Дизель в разнос причины: Двигатель в разнос причины

Содержание

Почему дизель идет в разнос: причины и способы устранения

Дизель идет в разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов, которое приводит к фатальным последствиям для мотора, если его не остановить. Сегодня мы рассмотрим самые основные причины и меры, которые помогут быстро остановить двигатель.

Проблемы с топливной аппаратурой

Встречается крайне редко на старых дизелях. Рампа клинит и топливо без остановки подается в форсунки. Ведь известно, что в дизелях количество оборотов регулируется подачей топлива. Из-за этого и происходит неконтролируемый набор оборотов.

Износ ЦПГ цилиндро-поршневой группы

Если поршневые кольца уже не в состоянии снимать масло со стенок, то масло начинает гореть вместе с соляркой. Таким образом, в один прекрасный день количество масла превысит критическую отметку и начнет гореть в таких количествах, что заглушить дизель станет крайне проблематично. А обороты будут расти.

Что делать когда двигатель пошел в разнос

  1. Рубим топливную магистраль. Поможет, если дело в рампе. Но не поможет, если масло пошло в цилиндры.
  2. Пробиваем в масляном поддоне дыру, чтобы масло вытекло и перестало гореть. Опять же, хорошего в этом мало. Ведь пробив поддон, мотор какое-то время будет работать без масла, да и цена поддона довольно велика.
  3. Включаем 5-ю и выжимаем тормоз. Поможет не всегда. Иногда крутящего момента двигателя может хватить, чтобы разнести коробку передач. Все зависит от автомобиля.
  4. Самый действенный вариант – заткнуть воздушный патрубок, чтобы ограничить приток воздуха, так необходимого для горения. Ведь без кислорода такой процесс невозможен. К тому же, это абсолютно безвредно для мотора.

Определить с ходу, что явилось причиной набора оборотов нельзя, поэтому многие водители совершают ошибки, пользуясь советами старших товарищей.

window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.renderWidget({ renderTo: ‘id-C-A-1381476-53’, blockId: ‘C-A-1381476-53’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281374] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-70’, blockId: ‘R-A-1381476-70’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281373] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-69’, blockId: ‘R-A-1381476-69’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281371] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-68’, blockId: ‘R-A-1381476-68’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281372] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-67’, blockId: ‘R-A-1381476-67’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281375] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-64’, blockId: ‘R-A-1381476-64’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281370] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-59’, blockId: ‘R-A-1381476-59’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281236] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-58’, blockId: ‘R-A-1381476-58’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281229] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-50’, blockId: ‘R-A-1381476-50’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281227] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-47’, blockId: ‘R-A-1381476-47’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281235] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-57’, blockId: ‘R-A-1381476-57’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281225] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-43’, blockId: ‘R-A-1381476-43’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281223] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-39’, blockId: ‘R-A-1381476-39’ })})»+»ipt>})»+»ipt>»;

Двигатель пошел в разнос. Причины и последствия разноса.

Для начала разъясним что значит термин «двигатель пошел в разнос» — самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до ахуестических значений, ни кем и ни чем не контролируемое, своеобразный суицид. В большинстве случаев, прежде чем водитель поймет что двигатель идет в разнос, тот успеет либо заклинить, либо показать кулак, потому что происходит это шокирующее действие всего несколько минут. Эта черта характера свойственна в основном дизельным моторам, в единичных случаях карбюраторные бензиновые двигатели кончали свою службу таким методом.

Одной из причин по которой двигатель может пойти в разнос является клин топливной рейки в ТНВД, то есть топливо прет в цилиндры без меры и ограничения, и чем выше обороты тем еще больше соляры поступает в камеры сгорания. Дальше все просто, ГРМ не успевает реагировать и гнутся клапаны, плавятся поршни, наступает перегрев со всеми вытекающими последствиями, ну и в конце этой пьесы либо двигатель ломает коленвал или предлагает подружиться, либо водитель каким то образом успевает заглушить мотор. Глушить можно по разному, либо перекрыв поступление воздуха (рекомендуется) каким нибудь предметом который не жалко, если не нужна рука, можно и рукой заткнуть, или же второй способ чуть более долгий, отсоединить трубку подачи топлива. В любом случае пока доберешься до воздухана или топливной трубки, высока вероятность что все равно будет поздно. А вообще я бы посоветовал валить от двигателя, который идет в разнос — покажет он кулак или нет, неизвестно (опыт подсказывает что в большинстве случаев покажет), а вот если покажет, осколки блока будут лететь как от взрыва гранаты, и тем кого зацепит будет не сладко.

  Довольно редкая, но имеющая место быть причина, по которой двигатель может пойти в разнос наличие турбины, неисправной. Для начала немного фактов: степень сжатия в камерах сгорания дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. Если у бензинового двигателя компрессия в среднем 12-16атм, то дизеля имеют компрессию 28-36атм. Высокий уровень компрессии дает очень высокую температуру в конце такта сжатия. При такой температуре дизель можно дровами топить. Суть темы в том, что одной из неисправностей турбонаддува является течь масла, масло как известно горит, и горит хорошо. Дальше такой сценарий — в один прекрасный миг запущенная, ссущая маслом турбина, маслом еще и срать начинает в больших объёмах, что не может не радовать двигатель. Еще бы! То его хлебом кормят и он прет, а тут еще масла шоколадного подливают. На радостях от допинга двигло начинает непроизвольно набирать обороты, а как известно чем выше обороты двигателя, тем выше давление масла в системе смазки. С ростом давления масла все больше допинга через турбину и воздухан улетает в камеры сгорания и растут обороты двигателя. Двигло постепенно уходит вразнос. Некоторые подумают: «ни хера се турбина у меня бешеная!», пока дым не увидят. Бывали случаи когда двигатель не глох после отключения подачи топлива, работал чисто на моторном масле, не долго конечно и на низких оборотах, но стабильно. К слову двигатели советских танков вообще шли как многотопливные, например: двухтактный пяти цилиндровый оппозитный двигатель советского танка Т-64 под названием 5ТДФ. Т-64 с этим двигателем мог проехать 60км пути на голимом мазуте, плюс ко всему 5ТДФ мог работать на керосине и бензине. Поэтому не стоит удивляться что обыкновенный дизель может использовать в качестве топлива моторное масло. Также во время разноса не редко коленвал ломается пополам, но при этом двигатель может работать и со сломанным коленвалом, правда с характерным стуком.

  В своей жизни я всего лишь два раза наяву видел как двигатель идет в разнос и обоими были ЯМЗ 238 на тракторах К-700. Так вот, впечатления довольно своеобразные. В начале слышится спокойная работа двигателя, затем вдруг трактор резко набирает скорость, рев двигателя и дикий свист турбины вводят в ступор. Но не успел я ничего понять, как услышал взрыв, это был он — кулак дружбы. Затем резко наступила тишина… Читайте также: Двигатель КаМаЗ пошёл в разнос.Последствия.

Смертельный «коктейль» для дизеля

Многие бывалые водители сталкивались с такой проблемой  — раснос дизельного двигателя. Но не многие знают, почему это случается, каковы причины и что происходит в данный момент в двигателе.

Обычно некоторые водители сталкивались с таким случаем. Совершенно исправный двигатель, после запуска, самопроизвольно набирал полные обороты и происходило заклинивание двигателя или обрыв шатуна или прогорание поршней и клапанов.

В такой ситуации невозможно заглушить двигатель. Даже принудительная остановка двигателя методом воздействия на рейку ТНВД не давало результата.

Что же произошло?

«Химики» недоучки

Как правило, ответ довольно прост – некачественное топливо.

В последнее время появилось большое количество «самопального» топлива производимого нелегально на кустарных фабриках.

Каким образом оно попадает на вполне легальные АЗС, вопрос не нашей компетенции. Этим пусть занимаются соответствующие органы. Мы хотим разобраться в вопросе, что происходит с двигателем при заправке подобным «шедевром».

Как правило «производители» данного вида дизельного топлива используют нехитрую технологию переработки недорогого мазута в солярку. При этом, не все, но отдельные «умельцы» для убыстрения процесса переработки используют кислоту.

Вот она в первую очередь и является основным источником, при котором исправный двигатель уходит в разнос.

«Кислотная болезнь»

Предположим, автомобиль заправился на АЗС данным «коктейлем». Двигатель горячий и работает вполне исправно. Но имеющаяся в составе топлива кислота начинает воздействовать на плунжерные пары ТНВД.

На поверхности плунжеров образуется черный налет способствующий заклиниванию плунжеров.

Плунжер «сдался»

Как работает плунжер? Плунжерная пара состоит из двух элементов, самого плунжера и плунжерной втулки. Плунжер регулирует подачу топлива в форсунку дизельного двигателя.

Естественно, чем больше топлива подается на форсунку, тем больше оборотов выдает двигатель и наоборот.

Плунжер регулирует подачу, перемещаясь внутри втулки наподобие поршня. Для того чтобы исключить протекание топлива между втулкой и плунжером, зазор между ними не превышает 3 микрон.

Этим объясняется потребность очень чистого дизельного топлива для правильной работы дизельного двигателя. Ведь мелкие частицы пыли, попавшие между втулкой и плунжером, действуют наподобие наждака. Попавшая в топливо вода способствует понижению смазывающей способности топлива.

Отсюда заклинивание плунжера, падение давления ТНВД и сопутствующих этому последствий в работе двигателя.

«Кошмар» водителя

При заклинивание плунжера внутри втулки, дизельный двигатель просто не заведется. Но в нашем случае происходит следующее.

После того как двигатель заглушили, прошло некоторое время. Двигатель остыл. Но имеющаяся в топливе кислота создала в верхней части плунжера участок с коррозийным покрытием.

Пока двигатель работал в горячем режиме, плунжер свободно перемещался внутри втулки. После того как он остыл, происходит залипание плунжера и втулки. Как результат неконтролируемая подача дизельного топлива на форсунки и большие обороты дизельного двигателя.

Залипший плунжер невозможно освободить усилием рамки ТНВД. Здесь потребуется ремонт топливной дизельной аппаратуры с заменой плунжерных пар. Конечно, если сам двигатель останется цел.

Но как правило, при такой ситуации редко какой двигатель оставался пригодным к дальнейшей эксплуатации без серьезного ремонта. А еще хуже, двигатель полностью приходил в негодность.

Если случилась беда

Чтобы исключить подобные случаи, заправку автомобиля необходимо производить только на фирменных АЗС.

 В чем сложность данной ситуации, это появление проблемы не сразу после заправки, а через определенный промежуток времени, уже после остановки двигателя.

Хватает буквально нескольких часов работы на данном топливе, чтобы ваш двигатель пришел в негодность.

Следите за своим грузовиком, но если с ним случилось несчастье, мы всегда придем к вам на помощь.

Ремонт топливной дизельной аппаратуры, дизельных двигателей и других частей и агрегатов грузовиков осуществляется нами на самом высшем уровне, с гарантией.

Ремонт грузовых автомобилей – мы №1 по праву.

Неконтролируемый дизельный двигатель — это… Что такое Неконтролируемый дизельный двигатель?

Неконтролируемый дизельный двигатель или дизельный двигатель идёт в «разнос» — редкое состояние дизельного двигателя, когда двигатель выходит из под контроля, потребляя своё моторное масло в качестве горючего и начинает раскручиваться выше максимально допустимых оборотов, в конце концов разрушает себя в следствие механической поломки или заклинивает из-за нарушения смазки. Для примера, двигатель с максимальными оборотами 1800 об/мин может достигать 4000 или 5000 об/мин или выше.[1]

Причины

В отличие от бензиновых двигателей, которые используют дроссельную заслонку как механизм, регулирующий подачу воздуха для изменения мощности и оборотов двигателя, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого в камеру сгорания.

В большинстве транспортных средств, вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношеном двигателе, газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на этом «топливе» так как мотороное масло содержит столько же энергии, сколько и дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличия оборотов, растёт и количество масляного тумана, захватываемого газами из картера, образуется положительная обратная связь. В конечном счёте это приведёт к тому что количество подхватываемого масляного тумана будет достаточно для того, чтобы двигатель работал вообще без подачи дизельного топлива, он начнёт работать всё быстрее, пока не разрушится.

Нежелательное мотороное масло может так же попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора; от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются как дизельные двигатели, так и сжиженый природный газ, утечка газа так же может привести к тому что двигатель уйдёт в «разнос» из-за того что газ попадёт в место забора воздуха дизельного двигателя.[2]

Единственный способ остановить дизельный двигатель, вышедший из под контроля — остановить подачу воздуха в двигатель, либо физически закрыв место забора воздуха, либо подав углекислый газ.[3] Если транспортное средство оборудовано механической КПП, то есть возможность остановить двигатель, выбрав высокую передачу (4ю, 5ю, 6ю и.т.д.), одновременно полностью нажав тормоз и затянув ручной тормоз, бросить сцепление, что остановит двигатель, не двигая автомобиль с места.

Примечания

Источники

  • Seifert Bill Offshore Sailing: 200 Essential Passagemaking Tips — McGraw-Hill Professional, 2001. — ISBN 0071374248.

Дизель пошел в разнос


Почему автомобильный дизель может пойти в разнос?

Дизельный двигатель (спасибо за изобретение Рудольфу Дизелю) нас привлекает тем, что «кушает» он дешевую солярку, а не дорогой бензин. Черта хорошая, выгодная, привлекательная. Но до той поры, пока дизельный двигатель не «покажет зубки», т.е. не пойдет в разнос. Это картина страшная и небезопасная для вашей жизни. От огромнейших оборотов дизеля имеют свойство разрываться на куски. Что нам нужно знать о своенравном характере дизельного мотора?

Что такое разнос дизельного двигателя

Жуткая фраза «двигатель пошел в разнос» обозначает, что двигатель самопроизвольно увеличил число оборотов, а контролю этот процесс уже не поддается. Происходит такая неприятность в считанные минуты. На тахометре красная зона, страшный шум в ушах и дым с копотью перед глазами, может появиться и пламя из выхлопной трубы – зрелище впечатляющее.

Чем опасен разнос двигателя

Разнос может случиться, как только вы запустили мотор, но еще не тронулись, а может произойти на ходу. Если катастрофа с двигателем случится на ходу, то скорость машины будет бешеная. Без опыта вождения вряд ли вы справитесь с управлением. Скорее всего, произойдет авария. Если вы профи, то все можно поправить, остановив мотор.

Машина на нейтралке стоит на стоянке, в гараже, на парковке, и вдруг мотор начинает бесконтрольно набирать обороты. Его можно остановить, но еще какое-то время двигатель будет крутиться до полной остановки.

Внимание! Опасность разноса двигателя в том, что он может сорвать головку и разорваться. Металл разлетится в разные стороны. Если находиться рядом, можно сильно пострадать.

Почему дизель идет в разнос

Принцип работы дизельного двигателя в следующем: солярка попадает в двигатель под давлением воздуха, никаких искр нет (искра нужна в бензиновом двигателе). Пока в цилиндрах есть воздух и топливо, двигатель будет работать. Можно назвать ряд причин, по которым двигатель идет в разнос.

Клинит топливная рейка в ТНВД (топливный насос высокого давления). Топливный насос зависит от коленчатого вала двигателя посредством редуктора. Если рейку ТНВД заклинит, мотор заглохнет или пойдет в разнос. Солярка просто польет в камеры сгорания, ГРМ не сможет так быстро реагировать, и в результате перегрева клапаны погнутся, поршни оплавятся. В результате всего происходящего двигатель (если его не заглушить) может взорваться и сломать коленвал.

Внимание! Если в «обратке» есть пузыри воздуха, а топливо черное – точно клинит топливная рейка.

Неисправная турбина. Всем известно, что дизельный мотор имеет компрессию в 28 – 36 атмосфер. Такая высокая компрессия дает высокую температуру в конце цикла сжатия. Если турбина неисправна, то подтекает масло (а горит оно хорошо). Солярка + масло – и двигатель начинает набирать обороты сам по себе. Давление масла, соответственно, тоже растет и попадает прямиком в камеры сгорания. Так двигатель начинает уходить в разнос, пока не повалит дым. Повышенная механическая нагрузка тоже может спровоцировать разнос двигателя.

Неправильная работа электронной педали газа (акселератора) не страшна, потому что на современных дизельных автомобилях компьютер сам ограничит объем подаваемой солярки. Достаточно доли секунды, чтобы электроника приняла верное решение. Вас должно волновать то, чтобы в мотор не попало масло.

Прохудились поршневые кольца – происходит разгерметизация. Моторное масло попадает в двигатель через вентиляцию картера, который соединен с выпускным коллектором шлангами. Из-за плохих поршневых колец в картер просачивается давление, и в цилиндре образуется больше пара. Вот такой замкнутый круг.

Как заглушить мотор

Чтобы заглушить двигатель, необходимо прекратить поступление воздуха в систему, заткнув чем-нибудь (тряпкой, фанерой) воздухан. Можно отсоединить трубку подачи солярки. Все это очень рискованно, ведь двигатель может разорвать в любую минуту.

«Адский двигатель» может вести себя по-разному, но вы должны быть готовы ко всему и постараться не паниковать. Тут действовать нужно. В пути при разносе дизельного двигателя вы ощутите неконтролированное ускорение. Отпускаем педаль акселератора и тормозим, включаем нейтралку (разгоняться машина больше не будет) и съезжаем на обочину. При автоматической коробке передач вы тоже сможете выбрать нейтралку и остановиться.

После остановки мотор будет работать дальше. Берите огнетушитель (в машине должен быть), открывайте капот и залейте все пеной. Доступ воздуха прекратится, и мотор остановится. Теперь вам потребуется экстренная помощь – звоните на 112.

Если из выхлопной трубы валит дым, значит, масло попало во впускной коллектор. В таком случае отходите от машины как можно дальше и немедленно вызывайте спасателей. Если в вашей машине механическая коробка передач, выберите самую высокую передачу, нажмите на тормоз и отпустите сцепление. Такие действия дадут большое сопротивление – мотор в результате заглохнет.

Помните! Если вам все-таки удалось заглушить мотор, ни в коем случае не запускайте его больше.

Как предотвратить неприятности?

Чтобы ваш двигатель работал без устали и проблем, необходима профилактика: регулярно на СТО контролировать работу ТНВД и центробежного регулятора, не допускать скопления масла во впускном тракте, вовремя менять цилиндры и поршни.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Дизель пошел в разнос. Как это?

Дизельный двигатель пошел в разнос. Что это такое?

Сегодня я хотел бы вам рассказать о таком явлении, которое в народе называют “дизель пошел в разнос”. Я думаю, все вы видели на youtube, а кто то и в жизни, как на обочине стоит дизельная тачка, а из выхлопной трубы валит просто адский дым и мотор маслает на нереальных оборотах. В это время бедный хозяин мечется возле авто и ничего не может поделать. Возникает резонный вопрос: “А почему он просто её не заглушит??? Провернул ключ в замке зажигания – и вуаля”.

Дело в том, что не все так просто. И сейчас я вкратце расскажу, почему технически с этим справится только осведомленный автолюбитель.

В первую очередь надо понимать, почему это происходит. Вариантов не так много, если не знать их заранее, победить эту проблему (да еще и в жутком стрессе) не получится. Приступим…

Специфика работы дизельного двигателя заключается в том, что воспламенение воздушно-топливной  смеси происходит не посредством искры от свечи, как у бензинового двигателя, а благодаря сильному сжатию. Имеющиеся же свечи накала играют второстепенную роль и призваны обеспечивать, в основном, легкий пуск холодного дизельного мотора. Вот и причина, почему двигатель нельзя заглушить простым поворотом ключа в замке зажигания – при наличии топлива и воздуха разогретый дизельный двигатель сам поддерживает горение сжатием, поэтому и заглушить лишением искры, как бензиновый мотор, его не получится.

Итак, первая и самая распространенная причина “ухода в разнос” дизеля – это неконтролируемое чрезмерное попадание дизельного топлива в мотор. Дело в том, что дизельный двигатель управляется не за счет дроссельный заслонки, как в большинстве бензиновых двигателей, а специальным топливным насосом. Насос этот работает через редуктор от коленчатого вала, а в насосе стоит специальный регулятор. При внезапном выходе его из строя коленчатый вал неконтролируемо “раскручивает”насос, а насос в свою очередь нагнетает все больше топлива – в результате получается замкнутый круг, система сама себя “разгоняет”.

Вторая причина, как ни парадоксально, связана непосредственно с маслом, находящимся в моторе для его смазки. Поскольку масло и дизель подобны, то в определенных ситуациях масло может являться топливом для двигателя, даже в случае полного отсутствия дизтоплива (чаще вместе). Происходит это вследствие попадания масленого “тумана” в камеру сгорания. Причиной может быть и неправильная работа вентиляции картерных газов, и всевозможные неисправности с турбиной (масло попадает во впускной коллектор), да и с поршневой могут быть разного рода казусы.

Самый важный вопрос: “Что делать в такой ситуации?”.

Действовать нужно мгновенно, иначе движку быстро настанет капут. Вариантов снова два (по возможности): исключить подачу “топлива” или воздуха.

Как все мы прекрасно знаем, без двух этих составляющих мотор работать не может в принципе.

В первом случае с “топливом” все несколько сложно. Во-первых, надо классно шарить в дизельной топливной системе. Во-вторых, топливом может являться масло, и перекрыть его подачу не представляется возможным. В общем-то, любые действия с “топливом” требуют глубочайших знаний устройства двигателя, и разбираться в них, когда двигатель пошел в разнос вовсю, банально не будет времени.

Вариант с “воздухом” куда проще, он требует минимального понимания, в каком месте идет забор воздуха в двигатель извне. Суть в том, что при перекрытии подачи воздуха двигатель немедленно заглохнет, так как не будет физических условий для его работы.

Воздуховодный патрубок, в основном, спрятан под фару или где-то в районе переднего бампера (у всех по-разному). Это сделано для того, чтобы при преодолении брода/лужи, вода не могла напрямую в него попасть и вследствие создать условия для гидроудара.

Если же патрубок найти не удается, то стоит поискать бокс воздушного фильтра (он всегда на виду). Вынув фильтр и заглушив подручными материалами выходное отверстие, получится заглушить двигатель.

Из такой, казалось бы, патовой ситуации в большинстве случаев можно выйти простым перекрытием подачи воздуха.

В любом случае, целостность авто напрямую зависит от знаний и скорости реакции владельца машины. Предупрежден – значит вооружен. Всем добра на дорогах!

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправностиДвигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:- рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,- двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,- очень сильный шум от работающего двигателя,- густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправностиВ отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки. Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Почему пошел дизель в разнос: причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.

Причины — ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос? Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Турбина

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым. При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Почему только на дизелях?

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель. И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД. Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится. Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания. Контролировать этот процесс невозможно.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд. Перед проверкой необходимо очистить насос от грязи и остальных отложений. Затем проверяется по меткам опережение впрыска и диагностируется клапан низкого давления. Чтобы это сделать, нужно выкрутить клапан и постучать молотком (легкими ударами) по верхней его части. Дальше выставляется цикловая подача. Она регулируется при помощи контргайки. Ее при необходимости откручивают или закручивают, а затем зажимают. Нормальные обороты дизельного двигателя на холостом ходу – 770-790 в минуту. Для дополнительной регулировки используют гидрокорректор, вращая его тягу против или по часовой стрелке. Своевременное устранение неисправностей гарантирует надежную работу системы питания и двигателя в целом.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Двигатель идет в разнос — 2.5 (двигатель и топливная система)

Только что, Урюпа сказал:

17 часов назад, NovoselA13 сказал:

Интересно… Буду признателен

На 2.5 с электронным ТНВД электронная педаль газа реализована в виде «реостата» установленного под капотом к которому протянут тросик от механической педали газа из салона авто.
Если вдруг начинаются непонятные провалы или рывки в работе двигателя, самопроизвольные подгазовки или падение оборотов, нестабильный холостой ход — следует сразу же проверить работоспособность датчика ускорения 35100-42151
Я так понял, что этот узел исправно служит не более 15 лет и 250 000 км пробега.  То есть, к этому времени с очень большой долей вероятности нужно быть готовым к замене узла на новый. Стоит он недёшево, но нужно заранее морально себя подготавливать к неизбежности данной финансовой операции.

В июне 2018 года при курсе рубля 63,5  я приобрёл новую оригинальную запчасть за 5720 руб

Диагностировать с вероятностью до 90% , что именно этот датчик глючит очень просто при наличии мини сканера для смартфона ELM327 версии 1.5
В разделе «Динамические параметры» есть пункт «Процент нажатия педали газа» (или может ещё называться «Процент открытия дроссельной заслонки»).

При включенном зажигании, но не работающем двигателе:
Подключаем сканер и смотрим показания: на ХХ  должно быть 0%  при кик дауне 100%   
Плавное нажатие на педаль газа: цифры на экране смартфона пробегают от 0 до 100
Фиксируя нажатие в одном положении — цифры на экране должны тоже зафиксироваться и не прыгать.

На работающем двигателе смотрим в момент провалов или рывков оборотов показание сканера.  Если педаль нажата и зафиксирована в одном положении (к примеру 5%),  но обороты плавают и сканер показывает разные значения — это говорит о неисправности именно реостата.  
В случае, когда причина провалов или рывков кроется в других узлах — показание сканера не должны «скакать» в зафиксированном положении.

Для замены всего узла нужно будет открутить три болта головкой на 10 и две гайки на  14 крепления тросика, ну и разъединить разъём.
Сборка в обратном порядке.

Edited by Урюпа

Почему грузовики используют дизельное топливо вместо бензина?

Использование дизельного топлива в вашем обычном бензиновом автомобиле — это не просто пустая трата денег, это также может создать некоторые проблемы для вашего автомобиля. Однако для полуприцепов и других грузовиков дизель — это как раз то, что доктор (или, скорее, механик) прописал. И это потому, что эти типы транспортных средств обычно имеют дизельные двигатели, а не бензиновые двигатели.

Одно большое различие между двумя двигателями заключается в том, как они превращают топливо в энергию. Согласно Техническому объяснению, газовые двигатели обычно используют свечу зажигания для воспламенения смеси топлива и воздуха в цилиндре.Но дизельные двигатели сжимают воздух до тех пор, пока он не достигнет достаточно высокой температуры, чтобы топливо воспламенилось, как только оно попадет в цилиндр. Чтобы нагреть воздух до этой точки, дизельному двигателю требуется особенно высокая степень сжатия: объем цилиндра, когда поршень находится в самой высокой точке, по сравнению с объемом, когда поршень находится в самой нижней точке. Другими словами, поршни дизельного двигателя преодолевают большее расстояние, чем поршни газового двигателя. (Если бы газовые двигатели имели такую ​​высокую степень сжатия, комбинация воздух/топливо воспламенилась бы раньше, чем свеча зажигания.)

Эти более высокие степени сжатия и тот факт, что топливо сгорает сразу же, как только оно попадает в камеру сгорания, являются частью причины, по которой дизельные двигатели более экономичны, чем газовые двигатели. Они также помогают придать дизельным автомобилям больший крутящий момент: количество силы, прикладываемой к объекту, умножается на расстояние, на котором она применяется. Хотя крутящий момент связан с лошадиными силами, это не одно и то же; лошадиная сила — это скорость, с которой выполняется работа (то есть, насколько быстро ваш двигатель передает энергию вашему транспортному средству, чтобы поддерживать его движение).Если вы хотите действительно быструю езду, вам нужен двигатель с большим количеством лошадиных сил. Но если вам нужен автомобиль, который может перевозить тяжелые грузы, вам нужен дополнительный крутящий момент. Из-за инерции сложно перейти от неподвижности к движению, когда вы нагружены дополнительным весом — у грузовиков с высоким крутящим моментом есть рычаги, необходимые для облегчения этой задачи.

Таким образом, хотя можно сказать, что полуприцепы и другие грузовые автомобили используют дизельное топливо, потому что водители получают большую отдачу от затраченных средств, трудно говорить о достоинствах дизельного топлива, не обсуждая дизельные двигатели в целом.

У вас есть большой вопрос, на который вы хотите, чтобы мы ответили? Если это так, сообщите нам об этом по электронной почте [email protected] .

Дизельные опасности | Национальный совет по безопасности и гигиене труда

(по материалам Комитета Род-Айленда по безопасности и гигиене труда)

Дизельное топливо питает большое количество оборудования и транспортных средств. Примеры включают экскаваторы-погрузчики, погрузчики, краны, грузовики, автобусы, вилочные погрузчики, генераторы, тракторы, насосы, пожарные машины.Дизельный выхлоп состоит из двух типов материалов: газов и твердых частиц (сажи). Угарный газ, оксиды азота, фенол, формальдегид и ПАУ (полиядерные ароматические углеводороды) являются некоторыми газами в выхлопных газах дизельных двигателей. Дизельный выхлоп также состоит из очень мелких частиц и сгустков частиц (сажистой части). Химические вещества в газовой части будут скользить по поверхности этих частиц. Когда вы вдыхаете частицы — а многие из них вы можете вдохнуть глубоко в легкие — эти химические вещества следуют за вами.
 
Состав и распределение всех этих соединений зависит от типа двигателя, техники вождения, соотношения воздух/топливо, нагрузки автомобиля, температуры и типа топлива.
 
Воздействие дизельных выхлопных газов на здоровье

  • Выхлопы дизельных двигателей вызывают раздражение дыхательных путей, что может привести к изменениям функции легких, обычно обратимым.
  • Медицинские эксперты обеспокоены тем, что дизельные выхлопы могут усугубить существовавшие ранее заболевания легких, такие как астма и болезни сердца.
  • Медицинские власти подозревают, что дизельные выхлопы могут увеличить риск рака легких. Дизельный выхлоп находится под подозрением, поскольку исследования на животных показали это. Кроме того, многие химические вещества, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей (например, полициклические ароматические углеводороды), как известно, или подозреваются в том, что они вызывают рак. Если воздействие происходит в обычной среде, увеличение, вероятно, будет очень незначительным. Риск выше в условиях длительного и тяжелого воздействия.
  • Национальный институт безопасности и гигиены труда CDC пришел к выводу: Избыточный риск развития рака у рабочих, подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, еще не определен количественно, но вероятность развития рака должна быть снижена за счет сведения к минимуму воздействия.В соответствии с разумной политикой общественного здравоохранения работодатели должны оценивать условия, при которых работники могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, и снижать воздействие до минимально возможных пределов.

    Измерение выхлопных газов дизеля

  • Уровни дизельных выхлопных газов следует измерять, особенно при работе рядом с дизельным оборудованием или транспортными средствами в закрытых помещениях. Но дизельный выхлоп нельзя измерить напрямую. Что делают технические специалисты, так это выбирают из нескольких соединений, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, и используют это соединение в качестве заменителя всего.(Поскольку многие из этих соединений поступают из других источников, помимо выхлопных газов дизельных двигателей, технический специалист должен учитывать перекрестное загрязнение при мониторинге.)
  • Некоторые соединения, выбранные в качестве заменителей: 1] Общее количество твердых частиц, 2] Элементарный углерод, 3] ПАУ (растворимые в бензоле, растворимые в растворителях, летучие вещества каменноугольной смолы) 4] Монооксид углерода
  • Если выбран элементный углерод или общее количество твердых частиц, можно использовать насос для отбора проб воздуха с фильтром. Также доступно более дорогое устройство, которое дает прямое считывание за определенный период времени, чтобы вы могли обнаруживать пики.Для измерения ПАУ вам понадобится насос для отбора проб воздуха с угольными трубками. Для угарного газа можно использовать либо измеритель угарного газа, либо ручной детекторный трубочный насос с трубками угарного газа.
  • Предпочтительный золотой стандарт, используемый OSHA/NIOSH: выберите углерод и измерьте его с помощью пробоотборного насоса с фильтром из кварцевого волокна диаметром 37 мм, расход 2-4 литра.

 
Федеральных стандартов гигиены труда для выхлопных газов дизельных двигателей не существует. Существует добровольное руководство, опубликованное профессиональной ассоциацией специалистов по промышленной гигиене (ACGIH).Они предлагают предел воздействия дизельного выхлопа 0,2 мг / 0,3 мг (используя элементарный углерод в качестве измерительного стержня). Федеральные правила чистого воздуха (экологические) требуют гораздо более чистых стандартов дизельного выхлопа.
 
Методы контроля воздействия дизельного топлива

  • Состав дизельного выхлопа может варьироваться в зависимости от типа топлива; следовательно, модификации топлива могут быть эффективными в снижении выбросов дизельных двигателей. Рекомендуется топливо с ультранизким содержанием серы: содержание серы в дизельном топливе должно быть менее .10% (целая десять процентов) или 15 частей на миллион (частей на миллион) или ниже.
  • Надлежащее техническое обслуживание двигателя, особенно при использовании дизельного топлива более высокого качества, играет важную роль в снижении выхлопных газов дизельных двигателей.
  • Дизельный выхлоп можно отводить непосредственно за пределы рабочего пространства, то есть вдали от зон дыхания рабочих. Это включает в себя присоединение гибкой трубы к выхлопной трубе автомобиля, которая выходит прямо из замкнутого пространства, такого как автобусный сарай или пожарная часть. Вытяжные вентиляционные отверстия должны располагаться вдали от окон и воздухозаборников.
  • В закрытых производственных помещениях (тоннели, склады) применяются модификации оборудования. К ним относятся ловушки частиц, каталитические нейтрализаторы, высокоэффективные фильтрующие устройства.
  • Оценка альтернативного оборудования и альтернативных транспортных средств. Многие транспортные власти в настоящее время покупают автобусы, работающие на компримированном природном газе. Многие отрасли промышленности выбирают электрические или пропановые вилочные погрузчики. Вилочные погрузчики, работающие на пропане, выделяют более высокий уровень угарного газа, чем дизельное топливо, поэтому, если замещающее транспортное средство используется в помещении, могут возникнуть другие опасности, которые необходимо решать и контролировать.

 

Diesel: поставщик дизельных услуг Humsafar выходит на рынок электромобилей запустила свои первые зарядные станции в Дели и Нойде, говорится в сообщении, опубликованном в четверг. Компания планирует установить зарядные станции в Дели-НКР и других городах страны и ведет переговоры с нефтяными маркетинговыми компаниями (OMC) об установке станций для электромобилей в городских районах, начиная с Дели.

В настоящее время Humsafar, связанная с OMC — Oil India и BPCL — организовала службу доставки дизельного топлива в 50 городов в 20 штатах.

Компания заявила, что вскоре планирует совершить набег на другие штаты и города. Поскольку в разных частях страны наблюдается устойчивый рост доли электромобилей, ожидается, что спрос на вспомогательные устройства и зарядные станции вырастет многократно.

Электромобили
потребуют инвестиций в инфраструктуру, возможно, перепрофилирования существующей сети заправочных станций, создания экосистемы партнеров и заинтересованных сторон, включая государственных политиков, агентства по выработке энергии, OEM-производителей и поставщиков мобильных решений, сказал Нишит Гоэл, директор-основатель Humsafar India.

«Humsafar будет разрабатывать зарядные станции на своей технологической платформе и создавать свои производственные консорциумы для стандартизированных компонентов электромобилей, таких как батареи, трансмиссия и зарядное оборудование. Humsafar India ожидает, что рынок будет развиваться очень быстро, как только рынок двухколесных транспортных средств полностью расширится в Пространство для электромобилей. Мы постараемся найти другие пути, помимо точек розничной продажи топлива, для зарядки электромобилей», — сказал он.

Компания, по его словам, предлагает модель, управляемую дилером, в которой Humsafar будет выступать в качестве посредника при настройке объекта и поста технической поддержки, включая управление клиентами, добавив, что это будет в рамках Humsafar. только платформа.

«Компания также планирует поставлять КПГ в заправочных колонках в рамках обслуживания на пороге дома, поскольку правительство недавно открыло этот сектор. Наше видение состоит в том, чтобы обеспечить связь последней мили в топливном пространстве.

«Поэтому логично перейти на другие виды топлива, поскольку центральное правительство продолжает открывать пространство. Таким образом, предоставление государством возможности поставки СПГ было следующим логическим шагом», — сказал Санья Гоэл, директор-основатель Humsafar India.

Хумсафар также считает, что доставка дизельных ворот откроется в будущем для других секторов, что экспоненциально увеличит рыночный потенциал, сказала она, добавив: «Мы также с нетерпением ожидаем поставки бензиновых ворот в ближайшие 2-5 лет, учитывая нехватка земли в городах.»

В этом финансовом секторе Humsafar планирует поставить 120 автозаправочных колонок для дизельного топлива и более 50 000 20-литровых канистр по всей Индии, сказала она.

«Наша цель на 2022-23 финансовый год — продать канистры для дизельного топлива на 2 000 000 и 500 автозаправщиков. Наши цели на следующий финансовый год будут значительно выше, поскольку мы также сосредоточены на продаже дизельного топлива через эти машины для клиентов, которых мы мы поставляем их. Как только мы наладим продажи дизельного топлива, мы сможем получить больше заказов на них», — добавила она.

Отравление угарным газом | Медицина Джона Хопкинса

Что такое отравление угарным газом?

Отравление угарным газом — опасное для жизни состояние, возникающее в результате вдыхания паров угарного газа (СО).

Что вызывает отравление угарным газом?

CO представляет собой бесцветный газ без запаха, образующийся при сгорании топлива. Топливо включает дрова, бензин, уголь, природный газ или керосин. Вдыхание паров угарного газа мешает организму правильно использовать кислород, что может нанести вред мозгу, сердцу и другим органам.Люди с проблемами со здоровьем, такими как болезни сердца и легких, подвергаются большему риску причинения вреда. Младенцы, дети, беременные женщины и пожилые люди также подвергаются большему риску.

Большая часть воздействия угарного газа происходит зимой. Наиболее распространенным источником отравления угарным газом являются невентилируемые обогреватели в доме. Невентилируемый обогреватель использует для обогрева горючее топливо и воздух в помещении. Он выпускает газы, которые он производит, в комнату, а не на улицу. Обогреватель, который неправильно установлен или работает неправильно, может выделять в помещение угарный газ и другие токсичные пары и потреблять большую часть кислорода в помещении.

В качестве топлива для большинства обогревателей используется керосин или природный газ. Более новые модели оснащены датчиками кислорода, которые отключают нагреватель, когда уровень кислорода в помещении падает ниже определенного уровня. В старых моделях такой функции безопасности нет. Из-за этих проблем с безопасностью в некоторых штатах запрещено использование невентилируемых обогревателей.

Другие распространенные источники угарного газа включают следующее:

  • Неисправные кухонные приборы
  • Табачный дым
  • Забитый дымоход
  • Автоматические выхлопные газы или транспортные средства на холостом ходу
  • Неисправная газовая сушилка для белья
  • Дровяной камин, газовая горелка или любой невентилируемый обогреватель
  • Газовые или топливные приборы в домиках или кемперах, грили-барбекю, нагреватели для бассейнов или спа или потолочные обогреватели
  • Пожары

Каковы симптомы отравления угарным газом?

Это самые распространенные симптомы угарного оксида углерода:

  • головной боль
  • головокружение
  • слабость
  • тошнота и рвота
  • быстрое сердцебиение
  • одышка
  • Принятия
  • боль в груди
  • Arrest Cardiace
  • Потеря слуха
  • Затуманенное зрение
  • Дезориентация
  • Потеря сознания или кома
  • Дыхательная недостаточность
  • Смерть

Симптомы отравления угарным газом могут выглядеть как другие заболевания или проблемы, включая грипп или пищевое отравление.Всегда обращайтесь к врачу для постановки диагноза.

Как диагностируется отравление угарным газом?

Ваш лечащий врач часто диагностирует отравление угарным газом на основании известного воздействия. Он или она сразу начнет лечение. Вы также можете сдать анализ крови, чтобы проверить наличие CO в крови. Физический осмотр также может показать изменения в психическом состоянии. Вы также можете пройти рентген грудной клетки, сердца и неврологические тесты.

Как лечить отравление угарным газом?

Если у вашего ребенка или других членов семьи есть какие-либо симптомы отравления угарным газом, сохраняйте спокойствие, но действуйте быстро:

  • Немедленно покиньте помещение и выйдите на свежий воздух.Выключите источник угарного газа, но только если вы можете сделать это быстро и безопасно, не подвергая опасности себя или других.
  • Позвоните по номеру 911 или в местную службу неотложной медицинской помощи (EMS).
  • Если кто-то перестал дышать, выведите его или ее на свежий воздух, немедленно начните сердечно-легочную реанимацию и не останавливайтесь, пока он или она не начнет дышать самостоятельно, или кто-то другой не сможет взять на себя его работу. Если можете, попросите кого-нибудь немедленно позвонить в 911. Если вы одни, проведите сердечно-легочную реанимацию в течение 2 минут, а затем позвоните по номеру 911.

Ваш лечащий врач определит дальнейшее лечение воздействия угарного газа.Неотложная медицинская помощь может включать кислородную терапию.

Каковы осложнения отравления угарным газом?

Отравление угарным газом опасно для жизни и может привести к смерти. Повреждение головного мозга также может произойти, если мозг слишком долго находится без кислорода.

Можно ли предотвратить отравление угарным газом?

Важные меры по защите от отравления угарным газом включают:

  • Чистка и проверка печи и камина перед каждым отопительным сезоном.
  • Используйте обогреватели, работающие на топливе, только в хорошо проветриваемых помещениях.Электрические обогреватели помещений не представляют опасности отравления угарным газом, в отличие от тех, которые сжигают топливо, такое как керосин.
  • Не запускайте и не оставляйте автомобили, грузовики и другие транспортные средства работающими в закрытом помещении, например в гараже, даже с открытой наружной дверью.
  • Не используйте переносные обогреватели или фонари во время сна в закрытых помещениях, таких как палатки, кемперы и другие транспортные средства. Это еще более важно на больших высотах, где повышен риск отравления угарным газом.
  • При использовании газового генератора для получения электроэнергии обязательно держите его на безопасном расстоянии от дома.
  • Установите у себя дома детекторы угарного газа, которые будут предупреждать вас о повышении уровня угарного газа.

Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если вы подозреваете, что вы или член вашей семьи отравились угарным газом.

Основные положения об отравлении угарным газом

  • Отравление угарным газом происходит, когда вы вдыхаете пары угарного газа и мешаете организму правильно использовать кислород.
  • Большинство случаев воздействия угарного газа происходит зимой. Наиболее распространенным источником являются невентилируемые обогреватели помещений.
  • Симптомы отравления угарным газом включают головную боль, головокружение, слабость, тошноту и рвоту, учащенное сердцебиение, одышку, судороги, боль в груди, дезориентацию и потерю сознания.
  • Отравление угарным газом необходимо лечить немедленно, выйдя на свежий воздух и позвонив по номеру 911.
  • Профилактика отравления угарным газом включает использование детекторов угарного газа и проверку исправности камина и обогревателей.

Дальнейшие действия

Советы, которые помогут вам получить максимальную отдачу от посещения вашего поставщика медицинских услуг:

  • Знайте причину вашего визита и то, что вы хотите, чтобы произошло.
  • Перед посещением запишите вопросы, на которые вы хотите получить ответы.
  • Возьмите с собой кого-нибудь, кто поможет вам задавать вопросы и помнить, что говорит вам ваш врач.
  • При посещении запишите название нового диагноза и любые новые лекарства, методы лечения или тесты. Также запишите все новые инструкции, которые дает вам ваш врач.
  • Знайте, почему прописывается новое лекарство или лечение и как оно вам поможет. Также знайте, каковы побочные эффекты.
  • Спросите, можно ли лечить ваше заболевание другими способами.
  • Знайте, почему рекомендуется тест или процедура и что могут означать результаты.
  • Знайте, чего ожидать, если вы не примете лекарство или не пройдете тест или процедуру.
  • Если у вас запланирована повторная встреча, запишите дату, время и цель этого визита.
  • Знайте, как вы можете связаться со своим поставщиком медицинских услуг, если у вас есть вопросы.

Почему Volkswagen объявил о поражении в области дизельных автомобилей

Вчера перед комитетом Палаты представителей по энергетике и торговле глава Volkswagen в США Майкл Хорн терпеливо отвечал на раздражительные вопросы законодателей, возмущенных обманом компании в ее чистой достоверности.

«Я хотел бы принести искренние извинения за то, что Volkswagen использовал программное обеспечение, которое служило для нарушения режима регулярных испытаний на выбросы», — сказал Хорн в переполненном зале комитета.

Программное обеспечение обмануло тестировщиков выбросов EPA, заставив их думать, что дизельные двигатели Volkswagen производят меньше выбросов оксидов азота, чем они выделяют в реальном мире.

Оксид азота и диоксид азота, часто называемые вместе «NOx», образуются при высоких температурах, например, внутри двигателя. NOx может создавать частицы, которые приводят к смогу или кислотным дождям. Он также может реагировать с другими соединениями с образованием озона или паров азотной кислоты, которые могут повредить дыхание и повлиять на изменение климата.

EPA регулирует выбросы NOx и ограничивает разрешенное производство автомобилей. Расследование показало, что дизели Volkswagen выбрасывают в атмосферу выбросы NOx в 40 раз выше установленного законом предела ( ClimateWire , Sep.21).

Применив устройство поражения примерно на 11 миллионах автомобилей по всему миру, инженеры Volkswagen заявили о своем собственном поражении в соревновании за то, чтобы сделать дизельное топливо жизнеспособной альтернативой для американских потребителей.

Несмотря на то, что он обещает большую эффективность использования топлива и, следовательно, меньший выброс углерода, использование дизельного топлива в легковых автомобилях затруднено, особенно в Соединенных Штатах. Проблема связана с правилами и самими дизельными двигателями.

Двигатели, работающие на дизельном топливе, по своей природе более экономичны, чем их бензиновые аналоги.Бензиновые двигатели только недавно начали достигать 50 миль на галлон в экономии топлива, и производителям пришлось прибегнуть к созданию крошечных, потребляющих топливо эконобоксов или гибридов, которые имеют электрическую трансмиссию, чтобы достичь этих целей.

Между тем, здоровенные дизельные седаны десятилетиями расходуют больше 50 миль на галлон, выполняя функции такси и водителей-дальнобойщиков во многих частях мира.

«Их эффективность объясняется тем, что они работают очень экономно, — объясняет Анна Стефанопулу, профессор машиностроения Мичиганского университета.

«Бедная смесь» относится к смеси воздуха и топлива, впрыскиваемой в двигатель, где баланс смещается в пользу воздуха, что приводит к сжиганию меньшего количества топлива. «Богатый» — явление противоположное.

Дизельные двигатели работают на обедненной смеси по сравнению с бензиновыми двигателями, что означает, что они могут производить такое же количество энергии с меньшим количеством топлива, что приводит к меньшим выбросам углекислого газа. Отчасти это связано со степенью сжатия цилиндра, насколько поршень сжимает топливовоздушную смесь в двигателе.

Бензиновые двигатели

обычно имеют степень сжатия от 8:1 до 12:1, а дизельные — от 14:1 до 25:1.При высокой степени сжатия дизельное топливо самовоспламеняется, что устраняет необходимость в свече зажигания и обеспечивает более простую и долговечную конструкцию.

Дизельные двигатели

также генерируют огромный крутящий момент на низких оборотах, а это то, что вам нужно, когда вы буксируете тяжелый прицеп с места.

В дизелях маленькое не всегда красиво
Пока дизель выглядит хорошо по сравнению с бензином, но в двигателе начинают проявляться его недостатки.

Внутри цилиндра смешиваются одни и те же основные ингредиенты, но разные пропорции и обстоятельства дают разные результаты, точно так же, как из яиц, муки, молока и пищевой соды можно сделать торт, печенье или печенье, в зависимости от их соотношения.

Для горения смесь содержит углеводородное топливо и воздух. Дизельное топливо, как правило, имеет более крупные и менее летучие молекулы углерода по сравнению с бензином, в то время как воздух на самом деле состоит из четырех частей азота и одной части кислорода. Переход от богатой смеси к обедненной, от высокой к низкой температуре и от раннего к позднему времени впрыска топлива может повлиять на производительность и уровень загрязнения, исходящего от двигателя.

Поскольку дизельные двигатели работают при более высоком давлении и используют больше воздуха по сравнению с топливом, азот играет большую роль в реакции, что приводит к большему количеству NOx в выхлопном потоке.Однако, если кислорода недостаточно по отношению к дизельному топливу, двигатель производит копоть.

Для контроля этих загрязняющих веществ требуются дополнительные системы вне двигателя, чтобы держать их под контролем. Дизельные двигатели большой мощности часто имеют турбонагнетатели, которые сжимают воздух перед подачей его в двигатель, обеспечивая тем самым достаточную подачу кислорода.

На стороне выхлопа многие грузовики и тракторы используют часть дизельного топлива для преобразования NOx обратно в газообразный азот. Другие используют систему впрыска мочевины, и почти все используют фильтр для улавливания твердых частиц.

«В большом и дорогом автомобиле у них есть полная вторичная активная система, которая впрыскивает топливо на катализатор», — сказал Стефанопулу. «Вы работаете богаче, поэтому в выхлопных газах остается топливо, создающее в катализаторе подходящие условия для поглощения NOx».

Все это дополнительное оборудование увеличивает стоимость и вес, что съедает доступную мощность для выполнения других задач, таких как обгон кого-либо на межштатной автомагистрали.

Для грузовиков, которые проводят тысячи миль в пути с фиксированной скоростью, экономия топлива от дизельного топлива стоит компромиссов и дополнительного оборудования, чтобы они соответствовали нормам качества воздуха.

Дорогое топливо и стабильное вождение на дальние расстояния также являются аргументами в пользу дизельных двигателей в таких регионах, как Европа, где они составляют более половины рынка легковых автомобилей.

В Соединенных Штатах, где нормы выбросов NOx более строгие, чем в Европе, а нефтеперерабатывающие заводы предпочитают производить бензин, а не дизельное топливо, что приводит к более высоким ценам на дизельное топливо, автопроизводителям трудно убедить семьи отказаться от бензина в своих повседневных автомобилях.

Volkswagen был особенно ярым пропагандистом дизельных двигателей, проводя маркетинговую кампанию с участием старушек, стремившихся развеять представление о том, что дизельные двигатели громкие, вонючие, грязные и маломощные на шоссе, как в буквальных бабьих сказках.

Мечты VW настигают реальность
Их основная конструкция, турбонаддув с непосредственным впрыском (TDI), позиционировалась как экологически чистая дизельная система, обеспечивающая хорошую экономию топлива и мощности, утверждения, которые оказались слишком хорошими, чтобы быть правдой.

«Проблема в том, что вы хотите иметь как можно более компактную систему, которая будет выполнять очистку», — сказал Стефанопулу. «В данном конкретном случае автопроизводитель пытался найти элегантное решение, но не смог.

Volkswagen и Агентство по охране окружающей среды еще не раскрыли, как программное обеспечение отказа манипулировало производительностью двигателей VW, но, возможно, на испытательных стендах оно могло работать с более богатыми автомобилями, сокращая выбросы NOx и удовлетворяя регулирующие органы, при этом экономя на дороге, улучшая экономию топлива и удерживая клиентов. счастливый.

Тем не менее, исследователи не отказались от идеи заставить дизель работать.

«Для включения современного дизельного двигателя довольно много ручек, — сказал Стив Буш, старший технический сотрудник Национальной лаборатории Сандия.«Самый фундаментальный компромисс в классическом дизельном двигателе — это выбор между NOx и твердыми частицами».

Хотя автомобильная промышленность использует процессы сгорания уже более века, то, что происходит внутри двигателя, до сих пор остается неясным ( ClimateWire , 22 января 2014 г.). И бензин, и дизель представляют собой смеси разных химических веществ, и каждый из них сгорает или реагирует в цилиндре по-разному, что затрудняет обеспечение того, чтобы все происходило в нужном месте в нужное время.

«Это бурный процесс внутри двигателя», — сказал Буш.«Пытаться спроектировать вокруг этого очень, очень сложно».

Администрация Обамы утверждает, что сокращение выбросов двуокиси углерода снижает выбросы других загрязняющих веществ из того же источника, что приводит к немедленной пользе для здоровья. Это аргумент в пользу Плана чистой энергии и часть аргумента в пользу более высоких корпоративных стандартов экономии топлива, которые требуют к 2025 году в среднем 54,5 миль на галлон для всех автомобилей.

Случай с устройством отключения Volkswagen ставит под сомнение предположение о том, что более высокая экономия топлива является победой в каждой категории, показывая, что увеличение пробега в некоторых случаях может привести к большему загрязнению.

Можно ли сделать дизельный двигатель, который отвечает всем требованиям: экономичный, мощный и чистый? Да, теоретически, говорят ученые.

Стефанопулу сказал, что ключом является снижение температуры сгорания, когда у вас все еще есть обедненная топливная смесь, но она не нагревается настолько, чтобы вступать в реакцию с газообразным азотом, устраняя необходимость в дорогостоящих системах предварительной и последующей обработки. «Это что-то вроде Святого Грааля, которого мы все пытаемся достичь», — сказала она.

Но энтузиасты дизельных двигателей Volkswagen, которые не будут ждать, пока ученые завершат свои поиски, должны будут предпринять шаги, чтобы привести свои своенравные автомобили в соответствие с экологическими нормами, что может быть связано с программной настройкой в ​​некоторых моделях, но может потребовать дооснащения дополнительными компонентами в других.Более чистые автомобили могут в конечном итоге немного потерять в ускорении и экономии топлива.

Перепечатано с сайта Climatewire с разрешения Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

’15 Ford идет напролом с Titan и SPE

Посмотрим правде в глаза. Вы откладываете заправку грузовика в конце недели или в конце дня, потому что это становится все дороже и дороже. Если вы вспомните несколько лет назад, вы могли заправить свой грузовик за 50 или 60 долларов.Теперь, по крайней мере для меня, вы смотрите на 100 долларов +. Говоря о топливе, дорого стоит не только оно, но и компоненты, которые его качают и сжигают.

Более новые двигатели Power Stroke объемом 6,7 л оснащены топливным насосом высокого давления CP4. Если вы не слышали, эти насосы могут быть проблематичными. На самом деле, они, как известно, выводили из строя целые топливные системы из-за катастрофических отказов. Наши друзья из SPE Motorsports увидели проблему и решили ее надлежащим образом, чтобы наши новые модели Super Duty оставались на дороге.

Когда вы работаете с грузовиком, который стоит выше обычного, у вас никогда не будет достаточно ступеней или лестниц.

CP4 очень чувствителен к загрязнению из-за более жестких внутренних допусков и высокого рабочего давления. Когда насос выходит из строя, его остатки попадают в остальную часть системы, и на ремонт требуется несколько тысяч долларов. Так родился набор SPE 6.7 Power Stroke Disaster Prevention Kit + Exofilter.

Этот комплект говорит сам за себя. Он делает то, что подразумевает.Это предотвращает разрушение чего-либо еще из-за отказа насоса CP4. Согласно SPE, «это может показаться простой концепцией, но другие системы на рынке, на наш взгляд, несовершенны. Мы переписали книгу и разработали комплект, в котором нет ни одного недостатка, связанного с установкой».

Что он делает?

Аварийный комплект SPE крепится болтами к передней части насоса высокого давления CP4 и изменяет направление потока топлива таким образом, что смазочное топливо разделяется, подавая топливо в MPROP из топливного фильтра, а не из картера насоса. .Это предотвращает попадание загрязненного топлива в топливную систему высокого давления в случае отказа.

Другие комплекты для решения этой проблемы не соответствуют этому, говорят в SPE. «Именно здесь каждый набор для предотвращения стихийных бедствий на рынке не соответствует требованиям. Они отправляют загрязненное топливо обратно в бак, загрязняя обратную сторону системы. Это разрушает линии, охладитель топлива и бак. ExoFilter позволяет покупателю контролировать систему при техническом обслуживании своего автомобиля, чтобы исключить неожиданный сбой.

Поскольку у вас есть доступ к этому фильтру, вы можете контролировать свою топливную систему, и когда фильтр засорится, вы об этом узнаете. У грузовика будут симптомы проблемы, и вы сможете заглушить его, вместо того, чтобы отправлять заполненное мусором топливо в бак и пропускать его через топливный фильтр, подкачивающий насос и двигатель. С помощью этой приятной функции вы можете открыть фильтр, проверить наличие мусора и либо продолжить путь, либо промыть 20-микронный металлический фильтр, через который проходит топливо.

Дизельные двигатели большие и дорогие.Для вас, ребята, крайне важно продолжать прививать им лучшие доступные детали. Важно, чтобы они работали и поддерживали здоровую работу.

Наш нетронутый Super Duty 2015 года остро нуждается в страховой защите. Учитывая, что на одометре Super Duty без проблем пройдено несколько тысяч миль, нам лучше перестраховаться. Компания SPE предоставила нам комплект для предотвращения стихийных бедствий и ExoFilter, чтобы показать вам, ребята, как его надевать, и объяснить вам, насколько это важно, если вы являетесь владельцем грузовика этой модели.

Преимущества

  • 100-процентная автоматизация
  • Топливопроводы не резать и не модифицировать
  • Дополнительный порт для удобного контроля давления топлива или дополнительной подачи
  • Быстроразъемный литой шланг топливного фильтра заводского типа
  • Fragola AN Шланг подачи топлива из нержавеющей стали с покрытием из ПТФЭ и ПВХ-покрытием к CP4 MPROP
  • Жесткие детали из черного анодированного алюминия 6061
  • Первый в отрасли запатентованный 20-микронный топливный фильтр на возвратной стороне (многоразовый)
  • Позволяет контролировать состояние насоса CP4
  • Двусторонний (комплект можно снять)

Установка этого комплекта начинается с удаления всего, что мешает.Как вы можете видеть на фотографиях выше, наш техник снял крышку впускного коллектора, которая обнажила больше деталей, которые нам нужны, чтобы продолжить. После вскрытия насоса мы подготовили новую сантехнику, фитинги и новый фильтр к установке.

Каждый фитинг и линия вставлены в соответствующие места, и компания SPE разработала этот комплект таким образом, чтобы обеспечить плавную и чистую установку.

Пойдем дальше, а?

С аварийным комплектом SPE Motorsport все готово, верно? Что ж, ТНВД теперь безопасен, но мы хотим, чтобы улучшения происходили с точки зрения топлива.Как упоминалось ранее, топливо стоит дорого. Мы хотим пройти как можно дальше, не останавливаясь больше. Вот тут-то и появляются наши друзья из Titan Fuel Tanks.

Этот Super Duty, теперь, когда топливная система находится в безопасности, нуждается в чем-то, что позволит ему продолжать работать. Как мы собираемся это сделать? Как насчет увеличенного топливного бака на 65 галлонов. Негабаритные танки Титана — это сверхмощные агрегаты, практически идентичные заводским. Этот бак, в частности, предназначен для дизельных пикапов Ford с 8-футовым кузовом и изготовлен из сшитого полиэтилена военного класса.

В комплект входят стальные монтажные хомуты с порошковым или гальваническим покрытием, монтажные втулки из прессованной резины и аксессуары. Бак имеет низкую топливную ловушку и висит примерно на 1 дюйм ниже нижней части скобы защитного щитка стандартного бака. Общая глубина на 2,5 дюйма больше заводской. Что сделал Титан, так это нашел все свободное свободное пространство под этими грузовиками и сделал бак, который подходит для этого места.

Для каждого Титана его танки дают вам свободу преследовать свои мечты.Обладая удвоенной вместимостью по сравнению со стандартным, этот Super Duty может проехать в два раза больше. Обладая пожизненной гарантией и прочной конструкцией, этот грузовик становится все лучше и лучше.

Вниз и наружу, вверх и внутрь

Установка одного из этих огромных танков Титан не требует пояснений. Вы заменяете оригинальный бак на этот. Поскольку это сменный бак в стиле оригинального оборудования, проблем с установкой не возникает. Поскольку в нем используется заводской блок подачи топлива, это беспроблемная работа без каких-либо модификаций.Удвойте вместимость и удвойте расстояние, сохраняя при этом работающий датчик уровня топлива.

Для начала грузовик поставили на подъемник, где его можно было закрепить. Когда грузовик благополучно поднялся в воздух, заводские топливопроводы были ослаблены и сняты с бака. Поскольку больше ничего не удерживало бак, соединенный с грузовиком, ремни были сняты, полностью освободив бак. Затем мы поставили его на землю, где он стоял рядом с новым большим, и вы можете ясно увидеть разницу.

Очевидно, что он был намного больше и намного чище, но вы можете сказать, что этот новый танк построен как крепость. Следующим на повестке дня был перенос заводского топливного узла в новый бак. С помощью некоторых основных инструментов стопорное кольцо, удерживающее его на месте, осторожно снимается и снимается. Как только это было вне, мы положили его в его последнее упокоение.

Следующим этапом является настройка соединений насоса и трубопроводов в соответствии с заводскими, чтобы трубопроводы оставались неподвижными после установки нового резервуара.С насосом на месте, мы идем вверх. С помощью высокого домкрата новый бак поднимается в воздух и устанавливается на место. Топливопровод и электрические соединения выполнены, осталось установить новые хомуты бака. Подтяните оборудование, и вы готовы к рок-н-роллу.

Не могли бы вы остановиться здесь? Конечно. Titan предлагает несколько других вариантов, если мы хотим еще больше емкости. Это включает в себя его 15-галлонный бак Sidekick, который идеально подходит для перевозки любой жидкости, которую вы хотите, в кузове вашего грузовика.Это удобное хранилище для негорючих или горючих материалов или даже жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей. Как и его более крупные аналоги, Sidekicks тоже могут помочь!

Большой бак для мальчика, который мы использовали от Титана, подкреплен пожизненной гарантией, и они гарантируют долговечность и верят, что он прослужит нам в любой поездке, в которой мы находимся. Мы очень довольны тем, как получился этот проект. Мы взяли грузовик с проблемами и решили их с помощью наилучших возможных вариантов, мы удвоили пройденное расстояние с помощью нашего негабаритного бака, и мы не можем быть счастливее.

Чтобы избавить свой грузовик от ужасной неисправности топливной системы, загляните на сайт SPE Motorsport и узнайте, какие детали подходят для вашей машины. Чтобы узнать, какой увеличенный топливный бак Titan подходит для вашего автомобиля, перейдите на веб-сайт Titan Fuel Tank здесь.

 

 

Три дня в (действительно) вонючем самолете | Журнал Air & Space

Уолтер Э. Лис (в кабине) имел почти 20-летний опыт работы в кабине и прошел обучение у самого Гленна Кертисса.Фредерик А. Бросси, его второй пилот, был менее опытным, но обладал покладистым темпераментом, который помог двум мужчинам вместе пережить долгое и напряженное заключение.

Ранним весенним утром 1931 года странный металлический дождь начал падать на Джексонвилл-Бич, штат Флорида. Одномоторный «Белланка-Паккард», пролетая над пляжем, сбрасывал пустые пятигаллонные канистры «Тексако». Два пилота самолета пытались побить мировой авиационный рекорд продолжительности полета в 75 часов.Выбрасывая канистры по мере использования топлива, экипаж в конечном итоге получил достаточно места, чтобы передвигаться по кабине и даже вешать гамак. Отдых был необходим: они садились в тесном самолете на рейс, который, как они надеялись, продлится немногим больше трех дней.

Любопытно, что канистры бензином не пахли. Вместо этого они содержали остатки бытового печного топлива № 2. По мере продолжения полета банки с печным маслом смешивались с меньшими банками смазочного масла, которые экипаж также сжигал в качестве топлива.

Необычная смесь топлива питала необычный двигатель. Bellanca была оснащена дизельным двигателем Packard DR-980 мощностью 225 лошадиных сил с воздушным охлаждением, настолько впечатляющим достижением в области авиационной техники, что заслужила самую престижную награду Packard Aviation — Collier Trophy. Награда 1931 года была вручена представителям Packard в Белом доме самим президентом Гербертом Гувером.

Это достижение также станет высшей точкой для дизельных двигателей в американской авиации. Дизели долгое время ассоциировались с тяжелой техникой, грузовиками, генераторами и кораблями — со всем, кроме самолетов, для которых требуются мощные, экономичные и, прежде всего, легкие двигатели.Но сегодня, при сближении экономических и экологических стимулов, дизельный авиационный двигатель снова становится жизнеспособным. Несколько европейских компаний разработали дизельные двигатели для авиации общего назначения, а Continental Motors представила CD-155, поршневой двигатель, который, как утверждается, работает на реактивном или дизельном топливе и может работать на комбинации двух типов топлива в любом соотношении.

Дизели

всегда были эффективны — на 35 % эффективнее бензиновых двигателей. А поскольку дизельное топливо менее огнеопасно, чем бензин, оно безопаснее.

Увидев их преимущества, немецкий авиаконструктор Хьюго Юнкерс начал разработку серии мощных, легких двухтактных дизелей во время Первой мировой войны и усовершенствовал свою конструкцию на протяжении 1920-х годов. К 1930-м годам и во время Второй мировой войны эти замечательные двигатели приводили в действие бомбардировщики, транспортные, разведывательные и морские патрульные самолеты.

В своем забеге на рекорд выносливости Лису и Бросси пришлось делить крошечную кабину своей Bellanca с запасом топлива.

Легкий, но с ароматом

В Соединенных Штатах компания Packard Motor Company возглавила разработку авиадизельного двигателя, разработав четырехтактный радиальный двигатель меньшего размера. В 1928 году, еще до того, как первый дизель Junkers взлетел, главный инженер Packard, капитан Лайонел Вулсон, подтолкнул компанию к разработке собственного, совершенно другого дизеля.

Работая вместе с немецким инженером Германом Дорнером, Вулсон разработал девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением DR-980, в котором использовался обычный четырехтактный цикл сгорания (впуск, сжатие, сгорание, выпуск).Вулсону и Дорнеру удалось сохранить вес DR-980 настолько низким, что его отношение мощности к весу — 2,26 фунта на единицу лошадиных сил — было лишь немногим больше, чем у современных бензиновых двигателей. Одним из этих методов снижения веса было использование только одного клапана на цилиндр, который обслуживал как впуск, так и выпуск. Новшество имело и обратную сторону: выхлопные газы содержали значительное количество несгоревшего топлива. В результате вонь и маслянистые остатки оставили пассажиров и экипаж грязными и ужасно пахнущими.

Тем не менее, двигатель работал эффективно. 18 сентября 1928 года DR-980 стал первым в мире авиадизелем, который поднялся в воздух, а главный летчик-испытатель Packard Уолтер Лис и капитан Вулсон управляли Stinson SM1-DX Detroiter с модернизированным двигателем с испытательного полигона Packard в Ютике, штат Мичиган.

Долгосрочные полеты были залогом Белланки. Здесь WB-2 Maple Leaf (ранее Мисс Колумбия) летит над Атлантикой по пути на Гаити под командованием пилота капитана Дж. Эррола Бойда и второго пилота Роберта Г.Лион, 11 июня 1933 г.

Лиз и Вулсон вскоре предприняли серию дальних полетов, чтобы продемонстрировать экономичность работы двигателя. 13 мая 1929 года они пролетели на «Стинсоне» 700 миль из Детройта на четвертое ежегодное собрание Национального консультативного комитета по аэронавтике в Лэнгли, штат Вирджиния, израсходовав топлива на 4,68 доллара. Газета New York Herald Tribune отметила экстраординарные меры, предпринятые Паккардом для защиты секретов двигателя: только журналистам разрешалось приближаться к DR-980.Нет конкурентов.

6 марта 1930 года Авиационное отделение Министерства торговли выдало первый сертификат типа на дизель, оценивая его мощность в 225 лошадиных сил. Вскоре после этого Лиз и Вулсон совершили испытательный полет на 1100 миль, на этот раз из Мичигана в Майами, с топливом на 8,50 долларов. Вулсон однажды пошутил, что со всеядным аппетитом дизеля к топливу он может работать на топленом масле. Действительно, во время подготовки к первому полету над ледяной шапкой Гренландии в мае 1931 г. китовый жир серьезно рассматривался для использования в чрезвычайных ситуациях.

Революционный двигатель не был совершенен. Помимо сильного неприятного запаха, он был громким и сильно трясся из-за очень высокой степени сжатия. И в самом раннем воплощении цилиндры двигателя требовали предварительного нагрева паяльной лампой холодным утром. Эта проблема с холодным запуском была позже решена путем включения свечей накаливания, но до этого усовершенствования любой самолет с DR-980 под капотом тайно прогревался в ангаре до прибытия высокопоставленных гостей.Двигатель будет запущен до того, как посетители будут подпущены достаточно близко, чтобы обнаружить трюк.

Рекордная кампания

Трагедия случилась в апреле 1930 года, когда Вулсон, главный сторонник двигателя Packard, погиб после аварии во время снежной бури. Сочетание смерти Вулсона и Великой депрессии побудило Паккарда отказаться от программы DR-980. Но компания отказалась отказаться от попытки Вулсона установить мировой рекорд выносливости без дозаправки, чего этот человек добивался перед смертью.В то время, когда Packard начал подготовку, рекорд составлял 67 часов, но в конечном итоге он был увеличен до более чем 75 часов французскими пилотами Люсьеном Босутро и Морисом Росси, пролетевших на Blériot 110 над Алжиром.

Чтобы нести большой запас топлива, необходимый для полета продолжительностью более трех дней, компания Packard решила установить один из своих двигателей на модифицированный Bellanca J-2 Pacemaker. Bellanca был больше Stinson Detroiter, его кабина была достаточно просторной для двух пилотов, плюс канистры с топливом и моторное масло.Он имел ту же конфигурацию, что и одномоторный высокоплан Stinson, но команда Packard оснастила его крылом большего размера, прочным шасси и шинами низкого давления для работы на песке. По сути, Pacemaker стал дизельным двигателем, прикрепленным к огромному топливному баку: при пустой массе 2400 фунтов Bellanca летела с полной массой 6991 фунт, из которых 3949 фунтов приходилось на топливо и масло.

Экипаж Паркер Дрессер Крамер (слева), пилот, и Оливер Л. Пакетт, радист, готовятся к вылету из Детройта в Копенгаген, Дания, 28 июля 1931 года.Им не так повезло, как Лису и Бросси: их гидросамолет Bellanca Pacemaker разбился в Северном море, и оба погибли.

Экипаж из двух человек возглавлял 41-летний летчик-испытатель Уолтер Лис, который летал с 1912 года. Он прошел обучение у Гленна Кертисса и имел лицензию Аэроклуба Америки №. 44. У него был еще более низкий номер в Caterpillar Club — нет. 7 — это означает, что только шестеро до него совершили аварийное раскрытие парашюта, необходимое для членства в Caterpillar. Лиз прыгнул с высоты 150 футов.

Обладая внушительными послужными данными, Лиз был несколько обижен на Чарльза Линдберга, гораздо более молодого и менее опытного пилота. Пока Лис боролся, Линдберг добился славы и богатства за один полет. Словно чтобы посыпать соль на рану, когда великий Линдберг совершил испытательный полет на дизеле Stinson Detroiter, а старший пилот был переведен на место второго пилота рядом с ним, он не сказал Лису ни слова. Достижение рекорда выносливости принесет Лису признание, которого он жаждал, и, возможно, сравняет счет.

Его второй пилот, Фред Бросси, был, как и Линдберг, моложе и менее опытен. Но Лис похвалил летные навыки Бросси и, что не менее важно в длительном полете, его спокойный темперамент.

Пара загрузила свой кардиостимулятор оборудованием и отправилась в Джексонвилл-Бич, штат Флорида, отправную точку для их попытки установить рекорд. Они выбрали это место из-за хорошей погоды и длинной гладкой взлетно-посадочной полосы, которая позволяла взлететь с очень большим весом.

Их предполетная работа включала в себя тщательное заполнение пятигаллонных канистр раствором Texaco No.2 печное масло. Банки позаботились загрузить так, чтобы они не сместились в полете и не раздавили пилотов в случае аварии.

Чтобы подкрепить свои тела с первой попытки, Лис и Бросси принесли из своего любимого местного ресторана пять жареных цыплят и 36 бутербродов с арахисовым маслом и желе. Вскоре они обнаружили, что после нескольких часов в шумной, трясущейся и вонючей кабине у них пропал аппетит. Для последующих полетов они существенно сократили свой рацион.

Пилоты составили контрольный список условий для рекордной попытки: слабый ветер прямо на берегу, прогноз на три дня хорошей погоды и гладкая поверхность пляжа во время отлива, которая служила бы широкой взлетно-посадочной полосой.Только 11 марта появились надлежащие условия. Перед рассветом собрались пилоты, члены команды и наблюдатели от Национальной ассоциации воздухоплавателей.

Вслед за полицейским на мотоцикле тяжеловесный самолет несся вниз по трехмильному пляжу. Песок и жесткое шасси крепко держались, и после 3000-футового крена Pacemaker медленно поднялся в воздух незадолго до 9 утра

.

Стремясь сохранить двигатель и топливо, Лиз осторожно поднялся прямо вперед на пять миль, прежде чем на высоте 800 футов начал плавный поворот обратно к наблюдателям.Набирая ледяную скорость 1000 футов в час, Лис, наконец, выровнялся на выбранной ими крейсерской высоте — 3000 футов, — где он сбросил газ до минимальной мощности, которая могла поддерживать высоту. Начальная крейсерская скорость составляла около 70 миль в час, но по мере того, как они сжигали топливо и становились легче, экипаж неуклонно снижал мощность, в конечном итоге доведя свою скорость до 50 миль в час.

Экипаж приступил к монотонной рутине кругов вокруг наземной станции наблюдения NAA, с которой самолет должен был оставаться полностью видимым.Через тридцать часов полета из-за утечки масла и отказов датчиков температуры и давления они прервали попытку.

После месячного ожидания экипаж предпринял вторую попытку установить рекорд 12 апреля. На борту самолета было 458 галлонов мазута стоимостью 45,80 долларов. Через тридцать часов они опустошили крыльевые баки и перешли к пятигаллонным канистрам в кабине. Через 45 часов они расчистили достаточно места, чтобы подвесить гамак. До этого они пытались спать на своих местах, прислонившись к поролоновым подушкам.

Примерно в 4:30 морось переросла в ливень. Видимость стала настолько плохой, что мужчинам пришлось спуститься на 500 футов и обогнуть пляжный прожектор, чтобы сохранить ориентацию. Наконец они вырвались из облаков на рассвете, но Мать-природа с ними не покончила. Около 11 утра над Атлантикой накрылся туман. Не имея возможности оставаться в поле зрения наблюдателей, как того требуют правила, Лиз решил прервать полет и приземлиться в 11 милях от берега. Они находились в воздухе немногим более 74 часов.Полет легко установил бы рекорд продолжительности в США; однако, поскольку они приземлились вне поля зрения наблюдателей, это не могло быть подтверждено.

В каждом из цилиндров Packard DR-980 Radial 9 использовался общий клапан для впуска и выпуска. Конструкция позволила сэкономить на весе, но оставила вонь в кабине.Инновационный дизельный авиадвигатель Packard получил признание на Всеамериканском авиасалоне в Детройте в апреле 1930 года. Два года спустя он выиграл Collier Trophy, но затем ушел в историю. Сегодня дизели приобретают другой вид. Лиз и Бросси позируют с Collier Trophy в 1932 году.Их 84-часовой 32-минутный полет установил мировой рекорд, который продержался до 1986 года, но он так и не принес им той степени известности, которой, в частности, жаждал Лиз.

Прошел еще месяц, прежде чем погода позволила сделать третью попытку. Тем временем двигатель был отремонтирован, и был установлен съемный нижний бак на 60 галлонов, чтобы уменьшить количество канистр в салоне и увеличить вместимость на 25 галлонов.Чтобы компенсировать возросшую нагрузку, каждый пилот сел на диету и похудел на 10 фунтов.

Наконец-то запись

В 6:47 утра в понедельник, 25 мая, предзнаменования были хорошие: ясное небо и легкий ветерок. Лиз взял клюшку, оставив Бросси опорожнять канистры и вручную закачивать топливо и смазочное масло в соответствующие баки. Когда полет подходил к концу, они также начали закачивать 15 галлонов лишнего моторного масла в топливные баки. Смешав его с мазутом и воспользовавшись способностью дизеля работать практически на любом углеводороде, экипаж смог увеличить выносливость Bellanca.

Раньше они сжигали топливо в новом съемном подфюзеляжном баке, который из-за неисправной защелки оставался прикрепленным к «Белланке» на 12 часов дольше, чем требовалось. Утилизировать банки было не проще: их нужно было сбросить так, чтобы они не ударялись о горизонтальный стабилизатор. Бросси переводил самолет в плавное пикирование, в то время как Лиз держал баллончик как можно дальше, прежде чем отпустить его, чтобы он упал в воду на виду у наблюдателей.

Затем наблюдатели выуживали канистры и снимали прикрепленные льняные бирки, содержащие журналы расхода топлива, оборотов и скорости, а также заметки для наземной команды и членов семьи.Во время своих двух предыдущих полетов два пилота стали опытными бомбардировщиками и потеряли только одну метку из-за голодного дельфина.

Примерно через 50 часов полета Лис выглянул и обнаружил пятигаллонную канистру, зажатую между левым стабилизатором и его нижней стойкой. Пока баллон оставался, он рисковал влететь в стабилизатор. Когда резкое маневрирование не помогло избавиться от него, Лису пришлось попробовать что-то более спортивное.

Когда Бросси летел, Лис снял стропы парашюта и с помощью ножа, иглы и нитки осторожно сполз по фюзеляжу к месту, где находилась банка.Все это время он следил за способностью Бросси сохранять контроль над 160-фунтовым Лисом, постоянно перемещающим центр тяжести на корму. Добравшись до банки, Лис разрезал ножом тканевую обшивку фюзеляжа и вытащил помятую банку. Одной рукой он снова зашил ткань; наконец, измученный, он вернулся на свое место.

На протяжении всего полета экипаж получал 16:00. брифинги о погоде наступающей ночи. Не имея радио, сообщение было доставлено с помощью прогноза, написанного на борту биплана Великих озер, которым владел и управлял официальный наблюдатель NAA Ральф Грин.

Около 10:30 утра третьего дня Бросси разбудил спящего Лиза в гамаке. Его озадачил большой дымящийся костер на пляже и вид машин, мчащихся по песку. Ошеломленные пилоты вскоре поняли: после месяцев усилий и дней полетов они, наконец, побили рекорд. Тихо пожав руки и сделав запись в бортовом журнале, они невозмутимо возобновили свои задачи, намереваясь продержаться столько, сколько смогут. Однако с приближением сумерек угрожающая погода заставила их приземлиться раньше, с оставшимся запасом топлива примерно на четыре часа.

Зная, что их будут фотографировать, Лис и Бросси тщетно пытались привести себя в презентабельный вид. Они ежедневно брились и мылись, а теперь меняли рубашки и надевали галстуки — аккуратный галстук-бабочку в случае Лиса. На их фотографии вскоре после приземления видны два измученных, грязных пилота, стоящих по бокам от серьезного Грина в белом костюме. Он держит барограф, задокументировавший их необычайный 84-часовой 32-минутный полет. Они побили рекорд более чем на девять часов.

Хотя они никогда не пользовались известностью Линдберга, их чествовали на приемах и в прессе.Но именно двигатель получил львиную долю похвалы, увенчанной в 1932 году вручением президентом NAA Collier Trophy. Паккард отметил, что, хотя точное расстояние полета неизвестно, оно должно было составлять около 6600 миль или достаточно, чтобы долететь до Европы и обратно. В рекламе Белланки Японию предлагали Флориду.

Это должно было стать вершиной восхождения DR-980. Вскоре после этого Packard отказалась от двигателя. Но рекорд, установленный Лисом и Бросси, продержался 55 лет.Только в 1986 году он был окончательно сломан, когда Берт Рутан Voyager совершил кругосветное плавание без дозаправки.

Она почти наверняка пахла лучше, чем Белланка с дизельным двигателем.

Рекомендуемые видео

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.