Что такое вылет колеса диска: | , | () | ET, DIA, PCD

Содержание

Что такое вылет диска и на какие показатели он влияет?

Всем доброго времени суток! На протяжении продолжительного времени я публиковал статьи посвященные автомобильным шинам, это и интереснейшая статья о недостатках низкопрофильной резины, где я поведал свой печальный опыт и сравнение шипованной и фрикционной резины (липучки). Сегодня несколько отступлю от этой тематики. Знаете ли вы, что такое вылет диска и на что влияет данный параметр? Уверен, что многие понятия не имеют на этот счет. Ну а так, как в нашем блоге принято рассматривать разнообразные интересные публикации на автомобильную тематику, то будем следовать этой тенденции. Познакомимся с понятием вылета диска поближе.

   Что представляет собой данное понятие

Считается, что это один из ключевых параметров, относящийся к области геометрии. Существуют допустимые отклонения, и если они будут нарушены, то такой диск будет даже затруднительно установить на колесную ступицу. Тем не менее, на многих форумах не прекращаются дебаты на тему того, насколько отклонение может отличаться от штатного.

Незначительный размер отклонения в принципе допускает эксплуатацию колеса, особенно, если это прописано в руководстве по эксплуатации на Ваш авто. Продавцы в автомагазинах могут сказать примерно следующее: если колесо не цепляет при движении за подвеску или кузов, то его можно ставить и кататься. Это неудивительно, поскольку их основной задачей является как раз продажа этих самых дисков и всего сопутствующего инвентаря.

   Как рассчитывается и маркируется

Для того, чтобы ответить на вопрос «как узнать вылет диска», нужно начать с того, что представляет собой эта величина. По своей сути, это расстояние между вертикальным значением плоскости колеса и плоскостью, в которой он прикладывается к колесной ступице. Выражается оно в миллиметрах. Поэтому вылет может быть не только положительным, но еще нулевым, либо иметь отрицательное значение. От него зависит дистанция между центрами колес по одной и той же оси.

Для одной и той же модели автомобиля максимальный вылет с его допустимыми отклонениями будет один и тот же, по рекомендациям автопроизводителей. Для обозначения этого критерия используется кодировка ЕТ, после которой следует число. Оно-то и означает фактическое расстояние в миллиметрах. Встретить это обозначение можно непосредственно на самом диске. К примеру, ЕТ 0 (нулевой вылет), ЕТ-15 (с отрицательным вылетом), ЕТ 40 (больший, положительный вылет).

   Почему важно придерживаться заводских величин вылета

Даже незначительное отклонение от этого параметра от заявленных производителем величин, нежелательно допускать. Дело в том, что это влияет на условия, в которых придется работать всей подвеске и отдельным ее компонентам. Изменяя значение, нагрузка на них увеличивается, а это обязательно приведет к их досрочному выходу из строя. В то же время, в отдельных моделях автомобилей этот параметр вполне может быть отличным друг от друга. Просто конструкторы при проектировке автомобиля имеют дело с огромным количество разнообразных параметров, которые приходится подгонять, и от которых будут зависеть требования, которые предъявляются ко всей подвеске.

Не углубляясь в дисциплину “Теория автомобиля” прокомментирую рисунок. Рис б — как должно быть, то есть параметры колесных дисков соответствуют, заявленным производителем. Рис а, в — отклонение параметра вылета, либо в “+”, либо в “-”. Сами видите, как будет приложена нагрузка (синий цвет), а это приводит к повышенному износу элементов ходовой части, в первую очередь ступичных подшипников.

Даже масса двигателей уже оказывает свое влияние на подвеску, и эту нагрузку также необходимо учитывать. Конструкция должна обеспечивать максимальную надежность. При этом, должны быть сохранены не только уровень комфорта, но и управляемость самого транспортного средства. Увеличение расчетного значения вылета по отношению к заводскому вынуждает такое колесо в процессе эксплуатации глубже садиться на ступицу.

Из-за смещения центральной оси дисков неизбежно произойдет смещение рулевой оси. В результате изменятся параметры управляемости автомобиля, предусмотренные конструкторами. Ну и, как следствие — изменение моментов сил, оказывающих свое воздействие на подвеску, а это уже небезопасно для движения. На сегодняшний день, в продаже можно встретить проставки — специальные приспособления, которые позволяют монтировать диски с неоригинальным вылетом. Применять их или нет, пусть каждый решает для себя самостоятельно.

Сегодня мы с Вами могли убедиться, как определить вылет, насколько важным является параметр вылета диска, и почему этим не следует пренебрегать.

Если колеса Вашего транспортного средства подобраны правильно и сам авто находится в исправном техническом состоянии, то на таком можно ехать хоть на край света. Тема путешествий актуальна круглый, кто-то планирует свой отпуск за неделю до выезда, а кто-то за 6–7 месяцев. Обязательно прочитайте статьи про преодоление Керченской переправы по пути в Крым и про особенности аренды машины заграницей: в Турции и Черногории. Читайте блог дальше — впереди ждет много интересного, а самое главное, полезного для любого автолюбителя. До новых встреч, друзья!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Admin

что означает, на что влияет?

Эксплуатация14 февраля 2021

Вылет колесного диска относится к параметрам, важность которых неочевидна. Пользуясь этим, недобросовестные продавцы стараются убедить автолюбителей пренебречь рекомендациями производителя и приобрести неподходящие колеса. Результатом может стать сокращение ресурса ходовой или даже ее разрушение.

Что такое вылет колесного диска?

Данным термином обозначают дистанцию между плоскостями:

  1. Привалочной, лежащей в зоне прилегания диска к ступице.
  2. Центральной, разделяющей обод по вертикали на 2 равные части.

Эту величину можно выразить формулой:

Выл = А – (Шд / 2), где

  • А – расстояние между поверхностью прилегания к ступице и плоскостью, проходящей через кромку обода со стороны кузова;
  • Шд – ширина диска.

Значит, вылет может быть:

  1. Положительным, если привалочная плоскость расположена снаружи относительно центральной, а колесо выглядит утопленным под крылом.
  2. Отрицательным, если наоборот. Колесо выдвигается из-под кузова, крыло оснащают пластиковыми накладками.

Значение вылета в мм указывают на ободе после литер «ET». Например, ET35.

Ключевым является тот факт, что у колес с одинаковыми диаметром, шириной и разболтовкой данный параметр может существенно отличаться.

На что влияет вылет диска?

С вылетом связаны следующие величины:

  1. Колесная база.
  2. Момент, прилагаемый к подшипнику ступицы.

Оба параметра нужно рассмотреть подробно.

От колесной базы зависят:

  1. Устойчивость. Улучшается с увеличением дистанции между колесами. По этой причине у внедорожников вылет нулевой или отрицательный.
  2. Управляемость. Является наилучшей при той колесной базе, которую заложили конструкторы.

Момент, воздействующий на ступичный подшипник, рассчитывают как произведение 2 величин:

  1. Силы, с которой дорога действует на колесо.
  2. Плеча – дистанции от направления действия силы до точки, относительно которой она вызывает вращение.

Дорога воздействует на колесо по всему пятну контакта, и суммарный силовой вектор проходит через его срединную точку. Если резина не изношена и развал-схождение отрегулирован, данная точка лежит в центральной плоскости диска.

Таким образом, чем дальше от подшипника находится вертикальная ось колеса, тем больший момент на него действует.

Как определить вылет диска?

Рекомендуемый вылет колесного диска указан в руководстве к автомобилю. Если оно утеряно, скачивают электронную версию на сайте производителя. При отсутствии возможности сделать это смотрят значение ET на старых колесах.

Если цифры стерлись, измеряют вылет вручную следующим способом:

  1. Приподнимают машину домкратом до отрыва колеса от пола.
  2. Откручивают его, используя баллонный ключ. Если колесо прикручено «секретками», применяют подходящий накидной инструмент.
  3. Кладут колесо внешней стороной на пол.
  4. Сверху вдоль диаметра располагают деревянную рейку такой длины, чтобы ее концы лежали на ободе.
  5. Линейкой измеряют дистанцию между привалочной поверхностью и нижней гранью рейки (размер «А»).
  6. Переворачивают колесо внутренней стороной к полу.
  7. Проводят аналогичные замеры: кладут на кромки обода рейку и определяют дистанцию от ее нижней грани до привалочной плоскости (размер «В»).
  8. Вычисляют вылет по формуле: ET = (А + В) / 2 – В.

Например, первый замер дал результат А = 114 мм, второй – В = 100 мм. Тогда вылет равен:

ET = (114 + 100) / 2 – 100 = 107 – 100 = 7 мм.

Осталось проверить, согласуется ли это с первой формулой (Выл = А – Шир / 2). В данном случае ширина диска равна сумме обоих замеров: Шир = А + В = 114 + 100 = 214 мм. Тогда Выл = 114 – 214 / 2 = 114 – 107 = 7 мм.

Результаты по 2 вычислениям совпали.

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Отклонение вылета диска возможно только в пределах, указанных производителем автомобиля.

Для некоторых моделей эта величина меняться не может. Например, для Lada Granta HB Hatchback 1.6, оснащаемой на заводе колесами 5,5Jx14 4/98 ET35 и 6Jx15 4/98 ET35, производитель разрешает замену стандартных дисков на следующие:

  • 5Jx14 4/98 ET35;
  • 5,5Jx15 4/98 ET35.

Получается, что владелец данной машины не может варьировать вылет диска.

Иначе обстоит дело с автомобилем KIA Sportage SL 2.0 CRDI. На заводе его комплектуют колесами 3 типоразмеров:

  • 6,5Jx16,5*114.3 ET31;
  • 6,5Jx17*114,3 ET35;
  • 7Jx18.5*114,3 ET40.

Производитель разрешает менять стандартные колеса на следующие:

  • 6Jx16.5/114,3 ET40;
  • 6.5Jx16.5/114,3 ET36;
  • 6.5Jx17.5/114,3 ET37;
  • 7Jx16.5/114,3 ET36;
  • 7Jx17.5/114,3 ET36;
  • 7Jx18.5/114,3 ET38;
  • 7.5Jx17.5/114,3 ET32;
  • 7.5Jx18.5/114,3 ET33.

Таким образом, по инструкции автопроизводителя для колес диаметром 6,5Jx16 допустимый вылет составляет 31 и 36 мм. Значит, подойдут и все промежуточные значения.

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Ниже приведены значения вылета, установленные производителями машин наиболее распространенных марок:

Марка автомобиля Вылет
Audi A4, A6 35
BMW X5, Honda CRV 40-45
Daewoo Nexia, KIA Seed 38-42
Daewoo Matiz 38
Dodge Caliber, Volkswagen Golf 35-40
Ford Focus, Honda Civic, Honda Jazz, Hyundai Accent, Hyundai Sonata, Toyota Corolla, Toyota Camry 35-38
Ford Mondeo, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Maxima 35-42
MercedesBenz A-Klasse 45-50
MercedesBenz E-Klasse 48-54
MercedesBenz ML-Klasse 46-60

Автомобили марки ВАЗ, за исключением внедорожника «Нива», рассчитаны на вылет в 35-38 мм.

Чем грозит изменение величины вылета?

Использование колес с недопустимым вылетом дает негативный результат:

  1. В подвеске возникают усилия, на которые она не рассчитана.
  2. Нарушается работа датчиков системы АБС и пр.
  3. Страдает управляемость автомобиля.

Нестандартные нагрузки на ходовую могут стать причиной следующих явлений:

  • сокращения ресурса ступичного подшипника;
  • деформации деталей;
  • их разрушения.

Современные автомобили крайне чувствительны к отклонениям в нагрузках, поскольку инженеры закладывают в их конструкцию минимальный запас прочности. Так поступают с целью удешевления изделия. Неслучайно 2 автомобиля одной марки и модели, отличающиеся только двигателями, комплектуются разными наконечниками рулевых тяг, шаровыми опорами, рычагами, сайлентблоками и прочими деталями подвески. Такой подход обусловлен тем, что с изменением массы мотора различаются и нагрузки на ходовую.

При таких условиях вероятность деформации или разрушения деталей вследствие приложения запредельного момента резко возрастает. Также нестандартные нагрузки способны дезинформировать датчики, отслеживающие состояние автомобиля.

В современном транспортном средстве их имеется немало, например:

  1. Сенсоры для контроля давления в шинах. Если оно снижено, бортовому компьютеру поступает предупреждающий сигнал.
  2. Датчики в составе системы ABS. Помогают предотвратить блокировку колес при торможении.
  3. Стабилизатор курсовой устойчивости. Следит за положением машины на дороге и обеспечивает прямолинейное движение. Препятствует заносу транспортного средства путем попеременной блокировки правых и левых колес.

Одним из управляющих параметров для перечисленных систем является величина момента, воздействующего на ступицу. При езде на колесах с неправильным вылетом возможны ошибки в действиях автоматики, например блокировка колес в неподходящее время. Это может спровоцировать аварию.

Еще одно следствие недопустимого отклонения вылета – существенное изменение колесной базы. В результате смещается рулевая ось, что приводит к нежелательным явлениям:

  • меняются параметры поворота руля, управляемость автомобиля становится хуже;
  • при выполнении поворота увеличивается износ резины.

Колесо с неправильным вылетом может подходить по всем прочим параметрам (по разболтовке, диаметру и т.д.). Тот факт, что оно без проблем садится на ступицу, недобросовестный продавец использует в качестве подтверждения «правильности» выбора. Допускается установка только дисков с большим, чем положено, вылетом при условии монтажа на ступицы проставок, стальных «блинов» с отверстиями для болтов. Толщину подбирают с таким расчетом, чтобы компенсировать разницу в вылете.

Можно ли изменить вылет диска — АвтоТоп

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Василич, знатный рыбак и охотник, купил себе «Ниву». Сезон уток и карасей закончился, а ездить по городу надо. На зубастых «ВЛИ-5» не понравилось Василичу по городу ездить. Посмотрел он, посмотрел, на других «нивоводов» и поставил себе «волжские» колёса. «И смотрятся солидней и устойчивей машина едет, да и резины выбор больше» — приговаривал он. Но радовался Василич недолго – через 1000 километров под замену запросились передние ступичные подшипники, ещё через неделю поменял и задние, а через месяц в подвеске что-то громыхать стало. Расстроился Василич, а в чём дело не поймёт. Но оказался сосед дотошным, прознал причину горести нивовода. Дело оказалось в нештатном вылете «волжских» колёс.

Что такое вылет колеса?

Вылет (ET) колеса – это расстояние от воображаемого центра диска до привалочной плоскости, т.е. до плоскости, которая контактирует со ступицей. Расчёт вылета ведётся по простой формуле ET=a-b/2, где b – общая ширина диска .

Какой бывает вылет?

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный. Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный, что ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении. Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески. Именно с этим и столкнулся Василич.

В каких пределах можно безболезненно изменять вылет?

Общее правило, которое подходит для всех случаев – следовать рекомендациям завода-изготовителя. Это тем более важно, что изменение вылета колеса может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантии. «Народное» правило проще – плюс-минус 5 мм. Но даже это может быть чрезмерным для современных автомобилей! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо стало задевать за элементы подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или за кузов (при изменении вылета в отрицательную сторону). Поэтому лучше довериться рекомендациям завода. Заметим, что очень часто для разных размеров дисков производитель рекомендует разные значения вылета. Например, Максимычу подошли бы для спортивного ориентирования на автомобиле (при штатном ET колёс «Нивы» — 58 мм) размерности дисков 5jx15 с вылетом 45 мм или 6jх15 с вылетом 35 мм. Заметим, что у «волжских» колёс ET = 0.

Что такое вылет диска | Группа РЛД -ремонт дисков и шин

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Вылет диска — является одним из самых важных геометрических параметров диска. Ведь если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними, то его будет просто невозможно установить на автомобиль. В случае же с вылетом, если диск имеет несоответствующий штатный вылет и это отклонение небольшое, то в большинстве случаев, он устанавливается на ступицу. В связи с этим необходимо разобраться насколько критично использование дисков с не соответствующим штатным вылетом.

Для начала необходимо дать определение что же такое вылет диска.

Вылетом диска является расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах.

Наиболее известные маркировки этого показателя — Offset, Et и Deport.

Для вычисления вылета используется следующая формула:

ET=A-B/2

где:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице,

b – общая ширина диска.

Исходя из этой формулы следует, что вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один. Данный параметр должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и отклонение в какую-либо сторону не может считаться допустимым. Отклоняясь от штатного вылета, также изменяются существенные условия работы всех узлов подвески, и создаются усилия на которые подвеска не рассчитана. Это приводит к сокращению срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть более плачевными, вплоть до внезапного разрушения во время движения.

Если ваш автомобиль предназначен для колес с отрицательным вылетом, есть возможность установить диски с вылетом положительным. Это увеличит ширину колеи, придаст машине интересный внешний вид, особенно при установке широких шин, но резко увеличит нагрузку на шины и подшипники. Возникновение аварийной ситуации с таким автомобилем — дело времени, какие бы качественные шины и диски вы ни ставили. При положительном значении вылета сузить колею нельзя — диск упрется в тормозную систему.

Характер вылета имеет очень большое значение — даже очень качественные колеса с отличными шинами, но неправильно подобранным вылетом, снижают управляемость автомобиля, ухудшают его поведение на дороге и ускоряют износ шин.  Именно поэтому, если у Вас имеются диски с вылетом несоответсвующим штатному Вы можете обратится в центр РЛД на Волгоградском проспекте, 73 и воспользоваться услугами по изменению вылета ваших дисков.

Что такое вылет диска и на что он влияет

Вылет диска – это расстояние от места крепления диска к ступице до вертикальной плоскости колеса. Вылет диска бывает нулевым, положительным или отрицательным. Высчитывается вылет по элементарной формуле: ЕТ=a-b/2 (а — расстояние между внутренней плоскостью и точкой крепления, b – ширина диска).

Отрицательный вылет – плоскость крепления утоплена вглубь диска. Нулевой вылет – крепежная плоскость к ступице находится посередине диска. Положительный вылет – наоборот, место крепления ближе к лицевой плоскости диска.

Обычно при производстве автомобильных дисков используется положительный вылет. Это связано с тем, что колесо необходимо разместить, так что бы оно не задевало крыло автомобиля с одной стороны, а с другой детали подвески. От этого параметра напрямую зависит колесная база автомобиля, а так же ширина покрышек. Автопроизводители рекомендуют изменять это величину не более чем на 5 миллиметров, будь то в положительную или отрицательную сторону.

На что влияет вылет диска

Изменения вылета сразу повлекут за собой изменения в управлении автомобиля. Это связанно с изменением колесной базы. Если, к примеру, вылет уменьшить, то в результате получим более острое управление автомобилем. За счет увеличения колесной базы авто прилипнет к дороге, но может потерять динамику при разгоне, и увеличится расход топлива. Это объясняется тем, что двигателю будет тяжелее передавать крутящий момент на более широкие тяжелые колеса. Если же вылет увеличить то острота управления потеряется, у такого транспортного средства будет меньше сцепления с дорогой, за счет чего оно станет менее устойчивым, можно будет заметить незначительное улучшение динамики при разгоне на прямом участке, так же, скорее всего снизится расход.

Данные модификации изменяют работу подвески из-за чего, и изменяется управление машиной, которое описано выше. При отрицательном вылете образуется дополнительный рычаг на подвеску. Это становится причинной раннего износа шаровых опор, ступичных подшипников, резины, изменение коснутся и работы рулевых механизмов (рейки, тяг, рулевых наконечников) напрямую поменяется выворот. Вылет еще изменяет углы сход/развала, что и влечет за собой неизбежные дополнительные нагрузки, на которые подвеска не была рассчитана инженерами на заводе. При установке дисков с положительным вылетом обычно устанавливают более узкие колеса, что бы они не задевали элементы и механизмы подвески. Это уменьшает пятно контакта колеса, и автомобиль уже не может правильно отрабатывать неровности дорожного полотна.

Игра с изменением вылета диска может дать как позитивные, так и негативные результаты. Да при установке нештатных дисков зачастую преобразуется весь образ автомобиля, он становится привлекательнее, более агрессивно смотрится. Но стоит помнить, что это очень важный параметр, при котором кардинально меняется принцип работы подвески вашего автомобиля. Который влияет на долговечность деталей, резины, расход топлива и нагрузку на двигатель. Придется чаще посещать сервисы для поддержания своего железного друга в безаварийном состоянии. Прежде чем принять какое-либо решение стоит несколько раз обдумать и взвесить все «за» и «против». Если все-таки приняли решение приобрести новые «тапочки» к тому же с другим параметром вылета стоит обратиться с данным вопросом к толковому специалисту. Он поможет вам правильно произвести расчеты и подобрать нужные колеса, при которых изменения заводских расчетов будут допустимы. Потому что красота красотой, а ваша личная безопасность и безопасность других участников дорожного движения, прежде всего.

Объяснение отрицательного и положительного смещения колеса

Если вы планируете обновить колеса на своем автомобиле, вам следует знать о концепции — вылет колеса и вылет .

Смещение и отступ — это, по сути, два разных взгляда на одно и то же. Это измерения, которые определяют, как далеко из или из будут сидеть ваши колеса, когда они прикручены к ступицам.

Понимание этих размеров поможет вам избежать проблем, связанных с установкой и зазором, когда вы покупаете новые колеса.В этой статье мы объясним, что такое смещение, насколько оно важно, и обо всем, что вам нужно знать перед его изменением.

Что такое смещение колеса?

Смещение колеса представляет собой расстояние между осевой линией колеса и поверхностью, на которой оно крепится к вашей ступице . Важно установить колеса с правильным вылетом, чтобы они не терлись о крылья, тормозные суппорты и/или компоненты подвески.

Отрицательное и положительное смещение

Смещение обода может быть положительным, отрицательным или нулевым.Вот чем отличаются эти три типа:

  • Смещение нуля: Монтажная поверхность точно по центру колеса
  • Положительное смещение: Монтажная поверхность дальше от центральной линии, по направлению к улице , по направлению к подвеске

Для наглядности посмотрите на колесо сверху и вообразите воображаемую линию, которая представляет его внутреннюю опорную поверхность.Теперь, если эта линия видна в центре обода, это означает, что колесо имеет нулевой вылет.

Если вы посмотрите на обод с положительным смещением сверху, вы заметите, что воображаемая линия смещается в сторону улицы и появляется со смещением от центра; думаю асимметрично.

На ободе с отрицательным вылетом вы заметите, что линия движется внутрь к компонентам подвески. «глубокие бортики тарелок» здесь напомнят.

Вот пример, чтобы было проще.

Смещение +40 означает, что точка крепления вашего колеса находится на расстоянии 40 мм от центральной линии, в сторону улицы . Большинство автомобилей поставляются с заводским смещением от +12 до +20.

В этом случае, предполагая, что ваш исходный вылет был равен нулю, если вы переключитесь на обод с вылетом +40, ваше колесо будет заправлено на 40 мм . То же самое относится и к колесам с отрицательным вылетом.

Смещение

-10 означает, что монтажная поверхность вашего колеса находится на расстоянии 10 мм от центральной линии, ближе к внутренней части .Таким образом, если вы переключитесь с колеса с нулевым вылетом на колесо с вылетом -10, оно выдвинется на 10 мм .

Зачем менять вылет колеса?

Вылет обода — это не то, что следует менять или возиться, если вы не стремитесь к очень конкретному результату. Есть много причин, по которым вы хотели бы использовать колеса с отрицательным, положительным или нулевым вылетом.

Автолюбители обычно меняют вылет при переходе на новый комплект колес. Это делается для того, чтобы определенный тип колеса подходил должным образом.Две основные цели включают в себя:

  • Более стабильная управляемость
  • Улучшенная посадка / установка колес

Когда вы покупаете новый комплект дисков, вы заметите, что на выбор доступны те же варианты с разными вылетами. Главный вопрос в том, какое измерение вы бы выбрали и почему? Ответ зависит от того, ищете ли вы форму или функцию.

Отрицательное смещение: преимущества

Помните, что отрицательное смещение толкает колеса наружу.Помимо более красивой установки колес, основные причины, по которым вы хотели бы это сделать, включают:

.
Широкая гусеница

Колесная база и колея вашего автомобиля являются основными факторами, определяющими его управляемость. Даже небольшие изменения в этих двух параметрах могут улучшить или испортить ваше вождение.

Колесная база – это расстояние между двумя колесами на передней и задней оси; влияет на длину автомобиля. Колея, с другой стороны, представляет собой расстояние между осями двух колес на одной оси (из стороны в сторону).Колея влияет на ширину автомобиля.

Использование колес с отрицательным вылетом мгновенно сделает колею вашего автомобиля более широкой; это может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, что вы планируете с ним делать. Если вы часто берете его на трассу, это может быть хорошо. Тем не менее, вам нужно учитывать, что вы получаете и что теряете одновременно.

Более широкая колея обеспечит лучшую устойчивость при прохождении поворотов за счет уменьшения обратной связи. Чувство руля является важным фактором, обеспечивающим определенную интуитивность при вождении на пределе; это позволяет вашим рукам сообщить вашему мозгу, что делают колеса.

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, почему в гоночных автомобилях используются широкофюзеляжные комплекты, то это для того, чтобы использовать более широкие колеса с отрицательным вылетом, чтобы дать им больше колеи.

Тем не менее, несмотря на то, что у вас больше сцепления, вы не будете точно знать, когда колеса вот-вот потеряют сцепление с дорогой, если такая ситуация может произойти. Многие ранние модели Porsche страдают от этой проблемы, что приводит к резкой избыточной поворачиваемости.

Интересно, однако, что те же правила немного меняются, когда речь идет о внедорожниках. Расширение гусеницы с помощью ободьев с отрицательным вылетом вытолкнет боковины шин наружу, что позволит им лучше сцепляться с мокрой и пересеченной местностью.

Лучшая стойка

Если вы хардпаркер, на которого сильно влияет стойка, колеса с отрицательным вылетом заставят вас улыбаться от уха до уха. Со вкусом установленные диски с глубокими тарелками выглядят довольно больно, и они значительно улучшат устойчивость вашего автомобиля.

Это идет рука об руку с тем, что мы обсуждали в этом руководстве по изгибу. Когда дело доходит до модификаций, предназначенных только для косметических целей, некоторым людям это нравится, а другим это не нравится.Делайте то, что кажется вам правильным.

Отрицательное смещение: недостатки

При изменении смещения думайте об этом как о тонкой настройке; даже несколько миллиметров могут изменить день и ночь.

Чрезмерное отрицательное смещение может принести больше вреда, чем пользы. Общие проблемы включают в себя:

Преждевременный износ оси, подшипников и трансмиссии

Чем шире ваша гусеница, тем большую нагрузку вы оказываете на ось, подшипники, ступицы и трансмиссию, особенно если вы несете большой вес.

Большинство производителей выбирают подшипники и размеры ступиц на основе заводских колес. Когда вы уменьшаете вылет, инвестируйте в более частую проверку шаровых шарниров, шкворней и подшипников в зависимости от того, что у вас есть.

Если по какой-либо причине у вас должно быть большое отрицательное смещение, мы рекомендуем модернизировать ось, ступицу и подшипники, чтобы уменьшить избыточное напряжение.

Проблемы с трением крыла

Когда ваши колеса выдвигаются шире, чем должны, ваши передние колеса, скорее всего, будут тереться о ваши крылья, когда они поворачиваются от упора до упора.

Чтобы решить эту проблему, вы можете закатать крылья и растянуть шины, чтобы они лучше подходили. Однако это не всегда избавляет от натирания на 100%.

Положительное смещение: преимущества

Положительное смещение отвечает за подгибание колес внутрь. В отличие от отрицательного смещения, положительное смещение более безопасно и, как правило, предпочитается большинством производителей автомобилей. Преимущества включают в себя:

Легче установить более широкие шины

Это преимущество применимо в основном для внедорожников, у которых достаточно места внутри колесной арки.Если вы хотите установить более широкие шины, чтобы они не торчали, обода с положительным вылетом позволят вам сделать именно это.

Владельцы полноприводных автомобилей часто выбирают колеса с положительным вылетом, чтобы избежать проблем с зазором.
Аккуратно подвернутые шины

В нашей статье о развале колес мы обсудили основные принципы японского дизайна колес. Если вы хотите, чтобы ваши колеса красиво заправлялись в крылья, известные как «Цураичи», вам, вероятно, потребуются колеса с большим вылетом для достижения этой цели.

Устранение проблем с трением защитного кожуха

Иногда, когда вы устанавливаете более широкие шины спереди, вы замечаете, что они трутся о крыло.Чтобы избежать этого, вы можете использовать обода с положительным вылетом. Помните, что все расчеты должны быть выполнены до того, как вы приобретете желаемый комплект колес и шин.

Положительное смещение: недостатки

Проблемы с клиренсом — единственный существенный недостаток колес с положительным вылетом. Если у вас достаточно места в полости колеса, вы можете пользоваться преимуществами положительного вылета. Однако, если у вас мало места, вы можете столкнуться со следующими проблемами.

Чистка верхнего рычага подвески (для автомобилей с независимой передней подвеской)

Прежде чем вносить какие-либо изменения в настройку колеса, необходимо учитывать весь спектр движений колеса.Это включает в себя боковое движение при повороте и вертикальное движение при проезде неровностей.

Если вы не сделаете этого и не установите колеса с положительным вылетом, вы можете получить дорогостоящий ущерб из-за трения края колеса и шины о компоненты подвески.

Проблемы с зазором деталей тормозной системы

Если ваш тормозной суппорт находится в опасной близости от обода, есть вероятность, что вы столкнетесь с проблемами зазора. 0,3 мм может показаться большинству энтузиастов достаточным зазором, однако вы должны учитывать тот факт, что ваш обод будет довольно сильно прогибаться при прохождении крутых поворотов, и что ваши суппорты расширятся из-за чрезмерного накопления тепла.

Последнее, что вам нужно в этом сценарии, это чтобы ваши тормоза были повреждены колесом.

Риск отказа шины

Как упоминалось выше, компоненты подвески, тормозные суппорты и шины подвергаются риску, если вы устанавливаете колеса с положительным вылетом без достаточного зазора.

В худшем случае, когда речь идет о шинах, они могут порваться из-за чрезмерного трения.

Смещение колеса и обратный шаг

Смещение и зазор — это два разных способа измерения того, как колесо будет установлено на вашем автомобиле, и оставит ли оно место для других компонентов.

Хотя в основном они измеряют одно и то же, они очень разные и должны рассматриваться как два отдельных измерения.

Вот четкое объяснение разницы между вылетом колеса и задним ходом:

  • Смещение: Измеряется от центральной линии колеса до монтажной поверхности
  • Зазор: Измеряется от внешнего края задней стороны колеса до монтажной поверхности

Нижнее зазор (отрицательное смещение) = Увеличенный зазор колеса внутри
Увеличенный задний ход (положительное смещение) = Уменьшенный зазор колеса внутри

Это важно знать, особенно если у вас есть какие-либо моды, которые могут вызвать проблемы с зазором для ваших колес или шин, когда они направлены прямо или повернуты вправо или влево до упора.

Возможно, вам будет полезно еще раз взглянуть на это изображение, приведенное ранее в этой статье.

Как измерить смещение и возврат в домашних условиях

Большинство колес OEM и вторичного рынка имеют наклейку или лазерную гравировку, в которой упоминается вылет. Однако часто они просто не упоминают об этом на ободе.

Предположим, вы получили по выгодной цене комплект бывших в употреблении колес и понятия не имеете, что такое вылет, вы можете легко измерить размер колеса с помощью поверочной линейки, линейки и калькулятора.

Вот что вам нужно сделать:

Шаг 1: вычислить осевую линию

  • Положите обод на лицевую сторону.
  • Поместите линейку горизонтально на обод, а линейку вертикально так, чтобы они пересекались. Вертикальная линейка будет измерять расстояние от пола до внешнего края обода, где расположена горизонтальная линейка. Вы получите полную ширину колеса. Назовем его W.
  • Теперь разделите W на 2, и вы получите осевую линию колеса.Назовем это C.

. Шаг 2. Вычислите отступ

.
  • Сохраняйте те же настройки, что и выше, только на этот раз вместо вертикальной линейки для измерения от земли используйте ее для измерения от монтажной поверхности. Таким образом, вы измеряете расстояние от точки крепления до внешнего края обода.
  • Это даст вам отступ; назовем его B.

Шаг: Рассчитать смещение

  • Если B больше, чем C, это означает, что это колесо с положительным вылетом.Если B ниже, чем C, то это колесо с отрицательным вылетом.
  • Для расчета смещения просто вычтите C из B

Например,

Ширина колеса (W) = 244 мм
Осевая линия (C) = 122 мм
Расстояние между колесами (B) = 175 мм

Смещение = Осевая линия – Возврат

Таким образом, в этом случае смещение (O) = 175 – 122 = +53

Взаимосвязь между вылетом колеса и радиусом зачистки

Прежде чем вносить какие-либо изменения в свои колеса, даже если они всего 10 мм, вы должны знать, что эти изменения повлияют на радиус очистки вашего автомобиля.Если полученное изменение не подходит для вашей геометрии подвески, это потенциально может привести к тому, что ваш автомобиль будет двигаться хуже, чем раньше.

Даже малейшие изменения смещения и, как следствие, радиуса зачистки могут иметь огромное значение для того, как автомобиль поворачивает, ускоряется и тормозит.

Чтобы понять радиус скольжения, нарисуйте две воображаемые линии, одна из которых представляет собой ось рулевого управления, а другая представляет осевую линию колеса. Неизбежно, что эти две линии в какой-то момент пересекутся.Если они делают это ниже пятна контакта шины (ниже поверхности дороги), то у вас положительный радиус зачистки. Если они пересекаются над пятном контакта, у вас отрицательный радиус скраба.

Вот как это может повлиять на вашу управляемость.

Положительный радиус трения: Усилие на рулевом колесе увеличивается, поскольку колесу приходится тереть вокруг большего пятна контакта. Начинается подруливание по крутящему моменту, и ощущается значительная отдача. Основным преимуществом является улучшенная обратная связь и ощущение дороги.

Отрицательный радиус очистки: В большинстве переднеприводных автомобилей используется отрицательный радиус очистки. Это как лучшее из обоих миров; вы почувствуете умеренное усилие на руле, крутящий момент и отдачу за счет снижения ощущения дороги.

Zero Scrub Radius: Автомобиль легко управляется и практически не имеет обратной отдачи при движении по неровностям. Это происходит за счет потери чувства дороги и курсовой нестабильности при прохождении поворотов.

Вы, наверное, думаете, что все три звучат плохо, и так оно и есть, по крайней мере, на бумаге.На самом деле, каждый автомобиль и вождение требуют разного радиуса очистки.

Например, автомобили, ориентированные на треки, используют много абразива. Это нормально, если вы не едете по ложу камней.

Мы не можем перечислить влияние смещения и изменения радиуса зачистки на все типы автомобилей и узлы подвески; там слишком много перестановок и комбинаций.

Поэтому, прежде чем менять смещение, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть его влияние на геометрию подвески.Убедитесь, что вы не повредите подвеску или, что еще хуже, не сделаете управление автомобилем небезопасным.

Колесные проставки

и диски с малым вылетом

Часто ведутся споры о взаимозаменяемости колесных проставок и дисков с нижним вылетом. Тема стоит обсуждения, потому что проставки безумно дешевы по сравнению с ободами.

Например, 10-миллиметровая проставка и обод со смещением на 10 мм меньше, чем у стандартного колеса, сделают то же самое — вытолкнут колесо на 10 мм.

Однако два не следует считать взаимозаменяемыми частями. Распорки имеют конкретное назначение; они идеально подходят, если вы хотите, чтобы существующий комплект колес сидел намного лучше.

Без проставок некоторые диски послепродажного обслуживания могут сесть слишком далеко. Добавление проставки к вашим новым колесам может придать вам желаемый вид без необходимости обходиться в кругленькую сумму.

Основным недостатком колесных проставок является то, что они могут вызвать некоторый люфт колеса; особенно если они плохого качества или плохо подогнаны.

Понимание смещений

В конце концов, это твоя машина, и ты можешь делать с ней все, что захочешь. Наша главная рекомендация заключается в том, чтобы вы точно знали, во что ввязываетесь, прежде чем достигнете точки, в которой пути назад уже нет.

Простое знание своих вещей может сэкономить вам много ненужных затрат на ремонт. Теперь, когда вы знаете, что такое смещение, что именно оно делает и почему вы можете его изменить, вам будет намного проще принять взвешенное решение.

На каких колесах ты ездишь? Вы бы предпочли установить проставки и покончить с этим или пружину для комплекта колес идеального размера? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже.

Вот что означает смещение колес (и различия между положительным и отрицательным смещением)

Когда дело доходит до модернизации или модификации вашего автомобиля, вам нужно попробовать несколько концепций. Вы можете экспериментировать со всем: от цветов до добавления новых функций в свой автомобиль. Если вы хотите попробовать что-то новое со своими колесами, вы можете попробовать вылет колес.

Смещение колеса — это концепция модификации, которая идет рука об руку с другой концепцией, известной как обратное расстояние. Эти понятия используются для описания того, насколько глубоко или далеко сидят колеса вашего автомобиля, когда они прикручены к ступицам.

Чтобы правильно выставить колесо, необходимы правильные измерения. Эти измерения помогут вам избежать проблем с нитью и зазором при покупке новых колес. В этой части мы углубимся в то, что такое смещение колес и насколько оно важно, а также во все, что вам нужно знать, прежде чем прыгать в него.

СВЯЗАННЫЙ: Это самые крутые стальные колеса на рынке

Что такое вылет колеса?

Через: Fitment Industries Garage, YouTube

Смещение колеса — это создание расстояния между осевой линией колеса вашего автомобиля и поверхностью, на которой ваше колесо крепится к ступице колеса. Этот концептуальный процесс требует правильной установки, чтобы ваше колесо не терлось постоянно о тормозные суппорты, крылья и даже подвеску.

Колеса со смещением колес, вы можете выбрать положительное, отрицательное или нулевое смещение. Эти три смещения различаются по ряду параметров. Некоторые из ключевых отличий заключаются в том, что у нулевого смещения установочная поверхность находится в мертвой точке колеса. Положительное смещение имеет монтажную поверхность, удаленную от осевой линии и наклоненную к улице. С другой стороны, при отрицательном смещении монтажная поверхность спрятана внутри центральной линии по направлению к подвеске.

Возможно, это слишком сложно представить.Позвольте нам нарисовать вам картину. Возьми свое колесо и посмотри на него сверху. Теперь представьте линию, проходящую через монтажную поверхность. Если эта линия проходит через центр обода, это означает, что колесо находится на нулевом вылете.

Если линия направлена ​​к улице или обочине и асимметрична относительно центра, у вас положительное смещение колес. На колесе с отрицательным вылетом вы заметите, что линия наклонена к подвеске.

Изменение вылета колеса

Через: Pxfuel — https://creativecommons.орг/лицензии/общественное достояние/

Смещение колес — это не то, что вы хотите делать самостоятельно, если у вас мало опыта или нет. И когда вы решите сделать это профессионально, вы должны быть уверены в результате, которого хотите достичь.

Смещение колес делается не только для того, чтобы ваш автомобиль выглядел круто, но и по другим причинам. Многие люди смещают свои колеса при переходе на новый комплект колес. Они могут сделать это, чтобы колесо было правильно установлено, чтобы повысить устойчивость при управлении, чтобы придать автомобилю лучшую устойчивость и для регулировки колес.

При замене колес вам нужно купить новые диски. При этом вы столкнетесь с огромным количеством вариантов обода на выбор, в зависимости от вашего смещения. В зависимости от того, идете ли вы к форме или функциональности, вы выберете обод на основе размеров.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему колеса BBS такие дорогие

Отрицательное смещение

Через: The Pit Stop Tire Pros, YouTube

Мы углубились и описали различные типы смещения, которые вы можете установить на свой автомобиль.Хотя есть три варианта, только два являются более популярными. Это отрицательное и положительное смещения. При отрицательном смещении колесо выдвигается наружу.

Этот офсет подойдет всем, кто хочет, чтобы их колеса выглядели объемнее и круче. Другими причинами, по которым вы можете рассмотреть возможность использования колес с отрицательным вылетом, является увеличение ширины гусеницы. Когда дело доходит до определения того, как гусеницы справляются с колесной базой, гусеница является самым большим определяющим фактором.

В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, и места, где вы едете, более широкая колея, определяемая отрицательным смещением, может быть как хорошей, так и плохой.Если вы часто используете свой автомобиль на трассе, вам будет полезно отрицательное смещение, но если вы просто используете свой автомобиль в качестве ежедневного водителя, отрицательное смещение может быть не тем, что вам нужно.

Это смещение имеет свою долю проблем. К ним относятся преждевременный износ трансмиссии, подшипников и оси. Вы также получаете много проблем с трением крыла.

Положительное смещение

Положительное смещение означает, что колеса подогнуты внутрь.Положительное смещение — лучший вариант для тех, кто регулярно использует свой автомобиль на дорогах. Это потому, что это облегчает установку более широких шин. Это особенно важно, если вы хотите вывезти машину на любое бездорожье,

Положительное смещение позволяет аккуратно подвернуть шины. Это популярная практика в Японии. Здесь большая часть шины спрятана за крыльями. Он известен как «Цураичи». Это смещение также помогает устранить или уменьшить проблемы, связанные с трением защиты.

Истирание крыльев, особенно передних шин, очень распространено. Чтобы избежать этого или уменьшить это, вы можете положительно сместить свое колесо. Хотя многие автопроизводители одобряют эту практику, у нее есть свои недостатки.

К ним относятся, помимо прочего, проблемы с зазором деталей тормозной системы, чистка верхнего рычага управления для автомобилей с независимой передней подвеской, а также риск выхода из строя шин.

2022 World Car Awards: как Hyundai Ioniq 5 стал электромобилем года в мире

Читать Далее

Об авторе

Клариса Мане (опубликовано 186 статей) Более От Кларисы Мане

Диски для квадроциклов — направляющая для колес квадроциклов

Вылет колес квадроцикла

Один из наиболее часто задаваемых вопросов, который мы получаем, это «Как работает вылет колеса квадроцикла?» Вылет колеса будет определять положение колеса по отношению к вашему автомобилю.У каждого обода есть смещение, состоящее из двух чисел, которые являются измерениями. Первое число — это расстояние (в дюймах) от внутренней кромки обода до центра обода, где встречаются ступица и обод. Второе число — это расстояние (в дюймах) от ступицы до внешней кромки обода. Например: колесо ATV со смещением 4+3 будет иметь размер 4 дюйма от внутренней кромки до центра обода, где встречаются ступица и обод, а затем его размер будет составлять 3 дюйма от ступицы до внешней кромки. Два числа, сложенные вместе, составят общую ширину обода.Вот несколько изображений и дополнительная информация, которые помогут вам понять вылет обода квадроцикла.
 

Положительное смещение или отрицательное смещение?

Колесо с положительным вылетом имеет больший обод позади ступицы вашего квадроцикла и меньший обод перед ступицей. Положительное смещение будет иметь большее число сначала и меньшее число во вторую. Например. 4+2, 5+2, 4+3, 5+3
Колесо с отрицательным вылетом имеет меньший обод позади ступицы вашего квадроцикла и больший перед ступицей.Отрицательное смещение будет сначала иметь меньшее число, а второе — большее. Например. 2+5, 3+4, 3+5
 

Правильный вылет колес для моделей с ПРЯМОЙ ЗАДНЕЙ МОСТЮ?

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ — Вам понадобится положительное смещение для передней части, которое может быть одним из нескольких вариантов, это просто зависит от того, что предлагается в ободах, которые вы покупаете. Вы хотите, чтобы первое число было больше, чем второе число. Например, 4+2, 4+3, 5+2
ЗАДНИЙ — Вам понадобится отрицательное смещение для заднего колеса, которое может быть одним из нескольких вариантов, это просто зависит от того, что предлагается в ободах, которые вы покупаете.Вы хотите, чтобы первое число было меньше, чем первое число. Например, 2+5, 3+5, 3+4
 

Правильные смещения для НЕЗАВИСИМОЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ?

У вас есть два варианта:
ВАРИАНТ 1 — Вы можете купить диски, которые все 4 имеют одинаковую ширину. Если вы покупаете диски одинаковой ширины спереди и сзади, вы захотите получить один и тот же положительный вылет спереди и сзади. Например, 5+2, 4+3 или 6+1 (в зависимости от вашей машины), и вы купите точно такое же смещение для передней и задней части.Это прекрасно работает, даже несмотря на то, что большинство заводских дисков имеют две разные ширины. Вам не обязательно придерживаться этого, вы можете купить одинаковые диски спереди и сзади и использовать шины одинакового размера спереди и сзади, или вы можете получить две шины разной ширины и установить их на диски одного размера.
ВАРИАНТ 2. Вы можете купить диски двух разных размеров. Есть некоторые диски, которые предлагаются в более тонком размере спереди и более широком размере сзади, как ваши заводские диски.Если вы пойдете по этому пути, вы все равно захотите использовать положительное смещение как для передней, так и для задней части, но они не будут одинаковыми, потому что они имеют две разные ширины. Например, вы бы заказали 4+2 или 4+3 для передних колес и 4+4 или 5+3 для задних, это будет зависеть только от того, что предлагается для стиля дисков, которые вы покупаете.
 

Исправить вылет колес, чтобы РАСШИРИТЬ МОЮ СТАНЦИЮ?

Широкие смещения стойки (также известные как отрицательные смещения) можно использовать только на квадроциклах или UTV с независимой задней подвеской, и они доступны не во всех комплектациях.Они обычно используются на UTV для расширения стойки и повышения устойчивости. Однако их также можно использовать на некоторых квадроциклах, если вы хотите расширить свою стойку и сделать свою машину более экстремальной и агрессивной. Чтобы существенно расширить вашу стойку, вы можете заказать обод с отрицательным вылетом, чтобы первое число было меньше второго. Например, 2+5, 3+4, 3+5. Еще один вариант расширить стойку — использовать проставки для колес.
 

Пример смещения 5+2:

Вылет 5+2 является наиболее стандартным вылетом колес для квадроциклов.Поверхность обода ближе к открытому краю, и большая часть обода и шины находится под вашим квадроциклом. Смещение 5 + 2 используется на передней панели практически любого универсального квадроцикла / UTV. Смещение 5 + 2 также используется в задней части любой модели квадроцикла с независимой задней подвеской. Если ваш квадроцикл имеет независимую заднюю подвеску, он будет использовать одинаковое смещение спереди и сзади, когда вы покупаете диски на вторичном рынке. Если у вашего квадроцикла прямая задняя ось, вам необходимо заказать другое смещение для задней оси, как показано ниже.
 

Пример смещения 2+5:

Смещение 2+5 чаще всего используется в задней части любого квадроцикла с прямой задней осью. Их обычно называют колесами с «глубокой тарелкой» или «отрицательным вылетом», потому что поверхность обода утоплена примерно на 5 дюймов от внешнего края. Вылет 2 + 5 также может использоваться спереди и сзади независимой задней подвески. модели ATV/UTV, если вы хотите увеличить ширину вашей машины и повысить ее устойчивость.Колесо со смещением 2+5 будет выступать примерно на 3 дюйма шире с каждой стороны по сравнению со стандартным колесом со смещением 5+2.
 

Измерение схемы крепления вашего квадроцикла:

При измерении разболтовки вашего квадроцикла необходимо проверить переднюю и заднюю части. В некоторых моделях квадроциклов используется разная схема расположения болтов спереди и сзади, поэтому перед покупкой новых колес следует еще раз проверить свою. Вы также можете просмотреть наше руководство по шаблонам болтов для квадроциклов, чтобы узнать об этом.
 

В отношении смещение

Если вы выбираете вторичное колесо с точно таким же вылетом, вы всегда будете имеют точно такой же радиус скраба. Подвеска и ходовые качества не изменится.

Если новое колесо шире штатного, вы потеряете зазор на стороны подвески и колесной арки.Очевидно, что есть предел какое изменение ширины вы можете сделать.

 

Часто водитель выбирает колесо с меньший вылет, чем на стоке. На этой диаграмме показано смещение нуля, где монтажная поверхность равна центру колеса. (Вы могли бы пойти еще дальше и выберите колесо с отрицательным вылетом.) 

Меньшее смещение создаст радиус скраба которые могут повлиять на управляемость автомобиля, но есть ряд причины, по которым вам может потребоваться выбрать меньшее смещение.

1. Чтобы компенсировать более широкое колесо:  A более широкое колесо с точно таким же радиусом очистки, что и стандартное колесо. ближе к элементам подвески. Если колесо слишком намного шире, не влезет. Чтобы компенсировать это, вы бы выбрали меньшее смещение, чтобы отодвинуть колесо от подвески.

2.  Чтобы создать более широкую стойку:  установка колес наружу, стойка автомобиля становится шире и стабильность повышается.В некоторых приложениях преимущества эта стабильность больше, чем недостатки изменения радиуса скраба и водитель может пойти на этот компромисс.

3. Внешний вид: меньшее смещение перемещает колеса наружу, поэтому они имеют тенденцию заполнять колесо ну лучше. Автомобили, созданные для шоу, часто требуют больше, чем производительность. выберите колесо с меньшим вылетом, однако, если вылет слишком мал, боковина будет тереть внутреннюю часть крыла.

 

Объяснение смещения колеса

Что такое центральное отверстие? Центральная ступица против.Проушина центрическая

Смещение

Вылет колеса — это расстояние от поверхности крепления ступицы до осевой линии колеса. Смещение может быть одного из трех типов:

Смещение нуля

Поверхность крепления ступицы находится на одном уровне с центральной линией колеса.

Положительный

Поверхность крепления ступицы обращена к передней части или стороне колеса.Колеса с положительным вылетом обычно встречаются на переднеприводных и новых заднеприводных автомобилях.

Отрицательный

Поверхность крепления ступицы обращена к задней или тормозной стороне осевой линии колес.

Колеса с «глубокой тарелкой» обычно имеют отрицательное или очень низкое положительное смещение.

Расчет смещения колеса

Вычисление смещения колеса — довольно простое математическое уравнение.Во-первых, измерьте общую ширину колеса (помните, только потому, что размер колеса 18×7,5, не означает, что ОБЩАЯ ширина составляет 7,5 дюйма. Это означает, что расстояние от внешнего фланца до внутреннего фланца составляет 7,5 дюйма). Затем разделите эту ширину колеса на два; это даст вам центральную линию колеса.

Общая ширина/2 = Осевая линия

После определения осевой линии измерьте расстояние от монтажной площадки до края внутреннего фланца (если колесо лежало плоско на земле лицевой стороной вверх, измерение будет от земли до монтажной площадки).Это ваш задний интервал.

Осевая линия — Задний интервал = Смещение в дюймах

дюйма x 25,4 = смещение в мм

Все колеса в каталоге American Racing имеют вылет колеса.

Определение правильного смещения для вашего автомобиля

Если не считать добавления расширителей арок или обвеса к вашему автомобилю, или прокатки и вытягивания крыльев, нет никакого способа существенно изменить вылет вашего автомобиля.Если у вашего автомобиля большой вылет, вам придется купить колесо с большим вылетом на вторичном рынке. Если у вашего автомобиля низкий вылет, вам понадобится вторичное колесо с малым вылетом. Как правило, переднеприводные автомобили имеют большое смещение (+35 мм или больше), а автомобили с задним приводом имеют меньшее смещение (это не всегда верно, поскольку Honda S2000 является заднеприводной и имеет очень высокое смещение). Ваш установщик или продавец шин и колес должны быть в состоянии сказать вам, какое смещение у вашего автомобиля.

Общие определения:

Низкий 0 мм-+15 мм

Средний +16мм-+34мм

Высокий +35мм-+40мм

Высокий +41 мм вверх

Другими факторами, определяющими, какое смещение является правильным для вашего автомобиля, является то, не вносите ли вы какие-либо другие изменения в свой автомобиль (опускание или подъем, неоригинальные тормоза и т. д.).).

Если вылет колеса не соответствует автомобилю, это может отрицательно сказаться на управляемости. При изменении ширины колеса вылет также изменяется численно. Если бы смещение осталось прежним, пока вы добавляете ширину, дополнительная ширина будет равномерно разделена между внутренней и внешней сторонами. Для большинства автомобилей это не будет работать правильно.

Руководство по измерению и размеру колес (возврат, смещение, расположение болтов)

Размеры и размеры колес


Размер колеса : Размеры колес определяются по их диаметру и ширине, измеренной от опорной поверхности шины, обычно в дюймах.Колесо диаметром 17 дюймов и шириной 8,5 дюймов будет указано как колесо 17 x 8,5 дюймов.

Зазор : Расстояние от задней части колеса до монтажной поверхности колеса называется зазором. Этот размер определяет, насколько далеко от оси будет сидеть колесо, и является важным размером для правильной установки колеса. Возврат часто обозначается аббревиатурой «BS» и измеряется в дюймах.

Смещение : Смещение похоже на возврат в том смысле, что оно определяет, насколько далеко от оси будет сидеть колесо.Измеряется в миллиметрах от осевой линии колеса до опорной поверхности колеса. Колесо с отрицательным смещением расположено снаружи, а колесо с положительным смещением — дальше внутрь. Смещение также иногда указывается как ET, где ET45 означает смещение 45 мм.

Центральное отверстие : Размер отверстия в центре колеса известен как центральное отверстие. Он измеряется в миллиметрах и часто обозначается аббревиатурой «CB».

Центрирование по проушинам : Колеса, в которых вес автомобиля приходится на гайки с проушиной, называются центрирующими с проушинами, и для них требуется центральное отверстие, достаточно большое, чтобы не задевать ступицу оси.Для колес с упором требуются конические или шариковые зажимные гайки.

Hub-Centric : Колеса, которые воспринимают вес автомобиля на фланце ступицы оси, центрируются по ступице и требуют центрального отверстия, обеспечивающего точную посадку. В колесах с центрированием на ступице обычно используется гайка с фланцем.

Разболтовка : Количество и расположение отверстий под гайки колеса называется разболтовкой колеса. Шаблон измеряется в дюймах или миллиметрах и отображается как количество выступов, умноженное на диаметр круга.Колесо с 5 проушинами на круге 5,5 дюймов имеет разболтовку 5 x 5,5 дюймов.

Дополнительную информацию о схемах расположения болтов и зажимных гайках см. в нашем Руководстве по схемам расположения болтов.

Скорее всего, если вы читаете это, у вас есть автомобиль, грузовик или внедорожник, который вы любите. Вы можете потратить много времени и денег на запчасти и аксессуары, чтобы персонализировать и настроить свой автомобиль. Послепродажные или изготовленные на заказ колеса — особенно популярный способ создать новый и индивидуальный вид вашего автомобиля.Но не любые диски подойдут для вашей езды. В дополнение к размеру и разболтовке колес, вам также необходимо обратить внимание на размеры вылета и вылета колес, чтобы обеспечить правильную посадку. Здесь мы обсудим эти условия, чтобы вы получили лучшие колеса в Тампа-Бэй для своего автомобиля.

Понимание смещения

Когда вы покупаете новые диски и шины в Тампа-Бэй, вам нужно подумать о том, какие диски подойдут для вашего автомобиля.Не только высота колеса! Будут ли колеса (с установленными шинами) задевать крылья автомобиля? Снимут ли подвеску? Будут ли они слишком близко к суппортам? Это проблемы, связанные с «зачетом». Смещение — это просто расстояние, на котором ступица или колодка (установочная поверхность колеса) удалены от центральной линии колеса. Представьте, что вы смотрите прямо на обод, не на ту сторону, которая видна, когда он установлен на автомобиле, а повернута вбок, а затем представьте линию, разделяющую колесо пополам прямо посередине.Это нулевое смещение. Если эта воображаемая линия проходит через монтажную площадку прямо по центру, колесо имеет нулевой вылет. Это также может быть известно как смещение OEM (изготовитель оригинального оборудования). Положительное смещение, также известное как нижнее смещение, — это случай, когда ступица или колодка колеса находятся дальше от подвески, они переместились ближе к поверхности колеса, если хотите, ближе всего к бордюру. Эти типы дисков обычно используются на легковых автомобилях, а также на спортивных автомобилях.Отрицательный вылет (или больший вылет) — это ситуация, когда монтажная ступица находится ближе к подвеске, так что колесо выглядит как «глубокая тарелка». Эти типы колес чаще встречаются на пикапах. Колесам с отрицательным вылетом потребуется больше места в колесной нише, чтобы правильно установить их. LINE-X of South Tampa поставляет колеса для ваших грузовиков и внедорожников и может помочь вам выбрать идеальное колесо со смещением для ваших нужд, просто позвоните или зайдите и спросите об этом кого-нибудь из нашей команды! Правильный выбор колес вашего автомобиля улучшит внешний вид, производительность и управляемость вашего автомобиля.Однако неправильное смещение может привести к серьезным проблемам. Если положительное смещение слишком велико, могут возникнуть следующие проблемы:

  • Дорогостоящее повреждение, возникающее при контакте внутренней шины или кромки колеса с деталями подвески или крыльями
  • Столкновение тормозов или суппортов
  • Нагрузка на шины
  • Управляемость может быть нарушена отрицательное смещение слишком велико, могут возникнуть следующие проблемы:

    • Вероятность увеличения отдачи рулевого управления
    • Подверженность подвески нагрузкам
    • Ухудшение управляемости
    • Повреждение ступичного подшипника

    Измерение смещения может быть сложной задачей.Почти на всех колесах смещение будет проштамповано или выдавлено где-то на колесе, на задней части колеса, на ступице или, возможно, на спице. Обычно это число с буквами «ET» до или после числа. Если вылет колеса равен 45 (измеряется в миллиметрах, мм), то значение вылета может выглядеть как «ET45» или «45ET». Не исключено, что номера может и вовсе не быть, и в этом случае вам придется мерить по нему. Вот довольно простое объяснение: «Технически смещение — это расстояние от монтажного фланца ступицы до центральной линии колеса между монтажными буртиками.Поскольку вы не можете измерить расстояние между бортами, когда шина находится на колесе, вот простой способ найти смещение, измеряя от боковины шины. Положите колесо/шину в сборе на пол и поместите линейку поперек шины. Измерьте расстояние от пола до линейки и запишите это число. Разделите это число на два, чтобы вычислить осевую линию колеса. Теперь измерьте расстояние от фланца ступицы до прямой кромки. Вычесть меньшее число из большего числа. Это дает вам смещение колеса.Если номер центральной линии меньше, чем размер ступицы, смещение положительное». Когда вы подумываете о покупке новых колес для своего автомобиля в Тампе, обязательно учитывайте вылет!

    Все о Backspace для новых колес вашего грузовика в Тампе

    Хотя термин «возврат» относится к смещению, это не одно и то же. Во-первых, backspace измеряется в дюймах, а не в миллиметрах. Backspace определяется как расстояние от задней стороны ступицы/колодки (установочной поверхности) до внутренней кромки колеса.Чтобы измерить возврат, вы кладете колесо на землю так, чтобы внешняя часть колеса (сторона, которую вы видите, когда колесо установлено) была обращена вниз, а задняя часть колеса была обращена к вам. Положите поверочную линейку или измерительную линейку прямо поперек колеса, чтобы оно ровно лежало сверху. Затем с помощью рулетки измерьте расстояние от поверхности втулки (где находятся отверстия для выступов) до прямой кромки. Это ваше измерение обратного пространства, опять же в дюймах. Особенно для грузовиков и полноприводных автомобилей это важное измерение при покупке новых колес и шин в Тампа-Бэй.Если вам нужна дополнительная информация об этих размерах или покупка колес и шин для вашего полноприводного автомобиля, помните, что вы можете просто позвонить по номеру в LINE-X в Тампа-Бэй и получить всю необходимую помощь. Если у колеса меньший зазор, это означает, что колесо смещается в сторону от деталей тормоза и подвески, к крылу.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.