Дефекты блока цилиндров и способы их устранения: 5. Перечень возможных неисправностей агрегата (системы, узла), способы их обнаружения и устранения (дефектовочная ведомость)

Содержание

5. Перечень возможных неисправностей агрегата (системы, узла), способы их обнаружения и устранения (дефектовочная ведомость)

Цилиндро-поршневая группа. Основными дефектами блока цилиндров являются пробоины, сколы, трещины, износ рабочей поверхности цилиндра, деформация посадочных мест под гильзу, деформация гнезд вкладышей коренных подшипников, обломы шпилек, срыв резьбы в отверстиях.

Дефекты блока цилиндров устанавливают тщательным осмотром, обмером цилиндров и опрессовкой. Осмотром обнаруживают пробоины, сколы, заметные для глаза трещины, срывы резьбы, состояние зеркала цилиндров. Опрессовкой выявляют трещины, не замеченные при осмотре. В рубашку блока под давлением 0,4,.. 0,5 МПа нагнетается вода. При этом на блок цилиндров должна быть установлена головка блока или (вместо нее) чугунная плита с резиновой прокладкой.

Для устранения трещин, пробоин и обломов их заваривают или заделывают эпоксидными пастами.

Перед заваркой пробоине необходимо придать форму, удобную для постановки заплаты, заровнять острые выступы и по краям пробоины снять фаски. Затем из листового материала сплава АЛ-4 или АМц вырезать и подогнать по форме пробоины заплату. На нагретую деталь (150…250″ С) приваривают заплату с двух сторон. Температуру нагрева блока следует контролировать с помощью тормочувствительного карандаша. Так как шлак вызывает коррозию свариваемой детали, после сварки его необходимо счистить металлической щеткой и смыть водой. Излишне наплавленный металл следует удалить и проверить сварные швы на герметичность. При наличии пор дефектные места необходимо вырубить и вновь заварить, предварительно нагрев деталь. Контролировать герметичность сварных швов лучше всего с помощью гидравлических испытаний или методом цветной капиллярной дефектоскопии.

При заварке пробоин, захватывающих канал для прохода смазки, можно предварительно вставлять в канал стальную или лучше алюминиевую трубку. Однако если постановка трубки затруднительна, то канал для прохода смазки может быть заварен, а затем рассверлен. После обработки канала необходимо провести гидравлическое испытание под давлением 0,3…0,4 МПа.

Перед заваркой необходимо выявить границы трещины и затем разделать ее на глубину 2…3 и ширину 5…6 мм. Наплавку обломов и заварку трещин выполняют так же, как и заварку пробоин после предварительного подогрева. Обработка и контроль сварного шва при заварке пробоин и трещин аналогичны. При сварке блок цилиндров желательно устанавливать так, чтобы сварку можно было выполнять в нижнем положении. При наплавке бобышек или приливов, имеющих отверстия, последние полностью заваривают, а затем рассверливают до необходимых диаметров.

Величину износа цилиндров или гильз определяют индикаторным нутромером (рис.3) в двух взаимно перпендикулярных направлениях и в трех поясах. Одно направление устанавливают параллельно оси коленчатого вала. Первый пояс располагается на расстоянии 5..-10 мм от верхней плоскости блока, второй — в средней части цилиндра и третий— на расстоянии 15. ..20 мм от нижней кромки цилиндра. В зависимости от величины износа назначают вид ремонта — растачивание до следующего ремонтного размера, который больше предыдущего на 0,25 мм, или выполняют установку (запрессовку) ремонтных гильз.

Цилиндры или вставные гильзы обрабатывают до ремонтных размеров на расточных станках стационарного или переносного типа. Вставные гильзы крепят в специальном приспособлении, установленном на столе расточного станка. После растачивания цилиндр или гильзу подвергают хонингованию. Независимо от способа окончательной обработки цилиндров (гильз) их внутренний диаметр должен иметь один и тот же ремонтный размер для данного двигателя.

рис. 3 Измерение цилиндров нутромером

1 – нутромер;

2 – установка нутромера по калибру.

Цилиндры можно восстанавливать запрессовкой ремонтных гильз, если их износ превышает последней ремонтный размер или на стенках есть глубокие риски или задиры. Для этого цилиндры обрабатывают под ремонтную гильзу, толщина которой должна быть не менее 3…4 мм. Запрессовывая ремонтные гильзы, в верхней части цилиндра растачивают кольцевую вытачку под буртик гильзы. Ремонтные гильзы запрессовывают с натягом 0,05…010 мм на гидравлическом прессе, спрессовывают и обрабатывают (растачивают и хонингуют) до нормального размера. Вставные гильзы выпрессовывают и запрессовывают с помощью специальных съемников.

Для замены изношенных поршней изготовляют комплекты поршней с подобранными к ним поршневыми пальцами и со стопорными и поршневыми кольцами в количестве, необходимом для одного двигателя. Съем и установку поршневых колец выполняют специальным съемником, при этом надо следить за правильным положением замков колец.

Для обеспечения надлежащего зазора между юбкой поршня и гильзой цилиндра поршни после окончательной обработки сортируют на заводе-изготовителе по диаметру юбки на размерные группы. Перед установкой поршневых колец необходимо подобрать поршневые кольца по канавке поршня и по цилиндру.

Зазор в замке поршневого кольца при установке в цилиндр должен составлять 0,3…0,6 мм в зависимости от модели автомобиля. Наряду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру их подбирают также и по массе, для чего их сортируют на заводе-изготовителе и маркировку наносят на днище поршня с помощью клейма или краской.

Поршни, устанавливаемые в гильзы цилиндров двигателя, должны быть одной массовой группы и помечены порядковыми номерами гильз цилиндров, к которым они подобраны. Буквенная маркировка групп наносится на поверхности днища поршня.

После того как закончен подбор поршней к гильзам, подбирают поршневые пальцы к поршням к втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают. Изношенные втулки верхней головки шатуна обычно заменяют новыми или развертывают под ремонтный размер поршневого пальца. Отверстия нижней головки шатуна под вкладыш растачивают и шлифуют вместе с крышкой шатуна. Изгиб и скручивание шатуна устраняют правкой с использованием специальных приспособлений, контролирующих одновременно расстояние между центрами его головок.

Для облегчения подбора поршневые пальцы, поршни и втулки верхних головок шатунов сортируют на размерные группы. Каждая группа имеет свое цветовое обозначение. При изготовлении деталей маркировочную краску наносят: у поршней—на нижнюю поверхность одной из бобышек, у поршневых пальцев — на внутреннюю поверхность с одного конца, на шатуне — у верхней головки.

Поршневой палец, принадлежащий к определенной размерной группе, подбирают при сборке к поршню и втулке шатуна той же размерной группы. Поршневой палец, смазанный маслом для двигателя, должен плотно входить во втулку под усилием большого пальца правой руки (рис. 4).

Во всех случаях поршневые пальцы к шатунам необходимо подбирать при температуре воздуха в помещении (20±3)°С. Поршневой палец, подобранный к поршню и шатуну, смазывают тем же маслом, что и для двигателя, и запрессовывают в бобышки поршня и в верхнюю головку шатуна с помощью специального приспособления. Предварительно поршень нагревают до 47,..77°С.

рис.4

Для опор коренных подшипников необходимо контролировать величину деформации постелей под вкладыши коренных подшипников. При капитальном ремонте, как правило, наращивают поверхность постелей с последующей расточкой. Если в опорах и в других местах блока цилиндров есть трещины, проходящие через масляные каналы, блок подлежит замене.

Коленчатый вал. Основными дефектами коленчатого вала являются изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач и отверстий фланца под болты маховика. Если размер отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач увеличен, отверстие подлежит ремонту путем постановки дополнительной втулки из стали. При увеличении диаметра отверстий под болты крепления маховика их развертывают до ремонтного размера. Существуют допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала двигателя ВАЗ-2104 (рис.5).

рис.5

При биении средних коренных шеек вала относительно крайних более 0,1 мм (с учетом износа) вал подлежит правке. Перед правкой вал устанавливают в электропечь, выдерживают в ней 30 мин при 160…200° С. При правке коленчатый вал укладывают коренными шейками на призмы, установленные на столе пресса или плите приспособления. Точка наибольшего отклонения (изгиба) коленчатого вала должна находиться под рабочим поршнем пресса. Вал правят с помощью призмы пуансоном пресса по трем средним коренным шейкам. Поскольку остаточные напряжения, возникающие на коленчатом валу в результате правки, через некоторое время могут нарушить соосность коренных шеек, коленчатый вал необходимо править непосредственно перед шлифованием шеек.

Износ шатунных и коренных шеек коленчатого вала устраняют шлифованием под ремонтные размеры. При шлифовании шеек в качестве установочных баз можно использовать шейку под распределительную шестерню и фланец крепления маховика или фаски отверстий под храповик и подшипник. В первом случае вал закрепляют в патронах шлифовального станка за шейку и фланец, во втором устанавливают в центрах. Опыт показывает, что поверхность фасок, как правило, бывает повреждена, поэтому перед шлифованием шеек необходимо править центры вала. Если шлифованием под ремонтные размеры не удается устранить износы шеек, шейки вала подвергают наплавке с последующим шлифованием под номинальный размер. Завершают обработку шеек вала полированием или суперфинишированием до получения требуемой шероховатости поверхности.

Для всех шатунных шеек устанавливают один ремонтный размер и один ремонтный размер для коренных шеек в зависимости от наименьшего диаметра, полученного при обмере, и рекомендуемого техническими условиями. Ремонтные размеры для вкладышей уменьшаются по диаметру на 0,25 мм для каждого последующего ремонтного размера. Подшипники для шатунных и коренных шеек коленчатого вала номинального и ремонтных размеров изготовлены в виде стальных тонкостенных вкладышей, залитых с внутренней стороны антифрикционным сплавом.

Вкладыши при ремонте двигателя заменяют на новые без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Замена одного вкладыша из пары не допускается.

Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм. Основными дефектами головок блока являются трещины в различных местах, коробление поверхности сопряжения с блоком цилиндров, износ отверстий в направляющих втулках клапанов и резьбы, ослабление посадки седел клапанов в гнездах. Головка блока цилиндров с деталями клапанного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и под воздействием механических и тепловых нагрузок. Поэтому необходимо для нее правильно выбрать способ ремонта в зависимости от дефекта и места его расположения. Трещины можно заделывать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой.

Трещины на поверхности сопряжения с блоком цилиндров или на стенках рубашки охлаждения заделывают электродуговой сваркой в среде аргона. При трещинах длиной более 50 мм или при наличии двух и более трещин общей длиной 50 мм, или при трещинах в недоступных для ремонта местах головку цилиндров бракуют. Браковочным признаком являются также трещины, выходящие в камеру сгорания. Трещины, проходящие через перемычку клапанных гнезд, сваривают. Если эти трещины выходят в водяную полость, головку цилиндров бракуют. После заварки трещин головку цилиндров подвергают гидравлическому испытанию под давлением 0,3…0,4 МПа.

Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров устраняют шлифованием или фрезерованием с последующим шлифованием при выдержке минимально допустимой глубины камеры сгорания, которая указывается в технических условиях. Величина коробления плоскости не должна превышать 0,05 мм, ее проверяют на плите с помощью щупа.

Износ и раковины на фасках седел клапанов исправляют шлифованием или заменой седла. Восстановление седла клапана выполняют зенкованием с последующим шлифованием и притиркой. При зенковании применяют комплект зенковок с углами наклона режущих кромок 30. 45 и 60°. Зенковки с углами 75 и 15° являются вспомогательными и используются для получения необходимой рабочей фаски заданных размеров. Рабочие фаски седел клапанов шлифуют абразивными кругами под соответствующий угол (рис.6).

При больших износах седла клапана, когда утопание калибра превышает допустимую величину, указанную в технических условиях, или при ослаблении посадки седла клапана в гнезде седло заменяют новым ремонтного размера, предварительно расточив под этот размер гнездо в головке.

рис.6

Шлифование рабочей фаски седла клапана

Распределительным вал может иметь следующие дефекты: погнутость, износ опорных шеек и износ кулачков по профилю. Прогнутость вала устраняют правкой на прессе. Опорные шейки ремонтируют шлифованием до ремонтных размеров, кулачки, изношенные по высоте, шлифуют на копировально-шлифовальных станках. При значительном уменьшении диаметра цилиндрической части кулачка, а также при наличии рисок и раковин, не удаляемых мелкозернистым бруском, распределительный вал заменяют.

Наиболее часто встречающимися дефектами клапанов являются: износ и обгорание рабочей фаски, деформация тарелки (головки), износ и изгиб стержня. Клапан с небольшим износом рабочей фаски восстанавливают притиркой к седлу. При значительных износах или при наличии глубоких раковин и рисок осуществляют шлифование и притирку. После шлифования фаски высота цилиндрической части головки клапана должна быть не менее величины установленной техническими условиями. Все клапаны притирают одновременно на специальном станке. Герметичность пары клапан — седло контролируют специальным прибором , с помощью которого нагнетается под избыточным давлением воздух в камеру сгорания через шланг и колокол — до получения давления в 500 мм вод. ст. по шкале манометрической трубки . Если это давление удерживается в течение 10 с в на одном уровне, посадка клапанов герметична.

Изгиб стержня и биение рабочей фаски головки относительно стержня проверяют на специальном приспособлении. При большем биении стержня клапана, чем установлено ТУ, стержень правят. Изношенный стержень клапана можно восстановить хромированием или железнением с последующим шлифованием до нормального размера. Изношенный торец стержня клапана шлифуют до получения необходимой чистоты поверхности.

Каждый раз при выполнении разборочно-сборочных операций клапанного механизма головки цилиндров необходимо очищать от нагара камеру сгорания и клапаны, проверять зазор между стержнем и направляющей втулкой, а также упругость клапанных пружин — на весах. Если при проверке окажется, что усилие пружины на 10% меньше усилия новых пружин, пружину заменяют.

Приборы электрооборудования, снятые с автомобилей и товарных двигателей, вместе с проводкой, поступают на участок ремонта приборов электрооборудования. Здесь они проходят весь комплекс ремонтных операций (наружную мойку, разборку, контроль и сортировку, сборку, испытание и окраску). Детали, подлежащие восстановлению слесарно-механической обработкой, наплавкой, гальваническими покрытиями, клеевыми составами, направляют на соответствующие участки. Восстановленные детали возвращают на участок ремонта приборов электрооборудования. Здесь же ремонтируют или комплектуют новую проводку. Отремонтированные и окрашенные приборы электрооборудования вместе с комплектом проводов доставляют на участок сборки автомобилей или двигателей.

Дефекты блоков цилиндров, коэффициенты их повторяемости и основные способы устранения дефектов.

1.Повреждение гнезда коренного — растачивание дефектного подшипника гнезда, наплавка и обработка до номи­нального размера

2. Повреждение резьбы шпилек и резьбовых спиральных шпилек вставок — Замена шпилек. Установка резьбовых отверстий, обрыв.

3. Трещина на перемычке между посадочными местами под гильзы цилиндров — заварка трещины, заделка трещины фигурными вставками.

4. Износ, овальность и конусность поверхностей отверстий под вкладыши коренных подшипников – растачивание отверстий под вкладыши увеличенного размера, растачивание отверстий под вкладыши до номинального размера с переносом оси в глубь блока, элекгроконтактная при­варка стальной ленты с последующим растачи­ванием до номинально­го размера, нанесение полимерных материалов с последую­щим формованием

5. Несоосность опор под вкладыши коренных подшипников при отсутствии

других дефектов — растачивание коренных вкладышей в опорах блока.

6. Износ внутренней поверхности распредели­тельного вала — замена втулки.

7. Овальность посадочных мест под гильзы цилиндров — развертывание одновременно обоих посадочных мест под гильзы цилиндров.

8. Износ, забоины на торцевой поверхности гнезда, блока цилиндров под бурт гильзы — механическая обработка опорной поверхности установка кольца гильзы.

9. Трещины, пробоины на стенках водяной рубашки — заварка трещин и пробоин с последующей герметизацией эпоксидным составом.

40. Ремонт шатунно- поршневой группы. Дефекты и способы их устранения.

Поршневые кольца изнашиваютсяпо наружному диаметру в результате трения о поверхность цилиндра и по высоте вследствие трения о торцы канавок поршней. Одновременно изнашиваются тор­цевые поверхности канавок поршней. Наиболее интенсивно изнаши­вается первое поршневое кольцо и первая канавка поршня из-за тя­желых температурных, абразивных и нагрузочных условий работы при недостатке смазки. Кольца обычно изнашиваются в несколько раз быстрее канавок, и зазор между ними увеличивается в основном вследствие износа кольца. Поршневые кольца во время работы в результате износа их по толщине и высоте, от воздействия высоких температур, периодически повторяющихся упругих внутренних на­пряжений теряют свою упругость. По мере износа цилиндра и наруж­ной поверхности у поршневых колец резко увеличивается зазор в стыке. У канавок поршня больше изнашивается нижний торец, так как эта поверхность подвергается большему давлению колец.

После замены изношенного поршневого кольца новое кольцо и канавка поршня изнашиваются значительно быстрее.

Это объясняется тем, что форма канавок не соответствует форме кольца. Кольцо прилегает к торцу канавки не по всей поверхности, что приводит к увеличению удельного давления кольца на поверх­ность канавки. Кольцо недостаточно плотно прилегает к изношенной поверхности цилиндра. Удельное давление на кольцо и цилиндр при этом распределяются неравномерно. Все это приводит к быстрому износу новых колец, работающих в изношенных цилиндрах.

Отверстия в бобышках поршня, поршневые пальцы и втул­киверхней головки шатунов изнашиваются в результате работы сил трения при изменении направления движения поршня. Основным внешним признаком износа этих деталей является появление стуков, носящих резкий, металлический характер, хорошо прослушиваемых в верхней части цилиндра при изменении частоты вращения коленча­того вала двигателя. Шатуны двигателей имеют следующие дефекты: износ отверстий верхней и нижней головок, опорных поверхностей крышек, изгиб и скручивание стержня.

Бобышки поршня, поршневой палец, втулка верхней головки ша­туна двигателя изнашиваются менее интенсивно, чем цилиндры, пор­шневые кольца и канавки поршня. Если двигатель требует ремонта только из-за износа этих деталей, то это указывает на то, что во вре­мя сборки двигателя не были обеспечены требуемые значения зазо­ров и натягов в соединениях таких деталей или был допущен перекос деталей при их сборке. Изгиб и скручивание стержня шатуна приво­дит к перекосу поршня при движении в цилиндре в плоскости кача­ния шатуна, вследствие чего наблюдается скребущее действие кромок поршневых колец, что резко усиливает износ цилиндра двигателя.

41. Ремонт коленчатых валов. Дефекты и способы их устранения.

Износ элементов коленчатых валов определяют с помощью специального или универсального меритель­ного инструмента.

Величины деформаций коленчатых валов и их элементов замеря­ют, используя индикаторные приспособления. Трещины обнаружива­ют с помощью магнитных дефектоскопов.

Коленчатые валы с трещинами (у галтелей, отверстий и др.) и ско­лами выбраковывают.

Коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания нельзя пра­вить в холодную на прессах. При такой правке в результате релакса­ции напряжений появляется остаточный прогиб, отрицательно влияю­щий на износ коренных подшипников по их краям.

Усталостная прочность выправленных таким способом коленчатых валов снижается на 30 и более процентов. В настоящее время при изготовлении коленчатых валов двигателей (ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, КАМАЗ-740 и др.) применяют технологии без операций правки. Не­большой прогиб вала и несоосность коренных шеек в результате их износа устраняют шлифованием. Валы, имеющие значительные про­гибы выправляют местным поверхностным наклепом (щек, галтелей при прогибах не более 0,3 мм) или разнотемпературным нагревом шатунных шеек, расположенных около средней коренной, с последу­ющей термофиксацией формы вала.

Правят вал разнотемпературным нагревом, следующим образом. Исправляемый вал подвешивают в вертикальном положении в стан­ке для закалки коленчатых валов ТВЧ. Нагревают шейки вала (шатун­ные около средней коренной) со стороны его выпуклости до 860… 930 °С, а с противоположной стороны до температуры 550… 650 °С, затем 508

охлаждают водой до комнатной температуры. Цикл «нагрев и охлаж­дение» названных участков шеек повторяют до тех пор, пока биение (прогиб) у коленчатого вала не станет равным нулю. Нагрев шеек осу­ществляется ТВЧ. После этого шейки, которые нагревались с целью правки вала, повторно нагревают до температуры 860°… 930 °С рав­номерно по периметру и охлаждают водой до комнатной температу­ры. Этой операцией восстанавливается износостойкость отпущенных ранее шеек и фиксируется форма вала. За счет отсутствия механи­ческого воздействия прочность вала после такой правки не снижает­ся.

Овальность, конусность, задиры, забоины, коррозию, волнистость устраняют шлифованием шеек под очередной ремонтный размер.

Шейки шлифуют после выполнения всех других операций по ре­монту коленчатого вала. Такая последовательность позволяет пре­дохранить шлифованные поверхности от повреждения и избежать нарушения положения осей шатунных и коренных шеек. Для шлифо­вания коренных и шатунных шеек коленчатых валов автотракторных двигателей применяют специальные станки типа ЗА423.

У коленчатых валов следует сначала шлифовать шатунные, а за­тем коренные шейки. При шлифовании шатунных шеек после корен­ных соосность коренных шеек нарушается, радиус кривошипа уве­личивается.

При шлифовании выдерживают радиус галтелей в установленных пределах. Уменьшение радиуса галтелей значительно снижает цик­лическую прочность и часто приводит к поломке вала.

Коренные шейки шлифуют на станках типа ЗА423 в центрах. Базо­выми поверхностями при ремонте коренных шеек служат центровые отверстия. Шатунные шейки шлифуют, закрепляя вал в специальных трехкулачковых патронах, установленных в центросмесители. Базо­выми поверхностями служат поверхности фланца под маховик и рас­пределительную шестерню коленчатого вала. Шлифование проводят с сохранением радиуса кривошипа. Овальность и конусность шатун­ных и коренных шеек вала не должны после шлифования превышать 0,015 мм, а шероховатость поверхности Ra = 0,63 мкм. После шлифова­ния закругляют кромки отверстий масляных каналов, а затем полируют шейки на специальных станках или на станке ЗА423, используя приспо­собление ОР-26320, где каждую шейку отдельно полируют абразивной или алмазной лентой вместе с галтелями. Шероховатость полированной поверхности должна быть не ниже Ra = 0,32 мкм.

После износа шеек коленчатого вала последнего ремонтного раз­мера их восстанавливают одним из следующих способов: широко­слойной наплавкой подслоем флюса, газопламенным напылением порошковых материалов, наплавкой под слоем флюса по многоста­дийной технологии, наплавкой порошковыми материалами и др.

Другие дефекты коленчатого вала (резьбы, шпоночные пазы, от­верстия во фланце, под подшипник) устраняются обычными приема­ми. Все коленчатые валы после ремонта и восстановления подверга­ются динамической балансировке на специальных установках типа КИ-4274 или БМ-У4 отдельно вместе с маховиком или и муфтой сцеп­ления в сборе.

42. Ремонт механизма газораспределения.

Восстановление головок цилиндров проводят после их тщательной проверки. Основными дефектами головок цилиндров являются: трещины; коробление поверхности, прилегания головок к блоку цилиндров; износ рабо­чих фасок, седел клапанов, гнезд под седла клапанов, отверстий под на­правляющие втулки клапанов и отверстий во втулках.

При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и раз­рушения перемычек между гнездами головку бракуют. Трещины другого характеpa заваривают. Наибольшее применение для сварки головок из алюминиевого сплава нашла аргонодуговая сварка, которая дает более высокое качество шва и не требует применения флюса. Трещины стенок рубашки охлаждения головки цилиндров можно заделывать также эпоксидной смолой.

После устранения негерметичности головки цилиндров проверяют на гидрав­лическом стенде, принцип действия которого аналогичен работе стенда для испы­тания на герметичность блоков цилиндров двигателя.

Прямолинейность поверхности головки после фрезерования проверяют на Контрольной плите с помощью плоского щупа, который не должен проходить между плоскостью разъема головки цилиндров и плитой.

Втулки клапанов с изношенными отверстиями заменяют новыми. Отверстия запрессованных новых втулок развертывают до ремонтного размера или размера рабочему чертежу.

После выпрессовывания направляющих втулок клапанов проверяют диамет­ры отверстий под втулки. При износе отверстий в направляющих втулках боль­ше допустимого отверстия развертывают до ремонтного размера.

Рабочие фаски седел клапанов шлифуют при износе сверхдопустимого разме­ра, наличии рисок или раковин. Для обеспечения концентричности седла и направ­ляющей втулки клапана в головке цилиндров при шлифовании седла инструмент должен быть сцентрирован по окончательно обработанному диаметру направляю­щей втулки.

При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превы­шающем предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера. При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана. Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до 180 °С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до —196 °С. Перед запрессовкой седла клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов. Запрес­совку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилинд­ров. После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют.

Восстановление распределительных валовзаключается в восстановлении фа­сок, опорных шеек, кулачков и др. Основными дефектами распределительных ва­лов являются: изгиб и износ опорных шеек, шейки под распредели­тельную шестерню, кулачков,эксцентрика, шпоночного паза и резьбы.

После восстановления центровых фасок проверяют изгиб вала. Если он боль­ше предельного, то вал правят на прессе. Изношенные опорные шейки шлифуют и полируют под ремонтный размер. Изношенную шейку под распределительную шестерню восстанавливают хромированием или железнением с последующим шли­фованием по размеру на рабочем чертеже. Изношенные кулачки шлифуют на копировально-шлифовальных станках и полируют.

Изношенный эксцентрик восстанавливают шлифованием, смещая его ось по отношению к оси шпинделя шлифовального станка на эксцентриситет. Изношен­ную шпоночную канавку заваривают постоянным током обратной полярности. Затем фрезеруют новую канавку.

При износе резьбы более двух ниток ее исправляют электроимпульсной на­плавкой, предварительно срезав поврежденную резьбу. После наплавки проверя­ют биение промежуточных опорных шеек и при необходимости вал правят. Затем подрезают торец вала до основного металла, обтачивают наплавленную поверх­ность под необходимый диаметр, снимают фаски и нарезают новую резьбу.

Восстановление клапановпроводят после обнаружения дефектов. Основными дефектами клапанов являются: трещиныи выкрашиваниенаплав­ленного слоя; износ и изгиб,стержня клапана; износ, торца стержня и рабочей фаски.

При наличии трещин, коробления, выкрашивания наплавленного слоя кла­пан бракуют. Изгиб стержня устраняют правкой на плите, износ — шлифованием на бесцентрово-шлифовальном станке до ремонтного размера. При повторном вос­становлении стержни хромируют или железнят с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.

Изношенный торец стержня клапана шлифуют до устранения следов износа. При шлифовании торца клапана следует помнить, что размер от торца стержня до кромки канавки под сухарь не должен быть меньше допустимого. Изношенную ра­бочую фаску

 

44,43. Ремонт деталей и сборочных едениц систем смазки

Рассмотрим некоторые неисправности этих систем.

Ремонт масляного насоса. Основная неисправность масляного насоса — это снижение его подачи вследствие увеличе­ния торцового и радиального зазоров, а также между шейками вали­ка и пальцем ведомой шестерни и отверстиями втулок.

Торцовый зазор определяют замером осевого перемещения ве­дущего валика насоса с помощью индикаторных приспособлений разной конструкции .Если он меньше допустимого, то насос испытывают на стенде и определяют его объемную подачу

Также наблюдаются: коробление привалочных поверхностей корпуса, трещины и обломы в корпусах и крышках; вмятины, забо­ины, выкрашивание и срыв ниток резьбы; повреждения деталей маслоприемников и присоединительной арматуры; износ боковых поверхностей витков и потеря у

Штив вентилятора балансируют статически.

Зазор между корпусом насоса и лопастями крыльчатки водяного насоса 0,1…1,0 мм для двигателей Д-240 и Д-240Л; не менее 07 мм для СМД-60, СМД-62 и СМД-64 и 0,3…2,0 мм для двигателей А-01М и А-41.

При сборке водяного насоса 1/2 объема его подшипниковой по­лости заполняют консистентной смазкой.

Ремонт радиаторов. Основные дефекты радиаторов: тре­щины, изгиб и разрывы трубок; отпаивание трубок от опорных пла­стин, смятие охлаждающих пластин; трещины на нижних и верхних баках

 

хромированием или железнением с последующим шлифованием.

Золотники с небольшими износами устанавливают в патроне притирочной бабки и притирают.

Золотники со значительным износом рабочих поясков шлифуют до выведения следов износа, затем проводят железнение или хро­мирование и снова шлифуют..

Окончательно золотники обрабатывают притиром или поли­руют.

Распределители испытывают и регулируют на стендах КИ-4200, КИ-4815М

Ремонт гидроцилиндров и гидроаккумуляторов. Цилиндры разбирают при изгибе штока и отслаивании его хромового покрытия, внутренних или наружных подтеканиях масла.

Погнутые штоки правят под прессом в холодном состоянии, а с изгибом более 2 мм выбраковывают. После этого допускается прогиб не более 0,1 мм на длине 200 мм. Изношенную деталь шлифуют в центрах шлифовального станка на глубину 0,1…0,2 мм, хромируют и снова шлифуют под номинальный или ремонтный размер.

Изношенное отверстие под шток передней крышки растачива­ют.

Задние крышки с отломанными проушинами выбраковывают. При износе отверстий задней крышки и вилки штока их рассверли­вают и запрессовывают втулки, которые затем приваривают и окон­чательно обрабатывают под размер пальцев.

Цилиндры испытывают на стенде КИ-4200 или КИ-4815М.

Ремонт гидроусили­телей рулевого управления. У гидроусилителей изнашиваются золотники и соединенные с ними поверхности отверстий в корпусах и втулках. Изношенные поверхности от­верстий в корпусах восстанавливают хонингованием алмазными брусками до выведения следов износа. Предварительно их обрабатывают брусками АСПб и окончательно —АСМ14. От­верстия корпусов с большими износами развертывают под ремонт­ный размер, а затем хонингуют. Их конусность и овальность после обработки не более 0,004 мм. Восстановленные отверстия разбива­ют на размерные группы с интервалом 0,006 мм.

Изношенную опорную поверхность рейки гидроусилителя руля тракторов типа МТЗ шлифуют на плоскошлифовальном станке до выведения следов износа. Изношенные отверстия под палец в рей­ке и штоке растачивают под ремонтный размер.

.

Ремонт масляных фильтров и клапанов. Основ­ные дефекты масляного фильтра: ухудшение герметичности ротора центрифуги вследствие износа его подшипников или повреждения уплотнения крышки; износ клапанов; износ, искривление и сниже­ние упругости пружин клапанов; нарушение герметичности в со­единениях; повреждение (трещины и вмятины) корпусных деталей и колпаков; срывы резьбы.

Для устранения трещин и приварки обломов корпусов из алю­миниевых сплавов применяют аргонодуговую сварку неплавящимися вольфрамовыми электродами.

Восстановление зубчатых колес.

Зубчатые колеса изготавливают из легированных сталей (40Х, 25ХГТ, 20ХНМ и др.). Для получения высокой поверхностной твердости зубьев (до HRC 50…60) их под­вергают термической и химико-термической обработкам. Зубчатые колеса работают в условиях больших динамических нагрузок. Их зубья испытывают одновременное воздействие изгибающих мо­ментов и контактных напряжений, подвергаются ударным нагруз­кам, а при загрязнении смазочного материла — гидроабразивному изнашиванию.

У зубчатых колес могут быть следующие дефекты: усталостное разрушение и износ зубьев по толщине; износ торцовых поверхностей зубьев (у зубчатых колес непостоянного зацепления), приводящий к уменьшению их длины; выкрашивание и поломки зубьев; износ внутренней посадочной поверхности и др. Наиболее распространенный дефект — износ зубьев по длине и толщине.

Зубчатые колеса — массовые детали машин, достаточно дорогие и дефицитные. Из-за сложности технологии их часто не восстанав­ливают, а заменяют новыми, что значительно удорожает ремонт ма­шин и приводит к потерям материала. Главные трудности возника­ют при восстановлении зубьев. Другие дефекты устранить проще. Для восстановления зубьев разработано и опробовано несколько вариантов технологий, которые можно объединить в следующие группы:

замена части детали;

автоматическая наплавка без последующей термообработки; автоматическая наплавка с последующей термообработкой; пластическое деформирование;

автоматическая наплавка с последующим деформированием. Замену части детали применяют иногда при ремонте зубчатых колес или их блоков, когда один из венцов блока сильно изношен, а остальные имеют допустимые износы и нецелесообразно выбра­ковывать дорогостоящую деталь. В этом случае изношенный ве­нец удаляют. Затем изготавливают новый зубчатый венец из стали той же марки, что и восстанавливаемая деталь, напрессовывают его на проточку и приваривают или стопорят винтами. Если изно­шен венец, приклепанный к ступице, то его заменяют, срезая зак­лепки.

Корпуса коробок передач изготавливают из серого и специаль­ного чугунов или алюминиевых сплавов. Основные их дефекты: об­ломы и трещины; износы посадочных мест подшипников качения, отверстий и торцовых поверхностей бобышек под блок шестерен заднего хода.

Технология ремонта деталей из чугуна и алюминиевых сплавов описана ранее.

Износ торцовых поверхностей бобышек под блок шестерен зад­него хода устраняют фрезерованием. Увеличение расстояния между бобышками компенсируют установкой шайб соответствующей тол­щины.

Валы и оси изготавливают из сталей 45,35Х, 25ХГМ и 15ХГНТА. Основные дефекты валов и осей: износы посадочных мест под

Ремонт рам.

Рамы.У сельскохозяйственных машин это наиболее нагружен­ные несущие элементы, выполненные из проката разного профи­ля и соединенные сваркой, болтами и заклепками. Основные де­фекты: ослабление болтовых и заклепочных соединений; разру­шение сварных швов; износ отверстий и опорных поверхностей; трещины и разрушения поперечных связей и стоек; трещины и разрушения продольных балок; изгибы и скручивание продоль­ных балок и поперечных связей. В процессе возникновения де­фектов отдельных элементов возможна деформация всей рамы, что служит причиной нарушения работы передаточных механиз­мов, расположения рабочих органов, а это, в свою очередь, приво­дит к снижению качества работы.

Изгиб элементов рамы исправляют с помощью гидравлическо­го или винтового приспособления.

Трещины или изломы устраняют дуговой сваркой. Предвари­тельно трещину и прилегающие к ней места очищают от грязи и ржавчины стальными щетками или шлифовальным кругом с гиб­ким валом, засверливают края трещины на расстоянии 5… 10 мм от их конца сверлом диаметром 4…5 мм. Если толщина свариваемых деталей меньше 5 мм, то трещину заваривают без разделки кро­мок; при толщине более 5 мм — под углом 90… 100° на 2/3 толщи ны профиля детали шлифовальным кругом с гибким валом или крейцмеселем, зубилом и молотком.

Подготовленные участки заваривают, начиная с засверленных концов трещины. Если трещина превышает половину ширины балки, то ее заваривают с применением усиливающей стальной накладки из стали 3. Длину накладки выбирают такой, чтобы она на 100… 150 мм перекрывала трещину, толщина ее должна быть близка толщине основной детали при установке накладки с одной стороны или половине толщины при установке накладок с двух сторон. По высоте накладки не должны выступать за габариты ос­новной детали. Накладки приваривают только продольными шва­ми. Поперечные швы ослабляют прочность основного металла.

Кроме приварки продольными швами усиливающие накладки могут быть приварены кольцевыми швами (рис. 4.88). Для этого в усиливающих накладках просверливают отверстия диаметром 20…40 мм таким образом, чтобы поврежденное место находилось между ними, и затем по периметру этих отверстий приваривают усиливающую пластину.

 



49. Ремонт трещин в корпусных деталях фигурными вставками.

Одним из дефектов, по которому выбраковываются корпусные детали, изготовляемые из чугуна, являются трещины, образующиеся в процессе эксплуатации машины. Применяемые сварочные способы ремонта трудоёмки, происходит отбеливание чугуна в около шовной зоне, возможно образование новых трещин при охлаждении сварочного шва и изменение геометрических параметров детали. Разработан новый способ восстановления корпусных чугунных деталей, имеющих трещины, использованием фигурных вставок. Выпускается комплект ОР- 11362 ГОСНИТИ, содержащий фигурные вставки, технологическую оснастку и режущий инструмент.

Сущность способа состоит в том, что вдоль трещины и поперек ее высверливаются фигурные пазы, в которые устанавливаются специальные, соответствующие пазу вставки. Заделываются трещины с помощью уплотняющих и стягивающих фигурных вставок. Процесс заделывания трещин фигурными вставками состоит из следующих операций: подготовка паза под фигурную вставку, установки фигурной вставки в паз, зачистка отремонтированного участка, контроль качества ремонта. Просверленные отверстия продуваются сжатым воздухом и смазываются эпоксидным композитом. В подготовленный паз устанавливают фигурные вставки диаметром 4,8 мм вначале поперек трещины, а затем вдоль, которые расклепывают пневматический молоток. Поверхность зачищается заподлицо с поверхностью детали. Качество заделки трещины проверяю на герметичность. Течь воды и потение в зоне ремонта не допускаются.



50. Способы восстановление резьбовых отверстий.

 

Одним из наиболее встречающихся при ремонте машин дефектов является износ отверстий деталей, изготовленных из алюминиевых сплавов и чугуна. Наиболее распространёнными в тракторах, автомобилей и с/х машин являются резьбовые соединения от М6 до М18.

Дефекты в резьбовых отверстиях устраняются установкой спиральных вставок, что обеспечивает высокое качество отремонтированного резьбового соединения. Спиральные вставки изготовляются из коррозионностойкой стали IX18H9 или IX18H9T. Спиральные вставки представляют собой строго концентрированные внутренние и наружные резьбы. В свободном состоянии диаметр резьбовой вставки больше, чем наружный диаметр резьбового отверстия. Установленная резьбовоя вставка образует калиброванную резтбу, обладающую высокой износостойкостью и выдерживающей высокие нагрузки в материалах малой прочности( алюминий, чугун, пластмассы), исключается возможность заедания резьб, болтов и шпилек. Для этого способа выпускается комплект инструмента ОР- 5526- ГОСНИТИ в который входят свёрла, метчики, ключи, бородки, спиральные вставки и др. . Техпроцесс включает в себя следующие операции: очистку, дефектацию, рассверливание отверстий, подлежащих восстановлению, нарезание резьбы в отверстии детали под спиральную вставку, установку спиральной вставки в подготовленное отверстие, удаление технологического поводка с установлением резьбовой вставки, контроль

2.1. Изучить возможные дефекты головок цилиндров, причины

4. Блок цилиндров, гильза цилиндра

4. Блок цилиндров, гильза цилиндра 4.1. При дефектации руководствоваться общими положениями и требованиями разделов 2, 3 и, кроме того, следующими требованиями. 4.2. Блок цилиндров. Контроль блока цилиндров

Подробнее

Двигатель — общие процедуры ремонта

Двигатель — общие процедуры ремонта Головка блока цилиндров Разборка 1. Снимите датчик давления масла. 2. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости. 3. Снимите датчик положения распределительного

Подробнее

11. Насосы водяные, вентиляторы

11. Насосы водяные, вентиляторы 11.1. При дефектации СЧ насосов руководствоваться общими положениями и требованиями разделов 2, 3 и, кроме того, следующими требованиями. 11.2. Корпус насоса. Корпус контролируют

Подробнее

5. Насос масляный

5. Насос масляный 5.1. При сборке руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 и, кроме того, следующими требованиями. 5.. Раскомплектование корпусных деталей и насосных зубчатых колес

Подробнее

7. Насосы масляные

7. Насосы масляные 7.1. Разборку насоса и дефектацию СЧ следует проводить только необходимости после контроля технического состояния насоса в собранном виде осмотром и испытанием на стенде. При отсутствии

Подробнее

ЗЕНКЕРЫ Зенкep отличия зенкера от сверла

ЗЕНКЕРЫ Зенкep многолезвийный режущий инструмент, предназначенный для предварительной или окончательной обработки просверленных, штампованных или отлитых отверстий Основные особенности и отличия зенкера

Подробнее

13. Муфта сцепления

13. Муфта сцепления 13.1. При сборке руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 и, кроме того, следующими требованиями. 13.2. Заклепки крепления ведомого диска к фланцу ступицы должны

Подробнее

10. Турбокомпрессоры

10. Турбокомпрессоры 10.1. При дефектации СЧ турбокомпрессоров руководствоваться общими положениями и требованиями разделов 2, 3 и, кроме того, следующими требованиями. 10.2. Корпус подшипников, корпус

Подробнее

ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ.

Проверка крышки головки цилиндра. Разборка. ВНИМАНИЕ. При разборке необходимо фиксировать исходные взаимные положения деталей, с тем, чтобы обеспечить при сборке возвращение приработавшихся друг к другу

Подробнее

ОСМОТР И РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ (блок цилиндров демонтируется, снимаются корпус распределительных шестерен, корпус маховика, теплообменник и водяной насос) Испытательное давление 2 кг/см 2 Температура

Подробнее

16. Пусковые двигатели

16. Пусковые двигатели 16.1. При дефектации СЧ пусковых двигателей и редукторов следует руководствоваться общими положениями и требованиями разделов 2, 3, общими требованиями на дефектацию одноименных

Подробнее

ГОСТ (СТ СЭВ ) Оси. Технические условия

ГОСТ 9650-80 (СТ СЭВ 5959-87) Оси. Технические условия Принявший орган: Госстандарт СССР Дата введения 01.01.1982 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ 1.РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Государственным комитетом СССР по стандартам

Подробнее

12. Компрессор (рис. 12.1)

12. Компрессор (рис. 12.1) 12.1. При сборке составных частей и компрессора руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 и, кроме того, следующими требованиями. 12.2. Шероховатость поверхностей

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 2ZR-FE

ДВИГТЕЛЬ ДВИГТЕЛЬ 2ZR-FE -99 J ДВИГТЕЛЬ 1. Крышка головки блока цилиндров D Используется литая алюминиевая крышка головки блока цилиндров, отличающая малым весом и высокой прочностью. D Внутри крышки головки

Подробнее

ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ГЕОМЕТРИИ РАЗВЁРТОК

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЕВА (НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)»

Подробнее

Руководство по использованию

Геометрия концевой фрезы Величина затылованной части Ширина ленточки Угол наклона винтовой канавки Вспомогательная режущая кромка Диаметр сердцевины Величина падения затылка Задняя поверхность Главная

Подробнее

Leс_15_TKMiM_1АА_AD_LNA_08_12_2016

Leс_15_TKMiM_1АА_AD_LNA_08_12_2016 Содержание 15.1. Резцы 15.2. Инструменты для обработки отверстий 15.3. Фрезы Контрольные вопросы Задания для самостоятельной работы Cписок литературы По назначению (или

Подробнее

10. Гидромуфта привода вентилятора

10. Гидромуфта привода вентилятора 10.1. При сборке руководствоваться общими положениями и требованиями раздела 1 Руководства и, кроме того, следующими требованиями. 10.2. ЯМЗ-240БМ (рис. 10.1),-8421,-8423,-8481,-8482

Подробнее

1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л

1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л Технические данные бензиновых двигателей Технические данные бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 л Общие данные Данные Значение

Подробнее

Приложения. Приложение 1.

Приложения Приложение 1. Таблица 1. Перечень контрольных оборудования и оснастки общего назначения, рекомендуемых для применения при сборке, регулировке, обкатке и испытании двигателей и составных частей

Подробнее

Lec_12_TKMiM_1АА_АД_LNA_20_10_2016

Lec_12_TKMiM_1АА_АД_LNA_20_10_2016 Введение Содержание 12.1. Виды обработки резанием 12.2. Заготовки 12.3. Виды движений в металлорежущих станках 12.4. Поверхности и плоскости при токарной обработке 12.5.

Подробнее

СТАНДАРТИЗАЦИЯ НОРМ, ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ

СТАНДАРТИЗАЦИЯ НОРМ, ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ Взаимозаменяемость принцип конструирования и изготовления деталей, обеспечивающий возможность сборки и замены при ремонтах независимо изготовленных с заданной точностью

Подробнее

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 2AD-FHV

ДВИГТЕЛЬ ДВИГТЕЛЬ 2AD-FHV -225 Привод навесного оборудования ремнем Узел или система (1) (2) (3) (4) (5) Привод навесного оборудования ремнем f f Система управления предварительным впрыском f f f Система

Подробнее

N min.доп = p э C B C A E

Расчет подсадки с натягом В заданном соединении для передачи нагрузки применяется посадка с натягом. В отличие от других способов обеспечения неподвижности деталей в соединении при передаче нагрузок посадка

Подробнее

АНАЛИЗ СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ.

АНАЛИЗ СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ. Сбоев А.В., БебишевЕ.Е. Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Мордовия среднего профессионального образования (ССУЗ) «Торбеевский колледж

Подробнее

Описание монтажных работ

Стр. 1 из 5 Описание монтажных работ 1 — Поршневые кольца переместить стык на 120 демонтаж и установка при помощи клещей для поршневых колец обозначением TOP наверх к днищу поршня стыковой зазор зазор

Подробнее

Т е м а 6. ОБРАБОТКА ОТВЕРСТИЙ. Содержание

Т е м а 6. ОБРАБОТКА ОТВЕРСТИЙ Цель изучение технологических возможностей лезвийной обработки отверстий на вертикально сверлильных и координатно расточных станках, основных узлов станков и их назначения,

Подробнее

Лабораторная работа 2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее

С.В.Четвериков, к.т.н, доцент, С.А. Горских, ассистент, В.Г. Хатунцев Технология ремонта и восстановления работоспособности деталей машин

С.В.Четвериков, к.т.н, доцент, С.А. Горских, ассистент, В.Г. Хатунцев Технология ремонта и восстановления работоспособности деталей машин Опыт работы машиностроительных предприятий Забайкалья свидетельствует

Подробнее

Станок заточной модели ВЗ-384

Станок заточной модели ВЗ-384 Назначение: предназначен для заточки и доводки основных видов инструментов из инструментальной стали, твёрдого сплава, минералокерамики абразивными, алмазными, эльборовыми

Подробнее

виды поломок, причины их возникновения, способы устранения

Продажа автомобилей в Орше

Ауди-А8 D3 

Опель-Астра G 

Опель-Вектра В 

· АВТО ОРША — www.autoorsha.com · автомобильная жизнь города на наших страницах
Поиск по сайту

ГБЦ: виды поломок, причины их возникновения, способы устранения

Головка блока цилиндров – это важная деталь двигателя любого автомобиля, потому как именно от нее зависит эффективность сгорания топлива в цилиндрах, соответственно, мощность и качество работы мотора. Но, как любой другой узел ГБЦ со временем изнашивается, требуя незамедлительного ремонта. Его сегодня осуществляет множество специализированных компаний, остается только подобрать ту, которая восстанавливает головки блока цилиндров необходимых моделей транспортных средств. Мы рекомендуем ознакомиться с содержанием страницы http://importpart.com.ua/index.php?p=1316. Это сайт компании, специализирующейся на поставке комплектующих для автомобилей и спецтехники, а также на выполнении ремонтных работ. Тут вы сможете найти много полезной информации.

Основные неисправности ГБЦ и методы их устранения


Если вы обладаете специальными навыками в выполнении ремонта двигателей, в частности, ГБЦ, можете справиться с работой самостоятельно, следует внимательно рассмотреть все возможные причины неисправной работы узла и способы их устранения:
  1. Появление дефектов привалочной плоскости ГБЦ. Причинами их возникновения могут стать: продолжительная работа мотора; перегрев двигателя; использование некачественной охлаждающей жидкости. Для устранения неисправности потребуется выполнить механическую обработку плоскости. При этом, нужно провести диагностику системы охлаждения, если будет необходимость – заменить техническую жидкость;
  2. Наличие трещин на ГБЦ или отдельных ее элементах. Из основных причин выделяют интенсивную эксплуатацию мотора и его перегрев, а также ошибки в порядке затяжки креплений, допущенные при монтаже узла. Если трещины мелкие и производитель допускает их наличие, можно продолжить эксплуатацию комплектующей. Но, во всех остальных ситуациях придется выполнить замену поврежденного узла;
  3. Износ направляющих втулок клапанов. К его причинам относят значительный пробег двигателя, использование некачественного либо загрязненного моторного масла, а также наличие примесей горючего в масле, что способствует разжижению последнего. В процессе устранения проблемы понадобится заменить втулки, а также проверить работоспособность системы охлаждения и состояние моторного масла. При необходимости масло нужно заменить;
  4. Износ седел клапанов. Тут причиной может стать заправка автомобиля некачественным горючим, существенный пробег мотора, ошибки при установке опережения зажигания. Чтобы справиться с проблемой нужно выполнить правку или замену седел. Обязательно проверить системы зажигания и питания, при необходимости выполнить восстановительные работы;
  5. Разрушение резьбы, располагающейся в отверстиях ГБЦ. Причин всего несколько. Это может быть неверная затяжка болтов или свечей, систематический перегрев мотора. Чтобы устранить неисправность, нужно высверлить старую резьбу, выполнить монтаж футорок. Спасет положение нарезание новой резьбы. Она будет отличаться увеличенным размером.
Следует помнить, что любые неисправности ГБЦ приведут к нарушению работы двигателя, спровоцируют дополнительные поломки. Поэтому, если вы сомневаетесь в том, что сможете выполнить качественный ремонт самостоятельно, обратитесь к профессионалам. Мастера гарантируют оперативное и результативное восстановление узла, с легкостью проведут его замену при наличии такой необходимости. 

© Ольга Москаленко
www.autoorsha.com


Категория: Правильно эксплуатируем автомобиль
Просмотров: 20440 &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbspДата публикации: 10.03.16

&nbspЧитаем далее наш автожурнал:

— Преимущества автомобилей Toyota
— Преимущества покупки авто из США
— Автоломбард в Красноярске. Быстрая выдача наличных
— Как выбрать шины для грузового автомобиля
— При каких заболеваниях водителя могут лишить «прав»
— Покупайте авто Renault в Беларуси у официального дилера
— Что нужно, чтобы подать заявку на бизнес-кредит?
— Специальные предложения от сервиса Lada для клиентов
— Онлайн тесты по правилам дорожного движения
— Выбираем «зарядку»
— Где лучше покупать подержанный автомобиль
— Обгон или опережение, как разобраться?
— Как правильно выбирать грузовые шины
— Почему следует покупать шины от бренда Continental
— Оклейка кузова защитными пленками
— Выбираем литые диски
— Плюсы лазерной резки металла: почему выбирают эту технологию
— Признаки и причины поломки турбины
— Оформить кредит онлайн без справок в Киеве

Технология восстановления блоков цилиндров — Сельхозтехника

ГОСНИТИ разработаны технологические процессы и комплекты оснастки для восстановления блоков цилиндров тракторных двигателей СМД-14, СМД-60, Д-50, Д-240, Д-65, А-41, ЯМЭ-238НБ, ЯМЗ-240Б. Технологическими процессами предусмотрено устранение всех дефектов в соответствии с техническими требованиями на капитальный ремонт двигателей. Разработанная оснастка позволяет качественно восстанавливать блоки цилиндров, обеспечивая повышенный послеремонтный ресурс двигателей. Эта технология широко внедрена на ремонтных предприятиях Госкомсельхозтехники. На рисунке 46 приведена схема технологического процесса восстановления блоков цилиндров, который расчленен на ряд взаимосвязанных маршрутов. Маршрут I — основной и на схеме показан сплошной линией, остальные маршруты показаны пунктирными линиями. Ниже подробно рассмотрены современные способы устранения основных дефектов блоков цилиндров.

Устранение трещин и пробоин. Наибольшее распространение при устранении трещин и пробоин блоков цилиндров получили сварочные процессы. Для сварочных процессов разработано и изготовлено необходимое оборудование, обеспечивающее качественное выполнение работ по заварке трещин и пробоин. Заваривать трещины и пробоины блоков цилиндров можно как при холодном, так и горячем процессах. В последние годы широкое применение получила на ремонтных предприятиях холодная сварка чугунных блоков цилиндров самозащитной проволокой ПАНЧ-11, позволяющей с высоким качеством ремонтировать трещины, пробоины, сколы и другие дефекты.

Хорошие результаты при холодной заварке трещин, особенно в перемычках между цилиндрами, дает полуавтоматическая сварка в среде аргона А проволокой МНЖКТ-5-1-02-02.

Сварное соединение высокого качества при холодной сварке блоков цилиндров получают, применяя специальные железоникелевые электроды марки МНЧ-2, медно-железные электроды ОЗЧ-2.

Холодную сварку чугунных блоков цилиндров можно производить комбинированным способом, когда с целью экономии дорогостоящих материалов и получения сварного шва требуемого качества используют электроды различных марок. При этом первый слой на кромках трещины наносят проволокой ПАНЧ-11 или МНЧ-2, а последующие слои — стальными электродами ЦЧ-4, ЦЧ-ЗА, УОНИ-13/45.


Рис. 46. Схема маршрутов технологического процесса восстановления блоков цилиндров

Для устранения дефектов блоков цилиндров можно применять^ также горячую сварку при нагреве детали до 600… 700 °С, применяя в качестве присадочного материала чугунные прутки марки А. сварку. При отсутствии специальных сварочных материалов сваривать чугунные блоки цилиндров можно стальными электродам» методом наложения отжигающих валиков. Подготовка к сварке, режимы, оборудование, материалы для холодной и горячей сварки чугунных и алюминиевых деталей приведены были ранее (см. стр. 10).

Трещины в блоках цилиндров могут быть устранены с помощью фигурных вставок. Технология ремонта трещин фигурными вставками подробно изложена ранее.

Весьма эффективно проводить ремонт ГБЦ, в том числе устранять трещины, технологией газодинамического напыления металлов ДИМЕТ, использование которой не приводит к нагреву поверхности свыше 150 градусов.

Зачастую заваренная трещина или пробоина не имеет достаточной герметичности. Для создания герметичности применяют по- ‘ лимер-ные составы, приготовленные на основе эпоксидных смол. Применение герметизирующих полимерных материалов необходимо также при ремонте трещин фигурными вставками.

Трещины и пробоины в мейее ответственных местах блоков цилиндров могут быть устранены путем применения эпоксидных составов.

Технология ремонта трещин и пробоин в корпусных деталях с применением полимерных материалов подробно рассмотрена ранее (см. стр. 64).

Восстановление гнезд коренных подшипников. Наиболее простой способ восстановления изношенных поверхностей под вкладыши коренных подшипников блоков цилиндров — растачивание этих поверхностей и использование вкладышей ремонтного (увеличенного) размера.

Блоки, имеющие диаметр отверстий под вкладыши 97,93… …98,06 мм, для двигателей типа СМД (СМД-14, СМД-14А, СМД-14Б, СМД-14К, СМД-14Н, СМД-15К, СМД-15КФ, СМД-12Б, СМД-17К, СМД-18) и 80,93… 81,06 мм для двигателей Д-50, Д-50Л, Д-240 и несоосность коренных опор более 0,07 мм, направляют на расточку коренных опор под вкладыши с увеличенным наружным диаметром. Для растачивания опор под вкладыши коренных подшипников в большинстве случаев на ремонтных предприятиях применяют расточные станки типа РД.

Блок цилиндров устанавливают на плоскость разъема с поддоном, т. е. так же, как и при изготовлении. Однако использовать заводские базовые отверстия в блоке для установки его на станке невозможно, так как они в процессе изготовления блоков были смяты и деформированы. В связи с этим устанавливают блоки в горизонтальной плоскости на станке относительно борштанги специальными быстродействующими индикаторными устройствами с точностью до 0,02 мм.

Для центровки блока цилиндров относительно оси борштанги расточного станка два измерителя устанавливают в пазы на концах борштанги и закрепляют. При повороте борштанги на 180° индикаторы обоих измерителей покажут удвоенное значение смещения осей крайних отверстий блока относительно оси борштанги з горизонтальной плоскости. Перемещая блок цилиндров на опорах станка, необходимо добиться одинаковых показаний каждого из индикаторов в левом и правом горизонтальных положениях в пределах ±0,03 мм, после чего блок закрепляют и снимают измерители.

Обрабатывают опоры блока цилиндров под вкладыши ремонтного размера при 200… 250 об/мин борштанги и подаче 0,08 мм/об ,до диаметров согласно следующим данным (допуск для всех 4-0,02 мм).

Овальность и конусность коренных опор не должны превышать 0,02 мм. Шероховатость расточенных поверхностей отверстий должна быть не более Ra= 1,25 …0,63 мкм. После растачивания блоки направляют на промывку масляных каналов с целью удаления стружки.

При отсутствии вкладышей ремонтного размера опоры восстанавливают путем фрезерования плоскостей разъема крышек коренных подшипников на 0,3… 0,4 мм и последующего растачивания до нормального размера при условии сохранения допустимого размера расстояния от оси отверстия опор до верхней плоскости блока цилиндров. Для фрезерования плоскостей разъема комплект крышек устанавливают в приспособление и на станке типа 6М12П фрезеруют опорные поверхности крышек под гайки «как чисто». Затем переставляют крышки в приспособлении плоскостью разъема вверх (рис. 47), фрезеруют их, выдержав размер Н (рис. 48). Для блоков цилиндров двигателей Д-50 и Д-240 размер Н должен быть не менее 72 мм, двигателя СМД-14 —не менее 98 мм, двигателя СМД-60 — не менее 109 мм. Паз под усик вкладыша углубляют фрезой. Крышки с обработанными плоскостями разъема устанавливают на блок, закрепляют и растачивают до нормального размера. Установку блока цилиндров в горизонтальной плоскости производят аналогично описанной ранее при растачивании коренных опор под вкладыши ремонтных размеров. В вертикальной плоскости блок цилиндров устанавливают после контроля расстояния от плоскости прилегания головки до верхней точки отверстия под вкладыши коренных подшипников индикаторным приспособлением. Растачивание отверстий с переносом оси в глубь цилиндров допускается при размерах А и В (рис. 49).

Обычно ремонтируемые блоки цилиндров имеют по этим параметрам припуски в пределах 0,1… 0,15 мм. В этом случае блок устанавливают на станке с заниженным расположением оси опор ло отношению к оси борштанги, что обеспечивает припуск для расточки в верхней полуокружности опоры (кроме боковых участ-жов). Растачивают отверстия на станках типа РД резцами ВК6М при режимах: частота вращения борштанги—180 об/мин, подала — 0,05 мм/об, глубина резания — 0,2 мм.

ГОСНИТИ разработаны технологический процесс и оборудование для восстановления изношенных гнезд коренных подшипников ‘блоков цилиндров с диаметром отверстий 95 мм и более электро-:контактной приваркой стальной ленты с последующим растачиванием приваренного слоя до номинального размера. Для приварки применяют ленту из стали 20, допускается также применение лен-“хы из стали 10.

Технологический процесс приварки заключается в следующем. Изношенные гнезда растачивают до диаметра, превышающего номинальный на 1 мм. Из стальной ленты толщиной 1 мм изготавливают две заготовки шириной, равной ширине гнезда, и длиной L = где ?) — диаметр расточенного гнезда. Заготовкам придают форму, идентичную форме коренной опоры. Затем заготовки вставляют в отверстия коренных опор. При этом заготовки должны полностью огибать поверхности отверстий без нахлеста в месте стыка, с зазором не более 0,5 мм. После установки ленты приварку начинают на расстоянии 5… 10 мм от места стыка ленты и продолжают в сторону, противоположную стыку, делая полный оборот сварочной головки с перекрытием 5… 10 мм. Скользящие токопередающие контакты, изготовленные из бронзы БрХ диаметром 50 …60 мм, смазывают графито-касторовой смазкой (25… …30% графита П марки А и 70 …75% технического касторового масла первого сорта).

Режимы сварки в зависимости от марки чугуна рекомендуются следующие: сила сварочного тока 6,5… 8,5 кА; длительность импульса сварочного тока 0,14…0,24 с; пауза между сварочными импульсами 0,04… 0,1 с; скорость сварки 0,5… 1 м/мин; усилие сжатия 1800…2500 Н; ширина рабочей части ролика 6…8 мм. Обрабатывают приваренный слой на расточных станках борштангой в три прохода. Черновое растачивание производят твердосплавными пластинками типа ВК-4. Получистовое и чистовое растачивание ведут резцами с пластинками, изготовленными из эльбора-Р или гексанита-Р. Заключительная операция механической обработки приваренного слоя — хонингование.

При наличии повреждений отдельных гнезд коренных подшипников ремонту подвергаются только они. В этом случае поврежденное гнездо растачивают и полуокружность в блоке наплавляют электродуговой или газовой наплавкой. Чаще всего применяют газовую наплавку латунью Л-63.

Наплавленный слой меди или латуни хорошо обрабатывается лезвийным инструментом, но его твердость ниже твердости чугуна. Наплавка латуни на поверхность детали без ее подогрева может привести к образованию трещин, поэтому поверхность вблизи изношенной опоры подогревают газовой горелкой до 500… 700 °С. Наплавленные опоры растачивают до нормального размера борштан-гой с одним резцом. При этом необходимо предварительно обработать плоскости разъема крышек. При несоосности опор коренных подшипников более допустимых пределов, но не более 0,07 мм для двигателя СМД-14 и его модификаций, а также двигателей Д-50, Д-240 и отсутствии других дефектов коренные вкладыши (новые или бывшие в употреблении) устанавливают в опоры и растачивают по антифрикционному слою под размеры имеющихся коленчатых валов. Вкладыши нужно растачивать в тех блоках, которые имеют размеры отверстий под вкладыши не более допустимых без ремонта.

Перед растачиванием вкладыши промывают дизельным топливом при температуре 70… 80 °С в течение 5 мин. Вкладыши на мойку должны направляться парами в комплекте для одного двигателя. Эти пары — верхние и нижние вкладыши — не должны рас-комплектовываться. Вкладыши, бывшие в употреблении, предназначенные для растачивания, не должны иметь смятых установочных выступов, износов и задиров на наружной поверхности. На антифрикционном слое не допускаются задиры и риски глубиной более 0,3 мм.

Для растачивания вкладышей могут быть использованы модер-. низированные станки РД или другие станки, обеспечивающие необходимую точность. Модернизированные станки РД выпускаются с редуктором, обеспечивающим частоту вращения шпинделя 250 об/мин для растачивания чугуна и 1200 об/мин для растачивания антифрикционного слоя. При растачивании вкладышей в блоках несоосность осей коренных опор и борштанг допускается не более 0,03 мм. Растачивают вкладыши при 1000… 1200 об/мин борштанги и подаче 0,025 мм/об. Перед расточкой вкладышей гайки у двигателей СМД и болты у двигателей Д-50 крышек коренных подшипников затягивают с моментом 2,0… 2,2 Н-м. Овальность и конусность расточенных вкладышей не должна превышать 0,02 мм. Шероховатость поверхности расточенных вкладышей должна быть не более i?a=0,63… 0,32 мкм. После растачивания толщина слоя антифрикционного сплава должна быть не менее 0,3 мм. На внутренней расточенной поверхности допускается кольцевая риска шириной и глубиной до 0,3 мм. Блоки в сборе с расточенными вкладышами промываются для удаления стружки.

Восстановление поверхностей отверстий под гильзы цилиндров. При глубине кавитационных раковин до 1,5 мм на нижних посадочных поясках в отверстиях под гильзы цилиндров протачивают вторую канавку выше или ниже первоначальной под стандартное резиновое уплотнительное кольцо (рис. 50). При этом блок цилиндров устанавливают на столе радиально-сверлильного станка и с помощью расточного приспособления растачивают канавку.

Приспособление с утопленными резцами вводят в гнездо под гильзу и закрепляют гайками ;на двух шпильках блока. К приводной головке приспособления подводят оправку, установленную конусом в шпинделе станка. Выдвигают резцы путем легкого притормаживания маховика, втягивающего конусный разжим в резцовой головке. Ход маховика ограничен закрепленной на резьбе контргайкой. Скорость вращения шпинделя станка — не более 30 об/мин. Для устранения овальности посадочных отверстий под гильзы цилиндров применяют комбинированную развертку, устанавливаемую в обрабатываемые гнезда заходной частью и имеющую привод как от шпинделя радиальносверлильного станка 2Н55, так и ручной при тонком слое снимаемого металла.

Обрабатывают верхнее и нижнее отверстия одновременно. Неравномерный износ торцевой поверхности гнезда под бурт гильзы, достигающий более 0,05 мм, устраняют на станке 2Н55 с помощью самоустанавливающейся по оси отверстия зенковки с регулируемым концевым упором. Припуск на обработку принимают, как правило, 0,2 мм. Под гильзу на обработанный торец устанавливают металлическое кольцо. Износ посадочных отверстий в блоке под нижний поясок гильзы и имеющиеся кавитационные раковины глубинои более 2 мм устраняют .путем растачивания на вертикальном алмазно-расточном станке 278Н нижнего посадочного пояска и запрессовки металлического кольца с готовой канавкой под уплотнение. С этой целью резцовую голов/ку станка с помощью центрирующего приспособления устанавливают соосно с верхним посадочным пояском, после чего приспособление снимают, резцовую головку опускают до уровня нижнего пояска и выполняют расточку гнезда. В пояске остается перемычка толщиной 5 мм для упора металлического кольца при его запрессовке. Растачивают при 250 об/мин шпинделя и подаче 0,08 мм/об. Затем в перемычке прорезают паз с двух противоположных сторон для установки кольца.


Рис. 51. Блок цилиндров двигателя Д-240 с запрессованным кольцом в нижнее посадочное отверстие.

Наружную поверхность кольца и поверхность гнезда дважды обезжиривают техническим ацетоном. После обезжиривания наносят тонким слоем на поверхность гнезда эпоксидный состав и запрессовывают кольцо до упора в бурт (рис. 51). Для вклеивания ремонтного кольца состав на основе эпоксидной смолы готовят по следующей рецептуре (в весовых частях) : эпоксидная смола ЭД-6 или ЭД-16— 100, дибутилфталат — 15, полиэтиленполиамин— 10. В отремонтированное гнездо блока цилиндров устанавливают гильзу и проводят отвердевание эпоксидного состава. После этого гильзу и резиновое уплотнительное кольцо извлекают, зачищают поверхность посадочного места от наплывов эпоксидного состава шлифовальным кругом на машине типа ШР-06.

Восстановление резьбовых соединений. Поврежденные или изношенные резьбовые отверстия восстанавливают установкой резьбовых спиральных вставок. Технология восстановления резьбовых отверстий с применением резьбовых спиральных вставок изложена в главе 6 первого раздела.

При наличии изломанных болтов и шпилек место излома зачищают заподлицо с поверхностью блока. В центре облома сверлят отверстие диаметром (согласно таблице 27) на всю длину облома. Затем забивают экстрактор в высверленное отверстие соответствующего номера, на экстрактор надевают специальную гайку и вывинчивают обломок из резьбового отверстия. После удаления обломанной части шпильки или болта резьба «прогоняется» соответствующим метчиком. При повреждении резьбы устанавливают резьбовую спиральную вставку.

Изношенные втулки распределительного вала заменяют новыми с последующим развертыванием до нормального размера.

Контроль восстановленных блоков цилиндров. Опорную поверхность под бурт гильзы проверяют с помощью приспособления для контроля выточки под гильзу. Разница замеров глубины гнезда в четырех точках должна -быть не более 0,05 мм.

Размеры, овальность и конусность отверстий под гильзы цилиндров, втулки распределительного вала, коренных опор блоков цилиндров и блоков цилиндров в сборе с вкладышами контролируют нутромером.

Соосность коренных опор блоков цилиндров и блоков цилиндров в сборе с вкладышами контролируют приспособлением КИ-4862.

Шероховатость обработанных поверхностей контролируют с помощью образцов шероховатости. Размеры и другие параметры восстановленных блоков цилиндров должны соответствовать установленным требованиям (см. табл. 25).

Дефектовка блока цилиндров

Добрый день, уважаемые читатели. В статье мы узнаем, как выполняется дефектовка блока цилиндров двигателя своими руками без посторонней помощи. Сложного в процедуре ничего нет и все манипуляции можно сделать самостоятельно. Блок цилиндров—один из самых важных элементов мотора автомобиля.

Блок цилиндров является базой для остальных частей двигателя. Повреждение блока отрицательным образом скажется на работоспособности силовой установки.

Если не выявить дефекты на ранней стадии, серьёзного ремонта не избежать. Задача дефектовки—как можно раньше выявить неисправности и принять оперативные меры для их устранения.

Дефектовка поможет установить возможность дальнейшей эксплуатации мотора. Иначе потребуется капитальный ремонт двигателя. Важно правильно провести обследование, ведь в ином случае придется нести дополнительные расходы.

Дефектовка блока цилиндров своими руками

Рассмотрим, как проверить на износ блок цилиндров (БЦ) и шатунно-поршневую группу (ШПГ) на примере мотора 4G18, довольно распространённого на автомобилях Mitsubishi и Chery.

1.При осмотре, на стенках цилиндров должна быть чётко видна хонинговка. Если вместо неё на стенках цилиндра «зеркало», как на фото ниже, БЦ надо, как минимум, хонинговать. Необходимость замены поршневых колец можно определить по зазору в замке кольца, вставленного в цилиндр. Если зазор больше 0,8 – 1,0 мм., кольца точно нужно заменить.

2.Микрометрическим нутромером замеряем диаметр цилиндра в месте наибольшего износа. Это то место, куда доходит верхнее компрессионное кольцо, при прохождении поршнем ВМТ.

3.Микрометром измеряется диаметр поршня в его наибольшем диаметре.

4.Если нет таких инструментов и навыков их использования, можно замерить зазор между юбкой поршня и цилиндром при помощи набора щупов.

В любом случае, этот зазор не должен превышать 0,10 – 0,12 мм.

Основные неисправности ГБЦ | Белреммастер

От точности работы ГБЦ зависит работа всего двигателя, в частности он влияет на  мощность двигателя. Так же качество работы головки блока цилиндров влияет на расход топлива, экологичность эксплуатации автомобиля и некоторые другие показатели.

Эксплуатационные характеристики как бензиновых, так и дизельных двигателей зависят от такого важнейшего фактора, как правильная геометрия и точность обработки отверстия в направляющей втулке.

Двигатели автомобилей, работающие на дизельном топливе в значительно большей степени подвержены воздействиям интенсивных нагрузок в процессе сгорания топлива, но и бензиновые двигатели тоже могут столкнуться с аналогичными неприятностями.

Основные неисправности ГБЦ
  • Значительная изношенность деталей газораспределительного механизма. В результате естественного износа направляющий клапанов и шеек распределительного вала работа ГБЦ становится очень громкой. Обычно в этой ситуации требуется замена направляющих и распредвала. Высокие нагрузки становятся причиной трещин распредвала, в результате чего этот узел распадается на части, и естественно, уже не способен нормально функционировать.
  • Появление трещин внутренних полостей между системами охлаждения и смазки. Перегрев двигателя может стать причиной появления трещины в полостях между системами охлаждения и смазки, на рубашке охлаждения. В результате ГБЦ значительно снижается, происходит смешивание масла с антифризом, образуется масляная эмульсия. В таких условиях эксплуатация автомобиля невозможна.
  • Наиболее серьезная неисправность ГБЦ — трещина между камерой сгорания и рубашкой охлаждения.В этом случае система охлаждения активно изнашивается. После выключения мотора под давлением в системе охлаждения антифриз проникает через трещину в цилиндр и удаляет смазку со стенок цилиндра. В результате гильзы и поршневые кольца изнашиваются очень быстро. Антифриз смешивается с маслом до состояния эмульсии, что делает невозможной эксплуатации автомобиля.

Ремонт ГБЦ обязательно должен включать тщательную обработку (шлифовку) привалочной плоскости детали. Очень важно, что головка блока цилиндров при правильном выполнении ремонта может быть восстановлена абсолютно, до своего первоначального состояния.

Причиной проблем ГБЦ (деформация и прогорание) являются нарушения функционирования камеры сгорания, превышение температуры в процессе эксплуатации двигателя.

Из-за дефектов шлифовки привалочных плоскостей головки и самого блока цилиндров происходит деформация, и даже разрушение прокладки, в результате чего происходит утечка охлаждающей жидкости и отработавших газов. Но фрезерование и шлифовка способны с легкостью устранить практически все дефекты плоскости головки.

Метки: ГБЦ, ремонт, шлифовка

Машиностроение.: Процесс изготовления блока цилиндров


Процесс производства блока цилиндров

Введение

Блок цилиндров, также называемый блоком цилиндров, является основной конструкцией двигателя, которая обеспечивает пространство для цилиндров, а также каналы для охлаждающей жидкости, выхлопных и всасываемых газов, которые проходят над двигателем и содержат картер и кулачковые валы. Блок двигателя является основным корпусом сотен деталей, используемых в современных двигателях.И это самая большая часть двигателя, и она также составляет от 20% до 25% от общего веса двигателя. Первый успешный двигатель внутреннего сгорания, который можно было использовать в автомобиле, был построен Зигфридом Маркусом примерно в 1864 году. Это был вертикальный одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель.

Реклама


Сегодняшние двигатели достигли своего максимального развития и все еще разрабатываются для следующих лет. Эти разработки привели к увеличению мощности, долговечности, износостойкости и экономичности двигателя.Материал, используемый для изготовления блока цилиндров, придает двигателю более высокую прочность при малом весе, что более важно для мощности двигателя. На протяжении многих лет блок цилиндров изготавливается с использованием чугунных сплавов, что обусловлено его прочностью и дешевизной, а также износостойкостью. Но по мере усложнения двигателя инженеры находили новые материалы для снижения его веса, а также повышения прочности и износостойкости. Распространенным сплавом, который широко используется, является алюминиевый сплав, он более популярен из-за своего небольшого веса, но в основном в бензиновых двигателях.




                                                Функциональные требования к блоку цилиндров

Поскольку блок цилиндров является основным корпусом двигателя, он должен включать ряд требований. Эти требования включают износостойкость, долговечность, техническое обслуживание и устойчивость к давлению, создаваемому при сгорании. Он также должен выдерживать высокие температуры, вибрацию при работающем двигателе.Для многих требований главной особенностью является используемый материал.

Материал, используемый для литья блока цилиндров

Для выполнения вышеуказанных функциональных требований материал, используемый для изготовления изделия, должен обладать многими свойствами. Они заключаются в том, что материал должен обладать высокой прочностью, модулем упругости, износостойкостью, способностью выдерживать вибрации, коррозионной стойкостью. Высокая прочность в основном касается дизельных двигателей из-за их высокой степени сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями.В дизельном двигателе его степень сжатия обычно составляет 17:1 или выше, а в бензиновом двигателе она составляет почти 10:1. Материал также должен иметь низкую плотность, чтобы уменьшить его вес, но с более высокой прочностью. Он также должен иметь низкое тепловое расширение при высоких рабочих температурах, а также хорошую теплопроводность, чтобы отдавать тепло за минимальное время. Когда дело доходит до производственного процесса, материал должен обладать хорошей обрабатываемостью и литьем, чтобы сократить время и затраты. Поскольку материал слишком твердый, время и стоимость изготовления увеличиваются.Когда двигатель находится в рабочем состоянии, он создает более высокую вибрацию из-за движений внутренних частей, таких как коленчатый вал и поршни, поэтому материал должен быть способен поглощать энергию вибрации без разрушения.

Исходя из вышеперечисленных особенностей, наиболее распространенным материалом для изготовления блока цилиндров являются чугун и алюминиевые сплавы. Сплавы чугуна используются, потому что они обладают хорошими механическими свойствами, низкой стоимостью и доступностью по сравнению с другими металлами.Но некоторые алюминиевые сплавы обладают большинством характеристик чугуна, но имеют малый вес. Кроме того, литой блок двигателя из алюминиевого сплава обеспечивает хорошее качество поверхности и высокую обрабатываемость по сравнению с чугунными сплавами. По мере совершенствования технологии инженеры нашли новые материалы, такие как графитовый чугун, который легче и прочнее упомянутого выше серого чугуна.

Сплавы из серого чугуна

Серый чугун — это первый и наиболее часто используемый материал для изготовления блоков цилиндров.Хотя алюминиевый сплав также имеет много общего с небольшим весом, он по-прежнему используется в производстве блоков дизельных двигателей, поскольку их внутренние напряжения выше. Серый чугун содержит 2,5-4 % углерода, 1-3 % кремния, 0,2-1 % марганца, 0,02-0,25 % серы, 0,02-1 % фосфора. Он обладает отличными демпфирующими свойствами, хорошей износостойкостью и термической стойкостью, легко поддается обработке и дешевле благодаря своей доступности.

Алюминиевые сплавы

Главной особенностью алюминиевых сплавов из-за их популярности является их малый вес, что снижает вес двигателя, а также автомобиля.Но главный недостаток – их стоимость по сравнению с серым чугуном. Алюминиевый сплав обладает хорошей обрабатываемостью по сравнению с серым чугуном. Есть два алюминиевых сплава, которые в основном используются в производстве блоков цилиндров, это 319 и А356.

Алюминиевый сплав 319 содержит 85,8 — 91,5 % алюминия, 5,5 — 6,5 % кремния, 3 — 4 % меди, 0,35 % никеля, 0,25 % титана, 0,5 % марганца, 1 % железа, 0,1 % магния, и 1% цинка. Этот сплав обладает хорошими литейными характеристиками, коррозионной стойкостью и хорошей теплопроводностью.При термообработке процесса T5 он обеспечивает высокую прочность и жесткость блока цилиндров.

Алюминиевый сплав А356 содержит 91,1-93,3 % алюминия, 6,5-7,5 % кремния, 0,25-0,45 % магния, 0,2 % меди, 0,2 % титана, 0,2 % железа, 0,1 % цинка. Хотя механические свойства аналогичны 319, при термообработке Т6 он приобретает более высокую прочность, чем 319. Но он имеет более низкий модуль упругости (72,4 ГПа), чем 319 с модулем упругости 74 ГПа.

Чугун с уплотненным графитом

Чугун с уплотненным графитом имеет более высокую прочность на растяжение и модуль упругости по сравнению с серым чугуном. Это связано с компактным графитом, обнаруженным в микроструктуре CGI. Подобно серому чугуну, он обладает хорошим демпфированием и теплопроводностью, но его низкая обрабатываемость ограничивает его широкое применение.

Инструменты, необходимые для литья блока цилиндров

Основным инструментом, необходимым для литья в песчаные формы, является форма, форма создается из смеси песка, глины и воды.Шаблон является основным инструментом, необходимым для формирования формы, он обычно изготавливается из дерева или алюминия, которые легко поддаются механической обработке. Узор держат на деревянном или металлическом каркасе и насыпают на него песчаную смесь, затем производят вибрацию, чтобы смесь освободилась от пузырьков воздуха. После того, как форма затвердеет, ее можно использовать для процесса литья.

После того, как процесс литья закончен, отлитый блок двигателя проходит через несколько машин, чтобы получить чистоту поверхности и правильные размеры.При этом используются компьютеризированные фрезерные станки и расточные станки.


 

Процесс производства блока цилиндров

Производство блоков двигателей в основном осуществляется с использованием литья в песчаные формы, хотя также используется литье под давлением, оно более рентабельно, поскольку штамп легко изнашивается из-за высокой температуры расплавленного металла. Затем литой блок двигателя подвергается механической обработке, чтобы получить чистовую отделку поверхности и каналы для охлаждающей жидкости.

В процессорах для литья в песчаные формы при литье блоков двигателей широко используется литье в сырые песчаные формы.Термин зеленый обозначает наличие влаги в песчаной форме. Смесь кварцевого песка, глины и воды заливается в одну половину алюминиевого блока с деревянным или металлическим каркасом. Затем форму уплотняют, применяя давление или вибрируя на металлическом каркасе. Этот процесс повторяется для другой половины формы. Затем обе половинки формы снимаются с выкройки.
















                                                            Рис.02: Шаблоны

Сердечник, показанный ниже, обеспечивает пространство для водяных рубашек вокруг цилиндров.Сердечник окрашен для герметизации газа, образующегося в процессе литья внутри сердечника. И розовые концы не окрашены, чтобы газ мог выходить наружу. Алюминиевые арматурные стержни используются для придания большей прочности сердечнику. Эти стержни расплавляются из-за расплавленного металла, заливаемого во время литья.



























Рис.03: сердечник, показанный выше, обеспечивает пространство для водяных рубашек вокруг цилиндров


Затем водяные рубашки и цилиндрические формы располагаются в основной форме единым кубом.Затем форма затягивается с помощью зажимов, чтобы противостоять давлению силы тяжести при заливке расплавленного металла.




Fig04: Основная форма в качестве куба





Теперь форма готова к отливке. Расплавленный металл заливается в форму через меньшее переднее центральное отверстие, которое заполняет форму снизу вверх через стояки, которые можно увидеть как 8 больших отверстий.Когда отливка остывает, расплавленный металл в стояке втягивается обратно в отливку. Райзеры играют основную роль в процессе литья, обеспечивая подачу необходимого расплавленного металла во время усадки.




Рис. Грубая отливка алюминиевого блока показана выше после удаления песчаной формы.песок удаляют, применяя вибрацию к отливке. Литье должно быть обработано, чтобы получить правильные размеры и гладкие поверхности блока цилиндров.














                    Рис. 06: Finlay обработан для получения правильных размеров и гладких поверхностей

Грубый алюминиевый блок цилиндров подвергается шлифовке, чтобы получить гладкие поверхности на поверхности прокладки головки блока цилиндров и на сторонах, где установлены другие компоненты.Затем блок готов к линейной расточке отверстий коренных подшипников. Крышки подшипников устанавливаются временно для линейного растачивания отверстий коренных подшипников. Затем в линию расточки кривошипа и корпусов подшипников распредвала. Расточная оправка содержит несколько инструментов, поэтому все операции растачивания выполняются за одну операцию. Поэтому расточная оправка тщательно позиционируется в пресс-форме. После завершения расточки коленчатый и кулачковый валы временно подогнаны для проверки зазоров в подшипниках.Теперь блок двигателя готов к дальнейшей установке кривошипа, кулачка, цилиндров, шатунов и клапанов.

Теория литья

Литье — это процесс затвердевания, что означает, что явления затвердевания контролируют большинство свойств литья. И большая часть дефектов литья возникает при затвердевании. Затвердевание происходит в два этапа: зарождение и рост кристаллов. На стадии зародышеобразования в жидкости образуются твердые частицы, и эти твердые частицы имеют более низкую внутреннюю энергию, чем окружающая жидкость.Там они опускаются ниже температуры замерзания из-за дополнительной энергии. Затем он снова нагревается, образуя кристаллические структуры.

Учет качества при производстве

Качество используемого песка сильно влияет на чистоту поверхности блока цилиндров. Песок должен содержать эти особенности, чтобы получить требуемую отделку.


 

Возможные дефекты при производстве

Любой дефект снизит прочность блока цилиндров, так как блок цилиндров работает при более высоких температурах, небольшой дефект может стать причиной любого его выхода из строя.

Если зазоры в отверстиях цилиндров, кривошипных и ступичных подшипниках не соответствуют стандартным размерам, в условиях эксплуатации это может привести к нежелательному трению или люфту.

Спроси прочь! с Джеффом Смитом: Цилиндрическое остекление стен — что это такое и как от него избавиться

Это может показаться простым вопросом, но что такое остекление стенок цилиндра и как оно создается? Я постоянно слышу об этом, когда люди говорят о негерметичных поршневых кольцах, но я не уверен, что это на самом деле.Спасибо. – ТД

Джефф Смит: Отличный вопрос! Мы немного покопались, а затем позвонили Киту Джонсу в Total Seal, чтобы быстро получить информацию.

По словам Джонса, стенку цилиндра могут повредить два типа бедствия.

  1. Остекление
  2. Воронение

Начнем с остекления.

Если вы используете микроскоп, чтобы посмотреть на вид сбоку только что отшлифованной стенки цилиндра, это может выглядеть как мешанина из четких линий, подобных тем графикам сейсмографов землетрясений, которые калифорнийцы привыкли смотреть по телевизору.

Идея создания правильной схемы заточки заключается в создании серии пиков и впадин. Впадины являются наиболее важными, так как они содержат масло, которое в конечном итоге смазывает стенки цилиндра. Козырьки также должны быть на месте, чтобы в конечном итоге сломать кольца, но последняя тенденция в настоящее время заключается в уменьшении их высоты для улучшения окончательной герметизации.

Процесс приработки чрезвычайно важен, чтобы убедиться, что кольца полностью прилегают к стенке цилиндра и что часть этих пиков остается.Джонс сказал, что двигатель не должен работать на холостом ходу более 10 или 15 минут, и даже в течение этого времени скорость двигателя должна варьироваться.

«Я ненавижу обкатку, — сказал Джонс. «Я действительно не люблю их, потому что они не создают никакой нагрузки на двигатель».

Ключом к обеспечению правильной приработки колец является приложение нагрузки к кольцам, как только двигатель достигнет нормальной температуры охлаждающей жидкости и масла, сказал он.

Если вы находитесь на динамометрическом стенде, увеличивайте нагрузку на двигатель, начиная с 50 процентов и быстро увеличивая до 100 процентов.С двигателем в автомобиле это означает 10 минут работы на холостом ходу или меньше, чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости, а затем выйти и начать быстрое ускорение, за которым следуют, в конечном итоге, ускорения с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT). Скорее всего, кольца будут рассажены еще до того, как вы доберетесь до заездов WOT.

Этот подход предназначен для типичного уличного двигателя, использующего молибденовые кольца, которых будет большинство.

Гоночные двигатели

с кольцами из нитридной стали используют другую, более жесткую отделку для хонингования, и для посадки может потребоваться немного больше времени, но этот процесс не займет дней или даже часов.

Проблемы могут возникать, когда двигатель мало нагружен или долго простаивает на холостом ходу после первого запуска.

«Никогда не работайте с новым двигателем в течение часа без нагрузки», — сказал Джонс.

Это может привести к застеклению стенки цилиндра.

Остекление

представляет собой остатки сгоревшего масла и нагар, которые остаются на стенках цилиндров и в конечном итоге превращаются в мокрые и блестящие поверхности стенок цилиндров. По словам Джонса, похоже, что стенка цилиндра была окрашена прозрачной краской.Эта отделка происходит, когда масло заполняет все эти впадины, создавая очень гладкую поверхность на стенке цилиндра, потому что не применялась нагрузка для отделения масла от стенки.

Это остекление делает работу по удалению масла со стенки цилиндра практически невозможной. Накопление будет продолжаться, и в конце концов вы, вероятно, увидите голубоватый дым, исходящий из выхлопной трубы.

Без нагрузки на кольца, чтобы удалить это покрытие, оно продолжает накапливаться, и если оставить его слишком долго, оно будет накапливаться настолько, что станет желтым и создаст твердый слой, который сделает контроль масла практически невозможным даже с неповрежденными кольцами.

Возможные решения для остекления стен цилиндров

Хотя многие источники утверждают, что это потребует повторной заточки, Джонс сказал, что есть возможные решения, которые следует рассмотреть в первую очередь.

Существуют некоторые высококачественные очистители, такие как средство для очистки двигателя SeaFoam , которое можно заливать непосредственно в карбюратор или впускной тракт двигателя EFI для очистки стенок цилиндров.

Лучшим средством, которое он когда-либо пробовал, по словам Джонса, был топовый очиститель GM, которого больше нет на рынке.Нет никакой гарантии, что современные очистители справятся с этой задачей, но в сочетании с высокой загрузкой и первоклассным очистителем может уменьшить остекление и позволить кольцам сесть.

Воронение: даже хуже, чем остекление

Еще худшее состояние называется воронением.

Это происходит, когда двигатели работают с чрезмерно богатым соотношением воздух-топливо и без нагрузки.

Джонс видел несколько примеров двигателей с соотношением воздух-топливо от 9,5:1 до 10:1, которые долгое время работали на холостом ходу без нагрузки.Когда это происходит, избыток топлива смывает масло со стенок цилиндра и, по существу, отслаивает верхние пики на соседние впадины.

Когда это происходит, «стенка цилиндра становится очень темной. Как темно-серый — почти черный, — сказал Джонс.

Единственным правильным решением для воронения является разборка двигателя и повторное хонингование стенок цилиндров.

Driven Racing Oil предлагает несколько вариантов масел для обкатки, но традиционная версия BR-40 10w40 с надлежащей концентрацией ZDDP и меньшим количеством моющих присадок является отличным выбором для нового уличного двигателя.

Таким образом, очевидное сообщение здесь состоит в том, чтобы правильно обкатать двигатель , используя высококачественные смазочные материалы, разработанные специально для обкатки двигателя.

Существуют десятки эксклюзивных моторных масел для обкатки, и несколько компаний, таких как Driven Racing Oil , предлагают различные стили в зависимости от вязкости и области применения.

Возможно, потребуется целая история обо всех различных маслах для обкатки и о том, почему каждое из них имеет свое место, но, возможно, среди важных моментов является то, что достаточный уровень смазочных материалов высокого давления, таких как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), более важен для правильного разрыва. -в плоском кулачке толкателя, чем при обкатке кольца.Фактически, уровни ZDDP от 1500 до 2000 частей на миллион (ppm) могут способствовать застеклению стенок цилиндров, особенно если это масло сочетается с чрезмерной работой двигателя на холостом ходу в течение чрезмерного периода времени.

Так что будьте осторожны, потому что слишком много хороших вещей, таких как ZDDP, может привести к плохим результатам.

Во избежание остекления цилиндров или, что еще хуже, воронения, лучше всего использовать высококачественное масло для обкатки, быть точным в отношении соотношения воздух-топливо на холостом ходу и угла опережения зажигания, а также не запускать двигатель на холостом ходу без нагрузки более 15 минут и варьировать обороты в течение этого времени, постоянно раскручивая двигатель до 1500-2000 об/мин.Приложите нагрузку к двигателю как можно быстрее. Затем слейте обкаточное масло примерно через 100 миль и сразу переходите к долгосрочному маслу, которое вы собираетесь использовать. Все это будет способствовать созданию хорошо загерметизированного двигателя, который, скорее всего, оправдает ваши ожидания.

Автор: Джефф Смит У Джеффа Смита была страсть к автомобилям с тех пор, как он начал работать на заправочной станции своего деда в возрасте 10 лет. После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он объединил две свои страсти: автомобили и писательство.Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Проверка цилиндров — автомобильная | Когнекс

Инструмент обнаружения дефектов Cognex Deep Learning надежно обнаруживает поры в металле

Сопутствующие товары

Инсайт D900

Работает на базе ПО In-Sight ViDi для машинного зрения на основе глубокого обучения

Блок цилиндров является основой автомобильного двигателя.Его большие цилиндры являются основными рабочими частями поршневого двигателя, предназначенными для удержания поршней, когда они качаются вверх и вниз при сжатии. Цилиндры обычно изготавливаются из литого металла и иногда имеют футеровку или «гильзу» со смазочным покрытием. Стенки цилиндра должны быть прочными, так как контактируют с компрессионными кольцами поршня. Цилиндр может допускать небольшие неровности металла, которые сглаживаются при механическом износе, но не должен содержать пузырей в металле, известных как «поры».«Эти дефекты особенно сложно обнаружить, потому что поверхность цилиндра шероховатая, а изображения по краям выглядят размытыми из-за глубины резкости. Зеркальное освещение или блики на отражающей поверхности цилиндра также усложняют осмотр. Трудно запрограммировать автоматическую инспекцию, допускающую такое количество мелких вариаций формы и расположения элементов, а также блики и размытость.

Cognex Deep Learning быстро идентифицирует поры, в то время как другие методы плохо проверяются при тех же условиях освещения.В течение нескольких минут инженер может обучить программное обеспечение на репрезентативном наборе «хороших» и «плохих» изображений цилиндра, регулируя интересующую область с помощью маскирующего фильтра, чтобы устранить яркий диск отрицательного пространства в валу. Используя инструмент обнаружения дефектов в контролируемом режиме, технический специалист комментирует поры на изображениях, помеченные как «плохие», и регулирует параметры, включая размер элементов, масштаб, соотношение сторон и сдвиг, чтобы модель учитывала различия во внешнем виде. «Хорошие» изображения, на которых изображены нормальные цилиндры, помогают программе узнать, какие типы незначительных аномалий и отклонений отливки допустимы.Инженер может переобучать систему, корректируя параметры и добавляя дополнительные изображения, пока модель не сможет обобщить нормальный вид цилиндра и распознать отклонения. Во время выполнения программное обеспечение, основанное на глубоком обучении, проверяет каждое изображение в течение миллисекунд, характеризуя те, у которых есть поры, как дефектные, а остальные — как нормальные.

 

Загрузить руководство по автомобильным приложениям глубокого обучения

(PDF) Анализ дефектов газовых пузырей в блоке цилиндров. Практический пример

чугунный корпус может быть покрыт тонким слоем графита.

На рис. 2 показаны некоторые шлаковые пузыри с гладкой поверхностью

и шлак, скопившийся на гладкой поверхности. [7]

Рис. 2 Отверстия для шлака [7]

Отверстия обычно обнаруживаются механической обработкой или тяжелой дробеструйной обработкой

. Дефект может иметь форму четко очерченных

полостей в форме пузырьков под поверхностью отливки.

Эти формы отверстий могут возникать в результате захвата более

одного вида газа в процессе заполнения формы и

затвердевания.Важно знать происхождение и

реакции, в результате которых образуются эти газы, чтобы можно было повлиять на правильный диагноз и

лечение.

1.2 Типы продувочных отверстий

При заливке горячего металла внутрь песчаной формы происходит нагрев песка и

песочного содержимого и выделение большого количества газов

внутри отливки. Основными газообразующими

процессами в литейной форме являются:

а) Отвод растворенных газов из металла

б) Улавливание стержневых и литейных газов, выделяющихся под давлением

в) Взаимодействие углерода в металле с кислородом или

оксиды.

1.3 Дырки из-за высокого содержания газа в металле:

Их также называют эндогенными газовыми дырами или дырочками.

Эти отверстия образуются из-за избыточного содержания газа в ванне металла

и выброса растворенных газов при затвердевании

. Газы, участвующие в этом дефекте, — водород

и азот. Оба растворимы в жидком чугуне и относительно

нерастворимы в твердом чугуне. По мере затвердевания отливки нерастворимый газ

отбрасывается и образует отверстия между растущими кристаллами.

Дыры от угарного газа могут увеличиваться в размерах за счет

диффузии водорода или реже азота.

1.4 Отверстия для реакции углерод-кислород

Отверстия для газа в этой группе могут иметь различные формы,

, но ответственным за это газом является монооксид углерода, образующийся в результате реакции

кислородсодержащих веществ с углеродом

, присутствующим в чугун. Сульфид марганца в богатом оксидами

жидком шлаке позволяет реакции проходить при более низких

температурах и способствует захвату газа

затвердевающим металлом.

1.5 Отверстия от формовочных или стержневых газов

Их также называют экзогенными газовыми отверстиями. Эти дыры

вызваны чрезмерной влажностью форм или стержней, стержневых

связующих веществ, которые выделяют большое количество газа, чрезмерным количеством

добавок, содержащих углеводороды, чернение и промывки

, которые имеют тенденцию выделять слишком много газа.

Если газ, выделяющийся из форм и стержней, не может

свободно выйти, он может попасть в жидкий металл.Образовавшиеся пузырьки

остаются в отливке во время затвердевания.

Газы, образующие эти отверстия, состоят в основном из пара,

каменноугольного газа и углеводородных газов, образующихся в результате разложения органических

основных связующих веществ.

1.6 Механическое улавливание газа

Их также называют экзогенными газовыми дырами или дыхалами.

Эти отверстия образуются из-за недостаточного удаления воздуха

и газа из полости формы и недостаточной проницаемости формы или стержня

.На образование пузырей также влияют параметры

, такие как температура заливки, скорость

шлака, включения

шлака, содержание влаги и глины в плесени и песке, тип связующего

и тип используемых добавок и т. д.

Формы из сырого песка

Основными источниками газа из форм из сырого песка являются

влага и морской уголь, из которых он довольно быстро выделяется

при нагревании. Выход этого газа во время заполнения формы происходит

двумя путями: через поры формовочной смеси и

специальные вентиляционные отверстия, предусмотренные формовщиком.Отверстия в большинстве корпусов

большие и имеют гладкие стенки. Существует

оптимальное содержание влаги для песка в зависимости от пропорции

мелких частиц и типа используемой глины, и если это

превышено, то могут образоваться пузыри. Для песков, содержащих шамот и бентонит, она составляет до 4

процентов.

Проницаемость природного песка обычно низкая, и

влияние влаги еще больше снижает ее, в то же время

увеличивая потенциал газообразования смеси

.Это более опасно, чем использование базового песка с более низкой проницаемостью

при более низком содержании влаги. Добавление морского угля

также снизит проницаемость формовочной смеси

и увеличит количество производимого газа.

Кроме того, песок с высоким содержанием морского угля требует большего количества влаги

, чтобы привести его в пригодное для обработки состояние.

Исследование поведения газов в случае плоской стенки в сухой литейной форме указывает на быстрое нарастание давления на границе раздела металла литейной формы.Медленная заливка

приводит к низкому давлению после заполнения формы,

следовательно, газ, который входит в металл до того, как форма

заполнена, способствует выходу из-за движения металла.[6]

2.0 Методология анализа газовых скважин:

i. Сначала производится сбор всех браковочных данных от компании

по блоку цилиндров Mh2-VST 4-

.

ii. Анализ данных и изучение всех дефектов, возникающих

в отливке блока цилиндров MHI-VST 4.В отливке встречаются

различные дефекты, такие как дульное отверстие, капля песка, трещина в стержне

, усадка, повреждения и т. д.

III. Используя диаграмму Парето инструмента качества, мы обнаружили, что газовое отверстие

является значительным дефектом по сравнению со всеми другими \

iv. С помощью диаграммы причин и следствий другого инструмента контроля качества

определяются все возможные причины

, ответственные за отливку блока цилиндров MHI-VST 4

с эффектом продувки.

Международный журнал инженерных исследований и технологий. ISSN 0974-3154 Volume 10, Number 1 (2017)

© International Research Publication House http://www.irphouse.com

Материалы и производство блока цилиндров и головки цилиндров

  • Sylvia, J.G.: Технология литья металлов. Американское литейное общество, Дес-Плейнс, Иллинойс, 1995.

    Google ученый

  • Таками Т., Fujine, M., Kato, S., Nagai, H., Tsujino, A., Masuda, Y.-H., Yamamoto, M.: Полностью алюминиевый блок цилиндров MMC для мощных двигателей SI. САЕ 2000-01-1231, 2000.

    Google ученый

  • Курита Х., Ямагата Х., Араи Х., Накамура Т.: Блок двигателя из заэвтектического сплава Al-20%Si с использованием литья под высоким давлением. САЕ 2004-01-1028, 2004.

    Google ученый

  • Ямадзаки М., Такай А., Мураками О., Кавабата М.: Разработка высокопрочного алюминиевого блока цилиндров для дизельного двигателя с использованием нового производственного процесса. САЕ 2004-01-1447, 2004.

    Google ученый

  • Rösch, R.: Разработка нового четырехцилиндрового картера для процесса литья под высоким давлением с использованием инструментов моделирования. Доступно в Интернете по адресу http://www.foundrysoft.se/publications/1 99 Metef.PDF

    Google ученый

  • Барил Э., Лабель, П., Фишерсворринг-Бунк, А.: Система сплава AJ (Mg-Al-Sr), используемая для нового блока цилиндров. САЕ 2004-01-0659, 2004.

    Google ученый

  • Пауэлл, Б.Р., Оуимет, Л.Дж., Эллисон, Дж.Э., Хайнс, Дж.А., Билс, Р.С., Копка, Л., Рид, П.П.: Продвижение к двигателю с интенсивным использованием магния: проект литых компонентов трансмиссии из магния USAMP. САЭ 2004-01-0654, 2004.

    Google ученый

  • Уоррик Р.J., Ellis, G.G., Grupke, C.C., Khamseh, A.R., McLachlan, TH, Gerkits, C.: Разработка и применение чугуна с улучшенным уплотненным графитом для опорной плиты нового Chrysler 4,7-литрового двигателя V-8. САЕ 1999-01-0325, 1999.

    Google ученый

  • Блок двигателя против. Блок цилиндров: в чем разница?

    Блок цилиндров может и не быть частью вашего двигателя, выполняющей тяжелую работу, но это самая необходимая часть современного двигателя внутреннего сгорания.

    Называете ли вы его блоком двигателя или блоком цилиндров, он скрепляет цилиндры и все другие детали, необходимые для передачи мощности от поршней к коленчатому валу. Добавление блока цилиндров делает остальную часть двигателя более надежной и простой в ремонте и замене.

    Некоторые люди называют этот кожух блоком двигателя, а другие считают его блоком цилиндров. Какая разница? Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно знать о блоке, который скрепляет ваш двигатель.

    Сравнительная таблица

    Что такое блок двигателя?

    Блок двигателя автомобиля является важнейшим компонентом, объединяющим двигатели внутреннего сгорания. Инженеры-механики называют его «блоком», потому что он представляет собой цельную автомобильную деталь из чугуна.

    В то время как большая часть производимых блоков цилиндров изготавливается из чугунных форм, некоторые автомобили, спроектированные в конце 1990-х годов, могут работать с блоком цилиндров, изготовленным из пластика или алюминия.

    Цель состояла в том, чтобы создать более эффективный автомобиль, потому что чугунный блок часто составляет значительную часть веса двигателя и требует бригады из нескольких человек для ремонта или демонтажа. С более легким блоком водители получают лучшую экономию топлива. Однако производители часто обнаруживали, что более легкие блоки становились более сложными и дорогими.

    Пока продолжает доминировать чугунный блок.

    Сам блок представляет собой охлаждаемый, смазываемый картер, вмещающий как цилиндры двигателя, так и компоненты цилиндров.

    В популярной культуре звездного игрока команды можно назвать блоком двигателя, потому что он прочный, надежный и незаменимый для машины.

    Из этого следует, что если блок двигателя выходит из строя, то же самое происходит и с автомобилем. Вы ничего не добьетесь, пока не отремонтируете или не замените блок двигателя.

    Что такое блок цилиндров?

    Блок цилиндров представляет собой конструкцию, в которой размещены цилиндры двигателя и его основные компоненты. В нем также находятся впускные и выпускные отверстия и каналы, а также каналы для охлаждающей жидкости.

    Между блоком двигателя и блоком цилиндров нет существенной разницы

    Если вы читали оба описания, то заметили значительное сходство.

    Как блок цилиндров, так и блок цилиндров содержат цилиндры, компоненты и картер. Вот почему вы слышите, как эти два термина используются взаимозаменяемо или синонимично друг другу. Они выполняют, по сути, одну и ту же функцию.

    Можно углубиться и разобраться в технических различиях между двумя терминами или частями.Например, цилиндр en bloc представляет собой отдельный блок, в котором нет картера. Между тем, блок двигателя представляет собой интегрированную конструкцию с картером.

    Наиболее распространенный способ использования этих двух терминов позволяет использовать их взаимозаменяемо.

    ​Источник изображения: pixabay.com

    ​Погружаемся глубже в блок двигателя: что он содержит и что он делает

    Блок двигателя вашего автомобиля также известен как блок цилиндров автомобиля.Внутри него лежат все основные части нижней части вашего двигателя. Что происходит в блоке двигателя?

    Двигатель или блок цилиндров выполняют три важные функции:

    • Смазывает двигатель и поддерживает его стабильность
    • Перекачивает масло по масляным каналам для смазки всех важных компонентов двигателя
    • Охлаждает двигатель от водяных галерей

    Другими словами, ваш блок цилиндров поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя, даже когда другие факторы, такие как нагрузка или внешняя температура, изменяются.Это также важная часть, которая смазывает весь двигатель, позволяя ему выполнять основные функции.

    Почему он должен быть в форме блока? Чугунные блоки были важным инженерным новшеством, когда двигатель внутреннего сгорания был еще новым изобретением. Использование прочного железного блока означало, что цилиндры можно было отливать комплектами по два или три. Пары или тройки цилиндров делают двигатель более надежным. Инженеры также обнаружили, что сборка двигателя с помощью блока была быстрее.

    Блок двигателя значительно изменился за последние сто лет. В то время как старые блоки двигателей имели два или три цилиндра, современные предприятия могут включать восемь или более цилиндров в одном блоке.

    Использование блока также упрощает ремонт и замену цилиндра. Вместо того, чтобы возиться с одним цилиндром, можно снять блок, отремонтировать его, а затем снова установить. Его также проще заменить. Работа таким образом также означает, что вам не придется ремонтировать один элемент за раз, что означает соответствие долговечности деталей, а не создание разрозненного решения.

    ​Источник изображения: pixabay.com

    ​Почему смазка и регулирование температуры так важны для вашего двигателя?

    Ваш двигатель — это место, где происходит сгорание топлива, то есть процесс, превращающий ваш двигатель в двигатель внутреннего сгорания. Горение или горение — это простой химический процесс, при котором топливо и воздух объединяются с выделением энергии. Все это происходит в вашем блоке двигателя, а затем ваш двигатель частично преобразует ту же энергию для питания двигателя.

    Как? По мере расширения горения газы давят на поршни. Затем давление на них приводит во вращение коленчатый вал.

    Ваш автомобиль движется, потому что вращающийся коленчатый вал запускает систему передач, известную как ваша трансмиссия, которая передает энергию и движение вашим колесам.

    Общие проблемы с блоком цилиндров Блоки двигателя

    прочны и часто служат в течение всего срока службы автомобиля. Несмотря на это, блоки цилиндров могут столкнуться с проблемами, приводящими к их выходу из строя.

    К четырем наиболее распространенным проблемам блока цилиндров относятся

    • Внутренние утечки охлаждающей жидкости двигателя
    • Наружная утечка охлаждающей жидкости двигателя
    • Блоки двигателя с трещинами
    • Пористый блок цилиндров

    Внутренняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

    Когда неисправная прокладка позволяет воде и моторному маслу смешиваться, вы можете увидеть падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Еще одним распространенным признаком внутренней утечки охлаждающей жидкости является скопление густой сметаны под крышкой заливной горловины.

    Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

     

    Если вы переместите свой автомобиль и обнаружите лужу воды там, где был припаркован ваш двигатель, возможно, у вас есть внешняя утечка. Внешние утечки охлаждающей жидкости двигателя происходят, когда у вас негерметичный водяной насос или дом. Лужи также являются признаком трещины в блоке двигателя.

    Блок двигателя с трещинами

    Обнаружение большой лужи воды или масла под передней частью автомобиля является явным признаком трещины в блоке двигателя.Если вы видите масляную лужу, проверьте щуп. Отчетливое отсутствие масла почти подтверждает это.

    Если вы подозреваете, что в блоке двигателя появилась трещина, не пытайтесь завести машину. Вы наслаждаетесь звуком, который фатально сочетается с визгом и скрежетом, который вы больше никогда не захотите слышать.

    Трещины в блоках двигателя часто являются результатом глубокого замораживания или перегрева. Одна только температура наружного воздуха не может нанести такой серьезный ущерб. Избыточное тепло является результатом недостатка охлаждающей жидкости, что приводит к расширению перегретых частей блока и создает нагрузку на блок.

    Неисправный водяной насос также может привести к растрескиванию блока, поскольку он препятствует протеканию охлаждающей жидкости через систему.

    В редких случаях вы можете обнаружить, что создали систему, способную перегреваться, добавив в двигатель турбонаддув или нагнетатель. Если ваш двигатель не рассчитан на такую ​​мощность, двигатель перегревается и вызывает расширение и изгибание блока, что опять-таки приводит к растрескиванию.

    Только в редких случаях блок двигателя выходит из строя из-за ошибки литья.Гарантия на автомобиль или детали должна покрывать проблемы с литьем.

    Ваш двигатель не просто треснет. Ожидайте увидеть симптомы, прежде чем найдете большую лужу масла. К наиболее распространенным признакам потенциальной трещины в двигателе относятся:

    ​Источник изображения: pixabay.com

    • Перегрев
    • Снижение производительности двигателя
    • Смешивание антифриза и моторного масла
    • Дым из-под капота

    Пористый блок двигателя

    Загрязняющие вещества, которые проникают в отливку, когда она еще находится на заводе, могут вызвать проблемы в будущем.В большинстве случаев они не вызывают проблем с самим блоком. Однако они могут создавать проблемы с прокладками и прокладками, которые требуют некоторого обслуживания.

    Как и в случае с ошибкой литья, пористый блок двигателя не исправить. Он пришел сломанным, и на него должны распространяться гарантии производителя.

    В случае пористого блока, вызвавшего поломку прокладки, вам, вероятно, придется заплатить за сам ремонт, потому что он относится к категории изнашиваемых предметов. Сами детали дешевы, но работа может быть дорогостоящей.

    Неисправен блок двигателя? Большие проблемы

    ​Источник изображения: pixabay.com

    Без блока цилиндров у вас нет автомобиля. К счастью, производители разрабатывают эти тяжелые чугунные кожухи так, чтобы они прослужили весь срок службы вашего автомобиля.

    Разница между блоком двигателя и блоком цилиндров сегодня едва заметна, учитывая преобладающее использование чугунного корпуса блока. Если вы слышите слова взаимозаменяемо, говорящий не ошибается.Правильно использовать одно вместо другого.

    Вопросы по блоку цилиндров и ремонту блока цилиндров? Поделитесь своими вопросами и мыслями в комментариях ниже.

    Вероятность треснутых блоков двигателя Honda Civic? — Техническое обслуживание/ремонт

    Какой процент автомобилей Honda Civic 2006–2008 гг. имеет трещины в блоке цилиндров (алюминий)? Я люблю свою Хонду 2008 года, но чтение об этом возможном дефекте меня беспокоит. Какие профилактические меры предпринять? Я зря беспокоюсь? Я скучаю по шоу NPR Car Talk!

    Honda продлила гарантию на целых 8 лет, покрывающую утечку охлаждающей жидкости, поэтому, если вы обратитесь к местному дилеру Honda, вы сможете бесплатно заменить блок двигателя или даже весь двигатель (если у вас есть утечка охлаждающей жидкости).

    Вы ничего не можете сделать, чтобы предотвратить это заранее. Просто следите за утечками. На Car Complaints.com было 48 треснувших блоков цилиндров из 596 жалоб, поданных на около 400 тысяч проданных автомобилей. Чертовски маленький!

    Я не думаю, что Хонда даже знает, какой ПРОЦЕНТ имеют треснувшие блоки двигателя. Как отмечают другие, Hinda обычно хорошо выдает расширенные гарантии для покрытия производственных дефектов.

    ПолЛаРокка:

    Принять какие-либо превентивные меры?

    Делайте все возможное, чтобы избежать перегрева двигателя.Одиночный перегрев может привести к поломке блока. Следите за указателем температуры охлаждающей жидкости на приборной панели, и если он когда-либо ведет себя ненормально, даже если он не перегревается, даже если он ниже нормы, доставьте машину в магазин. Отметьте на манометре нормальную рабочую температуру. Контролируйте уровень охлаждающей жидкости и заменяйте охлаждающую жидкость охлаждающей жидкостью, одобренной Honda, каждые 2 года. Если есть какие-либо признаки утечки охлаждающей жидкости, немедленно устраните это. Убедитесь, что вентиляторы моторного отсека включаются, когда должны, и выполняют свою работу.Есть ли в вашем автомобиле звуковая сигнализация, если охлаждающая жидкость становится слишком горячей? Если это так и вы слышите сигнал тревоги, как можно скорее остановитесь и выключите двигатель. Если это только визуальный индикатор перегрева, спросите, есть ли способ установить послепродажный звуковой сигнал перегрева охлаждающей жидкости. И если вы чувствуете перегрев даже после всего этого, не пытайтесь охладить его, обливая горячий двигатель холодной водой. Просто дайте ему остыть самому.

    1 Нравится

    Виффер #5

    Я только что купил Civic 1 2006 года выпуска.и всего 289 жалоб на автомобильные жалобы, что-то вроде уровня брака 0,03%. Да, сообщается не о каждом взломанном блоке, но это достаточно большое дело, чтобы сообщалось о многих. Но даже если вы сказали, что сообщается только о 3%, это все равно меньше 1% брака. И только 9 отчетов в 2018 году, так что вы чувствуете, что большинство слабых блоков уже вышли из строя и с ними разобрались, поэтому ваши шансы получить взлом довольно малы сейчас, спустя 10 лет.

    Во всяком случае, после небольшого исследования меня это не беспокоит.Да, я знаю, что несколько 2009 года были включены в TSB. Только одна жалоба на автомобильные жалобы, поэтому я не упомянул ее, чтобы процент брака не выглядел еще меньше.

    В моей недавно купленной Honda Civic 2008 года текла охлаждающая жидкость, поэтому сегодня я принес ее в автосалон. они диагностировали, что блок двигателя треснул, и сказали мне, что гарантия истекла 7 месяцев назад. они позвонят в штаб-квартиру Honda и свяжутся со мной после Нового года, но ремонт может стоить несколько g.ФМЛ!!!

    , наконец, я получил трещину в блоке цилиндров на моей Honda civic 2008 года — с пробегом всего 78 тысяч миль, местный дилер назвал 3500 долларов за ремонт (замена двигателя)… Работал с Honda в течение последних 3 недель, они не помогли, отказались делать что-нибудь еще. Учитывая возраст машины единственный вариант для меня это сдать в утиль, чем тратить на это 3500,

    Honda не принимает во внимание мою давнюю лояльность Honda (у меня было 3 автомобиля Honda) и регулярную историю обслуживания/замены масла и т. д. Они просто сказали, что это выходит за рамки 10-летней дополнительной гарантии…

    Автомобиль был в очень хорошем рабочем состоянии, пока не возникла эта проблема… За последний год я потратил почти 1200 тысяч на различные рекомендованные работы по техническому обслуживанию, надеясь, что смогу сохранить его еще на пару лет, учитывая небольшой пробег… без предупреждений, до одного дня. запах охлаждающей жидкости и перегрев, остановил машину, отбуксировал к дилеру и всего через 3 недели ищу скупщика металлолома…

    Любой, кто ездит на Honda Civic из этих дефектных серий VIN, лучше избавьтесь от своего автомобиля, пока это не случилось с вами… пока есть только низкий % автомобилей с этими дефектами, это не 100, а легко многие тысячи… Хонда удобно никогда не раскроет эти номера… Они даже не ответят вам по электронной почте или в письме по этим делам…

    Большинство дилеров, с которыми я разговаривал в Хьюстоне, видели много таких случаев, поэтому вы можете догадаться, сколько их может быть по всей стране… Я думал о низкой вероятности, пока все это не произошло.Не ждите какой-либо помощи от Honda, так как 10-летняя дополнительная гарантия уже позади…

    Я почти уверен, что Civic 2008 года с пробегом всего 78 000 миль стоит более 3500 долларов, если остальная часть автомобиля находится в приличном состоянии. Кроме того, я очень серьезно сомневаюсь, что вы сможете купить лучшую и более надежную машину за 3500 долларов, чем ваш Civic с новым/восстановленным двигателем. Вы должны хорошо подумать, прежде чем отправить его на свалку!

    4 лайка

    Уайти #9

    Даже с таким небольшим пробегом я не ожидаю, что какая-либо автомобильная компания будет давать гарантию на 11-летний автомобиль.

    Что меня удивляет, так это то, почему кто-то покупает подержанную машину без тщательной проверки ее механиком и изучения известных проблем, подобных этой.

    Если вы не готовы сделать домашнее задание перед покупкой подержанного автомобиля, вы можете купить новый. Я знаю, что исследование известных проблем и проверка потенциального автомобиля вашим механиком за ваш счет может быть большой работой и хлопотами, но вам нужно найти время, если вы собираетесь продолжать покупать подержанные автомобили.

    Быть «сертифицированной подержанной Honda» почти ничего не значит; это маркетинговый термин.Я обнаружил проблемы с сертифицированными подержанными автомобилями, которые должны были быть обнаружены даже при беглом осмотре, не говоря уже о тщательном.

    Я не вижу в постах выше упоминаний о «сертифицированных» Хондах или даже о том, что большинство из них были куплены у дилеров Хонды.

    Люди не проверяют их, потому что с Хондой или Тойотой всегда все в порядке… Верно?

    Уайти #11 олдтаймер-11:

    Я не вижу в постах выше упоминаний о «сертифицированных» Хондах или даже о том, что большинство из них были куплены у дилеров Хонды.

    Основываясь на утверждениях о лояльности к бренду, я подумал, что это может быть уместно без упоминания об этом.

    1 Нравится

    Я устранил несколько таких проблем с блоком двигателя. Это простой ремонт, но он требует небольшого выкручивания. Поскольку я ищу экземпляры, требующие выворачивания, я не возражаю против такого рода вещей. Но я могу понять реакцию других немехаников на что-то, что звучит так зловеще.Ремонт занимает около 2-3 часов, может дольше из-за тщательной подготовки, но…

    Из тех, что ремонтировались в последнее время (3 Honda, 1 BMW, 2 Hyundai), ни у кого больше не было проблем, жаль, что такое случается, но… более обидно отказываться от очень надежного автомобиля, потому что на блоках образуются волосяные трещины в водяной рубашке на передней стороне двигателя (в случае Honda). Волосы пропускают охлаждающую жидкость, вы просто сливаете охлаждающую жидкость, промываете блок водой, подготавливаете и очищаете участки (важно), а затем выбираете материал, который хотите использовать.Сварка вообще не нужна… В таких случаях важнее всего подготовка.

    1 Нравится

    Уайти #13

    Какова цена, когда вы выполняете эту работу?

    Может ли указанная выше стоимость в 3500 долларов быть следствием того, что механик думает, что ему нужно заменить блок или двигатель?

    Не нужно много перегрева, чтобы деформировать голову на Цивике.Это может произойти, даже если указатель температуры не переходит в красную зону.

    Что вы используете вместо сварки?

    Кавелл #15

    Я вижу, что двигатель 08 с пробегом 80 тысяч миль стоит около 450 долларов в моем районе.Я нашел чистый фургон 08 e250, которому нужна трансмиссия, а трансмиссия выше. 600-800-1000 долларов? кто знал

    дб4690 #16 Хонда_Блэкберд:

    Из отремонтированных в последнее время (3 Honda 1 BMW, 2 Hyundai) ни у кого больше проблем не было,

    Могу ли я предположить, что после ремонта своими глазами вы несколько раз видели отремонтированные блоки и знаете, что ремонт продержался?

    Ремонт продержался хотя бы несколько лет?

    Хонда_Блэкберд:

    в блоках образуются волосяные трещины в водяной рубашке на передней стороне двигателя (в примере Honda

    По сравнению с обычным ярлыком «треснувший блок» это точное описание, можно сказать, успокаивает.Или есть другие места, где на этих двигателях образовались трещины, места, которые нецелесообразно ремонтировать?

    У моей Toyota 4X4 за 50 долларов 1979 года была трещина в левой части двигателя 20R. Это плакала охлаждающая жидкость. Я тщательно просверлил окрестности трещины и тщательно очистил ее, а затем применил JB Weld. За те годы, что я водил этот грузовик, он больше никогда не протекал. Сломанная рама была его кончиной.

    «Треснувший блок» звучит так, будто все кончено. Не всегда.

    Уайти #18 шанония:

    Я тщательно просверлил окрестности трещины и тщательно очистил ее, а затем применил JB Weld.

    Какой продукт JB Weld вы использовали? В наши дни JB Weld — это бренд, а не продукт.

    Это была двухкомпонентная эпоксидная смола/шпатлевка серого цвета при смешивании. С тех пор я видел быстросхватывающуюся версию. Я использовал обычную версию. Это было около 25 лет назад.

    Из всех блоков, которые я пытался отремонтировать, я знаю, что все они простояли более 2 лет и все еще работают.С одним из ремонтников я просто потерял связь, потому что парень уехал из района. Проблемы в Civic — относительно незначительные (если вы можете назвать трещину в блоке любого типа незначительной) волосяные трещины в области передней части блока, где лямки отбрасываются по бокам. Я предполагаю, что плесень создала здесь тонкие участки, и каждая Honda протекла в одних и тех же двух местах.

    Вот видео с точно такими же протечками (в тех же самых местах) на Civic. До сих пор работала тщательная подготовка и эпоксидная смола.Конечно, первое, что было сделано, было «Радуйся, Мария», но оно сработало, и я не нашел необходимости углубляться дальше… Пока.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.