Диагностика зажигания: Диагностика системы зажигания — из-за чего неисправности?

Содержание

Диагностика системы зажигания — из-за чего неисправности?

Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ. Далее рассмотрим эти ситуации детальнее.

О чем мы расскажем

Система зажигания автомобиля

Общие рекомендации при поломке

Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.

  1. Проверьте состояние заряда аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Напряжение на нем должно быть не ниже 9,5 В. В противном случае аккумулятор нужно зарядить или заменить.
  2. Проверьте качество контактов на катушечного модуля на всех свечах зажигания.
  3. Проведите ревизию всех свечей. Они не должны иметь значительный черный нагар, а расстояние между электродами должно составлять около 0,7…1,0 мм.
  4. Снимите и проверьте датчики распределительного и коленчатого валов. В случае необходимо нужно провести их замену.

Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки.

Помните, что возможной причиной того, что двигатель не заводится, может быть противоугонная система автомобиля. Перед запуском проверьте ее состояние.

Распространенные причины неисправностей

Поврежденный высоковольтный провод зажигания

Чаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно.

Всегда следите за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.

На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.

Свечи зажигания

Электроды на свече зажигания

Часто причинами неисправностей в системе являются проблемы со свечами зажигания. На исправной свече:

  • электроды на ней не подгорелые, а зазор между ними составляет 0,7…1,0 мм;
  • нет черного нагара, сколов изолятора на корпусе;
  • на наружном изоляторе свечи нет следов прогара, а также трещин или механических повреждений.

Информацию о том, как по нагару свечи определить ее состояние и провести диагностику двигателя вы можете почитать в отдельной статье.

Пропуски зажигания

Появление отдельных пропусков зажигания может возникнуть по двум причинам:

  • нестабильные контактные соединения или непостоянный дефект в низковольтной части системы зажигания;
  • неисправность высоковольтного контура системы зажигания или повреждение бегунка.

Бегунок и крышка трамблера

Причинами пропуска зажигания могут быть неисправности в работе датчиков положения коленчатого и распределительного валов (как проверить датчик Холла вы можете посмотреть в отдельном материале).

На карбюраторных автомобилях проблемным местом является крышка трамблера. Часто на ней возникают трещины или повреждения. Диагностику необходимо выполнять с обеих сторон, предварительно протерев ее от пыли и грязи. Нужно обратить внимание на возможное наличие трещин, угольных дорожек, прогоревших контактов и других дефектов. Также нужно проверить состояние щеток, и плотность их прижимания к контактной поверхности бегунка. По окончании ревизии желательно побрызгать поверхность системы влагопоглотителем.

Катушка зажигания

Частой причиной проблем в системе становится катушка зажигания (далее КЗ). Ее задача — образование высоковольтного разряда на свече зажигания. Конструктивно катушки бывают разными. На старых машинах использовались катушки с одной обмоткой, на более современных — сдвоенные или монолитные модули, содержащие высоковольтные провода и наконечники. В настоящее время чаще всего устанавливают катушки для каждого цилиндра. Они монтируются непосредственно на свечи, их конструкция не предусматривает использование высоковольтных проводов и наконечников.

Катушка зажигания

На старых автомобилях, где КЗ устанавливалась в единственном экземпляре, ее выход из строя (обрыв обмотки или короткое замыкание в ней) автоматически приводил к тому, что машина попросту не заводилась. На современных автомобилях в случае возникновения проблем на одной из катушек двигатель начинает “троить”.

Выполнить диагностику катушки зажигания можно различными методами:

  • визуальным осмотром;
  • с использованием омметра;
  • при помощи мотор-тестера (осциллографа).

При визуальном осмотре необходимо внимательно осмотреть токоизоляционные части. На них не должно быть следов нагара, а также трещин. Если в процессе осмотра вы выявили подобные дефекты — это значит, что катушка однозначно подлежит замене.

Диагностика неисправностей зажигания подразумевает замер сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания. Измерить его можно с помощью омметра (мультиметра, работающего в режиме замера сопротивления), произведя измерения на выводах обмоток.

Каждая катушка зажигания имеет свое значение сопротивления. Более точные сведения вы найдете в технической документации к ней.

Подробная информация о проверке представлена в статье о том, как проверить катушку зажигания. А наиболее точный и совершенный метод диагностики катушки зажигания и всей системы проводится при помощи мотор-тестера (осциллографа).

Диагностика модуля зажигания

Модуль зажигания двигателя

Упомянутую диагностику необходимо проводить при возникновении следующих неисправностей:

  • нестабильный холостой ход двигателя;
  • провалы мотора в режиме разгона;
  • двигатель троит или двоит.

В идеале для диагностики модуля зажигания необходимо использовать профессиональный сканер и мотор-тестер. Однако поскольку это оборудование стоит дорого и используется лишь на профессиональных СТО, то для рядового водителя остается возможным проверить модуль зажигания лишь подручными средствами. В частности, методов проверки существует три:

  1. Замена модуля на заведомо рабочий. Однако тут существует ряд проблем. Первая — отсутствие машины-донора. Вторая — другой модуль должен быть точно таким же, как и проверяемый. Третья — высоковольтные провода должны быть заведомо исправны. Поэтому этот метод используют очень редко.
  2. Метод шевеления модуля. Для диагностики узла необходимо всего лишь пошевелить колодку проводов, а также сам модуль. Если при этом режим работы двигателя заметно меняется — это значит, что где-то имеется плохой контакт, который необходимо исправить.
  3. Замер сопротивления. Для этого вам понадобится омметр (мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления). Щупами прибора замеряют сопротивление на выводах между 1 и 4, и также 2 и 3 цилиндрами. Значение сопротивления должно быть одинаковым. Что касается его величины, то оно может быть разным у разных машин. Например, у ВАЗ-2114 это значение должно находиться в районе 5,4 кОм.

Электронная система управления двигателем

Практически все современные автомобили снабжены электронным блоком управления (ЭБУ). Он автоматически подбирает оптимальные рабочие параметры для двигателя на основании поступающей от датчиков информации. С его помощью можно диагностировать возникшие поломки в различных автомобильных системах, в том числе в системе зажигания. Для диагностики необходимо подключить специальный сканер, который в случае возникновения ошибки покажет вам ее код. Зачастую ошибка в работе системы может возникнуть из-за поломки одного из электронных датчиков, дающих информацию для ЭБУ. Об ошибке вам сообщит электронный сканер.

Диагностика системы зажигания с помощью осциллографа

Часто при профессиональной проверке системы зажигания автомобиля используют прибор под названием мотор-тестер. Его основная задача — мониторинг осциллограммы высокого напряжения в системе зажигания. Кроме этого, с помощью этого прибора можно посмотреть следующие рабочие параметры в реальном времени:

Полный набор мотор-тестера для диагностики авто

  • напряжение искры;
  • время существования искры;
  • пробивное напряжение искры.

Вся информация выводится на экран в виде осциллограммы на экран компьютера, что дает исчерпывающее представление о рабочих характеристиках свечей и других элементов системы зажигания автомобиля. В зависимости от системы зажигания диагностика проводится по разным алгоритмам.

В частности, классическое (трамблерное), индивидуальное и DIS системы зажигания проверяются с помощью осциллографа по-разному. Подробную инструкцию об этом вы можете найти в отдельной статье посвященной проверке зажигания осциллографом.

Выводы

Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому рекомендуем вам периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуем обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Причины неполадок и подробная диагностика системы зажигания авто

Диагностика системы зажигания представляет собой проверку на функционирование пусковых элементов двигателя и их общего состояния. В рамках работ по ликвидации любой неисправности необходимо проверить свечи, крепления и контакты, а также наличие на них нагара. В зависимости от цвета свечей можно сказать работоспособные они или нет. Если цвет серый или светло-коричневый, то все в порядке, если черный с признаками изношенности, то элементы необходимо заменить. Причиной того, что не выключается зажигание может послужить как некачественное топливо, так и несоответствие двигателя и используемых моделей свеч.

В ходе диагностики в обязательном порядке проверяется работоспособность катушки системы зажигания. Анализ ее работы проводится с использованием омметра на основе измерения уровня сопротивления. Если при включении зажигания обнаруживаются проблемы и пропуски, связанные с отсутствием искры или нагревом катушки, то это говорит о том, что происходят пропуски. В таком случае необходима тщательная диагностика двигателя для выяснения основных причин неисправности.

Катушка может выйти из строя по следующим причинам:

  • некачественные свечи;
  • их несоответствие двигателю;
  • продолжительное время работы зажигания при неработающем двигателе.

 

Износ свечей зажигания и факторы, влияющие на него

Основные причины неисправности зажигания

На современных автомобилях установлены различные системы зажигания, основными из которых являются:

  • Электронная;
  • Контактная;
  • Бесконтактная.

В процессе эксплуатации не включается зажигание и возникают многочисленные проблемы аккумулятора и пропуски после выключения двигателя. Следует выделить следующие основные причины неисправностей:

  • проблемы в работе свечей зажигания;
  • неисправности в идентификации проблемы лампой «чек»;
  • поломка или критический износ катушки;
  • неисправности в контактных соединениях высоковольтных и низковольтных цепей, включая полный обрыв проводов, в результате чего не выключается зажигание;
  • поломка или износ электронного блока управления, которая присуща электронным системам зажигания;
  • проблемы с входным датчиком;
  • постоянные пропуски в режиме работы аккумулятора;
  • дефекты транзисторного коммутатора или крышки датчика распределителя;
  • проблемы в вакуумном или центробежном регуляторе опережения, присущего бесконтактным системам зажигания из-за чего не выключается зажигание.

Сторонние причины неисправностей

При включении зажигания могут быть выявлены следующие проблемы, не связанные напрямую с дефектами самой системы:

  • нарушение элементарных правил эксплуатации;
  • использование некачественного топлива из-за чего машина глохнет;
  • непостоянство обслуживания;
  • неквалифицированная диагностика;
  • не горит лампа «чек», показывая некорректные данные;
  • установка неправильных конструктивных элементов, включая свечи, высоковольтные провода и т.д.;
  • механические повреждения в результате воздействия внешних факторов;
  • воздействие неблагоприятных погодных условий.

Пропуски системы при включении зажигания, после чего глохнет двигатель, возникают в большинстве случаев из-за неисправности или несовместимости свечей. Благодаря тому, что потребитель может в открытом доступе приобрести новые элементы, данная проблема устраняется довольно легко и быстро и не доставляет значительных проблем.

Важно: для автолюбителей крайне позитивным является факт того, что большинство неисправностей ушло в прошлое вместе с контактной системой зажигания, что обуславливалось низким качеством обслуживания. Поэтому, при покупке старого автомобиля на это стоит обращать особое внимание.

К тому же, некоторые проблемы могут быть диагностированы благодаря внешним признакам, очень похожим на проблемы топливных систем или дефекты впрыска. Именно поэтому необходимо проводить диагностику выключения данных элементов в совокупности, если не включается или не выключается зажигание.

Внешние признаки и неисправности бесконтактной и электронной систем зажигания

 

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания

Общие признаки неисправности любой системы могут заключаться в неполадках в аккумуляторе, в результате чего не срабатывает двигатель. Также они характеризуются следующими факторами:

  • затруднение при запуске, после чего глохнет двигатель;
  • неустойчивость функционирования аккумулятора и двигателя на холостом ходу;
  • низкая мощность мотора;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • срабатывание специального индикатора или лампочки.

В случае с бесконтактной системы, если не включается, или не выключается зажигание могут быть обнаружены пропуски из-за того, что неправильно срабатывает аккумулятор и целый ряд характерных признаков. Основным из них является случай, когда двигатель глохнет сразу после запуска. Обрыв высоковольтных проводов, неисправность катушки зажигания или свечей, а также пробои в крышке распределительного датчика и повышенный расход топлива обуславливаются многочисленными дефектами в центробежном регуляторе опережения зажигания. Также причина пропуска может крыться в неисправность регулятора вакуумного типа, в зависимости от характера автомобиля.

Внешние признаки неполадок в электронной системе зажигания практически идентичны проблемам, характерным бесконтактным системам. Однако, в этом случае дефекты связаны с поломками в свечах, входном датчике, который не горит, и электронном блоке управления.

Показатели лампы «чек» при неисправностях

Если не включается зажигание, то дать об этом знать сможет специальная лампа «чек». Но иногда даже этот индикатор не может показать неисправность. Например, замок зажигания может быть включен, но чек не горит при тесте. Это говорит о том, что сигнал с ЭБУ не приходит на датчики модуля зажигания и бензонасоса. Лампочка «чек» хотя и горит, но и дальше не будет показывать корректный сигнал. Причина этого может крыться в следующем:

  • окисление клемм и тонкие провода на ЭБУ;
  • проблема в иммобилайзере;
  • неполадки в главном реле, не решаемые обычной перестановкой;
  • некорректное подключение «чек»-лампочки – не горит;
  • проблема в прошивке электроники;
  • поломка всей электронной системы автомобиля, из-за чего она моментально глохнет.

В случае с лампой «чек» предсказать причину проблемы сразу невозможно. Даже, если в автомобиль встроена система автоматической диагностики, понять, почему при включении зажигания индикатор горит, но ведет себя независимо от реального положения дел нельзя. Велика вероятность, что проблема может крыться в датчике кислорода.

Данный индикатор является одной из основных частей системы обработки выхлопа. Он отвечает за контроль количества несгоревшего кислорода в камере сгорания двигателя. Неисправность датчика может привести к неисправности компьютера, который будет предоставлять водителю некорректные данные, в том числе и о показателе лампы «чек». Результатом станет увеличение расхода топлива и сокращение показателей мощности двигателя. Выявить проблему, которая также напрямую связана с тем, что не включается зажигание и с индикацией лампы «чек», можно с помощью портативного сканера ошибок, который в автоматическом режиме проверит все датчики и укажет на требующий замены элемент.

Специальное оборудование для диагностики

 

В случаях, когда не включается или, наоборот, не выключается зажигание для выявления неисправности используется специальное оборудование – мультиметр или мотортестер. Прибор позволяет проверить работу, выявить симптомы проблемы, а также параметры зажигания, к которым относятся:

  • сила искры;
  • общее время горения;
  • пробивное напряжение.

Каждый из параметров отображается на приборе в формате осцилограммы. Если в одном из компонентов систем автомобиля есть неполадки, то при включении зажигания на приборе будут отображены все симптомы, влияющие на корректную работу двигателя. Важно учитывать, что неисправности. Которые можно выявить мотортестером могут быть спорадическими, проявляющимися на определенном этапе работы мотора, либо постоянными. Результаты осцилограммы позволяют с высокой точностью выявить, почему глохнет двигатель и подсказать автолюбителю пути решения проблемы.

Диагностика модуля зажигания

 

Схема диагностики

Проверка модуля зажигания начинается с анализа проводной колодки с контактами, поступающими к нему. Для этого необходимо отсоединить колодку, взять тестер и присоединить один из его щупов на контакт А, а другой на массу двигателя. После включения зажигания требуется посмотреть на показания, выдаваемые прибором – нормальное напряжение варьируется в районе 12 В. При его полном отсутствии проверяется предохранитель, который имеет непосредственный контакт с модулем зажигания.

В рамках следующего шага подсоединяется контрольная лампочка на 12В к контактам А и В. После запуска стартера лампа, в идеальном случае, срабатывает. Если мигание не происходит, то это говорит о факте разрыва цепи на контакте А.

Существует целый ряд способов, позволяющих осуществить проверку модуля зажигания, если не включается зажигание:

  1. Замена старого модуля на новый, рабочий, является самым простым способом проверки. Необходимо всего лишь взять элемент с донорской машины и подсоединить. Несмотря на простоту исполнения способ имеет один существенный недостаток – модуль зажигания подойдет далеко не от любого автомобиля.
  2. Если глохнет двигатель после выключения, то можно проверить модуль путем его шевеления. Наличие плохого контакта определяется после соотношения воздействия на модуль к работе двигателя. Данная неисправность не критичная, а индикатор «чек» сразу даст знать о проблеме и загорится.
  3. Проверка с помощью тестера. В режиме омметра при включении зажигания определяется показатель сопротивления на парных выводах. В идеальном случае, после измерения, сопротивление должно быть одинаковым на всех контактах в пределах 5,5 кОм.

Проверка классической системы

Классическая система работает по принципу генерации высокого напряжения для каждого установленного в автомобиле цилиндра. Искра от катушки распределяется к свечам через трамблер, который соединяет катушку со свечей друг за другом, в определенном порядке. Зачастую катушка и трамблер располагаются отдельно и соединяются ВВ – проводом, который называется центральным.

 

Определение неисправности по осциллограммам

В конструкцию классической системы входят:

  • колпачки свеч;
  • трамблер;
  • провода с высоким вольтажом;
  • катушка;
  • центральный провод.

Если не включается или не выключается зажигание в классической системе диагностика автомобиля осуществляется при помощи емкостного датчика. Он устанавливается на центральный провод на максимально близкое расстояние к катушке для получения наиболее точных показателей проверки.

Важно: Классическая система включает в себя два промежутка искры. Один из которых расположен в свече, а другой в трамблере. Данные зазоры, совместно с проводами, образуют так называемый делитель напряжения. Емкостный датчик позволяет с высокой точностью определить почему глохнет двигатель или не выключается зажигание автомобиля после выключения путем анализа показателя напряжения на делителе. Из-за того, что делители склонны к изменениям из-за колебаний параметров горения искры и промежутка в трамблере, осциллограмма неправильно срабатывает и получается не соответствующей действительным процессам, происходящим в катушке и показывает неправильные данные.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Мотор-тестер позволяет детально продиагностировать состояние высоковольтной части системы зажигания по анализу осциллограммы вторичного напряжения. Цифровой осциллограф, который является основой современного мотор-тестера, способен отображать диаграмму высокого напряжения системы зажигания в реальном времени. Кроме того, встроенное программное обеспечение рассчитывает параметры импульсов зажигания, такие как пробивное напряжение, время и напряжение горения искры. Научившись читать осциллограммы, можно понять какие процессы происходят в системе зажигания двигателя и быстро вычислить неисправность.
В этой статье рассмотрим подробно анализ каждого участка осциллограммы вторичного напряжения, процессы зарождения и горения искры, а также типичные неисправности системы зажигания.
Статья содержит большое количество изображений, за что я выражаю благодарность специалистам фирмы Quantex Laboratory.
Типичная осциллограмма вторичного напряжения исправной системы зажигания.

В этой точке начинает заряжатся катушка энергией.


Промежуток времени, которое заряжается катушка


Момент отсечки или «насыщения» катушки


Типичный пример ВАЗовских контроллеров, когда момента «насыщения» не видно.


А вот этот случай уже дефект.


Высокий пик на осциллограмме — это момент пробоя воздушного промежутка искрой.


Чем плотнее заряд топливно-воздушной смеси, тем больше требуется напряжения для пробития искрового промежутка.
Напряжение пробоя повышается, если:
  • Высокая компрессия
  • Обедняется смесь
  • Появляется дополнительное сопротивление, например обрыв ВВ проводов
  • С увеличением зазора в свече
  • С уменьшением угла опережения зажигания

Напряжение пробоя понижается, если:
  • Низкая компрессия
  • Обогащается смесь
  • Появляются замыкания во вторичной цепи
  • С уменьшением зазора в свече
  • С увеличением угла опережения зажигания

Такая осциллограмма возникает из-за дефекта высоковольтных проводов.


«Точка искры»


Незначительный дефект вторичной цепи


Зачастую спорадические проявления неисправности можно выявить только при резкой перегазовке, когда напряжение пробоя достигает максимальных значений. На осциллограмме ниже дефект, который может проявляться, когда «шьет» свеча или высоковольтный провод.


Характерная «полочка» на осциллограмме — линия искры. Типичное время горения искры 0,8 — 1,5 мс.


Закон сохранения энергии в действии.



На холостом ходу линия искры практически ровная.


При резком открытии дроссельной заслонки увеличивается поток воздуха в цилиндре и повышается турбулентность, которую хорошо видно по шумам на линии искры.


Типичный дефект, когда искра стекает по угольной дорожке колпачка.


Чрезвычайно важный участок осциллограммы для диагностики катушки зажигания.


Типичный дефект катушки зажигания- межвитковое замыкание.


ВАЗовские катушки в связи с низкой индуктивностью имеют малое количество колебаний, что не является дефектом.


Теперь что касается диагностики систем зажигания с индивидуальными катушками. Для проверки можно подключится щупом к первичной цепи зажигания или же использовать индуктивный датчик. Я использую в своей работе последний вариант, при чем в качестве датчика у меня используется датчик положения коленчатого вала ВАЗ. Осциллограммы снятые с помощью индуктивного датчика немного отличаются от тех, которые снимаются емкостным датчиком. Типичные примеры приведены ниже:
Это нормальный разряд.

Такой пробой в катушке обычно возникает при резком открытии дроссельной заслонки:

Это осциллограмма полностью не рабочей катушки:

Это катушка имеет межвитковое замыкание. Может работать, но обычно под нагрузкой пробивает:

Еще один вариант высоковольтного пробоя. Кстати его очень легко спутать с пробоем свечи зажигания.
скачать dle 10.6фильмы бесплатно

MLab.org.ua — Диагностика классической системы зажигания

Диагностика классической системы зажигания
В классической системе зажигания генерация высокого напряжения для всех цилиндров производится одной катушкой зажигания. Распределение искры от катушки к свечам происходит при помощи трамблера, который поочередно коммутирует катушку зажигания со свечей в порядке, соответствующем порядку работы цилиндров.

Наиболее часто катушка зажигания и трамблер расположены отдельно и соединены между собой ВВ проводом, называемым центральным ВВ проводом.


Конструкция классической системы зажигания
1. Свечные колпачки
2. Трамблер
3. Высоковольтные провода свечей зажигания
4. Катушка зажигания
5. Центральный высоковольтный провод

Для диагностики выше описанной системы зажигания предназначен высоковольтный емкостной датчик Cx. Его необходимо установить на центральный ВВ провод, по возможности ближе к катушке зажигания.

Примечание!
В классической системе зажигания два искровых промежутка: один в свече зажигания, а второй в трамблере. Эти два зазора вместе с ВВ проводами образуют делитель напряжения. Подключение датчика Сх к центральному ВВ проводу позволяет измерять напряжение на катушке зажигания. Подключение датчика к ВВ проводу свечи позволяет измерять напряжение на делителе, а так как параметры делителя меняются (из-за изменения параметров горения искры в цилиндре и изменения искрового промежутка в трамблере), то полученная осциллограмма не будет соответствовать действительным процессам в катушке зажигания.


Подключение высоковольтного датчика к центральному ВВ проводу трамблера.

Также встречаются системы с катушкой зажигания, встроенной в трамблер. Соответственно, отсутствие внешнего ВВ провода не позволяет непосредственно подключить датчик как указано выше.


Конструкция классической системы зажигания с катушкой, встроенной в трамблер
1. Встроенный центральный ВВ провод

Центральный ВВ провод находится внутри монолитной крышки трамблера. Для диагностики такой системы также возможно использовать высоковольтный датчик Сх, предварительно скрутив с него зацеп.


Разборка датчика

Торец датчика необходимо поднести к крышке трамблера в месте расположения встроенного центрального провода.


Расположение датчика Cx на трамблере

Синхронизацию необходимо произвести в соответствии с рекомендациями в статье «Настройка синхронизации. Метка первого цилиндра»

Подключение высоковольтных датчиков к мотор-тестеру

Разъем датчика Сх необходимо подключить к 8-му каналу прибора.


Подключение высоковольтных датчиков к мотор-тестеру

Настройка программного обеспечения мотор-тестера.

Дальнейшие настройки приведены для датчиков, поставляемых в комплекте с мотор-тестером MT Pro. Настройки могут незначительно отличаться в зависимости от разновидности системы зажигания и качества высоковольтных проводов.

Все настройки программы уже содержатся в поставляемом с программой рабочем окружением, т.е. вручную ничего настраивать не нужно.


Выбор соответствующего рабочего окружения (Сочетание клавиш F12)

После выбора рабочего окружения, программа автоматически переходит в окно анализа вторичного напряжения. Для начала анализа необходимо нажать кнопку «Пуск».


Запуск анализа сигнала вторичного напряжения

При возникновении проблем с анализом, необходимо проверить исправность и правильность подключения ВВ датчиков по исходной осциллограмме. Для этого нужно остановить анализ и перейти на вкладку «Осциллограф».

Осциллограмма должна выглядеть соответствующим образом:


Осциллограмма вторичного напряжения классической системы зажигания
1. МПЦ
2. Импульсы высокого напряжения (между МПЦ должно быть расположено количество ВВ импульсов, соответствующих количеству цилиндров в тестируемом автомобиле)

Автор: Евгений Куришко

Диагностика системы зажигания автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

Специалисты автосервиса «Эвис-Моторс» выполнят диагностику системы зажигания двигателя в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Высокоточное сканирующее оборудование и опыт мастеров помогают быстро определять причину поломки.

Наиболее частые проблемы с системой зажигания автомобиля

  • проблемы с центробежным и вакуумным регуляторами;

  • пропуск искры в цилиндрах или ее отсутствие;

  • замасливание свечей.

Своевременная диагностика системы зажигания поможет предотвратить возникновение серьезных проблем и выход автомобиля из строя.

Диагностику системы зажигания рекомендуется проводить регулярно. В частности, через 10 тыс. км нужно очищать поверхность главного распределителя и всех креплений, смазывать оси двигающихся контактов маслом. Через 20 тыс. км требуется повторная проверка состояния распределителя, креплений, свечей.

Диагностика системы зажигания автомобиля помогает выявить:

  • засор электродов и возникновение на них нагара;

  • пробой проводов;

  • изменение межэлектродного зазора.

Почему люди доверяют компании «Эвис-Моторс»?

Специалисты оценят состояние батареи аккумулятора, катушки, генератора, контроллера, коммутатора и т. д. После осмотра Вам будет предоставлен полный отчет по найденным дефектом и предложены пути их устранения.

Вам не придется вникать в суть вопроса, если вы обратитесь к нашим мастерам. Все, что от вас требуется, приехать по адресам в Москве: ЦАО — м. Павелецкая/ м. Тульская, ул. Дубининская, 76; СВАО — м. Владыкино, ул. Сигнальный проезд, 7Б. Решение остальных задач мы берем на себя.

На все работы и расходные материалы предоставляется гарантия. Чтобы получить информацию о ценах или записаться на обслуживание, звоните нам по телефонам, указанным на сайте.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды ремонта электрооборудования:

Мы осуществляем диагностику системы зажигания в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля

Если сравнить автомобиль с железным конём, то система зажигания — это составная часть пищеварения вашего зверя. Функция системы состоит в воспламенении воздушно-топливной смеси. Именно система зажигания ответственна за рабочий такт двигателя внутреннего сгорания. Если система выходит из строя, двигатель будет работать с перебоями, если будет работать вообще. Диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля — это залог движения вашего железного друга.

Ремонт системы зажигания автомобиля

Неполадки системы зажигания

Как понять, что неисправна система зажигания?

Симптомы могут быть разные:

  • Двигатель не запускается.
  • Двигатель работает неустойчиво.
  • Двигатель останавливается на холостом ходу.
  • Двигатель не развивает полной мощности. 

О чём говорят неисправности работы?

О том, что одна или несколько деталей системы зажигания вышли из строя, и их требуется заменить.

Что может сломаться?

Наиболее частые проблемы системы зажигания:

  • неисправность катушек зажигания;
  • неисправность прерывателя-распределителя;
  • неисправность свечей зажигания.

Но что именно вышло из строя, самостоятельно определить не так-то легко. Лучше доверить диагностику и ремонт зажигания автомобиля квалифицированному автомеханику.

Что включает в себя ремонт системы зажигания?

Большинство деталей системы зажигания подлежит замене. Заменяют катушки зажигания, свечи зажигания, конденсаторы, датчики, провода высокого напряжения. Некоторые детали системы зажигания подлежат ремонту, а иногда требуется только их тонкая регулировка с помощью специальных приборов и приспособлений.

Нужно ли дожидаться поломки?

Как и большая часть систем автомобиля, система зажигания требует планового ремонта. Плановый ремонт системы зажигания автомобиля связывается с пробегом. Для системы зажигания плановый ремонт таков:

  • Через 10 000 км пробега следует проверить прерыватель-распределитель. Его протирают, проверяют диск и контакты, смазывают ось подвижного контакта.
  • Через 20 000 км пробега распределитель смазывают с помощью маслёнки на его корпусе, осматривают контакты прерывателя, и если есть необходимость, зачищают их. Проверяют величину зазора между контактами. Выворачивают свечи, очищают их, регулируют зазоры между их электродами.
  • Через 30 000 км свечи зажигания рекомендуется заменить новыми. Кроме того, нужно тщательно протереть каждый узел системы зажигания, проверить надёжность всех креплений и изоляции.

В качестве дополнения

Впрочем, иногда система зажигания не запускается по более простой причине — неисправен замок. Почему замок сломался? Может быть, он просто износился со временем, а иногда он ломается из-за неаккуратной эксплуатации, в том числе, в результате попытки угона. Надо сказать, что хороший автомеханик может починить не только «внутренности» вашего автомобиля. Специалисты техцентра производят и ремонт замка зажигания автомобиля — в том числе, и замену его с перекодировкой под ваши ключи.

По какой бы причине ваш железный конь ни забастовал, всё можно исправить. Главное — не запускать проблему и вовремя обратиться за помощью в техцентр.

Также не забывайте про периодическую диагностику тормозной системы, ведь игнорирование признаков износа неизбежно повлечет проблемы с качеством торможения и безопасностью вождения. О признаках износа читайте в нашей статье «Износ тормозных колодок».

Методы проверки электронных систем зажигания

Существует много разных систем зажигания. Примерную схему одной из них мы предлагаем ниже.

 

147. Проверка вакуумного и центробежного регуляторов зажигания в бесконтактной системе производится так же, как и в контактной.
См. советы 132—142.
Установка момента зажигания производится обычно только в том случае, если демонтировался датчик-распределитель зажигания или был заменен зубчатый ремень.
В целом бесконтактные системы зажигания работают очень надежно и редко нуждаются в ремонте.
148. Способ проверки и установки момента зажигания в бесконтактных системах такой же, как и в контактной.
При этом следует помнить, что в электронной системе с магнитоиндукционным датчиком установить момент зажигания можно только при работающем двигателе.
149. Стробоскоп нельзя подключать к катушке зажигания.
Это может вывести его из строя. Один его провод подключите к свече первого цилиндра, а два других — к выводам аккумулятора.
150. Наиболее распространенные электронные системы зажигания — с магнитоиндукционным датчиком и галлотроновым датчиком (датчик Холла).
Обе системы необслуживаемые.

• Проверка магнитоиндукционного датчика

151. Наиболее удобный способ проверки магнитоиндукционного датчика — измерение сопротивления катушки омметром.
Полученные результаты сравните с определенными для датчика показателями (отклонение от них не должно превышать 20 %). Однако положительный результат исследования еще не означает того, что производимое нарушение напряжения имеет соответствующую амплитуду.
Напряжение можно измерить вольтметром или осциллографом, вращая коленчатый вал стартером. Причины падения напряжения — ослабление магнитных свойств сердечника или увеличение расстояния между датчиком и маховиком.

• Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)

152. Для проверки галлотронового датчика нельзя пользоваться омметром.
Лучше всего проверять его осциллографом, наблюдая за выходным сигналом. При подключении осциллографа к выходному зажиму датчика на экране прибора должна появиться следующая диаграмма.
Верхняя граница напряжения должна оставаться неизменной вне зависимости от величины оборотов двигателя, тогда как частота изменяться прямо пропорционально оборотам.

153. Если двигатель не запускается, демонтируйте распределитель зажигания (не отсоединяя проводов).
Произведите измерения, вращая приводным валиком распределителя вручную. Это относится и к магнитоиндукционному датчику.

• Проверка системы зажигания осциллографом

154. Осциллограф удобен тем, что графически изображает все фазы зажигания.
Способ подсоединения осциллографа к системе зажигания зависит от типа системы. При проверке электронной системы зажигания осциллограф подсоединяйте к тому зажиму первичной обмотки катушки зажигания, который соединен с модулем зажигания (другой зажим первичной обмотки соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи через замок зажигания).
155. В системах зажигания без распределителя (типа DIS) катушка зажигания или комбинация катушек зачастую представляют собой замкнутую подсистему.
Из нее выходят провода высокого напряжения и провода к управляющему механизму. Доступа к первичной обмотке катушки нет, поэтому нужна специальная пробойная насадка, с помощью которой подсоединяются к одному из проводов, идущих от катушки к управляющему механизму.

• Техника безопасности при работе с электронной системой зажигания

156. При работающем двигателе нельзя касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
При включенном зажигании нельзя отсоединять провода от выводов аккумуляторной батареи, провода системы зажигания и измерительных приборов.
157. Нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру.
Двигатель следует мыть только при выключенном зажигании.
Нельзя касаться кабеля «массы» или отсоединять его при работающем двигателе.
Нельзя присоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу.
158. При проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, отключите зажигание.
Для этого снимите кабель высокого напряжения с распределителя зажигания и вспомогательным проводом соедините его с «массой» (вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания).
Нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения.
Люди с электрокардиостимулятором не должны производить работ с электронным устройством зажигания.

Проверка коммутатора

159. Коммутатор проверяют с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Осциллограф желательно использовать двухканальный (один канал — для импульсов генератора, а второй — для импульсов коммутатора). Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут возникнуть перебои с искрообразованием или оно может происходить с опозданием, и тогда двигатель будет перегреваться, не развивая нормальной мощности.

Как устранить неполадки в системе зажигания вашего автомобиля

Какой самый быстрый путь к нервному срыву в вашем гараже, и почему это проблема с зажиганием? Несомненно, стрессовая головная боль бывает сильной, когда минуту назад машина работала, а сейчас трясется, как лист на дереве, или вообще не едет. Что-то явно не так с вашей системой зажигания. Вам придется выяснить это как можно скорее.

К сожалению, это легче сказать, чем сделать. Это особенно верно, если вы изучаете, как именно работает ваша система зажигания в процессе.Если у вас старая машина, вы, вероятно, будете гоняться за проводами. А те, у кого есть система OBD, могут даже почесать затылок, пытаясь понять, что именно происходит, если она только сообщает вам о пропуске зажигания, а не о том, почему он пропускает зажигание. Или что нет питания, но опять же не почему нет питания.

Никогда не волнуйтесь, Драйв имеет свои мега-умы зажигания и не собирается бросать вас в беде. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам понять, в чем ваша проблема, чтобы вы могли приступить к надлежащему ремонту.Прорезиненные перчатки готовы?

Goagition Diagnostics Basics

Ориентировочное время Требуется: 1-2 часа

Уровень навыков : Advanced

Устранение неполадок зажигания Безопасность

Устранение неполадок Зажигание — это относительно безвредная работа, и это вряд ли вы пострадать, если вы практикуете здравый смысл. Тем не менее, вы работаете под капотом автомобиля, у которого может быть работающий двигатель. Вы также работаете с высоковольтной системой.Это открывает дверь к возможности получения неприятного шока. Так что вы должны помнить об этих советах по безопасности, чтобы избежать неприятных ощущений.

  • Умилостивить богов OSHA . Я признаю, что я часто виноват в том, что пропускаю защитные очки и перчатки, но стоит защищать мягкие вещи во время работы — независимо от того, насколько маловероятно получение травмы.
  • Держитесь подальше от горячего . Если ваш автомобиль будет работать, и он работал недавно, помните о горячих поверхностях.Защитные перчатки спасут вашу кожу, но только от этого. Избегайте контакта с деталями выхлопной системы и даже с воздухозаборником незащищенной кожей.
  • Не попадитесь в ловушку для насекомых . По возможности отключайте аккумуляторную батарею во избежание несчастных случаев, связанных с электрическим током. И если вы используете старые методы тестирования некоторых деталей, помните, что искра ищет самый простой путь к земле. Твоя плоть может быть этим путем. Поверьте мне, эта поездка не доставляет удовольствия.

Все, что вам нужно для диагностики зажигания

Инструменты, необходимые для работы, зависят от приложения.Для большинства старых автомобилей вам понадобится немного больше, чем обычные ручные инструменты и мультиметр. Для новых автомобилей могут потребоваться другие инструменты и аксессуары. Опять же, очень важно сделать домашнее задание по вашему приложению, чтобы проверить, нужны ли эти или другие инструменты.

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не давайте ребенку паяльную лампу — Эд .)

Вам также потребуется ровное рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорога или уличная парковка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Вот как диагностировать проблемы с зажиганием

Первое, что нужно понять, это то, что проблемы с зажиганием бывают разных форм и размеров, и это отчасти потому, что разные автомобили имеют разные системы зажигания, а отчасти потому, что у вас могут быть разные симптомы.В одном случае ваша машина может вообще не завестись, а в другом может завестись, но работает с перебоями. Еще больше усложняет ситуацию то, что основная причина в любой ситуации не всегда одна и та же!

Мы хотим подчеркнуть, что каждую проблему с зажиганием следует рассматривать как индивидуальный сценарий. С этой целью вам необходимо ознакомиться с компонентами зажигания, чтобы вы могли действовать соответствующим образом. Как и в случае с каждым практическим руководством , это означает, что есть домашнее задание. Пока не начинайте зажимать гаечные ключи, так как независимо от типа вашего автомобиля основы системы поиска и устранения неисправностей остаются неизменными.

Это помогает думать о вашей системе зажигания как о цепи. Аккумулятор — это первое звено, а свеча зажигания — последнее. Любая другая часть, включая модуль зажигания, распределитель и катушку, является связующим звеном между ними. Как и в случае с цепью, если одно из звеньев выходит из строя, вся система рушится. Короче говоря, вы пытаетесь выяснить, какое самое слабое звено в цепи, когда вы устраняете неполадки в зажигании, работая от одного компонента к другому, пока не найдете его.Итак, давайте начнем.

1. Проверка отсутствия искры

Независимо от того, является ли это пропуском зажигания или неработоспособностью, вы должны убедиться, что проблема заключается в отсутствии искры. Для этого вы хотите проверить, работает ли сама свеча зажигания. При пропуске зажигания начните с рассматриваемого цилиндра. При отсутствии пробега выберите любую вилку, которую считаете подходящей. Затем проверьте либо с помощью контрольной лампы свечи зажигания, либо подключите свечу к земле и поверните ключ.

2. Проверка на наличие очевидных проблем

Прежде чем разбирать инструменты, следует проверить наличие очевидных признаков.Например, если вы только что завершили проект, вероятно, вы случайно оставили что-то отключенным или натолкнулись на что-то по пути. Даже если вы недавно не работали с автомобилем, рекомендуется убедиться в отсутствии простых проблем.

3. Щуп питания

При включенном зажигании достаньте мультиметр и убедитесь, что в систему зажигания подается достаточное напряжение. Если это не так, вам нужно вернуться к аккумулятору, чтобы выяснить, где произошла потеря мощности, а затем исправить проблему.Точно так же, если у вас есть балластный резистор, вы должны убедиться, что он подает в систему достаточное напряжение.

Помните, что работа резистора заключается в снижении входного напряжения. Вам нужно проверить, каким должно быть выходное напряжение, а затем дважды проверить его с помощью мультиметра. Если результаты все еще не ясны, найдите время, чтобы проверить сопротивление и убедиться, что оно соответствует спецификации.

4. Дважды проверьте порядок зажигания

В случае отсутствия работы или пропусков зажигания всегда стоит проверить порядок зажигания и сверить его с вашей настройкой на крышке распределителя.Если вы только что завершили такой проект, как установка распределителя или штепсельных проводов, возможно, вы что-то перепутали. Не волнуйтесь, это случается с лучшими из нас.

5. Дважды проверьте начальное время

Если вы работаете с дистрибьютором, стоит проверить начальное время. Я знаю, это может быть мучением, чтобы сломать прерыватель и выровнять свои временные отметки с вашим умом. Но вы можете обнаружить, что вы развернулись на 180 градусов или что распределитель сместился из-за ослабленного болта на прижимном зажиме.

6. Проверка/проверка свечей зажигания

Если порядок зажигания проверен или у вас нет дистрибьютора, вам нужно перейти к проверке свечей. Если это пропуск зажигания, просто сосредоточьтесь на соответствующей свече зажигания. Вам нужно будет искать любые признаки повреждения или загрязнения пробок. Если ничего не очевидно, вы можете проверить вилку мультиметром.

7. Проверка проводов свечей зажигания

Когда свечи проверены, пришло время вернуться к цепи, проверив звенья между ними.Первое, что нужно проверить, это провода вилки. Любые признаки повреждения или гниения являются явными признаками того, что это ваша проблема. Для проверки вам нужно проверить сопротивление проводов. Это означает, что вам нужно будет проконсультироваться с производителем этих проводов, чтобы определить, какими должны быть ваши значения, а затем проверить их с помощью мультиметра.

8. Проверка наличия искры на катушке

Следующим звеном в цепи, которое необходимо проверить, является катушка или пакет катушек. Проверить внешнюю катушку просто.Просто снимите провод катушки с распределителя и оставьте его подключенным к катушке. Затем поместите отсоединенный конец рядом с землей, включите зажигание и следите за искрой.

Альтернативой является проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток мультиметром. Как вы можете догадаться, значения, которые вы ищете, зависят от спецификации производителя.

Проверка блока катушек упрощается с помощью тестера свечей зажигания. Если все остальное в системе в порядке, но у вас все еще нет искры, процесс исключения говорит нам, что это блок катушек.

9. Проверка крышки и ротора

Проверка крышки и ротора — это простой шаг, который вы можете выполнить в любой момент, но только до того, как начнете проверять свой распределитель. Крышка и ротор содержат ваши контакты, которые отвечают за подачу искры в цилиндры. Все, в чем вы хотите убедиться, это в том, что контакты внутри не изношены и не имеют явных признаков повреждения.

10. Проверка распространителя

Процесс проверки распространителя зависит от приложения, с которым вам предстоит работать.Например, модель 440 в моем проекте Charger, который мы исследуем сегодня, использует электронную систему с магнитным звукоснимателем. Тестирование производится путем проверки сопротивления в системе в различные моменты цикла распределителя. Ваш процесс может быть похожим, но вам нужно уточнить у производителя дистрибьютора.

Если у вас есть баллы, процесс немного отличается. А именно, вам нужно убедиться, что точки прерывателя не изношены и что ваш конденсатор проверен.

11. Проверка настроек дистрибьютора

Когда пикап и точки будут проверены, вы должны убедиться, что ваши настройки верны. С электронной настройкой вам потребуется время, чтобы убедиться, что зазор между магнитным звукоснимателем и неохотным колесом соответствует спецификации. Если у вас есть точки, вы проверяете зазор между контактами точек прерывателя.

12. Проверьте модуль зажигания

На данный момент мы все проверили и можем почти с абсолютной уверенностью заключить, что проблема заключается в вашем модуле зажигания, если он есть.Но это не значит, что вы хотите просто прыгнуть на новый. Вместо этого, если возможно, вы захотите проверить модуль зажигания, чтобы убедиться, что проблема в нем.

Процесс тестирования вашего модуля сильно зависит от модели, с которой вам приходится работать. Убедитесь, что вы делаете свою домашнюю работу, чтобы убедиться, что вы выполняете правильный тест.

Профессиональные советы по устранению неполадок с зажиганием

  • Осмотрите и проверьте. Убедитесь, что под приборной панелью нет сгоревших или отсоединенных проводов. Кроме того, не исключайте, что проблема может заключаться в таких компонентах, как реле стартера и замок зажигания.
  • Причиной отсутствия искры во время запуска может быть стартер. Плохой стартер может поглотить все напряжение при вращении двигателя, и его не хватит для воспламенения топливно-воздушной смеси. У вас может возникнуть аналогичная проблема, если ваша батарея недостаточно мощная, чтобы удовлетворить потребность в запуске двигателя.
  • Помните, что искра — это еще не все. Компрессия и топливо необходимы для работы двигателя. Если у вас есть проблема с незапуском, и искра проходит проверку, вы должны убедиться, что у вас нет проблем в этих отделах.
  • Утечки вакуума могут нанести ущерб двигателю и даже помешать его запуску. Потратьте минуту, чтобы убедиться, что все ваши вакуумные линии подключены в случае отсутствия работы.

Часто задаваемые вопросы о диагностике зажигания

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В: Каковы симптомы неисправности модуля зажигания?

A: Плохая работа двигателя, пропуски зажигания или отсутствие условий работы — все это признаки неисправной катушки зажигания.Другими словами, проблемы такие же, как и с любым другим неисправным компонентом в системе зажигания. Именно поэтому устранение неполадок так важно.

В: Что произойдет, если замок зажигания выйдет из строя?

A: Неисправный замок зажигания может привести к целому ряду проблем, включая отсутствие искры. Тем не менее, вы должны убедиться, что все электрические соединения с ним в порядке, что контакты внутри не плохие или что его не нужно перепрограммировать.

В: Можно ли перегреть катушку зажигания?

А: Да.Вы можете перегреть катушку. Неисправные вилки создают более высокую нагрузку на систему и могут вызвать такие проблемы, как перегрев. Вот почему важно также помнить о том, где вы устанавливаете катушку канистры под капотом вашего автомобиля.

В: Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

A: Возможно, вы сможете заставить машину ехать, но это плохая идея. Топливо и воздух продолжают поступать в цилиндр. Поскольку топливо не горит, оно будет омывать цилиндры, вызывать повреждения и, в конечном итоге, загрязнять моторное масло.

В: Как проверить слабую искру?

A: Если вы выполняете наземный тест старой школы, вам просто нужно убедиться, что искра ярко-синего цвета. Вы также можете проверить сопротивление свечи зажигания, чтобы убедиться, что она способна подавать сильную искру.

Видео

Домашняя работа и письменное слово ошеломляют! Мы чувствуем вашу боль! Но мы вас прикрыли. В этом видео подробно описаны все шаги, необходимые для проверки обычной системы зажигания.У вас нет старой машины? Вам не повезло. Опять же, многие основные принципы процедуры тестирования остаются в силе!

Диагностика зажигания, которой вы действительно будете пользоваться: Часть 1 | 24.02.2012

Трулья является владельцем автомобильной клиники, современной ремонтной мастерской в ​​Махопаке, штат Нью-Йорк. Он имеет сертификат ASE A6 и степень магистра Колумбийского университета. (Транспортные средства диагностированы и формы сигналов, полученные Г. «Джерри» Труглиа, Кевином Куинланом и Адамом Варни.)

Много лет назад автомобили требовали ежегодного технического обслуживания.Поскольку нужно было заработать так много денег, магазины инвестировали десятки тысяч долларов в «большие прицелы», чтобы диагностировать все проблемы с зажиганием, которые были распространены в то время.

Теперь давайте перенесемся на 20 лет вперед. На многих автомобилях тюнинг проводится раз в 120 000 миль. Многие ремонтные мастерские даже не используют лабораторный прицел. Достаточно сказать, что диагностика зажигания становится утраченным искусством.

Диагностика зажигания не так уж и сложна. Тем не менее, мы хотим дать вам методы, которые вы можете использовать уже сейчас, чтобы быстро диагностировать автомобили и зарабатывать деньги в процессе.Мы начнем с простого и будем двигаться вверх. В этом месяце мы рассмотрим диагностику зажигания, не вдаваясь в интерпретацию сигналов. Мы расскажем об этом в следующий раз.

Стратегии быстрой диагностики зажигания

Трюк №1: Трюк с резиновым шлангом [Рис. 1]

Что он делает? Определяет, в каком цилиндре имеются пропуски зажигания, связанные с зажиганием.

Как мне это сделать? Поместите короткий отрезок резинового вакуумного шланга между корпусом блока катушек и проводом свечи зажигания.Это позволяет легко определить короткое замыкание цилиндра, чтобы определить слабый или мертвый цилиндр. Используйте заземленный щуп или контрольную лампу, чтобы вызвать искру через шланг. Никогда не переключайте искру более чем на три секунды, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор.

ОСТОРОЖНО: Никогда не прикасайтесь к шлангу (если вы это сделаете, это будет очень шокирующим опытом).

Трюк № 2: получение вторичных сигналов катушки на штекере (COP) [рис. 2]

Что он делает? Позволяет диагностировать, связаны ли пропуски зажигания со свечой или катушкой.

Как мне это сделать? Установите перемычку зажигания, которую можно заменить запасным проводом свечи зажигания. Просто подключите к проводу свечи зажигания, который вы подключаете последовательно между COP и свечой, как вы привыкли, и вы получите свою вторичную форму волны!

Если вы обнаружите, что виновата свеча зажигания, убедитесь, что была установлена ​​оригинальная свеча зажигания. Не верьте вуду магазинов запчастей, что вы можете использовать разные металлические или брендовые вилки.Просто придерживайтесь того, что работает. Также следите за тем, чтобы свечи были затянуты должным образом и использовалось ли достаточное количество противозадирного средства, так как его капли могут вызвать пропуски зажигания. Если вы хотите быть очень придирчивым, кажущиеся хорошими свечи зажигания могут иметь различное внутреннее сопротивление. Если вы проверите сопротивление каждой вилки, проведите сравнительную игру. Тот, который торчит, как больной палец, вызывает проблему.

Трюк №3: Быстрая проверка ICM

Что он делает? Проверяет, не виноват ли модуль зажигания.

Как мне это сделать? Попробуйте снять катушку зажигания (одну катушку, две катушки или все три) и подключить фару. Используйте зажимы типа «крокодил» от фары и подключите их к контактам катушки (- и +).

Это загрузит цепь и обеспечит достаточное питание и заземление для запуска катушки. Не используйте контрольную лампу, так как нагрузки недостаточно. Контрольная лампа может мигать, но это не означает, что катушка сработает. Фаре требуется 6 с лишним ампер, в то время как тестовому свету требуется всего 3-4 мА для освещения.

Этот импровизированный инструмент для фар имеет множество применений. Используйте фару на картинке с мигалкой, чтобы найти короткое замыкание в транспортном средстве. Просто на этот раз подключите зажимы типа «крокодил» к клеммам перегоревшего предохранителя и возьмите слаботочный индуктивный амперметр или компас, чтобы определить местонахождение короткого замыкания.

Уловка № 4: старый пульверизатор с пищевой содой

Что он делает? Определяет неисправность старых проводов свечей зажигания.

Как мне это сделать? Попробуйте использовать смесь пищевой соды и воды (не вызывающую коррозию, как соль), чтобы найти утечки напряжения на землю.Вы можете использовать заземленную отвертку или тестовую лампу при распылении смеси, чтобы быть особенно тщательным, запуская отвертку или тестовую лампу по проводу.

Убедитесь, что отвертка и контрольная лампа имеют хорошее заземление. Не забывайте держать пальцы подальше от металла тестовых инструментов.

Уловка № 5: Знайте возможности своего сканера

Знаете ли вы, что для обнаружения пропусков зажигания можно использовать сканер?

GM Tech 2 использует график пропусков зажигания.

Ford IDS имеет тест баланса мощности цилиндров, который помогает изолировать пропуски зажигания.

Ford IDS и большинство сканирующих инструментов, оснащенных универсальным OBD II, отображают данные о пропусках зажигания, используя режим 6. Режим 6 часто имеет счетчик пропусков зажигания для каждого конкретного цилиндра.

В этом примере сканирующий прибор OTC Genisys отображает данные о зажигании в режиме 6 автомобиля Chrysler.

Приведенный ниже пример режима 6 взят из универсального/глобального сканирующего устройства от ATS (Automotive Test Solutions). Он выделяет пропуски зажигания красным цветом и переводит Mode 6 на язык, который мы понимаем.

Сканирующий инструмент ATS декодирует шестнадцатеричные данные и отображает данные режима 6 в полезную информацию, которую мы можем прочитать и понять. Не все инструменты сканирования подходят. Если данные не расшифрованы, вам нужно будет получить доступ к веб-сайту OE, чтобы найти их.

Уловка № 6. Ознакомьтесь с распространенными ошибками шаблонов

Несколько примеров этого всплывают в памяти. Катушки зажигания Ford до конца 2000-х годов проблематичны. Если один из них плохой, у вас есть веская причина просто пойти дальше и изменить их все.Используйте качественные продукты. Я обнаружил, что катушки зажигания BWD и Wells надежны. Я предпочитаю использовать их, а не оригинальные катушки зажигания Ford.

Другой пример: в середине 2000-х четырехцилиндровый двигатель Nissan Altimas не запускался спорадически из-за неисправных датчиков CKP и CMP. OEM сделал их из пластика, а не из металла, и они просто трескаются и впитывают масло.

Диагностика CMP и CKP

В наши дни это не так просто, как CKP, контролирующий только искру, и CMP, контролирующий только топливо.На некоторых автомобилях один или оба датчика отвечают за определение момента зажигания перед PCM. Итак, если мы хотим диагностировать проблемы с зажиганием на современных автомобилях, нам нужно знать, как диагностировать датчики CMP и CKP.

Независимо от того, работаете ли вы с зажиганием с распределителем или без распределителя, датчики распредвала и коленчатого вала относятся к одному из трех основных типов, в зависимости от того, как они создают сигналы датчиков частоты вращения двигателя и положения: магнитно-индуктивные (генераторы переменного напряжения), эффект Холла и фото -Опт.

Вот и все. Три разных типа. Если вы научитесь тестировать эти три датчика, вы сможете проверить все датчики коленвала и распредвала.

Вам не нужно изучать новую процедуру для каждой марки и модели в дороге. Имейте в виду пару основных моментов.

Коленчатый вал вращается ровно два раза, когда распределительный вал вращается один раз. Однако это не всегда будет отражаться при сравнении двух сигналов. Давайте рассмотрим три разных датчика по порядку.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

 

Магнитно-индуктивный тип

Эти датчики содержат магнит и генерируют напряжение переменного тока (AC).Используемые большинством OEM-производителей для измерения скорости различных компонентов, эти датчики не требуют для работы внешнего источника питания. В приведенном ниже примере показан сигнал датчика коленвала GM [Рисунок 3].

Датчик просто подсчитывает метки на тональном кольце.

Если кольцо повреждено или является дешевым вторичным узлом, это может сбить угол опережения зажигания и вызвать серьезные проблемы с управляемостью.

Используйте осциллограф для проверки этих датчиков при работающем или прокручиваемом двигателе. Будьте готовы отрегулировать настройку времени и напряжения вашего прицела в зависимости от запуска или рабочих оборотов.Любые очевидные дефекты формы сигнала указывают на очевидную проблему. Иногда полезно использовать библиотеку сигналов, например, на iATN, чтобы сравнить ваш сигнал с заведомо исправным. Кроме того, если вы ищете прерывистую проблему, просто осмотрите Cam и Crank и запишите ее в «видеорежиме». Пропадающий сигнал убивает зажигание.

Датчики Холла (и фотооптические датчики)

Датчики Холла

и старые фотооптические датчики используют напряжение постоянного тока, и каждый из них требует внешнего заземления и источника питания.Эти датчики так же легко проверить, как 1, 2, 3.

1. Проверьте датчик или модуль, чтобы проверить питание и заземление.

2. Проверьте опорное напряжение холостого хода на датчике или модуле.

3. Проверьте наличие импульсов сигнала с помощью логического датчика или осциллографа при работающем двигателе или при его прокручивании. Если вы сомневаетесь, обратитесь к библиотеке сигналов, чтобы увидеть, как кулачок и кривошип должны совпадать.

Всегда проверяйте коды или ожидающие коды, которые могут быть установлены неисправным или неисправным датчиком коленчатого вала или распределительного вала.

Некоторые двигатели не запускаются без обоих датчиков. Некоторые запускаются с отсутствием одного датчика, но работают в отказоустойчивом режиме.

2000 Шевроле 2500 5,7 л без запуска

В этом примере мы получаем фургон от самодельщика, установившего собственный двигатель. Фургон работал нормально в течение нескольких месяцев, а затем в один прекрасный день едва добрался до дома. С тех пор фургон отказывался заводиться. Огромный фургон устроился в нашей бухте мило и уютно и решил остаться здесь ненадолго.

Мы начали с основ. Сначала мы попробовали начать, чтобы послушать, как это звучит. Он просто продолжал крутить, но отказывался заводиться. БТС проверили. Аккумулятор был заряжен. Давление топлива составляло 63 фунта на квадратный дюйм, а топливный насос вращался при 9,5 ампер. В двигателе была искра. У него были обороты (и новые датчики CAM и CKP). Это сузило круг до механической проблемы с двигателем.

Итак, мы решили выяснить, была ли проблема с синхронизацией. Глядя на сжатие при запуске с помощью датчика давления, все механически казалось хорошим, включая синхронизацию.Так же подключили катушку зажигания и форсунку №1. Инжектор и катушка, казалось, работали правильно, но катушка зажигания, казалось, имела «двойной постукивание». Оказалось, что он воспламеняется до основной искры.

Компрессия двигателя (зеленый цвет) достигла своего пика одновременно с подачей топлива (красный цвет). Искра (синяя) появлялась не всегда в нужное время, как вы можете видеть в кружке.

Итак, мы рассмотрели возможность проблемы с зажиганием. Распределительный узел оказался установлен неправильно, поэтому мы обратились в магазин запчастей и заменили его.Однако мы повернули ключ, и новый не имел значения, поэтому мы вернули его. Честно говоря, мы сделали это и с крышкой, и с ротором. Ни одна из частей не имела значения, хотя старые оказались в плохом состоянии из-за всех бесплодных попыток запуска.

Таким образом, нам пришлось исследовать другие возможности, не связанные с синхронизацией, потому что сжатие при проворачивании коленчатого вала, по-видимому, отражало хорошую синхронизацию, и мы не могли найти никаких проблем с получением искры.

Решили проверить относительное сжатие, а оно было неравномерным.Относительная компрессия не так точна, как проверка реальной компрессии, поэтому мы вытащили единственную свечу, к которой был относительно легкий доступ, чтобы выполнить стандартную проверку компрессии и посмотреть состояние свечи зажигания. Компрессия в норме, но свеча забита бензином.

Затем мы проверили моторное масло и увидели, что оно залито бензином. Мы подтвердили это, поджег щуп. Основы нужно было замазать в первую очередь, потому что баллоны были замыты. Итак, мы заменили масло и свечи, а также использовали обработку масла STP в цилиндрах для повышения компрессии.

Иногда такие вещи, как проверка уровня масла сразу же, могут сэкономить вам много времени.

С уверенностью мы снова повернули ключ. Двигатель попытался запуститься, но теперь он издавал ужасный металлический визг. Это звучало как плохой маховик, но мы осмотрели весь компонент и проверили его.

После этого двигатель перестал запускаться, потому что все эти испытания изнашивали стартер. Итак, мы заменили его, и двигатель стал работать точно так же, как и раньше, визжа и не заводясь.

В отчаянии мы снова посмотрели на TSB и нашли один, который имел дело с «Нет, жесткий или медленный пуск… скрежет или необычные шумы во время запуска».

Как мы это пропустили? Мы установили новый датчик коленчатого вала Delphi, надеясь, что это спасет положение. Опять же, без кубиков.

Итак, мы вернулись к исходной точке. Единственное, что нам показалось странным за все время, это двойное постукивание зажигания. Итак, мы дважды проверили датчики CKP и CAM с помощью прицела и не обнаружили никаких проблем с датчиками.Затем, как назло, мы обнаружили пятнышко на редукционном колесе коленчатого вала. Было ли время все время сбиваться из-за того, что CKP подобрала крошечную глупую спецификацию? Может быть, это источник двойного нажатия!

Вот почему: датчик CKP подсчитывает детали на тормозном колесе, которые выдвигаются, чтобы определить синхронизацию. Если между ними есть пятнышко, оно может сбросить свой счет. Но это не могло быть так просто. После того, как его почистил, он не завелся, звучал так же, как и раньше.

С помощью нашего друга, специалиста по мобильным технологиям, мы смогли точно определить нашу проблему (рис. 4).

Вот корреляция кулачка и кривошипа на нашем грузовике. Обратите внимание на кривую CAM (желтую), начинающуюся сразу после кривой CKP (фиолетовую) [Рисунок 5]. Вот известная хорошая корреляция Cam-Crank на том же фургоне. Обратите внимание, что сигнал CAM (красный) начинается точно с сигнала CKP (желтый).

Проблема с синхронизацией действительно была! Пришло время проверить цепь ГРМ.

Когда мы сняли крышку привода газораспределительного механизма, угадайте, что просто отвалилось, даже если мы не приложили к ней никакого усилия? Кривошипное колесо / тональное колесо!

Мы знали, что он был неправильно установлен на восстановленном двигателе. Итак, мы купили новую у дилера и были удивлены, увидев, что деталь сильно отличается. Они вообще не выстраивались.

Как видно на фото, мы их правильно выстраиваем. Детали, очевидно, были обработаны по-разному.

Какова мораль этой истории? Иногда вы можете сделать все правильно, проверить бюллетени технического обслуживания и сделать все основные вещи; но иногда нужно копать очень глубоко.

Известные хорошие сигналы очень важны, и есть несколько очень хороших ресурсов.

Во второй части мы рассмотрим более продвинутый материал, включая тесты зажигания в реальных условиях, интерпретацию форм сигналов первичного и вторичного зажигания, а также некоторые теории о современной системе зажигания, с которыми вам придется столкнуться.

Диагностика катушки зажигания — знай детали

Катушки зажигания много раз менялись в прошлом веке.Как бы ни выглядела катушка зажигания, она всегда выполняет одну и ту же функцию, создавая искру путем преобразования силы тока в напряжение. Эффективность работы катушки зажигания также сильно изменилась. Катушка зажигания всегда состоит из трех частей: первичной цепи, вторичной цепи и железного сердечника. Магнитное поле создается вокруг сердечника из мягкого железа, когда электрический ток протекает через первичную цепь или обмотку. Когда ток, протекающий через несколько сотен витков первичной обмотки, прерывается, возникающее магнитное поле распадается на многие тысячи витков вторичной обмотки.«Разрезая» магнитное поле во много тысяч раз, вторичная обмотка умножает или преобразует низкое напряжение батареи в напряжения, необходимые для создания искры зажигания. Фактическое выходное напряжение меняется.

Первичный контур

Первичная цепь включает клемму напряжения батареи (B+), подключенную к источнику тока 12 В, и клемму заземления (B-), прикрепленную к силовому транзистору, который управляет первичным током. Чтобы создать искру, PCM дает транзистору команду сформировать магнитное поле, заземлив первичную катушку.Затем PCM дает команду транзистору разорвать первичную цепь, разрушая магнитное поле и создавая искру зажигания. Некоторые импортные модели прикрепляют транзистор непосредственно к катушке, но обычно он находится на отдельном модуле управления зажиганием. (ICM) Большинство систем также включают транзистор в PMC. Температура ядра регулируется изменением времени включения/скважности при высоких и низких оборотах двигателя.

Вторичная цепь

Вторичная цепь состоит из обмоток вторичной катушки зажигания, крышки распределителя, ротора распределителя, кабеля свечи зажигания и свечи зажигания.Системы без распределителя не имеют крышки распределителя или ротора распределителя. Вторичная цепь передает искру на свечи зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Прерывистые отказы катушек зажигания трудно диагностировать, поскольку обмотки чувствительны к нагреву. Это может привести к тому, что катушка пройдет заводские испытания, но не выдержит нагрузки. Измерение сопротивления катушки может указать, неисправна она или нет. Другой тест — посмотреть, насколько хорошо искра проскакивает по воздуху, но искра будет только в том случае, если на аккумуляторе заряжено 10 В или более.Также воздушный зазор должен быть постоянным. Большинство техников, работающих с катушками зажигания, используют цифровой осциллограф на базе компьютера для измерения форм производимых сигналов.

Изменение тока

В современных системах зажигания COP проверка формы вторичной волны практически невозможна, поэтому большинство техников используют лабораторный осциллограф и индуктивный датчик тока с малой силой тока. В зависимости от того, как выглядит форма сигнала, с плоской или заостренной вершиной, определяется, являются ли схемы ограничивающими или не ограничивающими соответственно. Доступ к первичной цепи можно получить через предохранитель зажигания в блоке предохранителей.В системах COP без другого доступа можно использовать пару перемычек для подключения индуктивного токоизмерительного датчика. Если драйвер катушки в PCM или ICM испорчен, проверьте катушку зажигания на короткое замыкание. Если катушка закорочена, это может привести к выходу из строя нового PCM или замененного ICM, что может привести к дорогостоящей замене.

Вторичное зажигание и анализ формы сигнала с использованием PicoScope

Вторичное зажигание и анализ формы

Системы зажигания имеют две цепи, в результате чего на конце свечи зажигания возникает искра.Первичная цепь находится между аккумулятором и катушкой зажигания. Вторичная цепь находится между катушкой зажигания и свечой зажигания.

Вторичная цепь зажигания состоит из трех компонентов и является основой для более новых вариантов системы зажигания. Три компонента:

  • Катушка зажигания
  • Распределитель
  • Свеча зажигания

Приведенный выше сигнал знаком большинству техников

За прошедшие годы вторичные системы зажигания претерпели изменения, в основном для того, чтобы сделать системы более надежными, долговечными и регулируемыми в соответствии с потребностями современных двигателей.

В настоящее время вы можете приобрести как электронные системы зажигания, так и безраспределительные системы зажигания.

Электронная система имеет ECM, управляющий размыканием и замыканием первичной цепи. Это значит, что кулачок в распределителе, который часто изнашивается, можно снять. Эти системы создают более сильную искру.

Системы зажигания без распределителя выигрывают от отсутствия движущихся частей, что устраняет распространенные проблемы, такие как торможение двигателя из-за громоздкости распределителя, регулировка синхронизации или проблемы с запуском из-за влаги в распределителе.Эти системы заменяют распределитель на ECM, модуль управления зажиганием и магнитное пусковое устройство, которое размыкает и замыкает цепь. Ток направляется на катушки, подключенные к одной или двум свечам зажигания, и синхронизация контролируется.

Проблемы во вторичном контуре могут вызвать проблемы с зажиганием (проблемы в первичном контуре или системе впрыска топлива также могут повлиять на зажигание). Необходимо использовать осциллограф и вторичный датчик для подтверждения проблем во вторичной цепи.Помните, что по вторичной цепи протекает ток высокого напряжения, поэтому при работе с ней помните о правилах техники безопасности.

Продукты и соединения Pico Technology были обновлены, чтобы следовать изменениям. Теперь мы используем провода датчика зажигания для подключения к проводам свечей зажигания и удлинителям катушек для нескольких пакетов катушек.

В большинстве современных автомобилей новые блоки катушек размещаются непосредственно над свечами зажигания, что дает нам возможность использовать неинтрузивный гибкий зонд «катушка на свече» (COP).

Важно понимать информацию, которую вы можете прочитать в осциллограмме, видя этапы сигнала.

  1. Пик отрицательной полярности
  2. Напряжение зажигания вилки – вилка кВ
  3. Время работы
  4. Период колебаний катушки

Интервалы замены некоторых свечей зажигания увеличены с 20 000 до 120 000 миль. Это может привести к сбою других компонентов в разных системах. С помощью зонда Coil-On-Plug можно быстро и легко проверить систему.

Недавно мы провели несколько испытаний свечей зажигания с разными зазорами в одном и том же двигателе, чтобы увидеть разницу между меньшими и большими зазорами.

Выше приведены осциллограммы для новой свечи зажигания с зазором 0,8 мм (синяя) и новой свечи зажигания с зазором 0,6 мм (пурпурная). Разница между двумя временами записи составляет 0,99 мс.

Большинство производителей не предоставляют никаких данных о своих системах зажигания или работе свечей зажигания, поэтому полезно собирать собственные данные.

Диагностический ремонт системы зажигания — Chloe’s Auto Repair

ПРИЗНАКИ И СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ

В этой статье мы рассмотрим ключевые компоненты стандартной системы зажигания и некоторые причины, по которым что-то перестает работать.

Система зажигания автомобиля отвечает за активацию реакций в двигателе внутреннего сгорания или, проще говоря, заводит автомобиль.Эти компоненты различаются в зависимости от типа системы зажигания внутри автомобиля.

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников имеют один из трех типов системы зажигания. Либо на основе дистрибьютора, либо без дистрибьютора, либо с катушкой на вилке.

Батарейные и катушечные системы зажигания полагаются на механические детали, пропускающие через катушку сильный ток, который затем вызывает воспламенение. В электронных системах зажигания используется аналогичный метод, за исключением того, что в них не используются механические компоненты, а вместо этого полагаются на датчики для активации катушки.

Несмотря на различия, в обеих системах обычно присутствуют следующие компоненты:

  • Катушка
  • Свечи зажигания
  • Провода свечей зажигания
  • Модуль зажигания
  • Ротор распределителя
  • 1 900 или начинает выходить из строя, страдает вся система зажигания автомобиля. Эти эффекты выглядят по-разному и зависят от неисправного компонента. Есть признаки, которые вы можете искать, которые могут указывать на отказ одного или нескольких компонентов в системе зажигания вашего автомобиля.

    ЦИЛИНДР ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ

    Цилиндр замка зажигания является первым компонентом системы зажигания, который активируется, поскольку он активируется, когда ключ вставляется и поворачивается. Признаки неисправного цилиндра замка зажигания включают невозможность завести автомобиль и проблемы с использованием ключей от машины. Вы можете даже почувствовать некоторое скрежетание при повороте ключа или ключ не поворачивается.

    ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

    Катушка берет напряжение батареи и усиливает его до напряжения, достаточно высокого, чтобы перепрыгнуть через промежуток.Катушка, которая вышла из строя, не сможет преобразовать энергию аккумулятора вашего автомобиля в напряжение, необходимое для зажигания двигателя. Свеча зажигания, не получающая достаточного напряжения, может быть признаком неисправной катушки, наряду с пропусками зажигания в двигателе, затрудненным ускорением и более низкими показателями расхода топлива, чем обычно, также может означать, что катушка вышла из строя.

    НЕИСПРАВНОСТЬ РОТОРА И КОЛПАЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

    Ротор распределителя и прилагаемая к нему крышка направляют напряжение на правую свечу зажигания в правильном порядке.Порядок напряжения представляет собой соединение металл к металлу и со временем изнашивается. Когда эта деталь выходит из строя, автомобиль невозможно завести или возникают пропуски зажигания в двигателе. Водители также могут заметить странные звуки, доносящиеся из-под капота, так как на части двигателя не будет поступать достаточное напряжение для продолжения цепи зажигания.

    СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

    Свечи зажигания делают то, что следует из их названия, они зажигают искру, которая затем создает реакцию внутри вашего двигателя. Грязные свечи зажигания вызывают пропуски зажигания, низкий расход бензина и шаткую работу на холостом ходу.Сломанные или поврежденные свечи зажигания приведут к затрудненному запуску двигателя и плохому ускорению, поэтому водители никогда не должны позволять своему автомобилю преодолевать отметку в 30 000 миль, не взглянув на них.

    ЧТО-ТО УВИДЕТЬ, ЧТО-ТО СДЕЛАТЬ

    Визуальный осмотр системы зажигания следует проводить каждый год, и если какие-либо из вышеперечисленных симптомов начинают возникать в вашем автомобиле, не откладывайте их проверку. Поскольку двигатель вашего автомобиля полностью зависит от системы зажигания, игнорирование проблем сейчас может привести к еще более серьезному, а значит и дорогостоящему ремонту в будущем.

    Замена чего-то вроде катушки зажигания обойдется вам в сумму от 300 до 500 долларов, что ничто по сравнению с затратами на замену вашего двигателя. Пока вы обращаете внимание на поведение своего автомобиля и прилагаете усилия для его ежегодного осмотра, у вас есть хорошие шансы обнаружить серьезную проблему, пока она еще незначительна.

    Краткий инструктаж по инструменту: диагностика шокового зажигания

    ОБРАЩЕНИЕ КЛИЕНТА:

    Автомобиль пропускает зажигание

    ПРИМЕНЕНИЕ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ:

    Scion xB

    2006 г.

    Тесты/процедуры для C.Диагностика зажигания OP:

    • С помощью диагностического прибора проверьте, какой цилиндр устанавливает код неисправности.
    • Если возможно, используйте счетчик пропусков зажигания в режиме 6 или в расширенной части OEM диагностического прибора для подсчета пропусков зажигания на цилиндр.
    • Проверьте подозрительную катушку зажигания с помощью лабораторного микроскопа или C.O.P. тестер.
    • Поменяйте местами катушки и посмотрите, меняются ли цилиндры из-за пропусков зажигания.

    ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ:

    • Сканер
    • Лабораторный эндоскоп
    • Компрессометр
    • Схемы подключения
    • С.OP тестер

    Топливные форсунки больше не выходят из строя, как раньше, и двигатели обычно работают 200 000 миль при правильном обслуживании. Обычно, когда в наши дни на автомобиле происходят пропуски зажигания, легко сделать предположение, что необходимо заменить катушку в цилиндре, установив код DTC пропусков зажигания.

    Однако PCM может неправильно интерпретировать датчик CKP и установить DTC пропусков зажигания для неправильного цилиндра. Кроме того, плохая компрессия двигателя и неравномерная форсунка распыления могут повлиять на воспламенение в цилиндре.

    К счастью, при наличии правильных инструментов и методов пропуски зажигания можно довольно быстро диагностировать почти со 100-процентной уверенностью.

    2006 Scion xB плохая катушка зажигания

    В отличие от Фордов, Тойоты не так печально известны плохими катушками зажигания. Итак, когда один из этих автомобилей въезжает в магазин с пропуском зажигания, вы, вероятно, предполагаете, что транспортному средству нужны свечи зажигания. Это связано с тем, что клиенты предполагают, что их Scion похожи на большинство других транспортных средств, и им нужны свечи зажигания только один раз каждые 100 000 миль, а не 30 000 миль, как того требуют их заводские графики технического обслуживания.

    Что делать, если после «тюнинга» осечки остались? Следующие шаги охватывают, как быстро определить причину пропусков зажигания.

    1. Проверьте, в каком цилиндре пропуски зажигания

    С помощью диагностического прибора проверьте DTC пропусков зажигания. В зависимости от диагностического прибора (и автомобиля) вы можете подсчитывать пропуски зажигания в режиме 6, как показано на рис. 1 . На некоторых автомобилях относительная компрессия, баланс мощности цилиндров и проверка расхода топливной форсунки могут быть выполнены одним нажатием кнопки.Эти тесты помогают техническому специалисту быстро определить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания, и, в зависимости от двунаправленного управления, предлагаемого сканирующим прибором, сузить круг, если пропуски зажигания вызваны зажиганием, топливом или механическими проблемами.

    2. Проверить подозрительную катушку зажигания

    Проверка катушек зажигания — несложный процесс, хотя интерпретация формы сигнала зажигания может быть довольно сложной. Из соображений экономии места мы не будем обсуждать все нюансы интерпретации формы сигнала зажигания.Вместо этого мы рассмотрим как старую, так и новую школу диагностики зажигания.

    Старая школа . Вам понадобится лабораторный прицел, электрическая схема и Т-образный штифт, чтобы диагностировать зажигание по старинке. При выключенном автомобиле используйте электрическую схему, чтобы выяснить, какой провод в жгуте является массой для катушки зажигания, например, на рис. 2 . Затем просто вставьте Т-образный штифт в то место, где провод заземления сливается с разъемом. (См. , рис. 3A и 3B .)

    Следует отметить, что если у вас нет доступа к точной схеме подключения, просто продолжайте вставлять Т-образный штифт в другой провод, пока не получите сигнал зажигания при работающем автомобиле.Вы получите сигнал как на стороне заземления, так и на стороне питания цепи зажигания, поэтому выбор стороны зависит от ваших предпочтений.

    Сделайте это с каждой катушкой, используя разные провода, чтобы вы могли сравнить формы сигналов зажигания от разных катушек зажигания. Чем больше каналов у вашего лабораторного микроскопа, тем лучше.

    Как Рис. 4–6 , кривая зажигания выглядит по-разному в разных OEM-приложениях. Однако, как правило, вам не нужно запоминать заведомо исправную форму волны.Плохая катушка будет просто торчать, как больной палец, и выглядеть иначе, чем другие катушки зажигания. Даже в рис. с 7 по 8 , где нет ни одной похожей катушки, та, которая пропускала зажигание, имеет гораздо большее напряжение, и оно совпадает с кодом неисправности msifire на сканирующем приборе.

    Важно отметить, что при взгляде на форму сигнала зажигания большой пик в начале сигнала соответствует напряжению зажигания. На кривой тока форма волны будет в самой нижней точке, потому что по мере увеличения напряжения сила тока падает.

    Длинная линия напряжения, следующая за напряжением зажигания, представляет собой время зажигания, то есть время, прошедшее до фактического возникновения искры. Различия в напряжении зажигания и других частях сигнала отражают условия в цилиндре.

    Новая школа . Не хотите искать электрические схемы или подключать что-то? Просто используйте тестер COP GTC SmarTach+. (См. , рис. 9 и 10. ) Поместив щуп на верхнюю часть катушки зажигания, он мгновенно выдает число оборотов двигателя, время горения и показания кВ катушки.Таким образом, вместо того, чтобы сравнивать формы сигналов, вы просто сравниваете время горения и кВ между катушками.

    Этот метод также можно использовать для проверки пропусков зажигания в цилиндрах автомобилей, в которых используются провода свечей зажигания. Зонд может быть направлен на разные провода свечей зажигания. Все, что нужно сделать техническому специалисту, — это сравнить результаты.

    3. Поменяйте местами катушки и повторите проверку.

    Важно отметить, что независимо от того, диагностируете ли вы зажигание по старой или новой методике, на зажигание всегда влияют условия в цилиндре.Таким образом, низкая компрессия из-за промытого цилиндра может испортить хорошую катушку. ( См. рис. 11 .)

    Просто поменяйте заведомо «исправную» катушку на подозрительную и снова проверьте показания. Если пропуски зажигания меняют цилиндры, просто замените подозрительную катушку зажигания. Если это не так, у автомобиля есть проблема с топливом или механическая проблема в этом цилиндре.

    Предполагая, что показания не изменились, следующим шагом будет снятие свечи зажигания и проверка компрессии. Если у транспортного средства нет мертвых пропусков зажигания, может быть целесообразно проверить время с помощью датчика давления или провести тест на утечку цилиндра.Теперь, если все в порядке, пора приступать к тестированию топливных форсунок.

    Что касается этого Scion xB 2006 года, пропуски зажигания менялись в цилиндрах, поэтому они были устранены с помощью новой катушки.

    Диагностика зажигания: Думаете, вы знакомы с диагностикой зажигания?

    В качестве специалиста по обучению на местах для двигателей с синей полосой и гиградом Дуг Доран изучает проблемы диагностики зажигания с 1963 года. Доран, который много путешествует, чтобы информировать техников о новейших технологиях топлива и зажигания, встретился с редактором SSGM Джимом. Anderton, чтобы развеять некоторые распространенные мифы о диагностике зажигания.

    SSGM: в настоящее время отказы чаще встречаются на первичной или вторичной стороне?

    Доран: «Сегодня большинство отказов происходит на первичной стороне, но вторичная сторона даст вам представление о том, что происходит в других частях системы зажигания. «Нет питания», «скачки» и «отсутствие под нагрузкой» трудно диагностировать для технических специалистов. «Нет стартов» найти легко».

    SSGM: Существует ли универсальный план решения этих проблем с управляемостью?

    Доран: «Определите, есть ли у вас непостоянная проблема с топливом или зажиганием.Я бы сначала использовал сканер. Если у вас пропуск зажигания, что увидит кислородный датчик? Я провел дорожные испытания и измерил датчик O2 при 0,01, 0,02 или 0,03 вольта, иногда даже при отключенной топливной форсунке. Низкое напряжение O2 указывает на пропуски зажигания, потому что воздух не «сжигается» в цилиндре эффективно. Датчик O2 знает только воздух, а не топливо».

    SSGM: Что дальше?

    Доран: «Я бы использовал прицел и проверил вторичные паттерны. Люди думают, что прицел покажет только плохой штепсельный провод.Большинство техников смотрят на всплеск напряжения. Если он пойдет вверх, то это абсолютный разрыв в проводе зажигания. Он не говорит вам, есть ли избыточное сопротивление в проводе. Этот всплеск является необходимым напряжением для скачка зазора свечи зажигания. Затем всплеск возвращается к удерживающему напряжению, чтобы поддерживать искру. Сопротивление в зазоре вилки составляет миллионы ом. Предположим, провод вилки на 20 000 Ом имеет сопротивление 40 000 Ом. Будет ли это отображаться на линии удерживающего напряжения? Нет.»

    SSGM: Что может сказать вам эта линия огня?

    Доран: «Много.Если я вижу линию, наклоненную вниз, я знаю, что провода вилки повреждены из-за внешнего сопротивления. Если он увеличивается, это связано с высоким внутренним сопротивлением, часто из-за бедных смесей. Я также могу определить плохие направляющие клапанов или толкатели по следу, потому что он изменяет внутреннее сопротивление (через зазор свечи) из-за топливной смеси. Прицел может нарисовать картину того, что находится внутри двигателя.

    Если у вас обрыв провода катушки, у вас будет «шарик» наверху или в середине шипа, и вы сможете определить, где произошел обрыв: на конце провода катушки или распределителя.

    SSGM: Вы рекомендуете смотреть на стандартные шаблоны, чтобы помочь в диагностике?

    Доран: «Нет. Вам это не нужно и не нужно. Вы хотите знать, что означает каждая часть шаблона. Рассмотрим импульс форсунки. Вы можете видеть всю систему, включая управляющую часть компьютера».

    SSGM: Влияет ли технология без дистрибьютора на способы устранения неполадок?

    Доран: «Ничего подобного. На эту искру и форму волны влияют те же условия, что и при обычном зажигании.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.