Электростартер это: электростартер — это… Что такое электростартер?

Содержание

электростартер — это… Что такое электростартер?

электростартер
электростартер

сущ., кол-во синонимов: 1


Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013.

.

Синонимы:
  • электростанция
  • электростекло

Смотреть что такое «электростартер» в других словарях:

  • электростартер — электростартер, электростартер …   Орфографический словарь-справочник

  • электростартер — ЭСТ Электрический двигатель, используемый в качестве пускового устройства ГТД [ГОСТ 23851 79] электростартер Вращающийся электродвигатель, предназначенный для пуска двигателя внутреннего сгорания или газовой турбины. [ГОСТ 27471 87] Тематики… …   Справочник технического переводчика

  • электростартер — – стартер, который приводится в движение от АКБ. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • электростартер — электростартер; стартер Электродвигатель, предназначенный для пуска ряда типов тепловых двигателей …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • Электростартер — 220. Электростартер ЭСТ D. Elektrostartermotor E. Electric starter F. Démarreurélectrique Электрический двигатель, используемый в качестве пускового устройства ГТД Источник: ГОСТ 23851 79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Электростартер — Содержание 1 Мускульная сила человека 2 Электростартёр 3 Вспомогательный ДВС …   Википедия

  • Электростартер — English: Electrostarter Вращающийся электродвигатель, предназначенный для пуска двигателя внутреннего сгорания или газовой турбины (по ГОСТ 27471 87 ст сэв 169 86) Источник: Термины и определения в электроэнергетике. Справочник …   Строительный словарь

  • электростартер — электроста/ртер, а …   Слитно. Раздельно. Через дефис.

  • стартер — электростартер; стартер Электродвигатель, предназначенный для пуска ряда типов тепловых двигателей …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • ГОСТ 23851-79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 23851 79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения оригинал документа: 293. Аварийное выключение ГТД Аварийное выключение Ндп. Аварийное отключение ГТД D. Notausschaltung Е. Emergency shutdown F. Arrêt urgent… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Как работает стартер | СТО Мастер Сервис

Стартер – это электродвигатель постоянного тока напряжением 12 или 24 Вольт, с частотой вращения  ≈ 5000 об\мин.

В системе запуска автомобильного двигателя стартер – основной механизм. Электропитание данного пускового устройства производится от аккумулятора.

Схема стартера

Виды стартеров: редукторный и безредукторный.

Устройство состоит из следующих основных элементов:

  1. Корпус с обмоткой
  2. Якорь
  3. Втягивающее реле 
  4. Обгонная муфта (бендикс) 
  5. Щеткодержатели  

В корпус стартера устанавливают 4 стальных сердечника (каждый со статорной обмоткой) и прикрепляют их винтами к внутренней стенке. Между собой обмотки соединяются в цепь. Ток на них подается с центрального входа. Выходы обмоток выводятся на две медно-графитовые щетки с положительным зарядом. Данный узел в комплексе являет собой электромагнит, причем в современных стартерах он заменен обычными магнитами. К коллектору подводятся две положительные щетки от обмотки возбуждения и две отрицательные, соединяемые с массой стартера.

В задней крышке корпуса стартера устанавливают щеткодержатели с пружинками, поджимающими щетки к коллектору. В центр крышки помещают втулку, удерживающую конец якоря.

Якорь представляет собой вал, на который нанизывают сердечник, собранный из листов легированной стали. В пазы сердечника укладываются рамки, концы которых соединяются с медным коллектором.

Принцип работы автомобильного стартера

От клеммы «+» аккумуляторной батареи на входной контакт стартера идет силовой провод. Ток проходит по статорной обмотке и попадает на плюсовую щетку. С коллектора ток попадает на рамки якоря, а затем – на отрицательную щетку, которая соединяется с массой, т. е. с аккумуляторной клеммой «-».

В результате взаимодействия магнитного поля от обмотки возбуждения и рамок с током начинает вращение якорь.

На современных стартерах, исключающих обмотку, ток от АКБ поступает сразу на положительные щетки якоря. Пройдя по рамкам якоря, ток подходит к отрицательным щеткам, а от них – к минусу АКБ.

На якоре имеется шлицевое соединение, на которое надеваются направляющая и бендикс с шестерней. В процессе работы они свободно перемещаются по валу якоря с помощью специальной вилки, совершающей маятниковые движения относительно оси крепления деталей.  При вращении вала благодаря шлицевому соединению на шестерню передается крутящий момент.

Рассмотрим работу составляющих втягивающего реле.

С помощью «пальчика» с вилкой соединяется сердечник, перемещаемый благодаря наличию катушки, к которой от АКБ через замок зажигания подходит ток управления. При включении стартера ток поступает в катушку, она намагничивается и сердечник втягивается внутрь.

Соединение аккумуляторной батареи со стартером непостоянное и происходит только в момент поворота ключа зажигания на устройство благодаря наличию медного «пятака», который соединяется со штоком. При включении стартера сердечник, перемещаясь, будет толкать шток, замыкая пятак на два контакта. При выключении стартера все возвращается в исходное положение.

Силовой провод, идущий от плюсовой клеммы аккумулятора к стартеру, переносит пусковой ток ≈ 400 А, поэтому имеет наибольшую толщину среди всей проводки.

Итак, когда сработало втягивающее реле, шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, последний начинает вращение, приводит в действие коленчатый вал, поршни и таким образом заводится двигатель, что сигнализирует о том, что ключ зажигания следует отпустить и завершить работу стартера. Если этого не сделать, обороты двигателя превысят обороты стартера и сработает обгонный механизм бендикса.

О том, как устранить неисправности в работе стартера, читайте в следующих статьях.

Что это такое стартер: как его ремонтировать

Рано или поздно любой автовладелец сталкивается лицом к лицу с проблемой, когда не получается завести двигатель. Обычно причиной дефекта является стартерное устройство. Подробнее о том, что такое стартер и как его ремонтировать, можно узнать из этого материала.

Что такое стартер

Некоторые водители даже понятия не имеют, что такое стартер. С виду он выглядит маленьким моторчиком с механическим приводом. Но на нем лежит глобальная работа, без выполнения которой машина не будет двигаться. Он приводит в движение коленвал с такой амплитудой, которая необходима для начала работы ДВС. При всем этом он также является обязательным звеном электрического оборудования.

Мотор питается энергией от аккумулятора, сразу после того, как поворачивает ключ зажигания. Только с помощью стартера имеется возможность завести двигатель, но производители придумывают всевозможные вариации дополнительного функционала для большей безопасности и уменьшения случаев угона.

Любому автолюбителю, уважающему свое транспортное средство, необходимо заниматься своевременной диагностикой и ремонтом стартеров и генераторов, чтобы избежать значимых проблем. В особенности это скажется на финансах. На начальной стадии устранить поломку куда проще, чем потом собирать всю машину по частям.

Не крутит стартер: в чем причина

При повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. Это значит, что не крутит стартер. Корень проблемы не всегда очевиден. Обычно из подкапотного пространства раздаются различные звуки по типу щелчков, жужжания, скрежета или наоборот тишина. Как бы грустно не звучало, но это говорит о неисправности данного элемента. Мы рассмотрим самые основные проблемы.

В случае, когда стартер вяло вращается и со временем останавливается, следует обратить внимание на место соединения контактов. Скорее всего они окислились на клеммах аккумулятора. Даже малейшая пленочка окислов делает нормальную работу невозможной. Необходимо зачистить специальной шлифовальной шкуркой пораженный участок и обработать специальным спреем.

Если стартер крутит очень медленно или вообще не крутит, но при этом Вы слышите звуки, напоминающие щелчки, а индикаторы на приборной панели не гаснут, то стоит обратить внимание на аккумулятор. Проверить уровень его заряда, если он меньше 12В, то следует его подзарядить и выяснить причину, по которой произошла разрядка. При этом желательно проконсультироваться у специалиста, занимающимся ремонтом стартера двигателя, чтобы он оценил ситуацию объективно.

Чем смазать стартер

Для того чтобы избежать проблем с техническим элементом о нём необходимо постоянно заботиться. Поэтому необходимо знать, чем смазать стартер, чтобы продлить его жизнь и сделать более износостойким. Во время этой процедуры обязательно уделите внимание втулкам и стартерному валу.

Правильно выбрать вариант смазки помогут минимальные знания её характеристики. При низком диапазоне температуры, она становится очень густой и вязкой, а при высоком возможно закоксовывание. Предпочтение лучше отдавать морозостойким видам, поскольку они лучше сохраняют свои уникальные свойства.

Если Вы решите заняться разборкой стартера самостоятельно, то советуем ознакомиться с такими вариантами смазки, как литол, моторное масло, кастрол, циатим-201 и смазкой ШРУС. Однако, если вы надумаете заняться такой кропотливой работой наравне с ремонтом генераторов в Люберцах, цены которых не так высоки в той местности, то за Вас все сделают профессионалы.

Для чего нужно реле стартера

Полезно будет знать, для чего нужно реле стартера. В первую очередь с его помощью срок службы автомобильного стартера увеличивается в несколько раз. Оно подключается в соответствии со скоростью и длительностью оборотов коленчатого вала, замыкая и размыкая данную цепочку.

В своем роде он помогает произвести разгрузку на контактах замка зажигания, предотвратить возможность их залипания. Также он может отключить питание всего стартера, если при работающем двигателе ключ продолжает его включать. Важно знать, как происходит вся его работа и из чего состоит генератор для того, чтобы избежать различных казусов, касающейся машины.

Стартер – ключевое звено транспортного средства, без нормальной работы которого оно не сможет нормально функционировать. Своевременная диагностика и минимальные знания о его работе спасут Вас от неприятностей на дороге.

Что делает стартер в автомобиле. Стартер

В отличие от других видов двигателей, двигатель внутреннего сгорания не может быть запущен мгновенно. Сперва нужно привести в движение его детали и механизмы, сформировать требуемое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы питания. Эти задачи выполняет электрический стартер – он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя. В статье мы расскажем, на чём основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер выглядит как два соединённых цилиндра и, как правило, крепится к картеру двигателя двумя болтами. Отвинтив их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. В цилиндре меньшего размера расположены:

  • Контактный пятак, замыкающий электрическую цепь стартера;
  • Втягивающее реле, приводящее в движение шток вилки;
  • Верхняя часть вилки стартера, шарнирно соединённая со штоком реле.

В цилиндре большего размера находятся компоненты электродвигателя и механические детали, а именно:

  • Подшипник качения или втулка – необходимы для фиксации вала шестерни;
  • Шестерня бендикса, передающая крутящий момент от электродвигателя к зубчатому венцу маховика;
  • Собственно бендикс, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
  • Обмотка статора, формирующая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
  • Якорь, играющий роль ротора электродвигателя;
  • Щёточный узел с щётками, передающими ток обмотке якоря.

Автомобильный стартер, по своей сути, является электродвигателем, поэтому основными его компонентами являются ротор и статор

Во внешнем строении стартера выделяют корпус электродвигателя с капюшоном шестерни и корпус втягивающего реле с контактными болтами.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает на обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контактный пятак и вилку. Пятак замыкает основную цепь стартера, пуская ток в щёточные узлы и в обмотку статора, а вилка воздействует на бендикс, соединяя его шестерню с зубчатым венцом маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КШМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подаётся напряжение

В момент пуска ДВС горючая смесь воспламеняется в цилиндрах, толкая их и вращая коленвал. Крутящий момент на маховике многократно возрастает, равно как и частота вращения шестерни бендикса – этому способствует большое передаточное число. Бендикс отключается, предохраняя стартер от перегрузки. На этом функция стартера выполнена, и водитель отпускает ключ, отключая втягивающее реле, а значит – и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — замок зажигания

Видео: электродвигатель в автомобиле

Электрический стартер является одной из ключевых деталей автомобиля. До его изобретения машины запускали раскручивая коленвал вручную или просто толкая автомобиль со включённой передачей. Стоит ли говорить, насколько это было сложно и неудобно? Поэтому важно не забывать о стартере во время диагностики и обслуживания автомобиля – тогда устройство будет работать долго и эффективно.

Во всех автомобилях, имеющих двигатель внутреннего сгорания, присутствует такая деталь, как стартер. С его помощью удается запускать мотор на первоначальном этапе. Достаточно простое устройство стартера обеспечивает максимально понятную его работу.

Деталь представляет собой небольшой четырехполосный электромотор. Он обеспечивает начальное вращение коленвала, чтобы задать необходимые обороты двигателю. В большинстве случаев для работоспособности узла достаточно мощности в 3…4 кВт . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питаясь от автомобильного аккумулятора. Подпитка происходит через несколько щеток.

Принято выделять две разновидности аппаратов:

  1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендует применять именно этот вид, так как работает стартер такой со сниженной потребностью тока, при большей эффективности. Данная конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при сниженном заряде аккумуляторной батареи. Присутствие магнитов постоянного действия позволяет свести возможные проблемы с обмоткой к минимуму. Однако, во время долгого прокручивания появляется риск выхода из строя ведущей шестеренки. Это случается в большинстве случаев по причине производственного брака.
  2. Без редуктора . Отсутствие промежуточного узла в виде редуктора обеспечивает передачу вращения напрямую от стартера к коленвалу. Принцип работы стартера данной конструкции схож с предыдущим, но за счет простоты комплектации имеет повышенную ремонтопригодность. Необходимо отметить, что в такой конструкции во время подачи напряжения на узлы осуществляется мгновенное сцепление шестерен, что приводит к более быстрому зажиганию. Такие стартеры имеют большую выносливость, при этом выход из строя их происходит реже, чем редукторных аппаратов. Отрицательной старой является слабая работоспособность при низких температурах.

Одним из прогрессивных новшеств конструкции является наличие планетарного редуктора Джеймса. Он обеспечивает старт легковых бензиновых силовых установок до 4,5…5,0 л, дизельных моторов до 1,8…2,0 л, а также небольших современных грузовиков. При этом общая масса узла снижена в отдельных моделях до 40%.

Устройство узла

Для проведения ремонта, правильной эксплуатации электросистемы и обеспечения долгосрочной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и остальных его элементов.

  • Корпус в большинстве случаев изготовлен в виде цилиндра, включает в себя обмотки возбуждения, а также сердечник.
  • Якорь производится из высоколегированного сплава стали, имеет вид вала с посадочными шлифованными поверхностями для подшипников. На центральной части его запрессован сердечник с коллекторными пластинами.
  • Втягивающее реле передает напряжение на обмотку электромотора. Также оно обеспечивает выталкивание обгонной муфты. В конструкции реле присутствует подвижная перемычка и несколько силовых контактов.
  • Обгонная муфта с приводной шестеренкой. Часто более опытные автомобилисты называют этот узел «бендиксом». С помощью данного роликового механизма крутящий момент передается на маховик, а после запуска шестерни выводятся из зацепления, чтобы обеспечить долговечность работы узла.
  • Щеточный узел осуществляет подачу напряжения на якорные пластины. С его помощью удается повысить мощность стартера во время выполнения основного рабочего цикла.

Большинство конструкций имеет сходную классическую компоновку.

В качестве различия могут применяться иные автоматические механизмы вывода шестерен из зацепления. Также на машинах с коробкой «автоматом» узел укомплектовывается дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью осуществляется сдерживание пуска в том случае, когда рычаг включен в одну из ходовых позиций («D», «+», «-» или «R»).

Как работает стартер

Исходя из того, что узел является электромеханическим устройством, на этом основан и принцип работы стартера.

Потребляемую электрическую энергию от АКБ он переводит в механическое вращение.

Во время работы осуществляются следующие процессы:

  • При провороте ключа в замке зажигания соединяются электроконтакты. В это время напряжение подается по реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле.
  • Якорь перемешается вдоль своей оси по корпусу дает возможность выходу бендикса, чтобы обеспечить зацепление ведущей шестерни с ведомой, расположенной на маховике коленвала.
  • По достижении якоря крайнего положения выполняется замыкание контактов, теперь напряжением обеспечивается удерживающая обмотка реле с обмоткой стартера.
  • При вращении вала стартера запускается силовая установка автомобиля. По достижению скорости вращения маховика скорости вращения стартера, бендикс рассоединяется с ведомой шестерней. Этому помогает возвратная пружина.
  • Одновременно с выходом из зацепления ключ замка зажигания переходит в первоначальную позицию, и подача тока к стартеру прекращается.

Не стоит долго удерживать ключ в крайнем положении (более 5…6 сек), чтобы не разряжать аккумулятор или не приводить к значительному износу ведущую шестерню.

Стартер является основным агрегатом пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска мотора. Знать, что такое стартер в автомобиле и для чего он служит необходимо, чтобы определить неисправность и выполнить ремонт.

[ Скрыть ]

Описание устройства

Данное устройство выполнено в виде цилиндра, помещенного в металлический корпус. Его длина составляет около 15 см, а диаметр — примерно 7-10 см в зависимости от модели. К стартерному механизму может быть подключен еще один цилиндрический элемент меньших размеров — реле. Узел будет соединяться как минимум с одним проводом от аккумулятора, еще один проводник может идти на реле.

Для чего нужен стартер в автомобиле и где он находится?

Стартер в автомобиле — это механизм, назначение которого заключается в воздействии на коленвал с целью его прокручивания, необходимого для .

Стартер устанавливается в месте соединения силового агрегата с коробкой передач. Здесь располагается обычно пластиковый кожух, выполненный в виде колокола. В зависимости от модели авто стартерный механизм может устанавливаться ближе к верхней части либо внизу. В первом случае автовладелец получит к нему доступ из моторного отсека, а во втором — из-под днища. Фиксация устройства осуществляется с помощью двух или трех болтов.

Устройство автомобильного стартера

Конструктивно данный узел в машине состоит из следующих компонентов:

  • 1 — вал приводного устройства;
  • 2 — втулка, расположенная на передней крышке механизма;
  • 3 — ограничительное колечко;
  • 4 — шестерня, оснащенная внутренним кольцом обгонной муфты;
  • 5 — ролик обгонного шкива;
  • 6 — опора вала приводного устройства с вкладышем;
  • 7 — ось планетарной шестеренки;
  • 8 — уплотнительный элемент;
  • 9 — кронштейн рычага механизма;
  • 10 — сам рычаг приводного устройства;
  • 11 — передняя крышка стартерного механизма;
  • 12 — якорное устройство реле;
  • 13 — фиксирующая обмотка;
  • 14 — тяговая обмотка;
  • 15 — втягивающее реле;
  • 16 — шток указанного выше элемента;
  • 17 — сердечник втягивающего реле;
  • 18 — пластина с контактными элементами механизма;
  • 19 — защитная крышка втягивающего реле;
  • 20 — контактные винты;
  • 21 — вывод для подключения плюсовых щеточных элементов;
  • 22 — скоба;
  • 23 — держатель щеток;
  • 24 — плюсовая щетка;
  • 25 — вал якорного устройства;
  • 26 — стяжной элемент;
  • 27 — задняя крышка механизма, оснащенная втулкой;
  • 28 — коллекторное устройство;
  • 29 — корпус стартера автомобиля;
  • 30 — постоянный магнит;
  • 31 — сердечник якорного устройства;
  • 32 — опора вала якоря с установленным вкладышем;
  • 33 — планетарная шестеренка механизма;
  • 34 — основная шестерня устройства, являющаяся центральной;
  • 35 — водило;
  • 36 — шестеренка, оснащенная внутренними зубчиками;
  • 37 — кольцо отводки устройства;
  • 38 — ступица с внешним колечком обгонной муфты.
Схема стартерного механизма

Принцип работы стартера

При попытке запуска двигателя узел работает следующим образом:

  1. Ток подается через замкнутые контактные элементы замка зажигания на реле механизма. После этого он идет на клеммы тяговой обмотки.
  2. Якорное устройство тягового реле начинает выполнять поступательные движения внутри корпуса механизма. Это приводит к перемещению обгонной муфты до момента, пока зубчики ее рабочей шестеренки не зацепятся с зубцами венца маховика.
  3. Когда якорное устройство тягового реле достигнет конечного положения, это приведет к замыканию контактных элементов. В итоге происходит подача тока непосредственно на обмотку электрического моторчика, а также на элемент, удерживающий реле.
  4. Вал стартерного механизма начинает передавать крутящийся момент на коленвал силового агрегата, для чего используется маховик. Подача вращения способствует обеспечению запуска двигателя машины.
  5. После того как скорость вращения маховика станет больше, чем коленвала двигателя, зубчики рабочей шестеренки бендикса покинут зацепление с венцом. Это приведет к возвращению пружинки обгонной муфты к начальному состоянию, которое было до запуска ДВС.
  6. На следующем этапе ключ в замке положения возвращается в стандартное состояние. Это приводит к прекращению подачи тока на контактные элементы стартерного устройства от аккумулятора. В дальнейшем функционирование двигателя автомобиля проходит без участия механизма.

Когда запуск мотора машины завершен, на стартерный узел перестает подаваться питание.

Пользователь Михаил Нестеров подробно рассказал о том, что такое стартер в автомобиле и о принципе действия данного устройства.

Виды стартеров

Данный тип устройств можно разделить на две разновидности:

  • с редуктором;
  • без него.

С редуктором

Основная особенность такого типа механизмов заключается в пониженном потреблении тока для обеспечения эффективного функционирования узла. Благодаря этому стартер может качественно прокрутить коленвал двигателя даже в случае низкого заряда батареи. Основным преимуществом устройств считается использование постоянных магнитов в конструкции. Это позволяет обеспечить более высокий ресурс эксплуатации обмотки статора и свести проблемы, связанные с ней, к минимуму.

На практике автовладельцы машин, оснащенных такими стартерами, сталкиваются с другими проблемами. К примеру, длительная эксплуатация приводит к выходу из строя вращающейся шестеренки. Однако, данная неисправность обычно обусловлена заводским браком либо некачественным изготовлением механизма.

Кроме высокого срока службы, редукторные устройства обладают следующими преимуществами:

  • компактные габариты и небольшой вес;
  • низкая стоимость запчастей для ремонта и восстановления механизма;
  • возможность эффективного запуска силового агрегата в условиях пониженных температур.

Минусы устройств:

  • запчасти для ремонта узла найти проблематично, поэтому их часто приходится заказывать;
  • в результате низкой стоимости деталей страдает их качество;
  • сложность выполнения ремонта по сравнению с безредукторными механизмами.

Пользователь Дмитрий Тракторенко рассказал об особенностях работы редукторных устройств.

Без редуктора

По конструкции такой тип механизмов не оснащается редукторным элементом, но характеризуется прямым воздействием на вращение шестеренки. Основное преимущество заключается в более упрощенном устройстве стартерного узла, что позволяет произвести его ремонт самостоятельно. Когда подача тока на электромагнитный выключательный элемент завершена, шестеренка механизма моментально сцепляется с маховиком. Это способствует более быстрому зажиганию и запуску двигателя.

Данный тип стартерных механизмов характеризуется повышенной выносливостью, которая способствует увеличению срока службы. Это позволяет снизить вероятность появления неисправностей в результате воздействия тока. К недостаткам безредукторных устройств следует отнести низкое качество функционирования в сильный мороз.

Основные плюсы стартеров, не оснащенных редукторами:

  • высокая надежность;
  • возможность проведения простого ремонта;
  • если устройство сломается, в продаже без проблем можно найти детали для его восстановления.
  • безредукторные механизмы более громоздкие, их масса выше;
  • для работы такого устройства требуется больше электроэнергии;
  • в результате того, что при производстве таких стартеров используются дорогостоящие материалы, стоимость замены деталей будет более высокой.

Подробнее о выборе устройств между реудкторными и безредукторными вариантами рассказал канал «Ingvar».

Самые распространенные неисправности стартера

Если стартер в автомобиле начинает работать с перебоями, это приводит к сложностям в запуске ДВС. Проблемы в функционировании механизма можно устранить самостоятельно, но для этого надо разобраться в «симптомах» неполадок.

Признаки неисправности

О том, что стартерный механизм скоро выйдет из строя, могут сообщить такие признаки:

  1. При прокручивании ключа в замке зажигания появляются задержки. Аккумуляторная батарея при этом заряжена. Необходимо уделить внимание диагностике устройства, в частности, проверке втягивающего реле.
  2. Трудное прокручивание коленчатого вала силового агрегата. Проблема может проявиться в холодное время года, тогда она свидетельствует о разряде аккумулятора. Но если это происходит летом и АКБ заряжена, то надо диагностировать щеточный узел и состояние подшипниковых элементов.
  3. При запуске мотора шестерная стартерного механизма с трудом выходит из зацепления с венцом маховика. Проявляется нехарактерный для работы устройства звук.
  4. При проворачивании ключа в замке коленвал начинает прокручиваться, но запуска силового агрегата не происходит.
  5. Когда водитель пытается завести двигатель машины, стартерный узел не вращается и не подает никаких признаков работы.
  6. Пуск силового агрегата авто успешно выполнен, но после этого стартерный узел не выключается. Он продолжает вращаться и потреблять определенный объем электроэнергии.

Если стартерный механизм не крутит коленвал, реле устройства не щелкает и якорь не вращается

Это может быть обусловлено следующими неполадками:

  1. Произошел разряд аккумулятора, устройство неисправно. Требуется диагностика батареи и восстановление ее заряда путем использования ЗУ.
  2. Наличие окисления либо плохой контакт либо стартерного механизма. Проблема решается путем очистки и восстановления контактного элемента.
  3. Неполадки в функционировании контактной составляющей замка зажигания. В этом случае выключательное устройство придется демонтировать и полностью разбирать, чтобы определить причину проблемы. Если контактная группа перегорела, ее надо менять.
  4. Наличие межвиткового замыкания либо замыкания на массу в обмотке втягивающего реле стартерного механизма. Проблема может заключаться в обрыве электроцепи. Устройство подлежит диагностике. Перемотка обмоток может решить проблему, но зачастую не позволяет этого сделать. Целесообразно будет произвести ее замену.
  5. Причина может заключаться в заедании якорного устройства тягового реле. Требуется диагностика последнего. Если он вышел из строя, то меняется на новый.

Если стартерный узел медленно прокручивает коленвал силового агрегата, причины могут быть такими:

  1. Подгорание коллекторного устройства либо появление замыкания между пластинчатыми элементами узла. Требуется детальная проверк, и, при необходимости, коллектор подлежит замене.
  2. Критическое изнашивание щеточного механизма либо его зависание. Требуется полный разбор стартерного устройства и проверка элементов. Возможно, положение щеток можно отрегулировать, но если они износились, то единственным вариантом решения проблемы будет их замена.
  3. Обрыв в обмотке статорного механизма либо якорного устройства. Потребуется произвести замер сопротивления этих компонентов. Можно попробовать перемотать обмотку, но зачастую это не дает результатов. Вероятнее всего, потребуется замена деталей.
  4. Межвитковое замыкание либо замыкание на «землю» в обмотках статорного механизма либо якоря. В таком случае проблему можно решить аналогично — путем замера сопротивления и перемотки проводников.

Если стартерный узел работает нормально, но коленвал не прокручивается, причины неисправности будут другими, потребуется демонтаж и разбор устройства:

  1. Пробуксовка муфты свободного хода. Можно демонтировать бендикс и попробовать его восстановить, но этот узел обычно ремонту не подлежит. Его придется менять.
  2. Выход из строя рычага деактивации муфты либо выскакивание оси этого элемента.
  3. Поломка поводкового колечка муфты либо буферного пружинного элемента.
  4. Перемещение приводного устройства на винтовой нарезке вала якоря стало более тугим. Также этот элемент может заедать.

Если при прокручивании стартерного устройства слышен скрежет шестеренки о зубчики маховика, причины проблемы могут быть такими:

  1. Появление забоин в зубьях устройства. Восстановить не получится, механизм подлежит замене.
  2. Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также момента замыкания контактных элементов включателя. Решить проблему может правильная настройка механизма.
  3. Ослабление пружинного элемента приводного устройства. Можно попробовать отрегулировать положение пружинки, при необходимости выполняется ее замена.
  4. Возможно заедание втягивающего реле. При такой проблеме стартерный узел не будет отключаться после запуска силовой установки.

Как уберечь стартер от поломки?

Чтобы увеличить ресурс эксплуатации механизма, необходимо периодически проводить его техобслуживание. Есть смысл проверять работу устройства, если при попытке запуска двигатель не заводится на протяжении первых пяти секунд.

Моменты, которые позволят предотвратить быструю поломку стартерного механизма:

  1. Надо осторожно использовать функцию автоматического запуска двигателя, если такую возможность предоставляет противоугонная система. Дистанционный старт ДВС быстро сжигает стартерный механизм и способствует ускоренному разряду аккумуляторной батареи.
  2. Нельзя передвигать транспортное средство, используя данный узел. К такому часто прибегают водители, в транспортных средствах которых неожиданно заканчивается топливо. При такой эксплуатации конструктивные элементы устройства быстро изнашиваются и выходят из строя. Этому способствуют повышенные нагрузки, в условиях которых функционирует стартер.
  3. Нельзя оставлять узел активированным после пуска силового агрегата больше чем на десять секунд. Если двигатель машины не заводится, нужно дать подождать механизму хотя бы минуту, только затем повторять попытку. Это позволит остыть стартерному узлу. Его детали при запуске нагреваются быстро, если они не будут остывать, произойдет быстрый износ устройства.
  4. Периодически надо выполнять диагностику надежности контактных элементов на клеммных зажимах АКБ. При наличии окисления компоненты подлежат очистке, поскольку это способствует появлению преграде при подаче тока от батареи на стартер.
  5. Когда силовой агрегат запущен, узел надо сразу же отключить. Нельзя удерживать ключ в положении, которое способствует работе стартера после пуска ДВС. Это приведет к его быстрому износу.

Канал «Maysternya TV» рассказал об особенностях проведения технического обслуживания этого типа устройств.

Диагностика и ремонт стартера

Процедура проверки и ремонта механизма делится на несколько этапов:

  • снятие;
  • разбор устройства;
  • диагностика и восстановление;
  • сборка и установка.

Демонтаж

Процедура снятия рассмотрена на примере модели ВАЗ 2101:

  1. От АКБ отключается минусовый контакт, что позволит предотвратить замыкания в системе. С помощью средства WD-40 рекомендуется обработать крепежные винты стартерного устройства. Обычно они плотно зафиксированы и со снятием могут возникнуть сложности.
  2. Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства с карбюратора ДВС. Для этого выкручиваются винты, фиксирующие его, узел демонтируется.
  3. С помощью гаечного ключа надо вывернуть гайки, которые крепят стартерный механизм к блоку ДВС.
  4. Затем узел отодвигается вперед, от него отключаются подсоединенные провода. При выполнении задачи рекомендуется запомнить их расположение, а лучше — сфотографировать, чтобы не перепутать при подключении.
  5. Стартерный механизм извлекается.

Канал «Ремонт и обслуживание авто» представил подробное руководство по выполнению демонтажа устройства с описанием всех особенностей этого процесса.

Разбор устройства

  1. Выполняется демонтаж втягивающего цилиндра с устройства. Для этого отключается кабель, выкручивается гайка на контактном винте. Затем элемент крепления с шайбой рекомендуется накрутить обратно, чтобы не потерять.
  2. С помощью отвертки выворачивается три винта, которые фиксируют цилиндр к стартерному устройству. Производится демонтаж втягивающего элемента, извлекается пружинная деталь. Выполняется снятие якорного устройства. Для этого его надо потянуть вверх, вывести из зацепления и демонтировать.
  3. На следующем этапе производится снятие защитного кожуха стартерного механизма. Для этого с помощью отвертки необходимо вывернуть два крепежных болта и выполнить демонтаж крышки.
  4. Выкручивается два стяжных болтика. Производится демонтаж крышки с корпуса стартерного механизма.
  5. Выкручиваются винты, с помощью которых фиксируется обмотка устройства у пластин держателя щеточного узла. Извлекается изолирующий патрубок.
  6. Выполняется отсоединение крышки со стороны коллекторного устройства с корпусом самого механизма.
  7. Производится демонтаж перемычки обмоток стартерного узла из держателя щеток. Сами элементы извлекаются, для этого используется отвертка.
  8. Производится выпрессовка задней втулки, для выполнения задачи потребуется оправка соответствующего диаметра.
  9. Затем осуществляется извлечение шплинта рычага приводного устройства, а также его оси. Для этого потребуется отвертка с плоским наконечником.
  10. После выполнения демонтажа прорезиненой заглушки приводной узел стартера надо вывести из зацепления с муфтой и произвести его снятие.
  11. На следующем этапе извлекается рычаг привода.
  12. Производится демонтаж шайбы, а также стопорного кольца. На этом этапе надо быть аккуратным, чтобы не потерять детали.
  13. Далее, выполняется снятие муфты приводного устройства с вала якорного элемента механизма.
  14. На завершающем этапе разборки производится выпрессовка передней втулки из крышки узла. Используется оправка нужного размера.

Проверка и восстановление

После разбора устройства выполняется диагностика всех составляющих элементов и их ремонт или замена:

  1. На первом этапе на предмет износа производится диагностика щеток. Высота данных элементов должна составить не меньше 1,2 см для ВАЗ 2101. Это значение может отличаться в зависимости от модели машины. Для диагностики используется штанген-циркуль. Если проверка показала износ щеток, эти элементы подлежат замене.
  2. Затем выполняется визуальная диагностика обмоток, следы подгорания на них не допускаются. Якорный узел должен быть целым, дефекты и сколов на нем должны отсутствовать.
  3. Если на корпусе стартерного устройства обнаружены трещины, данную проблему решить получится только путем замены. Через такие повреждения внутрь механизма может поступать влага, которая приведет к его полной поломке. Найти новый корпус проблематично и если этого не удалось сделать, то стартер меняется.
  4. Не допускается износ муфты. Необходимо визуально оценить целостность ее зубьев. Если нет хотя бы одного из них, муфта подлежит замене.
  5. Производится диагностика так называемых пятаков втягивающего цилиндра. На этих элементах должен быть качественный контакт. В противном случае они меняются.
  6. Если при активации устройства узел прокручивается, но маховик не вращается, проблему надо искать в шестеренках. Поврежденные элементы подлежат замене.
  7. В случае если при попытке запуска мотора раздается щелчок, но ДВС не стартует, то замене подлежит втягивающий цилиндр.
  8. Затем диагностируется посадочное место вала, оно должно иметь соответствующий диаметр. Допускается небольшой зазор на якорном устройстве стартерного механизма, но если люфт значительный, деталь меняется. Поверхность элемента рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Также нужно произвести промывку коллекторного устройства.

Обработке смазкой подлежат шестеренка привода, посадочное место якоря, а также подшипниковые элементы — это позволит предотвратить быстрый износ стартера.

Сборка и установка

Процедура сборки — более сложная задача, которая выполняется в обратной последовательности, при этом:

  1. Выполняя монтаж стопорного кольца на якорный элемент, надо быть внимательным: если деталь упадет, ее нужно найти и установить.
  2. При выполнении задачи нельзя перепутать местами щетки механизма. Это приведет к некорректной работе устройства и замыканию.
  3. В ходе установки необходимо до упора затягивать все болты для фиксации. При этом следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу на элементах. Перед закручиванием винты рекомендуется обработать смазкой, что позволит при дальнейшем разборе их легче выкрутить.
  4. Выполняя установку устройства, затяжку элементов крепления к силовому агрегату надо производить постепенно. Это позволит предотвратить возможный перекос механизма.
  5. После монтажа устройства производится обратная установка всех снятых ранее компонентов в моторном отсеке. На место ставится воздушный фильтр. К стартерному механизму подключается колодка с проводами. Затем нужно подсоединить обратно кабели к клеммным зажимам АКБ.

Фотогалерея

Фото стартера и схемы его подключения:

Видео «Особенности установки узла после ремонта»

Пользователь Sergey Romanov рассказал об особенностях монтажа стартерного механизма после выполнения ремонта на примере Жигулей.

Друзья, давайте-ка разберёмся со стартером! Что такое стартер в автомобиле, рассмотрим его принцип работы и устройство.

С чего начинается поездка на автомобиле? Нужно сесть за руль, вставить ключ в замок зажигания, повернуть его в крайнее положение (или нажать кнопку «Старт»). Двигатель заведётся и можно начинать движение. Стоп…!

Вот, в этом месте он сказал своё слово и снова замолчал! Стартер сказал свое главное слово и скромно выключился!

А ведь он, стартер, сделал главную работу, без которой мы никуда бы не поехали. Он за секунды проделал тяжелую операцию, крутанул груду железа и вдохнул жизнь в мертвецки-молчащий двигатель.

И так, он главный! Незаменимый элемент. Имя ему Стартер — он всегда стартует первым.

Поэтому есть смысл детально рассмотреть его работу и устройство.

А теперь, прежде чем перейти к конструкции стартера, ненадолго окунёмся в омут истории. На заре автомобилестроения, в начале ХХ века завести машину было не самым простым делом.

Приходилось отчаянно крутить специальную рукоять, которая при неправильных действиях могла легко покалечить своего владельца.

Понятное дело, что во времена, когда авто было синонимом роскоши, рисковать здоровьем своих клиентов автопроизводители не хотели, поэтому в головах инженеров возникали мыслимые и немыслимые способы по автоматизации процесса запуска двигателя.

Были попытки использовать для этого сжатый воздух, механические пружины и много другое, но все эти потуги не приносили видимой пользы, пока одному молодому американскому инженеру не удалось создать компактный и эффективный электродвигатель, который он предложил использовать для раскручивания моторов.

За это изобретение ухватились в компании General Motors, и в 1912 году электрический стартер впервые установили на автомобиль. Ведь что такое стартер в то время — это первые попытки автомобильного комфорта.

А что внутри и как работает?

Время вернуться в наши дни и приступить к изучению схемы стартеров, которые можно встретить под капотами наших машин. Среди всего многообразия этих устройств можно выделить два основных типа:

  • с редуктором;
  • без редуктора.

Стартер первого типа, если верить экспертам, наиболее востребован.

Дело в том, что наличие механической передачи (редуктора) позволяет использовать менее мощные электродвигатели, а это полезно для бортовой сети автомобиля.

К тому же, стартер с редуктором запустит двигатель машины, даже если аккумулятор немного разрядился, чего вторая разновидность этих устройств сделать не сможет.

Хотя тут нужно отметить, что процесс старта двигателя в любом случае требует большого энергопотребления, ток стартера при запуске может достигать 200 и более Ампер, поэтому при заметном разряде батареи силовой агрегат не заведётся даже при наличии самого эффективного редуктора.

В копилку положительных сторон безредукторных типов можно отнести скорость срабатывания и высокую ремонтопригодность, что также ценится.

В целом все стартеры имеют схожую конструкцию, в которой можно выделить такие ключевые составляющие:

Итак, когда вы собираетесь завести авто и вставляете ключ в замок зажигания, всё происходит по следующему сценарию.

В момент поворота ключа ток от аккумулятора подаётся на втягивающее реле. Подвижная часть реле начинает перемещаться и при содействии рычага передвигает бендикс с приводной шестернёй так, чтобы она соединилась с венцом маховика.

Кстати, бендикс в стартере – интересная деталь. В его функции входит не только обеспечение зацепа с венцом маховика, но и защита всего узла от раскрутившегося маховика.

Работает он как , благодаря своей хитрой механической конструкции, может вращаться с неограниченной скоростью без вреда для якоря стартера. Правда не долго.

После того как контакт с маховиком состоялся, в работу вступает электродвигатель, который его раскручивает.

Когда двигатель завелся и обороты маховика превысили обороты стартера, бендикс аккуратно отсоединяет шестерню, а тяговое реле возвращает всю конструкцию в исходное положение. Процесс запуска двигателя окончен. Вот так все просто.

Теперь, дорогие читатели, что такое стартер вы знаете, какая происходит работа между поворотом ключа зажигания и запуском силового агрегата. Не забудьте прочитать про , это тоже как бы в тему.

Ну а мы не прощаемся, а говорим: «До свидания и до новых встреч на страницах нашего блога!»

Как-то не слишком задумаешься о том, как работают системы автомобиля. До тех пор, пока что-то не выйдет из строя. И этим чем-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя. Чаще его механическая часть, немного реже электрическая. Чтобы провести диагностику и ремонт, необходимо знать стартера и его основные узлы. И небольшие, хотя бы общие, познания в электротехнике, не окажутся лишними. Так из каких же основных узлов состоит стартер и почему он крутится только при повороте ключа до упора?

Устройство и принцип работы

Стартер – это двигатель постоянного тока, у него имеется две обмотки (роторная и статорная). На роторе обмотка предназначена для создания электромагнитного поля, без которого невозможно получить движение. Вокруг ротора создается одно магнитное поле, а вокруг статора – поле, ему противодействующее. Получается, что одно толкает второе и приводит в движение ротор двигателя. Это если описать простым и доступным языком.

На статоре обмотка неподвижная, подать напряжение на нее довольно просто. А вот ротор – это подвижная деталь, поэтому приходится пользоваться щеточным узлом. Напряжение питания через щетки подается к ламелям , а далее на обмотку ротора. Щеточный узел – это самая уязвимая часть в , так как он состоит из меди и графита. Материал такой, что быстро стирается, поэтому щеткам требуется замена.

Бендикс – это элемент, который служит для передачи движения от к маховику. Он состоит из обгонной муфты, шестерни и вилки. Муфта дает механизму вращаться в одну только сторону. Вилка соединяет втягивающее реле и непосредственно бендикс. С ее помощью происходит движение шестерни с обгонной муфтой по ротору. Можно встретить две конструкции стартеров. Скоростные, в которых использован планетарный редуктор, ротор двигателя и конечный вал не цельные. И простая конструкция, в которой вал цельный от начала до конца.

Признаки неисправности стартера

Часто случается неисправность, когда стартер вращается, а маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что венец на маховике износился и требует замены. Стоит заметить, что при прокручивании коленчатого вала на несколько сантиметров, стартер «схватывает» и автомобиль заводится. Для ремонта потребуется снимать коробку передач и менять венец. В крайнем случае, его можно просто перевернуть, так как изнашивается он до середины.

А вот если крутится стартер, но движение не передается, при этом нет посторонних звуков, и при прокручивании коленвала не заводится двигатель, то проблема в обгонной муфте. Снимите стартер, разберите его, проверьте муфту. Если она свободно вращается в обе стороны, то сразу же замените ее. Обычно муфта идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

А вот в случае, если не слышно щелчка втягивающего реле, то можно судить о том, что есть две поломки. Самая безобидная – это севший аккумулятор, поэтому не хватает тока для притягивания якоря. Если же аккумулятор заряжен, то неисправность во втягивающем реле. Либо сгорела обмотка, либо контакты подгорели и перестали проводить электричество.

PH Происхождение: Электрический стартер

В конце 1907 года американский пионер автомобилестроения Байрон Картер, по общему мнению, столкнулся с безобидной сценой. Женщина, проезжая по мосту Бель-Айл в Детройте, заглохла на своем «Кадиллаке». Перезапустить его было непростым делом, так как для этого нужно было правильно установить время и провернуть двигатель вручную.

Картер не был новичком в этом процессе, разработав и запатентовав несколько автомобильных технологий. Он также основал две автомобильные компании, вторая из которых под названием «Cartercar» была выкуплена General Motors в 1909 году.

Естественно, он остановился, чтобы помочь застрявшему автомобилисту. Картер, которому в то время было 44 года, сразу же приступил к запуску двигателя, чтобы машина и ее водитель двинулись в путь. К сожалению, владелец не замедлил зажигание; следовательно, цилиндр срабатывал до того, как поршень достиг верхней точки своего хода, яростно толкая его обратно по каналу ствола и вызывая отдачу двигателя.

Рукоятка, внезапно перевернувшись и вращаясь с огромной силой, сломала Картеру руку и раздробила ему челюсть.Случайно на место происшествия прибыла пара инженеров Cadillac, которые доставили Картера в больницу.

Увы, пока Картер восстанавливался после травм, он подхватил пневмонию. Об этом мало что было известно, и тогда не существовало никакого реального лечения, и, к сожалению, Картер в конечном итоге скончался от болезни 6 апреля 1908 года, оставив после себя жену и троих детей.

Инженеры, Эрнест Суит и Билл Фольц, сообщили о том, что случилось с Генри Лиландом (на фото с солидной бородкой) — человеком, основавшим Cadillac в 1902 году, а также близким другом Картера.Согласно более поздней биографии, Лиланд воскликнул: «Я сожалею, что когда-либо построил автомобиль. Эти порочные чудаки; Я не допущу, чтобы «кадиллаки» так причиняли людям вред».

Лиланд, решивший не допустить повторения подобного события, поручил инженерам Cadillac найти способ отказаться от ручного запуска двигателя. Помимо риска, это также становилось все труднее; двигатели становились больше и сложнее, поэтому они имели больший вес и трение, которые приходилось преодолевать, а степень сжатия росла.В результате водители, которые нечасто ходили в спортзал, часто боролись с ручным запуском.

Однако разработка такой системы оказалась проблематичной, и Cadillac не смогла разработать надежный узел стартера, который был бы достаточно компактным, но при этом обеспечивал бы достаточный крутящий момент для проворачивания двигателя. Некоторые из протестированных стартеров были почти такими же большими, как и сами двигатели.

К счастью, решение вскоре пришло само собой. В то время Cadillac поставляла высокоэнергетические системы зажигания недавно основанной компанией Dayton Engineering Laboratories Company — Delco.Соучредитель компании, инженер и изобретатель Чарльз Кеттеринг, узнал о проблемах Cadillac и предложил Лиланду разработать практическое решение.

Кеттеринг, как назло, имел опыт работы с высокомоментными электродвигателями. До Delco он работал в Национальной кассовой компании в Огайо. Продукты компании были первоклассными, но им не хватало инноваций; кассы, например, требовали трудоемкого ручного запуска для работы. Кеттеринг, получивший диплом инженера-электрика в 1904 году, был нанят NCR для модернизации модельного ряда компании, привнося новые идеи и концепции, которые могли позволить NCR зарабатывать больше денег.

Его флагманской инновацией во время работы в NCR была разработка подходящего двигателя, обеспечивающего автоматическую работу механизмов кассового аппарата. Он понял, что в большом, громоздком и мощном двигателе, который мог бы работать непрерывно, не было необходимости, и что системе нужен был только компактный электродвигатель, способный выдавать кратковременный импульс крутящего момента. К 1906 году он добился ряда достижений, которые позволили производить мощный электродвигатель, достаточно маленький, чтобы поместиться в кассовый аппарат; Вскоре электрические регистраторы NCR стали хитом во многих магазинах и на предприятиях.

Кеттеринг (на фото за своим рабочим столом, со стартером и на портрете в очках) затем ушел из NCR и сотрудничал со своими коллегами, чтобы сформировать Delco, чтобы извлечь выгоду из быстро расширяющегося и модернизирующегося автомобильного рынка.

Хотя масштаб проблемы был несколько иным, Кеттеринг, по-видимому, пришел к такому же выводу в отношении запуска автомобиля с помощью электродвигателя — в том смысле, что потенциально можно было бы использовать небольшой электродвигатель, при условии, что он мог бы выдавать достаточный крутящий момент, поскольку все, что он мог бы иметь нужно было бы ненадолго завести двигатель, чтобы он загорелся.

У Кеттеринга также была ключевая инновация, на которую можно было опереться. В 1901 году изобретатель из Нью-Йорка Клайд Коулман создал комбинированный стартер-генератор для использования в первых автомобилях. Он будет соединен с двигателем и вырабатывать электричество, которое будет храниться в аккумуляторе; если двигатель был остановлен, питание от аккумулятора можно было использовать для включения двигателя и запуска автомобиля. Утверждается, что Коулман развил эту концепцию, но в любом случае она оказалась непрактичной и не пошла дальше.

Элементы конструкции Коулмана оказались полезными для Кеттеринга, поэтому Delco лицензировала один из более поздних патентов Коулмана, а Кеттеринг вложил свой опыт в разработку практического решения, что особенно важно, хорошо используя свой предыдущий опыт работы с компактными двигателями с высоким крутящим моментом. Как и Коулман, он сосредоточился на создании интегрированной системы, которая сочетала бы в себе как констатирующие, так и генерирующие функции. Важно отметить, что Кеттеринг придумал систему на 6-24 вольта — двигатель, когда он заводится для запуска автомобиля, должен был получать здоровенные 24 вольта, чтобы увеличить его выходной крутящий момент.Однако, когда он вращался двигателем, его мощность регулировалась до шести вольт для зарядки аккумулятора.

Серия постоянных усовершенствований в конечном итоге привела к производству стартера, который был достаточно мал, чтобы его можно было установить на двигатель, и в феврале 1911 года один из них был установлен на «Кадиллак». Лиланд протестировал его, ему понравилось, и он сразу же заказал 12 000 стартеров Delco. К 1912 году их предлагали в автомобилях Cadillac, и вскоре они начали распространяться среди множества брендов, принадлежащих материнской компании General Motors.По словам Кеттеринга, «за два года было довольно трудно найти кого-то, кто не был бы полностью убежден в этой идее. Автомобили, не оснащенные новым устройством, просто исчезали из поля зрения».

Такие компании, как Bosch, не отставали, и в марте 1914 года компания представила свой собственный электрический стартер; к 1927 году было продано 11 000 штук. К 1933 году, когда технология начала распространяться дальше, а затраты начали падать, было продано почти 550 000 стартеров.

Не то, чтобы первоначальный замысел Кеттеринга был идеальным, заметьте.Чтобы получить правильную передачу, его маленькая шестерня вступала в зацепление с гораздо большим маховиком, у которого было в 25 раз больше зубьев. Следовательно, если двигатель работал на холостом ходу со скоростью 800 об/мин, комбинированный стартер и генератор будут вращаться со скоростью 20 000 об/мин, и в результате возможны довольно катастрофические отказы постоянно включенного двигателя.

Пионер американского автомобилестроения Винсент Хьюго Бендикс в 1912 году запатентовал систему запуска Bendix. Он отличался шестерней, установленной на винтовой приводной пружине, что обеспечивало надежное зацепление и отключение стартера.Когда двигатель был включен, шестерня выкручивалась и сцеплялась с маховиком, а затем, когда двигатель запускался, шестерня раскручивалась и выходила из зацепления.

Это нововведение сделало установку и эксплуатацию пусковых двигателей намного проще и безопаснее; к 1914 году в собственных автомобилях GM использовались стартеры с приводом Bendix, и в конечном итоге он преобладал над всеми другими типами.

Однако ни один из вышеупомянутых не был первым, кто придумал использовать электроэнергию для запуска двигателя; Кеттеринг, Бендикс и даже Коулман были побеждены британским инженером-электриком Гербертом Доусингом.Как и во многих современных автомобилях, и как позже продемонстрировал Коулман в 1901 году, Даусинг использовал свои знания в области электротехники для разработки комбинированной системы стартер-генератор для первых моторных вагонов.

Сообщается, что он был испытан на автомобиле Arnold в 1896 году, в том же году, когда Dowsing запатентовал «Устройство для применения электричества к транспортным средствам, приводимым в движение механическими средствами». Примечательно, что встроенная система стартер-генератор Dowsing также обсуждалась для помощи двигателю, когда он находился под большой нагрузкой.

Предположительно, концепция Dowsing была слишком передовой, чтобы быть практичной или пригодной для продажи в любом масштабе. Это, кажется, было общей тенденцией его идей — например, в 1897 году он предложил замечательную концепцию использования термобатарей на горячих компонентах двигателя для преобразования отработанного тепла в электрическую энергию, которую можно было бы хранить и позже использовать через узел электродвигателя — или, как он указал, для запуска самого двигателя.

Тем не менее, система автоматического запуска Кеттеринга и Кадиллака проложила путь к более широкому признанию этого теперь стандартного комфорта существ — технологии, которая, наконец, заставила исчезнуть заводную рукоятку и позволила большему количеству людей легко выйти из своих автомобилей.«Это полностью изменило правила игры, — говорит Грег Уоллес, директор центра наследия GM. «Через несколько лет Cadillac представил женщин в своей рекламе, изображая их водителями, а не пассажирами или прохожими. Это было одно из самых значительных нововведений в истории автомобилестроения».

Навигация влево Навигация вправо

1 / 6

Электрические стартеры для авиадвигателей


электрический стартеры

Более широкое использование в самолетах аккумуляторов и генераторов для зарядка аккумулятора сделала доступными источники тока достаточную мощность для обеспечения надлежащего электроснабжения Требования к самолетам с электродвигателем прямого запуска стартеры двигателя.Электростартер прямого запуска представляет многие преимущества, которые рекомендуют его использование в установках, там, где желателен удобный запуск двигателя. Стартер, управляется из кабины, обеспечивает мгновенное и непрерывный «проворот». Эта функция желательна в частном и коммерческие воздушные транспортные установки, где достаточно доступна емкость аккумулятора, так как он позволяет быстро запускать без посторонней помощи.Электростартеры прямого пуска доступны в мощностях для двигателей мощностью от 50 до 1500 лошадиных сил.

Стартер этого типа состоит в основном из электродвигатель, редуктор и автомат включения и разъединительный механизм, который работает через регулируемая защита от перегрузки по крутящему моменту. Двигатель заведен непосредственно стартером и нет предварительного хранения энергии, как при инерционном типе стартера.Следовательно, он может предположить, что для конкретного двигателя при предельно низких температурные условия с высоким крутящим моментом, потребление тока будет несколько выше, чем было бы корпус с электроинерционным стартером на том же двигателе в аналогичных условиях из-за прямой связи между стартером и двигателем во время запуска период.Электростартер прямого пуска предназначен для использование на крупном коммерческом транспорте и в частных самолетов, которые обычно хранятся в ангарах и не при условии запуска в холодную погоду. Использование внешних аккумуляторы в виде тележки рекомендуются для проворачивания двигателей больших авиатранспортных средств, оснащенных прямым запускать электрические стартеры, чтобы спасти самолет батареи.

Пускатели прямого пуска

Электростартеры прямого пуска обычно снабженный менее ручным кривошипным механизмом с за исключением агрегатов большой мощности, которые поставляются с ручная рукоятка при необходимости. Стартеры предназначены для работы от источника питания 12 или 24 вольт.После подача тока на клеммы двигателя, крутящий момент двигатель передается через редуктор на регулируемый расцепитель перегрузки по крутящему моменту, который, в свою очередь, приводит в действие шлицевой винтовой вал, который перемещает кулачок стартера в осевом направлении наружу в зацепление с коленчатым валом двигателя перед кулачок стартера начинает вращаться. Таким образом, полная вовлеченность осуществляется до начала проворачивания.Перегрузка по крутящему моменту выпуск в виде многодисковой муфты отрегулирован на заранее определенное значение, чтобы обеспечить достаточную, но не чрезмерный крутящий момент двигателя. В случае двигателя обратный огонь, сцепление проскальзывает, предотвращая повреждение двигателя и стартер. С этим типом стартера пуск двигателя непрерывно, но с меньшей скоростью, чем при инерционный тип стартера.Текущий розыгрыш директ проворачивание электростартера напрямую зависит от объема двигателя и характеристики крутящего момента. Поэтому будет значительно выше, чем требуется для работы инерционного тип стартеры.

Комбинированный электродвигатель прямого запуска Стартер со встроенным гидравлическим насосом для флюсования

Электростартер прямого пуска с встроенный гидравлический насос флюгирования был разработан для замены стандартного типа прямого запуска электрический стартер и отдельно установленный электродвигатель с приводом гидравлический флюгерный насос для установок, использующих Стандартный гребной винт Hamilton Hydromatic.В первую очередь разработан и разработан для использования в сочетании со стандартом Hamilton Hydromatic Propellers, пусковой насосный агрегат включает в себя все особенностей обычного электродвигателя с прямым пуском стартер, за исключением того, что кривошипно-шатунный механизм установленный на стартеры этого типа был удален и гидравлический насос установлен на свое место. С этим типом стартер, реверсивный двигатель используется для того, чтобы позволить привод гидронасоса флюгера при включенном стартере не в эксплуатации.Пусковой насосный агрегат, кроме обеспечение экономии веса за счет устранения дополнительный электродвигатель и лишняя трубка обеспечивают компактная и легкая установка, интегрированная с источником питания завода и доступны для эксплуатации по мере необходимости. Дизайн пусковой насосный агрегат таков, что при совместном использовании с двумя электромагнитными пусковыми реле, вспомогательной катушкой аккумуляторной батареи и подходящий переключатель управления, дистанционное управление как стартером, так и предусмотрен перьевой насос.Как и при обычном типе электростартер прямого пуска, зацепление кулачков автоматическое при замыкании цепи двигателя. Обгонная муфта, между стартером и насосом обеспечивает стартер работа без вращения гидронасоса. гидравлический насос, который может быть как внутренним, так и тип внешней передачи, обеспечивает надежный и эффективный источник гидравлического давления для оперения и расчесывания Пропеллеры Hamilton Standard Hydromatic.

Комбинация прямого пуска с электроприводом и Инерционный стартер Wit11 Интегральное соленоидное зацепляющее устройство

Среди наиболее выдающихся последних разработка пускового оборудования для авиационных двигателей комбинация электростартера прямого запуска и инерционного стартера, который включает в себя все особенности руки или комбинации ручные и электроинерционные пускатели и, кроме того, обеспечивает, с помощью мощного встроенного ускоряющего двигателя, непрерывный запуск двигателя самолета после рассеивания кинетической энергии маховика.Таким образом, энергия, запасенная в маховик стартера при начальном включении стартера и челюсти двигателя используются для преодоления более высокого пускового момента после чего предполагается более легкая нагрузка непрерывного запуска по электрической системе. В результате заметно меньше источник электроэнергии с большим удобством и стартовая легкость. Хотя в настоящее время доступно только для использовать совместно с двигателями мощностью примерно от Этот стартер мощностью от 1500 до 1800 лошадиных сил можно легко модифицировать.

Конструкция стартера такова, что при использовании в сочетании с отдельно установленным соленоидом пусковое реле, вспомогательная катушка аккумулятора и трехпозиционное выключатель управления стартером, дистанционное управление разгоном двигателя и предусмотрено зацепление кулачка стартера. Стартер может быть работает как электростартер прямого пуска или как комбинированный электростартер прямого пуска и инерционный стартер, с помощью переключателя управления, как требуется.Для холодной погоды пуск, работа агрегата как комбинированная прямая рекомендуется проворачивать электрический и инерционный стартер, тогда как для запуска в теплую погоду или при немедленном непрерывном желательна проворачивание, блок может работать как прямой крутящий электростартер. Для аварийного режима, когда источника электроэнергии недостаточно для обеспечения надлежащего электрическое управление как комбинированное электрическое с прямым пуском и инерционным пускателем, установка может работать как электрическая инерционный стартер, в этом случае ручное включение стартера и челюсти двигателя не требуется.Кроме того, агрегат может быть работает как ручной инерционный стартер для аварийного режима, в в этом случае также необходимо вручную включить стартер и челюсти двигателя. Предусмотрен универсальный ручной кривошипный механизм. на этих стартеров с приспособлениями для часов или счетчика ручное вращение часов. С этим типом рукоятки механизм, положение для снятия рукоятки может быть легко приспособлен для облегчения установки стартера, доступен для 12 или работа от 24 вольт.

15 июня 1911 г. — запатентован электрический стартер

Имя Чарльза Кеттеринга может не звонить вам в колокола, если вы не учились в Кеттерингском университете во Флинте, штат Мичиган, но вы можете поблагодарить этого американского изобретателя за то, что ваш автомобиль так легко заводится. Именно в этот день в 1911 году он подал заявку на патент США № 1150523 на электрический стартер для автомобиля.

Кеттеринг не изобрел автоматический стартер, но он заставил его работать на автомобилях той эпохи.Ранние автомобили требовали, чтобы человек вручную запускал двигатель, чтобы он завелся. Инциденты часто приводили к переломам рук, запястий или даже плеч, но одна авария была намного хуже. Байрон Картер, основатель Cartercar, зимой 1908 года наткнулся на застрявшего автомобилиста в Детройте. Когда водитель забыл задержать искру, рукоятка откинулась назад и сломала Картеру челюсть. Из-за осложнений после травмы у Картера развилась пневмония, которая в итоге его и убила. Глава Cadillac Генри Леланд услышал эту новость и обезумел, так как Картер был его близким другом.

Вверху: Чарльз Кеттеринг
Вверху: Cadillac Model 30 1912 года, с первого года выпуска электрозажигание

Он поручил своей команде разработать безопасный механизм автоматического запуска. Инженеры смогли это сделать, но он был слишком большим, чтобы его можно было использовать на автомобиле. В этот момент Лиланд связался с Кеттерингом, который работал в Delco, и попросил его помочь улучшить дизайн. С его помощью команда смогла уложиться в срок к февралю 1911 года, что привело к подаче заявки на патент в июне и внедрению автоматического стартера на Cadillac 1912 года.

Кеттеринг разработал базовую автомобильную электрическую систему, которая до сих пор широко используется. Система была разработана для нескольких целей; для запуска автомобиля, для выработки электричества во время его работы, для получения искры для зажигания и тока для освещения. Кеттеринг владел 186 патентами США и был изображен на обложке журнала Time 9 января 1933 года. Он скончался 25 ноября 1958 года в Дейтоне, штат Огайо.

Комплект для снятия электрического стартера Honda CB350 / CB360 / CB450

Деталь: Комплект для снятия электрического стартера Honda CB350 / CB360 / CB450

Зачем вам эта деталь: Электрический стартер на вашем велосипеде — это роскошь, а также лишний вес.Если ваша Honda CL / CB350, CL / CB360, CL / CB450 или CB500T правильно настроена, она должна легко завестись с помощью кик-стартера. Комплект для снятия стартера состоит из двух частей: съемник для ротора и расширительная заглушка, которая идет туда, где раньше был стартер (вы должны как-то не допустить попадания грязи и масла). Удаление можно выполнить с помощью основных ручных инструментов примерно за час.

Совет по установке: Помимо самого электростартера необходимо снять еще несколько деталей. Также необходимо снять приводную цепь стартера, ведущую шестерню и муфту стартера.Ротор необходимо потянуть, чтобы снять сцепление и ведущую шестерню, и да, они оба должны быть удалены. Ротор должен быть закручен обратно на место с помощью динамометрического ключа, ротор можно удерживать с помощью автомобильного ключа для масляного фильтра. Соленоид и сопутствующие провода также могут быть удалены из электрической системы.

90 257 SL350K2
Этот Starter Removal Kit соответствует этим Honda Мотоциклы
1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
450
500
CB450K0 CB450K0 CB450K0 CB450K1 CB450K2 CB450K3 CB450K4 CB450K5 CB450K6 CB450K7 CB500T CB500T
CL450K0 CL450K1 CL450K2 CL450K3 CL450K4 CL450K5 CL450K5 CL450K6
350 CB350K0 CB350K1 CB350K2 CB350K3 CB350K4 CB350K5
CL350K0 CL350K1 CL350K2 CL350K3 CL350K4 CL350K5
SL350K0 SL350K0 SL350K1 SL350K2
360 CB360G CB360T CB360T
CL360K0 CL360K1 CJ360T CJ360T

Кикстарт против электрического пуска.Вот что вам нужно знать

Чтобы ездить на велосипеде, нужно уметь запускать двигатель. Иногда у мотоцикла может быть один способ запуска или даже оба.

Возможно, вы задавались вопросом, в чем разница между методами запуска. На мотоциклах существует два способа запуска двигателя: кикстартер или электрический запуск. Когда вы запускаете Kickstart, вы нажимаете на рычаг, который заставляет двигатель воспламенять топливо. При электрическом запуске электрический ток объединяется с проводкой и создает электрический ток, который запускает двигатель.

Любой человек, у которого есть мотоцикл, новичок или давний водитель, должен знать различия между ними. Оба метода имеют свое место, и в этой статье мы подробно рассмотрим, как они работают, плюсы и минусы каждого из них, а также приложения для каждого из них.

Как работает кикстарт

Kickstarting использует прочный рычаг, прикрепленный к храповому механизму коленчатого вала. Когда рычаг нажимается, храповик крутит коленчатый вал, заставляя поршень двигателя сжиматься и воспламенять топливо. Как только будет достигнуто хорошее зажигание, двигатель будет работать сам по себе, и внешний метод раскрутки двигателя больше не требуется.

Благодаря храповому механизму кик-рычаг может плавать независимо от вращающегося двигателя. Если бы рычаг был привязан непосредственно к коленчатому валу, рычаг бы бешено вращался, препятствуя любой езде. Это также позволяет водителю неоднократно пытаться запустить двигатель без необходимости вручную сбрасывать рычаг. Рычаг также сконструирован так, чтобы его можно было прижимать к велосипеду во время езды.

Kickstarting — это оригинальный способ запуска мотоцикла, который оставался единственным до середины 1970-х годов. Первым мотоциклом Kickstarter является британский мотоцикл Скотта 1910 года с двухтактным двигателем V-twin. Как и многие изобретения начала 20 века, Kickstarter был принят по мере модернизации мотоциклов.

Плюсы и минусы

Плюсы кикстарта:

  • Простая конструкция
  • Эффективность 
  • Меньший вес без стартера и аккумулятор меньшего размера

Минусы

  • Менее удобный
  • Может потребоваться ремонт

Как уже упоминалось, Kickstarter довольно распространен, поскольку он эффективен и прост в использовании.Тем не менее, есть некоторые проблемы, которые могут возникнуть.

Например, кик-рычаг может погнуться и сломаться, так как требует большого количества небрежного обращения. Это особенно актуально, когда возникают проблемы с другими компонентами мотоцикла, например, с плохим зажиганием или топливной смесью. У гонщика, вероятно, возникнет соблазн продолжать крутить кик-стартер, когда мотоцикл не хочет заводиться. Когда рычаг изгибается или ломается, обычно его нужно заменить, но это может быть сложно, если гонщик окажется в затруднительном положении.

Дополнительно в сборке Kickstarter есть пружины, которые подвержены износу. Когда они сдаются, кик-рычаг качается и становится почти бесполезным. Устранение этих проблем, скорее всего, потребует некоторого рывка, поэтому перед выполнением ремонта обратитесь к надежному источнику.

Наконец, есть проблема с откатом. Как следует из термина, это происходит, когда кик-рычаг откидывается назад, когда двигатель вращается не в ту сторону и задействует храповое устройство. К сожалению, рычаг любит ударять по ноге всадника, что может быть весьма болезненным.

Несмотря на недостатки, у кик-стартера есть свои преимущества. Во-первых, простота идеи устраняет дополнительные компоненты, которые присутствовали бы на велосипеде с электрическим запуском. Обычно это означает меньший общий вес, подходящий для кроссовых мотоциклов и мотоциклов меньшего размера. Кроме того, это уменьшает размер и вес батареи.

Как работает электрический стартер

По мере того, как электроника в конце 70-х и начале 80-х годов становилась все меньше, электрические стартеры становились все более распространенными. Однако первый мотоцикл с электростартером был выпущен в 1914 году компанией Hendee Motorcycle Company, но его конструкция не пережила последующие десятилетия. Сегодня электрические стартеры более распространены, чем Kickstarters , особенно на новых велосипедах.

Суть электрического запуска двигателя такая же, как и у кик-стартера: использование шестерни для вращения коленчатого вала. Однако это достигается за счет использования электродвигателя для вращения двигателя. Это обеспечивает большее удобство использования и эффективность.

Электродвигатель создается путем намотки медных проводов десятки или даже сотни раз в форме цилиндра. Внутри этого цилиндра обмоток находится ротор с зубьями на конце, которые входят в зацепление с зубчатым венцом двигателя. Когда на обмотки подается электрический ток, он создает магнитную силу, которая заставляет ротор вращаться. Привод выталкивает ротор, чтобы зацепить зубья. После запуска двигателя и отпускания выключателя стартера ротор перестает вращаться, втягиваясь из зубчатого венца.

Стартер будет самой большой нагрузкой на аккумулятор вашего велосипеда. Однако эта тяга возникает только при прокручивании коленчатого вала и быстро перезаряжается после запуска двигателя. Запуск двигателя может быть затруднен в более холодных условиях, так как вероятность испарения топлива меньше. Точно так же, если что-то не так с вашей топливной системой, стартер может выйти из строя. Вот почему важно иметь долговечную батарею с адекватными пусковыми усилителями.

Плюсы и минусы электрических стартеров

Вот некоторые плюсы электрических стартеров:

Минусы:

  • Требуется ремонт или замена
  • Нет снижения веса из-за веса двигателя и аккумулятора
  • может быть сложно заменить

Электрический стартер в современных велосипедах — очень эффективный способ запуска велосипеда.Стартеры обычно небольшие и компактные, и для них требуется здоровая батарея. Это требование не уменьшает вес, но и не является его значительным источником.

Как уже упоминалось, удобство для водителя является огромным преимуществом электрических стартеров. Хотя они эффективны, стартер может выйти из строя, проводка может сломаться или выйти из строя, а зубья могут изнашиваться и требовать замены. Это может быть сложным процессом в зависимости от велосипеда и, безусловно, неудобным. Несмотря на это, электрические стартеры очень популярны на современных велосипедах, и запчасти обычно легко доступны.

Альтернативные методы запуска

Предположим, вы оказались в поездке и остановились, чтобы полюбоваться видом. Когда вы снова садитесь на велосипед, он не хочет заводиться. Может аккумулятор сдох, может стартер не годится, в любом случае ты застрял. Не волнуйтесь, может быть, есть способ заставить ее снова работать.

Во-первых, некоторые велосипеды имеют как электростартер, так и кик-стартер. Например, многие мотоциклы для бездорожья имеют оба стиля запуска. Поскольку эти велосипеды обычно меньше и легче, дизайн может сойти с рук для обоих типов. Это полезно при бездорожье на случай, если аккумулятор разрядится. Если ваш велосипед оснащен двойным оборудованием, вы сможете его завести.

Если ваш велосипед не оснащен обоими типами стартеров, есть варианты. Если вы находитесь в месте, где проезжают другие автомобилисты, вы должны иметь возможность попросить кого-нибудь помочь вам завести велосипед. Это предполагает использование энергии аккумулятора другого автомобиля для питания вашего велосипеда. Дополнительные сведения см. в статье о запуске двигателя от внешнего источника на сайте MotorcycleHabit.com.

Если у вашего велосипеда механическая коробка передач, вы также можете запустить его с помощью кнопки. При этом используется импульс от колес, передаваемый назад через сцепление, для раскручивания двигателя. Для этого включите первую или вторую передачу велосипеда и удерживайте рычаг сцепления, чтобы велосипед мог свободно катиться. Поверните ключ в рабочее положение и начните толкать мотоцикл ногами, набирая скорость. Затем хитрость заключается в том, чтобы снова выжать сцепление, чтобы раскрутить двигатель. Кроме того, это можно сделать, попросив кого-нибудь тянуть велосипед с разумной скоростью.

Если ни один из этих методов не работает, возможно, вам не повезло. Однако, если вы можете сделать это правильно, эти альтернативные методы запуска могут спасти вас в крайнем случае.

Заключение

Кикстартер и электрический пуск достигают одной и той же цели с помощью разных приложений. Хотя кикстартер является первоначальным методом запуска и до сих пор широко распространен, электрические стартеры гораздо более популярны из-за их удобства в использовании. Хотя у обоих есть свои плюсы и минусы, есть несколько альтернативных способов запуска двигателя по мере необходимости.

Почему до сих пор используются механические пускатели двигателей? : Репко Инк

Ответ прост: они хорошо работают. А в некоторых сценариях механические пускатели обеспечивают лучшую производительность или являются лучшим вариантом. При работе с высоким напряжением они обеспечивают превосходную производительность и надежность. Кроме того, они позволяют почти мгновенно прерывать подачу тока (даже допуская возникновение дуги высокого напряжения). Это делает механические пускатели предпочтительным решением для производственных линий (например,например, конвейерные системы) и в ситуациях, когда запуск и остановка повторяются (например, краны, лифты и т. д.).

Что такое механический стартер?

Механический стартер — это простое устройство, которое механически размыкает или замыкает цепь. Обычно он состоит из контактора, который содержит катушку управления и шунты. Шунты передают ток на управляющую катушку, возбуждая ее, затем катушка создает магнитное поле, которое открывает или закрывает контактор. Электрический контактор также имеет неподвижные и подвижные контакты.Когда катушка находится под напряжением, магнитное поле «механически перемещает» контактор, замыкая или размыкая контакты.

Несложная и надежная работа механического стартера часто делает его лучшим выбором. Например, когда устройства работают с током более 15 ампер или более нескольких киловатт, контакторы превосходят реле или электрические пускатели. Электрические контакты также могут выдерживать более высокие напряжения и хорошо работать как с переменным, так и с постоянным током. Контакторы также лучше переносят «более грязные» условия, чем решения с электронным управлением.Вот почему вы найдете электромагнитные пускатели двигателей на технологических установках, кранах большой грузоподъемности, козловых кранах, горнодобывающих предприятиях и везде, где условия могут быть «грязными».

Электромагнитно-механические пускатели бывают всех видов

Как и двигатели, электрические контакторы и катушки в механических пускателях бывают разных форм и размеров. Требования к производительности и функции определяют их форму и тип, но основная работа контакторов и механического пускателя остается прежней. Катушка находится под напряжением, подвижные контакты размыкаются или замыкаются и регулируется подача тока на двигатель.

Именно простота и надежность механического пускателя двигателя продолжает оставаться предпочтительным стандартом даже в современном цифровом мире.

Электрический стартер

На данный момент я хотел бы поблагодарить всех в Acceleration karting за их обширные знания о своих продуктах и ​​картах, а также за их профессиональную вежливость. Несмотря на то, что мы живем на противоположной стороне Соединенных Штатов (Нью-Йорк), вы будете нашей компанией для нужд моего внука в картинге.Еще раз спасибо. С уважением, Джон Агулия ~ 12/2020

Кертис, Кори и вся команда, мне просто нужно было написать огромное спасибо Acceleration Karting за еще одно фантастическое обслуживание клиентов. С первого дня все, с кем я имел дело, делали все возможное, чтобы помочь мне — от объяснения продуктов до проверки статуса заказа, и сегодня Кори нашел мне деталь просто из описания по телефону! Кертис был так щедр со своими обширными знаниями, и, будучи новичком в мире картинга, я не могу передать вам, как мне повезло, что я нашел Acceleration.Я хвастался вами и вашим магазином всем, кого встречал, и буду посылать к вам всех и каждого для ВСЕХ их потребностей в картинге. Я никогда не пишу отзывы, но Acceleration вдохновил меня найти время, чтобы поздравить и поблагодарить вас за то, что вы предлагаете редкий товар в море посредственности: настоящих людей, которые заботятся о своих клиентах и ​​своей отрасли. Джо Скальф ~ 3/2019

«Я удивлен, как быстро вы обрабатываете все заказы. Я заказывал у вас товары 4 раза, и каждый раз вы так же быстро, как и предыдущий заказ… Ты потрясающий!» Кристиан ~ 03/2019

«Я заказал CRG Kid Kart ранее на этой неделе у Холдена. Я действительно хочу передать, насколько замечательным был этот опыт. У нас был небольшой дефицит времени, не говоря уже о том, что я действительно хотел получить самое лучшее оборудование. Итак, мы получили карт вовремя, полностью собранный и готовый к гонке. Это было совершенно неожиданно и большим сюрпризом. Не говоря уже о том, что Холден нашел способ сэкономить мне деньги (а в этом виде спорта каждая сэкономленная копейка — бонус).Итак, мы получили карт, мой ребенок проскользнул в сиденье, и он идеально вписался. Размер сиденья и расположение были идеальными. Холден всегда демонстрировал высочайший уровень профессионализма. В следующем году я должен купить 2 кадетских карты. В итоге, если не случится что-то волшебное, в следующем году я буду иметь дело с Холденом, покупая свои 2 карты для кадетов. Спасибо вам и вашим сотрудникам за фантастический опыт.» Стив ~ 10/2018

«Я новичок в картинге, этот сайт работает хорошо для меня. Кажется, у вас всегда есть время ответить на мои вопросы, даже связанные с технологиями, больше, чем у некоторых местных дилеров.Деньги идут туда, где с ними лучше всего обращаются». Дэн ~8/2018

«Ребята, вы такие хорошие и быстрые. Намного выше остальных. Спасибо.» Джон~7/2018

«Просто хотел передать привет всей команде AKR. В это межсезонье я заказал все наши детали и шлем исключительно у AKR для нового карта моего сына. Всегда все доставляется очень быстро и без проблем. Спасибо за это и не могу дождаться, когда наконец-то выведу его на трек здесь, в Нью-Йорке, чтобы увидеть, как все это сошлось воедино.» Брайан ~ 3/2018

«ОГРОМНОЕ спасибо вашей команде за то, что помогли ответить на все мои вопросы и отправили мой заказ владельцу в одночасье. Они были потрясающими. Мы обязательно воспользуемся вашими услугами снова и порекомендуем друзей». Dawn~3/2018

«Спасибо, магазин AKR, за то, что вы стали нашим лучшим поставщиком запчастей! Вы, ребята, никогда нас не подводили и у вас безупречное обслуживание клиентов ». Натали~1/2018

«Вы, ребята, единственные, у кого я заказываю, и я ценю всю вашу помощь в прошлом году, особенно от Холдена и Кертиса.В прошлом году я прошел путь от новичка с 20-летним картом до того, что теперь могу покорять подиумы на местных уровнях на более новом и гораздо более конкурентоспособном CR125; вы, ребята, помогли мне в моем прогрессе и путешествии. Я ценю это, и вы всегда будете моим первым выбором для любого продукта, который мне нужен, и моей рекомендацией номер один для других.» Dan~12/2017

«Привет, я только что разместил свой 3-й заказ, и я просто хотел бы сказать Я работаю не по найму и в прошлом имел дело со многими компаниями.Очень приятно найти такую ​​компанию, которая ценит обслуживание клиентов. Несколько раз, когда я звонил, опыт был отличным. Заказы, которые я разместил, были выполнены и отправлены в тот же день. Вы приобрели клиента на всю жизнь, я всегда буду заказывать у вас товары для картинга. Еще раз спасибо.» Деннис~6/2017

«Вы молодцы, вы отлично работаете по хорошей цене.» Трэвис~7/2017

«Пожалуйста, перешлите мою благодарность Рэймонду и владельцам Acceleration Karting. Вы действительно поддерживаете продукты, которые продаете, за что я благодарен.Спасибо за замену неисправного аккумулятора на новый. Я позабочусь о том, чтобы гонщики здесь »

«Я хотел воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас за доставку моего заказа так быстро, это, конечно, не ожидалось, но я очень признателен. Продолжайте в том же духе, и я буду иметь вас в виду при будущих покупках!!»

«Отлично. Серьезно, еще раз спасибо за всю помощь и информацию, я действительно ценю. Разбив свой карт несколько недель назад, я был очень расстроен. Так что получить новое подвижное шасси довольно интересно.Вы мне очень помогли и были терпеливы».

«Сегодня я звонил Холдену и говорил с Холденом о Zamp Helmets, особенно о RZ-42 Honeycomb. Он был восхитителен и предоставил всю информацию, необходимую мне для принятия решения о покупке шлема. Я не могу упрекнуть его обслуживание один»

«Как всегда, ребята, большое спасибо за то, что у вас есть невероятный магазин и за то, что заставляете нас бежать вперед и быть там, чтобы ответить на любые наши вопросы.»

«Я просто хочу поблагодарить вас всех за то, что мой заказ был выполнен и доставлен вовремя.И все идеально подходит! Обязательно поблагодарите всех причастных ко мне, пожалуйста.»

«Большое спасибо за помощь мне всеми возможными способами! Рэймонд ответил на так много моих вопросов в мире, о котором я ничего не знаю! Отличная компания! Обслуживание клиентов на высшем уровне! Спасибо, Пол»

«Пожалуйста, перешлите мою благодарность Рэймонду и владельцам Acceleration Karting.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.