Экономайзер в карбюраторе: Экономайзер карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Содержание

Как работает экономайзер карбюратора — Все о Лада Гранта

ЭПХХ обеспечивает экономию топлива, т.к это связано с торможением автомобильного мотора при движении с горки или накатом, когда скорость включена и педаль газа отпущена. В этот момент ЭПХХ дополняет уже имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода (). Она выполняет функцию подачи топлива в мотор при закрытой заслонке, т.е за счет разрежения, образуемого под ней, горючее по особому каналу ХХ следует через жиклер и попадаетт в двигатель, что и обеспечивает его работу в режиме ХХ.

Но при этом, если транспортное средство двигается с горки или накатом, то коленвал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму ХХ, что вызывает более значительное потребление бензина и снижает эффективность торможения мотором. Для исключения такого развития событий, срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного ХХ поступление бензина останавливается с помощью специального электромагнитного клапана, управляемого простым электронным блоком, схему которого для автомобилей ВАЗ мы приведем чуточку ниже.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ являются сигнал с датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленчатого вала. Такой режим работы ЭПХХ поддерживается до тех пор пока:

Таким образом, работа экономайзера в карбюраторе обеспечивает обогащение ТВС при максимальноц нагрузке, а также существенную экономию топлива и более лучшую эффективность торможения двигателем в режиме принудительного ХХ.

Эконостат. Эта система обеспечивает необходимое обогащение горючей смеси при повышенной частоте вращения коленчатого вала при полностью открытых дроссельных заслонках.

Конструктивно эконостат представляет собой вертикальный топливный канал, начинающийся над уровнем топлива в поплавковой камере и поднимающийся практически на максимально возможную высоту в пределах габаритов карбюратора. В отечественных карбюраторах различают два типа эконостатов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Эконостат производства АО „Пекар” содержит вертикальный топливный канал и распылитель в виде трубки со срезом, выходящий в главный воздушный канал карбюратора над малым диффузором.

В эконостатах производства ДА A3 распылитель размещен в корпусе малого диффузора над распылителем главной дозирующей системы. Эконостат содержит топливный канал с топливным жиклером, эмульсионный канал с воздушным и эмульсионным жиклерами соответственно.

Принцип действия эконостатов обеих конструкций одинаков. По мере увеличения расхода воздуха (увеличивается разрежение в диффузорах) происходит увеличение столба топлива в вертикальном топливном канале. После заполнения топливом этого канала дальнейшее увеличение расхода воздуха приводит к пропорциональному возрастанию расхода топлива через распылитель.

Наибольшее распространение в конструкциях карбюраторов автомобилей семейства ВАЗ получил эконостат, конструктивно совмещенный с главной дозирующей системой. Эконостат содержит топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры, канал и эмульсионный канал распылителя, выходящего в малый и большой диффузоры соответственно. Воздушный жиклер размещен над уровнем топлива в поплавковой камере, подача топлива в которую осуществляется через штуцер, топливный фильтр, топливный клапан с иглой. Необходимый уровень топлива поддерживается с помощью поплавка. По мере открытия дросселя под действием разрежения топливо через топливный жиклер главной дозирующей системы поступает в эмульсионный колодец, эмульсионную трубку к распылитель в главный воздушный канал.

Разрежение в эмульсионном канале уменьшается за счет поступления воздуха через воздушный жиклер. Поэтому вступление в работу эконостата происходит при больших расходах воздуха через главный воздушный канал карбюратора. Отсутствие в эконостате подвижных элементов обеспечивает надежную и стабильную его работу.

Система эконостата карбюратора ВАЗ -2105, -2108 содержит топливный жиклер, сообщенный через топливныи канал с поплавковой камерой, воздушный жиклер, размещенный в крышке поплавковой камеры и сообщенный через канал с эмульсионным жиклером, и распылитель с каналом, выходящим в главный воздушный канал.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры через топливный канал, топливный жиклер поступает в канал, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер, поступает через эмульсионный жиклер и эмульсионный канал главный воздушный канал.

Эконостат не может обеспечить быстрый переход на обогащенную горючую смесь при полном открывании дросселя.

Экономайзер. Эта система обеспечивает обогащение горючей смеси при нагрузках, близких к полной. Конструктивно экономайзеры могут быть выполнены с механическим, пневматическим или инерционным приводом.

Экономайзер с механическим приводом кинематически связан с дроссельной заслонкой и содержит подпружиненный шток привода, клапан с пружиной, топливный канал, топливный жиклер и распылитель, выходящий в главный воздушный канал.

При полном открывании дроссельной заслонки шток воздействует на клапан, и топливо под действием разрежения через канал, топливный жиклер и распылитель поступает в главный воздушный канал карбюратора.

Для упрощения конструкции привод экономайзера и ускорительного насоса объединены. По этой схеме выполнены карбюраторы К-126П, -126Н, -133М и К-126ГМ производства АО „Пекар”.

Экономайзеры мощностных режимов с пневматическим приводом реализованы в карбюраторах производства ДААЗ .

Экономайзер содержит мембрану со штоком Ь, надмембранную полость с пружиной, подмембранную полость, сообщенную через канал с распылителем, а через центральный канал с поплавковой камерой. Надмембранная полость через каналы в крышке и корпусе карбюратора сообщена с задроссельным пространством. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в задроссельном пространстве уменьшается. Мембрана под действием пружины (на рисунке не показана) перемещается вправо и открывает центральный канал, перекрываемый запорным клапаном. Топливо из поплавковой камеры поступает в подмембранную полость и по каналу к распылителю экономайзера.

При больших открытиях дроссельной заслонки под действием пружины мембрана с толкателем воздействует на шарик и открывает доступ топлива через канал в подмембранную полость, а затем и в эмульсионный колодец.

Применение экономайзера с механическим или пневматическим приводом сопровождается ступенчатым протеканием нагрузочной характеристики, что ведет к повышенному расходу топлива и выбросу вредных веществ.

В некоторых конструкциях, например в карбюраторе ДААЗ -1И1-1107010 автомобиля ВАЗ -1111 „Ока”, применяют одновременно эконостат с пневматическим приводом и инерционный экономайзер.

Устройство содержит трубку, сообщенную с поплавковой камерой ниже уровня топлива, и распылитель эконостата, размещенный перед малым диффузором вторичной камеры. Эконостат обогащает горючую смесь второй камеры на режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.

Инерционный экономайзер содержит трубку, размещенную в поплавковой камере над уровнем топлива, и распылитель с косым срезом, размещенным в малом диффузоре. Данный экономайзер обеспечивает обогащение горючей смеси при движении автомобиля на подъеме, при резких ускорениях, а также для обеспечения устойчивой работы двигателя на левом вираже автомобиля.

В двухкамерных карбюраторах с последовательным открыванием дроссельных заслонок очень часто экономайзер не применяют. В этом случае его функции выполняет вторичная камера, отрегулированная на обогащенную горючую смесь, а первичная – на обедненную. В таких карбюраторах обогащение происходит не при полном открывании дроссельной заслонки вторичной камеры, а в момент вступления ее в работу карбюратора. Подобная конструкция обеспечивает снижение расхода топлива в эксплуатации, поскольку карбюратор преимущественно работает на первичной камере.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Экономайзеры

Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» — «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.
Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.

Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.
При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.
С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.
Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер

9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

Экономайзер карбюратора что это такое

Осторожно, длиннопост 🙂 Много букф и много картинок.

Это преамбула ко второй части рассказа о том, как с карбюраторной системой на Audi 100 2.3 можно добиться практически схожих динамических характеристик родной системы впрыска.

Наверное, проще чем карбюратор, системы подачи топлива в природе просто нет, и учитывая это, наверняка найдутся люди, которым он еще кажется темной лошадкой. И прежде чем приступить к публикации моей второй части, хотелось бы рассказать максимально простым языком как работают все основные системы.

Аналогичным образом устроены и работают практически все карбюраторы, есть только небольшие различия в конструкциях. В этом посте я расскажу на примере карб. солекс, обладающим наиболее простой конструкцией.

Солекс — семейство карбюраторов имеющих практически одинаковую конструкцию всех систем, но отличающихся параметрами дозирующих элементов, а также некоторыми конструктивными особенностями.

Солексы в основном ставились на ВАЗ2108/09/099, ВАЗ-классику, Нивы-Тайги и некоторые другие.

Как и абсолютное большинство карбюраторов, он имеет 2 камеры, принцип работы которых установлен в соотношении 70 на 30. Грубо говоря, 70 процентов нажатия педали — двигатель работает только на первой камере, и при нажатии педали более чем на 70% — открывается вторая камера. У карба есть несколько систем, отвечающих за работу на разных режимах работы двигателя.

ОСНОВА НОМЕР ОДИН! Главный принцип. Бедная и богатая смесь.

Для полного сгорания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха.
Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности.

Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет.

При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На переобедненной смеси, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры.

Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива.

Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна.

Теперь перейдем к системам:

ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА
Все просто.
Принцип унитазного бачка и думаю рассказывать о том, как работает бачок унитаза нет смысла. Главная цель — поддерживать заданный уровень топлива. Исполнительные механизмы — поплавки и затыкающая игла.

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.
» alt=»»>

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

  • для чего нужны эти устройства;
  • как они работают;
  • по каким признакам определяют их состояние;
  • как настраивают.

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

  1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
  2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

  • неустойчивая работа на холостых оборотах;
  • затрудненный пуск прогретого двигателя;
  • увеличившийся расход топлива;
  • падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
  • капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Ремонт экономайзера (эпхх) карбюратора озон

Разновидности по материалу изготовления

В основном используются чугунные и стальные конструкции. Чугун хорош тем, что имеет прочную износостойкую структуру, которая способна выносить гидроудары и механические воздействия. Но в таком корпусе не может использоваться высокотемпературный экономайзер. Что это такое? Это модели теплообменников, которые предусматривают не просто предварительный подогрев, но и доведение воды до высоких температур. Чугун в таких условиях может лопнуть без возможности восстановления.

Читать дальше: Останавливаются дворники на ниве

Стальные модели формируются трубами с диаметрами в среднем от 30 до 40 мм. Их устанавливают в шахматном порядке на едином каркасе, который наделяет всю конструкцию прочностью. На практике котел отопительный с интегрированным стальным экономайзером способен выдерживать повышенные температуры и немалое давление. Единственным недостатком стали является предрасположенность к коррозии. Поэтому для экономайзеров используются особые дорогостоящие марки сплавов.

Электромагнитный клапан

Карбюратор двигателя, работающего на холостых оборотах, прекращает подачу горючей смеси в камеры сгорания, но для работы необходима подача, пускай, и малого количества топлива и кислорода для горения. Воздух, попадая в клапан холостого хода карбюратора, смешивается с топливом, проходит в камеры сгорания. Эта система предусматривает подачу бензина беспрерывно, но питание для разных оборотов требует различного уровня топлива. При работе двигателя может происходить заливание свечей бензином, влияет на это — движении с горы или торможение двигателем. Для устранения таких ситуаций и экономии топлива предусмотрена система электромагнитного клапана карбюратора.

Как работает клапан

Схема экономайзера карбюратора снабжена входящей и выходящей цепью. При этом в схеме входящей цепи предусмотрена установка концевого выключателя и провода, идущего на коммутатор. Концевик на дроссельной заслонке передает информацию о степени нажатия педали газа. Замыкание на массу происходит при отжатой педали газа. При нажатии не нее, происходит отключение контакта.

Провод, идущий от концевика и соединяющий экономайзер, передает информацию о количестве импульсов на катушку зажигания. Это позволяет системе узнать количество оборотов на данную минуту. При этом в выходящей цепи холостого хода карбюратор оснащен электромагнитным клапаном. С помощью экономайзера есть возможность произвести включение и выключение устройства.

При наборе оборотов устройство перекрывает подачу бензина, закрывая топливный жиклер холостого хода. Этим достигается экономия топлива. На невыжатой педали газа и при оборотах меньше 2000 на тахометре концевик, замыкаясь на провод массы, производит открытие электромагнита холостого хода. Двигатель начинает набирать обороты, происходит размыкание цепи, но закрытие происходит только при оборотах свыше 2000.

И в тоже время, открытие устройства не произойдет, пока двигатель не станет работать с числом вращения менее 1800 об/мин. При движении машины накатом на передаче система не включится — и в случае понижения количества оборотов, и в случае повышения их. Экономайзер среагирует только за положением заслонки.

Преимущества применения

Электромагнитное устройство, выполняя свою работу, позволяет добиться следующих положительных результатов.

Регулируя подачу бензина на работающем двигателе, с помощью электромагнитного клапана холостого хода карбюратор понижает расход смеси, закрывает главный топливный жиклер. Перекрывая подачу, через каналы устройства воздуха и смеси производится дозировка, необходимая для бесперебойной работы мотора. Двигатель, работая в таком оптимальном режиме, без сильных перегрузок не изнашивается, увеличивается срок капитального ремонта агрегата. Оптимальный цикл работы двигателя понижает уровень выброса угарного газа в атмосферу.

Принцип работы экономайзера расхода топлива

Экономайзер является запатентованным устройством, которое умеет ионизировать топливо с помощью магнитного поля в момент максимальной нагрузки на двигатель. Все дело в том, что обычно до 30% топлива не сгорает в блоке цилиндров и выходит в атмосферу вместе с выхлопными газами из-за того, что в нем возникают сгустки молекул. Ионизация позволяет разбить эти сгустки молекул.

Под действием магнитного поля отдельные молекулы углеводорода переходят из состояния покоя в состояние возбуждения, притягивая добавочные молекулы кислорода. В итоге топливная смесь сгорает полнее. Ведь, внедряясь в каждую молекулу углеводорода, кислород поддерживает сгорание всей топливовоздушной смеси. Благодаря этому КПД двигателя возрастает, а расход топлива падает при одной и той же мощности.

Именно благодаря сгоранию всей топливовоздушной смеси мы получаем экономию топлива на 30%, которые ранее просто вылетали в выхлопную трубу автомобиля.

Снятие и проверка электромагнитного клапана

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра)

Снимаем провод с электромагнитного клапана.

Ключом «на 13» отворачиваем электромагнитный клапан

…и вынимаем его вместе с жиклером холостого хода и резиновым уплотнительным кольцом в чашке.

При необходимости снимаем уплотнительное кольцо и чашку.

Вынимаем жиклер.

Проверяем исправность электромагнитного клапана и его цепи.

Для этого надеваем на клемму клапана снятый провод и, включив зажигание, прижимаем корпус клапана к карбюратору – игла должна со щелчком втянуться в клапан, а при снятии напряжения (отводим от корпуса) – без заедания возвратиться в исходное положение.

Для проверки исправности самого клапана соединяем проводом его вывод с «плюсом» аккумуляторной батареи, а корпус – с «минусом».

Если игла не втягивается – клапан неисправен

Устанавливаем в обратной последовательности.

Клапан нельзя сильно затягивать (нужно затянуть «от руки», при сильной затяжке клапан работать не будет).

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Комплект экономайзера расхода топлива

Экономайзер расхода топлива автомобиля представляет собой компактный прибор, который подключается к прикуривателю внутри салона машины. Данное устройство начинает работать, как только его подключают к прикуривателю. Об его включении свидетельствует встроенный синий светодиод.

В комплект экономайзера расхода топлива входят:

— электролитический конденсатор,

— гарантийный талон от производителя прибора,

— руководство по использованию,

— упаковка.

Именно электролитический конденсатор компенсирует перепады напряжения вследствие включения стеклоочистителей, передних фар, кондиционера и других электрических приборов автомобиля. Благодаря этому генератор автомобиля работает без перепадов. Свечи зажигания двигателя и система зажигания получают электрический ток со стабильным напряжением. Благодаря этому улучшается качество искры, ионизируется топливовоздушная смесь, и топливо сгорает полнее.

Как ездить максимально экономично?

На расход топлива влияет не только техническая исправность автомобиля, но и стиль вождения. Частые и резкие разгоны, езда на высоких оборотах приводят к бессмысленному перерасходу топлива. Правильно выбранная передача и спокойный стиль вождения уменьшает расход топлива. Но далеко не всегда езда на низких оборотах приводит к уменьшению расхода топлива. Как же добиться минимального расхода топлива?

В европе развито движение (или спорт?) «гипермайлинг», где увлечённые люди ставят рекорды экономичности, но порой это стремление доходит у них до абсурда, такого как отказ от таких вещей как кондиционер, изготовления каких то немыслимых обвесов для лучшей аэродинамики, уменьшения веса, замена всех ламп на светодиоды для уменьшения нагрузки на генератор и т.д. Мы же пока не будем доходить до таких крайностей.

На карбюраторных ВАЗах на панели приборов был механический экономайзер. Прибор позволяющий оценить нагрузку на двигатель и соответственно мгновенный расход топлива.

Удерживая стрелку в зелёной зоне можно было добиться минимального расхода топлива. Работал прибор от разряжения во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Чем выше нагрузка, тем больше открыта заслонка и ниже разряжение, тем дальше стрелка отклоняется в красную зону.

Многие современные автомобили (к примеру Форд Фокус 2 на первом фото и в видео) имеют подобную опцию, но пользоваться ей неудобно. Показания в цифрах постоянно скачут и когда стоим показывает расход в литрах в час, когда начинаем ехать переключается в литры на 100 км. Мне это не подходит.

На известном форуме гипермайлеров «ecomodder.com» продают устройство «Scan Gaude 2» по сути бортовой компьютер с расширеными функциями для экономичного вождения.

Однако цена его очень высока, набор функций избыточен, размер огромный и опять же показания в цифрах, а это неудобно.

Поэтому и был изготовлен электронный аналог ВАЗовского экономайзера, только здесь мы мерим не разряжение во впуске, а длительность открытия форсунок за определённое время. И отображается непосредственно количество влитого в двигатель топлива за определённое время, отображается это количество в виде прогресс бара. Смысл тот же, пытаемся уменьшить количество влитого топлива меняя свой стиль вождения, чем и добиваемся уменьшения расхода топлива.

В видео работа электронного экономайзера на автомобиле Форд Фокус 2, двигатель 1,6, механика. Для примера, чтобы продемонстрировать почему езда на низких оборотах не всегда экономична я полностью нажал на газ на высокой передаче (0:56) , как видим количество топлива резко выросло, но при этом ускорения практически не последовало, это неправильно выбранная передача, такая езда приводит к перегрузке двигателя и увеличению расхода топлива.

В ближайших планах проверить какой минимальный расход можно получить при обычном ( не по пенсионерски, но и не как на гоночном треке) движении по трассе.

Вот успехи Английских гипермайлеров в 2021 году — » Ford Fiesta, с удостоенным наград «Двигатель года» бензиновым двигателем EcoBoost (1 л, 123 л.с.) под управлением бывших пилотов заводской раллийной команды Ford Энди Доусона (Andy Dawson) и Эндрю Мэрриота (Andrew Marriott), продемонстрировала средний расход на уровне 2,9 л на 100 км и победила в зачете автомобилей с бензиновыми двигателями. Экипажу удалось на 14% улучшить прежний рекорд и на 33% превзойти официальные данные расхода топлива».

особенности нашего экономайзера:

  • маленький размер 4 х 1.5 см
  • не требует настройки
  • простое подключение
  • подходит на инжекторные автомобили

Экономайзер имеет три провода для подключения, белый или зелёный цвета дисплея, разные варианты начальной заставки. Цена 1000 . Доставка почтой России первым классом 200р.

По вопросам относительно экономайзера обращаться по т. +7 960 949 4825 можно писать в вацап.

Характеристики экономайзера расхода топлива

В таблице ниже представлены основные характеристики экономайзера расхода топлива автомобиля.

Характеристики экономайзераЗначение
Экономия топлива10-30 %
Уменьшение содержания СО2 в выхлопе мотораОколо 20%
Увеличение мощности мотораДо 5%
Долгий срок эксплуатацииНесколько лет
Легкость и компактностьВес прибора не более 200 грамм, размер – до 100 мм в длину
Не требует обслуживанияПрибор не имеет расходников

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.

Преимущества выбора экономайзера

Экономайзер топлива позволит ощутить следующие преимущества:

  • Отсутствует налет, образующийся традиционно на поршневых кольцах, значительно увеличивается срок их службы.
  • Установка оборудования займет немного времени, 5-10 минут.
  • Увеличивается срок службы свечей.
  • В процессе эксплуатации наблюдается ослабление воздействия на катализатор, что позволит замедлить интенсивность изнашивания узла, повысить срок его службы.
  • Топливо сгорает полностью, следовательно, возгорание индикатора «Проверьте двигатель» зажигается значительно реже.
  • Высокий уровень качества, этот факт подтверждается многочисленными исследованиями, показавшие практичность и надежность оборудования.
  • Быстрая окупаемость затрат на приобретение системы.

Стоит упомянуть особенность установки конструкции. Монтаж осуществляется на шланге, через который выполняется подача топлива в двигатель. Операция может быть выполнена самостоятельно, без привлечения специалистов.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

  1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
  2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
  3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном

Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

Электронное управление карбюратором – что это такое

С 50-х годов прошлого столетия карбюраторы начали активно использоваться в конструкции бензиновых средств передвижения. Поначалу, естественно, диковинная и очень удобная деталь для качественного смесеобразования нравилась всем и особой критики не подвергалась. Однако по истечению некоторого времени карбюраторы стали обыденностью машиностроения, вследствие чего к ним появилось все большее и большее количество вопросов.

Долгие годы автомобильные инженеры хотели исправить имеющийся недочёт, однако проблема оставалась актуальной. В начале 70-х годов, когда борьба карбюраторных и инжекторных агрегатов начала обостряться, «с миру по нитки» удалось нейтрализовать, пожалуй, главный недостаток на тот момент в конструкции и функционировании карбюраторов. Нейтрализация произошла посредством организации электронного управления узлом.

Электронные карбюраторы стали настоящим прорывом в те года, однако даже они не смогли навязать достойную конкуренцию инжекторам. В любом случае, карбюраторные агрегаты – не редкость и на современных дорогах, поэтому их электронизация актуальна до сих пор. К слову, такая организация работы карбюратора является одним из лучших среди возможных вариантов, ведь при сохранении первоначальной конструкции узла «умная» электроника позволяет наладить его оптимальное функционирование на всех этапах раскрутки мотора.

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Система ЭПХХ отключает подачу топлива во впускной трубопровод в режиме торможения двигателем (так называемого принудительного холостого хода), тем самым экономится топливо и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Система состоит из элктронного блока управления, микропереключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода и электромагнитного клапана (см. схему карбюратора).

Электронный блок управления ЭПХХ (1412.3733 или 25.3761-01) при увеличении оборотов двигателя свыше 1590–1700 мин -1 , отключает питание обмотки электромагнитного клапана. При этом пространство над диафрагмой экономайзера через клапан, соединяется с атмосферой, разряжение падает и клапан экономайзера, под действием пружины перекрывает канал холостого хода. Когда обороты двигателя падают примерно до 1300 мин -1 , блок управления вновь подает напряжение на электромагнитный клапан, он закрывается и в полости над диафрагмой вновь создается разряжение. Клапан экономайзера открывается, обеспечивая доступ топлива в канал холостого хода. Электромагнитный клапан обесточивается также, если выключить зажигание, чем исключается возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением. На карбюраторе установлен микровыключатель, который при открытии дроссельной заслонки подает напряжение на электромагнитный клапан напрямую, минуя блок управления. Снятие и проверка электромагнитного клапан ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Ослабляем хомуты и снимаем шланги с патрубков клапана, пометив их положение.

При выключенном зажигании отсоединяем провода.


Ключом “на 10” отворачиваем гайку крепления клапана и минусового провода.


Для проверки клапана подуйте в боковую трубку клапана – воздух должен выходить через воздушный фильтр, а при подаче напряжения на контакты – через вторую трубку. Неисправный клапан заменяем. Устанавливая клапан убедитесь в правильности подсоединения шлангов: боковая трубка соединяется с экономайзером, а центральная – с задроссельным пространством карбюратора. Проверка и замена блока управления системой ЭПХХ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сдвинув с разъемов электромагнитного клапана изоляцию, подсоединяем вольтметр.


Отсоединяем провода от микропереключателя карбюратора (см. Снятие карбюратора). Запускаем двигатель. Вольтметр должен показать наличие напряжения. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя. По достижении 1700 мин -1 блок управления должен отключить электропитание клапана, а после падения частоты вращения до 1300 мин -1 – вновь включить. Неисправный блок заменяем. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза и снимаем правую накладку под панелью приборов.


При выключенном зажигании отсоединяем колодку от разъема блока управления.


Отворачиваем винт крепления блока.


Новый блок устанавливаем в обратной последовательности. Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединяем провода от микровыключателя (см. Снятие карбюратора). Подсоединяем к его штекерам омметр.


При отпущенной педали подачи топлива контакты микровыключателя должны быть разомкнуты, при малейшем нажатии на педаль — замкнуты. Для регулировки момента включения, отверткой ослабляем два винта и, перемещая микропереключатель вдоль овальных отверстий корпуса, добиваемся его оптимального положения.

Замена экономайзера

Перед началом работ следует собрать все необходимые инструменты, тогда процесс замены пройдет намного быстрее. Произвести замену вы можете самостоятельно, достаточно лишь придерживаться этой инструкции:

Двигатель должен остыть в течение часа, только потом вы можете приступать к замене. Ключом на 10 выкрутите все болты, которыми фиксируется крышечка воздушного фильтра. Далее возьмите ключ на 8, им следует открутить основные болты фиксации. Теперь у вас есть доступ к датчику экономайзера и карбюратору. Теперь отключите коннектор, который питает микроклапан. С помощью отвертки выкрутите 2 болтика фиксирующих датчик ЭПХХ. Снимите шланг со штуцера, после чего отодвиньте его в сторону (желательно его зафиксировать, чтобы не мешал в дальнейшем). Под панелью, расположенной за датчиком, установлена пружина

Снимать ее необходимо осторожно, в противном случае она может выскочить и потеряться. После установки экономайзера следует заменить датчик и пружину, так как они со временем начинают хуже работать. Затем монтируется вся система, в этом вам помогут видеоуроки от опытных автолюбителей.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

  • новый датчик типа 18.3806;
  • отвёртка с плоским лезвием.

Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
  2. Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

Экономайзеры

Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя. Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» – «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси. Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости. Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4. При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3. С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10. Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Статья в тему: Лучшие галогеновые лампы h5, H7 для авто

Основные характеристики

Электромагнитные клапаны по принципу работы напоминают обычные запорные механизмы, но перекрытие потока происходит не вручную, а с помощью соленоида. Это позволяет автоматически регулировать данный процесс без вмешательства человека.

Основными конструктивными элементами такого изделия являются:

  • корпус;
  • электромагнит;
  • специальное устройство, с помощью которого осуществляется регуляция потока (поршень или диск).

Работать данное изделие может в различных средах, что позволяет применять его не только с жидкими веществами, но и с газами. Существует несколько видов таких устройств, которые отличаются техническими параметрами, такими, как возможность регуляция потока и пропускная способность.

Russia Cars

Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

1 – выключатель зажигания; 2 – катушка зажигания; 3 – блок управления; 4 – электромагнитный клапан; 5 – датчик-винт ЭПХХ; А – к источникам питания

Проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора показана на двигателе мод. 2110.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу. 2. Разъедините колодку провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт колодки (можно, не разъединяя колодки, замкнуть на «массу» вывод датчика-винта карбюратора). 3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 2100 мин–1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения.

Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения до 2100 мин–1 разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 (рис. 7.20) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения снижается и после ее падения ниже 1900 мин–1 восстанавливается указанная связь, т. е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается.

Этот процесс циклически повторяется с периодом 1–2 с.

Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан не имеет дефекта (проверку клапана см. подраздел 2.17.2.9, пункт 67), то неисправен блок управления и его необходимо заменить. 4. Проверить блок управления можно, непосредственно контролируя по тахометру частоты вращения, при которых происходит срабатывание блока.

Для проверки необходима контрольная лампа 12 В и провода со штекерными наконечниками.

Отсоедините от вывода электромагнитного клапана колодку с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой «+» аккумуляторной батареи. С контактом колодки, снятой с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля.

На режиме холостого хода (850±50) мин–1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 2100 мин–1±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 мин–1±5%.

После проверки подсоедините колодку с проводом к выводу электромагнитного клапана.

5. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока в указанном порядке, затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами. 6. Слегка приподнимите головку блока, сдвиньте ее так, чтобы конец распределительно вала вышел из отверстия в задней крышке ремня привода, и снимите головку.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Морозостойкость охлаждающей жидкости зависит от соотношения воды и антифриза ТОСОЛ-А в растворе, которое можно определить по плотности раствора. Новые автомобили КамАЗ заправлены охлаждающей жидко …

Проверка и регулировка стояночного тормоза ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Периодичность Через каждые 30 000 км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте стояночный тормоз. Согласно Правилам дорожного движения стояночный тормоз должен удерживат …

Генератор — Проверка и замена щеткодержателя и конденсатора ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ На генераторе установлен конденсатор типа К73-58-4. Маркировка нанесена сбоку на корпусе конденсатора. Не устанавливайте конденсатор другого типа. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоед …

Диагностика устройства

Автомобилистов интересует, как проверить самостоятельно клапан холостого хода и его текущее состояние.

Для множества автолюбителей самостоятельная проверка этого клапана, компонента системы холостого хода, является вполне выполнимой задачей. Существует несколько методов диагностики состояния регулятора.

  1. Внешний осмотр. Сначала проводится визуальный осмотр. Это позволяет определить наличие дефектов на корпусе, следов износа иглы, признаки нагара на поверхностях. Если есть отложения, их можно удалить с помощью средства для мытья карбюраторов. Наверняка при загрязнении РХХ окажется грязным и весь дроссельный узел. Поэтому почистить и его будет не лишним.
  2. Диагностическое ПО. Некоторые автолюбители переходят на использование специальных диагностических программ. Помимо программного обеспечения, также требуется наличие адаптера для подключения к системе. Через меню софта выбирается положение контроллера и наблюдается его работа.
  3. Состояние проводки. Не лишней будет тщательная проверка проводки, соединённой с РХХ. Здесь требуется задействовать мультиметр. Двигатель отключается, снимается разъём датчика. На мультиметре выбирается режим проверки напряжения с пределом от 0 до 20 В. При исправной работе прибор должен показывать около 12 В.
  4. Сопротивления. Также проводится проверка сопротивления этого регулятора. Для этого с помощью того же мультиметра проверяются сопротивления между выводами, отключая клеммы датчика. Мультиметр включается в режим сопротивления, а пределы выставляются от 0 до 200 Ом. Выводы условно обозначены как A, B, C и D. При замерах сопротивления на A и C, как и на B и C, прибор должен отображать бесконечность. В остальных случаях нормой считается 50-55 Ом.
  5. Проверка с дросселем. Довольно распространена среди автомобилистов и проверка с дроссельным узлом. Сложность метода в том, что придётся демонтировать полностью весь дроссельный узел непосредственно вместе с самим датчиком. Подключив разъём РХХ, включая и выключая зажигание, визуально наблюдайте за работой подозреваемого регулятора. Убедитесь, что игла ходит нормально, ход равномерный, посторонних звуков нет.

В большинстве случаев при выходе РХХ из строя проводится его замена на аналогичную деталь.

Особенности работы устройства

Принцип, по которому функционирует экономитель топлива, основывается на расщеплении образовавшихся сгустков.

Оснащается прибор двумя специальными магнитами, выполненными из неодимового сплава. Экономайзер генерирует магнитное поле, через которое проходит топливо, вместе с образовавшимися сгустками. В результате соприкосновения сгустков топлива с кислородом, наблюдается их быстрое и плотное сгорание, не наблюдается образование остатков, вредных выбросов в атмосферу, нагара на стенках конструкции двигателя. Благодаря этому значительно снижается уровень расхода топлива, гарантируя увеличение мощностных характеристик транспортного средства. Уменьшается показатель износа, как двигателя, так и топливной системы.

Панели приборов ВАЗ-2107: схема, описание

Автомобиль ВАЗ 2107 укомплектовывается приборной панелью, которая необходима для водителя, чтобы следить за состоянием движения и вовремя замечать неисправности. В момент поездки на автомобиле водитель обязан вести контроль не только за дорожным полотном, но и за состоянием основных частей своего транспортного средства. К этим основным частям относятся:

  • скорость движения;
  • температура двигателя;
  • наличие топлива в баке;
  • количество масла в моторе.

И это только основные моменты, за которыми следит водитель во время движения автомобиля. Эта статья поведает об основных элементах панели приборов, которые будут рассмотрены на представленной ниже схеме.

Сгустки топлива – причина высокого расхода

Экономитель работает со «сгустками» топлива. Вне зависимости от марки, октанового числа, топливо, во время нахождения в баке транспортного средства подвергается интенсивностью параметров внешней среды. К примеру, на структуру топлива в значительной мере влияет влажность, либо температура окружающей среды, которые оказывают непосредственное воздействие на смесь, изменяя ее. В результате, топливо несколько изменяется, расширяется, либо сужается, конечный результат один – образование сгустков. Образование сгустков вызвано благодаря взаимному притяжению находящихся в топливе молекул углеводорода, которые и являются основой данной смеси.


Образование подобных сгустков наблюдается в недоступной для насыщения кислородом зоне, такое топливо не имеет возможности сгореть полностью, когда проходит в двигатель. Это приводит к дополнительным затратам топлива на работу транспортного средства, принимая во внимание, что образованные ранее сгустки улетучиваются вместе с выходящими выхлопными газами. К тому же образованные сгустки оседают на поверхностях стенок цилиндров, принося вред конструкции и нарушая значительно ее работу.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Заказ экономайзера расхода топлива

Если вы хотите приобрести экономайзер расхода топлива автомобиля как можно дешевле, тогда вам стоит заказать этот прибор на сайтах китайских интернет магазинов. Отечественные интернет магазины продают этот продукт уже со своей наценкой. А китайские интернет магазины зачастую отсылаю этот товар к нам с бесплатной доставкой. Доставка из Китая может длиться до одного месяца.

Экономайзер в карбюраторе ВАЗ 2107

Экономайзер принудительного холостого хода – устройство, которое входило в комплектацию классических автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем. Его основная функция заключается в регулировке подачи топлива в камеры сгорания при ХХ, что дает возможность довольно эффективно экономить расход топлива.

Это наиболее актуально на длинных спусках, когда водителю приходится применять торможение двигателем, и не только снижает расход бензина, но и увеличивает безопасность движения. По сравнению с автомобилем, свободно спускающимся на нейтральной скорости, машина, которая движется под уклон с торможением двигателем на пониженной передаче, намного устойчивее.

Самостоятельно определить неисправность этого устройства и произвести его замену довольно просто. Единственная сложность – добраться до него, так как экономайзер в карбюраторе ВАЗ 2107 расположен в нижней части, поэтому перед его заменой потребуется снять воздушный фильтр. ЭПХХ состоит из пластикового перекрывающего привода, который выполняет функцию игольчатого крана, соленоида и основного жиклера ХХ.

Когда коленвал производит вращение ниже 2000 об/мин при не нажатой педали акселератора, срабатывает экономайзер, перекрывая подачу топливной смеси в канал ХХ. Экономайзер включается от сигнала с управляющего блока авто, который связан с микропереключателем системы зажигания. Сигналы бывают только двух видов – на открытие или закрытие. При утопленной педали газа, когда скорость вращения коленвала превышает 2000 об/мин, проходит сигнал, отключающий ЭПХХ, и возобновляется подача топлива в канал ХХ.

Есть несколько основных признаков, которые говорят о том, что может быть неисправен ЭПХХ. Необходимо комплексно оценить ситуацию, чтобы решить – потребуется ли вам ремонт карбюратора ВАЗ 2107 или достаточно просто заменить экономайзер. Обратите внимание на типичные свидетельства неисправности этого устройства:

  1. Проблемы с запуском двигателя, даже если он полностью не остыл.
  2. Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Обычно это свидетельствует об утрате герметичности диафрагмы, из-за чего перекрывается подача топлива игольчатым клапаном ЭПХХ.
  3. Ощутимое увеличение расхода топлива. Причиной этому становится засоренный игольчатый клапан, зависший в открытом положении и своевременно не перекрывающий подачу топлива.
  4. Снижение мощности двигателя при увеличенном расходе топлива.
  5. Брызги бензина вокруг экономайзера режимов мощности.

Если наблюдается один или несколько признаков, то наиболее вероятной их причиной является неисправность ЭПХХ и требуется его замена.

Можно воспользоваться услугами СТО или частного мастера. А можно заменить это устройство самостоятельно, изучив подробную инструкцию на сайте https://bumper.guru, где собраны рекомендации опытных водителей и автомехаников. Точно и последовательно выполняя рекомендации специалистов, вы сможете самостоятельно устранить неисправность и неплохо сэкономить.

Включение — экономайзер — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Включение — экономайзер

Cтраница 1

Включение экономайзера в газовый тракт производят плавным открытием заслонок до и после экономайзера и последующим закрытием заслонок в обводном борове после того, как установится регулярное питание котла водой.  [1]

Момент включения экономайзера с пневматическим приводом оределяется по величине разрежения в камере поршня и зависит от герметичности поршня, силы упругости пружины штока поршня и от расположения в карбюраторе конца стержня клапана, измеряемого расстоянием Г, и от расположения конца штока поршня, измеряемого расстоянием Д ( фиг. Величины этих расстояний определяются размерами деталей экономайзера и толщиной прокладок, устанавливаемых под корпус клапана и под крышку карбюратора. Соответствие момента включения экономайзера величине разрежения определяют на специальной вакуумной установке.  [2]

Момент включения экономайзера в карбюраторе К-22 А регулируют гайкой на верхнем конце штока плунжера ускорительного насоса или подгибают соединительный поводок. Экономайзер должен включаться в момент, когда выступ рычага оси дроссельной заслонки находится на расстоянии 6 5 0 3 мм от упорного штифта. Для установки применяют шаблон соответствующей толщины.  [3]

При включении экономайзера смесь обогащается, вследствие чего мощность двигателя при полном открытии дроссельной заслонки и в период разгона автомобиля повышается и обеспечивается хорошая его динамика. Характер изменения мощности двигателя ЗИС-120 при наличии экономайзера показан на фиг.  [4]

При включении экономайзера в газовый аракт необходимо следить за температурой питательной воды после него, не допуская ее повышения выше установленного инструкцией предела. Кроме того, включение экономайзера вызывает изменение сопротивления газового тракта и возможно снижение разрежения в топке, поэтому следует наблюдать за разрежением в топочной камере, не допуская его уменьшения ниже 0 5 мм вод. ст. Одновременно необходимо контролировать работу горел очных устройств. Включение котла в паровую магистраль фиксируется записью в вахтенном журнале.  [5]

На момент включения пневматического экономайзера влияет величина разрежения перед клапаном, которая в свою очередь зависит от расхода газа.  [7]

Принципиальные, схемы включения экономайзеров низкого давления приведены на фиг.  [8]

Следовательно, при включении экономайзера количество топлива, протекающего через жиклер полной мощности, увеличивается примерно на 20 %, вследствие чего происходит соответствующее обогащение горючей смеси.  [9]

При обогащении смеси за счет включения экономайзера ge возрастает вследствие более резкого увеличения Ag по сравнению с % и некоторого роста тепловых потерь.  [10]

При механическом приводе экономайзера момент включения экономайзера определяют по расстоянию Е ( фиг. Момент включения экономайзера изменяют специальными регулировочными устройствами.  [11]

К-22 Г регулируют так, чтобы в м омент включения экономайзера рычаг дросселя не доходил до упора в ось на 5 2 — 6 8 мм.  [12]

Рекомендуется произво — г / м3 дить индивидуальную регулировку момента включения экономайзера в зависимости от назначения автомобиля.  [14]

Экономайзер этих же марок карбюраторов с пневматическим приводом должен включаться при разрежении 130 мм рт. ст. Момент включения экономайзера карбюратора К-22 Г проверяют по положению рычага дросселя, который не должен доходить до упора на 6 3 — 6 7 мм. При необходимости величину зазора регулируют, вращая гайку на верхнем конце штока поршня ускорительного насоса. Сезонная регулировка ускорительного насоса осуществляется перестановкой соединительного звена или тяги в соответствующее отверстие рычага.  [15]

Страницы:      1    2    3

Карбюраторный экономайзер мощностных режимов


Дата публикации Мар 25, 2015, Рубрики Топливная система |

В статье идет речь о  карбюраторном экономайзере мощностных режимов легкового автомобиля. Его предназначении и принципе функционирования

Силовая установка автомобиля, при функционировании под высокой нагрузкой, испытывает потребность в более обогащенной горючей смеси, в отличие от того, когда она работает в режиме обычном, или, как его еще называют, “крейсерском”. Экономайзер мощностных режимов, при открытом положении заслонки дросселя, призван обеспечить повышенную подачу бензина, для образования богатой воздушно-топливной смеси.

Все автомобильные карбюраторы, имея идентичный принцип действия, тем не менее, могут конструктивно разниться между собой, поэтому и системы мощностных режимов, также имеют некоторые различия. В современных карбюраторах применяются экономайзеры клапанного и диафрагменного типа, а также байпасные жиклеры и стержни различного калибра.

Чтобы задействовать клапан экономайзера, вакуум в коллекторе впуска должен достичь необходимого значения, после чего экономайзер подаст дополнительную порцию горючего к силовому агрегату машины. Есть типы карбюраторов, в которых задействованы экономайзеры мощностных режимов с двухслойными клапанами, что позволяет более точно определить дозировку подачи требуемого горючего.

Выбор клапанов экономайзера соизмеряется с давлением, при котором происходит открытие дроссельной заслонки карбюратора, в соответствии с режимами функционирования ДВС. Если силовой агрегат производит вакуум низкой величины (мм. рт. ст.), экономайзер мощностных режимов также должен активироваться при низких показаниях вакуума.

Байпасные жиклеры функционируют идентично экономайзеру, с той лишь разницей, что в отличие от калибровочных стержней, они оснащены собственным клапаном.

Обращая внимание на важность работы экономайзера, можно сделать выводы о необходимости правильного выбора и точной настройки карбюратора в целом. Необходимо также взять во внимание совместимость объемов двигателя и диффузора карбюратора, от этого будет зависеть показания вакуума и эффективность распыления горючего, и, как следствие, такие “жизненно” важные технические свойства двигателя, как мощность, крутящий момент, скорость, и стабильность работы во всех режимах.

Related posts:

  1. Большой расход топлива ВАЗ 2114
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Устройство экономайзера карбюратора — FINDOUT.SU

 

Экономайзер карбюратора «Солекс» служит для обогащения горючей смеси при высокой и полной нагрузке двигателя.

Экономайзер карбюратора «Солекс»

 

1 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 2 — топливный жиклёр экономайзера; 3 — диафрагма экономайзера; 4 — клапан экономайзера; 5 — демпфирующий жиклёр.

 

Экономайзер карбюратора «Солекс» (Рис. 1) представляет собой пневмомеханическое устройство, подключающее к эмульсионному колодцу главной дозирующей системы первичной камеры 1, параллельно её главному топливному жиклёру, другой жиклёр 2, в результате чего состав приготавливаемой горючей смеси обогащается в требуемых пределах.

 

Основной узел экономайзера — поджимаемая пружиной диафрагма 3 с толкателем, который давит на шариковый клапан 4. Полость над диафрагмой соединена с задроссельным пространством первичной камеры каналом, заканчивающимся демпфирующим жиклёром 5, который служит для сглаживания пульсаций разрежения и размещён в выемке, выходящей к стенке первичной камеры у края привалочного фланца. На холостом ходу и при малых нагрузках разрежение над диафрагмой велико; оно преодолевает усилие пружины, отводя толкатель от клапана. При полной нагрузке разрежение мало; пружина перемещает диафрагму и открывает клапан, позволяя бензину поступать через жиклёр экономайзера непосредственно в эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры, параллельно потоку через главный топливный жиклёр.

Карбюратор «Солекс» (вид снизу)

 

Для быстрого увеличения оборотов в карбюраторе установлен насос-ускоритель

 

 

Инжекторная система подачи топлива

Система управления двигателем (англ. Fuel Injection System) — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр, путем впрыска топлива с помощью форсунок. Автомобили с данной системой питания часто называют инжекторными.

В инжекторной системе подачи впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами (англ. Injector).

 

Классификация

По точке установки и количеству форсунок:

· Моновпрыск или центральный впрыск (нем. Ein Spritz) — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе). В настоящее время непопулярна.

· Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска:

· Одновременный — все форсунки открываются одновременно.

· Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке Датчика Положения Распределительного Вала ДПРВ (так называемой Фазы).

· Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска.

· Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.

Патент США на экономайзер топлива для двигателей внутреннего сгорания с кабинами Патент (Патент № 4,058,102, выдан 15 ноября 1977 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к экономайзерам топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и, в частности, относится к такому экономайзеру топлива, который включает средства сбора топлива для сбора жидкого топлива, выходящего из карбюратора двигателя, и имеет средства для контакта собранного топлива с воздухом осуществлять тщательное распыление жидкого топлива, при котором топливо, подаваемое во впускной коллектор и цилиндры двигателя, тщательно распыляется.

Одной из основных целей конструкции карбюратора и/или впускного коллектора является обеспечение тщательного распыления жидкого топлива, чтобы таким образом предотвратить попадание жидкого топлива в цилиндры двигателя. Жидкое топливо, попадающее в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, не только вредно с точки зрения снижения топливной экономичности, но и жидкое топливо в цилиндрах вымывает смазку со стенок цилиндров, что приводит к повышенному износу деталей двигателя.

В предшествующем уровне техники было предпринято много попыток разработать средства для увеличения распыления жидкого топлива, чтобы тем самым улучшить экономичность работы двигателей внутреннего сгорания, и некоторые такие устройства раскрыты в U.С. Пат. №№ 1 658 547, 1 814 143, 2 251 999, 2 477 732 и 3 923 027. Как можно видеть из этих патентов предшествующего уровня техники, предыдущие попытки решить отмеченные выше проблемы варьируются от подвижных клапанных элементов до стационарных средств создания турбулентности. Хотя некоторые из этих устройств предшествующего уровня техники имели разную степень успеха, все они имеют одну или несколько проблем, серьезно ограничивающих их применимость к двигателям внутреннего сгорания. Например, некоторые из устройств требуют модификации карбюратора и/или впускного коллектора для их использования, а другие устройства существенно не увеличивают распыление жидкого топлива, а просто изменяют насыщенность воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.

В современных карбюраторных двигателях значительное количество жидкого топлива не распыляется карбюратором и собирается в виде луж или мокрых пленок на стенках впускного коллектора, а в крайних случаях подается в виде жидкого топлива в цилиндры впускного коллектора. двигатель. Это, конечно, приводит к чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси, в результате чего полное сгорание топлива не достигается, и поэтому выхлопные газы двигателя содержат несгоревшие углеводороды, которые загрязняют атмосферу.Чтобы преодолеть это, большинство производителей сегодня используют различные типы средств рециркуляции выхлопных газов или каталитических нейтрализаторов или других устройств для удаления загрязняющих веществ из выхлопных газов до их выброса в атмосферу. Эти устройства дороги и требуют квалифицированного обслуживания, а в некоторых случаях неадекватны в эксплуатации. Более того, большинство этих устройств серьезно ухудшают работу автомобильных двигателей.

ОБЪЕКТЫ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание экономайзера топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, при этом экономайзер может быть размещен между карбюратором и впускным коллектором двигателя без использования специальных инструментов и т.п. и без необходимости модификации либо карбюратор, либо впускной коллектор.

Другой целью изобретения является создание экономайзера топлива для двигателей внутреннего сгорания, в котором экономайзер включает в себя средство для сбора жидкого топлива, предназначенное для сбора жидкого топлива, подаваемого карбюратором во впускной коллектор двигателя, и средство для прохождения воздуха через собранную жидкость. топливо для распыления же и, таким образом, улучшить экономичность работы двигателя.

Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы предложить экономичный, легко устанавливаемый и удаляемый экономайзер топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, в котором экономайзер включает трубчатый корпус, устанавливаемый во впускном коллекторе вместе с карбюратором, и в котором экономайзер представляет собой простой вставной блок, не требующий модификации впускного коллектора или карбюратора и не требующий каких-либо отдельных креплений и включающий средства распыления жидкого топлива, подаваемого карбюратором во впускной коллектор.

Еще одной целью изобретения является создание экономайзера топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, который не оказывает существенного влияния на заданное соотношение воздух/топливо, которое должно быть получено карбюратором, и который может быть установлен на двигателе транспортного средства при момент изготовления транспортного средства или которые могут быть добавлены к двигателю позднее, по желанию.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид сверху в перспективе экономайзера топлива согласно изобретению.

РИС. 2 представляет собой вид сверху части впускного коллектора карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, показывающий пару экономайзеров топлива в соответствии с изобретением, вставленных в первичные отверстия в основании крепления карбюратора или части впускного коллектора.

РИС. 3 представляет собой покомпонентный вид в перспективе экономайзера, показанного на фиг. 1.

РИС. 4 — вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 2, показывающий режим работы экономайзера изобретения.

РИС. 5 — вид в разрезе по линии 5-5 на фиг. 4.

РИС. 6 — вид в разрезе по линии 6-6 на фиг. 4.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На чертежах, где одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали на нескольких видах, экономайзер топлива в целом обозначен позицией 10 на фиг. 1, и содержит трубчатый корпус или цилиндр 11 с открытым впускным концом 12 и открытым выпускным концом 13. Кольцевой выступающий радиально наружу фланец 14 выполнен за одно целое с открытым концом трубчатого корпуса или цилиндра 11 для зацепления с верхней поверхностью монтажное основание карбюратора или фланец B на впускном коллекторе I.На внутренней поверхности боковой стенки трубчатого корпуса 11 примерно посередине между открытыми верхним и нижним его концами образован кольцевой, направленный радиально внутрь, обращенный в осевом направлении вверх буртик на уступе 15, а внутренний диаметр трубчатого корпуса ниже выступа 15 увеличен, чтобы определить направленный радиально внутрь кольцевой фланец 16.

Вертикальная цилиндрическая перфорированная стенка 17 имеет множество сквозных отверстий 18 и имеет кольцевой, направленный радиально наружу фланец 19 на ее нижнем конце, зацепляемый вверх с нижней стороной фланца 16 на корпусе 11.Перфорированная стенка 17, таким образом, поддерживается коаксиальной, смещенной радиально внутрь относительно внутренней поверхности цилиндрического корпуса 11, образуя при этом камеру для сбора жидкости, в результате чего жидкое топливо, выходящее из карбюратора, собирается на выступе или выступе 15 между стенкой 17 и корпусом 11. , так что воздух, вытекающий из карбюратора, поступает в пространство между двумя стенками и контактирует с топливом, а затем выходит наружу через отверстия 18 для распыления топлива перед подачей топлива в двигатель.

Крестовина 20 прилегает к нижней части фланца 19 на вертикальной перфорированной стенке 17, а цилиндрическая стопорная втулка 21 крепится к нижней концевой части корпуса 11 увеличенного диаметра с помощью винтов или т.п. 22, и имеет свой верхний конец, зацепленный с нижней стороной внешних периферийных концов крестовины 20, чтобы, таким образом, удерживать крестовину и вертикальную перфорированную стенку 17 в положении внутри цилиндрической стенки 11.

Как видно на фиг. 4, нижняя наружная торцевая поверхность корпуса 11 скошена в точке 23, а нижний конец 24 удерживающей втулки 21 выступает вниз под открытым нижним концом корпуса 11.

Удлиненный стопорный болт или стержень 25 имеет диаметрально увеличенную головку 26 на нижнем конце и наружную резьбу на верхнем конце 27. Трубчатая распорная втулка и втулка 28 окружают стопорный болт 25 и зацепляются своим нижним концом с шайбой 29. крепится на стопорном болте к его головке 26 и зацепляется своим верхним концом с нижней стороной крестовины 20. Резьбовой конец 27 стопорного болта 25 проходит вверх через отверстие в центре крестовины и стопорную шайбу 30. и стопорная гайка 31 входят в зацепление с верхним концом стопорного болта 25, чтобы надежно удерживать детали в собранном виде, как показано на фиг.4, при этом шайба 29 удерживается на заданном расстоянии ниже нижнего конца трубчатого корпуса. При желании верхний конец стопорного болта 25 может быть опрокинут или деформирован, как в позиции 32, чтобы зафиксировать стопорную гайку 31 в затянутом положении, чтобы гарантировать, что в экономайзере не образуются незакрепленные детали, которые могут упасть во впускной коллектор и быть затянуты. в цилиндр двигателя.

Комбинированный воздушный/топливный отражатель и клапанный элемент 33 взаимодействуют с комбинированной проставкой и втулкой 28.Первая цилиндрическая пружина 34 зацеплена между шайбой 29 и нижней стороной дефлектора или клапана 33, чтобы подтолкнуть клапан вверх в направлении закрытия относительно нижнего конца корпуса 11. Вторая пружина 35 зацеплена между нижней стороной крестовины 20 и верхнюю часть клапана 33 для предотвращения вибрации или колебаний клапана между частично открытым и полностью закрытым положением, когда двигатель работает на холостом ходу или в подобных условиях. Другими словами, пружина 35 оказывает демпфирующее действие на действие клапана 33, что обеспечивает плавную и бесшумную работу во всех режимах работы двигателя.

Как видно на чертежах, комбинированный воздухо-топливный дефлектор и клапанный элемент 33 имеют вертикальную периферийную стенку 36, которая образует кольцевую камеру 37 для сбора топлива, так что любое жидкое топливо, не распыленное карбюратором и предшествующими частями в нем собран экономайзер, в результате чего воздух обтекает его, соприкасаясь с ним, как показано стрелками, для распыления жидкого топлива.

Как видно на фиг. 4, клапан находится в промежуточном положении, как, например, в условиях частичной дроссельной заслонки, и имеет полностью открытое положение, как видно на пунктирной линии 33′, и по существу закрытое положение, как видно на пунктирной линии 33′.

Следует отметить, что стопорная гайка и верхний конец стопорного болта или стержня 25 расположены ниже верхнего конца цилиндрического корпуса 11 на расстоянии, достаточном для обеспечения зазора для дроссельной заслонки карбюратора С, используемого с ним. Что касается стопорной гайки 31, следует отметить, что ее нижняя сторона сужена или срезана, чтобы обеспечить зазор для обеспечения адекватного воздушного потока.

Кроме того, различные компоненты экономайзера по изобретению могут быть изготовлены из любого подходящего материала, такого как алюминий, сталь и т.п., а комбинированная распорная втулка и втулка 28 могут быть изготовлены из латуни или другого подходящего материала для увеличения срока службы и носить.

Кроме того, следует отметить, что перфорированная стенка 17 может иметь прорези, идущие вниз от ее верхнего края, а не отверстия или отверстия 18, если это необходимо. Такая компоновка может, например, упростить изготовление устройства.

Кроме того, вместо винтов 22 можно использовать заклепки для закрепления удерживающей втулки 21 на месте или, если на то пошло, можно использовать любые другие подходящие крепежные средства.

В качестве альтернативы вышеописанной конструкции перфорированная стенка, крестовина и удерживающие средства могут быть собраны с верхнего конца экономайзера и установлены на верхней поверхности фланца 16.Кроме того, любое из средств сбора топлива может быть исключено, если это желательно или необходимо. Например, если возникает проблема с зазором дроссельной заслонки карбюратора или если требуется менее дорогое устройство, можно исключить перфорированную стенку и ее функцию. В качестве альтернативы, если средство для сбора топлива на дефлекторе 33 не считается необходимым, вертикальная стенка 36 может быть устранена.

При использовании необходимо только снять карбюратор с впускного коллектора и опустить экономайзер в отверстия впускного коллектора, которые совпадают с отверстиями первичной дроссельной заслонки, а затем переставить карбюратор.Для экономайзера не требуются специальные инструменты и отдельные крепления.

Для приложений с одноцилиндровым карбюратором используется один экономайзер; для приложений с двухкамерными карбюраторами используются два блока; а для приложений с четырехцилиндровыми карбюраторами два блока или экономайзера используются только в первичных каналах. Единственная требуемая регулировка может состоять в том, чтобы сбросить скорость холостого хода карбюратора, чтобы получить те же самые обороты в минуту, которые были получены до установки экономайзера изобретения.Никаких других модификаций или регулировок не требуется.

Экономайзер в соответствии с изобретением был сконструирован и использован, и было получено фактическое увеличение количества миль на галлон почти на 40% без существенного изменения производительности или эксплуатационных характеристик транспортного средства, в котором используется экономайзер. Предполагается, что выбросы отработавших газов могут быть существенно улучшены за счет использования изобретения, но до сих пор испытания не проводились, поэтому это возможное преимущество изобретения не подтверждено.

Во время работы комбинированный дефлектор и клапан 33 принимают почти закрытое положение в условиях холостого хода, поскольку для поддержания работы двигателя требуется очень небольшой поток воздуха и топлива. Однако по мере увеличения открытия дроссельной заслонки и увеличения частоты вращения двигателя требуются дополнительные количества воздуха и топлива, а увеличенный поток заставляет комбинированный дефлектор и клапан 33 перемещаться в открытое положение вопреки смещению пружины 34, что позволяет надлежащее количество воздуха и топлива, которое должно подаваться в двигатель, но в то же время производить тщательное распыление топлива, чтобы предотвратить чрезмерное обогащение смесей или скопление жидкого топлива во впускном коллекторе.

Поскольку настоящее изобретение может быть воплощено в нескольких формах без отступления от его сущности или основных характеристик, настоящее воплощение, таким образом, является иллюстративным, а не ограничительным, поскольку объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения, а не предшествующим описанием. их, и все изменения, которые подпадают под рамки пунктов формулы изобретения или которые образуют их функциональные, а также совместно действующие эквиваленты, должны, следовательно, охватывать эти пункты формулы изобретения.

Пружина поршня карбюратора | Форум клуба Rover P5

Сообщение от 3litrekiwi на

Сообщение Кена Нельсона на

8 июня 2020 г. 18:02:56 GMT

Здравствуйте, 3litrekiwi,
Забудьте о пружине, типе иглы, весе масла в приборной панели и т.д.Я пережил 2 или более лет агонии за рулем своего 3-литрового двигателя с ТОЧНО теми же симптомами, которые вы описываете, и столкнулся с несколькими вещами, которые ВСЕ суммировались с этими симптомами. И, да, когда машина была прогрета, она работала ПОЧТИ отлично. Во-первых, я предполагаю, что вы или кто-то еще перебирал карбюратор в какой-то момент? Имейте в виду, что карбюратор HD8 SU также использовался на автомобилях Austin Healey 3000, Jaguar, Rolls Royce и других больших британских седанах с 6 цилиндрами, которым требуется много топлива. НО, насколько я понимаю, Rover P5 — единственный, кто использовал HD8 с системой ECONOMIZER.Это маленькое устройство, которое завинчивается под верхней крышкой топливного бака. Он имеет очень тонкое отверстие в устройстве и стальную вакуумную линию, идущую к тому же месту, что и вакуумная линия распределителя, и резиновый шланг, идущий к корпусу воздушного фильтра. Это тонкое отверстие часто засоряется, поэтому проверьте его, чтобы убедиться, что оно открыто (у меня не было) и что резиновый шланг не сжимается под вакуумом (у меня было). Затем снимите карбюратор с крепления впускного коллектора и посмотрите, не блокирует ли прокладка одно из отверстий в корпусе впускного коллектора и в основании карбюратора (я полагаю, это позволяет медленно работающему контуру подавать отдельную топливно-воздушную смесь на холостом ходу).Легко не заметить, что это отверстие в прокладке отсутствует. Я не уверен, было ли это во все годы или нет, но проверьте. Наконец, я обнаружил, что мой карбюратор с ЭКОНОМАЙЗЕРОМ также должен иметь отверстие 1/8 дюйма в нижней половине дроссельной заслонки. Карбюраторы HD8 для Healey, Jag и т. д. НЕ имеют этого отверстия, потому что у них нет экономайзера. , и настроены по-другому.Наши Роверы настроены на холостой ход с ПОЛНОСТЬЮ закрытой дроссельной заслонкой, а топливо/воздух поступает через это отверстие и регулируется регулировочным винтом МЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ, а не путем небольшого открытия дроссельной заслонки (как у любого другого карбюратора SU). Я работал на MG, Rileys и т. д.).Все эти ошибки означали, что на холостых оборотах моей машине не хватало топлива, пока она не прогреется, и мне приходилось широко использовать воздушную заслонку, а после очистки много раз давали обратный эффект и нагар. Ремкомплект, который можно заказать для карбюратора HD8, скорее всего, НЕ будет установлен для карбюратора экономайзера, и вам, возможно, придется просверлить отверстие в виде бабочки и отверстие для прокладки. ТЕПЕРЬ, я могу ошибаться (я не профессионал, но у меня за плечами 40 лет работы над британскими зверями), и все это могло быть просто фазами луны, но теперь у меня ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть этот шелковисто-гладкий 3-литровый Ровер. под моим капотом.Загляните (США), если хотите одолжить мою. Я надеюсь, что это не покажется высокомерным, потому что я так взволнован тем, что, возможно, смогу точно определить, что вам нужно, без 2-3-летней агонии! Ура, и дайте мне знать, что вы найдете!
PS Хотите верьте, хотите нет, у меня также есть много военных историй о том же самом карбюраторе на моей машине, если вам нужно больше причин, по которым он не работал правильно в течение нескольких лет.

Сообщение от 3litrekiwi на

9 июня 2020 г. 8:50:21 GMT Спасибо Кен и Винс.

Могу поставить галочку рядом с большинством ваших предложений, кроме дырки в бабочке и проверки иглы. Я обнаружил, что стрелка висит примерно на 2 мм ниже, когда я впервые начал свое путешествие по настройке. Я вытащу его, проверю штамп и посмотрю на износ пружины. На этот раз я фактически измерю диаметр провода. Воздухоочиститель и фильтр входят в стандартную комплектацию. Я также еще раз проверю цепь экономайзера, но когда я в последний раз проверял, все было ясно.

Что касается отверстия в дроссельной заслонке, то я не хотел туда лезть, прочитав рекламу HD8, рассчитывая на то, что дроссельная заслонка герметизируется, а смесь холостого хода задается через перепускную схему.Но посмотрите на рисунок на странице 270 WSM, а также в руководстве по запчастям, это отверстие должно быть там! За исключением двигателей NADA, которые объясняют, почему у вас не было этого Кена, но не уверен, почему у меня нет, поскольку в середине 60-х мы все еще были тесно связаны с матушкой Англией, а выбросы были много лет назад даже не рассмотрены здесь.

Чем больше я думаю об этом с точки зрения потока, это предотвратит ударную волну воздуха при открытии бабочки. Что мне кажется интересным, так это то, почему бы просто не слегка приоткрыть бабочку, как в большинстве других SU и, если уж на то пошло, других углеводов.

Ура
Мартин

Сообщение djm16 на

12 июня 2020 г. 00:27:31 GMT Очень давно, возможно, на форуме P4, я указал, что и 3-литровые, и P4 карбюраторы постоянно заливались, несмотря на попытки сбросить уровень поплавка.Было видно, что латунный поплавок едва плавает и не может преодолеть давление бензонасоса (оригинальный двухсторонний насос на 3 литра и современный электронный насос SU на P4). Добавление легкой пружины под поплавок решило проблему в обоих случаях и позволило мне надежно установить уровень бензина в главном жиклере.

Поискав в сети, я заметил, что удельный вес современного бензина немного ниже, чем у бензина 60-х и 70-х годов, что объясняет мои наблюдения.

Сообщение от 3litrekiwi на

12 июня 2020 г. 00:53:08 GMT

Вероятно, поэтому сменные игольчатые клапаны имеют уплотнение из витона, а не оригинальное уплотнение из нержавеющей стали.

Сообщение от 3litrekiwi на

11 июля 2020 г. 5:47:17 GMT

Сегодня я проверил бабочку карбюратора, и у меня действительно есть отверстие 1/8, так что это правильно. Также вытащил иглу, и это правильный UR для автомобиля. НО! Демпфер приборной панели «Масляная крышка» неправильный и имеет отверстие в верхней части, поэтому вентилируется, а эти карбюраторы должны быть невентилируемыми, есть внутренний проход.При таком открытии в атмосферу это утечка вакуума, и довольно хорошо замаскированная. Я наклеил сверху немного алюминиевой ленты, чтобы заклеить дыру, и машина едет намного лучше! Я куплю правильный, но пока это будет делать. Я не решаюсь стать слишком дерзким, так как многие вещи в этой машине требовали нескольких попыток, но я думаю, что эта может быть решена. Спасибо за все советы.

Сообщение от 3litrekiwi на

11 июля 2020 г. 10:36:03 GMT

Глядя на сайт SU, они довольно ясно видят, что вентилируемый и невентилируемый не взаимозаменяемы, и я был приятно удивлен, что плоская точка на холостом ходу и при крейсерской скорости 30 миль в час, похоже, исчезла.Если экономайзер может что-то изменить, то и это тоже может. При открытом отверстии, приложив к нему палец, обороты холостого хода изменились незначительно, но звук двигателя определенно изменился вверх и вниз. Настоящим доказательством будет холодный двигатель.

Сообщение от 3litrekiwi на

18 июля 2020 г. 8:09:27 GMT Аральдит!

Неужели крохотное вентиляционное отверстие в демпфере приборной панели так сильно повлияет на работу двигателя, Мартин?

Привет Винс, видимо нет, или по крайней мере не вся разница! Улучшение было только временным, а затем старые небольшие колебания на холостом ходу и скачки на медленном крейсерском режиме вернулись, но с перерывами.

Итак, к экономайзеру. Я позвонил своему местному эксперту по старым классическим автомобилям, и, по его мнению, экономайзер доставляет больше хлопот, чем того стоит. Так что я подумал, что пробежка с заблокированным прогоном проверит совет. Я немного сомневался, так как мудрость здесь в том, что это необходимо. Я не хочу заявлять, что проблема снова решена, но двигатель определенно работает лучше, если он загерметизирован. Колебания на холостом ходу определенно исчезли, что имеет смысл, поскольку смесь будет богаче, если давление в поплавковой камере выше.

Перед герметизацией я измерил жиклер и 1.6-миллиметровое сверло войдет легко, а 1,7-миллиметровое не подойдет, поэтому моя форсунка намного больше, чем 1,0-миллиметровая. Это сделает площадь поперечного сечения в 2,5 раза больше, чем у отверстия диаметром 1 мм. Если 1,0 верно, то 1,6 должно снижать давление в поплавковой камере намного больше, чем расчетное значение, каким бы оно ни было!

Интересно, была ли в какой-то момент струя заблокирована, и для ее очистки использовался наименьший размер в базовом наборе дюймовых сверл, равный 1/16.

Итак, завтра я планирую сделать небольшую вставку самым маленьким сверлом, которое у меня есть, высверлить жиклер и впаять вставку.Я могу начать с 0,7 мм, чтобы автомобиль получил это первым, и я проеду достаточно миль, чтобы убедиться, что это имеет значение, и я увеличу 0,1, промою и повторю, пока пульсация не вернется. Учитывая плохое стандартное потребление топлива, найти золотую середину кажется целесообразным, если это возможно.

Сообщение от 3litrekiwi на

18 июля 2020 г. 21:57:29 GMT

Слишком много лести Винс.Жиклер, о котором я говорю, находится в экономайзере. Главный жиклер новый, так что будет правильно. Единственная проблема, с которой я столкнулся, это то, что я двигаюсь достаточно быстро для крошечного размера сверла. Правильная скорость для латуни должна быть несколько тысяч оборотов в минуту, а мой токарный станок не работает так быстро. Просто нужно бежать на максимальной скорости и быть очень осторожным.

Сообщение от 3litrekiwi на

20 июля 2020 г. 10:06:57 GMT Для моего двигателя вроде 0.Диаметр 8 мм довольно близок к правильному размеру жиклера в экономайзере, и я, кажется, нашел гладкую шестерку под капотом! Никаких скачков на любой скорости, и плоская точка на холостом ходу исчезла.

Спасибо за совет ребята.

Сообщение Кена Нельсона на

Карбюратор и компоненты карбюратора | Двигатель внутреннего сгорания

В этой статье мы поговорим о карбюраторе и компонентах карбюратора.

Карбюратор снабжен дополнительными устройствами для правильной работы.

Используемые устройства: 1. Основная дозирующая система 2. Система холостого хода 3. Система запуска или дроссель 4. Компенсирующий жиклер 5. Ускорительный насос 6. Экономайзер.

Тип № 1. Основная система дозирования:

Основная система учета состоит из двух подсистем. Поплавковая камера и главный жиклер представляют собой две подсистемы. Поплавковая камера поддерживает постоянный запас топлива в поплавковой камере. Он состоит из поплавка в небольшой камере. Трубка от топливного бака соединена с поплавковой камерой.

Вход закрывается и открывается игольчатым клапаном, а игольчатый клапан управляется поплавком. Он поддерживает постоянный запас топлива в поплавковой камере. Когда уровень в поплавковой камере падает, поплавок опускается и открывает игольчатый клапан, который позволяет топливу течь в поплавковую камеру.

Топливо в поплавковой камере достигает заданного уровня, игольчатый клапан закрывает впускной патрубок и подача топлива прекращается. Это помогает поддерживать постоянный запас топлива в поплавковой камере.На рис. 13-45 показана основная система дозирования.

Поплавковая камера в нижней части соединена с главным дозирующим жиклером. Впускной коллектор имеет трубку Вентури, а в горловине трубки Вентури размещен главный жиклер. Главный жиклер подает топливо во впускной коллектор из поплавковой камеры. Когда воздух проходит через впускной коллектор и карбюратор, потому что трубка Вентури всасывается цилиндром двигателя из атмосферы.

Воздух проходит через трубку Вентури и в горловине трубки Вентури, скорость воздуха увеличивается.При этом в горловине создается вакуум, и топливо всасывается из поплавковой камеры через главный жиклер. Разница давлений в поплавковой камере и горловине трубки Вентури отвечает за расход топлива через главный жиклер.

Топливо из главного жиклера поступает в распыленном виде и смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор. Так смесь воздуха и топлива готовится во впускном коллекторе в карбюраторе и поступает в цилиндр двигателя во время такта всасывания.

Карбюратор имеет дроссельную заслонку, которая регулирует количество воздушно-топливной смеси в цилиндре двигателя. Если дроссельная заслонка находится в прямом положении, то она полностью открыта и полный вакуум двигателя открыт в атмосферу для такой воздушно-топливной смеси. Дроссельная заслонка может частично открываться, что создает сопротивление потоку и уменьшает количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр двигателя.

Топливно-воздушная смесь затем всасывается в двигатель.Вращением дроссельной заслонки, расположенной во впускной трубе, можно регулировать количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Дроссельным клапаном можно управлять либо вручную, либо с помощью регулятора.

Карбюраторы, используемые с двигателями с регулируемой частотой вращения, такими как автомобильные двигатели, также снабжены воздушной заслонкой, пусковыми и рабочими форсунками и компенсационным устройством.

Тип # 2. Система холостого хода:

Когда бензиновый двигатель запущен и работает на малых оборотах, всасывания недостаточно, чтобы получить больше бензина из жиклера на трубке Вентури, поэтому обеспечивается жиклер холостого хода.Он подключен, как показано на рис. 13-46 рядом с дроссельной заслонкой, а когда двигатель работает на малых оборотах, дроссельная заслонка почти закрыта, поэтому вблизи пускового жиклера имеется достаточный перепад давления, чтобы всасывать бензин через жиклер холостого хода. При увеличении оборотов двигателя в результате открытия дроссельной заслонки жиклер холостого хода выходит из строя.

Холостой ход – это движение двигателя без нагрузки; В режиме холостого хода двигателю требуется обогащенная воздушно-топливная смесь.Соотношение смеси, необходимой на холостом ходу, составляет 8:1. Соотношение воздух-топливо, подаваемое главным жиклером, составляет порядка 14:1. Поэтому во время холостого хода необходимо подавать более качественное топливо.

Система холостого хода показана на рис. 13-46. Имеется жиклер холостого хода и канал, который непосредственно соединяет впускной патрубок перед трубкой Вентури с участком перед дроссельной заслонкой. Канал холостого хода также соединен с поплавковой камерой, и топливо может напрямую поступать из поплавковой камеры в систему холостого хода.

Часть воздуха поступает в систему холостого хода, а так как дроссельная заслонка частично закрыта в основной системе, в системе холостого хода проходит большое количество воздуха и такое большее количество топлива. Обогащенная топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр двигателя из системы холостого хода.

Это приводит к очень богатой смеси из карбюратора на холостом ходу. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, в систему холостого хода поступает меньше воздуха. Подача воздушно-топливной смеси редуцирована из системы холостого хода.

Тип # 3. Система запуска или дроссель (рис. 14-47):

Дроссельная заслонка, используется для получения смеси, обогащенной бензином, для пуска двигателя в холодном состоянии. Для этого дроссельный клапан закрывается, чтобы обеспечить только ограниченную подачу воздуха.

Тип # 4. Компенсирующий жиклер:

Было обнаружено, что с двигателем с регулируемой частотой вращения увеличение скорости делает смесь все богаче и богаче, когда карбюратор имеет один жиклер.Чтобы избежать этого, применяют различные компенсирующие устройства. Один из них заключается в использовании двух форсунок, как показано на рисунке.

Один главный жиклер, второй компенсационный жиклер. Обе эти форсунки подают топливо в трубку, ведущую к трубке Вентури. В компенсационном жиклере подайте топливо в трубку, ведущую к трубке Вентури.

В компенсационном жиклере предусмотрено сужение, которое не позволяет увеличить расход бензина с той же скоростью, что и в главном жиклере, поэтому на всех скоростях подается правильная смесь.На рис. 13-48 показана компенсационная струя.

Тип # 5. Ускорительный насос:

Ускорительный насос подает дополнительное топливо при резком открытии дроссельной заслонки и резком ускорении системы. Если дроссельную заслонку открыть внезапно, то воздух течет и ускоряется с большей скоростью, тогда как капли топлива становятся тяжелее, они не могут течь и ускоряются, как частицы воздуха.

Это приводит к подаче обедненной смеси в цилиндр двигателя.Это можно компенсировать с помощью ускорительного насоса. Ускорительный насос состоит из поршня и цилиндра, соединенных с поплавковой камерой. Поршень удерживается в цилиндре против усилия пружины.

При резком нажатии на педаль акселератора сила инерции на поршень со стороны педали больше, что приводит к резкому сжатию поршня против силы пружины. Это приводит к подаче большего количества топлива во впускной коллектор. На рис. 13-49 показан ускорительный насос.

Тип # 6. Экономайзер:

Экономайзер — это устройство, предназначенное для выработки максимально возможной мощности из цилиндра двигателя. Это можно сделать, отправив в цилиндр большое количество топлива или очень богатую смесь с помощью экономайзера. Экономайзер состоит из отверстия, управляемого иглой.

Экономайзер включается только тогда, когда двигатель достигает нагрузки от 90% до 95%. Игла экономайзера вытягивается, когда двигатель достигает режима полной нагрузки, что позволяет экономайзеру подавать дополнительное количество топлива, и двигатель получает очень богатую смесь.На рис. 13-50 показан экономайзер.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и т. д…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т. д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т. д…

Машиностроение — Основы и приемы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т.д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Hygrade — FM728T — экономайзер

Выбирать … 3М СРЕДСТВА ДОСТУПА АЕС Аякс АЛК АМЕ Американская кузница и литейный завод Американская силовая тяга Американская лента АММКО АММЭКС АНКО Анселл/МикроФлекс Сопутствующее оборудование Астро Пневматик АТД Атлантические продукты безопасности АТФ АУТЕЛЬ АвтоЭкстра Автолайт Автометр Байко Бек Арнли БИНКС Блэк Джек Блэр Эквипмент Бондо Бустерный ПКК Бош Кисть Исследования Буссманн Кал-Ван Инструменты Камко Кардоне Центральные инструменты центральные детали Свечи зажигания Champion Чикаго Пневматик Клор Автомотив Побережье Коул Херси Контек Коулз СПС Крокодил Ткань призыв к действию Дельфы ДЕНСО Исправление вмятин Дентек ДеВилбисс Фильтрация Дональдсона Дура-Блок ДИНАБРЕЙД ЭККО Эдельманн Электронные специальности ЭММ Колад Энерко ЭСКО Эверкоут E-Z Микс E-Z Красный ФБС Фел-Про Обряд заполнения Огневая мощь ФЕОР Случайность Четыре сезона Фаулер Фрам Ворота GearWrench Герсон ГЛ Энтерпрайзис Гроте Автошот H&S Хайден Хейнс Высокотехнологичные отрасли Хопкинс Хатчинс Гиград ИНДАСА индукция Индукционные инновации Ингерсолл Рэнд Инновационный ИРВИН Ивата Джексон Сейфти Джон Доу Jtape Перейти-N-Carry К Инструменты Кен-Тул Кекс/Идеальное оборудование Кимберли-Кларк Король Тони Книпекс КнКут Ланг ЛДС Индастриз Наследие Инструменты Ленокс Линкольн Лайл Люмакс Макнот Марсон Мартин звездочка и шестерня Мастеркул Инструменты Мэйхью МДИ Салфетки Механика, экономящая время Одежда Механикс Милтон Мирка Митывац Мо-зажим Монро МУГ Моторная гвардия МотоРад Моторкрафт Мюллер Купс Национальные печати НГК Нортон безрецептурный ПБЕЖ ПБТ Перматекс Петерсон Производство Платина Плуги Силовой зонд Прево Праймлайн Прополоска Дождь-Х Райбестос Продукты РБЛ Носорог Пак Звонари Робинэйр Помощник по инструментам S&G Безопасность SAS Шумахер Запечатанная сила СЭМ Шарп СКФ СМ Арнольд Солнечная Специальные продукты Стандарт Стант Стек Штайнер Стримлайт Инструменты Sunex Солнечная мощь SUR&R Текна текстон Наборы резьб Титан Виджет панели инструментов Торк/Эссити Тримако TrimBrite Грузовик-Lite Tru-Flate ТИК У.S. Химия и пластмассы Ульман Устройства Уни-баран Судно Инструменты ВИМ Вагнер Уокер Веллер Инструмент производительности Wilmar Уилтон Фильтры Wix нулевой старт

Современные системы карбюраторов — вопросы и ответы по двигателю внутреннего сгорания

Этот набор вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов (MCQ) по двигателям внутреннего сгорания посвящен «Системам в современных карбюраторах».

1. Двигатель SI иногда продолжает работать в течение очень короткого периода времени даже после выключения зажигания. Это явление называется?
а) холостой ход
б) дизельный двигатель
в) дроссельный
г) ни один из упомянутых зажигание выключено.

2. Дизель может иметь место из-за ___________
а) высоких оборотов холостого хода двигателя
б) увеличения степени сжатия из-за нагара
в) неадекватного или низкого октанового числа
г) всего перечисленного
Посмотреть ответ

Ответ: d
Объяснение: Дизель может происходить из-за высоких оборотов холостого хода двигателя, увеличения степени сжатия из-за нагара, несоответствующего или низкого октанового числа, перегрева двигателя, слишком высокого диапазона нагрева свечи зажигания, неправильной регулировки топлива на холостом ходу. воздушной смеси, заедание дроссельной заслонки, необходимость тюнинга двигателя и попадание масла в цилиндр.

3. Дизель может произойти из-за ___________
а) перегрева двигателя
б) слишком большого диапазона нагрева свечи зажигания
в) неправильной регулировки топливно-воздушной смеси на холостом ходу
г) всего перечисленного
Посмотреть ответ

Ответ: г
Объяснение: Дизель может происходить из-за высоких оборотов холостого хода двигателя, увеличения степени сжатия из-за нагара, неадекватного или низкого октанового числа, перегрева двигателя, слишком высокого диапазона нагрева свечи зажигания, неправильной регулировки топливно-воздушной смеси на холостом ходу, заедание дроссельной заслонки, необходимость тюнинга двигателя и попадание масла в цилиндр.

4. Дизель может иметь место из-за ___________
а) заедания дроссельной заслонки
б) требования доводки двигателя и поступления масла в цилиндр
в) ни одного из указанных
г) всех указанных
Посмотреть ответ

Ответ: d
Объяснение: Дизель может происходить из-за высоких оборотов холостого хода двигателя, увеличения степени сжатия из-за нагара, несоответствующего или низкого октанового числа, перегрева двигателя, слишком высокого диапазона нагрева свечи зажигания, неправильной регулировки топлива на холостом ходу. воздушной смеси, заедание дроссельной заслонки, необходимость тюнинга двигателя и попадание масла в цилиндр.

5. Контур холостого хода, управляемый электромагнитным клапаном, снижает ___________
a) мощность двигателя
b) выбросы углеводородов
c) выбросы коагулянтов
d) ни один из упомянутых
View Answer

Ответ: b
Объяснение: Нет.

6. Для разгона автомобиля и, следовательно, его двигателя необходима смесь очень ___________
a) богатая
b) бедная
c) разбавленная
d) ни одна из перечисленных
Просмотреть Ответ

Ответ: a
Объяснение: Как правило, для ускорения автомобиля и, следовательно, его двигателя требуется очень богатая смесь.

7. Клапан экономайзера открывается при ______________ работе дроссельной заслонки.
a) половина
b) полный
c) частичный
d) ни один из упомянутых
Просмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: Клапан экономайзера обычно открывается при работе на полном газу.

8. Экономайзер также известен как ___________
a) система обогащения мощности
b) система пониженного энергопотребления
c) система дросселирования мощности
d) ни один из упомянутых
View Answer

Ответ: a
система обогащения энергии.

9. Экономайзер обеспечивает большое открытие главного жиклера, когда дроссельная заслонка ____________ выходит за установленный предел.
а) закрытый
б) открытый
в) частично открытый
г) ни один из упомянутых
Посмотреть ответ

Ответ: б
Объяснение: Нет.

10. Дозирующий стержень, используемый в экономайзере ___________
а) сужен
б) не сужен
в) может быть сужен
г) ни один из упомянутых
Просмотреть ответ

Ответ: c
Объяснение: Нет.

Sanfoundry Global Education & Learning Series – IC Engine.

Чтобы попрактиковаться во всех областях IC Engine, вот полный набор из более чем 1000 вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов .

Следующие шаги:
  • Получите бесплатную почетную грамоту в двигателе внутреннего сгорания
  • Принять участие в конкурсе на сертификацию двигателей внутреннего сгорания
  • Стать лучшим игроком в IC Engine
  • Пройдите тесты двигателя IC
  • Практические тесты по главам: глава 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
  • Пробные тесты по главам: глава 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

Интеграция распылителя в систему экономайзера в бензиновых двигателях

РЕЗЮМЕ

Диссертация направлена ​​на разработку устройства распылителя топлива для включения в систему экономайзера топлива для использования в бензиновых двигателях для более эффективного расхода топлива.Принятый принцип основан на распылительной машине для окраски. Компрессор используется для сжатия воздуха из атмосферы и подачи его в карбюратор. Мощность, необходимая для работы компрессора, получается путем соединения шкива компрессора и шкива коленчатого вала ремнем вентилятора. Устройство распылителя топлива используется для обеспечения правильного выхода воздуха в карбюратор с помощью регулирующего клапана и манометра для обеспечения правильного соотношения воздух/топливо. Осушитель воздуха установлен для поглощения влаги из воздуха.Воздушный цилиндр установлен для хранения сжатого воздуха, в то время как воздух под высоким давлением подается внутрь карбюратора через трубу и отверстие распылителя для распыления топлива на мельчайшие возможные частицы для достижения полного сгорания и экономии топлива. Это было установлено путем испытания автомобиля с экономайзером топлива с замером количества топлива, отмечая показания спидометра при трогании автомобиля на определенное расстояние и делая то же самое без экономайзера. Спидометр и затраченное время были записаны, а график результата показан на рисунке 4.20. Результат показал, что автомобиль с установленным устройством экономии топлива дает полное сгорание, чем автомобиль без него. Это также снижает количество отходов бензина, уменьшает загрязнение окружающей среды, а установка экологически безопасна.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

Титульный лист        –           –                                                                                                                         i

Посвящение      –          –           –                                                                                              ii

Сертификация    –          –           –                                                                                                                   iii

Благодарности    –                                                                                              

Содержание       –                                                                                                          v

Список рисунков –                     –           –                                                                            viii

Список таблиц                                                                                                                                                      x

Номенклатура                                                                                                                                                                    xi

Abstract          –                                                                                                                            xii

 

ГЛАВА ПЕРВАЯ: ВВЕДЕНИЕ

1.1       Предыстория исследования  –           –                                                              1

1.2       Цель/задача исследования     –                                                            2

1.3       Сгорание в двигателе с искровым зажиганием                       –                                                               3

1.4       Явление горения: нормальное горение         –           –           –          3

1.5       Факторы, влияющие на нормальное горение          –                                                             5

1.6       Постановка задачи –          –           –           –                                           6

1.7       Неполное сгорание          –          –           –                                                               6

1.8       Недостатки неполного сгорания     –           –                                        6

1.9       Продукты неполного сгорания топлива                                                                    6

1.10     Ограничение       –           –                                                                                                                           7

1.11     Методология исследования                                                                                              7

 

ГЛАВА ВТОРАЯ: ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

2.1       Введение    –          –           –           –                                                          8

2.1.1    Реакция системы зажигания            –                                                              9

2.1.2    Метод экономии топлива VG                   –                                                                 10

2.1.3    Vortec Cyclone                                –                                                             11

2.1.4    Руководство Тони по устройствам для экономии топлива                                                                 11

2.1.5    Топливный экономайзер Kentube      –                                                                        12

2.1.6    Магнитный топливный предохранитель   –          –           –                                                                   13

2.1.7    Экономайзер топлива Автомобильный двигатель Экономия топлива        –           –                                         13

2.1.8    Zydex Industries India Распылитель сгорания                                                      14

2.2       Инновации в атомизации      –                                                                         14

14

2.2.2    Распылитель с завихрением под давлением (распылитель реактивного топлива MEMS)            –           –           14

2.3       Польза                       –                                                                                         15

2.3.2    Важные сведения об атомизации         –                                                                        16

2.3.2    Исследование распыления и размера капель топлива    –                                              16

2.4       Тепловой двигатель    –          –           –                                                                                     17

18 18

2.5.2    Неисправности карбюратора, их возможные причины и способы устранения           –           –           19

2.6       Механизм распыления         –          –           –                                                               20

2.6.1    Типы распыления топлива     –                                                                          20

2.7       Устройство ручного распыления         –                                                                                              23

2.7.1    Режим работы опрыскивателя       –                                                       25

2.8       Механизм Super Fuel Saver  –                                                                            26

2.8.1    Принцип экономии топлива                                                                                      27

2.8.2    Работа механизма Super Fuel Saver    –                                                      27

2.9       Механический экономайзер с датчиками            –                                                            27

2.9.1    Функция датчиков    –          –                                                                             28

2.10     Система впрыска топлива –           –           –                                                      30

2.10.1  Топливная форсунка    –                                                                                                 30

2.11     Краткий обзор литературы    –                                                                32

 

ГЛАВА ТРЕТЬЯ: ВЫБОР МАТЕРИАЛА И РАСПЫЛЕНИЕ

ПРОЦЕДУРЫ

3.1       Выбор материалов      –                                                                                                        33

3.2       Компрессор     –          –                                                                                                                 33

3.3       Воздушный цилиндр    –          –                                                                                                             33

3.4       Осушитель воздуха и клапан сброса давления            –                                                            33

3.5       Воздушный дроссельный клапан                                                                                                     34

3.6       Трубы высокого давления     –                                                                                           34

3.7       Конструкция устройства распыления топлива (металлическая чашка)                                                        34

3.8       Процесс распыления   –          –                                                                     

3.9       Работа поршневого воздушного компрессора       –           –           –                     39

 

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ: КОНСТРУКТИВНЫЕ РАСЧЕТЫ

4.1       Расчет конструкции экономайзера топлива  –                                                                40

4.2       Анализ компрессора  –           –           –                                                                    41

4.2.1    Термодинамический анализ компрессора –           –           –                     44

4.2.2    Конструкция воздушного цилиндра      –                                                                                    47

4.2.3    Расчет скорости входа в карбюратор    –           –           –          49

4.3       Работы, необходимые для одноступенчатого компрессора   –                                                      51

4.4       Аналитическое использование устройства для распыления топлива        –           –                                         54

4.5       Сравнение автомобилей с механизмом экономии топлива и без него          54

4.6       Анализ затрат                                                                                                           54

4.6.1    Смета расходов                                                                                                                            55 9000

4.7       Ведомость материалов                              –                                                                                          55

4.9       Чертежи подробных расчетных параметров –                                                      57

4.10     Геометрия устройства экономайзера топлива          –                                          69

 

ГЛАВА ПЯТАЯ: ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

5.1       Заключение      –           –                                                                                                                         

5.2       Рекомендации      –           –                                                                          78

 

Ссылки      –                                                                                       80

 

 

 

ГЛАВА ПЕРВАЯ

ВВЕДЕНИЕ

 

 

1.1       ПРЕДПОСЫЛКИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Система распыления топлива в бензиновом двигателе представляет собой механизм, предназначенный для снижения уровня расхода топлива и получения полного процесса сгорания в бензиновом двигателе. Некоторые компании внедряют систему впрыска топлива для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Разработчики автомобилей, такие как BMW, Mercedes Benz и Volvo, использовали различные конструкции для повышения экономии топлива в автомобилях.

Современный компьютеризированный впрыск топлива обеспечивает большую мощность, более низкий выброс выхлопных газов и улучшенную экономию топлива, чем другие карбюраторные системы.Однако на процесс карбюрации влияют следующие факторы:

  • Время:  Чем выше обороты двигателя, тем меньше времени доступно для смесеобразования.
  • Температура:  Более высокая температура смеси улучшает испарение топлива и качество смеси и, следовательно, увеличивает указанную эффективность двигателя.
  • Исполнение:  Конструкция карбюратора с его элементами, системой подогрева смеси, формой и площадью поперечного сечения впускной трубы, формой камеры сгорания хорошо влияет на равномерное распределение смеси по цилиндрам и в различных режимах работы двигателя.
  • Качество топлива:  Чем выше содержание углерода в углеводороде, тем менее летучее топливо, как указано в таблице 1.1 ниже.

 

 

 

 

 

Таблица 1.1: Физические свойства первых двадцати алканов с прямым углеродом

Количество атомов углерода Молекулярная формула Штаты (при 25 °С) Температура плавления (°C) Температура кипения (°С) Плотность при 25 °C (г см -3 )
1 СН 4 Газ -183 -161 0.424
2 С 2 Н 6 Газ -172 -89 0,546
3 С 3 Н 8 Газ -188 -42 0,501
4 С 4 Н 10 Газ -135 0 0,579
5 С 5 Н 12 Жидкость -130 36 0.626
6 С 6 Н 14 Жидкость -95 69 0,657
7 С 7 Н 16 Жидкость -91 98 0,684
8 С 8 Н 18 Жидкость -57 126 0,703
9 С 9 Н 20 Жидкость -54 151 0.718
10 С 10 Н 22 Жидкость -30 174 0,730
11 С 11 Н 24 Жидкость -26 196 0,740
12 С 12 Н 26 Жидкость -10 216 0,749
13 С 13 Н 28 Жидкость -7 233 0.753
14 С 14 Н 30 Жидкость -3 260 0,761
15 С 15 Н 32 Жидкость 10 271 0,769
16 С 16 Н 34 Жидкость 18 287 0,773
17 С 17 Н 36 Жидкость 22 302 0.777
18 С 18 Н 38        Твердый 28 316 0,777
19 С 19 Н 40 Твердый 32 330 0,786
20 С 20 Н 42 Твердый 37 344 0,785

 

1.2       ЦЕЛЬ/ЗАДАЧА ИССЛЕДОВАНИЯ

Основной целью этого механизма распыления топлива является достижение полного процесса сгорания в бензиновом двигателе 504 Peugeot Station Wagon для достижения лучшей выходной мощности при минимально возможном расходе топлива за счет незначительного распыления топлива. Топливо будет распыляться на мелкие частицы, которые помогут топливу находиться в паровой фазе, чтобы увеличить полное сгорание, чтобы достичь более высокой выходной мощности при минимально возможном сгорании топлива.

1.3       СГОРАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Горение представляет собой относительно быстрое химическое соединение водорода и углерода в топливе с кислородом воздуха, приводящее к высвобождению энергии в виде тепла, таким образом, это экзотермическая реакция, при которой выделяется тепло.

C 7 H 7 H 16 + 11O 2 + 11N 2 7CO 2 + 8H 2 o + 11n 2

В двигателе с искровым зажиганием карбюратор обычно подает горючую смесь, а электрическая искра от свечи зажигания инициирует горение.

Эскиз компонента системы искрового зажигания, показанный на рис. 1.1 ниже

Рис. 1.1: Система искрового зажигания

 

1.4      ЯВЛЕНИЕ ГОРЕНИЯ: НОРМАЛЬНОЕ ГОРЕНИЕ

В двигателе с искровым зажиганием (SI) одиночная высокотемпературная искра проходит через электроды, оставляя после себя тонкую нить пламени.

Из этой тонкой нити горение распространяется на смесь, непосредственно окружающую его, со скоростью, которая зависит в первую очередь от температуры самого фронта пламени и во вторую очередь как от температуры, так и от плотности окружающей оболочки.В реальном цилиндре двигателя смесь горячая в состоянии покоя в условиях сильной турбулентности. Для осуществления горения необходимы следующие условия:

  • Горючая смесь
  • Некоторые средства для запуска горения
  • Стабилизация и распространение пламени в камере сгорания

В системе впрыска топлива топливные форсунки с электронным управлением впрыскивают определенное количество топлива в каждый из цилиндров двигателя, где топливо сгорает, приводя двигатель в действие.

Ниже показано распространение пламени по камере сгорания.

 

LNQM предполагает, что кривая сжатия не имеет воспламенения

  • С этой точки начинается первая стадия сгорания, запаздывание воспламенения, и повышения давления не заметно.
  • Q — это точка, в которой можно обнаружить повышение давления. С этого момента она отклоняется от кривой простого сжатия (двигателя).
  • Промежуток времени между первым воспламенением топлива и началом основной фазы сгорания называется инкубационным периодом или известен также как задержка воспламенения.Время обычно составляет около 0,0015 секунды. Максимальное давление достигается примерно на 12 o  после мертвой точки. Хотя точка максимального давления знаменует собой завершение движения пламени, это не означает, что в этой точке высвобождается вся теплота топлива, поскольку даже после прохождения пламени некоторые дальнейшие химические изменения вследствие реассоциации и т. д. будет продолжаться в большей или меньшей степени на протяжении всего такта расширения. Это известно как после сжигания (Rajput, 2007).

 

1,5    ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА НОРМАЛЬНОЕ СГОРАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ S.I.

Факторы, влияющие на нормальное сгорание в двигателе S.I.:

  • Давление индукции:  По мере падения давления период задержки увеличивается; и зажигание должно быть раньше при низком давлении, может быть включен вакуумный контроль.
  • Момент зажигания:  Если зажигание произойдет слишком рано, пиковое давление возникнет слишком рано, и передача работы упадет.Если зажигание будет слишком поздним, пиковое давление будет слишком низким, и передача работы упадет. Сгорание может не завершиться к моменту открытия выпускного клапана, и клапан может сгореть.
  • Прочность смеси:  Хотя стехиометрическое соотношение должно давать наилучший результат, эффект диссоциации заключается в том, чтобы сделать смесь слегка богатой, необходимой для максимальной передачи работы.
  • Выбор топлива: Период индукции топлива влияет на период задержки. Теплотворная способность и энтальпия испарения будут влиять на достигнутую температуру.
  • Камера сгорания:  Камера сгорания должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить короткий путь пламени во избежание детонации, и она должна обеспечивать оптимальную турбулентность.

 

1.6     ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

Основной задачей данной работы является борьба с неполным сгоранием топлива, которое способствует нежелательному перерасходу топлива и загрязнению окружающей среды.

 

1,7       НЕПОЛНОЕ СГОРАНИЕ

Неполное сгорание топлива происходит, когда окисляемые твэлы не окисляются до предельного состояния.Здесь будут чрезмерные потери топлива (несгоревшее топливо), что способствует загрязнению.

 

1.8      НЕДОСТАТКИ НЕПОЛНОГО СГОРАНИЯ

Неполное сгорание топлива связано со многими недостатками.

  • ВЗРЫВ:  — очень внезапное повышение давления, сопровождаемое звуком металлического молота. Результатом является чрезвычайно быстрое и локальное повышение давления, которое создает волны давления, которые ударяются о стенки цилиндра с такой силой, что стенки издают звук, похожий на «пинг».Именно пинг свидетельствует о детонации.
  • СМОГ : Это тип легкого тумана, который является неприятным и вызывает раздражение глаз и носовых проходов. Хотя это не сильно влияет на видимость, оно влияет на растительность и наносит серьезный экономический ущерб садоводству и сельскому хозяйству.

 

1.9      ПРОДУКТЫ НЕПОЛНОГО СГОРАНИЯ ТОПЛИВА

Продукты неполного сгорания топлива: CO, CO 2 , N 2 , NO, NO 2 , SO 2 , HC и H 2 O     

3

5

 

1.10   ОГРАНИЧЕНИЕ

Предел воспламенения:  В ходе экспериментов было обнаружено, что воспламенение заряда возможно только в определенных пределах соотношения топлива и воздуха.

Предел горения:   Важно отметить, что для полного сгорания потребуется избыток воздуха.

Зажигание   синхронизация  важно в общем пределе сгорания.

Общий предел:  Никакое жидкое топливо не может воспламениться, не испарившись.Поэтому для любого сгорания важно хорошее качество топлива. Следовательно, теплотворная способность топлива играет важную роль в ограничении сгорания во избежание взрыва

 

МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

В этом исследовании будут рассмотрены все принципы проектирования, требующие расчета различных параметров. Наконец, он касается тестирования механизма изготовления для оценки производительности.

ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ ПРОЕКТ»

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нами прямо сейчас: (+234) 08060082010, 08107932631 (звонок/WhatsApp).Электронная почта: [email protected]

ЕСЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ ВАШУ ТЕМУ, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ НАНЯТЬ АВТОРА»

Отказ от ответственности: этот PDF-материал разработан владельцем авторских прав и служит в качестве ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО РУКОВОДСТВА для студентов, проводящих академические занятия Исследовать. Вам разрешается использовать оригинальное Руководство по исследовательским материалам в формате PDF, которое вы получите, следующими способами: 1. В качестве источника для дополнительного понимания темы проекта. 2. В качестве источника идей для вашей научной исследовательской работы (при соответствующей ссылке).3. Для ПРАВИЛЬНОГО перефразирования (см. ваше школьное определение плагиата и приемлемого перефразирования). 4. Прямое цитирование (при правильной ссылке). Большое спасибо за уважение к авторским правам авторов. Тебе нужна помощь? Свяжитесь с нами прямо сейчас: (+234) 08060082010, 08107932631 (звонок/WhatsApp). Электронная почта: [электронная почта защищена]

Связанные текущие исследовательские статьи

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.