Датчик температуры охлаждающей жидкости принцип работы: Как работает датчик температуры?

Содержание

Как работает датчик температуры?

Как работает датчик температуры?

Датчик температуры – довольно маленький, но очень важный. В первую очередь на его показатели водители обращаются внимание зимой. Как работают датчики температуры двигателя, где они находятся и можно ли их чинить – это нужно знать каждому автовладельцу.

Как работает датчик температуры двигателя?

Как и во многих подобных устройствах, принцип работы основан на свойствах некоторых материалов менять свое сопротивление при нагревании. Поэтому датчики температуры охлаждающей жидкости представляют собой корпус из цветного металла, легко проводящего тепло, и термистора, который плотно прижат к внешней оболочке. Сигнал передается по проводам либо на термометр на передней панели, либо напрямую в блок управления.

Датчики температуры двигателя погружаются в антифриз. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то нагревается и датчик. При этом повышается и сопротивление термистора. Блок управления посылает на термистор сигнал, измеряет напряжение вернувшегося сигнала. Результат измерения сравнивается с эталонной таблицей в памяти устройства, и на экран выводится температура двигателя.

Виды датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости

Встречаются датчики температуры двигателя в двух исполнениях:

  1. Цифровом.
  2. Механическом.

Цифровые – современные устройства, работающие в тандеме с электронным блоком управления. У них нет отдельного табло для вывода результатов – их регистрирует и обрабатывает сам блок. Поэтому такие датчики температуры представляют собой капсулу из металла и провода.

Механические используют в старых моделях авто. Показания у них выводятся на обычный термометр.

Расположение термодатчиков

Датчики температуры двигателя размещаются как можно ближе к цилиндрам. Чаще всего они либо входят в комплект автомобильного термостата, либо устанавливаются в выпускном коллекторе.

Диагностика датчиков температуры автомобиля

Любое устройство имеет свойство ломаться. Датчики температуры охлаждающей жидкости не исключение. Периодически их нужно проверять и менять.

Возможные неисправности

Чаще всего датчики температуры могут ломаться из-за:

  • физических повреждений – сорвалась резьба, треснул корпус, сгорел термистор;
  • проблем с электрической частью – короткое замыкание, обрыв проводов;
  • нехватки антифриза.

Проблемы с датчиком можно определить по работе двигателя и неправильным показаниям. Если есть сомнения в работе – его нужно снять и протестировать. Для этого датчик погружают в антифриз, нагревают и в процессе замеряют сопротивление. Если результаты опыта отличаются от эталона – датчик неисправен.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Последствия

Проблемы с устройством обязательно скажутся на двигателе. Если в старых моделях этим можно было пренебречь – ну не работает термометр, и ладно, то в новых так не получится. Блок управления, опираясь на неправильные данные датчика, будет плохо выполнять свою работу. В результате двигатель может сбоить, не запускаться, топливо будет сгорать не полностью. Итоги могут быть печальны – износ деталей, нагар в цилиндрах, ремонт.

Датчики температуры двигателя – маленькие детали одного большого устройства. Но без них пришлось бы тяжело. Недаром они используются уже очень давно. За исправностью работы этих устройств лучше следить внимательно, периодически их тестировать и вовремя менять.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости

Как работает датчик температуры охлаждающей системы

Двигатель внутреннего сгорания, независимо от типа потребляемого топлива, нагревается во время эксплуатации, а потому его температуру нужно удерживать в требуемых пределах. В зависимости от специфики силового агрегата, оптимальный режим может колебаться в пределах 85-90 градусов Цельсия. При таких условиях мотор достигает максимального КПД, меньше тратит топлива и обеспечивает высокую динамичность автомобиля. Поддерживает необходимый режим система охлаждения силового агрегата, в конструкции которой предусмотрен датчик температуры. Этим устройством пользуются водитель и электронный блок, выполняющий управление техническими процессами. Рассмотрим, как функционирует устройство, а также какими бывают последствия его выхода из строя.

Датчик представляет собой полупроводниковый резистор

Принцип работы датчик температуры

Технически суть работы данного устройства основана на изменении сопротивления материала в зависимости от окружающей температуры. Этот датчик является обычным полупроводниковым резистором. Следовательно, при изменении температуры мотора изменится и сопротивление устройства. Причем изменение будет нелинейное. Чтобы передавал информацию датчик температуры, принцип работы его предусматривает подключение к электроцепи электронного блока (ЭБУ).

Сила проходящего через датчик тока меняется исходя из сопротивления последнего. Это заставляет стрелку прибора вывода информации менять положение, указывая водителю текущую температуру мотора. ЭБУ сразу реагирует на полученную информацию и вносит корректировку в компоновку горючей смеси и работу системы зажигания. Кроме того, при достижении максимальной температуры силового агрегата, ЭБУ запускает вентилятор системы охлаждения. Таким образом, благодаря работе такого устройства, температура двигателя регулируется автоматически без участия водителя.

Виды датчиков температуры

Изначально такие устройства были механического типа, позже появились цифровые. Несмотря на появление последних, с рынка не исчезли механические датчики температуры, принцип работы которых заключается в выводе информации на обычный термометр. Такое техническое решение используется на старых машинах, но несмотря на это данные устройства до сих пор имеют спрос. 

Цифровые датчики работают непосредственно с электронным блоком управления. Конструктивно они выполнены в виде металлической капсулы с проводом и не имеют табло для вывода информации, так как она обрабатывается ЭБУ.

Расположение датчиков

Независимо от типа датчика он может устанавливаться в разных местах, там где производитель посчитает нужным. Во всех случаях его располагают как можно ближе к рабочим цилиндрам двигателя, так как поршневая группа имеет самую высокую температуру. Поэтому оптимальным местом установки считается выпускной коллектор двигателя. Часто устройство выступает как датчик термостата, потому что располагается в его конструкции. Задача термостата заключается в регулировании направления охлаждающей жидкости, а потому через него проходит антифриз, максимально отражающий текущую температуру силового агрегата.

Возможные поломки 

Выход из строя такого устройства возможен по причине повреждений физического характера. Например, короткое замыкание, трещина в корпусе, срыв резьбы и обрыв проводов. Также выход из строя возможен из-за нехватки антифриза. Зная, как работает датчик температуры, несложно определить его неработоспособность по следующим признакам:

  • двигатель плохо держит холостые обороты;

  • возрос расход топлива;

  • мотор тяжело запускается;

  • силовой агрегат перегревается;

  • горит лампочка “Check Engine”.

При наличии всех вышеперечисленных признаков датчик необходимо извлечь и опустить в горячий антифриз. Если после его нагрева сопротивление не меняется, значит устройство неисправно. Также некорректная работа возможна по вине сбоев в электрической цепи или при недостаточном уровне антифриза.

Последствия неисправности датчика температуры

Последствия поломки датчика цифрового типа могут быть плачевными для мотора. Это обусловлено тем, что на его данные опирается ЭБУ. Соответственно, когда датчик температуры жидкости сломался и отсутствуют данные о том, насколько нагрелся двигатель, ЭБУ не может корректно отрегулировать работу вспомогательных систем силового агрегата. По этой причине: 

  • ускоряется износ поршневой группы мотора; 

  • увеличивается расход топлива; 

  • появляется черный дым с едким запахом; 

  • снижается динамичность движения, что невозможно не заметить.

Где купить датчики температуры

Данные устройства имеют простую конструкцию и низкую себестоимость изготовления, поэтому они предлагаются многими производителями по доступным ценам. В нашем интернет-магазине можно подобрать датчики температуры для автомобилей, выпущенных в Южной Корее, ЕС и Японии. Так как устройства имеют одинаковую конструкцию, их несложно подобрать в зависимости от марки и модели авто.

🥇 Работа датчика охлаждения | Территория авто

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ) представляет собой датчик температуры в двигателе автомобиля, который по определяет и измеряет температуру двигателя. Информация, полученная от датчика температуры охлаждающей жидкости, затем используется для регулирования температуры двигателя автомобиля.

Содержание статьи

Принцип работы датчика таков. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), часто располагается рядом с термостатом двигателя транспортного средства таким образом, что он может работать на оптимальном уровне. Наконечник датчика температуры охлаждающей жидкости обычно расположен вблизи охлаждающей жидкости двигателя.

Этот датчик температуры работает путем измерения температуры, которую испускает термостат или охлаждающая жидкость. Температура, которую считывает датчик, затем отправляется на бортовой компьютер или систему управления двигателем в качестве сигнала. Затем система управления двигателем использует информацию, полученную от датчика температуры охлаждающей жидкости, для работы или регулировки некоторых функций двигателя, чтобы он работал на своем оптимальном уровне.

Помимо регулирования температуры двигателя путем включения и выключения охлаждающего вентилятора, информация, полученная от датчика температуры, также используется для определения того, нуждается ли двигатель в более богатой топливной смеси, чтобы игнорировать сигнал обратной связи по обогащению / обеднению датчика кислорода, чтобы открыть рециркуляцию отработавших газов или ограничить продвижение искры во время выброса.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Обычный тест проводится для того, чтобы проверить, работает ли температура охлаждающей жидкости точно. Для диагностики зажигание выключается, а разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отсоединяется. Омметр (электрический прибор для измерения электрического сопротивления) подключен к клемме датчика.

Датчик также может быть полностью снят с двигателя и погружен вместе с термометром в наполненный водой контейнер. При нагреве воды в контейнере датчик будет демонстрировать особое сопротивление изменению температуры. Рекомендуется заменить датчик, если он не демонстрирует определенного сопротивления изменяющимся температурам.

Другой подход к измерению датчика температуры охлаждающей жидкости состоит в том, чтобы снять крышку радиатора (часть системы охлаждения автомобиля) и вставить термометр в радиатор с последующим запуском двигателя. При работе двигателя охлаждающая жидкость начинает нагреваться, и, как только температура достигает 97 ° C, вентилятор начинает работать. Если вентилятор по-прежнему не включается, датчик требует полной проверки. Для того чтобы проверить датчик:

  • охлаждающая жидкость сливается из двигателя,
  • снимается катушка зажигания,
  • электрический разъем отсоединяется от датчика, а затем датчик погружается вместе с термометром в емкость (подключенную к омметру) для измерения электрического сопротивления этого датчика при различных уровнях температуры (как обсуждалось ранее).

Измерение изменения сопротивления является одним из методов определения специфичности датчика температуры охлаждающей жидкости. Также возможно измерить падение напряжения на клеммах датчика во время работы двигателя.

Что делать, когда датчик температуры не работает

Как и с любым другим компонентом вашего автомобиля, датчик со временем может выйти из строя. Это может вызвать ряд проблем, в том числе перегрев двигателя.

Если вы знаете, где находится датчик двигателя и как он выглядит, вы можете провести визуальный осмотр, чтобы определить, нет ли на нем трещин. Хотя эта визуальная проверка может быть полезной, она не поможет вам диагностировать каждую возможную проблему, поскольку некоторые неисправности датчика могут быть без визуального подтверждения.

Вообще говоря, если ваш датчик не работает, он отправит сигнал на компьютер и загорится индикатор «Check Engine». Если вы видите, что загорелся знак «Проверка двигателя», лучше немедленно связаться с службой технического обслуживания автомобиля.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости может со временем стареть и портиться, поэтому важно знать, как заменить неисправный датчик температуры. Замена CTS часто рекомендуется при восстановлении двигателя и при его повреждении.

Двигатель должен остыть, прежде чем заменить датчик. Охлаждающая жидкость в системе охлаждения должна быть слита перед заменой датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако не сливайте радиатор. Достаточно слить только немного охлаждающей жидкости. Откройте клапан, чтобы слить антифриз.

После слива охлаждающей жидкости замените старый датчик новым датчиком температуры охлаждающей жидкости. Важно помнить, чтобы заполнить радиатор охлаждающей жидкостью.

Более детально можете посмотреть в видео:

Где находится датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен в основном в проходе охлаждающей жидкости двигателя с жидкостным охлаждением; обычно рядом с клапаном термостата. Датчик температуры двигателя подключается либо к датчику температуры, либо к индикатору температуры на приборной панели. В современных автомобилях вы заметите, что нет отдельного датчика температуры двигателя. Вместо этого есть крошечный «свет», символизирующий температуру двигателя; который интегрирован с rpm-метром.

После включения зажигания буква «С» также загорается вместе с символом температуры; показывая, что двигатель холодный. Это должно автоматически исчезнуть; после того, как двигатель прогреется до оптимальной температуры (обычно в пределах 2-3 километра от старта движения).

Схема подключения датчика температуры

Признаки неработающего датчика температуры охлаждающей жидкости

Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости может вызвать массу проблем для двигателя, поэтому важно, чтобы датчик всегда был в хорошем состоянии. Как правило, поиск самого датчика поможет определить, является ли деталь неисправной. Однако это будет определять только визуальные повреждения, которые можно увидеть, например, трещину, утечку или коррозию в датчике.

Цифровой вольтметр (DVOM) также может быть использован для внутреннего сопротивления датчика. Показание можно сравнить с обычными характеристиками. Если показания находятся в пределах спецификации, но проблема все еще очевидна, то проблема в проводке.

Один из лучших способов определить, является ли датчик температуры охлаждающей жидкости неисправным или неисправным, состоит в том, чтобы проверить, горит ли контрольная лампа двигателя. Если датчик температуры не работает должным образом, компьютер в двигателе транспортного средства отправит сигнал. Затем эти данные используются для предоставления кода неисправности, который включает лампу проверки двигателя.

Замена датчика температуры автомобиля

Датчик в конечном итоге нужно будет заменить полностью через некоторое время. Если двигатель получает какие-либо повреждения, всегда рекомендуется замена датчика, потому что лучше не рисковать эксплуатацией автомобиля с неисправным датчиком, так как это может повлечь еще более дорогой ремонт двигателя. Даже небольшой износ может привести к эрозии датчика с течением времени.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может работать долго, если его правильно обслуживать. Вот несколько советов, которые помогут вашему двигателю оставаться в хорошем состоянии и избежать проблем, связанных с ДЭХ.

Не используйте водопроводную воду для заправки радиатора

Многие люди совершают эту ошибку, наполняя радиатор обычной водопроводной водой. В водопроводной воде есть элементы ржавчины и других минералов, которые в долгосрочной перспективе могут быть вредны для двигателя, особенно если вода начинает кипеть и испаряться внутри радиатора. Всегда используйте охлаждающую жидкость, так как она обеспечивает надлежащее смазывание и предотвращает образование ржавчины.

Немедленно устранить утечки масла и прокладку

Если в отсеке двигателя есть утечка и масло попадает в блок двигателя, охлаждающая жидкость загрязняется, что приводит к неисправности датчика.

Проверьте на утечки охлаждающей жидкости

Система охлаждения автомобиля не нуждается в постоянной заправке. Однако, если уровень охлаждающей жидкости часто падает, это может привести к утечке, и ее следует устранить немедленно. При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в бачке датчик может давать ложные показания компьютеру.

Детально об устройстве датчика в видео:

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Датчик температуры охлаждающей жидкости — работа и замена

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле  ДТОЖ, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Чтобы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 нужно отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. 

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Где находится датчик температуры двигателя?

Датчик температуры двигателя присутствует практически в каждом современном авто. Это устройство в режиме реального времени осуществляет измерение температуры охлаждающей жидкости и при достижении критических значений инициирует аварийную остановку транспортного ДВС.

Благодаря работе датчика удаётся избежать серьёзных повреждений мотора, вызванных перегревом, и сэкономить на ремонте. Современные цифровые устройства также способны фиксировать степень нагрева мотора в процессе его работы и выводить информацию на бортовой компьютер. Это облегчает диагностику неполадок, особенно если речь идёт о недостаточном прогреве узлов, который приводит к быстрому износу ДВС.

Разновидности

В настоящее время в автомобили устанавливаются два типа устройств:

  • биметаллический;
  • магнитный.

Принцип действия простейших биметаллических датчиков температуры двигателя основан на способности металлов к расширению при нагреве. Они состоят из двух плотно соединённых друг с другом пластин с различным коэффициентом расширения. Обычно одна из них медная, а другая – стальная.

В процессе нагревания медная пластина, обладающая большим коэффициентом расширения, огибает стальную. При нагреве до критических назначений пластина сгибается, соединяя контакты, за счёт чего включается лампа аварийного перегрева ДВС.

Более совершенное оборудование также снабжается специальным стержнем, который в зависимости от температурного режима меняет свою длину. За счёт этого происходит изменение силы тока, питающего индикатор со стрелкой-указателем.

Конструкция магнитного датчика состоит из металлического якоря и двух катушек. Последние подключаются к электросети следующим образом: один провод подаёт ток на датчик, а второй – имеет заземление. Якорь удерживает индикаторную стрелку. В зависимости от степени нагрева охлаждающей жидкости параметры проходящего через катушки электрического тока и создаваемого им магнитного поля претерпевают изменения. За счёт этого меняется степень смещения якоря относительно его положения в состоянии покоя.

Вы можете самостоятельно выяснить, какой именно датчик температуры двигателя стоит в вашем автомобиле. Магнитные устройства отличаются моментальной реакцией – после запуска мотора стрелка мгновенно покажет текущую температуру системы охлаждения. В свою очередь, биметаллические сенсорные устройства демонстрируют более медленную реакцию – после поворота ключа зажигания стрелка будет медленно подниматься к необходимому значению.

Где расположен датчик температуры двигателя?

Для начала, следует уточнить, что система контроля температуры ОЖ состоит из двух основных элементов: непосредственно датчика и контролирующего блока.

Датчик чаще всего располагается непосредственно в корпусе термостата. В некоторых моделях авто он встроен в верхний шланг радиатора охлаждающей системы или находится на головке блока цилиндров. При этом при установке оборудования монтажники следуют следующему правилу: сенсор должен находиться как можно ближе к месту выхода охлаждающей жидкости из двигателя.


принцип работы и на что влияет

Датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляет измерения температуры антифриза в автомобиле. Благодаря показаниям измерителя активируется или оптимизируется работа охлаждающей системы движка. Это устройство есть в любых автомобилях любых марок, будь то нива шевроле или опель астра.

 Загрузка …

Во многих машинах устройства могут быть взаимозаменяемы или, проще говоря, одними и теми же для разных моделей. Так, например датчик температуры охлаждающей жидкости 2107 является таким же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости 2114, аналогично им устроены и форд фокус 1 с форд фокус 2. Температурный датчик используется, в том числе для регулирования температуры охлаждающей жидкости камаз, или иных большегрузов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 2107

На что влияет работа измерителя?

Датчик температуры охлаждающей жидкости проще всего рассмотреть на наглядном примере. Возьмем два одинаковых рено дастер. Один рено дастер обозначим – j, а другой – h при этом второй будет иметь неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости. Сделаем акцент на работе двигателя, поэтому отправим их по одному маршруту с неровной дорогой, в гору и с горы в жаркий день. В результате получаем всевозможные проблемы, связанные с аварийной температурой охлаждающей жидкости выясняем принцип работы детектора и механический потенциал частей автомобиля с работающей и не работающей системой.

  • Оба автомобиля ехали с примерно одной скоростью, но прибыли на место в разное время. Так пока j ехал с автоматической регулировкой мощности охлаждения, он не беспокоился о возможном перегреве. В то время как h двигался с постоянной скоростью даже в гору, но при работе машины под палящим солнцем беспокоился о возможном закипании и то и дело останавливался, чтобы осмотреть движок.
  • В конце пути j потратил топлива на 30% меньше чем h в результате того что системы охлаждения h работали даже когда этого не требовалось.
  • В пути водитель j ехал в комфортных условиях представляя себя если не в ауди а6 то как минимум близко к нему. В то время как водитель h чувствовал себя в старенькой ауди 80 или в видавшей виды шевроле лачетти. Иными словами комфорт от автомобиля своего класса у одного из водителей был выше обычного, а у другого заметно ниже.
  • Если пустить машины проехать так тысячу километров, то в результате получим сильно изношенную h и запылившуюся, но в исправном состоянии j.

Аналогичным образом работают и датчики других машин, будь то гольф или матиз. Хваленый всеми критиками фольксваген пассат б3 никогда не даст того же качества работы и уровня комфорта, не работай у него исправно измеритель охлаждающей жидкости фольксваген установленный в нем.

Важно помнить, что даже похожие автомобили разных производителей как, например чери амулет и дэу нексия имеют разные измерители. Несмотря на то, что по сути своей измерители делают одну и ту же работу, отличаются они по типу монтажа, устройству двигателя и системы охлаждения. Именно поэтому следует читать паспорт автомобиля и четко знать какая модель запасной части ему подойдет, и не пытаться вставить в чери купленный на днях 96182634 датчик температуры.

Как же устроен датчик указателя температуры охлаждающей жидкости?

По сути своей вся работа устройства заключена в его чувствительном элементе измеряющем температуру, и в его подключении непосредственно к автоматике автомобиля или приборной панели для прямого извещения водителя о текущем состоянии антифриза.

Помните о своевременном пополнении бака охлаждающей жидкости. Если чувствительный элемент устройства потеряет соприкосновение с жидкостью, он перестанет корректно работать.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости производится на всех автомобилях, примерно одинаково:

  1. отключаются провода от измерителя;
  2. сливается антифриз при необходимости;
  3. откручивается устаревший и вкручивается новый детектор со свежим уплотнителем;
  4. заливается обратно антифриз, и подключаются обратно провода;
  5. проверка работы собранной системы с заведенным двигателем, и готово.

Основные признаки неисправности дтож замечаются в самопроизвольной остановке мотора. В слишком длительном прогревании движка. Постоянный выход показаний за оптимальные значения. Как уже говорилось это значительно увеличение расхода топлива. В целом снижение управляемости транспорта, а также слишком темный выхлопной дым.

Хотя в целом диагностика проблемы это еще не нахождение ее точного местонахождения. Нередко бывает неверная работа детектора в результате проблем с электронной цепью авто. Слишком маленькое количество антифриза, или полный выход из строя радиатора в результате того что туда заливали обычную воду, и он попросту весь проржавел и заполнился тяжелым осадком.

Рекомендуем купить

Подводя итог

Датчик температуры охлаждающей жидкости является важнейшим элементов автомобиля обеспечивающим его работу. Таких измерителей много, отвечающих и за выхлоп, и за климат внутри или за пределами салона. Все они являются своего рода нейронной сетью автомобиля. Рецепторы, которые сигнализируют о заболеваниях. Рецепторы что автоматизируют работу системы. Избавляют от перегрева или переохлаждения. Как заботливая мать говорят, когда нужно надеть шапку.

Недаром автомобиль так любят везде. Он сравнивается с живым существом. С ним говорят как с живым, ухаживают, награждают и наказывают. Автомобиль же говорит в ответ, в ответ на ухаживания за ним ухаживает за водителем. Награждает за награждение, наказывает за наказание. Если водитель допустил поломку, не исправил ее, попустительствовал, поломка обязательно пойдет дальше. Маленький неисправный измеритель может с легкостью стать смертью для всего автомобиля, а может даже и для водителя, если поломка произойдет на трассе.

Так что же такое дтож? Следует ли за ним следить? Что у него общего с другими автомобилями? На все эти вопросы ответы даны. Этот рецептор, возможно, та самая часть, что объединяет все существующие автомобили. Пока не придумали в корне иных систем охлаждения, не придумали движков совершенно иного уровня. Дтож будет объединять все авто от малого до большого.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости » Драйв

Работа мотора в машине сопряжена с постоянным процессом сгорания топливной смеси. Из-за чего двигатель внутреннего сгорания (ДВС) может перегреться и выйти со строя. Для предотвращения подобных инцидентов ДВС принудительно охлаждается посредством циркуляции специальной жидкости. А вот контроль за ее состоянием производит датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

Назначение

Такой датчик предназначен для контроля состояния двигателя авто посредством фиксации температурных изменений жидкости охлаждения. С этой целью его размещают в антифризе, где происходит непосредственное взаимодействие чувствительного элемента и слоя охлаждающей жидкости.

Датчик передает данные измерений на блок управления для дальнейшей регулировки работы системы. Логический блок принимает решение о продолжении работы автомобиля в том же режиме или об уменьшении параметра, влияющего на фактора нагрева.

Помимо электронных моделей, существуют и механические сенсоры, которые предназначены не для взаимодействия с логическим блоком, а для вывода информации на термометр в салоне. В случае с механическими моделями водитель сам принимает решение об изменении режима вождения или полной остановке агрегата.

В зависимости от модели машины, датчик предназначается для выполнения таких функций:

  • Контроль температуры в конкретный момент времени для системы охлаждения.
  • Влияние на выбор режима работы, в зависимости от сложившейся ситуации.
  • Подача сигнала к аварийному включению или отключению мотора, при резком нарастании или падении температуры.
  • Контроль опережения или запаздывания зажигания – позволяет регулировать интенсивность выброса выхлопных газов и нагрузку на поршневую систему.
  • Подача сигнала на обогащение топливной смеси в случае недопустимого снижения температуры охлаждающей жидкости.

Устройство и принцип работы

В отличии от устаревших моделей, современные приспособления для контроля температуры, основываются на работе термистора. В соответствии с п.22 ГОСТ 21414-75 это такой нелинейный резистор, который изменяет величину собственного омического сопротивления, в зависимости от степени нагрева или охлаждения.

Для датчика температуры охлаждающей жидкости применяются резистивные элементы с отрицательным температурным коэффициентом. Это обозначает, что в отличии от классических проводниковых материалов, где с нагреванием омическое сопротивление возрастает, повышение температуры датчика приводит к уменьшению сопротивления.

К примеру, измеряя показания при +20 ºС сопротивление термистора будет составлять 3,5 кОм. При нагревании антифриза до +90 ºС сопротивление датчика упадет до отметки 0,24 кОм. Но, существуют и исключения, к примеру, у автомобилей марки Renault датчик имеет положительный температурный коэффициент.

Принцип действия датчика температуры охлаждающей жидкости базируется на следующей схеме:

В зависимости от величины падения напряжения на термисторе датчика Rt, будет оцениваться текущий температурный режим. В данном примере мы рассмотрели электрический метод измерения, но у некоторых типов датчиков может применяться и механический, работающий за счет температурного расширения.

11 января 2017 Категория: Обслуживание и ремонт

Контролировать температуру охлаждающей жидкости очень важно для того, чтобы сохранить работоспособность автомобиля. Неверные показания приборов могут сбить с толку водителя, из-за чего он может случайно перегреть или, напротив, недостаточно прогреть двигатель, что также может привести к массе неполадок и весьма дорогому ремонту.

Бывают случаи, когда из-под капота уже начинает идти пар, а показатель температуры все еще находится в «синей» зоне, свидетельствующей о непрогретости мотора!

Работа двигателя при низких температурах также не пойдет ему на пользу. Поэтому многие автомобилисты задаются вопросом: как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости, а также, что делать в случае его неисправности? В этой статье мы поставим точку над этим вопросом.

Не работает указатель или все же датчик температуры?

В этом вопросе существует один небольшой, но очень коварный нюанс. Дело в том, что выйти из строя может как сам указатель, так и датчик температуры. В первом случае водитель лишь получает недостоверные показания приборов, что в большинстве случаев при хорошем состоянии автомобиля и отсутствии в нем неисправностей не приводит к серьезным последствиям, однако и является достаточно неприятной поломкой.

Однако если не работает ДТОЖ, то последствия могут быть куда плачевнее. Все дело в том, что современные автомобили «напичканы» электроникой, которая призвана защитить автомобиль от возможных поломок. Работа всей этой электроники основана на датчиках, и именно данные получаемые от них являются основой для формирования сигналов управляющим механизмам, которые корректируют работу узлов автомобиля.

Если бортовой компьютер принимает неверные данные с них, то в результате неправильно регулирует работу узлов автомобиля, что может привести к крайне неприятным последствиям. Поэтому, если у вас возникли проблемы с показателями температуры двигателя, то в первую очередь нужно определиться, дело в указателе температуры или все-таки в датчике.

Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

Итак, как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости? Для начала заглушите двигатель и подождите, пока он остынет. Отключите разъем, к которому присоединяется датчик температуры ОЖ, и соедините его с резистором сопротивлением в 100 Ом.

Далее необходимо включить зажигание. Правильно функционирующий указатель покажет температуру в 90 градусов. Если прибор показывает неправильную температуру или показания вообще отсутствуют, то неполадка кроется в проводке или самом указателе.

Вероятнее всего, где-то произошло замыкание или обрыв электросети автомобиля, из-за чего при правильной работе датчика температуры на приборной панели демонстрируются неверные данные.

Проверьте изоляцию проводов, идущих от датчика к приборной панели и бортовому компьютеру, поврежденные провода следует заменить или, на худой конец, восстановить. Если вся проводка находится в хорошем состоянии, но указатель температуры работает некорректно, то дело именно в нем, следует произвести замену или ремонт указателя.

Как определить неисправность ДТОЖ?

Если же указатель функционирует правильно и проводка цела, включите датчик обратно в цепь, заведите мотор и прогрейте его в штатном режиме. Если при этом на указателе сохраняются показания не соответствующие нормальным значениям, или стрелка указателя даже не сдвинулась с места, то неполадка кроется именно в датчике. В данном случае необходимо его попросту заменить.

Кстати о признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости можете ознакомиться, перейдя по этой ссылке. Прочитав данный материал, вы более подробно узнаете о методах проверки датчика на работоспособность, а также его роли в двигателе автомобиля.

Еще один способ проверки датчика температуры

Существует еще один способ проверки датчика, ваши действия должны заключаться в следующем. В первую очередь нужно отключить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи автомобиля, слить с мотора антифриз, чтобы жидкость не пролилась после снятия датчика.

Далее нужно снять датчик с двигателя и протестировать его омметром. Один контакт необходимо прикрепить к контакту датчика. Вторая клемма прибора должна быть замкнута на корпусе ДТОЖ. Показания омметра при нормальной температуре должны составлять порядка 700-800 Ом.

Попробуйте проверить датчик в иных условиях, например, погрузив его в горячую (около 70-80 градусов) воду: в таком случае сопротивление будет меньше. Также стоит проверить его в холодной воде, где сопротивление естественно увеличится. Если показания омметра при заданных температурах отличаются от нормальных значений, или не происходит уменьшение, или увеличение сопротивления при нагревании и охлаждении датчика, то проблема именно в нем – его следует заменить. В противном случае нужно искать неисправность в указателе или проводах, идущих к нему.

Рекомендуем к просмотру полезное видео о проверке указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости. В данном видео вы узнаете, где находится датчик указателя, как его проверить, а также определить, в чем именно неисправность в самом датчике указателя или щитке приборов, обязательно смотрим:

Это все что мы хотели сказать по вопросу о том, как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости. Теперь вам не составит труда отличить поломку указателя температуры от неисправности самого датчика. Если при неработоспособности первого еще можно как-то ездить без серьезных последствий для двигателя, то дальнейшая эксплуатация авто при неисправности ДТОЖ абсолютна противопоказана. В любом случае затягивать с ремонтом не стоит, пока данная неполадка не повлекла за собой еще более серьезные последствия!

Современный автомобильный двигатель работает по командам единого электронного блока управления. Данный командный центр корректирует отдельные параметры исходя из поступающей от различных датчиков информации. Одним из этих элементов, непосредственно влияющих на работоспособность двигателя, является датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Он фиксирует и передает признаки перегрева с тем, чтобы ЭБУ скорректировал работу ДВС.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости

Элемент выполнен единым блоком с корпусом на резьбе, который вкручивается в двигатель (иногда – в термостат или радиатор) и непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью двигателя. Во время работы двигатель нагревается, а антифриз, соответственно, его охлаждает.

Как работает система обратной связи

Система управления двигателем – гибкая самообучающаяся программа, формирующая параметры работы ДВС динамически, т. е. на основе показаний датчиков в реальном времени. Применительно к мотору система делает выводы о том, прогрет ли агрегат или, наоборот, его температура еще недостаточна для использования режима максимальной мощности.

На что влияет работа датчика

  • Температура ОЖ – один из факторов, влияющих на коррекцию работы двигателя. Благодаря сигналам от этого элемента изменяются следующие показатели:
  • Обогащение топливной смеси. Если от датчика идет сигнал о низкой температуре охлаждающей жидкости, то программа пересчитывает количество топлива для форсунок в сторону увеличения. Холодный двигатель стабильнее работает на повышенных холостых оборотах.
  • Опережение зажигания. ЭБУ рассчитывает угол опережения исходя из текущей нагрузки и степени прогрева мотора. На непрогретом двигателе УОЗ будет меньше. Неправильная работа датчика также повлияет на этот параметр. Это, в свою очередь, приведет к нестабильной работе мотора на всех режимах, к снижению мощности и повышению расхода топлива.
  • Работа электровентилятора охлаждения. Высокие показатели температуры жидкости (антифриза) дают команду на включение вентилятора, обдувающего радиатор. При неправильных показаниях работа элемента будет некорректна. При перегреве вентилятор может и не включиться, так как, по данным датчика, нагрев небольшой. А это чревато серьезными последствиями вплоть до деформации головки блока цилиндров.

Где находится элемент

Разновидности

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор. Он изменяет свое сопротивление в зависимости от нагрева жидкости, с которой он соприкасается. При этом используются материалы, которые снижают свое сопротивление при повышении нагрева.

Диагностика работоспособности

Иногда бывает, что считывающий элемент начинает явно завышать или занижать показания. Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, следует убедиться, что виновником проблем является именно он.

Способы проверки работоспособности

Итак, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости? Поскольку он представляет собой терморезистор, то и диагностируется он омметром (мультиметром в режиме омметра). Для каждого конкретного датчика (или его типа) существует зависимость сопротивления от температуры.

Замена элемента своими руками

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости меняется достаточно просто. Несмотря на то что на каждом двигателе его расположение отличается, общий принцип одинаков.

Как видно, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости несложный, но очень ответственный компонент системы управления. От него зависит бесперебойная и надежная работа двигателя.

Указатель температуры охлаждающей жидкости в щитке приборов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций получает информацию о температуре ОЖ в системе охлаждения с датчика, установленного в блок цилиндров двигателя.

Это датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ 106.

Место установки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными или инжекторным двигателями он ввернут в торец блока цилиндров, над картером коробки передач. К нему идет всего один провод («минусовой»).

Устройство датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ 106 имеет латунный корпус с гайкой под ключ на «21». Резьбовая часть корпуса выполнена в виде конуса, для уплотнения и герметизации датчика в посадочном отверстии. На дне корпуса датчика (омываемого ОЖ) установлена «таблетка» полупроводникового терморезистора. Она прижата токоведущей пружиной. Пружина одним концом упирается в полупроводник другим в контактную часть датчика с выводом под провод. Пружина изолирована от стенок датчика.

Принцип действия датчика указателя температуры

Принцип действия датчика указателя температуры основан на работе установленного в нем полупроводникового терморезистора. Когда температура ОЖ низкая – сопротивление терморезистора высокое – ток, протекающий через датчик небольшой — стрелка указателя температуры в щитке приборов отклонена влево. По мере прогрева жидкости сопротивление терморезистора падает – сила тока увеличивается — стрелка на указателе температуры поднимается.

Применяемость датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными и инжекторным двигателем, автомобили 10-го семейства, Самара-2 (2113, 2114, 2115) и пр.

Неисправности датчика указателя температуры

При возникновении проблем с датчиком указателя температуры сам указатель в щитке приборов начинает показывать неверную информацию. Необходимо определить конкретную причину: неисправен датчик или указатель. Для этого включаем зажигание, снимаем провод с датчика и касаемся им «массы». Если датчик неисправен, стрелка указателя переместится влево к началу шкалы. Если стрелка неподвижна, необходимо для начала проверить электрическую цепь указателя температуры ОЖ или заменить его исправным.

Характеристики датчика ТМ 106

Пределы измерения температуры: 45-140º

Номинальное напряжение: 12 В

Сила тока: 0,25 А

Чувствительный элемент: терморезистор

Схема подключения датчика ТМ 106

Примечания и дополнения

— На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111 имеется еще один датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Он устанавливается в патрубок, идущий от термостата к двигателю. По его показаниям блок управления ЭСУД определяет температуру ОЖ в системе охлаждения. Это один из параметров, по которому блок управления рассчитывает величину впрыска, угол опережения зажигания, напряжение в системе зажигания.

— В системе охлаждения карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 присутствует еще один температурный датчик – датчик включения вентилятора системы охлаждения двигателя. Он расположен на правом бачке радиатора, по его сигналу включается вентилятор на радиаторе. В системе охлаждения инжекторного двигателя такой датчик отсутствует. Там включением вентилятора ведает блок управления по сигналу с ДТОЖ.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Датчик температуры охлаждающей жидкости — элемент, играющий не последнюю роль в обеспечении должной работы мотора. Он позволяет водителю всегда быть в курсе, в каком температурном режиме находится охлаждающая жидкость. По сути, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показания с этого датчика, которые уходят на ЭБУ, формируются и регулируются разнообразные параметры для ДВС. К примеру, такие характеристики, как — частота вращения коленвала, угол опережения зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, формирующиеся исходя из показателей ДТОЖ.

Схема работы достаточно проста, во время перегрева, как только температура охлаждающей жидкости поднимается к максимальным значениям, на ЭБУ отправляется сигнал. По итогу, «мозги» направляют задачу включить вентилятор для охлаждения. Таким образом, регулируется температура, не давая ДВС работать в перегреве. Чем это опасно, объяснять думаю, не требуется.

Что интересно, почти на всех автомобилях, внешне датчик температуры охлаждающей жидкости имеет идентичный вид. Размещается он, зачастую на так называемом патрубке ГБЦ. Чтобы до него добраться, скорей всего придется снять воздушный фильтр. Собой же он представляет небольшое устройство из бронзы, латуни, пластика, с размеченной резьбой, за счет которой он вкручивается в патрубок. В корпусе, находится обычный терморезистор. Деталь, которая при повышении температуры, понижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры, повышает сопротивление.

Такая особенность, правильная работа датчика будет только в том случае, если он полностью погружен в ОЖ. В противном случае, показатели будут не достоверными, поэтому следует следить периодически за объемом жидкости.

Кстати, на современных автомобилях, зачастую премиального класса, используют даже два ДТОЖ, причем функции у них разные. Итак, один размещается на том же месте в патрубке и передает информацию на ЭБУ и панель, второй же устанавливается на термостате и отвечает за включение вентилятора.

Неисправности и признаки

Как правило, неисправности следующего характера:

• Поврежден корпус, заметны потеки жидкости.

• Ржавчина, коррозия на контактах.

• Повреждение самого резистора.

• Окисление, «прикипание» проводов, клемм ведущих или расположенных на самом датчике.

Некоторые признаки, которые косвенно могут свидетельствовать о проблемах с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

• Частые перегревы двигателя, при условии, что залито достаточно охлаждающей жидкости и исправен вентилятор.

• Повышение расхода топлива.

• Горит контрольная лампа на «приборке» или номер неисправности. Последнее значение у всех автомобилей разное.

• Проблемы с запуском.

• Остановка мотора на «горячую».

Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что не всегда такие признаки могут свидетельствовать на датчик. Для начала, в первую очередь следует проверить:

1. Уровень охлаждающей жидкости.

2. Залита ли регламентируемая жидкости или нет. То есть, на современных автомобилях, сейчас устанавливают такие датчики, которые могут даже провести полноценный анализ жидкости, которую вы залили. К примеру, вместо регламентной запустили в систему простую воду, в таком случае датчик будет выдавать ошибки и машина попросту не заведется.

3. Состояние жидкости. Не используйте больше трех лет. Отработанная «охлаждай-ка», также может стать причиной проблем с ДТОЖ.

4. Проверьте герметичность системы, возможно, попадает воздух.

5. Работает ли вентилятор.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

Прежде чем проверять сам датчик, стоит убедиться подается ли на него нужное напряжение. Для нормальной работы подаваемое напряжение должно равняться не менее 5 Вольт. Проверить легко, снимаем клемму с датчика и заводим автомобиль. С помощью вольтметра проверяем напряжение, если 5 В есть, значит следует проверять сам датчик (при условии, что перечисленные выше рекомендации не выявили никаких нарушений).

Итак, наиболее действенный способ в домашних условиях:

1. Берем обычный чайник, набираем в него воду и помещаем термометр. Лучше использовать для безопасности электронный вариант термометра.

2. Подсоединяем к ДТОЖ вольтметр и выставляем шкалу на измерение сопротивления.

3. Опускаем датчик в чайник.

4. Включаем чайник и записываем показания вольтметра в зависимости от температуры. Будем брать показания термометра: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов. Сравнить результаты можно с таблицей. Имейте виду, если значение сильно разнятся от таблицы, скорей всего пора менять датчик. К примеру, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большое несоответствие таблице.

Заключение

В итоге статьи хотелось бы подчеркнуть главное, что датчик по своей конфигурации прост, обычный резистор, который сложно вывести из строя. Поэтому ресурс, как правило, в районе 100 000 км, а иногда и больше. Но, как уже выяснили, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

• Следить за состоянием охлаждающей жидкости.

• Избегать окисления контактов.

• Избегать механических повреждений и т.д.

Поэтому придерживайтесь правил эксплуатации и работоспособность не только ДТОЖ, но и в целом двигателя будет надежна и долговечна.

Датчик температуры охлаждающей жидкости осуществляет измерения температуры антифриза в автомобиле. Благодаря показаниям измерителя активируется или оптимизируется работа охлаждающей системы движка. Это устройство есть в любых автомобилях любых марок, будь то нива шевроле или опель астра.

  • На что влияет работа измерителя?
  • Как же устроен датчик указателя температуры охлаждающей жидкости?
  • Подводя итог

Во многих машинах устройства могут быть взаимозаменяемы или, проще говоря, одними и теми же для разных моделей. Так, например датчик температуры охлаждающей жидкости 2107 является таким же, как и датчик температуры охлаждающей жидкости 2114, аналогично им устроены и форд фокус 1 с форд фокус 2. Температурный датчик используется, в том числе для регулирования температуры охлаждающей жидкости камаз, или иных большегрузов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 2107

На что влияет работа измерителя?

Датчик температуры охлаждающей жидкости проще всего рассмотреть на наглядном примере. Возьмем два одинаковых рено дастер. Один рено дастер обозначим – j, а другой – h при этом второй будет иметь неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости. Сделаем акцент на работе двигателя, поэтому отправим их по одному маршруту с неровной дорогой, в гору и с горы в жаркий день. В результате получаем всевозможные проблемы, связанные с аварийной температурой охлаждающей жидкости выясняем принцип работы детектора и механический потенциал частей автомобиля с работающей и не работающей системой.

  • Оба автомобиля ехали с примерно одной скоростью, но прибыли на место в разное время. Так пока j ехал с автоматической регулировкой мощности охлаждения, он не беспокоился о возможном перегреве. В то время как h двигался с постоянной скоростью даже в гору, но при работе машины под палящим солнцем беспокоился о возможном закипании и то и дело останавливался, чтобы осмотреть движок.
  • В конце пути j потратил топлива на 30% меньше чем h в результате того что системы охлаждения h работали даже когда этого не требовалось.
  • В пути водитель j ехал в комфортных условиях представляя себя если не в ауди а6 то как минимум близко к нему. В то время как водитель h чувствовал себя в старенькой ауди 80 или в видавшей виды шевроле лачетти. Иными словами комфорт от автомобиля своего класса у одного из водителей был выше обычного, а у другого заметно ниже.
  • Если пустить машины проехать так тысячу километров, то в результате получим сильно изношенную h и запылившуюся, но в исправном состоянии j.

Аналогичным образом работают и датчики других машин, будь то гольф или матиз. Хваленый всеми критиками фольксваген пассат б3 никогда не даст того же качества работы и уровня комфорта, не работай у него исправно измеритель охлаждающей жидкости фольксваген установленный в нем.

Важно помнить, что даже похожие автомобили разных производителей как, например чери амулет и дэу нексия имеют разные измерители. Несмотря на то, что по сути своей измерители делают одну и ту же работу, отличаются они по типу монтажа, устройству двигателя и системы охлаждения. Именно поэтому следует читать паспорт автомобиля и четко знать какая модель запасной части ему подойдет, и не пытаться вставить в чери купленный на днях 96182634 датчик температуры.

Как же устроен датчик указателя температуры охлаждающей жидкости?

По сути своей вся работа устройства заключена в его чувствительном элементе измеряющем температуру, и в его подключении непосредственно к автоматике автомобиля или приборной панели для прямого извещения водителя о текущем состоянии антифриза.

Помните о своевременном пополнении бака охлаждающей жидкости. Если чувствительный элемент устройства потеряет соприкосновение с жидкостью, он перестанет корректно работать.

В случае неисправности или неправильных показаний датчика температуры охлаждающей жидкости вы серьезно рискуете перегреть двигатель. Поэтому давайте разберемся, как проверить датчик и найти причину, из-за которой не работает указатель на приборной панели.

Принцип работы датчика температуры двигателя

Современные двигатели зачастую оборудуются двумя датчиками температуры ОЖ. Сигнал с одного необходим блоку управления двигателя для корректировки угла зажигания, момента и времени впрыска, а второй выполняет лишь сервисную функцию. Его показания отображаются лишь на приборной панели.

В основе обоих измерителей заложен принцип изменения сопротивления полупроводникового элемента при повышении и снижении температуры чувствительного элемента. На подавляющем большинстве авто установлены датчики на основе терморезистора с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Это значит, что чем выше температура чувствительного элемента, тем меньше его сопротивление. Соответственно, чем ниже сопротивление элемента, тем больший ток протекает в цепи. Именно сила тока – определяющее значение при обработке сигнала с датчика температуры ОЖ.

Схема подключения

Именно так выглядит типовая схема подключения датчика температуры. Один из выводов датчика соединен с массой кузова, а второй запитан от бортовой сети. Если электрический разъем имеет лишь один вывод, массу он берет через корпус в месте, где вкручивается в корпус термостата или двигатель. На современных авто такой способ запитки встречается редко.

Как проверить датчик?
  1. Подключите к выводам датчика мультиметр в режиме измерения сопротивления. Погрузите датчик в емкость с водой. По мере нагрева воды сопротивление терморезистора должно уменьшаться. При этом полученные значения стоит сравнить с эталонными значениями для проверяемого датчика. Сопротивление датчика должно изменяться плавно во всем температурном диапазоне.
  2. Подключитесь к диагностическому разъему с помощью специализированного или мультимарочного сканера. В реальном времени отследите изменение показаний по мере прогрева двигателя. Удобней всего наблюдать значения в виде графика. До момента открытия термостата рост температуры должен быть плавным. Термостат имеет некую инерционность срабатывания, поэтому после его открытия температура должна немного упасть, после чего может опять повысится до момента включения вентилятора. Если вы наблюдаете на графике аномальные скачки температуры, датчик неисправен. Если температура будет периодически резко повышаться, вероятно, в цепи присутствует короткое замыкание на массу, проявляющееся при вибрации от работы двигателя или езде по неровностям. Плохой контакт в соединительных колодках, разъемах или переламывание проводов также могут проявить себя нехарактерным для режима работы двигателя снижением температуры.
Конструкция указателей на приборной панели
  • Указатели на основе бимметалической пластины, которая изменяет свою форму при повышении температуры. Стрелка указателя соединена осью с пластиной, поэтому чем выше температура, тем сильнее деформируется пластина и на больший угол отклоняется стрелка на приборной панели. Нагрев стержня осуществляется катушкой либо нагревательной нитью. Сила тока в цепи зависит от сопротивления терморезистора в датчике.

  • Указатель на основе двух катушек индуктивности. Катушка с постоянным магнитным полем запитана от бортовой сети. В цепь катушки с изменяемым магнитным полем включен датчик температуры. Чем ниже сопротивление датчика, тем выше ток в цепи. Стрелка отклоняется в сторону катушки с большей силой электромагнитной индукции.

  • Аналоговые и графические указатели в приборных панелях с блоком управления. Сигнал от датчика обрабатывается электронной схемоц, после чего переводится в силу тока для стрелочных указателей либо пересчитывается математически для графического отображения.
Проверка питания

Для проверки питания вам потребуется контролькая и мультиметр. Снимите разъем с датчика температуры двигателя. Включите зажигание. Поочередно, подключая один из выводов контрольки сначала на минусовую, а затем на плюсовую клемму АКБ, проверьте на колодке наличие питающего напряжения и массы.

На датчиках с одним контактом через контрольку замкните контакт на массу двигателя. Стрелка исправного указателя должна подняться в крайнее верхнее положение. На двуконтактных датчиках аналогичный тест проводится перемыканием контролькой контактов на разъеме. Если на вашем авто стрелка температуры самопроизвольно опускается при прогретом двигателе, в момент теста пошевелите косу с проводом, идущим от датчика. Такой нехитрый метод поможет найти надломанный, окислившийся провод и плохой контакт. Несильные удары по торпеде над щитком приборов нередко позволяют выявить трещины в местах пайки.

Если питающее напряжение на датчик не приходит, а предохранитель при этом цел. С помощью мультиметра проверьте сопротивление проводов от приборной панели до датчика. В случае обрыва указатель на приборке температуру показывать не будет. В случае спорадического зависания стрелки в зоне высокой температуры ищите перетирание изоляции и закорачивание сигнального провода на массу.

Автомобили с диагностическим интерфейсом позволяют наблюдать параметры измерителя температуры в реальном времени через сканер. На многих авто даже мультимарочный сканер может запустить тест исполнительных механизмов приборной панели и показать работоспособность стрелочного указателя.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Штатный указатель температуры — просто ниочём! От 70 до 100 градусов стрелка стоит примерно в одном и том же положении. Понять, что происходит невозможно. После того как закипел, поднимаясь в горы, пришлось искать чем бы измерять и желательно с наименьшей погрешностью. Смотрел все подряд, в итоге решил взять китайскую реплику датчика температуры depo. Но ожидания не оправдались ((( врёт безбожно — на десять градусов. Пришлось купить более дорогой, но качественный датчик почти из того же Китая — Тайвань.

Отмечу, что отличие в лучшую сторону стало видно сразу после вскрытия коробки: провода датчика в изоляции, на датчике качественный разъем, а не просто провода. В комплекте идёт все необходимое для установки и подключения.

По инструкции датчик предлагают установить врезав в верхний ( от термостата к радиатору) патрубок специальный переходник. Однако, проведя ряд измерений пирометром только что заведенного холодного двигателя обнаружил, что в предлагаемом месте температура поднимается только после открытия термостата на большой круг. А место сразу над термостатом имеет одинаковую температуру с блоком и с жидкостью до термостата. Так как термостат все равно решил менять, выяснил заодно почему так происходит. В термостате имеется вибрационный клапан, по моему так называется, через это небольшое отверстие жидкость понемногу проходит в сторону радиатора даже когда термостат закрыт. Поэтому сразу над термостатом более менее актуальная температура даже когда он закрыт. К тому же даже не пришлось ничего сверлить, нарезать — там стоял заглушенный штуцер. Резьба как раз подошла — 1/8″.

Схема

, типы, преимущества и недостатки

В повседневной жизни мы все используем различные типы датчиков. Исходя из этого, датчик температуры является одним из видов датчиков, который чаще всего используется в различных формах, таких как микроволновые печи, водонагреватели, холодильники, термометры и т. д. Как правило, эти типы датчиков используются в самых разных приложениях для измерения количества прохладу или жар устройства и превратить его в читаемую единицу.

Знаете ли вы, как измеряется температура зданий, дамб, скважин, почвы:? Что ж, это можно сделать с помощью специального датчика температуры, чтобы вычислить показания температуры с помощью электрических сигналов.В этой статье обсуждается обзор датчиков температуры и их работы с типами и приложениями.

Что такое датчик температуры?

Датчик, который используется для измерения или поддержания фиксированной температуры в любом устройстве, известен как датчик температуры. Датчики такого типа играют ключевую роль в различных приложениях. Физические измерения, такие как температура, являются наиболее распространенными в промышленных приложениях. Датчик температуры обеспечивает измерение температуры в понятной форме с помощью электрического сигнала.

Датчик температуры

Эти виды датчиков доступны в различных формах, которые используются для различных методов управления температурой. Работа датчика температуры в основном зависит от напряжения на клеммах диода. Итак, изменение температуры прямо пропорционально сопротивлению диода.

Измерение сопротивления на клеммах диода может быть выполнено и для изменения считываемых единиц измерения температуры, таких как Цельсий, Фаренгейт, Цельсия и отображается в виде числовых единиц измерения.В области геотехнического мониторинга датчики температуры используются для расчета внутренней температуры различных конструкций, таких как здания, плотины, мосты, электростанции и т. д. показано ниже. Как только цепь нагревается, реле запускает нагрузку. К этому реле можно приложить любое напряжение, например, 110 В переменного тока или 220 В переменного или постоянного тока, чтобы мы могли регулярно контролировать его при предпочтительной температуре.Эта схема проста и дешева в изготовлении. Для начинающих электроников это идеальная схема.

Цепь датчика температуры с релейным переключателем

Для создания этой цепи датчика температуры необходимы следующие компоненты: вход постоянного тока 9 В, термистор 10 кОм, транзистор BC547B, реле 6 В, диод 1N4007 и переменный резистор 20 кОм. Работа этой схемы может осуществляться с помощью 9-вольтовой батареи, адаптера или трансформатора. Эта схема включает 2 транзистора BC547B типа пары Дарлингтона.Таким образом, с помощью этих транзисторов можно увеличить чувствительность схемы, а также коэффициент усиления.

Требуемый диапазон нагрева можно отрегулировать с помощью переменного резистора, при котором вы хотите активировать реле. В этой схеме термистор играет ключевую роль, поскольку он обнаруживает тепло. Работа этой схемы довольно проста. Как только термистор нагреется, его сопротивление уменьшится, и это позволит потоку тока активировать транзисторы.

Когда оба транзистора срабатывают, они позволяют активировать напряжение на реле.Итак, теперь нагрузка, которая подключена к этому реле, будет активирована. Эта схема очень полезна, например, при работе вентилятора при заданной температуре. Он активирует сигнал тревоги в чрезвычайных ситуациях, когда вы не хотите перегреваться.

Типы датчиков температуры

Датчики температуры подразделяются на два типа: контактные и бесконтактные, где датчики контактного типа в основном используются в опасных зонах. Кроме того, эти типы датчиков подразделяются на различные типы, которые обсуждаются ниже.

Датчик температуры контактного типа

Датчик температуры контактного типа используется для измерения температуры внутри объекта посредством прямого физического контакта с ним. Эти датчики можно использовать для обнаружения твердых тел, жидкостей или газов в широком диапазоне температур. Датчики температуры контактного типа доступны в различных типах, таких как RTD, термопара, термометр, термистор и т. д.

Среди них термопары обычно менее дороги из-за использования простого материала и модели.Другой тип датчика — термистор, сопротивление которого уменьшается при повышении температуры.

Термопара

Наиболее популярным и часто используемым датчиком температуры является термопара благодаря его чувствительности, точности, широкому диапазону температур, простоте и надежности. Как правило, этот тип датчика состоит из двух разных металлических секций, таких как медь и константан, которые соединяются в процессе сварки.

Термопара

Конструкция этого датчика может быть выполнена из двух разных металлов, которые соединяются двумя проводами в двух точках.Напряжение между этими проводами повторяет изменение температуры. Хотя по сравнению с РДТ точность будет несколько меньше. Диапазон температур этого датчика составляет от -200 ° C до -1750 ° C, но они дороги.

Когда соединение двух металлов охлаждается или нагревается, может формироваться напряжение, которое может быть связано обратно с температурой. Поэтому это называется термоэлектрическим эффектом. Как правило, они не дорогие, когда их материалы и дизайн просты.

Выход термопары в основном зависит от ее типа, при этом обычная термопара подразделяется на различные типы, такие как K, J, T, N и E, которые называются термопарами из недрагоценных металлов. Термопары типов S, B и R называются термопарами из благородных металлов, а типы C и D называются термопарами из тугоплавких металлов.

Температурный диапазон термопар варьируется в зависимости от их типов, как показано ниже.

  • Диапазон температур термопары типа «J» составляет от 0° до 750°C
  • Диапазон температур термопары типа «K» составляет от -200° до 1250°C
  • Диапазон температур термопары типа «E» Диапазон температур термопары от -200° до 900°C
  • Диапазон температур термопары типа «T» от -250° до 350°C
  • Диапазон температур термопары типа «N» от 0° до 1250°C
Термисторы

Термисторы, также известные как термочувствительные резисторы, изготовлены из керамических материалов, таких как определенные оксиды металлов, покрытых стеклом.Принцип работы термистора заключается в том, что при повышении температуры его сопротивление увеличивается.

Термисторный датчик

В соответствии с принципом датчики подразделяются на два типа: с положительным температурным коэффициентом (PTC) и с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). При положительном температурном коэффициенте, когда температура материала увеличивается, сопротивление увеличивается, тогда как при NTC температура уменьшается, а сопротивление уменьшается.Сопротивление термистора будет увеличиваться при повышении температуры.

Этот тип датчика температуры демонстрирует предсказуемые, точные и значительные изменения при изменении различных температур. Огромное изменение — это не что иное, как температура, которая будет отражена быстро и точно. Термисторы более точны по сравнению с термопарами. Эти датчики изготавливаются из полимеров или керамики.

Термостаты

Датчики этого типа включают биметаллический сегмент, изготовленный из двух разнородных металлов, таких как никель, алюминий, медь или вольфрам.Эти металлы могут быть соединены вместе, чтобы получить биметаллическую полосу. Основной принцип работы термостата зависит от разности коэффициентов линейного расширения металлов. Таким образом, это подталкивает их к механическому движению из-за увеличения температуры.

Термостат

Биметаллическая пластина используется в качестве электрического переключателя в термостатическом управлении. Широкое использование этого заключается в управлении нагревательными элементами горячей воды в котлах, баках-аккумуляторах горячей воды, печах; радиаторные системы охлаждения в автомобилях и т.д.

Термометр сопротивления или резистивный датчик температуры

Конструкция резистивного датчика температуры может быть выполнена из точных проводящих металлов, таких как платина, заключенных в катушку. Электрическое сопротивление RTD изменяется при изменении температуры. RTD также называется термометром сопротивления и рассчитывает температуру через сопротивление элемента RTD, используя температуру.

RTD

RTD или датчики температуры сопротивления представляют собой металлическую фольгу термисторов, и это наиболее точный и дорогой тип датчиков температуры.RTD имеют PTC (положительные температурные коэффициенты), но отличаются от термисторов. Выход этого очень линейный, генерирующий очень точные измерения температуры.

Обычные типы резистивных датчиков температуры изготавливаются из платины, известной как ПТС или платиновый термометр сопротивления. Наиболее часто доступным типом датчика является датчик Pt100, который включает типичное значение сопротивления, например, 100 Ом при 0°C.

ICS на основе полупроводников

Эти типы интегральных схем на основе датчиков температуры доступны в двух различных типах, таких как локальная температура и удаленный цифровой тип.IC типа локальной температуры используется для расчета их температуры с помощью физических свойств транзистора. Удаленный цифровой тип используется для расчета внешней температуры транзистора.

Местные датчики температуры используют либо аналоговые, либо цифровые выходы. Аналоговые выходы представляют собой либо ток, либо напряжение, тогда как цифровые выходы можно наблюдать в различных форматах, таких как SMBus, I²C, SPI и 1-Wire. Эти датчики определяют температуру на печатных платах. Небольшой датчик температуры, такой как MAX31875, можно использовать в различных приложениях с батарейным питанием.

Работа удаленных цифровых датчиков температуры аналогична работе локальных датчиков температуры, которые используют физические свойства транзистора. Основное отличие состоит в том, что транзистор расположен вдали от микросхемы датчика. Некоторые ПЛИС и микропроцессоры содержат биполярный чувствительный транзистор для расчета температуры кристалла ИС.

Термометры

Устройство, подобное термометру, используется для расчета температуры жидкостей, твердых тел или газов. Как следует из названия, это комбинация двух терминов, таких как термос и метр, где термос — это не что иное, как тепло.

Термометр содержит жидкость, такую ​​как ртуть или спирт, внутри стеклянного цилиндра. Величина термометра линейно пропорциональна температуре. Как только температура повышается, увеличивается и количество термометров.

Термометр

При нагревании жидкости термометра она увеличивается в тонкой трубке. Этот термометр включает калиброванную шкалу, которая определяет температуру. Термометр имеет отмеченные числа рядом со стеклянной трубкой, которая указывает температуру, когда линия ртути достигает этой точки.Эта температура может быть сохранена в таких шкалах, как Кельвин, Цельсий или Фаренгейт. Таким образом, всегда разумно отметить, для какой шкалы отрегулирован измеритель.

Бесконтактный датчик температуры

Датчики температуры бесконтактного или бесконтактного типа не соприкасаются с объектом. Таким образом, они рассчитывают температуру, используя излучение источника тепла. Распространенным типом бесконтактного датчика является ИК (инфракрасный) датчик, основная функция которого заключается в удаленном обнаружении энергии объекта и создании знака для схемы, которая определяет температуру объекта с помощью точного плана калибровки.

Измерители такого типа не находятся в непосредственном контакте с целью, и они рассчитывают количество холода или тепла по всему излучению, испускаемому источником тепла. Датчики температуры бесконтактного типа используются в широком диапазоне. Во время пандемии Co-vid 19 он используется для проверки температуры людей.

Еще несколько датчиков температуры обсуждаются ниже.

Температурный датчик LM35

LM35 IC — это датчик температуры, генерирующий аналоговый сигнал, аналогичный выходному.Выход этой ИС изменяется в зависимости от температуры вокруг нее. Этот тип ИС очень мал по размеру, а также дешев. Основной функцией этой ИС является расчет температуры в диапазоне от -55°C до 150°C.

Интерфейс этой ИС может быть выполнен с использованием любого микроконтроллера, который содержит функцию АЦП.
Эта микросхема может получать питание от подачи регулируемого напряжения +5 В на контакт i/p, а контакт GND может быть подключен к GND схемы.

Инфракрасный датчик температуры

Инфракрасный датчик температуры обнаруживает электромагнитные сигналы в диапазоне 700–14 000 нм.Раз ИК-спектр расширяется до 1 000 000 нм, то эти датчики не рассчитывают более 14 000 нм. Работа ИК-датчиков может осуществляться путем фокусировки ИК-энергии, генерируемой объектом, на фотодетекторы.

Эти фотодатчики преобразуют энергию в электрический сигнал, сравнимый с инфракрасной энергией, генерируемой объектом. Потому что ИК-энергия, генерируемая любым объектом, может быть пропорциональна его температуре. Электрический сигнал обеспечивает точное считывание температуры объекта.ИК-сигналы подаются на ИК-датчик через пластиковое окно.

Как правило, пластик не пропускает инфракрасные частоты; датчики используют прозрачную форму для определенных частот. Этот пластиковый материал отфильтровывает ненужные частоты, чтобы защитить электронику внутри ИК-датчика от грязи, пыли и т. д.

Датчик температуры воды

Датчик такого типа позволяет блоку управления распознавать перегрев двигателя или ненормальное повышение температуры.Подключение этого датчика может быть сделано в автомобилях рядом с термостатом в зависимости от производителей.

В некоторых автомобилях есть два типа датчиков температуры; один датчик используется для передачи данных от системы двигателя автомобиля к блоку управления, а другой используется от блока управления к панели управления. Когда температура двигателя автомобиля изменяется, потенциальная несходность выходного сигнала устройства также может быть изменена, и это можно рассчитать с помощью блока управления двигателем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости или ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) или датчик ECT в основном используются для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения, которая дает знак того, насколько высока температура двигателя в машина отдает. Датчик температуры охлаждающей жидкости работает через ЭБУ автомобиля, постоянно контролируя, чтобы убедиться, что двигатель автомобиля работает при оптимальной температуре или нет.

Для получения точных показаний температуры автомобиля ЭБУ передает регулируемое напряжение на CTS.Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости меняется в зависимости от температуры; вот так ЭБУ отслеживает изменение температуры.

ЭБУ использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости и, исходя из этого, регулирует состав топливной смеси, впрыск топлива, момент зажигания и управляет включением/выключением электрического вентилятора системы охлаждения. Эти данные также можно использовать для передачи точных показаний температуры двигателя на панель управления.

Датчик температуры тела человека

Температура тела человека, как и MAX30205, используется для расчета температуры тела человека.Этот датчик имеет точность до 0,1°C в диапазоне измерений от 37°C до 39°C и разрешении 16 бит. Этот датчик температуры человеческого тела имеет сигнал тревоги перегрева для включения вентилятора через выходной гистерезис операционной системы.

Этот датчик преобразует измерения температуры в цифровую форму с помощью АЦП и сигма-дельта. Датчик температуры MAX30205 имеет три линии выбора адреса, используя 32 доступных адреса. Напряжение питания этого датчика находится в диапазоне от 2,7 В до 3,3 В, а ток питания составляет 600 мкА, а интерфейс I2C с защитой от блокировки позволяет использовать его в различных приложениях.Эта микросхема может использоваться в корпусе TDFN с 8 выводами и работает в диапазоне температур от 0 NC до -+50 NC.

Преимущества

К преимуществам датчиков температуры относятся следующие.

  • Чрезвычайно широкий диапазон температур от -200°C до +2500°C
  • Мостовая схема не требуется
  • Очень быстрое время отклика
  • Быстро реагирует на изменение температуры
  • Простая конструкция
  • Начальная стоимость ниже
  • Strong
  • Термопара для измерения температуры в диапазоне от -200°C до +2500°C
  • RTD для измерения температуры в диапазоне от -200°C до +850°C
  • Термистор для измерения температуры в диапазоне от -100°C до +260°C
  • Датчики IC измеряют температуру в диапазоне от -45°C до 150°C
  • Термопара не требует дополнительной энергии, они очень просты в конструкции и прочны, имеют меньшую стоимость и т.д.
  • Термометры сопротивления имеют высокую точность, более стабильны, более линейны по сравнению с термопарой
  • Термисторы работают очень быстро и обеспечивают более высокий выходной сигнал. Датчики
  • IC не дорогие, имеют максимальный выход и более линейны по сравнению с другими типами.

Недостатки

К недостаткам датчика температуры относятся следующие.

  • Недостатки термопар: наименьшая стабильность, нелинейность, низкое напряжение, требуемое задание, чувствительность и т. д.
  • Недостатки RTD: дорогой, абсолютное сопротивление лёссовое, требуемый источник тока не сильный по сравнению с термопарой.
  • Недостатки термистора: требуемый источник тока, самонагрев, хрупкость, нелинейность, поддержка ограничена и т. д.
  • Недостатки датчика IC: работа медленная, требуется электропитание, самонагрев, конфигурации ограничены, температура до 150oC и т.д.

    • Они используются в электродвигателях, поверхностных плитах, бытовой технике, компьютерах, оборудовании в промышленности, нагревательных электрических радиаторах, производстве продуктов питания, алкотестерах и т. д. HVAC, теплообменники, калибровка и контрольно-измерительные приборы, промышленные процессы, бурение, системы отопления, энергетика, лаборатории и т. д.
    • Эти датчики используются для контроля температуры двигателя и управления работой двигателя.
    • Температура бурения может контролироваться оператором бурения в рамках применения геотермальной энергии.
    • Эти датчики используются для защиты электрических кабелей от возгорания из-за перегрева.
    • Пользователь может контролировать температуру воды, чтобы управлять водонагревателем для экономии энергии.
    • Оператор может контролировать температуру подшипника и моторного масла
    • С помощью этого датчика можно контролировать температуру в помещении, управляя системой охлаждения.

    Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о типах резисторов.

    Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о технологии сенсорного экрана MCQ.

    Итак, это обзор датчика температуры и его работы. Датчики температуры в основном применяются в медицинских устройствах, кухонных приборах, автомобилях, компьютерах и других видах оборудования. Вот вопрос к вам, как вы проверяете датчик температуры?

    Вопрос: Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости

    Датчик работает, измеряя температуру, выдаваемую термостатом и/или самой охлаждающей жидкостью.Затем данные о температуре отправляются в бортовую систему управления. Поскольку система управления получает данные о температуре от CTS, она может вызвать отключение или включение охлаждающего вентилятора.

    Что происходит, когда выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости?

    При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости он может передавать на ЭБУ ложный сигнал. А реакция компьютера может привести к разбалансировке расчетов времени и топлива. Также часто случается, что датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя без предупреждения и посылает на компьютер постоянно холодные сигналы.

    Каковы симптомы неисправности датчика температуры?

    Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости Check Engine. Бедный пробег. Электрические вентиляторы охлаждения не включаются. Черный дым из выхлопной трубы. Сложные стартовые условия. Двигатель перегревается. Бедный холостой ход. Плохая работа двигателя.

    Как узнать, работает ли мой датчик температуры?

    Аккуратно опускайте конец датчика в воду, пока все устройство не будет полностью погружено.Подождите минуту или около того, пока на экране не появится информация о холодной воде. После того, как у вас есть чтение, запишите измерение для справки. Обычное показание датчика температуры в холодной воде составляет около 5 вольт.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости управляет вентилятором?

    Датчик работает, измеряя температуру, выдаваемую термостатом и/или самой охлаждающей жидкостью. Затем данные о температуре отправляются в бортовую систему управления. Поскольку система управления получает данные о температуре от CTS, она может вызвать отключение или включение охлаждающего вентилятора.

    Может ли датчик температуры охлаждающей жидкости не запускаться?

    Датчик не будет вызывать незапуск. Это может привести только к затрудненному пуску и обогащению или обеднению смеси.

    Как долго служат датчики температуры охлаждающей жидкости?

    Часто датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя необходимо заменить примерно через 100 000 миль пробега. Если не обслуживать должным образом систему охлаждения двигателя, датчик может выйти из строя намного раньше.

    Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости быть причиной высоких холостых оборотов?

    Да, можно.Но есть простой способ проверить перед заменой деталей, использовать сканер OBDII в режиме реального времени, чтобы следить за температурой двигателя, который покажет вам, что читает ЭБУ. То, что манометр показывает нормально, не означает, что ЭБУ считывает правильную температуру.

    Какой тип сигнала выдает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

    Принцип работы датчика ЕСТ После запуска двигателя начинает повышаться температура охлаждающей жидкости. ЭСТ постепенно нагревается, и его сопротивление пропорционально уменьшается. При 90 ºC его сопротивление находится в диапазоне от 200 Ом до 300 Ом.Таким образом, на бортовой компьютер посылается сигнал переменного напряжения, зависящий от температуры охлаждающей жидкости.

    Почему горит индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя?

    Когда загорается сигнальная лампа температуры охлаждающей жидкости, двигатель серьезно перегрет, что может быть вызвано перегревом, отсутствием охлаждающей воды или неисправностью системы охлаждения. В этот момент вам нужно припарковать машину в безопасном месте с тенью (если сейчас лето), чтобы открыть капот.

    Датчик температуры включает вентилятор?

    Датчик работает на температуре, которую выдает термостат.Бортовая система управления получает температуру. Охлаждающий вентилятор может включаться или выключаться, когда система управления получает данные о температуре от CTS.

    Что указывает на включение вентилятора охлаждения?

    Температура двигателя должна вызвать включение вентилятора. Он также выключит вентилятор, как только двигатель остынет до 200 градусов. Возможно, вы слышали о детали, называемой переключателем вентилятора радиатора или переключателем температурного вентилятора. Он связан с термостатом и работает так же, как домашняя система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

    Какие датчики могут привести к тому, что автомобиль не заведется?

    Неисправный датчик положения коленчатого вала является распространенной причиной отсутствия запуска. Сигнал от этого датчика поступает на PCM или модуль зажигания, который включает и выключает катушку(и) зажигания. Если у вас есть сигнал RPM, неисправный модуль зажигания или PCM могут не включать и выключать катушки.

    Можно ли ездить на неисправном датчике охлаждающей жидкости?

    Возможна эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, так как система управления по умолчанию использует статические показания.Датчик охлаждающей жидкости автомобиля является важным компонентом, используемым системой управления двигателем. Это напрямую влияет на охлаждение и подачу топлива в двигатель и, следовательно, на его работу.

    Сколько датчиков температуры в машине?

    В некоторых автомобилях есть два датчика температуры, один для отправки информации от системы двигателя к блоку управления, а другой от блока управления к приборной панели. Устройство работает по принципу зависимости разности потенциалов от температуры.

    Можно ли заменить датчик температуры?

    В зависимости от двигателя вам, возможно, придется снять часть пластиковой трубки воздухозаборника. Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости. Обычно он находится рядом с корпусом термостата, но его можно разместить рядом с любым каналом охлаждения двигателя. Вставьте новый датчик.

    Может ли неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости быть причиной пропусков зажигания?

    Перегрев двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости тоже может выйти из строя; что заставляет его посылать постоянно горячий сигнал.В результате компьютер неправильно компенсирует обедненный сигнал. Все это может привести к перегреву и даже пропускам зажигания или звону двигателя.

    Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости вызвать перегрев?

    Перегрев двигателя Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя автомобиля. Хотя иногда неисправный датчик посылает двигателю постоянный сигнал «холодный», он также может посылать постоянный сигнал «горячий».

    Можно ли обойти датчик температуры?

    Вы можете обойти его с помощью обычного резистора, но вы должны знать значение, связанное с термистором.Чтобы найти значение: -Отсоедините термистор, приложите к нему измеритель и считайте начальное значение сопротивления.

    Где находится датчик низкого уровня охлаждающей жидкости?

    Под патрубком воздухозаборника и за правой головкой блока цилиндров находится датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    (PDF) Двигатель температуры температуры охлаждающей жидкости в автомобильном приложениях

    датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в Automotive

    приложения

    ISHFAQUE AHMED

    отдел автомобильной техники

    Technische Universition¨

    в Chemnitz

    Chemnitz, Saxony, Германия

    Abstract—По соображениям безопасности, комфорта, производительности и надежности современные автомобили отслеживают

    множество переменных и величин с помощью датчиков и интегрированных систем.Среди

    этих величин температура является наиболее часто измеряемой переменной по всем вышеперечисленным причинам. Любое изменение внешней

    или внутренней температуры вызывает соответствующее действие соответствующей системы

    . В автомобилях, работающих на ископаемом топливе, температура двигателя

    постоянно контролируется и поддерживается на определенном уровне, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Основной датчик

    , используемый для контроля температуры двигателя, известен как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

    , а температура регулируется с помощью жидкого вещества

    , называемого охлаждающей жидкостью двигателя.В этом документе основное внимание уделяется основным характеристикам

    , изготовлению и тому, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

    , а также анализу термистора с отрицательным температурным коэффициентом

    (NTC).

    Термины индекса — датчик ECT, датчик температуры охлаждающей жидкости, NTC

    Термистор, термочувствительный резистор, измерение температуры, ECM

    I. ВВЕДЕНИЕ показывает, сколько тепла выделяет двигатель

    .Датчик работает с модулем управления двигателем

    (ECM). Датчик ECT постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя

    и обеспечивает работу двигателя при оптимальной температуре

    . Сопротивление датчика температуры

    (термистор NTC) зависит от температуры, когда ECM посылает напряжение

    на датчик ECT, как описано на принципиальной схеме

    Рис.4. ECM использует изменение температуры и сопротивления для контроля за изменениями температуры.Контроллер ЭСУД использует опорное напряжение

    для регулирования впрыска топлива, времени зажигания, управления скоростью вращения вентилятора радиатора

    и обновления показаний датчика температуры автомобильной приборной панели

    . В большинстве автомобилей местом установки датчика ECT

    является корпус термостата. ECM при необходимости включает

    вентилятор радиатора и помогает двигателю отдавать свое тепло в атмосферу

    , регулируя скорость вращения вентилятора, если охлаждающая жидкость к радиатору

    имеет высокие температуры.При этом холодная охлаждающая жидкость

    , поступающая из радиатора, поглощает тепло двигателя. Датчик ЭХТ

    состоит из чувствительного элемента, токопроводящего металла, проводника, резьбы

    , шестигранной коронки под ключ и электрического разъема

    , показанных на рис.1.

    Термистор является аббревиатурой термочувствительного резистора

    и классифицируется как керамический полупроводник. Термисторы

    имеют два стандартных типа (1). Положительная температура

    Коэффициент терморезистора (PTC) и (2).Термисторы с отрицательным температурным коэффициентом

    (NTC). Термистор PTC увеличивает сопротивление

    относительно повышения температуры, в то время как, с другой стороны,

    сопротивление термистора NTC изменяется обратно пропорционально его температуре

    . Термистор NTC является первичным чувствительным элементом

    датчика ECT, в то время как термисторы PTC применяются в качестве ограничителей тока короткого замыкания

    (электрические клапаны и конденсаторы)

    [1]-[2].

    Существует четыре наиболее распространенных типа контактных датчиков температуры

    , используемых в автомобильной, бытовой, промышленной и медицинской

    технике.Эти датчики температуры представляют собой (i) термопары

    , (ii) резистивные датчики температуры (RTD), (iii) термисторы

    и (iv) интегральные схемы (ИС) [3]. Рабочий диапазон

    этих датчиков варьируется таким образом, что изменяемые параметры термопар и ИС

    относятся к напряжению, а изменяемые параметры терморезисторов и термисторов

    относятся к сопротивлению. Однако использование

    этих датчиков зависит от различных переменных окружающей среды

    , таких как диапазон температур [°C], точность [±°C], чувствительность

    [°C], время отклика и стоимость [4].

    Термопары измеряют высокотемпературный диапазон

    примерно от -270°C до +2300°C. В качестве материала термопар

    используются железо, платина, рений, вольфрам, медь, хромель

    — алюмель и константан. Термопары выдают на выходе

    милливольт. Поэтому для

    обработки информации и минимизации ошибок требуется усиление точности. Основным недостатком термопар

    является более низкая чувствительность и точность

    по сравнению с термисторами.RTD используются для измерения высоких температур

    (от -200 до +650). Материалом для изготовления RTD

    являются платина, никель и медь. По сравнению с термистором термометры сопротивления

    менее чувствительны и имеют меньшее время отклика.

    Тем не менее, из всех вышеперечисленных датчиков температуры

    Термистор NTC занимает лучшее место среди всех упомянутых датчиков температуры

    благодаря своей высокой чувствительности (от -2°C до -6°C,

    при 25°C ), точность (±0.001°C) быстрое время отклика (от 0,1 до 10

    с) при гораздо меньших затратах с рабочим диапазоном от -50°C

    до 250°C. В автомобилях основными областями применения термистора NTC

    являются измерение и контроль температуры головки блока цилиндров

    , выхлопных газов, системы кондиционирования воздуха, тормозной системы

    , охлаждающей воды и масла [4].

    Организация бумаги следующая. Раздел II

    описывает компоненты датчика ECT. Раздел III

    включает изготовление и необходимые этапы, а также измерение физических параметров

    для изготовления датчика ECT и чувствительного элемента

    (термистора NTC).Раздел IV состоит из принципа работы

    с математическими уравнениями. Раздел V описывает результаты и обсуждения. Наконец, раздел VI состоит из

    Датчик температуры: типы, принципы работы, преимущества

    Здесь мы подробно рассмотрим датчики температуры. Датчик температуры — это часть электронного оборудования, которое определяет температуру окружающей среды и преобразует входящие данные в электронные выходные данные для управления записью или сигналом об изменении температуры.Существует несколько типов датчиков температуры. Некоторые из них нуждаются в прямом контакте с идентифицируемой физической целью, что вводится в виде контактных датчиков температуры. Напротив, другие датчики измеряют температуру целей косвенно, что описывается как бесконтактные датчики температуры. Здесь мы хотим представить вам, что такое датчик температуры и каковы принципы его работы, каковы области применения и какие существуют его типы.

    Что такое датчик температуры?

    Датчики температуры — это простые устройства, определяющие степень холода или тепла и преобразующие ее в простую единицу измерения.Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, как определяется температура почвы, скважин, больших бетонных дамб или домов? Ну, это делается с помощью некоторых конкретных датчиков температуры. Посетите здесь, чтобы четко увидеть, что такое датчик температуры.

    Мы используем их в различных сферах нашей повседневной жизни, например, в бытовых водонагревателях, холодильниках, микроволновых печах или в виде термометров. Как правило, они имеют широкий спектр использования, и область геотехнического контроля является одной из них.Они используются в этой области для контроля состояния бетонных конструкций, мостов на грунте или воде и т. Д., На структурные изменения в них в зависимости от сезонных изменений.

    Различные типы датчиков температуры (Ссылка: learningeng.com )

    Датчики температуры сконструированы для регулярной проверки специальных конструкций, таких как автомобильные мосты, железнодорожные пути, бетонные или грунтовые дамбы и т. д. Термометр является наиболее распространенной формой их применяли для определения степени температуры повсюду.

    Принципиальная схема термопары (Ссылка: us.flukecal.com )

    Термопара — еще один распространенный пример. Термопара, или кратко Т/С, изготовлена ​​из двух разных металлов, которые производят электрическое выходное напряжение в прямой зависимости от изменения температуры. Другим примером из них является RTD (детектор температуры сопротивления). RTD представляет собой переменный резистор, электрическое сопротивление которого изменяется непосредственно при изменении температуры. Чувствительность RTD слишком воспроизводима, точна и почти линейна.

    Датчик температуры в рабочем состоянии

    Как обсуждалось ранее, датчик температуры — это инструмент, предназначенный для определения холода или жара объекта. Основная работа этого датчика основана на напряжении на его диоде. Изменение температуры напрямую связано с сопротивлением этого диода.

    Сопротивление диода определяется и преобразуется в простые и удобочитаемые значения температуры, такие как градусы Фаренгейта, Кельвина или Цельсия, и отображается в значимых форматах вместо считываемых значений.Эти датчики температуры используются для измерения внутренней температуры различных конструкций, таких как электростанции. Нажмите здесь, чтобы увидеть точное соотношение сопротивления диода и температурных изменений.

    Основополагающим принципом работы датчиков температуры является изменение напряжения на клеммах MOSFET. Если напряжение уменьшается, температура также уменьшается в соответствии с падением напряжения между эмиттером MOSFET и клеммами базового датчика.

    Кроме того, некоторые устройства имеют в конструкции датчика тип вибрирующей проволоки, работающей по принципу изменения напряжения с последующим изменением температуры.Вибрирующая проволока моделируется в зависимости от функции различных металлов. Они имеют различные линейные коэффициенты расширения при изменении температуры.

    В основном они включают магнитную проволоку с высокой прочностью на растяжение. Две секции устанавливаются на разнородные металлы, что любое изменение температуры напрямую влияет на натяжение проволоки и, следовательно, на ее основную частоту вибрации.

    В современных и высокотехнологичных датчиках температуры основным металлом является алюминий, так как алюминий имеет больший коэффициент теплового воздействия, чем сталь.Поскольку знак температуры преобразуется в частоту, значения считывания, используемые для других вибрационных датчиков, также могут использоваться для контроля температуры.

    Датчики температуры Формула

    Частота, связанная с температурой, также пропорциональна натяжению ‘σ’ в проводе, может быть описана следующим образом:

    f = 1/2 * [σg/ρ] / 2L ( Гц)

    Где:

    σ = натяжение проволоки

    ρ = плотность проволоки

    L = длина проволоки

    g = ускорение свободного падения

    Типы датчиков температуры

    7 9 представлены в различных видах, размерах и формах.Однако есть две основные классификации: контактные и бесконтактные датчики.

    Датчики контактного типа представляют собой группу датчиков, определяющих степень температуры объекта путем непосредственного контакта с ним. Их можно использовать для обнаружения жидкостей, твердых тел или газов в широком диапазоне температур. Среди них термопары и термисторы. Термопары обычно дешевы, так как их модель и основные материалы просты. Другим распространенным типом из них является термистор. В термисторах сопротивление уменьшается с повышением температуры.

    Бесконтактные датчики не контактируют с объектом. Таким образом, они измеряют температуру, используя излучение источника тепла. Наиболее распространенным типом из них является инфракрасный (ИК) датчик. Инфракрасные датчики дистанционно обнаруживают энергию объекта и передают сигнал электронной схеме, которая измеряет температуру объекта по специальной калибровочной диаграмме.

    Контактные и бесконтактные датчики далее подразделяются на следующие общие датчики, которые кратко представлены.

    Термостаты

    Термостат представляет собой датчик контактного типа, содержащий биметаллическую секцию, изготовленную из двух различных металлов, таких как алюминий, никель, вольфрам или медь.

    Типы датчиков температуры: Термостат

    Основной принцип работы термостатов основан на различии коэффициентов линейного расширения металлов. Следовательно, это заставляет их генерировать механическое движение из-за повышения температуры.

    Термисторы

    Термочувствительные резисторы или кратко термисторы являются особыми датчиками из-за модификации их внешнего вида из-за изменения температуры.Термисторы изготовлены из керамических материалов, таких как оксиды определенных металлов, покрытых стеклом. Это позволит им просто сформироваться.

    Типы датчиков температуры: Термистор PTC

    Некоторые термисторы имеют отрицательный температурный коэффициент. Поэтому в некоторых учебниках они будут представлены как отдельная группа датчиков. Мы обсудим их ниже полностью. Но есть много термисторов, которые имеют положительный температурный коэффициент. Они вводятся в виде ПТК, и их сопротивление увеличивается при повышении температуры.

    Резистивные датчики температуры

    Термометры сопротивления представляют собой датчики температуры, изготовленные из точных проводящих металлов, таких как платина, покрытых спиралью. Электрическое сопротивление RTD изменяется из-за колебаний температуры.

    Типы датчиков температуры: RTD

    Термопары

    Термопара является одним из самых популярных датчиков температуры благодаря широкому диапазону температур, точности, чувствительности, надежности и простоте.

    Типы датчиков температуры: Термопара

    Термопара обычно состоит из двух секций из разнородных металлов, таких как константан и медь, соединенных сваркой. Один из этих участков, представленный как холодный спай, имеет определенную температуру, а другой, представленный как горячий спай, предназначен для процесса измерения.

     

    Термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC)

    NTC — это термистор особого типа, который в основном непосредственно реагирует даже на небольшие изменения температуры.Отрицательный коэффициент означает, что термистор оказывает большое сопротивление при низких температурах. Поэтому при повышении температуры сопротивление сразу начинает падать.

    Типы датчиков температуры: Термистор NTC

    Можно сказать, что даже небольшое изменение температуры может быть точно обнаружено термисторами с отрицательным температурным коэффициентом в соответствии с большим изменением сопротивления на градус Цельсия в них. Тем не менее, они требуют линеаризации из-за их экспоненциального принципа действия.Обычно они работают при температуре от -50 до 250 °C.

    Полупроводниковые датчики

    Полупроводниковый датчик температуры работает с двумя комбинированными схемами или ИС. В их состав входят два аналогичных МОП-транзистора с высокой чувствительностью. Они точно обеспечивают электрические характеристики, включая напряжение и ток, для измерения изменений температуры. Они примерно имеют линейный выходной сигнал, но менее точны при температуре от 1 до 5 °C. Они также демонстрируют самые медленные временные отклики от 5 до 60 с между датчиками температуры в своем температурном диапазоне.

    Применение датчиков температуры

    Как упоминалось ранее, существуют различные типы датчиков температуры, и наиболее распространенный метод классификации их применения зависит от способа подключения, который содержит контактные и бесконтактные датчики. Контактные датчики, такие как термисторы и термопары, напрямую связаны с целью, которую они хотят измерить, в то время как бесконтактные датчики обнаруживают тепловое излучение, испускаемое источником тепла. Основное применение этих датчиков температуры — в опасных зонах, таких как атомные электростанции.

    Датчики температуры определяют теплоту гидратации в бетонных конструкциях при геотермальном контроле. Их также можно использовать для контроля миграции просачивающихся или грунтовых вод. Один из наиболее распространенных способов их использования — это отверждение бетона. Он должен быть теплым, чтобы правильно построить и вылечить. Сезонная модификация вызывает структурное расширение и изменяет ее общий объем.

    Другие приложения датчика температуры содержат:

    • Датчики температуры используются для проверки предположений модели, которые улучшат более экономичное и безопасное строительство.
    • Они могут определять температуру горных пород, чтобы идентифицировать резервуары для хранения жидких газов и процесс замерзания грунта.
    • Температурные датчики также можно использовать в наземных скважинах и водохранилищах, а также для измерения температуры воды.
    • Они используются для интерпретации температуры в плотинах, чтобы уменьшить нагрузку при колебаниях объема и контролировать колебания температуры на других установленных приборах, таких как твердение бетона.

    Преимущества датчиков температуры

    Датчики температуры имеют некоторые преимущества по сравнению с другими практическими приборами.

    • Датчики температуры недороги, точны и чрезвычайно надежны в повторяющихся экспериментах.
    • Они подходят как для встроенного, так и для поверхностного монтажа.
    • У них более быстрое время отклика из-за меньшей тепловой массы.
    • Вибропровод обычно полностью взаимозаменяем. Это означает, что один индикатор можно использовать для всех датчиков. Он также имеет особую технологию для проверки долгосрочной стабильности, простого и быстрого вывода.
    • Как правило, они имеют степень защиты IP-68 благодаря защищенному от непогоды корпусу.
    • Некоторые индикаторы подходят для прямого отображения температуры. Таким образом, их можно использовать для удаленного обнаружения и регистрации данных.
    • Их датчики температуры имеют точную линейность и низкий гистерезис.
    • Наконец, следует сказать, что датчики температуры полностью герметичны. Они полностью герметичны с помощью электронно-лучевой сварки с чистым вакуумом внутри.

    Основы настройки EFI: датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

    Датчики температуры

     

    «Мир становится теплее день ото дня.Это предложение начало время от времени возникать в нашей повседневной жизни. Но редко мы задаемся вопросом, что это значит. Что теплее? Насколько тепло тепло? Жарче, чем жарко, или просто горячее, чем холодно? Для наших человеческих чувств температура является лишь субъективной оценкой. Для объективного и воспроизводимого измерения нам необходимо количественно определить значения температуры, а для этого требуется подходящее измерительное устройство.

    Рис. 1. Репрезентативное изображение датчиков температуры

    ]]>

    Это достигается за счет использования датчиков температуры.

     

    Температура и ее измерение

    Проще говоря, температура – ​​это степень нагревания тела, которая является мерой содержания тепла в теле. Проблема количественного измерения содержания тепла в теле на весах не возникала до изобретения паровой машины. Желание ученых понять поведение воды при различных уровнях теплосодержания привело к формальному и лучше организованному исследованию. Одно из первых упоминаний о «температуре» относится к 1760 году, когда Джозеф Блэк заявил, что применение одного и того же тепла к разным материалам приводит к разным температурам.Годы тщательных научных исследований привели к появлению множества теорий, начиная от простой «калорической» концепции, рассматривавшей теплоту как материальную субстанцию, которая обменивается между материалами, до описания теплоты Карно как формы энергии (которая заложила основу первого закона). термодинамики). Однако ни один из них удовлетворительно не объяснял понятие температуры. Это была теория Максвелла, которая предложила хорошие аргументы в пользу этого. Он определил температуру тела как его тепловое свойство, дающее информацию об содержании энергии в системе.Он является мерой средней кинетической энергии (энергии движения) молекул вещества и означает тепловой потенциал, благодаря которому тепло перетекает от более высокой температуры к более низкой температуре.

    Говорят, что само слово «температура» происходит от латинского слова «tempera», означающего «умеренный или мягкий». Следуя мысли Максвелла, скорость молекул должна лежать в основе выбора значения температуры, а абсолютная ненагреваемость — это состояние, при котором молекулы полностью статичны.Но это измерение практически невозможно, и поэтому для измерения температуры используют другие проявления действия тепла, например геометрическое расширение материалов. Краткая история датчиков температуры с основными вехами показана на рисунке ниже:

    Рис. 2: Таблица, представляющая краткую историю датчиков температуры с основными вехами

    ]]>

    Типы: Контактные датчики температуры

    Типы датчиков температуры:

    Существует два основных класса датчиков температуры в зависимости от расстояния срабатывания:

    1.Измерение температуры контакта: Датчик приводится в физический контакт с контролируемым объектом. Этот метод можно использовать с твердыми телами, жидкостями и газами. Датчики, используемые для измерения, могут варьироваться от капиллярных термометров и биметаллических датчиков до датчиков, которые используют различные сигналы напряжения или значения сопротивления.

     

    Термометры расширения: В этих датчиках используются биметаллические полоски, которые имеют разную степень расширения при определенной температуре.Таким образом, эту разницу в расширении можно перевести в изменение температуры с помощью механического указателя. Хотя эти устройства не очень точны, их преимущество заключается в том, что они портативны. Недорогие приложения, такие как компенсаторы времени в механических часах, термостаты, где более высокая температура может размыкать контакт, как при управлении отоплением, или может замыкать его, как в холодильниках, использовать биметаллические полоски для размыкания и замыкания механических переключателей, которые, в свою очередь, управляют электрическими переключателями, такими как автоматические выключатели. .

     

    Заполненные системные термометры: Эти устройства заполнены каким-либо заменителем, который расширяется или сжимается при изменении температуры. Они могут быть заполнены ртутью. Однако, поскольку это считается опасным для окружающей среды, вместо него можно использовать органические жидкие типы. Они не требуют электроэнергии для работы и стабильны даже после многократного использования. Однако они не предоставляют никакого решения для хранения показаний, а также не могут выполнять точечные измерения.Они находят применение в медицинской промышленности для измерения температуры тела.

    Датчики на основе сигналов напряжения: Термопары являются основными датчиками этой категории. В основе лежит эффект Зеебека. Когда два разных металла или сплава помещаются вместе, чтобы образовать два перехода, на переходах индуцируется напряжение, когда существует разница температур между переходами. Эти датчики способны обнаруживать очень высокие температуры (до 1700 o ), имеют очень упрощенную конструкцию, что делает их достаточно устойчивыми к ударам и вибрации, и могут почти мгновенно реагировать на изменения температуры.Однако они обеспечивают локальные показания температуры и нуждаются в компенсации холодного спая для поддержания температурного градиента. Кроме того, они являются сильно нелинейными устройствами по сравнению с другими датчиками и требуют очень хороших алгоритмов со стороны электроники и процессоров для компенсации нелинейности. Термопары находят применение в приложениях для измерения чрезвычайно высоких температур, мониторинга химических реакций, резки металлов, газовой хроматографии, измерения температуры внутри двигателей внутреннего сгорания и т. д.благодаря широкому температурному диапазону и прочности; однако, если требуется высокая точность и линейность, необходимо использовать другие датчики температуры. Простые идеи реализации могут быть такими, как показано ниже:

    Рис. 3. Рисунок, иллюстрирующий архитектуру датчиков на основе сигнала напряжения

    ]]>

    Значения сопротивления на основе датчиков: Сопротивление металлов и полупроводников протекающему через них току изменяется в зависимости от температуры. Это изменение можно отслеживать и сопоставлять с различными значениями температуры на шкале.Далее, при повышении температуры значение сопротивления может увеличиваться или уменьшаться. Вещества с положительным температурным коэффициентом, как и большинство металлов, претерпевают положительное изменение сопротивления с повышением температуры, в то время как сопротивление большинства полупроводников уменьшается с повышением температуры из-за их отрицательных температурных коэффициентов. На основании температурных коэффициентов термометры сопротивления (RTD) можно разделить на два типа:

    ·         Провод сопротивления RTD: Резистивные элементы RTD, в основном изготавливаемые из материалов с положительным коэффициентом сопротивления, таких как платина, представляют собой резистивные элементы, сопротивление которых предсказуемо изменяется в зависимости от температуры.Изменение сопротивления с температурой определяется соотношением:

    Рис. 4: Уравнение, представляющее изменение сопротивления в зависимости от температуры

    ]]>

    Здесь R t  и R o – сопротивления материала при температурах t и t o o С и ? средний температурный коэффициент.

    Эти устройства могут быть в виде тонкопленочных резисторов или резисторов с проволочной обмоткой. Они предлагают очень широкий линейный диапазон измерения температуры (от -200 до 650 o C) и очень стабильны с минимальным дрейфом даже при многократной эксплуатации из года в год.Платиновый резистивный термометр сопротивления служит основным инструментом интерполяции Национальным бюро стандартов. Выходной сигнал довольно большой по сравнению с термопарами, и для расширения можно использовать обычные медные провода. Кроме того, они могут распространяться на большую площадь. Такие датчики могут быть установлены на одном плече сбалансированной мостовой схемы из пшеничного камня, как показано на рисунке ниже, и вся схема может использоваться для расчета, а также управления исполнительными механизмами для поддержания температуры с использованием обратной связи.Они обеспечивают желаемый линейный рабочий диапазон, в котором термопары не работают. Термометры сопротивления находят применение в таких приложениях, как компенсация холодного спая, в целях калибровки, в мостовой схеме из пшеничного камня и в управлении технологическими процессами. Линейность упрощает реализацию схемы формирования сигнала и делает термометры сопротивления подходящими для высокоточных приложений. RTD измеряют абсолютную температуру в отличие от термопар и, следовательно, могут не подходить для поддержания одинаковой температуры по всей поверхности, как используются термопары.

     

    ]]>

    Рис. 5: Рисунок, представляющий архитектуру RTD

    ·Термисторы: Полупроводники представляют собой разнообразные явления и составляют основу электроники. Присутствуют полупроводники как с положительным (PTC), так и с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), и датчики на их основе различаются как терморезисторы PTC с холодной проволокой и NTC-термисторы с горячей проволокой. Для PTC-термисторов ферроэлектричество является преобладающим явлением, вызывающим положительный коэффициент в коротком диапазоне температур.Короткий диапазон рабочих температур этих материалов делает их пригодными для использования в качестве ограничителей температуры. Они успешно использовались в ЭЛТ-мониторах в качестве таймеров в катушках размагничивания. Их можно использовать как замену предохранителям в виде токоограничивающих устройств. Если ток увеличивается, выделяется больше тепла, которое нагревает термисторы. Это увеличивает сопротивление, которое снижает ток и напряжение, доступные для устройства, тем самым защищая его от повышенных токов.Для NTC-термисторов связь между сопротивлением и температурой является отрицательной и экспоненциальной, что очень хорошо повторяется. В диапазоне использования эта экспоненциальная кривая может рассматриваться как довольно линейный график и может даже обеспечивать большую чувствительность, чем RTD, что делает их более привлекательными с точки зрения точности измерений.

    Рис. 6:  График экспоненциальной кривой с большей чувствительностью, чем у RTD

    ]]>Благодаря своей низкой стоимости они находят широкое применение в автомобильной промышленности и производстве потребительских товаров, таких как мониторы температуры охлаждающей жидкости и масла, поддержание температуры в инкубаторах, низкотемпературные термометры, современные цифровые термостаты, мониторы температуры аккумуляторных батарей и т. д.Более поздним применением термисторов NTC является 3D-печать, где термисторы используются для поддержания постоянной температуры на горячем конце 3D-принтеров для правильного плавления пластиковых нитей.

    Интегрированные кремниевые датчики температуры: Помимо всех этих классификаций, интегральные схемы были разработаны для обеспечения простоты использования при измерении температуры в нужном масштабе. Например, микросхема LM35 от Texas Instruments представляет собой прецизионную микросхему датчика температуры, которая обеспечивает показания непосредственно по шкале Цельсия, а LM34 — еще одна микросхема, предлагающая показания по шкале Фаренгейта.Эти ИС обеспечивают показания напряжения, которые прямо пропорциональны определенному множителю температуры и, следовательно, могут быть напрямую считаны с мультиметра или переданы непосредственно в АЦП для дальнейшей обработки. Они обеспечивают простую интеграцию и взаимодействие с другими элементами схемы. Многие полупроводниковые компании, такие как Analog Devices, Microchip, Smartek, ZMD и STMicroelectronics, разрабатывают датчики температуры и даже предлагают схемы обработки сигналов и цифровые интерфейсы ввода/вывода для микроконтроллеров.Эти датчики температуры находят широкое применение в потребительских товарах, таких как персональные компьютеры, офисное электронное оборудование, сотовые телефоны, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и решения для управления батареями.

     

    Помимо этих основных принципов измерения температуры были разработаны и другие методы. Некоторыми из них являются колеблющиеся кварцевые датчики температуры, тепловые шумовые термометры, волоконно-оптические термометры и системы измерения температуры.

     

    ]]>

    Рис. 7: Рисунок, представляющий встроенные кремниевые датчики температуры

    ]]>

    Бесконтактные датчики температуры

    2.Бесконтактное измерение температуры: Эти датчики измеряют температуру без физического контакта с контролируемым объектом. Наиболее распространенным методом в этом классе измерительных датчиков является пирометрия, которая представляет собой технологию инфракрасных измерений.

    Рис. 8. Рисунок A, иллюстрирующий бесконтактные датчики температуры

    ]]>]]>

    Пирометрия:  Это процесс улавливания и измерения теплового излучения с помощью бесконтактного устройства.Излучение, исходящее от тела, фокусируется на приемнике излучения с помощью линзы, как показано на рисунке выше. Приемником может быть любое чувствительное устройство, такое как термопара, фоторезистор, фотодиод и т. д. Действие преобразователя генерирует электрический сигнал, пропорциональный количеству излучения, которое можно использовать для измерения температуры. Используются различные типы пирометров, некоторые из которых представляют собой пирометр полного излучения, пирометр распределения, спектральный пирометр, пирометр с исчезающей нитью и т. д.Эти устройства редко заменяют контактные датчики, так как выдают только значения температуры поверхности.

     

    Тепловизионные камеры: Хотя в принципе они похожи на пирометры, эти устройства создают тепловое изображение объекта. Они в основном используются для мониторинга и управления оборудованием, где локальный нагрев может препятствовать нормальной работе.

     

    Акустические измерения: Такие устройства основаны на принципе изменения скорости распространения звука в различных материалах в зависимости от температуры.

    Абсолютная температура = K v 2

     

    Здесь v – скорость звука. Кроме того, в акустических измерениях могут использоваться кварцевые резонаторы или нерезонансные методы, такие как принцип измерения расстояния импульс-эхо. Они находят применение внутри печей, таких как мусоросжигательные заводы.

    Критерии выбора датчиков

    Критерии выбора датчиков температуры

    Ни один из датчиков температуры не является достаточно универсальным, чтобы его можно было использовать повсеместно.Если термопары известны своим широким диапазоном рабочих температур, термометры сопротивления не имеют себе равных в диапазоне линейности, а термисторы очень точны, а кремниевые датчики легко интегрируются в схемы. Использование конкретного датчика температуры в некоторых приложениях определяется рядом параметров, наиболее важным из которых является сама температура. Температурный диапазон применения, скорость изменения температуры и т. д. помогают выбрать тип конструкции. Например, для датчиков с высокими рабочими температурами потребуются специальные соединительные провода, а для датчиков, которым приходится иметь дело с температурными скачками, предпочтительна конструкция с проволочной обмоткой.

    Стабильность и точность датчика при предписанных условиях эксплуатации — еще один важный фактор, который следует учитывать при выборе конструкции. Чувствительность прибора к малым изменениям и его склонность к самонагреву определяют надежность прибора и его производительность. Время отклика датчика часто зависит от размера датчика. Например, небольшие размеры датчика на основе пленочного резистора приводят к минимальной соответствующей теплоемкости и, следовательно, к короткому времени отклика (0,0.1 с в воде и от 3 до 6 с в воздухе). В той же области применения резистор проволочного типа будет реагировать за время от 0,2 до 0,5 с в воде и от 4 до 25 с в воздухе. Чтобы помочь вам в выборе датчика температуры, подходящего для вашего приложения, ниже приведена сравнительная таблица 4 популярных датчиков для удобства справки.

     

    Термопара

    РДТ

    Термистор

    Встроенный кремний

    Диапазон температур

    -270 – 1800°С

    -250 – 900°С

    -100 – 450°С

    -55 – 150°С

    Точность

    ±0.5°С

    ±0,01°С

    ±0,1°С

    ±1°С

    Линейность (Минимальный порядок полинома, чем меньше, тем лучше)

    4 й полином порядка

    2 nd Полином порядка

    3 rd Полином порядка

    Линеаризация не требуется. В пределах ±1°C

    Чувствительность

    ? 10 мкВ/°C

    0.00385 ?/?/°C (Pt)

    Несколько ?/?/°C

    -2 мВ/°C

    Прочность

    Чем больше сечение провода, тем выше его прочность

    Вполне подвержен поломке из-за вибрации

    Герметичные термисторы в стеклянном корпусе, не подверженные ударам или вибрации

    Прочный, как ИС, в пластиковом корпусе, как DIP.

    Реагирование (условия испытаний)

    T рез <1 с

    рез <10с

    1 с рез <5 с

    4 с рез <60 с

    Требуется внешнее возбуждение

    Нет

    Источник тока

    Источник напряжения

    Напряжение питания

    Выход

    Напряжение

    Сопротивление

    Сопротивление

    Цифровой/Ток/Напряжение

    Стоимость

    от 1 до 50 долларов

    от 25 до 1000 долларов

    от 2 до 10 долларов

    от 1 до 10 долларов

     

    Помимо этих соображений, выбор контактных или бесконтактных датчиков зависит от других условий окружающей среды.В то время как контактные датчики могут обеспечить экономичные измерения и являются достаточно точными, необходим физический контакт, который может привести к загрязнению, износу и отводу тепла, который изменяет измеряемую температуру. С другой стороны, бесконтактное измерение обеспечивает более быстрое реагирование и мониторинг из удаленного места, но не может измерять температуру газа и имеет ограничения по температуре окружающей среды, которые могут повлиять на показания.

     

    Почти все в этом мире и во вселенной висит на месте с тонким балансом.Жизнь на Земле была основана, потому что температура была как раз подходящей. Температура нашего тела должна регулироваться, иначе ферменты могут работать со сбоями. Если температура океанов немного повысится, растворенный в нем углекислый газ попадет обратно в атмосферу, вызывая еще большее потепление. Кондиционер работает, потому что мы можем измерять температуру и принимать корректирующие меры. Электронные схемы оптимально работают в определенном диапазоне температур. Хотя датчики температуры не могут гарантировать вкус, но они определенно могут гарантировать, что ваша еда будет приготовлена ​​хорошо, а вино просто изысканно.Неудивительно, что температура настолько важна, что ее определили как одну из фундаментальных физических величин науки. Следовательно, важность датчиков температуры нельзя недооценивать.

    ]]>]]>]]> ]]>
    Filed Under: Recent Articles
    Tagged With: контактный датчик температуры, бесконтактный датчик температуры, датчик, датчик температуры
     

    Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости  устанавливается в водяной рубашке блока цилиндров двигателя или в трубопроводе охлаждающей жидкости и контактирует с охлаждающей жидкостью для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя.После получения сигнала температуры ЭБУ корректирует время впрыска топлива и время зажигания.

    Структура датчика температуры охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой измеритель сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом NTC, а внутренняя часть состоит из полупроводникового термистора с отрицательным температурным коэффициентом NTC.

    При постепенном повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление термистора будет постепенно уменьшаться и, наоборот, увеличиваться.В результате выходное напряжение датчика изменяется соответствующим образом при изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Функция датчика температуры охлаждающей жидкости заключается в отправке сигнала на электронное реле вентилятора в соответствии с температурой воды в двигателе, чтобы электронная цепь вентилятора начала работать, а электронный вентилятор имел низкоскоростную и высокоскоростную шестерни. Когда двигатель прогрет, электронный вентилятор будет быстро вращаться (высокоскоростная передача). Если он сломан, электронный вентилятор будет поддерживать вращающееся состояние (низкоскоростная передача), поэтому температура воды может быть высокой, а в тяжелых случаях рассеивание тепла будет плохим, и предупреждение о температуре воды свет будет включен.

    Когда ЭБУ не может найти нормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости, для поддержания работы двигателя ЭБУ двигателя выполняет функцию безопасности. В это время ЭБУ двигателя принимает замещающее значение температуры охлаждающей жидкости (80 ℃ ~ 90 ℃), хранящееся в его памяти, в качестве значения температуры охлаждающей жидкости.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости Принцип работы

    Тонкая головка датчика температуры охлаждающей жидкости контактирует с охлаждающей жидкостью и оснащена термистором с отрицательным температурным коэффициентом внутри.Как показано на рисунке 1 ниже, при постепенном повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление термистора будет постепенно уменьшаться и, наоборот, увеличиваться. В результате при изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя соответственно изменяется и выходное напряжение датчика. После того, как ЭБУ получает сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, он корректирует время впрыска топлива и время зажигания двигателя.

    Датчики температуры охлаждающей жидкости Спецификация

    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой измеритель сопротивления NTC с отрицательным температурным коэффициентом, и значение его сопротивления будет уменьшаться по мере повышения температуры.Измеряя значение напряжения, DME может рассчитать величину сопротивления, тем самым рассчитывая температуру охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет 2 контакта, PIN1 — сигнальная линия, а PIN2 — линия массы.

    Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Последствия и обнаружение

    1) При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости двигатель будет иметь память неисправностей, и двигатель не сможет точно рассчитать количество впрыскиваемого топлива; двигатель будет трястись или выделять черный дым, что повлияет на мощность и экономичность двигателя.

    Если эксцентриковый вал отрегулирован от нулевого хода до большого хода, то этот опережающий датчик будет обеспечивать значение угла подъема, а другой эталонный датчик будет обеспечивать значение угла падения. Данные передаются на DME через последовательный интерфейс.

    Блок управления DME управляет серводвигателем через электронный клапан для регулировки положения эксцентрикового вала до тех пор, пока текущее положение не будет соответствовать стандартному положению. Датчик имеет диапазон измерения 180°.На датчик подается напряжение 5 В от блока управления двигателем DME. Данные от датчика эксцентрикового вала на DME передаются на средней частоте 250 кГц.

    2) Двигатель не может точно рассчитать теоретическую скорость холостого хода, и скорость холостого хода двигателя будет нестабильной.

    3) Если датчик температуры охлаждающей жидкости имеет обрыв или короткое замыкание, электронный вентилятор будет вращаться с высокой скоростью.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости 

    (1) Измерить значение сопротивления (обнаружение обрыва цепи)

    Два провода датчика температуры охлаждающей жидкости соединены с электронным блоком управления, один из которых является проводом заземления, а напряжение на землю другого изменяется с изменением значения сопротивления термистора.

    Отключите (OFF) замок зажигания и отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. Снимите датчик с двигателя. Используйте мультиметр для измерения сопротивления между двумя клеммами датчика охлаждающей жидкости и корпусом датчика, значение сопротивления должно быть бесконечным.

    Поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в стакан, наполненный водой, и используйте электрический нагреватель, чтобы нагреть воду в стакане. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между двумя клеммами датчика.

    (2) Измерить напряжение питания и напряжение сигнала (бортовое определение)

    Отключить датчик температуры охлаждающей жидкости, включить зажигание и измерить напряжение питания ЭБУ (напряжение питания датчика), т.е. напряжение между клеммами THW~£2 должно быть 5В. В противном случае линия или ЭБУ неисправны. Подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости, включите зажигание и измерьте напряжение сигнала H датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение между BPTHW и терминалом должно быть 02~05В (это значение связано с температурой).

    Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается в водяной рубашке блока цилиндров двигателя или в трубопроводе охлаждающей жидкости и контактирует с охлаждающей жидкостью для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.