Для чего нужен пламегаситель вместо катализатора: что это такое и зачем он нужен?

Содержание

что это такое и зачем он нужен?

Пламегаситель – это предварительный резонатор глушителя, который используется как альтернатива катализатору в выхлопной системе автомобиля. Основная его задача – снизить энергию и температуру выхлопных газов для оптимизации работы всех элементов системы выпуска.

Пламегаситель должен выдерживать высокие температурные и механические нагрузки, так как температура и скорость выхлопных газов, выпускаемых из камеры сгорания, очень высокие. Пламегаситель должен преобразовать пульсирующие потоки выхлопных газов из каждого цилиндра в один более холодный и медленный поток. Помимо этого на пламегаситель действует вибрация от работающего двигателя или от болтающегося глушителя, а также грязь и солевые растворы, брызжущие на разогретую деталь. Все это в совокупности определяет особенности его устройства. Корпус качественного пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, чтобы звуковые волны ударялись о его корпус и гасились, не создавая дребезжащего звука. Двойной корпус призван противостоять разрушающему воздействию газов, выходящих из камеры сгорания. Наружный материал должен обладать высокой устойчивостью к механическим повреждениям и коррозионным процессам. Для звукоизоляции применяются специальные наполнители: базальтовые или минераловатные. Весьма важной характеристикой пламегасителя является его объем. Если объема не хватает, то в глушителе при резком старте зачастую слышен неприятный дребезг. Шум в качественных пламегасителях снижается как за счет отражения и поглощения звуковых волн, так и за счет третьей камеры с диффузором. В таких пламегасителях поток сначала обрабатывается в данной камере, а затем уже слой набивки дополнительно гасит поток газов. Это значительно снижает износ набивки.

Очень часто при выходе из строя катализатора перед автомобилистами встает вопрос: «Что лучше установить на автомобиль – катализатор или пламегаситель?» Давайте разберемся.

Из-за использования дорогих материалов (редких металлов) при изготовлении катализаторов они имеют очень высокую цену в отличие от пламегасителей. К тому же катализаторы имеют весьма малый срок службы вследствие многих факторов, в частности не всегда качественного бензина. Несвоевременная замена вышедшего из строя катализатора может привести к ряду неприятных моментов: затруднению прохождения выхлопных газов и, следовательно, снижению мощности машины или задымлении ее салона.

Замену катализатора на пламегаситель применяют также при тюнинге выхлопной системы, поскольку при прохождении потока выхлопных газов через катализатор происходит значительное снижение пропускной способности выхлопного тракта. Пламегасители не имеют такого недостатка, а наоборот выравнивают среднее давление выхлопных газов.

В силу всего вышеперечисленного многие устанавливают на свой автомобиль вместо катализатора пламегаситель. Пламегасители с успехом могут заменить дорогостоящие катализаторы, а их долговечность заставляет сделать выбор именно в их пользу. Минус лишь в том, что использование пламегасителя ухудшит некоторые экологические показатели вашего автомобиля. Они будут находиться в пределах нормы в нашей стране, однако в странах ЕС будут являться нарушением экологических требований, предъявляемых к автомобилям.

На автомобиль лучше устанавливать штатный пламегаситель, если он, конечно, предусмотрен конструкцией автомобиля. В ином случае существует огромное количество универсальных пламегасителей. Они различаются внешними размерами и размерами внутренней трубы и без труда подойдут абсолютно на любую модель автомобиля.

Теперь Вы знаете, что такое пламегаситель и для чего он применяется. Выбрать его как альтернативу катализатору или нет, решать Вам. Тщательно взвесьте все «за» и «против», чтобы сделать правильный выбор. Ведь от этого будет зависеть функциональность и надежность выхлопной системы, а, следовательно, в целом бесперебойная работа вашего автомобиля!

Пламегаситель вместо катализатора. Плюсы и минусы.

Рано или поздно, но даже самый качественный катализатор выходит из строя. И тогда очень остро встает вопрос: «Что же делать? Чем заменить нерабочий каталитический нейтрализатор? Возможно купить такой же? Или установить стронгер (пламегаситель) вместо катализатора?». От этого важного решения часто зависит не только работа выхлопной системы, но и всего автомобиля. Поэтому в даной статье рассмотрим какие бывают варианты замены катализатора и стоит ли устанавливать вместо него стронгер.

Конечно, оптимально было бы заменить катализатор на новую оригинальную деталь. Но самая главная проблема – достаточно высокая цена на оригинальные катализаторы от производителя. А все из-за драгоценные металлы (палладий и платина), которые используются для их изготовления. А это для среднестатистического украинца, при сегодняшнем уровне дохода, непосильный вариант. Ну и, если уж говорить открыто, то не всегда реально найти в Украине оригинальную запчасть, или даже доставить ее из-за границы.

Поэтому, подавляющее большинство автовладельцев предпочитают не тратиться, а заменить катализатор каким-то другим способом. А их бывает несколько.

Чем заменить катализатор?

Во первых, если купить оригинальный катализатор слишком дорого, а вы хотите установить именно каталитический нейтрализатор, то хорошим вариантом будет купить универсальный катализатор. Данная деталь относительно недорогая, и подходит к различным моделям авто. Но тема данной статьи немного другая, то лиш скажем, что у нас также можно купить универсальный катализатор и по достаточно демократичной цене.

Другим вариантом замены катализатора является его замена на пламегаситель, который также называют стронгер или по народному «турбинка». Нужно отметить, что такой «тюнинг» чрезвычайно популярен среди автолюбителей, поскольку за относительно небольшие деньги, можно тюнинговать выхлопную систему своего автомобиля.

Стронгер вместо катализатора

Стронгер или пламегаситель это один из разновидностей резонаторов, хотя по функциональности похож также на катализатор, но более простой конструкции. Он также служит для обработки первичных потоков выхлопных газов из картера двигателя которые затем попадают в основной резонатор выхлопной системы.

Стронгер притормаживает поток отработанного газа, частично охлаждает его и уменьшает шум от работы двигателя, но, в отличие от катализатора, не окисляет вредные выхлопные газы. Причем, благодаря упрощенному строению стронгера, выхлопные газы получают меньше сопротивления на своем пути, что увеличивает мощность двигателя и динамику автомобиля. Вот почему установка стронгера вместо катализатора чрезвычайно популярна в среде любителей автотюнинга. Но, все таки, главное преимущество замены катализатора на стронгер – его доступная цена и универсальность!

На рынке автомобильных запчастей Украины можно встретить множество разнообразных моделей стронгеров, но совсем не каждый из них подойдет для установки вместо катализатора, вернее установить можно любой, но некоторые из них совсем скоро выйдут из строя. И вот почему: не все пламегасители одинакового качества.

Как уже известно, если вместо катализатора установить стронгер, то именно он будет подвергаться воздействию быстрого и чрезвычайно горячего потока выхлопных газов. Поэтому к качеству пламегасителя предъявляются повышенные требования. Основное требование к качественной детали – двохслойний корпус пламегасителя из качественной стали с антикоррозийным покрытием, например стронгеры из алюминизированной стали.

Эталоном качества являются немецкие стронгеры, цена на которые находится в верхнем диапазоне. Хорошей альтернативой являются польские стронгеры «AWG Polonez», цена на которые ощутимо ниже, а качество не уступает брендовым немецким изделиям.

Очень часто можно наткнуться на дешевые китайские стронгеры, которые изготовлены из металла низкого качества, и скоро прогорают. Также бывают случаи установления обычных однослойных резонаторов вместо катализатора, но такие заменители не способны выполнить функции пламегасителя и также служат не долго.

Отдельным списком следует выделить наши, украинские стронгеры торговой марки Demi Motors. Не будем хвалить себя, но наши изделия совершенно не уступают по качеству тем же польским или немецким и на порядок качественнее китайских, хотя тоже отличаются доступной ценой. В частности весь модельный ряд стронгеров под названием «Х-Резонатор DMG» изготавливается из высококачественной жаропрочной алюминизированной стали, толщиной 1,5 мм, что позволяет выдерживать воздействие чрезвычайно высоких нагрузок. А специфическая крестообразная внутренняя конструкция пламегасителя, позволяет выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки.

Плюсы и минусы пламегасителя вместо катализатора

Теперь поговорим о плюсах и минусах стронгеров, их преимуществах и недостатках при условии установки на место катализатора. Для этого обобщим все модели, которые отвечают общепринятым представлениям о качестве. Например к плюсам и преимуществам польских пламегасителей «AWG Polonez» и украинских стронгеров «Demi Motors» можно отнести:

  • Полностью исключена возможность быстрого прогорания и коррозии;
  • Увеличивается мощность автомобиля от 1 до 5 лошадиных сил;
  • Абсолютно доступная цена на изделие.

К минусам или недостаткам стронгеров, не только указанных, но в целом, можно отнести:

  • Более ускоренный износ выхлопной системы автомобиля;
  • Замена катализатора на стронгер в новых автомобилей, начиная от Euro-2, может потребовать дополнительных манипуляций с программным обеспечением такого авто, или установления специальной, так называемой «обманки» датчика лямбда-зонд;
  • И все таки, как не крути, главный недостаток использования плямегасителя — несоответствие установленным экологическим нормам выбросов отработанных газов с двигателя.
Как правильно выбрать стронгер

Если просто открыть каталог стронгеров, например даже в нашем интернет магазине, и выбрать первый попавшийся, то высока возможность того, что он не подойдет для вашего авто. Поэтому, стронгер выбирается, опираясь на определенные параметры. Их хоть и немного, но их нужно знать.

Итак, для того, чтобы правильно выбрать стронгер, Вам необходимо знать в первую очередь ширину трубы, что входит в катализатор. Далее ориентироваться в габаритах удаленного ранее катализатора. Ну и определиться с внутренней структурой пламегасителя.

Но, несмотря на это, все же, лучше отдать возможность выбора профессионалам, поскольку, в зависимости от марки автомобиля и мощности его двигателя, подбирается объем стронгера. Вот поэтому, следует обращать внимание еще на продавцов и магазин где предлагают купить стронгер. Некоторые наши клиенты даже рассказывали, что раньше на рынках они покупали некачественные детали, которые скоро выходили из строя, в частности пламегасители, а в конечном этапе, найдя нас в интернете, были приятно удивлены сервисом подбора, качеством стронгеров Деми Моторс, и нашей ценовой политикой.

Труба вместо катализатора – не делайте глупостей!

И завершая наш рассказ, хотим отметить, что досих пор распространенное убеждение, что вместо катализатора можно приварить обычную прямую трубу!? А кое-кто даже уверен, что это обязательно приведет к резкому увеличению мощности двигателя. Но реальность совсем другая!

В конечном этапе, если приварить прямую трубу, а не пламегаситель, то это обязательно повлияет на работу основного резонатора, и он очень скоро выйдет из строя. Мы настоятельно не рекомендуем так издеваться над выхлопной системой.

Поэтому, выводы однозначные – несмотря на то, что является причиной замены или демонтажа катализатора из выхлопной системы, запомните, что лучшим решением будет установка или пламегасителя (стронгера) или нового катализатора.

Замена катализатора на пламегаситель в СПб

Можно ли отремон­тировать катализатор или совсем убрать его?

Катализатор — устройство, нейтрализующее опасные вещества, образующиеся при сгорании топлива и выбрасываемые в атмосферу через выхлопную систему авто. Это достаточно дорогая деталь, но она очень часто выходит из строя. Причиной тому — плохое качество бензина, нарушение состава топливной смеси. Теоретически, катализатор можно очистить, провести дополнительное напыление расщепляющего слоя. Однако в реальности это сделать невозможно: от некачественного отечественного топлива катализатор повреждается полностью. Ремонту он уже не подлежит, а его замена влетает в копеечку.

Некоторые видят выход из этой ситуации в отказе от катализатора. Но подобные действия — показатель безответственного отношения к своему автомобилю и к экологии. Ведь помимо расщепления вредных веществ, катализатор облегчает работу глушителя, разбивая поток выхлопных газов. Отказ от катализатора приведет к увеличению нагрузки и быстрому разрушению этого агрегата. Отказываться от устройства, корректирующего поток выхлопных газов, нельзя. Вопрос в том, должен ли это быть именно катализатор?

Для каких целей нужен пламегаситель?

Пламегаситель — прибор, способный заменить катализатор. Его главная задача — отрегулировать поток выхлопных газов, обеспечив корректную долгую работу выхлопной системы. Он “выравнивает” поток выхлопов (это заметно даже по появляющемуся красивому, ровному звуку работающей выхлопной системы), увеличивая мощность автомобиля.

ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ ВМЕСТО КАТАЛИЗАТОРА: ПРАВИЛЬНОЕ ЛИ ЭТО РЕШЕНИЕ?

Пламегаситель много дешевле катализатора, при этом он способен полностью его заменить. Единственная функция, которую не может обеспечить пламегаситель — снижение показателей вредности выхлопов до уровня, установленного Европейским союзом. В отечественных реалиях этим можно смело пренебречь, поскольку российские технические стандарты не обязывают автовладельца обеспечивать настолько низкие показатели. Поэтому если перед вами дилемма: покупать новый катализатор или поставить пламегаситель — выбор лучше сделать в пользу последнего. Так вы сохраните работоспособность выхлопной системы, не потеряв лишних денег.

Виды пламегасителей

Существуют два типа пламегасителей: активные и реактивные. Первые используют синтетические или базальтовые волокна для уменьшения шума. К сожалению, слой этих наполнителей в активных пламегасителях очень быстро сгорает под действием горячего потока выхлопных газов. Реактивные используют принцип звукоотражения. Их корпус двухслойный, он состоит из внутреннего термостойкого и наружного — антикоррозийного слоев. Подобное устройство способно работать долго и эффективно. Важное значением также имеет объем пламегасителя. При малом объеме внутри агрегата создается высокое давление, под действием которого он вибрирует, дребезжит.

ШТАТНЫЙ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ ИЛИ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, КАКОЙ ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Штатные пламегасители (то есть предназначенные для конкретной модели авто) наиболее сопоставимы с катализаторами, поскольку имеют улучшенное устройство, иногда — почти полностью имитирующее строение аутентичных деталей. Установка штатного устройства не требует применения сварки, так как в наличии у него есть все приспособления для совмещения с авто (шланцы и т.д.). Универсальный пламегаситель понадобится, если штатный агрегат не выпускается.

ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ MG-RACE, его отличия от агрегатов SPRINT ИЛИ FOX?

Бренд MG-RACE производит выхлопные системы высокого качества. Штатные устройства выпускаются им под брендом Си Эм Джи (С-mg), а менее дорогие, с упрощенным внутренним строением — под маркой Sprint. Что касается пламегасителей FOX, то этот производитель является прямым конкурентом Mg-race. Его продукция успешно соперничает с марками Си Эм Джи и Спринт, но только в ценовой категории. Качество у пламегасителей MG-RACE значительно выше.

Всегда в наличии пламегасители на все марки автомобилей

Замена катализатора на пламегаситель в ЗАО Москвы

Каталитический нейтрализатор (или как его называют — катализатор) служит для снижения токсичности выхлопа автомобиля. С момента введения экологической нормы «Евро 3» такие приспособления устанавливают на каждый современный автомобиль. Катализатор представляет собой твердый наполнитель сотовой структуры, изготовленный из керамики и драгоценных металлов. Устанавливается он в самом начале выхлопной системы, сразу после выпускного коллектора.

Срок его службы достаточно большой. Однако, это справедливо лишь при использовании качественного топлива и правильных настройках двигателя. В противном случае, соты катализатора быстро забиваются частицами сажи, или оплавляются из-за догорания топлива внутри наполнителя. Проходимость узла резко снижается, падает мощность мотора, возникает опасный нагрев корпуса катализатора. Раскаленный блок может привести к пожару, особенно в случае остановки автомобиля над сухой травой или листьями.

Способы решить эту проблему, или чем заменить катализатор

В этом случае у вас есть несколько вариантов:

  1. Установить новый каталитический нейтрализатор. Способ весьма дорогостоящий. Стоимость фирменного блока измеряется цифрой с 4 нулями. Если приобрести относительно недорогой «не брендовый» прибор от сомнительного производителя, он быстро выйдет из строя (поскольку условия эксплуатации остаются прежними), и вся экономия сойдет на нет.
  2. Выбить катализатор. Причем в буквальном смысле — из корпуса выбиваются остатки закупоренной керамики. Проходимость выхлопной системы сразу возрастает, повышается мощность мотора. Однако пламя, вырывающееся из выпускного коллектора, быстро выведет из строя глушитель, поскольку оно ничем не сдерживается. Да и звук выхлопа становится слишком громким. К тому же, пробить катализатор не всегда удается малыми затратами. Есть риск повредить корпус.
  3. Заменить катализатор на пламегаситель. В этом случае, в корпусе катализатора собирается металлическая конструкция (возможно с волокнистым наполнителем). Новый блок снижает температуру выхлопа, удаляет пламя и эффективно снижает шум.

На последнем способе остановимся подробнее. Установка пламегасителя вместо катализатора — стандартная процедура модернизации выхлопной системы в сервисе GSAvto.

Замена катализатора на пламегаситель

Для начала требуется диагностика выхлопной системы автомобиля. Прежде чем поставить пламегаситель вместо катализатора, необходимо точно знать, что он вышел из строя. Специалисты GSAvto помогут Вам принять наиболее бюджетное решение.

Тюнинг катализатора включает следующие этапы работ:

  • Демонтаж узла. Мы делаем это аккуратно, не повреждая остальные части выхлопной системы.
  • Разборка катализатора, с учетом особенностей конструкции. Корпус вскрывается с помощью плазменного резака или тонких дисков болгарки, чтобы уменьшить ширину разреза.
  • Извлечение закоксовавшегося или спекшегося наполнителя.
  • Установка внутри корпуса одного из вариантов пламегасителя. Он может быть просто стальным, или с минеральным наполнителем. Преимущества и недостатки каждого варианта обсуждаются с Вами при выборе конструкции.
  • При необходимости возможна установка готового пламегасителя, по согласованию с клиентом.
  • Перепрограммирование компьютера или установка обманок для нормальной работы лямбда датчиков.

Замена пламегасителя может потребоваться только при нарушении режима формирования топливной смеси двигателя или механическом повреждении.

После удаления катализатора, ваш автомобиль по уровню содержания СО будет соответствовать экологическим нормам Евро 2.

Если на Вашем автомобиле необходимо выбить катализатор и произвести установку пламегасителя — приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши специалисты произведут оперативную замену катализатора на пламегаситель по доступным ценам!

Замена катализатора на пламегаситель в Техцентре50 — Видное

Замена катализатора на пламегаситель это одна из разновидностей по ремонту катализатора или доработке выхлопной системы автомобиля. Позволяет значительно сэкономить на замене оригинального нейтрализатора выхлопных газов – катализатора.

Что такое пламегаситель

Это предварительный резонатор глушителя, состоящий из двух труб разного диаметра, одна находится внутри другой, внешний цилиндр может  иметь отверстия. Его основная задача – снизить температуру и энергию выхлопных газов, с чем и справляется двойной корпус. Между трубами устанавливают высокотемпературные наполнители, снижающие шум.

Что будет после замены

К достоинствам пламегасителя можно отнести невысокую стоимость, надежность, длительный срок службы, увеличение мощности автомобиля. К недостаткам: прирост плотности вредных веществ в выхлопных газах, необходимость проведения дополнительных работ по установлению обманок или перенастройки электронного блока управления.

Пламегаситель вместо катализатора генерирует несколько иные колебания выхлопной системы – звук станет более мягкий и громкий, но не столько, как у гоночных болидов и машин с прямотоком.

Электронные системы автомобиля распознают удаление катализатора как поломку и выдают Check Engine. Оптимальным решением станет замена катализатора на пламегаситель с обманкой.

Пламегаситель с обманкой

Эмулятор подставляет правильный импульс для электронного блока управления, как при исправном катализаторе. Применение пламегасителя с обманкой имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • Снижается расход топлива до 10% за счет уменьшения сопротивления выхода выхлопных газов.
  • Двигатель работает стабильно в оптимальном режиме.
  • Панель приборов не выдает сигналов ошибки в работе двигателя.
  • Не требуется дополнительных затрат на прошивку ЭБУ.
  • Автомобиль менее зависим от качества топлива.

Заинтересовало? – добро пожаловать в Техцентр50 г.Видное

На станции техобслуживания представлена вся аппаратура для ремонта и диагностики выхлопных систем. Богатый опыт квалифицированного персонала Техцентра50 поможет решить любую проблему с удалением отработанных газов, снять максимум мощности с двигателя, снизить расход, что возможно с усовершенствованной выхлопной системы. Узнать стоимость замены катализатора на пламегаситель можно по телефону: +7 (495)545-49-25

Услуги по Ремонту выхлопной системы автомобиля ТЕХЦЕНТР 50 : 

За бесплатной консультацией обращайтесь пожалуйста по телефону: +7 (495)545-49-25 или заполните форму ниже и мы перезвоним вам сами.

Мы находимся здесь:
г.Видное, ул. 8-я Линия, дом 13А, корпус 1

Замена катализатора на пламегаситель — плюсы и минусы

08.11.2019

Современные автомобили оснащаются всё более усовершенствованными выхлопными системами. Отчасти это связано с борьбой за экологическую безопасности, отчасти — со стремлением уменьшить шумность во время езды. Для достижения минимальной шумности часто обращаются к такому методу, как монтаж пламегасителя вместо резонатора.

Элементы системы работают в условиях высоких температур и агрессивного влияния внешней среды, поэтому часто со временем приходит в негодность. На рынке наблюдается тенденция к унификации всех запчастей выхлопной системы, поэтому можно без труда подобрать деталь под свою модель автомобиля, это касается также пламегасителей и резонаторов. Доступна их быстрая установка с минимальным количеством резочных или сварочных работ.

Тем не менее, производить замену резонатора на пламегаситель рекомендуется не самостоятельно, а обратиться к специалистам.

Пламегаситель и резонатор: разница

Пламегаситель, стронгер, турбинка — разновидности резонаторов, отличающиеся по конструкции и принципу работы. Например, пламегасителем называют резонатор, выполненный из нержавеющей стали с установленной внутри подпорной шайбой, в некоторых случаях без нее. Пламегасители обычно устанавливаются вместо катализаторов. Вместо коллекторного катализатора целесообразно устанавливать укороченный пламегаситель без подпорной шайбы. Такие пламегасители чаще всего устанавливают во время тюнинга выхлопных систем или на мощные турбированные машины.

Коллекторный пламегаситель:


Пламегаситель без подпорной шайбы:


Пламегаситель c подпорной шайбой:

Стронгеры (турбинки) предназначены для уменьшения колебаний выхлопных газов в выхлопной системе, но звук они гасят меньше других вариантов. Простейшие резонаторы делят на два вида по способу гашения резонанса: прямоточные гасят звук при помощи перфорированной трубы, вокруг которой расположена шумопоглощающая набивка, а более сложная конструкция включает в себя также камеру для создания давления и разряжения.

Стронгер:


Стронгер, вид сзади:

Можно ли установить пламегаситель вместо резонатора и как изменится звук? Как правило, его устанавливают вместо катализатора, хотя это и вызывает повышенную вредность выхлопов. Катализатор обеспечивает другую скорость передвижения газов, по-другому отражает звуковые волны и импульсы. На этом завязаны и все остальные системы автомобиля. Если поставить другой прибор, то параметры КПД, расхода топлива, ресурса двигателя могут поменяться. Мощность мотора такое решение не особенно изменяет, максимум будет наблюдаться увеличение на 1-2%. Зато двигатель будет очень тихим, на таком автомобиле приятно ездить.

Если все же планируется внести изменение, то делать это необходимо руками опытных специалистов-автомехаников.



Что такое пламегаситель и его особенности

Итак, перед тем, как купить пламегаситель и установить данное устройство, необходимо знать, какие преимущества и недостатки имеет пламегаситель вместо катализатора, плюсы и минусы такого решения и т.д. Перед началом работ по замене катализатора рекомендуется изучить этот вопрос заранее.

Пламегаситель – это устройство, которое снижает температуру выхлопных газов, а также устраняет резонанс при их выходе. Другими словами, пламегаситель эффективно понижает температуру отработанных газов, а также является первичным резонатором.

Что касается типов пламегасителей, можно выделить два основных:

  • коллекторный пламегаситель, который ставится в блок выпускного коллектора;
  • отдельный пламегаситель, интегрируемый в прямую магистраль или приемную трубу;

Еще добавим, что подобные решения отличаются по форме, размеры пламегасителя также могут быть разными. Это значит, что при подборе необходимо отдельно учитывать, для какого автомобиля необходимо данное решение.

Идем далее. Общее устройство пламегасителя напоминает резонатор глушителя. Самый простой вариант — труба с перфорацией (небольшие отверстия для прохода выхлопных газов), вставленная в металлический корпус.

Также между трубой и корпусом проложен наполнитель жаростойкого типа (как правило, базальтовая вата). Этот наполнитель также дополнительно глушит звук. У пламегасителя есть вход и выход, торцы заварены или завальцованы. Как уже говорилось выше, для замены пламегаситель купить необходимо подходящий (в зависимости от мощности ДВС, диаметра, длины и т.д.).

  • Если рассматривать более «продвинутые» в технологическом плане решения, конструкция таких пламегасителей предполагает наличие диффузоров. Это своеобразные воронки, которые активно снижают скорость потока отработавших газов.

Так или иначе, при подборе важно обращать внимание на то, что корпус пламегасителя должен иметь два слоя, металл корпуса должен быть стойким к коррозии и высоким температурам, а также пламегаситель должен иметь наполнитель. Это позволит избавиться от шума и звона во время работы ДВС на разных режимах.

Оптимально, когда решение изготовлено из алюминизированной стали. Лучшим же выбором будет дорогой пламегаситель из высоколегированной нержавеющей стали, так как срок службы такого изделия очень большой по сравнению с другими аналогами. Данная информация пригодится как при подборе, так и при попытке изготовить пламегаситель своими руками.

Еще нужно знать, что как правило, установив пламегаситель в катализатор, если он отдельно стоящий и выполнен из нержавейки, тогда можно рассчитывать на срок службы до 10 лет. Что касается пламегасителя в коллектор, такое решение служит до 5 лет, так как испытывает высокий нагрев.

При этом пламегаситель обычно не разрушается, однако быстро выходят из строя сварные швы, а также приемные трубы. Например, поставив устройство из нержавейки в магистраль и обварив аргоном, можно рассчитывать на большой срок службы. Если же использовать алюминизированный пламегаситель, сваренный обычной сваркой с железной трубой, срок службы будет намного меньше. Также на ресурс оказывает влияние климат в регионе, особенности эксплуатации ТС и т.д.

В любом случае, подбирая пламегаситель, цена не должна играть главную роль. Основной упор должен быть сделан на качество изделия, материалы его изготовления и ряд других особенностей. Фактически, лучше одни раз поставить более дорогое решение, оптимально подходящее под автомобиль, чем ставить дешевые пламегасители из непонятных материалов, которые сложно поставить и далее они будут быстро выходить из строя.

Каким должен быть пламегаситель

Что касается корпуса пламегасителя, то он обязательно должен состоять из двух слоев — тогда наружный будет гасить колебания внутреннего. Если это условие не соблюдается, то один корпус будет дребезжать, когда в него ударит волна звука. Также наружный материал должен быть устойчив к коррозии, иначе неизбежны повреждения из-за перепадов температуры, влажности и соли на дорогах. Оптимально — жаропрочная нержавеющая сталь. На внутреннем же слое коррозия обычно не развивается, поэтому выбор хороших материалов не критичен.

Другой важный фактор при выборе — это объем пламегасителя, он напрямую влияет на то, как будут работать глушитель и резонирующее устройство. Если объема не хватает, то будет возникать посторонний звук при нажатии на газ, а также выходящий из глушителя звук тоже будет сильнее.

Принцип работы резонаторов и пламегасителей

Пламегаситель можно буквально понимать как «гаситель пламени» в значении «остужать, снижать температуру выхлопа». Из камеры внутреннего сгорания под высоким давлением вырывается раскаленный газ, а резонатор, располагаясь сразу после выхлопной трубы, оказывает противодействие и «гасит» градусы да давление, тем самым снижая уровень шума.

Хороший пламегаситель должен быть двуслойным, в этом случае колебания от двигателя и других вибраций сглаживаются за счет двухконтурной конструкции, а дребезжащие звуки пропадают.

Лучшим материалом для пламегасителя будет жаропрочная сталь – температура в камере сгорания достигает 900 градусов. Эта раскаленная смесь под давлением вырывается непосредственно в резонатор. Резонатор, в отличие от пламегасителя, выдерживает температуру не более 400-500 градусов, его алюминизированный корпус не способен противостоять более сложным нагрузкам. Тяжелые погодные условия – постоянные перепады температур зимой, контакт с химическими солями, которыми посыпают дороги от снега – такие удары под силу только особой жаропрочной стали, обладающей стойкостью к коррозии. Алюминиевый резонатор сгорит за несколько месяцев, если не использовать в качестве предохранителя пламегаситель.

Пламегаситель и резонатор принципиально представляют собой один и тот же прибор. Их главное назначение – уменьшить уровень исходящего шума и снизить температуру воздуха, подаваемого в глушитель. Пламегаситель обладает повышенной надежностью и устойчивостью к нагрузкам (вибрации и шуму от двигателя и глушителя). Использование резонатора без пламегасителя приводит к появлению своеобразных гремящих звуков – однослойный корпус резонатора не может справиться с давлением газов. Идеальной схемой является установка пламегасителя на резонатор для улучшения качества выхлопов и сохранности резонатора.

Объем пламегасителя должен соответствовать определенным требованиям, ведь в выхлопной системе все части работают в зависимости друг от друга. При несоответствии объема пламегасителя возникает эффект противодавления – при нажатии на педаль газа глушитель издает неприятные звуки. Ведущие производители запасных частей для автомобилей производят пламегасители под определенные марки машин. Это создает удобные условия для подбора необходимой детали – нет нужды высчитывать необходимые параметры, достаточно лишь знать марку и модель автомобиля.

Резонатор вместо катализатора

Существует такой вид тюнинга, как монтаж резонатора без катализатора. Это довольно распространенный в России способ ремонта при любых проблемах, возникающих с катализатором, в этом легко убедиться, почитав автомобильные форумы. Удаление катализатора относится к мерам, нарушающим экологические нормы, но привлекает своей дешевизной. Монтаж заменителя обойдется в разы дешевле, чем покупка новой запчасти.

Наиболее часто каталитический нейтрализатор заменяют на стронгер или пламегаситель, поскольку обычный пустотелый резонатор под катализатор плохо переносит соседство с двигателем.

Изредка новое устройство устанавливают сразу с несколькими катализаторами, вживляя его вместо последнего из них. Таким образом, проходя весь путь от двигателя, выхлоп теряет большую часть энергии и температуры и не повреждает резонатор с катализатором.

Резонаторы с разряжением:

Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки

Многих автолюбителей интересует вопрос, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель. Первое, пламегаситель позволяет заменить катализатор, то есть сэкономить значительные денежные средства. Получается, пламегаситель в выхлопной системе является дешевой заменой катализатора.

Второе, в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива, исправности работы двигателя и его систем. На деле, данный элемент не разрушится и не оплавится, если система зажигания или система питания даст сбой.

Также пламегаситель фактически является «прямотоком» по конструкции. Это значит, что по сравнению с катализатором отработавшие газы легче проходят через пламегаситель, сопротивление меньше. Результат — двигателю легче «дышать», в ряде случае удается получить небольшой прирост мощности двигателя.

  • Теперь о недостатках. Само собой, поле удаления катализатора о снижении уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы ДВС речь больше не идет. Также во время запуска холодного мотора и далее после прогрева двигателя постоянно будет присутствовать запах отработанных газов. Для тех, кто прогревает машину в гараже или в закрытом паркинге, это может быть проблемой.

Еще после замены катализатора на пламегаситель все элементы выпускной системы за пламегасителем будут изнашиваться быстрее. Это значит, что трубы, глушители, резонаторы будут сильнее нагреваться, что приводит к сокращению их ресурса.

Параллельно отметим, что установка пламегасителя также может быть затруднена. Прежде всего, монтаж пламегасителя осуществляется при помощи сварки (электрической или газосварки). Получается, установить пламегаситель своими руками можно только при наличии сварочного оборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ошибка P0171 бедная смесь. Из этой статьи вы узнаете, почему смесь обедненная, а также какие симптомы неисправности выделяют специалисты. Также рассмотрено, как выполняется поиск причины ошибки P0171, на какие нюансы следует обращать внимание при проверке и т.д.

В рамках установки нужно отдельно учитывать тип устройства (коллекторного типа или отдельно стоящий пламегаситель). В первом случае нужно снять выпускной коллектор, тогда как для установки пламегасителя на приемной трубе такие действия не требуются.

Продолжает список недостатков и то, что пламегасители купить можно в разных магазинах, однако далеко не всегда можно гарантировать оригинальность и высокое качество реализуемых изделий. Причина — большое количество подделок продукции известных брендов.

Естественно, под видом пламегасителя из нержавейки могут продавать изделия сомнительного качества, причем материалом изготовления зачастую является самая дешевая низкосортная сталь, покрытая специальным напылением, имитирующим нержавейку.

Напоследок отметим, что заменить катализатор на пламегаситель на многих авто просто так не удается. Дело в том, что параллельно нужно «обмануть» датчики кислорода (лямбда зонд). В противном случае после удаления катализатора будет гореть ошибка лямбда — зонда, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, так как не сможет правильно откорректировать подачу топлива.

Для решения проблемы потребуется перепрошить ЭБУ двигателем под нормы ЕВРО-2 (если это возможно) или сделать комплексный чип — тюнинг. Однако и этого часто недостаточно. В ряде случаев также приходится ставить механическую обманку лямбда – зонда или электронную обманку, на некоторых авто требуются комбинированные решения и т.д.

Возможные причины замены резонатора на пламегаситель

Владельцы автомобилей периодически сталкиваются со следующими проблемами:

  • Механические повреждения, вызванные ударом по корпусу либо сильными вибрациями при поврежденных резиновых подвесах.
  • Разрушилась внутренняя структура устройства.
  • Прогорел корпус или другие компоненты конструкции.
  • Меняется звук — при мелких нарушениях герметичности появляются секущие звуки, при серьезных — характерный рев.
  • В салоне появляется запах выхлопных газов, также они выходят из-под дна авто.
  • Изнутри корпуса слышится дребезжание.

Во всех этих ситуациях решением может стать замена резонатора, и в этот момент перед владельцем встает вопрос — резонатор или пламегаситель, что лучше? Необходимо четко понимать отличия между этими устройствами, учитывать особенности конструкции выхлопной системы конкретной машины, а также опыт замены на похожих авто.

Почему заменяют катализатор на пламегаситель

На это есть ряд причин:

  • Повышение мощности автомобиля. Пламегаситель возвращает машине мощность, которую ранее потреблял катализатор, а также легко пропускает ранее задерживаемые газы. В результате автомобиль двигается легче.
  • Экономия. Нет необходимости покупать дорогостоящий катализатор под конкретную модель авто. Разница в цене заметная — в среднем, более чем в 4 раза.
  • Возможность заливать бензин с более низким октановым числом — соответственно, более дешевый.

Кроме того, снижается нагрузка на двигатель, и он служит на порядок дольше.

Еще один интересный вариант — при удалении сажевого фильтра переместить штатный (заводской) резонатор на место сажевого фильтра (возможно не на всех автомобилях). В процессе вырезается заводской дополнительный глушитель, после чего он вставляется непосредственно в прямоток с помощью соединения 4 патрубков. Этот вариант не слишком сильно отличается от первого, кроме устранения одного из утолщений под автомобильным дном.

Чтобы записаться на замену резонатора, позвоните нам по телефону или используйте форму на сайте. Автосервис находится в Санкт-Петербурге, на улице Кантемировской, 39Д. Гарантируем качественную диагностику и обслуживание по приемлемым ценам.

Стронгер вместо катализатора плюсы минусы — Автосервис Глушители

Первый вариант является лечением следствия, а не причины. И называется «обманка». Суть заключается в удалении второго кислородного датчика и заваривания его посадочного места в банке катализатора. А к проводам припаивается диод с резистором, который теперь навеки говорит блоку управления, что всё здорово. Однако, сама проблема-то никуда не делась: как не ехала машина, так и не поедет.

Второй вариант также давно известен: отрезание забитого катализатора (починить его уже невозможно) и установка вместо него пламегасителя. Нет, конечно, сознательные граждане покупают новый катализатор, но с ценами на эти детали нужно быть не только сознательным, но еще и обеспеченным. Поэтому, ставят «пламегас». Суть девайса проста как три копейки: та же металлическая бочка, но внутри имеющая не хитрую сотовую структуру из дорогих материалов, а сквозную трубу с дырочками.

Через эти дырочки пламя вырывающегося с огромной скоростью выхлопа рассеивается во внешней полости «бочки». Заодно частично замедляется скорость течения газов — и далее они уже поступают по тракту к выхлопной трубе. Стоит отметить, что устройство это продвинутые автовладельцы зачастую выпиливают в гаражах на свой вкус и цвет. Поэтому, каких только форм, содержаний и исполнений не увидишь в глобальной сети. А еще, вместо замены на пламегаситель, продвинутые товарищи иногда просто выбивают ломом керамические соты катализатора, вытряхивая остатки на землю.

А потом удивляются, откуда появилось непонятное дребезжание и звук выхлопа неисправного Запорожца.

типичный пламегаситель в разрезе

На резонный вопрос зачем нужен пламегаситель ответ очевиден. Чтобы гасить пламя. Как ни странно.

Если вместо него просто вварить кусок трубы, то раскалённые выхлопные газы очень быстро прикончат всё, что находится дальше: гофру и даже среднюю часть выхлопа (резонатор). Нет — конечно, особо дерзкие стрит-ракеры так и делают, называя это «прямотоком»…

Но так как представление об устройстве авто у таких товарищей основано по большей части на фильмах «Форсаж», то конечно, никаким прямотоком это не является. Но не будем о грустном.

прямоточный выхлоп в понимании правильных пацантре

И наконец, третий вариант — это комбинация вышеуказанных действий. Убрать отслужившее своё катализатор, установить качественный заводской пламегаситель и заставить умолкнуть вторую лямбду путём установки обманки. Если не брать в расчет идеальный вариант (замену катализатора на новый), то такой алгоритм действий будет самым правильным.

Почему удаляют катализатор и как это сделать правильно? Удалить катализатор

Борьба автомобильных инженеров за экологию привела к появлению в конструкции автомобилей агрегатов, которые не используются для движения, но снижают уровень загрязнения атмосферы. Среди них каталитический нейтрализатор, который в народе часто называют просто катализатором. Металлический баллончик с керамической сотовой системой внутри «дожигает» выхлопные газы и снижает вредность выхлопа автомобиля.Увы, эта деталь не вечна, рано или поздно (в российских реалиях довольно рано) забивается катализатор, разрушаются его соты, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Есть вопрос о замене.

Плюсы и минусы пламегасителей

Теоретически заменить неисправный катализатор на новый можно, но такая замена будет стоить дорого. Катализаторы очень дорогие — могут стоить до четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля.Но есть модели, в которых установлено несколько катализаторов, и каждый нужно менять в случае поломки. Естественно, к таким тратам прибегают немногие, основная масса автовладельцев предпочитает более бюджетное решение проблемы – установку вместо катализатора пламегасителя.

Преимущества такого подхода очевидны:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может обойтись в 5-10 раз дешевле , чем купить новый кот.Комментарии здесь излишни.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и снижение расхода топлива … Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель с ним лучше «дышит», а значит, прибавляет мощности. Правда, прирост, как и экономия топлива, не очень большой — порядка 5-10%. Большинство водителей этого не почувствуют. Специально удалять катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение работы двигателя — небольшой бонус.

3. Снижение требований к качеству топлива. Катализатор наиболее остро реагирует на «сгоревший» бензин и часто из-за него выходит из строя. У пламегасителя этого нет. Это не значит, что после замены вы сможете заправляться на сомнительных заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Есть и недостатки:

1. В первую очередь экология … Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль немного загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на пламегаситель, вам нужно перестать это делать, потому что у вашего автомобиля больше не будет бывший Евро-4 или Евро-5.В Европе, кстати, за это могут наказать, а в России дело обстоит проще.

2. Необходимость перепрошивки ЭБУ. Электронная система управления рассчитана на использование катализатора и без него она сойдет с ума. При использовании пламегасителя как минимум надо ставить ляпы на кислородные датчики, а в лучшем случае перепрошить двигатель .

3. Снижение ресурса. Даже хороший пламегаситель снижает температуру выхлопных газов хуже, чем катализатор, поэтому возрастает риск прогорания глушителя … С другой стороны, можно поменять не один глушитель за те деньги, которые сэкономят пламегаситель.

Пошаговый процесс замены катализатора

Польза от замены катализатора очевидна, но нельзя сказать, что это так просто. Как сказал бы известный персонаж из «Властелина колец» — нельзя просто так взять и заменить катализатор. Хорошо, если вам удалось найти в продаже пламегаситель, который устанавливается в штатное место вашей модели автомобиля.Но это далеко не всегда возможно, чаще всего приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо подгонять по месту, а то и самому делать пламегаситель. Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1. . Есть основные катализаторы (встроенные в выпускной тракт под днищем автомобиля) и коллектор, расположенный непосредственно в выпускном коллекторе. Первые снять проще, особенно если конструкция предполагает крепление на болтах и ​​их можно было открутить (учитывая расположение и условия работы катализатора, это удается далеко не всегда).Если болтов нет или они намертво застряли, используется болгарка. Последние требуют демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2. Выбор пламегасителя. Предложение на рынке пламегасителей достаточное, можно рассмотреть детали как дешевле, так и качественнее. Продукция компаний Фокс, Уокер, Бозал, Эрнст, Тэш и российский MG-RACE считается более-менее приличной, но, в целом, главное, чтобы пламегаситель был двухслойным , марка не что важно.

Однако пламегаситель настолько прост, что его можно изготовить самостоятельно. Вырезаем корпус из катализатора, выбиваем из него всю начинку, а вместо него вставляем кусок перфорированной трубы, обшиваем внутреннюю часть корпуса термостойким, звукопоглощающим материалом (например, базальтовым волокном), привариваем его и пламегаситель готов. По деньгам такой агрегат получится очень дешевым, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя стоит только тем, кто хорошо владеет сварочным аппаратом.Как показывает практика, наиболее распространенной поломкой пламегасителей является разрыв сварного шва.

Самодельный пламегаситель — внутри сетки «Штрек»

Шаг 3. Установка пламегасителя. Если речь не идет о изделиях, которые точно рассчитаны на стандартные места, то для установки пламегасителей придется использовать комбинацию болтов, сварки и смекалки … Это не то чтобы очень сложно, но придется мерить и подгонять размеры, продумайте расположение, особенно если речь идет о коллекторных пламегасителях.Кроме того, ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию следует искать в дополнительных источниках.

На фото: пламегаситель вставлен в корпус катализатора и приварен

Шаг 4. Исправление электроники. Для корректной работы автомобиля с пламегасителем необходимо делать обманку или эмулятор на второй, либо полностью перепрошивать мотор. Обман подобен миниатюрному нейтрализатору, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает на датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает в двигатель значения, которые он от него ожидает, не проводя реальных измерений.Читы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка почти всегда решает проблемы после установки пламегасителя.

Механическая защелка для лямбда-зонда

Цена вопроса

Насколько дорого заменить катализатор на пламегаситель? Сами агрегаты стоят относительно недорого – от 1,5 до 3 тысяч рублей в зависимости от марки и дизайна. Изготовление пламегасителя своими руками вряд ли сэкономит деньги, но такая замена, наверное, лучше подходит для конкретной модели автомобиля, чем что-то универсальное.Особенно это касается автомобилей с мощными моторами.

Цены на услуги по замене зависят от региона и марки автомобиля. В Москве за такую ​​услугу в среднем просят 6-8 тысяч рублей (хотя разброс цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку обманки или перепрошивку. В регионах стандартная цена такой услуги составляет 3,5-5 тысяч рублей.

Оригинальные катализаторы стоят от 50 до 100 тысяч рублей, поэтому в случае проблем с ними очень разумно обратить внимание на пламегасители (это может быть в 10 раз дешевле!).Экономия налицо, а замену можно сделать самому или в большинстве сервисов, главное потом не забыть перепрошить движок.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто убеждены в этом. Мы пообщались со специалистом СТО Мастери, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле немногие автовладельцы хорошо представляют себе, когда удалять катализатор.Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в какой-либо непонятной ситуации, поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение об удалении катализатора.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутренняя часть катализатора представляет собой керамические или металлические соты, на стенки которых нанесены специальные элементы, выполняющие роль катализаторов химических реакций, в ходе которых выделяются вредные соединения, такие как углеводороды (СН), оксиды азота (NOx ), монооксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, проходя через катализатор, выхлопные газы становятся чище и менее вонючими.

Существует множество признаков, указывающих на старение и выход из строя катализатора. Для бензиновых и дизельных автомобилей эти симптомы немного отличаются.

На бензиновых автомобилях с катализатором могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На дизельных автомобилях с катализатором может произойти следующее:
● засорение сажей.

Рассмотрим все неисправности катализатора подробнее.

Снижение эффективности катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль по экологичности выбросов перестает соответствовать своим нормам (например, Евро 4, Евро 5). А если на автомобиле установлен второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора, и являющийся диагностическим (примерно с 1999 года он уже установлен практически на всех автомобилях), то на панели приборов загорается ошибка, которая при ЭБУ диагностика чаще всего имеет номер P0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и т.д.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка никак не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий перед глазами посторонний «огонек», и они хотели бы сделать его таким, чтобы он не горел. Есть три способа сбросить ошибку. Первый – это установка нового оригинального или универсального катализатора, что, собственно, и предусмотрено автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, можно купить новый катализатор, но никто этого не делает из-за дороговизны нового катализатора. Новый оригинальный катализатор – дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране никто добровольно не устанавливает новый катализатор, тем более оригинальный. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда нативный катализатор имеет слишком специфическую форму и расположение, найти универсальный, подходящий по размерам, бывает сложно.Кроме того, они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда оптимальным решением является установка универсального катализатора, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, так как металлические соты как минимум не склонны к рассыпанию на куски, в отличие от хрупкой керамики. Вообще следует понимать, что катализатор – это такая штука, сохранность и срок службы которой в меньшей степени зависит от самого катализатора, а в основном определяется условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяют катализатору служить долго. Именно поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него сколько-нибудь серьезной гарантии, даже если возьмете оригинал у официального дилера. Слишком много внешних факторов могут негативно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ убрать ошибку «катализатор» — поставить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, она же «обманка лямбда-зонда».Эта загвоздка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, а если его улучшить, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп еще и подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд подает на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура известна как «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в ряде случаев устранение программной ошибки возможно только за счет повышения пороговых значений сигнала второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель всю жизнь работает идеально и без нареканий, то теоретически катализатор может оставаться целым на протяжении всей жизни автомобиля, даже если он уже давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не у всех. Катализатор – достаточно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень просто.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, моментально нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в пыль.А может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному прохождению газов. Кстати, на многих свежих автомобилях (до 5 лет) катализатор может крошиться без видимой причины. По-видимому, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

При деградации катализатора водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению выхлопных газов, тяга автомобиля может снизиться (вплоть до полной невозможности двигаться своим ходом), двигатель будет почти не набирать обороты, никогда не достигая высоких значений (до к невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить вместо него (трубу, пламегаситель, другой катализатор) — это решается в каждом случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для дизельных автомобилей.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле – это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и условий. топливное оборудование…То есть чем хуже он сжигает солярку, тем больше образуется сажи и тем быстрее забивается катализатор, опять же ухудшая динамику машины. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопу негативно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не идет на пользу экологии, но позволяет забыть о проблеме и в какой-то степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если проблема с повышенным нагарообразованием не решена, а из трубы идет черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Катализатор действительно нужно удалять, если он выходит из строя механически. Или если владелец автомобиля, понимая все, что изложено выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, потерявший свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может оставаться целым и не мешать вождению автомобиля.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибки, указывающей на засор, нет, а потеря мощности может происходить из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор не нужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы пошел дым, не спешите винить катализатор и вызывать ремонт глушителей. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым свидетельствует о том, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, плохих свечей или проводов) или сжигает что-то еще помимо топлива (например, масло или антифриз).Ищите проблемы там.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техпаспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то он будет проверен на соответствие этому классу при проведении технического осмотра. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр. Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль распространяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален.Но при условии, что двигатель и все его системы исправны. А если с двигателем проблемы, а выхлоп слишком ядовит, то тут никакой катализатор не поможет.

Пламегаситель не является катализатором, не очищает выхлоп и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, который не позволяет увеличить объем выхлопа после удаления катализатора и устраняет характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Каталитический нейтрализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и доокисления вредных компонентов отработавших газов (ОГ) до безвредных СО2 и Н3О. Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду. Нужно понимать, что катализатор (а по-научному, каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. Срок его службы, по моим наблюдениям, не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок), а механическая часть ДВС исправна.Некоторые особи выживали даже после 400 000 км, но это скорее исключения, ведь за это время разлагается вся выхлопная система. Существует заблуждение, которое невозможно искоренить.

В самом начале хотелось бы сказать — что этот узел НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, а в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Устроен довольно просто — это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Обычно изготавливаются из керамических элементов с напылением драгоценных металлов (обычно используются металлы платиновой группы — иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого стоит мягко говоря — не мало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Для того, чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химической реакции не произойдет.Газы, выходящие из двигателя автомобиля, имеют температуру около 500 – 550 градусов Цельсия (что не мало), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, таким образом, нагрев – это как раз то, что нужно. необходимо (750 — 900 градусов). Есть у этого «борца за чистый воздух» и свои недостатки. Cat отличается подавлением n-го числа лошадиных сил. Кроме того, он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор издает многочисленные шумы и дребезжания при работе двигателя.Некоторые «потрепанные» автолюбители рекомендуют удалить катализатор с автомобиля. В результате быстро станут заметны изменения в расходе топлива – экономия налицо. Всем известно, что забитый кат «кушает» много топливной смеси. Убирать ли этот компонент со своего автомобиля или нет – каждый владелец решает сам. Данная статья не руководство к действию, а просто рассуждения на тему.

Выбить катализатор, как это повлияет на двигатель

Как я писал выше, это всего лишь система экологии, и если ее нет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход ).Проще говоря, двигателю все равно на этот преобразователь, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или рассыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает вести себя ненормально, пропадает тяга, иногда немного троит, но может банально вообще не начинать. А тут друзья все просто. Если катализатор расплавлен или засорен, то выхлопные газы не могут через него нормально пройти, а значит, часть его возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь подаваемую горючую смесь менее эффективной.Мотор сам захлебывается.

Если плавления нет, а «ЧЕК» горит, то возможно он просто износился от большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой после и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или его еще называют нижним) лямбда») сигнализирует о том, что нейтрализатор не работает (или работает сам не так, как должен) И ЕГО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не завестись (дань экологии).

Таким образом — выбив или сняв его, вы просто освобождаете выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снижаете его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка под ЕВРО2 и обманку

Как я уже писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) контролирует вредные выбросы. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО говорить не буду «0-1» сейчас нас интересует второе поколение. Итак, что такое ЕВРО2. Его ввели очень давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться.Затем инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно снижение подача топливной смеси. Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано. Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже есть стандарт ЕВРО5).Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

Если убрать соты катализатора, то оба датчика будут фиксировать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет .Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2 ? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности. Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний.А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет. Здесь нужно быть очень осторожным. Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный — установка коряги. Что такое загвоздка — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов обмана: ✔ Пусто.Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет лишнего и поэтому CHECK не горит. ✔ С мини катализатором внутри. То есть прямо в «спейсере» есть как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения. ✔ Уголок. Это оба описанных выше вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 рублей).

Расход топлива после удаления катализатора

После того как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо. Конечно, на какую-то глобальную экономию рассчитывать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного упадет.

Замена катализатора на более сильный

Вариант ремонта не дорогой и последствия не такие плачевные. В любом случае, при выходе из строя катализатора автомобиля требуется замена сгоревшей гофры. Многие умельцы при монтаже более сильного подкладывают проставку под 2-й лямбда-зонд, чтобы исключить ошибки диагностики.Манипуляция по удалению ката, замене гофры и вставлению на освободившееся место более сильного — поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец автомобиля не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, удаление катализатора в ЗАО. Стоимость работ не велика: сама замена 15$, цена новой гофры 20$, более сильную можно получить даром после сдачи старого катализатора (платина ценится на вторичном рынке сырья) .Вернуть кат можно за 35 долларов, что эквивалентно стоимости сильнее.

Возможны проблемы с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Резьбовая часть запчасти вырезается из кат и вваривается в более прочную. После этого на сиденье «Завода» лямбда. По поводу проставки, которая якобы исключает сгорание двигателя Check, специалисты сервиса однозначно заявляют, что устройство не спасет от появления ошибки, поэтому тратить усилия бессмысленно.Оба датчика кислорода, установленные на входе и выходе из катализатора, работают по принципу большой разницы показаний. Проставка, конечно, может воздействовать на вторую лямбду, но вряд ли обманет бортовой компьютер. Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тестирование автомобиля показывает, что не горит индикатор Check Engine. Но пока рано ориентироваться на первое впечатление. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работоспособность всех систем, а это занимает некоторое время.Снятый и забитый кат сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней загорелась злосчастная лампочка. Устранить дефект несложно даже при малом знании радиофизики.

Удаление сообщения CheckEngine

Ехать на машине с выбитым катализатором и горящим индикатором Check Двигатель тупой. Проблема решаема, если иметь представление о работе бортового компьютера.Все теоретические основы можно посмотреть в интернете, ресурсов на эту тему очень много. Убирать ошибку один раз бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалу. Есть возможность приобрести эмулятор активности 2-го кислородного датчика, который работает в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени на ожидание.Никто не берется гарантировать 100% эффект.

Способом решения проблемы может быть еще один обход бортового компьютера. Принцип анализа работы датчиков кислорода сходится к следующей схеме: синяя линия осциллограммы – это сигнал от первой лямбды, а желтая линия – от второй. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так работает двигатель при наличии рабочего катализатора. Если кошку убрать, то линия от 2-го датчика становится похожей на сигнал 1-го прибора.Бортовой компьютер довольно быстро понимает несоответствие показаний результату — ошибка 0420 и горение красной лампочки на приборной панели… Задача корректора исправить сигнал со второго лямбда-зонда. Решение проблемы – установка серийного R-C фильтра. Понижение уровня сигнала — функция резистора, выравнивание линии — работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, купить которые можно на любом радиорынке или в специализированных магазинах.Необходимо приобрести 2 детали: резистивный резистор на 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор на 1 мКФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостабильность устройства. Детали нужно скрутить, стыки пропаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и залейте эпоксидной смолой. После этого нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента провел манипуляции на Honda Accord.Второй кислородный датчик на этом автомобиле имеет четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схему подключения можно увидеть на схеме. В конце работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Трюк надежно закреплен на случай вибрации. Ошибка ЭБУ должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора на 10-15 минут. Все — катализатор работает исправно, после этого система работает отлично и лампочка больше не горит.Немного радиоэлектроники и машина не замечает удаленного кота. Эффективность работы обманки доказана многочисленными опытами мастеров — даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Удаление катализатора на ВАЗ

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Двигатели объемом 1,5 л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Двигатели объемом 1,5л Катализатор в виде отдельной банки, снизу автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 2170 Приора Катколлектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приоры, то следует отметить, что с 2009 года на части машин используются контроллеры М73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока не везде можно прошить.Но решение есть и это временная трудность, которая скоро потеряет свою актуальность. В заключение хотелось бы сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧНОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее! Каталитический нейтрализатор-нейтрализатор

, наряду с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции отработавших газов и микропроцессорной системой управления смесью – очередная попытка человечества сгладить свое пагубное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой частью нормы. Автомобилю просто не дадут двигаться, или на окружающую среду автовладельца будет наложен существенный штраф за загрязнение, если нет системы фильтрации выхлопных газов, отвечающей действующим экологическим нормам.

Начиная с 2014 года стандарт ЕВРО-6 стал распространяться на новые автомобили, произведенные в еврозоне. Добиться такого уровня чистоты выхлопа невозможно без сложной и дорогостоящей системы очистки.
В России этой проблеме уделяется меньше внимания. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один пункт. Для прохождения техосмотра не новых автомобилей необходимо, чтобы двигатель соответствовал нормам ЕВРО-3.

На 2017 год все автомобили, произведенные и ввезенные на территорию РФ, соответствуют стандарту ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на других устройствах

Основная причина удаления каталитического нейтрализатора — уменьшение его пропускной способности, по причине забивания продуктами выхлопа сот или разрушения самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

  • Плохой запуск двигателя;
  • Снижение мощности и приемистости;
  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение максимальной скорости;
  • Появление посторонних запахов и шумов.

Если в каталитическом нейтрализаторе деградировало металлическое напыление, загорается индикатор «Check Engine». Все это вынуждает владельца автомобиля рано или поздно заняться проблемой с катализатором.

Удаление катализатора и прошивка под евро

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор очень редко можно восстановить. Поэтому перед автовладельцем встает вопрос: какой способ ремонта выхлопной системы выбрать?

Существует несколько широко распространенных вариантов:


Первые два варианта выбирают люди, которых не пугают затраты на восстановление исходного состояния выхлопной системы. Катализатор стоит больших денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях для подержанных автомобилей старше 10 лет стоимость восстановления выхлопной системы с установкой нового катализатора может достигать половины стоимости автомобиля. В итоге подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установки на его место пламегасителя.

Прошивка после удаления катализатора

Чтобы понять, зачем нужно обновление программного обеспечения электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В целом топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

  • Массовый расход воздуха;
  • Температура охлаждающей жидкости;
  • Первый лямбда-зонд;
  • Второй лямбда-зонд;

Удельный вес каждого из датчиков при формировании топливно-воздушной смеси или при определении порции и момента впрыска различается в зависимости от программного обеспечения компьютера.Показания датчиков массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда оказывают наибольшее влияние, которое составляет около 80%. Остальные данные вторичны, и диапазон их регулирования значительно ниже.

При поступлении сигнала от второго лямбда-зонда о бедности топливно-воздушной смеси ЭБУ пытается провести коррекцию. Увеличивая или уменьшая порцию топлива, блок управления не наблюдает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если не реализовать какое-либо решение по обходу управления вторым кислородным датчиком, ЭБУ будет постоянно выдавать ошибку. Обман не самый надежный метод и, как показывает практика, временный. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда, требуется перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении из реестра ошибок, связанных с катализатором.

В зависимости от конструктивных особенностей прошивка ЭБУ после удаления катализатора осуществляется тремя способами:

  1. Через программный разъем, не снимая блок с автомобиля.
  2. Разборка блока, его разборка и подключение микросхемы к разъему внутри него.
  3. Разборка блока ЭБУ, его разборка, подпайка проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без перепрошивки

Если катализатор был удален без перепрошивки на новых двигателях, то с ошибкой бороться сложно.Алгоритмы обработки данных с датчиков кислорода не такие примитивные, как на автомобилях классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая коряга для класса выше ЕВРО-3 малоэффективное решение. Электрическая коряга в разы успешно справляется с ЕВРО-5. Но 100% гарантии тут быть не может.

Вождение автомобиля с постоянно горящей ошибкой – опасное занятие. С неработающим катализатором, кроме дискомфорта, большой опасности в эксплуатации автомобиля нет.

Но можно упустить момент появления других проблем с автомобилем, так как практически на всех моделях автомобилей ошибка двигателя не указывает, что именно неисправно.Для этого нужно подключить диагностический разъем.

В нашем автосервисе удаляют катализатор и прошивают ЭБУ на ЕВРО 2 практически всех распространенных марок автомобилей.

Выхлопная система есть у любого автомобиля. Он включает в себя несколько конструктивных элементов. Основные из них – коллектор, резонатор и глушитель. Кроме того, в системе может использоваться виброгасящая гофра. Но также обязательным элементом в автомобилях норм Евро-3 и выше является катализатор. Что это такое и нужно ли удалять катализатор? Обсудим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Катализатор – неотъемлемая часть выхлопной части автомобиля, которая предназначена для удаления из газов вредных металлов и окислов. Внешне деталь представляет собой своеобразную банку с металлическим корпусом.

Внутри находится керамический наполнитель. Последний состоит из многочисленных ячеек, проходя через которые, газы очищаются. Для ускорения реакций в элементе используются специальные вещества-катализаторы. Это, как правило, дорогие металлы: палладий, родий и так далее.Именно они превращают вредные вещества в безвредные оксиды.

О ресурсе

Специального ресурса или регламента по замене этого элемента нет. И цифры на практике существенно разнятся. У одних автовладельцев катализаторы пробегают до 150 000, у других проблемы возникают после 60. В чем причина? Дело в том, что ресурс и состояние катализатора зависит от многих факторов. Это исправность системы зажигания, качество топлива, условия эксплуатации автомобиля.Поэтому о неисправности элемента следует судить по его характерным признакам. Мы перечислим их ниже.

Как определить неисправен ли катализатор?

Первым признаком, указывающим на неисправность, является желтая лампа «Check Engine» на панели приборов. Почему он светится? Все просто: в машине за состоянием фильтра следят кислородные датчики (обычно их два). Первый перед катализатором, второй за ним. И если датчики фиксируют отклонения от нормы по токсичности (точнее, по остатку кислорода), сигнал передается на электронный блок управления двигателем, после чего загорается желтая лампа.

Следующий признак — снижение мощности и динамики разгона. Известно, что чем меньше деталей, препятствующих выходу газов, тем лучше продувка цилиндров. Если катализатор забит, выхлопным газам труднее выйти. Соответственно двигатель будет «задыхаться» от собственных газов. Водитель сразу это почувствует по нехарактерному поведению автомобиля. Машина становится слабой и маломощной.

Данная проблема может сопровождаться повышенным расходом топлива.Поскольку от датчиков поступает разная информация, ЭБУ изменяет состав топливной смеси. Кроме того, водитель автоматически давит на газ сильнее обычного (ведь машина слабее набирает скорость). Это увеличивает расход на 5-10 процентов.

Специалисты советуют не медлить с устранением этой проблемы. Особенно это актуально, когда часть наполнителя отломилась, и водитель слышит характерный звон. Это опасно тем, что в двигатель может попасть керамическая пыль (особенно если катализатор находится близко к цилиндрам — вварен прямо в выпускной коллектор).

Можно ли удалить катализатор?

В этой ситуации есть только два решения. Это замена катализатора на новый или его удаление. Первый вариант никто не использует. Ведь цена нового фильтра будет от 30 тысяч рублей. Его гораздо дешевле снять, тем самым отпадает необходимость в периодической замене. Ведь в этом случае владелец уже не будет думать о покупке нового катализатора через 60 тысяч километров. Поэтому на вопрос, можно ли удалить катализатор, специалисты дают только положительный ответ.

Преимущества

Что изменится, если убрать катализатор? Среди положительных моментов в первую очередь стоит отметить экономию денежных средств. Ведь процедура по удалению катализатора стоит не более 15 тысяч, а новый катализатор — от 30. Эту операцию также позволяет выполнить (например, установка спортивного выпускного коллектора). Еще один плюс – увеличение ресурса ДВС. Ведь керамическая пыль в случае износа наполнителя уже не сможет попасть в полость цилиндров и каким-либо образом повредить их.

Теперь о вопросах повышения мощности и снижения потребления. Это действительно так, если вы планируете удалить катализатор? Отзывы тех, кто делал эту процедуру, говорят о следующем. Если сравнивать показатели, которые были на забитом катализаторе до и после удаления, то однозначно будет прирост мощности. Но это незначительно — всего 3-5 процентов, и только потому, что раньше газы не могли нормально выпускать камеру цилиндра. Таким образом, мощность автомобиля не будет выше заводских значений.То же самое касается расхода топлива. Если убрать катализатор, который ранее был забит, то в любом случае будет снижение расхода.

Недостатки

Среди минусов стоит отметить повышение токсичности выхлопа. Поскольку в системе нет фильтра, запах газов будет более резким. Также при неправильном снятии может измениться звук выхлопа. Станет немного громче. Чтобы этого не произошло, вместо простой трубы на место катализатора вваривается пламегаситель.Он имеет пористую структуру внутри и частично гасит вибрации. В результате звук выхлопа остается заводским.

Что еще будет, если удалить катализатор? Следующий минус — после удаления нужно ставить обманку, либо прошивать ЭБУ под стандарт Евро-2. Это необходимо учитывать, если вы планируете самостоятельно удалять катализатор на ВАЗ-2114. Как отмечают отзывы, проще всего купить готовую обманку и установить ее в штатное отверстие кислородного датчика.В конце статьи мы также поговорим о видах этих элементов.

Как удалить катализатор своими руками?

Технология довольно проста. Он заключается в удалении керамической набивки катализатора. Для этого автомобиль загоняют на смотровую яму, и удаляют из него катализатор. Как удалить катализатор? Обычно он имеет стандартные болтовые крепления. Далее с помощью болгарки вырезается часть корпуса. Прорезь сделана так, чтобы было удобно добираться до внутренностей.Затем молотком и зубилом грубо механически выбивается керамический наполнитель.

После этого крышка приваривается сварочным аппаратом, и устройство устанавливается обратно. Но так как кислородный датчик выбьет ошибку (с соответствующей лампочкой на панели приборов), то стоит заранее установить механическую обманку. После этого автомобиль будет готов к полноценной эксплуатации.

Удаление техники в мастерской

В сервисе обычно удаляют катализатор и потом заменяют его пламегасителем.Это более правильное решение. В этом случае мы получаем не только более тихий и приятный выхлоп (без звона, который может быть в предыдущей версии), но и меньший нагрев самих выхлопных элементов. Другими словами, от более низкой температуры дольше прослужит глушитель, являющийся конечным звеном цепи.

Как снять катализатор ВАЗ? Процедура удаления следующая. Автомобиль устанавливается на подъемник, затем специалисты механически вырезают катализатор.После этого измеряется расстояние между трубами, и по этим размерам подбирается пламегаситель необходимой длины. Важно знать, что диаметр выхлопа также может отличаться. Когда деталь подобрана в соответствии с размерами, мастер приваривает пламегаситель аргонно-дуговой сваркой. Далее автомобиль спускается с подъемника, и мастер выполняет перепрошивку электронного блока. Через диагностический разъем «заливается» новая прошивка, соответствующая стандарту Евро-2.Катализатора в нем нет, поэтому лампа Check Engine не загорится.

Разновидности обманки

Сама коряга представляет собой механическую распорку. Он установлен перед вторым лямбда-зондом и позволяет настроить значения так, чтобы ЭБУ не выдавал ошибку при работе ДВС без катализатора. Обманки бывают трех видов:


Что касается цены устройства, то в зависимости от типа и конструкции его можно приобрести за 1-4 тысячи рублей.

Подведение итогов

Итак, мы разобрались, нужно ли удалять катализатор. Со временем данный элемент выходит из строя (засоряется). Поэтому каждый автовладелец рано или поздно удалит катализатор. Как показывает практика, самый удачный вариант — замена его на пламегаситель с последующей установкой обманки или с перепрошивкой электронного блока. Но стоит отметить, что прошивка ЭБУ – достаточно ответственный процесс, и доверять это дело следует только квалифицированным специалистам.Если вы планируете удалять катализатор самостоятельно, установка обманки — безопасный вариант.

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, да и шум от них при езде небольшой. Минимальный ущерб окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и катализатора.Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции. Но большинство водителей считают, что более оправданной является замена катализатора на пламегаситель. Давайте посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это и зачем?

Катализатор выхлопных газов — необходимая деталь любого автомобиля. В Европе без этого устройства движение запрещено.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, находящихся в выхлопных газах.По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Через этот фильтр проходят газы. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить присутствием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя. На этот носитель нанесено специальное каталитическое напыление. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика для автомобилистов намного дороже металла. Но у него есть существенный недостаток – достаточно хрупкий. Достаточно одного удара о небольшой камень, чтобы соты рассыпались, а автовладелец погиб. Также керамика может разрушиться из-за проблем с зажиганием.Так, при запуске автомобиля топливо воспламеняется не сразу, а в выхлопном тракте скапливается несгоревшее топливо. Это чаще всего непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин взорвется, а керамика рассыплется. Опять же, траты денег неизбежны. Еще керамические соты могут разрушиться из-за разницы температур. Достаточно загнать хорошо прогретую машину в лужу. И это все.

Metal чуть выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

Главный страх перед катализаторами

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые автомобилисты используют для промывки. Также не нравятся катализаторы, слишком богатые топливные смеси и холостой ход.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента. Кроме того, это устройство теряет способность содержать токсичные примеси, забивается катализатор. Это приводит к уменьшению сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автолюбителям иногда приходилось слышать истории, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи. В неработающем катализаторе просто огромные температуры. Даже керамика иногда плавится.

Ремонт мотора после таких испытаний — дорогое удовольствие. Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель – лучший вариант избежать проблем.

Пыль испортит ваш мотор

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он цел), все же попадает в цилиндры.Нередко можно наблюдать случаи, когда механик находит там пыль после разборки группы цилиндров. Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каким будет результат.

Небольшой, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит относиться к этому дизайну с пренебрежением. Хотя это кажется ненужным, оно способно испортить как выхлопную систему, так и двигатель. Жители Европы меняют катализатор через каждые 100 000 км. Но у нас не Европа, а наши автомобилисты вместо катализатора предпочитают пламегаситель.

Абсолютно без катализатора

Вот момент настал — и эта система сломалась. Это может привести к серьезным последствиям при определенных условиях. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, где обсуждается возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрации при езде без этой детали. Часто предупреждают о возможном прогорании выхлопной системы.

Есть ли выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня можно найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Пламегаситель выпускается большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и особенности конструкции

Один из видов резонаторов. Он принимает и перерабатывает выхлопные газы, а затем выбрасывает их в атмосферу более холодным и медленным способом.

Данные узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. В большей части особенности находятся в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенки. В большинстве случаев эти изделия выполняются в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от любых повреждений.Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора для пламегасителя? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавейки еще толще.

Разновидности пламегасителей

Различают два типа в зависимости от типа и функциональных особенностей:

  • Активный. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойные, и их долговечность слабее.Эксплуатация этих агрегатов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но пока те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные. Это тишина, комфорт и качество.
  • Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие заменить, не имеют определенного мнения. Обе эти схемы работают одинаково хорошо.Оба типа имеют как преимущества, так и недостатки.

Преимущества и недостатки

Сразу следует отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности очистки. Это единственный недостаток. Задача пламегасителя – обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, защитить его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы указывают на увлечение мощностью) повышает надежность автомобиля.Еще один момент – это гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных иномарок новый катализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого. А ходить без этого девайса — себе хуже. Пламегаситель обойдется намного дешевле, а современные модели от европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Так что замена катализатора на пламегаситель (цена на деталь доступная) — отличный выход.Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен – серьезное преимущество.

Устанавливаем пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что вам нужно, это удалить нерабочий катализатор, и заменить его на только что приобретенный пламегаситель.

Надо сказать, что данный аппарат соответствует требованиям Евро2. Если у вас их больше, то следует установить еще и лямбда-зонд.Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в автосервис. Но можно поверить, что это под силу даже новичкам.

Надо сделать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, то пусть работает. Но при выходе из строя замена убережет автомобиль и двигатель от неминуемой поломки.

Пока это устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Это понятно без слов.

Выбрать более сильный или пламегаситель, если каталитический нейтрализатор вышел из строя?

После пробега автомобиля от 90 000 до 120 000 миль каталитический нейтрализатор забивается и выходит из строя. Перестав выполнять свои функции, этот элемент выхлопной системы может нанести вред двигателю автомобиля, поэтому для предотвращения столь серьезных поломок потребуется его замена.

Сломанный преобразователь можно сдать в скупку. Цены на лом конвертеров Cadillac (и других марок) можно проверить непосредственно перед продажей, поскольку они меняются из-за колебаний обменного курса.Стоимость преобразователя основана на драгоценных металлах в его составе, что зависит от марки автомобиля и состояния детали.

Сильнее

Не всегда есть возможность купить новый катализатор из-за высокой стоимости элемента. Более сильный — альтернативный вариант. Это оборудование должно быть приварено к выхлопной системе. Обеспечивает безопасный выброс выхлопных газов.

Сильнее выглядит как металлическая труба со специальной спиральной структурой внутри. Такое строение обеспечивает безопасную работу этого элемента в выхлопной системе.

Давайте посмотрим на преимущества установки более сильного:

  • нагрузка на двигатель снижена;
  • высокая производительность элемента;
  • Доступный вариант замены
  • вместо оригинального преобразователя.

Единственная проблема заключается в правильной установке усилителя. Рекомендуется обратиться на специализированную СТО, так как неправильная установка может вызвать неблагоприятные последствия при последующей эксплуатации автомобиля.

Коллекторный пламегаситель

Коллекторный пламегаситель стоит дороже, чем обычный пламегаситель или сильнее.Но это все равно дешевле, чем новый каталитический нейтрализатор.

Технология изготовления коллекторного разрядника аналогична резонаторному – одна из нижних частей разрядника имеет форму воронки. Все детали изготовлены из нержавеющей стали с высокой термостойкостью, поэтому изделие способно выдерживать высокие температуры.

Вот некоторые преимущества коллекторного пламегасителя:

  • снижает температуру выхлопных газов при прохождении по воздуховоду, что увеличивает срок службы резонатора и глушителя;
  • уменьшен звук двигателя автомобиля.

Эти полезные функции улучшают впечатления от вождения и другие рабочие характеристики.

Перепрошивка

Перепрошивка ПО после удаления вышедшего из строя каталитического нейтрализатора позволяет удалить из алгоритма кислородный датчик, установленный после нейтрализатора. После процедуры перепрошивки сигнализация ошибки больше не будет гореть на приборной панели автомобиля.

Выбор варианта замены изношенного каталитического нейтрализатора зависит от владельца автомобиля.Вы должны учитывать свой бюджет и технические характеристики автомобиля. Например, программное обеспечение некоторых транспортных средств нельзя перенастроить, поэтому может быть меньше вариантов альтернатив каталитическому нейтрализатору на выбор.

Решение повлияет на работу выхлопной системы, а также всего автомобиля.

Зачем резать катализатор в машине

Вырезать катализатор на машине. Как и почему?

Катализатор или каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы автомобиля.Он удаляет оксиды азота и углеводороды из отходящих газов. Эти элементы опасны для окружающей среды и здоровья человека. Катализатор устроен следующим образом. Основа – пористая керамическая или металлическая масса с тонкими каналами. Когда устройство нагревается до 300 градусов, эти металлы поглощают оксиды из газового потока.
Перед каждым автолюбителем встает вопрос: где удалить катализатор и сколько стоит удалить катализатор?
Отвечаем на популярные вопросы в нашей статье.

Удаление катализатора. как?

Проведем диагностику выхлопной системы. Давай проверим датчики, силовую установку. Убедимся, что неисправен именно нейтрализатор. Далее вырезаем часть выхлопной системы с катализатором. Давайте разрежем его, чтобы удалить внутренние части. После этого начнутся сварочные работы. Нельзя просто оставить корпус катализатора без внутренностей. Выхлопная система будет перегреваться. Мотор будет шуметь. Мы установим пламегаситель, чтобы избежать этих проблем.
Самостоятельно обнаружить поломку сложно. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой. Мы бесплатно удалим ваш старый катализатор и предложим демократичный вариант ремонта.

Как понять, что катализатор неисправен?

Катализатор разрушается проходящим вокруг него газом. Кусочки катализатора изогнуты и расположены перпендикулярно газовому потоку. Засорить выхлопную систему. Они препятствуют свободному прохождению газов. Это приводит к перерасходу топлива и повышенному нагреву двигателя.В результате снижается мощность силового агрегата.

Вот несколько причин:

  • Загорелся индикатор «Проверить двигатель». Включается при любых ошибках двигателя. В нашем случае из-за нехарактерных показателей датчика или лямбда-зонда. Точно определить, что причина именно в катализаторе, можно с помощью сканера.
  • Снижена мощность двигателя. При неисправном катализаторе машина дергается и медленно разгоняется. Причина в низкой пропускной способности каталитического нейтрализатора.Это связано с частичным разрушением сот: они спекаются и забивают выпускной канал. Мотору не хватает воздуха.
  • Грохот под брюхом машины. Заметно на высоких оборотах, иногда сразу после запуска. Причина – частичное разрушение керамической сотовой структуры. Выпавшие частицы ударяются о стенки катализатора под действием газового потока и центробежных сил.
  • Недостаточно сильный или равномерный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднося руку к выхлопной трубе, чувствуешь слабую пульсацию.Это происходит из-за попеременной работы выпускных клапанов. Если поток равномерный или ослабленный, то проблема в разрушенных сотах катализатора.

Обнаружена ошибка. Вырезать катализатор или поставить новый?

Решив удалить катализатор, нужно понять, что делать с лямбда-зондом? После его удаления датчик будет постоянно выдавать ошибку. Для обхода датчика делаем обманку. Это проставка, которая отделяет датчик от выхлопных газов, в результате он захватывает больше кислорода.Хитрость вкручивается на место датчика, а в него уже устанавливается устройство. Так же делаем перепрошивку ЭБУ. В итоге система примет показатели за норму. Такая работа требует дополнительных знаний и программного обеспечения.

Список автомобилей, катализаторы которых вырезаем:

Hyundai, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Kia (KIA), Renault (Renault), Peugeot, Mazda, Skoda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Acura, Haval, Lifan (LIFAN), Great Wall .Чанфэн, Датсун, Додж, Исузу, Субару.

Причины и признаки неисправности

Теоретически катализатор должен работать вечно. Благородные металлы не окисляются и не расходуются в каталитических химических реакциях. Но реальность выглядит намного хуже. Тонкие устройства бессильны против температурных нарушений и механических ударов.

Практически все проблемы связаны с неисправностями систем питания и зажигания двигателя, а также с использованием некачественного топлива.Все это приводит к повышению температуры нейтрализатора, расплавлению и выкрашиванию его сотовой структуры с последующим закупориванием свободного прохода отработавших газов.

В этом случае катализатор способен нанести страшный ответный удар по двигателю. Его близкое расположение к зоне выпускного клапана привело к наиболее опасному эффекту. раскрошившаяся керамика может попасть в цилиндры.

Это не парадокс, дело в том, что импульсный характер движения газов на выходе приводит к хаотичному движению частиц по коллектору и их подсосу в двигатель перепадами давления.

Результат известен многим мотористам. царапины и потертости на поверхностях категорически противопоказаны. Двигатель отправлен на капитальный ремонт.

Общим признаком неисправности будет потеря мощности двигателя, его неспособность развивать высокие обороты. В конце концов, он просто перестанет работать. Это легко представить интуитивно, представив, что кто-то хитро заткнул выхлопную трубу. Результат абсолютно идентичен.

Что ценного в устройстве

К сожалению, там было много ценного.В роли катализаторов пришлось использовать благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешевым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многие знают, что эти элементы намного дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением таких дорогостоящих компонентов необходимо было создать геометрически сложную конструкцию, обеспечивающую контакт каталитического вещества со всем объемом газа, выпускаемого баллонами.Это мельчайшие керамические или металлические соты, через которые продувается весь выхлопной поток.

В результате автомобиль обзавелся сложным, массивным и дорогим устройством в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да еще обрамленного с двух сторон контрольными датчиками, непрерывно следящими за его сохранностью и исправностью.

Устойчивое развитие — это не дар. И на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

Типы катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

  • В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) окиси углерода и углеводородов с образованием воды и двуокиси углерода.
  • Во втором комплексе добавлена ​​возможность работы прибора с оксидами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых двигателях, в связи с повышением КПД, конструкторам которых приходится использовать бедные и обедненные смеси на входе.

Трехкомпонентные катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструкции, изготавливаться на основе керамических или металлических сотовых изделий.

Керамическая керамика относительно дешевле, но не обладает высокой механической прочностью и долговечностью, склонна к растрескиванию и разрушению, плохо переносит удары при столкновении с препятствиями.

Металлоконструкции обладают достаточной эластичностью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары. Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и оказывать разрушающее действие на тонкую сотовую засыпку, где, как уже говорилось, обычно применяются такие сложные вещества, как платина, палладий и родий.

Но даже металл не спасает от предательского попадания посторонних веществ из двигателя в виде компонентов контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния от предательского попадания посторонних веществ из двигателя в тонкие соты.

Катализаторы различаются по способу установки. Раньше они располагались в виде выхлопной трубы, как глушители и резонаторы. Но оказалось, что так очень сложно и затратно разогреть их до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.

Поэтому теперь каталитические нейтрализаторы устанавливаются непосредственно за выпускным коллектором, как можно ближе к месту выхода горячих выхлопных газов. Больше не нужно долго ждать выхода прибора в режим, меньше загрязняются кислородные датчики и снижается расход топлива на поддержание температуры.

Как чистить

В случаях, когда соты еще не повреждены, но пропускная способность нейтрализатора уже снижена из-за смолистых отложений, его можно промыть.

Лучший способ сделать это — использовать жидкость, обычно используемую для очистки карбюраторов или топливных форсунок. Только его потребуется намного больше.

Катализатор заливают промывочной жидкостью, после чего дают время растворить загрязнения, затем сливают, внутренности деталей промывают горячей водой и просушивают (продувают).

Обычно процедура требует многократного повторения. Существуют также составы, специально предназначенные для таких смывок.

Зачем нужен катализатор в автомобиле?

Большинство выхлопных газов являются полностью нейтральными и безвредными веществами.азот, водяной пар и углекислый газ. Но сделать это только при их наличии практически невозможно, это происходит только в идеально настроенном двигателе, работающем в прогнозируемом стационарном режиме.

Во всех остальных случаях двигатель начинает выделять химически активные вещества, чрезвычайно опасные для человека, угарный газ, углеводороды и оксиды азота.

Непосредственное уничтожение таких ядов с большой скоростью и в необходимом объеме практически невозможно, поэтому инженеры вынуждены были прибегать к известным из химии каталитическим реакциям для переработки вредных веществ в относительно нейтральные.

Катализатор в химии — компонент реакции, который участвует в процессе, хорошо его ускоряет, но сам не расходуется.

Как проверить

Симптомы слишком распространены, чтобы их было трудно диагностировать забитым каталитическим нейтрализатором.

Изменен звук выхлопа, приглушенное шипение в выхлопной системе, иногда вообще крайне слабая реакция руки, поднесенной к срезу выхлопной трубы. Обычно кроме того, что загорается контрольная лампочка двигателя, ECM замечает ненормальные показания датчиков.

Окончательная диагностика будет произведена после удаления катализатора с автомобиля. Испеченные, наполненные осадком и рассыпавшиеся соты невозможно не заметить.

Зачем нужен катализатор в машине: признаки неисправности и способы промывки устройства

Резкий скачок уровня автомобилизации общества в конце ХХ века потребовал глобального повышения требований к экологичности двигателей внутреннего сгорания. Жесткие законодательные меры вынудили производителей разработать и внедрить сложные технические системы очистки выхлопных газов, основными составляющими которых являются электронные системы впрыска топлива и специальные узлы дополнительной обработки продуктов выхлопа.каталитические преобразователи.

Почему на машине вырезается катализатор?

Такой вывоз имеет негативные последствия в виде повышенного загрязнения окружающей среды.

Обычно выполняется по двум причинам. экономия на покупке новой детали, а не пришедшей в негодность (изделие дорогое по причинам, описанным выше) и силовом тюнинге автомобиля.

Уменьшение сопротивления выхлопа позволит двигателю крутиться более уверенно. Не секрет, что экологичность и эффективность не могут существовать одновременно.Для обслуживания хорошего катализатора требуется значительное количество дополнительного топлива, не связанного с полезной нагрузкой.

Катализатор в автомобиле

Говоря простым языком, катализатор — это устройство для фильтрации выхлопных газов. Но, в отличие от обычного фильтра, нейтрализатор очищает выхлоп посредством химических реакций, в которые вступает действующее вещество. Отметим, что даже нейтрализатор не может справиться со стопроцентной очисткой, он предназначен только для снижения содержания следующих компонентов выхлопных газов:

  • углеводороды;
  • оксид азота;
  • оксиды углерода.

Именно эти газы относятся к числу парниковых газов и приводят к самым тяжелым последствиям. Например, смог вблизи крупных магистралей возникает из-за многократного превышения содержания углеводородов (сажи) в воздухе. Окись углерода и окись азота являются ядовитыми газами, которые придают выхлопным газам характерный запах. Вдыхание даже в течение короткого периода времени смертельно.

На каждый из этих трех компонентов выхлопной системы влияет конвертер другого типа:

Также в более совершенных типах каталитических нейтрализаторов золото напыляется на поверхность сот, через которые проходит выхлоп.Как видите, это все дорогие драгоценные металлы. По этой причине замена нейтрализатора – удовольствие не из дешевых.

Принцип действия основан на химических реакциях: при взаимодействии молекул, например, оксида азота с родием атомы азота связываются и оседают на пластинах, при этом выделяется кислород. Также проводят реакцию окисления. из-за резкого повышения температуры выхлоп окисляется, а содержащиеся в нем вредные элементы просто выгорают и оседают на сотах.

Обратите внимание, что для нормальной работы каталитического нейтрализатора необходимо, чтобы в топливно-воздушной смеси поддерживалась постоянная пропорция кислорода к топливной взвеси. На входе и выходе каталитического нейтрализатора установлены кислородные датчики, которые анализируют состав выхлопных газов. Если регистрируется избыток углерода или азота, на бортовой компьютер подается соответствующий сигнал.

Замена каталитического нейтрализатора

Если не хотите тратить такие деньги, вместо нейтрализатора ставят банку пламегасителя и корягу вместо лямбда-зондов.Конечно, экономия будет значительной, двигатель будет работать еще динамичнее. Но проблема в том, что уровень токсичности уже не будет соответствовать Евро 6, 5, 4. То есть на таком автомобиле вы не сможете выехать за границу, а вскоре даже в Москву и другие крупные города. Поэтому мы не рекомендуем делать такого рода «ремонт». Катализатор – прекрасное изобретение, помогающее улучшить экологическую ситуацию во всем мире, и при его удалении помните, что и вы, и ваши дети дышите воздухом, и от его загрязнения зависит здоровье людей.

Раз в день получать на почту одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам и .

Первое и самое главное, почему злосчастный катализатор так раздражал многих автомобилистов, это его стоимость. А все потому, что в катализаторе используется дорогая платина. Именно поэтому мало кто хочет тратить огромные суммы денег на замену катализатора. В результате многие водители просто решают снять деталь, а на ее место в глушитель установить пламегаситель и специальную «обманку». С одной стороны, ход хитрый и даже в чем-то разумный (небольшой прирост мощности).Хотя бы потому, что если сразу ничего не сделать с проблемным элементом, то дальше будет хуже. С другой стороны, лучше вообще этого не делать.

Во-первых, нужно понять простую истину. машина без катализатора становится намного «грязнее». Конечно, многие люди не заботятся об экологии. Если да, то стоит учесть, что без катализатора машина начнет хуже пахнуть.

Во-вторых, установка «обманки» на лямбда-зонд нарушает правильную коррекцию топливовоздушной смеси.Неправильная работа двигателя приводит к увеличению расхода топлива, в камере сгорания образуется большое количество нагара. Это, в свою очередь, чревато многочисленными негативными последствиями не только для самого агрегата, но и для других комплектующих.

В-третьих, удаление катализатора из выхлопной системы и установка «обманки» на некоторых моделях приводят к увеличению расхода моторного масла. А это ведь дополнительные затраты в долгосрочной перспективе. Таким образом, совершенно очевидно, что лучше один раз потратиться на новый катализатор, чем через некоторое время бороться с многочисленными «побочными» проблемами.

Если вы хотите узнать еще больше интересного об автомобилях, то вам обязательно стоит прочитать о том, что вызывает проблемы с автомобилем. когда при разгоне его как будто «держат за хвост».

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, нажмите:

Рекомендация «За рулем

Есть три варианта решения проблемы с вышедшим из строя преобразователем. от хорошего и дорогого к простому и дешевому.

  • Самое правильное — заменить вышедший из строя коллектор на новый.Но.
  • К счастью для нас, ряд фирм производят ремонт каталитических блоков. Выглядит как пламегаситель, только внутри баллона полноценная керамическая основа с напылением из драгоценных металлов. А еще, на радость запуганным автовладельцам, основа не керамическая, а металлическая. Этот точно не рухнет, превратившись в пыль. Такие блоки устанавливаются вместо штатного преобразователя или внутри его корпуса, в зависимости от модели автомобиля. Сама деталь будет стоить 6000-9000 рублей.С металлической основой. самое дорогое. Монтажные работы. еще 1500-2000 руб.
  • У владельцев некоторых моделей есть другой вариант решения проблемы. Например, практически во всех корейских автомобилях помимо основного каталитического нейтрализатора предусмотрен дополнительный каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе. под днищем. Он значительно уступает по эффективности основному нейтрализатору и не сможет компенсировать его потери. А вот на его место (под днище автомобиля) можно установить дешевый, но полноценный каталитический нейтрализатор, например, от ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем.Это будет стоить чуть больше трех тысяч рублей. Для бедных автовладельцев это спасение. Только учтите, что скорость прогрева каталитического нейтрализатора под днищем не будет одинаковой. А чтобы второй кислородный датчик не врал, потребуется перепрошивка блока управления двигателем.

Катализатор не враг автовладельцу. Он, насколько это возможно, сохраняет чистый воздух для нас с вами. Поэтому, если он вышел из строя, попробуйте восстановить работу одним из следующих способов.

  • Самые надежные двигатели (из тех, что еще есть в продаже). здесь.

Резкий скачок уровня автомобилизации общества в конце ХХ века потребовал глобального повышения требований к экологичности двигателей внутреннего сгорания. Жесткие законодательные меры вынудили производителей разработать и внедрить сложные технические системы очистки выхлопных газов, основными составляющими которых являются электронные системы впрыска топлива и специальные узлы дополнительной обработки продуктов выхлопа.каталитические преобразователи.

Как проверить

Симптомы слишком распространены, чтобы их было трудно диагностировать забитым каталитическим нейтрализатором.

Изменен звук выхлопа, приглушенное шипение в выхлопной системе, иногда вообще крайне слабая реакция руки, поднесенной к срезу выхлопной трубы. Обычно кроме того, что загорается контрольная лампочка двигателя, ECM замечает ненормальные показания датчиков.

Окончательная диагностика будет произведена после удаления катализатора с автомобиля.Испеченные, наполненные осадком и рассыпавшиеся соты невозможно не заметить.

Что ценного в устройстве

К сожалению, там было много ценного. В роли катализаторов пришлось использовать благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешевым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многие знают, что эти элементы намного дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением таких дорогостоящих компонентов необходимо было создать геометрически сложную конструкцию, обеспечивающую контакт каталитического вещества со всем объемом газа, выпускаемого баллонами. Это мельчайшие керамические или металлические соты, через которые продувается весь выхлопной поток.

В результате автомобиль обзавелся сложным, массивным и дорогим устройством в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да еще обрамленного с двух сторон контрольными датчиками, непрерывно следящими за его сохранностью и исправностью.

Устойчивое развитие — это не дар. И на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

Системы очистки каталитических нейтрализаторов

Зачем нужен катализатор в автомобиле?

Большинство выхлопных газов являются полностью нейтральными и безвредными веществами. азот, водяной пар и углекислый газ. Но сделать это только при их наличии практически невозможно, это происходит только в идеально настроенном двигателе, работающем в прогнозируемом стационарном режиме.

Во всех остальных случаях двигатель начинает выделять химически активные вещества, чрезвычайно опасные для человека, угарный газ, углеводороды и оксиды азота.

Непосредственное уничтожение таких ядов с большой скоростью и в необходимом объеме практически невозможно, поэтому инженеры были вынуждены прибегать к известным из химии каталитическим реакциям для переработки вредных веществ в относительно нейтральные.

Катализатор в химии — компонент реакции, который участвует в процессе, хорошо его ускоряет, но сам не расходуется.

Почему катализатор в машине лучше не вырезать, а оставить на месте?

Автомобили являются одним из основных источников загрязнения воздуха. При сгорании топлива в атмосферу выбрасывается почти вся таблица Менделеева плюс различные соединения: азот, водяной пар, кислород, углекислый газ и оксиды, сажа, бензопирен. Жители мегаполисов успели испытать на себе все «прелести» пагубного воздействия на природу: головные боли, бронхит, рак органов дыхания, дыхательную и сердечную недостаточность.Страдают растения, животные, почва, грунтовые воды.

Решение проблемы есть: минимизировать вредные выбросы. Для этого производители транспортных средств были обязаны повысить эффективность сгорания топливно-воздушной смеси, а также установить каталитические нейтрализаторы и катализаторы в выхлопной системе. Что такое катализатор, как он работает, чем его заменить. эти вопросы мы рассмотрим в сегодняшнем материале на портале vodi.su.

Почему опасно резать катализатор в машине, но все равно это делают

Практика удаления катализатора из выхлопной системы автомобиля широко распространена и принята большим количеством автовладельцев.Однако многие из них не знают, что это довольно опасная операция. в дальнейшем это может привести к неожиданным проблемам с двигателем.

АвтоОбоз разбирался, чем руководствуются автолюбители, вырезая из машины катализатор, к чему может привести эта идея и что делать, если покупатель подержанного автомобиля находит в своем «железном коне» такой «сюрприз».

Почему вырубается катализатор?

Некоторые владельцы считают каталитический нейтрализатор лишней деталью в автомобиле, так как он «ворует» мощность двигателя, и поэтому предпочитают его убрать.Другие делают это из прагматизма. в какой-то момент катализатор забивается продуктами неправильного сгорания и превращается в заглушку в выхлопной трубе. Соответственно, из-за этого двигатель снова не может реализовать свою полную мощность.

Для удаления катализатора владельцы обращаются к специалистам. Те, как правило, вырезают само «устройство», перепрограммируют электронный блок, обманывают датчик выхлопной системы и устанавливают имитацию катализатора в качестве искусственного препятствия на пути выхлопных газов двигателя.

Почему нельзя вырезать катализатор

Начать стоит с того, какова функция этого устройства. Катализатор установлен для очистки выхлопных газов. И здесь есть очень важный момент: некоторые силовые агрегаты, в основном японских и американских производителей, запрограммированы на оптимальную работу в условиях сопротивления катализатора свободному выходу газов из камеры сгорания. Если это сопротивление исчезнет, ​​двигатель может начать потреблять больше масла и выбрасывать его через глушитель (яркий симптом – обильное количество темного дыма из глушителя).Но, что еще хуже, в таких условиях ускоряется абразивный износ поршней и цилиндров. И коряга здесь не всегда спасает. для нормального функционирования системы нужен именно катализатор (настоящий, «живой»).

Однако забитый или сломанный катализатор сулит не меньше проблем. Из-за разрушения конструкции выделяющиеся из нее частицы попадают в цилиндры двигателя, где затем повреждают стенки и кольца поршней. Это, конечно, тоже сулит большие проблемы.

Если в купленной машине было обнаружено, что старый катализатор удален, целесообразно установить новый. При этом, если в автомобиле установлен каталитический нейтрализатор, но в один прекрасный момент он вышел из строя (бортовой компьютер автомобиля сам, если он есть, сообщит о неисправности), необходимо разобрать ГБЦ , очистите камеру сгорания и выпускной тракт, и не забудьте в конце долить новое масло. Это поможет предотвратить неприятные последствия, которые может вызвать поврежденный катализатор.

Для чего нужен катализатор?

У меня уже есть статья. что это такое, я не буду повторяться. Нужно понимать, что катализатор (а по-научному, каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.

Простыми словами очищает вредные газы (а греется чуть ли не «докрасна») и из вредных СО, СН и других соединений выходят «почти» безвредные СО2 и N2, О2. Так мы хоть немного сохраним окружающую среду.

Устроен довольно просто. это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Обычно изготавливаются из керамических элементов с напылением драгоценных металлов (обычно используются металлы платиновой группы, иридий, родий, палладий).

Именно из-за этого все зависит от класса автомобиля и его объема.

Для того чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные, температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химической реакции не произойдет.Газы, выходящие из двигателя автомобиля, имеют температуру около 500. 550 градусов Цельсия (что мало), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла. таким образом, нагрев как раз то, что нужно (750. 900 градусов).

Выбил катализатор, это плохо для машины?

Как я уже писал выше, это всего лишь система экологии, и если ее нет, то машина, наоборот, улучшит свои характеристики (мощность, расход).Проще говоря. изначально двигатель не заботится об этом нейтрализаторе, а создает в глушителе препятствие, на преодоление которого тратится часть энергии двигателя (об этом чуть ниже).

Но почему же, на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или раскрошился), начинает гореть CHECK ENGINE и машина начинает вести себя ненормально, пропадает тяга, иногда немного троит, и может банально начинать вообще.

А тут друзья все просто.Если катализатор расплавлен или засорен, то выхлопные газы не могут через него нормально пройти, а значит, часть его возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь подаваемую топливную смесь менее эффективной. Мотор сам захлебывается.

Если плавления нет, но загорелся «ЧЕК», то возможно, что он просто износился от большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой после и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или его еще называют нижним » лямбда») сигнализирует о том, что нейтрализатор не работает (или выполняет свою работу не так, как должен) И ЕГО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не завестись (дань экологии).

Таким образом, выбив или сняв его, вы просто освобождаете выхлопной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и снижаете его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ. НА РЕСУРС СИЛОВОГО АГРЕГАТА ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ!

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку. В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивки. мы раскрываем все секреты

Часто в моем блоге (да и на канале) очень много вопросов по поводу катализатора, а у некоторых читателей до сих пор в голове много заблуждений. Один из них (например). если снять эту часть глушителя, то ОЧЕНЬ плохо для машины, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, сегодня мы скажем:. стоит ли его удалять или нет (какие плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит), ну и пару слов о « загвоздка».В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце.

ИЗДЕЛИЯ

  • Для чего нужен катализатор?
  • Выбил катализатор, это плохо для машины?
  • Прошивка для ЕВРО2 и обманки. что это означает?
  • Расход топлива
  • Плюсы и минусы удаления
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале хотелось бы сказать. что этот агрегат НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля. Да на меня сейчас, говорят, «куча камней» полетит.о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ? Но если отбросить все возгласы «зеленых», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки. что это означает?

Как я писал выше, второй кислородный датчик (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение.

Так что же такое ЕВРО2. Его ввели очень давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот намного быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться. Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно уменьшение подачи топливная смесь. Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы с вами знаем ценник, мягко говоря. ВЫСОКАЯ, столько владельцев просто удалили эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано.Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже есть стандарт ЕВРО5). Что изменилось, а просто за катализатором появился второй кислородный датчик (нижняя лямбда). Принцип работы здесь такой. первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

Если убрать соты катализатора, то оба датчика будут фиксировать одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), т.е.Загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет. Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2. Суть всех этих действий тривиальна. просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности.

Но такое вмешательство в прошивку не совсем хорошо.Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний. А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет. Здесь нужно быть очень осторожным.

Поэтому мы нашли второй выход, и, на мой взгляд, более правильный. установка коряги. Что такое загвоздка. по сути это «распорка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Теперь есть несколько вариантов обмана:

  • Пустой. Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет избыток и поэтому CHECK не горит.
  • С мини-катализатором внутри. То есть прямо в «распорке» есть как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения.
  • Уголок. Это оба вида, описанные выше, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Автоматическая машина для резки полиэфирной пленки

Преимущество обманки в том, что не нужно лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, в том числе).

Расход топлива

После того как вы сняли этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива. вырастет или нет? Конечно.он упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Давайте рассуждать логически. если есть этот фильтрующий элемент, то он представляет собой препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель затрачивает больше усилий на их проталкивание (расход несколько увеличивается). Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет намного проще. топливо экономится.

Конечно, на глобальную экономию рассчитывать не стоит, обычно это около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного снизится.

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет если убрать катализатор

МИНУСЫ ПРОФИ
Увеличение содержания вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей Нет необходимости покупать новый катализатор, т.к. он очень дорогой.
Запах выхлопных газов, становится намного более токсичным, иногда этот выхлоп попадает в машину (неприятно пахнет) Небольшое увеличение мощности (действительно небольшое по уровню погрешности, около 3%)
Звук выхлопа.После выбивания соты катализатора желательно установить пламегаситель иначе будет звенящий звук из пустой «баночки» (особенно на высоких оборотах) Можно поставить паук 4-2-1 или 4-1 вместо пустой банки, плюс больше мощности (что на ровном месте)
Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку для ЕВРО2 Снижение расхода топлива (также около 3%)
Увеличение ресурса силового агрегата, т.к. керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно изнашивать его

Как видите плюсов немного больше, самое существенное это цена всей этой переделки (уберут в разы если не в десятки раз.дешевле).

Теперь видео версия, смотрю.

В заключение хотелось бы сказать удалить катализатор. ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

На этом заканчиваю, думаю этот материал поможет вам сделать правильный выбор. С Уважением ваш АВТОБЛОГЕР.

(281 голос, среднее: 4,63 из 5)

Не стоит рассчитывать на долгий срок службы изделия, если вы используете в автомобиле некачественный катализатор или поддельный агрегат.Если установить неоригинальную запчасть, есть риск, что диаметр ячеек будет недостаточным. В результате каталитический нейтрализатор сразу забьется и выйдет из строя. Обычно такое можно наблюдать на автомобилях американского производства. Ведь используемое в Америке топливо намного качественнее. Следовательно, продуктов сгорания будет меньше, по этой причине катализаторы в американских автомобилях сделаны с мелкими сотами.

Нейтрализатор может засориться отходами сгорания. Обычно это происходит, когда двигатель начинает потреблять слишком много масла.Ведь при его сгорании образуется едкий черный дым. В результате нейтрализатор испытывает пагубное воздействие не только отходов сгорания, но и масла.

Нейтрализаторы делятся на виды в зависимости от материала, из которого изготовлен картридж. Есть такие их виды:

Керамика

Эта модель имеет сотовую структуру. Элемент нейтрализатора изготовлен из керамики и защищен платино-иридиевым сплавом. Каковы недостатки керамического блока? Многие автовладельцы считают, что такое устройство слишком хрупкое.Например, соты испортятся, если во время движения произойдет удар нейтрализатора. Кроме того, если проехать на разогретой машине по луже, на раскаленный нейтрализатор попадут капли воды, и он придет в негодность. Керамическая пыль скапливается внутри устройства. Он проникает не только в камеру сгорания, но иногда и в цилиндры двигателя.

Основное преимущество нейтрализатора из керамики – его бюджетность.

Металлик

Конструкция таких устройств достаточно прочная и надежная.Нейтрализатор металла не боится механических воздействий. Изготовленные из металла спиралевидные соты более эластичны. Но даже у такого надежного металлического агрегата есть свои недостатки:

  • Не используйте низкокачественное или этилированное топливо.
  • В камеру сгорания могут попасть масла и антифриз.
  • Вы можете использовать только технические жидкости для промывочных систем надежного производителя.
  • Переобогащенная топливная смесь может привести к повреждению.
  • Длительная работа двигателя на холостом ходу также может привести к неисправности.

Это металлические изделия с повышенной пропускной способностью по сравнению с обычными металлическими или керамическими преобразователями. Спортивные катализаторы делают автомобиль мощнее на 7–20%, конечно, если автомобиль оснащен прямоточной выхлопной системой. Спортивные нейтрализаторы соответствуют экологическим требованиям Евро 4 и 5. Эти модели обладают повышенной надежностью. Однако если вы собираетесь приобрести такой автомобильный катализатор, цена будет достаточно высокой.

Как проверить катализатор на неисправность

Можете сами проверить.Однако для этой процедуры потребуются опыт и диагностические инструменты. Для точной диагностики лучше всего посетить специализированный сервисный центр. Как проходит проверка катализатора в машине??

    Осмотр каталитического нейтрализатора

Визуально осмотрите устройство снаружи. Если вы обнаружите механические повреждения, вмятины, сколы, то, скорее всего, соты испортились и изнутри. К сожалению, с помощью внешнего осмотра не получится определить со 100% точностью состояние клеток.Поэтому вам придется удалить нейтрализатор. Кроме того, можно провести легкую проверку. Если соты в порядке, значит катализатор в машине рабочий. Не каждую модель автомобиля можно диагностировать таким образом, ведь устройство катализатора на разных автомобилях может отличаться.

Проверка обратного давления

Для проведения такой проверки вам потребуется специальное устройство. манометр. Его можно использовать для измерения давления выхлопных газов. Если он выше нормы, то есть неисправность.

Для начала нужно приобрести лямбда-зонд и вместо него подключить манометр.

Важно! Соединение должно быть плотным. Запускаем двигатель, увеличиваем и держим обороты до 2,5-3 тысяч 10 секунд. Оптимальное давление – не более 0,3 кг на квадратный сантиметр. Манометр показывает повышенное давление? Это значит, что катализатор в машине забит.

Вам понадобится диагностический прибор, чтобы убедиться в исправности элементов и агрегатов автомобиля с помощью осциллограммы.Устройство монтируется вместо свечей зажигания, затем запускается двигатель. Данные, полученные от устройства, покажут состояние катализатора.

Очистка с разборкой

Иногда, чтобы промыть катализатор в машине, приходится его снимать. Для этого транспортное средство необходимо загнать на эстакаду. Отсоедините лямбда-зонд, затем открутите хомуты, которыми нейтрализатор крепится к выхлопной трубе или выпускному коллектору. Затем вам необходимо выполнить следующие действия:

  • С помощью компрессора продуйте нейтрализатор с обеих сторон.Давление должно быть 7-9 бар.
  • Залить в соты аэрозольную пену ABRO, предназначенную для очистки карбюраторов. Залейте пену через оба сопла.
  • Оберните устройство тканью и подождите 20 минут.
  • Включите горячую воду, напор должен быть достаточно сильным. Затем промойте внутреннюю сетку устройства. После промывки продуть компрессором.
  • Повторите эти шаги еще раз. После этого нейтрализатор должен высохнуть. Вы должны видеть сквозь соты. Установить катализатор.

Внимание! В зависимости от модели вашего автомобиля лямбда-зонд может находиться внутри каталитического нейтрализатора. Тогда перед промывкой элемента придется отсоединить датчики и очистить их от нагара.

Не удалось удалить загрязнения с катализатора аэрозольной пеной? Затем залейте в емкость солярку или керосин и опустите туда нейтрализатор на 12 часов, можно на сутки. Для максимальной эффективности очистки добавьте в дизельное топливо ацетон или растворитель 646 в соотношении 4:1.Через 24 часа очистите аэрозольной пеной, как описано выше.

Если вы хотите провести механическую очистку устройства, вам понадобится мелкая наждачная бумага и компрессор, чтобы время от времени выдувать нейтрализатор. Конечно, механический метод очистки не позволяет удалить нагар с внутренней стороны катализатора.

Иногда автовладельцы не смывают нейтрализатор, а просто протыкают забитые соты острым тонким шилом. Выполнение такой процедуры оправдано только тогда, когда ни один из перечисленных способов очистки не помог.

Причины неисправности катализатора автомобиля

Компании-производители преобразователей утверждают, что их можно использовать на протяжении 100 000–150 000 км пробега. Однако в реальности этот агрегат может выйти из строя гораздо раньше, особенно если вы живете в мегаполисе и постоянно стоите в пробках.

Почему нейтрализатор может прийти в негодность? Дело в том, что каталитическое устройство автомобиля представляет собой фильтр. И фильтр нужно регулярно менять.

Срок службы агрегата сократится при неисправности системы зажигания.Эта проблема обычно встречается на автомобилях Форд и ВАЗ. Если зажигание выставлено неправильно, будут возникать пропуски. В результате топливная смесь сгорит лишь частично. Образуется огромное количество сажи, которая скапливается в нейтрализаторе. Лучшее решение — почистить. Но это не поможет, если катушка расплавилась.

При использовании низкокачественного топлива возможно повреждение данного устройства. Полностью не сгорит. Процесс дожигания будет происходить как в коллекторе, так и непосредственно в нейтрализаторе.Микрочастицы забьют фильтр, и через него не сможет пройти воздух.

Признаки неисправности катализатора автомобиля

Как узнать, что катализатор выхлопной системы автомобиля пришел в негодность?

  • Загорается индикатор «Check Engin» на приборной панели. Он загорится, если система обнаружит какую-либо ошибку двигателя. В данной ситуации это связано с неправильными показаниями датчика лямбда-зонда. Чтобы убедиться, что причиной неисправности является катализатор, нужно провести его диагностику с помощью сканера.
  • Мощность машины падает. Если катализатор в машине вышел из строя, машина будет дергаться, дергаться, тяга будет уменьшаться. Это происходит потому, что пропускная способность преобразователя уменьшилась. Ведь соты частично разрушены, пропеклись, засорен проход выхлопных газов. Все это приводит к тому, что двигатель «не дышит».
  • Посторонние звуки под днищем. Вы слышите стуки, возникающие на высоких оборотах или при запуске автомобиля? Обычно это происходит, когда керамические соты начинают разрушаться.Отвалившиеся частицы ударяются о стенки катализатора, так как на них действует газовый поток, а также центробежные силы.
  • Слабое или ровное давление газов, выходящих из глушителя. Если каталитический нейтрализатор в машине исправен, то, поднеся ладонь к выхлопной трубе, вы почувствуете, что выходящий газовый поток пульсирует. Это связано с тем, что выпускные клапаны работают по очереди. Вы заметили, что поток газа слабый или нет пульсации? Таким образом, соты нейтрализатора разрушаются.

Очистка или промывка автомобильного катализатора

Эта процедура поможет, если выполнять ее, когда ячейки находятся в нормальном рабочем состоянии. Если они спекаются или разрушаются, то промывка и чистка не помогут. Единственный выход – заменить катализатор в машине или установить недорогой пламегаситель.

Профилактическая очистка катализатора

Автомеханики и автовладельцы обычно используют два метода промывки автомобильного катализатора от масляных и сажевых отложений:

  • Профилактическая очистка моющим средством.Рекомендуется выполнять каждые 70 000-100 000 км пробега. Нет необходимости удалять катализатор с автомобиля.
  • Промывка каталитического нейтрализатора, при которой блок разбирается и разбирается.

Для механической очистки требуется компрессор и мелкая наждачная бумага. Конечно, с помощью этого метода очистки устранить внутренние загрязнения не получится. нагар в керамических сотах.

Многие автовладельцы используют химический состав для промывки катализатора в ранее разобранной машине.Например, можно использовать аэрозоль ABRO, которым чистят карбюратор. В некоторых случаях автовладельцы используют керосин, этанол и так далее, но никто не может гарантировать, что такая промывка не повредит нейтрализатор. Жесткое моющее средство может испортить катализатор, и вам придется потратить большую сумму денег на покупку нового узла.

Чтобы промыть катализатор Hi-Gear или любым другим средством, необходимо заполнить топливный бак, а затем заправить автомобиль. Вам не придется прилагать усилий: ячейки нейтрализатора в процессе эксплуатации автомобиля очистятся сами, а загрязнения будут выходить через выхлопную трубу.

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство современных моделей автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, да и шум от них при езде небольшой. Минимальный вред окружающей среде достигается с помощью выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, а менять катализаторы можно не только такими же устройствами, но и более упрощенными конструкциями.Но большинство водителей считают, что замена катализатора на пламегаситель более оправдана. Давайте посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это такое и зачем он нужен?

Катализатор выхлопных газов — необходимая деталь любого автомобиля. В Европе без этого устройства движение автомобилей запрещено.

Устройство выполняет функции окисления вредных соединений, находящихся в выхлопных газах. По конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра.Через этот фильтр проходят газы. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя.На этот носитель нанесено специальное каталитическое покрытие. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика обходится автолюбителям значительно дороже металла. Но у него есть существенный недостаток – достаточно хрупкий. Достаточно одного удара о небольшой камень, чтобы соты рассыпались, а автовладелец тратится. Керамика также может испортиться из-за проблем с зажиганием. Так, при запуске автомобиля топливо воспламеняется не сразу, а несгоревшее скапливается в выхлопном тракте.Часто это непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин обязательно взорвется, а керамика рассыплется. И снова траты денег неизбежны. Керамические соты также могут разрушиться из-за разницы температур. Достаточно въехать на хорошо прогретой машине в лужу. И это все.

Металл чуть выше по надежности. Он более стойко справляется с механическими нагрузками.

Главный страх катализаторов

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые автомобилисты используют для промывки.Также катализаторы не любят слишком богатых топливных смесей и холостого хода.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого предмета. Кроме того, это устройство теряет способность сдерживать ядовитые примеси, забивается катализатор. Это приводит к уменьшению проходного сечения каналов, а мотор в результате теряет мощность.

Автолюбители иногда могли слышать истории, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи. В нерабочем катализаторе просто огромные температуры.Даже глиняная посуда иногда плавится.

Ремонт двигателя после таких испытаний стоит дорого. Все это понимают, поэтому замена катализатора на пламегаситель – лучший способ избежать проблем.

Пыль разрушит ваш мотор

Пыль керамика, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне цела) все равно попадает в цилиндры. Нередко можно наблюдать случаи, когда механик после демонтажа группы цилиндров обнаруживает там пыль. Она там работает как настоящий абразив.Наверное, все знают, каким будет результат.

Небольшой, но такой важный

Все это говорит о том, что не следует оставлять без внимания такой дизайн. Хотя это кажется ненужным, оно может разрушить выхлопную систему и двигатель. Жители европейских стран меняют катализатор через каждые 100 000 км. Но мы не Европа, и наши автолюбители вместо катализатора предпочитают пламегаситель.

Катализатора нет вообще

Вот настал момент — и эта система сломалась.Это может привести к серьезным последствиям при определенных условиях. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, в которых обсуждается возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрации при езде без этой детали. Часто предупреждают о возможном прогорании выхлопной системы.

Есть ли выход?

Определенно. Это замена катализатора для пламегасителя. Сегодня можно найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей.Производители предлагают множество моделей с унифицированной системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Пламегасители выпускаются большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и конструктивные особенности

Это тип резонатора. Он принимает и перерабатывает выхлопные газы, а затем выпускает их в атмосферу более холодными и медленными.

Эти узлы работают в суровых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности.Большинство функций находятся в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенки. Большинство таких изделий изготавливаются в двухслойном корпусе. Они хорошо защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на пламегаситель? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавейки еще толще.

Разновидности пламегасителей

Различают два типа в зависимости от типа и функциональных особенностей:

  • Активный.Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойные, и их долговечность слабее. Работа этих узлов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но при этом те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные. Это тишина, комфорт и качество.
  • Реактивные системы. Их основу составляют отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Этот резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие заменить, не имеют определенного мнения. Обе эти схемы работают одинаково хорошо. Оба вида имеют как достоинства, так и недостатки.

Преимущества и недостатки

Сразу следует отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности очистки. Это единственный недостаток. Задача пламегасителя – дать комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, защитить его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы свидетельствуют о пристрастии к мощности) повышает надежность автомобиля. Еще один момент – это гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных автомобилей новый катализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого. А ездить без этого девайса хуже. Пламегаситель обойдется намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Итак, замена катализатора на пламегаситель (цена, подробности в наличии) — отличный выход из положения. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервис предлагает эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен – серьезные плюсы.

Установка пламегасителя

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что вам нужно, это удалить нерабочий катализатор, а на его место установить только что приобретенный пламегаситель.

Сразу скажу, что данный аппарат соответствует нормам Евро2. Если у вас их больше, то следует установить еще и лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь на автомойку. Но можно поверить, что с этим справятся даже новички.

Нужно сделать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, пусть работает сам. Но в случае, если он вышел из строя, замена убережет автомобиль и двигатель от неминуемой поломки.

Это устройство еще не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Четко без слов.

Беспорядки возобновляются незадолго до визита Байдена в Портленд

Ассоциацией налогоплательщиков штата Орегон
OregonWatchdog.com

Этот год в Орегоне был спокойным из-за беспорядков, пока в прошлые выходные протестующие не разгромили ряд предприятий и не подожгли полицейский гараж.

Это происходит всего за несколько дней до того, как президент Джо Байден планирует посетить Портленд в четверг для положительного рекламного тура, рекламирующего его законопроект об инфраструктуре.

Это превью того, что будет на этой неделе? Мы надеемся, что нет.

Приведенный выше баннер (фото) использовался во время выборов в ноябре 2020 года, напоминая всем нам, что среди крайне левых нет любви к Джо Байдену.

После избрания Байдена бунтовщики все еще были возмущены. Ниже фото, на котором видно, как анархисты осквернили штаб-квартиру демократов в Портленде, заявив, что «Байден все еще фашист» и «F*ck Байден». (это не опечатка, анархисты саботировали офис Орегонской Демократической партии… дважды).

 

 

Возможно, вы помните, что после избрания Байдена он быстро умиротворил бунтовщиков в Портленде, сняв забор, защищающий здание Федерального суда в Портленде. Мало того, что бунтовщики хотели снять этот забор (чтобы они могли лучше его разрушить и поджечь), но городские власти Портленда даже оштрафовали федеральное правительство и даже подали на них в суд за возведение забора, потому что он блокировал велосипедную дорожку. Портленд также хотел проявить солидарность с протестующими, выступив против забора.

Через день после того, как президент снял забор, протестующие подожгли его.  В то время мы сделали этот рисунок ниже, показывающий Байдена перед поджогом, который произошел из-за того, что забор был удален.

 

В 2021 году анархисты осквернили Портленд сообщениями «Больше никаких президентов» и «Ешьте Джо Байдена», разбив несколько окон и другие предметы в центре города.

 

 

 

После визита Байдена в Портленд он остановится в Сиэтле, еще одном городе, где бунтуют.

Была ли эта статья полезной? Если да, пожалуйста, c сделайте пожертвование онлайн по телефону OregonWatchdog.com (узнайте о возможностях благотворительного налогового вычета или политического налогового кредита для продвижения свободы).

 

YNW Melly звонит своей маме в тюрьму Телефонный звонок

YNW Melly все еще может находиться за решеткой, ожидая суда за двойное убийство своих друзей YNW Juvy и YNW Sakchaser, но рэпер все еще может передавать сообщения общественный.Совсем недавно Мелли обратился к своей матери с жалобами на кражу, направленными к его менеджеру.

После серии уже удаленных обменов в социальных сетях между менеджером YNW Melly, Джеймсоном Франсуа, который профессионально занимается Треком; YNW JGreen, дочерняя компания Melly’s; брат рэпера YNW BSlime и мать YNW Melly рассказали свою статью, заявив, что его мать была нечестна в отношении того, что Трек удерживает деньги у нее и ее младшего сына. Видео можно найти внизу этого поста.

Рифмовщик «Убийство в моих мыслях», который в настоящее время находится за решеткой в ​​офисе шерифа округа Броуард, позвонил в тюрьму своему менеджеру, который недавно был опубликован через Instagram Live и начал распространяться в Интернете во вторник (4 апреля).

«Чувак, послушай», — сказала Мелли по телефону. «Всех, кто развлекается с этим дерьмом или чем-то еще, братан. Это не то, что это такое, братан. Моя мама лжет. У моей мамы проблемы с тревогой. каким-то образом, потому что она считает, что мой брат должен быть больше или что-то в этом роде.Никто не трахает моего брата без денег. Следить за моим братом за деньги означает, что я трахаю своего брата за деньги, и я бы никогда не поступил так со своим младшим братом. Мы делим такой же процент на дерьмо моего младшего брата». убийство, которое произошло за несколько месяцев до этого, в октябре 2018 года.

«Я сдерживал это, бро», продолжил он.»По всем моим финансам, по всему. Мы просматриваем все мое дерьмо, ежемесячно. Ни копейки не пропало. У моего брата не пропало ни копейки. Ничего из этого дерьма не происходит. держу его день за днем, беру трубку. Единственный человек, на которого я действительно могу положиться. Я не могу зависеть от своей мамы, я не могу зависеть ни от кого другого, брух.

YNW Мелли позже поделился, что планировал прояснить ситуацию после освобождения из тюрьмы, но вместо этого решил рассказать свою версию истории по телефону.

«Это дерьмо приходит только с завистью и врагами, братан», — объяснил он. «Я даже не знаю, кто моя мама прямо сейчас, вы понимаете, что я говорю? Все, не верьте никому из этого дерьма. Прошло три года. Я никогда не говорил ничего подобного. Я нарушу свое молчание. Я действительно хотел подождать, пока я не выйду, чтобы сука действительно могла увидеть, что это такое, но я определенно снова нарушу свое молчание. Я борюсь за свою жизнь прямо сейчас. У меня есть больше дерьма. продолжается.»

«Моя мама лжет», — добавил он.«Моя мама с ума сходит. Что ты делаешь? Ты понимаешь, о чем я говорю?

YNW Мама Мелли также присоединилась, опубликовав в своем Instagram, что, несмотря на разговор ее сына с его менеджером, она поддерживала Мелли и следила за тем, чтобы он был в финансовой безопасности, пока находился в тюрьме. Этот пост также был удален.

Перед тем, как Мелли позвонила Треку, ДжейГрин вступил в ожесточенный словесный спор с менеджером в прямом эфире, где Грин раскритиковал Трека за то, что он якобы отдавал BSlime только свои доходы от подписки.Таким образом, по сообщениям, маме Мелли и BSlime пришлось платить по счетам за рэп-карьеру Slime.

Также был предполагаемый обмен текстовыми сообщениями между Треком и BSlime, в котором Слайм сказал менеджеру, что ему всего 14 лет, и он не хочет участвовать в напряженности между Треком и его матерью. Еще одно сообщение было передано между Треком и матерью Мелли.

С тех пор Track извинился за споры в социальных сетях. В посте IG с фотографией Мелли и его семьи Трек написал сегодня (5 апреля): «Я СНИМАЮ ВСЕ КАК ЛИДЕР. Я ПРИНОШУ СЕГОДНЯ ИЗВИНЕНИЯ ЗА СВОИ ДЕЙСТВИЯ. Я ПРИВЕДУ ПРИМЕРОМ ПРОСТИ МЕНЯ БЛОГ-САЙТЫ СНЯТЬ ЭТУ ЗАПИСЬ МНЕ НЕ ВАЖНО, ЕСЛИ ВЫ ОСТАВИТЕ ДРУГИЕ ВЕЩИ, НО @ynwmelly ЛЮБИТ ЕГО МАМУ @jamiek_ynw И ЕГО СЕМЬЮ МЫ ВСЕ ГОВОРИЛИ ОТ ГНЕВА В КОНЦЕ ДНЯ, МЫ ВСЕ СЕМЬЯ ПРАВЫ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО.. Приближается суд над Лил Бюстгальтер, давайте разместим там положительные сообщения — Отслеживайте».

У YNW Мелли было назначено три слушания на этой неделе. В понедельник (4 апреля) татуировки YNW Мелли были сфотографированы. Также были перечислены свидетели-эксперты. Завтра (апрель 6), будет проведено слушание, чтобы определить, будет ли T-Mobile скрывать записи телефонных разговоров, а также будет ли Twitter скрывать твиты, чтобы определить, будут ли они неприемлемыми в суде. В пятницу (апрель) суд проведет слушание дела Добера. 8), которое представляет собой правило доказывания, определяющее, будут ли в суде использоваться показания свидетеля-эксперта.

2 марта Мелли отозвал свое требование о скорейшем судебном разбирательстве. Дата судебного разбирательства пока неизвестна.

Посмотрите видео звонка YNW Мелли, где он говорит о своей маме ниже.

См. 22 полицейских рейда, связанных с хип-хопом

У этих рэперов были серьезные стычки с полицией.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.