Экономайзер карбюратора что это такое
Осторожно, длиннопост 🙂 Много букф и много картинок.
Это преамбула ко второй части рассказа о том, как с карбюраторной системой на Audi 100 2.3 можно добиться практически схожих динамических характеристик родной системы впрыска.
Наверное, проще чем карбюратор, системы подачи топлива в природе просто нет, и учитывая это, наверняка найдутся люди, которым он еще кажется темной лошадкой. И прежде чем приступить к публикации моей второй части, хотелось бы рассказать максимально простым языком как работают все основные системы.
Аналогичным образом устроены и работают практически все карбюраторы, есть только небольшие различия в конструкциях. В этом посте я расскажу на примере карб. солекс, обладающим наиболее простой конструкцией.
Солекс — семейство карбюраторов имеющих практически одинаковую конструкцию всех систем, но отличающихся параметрами дозирующих элементов, а также некоторыми конструктивными особенностями.
Солексы в основном ставились на ВАЗ2108/09/099, ВАЗ-классику, Нивы-Тайги и некоторые другие.
Как и абсолютное большинство карбюраторов, он имеет 2 камеры, принцип работы которых установлен в соотношении 70 на 30. Грубо говоря, 70 процентов нажатия педали — двигатель работает только на первой камере, и при нажатии педали более чем на 70% — открывается вторая камера. У карба есть несколько систем, отвечающих за работу на разных режимах работы двигателя.
ОСНОВА НОМЕР ОДИН! Главный принцип. Бедная и богатая смесь.
Для полного сгорания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха.
Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности.
Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет.
При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На переобедненной смеси, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры.
Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива.
Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна.
Теперь перейдем к системам:
ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА
Все просто.
Принцип унитазного бачка и думаю рассказывать о том, как работает бачок унитаза нет смысла. Главная цель — поддерживать заданный уровень топлива. Исполнительные механизмы — поплавки и затыкающая игла.
Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.
Что такое экономайзер в автомобиле?
Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.
Как работает карбюратор
Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.
Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.
Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.
Назначение экономайзера
В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:
Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.
Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.
Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.
Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.
Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:
- скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
- не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
- водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.
Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.
» alt=»»>
Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:
- для чего нужны эти устройства;
- как они работают;
- по каким признакам определяют их состояние;
- как настраивают.
Что такое экономайзер и для чего он нужен
Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:
- Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
- Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.
ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.
Признаки неисправности экономайзеров
Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:
- неустойчивая работа на холостых оборотах;
- затрудненный пуск прогретого двигателя;
- увеличившийся расход топлива;
- падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
- капли бензина в районе ЭМР.
Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.
Видео — Установка системы ЭПХХ
Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.
Диагностика и ремонт ЭПХХ
Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.
Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.
Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.
Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.
Ремонт экономайзера (эпхх) карбюратора озон
Разновидности по материалу изготовления
В основном используются чугунные и стальные конструкции. Чугун хорош тем, что имеет прочную износостойкую структуру, которая способна выносить гидроудары и механические воздействия. Но в таком корпусе не может использоваться высокотемпературный экономайзер. Что это такое? Это модели теплообменников, которые предусматривают не просто предварительный подогрев, но и доведение воды до высоких температур. Чугун в таких условиях может лопнуть без возможности восстановления.
Читать дальше: Останавливаются дворники на ниве
Стальные модели формируются трубами с диаметрами в среднем от 30 до 40 мм. Их устанавливают в шахматном порядке на едином каркасе, который наделяет всю конструкцию прочностью. На практике котел отопительный с интегрированным стальным экономайзером способен выдерживать повышенные температуры и немалое давление. Единственным недостатком стали является предрасположенность к коррозии. Поэтому для экономайзеров используются особые дорогостоящие марки сплавов.
Электромагнитный клапан
Карбюратор двигателя, работающего на холостых оборотах, прекращает подачу горючей смеси в камеры сгорания, но для работы необходима подача, пускай, и малого количества топлива и кислорода для горения. Воздух, попадая в клапан холостого хода карбюратора, смешивается с топливом, проходит в камеры сгорания. Эта система предусматривает подачу бензина беспрерывно, но питание для разных оборотов требует различного уровня топлива. При работе двигателя может происходить заливание свечей бензином, влияет на это — движении с горы или торможение двигателем. Для устранения таких ситуаций и экономии топлива предусмотрена система электромагнитного клапана карбюратора.
Как работает клапан
Схема экономайзера карбюратора снабжена входящей и выходящей цепью. При этом в схеме входящей цепи предусмотрена установка концевого выключателя и провода, идущего на коммутатор. Концевик на дроссельной заслонке передает информацию о степени нажатия педали газа. Замыкание на массу происходит при отжатой педали газа. При нажатии не нее, происходит отключение контакта.
Провод, идущий от концевика и соединяющий экономайзер, передает информацию о количестве импульсов на катушку зажигания. Это позволяет системе узнать количество оборотов на данную минуту. При этом в выходящей цепи холостого хода карбюратор оснащен электромагнитным клапаном. С помощью экономайзера есть возможность произвести включение и выключение устройства.
При наборе оборотов устройство перекрывает подачу бензина, закрывая топливный жиклер холостого хода. Этим достигается экономия топлива. На невыжатой педали газа и при оборотах меньше 2000 на тахометре концевик, замыкаясь на провод массы, производит открытие электромагнита холостого хода. Двигатель начинает набирать обороты, происходит размыкание цепи, но закрытие происходит только при оборотах свыше 2000.
И в тоже время, открытие устройства не произойдет, пока двигатель не станет работать с числом вращения менее 1800 об/мин. При движении машины накатом на передаче система не включится — и в случае понижения количества оборотов, и в случае повышения их. Экономайзер среагирует только за положением заслонки.
Преимущества применения
Электромагнитное устройство, выполняя свою работу, позволяет добиться следующих положительных результатов.
Регулируя подачу бензина на работающем двигателе, с помощью электромагнитного клапана холостого хода карбюратор понижает расход смеси, закрывает главный топливный жиклер. Перекрывая подачу, через каналы устройства воздуха и смеси производится дозировка, необходимая для бесперебойной работы мотора. Двигатель, работая в таком оптимальном режиме, без сильных перегрузок не изнашивается, увеличивается срок капитального ремонта агрегата. Оптимальный цикл работы двигателя понижает уровень выброса угарного газа в атмосферу.
Принцип работы экономайзера расхода топлива
Экономайзер является запатентованным устройством, которое умеет ионизировать топливо с помощью магнитного поля в момент максимальной нагрузки на двигатель. Все дело в том, что обычно до 30% топлива не сгорает в блоке цилиндров и выходит в атмосферу вместе с выхлопными газами из-за того, что в нем возникают сгустки молекул. Ионизация позволяет разбить эти сгустки молекул.
Под действием магнитного поля отдельные молекулы углеводорода переходят из состояния покоя в состояние возбуждения, притягивая добавочные молекулы кислорода. В итоге топливная смесь сгорает полнее. Ведь, внедряясь в каждую молекулу углеводорода, кислород поддерживает сгорание всей топливовоздушной смеси. Благодаря этому КПД двигателя возрастает, а расход топлива падает при одной и той же мощности.
Именно благодаря сгоранию всей топливовоздушной смеси мы получаем экономию топлива на 30%, которые ранее просто вылетали в выхлопную трубу автомобиля.
Снятие и проверка электромагнитного клапана
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра)
Снимаем провод с электромагнитного клапана.
Ключом «на 13» отворачиваем электромагнитный клапан
…и вынимаем его вместе с жиклером холостого хода и резиновым уплотнительным кольцом в чашке.
При необходимости снимаем уплотнительное кольцо и чашку.
Вынимаем жиклер.
Проверяем исправность электромагнитного клапана и его цепи.
Для этого надеваем на клемму клапана снятый провод и, включив зажигание, прижимаем корпус клапана к карбюратору – игла должна со щелчком втянуться в клапан, а при снятии напряжения (отводим от корпуса) – без заедания возвратиться в исходное положение.
Для проверки исправности самого клапана соединяем проводом его вывод с «плюсом» аккумуляторной батареи, а корпус – с «минусом».
Если игла не втягивается – клапан неисправен
Устанавливаем в обратной последовательности.
Клапан нельзя сильно затягивать (нужно затянуть «от руки», при сильной затяжке клапан работать не будет).
Назначение экономайзера
В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:
Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.
Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.
Комплект экономайзера расхода топлива
Экономайзер расхода топлива автомобиля представляет собой компактный прибор, который подключается к прикуривателю внутри салона машины. Данное устройство начинает работать, как только его подключают к прикуривателю. Об его включении свидетельствует встроенный синий светодиод.
В комплект экономайзера расхода топлива входят:
— электролитический конденсатор,
— гарантийный талон от производителя прибора,
— руководство по использованию,
— упаковка.
Именно электролитический конденсатор компенсирует перепады напряжения вследствие включения стеклоочистителей, передних фар, кондиционера и других электрических приборов автомобиля. Благодаря этому генератор автомобиля работает без перепадов. Свечи зажигания двигателя и система зажигания получают электрический ток со стабильным напряжением. Благодаря этому улучшается качество искры, ионизируется топливовоздушная смесь, и топливо сгорает полнее.
Как ездить максимально экономично?
На расход топлива влияет не только техническая исправность автомобиля, но и стиль вождения. Частые и резкие разгоны, езда на высоких оборотах приводят к бессмысленному перерасходу топлива. Правильно выбранная передача и спокойный стиль вождения уменьшает расход топлива. Но далеко не всегда езда на низких оборотах приводит к уменьшению расхода топлива. Как же добиться минимального расхода топлива?
В европе развито движение (или спорт?) «гипермайлинг», где увлечённые люди ставят рекорды экономичности, но порой это стремление доходит у них до абсурда, такого как отказ от таких вещей как кондиционер, изготовления каких то немыслимых обвесов для лучшей аэродинамики, уменьшения веса, замена всех ламп на светодиоды для уменьшения нагрузки на генератор и т.д. Мы же пока не будем доходить до таких крайностей.
На карбюраторных ВАЗах на панели приборов был механический экономайзер. Прибор позволяющий оценить нагрузку на двигатель и соответственно мгновенный расход топлива.
Удерживая стрелку в зелёной зоне можно было добиться минимального расхода топлива. Работал прибор от разряжения во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Чем выше нагрузка, тем больше открыта заслонка и ниже разряжение, тем дальше стрелка отклоняется в красную зону.
Многие современные автомобили (к примеру Форд Фокус 2 на первом фото и в видео) имеют подобную опцию, но пользоваться ей неудобно. Показания в цифрах постоянно скачут и когда стоим показывает расход в литрах в час, когда начинаем ехать переключается в литры на 100 км. Мне это не подходит.
На известном форуме гипермайлеров «ecomodder.com» продают устройство «Scan Gaude 2» по сути бортовой компьютер с расширеными функциями для экономичного вождения.
Однако цена его очень высока, набор функций избыточен, размер огромный и опять же показания в цифрах, а это неудобно.
Поэтому и был изготовлен электронный аналог ВАЗовского экономайзера, только здесь мы мерим не разряжение во впуске, а длительность открытия форсунок за определённое время. И отображается непосредственно количество влитого в двигатель топлива за определённое время, отображается это количество в виде прогресс бара. Смысл тот же, пытаемся уменьшить количество влитого топлива меняя свой стиль вождения, чем и добиваемся уменьшения расхода топлива.
В видео работа электронного экономайзера на автомобиле Форд Фокус 2, двигатель 1,6, механика. Для примера, чтобы продемонстрировать почему езда на низких оборотах не всегда экономична я полностью нажал на газ на высокой передаче (0:56) , как видим количество топлива резко выросло, но при этом ускорения практически не последовало, это неправильно выбранная передача, такая езда приводит к перегрузке двигателя и увеличению расхода топлива.
В ближайших планах проверить какой минимальный расход можно получить при обычном ( не по пенсионерски, но и не как на гоночном треке) движении по трассе.
Вот успехи Английских гипермайлеров в 2021 году — » Ford Fiesta, с удостоенным наград «Двигатель года» бензиновым двигателем EcoBoost (1 л, 123 л.с.) под управлением бывших пилотов заводской раллийной команды Ford Энди Доусона (Andy Dawson) и Эндрю Мэрриота (Andrew Marriott), продемонстрировала средний расход на уровне 2,9 л на 100 км и победила в зачете автомобилей с бензиновыми двигателями. Экипажу удалось на 14% улучшить прежний рекорд и на 33% превзойти официальные данные расхода топлива».
особенности нашего экономайзера:
- маленький размер 4 х 1.5 см
- не требует настройки
- простое подключение
- подходит на инжекторные автомобили
Экономайзер имеет три провода для подключения, белый или зелёный цвета дисплея, разные варианты начальной заставки. Цена 1000 . Доставка почтой России первым классом 200р.
По вопросам относительно экономайзера обращаться по т. +7 960 949 4825 можно писать в вацап.
Характеристики экономайзера расхода топлива
В таблице ниже представлены основные характеристики экономайзера расхода топлива автомобиля.
| Характеристики экономайзера | Значение |
| Экономия топлива | 10-30 % |
| Уменьшение содержания СО2 в выхлопе мотора | Около 20% |
| Увеличение мощности мотора | До 5% |
| Долгий срок эксплуатации | Несколько лет |
| Легкость и компактность | Вес прибора не более 200 грамм, размер – до 100 мм в длину |
| Не требует обслуживания | Прибор не имеет расходников |
Самостоятельная регулировка механизма
Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.
Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.
На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.
Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.
Преимущества выбора экономайзера
Экономайзер топлива позволит ощутить следующие преимущества:
- Отсутствует налет, образующийся традиционно на поршневых кольцах, значительно увеличивается срок их службы.
- Установка оборудования займет немного времени, 5-10 минут.
- Увеличивается срок службы свечей.
- В процессе эксплуатации наблюдается ослабление воздействия на катализатор, что позволит замедлить интенсивность изнашивания узла, повысить срок его службы.
- Топливо сгорает полностью, следовательно, возгорание индикатора «Проверьте двигатель» зажигается значительно реже.
- Высокий уровень качества, этот факт подтверждается многочисленными исследованиями, показавшие практичность и надежность оборудования.
- Быстрая окупаемость затрат на приобретение системы.
Стоит упомянуть особенность установки конструкции. Монтаж осуществляется на шланге, через который выполняется подача топлива в двигатель. Операция может быть выполнена самостоятельно, без привлечения специалистов.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на
Устранение неисправностей блока
По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.
Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:
- Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
- Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
- Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.
Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном
Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел
В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.
Электронное управление карбюратором – что это такое
С 50-х годов прошлого столетия карбюраторы начали активно использоваться в конструкции бензиновых средств передвижения. Поначалу, естественно, диковинная и очень удобная деталь для качественного смесеобразования нравилась всем и особой критики не подвергалась. Однако по истечению некоторого времени карбюраторы стали обыденностью машиностроения, вследствие чего к ним появилось все большее и большее количество вопросов.
Долгие годы автомобильные инженеры хотели исправить имеющийся недочёт, однако проблема оставалась актуальной. В начале 70-х годов, когда борьба карбюраторных и инжекторных агрегатов начала обостряться, «с миру по нитки» удалось нейтрализовать, пожалуй, главный недостаток на тот момент в конструкции и функционировании карбюраторов. Нейтрализация произошла посредством организации электронного управления узлом.
Электронные карбюраторы стали настоящим прорывом в те года, однако даже они не смогли навязать достойную конкуренцию инжекторам. В любом случае, карбюраторные агрегаты – не редкость и на современных дорогах, поэтому их электронизация актуальна до сих пор. К слову, такая организация работы карбюратора является одним из лучших среди возможных вариантов, ведь при сохранении первоначальной конструкции узла «умная» электроника позволяет наладить его оптимальное функционирование на всех этапах раскрутки мотора.
AUTOFIZIK.RU / авторемонт
Система ЭПХХ отключает подачу топлива во впускной трубопровод в режиме торможения двигателем (так называемого принудительного холостого хода), тем самым экономится топливо и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Система состоит из элктронного блока управления, микропереключателя, клапана экономайзера принудительного холостого хода и электромагнитного клапана (см. схему карбюратора).
Электронный блок управления ЭПХХ (1412.3733 или 25.3761-01) при увеличении оборотов двигателя свыше 1590–1700 мин -1 , отключает питание обмотки электромагнитного клапана. При этом пространство над диафрагмой экономайзера через клапан, соединяется с атмосферой, разряжение падает и клапан экономайзера, под действием пружины перекрывает канал холостого хода. Когда обороты двигателя падают примерно до 1300 мин -1 , блок управления вновь подает напряжение на электромагнитный клапан, он закрывается и в полости над диафрагмой вновь создается разряжение. Клапан экономайзера открывается, обеспечивая доступ топлива в канал холостого хода. Электромагнитный клапан обесточивается также, если выключить зажигание, чем исключается возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением. На карбюраторе установлен микровыключатель, который при открытии дроссельной заслонки подает напряжение на электромагнитный клапан напрямую, минуя блок управления. Снятие и проверка электромагнитного клапан ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Ослабляем хомуты и снимаем шланги с патрубков клапана, пометив их положение.
При выключенном зажигании отсоединяем провода.
Ключом “на 10” отворачиваем гайку крепления клапана и минусового провода.
Для проверки клапана подуйте в боковую трубку клапана – воздух должен выходить через воздушный фильтр, а при подаче напряжения на контакты – через вторую трубку. Неисправный клапан заменяем. Устанавливая клапан убедитесь в правильности подсоединения шлангов: боковая трубка соединяется с экономайзером, а центральная – с задроссельным пространством карбюратора. Проверка и замена блока управления системой ЭПХХ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сдвинув с разъемов электромагнитного клапана изоляцию, подсоединяем вольтметр.
Отсоединяем провода от микропереключателя карбюратора (см. Снятие карбюратора). Запускаем двигатель. Вольтметр должен показать наличие напряжения. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя. По достижении 1700 мин -1 блок управления должен отключить электропитание клапана, а после падения частоты вращения до 1300 мин -1 – вновь включить. Неисправный блок заменяем. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза и снимаем правую накладку под панелью приборов.
При выключенном зажигании отсоединяем колодку от разъема блока управления.
Отворачиваем винт крепления блока.
Новый блок устанавливаем в обратной последовательности. Регулировка микропереключателя системы ЭПХХ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединяем провода от микровыключателя (см. Снятие карбюратора). Подсоединяем к его штекерам омметр.
При отпущенной педали подачи топлива контакты микровыключателя должны быть разомкнуты, при малейшем нажатии на педаль — замкнуты. Для регулировки момента включения, отверткой ослабляем два винта и, перемещая микропереключатель вдоль овальных отверстий корпуса, добиваемся его оптимального положения.
Замена экономайзера
Перед началом работ следует собрать все необходимые инструменты, тогда процесс замены пройдет намного быстрее. Произвести замену вы можете самостоятельно, достаточно лишь придерживаться этой инструкции:
Двигатель должен остыть в течение часа, только потом вы можете приступать к замене. Ключом на 10 выкрутите все болты, которыми фиксируется крышечка воздушного фильтра. Далее возьмите ключ на 8, им следует открутить основные болты фиксации. Теперь у вас есть доступ к датчику экономайзера и карбюратору. Теперь отключите коннектор, который питает микроклапан. С помощью отвертки выкрутите 2 болтика фиксирующих датчик ЭПХХ. Снимите шланг со штуцера, после чего отодвиньте его в сторону (желательно его зафиксировать, чтобы не мешал в дальнейшем). Под панелью, расположенной за датчиком, установлена пружина
Снимать ее необходимо осторожно, в противном случае она может выскочить и потеряться. После установки экономайзера следует заменить датчик и пружину, так как они со временем начинают хуже работать. Затем монтируется вся система, в этом вам помогут видеоуроки от опытных автолюбителей.
Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107
Для замены датчика экономайзера потребуется:
- новый датчик типа 18.3806;
- отвёртка с плоским лезвием.
Порядок замены датчика экономайзера
Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:
- Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.
- Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.
Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.
Экономайзеры
Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя. Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» – «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси. Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости. Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.
Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4. При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3. С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.
Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.
Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.
Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10. Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.
При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.
Эконостаты
Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.
Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.
Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.
Как работает карбюратор
Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.
Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.
Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.
Статья в тему: Лучшие галогеновые лампы h5, H7 для авто
Основные характеристики
Электромагнитные клапаны по принципу работы напоминают обычные запорные механизмы, но перекрытие потока происходит не вручную, а с помощью соленоида. Это позволяет автоматически регулировать данный процесс без вмешательства человека.
Основными конструктивными элементами такого изделия являются:
- корпус;
- электромагнит;
- специальное устройство, с помощью которого осуществляется регуляция потока (поршень или диск).
Работать данное изделие может в различных средах, что позволяет применять его не только с жидкими веществами, но и с газами. Существует несколько видов таких устройств, которые отличаются техническими параметрами, такими, как возможность регуляция потока и пропускная способность.
Russia Cars
Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора
1 – выключатель зажигания; 2 – катушка зажигания; 3 – блок управления; 4 – электромагнитный клапан; 5 – датчик-винт ЭПХХ; А – к источникам питания
Проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора показана на двигателе мод. 2110.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу. 2. Разъедините колодку провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт колодки (можно, не разъединяя колодки, замкнуть на «массу» вывод датчика-винта карбюратора). 3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 2100 мин–1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения.
Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения до 2100 мин–1 разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 (рис. 7.20) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения снижается и после ее падения ниже 1900 мин–1 восстанавливается указанная связь, т. е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается.
Этот процесс циклически повторяется с периодом 1–2 с.
Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан не имеет дефекта (проверку клапана см. подраздел 2.17.2.9, пункт 67), то неисправен блок управления и его необходимо заменить. 4. Проверить блок управления можно, непосредственно контролируя по тахометру частоты вращения, при которых происходит срабатывание блока.
Для проверки необходима контрольная лампа 12 В и провода со штекерными наконечниками.
Отсоедините от вывода электромагнитного клапана колодку с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой «+» аккумуляторной батареи. С контактом колодки, снятой с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля.
На режиме холостого хода (850±50) мин–1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 2100 мин–1±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 мин–1±5%.
После проверки подсоедините колодку с проводом к выводу электромагнитного клапана.
5. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока в указанном порядке, затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами. 6. Слегка приподнимите головку блока, сдвиньте ее так, чтобы конец распределительно вала вышел из отверстия в задней крышке ремня привода, и снимите головку.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Морозостойкость охлаждающей жидкости зависит от соотношения воды и антифриза ТОСОЛ-А в растворе, которое можно определить по плотности раствора. Новые автомобили КамАЗ заправлены охлаждающей жидко …
Проверка и регулировка стояночного тормоза ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Периодичность Через каждые 30 000 км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте стояночный тормоз. Согласно Правилам дорожного движения стояночный тормоз должен удерживат …
Генератор — Проверка и замена щеткодержателя и конденсатора ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ На генераторе установлен конденсатор типа К73-58-4. Маркировка нанесена сбоку на корпусе конденсатора. Не устанавливайте конденсатор другого типа. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоед …
Диагностика устройства
Автомобилистов интересует, как проверить самостоятельно клапан холостого хода и его текущее состояние.
Для множества автолюбителей самостоятельная проверка этого клапана, компонента системы холостого хода, является вполне выполнимой задачей. Существует несколько методов диагностики состояния регулятора.
- Внешний осмотр. Сначала проводится визуальный осмотр. Это позволяет определить наличие дефектов на корпусе, следов износа иглы, признаки нагара на поверхностях. Если есть отложения, их можно удалить с помощью средства для мытья карбюраторов. Наверняка при загрязнении РХХ окажется грязным и весь дроссельный узел. Поэтому почистить и его будет не лишним.
- Диагностическое ПО. Некоторые автолюбители переходят на использование специальных диагностических программ. Помимо программного обеспечения, также требуется наличие адаптера для подключения к системе. Через меню софта выбирается положение контроллера и наблюдается его работа.
- Состояние проводки. Не лишней будет тщательная проверка проводки, соединённой с РХХ. Здесь требуется задействовать мультиметр. Двигатель отключается, снимается разъём датчика. На мультиметре выбирается режим проверки напряжения с пределом от 0 до 20 В. При исправной работе прибор должен показывать около 12 В.
- Сопротивления. Также проводится проверка сопротивления этого регулятора. Для этого с помощью того же мультиметра проверяются сопротивления между выводами, отключая клеммы датчика. Мультиметр включается в режим сопротивления, а пределы выставляются от 0 до 200 Ом. Выводы условно обозначены как A, B, C и D. При замерах сопротивления на A и C, как и на B и C, прибор должен отображать бесконечность. В остальных случаях нормой считается 50-55 Ом.
- Проверка с дросселем. Довольно распространена среди автомобилистов и проверка с дроссельным узлом. Сложность метода в том, что придётся демонтировать полностью весь дроссельный узел непосредственно вместе с самим датчиком. Подключив разъём РХХ, включая и выключая зажигание, визуально наблюдайте за работой подозреваемого регулятора. Убедитесь, что игла ходит нормально, ход равномерный, посторонних звуков нет.
В большинстве случаев при выходе РХХ из строя проводится его замена на аналогичную деталь.
Особенности работы устройства
Принцип, по которому функционирует экономитель топлива, основывается на расщеплении образовавшихся сгустков.
Оснащается прибор двумя специальными магнитами, выполненными из неодимового сплава. Экономайзер генерирует магнитное поле, через которое проходит топливо, вместе с образовавшимися сгустками. В результате соприкосновения сгустков топлива с кислородом, наблюдается их быстрое и плотное сгорание, не наблюдается образование остатков, вредных выбросов в атмосферу, нагара на стенках конструкции двигателя. Благодаря этому значительно снижается уровень расхода топлива, гарантируя увеличение мощностных характеристик транспортного средства. Уменьшается показатель износа, как двигателя, так и топливной системы.
Панели приборов ВАЗ-2107: схема, описание
Автомобиль ВАЗ 2107 укомплектовывается приборной панелью, которая необходима для водителя, чтобы следить за состоянием движения и вовремя замечать неисправности. В момент поездки на автомобиле водитель обязан вести контроль не только за дорожным полотном, но и за состоянием основных частей своего транспортного средства. К этим основным частям относятся:
- скорость движения;
- температура двигателя;
- наличие топлива в баке;
- количество масла в моторе.
И это только основные моменты, за которыми следит водитель во время движения автомобиля. Эта статья поведает об основных элементах панели приборов, которые будут рассмотрены на представленной ниже схеме.
Сгустки топлива – причина высокого расхода
Экономитель работает со «сгустками» топлива. Вне зависимости от марки, октанового числа, топливо, во время нахождения в баке транспортного средства подвергается интенсивностью параметров внешней среды. К примеру, на структуру топлива в значительной мере влияет влажность, либо температура окружающей среды, которые оказывают непосредственное воздействие на смесь, изменяя ее. В результате, топливо несколько изменяется, расширяется, либо сужается, конечный результат один – образование сгустков. Образование сгустков вызвано благодаря взаимному притяжению находящихся в топливе молекул углеводорода, которые и являются основой данной смеси.
Образование подобных сгустков наблюдается в недоступной для насыщения кислородом зоне, такое топливо не имеет возможности сгореть полностью, когда проходит в двигатель. Это приводит к дополнительным затратам топлива на работу транспортного средства, принимая во внимание, что образованные ранее сгустки улетучиваются вместе с выходящими выхлопными газами. К тому же образованные сгустки оседают на поверхностях стенок цилиндров, принося вред конструкции и нарушая значительно ее работу.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Заказ экономайзера расхода топлива
Если вы хотите приобрести экономайзер расхода топлива автомобиля как можно дешевле, тогда вам стоит заказать этот прибор на сайтах китайских интернет магазинов. Отечественные интернет магазины продают этот продукт уже со своей наценкой. А китайские интернет магазины зачастую отсылаю этот товар к нам с бесплатной доставкой. Доставка из Китая может длиться до одного месяца.
Экономайзер в карбюраторе ВАЗ 2107
Экономайзер принудительного холостого хода – устройство, которое входило в комплектацию классических автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем. Его основная функция заключается в регулировке подачи топлива в камеры сгорания при ХХ, что дает возможность довольно эффективно экономить расход топлива.
Это наиболее актуально на длинных спусках, когда водителю приходится применять торможение двигателем, и не только снижает расход бензина, но и увеличивает безопасность движения. По сравнению с автомобилем, свободно спускающимся на нейтральной скорости, машина, которая движется под уклон с торможением двигателем на пониженной передаче, намного устойчивее.
Самостоятельно определить неисправность этого устройства и произвести его замену довольно просто. Единственная сложность – добраться до него, так как экономайзер в карбюраторе ВАЗ 2107 расположен в нижней части, поэтому перед его заменой потребуется снять воздушный фильтр. ЭПХХ состоит из пластикового перекрывающего привода, который выполняет функцию игольчатого крана, соленоида и основного жиклера ХХ.
Когда коленвал производит вращение ниже 2000 об/мин при не нажатой педали акселератора, срабатывает экономайзер, перекрывая подачу топливной смеси в канал ХХ. Экономайзер включается от сигнала с управляющего блока авто, который связан с микропереключателем системы зажигания. Сигналы бывают только двух видов – на открытие или закрытие. При утопленной педали газа, когда скорость вращения коленвала превышает 2000 об/мин, проходит сигнал, отключающий ЭПХХ, и возобновляется подача топлива в канал ХХ.
Есть несколько основных признаков, которые говорят о том, что может быть неисправен ЭПХХ. Необходимо комплексно оценить ситуацию, чтобы решить – потребуется ли вам ремонт карбюратора ВАЗ 2107 или достаточно просто заменить экономайзер. Обратите внимание на типичные свидетельства неисправности этого устройства:
- Проблемы с запуском двигателя, даже если он полностью не остыл.
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Обычно это свидетельствует об утрате герметичности диафрагмы, из-за чего перекрывается подача топлива игольчатым клапаном ЭПХХ.
- Ощутимое увеличение расхода топлива. Причиной этому становится засоренный игольчатый клапан, зависший в открытом положении и своевременно не перекрывающий подачу топлива.
- Снижение мощности двигателя при увеличенном расходе топлива.
- Брызги бензина вокруг экономайзера режимов мощности.
Если наблюдается один или несколько признаков, то наиболее вероятной их причиной является неисправность ЭПХХ и требуется его замена.
Можно воспользоваться услугами СТО или частного мастера. А можно заменить это устройство самостоятельно, изучив подробную инструкцию на сайте https://bumper.guru, где собраны рекомендации опытных водителей и автомехаников. Точно и последовательно выполняя рекомендации специалистов, вы сможете самостоятельно устранить неисправность и неплохо сэкономить.
Включение — экономайзер — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Включение — экономайзер
Cтраница 1
Включение экономайзера в газовый тракт производят плавным открытием заслонок до и после экономайзера и последующим закрытием заслонок в обводном борове после того, как установится регулярное питание котла водой. [1]
Момент включения экономайзера с пневматическим приводом оределяется по величине разрежения в камере поршня и зависит от герметичности поршня, силы упругости пружины штока поршня и от расположения в карбюраторе конца стержня клапана, измеряемого расстоянием Г, и от расположения конца штока поршня, измеряемого расстоянием Д ( фиг. Величины этих расстояний определяются размерами деталей экономайзера и толщиной прокладок, устанавливаемых под корпус клапана и под крышку карбюратора. Соответствие момента включения экономайзера величине разрежения определяют на специальной вакуумной установке. [2]
Момент включения экономайзера в карбюраторе К-22 А регулируют гайкой на верхнем конце штока плунжера ускорительного насоса или подгибают соединительный поводок. Экономайзер должен включаться в момент, когда выступ рычага оси дроссельной заслонки находится на расстоянии 6 5 0 3 мм от упорного штифта. Для установки применяют шаблон соответствующей толщины. [3]
При включении экономайзера смесь обогащается, вследствие чего мощность двигателя при полном открытии дроссельной заслонки и в период разгона автомобиля повышается и обеспечивается хорошая его динамика. Характер изменения мощности двигателя ЗИС-120 при наличии экономайзера показан на фиг. [4]
При включении экономайзера в газовый аракт необходимо следить за температурой питательной воды после него, не допуская ее повышения выше установленного инструкцией предела. Кроме того, включение экономайзера вызывает изменение сопротивления газового тракта и возможно снижение разрежения в топке, поэтому следует наблюдать за разрежением в топочной камере, не допуская его уменьшения ниже 0 5 мм вод. ст. Одновременно необходимо контролировать работу горел очных устройств. Включение котла в паровую магистраль фиксируется записью в вахтенном журнале. [5]
На момент включения пневматического экономайзера влияет величина разрежения перед клапаном, которая в свою очередь зависит от расхода газа. [7]
Принципиальные, схемы включения экономайзеров низкого давления приведены на фиг. [8]
Следовательно, при включении экономайзера количество топлива, протекающего через жиклер полной мощности, увеличивается примерно на 20 %, вследствие чего происходит соответствующее обогащение горючей смеси. [9]
При обогащении смеси за счет включения экономайзера ge возрастает вследствие более резкого увеличения Ag по сравнению с % и некоторого роста тепловых потерь. [10]
При механическом приводе экономайзера момент включения экономайзера определяют по расстоянию Е ( фиг. Момент включения экономайзера изменяют специальными регулировочными устройствами. [11]
К-22 Г регулируют так, чтобы в м омент включения экономайзера рычаг дросселя не доходил до упора в ось на 5 2 — 6 8 мм. [12]
Рекомендуется произво — г / м3 дить индивидуальную регулировку момента включения экономайзера в зависимости от назначения автомобиля. [14]
Экономайзер этих же марок карбюраторов с пневматическим приводом должен включаться при разрежении 130 мм рт. ст. Момент включения экономайзера карбюратора К-22 Г проверяют по положению рычага дросселя, который не должен доходить до упора на 6 3 — 6 7 мм. При необходимости величину зазора регулируют, вращая гайку на верхнем конце штока поршня ускорительного насоса. Сезонная регулировка ускорительного насоса осуществляется перестановкой соединительного звена или тяги в соответствующее отверстие рычага. [15]
Страницы: 1 2 3
Карбюраторный экономайзер мощностных режимов
Дата публикации Мар 25, 2015, Рубрики Топливная система |
В статье идет речь о карбюраторном экономайзере мощностных режимов легкового автомобиля. Его предназначении и принципе функционирования
Силовая установка автомобиля, при функционировании под высокой нагрузкой, испытывает потребность в более обогащенной горючей смеси, в отличие от того, когда она работает в режиме обычном, или, как его еще называют, “крейсерском”. Экономайзер мощностных режимов, при открытом положении заслонки дросселя, призван обеспечить повышенную подачу бензина, для образования богатой воздушно-топливной смеси.
Все автомобильные карбюраторы, имея идентичный принцип действия, тем не менее, могут конструктивно разниться между собой, поэтому и системы мощностных режимов, также имеют некоторые различия. В современных карбюраторах применяются экономайзеры клапанного и диафрагменного типа, а также байпасные жиклеры и стержни различного калибра.
Чтобы задействовать клапан экономайзера, вакуум в коллекторе впуска должен достичь необходимого значения, после чего экономайзер подаст дополнительную порцию горючего к силовому агрегату машины. Есть типы карбюраторов, в которых задействованы экономайзеры мощностных режимов с двухслойными клапанами, что позволяет более точно определить дозировку подачи требуемого горючего.
Выбор клапанов экономайзера соизмеряется с давлением, при котором происходит открытие дроссельной заслонки карбюратора, в соответствии с режимами функционирования ДВС. Если силовой агрегат производит вакуум низкой величины (мм. рт. ст.), экономайзер мощностных режимов также должен активироваться при низких показаниях вакуума.
Байпасные жиклеры функционируют идентично экономайзеру, с той лишь разницей, что в отличие от калибровочных стержней, они оснащены собственным клапаном.
Обращая внимание на важность работы экономайзера, можно сделать выводы о необходимости правильного выбора и точной настройки карбюратора в целом. Необходимо также взять во внимание совместимость объемов двигателя и диффузора карбюратора, от этого будет зависеть показания вакуума и эффективность распыления горючего, и, как следствие, такие “жизненно” важные технические свойства двигателя, как мощность, крутящий момент, скорость, и стабильность работы во всех режимах.
Related posts:
- Большой расход топлива ВАЗ 2114
Еще по теме
- Нет связанных постов
Устройство экономайзера карбюратора — FINDOUT.SU
Экономайзер карбюратора «Солекс» служит для обогащения горючей смеси при высокой и полной нагрузке двигателя.
Экономайзер карбюратора «Солекс»
1 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 2 — топливный жиклёр экономайзера; 3 — диафрагма экономайзера; 4 — клапан экономайзера; 5 — демпфирующий жиклёр.
Экономайзер карбюратора «Солекс» (Рис. 1) представляет собой пневмомеханическое устройство, подключающее к эмульсионному колодцу главной дозирующей системы первичной камеры 1, параллельно её главному топливному жиклёру, другой жиклёр 2, в результате чего состав приготавливаемой горючей смеси обогащается в требуемых пределах.
Основной узел экономайзера — поджимаемая пружиной диафрагма 3 с толкателем, который давит на шариковый клапан 4. Полость над диафрагмой соединена с задроссельным пространством первичной камеры каналом, заканчивающимся демпфирующим жиклёром 5, который служит для сглаживания пульсаций разрежения и размещён в выемке, выходящей к стенке первичной камеры у края привалочного фланца. На холостом ходу и при малых нагрузках разрежение над диафрагмой велико; оно преодолевает усилие пружины, отводя толкатель от клапана. При полной нагрузке разрежение мало; пружина перемещает диафрагму и открывает клапан, позволяя бензину поступать через жиклёр экономайзера непосредственно в эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры, параллельно потоку через главный топливный жиклёр.
Карбюратор «Солекс» (вид снизу)
Для быстрого увеличения оборотов в карбюраторе установлен насос-ускоритель
Инжекторная система подачи топлива
Система управления двигателем (англ. Fuel Injection System) — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр, путем впрыска топлива с помощью форсунок. Автомобили с данной системой питания часто называют инжекторными.
В инжекторной системе подачи впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами (англ. Injector).
Классификация
По точке установки и количеству форсунок:
· Моновпрыск или центральный впрыск (нем. Ein Spritz) — одна форсунка на все цилиндры, расположенная, как правило, на месте карбюратора (на впускном коллекторе). В настоящее время непопулярна.
· Распределённый впрыск — каждый цилиндр обслуживается отдельной изолированной форсункой во впускном коллекторе. В то же время различают несколько типов распределённого впрыска:
· Одновременный — все форсунки открываются одновременно.
· Попарно-параллельный — форсунки открываются парами, причём одна форсунка открывается непосредственно перед циклом впуска, а вторая перед тактом выпуска. В связи с тем, что за попадание топливо-воздушной смеси в цилиндры отвечают клапаны, это не оказывает сильного влияния. В современных моторах используется фазированный впрыск, попарно-параллельный используется только в момент запуска двигателя и в аварийном режиме при поломке Датчика Положения Распределительного Вала ДПРВ (так называемой Фазы).
· Фазированный впрыск — каждая форсунка управляется отдельно, и открывается непосредственно перед тактом впуска.
· Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания.
Патент США на экономайзер топлива для двигателей внутреннего сгорания с кабинами Патент (Патент № 4,058,102, выдан 15 ноября 1977 г.)
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯНастоящее изобретение в целом относится к экономайзерам топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания и, в частности, относится к такому экономайзеру топлива, который включает средства сбора топлива для сбора жидкого топлива, выходящего из карбюратора двигателя, и имеет средства для контакта собранного топлива с воздухом осуществлять тщательное распыление жидкого топлива, при котором топливо, подаваемое во впускной коллектор и цилиндры двигателя, тщательно распыляется.
Одной из основных целей конструкции карбюратора и/или впускного коллектора является обеспечение тщательного распыления жидкого топлива, чтобы таким образом предотвратить попадание жидкого топлива в цилиндры двигателя. Жидкое топливо, попадающее в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, не только вредно с точки зрения снижения топливной экономичности, но и жидкое топливо в цилиндрах вымывает смазку со стенок цилиндров, что приводит к повышенному износу деталей двигателя.
В предшествующем уровне техники было предпринято много попыток разработать средства для увеличения распыления жидкого топлива, чтобы тем самым улучшить экономичность работы двигателей внутреннего сгорания, и некоторые такие устройства раскрыты в U.С. Пат. №№ 1 658 547, 1 814 143, 2 251 999, 2 477 732 и 3 923 027. Как можно видеть из этих патентов предшествующего уровня техники, предыдущие попытки решить отмеченные выше проблемы варьируются от подвижных клапанных элементов до стационарных средств создания турбулентности. Хотя некоторые из этих устройств предшествующего уровня техники имели разную степень успеха, все они имеют одну или несколько проблем, серьезно ограничивающих их применимость к двигателям внутреннего сгорания. Например, некоторые из устройств требуют модификации карбюратора и/или впускного коллектора для их использования, а другие устройства существенно не увеличивают распыление жидкого топлива, а просто изменяют насыщенность воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.
В современных карбюраторных двигателях значительное количество жидкого топлива не распыляется карбюратором и собирается в виде луж или мокрых пленок на стенках впускного коллектора, а в крайних случаях подается в виде жидкого топлива в цилиндры впускного коллектора. двигатель. Это, конечно, приводит к чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси, в результате чего полное сгорание топлива не достигается, и поэтому выхлопные газы двигателя содержат несгоревшие углеводороды, которые загрязняют атмосферу.Чтобы преодолеть это, большинство производителей сегодня используют различные типы средств рециркуляции выхлопных газов или каталитических нейтрализаторов или других устройств для удаления загрязняющих веществ из выхлопных газов до их выброса в атмосферу. Эти устройства дороги и требуют квалифицированного обслуживания, а в некоторых случаях неадекватны в эксплуатации. Более того, большинство этих устройств серьезно ухудшают работу автомобильных двигателей.
ОБЪЕКТЫ ИЗОБРЕТЕНИЯТаким образом, целью настоящего изобретения является создание экономайзера топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, при этом экономайзер может быть размещен между карбюратором и впускным коллектором двигателя без использования специальных инструментов и т.п. и без необходимости модификации либо карбюратор, либо впускной коллектор.
Другой целью изобретения является создание экономайзера топлива для двигателей внутреннего сгорания, в котором экономайзер включает в себя средство для сбора жидкого топлива, предназначенное для сбора жидкого топлива, подаваемого карбюратором во впускной коллектор двигателя, и средство для прохождения воздуха через собранную жидкость. топливо для распыления же и, таким образом, улучшить экономичность работы двигателя.
Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы предложить экономичный, легко устанавливаемый и удаляемый экономайзер топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, в котором экономайзер включает трубчатый корпус, устанавливаемый во впускном коллекторе вместе с карбюратором, и в котором экономайзер представляет собой простой вставной блок, не требующий модификации впускного коллектора или карбюратора и не требующий каких-либо отдельных креплений и включающий средства распыления жидкого топлива, подаваемого карбюратором во впускной коллектор.
Еще одной целью изобретения является создание экономайзера топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, который не оказывает существенного влияния на заданное соотношение воздух/топливо, которое должно быть получено карбюратором, и который может быть установлен на двигателе транспортного средства при момент изготовления транспортного средства или которые могут быть добавлены к двигателю позднее, по желанию.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙРИС. 1 представляет собой вид сверху в перспективе экономайзера топлива согласно изобретению.
РИС. 2 представляет собой вид сверху части впускного коллектора карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, показывающий пару экономайзеров топлива в соответствии с изобретением, вставленных в первичные отверстия в основании крепления карбюратора или части впускного коллектора.
РИС. 3 представляет собой покомпонентный вид в перспективе экономайзера, показанного на фиг. 1.
РИС. 4 — вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 2, показывающий режим работы экономайзера изобретения.
РИС. 5 — вид в разрезе по линии 5-5 на фиг. 4.
РИС. 6 — вид в разрезе по линии 6-6 на фиг. 4.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯНа чертежах, где одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые детали на нескольких видах, экономайзер топлива в целом обозначен позицией 10 на фиг. 1, и содержит трубчатый корпус или цилиндр 11 с открытым впускным концом 12 и открытым выпускным концом 13. Кольцевой выступающий радиально наружу фланец 14 выполнен за одно целое с открытым концом трубчатого корпуса или цилиндра 11 для зацепления с верхней поверхностью монтажное основание карбюратора или фланец B на впускном коллекторе I.На внутренней поверхности боковой стенки трубчатого корпуса 11 примерно посередине между открытыми верхним и нижним его концами образован кольцевой, направленный радиально внутрь, обращенный в осевом направлении вверх буртик на уступе 15, а внутренний диаметр трубчатого корпуса ниже выступа 15 увеличен, чтобы определить направленный радиально внутрь кольцевой фланец 16.
Вертикальная цилиндрическая перфорированная стенка 17 имеет множество сквозных отверстий 18 и имеет кольцевой, направленный радиально наружу фланец 19 на ее нижнем конце, зацепляемый вверх с нижней стороной фланца 16 на корпусе 11.Перфорированная стенка 17, таким образом, поддерживается коаксиальной, смещенной радиально внутрь относительно внутренней поверхности цилиндрического корпуса 11, образуя при этом камеру для сбора жидкости, в результате чего жидкое топливо, выходящее из карбюратора, собирается на выступе или выступе 15 между стенкой 17 и корпусом 11. , так что воздух, вытекающий из карбюратора, поступает в пространство между двумя стенками и контактирует с топливом, а затем выходит наружу через отверстия 18 для распыления топлива перед подачей топлива в двигатель.
Крестовина 20 прилегает к нижней части фланца 19 на вертикальной перфорированной стенке 17, а цилиндрическая стопорная втулка 21 крепится к нижней концевой части корпуса 11 увеличенного диаметра с помощью винтов или т.п. 22, и имеет свой верхний конец, зацепленный с нижней стороной внешних периферийных концов крестовины 20, чтобы, таким образом, удерживать крестовину и вертикальную перфорированную стенку 17 в положении внутри цилиндрической стенки 11.
Как видно на фиг. 4, нижняя наружная торцевая поверхность корпуса 11 скошена в точке 23, а нижний конец 24 удерживающей втулки 21 выступает вниз под открытым нижним концом корпуса 11.
Удлиненный стопорный болт или стержень 25 имеет диаметрально увеличенную головку 26 на нижнем конце и наружную резьбу на верхнем конце 27. Трубчатая распорная втулка и втулка 28 окружают стопорный болт 25 и зацепляются своим нижним концом с шайбой 29. крепится на стопорном болте к его головке 26 и зацепляется своим верхним концом с нижней стороной крестовины 20. Резьбовой конец 27 стопорного болта 25 проходит вверх через отверстие в центре крестовины и стопорную шайбу 30. и стопорная гайка 31 входят в зацепление с верхним концом стопорного болта 25, чтобы надежно удерживать детали в собранном виде, как показано на фиг.4, при этом шайба 29 удерживается на заданном расстоянии ниже нижнего конца трубчатого корпуса. При желании верхний конец стопорного болта 25 может быть опрокинут или деформирован, как в позиции 32, чтобы зафиксировать стопорную гайку 31 в затянутом положении, чтобы гарантировать, что в экономайзере не образуются незакрепленные детали, которые могут упасть во впускной коллектор и быть затянуты. в цилиндр двигателя.
Комбинированный воздушный/топливный отражатель и клапанный элемент 33 взаимодействуют с комбинированной проставкой и втулкой 28.Первая цилиндрическая пружина 34 зацеплена между шайбой 29 и нижней стороной дефлектора или клапана 33, чтобы подтолкнуть клапан вверх в направлении закрытия относительно нижнего конца корпуса 11. Вторая пружина 35 зацеплена между нижней стороной крестовины 20 и верхнюю часть клапана 33 для предотвращения вибрации или колебаний клапана между частично открытым и полностью закрытым положением, когда двигатель работает на холостом ходу или в подобных условиях. Другими словами, пружина 35 оказывает демпфирующее действие на действие клапана 33, что обеспечивает плавную и бесшумную работу во всех режимах работы двигателя.
Как видно на чертежах, комбинированный воздухо-топливный дефлектор и клапанный элемент 33 имеют вертикальную периферийную стенку 36, которая образует кольцевую камеру 37 для сбора топлива, так что любое жидкое топливо, не распыленное карбюратором и предшествующими частями в нем собран экономайзер, в результате чего воздух обтекает его, соприкасаясь с ним, как показано стрелками, для распыления жидкого топлива.
Как видно на фиг. 4, клапан находится в промежуточном положении, как, например, в условиях частичной дроссельной заслонки, и имеет полностью открытое положение, как видно на пунктирной линии 33′, и по существу закрытое положение, как видно на пунктирной линии 33′.
Следует отметить, что стопорная гайка и верхний конец стопорного болта или стержня 25 расположены ниже верхнего конца цилиндрического корпуса 11 на расстоянии, достаточном для обеспечения зазора для дроссельной заслонки карбюратора С, используемого с ним. Что касается стопорной гайки 31, следует отметить, что ее нижняя сторона сужена или срезана, чтобы обеспечить зазор для обеспечения адекватного воздушного потока.
Кроме того, различные компоненты экономайзера по изобретению могут быть изготовлены из любого подходящего материала, такого как алюминий, сталь и т.п., а комбинированная распорная втулка и втулка 28 могут быть изготовлены из латуни или другого подходящего материала для увеличения срока службы и носить.
Кроме того, следует отметить, что перфорированная стенка 17 может иметь прорези, идущие вниз от ее верхнего края, а не отверстия или отверстия 18, если это необходимо. Такая компоновка может, например, упростить изготовление устройства.
Кроме того, вместо винтов 22 можно использовать заклепки для закрепления удерживающей втулки 21 на месте или, если на то пошло, можно использовать любые другие подходящие крепежные средства.
В качестве альтернативы вышеописанной конструкции перфорированная стенка, крестовина и удерживающие средства могут быть собраны с верхнего конца экономайзера и установлены на верхней поверхности фланца 16.Кроме того, любое из средств сбора топлива может быть исключено, если это желательно или необходимо. Например, если возникает проблема с зазором дроссельной заслонки карбюратора или если требуется менее дорогое устройство, можно исключить перфорированную стенку и ее функцию. В качестве альтернативы, если средство для сбора топлива на дефлекторе 33 не считается необходимым, вертикальная стенка 36 может быть устранена.
При использовании необходимо только снять карбюратор с впускного коллектора и опустить экономайзер в отверстия впускного коллектора, которые совпадают с отверстиями первичной дроссельной заслонки, а затем переставить карбюратор.Для экономайзера не требуются специальные инструменты и отдельные крепления.
Для приложений с одноцилиндровым карбюратором используется один экономайзер; для приложений с двухкамерными карбюраторами используются два блока; а для приложений с четырехцилиндровыми карбюраторами два блока или экономайзера используются только в первичных каналах. Единственная требуемая регулировка может состоять в том, чтобы сбросить скорость холостого хода карбюратора, чтобы получить те же самые обороты в минуту, которые были получены до установки экономайзера изобретения.Никаких других модификаций или регулировок не требуется.
Экономайзер в соответствии с изобретением был сконструирован и использован, и было получено фактическое увеличение количества миль на галлон почти на 40% без существенного изменения производительности или эксплуатационных характеристик транспортного средства, в котором используется экономайзер. Предполагается, что выбросы отработавших газов могут быть существенно улучшены за счет использования изобретения, но до сих пор испытания не проводились, поэтому это возможное преимущество изобретения не подтверждено.
Во время работы комбинированный дефлектор и клапан 33 принимают почти закрытое положение в условиях холостого хода, поскольку для поддержания работы двигателя требуется очень небольшой поток воздуха и топлива. Однако по мере увеличения открытия дроссельной заслонки и увеличения частоты вращения двигателя требуются дополнительные количества воздуха и топлива, а увеличенный поток заставляет комбинированный дефлектор и клапан 33 перемещаться в открытое положение вопреки смещению пружины 34, что позволяет надлежащее количество воздуха и топлива, которое должно подаваться в двигатель, но в то же время производить тщательное распыление топлива, чтобы предотвратить чрезмерное обогащение смесей или скопление жидкого топлива во впускном коллекторе.
Поскольку настоящее изобретение может быть воплощено в нескольких формах без отступления от его сущности или основных характеристик, настоящее воплощение, таким образом, является иллюстративным, а не ограничительным, поскольку объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения, а не предшествующим описанием. их, и все изменения, которые подпадают под рамки пунктов формулы изобретения или которые образуют их функциональные, а также совместно действующие эквиваленты, должны, следовательно, охватывать эти пункты формулы изобретения.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
