Чья машина сааб: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Saab (Сааб)

Содержание

Марка машины сааб. История марки

Первые годы развития компании

После основания в тридцать седьмом году предприятие изначально выпускало самолеты и двигатели к ним для нужд авиации своего государства. Но с окончанием войны закончились и государственные заказы для компании, поэтому руководство предприятия приняло решение о переориентировании производства, и в скором времени Saab начал выпускать автомобили.

В сорок пятом году руководство страны вновь обратило свое внимание на компанию, и был утвержден проект «92». Гуннар Лангстром собрал вокруг себя талантливых инженеров и конструкторов, и они начали работы по проектированию первой модели собственного автомобиля. Но разработчики, которые долгое время занимались выпуском продукции для авиации, не смогли до конца отступить от привычных форм и был создан прототип автомобиля, который значительно отличался от других марок и моделей.

Через год после начала разработок «с нуля» широкой публике был показан опытный образец, которому был присвоен индекс «92.001». Первое, что бросалось в глаза потенциальному покупателю — это необычная форма кузова. Представленная новинка имела потрясающе низкие показатели коэффициента, которым обозначается лобовое сопротивление автомобиля, чего удалось достичь благодаря расчету аэродинамики при движении автомашины.

В массовое производство авто вышло с индексом «92». Новинка имела 2-тактный двигатель с двумя цилиндрами, которые располагались перпендикулярно к передней оси. Автомашина выпускалась до пятьдесят шестого года и общее количество выпущенных за это время экземпляров, исчислялось двадцатью тысячами.

В сорок девятом году Сааб выпускает спорткары больших размеров «Standart 92» и «92 DeLuxe».

Период с пятидесятых по семидесятые

И только в пятьдесят пятом году компания приступает к выпуску образца «93», который получил уникальные усовершенствования. У этого авто двигатель на три цилиндра, новая система трансмиссии и колеса с шинами без камер. Именно эта модель является первым детищем концерна, которое начали поставлять на экспорт.

В пятьдесят шестом году конструкторы пытаются создать модель спортавто. Результатом их труда становится «Sonett», которая признана экспериментальной и была изготовлена крайне незначительным количеством экземпляров — всего семь штук. На автомашине, которая предусматривала расположение всего двух пассажиров, был установлен стеклопластиковый кузов, что позволило ей весить всего полтонны. Но наряду с этим новинка имела двигатель мощностью в пятьдесят семь л. сил, который способен был развить скорость до ста шестидесяти километров в час.

Пятьдесят девятый год стал годом выпуска «Сааб 95», который считается самой удачной моделью данной компании. Именно с появлением этого авто начинается оглушительный коммерческий успех автопроизводителя Saab. Модель грузопассажирского автомобиля могла вместить в свой салон до семи пассажиров в зависимости от выбранной вариации компоновки. Она была оборудована коробкой передач на четыре скорости и двухтактным двигателем. Некоторое время спустя на эту модель начнут устанавливать мотор V4 на полтора литра от «Форда».

Следующая модель — «96» — также стала бестселлером корпорации. Она произведена в шестидесятом году. Данный автомобиль был лидером по числу продаж автомобилей данной марки в течение двадцати лет. На ней был установлен трехцилиндровый двигатель объемом в 750 см куб., а мощность равнялась тридцати восьми л. силам. Через три года после старта выпуска модели, ее двигатель был усилен до сорока л. сил.

С семьдесят седьмого года Сааб начинает выпускать модель «96», на которую был установлен первый мотор V4, чья мощность исчислялась в шестьдесят пять л. сил. Главным показателем в ряде преимуществ данной модели признана ее высокая безопасность. На протяжении двух лет, с шестидесятого по шестьдесят второй, гонщиком Эриком Карлсоном на автомашине этой марки были завоеваны главные призы на мировых гоночных соревнованиях, которые проводились в Англии.

К началу восьмидесятого года компания выпустила около полумиллиона экземпляров «96-х» автомашин. Некоторое время спустя после постановки авто на производственный конвейер, на него начали ставить балки дверей с повышенной сопротивляемостью к ударам и продуваемые диски тормозов.

В шестьдесят седьмом было окончено создание модели «99», которое начали еще в шестьдесят четвертом. Автомашина была оснащена полуторалитровым четырехцилиндровым двигателем, но практически сразу после выпуска первой партии двигатель был заменен более сильным, вместимостью 1,7 литра.

Казалось, что у этой модели система безопасности пассажиров была повсюду. Модифицированные подголовники и ремни безопасности на три точки. Стойка рулевой колонки представляла собой конструкцию, которая отвечала всем требованиям безопасности с точки зрения возможного получения травм водителем.

Автомашина модели «99» получила такую популярность, что уже к семидесятому году, то есть через три года после выхода новинки на рынок, объем продаж составил полмиллиона. За последующие три года продажи не снизились, и в семьдесят третьем году с конвейера сошел миллионный автомобиль данной модели.

В самом конце шестидесятых годов производитель объединился с фирмой «Scania-Vabis AB», которая занималась изготовлением тяжеловесных грузовиков. Объединенная компания стала носить название «Saab-Scania AB», а головной офис предприятия было решено разместить в Швеции.

Следующие двадцать лет

Первой машиной совместного предприятия стала «Sonett» в третьем поколении, дизайнерское решение которой было доверено Серджо Коджиоло.

К середине семидесятых на автомобили, которые сходят с конвейера, стали устанавливаться моторы с турбонаддувом. Раньше подобный двигатель был использован на авто марки «99 Turbo» и при участии в гонках Швеции она показывала неплохие результаты. В семьдесят седьмом 99 модель, укомплектованная турбодвигателем, была продемонстрирована на площадках автошоу в городе Франкфурт. И без значительных модификаций и изменений она выпускалась в течение последующих пятнадцати лет.

С наступлением семьдесят восьмого года Saab начал производить модели, которым присваивали индекс «900». Авто имело две модификации кузовного отсека: это могли быть трех или пятидверные «хэтчбеки». А в восемьдесят втором стала выпускаться 900 в кузове «седан». У «девятисотой» сменилось несколько поколений, но она продержалась на рынке продаж до девяносто восьмого года, потом ее сменил автомобиль с индексом «9-3».

С началом восьмидесятых был произведен выпуск ограниченной серии спорткупе EV-1. Данная экспериментальная модель до сих пор считается выдающимся проектом шведских инженеров. «Спорткупе» имело мотор на четыре цилиндра и мощность в двести восемьдесят пять л. сил. Эти показатели позволяли ему разгоняться до трехсот километров в час. Параллельно с этим, конструкторы и инженеры Сааб заканчивают создание новинки: первого за всю историю времени автопроизводства двигателя с 16-ю клапанами и турбонаддувом. И уже через три года предприятие выпускает «900 Turbo 16S», которая имеет в своем оснащении данный мотор. Авто становится известно во всем мире под именем «Aero».

В восемьдесят четвертом году корпорацией начинается разработка полноразмерного люксового автомобиля под индексом «9000». Эта автомашина с передним приводом очень быстро завоевала популярность среди моделей престижных марок. Она была укомплектована двухлитровым двигателем, который устанавливался на «900 Turbo 16S» и коробкой передач на четыре скорости образца восемьдесят седьмого года выпуска. Также производился выпуск модели «SAAB 9000» — седана с системой противобуксовки. При этом версия в кузове хэтчбек перестала выпускаться в девяносто седьмом, тогда ее сменила «9-5», а седан продолжали выпускать еще в течение 12 месяцев.

Американский концерн Дженерал Моторс выкупает контрольный пакет акций Сааба в восемьдесят девятом году. Первая модель, которая выпускается холдингом с новым составом руководства — это «Saab 9000», где мотор располагается поперечно, как в Опель Вектра. Год спустя компания приступает к существенной модификации «9000 CS». В автомашину устанавливают кондиционер, который впервые в мировой истории в своей работе не использует хладагент на основе фреона. Также предусмотрена система усиления защиты при возможных боковых ударах.

Середина девяностых — наше время

С девяносто четвертого года берет старт изготовление «900 Convertible», который называют «кабриолетом на все сезоны». Автомашина имеет в своем оснащении двухслойный тент, обогрев для стекла сзади и сильную печку в салоне.

Глобальные изменения происходят на площадках компании в девяносто седьмом году, именно тогда «9000» сменяет «Сааб 9-5». Автомобиль производится на базе Опель Вектра и имеет в своем оснащении трехлитровый двигатель, который дополняется новинкой в управляющей системе «Trionic 7». По итогам 2003-го года «Saab 9-5» получает звание самого надежного авто, которое производится в Швеции. А проведенные специалистами краш-тесты доказали, что модели данной марки имеют максимальную степень защиты всех людей, сидящих в машине, от возможной смерти или инвалидности при разнообразных ДТП. Последние разработки «Сааб 9-5» в кузове седан дебютировали в 2009 г. во время проведения выставки автомобилей в Париже.

Многочисленные владельцы автомобилей Saab отмечают, что своеобразной визитной карточкой машины является ее салон, который по выбору владельца могут оформить в классическом стиле с использованием деревянных элементов, или украсить вставками из металла и пластика.

В девяносто восьмом году на смену модели «900» приходит «Сааб 9-3». Но новинка многими чертами напоминает предыдущее авто, хотя и изготавливается со многими модификациями: выпускались автомашины хэтчбек с тремя и пятью дверями, была даже версия «кабриолет».

Линейка двигателей была представлена пятью вариантами. На эту машину впервые был установлен мотор на дизельном топливе. Были выпущены и скоростные версии «9-3 Viggen», которые имели двигатель на 2,3 литра при мощности в 225 л. сил.

В канун третьего тысячелетия компания «General Motors» приобретает оставшийся пакет акций у шведского концерна и спустя два года представляет на рынок модернизированную модель «9-3» в кузове седан, которая получает название «9-3 Sport Sedan».

В дальнейшем компания начинает производить уникальные автомодели. В 2001 г. Был представлен «9-Х», в авто сочетаются черты кузовов пикапа, универсала, купе и, что удивительно, родстера. Сами производители называют свою новинку спортивным, динамичным и функциональным авто, в котором собраны все привлекательные черты моделей компании.

В Женеве в 2008 г. публике представляют «9-Х BioHybrid». Автомобиль получил 1,4-литровый двигатель на двести л. сил, а еще он приспособлен под применение биоэтанола и может работать от электрического двигателя.

Сейчас проводятся переговоры между китайскими компаниями «Youngman», «Pang Da» и шведским концерном, главной темой которых является вопрос продажи компании Saab.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

  • на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;
  • семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.
  • Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

    Два года назад мировой автомобильный рынок покинул видный игрок – производитель автомобилей из Швеции, фирма Saab. В последние годы фирма испытывала ряд проблем, особенно финансовых, закончилось все заявлением о банкротстве, чего не могли предположить даже скептики среди аналитиков рынка.

    В памяти автолюбителей Saab запечатлелся в образе производителя быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. Негласно на эту марку равнялись многие прославленные бренды. Эта примечательная автокорпорация интересна и своей историей.

    Мир впервые узнал о компании Saab более 70-ти лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия — «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» , что переводится как «Шведская компания по производству самолетов».

    Уже из названия понятно, что занималась в то время компания строительством военных самолетов. Специалисты и историки авиации считают, что бомбардировщики Saab не просто хорошо показали себя во Второй мировой войне, но и были в своем классе одними из наиболее скоростных.

    После окончания Второй Мировой войны, перед Saab, как и перед многими предприятиями, работавшими над вооружениями, встала проблема перепрофилирования. На выпуск своего первенца у Saab ушло несколько лет, уже в 1949 году первый автомобиль с непривычным названием «92» сошел с конвейера. Параллельно компания продолжила выпуск авиатехники – военных и гражданских самолетов.

    Первые успехи

    Опыт в производстве самолетов нашел применение и при выпуске автомобилей. У первенца Saab был весьма оригинальный дизайн кузова, поскольку использовались технологии, применяемые при конструировании летательных средств. Автомобиль марки Saab «92» быстро завоевал популярность по всей Европе и производился до 1956 года.

    В последующие двадцать лет компанией было разработано и произведено еще несколько моделей авто, при этом каждая модель обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и высокий класс технического исполнения.

    Среди новинок компании был и спорткар по имени Sonett, разгонявшийся до скорости в 160 км/час. Его легкий вес (чуть больше пол тонны) позволял ему без особых усилий обходить соперников.

    Через 12 лет после выпуска первого спорткара, компания Saab слилась с компанией Scania-Vabis, выпускавшей грузовики. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период, было достигнуто очень многое. Выпуская автомобили с передовой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбо наддув, установленный в 1977 году на двигатель автомобиля семейного класса.

    Через два года Saab порадовал первой в мире системой фильтров, очищающих воздух, поступающий в салон.

    В 1989 году из компании выделилось подразделение Saab Automobile AB , получившее статус независимой автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжили выпуск самолетов.

    Вскоре, после этого Saab Automobile AB прекратила совместную работу с Scania-Vabis и начала сотрудничество с концерном GM из США, выкупившим контрольный пакет акций. Взамен этих 50% акций шведы получили широкий выход на автомобильный рынок Европы.

    Результатом шведско-американского сотрудничества явился выпущенный в 1993 году роскошный седан Saab 900, который занял почетное место среди самых безопасных авто в мире.

    Закат шведского автопрома

    Позже GM выкупил все 100% акций и это заставило многих экспертов обвинить его в желании стать монополистом авторынка Европы. В 2008 году, испытывая громадные финансовые трудности, концерн GM объявил о продаже Saab. В числе претендентов на покупку были 27 крупных автопроизводителей из Германии, Кореи, Индии .

    Не остались в стороне и автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на рынок Европы, — компания Geely также вела переговоры.

    Новым владельцем Saab стала компания-производитель спортивных автомобилей Spyker.

    Череда разбирательств, плохо повлияла и на имидж, и на результаты работы компании.

    Последовали попытки сотрудничества с автопроизводителями из Китая. Но сделки запрещались General Motors, владевшей многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была объявлена банкротом, затем и вовсе упразднена.

    История часто преподносит сюрпризы, поэтому не исключено, что мощный автоконцерн приобретет активы и технологии некогда прославленной фирмы, и мы увидим на дорогах новые авто с логотипом Saab.

    Официальный сайт: www.saab.com
    Штаб-квартира: Швеция

    Во время второй мировой войны «Шведская авиационная акционерная компания» (Svenska Aeroplan AB), сокращенно SAAB, выпускала самолеты для военно-воздушных сил Швеции. После наступления мира военные заказы иссякли, и осенью 1945 года фирма начала разработку микролитражного легкового автомобиля. Выпуск первой модели Saab-92 начался в 1949 году. Первенец был оборудован несущим достаточно совершенным аэродинамическим кузовом. Автомобиль имел привод на передние колеса от поперечно расположенного 2-цилиндрового двухтактного двигателя ДКВ (DKW) рабочим объемом 764 см3 мощностью 25 л.с., а также полностью независимую пружинную подвеску всех колес.Б/

    В 1952 году внешний вид первой модели улучшили. Модернизированный вариант получил обозначение «92В». В 1955 году появился Saab-93 с 3-цилиндровым и тоже двухтактным двигателем в 748 см3 мощностью 33 л.с. В подвеске пружины заменили торсионами. Вариант Saab-750GT с двигателем мощностью 45-55 л.с. был предназначен для экспорта. Представленный в 1959 году Saab-95 получил 38-сильный мотор рабочим объемом 841 см3. Год спустя на рынке появился однотипный Saab-96, но с более современным дизайном кузова. На его основе разработали несколько спортивных вариантов, которые принесли Saab славу в автоспорте (победы в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах, в соревнованиях на Кубок Британского автоклуба в 1960, 1961 и 1962 годах).Б/

    В середине 50-х годов фирма приступила к реализации программы по выпуску спортивных моделей. Первой стала «Сонетт Супер Спорт» (Sonett Super Sport) с кузовом купе. В 1966 году появился автомобиль «Сонетт-И» с 3-цилиндровым 60-сильным мотором и стеклопластиковым кузовом, не получивший, правда, признания на рынке. Аналогичная судьба ожидала и «Сонетт-1И» с 4-тактным 1,5-литровым двигателем «Форд» V4, который с 1966 года стал устанавливаться и на модели Saab-96GL. В 1967 году родился «Saab-99» с 4-цилиндровым двигателем фирмы «Триумф» (Triumph) рабочим объемом 1709 см3 и совершенно новым кузовом.Б/

    В 1968 году автомобильное отделение компании Saab объединилось с фирмой по производству грузовиков «Скания-Вабис» (Scania-Vabis). В 1972 году завод «Скания» в Сёдертелье группы «Saab-Скания АБ» начал производство нового 4-цилиндрового двигателя рабочим объемом 1985 см3 с двумя верхними распределительными валами, предназначенного для автомобилей серии «99». В дальнейшем на нем устанавливали систему впрыска топлива и турбонагнетатель, повысивший мощность в 1,5 раза.Б/

    В мае 1978 года появилась серия «900». Автомобили, входившие в нее, выпускались в многочисленных вариантах с 2-, 3-, 4- и 5-дверными кузовами, оснащались 2-литровым двигателем, развивавшим в различных исполнениях мощность от 100 до 185 л.с.

    В 1984 году появился не менее известный Saab-9000 с 5-дверным кузовом хэтчбек. Он разрабатывался совместно со специалистами ФИАТ (FIAT). Через четыре года увидел свет 4-дверный вариант «9000CD» с новым 2,3-литровым мотором. В 1992-м родился Saab-9000 Аэро (Aero) с турбонаддувным мотором в 2,3 л мощностью 225 л.с. В 1994 году серия «9000» получила новый 3-литровый 24-клапанный мотор V6.

    В начале 90-х годов американский концерн «Дженерал Моторс» (General Motors) приобрел половину акций новой компании «СААБ Автомобили» (SAAB Automobile AB). С этого времени все модели шведской фирмы стали конструктивно схожи с машинами «Опель» (Opel). Например, показанное в 1993 году второе поколение моделей «900» имеет много общего с автомобилями аналогичного класса «Опель Вектра» (Vectra), включая унифицированный силовой агрегат с 2,5-литровым двигателем V6. Еще заметнее сходство модельных программ двух компаний 1997 года. Saab представила новые серии «9-3» и «9-5», заменившие автомобили «900» и «9000». Новые машины отличаются улучшенной внешностью, повышенными комфортом и безопасностью, оснащаются новыми, экологически более чистыми и экономичными двигателями.

    С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».

    Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

    Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

    После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

    Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

    Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20000 автомобилей. В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

    Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

    Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

    Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

    1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

    Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

    Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

    В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

    1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

    Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

    Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

    Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

    Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

    В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

    Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

    Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

    В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

    С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

    В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

    Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

    С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

    В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

    Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

    В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели

    9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

    На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

    В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

    Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

    Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

    В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

    Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

    В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

    2006 год знаменателен следующими событиями:

    · Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;

    · на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;

    · семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.


    Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

    Кто производит saab. Как умирают автомобильные бренды: некролог Saab

    SAAB является одним из пионеров в области безопасности водителей и пассажиров. Именно на автомобилях SAAB в 1962 году впервые в мире появились ремни безопасности, вентилируемые тормозные диски и ударопрочные дверные балки.

    Кому теперь принадлежит SAAB

    После 9-летнего сотрудничества с Дженерал Моторс (2000-2009 гг) СААБ был выставлен на продажу. После нескольких предложений от разных компаний (шведский Кёнегсег, Формула-1, голандский Cпайкер, китайцы) этот концерн всё-таки частично выкуплен китайцами, а именно компанией National Electric Vehicle Sweden (NEVS) , которая специально была создана для покупки СААБа. Эта компания не имеет прямого отношения к автомобилестроению и принадлежит японо-китайской энергетической корпорации National Modern Energy Holdings Ltd. (Источник — www.gazeta.ru). В 2015 году производство модели SAAB 9-3 2002 модельного года возможно будет налажено в Турции. Турецкой стороне была продана вся техническая документация и оборудование для производства этой модели. Однако «турецкий» СААБ будет выпускаться под национальным (турецким) брендом, имя которого пока неизвестно.

    История SAAB.

    «Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на
    выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане.

    Компания была основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001),
    выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели. Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель. Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

    Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

    Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.
    С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis («Скания-Вабис»).

    После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia). Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех. В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб»,
    дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

    В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

    Два года назад мировой автомобильный рынок покинул видный игрок – производитель автомобилей из Швеции, фирма Saab. В последние годы фирма испытывала ряд проблем, особенно финансовых, закончилось все заявлением о банкротстве, чего не могли предположить даже скептики среди аналитиков рынка.

    В памяти автолюбителей Saab запечатлелся в образе производителя быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. Негласно на эту марку равнялись многие прославленные бренды. Эта примечательная автокорпорация интересна и своей историей.

    Мир впервые узнал о компании Saab более 70-ти лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия — «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» , что переводится как «Шведская компания по производству самолетов».

    Уже из названия понятно, что занималась в то время компания строительством военных самолетов. Специалисты и историки авиации считают, что бомбардировщики Saab не просто хорошо показали себя во Второй мировой войне, но и были в своем классе одними из наиболее скоростных.

    После окончания Второй Мировой войны, перед Saab, как и перед многими предприятиями, работавшими над вооружениями, встала проблема перепрофилирования. На выпуск своего первенца у Saab ушло несколько лет, уже в 1949 году первый автомобиль с непривычным названием «92» сошел с конвейера. Параллельно компания продолжила выпуск авиатехники – военных и гражданских самолетов.

    Первые успехи

    Опыт в производстве самолетов нашел применение и при выпуске автомобилей. У первенца Saab был весьма оригинальный дизайн кузова, поскольку использовались технологии, применяемые при конструировании летательных средств. Автомобиль марки Saab «92» быстро завоевал популярность по всей Европе и производился до 1956 года.

    В последующие двадцать лет компанией было разработано и произведено еще несколько моделей авто, при этом каждая модель обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и высокий класс технического исполнения.

    Среди новинок компании был и спорткар по имени Sonett, разгонявшийся до скорости в 160 км/час. Его легкий вес (чуть больше пол тонны) позволял ему без особых усилий обходить соперников.

    Через 12 лет после выпуска первого спорткара, компания Saab слилась с компанией Scania-Vabis, выпускавшей грузовики. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период, было достигнуто очень многое. Выпуская автомобили с передовой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбо наддув, установленный в 1977 году на двигатель автомобиля семейного класса.

    Через два года Saab порадовал первой в мире системой фильтров, очищающих воздух, поступающий в салон.

    В 1989 году из компании выделилось подразделение Saab Automobile AB , получившее статус независимой автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжили выпуск самолетов.

    Вскоре, после этого Saab Automobile AB прекратила совместную работу с Scania-Vabis и начала сотрудничество с концерном GM из США, выкупившим контрольный пакет акций. Взамен этих 50% акций шведы получили широкий выход на автомобильный рынок Европы.

    Результатом шведско-американского сотрудничества явился выпущенный в 1993 году роскошный седан Saab 900, который занял почетное место среди самых безопасных авто в мире.

    Закат шведского автопрома

    Позже GM выкупил все 100% акций и это заставило многих экспертов обвинить его в желании стать монополистом авторынка Европы. В 2008 году, испытывая громадные финансовые трудности, концерн GM объявил о продаже Saab. В числе претендентов на покупку были 27 крупных автопроизводителей из Германии, Кореи, Индии .

    Не остались в стороне и автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на рынок Европы, — компания Geely также вела переговоры.

    Новым владельцем Saab стала компания-производитель спортивных автомобилей Spyker.

    Череда разбирательств, плохо повлияла и на имидж, и на результаты работы компании.

    Последовали попытки сотрудничества с автопроизводителями из Китая. Но сделки запрещались General Motors, владевшей многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была объявлена банкротом, затем и вовсе упразднена.

    История часто преподносит сюрпризы, поэтому не исключено, что мощный автоконцерн приобретет активы и технологии некогда прославленной фирмы, и мы увидим на дорогах новые авто с логотипом Saab.

    Первые годы развития компании

    После основания в тридцать седьмом году предприятие изначально выпускало самолеты и двигатели к ним для нужд авиации своего государства. Но с окончанием войны закончились и государственные заказы для компании, поэтому руководство предприятия приняло решение о переориентировании производства, и в скором времени Saab начал выпускать автомобили.

    В сорок пятом году руководство страны вновь обратило свое внимание на компанию, и был утвержден проект «92». Гуннар Лангстром собрал вокруг себя талантливых инженеров и конструкторов, и они начали работы по проектированию первой модели собственного автомобиля. Но разработчики, которые долгое время занимались выпуском продукции для авиации, не смогли до конца отступить от привычных форм и был создан прототип автомобиля, который значительно отличался от других марок и моделей.

    Через год после начала разработок «с нуля» широкой публике был показан опытный образец, которому был присвоен индекс «92.001». Первое, что бросалось в глаза потенциальному покупателю — это необычная форма кузова. Представленная новинка имела потрясающе низкие показатели коэффициента, которым обозначается лобовое сопротивление автомобиля, чего удалось достичь благодаря расчету аэродинамики при движении автомашины.

    В массовое производство авто вышло с индексом «92». Новинка имела 2-тактный двигатель с двумя цилиндрами, которые располагались перпендикулярно к передней оси. Автомашина выпускалась до пятьдесят шестого года и общее количество выпущенных за это время экземпляров, исчислялось двадцатью тысячами.

    В сорок девятом году Сааб выпускает спорткары больших размеров «Standart 92» и «92 DeLuxe».

    Период с пятидесятых по семидесятые

    И только в пятьдесят пятом году компания приступает к выпуску образца «93», который получил уникальные усовершенствования. У этого авто двигатель на три цилиндра, новая система трансмиссии и колеса с шинами без камер. Именно эта модель является первым детищем концерна, которое начали поставлять на экспорт.

    В пятьдесят шестом году конструкторы пытаются создать модель спортавто. Результатом их труда становится «Sonett», которая признана экспериментальной и была изготовлена крайне незначительным количеством экземпляров — всего семь штук. На автомашине, которая предусматривала расположение всего двух пассажиров, был установлен стеклопластиковый кузов, что позволило ей весить всего полтонны. Но наряду с этим новинка имела двигатель мощностью в пятьдесят семь л. сил, который способен был развить скорость до ста шестидесяти километров в час.

    Пятьдесят девятый год стал годом выпуска «Сааб 95», который считается самой удачной моделью данной компании. Именно с появлением этого авто начинается оглушительный коммерческий успех автопроизводителя Saab. Модель грузопассажирского автомобиля могла вместить в свой салон до семи пассажиров в зависимости от выбранной вариации компоновки. Она была оборудована коробкой передач на четыре скорости и двухтактным двигателем. Некоторое время спустя на эту модель начнут устанавливать мотор V4 на полтора литра от «Форда».

    Следующая модель — «96» — также стала бестселлером корпорации. Она произведена в шестидесятом году. Данный автомобиль был лидером по числу продаж автомобилей данной марки в течение двадцати лет. На ней был установлен трехцилиндровый двигатель объемом в 750 см куб., а мощность равнялась тридцати восьми л. силам. Через три года после старта выпуска модели, ее двигатель был усилен до сорока л. сил.

    С семьдесят седьмого года Сааб начинает выпускать модель «96», на которую был установлен первый мотор V4, чья мощность исчислялась в шестьдесят пять л. сил. Главным показателем в ряде преимуществ данной модели признана ее высокая безопасность. На протяжении двух лет, с шестидесятого по шестьдесят второй, гонщиком Эриком Карлсоном на автомашине этой марки были завоеваны главные призы на мировых гоночных соревнованиях, которые проводились в Англии.

    К началу восьмидесятого года компания выпустила около полумиллиона экземпляров «96-х» автомашин. Некоторое время спустя после постановки авто на производственный конвейер, на него начали ставить балки дверей с повышенной сопротивляемостью к ударам и продуваемые диски тормозов.

    В шестьдесят седьмом было окончено создание модели «99», которое начали еще в шестьдесят четвертом. Автомашина была оснащена полуторалитровым четырехцилиндровым двигателем, но практически сразу после выпуска первой партии двигатель был заменен более сильным, вместимостью 1,7 литра.

    Казалось, что у этой модели система безопасности пассажиров была повсюду. Модифицированные подголовники и ремни безопасности на три точки. Стойка рулевой колонки представляла собой конструкцию, которая отвечала всем требованиям безопасности с точки зрения возможного получения травм водителем.

    Автомашина модели «99» получила такую популярность, что уже к семидесятому году, то есть через три года после выхода новинки на рынок, объем продаж составил полмиллиона. За последующие три года продажи не снизились, и в семьдесят третьем году с конвейера сошел миллионный автомобиль данной модели.

    В самом конце шестидесятых годов производитель объединился с фирмой «Scania-Vabis AB», которая занималась изготовлением тяжеловесных грузовиков. Объединенная компания стала носить название «Saab-Scania AB», а головной офис предприятия было решено разместить в Швеции.

    Следующие двадцать лет

    Первой машиной совместного предприятия стала «Sonett» в третьем поколении, дизайнерское решение которой было доверено Серджо Коджиоло.

    К середине семидесятых на автомобили, которые сходят с конвейера, стали устанавливаться моторы с турбонаддувом. Раньше подобный двигатель был использован на авто марки «99 Turbo» и при участии в гонках Швеции она показывала неплохие результаты. В семьдесят седьмом 99 модель, укомплектованная турбодвигателем, была продемонстрирована на площадках автошоу в городе Франкфурт. И без значительных модификаций и изменений она выпускалась в течение последующих пятнадцати лет.

    С наступлением семьдесят восьмого года Saab начал производить модели, которым присваивали индекс «900». Авто имело две модификации кузовного отсека: это могли быть трех или пятидверные «хэтчбеки». А в восемьдесят втором стала выпускаться 900 в кузове «седан». У «девятисотой» сменилось несколько поколений, но она продержалась на рынке продаж до девяносто восьмого года, потом ее сменил автомобиль с индексом «9-3».

    С началом восьмидесятых был произведен выпуск ограниченной серии спорткупе EV-1. Данная экспериментальная модель до сих пор считается выдающимся проектом шведских инженеров. «Спорткупе» имело мотор на четыре цилиндра и мощность в двести восемьдесят пять л. сил. Эти показатели позволяли ему разгоняться до трехсот километров в час. Параллельно с этим, конструкторы и инженеры Сааб заканчивают создание новинки: первого за всю историю времени автопроизводства двигателя с 16-ю клапанами и турбонаддувом. И уже через три года предприятие выпускает «900 Turbo 16S», которая имеет в своем оснащении данный мотор. Авто становится известно во всем мире под именем «Aero».

    В восемьдесят четвертом году корпорацией начинается разработка полноразмерного люксового автомобиля под индексом «9000». Эта автомашина с передним приводом очень быстро завоевала популярность среди моделей престижных марок. Она была укомплектована двухлитровым двигателем, который устанавливался на «900 Turbo 16S» и коробкой передач на четыре скорости образца восемьдесят седьмого года выпуска. Также производился выпуск модели «SAAB 9000» — седана с системой противобуксовки. При этом версия в кузове хэтчбек перестала выпускаться в девяносто седьмом, тогда ее сменила «9-5», а седан продолжали выпускать еще в течение 12 месяцев.

    Американский концерн Дженерал Моторс выкупает контрольный пакет акций Сааба в восемьдесят девятом году. Первая модель, которая выпускается холдингом с новым составом руководства — это «Saab 9000», где мотор располагается поперечно, как в Опель Вектра. Год спустя компания приступает к существенной модификации «9000 CS». В автомашину устанавливают кондиционер, который впервые в мировой истории в своей работе не использует хладагент на основе фреона. Также предусмотрена система усиления защиты при возможных боковых ударах.

    Середина девяностых — наше время

    С девяносто четвертого года берет старт изготовление «900 Convertible», который называют «кабриолетом на все сезоны». Автомашина имеет в своем оснащении двухслойный тент, обогрев для стекла сзади и сильную печку в салоне.

    Глобальные изменения происходят на площадках компании в девяносто седьмом году, именно тогда «9000» сменяет «Сааб 9-5». Автомобиль производится на базе Опель Вектра и имеет в своем оснащении трехлитровый двигатель, который дополняется новинкой в управляющей системе «Trionic 7». По итогам 2003-го года «Saab 9-5» получает звание самого надежного авто, которое производится в Швеции. А проведенные специалистами краш-тесты доказали, что модели данной марки имеют максимальную степень защиты всех людей, сидящих в машине, от возможной смерти или инвалидности при разнообразных ДТП. Последние разработки «Сааб 9-5» в кузове седан дебютировали в 2009 г. во время проведения выставки автомобилей в Париже.

    Многочисленные владельцы автомобилей Saab отмечают, что своеобразной визитной карточкой машины является ее салон, который по выбору владельца могут оформить в классическом стиле с использованием деревянных элементов, или украсить вставками из металла и пластика.

    В девяносто восьмом году на смену модели «900» приходит «Сааб 9-3». Но новинка многими чертами напоминает предыдущее авто, хотя и изготавливается со многими модификациями: выпускались автомашины хэтчбек с тремя и пятью дверями, была даже версия «кабриолет».

    Линейка двигателей была представлена пятью вариантами. На эту машину впервые был установлен мотор на дизельном топливе. Были выпущены и скоростные версии «9-3 Viggen», которые имели двигатель на 2,3 литра при мощности в 225 л. сил.

    В канун третьего тысячелетия компания «General Motors» приобретает оставшийся пакет акций у шведского концерна и спустя два года представляет на рынок модернизированную модель «9-3» в кузове седан, которая получает название «9-3 Sport Sedan».

    В дальнейшем компания начинает производить уникальные автомодели. В 2001 г. Был представлен «9-Х», в авто сочетаются черты кузовов пикапа, универсала, купе и, что удивительно, родстера. Сами производители называют свою новинку спортивным, динамичным и функциональным авто, в котором собраны все привлекательные черты моделей компании.

    В Женеве в 2008 г. публике представляют «9-Х BioHybrid». Автомобиль получил 1,4-литровый двигатель на двести л. сил, а еще он приспособлен под применение биоэтанола и может работать от электрического двигателя.

    Сейчас проводятся переговоры между китайскими компаниями «Youngman», «Pang Da» и шведским концерном, главной темой которых является вопрос продажи компании Saab.

    История этого шведского автомобильного производителя началась в 1937 году. Тогда и была основана компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget , занимавшаяся выпуском военных самолетов. И нужно отметить, что продукция SAAB неплохо зарекомендовала себя в небе над Европой, погруженной в хаос Второй мировой войны.

    Но с окончанием войны окончилось и хорошее время для производителя. Нужно было срочно искать, чем бы таким заняться в мирное время. Логичным шагом было наладить выпуск автомобилей (по такому же пути пошли такие авиапроизводители, как BMW и Mitsubishi ). В результате в 1947 году появился очень необычный внешне автомобильчик Saab 92.001, известный также как «Ursaab». Интересно, что цифра 92 в названии досталась по наследству от самолетов — последняя модель носила номер 91.

    Технически Ursaab мало чем отличался от тех же немецких моделей. Уникальность его состояла в аэродинамическом дизайне корпуса — коэффициент лобового сопротивления автомобиля составлял 0,3, что было настоящим рекордом того времени. В 1949 году компании перебирается из Линчёпинг (Linköping.), в котором она была основана, в Тролльхеттан (Trollhättan), где и находилась её штаб-квартира по 2011 год. Начинается массовый выпуск модели Saab 92, которая была построена на основе Ursaab. Всего до 155 года было реализовано около 20 000 единиц 92-й модели.

    В 1957 году появляется модель 94, а затем, в 1960-м — 96. Последняя модель стала первой, которую компания продавала на экспорт. Всего было реализовано 550 000 Saab 96.

    Но по-настоящему шагом вперед стала модель 99, появившаяся в 1968 году. Это была принципиально новая разработка, а не просто ремикс 92-й платформы. Saab 99 стал основополагающей моделью с точки зрения будущего дизайна компании. В автомобиле было реализовано множество технических новшеств. Эти модели несколько раз участвовали и побеждали в спортивных соревнованиях (впрочем, компания никогда не уделяла особо много внимания гонкам). Нужно отметить, что на дорогах Европы до сих пор еще встречаются модификации Saab 99, выпускавшиеся аж до 1984 года.


    Тот же 1968 год ознаменовался тем, что Saab AB объединилась с производителем грузовых автомобилей Scania-Vabis . В последствии это привело к смене логотипа. С1984 года вместо самолета капоты автомобилей Saab стала украшать голова шведского геральдического льва с двумя кольцами, символизировавшими объединенные компании.

    Впрочем, позднее, в 1990 году произошла серьезная реструктуризация, результатом которой стало появление независимой Saab Automobile AB . Немногим позже 50% акций компании было продано американской General Motors . К началу 2008 года GM полностью приобрела Saab к рукам, выкупив 100% акций, и благополучно доведя шведского автопроизводителя к 2008 года практически до состояния банкротства. А ведь конец 20-го и начало 21-го веков стали временем появления действительно очень интересных как внешне, так и внутренне моделей.


    В феврале 2010 года Saab отошел к нидерландской Spyker Cars NV . Предполагалось, что в дальнейшем будет образована компания Saab Spyker Automobiles . Однако голландцы так и не сумели исправить сложившуюся ситуацию и начала предпринимать попытки продвинуть марку на азиатский рынок, предложив часть акций Saab китайской Hawtai Motor Group . Сделка не состоялась и начались переговоры с Pang Da Automobile Trade Co , а позже с Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co и Great Wall Motor Company Limited . С последней уже практически удалось договориться, когда сделка сорвалась по вине все той же GM , не пожелавшей, чтобы её технологии стали доступны китайцам. В результате в декабре 2011 года Saab Automobile AB была признана банкротом и прекратила свое существование. Еще одна легендарная автомобильная марка стала достоянием истории.

    История «Saab» как автопроизводителя началась в 1947 году, до этого шведская компания занималась разработкой и выпуском самолетов и авиадвигателей.

    Первая модель Saab 92 , напоминавшая внутри самолет с отгороженным водительским местом и многочисленными приборами, тумблерами и кнопками, увидела свет в 1949 году. Кроме того, машина имела весьма достойную аэродинамику, которая даже на современном уровне смотрится неплохо. Кузов 92-ого Сааба был сделан из цельного листа металла , отверстия для дверей и окон в котором вырезались. Под капотом расположился 2-цилиндровый 794-кубовый двигатель, который мог развивать до 25 лошадиных сил. Первое поколение красилось исключительно в темно-зеленый цвет, и лишь в 1953 году, когда вышло второе поколение, автомобили марки «Saab» получили также зеленую, черную, серую или серо-голубую окраску на выбор покупателя. Saab 92 получился весьма достойной машиной — с начала производства модель регулярно участвовала в гоночных заездах, занимая призовые (нередко первые) места.

    В 1978 году компания выпустила Saab 900 , ставшую самой успешной моделью марки. Первое поколение находилось в производстве до 1993 года, и став классикой бренда, а с 1994 года в продаже появилось второе поколение. Машина получила множество титулов и наград, и выпускалась в множестве вариаций — седан, 3-х и 5-дверный хэтчбек, кабриолет, и другие. В этой модели также использовался целый ряд оригинальных разработок фирмы, который придавали автомобилям необычный характер в вождении и стали своеобразной фишкой «Сааба ». Одной из них стало применение турбонаддува в двигателе в массовом производстве, другие производители стали использовать это гораздо позднее. Отличный обзор водителю обеспечивало вогнутое лобовое стекло — это было унаследовано моделью от самолетов той же марки. А с 1987 года появилась возможность купить Saab 900 в спортивной комплектации с жесткой подвеской и амортизаторами, сиденьями с кожаной обивкой, в салоне устанавливались аудиосистема и кондиционер.

    В 1990 году «General Motor » выкупил 50% акций «Saab ». Это было воспринято поклонниками как конец уникальности автомобилей марки, однако эти ожидания концерн «GM » не оправдал, сохранив самобытный стиль бренда.

    В 1994 году компания «Saab » под управлением «General Motors » выпустила новую версию своей лучшей модели на базе Opel Vectra . Несмотря на новое шасси, автомобиль сохранил свою непохожесть на остальные марки, и продажи фирмы выросли, что позволило ей наконец получить прибыль после 7 убыточных лет. Безопасность машин также выросла за счет новой системы защиты пассажиров от боковых ударов.

    В 1997 году была выпущена новая модель Saab — 9-3 , разработанная к 50-летнему юбилею компании. Она получила турбированный дизельный мотор и усовершенствованную пневматическую подвеску. А самая успешная машина марки была переименована из 900 в 9-5 и обзавелась кузовом типа «седан».

    В 2000 году «Saab » полностью переходит в собственность «General Motors ». Следующий год стал для марки знаковым, на Франкфурском автосалоне фирма продемонстрировала новый концепт-кар, в дизайне которого имелись черты одновременно купе, пикапа, родстера и универсала. Техническая начинка автомобиля состояла из полноприводного шасси с алюминиевым 3-литровым турбодвигателем, способным выдать 300 лошадиных сил. Однако, дальше концепта дело не пошло, и проект был свернут, не дойдя до производства.

    С наступлением экономического кризиса концерн «GM » решил продать компанию «Saab », так как прибыли от нее практически не было. Несмотря на начало выпуска довольно перспективной модели кроссовера 9-4X , впервые представленной в 2010 году в Лос-Анджелесе. В 2011 году фирма обанкротилась и остановила производство автомобилей. А спустя год марка «Saab » была выкуплена консорциумом «National Electric Vehicle Sweden », который решил использовать уже известный бренд для выпуска электрокаров под этим названием.

    «Я хотел производить SAAB в России по цене Ford Focus»

    Осенью прошлого года голландский производитель спортивных автомобилей Spyker вступил в борьбу за шведский SAAB, от которого избавлялся американский автогигант General Motors. В январе стало известно, что GM продаст голландцам SAAB — но только если Spyker избавится от русских акционеров. Крупнейшим акционером Spyker на тот момент были структуры «Конверс Групп» Владимира Антонова. Антонов продал свой пакет, и скоро на рынке начнет работу новый производитель автомобилей — Saab Spyker Automobiles.

    Однако Антонов собирается вернуться в Spyker. О том, что он для этого предпримет, зачем занялся автомобильным бизнесом и каких достиг результатов, банкир рассказал в интервью Forbes.

    Банкир в автобизнесе

    — Вы, финансист, вдруг решили производить автомобили. Почему не начали эти опыты в России?

    Реклама на Forbes

    — В России с ее автопромом сейчас эти опыты обречены. Здесь пока есть только два симпатичных мне проекта. Мне нравится, как развивает бизнес «Соллерса» Вадим Швецов. Владимир Щербаков на «Автоторе» доказал, что и в кризис можно получать прибыль, — он, пожалуй, единственный в Европе вышел из прошлого года в «плюсе». Знаю еще про проект создания автомобиля Михаилом Прохоровым совместно с компанией «Яровит», с владельцем которой я знаком. Думаю, у них все должно получиться. А в целом в России сейчас массово собирают продукт «отверткой», никто не строит собственный легковой автомобиль. ГАЗ сконцентрировался на коммерческих машинах, АвтоВАЗ я комментировать вообще не хочу.

    — В 2007 году вы купили почти 30% голландского производителя спорткаров и стали его крупнейшим акционером. Почему именно Spyker — ведь он находился в крайне бедственном положении и за год произвел всего 24 автомобиля?

    — Мы знакомы с главой Spyker Виктором Мюллером с 2004 года. У нас была гоночная команда «Конверс Тим», на гонках познакомились с Виктором. До 2006 года у Spyker все было замечательно, они за год 94 машины произвели. Проблемы начались, когда они купили команду «Формулы 1», на этом они всю наличность потеряли. С командой «Формулы 1» они просто переоценили свои силы и в 2007 году были вынуждены ее продать. Узнав о тяжелой ситуации в компании Мюллера, я ему позвонил, предложил рассмотреть возможность нашего участия в бизнесе. В итоге Spyker провел допэмиссию, мы ее выкупили.

    — Почему возник интерес к автоиндустрии?

    — Поработать в этом направлении были идеи и раньше. К автомобилям и я, и в компании всегда неровно дышали. Spyker мы оценили как перспективный проект, компания, на наш взгляд, способна стать на уровень Lamborghini, с таким же объемом производства. Может, даже больше. Все зависит от того, смогут ли они реализовать бизнес-план, который мы совместно разработали. Мы полностью переделали компанию — от финансов, внутреннего учета и технологических процессов до разработки принципиально нового модельного ряда.

    — В чем принципиальные отличия?

    — C8 Aileron, к примеру, первая машина новой линейки — большой автомобиль с комфортной подвеской. Как бы проще объяснить… То, что Spyker делал раньше, — это картинг для взрослых. Новую машину уже можно с удовольствием эксплуатировать в повседневной жизни, детей возить. На ее базе сделан кабриолет, внедорожник будет — машина размером с Q7, с чрезвычайно мощным мотором.  Еще в разработке большой седан размером с А8. Спрос на такие седаны большой.

    — Конкурент Audi A8 и «семерки» BMW?

    — Нет. Это будет конкурент Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. Этими машинами конкуренция и ограничивается. Рынку банально не хватает «мягких» больших, быстрых и красивых машин.

    — Прототип нового внедорожника можно увидеть на сайте Spyker. Честно говоря, страшненько выглядит.

    — Согласен, но это же не окончательный вариант. Окончательный мы готовили к сентябрю 2010 года, к Франкфуртскому автосалону.

    — По какой цене планировали продавать?

    — $250 000-270 000. По такой цене внедорожников нет, ближайший конкурент Porsche Cayenne, но он в полной комплектации почти в два раза дешевле. Потенциальный спрос на машину большой. Люди, поездившие на «люксовых» внедорожниках, хотят идти дальше, им нужно что-то более технологически сильное. Мы проводили исследования, по результатам выяснилось, что вопрос будет не в том, сколько купят, а в том, сколько Spyker сможет произвести. Возможности производства ограничены пока 500-600 машинами в год, при должном финансировании можно увеличить выпуск до 1000 автомобилей.

    — Насколько я помню, у Lamborghini был дорогой внедорожник с неудачной судьбой.

    — Это не внедорожник был, а уродец, который производился какой-то непонятной фирмой, получившей от Lamborghini только двигатель.

    Реклама на Forbes

    — Когда на рынке появится внедорожник Spyker?

    — Согласно бизнес-плану в этом году его должны были показать во Франкфурте, при продолжении ритмичного финансирования серийное производство реально наладить в 2011 году. А в целом по всем моделям планировалось к 2015 году иметь объем производства 2500-3500 машин в год.

    «Возможность купить такой бренд бывает раз в жизни»

    — В этом году вам пришлось продать свой пакет в Spyker. Много потеряли на этом проекте?

    — Ничего не заработал, но ничего и не потерял.

    — Чья была идея купить SAAB?

    Реклама на Forbes

    — Моя. Я это решил сделать, как только узнал, что шведский автопроизводитель Koenigsegg выходит из сделки по приобретению SAAB.

    — В прошлом году и Opel продавался.

    — Opel мы бы не потянули. Не по Сеньке шапка.

    — Свои автомобильные амбиции вы могли реализовывать в маленькой, почти семейной обстановке Spyker. Зачем вам SAAB со всеми его проблемами?

    — До поглощения GM, двадцать лет назад, SAAB был чрезвычайно успешной компанией с сильным брендом и репутацией производителя надежных и стильных машин для интеллектуалов. Для меня было интересно сохранить этот бренд, да и с точки зрения бизнеса он обещал прибыль. Возможность купить такой бренд появляется раз в жизни. Этот шанс нельзя было упускать. Кроме того, менеджеры SAAB, когда узнали, что GM будет продавать компанию, составили свой собственный план по выводу предприятия из кризиса. Очень хороший план, на мой взгляд. Мы потом в этот план внесли свои расчеты и идеи, которые я не хочу сейчас раскрывать.

    Реклама на Forbes

    — В ваших предложениях по SAAB как-то русская тема прозвучала?

    — Безусловно. А как без этого? Ну вот маленький пример. Когда вы последний раз видели рекламу SAAB в России с ее рекордными продажами автомобилей до кризиса? Украина с населением 42 млн человек не имеет ни одного дилера SAAB. Рынки свободные.

    — А были мысли по переводу технологий или производства SAAB в Россию?

    — Мы планировали наладить производство SAAB в России в специальной версии. Это был бы SAAB, хороший, качественный автомобиль, стоимость которого была бы сопоставима с массовыми Ford Focus. Не просто бы создали очередное «отверточное производство» иномарки. Аналог такого проекта — строительство АвтоВАЗа в конце 1960-х. Сравнение не в масштабах, а в принципе. Вообще очень много разговоров о технологиях, к которым нас не допускают, говорят, это такая важная вещь, такая засекреченная. Могу вам сказать, что и Spyker обладает всеми технологиями, чтобы построить современный автомобиль. Вопрос только денег.

    Если бы Россия или российская государственная корпорация захотела бы построить на базе наших технологий Spyker современную машину, мы бы сделали это в течение года. Голландское предприятие отличается от автозаводов с массовым производством, но, согласитесь, чтобы производить спорткары, которые продаются за €200 000, нужно иметь гораздо более сложные и продвинутые технологии и конструкции, чем на автозаводе массового производства. Никакого волшебства в производстве автомобилей Opel или SAAB нет, могу вас заверить. Важно имя, которое позволяет продавать эти машины.

    Реклама на Forbes

    «Авторитетная компания составит отчет обо мне, семье и моем бизнесе»

    — Вы заговорили о производстве SAAB в России, и тут вас сразу поставили на место. Не только вас. GM отказался продавать Opel российскому Сбербанку, Spyker при покупке SAAB выставили условие, что сделка состоится, если в Spyker не останется русских акционеров. Почему так?

    — Видимо, сказалась некая настороженность к россиянам, оставшаяся в GM с холодной войны. Почему они так поступили, я не знаю, честно говоря.

    — В прессе назывались эти причины — никаких русских с криминальным прошлым.

    — Я видел это в одной шведской газете. Давайте здраво рассуждать. Мы банковская группа, которая регулируется пятью надзорами в мире. Банковский бизнес предполагает достаточно четкий и жесткий надзор за акционерами и бизнесом, все банки проверяются регуляторами, в том числе и на предмет противодействия отмыванию доходов, полученных преступным путем. К этому можно добавить и регулярный внешний аудит.

    Чтобы своих контрагентов, партнеров и клиентов уверить в том, что разговоры о моих связях с криминалом — абсолютная ложь, мы предпринимаем определенные действия, в том числе привлекли известную и авторитетную компанию, которая составит отчет обо мне, семье и моем бизнесе. Этот отчет будет доступен и для прессы, ничего в этом секретного нет.

    Реклама на Forbes

    — Вы рассчитываете с помощью этого вернуться в Spyker и SAAB?

    — Честно скажу, если GM примет во внимание этот отчет, который мы, безусловно, им направим, и каким-то образом изменит свое мнение, то да, это было бы здорово — вернуться в этот крайне перспективный проект.

    — А есть какие-то обязательства Spyker перед GM по поводу вашего возвращения, они должны спрашивать разрешения, уже став владельцами SAAB?

    — Есть определенным образом формализованное мое обязательство перед Spyker, есть обязательства друг перед другом у Spyker и GM. Не могу их раскрывать в силу конфиденциальности сделки.

    — Шансы есть вернуться?

    Реклама на Forbes

    — Шансы всегда есть. Насколько они велики, я не знаю. У меня желание есть. Но от моего желания в этом случае мало что зависит. Для Spyker мы тоже остаемся полезными — для реализации тех планов, которые мы составили.

    — Если в будущем еще появится шанс купить автозавод на Западе, воспользуетесь?

    — Безусловно. Это для меня сейчас понятное и перспективное с точки зрения бизнеса занятие.

    Владимир Антонов — председатель совета директоров ОАО «Конверс Групп», первый заместитель председателя правления АКБ «Инвестбанк» (ОАО)

    SaaB 9–5: Свалившийся с небес — журнал За рулем

    Его ждали тринадцать лет. А дождавшись, едва не похоронили заживо. Об автомобиле с трудной судьбой…

    Saab 9–5

    Менеджер по развитию бизнеса фирмы SAAB Automobile AB Кжель Халлберг вспоминает недавние события если не с содроганием, то с явной неприязнью:

    — Ты не представляешь, как неожиданно и тяжело было узнать, что СААБ ликвидируют. В декабре я был в отпуске и услышал новость по телевизору: GM устал искать покупателя на нашу марку и решил ее просто закрыть. Я опешил и даже не знал, что делать — бросаться искать новую работу или подождать. В голове был полный сумбур. Мир словно перевернулся.

    Все специалисты да и простые рабочие шведской фирмы стараются быстрее забыть тот двухмесячный простой в начале нынешнего года, когда решалась судьба не только автомобильной марки, но и их собственная. И теперь называют 23 февраля, когда было подписано окончательное соглашение о продаже СААБа голландской фирме «Спайкер», не иначе как «Днем независимости». Это для них настоящий праздник, словно потомки викингов вдруг очнулись от многолетнего заморского владычества и теперь безмерно рады возможности свободного плавания в неизведанные земли.

    На самом деле «Дженерал моторс» не только отпустил варягов на волю — он заплатил им определенную и весьма полезную дань в виде соглашения о технической поддержке. Совместные платформы, двигатели, электроника — все то, к чему американцы привязывали шведов на протяжении своего правления, останется в распоряжении СААБа еще как минимум десяток лет. И даже кроссовер 9–4Х, чей дебют намечен на осень и на который у шведов весьма большие надежды, будут собирать там же, где изначально планировалось, — в Мексике, параллельно с соплатформенным «Кадиллаком-SRX».

    САНТИМЕТРЫ И САНТИМЕНТЫ

    В модели 9–5 джиэмовские корни неизбежно лезут отовсюду, но не скажу, что это плохо. Впервые за много лет я наконец вижу СААБ, чья комплектация почти соответствует современному техническому уровню бизнес-класса. Активно изменяемые электроникой параметры шасси, интеллектуальные, самостоятельно меняющие световой пучок в зависимости от условий движений фары, система, способная считывать дорожные знаки и выводить соответствующую информацию на панель приборов, проекция различных параметров на ветровое стекло — мог ли я раньше, покупая СААБ, мечтать о подобных вещах?

    Saab 9–5

    «Aэро» отличается специальным аэродинамическим обвесом, а также более жесткими настройками шасси и уменьшенным на 10 мм клиренсом. Версия оснащается любыми двигателями, кроме самых слабых.

    «Aэро» отличается специальным аэродинамическим обвесом, а также более жесткими настройками шасси и уменьшенным на 10 мм клиренсом. Версия оснащается любыми двигателями, кроме самых слабых.

    Конечно, все эти новинки отнюдь не откровение и уже хорошо известны по другим моделям американского концерна — в первую очередь по «Опелю-Инсигния», который в настоящее время служит проводником прогресса среди всех автомобилей GM. А проекции на стекло в ее нынешнем виде (она довольно простая, монохромная, не чета многокрасочным картинкам от БМВ) вообще уже более 20 лет. Вдобавок это оборудование, разумеется, не является стандартным. Хотя «электрический», управляемый клавишей ручник или система доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа устанавливаются на все без исключения 9–5. Но суть не в этом. Ведь даже если очистить новый 9–5 от электронной мишуры, перед тобой все равно предстанет весьма любопытный автомобиль, имеющий определенные шансы на рыночный успех.

    Saab 9–5

    Кресла на версии «Аэро» более плотно обнимают водителя, чем стандартные, и вдобавок снабжены удлиняемой подушкой.

    Кресла на версии «Аэро» более плотно обнимают водителя, чем стандартные, и вдобавок снабжены удлиняемой подушкой.

    Главный козырь новинки — увеличенные размеры. В основу положена платформа «Инсигнии», но для СААБа ее изрядно растянули: длина новинки перевалила за 5 метров. Колесная база по сравнению с «Опелем» стала больше на 100 мм. Словом, если прежний 9–5 с его представлениями о бизнес-классе 13-летней давности ты «надевал», как тесный деревянный башмак, то нынешний просторен настолько, что я даже заподозрил себя в слишком лояльном отношении к шведской модели.

    Saab 9–5

    Простор на заднем диване не меньший, чем в седанах представительского класса.

    Простор на заднем диване не меньший, чем в седанах представительского класса.

    Кроме шуток, днем раньше я возвращался с дмитровского полигона на «Мерседес-Бенце» S-класса. К размерам его салона у меня претензий не было. Спустя 20 часов и два перелета я оказался за рулем СААБа и почувствовал, что свободы в плечах здесь совсем не меньше, чем в S-классе. Позже, сравнив данные каталогов, я обнаружил, что 9–5 ýже «Мерседеса» лишь на крохотные 3 мм — тельце комара.

    На заднем диване простор также под стать представительской машине. Причем не только по ширине. Хотя по всем прочим ощущениям это совсем не представительский класс…

    Saab 9–5

    Объем багажника средний по объему. Он больше, чем у «Вольво-S80», но меньше грузового отсека «Ауди-А6». По заказу предлагается система разграничения пространства.

    Объем багажника средний по объему. Он больше, чем у «Вольво-S80», но меньше грузового отсека «Ауди-А6». По заказу предлагается система разграничения пространства.

    ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

    Повторюсь, при желании СААБ можно укомплектовать на вполне приличном уровне. Но жаль, что в список его оснащения не включишь ощущение покупки действительно исключительного автомобиля. Понятие «премиум» должно в этом случае проявляться в любых мелочах — от прикосновения к деталям интерьера и до звука захлопываемой двери. Но СААБу с этими мелочами как раз и не повезло. Местами возникает чувство качественного изделия: когда опускаешь тело в обшитое кожей кресло (лучше, конечно, в наиболее престижной и спортивной комплектации «Аэро», где ярче выражена боковая поддержка, а длину подушки при желании можно увеличить) с подогревом и вентиляцией или берешься за солидный обод руля. И не беда, что все это, опять же, позаимствовано у «Инсигнии». Главное — не кто поделился, а как оно гармонирует с общим восприятием машины.

    Saab 9–5

    Но все остальное, чисто саабовское, выглядит как-то неубедительно для машины, способной, по прикидкам шведов, побороться с «Ауди-А6». Например, кнопочки и крутилки систем климата и навигации крохотные и невыразительные да еще и не выверенные по «фидбэку», обратной связи. Их, кстати, здесь так много, словно мы прозябаем в XX веке, когда никаких комплексных интерфейсов инженерная мысль еще не придумала. Единственная дань современности — сенсорный экран аудионавигационной системы.

    Об утомивших за множество лет ажурных дефлекторах вентиляции скромно промолчу. Но оформление приборной доски с большим всплывающим меню по центру спидометра реально неплохое. Качающиеся в разных направлениях стрелки с зеленой подсветкой — ни дать ни взять настоящий авиационный инструментарий. В качестве фирменной примочки оставили режим ночного полета: с выключением всех приборов, за исключением спидометра.

    Главная проблема интерьера — непаханые поля явно дешевой и легко царапающейся пластмассы на центральной консоли. Помнится, пресс-релизы и фирменные снимки обещали накладки из матовой стали. Где они — пали в борьбе за независимость? Шведы оправдываются предсерийным статусом показанных нам экземпляров.

    Saab 9–5

    Характерная деталь кокпита — передняя панель, завернутая вокруг водителя. Усеченный снизу руль с накладками под сталь — принадлежность исполнения «Аэро».

    Характерная деталь кокпита — передняя панель, завернутая вокруг водителя. Усеченный снизу руль с накладками под сталь — принадлежность исполнения «Аэро».

    СААБу явно не хватает и кое-чего из актуальных технологий — к примеру, активного круиз-контроля. Но его обещают к следующему году. Также не помешала бы камера заднего вида и более продвинутая система помощи при парковке. Нынешняя лишь замеряет свободные промежутки у тротуара и дает рекомендации по рулежке.

    Однако в этих недочетах не следует винить шведов. В конце концов, они могут пользоваться в нынешней ситуации лишь тем, что успели наработать вместе с GM. Но, хоть и маленькими шажками, все же намерены развивать семейство 9–5. Вскоре появится универсал, весьма необходимый для успешных продаж в Европе. А заодно и базовый 1,6-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом, развивающий 180 сил. Его опять же возьмут из опелевских запасов.

    Saab 9–5

    Инструментарий вполне современен и одновременно отвечает традициям фирмы. Из наследия прошлого взяты неравномерная оцифровка спидометра и обязательный для СААБа указатель давления наддува.

    Инструментарий вполне современен и одновременно отвечает традициям фирмы. Из наследия прошлого взяты неравномерная оцифровка спидометра и обязательный для СААБа указатель давления наддува.

    БЕЗ ЭКСТРИМА

    Пока гамма бензиновых моторов состоит только из версий с давно известными, но доработанными двигателями объемом 2,0 и 2,8 л (последний — это вседжиэмовский V6 родом из Австралии). Первый выдает 220, второй — 300 сил. Конечно, тоже не без помощи турбонагнетателей. «Шестерка» (кстати, это самый мощный серийный двигатель за всю историю фирмы) берет солидным моментом на «низах», но потом характеры моторов с мощной раскруткой где-то с 3000 об/мин становятся довольно схожи. Голос у «шестерки» мягкий и бархатный. Однако «четверка» ничем не хуже. В разгоне до 100 км/ч она проигрывает всего секунду, при этом машина с четырехцилиндровым мотором легче и свободнее ведет себя в поворотах. Она менее склонна к сносу, которому на автомобиле с V6 призвана противостоять система полного привода. Для «шестерки» она является стандартной, а вот двухлитровая версия (как и 190-сильный дизель аналогичного объема) получает трансмиссию 4×4 с многодисковой муфтой «Халдекс» лишь по заказу. При желании можно установить и самоблокирующийся задний дифференциал.

    Saab 9–5

    Все коробки передач на 9–5 шестиступенчатые. Ручник — только электромеханический. Настройки шасси, двигателя и трансмиссии меняются с помощью круглого регулятора, что слева от рычага коробки.

    Все коробки передач на 9–5 шестиступенчатые. Ручник — только электромеханический. Настройки шасси, двигателя и трансмиссии меняются с помощью круглого регулятора, что слева от рычага коробки.

    Но не ждите от нового 9–5 спортивных амбиций. Полный привод, постоянно подающий на заднюю ось не менее 10% крутящего момента, здесь лишь для подстраховки водителя в сложных дорожных условиях. Ни о каких активных вкручиваниях в кривую, которые обеспечивает, скажем, задний дифференциал «Хонды-Ледженд», речь не идет.

    Как ни старайся переключать интеллектуальное управление шасси, трансмиссией и двигателем в крайние режимы «спорт» или «комфорт», система, словно настоящий швед, который не очень любит отступать вправо-влево от принятых в его обществе устоев, довольно быстро вернется к усредненным, оптимальным настройкам. И не скажу, что это плохо. Направляющее усилие, развиваемое электроусилителем (это на машинах с «умной» подвеской — другим полагается обычная гидравлика), на руле присутствует как раз в той мере, чтобы обеспечить уверенное прохождение поворотов. Подвеска, несмотря на колеса размером минимум 17 дюймов, без проблем отфильтровывает неровности. Поэтому характер машины плавный и мягкий. Но это опять же на дорогих версиях с электронными амортизаторами и H-образной задней подвеской, смонтированной на дополнительном подрамнике. Как будут себя вести более дешевые версии с обычной четырехрычажкой сзади, пока неизвестно.

    Saab 9–5

    Неведомо и то, сколь охотно рынок примет вернувшуюся, считай, с того света марку. Для начала рассчитывают продать в этом году 20 тысяч машин модели 9–5. Это треть от всего запланированного тиража марки. Сейчас идет активное отделение шведского бизнеса от активов GM. В Швеции, Англии, США уже работает полностью независимая дилерская сеть. На очереди другие страны, в том числе Россия, где уже определился новый импортер шведских машин. Главный вопрос — конкурентоспособная цена. Сейчас на эту тему ведутся активные переговоры.

    Saab 9–3Х

    ИМИТАТОР

    Помимо совершенно нового СААБ 9–5, в модельной гамме шведской фирмы остается и семейство 9–3. Его радикально обновят не ранее чем через пару лет. Сейчас самой свежей новинкой считается полноприводный универсал 9–3Х с защитным обвесом и увеличенным на 35 мм дорожным просветом. Краткое знакомство показало, что эта машина, несмотря на увеличенный клиренс, не подходит даже для легкого бездорожья. Двухлитровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 210 сил отказывается ехать внатяг. Защита под бамперами чисто декоративная. Она, несмотря на свой «стальной» вид, сделана из пластика и вряд ли перенесет прямой контакт с препятствием. Словом, просто красивая имитация на внедорожную тему.

    Новости Saab — Автомобильные новости — страница №3

    Профсоюз рабочих Saab готов потребовать ее банкротства, если к пятнице не будут выплачены долги по зарплате. Об этом заявил Драко Давидович, юрист шведского профсоюза IF Metall, объединяющего 1486 рабочих Saab (всего в компании работает около 3600 человек).

    Как пишет газета «Ведомости», автопроизводитель должен был расплатиться с рабочими в четверг, но не сделал этого. В пятницу компания получила от профсоюза требование погасить долги, отметил Д.Давидович. Если в течение недели требование не будет исполнено, IF Metall получит право инициировать банкротство. Если Saab не выплатит зарплаты, профсоюз подождет до следующего понедельника, а затем примет решение об обращении в суд, рассказал «Ведомостям» председатель отделения IF Metall на Saab Хакан Скотт.

    Помочь Saab мог бы российский банкир Владимир Антонов. До начала 2010 года он владел 29,9% голландской компании Spyker Cars, но перед покупкой последней 100% Saab у General Motors (GM) был вынужден продать свою долю предправления Spyker Виктору Мюллеру. В.Антонов говорил, что его к этому вынудила GM, и не раз заявлял, что готов вернуться в компанию. В начале года GM подтвердила, что разрешит россиянину вновь получить пакет в Spyker, но эту сделку должны были одобрить шведское долговое агентство и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), одолживший Saab 400 млн. евро.
    В июле представитель В.Антонова заявил Reuters, что ЕИБ по рекомендации шведского правительства не намерен одобрять эту сделку, хотя банкир был готов дать 100 млн. евро для возобновления производства автомобилей компании, остановленного в апреле. Чтобы вернуться в компанию, В.Антонов готов рефинансировать кредит ЕИБ, говорил представитель банкира.

    Компания близка к получению краткосрочного финансирования, которое позволит ей выжить до получения денег от китайского инвестора, рассказали Automotive News несколько источников, близких к переговорам. Если это не получится, Saab намерена просить о судебной защите от кредиторов, заявил изданию В.Мюллер. Чтобы убедить суд в необходимости такой защиты, компании придется доказать, что ее план реструктуризации имеет хорошие шансы на реализацию, а это «Геркулесов подвиг», отметил Ларс Холмквист, гендиректор ассоциации европейских поставщиков автокомпонентов CLEPA; Saab задолжала им 100 млн. евро.

    как поменять мотор на более мощный и не разориться

     18.04.2016 05:44

    Положим, у вас есть любимая машина. Все с ней хорошо, и все устраивает, кроме одного — двигателя. Вот спать не можете, нужен другой. А машину менять не хотите. Или, допустим, эта модель с желанным мотором не выпускалась… Что ж, выход тут один: нужен «своп» — замена мотора. Кстати, в английском языке слово swap дословно означает сделку или обмен.

    Операция эта сложная, затратная и требующая объемной бумажной волокиты. Но — вполне возможная и интересная. Этот рассказ — о том, как это бывает, и какие сюрпризы подстерегают смелых автовладельцев.

    Задача бывает очень разной по объему работ, количеству кастомных деталей, по степени вмешательства в конструкцию машины и так далее, но обычно ограничена рамками сохранения оригинального кузова машины с минимальными переделками. Возможны и совершенно экстремальные варианты, с установкой в переднеприводные машины продольно-расположенных моторов с приводом на задние колеса, с серьезной переделкой моторного щита, макетированием оконечностей машины для облегчения и расширения пространства под двигатель, но это скорее уникальные проекты по изменению авто, а не собственно замена только силового агрегата.

    Зачем это нужно? Иногда – для того, чтобы получить более мощный автомобиль, у которого в ПТС прописаны «лошади» штатного. Вообще по закону замену силового агрегата положено фиксировать в ГИБДД, но практика такова, что этим пренебрегают. Инспекторы даже в МРЭО не всегда могут отличить моторы «на глаз», а о тех, кто дежурит на улицах, и говорить не приходится. Именно после «свопа», чаще всего, можно увидеть в объявлении о продаже надписи вроде «мощность 300 сил, в ПТС 120». Не будем комментировать моральную и юридическую сторону таких поступков и просто констатируем факт.

    Второй вариант – это просто установка более мощного мотора с регистрацией в ГИБДД. Представьте себе, есть и такие, кому не хочется проблем с законом и проще платить ежегодный налог.

    Третий вариант – замена по мере износа старого мотора или из-за его врожденной проблемности. Так, очень частая «жертва свопа» — это Mazda RX-8, куда вместо родного роторно-поршневого двигателя ставят «обычный».

    Самый «простой» из всех сложных

    Пожалуй, самый простой «своп» — это замена на мотор, который на эту модель устанавливался. Иногда не на эту комплектацию, или только на машинах до или после рестайлинга, но устанавливался штатно, на заводе.

    Как мы уже говорили, такой «своп» — это относительно просто. Мотор стыкуется с одной из штатных коробок передач, устанавливается на штатные же крепления, если необходимо — с заменой подрамника, на него ставятся нужные колесные приводы и иногда ступицы, система охлаждения, подключается штатная электрическая «коса» моторного отсека, приборная панель, блок управления двигателем (ECU)… В общем, все несовпадающие детали меняются на нужные, от машин с таким двигателем.

    Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются. Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком. Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.

    Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.

    И пускай так не появляются какие-то совсем уникальные комплектации, но следующий владелец может оказаться изрядно озадачен таким «конфигом». Машина после «свопа» в дальнейшем потребует заказа запчастей не «по каталогу» да и мастера могут изрядно удивиться непривычным сочетаниям.

    В качестве примеров таких модификаций можно привести установку двигателя c20xe на Opel Vectra А, таковым не оснащенный, вживление двигателя M52 в различные BMW в кузове E36, или же более серьезный вариант той же BMW, но с двигателем от М3. Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.

    Уровень выше

    Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину. Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra). У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.

    Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями. В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще. Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.

    Продолжая тему «свопа» в немецких автомобилях, стоит упомянуть установку двигателей BMW M60/M62 на «трешки» в кузове E36/E46, а также двигателя Mercedes E113 на модели марки в кузове W202-W203. Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.

    И еще немного сложнее

    Очень близок вариант с заменой мотора на мотор от той же марки машин, совместимый с коробкой передач и основным точкам крепления, подвода систем охлаждения и прочему, но не полностью совместимый по точкам крепления к кузову. Например, при установке легендарного тойотовского турбированного 3SFE-GTE вместо крутильной «жужжалки» серии 2ZZ на Toyota Celica необходима переделка опор мотора.

    Объем переделок для этих двух вариантов и выгода от такой замены делают эти два варианта одними из самых распространенных. Обычно речь идет о замене на более удачные с точки зрения тюнинга или мощности моторы, но с сохранением общей архитектуры машины, использованием штатных коробок передач без переделок и минимальной перекомпоновкой моторного отсека.

    Меняется электроника и расположение некоторых вспомогательных агрегатов, а функциональность машины сохраняется — ее системы сращиваются с новыми системами управления мотором. Часто такой вариант «свопа» — это лишь более экономически обоснованный вариант глубокого тюнинга мотора.

    Попадаются и машины, просто созданные для такой операции. Есть и серии моторов, которые встают на место других крайне органично. Боюсь показаться назойливым, но это большая часть линейки машин Saab на протяжении последних лет двадцати, множество моделей Volvo, Toyota/Lexus и Nissan/Infiniti. Основная причина популярности — наличие распространенных конструктивно схожих моторов и форсированных версий «ходовых» двигателей.

    Да, такой вариант сложнее, дороже, требует серьезных работ по преобразованию электроники машины, но и выгоды часто более очевидны, а результат нельзя получить иными способами. И при всем при этом сохраняются важные механические части, развесовка машины, настройки тормозной системы. И после получения сертификата НАМИ такая машина становится вполне себе Road Legal, получает обычные документы и может передвигаться по улицам.

    Экстремальный вариант

    Внедрение под капот машины мотора другой марки – наверное, самый трудозатратный и сложный процесс. Тут не подходит ничего: ни КПП, ни электроника, ни навесное оборудование и крепления. Вот мотор Saab B206 под капотом BMW E30, а вот мотор V8 с Chevrolet Corvette под капотом такой же BMW.

    В первом случае переделана даже коробка передач — переварен так называемый «колокол» под новый мотор, во втором случае КПП используется от Корвета, и переделаны карданные валы.

    А еще, например, есть энтузиасты, владеющие BMW, но мечтающие о японском 1JZ-GTE, а посему ничтоже сумняшеся запихивающие вторые в первые.

    Проекты такого рода обычно не предназначены для движения по дорогам, это машины для дрэга и дрифта или шоу-кары. И причина создания одна — мощность, тюнинг, форсирование, экстремальные характеристики новых моторов при низкой цене тюнинга.

    Создание такой машины — акт творения, сравнимый с работой конструкторов автозавода. Тут необходимо учесть множество параметров, подумать о развесовке, управляемости, возможностях трансмиссии, расположении агрегатов, охлаждении и даже аэродинамике.

    К сожалению, в этом случае проекты редко бывают закончены в полной мере, обычно эта машина — практически гоночный корч, который только внешне сохраняет сходство с оригиналом и от специальных конструкций отличается только тем, что кузов не полностью макетирован. Но, как вы видите по фото, встречаются и вполне «гражданские» варианты. К сожалению, зарегистрировать такие переделки в ГИБДД очень сложно, но чаще всего это и не требуется. Гоночные трассы — вот стихия таких машин.

    Что в итоге?

    Если после прочтения статьи вам захотелось совершить что-то подобное, то для начала рекомендую озаботиться поиском тех, кто гарантированно готов совершить «пересадку сердца», и чья репутация позволяет надеяться на завершение работ примерно в оговоренные сроки. Слишком часто подобное заканчивается «стройкой века», затянутой на годы, и выброшенными на ветер деньгами.

    И даже если машина поедет — не факт, что ее пробег не ограничится сотней километров, после чего она сможет путешествовать только на эвакуаторе как нежизнеспособная. Солидная часть гаражных мастеров только на словах способны совершать чудеса, или же в жизни смогли довести до реализации лишь один впечатляющий проект, причем путем несоразмерных трудозатрат и времени. Немного проще, если вы идете «проторенной тропой». То есть у вас есть точное описание работ от кого-то из «столпов тюнинга», или даже доступ к одному из таких гуру. Тогда вопрос лишь в финансах и большом желании.

    © www.kolesa.ru

    Оригинал статьи тут.

    Какие машины производит швеция

    Автомобили Швеции остались в тени мировой гонки за лидерство. В отличие от немецких и японских, они не столь известны. При упоминании шведских машин многие удивленно поднимают брови: не слышали, не знаем. На самом деле северный сосед Германии по качеству и безопасности автомобилей не уступает таким гигантами отрасли, как Mercedes или BMW.

    Шведские автомобили (марки): список

    С самого начала головной болью конструкторов в Швеции были плохие дороги и тяжелые погодные условия. Поэтому все машины проходили суровые испытания, прежде чем попасть на внутренний рынок. Руководствуясь прежде всего требованиями безопасности и комфорта, шведы смогли построить автомобили с идеальным соотношением цены и качества.

    К производству автомобилей здесь подходят с не меньшей педантичностью, чем в Японии. Разнообразие моделей позволяет держать высокую планку. Седаны, хэтчбеки, внедорожники и грузовики – в линейках шведских производителей найдется транспортное средство на любой вкус. Представлены шведские автомобили и на мировом рынке. Популярностью пользуются машины не только в Европе, но и в других странах. Какие же известные и не очень марки существуют в шведском автомобильном бизнесе?

    • Volvo.
    • Saab.
    • Koenigsegg.
    • Scania.

    История развития автомобильной промышленности в Швеции

    Автомобили в Швеции пробовали производить с начала 20-го века. Но шведам постоянно не везло: то кризис накрыл страну, то конкуренты прибрали к рукам весь рынок. Закончилось все тем, что во второй половине XX века автомобилестроение в северной стране практически совсем исчезло. Но Аскару Гэбриэльсону и Густафу Ларсону удалось разработать автомобиль, чья надежность могла сравниться с мировыми автоконцернами. А технические характеристики помогали преодолевать плохие дороги и не зависели от погодных условий. И в 1926 году была произведена первая модель марки «Вольво». Универсальный автомобиль разгонялся до 90 км/ ч – весьма серьезной для тех времен цифры. Объемный 2-литровый двигатель насчитывал 28 лошадиных сил. Это был чистый прорыв для двух начинающих бизнесменов. Сейчас компания Volvo является всемирно известным лидером авторынка.

    Другая известная компания Saab пришла в мир автомобилей еще более необычным способом. Основным видом ее деятельности было производство военных самолетов и истребителей. В 1937 году руководители решили попробовать реализовать потенциал фирмы в новой отрасли. Так «Сааб» стала производить автомобили. Сейчас машины этой марки больше известны на территории Швеции, чем в остальном мире, но не уступают по качеству более известным конкурентам.

    Марка спортивных автомобилей Koenigsegg была названа так в честь своего основателя – конструктора Кристиана фон Кёнигсегга. Он создал первую модель машины в 1993 году. Сейчас компания успешно конкурирует с мировыми лидерами в этом сегменте: Ferrari и Lamborghini.

    Шведский автомобиль Volvo

    Секрет успеха компании «Вольво» заключался в выпуске недорогих автомобилей и грамотной рекламе. Идеальное соотношение качество-цена высоко ценилось в послевоенном мире. Большинство деталей для шведского автоконцерна производили в той же стране, что и сами автомобили. Это сильно удешевляло производство.

    Помимо качества и низкой цены, Volvo всегда следовали передовым технологиям. Например, в 90-х годах в новейшие модели был внедрен новый тип зажигания с микропроцессором, который экономил топливо и был гораздо более прост в обслуживании. Одними из первых «Вольво» задумались о комфорте и внешнем стиле. Специальная обтекаемая форма, разнообразие модельного ряда (от спортивных до семейных автомобилей), а самое главное – безопасность – вот что привлекало покупателей в «Вольво». Шведские автомобили с 1970 г. обладали защитой от удара сбоку и детской подушкой безопасности.

    Сейчас Volvo производит различные серии автомобилей:

    • S – седаны;
    • V – универсальные автомобили для семейного использования;
    • XC – кроссоверы;
    • C – авто в кузове купе.

    Автомобили Scania

    Марка «Скания» известна прежде всего своими грузовыми автомобилями. Придя из сферы железнодорожного строительства, компания вышла на хорошие продажи только спустя пятьдесят лет после своего основания. А в 80-х годах Scania стала одним из мировых лидеров по продаже грузовых автомобилей.

    Модельный ряд автомобилей представлен грузовиками как для обычных, так и для особо тяжелых погодных условий. Существует более 25 различных вариантов: от малогабаритных до огромных «тягачей».

    Компания считается лидером по безопасности водительского места. Кабины «Скании» признаны одними из самых безопасных в мире. Обтекаемая форма, мощность до 420 л. с., экономичное использование топлива – все это привлекает покупателей уже много лет.

    Автомобили Saab

    Популярность марка «Сааб» снискала благодаря отличным автомобилям, которые сочетают в себе новейшие технологии, удобство и безопасность. Основатель Гунар Лунгстрем в 1946 году выпустил первую модель, оснащенную двигателем с двумя поршнями. В линейке автомобилей 80-х годов стали выпускать как семейные, так и спортивные автомобили. Круг покупателей заметно расширился. Кузов с замечательной обтекаемостью не просто так стал визитной карточкой фирмы Saab. Такое внимание к аэродинамическим свойствам автомобиля пришло из авиационной промышленности, с которой основатели бренда начинали свою деятельность.

    Сейчас комфортабельность каждой серии, необычный дизайн и внимание к покупателю способствуют высоким продажам по всему миру.

    Шведские автомобили хоть и менее известны, чем более разрекламированные представители других компаний-производителей, тем не менее заслуживают внимания и восхищения. Их верность качеству и безопасности делает их эталоном для современных автостроителей. А минималистичный дизайн и нестандартные решения обеспечивают высокий спрос.

    Статья про лучшие шведские автомобили: топ-10, интересные особенности, важные технические характеристики. В конце статьи — видео про машины из Швеции.

    Содержание статьи:

    • Volvo, 200 Series
    • Saab 99 Turbo
    • Koenigsegg CCR
    • Saab 92
    • Volvo Amazon
    • Volvo P1800
    • Scania-Vabis 3244
    • Koenigsegg Regera
    • Volvo XC90
    • Uniti
    • Видео про авто из Швеции

    Швеция – страна со сложной для вождения местностью и суровым, холодным климатом. Долгое время машины, которые производила Швеция, оставались неизвестными мировому автомобильному сообществу. Теперь их автомобили отличатся идеальной выверенностью безопасности и комфорта, качества и цены.

    Когда-то, в начале 20 века Швеция благоволила к американским машинам, снискавшим славу и популярность. Но «американцы» оказывались слишком уж капризными, не приспособленными для холодов севера и плохих автодорог Швеции.

    1. Volvo, 200 Series

    Когда фирма Volvo приступила к разработке экспериментальных безопасных автомобилей, то в списке требований по безопасности насчитывалась 82 пункта, которые надо было соблюсти.

    В 200 серии Volvo безопасность стала альфой и омегой, превзойдя по этому показателю аналогичные разработки американцев. Машины оснащались отклоняющимися от водителя рулями и «выстреливающими» в момент удара подголовниками, подушками безопасности, тяжелыми бамперами и другими высокотехнологичными для 70-х годов 20 века изобретениями.

    Краш-тест при лобовом ударе со скоростью 80 км/ч подтверждал, что пассажиры получают только нелетальные травмы.

    Шведы экспериментировали с внешним видом машины и ее «начинкой», добиваясь идеального баланса качества и безопасности. Разработки, заложенные в удачной «двухсотой» серии, послужили для создания современных огромных внедорожников с задним приводом.

    2. Saab 99 Turbo

    Автомобили этой марки стали детищем военной авиастроительной компании Svenska Aeroplan AB, в результате чего авиационные представления были отчасти воплощены в особых аэродинамических разработках, ставших изюминкой стиля Saab.

    В 1978 году в результате экспериментов с разнотипными двигателями компания Saab сумела не просто турбировать мотор, но и добиться от него устойчивых показателей. Всемирная известность пришла к саабовским турбинам, и как следствие, к 99 модели, после того, как стало ясно, что автомобиль легко разгоняется до трех тысяч оборотов в минуту, а затем с легкостью уже движется на «улиточных» оборотах.

    Разгон осуществлялся до тестовых 100 километров за 9,2 секунды при задействованных 143 л.с. Версия SAAB 99 Turbo с дополнительной литерой S была практически машиной для «летчиков», так как система впрыска в цилиндры воды, обычная для военных самолетах, давала мгновенную прибавку в мощности порядка 15 л.с., что позволяло «улетать» со светофоров быстрее остальных.

    Турбированные машины имели отличительную цветовую особенность, подчеркивающую их «горячий» нрав — модные оттенки металлик и ярко-красный.

    3. Koenigsegg CCR

    Одержимый идеей создания суперкара, Кристиан фон Кёнигсегг планировать свой грядущий триумф начал в 80-е годы 20 века. Только новейшие технологии и максимальная комфортабельность, филигранная четкость линий и харизматичность – вот что необходимо было воплотить в будущем суперкаре.

    Подтверждая статус суперкара, автомобиль удалось разогнать на итальянском треке Нардо, специально созданном для высоких скоростных тестов, до 388 км/ч. Для 2005 года это был очень неплохой результат! И это при том, что на Koenigsegg CCR стоял еще не самый сильный фордовский Modular объемом 4,6 литров и мощностью 817 л.с. На сегодняшний день модель занимает место среди быстрейших серийных автомашин.

    Оснащается суперкар по высшему разряду. Даже в базовой комплектации машина оборудована климат- и трекшн-контролем, аудиосистемой, ABS и иммобилайзером. Капот скрывает мощный мотор V8 в 806 л.с., коробка передач предлагается механическая шестиступенчатая, но если клиент хочет, то машину можно оснастить семиступенчатой.

    4. Saab 92

    Именно этот автомобиль авиакомпания Svenska Aeroplan AB впервые запустила в серийное производство. Даже сам модельный номер «92» был обусловлен уже имеющимся порядком счета. Номера с 1 по 91 принадлежали реальным самолетам.

    Модель проектировалась, пока в Европе вовсю шла Вторая мировая война, а на конвейер машина попала лишь в 1949 году, неся на себя некоторые «военные» черты. Например, первые автомобили этой линейки щеголяли окраской «хаки», из экономии.

    Традиционная «фишка» Saab, аэродинамика, в этой модели тоже была отлично реализована в обтекаемой форме кузова, благодаря чему обычный двухпоршневой мотор на 25 л.с. мог работать без надрыва. Автомобиль изготавливался с независимой подвеской на все колеса и имел передний привод.

    По версии американского концерна General Motors, озвученной в 2008 году, Saab 92 стал лучшей машиной концерна. Но тут американцы присваивают себе чужие заслуги, ведь шведская компания на излете 80-х годов прошлого века всего лишь продала им 50% своих акций. Окончательное вхождение шведов в американский автоконцерн произошло в 2000 году.

    5. Volvo Amazon

    Автомобиль был представлен на суд публике в Нью-Йорке в 1959 году на международном автосалоне и почти сразу же стал «иконой стиля» в сфере безопасности пассажиров и водителей.

    Оборудованная на заводе трёхточечными ремнями безопасности для передних сидений, модель существенно усиливала и без того высокую пассивную защиту, присущую всем автомобилям линейки Вольво. К слову сказать, у советской «Волги» 21-го выпуска конструктивно ремни вообще не были предусмотрены.

    Помимо усиленной работе по безопасности, эта модель Volvo была проста и элегантна. В основе названия лежала идея о силе и красоте воительниц древности – амазонок. На своей родине в Швеции машина выпускалась с 1956 года, и до 1959 года включительно существовала в двухтоновой расцветке — покупателей завораживали черные/темно-серые/рубиновые вариации окраса кузова в сочетании со светлой серой крышей и светлым серых тонов кузовом с угольно-черной крышей.

    Спустя еще два года такая расцветка сменилась окончательно на однотонную. Появилась возможность по требованию клиентов делать машины мощнее, достигая за счет сдвоенного карбюратора и более точного распредвала мощности в 85 л.с.

    6. Volvo P1800

    Поэкспериментировав с Amazon, компания Volvo создала двухдверную машину самой аристократической наружности. С одной стороны, она неуловимо напоминала классику 60-х годов автопромышленности Европы – задняя х-образная стойка наводила на мысли о Zagato, задние фонари намекали на американское барокко.

    Модель и по сей день входит в число автомобилей-красавцев, произведенных в Швеции. Кроме того, она положила начало классу «гран-туризмо». Но самое главное – машина «засветилась» на съемках сериала The Saint, подчеркивая свою элитарность – ведь агент 007 выбирает для себя все самое лучшее.

    С конвейера эта модель выходила, оборудованная трансмиссиями М40 и М41, достигая скорости разгона до 190 км/ч и стартуя с места до сотни километров за 9,5 секунд.

    7. Scania-Vabis 3244

    Начало компании Scania было положено объединением нерентабельной фирмы по производству железнодорожных вагонов с аналогичной, но английской и процветающей. «Родительская» направленность определила и будущее «деток».

    Грузовик поступил в продажу в конце 20-годов прошлого столетия, уже «переработанный и дополненный» до трёхтонки. В грузовике днище было обшито цельнометаллическим листом, борта представляли из себя широкие, толстые доски, укрепленные металлическими уголками.

    Верхнеклапанный двигатель машины-работяги имел шесть цилиндров на 6,45 литров, задействуя в процессе работы 85 л.с., а вот руль располагался справа.

    Тормозная система ставилась только на задние колеса. Помимо этого, машина комплектовалась кучей полезного оборудования – спидометром и амперметром, часами, зеркалами заднего обзора и датчиком температурного режима для масла.

    Для своего времени Scania-Vabis 3244 был очень хорошо оборудован, считаясь по праву одним из лучших грузовых машин того времени.

    8. Koenigsegg Regera

    От прошлого переходим к недавнему настоящему. Новая разработка амбициозной компании Koenigsegg произвела большой фурор в 2015 году на автосалоне в Женеве.

    Наличие заднего привода слегка уменьшает управляемость машины на высоких скоростях, но зато положительно сказывается на облегчении общей массы гиперкара.

    Весит такой автомобиль немногим более полутора тонн. Двигатель, поставляемый для гиперкара — пятилитровый твин-турбо V8, способный развить мощность в 1500 л.с. Электромоторы имеют запас движения на электротяге в 60 км. Подзарядка осуществляется либо в процессе торможения, либо стандартно — от розетки.

    При движении этот гиперкар словно вжимается в землю, распластываясь по ней и стартуя с места до 100 км/ч за 2,7 секунды, двигаясь по трассе с максимальной скоростью 410 км/ч.

    И при том, что Regera вовсе не самая быстрая в линейки моделей компании, она демонстрирует воистину невероятные возможности гибридов для дальнейшей работы над их усовершенствованием.

    9. Volvo XC90

    В 2018 году эта модель Volvo отпраздновала 15-летний юбилей. Несмотря на столь длительный срок от выпуска машины первого поколения, она до сих пор востребована, и ее выпуск продолжается, например, на территории КНР.

    Кроссовер этой модели постоянно совершенствуется, объединяя под агрессивным и мощным кузовом все новейшие разработки мировых технологий в сферах экономии топлива, безопасности и двигателестроения. Двухлитровый двигатель способен работать в разных модификациях на дизтопливе и бензине.

    Силовые агрегаты XC90 – четырехцилиндровые двухлитровые и турбодизельные моторы. Несмотря на свои размеры, машина потребляет 5/6 литров топлива на 100 километров в зависимости от типа двигателя. Наиболее сильная модификация XC90 получила литеру Т8 и силовую гибридную установку, в сумме дающие на выходе мощность в 402 л.с. и возможность езды в режиме электротяги порядка 40 км.

    Отделка салона, по утверждению представителей компании Volvo, выполненная с использованием дерева, хрусталя и кожи, является самой роскошной из всех ранее выпускаемых ранее моделей это марки.

    Обладая повышенной проходимостью и привлекательностью, эта модель позволила Volvo вернуться в высший дивизион автопромышленности, начав в ней революцию, ознаменованную наличием системы Sensus, «молота Тора» и четырехцилиндровых рядных двигателей.

    10. Uniti

    Uniti Sweden – молодая шведская компания, решившая создать недорогую машинку-электрокар, совместившую в своем крошечном кузове все высокие технологии и позволяющую максимально комфортно и полноценно использовать стесненные городские условия.

    Автомобиль весом в 400 кг на одном заряде батарей преодолевает до 300 км, при этом безопасность остается на высоте. Современные разработки позволили заменить приборную панель дисплеем, а управление машиной взяли на себя специальные датчики, отслеживающие движения рук водителя. Предусмотрен даже простенький автопилот. Предсерийный прототип пока в разработке.

    Автопромышленность Швеции давно уже выпускает машины, способные удовлетворить запросы совершенно разных людей, доказывая качеством, что могут конкурировать с другими мировыми игроками на этом рынке.

    Видео про авто из Швеции:

    В довоенный период автопромышленность Швеции представляла собой грустное зрелище – в этой стране выпускались либо простейшие рельсовые колесницы, либо лицензионные копии американских «Бьюиков» и «Фордов». В течение следующих 50 лет королевство подарило миру такие автомобили, которые навсегда его изменили

    Модели и история SAAB, фотогалереи, характеристики

    Шведы в Saab строили самолеты задолго до того, как они начали строить автомобили, поэтому вы знаете, что их стандарты были довольно высокими, потому что в авиационной промышленности нет места ошибке, если вы хотите безопасно вернуться на прежнее место. земля.

    В 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget или шведская компания Aeorplane начали свой бизнес, но к концу Второй мировой войны хорошие люди столкнулись с трудностями при размещении своей продукции на рынке. Нужен был новый рынок, а для нового рынка нужен новый продукт.А поскольку потребность в быстрой и безопасной доставке людей из одного места в другое росла, что может быть лучше, чем рынок автомобилей. Итак, в 1944 году начался проект 92, или изготовление первого автомобиля Saab.

    У Saab 92 была очень интересная особенность, но это было понятно, если учесть, что человек, который спроектировал автомобиль, использовал его для проектирования самолетов: у него был очень низкий коэффициент лобового сопротивления 0,31, который многие современные автомобили все еще пытаются достичь. .

    После Saab 92 в 1955 году появился Saab  с улучшенным двигателем, модернизированным до трех цилиндров, и трапециевидной решеткой радиатора, которая в последующие годы станет торговой маркой бренда.Универсальная версия автомобиля, модель 95, появилась в 1959 году.

    В 60-х годах общее направление для Saab было более широким, что и доказала модель 99. Это также увеличило мощность, поскольку 99-й был с турбонаддувом, что было характерно и для более поздних автомобилей, что с тех пор стало традицией для шведского автопроизводителя. В конце десятилетия Saab достиг отметки в 1 миллион автомобилей.

    К концу 70-х понадобилась новая платформа для устаревающих Saab, поэтому компания подписала соглашение с Fiat, которая позже породила Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Therma и Saab 9000.Все эти машины ехали на шасси Type Four, созданном совместным предприятием.

    Десять лет спустя, в 1987 году, Saab столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена закрыть завод в Арлове, чтобы сократить расходы. Тот факт, что GM купил 50% акций в 1990 году, помог немного смягчить проблемы, но компания по-прежнему теряла деньги, поэтому завод в Мальмё должен был еще больше сократить расходы.

    Восстановление должно было произойти в виде Saab 900, разработанного с помощью GM в 1993 году, автомобиля, который принес компании первый прибыльный год с 80-х годов.Позже GM приобрела остальную часть акций Saab, как это было в первоначальном соглашении, и с тех пор Saab стала дочерней компанией американского гиганта.

    Текущие модели 9-3 и 9-5 основаны на шасси Opel и производятся в Швеции и Германии. Внедорожник модели 9-7х строится в Америке, в штате Огайо. Теперь компания объявила, что выпустит новый кроссовер-внедорожник 9-4X после кончины 9-2X, по сути, Subaru Impreza с новым брендом.

    Список моделей автомобилей Saab | Полный список всех моделей Saab

    Saab Automobile AB — производитель автомобилей из Швеции.Она была основана в 1945 году, когда ее материнская компания, SAAB AB, приступила к созданию небольшого автомобиля. В настоящее время Saab Automobile AB неактивна на рынках и в производстве.

    Первой моделью, которая была успешно завершена под брендом Saab, является Saab 92, выпущенная в 1949 году. После присоединения к другой компании Scania-Vabis был создан Saab 900. В то время Saab 900 был самой продаваемой моделью.

    В 1989 году подразделение Saab-Scania, специализирующееся на автомобилях, решило реструктурировать компанию, в результате чего была основана Saab Automobile AB.Собственно говоря, General Motors, гигант автомобильной промышленности, купил половину компании в 2000 году. Они вложили в это 600 миллионов долларов, а через некоторое время GM купил уже всю компанию.

    Родственный другой шведский производитель автомобилей Koenigsegg Cars

    Это сделало Saab Automobile полностью дочерней компанией GM. Десять лет спустя GM продала это подразделение голландскому производителю автомобилей Spyker Cars N.V. Всего через год Spyker Cars N.V. столкнулась с проблемой банкротства, когда китайская ассоциация не смогла купить всю дочернюю компанию.Затем GM заблокировала покупку, чтобы китайская компания не приобрела Saab Automobile.

    В 2012 году новая компания National Electric Vehicle Sweden купила Saab Automobile и вывела ее из банкротства. Через год Saab Automobile снова начала производство автомобилей, начиная с Nevs Saab 9-3. К сожалению, NEVS было отказано в продолжении производства под брендом Saab, и с тех пор автомобили под брендом Saab больше не производились.

    Источник изображения: викимедиа.орг

    Несмотря на то, что было несколько передач марки Saab, она стала популярной на рынке. Под GM они смогли вытащить агрегаты Saab 9-5, Saab 9-3 Sport Combi и Saab Aero-X. В центре внимания автоспорта Saab также смог участвовать в серии Trans Am в 1966 году. Они получили несколько наград от своих гонщиков, включая Тома Трана, Пера Эклунда и Симо Лампинена.

    Полные модели Saab


    Сааб Сонет III

    Источник изображения: википедия.орг

    Saab Sonnett III — это третье поколение автомобиля Saab Sonnett, разработанного и произведенного шведским автопроизводителем Saab. Он производился с 1955 по 1957 год. Sonnett III представляет собой модернизированную версию V4. Выпускался с 1970 по 1974 год.

    Подробнее о Sonnett III в Википедии


    • Сааб 900
    • Сааб 92
    • Сааб 95
    • Сааб 96
    • Сааб 99
    • Сааб 9-3
    • Сааб 9-5
    • Сааб Аэро-Х
    • Сааб 9-2
    • Сааб 93
    • Сааб ГТ750
    • Сааб Сонетт I
    • Сааб Сонет II
    • Сааб Спорт
    • Сааб Формула Юниор
    • Сааб 90
    • Сааб 9000
    • Saab 9-2X линейный
    • Сааб 9-4X

    Список моделей концепт-каров Saab:

    • Сааб Урсааб
    • Сааб Монстр
    • Сааб 60
    • Сааб Квантум
    • Сааб Катерина
    • Сааб 9000 Кабриолет
    • Сааб МФИ13
    • Жаба Сааб
    • Сааб 98
    • Сааб ЭВ-1
    • Сааб Викинг
    • Сааб Прометей
    • Сааб 9ХХ
    • Сааб 9-Х
    • Сааб Феникс

    Другие модели Saab

    • Сааб 9-6Х
    • Сааб 900 Талладега
    • Сааб 9-7X
    • Сааб 9-2Х
    • Сааб 900 Кабриолет
    • Saab 9-X Биогибрид
    • Сааб Сонетт
    • Сааб 9-Х Воздух
    • Сааб 600
    • Сааб Кабриолет

    Видео моделей автомобилей Saab

     

    Фотографии различных типов автомобилей Saab

    (Фото предоставлено https://en.wikipedia.org/)

    Ресурсы других марок автомобилей SAAB:

    Сааб на Вики


    Новости автомобилей Saab, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

    Пролистните, чтобы увидеть другие мелочи


    Все, что вам нужно знать

    С шведской аэрокосмической компанией в качестве материнской компании, Saab и его слоган «рожденный из реактивных двигателей» заинтриговали водителей с момента его создания в 1945 году. Хотя автомобили Saab больше не производятся в Соединенных Штатах, Saab имеет долгую историю в нише. аудитории, и ее автомобили теперь можно найти на стоянках подержанных автомобилей по всей стране.Вот что водители могут захотеть узнать о моделях Saab и ценах на них.

    Является ли Saab роскошным автомобилем?

    Многие водители могут относиться к шведской марке автомобилей Saab как к роскошному автомобилю, но, согласно Kelley Blue Book, Saab можно более точно описать как «причудливый», термин, который приписывается редкому расположению зажигания и других функции, которые делают Saab немного отличным от нормы для роскошных автомобилей. Такие функции, как дворники для фар, могут понравиться водителю, который ищет качество, но в уникальной раме, сообщает The Atlantic.

    В 2000 году General Motors приобрела всю марку Saab, и внешний вид этих автомобилей в основном остался прежним. Однако энтузиасты Saab могли заметить сходство между некоторыми моделями Saab и традиционными автомобилями GM, такими как Chevrolet Malibu. Saab 9-3 SportCombi был похож на базовый седан GM, но в модификации универсал. В 2010 году General Motors продала Saab компании Spyker Cars NV.

    Какие существуют модели Saab?

    Несмотря на то, что сам бренд Saab прекратил продажи своих автомобилей в Соединенных Штатах в 2011 году, именно под управлением General Motors появились различные модели Saab, включая Saab 9-2X, Saab 9-4X и Saab 9- 7X, который GM смоделировал по образцу своего легендарного Chevrolet Trailblazer. Согласно Ranker.com, ранее Saab разработал следующие модели:

    • Saab 9-2, Saab 9-3 и Saab 9-5
    • Saab 900 и Saab 900 Talladega
    • Saab Convertible и Saab 900 Convertible
    • Saab 90, Saab 92, Saab 93, Saab 95, Saab 96, Saab 98, и Saab 99
    • Saab 9000
    • Saab Sonett
    • Saab GT750
    • Saab Countum
    • Saab Sport
    • Ursaab
    • Saab Toad
    • Saab 60
    • Saab 600
    • Saab Aero-X
    • Saab Catherina
    • Saab EV-1
    • Saab Formula Junior
    • Saab 9-6X, Saab 9-X, Saab 9-X9 Air и Biohydrid
    • Saab MFI13
    • Saab Monster

      За свою историю компания Saab произвела миллионы автомобилей.Saab 92 был первым произведенным Saab, выпущенным в 1949 году.

      Характеристики Saab 9-3

      Одна из самых популярных моделей Saab, 9-3, была выпущена в 1998 году и несколько раз переделывалась на протяжении многих лет. , по данным Saab Parts. В 2003 году, с выпуском второго поколения 9-3, водители могли выбирать между двигателем с турбонаддувом или без него. Saab также представила свою оптоволоконную электрическую систему, а позже и новую приборную панель с элементами управления на рулевом колесе. В 2006 году Saab начал продавать 9-3 Sport Wagon с 6-цилиндровым двигателем B284.Это был 2008 год, когда Saab полностью обновил раму 9-3 и представил их полный привод.

      В 2008 году компания Saab также выпустила ограниченную серию 9-3 Turbo-X с двигателем V-6 мощностью 280 л.с.

      Что касается интерьера Saab, некоторые водители и эксперты были менее впечатлены. Хотя Saab 9-3 2011 года оснащен информационно-развлекательной системой Saab, автоматическим климат-контролем и имеет улучшенные опции навигации и технологии Bluetooth, в салоне много слепых зон, и некоторым взрослым может не хватать места для ног.Рецензенты также отметили удивительное отсутствие премиальных функций, учитывая цену.

      Сколько стоят различные подержанные автомобили Saab?

      Некоторые из наиболее популярных и известных моделей Saab включают Saab 9-3, Saab 9-5 и Saab 900. Водители, желающие приобрести Saab, должны иметь возможность найти подержанные автомобили Saab, несмотря на компания остановила производство много лет назад. Вот некоторые из подержанных цен, которые вы можете ожидать:

      • Согласно Auto Blog, дилерский центр в Массачусетсе выставил свой Saab 9-3 2006 года с пробегом 133 000 миль за 4295 долларов, а 9-3 2007 года с пробегом 86 075 миль был указан за 4295 долларов. 6995 долларов в Иллинойсе.
      • За подержанный Saab 9-5 вы можете заплатить от 3000 до 8000 долларов. Auto Blog также сообщил о листинге Sabb 9-5 2001 года за 3997 долларов в Вирджинии, а Saab 9-5 2011 года с пробегом 120 114 миль был указан за 7300 долларов в Айове.
      • Дилерский центр в Огайо выставил на продажу Saab 900 1995 года выпуска с пробегом 87 976 миль за 4695 долларов.

        Согласно J.D. Power, средняя прейскурантная цена Saab 9-3 2011 года составляет 7595 долларов, а средняя стоимость Saab 9-5 2011 года чуть выше — 7995 долларов. 9-3 — это Saab начального уровня, который популярен среди водителей благодаря просторному салону, комфортной езде и двигателю с турбонаддувом мощностью 210 лошадиных сил.Saab 9-3, расходующий 19/27 миль на галлон, является хорошим вариантом для среднего водителя, который все еще хочет качественный автомобиль. Saab 9-5 считается более роскошной моделью, чем 9-3, с шестицилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил в спортивной раме.

        Согласно Cars Guide, Saab 9-3 модельного года с 1998 по 2011 год стоит от 3300 до 19 470 долларов, а модель 2012 года или новее имеет рекомендованную производителем розничную цену от 10 230 до 21 120 долларов.

        Что касается некоторых других моделей Saab, Motortrend.com сообщает:

        • Рекомендуемая производителем розничная цена от 23 710 до 27 670 долларов за Saab 9-2X 2006 года.
        • Средняя рекомендованная производителем розничная цена для Saab 9-3X 2001 года составляет 36 975 долларов.
        • Saab 9-5 2011 модельного года будет стоить в среднем 39 875 долларов.
        • Saab 9000 1998 года держится хорошо с MSRP 38 580 долларов.
        • Рекомендуемая производителем розничная цена в размере 33 380 долларов США за Saab 9-4X 2011 года выпуска.
        • Средняя рекомендованная производителем розничная цена для Saab 9-7X 2009 года составляет 42 615 долларов.
        • Saab 900 1998 года по цене 24 500 долларов.

          Стоимость подержанных автомобилей Saab, как и любой другой марки и модели, зависит от года выпуска, количества миль, обновлений, уровня отделки салона, местоположения и состояния автомобиля.

          Используемые источники:

          https://www.theatlantic.com/business/archive/2011/12/people-who-will-miss-saab-most/334092/

          https://www.ranker.com /list/full-list-of-saab-models/reference

          https://www.autoblog.com/saab/

          https://www.jdpower.com/cars/saab

          https://www .carsguide.com.au/saab/9-3/price

          Saab 9-3

          https://cars.usnews. ком/автомобили-грузовики/сааб/9-3/интерьер

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Saab живет сегодня, даже если компания больше не производит автомобили

          Saab был ведущим мировым производителем автомобилей, известным своими инновационными и технологически продвинутыми конструкциями. Известная во всем мире своей изысканностью и качеством, компания за долгие годы завоевала отличную репутацию.

          Однако катастрофа

          может поразить даже самые великие компании, включая такую ​​инновационную, как Saab.Но компания не собирается отходить на второй план, даже если ее машины мертвы и похоронены.

          Как Saab стал всемирно признанным автопроизводителем

          Богатая история компании Saab началась с военных продуктов и технологий еще в 1907 году, когда основное внимание уделялось производству подводных лодок, а затем военных самолетов. Только в 30-х годах компания начала становиться производителем автомобилей, которого мир помнит сегодня.

          Фактически, согласно Autocar, название Saab происходит от происхождения компании, «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» или «Swedish Airplane Corporation».

          К 40-м годам компания Saab увидела возможность использовать свои конструкции и технологии двигателей для входа в новую отрасль: автомобили. К концу 40-х бренд производил маленькие и быстрые автомобили, благодаря которым он стал известен. Но даже когда компания росла как производитель автомобилей, она продолжала работать над военными технологиями и оборонной продукцией.

          Конец эпохи: когда все пошло не так

          СВЯЗАННЫЕ: Saab 900 Turbo был первым современным хот-хэтчем

          В конечном итоге Saab выделила свою автомобильную часть бренда в отдельную компанию из оборонной и авиационной частей.Но по мере того, как расширялись инновации внутри компании, рос и мир. Автомобильная компания Saab изо всех сил пыталась не отставать от конкурентов в ближайшие десятилетия, просто никогда не достигая высоких показателей продаж в таких областях, как США

          .

          Согласно веб-сайту Saab, автомобильная компания стала дочерней компанией автомобильного гиганта General Motors в 2000 году, взяв на себя производство автомобилей Saab. Поскольку в 2008 году будущее GM начало страдать, пострадали и его дочерние компании.

          Поскольку автомобильная группа Saab уже испытывала трудности, бренд испытывал огромные трудности, пока в 2011 году, наконец, не объявил о банкротстве.

          Saab возродился вскоре после того, как другая компания купила обанкротившееся поместье в 2012 году. Несмотря на то, что Saab возобновил производство своих автомобилей, это продолжалось недолго, пока его новая материнская компания не объявила о банкротстве и не остановила производство в 2014 году.

          С тех пор мир продолжает оплакивать потерю автокомпании. Однако Saab никогда не был универсальным пони, и смерть его автомобилей не обязательно означала смерть бренда.

          Из могилы: как Saab продолжает выживать, цепляясь за свои корни

          Хотя Saab больше не производит автомобили, бренд стал мировым лидером в военной, оборонной и охранной отраслях, а также в гражданском секторе.

          Согласно текущей бизнес-модели компании, она сосредоточена на создании инноваций в пяти основных областях: аэронавтика, передовые системы вооружения, системы командования и управления, датчики и подводные системы. И эти области деятельности обеспечивают решения для всех секторов, в воздухе, на суше и на море.

          Хотя компания не использует свои возможности и знания для создания автомобилей, она стала «инновационным поставщиком истребительных систем мирового класса», а также движущей силой исследований, разработок и производства многих других авиационных систем. .Работая с мировыми лидерами, технология Saab также будет использоваться в «будущих пилотируемых и беспилотных» авиационных системах.

          Aeronautics — это лишь одно из направлений нового бренда, который также производит военные системы вооружения, включая торпеды, боевое вооружение и ракетные системы, а также технологические системы управления, которые «обеспечивают превосходную ситуационную осведомленность и поддерживают принятие важных решений» в любой точке мира. разнообразие секторов.

          В сочетании с этими технологиями также используются сенсорные системы, которые обеспечивают «наблюдение, поддержку принятия решений и обнаружение угроз, локализацию и защиту».Но Saab работает не только в воздухе или на земле, разрабатывая «сложные системы подводного оружия» для усиления любой защиты. Как язвительно отмечает бренд, «может быть, его автомобилей уже нет, но Saab живет».

          Надежны ли Saab? Полная поломка

          Источник: Pixabay

          Надежны ли Saab? Делают ли они хорошие машины в долгосрочной перспективе? Есть ли у них общие проблемы, о которых вам следует знать? Если вы хотите получить ответ на любой из этих вопросов, вы попали по адресу.

          Мы рассмотрим Saab и некоторые из его самых надежных моделей. Мы также рассмотрим наименее надежные автомобили и некоторые из наиболее часто встречающихся проблем. Используя всю эту информацию, у вас будет более чем достаточно, чтобы решить, подходит ли вам Saab.

          Надежны ли Saab: краткий ответ

          Saab

          по-прежнему легко доступны в США и известны своей производительностью, комфортом и качеством. Они имеют отличную топливную экономичность и прочную общую конструкцию. В дороге они работают солидно и, похоже, не слишком много проблем, о которых сообщалось в основных отчетах потребителей.Одна из основных проблем, о которой упомянули водители Saab, заключается в том, что приобрести запчасти может быть сложно.

          Короче говоря, да, они надежны, но не лишены недостатков. Передав бразды правления GM за дизайн и сборку, бренд нанес удар по своей репутации. Кроме того, у них было несколько проблем здесь и там, некоторые из которых мы перечислили ниже.


          НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЕЙ

          Приложение CoPilot предназначено не только для покупки автомобиля. Наш новый инструмент CoPilot for Owner поможет вам отслеживать отзывы и даст советы о том, какие задачи планового обслуживания являются наиболее важными.


          Общие проблемы с Saab

          Как и у всех других марок автомобилей, у Saab есть области, в которых они не справляются. Вещи, которые потребители чаще всего отмечают в моделях Saab, включают:

          Датчик уровня топлива

          В большинстве случаев падение происходило во время движения, и оно мгновенно переходило от полного к нулю, что свидетельствует о проблеме с датчиком и датчиком. Хотя это не имеет ничего общего с управляемостью автомобиля, все равно неприятно видеть низкий уровень топлива.Когда водители видят низкий уровень топлива, они направляются к ближайшей заправке только для того, чтобы обнаружить, что их машина потребляет всего несколько долларов на бензине.

          Корпус электрической дроссельной заслонки

          Этот гаджет представляет собой массивный механизм с небольшой вращающейся частью для управления потоком воздуха, поступающим в двигатель. Когда поток воздуха блокируется или полностью прекращается, двигатель нагревается, как и автомобиль, что может вызвать проблемы в будущем. Говорят, что эта маленькая деталь начинает работать менее эффективно через несколько миль.

          Подвеска

          Из-за того, как настроен Saab, одно из креплений, которые соединяются с рулевым колесом, имеет тенденцию довольно быстро изнашиваться. Одна вещь, которую отметили водители, заключается в том, что когда это происходит, каждый поворот начинает издавать визг или хлопающий звук, что неприятно. Хотя он не связан с какими-либо серьезными проблемами, если только он не будет исправлен в течение длительного времени, это не тот звук, который вы хотите слышать от своего автомобиля.

          Самые надежные Saab

          Saab существуют уже некоторое время и за это время сделали себе имя.Хотя многие сообщали о своих проблемах, водители говорят о них в основном хорошие вещи. Ниже представлены самые надежные Saab, которые можно смело покупать как бывшие в употреблении:

          .
          9-3 Вигген

          GM построил эту модель, чтобы конкурировать с BMW, поэтому производители уделили особое внимание внешнему виду и дизайну. В итоге они создали не только автомобиль, приятный глазу, но и способный разогнаться до 60 миль в час всего за 6 секунд.

          9.900

          Эти крутые Saab имеют складной верх и идеально сочетают в себе повседневный и спортивный стиль.Путешествуя на одном из них, вы не только почувствуете производительность, но и мельком увидите роскошь, которая приходит с брендом Saab.

          9-2X

          Saab 9-2X продавался как бюджетная альтернатива седану 9-3. К сожалению, существует только две серийные модели 9-2X: версии 2005 и 2006 годов. По большей части Saab 9-2X — это просто переименованная и рестайлинговая Subaru Impreza.

          Хотя у 9-2X 2005 года было несколько проблем с надежностью, он мог похвастаться спортивным внешним видом, прощающим качеством езды и резким ускорением на моделях с турбонаддувом.Поскольку это проектируется как бюджетная модель, вы можете видеть, что некоторые углы были срезаны, чтобы сделать цену более доступной.

          Модель 2006 года еще лучше с точки зрения надежности, с меньшим количеством проблем и жалоб. Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы отличиться как переименованная Impreza.


          10 САМЫХ НАДЕЖНЫХ Б/У СЕДАНОВ

          Если вы готовы начать покупать подержанный автомобиль и надежность является для вас приоритетом, взгляните на наш список 10 самых надежных подержанных седанов на рынке сегодня.


          Сонет III

          Внешний вид этой модели уникален и нравится многим любителям Saab. Пышный внешний вид и превосходная управляемость быстро помогли ему подняться на вершину и поставить бренд на карту.

          Наименее надежные Saab

          Как есть самые надежные, так и самые ненадежные. Хотя это не нарушает условия сделки, вы должны знать, на что вы получаете, прежде чем покупать.

          Сааб 600

          Несмотря на то, что он немного староват, у него все еще плохая репутация, которая сопровождала его на протяжении многих лет.Мало того, что это была тяжелая машина, но считалось, что у многих водителей возникнут проблемы, которых они не планировали.

          9-5

          Благодаря превосходным переднеприводным характеристикам модель 9-5 была лидером в своем сегменте на момент своего первого выпуска. Однако, несмотря на 13 лет производства, он не получил достаточно импульса, необходимого для выхода на рынок.

          Одной из основных причин выхода из строя является низкая надежность. У 9-5 был хорошо сконструированный кузов, но его интерьер не выдерживает годами.Износ относительно заметен, а светодиодный дисплей с зеленой подсветкой стал рутинным для чтения с возрастом.

          Избегайте 9-5, если вы не можете получить устройство с полной историей обслуживания.


          СКОЛЬКО СВЕЧ ЗАЖИГАНИЯ В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ?

          Ответ на этот вопрос не так прост, как можно было бы ожидать. Давайте рассмотрим разницу между бензиновыми и дизельными двигателями и узнаем, сколько на самом деле свечей зажигания в дизельном двигателе.


          Стоимость владения: оно того стоит?

          Saab были надежными автомобилями в течение многих лет, но в 2011 году они столкнулись с несколькими проблемами.Это привело к банкротству и остановке производства. С учетом сказанного, некоторые детали может быть трудно найти, и если вам случится их найти, они будут стоить целое состояние, поскольку они, вероятно, находятся где-то за границей.

          Если вы ищете новый или подержанный Saab, вы можете сначала рассмотреть затраты и проверить наличие необходимых вам запчастей. Это избавит вас от головной боли в долгосрочной перспективе, поверьте нам.

          Надежны ли Saab? Заключительные мысли

          Итак, Saab надежен? Стоит ли покупать? Что ж, они надежны, это точно, но у вас могут возникнуть проблемы с ремонтом в зависимости от модели.Это включает в себя проблемы с деталями, которые просто не работают должным образом, и с компонентами, которые вы просто не можете найти в своем регионе.

          Бренд был одним из самых красивых автомобилей на дорогах, достигнув своего пика в конце 90-х годов. Хотя вы все еще можете получить их сегодня, просто убедитесь, что вы знаете, что делать, если у вас возникнут проблемы.



          Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

          Приложение для покупки автомобилей CoPilot – это самый простой способ купить автомобиль.Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем районе.

          Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.

          Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов.CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу О нас , чтобы узнать, как работает CoPilot.

          Saab Cars USA, Inc. | Encyclopedia.com

          4405-A International Boulevard
          Norcross, Georgia 30093
          USA
          Телефон: 770-279-0100
          Факс: 770-279-6499
          Веб-сайт: www.saabusa.com ЗРИТЕЛЬСКАЯ СПОРТИВНАЯ КАМПАНИЯ

          ОБЗОР

          Saab Cars USA, Inc., был американским филиалом шведской компании Saab Automobile AB, которая, в свою очередь, принадлежала General Motors Corporation, корпорации из Детройта, которая была крупнейшим автопроизводителем в мире. В 2002 году Saab оказался в тяжелом финансовом положении; Только в этом году компания потеряла 504 миллиона долларов по всему миру. Это произошло после посредственных продаж в начале 2000-х как во всем мире, так и в Соединенных Штатах, крупнейшем рынке Saab. Saab надеялся, что выпуск нового спортивного седана 9-3 поможет изменить ситуацию.Компания была готова потратить 70 миллионов долларов на маркетинг всех своих линий в Соединенных Штатах, желая вызвать рост продаж, который мог бы помочь компании снова стать прибыльной.

          Повышение продаж станет серьезной проблемой для Lowe Group, чей шведский филиал Lowe Brindfors (давнее европейское агентство Saab) получил в 2001 году портфолио Saab в США, что возложило на Lowe Group полную ответственность за весь маркетинг Saab. Компания Lowe представила новый спортивный седан 9-3.рынок S. с рекламой, которая уже работала в Европе. Действие происходит во время чемпионата мира по футболу, в нем рассказывается о молодом человеке, катающемся по Барселоне, и он завершается слоганом «Жизнь — это не спорт для зрителей». За этим последовал ряд других телевизионных, печатных и радио инициатив, которые проводились в течение 2003 года.

          Спортивный седан 9-3 помог Saab показать лучший год продаж за 47 лет ведения бизнеса на рынке США. Компания перевезла 47 914 единиц своей автомобильной линейки по сравнению с 35 062 единицами, проданными годом ранее.Это приблизило Saab к заявленной цели удвоить продажи в США за пять лет.

          ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ

          Название Saab началось как аббревиатура SAAB от Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Шведская авиастроительная компания). Как следует из названия, компания начала с производства самолетов. В 1946 году компания также начала изучать возможность производства автомобилей. В 1949 году Saab 92 стал первым доступным для широкой публики автомобилем Saab. Авиационная часть Saab, Saab AB, позже отделилась от производителя автомобилей и образовала вторую, полностью независимую компанию.

          15 декабря 1989 года Saab-Scania AB и General Motors объявили о соглашении о создании совместного предприятия Saab Automobile AB. Это привело к созданию Saab Cars USA, Inc. До инвестиций GM бренд мало тратил на маркетинг в Соединенных Штатах, что привело к тому, что Saab заработал репутацию нишевого бренда. После соглашения Saab добился скромных, но стабильных продаж в США. Однако к концу 1990-х продажи, похоже, пошли вверх. В 1999 году Saab продала 39 366 автомобилей в Соединенных Штатах, что сделало эту страну крупнейшим рынком компании, даже больше, чем рынок ее родной Швеции.Это было значительным улучшением по сравнению с 30 516 единицами, которые автопроизводитель продал в США в 1998 году. В 2000 году GM взяла на себя полный контроль над шведским автопроизводителем, надеясь развить эти успехи.

          Однако в 2002 году затраты на разработку Saab вышли из-под контроля, а слабый доллар поддерживал высокие цены Saab (которые были привязаны к более сильной шведской кроне) в Соединенных Штатах, что тормозило продажи. Ожидалось, что только в 2002 году компания потеряет 504 миллиона долларов. Одной из проблем было решение построить дорогие фирменные центры, полностью принадлежащие Saab, которые служили бы демонстрационными залами высокого класса для ее автомобилей.Эти выставочные залы, предназначенные для крупных городов, таких как Сан-Франциско и Чикаго, пришлось закрыть материнской компании Saab, GM, после того, как расходы вышли из-под контроля.

          Подразделение международных продаж Saab было организовано в два региона: один занимался Европой и Америкой, а другой занимался азиатско-тихоокеанскими рынками. Компания считала себя международной организацией. А на международном уровне продажи были слабыми. К ноябрю 2002 года компания была в состоянии продать только около 125 000 автомобилей в год, что намного меньше цели в 140 000 единиц, поставленной автопроизводителем.

          Генеральный директор Saab Питер Аугустссон начал разрабатывать 18-месячный план восстановления, чтобы сократить расходы и увеличить продажи. Несмотря на значительный рост, наблюдавшийся в 1999 году, продажи в США в первые пару лет 2000-х годов оставались неизменными: в 2001 году было продано всего около 37 000 единиц. Компания хотела как можно быстрее изменить ситуацию. Большие надежды были возложены на новый спортивный седан 9-3, высокопроизводительный автомобиль с двигателем меньшего размера. У 9-3 был более гладкий и «американский» вид, чем у многих других автомобилей Saab.Компания надеялась, что спортивный седан 9-3 поможет удвоить продажи в США всего за пять лет.

          ЦЕЛЕВОЙ РЫНОК

          Автомобили Saab были высокопроизводительными роскошными автомобилями, и спортивный седан 9-3 не был исключением. Хотя цена автомобиля была конкурентоспособной и составляла около 30 000 долларов, он был нацелен на молодых покупателей автомобилей премиум-класса. Водительское сиденье напоминало кабину, чтобы понравиться этим потребителям. Компания рассматривала свою космополитическую европейскую репутацию, которая отчасти усиливалась тем фактом, что компания не была вездесущей в Соединенных Штатах, как важный актив.Благодаря таким функциям, как активные подголовники Saab (удерживающие устройства на основе сиденья, которые защищали водителя в случае аварии) и боковые подушки безопасности, Saab также понравился потребителям, заботящимся о безопасности.

          КОНКУРЕНЦИЯ

          Основными конкурентами Saab были другие европейские автопроизводители, включая Mercedes-Benz, BMW и Audi. Его крупнейшим конкурентом был Volkswagen. Volkswagen был крупнейшим автопроизводителем в Европе и был родоначальником Audi. В 2003 году на рынке было несколько других спортивных седанов. Сегмент роскошных спортивных седанов начального уровня был переполнен признанными звездами, такими как BMW 3-Series и Mercedes C-Class.Эти коллеги-автопроизводители из Европы производили автомобили с такими же высокими характеристиками. Saab нужно было отличиться, чтобы добиться успеха. Acura 3.2 TL была еще одним сильным соперником в этом сегменте.

          ПРОФЕССИОНАЛ (РЕКЛАМА)

          Компания Saab Cars USA, Inc. многого добилась, представив свой спортивный седан 9-3 2003 года. Однако у рекламного агентства компании, Lowe Brindfors, было секретное оружие, которое помогло автомобилю выйти на рынок США: ролик Saab под названием «Big Match», который уже транслировался и получил признание в Европе.Как и подобает международной кампании, ролик снял международный режиссер Люк Бессон.

          Бессон был французским режиссером, который совершил редкий переход от французской киноиндустрии к блокбастерам голливудских боевиков. Он добился успеха у себя на родине с международным хитом La Femme Nikita , который в конечном итоге вдохновил американский телесериал. Он привлек внимание американских киноманов своим первым англоязычным фильмом The Professional (1994; также известен за пределами США как Léon ), ​​в котором дебютировала Натали Портман.

          Позже снял крупный научно-фантастический фильм Пятый элемент (1997). В фильме снялись Брюс Уиллис и Крис Такер, и он вызвал восхищение своей уникальной визуальной палитрой. После того, как его амбициозный фильм 1999 года «Посланник: история Жанны д’Арк » не смог найти широкую аудиторию, Бессон на время отошел от режиссуры фильмов, сосредоточив свое внимание на написании и продюсировании фильмов и постановке рекламных роликов, таких как «Большая спичка». »

          Одной из вещей, которая помогла Saab выделиться среди этих конкурентов, была служба поддержки клиентов.Опыт обслуживания клиентов Saab также привлекал покупателей. В 2003 году влиятельная маркетинговая информационная компания JD Power and Associates поставила Saab на седьмое место в своем индексе обслуживания клиентов, что сделало его самым высокопоставленным европейским автопроизводителем, опередив конкурентов BMW (номер 10) и Volvo (номер 11).

          МАРКЕТИНГОВАЯ СТРАТЕГИЯ

          В мае 2001 года, незадолго до начала кампании 9-3 Sport Sedan, Saab наняла новое рекламное агентство, шведское Lowe Brindfors, часть Lowe Group, для разработки и реализации своих маркетинговых кампаний.Лоу также руководил американским подразделением, базирующимся в Нью-Йорке, которое занималось американским компонентом кампаний Saab. Агентство Martin, предыдущее рекламное агентство Saab в США, было привлечено для прямой рекламы в этой стране. Saab объединила свою всемирную рекламу с одной организацией, чтобы сделать свои маркетинговые усилия более эффективными. Лоу уже занимался неамериканскими кампаниями Saab, и координировать усилия двух разных агентств становилось слишком сложно и дорого.

          У Saab были проблемы на рынке США, отчасти из-за сильной позиции шведской кроны по отношению к доллару, что привело к росту цен на Saab в Соединенных Штатах. Чтобы помочь укрепить свои угасающие перспективы, Saab выделил огромные 70 миллионов долларов на рекламу в СМИ, что почти вдвое превышает его предыдущие расходы. 9-3 будут в центре внимания этой рекламы. В январе 2002 года компания Saab начала год, представив новый автомобиль. Он завершит год, рекламируя 9-3 американским покупателям автомобилей в новой рекламной кампании.

          Было решено импортировать успешный рекламный ролик Lowe Brindfors из Европы, чтобы он стал центром кампании, которая началась осенью 2002 года и совпала с выпуском спортивного седана 9-3 2003 года. Ролик под названием «Большой матч» был показан в Европе летом 2002 года во время чемпионата мира по футболу, крупнейшего спортивного события в мире. Его поставил Люк Бессон, французский режиссер, известный американской аудитории по голливудским фильмам, таким как Пятый элемент .Действие рекламного ролика происходило в Барселоне, Испания, во время чемпионата мира по футболу. Пока все были дома и смотрели по телевизору футбольный матч, из дома выскользнул мужчина и прокатился на своем Saab 9-3 по пустынным улицам города. Но он все же вернулся вовремя, чтобы увидеть большую цель игры. Ролик завершился слоганом «Жизнь — это не спорт для зрителей», а затем призвал зрителей «Попробовать новый спортивный седан Saab 9-3».

          «Большой матч» стал яркой демонстрацией того, почему Saab хотела консолидировать свои маркетинговые усилия по всему миру.Рекламный ролик уже был хорошо принят в Европе, поэтому его перенос в Соединенные Штаты был менее рискованным. Хотя ролик был отредактирован для рынка США, большая часть работы уже была проделана над исходным роликом, а это означает, что это стоило намного меньше, чем разработка совершенно новой телевизионной кампании. Для компании, борющейся с издержками, это было особенно привлекательно. Кроме того, европейский городской пейзаж усилил утонченный космополитический имидж компании.

          На протяжении 2003 года компания Saab строила рекламу «Big Match» с помощью печатной кампании, ориентированной на высококлассных читателей, с использованием таких изданий, как GQ, Gourmet и Condé Nast Traveler .Рекламные объявления также размещались в крупных газетах, включая Wall Street Journal и New York Times . Наконец, компания вышла на свой целевой рынок, став официальным спонсором Национального общественного радио.

          Лоу разработал серию телевизионных кампаний, которые будут проходить в течение 2003 года. В основном они транслировались на национальных кабельных станциях, таких как ESPN, Bravo, A&E и CNN. Начиная с мая 2003 года Saab запустил пять рекламных роликов со слоганом «Добро пожаловать в Государство Независимости.Эти ролики также в основном были посвящены модели 9-3, хотя в некоторых из них были представлены и другие автомобили. Один ролик был призван показать закулисный процесс проектирования новых Saab. Поскольку была показана линейка автомобилей Saab 2003 года, серия задавались риторические вопросы, например: «Что, если бы инновации были официальной валютой?» Каждый ролик заканчивался новым слоганом. Идея заключалась в том, чтобы извлечь выгоду из репутации Скандинавии как свободомыслящего и непредубежденного общества, подразумевая, что Saab 9-3 был автомобиль для свободомыслящих, непредубежденных водителей.

          РЕЗУЛЬТАТ

          Кампания по запуску спортивного седана 9-3 увенчалась успехом. К январю 2003 года продажи Saab росли повсеместно. В этом месяце Saab USA продала 2551 единицу, что на 62 процента больше, чем в январе 2002 года. Спортивный седан 9-3 стал основным компонентом этого успеха, было продано 1427 единиц. Это означало, что более половины всех автомобилей Saab, проданных в январе 2003 года, были спортивными седанами 9-3. По мере продолжения кампании продажи Saab продолжали расти. В первом квартале 2003 года Saab Cars USA продала 10 885 автомобилей.Это был лучший квартал продаж за 47 лет продажи автомобилей Saab в Соединенных Штатах, и продажи увеличились на 19 процентов по сравнению с первым кварталом предыдущего года.

          В апреле 2003 г. компания Saab продала 4967 единиц, что стало лучшим показателем продаж в США за месяц на тот момент. И снова в первую очередь виноват спортивный седан 9-3: в этом месяце было продано 2768 единиц. Предыдущий месячный рекорд продаж держался с 1986 года. Успех Saab продолжился после того, как в мае началась вторая фаза кампании, включающая ролики «Добро пожаловать в государство независимости».К ноябрю Saab уже установил лучший годовой рекорд продаж за 16 лет. Компания преодолела порог в 40 000 единиц, чего она не делала с 1987 года. К концу года Saab побила свой годовой рекорд продаж, продав в общей сложности 47 914 единиц, что является значительным улучшением по сравнению с 35 062 единицами, которые компания продано в 2002 г.

          ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧТЕНИЕ

          «Лучшие места: Saab, ‘Big Match.’» Adweek , 16 декабря 2002 г. Доступно по адресу 〈http://www.adweek.com/aw/creative/best_spots_02/ 021216_16.jsp〉

          Кэнтвелл, Джули. «GM заявляет, что по-прежнему привержен Saab, продвигая бренд в новые сегменты». Automotive News , 11 февраля 2003 г.

          Сеппос, Рич. «Все еще слишком много брендов и недостаточно различий между ними». AutoWeek , 19 ноября 2002 г.

          Кобб, Джеймс Г. «Вежливый, плавный оператор». New York Times , 15 сентября 2002 г.

          Элдридж, Эрл. «Saab надеется оставить имидж« Чокнутого профессора »в пыли». USA Today , 20 мая 2002 г.

          Эллиотт, Стюарт. «3 крупных рекламодателя меняют свои аккаунты». New York Times , 22 октября 2002 г.

          Гамильтон, Анита. «Погоня по горячим следам Детройта». Время , 12 января 2004 г.

          Киблер, Джек. «Saab 93 2003 года: все еще причудливый — и новый доступный». Motor Trend , сентябрь 2002 г.

          Кребс, Майкл. «Список пожеланий Saab: больше моделей». New York Times , 9 февраля 2003 г.

          Столл, Джон Д. «Японский блеск, европейцы брызгают слюной, местные жители удивляются в Дж.D. Исследование долговечности силы. CNET

          Ралли

          Автомобили Saab участвовали и побеждали в ралли по всей Европе и США Этот конкретный автомобиль выиграл Британское ралли RAC 1960 года под управлением Эрика Карлссона

          3 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Редчайший

          не кажется слишком особенным, но это реже, чем большинство Ferrari и Lamborghini.Это Saab 9-4X, основанный на платформе GM Theta, которая также была основой для Saturn Vue (помните такие?), Cadillac SRX и других.

          Около 800 были построены в 2011-2012 годах до банкротства Saab.

          4 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Двухцветный автомобиль

          Этот красивый двухцветный автомобиль 96 принадлежал, с любовью поддерживался и позже был подарен музею заядлым коллекционером Saab по имени Ларри Уильямс.

          5 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          Индивидуальная краска

          Этот модифицированный 900S имеет изготовленные на заказ панели кузова, бамперы и, конечно же, привлекательную перламутровую окраску.

          6 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          16-клапанный

          Создатель, владелец дилерского центра Saab в Миннесоте и его сотрудники построили автомобиль, чтобы продемонстрировать свои таланты и привлечь внимание к своей компании на мероприятиях Saab.

          7 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Кабриолет

          У меня остались теплые воспоминания о том, как я в раннем подростковом возрасте путешествовал на заднем сиденье красного кабриолета 900. 

          Этот пример из 1989 года.

          8 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          Last year 900

          Классическая модель 900 первого поколения последнего года выпуска, 1993.

          9 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          В наклоне

          Классический двигатель Saab «H», который был развитием Triumph Slant-4 60-х годов. Он имеет чугунный блок и алюминиевую головку и развивает мощность около 126 лошадиных сил.

          10 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Странно выглядящий Saab

          Этот Saab не Saab, а Fiat 124 Sport Spider, один из немногих не-Saab в музее. Как бы кощунственно это не звучало.

          11 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Американская сталь

          Этот большой не-Saab представляет собой Seagrave Pumper 1957 года выпуска, оснащенный дизельным двигателем Chevy Duramax 2000-х годов.Как и большинство транспортных средств в музее, он все еще работает и часто посещает местные мероприятия.

          Сирена, активируемая кнопкой на полу, приводит в восторг маленьких детей… маленьких детей вроде меня (конец видео).

          12 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          3 Sonett IIIs

          В 60-х и 70-х годах Saab выпустил серию спортивных автомобилей под названием Sonett, заканчивая восхитительно угловатым Sonett III, показанным здесь.

          13 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Низкие мили

          Это, вероятно, самый низкий пробег III в мире, всего 44 первоначальных мили.

          14 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          V4

          III был оснащен двигателем V4, одной из самых редких конфигураций автомобильного двигателя.

          15 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          Wrong time

          К сожалению, III плохо продавался, и Saab прекратил производство в 1974 году. II — и хотя внешне они выглядят по-разному, внутри они были очень похожи.Самым большим отличием был двигатель, который был тем же 3-цилиндровым 2-тактным двигателем, что и в других Saab той эпохи.

          17 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          18 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Многие модели 9000

          До того, как у Saab 9-5 была модель 9000. Она была крупнее и мощнее, чем модель 900, она производилась с 1986 по 1986 год. 1998 г.  

          19 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Concurrent

          Этот 9000 1998 года выпуска, возможно, продавался у дилера в то же время, что и новый 9-5.

          20 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Приходит и уходит

          Ваши глаза вас не обманывают. Это два 900-х, соединенных спиной к спине на средней стойке. Он был построен бывшим техническим директором Saab USA и предназначался для того, чтобы пары могли весело проверить свои навыки общения и вождения, когда один сидит и рулит на каждом конце, перемещаясь по неровной дороге с конусом.

          21 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          22 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Невероятно

          Этот красивый 900 является частью Центра наследия GM , в котором экстенсивно восстанавливаются важные классические автомобили из истории GM.Этот конкретный 900-й, предоставленный GM, принадлежит Saab’s Special Performance Group, которая настроила двигатель на 15 лошадиных сил.

          23 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Saabaru

          Из Центра Наследия GM, это довольно спорный Subaru в одежде Saab, 9-2X. Но не любой 9-2X, самый первый из когда-либо сделанных.

          24 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          Heritage 99

          Еще один экземпляр из Heritage Center, в данном случае 99-й первого года выпуска.Интересно, что изначально его приобрел Том Донни, основатель этого музея.

          25 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Heritage III

          Sonett III 1970 года из Центра наследия.

          26 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          GT

          Редкий GT750, снова предоставленный в аренду Центром наследия GM.

          27 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          50-е годы 92

          A 1952 92, ранний образец одного из первых серийных автомобилей Saab.Он выглядит совершенно новым.

          28 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Большая мощность

          Модель 92 оснащена 2-цилиндровым 2-тактным двигателем мощностью 25 лошадиных сил.

          29 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Гараж

          Ремонт и техническое обслуживание на дому.

          30 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          31 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Оригинальный Sonett

          Один из 6 оригинальных прототипов Saab Sonett. Кузов из стекловолокна, оснащенный 3-цилиндровым 2-тактным двигателем объемом 748 куб. см, который развивает 57.5 лошадиных сил.

          32 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Почти прототип

          Один из гонщиков Saab, Эрик Карлссон, хотел один из прототипов, но не смог его получить. Поэтому он и некоторые из его людей построили свои собственные. Это то, что.

          33 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          34 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          2 II

          Несколько восхитительных покрасок на этих Sonett II. Тот, что слева, — чрезвычайно редкий V4 Sonett II с деревянной приборной панелью.У большинства V4 II были приборные панели из стекловолокна.

          Хотя оба использовались для гонок, тот, что справа, гораздо более модифицирован и окрашен в цвета Minnesota Viking.

          35 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Рекордсмен

          Этот 96 Монте-Карло 1966 года установил два рекорда скорости на соляных равнинах Бонневилля. Максимальная скорость 112,642 миль в час.

          36 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Вагон!

          A 1966 95 Special с тормозами передних дисков, впрыском масла и несколькими дополнительными лошадиными силами.

          37 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          Странно редкий

          Предсерийный образец 95 1960 года. В отличие от серийных моделей, он имеет черту от 93, а не от 96.

          38 из 49 Джеффри Моррисон /CNET

          Saab «Jerry’s»

          Этот 96 Monte Carlo 1965 года выпуска является фактическим автомобилем, показанным в 5-м эпизоде ​​​​5-го сезона сериала «Комедианты в машинах за кофе» (указан в разделе «Специальная смесь» на Netflix), где Джерри пьет кофе с Фредом Армисеном.

          39 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Под капотом

          У него 850-кубовый 3-цилиндровый 2-тактный двигатель мощностью 51 л.с.

          40 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          Замена

          Очевидно, Джерри хотел Sonett V4, но за 4 дня до производства владелец Sonett отказался от него. Хозяин музея и его сын привезли эту зеленую машину в Портленд.

          41 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          Как новый

          Одна из 300 96 юбилейных моделей, выпущенных после 20-летнего юбилея. У него всего 100 миль, он пролежал под навесом в гараже 37 лет.

          42 из 49 Geoffrey Morrison/CNET

          Редкая звезда

          Еще один редкий автомобиль, это модель 96 с пакетом GT750, обычно встречающаяся только на модели 93. 

          43 из 49 Geoffrey Morrison/CNET


          97 Классический интерьер

          Он также использовался фабрикой в ​​брошюрах.

          44 из 49 Джеффри Моррисон/CNET

          Хмурое лицо

          Модель 92 никогда не продавалась в США, поэтому владелец музея импортировал этот 92B 1956 года и его невероятно мощный автомобиль.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.