Двс дизель: Устройство дизельных двигателей | Yanmar Russia

Содержание

Сокращение вредных выбросов: сколько еще протянет дизель?

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Британское правительство предлагает сделать так, чтобы «пистолеты» автозаправок остались только в музеях

Ассоциация германских автопроизводителей (VDA) договорилась с ведущими политиками Германии о мерах по сокращению вредных выбросов дизельных автомобилей.

Саммит VDA в Берлине продолжается. Некоторые обозреватели даже предрекали, что, вслед за Великобританией и Францией немцы объявят о прекращении продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2040 года.

Однако этого не произошло: в автоиндустрии Германии заняты 800 тысяч человек, это важная отрасль немецкой экономики, и никаких обязательств автоконцерны принимать на себя пока не будут.

Даже при том, что суд в Штутгарте — столице Mercedes-Benz и Porsche и одном из самых загрязненных немецких городов, — на днях поддержал запрет на въезд в город устаревших дизельных автомобилей.

Немцы в этом не одиноки: в Лондоне с 23 октября водители автомобилей, не отвечающих стандарту Евро 4 и выше, будут платить за удовольствие въехать в центр города 10 фунтов.

Париж, Мадрид, Афины и Мехико обещают к 2025 году вообще искоренить дизельные автомобили на своих улицах. Аналогичные планы продвигает и мэрия Осло.

Наступление на дизельный двигатель приобретает характер тотальной войны. Особенно приятно находиться по эту сторону баррикад тем, кто слушал советы британского, да и не только, правительства покупать автомобили с дизелем — как более экономичные и менее вредные.

Однако, как считает бывший заместитель главного редактора журнала «За рулем», а ныне — пилот раллийной команды «Газ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин, говорить о полном исчезновении дизеля преждевременно. С ним беседовал владелец дизельного внедорожника Михаил Смотряев.

Вячеслав Субботин: Разговоры о кончине дизельного двигателя преждевременны и вообще несостоятельны. Дизельный мотор эффективнее бензинового, у него выше КПД, он использует топливо с большей теплотворной способностью. Это физика, ее обмануть нельзя.

Да, есть проблемы с токсичностью выбросов. Но они решаемы, сегодня-завтра их решат. И в конце концов гораздо быстрее решить задачу с токсичными выбросами, чем сконструировать совершенно новую батарею, которая обеспечит электромобилям такой же запас хода, как ДВС. Пока этого не произошло, и все ждут чуда — вот сейчас построят такую батарейку. Да не построят ее! Нет ее, не существуют, те батареи, что есть в телефонах — это все, чем нам приходится довольствоваться.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сколько батареек нужно, чтобы в один присест перевезти столько алмазоносной породы?

Поэтому дизельный мотор будет существовать. Положим, его не будет в Париже, в Лондоне, в Осло, потому что старые двигатели действительно засоряют город, это видно. Но это проблема, скорее, обслуживания и ремонта. За этим особо не следят: ну пыхает этот мотор — и славно, черный дым из выхлопной труды — да и ладно! А на самом деле, если все настроить, то все будет хорошо.

Европа — это не весь мир. Дизельный двигатель будет востребован, он эффективен, экономичен, у него большой ресурс, у него отличные характеристики для тяжелых автомобилей, в первую очередь, грузовых, и полноприводных легковых. С бензиновым мотором в грязь не сунешься, а дизель вывезет и в трудной ситуации.

Би-би-си: В Европе уповают на то, что «трудных ситуаций» вскоре не останется. Вообще возникает ощущение, что автопроизводители в той или иной форме идут на поводу у общественного мнения. Пять лет назад правительство Великобритании умоляло граждан покупать дизельные машины, потому что они производят меньше углекислого газа. Теперь внезапно оказалось, что главный враг — азотистые соединения в дизельном выхлопе, всех пересаживают обратно на бензин, а в перспективе — и вовсе на экологически чистую конную тягу. Сто лет назад автомобильные компании вершили судьбы Америки. Теперь же все наоборот. Что сталось, например, с водородными двигателями?

В.С.: Автомобильными компаниями, как бизнес-структурами, движет жажда наживы, и не более того. Общественное мнение их не слишком беспокоит, они будут делать то, что выгодно. Да, есть законы, которые трудно обойти. Ну, значит, там, где половина территории закатана в асфальт — там будут бензиновые двигатели, а там, где нет — автомобильные компании, которые вложили в дизель огромные деньги, будут их отбивать, и будут зарабатывать. Значит, дизельные машины будут продавать в Азию, в Африку, в Россию, туда, где в них есть реальная необходимость.

Знаете, это как с атомными электростанциями: можно во весь голос орать, что они с минуты на минуту взорвутся, но эффективность их высока, и самые развитые страны, те, кто смотрят в будущее, все равно занимаются ядерной энергетикой. Отказаться от нее — значит пойти на поводу у неучей. Так что дизельные двигатели никуда не денутся и будут продолжать развиваться.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

За будущее нефтяных компаний можно не опасаться?

Би-би-си: К вопросу о развитии: как не вспомнить нефтяные кризисы 70-х годов, в результате которых вместо, грубо говоря, трех скоростей в коробке передач у современного автомобиля как минимум шесть, а то и все девять. Если запретить дизели, а потом и вообще ДВС, то автоконцернам придется разрабатывать новые технологии и вкладывать в них куда больше, чем сейчас. Тогда, глядишь, и батареи новые появятся…

В.С.: Электрические автомобили — это будущее, вне всякого сомнения. Они эффективны, они требуют меньше обслуживания, они экономически более целесообразны. Не надо масло менять, не надо зазоры в клапанах регулировать, тормоза проверяй — и все. Посмотрите на Китай: половина Пекина ездит на электромобилях, а про скутеры и говорить не приходится. Только это эффективно для малых транспортных средств, для езды по городу.

А вот Америка показала, в каком направлении нужно двигаться сегодня и завтра. Они сделали грузовик Nikola One, названный в честь Никола Теслы. Он работает на водороде. Причем водородом заправляются баллоны, а генератор, используя этот водород и соединяя его с кислородом, производит электроэнергию, питающую электромоторы. Американцы уже начали строить водородные заправки. Вот по какому пути пойдет прогресс. Электрические машины — это так, по городу прошвырнуться, километров 40, а потом ищи розетку, да и время зарядки очень долгое. Презентация Nikola One прошла практически незамеченной, но, я думаю, легковые автомобили вскоре тоже начнут строить по этому принципу.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Автомобили на водородных ячейках пока не могут составить конкуренцию электромобилям, хотя и превосходят их по многим показателям

Би-би-си: Лет пять-шесть назад Honda обкатывала легковые автомобили на водородном топливе в Калифорнии. Но современный мир, при его уровне автомобилизации, устроен так, что просто гениальной новой технологии недостаточно, под нее требуется инфраструктура — те же водородные заправки. Вот на днях Volvo объявила, что в 2019 году перестанет выпускать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Если бы за ней последовали все другие крупные автопроизводители, предложив сопоставимую альтернативу, то те же водородные заправки расплодились бы куда быстрее. Но автоконцерны этого не делают.

В.С.: В Америке эта инфраструктура появится, я не сомневаюсь, в первую очередь благодаря Nikola One — эта машина перевернет грузовые перевозки. Так что заправки будут. А будут заправки — появятся и легковые автомобили. Америка покажет нам, как нужно ездить.

Volvo может заявлять, что угодно: за их спиной стоят китайцы, огромный концерн Gee. Gee делает хорошие электромобили для города, у них есть потенциал, но он все равно ограничен. От двигателя внутреннего сгорания пока отказаться нельзя, ни по экономическим причинам, ни по эксплуатационным.

Би-би-си: Сколько, по-вашему, еще отмеряно ДВС в его современной форме?

В.С.: Я думаю, довольно долго. Предполагаю, лет 50 еще точно.

КПД дизельного двигателя

Коэффициент полезного действия (КПД) является величиной, которая в процентном отношении выражает эффективность того или иного механизма (двигателя, системы) касательно преобразования полученной энергии в полезную работу.

Что касается двигателя внутреннего сгорания (ДВС), такой силовой агрегат осуществляет преобразование тепловой энергии. Данная высвобождающаяся энергия является результатом сгорания топлива в цилиндрах двигателя. КПД мотора представляет собой фактически совершенную механическую работу, которая состоит в соотношении полученной поршнем энергии от сгорания топлива и конечной мощности, которая отдается установкой на коленчатом валу ДВС.

Содержание статьи

Почему КПД дизеля выше

Показатель КПД для различных двигателей может сильно отличаться и зависит от ряда факторов. Бензиновые моторы имеют относительно низкий КПД благодаря большому количеству механических и тепловых потерь, которые возникают в процессе работы силового агрегата данного типа.

Вторым фактором выступает трение, возникающее при взаимодействии сопряженных деталей. Большую часть расхода полезной энергии составляет приведение в движение поршней двигателя, а также вращение деталей внутри мотора, которые конструктивно закреплены на подшипниках. Около 60% энергии сгорания бензина расходуется только на обеспечение работы этих узлов.

Дополнительные потери вызывает работа других механизмов, систем и навесного оборудования. Также учитывается процент потерь на сопротивление в момент впуска очередного заряда топлива и воздуха, а далее выпуска отработавших газов из цилиндра ДВС.

Если сравнить дизельную установку и мотор на бензине, дизельный двигатель имеет заметно больший КПД сравнительно с бензиновым агрегатом. Силовые агрегаты на бензине имеют КПД на отметке около 25-30% от общего количества полученной энергии.

Другими словами, из потраченных на работу двигателя 10 литров бензина только 3 литра израсходованы на выполнение полезной работы. Остальная энергия от сгорания топлива разошлась на потери.

Что касается КПД атмосферного дизельного агрегата, то этот показатель составляет около 40%. Установка турбокомпрессора позволяет увеличить отметку до внушительных 50%. Использование современных систем топливного впрыска на дизельных ДВС в сочетании с турбиной позволило добиться КПД около 55%.

Такая разница в производительности конструктивно схожих бензиновых и дизельных ДВС напрямую связана с видом топлива, принципом образования рабочей топливно-воздушной смеси и последующей реализацией воспламенения заряда. Бензиновые агрегаты более оборотистые по сравнению с дизельными, но большие потери связаны с расходами полезной энергии на тепло. Получается, энергия бензина менее эффективно превращается в полноценную механическую работу, а большая доля попросту рассеивается системой охлаждения в атмосферу.

Мощность и крутящий момент

При одинаковом показателе рабочего объёма, мощность атмосферного бензинового мотора выше, но достигается при более высоких оборотах. Двигатель нужно «крутить», потери возрастают, увеличивается расход топлива. Также необходимо упомянуть крутящий момент, под которым в буквальном смысле понимается сила, которая передается от мотора на колеса и движет автомобиль. Бензиновые ДВС выходят на максимум крутящего момента при более высоких оборотах.

Аналогичный атмосферный дизель выходит на пик крутящего момента при низких оборотах, при этом расходует меньше солярки для выполнения полезной работы, что означает более высокий КПД и экономию топлива.

Солярка образует больше тепла по сравнению с бензином, температура сгорания дизтоплива выше, показатель детонационной стойкости более высокий. Получается, у дизельного ДВС произведённая полезная работа на определенном количестве топлива больше.

Энергетическая ценность солярки и бензина

Дизельное топливо состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин. Меньший КПД бензиновой установки сравнительно с дизелем также заключаются в энергетической составляющей бензина и особенности его сгорания. Полное сгорание равного количества солярки и бензина даст больше тепла именно в первом случае. Тепло в дизельном ДВС более полноценно преобразуется в полезную механическую энергию. Получается, при сжигании одинакового количества топлива за единицу времени именно дизель выполнит больше работы.

Также стоит учитывать особенности впрыска и создание надлежащих условий для полноценного сгорания смеси. В дизель топливо подается отдельно от воздуха, впрыскивается не во впускной коллектор, а напрямую в цилиндр в самом конце такта сжатия. Результатом  становится более высокая температура и максимально полноценное сгорание порции рабочей топливно-воздушной смеси.

Итоги

Конструкторы постоянно стремятся повысить КПД как дизельного, так и бензинового двигателя. Увеличение количества впускных и выпускных клапанов на один цилиндр, активное применение систем изменения фаз газораспределения, электронное управление топливным впрыском, дроссельной заслонкой и другие решения позволяют существенно повысить коэффициент полезного действия. В большей мере это касается дизельного двигателя.

Благодаря таким особенностям современный дизель способен  полностью сжечь насыщенную углеводородами порцию дизтоплива в цилиндре и выдать большой показатель крутящего момента на низких оборотах. Низкие обороты означают меньшие потери на трение и возникающее в результате трения сопротивление. По этой причине дизельный мотор сегодня является одним из наиболее производительных и экономичных типов ДВС, КПД которого зачастую превышает отметку в 50%.

 

Читайте также

ДИЗЕЛЬ • Большая российская энциклопедия

  • В книжной версии

    Том 8. Москва, 2007, стр. 739

  • Скопировать библиографическую ссылку:


Авторы: М. Г. Шатров

ДИ́ЗЕЛЬ (ди­зель­ный дви­га­тель), порш­не­вой дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния (ДВС) с впры­ски­ва­ни­ем то­п­ли­ва в ци­линдр, внутр. сме­се­об­ра­зо­ва­ни­ем (то­п­ли­во, воз­дух) и вос­пла­ме­не­ни­ем от сжа­тия. Д. на­зван по име­ни Р. Ди­зе­ля, по­стро­ив­ше­го пер­вый ди­зель­ный дви­га­тель (1897). Д. ра­бо­та­ет на жид­ком ди­зель­ном то­п­ли­ве, ко­то­рое зна­чи­тель­но де­шев­ле бен­зи­на. Су­ще­ст­ву­ют так­же га­зо­вые дви­га­те­ли, ра­бо­таю­щие по цик­лу Д., – га­зо­ди­зе­ли.

Ши­ро­кое при­ме­не­ние в осн. по­лу­чи­ли че­ты­рёх­такт­ные Д., где ра­бо­чие про­цес­сы со­вер­ша­ют­ся за 4 хо­да порш­ня (так­та). В 1-м так­те (пор­шень идёт вниз) в ци­линдр вса­сы­ва­ет­ся воз­дух, во 2-м (такт сжа­тия, пор­шень идёт вверх) воз­дух сжи­ма­ет­ся до дав­ле­ния 3,6–6 МПа, на­гре­ва­ясь при этом до темп-ры 700–900 К, в кон­це 2-го так­та начинаетcя впрыск жид­ко­го то­п­ли­ва в ци­линдр под дав­ле­ни­ем 10–22 МПа, ко­то­рое соз­да­ёт­ся то­п­лив­ны­ми на­со­са­ми вы­со­ко­го дав­ле­ния (тур­бо­над­дув). В 3-м так­те (ра­бо­чий ход, пор­шень идёт вниз) то­п­ли­во са­мо­вос­пла­ме­ня­ет­ся (макс. темп-ра дос­ти­га­ет 1800–2300 К) и го­рит при по­сто­ян­ном дав­ле­нии по ме­ре по­да­чи его в ци­линдр, на ос­таль­ной час­ти хо­да порш­ня про­ис­хо­дит рас­ши­ре­ние про­дук­тов сго­ра­ния. В 4-м так­те (пор­шень идёт вверх) осу­ще­ст­в­ля­ет­ся вы­пуск от­ра­бо­тав­ших про­дук­тов сго­ра­ния. Для на­дёж­но­го са­мо­вос­пла­ме­не­ния то­п­ли­ва сте­пень сжа­тия Д. вы­ше, чем у бен­зи­но­вых ДВС с ис­кро­вым за­жи­га­ни­ем, и со­став­ля­ет 16–23. Для ра­зо­гре­ва воз­ду­ха в ка­ме­ре сго­ра­ния в мо­мент за­пус­ка Д. ис­поль­зу­ют­ся све­чи на­ка­ли­ва­ния. В двух­такт­ном цик­ле ра­бо­чие хо­ды про­ис­хо­дят в два раза ча­ще.

Д. раз­ли­ча­ют по кон­ст­рук­ции ка­мер сго­ра­ния (КС). В Д. с не­раз­де­лён­ной ка­ме­рой (КС вы­пол­не­на в порш­не) то­п­ли­во впры­ски­ва­ет­ся в объ­ём КС на её стен­ки, а его па­ры́ за­хва­ты­ва­ют­ся вих­рем воз­ду­ха и хо­ро­шо пе­ре­ме­ши­ва­ют­ся. В КС ди­зе­ля го­ре­ние про­ис­хо­дит в отд. зо­нах, где то­п­ли­во и воз­дух пе­ре­ме­ша­ны в со­от­но­ше­нии от 1 : 14 до 1 : 24. Бла­го­да­ря та­ко­му сме­се­об­ра­зо­ва­нию ис­поль­зу­ют­ся бо­лее бед­ные сме­си, чем у бен­зи­но­вых ДВС, что обес­пе­чи­ва­ет бо­лее вы­со­кую эко­но­мич­ность Д. В раз­де­лён­ных КС сго­ра­ние на­чи­на­ет­ся в вих­ре­вой ка­ме­ре или в пред­ка­ме­ре, ко­то­рые рас­по­ла­га­ют­ся в го­лов­ке ци­лин­д­ра, а за­тем из-за рос­та дав­ле­ния в ней за­ряд пе­ре­те­ка­ет че­рез со­еди­нит. гор­ло­ви­ну в осн. ка­ме­ру (по­лость над порш­нем), где го­ре­ние про­дол­жа­ет­ся.

Кон­ст­рук­ции Д. мно­го­об­раз­ны. На ма­нев­ро­вых те­п­ло­во­зах и су­дах при­ме­ня­ют V-об­раз­ные 12-ци­лин­д­ро­вые Д. с во­дя­ным ох­ла­ж­де­ни­ем и га­зо­тур­бин­ным над­ду­вом. В ка­че­ст­ве осн. те­п­ло­воз­ных дви­га­те­лей ис­поль­зу­ют­ся вер­ти­каль­ные ряд­ные двух­такт­ные Д. с пря­мо­точ­ной про­дув­кой. Су­до­вые Д. час­то де­ла­ют крейц­копф­но­го ти­па (см. Крейц­копф­ный дви­га­тель). Д. ино­гда вы­пол­ня­ют без ко­лен­ча­то­го ва­ла (см. Сво­бод­но­порш­не­вой ге­не­ра­тор га­за). Д. яв­ля­ют­ся наи­бо­лее эко­но­мич­ны­ми те­п­ло­вы­ми дви­га­те­ля­ми из-за при­ме­не­ния бо­лее бед­ной то­п­ли­вом ра­бо­чей сме­си и бо­лее вы­со­кой сте­пе­ни сжа­тия. Ди­зель­ный дви­га­тель име­ет кпд 0,31–0,45. Удель­ный рас­ход то­п­ли­ва луч­ших Д. со­став­ля­ет ок. 190 г/(кВт·ч), а для боль­шин­ст­ва ти­пов не пре­вы­ша­ет 270 г/(кВт·ч) на но­ми­наль­ной мощ­но­сти. Д. при­ме­няют в ав­то­мо­би­лях, до­рож­но-стро­ит. и с.-х. ма­ши­нах, те­п­ло­во­зах и су­дах, в са­мо­ход­ной во­ен. тех­ни­ке (тан­ки, ра­кет­ные ус­та­нов­ки), на ди­зель­ных элек­тро­стан­ци­ях. Со­вер­шен­ст­во­ва­ние Д. осу­ще­ст­в­ля­ет­ся пу­тём по­вы­ше­ния мощ­но­сти за счёт при­ме­не­ния тур­бо­над­ду­ва и ис­поль­зо­ва­ния аль­тер­на­тив­ных то­п­лив.

КПД бензинового и дизельного двигателя

КПД двигателя – что это такое

КПД двигателя внутреннего сгорания означает значение соотношение двух величин: мощность, подающаяся в процессе функционирования мотора на коленчатый вал к мощности, которая получается поршнем посредством давления газов, образовавшихся при воспламенении топлива. Проще говоря, это преобразование тепловой или термической энергии, которая образуется при сгорании топливной смеси (бензин и воздух) в механическую.

На эффективность КПД двигателя влияют совокупность различных механических потерь, возникающих на разных стадиях функционирования, а также движение отдельных деталей двигателя, вызывающих трение. Эти детали вызывают наибольшие потери, составляющие примерно 70 % от их общего количества. К ним частям относятся поршни, поршневые кольца, подшипники. Помимо этого, потери возникают от функционирования таких механизмов, как магнето, насосы и пр., которые могут достигать до 20%. Наименьшую часть потерь составляют сопротивления, возникающие в процессе впуска/выпуска в топливной системе.

Сравнение КПД двигателей – бензин и дизель

Если сравнить КПД дизельного и бензинового моторов – эффективнее из них, конечно, дизель, причина в следующем:

  1. Бензиновый агрегат преобразует лишь 25 % энергии в механическую, в то же время дизельный до 40%.
  2. Дизельный двигатель, оснащенный турбонаддувом, достигнет 50-53% КПД, а это уже существенно.

Так в чем заключается эффективность дизельного мотора? Все очень просто – не смотря на практически идентичный тип работы (оба мотора являются ДВС) дизель функционирует намного эффективнее. Топливо у него воспламеняется совсем по другому принципу, а также у него большее сжатие. Дизель меньше нагревается, соответственно, происходит экономия на охлаждении, так же у него меньше клапанов (значительная экономия на трении). Кроме этого, у такого агрегата нет свечей, катушек, а значит, нет и энергетических затрат от генератора. Функционирует дизельный двигатель с меньшими оборотами (коленвал не приходится раскручивать). Все это его делает чемпионом по КПД.

КПД дизельного двигателя – заметная эффективность

Показатель КПД для разных двигателей отличается и зависит от некоторых факторов. Бензиновые агрегаты имеют относительно низкий КПД, поскольку для них характерно большое количество тепловых и механических потерь, образующихся в процессе функционирования силовой установки данного типа.

Второй фактор – трение, возникающее в результате взаимодействия сопряженных деталей. Дополнительные потери вызваны работой других систем, механизмов и навесного оборудования и т.д.

Если сравнить дизельный мотор и бензиновый, то КПД дизеля значительно превышает КПД бензиновой установки. Бензиновые моторы имеют КПД в пределах 25% от количества полученной энергии. Иными словами, из потраченных в процессе функционирования мотора двигателя 10 л бензина только 3 л израсходованы на выполнение полезной для системы работы. Остальная часть энергии, образовавшаяся от сгорания бензина, разошлась на различные потери.

Что касается КПД дизельного агрегата атмосферного, то этот показатель достаточно высокий и составляет до 40%. Установка современного турбокомпрессора позволяет эту отметку увеличить до внушительных 50%. Современные системы топливного впрыска, установленные на дизельных ДВС, в совокупности с турбиной позволяют добиться КПД даже 55%.

Такая существенная разница в производительности конструктивно похожих дизельных и бензиновых ДВС обусловлена рядом факторов, к ним относятся:

  • Вид топлива.
  • Способ образования топливно-воздушной смеси.
  • Реализация воспламенения заряда.

Агрегаты, работающие на бензине, более оборотистые, чем дизельные, но имеют более существенные потери, которые вызваны расходом энергии на тепло. Соответственно, полезная энергия бензина менее эффективно преобразуется в полноценную механическую работу, в то же время большая доля рассеивается системой охлаждения.

Мощность и крутящий момент

Когда показатели рабочего объема одинаковые, мощность атмосферного бензинового двигателя выше, но достигается только при более высоких оборотах. Агрегат нужно сильнее «крутить», при этом потери возрастают, соответственно увеличивается расход топлива. Кроме этого, стоит упомянуть крутящий момент, под воздействием которого повышается сила, которая передается от двигателя на колеса и способствует движению автомобиля. Бензиновые двигатели выходят на максимальный уровень крутящего момента лишь высоких оборотах.

Атмосферный дизель с такими же параметрами достигает пика крутящего момента лишь при низких оборотах. Это способствует меньшему расходу топлива, необходимого для выполнения работы, в результате чего, КПД более высокий и топливо расходуется экономнее.

В равнении с бензином, дизельное топливо образует больше тепла, так как температура сгорания дизтоплива значительно выше, что способствует более высокой детонационной стойкости. Получается, у дизельного мотора полезная работа, произведенная на конкретном количестве топлива гораздо больше.

Энергетическая ценность солярки и бензина

В состав солярки входит больше тяжелых углеводородов, нежели в бензин. Меньший КПД такого мотора сравнительно с дизельным агрегатом обусловлен энергетической составляющей бензина и способом его сгорания. При сгорании равного количества бензина и солярки большее количество тепла характерно для бензина. Тепло в дизельном агрегате более полноценно преобразуется в механическую энергию. Соответственно, при сжигании равного количества топлива за определенное количество времени именно дизельный мотор выполнит больше работы.

Помимо этого, нужно учитывать особенности впрыска и условия, способствующие качественному сгоранию смеси. В дизельный агрегат топливо поступает отдельно от воздуха и впрыскивается напрямую цилиндр в конце сжатия, минуя впускной коллектор. Результатом этого процесса становится температура, более высокая, чем у бензинового мотора и максимальное сгорание топливно-воздушной смеси.

Подробнее о потерях

Если сравнивать бензиновый и дизельный и ДВС, можно сказать что КПД бензинового мотора находится на более низком уровне – в пределах 20-25 %. Это обусловлено рядом причин. Если, к примеру, взять поступающее в ДВС топливо и «перевести» его в проценты, то получится как бы «100% энергии», которая передается мотору, а дальше, потери КПД:

  1. Топливная эффективность. Далеко не все потребляемое топливо сгорает, его большая часть уходит с отработанными газами. Потери на этом уровне составляют до 25% КПД. Сегодня, конечно, топливные системы усовершенствуются, появился инжектор, но и это не решает проблему на 100%.
  2. Второе – это тепловые потери. Часть тепла уходит из ДВС с выхлопными газами, кроме этого, мотор прогревает себя и ряд других элементов: свой корпус, жидкость в ДВС, радиатор. На все это приходится еще в пределах 35%.
  3. Третье, на что расходуется КПД – это механические потери. К ним относятся составляющие силового агрегата, где есть трение: шатуны, кольца, всякого рода поршни и т.д. Также сюда можно отнести потери, обусловленные нагрузкой от генератора, к примеру, чем больше электричества он вырабатывает, тем сильнее он притормаживает вращение коленвала. Конечно, различные смазки для ДВС играют свою роль, но все-таки полностью проблему трения они не решают, а это еще дополнительные потери до 20 % КПД.

Таким образом, в остатке КПД не более 20%. Сегодня существует бензиновые варианты, у которых показатель КПД несколько увеличен – до 25%, но, к сожалению, их не так много. К примеру, если автомобиль расходует 10 л топлива на 100 км, то всего лишь 2 л уйдут на работу двигателя, а все остальные – это потери.

Конечно, есть вариант увеличить мощность за счет расточки головки, но к нему прибегают довольно редко, поскольку это вносит определенные изменения в конструкцию ДВС.

Конструкторы постоянно стремятся увеличить КПД как бензинового, так и дизельного агрегатов. Увеличение количества выпускных/впускных клапанов, управление топливным впрыском (электронное), дроссельная заслонка, активное использование систем изменения фаз газораспределения и другие эффективные решения позволяют значительно повысить КПД. Конечно, в большей степени это относится к дизельным установкам.

С помощью таких усовершенствований современный дизель способен практически полностью сжечь дизтопливо в цилиндре, выдав максимальный показатель крутящего момента. Именно низкие обороты означают незначительные потери во время трения и возникающее в результате этого сопротивление. По этой причине дизельный двигатель является одним из производительных и экономичных, КПД которого довольно часто превышает отметку в 50%.

Принцип работы дизельного двигателя — фото и видео процесса

Дизельным двигателям удалось пройти длительный и успешный путь развития от неэффективных и загрязняющих экологию агрегатов начала двадцатого века, до супер экономных и абсолютно беззвучных, которые сегодня устанавливаются на добрую половину всех выпускаемых автомобилей. Но, несмотря на такие удачные модификации, общий принцип их действия, отличающий дизельные моторы от бензиновых, остался все тем же. Постараемся рассмотреть данную тему подробнее.

В чем основные отличия дизельных двигателей от бензиновых?

Уже видно из самого названия, что дизельные двигатели работают не на бензине, а на дизельном топливе, которое также называют соляркой, ДТ или просто дизелем. Вникать во все подробности химических процессов перегонки нефти мы не будем, скажем только, что и бензин и дизель производят из нефти. Во время перегонки нефть делится на различные фракции:

  • газообразные – пропан, бутан, метан;
  • нарты (короткие цепочки углеводов) – используются для производства растворителей;
  • бензин – взрывоопасная и быстро испаряющая прозрачная жидкость;
  • керосин и дизель – жидкости с желтоватым оттенком и более вязкой структурой, чем у бензина.

То есть солярка производится из более тяжелых фракций нефти, ее важнейшим показателем является воспламеняемость, определяемая цетановым числом. Также ДТ характеризуется большим содержанием серы, которое, однако, стараются всеми силами уменьшать, чтобы топливо соответствовало экологическим стандартам.

Как и бензин, дизель делится на разные виды в зависимости от температурных режимов:

  • летний;
  • зимний;
  • арктический.

Стоит также заметить, что дизельное топливо производят не только из нефти, но и из различных растительных масел – пальмового, соевого, рапсового и др., смешанных с техническим спиртом – метанолом.

Однако, заливаемое топливо – это не главное отличие. Если мы посмотрим на бензиновый и дизельный двигатели “в разрезе”, то разницы никакой визуально не заметим – те же поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик и так дальше. Но разница есть и она очень существенная.

Принцип работы дизельного двигателя

В отличие от бензиновых, в дизеле совсем по другому принципу происходит зажигание воздушно-топливной смеси. Если в бензиновых – как в карбюраторных, так и инжекторных – движках сначала происходит приготовление смеси, а затем ее воспламенение с помощью искры от свечи зажигания, то в дизеле в камеру сгорания поршня нагнетается воздух, затем воздух сжимается, разогреваясь до температур 700 градусов, и вот в этот момент в камеру попадает топливо, которое тут же взрывается и толкает поршень вниз.

Дизельные двигатели – четырехтактные. Рассмотрим каждый такт:

  1. Такт первый – поршень движется вниз, открывается впускной клапан, тем самым в камеру сгорания попадает воздух;
  2. Такт второй – поршень начинает подниматься, воздух начинает под давлением сжиматься и разогреваться, именно в этот момент через форсунку впрыскивается солярка, происходит ее возгорание;
  3. Такт третий – рабочий, происходит взрыв, поршень начинает двигаться вниз;
  4. Такт четвертый – открывается выпускной клапан и все отработанные газы выходят в выпускной коллектор или в патрубки турбины.

Конечно, все это происходит очень быстро – несколько тысяч оборотов в минуту, требуется очень слаженная работа и подгонка всех узлов – поршней, цилиндров, распределительного вала, шатунов коленвала, а самое главное датчиков – которые в секунду должны передавать на CPU сотни импульсов для мгновенной обработки и вычисления необходимых объемов воздуха и солярки.

Дизельные двигатели выдают больший коэффициент полезного действия, именно поэтому их используют на грузовых авто, комбайнах, тракторах, военной технике и так далее. ДТ более дешевое, но нужно отметить, что сам двигатель обходится дороже в эксплуатации, потому что уровень компрессии здесь почти в два раза выше, чем в бензиновом, соответственно нужны поршни особой конструкции, а все используемые узлы, детали и материалы усиленные, то есть стоят дороже.

Также очень строгие требования предъявляются к системам подачи топлива и отвода отработанных газов. Ни один дизель не сможет работать без качественного и надежного ТНВД – топливного насоса высокого давления. Он обеспечивает корректную подачу топлива на каждую форсунку. Кроме того на дизелях используются турбины – с их помощью отработанные газы используются повторно, тем самым повышая мощность двигателя.

Есть у дизеля и некоторый ряд проблем:

  • повышенный шум;
  • больше отходов – топливо более маслянистое, поэтому нужно регулярно проводить замену фильтров, следить за выхлопом;
  • проблемы со стартом, особенно холодным, используется более мощный стартер, топливо быстро густеет при понижении температуры;
  • дорого обходится ремонт, особенно топливной аппаратуры.

Одним словом – каждому свое, дизельные двигатели характеризуются большей мощностью, ассоциируются с мощными внедорожниками и грузовиками. Для простого же горожанина, который ездит на работу – с работы и по выходным выезжает за город, хватит и маломощного бензинового движка.

Видео, на котором показан весь принцип работы дизельного двигателя внутреннего сгорания

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Судовой двигатель СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —

Судовой двигатель

СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

входит в состав судовой энергетической установки. Судовые двигатели различают  на главные судовые

двигатели (обеспечивающие движение судна) и вспомогательные судовые двигатели (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве судового двигателя используют двигатели внутреннего сгорания (ДВС – СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ), паровые турбины, и газовые турбины.  Основными характеристиками судовых двигателей являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

Чаще всего на судах используются ДВС — судовые дизели, обладающие наибольшей экономичностью из всех типов судовых двигателей. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом. Малооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210 г/(квт×ч), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/(квт×ч), частота вращения свыше 500 об/мин.

Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол «Ленин»). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260—300 г/(квт×ч), частота вращения турбины 3000—4000 об/мин.

Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке. Примером газовых турбин является судовой газотурбинный двигатель. Эксплуатация судовых дизелей— подготовка дизельной установки к действию, пуск дизеля, обслуживание дизеля во время работы, вывод из действия (остановка) дизеля в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и Правилами технической эксплуатации (ПТЭ).
РАЗДЕЛ «ОБОРУДОВАНИЕ»    

 


 
«Аппаратдизель», ООО  
Экспорт/импорт оборудования и запасных частей для агрегатов на базе отечественных дизелей размерности 6 ЧН 36/45, 6-8Ч23/30, 6Ч18/22, 3Д6, 4Ч9,5/11, 4Ч12/14 и их ремонтом. Диапазон оборудования базирующегося на этих двигателях: от электростанций больших мощностей 1000 кВт и до судовых установок главных и стационарных.
Роспромснаб  
Филиал ООО «АлтайРОСПРОМСНАБ» занимается материально-техническим снабжением флота.Мы специализируемся на поставке главных и вспомогательных судовых дизелей ЧН 15/18(дизели 3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12), а также запасных частей к ним. На складе имеются : главные судовые дизели: 3Д6С2; 3Д6Н-235С2; 3Д12А, 3Д12А-1; 3КД12Н-520; 3КД12Н-520Р; ВАЗ-3415. Вспомогательные судовые дизели:7Д6-150; П 7Д6АФ-С2; 7Д12; 7Д12А-1; 1Д6БГС2-301; 1Д12В-300КС2-301.
Двигатель 3Д6, 3Д12, ЯМЗ запасные части  
Предлагаем Вам продукцию ОАО ХК Барнаултрансмаш, Турбомоторный завод : — Промышленные дизели (1Д6Н-250,2Д6Н, 1Д12-400БС,1Д12БС(БМС),2Д12, В2-450,В2-500) применяемые для привода механизмов буровой техники, маневровых тепловозов. — Стационарные дизели (1Д6-150,1Д6БА(БГС), 1Д12В-300), применяемые для привода дизель-генераторов 100-200кВт -Транспортные дизели (Д12А-525,Д12А-525А),применяемые для многоосных тягачей Типа МАЗ-537, 543, 7310, КЗКТ-7428, 74106 — Судовые дизели (3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12) укомплектованные РРП 150-300 л.с. применяемые как главные и вспомогательные судовые дизели, а также предлагаем весь ассортимент запасных частей ОАО ХК Барнаултрансмаш с хорошим дисконтом. -Судовые дизели ЯМЗ ДРА 90-360 л.с. удовлетворяющих требованиям Российского Речного Регистра.
 
ОПИСАНИЕ ТЕРМИНОВ
Судовой газотурбинный двигатель
CГТД — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс ГТД может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объёме.
Основной источник электроэнергии на судах — дизель генератор.

Судовой дизель генератор
СДГ агрегат, состоящий из генератора и дизеля, образованный путём соед. их валов. Осн. достоинства Д.-г. — экономичность и быстрота запуска. Размеры Д.-г. тем меньше, чем больше частота вращения. Однако с ростом частоты вращения падает ресурс дизеля. Поэтому в составе осн. длительно работающих Д.-г. применяются средне-и малооборотные дизели с частотой вращения соотв. 750 и 250 об/мин. Потребление топлива Д.-г. составляет ок. 220-230 г на 1 кВт мощн. в теч. 1ч работы. В качестве генераторов на соврем. судах применяют в большинстве случаев синхронные явнополюсные генераторы с автомат. регуляторами напряжения. Регуляторы в зависимости от отклонения напряжения от установленного значения подают больший или меньший ток в обмотку возбуждения генератора, стабилизируя тем самым напряжение.
Дизель-компрессор судовой
ДКС — уст-во, использующее  хим.энергию топлива для сжатия воздуха и наполнения воздушных баллонов. Представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания и поршневого компрессора. Противоположно движущиеся поршни в цилиндре ДВС непосредственно соединены с поршнями компрессора. Д.-к. по конструктивному исполнению и принципу работы близок к свободопоршневому генератору газа. Выпускные газы дизельной части после приведения в действие поршней дизеля и компрессора отводятся в атмосферу. В суд. Д.-к. давление достигает 40 МПа, а их производительность -10 л/мин. Достоинством Д.-к. является независимость его работы от др. суд. оборудования, высокая экономичность расхода энергии на 1л сжатого воздуха и небольшие габариты.  
Если у Вас есть вопросы или Вы хотите стать участником любого из раздела обратитесь к нашим менеджерам: 
«РА Корабел.ру», ООО
тел.+7(812) 458-4452 
сот. +7 (921) 912-0373
[email protected]
skype www.korabel.ru
_____________________
Портал: www.korabel.ru
Журнал: www.korabel.su
Торговая площадка:
www.sudoremont.ru 
Морские сувениры 
https://www.korabel.ru/shop.html 
___________________
https://www.facebook.com/korabel.ru/
https://vk.com/korabelru
https://www.instagram.com/korabel_ru/

Выбираем дизельные двигатели вместе с «Никсанбел»

 Содержание:

  1. 1.  Плюсы и минусы дизельного двигателя
  2. 2. Лучшие дизеля
  3. 3. Основные причины поломки дизельных моторов
  4. 4. Двигатели миллионники
  5. 5. Итоги

Многие автомобилисты при выборе нового автомобиля предпочитают машины с дизельными двигателями. На сегодняшний день около 25-процентов всех новых легковых машин выпускается с такими ДВС. Одновременно с этим наблюдается устойчивая тенденция к увеличению этой цифры.

В начале 2000-х годов дизель стоял только лишь на каждом десятом автомобиле. По мнению экспертов, доля дизеля на рынке легкового автотранспорта будет увеличиваться ежегодно на 1,5 процента. Эта тенденция поддерживается не только ростом стоимости бензина, но и постоянным ужесточением норм экологической безопасности для новых ТС. Одним из преимуществ дизеля является возможность использования биодизеля. На фоне сокращающихся запасов углеводородов дизельные ДВС имеют неплохие перспективы выжить с началом тотального топливного кризиса.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Перед тем как принять решение о том, чтоб купить дизельный двигатель стоит ознакомиться с основными преимуществами таких моторов:

  • в сравнении с аналогичными бензиновыми моторами дизеля демонстрируют на 30-40 процентов меньший расход топлива;
  • долговечность, позволяющая дизелям почти вдвое служить дольше бензиновых аналогов;
  • солярка немного дешевле бензина;
  • более высокая надежность за счет отсутствия сложной системы зажигания;
  • минимальный уровень выбросов CO

Помимо преимуществ у таких движков есть свои недостатки:

  • при использовании некачественной солярки топливные форсунки быстро выходят из строя;
  • ТО подобного ДВС в среднем на 20 процентов дороже;
  • длительный прогрев в зимнее время и неприятный «тракторный» звук;
  • при наличии механики придется намного чаще пользоваться коробкой переключения передач.

Для многих жителей нашей страны солярка ассоциируется с неприятным запахом старых Икарусов. Для европейских потребителей солярка является одним из самых популярных видов топлива. Это объясняется его дешевизной, небольшим расходом, а также относительной надежностью дизель-моторов. Низкая популярность силовых установок, работающих на солярке в нашей стране, объясняется холодным климатом, а также низким качеством топлива. Кроме того, легендарные моторы «миллионники» остались в далеких 80-90х годах. Автопроизводителям стало невыгодно выпускать надежные ДВС. Поэтому они предлагают потребителям машины, ресурс движков которых рассчитан не более чем на 250-300 тысяч километров.

Лучшие дизеля

Даже при беглом изучении современных дизель-моторов, можно прийти к простому выводу, что такие ДВС — это уже не уменьшенные грузовые моторы, а полноценный современный продукт. эти силовые агрегаты ставятся не только на бюджетные хетчбэки, но и даже на премиальные автомобили, демонстрирующие впечатляющие динамические характеристики. Среди самых популярных и надежных современных дизелей стоит выделить 1.9 TDI, ставящийся на автомобили марки Volkswagen, Audi, Skoda, а также Seat.

Для многих специалистов этот агрегат представляет собой лучшее сочетание экономичности, надежности, простоты обслуживания, а также динамики. При соблюдении регламента обслуживания 1.9 TDI способен даже на российском топливе пробежать около полумиллиона километров без существенных поломок. Правда, для этого потребуется постоянно следить за состоянием силового агрегата и стараться покупать качественное масло и заправляться на проверенных АЗС. Хорошие дизель-моторы ставятся и на последние версии VW Passat. На такие модели устанавливаются современные движки серии BlueMotion. Немецким инженерам удалось практически невозможное. Они сумели снизить расход топлива, улучшить показатели экологичности и сохранить при этом прежние мощностные и динамические характеристики.  

Самый экономичный дизелек от VW на сотню пробега тратит четь больше 3 литров солярки. Такие впечатляющие цифры удалось достичь за счет интегрирования турбины, а также увеличения давления внутри камер сгорания топливно-воздушной смеси. Кроме того, BlueMotion это очень экологичные ДВС, что немаловажно в современных непростых экологических условиях. Хорошие дизеля есть у Mercedes и BMW. Также неплохие моторы предлагает своим клиентам компания Ford.

Основные причины поломки дизельных моторов

Высокая надежность дизелей — это относительное понятие. В особенности это касается турбированных моторов. Турбины, ввиду своей конструкции, имеют свойство часто выходить из строя. Важно учесть, что одинаковые моторы, эксплуатирующиеся в разных условиях, будут демонстрировать кардинально разную надежность.

Одним из недостатков дизелей является их высокая чувствительность к качеству используемого топлива. Уже после первой заправки плохая солярка может привести к серьезным техническим поломкам мотора. Если старые советские ДВС без проблем переваривали отечественный дизелек, то современные немецкие двигатели могут быстро умереть. В особенности часто смерть мотора случается при наличии в солярке даже небольшого количества воды.

Даже при полном отсутствии в топливе воды, высокая концентрация серы будет приводить к более быстрому износу моторного масла. Такой эффект возникает в результате попадания в масло картерных газов. Сера также приводит к быстрому выходу из строя сажевого фильтра. Опытные автовладельцы знают, что при наличии сомнений в качестве топлива, стоит вдвое чаще менять масло в ДВС. Это позволит существенно увеличить срок эксплуатационной службы силового агрегата. Даже не самые надежные моторы при условии соблюдения всех правил эксплуатации и при проведении ТО, согласно регламенту, прослужат не одну сотню тысяч километров без серьезных поломок. Стоит использовать только качественное оригинальное масло. Также важно не перегревать мотор.

Двигатели миллионники

Наверняка многие старые автомобилисты помнят немецкие дизель-моторы, получившие статус миллионников. Свою надежность эти старые тарахтящие дизельки доказали на практике. Одним из самых легендарных дизель-моторов является ДВС от Mercedes модели M102. Этот движок пришел на смену несколько устаревшему к тому времени М115. М102 получил несколько увеличенную мощность при более скромной массе. Подобное удалось реализовать за счет менее толстых стенок двигателя и опущения коленвала.  

Начало производства движка было положено в 80-х годах прошлого столетия. Изначально этот неприхотливый дизелек ставился на популярный в то время Mercedes в кузове W123. С выходом новой модели Mercedes W124 м102 был несколько доработан. Благодаря нововведениям дизель-мотор стал работать несколько тише, начал потреблять меньше топлива.

Свой легендарный «вечный» дизелек есть и у Toyota. Согласно отзывам многих автолюбителей 2,5-литровый дизель от этого японского производителя мог спокойно без существенных поломок проехать миллион и даже более километров. Правда, без некоторых ремонтов было сложно обойтись. Приблизительно раз в 300-450 тысяч километров автовладельцам приходилось заниматься ремонтом цилиндров.

Итоги

С учетом озвученной выше информации можно понять, что у дизелей хватает специфических проблем и особенностей. Поэтому можно легко понять тех автовладельцев, кто не хочет сталкиваться с ремонтом дизеля даже несмотря на экономичность таких движков. Правда, при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания эти моторы особых проблем не вызывают.

Есть подтвержденные случаи, когда дизельки проезжали более миллиона километров, питаясь не самым качественным отечественным топливом.

Таким образом, если автолюбитель ставит во главе угла надежность, то ему стоит призадуматься о том, чтоб заказать дизельный двигатель. Не стоит забывать об экономичности дизельков. Несмотря на несколько более высокую стоимость обслуживания и ремонта такие траты можно оправдать 30-40-процентной экономией на заправке машины.

разновидностей и отличий. Как начать

За последние десять лет дизельные технологии быстро развивались. Большинство современных автомобилей, которые производятся в Европе, выпускаются с дизельными двигателями. Разумеется, принцип работы этого устройства не изменился. Однако современный дизельный двигатель намного тише. Он стал экологически чище. В далеком прошлом, суровая тряпка, густой черный дым, остался неприятный запах при работающем устройстве. Итак, каков принцип работы дизельного двигателя?

Как работает дизельный двигатель?

Принцип работы дизельного двигателя в следующем: в цилиндр

всасывается чистый воздух при движении поршня вниз.А при перемещении клапана вверх он нагревается. Стоит отметить, что температура при работе дизеля может быть от 700 до 900°. Это достигается сильным сжатием. Когда поршень движется в мертвую точку, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания под достаточно высоким давлением. При контакте с горячим воздухом происходит надувание топлива. В результате давление в цилиндре увеличивается, так как самопредставляемое топливо расширяется. Именно это и вызывает сильный шум при работе агрегатом.

Преимущества и недостатки

Такой принцип работы дизеля позволяет использовать бедную смесь. Топливо для таких устройств относительно недорогое. Это делает дизельные моторы неприхотливыми и экономичными. Стоит отметить, что в отличие от бензиновых такие агрегаты имеют большой крутящий момент, а КПД выше на 10%. К минусам

дизеля следует отнести повышенный уровень шума, вибраций, малую мощность на единицу объема, сложность холодного пуска.Более современные модели практически лишены таких недостатков.

Устройство и особенности некоторых узлов

Учитывая принцип работы дизельного двигателя, детали к таким агрегатам значительно усилены, так как должны выдерживать высокие нагрузки. Среди основных деталей агрегата стоит выделить поршень. Форма его днища зависит от типа камеры сгорания, которая может быть встроена в днище клапана. В поршне дизельного двигателя днище обычно находится над верхом блока цилиндров.Обычной системы зажигания в агрегатах этого типа нет. Хотя и свечи тоже применяют.

Турбина

Мощность, которую способен развивать мотор, зависит от количества поступающего в него топлива и воздуха. Для увеличения возможностей агрегата необходимо увеличить содержание перечисленных компонентов. Для поступления в камеру сгорания большего количества топлива следует поднять уровень воздуха, который

поступает в цилиндр. Для этого применяется дополнительное оборудование.Принцип работы турбины дизеля достаточно прост. Деталь позволяет накачивать больше воздуха. За счет этого увеличивается объем сжигаемого топлива, что значительно увеличивает количество выделяемой энергии.

Камеры сгорания

В дизелях могут применяться камеры сгорания нескольких типов: раздельные и неразделенные. Первый тип применялся в пассажирской технике, но недавно его заменили на более простой. Ведь при использовании разделенных отсеков топливо впрыскивалось в ту камеру сгорания, которая располагалась в головке блока цилиндров, а не в полости поршня.Эти части исполнялись по-разному, и это зависело от процессов смешения смеси: драматургической или предкоммерческой.

В последнем случае топливо впрыскивается в предварительный отсек, который

сообщается с малыми клапанами или отверстиями цилиндра. При этом топливо смешивалось с воздухом, ударяясь о стену. Самопредставленное топливо попадает в основную камеру, где полностью сгорает. Что же касается драматического процесса горения, то он, как и в первом случае, начинается в отдельном отсеке, представляющем собой полую сферу.Через соединительные каналы воздух попадает во время такта сжатия в камеру. Закручивается в нем и образует вихрь. В результате топливная смесь, впрыскиваемая в отсек, хорошо смешивалась с воздухом. Такая конструкция камер сгорания имеет ряд недостатков. Во-первых, расходуется больше топлива, так как из-за объема отсеков происходят большие потери. Во-вторых, значительные потери при поступлении в дополнительный камар из воздушного цилиндра, а также при обратном процессе: подаче топлива в цилиндр.Следует отметить, что такой принцип работы дизеля применяется редко, так как происходит ухудшение пусковых характеристик агрегата.

Камеры сгорания необработанные

В двигателе с непосредственным впрыском камера сгорания имеет определенную форму и представляет собой полость. Встраивает такую ​​камеру сгорания прямо в днище

поршня. В этом случае топливо впрыскивается сразу в цилиндр. Несмотря на простоту конструкции, есть в такой системе и недостатки.Дизельные моторы такого плана практически невозможно использовать, если у машины небольшие помёты. При наборе скорости в таком транспортном средстве происходит увеличение уровня шума, усиливается вибрация.

Новые разработки

Сегодня все чаще используются электронные системы, которые контролируют количество поступающего в камеру сгорания топлива. Это позволило снизить уровень шума, а также вибрацию агрегата при работе. Сегодня разрабатываются совершенно новые дизельные двигатели, в конструкциях которых используется немедленный впрыск горючей смеси.

Давно прошли времена, когда дизельный двигатель считался во многом компромиссным «младшим братом» бензиновых двигателей в гражданском двигателестроении.

Благодаря особенностям дизельного топлива этот вид имеет ряд очевидных преимуществ.

Сильные стороны настолько очевидны, что даже отечественные строители ломали головы, чтобы внедрить эту технологию.

Сейчас такие моторы есть на Газель NEXT, УАЗ Патриот. Более того, были попытки установить на «Ниву» дизель.К сожалению, выпуск был ограничен небольшими экспортными партиями.

Положительные факторы позволили дизельному двигателю завоевать популярность в каждом из автомобильных сегментов. Речь идет о четырехтактной конфигурации, так как двухтактный дизель не получил широкого распространения.

Дизайн

Принцип работы дизеля заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-соединительного механизма в механическую работу.

Способ приготовления и воспламенения топливной смеси — это то, чем дизельный двигатель отличается от бензинового.В камерах сгорания бензиновых двигателей воспламеняется заранее приготовленная топливно-воздушная смесь с помощью свечи искрового зажигания.

Особенность дизеля в том, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Рабочие часы осуществляются путем впрыска под огромным давлением дозированной порции топлива. В конце такта сжатия реакция нагретого воздуха с дизельным топливом приводит к воспламенению рабочей смеси.

Двухтактный дизель имеет более узкую область применения.
Применение одноцилиндровых и многоцилиндровых дизелей этого типа имеет ряд конструктивных недостатков:

  • неэффективная продувка цилиндров;
  • повышенный расход масла при активной эксплуатации;
  • размещаются в поршневых кольцах при высокотемпературной эксплуатации и др.

Двухтактный дизель с оппозитным размещением поршневой группы Имеет высокую начальную стоимость и очень сложен в обслуживании. Установка такого агрегата уместна только на морских судах.В таких условиях из-за малых габаритов, малой массы и большей мощности при одинаковых оборотах и ​​рабочем объеме более предпочтителен двухтактный дизель.

Одноцилиндровый агрегат внутреннего сгорания, широко применяемый в быту В качестве электрогенератора, двигателя для мотоблоков и самоходных шасси.

Данный вид получения энергии накладывает определенные условия на устройство дизельного двигателя. Ему не нужны топливный насос, свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода и другие узлы, жизненно необходимые для нормальной работы бензинового ДВС.

В нагнетании и подаче дизельного топлива участвуют: топливный насос высокого давления и форсунка. Для облегчения холодного пуска в современных моторах используются газовые свечи, которые предварительно нагревают воздух в камере сгорания. На многих автомобилях в баке установлен вспомогательный насос. Задача топливного насоса низкого давления Для перекачки топлива из бака в топливную аппаратуру.

Способы развития

Инновация дизельного двигателя заключается в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструктора направлены на достижение точного момента впрыска и максимальное распыление топлива.

Создание топливного «тумана» и разделение процесса впрыска на фазы позволило добиться большего КПД и прироста мощности.

Наиболее архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельный топливопровод к каждой форсунке. Устройство двигателя и того типа отличалось большой надежностью и ремонтопригодностью.

Дальнейший путь развития осложнил дизельный двигатель ТНЛД. В ней изменились моменты впрыска, множество датчиков и электронное управление процессами.При этом использовались все те же механические насадки. В таком типе конструкции давление впрыска топлива составляло от 100 до 200 кг/см².

Следующим шагом стало внедрение системы COMMON RAIL. В дизеле появилась топливная рампа, где давление до 2 тыс. кг/см². Такие моторы ТНЛД стали намного легче.

Основная конструктивная сложность заключается в форсунках. Именно с их помощью регулируется момент, давление и количество ступеней впрыска.Система форсунок аккумуляторного типа Очень требовательна к качеству топлива. На предприятии такая система приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель S. COMMON RAIL. Он работает тихо, потребляет меньше топлива и обладает большей мощностью. За все это приходится платить меньшим ресурсом и большей стоимостью ремонта.

Еще более высокотехнологичной является система с использованием насосов-форсунок. Этот тип форсунки соединяет функции давления впрыска и распыления топлива. Параметры дизеля с насос-форсунками на порядок выше аналоговых систем.Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Важность конфигурации турбин

Большинство современных дизельных двигателей оснащены турбинами.

Турбонаддув — эффективный метод Повышение мощностных характеристик автомобиля.

Из-за повышенного давления выхлопных газов, использование турбин в паре с дизелем заметно увеличит такелаж и снизит расход топлива.

Турбина далеко не самый надежный агрегат автомобиля.Больше 150 тыс. км они часто не ходят. Это, пожалуй, единственный его минус.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для дизельного двигателя доступен чип-тюнинг.

Преимущества и недостатки

Существует ряд факторов, по которым выгодно отличать дизельные двигатели:

  • эффективность. КПД в 40% (до 50% с применением турбонаддува) — просто недосягаемый показатель для бензинового собрата;
  • мощность.Практически весь крутящий момент доступен на самых низких оборотах. Дизель с турбонаддувом не имеет ярко выраженной турбоямы. Такое богатство позволяет получить настоящее удовольствие от вождения;
  • надежность. Пробег самых надежных дизелей достигает 700 тыс. км. И все это без ощутимых негативных последствий. Благодаря своей надежности дизельные двигатели ставят на спецтехнику и грузовые автомобили;
  • экология. В борьбе за безопасность окружающей среды дизельный двигатель превосходит бензиновые двигатели.Меньшее количество выбрасываемого CO и использование технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) приносят минимальный вред.

Недостатки:

  • стоимость. Оборудование, оснащенное дизельным двигателем, будет стоить на 10% дороже, чем аналогичная модель с бензиновым агрегатом;
  • сложность и дороговизна обслуживания. Узлы КВС изготавливаются из более прочных материалов. Сложность двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и высокого профессионализма при их изготовлении;
  • плохой теплообмен.Большой процент КПД означает, что при сгорании топлива происходят меньшие потери энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла. В зимнее время годы эксплуатации дизеля на короткие расстояния негативно отразятся на его ресурсе.

Рассмотренные минусы и достоинства не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому вопрос, какой двигатель лучше, будет стоять всегда. Если вы собираетесь стать обладателем такого автомобиля, учитывайте все особенности его выбора.Именно ваши требования к силовой установке будут тем фактором, который решит, что лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

Стоит ли покупать

Новый дизельный автомобиль – это приобретение, которое принесет только радость. Заправляя автомобиль качественным топливом и делая его по нормативным предписаниям, вы 100% не пожалеете о покупке.

Но стоит учесть тот факт, что дизельные автомобили на порядок дороже своих бензиновых аналогов.Компенсировать эту разницу и впоследствии сэкономить можно только при преодолении большого километра. Переплачивать с целью проезда в год до 10 тыс. км. Просто не целесообразно.

Ситуация с подержанными автомобилями несколько иная. Несмотря на то, что дизельные двигатели отличаются большим запасом прочности, со временем сложная топливная аппаратура требует повышенного внимания. Цены на запчасти для дизеля старше 10 лет поистине удручающие.

Стоимость ТНВД на бюджетный автомобиль А класса 15 лет может повергнуть некоторых автолюбителей.К выбору авто с пробегом более 150тыс. К этому надо относиться очень серьезно. Перед покупкой лучше сделать комплексную диагностику в специализированном сервисе. Так как низкое качество отечественной солярки очень негативно сказывается на ресурсе дизеля.

В этом случае решить, какому двигателю лучше отдать предпочтение, поможет репутация производителя. Например, модель Mercedes-Benz OM602 по праву считается одним из самых надежных дизельных двигателей в мире.Покупка автомобиля с подобным силовым агрегатом станет выгодным вложением на долгие годы. Подобные «удачные» модели силовых установок есть у многих производителей.

Мифы и заблуждения

Несмотря на распространенность автомобилей с дизельным двигателем, в народе до сих пор есть предубеждения и непонимание. «Тарахтит, зимой не греет, и в большой мороз не заведешь, летом не едет, а если что-то беспокоит, то надо все ремонтировать, что за космические деньги все отремонтирует», — примерно такие слова можно иногда услышать от «бывалых» автомобилистов.Все это отголоски прошлого!

  1. Благодаря современным технологиям только рейка холостого хода позволяет отличить дизельные двигатели от бензиновых. В движении, когда шум дороги нарастает, разница не заметна.
  2. Для улучшения запуска и прогрева в холодное время года в современных автомобилях используются различные вспомогательные системы. Ввиду роста популярности количество специализированных сервисов по обслуживанию дизельного двигателя постоянно увеличивается.
  3. Существует мнение, что двигатель, работающий на дизеле, трудно форсировать.Это верно, если речь идет о модификациях цилиндрофонной группы. В то же время чип-тюнинг дизельного двигателя является хорошим способом повысить его мощностные характеристики без ухудшения ресурса.

Стоит помнить, что принцип работы дизельного двигателя целиком и полностью направлен на достижение экономичности и надежности. Не требуйте от такого внутреннего двигателя заоблачных динамических показателей.

Симптомы и причины неисправностей

  • Плохой пуск дизеля на холодную, и после длительного простоя — означает плохо работающие свечи накала, воздух в системе, обратный клапан подливает давление топлива, плохая компрессия, разряженный аккумулятор;
  • повышенный шум, повышенный расход и черный дым из выхлопной трубы – означает засорение или износ распылителей и форсунок, включение углов впрыска, грязный фильтр очистки воздуха;
  • пропала мощность дизеля — означает отсутствие компрессии, выход из строя турбины, засорение топливного и воздушного фильтров, неправильные углы опережения впрыска, загрязненный клапан EGR;
  • серый или белый дым из выхлопа, повышенный расход масла — означает растрескивание ГБЦ или пробитую прокладку ГБЦ.(Охлаждающая жидкость истечет, а в масле появится эмульсия), неисправность турбокомпрессора.

Правильная работа

Неправильная эксплуатация может вывести из строя даже самый надежный мотор.

Продлить ресурс дизеля и получить удовольствие от владения автомобилем вам поможет выполнение простых правил:

Дизельные двигатели
  • с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только то масло, которое соответствует требованиям, установленным для вашего ДВС.Заправляйтесь только на проверенных АЗС;
  • провести предварительный подогрев В соответствии с заявленными стандартами производителя. В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизеля в холодное время года. Эксплуатация агрегата с некорректно работающей форсункой впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту ФРОС;
  • после активных отключений турбине требуется охлаждение. Не глушите двигатель сразу. Пусть поработает некоторое время на холостом ходу;
  • избегать бега «от Толкача».Такой способ оживления мотора может нанести большой вред кристалло-соединяющему механизму вашего двигателя.

Оба типа двигателей имеют не только преимущества, но и недостатки. Основная цель автомобиля – удовлетворить ваши требования, не важно, бензиновый или дизельный двигатель установлен в нем. Что лучше подойдет именно вам, зависит только от индивидуальных предпочтений.

Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать автомобили, которые они могут себе позволить.Приходится идти на компромиссы и жертвовать отдельными параметрами. Особенно эта тенденция заметна в процессе эволюции дизельных автомобилей.

Добрый день. Думаю многим будет интересна эта тема. Достоинства и недостатки… все ниже.
В 1890 году Рудольф Дизель разработал теорию «экономного теплового двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно повышает его эффективность. Патент на свой двигатель он получил 23 февраля 1893 года. Первый действующий образец был построен Дизелем к началу 1897 года, а 28 января того же года он успешно прошел испытания.
Интересно, что дизель в его книге вместо привычной нам солярки, как идеальное топливо, описывается угольной пылью. Эксперименты показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — в первую очередь из-за высоких абразивных свойств.

Но теорию дизельного двигателя тоже рассматривал Экройд Стюарт. Выгоды работы от высокой компрессии он не рассматривал, просто экспериментировал с возможностями исключения из свечного двигателя, т. е. не обращал внимания на самое большое преимущество — топливную экономичность.Возможно, это было причиной того, что в настоящее время используется термин «дизель», «дизель» или просто «дизель» и т. д. Теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с зажиганием от сжатия. В дальнейшем, примерно через 20-30 лет, такие двигатели получили широкое применение в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива не позволяли применять дизеля в высоконагруженных агрегатах. Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора, необходимый для работы системы впрыска топлива, сделали невозможным использование на автомобиле первых дизелей.
В 20-х годах 20 века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, устройство, которое широко используется и в наше время. Использование гидравлической системы для впрыска и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и дало возможность еще больше увеличить скорость вращения. Выживший в таком виде скоростной дизель стал пользоваться все большей популярностью в качестве силового агрегата вспомогательного и общественного транспорта, но аргументы в пользу двигателей с электрозажиганием (традиционный принцип работы, легкость и небольшая цена производства) позволили их пользоваться большим спросом для установки на легковые и малотоннажные грузовики, в 50-х — 60-х гг. серьезное внимание к этому.

Принцип работы:
Четырехтактный цикл.
Для первый такт (впускной такт, поршень опускается) Порция свежего воздуха всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан.
За второй такт (такт сжатия, поршень идет вверх) впускной и выпускной клапан в закрытом состоянии сжимаются в объеме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т.е. объем становится меньше в 17 раз по сравнению с весь объем цилиндра, и воздух становится очень горячим.
Непосредственно перед стартом Третья Такта. (Ход часов, поршень опускается) Топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку-распылитель. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно смешиваются со сжатым воздухом, образуя самораспространяющуюся смесь. Энергия выделяется при сгорании, когда поршень начинает движение в такте рабочего хода.
Выпускной клапан открывается при запуске четвертого такта (Такт выпуска, поршень идет вверх), и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Двухтактный цикл.
Поршень находится в нижней мертвой точке, цилиндр заполнен воздухом. При ходе поршня вверх воздух сжимается; Вблизи верхней мертвой точки происходит впрыск топлива, который является самораспространяющимся. Затем происходит рабочий ход – продукты сгорания расширяются и передают энергию поршню, который движется вниз. Вблизи нижней мертвой точки продувка – продукты сгорания замещаются свежим воздухом. Цикл завершен.
Для продувки в нижней части цилиндра сделаны продувочные окошки.Когда поршень внизу, окна открыты. Когда поршень поднимается, он перекрывает окна.

Так как в двухтактном цикле рабочие обороты происходят вдвое чаще, то можно ожидать двукратного увеличения мощности по сравнению с четырехтактным циклом. На практике это реализовать невозможно, а двухтактный дизель мощнее в 1,6 — 1,7 раза в сумме четырехтактного максимума.
В настоящее время двухтактные дизели широко используются на крупных морских судах с непосредственным (беспрецедентным) гребным винтом.При невозможности увеличить скорость вращения выгоден двухтактный цикл; Такие тихоходные дизеля имеют мощность до 100.000 л.с.

Плюсы и минусы.
Бензи. новый двигатель довольно малоэффективен и способен преобразовывать в полезную работу лишь около 20-30% энергии топлива. Однако стандартный дизельный двигатель обычно имеет коэффициент полезности 30-40%, дизельные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением более 50% (например, MAN S80ME-C7 расходует всего 155 грамм на кВт, достигая КПД 54.4%). К дизелю за счет применения впрыска под высоким давлением не предъявляются требования по летучести топлива, что позволяет использовать в нем низкосортные тяжелые масла.
Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты — Смесь не успевает сгореть в цилиндрах. Это приводит к уменьшению электрической мощности двигателя на 1 л объема, а значит, и к уменьшению удельной мощности на 1 кг массы двигателя.
Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, Регулировка мощности осуществляется регулировкой количества впрыскиваемого топлива.Это приводит к отсутствию снижения давления в цилиндрах на низких оборотах. Поэтому дизель дает высокий крутящий момент на низких оборотах, что делает автомобиль с дизелем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине большинство грузовых автомобилей в настоящее время оснащены дизельными двигателями.
Явными недостатками дизелей являются необходимость применения мощного стартера, помутнение и замерзание летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность ремонта топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления представляют собой устройства, выполненные с высокой точностью.Также дизельные моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Такие загрязнения очень быстро выводятся топливными аппаратами. Ремонт дизельных двигателей, как правило, существенно дороже ремонта бензиновых двигателей аналогичного класса. Литровая мощность дизелей также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых двигателей, хотя дизели имеют более равномерный крутящий момент в своем рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступают бензиновым двигателям последнего времени.На классических дизелях с механически управляемым впрыском используются только окислительные нейтрализаторы отработавших газов (катализаторы в просторе), работающие при температуре отработавших газов более 300°С, которые окисляют только СО и СН до безвредных для человека углекислого газа и воды. Также ранее эти нейтрализаторы выходили из строя из-за отравления своими соединениями серы (количество соединений серы в выхлопных газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложений на поверхности катализатора частиц сажи.Ситуация стала меняться только в последние годы благодаря внедрению дизельных двигателей так называемой системы «КОММОН-Рейл». В этом типе дизелей впрыск топлива осуществляется форсунками с электрическим управлением. Управление управляющим электрическим импульсом осуществляет электронный блок управления, получая сигналы от комплекта датчиков. Датчики также отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на продолжительность и момент подачи топливного импульса. Итак, по сложности современный — и экологичный, как и бензиновый — дизель ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит.Например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском колеблется от 100 до 400 бар, то в новейших системах «Common-Rail» оно находится в пределах от 1000 до 2500 бар, что влечет за собой значительные проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых двигателей, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава отработавших газов, а также в тех случаях, когда введение т.н. «Выжимной фильтр» «Syft Filter» представляет собой аналогичную обычному каталитическому нейтрализатору конструкцию, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизельного двигателя и катализатором в потоке выхлопных газов.Сажевый фильтр развивает высокую температуру, при которой частицы сажи способны окислять остаточный кислород, содержащийся в выхлопных газах. Однако часть нагара не всегда окисляется, а остается в «Святом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «отжимной фильтр» методом так называемой «проводки», т. е. впрыск дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью повышения температуры газов и, соответственно, очистки фильтра путем сжигания скопившейся сажи.Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизелей стало наличие турбокомпрессора, а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройств, охлаждающих сжатый турбокомпрессором воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизелей, так как позволяет пропускать через цилиндры большее количество воздуха.

Ну и в конце самое интересное. Мифы о дизелях.

Дизельный двигатель работает слишком медленно.
Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува намного эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев при том же объеме двигателя. Речь идет о дизельном прототипе Audi R10, выигравшем 24-часовую гонку в Ле-Мане, и новых двигателях bMW, которые по мощности не уступают атмосферным (без турбонаддува) бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.

Дизельный двигатель слишком громкий.
Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензина, что заметно только на холостом ходу. Разницы в режимах работы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной работе и возможных неисправностях. На самом деле старые дизеля с механическим впрыском действительно отличаются очень жесткой работой. Только с появлением перезаряжаемых топливных систем высокого давления («Common-Rail») в дизелях удалось значительно снизить шум, в первую очередь за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (обычно — от 2 до 5 импульсов).

Дизельный двигатель намного экономичнее.
Времена, когда дизельное топливо обходилось в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница всего около 10-30% по цене топлива. Несмотря на то, что удельная теплота сгорания дизельного топлива (42,7 МДж/кг) меньше, чем у бензина (44-47 МДж/кг), основной КПД обусловлен более высоким КПД дизеля. В среднем современный дизель расходует топлива до 30% меньше. Ресурс дизеля действительно намного больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров.[источник не указан 211 дней] Запчасти для дизелей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все причины всего вышеперечисленного, стоимость эксплуатации дизельного двигателя будет ненамного меньше эксплуатации бензинового. [Источник не указан 211 дней]

Дизель плохо заводится на морозе.
При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например, дизельный двигатель VW-Audi 1.9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащен системой быстрого пуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет запускать двигатель в любых климатических условиях без предварительного прогрева.

Дизельный двигатель нельзя переоборудовать для использования в качестве топлива более дешевого газа.
Первые примеры работы дизелей на более дешевом топливе — газы порадовали в 2005 году итальянские тюнинговые фирмы, которые использовали в качестве топлива метан. В настоящее время успешно отработаны варианты использования газодизельных двигателей на пропане, а также радикальные решения по переоборудованию дизеля в газовый двигатель, имеющий преимущество перед аналогичным двигателем, переоборудованным из бензина, за счет его изначально более высокое сжатие.

А что скажете про дизель?)

Приветствую вас друзья! Дизельный силовой агрегат давно завоевал любовь и уважение в кругу автомобилистов! Он экономичнее, надежнее, а общий КПД намного выше бензинового собрата. Однако более сложное устройство и принцип работы дизельного двигателя не дают многим отечественным шоферам решиться на покупку автомобиля такого типа. Как не странно, заставляет обращать внимание на стоимость содержания автомобилей и это правильно! Но все же, дабы развеять опасения коллег, сегодня я постараюсь в доступной форме описать все особенности такого агрегата.Но обо всем, как обычно по порядку…

Немного предыстории

Первый мотор такого типа создал французский инженер Рудольф Дизель, живший в эпоху XIX века. Как известно, мастер недолго раздумывал над названием своего изобретения и пошел по стопам великих изобретателей, прозвав его своей фамилией. Двигатель работал на керосине и использовался исключительно среди кораблей и стационарных машин. Почему? Все очень просто, огромный вес и повышенная шумность двигателя, не позволили расширить спектр его применения.

И так было до 1920 года, когда первые экземпляры существенно модернизированного дизеля стали применяться на общественном и грузовом транспорте. Правда, только спустя 15 лет появились первые модели легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе, но наличие все тех же минусов не позволяло использовать силовой агрегат повсеместно. Лишь в 70-х свет увидели действительно компактные дизеля, кстати, многие специалисты связывают это событие с резким скачком цен на нефть. Как бы то ни было, дизельная силовая установка при его формировании ни на что не годилась.Экспериментаторам лилии в нем все попадутся под руку: рапсовое масло, нерафинированное масло, мазут, керосин и, наконец, отомрут. В наши дни мы все видим, к чему это привело – на фоне дорогого бензина дизель покоряет не только Европу, но и весь мир!

Конструктивные особенности

Устройство дизельного двигателя, по большому счету, имеет не так много отличий по сравнению с бензиновым аналогом. Это все тот же поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива осуществляется не искрением, а сжатием или подогревом.В его конструкции можно выделить несколько основных элементов:

  • Поршни;
  • Цилиндры;
  • Топливные форсунки;
  • Свечи накаливания;
  • Клапан впускной и выпускной;
  • Турбина;
  • Интеркулер.

Для сравнения: КПД бензинового двигателя около 30%, у дизельной версии этот показатель увеличивается до 40%, а с турбонаддувом и вовсе до 50%!

Более того, схемы функционирования также очень похожи друг на друга.Выделяют только процессы создания топливно-воздушной смеси и ее сгорания. Ну и еще одно глобальное отличие — прочность деталей. Есть такой момент гораздо более высокий уровень степеней сжатия, потому что если в «зажигалках» небольшой люфт между деталями, то в дизеле все должно быть максимально туго.

Принцип действия

Давайте наконец разберемся, как работает дизельный двигатель. Если говорить о четырехтактной версии, то здесь можно наблюдать отдельную от цилиндра камеру сгорания, которая тем не менее связана со специальным каналом.Этот тип двигателей, продвинутый в массы, намного раньше, чем модификация с двумя тактиками, в связи с тем, что они были тише и имели увеличенный диапазон оборотов. Если следовать логике, то становится понятно, если 4 такта, то, соответственно, рабочий цикл состоит из 4-х фаз, считайте их.

  1. Впуск — при проворачивании коленчатого вала В районе 0-180 градусов воздух поступает в цилиндр через впускной клапан, открывающийся на 345-355 градусов. Одновременно с впускным открывается выпускной клапан, при повороте коленвала на 10-15 градусов.
  2. Компрессия — двигаясь вверх на 180-360 градусов, поршень сжимает воздух в 16-25 раз, в свою очередь в начале хода на 190-210 градусов впускной клапан закрыт.
  3. Рабочий — Когда такт только начинается, топливо смешивается с горячим воздухом и воспламеняется, естественно происходит достижение поршнем мертвой точки. При этом выделяются продукты сгорания, которые давят на поршень и он движется вниз. Обратите внимание, что давление газа постоянно, поэтому сгорание топлива длится ровно столько, сколько подается жидкость в форсунку дизеля.Именно из-за этого развивается больший крутящий момент по сравнению с бензиновыми агрегатами. Все это действие осуществляется на 360-540 градусов.
  4. Проблема — При вращении коленчатого вала на 540-720 градусов поршень, двигаясь вверх, выталкивает выхлопные газы через открытый выпускной клапан.

Принцип работы двухтактного дизельного двигателя характеризуется более быстрыми фазами, однократным газообменом и процессом непосредственного впрыска. Для тех, кто не в теме, помните: в таких конструкциях камера сгорания находится непосредственно в поршне, а топливо поступает в пространство над ним.При движении поршня вниз продукты сгорания выходят из цилиндра через выпускной клапан. Далее доходят до впускных клапанов и поступает свежий воздух. При движении поршня вверх все клапаны закрыты, в это время происходит сжатие. Топливо впрыскивается форсунками и начинается его воспламенение до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Дополнительное оборудование

Если отбросить саму ИКА в сторону, весь набор вполне подготовленных помощников выйдет на общий план.Рассмотрим главных специалистов!

Топливная система

Устройство топливной системы дизеля значительно сложнее у бензиновых модификаций. Объясняется этот нюанс легко и просто — требования к давлению подаваемого топлива, количеству и точности очень высоки, сами понимаете почему. Дизельный двигатель ТНЛД, топливный фильтр, форсунки их распылителей – все это основные элементы системы. Отдельной статьи заслуживает не только комплектация, но и устройство топливного фильтра.Возможно, скоро мы будем анализировать под микроскопом и их.

Турбочард.

Турбина на дизеле значительно повышает его производительность за счет того, что топливо подается под высоким давлением и соответственно полностью сгорает. Конструкция этого узла в принципе не так уж и сложна, состоит всего из двух корпусов, подшипников и защитной сетки из металла. Принцип работы турбины дизеля следующий:

  • Компрессор, к которому подсоединен один корпус, всасывает воздух в турбонагнетатель.
  • Далее активируется ротор.
  • После того, как дело доходит до охлаждения воздуха, с этой задачей справляется интеркулер.
  • Пройдя на своем пути несколько фильтров, воздух через впускной коллектор поступает в двигатель, после чего клапан закрывается, а его последующее открытие происходит на завершающем этапе рабочего такта.
  • Именно тогда через турбину двигателя уходят выхлопные газы, которые также оказывают определенное давление на ротор.
  • В этот момент скорость вращения турбины может достигать 1500 оборотов в секунду, а ротор вращается через вал.

Цикл работы турбины силового агрегата Повторяется один раз с течением времени и именно за счет такой стабильности растет мощность двигателя!

Форсунки и интеркулер

Принцип работы интеркулера, как и форсунки, да и вообще их назначение конечно отличаются в корне. Первый за счет теплообмена снижает температуру воздуха, что в горячем состоянии сильно сказывается на долговечности двигателя. На форсунке задача в дозировке и распылении топлива.

Функционирует в импульсном режиме за счет кулачка, отходящего от распределительного вала и собственно распылителей.

Рабочая температура Дизель

Не пугайтесь, если на панели приборов нет привычных 90 градусов. Дело в том, что рабочая температура дизеля довольно специфична и зависит от конкретной марки автомобиля, собственно мотора и самого термостата. Так, для «Фольксвагена» нормальным значением будет отметка в пределах 90-100 градусов, тогда обычный «Мерседес» работает в районе 80-100, а «Опель» вообще в районе 104-111 градусов.Отечественный грузовик «КАМАЗ», например, работает при 95-98 градусах.

Какая бы рабочая температура не была у вашего силового агрегата, одно очевидно – Двигатели на дизельном топливе актуальны сегодня, как никогда. Не верь мне? Оглянитесь, сегодня можно встретить даже дизель на «Ниве» и я вам скажу, случай не единичный. Уже из этого можно сделать вывод – такой мотор намного лучше бензинового.

Да, по скоростным качествам с бензиновым вряд ли сравнится, хотя современные модели с турбинами точно могут составить конкуренцию.

Если менять машину, а тем более двигатель нет желания, то рекомендую своими руками помыть двигатель, так как делаем это не так часто, как выглядит процедура, которую я описал. В общем свое мнение высказал, жду ваших комментариев! Всего наилучшего!

В том же году успешно прошел испытания. Дизель активно занимается продажей лицензий на новый двигатель. Несмотря на высокий КПД и простоту эксплуатации по сравнению с паровой машиной, практическое использование такой машины было ограничено: он уступал паровым машинам того времени по габаритам и массе.

Первые дизели работали на растительных маслах или легких нефтепродуктах. Интересно, что изначально в качестве идеального топлива предлагалась угольная пыль. Опыты показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — в первую очередь из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получаемой при сжигании; Также были большие проблемы с пылью в цилиндрах.

Принцип действия

Четырехтактный цикл

  • 1-й такт. Вход .Соответствует 0° — 180° поворота коленчатого вала. Через открытое ~ от 345-355° впускной клапан поступает в цилиндр, на 190-210° клапан закрывается. По крайней мере до 10-15° поворота коленчатого вала при этом выпускной клапан открыт, время совместного открытия клапанов называется перекрытие клапана .
  • 2-й такт. Сжатие . Соответствует вращению коленчатого вала на 180° — 360°. Поршень, двигаясь к ВТТ (верхней мертвой точке), сжимает воздух в 16 (на малых оборотах) -25 (на оборотах) раз.
  • 3-й такт. Рабочий, расширение . Соответствует 360° — 540° поворота коленчатого вала. При распылении топлива в горячем воздухе инициируется сгорание топлива, то есть его частичное испарение, образование свободных радикалов в поверхностных слоях капель и в парах, наконец, оно вспыхивает и сгорает до прибытия форсунок, продукты горения, расширяясь, переместите поршень вниз. Впрыск и, соответственно, воспламенение топлива происходит несколько раньше момента достижения поршнем мертвой точки из-за некоторой инертности процесса сгорания.Отличие от опережения зажигания в бензиновых двигателях состоит в том, что задержка необходима только из-за наличия времени инициирования, которое в каждом конкретном дизеле — не подлежит постоянному изменению в процессе эксплуатации. Сгорание топлива в дизеле происходит, таким образом, долго, столько времени, сколько времени истекает порция топлива из форсунки. В результате рабочий процесс протекает при относительно постоянном давлении газов, из-за чего двигатель развивает большой крутящий момент. Из этого следуют два основных вывода.
    • 1. Процесс сгорания в дизеле длится ровно столько времени, сколько требуется для впрыска данной порции топлива, но не больше времени рабочего такта.
    • 2. Соотношение топливо/воздух в цилиндре дизеля может значительно отличаться от стехиометрического, и очень важно обеспечить избыток воздуха, так как пламя факела занимает малую часть объема камеры сгорания и атмосферы в камера должна перед последней обеспечить желаемое содержание кислорода.Если этого не происходит, происходит массовый выброс несгоревших углеводородов с сажей — «Темлум» дает «медведя».).
  • 4-й такт. Выпуск . Соответствует 540° — 720° поворота коленчатого вала. Поршень идет вверх, через открытый на 520-530° выпускной клапан поршень выталкивает отработавшие газы из цилиндра.

В зависимости от конструкции камеры сгорания различают несколько типов дизельных двигателей:

  • Дизель с неразделенной камерой : Камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в нагнетательное пространство.Основным преимуществом является минимальный расход топлива. Недостатком является повышенный шум («жесткая работа»), особенно на холостом ходу. В настоящее время ведется интенсивная работа по устранению указанной недостачи. Например, в системе COMMON Rail для снижения жесткости работы (часто многоступенчатой) антипсихотерапии.
  • Дизель с отдельной камерой : Топливо подается в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (ее называют вихревой или предтарифной) связана с цилиндром со специальным каналом для того, чтобы при сжатии воздуха, попадающего в камеру, он интенсивно вздувался.Это способствует хорошему смешиванию впрыскиваемого топлива с воздухом и более полному сгоранию топлива. Такая схема считалась оптимальной для легких дизелей и широко применялась на легковых автомобилях. Однако из-за худшей экономичности последние два десятилетия идет активное вытеснение таких дизелей с неразборной камерой и с топливными системами Common Rail.

Двухтактный цикл

Назначение двухтактного дизеля: вниз — продувка окон, выпускной клапан спит открытым

В дополнение к описанному выше четырехтактному циклу в дизельном топливе можно использовать двухтактный цикл.

При рабочей поездке поршень опускается вниз, открывая выпускные окна в стенке цилиндра, выхлопные газы выходят, при этом открытые окна открываются, цилиндр продувается свежим воздухом от нагнетателя — продувка , сочетающий такты впуска и выпуска. Когда поршень поднимается, все окна закрываются. С момента закрытия впускных окон начинается сжатие. Немного не дойдя до НТТ, топливо распыляется из форсунки и загорается. Происходит расширение — поршень опускается и снова открывает все окна и т.д.

Продувка — врожденное слабое место двухтактного цикла. Время продувки, по сравнению с другими часами, нельзя, увеличивать нельзя, иначе КПД рабочего хода упадет из-за его укорочения. В четырехтактном цикле половина цикла отдается тем же процессам. Полностью разделить выхлоп и подачу свежего воздуха также невозможно, поэтому часть воздуха теряется, оставляя прямо в выхлопной трубе. Если смещение часов обеспечивает один и тот же поршень, то возникает проблема, связанная с симметричностью открывания и закрывания окон.Для лучшего газообмена выгоднее заранее открывать и закрывать вытяжные окна. Тогда выхлоп, начавшись раньше, снизит давление остаточных газов в цилиндре к началу продувки. При ранее закрытых выхлопных окнах и открытых — еще — впускных отверстиях осуществляется змеевик цилиндра с воздухом, а если нагнетатель обеспечивает избыточное давление, то становится возможным осуществлять наддув.

Окна

могут использоваться как для отвода выхлопных газов, так и для забора свежего воздуха; Эта продувка называется щелевой или оконной.Если отработавшие газы выводятся через клапан в головке блока цилиндров, а окна используются только для забора свежего воздуха, то продувку называют клапанно-щелевой. Есть двигатели, где в каждом цилиндре два поршня, движущихся друг к другу; Каждый поршень управляет своими окнами — одно впускное, другое выпускное (система Фербенкс-Морзе — Юнкерс — Корево: Дизели этой системы семейства Д100 применялись на тепловозах ТЭ3, ТЭ10, танковых двигателях 4ТПД, 5ТД(ф) (Т-64 ), 6ТД (т-80уд), 6ТД-2 (Т-84), в авиации — на бомбардировщиках Юнкерс (Jumo 204, Jumo 205).

У двухтактного двигателя Рабочие пробеги вдвое больше, чем у четырехтактного, но за счет наличия продувки двухтактный дизель мощнее в 1,6-1,7 раза.

В настоящее время тихоходные двухтактные дизели очень широко используются на крупных морских судах с непосредственным (беспрецедентным) приводом гребного винта. Благодаря удвоению числа рабочих ходов на одних и тех же оборотах двухтактный цикл выгоден при невозможности увеличения частоты вращения, кроме того, двухтактный дизель технически легче реверсировать; Такие тихоходные дизеля имеют мощность до 100 000 л.с.

В связи с тем, что при двухтактном цикле трудно организовать продувку вихревой камеры (или предостановку), двухтактные дизели строят только с неразделенными камерами сгорания.

Варианты дизайна

Для средних и тяжелых двухтактных дизелей характерно применение составных поршней, в которых используется стальная головка и дюралюминиевая юбка. Основной целью такого усложнения конструкции является уменьшение общего веса поршня при сохранении максимально возможной теплостойкости днища.Очень часто используются конструкции с масляно-жидкостным охлаждением.

Четырехтактные двигатели выделены в отдельную группу, содержащую в конструкции Creicopf. В двигателях Creicopful к Creiccopfu присоединяется шатун — ползунок, соединенный со штоком поршня (скалкой). Creicopf работает в своей направляющей — коронке, без воздействия повышенных температур, полностью исключая воздействие боковых сил на поршень. Такая конструкция характерна для больших долговременных судовых двигателей, часто — двойного действия, ход поршня может достигать 3 метров; Трехпоршневые поршни таких размеров перегревались бы, пробы с такой площадью трения значительно снижали бы механический КПД дизеля.

Реверсивные двигатели

Сгорание впрыскиваемого в цилиндр топлива происходит по типу впрыска. Поэтому дизель дает высокий крутящий момент на низких оборотах, что делает автомобиль с дизелем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине, а также из-за более высокой эффективности, большинство грузовых автомобилей в настоящее время оснащены дизельными двигателями. Например, в России в 2007 г. почти все грузовики и автобусы были оснащены дизельными двигателями (окончательный переход этого сегмента автомобилей с бензиновых двигателей на дизельные планировалось завершить к 2009 г.).Это также является преимуществом в двигателях морских судов, поскольку высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет более эффективно использовать мощность двигателя, а более высокий теоретический КПД (см. цикл Карно) дает более высокую топливную экономичность.

По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизеля, как правило, меньше угарного газа (СО), но сейчас, в связи с применением на бензиновых двигателях каталитических нейтрализаторов, это преимущество не так заметно. Основными ядовитыми газами, присутствующими в выхлопе в заметных количествах, являются углеводороды (ns или CH), оксиды азота (NO) и сажа (или производные) в виде черного дыма.Больше всего загрязняют атмосферу в России Дизели грузовых автомобилей и автобусов, которые зачастую старые и нерегулируемые.

Еще одним важным аспектом безопасности является то, что дизельное топливо является энергонезависимым (то есть не испаряется легко) и, таким образом, вероятность возгорания в дизелях намного меньше, тем более, что система зажигания не используется. Вместе с высокой топливной экономичностью это послужило причиной широкого применения дизелей на танках, так как снижалась опасность возникновения пожара в моторном отделении при повседневных неудоборазведочных работах из-за утечек топлива.Меньшая пожароопасность дизеля в боевых условиях является мифом, так как при пробитии брони снаряд или его осколки имеют температуру, значительно превышающую вспышку паров дизельного топлива, а также способны просто поджечь образовавшуюся топливо. Детонация смеси дизельного топлива с воздухом в топливном баке пирса По своим последствиям сравнима со взрывом боеприпасов, в частности, танков Т-34, приводила к разрыву сварных швов и выбиванию верха передняя часть брони.С другой стороны, дизельный двигатель в танкостроении уступает карбюраторному по удельной мощности, и поэтому в ряде случаев (большая мощность при малом объеме моторного отсека) более выгодным может быть использование именно карбюраторной мощности единица (хотя это характерно для слишком легких боевых единиц).

Конечно, есть и недостатки, среди которых характерный стук дизеля при его работе. Однако отмечаются они в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.

Очевидными недостатками дизелей являются необходимость применения мощного стартера, помутнение и обледенение (разбрызгивание) летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность и более высокая цена при ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются прецизионными устройствами . Также дизельные моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Ремонт дизельных двигателей обычно значительно дороже ремонта бензиновых двигателей аналогичного класса.Литровая мощность дизелей также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых двигателей, хотя дизели имеют более быстрый и высокий крутящий момент в своем рабочем объеме. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступают бензиновым двигателям последнего времени. На классических дизелях с механически регулируемым впрыском возможны только окислительные нейтрализаторы отработавших газов, работающие при температуре отработавших газов более 300°С, которые окисляют только СО и СН до вредных углекислого газа (СО 2 ) и воды.Также ранее эти нейтрализаторы выходили из строя из-за отравления своими соединениями серы (количество соединений серы в выхлопных газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложений на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация стала меняться только в последние годы благодаря внедрению в дизельные двигатели так называемой системы Common Rail. В этом типе дизельных двигателей впрыск топлива осуществляется форсунками с электронным управлением.Управление управляющим электрическим импульсом осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от комплекта датчиков. Датчики также отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на продолжительность и момент подачи топливного импульса. Итак, сложность современная — и экологичная, а так же бензино-дизельный двигатель ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров (сложности) и значительно превосходит его. Например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском колеблется от 100 до 400 бар (примерно эквивалентно «атмосферам»), то в новейших системах «Common-Rail» оно находится в пределах диапазон от 1000 до 2500 бар, что вызывает значительные проблемы.Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых двигателей, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава отработавших газов, а в п.п. называется «сажевый фильтр» (DPF — это фильтр твердых частиц). «Фильтр Сифт» представляет собой аналогичную обычному каталитическому нейтрализатору конструкцию, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизельного двигателя и катализатором в потоке выхлопных газов.Сажевый фильтр развивает высокую температуру, при которой частицы сажи способны окислять остаточный кислород, содержащийся в выхлопных газах. Однако часть нагара не всегда окисляется, а остается в «сценическом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим «очистка фильтра очистки» путем так называемого «проводка», т. е. впрыск дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью повышения температуры газов и, соответственно, очистки фильтра путем сжигания скопившейся сажи.Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизелей было наличие турбокомпрессора, а в последние годы — и «интеркулера» — устройств, охлаждающих воздух после компрессора турбокомпрессора — , чтобы получить большой после охлаждения массу воздуха (кислорода) в камеру сгорания при прежней пропускной способности коллекторов, а Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизелей, так как позволяет пропускать большее количество воздуха через цилиндры.

По своей сути конструкция дизельного двигателя аналогична конструкции. бензиновый двигатель. Однако аналогичные детали в дизеле более твердые и стойкие к высоким давлениям сжатия, имеющие место в дизеле, в частности Hon на поверхности зеркала цилиндра более грубая, но монолитность стенок цилиндра блок выше. Головки поршней, однако, специально разработаны для борьбы со сгоранием в дизельных двигателях и почти всегда рассчитаны на повышенную степень сжатия.Кроме того, головки поршней в дизеле находятся выше (у автомобильного дизеля) верхней плоскости блока цилиндров. В некоторых случаях в устаревших дизелях головки поршней содержат камеру сгорания («непосредственный впрыск»).

Область применения

Дизельные двигатели применяются для привода стационарных электростанций, на железнодорожных (тепловозы, дизелевозы, дизель-поезда, автодереи) и пожарных (автомобили, автобусы, грузовые автомобили) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторах, асфальтовых катках, скреперах и др. .), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

Мифы о дизелях

Дизельный двигатель с турбонаддувом

  • Дизельный двигатель работает слишком медленно.

Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува намного эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев при том же объеме. Речь идет об этом дизельном прототипе Audi R10, выигравшем 24-часовую гонку в Ле-Мане, и новых двигателях BMW, не уступающих по мощности атмосферному (без турбонаддува) бензину и при этом обладающих огромным крутящим моментом.

  • Дизельный двигатель работает слишком громко.

Громкая работа двигателя свидетельствует о неправильной работе и возможных неисправностях. На самом деле некоторые старые дизеля с непосредственным впрыском действительно отличаются очень жесткой работой. С появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления («Common-Rail») в дизелях удалось значительно снизить шумность, в первую очередь за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (как правило — от 2 до 5 импульсов). ).

  • Дизельный двигатель намного экономичнее.

Основной КПД обусловлен более высоким КПД дизельного двигателя. В среднем современный дизель расходует топлива до 30% меньше. Ресурс дизельного двигателя больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров. Запчасти для дизельных двигателей несколько дороже, стоимость ремонта не менее высока, особенно топливной аппаратуры. По вышеуказанным причинам стоимость эксплуатации дизельного двигателя несколько меньше, чем у бензинового.Экономия по сравнению с бензиновыми двигателями увеличивается пропорционально мощности, что определяет популярность использования дизельных двигателей на коммерческом транспорте и большегрузных автомобилях.

  • Дизельный двигатель нельзя переоборудовать для использования более дешевого газа в качестве топлива.

С первых моментов строительства дизелей было построено и построено огромное их количество, предназначенных для работы на газе различного состава. В основном существует два способа перевода дизельных двигателей на газ.Первый способ заключается в том, что в цилиндры подается обедненная газовоздушная смесь, она сжимается и монтируется небольшая плотная струя дизельного топлива. Двигатель, работающий таким образом, называется газовым циферблатом. Второй способ заключается в переделке дизеля с уменьшением степени сжатия, установкой системы зажигания и, собственно, с построением на ее основе вместо дизельного газового двигателя.

Рекордсмены

Самый большой/мощный дизельный двигатель

Конфигурация — 14 цилиндров в ряду

Рабочий объем — 25 480 литров

Диаметр цилиндра — 960 мм

Ход поршня — 2500 мм

Среднее эффективное давление — 1.96 МПа (19,2 кгс/см²)

Мощность – 108 920 л.с. при 102 об/мин. (отдача от л 4,3 лс)

Крутящий момент — 7 571 221 Н·м

Расход топлива — 13 724 литра в час

Сухая масса — 2300 тонн

Размеры — длина 27 метров, высота 13 метров

Самый большой дизельный двигатель для грузовика

МТУ 20В400. Предназначен для установки на карьерный самосвал БелАЗ-7561.

Мощность – 3807 л.с. при 1800 об/мин. (Удельный расход топлива при номинальной мощности 198 г/кВт*ч)

Крутящий момент — 15728 Н·м

Самый большой/мощный серийный дизельный двигатель для серийного легкового автомобиля

Ауди 6.0 V12 TDI С 2008 года устанавливается на автомобиль Audi Q7.

Конфигурация — 12 цилиндров V-образная, угол развала 60 градусов.

Рабочий объем — 5934 см³

Диаметр цилиндра — 83 мм

Ход поршня — 91,4 мм

Степень сжатия — 16

Мощность — 500 л.с. при 3750 об/мин. (отдача от литра — 84,3 л.с.)

Крутящий момент — 1000 нм в диапазоне 1750-3250 об/мин.

Насос Thompson для работы с твердыми частицами Сухой струйный насос с компрессором

Насос Thompson для работы с твердыми частицами с компрессором и сухим струйным насосом — 12JSCG-DVS-873VE-M, 12 дюймов, 5600 галлонов в минуту, Volvo Diesel

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Артикул: 12JSCG-DVS-873VE-M

Модель: 12JSCG-DVS-873VE-M

Статус: запрос о доступности

Информация о продукте

Производитель Насос Томпсона
Артикул 12JSCG-DVS-873VE-M
Номер модели 12JSCG-DVS-873VE-M
Альтернативный номер модели 12JSCG-DVST-873VE-M
Для использования с питьевой водой

Двигатель/детали двигателя

Марка двигателя/двигателя Вольво
Модель двигателя 873ВЭ
Тип топлива Дизель
Двигатель/Тип двигателя 6-цилиндровый, с водяным охлаждением, 4-тактный, с прямым впрыском, с турбонаддувом, рядный
Система запуска Электрический
Мощность 315.0 л.с.
Рабочий объем 7700
Число оборотов двигателя 1800 об/мин
Скорость вращения насоса 1800
Емкость топливного бака 150 галлонов
Расход топлива 14,08 галлонов в час при 1800 об/мин
Время работы двигателя 10,7 часов при 1800 об/мин, 14 часов при 1600 об/мин, 22 часа при 1400 об/мин
Высота над уровнем моря Да, позвоните для получения дополнительной информации

Аксессуары

Поплавковый выключатель Добавить на кассе, требуется блок управления
Аккумулятор В комплекте
Комплект для переноски/колес Нет, на салазках

Происхождение

Источник насоса США

Детали насоса

Марка насоса Насос Томпсона
Тип насоса Мусорный насос
Тип насоса Центробежный насос двигателя
Применение насоса Вода (Общая передача), Мусорная вода, Промышленная, Строительная
Диаметр входа 12 дюймов
Диаметр выпускного отверстия 12 дюймов
Максимальная эффективность (%) 82%
Британский фунт стерлингов Галлон в минуту 1800.0
Максимальный общий напор BEP (статический) 306,0
BEP Макс. PSI 132
Макс. галлонов в минуту (GPM) (см. кривую насоса для оценки рабочей точки) 5 600,0
Максимальный общий напор (статический) 360 футов
Максимальное давление (PSI) 155
Максимальная высота всасывания (всухую, на уровне моря) 20 футов
Максимальная высота всасывания (статическая, влажная, на уровне моря) 20 футов
Работа с твердыми частицами Да
Максимальное количество твердых частиц (дюймы) 3.38 дюймов
Самовсасывающий насос Да, сухая грунтовка
Быстрая очистка Да
Материал корпуса Ковкий чугун
Диаметр рабочего колеса 17,5″
Тип рабочего колеса Динамический баланс.
Материал рабочего колеса Ковкий чугун
Материал уплотнения (механический или другой) карбид вольфрама, карбид кремния
Материал вала Сталь
Материал втулки вала Нержавеющая сталь
Диапазон температур До 200 F
Корпус корпуса Открытая рама
Тип(ы) порта Фланец
  • Дизельный двигатель Volvo с водяным охлаждением, соответствующий стандарту Агентства по охране окружающей среды США Tier 4 Final: Thompson Pump оснащает этот 12-дюймовый струйный насос сухой заливки лучшим в отрасли двигателем Volvo 873VE 7 мощностью 315 л.с.Двигатель 7 л (7700 куб.см). Рядный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском является лучшим выбором среди производителей водяных насосов, продающих насосы для сдачи в аренду, добычи полезных ископаемых, водоотведения, коммунального хозяйства, очистки сточных вод и коммунальных услуг.
  • Максимальный расход до 5600 галлонов в минуту  или 336 000 галлонов в час (галлонов в час) при 1800 об/мин
  • Макс. напор (при мертвом напоре) 360 футов или 156 PSI
  • 12-дюймовые всасывающие и нагнетательные порты:  Насос 12JSCG-DVS-873VE-M оснащен 12-дюймовыми всасывающими и нагнетательными портами, которые стандартно поставляются с фитингами с наружной резьбой NPT.В качестве фитингов также доступны фланец без покрытия, шаровой рычаг и муфта (совместимые с Bauer) и быстроразъемные муфты с кулачком/канавкой. Спросите о наших вариантах конфигурации 10 дюймов x 10 дюймов или 10 дюймов всасывания x 8 дюймов нагнетания.
  • Максимальная обработка твердых частиц размером более 3 дюймов:  Операторы могут пропускать сферические твердые частицы размером до 3,38 дюйма через этот «незасоряющийся» мокрый конец, который хорошо подходит для обезвоживания, перепуска канализации и множества других задач по перекачке воды с высокими требованиями. Приложения.
  • Максимальная рабочая температура 200F обеспечивает уверенность в том, что корпус насоса не перегревается при постоянном использовании
  • Топливный бак большой емкости на 150 галлонов:  Операторы могут работать 10 часов непрерывной работы на одном топливном баке из расчета 14.Расход топлива 1 галлон в час при 1800 об/мин (или 20 часов при 1400 об/мин). Емкость топливного бака на 150 галлонов с одной стенкой входит в комплектацию моделей, устанавливаемых на салазках, или моделей, оборудованных прицепом. Резервуары с двойными стенками, не соответствующие требованиям UL, также доступны по запросу.
  • 17,5-дюймовое рабочее колесо  незасоряющееся, закрытое, динамически сбалансированное и изготовленное из ковкого чугуна 65-45-12, оптимизированное для снижения осевой нагрузки и продления срока службы уплотнения и подшипника благодаря технологии выравнивания задней поверхности.
  • Может работать всухую 3-дюймовое механическое уплотнение из вращающихся поверхностей из карбида вольфрама и неподвижных поверхностей из карбида кремния.Устанавливается внутри эластичного саморегулирующегося сильфона, способного выдерживать экстремальное давление. Другими компонентами являются нержавеющая сталь 304 и витон.
  • Автоматическое отключение при низком давлении масла или высокой температуре воды
  • Открытый смонтированный на салазках или оборудованный прицепом:  Операторы могут выбирать насосные агрегаты с салазками или буксируемым прицепом. Доступны гидравлические и электрические тормоза прицепа, а также несколько других опций. Большинство операторов выбирают обычную открытую раму с прочной подъемной проушиной с одной точкой захвата.Когда необходимо снижение шума, доступен звукоизолирующий фонарь Silent Knight, снижающий окружающий шум до 70 децибел на высоте 23 фута.
  • Другие опции и аксессуары:
    • Смотровое окно панели управления Canopy для использования с корпусом Silent Knight
    • 2-дюймовая шаровая сцепка (3-дюймовая игольчатая сцепка входит в стандартную комплектацию)
    • Упаковка комплекта освещения
    • Нагреватель блока цилиндров
    • Зарядное устройство
  • Другие преимущества 12-дюймового насоса Thompson Dry Prime 12JSCG-DVS-873VE-M Насос:
    • Корпус насоса изготовлен из прочного ковкого чугуна
    • Головка имеет прочную съемную заднюю часть и изготовлена ​​из сверхпрочного чугуна класса 30 с коническим отверстием
    • . Радиальные шарикоподшипники
    • с консистентной смазкой для тяжелых условий эксплуатации могут выдерживать осевые и радиальные нагрузки.
    • Адамантин, вал из высококачественной «стойкой к нагрузкам» стали
    • Стандартное оборудование также включает генератор переменного тока, радиатор, компонент очистки выхлопных газов дизельного окислительного катализатора (DOC)
  • Насос Thompson ENVIROPRIME SYSTEM® с компрессором: Собственная система заливки Thompson предотвращает попадание продувочных сточных вод, стоков и/или отходов жизнедеятельности человека или животных на землю или пол, вызывая беспорядок и требуя денежных затрат и простоя для очистки.Благодаря системе заливки Вентури воздушного компрессора Thompson система ENVIROPRIME SYSTEM предлагает возможность быстрой заливки и выполнения работы быстро и чисто при потреблении воздуха 8-10 станд. куб. футов в минуту.

Используя запатентованную конструкцию Thompson из высокопрочного ковкого чугуна, а также возможность автоматической заливки всухую и повторной заливки, этот компрессорный насос для мусора станет лидером в вашей отрасли, будь то строительство, нефтегазовая, промышленная или горнодобывающая промышленность. Этот насос 12JSCG-DVS-873VE-M для перекачки сферических твердых частиц диаметром 3,38 дюйма предназначен для работы с высокими расходами до 5 100 галлонов в минуту и ​​высоким напором от 365 футов, что делает его идеальным для перекачки сточных вод в обход или для общего осушения строительных работ.Для нас в Absolute Water Pumps трудно не быть впечатленными впечатляющими характеристиками этого 12-дюймового чудовищного насоса.

Бесплатная доставка включена в каждый заказ на сумму более 5000 долларов США
  • Отгрузки < 150 фунтов.Будет доставлен FedEx или UPS в гараж или переднюю дверь
  • Отправления > 150 фунтов. Будет доставлен Extes-Express, RL Carriers или другими компаниями на обочину на высоте грузовой платформы
  • Standard Freight To Lower 48 State
  • Стандартный фрахт не включает доставку на Аляску, Гавайи или в пункты назначения за пределами США. Свяжитесь с нами, чтобы сделать другие условия для поставок за пределы нижних 48 штатов.
Узнать больше


Загрузка…

© 2021 Абсолютные водяные насосы. Все права защищены.

Китай производитель генераторов, двигатель, поставщик дизельных генераторов

Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Бензиновый водяной насос\Бензиновый генератор

Город/область

Фучжоу, Фуцзянь, Китай

Золотой участник

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Генераторная установка, Дизель-генератор, Дизель-генератор, Электрогенератор, Бесшумный генератор, Дизель-генератор Cummins, Дизель-генератор Deutz, Дизель-генератор Shangchai, Дизель-генератор Yuchai, Дизель-генератор Weichai

Город/область

Чанша, Хунань, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Генератор, водяной насос, двигатель, аварийное оборудование

Город/область

Фучжоу, Фуцзянь, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Бензиновый двигатель, дизельный двигатель, бензиновый генератор, инверторный генератор, бесшумный генератор, почвообрабатывающая сельскохозяйственная машина, электрический садовый инструмент, водяной насос, запасные части двигателя, запасные части генератора

Город/область

Чунцин, Чунцин, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Тяжелое оборудование, Строительная техника, Дизель-генераторная установка, Горнодобывающая техника

Город/область

Шанхай, Шанхай, Китай

Alquiler de Generadores Gasoil, DVS 505 FIJO

Utilizamos Cookies propias y de terceros para recopilar información para mejorar nuestros servicios y para análisis de tus habitos de navegación.Si continuas navegando, supone la aceptación de la instalación de las mismas. Puedes configurar ту navegador пункт impedir су instalación.

Файлы cookie, необходимые

Siempre activo

Estas cookies сын extrictamente necesarias пункт эль funcionamiento де ла página, лас puede desactivar cambiando ла configuración де су navegador перо нет podrá usar ла página кон normalidad.

Печенье usadas

Функциональные файлы cookie

Estas куки-файлы доказали, что информация необходима в приложениях де ла propia web или integradas де terceros, си лас inhabilita puede дие encuentre algunos Problemas де funcionarmiento en la página.

Печенье usadas

Печенье de rendimiento

Estas cookies se usan para analizar el trafico y comportamiento de los clientes en la página, nos ayudan a entender y conocer como se interua con la web con el objetivo de mejorar el funcionamiento.

Печенье usadas

Печенье dirigidas

Estas cookies pueden ser del propio sitio o de terceros, nos ayudan a crear un perfil de sus intereses y ofrecerle una publicidad dirigida sus gustos e intereses.

Печенье usadas

Se informa al usuario de que tiene la posibilidad de configurar su navegador de modo que se le informe de la recepción de cookies, pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su disco duro.

Продолжение пропорций лос-анлейс-де-диверсос-навегадорес, а также переходы между куалесами, реализованными в конфигурации:

Firefox по телефону: http://support.mozilla.org/es/kb/habilitar-y-deshabilitar-cookies-que-los-sitios-web

Chrome с указанием номера телефона: https://support.google.com/chrome/answer/95647?hl=es

Проводник с номером телефона: https://support.microsoft.com/es-es/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies

Сафари по городу: http://support.apple.com/kb/ph5042

Opera desde aquí: http://help.opera.com/Windows/11.50/es-ES/cookies.html

Новое и арендованное DVS

Штатный писатель | Pocono Record

NEWS TO DVD

КЭРРИ: Хлоя Грейс Морец берет на себя роль Сисси Спейсек в ненужном ремейке Кимберли Пирс высоко оцененной экранизации классики Стивена Кинга Брайана ДеПальмы 1976 года. Джулианна Мур играет сварливую мать ребенка.

ХВАТИТ СКАЗАНО: одна из тех редких романтических комедий для взрослых, которая предлагает забавный взгляд на любовь, дружбу и воспитание детей в среднем возрасте, освежающе свободный от клише.Звезды Джулия Луи-Дрейфус и покойный Джеймс Гандольфини.

ФРУТВЕЙЛСКАЯ СТАНЦИЯ: Правдивая история Нового 2009 года, дня, который Оскар Грант пытался исправить, но закончился роковой стрельбой.

ЛИ ДЭНИЭЛС ‘ДВОРЕЦКИЙ: Форест Уитакер дает одно из знаковых представлений своей блестящей карьеры дворецкого Белого дома, ставшего свидетелем десятилетий истории. Это важный фильм, представленный как массовое развлечение, а не как задание по истории. HHH½ — Ричард Ропер

РИДДИК: Вин Дизель возвращается в третьем фильме с враждебными инопланетянами, сверхмерзкими убийцами и пустынной планетой, с которой Дизель, беглец, должен сбежать.

ВПЕЧАТЛЯЮЩЕЕ СЕЙЧАС: взросление, влюбленность и падение лицом вниз — здесь вы не найдете легких истин, а получите приятный кусочек молодой, страстной жизни.

ТЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Воссоединение семьи в деревне вызывает обычное напряжение, но это незначительная проблема по сравнению с тем, что происходит, когда появляются серийные убийцы.

RENTALS

ДОН ДЖОН: Джозеф Гордон-Левитт, один из самых привлекательных молодых актеров Голливуда, выступает в качестве сценариста, режиссера и звезды этой оригинальной, откровенной и часто удивительной жемчужины о прихорашивающемся, самовлюбленном болване, который предпочитает онлайн-порно, его еженедельные связи на одну ночь.Несколько отличных смешных реплик и пара изящных поворотов сюжета. Со Скарлетт Йоханссон, Джулианной Мур и Тони Данца. HHH — Ричард Ропер

коварная глава 2: Напуганная семья (с призраками, сосредоточенными на детях) вернулась из уважаемого первого фильма. И, конечно же, «ужасающая тайна будет раскрыта», по крайней мере, так говорится в трейлере.

ЗАМКНУТЫЙ ЦЕПЬ: Терроризм, громкий процесс, международные интриги и бывшие любовники, которые оказались в гуще событий глубже, чем они осознают.Актуальный триллер, действие которого происходит в Лондоне с участием Эрика Баны и Ребекки Холл.

RUNNER RUNNER: После интригующей истории о молодом покерном гении (Джастин Тимберлейк), вступающем в ближайшее окружение магната онлайн-гемблинга (Бен Аффлек) в Коста-Рике, «Бегун-бегун» превращается в обычный триллер. Тимберлейк в порядке, но ему не хватает напора кинозвезды. HH — Ричард Ропер

One Direction: Это мы: OMG, Найл, Зейн, Гарри, Луи и Лиам! Если вы не знаете, кто они, обзор не поможет вам заинтересоваться этой смесью концерта и закулисных съемок мирового турне 1D.

Элизиум: Удивительно, насколько плоха Джоди Фостер в этом фильме, и как мало это имеет значение в грандиозной, бешено-шизоидной схеме вещей. Мэтт Дэймон играет преступника на антиутопической Земле 2154 года, пытающегося добраться до утопической космической станции в одном из самых зрелищных боевиков года. HHH½ — Ричард Ропер

Семья: Что происходит, когда мафиозная семья переезжает во Францию ​​по программе защиты свидетелей? Насилие и смех, видимо. В ролях Роберт Де Ниро, Мишель Пфайффер и Томми Ли Джонс.

РОСОМАХА: Драматически амбициозный и преднамеренно динамичный фильм «Росомаха» — один из лучших фильмов по комиксам 2013 года, во многом благодаря потрясающему исполнению Хью Джекмана в роли нового уязвимого мутанта. HHH — Ричард Ропер

Заключенные: Когда его дочь и ее подруга пропадают без вести, Келлер Довер (Хью Джекман, более впечатляющий, чем когда-либо) становится одержимым. Мастерский сценарий ведет нас через лабиринт сюжетных осложнений и возможных подозреваемых. «Заключенные» — это ужасный, почти шедевр триллера, которому не хватает величия только потому, что он длится слишком долго.HHH½ — Ричард Ропер

FAST & FURIOUS 6: Несмотря ни на что, франшиза «Fast & Furious» набирает обороты, а «FF6» — самая быстрая, забавная и самая диковинная глава. Независимо от того, видим ли мы каскадерскую работу, спецэффекты или комбинированное блюдо, режиссер Джастин Лин продолжает поднимать планку. HHH½ — Ричард Ропер

Перси Джексон: Море Чудовищ: получеловек, сын Посейдона, Перси должен отправиться в Море Чудовищ (Бермудский Треугольник — кто знал?), чтобы спасти свой рушащийся мир.

Одинокий рейнджер: В безобразном беспорядке, которым является «Одинокий рейнджер», у нас, наконец, есть фильм, который сочетает в себе фарс из мультфильма «Дорожный бегун» с таким кровожадным злодеем, что он буквально вырезает сердце. поверженного врага и съедает его. Все, что могло пойти не так в этом фильме, действительно идет не так, от редкой плохой игры великого Джонни Деппа, который играет Тонто в роли сумасшедшего исполнителя водевиля в пустыне, до явно незапоминающейся работы многообещающего таланта Арми Хаммера в роли главного героя, сценарий, который кажется своего рода смесью каждой попытки перезагрузить легендарную франшизу.Некоторые фильмы для всех. Этот фильм почти ни для кого. H½ — Ричард Ропер

Гадкий я 2: Плохие парни, сладкие пирожки и эти маленькие желтые чуваки. Детям это понравится. Может быть, вы тоже.

Орудия Смерти: ГОРОД КОСТЕЙ: Подросток из Нью-Йорка (Лили Коллинз) узнает, что у Большого Яблока есть темная сторона, наполненная демонами — для реальности — и она происходит от длинной линии полуангелов-истребителей демонов. Сказка о добре и зле, основанная на популярной серии книг.

СМУРФЫ 2: Продолжение популярного анимационного фильма с Нилом Патриком Харрисом.Подлый Гаргамель создает двух подражателей Смурфиков по имени Непослушные, чтобы помочь со своим злым замыслом, который включает в себя похищение Смурфетты в Париж. Могло быть хуже.

МЫ МЕЛЬНИКИ: О торговце марихуаной и его знакомых, которые выдают себя за семью, чтобы доставить груз из Мексики. Достаточно хорошо, чтобы развлекать вас, но недостаточно хорошо, чтобы время от времени ваш разум не блуждал. Это агрессивно смешная комедия, в которой много шансов и достаточно часто соединяется. HHH — Ричард Ропер

ПОБЕГ: Побег: Итан Хоук играет гонщика, вынужденного использовать свои таланты во зло.Невидимый преступник похитил его жену, и он должен мчаться, чтобы спасти ее.

ДЖОБС: В грамотно снятом биографическом фильме Эштону Катчеру, одному из наименее сложных актеров/личностей своего поколения, поручено сыграть Стива Джобса, одного из самых сложных и совершенных провидцев нашего времени, и он находится выше его головы. . HH½ — Ричард Ропер

RED 2: Продолжение комедийного боевика «Спящий». Брюс Уиллис и его разношерстная команда должны спасти мир, по одному безжалостному террористу за раз.

ЧЕЛОВЕК ИЗ СТАЛИ: Это самый амбициозный и иногда самый впечатляющий взгляд на миф о Супермене, который мы когда-либо видели, но он далеко не соответствует планке, установленной трилогией «Темный рыцарь» или даже «Железным человеком». тройка. Хотя есть моменты, даже целые сцены, когда мы видим проблески того, что могло бы быть, мы погружаемся обратно в по большей части не впечатляющий фильм с недоразвитыми персонажами и перегруженными сценами драк, которые тянутся вечно и не предлагают ничего нового в плане особенного. -эффекты творчества.HH — Richard Roeper

БИТВА ГОДА: С таким названием вы могли бы ожидать эпическую историю о столкновении мечей или сверкающих лазерами космических кораблях. Неа. Это все о танцевальной команде, пытающейся выиграть трофей для Америки.

КОНЕЦ МИРА: В лучшем фильме режиссера Эдгара Райта и сценариста и актера Саймона Пегга старые друзья собираются на 20-летие похода в паб, который принимает неожиданный оборот. «Конец света» преуспевает сначала как фильм о воссоединении, а затем как научно-фантастическая сатира с одними из самых забавных трюков и боевых сцен за последнее время.В главных ролях Пегг и бесценный Ник Фрост. HHH½ — Ричард Ропер

САМОЛЕТЫ: «Самолеты» Диснея, о которых почти мгновенно забывают, используют слишком знакомую схему полета неудачника, который мечтает сделать то, что ему не удается. Анимация первоклассная, но почти невозможно наполнить самолеты достаточной индивидуальностью, чтобы заработать место рядом со львами, игрушками и рыбами. HH — Richard Roeper

2 GUNS: горячая каша, это классное развлечение. Чертовски смешные Дензел Вашингтон и Марк Уолберг — законники под прикрытием, выдающие себя друг за друга за преступников, пока им не придется объединиться против общих противников.С плавным темпом и резким, хотя и неправдоподобным сценарием, «2 Guns» поднимается выше стандартного боевика. HHH — Richard Roeper

PARANOIA: Эффектный триллер, действие которого происходит в залах заседаний, дорогих автомобилях и яхтах. Работа начального уровня превращается для Лиама Хемсворта в кошмар внутрикорпоративного шпионажа, поскольку он играет марионетку для безжалостных генеральных директоров Гэри Олдмана и Харрисона Форда.

СПИСОК НЕОБХОДИМЫХ ДЕЛ: Обри Плаза слишком взрослая, чтобы играть старшеклассника, который внезапно решил выполнить целый список сексуальных приключений.По-настоящему забавных моментов мало в комедии, которая тратит впустую таланты телезвезд, включая Конни Бриттон, Дональда Гловера и Билла Хейдера. HH — Ричард Ропер

ТУРБО: Улитка — аутсайдер в этой анимации DreamWorks, которая, скорее всего, быстро подружится с маленькими кинозрителями.

ЖАРА: На бумаге (и в рекламе) «Жара» выглядит как высококонцептуальная презентация: фильм о приятелях-полицейских, только приятели — подождите — дамы! Хорошей новостью является то, что этот автомобиль Сандры Буллок-Мелисса Маккарти щелкает всеми цилиндрами.Благодаря выдающейся игре привлекательных главных героев, отличной работе актеров второго плана, умному и блестяще смешному сценарию. HHH½ — Ричард Ропер

ЗАКЛИНАНИЕ: Уединенный фермерский дом — проверить. Исследователи паранормальных явлений — проверьте. «Основано на реальных событиях» — отметьте. Демоническая сущность — чек.

ТИХООКЕАНСКИЙ РУБЕЖ: Этот до смешного занимательный (и часто просто нелепый) фильм о роботах-монстрах представляет собой гигантскую версию игры Rock’Em, Sock’Em Robots из 1960-х годов в сочетании с дрянной прелестью черно-белого изображения. Японские фильмы о монстрах 1950-х годов.У режиссера Гильермо дель Торо удивительно красивый визуальный стиль, и в «Тихоокеанском рубеже» редко бывают неинтересные кадры. Он и актеры отлично справляются с рекламой этого безумия, даже несмотря на то, что разговоры о нейронных мостах и ​​прочей научной чепухе становятся все более бессмысленными. HHH — Ричард Ропер

r.i.p.d.: Призрачные хорошие парни спорят со злодеями, которые по ошибке перешли в загробную жизнь. В ролях Джефф Бриджес и Райан Рейнольдс.

FRANCES HA: Жизнь г-жи Ха в качестве несчастной незамужней женщины в Нью-Йорке — это смехотворно.

Университет монстров: небольшой и не впечатляющий приквел, который далеко не так изобретателен, забавен или увлекателен, как оригинал «Корпорация монстров». (2001). Несмотря на красочность и добродушие, а иногда и способность вызывать легкий смешок, это безопасная, предсказуемая, лишенная острых ощущений, почти мягкая работа от Pixar, студии, которая редко ограничивает свои ставки. HH½ — Ричард Роупер

РАЗРУШЕНИЕ БЕЛОГО ДОМА: «Падение Белого дома» не должно быть суровым триллером. Это просто большой, громкий фильм с попкорном от Роланда Эммериха, режиссера «Дня независимости».Но «Трансформеры 3» были тонкими по сравнению с этой чушью. Эммерих не дрогнул, бесстыдно заимствуя из лучших фильмов и постоянно оскорбляя наш интеллект ура-патриотическими манипуляциями и дрянными остротами. Звезды Ченнинг Татум и Джейми Фокс, кажется, знают, что они « re в дурацком приятельском фильме. Остальная часть актерского состава обременена невыполнимой задачей заставить нас поверить, что они серьезны. Эпический провал. — Ричард Ропер

ЛОВЕЛАС: Это хорошо сделанный, но мрачный фильм о потерянной душе, Порноактриса 1970-х Линда Лавлейс (Аманда Сейфрид) и садистские подонки, которые обращались с ней, как будто она была игрушкой-недочеловеком.В отличие от такого фильма, как «Ночи в стиле буги», здесь почти нет легкости, юмора, красочно закрученного комического рельефа. Это просто печаль и еще одна печаль, а затем немного искупления. HHH — Ричард Ропер

ПОХмелье, часть III: Возможно, отвечая на критику сиквела или, возможно, просто желая бросить вызов самому себе, режиссер Тодд Филлипс создал фильм, настолько отличающийся от первых двух «Похмелья», что можно даже спросить, а не это ли это? должна быть комедия. Это больше похоже на простой триллер из реального мира с небольшим количеством смеха, чем на грубый фарс R.Но большое исправление, возможно, слишком сильно изменило ситуацию. HH — Richard Roeper

GROWN UPS 2: Какие бы комедийные огни и взрывы искреннего юмора некогда были у Адама Сэндлера, они давно сгорели. Показательный пример: этот беззубый сиквел, который представляет собой ряд потенциальных конфликтов, но не имеет энергии, чтобы развивать ни один из них. За последние 10 лет Сэндлер озаглавил больше ужасных комедий, чем кто-либо другой в Голливуде. Вы должны быть ДЕЙСТВИТЕЛЬНО успешными, чтобы иметь возможность выпускать посредственности в течение такого длительного периода.H½ — Ричард Ропер

ПЕРЕД ПОЛУНОЧЬЮ: Если вы не смотрели предыдущие фильмы этой трилогии, я настоятельно рекомендую вам взять напрокат первые два. Но даже если вы погрузитесь в холодную «Перед полуночью» Ричарда Линклейтера, вы получите богатое, умное, забавное, иногда едкое изображение пары, которая может быть эффектной, когда они в гармонии, и ядовитой, когда они на взводе. друг другу глотки. HHH½ — Ричард Ропер

СТАЖИРОВКА: Вас не удивит ни один момент в «Стажировке». Через пятнадцать минут вы будете точно знать, к чему все идет.Винс Вон и Оуэн Уилсон — продавцы лет сорока, внезапно потерявшие работу и решившие заново открыть себя в качестве стажеров в Google. История такая солнечная, что даже злодей кажется нерешительной карикатурой, которая больше шутит, чем угрожает. HHH — Ричард Ропер

ПУТЬ, ПУТЬ ОБРАТНО: Неуклюжий мальчик застрял на лето со своей мамой и ее властным парнем (Тони Коллетт и Стив Карелл). Наконец-то он находит свое место в аквапарке Water Wizz и дружбу, которую он приносит.

ПОСЛЕ ЗЕМЛИ: Было время, когда М.Фильм Найта Шьямалана стал настоящим событием. От «Шестого чувства» до «Нерушимого» и даже «Знаков» его дар интриговать и удивлять был таков, что его сравнивали со Спилбергом и Хичкоком. Это было давно и много фильмов назад. Научно-фантастический триллер «После нашей эры» с Уиллом Смитом и сыном Джейденом в главных ролях — фильм без остроумия и блеска. Время от времени спецэффекты выглядят настолько дрянными, что вы задаетесь вопросом, собираются ли они отступить и показать членов экипажа, раскачивающих корабль или работающих на ниточках марионеток.Тем временем мы продолжаем получать деспотичные метафоры о преодолении страха и невыносимо неуклюжие диалоги. Этот фильм — «Возьми своего ребенка на работу» до крайности. H — Ричард Ропер

ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧЕЛОВЕК 3: Роберт Дауни-младший просто великолепен в этом фильме. Наполненный умопомрачительно блестящими спецэффектами, подкрепленный отличной игрой второго плана от полудюжины других актеров высшего уровня, потрескивающий острым юмором и работающий как история, которая стоит особняком, часто признавая большую вселенную Marvel(ous), «Железный человек 3». » — один из лучших фильмов о современном золотом веке фильмов о супергероях.Работая по умному, хотя иногда и извилистому сценарию, режиссер Шейн Блэк приглашает нас в трехмерную захватывающую поездку, в которой МНОГО вещей взрывается. HHH½ — Ричард Ропер

Это конец: Вот одна из самых безвкусных, нелепых и смешных комедий 21 века. В своем собственном неряшливом, непристойном, второкурсном, иногда самодовольном и неизменно энергичном стиле, «This Is the End» почти идеально выполняет свою миссию, которая состоит в том, чтобы подшутить над своими звездами, исчерпав каждую возможность с рейтингом R, чтобы получить посмеяться и даже кое-что рассказать о Голливуде, культуре знаменитостей и природе веры.HHHH — Ричард Ропер

ВСЕМИРНАЯ ВОЙНА Z: Если вы так же зомбированы, как и я, и вы чувствуете, что кабельный сериал «Ходячие мертвецы» установил непревзойденный стандарт для популярной культуры развлечений о плоти -грызя нежить, ваше нежелание смотреть «Войну миров Z» понятно. Все, что я могу вам сказать, это то, что здесь свежая кровь. «Война миров Z» проходит по многим знакомым территориям, но благодаря безбожно яркому исходному материалу (роман ужасов Макса Брукса 2006 года), некоторым ловким и мрачно забавным режиссерским решениям Марка Форстера и потрясающей игре Брэда Питта и актеров второго плана. , это чертовски интересно.HHH½ — Ричард Ропер

THE CROODS: Последнее анимационное творение DreamWorks, студии, которая представила вам франшизы «Шрек» и «Мадагаскар». Это история о приключениях доисторической семьи. Нет обзора.

Звездный путь: Возмездие: Режиссер Дж.Дж. Абрамс — настоящий талант, а также знаток поп-культуры, который с большим уважением относится к наследию этой франшизы, а также прекрасно понимает мегаважность кассовых сборов. Нет лучшего выбора, чтобы сделать лучший, самый чистый и самый доступный высокобюджетный фильм «Звездный путь».Тем не менее, со всем футуристическим великолепием и прекрасным исполнением, «Into Darkness» лишь изредка взлетает вверх, в основном довольствуясь солидным, но не впечатляющим усилием, которое готовит почву для следующих глав. HHH — Ричард Ропер

РАЗЪЕДИНЕНИЕ: многоэтажный «Отключение» из нашего времени похож на версию «Аварии» в социальных сетях. Это задело меня за живое, как мало фильмов за последние годы. Я верил жизни этих людей. Я верил, что они сделают радикальные вещи, которые они делают перед лицом кризиса.Я болел за них, когда дела шли ужасно плохо, и болел за них, когда появлялись проблески надежды. Вы должны увидеть этот фильм. Пожалуйста. HHHH — Ричард Ропер

БЛЕСТЯЩЕЕ КОЛЬЦО: основанное на реальных событиях и правдивое в статье Vanity Fair и последующей книге Нэнси Джо Сейлс, «Блестящее кольцо» — это хитрый, часто веселый, а иногда и отрезвляющий взгляд на 21-й век. увлечение знаменитостями — действительно ли они что-то сделали или они мелкие дураки, известные своей известностью — и почти прозрачная линия, которая разделяет тех, кто находится в центре внимания, и тех, кто следит за каждым их шагом в Us Weekly и на TMZ.София Коппола происходит из голливудской королевской семьи, и ее лучшие фильмы посвящены знаменитостям. HHH½ — Ричард Ропер

ВЕЛИКИЙ ГЭТСБИ: Большой, дерзкий и дерзкий, «Гэтсби» База Лурмана каждую секунду своей 142-минутной продолжительности наполняет изображениями, от которых захватывает дух, но в первую очередь это фильм Ф. Скотта Фицджеральда. «Гэтсби». Леонардо ДиКаприо играет Гэтсби, возможно, в самой откровенно уязвимой версии персонажа, а Кэри Маллиган играет деликатную, искусно созданную роль Дейзи Бьюкенен.Ослепительное чувство визуального стиля Лурманна идеально подходит для первой половины фильма, но когда история становится больше о конфронтациях, вы можете почти почувствовать, как Лурманн ерзает, пытаясь понять, как заставить вращаться тарелки. HHH½ — Ричард Ропер

Фундаменталист поневоле: пакистанский профессор (Риз Ахмед), который когда-то с энтузиазмом принял американскую мечту, объясняет американскому журналисту (Лив Шрайбер), как последствия терактов 11 сентября привели его к радикальному исламу в этом провокационный фильм.Режиссер Мира Наир умело рассказывает историю, которая не столько вырвана из сегодняшних заголовков, сколько дает контекст, почему существует так много таких заголовков. HHH½ — Richard Roeper

Эпопея: последний анимационный фильм от подразделения Fox Blue Sky, «Эпос» изображает силы добра и зла, сражающиеся за судьбу естественного царства. Режиссер Крис Ведж («Ледниковый период», «Роботы») дает нам пышные, часто захватывающие образы мира внутри нашего мира — леса, населенного крошечными человечками-листьями, которые ездят на колибри и сражаются с такой же крошечной армией противных богганов.HH½ — Richard Roeper

Now You See Me: Вот блестящая афера, полная вспышек и никакой сути, о Четырех Всадниках, иллюзионистах, которых наняли, чтобы провернуть одни из самых дерзких трюков в истории обмана. «Теперь ты видишь меня» кажется ужасно самоуверенным, с самодовольной, навязчивой музыкой, быстрыми кадрами и актерами, пережевывающими декорации. К тому времени, когда все закончится, у нас останется больше вопросов, чем ответов. H½ — Ричард Ропер

Грязь: Два мальчика из Миссисипи встречают человека по имени Грязь, который рассказывает им небылицы об убийствах, романах и охотниках за головами, идущих у него на хвосте.Они узнают, что это правда, когда поворот сюжета происходит в их маленьком городке. Нет обзора.

OBLIVION: хорошо продуманный, временами захватывающий, но в конечном итоге стандартный футуристический эпос с некоторыми большими идеями и духовными штрихами, разделенными громкими и взрывными сценами погони, мощными перестрелками и даже старыми добрыми рукопашными схватками. бой с участием Тома Круза. Это научно-фантастический эквивалент чертовски хорошей кавер-группы. HHH

ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ: Талантливый режиссер Рамин Бахрани работает над полотном «Американская готика» с полудюжиной узнаваемых актеров и несколькими крупными темами о бедственном положении фермера 21-го века, рассказанными через призму персонаж в стиле Вилли Ломана и его неблагополучная семья.Красиво сфотографировано и сыграно, но повсюду. HH — Ричард Ропер

МЕСТО ЗА СОСНАМИ: Эпический фильм, посвященный ключевым моментам в жизни представителей рабочего класса и маргиналов, которые просыпаются каждое утро и ложатся спать каждую ночь с одним и тем же вопросом, нависшим над их головами. : Как они собираются сводить концы с концами? HHHH

Император: Действие «Императора» разворачивается сразу после войны. Это серьезный и важный взгляд на иногда забытую главу саги о Второй мировой войне.В то время как угли все еще горят над большей частью Японии, а нация стоит на коленях, побежденный Хирохито остается за дверями дворца, пока генерал Дуглас Макартур и его команда обсуждают его судьбу. HHH — Ричард Ропер

42: Вот давно назревший, серьезный биографический фильм для большого экрана об одном из самых важных американских пионеров 20-го века. Но это скорее двойное правило, чем большой шлем. От саундтрека до озвучивания сюжета и мрачного тона сценария, «42» имеет форму претендента на «Оскар», но ему не хватает статуса Зала славы.Джеки Робинсон был великолепен; «42» хорошо. HHH — Ричард Ропер

Большая свадьба: Формульная комедия начинается, когда приемный сын просит своих разведенных родителей притвориться, что они все еще вместе, потому что его биологическая мать считает развод непростительным грехом. Но такое ощущение, что все гости на «Большой свадьбе» носят жетоны, сообщающие нам об их единственном сюжетном моменте. Для такой беззаботной ансамблевой шумной игры «Большая свадьба» легко заслужила рейтинг R. HH — Ричард Ропер

Побочные эффекты: Руни Мара играет резкую молодую женщину по имени Эмили, чей муж (Ченнинг Татум) был освобожден после четырех лет тюрьмы за инсайдерскую торговлю.Дела Эмили идут не очень гладко, и ее направляют к психиатру (Джуд Лоу), который прописывает новый препарат под названием Абликса. Наркотик вызывает тревожное поведение, поскольку режиссер Стивен Содерберг вовлекает нас в водоворот шепота о том, что происходит что-то призрачное. HHH½

Новости: МУЗЕЙ ЧИКАГО ОБНОВИЛСЯ С ПОМОЩЬЮ УДИВИТЕЛЬНОЙ PIXERAmini

А.В. СТАМПФЛА Выставка, которая является частью коллекции MSI с 1960 года, приглашает гостей полюбоваться 60-метровым дизельным пассажирским поездом, который заново изобрел путешествия и дизайн, рассказывая свою огромную историю через сочетание медиа.

Обладая обтекаемым корпусом из нержавеющей стали и ультрасовременным дизель-электрическим двигателем, Zephyr произвел революцию в поездке по железной дороге, снизив при этом затраты на топливо и техническое обслуживание. Хотя поначалу публика была шокирована, в конце концов они полюбили все «обтекаемые» вещи, и вскоре обтекаемая форма Zephyr стала отражаться в предметах повседневного обихода, от транспорта до тостеров.

«Pioneer Zephyr — это излюбленное транспортное средство и музейная история, который удивлял гостей на протяжении поколений, — сказал Джон Ллевеллин, креативный директор MSI.«Мы очень рады снова открыть этот значок музея, чтобы гости могли поближе познакомиться с его красивым дизайном и невероятной историей, которая закладывает основу для того, чего ожидать, когда они исследуют остальную часть MSI».

Ключевой частью обновления выставки, которое было предпринято, чтобы помочь оживить Zephyr для новых поколений, является проекционный медиа-объект длиной 170 футов, который проходит вдоль поезда, создавая впечатление, что те, кто исследует поезд, находятся в движении. На проекциях также показана «West Wind Vista», которая не только дает ощущение движения, но и подчеркивает влияние Pioneer Zephyr на эволюцию транспорта, аэродинамику и оптимизацию промышленного дизайна.

Группе Creative Technology было поручено позаботиться об установке под руководством руководителя проекта Майкла Фуллера.

Фуллер и его команда определили экран Fullwhite от AV Stumpfl как идеальную проекционную поверхность для работы, поскольку его внешний вид без рамок поможет сохранить иммерсивный характер проецируемого контента. Всего потребовалось три экрана размером 43 фута 8 дюймов в ширину и 13 футов 8 дюймов в высоту.

Команда также выбрала один из медиасерверов PIXERA mini Quad от AV Stumpfl для управления тремя проекторами и отображаемым на них контентом.

«Использование продуктов AV Stumpfl в нашей конструкции для проекта Pioneer Zephyr было для нас лучшим путем, — сказал Фуллер. «AV Stumpfl занимается производством качественных продуктов с мельчайшими деталями, и это действительно проявляется в конечном результате. Помощь по обслуживанию клиентов, которую мы получили от них, была огромной, и их обучение нашей монтажной бригаде перед установкой было ключевым моментом в разработке требуемой деформации для нашего 180? проекционная поверхность».

«Мы очень довольны тем, что наши решения были развернуты в таком престижном проекте, — сказал Ханс Кристиан Штукен, консультант по глобальному маркетингу компании AV Stumpfl.«Точно так же, как эта очаровательная выставка демонстрирует новейшие технологии отображения наряду с вневременной инженерией Zephyr, мы — с помощью талантливой команды CT — смогли показать, что наши цифровые и аналоговые продукты могут использоваться в тандеме. выявить лучшее друг в друге».

«Посетителям музея нравится новый экспонат, и они поражены масштабным мультимедийным произведением, которое придает поезду энергию и движение, — сказала Шейла Коули, вице-президент MSI по внешним связям.«Дети и их родители вдохновляются, изучая историю Zephyr и изучая науку и технику, лежащие в основе путешествий на поезде. Новая выставка — это шоу-стоп».

Реконструкция «Пионер Зефир» стала возможной благодаря щедрой поддержке Фонда Грейнджер из Лейк-Форест, штат Иллинойс??

Фото: Хайди Питерс / Музей науки и промышленности, Чикаго

www.avstumpfl.com

1999 Fleetwood RV American Dream 40 DVS

Шасси Spartan Mountain Master
Cummins 8.3L 330 HP
Allison 3060 6 скорость автоматическая коробка передач
GVWR 31 000 фунтов
GCWR 41000 LB
GAWR Front 12 000 LB
GAWR задний 19 000 фунтов LB
UVW 25 600 LB
колесная база 266 «
Общая длина 40 ‘1.5″
Общая высота 12′
Высота 79 дюймов
Внутренняя ширина 96 дюймов
Внешняя ширина 102 дюйма
Резервуар серой воды 60 галлонов
Черный резервуар 40 галлонов
Бак пресной воды 100 галлонов
Бак низкого давления 40 ,3 галлона

Внешние элементы Аккумуляторы для автобусов
2 аккумулятора для шасси
Электронный блок управления батареями
Алюминиевые колеса
Выключатели отключения аккумуляторов
Тяговое усилие 10 000 фунтов
Круиз-контроль
Вспомогательная система запуска
Противотуманные фары
Вентиляторы приборной панели
Зеркала с подогревом/дистанционным управлением
Пневматические звуковые сигналы
Пневматические тормоза и подвеска
Крышка ступенчатого колодца с пневматическим приводом
Выхлопной тормоз
Подогреваемый вал
Двойная система Sani-Flush для резервуаров
Полностью стеклопластиковые передняя и задняя крышки
Резиновая крыша
Выносной прожектор
Система контроля уровня в резервуарах
20-футовая навесная конструкция для патио
3 оконные навесы
Сервисный шнур на 50 А
Одинарная электрическая ступенька для входа
Выдвижные лотки для хранения
Освещение для док-станции
Внешние развлекательные подключения — телевизор не входит в комплект
Налив пресной воды
Окна с двойным остеклением
Спутниковая антенна
Двойные 13 500 кондиционеров на крыше
Двойные печи 35 тыс. /Система зарядки
Многоточечные переключатели водяного насоса
Водонагреватель 10 галлонов LP/электрический

Элементы интерьера
Фальшпанельные двери и ящики шкафа из цельного дерева
Датчик дождя Крышные вентиляционные отверстия с электроприводом на кухне и в ванной
Гардероб с отделкой из кедра
Плиссированные шторы день/ночь
Шторы Dash Privacy
Раздвижная дверь-карман для ванной и спальни
Керамическая плитка на кухне и в ванной h
Ковер в спальне и гостиной
Детектор дыма
Детектор CO 2
Детектор LP
Кожаные капитанские кресла (большое пассажирское сиденье)
Кожаный диван-кровать с ящиком для хранения
Вращающееся кресло со встроенным столом
Обеденный стол Corian со стульями
Раковина из нержавеющей стали с двойной чашей и крышками
Встраиваемая плита с 3 конфорками и крышками
Столешницы из кориана
Фарфоровая раковина в ванной
Аптечка класса люкс
Угловой душ с откидным сиденьем и потолочным окном
Бельевой шкаф
Большой гардеробный шкаф
Задняя спальня с кроватью размера «queen-size»
Прикроватные тумбы с каждой стороны кровати
Подвесной шкаф с каждой стороны кровати
Центральный шкаф для хранения над кроватью
Доступ к двигателю под кроватью
Телевизор в спальне

Автобус чистый и в хорошем состоянии .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.