Экономайзер в автомобиле: Экономайзер

Содержание

Стоит ли устанавливать эконометр?

Экономия топлива сегодня как никогда актуальна. Общепринятые нормы потребления горючего заставляют производителей автомобилей совершенствовать конструкционные узлы и модернизировать некоторые системы. Даже изготовители покрышек продумывают такой рисунок протектора, который обеспечивал бы максимальное сцепление с дорожным полотном и позволял автомобилю потреблять меньшее количества топлива. Да и сами водители стараются расходовать горючее с умом, чтобы экономить средства.

Когда человек обращается в прокат автомобилей, он не так заботится о машине, как если бы ездил на собственной. А ведь уровень мастерства вождения, знание оптимальных режимов езды, своевременное качественное обслуживание автомобиля позволяют экономить до 30% топлива.

Что такое эконометр?

Эконометр – это прибор, который измеряет разрежение впускного коллектора, и тем самым позволяет водителю корректировать манеру и стиль вождения для экономного расхода топлива. Данный прибор даёт понять водителю, в каком режиме движется его автомобиль, и подсказывает, что нужно изменить для оптимального потребления горючего. Эконометр можно установить только на современные автомобили. На старых отечественных марках он работать не будет.

В Европе эконометрами пользуются уже давно. Эксперты провели множество испытаний данного прибора на городских и загородных трассах и выяснили, что благодаря подсказкам эконометра расход бензина действительно сокращается. При этом эконометр полезен не только новичкам, но и опытным водителям с немалым стажем.

Как установить эконометр?

Прежде чем установить эконометр, важно выбрать для него подходящее место на приборной панели. Данное устройство не должен загораживать руль или другие элементы управления. Если же на приборной панели нет подходящего места, то эконометр можно установить вместо другого штатного прибора, который не так важен при вождении.

По своему принципу работы эконометр похож на датчик, отслеживающий изменение величины разрежения внутри впускного коллектора. Данное устройство может быть электрическим или механическим. Механический эконометр для измерений использует вакуумометр, связанный с впускным трубопроводом с помощью трубки. Электрическое устройство предполагает установку электрического датчика разрежения, который посылает сигналы на стрелочный указатель.

При установке обычного эконометра водитель сам должен обладать некоторыми знаниями и практическими навыками, чтобы подобрать наиболее оптимальный режим вождения для экономии топлива. Некоторые современные виды эконометров рассчитаны на водителей-новичков, так как дают подсказки, в какой момент лучше всего переключить передачу.

Установку эконометра лучше доверить профессионалу, особенно если монтаж устройства будет производиться в приборную панель на место другого прибора.

Экономайзер электронный

 

 

     На расход топлива влияет не только техническая исправность автомобиля, но и стиль вождения. Частые и резкие разгоны, езда на высоких оборотах приводят к бессмысленному перерасходу топлива. Правильно выбранная передача и спокойный стиль вождения уменьшает расход топлива. Но далеко не всегда езда на низких оборотах приводит к уменьшению расхода топлива. Как же добиться минимального расхода топлива? 

  В европе развито движение (или спорт?) «гипермайлинг», где увлечённые люди ставят рекорды экономичности, но порой это стремление доходит у них до абсурда, такого как отказ от таких вещей как кондиционер, изготовления каких то немыслимых обвесов для лучшей аэродинамики, уменьшения веса, замена всех ламп на светодиоды для уменьшения нагрузки на генератор и т.д. Мы же пока не будем доходить до таких крайностей.

     На карбюраторных ВАЗах на панели приборов был механический экономайзер.  Прибор позволяющий оценить нагрузку на двигатель и соответственно мгновенный расход топлива. Удерживая стрелку в зелёной зоне можно было добиться минимального расхода топлива. Работал прибор от разряжения во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Чем выше нагрузка, тем больше открыта заслонка и ниже разряжение, тем дальше стрелка отклоняется в красную зону.

     Многие современные автомобили (к примеру Форд Фокус 2 на первом фото и в видео) имеют подобную опцию, но пользоваться ей неудобно. Показания в цифрах постоянно скачут и когда стоим показывает расход в литрах в час, когда начинаем ехать переключается в литры на 100 км. Мне это не подходит.

   На известном форуме гипермайлеров «ecomodder.com» продают устройство «Scan Gaude 2» по сути бортовой компьютер с расширеными функциями для экономичного вождения. Однако цена его очень высока, набор функций избыточен, размер огромный и опять же показания в цифрах, а это неудобно. 

    Поэтому и был изготовлен электронный аналог ВАЗовского экономайзера, только здесь мы мерим не разряжение во впуске, а длительность открытия форсунок за определённое время. И отображается непосредственно количество влитого в двигатель топлива за определённое время, отображается это количество в виде прогресс бара. Смысл тот же, пытаемся уменьшить количество влитого топлива меняя свой стиль вождения, чем и добиваемся уменьшения расхода топлива. 

   В видео работа электронного экономайзера на автомобиле Форд Фокус 2, двигатель 1,6, механика.  Для примера, чтобы продемонстрировать почему езда на низких оборотах не всегда экономична я полностью нажал на газ на высокой передаче (0:56) , как видим количество топлива резко выросло, но при этом ускорения практически не последовало, это неправильно выбранная передача, такая езда приводит к перегрузке двигателя и увеличению расхода топлива.

      В ближайших планах проверить какой минимальный расход можно получить при обычном ( не по пенсионерски, но и не как на гоночном треке) движении по трассе.  

 Вот успехи Английских гипермайлеров в 2017 году — » Ford Fiesta, с удостоенным наград «Двигатель года» бензиновым двигателем EcoBoost (1 л, 123 л.с.) под управлением бывших пилотов заводской раллийной команды Ford Энди Доусона (Andy Dawson) и Эндрю Мэрриота (Andrew Marriott), продемонстрировала средний расход на уровне 2,9 л на 100 км и победила в зачете автомобилей с бензиновыми двигателями. Экипажу удалось на 14% улучшить прежний рекорд и на 33% превзойти официальные данные расхода топлива».

особенности нашего экономайзера:

  • маленький размер 4 х 1.5 см
  • не требует настройки
  • простое подключение
  • подходит на инжекторные автомобили

     

Экономайзер имеет три провода для подключения, белый или зелёный цвета дисплея, разные варианты начальной заставки. Цена 1000 . Доставка почтой России первым классом 200р.

По вопросам относительно экономайзера обращаться по т. +7 960 949 4825  можно писать в вацап.

 

 

 

 

Экономайзер в машине что это такое


Экономайзер принудительного холостого хода

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной.

Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

znanieavto.ru

Назначение и принцип действия экономайзеров и эконостатов карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Экономайзеры




Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода ( ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» — «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.
Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.
Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.
При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.
С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.
Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы


Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

k-a-t.ru

Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

  • для чего нужны эти устройства;
  • как они работают;
  • по каким признакам определяют их состояние;
  • как настраивают.

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

 

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Признаки неисправности экономайзеров

 

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

  • неустойчивая работа на холостых оборотах;
  • затрудненный пуск прогретого двигателя;
  • увеличившийся расход топлива;
  • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
  • капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

 

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

vipwash.ru

Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство ЭПХХ — Auto-Self.ru

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

auto-self.ru

принцип работы, плюсы и минусы

Практические исследования показали, что устройство fuelfree позволяет экономить порядка 30%, вне зависимости от вида топлива. Это развод, или правда? При незначительных затратах на приобретение конструкции, легкий и интуитивно понятный метод монтажа, окупаемость экономайзер топлива продемонстрирует уже спустя первые два месяца эксплуатации.

Сгустки топлива – причина высокого расхода

Экономитель работает со «сгустками» топлива. Вне зависимости от марки, октанового числа, топливо, во время нахождения в баке транспортного средства подвергается интенсивностью параметров внешней среды. К примеру, на структуру топлива в значительной мере влияет влажность, либо температура окружающей среды, которые оказывают непосредственное воздействие на смесь, изменяя ее. В результате, топливо несколько изменяется, расширяется, либо сужается, конечный результат один – образование сгустков. Образование сгустков вызвано благодаря взаимному притяжению находящихся в топливе молекул углеводорода, которые и являются основой данной смеси.

Посмотреть цену


Образование подобных сгустков наблюдается в недоступной для насыщения кислородом зоне, такое топливо не имеет возможности сгореть полностью, когда проходит в двигатель. Это приводит к дополнительным затратам топлива на работу транспортного средства, принимая во внимание, что образованные ранее сгустки улетучиваются вместе с выходящими выхлопными газами. К тому же образованные сгустки оседают на поверхностях стенок цилиндров, принося вред конструкции и нарушая значительно ее работу.

Особенности работы устройства

Принцип, по которому функционирует экономитель топлива, основывается на расщеплении образовавшихся сгустков.


Оснащается прибор двумя специальными магнитами, выполненными из неодимового сплава. Экономайзер генерирует магнитное поле, через которое проходит топливо, вместе с образовавшимися сгустками. В результате соприкосновения сгустков топлива с кислородом, наблюдается их быстрое и плотное сгорание, не наблюдается образование остатков, вредных выбросов в атмосферу, нагара на стенках конструкции двигателя. Благодаря этому значительно снижается уровень расхода топлива, гарантируя увеличение мощностных характеристик транспортного средства. Уменьшается показатель износа, как двигателя, так и топливной системы.

Преимущества выбора экономайзера

Экономайзер топлива позволит ощутить следующие преимущества:

  • Отсутствует налет, образующийся традиционно на поршневых кольцах, значительно увеличивается срок их службы.
  • Установка оборудования займет немного времени, 5-10 минут.
  • Увеличивается срок службы свечей.
  • В процессе эксплуатации наблюдается ослабление воздействия на катализатор, что позволит замедлить интенсивность изнашивания узла, повысить срок его службы.
  • Топливо сгорает полностью, следовательно, возгорание индикатора «Проверьте двигатель» зажигается значительно реже.
  • Высокий уровень качества, этот факт подтверждается многочисленными исследованиями, показавшие практичность и надежность оборудования.
  • Быстрая окупаемость затрат на приобретение системы.

Стоит упомянуть особенность установки конструкции. Монтаж осуществляется на шланге, через который выполняется подача топлива в двигатель. Операция может быть выполнена самостоятельно, без привлечения специалистов.

Узнать стоимость

motorist.expert

Принцип действия, работа экономайзера 21073 Солекс

Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.


Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Режим холостого хода, либо малых нагрузок

На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.

Режим мощностных нагрузок — разгон

На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.

Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью

При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр.).

— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его негерметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.

— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит негерметичность канала подведения разрежения за диафрагму.

— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.

Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя

twokarburators.ru

Лада 21099 Без понтов › Бортжурнал › ЭПХХ 5013.3761. (экономайзер принудительного холостого хода).

Что то последнее время машинка стала ехать как то не так…
В очередной раз передвигаясь на своем ВАЗике, заметил что тахометр не «делает полочку» в р-не 2000 об., т.е. при резком нажатии сцепления, стрелка тахометра быстро стремиться к 800 оборотам, не задерживаясь на циферблате.
Ну тут вообще без вариантов — ЭПХХ.

Я не стал заморачиваться и проверять винты, контакты и электромагнитный клапан. Карб я недавно перебирал и контакт на винте количества чистый и провод целый, электромагнитный клапан тоже был в норме. Решил просто заменить экономайзер принудительного холостого хода (в простонародии — ЭПХХ). Как бы неисправность на лицо. По скольку я никогда к нему не обращался, решил почитать шож оно такое и как именно он работает, и чем они отличаются.
И так, отличия ЭПХХ.

Картинка из мурзилки, как же он подключается и что куда идет из проводов.

А это попроще схема, без черного ящика, замка и прочего.

Собственно поехал на базар и купил за 45 грн. ЭПХХ 5013.3761

Данные от производителя.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ 5013.3761

Общие сведения:
Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.
Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.
Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля* ;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ*.

Технические данные:
Номинальное напряжение питания, В 12,0
Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 . 18,0
Максимальный ток коммутации, А 1,0 ± 0,2
Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):
— соответствующая включению клапана ЭПХХ 1709 ± 85,5 (56,9 ± 2,85)
— соответствующая выключению клапана ЭПХХ 1900 ± 96 (63,3 ± 3,2)
Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее 191 (6,37)
Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин., В 25,0
Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В 160,0

Многие просто «глушат» эту систему с комментарием «та что она там экономит, 0,5 литра на сотню». Может они и правы, но я придерживаюсь того, что если инженеры решили это запихнуть под капот Самары, значит оно там все таки нужно, да и токсичность выхлопа будет меньше.
И так, зачем же нужна эта мудреная система, которая может иногда парить мозг?

Условно можно разделить работу двигателя и соответственно карбюратора на холостом ходу на два режима.
Первый режим — обычный холостой ход.
При обычном холостом ходе двигатель работает, дроссельная заслонка почти закрыта (зазор регулировки ХХ), но автомобиль не двигается. Для образования бензиново-воздушной смеси карбюратором подается относительно небольшое количество бензина. Это количество рассчитано ровно столько, что бы обеспечить стабильную работу и не дать двигателю заглохнуть.
Второй режим — принудительный холостой ход.
Этот режим актуален, когда происходит торможение двигателем, не нажата педаль «газа» и коробка находится на передаче. При движении с «горки» или при стабильном накате (с определенными условиями) двигателю не нужно вырабатывать столько мощности, что бы «толкать» автомобиль, так как автомобиль движется по инерции, а усилие передается от колес, через коробку передач на двигатель. Получается что не двигатель вращает колеса а наоборот. Т.е. поршни движутся не благодаря сжиганию топлива в камере сгорания а благодаря коробки передач.
Тогда напрашивается закономерный вывод, что в этот момент бензин вообще не нужен. Вот для этого и стоит ЭПХХ, который посредством электро-магнитного клапана перекрывает подачу топлива в двигатель. Дроссельная заслонка закрыта, разряжения нет и ГДС камеры не работает, и по идее должна работать система ХХ, но клапан то перекрыт, топливо не проходит! Вот оно счастье автовладельца, машина едет а топливо не тратится 🙂
Но, эта система работает только при определенных условиях, такие как обороты коленчатого вала (это условие задается типом настроек ЭПХХ), закрытая дроссельная заслонка и включенная передача.
Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в систему ХХ, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления.
Сам принцип работы системы (что на что давит и куда и как подаются сигналы) я не стану описывать, так как информации полно в интернете. Я постарался простыми словами описать что же именно делает система ЭПХХ, и надеюсь мне это удалось.

Вывод.
Экономайзер принудительного холостого хода экономит топливо, но это количество для каждого водителя и автомобиля разное, так как напрямую зависит от стиля вождения. Так же данная система уменьшает вероятность детонации при торможении двигателем, уменьшает токсичность выпуска и перекрывает механически подачу топлива после выключения зажигания, предотвращая тем самым детонацию на заглушенном двигателе. И все. На это роль и влияние работы ЭПХХ закончено. Т.е. из вышеописанного можно предположить (хотя, как показывает практика, что так оно и есть) что работоспособность ДВС и машины в целом, может обходится и без этой системы.

Я решил, что оно мне надо и решил восстановить работоспособность этой системы.
Загнал машинку в гараж.

Скрутил ЭПХХ, только потом вынул колодку из разъема, уж сильно тяжело ее оттуда вытащить.

Сфоткал старый ЭПХХ.

старый ЭПХХ

Сфоткал новый ЭПХХ.

www.drive2.ru

принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

Принцип работы экономайзера

Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

  • соленоида;
  • перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
  • основного жиклёра холостого хода.

Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

  1. Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
  2. Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
  3. Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.
  4. Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
  5. Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.

Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

  • новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
  • комплект рожковых ключей;
  • комплект торцевых головок;
  • отвёртка плоская.
Последовательность работ

Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

  1. Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
  2. С аккумулятора снимается минусовая клемма
  3. Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.

    При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр

  4. Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.

    Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь

  5. При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.

    Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь

  6. После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.

    Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять

  7. Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

Расположение датчика экономайзера

Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

Принцип работы датчика экономайзера

Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

Шкала датчика разбита на три сектора:

  1. Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
  2. Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
  3. Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).

Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

  • стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
  • стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

  • новый датчик типа 18.3806;
  • отвёртка с плоским лезвием.
Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  2. Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.

    Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки

  3. Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.

    Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода

  4. Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

bumper.guru

Экономайзер или Эконометр — Лада 2106, 1.5 л., 1989 года на DRIVE2

Эконометр
Некоторые приборы, которые устанавливают на современных автомобилях и которых нет на ВАЗ-2106, весьма полезны, например: эконометр-простейший прибор, измерящий разрежение во впускном коллекторе. Польза его в первую очередь заключается в том, что по его показаниям можно корректировать манеру вождения и экономить топливо. Потому он и называется эконометром. Шкала его проградуирована не в миллиметрах ртутного столба или прочих единицах давления, а просто разбита на три условные зоны — белая (максимальное разрежение, соответствующее закрытой дроссельной заслонке), зелёная (промежуточный режим), красная (минимальное разрежение при полностью или значительно открытой дроссельной заслонке в сочетании с высокой нагрузкой). Таким образом, если при работе педалью газа следить за этим прибором, то можно выбирать оптимальный режим езды. Например, при разгоне. Как показывает опыт, порой достаточно чуть-чуть умерить давление на педаль, чтобы стрелка заняла вертикальное положение, будучи изначально в красной зоне. При этом динамика разгона уменьшается незначительно, и по сути достигается практически такой же результат — но с меньшим расходом топлива. На практике расход существенно снижается даже у опытных водителей, применяющих методы экономной езды (плавная езда без резких разгонов и торможений, широкое использование наката, минимальное использование тормозов).

Впрочем, помимо экономии топлива эконометр может сигнализировать о нарушениях в работе некоторых систем автомобиля.

Если стрелка смещается в сторону красной зоны больше обычного, то возможны проблемы с ходовой частью, когда увеличивается сопротивление качению, например при снижении давления в шинах или подклинивающих тормозных колодках; либо присутствует уменьшение угла опережения зажигания.
Дёргание стрелки на холостом ходу означает перебои в работе одного цилиндра (троение мотора) — неисправная свеча, проблемы с карбюратором, подсос воздуха.
Пользуясь эконометром, можно даже выставлять зажигание — требуется обеспечить максимальное разрежение на холостом ходу, то есть чтобы стрелка была в белой зоне как можно дальше от зелёной.

Установка эконометра не представляет трудностей, кроме выбора место на приборной панели. Это вопрос индивидуальный.Впрочем, ничего сложного нет . Сам эконометр был взят от ВАЗ-2105 Итак, вначале прибор был аккуратно разобран. Корпус его не понадобился, только внутренности:что-же касается подключения прибора, проще всего для этого использовать сливную пробку впускного коллектора. Вместо пробки вкручивается Г-образный штуцер от карбюратора, в него — штуцер с медной трубкой, на которую насаживается шланг. В качестве шланга лучше купить специальный толстый резиновый шланг от вакуум-корректора трамблёра, а тот прозрачный, что идёт в комплекте с прибором, лучше оставить для других целей, например омывателя стекла, так как он ненадёжен и может просто склеиться и превратиться в ленту от жара коллектора и разрежения. Правда, с вышеуказанным медным штуцером такой шланг придётся стыковать при помощи куска трубки большего диаметра. Провести шланг в моторный отсек можно под рулевой колонкой.

www.drive2.ru

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора: принципы экономии

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов. Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода. Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает. Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза. В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера. Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя. Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Неисправности экономайзеров

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

  • Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
  • Прогретый двигатель плохо заводится;
  • Неоправданно высокий расход бензина;
  • Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
  • Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Замена и профилактический ремонт

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

экономайзер — Mitsubishi Galant, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

Продолжаем разбираться с устройством карбюратора Mikuni Solex. На этот раз заглянем внутрь «экономайзера мощностных режимов» — так называется то, что находится под таинственной треугольной крышечкой с задней стороны нашего карба.

Экономайзер находится сзади карбюратора справа от ускорительного насоса

Наш японский экономайзер внешне (да и внутренне) он очень похож на экономайзер Солекс от ВАЗа. Только вот ни одна деталь от вазокарба к нашему Mikuni не подходит. Для интриги, начну с конца.

=======================
РАЗБОРКА И СБОРКА

Для этого опыта я взял не свой рабочий карб, а старый полураздолбаный, который использую в качестве источника запчастей.

Берем отвертку и, помолясь, начинаем изучать.

Откручиваем три болта и снимаем крышку.

Сразу под крышкой — юркая пружинка и мембрана.
Заметьте, что тут у меня старая задубевшая мембрана

За мембраной — клапан.

Для выкручивания клапана очень важно использовать отвертку с подходящим шлицем. Обычная крестовая не подойдет — вы гарантировано испортите клапан.

За клапаном — дыра, в дальнем конце которой — выпускной топливный канал.

Вот, собственно и все.

=======================
УСТРОЙСТВО

Теперь попробуем разобраться, что такое экономайзер.
Экономайзер мощностных режимов предназначен для дополнительного обогащения смеси при увеличении нагрузки (уменьшении давления вакуума) в первичной камере.

Устройство экономайзера

Состоит он из мембраны (5), пружины между крышкой и мембраной (не показана) и клапана в сборе с жиклером (4).
К нему подходят три канала:
— вакуумный канал с подошвы карбюратора для управления мембраной (6)
— впускной топливный канал из эмульсионного колодца первой камеры (2)
— выпускной топливный канал, выходящий через клапан в первую камеру карба (не показан).

Если сложить наши детальки, то получится такая схема:

Экономайзер работает в двух режимах:
1) Клапан закрыт на холостом ходу (ХХ). Разряжение во впускном коллекторе довольно большое. Разряжение из подошвы карба поступает в крышку экономайзера за мембраной, мембрана преодолевает усилие пружины, штырёк уходит назад и клапан закрывается.
2) Клапан открыт при увеличении оборотов. Давим на газ. Разрежение в коллекторе падает. Пружина давит на мембрану, шрырёк открывает клапан. В результате дополнительный бензинчик льется в первую камеру.

Ну и немного деталей.

Мембрана имеет штырек, который надавливает на шарик клапана и открывает путь бензину в первую камеру карба. Пока открыт клапан, бензин льется постоянно.

Клапан выполнен в одном корпусе с жиклером:

Клапан — виден запорный шарик

С другой стороны клапана — жиклер. Видна тарировочная надпись размера 55

В крышке видны вакуумные каналы:

=======================
ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Если ваш карб вдруг начал кушать больше 16 литров хорошего бензина на каких-нибудь 100 км отличной асфальтированной трассы, то стоит задуматься о здоровье экономайзера.

ПРОБЛЕМА: Старая мембрана с плохой эластичностью. Чем деревяннее ваша мембрана, тем медленнее ее реакция на изменение давления вакуума. При увеличении оборотов будет ощущаться потеря тяги, а при сбросе оборотов карб будет кушать лишний бензин.
ПРОБЛЕМА: Порвана мембрана. Экономайзер всегда открыт и через него брызжет бензин даже на холостом ходу. Дикий расход бензина.
РЕШЕНИЕ: Надо менять мембрану на новую. К сожалению в японских ремкомплектах мембран экономайзера нет. Покупаем американский ремкомплект или отдельно мембрану в магазине Walker (деталь № 1160F ENRICH. DIAPHRAGM ASSEMBLY).
Если нет возможности поменять мембрану, то вместо клапана можно поставить заглушку — винт подходящего размера. Вместо порванной мембраны можно поставить глухую прокладку из бензостойкого материала. При этом надо ожидать потерю мощности на оборотах около 3500-4500 об/мин, но зато хотя бы расход будет в норме.

ПРОБЛЕМА: Общий засор каналов карба. Симптомы те же, что и при задубевшей мембране: мало мощности, кушает бензин.
РЕШЕНИЕ: Общая мойка карба с полным разбором экономайзера. Не забываем промыть и продуть вакуумный канал в крышке экономайзера.

ПРОБЛЕМА: Засор клапана экономайзера. Внутри клапана находится пружинка из очень тонкой проволоки. Со временем на ней образуются отложения и пружинка начинает залипать.
РЕШЕНИЕ: Выкручиваем клапан.Промываем при помощи тонкой пластиковой трубочки. Надо надавливать на шарик и заливать в клапан карбклинер. Промываем долго. Периодически откладываем клапан и ждем, когда отложения растворятся и промываем снова. До тех пор, пока через клапан не потечет чистейший карбклинер.

=======================
На этом про экономайзер пока всё. Ругайте!

www.drive2.ru

Экономайзер топлива

Прибор для экономии топлива, помогающий сэкономить от 10% до 30% потребляемого бензина.

Экономайзер топлива начинает действовать сразу же после подключения к гнезду прикуривателя.

Помимо экономии бензина, прибор снижает уровень выброса углекислого газа и увеличивает мощность двигателя.

Содержит конденсатор, который на пиковых нагрузках помогает работать электрической системе автомобиля.

Помогает экономить и заботиться об окружающей среде.

Многим известно, что чем мощнее искра в цилиндре — тем полнее сгорает топливо. Чем полнее сгорает топливо — тем больше энергии оно передаёт. Чем больше энергии передано одной и той же порцией топлива — тем меньше надо этого топлива чтобы преодолеть одно и то же расстояние.

В действительности существует много факторов, которые ослабляют искру в камере сгорания — это и энергопотребление дополнительных приборов, погодные условия, старая или несовершенно продуманная электро схема автомобиля, много чего другого.

В результате таких факторов КПД даже нового автомобиля часто не идеально. И эти отклонения не эфемерны, а вполне ощутимы и измеримы. Кто ездил когда-нибудь с мощным кондиционером в машине, тот знает об увеличенном расходе бензина при включенном кондиционере.

Экономайзер — уникальное, запатентованное изобретение в области оптимизации работы автомобиля. Экономайзер позволит вам сэкономить на бензине, просто подключите его в гнездо прикуривателя и Ваше потребление бензина снизится до 30%, поднимется приёмистость двигателя, улучшиться плавность хода. Это один из самых простых способов тюнинга!

Прибор работает на карбюраторных, дизельных и других автомобилях.

Принцип работы

Экономайзер оснащен электролитическим конденсатором, который соединяется с главной электрической системой автомобиля. Экономайзер действует как дополнительная батарея, которая помогает электро-системе вашего автомобиля работать лучше.

Конденсатор заряжается и освобождает энергию, когда возникает необходимость в ее повышенном потреблении от генератора переменного тока. Экономайзер дает компенсацию напряжения для таких устройств как фары, дворники ветрового стекла, стерео, кондиционер и др.

Вместо нагрузки на аккумулятор, Экономайзер компенсирует и стабилизирует напряжение необходимое для устройств, таких как фары, дворники, магнитола, кондиционер, спутниковая навигация и др. Это даёт более качественную искру, ровную работу электро систем и обеспечивает улучшенное сгорание топлива. Уменьшается нагрузка на генератор и аккумулятор.

Снижение электрической нагрузки высвобождает энергию, которая используется для более постоянной и стабильной поставки электроэнергии в свечи зажигания системы зажигания. В результате происходит более эффективное и полное сгорание бензина. За счет этого происходит увеличения мощности Вашего автомобиля, уменьшение расхода топлива и уменьшение СО, увеличение ресурса аккумулятора, двигателя, электро-приборов.

Расход топлива будет колебаться в любом автомобиле из-за стиля вождения, отсутствия технического обслуживания, условий движения и многих других факторов. Основная цель Экономайзера в том, чтобы помочь вашему двигателю постоянно эффективно использовать топливо, несмотря на все эти непредсказуемые ситуации.

 

Характеристики:

1) Увеличивает пробег автомобиля.

2) Экономит бензин или газ на на 10% — 20%.

3) Уменьшает содержание СО в отработанных газах.

4) Увеличивает мощность двигателя.

5) Длительное время работы прибора.

6) Прост в использовании и приступает к работе немедленно

7) Компактный и легкий.

8) Не требует обслуживания.

Размеры: 10,5 см х 3,3 см х 2,8 см.
Вес: 27 г.

Автомобиль машины турбокомпрессор экономайзера Топливо Saver нефти ускоритель улучшить соотношение воздух топливо

Название продукта: Авто машины турбокомпрессор топлива ускоритель воздуха вхасывая Улучшенная модель автомобиля throttle подходит для 1.5/1.6/1.8/ 2.0 Разряд Параметры: 1. Размер: 1.5-1.6 разряда с использованием 54-59mm 1.8’2.0 разряда с использованием 60-65mm 2. материал: нержавеющая сталь 3. Инструкции по установке: установите один для автомобиля с разрядом 1.5L или менее. установить два для автомобиля с 1.8L разряда и выше Обратите внимание при покупке: Японские и немецкие серии: 2.5L четырехцилиндровый обычно используется спецификации 60-65mm; 2.5L шестицилиндровый общие спецификации 67-72mm; 3.0L-4.0L с обычными 73-78mm Корейский автомобиль 2.0L широко используется спецификации 60-65mm, 1.4 следующие широко используемые спецификации 41-46mm / 48-53mm Вышеуказанное в качестве эталона, при установке, наилучшее измерение диаметра впускной трубы воздушного фильтра должно преобладать. Список: Турбокомпрессор экономайзера * 1 Особенности продукта: 1. Улучшение соотношения воздушного топлива Вихрь закрученного вихря быстро заталкивается в цилиндр, увеличивая мгновенное давление вхоза и содержание кислорода в воздухе для достижения полного сгорания, тем самым достигая максимального эффекта сгорания с наименьшим количеством топлива. Для того, чтобы улучшить соотношение воздушного топлива. Тест 50 штатов, максимальный коэффициент сгорания увеличился на 25%. 2. Улучшенная мощность Тот же принцип заключается в укреплении идеальной смеси топлива и воздуха, чтобы сделать частицы топлива более изысканными. Быстрый режим вращения, повышение мощности двигателя, уменьшение стука явления. Согласно испытанию мирового органа, скорость сгорания в камере сгорания может быть увеличена на 80%, а мощность двигателя — на 40%. 3. Снижение загрязнения По мере значительного увеличения коэффициента воздушного топлива контролируется угарный газ (HC) и окись углерода (CO), производимая в результате неполного сгорания. Таким образом, это оказывает значительное влияние на предотвращение загрязнения воздуха 4. Уменьшить шум Этот продукт статичен при производстве вращающегося потока воздуха, без шума. Благодаря полному сгоранию и повышению мощности, это, несомненно, изменит ходовое состояние двигателя. Шум, очевидно, уменьшается, и поездка более удобна. 5. Продление срока службы транспортных средств Сжигание полно и накопление углерода в цилиндре значительно уменьшается. Поршневое, поршневое кольцо и рабочий износ цилиндра сокращаются, а цикл технического обслуживания может быть удлинен в дополнение к продлению срока службы двигателя и уменьшению отказа системы передачи электроэнергии. 6. Улучшение тормозной силы и индукции Безопасности. Для улучшения индукции испаритель и двигатель TBI могут принести эффект MPI. 7. Улучшение исходного свойства Холодный автомобиль запускается более плавно зимой, использование мощности кондиционера летом не меньше. 8. Безопасная и безвредная безопасность и свободное загрязнение Добавьте новую штормовую мощность для ускорения экономии топлива, не измените структуру двигателя и кузова автомобиля, не повредите двигатель, не повредите оригинальную масляную цепь автомобиля и другие аксессуары, не вызовет никаких общественных неприятностей. Часто задаваемые вопросы: 1, размер не знаю сколько? Уважаемые: Из-за модели автомобилей больше, каждый автомобиль имеет различные размеры, с различными моделями различных моделей, производимых дроссельной заслонки, сборка воздушного фильтра, выхлопная труба, размер трубы входна отличается, Сначала измерить размер установки, а затем выбрать соответствующая экономия топлива для установки. 2, где установлен? Есть два варианта установки: один в дроссельной заслонке, сборка воздушного фильтра, установленная в каждом из них (см. диаграмму физической установки).) Во-вторых: выхлопной глушитель в выхлопной трубе, установленной позади каждого (из-за разной конструкции глушителя, который будет установлен от двух до трех). 3, в листья не попадет в цилиндр? Нет: Материалы, используемые в нашей продукции все сделаны из импортной мягкой стали 316 Титан, лопасти свариваются на стали, лезвия не будет ездить и лопасти имеют определенный угол, с тем чтобы изменить направление воздуха ввоза для повышения мощности , Все лезвия сварки машины, используемые для обеспечения качества сварки и стабильной, не будет листьев попасть в ситуацию цилиндра! 4, грузу будет идти потерять? Измерьте внутренний диаметр дроссельной заслонки и внутренний диаметр сборки воздушного фильтра Выберите подходящий топливный эконом, чтобы установить сам продукт с гибким, 5 мм размер диапазона, может быть надежно застрял дроссельной и воздушного фильтра сборки, продукт пояса Есть шрапнель «U», вы можете «U» формы шрапнели наружу с партией выйти, чтобы поймать дроссель (см. диаграмму установки дроссельной заслонки). 5, установленные действительно играют роль? До и после установки сравнения: Перед установкой: запустите двигатель, наблюдайте за автомобилем: 1. Используйте белую ткань, чтобы положить его на выхлопную трубу автомобиля. Через несколько секунд, вы заметите, что белая ткань будет придерживаться пятна и запах очень богатое топливо. Указывая, что автомобиль не полностью сгорел, и оставить много углерода внутри цилиндра; 2. Обратите внимание, что выхлопные выхлопные газы сухие или влажные, следует ли принимать белый газ или капельного явления; 3. Обратите внимание на ток тахометра скорости простоя. Шаг на ускорителе, чтобы наблюдать двигатель без встряхивания и шумовой ситуации; 4. Почувствуйте чувствительность текущего дроссельной заслонки. После установки: запустите двигатель, а затем наблюдайте за автомобилем: 1. Наступил на ускоритель несколько раз, через несколько минут с той же белой бумаги полотенце тест найдете вкус топлива и дыма значительно снижается; 2. Влажность выхлопных газов значительно повысилась, некоторые автомобили будут капать явление в то же время; 3. Там будет небольшое количество простоя изменения скорости, вынуждены наступить на ускоритель несколько раз найдете двигатель гладкий и устойчивый, шум значительно меньше; 4. Мощность транспортного средства была значительно увеличена, начать чувствительный, что ваш автомобиль сгорания двигателя претерпела фундаментальные изменения; 5. В целом, чем легче дроссельная заслонка, ускорение, мощность увеличена, поэтому расход топлива также будет сокращен. 6, почему у меня не влияет на установки? Необходимо установить за собой датчик воздушного потока, если установленный перед ним датчик воздушного потока неэффективен, при этом после установки нужно открыть некоторое время и затем проверить расход топлива и улучшили мощность. 7, почему бы не установить экономичных но увеличилось количество нефти это? Благодаря мощности продукта после установки, но привычкам вождения или первоначальным привычкам вождения, начало масла будет увеличено, поэтому привыкнув к привычке устанавливать продукт после того, как вы прочитаете осмотр масла, неизбежно будет снижена.. 8, почему некоторые автомобили чувствовать, очевидно, некоторые автомобили не чувствую эффект? Если впускная труба была модифицирована, например: увеличение вторичного кислородного прибора, замена воздушного фильтра, увеличение других топливосберегающих продуктов, то наши продукты будут появляться на установке ощущения не очевидные, это нормально и т.д. После того, как вы откроете период времени для проверки расхода топлива и низкого холостого хода, произойдут изменения. Если впускная труба не модифицирована автомобилем, то установка нашей продукции ощущается более очевидной. Разные автомобильные двигатели, ощущения будут разные, это нормально. Как это работает: Штормовая новая мощность Экономия топлива основана на технологии воздушного бустера от компьютера для точного расчета угла наклона каждого крыла и конструкции интерференционного отверстия положение будет мешать спойлеру через разные плавники в момент Формирования ветрового вихря, тем самым увеличивая количество всасываемого воздуха и давление впуска, при этом внося фундаментальные изменения в режим впуска, от предыдущей параллели к вихрю внутрь. (То есть ламинарной впадает в турбулентность, ветерок в циклонный процесс), так что нефтегазовая смесь, более полно сгорает.

Тип товара: Инструменты и оборудование

Где находится экономайзер на ваз 2107

Для начала предлагаю рассмотреть принцип работы обычной штатной системы экономайзера принудительного холостого хода на ВАЗ-2107 с карбюратором ОЗОН и штатным блоком управления ЭПХХ. Что бы понять для чего эта система нам нужна и нужна ли вообще, так как многие просто анулируют этот блок, подключая напрямую +12 вольт от зажигания у электро-магнитному клапану и привет, что есть клапан, что нету. Итак, цитируем мурзилку:

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем автомобиля ваз 2107). Система холостого хода состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. На автомобиле ваз 2107 экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном на автомобиле ваз 2107 зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла клапана экономайзера выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы клапана экономайзера и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного коллектора трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной на автомобиле ваз 2107 педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Получается такая петрушка, что если использовать штатную схему просто вместо пневмоклапана подключим ЭМК получим тот же эффект, но есть одно но, слишком низкий порог срабатывания (1200 оборотов) включения штатного БУ, а длина магистрали у нас увеличилась т.к. мы перекрываем не отверстие ХХ а топливный жиклер т.е. есть вероятность глубокого провала. Вот схема работы при условии использования штатного блока ЭПХХ:
Но ведь есть вариант использования Блока Управления от нивы, у которого пороги повышены: выключение на 1900 оборотов, включение — 1700 оборотов, но там реализован другой принцип контактного датчика, порыв интернет пришел к выводу что если концевик бросить на землю, то БУ будет управлять ЭМК только в зависимости от оборотов, а в других случаях запитаем ЭМК от микропереключателя. схема 2 работы при использовании блока с Нивы
Получаем такой алгоритм действий:
1) Обороты 1900 и М1 замкнут — ЭМК включен только за счет М1
4) обороты >1900 и М1 разомкнут — ЭМК выключен происходит торможение движком.
5) ЭМК снова включается, если обороты упадут до 1700 или замкнется М1 (нажатие педали газа)
Применяемость БУ ЭПХХ 5013.3761: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”. на мой взгляд в данном случае его тоже можно использовать с Озоном.

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. рис. в начале статьи) количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте
вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

Многие игнорируют такую казалось бы незначительную вещь, как экономайзер принудительного холостога хода ВАЗ-2107 (ЭПХХ) Однако зря. Во первых, данная система способствует правильному торможению двигателем автомобиля. Во вторы помогает сэкономить на топливе, пусть и не значительно, отключая подачу топлива когда она двигателю абсолютно не нужна. Рекомендуем вам не отключать данную систему, а периодически проверять ее работоспособность.

Схема системы экономайзера принудительного холостого хода ЭПХХ на ВАЗ 2107

1 – микровыключатель на карбюраторе;

3 – монтажный блок автомобиля;

4 – реле зажигания;

5 – выключатель зажигания;

6 – блок управления электропневмоклапаном;

7 – катушка зажигания;

А – к выводу ”30” генератора;

Б – порядок условной нумерации штекеров в блоке управления.

Датчик экономайзера ваз 2107 карбюратор

Для начала предлагаю рассмотреть принцип работы обычной штатной системы экономайзера принудительного холостого хода на ВАЗ-2107 с карбюратором ОЗОН и штатным блоком управления ЭПХХ. Что бы понять для чего эта система нам нужна и нужна ли вообще, так как многие просто анулируют этот блок, подключая напрямую +12 вольт от зажигания у электро-магнитному клапану и привет, что есть клапан, что нету. Итак, цитируем мурзилку:

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем автомобиля ваз 2107). Система холостого хода состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. На автомобиле ваз 2107 экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном на автомобиле ваз 2107 зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла клапана экономайзера выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы клапана экономайзера и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного коллектора трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной на автомобиле ваз 2107 педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Получается такая петрушка, что если использовать штатную схему просто вместо пневмоклапана подключим ЭМК получим тот же эффект, но есть одно но, слишком низкий порог срабатывания (1200 оборотов) включения штатного БУ, а длина магистрали у нас увеличилась т.к. мы перекрываем не отверстие ХХ а топливный жиклер т.е. есть вероятность глубокого провала. Вот схема работы при условии использования штатного блока ЭПХХ:

Но ведь есть вариант использования Блока Управления от нивы, у которого пороги повышены: выключение на 1900 оборотов, включение – 1700 оборотов, но там реализован другой принцип контактного датчика, порыв интернет пришел к выводу что если концевик бросить на землю, то БУ будет управлять ЭМК только в зависимости от оборотов, а в других случаях запитаем ЭМК от микропереключателя. Вот схема работы при использовании блока с Нивы:

Получаем такой алгоритм действий:
1) Обороты 1900 и М1 замкнут – ЭМК включен только за счет М1
4) обороты >1900 и М1 разомкнут – ЭМК выключен происходит торможение движком.
5) ЭМК снова включается, если обороты упадут до 1700 или замкнется М1 (нажатие педали газа)
Применяемость БУ ЭПХХ 5013.3761: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”. на мой взгляд в данном случае его тоже можно использовать с Озоном.

Многие игнорируют такую казалось бы незначительную вещь, как экономайзер принудительного холостога хода ВАЗ-2107 (ЭПХХ) Однако зря. Во первых, данная система способствует правильному торможению двигателем автомобиля. Во вторы помогает сэкономить на топливе, пусть и не значительно, отключая подачу топлива когда она двигателю абсолютно не нужна. Рекомендуем вам не отключать данную систему, а периодически проверять ее работоспособность.

Схема системы экономайзера принудительного холостого хода ЭПХХ на ВАЗ 2107

1 – микровыключатель на карбюраторе;

3 – монтажный блок автомобиля;

4 – реле зажигания;

5 – выключатель зажигания;

6 – блок управления электропневмоклапаном;

7 – катушка зажигания;

А – к выводу ”30” генератора;

Б – порядок условной нумерации штекеров в блоке управления.

На некоторых модификациях карбюратора 2105 — 2107 Озон устанавливается система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это карбюраторы ДААЗ 2105-1107010 Озон и ДААЗ 2107-1107010 Озон.

На странице «ЭПХХ карбюраторов Озон 2105, 2107» рассмотрено устройство и принцип действия системы ЭПХХ. Здесь же подробнее остановимся на ее неисправностях, проверке и ремонте.

1. При неисправности экономайзера в ряде случаев двигатель может или вовсе не работать на холостом ходу или работать неустойчиво, с перебоями.

Это может произойти из-за не герметичности диафрагмы экономайзера или трубки подводящей к нему разрежение.

Снимаем трубку подвода разрежения к пневмоклапану и в обход пневмоклапана соединяем штуцер на впускном коллекторе и штуцер экономайзера. Запускаем двигатель, если он работает устойчиво, то все нормально, если нет, то меняем экономайзер или негерметичную трубку подвода разрежения.

2. В некоторых случаях игла клапана зависает в открытом состоянии и это ведет к повышенному расходу топлива.

На работающем двигателе снимаем один из проводов с пневмоклапана, двигатель должен заглохнуть. Если не заглох, возможно зависла игла.

Необходимо разобрать корпус экономайзера, устранить заедание иглы
.
Для ремонта экономайзера крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и снимаем его. Далее вынимаем корпус экономайзера и при помощи той же отвертки разбираем его отвернув два винта.

Проверяем зависание иглы и диафрагму. Если диафрагма повреждена, меняем экономайзер.

После ремонта экономайзера необходимо отрегулировать холостой ход карбюратора.
«Регулировка холостого хода карбюратора Озон»

Проверка микропереключателя

1. Дроссельные заслонки закрыты, воздушная заслонка полностью открыта, контакты микропереключателя разомкнуты.
Присоединяем мультиметр в режиме омметра к выводам микропереключателя. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
Если этого не происходит, отрегулируйте положение микропереключателя, чтобы его контакты были разомкнуты и проведите тестирование еще раз. Если все без изменений замените микропереключатель.

2. Поверните рычаг привода дроссельных заслонок, контакты микропереключателя должны сомкнуться, а мультиметр показать сопротивление стремящееся к нулю. В противном случае он неисправен.

Проверка пневмоклапана

1. Выключаем зажигание. Через резиновую трубку, надетую на один из штуцеров пневмоклапана, ртом создаем разрежение (втягиваем воздух). Если пневмоклапан исправен, то воздух через него проходить не должен.

2. Включаем зажигание. Пневмоклапан должен открыться и в этом случае воздух через него должен проходить. Пробуем снимать и надевать штекер одного из проводов подходящих к пневмоклапану с любого из его выводов, должен слышаться щелчок от срабатывания пневмоклапана. Если этого не происходит, клапан меняем.

Проверка блока управления пневмоклапаном

1. Подключаем тахометр, если есть встроенный в панель, то сгодится и он.

2. Подсоединяем вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. Один провод к массе, а другой к серому с красной полосой проводу в колодке блока управления.

3. Запускаем двигатель.

4. Напряжение на вольтметре должно быть 10 в, на холостом ходу. Пневмоклапан в этом случае будет открыт.

5. Увеличиваем обороты до 1600 об/мин, напряжение должно упасть до 0,5 — 1,5 в. Пневмоклапан закрывается.

Если в результате регулировки выявляются отклонения в работе блока управления, то его меняем на исправный.

6. Уменьшаем обороты до 1200 об/мин, напряжение должно вырасти до 10 в. Пневмоклапан должен открыться.

Если в результате проверки выявлены отклонения в работе блока управления, то меняем его на новый.

Примечания и дополнения

— Возможный вариант доработки системы ЭПХХ карбюратора Озон при возникновении проблем в ее работе можно увидеть на странице «Доработка системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон» .

Еще пять статей по карбюраторам Озон

Автомобильный топливный экономайзер — для автомобилей с объемом двигателя от 1,6 л до 2,6

Модель: SPFE-70

Транспортное средство: внедорожники, AUV, пикапы,

Вместимость: от 1600 см до 2600 см3 / от 1,6 л до 2,6 л

Двигатель: бензиновый и дизельный

Наше устройство, установленное на пути всасывания воздуха во впускном коллекторе, воздух снаружи поступает через устройство, а затем поступает в двигатель автомобиля с 10-элементным составным катализатором, который заряжает воздух, что помогает лучше сжигать топливо, и все потраченное впустую топливо будет выбрасываться за пределы выхлопа и делать дым чище, кроме того, смесь воздуха и топлива, поступающая во впускной коллектор, является химически правильной 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива. Он равномерно распределяет эту смесь по всем цилиндрам двигателя и перерабатывает несгоревший углерод в полезные газы, обеспечивая более высокий выход топлива. Вместе все эти функции приводят к меньшему расходу топлива, вы можете сэкономить топливо до 40% и обеспечить максимальную производительность двигателя и более высокий выход топлива с меньшим количеством вредных выбросов.

ЭТО ПОВРЕЖДАЕТ ДВИГАТЕЛЬ?

Нам постоянно задают этот вопрос. Ответ прост. Ваш автомобиль поврежден прямо сейчас из-за несгоревшего топлива! Наши устройства не только устраняют нагар, вызванный несгоревшим топливом, но и АКТИВНО очищают двигатель каждый раз, когда вы едете.В течение первых нескольких недель вы заметите, что двигатель работает все ровнее и ровнее. Потом выровняется на новом уровне — при котором двигатель продолжает парить — чистится каждый день!
Каждый установленный нами экономайзер SpeedPower делает двигатель более тихим и спокойным. Он прекращает стук или «пинг». Экономайзер SpeedPower изменяет цикл сгорания и делает его более равномерным или «круглым». Это происходит сразу после установки, и с этого момента ваш движок работает в новом режиме.Эффект заключается не только в уменьшении шума, но и в уменьшении вибрации, что приводит к снижению нагрузки на трансмиссию, что приводит к более плавному переключению передач, более чистым поршням и клапанам и в целом к ​​лучшей работе двигателя.

Все вышеперечисленное происходит без потери мощности двигателя. Фактически, любая поездка на нашем устройстве SpeedPower Fuel Economizer расширяет диапазон крутящего момента и ускоряет ускорение автомобиля. После ускорения вам не нужно так сильно нажимать на педаль газа, чтобы продолжить движение.
Легкая отмена: наша технология не меняет двигатель или компьютер вашего автомобиля.

Характеристики устройства

SPEEDPOWER:

👉 Увеличение срока службы двигателя 👉 Более быстрый и плавный разгон 👉 Улучшение характеристик двигателя 👉 Дополнительные 20% л.с. и КРМ 👉 Экономия расхода топлива на 20-40% 👉 Удаляет нагар в камере сгорания 👉 Устраняет выбросы черного дыма на дизельных и бензиновых двигателях и снижает HC , CO, 👉NOx в соответствии с нормами выбросов евро4 👉 Преимущества, видимые при установке 👉 Долговечность; эффективный срок службы 10 лет 👉 Гарантия замены один год 👉 Легко снимаемый и моющийся наконечник фильтра 👉 15-дневная гарантия возврата денег.👉 Ускорьте свой автомобиль прямо сейчас!

Автомобильная техника Турбокомпрессор Экономайзер Топливный ускоритель Маслоускоритель Улучшение соотношения воздух-топливо – купить по низким ценам в интернет-магазине Joom

2.0 Разрядка Параметры: 1. Размер: 1,5–1,6 разряда при использовании 54–59 мм 1,8–2,0 разряда при использовании 60–65 мм 2. Материал: нержавеющая сталь. 3. Инструкции по установке: установите один для автомобиля с разрядом 1.5л или меньше. установить два для автомобиля с разрядкой 1,8 л и выше Обратите внимание при покупке: Японские и немецкие сериалы: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, обычно используемые технические характеристики 60-65 мм; 2,5-литровый шестицилиндровый, общие характеристики 67–72 мм; 3,0-4,0 л с обычными 73-78 мм Корейский автомобиль 2,0 л, обычно используемые характеристики 60-65 мм, 1,4 следующие часто используемые характеристики 41-46 мм / 48-53 мм Вышеупомянутое в качестве справки, при установке, наилучшее измерение диаметра входной трубы воздушного фильтра будет иметь преимущественную силу. Список: Экономайзер турбонагнетателя*1 Особенности продукта: 1.Улучшить соотношение воздух-топливо Завихряющийся вихрь быстро проталкивается в цилиндр, увеличивая мгновенное давление на впуске и содержание кислорода в воздухе для достижения полного сгорания, тем самым достигается максимальный эффект сгорания при наименьшем расходе топлива. Для улучшения соотношения воздух-топливо. В тесте 50 состояний максимальная степень сгорания увеличилась на 25%. 2. Повышенная мощность Тот же принцип заключается в укреплении идеальной смеси топлива и воздуха, чтобы сделать частицы топлива более очищенными.Быстро вращающийся режим сгорания повышает мощность двигателя, уменьшает явление детонации. Согласно тесту мирового авторитета, скорость сгорания в камере сгорания может быть увеличена на 80%, а мощность двигателя может быть увеличена на 40%. 3. Уменьшить загрязнение Поскольку соотношение воздух-топливо значительно увеличивается, моноксид углерода (HC) и моноксид углерода (CO), образующиеся при неполном сгорании, контролируются. Таким образом, это оказывает значительное влияние на предотвращение загрязнения воздуха. 4. Уменьшить шум Этот продукт статичен при производстве вращающегося воздушного потока, без шума.Благодаря полному сгоранию и повышению мощности это, несомненно, изменит рабочее состояние двигателя. Шум явно уменьшился, а езда стала более комфортной. 5. Продление срока службы автомобиля Сгорание полное, и накопление углерода в цилиндре значительно уменьшено. Поршень, поршневое кольцо и рабочий износ цилиндра уменьшаются, а цикл технического обслуживания может быть удлинен в дополнение к продлению срока службы двигателя и уменьшению выхода из строя системы передачи мощности.6. Улучшить тормозное усилие и индукцию Безопасность. Для улучшения индукции испаритель и двигатель TBI могут обеспечить эффект MPI. 7. Улучшить начальное свойство Холодный автомобиль заводится более плавно зимой, использование мощности кондиционера летом не меньше. 8. Безопасная и безвредная безопасность и свободное загрязнение Добавьте новую мощность шторма, чтобы ускорить экономайзер топлива, не меняйте структуру двигателя и кузова автомобиля, не повреждайте двигатель, не повреждайте оригинальную масляную цепь автомобиля и другие аксессуары, не вызовет никаких общественных неудобств.Часто задаваемые вопросы: 1, размер не знаю, сколько? Уважаемый: из-за того, что моделей автомобилей больше, каждый автомобиль имеет разные размеры, с разными моделями разных моделей, производимыми дроссельной заслонкой, сборкой воздушного фильтра, выхлопной трубой, размером впускной трубы. Сначала измерьте размер установки и затем выберите соответствующую экономию топлива для установки. 2, где установлен? Возможны два варианта установки: один в дроссель, в каждом установлен воздушный фильтр в сборе (см. физическую схему установки.) Второе: глушитель выхлопа в выхлопной трубе установлен сзади каждого (из-за разной конструкции глушителя необходимо устанавливать два На три). 3, в листья не попадут в цилиндр? Нет: все материалы, используемые в наших продуктах, изготовлены из импортной мягкой стали 316 Titanium, лопасти приварены к стали, лопасти не вращаются, а лопасти имеют определенный угол, чтобы изменить направление всасываемого воздуха на Увеличьте мощность, сварочный аппарат со всеми лезвиями, используемый для обеспечения качества сварки и стабильности, в цилиндр не попадают листья! 4. Загружено будет свободно? Измерьте внутренний диаметр дроссельной заслонки и внутренний диаметр узла воздушного фильтра. Выберите соответствующий экономайзер топлива, чтобы установить сам продукт с гибким диапазоном размеров 5 мм, можно надежно закрепить узел дроссельной заслонки и воздушного фильтра, ремень продукта. шрапнель, можно шрапнелью «П»-образной формы наружу с порцией выдвигаться для захвата дроссельной заслонки (см. схему установки дроссельной заслонки).5, установленная действительно играет роль? Сравнение до и после установки: Перед установкой: завести двигатель, понаблюдать за машиной: 1. Используйте белую ткань, чтобы положить ее на выхлопную трубу автомобиля. Через несколько секунд вы заметите, что белая ткань прилипнет к пятну и будет пахнуть очень богатым топливом. Указывает на то, что машина не полностью сгорела, и внутри цилиндра осталось много нагара; 2. Обратите внимание, что выхлопные газы сухие или влажные, будь то белый газ или явление капель; 3.Запишите текущую скорость холостого хода по тахометру. Нажмите на педаль акселератора, чтобы наблюдать за работой двигателя без тряски и шума; 4. Почувствуйте чувствительность текущего дросселя. После установки: запустите двигатель, а затем наблюдайте за автомобилем: 1. Несколько раз нажмите на ускоритель, через несколько минут с тем же тестом на белое бумажное полотенце вы обнаружите, что вкус топлива и дым значительно уменьшились; 2. Влажность выхлопных газов значительно повышена, некоторые автомобили одновременно будут капать; 3.Будет небольшое количество изменений скорости холостого хода, несколько раз придется нажать на акселератор, двигатель будет плавным и устойчивым, шум значительно меньше; 4. Мощность автомобиля была значительно увеличена, запуск чувствителен, что в вашем автомобиле двигатель сгорания претерпел коренные изменения; 5. Таким образом, чем легче дроссельная заслонка, тем выше скорость и мощность, тем меньше расход топлива. 6. Почему я не влияю на установку? Должен быть установлен за датчиком воздушного потока, если установленный перед датчиком воздушного потока неэффективен, в то же время после установки необходимо открыть некоторое время, а затем проверить, что расход топлива и мощность улучшились.7, почему бы не установить топливосберегающий, но увеличить количество масла? Из-за мощности продукта после установки, но привычек вождения или первоначальных привычек вождения начало масла будет увеличено, поэтому привыкание к привычке устанавливать продукт после того, как вы прочитаете осмотр масла, неизбежно будет уменьшенный. 8, почему некоторые автомобили чувствуют себя явно некоторые автомобили не чувствуют эффекта? Если впускная труба была изменена, например: увеличение вторичного кислородного устройства, замена воздушного фильтра, увеличение других продуктов с низким расходом топлива, то наши продукты появятся при установке ощущения неочевидно, это нормально и т. д. .После того, как вы откроете период времени для просмотра расхода топлива и низкого холостого хода, будут изменения. Если впускная труба автомобиля не модифицирована, установка нашей продукции будет более очевидной. Разные автомобильные двигатели, ощущения будут разные, это нормально. Как это работает: Штормовая новая мощность Экономия топлива основана на технологии мощности воздушного ускорителя авиационного двигателя с компьютера, чтобы точно рассчитать угол каждого крыла, а конструкция интерференционного отверстия будет мешать спойлеру через различные плавники в момент. Формируя ветровой вихрь, тем самым увеличивая количество всасываемого воздуха и давление на впуске, внося при этом коренное изменение в режиме всасывания, из предыдущей параллели в вихрь в вихрь в вихрь.(то есть ламинарное течение в турбулентное, ветровое в циклонный процесс), чтобы нефтегазовая смесь, полнее сгорала.

экономайзер топлива, экономайзер газа, производитель и экономайзер топлива для автомобильных двигателей, экономайзеры газа, поставщик экономайзеров топлива для автомобильных двигателей — China Ningbo Center Magnetic and Electronic Co., Ltd.

Продукция


[экономайзер топлива, экономайзер газа, экономия топлива автомобильного двигателя]

Являясь профессиональным производителем, экспортером, поставщиком и фабрикой в ​​Китае, экономайзеры топлива, газовые экономайзеры, экономайзеры топлива для автомобильных двигателей.—Ningbo Center Magnetic and Electronic Co., Ltd. Мы специально производим все виды магнитных фильтров, а также поддерживаем подъемные магниты и экономайзеры топлива, экономайзеры газа, экономители топлива автомобильных двигателей, магниты NdFeB, ферриты, AlNiCo, FeCrCo и SmCo, а также все виды патронов. Магнитный фильтр используется для намагничивания воды, воздуха и топлива. Используется дома, в автомобиле, в сельском хозяйстве и так далее.

Магнит имеет множество применений, таких как магнитный зажим визитной карточки, магнитная кнопка и так далее. Мы можем разработать новые продукты, экономайзеры топлива, экономайзеры газа, экономайзеры топлива для автомобильных двигателей в соответствии с вашими требованиями.Добро пожаловать на ваш запрос.


Суперэкономия топлива

    Наружные размеры: 50Дx29Шx35В мм

    Принцип экономии топлива:
Когда топливо поступает в устройство экономии топлива, оно намагничивает молекулу топлива и временно превращает молекулу в катод. Сгорание топлива в двигателе будет более эффективным при уменьшении количества углерода.
Устройство может улучшить расход топлива в среднем на 10-20%. Блок дает вам высокую производительность теста и позволяет низкий уровень угарного газа. Значение гаусса составляет 12000 гаусс.

Увеличение пробега(экономия топлива до 25%)
Окупается за пару месяцев с вашего счета за топливо
Ваш двигатель прослужит намного дольше.
Снижает выбросы угарного газа
Однонаправленный магнит. Не мешает работе любого другого электрического устройства
Работает на бензиновых или дизельных двигателях
Экологически чистый!
Не требует обслуживания и разовая покупка
Установка менее чем за 5 минут без инструментов!!!
Не влияет на гарантию автомобиля!
Легко переносится на другое транспортное средство
Подходит как для бензинового, так и для дизельного двигателя

Как это работает?
Топливо в основном состоит из углеводородов.При использовании Super Fuel Saver топливо меняет свою ориентацию намагниченности, когда пересекает магнитное поле в направлении, противоположном внешнему магнитному полю. В то же время молекулы углеводородов меняют свою конфигурацию, что снижает силы межмолекулярного притяжения. Экономия топлива тонко делит и равномерно распределяет частицы, что делает сгорание более эффективным.

Тот факт, что углерод и кислород имеют противоположную магнитную полярность, благодаря использованию Super Fuel Saver, углерод и кислород легко сплавляются вместе, обеспечивая лучшее и эффективное сгорание.В результате слияния топлива и воздуха двигатель работает более эффективно, вырабатывая большую мощность, снижая расход топлива, а также углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксида азота, которые выделяются из выхлопных газов.

    Суперэкономия топлива

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА — это своего рода новый тип, запатентованный.
Экономия топлива 15-25%. Это очень эффективно в дорогом топливе в настоящее время.

Увеличение пробега(экономия топлива до 25%)
Окупается за пару месяцев с вашего счета за топливо
Ваш двигатель прослужит намного дольше.
Снижает выбросы угарного газа
Однонаправленный магнит. Не мешает работе любого другого электрического устройства
Работает на бензиновых или дизельных двигателях
Экологически чистый!
Не требует обслуживания и разовая покупка
Установка менее чем за 5 минут без инструментов!!!
Не влияет на гарантию автомобиля!
Легко переносится на другое транспортное средство
Подходит как для бензинового, так и для дизельного двигателя

Как это работает?
Топливо в основном состоит из углеводородов.При использовании Super Fuel Saver топливо меняет свою ориентацию намагниченности, когда пересекает магнитное поле в направлении, противоположном внешнему магнитному полю. В то же время молекулы углеводородов меняют свою конфигурацию, что снижает силы межмолекулярного притяжения. Экономия топлива тонко делит и равномерно распределяет частицы, что делает сгорание более эффективным.

Тот факт, что углерод и кислород имеют противоположную магнитную полярность, благодаря использованию Super Fuel Saver, углерод и кислород легко сплавляются вместе, обеспечивая лучшее и эффективное сгорание.В результате слияния топлива и воздуха двигатель работает более эффективно, вырабатывая большую мощность, снижая расход топлива, а также углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксида азота, которые выделяются из выхлопных газов.


Центр магнитного и электронная компания, ООО
Заводской номер: №51, Lane 340, Chunyuan Road, Иньчжоу, Нинбо, Китай.
Тел.: 0086-574-88233570 88233391
Факс:0086-574-88233171
Почтовый индекс: 315105
Веб-сайт: www.cm-magnet.com
Электронная почта: [email protected] Magnetic.com

Магнитный экономайзер для экономии топлива Магнитный прибор для экономии топлива для автомобилей

ОТПРАВКА И ДОСТАВКА

Мы гордимся тем, что предлагаем услуги международной доставки, которые в настоящее время работают в более чем 200 странах и на островах по всему миру.Ничто не значит для нас больше, чем приносить нашим клиентам большую ценность и сервис. Мы будем продолжать расти, чтобы удовлетворить потребности всех наших клиентов, предоставляя услуги, превосходящие все ожидания, в любой точке мира.

Как вы отправляете посылки?

Посылки с нашего склада в Китае будут отправлены ePacket или EMS в зависимости от веса и размера товара. Посылки, отправленные с нашего склада в США, отправляются через USPS.

Вы отправляете по всему миру?

Да.Мы осуществляем бесплатную доставку в более чем 200 стран мира. Однако есть некоторые места, куда мы не можем отправить товар. Если вы окажетесь в одной из этих стран, мы свяжемся с вами.

А таможня?

Мы не несем ответственности за любые таможенные сборы после отправки товара. Покупая наши продукты, вы соглашаетесь с тем, что одна или несколько посылок могут быть отправлены вам и могут быть оплачены таможенными сборами, когда они прибудут в вашу страну.

Сколько времени занимает доставка?

Время доставки зависит от местоположения. Вот наши оценки:

Местоположение *Расчетное время доставки
США 10-30 рабочих дней
Канада, Европа 10-30 рабочих дней
Австралия, Новая Зеландия 10-30 рабочих дней
Центральная и Южная Америка 15-30 рабочих дней
*Это не включает 2-5-дневное время обработки.

Предоставляете ли вы информацию для отслеживания?

Да, после отправки заказа вы получите электронное письмо с информацией об отслеживании.

В моем отслеживании указано «нет доступной информации в данный момент».

Некоторым транспортным компаниям требуется 2-5 рабочих дней для обновления информации об отслеживании в системе.

Будут ли мои товары отправлены одной посылкой?

По логистическим причинам товары в рамках одной покупки иногда отправляются отдельными посылками, даже если вы указали комбинированную доставку.

Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА И ВОЗВРАТА

Отмена заказа

Все заказы могут быть отменены до тех пор, пока они не будут отправлены.Если ваш заказ оплачен и вам необходимо внести изменения или отменить заказ, вы должны связаться с нами в течение 12 часов. После того, как процесс упаковки и доставки начался, его уже нельзя отменить.

Возврат

Ваше удовлетворение является нашим приоритетом №1. Поэтому, если вы хотите возмещение, вы можете запросить его независимо от причины.

Если вы получили товар , а не в течение гарантированного времени (45 дней, не включая 2-5 дней обработки), вы можете запросить возврат или повторную отправку.

Если вы получили не тот товар, вы можете запросить возврат или повторную отправку.

Если вам не нужен продукт, который вы получили, вы можете запросить возврат средств, но вы должны вернуть товар за свой счет, и товар должен быть неиспользованным.

  • Ваш заказ не был доставлен по причинам, находящимся под вашим контролем (например, вы указали неправильный адрес доставки)
  • Ваш заказ не был доставлен из-за исключительных обстоятельств, не зависящих от Sinaparts — Автомобильные и мотоциклетные запчасти (т.е. не растаможен, задержан стихийным бедствием).
  • Другие исключительные обстоятельства, не зависящие от sinaparts.com

*Вы можете отправить запрос на возврат в течение 15 дней после истечения гарантированного периода доставки (45 дней). Вы можете сделать это, отправив сообщение на странице Контакты 

.

Если вы одобрены для возмещения, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение 14 дней.

Обмен

Если по какой-либо причине вы хотите обменять свой товар, возможно, на другой размер одежды. Сначала вы должны связаться с нами, и мы проведем вас через шаги.

Пожалуйста, не отправляйте нам свою покупку, если мы не разрешим вам сделать это.

Топливный экономайзер с постоянными магнитами F / Масляный фильтр автомобильного двигателя с железным корпусом Продажа

Способы доставки

Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

  • Вы размещаете заказ
  • (время обработки)
  • Мы отправляем ваш заказ
  • (время доставки)
  • Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки ваших товаров к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, проверку качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, необходимое для доставки вашего товара с нашего склада до места назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны/региона показаны ниже:

Адрес доставки: Доставка из

Этот склад не может доставлять товары к вам.

Способ(ы) доставки Время доставки Информация об отслеживании

Примечание:

(1) Упомянутое выше время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет доставка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу/воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на обычных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате каких-либо форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего непосредственного контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для адресов абонентских ящиков

Предполагаемые налоги: Может применяться налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите для получения дополнительной информации, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы убедиться, что ваши контактные данные верны. Пожалуйста, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитной картой) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

Power Fuel Saver, экономайзер ускорения, автомобильный турбокомпрессор для автомобиля, мотоцикла, внедорожника, грузовика, механический силовой подъем, ремонт (заказы: 7)

Спецификация
Размещение наклейки Устройство зажигания Размещение наклейки Центральная консоль
Происхождение CN (происхождение) Материал Металл
Номер детали производителя Другое Страна Регион производства Китай
Размещение на транспортном средстве Внутри впускной трубы воздушного фильтра Высота изделия 1.96 дюймов
Длина изделия 1,57 дюйма Тип материала Высокопрочная нержавеющая сталь
Обменный номер детали Другое Вес изделия 50 г
Специальные функции Другое Номер другой детали Другое
Ширина изделия 1,96 дюйма ЭДЖ0522А 35–40 мм
ЭДЖ0522Б 41–46 мм ЭДЖ0522К 48–53 мм
ЭДЖ0522Д 54–59 мм ЭДЖ0522Е 60–65 мм
ЭДЖ0522Ф 67–72 мм ЭДЖ0522Г 73–78 мм

73–78 мм

35-40 мм

60-65 мм

41–46 мм

54–59 мм

48–53 мм

67–72 мм


1.Я не знаю размер.

Дорогие друзья, из-за большого количества моделей автомобилей, каждый автомобиль имеет разные размеры. Существуют различия в размерах дроссельной заслонки, узла воздушного фильтра, выхлопной трубы и впускной трубы, производимых разными партиями одной и той же модели. Во время установки сначала измерьте размер, а затем выберите подходящий топливный бак для установки.

2. Где он установлен?

Существует две схемы установки: 1. Установите одну в дроссельную заслонку и одну в узел воздушного фильтра (подробности см. на фактической схеме установки).

3. Упадет ли вставленное лезвие в цилиндр?

Нет: наши продукты с материалами импортированы из мягкой стали 316, сварка лезвия из титанового сплава на стальном листе, лист не будет двигаться, а лист имеет определенный угол, используется для изменения направления входящего ветра, может повысить мотивацию, все Все сварочные аппараты с лезвиями принимают гарантию качества и прочности, лист не попадет в цилиндры!

4. Будет ли он отсоединяться при установке?

Хорошее измерение внутреннего диаметра дроссельной заслонки и внутреннего диаметра воздушного фильтра в сборе для выбора подходящего экономайзера топлива для установки, изделия с резинкой, диапазон размеров 5 мм и безопасный узел воздушного фильтра дроссельной заслонки, изделия с U-образной шрапнелью, может иметь U-образную форму корпуса со сдвинутым наружу заклинившим дросселем (подробности см. на установочном чертеже дросселя).

5. Это действительно работает?

До и после установки: перед установкой: запустите двигатель, наблюдайте за состоянием автомобиля:

1. Положите бумажное полотенце на выхлопную трубу автомобиля для наблюдения. Через несколько секунд вы обнаружите, что бумажное полотенце прилипает к пятну и издает сильный запах топлива. Он свидетельствует о том, что сгорание автомобиля недостаточное, а в цилиндре большое количество нагара;

2. Обратите внимание на то, сухие или влажные выхлопные газы, а также наличие капель белого газа или воды;

3.Запишите текущую скорость холостого хода тахометра. Сильно нажмите на педаль акселератора, чтобы увидеть, не трясется ли двигатель и не издает ли громкий шум;

4. Почувствуйте чувствительность текущего дросселя.

После установки: запустите двигатель и наблюдайте за состоянием автомобиля:

1. Несколько раз нажмите на педаль газа, и через несколько минут тест с той же белой бумажной салфеткой обнаружит, что запах топлива и сигаретные пятна значительно уменьшаются;

2.Влажность выхлопных газов значительно повышается, и в то же время на некоторых автомобилях появляется явление капания;

3. Скорость холостого хода незначительно изменится. Если вы несколько раз нажмете на педаль газа, то обнаружите, что двигатель работает плавно и плавно, а шум значительно снижается;

4. Очевидно, что мощность автомобиля увеличилась, а запуск стал чувствительным, что указывает на то, что работа двигателя вашего автомобиля претерпела фундаментальные изменения;

5.Подводя итог, дроссельная заслонка становится легче, скорость и мощность увеличиваются, поэтому расход топлива также уменьшается.

6. Почему при установке мне кажется, что это бесполезно?

Должен быть установлен за датчиком расхода воздуха. Если он установлен перед датчиком расхода воздуха, он не будет эффективен. В то же время, после установки датчика массового расхода воздуха, потребуется некоторое время, чтобы проверить, не увеличились ли расход масла и мощность поверхности.

7. Почему бы не использовать больше масла, а не меньше?

После установки продукта мощность увеличивается, но привычка к вождению остается такой же, как и раньше.В начале расход топлива увеличится. После того, как вы привыкнете к установке изделия, вы будете наблюдать расход топлива, который неизбежно будет снижаться.

8, почему некоторые автомобили чувствуют себя очень очевидно, некоторые автомобили не чувствуют никакого эффекта?

Если впускная труба была изменена, например добавлено вторичное устройство подачи кислорода, заменен воздушный фильтр и добавлены другие продукты для экономии топлива, то наши продукты не будут ощущаться очевидными при установке. Это нормальная ситуация. Через некоторое время можно проверить расход топлива и низкие обороты холостого хода.Если впускной канал автомобиля не был изменен, установка нашей продукции будет более очевидной. Разные автомобильные двигатели, ощущения будут разные, это нормально.

Другой принцип работы: штормовой экономайзер соответствует технологии силы наддува воздуха авиационного двигателя с помощью компьютера, точно вычисляющего угол каждой лопасти и вмешивающегося в проектируемое положение отверстия. После интерференционной дыры турбулентности в ветровом вихре, образованного разными крыльями, мгновенно, чтобы увеличить объем и давление на входе, в то же время произошли фундаментальные изменения в способе впуска, параллельно, прежде чем войти в вихревой толчок вихря.(то есть процесс превращения ламинарного потока в турбулентный поток и холодного ветра в вихревой), чтобы нефть и газ могли идеально смешаться и сгореть более полно.


Снижение расхода топлива, увеличение мощности автомобиля, простота установки






Особенности



Особенности


 



Особенности


 



 


 


Крышка клапана пневмоэкономайзера К21-1107207 на автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ

60 № К21-1107218
Клапан давления

$ 6,26

61

№ Н01707
Прокладка диаметром 10 мм волокно

59

№ К21-1107220
Манжета поршня ускорительного насоса

62

№ К21-1107211
Крышка порта холостого хода

58

№ К21-1107219
Кольцо обратного клапана ускорительного насоса стопорное

63

№ К21-1107203
Струйный, тихоходный

57

№ К21-1107244
Мяч

64

№ К21-1107209
Пин

20

№ К21-1107421
Кронштейн тяги воздушной заслонки

21

#К23-55
Хомут кронштейна тяги воздушной заслонки

19

№ Н00106
Винт М5х0,8х10 крепления коромысел

22

№ Н00107
Винт крепления топкейса к поплавковой камере

25

№К21-1107402
Пружина рычага привода воздушной заслонки

23

#К49-1107230
Заслонка воздушная в сборе

26

№ К21-1107410
Ведущий привод воздушной заслонки в сборе

24

№ К21-1107401
Фланец крышки поплавковой камеры

21

#К23-55
Хомут кронштейна тяги воздушной заслонки

20

№ К21-1107421
Кронштейн тяги воздушной заслонки

27

№ Н01044
Шайба диаметром 4 мм

28

№ Н00113
Винт М4х0,7х8

22

№ Н00107
Винт крепления топкейса к поплавковой камере

27

№ Н01044
Шайба диаметром 4 мм

28

№ Н00113
Винт М4х0,7х8

23

#К49-1107230
Заслонка воздушная в сборе

26

№ К21-1107410
Ведущий привод воздушной заслонки в сборе

25

№К21-1107402
Пружина рычага привода воздушной заслонки

24

№ К21-1107401
Фланец крышки поплавковой камеры

56

№ К21-1107213
Вал соединительного звена

65

№ Н01708
Шайба диаметром 5,1 мм волокно

66

№К21-1107020
Вал поплавка в сборе

18

№ Н00116
Винт M4x0,7×12

67

№ Н01716
Шайба 8,1 волокно

30

#К21-1107320
Вал дроссельный в сборе

30

#К21-1107320
Вал дроссельный в сборе

17

№К21-1107302
Винт подачи топлива

55

№ К21-1107201
Корпус поплавковой камеры

68

№ Н01765
Прокладка диаметром 14 мм волокно

16

№ Н01701
Шайба 6,1 волокно

69

№К21-1107205
Пробка жиклера пневмоэкономайзера

31

№ К21-1107308
Пружина рычага воздушной заслонки

31

№ К21-1107308
Пружина рычага воздушной заслонки

15

№К21-1107301
Крышка поплавковой камеры

54

№ Н01718
Шайба диаметром 8 мм волокно

70

№ К21-1107230
Силовой клапан пневматический в сборе

14

№ Н00111
Винт М5х0,8х15 крепления топкейса к поплавковой камере

53

№ К21-1107206
Пробка жиклера механического экономайзера

32

№ К49-1107321
Труба уравнительная

32

№ К49-1107321
Труба уравнительная

71

№ К21-1107214
Прокладка крышки клапана пневмоэкономайзера

13

№ Н00902
Шайба 5,4 пружинная

52

№К21-1107240
Клапан механического экономайзера в сборе

72 12

№К21-1107304
Рычаг привода эксцентрика

51

№ К21-1107216
Заглушка отверстия дроссельной заглушки механического экономайзера

74

№К21-1107204
Основная заглушка диафрагмы

73

№ Н00124
Винт М3х0,5х10 крепления крышки клапана пневмоэкономайзера

11

№ Н00903
Шайба 6,5 пружинная

9

№ Н01715
Шайба диаметром 10,2 мм волокно

50

№К21-1107015
Бочка

10

#Н00812
Гайка М6х1 крепления рычага привода эксцентрика

29

№ Н00110
Винт М3х0,5х6 крепления воздушной заслонки

75

№ К21-1107215
Заглушка портов главного жиклера и жиклера холостого хода

76

№К21-1107030
Тяга привода ускорительного насоса и механического экономайзера в сборе

33

№ К21-1107280
Шестерня привода механического экономайзера в сборе

33

№ К21-1107280
Шестерня привода механического экономайзера в сборе

9

№ Н01715
Шайба диаметром 10,2 мм волокно

8

№ К21-1107310
Клапан подачи топлива в сборе

49

№К21-1107012
Слой камеры смешивания Изоляция

7

#К21 -1107297
Рейка ускорительного насоса

48

№К21-1107013
Прокладка камеры смешивания

6

№К21-1107293
Чашка упорного блока пружины

34

№ К21-1107208
Толкатель клапана механического экономайзера

34

№ К21-1107208
Толкатель клапана механического экономайзера

47

#К21-1107106
Закройте дроссельную заслонку

5

№ К49-1107127
Весна

46

№ К49-1107502
Трубка переходная

35

№ К21-1107260
Поплавок левый в сборе

35

№ К21-1107260
Поплавок левый в сборе

77

№К21-1107109
Гайка 1М8х1 крепления рычага механического экономайзера

45

№К21-1107014
Тяга привода эксцентрика

44

#К23-59
Винт регулировочный медленноходный

78

№ Н01105
Штифт, шплинт

4

№ К21-1107270
Соединительное звено в сборе

36

№К21-1107250
Поплавок правый в сборе

36

№К21-1107250
Поплавок правый в сборе

43

№ К49-1107302
Пружина регулировочного винта холостого хода

42

№ Н01106
Шина 1х10

79

№ Н00904
Шайба 8,5 пружинная

3

№К21-1107298
Шайба упорная

80

№К21-1107104
Рычаг механического экономайзера правый

40

№ Н01101
Шина 1,5х10

2

№ К21-1107292
Поршень ускорительного насоса

39

№ К49-1107508
Вал эксцентрика

81

№ Н01019
Шайба стальная диаметром 3,1 мм

38

№ К21-1107107
Клоун

1 №К21-1107011/13
Прокладка карбюратора (комплект)

$ 16,27

37

№ Н01018
Шайба 7 сталь

82

№К21-1107105-А
Вал дроссельной заслонки

88

№К21-1107102
Рычаг дроссельной заслонки

85

№ К21-1107103
Рычаг механического экономайзера левый

84

№К21-1107101
Корпус смесительной камеры

83

№ Н00504
Болт М8х 1,25х25 крепления камеры смешения

86

№К21-1107108
Винт холостого хода

87

№ К21-1107113
Стопорная винтовая пружина

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.