Для чего нужен интеркулер на дизеле: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Содержание

Зачем нужен в дизеле интеркулер и почему раньше его не было? | Uazovod Patrick

Зачем нужен в дизеле интеркулер и почему раньше его не было?

Всем привет, продолжаем разговор на тему устройства дизельного двигателя. Сегодня речь пойдет о штуковине, которая называется заумным словом интеркулер. Если переводить дословно, то это значит внутренний охладитель. Интересно что и как, а главное зачем этот охладитель охлаждает. Как мы уже говорили в прошлой статье турбина создает повышенное давление во впускном коллекторе. Давление может достигать 3х и более атмосфер, рабочее несколько меньше, атмосферы полторы, две. Те кто имел велосипед и качал колеса велосипедным насосом помнят, как разогревается окончание насоса, когда накачиваешь колеса. А кто учился в школе, тот помнит, что при нагревании газ нагревается. Вот что происходит- холодный уличный воздух турбина нагнетает во впускной коллектор, а он из-за сжатия нагревается, а значит увеличивается в объеме, а значит эффективность турбины падает. Стали думать что же делать и придумали интеркулер. Это по-сути радиатор для воздуха. Турбина нагнетает давление в интеркулер, а интеркулер охлаждаясь уличным или набегающим воздухом оставляет рабочий воздух холодным. Разница температур во впускном коллекторе с интеркулером и без него может доходить до 70 градусов Цельсия. Опытным путем установлено, что без интеркулера автомобиль теряет порядка 10% мощности. Вот представьте автомобиль мощностью 100 лошадиных сил без интеркулера, и точно такой же двигатель, но с интеркулером дает уже 110 лошадиных сил или 100 лошадей, но с 10% экономией топлива. В то время, когда автопроизводители изо всех сил бьются за экологию и экономию, за десятые доли процента повышения КПД, только применение интеркулера даст эффект в 10%.

Зачем нужен в дизеле интеркулер и почему раньше его не было?

Но научная мысль не стоит на месте. Ведь сам интеркулер надо где-то размещать, а под капотом мало места, да и сам мотор греется довольно сильно. А самый главный минус простого воздушного интеркулера это холодный запуск в мороз. Как известно в сильный мороз довольно трудно запустить дизельный двигатель, для этого используют свечи накала, а интеркулер постоянно охлаждает воздух, что мешает прогреву и выходу на рабочую температуру в мороз. Вот из соображений уменьшения месте под капотом и возможности регулировки работы интеркулера придумали охлаждаемый водой интеркулер. Принцип как у обычной печки. Охлаждаемый интеркулер состоит из 2х основных частей- первая часть это по сути корпус с трубочками, как радиатор печки, а вторая часть это внешний радиатор, плюс еще помпа для циркуляции жидкости и датчики с исполнительными механизмами. Это позволило сделать корпус интеркулера довольно небольшим, а охлаждающий радиатор можно вынести на улицу и добиться стабильного охлаждения. Помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, а датчики и исполнительные клапана обеспечивают стабильную температурную работу на всех режимах. Например на крейсерском режиме нужна одна производительность интеркулера, а на мощностном совсем другая.

Зачем нужен в дизеле интеркулер и почему раньше его не было?

Казалось бы такая простая и понятная штука как интеркулер, а может быть такой полезной, сложной и нужной.

#автомобиль #авто #машина #турбо #мотор #мощность #интеркулер #мощные авто

для чего необходим турбонаддув с интеркулером

В данной статье мы разберем преимущества и особенности турбокомпрессорного наддува с промежуточным охлаждением воздуха

Судовой дизель с турбонаддувом

Основной характеристикой судовых дизелей, как в прочем и любых двигателей, является мощность. Для ее увеличения, без существенного изменения объема двигателя и количества цилиндров применяют турбонаддув. Он представляет собой один из видов нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания, который происходит за счет работы турбокомпрессора. Судовой дизель, оборудованный турбонаддувом, неизменно демонстрирует лучшие мощностные показатели, чем равноценные аналоги с атмосферным нагнетанием воздуха.

Турбонаддув в судовых двигателях осуществляется за счет специального устройства – турбокомпрессора. Именно это приспособление, используя энергию отработанных газов, позволяет увеличить содержание кислорода в горючей смеси.

Если рассматривать сам принцип действия данного вида нагнетания воздушного потока, то в общих чертах схема выглядит так: колесо турбины, вращающееся за счет выхлопных газов, приводит в движение компрессорное колесо, которое и отвечает за сжатие и нагнетание воздушных масс в камеру сгорания.

Указанный процесс сопровождается неминуемым нагреванием воздуха до крайне высоких температурных показателей (до 200 °С). Стоит отметить, что и сам турбированный компрессор подвергается нагреванию со стороны отработанных газов. Данный факт обусловил появление сразу нескольких проблем: во-первых, перегрев элементов судового дизеля, в конечном итоге, приведет к его отказу, а во-вторых, горячий воздух обладает меньшей плотностью, что самым негативным образом сказывается на давлении наддува. Иными словами, судовой дизель будет работать в разы эффективнее, если потоки, циркулирующие в турбокомпрессоре, подвергать охлаждению.

Судовой дизель с интеркулером

Для решения данной задачи был придуман интеркулер – одновременно простое и гениальное устройство, позволяющее уменьшить температуру воздуха примерно до 50° С. Судовой дизель, в котором присутствует интеркулер, получает в свое распоряжение до 20% дополнительной мощности. Согласитесь, это внушительный показатель, особенно если учесть, что судовой дизель при этом не претерпевает никаких серьезных изменений. Конструкция промежуточного охладителя, как иначе называют интеркулер, относительно несложная: больше всего он напоминает радиатор с множеством длинных патрубков и ходов, выполненных из меди или алюминия. Выбор именно этих металлов продиктован их прекрасной теплоотдачей. Особенности строения И определяют и его «слабое место». Воздушный поток, проходя через многочисленные элементы интеркулера, частично теряет давление. Кроме того, он утяжеляет судовой дизель как минимум на несколько килограммов. Именно поэтому реальный показатель эффективности работы промежуточного охладителя оценивается в 70%, хотя в идеальном случае предполагается достижение всех 100%. Учитывая темпы развития современного машиностроения, можно предположить, что в скором времени будет найден путь для минимизации потери давления.

На данный момент существует только два вида интеркулеров:

  • с воздушным охлаждением: они обладают наиболее простой конструкцией, однако уступают второму типу в эффективности;
  • с водяным охлаждением: наиболее продуктивный вид И, но, за счет сложности установки и эксплуатации, встречается реже.

Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что судовой дизель с турбонаддувом в сочетании с интеркулером даст внушительный прирост мощности.

В каталоге Маринэк вы можете выбрать подходящий судовой дизель Nanni как с атмосферным, так и турбонаддувом. На все возникающие вопросы вам ответят наши специалисты по телефону 8 812 34-000-56 и электронной почте [email protected]

в чем причина, что делать, как промыть

При осмотре исправности элементов автомобиля водитель может заметить на дизельном моторе, что в интеркулере, который является промежуточным охладителем двигателей с турбонаддувом, имеются следы масла. Тому может быть множество причин, при этом как довольно «безобидных», так и серьезных. В любом случае, нужно определить, почему турбина гонит масло в интеркулер, либо откуда оно вообще там могло взяться.


Оглавление: 
1. Зачем нужен интеркулер
2. Что собой представляет интеркулер
3. Почему масло попадает в интеркулер
4. Как промыть интеркулер после попадания масла

Зачем нужен интеркулер

Для водителей, которые не особо разбираются в конструкции автомобилей, может быть сразу не понятно, для чего предназначен интеркулер. Чтобы понять его назначение, нужно вспомнить из школьного курса физики, что при сильном нагреве детали могут расширяться, а при охлаждении уплотняться и сжиматься.

На моделях двигателей с турбонаддувом воздух при движении преодолевает пространство нагнетателя и приводится в движение с помощью горячих выхлопных газов. Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, соответственно и воздух нагревается. Это приводит к расширению смеси, из-за чего теряются ее характеристики, и если в подобном виде ее подавать на сгорание, она сгорит не полностью. Соответственно, смесь нужно предварительно охладить, что и входит в обязанности интеркулера.

За счет установленного интеркулера:

  • Снижается в целом расход топлива, поскольку оно расходуется более эффективно;
  • Увеличивается мощность двигателя, благодаря тому, что поступает хорошо подготовленное топливо;
  • Уменьшается число токсичных газов в выхлопе.

Обратите внимание: Интеркулеры ранее автопроизводители устанавливали исключительно на дизельные двигатели, где крайне важно, чтобы температура используемой смеси была низкой. Но в данный момент интеркулеры начали устанавливаться и на бензиновые моторы, чаще это происходит не на заводе, а в автомобильных тюнинг-салонах, при повышении мощностных характеристик двигателя.

Что собой представляет интеркулер

Интеркулеры в данный момент используются:

  • Воздушные. Их конструкция напоминает стандартный радиатор. То есть, такие интеркулеры имеют внутри соты, через которые при движении проходит воздух, тем самым охлаждаясь из-за замедления. Такие интеркулеры недорогие, но имеют большие размеры;
  • Жидкостные. Подобные интеркулеры устанавливаются вместе с собственным насосом и «мозгами». Они занимают меньше места, но значительно дороже, поэтому практически не используются в массовом автомобильном сегменте.

Стоит отметить, что независимо от того, какой интеркулер установлен, все равно водитель может столкнуться с ситуацией, когда он обнаружит в нем масло.

Почему масло попадает в интеркулер

Обнаружив масло в интеркулере, нужно в кратчайшие сроки определить причину неисправности. Это могут быть как незначительные поломки, так и серьезные проблемы, способные привести к более серьезным повреждениям рабочих агрегатов двигателя. Рекомендуем действовать по следующему сценарию, чтобы определить, почему масло попало в интеркулер:

  1. Первым делом убедитесь, что сливной маслопровод, находящийся между турбиной и картером мотора, не изогнут и не имеет заметных повреждений. Если он излишне изогнут, это приводит к повышению давления, что вытекает в продавливание маслом уплотнительных колец. Как следствие, оно попадает в интеркулер. Если проблема в маслопроводе, его потребуется выпрямить и закрепить, либо заменить, в зависимости от ситуации;
  2. Когда проблема связана не с маслопроводом, нужно проверить воздуховод на наличие трещин и отверстий. Если они имеются, его потребуется заменить;
  3. Далее обязательно проверьте фильтр, возможно, он сильно загрязнен и не способен пропускать нужно количество воздуха. При сильном загрязнении фильтра его необходимо заменить.

Выше рассмотрены довольно простые проблемы, обнаружить и устранить которые водитель может самостоятельно, чтобы предотвратить попадание масла в интеркулер. Однако причины его там появления могут быть и более серьезные, например, нарушение сообщения с картером мотора. Чаще всего это возникает из-за образования засоров в сливном маслопроводе. При этом засоры могут быть разного характера, например, образованные нагаром. Чтобы решить проблему, потребуется снять с автомобиля сливной маслопровод, тщательно его очистить и установить на место. Важно в процессе очистки не повредить стенки трубки.

Еще одна причина, почему масло оказывается в интеркулере – это его высокий уровень. Если масло поднимается выше уровня дренажного патрубка, турбина будет направлять его в интеркулер. Если водитель просто налил много масла, излишки потребуется слить, но гораздо чаще причиной такой проблемы является нарушение вентиляции картера, например, из-за прохудившихся уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе. Когда такая проблема имеет место быть, отработанные газы направляются в картер и выталкивают через сливную трубку масло. В таком случае потребуется ремонт двигателя с заменой уплотнительных колец.

Как промыть интеркулер после попадания масла

После определения и устранения причины, которая приводит к попаданию масла в интеркулер, необходимо также выполнить очистку самого интеркулера, перед тем как продолжить эксплуатацию автомобиля. Если масло не удалить, оно будет попадать в воздух, следующий через радиатор. Тем самым, частицы масла окажутся в топливовоздушной смеси, что в целом скажется на качестве работы двигателя. Вместе с тем, снизится качество охлаждения интеркулером проходящего воздуха.

Обратите внимание: В редких случаях оставшееся масло в интеркулере, при высоких температурах, может загореться.

Чтобы очистить интеркулер от скопившегося масла, необходимо его снять с автомобиля. Если используется жидкостный интеркулер, лучше обратиться к специалистам или инструкции по снятия конкретной модели. Когда речь идет о воздушном устройстве, снять его можно очень просто – достаточно разжать хомуты и открутить несколько болтов.

Далее следует прочистить интеркулер. Для этого можно использовать специализированные средства (информация о которых должна быть указана в инструкции по эксплуатации автомобиля), либо допустимо применение универсальных автомобильных средств, например, Profoam 2000.

Важно: Если в инструкции по эксплуатации автомобиля не указано, что чистку интеркулера можно производить бензином, а также различными растворителями (уайт-спирит), применять их нельзя. Вероятнее всего, использование подобных средств приведет к необратимому повреждению устройства.

После того как интеркулер будет очищен от остатков масла, очистите его от оставшегося чистящего средства дистиллированной водой.

Обратите внимание: Воду нельзя подавать под высоким давлением, иначе это приведет к повреждению сот интеркулера.

Далее просушите интеркулер (можно оставить его сушиться на несколько часов, либо продуть феном). При продувании феном установите минимальную температуру и минимальное давление, чтобы не повредить устройство.

Когда интеркулер будет высушен, установите его обратной на автомобиль.

Загрузка…

Турбина гонит масло в интеркулер дизельного двигателя, в чем причина и что делать?

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля. При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла. Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Причины присутствия масла в интеркулере могут носить различный характер

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами. Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

  • Повышение мощности мотора;
  • Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
  • Уменьшение расхода топлива;
  • Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные причины поломки

Простые решения

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов. При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара. Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки. Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер. Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Устранение последствий

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения. Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности. Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств. Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя. Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором. Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер. Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Главное — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии. Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля. Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой. Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

Турбина гонит масло в патрубки, интеркулер, глушитель, коллектор

Периодически владельцы автомобилей с турбонаддувом встречаются с проблемой повышенного расхода масла. Смазочный материал по какой-то причине выбрасывает в выхлопную трубу или во впускной коллектор. Часто обнаруживается масло в патрубках от турбины к интеркулеру. В статье разберемся, почему улитка начинает кидать масло и как с этой проблемой бороться.

Масло в патрубках или уже в самом интеркулере

Патрубок от турбины к интеркулеру в масле

Понять, что масло попало в патрубок перед турбиной или уже во внутрь интеркулера можно по изменению работы автомобиля. Резко падает мощность двигателя, появляется дым нетипичного цвета. Наблюдаются провалы при воздействии на педаль акселератора. Все эти недочеты связаны с поломками системы турбонаддува.

Зачем нужен интеркулер

Попадая внутрь турбокомпрессора, воздух сжимается и очень сильно нагревается. Но в рабочие цилиндры он должен поступать охлажденным, чтобы процесс сгорания топлива был максимально эффективным. При поступлении горячих воздушных масс возрастает расход горючего и мощность двигателя снижается.

За охлаждение сжатого воздуха как раз и отвечает интеркулер турбины. Он уменьшает расход моторного масла, а также способствует лучшему сгоранию топливовоздушной смеси. Снижает токсичность выхлопа и улучшает КПД мотора.

Конструктивно узел представляет собой алюминиевый либо медный радиатор. Сжатые воздушные массы, проходя по трубкам охладителя, снижают свою температуру до 55-70 °С. В зависимости от типа интеркулера, охлаждение бывает жидкостным или воздушным.

Схема работы интеркулера в тубодвигателе

Монтироваться устройство может сбоку двигателя или над ним. Часто его располагают перед самим радиатором охлаждения мотора. Раньше интеркулер использовался только на дизелях, сейчас уже и многие бензиновые моторы оснащены таким охладителем.

В интеркулер турбины заходит сжатый воздух, выходить из узла тоже должен только воздух. Однако конструкция турбонаддувной системы такова, что некоторое количество масла (до 30 мл) все же попадает внутрь впускного коллектора. Если смазки больше, нужно искать причину.

Масло в патрубках к интеркулеру

Иногда водители пугаются, если в патрубках к интеркулеру присутствует масло. Турбина постоянно взаимодействует с выхлопными и картерными газами, в них находятся частички смазки. По идее масло должен отсепарировать маслоотделитель, но узел не всегда справляется с нагрузкой. Функционированию турбокомпрессора это никак не угрожает.

Небольшое количество смазки бывает и в патрубках, особенно, если забита отводная трубка. Из-за этого в турбине периодически повышается уровень масла, доходя до уплотнений оно попадает на впуск.

В общем, небольшое количество масла допускается в патрубках. Однако, если смазочного материала резко стало больше, нужно демонтировать турбокомпрессор и менять изношенные комплектующие.

Почему турбина может гнать масло в интеркулер

Существует несколько причин, почему турбина может кидать масло в интеркулер. Некоторые из них очень быстро устраняются и для этого ехать в автосервис не нужно.

Большое кол-во масла в патрубке к интеркулеру

Турбокомпрессор бросает смазку в таких случаях:

  • Деформация маслопровода – бывает, что сливная труба между картером и улиткой по какой-то причине погнулась. Тогда в турбокомпрессоре возникает повышенное давление масла. Смазка в интеркулер выдавливается через уплотнения.
  • Нарушение герметичности воздуховода – трещины, пробои, а также прочие повреждения могут спровоцировать формирование зоны разряжения и заброс масла в интеркулер.
  • Грязный воздушный фильтр – пропускает слишком малое количество воздуха. Для нормальной производительности турбины его недостаточно, образуется зона разряжения, втягивающая масло. Уплотнения разрушаются, и смазочный материал просачивается в интеркулер и патрубки перед ним.
  • Засор маслопровода – особо подвержены проблеме автомобили с внушительным пробегом. Внутри маслопроводящего канала откладываются масляные отложения, уменьшающие просвет маслопровода. Появляется чрезмерное давление, продавливающее смазку в соседние узлы, нередко в интеркулер.

К серьезным первопричинам попадания масла из турбокомпрессора в интеркулер относят сбои в работе вентиляции картера мотора. Возникает поломка, если износились уплотнения в цилиндро-поршневой группе – выхлоп попадает внутрь картера, продавливая смазочный материал.

Способы устранения неисправности

Выявить причину, почему попала смазка в патрубки и внутрь самого интеркулера поможет тщательная диагностика узлов турбонаддува. Сразу же проверяют масляный и воздушный фильтры, а также воздухопроводы. Следует обратить внимание на состояние сальников турбины, возможно их уже пора заменить. Внимательно выполняют осмотр маслопроводов.

Проверить следует и работоспособность двигателя: как агрегат ведет себя на повышенных оборотах, в норме ли уровень масла, перегревается или нет. Следует также осмотреть вентиляцию картерных газов.

Неполадки в выше описанных системах провоцируют выдавливание масла из турбины во внутрь интеркулера и других узлов. Если забит масляный фильтр, его меняют вместе с маслом. Помните, что замена должна происходить раз в 7-10 тыс. км, регламент зависит от модели двигателя. Скорее всего придется и сальники менять, когда улитка гонит масло они очень быстро разрушаются.

Возможно понадобится прочистка воздухопроводов и установка нового воздухофильтра. Интенсивность подтекания масла должна снизиться и мотор будет функционировать в оптимальном режиме, благодаря сбалансированному составу смеси.

Грязный / чистый воздушный фильтр

Перегиб маслопровода легко устранить, при условии, что нет трещин и пробоин. Если выровнять деталь не получается, ее следует заменить.

Закоксованный маслопропод

За уровнем масла также необходимо постоянно следить, негативно на работоспособность двигателя влияет не только его недостаток, но и переизбыток. Смазочный материал поступает в маслопровод к турбокомпрессору и выдавливается через сальники. Вот и получается, что турбина бросает его в интеркулер. Лишнее масло сливают. Чтобы понять, почему уровень смазки стал повышенным придется провести тщательную диагностику.

Своевременно следует бороться и с неисправностями системы охлаждения. Без охлаждения, работая в тяжелых режимах, двигатель будет перегреваться и даже закипать. От повышенной температуры масло разжижается, а также быстро испаряется. Давление растет и сальники турбокомпрессора начинают пропускать, особенно изношенные. Подтекающую смазку бросает в интеркулер. Тут придется не только ремонтировать систему охлаждения, но и обязательно менять сальники, иначе турбина будет не герметичной.

После замены износившихся комплектующих турбины и устранения первопричины течи масла нужно прочистить интеркулер от остатков смазки и возможных засоров.

Закоксованный интеркулер

Последствия попадания масла в интеркулер

Внутри конструкции интеркулера допускается наличие масла — до 25-30 мл. Если оно не достает до нижних ячеек охлаждения, можно не переживать. А вот большее количество смазки, без устранения неполадок, приводит к неприятным последствиям.

Совместно с воздухом масло перемещается в камеру сгорания, меняя структуру воздушно-топливной смеси. Горючее сгорает не полностью. Оно догорает во выпускном коллекторе. Что провоцирует прогорание клапанов и самого коллектора. Кроме того, образовывается нагар, который постепенно накапливается и начинает коксоваться. В результате мотор теряет мощность, а узлы наддува ломаются.

Тут высока вероятность перегрева двигателя. Возможно и возгорание. Ну, а дальше только капремонт, потому что своими силами починить силовое устройство не получится. Лучше вовремя проводить обслуживание турбины, особенно, если она подкидывает масло. Замасленный интеркулер лучше промыть, чтобы смазка не достигла уровня нижних ячеек охлаждения.

Чистка интеркулера от масла

Устранить причины течи турбины мало, нужно обязательно прочистить интеркулер. Иначе мотор не сможет достигать оптимальных режимов работы. Остатки масла будет засасывать вместе с воздухом в цилиндры и топливо-воздушная поменяет свой состав.

Без демонтажа невозможно выполнить качественную чистку интеркулера турбины. Легче всего снимать радиаторы воздушного типа. Они крепятся посредством болтов и хомутов. Варианты с жидкостным охлаждением сложнее отсоединять. Чистка выполняется специальными средствами. Автопроизводители в инструкции эксплуатации авто обычно указывают концентраты, которые можно применять.

Алгоритм чистки интеркулера турбокомпрессора:

  1. Демонтируем интеркулер с мотора.
  2. Очищаем узел снаружи от грязи.
  3. Внутрь интеркулера турбины заливаем специальное чистящее средство (некоторые водители смешивают в равных порциях ацетон, керосин и бензин).
  4. Даем время, чтобы отложения растворились. Можно оставить на ночь.
  5. Выливаем состав из интеркулера турбины.
  6. В горячей воде растворяем небольшое количество моющего средства для посуды. Заливаем в радиатор и несколько минут трясем.
  7. Сливаем воду и еще 2 раза промываем аналогичным составом.
  8. Выполняем промывку обычной горячей водой.
  9. Высушиваем деталь и устанавливаем обратно на двигатель.
Процесс чистки интеркулера

Применять неподходящие химические растворы для чистки интеркулера турбокомпрессора не рекомендуется, они могут повредить детали из полимеров. Не стоит использовать и мини-мойки высокого давления, так как слишком сильный напор воды может разрушить радиаторные ячейки и повредить узел.

Масло в турбине дизельного двигателя

У каждой турбины имеется свой ресурс. Но часто симптомы поломки турбокомпрессора дают о себе знать раньше заявленного производителями срока эксплуатации. Основные первопричины неполадок связаны именно с маслом. Оно начинает течь из улитки, попадать во впуск, а также патрубки интеркулера или воздушного фильтра.

Течь масла через уплотнители корпуса турбины

Происходит это из-за перегрева турбокомпрессора, удара по турбине, использования грязного масла, износа деталей цилиндро-поршневой группы и прочих первопричин. Обычно поломки появляются, если система турбонаддува своевременно не обслуживается: просрочиваются регламенты замены фильтров, используется некачественное масло и т. д.

Если из турбины течет масло, следует проверять систему слива. Иногда бывает, что забивается маслосливной канал. Тогда масло задерживается в корпусе турбины и начинает течь через уплотнители. Нельзя допускать изгибов слива. Кроме того, сливная линия должна располагаться выше уровня смазочного материала в поддоне силового устройства.

Бывает, течет масло из турбины по причине засора катализатора. Когда его забивает сажей, появляется сопротивление отработанным газам. При этом значительно увеличивается нагрузка на ротор ТКР провоцирую люфт, быстро изнашиваются подшипники турбины, повышается расход горючего и снижается мощность двигателя. Без ремонта или даже замены турбокомпрессора тут не обойтись.

Узнать цену на ремонт турбины можно у наших специалистов. Мы даем гарантию 1 год без учета пробега, и говорим причину неисправности, которую нужно обязательно устранить чтобы не попасть на повторную поломку. Подробнее по ссылке выше.

Пример забитого катализатора

Турбина снаружи в масле

Если снаружи турбины имеются подтеки масла, первое, что нужно делать это искать причину. Проверьте герметичность соединения турбины с холодной частью турбокомпрессора. Возможно износились патрубки или пора заменить хомуты.

Турбина снаружи в масле

Не редко течь появляется из сердцевины турбины. Тут уже нужно будет подтянуть фланцы масляных трубок. Иногда приходится менять сразу и прокладки. При затягивании фланцев главное не переусердствовать и не перетянуть крепежи.

Течь масла из серцивины турбины

Бывает, что подтекает в месте соединения диска диффузора и сердцевины турбокомпрессора. В такой ситуации следует разобраться, какая жидкость вытекает из турбины. В старых моделях ТКР может капать специальная смазка, применяемая для обеспечения герметичности соединений. Придется снимать турбокомпрессор, чтобы провести диагностику. Без ремонта турбины не обойтись, если в воздушных клапанах имеются обильные подтеки масла.

Новые патрубки и подтянутые крепления исправить ситуацию не всегда помогают. Если снаружи корпуса повторно появляется масло, может понадобиться ремонт или замена турбины на новую.

Масло в холодной части турбины

Проблемы в холодной части турбины обычно возникают из-за повреждений либо поломок соседних систем автомобиля. Однако бывают случаи, когда между воздушным фильтром и двигателем, внутри воздуховода, появляется масло. Попадает смазка в воздушные патрубки через сапун, отвечающий за отвод картерных газов.

Масло внутри воздуховода

Причина кроется в аномально повышенном давлении газов. Поскольку системы впуска и выпуска взаимосвязаны между собой, то сбой в работе одних механизмов отражается на функционировании других. Во время повышения давления в картере патрубок внутри покрывается масляной пленкой.

В холодную часть турбины и патрубки от воздушного фильтра масло бросает из-за многих факторов: загрязненный воздушный фильтр, забитый глушитель, разрушение перегородок поршней и различные поломки цилиндро-поршневой группы. А иногда попадание смазки в патрубок является последствием неполадок системы вентиляции картера.

Устранение первопричин попадания масла в воздушный патрубок турбины:

  • При наличии в картере дизельного мотора излишек масла, их нужно слить. На щупе уровень смазки должен быть посередине (между MAX и MIN).
  • По причине забитого воздушного фильтра двигателю не хватает воздуха, через сапун подсасывает из картера газы. Масляные пары оседают в воздуховоде. Единственное правильное решение – замена грязного воздушного фильтра.
  • Когда система вентиляции картера не работает, в шланге между крышкой клапанов и дроссельной заслонкой, а также каналах в блоке цилиндров чрезмерно повышается давление газов. Постепенно в этих узлах собирается смола и происходит ее коксование, забивается просвет каналов. В такой ситуации нужно чистить все каналы.
  • Если расплавился катализатор, придется прочищать выхлопную систему.

Бывает, что причина кроется в залегание компрессионных колец либо в разрушении стенок цилиндров. Кроме смазки в патрубке воздухофильтра, появляются проблемы с запуском мотора, слишком дымный выхлоп, а также неустойчивая работа на холостых. Дома в гараже устранить такую неполадку сложно, лучше сразу обратиться в сервис.

Масло в горячей части турбины

При попадании смазки в горячую часть турбокомпрессора появляется повышенный расход топлива, турбина начинает жрать масло, снижается мощность мотора, а также изменяется цвет и запах выхлопа. На дроссельной заслонке и снаружи воздушного фильтра будут заметны масляные подтеки.

Масло во впускном коллекторе

Кидает масло турбокомпрессор в выхлопную или впускной коллектор часто не из-за собственной поломки, а по причине нарушения функционирования соседних узлов, например, системы вентиляции картера силового устройства. Когда вентиляция не справляется со своей работой, в картере образуется избыток давления газов и масло с трудом сливается по сливной магистрали турбины. В корпусе подшипников смазка «подпирается» и начинает оказывать негативное влияние на узлы турбонаддува. Произойти ситуация может из-за таких факторов: зажатие, перелом или закоксованность патрубка картерной системы вентиляции, а также закоксованность масляного сепаратора.

Бросает турбина масло в коллектор и, если в сливную магистраль попали посторонние предметы, к примеру, остатки герметика или куски старой прокладки. Закоксованность магистрали также часто встречается.

Появляться масло в горячей части улитки может по причине недостаточного забора воздуха турбиной. Тут уже нужно осмотреть воздушный фильтр и воздухозаборный патрубок.

Со стороны компрессора гонит масло турбина при неисправностях выхлопной системы. Когда выброс выхлопа затруднен, в горячей части турбокомпрессора слишком увеличивается давление. Отработанные газы проникают в средний корпус ТКР, повышая давление и там – это и вызывает выброс смазки со стороны компрессора.

Турбина гонит масло в выхлопную трубу

В полностью исправном автомобиле с турбокомпрессором выхлоп должен быть практически бесцветным и без резкого запаха. Если же на стенки выхлопной налипает маслянистый черный слой, капает смазка и турбина ест масло, значит имеют место проблемы с двигателем.

Сизый дым из-за попадания масла в выхлопную трубу

При подтекании масла из выхлопной не лишним будет проверить состояние цилиндро-поршневой и дренажной систем. Причиной выброса смазки могут стать задиры на поверхности поршней, а также цилиндров, залегшие, задранные или чрезмерно изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. А бывает, что забита трубка, идущая в поддон от турбины.

Гнать масло в выхлопную систему может и сам турбокомпрессор. Все дело в том, что подшипниковый узел в турбине смазывается маслом, которое подается к втулкам и трущимся поверхностям ротора под высоким давлением. Уплотнительные кольца должны задерживать смазку. При их износе масло просачивается в корпус турбинного колеса. Какая-то его часть выгорает, оставшуюся порцию выбрасывает вместе с выхлопом в сторону глушителя.

В общем, если уплотнительные кольца сильно разбиты, за помощью придется обращаться в сервис или можно выполнить ремонт картриджа турбины своими руками. Заподозрить неполадки турбокомпрессора можно по чрезмерному дымлению из выхлопной, фланцы катализатора будут в масле.

Как определить что турбина гонит масло

Когда турбина гонит масло, в работе автомобиля появляются разительные изменения. Определить причину поломки можно попробовать самостоятельно. Для этого нужно тщательно осмотреть турбокомпрессор и соседние с ним системы.

Признаки течи масла и поломок турбины:

  • Появляются посторонние звуки из-под капота во время езды.
  • Мотор плохо набирает обороты.
  • Голубоватый или сизый дым из выхлопной.
  • Частый перегрев двигателя.
  • Турбина берет масло.
  • Перерасход топлива.
  • Ухудшается динамика машины.

При появлении таких признаков необходимо проводить диагностику. Эти симптомы, а также течь масла турбины появляются и при поломке смежных с турбокомпрессоров узлов автомобиля.

Проверять работоспособность турбины рекомендуется на непрогретом автомобиле. О поломке турбокомпрессора будет сигнализировать свист или скрежет из-под капота, а также слишком громкая работа агрегата.

Динамику разгона исследуют уже на прогретом двигателе. Если автомобиль еле-еле едет и не набирает скорость, это также указывает на поломку турбины. Постоянно нужно следить и за уровнем масла. Сколько жрет масла исправная турбина? Зависит от модели двигателя, но не более 1 л на 10 тыс. км. Проверять нужно и состояние смазки. Если крышка заливной горловины на блоке силового устройства имеет черный налет, значит, пора на диагностику и в ремонт.

Принцип работы турбины на дизельном двигателе

Турбонаддув обязан свои появлением пресловутой немецкой рачительности и практичности во всём. Ещё Рудольфу Дизелю и Готлибу Даймлеру, в конце XIX века, не давал покоя такой вопрос. Как же так: выхлопные газы просто так выбрасываются в трубу, а энергия, которой они обладают, не приносит никакой пользы? Непорядок… В веке двадцать первом, двигатели, оснащённые турбиной, давно перестали быть экзотикой и используются повсеместно, на самой разной технике. Почему турбины получили распространение прежде всего на дизельных двигателях и каков принцип работы этих полезных агрегатов, разберём далее – в строго научно-популярной, но наглядной и понятной каждому форме.

Об истории изобретения и внедрения турбонаддува

Итак, идея «пустить в дело» энергию отработанных выхлопных газов появилась уже вскоре после изобретения и успешных опытов применения двигателей внутреннего сгорания. Немецкие инженеры и первопроходцы автомобиле- и тракторостроения, во главе с Дизелем и Даймлером, провели первые опыты по повышению мощности двигателя и снижению расхода топлива с помощью нагнетания сжатого воздуха от выхлопов.

Готдиб Даймлер выпускал вот такие автомобили, а уже задумывался о внедрении системы турбонаддува

Но первым, кто построил первый эффективно работающий турбокомпрессор, стали не они, а другой инженер – Альфред Бюхи. В 1911 году он получил патент на своё изобретение. Первые турбины были таковы, что использовать их было возможно и целесообразно только на крупных двигателях (например, судовых).

Далее турбокомпрессоры начали использоваться в авиационной промышленности. Начиная с 30-х годов ХХ века, в Соединённых Штатах регулярно запускались в «серию» военные самолёты (как истребители, так и бомбардировщики), бензиновые двигатели которых были оснащены турбонагнетателями. А первая в истории грузовая автомашина с турбированным дизельным мотором была сделана в 1938 году.

В 60-е годы корпорация «Дженерал Моторс» выпустила первые легковые «Шевроле» и «Олдсмобили» с бензиновыми карбюраторными двигателями, оснащёнными турбонаддувом. Надежность тех турбин была невелика, и они быстро исчезли с рынка.

Oldsmobile Jetfire 1962 года – первый серийный автомобиль с турбонаддувом

Мода на турбированные моторы вернулась  на рубеже 70-х/80-х, когда турбонаддув начали широко использовать в создании спортивных и гоночных автомобилей. Приставка «турбо» стала чрезвычайно популярной и превратилась в своеобразный лейбл. В голливудских фильмах тех лет супергерои нажимали на панелях своих суперкаров «магические» кнопки «турбо», и машина уносилась вдаль. В реальной же действительности турбокомпрессоры тех лет ощутимо «тормозили», выдавая существенную задержку реакции. И, кстати, не только не способствовали экономии топлива, а наоборот, увеличивали его расход.

Труженик советских полей – трактор К-701 «Кировец» с турбонаддувом

Первые действительно успешные попытки внедрения турбонаддува в производство автомобильных двигателей серийного производства осуществили в начале 80-х годов «SAAB» и «Mercedes». Этим передовым опытом не замедлили воспользоваться и другие мировые машиностроительные компании.

В Советском Союзе разработка и внедрение в «серию» турбированных двигателей была связана, прежде всего, с развитием производства тяжёлых промышленных и сельскохозяйственных тракторов – «ЧТЗ», «Кировец»; суперсамосвалов «БелАЗ» и т.п. мощной техники.

Почему в итоге турбины получили распространение именно на дизельных, а не бензиновых двигателях? Потому что дизельные моторы имеют гораздо большую степень сжатия воздуха, а их выхлопные газы – более низкую температуру. Соответственно, требования к жаропрочности турбины гораздо меньше, а её стоимость и эффективность использования – гораздо больше.

Устройство системы турбонаддува

Система турбонаддува состоит из двух частей: из турбины и турбокомпрессора. Турбина служит для преобразования энергии отработанных газов, а компрессор – непосредственно для подачи многократно сжатого атмосферного воздуха в рабочие полости цилиндров. Главные детали системы – два лопастных колеса, турбинное и компрессорное (так называемые «крыльчатки»). Турбокомпрессор представляет собой технологичный насос для воздуха, приводимый в действие вращением ротора турбины. Единственная его задача – нагнетание сжатого воздуха в цилиндры под давлением.

Чем больше воздуха поступит в камеру сгорания, тем большее количество солярки дизель сможет сжечь за конкретную единицу времени. Результат – существенное увеличение мощности мотора, без необходимости наращивания объёма его цилиндров.

Составные части устройства турбонаддува:

  • корпус компрессора;
  • компрессорное колесо;
  • вал ротора, или ось;
  • корпус турбины;
  • турбинное колесо;
  • корпус подшипников.

Основа системы турбонаддува – это ротор, закреплённый на специальной оси и заключённый в особый жаропрочный корпус. Беспрерывный контакт всех составных частей турбины с чрезвычайно раскалёнными газами определяет необходимость создания как ротора, так и корпуса турбины из специальных жаропрочных металлосплавов.

Крыльчатка и ось турбины вращаются с очень высокой частотой и в противоположных направлениях. Это обеспечивает плотный прижим одного элемента к другому. Поток отработанных газов проникает вначале в выпускной коллектор, откуда попадает в специальный канал, что расположен в корпусе турбо-нагнетателя. Форма его корпуса напоминает панцирь улитки. После прохождения этой «улитки» отработанные газы с разгоном подаются на ротор. Так и обеспечивается поступательное вращение турбины.

Ось турбонагнетателя закреплена на специальных подшипниках скольжения; смазка осуществляется подачей масла из системы смазки моторного отсека. Уплотнительные кольца и прокладки препятствуют утечкам масла, а также прорывам воздуха и отработанных газов, а также их смешиванию. Конечно, полностью исключить попадание выхлопа в сжатый атмосферный воздух не удаётся, но в этом и нет большой необходимости…

Как работает турбина дизельного двигателя

Мощность любого двигателя и производительность его работы зависит от целого ряда причин. А именно: от рабочего объёма цилиндров, от количества подаваемой воздушно-топливной смеси, от эффективности её сгорания, а также от энергетической части топлива. Мощность двигателя возрастает пропорционально росту количества сжигаемого в нём за определённую единицу времени горючего. Но для ускорения сгорания топлива необходимо увеличение запаса сжатого воздуха в рабочих полостях мотора.

То есть, чем больше за единицу времени сжигается горючего, тем большее количество воздуха потребуется «впихнуть» в мотор (не очень красивое слово «впихнуть» здесь, тем не менее, очень хорошо подходит, поскольку сам мотор не справится с забором избыточного количества сжатого воздуха, и фильтры нулевого сопротивления в этом ему не помогут).

В этом, повторимся, и состоит основное назначение турбонаддува – в наращивании подачи воздушно-топливной смеси в камеры сгорания. Это обеспечивается нагнетанием сжатого воздуха в цилиндры, которое происходит под постоянным давлением. Оно происходит вследствие преобразования энергии отработанных газов, проще говоря, из бросовой и утерянной – в полезную. Для этого, прежде чем выхлопные газы должны быть выведены в выхлопную трубу, а далее и, соответственно, в атмосферу, их поток направляется через систему турбокомпрессора.

Этот процесс обеспечивает раскручивание колеса турбины («крыльчатки»), снабжённого специальными лопастями, до 100-150ти тысяч оборотов в минуту. На одном валу с крыльчаткой закреплены и лопасти компрессора, которые нагнетают сжатый воздух в цилиндры двигателя. Полученная от преобразования энергии выхлопных газов сила используется для значительного увеличения давления воздуха. Благодаря чему и появляется возможность впрыскивания в рабочие полости цилиндров гораздо большего количества топлива за фиксированное время. Это даёт значительное увеличение как мощности, так и КПД дизеля.

Дизельная турбина в разрезе

Проще говоря, турбосистема содержит две лопастных «крыльчатки», закреплённых на одном общем валу. Но находящихся при этом в отдельных камерах, герметично отделённых друг от друга. Одна из крыльчаток вынуждена вращаться от постоянно поступающих на её лопасти выхлопных газов двигателя. Поскольку вторая крыльчатка с нею жёстко связана, то и она также начинает вращаться, захватывая при этом атмосферный воздух и подавая его в сжатом виде в цилиндры двигателя.

Необходимые дополнения в состав системы турбонаддува: клапаны, интеркулер

Не один десяток лет потребовался инженерам, чтобы создать действительно эффективно работающий турбокомпрессор. Ведь это только в теории всё выглядит гладко: от преобразования энергии отработанных газов можно «вернуть» утерянный процент КПД и значительно увеличить мощность двигателя (например, со ста до ста шестидесяти лошадиных сил). Но на практике подобного почему-то не получалось.

Кроме того, при резком нажатии на акселератор приходилось ждать увеличения оборотов мотора. Оно происходило только через некоторую паузу. Рост давления выхлопных газов, раскрутка турбины и загонку сжатого воздуха происходили не сразу, а постепенно. Данное явление, именуемое «turbolag» («турбояма») никак не удавалось укротить. А справиться с ним получилось, применив два дополнительных клапана: один – для перепускания излишнего воздуха в компрессор через трубопровод из двигательного коллектора. А другой клапан – для отработанных газов. Да и в целом, современные турбины с изменяемой геометрией лопаток даже своей формой уже значительно отличаются от классических турбин второй половины ХХ века.

Дизельный турбокомпрессор «Бош»

Другая проблема, которую пришлось решать при развитии технологий дизельных турбин, состояла в избыточной детонации. Детонация эта возникала из-за резкого увеличения температуры в рабочих полостях цилиндров при нагнетании туда дополнительных масс сжатого воздуха, особенно на завершающей стадии такта. Решать данную проблему в системе призван промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).

Интеркулер – это не что иное, как радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. Кроме снижения детонации, он снижает температуру воздуха ещё и для того, чтоб не снижать его плотность. А это неизбежно во время процесса нагрева от сжатия, и от этого эффективность всей системы в значительной степени падает.

Кроме того, современная система турбонаддува двигателя не обходится без:

  • регулировочного клапана (wastegate). Он служит для поддержания оптимального давления в системе, и для его сброса , при необходимости, в приёмную трубу;
  • перепускного клапана (bypass-valve). Его предназначение – отвод наддувочного воздуха назад во впускные патрубки до турбины, если нужно снизить мощность и дроссельная заслонка закрывается;
  • и/или «стравливающего» клапана (blow-off-valve). Который стравливает наддувочный воздух в атмосферу в том случае, если дроссель закрывается и датчик массового расхода воздуха отсутствует;
  • выпускного коллектора, совместимого с турбокомпрессором;
  • герметичных патрубков: воздушных для подачи воздуха во впуск, и масляных – для охлаждения и смазки турбокомпрессора.

Применение турбонаддува в мировом машиностроении

На дворе двадцать первый век, и никто уже не гонится за тем, чтобы название его легкового автомобиля было с модной в веке ХХ-м приставкой «турбо». Никто и не верит более в «магическую силу турбины» для резкого ускорения автомобиля. Смысл применения и эффективность работы системы турбонаддува всё-таки не в этом.

Вот это «улитка»!

Разумеется, наиболее эффективен турбонаддув при его использовании на двигателях тракторов и тяжёлых грузовиков. Он позволяет добавить мощности и крутящего момента без возникновения перерасхода топлива, что очень важно для экономических показателей эксплуатации техники. Там он и используется. Нашли своё широкое применение турбосистемы также на тепловозных и судовых дизелях. И это наиболее мощные из созданных человеком турбин для дизельного двигателя.

 

 

вероятные причины и способы решения проблемы

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором – так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы – это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

Но при всей эффективности этих первых турбин, они имели громоздкие размеры и во много раз увеличивали вес двигателя. Развитие турбонаддува для легковых авто остановилось, а вот на грузовом транспорте турбины использовались очень активно. В США автопроизводители не спешили промышленно устанавливать систему наддува. Тогда (впрочем, как и сейчас) делалась ставка на объемные атмосферные силовые агрегаты. Существует даже поговорка «ничто не заменит объем».

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива – турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе – это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом – оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Также в конструкции имеются специальные подшипники. Их корпуса изготовлены методом литья из специальных бронзовых сплавов. Через них проходит вал, который соединяет колесо компрессора с ротором турбины. Также имеются опорные и упорные подшипники.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины – канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины – под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением – под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина – очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне – это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию – ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Это и есть одна из главных причин, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне. Кстати, интеркулер устанавливается не на всех турбированных моторах. Это нужно учитывать при диагностике. В некоторых случаях компрессор имеет масляное охлаждение (например, на дизельном двигателе «Каммниз» у «ГАЗели-Бизнес»).

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне – это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина – электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Мы рассмотрели, почему возникает свист турбины на дизеле при разгоне, причины появления этих звуков. В большинстве случаев они связаны с утечками воздуха. Устранить разгерметизацию можно своими руками. Но если поломка более серьезная, то здесь уже самостоятельно не справиться. Современные турбины имеют сложную конструкцию, а ремонт лучше доверить профессионалам. Они способны определить по звуку, о чем свистит турбина.

BD Дизельный интеркулер Cool-It для двигателей Cummins, GM Duramax и Powerstroke

Конструкция охладителя наддувочного воздуха (CAC)

компании BD с обтекаемыми внешними воздушными каналами улучшает охлаждение двигателя, обеспечивая меньший шум вентилятора и меньшее сопротивление лопастей, а также повышает мощность двигателя и эффективность радиатора и теплообменников кондиционера. Разработанные в результате испытаний при давлении турбонаддува 100+ фунтов на квадратный дюйм и температуре на выходе из турбонаддува 500oF, наши сверхтолстые баки с литыми концами и опорными стойками обладают целостностью и долгим сроком службы без вздутия и растрескивания.

Конструкция микроэкструдированной трубы предназначена для приложений, создающих давление наддува 20-100 фунтов на квадратный дюйм и температуру на входе 500+0F. Трубы имеют толщину стенки 0,025 дюйма и улучшенные внутренние ребра, которые повышают производительность и и без того прочную опорную конструкцию, что приводит к передаче тепла на 95%. При испытании при давлении более 400 фунтов на кв. Эти промежуточные охладители BD Diesel Cool It имеют увеличенную на 57 процентов площадь охлаждающей поверхности, что повышает эффективность охлаждения до 90 процентов по сравнению со стандартным интеркулером с 70 процентами.Это соответствует снижению температуры почти на 200 градусов по Фаренгейту по сравнению со штатным интеркулером! Впускной и выпускной патрубки большего размера обеспечивают значительное увеличение потока, который может превышать 1500 кубических футов в минуту, при этом удерживая перепад давления менее 1 фунта на квадратный дюйм.

  • Новый свободнотекучий экструдированный сердечник имеет увеличенный на 36% вход и выход, что приводит к падению давления на охладителе на 1 фунт/кв. дюйм при 60 фунт/кв. дюйм и 1600 куб. футов в минуту.
  • Фронтальная поверхность составляет 756 кв. дюймов, а кулер Heavy Duty толщиной 2,75 дюйма имеет эффективность 90% по сравнению со стандартным кулером с эффективностью 70%.
  • Thoroughbred Diesel предлагает широкий ассортимент продукции BD Diesel Performance в нашем интернет-магазине. Бесплатная доставка большинства продуктов BD Power в магазине Thoroughbred Diesel.

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Сжатый воздух — это нагретый воздух, и когда вы сочетаете агрессивную топливную кривую с повышенными уровнями наддува, может возникнуть высокая температура на входе. Именно поэтому компания BD разработала интеркулер Coo-It. Благодаря увеличенной на 57 % площади охлаждающей поверхности и толщине сердцевины до 33 %, Cool-It повышает эффективность охлаждения примерно до 90 % по сравнению с 70 % для стандартного промежуточного охладителя.Это может означать снижение температуры до 200 градусов по Фаренгейту по сравнению со штатным интеркулером! В то же время впускной и выпускной патрубки увеличены до 36% и могут выдерживать давление наддува до 100 фунтов на квадратный дюйм и более 1500 кубических футов в минуту при падении давления менее 1 фунта на квадратный дюйм.

С новым блоком Chevy LB7/LLY Duramax от BD, имеющим более 780 кв. дюймов фронтальной площади охлаждения и почти 2000 куб. % больше объема по сравнению с некоторыми конкурентами.

Прямая замена стандартного блока Cool-It с болтовым креплением. Это самый красивый и производительный промежуточный охладитель на рынке. Шланги и подпружиненные Т-образные хомуты включены в некоторые комплекты. В новой производственной конструкции все концевые баки отлиты с эксклюзивными цельными внутренними опорными колоннами, которые повышают жесткость и прочность бака.

Не теряй хладнокровия. Добейтесь этого с новым интеркулером Cool-It от BD.

500 градусов по Фаренгейту. Этого достаточно, чтобы приготовить пятифунтовую курицу за 45 минут.Это также температура воздуха, поступающего в штатный интеркулер. Сжатый воздух — это нагретый воздух, и когда вы сочетаете агрессивную топливную кривую с повышенными уровнями наддува, это может привести к уровням температуры на входе конвекционной печи.

Вот почему компания BD разработала новый интеркулер Cool-It. Благодаря увеличенной на 57% площади охлаждающей поверхности и толщине сердцевины на 33% (2,68 дюйма по сравнению с 2 дюймами) Cool-It повышает эффективность охлаждения примерно до 90% по сравнению с 70% у стандартного промежуточного охладителя. Это может означать снижение температуры до 200 градусов по Фаренгейту по сравнению со штатным интеркулером.В то же время впускной и выпускной патрубки увеличены на 36 % (3,125 дюйма по сравнению с 2,625 дюйма) и могут выдерживать давление наддува до 90 фунтов на кв. дюйм и более 1500 куб. (Характеристики интеркулера Dodge 3rd Gen.)

Мы гарантируем, что это самый качественный и лучший промежуточный охладитель воздух-воздух на рынке. Наша экструдированная трубчатая конструкция превосходит другие низкокачественные конструкции стержней и пластин и трубок и ребер. Только размер сердечника составляет 2,68 x 28 x 26 дюймов. Торцевые баки промежуточного охладителя сварены вручную с высокой точностью для повышения прочности и красивой отделки.

Увеличенный поток воздуха, сниженная температура воздуха на впуске, более низкие температуры выхлопных газов и более высокая мощность — вот что вы можете ожидать от нового интеркулера Cool-It от BD.

  • Прямая замена стандартного блока
  • Самый красивый и лучший интеркулер на рынке
  • Тавровые хомуты включены в некоторые комплекты
  • Повышение эффективности до 90%
  • До 79 % больше объема воздуха
  • Уменьшить EGT

Обслуживание дизельных двигателей Berrima | Интеркулер

Охлаждение промежуточных охладителей

Интеркулеры не спасают турбодизельный двигатель.Они предназначены для дальнейшего безопасного увеличения мощности поверх турбосистемы. Турбокомпрессор сжимает воздух для двигателя и во время этого процесса нагревает воздух. Это тепло не является проблемой для дизельного двигателя, поскольку он в любом случае использует сверхсжатый нагретый воздух для воспламенения дизельного топлива. Подумайте о том, когда вы в последний раз накачивали шину компрессором, она нагревалась при сжатии воздуха. Промежуточное охлаждение — это очень неправильно понятая история, которая приводит к всевозможным замечательным коммерческим предложениям и историям.

Почему мы устанавливаем промежуточный охладитель, так это то, что мы можем охладить воздух, поступающий в двигатель, возможно, с 90°C до 50°C или около того.Воздух из горячего становится теплым, а не холодным. При этом воздух становится более плотным, и в итоге вы получаете больше частиц кислорода, доступных для сжигания вместе с дизельным топливом. Это небольшое увеличение количества частиц кислорода в сочетании с немного более низкой температурой сгорания теперь означает, что вы можете немного увеличить подачу топлива в двигатель, чтобы увеличить мощность. Это так просто.

Можно ли использовать любой сердечник промежуточного охладителя воздух-воздух и зачем вам «обновлять» заводской промежуточный охладитель? Сердечники заводских интеркулеров, как и большинство других частей автомобиля, построены по цене.Тип сердечника на большинстве интеркулеров, установленных на заводе, использует простой сердечник «трубчатого типа» с небольшими внутренними ребрами или без них для поглощения и рассеивания тепла. Они хорошо выглядят снаружи, но в целом довольно неэффективны. Правильные сердечники промежуточного охладителя типа «стержни и пластины» имеют ребра внутри трубок того же типа, что и ребра, которые вы видите снаружи. Это означает, что воздух, проходящий через промежуточный охладитель, подвергается воздействию охлаждающих ребер с большой площадью поверхности, что, в свою очередь, более эффективно передает тепло от воздуха с турбонаддувом промежуточному охладителю для охлаждения.Некоторые более дешевые промежуточные охладители, основанные на интернет-технологиях, которые мы видели, на самом деле выглядели снаружи как настоящий промежуточный охладитель типа «решетка и пластина», но при осмотре внутри сердцевины не было никаких ребер охлаждения! Будьте осторожны и всегда помните, что в наши дни вы получаете то, за что платите. Интеркулеры предназначены для передачи тепла, поэтому убедитесь, что ваш интеркулер эффективен в передаче тепла.

Интеркулер для GM 6.5 Turbo Diesel

Интеркулер для GM 6.5 Turbo Diesel | Gm 6,5 Турбодизельные двигатели

Интеркулер для GM 6.5 турбодизелей

  T Интеркулеры продаются специально для GM 6.5TD, насколько мы знаем, что ВСЕ крепления находятся в одном и том же плохом месте, где устанавливается дополнительная заводская защитная пластина GM.
Кое-что для размышления…

  1. Стоимость, мы можем достать вам интеркулер, но он стоит 1500 долларов! но прочитайте здесь о том, почему мы НЕ советуем им 6,5-литровые дизели.
  2.  На GM 6.5 это монтирует вредным образом, где завод GM установленная опция «защитная пластина» идет, не лучшее место для 1500 долларов.00 шт.
  3.  Занимает место под капотом и часто создает дополнительные затраты при обслуживании или ремонте из-за дополнительного времени на демонтаж и замену.
  4. Соединения труб ослабевают, что требует дополнительного обслуживания.
  5.  Интеркулер забивается насекомыми и дорожным мусором и требует регулярной очистки,
  6.  Значительно теряет эффективность, когда вам это нужно больше всего, когда вы поднимаетесь на крутой холм, когда скорость автомобиля снижается.
  7.  Турбо-лаг может быть важным фактором, поскольку турбо должен «заполнять» весь дополнительный объем, созданный путем добавления и прокладки всех этих трубопроводов.
  8.  Усложняет работу турбокомпрессора, поскольку турбокомпрессору приходится нагнетать воздух через ограничительный теплообменник. больше работы делает турбонаддув более горячим и сокращает ожидаемый срок службы этой дорогой детали.
  9.  Место на GM 6.5 имеет промежуточный охладитель на угол и , а не близко к вертикали, поэтому его эффективность снижается.
  10.  Всегда включено, может быть слишком прохладно зимой даже на юге.

     По этим причинам мы настоятельно рекомендуем избегать промежуточного охладителя на автомобилях GM. 6.5 Turbo Diesel, впрыск водяного тумана устраняет ВСЕ эти проблемы, стоит меньше и, ИМХО, намного эффективнее. Вы также можете добавить в смесь спирт, который действует как антифриз, но он также добавляет мощности, поскольку является топливом, так что это еще один плюс+!
     Мы использовали промежуточные охладители в различных двигателях, и они работают. хорошо, если правильно расположить и для правильного автомобиля, большинство автомобилей GM 6.5 TD входят НЕ приложений, которые эффективно используют дорогой интеркулер.

      Любой, кто пытается усердно продать вам интеркулер для GM 6.5 Турбодизель Я думаю, это только после одного только — Ваш Деньги.
      Мы можем продать вам промежуточный охладитель, но указали множество причин, по которым он не лучший выбор. Прибыль от интеркулера почти равна полной розничной цене нашего Впрыск водяного тумана, но мы предпочитаем наш клиенты будут довольны своими покупками и надеются, что они разделят их успех рассказать историю со своими друзьями, а затем вернуться, чтобы купить больше предметов, которые они могут использовать.


СЛЕДУЮЩАЯ СТРАНИЦА = Поршень с низкой степенью сжатия ИНФОРМАЦИЯ/ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ


 

    Основная страница веб-сайта находится по адресу . www.a1customs.com

 

КАРТА САЙТА

 

Все изображения и текст являются собственностью этого веб-сайта, фотографа и/или автора и защищены авторским правом.  Отказ от ответственности : Читая сайт, читатели понимают и соглашаются со всеми положения и условия, изложенные в сайте и здесь и осознаем, что, хотя были предприняты усилия, чтобы попытаться представить достоверную информацию на этом веб-сайте, она может содержать некоторые ошибки, ошибки, мнения и опечатки, поэтому используйте любую информацию и с учетом этого, если в сомнения, читатель должен исследовать все, что он не понимает или ставит под сомнение Читатель несет ответственность за свои действия.Нет гарантии или гарантии в отношении информации на этом веб-сайте или любых других сайтах, на которые он ссылается, и посетителей соглашаетесь ограждать авторов, владельцев страниц и интернет-провайдера от ответственности и освобождается от какой-либо ответственности, возникающей в связи с использованием информации, представленной на этом веб-сайте или любой продукт, приобретенный там по электронной почте или по электронной почте. Интернет сайт отказ от ответственности, условия и положения. Закон Магнуса-Мосса о гарантии запрещает дилеру или производителю аннулировать вашей гарантии, если продукт не несет прямой ответственности за сбой.

Обновление интеркулера AIRTEC Motorsport для Mondeo Mk3 2.0/2.2 Turbo Diesel

Этот огромный промежуточный охладитель уменьшит столь необходимые ACT (температуры наддувочного воздуха) и поможет увеличить мощность и сэкономить топливо, поскольку оригинальный промежуточный охладитель Ford слишком мал!

Обратите внимание: Доступен только в черном цвете Pro-Series!

Номер детали AIRTEC: ATINTFO14

От 308,70 фунтов стерлингов (включая НДС)

257 фунтов стерлингов.25 (без НДС)

Технические данные

AIRTEC Motorsport Mondeo Mk3 2.0/2.2 Turbo Diesel Передний промежуточный охладитель (поставляется с полным набором кронштейнов и фитингов)

Последнее творение AIRTEC Motorsport — это промежуточный охладитель для дизельных двигателей Mondeo 2.0 и 2.2 Turbo. Теперь они изменили общую конструкцию с новым 60-миллиметровым сердечником с высокой пропускной способностью и наклонными торцевыми баками, что, в свою очередь, увеличило мощность, крутящий момент, а также снизило температуру ATC.

Увеличение мощности и крутящего момента на стандартном автомобиле, оснащенном модернизированным интеркулером AIRTEC Motorsport, Rolling road выполнен @AMD.

(Увеличение мощности на 5,2 л.с. и увеличение крутящего момента на целых 31,5 фунт/фут, эта цифра будет легко удвоена при установке на обновленный Mondeo.)

Результаты испытаний модифицированного дизеля Mondeo от Street Performance.

Моды на машину:

-Выхлоп Free Flow и декат

— Панельный фильтр Pipercross

— Массовое обновление интеркулера AIRTEC Motorsport

-Пользовательская карта до 3,3 тыс. об/мин

Модифицированный Mondeo

Street Performance выдавал 208 л.с. и 441 фунт-фут крутящего момента! с вышеуказанными модами.

Цитаты Дэвида @ Street Performance

Цифры очень хорошие, даже без карты выдает 173 л.с. вместо 155 л.с. С картографированием мощность увеличилась до 208 л.с.

Мы ограничили крутящий момент автомобиля для большей тяги на всех оборотах и ​​как можно более плавной кривой мощности (но он будет увеличен на 10-20 Нм после еще немного возни с картой! вместе с 220 л.с., чтобы владельцы ST220 / ST225 завидовали, с такая же или лучшая производительность с 40-50MPG

Они также протестировали 2 автомобиля, чтобы узнать, какие температуры всасываемого воздуха были под нагрузкой, полный стандартный автомобиль и модифицированный Mondeo с дорожными характеристиками, оба автомобиля тестировались при температуре окружающего воздуха 8 градусов, результаты –

.

Полностью Стандартный автомобиль под нагрузкой Температура на впуске постоянно поднималась до 55-60 и выше!

Полностью настроенный автомобиль с установленным интеркулером AIRTEC Motorsport и температурой на впуске никогда не превышала 15, доказательство того, что наша IC работает очень хорошо и дает гораздо меньше нагрузки на двигатель.

Номер детали AIRTEC: ATINTFO14

Обратите внимание: доступно только в черном цвете Pro-Series!

AutoSpeed ​​— Дизельное промежуточное охлаждение

Эта статья была впервые опубликована в 2008 году.

Для автомобилей с наддувом промежуточное охлаждение является одним из самые насущные соображения. На самом деле, убедившись, что вы получаете много наддув в максимально широком диапазоне нагрузки двигателя, и есть правильное топливо и (в бензиновых двигателях) момент зажигания, промежуточное охлаждение является ключом к созданию власть.Это применимо независимо от того, говорите ли вы об Impreza WRX, Falcon XR6 Turbo или дизельный легковой автомобиль.

Но в остальном дизели разные. Проще говоря, подход к промежуточному охлаждению, который работает на высокопроизводительном бензиновом двигателе. машина не обязательно работает на турбо дизеле. Давайте взглянем.

Воздух/Воздух и Вода/Воздух

Подходы к промежуточному охлаждению можно разделить на два основные типы – промежуточное охлаждение воздух/воздух и промежуточное охлаждение вода/воздух.

Воздушно-воздушные промежуточные охладители являются наиболее распространенным типом промежуточный охладитель, как в заводских автомобилях с наддувом, так и на вторичном рынке.Они есть технически простой, прочный и надежный. Интеркулер воздух/воздух состоит из трубчатый и ребристый — или стержневой и пластинчатый — радиатор.

Всасываемый воздух проходит через тонкие прямоугольные трубы поперечного сечения, которые укладываются друг на друга. Часто внутри труб ребра, которые предназначены для создания турбулентности и, таким образом, улучшения теплообмена. Между трубками есть еще плавники, обычно изогнутые зигзагообразно.

Промежуточные охладители воздух/воздух неизменно изготавливаются из алюминия.Всасываемый воздух проходит через множество трубок. Тогда воздух подвергается воздействию очень большой площади проводящего алюминия, который поглощает и передает тепло через толщу металла.

Наружный воздух, проходящий через активную зону поступательное движение автомобиля — забирает это тепло, передавая его от забор воздуха в атмосферу.

При отсутствии какого-либо другого описания «интеркулер» — это воздухо-воздушная конструкция.

В промежуточном охладителе вода/воздух используется компактный радиатор. теплообменник, расположенный под капотом и обычно расположенный на одной линии с путь от компрессора до впускного коллектора.Тепло передается воде, которая затем прокачивается через специальный фронтальный радиатор, охлаждаемый воздушным потоком создаваемые движением автомобиля.

Система промежуточного охладителя вода/воздух состоит из следующих компонентов: основные части: теплообменник, радиатор, насос, система управления и сантехника.

Воздушно-воздушная конструкция дешева (в наши дни с появление ядер eBay, очень дешево ) и просто. Во многих приложениях можно использовать большой сердечник, и единственная реальная трудность заключается в том, чтобы проложить водопровод и от ядра.Однако в некоторых автомобилях это может быть действительно сложно!

Водно-воздушный промежуточный охладитель имеет определенное охлаждение преимущества на дорожных автомобилях. У воды гораздо более высокая удельная теплоемкость, чем у воздуха. Цифра «удельная теплотворная способность» показывает, сколько энергии может поглотить вещество. на каждый градус температура повышается. Вещество, хорошо поглощающее энергию, имеет высокая удельная теплотворная способность, а тот, который быстро нагревается, имеет низкую удельную теплоемкость. высокая температура. Что-то с высокой удельной теплотворной способностью, очевидно, может поглощать (и тогда позже избавиться от) много энергии — хорошо для охлаждения воздуха.

Конструкция вода/воздух потенциально может иметь гораздо больший эффект теплоотвода (подробнее об этом чуть позже) и поэтому может справиться с скачки температуры очень хорошо. Подключение водяных шлангов малого диаметра к передний радиатор обычно намного проще, чем получить радиатор большого диаметра трубки, связанные с интеркулером воздух/воздух, к передней части автомобиля. Однако система вода/воздух сложнее, дороже и часто тяжелее, чем конструкция воздух/воздух.

Теплоотвод

В большинстве бензиновых автомобилей промежуточные охладители работают больше как радиаторы, чем радиаторы.То есть они редко — если вообще когда-либо — теряют тепла с той же скоростью, с которой оно поглощается.

Таким образом, вместо того, чтобы думать о промежуточном охладителе как о как радиатор охлаждающей жидкости двигателя в передней части автомобиля, гораздо лучше подумайте об этом как о радиаторе внутри большого усилителя мощности звуковой системы. Если электрический вентилятор охлаждает радиатор усилителя, вы еще ближе к цели. Всплески выходной мощности звука генерируют тепло, которое отводится на усилитель. теплоотвод, чтобы затем рассеяться в воздухе в течение относительно длительного периода времени.Это означает что радиатор не должен отводить тепло с той же скоростью, с которой он впитывается.

Теперь возьмем дорожный автомобиль с турбонаддувом. Большинство время в дорожных автомобилях с турбонаддувом с бензиновым двигателем наддув не происходит. Фактически, даже когда вы едете интенсивно, к тому времени, когда вы учитываете время торможения, время переключения передач, задний дроссель и т. д., время «полного наддува» составляет по-прежнему, вероятно, будет меньше пятидесяти процентов. При обычной езде по шоссе или городскому циклу время «на полном форсировании», вероятно, будет меньше 5 процентов!

Таким образом, температура интеркулера (примечание: не температура всасываемого воздуха, но температура самого интеркулера) довольно близка к окружающий большую часть времени.Вы вставляете свой ботинок для типичного быстрого рывка, и температура воздуха, выходящего из турбокомпрессора ракеты от (скажем) от 40 до 100 градусов по Цельсию. Однако после прохождения через интеркулер, эта температура воздуха упала (скажем) до 55 градусов.

Куда делось все тепло?

Традиционалисты сказали бы, что это было передается в атмосферу через интеркулер (и часть его будет иметь сделано именно так), но по большей части он был помещен в радиатор, который интеркулер.Температура сплавных ребер и трубок, а также концевых баков будет немного поднялись, потому что в нем накопилось тепло. Так же, как в радиатор усилителя. Затем, в течение следующей минуты или около того без наддува, это тепло будет передаваться от радиатора интеркулера как наружному воздуху — так и, что важно, также и к всасываемому воздуху, поступающему в двигатель. (Поскольку двигатель теперь отключите наддув, этот нагрев всасываемого воздуха не имеет значения.)

Однако следует отметить очень важный момент. Эта последовательность событий применима только к автомобилям, в которых события турбонаддува относительно редко .

Дизели

Турбодизельные дорожные автомобили набирают обороты гораздо больше, чем аналогичный автомобиль с бензиновым двигателем. На самом деле, потому что воздушный поток без наддува дизель не меняется в зависимости от нагрузки, потенциально достаточно потока выхлопных газов, чтобы поддерживать турбонаддув, даже когда водитель убрал ногу с педали акселератора на пробег! И дизельный турбодвигатель, который работает на 2 или 3 фунта на квадратный дюйм в обычном круизе по шоссе. является общим.

Есть две причины такого разного поведения — дизель не использует дроссельную заслонку, поэтому поток воздуха, создаваемый турбонаддувом, не искусственно уменьшенный; и потому что дизели по своей природе менее мощные по своей мощности, чем бензиновые двигатели, чтобы компенсировать этот дефицит мощности, турбо обычно рассчитано на то, чтобы большую часть времени работать усерднее.

В дополнение к тому, что он находится на форсировании гораздо выше долю времени вождения, дизели обычно используют более высокие значения наддува, чем автомобили с бензиновым двигателем.И независимо от того, загружена машина или нет, температура воздуха на выходе из турбины зависит от того, сколько он проработал сжатый, то есть его давление наддува. Чем выше, тем горячее.

Эта комбинация факторов – используется более высокий наддув чаще – приводит к разным требованиям к интеркулеру. короче дизель интеркулер должен работать гораздо больше при отводе тепла «в реальном времени», а не выступающий в роли теплоотвода.

Итак, какие последствия это имеет?

В дизельном топливе поглощение тепла становится серьезной проблемой.Возьмем интеркулер, установленный под капотом, как у многих заводских дизелей. интеркулеры есть. Машина заводится, а затем паркуется. Подкапотная среда затем становится жарко – намного горячее, чем когда машина работала и был обдув через моторный отсек и (отдельно) через интеркулер. Фактически, на Жаркий день, прогретый интеркулер нетрудно нагреть до 70 градусов по Цельсию.

Автомобиль заводится и трогается с места. Потому что это дизель, сразу он, вероятно, будет на наддуве — и много.Итак, воздух выход из турбонагнетателя при (скажем) 100 градусах Цельсия, а затем прохождение через промежуточный охладитель это при (скажем) 70 градусах Цельсия. Как видно из относительности этих цифр, интеркулер по-прежнему будет снижать температуру всасываемого воздуха, но только на немного. В результате горячий впускной воздух поступает в двигатель, что приводит к меньшая мощность, экономия топлива и приемистость.

Вот где все становится по-настоящему интересно. В большинстве автомобилей промежуточный охладитель с высокой способностью теплоотвода является Хорошая штука — интеркулер сбивает скачки температуры, вызванные краткосрочные события с высоким импульсом.Но если прогретый интеркулер имеет высокую возможность теплоотвода, он будет оставаться горячим дольше .

Так, например, водо-воздушная конструкция под капотом, который имеет большую тепловую массу (вода имеет очень высокую способность поглощать тепло, или другими словами, оставайтесь горячими, когда жарко!) будет иметь низкую эффективность в качестве интеркулера в течение довольно долгого времени после повторного запуска горячей машины.

То же, что и для воды/воздуха. интеркулер под капотом бензинового турбо автомобиля.Измеренная температура воздуха на впуске включена Subaru Liberty RS с заводским водяным/воздушным промежуточным охлаждением показывает, что температура всасываемого воздуха остаются высокими в течение некоторого времени после перезапуска горячего автомобиля. Но в бензине турбо-автомобиле, наддув используется меньше и ниже по уровню, так что время для Водно-воздушный радиатор, температура которого падает после трогания с места.

  • Отвод тепла в режиме реального времени

  • Поскольку наддув используется гораздо чаще в дизеле, промежуточный охладитель должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать эффективную передачу тепла в режиме реального времени. атмосферу, а не откладывать большие всплески на потом, медленнее рассеивание.Это означает, что эффективность промежуточного охладителя должна быть выше — намного выше. чем в бензиновой турбированной машине. И поскольку турбодизель может генерировать высокий наддув давление при низких скоростях движения, принудительное воздушное охлаждение (например, с помощью вентиляторов) требуется гораздо больше. чаще, чем в автомобиле с бензиновым двигателем.

    При заданном давлении наддува дизель имеет равное воздушный поток при одной десятой полной нагрузки, половине полной нагрузки и полной нагрузке. Другими словами, расход воздуха в дизельном топливе в среднем значительно выше, чем в дизельном автомобиль с бензиновым двигателем той же мощности.Это имеет серьезные последствия для размер интеркулера. Если промежуточный охладитель вызывает падение давления (т.е. ограничение), пострадает не только максимальная мощность, но и за счет увеличения насосные потери, крейсерская экономия топлива также может быть затронута.

    Вода и дизели

    Потому что из-за их малого объема цилиндрового зазора (т.е. высокой степени сжатия), дизели очень восприимчивы к повреждению двигателя, если проглотят воду. Это имеет последствия для конструкции водяного/воздушного промежуточного охладителя – любая внутренняя утечка воды может быстро оказываются катастрофическими.

    Сунмари

    Так к чему все это нас приводит для дизелей?

    • Подкапотный интеркулер не должен иметь высокого теплоотводящая способность. То есть его тепловая масса должна быть низкой. Это имеет значение для систем вода/воздух, в которых размещается большой объем воды (например, 1 или 2 литров) в теплообменнике. Это также означает, что промежуточные охладители воздух/воздух должны быть физически легким.

    • Помимо низкой тепловой массы, подкапотные интеркулеры должны были иметь принудительное воздушное охлаждение, чтобы обеспечить очень быстрое снижение температуры после повторного запуска горячего автомобиля.Это также выгодно в низкая скорость/высокая нагрузка.

    • Промежуточные охладители должны иметь такие размеры и конструкцию, чтобы большое количество тепла, которое должно быть удалено в режиме реального времени. Например, воздушные/воздушные ядра (и для системы вода/воздух водяной радиатор) должен располагаться так, чтобы через них проходит поток наружного воздуха. Другими словами, старый втыкание большого сердечника перед радиатором, не обращая внимания на фактические потоки (т.е. разница в давлении окружающей среды до/после активной зоны) могут не быть очень успешным.(Многим высокопроизводительным автомобилям с бензиновым двигателем это сходит с рук. подход, потому что 10-секундный импульс ускорения может иметь 120 секунд, чтобы избавиться от поглощенное тепло…)

    • Интеркулеры должны иметь очень высокий внутренний пропускная способность воздушного потока. Например, для одного и того же размера промежуточного охладителя воздух/воздух интеркулер с малым количеством длинных трубок будет иметь больший расход ограничение, чем интеркулер с большим количеством более коротких трубок.

    Заключение

    Легко посмотреть только на цифру мощности турбодизеля и предполагают, что требуется небольшая мощность промежуточного охлаждения.Фактически, посмотрите интеркулеры некоторых заводских турбодизелей и вы наверняка сможете считаю, что! Однако из-за того, что больший наддув используется гораздо чаще, промежуточное охлаждение дизельный турбодвигатель требует гораздо лучшей конструкции, чем бензиновый турбодизель такого же размера. двигатель.

    ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ MISHIMOTO 11-14 | Дизельная служба Райана

    Максимальная производительность турбокомпрессора. Максимизируйте производительность вашего турбокомпрессора EcoBoost с помощью комплекта промежуточного охладителя Mishimoto Black Performance с полированными патрубками.Эта модернизация интеркулера эффективно снижает температуру всасываемого воздуха на целых 50 градусов по Фаренгейту. Мало того, объем воздуха и воздушный поток увеличены. Это увеличение подачи холодного воздуха в двигатель приводит к значительному увеличению мощности.

    Свободнотекучий дизайн. Комплект промежуточного охладителя Mishimoto Black Performance с полированными патрубками специально разработан для быстрого охлаждения всасываемого воздуха, поступающего от турбокомпрессора вашего грузовика, более эффективно по сравнению со стандартным. С этим промежуточным охладителем вы получаете увеличение размера ядра на 88%, увеличение площади внешней поверхности ребер на 66% и увеличение объема ядра на 40%.Это приводит к быстрому охлаждению большего объема воздуха. Входящие в комплект пластины для отвода воздуха направляют наружный воздух в промежуточный охладитель для быстрого охлаждения. Свободно текущие алюминиевые трубы промежуточного охладителя заменяют стандартные трубы, дополнительно увеличивая поток воздуха. Наконец, стойкие к деградации эксклюзивные силиконовые муфты DuraCore обеспечивают оптимальную работу интеркулера.

    Прочный алюминий Качество сборки. Комплект промежуточного охладителя Mishimoto Black Performance с полированными патрубками изготовлен из прочного алюминия для обеспечения прочности и характеристик теплопередачи.Интеркулер полностью сварен методом TIG для дополнительной жесткости. Две трубы промежуточного охладителя имеют фрезерованный на станке с ЧПУ быстроразъемный фланец и корпус датчика IAT для точной подгонки. Наконец, интеркулер покрыт черным порошковым покрытием, создающим приятный контраст с полированными алюминиевыми трубками интеркулера.

    Без проблем, без установки модов. Комплект промежуточного охладителя Mishimoto Black Performance с полированными патрубками спроектирован как вставной узел с использованием заводского расположения промежуточного охладителя. Никаких модификаций не требуется, и все необходимое монтажное оборудование включено для беспроблемной установки.

    Ограниченная пожизненная гарантия. На комплект промежуточного охладителя Mishimoto Black Performance с полированными патрубками распространяется ограниченная пожизненная гарантия, покрывающая дефекты материалов и изготовления. Пожалуйста, посетите веб-сайт производителя для получения дополнительной информации.

     

    Причины и исправления – Rx Mechanic

    Частой причиной выхода из строя турбокомпрессора является масло в патрубке интеркулера. Интеркулер — это устройство, установленное для охлаждения всасываемого воздуха в вашем двигателе, оснащенное либо нагнетателем, либо системой турбонаддува.

    Скопление масла в промежуточном охладителе не является хорошим признаком, особенно в промежуточном охладителе воздух-воздух. Это показывает, что с вашим турбокомпрессором возникла неисправность, которую необходимо немедленно устранить. Игнорирование этого снизит производительность вашего двигателя, а также интеркулера.

    Вы узнаете некоторые причины появления масла в патрубке интеркулера дизельного двигателя.

    В чем причина масла в патрубке интеркулера?

    Ваш интеркулер отвечает за снижение температуры сжатого воздуха от нагнетателя или турбокомпрессора.Охлаждая этот воздух, он увеличивает плотность воздуха, подаваемого на ваш двигатель.

    Турбокомпрессор или нагнетатель сжимает воздух, и его температура повышается, и становится очень высокой. При повышении температуры плотность (содержание кислорода) падает.

    Итак, когда интеркулер охлаждает этот воздух, он пропускает более плотный и богатый кислородом воздух к двигателю, а это также позволяет больше сжигать топливо.

    Следовательно, он улучшает сгорание и увеличивает мощность двигателя.

    В промежуточном охладителе не предусмотрено масло ни по эксплуатационным требованиям, ни по конструкции. Ваш турбокомпрессор работает со скоростью до 280 000 об/мин, а система смазки двигателя смазывает его маслом.

    По прошествии длительного времени или при неисправности уплотнения могут начать пропускать масло в сжатый воздух, выходящий из вашего турбонагнетателя, который скапливается в нижней части интеркулера.

    Тогда вы можете столкнуться с симптомами масла в промежуточном охладителе по мере увеличения количества масла, и это определенно неблагоприятно.

    Ниже приведены распространенные причины появления масла в трубке промежуточного охладителя:

    • Очень высокое давление масла
    • Забит воздухозаборник воздушного фильтра
    • Исправление неправильного турбонагнетателя
    • Неправильные прокладки
    • Зажатая или перекрученная возвратная маслопроводная трубка
    • Засорен воздушный фильтр
    • Поврежденные детали турбокомпрессора
    • Плохое ядро ​​

    В этом случае необходимо как можно скорее устранить утечку из турбонагнетателя.Тем не менее, вы должны быть уверены в причине утечки, прежде чем предпринимать какие-либо действия, потому что мы обнаружили, что большинство людей путают охлаждающую жидкость с маслом.

    Бывают случаи, когда это может быть просто небольшая течь из сердечника, которая не повлияет на функциональность вашего автомобиля. Вас просто должно беспокоить масло в интеркулере, вызывающее дым при первом запуске.

    Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    В: Нормально ли наличие масла в промежуточном охладителе?

    Масло может скапливаться в интеркулере по мере того, как ваш автомобиль проезжает большее расстояние, но это не частое явление.И в большинстве случаев это происходит из-за утечки из сальников турбокомпрессора вашего автомобиля, что вызывает ограничение.

    Поскольку промежуточный охладитель расположен между турбинами, утечки из этой части вашего автомобиля, когда они изношены и имеют отверстия, попадут в промежуточный охладитель, потому что больше некуда.

    Масло скапливается в нижней части интеркулера вашего автомобиля и снижает его производительность. Если масло в патрубке интеркулера Форд Рейнджер становится частым и большим в количестве, значит, вам необходимо заменить сальники турбокомпрессора.

    В: Как чистить патрубки интеркулера?

    Для этого сначала снимите интеркулер с автомобиля. Обязательно выполняйте очистку промежуточного охладителя в проветриваемом помещении, пока вы одеты, чтобы не испачкать его жиром или другими химическими веществами, необходимыми для очистки.

    Удаление масла из трубопровода промежуточного охладителя 6.0 Powerstroke или любого другого Powerstroke не является утомительным процессом, если вы знаете правильный шаг.

    Запечатайте одну часть устройства, чтобы предотвратить вытекание ацетона.Поместите масляный поддон под трубопровод промежуточного охладителя, чтобы собрать масло, которое может капать. Интеркулер имеет две трубы, подключенные к вашему двигателю.

    С помощью отвертки снимите трубопровод с промежуточного охладителя.

    Чтобы очистить масло и мусор, слейте масло, поставив под него масляный поддон.

    Обработайте промежуточный охладитель обезжиривающим средством как внутри, так и снаружи, чтобы удалить грязь и дать ей стечь.

    Так вот я тоже удаляю масло из патрубка интеркулера.

    В: Как узнать, забит ли мой интеркулер?

    Мощность вашего двигателя упадет, а расход топлива может увеличиться.Другие проблемы, такие как необычный дым из выхлопной системы вашего автомобиля.

    Если ваш двигатель не получает достаточно воздуха, это повлияет на расход топлива и мощность.

    Произойдет повышение температуры воздуха, поступающего к двигателю, что снизит КПД двигателя. Когда это будет продолжаться некоторое время, это вызовет перегрев, что может привести к детонации двигателя.

    Масло в трубопроводе промежуточного охладителя от турбокомпрессора также может способствовать засорению вашего промежуточного охладителя.

    В: Что происходит, когда выходит из строя интеркулер?

    Не будет подачи воздуха оптимального давления, что повлияет на соотношение воздух-топливо в двигателе. Это может привести либо к тому, что ваш двигатель будет работать на богатой, либо на обедненной смеси.

    Если двигатель вашего автомобиля работает на обогащенной смеси, то избыток неиспользованного топлива будет удален вместе с газами и выхлопом. В двигатель будет поступать мало воздуха или совсем не будет поступать воздуха, что может привести к перегреву.

    Будет виден черный дым, выходящий из вашей выхлопной системы, а сгорание в выхлопной системе сделает выбросы более темными.

    ECM, который является модулем управления двигателем, скорее всего, вызовет появление индикатора на приборной панели вашего автомобиля. Этот код ошибки отправляется из-за перегрева двигателя.

    В: Можно ли ездить со сломанным интеркулером?

    На самом деле нет риска ездить со сломанным интеркулером или небольшим количеством масла в трубке интеркулера Duramax, но предпочтительнее починить его на более безопасной стороне, если интеркулер сломан.

    Но вождение со сломанным промежуточным охладителем приведет к обходу и подключению турбонагнетателей к корпусу дроссельной заслонки, чтобы избежать проблем.Потому что обычно турбокомпрессоры подключаются к промежуточному охладителю.

    Заключительные слова

    Функции промежуточного охладителя необходимы для поддержания работы двигателя на полную мощность, поэтому, если вы заметите какую-либо ненормальную причину, например масло в патрубке промежуточного охладителя, вы должны устранить ее.

    Кроме того, если вы не знаете, как выполнять ремонт, обратитесь к своему механику. Не выполняйте слепой ремонт.

    Подробнее:

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.