Датчик дпкв: Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Содержание

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) УАЗ Патриот

  На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается датчик положения коленчатого вала, по которому происходит определение положения ВМТ для первого цилиндра двигателя.
 Определение такой цикличности необходимо для системы питания и зажигания. Датчик положения коленчатого вала – единственный датчик, при неисправности которого двигатель автомобиля вам не удастся запустить.
 На автомобиле УАЗ Патриот может быть установлен датчик типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847. Тот и другой датчик выполнен в виде катушки индуктивности с сердечником, которая реагирует на изменение магнитного поля вокруг нее. Изменение магнитного поля происходит за счет вращения диска синхронизации с зубьями на нем.

Для того, чтобы вам лучше представлять принцип работы датчика положения коленчатого вала взгляните на картинку ниже.

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации 

Датчик установлен на кронштейне – отливе и жестко закреплен болтом. При вращении диска синхронизации в датчике образуется незначительный импульс напряжения, который в свою очередь передается в ЭБУ машины. При этом, на диске синхронизации пропущен один зуб, который как раз и указывает на положение ВМТ для первого цилиндра двигателя. Именно в момент пропуска электрического сигнала с датчика коленчатого вала, ЭБУ вычисляет это положение.

Процесс снятия (замены) датчика положения коленчатого вала УАЗ Патриот

Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка, ключ «на 10», автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Отключите электрический контакт идущий до датчика.

… отогните хомуты крепления датчика жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут проводов вниз…  

…выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в блоке цилиндров двигателя.

Установите датчик в последовательности, обратной снятию.

После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Проверка датчика положения коленчатого вала УАЗ Патриот 

Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно составлять 700–900 Ом. Такую проверку можно выполнить не снимая датчик с автомобиля.

Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения с минимальным значением измерения.  Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения.

Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить.

Где находится датчик положения коленвала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) играет важную роль в работе двигателя. Это один из немногих датчиков, при отказе которого машина, скорее всего, просто не заведется. Основная функция датчика положения коленвала – передача в блок управления двигателем информации о положении, в котором находятся поршни в цилиндрах. 

По статистике, датчик положения коленчатого вала выходит из строя не так уж часто, однако если косвенные признаки указывают на то, что ДПКВ «умер», его следует проверить. А для этого необходимо знать, где находится датчик положения коленчатого вала. 

Расположение ДПКВ может различаться у разных автомобилей. Общее правило при поиске датчика положения коленчатого вала – искать его в районе шкива привода генератора, он закреплен на специальном кронштейне. Отличительная черта датчика положения коленвала – длинный провод с разъемом, который идет от него

Примеры расположения датчика положения коленчатого вала на разных автомобилях

На инжекторных автомобилях ВАЗ (к примеру, на ВАЗ 2110, 2111, 2112 и т.д.) датчик положения коленвала находится именно в районе шкива ремня генератора – на крышке масляного насоса. 

Определить, где находится датчик положения коленвала на ВАЗ, несложно

На автомобиле Дэу Нексия расположение ДПКВ зависит от типа мотора. На двигателе F16MF он находится напротив задающего венца (диска) на заднем конце коленчатого вала, а на моторах A15MF, G15MF и A15SMS – напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

Чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала на Рено Логан (с моторами 1.4 и 1.6 литра), придется сначала снять шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. ДПКВ находится внизу справа в районе блока цилиндров. Датчик легко можно опознать по крепежной пластине с двумя отверстиями. 

На автомобиле Хендай Соната датчик положения коленчатого вала расположен под крышкой ремня ГРМ внизу в районе балансировочного ролика. Фишка с контактами от ДПКВ идет непосредственно к корпусу клапанной крышки. 

Если вы не смогли определить, где находится датчик коленчатого вала в вашем автомобиле, следует обратиться к технической документации по конкретной модификации или спросить у специалистов

Коленчатый вал — принцип работы, на что влияет датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание:

  • 1 Где расположен датчик
  • 2 Описание 1G FE датчика
  • 3 Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
  • 4 Принцип работы датчика коленвала
  • 5 Какой датчик надежнее
  • 6 Устройство датчика положения коленвала
    • 6.1 Как проверить датчик положения коленвала
    • 6.2 Признаки неисправности
    • 6.3 Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
    • 6.4 Самостоятельная замена ДПКВ
    • 6.5 Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

  • «Гранта».
  • «Калина».
  • «Шевроле Нива».
  • «Газель Бизнес».
  • «Шевроле Лачетти».
  • «Чери Амулет».
  • «Ленд Ровер Фрилендер.
  • «Дэу Матиз».
  • «Фольксваген Кадди».
  • ВАЗ 2110.
  • ВАЗ 2111.
  • ВАЗ 2112.
  • ВАЗ 2115.
  • ВАЗ 2107.
  • Volvo.
  • Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

  • Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
  • Частые резкие смены температурного режима.
  • Повышенный уровень влажности.
  • Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

  • Мотор глохнет, нет холостого хода.
  • На холостом ходу мотор работает нестабильно.
  • Не срабатывает зажигание.
  • Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
  • Мотор без причины глохнет во время езды.
  • Мощность силового агрегата без причины резко падает.
  • При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

  • Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
  • Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
  • Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Причины выхода из строя ДПКВ

Современные двигатели внутреннего сгорания, имеющие инжектор, и управляемые с помощью электронного блока управления, имеют такой немаловажный элемент, как датчик положения коленвала (ДПКВ). Отказ этого датчика неизбежно влечёт за собой остановку двигателя, поскольку сведения, передаваемые им в блок управления, сообщают о положении коленвала по отношению к верхней мёртвой точке, что необходимо для того, чтобы в нужный момент времени подать топливо в цилиндр с открытым впускным клапаном, затем в другой момент времени подать искру, чтобы это топливо воспламенить, и это только основные функции, существуют ещё и другие. Например, чтобы правильно рассчитать угол опережения зажигания, также требуются, помимо прочего (нагрузка на двигатель, температура масла и прочее) данные о положении коленвала. В результате, если происходит полный отказ датчика положения коленвала, электронный блок управления не знает, когда подавать искру, когда осуществлять впрыск топлива, и не делает ни того, ни другого, поэтому двигатель или глохнет, или вовсе не может завестись. Случается так, что выход из строя ДПКВ происходит не одномоментно, а постепенно, и в результате сперва начинают происходить перебои в работе двигателя в виде детонаций, плаваний оборотов как на холостую так и во время движения, пропаданий мощности, утеря приёмистости, троения и нестабильной работы. Причинами выхода из строя ДПКВ являются чаще всего перегрев двигателя, поскольку датчик содержит катушку с большим количеством мотков, не менее двух тысяч очень тонкой проволоки. Расширение, вызываемое перегревом неизбежно приводит к разрыву. Так же со временем происходит разгерметизация лакового покрытия датчика, под которым те же самые провода могут замкнуться между собой, образуя межвитковые короткие замыкания. Также в результате коррозии может произойти внутренний обрыв обмотки, приводящий к тем же последствиям. И ещё одна причина выхода ДПКВ из строя кроется в сильных скачках напряжения, что повреждает компараторный усилитель датчика. В случае возникновения симптомов повреждения ДПКВ, или его полного отказа замените датчик. Купить ДПКВ в Брянске можно посредством интернет-магазина menokom.ru.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Датчик положения коленвала ваз 2110. Описание датчика коленвала

Современное устройство автомобиля, помимо обычного набора узлов и агрегатов, предполагает наличие большого количества электронных устройств, играющих важную роль в эксплуатации автомобиля и соблюдении необходимых параметров безопасности. Датчик положения коленчатого вала, что очень важно для эксплуатации и технического состояния автомобиля.

При этом следует отметить, что это электронное устройство не выполняет функций управления.Его задача – творческий план, он принимает непосредственное участие в работе газораспределительной системы автомобиля.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Штатный датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110 предназначен для организации синхронной работы фаз на впрыск топлива и передачи импульсного потока на воспламенение воздушно-капельной смеси в камере сгорания. При снятии этого устройства с системы работы газораспределительного механизма завести автомобиль невозможно.

В ВАЗ 2110 датчик коленвала работает по принципу индукции электромагнитного поля, а полученная информация передается от шестеренчатого привода шкива генератора, который находится рядом с генератором. Его получает контроллер, который в дальнейшем выдает полученные показатели на бортовое электронное устройство транспортного средства.


Неисправность датчика коленвала и диагностика

Такая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, как полный выход из строя устройства, не дает возможности запустить двигатель данного автомобиля.Однако дефекты меньшего плана приводят к ряду других неисправностей.

Типы неисправностей:

  • некорректная работа двигателя на малых оборотах;
  • потеря динамических характеристик;
  • самовольное увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала;
  • появление вибрации или детонации при увеличении сил нагрузки двигателя;
  • запуск агрегата с перебоями.

Такие неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 возникают по следующим причинам:

  • дефекты внешней и внутренней обмотки устройства;
  • ударных воздействий на корпус изделия;
  • дефекты проводки, проводов датчика коленвала и соединений в электрической цепи.

Следует напомнить, что силовое отделение автомобиля подвержено влиянию наиболее разрушительных факторов, к которым относятся различные метеорологические условия, перепады температур, попадание камней и грязи с дорожного покрытия, протечки моторного масла и другие моменты, связанные с дорожное движение . Электрический провод датчика коленчатого вала в идеале всегда должен быть в защитной оболочке, неповрежденный, без грязи и протечек масла.


Проверка исправности датчика коленвала

Ошибка датчика коленвала ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлемая, а также отказ в работе очень похожи по своим признакам на другие неисправности.Точную диагностику датчика коленвала можно провести, только разобрав нужный прибор.

Это делается в следующей последовательности:

  • отключить систему зажигания;
  • демонтировать клеммный разъем с проводом датчика коленвала;
  • отвернуть крепления изделия на корпусе масляного насоса;
  • разобрать устройство.

При проведении проверки и диагностики необходим мегомметр для измерения сопротивления обмоток прибора.Если значения измерений не получаются в пределах требуемых 550-570 Ом, делаем вывод о неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, который необходимо заменить.

По поводу ремонта изделия обращаться в сервисные центры не нужно, такие устройства восстановлению не подлежат. Стоимость такого изделия невысокая, поэтому проще приобрести новое устройство и установить вместо него. неисправен датчик . При получении показаний с прибора путем измерения сопротивления в нормальных значениях следует среди прочих причин искать неисправность.


Замена датчика коленвала

Такого рода ремонтные работы как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 относится к перечню несложных технических работ, для которых достаточно базовых навыков сантехника. На подготовительном этапе необходимо изначально очистить место проведения работ от грязевых и масляных отложений.

После снятия изделия на место неисправного вставляется новый элемент, закрепляется штатными креплениями и подсоединяется электрический провод.Эти действия означают, что замена датчика коленвала ВАЗ 2110 закончена и пора приступать к запуску двигателя.

Современные «десятки» оснащены массой различных узлов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 является одним из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность. Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом далее в статье.

На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функций управления, а синхронизирует фазы для впрыска топлива. Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможен.

Сам ДПКВ является устройством индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на задающем диске, который установлен на шкиве привода генератора, а сам контроллер смонтирован рядом с ним.Стоит отметить, что на шкиве 58 зубьев, между которыми находится двухзубая впадина. Дает возможность синхронизироваться с верхней так называемой «мертвой точкой» поршневого силового агрегата. При прохождении долины возле контроллера, на блок управления мотором подается соответствующий сигнал.


Конструкций устройств данного типа достаточно много, и принцип их действия основан на датчике Холла. В последнем случае, помимо всего прочего, регулятор реагирует еще и на вращающийся вал, но его работа обусловлена ​​прохождением постоянного магнита.

Расположение датчика

Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то прежде чем приступать к выявлению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор. Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться непосредственно на ней (крышке маслонасоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное.Разработчики ВАЗа учли этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом сантиметров восемьдесят.

Признаки неисправности датчика


При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, автовладелец не сможет запустить двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска двигателя можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью.Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.

Итак, какие признаки неисправности этого датчика:


В принципе выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком. Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения места установки.

Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется выход из строя датчика

Процесс диагностики устройства основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленвала, для чего используется омметр.Если при диагностике тестер показал значения, отличающиеся от 550 — 570 Ом, значит контроллер вышел из строя. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. Кроме того, не лишней будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит — его можно только заменить на исправный.

Инструменты для ремонта

Для завершения этого события вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Меры предосторожности для предотвращения короткого замыкания

Во избежание возможного короткого замыкания в бортовой сети автомобиля перед началом работы отсоедините ее от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция


Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата.Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.

Полный список неисправностей, возникших на моей ВАЗ 2110 за 120 000 км эксплуатации. Сначала все шло нормально, когда машина была еще новая. Прошло около года, поломок не было, я даже удивился, как отечественная машина может столько служить и не ломаться.

Но, не успел я даже подумать об этом, как начались первые поломки и неисправности Десятки.Сначала были проблемы с ходовой, где-то после 40 000 км поменял шаровые опоры так как стуки из подвески стали становиться все сильнее и сильнее. Но это все мелочи, по сравнению с тем, какие неисправности пришлось пережить моим Жигулям. Проблемы начали появляться и расти как снежный ком. Загудели передние ступичные подшипники с левой стороны. Пришлось ехать в сервис и менять. Вслед за этим пришлось менять и правый подшипник, так как неприятный звук начал исходить и с правой стороны.

Едва я успел отойти от проблем с ходовой, как начались новые проблемы с моей Десяткой. Теперь это были более серьезные неисправности, вроде замены генератора. Заряд аккумулятора пропал и исправить помогла только замена генератора. Потом пришлось менять ремень на генераторе ВАЗ 2110, судя по его состоянию, он бы не протянул и пары дней. Потом я спокойно проехал на своей десятке еще несколько тысяч километров, пока на поворотах, как влево, так и вправо не начали хрустеть приводы, а точнее гранаты (ШРУСы) передних колес.Их замена обошлась мне в автосервисе в 3500 рублей. Сам я не стал заменять ШРУСы, так как раньше с такими проблемами не сталкивался.

Однажды, поехав в другой город, на трассе порвался ремень ГРМ, и тут я понял, что сделал правильный выбор, когда купил себе Десятку с обычным 8-клапанным двигателем. Его преимущество перед 16-клапанным в том, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Слава Богу, у меня был с собой запасной ремень, как-то с помощью помощников, которые остановились на трассе, чтобы помочь мне, поменял ремень ГРМ и я поехал дальше.Была проблема с ржавыми болтами, но ее решила жидкость WD-40. После этого случая, теперь я всегда ношу ремень с собой, кстати, у меня тоже есть запасной ремень для генератора.

Замену лампочек и прочих расходников в расчет не беру, так как приходится довольно часто менять лампочки. Я менял масло и фильтр на своей ласточке не так, как написано в инструкции по эксплуатации автомобиля через 10 000 км, а в два раза чаще, то есть через 5 000 км. Просто привычка осталась еще со времен СССР, когда все было как вода, стоило копейки и брать можно было где угодно.Стараюсь лить только Мобил супер полусинтетику, двигатель на ней работает просто супер, тихо и ровно, выхлоп идеально чистый, как на новой машине.

За весь период эксплуатации неисправности десятой модели участились, стали выходить из строя те детали, которые по идее должны были проработать еще как минимум 5 лет. Например, задние амортизаторы, оба подтекали, хотя я никогда не ездил с тяжелыми грузами и водил машину очень аккуратно, по ямам и плохой дороге всегда ездил спокойно, не более 40 км/ч.Ладно стойки просто стукнули, но нет, протекли, и кроме замены выхода больше не было. Кто владеет десяткой, тот знает, что стоимость этих запчастей очень немаленькая, а если учесть замену, то и получается в два раза дороже.

После всех этих неприятностей моя десятка начала новую жизнь, проехал уже более 15000 км после последнего ремонта. Поломок больше нет, но состояние кузова оставляет желать лучшего, коррозия не щадит металл отечественной машины… Нижние кромки дверей и крыльев уже совсем желтые, а местами даже сквозная ржавчина.

Придется поездить так еще год, а потом придется перекрашивать кузов, либо продавать в таком состоянии. Нашему автомобилю не помогает даже антикор, наверное качество антикора такое же как и качество российского металла. Все-таки пришел к выводу, что за те деньги, за которые я брал Десятку, это слишком дорого.А если посмотреть цены на нынешнее десятое семейство украинской сборки Богдан, то меня еще больше удивляют цены на эти автомобили. Как известно, качество сборки украинских Богданов 2110 и 2111 на порядок хуже российской сборки.

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они делятся на несколько категорий по своему функционалу.Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, ходовой частью и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какой бы аббревиатурой он ни обозначался, безусловно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основной функцией ДПКВ является синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии.То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. При прохождении металлического зуба вблизи ДПКВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен именно индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла.Такой датчик устроен примерно так же, как и индукционный датчик, однако при прохождении рядом с ним металлического вала в обмотке прибора изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, который подается на электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где устанавливается датчик коленвала на ВАЗ-2110?

А ДПКВ находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком.В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может изменяться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Эта деталь может сломаться? Обычно на «ВАЗ-2110» редко выходит из строя датчик коленвала. Однако при его неисправностях (или неправильной работе) загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель.В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Конечно, худший случай при выходе из строя датчика коленвала — это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может быть только полная замена.

Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах… Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя по датчику коленвала, иногда вызывающие повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Устройство диагностики

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала осуществляется с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром.Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные неверны, нужно проверить качество соединения контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмоток. Такое часто случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-нибудь посторонний предмет.В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения. Стоимость на него очень маленькая, но колоссальная для работы двигателя.

Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и агрегатов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем вам о назначении и симптомах неисправности регулятора.

[Скрыть]

Описание датчика коленвала

Так что же это за контроллер и для чего он нужен? Где я могу найти устройство, чтобы заменить его? Каковы основные признаки неисправности устройства? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Функции и назначение

На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения нерегулируемых опций, но для синхронизации фаз под впрыск бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут функционировать не слаженно. Это означает, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 сам по себе является устройством индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на задающем диске. Этот диск крепится на шкиве привода генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зубца. Эта впадина обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения долины контроллером поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их работы основан на регуляторе типа датчика Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

Где?

Если в двигателе замечены неисправности, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо выяснить, где находится регулятор.Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если открыть капот, то можно заметить, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Об этом моменте подумали инженеры ВАЗа, думая об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом 80 см.

Признаки неисправностей

При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, водитель не сможет запустить двигатель.В случае поломки проблему невозможности запуска мотора решить можно только заменой регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанных двигателях проблема полного выхода из строя контроллера возникает не так часто, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, какие симптомы неисправности ДПКВ:

  1. Снижение мощности двигателя во время движения. Когда водитель резко нажимает на газ, можно почувствовать падение мощности. Учтите, что в карбюраторных двигателях это может происходить при неправильной работе ускорительного насоса.
  2. В некоторых случаях может возникнуть детонация двигателя, особенно если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть вызвана использованием топлива низкого качества.
  3. Двигатель может запускаться с трудом.
  4. Еще один признак неисправности, при которой требуется замена датчика коленвала на «десятке» — повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленвала на отечественных Ладах — канал ИЗО))) ЛЕНТА) .

Вообще выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата.Что касается причин, то они, как правило, связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения места установки.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это говорит о выходе из строя контроллера. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно содержаться в чистоте.Кроме того, не лишним будет проверить целостность проводки, очень часто большую роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно только поменять на исправный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Руководство по замене

Как производится замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция этого процесса представлена ​​ниже:

  1. Сначала нужно выключить зажигание.На всякий случай, во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Затем откройте капот и найдите местонахождение контроллера. Нужно отсоединить разъем от регулятора.
  3. Ключом на 10 нужно открутить болт крепления устройства. Демонтируйте ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, затем замените его новым регулятором. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата не вызваны некачественной проводкой.В противном случае замена не даст требуемых результатов. Очистите разъем и место установки устройства от пыли и грязи, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в дальнейшем.

Диагностические коды неисправностей автомобиля. Коды ошибок автомобилей Скачать коды ошибок автомобилей

B0 100 В0100 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ Неисправность цепи подушки безопасности водителя
В0 101 В0101 ДИАПАЗОН ЦЕПИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ / PERF
В0 102 В0102 ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, НИЗКИЙ ВХОД
В0 103 В0103 ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД
В0 105 В0105 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА Неисправность цепи подушки безопасности пассажира
В0 106 В0106 ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Сигнал цепи подушки безопасности вне допустимого диапазона.диапазон
В0 107 В0107 ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА НИЗКИЙ ВХОД Сигнал цепи подушки безопасности всегда низкий
В0 108 В0108 ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, ВЫСОКИЙ ВХОД Сигнал цепи подушки безопасности всегда высокий
В0 110 В0110 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ DRVR Надувная цепочка боковой подушки без.драйвер неисправен
В0 111 В0111 ДИАПАЗОН ЦЕПИ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ DRVR/PERF Сигнал цепи подушки безопасности вне допустимого диапазона. диапазон
В0 112 В0112 ЦЕПЬ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ DRVR, НИЗКИЙ ВХОД Сигнал цепи подушки безопасности всегда низкий
В0 113 В0113 ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ DRVR-SIDE HIGH INPUT Сигнал цепи подушки безопасности всегда высокий
В0 115 В0115 PSNGR-БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Надувная цепочка боковой подушки без.пассажир неисправен
В0 116 В0116 ЦЕПЬ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ PSNGR ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Сигнал цепи подушки безопасности вне допустимого диапазона. диапазон
В0 117 В0117 PSNGR-БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, НИЗКИЙ ВХОД Сигнал цепи подушки безопасности всегда низкий
В0 118 В0118 PSNGR-БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВЫСОКИЙ ВХОД Сигнал цепи подушки безопасности всегда высокий
В0 120 В0120 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #1 SW MON.НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Защелка ремня безопасности №1 неисправна
В0 121 В0121 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #1 SW MON. ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Замок ремня безопасности №1 работает медленно
В0 122 В0122 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #1 SW MON. ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Замок ремня безопасности №1 имеет низкий вход
В0 123 В0123 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #1 SW MON.ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Замок ремня безопасности №1 имеет высокий вход
В0 125 В0125 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #2 SW MON. НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Защелка ремня безопасности №2 неисправна
В0 126 В0126 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #2 SW MON. ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Замок ремня безопасности №2 работает медленно
В0 127 В0127 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #2 SW MON.ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Замок ремня безопасности №2 имеет низкий вход
В0 128 В0128 РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #2 SW MON. ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Замок ремня безопасности №2 имеет высокий вход
В0 130 В0130 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ №1 Преднатяжитель ремня безопасности №1 неисправен
В0 131 В0131 ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ № 1 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Преднатяжитель ремня безопасности №1 работает медленно
В0 132 В0132 ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ №1, НИЗКИЙ ВХОД Натяжитель ремня безопасности №1 имеет низкий вход
В0 133 В0133 ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ №1, ВЫСОКИЙ ВХОД Натяжитель ремня безопасности №1 имеет высокий вход
В0 135 В0135 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ #2 Преднатяжитель ремня безопасности #2 Неисправность
В0 136 В0136 ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ № 2 ДИАПАЗОН/ПЕРЕЧИНА Натяжитель ремня безопасности №2 работает медленно
В0 137 В0137 ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ № 2, НИЗКИЙ ВХОД Натяжитель ремня безопасности №2 имеет низкий вход
В0 138 В0138 ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ № 2, ВЫСОКИЙ ВХОД Натяжитель ремня безопасности №2 имеет высокий вход
В0 300 В0300 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ №1 Цепь охлаждающего вентилятора №1 не работает
В0 301 В0301 ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №1 ДИАПАЗОН КОНТУРА/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь охлаждающего вентилятора №1 работает медленно
В0 302 В0302 ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №1 КОНТУР НИЗКИЙ ВХОД Цепь охлаждающего вентилятора №1, низкий уровень сигнала
В0 303 В0303 ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №1 КОНТУР ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь охлаждающего вентилятора №1, высокий уровень сигнала
В0 305 В0305 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ №2 Цепь охлаждающего вентилятора №2 не работает
В0 306 В0306 ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №2, ДИАПАЗОН КОНТУРА/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь охлаждающего вентилятора № 2 работает медленно
В0 307 В0307 ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №2, НИЗКИЙ ВХОД, КОНТУР Цепь охлаждающего вентилятора №2, низкий уровень сигнала
В0 308 В0308 ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №2, КОНТУР ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь охлаждающего вентилятора № 2, высокий уровень сигнала
В0 310 В0310 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА Цепь включения кондиционера неисправна
В0 311 В0311 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь переменного тока работает медленно
В0 312 В0312 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА, НИЗКИЙ ВХОД Низкое напряжение в цепи включения кондиционера
В0 313 В0313 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА, ВЫСОКИЙ ВХОД Высокий уровень цепи включения кондиционера
В0 315 В0315 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА #1 Неисправность цепи компрессора кондиционера №1
В0 316 В0316 ДАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА № 1 ДИАПАЗОН/ПЕРЕЧ. Цепь компрессора кондиционера №1 работает медленно
В0 317 В0317 НИЗКИЙ ВХОД КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА № 1 Низкий уровень сигнала в цепи компрессора кондиционера №1
В0 318 В0318 ВЫСОКИЙ ВХОД КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА № 1 Цепь компрессора кондиционера №1, высокий уровень сигнала
В0 320 В0320 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАВЛЕНИЯ №2 КОНДИЦИОНЕРА Неисправность цепи компрессора кондиционера № 2
В0 321 В0321 ДАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА № 2, ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь компрессора кондиционера № 2 работает медленно
В0 322 В0322 НИЗКИЙ ВХОД КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА № 2 Низкий уровень сигнала в цепи компрессора кондиционера № 2
В0 323 В0323 ВЫСОКИЙ ВХОД КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА № 2 Цепь компрессора кондиционера № 2, высокий уровень сигнала
В0 325 В0325 A/C PRESS REF (SIG) НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ
В0 326 В0326 ДАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА (SIG) ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ
В0 327 В0327 A/C PRESS REF (SIG) ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД
В0 328 В0328 A/C PRESS REF (SIG) ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД
В0 330 В0330 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА Неисправность цепи датчика температуры наружного воздуха
В0 331 В0331 ДИАПАЗОН КОНТУРА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь датчика температуры работает медленно
В0 332 В0332 НИЗКИЙ ВХОД КОНТУРА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА Низкое напряжение в цепи датчика температуры
В0 333 В0333 ВЫСОКИЙ ВХОД КОНТУРА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА Цепь датчика температуры высокая
В0 335 В0335 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №1 Цепь датчика №1 температуры воздуха в помещении неисправна.
В0 336 В0336 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №1, ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь датчика температуры №1 работает медленно
В0 337 В0337 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №1, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ Датчик температуры № 1, низкий уровень сигнала в цепи
В0 338 В0338 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №1, ВЫСОКАЯ ВХОДНАЯ ЦЕПЬ Цепь датчика температуры № 1, высокий уровень сигнала
В0 340 В0340 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №2 Цепь датчика №2 температуры воздуха в помещении неисправна.
В0 341 В0341 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №2, ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь датчика температуры № 2 работает медленно
В0 342 В0342 КОНТУР ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №2, НИЗКИЙ ВХОД Датчик температуры № 2, низкий уровень сигнала в цепи
В0 343 В0343 В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №2, ВЫСОКИЙ ВХОД Датчик температуры № 2, высокий уровень сигнала
В0 345 В0345 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ 1 Датчик освещенности (солнечный) Цепь № 1 Неисправность
В0 346 В0346 ДАТЧИК НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ 1 КОНТУР ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь датчика внешней освещенности № 1 работает медленно
В0 347 В0347 ДАТЧИК НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ 1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень сигнала в цепи датчика внешней освещенности №1
В0 348 В0348 ДАТЧИК НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ 1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь датчика внешней освещенности №1, высокий уровень сигнала
В0 350 В0350 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ 2 Датчик освещенности (солнечный) Цепь № 2 Неисправность
В0 351 В0351 ДАТЧИК НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ 2 КОНТУР ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь датчика внешней освещенности № 2 работает медленно
В0 352 В0352 ЦЕПЬ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ 2, НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень сигнала в цепи датчика внешней освещенности № 2
В0 353 В0353 ЦЕПЬ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ 2, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь датчика внешней освещенности №2 имеет высокий уровень
В0 355 В0355 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СКОРОСТИ НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1 Неисправность цепи управления скоростью вращения вентилятора №1
В0 356 В0356 КОНТУР СКОРОСТИ НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь управления вентилятором №1 работает медленно
В0 357 В0357 КОНТУР СКОРОСТИ НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1, НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень сигнала в цепи управления вентилятором №1
В0 358 В0358 КОНТУР СКОРОСТИ НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь управления вентилятором №1 имеет высокий уровень
В0 360 В0360 НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Цепь питания вентилятора №1 неисправна
В0 361 В0361 ВЕНТИЛЯТОР MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПИ ПИТАНИЯ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь питания вентилятора №11 выходит за рамки доп. диапазон
В0 362 В0362 ВЕНТИЛЯТОР MTR #1, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ ПИТАНИЯ Низкое напряжение цепи питания вентилятора №1
В0 363 В0363 BLOWER MTR #1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь питания вентилятора №1, высокий уровень сигнала
В0 365 В0365 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА MTR #1 GND Неисправна цепь заземления вентилятора №1
В0 366 В0366 ВЕНТИЛЯТОР MTR #1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь массы вентилятора №1 вне доп.диапазон
В0 367 В0367 BLOWER MTR #1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД Низкое напряжение в цепи заземления вентилятора №1
В0 368 В0368 BLOWER MTR #1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ HIGH INPUT Цепь заземления вентилятора №1 имеет высокий уровень
В0 370 В0370 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА Датчик температуры верхней точки кондиционера неисправен
В0 371 В0371 ДАТЧИК ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
В0 372 В0372 ДАТЧИК ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА, НИЗКИЙ ВХОД
В0 373 В0373 ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ КОНДИЦИОНЕРА
В0 375 В0375 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА Датчик температуры на впускном отверстии.конд. вышел из строя
В0 376 В0376 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ВХОДЕ КОНДИЦИОНЕРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Сигнал датчика температуры вне допустимого диапазона
В0 377 В0377 НИЗКИЙ ВХОД ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ВХОДЕ КОНДИЦИОНЕРА Низкий уровень сигнала датчика температуры
В0 378 В0378 ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА Высокий уровень сигнала датчика температуры
В0 380 В0380 ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА КОНДИЦИОНЕРА Недостаточное давление хладагента кондиционера
В0 381 В0381 ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА КОНДИЦИОНЕРА Слишком высокое давление хладагента кондиционера
В0 400 В0400 НЕИСПРАВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №1 РАЗМОРАЖИВАНИЕ Пример.дефростер воздушного потока №1 неисправен
В0 401 В0401 РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА №1 ДИАПАЗОН РАЗМОРАЖИВАНИЯ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Пример. антиобледенитель №1 работает медленно
В0 402 В0402 КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №1 РАЗМОРАЖИВАНИЕ НИЗКИЙ ВХОД Пример. антиобледенитель №1 имеет низкий уровень сигнала
В0 403 В0403 КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №1 РАЗМОРАЖИВАНИЕ, ВЫСОКИЙ ВХОД Пример.антиобледенитель №1 имеет высокий уровень сигнала
В0 405 В0405 НЕИСПРАВНОСТЬ НАГРЕВАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №2 Пример. нагреватель воздушного потока №2 неисправен
В0 406 В0406 РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА №2 ДИАПАЗОН НАГРЕВАТЕЛЯ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Пример. нагреватель №2 работает медленно
В0 407 В0407 КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №2 НАГРЕВАТЕЛЬ НИЗКИЙ ВХОД Пример.Нагреватель №2 имеет низкий уровень сигнала
В0 408 В0408 УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА № 2 НАГРЕВАТЕЛЬ, ВЫСОКИЙ ВХОД Пример. нагреватель №2 имеет высокий уровень сигнала
В0 410 В0410 НЕИСПРАВНОСТЬ СМЕСИ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №3 Пример. воздушный поток смесителя №3 неисправен
В0 411 В0411 РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА №3 ДИАПАЗОН СМЕШИВАНИЯ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Пример.миксер 3 работает медленно
В0 412 В0412 РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА №3 СМЕСЬ НИЗКИЙ ВХОД Пример. микшер №3 имеет низкий уровень сигнала
В0 413 В0413 КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №3 СМЕСЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Пример. микшер №3 имеет высокий уровень сигнала
В0 415 В0415 НЕИСПРАВНОСТЬ РЕГУЛЯТОРА ПОТОКА ВОЗДУХА №4 Пример. приточно-вытяжная вентиляция №4 неисправна
В0 416 В0416 РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА #4 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Пример.вентиляция №4 работает медленно
В0 417 В0417 КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА #4 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ВХОД LOW INPUT Пример. вентиляция №4 имеет низкий уровень сигнала
В0 418 В0418 КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №4 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ВЫСОКИЙ ВХОД Пример. вентиляция №4 имеет высокий уровень сигнала
В0 420 В0420 НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЯ ПОТОКА ВОЗДУХА № 5 Пример.Поток воздуха кондиционера № 5 неисправен
В0 421 В0421 РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА № 5 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА Пример. Кондиционер №5 работает медленно
В0 422 В0422 УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №5, НИЗКИЙ ВХОД КОНДИЦИОНЕРА Пример. кондиционирование № 5 имеет низкий уровень сигнала
В0 423 В0423 УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №5, ВЫСОКИЙ ВХОД КОНДИЦИОНЕРА Пример.кондиционирование № 5 имеет высокий уровень сигнала
В0 425 В0425 НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЯ ПОТОКА ВОЗДУХА № 6 Пример. поток рециркуляционного воздуха №6 неисправен
В0 426 В0426 РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА № 6 ДИАПАЗОН РЕЦИРКУРОВКИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Пример. рециркуляция №6 работает медленно
В0 427 В0427 УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА № 6, НИЗКИЙ ВХОД РЕЦИРК. Пример.рециркуляция №6 имеет низкий уровень сигнала
В0 428 В0428 УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №6, ВЫСОКИЙ ВХОД РЕЦИРК. Пример. рециркуляция №6 имеет высокий уровень сигнала
В0 430 В0430 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАДНЕГО РАЗМОРАЖИВАТЕЛЯ Цепь обогревателя заднего стекла неисправна
В0 431 В0431 ЗАДНЯЯ КОНТУР ОТТАИВАНИЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь обогревателя заднего стекла работает медленно
В0 432 В0432 ЗАДНЯЯ ЦЕПЬ ОТТАЙКИ, НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень сигнала в цепи обогревателя заднего стекла
В0 433 В0433 ВЫСОКИЙ ВХОД ЗАДНЕГО КОНТУРА ОТТАИВАНИЯ Цепь обогревателя заднего стекла, высокий уровень сигнала
В0 435 В0435 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНЕРА Неисправность цепи запроса кондиционера
В0 436 В0436 ЗАПРОС ЦЕПИ A/C ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь запроса на включение кондиционера работает медленно
В0 437 В0437 ЦЕПЬ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНЕРА, НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень цепи запроса на включение кондиционера
В0 438 В0438 ВЫСОКИЙ ВХОД ЦЕПИ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНЕРА Цепь запроса кондиционера
В0 440 В0440 ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
В0 441 В0441 ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #1 ДИАПАЗОН ОБРАТНОЙ СВЯЗИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
В0 442 В0442 ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ №1, НИЗКИЙ ВХОД ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
В0 443 В0443 ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #1 ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ВЫСОКИЙ ВХОД
В0 445 В0445 ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
В0 446 В0446 ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #2 ДИАПАЗОН ОБРАТНОЙ СВЯЗИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
В0 447 В0447 ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #2, НИЗКИЙ ВХОД ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
В0 448 В0448 ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #2 ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ HIGH INPUT
В0 500 В0500 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПРАВОГО СИГНАЛА ПОВОРОТА Цепь сигнала правого поворота неисправна
В0 501 В0501 RH ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА ДИАПАЗОН/PERF Цепь сигнала правого поворота работает медленно
В0 502 В0502 ПРАВАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА, НИЗКИЙ ВХОД Цепь сигнала правого поворота, низкий уровень сигнала
В0 503 В0503 ПРАВАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь сигнала правого поворота, высокий уровень сигнала
В0 505 В0505 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЛЕВОГО СИГНАЛА ПОВОРОТА Цепь сигнала левого поворота неисправна
В0 506 В0506 LH ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА ДИАПАЗОН/PERF Низкая скорость цепи сигнала левого поворота
В0 507 В0507 LH ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА НИЗКИЙ ВХОД Цепь сигнала левого поворота, низкий уровень сигнала
В0 508 В0508 ЛЕВАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА, ВЫСОКИЙ ВХОД Высокий уровень сигнала цепи левого указателя поворота
В0 510 В0510 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИНДИКАТОРОВ ФАР Неисправна цепь индикатора фар
В0 511 В0511 ЦЕПЬ ИНДИКАТОРОВ ФАР ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь индикатора фар работает медленно
В0 512 В0512 ЦЕПЬ ИНДИКАТОРОВ ФАР НИЗКИЙ ВХОД Низкое напряжение в цепи индикатора фар
В0 513 В0513 ЦЕПЬ ИНДИКАТОРОВ ФАР ВЕРХНИЙ ВХОД Цепь индикатора фар имеет высокий уровень
В0 515 В0515 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СПИДОМЕТРА Цепь спидометра неисправна
В0 516 В0516 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ СПИДОМЕТРА Цепь спидометра работает медленно
В0 517 В0517 ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА НИЗКИЙ ВХОД Цепь спидометра имеет низкий уровень сигнала
В0 518 В0518 ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь спидометра имеет высокий уровень сигнала
В0 520 В0520 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТАХОМЕТРА Цепь тахометра неисправна
В0 521 В0521 ЦЕПЬ ТАХОМЕТРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь тахометра работает медленно
В0 522 В0522 ЦЕПЬ ТАХОМЕТРА НИЗКИЙ ВХОД Цепь тахометра имеет низкий уровень сигнала
В0 523 В0523 ЦЕПЬ ТАХОМЕТРА HIGH INPUT Цепь тахометра имеет высокий уровень сигнала
В0 525 В0525 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ Неисправна цепь измерения температуры
В0 526 В0526 ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДАТЧИКИ ЦЕПИ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь измерения температуры работает медленно
В0 527 В0527 ЦЕПЬ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ НИЗКИЙ ВХОД Цепь измерения температуры имеет низкий уровень сигнала
В0 528 В0528 ЦЕПЬ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь измерения температуры имеет высокий уровень сигнала
В0 530 В0530 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА Неисправность цепи указателя уровня топлива
В0 531 В0531 ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь указателя уровня топлива работает медленно
В0 532 В0532 ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА, НИЗКИЙ ВХОД Цепь указателя уровня топлива, низкий уровень сигнала
В0 533 В0533 ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь указателя уровня топлива, высокий уровень
В0 535 В0535 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТУРБО/СУПЕРБОСТА Датчик наддува Turbo/Super неисправен
В0 536 В0536 ДИАПАЗОН ДАТЧИКОВ TURBO/SUPERBOOST/PERF Измеритель турбо/супернаддува работает медленно
В0 537 В0537 ДАТЧИК TURBO/SUPERBOOST LOW INPUT Низкий показатель турбо/супернаддува
В0 538 В0538 ДАТЧИК ТУРБО/СУПЕРБОСТ ВЫСОКИЙ ВХОД Индикатор турбо/супербуста имеет высокий уровень сигнала
В0 540 В0540 НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА ПРИТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ Индикатор замка ремня безопасности неисправен
В0 541 В0541 ИНДИКАТОР ПРИТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Медленно работает индикатор замка ремня безопасности
В0 542 В0542 ИНДИКАТОР ПРИТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ НИЗКИЙ ВХОД Индикатор пряжки ремня безопасности низкий
В0 543 В0543 ИНДИКАТОР ПРИТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЫСОКИЙ ВХОД Индикатор защелки ремня безопасности высокий.сигнал
В0 545 В0545 НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #1 Индикатор приоткрытой двери №1 неисправен
В0 546 В0546 ИНДИКАТОР ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #1 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Индикатор приоткрытой двери №1 работает медленно
В0 547 В0547 ИНДИКАТОР ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #1, НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень индикатора приоткрытой двери №1
В0 548 В0548 ВЫСОКИЙ ВХОД ИНДИКАТОРА ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #1 Индикатор приоткрытой двери №1 имеет высокий уровень
В0 550 В0550 НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #2 Индикатор приоткрытой двери №2 неисправен
В0 551 В0551 ИНДИКАТОР ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #2 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Индикатор приоткрытой двери №2 работает медленно
В0 552 В0552 ИНДИКАТОР ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #2, НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень индикатора приоткрытой двери №2
В0 553 В0553 ВЫСОКИЙ ВХОД ИНДИКАТОРА ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #2 Индикатор приоткрытой двери №2 имеет высокий уровень
В0 555 В0555 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА Цепь индикатора тормоза неисправна
В0 556 В0556 ЦЕПЬ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь индикатора тормоза работает медленно
В0 557 В0557 ЦЕПЬ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень сигнала в цепи индикатора тормоза
В0 558 В0558 ЦЕПЬ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь индикатора тормоза имеет высокий уровень
В0 560 В0560 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЛАМПЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ №1 Цепь лампы подушки безопасности № 1 неисправна
В0 561 В0561 ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ №1, ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПЕРФ. Цепь лампы подушки безопасности № 1 работает медленно
В0 562 В0562 ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ №1, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ Цепь лампы подушки безопасности № 1, низкий уровень сигнала
В0 563 В0563 ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ №1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь лампы подушки безопасности № 1, высокий уровень сигнала
В0 565 В0565 НЕИСПРАВНОСТЬ ИНФОРМАЦИОННОЙ ЦЕПИ SECURITY OP Неисправность цепи информации о конфиденциальных параметрах
В0 566 В0566 ИНФОРМАЦИОННАЯ ЦЕПЬ БЕЗОПАСНОСТИ ДИАПАЗОН/ПЕРФ Цепочка информации о секретных опциях медленная
В0 567 В0567 SECURITY OP INFO CIRCUIT LOW INPUT Низкий уровень канала информации о секретных опциях
В0 568 В0568 SECURITY OP INFO CIRCUIT HIGH INPUT Информационная цепь секретных опций имеет высокий уровень
В0 600 В0600 ОШИБКА КОНФИГУРАЦИИ ОПЦИИ Неправильная конфигурация параметров
В0 601 В0601 СБРОС КАМ Сброс датчика «КАМ»
В0 602 В0602 OSC WATCHDOG COP НЕИСПРАВНОСТЬ Генератор, управляющий системой WATCHDOG, неисправен
В0 603 В0603 ОШИБКА ЗАПИСИ ЭСППЗУ Ошибка записи в постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)
В0 604 В0604 ОШИБКА КАЛИБРОВКИ ЭСППЗУ Ошибка калибровочного ПЗУ
В0 605 В0605 ОШИБКА КОНТРОЛЬНОЙ СУММЫ ЭСППЗУ Ошибка контрольной суммы ПЗУ
В0 606 В0606 НЕИСПРАВНОСТЬ ОЗУ ОЗУ неисправно
В0 607 В0607 ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА Внутренняя ошибка
В0 608 В0608 ОШИБКА ИНИЦИАЛИЗАЦИИ Ошибка инициализации
В0 800 В0800 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №1 Неисправность цепи источника питания №1
В0 801 В0801 ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА #1 ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Сигнал цепи источника питания №1 вне допустимого диапазона
В0 802 В0802 ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА №1, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ Сигнал цепи питания №1 всегда низкий уровень
В0 803 В0803 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №1, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь источника питания №1 всегда на высоком уровне
В0 805 В0805 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №2 Неисправна цепь питания №2
В0 806 В0806 ДИАПАЗОН ЦЕПИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА #2 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Сигнал цепи источника питания № 2 вне допустимого диапазона
В0 807 В0807 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №2, НИЗКИЙ ВХОД Цепь питания №2 всегда на низком уровне
В0 808 В0808 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №2, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь питания №2 всегда на высоком уровне
В0 810 В0810 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №3 Неисправна цепь питания №3
В0 811 В0811 ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА №3, ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Сигнал цепи питания № 3 вне допустимого диапазона
В0 812 В0812 ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА № 3, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ Цепь питания №3 всегда на низком уровне
В0 813 В0813 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №3, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь питания №3 всегда на высоком уровне
В0 815 В0815 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТРОЙСТВА №1 Неисправна цепь заземления устройства №1
В0 816 В0816 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПЕРФ. Сигнал цепи заземления №1 вне допустимого диапазона
В0 817 В0817 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Сигнал заземления #1 всегда низкий
В0 818 В0818 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Сигнал заземления #1 всегда высокий
В0 820 В0820 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТРОЙСТВА №2 Цепь заземления устройства неисправна #2
В0 821 В0821 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА #2 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПЕРФ Сигнал цепи заземления № 2 вне допустимого диапазона
В0 822 В0822 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Сигнал контура заземления № 2 всегда низкий
В0 823 В0823 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Сигнал заземления #2 всегда высокий
В0 825 В0825 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТРОЙСТВА №3 Цепь заземления устройства неисправна #3
В0 826 В0826 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №3 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Сигнал № 3 цепи заземления вне допустимого диапазона
В0 827 В0827 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №3 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Сигнал заземления #3 всегда низкий
В0 828 В0828 ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №3 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Сигнал заземления #3 всегда высокий
В0 830 В0830 ЗАЖИГАНИЕ 0 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Цепь зажигания 0 неисправна
В0 831 В0831 ЗАЖИГАНИЕ 0 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь зажигания 0 работает медленно
В0 832 В0832 ЗАЖИГАНИЕ 0 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь зажигания 0, низкий уровень сигнала
В0 833 В0833 ЗАЖИГАНИЕ 0 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь зажигания 0, высокий уровень сигнала
В0 835 В0835 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ 1 Цепь зажигания 1 неисправна
В0 836 В0836 ЗАЖИГАНИЕ 1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь зажигания 1 работает медленно
В0 837 В0837 ЗАЖИГАНИЕ 1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь зажигания 1, низкий уровень сигнала
В0 838 В0838 ЗАЖИГАНИЕ 1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь зажигания 1, высокий уровень
В0 840 В0840 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ 3 Цепь зажигания 3 неисправна
В0 841 В0841 ЗАЖИГАНИЕ 3 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь зажигания 3 работает медленно
В0 842 В0842 ЗАЖИГАНИЕ 3 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь зажигания 3, низкий уровень сигнала
В0 843 В0843 ЗАЖИГАНИЕ 3 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ Цепь зажигания 3, высокий уровень сигнала
В0 845 В0845 УСТРОЙСТВО ВХОДА 5 Вольт REF ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ Источник питания 5 вольт неисправен
В0 846 В0846 УСТРОЙСТВО 5 В, НОМЕР ЦЕПИ, ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Сигнал источника питания 5 В вне допустимого диапазона
В0 847 В0847 УСТРОЙСТВО 5 Вольт ОП. ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Сигнал источника питания 5 В всегда низкий
В0 848 В0848 УСТРОЙСТВО 5 Вольт REF ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Сигнал 5-вольтового источника питания всегда высокий
В0 850 В0850 (ЧИСТАЯ)НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРА (Pure) Цепная батарея вышла из строя
В0 851 В0851 (ЧИСТАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (чистый) Цепь батареи работает неправильно
В0 852 В0852 (ЧИСТАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА НИЗКИЙ ВХОД (Чистый) Низкий уровень заряда цепи аккумулятора
В0 853 В0853 (ЧИСТАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА HIGH INPUT (чистый) Цепь аккумулятора имеет высокий уровень
В0 855 В0855 (ГРЯЗНАЯ)НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (Грязно) Неисправна цепь аккумулятора
В0 856 В0856 (ГРЯЗНАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (Грязно) Цепь батареи не работает должным образом
В0 857 В0857 (ГРЯЗНАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА НИЗКИЙ ВХОД (Грязный) Низкий уровень заряда цепи аккумулятора
В0 858 В0858 (ГРЯЗНАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА, ВЫСОКИЙ ВХОД (Грязный) Цепь аккумулятора имеет высокий уровень
В0 860 В0860 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ Высокое напряжение питания системы
В0 856 В0856 НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ Низкое напряжение питания системы
С0 200 С0200 RF WHEEL SPD SENS НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Неисправность цепи датчика скорости вращения правого переднего колеса
С0 201 С0201 ДИАПАЗОН ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАТЧИКА КОЛЕСА RF / PERF Неисправность цепи датчика правого переднего колеса
С0 202 С0202 RF WHEEL SPD SENS CENS LOW INPUT Цепь датчика правого переднего колеса всегда низкий уровень
С0 203 С0203 ВЫСОКАЯ ВХОДНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КОЛЕСА RF WHEEL SPD Цепь датчика правого переднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0 205 С0205 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА КОЛЕСА LF Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса
С0 206 С0206 LF WHEEL SPD SENS SENS RANGE/PERF Цепь датчика левого переднего колеса неисправна
С0 207 С0207 НЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА SPD КОЛЕСА, НИЗКИЙ ВХОД Цепь датчика левого переднего колеса всегда низкий уровень
С0 208 С0208 LF WHEEL SPD SENS SENS HIGH INPUT Цепь датчика левого переднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0 210 С0210 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАТЧИКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА Неисправность цепи датчика скорости вращения правого заднего колеса
С0 211 С0211 RR WHEEL SPD SENS ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь датчика правого заднего колеса не работает должным образом
С0 212 С0212 ЦЕПЬ ДАТЧИКА SPD ЗАДНЕГО КОЛЕСА, НИЗКИЙ ВХОД Цепь датчика правого заднего колеса всегда низкий уровень
С0 213 С0213 RR WHEEL SPD SENS CENS HIGH INPUT Цепь датчика правого заднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0 215 С0215 LR WHEEL SPD SENS ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ Неисправность цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса
С0 216 С0216 LR ДИАПАЗОН ЦЕПИ SPD ДАТЧИКА КОЛЕСА / PERF Цепь датчика левого заднего колеса не работает должным образом
С0 217 С0217 LR WHEEL SPD SENS CENS LOW INPUT Цепь датчика левого заднего колеса всегда низкий уровень
С0 218 С0218 LR WHEEL SPD SENS SENS HIGH INPUT Цепь датчика левого заднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0 220 С0220 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА SPD ЗАДНЕГО КОЛЕСА Неисправность цепи датчика скорости заднего колеса
С0 221 С0221 ДИАПАЗОН ЦЕПИ SPD ДАТЧИКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА / PERF Цепь датчика заднего колеса не работает должным образом
С0 222 С0222 ЦЕПЬ ДАТЧИКА SPD ЗАДНЕГО КОЛЕСА, НИЗКИЙ ВХОД Цепь датчика заднего колеса всегда низкий уровень
С0 223 С0223 ЦЕПЬ ДАТЧИКА SPD ЗАДНЕГО КОЛЕСА HIGH INPUT Цепь датчика заднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0 225 С0225 ОШИБКА ЧАСТОТЫ ДАТЧИКА SPD КОЛЕСА Неправильная частота датчика скорости вращения колеса
С0 226 С0226 RF ABS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/Priv цепь № 1 ABS справа. пер. колесо неисправно
С0 227 С0227 RF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПЕРФ Электромагнитный/приватный контур №1 АБС справа. пер. колеса рабочие. медленно
С0 228 С0228 RF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/Priv цепь № 1 ABS правого переднего колеса в низком уровне
С0 229 С0229 RF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Соленоид/Priv цепь № 1 ABS правого переднего колеса в верхнем положении. уровень
С0 231 С0231 RF ABS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Электромагнитный/приватный контур №2 АБС справа. пер. колесо неисправно
С0 232 С0232 RF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Соленоид/приватная цепь № 2 ABS прав. пер. колеса рабочие. медленно
С0 233 С0233 RF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/приватная цепь № 2 ABS правого переднего колеса в низком уровне
С0 234 С0234 RF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №2 АБС правое переднее колесо на высоте. уровень
С0 236 С0236 LF ABS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/Priv цепи № 1 ABS лев. пер. колесо неисправно
С0 237 С0237 LF ABS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПЕРФ. Соленоид/Priv цепи № 1 ABS лев. пер. колеса рабочие. медленно
С0 238 С0238 LF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №Остался 1 АБС. пер. колеса в низком уровне
С0 239 С0239 LF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Соленоид/приватная цепь № 1 АБС слева. пер. колеса на высоте. уровень
С0 241 С0241 LF ABS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/Priv цепи № 2 ABS лев. пер. колесо неисправно
С0 242 С0242 LF ABS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПЕРФ. Электромагнитный/приватный контур №2 лев АБС. пер. колеса рабочие. медленно
С0 243 С0243 LF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/приватная цепь № 2 АБС слева. пер. колеса в низком уровне
С0 244 С0244 LF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Соленоид/приватная цепь № 2 АБС левой полосы, высокий уровень
С0 246 С0246 RR ABS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Электромагнитный/приватный контур №1 АБС справа. заднее колесо неисправно
С0 247 С0247 RR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПЕРФ Соленоид/Priv цепь № 1 ABS справа. зад колеса рабочие. медленно
С0 248 С0248 RR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/приватная цепь № 1 ABS правого заднего колеса, низкий уровень
С0 249 С0249 RR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №1 ABS правого заднего колеса высокий уровень
С0 251 С0251
С0 252 С0252
С0 253 С0253
С0 254 С0254
С0 256 С0256 LR ABS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Электромагнитный/приватный контур №1 лев из АБС. заднее колесо неисправно
С0 257 С0257 LR ABS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Соленоид/Priv цепи № 1 ABS лев. зад колеса рабочие. медленно
С0 258 С0258 LR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/приватная цепь № 1 ABS левого заднего колеса на низком уровне
С0 259 С0259 LR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №1 ABS левого заднего колеса высокий уровень
С0 261 С0261 RR ABS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/приватная цепь № 2 ABS прав. заднее колесо неисправно
С0 262 С0262 RR ABS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Соленоид/приватная цепь № 2 ABS прав. зад колеса рабочие. медленно
С0 263 С0263 RR ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №2 АБС справа. задние колеса в низком уровне
С0 264 С0264 RR ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Соленоид/Priv цепь № 2 ABS правого заднего колеса высокий. уровень
С0 266 С0266 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСА Цепь двигателя насоса неисправна
С0 267 С0267 ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь двигателя насоса не работает должным образом
С0 268 С0268 ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА, НИЗКИЙ ВХОД Цепь двигателя насоса всегда низкая
С0 269 С0269 ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь электродвигателя насоса
С0 271 С0271 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА Неисправность цепи реле электродвигателя насоса
С0 272 С0272 ЦЕПЬ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь реле двигателя насоса не работает должным образом
С0 273 С0273 ЦЕПЬ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА, НИЗКИЙ ВХОД Цепь реле двигателя насоса всегда низкая
С0 274 С0274 ЦЕПЬ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь реле двигателя насоса всегда на высоком уровне
С0 276 С0276 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ РЕЛЕ КЛАПАНА Цепь реле клапана неисправна
С0 277 С0277 ЦЕПЬ РЕЛЕ КЛАПАНА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь реле клапана не работает должным образом
С0 278 С0278 ЦЕПЬ РЕЛЕ КЛАПАНА НИЗКИЙ ВХОД Цепь реле клапана всегда низкий уровень
С0 279 С0279 ЦЕПЬ РЕЛЕ КЛАПАНА HIGH INPUT Цепь реле клапана всегда высокий уровень
С0 300 С0300 RF TCS SOUMTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/приватная цепь №1 «TCS» правильная.пер. колесо неисправно
С0 301 С0301 RF TCS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Соленоид/приватная цепь №1 «TCS» правильная. пер. колеса рабочие. медленно
С0 302 С0302 RF TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/прив.цепь №1 «TCS» правого переднего колеса в низком уровне
С0 303 С0303 RF TCS SOUMTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №1 «TCS» правое переднее колесо высоко. уровень
С0 305 С0305 RF TCS SOUMTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/приватная цепь №2 «TCS» правильная. пер. колесо неисправно
С0 306 С0306 RF TCS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Соленоид/приватная цепь №2 «TCS» правильная. пер. колеса рабочие. медленно
С0 307 С0307 RF TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №2 «TCS» правое переднее колесо на низком уровне
С0 308 С0308 RF TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Соленоид/Прив.цепь №2 «TCS» правого переднего колеса в верхнем положении. уровень
С0 310 С0310 LF TCS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/Прив цепь №1 «TCS» лев. пер. колесо неисправно
С0 311 С0311 LF TCS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Электромагнитный/приватный контур №1 лев «TCS». пер. колеса работают. медленно
С0 312 С0312 LF TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/Priv цепи № 1 «TCS» левый. пер. колесо в низком уровне
С0 313 С0313 LF TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Соленоид/Прив.цепь №1 «TCS» левое переднее колесо в верхнем положении. уровень
С0 315 С0315 LF TCS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Электромагнитный/приватный контур №2 «ТКС» лев. пер. колесо неисправно
С0 316 С0316 LF TCS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПЕРФ. Соленоид/Прив цепь №2 «TCS» лев. пер. колеса работают. медленно
С0 317 С0317 LF TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/Priv цепи № 2 «TCS» левый. пер. колеса в низком уровне
С0 318 С0318 LF TCS SOL/MTR #2, ВЫСОКАЯ ВХОДНАЯ ЦЕПЬ Электромагнитный/приватный контур №2 «TCS» левое переднее колесо высоко. уровень
С0 320 С0320 RR TCS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/приватная цепь №1 «TCS» правильная. заднее колесо неисправно
С0 321 С0321 RR TCS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Соленоид/приватная цепь №1 «TCS» правильная. зад колеса работают. медленно
С0 322 С0322 RR TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №1 «TCS» правое заднее колесо, низкий уровень
С0 323 С0323 RR TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №1 «TCS» правое заднее колесо высокого уровня
С0 325 С0325
С0 326 С0326
С0 327 С0327
С0 328 С0328 RR TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД
С0 330 С0330 LR TCS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Электромагнитный/приватный контур №1 лев «TCS». заднее колесо неисправно
С0 331 С0331 LR TCS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Соленоид/Прив цепь №1 «TCS» лев. зад колеса рабочие. медленно
С0 332 С0332 LR TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Соленоид/Priv цепь № 1 «TCS» левое заднее колесо низкое
С0 333 С0333 LR TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №1 «TCS» левое заднее колесо высокого уровня
С0 335 С0335 RR TCS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Соленоид/приватная цепь №2 «TCS» правильная. заднее колесо неисправно
С0 336 С0336 RR TCS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Соленоид/приватная цепь №2 «TCS» правильная. зад колеса работают. медленно
С0 337 С0337 RR TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №2 «TCS» правое заднее колесо, низкий уровень
С0 338 С0338 RR TCS SOUMTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Электромагнитный/приватный контур №2 «TCS» правые задние колеса высокие. уровень
С0 340 С0340 ПЕРЕКЛ. ТОРМОЗА ABS/TCS. НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Неисправность цепи переключения ABS/TCS
С0 341 С0341 ПЕРЕКЛ. ТОРМОЗА ABS/TCS. ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь переключения ABS/TCS работает медленно
С0 342 С0342 ПЕРЕКЛ. ТОРМОЗА ABS/TCS. ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь переключения ABS/TCS, низкий уровень сигнала
С0 343 С0343 ПЕРЕКЛ. ТОРМОЗА ABS/TCS.ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь переключения ABS/TCS, высокий уровень
С0 345 С0345 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ LOW Цепь датчика низкого уровня тормозной жидкости неисправна
С0 346 С0346 НИЗКИЙ ДИАПАЗОН ЦЕПИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь датчика уровня тормозной жидкости работает неправильно
С0 347 С0347 НИЗКИЙ КОНТУР ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, НИЗКИЙ ВХОД Цепь датчика уровня тормозной жидкости, низкий уровень сигнала
С0 348 С0348 НИЗКИЙ КОНТУР ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь датчика уровня тормозной жидкости, высокий уровень сигнала
С0 350 С0350 ЗАДНИЙ SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Неисправность цепи заднего соленоида/привода №1
С0 351 С0351 ЗАДНИЙ SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь заднего соленоида/привода №1 не работает должным образом
С0 352 С0352 ЗАДНИЙ SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь заднего соленоида/привода #1, низкий уровень сигнала
С0 353 С0353 ЗАДНИЙ SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь заднего соленоида/привода #1, высокий уровень сигнала
С0 355 С0355 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДРОССЕЛЬНОЙ РЕДУКЦИИ MTR Неисправность цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки
С0 356 С0356 ДРОССЕЛЬНЫЙ РЕДАКТОР MTR ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь двигателя дроссельной заслонки не работает должным образом
С0 357 С0357 ЦЕПЬ РЕДАКТОРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ MTR, НИЗКИЙ ВХОД Низкое напряжение в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки
С0 358 С0358 РЕДАКТОР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ MTR ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь двигателя дроссельной заслонки, высокий уровень
С0 360 С0360 НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ Неисправна цепь систем измерения давления
С0 361 С0361 ДИАПАЗОН КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь измерения давления работает неправильно
С0 362 С0362 КОНТУР ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ НИЗКИЙ ВХОД Цепь измерения давления низкого уровня
С0 363 С0363 КОНТУР ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь измерения давления высокого уровня
С0 365 С0365 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ БОКОВОГО УСКОРИТЕЛЯ Неисправность цепи измерителя поперечного ускорения
С0 366 С0366 ЦЕПЬ БОКОВОГО УСКОРИТЕЛЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь измерителя поперечного ускорения не работает должным образом
С0 367 С0367 ЦЕПЬ БОКОВОГО УСКОРИТЕЛЯ, НИЗКИЙ ВХОД Цепь измерителя бокового ускорения, низкий уровень сигнала
С0 368 С0368 ЦЕПЬ БОКОВОГО УСКОРИТЕЛЯ HIGH INPUT Высокий уровень сигнала цепи измерителя бокового ускорения
С0 370 С0370 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ Неисправность цепи датчика устойчивости
С0 371 С0371 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ Цепь датчика устойчивости не работает должным образом
С0 372 С0372 НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ Цепь датчика стабильности, низкий уровень сигнала
С0 373 С0373 ЦЕПЬ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ HIGH INPUT Цепь датчика стабильности, высокий уровень сигнала
С0 500 С0500 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ПОМОЧИВАНИЯ Неисправна цепь электромагнитного клапана (втягивающее реле)
С0 501 С0501 ДИАПАЗОН ЦЕПИ СОЛЕНОИДА НАГРУЗКИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь соленоида втягивания не работает должным образом
С0 502 С0502 ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПОМОЩЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД Цепь соленоида тяги, низкий уровень
С0 503 С0503 ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НАГРУЗКИ, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь электромагнитного клапана втягивания, высокий уровень сигнала
С0 505 С0505 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПОВОРОТА
С0 506 С0506 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПОМОЧИ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
С0 507 С0507 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПОМОЧИ, НИЗКИЙ ВХОД
С0 508 С0508 ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПОМОЧИ
С0 510 С0510 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ НАГРУЗКИ
С0 511 С0511 ДАТЧИК СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ НАГРУЗКИ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
С0 512 С0512 НИЗКИЙ ВХОД ДАТЧИКА СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ НАГРУЗКИ
С0 513 С0513 ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ НАГРУЗКИ
С0 700 С0700 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА НЧ Цепь соленоида переднего левого колеса неисправна
С0 701 С0701 LF СОЛЕНОИД ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь левого переднего соленоида не работает должным образом
С0 702 С0702 НЧ СОЛЕНОИДНАЯ ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь левого переднего соленоида, низкий уровень сигнала
С0 703 С0703 ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НЧ, ВЫСОКИЙ ВХОД Высокий уровень сигнала цепи левого переднего соленоида
С0 705 С0705 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЧ Цепь соленоида правого переднего колеса неисправна
С0 706 С0706 РЧ ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь соленоида правого переднего колеса не работает должным образом
С0 707 С0707 ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЧ, НИЗКИЙ ВХОД Низкое напряжение в цепи правого переднего соленоида
С0 708 С0708 ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЧ, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь правого переднего соленоида, высокий уровень сигнала
С0 710 С0710 LR СОЛЕНОИДНАЯ ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ Неисправность цепи заднего левого соленоида
С0 711 С0711 LR ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь соленоида заднего левого колеса не работает должным образом
С0 712 С0712 LR ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НИЗКИЙ ВХОД Цепь левого заднего соленоида, низкий уровень сигнала
С0 713 С0713 LR ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь левого заднего соленоида, высокий уровень сигнала
С0 715 С0715 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА RR Неисправность цепи правого заднего соленоида
С0 716 С0716 RR ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь правого заднего соленоида не работает должным образом
С0 717 С0717 RR СОЛЕНОИДНАЯ ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь правого заднего соленоида, низкий уровень сигнала
С0 718 С0718 RR ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь правого заднего соленоида, высокий уровень сигнала
С0 720 С0720 LF ACCELEROMTR НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Неисправна цепь левого переднего акселерометра
С0 721 С0721 LF ACCELEROMTR ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/PERF Цепь левого переднего акселерометра не работает должным образом
С0 722 С0722 LF ACCELEROMTR ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь левого переднего акселерометра: низкий уровень сигнала
С0 723 С0723 LF ACCELEROMTR ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Высокий уровень сигнала цепи левого переднего акселерометра
С0 725 С0725 RF ACCELEROMTR ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ Неисправна цепь правого переднего акселерометра
С0 726 С0726 RF ACCELEROMTR ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь правого переднего акселерометра не работает должным образом
С0 727 С0727 RF ACCELEROMTR ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Низкое напряжение в цепи правого переднего акселерометра
С0 728 С0728 RF ACCELEROMTR ЦЕПЬ HIGH INPUT Высокий уровень сигнала цепи правого переднего акселерометра
С0 730 С0730 LR ACCELEROMTR НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Неисправность цепи заднего левого акселерометра
С0 731 С0731 LR ЦЕПЬ УСКОРИТЕЛЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь левого заднего акселерометра не работает должным образом
С0 732 С0732 LR ACCELEROMTR ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень сигнала цепи левого заднего акселерометра
С0 733 С0733 LR ACCELEROMTR ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД Высокий уровень сигнала цепи заднего левого акселерометра
С0 735 С0735 RR ACCELEROMTR НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ Неисправность цепи правого заднего акселерометра
С0 736 С0736 RR ACCELEROMTR ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь правого заднего акселерометра не работает должным образом
С0 737 С0737 RR ACCELEROMTR ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД Цепь правого заднего акселерометра: низкий уровень сигнала
С0 738 С0738 RR ACCELEROMTR CHIRCUIT HIGH INPUT Высокий уровень сигнала цепи правого заднего акселерометра
С0 740 С0740 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ НЧ Неисправность цепи левого переднего датчика положения
С0 741 С0741 ДИАПАЗОН ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ НЧ Цепь левого переднего датчика положения не работает должным образом
С0 742 С0742 НЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД Низкий уровень сигнала в цепи левого переднего датчика положения
С0 743 С0743 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ НЧ, ВЫСОКИЙ ВХОД Высокий уровень сигнала цепи левого переднего датчика положения
С0 745 С0745 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ RF Неисправность цепи правого переднего датчика положения
С0 746 С0746 РЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь правого переднего датчика положения работает неправильно
С0 747 С0747 РЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД Цепь правого переднего датчика положения, низкий уровень сигнала
С0 748 С0748 РЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь правого переднего датчика положения, высокий уровень сигнала
С0 750 С0750 LR НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ Неисправность цепи заднего левого датчика положения
С0 751 С0751 LR ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь левого заднего датчика положения работает неправильно
С0 752 С0752 LR ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД Цепь левого заднего датчика положения, низкий уровень сигнала
С0 753 С0753 LR ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД Высокий уровень сигнала в цепи заднего левого датчика положения
С0 755 С0755 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ Неисправность цепи правого заднего датчика положения
С0 756 С0756 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Цепь правого заднего датчика положения работает неправильно
С0 757 С0757 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ, НИЗКИЙ ВХОД Цепь правого заднего датчика положения, низкий уровень сигнала
С0 758 С0758 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД Цепь правого заднего датчика положения, высокий уровень сигнала

Двигатели AWM — какие есть, технические характеристики и особенности.Двигатели AWM

Характеристики двигателя 1,8 20 В

Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Зальцгиттерский завод.
Завод Пуэбла.
Марка двигателя EA113.
Годы выпуска 1994-2010 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 5
Ход поршня, мм 86.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1781
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 150/5700
163/5700
170/5900
180/5500
190/5700
210/5800
225/5900
240/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 210 / 1750-4600
225 / 1750-4700
225 / 1950-5000
235 / 1950-5000
240 / 1950-4700
280 / 2100-5000
280 / 2200-5500
320 / 2300-5000
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5.
Масса двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— Рус
— Смешанный.

13,0
7,5
9.4
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько моторного масла 3,5
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике


300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель установлен Ауди А3/S3
Ауди А4.
Ауди А6.
Ауди ТТ.
Сеат Кордоба.
Сеат Ибица.
СИДЕНЬЕ EXEO.
СЕАТ ЛЕОН.
Сеат Толедо.
Шкода Октавия.
Фольксваген Бора/Джетта/Венто
Фольксваген Гольф.
Фольксваген Пассат.
Фольксваген Нью Жук.

Неисправность двигателя и ремонт Volkswagen 1.8 Turbo

Перед нами модифицированная версия широко известного атмосферного 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленчатый вал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

ГБЦ в моторе применен 20 клапанный, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Есть гидравлические компоненты, так что вам не нужно будет регулировать клапана до 1,8т.
Ремень ГРМ используется в ГРМ, Менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрезании ремня мотор подойдет к клапану.
В 2004 году этот мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 ТФСИ.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — Мотор со степенью сжатия 9,5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление опережения здесь 0,5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. На смену двигателю AEB в 1999 году пришел мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, EBU Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическим нормам Лев. Эти двигатели установлены продольно.
2. АГУ — аналог АЕВ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 вариантов сильного двигателя, используется турбина KKK K03-005. Ставились двигатели: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, Seat Ibiza, SEAT EXEO, Skoda Octavia., VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — Модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Производится для SEAT Cordoba и Seat Ibiza.
5.BFB, BKB, CED — версии 160 Strong используются KKK Turbine K03-029. Ставились двигатели: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — Модификации мощностью 170 л.с., б/у турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Ставились моторы: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — Вариации с отдачей 180 л.с., используется турбина ККК К03-005. Наденьте: Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia VRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. Bex, BVR — версии 190 сил, б/у Турбокомпрессор ККК К03-073. Ставил: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — отдача модификаций 210 ​​л.с., используется турбина ККК Т04-015. Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. АМУ, АРХ, БАМ, ВЕА — 225-сильные модификации с Турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились: Audi TT, Audi S3, Seat Leon Cupra R.
11. BFV самая мощная гражданская модификация на базе этого мотора, отдача двигателя 240 л.с. степень сжатия 9.Audi TT комплектовался этим силовым агрегатом.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Этот мотор в области неисправностей во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь те же проблемы с оборотами, неустойчивая работа, может присутствовать шум, течи масла и прочее. Спецификации по этим вопросам.
Немного осложняет ситуацию наличие вышестоящего, как следствие, повышенные нагрузки, штатная турбина ходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор будет ездить довольно долго, ресурс двигателя ~300.000 км в зависимости от режима эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 turbo

Чип-тюнинг

По поводу атмосферных, тюнингованных изначально турбовых двигателей Вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае это обычный чип-тюнинг. В отличие от чиповки атмосферных двигателей, у турбины эта процедура имеет смысл.
Версии двигателей мощностью 150 л.с. Можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-холостой ход. Стандартный фильтр меняем на нулевик или ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих стритрайдеров и получаем примерно 200-220 лс.
Дальнейшее движение можно продолжить на Turbo Kite с помощью Volkswage Turbine KKK K04, процедура стандартная и выполняется на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор В области цена-отдача.Если этого мало, то нужно искать турбокиты на турбине Garrett GT28 и выше, портовую головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и тд.

1. Двигатель AHL (1999 MCP)

1. Амортизатор клапана N80

2. ДМРВ (G70)

3. Лямбда-зонд (G39)

6. Дж (Г62)

7. Переключатель (N152)

8.Блок ДЗ (J338)

10. Разъем лямбда-зонда (4-контактный)

11. Разъем ДПКВ (G28) (3-контактный)

12. Разъем датчика детонации 1 (G61) (3-контактный)

13. Земля

15. ЭБУ

17. Клапан «Флейта»

18. Пылесос «Флейта»

19. ДПКВ (Г28)

20. Датчик детонации 1 (G61)

21.РДТ

22. Разъем датчика Холла (G40) (3-контактный)

23. Форсунки

24. Датчик Холла (G40)

26. Воздушный фильтр

Двигатель Alz (аналогичный, только без клапана рециркуляции ОГ N18)

1. Амортизатор клапана N80

2. ДМРВ G70 с датчиком температуры воздуха на входе G42

3. Лямбда-зонд перед катализатором G39

4.Лямбда-зонд после катализатора G130

5. Клапан системы рециркуляции N18 (с потенциометром рециркуляции выхлопных газов G212)

6. Комбинированный клапан SVV

7. ДРП G62

8. Трансформатор розжига N152

9. Дроссельный блок J338

10. Разъем 4-контактный (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

11. Штекерное соединение 4-контактное (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

12.3-контактный разъем (серый для датчика скорости G28 ДПКВ)

13. 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

14. Соединение с массой

15. Переключатель Swan J299

16. ЭБУ (SIMOS) J361

17. Клапан вторичного воздуха N112

18. Клапан переключения впускного коллектора N156

19. Вакуумный привод впускного коллектора («Флейта»)

20.ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Регулятор давления топлива (РДТ)

23. 3-контактный разъем для датчика Холла G40

24. Форсунки (форсунки) N30…N33

25. Датчик Холла G40

26. Насос SVV V101

27. Воздушный фильтр

2. Двигатель АЗМ (2002 г.)

1.Амортизатор клапана N80

2. Расходомер воздуха Г70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха Г42

3. Комбинированный клапан SVV

4. ДРП G62 (двухконтурный — с датчиком температуры G2)

5. Трансформатор розжига N152

6. Модуль управления дроссельной заслонкой J338.

7. Муфта 4-контактная свечная (коричневая для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

8.4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

9. Штекерное соединение 3-контактное (серое для датчика частоты вращения G28 ДПКВ)

10. 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

11. 3-контактный разъем (коричневый для датчика детонации II G66)

12. Соединение с массой

13. Реле насоса вторичного воздуха J299

14.Реле блока управления SIMOS (J363)

15. Предохранитель насоса SwB (S130)

16. Эку Симос.

17. Корпус для ЭБУ

18. Переключающий клапан впускного бачка (N156)

19. Привод переключения вакуумного коллектора

20. ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23.Регулятор давления топлива РДТ

24. 3-контактный разъем (черный для датчика Холла G40)

25. Форсунки N30…N33

26. Датчик Холла G40

27. Лямбда-зонд после катализатора G130

28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

29. Двигатель насоса вторичного воздуха V101

30. Воздушный фильтр

3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд G39, (момент затяжки 50 Нм) (Место установки: спереди в приемной трубе)

3 — лямбда-зонд после катализатора G130 (для двигателей только по Д4 или ОБД)

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления двигателем, с датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости G2)

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (для двигателей только по норме d4 с системой вторичного воздуха)

8 — Выключатель педали сцепления F36, Выключатель стоп-сигнала -F, Выключатель педали тормоза F47, Датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения акселератора G185 (в зоне ноги водителя)

9 — 4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда к катализатору G39)

10 — Штекерный разъем 4-х контактный (только для двигателей по D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

11 — тройное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 (ДПКВ))

12 — Тройное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации 1 G61)

13 — Тройное штекерное соединение (синее для датчика детонации 2 -G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей D4 норма)

15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном кожухе, слева в сливном боксе)

16 — датчик температуры воздуха на впуске -G42

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28 (ДПКВ)

18 — Датчик давления опережения -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — датчик детонации 1 -G61

21 — регулятор давления топлива (РДТ.В конце топливной рампы)

22 — Датчик Холла — G40

23 — Форсунка цилиндра 1 — N30 — 4 — Форсунка цилиндра N33

24 — катушки зажигания

Двигатели с буквенным обозначением ATW:

Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -n70-

Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

25 — электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75

Катушки зажигания —

Самолеты с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

Катушка зажигания 1 -N-

Катушка зажигания 2 -N128-

Катушка зажигания 3 -N158-

Катушка зажигания 4 -N163-

27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 (ДМРВ)

28 — Выходной каскад N122 (Switch) — только для AEV, ANB, APU (нет на ATW)

29 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -v101 (для двигателей только по норме D4)

30 — электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на воздушный фильтр orpus)

4.Двигатель AWM

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором G39, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора G130, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

5 — клапан рециркуляции N249 рециркуляции

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

7 — Модуль управления дроссельной заслонкой J338

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигнала -F, F47 выключатель педали тормоза и датчик положения педали акселератора G79 U G185 (в зоне ног водителя)

9 — Штекерное соединение 4-х контактное (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

10 — 6-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

11 — 3-контактный штекерный разъем (серый для датчика скорости G28 ДПКВ)

12 — 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

13 — 3-контактный разъем (синий для датчика детонации II G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

15 — Блок управления Motronic J220

16 — Датчик температуры воздуха на входе G42

17 — Датчик оборотов двигателя Г28 ДПКВ

18 — Датчик давления опережения G31

19 — датчик детонации II G66

20 — датчик детонации I G61

21 — Регулятор топлива РДТ

22 — Датчик Холла G40.

24 — Катушка зажигания с выходной кассетой N70, N127, N291, N292

25 — электромагнитный клапан ограничения давления соответствующего воздуха N75

26 — соединение с массой (на правой опоре двигателя)

27 — расходомер воздуха G70

28 — Двигатель насоса вторичного воздуха V101

29 — Электромагнитный клапан 1 Абсорбер с активированным углем N80

5.Двигатель AMX, BBG

1. 4-контактный разъем, зеленый (лямбда после катализатора G130, справа)

2. Разъем 4-контактный, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

3. Разъем 4-контактный, черный (лямбда перед катализатором G39, справа)

4. Разъем 3-контактный, коричневый, датчик детонации G61 (правый)

5. Дж (Г62)

6. Клапан СВВ N112

7.Датчик температуры всасываемого воздуха G42

8. Клапан переключения коллектора N156

9. Блок управления ДЗ J338

10. Разъем 4-контактный, черный, (лямбда перед катализатором G108, слева)

11. 3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G66, левый

12. Разъем 3-контактный, серый, ДПКВ G28

13. ЭБУ J220 (МОТОНИК)

14. РДТ (регулятор давления топлива)

15.Датчик Холла (G163, левый)

16. Лямбда-зонд G108

17. ДПКВ G28.

18. Датчик детонации G66 (левый)

19. Фазовый клапан N208 (левый)

20. Катушка зажигания

21. Датчик детонации G61 (правый)

22. Форсунки

23. Датчик Холла G40 (правый)

24. Заземление

25.Лямбда-зонд перед катализатором G39 (правый)

26. Клапан фазорегулятора N205 (правый)

27. Насос СВВ (В101)

28. ДМРВ (G70)

29. Амортизатор клапана N80

6. Двигатель ALG, ВОЗРАСТ

1. 4-контактный разъем (лямбда 1 G39)

2. Разъем 3-контактный (датчик детонации 1 G61)

3. Дж (Г62)

4.Блок ДЗ (J338)

5. Датчик температуры воздуха на впуске (G42)

6. Клапан переключения коллектора (N156)

7. 4-контактный разъем (лямбда 2 G108)

8. Разъем 3-контактный (датчик детонации 2 G66)

9. 3-контактный разъем ДПКВ (G28)

10. ЭБУ (J220)

11. Регулятор давления топлива (РДТ)

12. Датчик Холла (G40)

13.Лямбда-зонд 2 (G108)

14. ДПКВ (Г28)

15. Датчик детонации 2 (G66)

16. Клапан Phasemator 2 (N108)

17. Катушка зажигания (с выходным каскадом N122)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки (форсунки..n30 — N33…N83, N84)

20. Датчик Холла 2 (G163)

21. Лямбда-зонд (G39)

22.Заземление (правая опора двигателя)

23. Клапан фазный студент 1 (N205)

24. ДМРВ (G70)

25. Амортизатор клапана N80

7. Двигатель AWT.

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором -G39-, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

5 — клапан рециркуляции рециркуляционного воздуха -N249-

6 — клапан подачи вторичного воздуха -N112-

7 — модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигнала -f-, выключатель педали тормоза -F47- и датчик положения педали акселератора -G79 и G185- в зоне ног водителя

9 — 4-контактный штекерный разъем для лямбда-зонда после катализатора -G130- и подогрева лямбда-зонда -Z29-

10 — 6-контактный вставной срез для лямбда-зонда перед катализатором -G39- и подогревом лямбда-зонда -Z19

11 — 3-контактный штекер -Sero разъем для датчика числа оборотов двигателя -G28-

12 — 3-х контактное штекерное соединение — датчик детонации I -G61-

13 — 3-контактный разъем датчика детонации II -G66-

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

15 — Блок управления Motronic -J220

16 — датчик температуры воздуха на впуске -G42-

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя — индуктивный датчик G28

18 — Датчик давления Advance-G31

19 — датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61

21 — регулятор давления топлива

22 — Датчик Холла -G40-

23 — Форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — катушка зажигания с выходным каскадом -n70, N127, N291, N292-

25 — электромагнитный клапан ограничения давления нагнетаемого воздуха -N75-

26 — соединение с массой на правой опоре двигателя

27 — Расходомер воздуха -G70-

28 — Двигатель насоса вторичного воздуха -v101-

29 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-

8.Двигатель АФН.

1. Датчик температуры на впуске G72

2. Соединитель ДПКВ G28

3. Разъем датчика защиты иглы G80

4. Электромагнитный клапан EGR N18

5. ДРП G62.

6. Разъем датчика: температура топлива G81, регулятор G149 управления G149, регулятор расхода топлива N146

7. ДПКВ Г28.

8. Реле впрыска J322

9.Плавкие предохранители накаливания

10. ЭБУ J248 C: датчик давления на впуске G71, датчик высоты F96

11. Клапан отсечки топлива N109

12. Клапан управления впрыском N108

13. Разъем для N108 и N109

14. ТНВД.

15. Форсунки

16. 75-й клапан

17. Клапан рециркуляции огня

18.ДМРВ G70

9. Двигатель AHH, Ahu, AVG

1 — датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

2 — Разъем частоты вращения двигателя -G28-)

3 — разъем датчика включения -G80-

4 — Клапан рециркуляции OG -N18

5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

6 — разъем топливного насоса высокого давления

— насос подачи топлива — насос N146

— для перемещения регулировочного золотника -G149-

— Датчик температуры топлива -G81-

— Клапан подачи топлива -N109- (только 10-контактный разъем)

— Клапан управления опережением впрыска -N108- (только 10-контактный разъем)

7 — Датчик частоты вращения двигателя -G28-

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного двигателя -J248- с датчиком уровня -F96

9 — клапан подачи топлива -N109-

10 — Клапан управления опережением впрыска -N108-

11 — разъем — только с 7-контактным разъемом для ТНВД

— для клапана подачи топлива -N109-

— для клапана опережения впрыска -N108-

12 — Механизм дозатора топливного насоса высокого давления

— с датчиком температуры топлива -G81-

— с насосом подачи топлива — насос N146

— с датчиком перемещения регулировочного золотника -G149-

13 — форсунка с датчиком хода иглы -G80-

14 — электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

15 — Клапан рециркуляции OG -N18

16 — Расходомер воздуха -G70-

10.Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

2 — Клапан системы рециркуляции ОГ (механический) с клапаном впускного коллектора

3 — штекерное соединение насос-форсунка -N240…N243-

4 — Датчик температуры топлива -G81-

5 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71- с датчиком температуры воздуха во впускном трубопроводе -G72-

6 штекер датчика Холла -G40- для определения положения распределительного вала

7 — штекерное соединение для форсунки двигателя -G28

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного топлива -J248- с высотным датчиком -F96-

9 — F -N18- Клапан рециркуляции (электропневматический)

10 — Датчик оборотов двигателя -G28-

11 — Датчик Холла -G40 положения распределительного вала

12 — Вакуумный блок для регулировки давления

13 — электромагнитный клапан давления наддува -N75

14 — Расходомер воздуха -G70-

— Буквенное обозначение Двигатель AJM, ATJ, AVB

15 — клапан переключения впускного клапана бачка -N239-

11.Двигатель AFB


1-форсунка с датчиком подъема иглы -G80 — форсунка 3 цилиндр

2 — электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

3 — датчик температуры масла -G8-

4 — Датчик давления масла 1,4 бар (серый)

5 — 3-контактный разъем датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — 2-контактный разъем для патрубка датчика подъема -G80-

7 — Устройство для контрольного давления

8 — Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты, клеммное силовое реле 30 -J317-, предохранитель свечей накаливания

9 — Датчик частоты вращения двигателя -G28-

10 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71-

11 — клапан клапана заслонки впускного трубопровода -N239-

12 — клапан рециркуляции ОГ -N18-

13 — Регулятор давления опережения с клапаном на впускном трубопроводе

14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

15 — ТНВД с блоком управления напряжением, электромагнитным клапаном количества, датчиком поворота ТНВД, клапаном начала впрыска, датчиком температуры топлива 16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

17 — расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-

12.Двигатель АГЗ.

1. Электромагнитный клапан 1 абсорбер с активированным углем (N80)

2. Расходомер воздуха (G70)

3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкости

4. Впускной патрубок

5. Датчик положения распредвала (G40)

6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

7. 4-контактное штекерное соединение для лямбда-зонда и нагревательного лямбда-зонда

8.3-контактный штекерный разъем (серый) для датчика частоты вращения двигателя (G28)

9. 3-контактный разъем (зеленый) для датчика детонации 1 (G61)

10. 3-контактный разъем (синий) для датчика детонации 2 (G66)

11. Блок управления Motronic (J220), место установки — защитный кожух, в дренажном боксе, слева

12. Регулятор давления топлива

13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора

14.Выходной каскад (N122) с заземляющим проводом

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62), совмещенный с датчиком температуры (G2) панели приборов — 4-контактный (синий)

16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) кондиционера

17. Датчик крена двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки цилиндра (N30…N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21.Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)

13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- блока управления двигателем

С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2- Перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения

2 — клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N208-

3 — модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

4 — 4-контактный штекерный разъем (черный) для лямбда-зонда -G39-

5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Блок управления Motronic -J220- место установки: в защитном кожухе, слева в сливном боксе

9 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28- (датчик индукции)

10 — 2 -G66 датчик детонации

11 — Клапан последовательного переключения впускного коллектора -N156-

12 — датчик температуры воздуха на впуске -G42-

13 — датчик детонации 1 -G61->

14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

15 — форсунка цилиндра 1 -N30- к форсунке 4 цилиндра -N33

16 — регулятор давления топлива

17 — катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм Место установки: в передней приемной трубе системы выпуска ОГ

19 — соединение с массой на правой опоре двигателя

20 — Массовый расходомер -G70-

21 — Электромагнитный клапан 1 Абсорбер с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

14.Двигатель AMB 1.8 turbo (для Audi)

1. Амортизатор электромагнитного клапана N80

2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

4. Комбинированный клапан STV (система вторичного воздуха)

5. ДРП G62.

6. Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ G28)

7. Клапан рециркуляции SWV N112 (под впускным коллектором)

8-9.Соединители:

1. 3-контактный разъем, зеленый, для датчика детонации 1 G61

2. Разъем 4-контактный, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогрев зонда Z29

3. Разъем 3-контактный, серый, для ДПКВ G28

4. 3-контактный разъем, синий, для датчика детонации 2 G66

5. Разъем 6-контактный, черный, для лямбда-зонда перед катализатором + подогрев зонда Z19

10-11.Защитный чехол для ЭБУ J220 (со встроенным датчиком высоты F96), ЭБУ реле J271, переключателя J299

12. Датчик давления давления G31 (на корпусе интеркулера сверху)

13. Блок дроссельной заслонки J338

14. Датчик температуры всасываемого воздуха G42

15. Клапан рециркуляции воздуха N249

16. Датчик детонации 1 G61

17. Датчик детонации 2 G66

18.Датчик Холла G40

19. Форсунки (форсунки N30…N33)

20. Катушки зажигания (N, N168, N158, N163)

21. Электромагнитный клапан Ограничение надзора N75

22. Расходомер воздуха G70 (ДМРВ)

23. Насос СВВ В101 (за бампером под фарой)

вид снизу на впускной коллектор: 1 — клапан клапана N249, 2- клапан СВВ N112

Для автомобиля Volkswagen Passat.В5 разработано большое количество двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Каждый из них хорош и уникален, однако самым популярным двигателем был признан AWM 1.8 мощностью 125 л.с. Чем этот мотор заслужил такую ​​высокую оценку и популярность? Какими техническими свойствами и качествами он обладает?

В настоящее время двигатели с рядной комбинированной компоновкой автоматически вызывают ассоциацию с двигателями производства AWM. Впервые они были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих немецких автомобилях – Volkswagen, Audi и многих других.

В широкие европейские массы двигатели AWM впервые вышли в 1991 году. Затем их постепенно стали устанавливать не только на автомобили мерседес, бмв и фольксваген, но и на другие — форд, хонда, мицубиси и т.д. шестицилиндровый, но потом концерн решил убрать один цилиндр, потом добавил еще три, и таким образом появилось многообразие двигателей. После производства бензиновых двигателей компания не останавливалась и постепенно стала поступать на прилавки двигателей на дизельном топливе, которые по непонятным причинам не закрылись на автомобилях и не завоевали популярности своих бензиновых собратьев.

Технические характеристики двигателей AWM.

Если рассматривать двигатели AWM с его одноклассниками становится понятно, что двигатели не отличаются друг от друга. . Впускные коллекторы в основном на всех моделях установлены с одной стороны, а градуировки с другой, что в принципе не мешает процессу установки и не усложняет его. Как было отмечено выше, более половины моторов AWM имеют шесть цилиндров, которые расположены в одном блоке.Здесь есть одна особенность — новые двигатели AWM имеют более короткий блок, благодаря шахматному расположению цилиндров. Раньше они строились в одну линию.

Цилиндры в блоке расположены на минимальном расстоянии друг от друга под небольшим углом, и такое расположение позволило сделать одну общую крышку, скрывающую два распределительных вала. В головке блока, к сожалению водителей, не нашлось места для 24 клапанов газораспределительного механизма, но выход из этой ситуации был найден — система SOHC была усовершенствована в ходе учета некоторых характеристик системы DOHC.

Возникла необходимость в расположении клапанов таким образом, чтобы на один цилиндр приходилось четыре клапана. А механизм привода клапанов нужно было установить прямо над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов осуществлялось бы с небольшой задержкой, что в итоге привело бы к увеличению расхода топлива и снижению максимального числа оборотов.

Некоторые проблемы при создании

При разработке двигателей были обнаружены и другие проблемы до их внедрения в производство.И инженерам пришлось искать оригинальные решения, чтобы с ними справиться. Например, в процессе разработки было установлено, что двигатель с одним ЦБК и шестью блоками должен иметь порты для выпускных и впускных коллекторов разной длины. Если опираться на теорию двигателей, то этот факт означает, что цилиндры будут характеризоваться разной мощностью при определенной скорости вращения коленчатого вала. Но специалисты блестяще выходят из неприятной ситуации, устанавливая специально созданный для этой проблемы впускной коллектор.Также инженеры настроили закрытие и открытие клапанов и разделили выпускной коллектор на два патрубка, каждый из которых занимается обслуживанием трех цилиндров одновременно.

Как ведут себя двигатели AWM. на VW. Пассат. Б. 5?

Как выяснилось со временем, двигатели AWM используется на автомобилях Пассат. B5, долговечны, надежны и неприхотливы . При бережной эксплуатации автомобили вполне могут пройти расстояние в 300-500 тыс. км без определенных проблем.

Самое главное при эксплуатации таких двигателей, менять масло и применять для работы мотора только качественные сорта мотора. Ни в коем случае нельзя допускать, и специалисты рекомендуют использовать антифриз G12 или G11 в качестве жидкости для охлаждения мотора, так как Тосол часто кондиционирует и в некоторых ситуациях разрушает детали мотора.Еще необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв может привести к встрече поршней с клапанами.

Наиболее распространенные двигатели AWM, устанавливаемые на B5:

  1. Необъяснимо высокий расход масла.
  2. Утечки в системе охлаждения.
  3. Течь масла через прокладку клапанной крышки.
  4. Возможные стуки клапанных гидрокомпенсаторов из-за несвоевременной замены масла или низкого качества.

Карбюраторные и монофрикционные моторы AWM.

Среди карбюраторных двигателей можно выделить два типа — RM и EW. Первый двигатель имеет объем 1,6 л, крутящий момент 125нм/2500 об и мощность 75 л.с. Второй двигатель славится следующими техническими характеристиками: объем 1,6 л, мощность 80 л.с., крутящий момент 130HM/2500 об. Не самые высокие технические характеристики, однако эти моторы очень надежны и долговечны.

Среди моножарочных двигателей 4 вида :

  1. РП объемом 1.8 литров. Его мощность 92 л.с., крутящий момент 140 Нм/2800 об. Рекомендуется использовать 92 бензин.
  2. AWB объемом 1,8 литра. Мощность этого двигателя также составляет 92 л.с., крутящий момент чуть выше – 146 Нм/2500 об. Этот мотор лучше использовать на 95 бензине.
  3. AAW объемом 1,8 литра. Мощность меньше двух предыдущих — 77 л.с., крутящий момент 141 Нм/2500 об. Используется с 92 бензином.

Все двигатели, представленные в этом списке, оцениваются экспертами как очень надежные и «сложные» .Динамика у них с Фольксваген Пассат Б5 неважная, так как мощность у них небольшая. Но тем водителям, которые никуда не спешат и передвигаются по дорогам с небольшой скоростью, такого двигателя хватит на долгие годы.

Из типичных проблем моторных данных выделяются частые поломки датчика холостого хода, а также зазор прокладки между впускным коллектором и впрыском. Эти моторы имеют хорошее преимущество в виде встроенного датчика самодиагностики, который позволяет выявить любые проблемы при наличии прибора VAG или с помощью светодиода.

Двигатели AWM. с распределенным впрыском

Эти моторы можно назвать фактически самыми удачными для Фольксваген. Пассат Б5. . С этими моторами можно прекрасно чувствовать себя на дороге. Двигатели имеют разгон 11,6 сек на 100 км/ч, максимально развиваемая скорость 195 км/ч. При таких показателях эти двигатели достаточно экономичны, а также весьма дешевы и просты в обслуживании.Среди проблем двигателей этой серии можно выделить нерегулярное выполнение нестабильности холостого хода, возникающее из-за некорректной работы регулятора или датчика. Если рассматривать недостатки в конструктивных особенностях, то здесь видно, что «масса» между двигателем и аккумулятором крепится к мотору болтом редуктора. А иногда при его откручивании водители и механики забывают подвесить «массу» на место. В результате при попытке запуска мотора пусковой ток проходит через контроллер впрыска.Конечный результат Все события – это сгорание этого элемента.

16-клапанные двигатели AWM.

Среди 16-клапанных двигателей AWM выделил только два и они практически одинаковые — мощность 136 л.с. в обоих случаях, а средний крутящий момент 170 Нм/3000 об. Обслуживать эти двигатели можно как на 95, так и на 98 бензине, желательно, конечно, на 98. Двигатели имеют электронный блок Control, обрабатывающий сигнал лямбда-зонда и обеспечивающий регулировку зажигания.Вообще такие двигатели можно увидеть нечасто, особенно в России. Двигатели, в принципе, можно назвать хорошими и хорошими, единственное, что может смутить его владельца – такие двигатели более капризны в отличие от восьмилепестковых, а так же их ремонт немного сложнее и соответственно.

Среди типичных проблем 16-клапанных двигателей AWM можно выделить так же, как и в двигателях с распределенным впрыском, нестабильность холостого хода, а также подтекание масла из корки травера.Впрыск в основном механический, поэтому были установлены 2 электрических топливных насоса. Моторы сильно греются, особенно при наличии коробки-автомата и кондиционера, в связи с чем двигатели очень требовательны к исправности системы охлаждения.

Дизельные двигатели AWM. и самые мощные силовые агрегаты

Самые мощные двигатели серии Двигатели AWM ПНГ И. АВА. . Первый двигатель — восьмиступенчатый с впрыском Digifant. Его объем составляет 1,8 л, мощность высокая – 160 л.с. При крутящем моменте в 228 Нм/3800 поперек. Обслуживать его нужно на 95 бензине. Наиболее широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй двигатель намного больше – 2,8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об. Также необходимо поддерживать 95 бензин.

Оба двигателя имеют шесть цилиндров, расположенных в виде буквы «V», при этом имеет малый угол развала.Головка блока единственная и общая для всех цилиндров. Два клапана приходятся на 1 цилиндр, также оснащенный мотором с двумя распределительными валами.

Дизельные моторы

устанавливаются на Volkswagen Passat B5. Все они имеют мощность 80 л.с., обслуживаются, соответственно, на дизеле с турбонаддувом.

Преимущества использования двигателей AWM. на Volkswagen. Пассат. Б. 5

Если рассматривать комплект всех двигателей AWM, которые используются на Passat B5, то можно вынести следующий вердикт — данные двигатели едва ли не самые идеальные для использования на этом автомобиле .Первое совокупное преимущество, которое я хочу понести за скобки, это вообще отличная динамика двигателей, сочетающаяся с экономичностью. Если ориентироваться на моторы 1,6 л, то можно сказать, что 8,5 л на 100 км по городу — это достойный результат.

Простота и дешевизна в обслуживании – это преимущество, которое фактически превыше всех других качеств для водителей. Все-таки в процессе эксплуатации автомобиля всем без исключения водителям приходится сталкиваться с мелким ремонтом или крупным, в котором нуждался двигатель.Обычно такое мероприятие влечет за собой немалый расход, но не для владельцев двигателей AWM.

Еще хотелось бы отметить, что за редким исключением, только в одной-двух вариациях двигателей AWM есть проблема — при замыкании ремня ГРМ заводится клапан. В 95% случае использования силовых агрегатов AWM это не допускается.

Минусы двигателей AWM.

К сожалению, идеальных и безотказных двигателей не бывает .Одной из интересных особенностей, которую хочется отделить от остальных, является проверка компрессии при покупке двигателя AWM. Бывают такие ситуации, что прошлый мотовоз проехал на своей машине 300 000 км, при этом двигатель исправно работал, наблюдает Аки. Однако сразу после перестановки двигателя на вашем автомобиле он может отказаться работать и крутить. Сразу важно проверить динамику автомобиля, так как отличный двигатель должен уверенно и бодро разгонять машину, не сильно и со скрипом.

Еще одна проблема, которая есть не только у двигателей AWM, но и у многих других, это совершенно нелогичный жор смазочных материалов. Обычно это может произойти в результате двух причин — изнашивания прокладок gBC или износа кладочных колпачков. В остальном двигатели AWM очень надежны. Каждый из водителей может найти какую-то причину, по которой он не хочет ставить такие двигатели на свою машину, однако, если прислушаться к общему мнению, существенных недостатков у этих моторов нет.

Эпилог

Обобщая все написанное ранее, хочу сделать один итог — более подходящий двигатель на Фольксваген. Пассат. B5 чем двигатели AWM, скорее всего нет . Возможно, кто-то не согласится с этим утверждением, но общее мнение выглядит так. Мало в каких силовых агрегатах можно увидеть такое идеальное сочетание хорошей динамики и относительно небольшого расхода топлива. Но окончательный выбор двигателя в основном обусловлен именно этими показателями. Остальные характеристики также важны, но внимание в основном концентрируется на отсутствии явных недостатков, а также простоте эксплуатации и невысокой цене на ремонтные работы.И по всем этим компонентам двигатели AWM считаются неплохими!

датчик cambota. , Obxecto и принцип работы

coche moderno, se é coche nacional ou estranxeiro «VAZ», é moi difícil de imaxinar sen unha abundancia de unha Variade de sistemas electronicos. Están todos na súa función son divididos en varias categorías. Pode ser о sistema де xestión сделать мотор, caixa де velocidades, шасси и интерьер. En relación ao primeiro momento dun dos compoñentes dun tal sistema é un sensor de cambota.»ВАЗ-2110″ и другие модели, предназначенные для перевозки пассажиров. Ben, imos ollar para as características deste dispositivo electronico.

характеристика

Уведомление о датчике распредвала «ВАЗ-2110» по указанному датчику или ДПКВ ВМТ. Pero calquera Que Sexa Súa abreviatura Non é Designado, por suposto, é o único Detalle Que O Problema Pode levar a unha parada completa do motor de combustión interna.

Обозначение датчика положения камеры сгорания

Основная функция ДПКВ — синхронизация системы зажигания и форсунок горючих газов.Así, o mal funcionamento do elemento pode levar a un funcionamento inestable do ordenador inxección vehículo. É o principio de funcionamento na subministración de sinais para a posición do veu de manivelas unha unidade de control electronico.

O aparello de clasificación e

A pesar do feito de que o sensor de cambota «VAZ» podería ter unha estrutura diferente, o principio da súa operación está baseada nun único efecto electroimán. É dicir, o sinal é xerado, сен contacto directo co cambota.

O типо Máis común é indución DPKV. Este produto está formado por dous elementos principais — a balea magnetizadas e un enrolamento especial. Os sensores indutivos ler datos desde a polea de cambota dentada. Cando o dente de metal pasa preto DPKV, en que estes constitúen a EMF, o cal é capturado e electronica. Нет «ВАЗ-2110» датчик cambota instalado tipo de inducion.

DPKV tamén pode ser baseada no efecto Hall. Датчик Un tal está composto de aproximadamente mesma forma Que a indución, pero facéndoo pasar preto dun eixe de metal no dispositivo de enrolamento Resistance varia.Estruturalmente, está constituída por un imán Permanente.

Nótese que ambos primeiro e segundo tipo de utilizados para lectura de datos dende unha polea do cambota. Pode ser unha engrenaxe и цельнометаллический. Na ultima форма де реализации inclúe ип receso especial Que se estende pasado о датчик e xera ип sinal enviado unidade де управления сделать электродвигатель de vehículos.

Установлен ли датчик распредвалов «ВАЗ-2110»?

Un DPKV situado sobre un soporte preto da polia de accionamento do alternador.Фактическая ситуация делает dispositivo é moi inconveniente para substituír, de xeito que é aínda ligado a un cable longo cun conector. Tipicamente, súa lonxitude é de ata 70-80 см. Como é que este detalle que se pode ver na imaxe da dereita.

Заменитель DPKV, определяющий разницу между датчиком поля и датчиком давления. Идеальный distancia entre о дискотеке е sincronizar о núcleo non é máis Que ип medio milímetro. Este valor pode variar en función do lugar de espazos entre DPKV e receivee de destino.

датчик cambota «ВАЗ-2110»: или датчик

Pode romper este elemento? Нормальный датчик распредвала на «ВАЗ-2110» не работает. Con todo, cando funciona mal (ou polea do alternador mal funcionamento) no panel de control acende-se a lámpada vermella «Comprobar Engine» (CHECK ENGINE), que se traduce literalmente como ‘mecanismo de comprobación’. de controlador aparece o código 19 ou 35.

Por suposto, o caso máis grand de caso de fallo do sensor de cambota — é a imposibilidade de un inicio normal do motor.Neste caso, podemos dicir que DPKV non funciona en todos. A solución este Problema Só pode servir como unha substitución completa do mesmo.

Moitas veces, или датчик положения, который делает камботу фалла постепенной. Neste caso, или проводник sente unha caída significativa на potencia делать мотор, comezan «fallos» и mesmo bater altas revolucións. É tamén un síntoma do fallo dun dispositivo tal podería ser flotante (нестабильный), velocidade do motor para ralentí. En inxector «VAZ-2110» датчик cambota, ás veces, torna-se unha causa de aumento do consumo de combustible.Aínda que é posible, o problema reside en contacto débil ou fío roto, pero en calquera caso, este detalle debe ser verificado.

diagnóstico do dispositivo

Comprobación do sensor de posición do veu de manivelas realízase mediante un dispositivo de proba especial. Todos os diagnósticos é medir resistencia do enrolamento ohmímetro DPKV. Os valores normalis son na gama de 800 a 900 Ом. Se os datos non é correcto, ten que comprobar a calidade das conexións contactos.Se iso non funciona, un novo elemento é adquirido. Mesma substitución do sensor de cambota é tan sinxelo que pode xestionar ata un condutor novato.

Ás veces acontece Que un mal funcionamento do dispositivo causada por danos mecánicos aos enrolamentos. Isto ocorre moitas veces, ao realizar calquera traballo de reparación no compartimento do motor do coche ou o espazo entre os dentes da polia e DPKV formados calquera obxecto estraño. A Este Respecto, moitos condutores recomendado para transportar no maleteiro da substitución do sensor de posición do cambota.O custo diso é moi pequeno, pero importante para o funcionamento do motor é colosal.

Двигатели

AWM — какие они, технические характеристики и особенности. Блок управления Motronic -J220

1. Двигатель AHL (1999 МКПП)

1. Клапан абсорбера N80

2. Датчик массового расхода воздуха (G70)

3.лямбда-зонд (G39)

6. ДТОЖ (Г62)

7.переключатель (N152)

8.Блок ДЗ (J338)

10. Разъем лямбда-зонда (4-контактный)

11. разъем ДПКВ (G28) (3-контактный)

12. разъем датчика детонации 1 (G61) (3-контактный)

13. земля

15. ЭБУ

17. «Желтый» клапан

18. Вакуумная камера «флейта»

19. ДПКВ (Г28)

20. Датчик детонации 1 (G61)

21.РДТ

22. Разъем датчика Холла (G40) (3-контактный)

23. Форсунки

24. Датчик Холла (G40)

26. Воздушный фильтр

Двигатель ALZ (АНА то же, только без клапана рециркуляции ОГ N18)

1. Клапан абсорбера N80

2. Датчик массового расхода воздуха G70 с датчиком температуры всасываемого воздуха G42

3.Лямбда-зонд перед катализатором G39

4.Лямбда-зонд после катализатора G130

5.Клапан рециркуляции ОГ N18 (с потенциометром EGR G212)

6. Комбинированный клапан SVV

7. ДТОЖ Г62

8. Трансформатор зажигания N152

9. Блок дроссельной заслонки J338

10,4-контактный разъем (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогреваемого лямбда-зонда Z29)

11,4-контактный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

12.3-контактный штекерный разъем (серый для датчика частоты вращения двигателя G28 DPKV)

13,3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

14. соединение с массой

15. Реле насоса SVV J299

16.Ecu (Симос) J361

17.клапан вторичного воздуха N112

18.клапан переключения впускного коллектора N156

19. Вакуумный привод переключения впускного коллектора («канавки»)

20.ДПКВ Г28

21. Датчик детонации 1 G61

22. Регулятор давления топлива (РДТ)

23,3-контактный разъем для датчика Холла G40

24. форсунки (форсунки) N30…N33

25. Датчик Холла G40

26. насос СВВ В101

27. Воздушный фильтр

2. Двигатель АЗМ (2002 г.)

1. Клапан абсорбера N80

2.Расходомер воздуха Г70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха Г42

3. Комбинированный клапан SVV

4. ДТОЖ Г62 (двухконтурный — с датчиком температуры Г2)

5. Трансформатор зажигания N152

6. Модуль управления дроссельной заслонкой J338

7,4-контактный разъем (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогреваемого лямбда-зонда Z29)

8,4-контактный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

9.3-контактный штекерный разъем (серый для датчика частоты вращения двигателя G28 DPKV)

10,3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

11,3-контактный разъем (коричневый для датчика детонации II G66)

12. Заземление

13. Реле насоса вторичного воздуха J299

14. Реле блока управления Simos (J363)

15. Предохранитель насоса СВВ (S130)

16.ЭБУ Симос

17.Корпус блока управления

18. Клапан переключения впускного коллектора (N156)

19. Привод включения вакуумного коллектора

20. ДПКВ G28

21. Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23. Регулятор давления топлива РДТ

24,3-контактный разъем (черный для датчика Холла G40)

25.Форсунки N30…N33

26. Датчик Холла G40

27. Лямбда-зонд после катализатора G130

28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

29. Электродвигатель насоса вторичного воздуха V101

30. Воздушный фильтр

3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд G39, (момент затяжки 50 Нм) (Место установки: спереди в выхлопной трубе)

3 — Лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей D4 или OBD)

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления двигателем, с датчиком температуры охлаждающей жидкости G2)

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (только для двигателей по стандарту D4 с системой вторичного воздуха)

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47, датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения педали акселератора G185 (в районе ног водителя)

9 — 4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда до катализатора G39)

10 — 4-контактный штекерный разъем (только для двигателей D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

11 — Тройное штекерное соединение (серое для датчика частоты вращения G28 (ДПКВ))

12 — Тройное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации 1 G61)

13 — Тройное штекерное соединение (синее для датчика детонации 2 -G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей D4)

15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном кожухе, слева в водоотводящем коробе)

16 — Датчик температуры воздуха на впуске — G42

17 — Датчик частоты вращения двигателя-G28 (ДПКВ)

18 — Датчик давления наддува -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — Датчик детонации 1 -G61

21 — Регулятор давления топлива (RTD.На конце топливной рампы)

22 — Датчик Холла -G40

23 — Форсунка цилиндра 1 -N30 к форсунке цилиндра 4 -N33

24 — Катушки зажигания

Двигатели с буквенным обозначением ATW:

Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70-

Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

25 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува — N75

Катушки зажигания —

Двигатели с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

Катушка зажигания 1 -N-

Катушка зажигания 2 -N128-

Катушка зажигания 3 -N158-

Катушка зажигания 4 -N163-

27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 (ДМРВ)

28 — выходной каскад N122 (переключатель) — только для AEB, ANB, APU (нет на ATW)

29 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха -V101 (только для двигателей по стандарту D4)

30 — Электромагнитный клапан 1 адсорбера с активированным углем -N80 (на корпусе воздушного фильтра )

4.Двигатель AWM

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд перед катализатором G39, 50 Нм

3 — Лямбда-зонд после катализатора G130, 50 Нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

7 — Модуль управления дроссельной заслонкой J338

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47 и датчики положения педали акселератора G79 и G185 (в районе ног водителя)

9 — 4-контактный штекерный разъем (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогреваемого лямбда-зонда Z29)

10 — 6-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

11 — Штекерное соединение 3-контактное (серое для датчика частоты вращения G28 ДПКВ)

12 — 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

13 — 3-контактный разъем (синий для датчика детонации II G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

15 — Блок управления Motronic J220

16 — Датчик температуры воздуха на впуске G42

17 — Датчик частоты вращения двигателя G28 ДПКВ

18 — Датчик давления наддува G31

19 — Датчик детонации II G66

20 — Датчик детонации I G61

21 — Регулятор давления топлива РДТ

22 — Датчик Холла G40.

24 — Катушка зажигания с выходным каскадом N70, N127, N291, N292

25 — Электромагнитный клапан регулировки давления наддува N75

26 — Соединение с массой (на правой опоре двигателя)

27 — Расходомер воздуха G70

28 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха V101

29 — Электромагнитный клапан 1 для адсорбера с активированным углем N80

5. Двигатель AMX, BBG

1.4-контактный разъем, зеленый (лямбда после катализатора G130, справа)

2,4-контактный разъем, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

3,4-контактный разъем, черный (лямбда перед катализатором G39, справа)

4,3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G61 (правый)

5. ДТОЖ (Г62)

6.Клапан CBV N112

7. Датчик температуры воздуха на впуске G42

8.клапан переключения коллектора N156

9.ДЗ Блок управления J338

10,4-контактный разъем, черный (лямбда перед катализатором G108, слева)

11,3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G66, левый

Разъем 12,3-контактный, серый, ДПКВ G28

13.ЭБУ J220 (Мотроник)

14. РДТ (регулятор давления топлива)

15. Датчик Холла (G163, левый)

16.Лямбда-зонд G108

17. ДПКВ G28

18. Датчик детонации G66 (левый)

19.клапан фазовращателя N208 (левый)

20. Катушка зажигания

21.Датчик детонации G61 (правый)

22. Форсунки

23. Датчик Холла G40 (правый)

24. заземление

25. лямбда-зонд перед катализатором G39 (правый)

26.Клапан фазовращателя N205 (правый)

27. Насос СВВ (В101)

28. Датчик массового расхода воздуха (G70)

29. Клапан абсорбера N80

6. Двигатель ALG, ВОЗРАСТ

1,4-контактный разъем (лямбда 1 G39)

2,3-контактный разъем (датчик детонации 1 G61)

3. ДТОЖ (Г62)

Блок 4.ДЗ (J338)

5. Датчик температуры воздуха на впуске (G42)

6.клапан переключения коллектора (N156)

7,4-контактный разъем (лямбда 2 G108)

8,3-контактный разъем (датчик детонации 2 G66)

9,3-контактный разъем ДПКВ (G28)

10.ЭБУ (J220)

11.Регулятор давления топлива (РДТ)

12. Датчик Холла (G40)

13.Лямбда-зонд 2 (G108)

14. ДПКВ (Г28)

15.Датчик детонации 2 (G66)

16.Клапан фазовращателя 2 (N108)

17.катушка зажигания (с выходным каскадом N122)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки (форсунки..N30 — N33…N83, N84)

20. Датчик Холла 2 (G163)

21.Лямбда-зонд (G39)

22. заземление (правая опора двигателя)

23. Клапан фазовращателя 1 (N205)

24. Датчик массового расхода воздуха (G70)

25.клапан абсорбера N80

7. Двигатель AWT

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд перед катализатором -G39-, 50 Нм

3 — Лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 Нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха -N249-

6 — Клапан подачи вторичного воздуха -N112-

7 — Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигнала -F-, выключатель педали тормоза -F47- и датчики положения педали акселератора -G79 и G185- в зоне ног водителя

9 — 4-контактный штекерный разъем -коричневый для лямбда-зонда после катализатора -G130- и подогрева лямбда-зонда -Z29-

10 — 6-контактный штекерный разъем -черный для лямбда-зонда перед катализатором -G39- и подогрева лямбда-зонда -Z19-

11 — 3-контактное штекерное соединение -серое для датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

12 — 3-контактный штекерный разъем — зеленый для датчика детонации I -G61-

13 — 3-контактный штекерный разъем — синий для датчика детонации II -G66-

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

15 — Блок управления Motronic -J220-

16 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

17 — Датчик числа оборотов двигателя -G28- индуктивный датчик

18 — Датчик давления наддува -G31-

19 — Датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61-

21 — регулятор давления топлива

22 — Датчик Холла -G40-

23 — Форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — Катушка зажигания с выходным каскадом -N70, N127, N291, N292-

25 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-

26 — Соединение с массой на правой опоре двигателя

27 — Расходомер воздуха -G70-

28 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха -V101-

29 — Электромагнитный клапан 1 адсорбера с активированным углем -N80-

8.Двигатель АФН

1. датчик температуры на входе G72

2. разъем ДПКВ G28

3. разъем датчика хода иглы G80

4. Электромагнитный клапан EGR N18

5. ДТОЖ Г62

6.Разъем датчика: температуры топлива G81, положения регулирующей заслонки G149, регулятора расхода топлива N146

7. ДПКВ Г28

8. реле впрыска J322

9.Предохранители свечей накаливания

10. Блок управления J248 с: датчиком давления на впуске G71, датчиком высоты F96

11. Клапан отсечки топлива N109

12. Клапан управления впрыском N108

13. разъем для N108 и N109

14. ТНВД

15. Форсунки

Клапан 16,75

17.Клапан рециркуляции отработавших газов

18.Датчик массового расхода воздуха G70

9. Двигатель AHH, AHU, AVG

1 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

2 — Разъем датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-)

3 — Разъем датчика хода иглы -G80-

4 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

6 — Соединитель топливного насоса высокого давления

— Блок дозатора топливного насоса -N146-

— для датчика перемещения ползуна управления -G149-

— Датчик температуры топлива -G81-

— клапан отсечки подачи топлива -N109- (только для 10-контактного разъема)

— клапан опережения впрыска -N108- (только для 10-контактного разъема)

7 — Датчик числа оборотов двигателя -G28-

8 — Блок управления непосредственным впрыском дизельного топлива -J248- с датчиком уровня -F96-

9 — Клапан отсечки топлива -N109-

10 — Клапан опережения впрыска топлива -N108-

11 — Разъем — только с 7-контактным разъемом для ТНВД

— для клапана отсечки топлива -N109-

— для клапана опережения впрыска -N108-

12 — Дозирующий механизм ТНВД

— с датчиком температуры топлива -G81-

— с дозатором топливного насоса -N146-

— с датчиком перемещения для регулировочной заслонки -G149-

13 — Форсунка с датчиком хода иглы -G80-

14 — Электромагнитный клапан регулировки давления наддува -N75-

15 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

16 — Расходомер воздуха -G70-

10.Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

2 — Клапан рециркуляции ОГ (механический) с заслонкой впускного коллектора

3 — Штекерное соединение для насос-форсунки -N240 … N243-

4 — Датчик температуры топлива -G81-

5 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры воздуха на впуске -G72-

6 — Штекерное соединение датчика Холла -G40-, для определения положения распределительного вала

7 — Штекерное соединение датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

8 — Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты над уровнем моря -F96-

9 — Клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический)

10 — Датчик числа оборотов двигателя -G28-

11 — Датчик Холла -G40- положения распредвала

12 — Вакуумный блок регулировки давления наддува

13 — Электромагнитный клапан регулировки давления наддува -N75-

14 — Расходомер воздуха -G70-

— Буквы двигателей AJM, ATJ, AVB

15 — Клапан переключения заслонки впускного коллектора -N239-

11.Двигатель AFB


1- Форсунка с датчиком подъема иглы -G80- Форсунка 3 Цилиндр

2 — Электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

3 — Датчик температуры масла -G8-

4 — Датчик давления масла 1,4 бар (серый)

5 — 3-контактный разъем датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

6 — 2-контактный разъем датчика подъема иглы форсунки -G80-

7 — Устройство для контроля давления накачки

8 — Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива -J248- с датчиком высоты, реле питания клеммы 30 -J317-, предохранитель свечей накаливания

9 — Датчик числа оборотов двигателя -G28-

10 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71-

11 — Клапан управления заслонкой впускного коллектора -N239-

12 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

13 — регулятор давления наддува с заслонкой управления клапаном во впускном коллекторе

14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

15 — ТНВД (ТНВД) с блоком управления ТНВД, электромагнитным клапаном подачи, датчиком частоты вращения ТНВД, клапаном начала впрыска, датчиком температуры топлива 16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

17 — Расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-

12.Двигатель АГЗ

1. Электромагнитный клапан 1 для адсорбера с активированным углем (N80)

2. Расходомер воздуха (G70)

3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкости

4. Входное соединение

5. Датчик положения распредвала (G40)

6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

7,4-контактное штекерное соединение для лямбда-зонда и подогреваемого лямбда-зонда

8.3-контактный штекерный разъем (серый) для датчика частоты вращения коленчатого вала (G28)

9,3-контактный разъем (зеленый) для датчика детонации 1 (G61)

10,3-контактное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 (G66)

11. Блок управления Motronic (J220), место установки — в защитном кожухе, в водоотводящем коробе, слева

12. Регулятор давления топлива

13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора

14.выходной каскад (N122) с заземляющим проводом

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62), совмещенный с датчиком температуры (G2) для панели приборов — 4-контактный (синий)

16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) кондиционера

17. Датчик частоты вращения двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки цилиндров (N30…N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21.Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)

13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- блока управления двигателем

С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2-, при необходимости перед снятием сбросить давление в системе охлаждения

2 — Клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N208-

3 — Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

4 — 4-контактный разъем (черный) для лямбда-зонда -G39-

5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Блок управления Motronic -J220- Место установки: в защитном кожухе, слева в водоотводящем коробе

9 — Датчик числа оборотов двигателя -G28- (индуктивный датчик)

10 — Датчик детонации 2 -G66-

11 — Клапан переключения передач во впускном коллекторе -N156-

12 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

13 — Датчик детонации 1 -G61->

14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

15 — Форсунка цилиндра 1 -N30- до форсунки цилиндра 4 -N33-

16 — регулятор давления топлива

17 — Катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Н·м Место установки: в передней части выпускной трубы

19 — Соединение с массой на правой опоре двигателя

20 — Расходомер воздуха -G70-

21 — Электромагнитный клапан 1 адсорбера с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

14.Двигатель AMB 1.8 turbo (для Audi)

1. Электромагнитный клапан канистры N80

2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

4. Комбинированный клапан СВВ (системы вторичного воздуха)

5. ДТОЖ Г62

6. Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ G28)

7. Клапан рециркуляции СВВ N112 (под впускным коллектором)

8-9.Соединители:

1,3-контактный разъем, зеленый, для датчика детонации 1 G61

2,4-контактный разъем, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогрев зонда Z29

Разъем 3,3-контактный, серый, для ДПКВ G28

4,3-контактный разъем, синий, для датчика детонации 2 G66

5,6-контактный разъем, черный, для лямбда-зонда перед каталитическим нейтрализатором + подогрев зонда Z19

10-11.Защитный кожух для ЭБУ J220 (со встроенным датчиком высоты F96), реле ЭБУ J271, реле насоса SVB J299

12. Датчик давления наддува G31 (верх корпуса интеркулера)

13. Блок дроссельной заслонки J338

14. Датчик температуры воздуха на впуске G42

15. Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

16. Датчик детонации 1 G61

17. Датчик детонации 2 G66

18.Датчик Холла G40

19. Форсунки (форсунки N30…N33)

20. Катушки зажигания (N, N128, N158, N163)

21. Электромагнитный клапан ограничения давления N75

22. Расходомер воздуха Г70 (ДМРВ)

23. Насос СВВ В101 (за бампером под фарой)

Вид снизу на впускной коллектор: 1 — клапан наддува N249, 2 — клапан СВВ N112

Характеристики двигателя 1.8 20В

Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Завод Зальцгиттер
Завод Пуэбла
Марка двигателя EA113
Годы выпуска 1994-2010 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 5
Ход поршня, мм 86.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1781
Мощность двигателя, л.с./об/мин 150/5700
163/5700
170/5900
180/5500
190/5700
210/5800
225/5900
240/5700
Крутящий момент, Нм/об/мин 210 / 1750-4600
225 / 1750-4700
225 / 1950-5000
235 / 1950-5000
240 / 1950-4700
280 / 2100-5000
280 / 2200-5500
320 / 2300-5000
Топливо 95
Экологические стандарты до 5 Евро
Масса двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,0
7,5
9.4
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе 3,5
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
с.п.д.
Двигатель установлен Audi A3 / S3
Audi A4 / S3
Audi A4
Audi A6
Audi TT
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Seit Exeo
Seach leon
Seato Toleo
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen Новый Жук

Неисправности и ремонт двигателя Volkswagen 1.8 turbo

Перед нами модифицированная версия всем известного атмосферника 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором имеется коленчатый вал с ходом поршня 86,4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

Головка блока цилиндров в двигателе применена 20-клапанная, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу.Есть гидравлические подъемники, поэтому вам не нужно регулировать клапана на 1,8T.
В ГРМ используется ремень, который желательно менять каждые ~60 000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году этот двигатель был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9,5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува 0.5 бар и мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. Заменен двигатель AEB в 1999 году на двигатель ATW, который оснащен электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствует экологическим стандартам LEV. Эти двигатели были установлены продольно.
2. АГУ — аналог АЭБ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильных вариантов двигателя, используется турбина ККК К03-005.Двигатели устанавливались на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Производится для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED — 160 сильное исполнение, используется турбина ККК К03-029. Двигатели устанавливались на: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.7 бар. Моторы устанавливались на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — варианты мощностью 180 л.с., используется турбина ККК К03-005. Устанавливался на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. БЕХ, БВР — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Устанавливался на: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — мощность модификаций 210 ​​л.с., применена турбина ККК К04-015.Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. АМУ, АРХ, БАМ, ВЕА — 225 сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели устанавливались на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе этого мотора, мощность двигателя 240 л.с. Использовался турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Этот мотор, в области неисправностей, во многом повторяет свой атмосферный аналог, здесь могут присутствовать те же проблемы с оборотами, нестабильная работа, шум, течи масла и так далее.Особенности по этим вопросам.
Немного осложняет ситуацию наличие наддува, в результате повышенных нагрузок штатная турбина ходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплох, при нормальном обслуживании мотор проедет довольно долго, ресурс двигателя ~ 300 000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Turbo

Чип-тюнинг

Касательно атмосферников, тюнинг изначально турбомоторов не очень сложный вопрос, если речь идет о небольшой прибавке.Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае, это обычный чип-тюнинг. В отличие от чипирования атмосферных двигателей, эта процедура имеет смысл на турбине.
Модификации двигателя мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильных, конечный результат зависит от модификации мотора и конструкции его ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-выхлоп-впуск. Меняем штатный фильтр на ноль или ставим систему холодного впуска, интеркулер, удаляем катализатор, ставим банку как в настоящих стритрейсерах и получаем примерно 200-220 л.с.
Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с турбиной Volkswagen KKK K04, процедура стандартная и осуществляется на каждом шагу. Мощность поднимается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области соотношения цена-качество. Если этого недостаточно, то нужно искать турбокиты на турбинах Garrett GT28 и выше, портировать голову, резать каналы, устанавливать соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.

Для Volkswagen Passat B5 разработано большое количество двигателей, как дизельных, так и бензиновых.Каждый из них хорош и уникален, однако самым популярным был двигатель AWM 1.8 мощностью 125 л.с. Чем этот мотор заслужил такое признание и популярность? Какими техническими свойствами и качествами он обладает?

Сегодня рядные двигатели автоматически ассоциируются с двигателями AWM. Впервые они были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью во многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других.

Двигатели

AWM впервые поступили в широкие европейские массы в 1991 году. Затем их постепенно стали устанавливать не только на автомобили Mercedes, BMW и Volkswagen, но и на другие – Ford, Honda, Mitsubishi и др. Изначально двигатели были преимущественно шести- цилиндр, но потом концерн решил убрать один цилиндр, потом добавил еще три, и таким образом появилось разнообразие двигателей. После производства бензиновых двигателей компания не остановилась и постепенно начала внедрять на прилавки дизельные двигатели, которые по непонятным причинам не прижились на автомобилях и не завоевали популярности своих бензиновых собратьев.

Технические характеристики двигателя AWM

Если рассматривать двигатели AWM со своими одноклассниками становится понятно, что двигатели ничем не отличаются друг от друга. … Впускные коллекторы преимущественно устанавливаются на всех моделях с одной стороны, а выпускные с другой, что, в принципе, не мешает процессу установки и не усложняет его. Как было отмечено выше, более половины двигателей AWM имеют шесть цилиндров, которые расположены в одном блоке.Здесь есть одна особенность – новые двигатели AWM имеют более короткий блок, благодаря шахматному расположению цилиндров. Раньше они стояли в очереди.

Цилиндры в блоке расположены на минимальном расстоянии друг от друга под небольшим углом, и такое расположение позволило сделать одну общую крышку, скрывающую два распредвала. К сожалению водителей, в головке блока не нашлось места для 24 клапанов газораспределительного механизма, но выход был найден — система SOHC была усовершенствована с учетом некоторых особенностей системы DOHC.

Возникла необходимость расположить клапаны таким образом, чтобы на цилиндр приходилось по четыре клапана. А механизм привода клапанов нужно было установить прямо над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов производилось бы с небольшой задержкой, что в итоге привело бы к увеличению расхода топлива и снижению максимального числа оборотов.

Некоторые проблемы при создании

При разработке двигателей, до их внедрения в производство, были обнаружены и другие проблемы.И инженерам пришлось искать оригинальные решения, чтобы с ними справиться. Например, в процессе разработки выяснилось, что двигатель с одной ГБЦ и шестью блоками должен иметь порты для выпускного и впускного коллекторов разной длины. Если опираться на теорию построения двигателей, то этот факт означает, что цилиндры будут характеризоваться разной мощностью при той или иной скорости вращения коленчатого вала. Но специалисты блестяще вышли из неприятной ситуации, установив специально разработанный для этой проблемы равнодлинный впускной коллектор.Также инженеры отрегулировали закрытие и открытие клапанов и разделили выпускной коллектор на две трубы, каждая из которых занимается обслуживанием трех цилиндров одновременно.

Как ведут себя моторы AWM на VW Passat B 5?

Как выяснилось со временем, двигатели AWM используется на автомобилях Пассат B5, долговечны, надежны и неприхотливы … При бережной эксплуатации автомобили без особых проблем преодолевают расстояние в 300-500 тыс. км.

Самое главное при эксплуатации таких двигателей — своевременно менять масло и использовать для работы двигателя только качественные сорта. Ни в коем случае нельзя допускать перегрева, а в качестве жидкости для охлаждения мотора специалисты рекомендуют использовать антифриз G12 или G11, так как антифриз часто не кондиционируется и в некоторых ситуациях разрушает детали двигателя. Также необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв может привести к встрече поршней с клапанами.

Наиболее распространенные проблемы с двигателями AWM, установленными на B5:

  1. Необъяснимо высокий расход масла.
  2. Система охлаждения негерметична.
  3. Течь масла через прокладку клапанной крышки.
  4. Возможен стук гидрокомпенсаторов из-за несвоевременной замены масла или его некачественного качества.

Карбюратор и двигатели с моновпрыском AWM

Среди карбюраторных двигателей можно выделить два типа — RM и EW.Первый двигатель имеет объем 1,6 литра, крутящий момент 125 Нм/2500 об/мин и мощность 75 л.с. Второй двигатель славится следующими техническими характеристиками: объем 1,6 л, мощность 80 л.с. мощность, крутящий момент 130Нм/2500 об/мин. Не самые высокие технические характеристики, но эти моторы очень надежны и долговечны.

Среди двигателей с моновпрыском 3 типа :

  1. РП объемом 1,8 л. Его мощность 92 л.с., крутящий момент 140 Нм/2800 об/мин.Рекомендуется для использования на 92 бензине.
  2. AWB объемом 1,8 литра. Мощность этого мотора также составляет 92 л.с., крутящий момент чуть выше – 146 Нм/2500 об/мин. Этот двигатель лучше всего использовать на 95 бензине.
  3. AAW объемом 1,8 литра. Мощность меньше двух предыдущих – 77 л.с., крутящий момент 141 Нм/2500 об/мин. Используется с 92 бензином.

Все двигатели, представленные в этом списке, оцениваются экспертами как очень надежные и «трудноубиваемые» … Их динамика с Volkswagen Passat B5 не идеальна, так как у них мало мощности. Но тем водителям, которые никуда не торопятся и передвигаются по дорогам с небольшой скоростью, такой двигатель прослужит долгие годы.

Из типичных проблем этих двигателей выделяются частые поломки датчика холостого хода, а также разрыв прокладки между впускным коллектором и впрыском. Эти двигатели имеют хорошее преимущество в виде встроенного датчика самодиагностики, который позволяет выявить любые проблемы с устройством VAG или с помощью светодиода.

Двигатели AWM с распределенным впрыском

Эти моторы действительно можно назвать самыми удачными для Фольксваген Пассат Б5 … С этими моторами можно прекрасно чувствовать себя на дороге. Двигатели имеют разгон за 11,6 секунды в среднем до 100 км/ч, максимальная развиваемая скорость составляет 195 км/ч. При таких показателях эти двигатели достаточно экономичны, а также очень дешевы и просты в обслуживании.Среди проблем двигателей этой серии можно выделить нерегулярное выполнение нестабильности холостого хода, возникающее из-за некорректной работы регулятора или датчика. Если рассматривать недостатки конструктивных особенностей, то видно, что «масса» между двигателем и аккумулятором крепится к мотору при помощи болта редуктора. А иногда, откручивая, водители и механики забывают подвесить «массу» на место. В результате при попытке запуска двигателя пусковой ток протекает через контроллер впрыска.Конечным результатом всего события является сгорание этого элемента.

16-клапанные двигатели AWM

Среди 16-клапанных двигателей AWM только два выделяются , а они почти одинаковые — 136 л.с. мощность в обоих случаях и средний крутящий момент 170 Нм/3000 об/мин. Эти двигатели можно обслуживать либо на 95, либо на 98 бензине, лучше, конечно, на 98. Двигатели имеют электронный блок управления, который обрабатывает сигнал лямбда-зонда и обеспечивает управление зажиганием.Вообще такие двигатели редко встретишь, особенно в России. Двигатели, в принципе, можно назвать солидными и хорошими, единственное, что может смутить его владельца, так это то, что такие моторы более капризны, чем восьмиклапанные, и ремонт их немного сложнее и, соответственно, дороже.

Среди типичных проблем 16-клапанных двигателей AWM можно выделить, как и в двигателях с многоточечным впрыском, нестабильность холостого хода, а также течь масла из-под сальника распределителя. Впрыск в основном механический, и по этой причине были установлены 2 электрических топливных насоса.Моторы очень «горячие», особенно при наличии АКПП и кондиционера, в связи с чем двигатели очень требовательны к исправности системы охлаждения.

Дизельные двигатели AWM и самые мощные силовые агрегаты

Самые мощные двигатели серии Двигатели AWM ПНГ и АВА … Первый двигатель — восьмиклапанный с впрыском Digifant.Его объем составляет 1,8 литра, мощность высокая – 160 л.с. с крутящим моментом 228 Нм/3800 об/мин. Обслуживаться нужно на 95 бензине. Этот силовой агрегат наиболее широко используется в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй мотор имеет гораздо больший объем – 2,8 л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об/мин Также нужно обслуживать на 95 бензине.

Оба двигателя имеют шесть цилиндров, расположенных в форме буквы «V», при этом он имеет небольшой угол развала цилиндров. Головка блока уникальна и едина для всех цилиндров.На цилиндр приходится два клапана; мотор также оснащен двумя распределительными валами.

Дизельные двигатели

также устанавливаются на Volkswagen Passat B5. Все они имеют мощность 80 л.с. и обслуживаются, соответственно, на дизеле с турбонаддувом.

Преимущества использования двигателей AWM на Volkswagen Passat B 5

Если рассматривать совокупность всех двигателей AWM, которые используются на Пассат Б5, то можно вынести следующий вердикт — эти двигатели, пожалуй, самые идеальные для использования на данном автомобиле … Первое совокупное преимущество, которое хотелось бы вообще оставить за скобками, это отличная динамика двигателя, которая сочетается с экономичностью. Если проецировать на моторы 1,6 л, то можно сказать, что 8,5 л на 100 км по городу — это достойный результат.

Простота и дешевизна обслуживания – преимущество, которое для водителей стоит выше всех остальных качеств. Все-таки в процессе эксплуатации автомобиля всем водителям без исключения приходится сталкиваться с мелким ремонтом или крупным, в котором нуждался двигатель.Обычно такое мероприятие влечет за собой немалые траты, но только не для владельцев двигателей AWM.

Так же хотелось бы отметить, что за редким исключением, только в одной-двух вариациях двигателей AWM есть проблема — при обрыве ремня ГРМ сразу начинают загибаться клапана. В 95% случаев использования силовых агрегатов AWM это не допускается.

Минусы двигателей AWM

К сожалению, идеальных и безотказных двигателей не бывает. … Одной из интересных особенностей, которую хочется выделить среди остальных, является проверка компрессии при покупке двигателя AWM. Бывают ситуации, когда предыдущий перевозчик двигателя проехал на своей машине 300 000 км, при этом двигатель работал исправно, как часы. Однако сразу же после перестановки двигателя на свой автомобиль он может отказаться работать и стать капризным. Также важно проверить динамику автомобиля, так как отличный двигатель должен разгонять машину уверенно и бодро, а не жестко и со скрипом.

Еще одна проблема, которая есть не только у двигателей AWM, но и у многих других, это совершенно нелогичный забор смазки. Обычно это может происходить по двум причинам – износ прокладки ГБЦ или износ маслосъемных колпачков. В остальном двигатели AWM очень надежны. Каждый из водителей может найти свою причину, почему он не хочет устанавливать такие двигатели на свою машину, однако, если прислушаться к общему мнению, более существенных недостатков у этих двигателей нет.

Эпилог

Подводя итог всему написанному ранее, хотелось бы вывести один результат — более подходящий двигатель для Фольксваген Пассат B5 чем двигатели AWM скорее всего не … Возможно, кто-то и не согласится с этим утверждением, но общее мнение выглядит именно так. Немногие силовые агрегаты предлагают такое идеальное сочетание хорошей динамики и относительно низкого расхода топлива. Но окончательный выбор двигателя в основном основывается на этих показателях. Остальные характеристики также важны, но внимание в основном сосредоточено на отсутствии явных недостатков, а также простоте эксплуатации и дешевизне ремонтных работ. И по всем этим параметрам двигатели AWM считаются достаточно хорошими!

Sensor del cigüeñal 2110, diagnóstico y reemplazo con sus propias manos.Cómo reemplazar эль датчик cigüeñal ВАЗ 2110. Diagnóstico y reemplazo independiente датчика cigüeñal en la VAZ 2110.

Las «docenas» modernas están equipadas con una masa de varios nodos y dispositivos que realizan una Variad de funciones. Датчик El cigüeñal en la VAZ 2110 es uno de los elementos más importantes del automóvil y afecta directamente su desempeño. ¿Dónde está este датчик? ¿Cuáles сын лос signos де су мал funcionamiento? ¿Cómo reemplazar a DPKV usted mismo? Sobre esto más allá en el artículo.

Сенсор сигарет, устройство и принцип работы.

En un motor de 8 o 16 клапанов, el DPKV реализует функции, которые не контролируются, pero realiza la sincronización de fase de inyección de fase. Además, датчик дель cigüeñal передает эль pulso para encender la mezcla de combustible de aire en la cámara de combustión del motor, por lo que la falla del controlador es capaz de confiar con la operación coherente e correcta de varios sistemas de vehículos, por lo tanto, el robot normal del motor será ser невозможно.

El DPKV en sí es un dispositivo de typeo inductivo. Este controlador responsee al paso de los dientes en el disco de especificación, que se instala en la polea de la unidad de generador, y el controlador en sí está montado cerca de el. Vale la pena señalar Que 58 dientes están ubicados en la polea, entre los cuales hay un flujo de dos dientes. Разрешите sincronizarse с эль-ламадо «punto muerto» дель pistón де ла unidad де poder. Cuando la captura se extiende cerca del controlador, la señal cocoriente llega a la unidad de control del motor.

Sensor de cigüeñal óptico

Los diseños de los dispositivos de este tipo son bastante, y su principio de operación se basa en el sensor de la sala. En Este último caso, además de la otra, el regulador reacciona al eje giratorio, pero su activación se realiza debido al paso de un imán Permanente.

Ubicación Ubicación del Sensor

Si ha notado el mal funcionamiento de la unidad de potencia, antes de continuar paraDetectar las roturas y los síntomas de mal funcionamiento, debe descubrir dónde está el regulador.Abra el capó y preste atención a la tapa de la bomba de aceite. Si tiene una «docena» де 8 o 16 клапанов, entonces эль датчик дель cigüeñal се ubicará directamente en el (ла тапа де ла бомба де aceite). Como puede ver, ла ubicación дель regulador не эс частностиmente cómoda. Los desarrolladores де ВАЗ pensaron у пункта ла conveniencia де reemplazar эль controlador equipado эль датчик дель cigüeñal кон ип кабель largo пункт лос ochenta centímetros.

Знак неисправности датчика

Ubicación del sensor del cigüeñal

Si el controlador ubicado en la bomba de aceite falla, el propietario del automóvil no podrá iniciar el motor.Cuando се desglose, resuelva эль проблема де ла imposibilidad де iniciar эль мотор permitirá соло эль reemplazo дель regulador. Vale la pena señalar Que en la VAZ 2110, el controlador no es tan a menudo falla. A medida que los programas de práctica, en la mayoría de los casos de partos, los Problemas se acumulan постепенное.

Entonces, qué signos de un mal funcionamiento de este sensor:

  1. Reduciendo el poder del motor al conducir. Cuando el motorista presiona bruscamente en el Pedal de Gas, se pueden observar fallas de alimentación.Vale la pena señalar Que en los motores de carburador, esto puede ocurrir con el funcionamiento correcto de la bomba aceleradora.
  2. Возможные проблемы с двигателем.
  3. A veces, la detonación de la detonación de la unidad de poder puede ocurrir, especialmente cuando funciona a ltas velocidades. En algunos casos, esta situación puede deberse al uso de combustible de baja calidad.
  4. Otra característica de un mal funcionamiento, cuya eliminación requiere la sustitución del sensor del cigüeñal es un aumento del consumo de gasolina.

Básicamente, el fracaso de este controlador puede conllevar un funcionamiento inestable de la unidad de potencia. Las causas de la rotura, como regla general, son causadas por el matrimonio de la fábrica. A veces, el regulador se rompe como resultado de los contaminantes en el sitio de instalación.

Номметр для диагностики, процедура диагностики, определяющая критерии датчика

El proceso de diagnóstico del dispositivo se basa en la verificación de los parametros de Resistance de los devanados del sensor del cigüeñal, para los cuales se usa un ohmiómetro.Si el probador Mostró los valores Que difieren de 550 a 570 ohmios, lo que significa que el controlador falló. Para evitar daños аль датчик, эль lugar де су instalación siempre debe estar limpio. Además, verificar la integridad del cableado no será superfluo. La calidad de la conexión también juega un papel Importante. Si hablamos de reparación, entonces el sensor del cigüeñal no se puede reparar, solo se puede reemplazar con un funcionamiento.

Herramientas para la reparación

Para ejecutar este evento, соло требуется для llave «10».

Seguridad para prevenir cortocircuito.

Para evitar posibles cierres en la red a bordo del automóvil, desconecte un terminal menos de la batería de la batería.

Замена датчика dpkv, инструкция по установке

  1. Primero, проверка зажигания.
  2. A continuación, abra el capó y encuentre la ubicación del controlador.
  3. Luego desconecte el conector del regulador.
  4. Usando una llave, desenrospamos el perno que corrige el dispositivo.
  5. Desmontamos эль датчик дель cigüeñal дель lugar де instalación ан ла тапа де ла бомба де aceite.
  6. Установите новое устройство.

PROFI del Consejo, Promesa de limpieza de la Salud del Automóvil.

Antes de instalar, asegúrese de que los Problemas con el funcionamiento de la unidad de alimentación no sean causados ​​por un cableado de mala calidad. De lo contrario, el reemplazo no dará el resultado deseado. Además, es necesario limpiar el conector de la contaminación y el polvo y el sitio de instalación del dispositivo, que dará la oportunidad de evitar fallas en su trabajo.

Инзира зорошие зо гушака ицятей мотери

Nzavuga ako kanya: niba ufite uburambe bwo kwisuzumisha no gusana imodoka ntoya, ntushobora kwiga ikintu gishya. Nubwo bimeze bityo, byinshi muribi bikurikira birashobora kuba ingirakamaro. Тузагерагеза корошья убурё бво гушакиша кугиранго душакишэ икирегуро канди тверекане убурё ушобора гукурахо икибазо. Akenshi, imbwa ishyinguwe ntabwo yimbitse, aho bagerageza gushaka. Арико, gucukumbura byimazeyo kandi ntituzabikora: kubwibyo hariho serivisi zimodoka aho abahanga bakora.Igikorwa cacu nukugerageza kubimenya muriki kintu kibi, gifite buji gusa, gutukana no gushaka gukora ikintu kubusa. Nibyiza kugira scaneri, birumvikana, ariko gerageza guhangana nabi.

Ийи ни «Бу-бу» Нта мпамву!

Иньигишо уюмунси зизаба нто циане. Igikona cya moteri nigihe cyo gutwika buri gice gitangirira kuri moteri enye kubwimpamvu imwe murimwe muri silinderi. Nubwo хари ukuntu kuri enterineti nahuye n’igitekerezo gishimishije ко igisenyo ари iyo imwe му масаха yabuze мури moteri enye.Биба бибахо. Ntuzatanga ibisobanuro kuriyi mezi yubumenyi.

Umuntu wese watangiye inzira ya moshi yabo hamwe na «icyenda» cyangwa ikintu nkicyo cyumwuka kandi yiziritseho, ahita ashushanya amaboko kandi mubihe byinshi uzabona icyateye amakosa. Abaherutse kwicara ku ruziga rwabashishikarije uruziga rutera DPKV (ахо тутандице кера циане) на датчике я огисижени ирагойе. Бираса нкахо харихо ибинту бьинши бюбвенге циане, гухагарика, сенсор набанди «абатеран», канди бирагойе кумва ийи мотери.Игиче циукури кирахари. Урупфу рва ДПКВ румве рушобора куганиша ку гусидиканя мотери, но кури трабури. Ariko reka duhangane n’ukuri: ntabwo ari kenshi cyane aba sensor bapfa, kandi impamvu ya trim irakunze byoroshye cyane. Kandi ntabwo byoroshye kuyibona gusa, ahubwo ni byiza.

Нтибишобока кубона убукана. Moteri ikora neza, aho kuba umwe «trrrrr» umuyoboro wuzuye, trp-bus-trop-trop-b», kandi rimwe na rimwe irashobora kandi kwimukira cyane kunyeganyega muri Gilde ya Gil). Rimwe na rimwe (ariko ntabwo buri gihe) azamurikira cyangwa нго атвике урумури рва мотери.Kandi iyi nimpamvu nziza yo gukora isuzuma.

Ндашака гухита ндабурира: Гусузума мудасобва убвабио ни икинту гикеневе канди цииза, арико нтугомба квизера ко умунту 500 сканери яве я вяз 327 кэнди азахита асузумва. Birashoboka cyane, ibisubizo byibizamini nkibi bizaba «gusiba umuriro muri silinderi nkayo», no kuri yo — byose. Куки кунюра ахо пасс, икё гукора кури бёсэ нибё бёсэ бишйира акабабаро нкикибазо цё кумпера япфуйе. Mu gusubiza, uzabona amaso ye, ureba pansiyo-kwangwa kuri ellice, kandi wumve inenge idasobanutse.Niba rero nta mafaranga cyangwa icyifuzo cyo kugenda neza, ariko nkunda gusuzuma, birumvikana guhangana na moteri ubwayo. Kurugero, ikirere cyoroshye cyane cya lisansi-silinderi ya moteri, kumashini ngendezi yingengo yimari igezweho ni nyinshi.

Uburio bwo gukemura ikibazo ntabwo busanzwe. Нтабво тузава мумпамву зингарука, арико кубинюранье — мугихе тунюранье ниби мубузима. Ni ukuba, ubanje kwibasiwe nibisabwa bivuka, kandi hashingiwe kuri aya makuru, tuzatekereza impamvu bishobora kugaragara.Reka dutangire hamwe nurubanza rworoshye — gutemagurira nyuma yigitondo gitangira mubihe bitose.

Igitondo, imvura, nta mucyo

Имитатор: Mu kirere gishyushye kandi cyumye cyangwa gihagije, moteri mugitondo izatangira byoroshye, kandi mumvura cyangwa mumvura — biragoye. Нюма йо гутангира мотери я мотери, куко ишюшие, итангира гукора неза. Нибибазо бёрошие канди бя кера, кугиранго уцинде бёрошие.

Hafi ya buri gihe muriki kibazo, sisitemu yo gutwika ni ugushinja — insinga-volunga ndende cyangwa igiceri cyo gutwika.Мвидоро, барашобора квамбара, хеджуру ябо битосе, битангира кугэнда икибаци кинюра му гусенюка. Нкумекере канди бьюмье, икибазо кирашира, канди мугитондо бёнгейе кугарагара. Мубихе бюмье, бирумвикана, байк циане.

Birumvikana ко byaba byiza ufite scaneri kuri uru rubanza: Byakwemerera kwemeza neza ubwoko bwa silinderi yatangiye gusimbuka. Нонехо бёрошие: узи ахо варэба. Ariko niba atari byo, urashobora kunyura hejuru ya kera: Koresha moteri, uyitange gato kugirango hatagira ubushishozi, hanyuma ukundi gupfobya buji.Itose kuri buji ya lisansi izerekana ko silinderi, ubunebwe bukora mubihe bibi. Muri icyo gihe, nukuvuga, urashobora kubona buji. Gusimbuza buji muriki gihe ntibikunze gufashwa, ariko niba ari bibi — iyi niyo mpamvu yo gushyiramo ibice bishya (gusa moteri yo mu rwego rwo hejuru kandi ikwiye, ntabwo ari iyambere).

Noneho dukeneye kumenya impamvu yo kubura ikibatsi ni. Gusa ntuseke, ariko inzira ya dedovysky ishaje ikorera kuri Жигули на москвич gusa, ahubwo no kuri moteri zigezweho zigezweho: Ugomba kureba gufata moteri mu mwijima, mugitondo cyangwa nimugoroba.Nibyiza, cyangwa nijoro, niba akabari udatanga gusinzira utuje. Inkombe я voluding йо hejuru irashobora kugaragara ако kanya nibishishwa byiza, bitagomba kuba kuri yo. Ниба кубвимпамву рунака адашобора «гутанга» икибаци кури буджи, ики кименецо кизакомеза гусохока аханту рунака. Birashoboka cyane, aho kwinjiza insinga byari byarashaje cyangwa intera kuva kera. Insinga zo gusana ntizari zize, bityo rigomba gusimburwa. Ibyiza — icyarimwe, kubera ko insinga zose zifite umutungo umwe, kandi niba umuntu yapfuye, bazapfa bidatinze abandi bose.

Impamvu ya kabiri ni ugusenyuka muri катушка. Hariho moteri nyinshi zirwaye mubuzima rusange — катушка «seWs» кури миса кубера гусенюка к’умубири. Kurugero, ibi ni nko kwishora muri renault k7m / k4m moteri cyangwa ford dotratec 16V sigma (kurugero, ku cyibasiye ya kabiri) nabandi bamwe. Икио гукора: Иби битеранья амазу йингинго йегерейе мотери, ихора йиквага канди имяка итангира кумена. Abantu bazengurutse muri uru rubanza ntibahinduka, ariko basanwa. Kurugero, suka urubanza rwa эпоксидная смола.Birumvikana ko iyi ari ifitanye isano nziza, ariko biracyari byiza gusimbuza igiceri.

Hanyuma ujye kuri Ikibazo nyamukuru: Biracyashinja insinga cyangwa катушка? Ники угомба гухиндура мбере? Niba uburio bwo kugenzura mu mwijima butagufasha, noneho urashobora kugenzura indi mitingi. Urashobora kubona hanze: niba hari uturere dutandukanye nibara ryijimye ridasobanutse, noneho aha niho ibiceri cyangwa insinga «bikaba byiza.

Buji ni ukwishinja ikirere gisanzwe. Shyiramo icyaha cyoroshye: Ugomba gutondekanya buji ahantu hamwe. Niba, hamwe na buji muyindi silinderi, guhinda umuriro, noneho disine ya buji iragaragara. Uruhushya ruzagufasha kubona катушка kugiti cye — imwe yashyizwe kuri buri buji butandukanye.

Hariho ubundi buryo ushobora kubona gusenyuka k’akarere cyangwa insinga. Basinziriye kugirango bashishikarize buji yo hejuru kuri «Misa» kandi igoreka gato insinga ivuye muri buji urebe niba ikibatsi hagati yinsinga na buji bizagaragara.Tekinike abakozi, ariko sinabasaba guhohoterwa. Убва мбере, ниба уфаше инсинга (нио вакубисве бьянзе бикунзе), бирашобора куба биза куньеганьега, канди нтибишимишие. Icya kabiri, niba mu kirere cyiza hagati ya buji ya buji, ikibatsi kirazigama neza, ibi ntibisobanura ko bizabaho mugihe cya moteri. Ngaho, imbaraga za spark zishobora kuba zidahagije kugirango ugabanye hagati ya электрод, kandi izajya kwigana cyangwa muri rusange pulation йо kwinjiza insinga ndende. Nibyiza, na gatatu, birashoboka gutwika igiceri cyuzuye.Ubuntu rero ubu buryo burateganijwe. Nta kibatsi — kidasanzwe, kandi niba aricyo, ntibisobanura ko burigihe ihari.

Imodoka ya moteri munsi yumutwaro

Ibyo byose birakomeye. Niba amayeri atangirira kumuvuduko mwinshi no kumuvuduko mwinshi, mbere ya byose ukeneye kureba neza buji. Cyane cyane niba amacandwe agaragara muri silinderi runaka. Ниба бужи идахендуце, ​​биророшые кубасимбуза. Ибибазо бясизе — Нибё, оя — угомба гуцукура циане. No gucukura nta burambe muriki kibazo birashobora kuba igihe kirekire.Impamvu zingabo ziri ку mpinduramatwara nini ni igitangaza kinini, kandi biragoye rwose kubona neza. Hashobora kubaho amakosa ya sensor, no gusenyuka kw’ibiceri bimwe cyangwa insinga (ariko muri uru rubanza, nk’uko navuze haruguru, ibibazo biraranga ikirere gitose), kandi ikirango cya whimsosososoma. Bibaho ko valve yimanitse ku muvuduko mwinshi kubera ubwana, ivunitse cyangwa umunaniro cyangwa umurambo wapfuye cyangwa mudaobwa ntishobora kumenya umubare wa lisansi watanzweho amakuru atari yo sensesor ya bapfuye.Muri make, nta burambe nibikoresho, shakisha icyateye amakosa kizaba kitoroshye, kandi nibyiza guhita tujya muri serivisi.

Ниба ушак гукора байбузе икинту убваве, урашобора кугензура ниба нта муяга ухари кури инлети. Byumvikane niba silinderi zose zirwaye ubundi, ntabwo arimwe, hamwe nibara ryindabura rya электрод ntabwo ari urumuri rudasanzwe, kugeza kurira. Ntibarigeze kuri papa cyangwa Dmvrom umwuka ugana uruvange rubi cyane, kandi biragaragara cyane munsi yumutwaro. Niba ugerageza gukora ikintu ubwawe utigeze wambikwa ikamba ry’intsinzi, nibyiza kutatinda gusura serivisi yimodoka: Kugendera ku nvange mbi cyane iganisha cyane cyane cyane, Valve ikosorwa na silinderi.

Mu gice cya mugitondo, nyuma yo gushyushya guhagarara, nyuma yo kongera gukandagaze, troit

Biratangaje ko bigoye, ariko ibintu birasanzwe. Kenshi na kenshi, ntabwo umuriro ni icyaha, ahubwo ni amafunguro. Mbere ya byose, gukuramo buji urebe. Birashoboka cyane ko umwe muri bo azaba mu nagar y’umwijima. Impamvu muri uru rubanza ni ukuvuga ubu. Biroroshye kuyahindura kenshi, ariko umuntu akunda gutontoma cyangwa gukora ubundi burio bwo kuzura impamyabumenyi zitandukanye.Ku mashini nyinshi, reba serivisi ya Nozzle biroroshye: birahagije gukuraho igikona nabo no kuzimya umuriro. Сопло Nategetse nta — ntabwo nkomeza igitutu kandi kirengerwa. Kubwibyo inkorora kubera imvange ikungahaye cyane muri silinderi ifite насадка. Kandi ntuzibagirwe mugihe cyo gusimbuza насадка kugirango ushireho impeta nshya ya kashe, bitabaye ibyo ibisubizo byo gusana ntibizongera kuvugururwa. Muri rusange, ntizishaka ko abantu bose bazashaka gukuramo igikoma cyabo, ariko ku mashini zimwe rwose rwose.

Ibimenyetso bisa no muburyo buhagije bwa pompe ya lisansi. Nta bujuzi mugihe kimwe, ariko ibimenyetso birasa. Kugeza ubu, impinduka ni nto, lisansi ihagije, ariko niba washyizeho eyes — ntibihagije. Kubwamahirwe, yo kwisuzumisha sitasiyo ya lisayi, ukeneye byibuze igipimo cyumuvuduko wo gupima igitutu kuri Ramp ya lisansi. Ikintu kiranga — Ibice byo gutwika ntibizaba muri silinderi imwe, ariko muri byose. Hamwe no kutisagurik, cyane cyane iyo ukoresheje scaneri, biragoye kwitiranya.

Нюма йо гутангира гукора неза, троит нкуко ашюшие

Мубузима, иби бибахо гакэ, канди гусакиша кубвимпамву бишобора гутинда. Birashoboka cyane, udafite ibikoresho byibuze, shakisha impamvu bizagorana. Мури уру рубанза, амашаньярази нта гакэ циане, импамву ишобора куба имашини гуса. Mbere ya byose, birakwiye kugenzura Compression no guhindura icyuho cya valve. Birashoboka cyane, guhagarika Valve birahungabanijwe ahantu runaka. Ariko, reba buji, insinga kandi катушка ntizizarengana — kuruta ibibyimba ntibisetsa.Ariko rero bizakomeza kujya muri serivisi kugirango bisuzumwe bikomeye.

Ndi kuri mama injeniyeri!

Birumvikana ko tuvuga impamvu nyinshi zo gutegura moteri, ntabwo twabaye mubyukuri. Гукурамо хаси, Амакоса я сенсор, Исисиро кинюранье нибинди бьинши набузе нкана. Ibi byose biragoye kubisuzuma nta bikoresho kandi nta burambe. Nibyo, hari ibibazo nkibi bikunze gukubitwa insinga hamwe na kimwe cya kabiri cya lisansi. Арико убурё бво гусакиша абанза кубитера трим, бьясобануве харугуру, бирашобора гуфаша мубихе бьинши.Nibyiza, kugirango tutazana ibintu kugirango dushakishe ikibatsi, birahagije guhindura buji n’amafaranga mugihe, kubikoresha no kudatanga amanota mubibazo bito mubikorwa bya moteri.

Ндеце но гутвика амасасу кубера убутака бва «Хафи» Игорофа я «Хафи я» Хафи я «Хафи я» Хафи йо гусенюка кв’инсинга, ндеце икарушихехо куба биби — катушка ишобора копи ihenze cyane. Kugendera hamwe на Trojiya, nabyo, ntabwo bizazana ibyiza.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.