Индукционный выпрямитель вмятин: Индукционные приборы для удаления вмятин без покраски

Содержание

индукционный нагреватель

Предложение дня Свежие обзоры

Мы работаем с 2001 года

Выполнено заказов — 22110

Заказов за 30 дней — 356

Stekloprav → ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВМЯТИН →

Прибор работает от сети 220 В переменного тока. Быстрый нагрев, создаваемый электромагнитной индукцией, позволяет ремонтировать небольшие вмятины на местах, не покрытых краской. ​Правила эксплуатации Двигайте наконечник сначала вокруг вмятины, нагревая её края и приближаясь к ее центру. Не держите нагревательный элемент над одним участком. Сначала проверьте работу прибора на более слабой мощности нагрева. Для идеального результата необходимо воспользоваться PDR лампой либо отражающей панелью…

Теги: инструмент для удаления вмятин

Прибор работает от сети 220 В переменного тока.

Быстрый нагрев, создаваемый электромагнитной индукцией, позволяет ремонтировать средние вмятины. При аккуратном правильном применении не повреждает краску.

Правила эксплуатации

Двигайте наконечник сначала вокруг вмятины, нагревая её края и приближаясь к ее центру. Не держите нагревательный элемент над одним участком. Сначала проверьте работу прибора на более слабой мощности нагрева.

Для идеального результата необходимо воспользоваться PDR лампой либо отражающей панелью для определения участков где необходим подъём металла. При превышении времини/мощности нагрева и в зависимости от скорости движений нагревателем возможен перегрев краски на металле. Будьте внимательны.

Совет. Чтобы овладеть навыками и понять принцип работы- необходимы тренировки персонала.

Комплект поставки:

1. Индукционный нагреватель

2. Комплект кернов- 5шт

Индукционный нагреватель для удаления вмятин (цена снижена) отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Индукционный выпрямитель вмятин

Новые технологии по устранению, рихтовке, ремонту и выправлению мелких вмятин без покраски, устройство для выправления вмятин на авто. У нас вы ознакомитесь с номыми технологиями выправления вмятин без покраски. Инновационное устройство для выправления вмятин без покраски — прибор индукционного нагрева металла T-Hotbox HTR2 , убирает только мелкие пологие вмятины, на тонкой кузовной поверхности. Таких автомобильных марок как Nissan, Tayota, Opel, Pegout и тд.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: T-Hotbox HTR-02. Обзор прибора для удаления вмятин

Удаление вмятин без покраски как бизнес на автосервисе


Прибор для устранения вмятин без прибор для удаления мелких купить индуктор t. Индуктор для Индукционный нагреватель для удаления вмятин без покраски своими руками. Инструмент для ремонта удаления выпрямления на этот инструмент для выпрямления вмятин.

Самодельный индуктор для удаления Магнитный индуктор вмятин своими руками в. Локальная покраска автомобилей своими руками; но все маляры разводили руками, Для. На сегодняшний день человечество выпустило много полезной техники и инструментов, которые позволяют облегчить жизнь.

Одним из открытий человечества стал индукционный нагреватель для удаления вмятин. С его помощью можно легко удалить небольшие вмятины на кузове автомобиля без покраски деталей. Также конструкция прибора настолько проста, что любой владелец автомобиля может сделать прибор своими руками. Создан прибор для ремонта деталей кузова от пологих вмятин. При помощи прибора можно сделать ремонт кузова, который попал под град, после неудачной парковки или других легких повреждений.

Ремонт занимает совсем немного времени, при этом детали и кузов в целом не требует покраски после выправления.

Работает прибор благодаря индукционному излучению, при этом воздействует исключительно на то, чтобы разогреть металл. Лакокрасочное покрытие при использовании не нагревается, также не нагреваются и прочие полимерные материалы. При разогреве происходит стягивание только металлического основания. Поскольку металл вытягивается вверх, получается осуществить ремонт детали и восстановить ее прежнюю форму. В случае когда не получается добиться выравнивания детали с первого раза, потребуется подождать, пока поверхность полностью остынет, и повторить попытку.

Важно, чтобы при работе не перегревалось лакокрасочное покрытие. Чтобы охладить его, можно воспользоваться распылителем с водой. Для того чтобы сделать индукционный нагреватель своими руками, потребуется учесть важные моменты:. Прибор можно сделать самостоятельно достаточно просто.

Он, правда, будет в виде спирали, которая включает в себя около 8 витков. Для этого потребуется использовать:. Также можно создать прибор и по другому принципу, который основывается на использовании трансформатора. Его суть такова:. Индукционные нагреватели, которые представлены на рынке, продаются по невысокой стоимости. Поэтому, возможно, есть смысл просто купить устройство и не создавать его своими силами. Стоит отметить, что устройство позволяет всего за несколько ремонтов окупить свою стоимость.

Это связано с тем, что ремонт осуществляется без покраски, а средства, которые могли бы пойти на окрашивание деталей, как раз потрачены на нагреватель. Если нагреватель будет использоваться исключительно для самостоятельного ремонта в домашних условиях, а не в мастерских, тогда можно приобрести и китайский прибор.

С его помощью владельцы автомобиля смогут произвести ремонт побитого кузова без полной или частичной покраски. При этом китайский нагреватель совсем недорогой. Вот и все особенности ремонта кузовных деталей без покраски при помощи индукционного нагревателя. Процесс работы легкий, а каждый человек может применить его даже без опыта работы с подобным устройством.

Достаточно только ознакомиться с инструкцией, можно посмотреть несколько роликов по применению устройства. Часто в результате мелких аварий, незначительных ударов или даже атмосферных осадков в виде града на автомобиле остаётся некоторое количество вмятин, при этом лакокрасочное покрытие кузова остаётся совершенно невредимым. В этом случае поездка в автомастерскую для проведения кузовных работ бывает не всегда оправдана, ведь устранить неглубокое повреждение можно и самому, используя для этого простые приспособления.

Результатом применения инновации в области ремонта авто стало появление прибора для удаления вмятин. На рынке специального оборудования появились аппараты для вытягивания вмятин без последующей покраски. Такое оборудование позволяет легко устранять подобные изъяны небольших размеров на авто. Новинка из Швейцарии, прибор Т-Hot Box — это профессиональный аппарат для вытягивания вмятин без необходимости последующей покраски.

Прибор для удаления вмятин можно использовать для выправления кузова после небольших ударов или повреждений от падения сосулек, града. Принцип действия прибора основан на индукционном излучении, воздействие которого направлено на разогрев исключительно металла.

Краска и прочие полимерные материалы, находящиеся на металлическом основании, при этом не нагреваются. При нагреве металлическое основание стягивается, а за счёт того, что напряжение металла на месте повреждения направлено вверх, происходит восстановление прежней конфигурации профиля. Если этого не произошло с первого раза, следует повторить процедуру после полного остывания поверхности. Использование такого прибора, несомненно, облегчит работу по кузовному ремонту благодаря многим моментам:.

Ремонт автомобиля при помощи прибора становится возможным без повреждения краски, что экономит время и расходные материалы для зачистки, шпаклёвки, покраски. Из процесса ремонта исключается также и сушка, что экономит время и электроэнергию. Будьте уверенны в том, что этот прибор удалит мелкие повреждения на кузове. Вследствие быстрого нагрева металла он расширяется.

А поскольку площадь прогрева очень маленькая и быстрая при расширении краска и лак не сгорает. Обязательное условие делать следующий цикл после полного остывания. За один цикл нагрев до 80 гр. С помощью данного прибора-выпрямителя вмятин можно избавиться от разного типа повреждений. Этот аппарат будет полезен вам в следующих случаях:. Обратите внимание, что для получения наилучшего результата, перед работой желательно снять изоляционный материал при наличии такового.

Перед включением нужно разместить индукционную головку у самого края повреждения, и только затем активизировать индукционный поток, при помощи одного легкого нажатия кнопки.

После этого вы сможете наблюдать его проникновение в середину металла. Частота повторения таких процедур зависит от количества повреждений на вашем автомобиле. Время воздействия в среднем длится от 1 до 4 секунд оно напрямую зависит от металла, с которым вы работаете, а также от его толщины. При необходимости повторной процедуры необходимо дождаться полного охлаждения поверхности. Пренебрежение данным правилом может повлечь за собой такие дополнительные повреждения, как подгорание ЛКП.

Чтобы не столкнуться с подобными затруднениями, лучше всего перед применением попрактиковаться на других подобных материалах, которые вы не боитесь испортить. Такой способ поможет вытянуть более глубокие вмятины. Такая техника позволяет работать и на краях деталей, а так же в жестких зонах сложного доступа. Совету автомобилисту — как можно самостоятельно вымыть двигатель и почему нельзя делать очистку двигателя на автомойке.

Рано или поздно перед каж Устранение вмятин на кузове автомобиля — одна из самых популярных рихтовочных операций. Получить небольшую деформацию металлического корпуса может самый опытный автомобилист по независящим от него причинам, поэтому люди сталкиваются с подобными проблемами часто, и никто от них не застрахован. Каждый раз обращаться к специалистам из-за подобных мелочей тоже накладно — куда проще иметь под рукой инструмент, который помогал бы каждый раз исправлять геометрию кузова своими силами.

Как раз для таких задач предлагаются комплекты, позволяющие неразрушающим методом произвести ремонт. Это инструмент для удаления вмятин без покраски, благодаря которому пользователь также избавляется от процедур восстановления лакокрасочного покрытия. Главная особенность данного инструмента заключается в способности обеспечивать механическое воздействие, при этом разрушая покрытие корпуса.

Иными словами, молотки, кувалды и другие инструменты, которые оказывают ударный эффект, исключаются. Данное условие ограничивает поле действия мастеров, но и это не помешало определить вполне работающие виды инструмента для удаления вмятин без покраски, которые доступны рядовому пользователю.

В первую очередь это вакуумные присоски, отличающиеся способом захвата и конструкционной конфигурацией. Популярна и категория крючкообразных приспособлений, также имеющих свои особенности действия.

При этом обе группы объединяются максимально щадящим воздействием на лакокрасочное покрытие кузова, что минимизирует затраты на ремонт. Другое дело, что неразрушающие методы ремонта имеют также и свои недостатки. Устройство состоит из резиновой или пластиковой присоски, которая обеспечивает сцепку с целевой зоной, опорными элементами и рабочими органами.

Механическое восстановление обеспечивается металлической конструкцией — чаще всего это система винтовых соединений, входящих в прочный держатель. Закручивая винты, пользователь притягивает захваченную ранее зону, исправляя таким образом дефект. Чем хорош вакуумный инструмент для удаления вмятин без покраски? В первую очередь достаточно высокой силой действия, достаточной для деформирования кузовного металла большинства легковых автомобилей.

Другое дело, что в выборе вакуумной присоски очень важны размеры. Это касается и диаметра, и количества присосок в одной конструкции. Их может быть 1, 2 или 3.

Выбор зависит от размера и глубины вмятины. В процессе работы необходимо сначала выполнить разметку деформированной зоны с обозначением наиболее глубоких впадин. Далее присоска с опорными сегментами располагается так, чтобы действие приходилось именно на ту самую глубинную точку. Она и будет вытягиваться в первую очередь. Хотя с небольшими вмятинами специалисты рекомендуют начинать работу не от центра, а от краев — на выходе это обеспечит более ровную геометрию. Захват может осуществляться через клеевую присоску или магнитный блок.

Оба принципа позволяют справляться с разными вмятинами, если правильно была подобрана конструкция. Так, клеевой инструмент для удаления вмятин без покраски отличается не только винтовой конструкцией, но и площадью прихвата — соответственно, чем она больше, тем сильнее будет сила восстановления металлической поверхности.

Магнитные приспособления менее распространены. Если в первом случае достаточно нанести на присоску клей и продолжать обратное деформирование, то в случае с магнитными устройствами требуется внедрение в конструкцию соответствующего блока. Последние дают упор на изначально гладкую поверхность.

Сам же блок магнита закутывается в прочную и тонкую ткань, чтобы грани не поцарапали лакокрасочный слой.


Магнитный индуктор для удаления вмятин своими руками

PDR Инструменты для ремонта вмятин на автомобиле вмятин светодиодный светильник безболезненный ремонт тела вмятин царапин Удаление Линии лампа-Панель Ремонт Автомобиля вмятин для град. В поисках a? Вам нужно рассмотреть многие аспекты, прежде чем принять решение о покупке. Некоторые аспекты по линиям тип, модель, качество и цену рассматриваются много нас , прежде чем принять решение о покупке. Инструменты для ремонта вмятин на from PDR может быть вашим выбором.

молдингов, и т.д. Предназначена для использования с индукционным нагревателем I-DUCTOR Индукционный выпрямитель вмятин DENT

Приспособления для кузовного ремонта своими руками

Обратный молоток с холодным клеем Кола Фри. Рихтовочный инструмент, обратный молоток с холодным клеем ColaFria T-Hotbox PDR инструмент для удаления и ремонта вмятин на автомобиле без покраски. В качестве вспомогательного оборудования для мастеров работающих с PDR Комплект выталкивателя болтов к T-Hotbox для сложных соединений, Длинный кабель для T-Hotbox С длинным кабелем для Подушка расширительная, подушка давление — плоская подушка отделочный инструмент PDR. Подушечки давления используется для ремонта плоских вмятин, а также для Демпфирующий молоток с пластмассовым наконечником, инструмент PDR. Удаления вмятин молоток с пластмассовым наконечником в качестве

OLX — доска объявлений №1 в Узбекистане — вмятин

Индуктор не является панацеей или волшебной палочкой в сфере удаления вмятин без покраски. Это вспомогательный инструмент, отчасти, заменяющий рутинные ручные способы крючки, клеевые системы и тд. Многие покупатели хотят купить этот прибор, не обладая даже базовыми навыками технологии PDR. Что не есть хорошо! Поэтому если Вы видите комментарии вида: «Прибор не тянет,» «Сжигает краску», «Проще вытянуть вантузом» или «Дешевле ручные способы», то смело можете считать их горе дилетантами, и не слушать их глупости.

Если вы абсолютный новичок в кузовном ремонте, то мимо общей технологии проведения работ, вам нужно будет знать о наборе необходимого инструмента. Его можно разделить на три большие группы:.

Прибор для удаления градовых вмятин T-HotBox HTR-02 3650, индукционный

Войти через. Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней. Безболезненные Инструменты для ремонта вмятин, новый дизайн, вытягивающая вмятина, набор ручных инструментов для удаления, инструментарий, инструменты Ferramentas, автостайлинг. Особенности: Ремонт вмятин на вашем автомобиле. Сменные присоски в различных формах для нескольких целей.

Выпрямитель вмятин Индуктор Woyo PDR-007

Для открытых, я бы заявить, что вещь сфабрикованы адекватным. При таких обстоятельствах очень трудно продолжать работать в чем-то разумного качества при данной стоимости. Материал чувствует себя хорошо и сильным, поэтому продукт может служить вам в течение длительного времени. На мой взгляд, это очень важно в продуктах такого рода. В этом отношении нет смысла судить о качестве продукта, основываясь на его цене. Мне также понравилось, что В Вт безболезненный вмятин ремонт удаления PDR индукционный нагреватель горячая коробка очень удобно. Лично для меня, этот фактор является одним из первых вещей, которые я обратить внимание. Я иногда случалось купить то, что выглядело как высококачественный продукт, но то, что оказалось слишком неудобно.

Вмятин all-audio.pro Продам индукционный нагревател для вмятин без покраски, новый. Инструменты» . Индукционный аппарат выпрямитель вмятин.

INDUCTION HEATING

Корзина пуста. Данный прибор был разработан для избавления поверхности автомобиля от различного типа неровностей от градовых до больших неглубоких вмятин , сохраняя при этом его лакокрасочное покрытие. Будьте уверенны в том, что этот прибор удалит мелкие повреждения на кузове.

Мы работаем с года. Выполнено заказов — Заказов за 30 дней — Инструмент для удаления вмятин без покраски, pdr инструмент для ремонта вмятин, инструмент для вмятин Доставляем по России , Возможна и о плата при получении на почте! В наличии инструмент от ведущих производителей США и нами произведенное оборудование. Так же всегда в наличии Российский pdr инструмент крюки от р.

Вопрос: каков принцип работы индукционного нагревателя A: индукционный нагреватель использует принцип электромагнитных импульсов технологии и является новой технологией в физике.

Незначительные повреждения кузова, полученные в результате ударов мелкими предметами град, камни и т. Но выход есть. Применение приборов Hotbox HTR и Dent дает превосходные результаты без использования шпаклевки или покраски, не оставляя и следа от былых дефектов. Более того, это отличная идея для бизнеса! Hotbox HTR — это индукционный выпрямитель кузова.

Прибор для устранения вмятин без прибор для удаления мелких купить индуктор t. Индуктор для Индукционный нагреватель для удаления вмятин без покраски своими руками. Инструмент для ремонта удаления выпрямления на этот инструмент для выпрямления вмятин. Самодельный индуктор для удаления Магнитный индуктор вмятин своими руками в.


Новое. Инструмент для кузовного ремонта на интернет-аукционе Au.ru

Простой в эксплуатации и легкий в использовании (при наличии навыков работы по технологии PDR) индуктор, удаляет вмятины в 10 раз быстрее, по сравнению с традиционными методами. Индуктор имеет 2 режима работы: временной и от мощности.

Временной режим позволяет задать период (0.5~4 секунды, 7 переключений на выбор) при котором прибор будет работать на 100% мощности, после чего делать паузу автоматически. Такой подход позволяет обезопасить себя, от случайного перегрева лакокрасочного покрытия автомобиля и предотвратить его возгорание (вскипание).

Режим от мощности позволяет установить мощность прибора от 20% до 100% с шагом в 20%. Данный режим позволяет охватывать большую площадь (за счет понижения мощности), тем самым возможно быстрее удалять вмятины.

WOYO PDR-007 прошел испытания согласно основным требованиям безопасности Директивы Совета 2011/65/EU, 2014/30/EU и обнаружено, что результаты испытаний, действительно соответствуют ограничению соответствующему испытанию стандартов, представленных в слайдере выше.

Вмятины, поддающиеся ремонту индуктором

Индуктор WOYO PDR-007 работает по мелким и пологим вмятинам. Используется для удаления и ремонта градовых, парковочных вмятин.

Незаменим для кузовных элементов, которые сложно снимать, а также, где трудно работать крючками, присосками и другими ручными инструментами.

Идеально справляется с локальными вмятинами на листовом металле: капот, крыша, крышка багажника, двери.

Вмятины расположенные ближе к центру металлической поверхности выправляются быстрее.

Лучше нагревать по бокам коротким импульсным нагревом. Как только металл начнет выравниваться, вы можете начать воздействие быстрыми импульсами и нагреванием к центру вмятины.

Острые, глубокие и вмятины на ребре жесткости, а также алюминиевые участки и участки, которые были повреждены и реконструированы, инструментом не вытянуть.

Использование оборудования

Индукционное оборудование для удаления вмятин идет как вспомогательное. Используется специалистами по удалению вмятин без покраски в автосервисах, имеющих необходимый минимальный набор инструментов PDR (крючки, лампы и тд.). Индуктор WOYO PDR-007 ускоряет процесс ремонта вмятин, и никак не заменяет стандартные инструменты.

Электромагнитный индуктор для выправления вмятин без покраски

Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор мож­но счи­тать доста­точ­но новым устрой­ством. T‑Hotbox 3650 был впер­вые пред­став­лен в 2013 году, а так­же анон­си­ро­ван в 2014–2015 годах на выстав­ке SEMA. В 2018 году появил­ся обнов­лён­ный элек­тро­маг­нит­ный индук­тор серии 3800 крас­но­го цве­та с циф­ро­вым экра­ном и кноп­ка­ми управ­ле­ния режи­ма­ми рабо­ты, вме­сто вра­ща­ю­ще­го­ся регу­ля­то­ра на ста­рой моде­ли. Он поз­во­ля­ет неза­ви­си­мо уста­нав­ли­вать вре­мя воз­дей­ствия и мощ­ность. Суще­ству­ют так­же более дешё­вые ана­ло­ги, кото­ры­ми мож­но рабо­тать точ­но также.

Модель T‑HOTBOX HTR-02 и обнов­лён­ная модель серии 3800 Ана­лог T‑Hotbox PDR

Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор — это уни­вер­саль­ный при­бор, кото­рый может иметь несколь­ко при­ме­не­ний, в зави­си­мо­сти от под­клю­чён­ных аксессуаров.

Может при­ме­нять­ся:

  • Для бес­по­кра­соч­но­го ремон­та вмя­тин (PDR). Под­ни­ма­ет малень­кие вмя­ти­ны при помо­щи нагре­ва элек­тро­маг­нит­ной индук­ци­ей, не повре­ждая лако­кра­соч­ное покрытие.
  • Для нагре­ва ржа­вых бол­тов и гаек, что­бы облег­чить их откручивание.
  • Для демон­та­жа вкле­ен­ных стёкол.
  • Для уда­ле­ния накле­ек и эмблем.

На англий­ском язы­ке мож­но встре­тить назва­ние «Hot Box Hail Repair Tool», что озна­ча­ет пред­на­зна­че­ние при­бо­ра для ремон­та вмя­тин от гра­да. Это наи­бо­лее частое его при­ме­не­ние. Если взгля­нуть более широ­ко, то элек­тро­маг­нит­ный индук­тор мож­но рас­смат­ри­вать, как устрой­ство, кото­рое может быть при­ме­не­но на боль­шин­стве вмя­тин (ино­гда в ком­би­на­ции с тра­ди­ци­он­ны­ми PDR-инстру­мен­та­ми). То есть, индук­тор может исполь­зо­вать­ся как инди­ви­ду­аль­ный инстру­мент для малень­ких поло­гих вмя­тин, а так­же как вспо­мо­га­тель­ный инстру­мент при ремон­те более слож­ных вмя­тин инстру­мен­та­ми PDR. В целом, он все­гда помо­га­ет сокра­тить общее вре­мя ремонта.

В этой ста­тье раз­бе­рём прин­цип дей­ствия элек­тро­маг­нит­но­го индук­то­ра, как его пра­виль­но настро­ить и исполь­зо­вать, как при помо­щи него выправ­лять малень­кие и сред­ние вмя­ти­ны, его при­ме­не­ние в ком­би­на­ции с тра­ди­ци­он­ны­ми PDR-инстру­мен­та­ми для ремон­та более слож­ных вмя­тин и огра­ни­че­ния использования.

Принцип действия

T‑HotBox может нагре­вать все лег­ко маг­ни­тя­щи­е­ся мате­ри­а­лы, исполь­зуя кон­цен­три­ро­ван­ное маг­нит­ное поле на кон­це индук­ци­он­ной голов­ки. Поэто­му элек­тро­маг­нит­ный индук­тор нагре­ва­ет чёр­ные метал­лы и их спла­вы лег­ко, но не дей­ству­ет на стек­ло, пла­стик, дере­во и дру­гие мате­ри­а­лы. Не реко­мен­ду­ет­ся при­ме­нять при­бор на алю­ми­нии. Индук­ци­он­ный нагре­ва­тель может нагреть латунь, алю­ми­ний и их спла­вы зна­чи­тель­но мень­ше, чем сталь. Для рабо­ты с алю­ми­ни­ем тре­бу­ет­ся дру­гой тип индук­ци­он­но­го нагре­ва. Суще­ству­ют так­же нагре­ва­тель­ный индук­тор спе­ци­аль­но пред­на­зна­чен­ный для алю­ми­ни­е­вых пане­лей (T‑HOTBOX ALUMINUM HEAT INDUCTION DENT REMOVAL SYSTEM).

Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор состо­ит из: 1. разъ­ём для кабе­ля, соеди­ня­ю­ще­го­ся с индук­ци­он­ной голов­кой (нагре­ва­тель­ной руч­кой). 2. Регу­ля­тор времени/мощности 3. Глав­ный выклю­ча­тель с крас­ным инди­ка­то­ром 4. Ручка

Метод исполь­зо­ва­ния нагре­ва для уда­ле­ния плав­ных вмя­тин нель­зя назвать нов­ше­ством, он исполь­зу­ет­ся уже несколь­ко деся­ти­ле­тий. Новиз­на в том, что тех­но­ло­гия поз­во­ля­ет нагре­вать панель, без повре­жде­ния крас­ки. Вмя­ти­на выправ­ля­ет­ся под дей­стви­ем меха­низ­ма теп­ло­во­го рас­ши­ре­ния метал­ла. Раз­ни­ца тем­пе­ра­тур меж­ду ремон­ти­ру­е­мой нагре­той зоной и окру­жа­ю­щей её обла­стью пане­ли явля­ет­ся при­чи­ной рас­ши­ре­ния метал­ла с раз­ной ско­ро­стью, тем самым, вызы­вая дви­же­ние метал­ла и выправ­ле­ние вмя­ти­ны. Про­ще гово­ря, нагре­тый металл рас­ши­ря­ет­ся и под­ни­ма­ет вмя­ти­ну. Кро­ме того, индук­ция ослаб­ля­ет напря­же­ния внут­ри вмя­ти­ны, тем самым, предот­вра­щая воз­вра­ще­ние вмя­ти­ны после осты­ва­ния металла.

Как пользоваться?

При­бор име­ет настрой­ки, кото­рые могут быть изме­не­ны в зави­си­мо­сти от обла­сти применения.

Систе­му мож­но настро­ить на вре­мя воз­дей­ствия: 0.5 сек – 1 сек – 1.5 сек – 2 сек – 3 сек – 4 сек. Режим вре­ме­ни соот­вет­ству­ет про­ме­жут­ку вре­ме­ни рабо­ты при­бо­ра при 100% мощ­но­сти. При­бор оста­но­вит­ся авто­ма­ти­че­ски после воз­дей­ствия в тече­ние задан­но­го вре­ме­ни. Огра­ни­че­ние вре­ме­ни воз­дей­ствия предот­вра­ща­ет под­го­ра­ние крас­ки. Так­же может быть уста­нов­ле­на мощ­ность на: 20%, 40%, 60%, 80% или 100%. Режим мощ­но­сти отве­ча­ет за выход­ную мощ­ность при­бо­ра. В этом режи­ме вре­мя рабо­ты элек­тро­маг­нит­но­го индук­то­ра бесконечно.

Режим вре­ме­ни «бес­ко­неч­ность» озна­ча­ет 100% мощ­но­сти при не задан­ной дли­тель­но­сти, то есть дли­тель­ность опре­де­ля­е­те сами. Этот режим может быть поле­зен при рабо­те, когда не важ­но повре­жде­ние крас­ки, а глав­ное выпра­вить вмя­ти­ну. То есть, ремон­ти­ру­е­мая панель кузо­ва будет под­го­тав­ли­вать­ся к покрас­ке и окрашиваться.

Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор T‑HOTBOX HTR-02 с под­клю­чён­ной индук­ци­он­ной рабо­чей голов­кой VS-Pen, при­ме­ня­е­мой для бес­по­кра­соч­но­го ремон­та вмятин.

Выбе­ри­те под­хо­дя­щий рабо­чий инстру­мент (индук­ци­он­ную ручку/головку), в зави­си­мо­сти от зада­чи, кото­рую нуж­но выпол­нить, и соеди­ни­те его с элек­тро­маг­нит­ным индук­то­ром, исполь­зуя кабель, вхо­дя­щий в ком­плект (для выправ­ле­ния вмя­тин это индук­ци­он­ная ручка/головка VS-Pen). Исполь­зуй­те вра­ща­ю­щий­ся регу­ля­тор для выбо­ра жела­е­мо­го вре­ме­ни или мощ­но­сти. В режи­ме задан­но­го вре­ме­ни, если Вы нажмё­те и про­дол­жи­те нажи­мать кноп­ку, при­бор выклю­чит нагрев после того, как про­шло выбран­ное вре­мя. Если Вы отпу­сти­те кноп­ку и нажмё­те сно­ва, вре­мя нач­нёт отсчи­ты­вать­ся сно­ва сна­ча­ла. В режи­ме мощ­но­сти (power mode), то есть, в режи­ме бес­ко­неч­но­го вре­ме­ни, индук­ци­он­ная голов­ка будет нагре­вать мате­ри­ал так дол­го, пока нажа­та кнопка.

Рас­по­ло­жи­те при­бор рядом с местом, где будет осу­ществ­лять­ся ремонт. Нагрев начи­на­ет­ся после того, как нажа­та кноп­ка на индук­ци­он­ной голов­ке. Одно­вре­мен­но, при­бор нач­нёт изда­вать звук.

Инструк­ция:

  1. Дер­жи­те индук­ци­он­ную голов­ку (VS-Pen) V‑образной выем­кой направ­лен­ной к Вам так, что­бы Вы мог­ли видеть через неё и иден­ти­фи­ци­ро­вать углубление.
  2. Нуж­но едва касать­ся поверх­но­сти и не давить во вре­мя воз­дей­ствия. При этом не долж­но быть зазо­ра меж­ду кузо­вом и рабо­чим нако­неч­ни­ком во вре­мя нагрева.
  3. Наи­бо­лее часто аппа­рат исполь­зу­ет­ся с настрой­ка­ми 0.5 и 1.0 секунд. Пол­се­кун­ды – самая без­опас­ная настрой­ка, поз­во­ля­ю­щая избе­жать под­го­ра­ния крас­ки. Более чем 3 повтор­ных цик­ла воз­дей­ствия с настрой­кой 0.5 секунд может повре­дить краску.
  4. Когда исполь­зу­е­те настрой­ку 1 сек., подо­жди­те 5 секунд меж­ду повто­ре­ни­ем. Воз­дей­ствуй­те не более, чем 3 цик­ла­ми, что­бы предот­вра­тить под­го­ра­ние краски.
  5. Малень­кая вмя­ти­на выправ­ля­ет­ся непо­сред­ствен­ным воз­дей­стви­ем в её центр. Более круп­ные, посте­пен­ным воз­дей­стви­ем с кра­ёв к цен­тру. Более подроб­но о ремон­те вмя­тин читай­те в этой ста­тье ниже.
  6. Будь­те осто­рож­ны вокруг обла­стей пане­ли, при­кле­ен­ных с обрат­ной сто­ро­ны к рёб­рам жёст­ко­сти. Эти обла­сти име­ют склон­ность вми­нать­ся под воз­дей­стви­ем элек­тро­маг­нит­но­го индук­то­ра, вме­сто выправления.
  7. Если Вы уви­де­ли дым или след от дыма на поверх­но­сти при исполь­зо­ва­нии при­бо­ра, то нуж­но подо­ждать мини­мум 10 секунд или пол­но­стью пре­кра­тить воз­дей­ствие, что­бы предот­вра­тить повре­жде­ние краски.

Преимущества электромагнитного индуктора

В отли­чие от тра­ди­ци­он­ной тех­но­ло­гии PDR, нагрев, созда­ва­е­мый элек­тро­маг­нит­ным индук­то­ром, выправ­ля­ет вмя­ти­ну быст­рее и про­из­во­дит более щадя­щее дей­ствие. Нет необ­хо­ди­мо­сти мно­го раз выдав­ли­вать вмя­ти­ну с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли. Это осо­бен­но удоб­но в местах с огра­ни­чен­ным досту­пом с обрат­ной сто­ро­ны или в ситу­а­ци­ях, когда не жела­тель­но сни­мать обшив­ку для досту­па к обрат­ной сто­роне вмятины.

Итак, какие пре­иму­ще­ства име­ет элек­тро­маг­нит­ный индуктор:

  1. уда­ля­ет плав­ные вмятины,
  2. сокра­ща­ет вмя­ти­ны c ост­ры­ми точ­ка­ми деформации,
  3. дово­дит металл после ремон­та PDR, сде­лан­но­го тра­ди­ци­он­ны­ми PDR-инстру­мен­та­ми (раз­гла­жи­ва­ет мел­кие неровности),
  4. может оса­жи­вать немно­го рас­тя­ну­тый металл (уби­ра­ет хло­пун, дела­ет металл жёст­че и ста­биль­нее). Для это­го нуж­но нагреть и охла­дить воз­ду­хом с ком­прес­со­ра или влаж­ной тряп­кой. Может потре­бо­вать­ся повто­рить несколь­ко раз.

Ремонт вмятин

  • Реко­мен­ду­ет­ся сна­ча­ла потре­ни­ро­вать­ся на ненуж­ной пане­ли, что­бы делать ремонт быст­ро и без оши­бок. Нуж­но пом­нить, что суще­ству­ет риск под­го­ра­ния крас­ки. Это зави­сит от про­дол­жи­тель­но­сти воз­дей­ствия и тол­щи­ны лако­кра­соч­но­го слоя.
  • Как и при рабо­те любым инстру­мен­том PDR, важ­но посто­ян­но кон­тро­ли­ро­вать что про­ис­хо­дит во вре­мя ремон­та. Луч­ше исполь­зо­вать корот­кие импуль­сы и повто­рить несколь­ко раз, чем греть дли­тель­ное вре­мя и пытать­ся выпра­вить вмя­ти­ну за один заход. Обыч­но исполь­зу­ет­ся настрой­ка вре­ме­ни: 0.5 сек. – для машин с тон­ким метал­лом, 1 сек. – для авто­мо­би­лей с более тол­стым метал­лом. Дли­тель­ность воз­дей­ствия более 1 сек., в боль­шин­стве слу­ча­ев, луч­ше не исполь­зо­вать при бес­по­кра­соч­ном ремон­те вмятин.
  • При­бор хоро­шо рабо­та­ет в местах пане­лей кузо­ва, уда­лён­ных от кра­ёв. Луч­ше все­го – бли­же к цен­тру. Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор хоро­шо дей­ству­ет на боль­ших плос­ких поверх­но­стях, таких как кры­ша, капот, крыш­ка багаж­ни­ка и двери.
  • В неко­то­рых слу­ча­ях вмя­ти­на может воз­вра­тить­ся после охла­жде­ния метал­ла, что потре­бу­ет повтор­но­го воздействия.

В зави­си­мо­сти от резуль­та­та, может потре­бо­вать­ся повто­рить несколь­ко эта­пов или исполь­зо­вать PDR-инстру­мент, что­бы сде­лать вмя­ти­ну более поло­гой, а потом сно­ва исполь­зо­вать элек­тро­маг­нит­ный индуктор.

  • Неко­то­рые виды вмя­тин будут выправ­лять­ся хоро­шо, и поверх­ность будет иде­аль­но ров­ной после осты­ва­ния, а неко­то­рые потре­бу­ет­ся про­сту­ки­вать, так как вмя­ти­на будет под­ни­мать­ся немно­го выше.

Ремонт малень­ких плав­ных (поло­гих) вмятин

Если раз­мер вмя­ти­ны мень­ше или равен по раз­ме­ру индук­ци­он­ной голов­ке (VS-Pen), то для ремон­та нуж­но про­сто нагреть её центр, дать охла­дить­ся и повто­рить, при необходимости.

Вмя­ти­на с ост­рым дном

Выправ­ле­ние вмя­ти­ны, име­ю­щей острое дно слож­нее. В боль­шин­стве слу­ча­ев на таких вмя­ти­нах металл рас­тя­нут. Сна­ча­ла нуж­но про­бо­вать греть с кра­ёв корот­ки­ми импуль­са­ми. Как толь­ко Вы уви­ди­те, что металл выправ­ля­ет­ся, мож­но дви­гать­ся к цен­тру вмя­ти­ны, про­дол­жая исполь­зо­вать корот­кие импуль­сы. Индук­тор может умень­шить вмя­ти­ну, но ост­рый центр оста­нет­ся. Тогда уже мож­но воз­дей­ство­вать дру­гим инстру­мен­том на центр, а оста­ток неров­но­сти убрать сно­ва нагревом.

При выправ­ле­нии вмя­ти­ны с ост­рым дном, если сра­зу нагреть центр, то вмя­ти­на может стать толь­ко больше.

Ремонт боль­ших вмятин

При выправ­ле­нии более круп­ных вмя­тин (плавных/пологих), нач­ни­те с кра­ёв и толь­ко в завер­ше­ние пере­хо­ди­те к цен­тру (см. иллю­стра­цию). Если вмя­ти­на слиш­ком боль­шая, тогда есть риск, что нагрев при­бо­ром сде­ла­ет её толь­ко больше.

При ремон­те более слож­ной вмя­ти­ны (с несколь­ки­ми точ­ка­ми дефор­ма­ции), тре­бу­ю­щей мно­же­ство повтор­ных воз­дей­ствий, нуж­но давать охла­дить­ся метал­лу после каж­до­го воз­дей­ствия. Если не делать пере­ры­вов меж­ду нагре­ва­ми при­бо­ра, то крас­ка может подгореть.

Выправ­ле­ние вмя­тин в ком­би­на­ции с дру­ги­ми инстру­мен­та­ми PDR

Мож­но исполь­зо­вать элек­тро­маг­нит­ный индук­тор в ком­би­на­ции с дру­ги­ми инстру­мен­та­ми PDR. Глу­бо­кие вмя­ти­ны луч­ше умень­шить при­ме­не­ни­ем кле­е­вой систе­мы, а оста­точ­ные неров­но­сти уже мож­но выво­дить индук­то­ром. Так­же, при­бор Hot Box может облег­чать ремонт вмя­тин в ком­би­на­ции с руч­ны­ми инстру­мен­та­ми PDR. Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор будет ослаб­лять напря­же­ние внеш­ней части вмя­ти­ны, что поз­во­лит PDR крюч­кам выпра­вить вмя­ти­ну с мень­шим уси­ли­ем. Може­те про­чи­тать ста­тью о базо­вых све­де­ни­ях и зна­ни­ях по тех­но­ло­гии PDR.

При пере­дав­ли­ва­нии вмя­ти­ны крюч­ка­ми, мно­же­ствен­ные воз­вы­шен­но­сти мож­но оса­дить, исполь­зуя индуктор.

Огра­ни­че­ния:

  • Острую вмя­ти­ну мож­но толь­ко умень­шить элек­тро­маг­нит­ным индук­то­ром, либо выпра­вить в ком­би­на­ции с руч­ны­ми PDR-инструментами.
  • Элек­тро­маг­нит­ный индук­тор не эффек­ти­вен на вогну­тых обла­стях пане­лей кузова.
  • При­бор не будет дей­ство­вать на зонах, с обрат­ной сто­ро­ны кото­рых при­кле­ен усилитель.
  • Если вмя­ти­на нахо­дит­ся на рёб­рах жёст­ко­сти (кан­тах) или рядом с рёб­ра­ми жёст­ко­сти, то индук­тор может не подей­ство­вать, так как они удер­жи­ва­ют напряжение.
  • Вмя­ти­ны, рас­по­ло­жен­ные близ­ко к краю так­же могут не выпра­вить­ся при помо­щи элек­тро­маг­нит­но­го индуктора.
  • Если панель кузо­ва пере­кра­ше­на, то бес­по­кра­соч­ное выправ­ле­ние вмя­ти­ны нагре­вом может не работать.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Удаление вмятин без покраски как бизнес на автосервисе

Незначительные повреждения кузова, полученные в результате ударов мелкими предметами (град, камни и т.п.), способны доставить большие проблемы владельцу автомобиля. Но выход есть. Применение приборов Hotbox HTR-02 и Dent дает превосходные результаты без использования шпаклевки или покраски, не оставляя и следа от былых дефектов. Более того, это отличная идея для бизнеса!

Прибор для удаления градовых вмятин индукционный Hotbox HTR-02

Hotbox HTR-02 – это индукционный выпрямитель кузова. Его изобрели в Швейцарии. Теперь он проник фактически во все уголки земного шара, став незаменимым помощником и настоящей находкой для авторемонтников! Такой инструмент для удаления вмятин без покраски своими руками позволяет быстро избавиться от разного вида вмятин. Причем без сложных и дорогостоящих работ с кузовом, которые раньше включали в себя рихтовку, шлифовку и покраску. Теперь обо всех затратных неудобствах можно забыть. Благодаря Hotbox HTR-02, идеально ровным ваш кузов вашего автомобиля можно сделать буквально за несколько секунд!

Главные преимущества прибора Hotbox HTR-02 заключаются в следующем:

  1. Очень быстро позволяет избавиться от нежелательных дефектов кузова.
  2. Теперь не нужно снимать отдельные части автомобиля, чтобы исправить повреждения изнутри. Все необходимые манипуляции проводятся снаружи, при этом без трудоемкого демонтажа поврежденного элемента.
  3. Позволяет работать в местах, исправить деформации в которых другими способами попросту невозможно.
  4. Простота и понятность в эксплуатации. Работа с прибором под силу даже новичку.
  5. Компактность, небольшой вес (около 3 кг за весь комплект), удобная форма прибора, что позволяет с легкостью манипулировать им даже в самых неудобных местах.
  6. Специальная конструкция позволяет удерживать прибор четко над вмятиной, избегая скольжения по кузову и нежелательного смещения агрегата в сторону.
  7. Абсолютно не повреждает поверхность во время проведения реставрационных работ.
  8. Не нуждается в дополнительных затратах и приобретении вспомогательных расходных материалов.
  9. Быстрая самоокупаемость (стоимость аппарата составляет 1640$) и выход в прибыль уже по итогам 2-ух месяцев работы!

Несколько слов об эксплуатации Hotbox HTR-02

Основное воздействие на повреждение происходит благодаря направленному высокоэффективному нагреванию металла, который вследствие такого процесса обретает особую пластичность, а под влиянием физических сил моментально самовыпрямляется.

На этом приборе можно регулировать мощность и время воздействия с учетом площади и трудности проводимых работ по исправлению вмятин. По времени вы можете выбрать импульс продолжительностью от 0.5 до 2.5 секунд. Мощность регулируется в пяти режимах с шагом в 20%: от 20% до 100%. В свою очередь, опытные мастера советуют довольно аккуратно подходить к работе на высоких мощностях: при долгом воздействии на поверхность вы можете повредить слой краски на авто, попросту его выпалив. Так что лучше выпрямить вмятину за два или три подхода, чем сэкономить несколько секунд ценой порчи поверхности.

Благодаря удобной насадке, процесс выпрямления осуществляется очень удобно и не причиняет ни малейшего дискомфорта мастеру. Естественно, низкий вес аппарата и его компактность прибавляет дополнительных плюсов, положительно влияя на маневренность работы и мобильность. Словом, если профильные специалисты взялись бы улучшать этот агрегат, они очень долго ломали бы голову над тем, что именно сделать бы лучше!

Как с ним работать?

Головку индуктора нужно разместить у края вмятины под углом 90 градусов к поверхности. Затем включаем аппарат, держим около секунды и наблюдаем за результатом, параллельно проверяя уровень нагревания металла. Для полного исправления маленьких и средних по глубине дефектов нужно совершить крестообразные движения прибором от одного края вмятины к другому. Как вы уже поняли, главная опасность – сжигание краски в месте повреждения, что является крайне нежелательным побочным эффектом и влечет за собой дополнительные финансовые траты. Повторяйте подходы только после полного остывания поверхности.

Какие типы повреждений можно исправить

К ним можно отнести:

  1. Вмятины от града.
  2. Дефекты, возникшие от падения предметов с большой высоты.
  3. Последствия небольшого ДТП.
  4. Повреждения вследствие неудачной парковки.
  5. Неаккуратность прохожих, специально (акт вандализма) либо по неосторожности зацепивших ваш автомобиль тележкой, сумкой либо другой ручной кладью.

DENT – инструмент для удаления вмятин на автомобиле

Технология DENT – это целый набор для удаления вмятин без покраски. Его зачастую именуют аббревиатурой PDR (Paintless Dent Repair), также подразумевает высокоэффективное удаление вмятин. Как и в случае с Hotbox HTR-02, пропадает необходимость красить места повреждения кузова после устранения дефекта, что существенно экономит деньги заказчика.

Как работает DENT и в чем его преимущества?

В набор DENT входят приспособления для удаления вмятин без покраски. Он состоит из рычагов специальной конфигурации, которые через технологические отверстия автомобиля осуществляют направленное давление на вмятину. Попутно на нее воздействуют снаружи благодаря специальной вытягивающей технологии. Работа занимает довольно небольшой отрезок времени (от 15 минут до одного часа) и приводит к отличному результату: зачастую место повреждения после применения технологии DENT попросту не отличишь от соседних участков кузова!

DENT не страшны вмятины различной глубины и сложности на любом участке автомобиля. Благодаря использованию внутренних вакуумных присосок на клеевой основе и специальных микролифтов, даже самые глубокие повреждения вытягиваются без применения особых сил. Преимущество технологии перед Hotbox HTR-02 заключается в том, что ей подвластны гораздо большие по площади повреждения повышенной сложности.

Сколько стоит удаление вмятин без покраски

Если вы решили заняться собственным бизнесом по ремонту различных повреждений кузовов авто, то знайте, что это очень доходное и выгодное дело!

Единожды потратившись на приборы DENT или Hotbox HTR-02, вы попросту забудете о каких-либо дальнейших расходах. Учитывая долговечность аппаратов, а также потенциальное количество клиентов, итоговая прибыль может поразить любую фантазию!

Среднерыночная цена за удаление вмятин разнится в зависимости от сложности повреждения. Зачастую стоимость ремонтных работ составляет от 10$ до 1000$. При наличии собственного помещения (подойдет самый обыкновенный гараж) и средней рабочей загруженности 2-5 автомобилей в сутки. Это значит, что после окупаемости аппарата месячный заработок легко может превысить стоимость оборудования менее чем за 2 месяца. Преимущества открытия собственного бизнеса здесь очевидны.

Тут даже не стоит раздумывать: при небольших вложениях и нескольких потраченных на самообучение дней вы станете хозяином высокодоходного бизнеса, который станет основой вашего финансового благополучия на многие годы вперед!

Простой лабораторный инвертор для индукционного нагрева. Часть 1.

Кухтецкий С.В., [email protected]

В статье подробно описана схема, конструкция и приведены советы по изготовлению лабораторного инвертора, предназначенного для индукционного нагрева и плавки. Инвертор может быть легко интегрирован в существующее оборудование лабораторных установок (трубчатые печи, прогреваемые трубопроводы, нагрев электропроводных тиглей и т.п.). Он может также использоваться автономно для закалки и плавки (в том числе — во взвешенном состоянии) небольших образцов металлов и сплавов (несколько грамм). Мощность инвертора регулируется от 0 до 2 кВт, диапазон рабочих частот – от 60 кГц до 300 кГц, питание – от сети 220В.
 

Введение

Инверторами называют устройства, обратные выпрямителям, т.е. — преобразователи постоянного напряжения в переменное. Обычно термин «инвертор» используется более узко: генератор переменного напряжения, используемый в качестве источника питания. Выходное напряжение инвертора может быть как промышленной частоты (50 Гц), так и повышенной (десятки, сотни кГц и выше). Одно из важнейших преимуществ источников питания повышенной частоты это резкое уменьшение массогабаритных параметров трансформаторов. Другой положительный момент связан с тем, что переключающие силовые элементы инверторов работают в ключевом режиме, т.е. основная часть потерь энергии происходит лишь в моменты переключения. Таким образом, современные быстродействующие полупроводниковые ключи позволяют существенно увеличить кпд преобразователей, приближая его для некоторых конструкций к 100%.

Быстрое развитие и удешевление элементной базы силовой электроники привело к тому, что некоторые классы инверторов прочно заняли свои ниши уже даже в быту. Это мощные импульсные блоки питания современных персональных компьютеров, электронные балласты для люминесцентных ламп, сварочные инверторы и бытовые индукционные электроплитки. Доступность и умеренная цена транзисторных инверторов также могли бы способствовать более широкому их внедрению и в практику физико-химического эксперимента. Вот далеко не полный список возможных приложений инверторов в экспериментальной лаборатории.

  • 1. Источники питания для печей с низкоомными трубчатыми нагревателями.
    2. Источники питания дуговых разрядов (плазмохимические реакторы с дуговым разрядом, электродуговая плавка).
    3. Источники питания высоковольтных неравновесных разрядов (импульсные разряды, высокочастотные коронные и дуговые разряды, барьерные разряды (озонаторы)).
    4. Индукционный нагрев (индукционные печи, закалка, плавка).

К сожалению, приобрести за разумную цену универсальный инвертор мощностью несколько киловатт с регулируемой частотой преобразования до двух-трех сотен килогерц – задача практически неразрешимая. Таких просто нет в продаже по вполне понятным причинам. Во-первых, очень непроста разработка такого универсального инвертора, пригодного к серийному производству. Во-вторых, у таких унифицированных инверторов нет непосредственного применения в быту. Поэтому производителям бытовой техники проще и дешевле использовать специализированные решения для каждого класса задач (сварка, электропитание, балласты и т.д.).

С другой стороны, для исследовательской лаборатории универсальность и гибкость оборудования – обычно один из самых важнейших критериев, часто перевешивающий остальные. Это несколько смещает акценты в сторону универсальных решений. Конечно, в ряде случаев можно попытаться приспособить некоторые бытовые решения для исследовательских задач. Например, можно приобрести и модифицировать готовый сварочный инвертор для питания низковольтной дуги. Это может оказаться дешевле, чем изготавливать инвертор в непрофильной лаборатории. Или можно переоборудовать компьютерный блок питания для получения среднечастотного инвертора на пару сотен ватт. Но грамотное выполнение таких задач потребует от экспериментатора квалификации не меньше, чем изготовление собственного инвертора, а гибкость и универсальность полученного решения будет весьма невелика.

Приведем еще несколько соображений, почему изготовление самодельного лабораторного инвертора может оказаться неплохим решением.

  • 1. Во-первых, «нагрузка» на лабораторный инвертор обычно существенно меньше, чем на бытовые или промышленные образцы. Поэтому лабораторный инвертор может представлять собой скорее макет (прототип), чем промышленный образец, готовый к серийному производству.
    2. Во-вторых, в условиях обычной исследовательской экспериментальной лаборатории нет таких жестких требований к надежности и экономичности устройства, как в промышленности или в быту. Это существенно «облегчает обвязку», связанную с автоматическим контролем функционирования устройства, защитой от внештатных ситуаций и перегрузок. Этот фактор становится еще более весомым, если учесть, что работа с этим оборудованием будет вестись достаточно квалифицированным персоналом.
    3. В-третьих, поскольку речь не идет о серийном выпуске отработанного прототипа, то силовые комплектующие можно взять с большим избыточным «запасом прочности». Одновременно можно упростить и схемотехнические решения, повышающие надежность устройства.
    4. Ну и, наконец, универсальный лабораторный инвертор может (как «конструктор») представлять собой набор отдельных модулей, часть из которых может быть выполнена в виде макетов с навесным монтажом, упрощающих их модификацию, анализ и ремонт. Модернизация и развитие этих модулей («обвязка» защитными и диагностическими цепями, автоматизация защиты и контроля) в условиях ограниченного бюджета может проводиться постепенно, лишь по мере необходимости.

С учетом этих соображений в лаборатории плазмохимии ИХХТ СО РАН был разработан и изготовлен прототип лабораторного инвертора, описанию которого посвящена данная статья. Инвертор может работать в диапазоне частот 60-300 кГц, мощность (для полумоста) – до 2 кВт. Все модули и основные технические детали рассмотрены с детализацией, достаточной для воспроизводства устройства любым квалифицированным экспериментатором, не имеющим специальной подготовки в области силовой электроники. В конце статьи приводятся примеры практического использования макета для нагрева и плавки.
 

Принцип работы полумостового инвертора

Различные варианты инверторов подробно описаны литературе [1, 2]. В данной статье речь пойдет о так называемом двухтактном «полумостовом» инверторе. Блок-схема полумостового инвертора представлена на рис.1.


Рис.1. Блок-схема полумостового инвертора.

Принцип его работы очень прост. Сетевое напряжение выпрямляется и подается на конденсатор C, к которому подключен силовой модуль. Силовой модуль содержит два полупроводниковых ключа (K1 и K2) и конденсаторный делитель (C1 и C2). Нагрузка подключается к общим точкам ключей и конденсаторов делителя. При помощи модуля управления ключи K1 и K2 включаются/выключаются попеременно с заданной частотой, подключая связанный с ними конец нагрузки то к верхней (по схеме), то к нижней шине питания. В результате на нагрузке получается переменное напряжение с амплитудой, равной половине напряжения питания.

Работа такого идеального инвертора, состоящего из идеальных ключей, действительно выглядит довольно просто. Проблемы начинаются тогда, когда мы приступаем к изготовлению реального инвертора из реальных компонентов. Эти проблемы приводят не только к усложнению схемотехнических решений, но и формируют вполне определенные требования к типу используемых компонентов, качеству монтажа, правилам компоновки, запуска и отладки. Без учета большинства этих требований сделать работоспособный инвертор не удается. Дорогие силовые транзисторы будут сгорать либо сразу при включении питания, либо в первые секунды работы.

Рассмотрим вкратце некоторые из этих требований. Более подробно они будут обсуждаться при описании конкретных модулей.

Первое требование — к модулю управления. Оно заключается в том, что работа ключей K1 и K2 должна быть согласованной, т.е. они должны открываться/закрываться попеременно и никогда не должны быть полностью открыты одновременно. Это необходимо для устранения так называемых «сквозных токов», текущих через оба открытых ключа, минуя нагрузку. Обычно это приводит к разрушению ключей. Кроме этого, поскольку реальные ключи имеют конечное (ненулевое) время открытия/закрытия, то открывающие сигналы модуля управления должны подаваться с некоторой задержкой после сигнала закрытия другого ключа. Эти задержки называются «мертвым временем» (dead-time) и должны быть предусмотрены в любом варианте модуля управления.

Другая проблема связана с тем, что все реальные элементы и соединения имеют конечную индуктивность. Поэтому даже при работе на чисто активную нагрузку при закрытии ключей возникают «выбросы» напряжения. Естественно, эти эффекты существенно возрастают при работе на индуктивную нагрузку, которая и нужна для данной задачи. Для решения этой проблемы обычно используют так называемые «возвратные диоды», включенные параллельно ключам. Кроме этого, необходимо выбирать ключи с некоторым запасом по рабочему напряжению (как минимум, вольт на 200).

Еще одна группа проблем связана с паразитными индуктивностями монтажа. Дело в том, что при очень быстром коммутировании больших токов заметные «наводки» появляются даже на очень небольших индуктивностях. С первого взгляда – просто «на пустом месте». Для того, чтобы «почувствовать» эти эффекты, сделаем простую оценку. Пусть мы коммутируем ток ΔJ ~ 10A за время Δt ~ 10нс (10-8 с). Напряжение U, возникающее на индуктивности L, можно оценить как U ~ L ΔJ/Δt. Индуктивность одного дюйма (2.54 см (!)) провода диаметром 1 мм порядка 10 нГн (10-8 Гн). В результате получаем наводку на этом дюйме провода U ~ 10-8*10/10-8 = 10 В (!). Это напряжение сравнимо с напряжением питания микросхем драйверов для управления ключами! Такая наводка вполне может открыть ключ в самый неподходящий момент (например, когда уже открыт второй ключ) со всеми вытекающими печальными последствиями. Поэтому правильная компоновка и монтаж играют особую роль в быстродействующей силовой электронике.

Единого рецепта здесь нет, но нужно придерживаться нескольких простых правил, уменьшающих паразитные индуктивности (либо эффекты от их наличия). Суть этих правил в следующем.

  • 1. Силовые проводники, по которым текут коммутируемые токи, нужно делать как можно короче, прямее и толще. Стараться избегать петель таких проводников.
    2. По-возможности, необходимо разделять силовые и управляющие цепи, а сами силовые элементы располагать как можно ближе друг к другу.
    3. При разводке земляных цепей придерживаться правила «одной точки». Всегда нужно помнить о том, что на любом проводнике, по которому течет большой ток, есть разность потенциалов, которая сопоставима с уровнем управляющих сигналов. Поэтому не стоит, например, заземлять различные элементы управляющих цепей в разных точках земляной шины, по которой течет большой импульсный ток. Это чревато непредсказуемой работой управляющего модуля.

На самом деле все не так уж страшно. Более того, многие разработчики указывают правила монтажа для критических узлов в документации к ним. Главное – не делать грубых ошибок. Тогда можно изготовить, пусть не идеальный, но вполне работающий прибор.
 

Предупреждение об опасности

Цепи выпрямителя и силового модуля находятся под высоким напряжением без гальванической развязки от питающей сети. Поэтому при работе с инвертором нужно соблюдать предельную осторожность. ВСЕ МАНИПУЛЯЦИИ с этими модулями можно проводить ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ И ПОЛНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА ОТ СЕТИ!

Описание макета лабораторного инвертора

Перейдем теперь к описанию отдельных узлов лабораторного инвертора. Начнем с выпрямителя.

Выпрямитель

В данной реализации инвертора это самый простой, но и самый громоздкий узел. Он содержит большой и тяжелый ЛАТР (лабораторный автотрансформатор) для регулирования выходного напряжения выпрямителя и один громоздкий низкочастотный развязывающий трансформатор. Выбор такого решения обусловлен следующими причинами.

  • 1. На стадии первоначального знакомства с силовой электроникой и отладки желательно иметь возможность плавно регулировать постоянное напряжение, подаваемое на ключи. Самый простой способ, доступный практически в любой экспериментальной лаборатории – это ЛАТР.
    2. Если взять за правило начинать и заканчивать работу инвертора при «нулевом» положении ЛАТРа, то можно избежать необходимости создания специальных цепей для первоначальной зарядки больших электролитических конденсаторов фильтра.
    3. ЛАТР обладает большой индуктивностью, поэтому на первых порах можно убрать высокочастотные фильтры по цепи питания.
    4. На стадии знакомства с силовой электроникой возникает много вопросов, ответы на которые проще найти экспериментально, путем осциллографирования сигналов в различных точках схемы. Поскольку силовые узлы инвертора не имеют гальванической развязки с питающей сетью, то на первых порах ее лучше сделать. Хотя бы для процесса отладки, при работе на малых мощностях. Самый эффективный способ – запитать весь инвертор через развязывающий трансформатор подходящей мощности. Естественно, коэффициент трансформации его должен быть близок к единице. Такая развязка желательна также и для дополнительной безопасности самого экспериментатора при отладке инвертора.

С учетом этих соображений первый вариант регулируемого выпрямителя для лабораторного инвертора получается простым. Его схема представлена на рис.2. Выпрямитель не содержит каких-нибудь дефицитных деталей и узлов, надежен и весьма удобен в работе.


Рис.2. Схема выпрямителя.

Рассмотрим некоторые детали реализации выпрямителя. В качестве выключателя и предохранителей можно взять обычный бытовой сдвоенный автомат на 10-16 ампер. Подходящий 8-амперный ЛАТР можно найти в любой экспериментальной лаборатории «со стажем». При отсутствии ЛАТРа на стадии отладки (при работе на малых мощностях – 200-300 Вт) можно использовать электронный аналог ЛАТРа на биполярных транзисторах (см., например, [3]). При больших мощностях придется делать импульсный регулятор, естественно, со всеми вытекающими последствиями. Поэтому на начальных стадиях лучше все-таки приобрести ЛАТР, хотя стоят они сейчас недешево. Как, впрочем, и другие низкочастотные трансформаторы. Это, кстати, еще один аргумент в пользу перевода лабораторного хозяйства на импульсные преобразователи.

Развязывающий трансформатор TR можно заказать отдельно или же сделать из старого ЛАТРа подходящей мощности. В последнем случае, если использовать уже существующую обмотку ЛАТРа в качестве первичной, нужно обратить особое внимание на межвитковую изоляцию. Желательно хорошенько очистить обмотку от угольной пыли и залить лаком дорожку, где изоляция обмотки снята. В качестве развязывающего трансформатора можно также взять пару силовых (или небольших сварочных) трансформаторов, подходящей мощности и включить их встречно. Например, у трансформаторов 220 на 36 вольт соединить 36-вольтовые обмотки, и использовать 220-вольтовые обмотки как обмотки развязывающего трансформатора. После отладки инвертора развязывающий трансформатор желательно убрать (особенно, если он маломощный).

Диодный мост VD1 лучше выбрать с запасом, ампер на 20-30 и рабочим напряжением 1000 В. Например, KBPC3510, KBU25M и т.п.. Их лучше установить на небольшую металлическую пластину в качестве радиатора, хотя при мощности инвертора 1-2 кВт они практически не греются.

Кнопка S3 и резистор R2 предназначены для разряда конденсатора C1 в случае аварии. Например, при выгорании силовых ключей, на этом конденсаторе может остаться высокое напряжение опасное для жизни. В начале работы с силовой электроникой вероятности аварий достаточно велики, поэтому желательно предусмотреть такой разрядник.

Сам конденсатор C1 – электролитический, с рабочим напряжением не менее 400 В. Он может быть составным. В случае последовательного соединения конденсаторов обязательно нужно поставить выравнивающие резисторы на 150-200 кОм, подключенные параллельно каждому конденсатору. Конденсатор C2 – пленочный, с рабочим напряжением не менее 400 В.

И, наконец, 10-амперный измеритель переменного тока на входе инвертора и вольтметр постоянного напряжения на выходе выпрямителя предназначены для контроля полного тока, потребляемого инвертором из сети, и напряжения, подаваемого на полумост силового модуля. Этот контроль особенно актуален при ручной регулировке мощности инвертора. В качестве вольтметра очень удобно использовать недорогой китайский цифровой мультиметр. К сожалению, такие мультиметры не рассчитаны на длительное измерение больших токов (например, 10-амперный режим – не дольше 10 сек с перерывами 15 мин), поэтому в качестве амперметра проще использовать обычный стрелочный амперметр переменного тока.

Никаких особых требований к компоновке выпрямителя нет. Поскольку по цепям выпрямителя текут довольно большие токи (до 10 А в данном инверторе), то монтаж необходимо выполнять короткими и толстыми проводами сечением не менее 1.5 – 2 мм2. Общий вид одного из вариантов выпрямителя представлен на рис.3 (без развязывающего трансформатора).


Рис.3. Общий вид выпрямителя.

Конечно же, в перспективе желательно заменить такой регулятор с громоздким ЛАТРом на подходящий импульсный регулятор. Во-первых, он гораздо компактнее и, во-вторых, он мог бы обеспечить некоторый запас по мощности (до 6-10 кВт). Однако в данном проекте главная цель – получить реально работающий инвертор для физико-химических экспериментов максимально простым способом. Поэтому остановимся на этом варианте, а импульсный регулятор оставим на будущее.

Перейдем теперь к модулю управления.
 

Модуль управления

Естественно, схемотехника модуля управления определяется тем, какими ключами он будет управлять. В данном инверторе в качестве ключей используются мощные полевые транзисторы с изолированным затвором, известные под аббревиатурой MOSFET (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor) или по-русски — полевые МОП-транзисторы (Метал-Оксид-Полупроводник). Популярно о таких транзисторах можно почитать, например, в [1]. Однако, для данного раздела достаточно просто представлять MOSFET как некий электронный выключатель, который управляется напряжением на затворе (относительно истока). В открытом состоянии сопротивление между истоком и стоком мало (в зависимости от типа транзистора — от нескольких Ом до сотых долей Ома), а в закрытом – велико (десятки МОм и выше). Для большинства транзисторов напряжение на затворе может изменяться в пределах от -20 до + 20 Вольт. Если напряжение на затворе выше порогового (порог обычно от +2 до +4 В) транзистор открывается, если ниже – закрывается.

Таким образом, для управления ключами мы должны подавать на затворы транзистора положительные импульсы с напряжением 12-18 В. Это должны быть две последовательности импульсов, передаваемые по двум отдельным управляющим шинам, сдвинутые по времени относительно друг друга (рис.4). Как уже отмечалось выше, для устранения сквозных токов должны быть предусмотрены паузы (dead-time).


Рис.4. Диаграммы управляющих импульсов.

Существует множество вариантов таких генераторов управляющих импульсов. В данном проекте применено одно из простейших решений на основе распространенной и недорогой микросхемы IR2153. Эта микросхема представляет собой законченный автоколебательный драйвер полумоста для электронных балластов люминесцентных ламп. Драйвер имеет фиксированную длительность dead-time (1.2 мкс). Максимальное время нарастания и спада импульсов 150 и 100 нс, соответственно. Поэтому максимальная частота управляющих импульсов ограничена значением 300-350 кГц.

К сожалению, мощность выходных каскадов этого драйвера (Io+- = 200 мА/400 мА) не позволяет его использовать непосредственно в качестве драйвера затворов полевых транзисторов нашего инвертора. Причина в том, что затворы мощных MOSFET-ов имеют довольно большую емкость (доходящую до нескольких тысяч пикофарад), т.е. драйверы вынуждены работать на большую емкостную нагрузку. Поэтому драйверы должны выдавать большие токи. Иначе время переключения (и, следовательно, тепловые потери) транзисторов будут велики. Оценим эти токи.

В данном проекте в качестве ключей используются транзисторы IXFh40N50. Производитель декларирует суммарную емкость затвор-исток и затвор-сток Ciss = 5200-5700 пФ. Однако, в действительности реальная (эффективная) емкость затвора гораздо больше. Здесь для оценки нужно брать полный заряд, который необходимо передать затвору для того, чтобы транзистор полностью открылся. Обычно эта величина тоже приводится в datasheet. Для IXFh40N50 Qg(on) ~ 200-300 нКл. Таким образом, для напряжения затвор-исток 10 В получаем Cэфф ~ 20-30 нФ. Это в 4-6 раз больше, чем Ciss! Для того, чтобы время включения транзистора было порядка 100 нс, драйвер должен заряжать емкость затвора током порядка (2-3)*10-7 Кл / 10-7 сек ~ 2-3 A. Такой ток драйвер IR2153 выдать не может. Поэтому в данном проекте IR2153 используется только как задающий генератор, сигналы которого затем будут усиливаться. Схема генератора представлена на рис.5.


Рис.5. Генератор управляющих импульсов на IR2153.

С выводов 5 (LO) и 7 (HO) мы получим сигналы, точно совпадающие с сигналами, представленными на рис.4. Резисторы R3 и R4 и конденсатор C3 определяют частоту генерирования импульсов. Для указанных номиналов при помощи резистора R3 эту частоту можно изменять в пределах приблизительно от 60 до 300 кГц.

Для усиления сигналов генератора управляющих импульсов существует множество схемотехнических решений, как на дискретных элементах, так и специализированные интегральные микросхемы (см., например, [4, 5]). В данном инверторе был применен не самый дешевый, но зато очень простой вариант. Были использованы 6-амперные быстрые драйверы MAX4420. Естественно, вместо этих драйверов можно поставить продукты других производителей или собрать их на комплементарных парах транзисторов (полевых или биполярных). Главное условие – они должны быть быстродействующими (фронты и спады – до сотни наносекунд) и обеспечивать токи несколько ампер. Однако проще и экономичнее – готовые интегральные драйверы. Схема включения драйверов MAX4420 показана на рис.6.


Рис.6. Фрагмент модуля управления.

С выходов L и H мы получим усиленные управляющие импульсы, по форме совпадающие с сигналами на рис.4.

Теперь осталось рассмотреть очень важный и непростой вопрос — согласование уровней управляющих сигналов. Поскольку в основу силового модуля у нас положен полумост, то возникает известная проблема управления верхним плечом полумоста. Нам необходимо, чтобы драйвер верхнего плеча выдавал управляющие импульсы не относительно земли (как на рис.6), а относительно уровня истока верхнего транзистора (т.е. US1, рис.7). Это уровень может изменяться в течение рабочего цикла приблизительно от 0 (нижний ключ открыт, верхний закрыт) до напряжения питания (нижний ключ закрыт, верхний открыт).


Рис.7. К согласованию уровней управляющих импульсов полумоста.

Существуют несколько схемотехнических решений для сдвига уровня сигнала верхнего плеча. Они делятся на два класса: с гальванической развязкой и без. К первому классу относятся системы с оптической развязкой и на импульсных трансформаторах. Ко второму классу относятся, в частности, бутстрепные (bootstrap) схемы. Не вдаваясь в детали, отметим, что бутстрепные схемы удобны при реализации хорошо отлаженных решений. Однако на стадии освоения силовой электроники они доставляют немало огорчений. Из-за отсутствия гальванической развязки при тепловом пробое силовых транзисторов часто выгорает также и весь модуль управления (вплоть до задающего генератора). Поэтому в данной работе использован вариант с гальванической развязкой в виде импульсного трансформатора. На частотах десятки-сотни килогерц изготовление импульсных трансформаторов на ферритовом кольце не представляет никаких трудностей. При наличии осциллографа нет проблем ни с корректировкой количества витков, ни с подгонкой параметров снабберов, гасящих паразитные выбросы и осцилляции. Полная схема модуля управления с трансформаторной развязкой представлена на рис.8.


Рис.8. Полная схема модуля управления с трансформаторной развязкой.

Поскольку драйверы MAX4420 работают на индуктивную нагрузку, на их выходы нужно поставить диоды VD6-VD9. Можно использовать любые быстрые диоды SF, HER, UF и т.п. Снаббер C7-R5 предназначен для подавления выбросов напряжения при работе на индуктивную нагрузку. Кроме этого, C7 удаляет постоянную составляющую.

Импульсный трансформатор можно рассчитать, а можно просто подобрать экспериментально по качеству сигналов на нагрузке, моделирующей затворы MOSFET. При подборе количества витков можно руководствоваться простым правилом: количество витков должно быть максимально возможным, но при этом сердечник трансформатора не должен уходить в насыщение. При слишком малом количестве витков импульсы на вторичных обмотках имеют спадающий характер (т.е. у прямоугольных импульсов нет «полочки»), при слишком большом – наоборот. Сердечник насыщается, магнитная проницаемость падает и всплески получаются в конце импульсов. Во всем рабочем диапазоне импульсы должны иметь плоские вершины. Параметры трансформатора, использованного в данном инверторе, указаны на схеме. Размеры сердечника несколько избыточны, но для данной конструкции это не важно. Мотать обмотки лучше сразу в три провода, параллельно или перевив их, равномерно распределяя витки по сердечнику. На рис.9 представлен вид модуля управления, собранного на макетной плате.


Рис.9. Общий вид макета модуля управления.

Особых требований к монтажу здесь нет, кроме обычных правил для импульсных схем. Нужно стараться располагать компоненты поближе к друг другу, соединительные провода должны быть покороче и попрямее. Конденсаторы C4, C5 и C6 необходимо располагать непосредственно у корпусов соответствующих микросхем у ножек питания. В данном инверторе модуль управления неплохо работает и просто на макетной плате (как на рис.9).

Питание модуля управления осуществляется от единого нестабилизированного источника постоянного напряжения (20В, 8А), представляющего собой накальный трансформатор, выпрямительный мост и электролитический конденсатор на 1000 мкф в качестве фильтра. Для получения стабилизированных напряжений 12В и 15В используются микросхемы стабилизаторов LM7812 и LM7815, включенных согласно datasheet. В принципе, драйвер IR2153 содержит внутри стабилитрон, поэтому его можно просто запитать через резистор от тех же стабилизированных 15В. Но для повышения помехоустойчивости лучше его запитать через отдельный стабилизатор. От этого же общего нестабилизированного источника питается и вентилятор силового модуля (через еще одну LM7812 с небольшим радиатором). На рис.9 эти стабилизаторы находятся в левой части платы.

На рис.10 представлена осциллограмма сигнала на выходе блока управления (на конденсаторах Cэфф = 3300 пФ, на щупе осциллографа – делитель 1:10).

Рис.10. Осциллограммы управляющих сигналов на эквивалентах затворов (нижнее плечо слева и верхнее — справа).

Фронты и спады на емкостную нагрузку порядка 130-160 нс, «полочки» хорошо выражены, выбросы не превышают 0.5В. Необходимо учесть, что эффективная емкость реальных транзисторов гораздо больше (как правило, в 4 и более раз), поэтому при работе на реальные затворы фронты будут положе.

Подобная форма импульсов и длительности переходов сохраняются во всем рабочем диапазоне 60-300 кГц (см. рис.11). На этом рисунке представлены осциллограммы на границах диапазона. Видно, что спад вершины импульса при низких частотах (правая осциллограмма) несущественный.

Рис.11. Форма сигналов на высоких (306 кГц) и низких (62 кГц) частотах.

В заключение этого раздела отметим еще один положительный момент, связанный с применением трансформаторной развязки. Такое включение трансформатора, как на рис.8, превращает наш однополярный драйвер в двухполярный. Т.е. в полупериод, когда транзистор силового модуля должен быть закрыт, на его затвор подается отрицательный импульс (а не ноль, как в однополярном). Для приборов с изолированным затвором это допускается. Подача отрицательного сигнала на затвор позволяет существенно повысить помехоустойчивость силового модуля от наводок, избежать ложных срабатываний (открытий) транзисторов без дополнительных «обвязок» их затворов.
 

Силовой модуль

Как уже отмечалось выше, в данном инверторе силовой модуль представляет собой полумост. Его полная схема представлена на рис.12.

Рис.12. Схема силового модуля.

В качестве ключей использованы транзисторы IXFh40N50 фирмы IXYS. Они почему-то гораздо дешевле аналогичных приборов других производителей. Эти транзисторы рассчитаны на ток до 30 А и рабочее напряжение до 500 В. Сопротивление «исток-сток» в открытом состоянии – 0.16 Ом. Можно было бы поставить и менее мощные транзисторы, но экономия будет несущественной, а запас мощности никогда не помешает. Единственной веской причиной для использования транзисторов попроще было бы уменьшение емкости затвора и заряда, необходимого для открытия транзистора. Но в данной разработке мы используем драйверы достаточно мощные и для этих транзисторов.

В цепях затворов мы используем только резисторы R7 и R8, которые ограничивают токи зарядки емкостей затворов и гасят высокочастотный «звон». В данном варианте силового модуля никаких дополнительных элементов в цепях затворов нет.

Силовые транзисторы шунтированы возвратными диодами VD10 и VD11. В принципе, их можно не ставить, так как используемые транзисторы (IXFh40N50) сами содержат не такие уж плохие внутренние диоды (trr <250 нс). Однако, если работать на повышенных частотах (сотни килогерц), лучше поставить сверхбыстрые диоды. Под рукой оказались MUR860 с trr <60 нс, ток 8 А и напряжение 600 В. Вместо них можно использовать другие сверхбыстрые диоды (например, HER или SF), сопоставимые по параметрам. Можно взять и менее мощные (по току) диоды, но тогда их желательно разместить в зоне обдува радиаторов транзисторов.

Снабберы R9-C8 и R10-C9 также шунтируют ключи. Они служат для подавления выбросов и особенно желательны при работе на индуктивную нагрузку. Резисторы R9 и R10 заметно греются, поэтому их лучше разместить в зоне обдува, либо использовать более мощные резисторы (5 – 10 Вт). Конденсаторы C8 и C9 должны быть рассчитаны на напряжение не менее 600-800 В.

Конденсаторы C10 и C11 тоже должны быть высоковольтными (не менее 400 В) и пленочными. Если они будут монтироваться вне зоны обдува, то лучше их собрать из нескольких (3-4) конденсаторов меньшей емкости, включенных параллельно. В данной работе каждый конденсатор собран из трех по 0.47 мкФ. Их нагрев был незначительным даже без обдува.

Теперь немного о конструкции силового модуля.

Несмотря на то, что мы взяли довольно мощные транзисторы, нагрев их в процессе работы будет все-таки ощутимым. Высоковольтные MOSFET имеют, к сожалению, все-таки достаточно высокое сопротивление открытого канала. Действительно, даже в полностью открытом состоянии на транзисторе будет выделяться порядка 10-16 Вт тепла (0.16 Ом * (10 А)2 = 16 Вт). Плюс еще потери при переключении и еще при повышенных частотах. Поэтому ключи обязательно необходимо размещать на радиаторах. Разумные размеры радиаторов получаются при условии их принудительного обдува. Очень удобно использовать для этой цели кулеры (теплосъемники) мощных компьютерных процессоров. Они содержат радиатор и вентилятор, объединенные в одну конструкцию. В последние годы ассортимент кулеров сильно расширился, и они заметно упали в цене. Цена бывшего в употреблении кулера, даже с медным радиатором и сносно работающим вентилятором, гораздо ниже стоимости большого дюралюминиевого радиатора. Такой кулер и был положен в основу конструкции силового модуля, представленного на рис.13.

Рис.13. Силовой модуль.

Транзисторы VT1 и VT2 размещены на изолирующих прокладках из слюды непосредственно на подошве радиатора. Остальные компоненты припаяны к выводам этих транзисторов и, по сути дела, на них и держатся. Термопара для контроля температуры транзисторов размещена сверху и прижата к медному основанию радиатора тоже через изолирующую прокладку. Прокладка необходима для устранения наводок на термопару, так как радиатор не заземлен и находится под плавающим потенциалом.

Ну вот, по сути дела, и весь инвертор. Осталось соединить все модули вместе и приступить к испытаниям.
 

Первое включение инвертора

Для первого включения необходимо подключить развязывающий трансформатор и небольшую активную нагрузку. В качестве нагрузки возьмем лампу накаливания на 100 Вт. Вид собранного для испытаний инвертора представлен на рис.14.

Рис.14. Готовый к испытаниям инвертор.

Первое испытание инвертора проводим по шагам.

Шаг 1. Еще раз проверяем правильность монтажа и сборки инвертора. Полезно убрать все лишнее со стола.

Шаг 2. Включаем питание блока управления. Только блока управления! Высокое напряжение пока не включаем. Смотрим на экране осциллографа сигналы на затворах ключей. Земляной разъем щупа осциллографа подключаем к истоку соответствующего транзистора. Сигналы должны быть похожи на сигналы, представленные на рис.10. В зависимости от используемых транзисторов и драйверов фронты могут быть более пологие. Обязательно проверяем фазировку сигналов. Для этой цели, конечно, лучше двухлучевой осциллограф, но можно и однолучевым. В последнем случае запуск развертки осциллографа необходимо выполнять от отдельного сигнала синхронизации. В качестве такого сигнала удобно использовать один из выходов IR2153 (см. рис.8). Осторожнее с земляными разъемами щупов! В данном случае мы используем трансформаторную развязку, поэтому земляной разъем щупа в силовом блоке можно спокойно подключать к истокам обоих транзисторов полумоста. В противном случае для сигнала синхронизации нужно сделать развязку. Иначе могут быть большие искры.

Шаг 3. Если шаг 2 пройден успешно, подключаем щупы осциллографа параллельно нагрузке. Проверяем положение ручки ЛАТРа. Она должна быть на нуле! После этого включаем высокое напряжение. ЛАТРом плавно поднимаем напряжение до 15-20 В. Контролируем это напряжение по вольтметру выпрямителя. На экране осциллографа мы должны увидеть импульсы напряжения на нагрузке, симметричные относительно нуля (как на рис.15 слева).
 

Рис.15. Осциллограммы сигналов на активных нагрузках. Высокоомная (лампочка 100 Вт, 40 Ом) слева, низкоомная (лампочка 500 Вт, 8 Ом) справа. Щуп с делителем 1:10.

На самом деле это осциллограммы с шага 5. Но на этом шаге сигналы должны быть точно такие же, только меньшей амплитуды. Я их привел здесь для того, чтобы обсудить их форму. Мы видим медленно спадающие в течение dead-time «хвосты» на высокоомной нагрузке (рис.15 слева). Это связано с тем, что в течении dead-time оба транзистора закрыты. Поэтому чисто активная нагрузка вместе со щупом осциллографа просто, как говорят, «висит в воздухе». При отсутствии нагрузки (бесконечное сопротивление) потенциал средней точки (между ключами) вообще не изменяется в течение dead-time. Поэтому не нужно обращать внимание на эти хвосты. При уменьшении сопротивления нагрузки форма сигнала будет приближаться к классической (с «плечиками» dead-time). Чтобы убедиться в этом можно взять более мощную лампочку с меньшим сопротивлением нити накала или вообще другую нагрузку с сопротивлением 10-20 Ом. Осциллограммы для лампочки на 500 Вт приведены на рис.15 справа. Мы видим, что все работает правильно.

Продолжим работу с лампочкой на 100 Вт.

Шаг 4. Изменяем частоту инвертора от минимума да максимума. Форма импульсов не должна радикально меняться. По крайней мере они должны оставаться симметричными относительно нуля.

Шаг 5. Если на шаге 3-4 все нормально, постепенно увеличиваем напряжение до 100-120 вольт. Спираль лампочки начнет светиться. Первая мощность от инвертора получена! «Погоняем» его так минут 30-40. Температура радиатора не должна заметно уходить от комнатной.

Шаг 6. Если осциллограф не позволяет работать при высоких напряжения, то отключим щуп и плавно выведем напряжение на уровень 300-310 В. Лампочка ярко светится. Следим за температурой радиаторов. Если нагрев существенный – придется все-таки возиться с разрядкой затворов MOSFET. В моих экспериментах в течение часа температура радиаторов превысила комнатную лишь на 2-3 градуса. Не таким уж страшным оказалось наше «недозакрывание» транзисторов. Спокойно работаем дальше. Общий вид инвертора во время этого шага представлен на рис.16.

Рис.16. Общий вид инвертора в процессе испытаний (через час работы на шаге 6).

Шаг 7. Быстро выводим ЛАТР в 0 и быстро выключаем все питание (сначала высокое, затем — питание модуля управления с вентилятором). Внешней стороной пальца проверим температуру резисторов снабберов и конденсаторов делителя (R9, R10 и C10, C11). Они не должны быть горячими. Заодно проверим и радиатор. Так, на всякий случай. Вдруг у термопары – плохой тепловой контакт.

Все. Первые испытания инвертора закончены. Теперь можно переходить к индукционному нагреву.
 

Индукционный нагрев

Индукционный нагрев это технология, связанная с возбуждением вихревых токов в проводящих образцах для их нагрева. В настоящее время индукционный нагрев широко используется в различных отраслях промышленности и даже в быту (например, бытовые индукционные плитки). Однако, в исследовательской лаборатории индукционный нагрев – пока еще экзотика. Может быть лабораторный инвертор, о котором идет речь в данной статье, облегчит внедрение технологий индукционного нагрева в практику физико-химического эксперимента. Мы продемонстрируем замечательные возможности высокочастотных инверторов на одном красивом примере. Это – плавка металла (алюминия) во взвешенном состоянии. Иногда этот процесс называют плавкой в электромагнитном тигле или просто «левитационной плавкой» (с англоязычного термина «levitation melting»). Здесь высокочастотное электромагнитное поле не только греет и плавит металл, но и удерживает его в пространстве без каких-нибудь тиглей или ограничивающих стенок. Для того, чтобы осуществить такую плавку, нам необходимо изготовить водоохлаждаемую нагрузку с индуктором специальной формы и предусмотреть в системе некоторую дополнительную диагностику. Начнем с нагрузки.
 

Нагрузка

Эквивалентная схема нагрузки для индукционного нагрева и плавки представлена на рис.17.


Рис.17. Эквивалентная схема нагрузки для индукционного нагрева.

Трансформатор TR2 изготовлен из двух колец К 45х28х12. Марка феррита М 2000 НМ. Первичная обмотка – 26 витков провода МГТФ 0.75. Эта обмотка подсоединяется непосредственно к выходу инвертора. Роль вторичной обмотки, состоящей из одного витка, выполняет одна из отводных трубок индуктора (медь, диаметр 6 мм), проходящая через центр кольца трансформатора. Индуктор представляет собой катушку, содержащую несколько витков (медная трубка диаметром 4 мм). Индуктор вместе с конденсатором C образует последовательный колебательный контур, на резонансную частоту которого должен быть настроен инвертор. Нагреваемый образец, помещенный в индуктор на эквивалентной схеме можно представить как активное сопротивление, индуктивно связанное с индуктором.

Конструкция собранной нагрузки со специальным индуктором для плавки во взвешенном состоянии показана на рис.18 слева.

Рис.18. Общий вид нагрузки и дополнительной диагностики.

Поскольку данная статья посвящена, в основном, инвертору, а не тонкостям индукционного нагрева, отметим только самые важные моменты, касающиеся конструкции нагрузки.

Во-первых, в нашем колебательном контуре проходят весьма большие токи (сотни ампер). Поэтому медные трубки, образующие индуктор и подводы к нему, при больших мощностях довольно сильно нагреваются. Их нужно обязательно охлаждать. Проще всего использовать водяное охлаждение непосредственно из водопровода. Поскольку в контуре имеется высокое напряжение, необходимо предусмотреть электрическую развязку индуктора от водопровода. Для этого подвод воды делаем тонкими длинными диэлектрическими трубами. Длина этих труб зависит от проводимости водопроводной воды. Проводимость воды в лаборатории автора составляет величину порядка 100 мкСм/см, поэтому развязка в виде трубок диаметром около 6 мм и длиной 5-6 м имеет достаточное для электрической развязки сопротивление (около 50 Мом). Желательно также контролировать и температуру охлаждающей воды. Это легко сделать при помощи металлической вставки в сливной тракт. К ней можно прикрепить термопару, подключенную к недорогому китайскому тестеру, в котором есть режим измерения температуры (рис. 18 в левом верхнем углу). Очень удобно — сразу видно, если забыл включить воду для охлаждения.

Во-вторых, конденсатор C колебательного контура должен быть рассчитан на довольно большую реактивную мощность. Необходимо использовать либо специальные конденсаторы для индукционного нагрева, либо набирать батарею из достаточно большого количества пленочных конденсатором меньшей емкости, включенных параллельно. В данном контуре конденсаторная батарея содержит 40 полипропиленовых высоковольтных конденсаторов CBB81. Емкость каждого конденсатора — 0.033 мкФ, рабочее напряжение 2 кВ. Общая емкость батареи – 1.32 мкФ. Тангенс угла потерь их составляет 0.0008. Поэтому на каждом конденсаторе выделяются в виде тепла лишь десятые доли ватта. Конденсаторы смонтированы свободно и хорошо охлаждаются конвективными потоками воздуха. Поэтому, даже после получаса работы на максимальной мощности они нагреваются незначительно (на 10-20 градусов).

И, в-третьих. Для устойчивой левитационной плавки, конструкция катушки индуктора должна иметь специальную форму. В данном случае индуктор выполнен из медной трубки диаметром 4 мм в виде конуса. Угол между образующей и горизонталью равен 65°. Индуктор содержит четыре витка в прямом направлении и один – в обратном (противовиток). Это нужно для того, чтобы внутри индуктора была область, в которой поле меньше, чем вокруг нее. Проводник, помещенный в переменное электромагнитное поле, выталкивается в область меньших полей. Поэтому без области с минимальным полем положение образца внутри индуктора будет неустойчивым. Для левитационной плавки небольших образцов коническая конструкция индуктора с противовитком – одна из самых простых, но эффективных. Подробнее о плавке во взвешенном состоянии и сравнительный анализ различных конструкций индукторов см. в [5, 6].
 

Дополнительная диагностика

Для «ручной» настройки инвертора на резонанс при работе с резонансной нагрузкой и оптимизации процесса нагрева полезно добавить к установке еще пару измерителей, связанных с током, потребляемым нагрузкой.

Первый измеритель предназначен для контроля среднеквадратичного тока. Это трансформатор тока с двухполупериодным выпрямителем. Первичная обмотка представлена проводом, идущим от инвертора к нагрузке и проходящим через центр небольшого ферритового кольца. На этом кольце намотана вторичная обмотка (20 – 30 витков провода с выводом от середины обмотки). Далее при помощи двух диодов сигнал выпрямляется, фильтруется и измеряется при помощи обычного китайского мультиметра.

Второй измеритель также представляет собой трансформатор тока, идущего в нагрузку, но служит для контроля осциллограммы сигнала. Он устроен практически так же, как и в предыдущем случае, но вторичная обмотка не содержит вывода из центра и нагружена на резистор в несколько сотен Ом. С этого резистора сигнал подается на осциллограф. Очень удобно при настройке на резонанс и контроле нештатных ситуаций.
 

Проверка работоспособности установки индукционного нагрева

Включаем воду охлаждения и все измерители, необходимые для контроля процесса. Далее, сначала включается питание модуля управления и вентилятора, а затем – источник высокого напряжения (выпрямитель). Плавно при помощи ЛАТРа увеличиваем напряжение до 30-50 В. Затем, медленно изменяя частоту инвертора (резистор R3 на рис. 8), пытаемся настроить инвертор на резонанс. Резонанс настраиваем по максимуму тока, потребляемого нагрузкой, контролируя его амплитуду по осциллографу. После настройки на резонанс увеличиваем при помощи ЛАТРа напряжения на силовом модуле до нужного уровня. Установка для индукционного нагрева готова к работе.

Выключение производится в обратном порядке. Сбрасываем высокое напряжение (выводим ЛАТР в 0), затем выключаем его. После этого выключается источник питания модуля управления. Дальше – в произвольном порядке.

Настройку на резонанс приходится выполнять не так уж часто. Опыт показал, что при внесении в индуктор небольших ферромагнитных образцов, расстройка контура не приводит к фатальному уменьшению поглощаемой образцом мощности и он греется достаточно хорошо даже без дополнительной подстройки частоты. При работе с немагнитными материалами резонансная частота вообще практически не «уходит».

На рис. 19 и рис. 20 представлены два примера, иллюстрирующие работу инвертора в качестве индукционного нагревателя. Первый вариант – ферромагнетик (просто — ручка надфиля), второй – немагнитный (кусок нержавеющей трубки). По ссылкам ниже можно загрузить видео, показывающие весь процесс. Ни в том, ни в другом случае никакой дополнительной подстройки частоты не производилось.


Рис.19. Нагрев ферромагнитного материала.


Рис.20. Нагрев немагнитного материала.

При помощи пирометра ПД-4-02 была оценена температура графитового образца, помещенного в индуктор, на воздухе, без теплоизоляции. При максимальной мощности она была около 1300-1350°С. Так что для небольших трубчатых печей с графитовым нагревателем наш инвертор вполне подходит. Перейдем теперь к плавке.

 

Левитационная плавка

Плавка во взвешенном состоянии – довольно увлекательное занятие. В качестве образца для плавки выбран кусочек алюминия весом 2.6 гр. Отдельные кадры, иллюстрирующие процесс плавки, приведены на рис.21. Полное видео плавки можно загрузить по ссылке ниже.

Рис.21. Процесс плавки во взвешенном состоянии.

Во взвешенном состоянии образец может находиться неограниченно долго. Положение его довольно устойчивое. Оценка температуры верхушки образца (в расплавленном состоянии при максимальной мощности) была сделана тем же пирометром ПД-4-02 без поправки на излучательную способность перегретого алюминия. Она равна 1150-1200°С.
 

Заключение и выводы

Двухнедельная работа с описанным в данной статье лабораторным инвертором показала, что эта конструкция вполне может «трудиться» в исследовательской лаборатории в качестве устройства для индукционного нагрева и плавки. За это время было расплавлено более полусотни образцов алюминия, около десятка образцов стали и несколько образцов меди. Большинство плавок алюминия были выполнены во взвешенном состоянии. Масса образцов 2-3 гр. Масса стальных и медных образцов тоже составляла несколько грамм. Плавки проводились как в графитовых тиглях, так и без них.

Инвертор работал стабильно. Во всех этих экспериментах не случилось никаких нештатных или аварийных ситуаций. Никаких перегревов или взрывов транзисторов и других компонентов также не произошло. По сути дела, работа с инвертором ничем не отличалась от работы с любым другим несложным лабораторным прибором.

Так что можно считать, что цель создания простого лабораторного инвертора для индукционного нагрева и плавки небольших образцов металлов достигнута.

Естественно, в процессе разработки и практической работы с инвертором накопился список необходимых модернизаций и улучшений, которые желательно провести в ближайшем будущем. Первые в очереди из них перечислены ниже.

  • 1. Выпрямитель. Хотелось бы убрать громоздкий регулятор напряжения на ЛАТРе и поставить что-нибудь более современное, компактное и главное – с запасом по мощности.
    2. Модуль управления. Желательно удешевить «оконечники» (усилители) и выбрать более доступные компоненты. В принципе, здесь ничего сложного нет. Нужно просто проанализировать существующие в большом количестве решения и выбрать наилучшее.
    3. Трансформаторные развязки. В данной конструкции мы использовали самые простые решения. Мы «заплатили» за эту простоту качеством сигналов и сравнительно пологими фронтами импульсов. В принципе, работать можно, транзисторы греются приемлемо. Однако, лучше поработать в этом направлении дополнительно.
    4. Силовой модуль. Желательно увеличить мощность инвертора до 4-5 кВт. В принципе, можно увеличить мощность в два раза, практически ничего не меняя в схемотехнике. Для этого достаточно перейти с полумоста на полный мост. Добавится еще один кулер с парой транзисторов с «обвязкой» и пара дополнительных обмоток на импульсном трансформаторе блока управления.

Поскольку лабораторный инвертор имеет модульную структуру, то все эти модификации легко делать параллельно, не выводя инвертор надолго из работы. Возможно, в результате этих модификаций удастся создать действительно «бюджетный» вариант лабораторного инвертора. Это способствовало бы более широкому внедрению технологий индукционного нагрева в лабораторную практику.
 

Литература

 

  1. Семенов Б.Ю. Силовая электроника: от простого к сложному. – М.: СОЛОН-Пресс, 2005. – 416 с.
  2. Мелешин В.И. Транзисторная преобразовательная техника. М. Техносфера, 2005. – 632 с.
  3. Шандренко Д.А. Транзисторный регулятор напряжения.
    http://electroscheme.org/2007/08/13/tranzistornyjj_reguljator_naprjazhenija.html
    или
    http://www.radiolub.orsk.info/Shems/Shems2/tr_reg.htm
  4. Design Tips DT92-2A: High Current Buffer for Control IC’s.
    http://www.irf.com/technical-info/designtp/dt92-2.pdf
    См. русский перевод: Мощный буфер тока для управления затворами МОП-транзисторов
    http://vcoder.flyback.org.ru/electronics/power_buffer/Power%20buffer.pdf
  5. Фогель А.А. Индукционный метод удержания жидких металлов во взвешенном состоянии. Л. Машиностроение, 1979. – 104 с.
  6. Глебовский В.Г., Бурцев В.Т. Плавка металлов и сплавов во взвешенном состоянии. М. Металлургия, 1974. – 176 с.

Благодарности

Работа выполнена при частичной финансовой поддержке ОХНМ РАН (проект №5.5.3) и ГК № 02.740.11.0269.
 

Приложение

 


Рис.22. Общая схема инвертора.

Выписка из Регламентов технической оснащённости 5.1 Вагоносборочный участок

1. Мостовой кран расчетной грузо­подъемности.

2. Ставлюги.

3. Тяговый конвейер.

4. Технологическая оснастка для правки элементов вагона, прижатия свариваемых де­талей, привари­ваемых накладок.

5. Электросварочные посты.

6. Газосварочное оборудование.

7. Электропневма­тический инстру­мент.

8. Установка для нагрева заклепок.

9. Гидроскоба или другое устройство для клепки.

10. Установка для снятия и поста­новки поглощаю­щего аппарата.

11. Электро-пневмо-инструмент (гайковерты, кусачки, газовые ключи).

12. Трубогибочное приспособление, труборезные ма­шинки.

13. Установка для испытания тормо­за на вагоне типа «СИТОВ» НПП «Тормо».

14. Электрокар.

15. Комплект трафа­ретов на магнитах.

16. Окрасочные каме­ры (при выполне­нии в депо кап. ремонта вагонов).

17. Сушильные каме­ры.

18. Пресс для правки крышек люков.

19. Механизированные площадки для вы­полнения кузовных работ с вертикаль­ным и горизонталь­ным перемещениями.

20. Электро-пневмо-инструмент (гайковерты, кусач­ки, дрели).

21. Полуавтомат для сварки в среде угле­кислого газа.

22. Стенд для правки вмятин котла.

23. Газосигнализатор, диагностический комплекс для выявления трещин котла.

24. Ультразвуковой толщиномер.

25. Стенд для испытания сливных приборов типа Т1262. Оснастка для гидрав­лического испытания котла.

26. Стенд для пневмати­ческого испытания котла типа Т1262.

 

Тележечный участок

 

1. Кран-балка расчетной грузоподъемности.

2. Конвейер перемещения тележек типа Т198М или Т44602М ПКБ ЦВ или 12.824 ГОСНИТИ Рязань.

3. Подъемно-поворотное устройство.

4. Устройство подачи тележек в моечную машину.

5. Стенд для акустико-эмиссионного метода контроля боковых рам и надрессорных балок (ПКБ ЦВ).

6. Стенд для измерения и сортировки пружин типа «Лазер-М».

7. Автоматизированная установка контроля геометрических параметров фрикционных клиньев типа «КЛИН-М».

8. Стенд для выходного контроля параметров тележки в сборе после ремонта.

9. Шаблоны.

10. Установка для нагрева заклепок.

11. Гидравлическая скоба для клепки.

12. Установка для наплавки буксовых проемов боковых рам.

13. Кантователь боковых рам типа Т1285МПКБ ЦВ.

14. Установка для наплавки надрессорных балок.

15. Кантователь надрессорных балок типа Т130806М ПКБ ЦВ.

16. Устройство для местного нагрева боковой рамы.

17. Устройство для нагрева подпятника.

18. Устройство для нагрева наклонных поверхностей надрессорной балки.

19. Станки:

— для обработки наклонных поверхностей надрессорной балки;

— для обработки подпятника;

— для обработки буксового проема баковой рамы.

20. Установка для запрессовки втулок в отверстия в боковых рамах.

21. Кран-балка расчетной грузоподъемности.

22. Кантователь.

23. Электрокар.

24. Электросварочный пост.

25. Газосварочное оборудование.

26. Камеры для окраски деталей тележки.

27. Стенд выходного контроля параметров тележки в сборе.

28. АРМ оператора тележечного участка в составе АСУ ВЧД.

Колёсно-роликовый участок

1. Кран-балка с тельфером расчетной грузоподъемности.

2. Поворотное устройство типа Т715М или Т624М ПКБЦВ.

3. Толкатель к.п. типа Т601М или Т285М ПКБ ЦВ.

4. Транспортёр корпусов и деталей букс типа Т1039М или Т 1308. 17М ПКБЦВ.

5. Жёлоб транспортный типа Т606М или Т634М ПКБ ЦВ.

6. Машина для обмывки колёсных пар типа Т1291М;Т464М или Т1290. ИМ ПКБЦВ.

7. Машина для обмывки подшипников типа Т6344М ПКБ ЦВ или ММП 2 ВЧД Рязань.

8. Машина для обмывки корпусов букс и деталей буксового узла типа Т1308.13М ПКБЦВ.

9. Установка для контроля параметров буксовых узлов УДП — 85, УДП-88.

10. Стенд для обкатки роликовых подшипников после монтажа буксовых узлов типа ПКБ ЦВ.

11. Колесотокарный станок.

12. Станок механической обработки корпусов букс.

13. Заточный станок.

14. Станок для шлифовки роликов подшипников типа Т295М; Т264М ПКБ ЦВ или АЗЦ-1, АЗЦ-2, г. Новосибирск.

15. Станок для шлифовки образующей поверхности роликов подшипников типа Т.264М ПКБ ЦВ.

16. Станок для шлифовки, зачистки наружных и внутренних колец подшипников.

17. Технологическая линия по ремонту роликовых подшипников типа ВЧД Омск.

18. Стенд для демонтажа буксового узла типа Т266АМ или Т1308.09МПКБЦВ.

19. Стенд для монтажа буксового узла типа Т348М или Т1308.14МПКБЦВ.

20. Приборы и средства для измерения диаметра шейки оси типа БВ-749 1-01; БВ-7492.

21. Приборы и средства для измерения посадочного диаметра внутренних колец подшипников (установка типа РМ8617; УПП или УКПП, г.Владимир; БВ 7491).

22. Стенд для дефектоскопии полиамидных сепараторов подшипников типа УИСА-200.

23. Приборы и средства для измерения длины и диаметров роликов подшипников типа АУ ООО «Приборы плюс», г.Владимир; БВ-6375; ВМ 384155.

24. Установка для измерения геометрических размеров параметров колесных пар типа «Агроэл» г. Рязань.

25. Установка для измерения радиальных зазоров подшипников типа Т500М ПКБЦВ.

26. Прибор для измерения осевых зазоров подшипников типа Т501М ПКБЦВ.

27. Установка для контроля внутренних колец на шейке оси типа РМ8617.

28. Установка для подбора сепараторов типа БВ-9271.

29. Установка для контроля колец подшипников.

30. Установка для подбора лабиринтных колец типа ООО «Прибор плюс» г.Владимир.

31. Установка для подбора подшипников по диаметру типа МНПП «Прибор» г.Владимир.

32. Индукционный нагреватель для снятия внутренних колец подшипников и лабиринтных колец с шейки оси колёсной пары типа ПР1548 или УН-2 ПКБ ЦТ; ИН-3.

33. Электрическая печь или масляная ванна для нагрева внутренних колец подшипников и лабиринтных колец перед установкой типа Т759 04 М ПКБ ЦВ или «Техносистема».

34. Установка для выпрессовки подшипников из корпуса буксы типа Т. 1 308. 1 ОМ ПКБ ЦВ или ТОО «АГРОЭЛ» г. Рязань.

35. Установка для затяжки гайка М-110 торцевого крепления.

36. Динамометрический ключ для затяжки болтов М-20 шайбы торцевого крепления.

37. Манипулятор типа ШБМ-150.

38. Гайковёрт реверсивный.

39. Установка для нагрева колёсных пар перед наплавкой.

40. Установка для наплавки гребней колёсных пар. Оборудование для наплавки резьбы.

41. Оборудование для восстановления наплавкой корпусов букс.

42. Термокамера для выдержки температуры остывания колёсных пар после наплавки.

43. Установка для напыления шеек осей колёсных пар.

44. Камеры для окраски элементов колесных пар.

45. Стенд выходного контроля параметров колесной пары в сборе.

46. АРМ «Колесо» в составе АСУ ВЧД.

Контрольный пункт автосцепки (КПА)

1. Установка для очистки или обмывки автосцепки.

2. Кран-балка расчетной грузоподъемности.

3. Кран-укосина расчетной грузоподъемности.

4. Кассета для транспортировки автосцепок.

5. Тележка- транспортер для деталей и узлов поглощающих аппаратов.

6. Стенд осмотра, разборки и проверки автосцепки.

7. Автоматизированная система контроля геометрических параметров деталей автосцепки типа «КИТ».

8. Стеллаж-шкаф для контрольных шаблонов и мерительного инструмента.

9. Рольганг для транспортировки деталей.

10. Комплекс устройств для нагрева деталей при ремонте их сваркой и перед наплавкой.

11. Сварочный выпрямитель и трансформатор.

12. Газосварочное оборудование..

13. Установка электрошлаковой заварки перемычки хвостовика автосцепки.

14. Стенд для наплавки корпуса автосцепки.

15. Полуавтомат ПДГ-50 1 – 1.

16. Приспособление для закрепления деталей автосцепки при их наплавке.

17. Приспособление для приварки полочки в корпусе автосцепки типа Т593 ПКБ ЦВ.

18. Прибор для определения твердости корпуса и замка автосцепки после наплавки.

19. Рольганг для транспортировки деталей.

20. Универсальный фрезерный станок.

21. Поперечно-строгальный станок.

22. Сверлильный станок.

23. Точильно-шлифовальный станок.

24. Заточной станок.

25. Приспособление для обработки корпуса автосцепки на строгаль-ном и фрезерном станках.

26. Приспособление для обработки замыкающей части замка автосцепки.

27. Приспособление для обработки отверстий валика подъемника в корпусе автосцепки типа Т42 1 ПКБ ЦВ.

28. Приспособление для обработки овального отверстия замка.

29. Приспособление для обработки перемычки хвостовика автосцепки.

30. Фрезерный станок для обработки шипа автосцепки типа Т98 ПКБ ЦВ.

31. Приспособление для обработки замыкающей поверхности замка.

32. Приспособление для обработки торца хвостовика автосцепки.

33. Приспособление для обработки предохранителя.

34. Стенд для сжатия поглощающего аппарата.

35. Стенд для ремонта поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4.

36. Стенд для ремонта эластомерного поглощающего аппарата.

37. Электропечь для нагрева хвостовика автосцепки и деталей механизма.

38. Пресс правки хвостовика автосцепки.

39. Стенд для правки деталей (предохранителя от саморасцепа и замкодержателя).

40. Камера для окраски корпуса автосцепки.

Индукционный нагреватель для удаления вмятин на кузове автомобиля серии

PDR_DUROWELDER GROUP

1.PDR (безпокрасочное удаление вмятин) серии Hotbox Магнитная индукционная система удаления вмятин, может быстро и чисто удалять небольшие вмятины, вмятины на дверях и другие незначительные мягкие вмятины на автомобилях, имеет цифровой экран и относительный контроль для обоих .

2.Индукционная система удаления вмятин не требует дополнительных материалов. Она легко удаляет различные мягкие и мелкие вмятины путем беспламенного нагрева панели за краской снаружи панели, снимая напряжение, удерживающее вмятину, и поднимая вмятину за счет индукционного термического нагрева. , особенно в труднодоступных местах или труднодоступных местах.

3. Это один из видов быстрого, удобного и профессионального инструмента, специально разработанного для профессиональных работников кузовных мастерских PDR, который может сэкономить время в процессе ремонта.

4.Therefore the Induction Dent Removal System is the profitable choice for Auto Body Repairing Shop to repair the softer dent.

 

型号

Model

输入电压

Input Voltage

输入频率

Input Frequency

最大输出功率

Output Power

最大频率

Output Frequency

输出电缆长度

Power Output Cable

插头类型

Plug Type

外形尺寸

Dimension

(L*W*H)

主机重量

Net Weight

绝缘等级

Insulation Class

产品认证

Certificate

PDR-220V

220-230V

50/60Hz

1.38кВт

150 кГц

160см

Тип Н,

Тип Б,

Тип G,

Тип Е

25×14×8 см

1,8 кг

Ф

КЭ, УЛ, КХЦ,

РОХС, ФКК, ПСЕ

ПДР-110В

110-120 В

Удаление вмятин без покраски: дубинка vs.Выбор

Четверг, 22 июня 2017 г.

Технология индукционного нагрева и способ удаления вмятин без покраски (PDR) не по-вашему

Индукционный нагрев использует высокочастотные магнитные поля для мгновенного нагрева металла, обеспечивая быстрый и равномерный нагрев электропроводящих материалов. Это высокотехнологичный метод удаления мягких вмятин при использовании нашей дубинки PDR — насадки, используемой с нашей серией индукторов ® .

Наша насадка PDR снижает потребность в тщательном массаже задней стороны панелей автомобиля, особенно в труднодоступных местах. Дубинка PDR позволяет мягко нагревать снаружи, расширяя желаемую область панели, работая от внешней вершины вмятины к центру.

Использование дубинки PDR приводит к чистому ремонту вмятины за меньшее время по сравнению с другими традиционными методами. Он легко освобождает участки, удерживаемые пеной/клеем, язычками горячего клея, и может использоваться для отжига и снятия напряжений с панелей.Эта насадка обязательно должна быть в вашем арсенале.

Дубинка PDR против обычных методов

Использование дубинки PDR обеспечивает чистый ремонт вмятины за меньшее время по сравнению с другими традиционными методами, такими как:

  • Кирки, стержни, стержни, ручные инструменты и киты: нет необходимости лезть под скобы, потому что вы можете исправить дверные вмятины снаружи
  • Пистолеты для клея и съемники: больше никакой грязи и сдирания краски
  • Дверные крючки: нет необходимости проходить под верхней скобой или через оконные ниши, потому что вы можете исправить дверные вмятины снаружи

Дубинка PDR легко освобождает участки, удерживаемые пеной/клеем, язычками горячего клея, и может использоваться для отжига и снятия напряжения с панелей.Эта насадка обязательно должна быть в вашем арсенале.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о ремонте вмятин от града, вмятин на дверях и других мягких вмятин с помощью индукционного нагрева

Посмотрите сами

Рычаг для выпрямления вмятин длиной 110 см Шнуры Стальные чашки для вытягивания вмятин

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам.Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

  • Высокое качество Tough
  • Невероятно низкие цены
  • Быстрая и безопасная доставка
  • 30-дневный бесплатный возврат
  • Внимательное обслуживание 24/7

Tough, специализирующееся на оборудовании и инструментах VOR 902 902, Pay Less в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам.Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

    • Premium Cover Quality
    • Невероятно низкие цены
    • Быстрая и безопасная доставка
    • 30-дневная доставка
    • 30-дневная доставка
    • 30-дневная доставка 9022
    • 30-дневная доставка
    • 29
    • 24/7. изготовлен из высококачественного алюминиевого материала и легкого корпуса, прочного и долговечного.Регулируемая поворотная ножка может удовлетворить различные потребности в различных ситуациях, а противоударные подушечки не скользят и устойчивы к истиранию. Рычаг для удаления вмятин на кузове автомобиля может помочь вам быстро отремонтировать кузов автомобиля, и он широко используется в мастерских и на заводах.

      • Двурычажные рычаги
      • Регулируемая ножка
      • Продуманный дизайн
      • Рама из алюминиевого сплава

      Комплекты двухрычажного уровня

      Комплект планки тяги для вмятин имеет двойные рычаги, и вы можете контролировать подъем тяги. спиральная ручка, поэтому операция очень проста и экономична.

      Регулируемая поворотная ножка

      Регулируемые поворотные опоры для установки как в вертикальном, так и в горизонтальном положении позволяют легко адаптировать рычажную планку съемника вмятин кузова автомобиля к желаемой ситуации.

      Противоударные накладки

      Противоударные накладки изготовлены из износостойкого материала, устойчивого к проскальзыванию, который может защитить ваш автомобиль от дополнительных повреждений при использовании вмятины.

      Фиксирующее устройство и 6 крючков

      Фиксирующее устройство тягового рычага предотвращает тряску рычагов во время работы, а 6 крючков облегчают ремонт вмятин на кузове.

      Материал премиум-класса

      Этот тяговый рычаг изготовлен из легкого авиационного алюминия, устойчивого к окислению и обладающего высокой твердостью, поэтому вам не нужно беспокоиться о деформации и поломке.

      Универсальное применение

      Съемник вмятин с рычажным шпилькой хорошо подходит для удаления вмятин из алюминия и стали, таких как ремонт кузова автомобиля, холодильника, стиральной машины, мотоцикла и грузовика.

      контент пакета

      • 6 x Claw крючок
      • 20 x тяговое кольцо
      • 10 x волнообразные проволоки
      • 1 x паре присоска и шнур

      Технические характеристики

      • Модель: SS-GZ-SCBHS1110
      • Материал предмета : Алюминиевый сплав
      • Длина корпуса рычага: 43.3″/1100 мм
      • Высота корпуса рычага: 18″/457 мм
      • Ширина корпуса рычага: 5″/130 мм
      • Вес изделия: 9,9 фунта/4,5 кг

      Ремонт электромагнитной индукции CARLAMPCR A

      CARLAMPCR Электромагнитная индукционная вмятина для инструмента Austin Mall A Repair CARLAMPCR Инструмент для ремонта вмятин с электромагнитной индукцией для автомобильного оборудования Инструменты для ремонта кузова CARLAMPCR Инструмент для ремонта вмятин с электромагнитной индукцией Austin Mall A Repair Dent,Induction,Instrument,Electromagnetic,/emydosaurian1966026.html, www.193motors.com, для, A, CARLAMPCR, $ 270, ремонт, автомобильный, инструменты, оборудование, инструменты для ремонта кузова $ 270 CARLAMPCR Инструмент для ремонта вмятин с электромагнитной индукцией для автомобильного оборудования Инструменты для ремонта кузова CARLAMPCR Вмятина с электромагнитной индукцией для инструмента Austin Mall A Ремонт

      270 долларов

      CARLAMPCR Инструмент для ремонта вмятин с электромагнитной индукцией для A

      • Убедитесь, что это подходит введя номер модели.
      • [Металлический кузов автомобиля] Система ремонта вмятин с электромагнитной индукцией может нагревать металлический корпус автомобиля за краской автомобиля снаружи краски без пламени и без потребления материалов.
      • [Высокоточное управление] Оснащен цифровым экраном и контролем времени нагрева и настроек мощности. Использование одночипового микрокомпьютерного программного управления последнего поколения, которое поможет вам точно контролировать вмятины и точно восстанавливать краску.
      • [Три минуты, чтобы начать работу] Простота и удобство использования, низкая стоимость обучения, любой рабочий, имеющий опыт работы с металлическими деталями, может освоить его за три минуты.
      • [Широкое использование] Подходит для вмятин на гладких поверхностях, таких как ледяные ямы, без повреждения поверхности краски.Техническое обслуживание быстрое, эффективность работы высокая, затраты на техническое обслуживание низкие, эффект быстрый, и это более удобно.
      • [Простота в использовании]: простая установка, отсутствие сложных инструментов, необходимых для замены и простота использования. Небольшой и легкий дизайн, удобный для переноски, может быть широко использован.
      |||

      CARLAMPCR Инструмент для ремонта вмятин с электромагнитной индукцией для A

      Покупайте заранее, чтобы получить лучший выбор праздничных фаворитов.Купить сейчас

      Айфон 13 Про

      О. Так. Про.

      Айфон 13

      Ваша новая суперсила.

      Макбук Про

      Наддув для профессионалов.

      AirPods
      Абсолютно новый с пространственным звуком
      Новый
      Apple Watch серии 7
      Представляем наш самый большой дисплей.
      Apple Card
      Получайте до 3 % ежедневного кэшбэка за каждую покупку.

      Новый метод внешней правки панелей кузова автомобиля: инструменты метода

      В последнее время все более популярными становятся ремонтно-восстановительные работы по кузову автомобиля. Особое место здесь занимает оборудование, обеспечивающее выполнение данных ремонтных работ. Наиболее интересны методы восстановления кузовных панелей, которые позволяют проводить рихтовку без разборки кузовных панелей и повреждения существующего защитного покрытия. В настоящее время существует несколько технологий ремонта и восстановления кузовных панелей без их разборки и демонтажа.Наиболее перспективной является магнитно-импульсная технология наружной бесконтактной правки. Рассмотрены основы магнитно-импульсного притяжения как ферромагнитных, так и неферромагнитных тонкостенных листовых металлов. Представлены расчетные модели индукторной системы инструментов магнитно-импульсной правки. Введены итоговые аналитические выражения для расчета возбуждаемых усилий в рассматриваемых инструментах. По полученным аналитическим выражениям выполнены численные оценки возбуждаемых сил.Построены объемные эпюры радиальных распределений силы притяжения для различных типов индукторов. Дана практическая отработка магнитно-импульсной правки с помощью исследовательских инструментов. Используя результаты расчетов, можно создать эффективные средства для внешней магнитно-импульсной правки панелей кузова автомобиля.

      1. Введение

      Количество автомобилей в мире растет огромными темпами из года в год. К сожалению, количество дорожно-транспортных происшествий, в которых кузовные панели автомобилей повреждаются в той или иной степени, но неминуемо, одновременно растет.Поэтому операции, связанные с ремонтом и восстановлением кузовных панелей автомобилей, актуальны и пользуются все большим спросом. А как показывает статистика, до 80% повреждений мелкие и средние. Половина из них – это вмятины, не требующие замены всего элемента и устраняемые рихтовкой. Более 50% этих повреждений приходится на участки с затрудненным или полностью закрытым обратным доступом. В связи с этим особый интерес представляют методы восстановления кузова автомобиля, позволяющие выполнить так называемую наружную рихтовку без необходимости разборки элементов кузова и имеющегося повреждения защитного лакокрасочного покрытия [1–3].

      2. Публикации Анализ

      Внедрение магнитно-импульсной технологии в ремонт и восстановление элементов кузова транспортных средств привело к созданию совершенно нового направления, которое можно сформулировать как развитие методов ремонта и восстановления кузова транспортных средств, основанных на на энергию электромагнитных полей.

      Следует отметить, что при работе с металлом обычными механическими методами (правка, прессование, штамповка и т.п.) металл утончается и растягивается.В этом случае происходит деформация верхнего слоя металла, что приводит к нарушению его структуры [3–5]. Этих недостатков лишены магнитно-импульсные методы правки, так как взаимодействие магнитного поля с наведенным током (по всей толщине обрабатываемого металла) инициирует растяжение металла силами притяжения, действующими по всей его толщине [1, 2, 6–6]. 9].

      3. Процессы в ферромагнитных материалах

      Цель этой части состоит в том, чтобы описать концепцию, предоставить упрощенную математическую модель, предсказывающую электромагнитные силы притяжения для ферромагнитных материалов, и проиллюстрировать эту концепцию экспериментальными результатами, подтверждающими основные выводы аналитического исследования.

      4. Аналитическая модель процесса и численные оценки

      Конструкция индуктора в виде плоского цилиндрического витка приводит к концентрации сил притяжения непосредственно под витком индуктора. Это обусловлено ростом модуля вектора напряженности магнитного поля в радиальном направлении от центра системы с максимумом в области катушки. Этот вопрос уточняется в публикациях [10, 11]. Физические соображения показали, что можно изменить характер распределения поля в системе индукторов и, соответственно, характер распределения действующих сил, если задать профиль индуктора в виде усеченного конуса (рис. 1).При этом максимум действующих сил притяжения должен смещаться к геометрическому центру витка. Расчетная модель индукторной системы с внутренним отверстием в форме усеченного конуса представлена ​​на рис. 1(а).

      На рис. 1(б) представлена ​​физическая модель индукторной системы, изготовленной из высокопрочного дюралюминия. Изготовление отверстий и пазов в индукторе необходимо для фокусировки тока на грани конуса. Это обеспечит необходимый уровень возбуждения притягивающего усилия в рабочей зоне индуктора.Геометрические размеры рабочей зоны индуктора (грань конуса – ) составляют 0,04 м. Внешний диаметр индуктора () составляет 0,01 м.

      Уравнения Максвелла были составлены по расчетной модели, представленной на рис. 1. Не останавливаясь на их решении, запишем окончательное выражение для силы магнитного притяжения, действующей на панель кузова автомобиля: где – условная амплитуда напряженности магнитного поля А /м; – индуктивность системы, Гн; – амплитуда тока, А; — временная зависимость импульса тока (затухающая синусоида или апериодический сигнал), А; — относительная радиальная координата.

      Численные оценки для конической индукционной системы проводились для следующих значений: = 0,0075 м, = 0,02 м, = 0,0005 м, = 0,0005 м, угол наклона образующей внутреннего конуса поворота β = 60°, …,75°, амплитуда тока в индукторе 50 кА. Результаты расчетов представлены на рис. 2.

      Суммируя результаты расчетов, сформулируем основные выводы. (1) Изменение формы внутреннего окна индуктора на коническую существенно меняет характер радиального распределения поля и действующих сил: (i) магнитный поток концентрируется в центральной зоне внутреннего окна, в отличие от плоского цилиндрического индуктора, где максимум напряженности приходился на край внутреннего отверстия одновиткового индуктора; (ii) концентрация поля в центре системы приводит к действующему сосредоточение усилий в центральной зоне обрабатываемого листа.(2) Увеличение угла наклона конусообразователя внутреннего окна массивного витка индуктора существенно влияет на величину возбуждаемых сил. При увеличении угла β с 60° до 75° амплитуда притяжения возрастает от Н/м 2 .

      5. Экспериментальная проверка

      Проведена экспериментальная проверка предложенной конструкции системы индукторов. Эксперименты проводились на ферромагнитных панелях кузова современного автомобиля. Целью практического исследования было создание и удаление вмятин на кузовной панели автомобиля.При этом защитная окраска панелей кузова автомобиля должна оставаться неповрежденной. Экспериментальная установка представлена ​​на рис. 3.

      Одновитковый массивный индуктор с диаметром рабочей зоны 40 мм подключался к генератору импульсов через трансформатор импульсов тока с коэффициентом трансформации пять. Частота разряда была измерена как 1,9 кГц. Амплитуда электрического тока, протекающего через катушку, составляла 38 кА.

      Трансформатор импульсного тока — согласующее устройство, соответствующее индуктивной нагрузке генератора импульсов с одновитковым индуктором.Он обеспечивает необходимую частоту и амплитуду импульса тока в одновитковом дросселе. Схематическое изображение (физическая модель) импульсного трансформатора тока представлено на рис. 3(б).

      Образцы плоской листовой стали DDQ (качество глубокой вытяжки) толщиной 0,8 мм (предел текучести стали DDQ равен 180 МПа, нержавеющей стали   МПа) располагали рядом с одновитковой катушкой. Образец был изолирован от катушки слоем изоляции ~1 мм. Первоначально плоские образцы выпячивались притяжением внутри рабочей зоны одновитковой катушки.Выпуклость была осесимметричной и имела максимальную высоту 1,5 мм на оси симметрии катушки, рис. 4(а).

      После создания начальной выпуклости на плоской заготовке с использованием описанного процесса электромагнитного притяжения ее переворачивали и физически моделировали процесс удаления вмятины путем оттягивания выпуклости назад с помощью процесса электромагнитного притяжения, рис. 4(b).

      Вмятина была успешно удалена, что подтвердило предложенную концепцию.

      6. Процесс для немагнитных материалов

      Целью этой части является описание концепции и предоставление упрощенной математической модели импульсного электромагнитного притяжения немагнитных материалов в «Индуктивной системе с притягивающим экраном», а также иллюстрация экспериментальных результаты, подтверждающие предложенную концепцию, и основные выводы аналитического исследования.

      7. Теоретический анализ, численные расчеты

      Схема предлагаемого процесса притяжения листового металла использует систему индуктора с притягивающим экраном (ИСАС), показанную на рисунке 5(а).

      Принцип работы этой системы (рис. 5) основан на использовании закона Ампера, согласно которому проводники с коллинеарными одинаково направленными токами притягиваются друг к другу. В отличие от индукторных систем, основанных на естественном ферромагнитном притяжении, при снижении рабочей частоты существующих полей ИСАС является техническим решением.Здесь, кроме индуктора (источника магнитного поля) и листовой заготовки, панели кузова автомобиля, мы добавляем дополнительную конструктивную единицу. Это так называемый притягивающий экран. Он расположен параллельно и симметрично подпространству индуктора и панели кузова автомобиля. Если экран и панели кузова автомобиля идентичны, а не равны по величине, то в них возбуждаются токи временной зависимости и направления. Их взаимодействие приводит к взаимному притяжению. Но экран жестко заблокирован. Следовательно, прогибается только панель кузова автомобиля; его участок в области внутреннего окна будет притягиваться к индуктору.

      Решая составленные уравнения Максвелла, получаем формулы для определения искомых величин. Запишем выражение для определения силы притяжения по закону Ампера: где — функция радиального распределения тока в индукторе через переменную ; λ — параметр преобразования Фурье-Бесселя; – функция Бесселя первого рода;

      Сила притяжения, определяемая магнитным поведением металла панели кузова, описывается зависимостью где и – составляющие напряженности магнитного поля на краевых поверхностях панели кузова.

      Были найдены такие критерии для проведения численных оценок: = 0,025 м, = 0,035 м, = 0,001 м, = 1150 Гц, = 0,2, = 50 кА, = 0,00075 м, γ =  1/( Ом), ≈ 2,5. Результаты расчетов представлены на рисунке 6.

      Анализируя полученные результаты расчетов, можно сделать следующие выводы. (1) Влияние магнитных возможностей экрана и панели кузова проявляется в появлении мощных сил магнитного притяжения. .(2) Наложение сил притяжения Ампера и сил магнитного притяжения в радиальных распределениях исключает падение силового воздействия на панель кузова автомобиля в области одновиткового индуктора.(3) В целом ферромагнитное притяжение в рассматриваемых ИСАС более эффективно, чем в немагнитном металле. Ток индуктора с временной зависимостью в виде экспоненциально затухающего синуса с амплитудой 37 кА возбуждает силу притяжения около сила) во время его действия может достигать  Н/м 2 .

      8. Экспериментальная проверка

      Материал имел следующие свойства: предел текучести составлял 310 МПа; удельная электропроводность  1/(Оhmm).Экран из листового металла был жестко закреплен на поверхности массивной диэлектрической пластины, предотвращающей деформацию экрана. Одновитковый индуктор с внутренним диаметром 60 мм устанавливался поверх экрана и закрывался изолирующей пластиной толщиной 1 мм. Заготовка изготовлена ​​из того же листа нержавеющей стали толщиной 1 мм. Рабочей зоной исследуемой индукторной системы является круглое отверстие диаметром 45 мм в изолирующей пластине на индукторе. Ожидалось, что часть заготовки из листового металла, расположенная напротив отверстия в изоляционной пластине, будет деформирована силами притяжения ЭДС.Амплитуда электрического тока, протекающего через катушку, составляла = 39,2 кА, а частота разряда = 2 кГц. Относительный коэффициент демпфирования = 0,3. После восьми разрядов листовая заготовка втянулась во внутреннее отверстие рабочей зоны: на поверхности листовой заготовки образовалась вмятина диаметром 40 мм и глубиной 1 мм (рис. 7, а). Частота следования разрядных импульсов ~10 Гц. То есть процесс притяжения занял около 1 секунды.

      Дальнейшие исследования проводились аналогично предыдущему обзору. После того, как на плоской заготовке с помощью описанного процесса электромагнитного притяжения образовалась первоначальная выпуклость, ее перевернули, и физически имитировали процесс удаления вмятины путем оттягивания выпуклости назад с помощью процесса электромагнитного притяжения. Экспериментальный образец показан на рисунке 7(b). Вмятина была успешно удалена, что подтвердило предложенную концепцию.

      Следует отметить, что при проведении пилотных исследований защитная краска кузовных панелей автомобиля не пострадала.Этот факт открывает достаточно большие возможности и перспективы в создании и производстве нового перспективного оборудования для ремонтной техники.

      9. Выводы

      Проведенный теоретический анализ и эксперименты подтвердили предложенные концепции индукторных систем для ферромагнитных и неферромагнитных заготовочных материалов. Указанная индукторная система может быть использована в качестве средства внешней магнитно-импульсной правки панелей кузова автомобиля. В этом случае оперативное удаление вмятин производится снаружи кузовной панели и без повреждения лакокрасочного покрытия.

      Конфликт интересов

      Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

      DHI-2 DENT ИНДУКЦИОННЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА | Продукция

      Малый многофункциональный индукционный нагреватель, предназначенный для автомастерских. Обеспечивает быстрый и эффективный нагрев металлических деталей и кузовов. DHI-2 DENT позволяет регулировать мощность и устанавливать время нагрева. Это отличный помощник при ремонте мелких и неглубоких ямочек (SOFT DENT), повреждений кузова автомобиля и в других случаях.

      Недвижимость

      • Простая настройка параметров и безопасное использование.
      • Экономия времени благодаря использованию индукционной технологии.
      • Удобный и быстрый в использовании.

      Особенности

      • Плавная регулировка мощности.
      • Настройки времени нагрева.
      • Многофункциональный дисплей.
      • Разъем для дистанционного управления.

      ИДЕАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕМОНТА КУЗОВА

      • Используется в основном для быстрого и эффективного нагрева металлических частей кузова автомобиля.
      • Выравнивание выбоин от града без повреждения лакокрасочного покрытия кузова.
      • Подогрев стыков между склеенными деталями кузова.
      Параметр Годнота
      № для заказа 08-005
      Требования к источнику питания 230 В
      Потребляемая мощность 1500 ВА
      Частота (Гц) 50/60 Гц
      Расход 8 А
      Код защиты от проникновения IP20
      Выходная частота 40–100 кГц
      Класс защиты Оборудование класса защиты I
      Класс запыленности окружающей среды Класс II
      Размеры 230x105x100 мм
      Масса 1,6 кг
      • Катушка PDR – прецизионный инструмент для нагрева и балансировки вмятин на кузовах автомобилей.
      • Дополнительный соединительный кабель

      Портативный, легкий индукционный нагреватель для автомастерских DHI-2 DENT …

      Подробнее

      Индукционный нагреватель DHI-2 DENT представляет собой малогабаритный многофункциональный индукционный нагреватель, предназначенный для автомастерских.

      Обеспечивает быстрый и эффективный нагрев металлических деталей и кузовов автомобилей. DHI-2 DENT позволяет регулировать мощность и устанавливать время нагрева. Это отличное средство для ремонта небольших и нежных ямочек (SOFT DENT) и повреждений кузова автомобиля, замены лобового стекла и других применений.

      Описание :

      Небольшой многофункциональный индукционный нагреватель, предназначенный для автомастерских. Обеспечивает быстрый и эффективный нагрев металлических деталей и кузовов автомобилей. DHI-2 DENT позволяет регулировать мощность и устанавливать время нагрева. Это отличное средство для ремонта небольших и нежных ямочек (SOFT DENT) и повреждений кузова автомобиля, замены лобового стекла и других применений.

      Свойства

      :

      • Простые параметры Настройки и безопасное использование
      • Экономия времени
      • Время экономии Из-за использования технологии индукции
      • Удобные и быстрые в использовании
      • Удобные и быстрые, чтобы использовать

      Особенности :

      • Регулировка гладкой выхода
      • Настройки времени нагрева
      • Многофункциональный дисплей
      • разъем для пульта дистанционного управления

      Использование :

      Идеальный инструмент для ремонта кузова

      • Используется в основном для быстрой и эффективного нагрева металлических частей автомобиля CUDLOWROCKS
      • Выпрямление ямочек, сделанных градом без повреждения лакокрасочного покрытия кузова
      • Обогрев кузова в районе окон автомобиля для легкой замены стекол и ветрового стекла
      • Обогрев стыков между склеенными деталями кузова

      Технические характеристики :

      1 IP20 1 Выходная частота 1 40-100 кГц 900x105x100 мм

      1 Вес 1 1,6 кг

      Требования к электропитанию

      4 21 )
      Частота 50/60 HZ
      8A
      40-100 кГц
      Индукционная горелка Lenght 1,2 м
      Выходной мощность 1500 VA 1500 VA
      230x105x100 мм
      1,6 кг

      Стандартное оборудование :

      • Катушка PDR — прецизионный инструмент для прогрева и выпрямления мягких вмятин на кузове автомобиля.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.