить пиковое давление в оптимальной точке. Как обороты двигателя увеличиваются, нужно воспламенить смесь в камере сгорания камера раньше, потому что между искрой и оптимальным пиком меньше времени угол давления. Если плотность смеси изменяется, например, из-за наддува или более высокая степень сжатия, искра должна быть зажжена позже, чтобы поразить то же самое оптимальная точка.

Если смесь воспламеняется слишком рано, поршень все еще движется вверх к ВМТ, как нарастает давление горящей смеси. Это имеет несколько эффектов:

  • Нарастание давления перед ВМТ пытается повернуться двигатель назад, стоит мощность.
  • Точка, где давление в цилиндре пики намного ближе к ВМТ, в результате меньше механического рычага на коленчатый вал (меньшая мощность), а также вызывает НАМНОГО более высокие пики давления и температуры, приводящие к детонации.

Многие люди с неоригинальными турбинами не меняют искру продвигаться вперед очень сильно, полагая, что более ранняя искра создает большую мощность. Сражаться стук они делают смесь богаче. Все, что происходит на самом деле, это то, что смесь горит медленнее и поэтому достигает пикового давления ближе к правому краю точка. Это, конечно, подтверждает мнение о том, что более богатая смесь создает больше власть. На самом деле скорость фронта пламени была отрегулирована, чтобы получить правильный пик. точка давления. Тот же результат (с большей мощностью, меньшими выбросами и меньшим расходом топлива) потребление) можно было бы достичь, оставив смесь на более обедненной оптимальной и вместо этого больше задерживают зажигание.

Турбо наддув или увеличение степени сжатия изменяет плотность смеси (больше молекулы воздуха и топлива упакованы вместе). Это увеличивает пиковое давление и температура. Давление и температура могут стать настолько высокими, что оставшаяся несгоревшая смесь воспламеняется сама по себе в самой горячей части камера сгорания. Это самовоспламенение происходит со взрывом и называется ‘стучать’. Все двигатели немного стучат. Если очень мало несгоревшей смеси остается, когда он самовоспламеняется, взрыв этого небольшого количества не вызвать какие-либо проблемы, потому что он не может создать большой, резкий пик давления.Более позднее воспламенение смеси (замедление) приводит к тому, что пиковое давление становится намного больше. ниже и лечит стук.

Успехи в мощности современных двигателей, несмотря на более низкую качество бензина сегодня частично зависит от улучшения камера сгорания и расположение свечей зажигания. Современные двигатели оптимизированы таким образом, чтобы фронт пламени имел наименьшую пройденное расстояние и максимально быстро расходует смесь. Уже сгоревшая смесь больше не может взрываться и, следовательно, более высокая степень сжатия возможны на бензине с более низким октановым числом.Некоторые гоночные или высокопроизводительные двигатели на самом деле иметь 2 или три свечи зажигания для воспламенения смеси от нескольких точки. Это сделано для того, чтобы фактическое время горения было меньше при использовании нескольких пламен. фронты. Опять же, это быстрее израсходовать смесь, не дав ей шанса. к самовозгоранию.

Высшее октановое топливо более устойчиво к самовозгоранию. Требуется более высокая температура и давление, чтобы он сгорел сам по себе. Вот почему гоночное топливо используется для двигатели с высокой степенью сжатия или наддува.Были использованы свинцовые добавки, и они до сих пор используется для повышения порога самовоспламенения бензин, но свинец токсичен и поэтому больше не используется для заправки газом. Из конечно, взорванный двигатель токсичен для вашего кошелька.

Клаус Аллмендингер — вице-президент по проектированию Innovate Motorsports, подразделение Innovate! Technology, Inc. Инновации развиваются цифровые инструменты для настройки двигателей внутреннего сгорания.

Что произойдет, если момент зажигания слишком опережает?

Что произойдет, если момент зажигания слишком опережает? Когда свеча зажигания догоняет избыточное тепло, пламя достигает места

Ищете ответ на вопрос, что произойдет, если время зажигания будет слишком большим? Давайте сначала узнаем, что такое момент зажигания? Вкратце об этом, я должен сказать, что когда свеча зажигания догоняет избыточное тепло, эти языки пламени действительно достигают места.Они проходят через камеры, которые при написании мы упомянули как камеры сгорания. Здесь воспламенение воздушной либо топливной смеси происходит вместе. Эти светящиеся газы или, скажем, возродившиеся газы начинают распространяться дальше. Создание некоторой высокой компрессии в камере.

Внутри двигателя внутреннего сгорания Момент зажигания соответствует примерно моменту, когда искра подается на теплообменник в конце такта сжатия относительно текущего положения поршня и кривошипно-шатунного механизма со штифтами, образующими угол вала .Натяжение увеличивается только тогда, когда верхняя мертвая точка поршня превышает (ВМТ). На этот поршень давление падает до максимальной мощности.

Необходимость в ускорении (или замедлении) времени воспламенения заключается в том, что искровые пожары в настоящее время не полностью воспламеняются бензином. Для рассеивания продуктов сгорания требуется определенное время, а угловая скорость или скорость вращения двигателя будут увеличивать или уменьшать период времени для воспламенения и роста. Во многих случаях угол определяется как определенный угол, опережающий верхнюю мертвую точку (ВМТ).Расширение искры до ВМТ означает, что искра находится под напряжением, и объект мощного удара в двигателе должен заставить камеру сгорания растягиваться до точки, в которой камера сгорания превышает свой минимальный потенциал. Искры в первичном центре окостенения обычно известны как противодействующие (пропадание искры, плохое отражение, поломка двигателя и т. д.), пока камера сгорания не подвергается дополнительному или длительному взрыву.

При работе двигателя необходимо установить правильный угол опережения зажигания.Искры, возникающие слишком рано или слишком поздно в выпускном клапане, иногда вызывают чрезмерные колебания и даже нарушение работы генератора. Время зажигания влияет на многие переменные, в том числе на надежность двигателя, расход топлива и характеристики двигателя. Многие факторы также определяют правильный выбор времени. Многие факторы также определяют правильный выбор времени. К. Симулятор часто используется для отслеживания синхронизации, включая его новые механизированные генераторы и двигатели, управляемые в реальных условиях на всем диапазоне оборотов в минуту и ​​нагрузке двигателя компрессором.Чтобы оптимизировать таймер активации в диапазоне оборотов и нагрузки двигателя, старые двигатели, использующие обычные регуляторы, полагаются на энтропию и множественные дефляции (с использованием вращающихся нагрузок и валов).

Ранние автомобили позволяли оператору регулировать время с помощью кнопок, однако теперь это запрограммировано и, следовательно, работает автоматически.

Для данного двигателя существует множество других переменных, влияющих на соответствующий угол опережения зажигания. Это включает в себя работу ТНВД или газовых форсунок, форму и статус использования свечи зажигания, состав топлива и примеси, температуру топлива и мощность топлива, характеристики нагрузки выхлопных газов, воздух. и температуры двигателя, грузоподъемность дроссельной заслонки или давление воздуха на входе, детали устройства зажигания.Как правило, любые серьезные изменения или регулировки двигателя требуют адаптации к моменту зажигания двигателя.

Позаботьтесь о результатах, если зажигание будет чрезвычайно прогрессивным.

Щелкание и сильное давление. Холодная точка росы. В конечном итоге вы собираетесь расколоть голову или столб. Обширное воспаление подразумевает, что поршень пытается выпустить воздух до верхней мертвой точки, если он продолжает выходить из строя. Вы запускаете смесь преждевременно, продвигая индукцию.Любые транспортные средства были разработаны для этого. Оба клапана перекрываются или, действительно, продолжительность работы поршня субъективна. Если все сделано правильно, они могут получить большее аэродинамическое сопротивление и тепловые характеристики. Немногие пожилые ребята разгоняют зажигание до отметки рывка и затягивают его, кончено на острие. Хуже того, если рычаги не разблокируются или клапаны неисправны, то пары не смогут увязнуть в реакторе рядом с утечкой топлива, или весь откачиваемый раствор может достичь инжекторных вентиляционных отверстий, быстро способствуя возгоранию трубы.

Гораздо больше улучшений, и, наконец, вы можете получить осечку слишком поздно и потерять контроль и производительность. Всегда есть подходящее время, чтобы зажечь смесь. Однако действие главного цилиндра и тормозных механизмов не всегда может быть постоянным, поэтому в современных автомобилях это делают машины. Однако в идеале, когда вы делаете это механически, вы стремитесь максимизировать силу натяжения. Вы захватываете контроль, и когда выпускной клапан открывается, вам не хватает силы, и вы существенно увеличиваете циркуляционные потери, работая против турбины в течение определенного периода времени.Если хотите узнать больше, предлагаю поискать курсы и статьи по балансировке двигателей. Зажигание при работающем генераторе простое, но очень сложное дело в усовершенствованном двигателе. Вот почему вы обычно держите только потребности растений.

Однако другие знаки невозможно утверждать, почему. Это может быть связано с автомобилями с усовершенствованными методами зажигания, мощности и времени клапана, и вы никогда об этом не узнаете. Любые транспортные средства могут или не могут работать как мусор. У него также может быть индикатор управления двигателем, поскольку двигатель замедляется при срабатывании.В большинстве автомобилей моего крутящего момента достаточно, вы не видите потери, но она «чувствуется» значительной на высоких оборотах. Вы все еще можете страдать от экономии топлива. Наконец-то можно было зажечь кошек. Вполне возможно, что производитель двигателя может иметь реалистичные расчеты и может сказать вам, как это повлияет на двигатель, так что вы не получите эти знания невероятно.

Обычно это детонация и возможное повреждение мотора. Большинство современных двигателей не разгоняются слишком далеко, поскольку у них есть датчики детонации (по сути, что-то вроде пьезоэлектрического микрофона), которые могут почувствовать начало и отправить его в ЭБУ, а затем отложить зажигание.Нет особой необходимости в хорошо сконструированном цилиндре, потому что сторона искры легко распространяется во все области камеры.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.