Дроссель в машине: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Что такое дроссель в автомобиле, дросс

Дроссельная заслонка: как же воздух попадает в мотор?

В этой статье пойдёт речь об узле, который контролирует подачу топлива в мотор, он позволяет нам контролировать работу силового агрегата и регулировать его обороты нажатием педали газа. Итак, нам предстоит выяснить, что такое дроссельная заслонка, как она устроена, и какие у неё имеются разновидности.

Дроссельная заслонка: что это такое

Первым делом пройдёмся по теории. Как Вы уже, наверняка, знаете, чтобы двигатель работал, нам необходимо подать в его цилиндры топливно-воздушную смесь, которая в зависимости от типа агрегата воспламеняется сама от сжатия или от искры свечи зажигания.

Как бы то ни было, необходимо два компонента – топливо и кислород. Первый мы подаём дозировано из бака, а второй — берём из окружающей среды.

Чем больше забортного воздуха, а с ним и кислорода попадёт внутрь, тем активней будет происходить процесс горения смеси и тем больше выделится энергии, которая затем преобразуется в лошадиные силы и крутящий момент мотора. Контролируя объёмы поступающего воздуха, мы можем управлять параметрами двигателя.

Вот что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна. Она, по сути, является клапаном, открывающим и закрывающим доступ кислорода к цилиндрам, а мы, являясь водителями, регулируем степень открытия этого механизма педалью газа.

Механическая или электрическая заслонка: что лучше?

Мы с Вами выяснили, что это дроссельная заслонка является тем сам клапаном, который заставляет мотор крутиться быстрее или медленнее, регулируя подачу кислорода к его цилиндрам.

Теперь давайте рассмотрим разновидности этого устройства и их конструктив. Различают такие типы заслонок:

  • с механическим приводом;
  • с электрическим приводом.

Механическая система является классикой и встречается не только на старых автомобилях, но и на вполне современных, но только в бюджетном сегменте.

Её суть заключается в том, что связь между педалью газа и заслонкой осуществляется простым металлическим тросом. Логика работы устройства элементарна – нажали на газ, дроссель открылся и пустил воздух к цилиндрам.

Помимо непосредственно самой поворачивающейся заслонки и тросика, идущего к ней, в состав узла входит датчик положения и регулятор холостого хода.

Назначение первого понятно – датчик отслеживает, насколько сильно открылась заслонка, и передаёт эту информацию, к примеру, в блок управления мотора.

Что же касается регулятора, то он нужен для того, чтобы на холостом ходу двигатель получал необходимую для минимальных оборотов порцию кислорода. Представляет он собой отдельный небольшой клапан с электроприводом.

Что такое дроссельная заслонка с электрическим приводом?

Она гораздо более современная и технологичная. Главное отличие от механической системы заключается в отсутствии непосредственной связи с педалью, всем управляет электроника.

В этом случае отдельные датчики следят за тем, насколько сильно мы нажимаем на газ и уже компьютер принимает решение, как сильно отклонить заслонку при помощи электропривода.

Кстати, в этой разновидности нет необходимости устанавливать отдельный клапан для регулировки оборотов на холостом ходу – воздух в любом случае проходит через основную дроссельную заслонку.

К слову, преимуществ электрической системы перед механической масса. Так как всем процессом заправляет электроника, удаётся достичь лучшей экономичности двигателя и меньшего уровня выбросов вредных веществ.

Короче говоря, механические варианты хоть и просты в конструкции, но уже являются устаревшими не только физически, но и морально.

Надеюсь, теперь у Вас не возникнет вопроса: «А что такое дроссельная заслонка и зачем она нужна?» Подписывайтесь, ведь публикации статей об устройстве автомобилей продолжаются.

Признаки неисправного регулятора дросселя

Большинство современных автомобилей, грузовиков и внедорожников контролируются и управляются десятками электронных компьютерных систем. Будь то электронная система зажигания или передовая система снижения токсичности отработавших газов, каждая система работает независимо, чтобы управлять отдельными компонентами, это позволяет водителям заводить и управлять своими транспортными средствами. Одной из наиболее важных систем, используемых сегодня, является электронный регулятор дросселя заслонки, который принимает электрический сигнал от нажатия на педаль газа и регулирует открытие и закрытие корпуса дросселя.

Что такое регулятор дроссельной заслонки?

Регулятор дроссельной заслонки представляет собой электронную версию того, что используется для управления механическим кабелем. Функционирование дросселя осуществляется, как мы знаем, педалью газа. В более ранних моделях автомобилей эта педаль была подключена к кабелю, который проходил от педали к двигателю и был соединен с механической системой рычагов и тяг, установленной на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа дроссельный кабель управления натягивается на механической системе рычагов и тяг, описанной выше, которая подключена к так называемой «дроссельной заслонке» внутри корпуса дросселя.

Когда она открывается и закрывается, датчик массового расхода воздуха отслеживает изменения в воздухе и передает эту информацию электронному блоку управления вашего автомобиля. Электронный блок управления увеличивает количество топлива, направляемого к форсункам, чтобы поддерживать необходимую топливовоздушную смесь. Как только электронный блок управления обрабатывает эту информацию, он производит необходимые изменения расхода топлива на топливные форсунки.

Возможные признаки неисправного регулятора дросселя

В большинстве случаев срок службы регулятора дросселя равен сроку службы автомобиля. Однако, как и любой другой механический и электрический компонент автомобиля, регулятор может износиться, выйти из строя или просто сломаться. Если это происходит, то существует несколько признаков, с помощью которых водитель поймет, что существует проблема с управлением дросселя, которую нужно устранить у механика. Перечисленные ниже признаки – это только некоторые из существующих предупреждающих признаков неисправного или сломанного регулятора дросселя.

Прерывистое регулирование дросселем

Регулятор дросселя управляется электрически, чего не скажешь о старых механических кабелях, которые шли от педали газа к корпусу дросселя. В некоторых случаях электрический сигнал нарушается либо из-за проблем с электрическими проводами, либо с релейным управлением, либо из-за повреждения датчика. В любом случае это может привести к потере сигнала регулятором дросселя и создать прерывистое регулирование дросселем. Иногда это не доставляет особых хлопот, но бывает, что это может привести к остановке двигателя транспортного средства, а водитель может потерять способность контролировать педаль акселератора.

Если вы заметили, что при нажатии на педаль акселератора автомобиль не ускоряется, это может быть вызвано повреждением регулятора дросселя. Необходимы осмотр и обслуживание автомобиля профессиональным механиком.

Колебания дросселя и проблемы с ускорением

В некоторых случаях поврежденный регулятор дросселя вызывает проблемы с ускорением двигателя или эффект «дергания», когда водитель воздействует на дроссель. Это может привести к недостаточной производительности и может стать проблемой безопасности, если не устранить ее быстро. Если вы не полностью контролируете дроссель, это может привести к несчастным случаям в результате заедания дросселя.

Резкие изменения в расходе топлива

Когда регулятор дросселя поврежден, это может привести к увеличенному использованию топлива. В этом случае проблема может быть вызвана конфликтом между регулятором дросселя и топливовоздушной смесью двигателя, которая регулируется на большинстве автомобилей с помощью датчика массового расхода воздуха.

Когда возникает любой из этих признаков, двигатель с регулятором дросселя выдаст код ошибки OBD II, который хранится внутри электронного блока управления. Эти данные могут быть загружены и проверены профессиональным механиком при помощи цифрового сканера. При этом на приборной панели загорится сигнальная лампочка «Проверить двигатель».

После того, как удалось обнаружить источник кода ошибки, рекомендуется провести корректирующие действия и решить проблему с регулятором дросселя.

В большинстве случаев проблемы с регулятором дросселя электрические, возможно также, что вызваны повреждением датчика либо электрического реле. Однако совсем не редки случаи, когда регулятор дросселя поврежден, поэтому его следует заменить.

Произвел доработку дроссельного узла (ДДУ или MD-тюнинг) своими руками.

Daewoo Gentra 2014
  • Сбылась очередная бредовая мечта гаражного тюнингиста! Произвел доработку дроссельного узла (ДДУ или MD-тюнинг) своими руками. Идеей заразился на gentra-club.ru. Наличие оборудованного гаража и 4-ый разряд слесаря МСР не позволяли мне делать ДДУ на стороне, за деньги. Поэтому решил взяться за ДДУ собственноручно. Начал с того, что обдул сжатым воздухом дроссельный узел (ДУ) и область вокруг него, что бы меньше насыпать пыли в ресивер во время демонтажа. Далее отсоединил разъемы ДУ, датчика температуры воздуха в гофре и трубку системы вентиляции картерных газов. Ослабив хомуты, полностью снял гофру и отвел в сторону трубку ВКГ, чтобы не мешались. Винты крепления ДУ к ресиверу удобно откручивать торцовым ключом на 10 с удлинителем. Аккуратно снял ДУ с ресивера и закрыл отверстия ресивера и воздушного фильтра от попадания лишней пыли. Несмотря на небольшой пробег 23700км, внутренние поверхности ДУ ниже дроссельной заслонки (ДЗ) были сильно загрязнены. Видимо эту сажу накидала система EGR, работавшая до 22т.км., пока не была отключена посредством чип-тюнинга. Глядя на закопченный ДУ лично убедился, что EGR лучше отключать с новья. Очистил большую часть сажи очистителем карбюратора. Внимательно осмотрел ДУ: Да, действительно, стенки дроссельной камеры очень тонкие, на вскидку 3…4мм. Приливы-ступеньки рядом с ДЗ предусмотрены злыми конструкторами скорее не что бы задушить мотор, а что бы получить линейные характеристики тяги при нажатии педали газа. Это я понял уже после ДДУ, когда начал ездить на авто в разных режимах. Ось заслонки довольно таки толстая в диаметре и ее можно было бы сточить без ущерба для работоспособности. Для этого нужно вывернуть 2 винта крепления ДЗ к оси и вынуть ось из корпуса ДУ. Но вскрыв пластиковую крышку ДУ, я обнаружил под ней помимо приводных шестерен еще и тонюсенький венец датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), закрепленный как раз на оси заслонки. А под шестерней оси еще и возвратные пружины. Короче при попытке демонтажа оси возник бы риск повредить тонюсенький венец ДПДЗ. Был бы у меня в запасе второй ДУ, можно было бы рискнуть, а за неимением такового, побоялся… Стачивать ось в сборе с ДУ, мало того что неудобно, так еще и есть риск покоцать зону уплотнения ДЗ с корпусом. Закрыл я, от греха подальше, пластиковую крышку ДУ, пока мусора не насыпал, не забыв сделать пару фоток для таких же страждущих как я. Пришлось ограничиться лишь стачиванием торчащих концов винтов; шляпки не трогал, они и так утоплены в отфрезерованные пазы. После чего начал стачивать приливы-ступеньки внутри ДУ. Зажал дрель в адаптер, получилась некая пародия на сверлильный станок, выставил макс обороты дрели 3000. ДУ удерживал руками. В процессе механической обработки приходилось закрывать ДЗ, прижимая ее пальцем, в статике заслонка несколько приоткрыта и есть риск повредить ее кромку и корпус ДУ в зоне уплотнения с заслонкой, что нежелательно. Пальцы уставали, приходилось работать с перекурами (сам, если что не курю, и вам не советую!). Сейчас думаю, что можно было застопорить ДЗ в закрытом положении, вставив между шестерен, например спичку или зубочистку. Сначала точил шарошками-фрезами. Причем, как ни странно производительность и шероховатость поверхности выходила лучше при использовании твердосплавных шарошек, а не быстрорежущих. Затем заглаживал переходы и зарезы от шарошек наждачкой, зажатой в разрезную насадку и стянутой пластиковым хомутом. Использовал три вида наждачки в такой же последовательности: погрубее, средняя и мелкая, зернистость не вспомню. На финише пропорол две дырки в нижней части корпуса ДУ, одну сквозную, одну глухую. Поскольку меня на клубе неоднократно предупреждали о возможности такого криминала, к этому я был готов морально и технически: закупил заранее холодную сварку. Чтобы определить, в каком месте уже фольга, а где еще мясо, взял глухую гайку М5 со сферическим торцем, и нажимая, провел сферой по дыркам. Там где уже фольга, металл продавился, а где стенка еще достаточно толстая, там нет. Удалил оторвавшиеся заусенцы. Чтобы улучшить адгезию холодной сварки к наружной стенке ДУ в зоне сквозной дырки, заклеил все что не нужно малярным скотчем и обстрелял место нанесения хол.сварки пескоструйкой. Обезжирил поверхности нефрасом и разведя по шустрому хол.сварку нанес ее зубочисткой на дыры. Минут за 5 она реально схватилась, но я контрольно подождал пол часика и зачистил мелкой наждачкой хол.сварку. внутри ДУ. На этом с мех обработкой ДУ я решил остановиться. Можно конечно было вырезать радиусные канавки вплотную к ДЗ, как по канунам MD-тюнинга, но я побоялся. Во первых, если при столь минимальном удалении металла с внутренних стенок ДУ, я все равно сумел пропороть две дырки, то при попытке нарезать еще и канавки, вероятность появления лишних дыр многократно увеличилась бы. Время было уже позднее и мне хотелось домой похавать, на горшок и в люльку… Во вторых, одноклубники, ездящие с доработанным ДУ, меня предупреждали о том, что после ДДУ, педаль газа становится очень чувствительная и обращаться с ней приходится очень деликатно. А мне хотелось некого компромисса. В итоге вся моя доработка свелась к удалению ступенек и переходов на внутренних стенках дроссельной камеры, за исключением небольшого участка вокруг полностью закрытой дроссельной заслонки, его нежелательно трогать, ведь ДЗ должна прилегать плотно. Перед сборкой промыл нефрасом и старательно продул ДУ сжатым воздухом. Сборка, как любят писать в мануалах, в обратной последовательности. Разве что побрызгал силиконом болты крепления ДУ, они, почему то, чуть тронулись коррозией. При попытке запуска он завелся и сразу заглох… И так 6 раз… Вот тут я не на шутку очконул! Но с 7-ой попытки движок пустился!

    Попытаюсь описать ощущения от вождения авто после доработки дроссельного узла. Запускается как обычно, обороты ХХ такие же, как прежде. При движении, если продавливать педаль газа на малый угол, разгон сопоставим со стоком. А вот если продавливать педаль чуть сильнее, то авто значительно шустрее разгоняется, чем раньше. Пробовал продавить газ в пол: на мокром асфальте буксанули колеса, но больше 80 в городе разогнаться не рискнул. Надо будет еще видос заснять о динамике разгона, для чистоты эксперимента. Прокатился немного по трассе, поскольку ехал с семьей, больше 110км./ч. не разгонялся, в режиме поддержания движения тянет стабильно, разницы со стоком нет. Катался и по легкому бездорожью: скорость 10-20км./ч., газ давил совсем чуть-чуть, также разницы со стоком не заметил, правда при движении в крутой подъем авто уж больно рьяно разгоняется на низших передачах.

    Из минусов, отметил более жесткую работу АКПП. Если раньше, толчки при переключениях были почти незаметны, то сейчас автомат стал пинаться сильнее. Поэтому, если нет необходимости резко ускориться, стараюсь сейчас нажимать на газ плавнее и на минимальный угол. Может таким макаром и расход бенза, хохмы ради, упадет! Статистики расхода пока нет, как появится, отпишусь.

    Резюме. Доработка дроссельного узла просто необходима людям, которых не устраивает динамика разгона, отклик на педаль газа и т.д. Любители погонять по достоинству оценят изменения, ощущения от езды станут острее. По крайней мере, мне, когда я в первой поездке после ДДУ, с непривычки давил на газ как обычно, казалось, что подо мной не бюджетный семейный седан с 1,5-шником, а 2-ух литровый злобный зверь! Мой друг, прокатившись со мной пассажиром, сказал, что как будто движку добавили объема.

    Однако любителям овощной езды, людям, больше ценящим плавность хода нежели быстрый отклик на педаль газа, а также владельцам авто с АКПП советую или вообще отказаться от ДДУ или делать доработку не сразу, а пошагово, периодически, очищая ДУ от стружки и абразива, ставить ДУ на двигатель и совершать пробный заезд. Тем более, что снятие/установка ДУ не занимают много времени. Я вот думаю: «Я ведь только убрал приливы-ступеньки и получил такой контраст со стоком! А если бы еще и радиусные канавки сумел нарезать. »

    А вот сделать чип-тюнинг считаю необходимостью, хотя бы с целью отключения системы EGR, сам был неприятно удивлен, глядя, сколько сажи она успела накидать за 22т.км. Любители овощной езды после чип-тюнинга не испытают дискомфорта, ведь контраст стока с чипом гораздо меньше чем контраст чипа с чипом+ДДУ.

    Спрашивается, для чего я все это затеял? Ведь динамика разгона меня полностью устраивала и в стоке. А затеял я ДДУ чисто из спортивного интереса, захотелось еще что-нибудь улучшить своими руками и посмотреть, что из этого выйдет. Можно сказать, я поставил добровольный эксперимент над своим авто. Что же, надеюсь, моя информация будет интересна и полезна другим, постарался написать наиболее доступно и подробно, хоть и вкратце не получилось. Спрашивайте, если будут какие то вопросы. По расходу топлива отпишусь позднее, когда подкоплю статистику.

    Дроссельная заслонка – назначение, принцип работы на карбюраторе и инжекторе

    Для эффективной работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечить верное соотношение топлива и воздуха. Но, требования к соотношению топливовоздушной смеси бензинного двигателя во много раз выше, чем для дизельного мотора. Поэтому в бензиновых двигателях необходимо одновременно регулировать подачу воздуха и топлива, тогда как в дизельных достаточно изменения количества горючего. Дроссельная заслонка обеспечивает регулировку количества воздуха, который поступает в цилиндры.

    Что такое дроссельная заслонка?

    Дроссельная заслонка является частью системы впуска двигателей внутреннего сгорания, которая предназначена для регулировки подачи воздуха, с дальнейшим созданием топливовоздушной смеси. Такая заслонка монтируется в промежутке между впускным коллектором и воздушным фильтром.

    Дроссельная заслонка играет роль воздушного клапана. Как только она открывается, то давление, создаваемое во впускной системе становится равным атмосферному, а при ее закрытии, давление уменьшается до степени вакуума.

    Существуют два типа привода заслонки: механический и электрический.

    Устройство и схема дроссельной заслонки с механическим приводом

    1. патрубок подвода охлаждающей жидкости;
    2. патрубок системы вентиляции картера;
    3. патрубок отвода охлаждающей жидкости;
    4. датчик положения дроссельной заслонки;
    5. регулятор холостого хода;
    6. патрубок системы улавливания паров бензина;
    7. дроссельная заслонка.

    Этот способ регулирования подачи воздуха применяется на карбюраторных автомобилях. Дроссельная заслонка и педаль газа имеют тесную связь, выполненную в виде металлического троса. Все элементы заслонки представляют собой единый блок, который включает в себя: регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заслонка, закрепленная на специальном валу и корпус.

    Корпус имеет отдельные патрубки для циркуляции системы охлаждения, которая подключается к системе охлаждения двигателя автомобиля. Также, встроена система вентиляции картера и улавливания паров бензина.

    Регулятор холостого хода обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала на время пуска двигателя и его прогрева, в то время как, дроссельная заслонка закрыта. В состав регулятора входит шаговый электродвигатель и специальный клапан. Они регулируют количество поступающего воздуха независимо от положения дроссельной заслонки.

    Дроссельная заслонка в карбюраторе

    Дозирование топлива в карбюраторе производится на основе эффекта Вентури – поток с малой плотностью, но высокой скоростью движения увлекает за собой более плотные частицы. Во время работы двигателя на холостых оборотах, наполнение цилиндров топливовоздушной смесью минимально. Движение воздуха через щель между заслонкой и корпусом карбюратора увлекает за собой топливо из поплавковой камеры.

    Топливный жиклер ограничивает количество бензина, которое выходит к дроссельной заслонке и смешивается с воздухом. Когда водитель нажимает на педаль газа, сопротивление движению воздуха сокращается, скорость возрастает, это приводит к усилению влияния эффекта Вентури. Благодаря такой конструкции карбюратор при любом положении дроссельной заслонки обеспечивает равное соотношение топливовоздушной смеси.

    В моновпрыске

    По конструкции моновпрыск похож на карбюратор – топливовоздушная смесь образуется в смесительной камере. В отличие от карбюратора, состав смеси регулируется электроникой. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, которое поступает в цилиндры. Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и положения коленчатого вала (ДПКВ) поставляют контроллеру всю необходимую информацию для расчета количества топлива. По команде контроллера форсунка с электрическим управлением впрыскивает необходимое количество топлива, которое смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь.

    В инжекторе

    В инжекторе используется тот же способ управления топливом, что и в моновпрыске. Разница в том, что топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе (инжекторные системы) или непосредственно в цилиндре (системы прямого впрыска). Дроссельная заслонка в инжекторных двигателях точно также регулирует количество воздуха, как в карбюраторных или моновпрысковых моторах.

    Заслонка с электрическим приводом

    В настоящее время, автомобили комплектуются дроссельной заслонкой со встроенным электродвигателем. Это позволяет достигнуть самого минимального расхода топлива и сделать управление автомобилем безопасным и экологичным.

    Среди особенностей электрической заслонки можно отметить полное отсутствие механической связи дросселя и педали газа, так как вместо троса, теперь, стоит электронный блок управления. Кроме того, регулировка холостого хода выполняется только дроссельной заслонкой.

    Электронный блок сам подбирает частоту вращения коленчатого вала без участия водителя при любых режимах работы двигателя.

  • За что отвечает дроссельная заслонка на инжекторе

    На чтение 11 мин. Просмотров 70 Обновлено

    Дроссельная заслонка (ДЗ), в сокращенном виде можно встретить просто дроссель – составная часть двигателя, с помощью которого происходит управление приходом воздуха во впускной коллектор. Само понятие дроссель иногда применяется некорректно. К примеру, в авиационной технике принято называть дросселем устройство, меняющее тягу ДВС, но корректное его название — рычаг тяги.

    Устройство и работа дроссельной заслонки

    В системе создается пониженное давление, и его изменение зависит от того, насколько у двигателя высоки обороты. В результате открывания дроссельная заслонка регулирует приход воздуха и суммарный объём смеси, поступающие в цилиндры. Когда ДЗ открывается, в коллектор приходит большее количество воздуха, а форсунки, срабатывающие от сигналов устройства контроля, впрыскивают большее количество топлива.

    В реальности ДЗ — это клапан, повышающий давление в системе до атмосферного, когда он открыт, и понижающий до вакуума, когда закрыт. Дроссельный узел устроен следующим образом: в корпусе-трубе смонтирована ось, а за её середину крепится заслонка округлой формы. ДЗ вращается на оси от привода. Поэтому поперечный разрез трубы, открытый для прохождения воздуха периодически возрастает и уменьшается.

    В той конструкции, которая была изобретена для работы карбюраторных двигателей, привод ДЗ был механическим. Ось приводилась в движение тросом, прикреплённым к педали акселератора. Когда появились инжекторы, такая конструкция очень долго не претерпевала никаких изменений. И когда конструкторы разработали привод с электрическим двигателем, место педали заменила электронная система управления, которая подаёт в блок ДЗ управляющий сигнал.

    Устройство дроссельного узла

    ДЗ с механическим приводом довольно часто используется в недорогих авто, например, автомобили выпусков до 2003 года. Механическая дроссельная заслонка проста и дешева в изготовлении, и это гарантирует её применение почти уже 150 лет. Но современный электронный блок уже не повинуется воле водителя в полном объем, подобно в случае с механической ДЗ. Водитель может регулировать количество бензина и воздуха, попадающих в двигатель при помощи несколько датчиков:

    • положения ДЗ;
    • положения педали газа;
    • датчик-выключатель на педалях сцепления и газа и т.п.

    Датчики и устройство электронного контроля вместе с электроприводом ДЗ дают возможность оптимально управлять расходом топлива в различных режимах движения, а также и поддерживать на определённом уровне холостой ход двигателя.

    Наиболее часто встречающиеся неисправности

    Основную неисправность дроссельной заслонки вызывает сам атмосферный воздух проходящий через неё при работе ДЗ. Во время движения мельчайшие частицы пыли могут проникать даже через превосходный воздушный фильтр. Также загрязнение может вызывать и масляная пыль, проникающая через систему вентиляции картера. Пыль и масло смешиваются и образуют на ДЗ достаточно твёрдый налет. Со временем этот налёт покрывает края пластины, и ДЗ перестает закрываться до конца. По причине загрязнения дроссельной заслонки автомобили наиболее часто попадают в ремонт.

    Типичные признаки загрязнения ДЗ:

    Частая причина неправильной работы узла дроссельной заслонки — загрязнение заслонки.

    Способы устранения неисправностей

    Обычно все проблемы с дроссельным узлом решает чистка дроссельной заслонки. Чтобы очистить ДЗ, обычно можно просто отсоединить патрубок воздушного фильтра. После этого нужно брызнуть на ДЗ аэрозолем для очистки карбюраторов или инжекторов. Данное вещество растворит налёт. И после этого налёт можно удалить простой ветошью или бумажной салфеткой.

    Чтобы решить более серьёзные неисправности, нужно снять узел дроссельной заслонки, затем извлечь резиновые уплотнители и снова побрызгать этим же аэрозолем. Если ДЗ механическая, и в ней не предусмотрена встроенная электроника, то будет разумно опустить ее на ночь в сосуд с бензином.

    На любой СТО можно почистить ДЗ довольно быстро и относительно недорого. Стоимость работы может зависеть от её сложности и степени загрязнения системы.

    Если же проблема с дросселем касается не механического управления, а электронного, то проблемы решаются после диагностики, возможно неисправность ДЗ решится после настройки или замены датчика положения дроссельной заслонки.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Для работы двигателя необходим кислород. Подачу воздуха вы регулируете с помощью акселератора. В народе акселератор называют педалью газа. Педаль газа соединена с устройством, которое называется дроссельный узел или просто дроссель.

    Существуют два вида дросселя. Механический и электрический. Механический дроссель напрямую соединён с дроссельной заслонкой посредством тросика. На фотографии показан механический дроссель. И там хорошо видно большое отверстие закрытое дроссельной заслонкой.

    Как работает дроссель?

    Когда вы начинаете движение на автомобиле или «поддаёте газу» вы нажимаете на педаль газа. Автомобиль едет быстрее, автомобиль едет медленно. Нажимая на педаль газа, вы приводите в движение дроссельную заслонку, и тем самым регулируете подачу воздуха в двигатель. И заодно подачу топлива.

    На картинке изображена условная схема дросселя. Наведите курсор на картинку, чтобы понять принцип работы.

    Дроссельная заслонка соединена с датчиком положения дроссельной заслонки. И положение заслонки говорит компьютеру сколько топлива нужно подать в двигатель.

    При нажатии на педаль газа воздух поступает в двигатель смешивается с топливом, и этот взрывной “коктейль” поступает в камеру сгорания, где происходит его поджег. Большие дозы ингредиентов, машина едет быстрее. Маленькие – медленнее. Вот таким незамысловатым образом, с помощью педали газа, вы отмеряете количество горючего “коктейля” и задаёте динамику движения автомобиля.

    Где находится дроссель?

    Вы поднимаете капот и находите корпус воздушного фильтра. От воздушного фильтра идёт, как правило, резиновый воздуховод. Но может быть и пластиковый. Этот воздуховод как раз соединяется с дросселем. То есть дроссель располагается между воздушным фильтром и двигателем. И крепится к двигателю.

    Если вы загляните под капот и увидите конец тросика, который крепится к рычагу дроссельной заслонки, то это и будет тот самый – механический дроссель (см. фото).

    Если вы нашли дроссель, но при всех стараниях не нашли тросик, то у вашего авто электрический дроссель. Его чаще называют электронным. Электрический дроссель управляется посредством электрического сигнала. Об особенности работы электрического дросселя и его влияния на динамику разгона автомобиля смотрите страницах:

    • тупит авто…
    • это интересно

    На стр. «это интересно» есть дополнительное описание и сравнение электрического и механического дросселя. А так же описан эффект после доработки дросселя.

    У кого-то бывает так, что авто «думает» перед тем как ускориться, после того, как водитель нажал на педаль газа. Этой проблеме посвящена следующая страница сайта. Дополнительное описание и сравнения, как электрические и механические дросселя влияют на динамику разгона автомобиля.

    Всем привет, время от времени я добавляю здесь статьи по автомобилям Ауди.

    Имея большой опыт в ремонте данной марки, выбираю самую подходящую статью и полностью переделываю ее своими словами, удаляя тонну уморительного текста.

    Теперь о ДЗ (дроссельная заслонка).

    Что такое ДПДЗ и его функция.

    Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки, сокращённо называют ДПДЗ.

    ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

    Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”.

    Обратите внимание! на то, что ЧЕК указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

    Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения.
    В следствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

    • Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
    • Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
    • Достаточно маленькая мощность;
    • Частое возникновение детонации;
    • Проваливания, задерживания и подёргивания;
    • Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
    • Увеличение топливного расхода;
    • В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
    • Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
    • Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
    • Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки

    Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. После избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

    •• Дроссельную заслонку и её ось;
    •• Форсунку холодного старта;
    •• Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
    •• Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
    •• Соединение дроссельной заслонки и гофры;
    •• Кольца форсунок;
    •• Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
    •• Трубку вакуумного тормозного усилителя.

    Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

    ● При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
    ● Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
    ● Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
    ● Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

    Но среди владельцев Audi принято делать опрессовку с помощью шины или большого компрессора, накачивая во впуск воздух до давления от 0,5 Бар до 1,5 Бар (в случае хорошо надутой машины с силиконом).

    Лично по своему опыту и по статьям других владельцев, я заметил, что умирающая ДЗ может натолкнуть на мысль, что у вас серьезные проблемы с двигателем или электрикой. Как это было в моем случае, вышла ошибка «Падение давления между турбиной и заслонкой», «Адаптация не начата», «Недостаточное напряжение для выполнения базовых установок», мотор трясется, слышны хлопки во впуске, пропуски, выхлоп стреляет метра на полтора, АКБ сажается быстро, обороты плавают от 800 до 900, иногда 1000. Мотор глохнет, может не заводиться, свечи заливает и мотор захлебывается бензином.

    Если исключены дыры, то нужно смотреть клапаны: N75, N249 и байпас. Рассказали про случай, когда байпас словил разовый клин и слетела прошивка в мозгах, заслонка в итоге сдохла. Причину нашли, поставив исправную ДЗ от похожей Ауди.

    На сайте Ross-Tech я посмотрел видео, оно было на английском, но я разобрался. Там пишут конкретные причины, почему не происходит адаптация, а так же инструкция по правильной адаптации. Вот вам видео, как и что делать:

    Условия адаптации и причины слетевшей адаптации заслонки.

    Адаптация может слететь по следующим причинам:
    ■ Аккумулятор автомобиля был отключен и заново подключен
    ■ ЭБУ был снят и установлен
    ■ Дроссель снят с коллектора и почищен.
    ■ Педаль акселератора была удалена и переустановлена

    Так же не стоит исключать, что в фишку может попасть влага или оборваться провод. Помимо всего этого внутри заслонки есть потенциометр, он цельный, отдельно не купить.
    Внутри есть дорожки с графитовым напылением, они могут прилично стереться, в итоге мозги не всегда будут видеть положение заслонки и начнется полная фигня во время езды на разных оборотах и тогда заслонку придется менять.

    Теперь об условиях для адаптации через Ваг-Ком. Если у вас адаптация не проходит, вот такие рекомендации:

    ► Несколько раз удалть ошибки по двигателю.
    ► Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не меньше 11,5 В.
    ► Дроссель должен быть на холостом положении (не нажимать педаль газа ногой).
    ► Дроссель должен быть вычищен до блеска внутри.
    ► Температура охлаждающей жидкости должна быть 80 градусов (но бывает и на холодную проходит).
    ► Ошибки были удалены до запуска Базовых установок в ваг-коме. (поясняю ниже этот пункт)

    — Сначала вы включаете зажигание, заходите в 01-Двигатель, 08-Базовые установки, 060 канал, жмете 1 раз кнопку начать адаптацию или запустить, on и т.д. Вам выдает ошибку адаптации Error, выходите из Базовых установок и заходите в блок ошибок, удаляете ошибки, затем сразу еще раз, даже если их нет, выключаете зажигание и вытаскиваете ключ, затем сразу вставляете и включаете зажигание, снова заходите в 08-Базовые установки, нажимаете адаптировать. И тут 2 варианта:

    1. Адаптация ОК
    2. Error

    В первом случае вы последний раз заходите в ошибки и удаляете их, в итоге заслонка адаптирована, ошибок нет.
    Во-втором случае. Скорее всего неисправен дроссель, либо кабель, как вариант не подходит.

    Дроссель должен адаптироваться не смотря ни на что, даже если есть дыры, другие проблемы, за исключение севшей батареи.

    На что влияет грязная дроссельная заслонка – АвтоТоп

    Дроссельная заслонка расположена непосредственно перед впускным коллектором. Принцип работы механической дроссельной заслонки очень прост — чем больше открыта заслонка, тем больше проходное сечение, соответственно в еденицу времени через нее проходит больше воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха — больше топлива, больше топливно-воздушной смеси в камере сгорания — выше мощность. Управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки водитель, нажимая на педаль газа. Педаль газа имеет прямое соединение с дроссельной заслонкой и при нажатии на нее дроссель открывается. Чем глубже вжимать педаль, тем больше открывается дроссель. Педаль до упора – дроссель находится в максимально открытом состоянии

    Блок дроссельной заслонки в сборе

    Причин образования загрязнений несколько, но самая основная – масляная пыль, которая проникает из под клапанной крышки через трубку вентиляции картерных газов.

    Картерные газы – что это? При работе двигателя в моторное масло и, в конечном итоге, в масляный картер всегда поступает некоторое количество газов из камер сгорания (цилиндров). Во-первых, это часть топливно-воздушной смеси, которая просачивается в масло из цилиндра на такте сжатия, в процессе скольжения цилиндра по стенкам цилиндра. Во-вторых, отработанные газы, которые также просачиваются из цилиндра, но уже на такте расширения. У двигателей с большим пробегом преобладают последние.

    Все это, конечно, неблагоприятно воздействует на моторное масло. К примеру, пары бензина, попадая в масло, разжижают его и ухудшают его смазывающие свойства. А имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в масляном картере, способствуют вспениванию масла и приводят к образованию густых и липких сгустков. Кроме двух зол, существует и третье — масляный туман.

    Насыщение моторного масла картерными газами и их накапливание в масляной системе кроме снижения эффективности смазочных свойств способствует повышению давления в системе, что рано или поздно приводит к выдавливанию моторного масла через различные резиновые уплотнения (сальники, прокладки, щуп).

    Поэтому, существует острая необходимость отвода этих газов за пределы двигателя. Этим занимается система вентиляции картерных газов, задача которой передавать картерные газы с двигателя в воздушную систему, непосредственно перед дроссельной заслонкой. Почему в воздушную систему, а не в атмосферу? Ответ прост – чтобы не загрязнять окружающую среду.
    Речь о картерных газах зашла не зря. Если картерные газы лишенные кислорода, попадая в дроссель и смешиваясь с воздухом просто ухудшают топливно-воздушную смесь, то масляная пыль, которая сопровождает движение картерных газов в воздушную систему, смешиваясь с грязной сущностью вышеупомянутых газов способна изрядно испачкать дроссель.

    Именно, поэтому «дроссель» периодически нуждается в очистке. Чтобы понять, есть ли необходимость в очистке именно в вашем случае рассмотрим самые популярные симптомы грязной дроссельной заслонки:

    неустойчивый запуск двигателя автомобиля;
    плавают обороты холостого хода;
    автомобиль дёргает на скорости ниже 15 км/час;
    провал в районе холостого хода.
    Природу и симптомы загрязнений дроссельной заслонки мы выяснили, осталось приступить к делу и первое, что мы должны сделать — демонтировать дроссельную заслонку с автомобиля. Эта процедура на столько простая что ее можно описать несколькими абзацами.

    Демонтаж дроссельной заслонки

    Прежде всего освобождаем корпус дросселя от воздушной гофры и отсоеденяем электропроводку с датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и с датчика абсолютного давления (МАР) — их месторасположение можно изучить на вышерасположенном изображении. Отсоединяем тросик газа от механического привода дроссельной заслонки — для этого просто выталкиваем «грузик» тросика газа со своего посадочного места в механическом приводе.

    Отсоединяем шланги подвода охлаждающей жидкости (входной и выходной). Желательно эту процедуру выполнять на «холодную», когда давление и температура в охлаждающей системе невысокие, чтобы избежать ожогов и минимизировать потери охлаждающей жидкости, которая неизбежно вытечет из шлангов. После снятия шлангов убедитесь в том, что утечка охлаждающей жидкости прекратилась.

    В этой статье я расскажу про чистку дроссельной заслонки, зачем это надо и некоторые важные нюансы. Отдельным упомянута lacetti.

    Зачем же надо чистить дроссельную заслонку и чем грозит грязный дроссель?

    Симптомы грязной дроссельной заслонки обычно такие — машина плохо тянет с «низов», плавают обороты холостого хода, автоматные машины, иногда, дергаются при разгоне. Почему это происходит? На стенках дроссельной заслонки обрастает всевозможными отложениями, из-за этого на малых углах открытия дроссельной заслонки начинает проходить меньше воздуха, чем рассчитывал завод, из за этого теряется тяга на низких оборотах двигателя. После чистки дросселя на lacetti и сброса адаптаций многие отмечают уменьшение расхода.

    Я недавно промывал инжектор, надо ли мне чистить дроссель?

    Да, чистить дроссель после чистки инжектора нужно. При промывке инжектора чистятся только форсунки, топливная рампа, впускные клапана, камера сгорания. Дроссель не чиститься, если только масте его вам не почистил.


    Чем загрязняется дроссельная заслонка?

    Основной источник загрязнения дроссельной заслонки — вентиляция картера. Особенно это заметно на подуставших, изношенных двигателях. Так же из картера могут вылетать маслянные пары на высоких оборотах двигателя. Так что если вы любете покрутить двигатель на высоких оборотах или ваш двигатель изношен, то вам надо тщательнее следить за чистотой дроссельной заслонки.

    Как часто надо чистить дроссельную заслонку?

    Тут мнения расходятся. Я расскажу свое мнение, если кто со мной не согласится — пишите, обсудим. Заглядывать в дроссельную заслонку, я считаю, надо каждый раз при обслужинваии двигателя, к примеру во время замены масла. Если вы видите такую картину:

    то мыть дроссель точно надо. Это фото с Шевроле Нивы. Мыть надо пока дроссель не станет примерно таким

    Если на авто дроссель совмещен с регулятором холостого хода, то регулятор холостого хода тоже стоит промыть.

    Более того, если вы видете в дросселе картину, как на первом фото, то возможно форсунки, клапана и камера сгорания в движке тоже с такой же копотью. Стоит подумать о промывке инжектора.


    Можно ли чистить дроссельну заслонку в домашних условиях?

    Тут надо исходить из того, какая машина. Если машина с обычной (троссиковой) педалью газа — то можно чистить смело. Если машина с электронным дросселем, то, возможно, понадобиться адаптация дроссельной заслонки. Возможно нужно будет просто нажать до упора и отпустить педаль газа при включенном зажигании, но не запущенном двигателя (так у ГАЗели с электронной педалью газа), а возможно надо будет сбрасывать адаптацию со сканера. Отдельно стоит упомянуть Шевроле Лачетти. У лача есть такая особенность — после промывки дросселя у него надо скидывать адаптацию со сканера. По сети ходит информация, что дроссель лача умеет адаптировать заслонку только в плюс, т. е. увеличивать угол открытия дросселя. После промывки оказывается, что дроссель открыт больше, чем надо, а обучиться в минус он не может. Кто-то говорит что через несколько десятков км дроссель адаптируется, но ко мне приезжали и спустя 200 км с плавающими оборотами холостого хода. После сброса адаптаций плавание оборотов прекращается. Вот фото дроссельной заслоки на лачетти 1.4:

    На этом авто глушили ЕГР (хотя машина чипованная и ЕГР должен был быть заглушен программно) и мыли дроссель со сбросом адаптаций.

    Чем можно промыть дроссель?

    Дроссель легче всего чистить очистителем карбюратора. Пальцем открываем дроссельную заслонку и очистителем карбюратора вымываем всю грязь. Можно так же вместе с очистителем использовать мягкую тряпочку. Если решите снимать дроссель, то чистить можно и растворителем и кисточкой.При использовании очитителя карбюратора лучше одевать очки, так как очиститель находится в балоне под давлением, и при промывке разлетается во все стороны. Мне пару раз попадал в глаза — крайне не приятно.


    Надо ли снимать дроссель для промывки?

    Для промывки дросселя снимать его не обязательно. Да, промывка со снятием более качественная, можно вымыть больше грязи. Если дроссельная заслонка с регулятором холостого хода, то чистить РХХ на авто будет не удобно. Как показывает практика вполне хватает промывки дросселя без снятия с авто. Из плюсов мытья без снятия — нет вероятности порвать прокладку между впускным коллектором и дроссельной заслонкой. На лачетти, к примеру, между дросселем и коллектором резиновое уплотнительное кольцо — его можно снимать без опасений. А вот на кие шуме, на ВАЗах — там прокладка, которая, вероятно, при снятии порвется. Так же чистить дроссель без снятия можно на горячем двигателе. К дроссельной заслонки подведена охлаждающая жидкость. При снятии дросселя есть вероятность ошпариться горячей ОЖ. Если все же вы решили чистить дроссель со снятием на горячем двигателе — тогда отверните пробку бачка с ОЖ, тем самым вы стравите давление и будет меньше вероятности ошпариться ОЖ.

    На этом на сегодня все. Если есть вопросы — задавайте их в комментариях, ставте лайки, если он вам понравился. Так же в комменты пишите, понравился ли вам такой формат: вопрос-ответ.

    В среде автомобилистов достаточно часто возникает мода на определенные действия, направленные на улучшение работы авто. Например, сейчас все активно принялись чистить дроссельную заслонку, СТО наперебой предлагают свои услуги, а интернет пестрит советами, зачем, как и почему это стоит делать. Давайте разберемся, так ли это необходимо.

    1 Дроссельная заслонка – в чем причина плохого запуска?

    Не в последнюю очередь в плохом запуске двигателя и вибрациях на холостом ходу следует винить дроссельную заслонку. Особенно, если последние 100-150 тысяч километров пробега вы не заглядывали под капот. За это время на дроссельной заслонке могла скопиться пыль вперемешку с маслом – масло в небольших количествах попадает из картера двигателя, а воздушный фильтр, забившийся пылью, перестает должным образом фильтровать воздух. В результате бортовой компьютер может увеличить холостые обороты, что в свою очередь приводит к перерасходу топлива.

    Дроссельная заслонка способна прослужить очень долго без замены, однако в очистке она нуждается. Этот элемент отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор, откуда он попадает в камеру сгорания вперемешку с топливом. Процессом открытия и закрытия заслонки водитель управляет путем нажатия на педаль газа. Налипшая пыль и масло могут послужить причиной плохой работы этого элемента – заслонка может не до конца закрываться. Выдают проблему следующие «симптомы»:

    • двигатель запускается с проблемами;
    • на холостом ходу ощутимы плавающие обороты;
    • на малых скоростях автомобиль подергивает;
    • холостые обороты «проваливаются», автомобиль глохнет.

    Определить степень загрязнения можно даже визуально. Если на детали нет заметных масляных пятен, значит проблема в другом, если же заслонка потеряла изначальный цвет металла от налипшего масла, значит, пора ее чистить.

    2 Чистка дроссельной заслонки – почистил сам, научи другого!

    Сам процесс очистки совершенно прост. Корпус дросселя освобождаем от гофры, и освобождаем деталь от тросика, которым она соединена с педалью газа (в случае с механическим приводом). Для этого нужно просто вжать педаль в пол – тросик ослабнет, и вы легко сможете от него избавиться. Затем аккуратно отсоединяем шланги с охлаждающей жидкостью. Само собой, все работы должны проводиться на остывшем автомобиле, иначе вам не избежать ожогов.

    Разобравшись со шлангами, уберите прокладку перед дроссельной заслонкой и саму деталь. Как правило, она крепится двумя гаечками. Очистку начинаем с основания впускного коллектора – наверняка, там тоже скопилось немало грязи. Особых приспособлений для очистки не нужно, достаточно баллончика с карбоклинером (жидкость для чистки карбюратора) и чистой тряпочки.

    Нанесите аэрозоль на поверхность, которую хотите очистить, и оставьте на несколько минут. Только не перестарайтесь – очиститель достаточно агрессивно воздействует на пластиковые и резиновые составляющие корпуса.

    Не следует чистить заслонку с помощью металлической щетки – вместе с грязью вы снимете и защитное покрытие, а также повредите уплотнители по контуру дросселя. Проводить эту операцию чаще, чем раз на 100-150 тысяч километров пробега нет смысла, разве что вы очень любите поковыряться под капотом. Многие не понимают, что дает чистка именно по той причине, что в чистке дроссельной заслонки автомобиль в момент обслуживания как раз и не нуждался. Как отмечают многие водители, после того, как почистил дроссельную заслонку, существенно поднялись обороты двигателя – это нормальная реакция автомобиля.

    3 Дополнительные меры – на что еще обратить внимание?

    Как правило, после такого пробега не только заслонка нуждается в очистке, но и воздушный фильтр уже забит пылью. Так что попутно не забудьте его заменить. Казалось бы, все просто, но только если вы владелец автомобиля без бортового компьютера.

    Беда в том, что по мере загрязнения заслонки компьютер мог поучаствовать в коррекции регулятора холостого хода (если дроссель механический) или положения самой заслонки (если деталь электрическая), тем самым увеличив холостые обороты. В таком случае придется поработать еще и с самим компьютером. Нет, взламывать код или перепрошивать систему не придется, просто мы укажем бортовым «мозгам», что уже привели деталь в порядок, и обороты следует вернуть к исходным значениям.

    Делается это достаточно просто, главное – четко выполнять инструкции. Для начала прогрейте двигатель, а затем заглушите авто. Выжидаем несколько секунд и снова включаем зажигание. Ровно через три секунды пять раз подряд в течение пяти секунд нажимаем педаль газа до упора (постарайтесь успеть). Затем выжидаем семь секунд и снова вжимаем педаль в пол, на этот раз не отпускаем ее до тех пор, пока на панели не загорится лампочка Check Engine. Удерживайте педаль и пока лампочка моргает. Отпускаем газ через три секунды после того, как она начнет гореть постоянно.

    Когда вы повторно запустите двигатель, холостые обороты будут именно такими, какими и должны быть при чистой заслонке. Эта процедура подходит далеко не для всех автомобилей – если ваш «железный конь» никак не отреагировал на манипуляции, и обороты по-прежнему превышают допустимое значение, обратитесь в СТО, где проведут сброс параметров.

    Дергается дроссельная заслонка

    ⏰Время чтения: 4 мин.

    На этой странице покажу, что делать, если дергается дроссельная заслонка. Как решить эту проблему. И виновата ли в этом сама дроссельная заслонка, так как дергается она чаще всего по двум причинам и одна из этих причин закопана совершенно в другом месте.

    Все эти причины подтверждены лично мной и проверены не на одном авто.

    Изначально я считал такие неисправности редкостью, но со временем похожих случаев наблюдаю всё больше. Поэтому решил написать пост и снять видео по этому поводу.

    Но давайте по порядку.

    Постараюсь кратко и доступно объяснить. А в конце выложу видео, где обо всём этом расскажу и наглядно покажу, как дергается дроссельная заслонка в реальных условиях.

    Итак, данный пост описывает по большей части те дроссельные узлы, на которых дроссельная заслонка управляется непосредственно регулятором холостого хода. Таких автомобилей довольно много и, в том числе, к ним относятся Лачетти 1.4 и 1.6

    Причины, по которым дергается дроссельная заслонка

    Причин всего две, но в обоих случаях положение дроссельной заслонки на графиках диагностики имеет одинаковый вид. Как видим, параметр Положение ДЗ имеет ломанную линию, которая означает, что дроссельная заслонка дергается

    Первая причина — износ привода регулятора холостого хода (моторчик РХХ, расположенный в дроссельном узле) либо имеются проблемы в его цепи (проводке).

    Дело в том, что сама заслонка находится под действием пружин и чтобы ЭБУ мог выставить необходимый угол её открытия и удерживать в этом положении, то моторчик РХХ и его цепь должны быть в идеальном состоянии.

    Представьте ситуацию, в которой блок управления двигателем выставил заслонку на 4%, чтобы поддерживать необходимые обороты двигателя. Он подал необходимый сигнал на моторчик РХХ. Моторчик РХХ напрягся и выставил заслонку на необходимый процент. Но ему необходимо не только выставить заслонку, но и удерживать её в этом положении. Двигатель внутреннего сгорания не статичен и во время работы постоянно вибрирует, трясется и тому подобное.

    Так вот, если в цепи моторчика РХХ имеется ненадежный контакт, то во время тряски двигателя будет изменятся сопротивление в этом контакте. Особенно часто этот ненадёжный контакт находится в самом моторчике РХХ, ввиду его конструкции. Более подробно я это показывал тут — Ремонт моторчика РХХ

    Так вот при таких проблемах моторчик кратковременно не в состоянии удерживать дроссельную заслонку и под действием пружин и потока воздуха заслонка изменяет своё положение. Затем контакт восстанавливается и РХХ возвращает её в необходимое положение. И так происходит постоянно, либо циклически, но результат один — дроссельная заслонка дергается!

    На графиках диагностики это выглядит так

    Желаемое положение ДЗ — это шаги РХХ, на которые ЭБУ хочет выставить дроссельную заслонку, а Реальное положение ДЗ — это там, где реально находится дроссельная заслонка.

    Как видим, Желаемое положение остаётся неизменным. Это означает, что ЭБУ хочет, чтобы дроссельная заслонка оставалась в заданном положении.

    Но реальное положение постоянно изменяется. И это не что иное, как проблемы в цепи регулятора холостого хода. Конкретно в этом случае проблема была в самом моторчике РХХ. После его замены дроссельная заслонка дергаться перестала.

    Выявить эту причину довольно просто. Для этого понадобиться либо диагностическая программа, либо просто обычный омметр. Как это сделать я описывал вот тут — Как проверить ДПДЗ и РХХ

    Итак, первую причину рассмотрели и она заключается в проблемах с регулятором холостого хода.

    Но в последнее время всё чаще встречается вторая причина, которая не то что к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но даже и к дроссельному узлу никак не относится.

    Она отличается от первой причины двумя изменениями на графиках диагностики.

    Во-первых, во впускном коллекторе довольно сильно завышено абсолютное давление (занижено разрежение). Норма 30-33 кПа, а тут аж целых 50 кПа

    Отклонение довольно серьёзное. Кстати, на СТО рекомендовали сделать капремонт двигателя в этом конкретном случае из-за такого давления, не осознавая того, что они сами довели двигатель до такого состояния. Но об этом далее…

    Во-вторых, у нас уже изменяется не только Реальное положение ДЗ, но и Желаемое положение ДЗ. Причем, довольно сильно

    Это означает, что ЭБУ осознанно дергает дроссельной заслонкой… Вот такая ситуация.

    Вот пример другого автомобиля с такой же проблемой

    Как видим, тут график не такой ломаный, но ситуация такая же — ЭБУ зачем-то постоянно изменяет положение РХХ, что приводит к дерганьям дроссельной заслонки.

    В чем же причина?

    А причина проста и банальна — сбиты фазы ГРМ, после некорректной замены ремня!

    Да-да, именно сбитые метки ГРМ приводят к тому, что начинает дергаться дроссельная заслонка.

    Многие мне сразу не верят и спрашивают, что ещё может быть. Но мой ответ всегда один — если абсолютное давление под 50 кПа и постоянно изменяется Желаемое положение ДЗ, то проверяйте установку ремня ГРМ. В большинстве случаев, как ни странно, ремень ГРМ совсем недавно менялся

    Вот так вот, Друзья. Не всегда проблема вылезает там, где она на самом деле находится. Боюсь даже представить сколько было уже заменено дорогущих дроссельных узлов по этой причине…

    Вот видео на тему Дергается дроссельная заслонка

    Всем Мира и ровных дорог!

    По теме:

    «Завихритель дросселя» — стоит ли его ставить в свою машину?

    Фото: drive2.ru

    Индустрия тюнинга автомобилей постоянно развивается, предлагая автолюбителям всё новые варианты по улучшению их машин. Один из таких вариантов – это доработка дроссельной заслонки автомобиля путём установки перед ней специального завихрителя воздуха. Как уверяют производители этого девайса, он способен значительно улучшить динамику разгона машины и при этом снизить на 10% расход топлива. Но действительно ли эта штука работает?

    Здоровый скепсис

    Опытные автомобилисты по себе знают, что если бы простые и дешёвые решения действительно позволяли увеличивать мощность и снижать расход топлива, то их обязательно применяли бы производители автомобилей. А раз на новые машины не устанавливают завихрители в дроссель, то, скорее всего, именно потому что они не эффективны. Поэтому к обещаниям улучшения характеристик машины через простой тюнинг всегда стоит относиться как минимум с недоверием.

    Фото: drive2.ru

    Что говорят испытания?

    Завихритель воздуха представляет собой обычный вентилятор, который устанавливается в резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой. По задумке авторов этого изобретения, он должен играть роль некой мини-турбины, которая нагнетает воздух во впускной коллектор. На самом деле, никакого измеряемого в цифрах эффекта это устройство не даёт. Более того, турбулентность во впускном коллекторе, наоборот, вредна, так как это создаёт аэродинамическое сопротивление и ухудшает наполнение цилиндров.

    Однако некоторые водители, которые подобным образом тюнинговали свои машины, всё же уверяют, что эффект есть и он ощутимый. Но это не более, чем самовнушение, сродни тому, когда кажется, что только что вымытая машина едет лучше, чем грязная. Прежде чем каким-то образом модернизировать свою машину, стоит подробнее изучить вопрос, чтобы ничего не сломать.

    При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

    Проблема с дроссельной заслонкой: признаки и как проявляется

    Для начала, немного теории. Дроссельная заслонка (ДЗ) это механический регулятор, который работает на открыть-закрыть, как дамба со шлюзом, все достаточно просто, на первый взгляд. В автомобилях по этому каналу проходит воздух, который строго дозируется на пути во впускной коллектор. Количество этого воздуха очень зависимо для разных режимов движения автомобиля.

    Если дроссель неисправен, то автомобиль кардинально меняет характер и, к сожалению, в худшую сторону. Основной источник проблемы – это датчик положения или потенциометр ДЗ. Со временем, у кого-то раньше, у кого-то позже, он изнашивается. В таком случае ЭБУ автомобиля, по сути мозги просто не понимают в каком положении находится заслонка и происходят ниже перечисленные неприятности. Датчик электронный, в нем, со временем стираются контакты, поэтому его поведение такое непредвиденное.

    Признаки неисправности дроссельной заслонки и как проявляется проблема:

    • Работа двигателя не стабильная, особенно в не прогретом состоянии, «на холодную»;
    • Плавают обороты на разных режимах, особенно ощущается на холостых;
    • Тяга при ускорении не постоянна и может пропадать в любой момент;
    • Расход топлива увеличивается, правда в самых запущенных случаях  даже ездить полноценно при неисправности дроссельной заслонки невозможно;
    • Горит «Чек» на панели приборов. Не все автомобили высвечивают «чек», но большинство машин все-таки проинформируют водителя лишний раз;
    • Двигатель внезапно может заглохнуть. После повторного запуска может как заглохнут повторно, так и работать некоторое врем без проблем, но недолго. Мотор внезапно глохнет, а после повторного запуска может работать без проблем некоторое время, потом все повторяется.

    Что еще может послужить причиной подобных симптомов?

    Чаще всего, если датчик положения дросселя (потенциометр) изношен, то в памяти бортового устройства автомобиля будет зафиксирована ошибка. Поэтому электрик на СТО используя специальное ПО может прочитать ошибку и подтвердить диагноз. Мы настойчиво рекомендуем обращаться на станцию для выявления проблемы, так как в современных автомобилях подобные симптомы могут подкинуть еще ряд неисправных узлов и датчиков. А дроссельная заслонка — запчасть не дешевая, поэтому лучше уж точно убедиться, что проблема именно в ней.

    Но кроме ДЗ, подобные симптомы могут проявлять неисправный датчик массового расхода воздуха (расходомер), который находится рядом с дроссельной заслонкой на воздуховоде. Кроме этого, частенько грешат забитые клапаны EGR и датчики коленвала, распредвала и холостого хода.


    Читайте также:

    Как работает турбина в автомобиле и что такое «турбояма»

    Почему не качает бензонасос, не выдает давления, гудит и свистит

    Что нельзя делать с автоматической коробкой

    «Обучение» дроссельной заслонки — журнал «АБС-авто»

    Любой ремонтник знает, что самое сложное – это не отремонтировать автомобиль, доставленный женщиной в сервис, а понять, чего же такого в нем «сломалось». Однако иногда бывают и чудеса: хотя хозяйка красненького Nissan Note и объясняла причину по-женски, мы ее поняли практически сразу.

    В переводе на технический язык симптоматика выглядит примерно так: автомобиль работает абсолютно нормально на всех режимах, кроме энергичного разгона. Типичная картина при наличии проблем в системе зажигания. Однако никаких кодов неисправностей, связанных с пропусками воспламенения смеси, в памяти блока управления мы не обнаружили.

    По словам владелицы «Енота», свечи ей заменили совсем недавно. Значит проблема, скорее всего, в катушках. Обычно в таких случаях катушки мы проверяем с помощью искрового разрядника – но в этот раз до проверки дело не дошло. Потому что, сняв первую катушку, мы тут же обнаружили причину возникновения пропусков. Им оказался надорванный высоковольтный наконечник (фото 1).

    Из четырех катушек две оказались с одинаковым дефектом. Выкрутив свечи зажигания, мы обнаружили и причину самого разрыва (фото 2). Справа на фото – одна из «недавно замененных» свечей. Слева – свеча, которая должна стоять на этом двигателе согласно документации производителя. Небольшая разница в диаметре изолятора в конце концов и послужила причиной разрыва резинки.

    Фото 3. Наконечник и катушкаФото 4. Роберт Бош рулитФото 5. Почти отмытый дроссель

    Заказать отдельно наконечники нельзя – хотя они вполне себе съемные (фото 3). Производитель катушек, компания Robert Bosch (фото 4), очевидно, не без основания полагает, что если человеку будет нужно, он никуда не денется и вынужден будет купить катушку целиком. В нашем случае именно так и происходит – заказываем две новые катушки…

    Заменив свечи и катушки, мы решили заодно почистить дроссельную заслонку (фото 5). Что, естественно, не преминуло сказаться на частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. После достижения двигателем рабочей температуры она установилась на уровне 1050 об/мин (экран 1).

    Экран 1. 1050 об/мин

    Конечно, это не самый плохой вариант: если изначально дроссельный канал очень грязный, бывает и за 2000 оборотов заваливает. Но как бы то ни было, отдавать автомобиль в таком виде нельзя – обороты надо «уронить».

    Ожидать, что через какое-то время ECU приведет их в норму сам, не стоит – не научили его этому ниссановские инженеры. По какой-то непонятной для нас причине они предпочли делать это принудительно, через специальную сервисную процедуру, которая в документации производителя именуется «Idle Air Volume Learn». В переводе это означает «Обучение расходу воздуха на режиме холостого хода».

    Отметим одну деталь: «обучается» блок управления – именно он запоминает и сохраняет необходимую величину в энергонезависимой памяти. Как вы сами понимаете, дроссельный узел, не содержащий никаких «мозгов», обучиться ничему не может в принципе. Так что формально термин «обучение дроссельной заслонки» неправильно отражает смысл проводимой процедуры. Но он настолько прижился в диагностическом быту, что даже пытаться заменить его каким-то другим – занятие абсолютно бессмысленное. Так что оставим всё как есть.

    В общем, не столь важно, как мы это называем – важно, что именно мы делаем. Итак, в функциональном меню выбираем раздел специальных функций (экран 2). Нажимаем на клавишу «Enter», и на дисплее сканера появляется список этих функций (экран 3).

    Экран 2. Функциональное менюЭкран 3. Меню специальных функций

    Сразу скажу, что этот список максимально возможный, и часть функций на данном конкретном двигателе может не поддерживаться блоком управления.

    Нас в данном случае интересует режим «Quick TAS Learning» – именно так в приборе G-Scan обозначается процедура «обучения» дросселя. Термин не совсем привычный: в дилерских сканерах Consult-II, Consult-III, или, например, в приборах CarmanScan данный режим (как я уже упоминал выше) называется «Idle Air Volume Learn» (см., например, экран 4, вторая строка сверху). Но суть, конечно, и там, и там – одна.

    Экран 4. Меню Work Support

    Продолжим. После нажатия на клавишу «Enter» на дисплее сканера появляется информация о назначении данного режима и условиях, которые необходимо выполнить для успешного проведения процедуры (экраны 5, 6 и 7). В общем, в них нет ничего сверхъестественного: ECU должен быть откалиброван по начальному положению дросселя (выполняется автоматически при включении / выключении зажигания), двигатель должен быть прогрет, все нагрузки выключены, автомобиль неподвижен и т.д. Все эти условия у нас выполнены, двигатель работает на режиме холостого хода. Так что остается просто нажать клавишу «OK» в нижней части дисплея.

    Экран 5. Назначение ражима TASЭкран 6. Условия проведения процедуры 1Экран 7. Условия проведения процедуры 3

    Процесс «обучения» занимает обычно не более 20 секунд – хотя бывает, что с первого раза и не «прокатывает». В этом случае надо выключить зажигание примерно на одну минуту, а затем запустить двигатель и повторить процедуру. Но если она, как в нашем случае, завершается успешно, на дисплее появляется соответствующее сообщение (экран 8).

    Экран 8. Процедура завершена

    Главным итогом процедуры «обучения дроссельной заслонки» является соответствие частоты вращения коленчатого вала заданному производителем значению. В нашем случае это примерно 700 об/мин (экран 9).

    Экран 9. 713 об/мин

    Кстати, многие контроллеры на автомобилях Nissan позволяют изменять значение оборотов холостого хода и сохранять его в памяти – и с помощью прибора G-Scan мы можем это сделать. Но для красненького «Енота» необходимости в этом нет никакой, так что о данной функции – как-нибудь в другой раз…

    www.carmanscan.ru

    (495) 789-46-31, 771-70-31

    • Сергей Газетин, технический эксперт компании ООО «Интерлакен-Рус»

    Что такое корпус дроссельной заслонки и как он работает?

    В традиционном бензиновом двигателе с искровым зажиганием корпус дроссельной заслонки является частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. Он состоит из корпуса, в котором находится дроссельная заслонка (дроссельная заслонка), вращающаяся на валу.

    Когда акселератор (педаль газа) нажимается вниз, дроссельная заслонка открывается и впускает воздух в двигатель. Когда педаль газа отпускается, бабочка закрывается и эффективно перекрывает (дроссельный) поток воздуха в камеру сгорания.Этот процесс эффективно контролирует скорость двигателя и, в конечном счете, скорость автомобиля.

    Как это работает

    Обычно расположенный между воздушным фильтром и впускным коллектором корпус дроссельной заслонки содержит чувствительную систему дроссельной заслонки, которая управляет ключевым компонентом искрового зажигания: потоком воздуха. Часть процесса распыления, воздушный поток помогает регулировать соотношение воздушно-топливной смеси, необходимое для зажигания двигателя.

    Первичный регулятор давления дроссельной заслонки представляет собой датчик температуры корпуса дроссельной заслонки, который измеряет температуру воздушно-топливной смеси, поступающей в систему впрыска топлива вашего автомобиля.Эта необходимая регулировка помогает искровому зажиганию обеспечивать наибольшую топливную экономичность.

    Поток воздуха, в значительной степени контролируемый дроссельной заслонкой, известной как дроссельная заслонка, регулируется водителем путем нажатия на педаль акселератора внутри автомобиля. Это реагирует на датчик на дроссельной заслонке, который сообщает ему, чтобы впустить больше воздуха в камеру сгорания, увеличивая REM и выходную мощность. Это, в свою очередь, заставляет машину двигаться быстрее.

    Распространенные проблемы и решения

    Как и любая другая часть автомобиля, дроссельная заслонка со временем изнашивается.Очень редко вы окажетесь с полностью сломанным дросселем. Однако иногда вся система дроссельной заслонки выходит из строя, и вам придется заменить весь корпус дроссельной заслонки, но на самом деле это происходит только в автомобилях с большим пробегом.

    Чаще всего первым выходит из строя датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Если вы обнаружите, что у вас возникли проблемы с двигателем, вы можете исследовать датчик температуры. Это особенно верно, если ваш автомобиль глохнет или плохо работает.

    Кроме того, неисправные электрические соединения (включая глючные радиоприемники и панели приборов) могут быть результатом неисправности датчика температуры корпуса дроссельной заслонки. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов в своем автомобиле или загорается индикатор проверки двигателя вашего автомобиля, вам следует посетить местного механика для более полной диагностики. Обнаружить неисправную дроссельную заслонку немного сложнее, чем большинство механических проблем.

    Чтобы лучше сохранить эти жизненно важные части процесса зажигания, вы можете рассмотреть возможность перехода на биотопливо, что снижает износ компонентов вашего двигателя.Кроме того, регулярные настройки и техническое обслуживание продлевают срок службы вашего автомобиля.

    Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки

    Современные электронные системы впрыска топлива являются одними из самых простых в обслуживании систем вашего автомобиля и редко вызывают проблемы. Но как только ваш автомобиль проедет более 75 000 миль, систему необходимо будет настроить.

    Двумя наиболее распространенными работами по техническому обслуживанию этой системы являются очистка топливных форсунок и очистка корпуса дроссельной заслонки.В этой статье мы подробно рассмотрим корпус дроссельной заслонки и то, что происходит, когда что-то идет не так.

    Наука, стоящая за деталью

    Корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха. Это регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал, указывающий, где находится ваша нога, в диапазоне от полного подъема (нулевое ускорение) до полного опускания (полное ускорение).Этот датчик передает информацию на главный компьютер автомобиля, постоянно обновляя информацию о положении дроссельной заслонки. Компьютер воспринимает всю информацию и знает, как настроить систему впрыска топлива, подавая больше или меньше топлива в зависимости от положения педали.

    Признаки и симптомы проблемы

    Если ваш автомобиль работает неровно на холостом ходу, причиной может быть только грязный корпус дроссельной заслонки. Как только вы заглянете внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы, вероятно, будете удивлены грязью, смолой и лаком, которые скопились там с течением времени.Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, всасываемого двигателем, и, когда он загрязняется, двигатель не может работать на холостом ходу. По мере того, как пары нагреваются от тепла двигателя, они образуют черные отложения сажи внутри корпуса дроссельной заслонки. Вот наиболее распространенные признаки неисправности корпуса дроссельной заслонки, которые мы видели в нашем магазине:

    1. Скопление грязи
    Грязь и грязь могут скапливаться внутри корпуса детали (некоторые механики называют это «закоксовыванием»), вызывая прерывание потока воздуха-топлива. Это приводит к тому, что нежная смесь воздуха и топлива, поступающая в систему, прерывается шероховатой поверхностью, вызывая дисбаланс в потоке.Подобно грязи и копоти, нагар также может создавать неровную поверхность внутри стенок корпуса дроссельной заслонки, что нарушает распыление воздушно-топливной смеси.

    2. Проблемы с электричеством
    Проблемы с электрическим соединением могут привести к тому, что информация будет передаваться на компьютер автомобиля неточно или с перебоями. В случае корпуса дроссельной заслонки (и связанного с ним датчика) задержка ложной информации может привести к тому, что компьютер сделает ошибочные поправки к воздушно-топливной смеси.Вы можете заметить переключение в режим «безделья», когда мощность двигателя автомобиля заметно снижается, мощность снижается независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль.

    3. Нарушение воздушного потока 
    Плохо отрегулированный ограничитель дроссельной заслонки также может вызвать несбалансированный поток воздуха, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки. Ограничитель дроссельной заслонки служит привратником и помогает компьютеру определять, когда пластина корпуса дроссельной заслонки «открыта» или «закрыта». При неправильном расположении стопор может протечь или застрять, препятствуя прохождению необходимого количества воздуха и топлива.

    4. Плохой или высокий холостой ход
    Когда корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, вы обычно заметите отчетливо плохой или очень низкий холостой ход. Если проблема действительно серьезная, вы можете даже начать глохнуть при остановке или при резком нажатии на педаль газа. Это неизбежно приведет к ухудшению работы двигателя, и, если дойдет до этого момента, это должно привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя.

    5. Зловещая лампочка Check Engine.
    В более современных автомобилях электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) постоянно контролирует работу корпуса дроссельной заслонки.Если система обнаружит проблему, она включит индикатор проверки двигателя.

    Хотя очистка дроссельной заслонки является хорошим профилактическим средством при обслуживании автомобиля, она также улучшает управляемость двигателя. Когда этот процесс регулируется должным образом, в двигатель вашего автомобиля вводится идеальный баланс воздуха и топлива, что позволяет ему работать плавно и работать на оптимальном уровне.

    В V&F

    Рекомендуемое техническое обслуживание может показаться незначительным, особенно если кажется, что ваш автомобиль работает нормально.Но это не то, что владельцы транспортных средств должны игнорировать. Зная типичный срок службы каждой детали, которую они используют, производители могут оценить эти критические точки и рекомендовать проверки на основе использования, чтобы помочь обеспечить производительность и надежность автомобиля. Соблюдение рекомендаций завода-изготовителя по техническому обслуживанию помогает продлить срок службы вашего автомобиля и может предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем.

    На самом деле, если вы заметили неровный холостой ход, спотыкание при начальном ускорении или даже остановку — и все это при полностью прогретом двигателе — виновником может быть грязный корпус дроссельной заслонки.V&F предлагает регулярное плановое техническое обслуживание на заводе, включая обслуживание пробега 30/60/90/120 тыс. миль, где это применимо, для обеспечения оптимального состояния автомобиля. Если вашему автомобилю требуется плановое техническое обслуживание, позвоните нам по телефону или , чтобы записаться на прием онлайн.

    3 распространенных признака отложений на корпусе дроссельной заслонки

    Мощность вашего автомобиля зависит от постоянного потока свежего воздуха. Чем быстрее вы едете, тем больше воздуха нужно вашему автомобилю. Скорость потока воздуха, поступающего в ваш двигатель, находится под контролем компонента, известного как корпус дроссельной заслонки.Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, специальная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки открывается шире. Эту заслонку можно назвать либо лопастью корпуса дроссельной заслонки, либо бабочкой. Чем шире открывается лопасть, тем больше воздуха проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор. Когда вы отпускаете газ, отверстие лопасти сужается, ограничивая поток воздуха. Если вы не дадите газу своему автомобилю, то лопасть полностью закроется. Со временем корпус дроссельной заслонки имеет тенденцию накапливать отложения, которые нежелательным образом влияют на общую производительность автомобиля.К сожалению, многие люди не могут распознать признаки чрезмерных отложений в дроссельной заслонке. Эта статья повысит ваши знания об устранении неполадок в автомобилях, описав три общих признака отложений на дроссельной заслонке.

    1. Высокие обороты холостого хода

    Отложения становятся особенно проблематичными, когда они начинают препятствовать свободному движению лопасти дроссельной заслонки. Часто отложения становятся настолько толстыми, что лезвие не закрывается до конца, даже когда вы полностью убираете ногу с педали газа или ставите машину на холостой ход.В результате воздух продолжает поступать во впускной коллектор. Хотя компьютер вашего автомобиля распознает, что передача не включена, автомобиль должен увеличить количество топлива, поступающего во впускной коллектор, чтобы компенсировать лишний воздух. В противном случае ваш двигатель полностью заглохнет. Вместо этого вы можете заметить, что двигатель вашего автомобиля набирает обороты намного выше, чем обычно, на холостом ходу. Если виноваты отложения в двигателе, то очистки корпуса дроссельной заслонки должно быть достаточно, чтобы решить эту проблему.В этом случае лопасть дроссельной заслонки сможет полностью закрыться, когда ваш автомобиль перейдет на режим холостого хода.

    2. Двигатель глохнет

    Даже когда заслонка дроссельной заслонки полностью закрывается, некоторое количество воздуха должно пройти во впускной коллектор. В противном случае ваш двигатель заглохнет. Этот воздух проходит через специальный туннель, известный как байпас холостого хода. Этот байпас обеспечивает ровно столько воздуха, сколько необходимо для поддержания работы двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу. К сожалению, небольшие внутренние размеры байпаса холостого хода делают его восприимчивым к накоплению отложений.По мере того как эти отложения становятся толще, они начинают препятствовать скорости потока воздуха. В определенный момент ваш двигатель больше не сможет получать достаточно воздуха, чтобы поддерживать его работу, пока дроссельная заслонка закрыта. В результате ваш автомобиль будет все больше и больше глохнуть, когда вы ставите его на холостой ход. Как и в случае с отложениями на лезвии, здесь нужна хорошая и тщательная очистка. Восстановление надлежащего воздушного потока через перепускной канал холостого хода должно облегчить остановку двигателя. 3. Неустойчивая работа
    Отложения на корпусе дроссельной заслонки не всегда приводят к таким однородным признакам неисправности.Вместо этого отложения на корпусе дроссельной заслонки могут привести к общей неустойчивой работе вашего автомобиля. Такое неустойчивое поведение связано с негативным влиянием отложений на внутренние датчики, используемые для регулирования корпуса дроссельной заслонки и связанных с ним компонентов. По мере того, как отложения становятся более чрезмерными, компьютеру вашего автомобиля становится все труднее отслеживать такие параметры, как скорость потока и температура воздуха. Неверная информация, которую получает автомобильный компьютер, заставляет компьютер вносить ненужные изменения. Эти изменения часто приводят к тому, что ваш автомобиль необъяснимым образом набирает обороты или глохнет в непредсказуемое время.Обеспечение надлежащего функционирования корпуса дроссельной заслонки не требует многого. Регулярных осмотров и чисток должно быть достаточно, чтобы все работало правильно. Для получения дополнительной информации, , пожалуйста, свяжитесь с автомобильными профессионалами Колумбуса в Автомобильном центре Уайта.

    Значение датчика положения дроссельной заслонки в автомобилях | Autobahn Automotive

    Для высокопроизводительных транспортных средств высокого класса всегда требуется эффективно работающая система деталей, чтобы обеспечить оптимальные результаты для водителей. Однако со временем эти детали изнашиваются, изнашиваются и подвергаются коррозии, что требует немедленной замены и/или обслуживания для восстановления функций автомобиля.Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки , который особенно важен для работы двигателя .

    Если вы не уверены, что датчик положения дроссельной заслонки делает для вашего автомобиля, то вы не одиноки — большинство водителей не знакомы с функцией этой детали. В этой статье мы рассмотрим основную роль датчика положения дроссельной заслонки, типичные проблемы, с которыми он может столкнуться, и распространенные симптомы неисправности, а также то, что вы можете сделать, чтобы предотвратить или устранить эти проблемы.

    ЧТО ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДЕЛАЕТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

    Ваш автомобиль оснащен множеством различных датчиков, каждый из которых выполняет различные важные функции.Обычно основной задачей датчика является определение состояния различных систем автомобиля и передача данных обратно в центры управления/компьютеры автомобиля для изменения или корректировки технических характеристик автомобиля. В этом случае датчик положения дроссельной заслонки (TPS) помогает топливной системе выводить нужное количество топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки и другой информации, поступающей от нескольких других датчиков по всему автомобилю, таких как температура воздуха на впуске. .Когда TPS работает правильно, автомобиль должен работать в соответствии с нормальными стандартами, включая оптимальные диапазоны использования топлива. К сожалению, когда TPS начинает выходить из строя, это может привести к возникновению проблем.

    ЧТО МОЖЕТ НЕИСПРАВНО С ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ?

    Обычно водители сталкиваются с неработающим или неисправным датчиком положения дроссельной заслонки, поскольку их автомобили имеют больший пробег. Чем старше становится автомобиль, тем менее эффективными обычно являются различные датчики. Со временем накопление масла и нагара может привести к тому, что датчики будут считывать внешнюю информацию неэффективно или неточно, что приведет к неэффективной работе и странным симптомам.Регулярная проверка датчиков вашего автомобиля — это один из способов предотвратить повреждение или преждевременный износ деталей.

    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ:

    Поскольку симптомы неисправности датчика TPS могут быть аналогичны симптомам других распространенных проблем с работой автомобиля, необходимо провести дифференциальную диагностику . Вот наиболее распространенные признаки неисправности TPS:

    ГОРИТ ЛАМПА ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Лампочка проверки двигателя может загореться по многим причинам, поэтому важно, чтобы эти коды неисправностей были немедленно прочитаны профессионалом.

    СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ПРИ УСКОРЕНИИ

    Если вашему двигателю не хватает топлива для сгорания, вы, скорее всего, почувствуете снижение способности к ускорению и мощности. Кроме того, автомобиль может перейти в аварийный режим , чтобы предотвратить повреждение двигателя.

    ГЛУБОКАЯ РАБОТА И ХОЛОСТОЙ ХОД

    Двигатель глохнет и другие неровные условия работы, такие как пропуски зажигания и грубая работа на холостом ходу могут указывать на проблему с TPS. Эти симптомы могут быть особенно беспокоящими и опасными для водителей.

    СЛОЖНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА СЛЕДУЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ

    Наряду с проблемами при ускорении часто возникают проблемы с переключением автомобиля на следующую передачу. Обычно это происходит в автомобилях автомат при выходе из строя датчика TPS.

    ПОЧЕМУ ВАЖНО НАНЯТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО СПЕЦИАЛИСТА

    Если вы водите европейский импортный , важно найти автомобильный магазин , который специализируется на конкретном типе автомобиля, которым вы управляете. Для этого есть несколько причин: во-первых, важно, чтобы ваш автомобиль получал максимально возможный уровень обслуживания; во-вторых, вашему автомобилю требуются определенные детали при замене; и в-третьих, диагностические и ремонтные процедуры будут выполняться точно и эффективно, что в долгосрочной перспективе сэкономит вам деньги и время.

    КАК МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ? ,

    Мерседес , МИНИ , Порше , Фольксваген , Вольво . Мы также имеем большой опыт работы с различными моделями гибридных автомобилей. На протяжении более 4 десятилетий мы предоставили доступное и исключительно качественное автомобильное обслуживание нескольким поколениям семей с течением времени.Наша репутация надежности и честности заставляет наших клиентов возвращаться на протяжении многих лет, и мы относимся к каждому клиенту, как если бы он был нашей собственной семьей. Чтобы узнать больше о нашем магазине, в том числе о нашей квалификации, позвоните нам напрямую или запишитесь на прием через наш веб-сайт.

    6 Симптомы неисправного корпуса дроссельной заслонки (и стоимость замены в 2022 г.)

    Последнее обновление 1 ноября 2021 г. И хотя вы можете не понимать, что именно происходит, корпус дроссельной заслонки запускает весь этот процесс.Но со временем корпус дроссельной заслонки может изнашиваться или просто пачкаться.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Итак, как узнать, что пришло время почистить или заменить дроссельную заслонку? Мы разберем здесь все, что вам нужно знать. И кто знает, может быть, мы просто поможем вам вернуть к жизни этот старый корпус дроссельной заслонки и сэкономим вам несколько долларов.

    Что такое корпус дроссельной заслонки?

    Корпус дроссельной заслонки — это компонент вашего двигателя, который контролирует количество воздуха, поступающего в коллектор двигателя и в камеру сгорания.Это относительно простой компонент, который просто открывается под разными углами, чтобы пропускать нужное количество воздуха в зависимости от положения дроссельной заслонки.

    На старых автомобилях корпус дроссельной заслонки соединялся с педалью газа с помощью механической связи, в то время как в современных автомобилях для достижения того же результата используются датчики.

    Признаки неисправного или грязного корпуса дроссельной заслонки

    Хотя корпус дроссельной заслонки является механическим компонентом, это не означает, что он не изнашивается со временем. Мало того, поскольку углерод накапливается на корпусе дроссельной заслонки, он может перестать реагировать должным образом, что приводит к целому ряду проблем.

    Ниже мы выделили шесть наиболее распространенных симптомов, которые сообщают вам, что вам нужно взглянуть на корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля.

    №1 — индикатор «Проверьте двигатель»

    Наиболее распространенным признаком неисправности корпуса дроссельной заслонки является индикатор «Проверьте двигатель». Индикатор проверки двигателя может указать вам прямо на корпус дроссельной заслонки или на любой из различных компонентов, которые взаимодействуют с корпусом дроссельной заслонки и приводят его в действие, например датчик положения корпуса дроссельной заслонки.

    Просто имейте в виду, что индикатор проверки двигателя говорит вам, с чего начать устранение неполадок, но не говорит вам точно, в чем проблема.

    #2 – Неравномерный холостой ход

    Если у вашего автомобиля неровный холостой ход, то вполне вероятно, что проблема в корпусе дроссельной заслонки. У него могут быть проблемы с пребыванием в нужной точке, или он может не открываться или закрываться после определенной точки.

    В любом случае, если у вашего автомобиля неровный холостой ход, стоит проверить корпус дроссельной заслонки.

    #3 – Двигатель глохнет

    Если корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля достаточно дефектен, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не может продолжать работать.Это происходит из-за того, что двигателю не хватает воздуха, а поскольку корпус дроссельной заслонки не может открываться дальше, он не может поднять воздухозаборник, чтобы двигатель не заглох.

    #4 – Жесткое ускорение

    Поскольку корпус дроссельной заслонки контролирует поток воздуха к двигателю, неудивительно, что если он неисправен или загрязнен, это может повлиять на ускорение. Мало того, что ускорение может быть немного грубым, оно также может удерживать ваше ускорение от превышения определенной точки или замедления после определенной точки.

    #5 – Низкая топливная экономичность

    Когда все работает так, как должно, ваш двигатель представляет собой точно настроенную машину, которая обеспечивает максимальную производительность при минимальном расходе топлива. Но когда ваш двигатель не может обеспечить правильное соотношение воздуха и топлива, он заставляет ваш двигатель тратить больше топлива, чтобы добраться туда, куда вы направляетесь.

    Это может быть небольшая разница или значительное падение в зависимости от того, что именно происходит с корпусом дроссельной заслонки. Но одно можно сказать наверняка, в конечном итоге вы потратите больше денег на топливо.№ 6 – Плохая работа двигателя Он может ускоряться слишком быстро, или у него может не быть силы, к которой вы привыкли. В любом случае производительность двигателя будет страдать.

    Что вызывает проблемы с дроссельной заслонкой?

    Большинство проблем с корпусом дроссельной заслонки возникают из-за того, что со временем в корпусе дроссельной заслонки накапливается грязь и грязь.По мере того, как эта грязь и копоть накапливаются, это может привести к залипанию корпуса дроссельной заслонки, влияя на общую производительность.

    Хорошей новостью является то, что, поскольку большинство проблем связано с грязью и грязью, если вы сможете удалить мусор, вы можете обнаружить, что ваш корпус дроссельной заслонки работает как новый!

    И если вы в первую очередь предотвратите накопление грязи и копоти, вы сможете продлить срок службы дроссельной заслонки и уберечь себя от дорогостоящего ремонта.

    Как долго служит корпус дроссельной заслонки?

    Несмотря на то, что вы должны очищать дроссельную заслонку не реже одного раза в 75 000 миль, при правильном уходе за дроссельной заслонкой можно легко прослужить 150 000 или даже 200 000 миль.Это связано с тем, что это механический компонент, а для износа механических компонентов требуется время.

    Большое предостережение заключается в том, что вам нужно заботиться о корпусе дроссельной заслонки, чтобы получить от него максимальную отдачу. Потому что, когда вы не заботитесь о своем корпусе дроссельной заслонки должным образом, вы можете обнаружить, что вам нужно заменить его ближе к отметке в 100 000 миль или даже раньше.

    Можно ли ездить с неисправной дроссельной заслонкой?

    Хотя вы можете ездить с неисправным корпусом дроссельной заслонки, вы определенно не должны этого делать.Этому есть две причины. Во-первых, это забота о безопасности. Когда ваш корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, ваш автомобиль может ускоряться или не ускоряться в самый неподходящий момент.

    Это значительно увеличивает шанс попасть в аварию, что очень важно. Вторая проблема может быть не так важна, как безопасность, но она может повлиять на ваш банковский счет. Это потому, что вождение с неисправным корпусом дроссельной заслонки может привести к дальнейшему повреждению вашего двигателя.

    Неправильное соотношение топлива и воздуха не только влияет на производительность и снижает топливную экономичность вашего автомобиля, но и увеличивает износ вашего автомобиля.Этот дополнительный износ может привести к повреждению различных компонентов, и это означает еще больше в счетах за ремонт, когда вы все же успеете его починить.

    Стоимость замены корпуса дроссельной заслонки

    Хотя корпус дроссельной заслонки не является самым дорогим компонентом вашего автомобиля, он не совсем дешевый. Если вы обнаружите, что вашему автомобилю нужен новый корпус дроссельной заслонки, вы можете рассчитывать на то, что потратите от 450 до 600 долларов на запчасти и работу.

    И если вы думаете сделать работу самостоятельно, вы не сэкономите тонну.Это потому, что подавляющее большинство затрат приходится на запчасти, а не на работу. Если вы планируете выполнять работу самостоятельно, вы все равно можете рассчитывать на то, что потратите от 400 до 500 долларов на новый корпус дроссельной заслонки.

    Из-за высокой цены на запчасти неплохо было бы посмотреть, нельзя ли почистить существующий корпус дроссельной заслонки и сэкономить несколько долларов.

    Очистка в сравнении с заменой

    Поскольку замена дроссельных заслонок является более дорогостоящим компонентом, стоит тщательно проверить различные чистящие средства для дроссельных заслонок.А поскольку большинство проблем с корпусом дроссельной заслонки возникает из-за грязного корпуса дроссельной заслонки, это может быть даже долгосрочным решением.

    Просто убедитесь, что вы тратите время на очистку корпуса дроссельной заслонки каждые 50 000–75 000 миль, чтобы грязь не скапливалась слишком далеко.

    И если по какой-то причине вы читаете это руководство и ваш дроссельный блок еще не работает, вы все равно должны чистить его каждые 50 000–75 000 миль, чтобы предотвратить возникновение проблемы в будущем.

    Благодаря этим недорогим и эффективным очистителям, которые могут очищать корпус дроссельной заслонки несколько раз, вы можете сэкономить сотни долларов на будущем ремонте, просто почистив корпус дроссельной заслонки, а не заменяя его!

    Признаки неисправности или неисправности датчика положения дроссельной заслонки

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Некоторые вещи даны в жизни, особенно когда речь идет об автомобилях. Когда вы нажимаете на педаль газа, ваша машина будет ускоряться, пока не ускорится. Может быть множество проблем, которые мешают ускорению или заставляют ваш автомобиль работать неровно, но может быть трудно понять, в чем проблема.

    Одной из наиболее распространенных причин этих проблем является датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, также известный как TPS. Маленький датчик играет большую роль в том, сколько топлива получает ваш двигатель в любой момент времени, и если он не работает должным образом, вы можете заметить изменения в том, как ваш автомобиль работает и ускоряется.

    Редакторы The Drive уже диагностировали и заменяли TPS своих автомобилей, и мы здесь, чтобы помочь. Может возникнуть соблазн игнорировать проблему, особенно если она возникает только время от времени, но мы здесь, чтобы сказать вам, что это не то, что вы можете обойти.

    Начнем.

    Что такое датчик положения дроссельной заслонки и какова его роль?

    Прежде чем вы сможете узнать, что происходит плохо, вам нужно на самом деле знать, что такое датчик положения дроссельной заслонки и что он делает.

    Работа датчика заключается в определении положения дроссельной заслонки и передаче его в модуль управления двигателем (ECM). Как часть топливной системы автомобиля, TPS играет важную роль в определении правильной топливно-воздушной смеси в двигателе. Данные от TPS используются в сочетании с несколькими другими битами информации, такими как температура воздушного потока и частота вращения двигателя.

    Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

    В «старые времена» датчики положения дроссельной заслонки физически крепились к дроссельной заслонке и через этот контакт контролировали ее положение.Совсем недавно достижения в области технологий позволили датчикам работать без фактического контакта с дроссельной заслонкой.

    В некоторых случаях TPS использует так называемый эффект Холла для выполнения своей работы, который включает магнитные поля, которые смещаются при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Датчик считывает эти изменения и связывается с ECM, чтобы определить точное положение дроссельной заслонки. Это показание — это то, как компьютер вашего автомобиля определяет, сколько топлива нужно доставить в двигатель в любой момент.Это, конечно, упрощенная версия процесса, и она может варьироваться от модели к модели или от модели к модели.

    Каковы симптомы и признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

    Вы можете не задумываться о системе TPS вашего автомобиля, но вы заметите, когда она начнет портиться.

    Недостаток мощности

    Если ваш двигатель не получает необходимое топливо или получает слишком много, вы заметите, что он не ускоряется так, как должен. Когда вы нажимаете педаль газа, система TPS должна кричать, требуя больше топлива, но этого не произойдет, если она неисправна.Если произойдет обратное, ваш автомобиль может рвануть вперед, когда вы не собираетесь ускоряться.

    Проблемы с ускорением

    Аналогичным образом вы можете заметить, что ваша машина ускоряется, но не достигает определенной скорости. Может показаться, что машина просто глохнет после первой или второй передачи, не переключается на более высокую передачу и не едет быстрее.

    Неравномерный холостой ход

    Если ваш автомобиль не может поддерживать постоянную скорость двигателя, когда он стоит на месте, ваш TPS может выйти из строя. Постоянный уровень подачи топлива необходим для поддержания стабильного холостого хода.

    Индикатор «Проверьте двигатель»

    Сам по себе индикатор «Проверить двигатель» может абсолютно ничего не означать или означать, что происходит что-то катастрофическое. Если это наблюдается в сочетании с любым из вышеперечисленных симптомов, это хороший показатель проблем с TPS.

    Могу ли я заменить датчик положения дроссельной заслонки в домашних условиях и сколько это будет стоить?

    Если предположить, что с вашей топливной системой или другими датчиками все в порядке, вы, вероятно, сможете избежать этой ситуации без больших финансовых затрат.В большинстве случаев замена TPS будет стоить от 150 до 250 долларов, причем большая часть этих затрат приходится на оплату труда.

    Основы замены датчика положения дроссельной заслонки

    Ориентировочное время необходимо: менее одного часа

    Уровень навыков : Начинающий для промежуточных

    Автомобильная система : Electrica Electrica

    Датчик положения

    Просто потому, что это кажется легкой работой, нет причин отказываться от техники безопасности.

    • Перед началом работы убедитесь, что аккумулятор отключен. Неприятно узнать, что вы имеете дело с проводами под напряжением.
    • Берегите руки и глаза, надев защитные очки и перчатки.
    • Паркуйте автомобиль на ровной поверхности в любое время, когда собираетесь работать под капотом. Последнее, что вам нужно, это гоняться за машиной по улице.
    • Если у вас нет безопасного места для парковки или гаража для работы, попробуйте переехать на тихую парковку или место вдали от движения и движущихся транспортных средств.

    Все, что вам нужно для замены датчика положения дроссельной заслонки

    Берите защитное снаряжение и набор отверток и вперед!

    Список инструментов

    Список деталей 

    • Сменный датчик положения дроссельной заслонки

    Вам может понадобиться VIN-код, чтобы найти правильный датчик положения дроссельной заслонки, особенно если ваша марка/модель поставлялась с другими вариантами трансмиссии на заводе.

    Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)

    Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорога или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

    Вот как заменить датчик положения дроссельной заслонки

    Приступим!

    Отсоедините аккумулятор

    Перед началом работы отсоедините кабель отрицательной клеммы аккумулятора.Это предотвратит нежелательные для вас удары и повреждение других компонентов под капотом.

    Отсоедините старый датчик

    Определив положение датчика, вы сможете отсоединить жгут проводов, соединяющий его с компьютерной системой автомобиля. Осторожно отключите его, обращая внимание на любые зажимы или разъемы, которые необходимо переместить.

    Открутите крепежные винты

    После отсоединения вы сможете открутить винты, удерживающие датчик на месте.Отслеживайте их на случай, если вам понадобится повторно использовать их для установки нового.

    Удаление старого датчика

    Вытащите старый датчик и утилизируйте его в соответствии с местным законодательством.

    Установка и ввинчивание нового датчика

    В обратном порядке вверните новый датчик в то место, откуда был вытащен старый.

    Повторно подключите жгут проводов

    Осторожно снова подключите жгут проводов к новому датчику, обращая внимание на зажимы и разъемы, которые необходимо выровнять для правильной установки.

    Подсоедините кабели аккумуляторной батареи

    Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Поздравляю! Работа сделана!

    Советы от Drive’s Pro

    Важно отметить, что ваш пробег может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. TPS в старых автомобилях может быть физически другим или располагаться в странном месте, поэтому вам лучше обратиться к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля за указателями.

    Также отметим, что в некоторых случаях для настройки датчика потребуется использовать вольтметр.Это можно сделать при работающем двигателе, но это будет зависеть от требований вашего автомобиля, так что еще раз — сверьтесь с инструкцией!

    Часто задаваемые вопросы о датчике положения дроссельной заслонки

    У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

    В: У меня нет времени заменить датчик положения дроссельной заслонки, нельзя ли просто проигнорировать это?

    A: Вам нравится капитальный и дорогой ремонт вашего автомобиля? Любите поломки и непредсказуемое исполнение? Мы так не думали.Не игнорируйте плохой TPS. Одно дело не иметь возможности завести машину утром, и совсем другое (и более опасная проблема) ее поломка на шоссе.

    В: Как долго должен работать мой TPS?

    A: Датчик положения дроссельной заслонки рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, но не всегда все идет по плану. Проблемы с TPS могут быть вызваны самыми разными причинами, от проблем с электрической системой до физических повреждений, ни одну из которых нельзя предсказать заранее.

    В: Я заменил TPS, но проблема не устранена. Что дает?

    A: Помните то время, всего несколько минут назад, когда мы сказали вам, что вам может понадобиться отрегулировать датчик после установки? Это может быть вашей проблемой, наряду с рядом других проблем. Если вы не уверены в том, что делаете, лучше, чтобы профессионал диагностировал проблему.

    В: Датчик положения дроссельной заслонки такой же, как моя педаль газа?

    A: Нет, хотя они родственники.Если в вашем автомобиле есть электронное управление дроссельной заслонкой, у вас может быть так называемый APS или датчик педали акселератора.

    Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами снаряжения!

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

    Видео

    Что такое корпус дроссельной заслонки и как он управляет двигателем?

    Несмотря на то, что вы могли видеть в научно-фантастических боевиках, в космосе не бывает взрывов.Причина этого проста: без кислорода взрывы просто невозможны. Огонь питается старым добрым воздухом. Как и при гашении свечи, отсутствие воздуха означает отсутствие огня, взрыва, возгорания. На самом деле сгорание в автомобильном двигателе в некотором роде больше контролируется кислородом (или его отсутствием), чем топливом.

    Чем больше воздуха получает ваш двигатель, тем больше у него мощности для разгона. Вот почему воздухозаборники на вторичном рынке так популярны. Если вы можете подавать в двигатель больший объем воздуха или воздух с более низкой температурой, вы можете значительно увеличить мощность.

    Но что управляет этим воздушным потоком? Корпус дроссельной заслонки.

    Что такое корпус дроссельной заслонки?

    Корпус дроссельной заслонки представляет собой клапан, расположенный вдоль трубопровода между воздухозаборником и впускным коллектором. Именно здесь свежий воздух всасывается в ваш двигатель для сгорания, но только столько воздуха, сколько пропускает корпус дроссельной заслонки. В закрытом положении ваш корпус дроссельной заслонки почти полностью освобождает двигатель от воздуха, но когда он находится в полностью открытом положении, этот клапан действительно позволяет двигателю реветь.

    Итак, как вы управляете дроссельной заслонкой? Это может быть проще, чем вы думаете.

    Вы управляете открыванием и закрыванием дроссельной заслонки дроссельной заслонки каждый раз, когда едете, используя удобно установленную педаль. Правильно — то, что мы называем педалью газа, может быть более уместно называть педалью воздуха, поскольку поток кислорода — это то, что она более непосредственно контролирует.

    В старых автомобилях с карбюратором использовалась система вакуума и чувствительные к давлению триггеры для выпуска дополнительного количества топлива в зависимости от вашего текущего воздушного потока.

    В более современных автомобилях используется электронный датчик, который сообщает бортовому компьютеру, сколько топлива нужно выдать, чтобы соответствовать входящему воздушному потоку.

    Раньше педаль газа была физически связана с корпусом дроссельной заслонки кабелем, но теперь для выполнения этой работы часто выбирают датчики и серводвигатели.

    Дроссельная заслонка не работает?

    Когда ваш корпус дроссельной заслонки не работает должным образом, некоторые тревожные флажки могут включать сверхвысокий холостой ход или сверхнизкий холостой ход.При низких оборотах холостого хода вы можете даже заметить, что ваш автомобиль глохнет на красный свет. Низкие обороты холостого хода обычно являются результатом закоксовывания лопастей дроссельной заслонки, ограничения потока воздуха и, по существу, прекращения сгорания внутри вашего двигателя).

    Необычно высокие или непостоянные обороты на холостом ходу могут быть результатом слишком большого количества воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки – вероятно, в результате утечки вакуума.

    Любая из этих проблем резко повлияет на работу вашего двигателя, и, скорее всего, ваш индикатор Check Engine загорится с кодом P2119, а в случае утечки вакуума также появятся коды P0171 и P0174.

    В современных автомобилях большинство проблем с корпусом дроссельной заслонки, скорее всего, связано с электричеством. Важно не перемещать клапан на корпусе дроссельной заслонки вручную. Некоторые владельцы автомобилей могут сделать это, пытаясь очистить клапан, но это может ввести компьютер вашего автомобиля в заблуждение относительно исходного положения вашего клапана.

    Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.