Электроклапан холостого хода ваз 2107 карбюратор: ✅ Электромагнитный клапан ваз 2107 карбюратор

Содержание

Электромагнитный клапан ВАЗ 2107: принцип действия, регулировка

Автор Говоров Сергей На чтение 2 мин Просмотров 226 Обновлено

Автомобиль ВАЗ 2107 с бензиновым двигателем оснащен в основном карбюратором типа Озон, он управляет холостым ходом при помощи электромагнитного клапана. Данный клапан перекрывает подачу топлива при выключении зажигания.

На автомобилях данной модели не устанавливались двигателя, в которых используется более современная 16 клапанная система ГРМ. Электромагнитный клапан, автомобиля с карбюратором, отличается высокой надежностью в сравнении с другими моделями. Данное устройство позволяет избежать калильного зажигания в цилиндрах после остановки двигателя, а также экономить топлива. Принцип действия его заключается в том, что он перекрывает подачу топлива через канал холостого хода.
Такая конструкция намного проще, чем ранее используемые ЭППХ. После небольшого усовершенствования этот клапан стал применяться в системах питания двигателей, оснащенных 16 клапанным газораспределительным механизмом. На них они применялись вплоть до установки распределенного и моно впрыска.

Диагностика неисправностей холостого хода

В карбюраторе автомобиля ВАЗ 2107 электромагнитный клапан управляется с помощью электромагнита – соленоида. При подаче тока клапан открывается и через специальный канал смесь подается в цилиндры, что обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Электромагнитный клапан достаточно надежный, основные причины когда он может отказать:

  1. Нарушение цепи управления.
  2. Засорение топливовоздушного канала.
  3. Ослабла пружина, которая закрывает клапан после отключения зажигания.

Все эти неисправности можно диагностировать по внешним характерным признакам. Двигатель продолжает работать после выключения зажигания (калильное зажигание) это указывает на тот факт, что электромагнитный клапан вышел из строя. Обычно это происходит если клапан не полностью закрывается. Этому могут быть разные причины, засорение в проходном отверстии, ослабшая пружина.

Восстановление устойчивого холостого хода

Восстановить устойчивый холостой ход не должно вызывать особой сложности. Порядок устранения неисправностей;

  1. При помощи ключа на «17» выкручивается электромагнитный клапан из карбюратора.
  2. Клапан разбирается, хорошо промывается керосином или чистым бензином и продувается сжатым воздухом.
  3. Вкручиваем на место и проверяем работоспособность.

Если все же причина неустойчивости холостого хода не устранена, нужно проверить управляющую цепь электропитания. В случае если цепь электропитания оборвана, то клапан карбюратора находится постоянно в закрытом положении. Это приводит к тому что двигатель не будет работать в режиме холостого хода. Устранение обрыва цепи питания позволит решить эту проблему без особых усилий.

Неисправности связанные с электромагнитным клапаном это явление крайне редкое, но если все же это случилось его следует заменить.

Электромагнитный клапан карбюратора — что это такое?

Карбюраторные двигатели являются разновидностью двигателей внутреннего сгорания. Данные двигатели имеют внешнее смесеобразование и автономное зажигание. В самом двигателе такого типа в его цилиндры будет направляться уже готовая топливовоздушная смесь, которая приготавливается в устройстве карбюратора, из-за чего, собственно говоря, такой двигатель и получил одноименное название. Помимо этого такой процесс заготовки может происходить посредством впрыска топлива, в газо-воздушном смесителе и т.д.

В независимости от способа образования смеси, а также, количества тактов, на которые разбит рабочий цикл, карбюраторный двигатель имеет один единственный принцип работы. Непосредственно горючая смесь, которая сжимается в камере сгорания, поджигается системой зажигания в определенный момент, зачастую посредством электроискровой системы. Кроме того может быть использовано зажигание от калильной трубки, которые в современном встречаются в малогабаритных двигателя внутреннего сгорания.

В настоящее время также используется, правда на уровне еще экспериментальном, плазменное и лазерное зажигание.

Все карбюраторные двигатели будут иметь на порядок большую расходность топлива, чем двигатель инжектор. Для уменьшение данного параметра существует множество конструкторских решений, одним из которых и является электромагнитный клапан карбюратора. Множество автолюбителей не видят пользы в данном устройстве и считают, что оно не нужно, хотя на самом деле, в городских условиях расход топлива у «семерки» можно снизить на 5, а то и 7%. В условиях вечного подорожания бензина данный позитив может существенно поднять настроение автолюбителю. Устройство электромагнитного клапана являет собою электромеханическое устройство, которое предназначается для регулировки потоков всех газов и жидкостей. Состоит данный элемент из соленоида с сердечником, корпуса, поршня и регулирующего потока.

Электрическое напряжение подается непосредственно на электромагнитную катушку клапана, вследствие чего начинает втягиваться в соленоид магнитный сердечник. Данная процедура приведет к закрытию либо открытию клапана системы. Сам сердечник перемещается внутри трубки катушки соленоида, что нужно для увеличения герметической составной электромагнитного клапана. Данное устройство является схожим с обычным запорным клапаном. Все отличие лишь в том, что в таком устройстве закрытие и открытие клапана не использует никаких механических усилий, так как происходит посредством электромагнитной катушки с помощью подачи электрического напряжения на нее.

1. За счет чего происходит перерасход бензина?

В те периоды, когда транспортное средство эксплуатируется на холостом ходу, карбюратор не будет подавать топливовоздушные элементы непосредственно в двигатель внутреннего сгорания, так как это заложено у самом устройстве механизма подачи. Тем не менее, для избегания глушения мотора нужно потреблять определенное количество бензина и воздухе, именно для сгорания этой смеси.

Попадание воздуха в устройство карбюратора происходит посредством клапана холостого хода, вследствие чего данный элемент смешивается с бензином и направляется напрямую в двигатель внутреннего сгорания. С системе такого рода будет происходить непрерывная подача топлива. А необходимость в самом топливе является одинаковый всегда, так как эксплуатация транспортного средства может производится в разного рода условиях.

Так, например, в моменты торможения двигателем снижается потребление топлива и поднимается, а из-за того, что сама подача бензина ничем не регулируется, будет происходить его перерасход. То самое можно сказать и о том, когда автомобиль летит накатом с горки. Для того, чтобы произвести экономию топлива и существует подобное устройство – электромагнитный бензиновый клапан.

2. Что делает электромагнитный клапан карбюратора?

Устройство электромагнитного клапана устанавливается для того, чтобы снизить расход топлива транспортного средства. Делается это посредством того, что данное устройство может регулировать его подачу. Зависит все от потребности, так как клапан может перекрывать канал, через который происходит подача топливовоздушной смеси и воздуха, которые находятся в карбюраторе. Помимо этого, данное устройство способствует тому, что двигатель будет сжигать именно столько топлива, сколько требуется, а поршни и камера сгорания не будут превышать норму в давлении воспламенившихся газов. Именно это может послужить снижению износа всех деталей двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, данное устройство послужит снижению уровня выброса выхлопных газов в атмосферу.

3. Как устроен электромагнитный клапан ваз 2107?

Элементарный клапан в «семерке» устанавливается в устройстве карбюратора. Режим работы данной системы управляется посредством особого экономайзера принудительного холостого хода. Перекрытию воздушного канала, в таком устройстве, способствует верхняя рабочая клапанная часть. Вследствие открытия сам воздух будет направлен непосредственно в камеру, где происходит смешивание с бензином. При всем этом будет перекрываться иной канал, посредством нижней рабочей части клапана, который ведет из камеры, при этом, не позволяя поступать в двигатель вышедшей смеси.

Во втором такте работы двигателя будет наблюдаться перекрытие воздушного канала, вследствие чего и открытие нижнего, который способствует попаданию топливовоздушной смеси напрямую в двигатель внутреннего сгорания. На первый взгляд может показаться, что система является достаточно простой, вследствие чего нет особой необходимости в ее наличии. Тем не менее, существует один маленький нюанс. Как процесс открытия, так и процесс закрытия клапанов будет происходить с единой частотой, а уже то, насколько они открываются, будет регулировать экономайзер принудительного холостого хода. Именно посредством данного просвета будет регулироваться уровень подачи топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания.

Сам ход клапана будет обеспечивать себя электропитанием, которое имеет напряжение в 12В. Если же питание будет выше, чем указанное, то откроется воздушный клапан, который будет перекрывать канал для топливовоздушной смеси. Если же питание, которое подается через экономайзер принудительного холостого хода не будет поступать, то клапан будет закрываться посредством установленной пружины в нижней части устройства. Следовательно, когда зажигание автомобиля неактивно, не будет производится подача топлива. Автолюбителям рекомендуется не убирать устройство электромагнитного клапана.

Многие автовладельцы, которые имеют достаточно большой стаж, не знают цель установки электромагнитного клапана в карбюраторе. При выходе из строя данного устройства они могут сделать ошибку: вместо покупки нового устройства, они блокируют его работу.

Это происходит посредством выламывания запорного механизма, оставляя его в положении открытом. В результате можно получить огромный перерасход топлива.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Электромагнитный клапан холостого хода


Ремонт электромагнитного клапана ЭПХХ

В карбюраторах ВАЗ 2101-2107 применен электромагнитный клапан, отключающий систему холостого хода.

При выходе такого клапана из строя его обычно не ремонтируют, а заменяют новым, хотя ремонт несложен. Одна из распространенных причин поломки — засорение топливного жиклера холостого хода.

Для восстановления работоспособности клапана отсоедините подходящий к нему провод и выкрутите электромагнитный клапан из карбюратора. Затем извлеките топливный жиклер из корпуса клапана и продуйте его сжатым воздухом.

Клапан электромагнитный ВАЗ 2103-2107

Другая причина, по которой клапан может не работать, заключается в окислении кожуха в месте прилегания контактного кольца катушки. Для ремонта в этом случае необходимо острой отверткой аккуратно развальцевать кожух со стороны штекера, вынуть катушку и зачистить мелкой шкуркой окисленные участки. Затем ставят катушку на место, завальцовывают кожух, а шов промазывают клеем БФ-2.

Электромагнитный клапан в карбюраторах «Жигулей» начинает хуже работать или отказывает чаще всего тогда, когда окислены контактная пластина и кожух (отчего нарушается контакт внутреннего вывода катушки с «массой»). Окисление происходит из-за проникновения влажного воздуха в датчик через щель между клеммой и крышкой или по соединению крышки с кожухом.

Чтобы избавиться от этого дефекта, пропиливают напильником паз в донышке кожуха, зачищают в этом месте контактную пластину и припаивают к ней и корпусу отрезок провода.

Электромагнитный клапан

  1. клемма
  2. кожух
  3. контактная пластина
  4. паз
  5. клей
  6. провод

После ремонта паз, а заодно клемму и соединение крышки с кожухом заливают эпоксидным или другим подходящим клеем.

Bautler BTL0008SVЭлектромагнитный клапан холостого хода ВАЗ 2108-21099, 1111 ОКА, 1102 Таврия

Свернуть карточку товараСамый дешевый

392 ₽

пятница 25.03

Самый быстрый

392 ₽

пятница 25.03

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

BTL0008SV

Надёжный поставщик

Клапан электромагнитный холостого хода для ВАЗ 2108, 21093, 21099, 2115,1111

14 шт.

424 ₽

Клапан электромагнитный 2108 ОКА Таврия BAUTLER BTL-0008SV

92 шт.

664 ₽

Другие предложения

Клапан электромагнитный холостого хода для ВАЗ 2108, 21093, 21099, 2115,1111

14 шт.

392 ₽

Еще 10 предложений из 12 

от 3 дн

от 421 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Клапан электромагнитный ВАЗ-2108-099, 2110-12

1 шт.

145 ₽

Клапан электромагнитный ВАЗ-2108-099, 2110-12

5 шт.

229 ₽

Клапан электромагнитный ВАЗ-2108-099, 2110-12

14 шт.

229 ₽

Еще 6 предложений 

от 6 дн

от 234 ₽

Клапан электромагнитный ВАЗ 2108

5 шт.

150 ₽

Электромагнитный клапан 2108 «ДААЗ»

107 шт.

156 ₽

Электромагнитный клапан 2108 «ДААЗ»

107 шт.

159 ₽

Еще 10 предложений из 11 

от 5 дн

от 228 ₽

Клапан электромаг. карбюратора ДААЗ

2 шт.

192 ₽

Клапан электромагнитный 2108

2 шт.

248 ₽

Клапан карбюратора ВАЗ-2108-15 21213 2131 электромагнитный ДЗА (ДААЗ)

234 шт.

301 ₽

Клапан электромагнитный

221 шт.

321 ₽

Еще 10 предложений из 28 

от 4 дн

от 331 ₽

Клапан электромагнитный 2108-1107420

9 шт.

161 ₽

Электромагнитный клапан 2108 карб. ДААЗ

6 шт.

206 ₽

З/5482/ДААЗ/Электромагнитный клапан 2108 «ДААЗ»

17 шт.

224 ₽

Еще 10 предложений из 21 

от 3 дн

от 285 ₽

Клапан электромагнитный ВАЗ-2108 толстый (Димитровград)

50 шт.

169 ₽

Электромагнитный клапан ВАЗ 2108 Димитровград

184 шт.

174 ₽

Электромагнитный клапан ВАЗ 2108 Димитровград

184 шт.

174 ₽

Еще 10 предложений из 12 

от 6 дн

от 205 ₽

Клапан эл-магн. 08 (САН-Д КЕ2080) толстый

53 шт.

177 ₽

Клапан эл-магн. 08 (САН-Д КЕ2080) толстый

53 шт.

196 ₽

КЛАПАН ЭЛ.МАГНИТНЫЙ ВАЗ-2108 САН-Д

50 шт.

209 ₽

Еще 7 предложений 

от 6 дн

от 212 ₽

Клапан электромагнитный карбюратора для а/м 2108

30 шт.

179 ₽

Клапан электромагнитный карбюратора ВАЗ-2108

92 шт.

186 ₽

Клапан электромагнитный карбюратора ВАЗ 2108

8 шт.

281 ₽

Клапан электромагнитный ВАЗ-2108-2109, 2113-2115

122 шт.

228 ₽

Клапан электромагнитный 2108 (Пекар)

6 шт.

297 ₽

Клапан электромагнитный холостого хода для ВАЗ 2108, 21093, 21099, 2115,1111 (ПЕКАР)

2 шт.

430 ₽

Клапан электромагнитный 2108-099,2110-12,2131 «Пекар»

12 шт.

439 ₽

Еще 10 предложений из 40 

от 6 дн

от 443 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Минуя провал — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/МАСТЕРСКАЯ

МИНУЯ ПРОВАЛ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Среди моих клиентов по-прежнему немало приверженцев карбюраторных машин. Дескать, просты, а потому надежны. Все так: в этом приборе порядком деталей и систем, дружная работа которых дает желаемые результаты. Однако отказ хотя бы одной из них приводит к тому, что на языке моих пациентов звучит как «не едет». Надо понимать: «не едет, как должно», но все-таки — до гаража можно дотянуть.

И все-таки: на что обращать внимание тем, у кого карбюратор, чтобы не попасть впросак? Рекомендаций немного, и, если следовать им, карбюраторная версия действительно окажется надежнее.

Чаще всего отказы объясняются попавшими в карбюратор соринками, скоплением грязи. Значит, у того, кто не ленится вовремя чистить, мыть, продувать каналы и жиклеры, вероятность таких отказов очень низкая. Кстати, при аккуратном подходе к делу знать карбюратор во всех тонкостях просто ни к чему — только не путай местами жиклеры и другие детали при сборке! К сожалению, немало автовладельцев другого сорта: «Машина — песня! Езжу два года, а под капот не заглядывал!» У таких «песня» обрывается всегда неожиданно.

Вот примеры. Чаще всего жалуются на «пропавший холостой ход». Мотор внезапно глохнет — кому понравится? Если к нам приезжает автолюбитель, который не лазил в карбюратор, мне даже легче: ясно, все детали на месте и устранить дефект не займет много времени. Если карбюратор с электромагнитным клапаном в системе холостого хода, сразу его проверяем. В случаях, когда клапан, отказав, закрывается, игла «затыкает» отверстие жиклера (фото 1). Неисправный клапан, конечно, заменяем новым. Но что стоило владельцу минуту подумать и вернуть холостой ход простым приемом? Не ездил бы в сервис, деньги сэкономил! Дело нехитрое: если клапан неразборный — кончик иглы обламываем, у разборного — вынимаем целиком. (На снимке — разборная конструкция.) Приходится сожалеть, что такие элементарные приемы не всем известны.

Правда, неполадки с холостым ходом могут быть и по другим причинам (те, что не связаны с системой питания, сейчас не обсуждаем). Например, владельцы «жигулей» выпуска после 1998 года нередко жалуются на неустойчивый холостой ход — он плохо поддается регулировке. Могу подтвердить: карбюратор «Озон» сегодня капризнее, чем лет десять назад. Его производитель ДААЗ упростил конструкцию (наверное, на этом сэкономил!): раньше в системе холостого хода был кольцевой распылитель с радиальными отверстиями. Почему-то эту «сложную» деталь аннулировали, а вместо нее (фото 2, 3) поставили простое кольцо вроде «полудиффузора». Хочу предупредить: если как-то изменить его положение, перекосить и т.д., с холостым ходом могут возникнуть такие проблемы, что впору покупать новый карбюратор. Даже самому искушенному посоветую: при чистке, разборке и т.п. обращаться с этой деталью крайне осторожно. Как показывает опыт, поставить кольцо на место так, чтобы система хорошо работала, — проблема! Очень бы хотелось узнать мнение специалистов ДААЗа.

Еще одна неприятность — и тоже от холостого хода. С ней обращаются к нам владельцы «самар», карбюраторных «десяток» и «нив» с карбюраторами «Солекс». Жалуются на то, что их автомобиль коптит на холостом ходу и «клюет носом», «проваливает» при ускорении. Мы давно знаем, с чем это связано. Как правило, электромагнитный клапан (если он есть) или колпачок — держатель жиклера холостого хода (в варианте без клапана) недовернут. Этому «помогает» твердое резиновое уплотнительное кольцо: если клапан завертывать рукой, в какой-то момент кажется, что жиклер уже уперся в «седло» корпуса, хотя этого не произошло. На самом деле здесь щель — и бензин проходит в систему не столько через жиклер, сколько минуя его. Состав смеси на выходе очень богатый, отчего в выхлопе черный дым, СО — процентов под десять, а винту токсичности (качества) карбюратор не подчиняется.

При троганье же к этому «коктейлю» добавляется дополнительная доза бензина — от ускорительного насоса. Такая смесь в цилиндрах уже не горит — следует «клевок», глубокий провал.

Хотите убедиться в том, что жиклер недовернут? Снимаем провод с электромагнитного клапана, тот щелкнул, закрылся, а мотор как ни в чем не бывало работает! Чтобы «вылечить» недуг, нужно только довернуть клапан до места. Если провод снят, этот момент легко контролируется — двигатель остановится. Сложнее на машинах без электромагнитного клапана: о посадке жиклера в седло судят по характеру работы мотора. Как правило, при нормализации состава смеси заметно растут обороты холостого хода, в выхлопе исчезает копоть, а состав смеси теперь можно регулировать винтом качества, добившись нормального СО.

Все понятно? Но хочу уберечь вас от ошибки. Убедившись, что жиклер в седле, не пытайтесь еще и еще его подтягивать! Деталь нежная — тонкие стенки сминаются, воздушные отверстия сжимаются — и конец! Нужно покупать новый. Гораздо хуже, если при этом будет повреждено и седло в корпусе, после чего ремонт часто невозможен. Только замена.

Топливный жиклер холостого хода и игла.

«Полудиффузор»…

…и, видимо, так он расположен в корпусе (разрезано нами).

Audi 80 | Электромагнитный клапан холостого хода на моделях 1,8 л

6.25. Электромагнитный клапан холостого хода на моделях 1,8 л

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение электромаг нитного клапана холостого хода на моделях 1,8 л

На моделях 1,8 л карбюратор имеет электромагнитный клапан холостого хода, который перекрывает подачу топлива в систему холостого хода при выключении зажигания и исключает работу двигателя с калильным зажиганием (см. рисунок).

Электромагнитный клапан холостого хода включен постоянно при включении зажигания. При неисправности обмотки электромагнитного клапана или в цепи питания клапана двигатель может работать неустойчиво на оборотах холостого хода, а при увеличении оборотов двигателя работа его может быть нормальной.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. В первую очередь проверьте присутствие напряжения на контактах электромагнитного клапана холостого хода при включении зажигания.
2. При наличии напряжения на контактах электромагнитного клапана холостого хода произведите следующую проверку.
3. Вывинтите электромагнитный клапан холостого хода из карбюратора и соедините корпус клапана с отрицательной клеммой аккумулятора. При подаче напряжения положительной клеммы аккумулятора к центральному контакту электромагнитного клапана должен быть слышен щелчок и в клапан должна втянуться игла.
4. При неисправности электромагнитного клапана холостого хода замените его.

Клапан отключения холостого хода — 13111260 218/13 11 1 260 218

Клапан отключения холостого хода — 13111260 218/13 11 1 260 218 — Применение

х

Веб-сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой использования файлов cookie. Вы можете определить условия для хранения или доступа к файлам cookie в своем браузере.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ для BMW

  • BMWstore.pl
  • Запчасти
  • Клапан отключения холостого хода — 13111260218

Клапан отключения холостого хода

Номер детали:
13 11 1 260 218
Дата завершения:
недоступно
Заменен на:
13 11 1 260 516

Подходит для моделей

Е12
Е21
Е23
Е24
Е3
  • 2500 Лимузин, ЕЭК
  • 2500 Лимузин, США
  • 2800 Лимузин, ЕЭК
  • 2800 Лимузин, США
  • 2800Бав Лимузин, США
  • 2.8-литровый лимузин, ЕЭК
  • 3,0 л лимузин, ЕЭК
  • 3.0S Лимузин, ЕЭК
  • 3.0S Лимузин, США
  • 3.0SBav Лимузин, США
  • 3,3 л лимузин, ЕЭК
Е9

стоимость корзины 0,00 злотых

Стиль жизни BMW

Магазин BMW.пл:

  • официальный дилер BMW
  • только оригинальные запчасти
  • BMW
  • Гарантия
  • высокие скидки (до 15%)
.

Запорный клапан карбюратора — Как это работает?

Коллеги, вы немного накидали

В карбюраторе есть два клапана, которые электрически управляются соленоидом.

1. Клапан отсечки смеси в систему холостого хода.
Функция:
а) после выключения зажигания не допускать самовоспламенения в двигателе
б) примитивная форма иммобилайзера
Местонахождение:
Вид спереди автомобиля: от перегородки лба, немного с левой стороны.Такой ствол вкручивается в корпус карбюратора, к которому подходят два троса.
Элементы управления: зажигание включено, клапан открыт; зажигание выключено — клапан закрыт. Без реле (почему и почему, токи символические), подключенные к предохранителю F8 (тоже, в числе прочих, низкое напряжение катушки, подсветка индикаторов).

2. Вентиляционный клапан поплавковой камеры (BVV)
Функция:
При включении зажигания пары топлива направляются из поплавковой камеры во впускное отверстие, а при выключенном зажигании — в адсорбер паров топлива.
Расположение: на противоположной от клапана №1 стороне карбюратора.
Органы управления: Механическая коробка передач — клапан направляет пары на впуск при наличии разрежения во впускном коллекторе (запуск двигателя) и включенном зажигании (электромагнит) . Без реле. Вакуум подается по тому же трубопроводу, который ведет к приводам 1-й и 2-й ступеней пускового устройства.

А теперь: зачем грибок этого электромагнита? Нашел в сети несколько схем карбюраторов Hyundai, на которых тоже есть клапан BVV (в целом карбюратор выглядит практически так же, как и на TiCO).Однако управление там только вакуумное, катушки нет. Возможно ли, что бывают моменты потери вакуума на входе TiCO при работающем двигателе, из-за которых клапан может перейти в неправильный режим работы? Например, из-за срабатывания крана моторного тормоза. В качестве альтернативы, это нормально, что при такой малой производительности вакуум на входе недостаточно велик и стабилен для постоянного управления клапаном. Поэтому необходима катушка, которая удерживает клапан в положении до выключения зажигания.

А теперь самое прикольное: похоже, что из-за описанных выше соединений вакуумной магистрали повреждение диафрагмы БВВ могло вывести из строя
всасывающие цилиндры.

На выходных стартую БВВ! Знатоки, подскажите, на что обратить внимание и на что обратить внимание!

.

P0505 1998 HONDA CIVIC — Клапан управления холостым ходом — Автокоды

Авто-Коды2022

P0505 1998 HONDA CIVIC — Клапан управления холостым ходом — Автокоды

Содержимое:

Возможные причины

  • Клапан IAC неисправен
  • Жгут проводов клапана IAC открыт или закорочен
  • Цепь клапана IAC плохое электрическое соединение Что это значит?

    Технические примечания

    Проблема очень распространена в Honda Civic, вы можете очистить регулирующий клапан на холостом ходу и отрегулировать скорость холостого хода двигателя (отсоедините аккумулятор и соедините две клеммы вместе примерно на час, что очистит ECM, снова подключите клеммы, и он заведется) автомобиль и оставить его бездействующим на 15 минут, не прикасаясь ни к чему, что обычно устраняло бы проблему). Пользователь загрузил видео Что это значит?

    Когда будет обнаружен код?

    Код P0505 устанавливается, когда клапан IAC не работает должным образом.

    Возможные симптомы

  • Горит лампочка двигателя (или скоро появится предупредительная лампочка сервисного двигателя)
  • Двигатель плохо запускается
  • Неправильная скорость холостого хода определенный уровень.Скорость холостого хода регулируется путем точного регулирования количества воздуха, которое дроссельная заслонка пропускает через клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IACV) и AAC (Auxiliary Air Control AAC). Клапан IACV-AAC изменяет отверстие для перепуска воздуха, чтобы контролировать количество вспомогательного воздуха. Этот клапан приводится в действие шаговым двигателем, встроенным в клапан, который перемещает клапан в осевом направлении шагами, соответствующими выходным сигналам модуля управления двигателем ( ECM ).

    Один шаг клапана IACV-AAC приводит к правильному открытию канала перепускного воздуха. (то есть по мере продвижения шага отверстие увеличивается). Открытие клапана изменяется, чтобы обеспечить оптимальное управление частотой вращения двигателя на холостом ходу. Датчик положения коленчатого вала (POS) определяет фактическую частоту вращения двигателя и отправляет сигнал в двигатель ECM . Затем ECM управляет ступенчатым положением клапана IACV-AAC, чтобы частота вращения двигателя совпадала с сохраненным заданным значением ECM .Целевая скорость двигателя — это самая низкая скорость, при которой двигатель может работать стабильно. Оптимальное значение, хранящееся в памяти ECM , определяется с учетом различных условий работы двигателя, таких как прогрев, торможение и нагрузка на двигатель (кондиционер, усилитель руля и работа вентилятора системы охлаждения).


  • .

    Двигатель 1.5 dci от Рено — что о нем нужно знать?

    В начале стоит отметить, что существует множество вариантов этого агрегата. Двигатель 1.5 dci доступен в более чем 20 версиях. В машинах уже три поколения моторов разной мощности. Найдите самую важную информацию в этой статье!

    Двигатель 1.5 dci и его дебют. Что было характерно для первой части?

    Первым устройством, дебютировавшим на рынке, был K9K. Появился в 2001 году. Это был четырехцилиндровый турбодвигатель. Он также был оснащен системой Common Rail и предлагался с различными уровнями мощности, от 64 до 110 л.с.

    Различия между различными версиями привода включают другие форсунки, турбокомпрессоры или маховики или другое. Двигатель 1.5 dci отличается высокой культурой работы, достойной производительностью в более мощных вариантах и ​​экономичностью – расход топлива составляет в среднем 6 литров на 100 км.

    Разные сорта 1.5 dci — специфика каждого типа двигателя

    Узнайте больше об особенностях каждой версии двигателя 1.5 dci. Самые слабые, мощностью 65 л.с., не имеют плавающего маховика. У них также отсутствуют турбина с изменяемой геометрией и интеркулер. В случае с этим двигателем система впрыска разрабатывалась совместно с американской компанией Delphi Technologies. Работает при давлении 1400 бар.

    Версия мощностью 82 л.с. отличается тем, что оснащена интеркулером, а также более высоким давлением наддува турбины с 1,0 до 1,2 бар.

    Вариант мощностью 100 л.с. имеет плавающий маховик и турбину с изменяемой геометрией. Давление впрыска тоже выше — от 1400 до 1600 бар, как и давление наддува турбины, на уровне 1,25 бар. Для этого агрегата также изменена конструкция коленчатого вала и головки.

    Новое поколение агрегата с 2010 г.

    С приходом 2010 года было представлено новое поколение агрегата. Двигатель 1.5 dci был модернизирован — сюда вошли клапан EGR, турбокомпрессор, масляный насос. Разработчики также решили использовать впрыск топлива Siemens. Также реализована система Start-Stop, которая автоматически выключает и запускает узел сгорания — с целью сокращения времени работы двигателя на холостом ходу и уменьшения расхода топлива и выбросов выхлопных газов.

    За что ценится двигатель 1.5 dci?

    Самыми большими преимуществами агрегата являются прежде всего экономичность и высокая культура труда. Например, дизельный двигатель в автомобиле типа Рено Меган потребляет 4 литра на 100 км, а в городе 5,5 л на 100 км. Также используется в таких автомобилях, как:

    • Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia или Twingo;
    • Dacia Duster, Lodgy, Logan и Sandero;
    • Ниссан Альмера, Микра К12, Тиида;
    • Сузуки Джимни;
    • Мерседес А-класса

    Тем более что при таком хорошем расходе топлива конструкция мотора достаточно проста, что обуславливает низкие эксплуатационные расходы. Двигатель 1.5 dci также долговечен. Однако стоит иметь в виду, что частота отказов узла может резко возрасти после превышения пробега в 200 000 000 км.км.

    Интенсивность отказов устройства 1,5 dci. Каковы наиболее распространенные неисправности?

    Некачественное топливо считается одной из наиболее частых причин поломки агрегата. Это связано с тем, что двигатель не переносит некачественное топливо. Это особенно характерно для двигателей, изготовленных с использованием компонентов Delphi. Форсунка в таких условиях может быть исправна только на 10 000 км.

    Водители, которые используют автомобили с более мощными агрегатами, также жалуются на проблемы.Затем появляются неисправности, связанные с поврежденным клапаном EGR, а также с плавающим маховиком. Дорогостоящий ремонт также связан с поврежденным сажевым фильтром, что, однако, является проблемой большинства современных дизельных двигателей.

    Иногда также может произойти сбой, связанный с электроникой привода. Наиболее распространенной причиной является коррозия, возникающая в электрической системе. Иногда это является результатом повреждения датчиков давления или положения коленчатого вала.Принимая во внимание все представленные обстоятельства возникновения неисправностей, стоит подчеркнуть роль правильной эксплуатации автомобиля, а также обслуживания силового агрегата.

    Как ухаживать за блоком 1,5 dci?

    Тщательный осмотр рекомендуется проводить при пробеге от 140 000 до 160 000 километров. В результате такой эксплуатации могут возникнуть проблемы с электроникой или системой впрыска.

    Также стоит регулярно менять систему впрыска.Создано Delphi, его следует заменить через 100 000 км. Siemens, с другой стороны, более надежен и может прослужить дольше, но замена старой системы на новую будет более сложной финансовой проблемой.

    Для того, чтобы агрегат без проблем эксплуатировался длительное время, масло также необходимо регулярно менять. Его следует заправлять каждые 10 000 км. Благодаря этому вы избежите проблем, связанных с повреждением коленчатого вала. Эта неисправность вызвана уменьшением смазки масляного насоса.

    Двигатель Renault 1.5 dci хороший двигатель?

    Мнения об этом объекте разделились. Однако можно рискнуть сказать, что количество людей, жалующихся на 1,5 dci, уменьшилось бы, если бы все водители регулярно обслуживали мотоцикл, а также использовали топливо хорошего качества. В этом случае французский дизель мог бы окупиться стабильной работой и высоким КПД.

    .

    Проверка и замена электромагнитного клапана карбюратора на ВАЗ-2121

    Если двигатель на холостых оборотах не работает, то одной из причин может быть отказ электромагнитного клапана

    Рассмотрим, как работает система управления электромагнитным клапаном.

    Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора отключает клапан (прерывает подачу топлива) при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин–1 и включает при снижении частоты вращения до 1900 мин –1 , если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль «газа» отпущена).

    При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от числа оборотов коленчатого вала (топливо подается).

    Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора), что предотвращает работу двигателя с самовоспламенением (электромагнитный клапан нормально закрыт).

    Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр параллельно обмотке электромагнитного клапана (срабатывание клапана можно определить и по его стуку, без подключения вольтметра).

    Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на «массу».

    Пускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

    После пуска двигателя вольтметр должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при оборотах около 2100 мин –1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан – закрыт).

    После этого медленно понижаем обороты двигателя, около 1900 мин –1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан – открыться).

    Устанавливаем обороты в пределах 2200–2300 мин –1 (клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

    Снятие блока управления электромагнитным клапаном карбюратора

    Выключаем зажигание.

    Отсоединяем колодку от блока управления электромагнитным клапаном карбюратора.

    Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления блока к щитку передка

    Снимаем блок

    Устанавливаем блок управления в обратной последовательности.

    Снятие и проверка электромагнитного клапана

    Снимаем корпус воздушного фильтра (см. Снятие корпуса воздушного фильтра).

    Снимаем провод с электромагнитного клапана.

    Ключом «на 13» отворачиваем электромагнитный клапан и вынимаем его вместе с жиклером холостого хода и резиновым уплотнительным кольцом в чашке.

    При необходимости снимаем уплотнительное кольцо и чашку.

    Вынимаем жиклер.

    Проверяем исправность электромагнитного клапана и его цепи.

    Для этого надеваем на клемму клапана снятый провод и, включив зажигание, прижимаем корпус клапана к карбюратору – игла должна со щелчком втянуться в клапан, а при снятии напряжения (отводим от корпуса) – без заедания возвратиться в исходное положение.

    Для проверки исправности самого клапана соединяем проводом его вывод с «плюсом» аккумуляторной батареи, а корпус – с «минусом».

    Если игла не втягивается – клапан неисправен

    Устанавливаем в обратной последовательности.

    Клапан нельзя сильно затягивать (нужно затянуть «от руки», при сильной затяжке клапан работать не будет).

    Проверка концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

    Отсоединяем разъем провода концевого выключателя

    Омметром измеряем сопротивление между контактом провода концевого выключателя и «массой» автомобиля

    При закрытой дроссельной заслонке (педаль «газа» отпущена) прибор должен показать сопротивление около нуля Ом, при открытой (педаль нажата) – бесконечность.

    При движении пропадает потом есть повороты. Не падают обороты двигателя: почему это происходит. При отпускании газа обороты увеличиваются или «зависают»: распространенные неисправности

    Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

    На практике довольно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после отпускания газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой.Понятно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и вызывают повышенный расход топлива.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины возникновения подобных проблем на и в автомобилях.

    Читать в этой статье

    При отпускании газа скорость увеличивается или «зависает»: распространенные неисправности

    Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве растут обороты.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты холостого хода, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый «подсос».

    При этом после прогрева двигателя нормальный холостой ход составляет в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, скорость должна увеличиться, а затем снова уменьшиться до заданных значений.

    Также часто возникает ситуация, когда скорость медленно сбрасывается или постоянно держится на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и больше изнашивается ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

    • Итак начнем с общих проблем карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры могло попасть больше воздуха для сжигания топлива.После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

    Если заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, увеличиваются обороты. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно почистить заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

    Также отметим, что заслонка не закрывается плотно даже при износе троса привода.В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто даже при выходе из строя прокладки между карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, который поврежден.

    Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению оборотов. Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.

    • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, что на многих инжекторных автомобилях.Что касается проблем, то система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

    Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в .

    Простыми словами, если указанный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и активирует режим прогрева.В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

    Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неполадок (регулятор холостого хода). Бывает и так, что тросик дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

    Особое внимание следует уделить прокладкам, так как подсос воздуха может привести к тому, что нарушится смесеобразование.Это означает, что прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. д. необходимо проверять отдельно.

    Плавающие обороты: причины

    Обратите внимание, что в некоторых случаях скорость не просто медленно падает или остается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частой причиной этого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

    Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), что позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.

    При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

    Подведение итогов

    Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто необходима чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторного потребуется.

    Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик заслонки, после стирки или химчистки неправильно уложен ковер в салоне, что давит на педаль газа и т.), то лучше доставить машину в сервис.

    Самая сложная ситуация, когда речь идет о наличии большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    Если диагностика затруднена, лучше всего доставить автомобиль в сервис, специализирующийся на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавающие и скачкообразные обороты указывают на проблемы с подачей воздуха/топлива или карбюратором. Игнорирование подобных проблем негативно сказывается на двигателе и сроке его службы.

    Читайте также

    Почему у двигателя высокие обороты холостого хода. Основные причины высокой скорости ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Двигатель дергается в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие – одна из самых распространенных проблем двигателя, решить которую можно самыми разными способами.

    Двигатель

    Одной из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля является нестабильный холостой ход или отсутствие холостого хода. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать о себе много «лестного» от других участников дорожного движения, он сможет создать настоящую аварийную ситуацию.

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, от запуска до уровней мощности, поэтому так важно уделять ей внимание.

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, от запуска до уровней мощности, и именно поэтому так важно уделять ей внимание. Опытные автолюбители знают, от чего могут быть проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «вылечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

    Система холостого хода

    Ранние выпуски имели зависимый холостой ход и благодаря своей конструкции практически не доставляли своим владельцам проблем с холостым ходом.


    Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды — 10, прошли, экономия топлива стала актуальной. Это, собственно, и способствовало появлению автономного холостого хода, введенного в основном с целью снижения расхода топлива.

    Появление автономного холостого хода в конструкции карбюратора повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства.В систему питания начали внедрять топливные фильтры, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

    Если на ранних карбюраторах для установки оборотов холостого хода достаточно было использовать специальный винт под определенным углом, то сейчас все стало сложнее. Холостой ход был выделен в отдельную систему, со своими каналами и жиклерами, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Кроме того, появился электромагнитный клапан холостого хода, который работает только при наличии питания на его обмотке.

    Система холостого хода стала более сложной, что снизило ее надежность, так как теперь любая соринка или волосок в топливе может привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

    Карбюратор, оборудованный электромагнитным клапаном холостого хода, более экономичен в плане расхода топлива, но менее надежен в плане стабильности этого самого холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент может забиться топливный жиклер, расположенный в клапане, а также может пропасть подача питания на электроклапан.

    Нестабильные обороты и их причины

    Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном из-за ее невозврата в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода заслонки, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


    В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел. Работу привода лучше проверять с помощником: помощнику нужно плавно нажать на педаль газа до упора, а водителю следить за рычагом привода дроссельной заслонки.Заслонка должна принять вертикальное положение и вернуться без заеданий в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то в конце хода заслонки первой камеры заслонка вторичной камеры также должна открыться, а затем также вернуться в исходное положение.

    Когда помощник утопит педаль газа до конца, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, стараясь рукой довести рычаг до крайнего положения. Если рычаг имеет ход, то необходимо добиться его полного хода от педали газа.

    При неравномерном ходе заслонок (закрываются рывками или не возвращаются полностью в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и прочистить дроссельную заслонку.

    Если автомобиль эксплуатируется в основном в черте города, то заслонка вторичной камеры вообще может заклинить, так как, в основном, движение в городе осуществляется на первой камере. Не пытайтесь применять силу для его развития. Для этих целей существует аэрозоль «Чистка карбюратора», который отлично справляется с этой задачей.

    С помощью этого приспособления чистится и дроссельный узел на инжекторных двигателях. Кроме того, его можно использовать без демонтажа карбюратора: при снятом воздушном фильтре необходимо распылить небольшую дозу промывки в первичную камеру при подаче газа. Мотор как бы «захлебывается», сбрасывая обороты, и тут же отвечает прибавкой. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт. Однако, чтобы хорошенько «почистить» корпус заслонки, все же лучше разобрать карбюратор и детально его промыть.

    Плавающий впрыск двигателя

    Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельного узла или посторонним подсосом воздуха.

    При загрязнении дроссельного узла (при визуальном осмотре видно масло с грязью) его каналы забиты, а перепускной канал не полностью перекрыт регулятором холостого хода. Дроссельная заслонка снимается и очищается.


    При подсосе постороннего воздуха датчик массового расхода воздуха дает неверные данные, что либо добавляет, либо уменьшает количество топлива для выравнивания соотношения смеси.Обороты, соответственно, то падают, то растут. Утечка обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

    «Быстрый старт» — решение проблемы или экстренная мера?

    Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и масле, соответствующем сезону).

    Многие люди используют инструмент «Быстрый запуск» для запуска двигателя, но это лишь временное решение проблемы.Их можно использовать только в экстренных случаях, когда действительно «промедление подобно смерти», однако при первой же возможности необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

    Средство «Быстрый пуск» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при низких температурах.

    Используйте средство «Быстрый пуск» следующим образом: не запуская двигатель, впрысните состав во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, после чего запустите двигатель.При необходимости повторите процедуру.

    «Быстрый старт» также можно использовать для диагностики системы питания. Когда наблюдаются неустойчивые обороты, перебои в работе мотора, необходимо впрыснуть состав во впускной трубопровод. Если работа двигателя стабилизируется, в системе питания имеется неисправность. Когда никаких изменений не наблюдается, неисправна либо система зажигания, либо система газораспределения.

    Использование эфира для запуска двигателя

    Пусковая жидкость, диэтиловый эфир, также используется для запуска двигателей.Эфир имеет высокую летучесть и низкую температуру воспламенения (смешивается с воздухом в соотношении 2 к 48%).

    Однако эфир очень коварен, при неумелом его использовании (или использовании поддельного эфира) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндропоршневой группы. Его сгорание иногда сопровождается взрывным эффектом, что приводит к мгновенному выходу из строя деталей двигателя.

    Для предотвращения этого в пусковую эфирную жидкость вводят дополнительные компоненты, обладающие смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурный порог самовоспламенения смеси.

    Если это происходит зимой, надо иметь в виду, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При запуске двигателя на летнем масле в сильный мороз детали двигателя могут просто «прихватиться» друг за друга и просто сломаться после запуска. Кроме того, после запуска летнее масло не сможет обеспечить питание всех трущихся пар, что значительно увеличит их износ.

    Запуск с применением эфиросодержащего пускового аэрозоля лучше производить вдвоем: один включает зажигание, а второй впрыскивает во впускной коллектор (передвигая гофру от дроссельной заслонки) 1-3 нажатиями на педаль опрыскиватель, и только после этого происходит запуск. Это сведет к минимуму ударные нагрузки в момент пуска двигателя.

    Теоретически смесь можно впрыскивать в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, от этого способа лучше воздержаться.

    Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без применения каких-либо пусковых смесей при температуре до -35 С. Приоритетное внимание следует уделять его техническому состоянию, а пусковые смеси применять только в крайнем случае.

    Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель при эксплуатации своего автомобиля сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то тосол закипает, а у кого-то обороты двигателя на холостых вообще не падают. Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет идти вниз.

    Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины у инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

    Как определить есть ли проблема

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле.Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его нужно стабильно поддерживать.

    На практике выявить внезапно возникшую проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в таких делах. Во-первых, можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже скорость двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который устанавливается на подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей.Посмотрите на положение стрелки и запишите, какую именно скорость вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и какую показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

    В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои нормы оборотов холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением.То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше нормы, заложенной производителем, на приборной панели, вероятно, загорится лампочка Check Engine. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

    Возможные последствия

    Подобные явления возникают на большом количестве машин.Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести такой сюрприз своему владельцу. Это может быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1,4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Шевроле Сенсе;
    • Мицубиси Лансер 9;
    • Шевроле Нива;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Церато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Тойота Королла и др.

    Казалось бы, ну скорость увеличилась, но ничего страшного не происходит.

    На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.


    Ни в коем случае нельзя оставлять прибавку оборотов на холостом ходу.

    Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

    Вот возможные проблемы:

    • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
    • Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
    • Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

    Поводов достаточно, чтобы быстро принять меры и устранить провоцирующий фактор.

    Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

    Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями достаточно внушительное.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты на холостом ходу держатся на достаточно высоком уровне, причины могут крыться в следующем:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если в последнее время в него вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с . Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверьте заслонку на наличие нагара. Также может быть скол или трещина. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его расположении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
    • Прокладка головки блока. Она просто сгорела. Придется менять;
    • Всасывание открыто. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере.Если есть проблема, проверьте производительность всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

    Есть еще вариант, актуальный для карбюраторных и инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.


    Проблемы по форсунке

    Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора велика вероятность выхода из строя электронной части.

    • Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева двигателя. Вам нужен диагностический сканер и, возможно, сменный контроллер;
    • Неисправность или поломка датчика ХХ. Это датчик массового расхода воздуха.В диагностике поможет специальное оборудование. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссель. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
    • Возвратная пружина дроссельной заслонки. Он может растянуться или оторваться, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу. Узел возвращают на место или меняют на новый;
    • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
    • Прокладки для форсунок.Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при движении и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты двигателя колеблются, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте эти симптомы.

    Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда обороты холостого хода (ХХ) резко падают. Особенно часто это явление возникает при прогреве двигателя до рабочих температур.Иногда обороты падают так низко, что двигатель глохнет. Давайте рассмотрим, из-за чего могут быть низкие холостые обороты на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

    Причины нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет развиваться картина, если на блок управления не поступают данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе установится низкая скорость.Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

    Однако бывает и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких холостых оборотов на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому — обороты растут, например, до 2000 об/мин, и остаются такими.Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не растет, иначе двигатель мог бы поднять обороты до 3 тысяч, правда, тогда он все равно начал бы глохнуть.

    Качество топлива

    При снижении оборотов холостого хода на прогретом двигателе не следует сбрасывать со счетов топливо. Вполне возможно, что проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может все дело в том, что водитель заправляется низкооктановым бензином, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки.Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

    Возможные причины

    Что же является причиной этой проблемы? Одним из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто вы можете найти его возле дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конической запорной иглой. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

    Другим виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух, вторая по значимости топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, то высокие обороты взять неоткуда.

    При неисправности системы ЭБУ не может правильно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате двигатель будет работать нестабильно, обороты начнут падать и расти.

    Менее распространенной проблемой низких холостых оборотов на прогретом двигателе может быть неправильная работа.Системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция заключается в удалении выхлопных газов. Это не что иное, как периодическая чистка сенсора.

    Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязной заслонкой или ее механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по тем или иным причинам заедает заслонка — отсюда еще одна причина низких оборотов.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только загрязняет датчик рабочей поверхности, но и может вызывать различные сбои в работе электронных компонентов.

    Кроме того, часто датчики выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или бракованными. Поэтому у автомобиля появляются низкие холостые обороты.

    Как устранить утечку воздуха?

    Для исключения или подтверждения утечки избыточного неучтенного воздуха в систему проверьте герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздуховод и дунуть в него от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Рекомендуется использовать мультиметр для проверки работоспособности датчика.Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр дает другие показания, то датчик следует заменить.

    Проверка ДМРВ

    Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом.На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выходной сигнал ДМРВ и внешний вид свечи — черный нагар свидетельствует о том, что ее лучше заменить.

    Как почистить регулятор холостого хода (РХХ)?

    Когда возникает проблема с низкими холостыми оборотами на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой DXC. Для этого обесточьте автомобиль. Регулятор расположен на дроссельной заслонке, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).Следует подготовить чистую тряпку, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или форсунок.

    Чистка начинается с разборки — для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают болты. После того, как датчик был снят со своего места, вы можете начать процесс очистки. Работу проводят с помощью ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

    Также необходимо распылять из баллончика на иглу.Последний на различных моделях автомобиля может быть как металлическим, так и пластиковым. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все же произошло, рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному выходу из строя. IAC выходит из эксплуатации.

    Заключение

    Как видите, только несколько датчиков могут провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу.Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость падает не постоянно. Но это не проблема, ведь этот вопрос решается легко, без больших вложений.

    Электромагнитный клапан холостого хода, основное устройство переключения

    Все современные котлы с системой управления двигателем внутреннего сгорания (карбюратор, впрыск, дизель) и системой холостого хода.

    Регулировка системы, которая обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу (XX), блокирует дроссельный клапан акселератора и работает.

    Этот элемент системы управления представляет собой электромагнитный клапан холостого хода, который включает в себя «электропневматический клапан», «электромагнитный клапан», «регулятор холостого хода».

    Лаюнин нг балбула

    Регулировка клапана холостого хода и подачи топливно-воздушной смеси на впускной коллектор двигателя с двумя каналами XX, сигнализирующими о дроссельной заслонке и киноконтроле педали акселератора.

    Киноконтроль клапана холостого хода и подачи бензина или подачи бензина, зависящего от подачи топлива.

    Карбюратор и дизельный двигатель, киноконтроль подачи бензина во впускной коллектор, стабильная работа двигателя на холостом ходу.

    Sa mga makinang iniksyon ng gasolina, nagbibigay ito ng tamang dami ng hangin.

    Принцип действия

    Включает в себя клапан холостого хода, представляющий собой электромеханический привод с электронным блоком киноконтроля, который передает электрический сигнал для управления или запуска.

    В зависимости от этого, диаметр сечения канала XX, с большим количеством бензина или подвески на коллекторе двигателя, а также.

    Карбюраторный двигатель.

    Двигатель с бензиновым карбюратором, электромагнитный клапан XX напрямую устанавливает карбюратор и экономайзер принудительного холостого хода (EPC) топливной системы.

    Управление клапаном XX является киноконтролем блока управления EPHX, который можно установить в моторном отсеке.

    Блок управления зажиганием, блок управления подачей питания через электромагнитный клапан, регуляторы и подача бензина через канал XX во впускном коллекторе двигателя.

    Блокировка зажигания выключена, клапан холостого хода обесточен при остановке подачи бензина.

    Для того, чтобы заглушить бензин, установленный на канале холостого хода, регулировочный винт закручивается на «винт холостого хода», устанавливается так же.

    Инжекторный двигатель.

    В бензиновом двигателе с впрыском топлива, с клапаном холостого хода, оснащенным шестерней в качестве «регулятора XX», на корпусе дроссельной заслонки и с электронной системой управления двигателем (ECM).

    Эта операция представляет собой управление киноэлектронным блоком ECU (контроллером), расположенным в двух плоскостях, в отсеках на передней панели.

    Соединение блока управления с сигналом от датчика, регулирующего контроль независимого параметра управления двигателем, определяет значение параметра и наличие управляющего сигнала с регулятором холостого хода.

    относится к блоку ECU, соединенному с регулятором XX, который запирает блокировку коллектора на впускном коллекторе, устанавливая его на XX.

    Дизельный двигатель.

    В дизельный двигатель, клапан холостого хода устанавливается с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД) и, например, форсунки, подключается к блоку управления двигателем ECU в моторном отсеке.

    Включено в течение нескольких часов, киноконтроль подачи бензина в цилиндр, и хинди висит, а также работает на холостом ходу.

    Умные яйца и шарики XX

    Mayroong tatlong pangunahing uri ng электромагнитный клапан, зависит от uring makina:

    1. Соленоид;
    2. Поворотный;
    3. Шаговый двигатель.

    Соленоид с электромагнитом в любой втягивающей катушке с возможностью установки сердечника в канале холостого хода.

    Капля воды установлена ​​на жидкости, сердцевина настраивается, содержит отверстие в канале.

    Катушка катушки обесточена, сердечник переключается в исходном положении, не пропуская канал.

    Поворотный клапан имеет принцип действия как электромагнитный клапан. Он имеет сердцевину, вращающийся ротор, который имеет разные направления, но может иметь поперечное сечение канала холостого хода.

    В том, что касается широтно-импульсной модуляции (ШИМ), он содержит множество сигналов, которые позволяют управлять сигналом, чтобы управлять сигналом или шаром.

    Шаговый клапан холостого хода может использоваться в качестве основного двигателя с кольцевым магнитом и без обмотки.

    Управляющий сигнал от блока ECU может быть подключен к одному из блоков управления, в результате чего ротор не может быть уменьшен, но может быть изменен в поперечном сечении канала, который не зависит от того, что происходит внутри него. кумплетонг пагсасара.

    Неисправность датчика клапана XX и ошибка

    Указывает на клапан холостого хода, например:

    • Проблемы с компьютером, который может быть простым и понятным;
    • Hindi Matatag, указывающий на холостой ход двигателя;
    • переключает переключатель коробки передач на нейтраль;
    • число оборотов холостого хода зависит от нагрузки (печь, фары и т. д.).

    Электромагнитный клапан холостого хода карбюраторного двигателя может быть активирован при нажатии кнопки электромагнита на зажигание.

    Для впрыска в дизельном двигателе, который контролируется ЭБУ, неисправность не может быть использована с помощью диагностического оборудования.

    Конклюзион

    Кая, клапан холостого хода является важным элементом системы управления двигателем, который имеет высокую скорость работы в любой современной системе.

    Umaasa kami на анг kaalamang natamo y makakatulong сау на maayos на mapatakbo анг sasakyan са hinaharap.

    Причины падения оборотов холостого хода двигателя. Плавающие обороты холостого хода Падение оборотов во время движения распределено

    Падение оборотов двигателя – довольно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобствах и вопросах о исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов холостого хода при движении автомобиля на нейтралке может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения.Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Автомобиль может таким образом завестись «с толкача», а может просто остановиться, что создаст аварийную ситуацию. Когда машина прогревается, падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногу или использовать другие методы, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

    Так почему падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно найти множество общих причин, которые объединяют владельцев как конкретной модели автомобиля, так и конкретного типа карбюратора.Надо сказать, что на сегодняшний день автомобили с таким типом впрыска топлива уже не выпускаются. Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для такого типа бензинового впрыска необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую ​​роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения автомобиля.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

    Может дело не в технике, а в заправке?

    Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. При наличии мусора или загрязнений оборудование не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенного момента очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может быть большой проблемой, которая влияет не только на обороты. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

    • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
    • обороты холостого хода двигателя могут плавать, а это будет свидетельствовать о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы тяги агрегата;
    • после остывания двигателя, при следующем пуске может неожиданно начаться прогрев с малых оборотов, придется играться с подсосом в непривычных для прогрева диапазонах;
    • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов произойдет провал, который нужно будет компенсировать вытягиванием подсоса до упора или подгазовкой ногой;
    • при прогреве до рабочей температуры двигатель будет работать относительно стабильно, но обороты останутся плавающими, это показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

    Эти критерии говорят о том, что на привычную заправку лучше не ехать. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и нуждается в обслуживании. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом выкачиваем бензин на прогретом двигателе и заливаем в него хорошее проверенное топливо.

    Время обслуживания карбюратора — мелкие дефекты

    Небольшие поломки в системе карбюратора также могут стать причиной падения оборотов при прогреве.Это лопнувшие диафрагмы, смещенные крепления тросов или заклинивший привод заслонки. Такие беды можно вылечить при доработке данного аппарата. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно разобрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному урчанию агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта такой:

    • следует отправиться в автомагазин или на рынок, чтобы найти подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
    • далее важно найти мастера который хорошо разбирается в карбюраторах и сможет помочь с устранением неполадок в вашем аппарате, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
    • специалист за несколько десятков минут разберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и другие изделия из ремкомплекта;
    • затем необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных последствий, зачастую это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
    • последний шаг — регулярные визиты к мастеру раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в рабочем состоянии на длительный период.

    Есть преимущества у карбюраторного впрыска топлива. Обслуживание и чистка форсунки будет стоить целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не будет слишком дорогим. Но для получения этих преимуществ следует найти мастера, хорошо знакомого с особенностями конкретной модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

    Точка росы или конденсации — возможно ли это?

    На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата.Эта беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это особый вид росы, который образуется при перепадах температур. После пуска двигателя на холодную происходит следующий процесс:

    • на первом открытом всасывании пускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
    • по мере прогрева автомобиля автовладелец снижает подсос, смесь по характеристикам приближается к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и тут начинается самое интересное;
    • в эту смесь начинает попадать конденсат или роса
    • и менять свои свойства, в некоторых моделях устройств это происходит быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
    • водитель снова вытягивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
    • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, так что при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

    Трудно даже представить, как быть в такой ситуации. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и у этих моделей часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходные температуры. Так что дать какой-то конкретный совет в данном случае непросто. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда содержать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

    Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

    Причин такой неприятности может быть множество.Если вы ремонтируете машину самостоятельно, стоит взглянуть на неприятность шире и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот еще несколько идей для тестирования:

    • топливные фильтры – очень часто фильтрующие элементы засоряются, а владельцы забывают их вовремя менять, а это приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
    • термостат — возможно после небольшого прогрева малого круга ваш термостат открывается и пропускает в двигатель резко ледяную жидкость, что приводит к падению оборотов;
    • электроника — стоит проверить зажигание, правильность установки ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
    • включение потребителей электроэнергии – возможно, в вашем автомобиле автоматически включается какое-то мощное устройство, дающее нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
    • Клапанная система
    • – резких перепадов и перепадов в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а под нагрузкой они превратятся в перепады.

    Причин нестабильной работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что в определенный момент генератор перестает подавать нормальное напряжение, что влияет на работу электрических систем двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть связана с плохим качеством масла или внутренними неисправностями в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копаться в этом случае можно довольно долго, но лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

    Подведение итогов

    Вариантов поломок, приводящих к резкому или постепенному падению оборотов на карбюраторных автомобилях, десятки. Но вопрос в том, что техника оказывается достаточно требовательной к обслуживанию, поэтому приходится устранять все причины в совокупности. Если вы постоянно сталкиваетесь с такой проблемой, то это специфика работы карбюратора, установленного в вашем автомобиле.Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникла всего несколько раз, следует попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

    Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска. Они безопаснее, экономичнее, служат дольше и не доставляют хлопот карбюраторным. Конечно, при прямом впрыске тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых нужно помнить. Но замена карбюратора на инжектор слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс.Лучше правильно обслуживать свое оборудование и заставить его работать исправно. Даже при очень хорошем обслуживании через 1-2 года придется снова ехать в сервис. Испытывали ли вы когда-нибудь резкое падение оборотов двигателя во время прогрева?

    Многие автомобилисты задаются вопросом, почему падают обороты холостого хода. Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автолюбитель замечал такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

    В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

    Почему падают обороты двигателя?

    Некачественное топливо

    Очень часто причина падения или плавания оборотов двигателя кроется в плохом топливе. Если вы будете заправляться на разных заправках, то заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят порубиться на бензине. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут появиться проблемы с топливной системой.Попробуйте заправить машину на другой заправке и сравните: если разницы нет, то продолжайте читать статью дальше.

    Неисправность в системе подачи топлива

    Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально функционировать. Попробуй поменять топливный фильтр, может поможет. Если это не поможет, то придется пересматривать топливную систему.

    Проблема может быть еще в неравномерности подачи топлива по цилиндрам. В этом случае следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему.Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете вывести инжектор из строя.

    Стоит проверить давление в топливной рампе: подключите манометр, запишите полученные результаты и сравните их с допустимыми результатами, которые должны быть в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    Проблема может быть и в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего могут падать обороты двигателя.

    Неисправность в газораспределительном механизме

    Со временем может нарушиться работа газораспределительного механизма.Придется заново выровнять газораспределительный механизм по меткам. Это также может доходить до очистки клапанов и впускного коллектора от нагара. Если двигатель давно не ремонтировался, в коллекторе может образоваться много нагара.

    Неисправность в системе подачи воздуха

    Проблема с датчиком расхода воздуха также может быть причиной падения оборотов. Для того, чтобы его проверить, подключите плюсовой контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а минусовой контакт к аккумулятору.Напряжение должно быть в пределах от 0,98 до 1,02 вольта.

    Неисправность также может крыться в кислородном датчике или в датчике температуры двигателя, которые подсчитывают количество оборотов при прогреве двигателя. Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

    Многим владельцам подержанных автомобилей знакома проблема плавающих оборотов холостого хода. Подобная неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, которые оснащены карбюратором, так и на более современных, которые уже работают на инжекторе.Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, а вот как обстоят дела с инжекторными двигателями, постараемся выяснить.

    Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, т. е. сам водитель управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя.В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно, или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать.

    Возможные причины плавающего холостого хода

    Как уже было сказано, наиболее уязвимым звеном в системе являются электронное управление. Одним из основных является датчик холостого хода.Обычно этот датчик монтируется в районе датчика управления. Датчик проверяется с помощью мультиметра. Процедура проверки датчика достаточно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, которые входят в блок датчиков. При этом зажигание автомобиля необходимо выключить. Условно контакты обозначаются А, В, С, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если при измерении вы получили другие показания, значит датчик холостого хода нуждается в замене.

    Еще один датчик, который довольно часто «хандрит», это ДМРВ, или ДМРВ. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо измерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода. Допустимое значение датчика массового расхода воздуха составляет от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания.Если на них есть сажевый нагар, это также может быть сигналом к ​​необходимости замены неисправного датчика.

    Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе EGR. Этот датчик находится на впуске и отвечает за выпуск. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое их количество повторно впрыскивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и регенерация энергии топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

    Почему датчики выходят из строя?

    Существует 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержит отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и вызывают сбои в работе электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Установка некачественного или бракованного датчика – это само собой разумеющееся.

    Немного о замене датчика

    Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стендов и сделать весь ремонт дома, то с инжекторными ситуация намного сложнее. Во-первых, сами датчики, являющиеся лишь небольшим звеном в цепочке ДВС, стоят немалых денег, за которые, например, можно отремонтировать карбюратор. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях нельзя, так как после работ по его замене и подключению, вероятно, потребуется перепрошивка форсунки, чтобы добиться полного «оздоровления» автомобиля.Само собой разумеется, что такая работа проводится с помощью программ компьютерной диагностики.

    К счастью, датчики имеют достаточно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу порядка 150-200 тыс. км. Однако если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительным номером на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть совсем скоро.

    В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одной из неисправностей, которая достаточно распространена, является постоянное поддержание высоких оборотов двигателем. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такую проблему можно наблюдать как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины у этого будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, что это за неисправность эта проблема, и как от нее можно избавиться.

    Содержание:

    Как диагностировать, что обороты холостого хода не падают


    Даже неопытный водитель легко заметит, что обороты холостого хода автомобиля не падают.Это легко определить на слух, так как, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оснащен тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель работает нормально при частоте вращения холостого хода от 650 до 950 об/мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

    Чем опасны высокие обороты холостого хода

    Первое, о чем должен помнить водитель, это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если на холостых сохраняются высокие обороты, это значит, что часть топлива «улетает в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности.Может пострадать и сам узел, приведший к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому при выявлении данной проблемы ее следует устранить как можно быстрее.

    Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

    На данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Однако необходимо рассмотреть, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, так как большинство проблем пересекается с инжекторными двигателями. В случае такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам холостого хода в карбюраторном двигателе, рассмотрены выше. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заедание педали газа.

    Почему не падают обороты холостого хода инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы механического характера, неисправность инжектора может быть связана в том числе и с неправильной работой электроники.Основные причины следующие:


    Как видите, проблем очень много из-за которых не снижается холостой ход. При возникновении такой неисправности следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

    Нестабильность оборотов холостого хода — очень распространенная неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания. Сама ситуация, когда обороты скачут, не имеет вредных последствий, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключившись на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть.При плотном движении, остановке в пробке или на перекрестке это чревато ДТП. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение является первоочередной задачей.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно различается .

    Распространенные причины нестабильности холостого хода

    Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина отказов связана с поврежденными проводами свечей зажигания. Их устройство таково, что не всегда есть возможность проверить исправность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрациях может быть нестабильным. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению в поврежденных местах.Лучший способ проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если показатели двигателя изменились в лучшую сторону, то требуется замена высоковольтных проводов. Когда обороты двигателя падают в сырую погоду, в этом, скорее всего, виноваты свечные провода.

    В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

    Обороты упали при всасывании воздуха


    Почему в этом случае падает оборот? Иногда обороты двигателя подскакивают при утечке воздуха из карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В карбюраторной системе питания это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а по факту немного больше, что также обедняет рабочую смесь .

    Для проверки необходимо использовать аэрозоль для промывки карбюраторов. Его следует распылять на подозрительные места соединений при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно резкое увеличение скорости) укажет на место подсоса воздуха.

    В двигателях, оснащенных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть подсос воздуха в выпускной тракт в районе перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавают обороты двигателя автомобиля.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказа кроется в засорении жиклеров холостого хода неотфильтрованными частицами топлива или смоляными отложениями, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может привести к неисправности системы.

    Для проверки нужно снять силовой разъем с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить на место. Отсутствие характерного щелчка будет свидетельствовать о неисправности электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллончике.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях чаще всего виновником скачка оборотов холостого хода является регулятор холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока смолистыми отложениями от некачественного топлива встречается наиболее часто. При этом шток движется резко, рывками, на отдельных участках может и вовсе заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от ДМРВ и заканчивая лямбда-зондом. Удобнее искать неисправный элемент с помощью системы диагностики.Если автомобиль оснащен бортовым контроллером, то он будет иметь код ошибки, полученный в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распредвала и коленвала

    Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распредвала и датчик коленвала. Два последних диагностируются подключением вольтметра к массе и сигнальному проводу при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.Если датчик коленвала неисправен, двигатель, скорее всего, не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель будет работать. Только в этом случае обороты холостого хода плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазированного впрыска на режим одновременного впрыска, а обороты скачут независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Для проверки этого элемента необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это клеммы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99-1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

    Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выводит его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном датчике кислорода

    Датчик кислорода, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, подавая сигнал о ее обеднении или обогащение. Устройство нормально работает только после того, как прогреется до рабочей температуры не ниже 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность обогрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывают неточности определения содержания кислорода, вследствие чего работа двигателя будет неустойчивой.

    Датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляет работу и доводит их до минимума при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с датчиком температуры, установленным на радиаторе, который используется для включения вентилятора.

    Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков кОм, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагреве датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых обороты двигателя плавают.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.