Газ 3110 подвеска: Особенности подвески ГАЗ-3110

Содержание

Особенности подвески ГАЗ-3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска

Балка 2 передней подвески (поперечина №2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.

Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками.

Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески.

 От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки.

К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески.

К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами.

Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой.

При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами.

Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25.

В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки.

К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия.

Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней.

Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками.

Для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек.

Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями.

Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью.

Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками.

К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов.

На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес.

Качающая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках.

На ступице установлен тормозной диск.

Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком.

Регулировка затяжки подшипников ступицы осуществляется гайкой одноразового пользования.

Гайка фиксируется на цапфе ступицы замятием буртика гайки так, чтобы смятая часть гайки вошла в паз цапфы поворотного кулака.

Пружины 8 передней подвески цилиндрические.

Верхние концы пружин через резиновые прокладки 33 упираются в головки балки передней подвески, а нижние — в чашки 9 пружин, установленных на нижних рычагах.

Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двустороннего действия.

Амортизаторы установлены внутри пружин.

Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками.

Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние крепятся к чашкам пружин.

Штанга 6 стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к лонжеронам через две подушки 12 с обоймами 13 и к чашкам пружин передней подвески через стойки 10.

Стойки 10 стабилизатора крепятся к концам штанги стабилизатора и к чашкам пружин через резиновые подушки 20 и 11.

31102904010 Рычаг подвески ГАЗ-3110 нижний правый в сборе (ОАО ГАЗ) — 3110-2904010

31102904010 Рычаг подвески ГАЗ-3110 нижний правый в сборе (ОАО ГАЗ) — 3110-2904010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

6

1

Применяется: ГАЗ

Артикул: 3110-2904010

Код для заказа: 085010

Добавлено пользователем

6 821 ₽

В корзину

Способы оплаты:
Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: ГАЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа6 шт.Данные обновлены: 13.04.2022 в 20:30

Код для заказа 085010 Артикулы 3110-2904010 Производитель ГАЗ
Каталожная группа:
..Подвеска автомобиля
Ходовая часть
Ширина, м: 0.31 Высота, м: 0.175 Длина, м: 0.5 Вес, кг: 7.23

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Рычаг подвески ГАЗ-3110 нижний правый в сборе (ОАО ГАЗ) Артикул: 3110-2904010 Код для заказа: 085010

    6 821 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
13.04.2022 20:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

611b463f132830c7e1321f1883f9b17c

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Устройство и ремонт передней подвески ГАЗ 3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска.

Балка 2 передней подвески (поперечина №2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.

Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески.

От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия.
Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней.
Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками.
К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов.
На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Качающая ступица вращается на два роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком.

Особенности конструкции передней подвески ГАЗ — 3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска. Балка 2 передней подвески (поперечина № 2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески. Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески. От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая. Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия. Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней. Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. Для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками. К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов. На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи – колпаком. Регулировка затяжки подшипников ступицы осуществляется гайкой одноразового пользования. Гайка фиксируется на цапфе ступицы замятием буртика гайки так, чтобы смятая часть гайки вошла в паз цапфы поворотного кулака. Пружины 8 передней подвески цилиндрические.

Верхние концы пружин через резиновые прокладки 33 упираются в головки балки передней подвески, а нижние – в чашки 9 пружин, установленных на нижних рычагах. Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двухстороннего действия. Амортизаторы установлены внутри пружин. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние крепятся к чашкам пружин. Штанга 6 стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к лонжеронам через две подушки 12 с обоймами 13 и к чашкам пружин передней подвески через стойки 10. Стойки 10 стабилизатора крепятся к концам штанги стабилизатора и к чашкам пружин через резиновые подушки 20 и 11.

GAZ 31 project Черника» › Logbook › ПОЛНЫЙ FAQ по передней подвеске газ 3110 замена с шкорневой на шаровую

итак долго мучался мучался и намучался с этой подвеской я, толковой инфы нигде нету и приходится все сосать из пальца тут чуток там и тд… итак начну свой рассказ длинною в пол года…

началось все еше зимой когда взял чернику, сразу появились мысли о вольво мосте и передней шаровой . ну так как мост надо делать а шары встают почти болт-он то решено в начале делаю шары да и у них вкусняшек больше…

и так первый вопрос был МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ШАРЫ НА БАЛКУ ОТ ШКВОРНЯ ?
(лично я не хотел снимать балку с машины и гемороиться с мотором и тд…)
ответ-
МОЖНО! все идеально встает но нужно пару доработок сделать…
итого берем снимаем все с шаровой балки ( т.е 4 рычага и поворотные кулаки)
все рычаги встают один в один КРОМЕ одной доработки ! приходится стачивать сайлентблок с внешней стороны! т.е когда сайлент забит на свое место по центру своего места то тупо берем болгарку и стачиваем его вровень с рычагом а с внутренней стороны

он все также остается родной ! и все закручивается на болты с накатанной резьбы ничего не срывает и тд…
единственное отличие как говорит народ это то что у них разный наклон чашки от пружин… честно на глаз я не заметил этого да и на ходовых качествах тоже.

следующее что меня гложило это вопрос пружин так как джиперская волга меня не устраивала и я заморочился этим вопросом оч серьезно … но об этом вот тут подробно описанно Немного о пружинах жесткости и занижении =)

ПОТОМ БЫЛ ВОПРОС ПЕРЕМЕШЕНИЯ — купить то купил а надо в гараж привезти =) волговская подвеска очень мило влазит в багажник нашей баржы я оч сомневался но тем не менее, в 02 волгу там багажник поболее влазит прям в сборе, чтобы засунуть в 3110 приходится снять один поворотный кулак ( сбить 2 шаровых и все )

СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС — ПОСТАВИЛ ШАРЫ ГДЕ ЖЕ ВЫВОРОТ?
ОТВЕТ- автогаз лепил 3 вида трапеций и 3 вида маятников / сошек и 2 вида колесных сошек…

следовательно имеем следующий набор
1 вид ВОЛГА БЕЗ ГУРА — длинные колесные сошки, самый короткий маятник и сошка рулевого + кривая ( хз почему но сколько не видел везде так) трапеция ( фото будут дальше)
2 вид ВОЛГА С ГУРОМ — короткие колесные сошки, средний маятник и сошка гура и прямая трапеция
3 вид ВОЛГА С ГУРОМ Н/О ( тобишь 105) — короткие колесные сошки, самые длинные маятник и сошка, кривая трапеция т.к она уже может упереться в мотор =)
а теперь все с фото

Подвеска на ГАЗ-31105

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Устройство передней подвески

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

  • поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
  • выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.

  • выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
  • шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
  • износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
  • большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
  • просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Волга ГАЗ 3110, 310221 передняя подвеска устройство ремонт

Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная на двойных поперечных рычагах c телескопическими амортизаторами.

Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески. Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов.

К верхней части балки двумя болтами прикрепляется ось верхних рычагов. Между осью и балкой располагаются 2 подборки регулировочных прокладок для корректировки угла наклона шкворня и развала передних колес.

2 верхних стальных кованых рычага соединяются между собой опорой буфера хода отдачи. С одного конца в отверстия рычагов запрессовываются резинометаллические шарниры, с другого сделаны отверстия под палец стойки.

Нижние рычаги также стальные, кованые, скреплены чашкой пружины и также имеют запрессованные резинометаллические шарниры и отверстия под нижний палец стойки.

Осью нижнего рычага служат пальцы, ввернутые в балку.

Стойка передней подвески стальная, кованая, содержит проушины для запрессовки резьбовых шарниров, а также отверстия для установки шкворня в верхней и нижней головках. В нижней части стойки выполнена площадка для фиксации резинового буфера, ограничивающего ход подвески вверх.

В ступицу переднего колеса запрессовываются 2 конических роликовых подшипника. От пыли и грязи изнутри они защищены манжетой, а снаружи резьбовым колпаком. Промежуток в подшипниках колеса регулируется стопорной гайкой.

Ступица с подшипниками расположена на цапфу поворотного кулака. При повороте колеса шкворень вращается в игольчатых подшипниках стойки.

Осевое движение поворотного кулака по стойке ограничивает упрямый шариковый подшипник, установленый у наружнего подшипника стойки.

Элементы передней подвески

1 цапфа поворотного кулака;

2 тормозной диск;

4 верхний буфер;

5 верхний рычаг;

6 шток амортизатора;

14 нижняя чашка пружины;

16 нижний буфер;

18 роликовые подшипники ступицы колеса;

20, 21 резьбовые шарниры стойки;

22 резинометаллические шарниры нижнего рычага.

В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки. Верхняя предопределена для смазки наружнего резьбового шарнира, средняя для смазки наружнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя для впуска смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру. Периодичность смазки каждые 4 тыс. км. “шприцуем” части трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок. Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, выходу из строя шарниров и подшипников.

Контролируем зажим гаек наружнего и нижнего пальцев стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.

Через каждые 20 тыс. км контролируем зажим гаек осей верхних рычагов (7,09,0 кгс м), поперечины к кронштейну моментом (2,73,6 кгс м). Подтягиваем гайки пальцев резьбовых шарниров (12,020,0 кгс м). Кроме того моментом 12,514,0 кгс м зажимаем болты фиксации подвески к лонжеронам автомобиля.

Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых шарниров стойки.

Поддомкратив автомобиль, монтируем упор под чашку пружины. Опускаем автомобиль, сжимая пружину до тех пор, пока резиновый буфер верхних рычагов не отойдет от ограничения. В таком положении контролируем присутствие люфтов в шарнирах и подшипниках подвески.

Контролируем и при надобности регулируем подшипники ступиц передних колес (см. Корректировка подшипников ступицы).

Так же иногда контролируем и при надобности регулируем углы установки передних колес.

«

Отличная статья 0

Ремонт ГАЗ 3110 (Волга) : Передняя подвеска в сборе

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ГАЗ 3110 (Волга) 1996-2004 г.в.
  3. Передняя подвеска в сборе

4.1.9. Передняя подвеска в сборе

4.1.9.1.Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Снять передний брызговик двигателя (см. подраздел 2.1.1, пункт 4).
3. Отсоединить стойки стабилизатора от чашек пружин или обоймы подушек стабилизатора от лонжеронов (см. подраздел 4.1.10). В первом случае подвеску снимают без стабилизатора, во втором – со стабилизатором.

 

4. Отсоединить тягу сошки от маятникового рычага и сошки (см. подраздел 5.5.1, пункт 5).

5. Отсоединить растяжку 1 балки передней подвески от поперечины № 1, отвернув гайку 3 и контргайку 2. Вывернуть за лыски под ключ растяжку из балки.
6. Слить тормозную жидкость из контура передних тормозов и отвернуть тормозные шланги от тормозных цилиндров передних тормозов (см. подраздел 6.5.3, пункт 2).
7. Отвернуть болты крепления двигателя к подушкам передних опор и приподнять двигатель, надежно закрепив его в приподнятом положении (см. подраздел 2.1.1, пункт 30).
8. Отвернуть по два болта бокового крепления подвески к кронштейну планок с обеих сторон.
9. Отвернуть по два болта нижнего крепления балки передней подвески к лонжеронам с обеих сторон.
10. Приподнять переднюю часть автомобиля с вывешенным двигателем так, чтобы можно было беспрепятственно выкатить переднюю подвеску из-под автомобиля.
11. Установить подставки под приподнятый автомобиль (если данная работа проводится на смотровой канаве).
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Эксплуатация и техническое обслуживание
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Отопление и вентиляция салона 1.2. Обкатка автомобиля 1.3 Проверка автомобиля перед выездом 1.4 Периодичность замены эксплуатационных жидкостей, смазочных материалов 1.5 Уход за лакокрасочным покрытием кузова 1.6 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Снятие и установка 2.2. Двигатель моделей 402 и 4021 2.3. Система смазки 2.4. Система охлаждения 2.5. Система выпуска отработавших газов 2.6. Система питания двигателя ЗМЗ-4062 2.7. Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление с диафрагменной пружиной 3.2. Сцепление с периферийным расположением пружин 3.3. Пятиступенчатая коробка передач 3.4. Четырехступенчатая коробка передач 3.5. Карданная передача 3.6. Задний мост 3.7. Полуоси 3.8. Главная передача

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.2. Задняя подвеска

5. Рулевое управление
5.0 Рулевое управление 5.1. Рулевое колесо 5.2. Рулевая колонка 5.3. Механизм рулевого управления 5.4. Рулевая трапеция 5.5. Шаровые шарниры рулевой трапеции 5.6. Маятниковый рычаг 5.7. Шаровой шарнир маятникового рычага 5.8. Механизм рулевого управления с гидроусилителем 5.9 Возможные неисправности рулевого управления.

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Педаль тормоза 6.2. Вакуумный усилитель 6.3. Главный тормозной цилиндр 6.4. Передний тормозной механизм 6.5. Задний тормозной механизм 6.6. Регулятор давления 6.7. Стояночный тормоз 6.8 Прокачка тормозной системы 6.9 Возможные неисправности тормозной системы.

7. Электрооборудование
7.0 Электрооборудование 7.1. Аккумуляторная батарея 7.2 Блок предохранителей 7.3. Генератор 7.4. Генератор 9422.3701 или 2502.3771 7.5. Генератор 1631.3701 или 192.3771 7.6. Регулятор напряжения 7.7. Стартер 7.9. Звуковой сигнал 7.10. Система зажигания 7.11 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-4062 7.12 Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Передний буфер 8.2. Задний буфер 8.3. Брызговик облицовки радиатора 8.4. Капот 8.5. Переднее крыло 8.6. Крышка багажника 8.7. Передняя дверь 8.8. Задняя дверь 8.9 Замена ветрового и заднего стекол 8.10. Наружное зеркало заднего вида 8.11. Панель приборов 8.12. Стеклоочиститель 8.13. Переднее сиденье 8.14 Заднее сиденье 8.15 Ремни безопасности 8.16 Задняя полка 8.17 Навесное оборудование салона 8.18. Отопитель 8.19 Возможные неисправности узлов и деталей кузова.

9. Приложения
9.0 Приложения 9.1 Масса агрегатов 9.2 Лампы, применяемые на автомобиле 9.3 Подшипники качения, применяемые на автомобиле 9.4 Манжеты, применяемые на автомобиле 9.5 Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 9.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений *

10. Технические характеристики автомобилей
10.0 Технические характеристики автомобилей 10.1. Двигатель

Устройство и ремонт передней подвески на ГАЗ-31105 своими руками

Одним из главных преимуществ ГАЗ-31105 является безшкворневая подвеска. Отличием такой конструкции является улучшенная выносливость. Шум и стук во время движения теперь не так часто будут досаждать водителю и пассажирам этого автомобиля. К тому же теперь нет необходимости делать периодическое шприцевание системы, а ремонт и эксплуатация волги 31105 стали заметно проще и удобнее.

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Вернуться к оглавлению

Устройство передней подвески

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105


С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105


В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105


Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины. Вернуться к оглавлению

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

  • поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
  • выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.

  • выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
  • шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
  • износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
  • большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
  • просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Скрип внизу авто во время движения

Выработка шарниров рычага – замените шарниры на новые.

Угол установки переднего колеса не регулируется

  • поперечина деформировалась от сильного удара – замените деталь на новую;
  • выработка шарнира – замените изношенную деталь;
  • лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара – ремонт или замена повреждённых элементов.

Во время движения авто тянет вбок

  • разное давление в колёсах автомобиля – проверка и установка одинакового давления;
  • угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит – грамотная регулировка угла;
  • рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены – ремонт или замена неисправных деталей;
  • пружины разной жёсткости – замена пружин на новые, равноценные.

Полностью собранная передняя подвеска Волги 31005


Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.

Разная выработка протектора шин

  • угол расположения колёс нарушен – восстановление нужного угла расположения колёс;
  • соединение балки и лонжеронов ослабло – подтяните болты соединения.
Вернуться к оглавлению

Конструкция задней подвески

Устройство задней подвески состоит их листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона.
Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

Схема устройства задней подвески волги 31105


К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Пример задней подвески Газ 31105

Вернуться к оглавлению

Допустимые поломки задней подвески, ремонт

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

Проблема – посторонний шум и стук при движении

Причины и решение проблемы:

  • неисправность амортизаторов. Задние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно;
  • выработка прорезиненных прокладок рессор – замена прокладок;
  • резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушились – замена прокладок;
  • выработка шарнира штанги, слабое соединение – замена штанги или затяжка соединения;
  • амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулки. Требуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы.

Устройство задней подвески Волги 31105

Рессоры скрипят при нагрузке

  • подушки между листами рессор или под втулками разрушились – замена изношенных подушек;
  • заметный наклон машины;
  • просадка или разрушение листов рессор – замена рессоры полностью или только повреждённого листа.

Колея передних колёс не совпадает с задней

  • коренной лист пришёл в негодность – замена рессоры или одного коренного автомобиля ГАЗ-31105;
  • центральный болт, скрепляющий листы рессор сломан – замена болта.

Резкие и частые провалы при езде по грунтовке

  • одна из рессор дала осадку, поломалась – замена, ремонт рессоры;
  • автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажником – замена неисправной рессоры.

При пробоях слышен металлический стук

  • амортизаторы утратили свой эффект сжатия – замена, ремонт амортизаторов;
  • резиновые буферы разрушены – замена резиновых буферов.

Работа амортизаторов вызывает сомнения

  • втулки амортизаторов изношены – замена втулок;
  • амортизаторы подтекают – замена амортизаторов.

Газ 3110-2906058Стойка стабилизатора передней подвески 31105 с шарнирами в сборе НО ГАЗ

Свернуть карточку товараСамый дешевый

468 ₽

понедельник 25.04

Самый быстрый

1 106 ₽

суббота 16.04

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

31102906058

На нашем складе

Стойка стабилизатора Волга-3110,31105 (с шарниром) подвеска шаровая (в упак. ГАЗ) в упак. 2шт

188 шт.по 2 шт

1 195 ₽

Стойка стабилизатора Волга-3110,31105 (с шарниром) подвеска шаровая (в упак. ГАЗ) в упак. 2шт

255 шт.по 2 шт

1 230 ₽

Надёжный поставщик

Стойка стабилизатора Волга н/о 3110-2906058 (ГАЗ)

19 шт.

2 151 ₽

Еще 10 предложений из 50 

от 3 дн

от 468 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Стойка стабилизатора Г31105 (в сборе)

54 шт.

323 ₽

Стойка стабилизатора «МИАСС» Г-3110 н/о

5 шт.

348 ₽

Стойка стабилизатора пер.подв.31105 в сб.

22 шт.

369 ₽

Еще 10 предложений 

от 3 дн

от 452 ₽

Стойка стабилизатора для а/м ГАЗ-3110 в уп.

2 шт.

669 ₽

Стойка стабилизатора для а/м ГАЗ 3110, 31105 ТРЕК в сб. (SL70-101)

114 шт.по 10 шт

761 ₽

Стойка стабилизатора для а/м ГАЗ-3110 Трек 1шт

11 шт.

764 ₽

Еще 10 предложений из 54 

от 2 дн

от 765 ₽

Стойка стабилизатора ГАЗ 3110, 31105 ТРЕК в сб. (SL70-101)

113 шт.

942 ₽

Стойка стабилизатора ГАЗ 3110/31105 ТРЕК в сб. (SL70-101)

2 шт.

952 ₽

Стойка стабилизатора 3110 н/о передней подвески 2шт; Riginal

3 шт.

888 ₽

Стойка стабилизатора ГАЗ-31105 «рестайлинг» (2 шт.) «Riginal»

11 шт.

1 006 ₽

В/137733/RIGINAL/Стойка стабилизатора 3110 н/о передней подвески 2шт; Riginal

3 шт.

1 066 ₽

Еще 7 предложений 

от 4 дн

от 1 141 ₽

Стойка стабилизатора ГАЗ-31105 2шт, Китай

1 шт.

924 ₽

Стойка стабилизатора Волга нов. обр. 31105 ОАО ГАЗ

11 шт.

2 451 ₽

стойка стабилизатора с шарниром, 3110-2906058

15 шт.

3 316 ₽

стойка стабилизатора с шарниром, 3110-2906058

15 шт.

3 677 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

ГАЗ 3110 | Передняя подвеска

Техническая характеристика передней подвески

Тип

McPherson

Тип телескопических стоек

Гидравлические

Длина хода штока стойки, мм

143

Усилие, развиваемое телескопической стойкой, при скорости перемещения штока 0,3 м/с, Н (кг):

    при ходе отдачи

    при ходе сжатия

680±110 (68±11)

220±60 (22±6)

Цвет метки

Красная (автомобили без АBS),

желтая (автомобили с ABS)

Длина пружин передней подвески в свободном состоянии и  их маркировка

Модели автомобиля

Длина, мм

Цвет метки

Для европейских стран

1,1 л МКП

338,6

Белая-белая

1,1 л АКП, 1,3/1,5 л МКП

347,7

Белая-желтая

1,5/1,6 л DOHC МКП (базовая комплектация),

1,5/1,6 л DOHC МКП (другие комплектации),

1,5/1,6 л DOHC АКП

356,8

Белая-голубая

Для остальных стран и стран Среднего Востока

1,1 л АКП, 1,1 л АКП (базовая комплектация)

338,6

Белая-белая

1,1 л АКП (другие комплектации),

1,3/1,5 л МКП,

347,7

Белая-желтая

1,3/1,5 л АКП (базовая комплектация), 1,5/1,6 л DOHC МКП 1,3/1,5 л АКП (остальные уровни комплектации), 1,5/1,6 л DOHC (все модели, кроме 1,5/1,6 л DOHC МКП)

356,8

Белая-голубая

Условные обозначения: МКП – автомобили с механической коробкой передач; АКП – автомобили с автоматической коробкой передач.

Длина пружин передней подвески в свободном состоянии и  их маркировка

Модели автомобиля

Длина, мм

Цвет меток

Для европейских стран 1,1 л

317,2

Белая-белая

1,3/1,5/1,6 л (все модели)

327,8

Белая-желтая

Телескопическая стойка  передней подвески


Рис. 4.1. Телескопическая стойка передней подвески: 1 – гайка крепления верхней опоры стойки; 2 – колпачок; 3 – гайка штока стойки; 4 – верхняя опора стойки; 5 – верхняя опорная чашка пружины; 6 – защитный чехол; 7 – буфер хода сжатия; 8 – пружина передней подвески; 9 – нижняя опорная чашка пружины; 10 – корпус стойки подвески



Телескопическая стойка передней подвески показана на рис. 4.1.

Снятие и установка стойки  передней подвески

Снятие

Снимите переднее колесо.

Не прилагая чрезмерных усилий, отсоедините от стойки подвески держатель тормозного шланга и разъем датчика скорости вращения колеса.

Снимите стеклоочиститель и крышку ниши воздухозабора.


Рис. 4.2. Гайки крепления верхней опоры стойки подвески



Отверните болты крепления верхней опоры стойки подвески (рис. 4.2).

Рис. 4.3. Гайки крепления стойки подвески к поворотному кулаку



Снимите стойку передней подвески в сборе (рис. 4.3).

Установка

При установке стойки следите за тем, чтобы между опорными поверхностями не попали  посторонние предметы.


Рис. 4.4. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости: 1 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – тормозной шланг; 3 – контактный разъем датчика скорости вращения колеса



Присоедините тормозной шланг, разъем  датчика скорости вращения колеса и стойку стабилизатора поперечной устойчивости (рис. 4.4).

Затяните резьбовые соединения указанными ниже моментами.

Моменты затяжки, Н·м:

Гайка крепления верхней опоры стойки подвески…..20–30

Гайки болтов крепления стойки подвески к поворотному кулаку…..110–130

Гайки крепления пальцев шаровых шарниров стойки стабилизатора поперечной устойчивости…..35–45

Разборка и сборка стойки передней подвески

Разборка

Снимите защитный чехол отверткой с плоским лезвием.


Рис. 4.5. Приспособление для сжатия пружин подвески



С помощью приспособления J38402, А20 сожмите пружину подвески так, чтобы почти полностью снять усилие пружины со стойки (рис. 4.5).

Отверните гайку на штоке стойки.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Не применяйте для сжатия пружин ударное приспособление.

Снимите со стойки верхнюю опору подвески, опорную чашку пружины, пружину подвески и защитный чехол.

Утилизация стоек подвески

Полностью выдвиньте шток телескопической стойки.


Рис. 4.6. Зона (А) сверления отверстия для выпуска газа



Выпустите газ из цилиндра стойки, сделав отверстие (надпил) на участке А (рис. 4.6).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Выпускаемый газ безвреден, но следует принять меры предосторожности при выбросе образовавшейся металлической стружки.

Проверка технического состояния

Проверьте верхнюю опору стойки подвески на наличие износа или повреждений.

Проверьте резиновые детали на наличие повреждений или ухудшение свойств материала.

Проверьте пружину подвески на усадку и ослабление.


Рис. 4.7. Проверка работы телескопической стойки



Проверьте телескопическую стойку на наличие чрезмерной жесткости или необычного звука во время работы (рис. 4.7).

Сборка


Рис. 4.8. Установка подушки нижней опорной чашки пружины



Установите подушку нижней опорной чашки пружины подвески, совмещая выступы по-душки с отверстиями чашки (рис. 4.8).

Установите на стойку защитный чехол.

Полностью сожмите пружину подвески приспособлением J38401, А2 и установите ее на стойку подвески.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Пружину подвески устанавливайте цветной меткой в сторону поворотного кулака.

Полностью вытяните шток стойки и установите верхнюю опорную чашку и верхнюю опору стойки.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.9. Установка верхней опорной чашки пружины



Совместите D-образное отверстие верхней опорной чашки пружины с лыской штока стойки (рис. 4.9).

Правильно разместив верхний и нижний витки пружины в канавках верхней и нижней опорных чашек, предварительно затяните самоконтрящуюся гайку на штоке стойки.

Снимите приспособление J38402, А20.

Затяните самоконтрящуюся гайку моментом 69–70 Н·м.

Заложите смазку в подшипник стойки и установите колпачок верхней опоры стойки.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Заменяйте самоконтрящиеся гайки новыми после каждого снятия.

Используемая смазка – NGLI No.0 для шасси или аналогичная.

При закладке смазки проследите за тем, чтобы она не попала на резиновую подушку верхней опоры.

Рычаг подвески


Рис. 4.10. Рычаг передней подвески: 1 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – тормозной диск; 3 – рулевая тяга; 4 – рычаг подвески; 5 – подрамник; 6 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости



Рычаг передней подвески показан на рис. 4.10.

Снятие

Снимите переднее колесо.


Рис. 4.11. Выпрессовка пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги из поворотного кулака



Выпрессуйте палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги из поворотного кулака с помощью съемника 09568-34000 (рис. 4.11).

Рис. 4.12. Выпрессовка пальца шаровой опоры из поворотного кулака



Выпрессуйте с помощью  съемника  09568-34000 шаровую опору из рычага подвески (рис. 4.12).

Отверните болты крепления стойки подвески к поворотному кулаку.


Рис. 4.13. Сайлентблоки рычага подвески: 1 – сайлентблок А; 2 – сайлентблок G; 3 – подрамник; 4 – рычаг подвески



Отверните болты крепления сайлентблоков А и G (рис. 4.13) рычага подвески.

Снимите рычаг подвески.

Установка

Установка рычага подвески проводится в порядке, обратном снятию.

Затяните резьбовые соединения указанными ниже моментами.

Момент затяжки, Н·м: 

Гайки крепления колеса…..90–100

Гайка крепления пальца шаровой опоры рычага подвески…..60–72

Болт крепления сайлентблока А (см. рис. 4.13)…..95–120 Болт крепления сайлентблока G (см. рис. 4.13)…..130–150

Гайки крепления пальцев шаровых шарниров стойки стабилизатора поперечной устойчивости…..35–45

Замена шаровой опоры  и защитного чехла стойки  передней подвески

Снятие шаровой опоры  и защитного чехла


Рис. 4.14. Защитный чехол шаровой опоры рычага подвески: 1 – стопорное кольцо; 2 – чехол; 3 – отвертка



Снимите защитный чехол шаровой опоры рычага подвески отверткой с плоским лезвием (рис. 4.14).

Рис. 4.15. Установка стопорного кольца шаровой опоры: 1 – приспособление 09545-1С000А или 09545-1C000B; 2 – стопорное кольцо; 3 – шаровая опора



Установите с помощью приспособления 09545-1С000А/В стопорное кольцо (рис. 4.15).

С помощью приспособления 09545-1С000А/В установите новый защитный чехол.

Снимите стопорное кольцо.


Рис. 4.16. Снятие шаровой опоры из рычага подвески



Пластмассовой киянкой выбейте палец шаровой опоры из рычага подвески (рис 4.16).

Рис. 4.17. Запрессовка шаровой опоры в рычаг подвески



С  помощью  приспособления  09545-11000А/В запрессуйте в рычаг подвески новую шаровую опору (рис. 4.17).

Вложите смазку Variant R-2 в чехол и на палец шарнира.

Проверка технического состояния

Проверьте следующее:

– сайлентблоки на наличие износа и повреждений;

– рычаг подвески на наличие деформаций или поломки;

– чехол шаровой опоры на наличие трещин и повреждений;

– все болты крепления на наличие повреждений и деформации;


Рис. 4.18. Проверка технического состояния шаровой опоры с помощью динамометрического ключа



– момент сопротивления проворачиванию пальца шаровой опоры (рис. 4.18).

При наличии трещины в чехле опоры замените шаровую опору в сборе.

Несколько раз покачайте палец шарового шарнира.

Проверьте момент сопротивления проворачиванию пальца шаровой опоры.

Контрольное значение 3,5–10 Н·м.

Если момент проворачивания пальца шаровой опоры превышает указанный верхний предел, замените шаровую опору. Если момент проворачивания шарнира меньше нижнего предела, допускается его дальнейшее использование при условии отсутствия заедания и чрезмерного люфта.

Снятие ступицы

Снимите переднее колесо.

Выбейте шплинт и отверните гайку крепления ступицы переднего колеса.

Снимите суппорт в сборе с направляющей колодок и тормозными колодками с поворотного кулака и подвесьте его на технологическом крючке или проволоке к кузову автомобиля.

Снимите с поворотного кулака датчик скорости вращения колеса.


Рис. 4.19. Выпрессовка пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги из поворотного кулака с помощью съемника 09568-34000



Съемником 09568-34000 выпрессуйте палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги из поворотного кулака (рис. 4.19).

        ПРИМЕЧАНИЕ

Чтобы съемник 09568-34000 не упал, привяжите его к какой-либо близко расположенной детали.

Замена подшипника ступицы  передней подвески


Рис. 4.20. Поворотный кулак стойки передней подвески: 1 – тормозной суппорт в сборе с колодками; 2 – защитный кожух; 3 – тормозной диск; 4 – гайка крепления ступицы; 5 – ступица; 6 – поворотный кулак; 7 – рычаг подвески; 8 – подшипник ступицы; 9 – стопорное кольцо



Поворотный кулак стойки передней подвески показан на рис. 4.20.

Съемником 09568-34000 выпрессуйте из поворотного рычага палец шаровой опоры рычага подвески.

Устанавливайте шайбу под гайку ступицы вогнутой стороной внутрь, как показано на рис. 4.20.

Поворотный кулак

Отсоедините вал привода колеса от ступицы.

Отсоедините стойку подвески от поворотного кулака.

Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затягивайте резьбовые соединения указанными ниже моментами, Н·м:

Гайка крепления ступицы…..200–260

Гайка крепления пальца шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку…..60–72

Гайки болтов крепления стойки подвески к поворотному кулаку…..110–130

Разборка

Снимите тормозной диск со ступицы,  отвернув два винта крепления.


Рис. 4.21. Снятие стопорного кольца



Снимите стопорное кольцо (рис. 4.21).

Рис. 4.22. Установка приспособлений 09517-21500 и 09517-29000 для выпрессовки подшипника ступицы



Установите  приспособления 09517-21500 и 09517-29000, как показано на рис. 4.22.

Выпрессуйте ступицу из поворотного кулака, вращая гайку приспособления 09517-29000.

Снимите приспособления  09517-21500 и 09517-29000, а также  грязеотражательное кольцо.

Проверка технического состояния

Проверьте ступицу на наличие трещин, а шлицы на наличие износа.

Проверьте тормозной диск на наличие задиров и иных повреждений.

Проверьте поворотный кулак на наличие трещин.

Проверьте подшипник на наличие трещин и повреждений.

Нанесите тонкий слой универсальной смазки на сопрягающиеся поверхности поворотного кулака и наружного кольца подшипника.

С помощью приспособления 09532-31200А запрессуйте подшипник ступицы в поворот-ный кулак.

Сборка

Выпрессуйте из ступицы внутреннее кольцо подшипника с помощью приспособления 09495-33000.

С помощью приспособлений 09517-02000 и 09977-21811 выпрессуйте из поворотного ку-лака наружное кольцо подшипника ступицы.


        ПРИМЕЧАНИЯ

Чтобы не повредить подшипник, усилие запрессовки прилагайте к его наружному кольцу.

Подшипник ступицы заменяйте новым при каждом снятии.

Установите грязеотражательное кольцо.


Рис. 4.23. Приспособление 09495-33100 для запрессовки ступицы в поворотный кулак



С помощью приспособления 09495-33100 запрессуйте ступицу в поворотный кулак (рис. 4.23).

        ПРИМЕЧАНИЕ

Запрессовку проводите с упором во внутреннее кольцо подшипника, чтобы не повредить подшипник.

Установите тормозной диск.

Затяните гайку ступицы моментом 200–260 Н·м с помощью приспособления 09517-21500.


Рис. 4.24. Проверка осевого зазора в подшипнике ступицы



Если после затяжки гайки ступицы осевой зазор в подшипнике (рис. 4.24) превышает предельно допустимый, значит, неправильно установлен подшипник ступицы и поворотного рычага. В этом случае разберите узел и соберите его повторно.

Максимально допустимый осевой зазор в подшипнике ступицы должен составлять не более 0,008 мм.

Снимите приспособление 09517-21500.

Несколько раз поверните ступицу для самоустановки подшипника.


Рис. 4.25. Проверка момента сопротивления проворачиванию подшипника ступицы



Проверьте момент сопротивления проворачиванию подшипника ступицы (рис. 4.25).

Предельно допустимый момент сопротивления проворачиванию подшипника ступицы должен составлять не более 0,99 Н·м.

Если момент сопротивления проворачиванию равен нулю, проверьте осевой зазор в подшипнике.

Стабилизатор поперечной  устойчивости


Рис. 4.26. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости: 1 – кронштейн штанги стабилизатора; 2 – сайлентблок штанги стабилизатора; 3 – штанга стабилизатора; 4 – стойка передней подвески; 5 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – стопор; 7 – подрамник



Штанга стабилизатора поперечной устойчивости показана на рис. 4.26.

Снятие

Снимите переднее колесо.


Рис. 4.27. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости



Снимите стойку стабилизатора (рис. 4.27).

Рис. 4.28. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости



Отверните  болты   крепления   кронштейнов  штанги стабилизатора (рис. 4.28).

Снимите штангу стабилизатора.

Проверка технического состояния

Проверьте штангу стабилизатора на ухудшение свойств материала и наличие повреждений.

Проверьте все болты крепления на наличие повреждений и деформации.

Проверьте защитный чехол шарового шарнира стойки стабилизатора на наличие трещин или повреждений.


Рис. 4.29. Проверка момента проворачивания пальцев шаровых шарниров стойки стабилизатора



Проверьте момент проворачивания пальцев шаровых шарниров стойки стабилизатора (рис. 4.29).

При наличии трещины в чехле шарового шарнира замените чехол новым, вложив в него смазку.

Несколько раз покачайте палец шарового шарнира.

Заверните самоконтрящуюся гайку крепления шарового шарнира и замерьте момент проворачивания пальца шарнира. Он должен быть равен 0,7–2 Н·м.

Если момент проворачивания пальца шарнира превышает указанный верхний предел, за-мените стойку стабилизатора. Если момент проворачивания пальца шарового шарнира меньше указанного нижнего предела, допускается его дальнейшее использование при условии отсутствия заедания и чрезмерного люфта.

Установка

Установите на штангу стабилизатора сайлентблок с наружной стороны расположенного на штанге стопора.

Установите кронштейн на сайлентблок.

Предварительно затяните  болты  крепления  кронштейна и установите кронштейн с другой стороны автомобиля.

Установите стойку стабилизатора.

Подрамник


Рис. 4.30. Подрамник: 1 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – кронштейн задней балансирной опоры подвески двигателя; 3 – подрамник; 4 – рычаг подвески


Снятие

Отверните болты крепления сайлентблоков рычага подвески.


Рис. 4.31. Приемная труба глушителей



Снимите приемную трубу глушителей (рис. 4.31).

Рис. 4.32. Кронштейн балансирной опоры подвески двигателя



Снимите кронштейн задней балансирной опоры подвески двигателя (рис. 4.32).

Для облегчения снятия подрамника отверните болты крепления рулевого механизма и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора, подвесьте рулевой ме-ханизм и рулевые тяги к двигателю.


Рис. 4.33. Установка домкрата под подрамник



Установите под подрамник домкрат (рис. 4.33) и снимите подрамник, отвернув болты его крепления к кузову.

Проверка технического состояния

Проверьте подрамник на наличие трещин или деформации.

Проверьте опоры подвески и сайлентблоки на наличие трещин или ухудшение свойств материала.

Установка

Установите подрамник, поддерживая его домкратом.

Установите рулевой механизм и стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

Заверните болты и гайки крепления сайлентблоков рычагов подвески.

Установите кронштейн задней балансирной опоры подвески двигателя.

Установите приемную трубу глушителей.

ГАЗ 3110 2,3 и 16В (131 л.с.)

ГАЗ 3110 2,3 и 16В (131 л.с.) | Технический паспорт и технические характеристики ✅
  1. GAZ
  2. GAZ 3110 2.3 I 16V (131 CV)

Технические характеристики ГАЗ 3110 2.3 I 16V (131 CV)

Общие характеристики
GAZ
3110 2.3 I 16V (131 CV)
года 2000,2001,2002,2003,2004
Тип кузова Седан
Год в производство 2000
Конец производства 2004
поколение 3110
Количество мест 5 мест
Количество дверей 4 двери
DOHC (двойные накладные распределительные валы) Впускной Привод Задний
Двигатель и передача
Топливо бензин
фактическое смещение 2287 гр.c. (139.56 I.C.)
цилиндр 92 миллиметров (3,62 дюйма)
DOHC
Макет цилиндров In-Line Engine
Модификация двигателя 2.3 I 16V (131 CV)
Количество цилиндров 4 цилиндров
Количество клапанов на цилиндр 4 клапанов на цилиндр
Количество скоростей МКПП 5 скоростей
Максимальный крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин | 138.66 фунтов-футов при 4000 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность 131 (HP) лошадиных сил на 5200 об / мин
соотношение компрессии 9.3: 1
цилиндр 200025 86 мм (3,39 дюйма)
многоточечного впрыска непрямой
рАСХОД И ВЫБРОСЫ
Городской расход топлива 13.5 л/100 км | 17,42 миль на галлон США | 20.92 UK MPG
19
Ускорение 0 до 60 миль в час 12.8 секунд
Ускорение от 0 до 100 км / ч 13,5 секунды
максимальная скорость 163 км / ч (101,28 миль в час)
рулевого управления типа червя и гайка с шарикоподшипниками
Передние тормоза Дисковые тормоза
Задние тормоза Драм
передняя подвеска пружина подвески
Задняя подвеска пружина подвески
Размер шин 195/65 R15

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ГАЗ 3110 2.3 I 16V(131 CV)

Расход топлива ГАЗ 3110 2.3 i 16V(131 Cv):

  • Расход топлива в городе: 13,5 л/100 км | 17,42 миль на галлон США | 20,92 британских миль на галлон

ГАЗ 3110 2.3 i 16V (131 Cv) имеет мощность 131 (л.с.) лошадиных сил при 5200 об/мин

31.0 имеет крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин | 138,66 фунт-фут. при 4000 об/мин

ГАЗ 3110 2.3 i 16V (131 Cv) развивает максимальную скорость 163 км/ч (101,28 мили в час)

Модель 31.0 имеет общую массу 1400 кг (3086,47 фунтов)

Размеры шин этого автомобиля ГАЗ: 195/65 R15

Эта модель ГАЗ имеет размер колес:

имеет запас топлива 70 литров (18,49 галлона)

Модель 31.0 имеет автоматическую коробку передач 5 скоростей

ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Cookies


Copyright © 2021 FichasMotor

Пневматическая подвеска Arnott MC-3110 Амортизаторы Arnott Ultimate Ride Series

Марка:

Номер детали производителя:

MC-3110

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

НТТ-MC-3110

СКП:

815710015981

Амортизатор Powersports Позиция:

Задний

Тип амортизатора Powersports:

Однорегулируемый

Материал корпуса амортизатора:

Алюминий

Отделка кузова амортизатора:

Черный анодированный

Регулируемый клапан:

Регулируемая низкоскоростная компрессия:

Высокоскоростная компрессия Регулируемая:

Регулируемый отскок:

Да

Клапан высокого расхода:

Да

Увеличенная длина (дюймы)):

13 000 дюймов

Длина в сложенном состоянии (дюймы):

10 500 дюймов

Верхнее крепление:

Ушко

Нижнее крепление:

Ушко

Внутренний дизайн:

Однотрубный

Заправка газом:

Да

Резервуар В комплекте:

Койловерные пружины В комплекте:

Регулируемая предварительная нагрузка пружины:

Амортизатор В комплекте:

Подшипники амортизатора В комплекте:

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

В комплект входят компрессор и черный переключатель накачивания, установленный на руле.

Амортизаторы Arnott Ultimate Ride Series

Амортизаторы Arnott Ultimate Ride Series помогают предотвратить усталость и напряжение водителя. Эти амортизаторы представляют собой однотрубную конструкцию FOX street performance, и они являются исключительным улучшением вашей езды. Они оснащены усовершенствованным высокопроизводительным отклоняющим диском, демпфированием с определением скорости, а воздушная камера изготовлена ​​из многослойной резины Goodyear.Защитные банки защищают воздушную камеру от пыли и мусора. Некоторые комплекты будут включать мощный воздушный компрессор с монтажным оборудованием для конкретного автомобиля, а также переключатель накачки на руле или дистанционно. Дополнительный контроль отскока позволяет водителю регулировать внутреннее демпфирование амортизатора для более плавной езды. Все амортизаторы и переключатели накачивания имеют черную или хромированную отделку.

Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите отправить?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.

×

1997 ГАЗ 3110 2.3 (150 HP)

0 Марка 0 модель 0 начало производства 0 в конце производства 0 0 Seits 0 Doors 0 Doors 0 Расход топлива (экономика) — Urban 0 ускорение 0 — 100 км / ч 0 ускорение 0 — 62 миль в час 0 ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано Auto-Data.net) 0 Power 0 Количество цилиндров 0 Сжатие 0 Количество клапанов на цилиндр 0 Топливная система 0 Valvetrain 0 бордюр весом 0 приводного колеса 5 0 Передняя подвеска 0 Размер шин R15996

ГАЗ 3110 2.3 (150 л.с.) 1997, 1998, 1999, 2000,9

GAZ
31
Генерация 3110 3110
2.3 (150 л.с.) 2,3 (150 л.с.)
1997 года
2000 года
Двигатель внутреннего сгорания
типа тела седан
9002
Производительность характеристики
13.5 л/100 км 17,42 миль на галлон США
20,92 миль на галлон Великобритании
7,41 км/л
Топливный тип бензин (бензин)
13,5 сек
13,5 сек
12,8 с
Максимальная скорость 173 км/ч 107,5 миль/ч
Отношение веса к мощности 9.3 кг / л.с., 107.1 HP / TONENE
3,8 кг / нм, 147,1 нм / тонна
Спецификация двигателя
150 HP @ 5200 об / мин .
Мощность на литр 61,3 л.с./л
Крутящий момент 206 Нм при 4000 об/мин. 151,94 фунт-фут. @ 4000 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, в продольном направлении
Объем двигателя 2445 см 3 149.2 куб. В.
4
Положение цилиндров INLINE
9.5
4
Многоточечная косвенная впрыска
English Aspirect Натурально аспирированный Engine
DOHC
пространство, объем и вес
1400 кг 3086.47 фунтов.
Макс. вес 1790 кг 3946,27 фунта.
Максимальная нагрузка 390 кг 859,8 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 500 л 17,66 куб. футов
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
Размеры
Длина 4870 мм 191.73 дюйма
Ширина 1800 мм 70,87 дюйма
Высота 1422 мм 55,98 дюйма
Колесная база 2880 мм 113,39 дюйма
Передняя гусеница 1510 мм 59,45 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1450 мм 57,09 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
задний привод с задним колесом
5
катушки
задняя подвеска листьев весна
фронт Тормоза диска
барабан барабан
рулевой червь с рециркуляцией шариков
195/65 R15

Волга ГАЗ 31105 Universal.Классную «Волгу»-Универсал собрал мастер из Томской области. Видны газовые упоры крышек багажников.

ГАЗ-31105 «Волга» — российский легковой автомобиль, выпускавшийся серийно на конвейере с 2004 по 2009 год на Горьковском автозаводе. С 2009 года собирается под заказ вручную в Заводской Ателье ГАЗ. По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

Изначально для ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателя: бензиновый карбюраторный Двигатель ЗМЗ-4021 2.объем 5 литров; бензиновый инжекторный Двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 литра. А с 2006 года автомобили Chrysler стали оснащаться двигателем DOHC объемом 2,4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

Заметные изменения коснулись коробки передач. На машину установлен усиленный 5-ступенчатый автомат. механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новыми жесткими передаточными усилиями, обеспечивающими бесшумный контакт с муфтой переключения.За счет использования качественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличилась износостойкость и редуктор водила. Такое оснащение позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км/ч и при этом разгон до 100 км/ч занимает не более 11 секунд.

Независимая передняя подвеска ГАЗ-31105 на шаровых опорах (беспроводная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры Не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости.Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шкворневой системы позволил отказаться от простой, но неприятной «шприцевой» процедуры подвески передних колес «Волги». Также исключаются резьбовые рычаги, также требуются смазки и контроль состояния их уплотнения и регулировочные параметры. Новые сайлентблоки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов с дороги на кузов автомобиля при движении по неровной поверхности.

Важным усовершенствованием подвески колес, едва ли не первым по важности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеску заднего колеса.Помимо уменьшения поперечных кренов кузова при прохождении поворотов, стабилизатор работает и как реактивный рычажный элемент, уменьшая избыточные продольные пружины и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по дорожным неровностям. Тем самым обеспечивается точность управления автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для обычного водителя это означает прибавку скорости уверенного маневра к 10 км/ч по сухому дорожному покрытию, высоту средней скорости движения, снижающую утомляемость водителя и повышающую комфорт для пассажиров.

Изменения коснулись внешнего вида авто. Вместо угловатых передних фар установлены более современные и экономичные темповидные фары производства «Орывника» (вязка). Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, размещенные в едином корпусе с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дороги и обочины стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен к бамперу, трястись в ГАЗ-31105 стало легче. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные дверные ручки и замки марки ВГАПАП, которые практически бесшумно закрывают двери. «Сто пятый» — единственный из отечественных автомобилей, который в заводских условиях комплектуется пластиковыми колодками.

Изменена решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005-2007 гг. Под заказ выпускалась версия Бизнес-класса ГАЗ-311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверями.С 2006 года на Волгу устанавливают американский Двигатель DOONC 2.4L DAIMLER CHRYSLER МОЩНОСТЬЮ 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышает 11 с.

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым салоном, разработанным при участии немецкого дизайнерского ателье. К разработке салона «Газ» подошли серьезно и привлекли специалистов ведущих немецких конструкторских бюро «ЭДАГ» (ENGINEERING + DESIGN AG) и «H?Rmann Rawema», которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes. и Фольксваген.В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичнее, стильнее и уютнее. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенные двери и потолок, а также оригинальное рулевое колесо, впервые оснащенное кнопками управления магнитолой. Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и отопления, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорт для водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, друзеры, ящик для перчаток и пепельницы.

Волга серийного производства 2007 модельного года Новый интерьер начался на Горьковском автомобильном заводе 18 мая 2007 года. Были серьезно изменены передние сиденья: изменён профиль и подушка и спинки сидений. Новые передние сиденья помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. За счет нового уменьшенного профиля подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме передней двери.Садиться в машину и выходить из нее водителю и переднему пассажиру теперь стало проще.

С 2008 года на ГАЗ-31105 «Волга» устанавливаются двигатели, модернизированные под требования Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 объемом 2464 л мощностью 123,8 л.с. Оснащается ЦМСД Микас 11-й с эл.педалью Дроссель

Автомобиль «Волга» поставлялся на экспорт в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»

Модификации ГАЗ-31105 «Волга»


Технические характеристики ГАЗ-31105

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест, включая водителя 5
Допустимая масса перевозимого груза в багажнике (при загрузке 5 человек), кг 50
Масса выхлопной машины, кг 1400*
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг. 2000

Максимально допустимая масса буксирующего прицепа, кг:

  • без тормозов
  • оборудованные тормоза
Максимально допустимая масса на крыше багажника с грузом, кг 50
Дорожный просвет минимальный, мм 156
Наименьший радиус поворота по оси внешнего следа переднего колеса, м, не более 5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля ГАЗ 31105 (с дополнительным оборудованием) масса автомобиля ГАЗ 31105 может достигать 1550 кг.

ДВИГАТЕЛЬ

Модель зМЗ 4062.
Количество и расположение цилиндров Четыре подряд
Рабочий объем двигателя, л 2 285
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,5
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.С), не менее 95,7(130)
Максимальный крутящий момент, Н-М (кгмм), не менее 206(21,0)
Направление вращения коленчатого вала (от шкива) справа
Топливо Бензин обезвреженный S. Октановое число не ниже 92.
Тип системы питания Распределенный впрыск топлива
Система зажигания Микропроцессор
Система смазки Комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции Carter Закрытый, принудительный, с картерными газами во впускном трубопроводе
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией

ТРАНСМИССИЯ

Муфта Цельный, сухой, с гидравлическим приводом отключения
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, синхронизаторы на всех коробках передач

Шестерня коробки передач:

Карданная передача Двухвалковый, с промежуточной опорой
Главная передача
Гипоидный коэффициент — 3,9

ШАССИ

Передняя подвеска Независимая, пружинная, беспроводная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса Сталь 6.5Ж 15х3 или Сплав 7Ж 15Н2
  • Радиальный, бескамерный
  • 195/65R15

РУЛЕВАЯ

Рулевое управление Со встроенным рулевым механизмом с гидроприводом
Тип рулевого механизма Винт — Шариковая гайка — Граблина — сектор
Номер передачи рулевого механизма 17,3
Привод рулевого колеса Трапеция; Тяга с шаровыми шарнирами
Рулевая колонка С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА*

Рабочая тормозная система:

  • тормозные механизмы передних колес
  • тормозные механизмы задних колес
  • Диск, вентилируемый, с плавающей скобой из одной пасты
  • Барабан с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочих тормозной системы Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Барабанные диски на задние колеса
Стояночная тормозная система Механический, Трос, от рычага, установленного между передними сиденьями
* На некоторые автомобили ГАЗ 31105 может быть установлена ​​антиблокировочная система тормозов (АБС).

Электрооборудование

Тип схемы Однопроводная, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля ГАЗ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, в 13,5-14,5
Аккумуляторная батарея Стартер мощностью не менее 55 А-ч
Генератор AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер Постоянный ток, от дистанционного управления свободного хода 42.3708-10 и муфты
Свеча зажигания A14DVR, WR8DC (Bosch) или LR17YC (BRISK)

1. седан — ГАЗ-31105. ;

2. Такси — понижен до комплектации ГАЗ-31105-115 с ЗМЗ-4062, ГАЗ-31105-116. с ЗМЗ-40621 «Евро 2», ГАЗ-31105-416 С змз-4021, ГАЗ-31105-516 С «Крайслер»;

На фото — автомобиль 2004 года выпуска.

Фото — А. Мельников

На фото — автомобили 2008 года выпуска.

Фото — Alpha.perm.ru.

3. Универсал — ГАЗ-311052. — показывали на выставках. В упомянутом «Руководстве по эксплуатации» по факту был выпущен только ГАЗ-310221. Те. «Универсал» на базе ГАЗ 3110. ГАЗ-310221 «Универсал» выпускался под заказ до окончания выпуска Волги в конце 2008 года. В 2005-2006 годах появились машины с «крайслеровским» двигателем.На середину 2007 года в наличии был только ЗМЗ (697 универсалов, выпущенных в 2007 году). В апреле 2008 г. — обкатка первого автомобиля ГАЗ-310221-590 «Крайслер Евро 3». Обивка дверей на ВУЗах традиционно всегда от «ГАЗ 24-10». Машина в производстве дороже седана, и для успешных продаж нужно было уменьшить «бедную» комплектацию. Задний стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует из-за конструкции днища.

Единственная выставка.

На фоне мусора.Скорее всего недостойная сборка.

4. Медицина — ГАЗ-311053. — Та же история, что и с вагоном. Не выпущено, только запланировано. Медицинские машины ГАЗ-310231 (на базе ГАЗ 3110) устанавливались в том числе и на «Крайслер». Гораздо больше приспособлена для этих целей основная медицинская машина «Газель», которая поставлялась заводом заказчикам в основных количествах. Фото ГАЗ-311053 у меня нет.

ГАЗ-311055.

Добавлено 15 см длины для каждой двери.Длина автомобиля – 5221 мм. Машина цвета асфальт впервые была показана на «MIMS 2005» (август). Двигатель на выставочной машине — «Крайслер» «Евро 3». Салон (и на ГАЗ 31107) был оригинальным для Волги, и видимо, планировался как «основной» рестайлинг. На выставке показывали оба салона и немецкие (по 31105) и наши (по 311055). Ручка механического тормоза — нового типа. Демонстрация приборной панели Нового образца (похожий дизайн засветился в 2003 году). Позже планы изменились.

Автомобиль выпускался в Мелкоэрино с августа 2005 года (включая посол).Двигатель — ЗМЗ-4062 или «Тойота 3RZ-FE» (скорая помощь). Салон обычный ГАЗ 3110 или обычный ГАЗ 3110 в улучшенном исполнении. Регулируемая по длине и углу рулевая колонка. Водительское сиденье с рычажной регулировкой по высоте. Обивка дверей — оригинал. С рестайлингом «немца» (а не нашего, как на прототипе) машин я не видел.

В июле 2006 года появились двигатели ЗМЗ-40621, ЗМЗ-4052, «Крайслер» (все «Евро 2»), машина была доступна с отделением переднего отсека от заднего, с опущенным стеклом.За доплату — АКПП.

В 2005 г. выпущено 20 автомобилей, в 2006 г. — 40.

Выставка:

Фото — ВДЛ.

Маленькая жизнь:

На заднем сиденье:

Улучшенный салон:

Разработка нового салона для Волги 2004 г. Опытные образцы устанавливались на ГАЗ-311055 (для выставок) и ГАЗ-31107. Позже от такого салона продолжали отказываться и от «немецкого» салона ГАЗ-31105 рестайлинг.

ГАЗ-31105-121

Спортивное купе. Сделал в 2004 году один экземпляр для изучения спроса. Двигатель — ЗМЗ 4064, блокировка дифференциала, длинные передние двери, колёса короче стандартной на 20 см, выполнен в «спортивном» ключе салона. Ориентировочная цена — 12 000 долларов США. Заявки поступали, но в недостаточном количестве.

ГАЗ-31105-199

Посла выпустили в 2004 году, кажется, в одном экземпляре. Двигатель — Y5A от Ford Scorpio II, 2.3 л, 147 л. с., 202 нм. Демонстрировался на выставке MIMS-2004.

ГАЗ-31105-500.

Нет информации по машине. Дилеры не появлялись. Известно только, что двигатель ЗМЗ-4064.10, оснащенный системой турбонаддува, готовился к установке на ГАЗ-31105. В СЗ была статья 2004 года (двигатель ставился на ГАЗ-3110).

ЗМЗ-4064.10 по стоимости превосходит обычный ЗМЗ-40621 ровно в два раза. Ресурс до кр — 150 тыс. км.ЗМЗ изготавливал двигатели под конкретную машину. Стоимость ГАЗ-31105 с таким двигателем в 2005 году оценивалась более чем в 340 тысяч рублей.

ГАЗ-31107.

Не выпущено . Два-три прототипа в 2004 г. и нереализованные планы выпуска в 2005-2006 гг. Планируется замена ГАЗ 31105, который только через пол года был запущен в серию. Газ по плану решил ежегодно обновлять авто. В 2003 г. обновлена ​​подвеска ГАЗ-3110, в 2004 г. серийный ГАЗ-31105, в 2005 г. планировался выпуск ГАЗ-31107.Конвейерное производство ГАЗ-31107 было определено сначала на 4 квартал 2005 года, позже намечено на 2006 год, но сразу с «немецким» (ГАЗ-31105 рестайлинг) салоном.

В 2005 году в модернизацию планировалось инвестировать 20 млн долларов. Отпускную цену относительно базовой ГАЗ-31105 обещали увеличить на 1,5-2 тысячи долларов (то есть до 9 тысяч). У дилеров на ГАЗ-31105 Волга и так была перепайка из-за цены, так что судьба ГАЗ-31107 была незавидной.

Основные основные изменения — улучшение управляемости (переработка задней подвески) и повышение комфорта (салон, багажник и климатические обновления). Второстепенным направлением доработки стал дизайн Так как под новую подвеску пришлось перекрывать всю архитектуру (и крышу) задней части автомобиля с оптикой заодно.

Управляемость ГАЗ 31105, оснащенного достаточно крутыми двигателями, необходимо было улучшить. Автомобиль порадовал надежным управлением и стойкостью на дороге людей, переселившихся с предыдущей Волги.Испытателей автомобильных журналов и новичков Новая Волга после достижения 120-130 км/ч больше держала в напряжении, чем приводила в восторг.

Повышение комфорта планировалось осуществить за счет нового салона, новых панелей приборов, зеркал, новой установки климата. Все эти детали с индексами «31107-» нашли свое применение на штатном ГАЗ-31105. Некоторые вещи до серийных автомобилей не доходили, вроде запаски в нише пола багажника или новых сидений, но прототип сослужил добрую службу.

Вариант 1. 2003 г. Один из двух вариантов модернизации ГАЗ-31105 по заказу завода подготовлен ООО «Автодизен», г. Набережные Челны. Благодаря «Модели 2005 года».

На этюде его конкурент (вариант 2, заводской), о котором мы знаем, как ездил ГАЗ-31107. На фото машина с разными капотами, бамперами и дверями. На выставках 2003 года также был представлен универсал, на котором применена задняя светотехника ГАЗ-3110. На прототипы устанавливались фары головного света от Opel Vektra C.

Фото — «Автодизайн»

Вариант 2. Июль 2004 г. (Машина №1). Машина подготовлена ​​к 75-летию Укера. 1-й вариант кормы. Замок ствола почему-то переместился в район правого колена. Орнамент «Волга» нового дизайна.

Вариант 2. Август 2004 (Машина №2). Была 2-я версия кормы. Украшения перед потенциальным запуском в серию сняли.Крышу переделали. Задняя оптика заменена.

Неизвестный автомобиль (фото).

Машина номер один, вид сбоку. Аналогичного цвета с машиной номер два и на таких же дисках. Разрыв ствола бросается в глаза. На второй машине разрыв стал лучше.

Фото — «Авторес»

Под капотом ГАЗ-31107. В принципе все как у ГАЗ-31105 Евро-2 за исключением пластиковой крышки.

Из улучшений :

1 .Структура силового кузова. Задний мост (такой же) лишился рессор. Задние лонжероны (по сути, бывшие усилители), которые ранее фактически не двигали нагрузку от работы подвески — сняты. Нагрузку от моста стали нести значительно усиленные, а не прежде во время рессор боковые усилители основания кузова, фактически ставшие лонжеронами. Теперь они воспринимали нагрузку от моста и его тягу, а также выполняли роль исчезнувших силовых элементов основания кузова.

2 . Задняя подвеска. В 2003 году на Волге появился задний стабилизатор. В отличие от переднего стабилизатора, предназначенного для повышения поперечной устойчивости, задний также гасился продольными колебаниями моста, помогая рессорам. В ГАЗ-31107 стабилизатор остался прежним по конструкции, но он уже не помогает (так как рессоры уже нет) добавлены две продольные тяги спереди от моста и одна (сзади моста) поперечная страстное желание.Тип поперечной тяги – «панар». Амортизаторы стоят вертикально. Рядом с ними отсутствуют пружины. Клиренс машины (нижняя точка — корпус заднего моста) почти не изменился.

Фото — «Авторес»

3 . Система снабжения. Топливный бак уменьшился в объеме (60 литров вместо прежних 70-75) и расположен за левым задним колесом. Лючок бензобака таким образом стало возможным передвигать выше, над задней аркой (что удобнее, чем на ГАЗ 31105).Отмечу, что бак на ранних ГАЗ-3102 располагался в самом багажнике. Он не ржавел, ему не мешала дорожная вода, грязь и камни. Бак имел 75 литров и распределял вес (топливо) равномерно относительно оси симметрии автомобиля. Также там же располагался сор заливной горловины, где он находится на новом ГАЗ-31107.

Люк топливного бака А закрывается светоотражающими решетками (см. ниже). Фото — Mike_R-P

4 . Система вентиляции кузова.Стандартная волговская проблема — плохая вентиляция в багажнике. Багажник свободно сообщается с пространством салона на багажниках. Конденсат из отделения обычно аккумулирует теплый воздух салона, так как из багажника деваться некуда и он активно охлаждается. Вытяжная вентиляция салона Волги проходит через решетки на задней стойке крыши. На ГАЗ-31107 эти решетки были заварены, а капот располагался в нишах задних крыльев. Упоминается некий «вентиляционный короб».

Видна новая вентиляция бака и багажника. Фото — «За рулем»

5 . Тело. Помимо силовой конструкции заднего борта изменились задние стойки крыши и угол наклона заднего стекла (6 градусов). Это связано с тем, что для размещения новой подвески пол багажника стал выше, а для сохранения полезного объема задние крылья отрегулированы по высоте. Также уменьшилась задняя часть автомобиля на 30 мм (то есть общая длина машины стала меньше 3 см).Перегородки за спинками задних сидений обзавелись люком для длинномерных грузов (за подлокотником). Вместо торсионных для поднятия крышки багажника применены газовые упоры, что освободило много свободного места. Ну и самое главное — запаска И инструменты заняли нишу в полу. Журналисты могут спать спокойно. Опять же можно провести параллель с ГАЗ-3102, у которого ниша запаски тоже находилась в багажнике.

Газовые упоры крышки багажника видны.

6 .Салон. Переработанный профиль подушки заднего сиденья. Также поменяли профиль и передние сиденья (судя по фото). Появилась рычажная регулировка водительского сиденья по высоте. Появилась новая КПП, которая переместилась справа от рулевой колонки влево, и заняла место электрокорректоров фар. Позже он появится на «рестайлинговом» ГАЗ-31105. Представлены новые консольные переключатели. Такой же стоял на черном варианте модернизации ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-31107 (МИМС-2004).Зеленые консоли встречаются на ГАЗ-31105.

Новые сиденья и новая КПП. Над дверными проемами видны странные поручни. Фото — «Авторес»

Новые выключатели и панель управления климатом — «Комфорт-1» фирмы «Элинж» (г. Нижний Новгород). Фото — «Авторес»

5. Пару лет назад в очередной раз был обновлен внешний вид автомобиля, в основе которого лежит стартовавшая три с половиной года назад «двадцать четвёрка». Несмотря на знакомые очертания кузова, «сто пятая» не выглядит совсем устаревшей — благодаря новым кузовным панелям, дорогим хрупким бамперам, окрашенным в корпус кузова, и новомодному Famos.

На конвейер выходит еще один седан — ГАЗ 3102, проживший почти четверть века и не претерпевший внешне серьезных изменений. Эта «Волга» выпускается скромными партиями, она дороже своей родственницы, хотя и выглядит архаично. Тем не менее, это его покупатель, более сознательный и менее непрактичный — это в первую очередь важно для строгого номенкластического облика. Правда, поскольку кузовной ремонт «Ноль секунда» не так глубоко в кармане владельца, как его более демократичный родственник, — «Железо» стоит почти столько же, а вот бампера и светотехника «Сто пятого» несравненно дороже.

Универсал ГАЗ 310221 на базе «Волги» встретится не каждому дилеру — их привозят под заказ. От седана «Сарай» отличает не только корма, но и передняя часть предыдущей модели ГАЗ 3110; Однако по желанию клиента дилер закажет универсал с новой мордой от ГАЗ 31105. Цена — договорная. Удобный салон заканчивается за передними сиденьями — вместо удобного заднего дивана в универсальных жестких раскладывающихся креслах. Можно, конечно, но без шика. Судя по всему, основная задача ГАЗ 310221 — перевозка грузов.Но если нужно, универсал возьмет на борт семерку. Правда, место в третьем ряду подходит для детей или малоэтажных пассажиров.

ДВИЖУЩАЯ СИЛА

Основной мотор, который сегодня устанавливается на все «Волги» — 2,3-литровый ЗМЗ-4062 с впрыском топлива и микропроцессорным зажиганием. Несмотря на скоростные ограничения по экологии, легковые модели из низов не спешат пробовать нейтрализаторы. Хотя многие «Газели» и «Соболи» с двигателем ЗМЗ-4052 объемом 2.5 литров уже выдох Евро II.

ГАЗ 31105 -600 будет доведен под заказ дизельный двигатель ГАЗ-560 (в первой жизни это австрийский «Штейр»). Волга с таким мотором дороже бензинового варианта в среднем на 75 тысяч рублей. Несмотря на скромный дизельный аппетит (8,5 л/100 км против бензиновых 13 л/100 км), отбить эту разницу при нынешних ценах на девяносто второй и солярку можно только при очень большом пробеге – под 100 тыс. км. Правда, в эксплуатации ШТТЕР в целом показывает себя надежнее ЗМЗ-4062 — это подтверждают ремонтники и наши испытания (СП, 2002, № 1).1).

Совсем недавно в продаже появился ГАЗ 31105 со 152-сильным двигателем « ». Как ни странно, стоит такая «Волга» около 240 тысяч рублей, всего на 25 тысяч дороже, чем с приводным мотором. До сотни ГАЗ 31105 -501 разгоняется примерно за 11,2 с, а «максималка» чуть-чуть доходит до 180 км/ч. Будущим владельцам стоит знать, что импортный двигатель перетянул и другие оригинальные детали — например, балку иной формы, картер сцепления, выпускную систему (подробнее см.9).

Возможны варианты

В последнее время в многочисленных модификациях запуталась Волга. Сейчас машин у дилеров стало меньше, уменьшилось количество комплектаций. На момент подготовки материала самыми дешевыми (кроме исполнения «такси») были ГАЗ 31105 с центральным замком, закрывающим все двери и даже багажник, четырьмя электростеклоподъемниками, электростеклоподъемниками с обогревом — такие машины стоили в феврале в среднем 220 тыс. руб.

Тот же набор приборов и в простой комплектации ГАЗ 3102, за который просят 260 тысяч рублей и выше.Только у нее центральный замок не закрывает ствол — модернизация не коснулась личинки и механизма запирания. Из прошлого телескопическая антенна пришла от ГАЗ 31105, о ней напоминает разве что вилка-барашек. А вот динамику по давней традиции ставили на все «Волги».

Из вариантов подороже — модификации ГАЗ 31105 и 3102 с кондиционером. Такие машины стоят на 18-20 тысяч рублей дороже (кстати, установка кондиционера у дилера обойдется в разы дороже).Следующий уровень – «Волга» на литых дисках, также поднимающая стоимость на 10–12 тысяч рублей.

Покупатель универсала ГАЗ 310221, который предлагается за 230 тысяч рублей, не из чего — комплектация одна, к тому же аскетичная. Из полезных опций — только гидроусилитель руля. Однако практически любое ваше желание дополнительного оборудования может удовлетворить дилер. Правда, его услуги дороже заводских.

В последнее время спрос на услуги тюнинг-ателье Volgone падает – видимо, богатые любители уже накрутили, а «кассовые» чиновники предпочитают иномарки.Все те же тюнинговые седаны изредка появляются в автосалонах, пугая ценами. Помимо сигнализации (в столице от 4 тыс. руб.), антикоррозийной обработки (от 3 тыс.), предлагается, например, дополнительная шумоизоляция (20-30 тыс.), «отзывчивый» салон (9-20 тыс. тыс. в зависимости от материалов и объема работ), аппликации под дерево на панели приборов или обивке дверей (5 тыс.), люк с механическим (6 тыс.) и электрическим (12 тыс. руб.) приводом.Иногда мотор перенастраивает «мозги», а самая дорогая операция — пересадка «сердца». Например, двигатель «» с фирменным редуктором вместе с работой увеличивает цену проезда новой «Волги».

ДОБЫЧА

За последние годы Волга прибавила в надежности. Неисправности случаются, но чаще всего не очень серьезные (как у большинства отечественных автомобилей), которые могут подождать до прихода потомства. Однажды рядовые замены по гарантии задних мостов или коробки передач прекратились. Да и новые узлы и агрегаты, появившиеся на «Волге» в последние годы, практически перестали капризничать.

Когда вы в последний раз садились за руль «Волги»? Если с тех пор прошло больше десяти лет, стоит освежить воспоминания — модернизация пошла ей на пользу. Например, все «Волги» не так давно получили беспроводную переднюю подвеску, которая не должна быть шприцеваемой, а потому владельцы дважды посещают ТО. Кроме того, появившийся на задней оси стабилизатор и его более мощный «собрат» на передней заставляли машину более уверенно стоять на дороге (СП, 2003, № 1).6).

Уменьшить усилие на руле и количество избитых поворотов помогло гидравлическое средство, а в коробку добавили экономичную пятую передачу. Конечно, на фоне современных иномарок эти модернизации выглядят забавно – уж больно уж «Волги» отстают от одноклассников.

Правда, невольно снова улыбаются, сравнивая цены с ближайшими конкурентами — нижегородская «Баржа» лидирует в своем классе с завидным отрывом. Много автомобилей за относительно небольшую сумму.Неплохой аргумент, чтобы покататься на большой плавательной машине.

С «Волгой» по жизни

Заводская гарантия — 50 тыс. км (для универсала — 30 тыс. км) или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше; Для Волги с двигателем Chrysler этот срок увеличивается до 100 тыс. км и 2 лет. ТО-1 (1 тыс. км) без расходников В столице обойдется в среднем 550 руб.; ТО-2 (2,5 тыс. км) — 4200 руб., Т-3 (10 тыс. км) — 3100 руб., Т-4 (20 тыс. км) — 6000 руб., Т-5 (30 тыс.км) — 3100 руб.

Феррофритта 3110

Альтернативные названия : F3110, фритта KFG 4110, феррокристаллическая фритта, ферросплавная фритта 3110-2

Примечания

Это гончарная фритта США, теперь Ferro называет ее фриттой 3110-2.
Мягкая боросиликатно-натриевая фритта для глазури. Поскольку это хороший источник Na 2 O, он очень часто встречается в рецептах глазури при всех температурах. Он обладает высоким тепловым расширением, поэтому его можно использовать для замены в глазури, которые дрожат (например,грамм. рецепт G1916Q меняет его на фритту 3195 для увеличения расширения). Часто используется в хрустальной глазури.

Поскольку он в некоторой степени растворим, в глазури, хранящейся в течение длительного времени, могут образовываться осадки.

Эта фритта может быть очень полезна для снижения содержания полевого шпата в глазури (поскольку многие глазури с высоким содержанием полевого шпата имеют низкое содержание глины и, следовательно, плохие свойства взвеси суспензии и твердость в сухом состоянии). Химический состав этой фритты аналогичен полевому шпату (но с низким содержанием глинозема и CaO в дополнение к щелочным флюсам).Это означает, что если хотя бы часть полевого шпата может быть заменена фриттой 3110, вы можете увеличить количество каолина (для подачи глинозема) и тем самым улучшить свойства суспензии (мы сделали это с большим успехом до конуса 10R). Кроме того, вы сможете уменьшить количество неприятного карбоната кальция. Конечно, нужна химия глазури, чтобы рассчитать, как это сделать, на digitalfire.com есть видео, как это сделать.

Может использоваться с 3403 для ярких и полуматовых глазурей для настенной плитки.Эта фритта также хороша для использования в качестве флюса для тела вместо полевого шпата, возможны гораздо более низкие диапазоны стеклования. Однако он в некоторой степени растворим, поэтому тела следует использовать вскоре после их изготовления.

Диапазон конусов: 08-8
Температура плавления: 1400F
Температура подачи: 1700F
Эта фритта имеет очень низкую температуру плавления, как и фритта 3124, 3134, 3185.
Ранее фритта 1078

Связанная информация

Сравнение текучести расплава фритты — 1850F

Эти испытания на текучесть расплава проводились при температуре от 350°F/час до 1850°F и выдерживались в течение 15 минут (я проводил обжиги с шагом 50 градусов в широком диапазоне).Удивительно, насколько активны некоторые фритты, даже при температуре намного ниже нормальной! Фритта 3110, фритта 3134, фритта 3195, фритта F-75 полностью растекались при многих предыдущих температурах. LA300 и Frit 3124 только начинали при 1800F, посмотрите на них сейчас! Frit F-524 и Frit F-38 прошли путь от середины при температуре 1800F до падения в конце. Frit 3249 еще не готов, но Frit F-69 (эквивалент 3249 Fusion Frits) находится на полпути. Обратите внимание, как поверхностное натяжение расплава проявляется в том, как расплавы растекаются или удерживаются вместе.Напротив, борат Герстли (с маркировкой «GB»), единственное здесь сырье, внезапно растаял и потекла прямо над обрывом между 1600 и 1650 годами! Лучшим плавителем из них является высокобористая высокоцинковая фритта ФЗ-16.

Ferro Frit 3110 и Fusion F-75 на конусе 04

На бумаге химический состав Fusion F-75 очень похож на 3110. Однако, как видно здесь, он немного более текучий и имеет более низкое поверхностное натяжение. Булькающий характер тоже немного отличается. Различия могут быть частично связаны с тем, что Fusion использует другой набор сырья для получения химии или различия в их процессе плавки.

Фритты плавятся намного лучше, чем сырье

Полевой шпат и тальк являются источниками флюса (плавителями глазури), они распространены во всех типах глазури для керамических изделий. Но их плавящиеся оксиды, Na 2 O и MgO, заключены в кристаллические структуры, которые не плавятся раньше времени и не поставляют другие оксиды, с которыми им нравится взаимодействовать. Чистый полевой шпат только начинает размягчаться на конусе 6. А натриевая фритта уже очень активна на конусе 06! До конуса 6 тальк (лучший источник MgO) вообще не проявляет признаков плавления.Но фритта с высоким содержанием MgO прекрасно плавится на конусе 06! Фритты постепенно размягчаются, начиная с низких температур, как из-за того, что они были предварительно расплавлены, так и из-за значительного содержания бора. В обоих случаях Na 2 O и MgO свободно внедряются в качестве флюсов, активно участвуя в процессе разупрочнения.

Сравнение текучести расплава фритт — 1350F

Стрелял со скоростью 350F/ч до 1350F и выдерживал 15 минут. Некоторые все еще сжигают углерод (что кажется странным).Два FZ16 начинают двигаться. Фритта 3134 расширяется. 3602 тоже начинает таять.

Сравнение текучести расплава фритт — 1400F

Стрелял со скоростью 350F/ч до 1400F и выдерживал 15 минут. Фритта 3134 все еще расширяется. 3602 тоже начинает течь. Некоторые из них сжимаются и уплотняются, как фарфор.

Сравнение текучести расплава фритт — 1450F

Стрелял со скоростью 350F/ч до 1450F и выдерживал 15 минут. Фритта 3134 все еще расширяется. 3602 вырывается из ворот, беря на себя инициативу.F75 начинает течь.

Сравнение текучести расплава фритт — 1500F

Выстрел со скоростью от 350F/час до 1500F и выдержка в течение 15 минут. Фритта 3134 все еще расширяется. 3602 и FZ16 действительно начинают двигаться. 3195, F38 и F15 смягчают.

Сравнение текучести расплава фритт — 1550F

Стрелял со скоростью 350F/ч до 1550F и выдерживал 15 минут. Фритта 3134 все еще расширяется. 3602 и FZ16 при следующем выстреле вылетят за пределы рампы.

Сравнение текучести расплава фритт — 1650F

Стрелял со скоростью 350F/ч до 1650F и выдерживал 15 минут.FZ16 стал кристально чистым и растекся по взлетно-посадочной полосе (имеет низкое поверхностное натяжение). Фритта 3110 обладает таким большим поверхностным натяжением, что поток может отрываться от тестера. С 1600F Gerstley Borate перешел от нерасплавленного к прохождению всех остальных!

Сравнение текучести расплава фритт — 1700F

Стрелял со скоростью 350F/ч до 1700F и выдерживал 15 минут. 3110 наконец начинает двигаться. 3134 тоже (был полон пузырей). Gerstley Borate стал почти прозрачным (потому что его колеманитовая часть теперь тает).3195 выглядит очень хорошо по сравнению с большинством других, образуя стекло без пузырьков с высоким поверхностным натяжением (F15 и F524 начинают делать то же самое).

Фритты и сырье для глазури: дело не только в химии

Недавно я проделал большую работу по сравнению источников флюсовых оксидов из фритты и сырья. Различия часто невероятны. Оксиды MgO и CaO обычно получают из материалов с высокой температурой плавления. Но обычные фритты, из которых они получены, плавятся низко.Химический состав двух глазурей конуса 6 (сравнение на этом измерителе текучести расплава) одинаков. Но Y4 получает KNaO из феррофриты 3110 вместо полевого шпата и много MgO из феррофриты 3249 вместо талька. Y4 будет течь еще больше, но также содержит 10% прокаленного оксида алюминия! Получение Al 2 O 3 из такого огнеупорного материала должно заставить его плавиться меньше, чем из каолина, но фритты преодолевают даже это, создавая удивительную текучесть в матовой глазури. Урок: у всех глазурей есть химический состав, но его нельзя рассматривать отдельно от материалов, из которых он получен.

Сравнение текучести расплава — 1750F

Стрелял со скоростью 350F/ч до 1750F и выдерживал 15 минут. Фритта 3110 взлетела. И F75, 3195 и 3134 (последние два имеют большие различия в поверхностном натяжении).

Сравнение текучести расплава фритты — 1800F

Обжигал со скоростью 350F/час до 1800F и выдерживал 15 минут (я уже делал обжиги от 1300F-1750F с шагом 50 градусов, все они видны в родительском проекте). Фритта 3110, 3134, 3195, F75 полностью изношена.Все фритты размягчились и медленно плавились в диапазоне температур (сотни градусов). Напротив, борат Герстли, единственное здесь сырье, внезапно растаял и стекал прямо со скалы (между 1600 и 1650 годами)! Но не раньше, чем Frit 3602 и FZ16 сделали это раньше. Фритта 3249 только начинает размягчаться, но F69 (эквивалент фритты Fusion) немного опережает ее. Также запускаются LA300 и Frit 3124. F524, F38, F15 все закончатся к следующему выстрелу. Поверхностное натяжение расплава проявляется в том, как расплавы растекаются или удерживаются вместе.

Первый из 15 «Защиты от дурака» разрушил полку моей печи!

Это рекомендуется в буклете «15 проверенных рецептов глазури конуса 6». Этот тестер текучести расплава сравнивает его с типичным глянцевым конусом 6 G2926B. Этот рецепт состоит из 90% фритты 3110 и 10% каолина, и их буклет рекомендует добавлять к нему красители. Но любой, кто хоть немного разбирается в этой фритте, знает, что она будет работать с этим тестером текучести даже до температуры бисквитного бисквита. Это безумие рекомендовать это. Даже как хруст. Для конуса 6 его нужно разбавлять гораздо больше, не только каолином, но и кремнеземом.Я знал, что это будет работать, но я недооценил его текучесть расплава. Я положил большую плитку под тестер, чтобы поймать перерасход, но расплав с нее стекал, а большая капля шириной три сантиметра растаяла через промывку печи и так далеко в моей цирконовой полке, что я не могу ее отколоть! Я не могу себе представить, сколько людей пробовали это на вертикальных поверхностях, и у них получалось то же самое. Урок: руководствуйтесь здравым смыслом при просмотре рецептов, тогда вам даже не нужно тратить время на их тестирование. Даже если их авторы этого не сделали!

Пять фритт, обожженных по конусу 03 (1950F)

Пять распространенных в Северной Америке феррофритов, обожженных при температуре 1850°F на глиноземной плитке (каждый начинался как 10-граммовый испытательный шарик GBMF и сплющивался во время обжига).При этой температуре различия в степени плавления более очевидны, чем при 1950F. Степень плавления в основном соответствует процентному содержанию B 2 O 3 . Однако фритта 3134 является неуправляемым лидером, поскольку она не содержит Al 2 O 3 для стабилизации расплава. Исключением является фритта 3110, в ней мало бора, но очень много натрия.

Плавление шариков глазури при различных температурах, чтобы увидеть, когда весь углерод будет удален

Сверхпрозрачные глазури G1916Q и J для слабого обжига (содержат феррофрит 3195, 3110 и глину), обожженные в диапазоне температур от 1650 до 2000F (это были 10-граммовые испытательные шарики GBMF, которые плавились и сплющивались при обжиге).Обратите внимание, как они смягчаются в широком диапазоне, начиная с конуса 010 (1700F)! На ранних стадиях углеродный материал все еще виден (даже несмотря на то, что глазурь к этому моменту потеряла 2% своего веса), вероятно, он является источником микропузырьков, полностью затемняющих матрицу даже при 1950°F (конус 04). Это фриттовая глазурь на 85%, но она все еще содержит углерод — подумайте, какой может быть сырая глазурь! Конечно, эти образцы пробуют очень толстый слой, поэтому пузыри ожидаемы. Но они все еще могут быть проблемой, даже в тонком слое глазури на предмете посуды.Таким образом, чтобы получить наиболее прозрачный возможный результат, целесообразно провести тесты на обжиг, чтобы найти точку, где глазурь начинает размягчаться (в данном случае 1450F), а затем замочить печь чуть ниже этой точки (на пути вверх), чтобы сжечь как можно больше углерод насколько это возможно. Конечно, глазурь должна иметь достаточно низкое поверхностное натяжение, чтобы выпустить пузырьки, это отдельная тема.

Корпус конуса Redart 03 блестит, когда дело доходит до легкой глазури

Эти чаши обжигаются на конусе 03. Они сделаны из глины 80 Redart, 20 Ball.Глазури (слева направо) G1916J (фритта 3195 85, EPK 15), G191Q (фритта 3195 65, фритта 3110 20, EPK 15) и G1916T (фритта 3195 65, фритта 3249 20, EPK 15). Последняя является наиболее прозрачной и блестящей, несмотря на то, что эта фритта имеет высокое содержание MgO. Центральный имеет более высокое расширение (из-за фритты 3110), а правый — меньшее расширение (из-за фритты 3249). Тем не менее, все они выдержали испытание IWCT при температуре 300°F в ледяной воде без схода с ума. Это свидетельствует о полезности Redart при низких температурах.А белое тело сделано одновременно с ума от двух левых.

Преображение рецепта отверждающейся текучей глазури

Оригинальный рецепт конуса 6, WCB, воспламеняется до красивого блестящего темно-сине-зеленого цвета (показан в столбце 2 этого снимка экрана Insight-live). Но он сходит с ума и плохо оседает в ведре. Растрескивание происходит из-за высокого содержания KNaO (калий и натрий из полевого шпата). Оседание происходит потому, что глины почти нет. Регулировка 1 (столбец 3) исключает полевой шпат и источники Al 2 O 3 из каолина и KNaO из фритты 3110.Химия новой химии очень близка. Чтобы это произошло, нужно было жонглировать количествами других материалов (вы можете щелкнуть по любому материалу, чтобы увидеть, какие оксиды он вносит). Но испытание обжигом показывает, что этот, хотя и очень похож, плавится больше (поскольку фритта выделяет свой оксид легче, чем полевой шпат). Регулировка 2 (столбец 4) предполагает добавление 10 частей диоксида кремния (чтобы получить больше SiO 2 ). SiO 2 является стеклообразователем, чем больше глазурь примет, тем лучше.Силикагель огнеупорный, поэтому глазурь растекается меньше. Он также будет более долговечным и более устойчивым к выщелачиванию.

Сравнение текучести расплава фритты — 1300F

Стрелял со скоростью 350F/ч до 1300F и выдерживал 15 минут. Некоторые все еще сжигают углерод (что кажется странным). Есть два первых лидера: Ferro frit 3110 и Fusion frit F75 начинают деформироваться (у них почти одинаковый химический состав). Удивительно, но эти две фритты имеют низкое содержание бора, они полагаются на высокое содержание соды в качестве флюса.

1700F Frit Melt-Off: кто победитель? Не бисиликат свинца!

Это были 10-граммовые шарики, расплавленные с помощью нашего теста GBMF.Фритта 3602 представляет собой бисиликат свинца. Но его «закоптил» Fusion FZ-16 с высоким содержанием цинка, высоким содержанием бора и нулевым глиноземом! Может быть, вы всегда думали, что свинец — лучший плавильщик. Именно из него получают самое прозрачное, кристально чистое стекло. Но это не то, что мы видим здесь. Заметьте еще кое-что: у каждой фритты есть отпечаток расплава. Когда два похожи, мы сразу это видим.

Знаете ли вы назначение этих обычных феррофритт?

Я использовал Veegum для формирования 10-граммовых тестовых шариков GBMF и выстрелил ими в конус 08 (1700F).Фритты действительно хорошо плавятся, они не выделяют газ и содержат химические вещества, которые мы не можем получить из сырья. Они содержат бор (B 2 O 3 ), это волшебство, суперплавитель с низким расширением. Фритта 3124 (глянцевая) и 3195 (шелковисто-матовая) являются сбалансированными химическими основами (просто добавьте 10-15% каолина для глазури конуса 04 или больше кремнезема+каолина, чтобы получить более высокий уровень). Рассмотрим фритту 3110 как искусственный полевой шпат с низким содержанием алюминия 2 O 3 . Высокое содержание натрия делает его высоким тепловым расширением. Это работает в телах, отлично подходит для глазури, которая дрожит.Фритта 3249 с высоким содержанием MgO (для абразивной промышленности) имеет очень низкое расширение, она отлично подходит для фиксации трещин на глазури. Фритта 3134 аналогична фритте 3124, но без Al 2 O 3 . Используйте его там, где глазури не требуется больше Al 2 O 3 (например, глины уже достаточно). Не случайно их используют гончары Северной Америки, они хорошо дополняют друг друга (эквиваленты делают другие по всему миру). Борат Герстли является естественным источником бора (с фриттами проблем нет).

ссылки

10.08
Range плавления FRIT (C) 1400-1700F
8 Механизмы
9

передняя нижняя дорожка Рычаг управления для BMW G05 G06 G07 31106878081,оптовый передний нижний рычаг управления гусеницей для BMW G05 G06 G07 31106878081 -smkcarparts.com

OEM код 1

3110 6878 081, 3110 6878 082, 3110 6878 082, 3110 6893 549, 3110 6893 550, 3110 6883 115, 3110 6883 116, 3355 6882 924, 3135 6881 807, 3135 6881 808, 3210 6884 809, 3210 6884 810, 3332 6770 951, 3332 6770 952, 3110 6871 473, 3110 6871 473, 3110 6890 903, 3110 6871 474, 3110 6890 904, 3112 6857 516, 3330 6871 011, 3330 6886 913, 3330 6871 479, 3330 6871 012, 3330 6871 480, 3330 6886 914, 3355 6870 702, 3332 6861 114, 3332 6865 898, 3332 6865 898, 3332 6865 897, 3130 6781 549, 3130 6768 083, 3135 6768 083, 3130 6781 550, 3135 6768 084, 3110 6894 663, 3111 6894 664, 3110 6894 661, 3110 6894 671, 3110 6894 662, 3110 6894 672, 3130 6893 359, 3130 6893 360, 3130 6893 360, 3210 6880 695, 3210 6880 697, 3230 2284 643, 3130 2284 644, 3210 7849 389, 3210 7849 390, 3112 6798 253, 3112 6798 254, 3332 6772 899, 3332 1095 412, 3332 6770 748, 3332 67770 748, 3332 6768 274, 3332 6770 747, 3332 6768 273, 3332 1095 411, 3221 6751 277, 3221 6751 277, 3210 6869 535, 3210 6869 537, 3332 6753 107, 3332 6753 108, 3110 6871 467, 3110 6870 971, 3110 6871 468, 3110 6870 972, 3210 6871 884, 3210 6871 892, 3135 688 6 036, 3135 6881 092, 3135 6881 092, 3135 6887 272, 3135 6886 035, 3135 6881 035, 3135 6887 271, 3110 6861 181, 3110 6866 235, 3110 6861 182, 3110 6866 236, 3110 6861 165, 3110 6861 166, 3112 6777 744 , 3112 2284 979, 3112 2284 979, 3112 2284 980, 3112 2284 977, 3112 2284 978, 3112 2284 975, 3112 2284 976, 3112 2284, 3332 6775 084, 3332 6775 083, 3332 2348 885, 3332 6777 426, 3332 2347 992, 3332 6759 158, 3332 6767 754, 3332 6774 842, 3332 6774 842, 3332 6770 840, 3332 1094 210, 3332 1090 816, 3332 6767 832, 3332 1094 209, 3332 1090 815, 3332 6767 831, 3112 1141 718, 3112 1092 024, 3112 1141 717 , 3112 1092 023, 3112 1092 450, 3112 1094 234, 3112 2341 296, 3112 1093 449, 3112 1094 233, 3112 2341 219, 3112 1141 962, 3112 2339 998, 3112 1141 961, 3112 2339 999, 3112 1092 609, 3112 1092 610, 3211 1094 673, 3211 1094 674, 313510

, 313510

, 33502284618, 31126852992, 31129803498, 31129803498, 31129806519, 31129806520, 31126757623, 31124004359, 31121096983, 31121094465, 31126751317, 31126752717, 31121094466, 31126751318, 3 1126752718, 33326792543, 33326792544, 33326792539, 33326792540, 33326792525, 33326792533, 31122284529, 31122284530, 31122284531, 31122284532, 31126854727, 31126854728, 31126855741, 31126855742, 31126852991, 31126852992, 33306772241, 33306772242, 33321096797, 33322282065, 33326768268, 33326767967, 33326768789, 33326767968, 33326768790, 31126774827, 31106770689, 31122347981, 31126774828, 31106770690, 31122347982, 31106770685, 31106770686, 31126765995, 31126774825, 31104026719, 31126765996, 31126760184, 31124046438, 31126760181, 31126768297, 31126760182, 31126768298, 33326782135, 33324069283, 33326782136, 33324069284, 33326779847, 33326779848, 31126777733, 31126777734, 31126777743, 31126777744, 33326775683, 31126775967, 33326870535, 33326870536, 31106861161, 31106861162, 31103451881, 31103451882, 31103412137, 31100363477, 31103443127, 31103412138, 31100363478, 31103443128, 33326786978, 31106787673, 31106787674, 31126787669, 31126787670, 31126871301, 31126879843, 31126871302, 31126879844, 31126755835, 31126770451, 31126770771, 31126755836, 31126770452, 31126770772, 33326782131, 33326782132, 33326775902, 31126777729, 31124081431, 31126777730, 31124081432, 31126777739, 31126777740, 31126775959, 31124083311, 31126775960, 31124083312, 31126775963, 31126798107, 31126775964, 31126798108, 33326867537, 33326867538, 33326861115, 33326861116, 31106861157, 31106861158, 31106861173, 31106861174, 31106868530, 31106861151, 31106861152, 31106861169, 31106861170, 33326861125, 33326861126, 33326770859, 33326770860, 33326774796, 31121096169, 31126769717, 31121096170, 31126769718, 31126760275, 31121096315, 31126760276, 31121096316, 33326774476, 33326796001, 33326796002, 33326779387, 33326779388, 31126773949, 31126773950, 31126771893, 31126771894, 31126851691, 31126851692, 31126864821, 31126864822, 31306862863, 31351507989, 31356759537, 31356778831

Китай 2017 г.в. Ford F-150 Подвеска и байпасные амортизаторы 0-2-дюймовый подъемник Поставщики, производители — Оптовая услуга

Материал: сталь, пластик, отделочная трубка 20#
От центра к центру: 245 мм
Ход: 90 мм
Сила: 120 Н-150 Н

Подробная информация о подвеске Ford F-150 2017 г. и байпасных амортизаторах с подъемом 0–2 дюйма

Знакомство с продуктом

GS3110 Упругих Цилиндры Lift

Газлифты

6 6 Tube Finith

6 Кухонные повесить трубку вверх или вниз по шкафу

Описание продукта

Имя

GS3110 Упругих Цилиндры Lift

Материал

сталь, пластик, 20 # отделка труба

Центр в центре

245мм

Stroke

90мм

Force

20N-150n

12′-280 мм, 10′-245 мм, 8’а 178 мм, 6’а 158 мм

Здоровая краска поверхность

Варианты цвета

Серебристый, черный , Белый, золото

6
6

7
GS3110 Gas Sprinf — это встроенный демпфер и совсем мягкий.И значение силы обычно составляет от 60 до 120 Н.
В рукав добавляется воздух высокого давления или азот высокого давления.
Стойка газовой пружины имеет преимущества небольшого размера, большой подъемной силы, большого рабочего хода, небольшого изменения подъемной силы.

МОНТАЖНАЯ СХЕМА

FAQS

Q1: Как я могу получить образцы, чтобы проверить качество?

A: После подтверждения цены вы можете запросить образцы для проверки качества нашей продукции.Если вам просто нужен пустой образец, чтобы проверить дизайн и качество. Мы предоставим вам образец бесплатно, если вы оплачиваете экспресс-доставку.

Q2: Что я могу получить цену?

О: Обычно мы цитируем в течение 24 часов после получения вашего запроса. Если вам очень срочно нужно узнать цену, сообщите нам об этом в своем электронном письме, чтобы мы считали ваш запрос приоритетным.

Q3: Как насчет времени выполнения для массового производства?

A: Честно говоря, это зависит от количества заказа и сезона, когда вы размещаете заказы.

Q4: Что такое продукты RTS?

О: Это означает, что вы можете напрямую заказать, оплатить и мы доставим их.

Наш правильный и разумный процесс может улучшить качество нашей подвески и байпасных амортизаторов Ford F-150 2017 г.в. с подъемом 0-2 дюйма и стабильность производства. В последние годы мы стремимся к трансформации и модернизации и неуклонно идем по пути качественного развития. Все отделы провели строгий аудит контрактов, чтобы убедиться в возможности выполнения каждого заказа.