Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) УАЗ Патриот

  На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается датчик положения коленчатого вала, по которому происходит определение положения ВМТ для первого цилиндра двигателя.
 Определение такой цикличности необходимо для системы питания и зажигания. Датчик положения коленчатого вала – единственный датчик, при неисправности которого двигатель автомобиля вам не удастся запустить.
 На автомобиле УАЗ Патриот может быть установлен датчик типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847. Тот и другой датчик выполнен в виде катушки индуктивности с сердечником, которая реагирует на изменение магнитного поля вокруг нее. Изменение магнитного поля происходит за счет вращения диска синхронизации с зубьями на нем.

Для того, чтобы вам лучше представлять принцип работы датчика положения коленчатого вала взгляните на картинку ниже.

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации 

Датчик установлен на кронштейне – отливе и жестко закреплен болтом. При вращении диска синхронизации в датчике образуется незначительный импульс напряжения, который в свою очередь передается в ЭБУ машины. При этом, на диске синхронизации пропущен один зуб, который как раз и указывает на положение ВМТ для первого цилиндра двигателя. Именно в момент пропуска электрического сигнала с датчика коленчатого вала, ЭБУ вычисляет это положение.

Процесс снятия (замены) датчика положения коленчатого вала УАЗ Патриот

Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка, ключ «на 10», автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Отключите электрический контакт идущий до датчика.

… отогните хомуты крепления датчика жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут проводов вниз…  

…выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в блоке цилиндров двигателя.

Установите датчик в последовательности, обратной снятию.

После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Проверка датчика положения коленчатого вала УАЗ Патриот 

Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно составлять 700–900 Ом. Такую проверку можно выполнить не снимая датчик с автомобиля.

Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения с минимальным значением измерения.  Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения.

Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить.

Где находится датчик положения коленвала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) играет важную роль в работе двигателя. Это один из немногих датчиков, при отказе которого машина, скорее всего, просто не заведется. Основная функция датчика положения коленвала – передача в блок управления двигателем информации о положении, в котором находятся поршни в цилиндрах. 

По статистике, датчик положения коленчатого вала выходит из строя не так уж часто, однако если косвенные признаки указывают на то, что ДПКВ «умер», его следует проверить. А для этого необходимо знать, где находится датчик положения коленчатого вала. 

Расположение ДПКВ может различаться у разных автомобилей. Общее правило при поиске датчика положения коленчатого вала – искать его в районе шкива привода генератора, он закреплен на специальном кронштейне. Отличительная черта датчика положения коленвала – длинный провод с разъемом, который идет от него. 

Примеры расположения датчика положения коленчатого вала на разных автомобилях

На инжекторных автомобилях ВАЗ (к примеру, на ВАЗ 2110, 2111, 2112 и т.д.) датчик положения коленвала находится именно в районе шкива ремня генератора – на крышке масляного насоса. 

Определить, где находится датчик положения коленвала на ВАЗ, несложно

На автомобиле Дэу Нексия расположение ДПКВ зависит от типа мотора. На двигателе F16MF он находится напротив задающего венца (диска) на заднем конце коленчатого вала, а на моторах A15MF, G15MF и A15SMS – напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

Чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала на Рено Логан (с моторами 1.4 и 1.6 литра), придется сначала снять шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. ДПКВ находится внизу справа в районе блока цилиндров. Датчик легко можно опознать по крепежной пластине с двумя отверстиями. 

На автомобиле Хендай Соната датчик положения коленчатого вала расположен под крышкой ремня ГРМ внизу в районе балансировочного ролика. Фишка с контактами от ДПКВ идет непосредственно к корпусу клапанной крышки. 

Если вы не смогли определить, где находится датчик коленчатого вала в вашем автомобиле, следует обратиться к технической документации по конкретной модификации или спросить у специалистов. 

Коленчатый вал — принцип работы, на что влияет датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание:

• 1 Где расположен датчик
• 2 Описание 1G FE датчика
• 3 Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
• 4 Принцип работы датчика коленвала
• 5 Какой датчик надежнее
• 6 Устройство датчика положения коленвала
  • 6.1 Как проверить датчик положения коленвала
  • 6.2 Признаки неисправности
  • 6.3 Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
  • 6.4 Самостоятельная замена ДПКВ
  • 6.5 Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

• «Гранта».
• «Калина».
• «Шевроле Нива».
• «Газель Бизнес».
• «Шевроле Лачетти».
• «Чери Амулет».
• «Ленд Ровер Фрилендер.
• «Дэу Матиз».
• «Фольксваген Кадди».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

• Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
• Частые резкие смены температурного режима.
• Повышенный уровень влажности.
• Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

• Мотор глохнет, нет холостого хода.
• На холостом ходу мотор работает нестабильно.
• Не срабатывает зажигание.
• Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
• Мотор без причины глохнет во время езды.
• Мощность силового агрегата без причины резко падает.
• При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

• Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
• Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
• Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Причины выхода из строя ДПКВ

Современные двигатели внутреннего сгорания, имеющие инжектор, и управляемые с помощью электронного блока управления, имеют такой немаловажный элемент, как датчик положения коленвала (ДПКВ). Отказ этого датчика неизбежно влечёт за собой остановку двигателя, поскольку сведения, передаваемые им в блок управления, сообщают о положении коленвала по отношению к верхней мёртвой точке, что необходимо для того, чтобы в нужный момент времени подать топливо в цилиндр с открытым впускным клапаном, затем в другой момент времени подать искру, чтобы это топливо воспламенить, и это только основные функции, существуют ещё и другие. Например, чтобы правильно рассчитать угол опережения зажигания, также требуются, помимо прочего (нагрузка на двигатель, температура масла и прочее) данные о положении коленвала. В результате, если происходит полный отказ датчика положения коленвала, электронный блок управления не знает, когда подавать искру, когда осуществлять впрыск топлива, и не делает ни того, ни другого, поэтому двигатель или глохнет, или вовсе не может завестись. Случается так, что выход из строя ДПКВ происходит не одномоментно, а постепенно, и в результате сперва начинают происходить перебои в работе двигателя в виде детонаций, плаваний оборотов как на холостую так и во время движения, пропаданий мощности, утеря приёмистости, троения и нестабильной работы. Причинами выхода из строя ДПКВ являются чаще всего перегрев двигателя, поскольку датчик содержит катушку с большим количеством мотков, не менее двух тысяч очень тонкой проволоки. Расширение, вызываемое перегревом неизбежно приводит к разрыву. Так же со временем происходит разгерметизация лакового покрытия датчика, под которым те же самые провода могут замкнуться между собой, образуя межвитковые короткие замыкания. Также в результате коррозии может произойти внутренний обрыв обмотки, приводящий к тем же последствиям. И ещё одна причина выхода ДПКВ из строя кроется в сильных скачках напряжения, что повреждает компараторный усилитель датчика. В случае возникновения симптомов повреждения ДПКВ, или его полного отказа замените датчик. Купить ДПКВ в Брянске можно посредством интернет-магазина menokom.ru.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
—Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Датчик положения коленвала ваз 2110. Описание датчика коленвала

Современное устройство автомобиля, помимо обычного набора узлов и агрегатов, предполагает наличие большого количества электронных устройств, играющих важную роль в эксплуатации автомобиля и соблюдении необходимых параметров безопасности. Датчик положения коленчатого вала, что очень важно для эксплуатации и технического состояния автомобиля.

При этом следует отметить, что это электронное устройство не выполняет функций управления.Его задача – творческий план, он принимает непосредственное участие в работе газораспределительной системы автомобиля.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Штатный датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2110 предназначен для организации синхронной работы фаз на впрыск топлива и передачи импульсного потока на воспламенение воздушно-капельной смеси в камере сгорания. При снятии этого устройства с системы работы газораспределительного механизма завести автомобиль невозможно.

В ВАЗ 2110 датчик коленвала работает по принципу индукции электромагнитного поля, а полученная информация передается от шестеренчатого привода шкива генератора, который находится рядом с генератором. Его получает контроллер, который в дальнейшем выдает полученные показатели на бортовое электронное устройство транспортного средства.

Неисправность датчика коленвала и диагностика

Такая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, как полный выход из строя устройства, не дает возможности запустить двигатель данного автомобиля.Однако дефекты меньшего плана приводят к ряду других неисправностей.

Типы неисправностей:

• некорректная работа двигателя на малых оборотах;
• потеря динамических характеристик;
• самовольное увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала;
• появление вибрации или детонации при увеличении сил нагрузки двигателя;
• запуск агрегата с перебоями.

Такие неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 возникают по следующим причинам:

• дефекты внешней и внутренней обмотки устройства;
• ударных воздействий на корпус изделия;
• дефекты проводки, проводов датчика коленвала и соединений в электрической цепи.

Следует напомнить, что силовое отделение автомобиля подвержено влиянию наиболее разрушительных факторов, к которым относятся различные метеорологические условия, перепады температур, попадание камней и грязи с дорожного покрытия, протечки моторного масла и другие моменты, связанные с дорожное движение . Электрический провод датчика коленчатого вала в идеале всегда должен быть в защитной оболочке, неповрежденный, без грязи и протечек масла.

Проверка исправности датчика коленвала

Ошибка датчика коленвала ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлемая, а также отказ в работе очень похожи по своим признакам на другие неисправности.Точную диагностику датчика коленвала можно провести, только разобрав нужный прибор.

Это делается в следующей последовательности:

• отключить систему зажигания;
• демонтировать клеммный разъем с проводом датчика коленвала;
• отвернуть крепления изделия на корпусе масляного насоса;
• разобрать устройство.

При проведении проверки и диагностики необходим мегомметр для измерения сопротивления обмоток прибора.Если значения измерений не получаются в пределах требуемых 550-570 Ом, делаем вывод о неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110, который необходимо заменить.

По поводу ремонта изделия обращаться в сервисные центры не нужно, такие устройства восстановлению не подлежат. Стоимость такого изделия невысокая, поэтому проще приобрести новое устройство и установить вместо него. неисправен датчик . При получении показаний с прибора путем измерения сопротивления в нормальных значениях следует среди прочих причин искать неисправность.

Замена датчика коленвала

Такого рода ремонтные работы как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 относится к перечню несложных технических работ, для которых достаточно базовых навыков сантехника. На подготовительном этапе необходимо изначально очистить место проведения работ от грязевых и масляных отложений.

После снятия изделия на место неисправного вставляется новый элемент, закрепляется штатными креплениями и подсоединяется электрический провод.Эти действия означают, что замена датчика коленвала ВАЗ 2110 закончена и пора приступать к запуску двигателя.

Современные «десятки» оснащены массой различных узлов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 является одним из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность. Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом далее в статье.

На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функций управления, а синхронизирует фазы для впрыска топлива. Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможен.

Сам ДПКВ является устройством индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на задающем диске, который установлен на шкиве привода генератора, а сам контроллер смонтирован рядом с ним.Стоит отметить, что на шкиве 58 зубьев, между которыми находится двухзубая впадина. Дает возможность синхронизироваться с верхней так называемой «мертвой точкой» поршневого силового агрегата. При прохождении долины возле контроллера, на блок управления мотором подается соответствующий сигнал.

Конструкций устройств данного типа достаточно много, и принцип их действия основан на датчике Холла. В последнем случае, помимо всего прочего, регулятор реагирует еще и на вращающийся вал, но его работа обусловлена ​​прохождением постоянного магнита.

Расположение датчика

Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то прежде чем приступать к выявлению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор. Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться непосредственно на ней (крышке маслонасоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное.Разработчики ВАЗа учли этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом сантиметров восемьдесят.

Признаки неисправности датчика

При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, автовладелец не сможет запустить двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска двигателя можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью.Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.

Итак, какие признаки неисправности этого датчика:

В принципе выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком. Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения места установки.

Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется выход из строя датчика

Процесс диагностики устройства основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленвала, для чего используется омметр.Если при диагностике тестер показал значения, отличающиеся от 550 — 570 Ом, значит контроллер вышел из строя. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. Кроме того, не лишней будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит — его можно только заменить на исправный.

Инструменты для ремонта

Для завершения этого события вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Меры предосторожности для предотвращения короткого замыкания

Во избежание возможного короткого замыкания в бортовой сети автомобиля перед началом работы отсоедините ее от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция

Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой силового агрегата не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата.Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.

Полный список неисправностей, возникших на моей ВАЗ 2110 за 120 000 км эксплуатации. Сначала все шло нормально, когда машина была еще новая. Прошло около года, поломок не было, я даже удивился, как отечественная машина может столько служить и не ломаться.

Но, не успел я даже подумать об этом, как начались первые поломки и неисправности Десятки.Сначала были проблемы с ходовой, где-то после 40 000 км поменял шаровые опоры так как стуки из подвески стали становиться все сильнее и сильнее. Но это все мелочи, по сравнению с тем, какие неисправности пришлось пережить моим Жигулям. Проблемы начали появляться и расти как снежный ком. Загудели передние ступичные подшипники с левой стороны. Пришлось ехать в сервис и менять. Вслед за этим пришлось менять и правый подшипник, так как неприятный звук начал исходить и с правой стороны.

Едва я успел отойти от проблем с ходовой, как начались новые проблемы с моей Десяткой. Теперь это были более серьезные неисправности, вроде замены генератора. Заряд аккумулятора пропал и исправить помогла только замена генератора. Потом пришлось менять ремень на генераторе ВАЗ 2110, судя по его состоянию, он бы не протянул и пары дней. Потом я спокойно проехал на своей десятке еще несколько тысяч километров, пока на поворотах, как влево, так и вправо не начали хрустеть приводы, а точнее гранаты (ШРУСы) передних колес.Их замена обошлась мне в автосервисе в 3500 рублей. Сам я не стал заменять ШРУСы, так как раньше с такими проблемами не сталкивался.

Однажды, поехав в другой город, на трассе порвался ремень ГРМ, и тут я понял, что сделал правильный выбор, когда купил себе Десятку с обычным 8-клапанным двигателем. Его преимущество перед 16-клапанным в том, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Слава Богу, у меня был с собой запасной ремень, как-то с помощью помощников, которые остановились на трассе, чтобы помочь мне, поменял ремень ГРМ и я поехал дальше.Была проблема с ржавыми болтами, но ее решила жидкость WD-40. После этого случая, теперь я всегда ношу ремень с собой, кстати, у меня тоже есть запасной ремень для генератора.

Замену лампочек и прочих расходников в расчет не беру, так как приходится довольно часто менять лампочки. Я менял масло и фильтр на своей ласточке не так, как написано в инструкции по эксплуатации автомобиля через 10 000 км, а в два раза чаще, то есть через 5 000 км. Просто привычка осталась еще со времен СССР, когда все было как вода, стоило копейки и брать можно было где угодно.Стараюсь лить только Мобил супер полусинтетику, двигатель на ней работает просто супер, тихо и ровно, выхлоп идеально чистый, как на новой машине.

За весь период эксплуатации неисправности десятой модели участились, стали выходить из строя те детали, которые по идее должны были проработать еще как минимум 5 лет. Например, задние амортизаторы, оба подтекали, хотя я никогда не ездил с тяжелыми грузами и водил машину очень аккуратно, по ямам и плохой дороге всегда ездил спокойно, не более 40 км/ч.Ладно стойки просто стукнули, но нет, протекли, и кроме замены выхода больше не было. Кто владеет десяткой, тот знает, что стоимость этих запчастей очень немаленькая, а если учесть замену, то и получается в два раза дороже.

После всех этих неприятностей моя десятка начала новую жизнь, проехал уже более 15000 км после последнего ремонта. Поломок больше нет, но состояние кузова оставляет желать лучшего, коррозия не щадит металл отечественной машины… Нижние кромки дверей и крыльев уже совсем желтые, а местами даже сквозная ржавчина.

Придется поездить так еще год, а потом придется перекрашивать кузов, либо продавать в таком состоянии. Нашему автомобилю не помогает даже антикор, наверное качество антикора такое же как и качество российского металла. Все-таки пришел к выводу, что за те деньги, за которые я брал Десятку, это слишком дорого.А если посмотреть цены на нынешнее десятое семейство украинской сборки Богдан, то меня еще больше удивляют цены на эти автомобили. Как известно, качество сборки украинских Богданов 2110 и 2111 на порядок хуже российской сборки.

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они делятся на несколько категорий по своему функционалу.Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, ходовой частью и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какой бы аббревиатурой он ни обозначался, безусловно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основной функцией ДПКВ является синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии.То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип ДПКВ — индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. При прохождении металлического зуба вблизи ДПКВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен именно индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла.Такой датчик устроен примерно так же, как и индукционный датчик, однако при прохождении рядом с ним металлического вала в обмотке прибора изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, который подается на электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где устанавливается датчик коленвала на ВАЗ-2110?

А ДПКВ находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком.В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может изменяться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Эта деталь может сломаться? Обычно на «ВАЗ-2110» редко выходит из строя датчик коленвала. Однако при его неисправностях (или неправильной работе) загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель.В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Конечно, худший случай при выходе из строя датчика коленвала — это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может быть только полная замена.

Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах… Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя по датчику коленвала, иногда вызывающие повышенный расход топлива. Хотя не исключено, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Устройство диагностики

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала осуществляется с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром.Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные неверны, нужно проверить качество соединения контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмоток. Такое часто случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-нибудь посторонний предмет.В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения. Стоимость на него очень маленькая, но колоссальная для работы двигателя.

Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и агрегатов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем вам о назначении и симптомах неисправности регулятора.

[Скрыть]

Описание датчика коленвала

Так что же это за контроллер и для чего он нужен? Где я могу найти устройство, чтобы заменить его? Каковы основные признаки неисправности устройства? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Функции и назначение

На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения нерегулируемых опций, но для синхронизации фаз под впрыск бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут функционировать не слаженно. Это означает, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 сам по себе является устройством индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на задающем диске. Этот диск крепится на шкиве привода генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зубца. Эта впадина обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения долины контроллером поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их работы основан на регуляторе типа датчика Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

Где?

Если в двигателе замечены неисправности, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо выяснить, где находится регулятор.Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если открыть капот, то можно заметить, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Об этом моменте подумали инженеры ВАЗа, думая об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом 80 см.

Признаки неисправностей

При выходе из строя контроллера, расположенного на масляном насосе, водитель не сможет запустить двигатель.В случае поломки проблему невозможности запуска мотора решить можно только заменой регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанных двигателях проблема полного выхода из строя контроллера возникает не так часто, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, какие симптомы неисправности ДПКВ:

1. Снижение мощности двигателя во время движения. Когда водитель резко нажимает на газ, можно почувствовать падение мощности. Учтите, что в карбюраторных двигателях это может происходить при неправильной работе ускорительного насоса.
2. В некоторых случаях может возникнуть детонация двигателя, особенно если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть вызвана использованием топлива низкого качества.
3. Двигатель может запускаться с трудом.
4. Еще один признак неисправности, при которой требуется замена датчика коленвала на «десятке» — повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленвала на отечественных Ладах — канал ИЗО))) ЛЕНТА) .

Вообще выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата.Что касается причин, то они, как правило, связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения места установки.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это говорит о выходе из строя контроллера. Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно содержаться в чистоте.Кроме того, не лишним будет проверить целостность проводки, очень часто большую роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно только поменять на исправный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Руководство по замене

Как производится замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция этого процесса представлена ​​ниже:

1. Сначала нужно выключить зажигание.На всякий случай, во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
2. Затем откройте капот и найдите местонахождение контроллера. Нужно отсоединить разъем от регулятора.
3. Ключом на 10 нужно открутить болт крепления устройства. Демонтируйте ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, затем замените его новым регулятором. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата не вызваны некачественной проводкой.В противном случае замена не даст требуемых результатов. Очистите разъем и место установки устройства от пыли и грязи, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в дальнейшем.

Диагностические коды неисправностей автомобиля. Коды ошибок автомобилей Скачать коды ошибок автомобилей

B0	100	В0100	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ	Неисправность цепи подушки безопасности водителя
В0	101	В0101	ДИАПАЗОН ЦЕПИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ / PERF
В0	102	В0102	ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, НИЗКИЙ ВХОД
В0	103	В0103	ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД
В0	105	В0105	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА	Неисправность цепи подушки безопасности пассажира
В0	106	В0106	ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Сигнал цепи подушки безопасности вне допустимого диапазона.диапазон
В0	107	В0107	ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал цепи подушки безопасности всегда низкий
В0	108	В0108	ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Сигнал цепи подушки безопасности всегда высокий
В0	110	В0110	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ DRVR	Надувная цепочка боковой подушки без.драйвер неисправен
В0	111	В0111	ДИАПАЗОН ЦЕПИ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ DRVR/PERF	Сигнал цепи подушки безопасности вне допустимого диапазона. диапазон
В0	112	В0112	ЦЕПЬ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ DRVR, НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал цепи подушки безопасности всегда низкий
В0	113	В0113	ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ DRVR-SIDE HIGH INPUT	Сигнал цепи подушки безопасности всегда высокий
В0	115	В0115	PSNGR-БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Надувная цепочка боковой подушки без.пассажир неисправен
В0	116	В0116	ЦЕПЬ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ PSNGR ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Сигнал цепи подушки безопасности вне допустимого диапазона. диапазон
В0	117	В0117	PSNGR-БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал цепи подушки безопасности всегда низкий
В0	118	В0118	PSNGR-БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Сигнал цепи подушки безопасности всегда высокий
В0	120	В0120	РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #1 SW MON.НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Защелка ремня безопасности №1 неисправна
В0	121	В0121	РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #1 SW MON. ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Замок ремня безопасности №1 работает медленно
В0	122	В0122	РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #1 SW MON. ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Замок ремня безопасности №1 имеет низкий вход
В0	123	В0123	РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #1 SW MON.ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Замок ремня безопасности №1 имеет высокий вход
В0	125	В0125	РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #2 SW MON. НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Защелка ремня безопасности №2 неисправна
В0	126	В0126	РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #2 SW MON. ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Замок ремня безопасности №2 работает медленно
В0	127	В0127	РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #2 SW MON.ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Замок ремня безопасности №2 имеет низкий вход
В0	128	В0128	РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ #2 SW MON. ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Замок ремня безопасности №2 имеет высокий вход
В0	130	В0130	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ №1	Преднатяжитель ремня безопасности №1 неисправен
В0	131	В0131	ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ № 1 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Преднатяжитель ремня безопасности №1 работает медленно
В0	132	В0132	ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ №1, НИЗКИЙ ВХОД	Натяжитель ремня безопасности №1 имеет низкий вход
В0	133	В0133	ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ №1, ВЫСОКИЙ ВХОД	Натяжитель ремня безопасности №1 имеет высокий вход
В0	135	В0135	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ #2	Преднатяжитель ремня безопасности #2 Неисправность
В0	136	В0136	ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ № 2 ДИАПАЗОН/ПЕРЕЧИНА	Натяжитель ремня безопасности №2 работает медленно
В0	137	В0137	ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ № 2, НИЗКИЙ ВХОД	Натяжитель ремня безопасности №2 имеет низкий вход
В0	138	В0138	ЦЕПЬ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ № 2, ВЫСОКИЙ ВХОД	Натяжитель ремня безопасности №2 имеет высокий вход
В0	300	В0300	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ №1	Цепь охлаждающего вентилятора №1 не работает
В0	301	В0301	ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №1 ДИАПАЗОН КОНТУРА/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь охлаждающего вентилятора №1 работает медленно
В0	302	В0302	ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №1 КОНТУР НИЗКИЙ ВХОД	Цепь охлаждающего вентилятора №1, низкий уровень сигнала
В0	303	В0303	ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №1 КОНТУР ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь охлаждающего вентилятора №1, высокий уровень сигнала
В0	305	В0305	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ №2	Цепь охлаждающего вентилятора №2 не работает
В0	306	В0306	ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №2, ДИАПАЗОН КОНТУРА/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь охлаждающего вентилятора № 2 работает медленно
В0	307	В0307	ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №2, НИЗКИЙ ВХОД, КОНТУР	Цепь охлаждающего вентилятора №2, низкий уровень сигнала
В0	308	В0308	ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР №2, КОНТУР ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь охлаждающего вентилятора № 2, высокий уровень сигнала
В0	310	В0310	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА	Цепь включения кондиционера неисправна
В0	311	В0311	ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь переменного тока работает медленно
В0	312	В0312	ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА, НИЗКИЙ ВХОД	Низкое напряжение в цепи включения кондиционера
В0	313	В0313	ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Высокий уровень цепи включения кондиционера
В0	315	В0315	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА #1	Неисправность цепи компрессора кондиционера №1
В0	316	В0316	ДАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА № 1 ДИАПАЗОН/ПЕРЕЧ.	Цепь компрессора кондиционера №1 работает медленно
В0	317	В0317	НИЗКИЙ ВХОД КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА № 1	Низкий уровень сигнала в цепи компрессора кондиционера №1
В0	318	В0318	ВЫСОКИЙ ВХОД КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА № 1	Цепь компрессора кондиционера №1, высокий уровень сигнала
В0	320	В0320	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАВЛЕНИЯ №2 КОНДИЦИОНЕРА	Неисправность цепи компрессора кондиционера № 2
В0	321	В0321	ДАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА № 2, ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь компрессора кондиционера № 2 работает медленно
В0	322	В0322	НИЗКИЙ ВХОД КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА № 2	Низкий уровень сигнала в цепи компрессора кондиционера № 2
В0	323	В0323	ВЫСОКИЙ ВХОД КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА № 2	Цепь компрессора кондиционера № 2, высокий уровень сигнала
В0	325	В0325	A/C PRESS REF (SIG) НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ
В0	326	В0326	ДАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА (SIG) ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ
В0	327	В0327	A/C PRESS REF (SIG) ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД
В0	328	В0328	A/C PRESS REF (SIG) ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД
В0	330	В0330	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА	Неисправность цепи датчика температуры наружного воздуха
В0	331	В0331	ДИАПАЗОН КОНТУРА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь датчика температуры работает медленно
В0	332	В0332	НИЗКИЙ ВХОД КОНТУРА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА	Низкое напряжение в цепи датчика температуры
В0	333	В0333	ВЫСОКИЙ ВХОД КОНТУРА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА	Цепь датчика температуры высокая
В0	335	В0335	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №1	Цепь датчика №1 температуры воздуха в помещении неисправна.
В0	336	В0336	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №1, ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь датчика температуры №1 работает медленно
В0	337	В0337	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №1, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ	Датчик температуры № 1, низкий уровень сигнала в цепи
В0	338	В0338	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №1, ВЫСОКАЯ ВХОДНАЯ ЦЕПЬ	Цепь датчика температуры № 1, высокий уровень сигнала
В0	340	В0340	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №2	Цепь датчика №2 температуры воздуха в помещении неисправна.
В0	341	В0341	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №2, ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь датчика температуры № 2 работает медленно
В0	342	В0342	КОНТУР ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №2, НИЗКИЙ ВХОД	Датчик температуры № 2, низкий уровень сигнала в цепи
В0	343	В0343	В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА №2, ВЫСОКИЙ ВХОД	Датчик температуры № 2, высокий уровень сигнала
В0	345	В0345	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ 1	Датчик освещенности (солнечный) Цепь № 1 Неисправность
В0	346	В0346	ДАТЧИК НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ 1 КОНТУР ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь датчика внешней освещенности № 1 работает медленно
В0	347	В0347	ДАТЧИК НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ 1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень сигнала в цепи датчика внешней освещенности №1
В0	348	В0348	ДАТЧИК НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ РАДИАЦИИ 1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь датчика внешней освещенности №1, высокий уровень сигнала
В0	350	В0350	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ 2	Датчик освещенности (солнечный) Цепь № 2 Неисправность
В0	351	В0351	ДАТЧИК НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ 2 КОНТУР ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь датчика внешней освещенности № 2 работает медленно
В0	352	В0352	ЦЕПЬ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ 2, НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень сигнала в цепи датчика внешней освещенности № 2
В0	353	В0353	ЦЕПЬ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ СОЛНЕЧНОЙ ЭНЕРГИИ 2, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь датчика внешней освещенности №2 имеет высокий уровень
В0	355	В0355	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СКОРОСТИ НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1	Неисправность цепи управления скоростью вращения вентилятора №1
В0	356	В0356	КОНТУР СКОРОСТИ НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь управления вентилятором №1 работает медленно
В0	357	В0357	КОНТУР СКОРОСТИ НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1, НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень сигнала в цепи управления вентилятором №1
В0	358	В0358	КОНТУР СКОРОСТИ НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь управления вентилятором №1 имеет высокий уровень
В0	360	В0360	НАГНЕТАТЕЛЯ MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ	Цепь питания вентилятора №1 неисправна
В0	361	В0361	ВЕНТИЛЯТОР MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПИ ПИТАНИЯ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь питания вентилятора №11 выходит за рамки доп. диапазон
В0	362	В0362	ВЕНТИЛЯТОР MTR #1, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ ПИТАНИЯ	Низкое напряжение цепи питания вентилятора №1
В0	363	В0363	BLOWER MTR #1 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь питания вентилятора №1, высокий уровень сигнала
В0	365	В0365	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА MTR #1 GND	Неисправна цепь заземления вентилятора №1
В0	366	В0366	ВЕНТИЛЯТОР MTR #1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь массы вентилятора №1 вне доп.диапазон
В0	367	В0367	BLOWER MTR #1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД	Низкое напряжение в цепи заземления вентилятора №1
В0	368	В0368	BLOWER MTR #1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ HIGH INPUT	Цепь заземления вентилятора №1 имеет высокий уровень
В0	370	В0370	НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА	Датчик температуры верхней точки кондиционера неисправен
В0	371	В0371	ДАТЧИК ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
В0	372	В0372	ДАТЧИК ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ КОНДИЦИОНЕРА, НИЗКИЙ ВХОД
В0	373	В0373	ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ КОНДИЦИОНЕРА
В0	375	В0375	НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА	Датчик температуры на впускном отверстии.конд. вышел из строя
В0	376	В0376	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ВХОДЕ КОНДИЦИОНЕРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Сигнал датчика температуры вне допустимого диапазона
В0	377	В0377	НИЗКИЙ ВХОД ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ВХОДЕ КОНДИЦИОНЕРА	Низкий уровень сигнала датчика температуры
В0	378	В0378	ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВХОДЕ ИСПАРИТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА	Высокий уровень сигнала датчика температуры
В0	380	В0380	ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА КОНДИЦИОНЕРА	Недостаточное давление хладагента кондиционера
В0	381	В0381	ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА КОНДИЦИОНЕРА	Слишком высокое давление хладагента кондиционера
В0	400	В0400	НЕИСПРАВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №1 РАЗМОРАЖИВАНИЕ	Пример.дефростер воздушного потока №1 неисправен
В0	401	В0401	РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА №1 ДИАПАЗОН РАЗМОРАЖИВАНИЯ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Пример. антиобледенитель №1 работает медленно
В0	402	В0402	КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №1 РАЗМОРАЖИВАНИЕ НИЗКИЙ ВХОД	Пример. антиобледенитель №1 имеет низкий уровень сигнала
В0	403	В0403	КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №1 РАЗМОРАЖИВАНИЕ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Пример.антиобледенитель №1 имеет высокий уровень сигнала
В0	405	В0405	НЕИСПРАВНОСТЬ НАГРЕВАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №2	Пример. нагреватель воздушного потока №2 неисправен
В0	406	В0406	РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА №2 ДИАПАЗОН НАГРЕВАТЕЛЯ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Пример. нагреватель №2 работает медленно
В0	407	В0407	КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №2 НАГРЕВАТЕЛЬ НИЗКИЙ ВХОД	Пример.Нагреватель №2 имеет низкий уровень сигнала
В0	408	В0408	УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА № 2 НАГРЕВАТЕЛЬ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Пример. нагреватель №2 имеет высокий уровень сигнала
В0	410	В0410	НЕИСПРАВНОСТЬ СМЕСИ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №3	Пример. воздушный поток смесителя №3 неисправен
В0	411	В0411	РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА №3 ДИАПАЗОН СМЕШИВАНИЯ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Пример.миксер 3 работает медленно
В0	412	В0412	РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА №3 СМЕСЬ НИЗКИЙ ВХОД	Пример. микшер №3 имеет низкий уровень сигнала
В0	413	В0413	КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №3 СМЕСЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Пример. микшер №3 имеет высокий уровень сигнала
В0	415	В0415	НЕИСПРАВНОСТЬ РЕГУЛЯТОРА ПОТОКА ВОЗДУХА №4	Пример. приточно-вытяжная вентиляция №4 неисправна
В0	416	В0416	РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА #4 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Пример.вентиляция №4 работает медленно
В0	417	В0417	КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА #4 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ВХОД LOW INPUT	Пример. вентиляция №4 имеет низкий уровень сигнала
В0	418	В0418	КОНТРОЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА №4 ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ВЫСОКИЙ ВХОД	Пример. вентиляция №4 имеет высокий уровень сигнала
В0	420	В0420	НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЯ ПОТОКА ВОЗДУХА № 5	Пример.Поток воздуха кондиционера № 5 неисправен
В0	421	В0421	РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА № 5 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОНДИЦИОНЕРА	Пример. Кондиционер №5 работает медленно
В0	422	В0422	УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №5, НИЗКИЙ ВХОД КОНДИЦИОНЕРА	Пример. кондиционирование № 5 имеет низкий уровень сигнала
В0	423	В0423	УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №5, ВЫСОКИЙ ВХОД КОНДИЦИОНЕРА	Пример.кондиционирование № 5 имеет высокий уровень сигнала
В0	425	В0425	НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЯ ПОТОКА ВОЗДУХА № 6	Пример. поток рециркуляционного воздуха №6 неисправен
В0	426	В0426	РЕГУЛЯТОР ПОТОКА ВОЗДУХА № 6 ДИАПАЗОН РЕЦИРКУРОВКИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Пример. рециркуляция №6 работает медленно
В0	427	В0427	УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА № 6, НИЗКИЙ ВХОД РЕЦИРК.	Пример.рециркуляция №6 имеет низкий уровень сигнала
В0	428	В0428	УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ ВОЗДУХА №6, ВЫСОКИЙ ВХОД РЕЦИРК.	Пример. рециркуляция №6 имеет высокий уровень сигнала
В0	430	В0430	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАДНЕГО РАЗМОРАЖИВАТЕЛЯ	Цепь обогревателя заднего стекла неисправна
В0	431	В0431	ЗАДНЯЯ КОНТУР ОТТАИВАНИЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь обогревателя заднего стекла работает медленно
В0	432	В0432	ЗАДНЯЯ ЦЕПЬ ОТТАЙКИ, НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень сигнала в цепи обогревателя заднего стекла
В0	433	В0433	ВЫСОКИЙ ВХОД ЗАДНЕГО КОНТУРА ОТТАИВАНИЯ	Цепь обогревателя заднего стекла, высокий уровень сигнала
В0	435	В0435	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНЕРА	Неисправность цепи запроса кондиционера
В0	436	В0436	ЗАПРОС ЦЕПИ A/C ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь запроса на включение кондиционера работает медленно
В0	437	В0437	ЦЕПЬ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНЕРА, НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень цепи запроса на включение кондиционера
В0	438	В0438	ВЫСОКИЙ ВХОД ЦЕПИ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНЕРА	Цепь запроса кондиционера
В0	440	В0440	ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
В0	441	В0441	ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #1 ДИАПАЗОН ОБРАТНОЙ СВЯЗИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
В0	442	В0442	ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ №1, НИЗКИЙ ВХОД ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
В0	443	В0443	ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #1 ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ВЫСОКИЙ ВХОД
В0	445	В0445	ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
В0	446	В0446	ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #2 ДИАПАЗОН ОБРАТНОЙ СВЯЗИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
В0	447	В0447	ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #2, НИЗКИЙ ВХОД ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
В0	448	В0448	ГОЛОВКА УПРАВЛЕНИЯ #2 ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ HIGH INPUT
В0	500	В0500	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПРАВОГО СИГНАЛА ПОВОРОТА	Цепь сигнала правого поворота неисправна
В0	501	В0501	RH ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА ДИАПАЗОН/PERF	Цепь сигнала правого поворота работает медленно
В0	502	В0502	ПРАВАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь сигнала правого поворота, низкий уровень сигнала
В0	503	В0503	ПРАВАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь сигнала правого поворота, высокий уровень сигнала
В0	505	В0505	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЛЕВОГО СИГНАЛА ПОВОРОТА	Цепь сигнала левого поворота неисправна
В0	506	В0506	LH ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА ДИАПАЗОН/PERF	Низкая скорость цепи сигнала левого поворота
В0	507	В0507	LH ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА НИЗКИЙ ВХОД	Цепь сигнала левого поворота, низкий уровень сигнала
В0	508	В0508	ЛЕВАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОВОРОТА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Высокий уровень сигнала цепи левого указателя поворота
В0	510	В0510	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИНДИКАТОРОВ ФАР	Неисправна цепь индикатора фар
В0	511	В0511	ЦЕПЬ ИНДИКАТОРОВ ФАР ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь индикатора фар работает медленно
В0	512	В0512	ЦЕПЬ ИНДИКАТОРОВ ФАР НИЗКИЙ ВХОД	Низкое напряжение в цепи индикатора фар
В0	513	В0513	ЦЕПЬ ИНДИКАТОРОВ ФАР ВЕРХНИЙ ВХОД	Цепь индикатора фар имеет высокий уровень
В0	515	В0515	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СПИДОМЕТРА	Цепь спидометра неисправна
В0	516	В0516	ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ СПИДОМЕТРА	Цепь спидометра работает медленно
В0	517	В0517	ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА НИЗКИЙ ВХОД	Цепь спидометра имеет низкий уровень сигнала
В0	518	В0518	ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь спидометра имеет высокий уровень сигнала
В0	520	В0520	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТАХОМЕТРА	Цепь тахометра неисправна
В0	521	В0521	ЦЕПЬ ТАХОМЕТРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь тахометра работает медленно
В0	522	В0522	ЦЕПЬ ТАХОМЕТРА НИЗКИЙ ВХОД	Цепь тахометра имеет низкий уровень сигнала
В0	523	В0523	ЦЕПЬ ТАХОМЕТРА HIGH INPUT	Цепь тахометра имеет высокий уровень сигнала
В0	525	В0525	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ	Неисправна цепь измерения температуры
В0	526	В0526	ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДАТЧИКИ ЦЕПИ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь измерения температуры работает медленно
В0	527	В0527	ЦЕПЬ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь измерения температуры имеет низкий уровень сигнала
В0	528	В0528	ЦЕПЬ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь измерения температуры имеет высокий уровень сигнала
В0	530	В0530	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА	Неисправность цепи указателя уровня топлива
В0	531	В0531	ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь указателя уровня топлива работает медленно
В0	532	В0532	ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь указателя уровня топлива, низкий уровень сигнала
В0	533	В0533	ЦЕПЬ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь указателя уровня топлива, высокий уровень
В0	535	В0535	НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТУРБО/СУПЕРБОСТА	Датчик наддува Turbo/Super неисправен
В0	536	В0536	ДИАПАЗОН ДАТЧИКОВ TURBO/SUPERBOOST/PERF	Измеритель турбо/супернаддува работает медленно
В0	537	В0537	ДАТЧИК TURBO/SUPERBOOST LOW INPUT	Низкий показатель турбо/супернаддува
В0	538	В0538	ДАТЧИК ТУРБО/СУПЕРБОСТ ВЫСОКИЙ ВХОД	Индикатор турбо/супербуста имеет высокий уровень сигнала
В0	540	В0540	НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА ПРИТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ	Индикатор замка ремня безопасности неисправен
В0	541	В0541	ИНДИКАТОР ПРИТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Медленно работает индикатор замка ремня безопасности
В0	542	В0542	ИНДИКАТОР ПРИТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ НИЗКИЙ ВХОД	Индикатор пряжки ремня безопасности низкий
В0	543	В0543	ИНДИКАТОР ПРИТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Индикатор защелки ремня безопасности высокий.сигнал
В0	545	В0545	НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #1	Индикатор приоткрытой двери №1 неисправен
В0	546	В0546	ИНДИКАТОР ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #1 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Индикатор приоткрытой двери №1 работает медленно
В0	547	В0547	ИНДИКАТОР ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #1, НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень индикатора приоткрытой двери №1
В0	548	В0548	ВЫСОКИЙ ВХОД ИНДИКАТОРА ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #1	Индикатор приоткрытой двери №1 имеет высокий уровень
В0	550	В0550	НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #2	Индикатор приоткрытой двери №2 неисправен
В0	551	В0551	ИНДИКАТОР ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #2 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Индикатор приоткрытой двери №2 работает медленно
В0	552	В0552	ИНДИКАТОР ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #2, НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень индикатора приоткрытой двери №2
В0	553	В0553	ВЫСОКИЙ ВХОД ИНДИКАТОРА ПРИКРЫТОЙ ДВЕРИ #2	Индикатор приоткрытой двери №2 имеет высокий уровень
В0	555	В0555	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА	Цепь индикатора тормоза неисправна
В0	556	В0556	ЦЕПЬ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь индикатора тормоза работает медленно
В0	557	В0557	ЦЕПЬ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень сигнала в цепи индикатора тормоза
В0	558	В0558	ЦЕПЬ ИНДИКАТОРА ТОРМОЗА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь индикатора тормоза имеет высокий уровень
В0	560	В0560	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЛАМПЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ №1	Цепь лампы подушки безопасности № 1 неисправна
В0	561	В0561	ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ №1, ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПЕРФ.	Цепь лампы подушки безопасности № 1 работает медленно
В0	562	В0562	ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ №1, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ	Цепь лампы подушки безопасности № 1, низкий уровень сигнала
В0	563	В0563	ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ №1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь лампы подушки безопасности № 1, высокий уровень сигнала
В0	565	В0565	НЕИСПРАВНОСТЬ ИНФОРМАЦИОННОЙ ЦЕПИ SECURITY OP	Неисправность цепи информации о конфиденциальных параметрах
В0	566	В0566	ИНФОРМАЦИОННАЯ ЦЕПЬ БЕЗОПАСНОСТИ ДИАПАЗОН/ПЕРФ	Цепочка информации о секретных опциях медленная
В0	567	В0567	SECURITY OP INFO CIRCUIT LOW INPUT	Низкий уровень канала информации о секретных опциях
В0	568	В0568	SECURITY OP INFO CIRCUIT HIGH INPUT	Информационная цепь секретных опций имеет высокий уровень
В0	600	В0600	ОШИБКА КОНФИГУРАЦИИ ОПЦИИ	Неправильная конфигурация параметров
В0	601	В0601	СБРОС КАМ	Сброс датчика «КАМ»
В0	602	В0602	OSC WATCHDOG COP НЕИСПРАВНОСТЬ	Генератор, управляющий системой WATCHDOG, неисправен
В0	603	В0603	ОШИБКА ЗАПИСИ ЭСППЗУ	Ошибка записи в постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)
В0	604	В0604	ОШИБКА КАЛИБРОВКИ ЭСППЗУ	Ошибка калибровочного ПЗУ
В0	605	В0605	ОШИБКА КОНТРОЛЬНОЙ СУММЫ ЭСППЗУ	Ошибка контрольной суммы ПЗУ
В0	606	В0606	НЕИСПРАВНОСТЬ ОЗУ	ОЗУ неисправно
В0	607	В0607	ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА	Внутренняя ошибка
В0	608	В0608	ОШИБКА ИНИЦИАЛИЗАЦИИ	Ошибка инициализации
В0	800	В0800	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №1	Неисправность цепи источника питания №1
В0	801	В0801	ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА #1 ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Сигнал цепи источника питания №1 вне допустимого диапазона
В0	802	В0802	ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА №1, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ	Сигнал цепи питания №1 всегда низкий уровень
В0	803	В0803	ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №1, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь источника питания №1 всегда на высоком уровне
В0	805	В0805	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №2	Неисправна цепь питания №2
В0	806	В0806	ДИАПАЗОН ЦЕПИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА #2 ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Сигнал цепи источника питания № 2 вне допустимого диапазона
В0	807	В0807	ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №2, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь питания №2 всегда на низком уровне
В0	808	В0808	ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №2, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь питания №2 всегда на высоком уровне
В0	810	В0810	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №3	Неисправна цепь питания №3
В0	811	В0811	ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА №3, ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Сигнал цепи питания № 3 вне допустимого диапазона
В0	812	В0812	ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА № 3, НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ	Цепь питания №3 всегда на низком уровне
В0	813	В0813	ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА №3, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь питания №3 всегда на высоком уровне
В0	815	В0815	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТРОЙСТВА №1	Неисправна цепь заземления устройства №1
В0	816	В0816	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПЕРФ.	Сигнал цепи заземления №1 вне допустимого диапазона
В0	817	В0817	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал заземления #1 всегда низкий
В0	818	В0818	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Сигнал заземления #1 всегда высокий
В0	820	В0820	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТРОЙСТВА №2	Цепь заземления устройства неисправна #2
В0	821	В0821	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА #2 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПЕРФ	Сигнал цепи заземления № 2 вне допустимого диапазона
В0	822	В0822	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал контура заземления № 2 всегда низкий
В0	823	В0823	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Сигнал заземления #2 всегда высокий
В0	825	В0825	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ УСТРОЙСТВА №3	Цепь заземления устройства неисправна #3
В0	826	В0826	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №3 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Сигнал № 3 цепи заземления вне допустимого диапазона
В0	827	В0827	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №3 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал заземления #3 всегда низкий
В0	828	В0828	ЗАЗЕМЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА №3 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Сигнал заземления #3 всегда высокий
В0	830	В0830	ЗАЖИГАНИЕ 0 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Цепь зажигания 0 неисправна
В0	831	В0831	ЗАЖИГАНИЕ 0 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь зажигания 0 работает медленно
В0	832	В0832	ЗАЖИГАНИЕ 0 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь зажигания 0, низкий уровень сигнала
В0	833	В0833	ЗАЖИГАНИЕ 0 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь зажигания 0, высокий уровень сигнала
В0	835	В0835	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ 1	Цепь зажигания 1 неисправна
В0	836	В0836	ЗАЖИГАНИЕ 1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь зажигания 1 работает медленно
В0	837	В0837	ЗАЖИГАНИЕ 1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь зажигания 1, низкий уровень сигнала
В0	838	В0838	ЗАЖИГАНИЕ 1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь зажигания 1, высокий уровень
В0	840	В0840	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ 3	Цепь зажигания 3 неисправна
В0	841	В0841	ЗАЖИГАНИЕ 3 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь зажигания 3 работает медленно
В0	842	В0842	ЗАЖИГАНИЕ 3 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь зажигания 3, низкий уровень сигнала
В0	843	В0843	ЗАЖИГАНИЕ 3 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ	Цепь зажигания 3, высокий уровень сигнала
В0	845	В0845	УСТРОЙСТВО ВХОДА 5 Вольт REF ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ	Источник питания 5 вольт неисправен
В0	846	В0846	УСТРОЙСТВО 5 В, НОМЕР ЦЕПИ, ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Сигнал источника питания 5 В вне допустимого диапазона
В0	847	В0847	УСТРОЙСТВО 5 Вольт ОП. ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Сигнал источника питания 5 В всегда низкий
В0	848	В0848	УСТРОЙСТВО 5 Вольт REF ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Сигнал 5-вольтового источника питания всегда высокий
В0	850	В0850	(ЧИСТАЯ)НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРА	(Pure) Цепная батарея вышла из строя
В0	851	В0851	(ЧИСТАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	(чистый) Цепь батареи работает неправильно
В0	852	В0852	(ЧИСТАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА НИЗКИЙ ВХОД	(Чистый) Низкий уровень заряда цепи аккумулятора
В0	853	В0853	(ЧИСТАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА HIGH INPUT	(чистый) Цепь аккумулятора имеет высокий уровень
В0	855	В0855	(ГРЯЗНАЯ)НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ	(Грязно) Неисправна цепь аккумулятора
В0	856	В0856	(ГРЯЗНАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	(Грязно) Цепь батареи не работает должным образом
В0	857	В0857	(ГРЯЗНАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА НИЗКИЙ ВХОД	(Грязный) Низкий уровень заряда цепи аккумулятора
В0	858	В0858	(ГРЯЗНАЯ) ЦЕПЬ АККУМУЛЯТОРА, ВЫСОКИЙ ВХОД	(Грязный) Цепь аккумулятора имеет высокий уровень
В0	860	В0860	ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ	Высокое напряжение питания системы
В0	856	В0856	НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ	Низкое напряжение питания системы
С0	200	С0200	RF WHEEL SPD SENS НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Неисправность цепи датчика скорости вращения правого переднего колеса
С0	201	С0201	ДИАПАЗОН ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАТЧИКА КОЛЕСА RF / PERF	Неисправность цепи датчика правого переднего колеса
С0	202	С0202	RF WHEEL SPD SENS CENS LOW INPUT	Цепь датчика правого переднего колеса всегда низкий уровень
С0	203	С0203	ВЫСОКАЯ ВХОДНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КОЛЕСА RF WHEEL SPD	Цепь датчика правого переднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0	205	С0205	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА КОЛЕСА LF	Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса
С0	206	С0206	LF WHEEL SPD SENS SENS RANGE/PERF	Цепь датчика левого переднего колеса неисправна
С0	207	С0207	НЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА SPD КОЛЕСА, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь датчика левого переднего колеса всегда низкий уровень
С0	208	С0208	LF WHEEL SPD SENS SENS HIGH INPUT	Цепь датчика левого переднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0	210	С0210	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАТЧИКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА	Неисправность цепи датчика скорости вращения правого заднего колеса
С0	211	С0211	RR WHEEL SPD SENS ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь датчика правого заднего колеса не работает должным образом
С0	212	С0212	ЦЕПЬ ДАТЧИКА SPD ЗАДНЕГО КОЛЕСА, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь датчика правого заднего колеса всегда низкий уровень
С0	213	С0213	RR WHEEL SPD SENS CENS HIGH INPUT	Цепь датчика правого заднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0	215	С0215	LR WHEEL SPD SENS ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ	Неисправность цепи датчика скорости вращения левого заднего колеса
С0	216	С0216	LR ДИАПАЗОН ЦЕПИ SPD ДАТЧИКА КОЛЕСА / PERF	Цепь датчика левого заднего колеса не работает должным образом
С0	217	С0217	LR WHEEL SPD SENS CENS LOW INPUT	Цепь датчика левого заднего колеса всегда низкий уровень
С0	218	С0218	LR WHEEL SPD SENS SENS HIGH INPUT	Цепь датчика левого заднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0	220	С0220	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА SPD ЗАДНЕГО КОЛЕСА	Неисправность цепи датчика скорости заднего колеса
С0	221	С0221	ДИАПАЗОН ЦЕПИ SPD ДАТЧИКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА / PERF	Цепь датчика заднего колеса не работает должным образом
С0	222	С0222	ЦЕПЬ ДАТЧИКА SPD ЗАДНЕГО КОЛЕСА, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь датчика заднего колеса всегда низкий уровень
С0	223	С0223	ЦЕПЬ ДАТЧИКА SPD ЗАДНЕГО КОЛЕСА HIGH INPUT	Цепь датчика заднего колеса всегда имеет высокий уровень.уровень
С0	225	С0225	ОШИБКА ЧАСТОТЫ ДАТЧИКА SPD КОЛЕСА	Неправильная частота датчика скорости вращения колеса
С0	226	С0226	RF ABS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/Priv цепь № 1 ABS справа. пер. колесо неисправно
С0	227	С0227	RF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПЕРФ	Электромагнитный/приватный контур №1 АБС справа. пер. колеса рабочие. медленно
С0	228	С0228	RF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/Priv цепь № 1 ABS правого переднего колеса в низком уровне
С0	229	С0229	RF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Соленоид/Priv цепь № 1 ABS правого переднего колеса в верхнем положении. уровень
С0	231	С0231	RF ABS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Электромагнитный/приватный контур №2 АБС справа. пер. колесо неисправно
С0	232	С0232	RF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Соленоид/приватная цепь № 2 ABS прав. пер. колеса рабочие. медленно
С0	233	С0233	RF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/приватная цепь № 2 ABS правого переднего колеса в низком уровне
С0	234	С0234	RF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №2 АБС правое переднее колесо на высоте. уровень
С0	236	С0236	LF ABS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/Priv цепи № 1 ABS лев. пер. колесо неисправно
С0	237	С0237	LF ABS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПЕРФ.	Соленоид/Priv цепи № 1 ABS лев. пер. колеса рабочие. медленно
С0	238	С0238	LF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №Остался 1 АБС. пер. колеса в низком уровне
С0	239	С0239	LF ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Соленоид/приватная цепь № 1 АБС слева. пер. колеса на высоте. уровень
С0	241	С0241	LF ABS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/Priv цепи № 2 ABS лев. пер. колесо неисправно
С0	242	С0242	LF ABS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПЕРФ.	Электромагнитный/приватный контур №2 лев АБС. пер. колеса рабочие. медленно
С0	243	С0243	LF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/приватная цепь № 2 АБС слева. пер. колеса в низком уровне
С0	244	С0244	LF ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Соленоид/приватная цепь № 2 АБС левой полосы, высокий уровень
С0	246	С0246	RR ABS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Электромагнитный/приватный контур №1 АБС справа. заднее колесо неисправно
С0	247	С0247	RR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПЕРФ	Соленоид/Priv цепь № 1 ABS справа. зад колеса рабочие. медленно
С0	248	С0248	RR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/приватная цепь № 1 ABS правого заднего колеса, низкий уровень
С0	249	С0249	RR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №1 ABS правого заднего колеса высокий уровень
С0	251	С0251
С0	252	С0252
С0	253	С0253
С0	254	С0254
С0	256	С0256	LR ABS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Электромагнитный/приватный контур №1 лев из АБС. заднее колесо неисправно
С0	257	С0257	LR ABS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Соленоид/Priv цепи № 1 ABS лев. зад колеса рабочие. медленно
С0	258	С0258	LR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/приватная цепь № 1 ABS левого заднего колеса на низком уровне
С0	259	С0259	LR ABS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №1 ABS левого заднего колеса высокий уровень
С0	261	С0261	RR ABS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/приватная цепь № 2 ABS прав. заднее колесо неисправно
С0	262	С0262	RR ABS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Соленоид/приватная цепь № 2 ABS прав. зад колеса рабочие. медленно
С0	263	С0263	RR ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №2 АБС справа. задние колеса в низком уровне
С0	264	С0264	RR ABS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Соленоид/Priv цепь № 2 ABS правого заднего колеса высокий. уровень
С0	266	С0266	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСА	Цепь двигателя насоса неисправна
С0	267	С0267	ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь двигателя насоса не работает должным образом
С0	268	С0268	ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь двигателя насоса всегда низкая
С0	269	С0269	ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь электродвигателя насоса
С0	271	С0271	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА	Неисправность цепи реле электродвигателя насоса
С0	272	С0272	ЦЕПЬ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь реле двигателя насоса не работает должным образом
С0	273	С0273	ЦЕПЬ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь реле двигателя насоса всегда низкая
С0	274	С0274	ЦЕПЬ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь реле двигателя насоса всегда на высоком уровне
С0	276	С0276	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ РЕЛЕ КЛАПАНА	Цепь реле клапана неисправна
С0	277	С0277	ЦЕПЬ РЕЛЕ КЛАПАНА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь реле клапана не работает должным образом
С0	278	С0278	ЦЕПЬ РЕЛЕ КЛАПАНА НИЗКИЙ ВХОД	Цепь реле клапана всегда низкий уровень
С0	279	С0279	ЦЕПЬ РЕЛЕ КЛАПАНА HIGH INPUT	Цепь реле клапана всегда высокий уровень
С0	300	С0300	RF TCS SOUMTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/приватная цепь №1 «TCS» правильная.пер. колесо неисправно
С0	301	С0301	RF TCS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Соленоид/приватная цепь №1 «TCS» правильная. пер. колеса рабочие. медленно
С0	302	С0302	RF TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/прив.цепь №1 «TCS» правого переднего колеса в низком уровне
С0	303	С0303	RF TCS SOUMTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №1 «TCS» правое переднее колесо высоко. уровень
С0	305	С0305	RF TCS SOUMTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/приватная цепь №2 «TCS» правильная. пер. колесо неисправно
С0	306	С0306	RF TCS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Соленоид/приватная цепь №2 «TCS» правильная. пер. колеса рабочие. медленно
С0	307	С0307	RF TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №2 «TCS» правое переднее колесо на низком уровне
С0	308	С0308	RF TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Соленоид/Прив.цепь №2 «TCS» правого переднего колеса в верхнем положении. уровень
С0	310	С0310	LF TCS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/Прив цепь №1 «TCS» лев. пер. колесо неисправно
С0	311	С0311	LF TCS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Электромагнитный/приватный контур №1 лев «TCS». пер. колеса работают. медленно
С0	312	С0312	LF TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/Priv цепи № 1 «TCS» левый. пер. колесо в низком уровне
С0	313	С0313	LF TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Соленоид/Прив.цепь №1 «TCS» левое переднее колесо в верхнем положении. уровень
С0	315	С0315	LF TCS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Электромагнитный/приватный контур №2 «ТКС» лев. пер. колесо неисправно
С0	316	С0316	LF TCS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПЕРФ.	Соленоид/Прив цепь №2 «TCS» лев. пер. колеса работают. медленно
С0	317	С0317	LF TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/Priv цепи № 2 «TCS» левый. пер. колеса в низком уровне
С0	318	С0318	LF TCS SOL/MTR #2, ВЫСОКАЯ ВХОДНАЯ ЦЕПЬ	Электромагнитный/приватный контур №2 «TCS» левое переднее колесо высоко. уровень
С0	320	С0320	RR TCS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/приватная цепь №1 «TCS» правильная. заднее колесо неисправно
С0	321	С0321	RR TCS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Соленоид/приватная цепь №1 «TCS» правильная. зад колеса работают. медленно
С0	322	С0322	RR TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №1 «TCS» правое заднее колесо, низкий уровень
С0	323	С0323	RR TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №1 «TCS» правое заднее колесо высокого уровня
С0	325	С0325
С0	326	С0326
С0	327	С0327
С0	328	С0328	RR TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД
С0	330	С0330	LR TCS SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Электромагнитный/приватный контур №1 лев «TCS». заднее колесо неисправно
С0	331	С0331	LR TCS SOL/MTR #1 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Соленоид/Прив цепь №1 «TCS» лев. зад колеса рабочие. медленно
С0	332	С0332	LR TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Соленоид/Priv цепь № 1 «TCS» левое заднее колесо низкое
С0	333	С0333	LR TCS SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №1 «TCS» левое заднее колесо высокого уровня
С0	335	С0335	RR TCS SOL/MTR #2 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Соленоид/приватная цепь №2 «TCS» правильная. заднее колесо неисправно
С0	336	С0336	RR TCS SOL/MTR #2 ДИАПАЗОН ЦЕПЕЙ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Соленоид/приватная цепь №2 «TCS» правильная. зад колеса работают. медленно
С0	337	С0337	RR TCS SOL/MTR #2 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №2 «TCS» правое заднее колесо, низкий уровень
С0	338	С0338	RR TCS SOUMTR #2 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Электромагнитный/приватный контур №2 «TCS» правые задние колеса высокие. уровень
С0	340	С0340	ПЕРЕКЛ. ТОРМОЗА ABS/TCS. НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Неисправность цепи переключения ABS/TCS
С0	341	С0341	ПЕРЕКЛ. ТОРМОЗА ABS/TCS. ДИАПАЗОН ЦЕПИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь переключения ABS/TCS работает медленно
С0	342	С0342	ПЕРЕКЛ. ТОРМОЗА ABS/TCS. ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь переключения ABS/TCS, низкий уровень сигнала
С0	343	С0343	ПЕРЕКЛ. ТОРМОЗА ABS/TCS.ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь переключения ABS/TCS, высокий уровень
С0	345	С0345	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ LOW	Цепь датчика низкого уровня тормозной жидкости неисправна
С0	346	С0346	НИЗКИЙ ДИАПАЗОН ЦЕПИ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь датчика уровня тормозной жидкости работает неправильно
С0	347	С0347	НИЗКИЙ КОНТУР ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь датчика уровня тормозной жидкости, низкий уровень сигнала
С0	348	С0348	НИЗКИЙ КОНТУР ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь датчика уровня тормозной жидкости, высокий уровень сигнала
С0	350	С0350	ЗАДНИЙ SOL/MTR #1 НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Неисправность цепи заднего соленоида/привода №1
С0	351	С0351	ЗАДНИЙ SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь заднего соленоида/привода №1 не работает должным образом
С0	352	С0352	ЗАДНИЙ SOL/MTR #1 ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь заднего соленоида/привода #1, низкий уровень сигнала
С0	353	С0353	ЗАДНИЙ SOL/MTR #1 ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь заднего соленоида/привода #1, высокий уровень сигнала
С0	355	С0355	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДРОССЕЛЬНОЙ РЕДУКЦИИ MTR	Неисправность цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки
С0	356	С0356	ДРОССЕЛЬНЫЙ РЕДАКТОР MTR ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь двигателя дроссельной заслонки не работает должным образом
С0	357	С0357	ЦЕПЬ РЕДАКТОРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ MTR, НИЗКИЙ ВХОД	Низкое напряжение в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки
С0	358	С0358	РЕДАКТОР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ MTR ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь двигателя дроссельной заслонки, высокий уровень
С0	360	С0360	НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ	Неисправна цепь систем измерения давления
С0	361	С0361	ДИАПАЗОН КОНТУРА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь измерения давления работает неправильно
С0	362	С0362	КОНТУР ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь измерения давления низкого уровня
С0	363	С0363	КОНТУР ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь измерения давления высокого уровня
С0	365	С0365	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ БОКОВОГО УСКОРИТЕЛЯ	Неисправность цепи измерителя поперечного ускорения
С0	366	С0366	ЦЕПЬ БОКОВОГО УСКОРИТЕЛЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь измерителя поперечного ускорения не работает должным образом
С0	367	С0367	ЦЕПЬ БОКОВОГО УСКОРИТЕЛЯ, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь измерителя бокового ускорения, низкий уровень сигнала
С0	368	С0368	ЦЕПЬ БОКОВОГО УСКОРИТЕЛЯ HIGH INPUT	Высокий уровень сигнала цепи измерителя бокового ускорения
С0	370	С0370	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ	Неисправность цепи датчика устойчивости
С0	371	С0371	ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ	Цепь датчика устойчивости не работает должным образом
С0	372	С0372	НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ	Цепь датчика стабильности, низкий уровень сигнала
С0	373	С0373	ЦЕПЬ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ HIGH INPUT	Цепь датчика стабильности, высокий уровень сигнала
С0	500	С0500	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ПОМОЧИВАНИЯ	Неисправна цепь электромагнитного клапана (втягивающее реле)
С0	501	С0501	ДИАПАЗОН ЦЕПИ СОЛЕНОИДА НАГРУЗКИ/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь соленоида втягивания не работает должным образом
С0	502	С0502	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПОМОЩЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь соленоида тяги, низкий уровень
С0	503	С0503	ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НАГРУЗКИ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь электромагнитного клапана втягивания, высокий уровень сигнала
С0	505	С0505	НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПОВОРОТА
С0	506	С0506	ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПОМОЧИ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
С0	507	С0507	ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПОМОЧИ, НИЗКИЙ ВХОД
С0	508	С0508	ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПОМОЧИ
С0	510	С0510	НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ НАГРУЗКИ
С0	511	С0511	ДАТЧИК СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ НАГРУЗКИ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
С0	512	С0512	НИЗКИЙ ВХОД ДАТЧИКА СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ НАГРУЗКИ
С0	513	С0513	ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА СКОРОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ НАГРУЗКИ
С0	700	С0700	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА НЧ	Цепь соленоида переднего левого колеса неисправна
С0	701	С0701	LF СОЛЕНОИД ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь левого переднего соленоида не работает должным образом
С0	702	С0702	НЧ СОЛЕНОИДНАЯ ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь левого переднего соленоида, низкий уровень сигнала
С0	703	С0703	ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НЧ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Высокий уровень сигнала цепи левого переднего соленоида
С0	705	С0705	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЧ	Цепь соленоида правого переднего колеса неисправна
С0	706	С0706	РЧ ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь соленоида правого переднего колеса не работает должным образом
С0	707	С0707	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЧ, НИЗКИЙ ВХОД	Низкое напряжение в цепи правого переднего соленоида
С0	708	С0708	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЧ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь правого переднего соленоида, высокий уровень сигнала
С0	710	С0710	LR СОЛЕНОИДНАЯ ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ	Неисправность цепи заднего левого соленоида
С0	711	С0711	LR ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь соленоида заднего левого колеса не работает должным образом
С0	712	С0712	LR ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА НИЗКИЙ ВХОД	Цепь левого заднего соленоида, низкий уровень сигнала
С0	713	С0713	LR ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь левого заднего соленоида, высокий уровень сигнала
С0	715	С0715	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА RR	Неисправность цепи правого заднего соленоида
С0	716	С0716	RR ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь правого заднего соленоида не работает должным образом
С0	717	С0717	RR СОЛЕНОИДНАЯ ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь правого заднего соленоида, низкий уровень сигнала
С0	718	С0718	RR ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь правого заднего соленоида, высокий уровень сигнала
С0	720	С0720	LF ACCELEROMTR НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Неисправна цепь левого переднего акселерометра
С0	721	С0721	LF ACCELEROMTR ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/PERF	Цепь левого переднего акселерометра не работает должным образом
С0	722	С0722	LF ACCELEROMTR ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь левого переднего акселерометра: низкий уровень сигнала
С0	723	С0723	LF ACCELEROMTR ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Высокий уровень сигнала цепи левого переднего акселерометра
С0	725	С0725	RF ACCELEROMTR ЦЕПЬ НЕИСПРАВНОСТЬ	Неисправна цепь правого переднего акселерометра
С0	726	С0726	RF ACCELEROMTR ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь правого переднего акселерометра не работает должным образом
С0	727	С0727	RF ACCELEROMTR ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Низкое напряжение в цепи правого переднего акселерометра
С0	728	С0728	RF ACCELEROMTR ЦЕПЬ HIGH INPUT	Высокий уровень сигнала цепи правого переднего акселерометра
С0	730	С0730	LR ACCELEROMTR НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Неисправность цепи заднего левого акселерометра
С0	731	С0731	LR ЦЕПЬ УСКОРИТЕЛЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь левого заднего акселерометра не работает должным образом
С0	732	С0732	LR ACCELEROMTR ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень сигнала цепи левого заднего акселерометра
С0	733	С0733	LR ACCELEROMTR ЦЕПЬ ВЫСОКИЙ ВХОД	Высокий уровень сигнала цепи заднего левого акселерометра
С0	735	С0735	RR ACCELEROMTR НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ	Неисправность цепи правого заднего акселерометра
С0	736	С0736	RR ACCELEROMTR ЦЕПЬ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь правого заднего акселерометра не работает должным образом
С0	737	С0737	RR ACCELEROMTR ЦЕПЬ НИЗКИЙ ВХОД	Цепь правого заднего акселерометра: низкий уровень сигнала
С0	738	С0738	RR ACCELEROMTR CHIRCUIT HIGH INPUT	Высокий уровень сигнала цепи правого заднего акселерометра
С0	740	С0740	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ НЧ	Неисправность цепи левого переднего датчика положения
С0	741	С0741	ДИАПАЗОН ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ НЧ	Цепь левого переднего датчика положения не работает должным образом
С0	742	С0742	НЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД	Низкий уровень сигнала в цепи левого переднего датчика положения
С0	743	С0743	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ НЧ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Высокий уровень сигнала цепи левого переднего датчика положения
С0	745	С0745	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ RF	Неисправность цепи правого переднего датчика положения
С0	746	С0746	РЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь правого переднего датчика положения работает неправильно
С0	747	С0747	РЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь правого переднего датчика положения, низкий уровень сигнала
С0	748	С0748	РЧ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь правого переднего датчика положения, высокий уровень сигнала
С0	750	С0750	LR НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ	Неисправность цепи заднего левого датчика положения
С0	751	С0751	LR ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь левого заднего датчика положения работает неправильно
С0	752	С0752	LR ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь левого заднего датчика положения, низкий уровень сигнала
С0	753	С0753	LR ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Высокий уровень сигнала в цепи заднего левого датчика положения
С0	755	С0755	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ	Неисправность цепи правого заднего датчика положения
С0	756	С0756	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ ДИАПАЗОН/ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ	Цепь правого заднего датчика положения работает неправильно
С0	757	С0757	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ, НИЗКИЙ ВХОД	Цепь правого заднего датчика положения, низкий уровень сигнала
С0	758	С0758	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ, ВЫСОКИЙ ВХОД	Цепь правого заднего датчика положения, высокий уровень сигнала

Двигатели AWM — какие есть, технические характеристики и особенности.Двигатели AWM

Характеристики двигателя 1,8 20 В

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Зальцгиттерский завод. Завод Пуэбла.
Марка двигателя	EA113.
Годы выпуска	1994-2010 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	5
Ход поршня, мм	86.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб.см	1781
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	150/5700 163/5700 170/5900 180/5500 190/5700 210/5800 225/5900 240/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	210 / 1750-4600 225 / 1750-4700 225 / 1950-5000 235 / 1950-5000 240 / 1950-4700 280 / 2100-5000 280 / 2200-5500 320 / 2300-5000
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5.
Масса двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — Рус — Смешанный.	13,0 7,5 9.4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько моторного масла	3,5
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	— 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель установлен	Ауди А3/S3 Ауди А4. Ауди А6. Ауди ТТ. Сеат Кордоба. Сеат Ибица. СИДЕНЬЕ EXEO. СЕАТ ЛЕОН. Сеат Толедо. Шкода Октавия. Фольксваген Бора/Джетта/Венто Фольксваген Гольф. Фольксваген Пассат. Фольксваген Нью Жук.

Неисправность двигателя и ремонт Volkswagen 1.8 Turbo

Перед нами модифицированная версия широко известного атмосферного 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленчатый вал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

ГБЦ в моторе применен 20 клапанный, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Есть гидравлические компоненты, так что вам не нужно будет регулировать клапана до 1,8т.
Ремень ГРМ используется в ГРМ, Менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрезании ремня мотор подойдет к клапану.
В 2004 году этот мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 ТФСИ.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — Мотор со степенью сжатия 9,5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление опережения здесь 0,5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. На смену двигателю AEB в 1999 году пришел мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, EBU Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическим нормам Лев. Эти двигатели установлены продольно.
2. АГУ — аналог АЕВ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 вариантов сильного двигателя, используется турбина KKK K03-005. Ставились двигатели: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, Seat Ibiza, SEAT EXEO, Skoda Octavia., VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — Модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Производится для SEAT Cordoba и Seat Ibiza.
5.BFB, BKB, CED — версии 160 Strong используются KKK Turbine K03-029. Ставились двигатели: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — Модификации мощностью 170 л.с., б/у турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Ставились моторы: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — Вариации с отдачей 180 л.с., используется турбина ККК К03-005. Наденьте: Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia VRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. Bex, BVR — версии 190 сил, б/у Турбокомпрессор ККК К03-073. Ставил: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — отдача модификаций 210 ​​л.с., используется турбина ККК Т04-015. Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. АМУ, АРХ, БАМ, ВЕА — 225-сильные модификации с Турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились: Audi TT, Audi S3, Seat Leon Cupra R.
11. BFV самая мощная гражданская модификация на базе этого мотора, отдача двигателя 240 л.с. степень сжатия 9.Audi TT комплектовался этим силовым агрегатом.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Этот мотор в области неисправностей во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь те же проблемы с оборотами, неустойчивая работа, может присутствовать шум, течи масла и прочее. Спецификации по этим вопросам.
Немного осложняет ситуацию наличие вышестоящего, как следствие, повышенные нагрузки, штатная турбина ходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор будет ездить довольно долго, ресурс двигателя ~300.000 км в зависимости от режима эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 turbo

Чип-тюнинг

По поводу атмосферных, тюнингованных изначально турбовых двигателей Вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае это обычный чип-тюнинг. В отличие от чиповки атмосферных двигателей, у турбины эта процедура имеет смысл.
Версии двигателей мощностью 150 л.с. Можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-холостой ход. Стандартный фильтр меняем на нулевик или ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих стритрайдеров и получаем примерно 200-220 лс.
Дальнейшее движение можно продолжить на Turbo Kite с помощью Volkswage Turbine KKK K04, процедура стандартная и выполняется на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор В области цена-отдача.Если этого мало, то нужно искать турбокиты на турбине Garrett GT28 и выше, портовую головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и тд.

1. Двигатель AHL (1999 MCP)

1. Амортизатор клапана N80

2. ДМРВ (G70)

3. Лямбда-зонд (G39)

6. Дж (Г62)

7. Переключатель (N152)

8.Блок ДЗ (J338)

10. Разъем лямбда-зонда (4-контактный)

11. Разъем ДПКВ (G28) (3-контактный)

12. Разъем датчика детонации 1 (G61) (3-контактный)

13. Земля

15. ЭБУ

17. Клапан «Флейта»

18. Пылесос «Флейта»

19. ДПКВ (Г28)

20. Датчик детонации 1 (G61)

21.РДТ

22. Разъем датчика Холла (G40) (3-контактный)

23. Форсунки

24. Датчик Холла (G40)

26. Воздушный фильтр

Двигатель Alz (аналогичный, только без клапана рециркуляции ОГ N18)

1. Амортизатор клапана N80

2. ДМРВ G70 с датчиком температуры воздуха на входе G42

3. Лямбда-зонд перед катализатором G39

4.Лямбда-зонд после катализатора G130

5. Клапан системы рециркуляции N18 (с потенциометром рециркуляции выхлопных газов G212)

6. Комбинированный клапан SVV

7. ДРП G62

8. Трансформатор розжига N152

9. Дроссельный блок J338

10. Разъем 4-контактный (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

11. Штекерное соединение 4-контактное (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

12.3-контактный разъем (серый для датчика скорости G28 ДПКВ)

13. 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

14. Соединение с массой

15. Переключатель Swan J299

16. ЭБУ (SIMOS) J361

17. Клапан вторичного воздуха N112

18. Клапан переключения впускного коллектора N156

19. Вакуумный привод впускного коллектора («Флейта»)

20.ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Регулятор давления топлива (РДТ)

23. 3-контактный разъем для датчика Холла G40

24. Форсунки (форсунки) N30…N33

25. Датчик Холла G40

26. Насос SVV V101

27. Воздушный фильтр

2. Двигатель АЗМ (2002 г.)

1.Амортизатор клапана N80

2. Расходомер воздуха Г70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха Г42

3. Комбинированный клапан SVV

4. ДРП G62 (двухконтурный — с датчиком температуры G2)

5. Трансформатор розжига N152

6. Модуль управления дроссельной заслонкой J338.

7. Муфта 4-контактная свечная (коричневая для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

8.4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

9. Штекерное соединение 3-контактное (серое для датчика частоты вращения G28 ДПКВ)

10. 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

11. 3-контактный разъем (коричневый для датчика детонации II G66)

12. Соединение с массой

13. Реле насоса вторичного воздуха J299

14.Реле блока управления SIMOS (J363)

15. Предохранитель насоса SwB (S130)

16. Эку Симос.

17. Корпус для ЭБУ

18. Переключающий клапан впускного бачка (N156)

19. Привод переключения вакуумного коллектора

20. ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23.Регулятор давления топлива РДТ

24. 3-контактный разъем (черный для датчика Холла G40)

25. Форсунки N30…N33

26. Датчик Холла G40

27. Лямбда-зонд после катализатора G130

28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

29. Двигатель насоса вторичного воздуха V101

30. Воздушный фильтр

3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд G39, (момент затяжки 50 Нм) (Место установки: спереди в приемной трубе)

3 — лямбда-зонд после катализатора G130 (для двигателей только по Д4 или ОБД)

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления двигателем, с датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости G2)

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (для двигателей только по норме d4 с системой вторичного воздуха)

8 — Выключатель педали сцепления F36, Выключатель стоп-сигнала -F, Выключатель педали тормоза F47, Датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения акселератора G185 (в зоне ноги водителя)

9 — 4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда к катализатору G39)

10 — Штекерный разъем 4-х контактный (только для двигателей по D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

11 — тройное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 (ДПКВ))

12 — Тройное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации 1 G61)

13 — Тройное штекерное соединение (синее для датчика детонации 2 -G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей D4 норма)

15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном кожухе, слева в сливном боксе)

16 — датчик температуры воздуха на впуске -G42

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28 (ДПКВ)

18 — Датчик давления опережения -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — датчик детонации 1 -G61

21 — регулятор давления топлива (РДТ.В конце топливной рампы)

22 — Датчик Холла — G40

23 — Форсунка цилиндра 1 — N30 — 4 — Форсунка цилиндра N33

24 — катушки зажигания

Двигатели с буквенным обозначением ATW:

Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -n70-

Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

25 — электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75

Катушки зажигания —

Самолеты с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

Катушка зажигания 1 -N-

Катушка зажигания 2 -N128-

Катушка зажигания 3 -N158-

Катушка зажигания 4 -N163-

27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 (ДМРВ)

28 — Выходной каскад N122 (Switch) — только для AEV, ANB, APU (нет на ATW)

29 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -v101 (для двигателей только по норме D4)

30 — электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на воздушный фильтр orpus)

4.Двигатель AWM

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором G39, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора G130, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

5 — клапан рециркуляции N249 рециркуляции

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

7 — Модуль управления дроссельной заслонкой J338

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигнала -F, F47 выключатель педали тормоза и датчик положения педали акселератора G79 U G185 (в зоне ног водителя)

9 — Штекерное соединение 4-х контактное (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

10 — 6-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогревом лямбда-зонда Z19)

11 — 3-контактный штекерный разъем (серый для датчика скорости G28 ДПКВ)

12 — 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

13 — 3-контактный разъем (синий для датчика детонации II G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

15 — Блок управления Motronic J220

16 — Датчик температуры воздуха на входе G42

17 — Датчик оборотов двигателя Г28 ДПКВ

18 — Датчик давления опережения G31

19 — датчик детонации II G66

20 — датчик детонации I G61

21 — Регулятор топлива РДТ

22 — Датчик Холла G40.

24 — Катушка зажигания с выходной кассетой N70, N127, N291, N292

25 — электромагнитный клапан ограничения давления соответствующего воздуха N75

26 — соединение с массой (на правой опоре двигателя)

27 — расходомер воздуха G70

28 — Двигатель насоса вторичного воздуха V101

29 — Электромагнитный клапан 1 Абсорбер с активированным углем N80

5.Двигатель AMX, BBG

1. 4-контактный разъем, зеленый (лямбда после катализатора G130, справа)

2. Разъем 4-контактный, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

3. Разъем 4-контактный, черный (лямбда перед катализатором G39, справа)

4. Разъем 3-контактный, коричневый, датчик детонации G61 (правый)

5. Дж (Г62)

6. Клапан СВВ N112

7.Датчик температуры всасываемого воздуха G42

8. Клапан переключения коллектора N156

9. Блок управления ДЗ J338

10. Разъем 4-контактный, черный, (лямбда перед катализатором G108, слева)

11. 3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G66, левый

12. Разъем 3-контактный, серый, ДПКВ G28

13. ЭБУ J220 (МОТОНИК)

14. РДТ (регулятор давления топлива)

15.Датчик Холла (G163, левый)

16. Лямбда-зонд G108

17. ДПКВ G28.

18. Датчик детонации G66 (левый)

19. Фазовый клапан N208 (левый)

20. Катушка зажигания

21. Датчик детонации G61 (правый)

22. Форсунки

23. Датчик Холла G40 (правый)

24. Заземление

25.Лямбда-зонд перед катализатором G39 (правый)

26. Клапан фазорегулятора N205 (правый)

27. Насос СВВ (В101)

28. ДМРВ (G70)

29. Амортизатор клапана N80

6. Двигатель ALG, ВОЗРАСТ

1. 4-контактный разъем (лямбда 1 G39)

2. Разъем 3-контактный (датчик детонации 1 G61)

3. Дж (Г62)

4.Блок ДЗ (J338)

5. Датчик температуры воздуха на впуске (G42)

6. Клапан переключения коллектора (N156)

7. 4-контактный разъем (лямбда 2 G108)

8. Разъем 3-контактный (датчик детонации 2 G66)

9. 3-контактный разъем ДПКВ (G28)

10. ЭБУ (J220)

11. Регулятор давления топлива (РДТ)

12. Датчик Холла (G40)

13.Лямбда-зонд 2 (G108)

14. ДПКВ (Г28)

15. Датчик детонации 2 (G66)

16. Клапан Phasemator 2 (N108)

17. Катушка зажигания (с выходным каскадом N122)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки (форсунки..n30 — N33…N83, N84)

20. Датчик Холла 2 (G163)

21. Лямбда-зонд (G39)

22.Заземление (правая опора двигателя)

23. Клапан фазный студент 1 (N205)

24. ДМРВ (G70)

25. Амортизатор клапана N80

7. Двигатель AWT.

1 — воздушный фильтр

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором -G39-, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

5 — клапан рециркуляции рециркуляционного воздуха -N249-

6 — клапан подачи вторичного воздуха -N112-

7 — модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигнала -f-, выключатель педали тормоза -F47- и датчик положения педали акселератора -G79 и G185- в зоне ног водителя

9 — 4-контактный штекерный разъем для лямбда-зонда после катализатора -G130- и подогрева лямбда-зонда -Z29-

10 — 6-контактный вставной срез для лямбда-зонда перед катализатором -G39- и подогревом лямбда-зонда -Z19

11 — 3-контактный штекер -Sero разъем для датчика числа оборотов двигателя -G28-

12 — 3-х контактное штекерное соединение — датчик детонации I -G61-

13 — 3-контактный разъем датчика детонации II -G66-

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

15 — Блок управления Motronic -J220

16 — датчик температуры воздуха на впуске -G42-

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя — индуктивный датчик G28

18 — Датчик давления Advance-G31

19 — датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61

21 — регулятор давления топлива

22 — Датчик Холла -G40-

23 — Форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — катушка зажигания с выходным каскадом -n70, N127, N291, N292-

25 — электромагнитный клапан ограничения давления нагнетаемого воздуха -N75-

26 — соединение с массой на правой опоре двигателя

27 — Расходомер воздуха -G70-

28 — Двигатель насоса вторичного воздуха -v101-

29 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-

8.Двигатель АФН.

1. Датчик температуры на впуске G72

2. Соединитель ДПКВ G28

3. Разъем датчика защиты иглы G80

4. Электромагнитный клапан EGR N18

5. ДРП G62.

6. Разъем датчика: температура топлива G81, регулятор G149 управления G149, регулятор расхода топлива N146

7. ДПКВ Г28.

8. Реле впрыска J322

9.Плавкие предохранители накаливания

10. ЭБУ J248 C: датчик давления на впуске G71, датчик высоты F96

11. Клапан отсечки топлива N109

12. Клапан управления впрыском N108

13. Разъем для N108 и N109

14. ТНВД.

15. Форсунки

16. 75-й клапан

17. Клапан рециркуляции огня

18.ДМРВ G70

9. Двигатель AHH, Ahu, AVG

1 — датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

2 — Разъем частоты вращения двигателя -G28-)

3 — разъем датчика включения -G80-

4 — Клапан рециркуляции OG -N18

5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

6 — разъем топливного насоса высокого давления

— насос подачи топлива — насос N146

— для перемещения регулировочного золотника -G149-

— Датчик температуры топлива -G81-

— Клапан подачи топлива -N109- (только 10-контактный разъем)

— Клапан управления опережением впрыска -N108- (только 10-контактный разъем)

7 — Датчик частоты вращения двигателя -G28-

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного двигателя -J248- с датчиком уровня -F96

9 — клапан подачи топлива -N109-

10 — Клапан управления опережением впрыска -N108-

11 — разъем — только с 7-контактным разъемом для ТНВД

— для клапана подачи топлива -N109-

— для клапана опережения впрыска -N108-

12 — Механизм дозатора топливного насоса высокого давления

— с датчиком температуры топлива -G81-

— с насосом подачи топлива — насос N146

— с датчиком перемещения регулировочного золотника -G149-

13 — форсунка с датчиком хода иглы -G80-

14 — электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

15 — Клапан рециркуляции OG -N18

16 — Расходомер воздуха -G70-

10.Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

2 — Клапан системы рециркуляции ОГ (механический) с клапаном впускного коллектора

3 — штекерное соединение насос-форсунка -N240…N243-

4 — Датчик температуры топлива -G81-

5 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71- с датчиком температуры воздуха во впускном трубопроводе -G72-

6 штекер датчика Холла -G40- для определения положения распределительного вала

7 — штекерное соединение для форсунки двигателя -G28

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного топлива -J248- с высотным датчиком -F96-

9 — F -N18- Клапан рециркуляции (электропневматический)

10 — Датчик оборотов двигателя -G28-

11 — Датчик Холла -G40 положения распределительного вала

12 — Вакуумный блок для регулировки давления

13 — электромагнитный клапан давления наддува -N75

14 — Расходомер воздуха -G70-

— Буквенное обозначение Двигатель AJM, ATJ, AVB

15 — клапан переключения впускного клапана бачка -N239-

11.Двигатель AFB

1-форсунка с датчиком подъема иглы -G80 — форсунка 3 цилиндр

2 — электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

3 — датчик температуры масла -G8-

4 — Датчик давления масла 1,4 бар (серый)

5 — 3-контактный разъем датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — 2-контактный разъем для патрубка датчика подъема -G80-

7 — Устройство для контрольного давления

8 — Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты, клеммное силовое реле 30 -J317-, предохранитель свечей накаливания

9 — Датчик частоты вращения двигателя -G28-

10 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71-

11 — клапан клапана заслонки впускного трубопровода -N239-

12 — клапан рециркуляции ОГ -N18-

13 — Регулятор давления опережения с клапаном на впускном трубопроводе

14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

15 — ТНВД с блоком управления напряжением, электромагнитным клапаном количества, датчиком поворота ТНВД, клапаном начала впрыска, датчиком температуры топлива 16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

17 — расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-

12.Двигатель АГЗ.

1. Электромагнитный клапан 1 абсорбер с активированным углем (N80)

2. Расходомер воздуха (G70)

3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкости

4. Впускной патрубок

5. Датчик положения распредвала (G40)

6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

7. 4-контактное штекерное соединение для лямбда-зонда и нагревательного лямбда-зонда

8.3-контактный штекерный разъем (серый) для датчика частоты вращения двигателя (G28)

9. 3-контактный разъем (зеленый) для датчика детонации 1 (G61)

10. 3-контактный разъем (синий) для датчика детонации 2 (G66)

11. Блок управления Motronic (J220), место установки — защитный кожух, в дренажном боксе, слева

12. Регулятор давления топлива

13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора

14.Выходной каскад (N122) с заземляющим проводом

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62), совмещенный с датчиком температуры (G2) панели приборов — 4-контактный (синий)

16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) кондиционера

17. Датчик крена двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки цилиндра (N30…N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21.Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)

13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- блока управления двигателем

С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2- Перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения

2 — клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N208-

3 — модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

4 — 4-контактный штекерный разъем (черный) для лямбда-зонда -G39-

5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Блок управления Motronic -J220- место установки: в защитном кожухе, слева в сливном боксе

9 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28- (датчик индукции)

10 — 2 -G66 датчик детонации

11 — Клапан последовательного переключения впускного коллектора -N156-

12 — датчик температуры воздуха на впуске -G42-

13 — датчик детонации 1 -G61->

14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

15 — форсунка цилиндра 1 -N30- к форсунке 4 цилиндра -N33

16 — регулятор давления топлива

17 — катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм Место установки: в передней приемной трубе системы выпуска ОГ

19 — соединение с массой на правой опоре двигателя

20 — Массовый расходомер -G70-

21 — Электромагнитный клапан 1 Абсорбер с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

14.Двигатель AMB 1.8 turbo (для Audi)

1. Амортизатор электромагнитного клапана N80

2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

4. Комбинированный клапан STV (система вторичного воздуха)

5. ДРП G62.

6. Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ G28)

7. Клапан рециркуляции SWV N112 (под впускным коллектором)

8-9.Соединители:

1. 3-контактный разъем, зеленый, для датчика детонации 1 G61

2. Разъем 4-контактный, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогрев зонда Z29

3. Разъем 3-контактный, серый, для ДПКВ G28

4. 3-контактный разъем, синий, для датчика детонации 2 G66

5. Разъем 6-контактный, черный, для лямбда-зонда перед катализатором + подогрев зонда Z19

10-11.Защитный чехол для ЭБУ J220 (со встроенным датчиком высоты F96), ЭБУ реле J271, переключателя J299

12. Датчик давления давления G31 (на корпусе интеркулера сверху)

13. Блок дроссельной заслонки J338

14. Датчик температуры всасываемого воздуха G42

15. Клапан рециркуляции воздуха N249

16. Датчик детонации 1 G61

17. Датчик детонации 2 G66

18.Датчик Холла G40

19. Форсунки (форсунки N30…N33)

20. Катушки зажигания (N, N168, N158, N163)

21. Электромагнитный клапан Ограничение надзора N75

22. Расходомер воздуха G70 (ДМРВ)

23. Насос СВВ В101 (за бампером под фарой)

вид снизу на впускной коллектор: 1 — клапан клапана N249, 2- клапан СВВ N112

Для автомобиля Volkswagen Passat.В5 разработано большое количество двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Каждый из них хорош и уникален, однако самым популярным двигателем был признан AWM 1.8 мощностью 125 л.с. Чем этот мотор заслужил такую ​​высокую оценку и популярность? Какими техническими свойствами и качествами он обладает?

В настоящее время двигатели с рядной комбинированной компоновкой автоматически вызывают ассоциацию с двигателями производства AWM. Впервые они были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих немецких автомобилях – Volkswagen, Audi и многих других.

В широкие европейские массы двигатели AWM впервые вышли в 1991 году. Затем их постепенно стали устанавливать не только на автомобили мерседес, бмв и фольксваген, но и на другие — форд, хонда, мицубиси и т.д. шестицилиндровый, но потом концерн решил убрать один цилиндр, потом добавил еще три, и таким образом появилось многообразие двигателей. После производства бензиновых двигателей компания не останавливалась и постепенно стала поступать на прилавки двигателей на дизельном топливе, которые по непонятным причинам не закрылись на автомобилях и не завоевали популярности своих бензиновых собратьев.

Технические характеристики двигателей AWM.

Если рассматривать двигатели AWM с его одноклассниками становится понятно, что двигатели не отличаются друг от друга. . Впускные коллекторы в основном на всех моделях установлены с одной стороны, а градуировки с другой, что в принципе не мешает процессу установки и не усложняет его. Как было отмечено выше, более половины моторов AWM имеют шесть цилиндров, которые расположены в одном блоке.Здесь есть одна особенность — новые двигатели AWM имеют более короткий блок, благодаря шахматному расположению цилиндров. Раньше они строились в одну линию.

Цилиндры в блоке расположены на минимальном расстоянии друг от друга под небольшим углом, и такое расположение позволило сделать одну общую крышку, скрывающую два распределительных вала. В головке блока, к сожалению водителей, не нашлось места для 24 клапанов газораспределительного механизма, но выход из этой ситуации был найден — система SOHC была усовершенствована в ходе учета некоторых характеристик системы DOHC.

Возникла необходимость в расположении клапанов таким образом, чтобы на один цилиндр приходилось четыре клапана. А механизм привода клапанов нужно было установить прямо над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов осуществлялось бы с небольшой задержкой, что в итоге привело бы к увеличению расхода топлива и снижению максимального числа оборотов.

Некоторые проблемы при создании

При разработке двигателей были обнаружены и другие проблемы до их внедрения в производство.И инженерам пришлось искать оригинальные решения, чтобы с ними справиться. Например, в процессе разработки было установлено, что двигатель с одним ЦБК и шестью блоками должен иметь порты для выпускных и впускных коллекторов разной длины. Если опираться на теорию двигателей, то этот факт означает, что цилиндры будут характеризоваться разной мощностью при определенной скорости вращения коленчатого вала. Но специалисты блестяще выходят из неприятной ситуации, устанавливая специально созданный для этой проблемы впускной коллектор.Также инженеры настроили закрытие и открытие клапанов и разделили выпускной коллектор на два патрубка, каждый из которых занимается обслуживанием трех цилиндров одновременно.

Как ведут себя двигатели AWM. на VW. Пассат. Б. 5?

Как выяснилось со временем, двигатели AWM используется на автомобилях Пассат. B5, долговечны, надежны и неприхотливы . При бережной эксплуатации автомобили вполне могут пройти расстояние в 300-500 тыс. км без определенных проблем.

Самое главное при эксплуатации таких двигателей, менять масло и применять для работы мотора только качественные сорта мотора. Ни в коем случае нельзя допускать, и специалисты рекомендуют использовать антифриз G12 или G11 в качестве жидкости для охлаждения мотора, так как Тосол часто кондиционирует и в некоторых ситуациях разрушает детали мотора.Еще необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв может привести к встрече поршней с клапанами.

Наиболее распространенные двигатели AWM, устанавливаемые на B5:

1. Необъяснимо высокий расход масла.
2. Утечки в системе охлаждения.
3. Течь масла через прокладку клапанной крышки.
4. Возможные стуки клапанных гидрокомпенсаторов из-за несвоевременной замены масла или низкого качества.

Карбюраторные и монофрикционные моторы AWM.

Среди карбюраторных двигателей можно выделить два типа — RM и EW. Первый двигатель имеет объем 1,6 л, крутящий момент 125нм/2500 об и мощность 75 л.с. Второй двигатель славится следующими техническими характеристиками: объем 1,6 л, мощность 80 л.с., крутящий момент 130HM/2500 об. Не самые высокие технические характеристики, однако эти моторы очень надежны и долговечны.

Среди моножарочных двигателей 4 вида :

1. РП объемом 1.8 литров. Его мощность 92 л.с., крутящий момент 140 Нм/2800 об. Рекомендуется использовать 92 бензин.
2. AWB объемом 1,8 литра. Мощность этого двигателя также составляет 92 л.с., крутящий момент чуть выше – 146 Нм/2500 об. Этот мотор лучше использовать на 95 бензине.
3. AAW объемом 1,8 литра. Мощность меньше двух предыдущих — 77 л.с., крутящий момент 141 Нм/2500 об. Используется с 92 бензином.

Все двигатели, представленные в этом списке, оцениваются экспертами как очень надежные и «сложные» .Динамика у них с Фольксваген Пассат Б5 неважная, так как мощность у них небольшая. Но тем водителям, которые никуда не спешат и передвигаются по дорогам с небольшой скоростью, такого двигателя хватит на долгие годы.

Из типичных проблем моторных данных выделяются частые поломки датчика холостого хода, а также зазор прокладки между впускным коллектором и впрыском. Эти моторы имеют хорошее преимущество в виде встроенного датчика самодиагностики, который позволяет выявить любые проблемы при наличии прибора VAG или с помощью светодиода.

Двигатели AWM. с распределенным впрыском

Эти моторы можно назвать фактически самыми удачными для Фольксваген. Пассат Б5. . С этими моторами можно прекрасно чувствовать себя на дороге. Двигатели имеют разгон 11,6 сек на 100 км/ч, максимально развиваемая скорость 195 км/ч. При таких показателях эти двигатели достаточно экономичны, а также весьма дешевы и просты в обслуживании.Среди проблем двигателей этой серии можно выделить нерегулярное выполнение нестабильности холостого хода, возникающее из-за некорректной работы регулятора или датчика. Если рассматривать недостатки в конструктивных особенностях, то здесь видно, что «масса» между двигателем и аккумулятором крепится к мотору болтом редуктора. А иногда при его откручивании водители и механики забывают подвесить «массу» на место. В результате при попытке запуска мотора пусковой ток проходит через контроллер впрыска.Конечный результат Все события – это сгорание этого элемента.

16-клапанные двигатели AWM.

Среди 16-клапанных двигателей AWM выделил только два и они практически одинаковые — мощность 136 л.с. в обоих случаях, а средний крутящий момент 170 Нм/3000 об. Обслуживать эти двигатели можно как на 95, так и на 98 бензине, желательно, конечно, на 98. Двигатели имеют электронный блок Control, обрабатывающий сигнал лямбда-зонда и обеспечивающий регулировку зажигания.Вообще такие двигатели можно увидеть нечасто, особенно в России. Двигатели, в принципе, можно назвать хорошими и хорошими, единственное, что может смутить его владельца – такие двигатели более капризны в отличие от восьмилепестковых, а так же их ремонт немного сложнее и соответственно.

Среди типичных проблем 16-клапанных двигателей AWM можно выделить так же, как и в двигателях с распределенным впрыском, нестабильность холостого хода, а также подтекание масла из корки травера.Впрыск в основном механический, поэтому были установлены 2 электрических топливных насоса. Моторы сильно греются, особенно при наличии коробки-автомата и кондиционера, в связи с чем двигатели очень требовательны к исправности системы охлаждения.

Дизельные двигатели AWM. и самые мощные силовые агрегаты

Самые мощные двигатели серии Двигатели AWM ПНГ И. АВА. . Первый двигатель — восьмиступенчатый с впрыском Digifant. Его объем составляет 1,8 л, мощность высокая – 160 л.с. При крутящем моменте в 228 Нм/3800 поперек. Обслуживать его нужно на 95 бензине. Наиболее широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй двигатель намного больше – 2,8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об. Также необходимо поддерживать 95 бензин.

Оба двигателя имеют шесть цилиндров, расположенных в виде буквы «V», при этом имеет малый угол развала.Головка блока единственная и общая для всех цилиндров. Два клапана приходятся на 1 цилиндр, также оснащенный мотором с двумя распределительными валами.

Дизельные моторы

устанавливаются на Volkswagen Passat B5. Все они имеют мощность 80 л.с., обслуживаются, соответственно, на дизеле с турбонаддувом.

Преимущества использования двигателей AWM. на Volkswagen. Пассат. Б. 5

Если рассматривать комплект всех двигателей AWM, которые используются на Passat B5, то можно вынести следующий вердикт — данные двигатели едва ли не самые идеальные для использования на этом автомобиле .Первое совокупное преимущество, которое я хочу понести за скобки, это вообще отличная динамика двигателей, сочетающаяся с экономичностью. Если ориентироваться на моторы 1,6 л, то можно сказать, что 8,5 л на 100 км по городу — это достойный результат.

Простота и дешевизна в обслуживании – это преимущество, которое фактически превыше всех других качеств для водителей. Все-таки в процессе эксплуатации автомобиля всем без исключения водителям приходится сталкиваться с мелким ремонтом или крупным, в котором нуждался двигатель.Обычно такое мероприятие влечет за собой немалый расход, но не для владельцев двигателей AWM.

Еще хотелось бы отметить, что за редким исключением, только в одной-двух вариациях двигателей AWM есть проблема — при замыкании ремня ГРМ заводится клапан. В 95% случае использования силовых агрегатов AWM это не допускается.

Минусы двигателей AWM.

К сожалению, идеальных и безотказных двигателей не бывает .Одной из интересных особенностей, которую хочется отделить от остальных, является проверка компрессии при покупке двигателя AWM. Бывают такие ситуации, что прошлый мотовоз проехал на своей машине 300 000 км, при этом двигатель исправно работал, наблюдает Аки. Однако сразу после перестановки двигателя на вашем автомобиле он может отказаться работать и крутить. Сразу важно проверить динамику автомобиля, так как отличный двигатель должен уверенно и бодро разгонять машину, не сильно и со скрипом.

Еще одна проблема, которая есть не только у двигателей AWM, но и у многих других, это совершенно нелогичный жор смазочных материалов. Обычно это может произойти в результате двух причин — изнашивания прокладок gBC или износа кладочных колпачков. В остальном двигатели AWM очень надежны. Каждый из водителей может найти какую-то причину, по которой он не хочет ставить такие двигатели на свою машину, однако, если прислушаться к общему мнению, существенных недостатков у этих моторов нет.

Эпилог

Обобщая все написанное ранее, хочу сделать один итог — более подходящий двигатель на Фольксваген. Пассат. B5 чем двигатели AWM, скорее всего нет . Возможно, кто-то не согласится с этим утверждением, но общее мнение выглядит так. Мало в каких силовых агрегатах можно увидеть такое идеальное сочетание хорошей динамики и относительно небольшого расхода топлива. Но окончательный выбор двигателя в основном обусловлен именно этими показателями. Остальные характеристики также важны, но внимание в основном концентрируется на отсутствии явных недостатков, а также простоте эксплуатации и невысокой цене на ремонтные работы.И по всем этим компонентам двигатели AWM считаются неплохими!

датчик cambota. , Obxecto и принцип работы

coche moderno, se é coche nacional ou estranxeiro «VAZ», é moi difícil de imaxinar sen unha abundancia de unha Variade de sistemas electronicos. Están todos na súa función son divididos en varias categorías. Pode ser о sistema де xestión сделать мотор, caixa де velocidades, шасси и интерьер. En relación ao primeiro momento dun dos compoñentes dun tal sistema é un sensor de cambota.»ВАЗ-2110″ и другие модели, предназначенные для перевозки пассажиров. Ben, imos ollar para as características deste dispositivo electronico.

характеристика

Уведомление о датчике распредвала «ВАЗ-2110» по указанному датчику или ДПКВ ВМТ. Pero calquera Que Sexa Súa abreviatura Non é Designado, por suposto, é o único Detalle Que O Problema Pode levar a unha parada completa do motor de combustión interna.

Обозначение датчика положения камеры сгорания

Основная функция ДПКВ — синхронизация системы зажигания и форсунок горючих газов.Así, o mal funcionamento do elemento pode levar a un funcionamento inestable do ordenador inxección vehículo. É o principio de funcionamento na subministración de sinais para a posición do veu de manivelas unha unidade de control electronico.

O aparello de clasificación e

A pesar do feito de que o sensor de cambota «VAZ» podería ter unha estrutura diferente, o principio da súa operación está baseada nun único efecto electroimán. É dicir, o sinal é xerado, сен contacto directo co cambota.

O типо Máis común é indución DPKV. Este produto está formado por dous elementos principais — a balea magnetizadas e un enrolamento especial. Os sensores indutivos ler datos desde a polea de cambota dentada. Cando o dente de metal pasa preto DPKV, en que estes constitúen a EMF, o cal é capturado e electronica. Нет «ВАЗ-2110» датчик cambota instalado tipo de inducion.

DPKV tamén pode ser baseada no efecto Hall. Датчик Un tal está composto de aproximadamente mesma forma Que a indución, pero facéndoo pasar preto dun eixe de metal no dispositivo de enrolamento Resistance varia.Estruturalmente, está constituída por un imán Permanente.

Nótese que ambos primeiro e segundo tipo de utilizados para lectura de datos dende unha polea do cambota. Pode ser unha engrenaxe и цельнометаллический. Na ultima форма де реализации inclúe ип receso especial Que se estende pasado о датчик e xera ип sinal enviado unidade де управления сделать электродвигатель de vehículos.

Установлен ли датчик распредвалов «ВАЗ-2110»?

Un DPKV situado sobre un soporte preto da polia de accionamento do alternador.Фактическая ситуация делает dispositivo é moi inconveniente para substituír, de xeito que é aínda ligado a un cable longo cun conector. Tipicamente, súa lonxitude é de ata 70-80 см. Como é que este detalle que se pode ver na imaxe da dereita.

Заменитель DPKV, определяющий разницу между датчиком поля и датчиком давления. Идеальный distancia entre о дискотеке е sincronizar о núcleo non é máis Que ип medio milímetro. Este valor pode variar en función do lugar de espazos entre DPKV e receivee de destino.

датчик cambota «ВАЗ-2110»: или датчик

Pode romper este elemento? Нормальный датчик распредвала на «ВАЗ-2110» не работает. Con todo, cando funciona mal (ou polea do alternador mal funcionamento) no panel de control acende-se a lámpada vermella «Comprobar Engine» (CHECK ENGINE), que se traduce literalmente como ‘mecanismo de comprobación’. de controlador aparece o código 19 ou 35.

Por suposto, o caso máis grand de caso de fallo do sensor de cambota — é a imposibilidade de un inicio normal do motor.Neste caso, podemos dicir que DPKV non funciona en todos. A solución este Problema Só pode servir como unha substitución completa do mesmo.

Moitas veces, или датчик положения, который делает камботу фалла постепенной. Neste caso, или проводник sente unha caída significativa на potencia делать мотор, comezan «fallos» и mesmo bater altas revolucións. É tamén un síntoma do fallo dun dispositivo tal podería ser flotante (нестабильный), velocidade do motor para ralentí. En inxector «VAZ-2110» датчик cambota, ás veces, torna-se unha causa de aumento do consumo de combustible.Aínda que é posible, o problema reside en contacto débil ou fío roto, pero en calquera caso, este detalle debe ser verificado.

diagnóstico do dispositivo

Comprobación do sensor de posición do veu de manivelas realízase mediante un dispositivo de proba especial. Todos os diagnósticos é medir resistencia do enrolamento ohmímetro DPKV. Os valores normalis son na gama de 800 a 900 Ом. Se os datos non é correcto, ten que comprobar a calidade das conexións contactos.Se iso non funciona, un novo elemento é adquirido. Mesma substitución do sensor de cambota é tan sinxelo que pode xestionar ata un condutor novato.

Ás veces acontece Que un mal funcionamento do dispositivo causada por danos mecánicos aos enrolamentos. Isto ocorre moitas veces, ao realizar calquera traballo de reparación no compartimento do motor do coche ou o espazo entre os dentes da polia e DPKV formados calquera obxecto estraño. A Este Respecto, moitos condutores recomendado para transportar no maleteiro da substitución do sensor de posición do cambota.O custo diso é moi pequeno, pero importante para o funcionamento do motor é colosal.

Двигатели

AWM — какие они, технические характеристики и особенности. Блок управления Motronic -J220

1. Двигатель AHL (1999 МКПП)

1. Клапан абсорбера N80

2. Датчик массового расхода воздуха (G70)

3.лямбда-зонд (G39)

6. ДТОЖ (Г62)

7.переключатель (N152)

8.Блок ДЗ (J338)

10. Разъем лямбда-зонда (4-контактный)

11. разъем ДПКВ (G28) (3-контактный)

12. разъем датчика детонации 1 (G61) (3-контактный)

13. земля

15. ЭБУ

17. «Желтый» клапан

18. Вакуумная камера «флейта»

19. ДПКВ (Г28)

20. Датчик детонации 1 (G61)

21.РДТ

22. Разъем датчика Холла (G40) (3-контактный)

23. Форсунки

24. Датчик Холла (G40)

26. Воздушный фильтр

Двигатель ALZ (АНА то же, только без клапана рециркуляции ОГ N18)

1. Клапан абсорбера N80

2. Датчик массового расхода воздуха G70 с датчиком температуры всасываемого воздуха G42

3.Лямбда-зонд перед катализатором G39

4.Лямбда-зонд после катализатора G130

5.Клапан рециркуляции ОГ N18 (с потенциометром EGR G212)

6. Комбинированный клапан SVV

7. ДТОЖ Г62

8. Трансформатор зажигания N152

9. Блок дроссельной заслонки J338

10,4-контактный разъем (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогреваемого лямбда-зонда Z29)

11,4-контактный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

12.3-контактный штекерный разъем (серый для датчика частоты вращения двигателя G28 DPKV)

13,3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

14. соединение с массой

15. Реле насоса SVV J299

16.Ecu (Симос) J361

17.клапан вторичного воздуха N112

18.клапан переключения впускного коллектора N156

19. Вакуумный привод переключения впускного коллектора («канавки»)

20.ДПКВ Г28

21. Датчик детонации 1 G61

22. Регулятор давления топлива (РДТ)

23,3-контактный разъем для датчика Холла G40

24. форсунки (форсунки) N30…N33

25. Датчик Холла G40

26. насос СВВ В101

27. Воздушный фильтр

2. Двигатель АЗМ (2002 г.)

1. Клапан абсорбера N80

2.Расходомер воздуха Г70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха Г42

3. Комбинированный клапан SVV

4. ДТОЖ Г62 (двухконтурный — с датчиком температуры Г2)

5. Трансформатор зажигания N152

6. Модуль управления дроссельной заслонкой J338

7,4-контактный разъем (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогреваемого лямбда-зонда Z29)

8,4-контактный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

9.3-контактный штекерный разъем (серый для датчика частоты вращения двигателя G28 DPKV)

10,3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

11,3-контактный разъем (коричневый для датчика детонации II G66)

12. Заземление

13. Реле насоса вторичного воздуха J299

14. Реле блока управления Simos (J363)

15. Предохранитель насоса СВВ (S130)

16.ЭБУ Симос

17.Корпус блока управления

18. Клапан переключения впускного коллектора (N156)

19. Привод включения вакуумного коллектора

20. ДПКВ G28

21. Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23. Регулятор давления топлива РДТ

24,3-контактный разъем (черный для датчика Холла G40)

25.Форсунки N30…N33

26. Датчик Холла G40

27. Лямбда-зонд после катализатора G130

28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

29. Электродвигатель насоса вторичного воздуха V101

30. Воздушный фильтр

3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд G39, (момент затяжки 50 Нм) (Место установки: спереди в выхлопной трубе)

3 — Лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей D4 или OBD)

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления двигателем, с датчиком температуры охлаждающей жидкости G2)

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (только для двигателей по стандарту D4 с системой вторичного воздуха)

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47, датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения педали акселератора G185 (в районе ног водителя)

9 — 4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда до катализатора G39)

10 — 4-контактный штекерный разъем (только для двигателей D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

11 — Тройное штекерное соединение (серое для датчика частоты вращения G28 (ДПКВ))

12 — Тройное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации 1 G61)

13 — Тройное штекерное соединение (синее для датчика детонации 2 -G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей D4)

15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном кожухе, слева в водоотводящем коробе)

16 — Датчик температуры воздуха на впуске — G42

17 — Датчик частоты вращения двигателя-G28 (ДПКВ)

18 — Датчик давления наддува -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — Датчик детонации 1 -G61

21 — Регулятор давления топлива (RTD.На конце топливной рампы)

22 — Датчик Холла -G40

23 — Форсунка цилиндра 1 -N30 к форсунке цилиндра 4 -N33

24 — Катушки зажигания

Двигатели с буквенным обозначением ATW:

Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70-

Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

25 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува — N75

Катушки зажигания —

Двигатели с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

Катушка зажигания 1 -N-

Катушка зажигания 2 -N128-

Катушка зажигания 3 -N158-

Катушка зажигания 4 -N163-

27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 (ДМРВ)

28 — выходной каскад N122 (переключатель) — только для AEB, ANB, APU (нет на ATW)

29 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха -V101 (только для двигателей по стандарту D4)

30 — Электромагнитный клапан 1 адсорбера с активированным углем -N80 (на корпусе воздушного фильтра )

4.Двигатель AWM

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд перед катализатором G39, 50 Нм

3 — Лямбда-зонд после катализатора G130, 50 Нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

7 — Модуль управления дроссельной заслонкой J338

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47 и датчики положения педали акселератора G79 и G185 (в районе ног водителя)

9 — 4-контактный штекерный разъем (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогреваемого лямбда-зонда Z29)

10 — 6-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

11 — Штекерное соединение 3-контактное (серое для датчика частоты вращения G28 ДПКВ)

12 — 3-контактный разъем (зеленый для датчика детонации I G61)

13 — 3-контактный разъем (синий для датчика детонации II G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

15 — Блок управления Motronic J220

16 — Датчик температуры воздуха на впуске G42

17 — Датчик частоты вращения двигателя G28 ДПКВ

18 — Датчик давления наддува G31

19 — Датчик детонации II G66

20 — Датчик детонации I G61

21 — Регулятор давления топлива РДТ

22 — Датчик Холла G40.

24 — Катушка зажигания с выходным каскадом N70, N127, N291, N292

25 — Электромагнитный клапан регулировки давления наддува N75

26 — Соединение с массой (на правой опоре двигателя)

27 — Расходомер воздуха G70

28 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха V101

29 — Электромагнитный клапан 1 для адсорбера с активированным углем N80

5. Двигатель AMX, BBG

1.4-контактный разъем, зеленый (лямбда после катализатора G130, справа)

2,4-контактный разъем, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

3,4-контактный разъем, черный (лямбда перед катализатором G39, справа)

4,3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G61 (правый)

5. ДТОЖ (Г62)

6.Клапан CBV N112

7. Датчик температуры воздуха на впуске G42

8.клапан переключения коллектора N156

9.ДЗ Блок управления J338

10,4-контактный разъем, черный (лямбда перед катализатором G108, слева)

11,3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G66, левый

Разъем 12,3-контактный, серый, ДПКВ G28

13.ЭБУ J220 (Мотроник)

14. РДТ (регулятор давления топлива)

15. Датчик Холла (G163, левый)

16.Лямбда-зонд G108

17. ДПКВ G28

18. Датчик детонации G66 (левый)

19.клапан фазовращателя N208 (левый)

20. Катушка зажигания

21.Датчик детонации G61 (правый)

22. Форсунки

23. Датчик Холла G40 (правый)

24. заземление

25. лямбда-зонд перед катализатором G39 (правый)

26.Клапан фазовращателя N205 (правый)

27. Насос СВВ (В101)

28. Датчик массового расхода воздуха (G70)

29. Клапан абсорбера N80

6. Двигатель ALG, ВОЗРАСТ

1,4-контактный разъем (лямбда 1 G39)

2,3-контактный разъем (датчик детонации 1 G61)

3. ДТОЖ (Г62)

Блок 4.ДЗ (J338)

5. Датчик температуры воздуха на впуске (G42)

6.клапан переключения коллектора (N156)

7,4-контактный разъем (лямбда 2 G108)

8,3-контактный разъем (датчик детонации 2 G66)

9,3-контактный разъем ДПКВ (G28)

10.ЭБУ (J220)

11.Регулятор давления топлива (РДТ)

12. Датчик Холла (G40)

13.Лямбда-зонд 2 (G108)

14. ДПКВ (Г28)

15.Датчик детонации 2 (G66)

16.Клапан фазовращателя 2 (N108)

17.катушка зажигания (с выходным каскадом N122)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки (форсунки..N30 — N33…N83, N84)

20. Датчик Холла 2 (G163)

21.Лямбда-зонд (G39)

22. заземление (правая опора двигателя)

23. Клапан фазовращателя 1 (N205)

24. Датчик массового расхода воздуха (G70)

25.клапан абсорбера N80

7. Двигатель AWT

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд перед катализатором -G39-, 50 Нм

3 — Лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 Нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха -N249-

6 — Клапан подачи вторичного воздуха -N112-

7 — Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигнала -F-, выключатель педали тормоза -F47- и датчики положения педали акселератора -G79 и G185- в зоне ног водителя

9 — 4-контактный штекерный разъем -коричневый для лямбда-зонда после катализатора -G130- и подогрева лямбда-зонда -Z29-

10 — 6-контактный штекерный разъем -черный для лямбда-зонда перед катализатором -G39- и подогрева лямбда-зонда -Z19-

11 — 3-контактное штекерное соединение -серое для датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

12 — 3-контактный штекерный разъем — зеленый для датчика детонации I -G61-

13 — 3-контактный штекерный разъем — синий для датчика детонации II -G66-

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

15 — Блок управления Motronic -J220-

16 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

17 — Датчик числа оборотов двигателя -G28- индуктивный датчик

18 — Датчик давления наддува -G31-

19 — Датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61-

21 — регулятор давления топлива

22 — Датчик Холла -G40-

23 — Форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — Катушка зажигания с выходным каскадом -N70, N127, N291, N292-

25 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-

26 — Соединение с массой на правой опоре двигателя

27 — Расходомер воздуха -G70-

28 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха -V101-

29 — Электромагнитный клапан 1 адсорбера с активированным углем -N80-

8.Двигатель АФН

1. датчик температуры на входе G72

2. разъем ДПКВ G28

3. разъем датчика хода иглы G80

4. Электромагнитный клапан EGR N18

5. ДТОЖ Г62

6.Разъем датчика: температуры топлива G81, положения регулирующей заслонки G149, регулятора расхода топлива N146

7. ДПКВ Г28

8. реле впрыска J322

9.Предохранители свечей накаливания

10. Блок управления J248 с: датчиком давления на впуске G71, датчиком высоты F96

11. Клапан отсечки топлива N109

12. Клапан управления впрыском N108

13. разъем для N108 и N109

14. ТНВД

15. Форсунки

Клапан 16,75

17.Клапан рециркуляции отработавших газов

18.Датчик массового расхода воздуха G70

9. Двигатель AHH, AHU, AVG

1 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

2 — Разъем датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-)

3 — Разъем датчика хода иглы -G80-

4 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

6 — Соединитель топливного насоса высокого давления

— Блок дозатора топливного насоса -N146-

— для датчика перемещения ползуна управления -G149-

— Датчик температуры топлива -G81-

— клапан отсечки подачи топлива -N109- (только для 10-контактного разъема)

— клапан опережения впрыска -N108- (только для 10-контактного разъема)

7 — Датчик числа оборотов двигателя -G28-

8 — Блок управления непосредственным впрыском дизельного топлива -J248- с датчиком уровня -F96-

9 — Клапан отсечки топлива -N109-

10 — Клапан опережения впрыска топлива -N108-

11 — Разъем — только с 7-контактным разъемом для ТНВД

— для клапана отсечки топлива -N109-

— для клапана опережения впрыска -N108-

12 — Дозирующий механизм ТНВД

— с датчиком температуры топлива -G81-

— с дозатором топливного насоса -N146-

— с датчиком перемещения для регулировочной заслонки -G149-

13 — Форсунка с датчиком хода иглы -G80-

14 — Электромагнитный клапан регулировки давления наддува -N75-

15 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

16 — Расходомер воздуха -G70-

10.Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

2 — Клапан рециркуляции ОГ (механический) с заслонкой впускного коллектора

3 — Штекерное соединение для насос-форсунки -N240 … N243-

4 — Датчик температуры топлива -G81-

5 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры воздуха на впуске -G72-

6 — Штекерное соединение датчика Холла -G40-, для определения положения распределительного вала

7 — Штекерное соединение датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

8 — Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты над уровнем моря -F96-

9 — Клапан рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический)

10 — Датчик числа оборотов двигателя -G28-

11 — Датчик Холла -G40- положения распредвала

12 — Вакуумный блок регулировки давления наддува

13 — Электромагнитный клапан регулировки давления наддува -N75-

14 — Расходомер воздуха -G70-

— Буквы двигателей AJM, ATJ, AVB

15 — Клапан переключения заслонки впускного коллектора -N239-

11.Двигатель AFB

1- Форсунка с датчиком подъема иглы -G80- Форсунка 3 Цилиндр

2 — Электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

3 — Датчик температуры масла -G8-

4 — Датчик давления масла 1,4 бар (серый)

5 — 3-контактный разъем датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

6 — 2-контактный разъем датчика подъема иглы форсунки -G80-

7 — Устройство для контроля давления накачки

8 — Блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива -J248- с датчиком высоты, реле питания клеммы 30 -J317-, предохранитель свечей накаливания

9 — Датчик числа оборотов двигателя -G28-

10 — Датчик давления во впускном коллекторе -G71-

11 — Клапан управления заслонкой впускного коллектора -N239-

12 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

13 — регулятор давления наддува с заслонкой управления клапаном во впускном коллекторе

14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

15 — ТНВД (ТНВД) с блоком управления ТНВД, электромагнитным клапаном подачи, датчиком частоты вращения ТНВД, клапаном начала впрыска, датчиком температуры топлива 16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

17 — Расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-

12.Двигатель АГЗ

1. Электромагнитный клапан 1 для адсорбера с активированным углем (N80)

2. Расходомер воздуха (G70)

3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкости

4. Входное соединение

5. Датчик положения распредвала (G40)

6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

7,4-контактное штекерное соединение для лямбда-зонда и подогреваемого лямбда-зонда

8.3-контактный штекерный разъем (серый) для датчика частоты вращения коленчатого вала (G28)

9,3-контактный разъем (зеленый) для датчика детонации 1 (G61)

10,3-контактное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 (G66)

11. Блок управления Motronic (J220), место установки — в защитном кожухе, в водоотводящем коробе, слева

12. Регулятор давления топлива

13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора

14.выходной каскад (N122) с заземляющим проводом

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62), совмещенный с датчиком температуры (G2) для панели приборов — 4-контактный (синий)

16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) кондиционера

17. Датчик частоты вращения двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки цилиндров (N30…N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21.Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)

13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- блока управления двигателем

С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2-, при необходимости перед снятием сбросить давление в системе охлаждения

2 — Клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N208-

3 — Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

4 — 4-контактный разъем (черный) для лямбда-зонда -G39-

5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика частоты вращения коленчатого вала -G28-

6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Блок управления Motronic -J220- Место установки: в защитном кожухе, слева в водоотводящем коробе

9 — Датчик числа оборотов двигателя -G28- (индуктивный датчик)

10 — Датчик детонации 2 -G66-

11 — Клапан переключения передач во впускном коллекторе -N156-

12 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

13 — Датчик детонации 1 -G61->

14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

15 — Форсунка цилиндра 1 -N30- до форсунки цилиндра 4 -N33-

16 — регулятор давления топлива

17 — Катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Н·м Место установки: в передней части выпускной трубы

19 — Соединение с массой на правой опоре двигателя

20 — Расходомер воздуха -G70-

21 — Электромагнитный клапан 1 адсорбера с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

14.Двигатель AMB 1.8 turbo (для Audi)

1. Электромагнитный клапан канистры N80

2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

4. Комбинированный клапан СВВ (системы вторичного воздуха)

5. ДТОЖ Г62

6. Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ G28)

7. Клапан рециркуляции СВВ N112 (под впускным коллектором)

8-9.Соединители:

1,3-контактный разъем, зеленый, для датчика детонации 1 G61

2,4-контактный разъем, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогрев зонда Z29

Разъем 3,3-контактный, серый, для ДПКВ G28

4,3-контактный разъем, синий, для датчика детонации 2 G66

5,6-контактный разъем, черный, для лямбда-зонда перед каталитическим нейтрализатором + подогрев зонда Z19

10-11.Защитный кожух для ЭБУ J220 (со встроенным датчиком высоты F96), реле ЭБУ J271, реле насоса SVB J299

12. Датчик давления наддува G31 (верх корпуса интеркулера)

13. Блок дроссельной заслонки J338

14. Датчик температуры воздуха на впуске G42

15. Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

16. Датчик детонации 1 G61

17. Датчик детонации 2 G66

18.Датчик Холла G40

19. Форсунки (форсунки N30…N33)

20. Катушки зажигания (N, N128, N158, N163)

21. Электромагнитный клапан ограничения давления N75

22. Расходомер воздуха Г70 (ДМРВ)

23. Насос СВВ В101 (за бампером под фарой)

Вид снизу на впускной коллектор: 1 — клапан наддува N249, 2 — клапан СВВ N112

Характеристики двигателя 1.8 20В

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Завод Зальцгиттер Завод Пуэбла
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1994-2010 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	5
Ход поршня, мм	86.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9,5
Объем двигателя, куб.см	1781
Мощность двигателя, л.с./об/мин	150/5700 163/5700 170/5900 180/5500 190/5700 210/5800 225/5900 240/5700
Крутящий момент, Нм/об/мин	210 / 1750-4600 225 / 1750-4700 225 / 1950-5000 235 / 1950-5000 240 / 1950-4700 280 / 2100-5000 280 / 2200-5500 320 / 2300-5000
Топливо	95
Экологические стандарты	до 5 Евро
Масса двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,0 7,5 9.4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько масла в двигателе	3,5
Проводится замена масла, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ с.п.д.
Двигатель установлен	Audi A3 / S3 Audi A4 / S3 Audi A4 Audi A6 Audi TT Seat Cordoba Seat Ibiza Seit Exeo Seach leon Seato Toleo Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volkswagen Новый Жук

Неисправности и ремонт двигателя Volkswagen 1.8 turbo

Перед нами модифицированная версия всем известного атмосферника 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором имеется коленчатый вал с ходом поршня 86,4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

Головка блока цилиндров в двигателе применена 20-клапанная, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу.Есть гидравлические подъемники, поэтому вам не нужно регулировать клапана на 1,8T.
В ГРМ используется ремень, который желательно менять каждые ~60 000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году этот двигатель был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9,5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува 0.5 бар и мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. Заменен двигатель AEB в 1999 году на двигатель ATW, который оснащен электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствует экологическим стандартам LEV. Эти двигатели были установлены продольно.
2. АГУ — аналог АЭБ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильных вариантов двигателя, используется турбина ККК К03-005.Двигатели устанавливались на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Производится для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED — 160 сильное исполнение, используется турбина ККК К03-029. Двигатели устанавливались на: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.7 бар. Моторы устанавливались на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — варианты мощностью 180 л.с., используется турбина ККК К03-005. Устанавливался на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. БЕХ, БВР — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Устанавливался на: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — мощность модификаций 210 ​​л.с., применена турбина ККК К04-015.Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. АМУ, АРХ, БАМ, ВЕА — 225 сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели устанавливались на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе этого мотора, мощность двигателя 240 л.с. Использовался турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Этот мотор, в области неисправностей, во многом повторяет свой атмосферный аналог, здесь могут присутствовать те же проблемы с оборотами, нестабильная работа, шум, течи масла и так далее.Особенности по этим вопросам.
Немного осложняет ситуацию наличие наддува, в результате повышенных нагрузок штатная турбина ходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплох, при нормальном обслуживании мотор проедет довольно долго, ресурс двигателя ~ 300 000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Turbo

Чип-тюнинг

Касательно атмосферников, тюнинг изначально турбомоторов не очень сложный вопрос, если речь идет о небольшой прибавке.Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае, это обычный чип-тюнинг. В отличие от чипирования атмосферных двигателей, эта процедура имеет смысл на турбине.
Модификации двигателя мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильных, конечный результат зависит от модификации мотора и конструкции его ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-выхлоп-впуск. Меняем штатный фильтр на ноль или ставим систему холодного впуска, интеркулер, удаляем катализатор, ставим банку как в настоящих стритрейсерах и получаем примерно 200-220 л.с.
Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с турбиной Volkswagen KKK K04, процедура стандартная и осуществляется на каждом шагу. Мощность поднимается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области соотношения цена-качество. Если этого недостаточно, то нужно искать турбокиты на турбинах Garrett GT28 и выше, портировать голову, резать каналы, устанавливать соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.

Для Volkswagen Passat B5 разработано большое количество двигателей, как дизельных, так и бензиновых.Каждый из них хорош и уникален, однако самым популярным был двигатель AWM 1.8 мощностью 125 л.с. Чем этот мотор заслужил такое признание и популярность? Какими техническими свойствами и качествами он обладает?

Сегодня рядные двигатели автоматически ассоциируются с двигателями AWM. Впервые они были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью во многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других.

Двигатели

AWM впервые поступили в широкие европейские массы в 1991 году. Затем их постепенно стали устанавливать не только на автомобили Mercedes, BMW и Volkswagen, но и на другие – Ford, Honda, Mitsubishi и др. Изначально двигатели были преимущественно шести- цилиндр, но потом концерн решил убрать один цилиндр, потом добавил еще три, и таким образом появилось разнообразие двигателей. После производства бензиновых двигателей компания не остановилась и постепенно начала внедрять на прилавки дизельные двигатели, которые по непонятным причинам не прижились на автомобилях и не завоевали популярности своих бензиновых собратьев.

Технические характеристики двигателя AWM

Если рассматривать двигатели AWM со своими одноклассниками становится понятно, что двигатели ничем не отличаются друг от друга. … Впускные коллекторы преимущественно устанавливаются на всех моделях с одной стороны, а выпускные с другой, что, в принципе, не мешает процессу установки и не усложняет его. Как было отмечено выше, более половины двигателей AWM имеют шесть цилиндров, которые расположены в одном блоке.Здесь есть одна особенность – новые двигатели AWM имеют более короткий блок, благодаря шахматному расположению цилиндров. Раньше они стояли в очереди.

Цилиндры в блоке расположены на минимальном расстоянии друг от друга под небольшим углом, и такое расположение позволило сделать одну общую крышку, скрывающую два распредвала. К сожалению водителей, в головке блока не нашлось места для 24 клапанов газораспределительного механизма, но выход был найден — система SOHC была усовершенствована с учетом некоторых особенностей системы DOHC.

Возникла необходимость расположить клапаны таким образом, чтобы на цилиндр приходилось по четыре клапана. А механизм привода клапанов нужно было установить прямо над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов производилось бы с небольшой задержкой, что в итоге привело бы к увеличению расхода топлива и снижению максимального числа оборотов.

Некоторые проблемы при создании

При разработке двигателей, до их внедрения в производство, были обнаружены и другие проблемы.И инженерам пришлось искать оригинальные решения, чтобы с ними справиться. Например, в процессе разработки выяснилось, что двигатель с одной ГБЦ и шестью блоками должен иметь порты для выпускного и впускного коллекторов разной длины. Если опираться на теорию построения двигателей, то этот факт означает, что цилиндры будут характеризоваться разной мощностью при той или иной скорости вращения коленчатого вала. Но специалисты блестяще вышли из неприятной ситуации, установив специально разработанный для этой проблемы равнодлинный впускной коллектор.Также инженеры отрегулировали закрытие и открытие клапанов и разделили выпускной коллектор на две трубы, каждая из которых занимается обслуживанием трех цилиндров одновременно.

Как ведут себя моторы AWM на VW Passat B 5?

Как выяснилось со временем, двигатели AWM используется на автомобилях Пассат B5, долговечны, надежны и неприхотливы … При бережной эксплуатации автомобили без особых проблем преодолевают расстояние в 300-500 тыс. км.

Самое главное при эксплуатации таких двигателей — своевременно менять масло и использовать для работы двигателя только качественные сорта. Ни в коем случае нельзя допускать перегрева, а в качестве жидкости для охлаждения мотора специалисты рекомендуют использовать антифриз G12 или G11, так как антифриз часто не кондиционируется и в некоторых ситуациях разрушает детали двигателя. Также необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв может привести к встрече поршней с клапанами.

Наиболее распространенные проблемы с двигателями AWM, установленными на B5:

1. Необъяснимо высокий расход масла.
2. Система охлаждения негерметична.
3. Течь масла через прокладку клапанной крышки.
4. Возможен стук гидрокомпенсаторов из-за несвоевременной замены масла или его некачественного качества.

Карбюратор и двигатели с моновпрыском AWM

Среди карбюраторных двигателей можно выделить два типа — RM и EW.Первый двигатель имеет объем 1,6 литра, крутящий момент 125 Нм/2500 об/мин и мощность 75 л.с. Второй двигатель славится следующими техническими характеристиками: объем 1,6 л, мощность 80 л.с. мощность, крутящий момент 130Нм/2500 об/мин. Не самые высокие технические характеристики, но эти моторы очень надежны и долговечны.

Среди двигателей с моновпрыском 3 типа :

1. РП объемом 1,8 л. Его мощность 92 л.с., крутящий момент 140 Нм/2800 об/мин.Рекомендуется для использования на 92 бензине.
2. AWB объемом 1,8 литра. Мощность этого мотора также составляет 92 л.с., крутящий момент чуть выше – 146 Нм/2500 об/мин. Этот двигатель лучше всего использовать на 95 бензине.
3. AAW объемом 1,8 литра. Мощность меньше двух предыдущих – 77 л.с., крутящий момент 141 Нм/2500 об/мин. Используется с 92 бензином.

Все двигатели, представленные в этом списке, оцениваются экспертами как очень надежные и «трудноубиваемые» … Их динамика с Volkswagen Passat B5 не идеальна, так как у них мало мощности. Но тем водителям, которые никуда не торопятся и передвигаются по дорогам с небольшой скоростью, такой двигатель прослужит долгие годы.

Из типичных проблем этих двигателей выделяются частые поломки датчика холостого хода, а также разрыв прокладки между впускным коллектором и впрыском. Эти двигатели имеют хорошее преимущество в виде встроенного датчика самодиагностики, который позволяет выявить любые проблемы с устройством VAG или с помощью светодиода.

Двигатели AWM с распределенным впрыском

Эти моторы действительно можно назвать самыми удачными для Фольксваген Пассат Б5 … С этими моторами можно прекрасно чувствовать себя на дороге. Двигатели имеют разгон за 11,6 секунды в среднем до 100 км/ч, максимальная развиваемая скорость составляет 195 км/ч. При таких показателях эти двигатели достаточно экономичны, а также очень дешевы и просты в обслуживании.Среди проблем двигателей этой серии можно выделить нерегулярное выполнение нестабильности холостого хода, возникающее из-за некорректной работы регулятора или датчика. Если рассматривать недостатки конструктивных особенностей, то видно, что «масса» между двигателем и аккумулятором крепится к мотору при помощи болта редуктора. А иногда, откручивая, водители и механики забывают подвесить «массу» на место. В результате при попытке запуска двигателя пусковой ток протекает через контроллер впрыска.Конечным результатом всего события является сгорание этого элемента.

16-клапанные двигатели AWM

Среди 16-клапанных двигателей AWM только два выделяются , а они почти одинаковые — 136 л.с. мощность в обоих случаях и средний крутящий момент 170 Нм/3000 об/мин. Эти двигатели можно обслуживать либо на 95, либо на 98 бензине, лучше, конечно, на 98. Двигатели имеют электронный блок управления, который обрабатывает сигнал лямбда-зонда и обеспечивает управление зажиганием.Вообще такие двигатели редко встретишь, особенно в России. Двигатели, в принципе, можно назвать солидными и хорошими, единственное, что может смутить его владельца, так это то, что такие моторы более капризны, чем восьмиклапанные, и ремонт их немного сложнее и, соответственно, дороже.

Среди типичных проблем 16-клапанных двигателей AWM можно выделить, как и в двигателях с многоточечным впрыском, нестабильность холостого хода, а также течь масла из-под сальника распределителя. Впрыск в основном механический, и по этой причине были установлены 2 электрических топливных насоса.Моторы очень «горячие», особенно при наличии АКПП и кондиционера, в связи с чем двигатели очень требовательны к исправности системы охлаждения.

Дизельные двигатели AWM и самые мощные силовые агрегаты

Самые мощные двигатели серии Двигатели AWM ПНГ и АВА … Первый двигатель — восьмиклапанный с впрыском Digifant.Его объем составляет 1,8 литра, мощность высокая – 160 л.с. с крутящим моментом 228 Нм/3800 об/мин. Обслуживаться нужно на 95 бензине. Этот силовой агрегат наиболее широко используется в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй мотор имеет гораздо больший объем – 2,8 л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об/мин Также нужно обслуживать на 95 бензине.

Оба двигателя имеют шесть цилиндров, расположенных в форме буквы «V», при этом он имеет небольшой угол развала цилиндров. Головка блока уникальна и едина для всех цилиндров.На цилиндр приходится два клапана; мотор также оснащен двумя распределительными валами.

Дизельные двигатели

также устанавливаются на Volkswagen Passat B5. Все они имеют мощность 80 л.с. и обслуживаются, соответственно, на дизеле с турбонаддувом.

Преимущества использования двигателей AWM на Volkswagen Passat B 5

Если рассматривать совокупность всех двигателей AWM, которые используются на Пассат Б5, то можно вынести следующий вердикт — эти двигатели, пожалуй, самые идеальные для использования на данном автомобиле … Первое совокупное преимущество, которое хотелось бы вообще оставить за скобками, это отличная динамика двигателя, которая сочетается с экономичностью. Если проецировать на моторы 1,6 л, то можно сказать, что 8,5 л на 100 км по городу — это достойный результат.

Простота и дешевизна обслуживания – преимущество, которое для водителей стоит выше всех остальных качеств. Все-таки в процессе эксплуатации автомобиля всем водителям без исключения приходится сталкиваться с мелким ремонтом или крупным, в котором нуждался двигатель.Обычно такое мероприятие влечет за собой немалые траты, но только не для владельцев двигателей AWM.

Так же хотелось бы отметить, что за редким исключением, только в одной-двух вариациях двигателей AWM есть проблема — при обрыве ремня ГРМ сразу начинают загибаться клапана. В 95% случаев использования силовых агрегатов AWM это не допускается.

Минусы двигателей AWM

К сожалению, идеальных и безотказных двигателей не бывает. … Одной из интересных особенностей, которую хочется выделить среди остальных, является проверка компрессии при покупке двигателя AWM. Бывают ситуации, когда предыдущий перевозчик двигателя проехал на своей машине 300 000 км, при этом двигатель работал исправно, как часы. Однако сразу же после перестановки двигателя на свой автомобиль он может отказаться работать и стать капризным. Также важно проверить динамику автомобиля, так как отличный двигатель должен разгонять машину уверенно и бодро, а не жестко и со скрипом.

Еще одна проблема, которая есть не только у двигателей AWM, но и у многих других, это совершенно нелогичный забор смазки. Обычно это может происходить по двум причинам – износ прокладки ГБЦ или износ маслосъемных колпачков. В остальном двигатели AWM очень надежны. Каждый из водителей может найти свою причину, почему он не хочет устанавливать такие двигатели на свою машину, однако, если прислушаться к общему мнению, более существенных недостатков у этих двигателей нет.

Эпилог

Подводя итог всему написанному ранее, хотелось бы вывести один результат — более подходящий двигатель для Фольксваген Пассат B5 чем двигатели AWM скорее всего не … Возможно, кто-то и не согласится с этим утверждением, но общее мнение выглядит именно так. Немногие силовые агрегаты предлагают такое идеальное сочетание хорошей динамики и относительно низкого расхода топлива. Но окончательный выбор двигателя в основном основывается на этих показателях. Остальные характеристики также важны, но внимание в основном сосредоточено на отсутствии явных недостатков, а также простоте эксплуатации и дешевизне ремонтных работ. И по всем этим параметрам двигатели AWM считаются достаточно хорошими!

Sensor del cigüeñal 2110, diagnóstico y reemplazo con sus propias manos.Cómo reemplazar эль датчик cigüeñal ВАЗ 2110. Diagnóstico y reemplazo independiente датчика cigüeñal en la VAZ 2110.

Las «docenas» modernas están equipadas con una masa de varios nodos y dispositivos que realizan una Variad de funciones. Датчик El cigüeñal en la VAZ 2110 es uno de los elementos más importantes del automóvil y afecta directamente su desempeño. ¿Dónde está este датчик? ¿Cuáles сын лос signos де су мал funcionamiento? ¿Cómo reemplazar a DPKV usted mismo? Sobre esto más allá en el artículo.

Сенсор сигарет, устройство и принцип работы.

En un motor de 8 o 16 клапанов, el DPKV реализует функции, которые не контролируются, pero realiza la sincronización de fase de inyección de fase. Además, датчик дель cigüeñal передает эль pulso para encender la mezcla de combustible de aire en la cámara de combustión del motor, por lo que la falla del controlador es capaz de confiar con la operación coherente e correcta de varios sistemas de vehículos, por lo tanto, el robot normal del motor será ser невозможно.

El DPKV en sí es un dispositivo de typeo inductivo. Este controlador responsee al paso de los dientes en el disco de especificación, que se instala en la polea de la unidad de generador, y el controlador en sí está montado cerca de el. Vale la pena señalar Que 58 dientes están ubicados en la polea, entre los cuales hay un flujo de dos dientes. Разрешите sincronizarse с эль-ламадо «punto muerto» дель pistón де ла unidad де poder. Cuando la captura se extiende cerca del controlador, la señal cocoriente llega a la unidad de control del motor.

Sensor de cigüeñal óptico

Los diseños de los dispositivos de este tipo son bastante, y su principio de operación se basa en el sensor de la sala. En Este último caso, además de la otra, el regulador reacciona al eje giratorio, pero su activación se realiza debido al paso de un imán Permanente.

Ubicación Ubicación del Sensor

Si ha notado el mal funcionamiento de la unidad de potencia, antes de continuar paraDetectar las roturas y los síntomas de mal funcionamiento, debe descubrir dónde está el regulador.Abra el capó y preste atención a la tapa de la bomba de aceite. Si tiene una «docena» де 8 o 16 клапанов, entonces эль датчик дель cigüeñal се ubicará directamente en el (ла тапа де ла бомба де aceite). Como puede ver, ла ubicación дель regulador не эс частностиmente cómoda. Los desarrolladores де ВАЗ pensaron у пункта ла conveniencia де reemplazar эль controlador equipado эль датчик дель cigüeñal кон ип кабель largo пункт лос ochenta centímetros.

Знак неисправности датчика

Ubicación del sensor del cigüeñal

Si el controlador ubicado en la bomba de aceite falla, el propietario del automóvil no podrá iniciar el motor.Cuando се desglose, resuelva эль проблема де ла imposibilidad де iniciar эль мотор permitirá соло эль reemplazo дель regulador. Vale la pena señalar Que en la VAZ 2110, el controlador no es tan a menudo falla. A medida que los programas de práctica, en la mayoría de los casos de partos, los Problemas se acumulan постепенное.

Entonces, qué signos de un mal funcionamiento de este sensor:

1. Reduciendo el poder del motor al conducir. Cuando el motorista presiona bruscamente en el Pedal de Gas, se pueden observar fallas de alimentación.Vale la pena señalar Que en los motores de carburador, esto puede ocurrir con el funcionamiento correcto de la bomba aceleradora.
2. Возможные проблемы с двигателем.
3. A veces, la detonación de la detonación de la unidad de poder puede ocurrir, especialmente cuando funciona a ltas velocidades. En algunos casos, esta situación puede deberse al uso de combustible de baja calidad.
   
4. Otra característica de un mal funcionamiento, cuya eliminación requiere la sustitución del sensor del cigüeñal es un aumento del consumo de gasolina.

Básicamente, el fracaso de este controlador puede conllevar un funcionamiento inestable de la unidad de potencia. Las causas de la rotura, como regla general, son causadas por el matrimonio de la fábrica. A veces, el regulador se rompe como resultado de los contaminantes en el sitio de instalación.

Номметр для диагностики, процедура диагностики, определяющая критерии датчика

El proceso de diagnóstico del dispositivo se basa en la verificación de los parametros de Resistance de los devanados del sensor del cigüeñal, para los cuales se usa un ohmiómetro.Si el probador Mostró los valores Que difieren de 550 a 570 ohmios, lo que significa que el controlador falló. Para evitar daños аль датчик, эль lugar де су instalación siempre debe estar limpio. Además, verificar la integridad del cableado no será superfluo. La calidad de la conexión también juega un papel Importante. Si hablamos de reparación, entonces el sensor del cigüeñal no se puede reparar, solo se puede reemplazar con un funcionamiento.

Herramientas para la reparación

Para ejecutar este evento, соло требуется для llave «10».

Seguridad para prevenir cortocircuito.

Para evitar posibles cierres en la red a bordo del automóvil, desconecte un terminal menos de la batería de la batería.

Замена датчика dpkv, инструкция по установке

1. Primero, проверка зажигания.
   
2. A continuación, abra el capó y encuentre la ubicación del controlador.
3. Luego desconecte el conector del regulador.
   
4. Usando una llave, desenrospamos el perno que corrige el dispositivo.
5. Desmontamos эль датчик дель cigüeñal дель lugar де instalación ан ла тапа де ла бомба де aceite.
   
6. Установите новое устройство.

PROFI del Consejo, Promesa de limpieza de la Salud del Automóvil.

Antes de instalar, asegúrese de que los Problemas con el funcionamiento de la unidad de alimentación no sean causados ​​por un cableado de mala calidad. De lo contrario, el reemplazo no dará el resultado deseado. Además, es necesario limpiar el conector de la contaminación y el polvo y el sitio de instalación del dispositivo, que dará la oportunidad de evitar fallas en su trabajo.

Инзира зорошие зо гушака ицятей мотери

Nzavuga ako kanya: niba ufite uburambe bwo kwisuzumisha no gusana imodoka ntoya, ntushobora kwiga ikintu gishya. Nubwo bimeze bityo, byinshi muribi bikurikira birashobora kuba ingirakamaro. Тузагерагеза корошья убурё бво гушакиша кугиранго душакишэ икирегуро канди тверекане убурё ушобора гукурахо икибазо. Akenshi, imbwa ishyinguwe ntabwo yimbitse, aho bagerageza gushaka. Арико, gucukumbura byimazeyo kandi ntituzabikora: kubwibyo hariho serivisi zimodoka aho abahanga bakora.Igikorwa cacu nukugerageza kubimenya muriki kintu kibi, gifite buji gusa, gutukana no gushaka gukora ikintu kubusa. Nibyiza kugira scaneri, birumvikana, ariko gerageza guhangana nabi.

Ийи ни «Бу-бу» Нта мпамву!

Иньигишо уюмунси зизаба нто циане. Igikona cya moteri nigihe cyo gutwika buri gice gitangirira kuri moteri enye kubwimpamvu imwe murimwe muri silinderi. Nubwo хари ukuntu kuri enterineti nahuye n’igitekerezo gishimishije ко igisenyo ари iyo imwe му масаха yabuze мури moteri enye.Биба бибахо. Ntuzatanga ibisobanuro kuriyi mezi yubumenyi.

Umuntu wese watangiye inzira ya moshi yabo hamwe na «icyenda» cyangwa ikintu nkicyo cyumwuka kandi yiziritseho, ahita ashushanya amaboko kandi mubihe byinshi uzabona icyateye amakosa. Abaherutse kwicara ku ruziga rwabashishikarije uruziga rutera DPKV (ахо тутандице кера циане) на датчике я огисижени ирагойе. Бираса нкахо харихо ибинту бьинши бюбвенге циане, гухагарика, сенсор набанди «абатеран», канди бирагойе кумва ийи мотери.Игиче циукури кирахари. Урупфу рва ДПКВ румве рушобора куганиша ку гусидиканя мотери, но кури трабури. Ariko reka duhangane n’ukuri: ntabwo ari kenshi cyane aba sensor bapfa, kandi impamvu ya trim irakunze byoroshye cyane. Kandi ntabwo byoroshye kuyibona gusa, ahubwo ni byiza.

Нтибишобока кубона убукана. Moteri ikora neza, aho kuba umwe «trrrrr» umuyoboro wuzuye, trp-bus-trop-trop-b», kandi rimwe na rimwe irashobora kandi kwimukira cyane kunyeganyega muri Gilde ya Gil). Rimwe na rimwe (ariko ntabwo buri gihe) azamurikira cyangwa нго атвике урумури рва мотери.Kandi iyi nimpamvu nziza yo gukora isuzuma.

Ндашака гухита ндабурира: Гусузума мудасобва убвабио ни икинту гикеневе канди цииза, арико нтугомба квизера ко умунту 500 сканери яве я вяз 327 кэнди азахита асузумва. Birashoboka cyane, ibisubizo byibizamini nkibi bizaba «gusiba umuriro muri silinderi nkayo», no kuri yo — byose. Куки кунюра ахо пасс, икё гукора кури бёсэ нибё бёсэ бишйира акабабаро нкикибазо цё кумпера япфуйе. Mu gusubiza, uzabona amaso ye, ureba pansiyo-kwangwa kuri ellice, kandi wumve inenge idasobanutse.Niba rero nta mafaranga cyangwa icyifuzo cyo kugenda neza, ariko nkunda gusuzuma, birumvikana guhangana na moteri ubwayo. Kurugero, ikirere cyoroshye cyane cya lisansi-silinderi ya moteri, kumashini ngendezi yingengo yimari igezweho ni nyinshi.

Uburio bwo gukemura ikibazo ntabwo busanzwe. Нтабво тузава мумпамву зингарука, арико кубинюранье — мугихе тунюранье ниби мубузима. Ni ukuba, ubanje kwibasiwe nibisabwa bivuka, kandi hashingiwe kuri aya makuru, tuzatekereza impamvu bishobora kugaragara.Reka dutangire hamwe nurubanza rworoshye — gutemagurira nyuma yigitondo gitangira mubihe bitose.

Igitondo, imvura, nta mucyo

Имитатор: Mu kirere gishyushye kandi cyumye cyangwa gihagije, moteri mugitondo izatangira byoroshye, kandi mumvura cyangwa mumvura — biragoye. Нюма йо гутангира мотери я мотери, куко ишюшие, итангира гукора неза. Нибибазо бёрошие канди бя кера, кугиранго уцинде бёрошие.

Hafi ya buri gihe muriki kibazo, sisitemu yo gutwika ni ugushinja — insinga-volunga ndende cyangwa igiceri cyo gutwika.Мвидоро, барашобора квамбара, хеджуру ябо битосе, битангира кугэнда икибаци кинюра му гусенюка. Нкумекере канди бьюмье, икибазо кирашира, канди мугитондо бёнгейе кугарагара. Мубихе бюмье, бирумвикана, байк циане.

Birumvikana ко byaba byiza ufite scaneri kuri uru rubanza: Byakwemerera kwemeza neza ubwoko bwa silinderi yatangiye gusimbuka. Нонехо бёрошие: узи ахо варэба. Ariko niba atari byo, urashobora kunyura hejuru ya kera: Koresha moteri, uyitange gato kugirango hatagira ubushishozi, hanyuma ukundi gupfobya buji.Itose kuri buji ya lisansi izerekana ko silinderi, ubunebwe bukora mubihe bibi. Muri icyo gihe, nukuvuga, urashobora kubona buji. Gusimbuza buji muriki gihe ntibikunze gufashwa, ariko niba ari bibi — iyi niyo mpamvu yo gushyiramo ibice bishya (gusa moteri yo mu rwego rwo hejuru kandi ikwiye, ntabwo ari iyambere).

Noneho dukeneye kumenya impamvu yo kubura ikibatsi ni. Gusa ntuseke, ariko inzira ya dedovysky ishaje ikorera kuri Жигули на москвич gusa, ahubwo no kuri moteri zigezweho zigezweho: Ugomba kureba gufata moteri mu mwijima, mugitondo cyangwa nimugoroba.Nibyiza, cyangwa nijoro, niba akabari udatanga gusinzira utuje. Inkombe я voluding йо hejuru irashobora kugaragara ако kanya nibishishwa byiza, bitagomba kuba kuri yo. Ниба кубвимпамву рунака адашобора «гутанга» икибаци кури буджи, ики кименецо кизакомеза гусохока аханту рунака. Birashoboka cyane, aho kwinjiza insinga byari byarashaje cyangwa intera kuva kera. Insinga zo gusana ntizari zize, bityo rigomba gusimburwa. Ibyiza — icyarimwe, kubera ko insinga zose zifite umutungo umwe, kandi niba umuntu yapfuye, bazapfa bidatinze abandi bose.

Impamvu ya kabiri ni ugusenyuka muri катушка. Hariho moteri nyinshi zirwaye mubuzima rusange — катушка «seWs» кури миса кубера гусенюка к’умубири. Kurugero, ibi ni nko kwishora muri renault k7m / k4m moteri cyangwa ford dotratec 16V sigma (kurugero, ku cyibasiye ya kabiri) nabandi bamwe. Икио гукора: Иби битеранья амазу йингинго йегерейе мотери, ихора йиквага канди имяка итангира кумена. Abantu bazengurutse muri uru rubanza ntibahinduka, ariko basanwa. Kurugero, suka urubanza rwa эпоксидная смола.Birumvikana ko iyi ari ifitanye isano nziza, ariko biracyari byiza gusimbuza igiceri.

Hanyuma ujye kuri Ikibazo nyamukuru: Biracyashinja insinga cyangwa катушка? Ники угомба гухиндура мбере? Niba uburio bwo kugenzura mu mwijima butagufasha, noneho urashobora kugenzura indi mitingi. Urashobora kubona hanze: niba hari uturere dutandukanye nibara ryijimye ridasobanutse, noneho aha niho ibiceri cyangwa insinga «bikaba byiza.

Buji ni ukwishinja ikirere gisanzwe. Shyiramo icyaha cyoroshye: Ugomba gutondekanya buji ahantu hamwe. Niba, hamwe na buji muyindi silinderi, guhinda umuriro, noneho disine ya buji iragaragara. Uruhushya ruzagufasha kubona катушка kugiti cye — imwe yashyizwe kuri buri buji butandukanye.

Hariho ubundi buryo ushobora kubona gusenyuka k’akarere cyangwa insinga. Basinziriye kugirango bashishikarize buji yo hejuru kuri «Misa» kandi igoreka gato insinga ivuye muri buji urebe niba ikibatsi hagati yinsinga na buji bizagaragara.Tekinike abakozi, ariko sinabasaba guhohoterwa. Убва мбере, ниба уфаше инсинга (нио вакубисве бьянзе бикунзе), бирашобора куба биза куньеганьега, канди нтибишимишие. Icya kabiri, niba mu kirere cyiza hagati ya buji ya buji, ikibatsi kirazigama neza, ibi ntibisobanura ko bizabaho mugihe cya moteri. Ngaho, imbaraga za spark zishobora kuba zidahagije kugirango ugabanye hagati ya электрод, kandi izajya kwigana cyangwa muri rusange pulation йо kwinjiza insinga ndende. Nibyiza, na gatatu, birashoboka gutwika igiceri cyuzuye.Ubuntu rero ubu buryo burateganijwe. Nta kibatsi — kidasanzwe, kandi niba aricyo, ntibisobanura ko burigihe ihari.

Imodoka ya moteri munsi yumutwaro

Ibyo byose birakomeye. Niba amayeri atangirira kumuvuduko mwinshi no kumuvuduko mwinshi, mbere ya byose ukeneye kureba neza buji. Cyane cyane niba amacandwe agaragara muri silinderi runaka. Ниба бужи идахендуце, ​​биророшые кубасимбуза. Ибибазо бясизе — Нибё, оя — угомба гуцукура циане. No gucukura nta burambe muriki kibazo birashobora kuba igihe kirekire.Impamvu zingabo ziri ку mpinduramatwara nini ni igitangaza kinini, kandi biragoye rwose kubona neza. Hashobora kubaho amakosa ya sensor, no gusenyuka kw’ibiceri bimwe cyangwa insinga (ariko muri uru rubanza, nk’uko navuze haruguru, ibibazo biraranga ikirere gitose), kandi ikirango cya whimsosososoma. Bibaho ko valve yimanitse ku muvuduko mwinshi kubera ubwana, ivunitse cyangwa umunaniro cyangwa umurambo wapfuye cyangwa mudaobwa ntishobora kumenya umubare wa lisansi watanzweho amakuru atari yo sensesor ya bapfuye.Muri make, nta burambe nibikoresho, shakisha icyateye amakosa kizaba kitoroshye, kandi nibyiza guhita tujya muri serivisi.

Ниба ушак гукора байбузе икинту убваве, урашобора кугензура ниба нта муяга ухари кури инлети. Byumvikane niba silinderi zose zirwaye ubundi, ntabwo arimwe, hamwe nibara ryindabura rya электрод ntabwo ari urumuri rudasanzwe, kugeza kurira. Ntibarigeze kuri papa cyangwa Dmvrom umwuka ugana uruvange rubi cyane, kandi biragaragara cyane munsi yumutwaro. Niba ugerageza gukora ikintu ubwawe utigeze wambikwa ikamba ry’intsinzi, nibyiza kutatinda gusura serivisi yimodoka: Kugendera ku nvange mbi cyane iganisha cyane cyane cyane, Valve ikosorwa na silinderi.

Mu gice cya mugitondo, nyuma yo gushyushya guhagarara, nyuma yo kongera gukandagaze, troit

Biratangaje ko bigoye, ariko ibintu birasanzwe. Kenshi na kenshi, ntabwo umuriro ni icyaha, ahubwo ni amafunguro. Mbere ya byose, gukuramo buji urebe. Birashoboka cyane ko umwe muri bo azaba mu nagar y’umwijima. Impamvu muri uru rubanza ni ukuvuga ubu. Biroroshye kuyahindura kenshi, ariko umuntu akunda gutontoma cyangwa gukora ubundi burio bwo kuzura impamyabumenyi zitandukanye.Ku mashini nyinshi, reba serivisi ya Nozzle biroroshye: birahagije gukuraho igikona nabo no kuzimya umuriro. Сопло Nategetse nta — ntabwo nkomeza igitutu kandi kirengerwa. Kubwibyo inkorora kubera imvange ikungahaye cyane muri silinderi ifite насадка. Kandi ntuzibagirwe mugihe cyo gusimbuza насадка kugirango ushireho impeta nshya ya kashe, bitabaye ibyo ibisubizo byo gusana ntibizongera kuvugururwa. Muri rusange, ntizishaka ko abantu bose bazashaka gukuramo igikoma cyabo, ariko ku mashini zimwe rwose rwose.

Ibimenyetso bisa no muburyo buhagije bwa pompe ya lisansi. Nta bujuzi mugihe kimwe, ariko ibimenyetso birasa. Kugeza ubu, impinduka ni nto, lisansi ihagije, ariko niba washyizeho eyes — ntibihagije. Kubwamahirwe, yo kwisuzumisha sitasiyo ya lisayi, ukeneye byibuze igipimo cyumuvuduko wo gupima igitutu kuri Ramp ya lisansi. Ikintu kiranga — Ibice byo gutwika ntibizaba muri silinderi imwe, ariko muri byose. Hamwe no kutisagurik, cyane cyane iyo ukoresheje scaneri, biragoye kwitiranya.

Нюма йо гутангира гукора неза, троит нкуко ашюшие

Мубузима, иби бибахо гакэ, канди гусакиша кубвимпамву бишобора гутинда. Birashoboka cyane, udafite ibikoresho byibuze, shakisha impamvu bizagorana. Мури уру рубанза, амашаньярази нта гакэ циане, импамву ишобора куба имашини гуса. Mbere ya byose, birakwiye kugenzura Compression no guhindura icyuho cya valve. Birashoboka cyane, guhagarika Valve birahungabanijwe ahantu runaka. Ariko, reba buji, insinga kandi катушка ntizizarengana — kuruta ibibyimba ntibisetsa.Ariko rero bizakomeza kujya muri serivisi kugirango bisuzumwe bikomeye.

Ndi kuri mama injeniyeri!

Birumvikana ko tuvuga impamvu nyinshi zo gutegura moteri, ntabwo twabaye mubyukuri. Гукурамо хаси, Амакоса я сенсор, Исисиро кинюранье нибинди бьинши набузе нкана. Ibi byose biragoye kubisuzuma nta bikoresho kandi nta burambe. Nibyo, hari ibibazo nkibi bikunze gukubitwa insinga hamwe na kimwe cya kabiri cya lisansi. Арико убурё бво гусакиша абанза кубитера трим, бьясобануве харугуру, бирашобора гуфаша мубихе бьинши.Nibyiza, kugirango tutazana ibintu kugirango dushakishe ikibatsi, birahagije guhindura buji n’amafaranga mugihe, kubikoresha no kudatanga amanota mubibazo bito mubikorwa bya moteri.

Ндеце но гутвика амасасу кубера убутака бва «Хафи» Игорофа я «Хафи я» Хафи я «Хафи я» Хафи йо гусенюка кв’инсинга, ндеце икарушихехо куба биби — катушка ишобора копи ihenze cyane. Kugendera hamwe на Trojiya, nabyo, ntabwo bizazana ibyiza.