Инжектор устройство: Устройство инжектора. Что такое инжектор в автомобиле

Содержание

Устройство инжектора. Что такое инжектор в автомобиле

 

Карбюраторные автомобили давно сменили более мощные инжекторные. Но принцип работы этой системы пока знают не все водители. Устройство инжектора не сложное, достаточно разобраться в его деталях и их функционировании. 

 

Определение понятия

 

Начинающим водителям сначала нужно разобраться в том, что такое инжектор в автомобиле. И только после этого следует узнать о принципах его работы. Инжектор – это система или отдельная форсунка, установленная на мотор. Он необходим для распределения топлива – впрыскивает его в цилиндры или впускной коллектор. Именно в этом и заключается его отличие от карбюратора. 

В зависимости от места установки системы инжекторы делятся на несколько видов. Но любой из них может обеспечить точечную подачу топлива в автомобильный мотор или его положение в камере сгорания, где затем образуется топливно-воздушная смесь. 

Не имеет значения, на каком топливе ездит автомобиль. Инжектор справляется как с бензином, так и с дизелем. 

 

История создания

Впервые инжектор был установлен в 1951 году компанией Бош на купе Голиаф 700 Спорт. А через три года Мерседес начали ставить систему на свои машины. Первые опыты использования инжектора оказались успешными. 

Но на самом деле такая установка применялась еще раньше – в 30-х годах, но только на боевой авиации. Первые устройства назвать идеальными сложно, так как они мало увеличивали мощность мотора. А об экономии топлива или охране окружающей среды в то время практически не заботились. 

В 1940-х об инжекторах из-за небольшого КПД забыли на время, так как появились реактивные двигатели. Не считая усилий компаний Мерседес и Бош, активно использовать систему начали только в 80-х. Тогда производители автомобилей внедряли устройство в свои машины. 

В то время уже значительно внимание уделялось снижению количества выбрасываемых в атмосферу газов. Из-за этого требования многие инженеры решили восстановить и модернизировать старые модели форсунок. Они быстро поняли, как работает инжектор, разобрались с его устройством и внедрили его в массовое производство. Результаты не заставили себя долго ждать – большинство современных машин работают именно на такой системе. 

 

Типы форсунок

Существует всего два вида форсунок – электронные и механические. Первый вариант более простой. В механическом инжекторе топливо идет сразу к форсункам, с помощью блока управления оно дозируется и отправляется в камеру сгорания. Именно такой инжектор устанавливают на современных автомобилях. Он дает возможность часто пользоваться машиной. 

В механической форсунке нет электронного блока управления. Дозировкой топлива занимаются распределительные клапаны. Они подготавливают очередную порцию в зависимости от уровня открытости системы. Таким было устройство инжектора, произведенного в 30-х годах. Но механические системы встречаются и сегодня – они установлены на старых автомобилях. 

Стоит более детально рассмотреть электронные форсунки. Они делятся на подвиды:

 электромагнитные;

 электрогидравлические;

 пьезоэлектрические. 

Электромагнитные форсунки используются в бензиновых двигателях. У них простая конструкция, основные детали – электромагнитный клапан с иглой и сопло. Блок управления позволяет контролировать работу инжектора, а также обеспечивает напряжение на обмотке клапана в подходящий момент. 

Электрогидравлические форсунки подходят для дизельных двигателей. Это клапаны с камерами управлениями и двумя типами дросселей – впускными и сливными. Устройство инжектора этого вида основано на давлении топлива в каждый момент работы автомобиля. Блок управления у таких форсунок электронный. Он посылает сигналы клапану, тогда инжектор приходит в действие. 

Пьезоэлектрическая форсунка подходит только для определенного вида дизельных двигателей – с впрыскивающей системой Common Rail. Но у такого инжектора есть свои преимущества: скорость реакции, которая гарантирует несколько подач топливной жидкости за полный цикл. 

Принцип работы пьезоэлектрической форсунки основывается на гидравлике. Поршень толкателя срабатывает благодаря увеличению длины пьезоэлементов, на которые воздействует сигнал блока управления. Дозу топлива определяет длительность этого воздействия и давление жидкости в топливной раме. 

 

Устройство системы

Устройство инжектора простое, хотя работа системы довольно сложная. Основные элементы:

 ЭБУ;

 форсунки;

 регуляторы давления;

 электрический бензонасос.

Электронный блок управления предназначен для контроля работы системы. С его помощью водитель может обеспечить беспрерывное функционирование инжектора. Форсунки – немаловажная деталь системы. Именно форсунки дозируют топливо и передают его в камеру сгорания. Рекомендуется через каждые 30 000 км, проезженных на автомобиле, чистить их от остатков бензина или дизеля. Регуляторы давления стабилизируют работу инжектора. С их помощью топливо выталкивается через форсунки в камеру сгорания. 

А электрический бензонасос подает бензин в двигатель. Он служит связующим звеном между мотором и бензобаком, которые расположены в разных концах машины. Для механических инжекторов на старых автомобилях использовались механические бензонасосы. У них меньше КПД и более короткий эксплуатационный срок. 

В устройство инжектора также входят датчики. Они показывают температуру нагрева и количество масла, напряжение в двигателе. 

В зависимости от типа инжектора меняется и его строение. Электромагнитная форсунка состоит из якоря и сопла, иглы, уплотнения, пружины, обмотки возбуждения и электромагнитного разъема, а также сетчатого фильтра. Эти детали объединены в единую систему под общим корпусом. 

Электрогидравлический инжектор не имеет сетчатый фильтр. Но в нем есть другие детали: камера управления, штуцер подвода бензина, сливной дроссель, поршень. Именно они и обеспечивают дозированную подачу топлива в камеру сгорания. 

В пьезоэлектрической форсунке есть все эти составляющие, но присутствуют и дополнительные детали. К ним относятся: нагнетательный канал, переключательный клапан. Они и обеспечивают стабильную работу системы. 

Независимо от типа инжектора его функционирование не изменяется. Оно основано на одних и тех же принципах действия. 

 

Принципы работы

Основные принципы работы инжектора состоят из нескольких этапов. Они тесно связаны между собой, хотя имеются и промежуточные действия. Всего этапов четыре:

 1. Измерение массы воздуха.

 2. Передача показателей в ЭБУ.

 3. Расчет количества топлива.

 4. Воздействие заряда на форсунки. 

Сначала специальный датчик измеряет массу воздуха, который поступает в инжектор. Затем эти показатели система передает в блок управления. Сюда же доходит информация и от других датчиков, которые измеряют температуру, скорость движения коленного вала. После этого система подсчитывает количество топлива, необходимого для работы двигателя. И на последнем этапе инжектор воздействует длительными электрическими зарядами на форсунки, из-за чего они открываются и выливают бензин в коллектор из магистралей. 

Самая сложная работа проходит в блоке управления, поэтому его называют мозгом системы. Это мини-компьютер с программой, которая получает данные и моментально их анализирует, быстро реагирует на все изменения в системе. 

Для стабильной работы инжектора понадобится еще две детали – кислородный датчик и каталитический нейтрализатор. Первый способен передать ЭБУ информацию о состоянии топлива и уровне токсичности выхлопных газов. А второй используется для уничтожения недогоревших частиц. 

 

Преимущества и недостатки

У каждого устройства есть свои недостатки, не стал исключением и инжектор. Но преимуществ у него все же намного больше. Основные сильные стороны:

 экономия топлива;

 увеличение мощности автомобиля;

 снижение токсичности выхлопов;

 защита машины от угона;

 устранение ручной регулировки топливной подачи. 

Карбюраторы не экономили топливо, а расходовали большое количество. Инжектор позволяет сократить расходы, при этом рабочие обороты снижаются, а мощность двигателя увеличивается. Запуск мотора стал более простым – с этой системой он превратился в автоматизированный. Система обеспечивает поддержку оборотов на холостом ходу. 

Управление мотором расширилось, хотя исчезла необходимость регулировать впрыски топлива вручную. Снизилась токсичность газов, которые образуются при сгорании бензина и выходят через выхлопную трубу. Работа инжектора больше не зависит от атмосферного давления, поэтому авто можно использовать в горах и других местностях, где воздух разрежен. 

Но важно учесть и некоторые недостатки системы:

 требования к качеству топлива;

 особенная диагностика;

 высокое давление внутри инжектора. 

Придется использовать только качественное топливо, так как в противном случае форсунки системы будут постоянно забиваться несгоревшими остатками. Диагностику и ремонт смогут провести специалисты в СТО, самостоятельно разобраться в электронном инжекторе сложно. 

Система очень чувствительна к перепадам напряжения, она зависит от электропитания. Внутри нее топливо постоянно находится под высоким давлением. Из-за этого во время аварий автомобиль может легко загореться и взорваться. На большинстве современных машин во избежание таких ситуаций устанавливают контроллер.

 

Заключение 

Инжектор нельзя назвать очень простым устройством. Но он позволяет использовать автомобиль на более высокой мощности и при этом меньше загрязнять окружающую среду. А отремонтировать его не проблемно – этим занимаются на каждом СТО. Да и определить неисправность легко: буду происходить сбои при запуске двигателя. Начинающим и опытным водителям следует задуматься о покупке современной машины именно с электронным инжектором. 


ВАЗ 21099 – особенности инжектора, ремонт своими руками + Видео » АвтоНоватор

Выпуск автомобиля ВАЗ 21099 начался еще в 1990-х годах. Обладателями автомобиля в то время были немногие, из-за высокой цены на транспортное средство. С 2000-х годов началось серийное производство ВАЗ 21099, инжектор в котором заменил привычный карбюратор. Главной особенностью инжекторного автомобиля является наличие блока управления с электронными мозгами.

Что такое инжектор – современная замена карбюратору

Инжектор – это устройство, которое заменяет работу карбюратора и состоит из топливной рейки (рампы), на которую крепятся форсунки. Под высоким давлением от бензонасоса топливо поступает на рейку, и оттуда идет распределение бензина на форсунки. Форсунки инжектора, при помощи уплотнительных резиновых колец, вставляются вместе с рейкой в блок двигателя и делают впрыск топлива, которое потом воспламеняется.

Одну из основных частей работы в инжекторе выполняет впускной коллектор. В его устройство входит дроссельная заслонка, которая отвечает за подачу воздуха из окружающей среды в блок двигателя.

Инжектор – достаточно тонкое устройство, работу которого регулирует в постоянном режиме электронный «мозг» автомобиля. Наличие бортового компьютера позволяет проводить в специализированных автосервисах быструю и точную диагностику автомобиля. Диагностика проводится подключением специального оборудования через разъем к бортовому компьютеру автомобиля.  

Инжекторные модели ВАЗ 21099 с 2000 года также обзавелись электронными «мозгами». Данная модель автомобиля имеет передний привод, показывает высокую устойчивость на дорогах. Двигатель у инжекторной 99-ки  четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с рабочим объемом 1.5 л. В современном ВАЗе максимальная скорость, указанная на спидометре – 180 км/час. На практике не рекомендуется разгонять данный автомобиль свыше 160 км/час.

Конструктивной особенностью инжектора автомобиля является намного меньший расход топлива, по сравнению с карбюраторным автомобилем. ВАЗ 21099 (инжектор) имеет средний расход 7.0–7.5 л на 100 км, при средней скорости 100–120 км/час. Достигнуть снижения расхода топлива удалось за счет уменьшения энергопотребления автомобиля. Стоит отметить, что инжектор данного автомобиля не очень привередлив к октановому топливу и одинаково расходует бензин, что марки А-92, что А-95.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Инжекторный двигатель сегодня куда популярнее карбюратора. Неудивительно, ведь плюсы очевидны:
• режим работы двигателя подбирается автоматически;
• нет необходимости ручной настройки, человеческий фактор исключается;
• экономия топлива;
• соответствие экологическим нормам;
• не теряет мощности и может запускаться без проблем в любых условиях.
Однако и недостатками инжектор не обделён:
• более высокая стоимость, в том числе обслуживания;
• датчики не подлежат ремонту и их следует менять на новые;
• без специального оборудования и навыков самостоятельно отремонтировать инжектор затруднительно;
• от напряжения бортовой сети зависит работа двигателя.
Что касается экономичности инжекторных двигателей, то с этим могут поспорить опытные специалисты по настройке карбюратора. После правильной регулировки карбюратор потребляет даже меньше топлива, чем инжектор. Но и мощность двигателя становится меньше. Автомобилисты старой закалки и вовсе предпочитают не переходить на инжектор из-за его чувствительности к качеству топлива. Как бы то ни было, карбюратор со временем полностью уступит современным технологиям.

Неисправности ВАЗ 21099 – инжектор тоже выходит из строя!

Независимо от времени года на улице, очень часто автомобиль может попросту перестать заводиться, или же начинает плохо реагировать на педаль газа. При этом все бортовые датчики компьютера могут не показывать ошибок. Причины поломки следует искать именно в инжекторе.

Обычно поломка связана с засорением топливных форсунок инжектора, при этом в автомобиле увеличивается расход горючего и уменьшается тяга. Из-за того, что топливо попадает не в том количестве, что нужно для работы двигателя, начинает плавать холостой ход. Для ВАЗ нормальное значение при холостой работе двигателя в теплую погоду – 900 оборотов в минуту. При старте в холодную пору года двигатель выдает 1500 оборотов, при правильной работе через 5–10 минут они должны упасть до 900.

Стоит также обратить внимание и на дроссельную заслонку впускного коллектора – со временем на ней появляется черный нагар, который мешает ей правильно пропускать воздух. Достаточно прочистить заслонку специальным спреем и аккуратно протереть тряпочкой – неисправность ликвидирована!

Ремонт инжектора ВАЗ 21099

В большинстве случаев можно обойтись простой чисткой инжектора. Эту процедуру могут проделать в каждом автосервисе. Чтобы не допускать серьезных поломок, вовремя проводите диагностику вашего автомобиля. Сделать чистку можно и своими силами при помощи химических средств, однако она будет неполной. Если вы все же решились проводить чистку инжектора сами, вам нужно купить ремкомплект резиновых уплотнительных колец для форсунок и жидкость для чистки инжекторов.

Перед выполнением данной процедуры нужно снять клеммы на аккумуляторе и отсоединить все фишки электропитания возле инжектора. Потом приступаем к снятию коллектора, аккуратно откручиваем и отсоединяем патрубки от него. После этого спускаем давление в топливной рейке инжектора путем нажатия ниппеля с левой стороны рейки.

Далее аккуратно сдвигаем уплотнительные фиксаторы с форсунок и путем пошатывания в разные стороны вынимаем наш инжектор. Увидеть загрязнения форсунок не составит большого труда. После того, как отсоединили каждую форсунку, ставим их в банку с заранее приготовленной химической смесью на 30–40 минут. Как только вы завершили данную процедуру, приступаем к сборке нашей топливной системы в обратном порядке. Обязательно не забудьте сменить уплотнительные кольца на форсунках, которые идут в ремкомплекте.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое PoE инжектор и как его использовать?

Технология PoE (Power over Ethernet) обеспечивает одновременную передачу питания и данных по кабелям Ethernet по витой паре и заслужила репутацию благодаря эффективному повышению гибкости и масштабируемости сети. Существует много типов устройств PoE, таких как гигабитные PoE коммутаторы, PoE инжекторы и разветвители PoE. Здесь мы сосредоточимся на решении всех проблем, которые вы хотите знать о инжекторах PoE, включая то, что это означает, как это работает и как его использовать.

Что такое PoE инжектор?

PoE-инжектор – это устройство, питающее сетевое оборудование через Ethernet кабель. Позволяет организовать питание оконечного устройства поддерживающего технологию PoE. Питание и данные передаются по сетевому кабелю одновременно. POE-инжектор используют в тех случаях, когда рядом нет доступа к розетке 220 В. Кроме того, прокладка UTP кабеля обходится значительно дешевле и быстрее, чем прокладка силового кабеля. Поэтому использование технологии PoE экономит ваши средства и время.

PoE инжектор имеет следующие преимущества:

  • Компактный форм-фактор: Благодаря небольшим габаритам PoE-инжектор можно расположить практически где угодно – этот лёгкий, миниатюрный прибор способен поместиться в человеческую ладонь.

  • Снижение финансовых затрат на установку оборудования: Реализация питания при помощи технологии PoE посредством PoE-инжектора особо актуальна для радиомостов, IP- и аналоговых видеокамер, которые в большинстве случаев устанавливаются на улице, и является экономически выгодным решением, в отличие от прокладывания отдельной электрической проводки. И самое важное, коммутатор с PoE обычно в два раза дороже аналогичного, но без PoE.

  • Защита оборудования от сетевых перепадов и короткого замыкания: При нестабильно работающей проводке очень важно предупредить перегорание печатных плат в случае перепада напряжения. PoE-инжектор поставляет стабильно одинаковый уровень мощности на питаемое устройство, тем самым предотвращая сбои в работе или даже его поломку.

Типы PoE инжектора

Активный vs. Пассивный

Если ваш PoE инжектор использует стандарт PoE IEEE802.3af или IEEE802.3at (или недавно выпущенный IEEE802.3bt), считается, что он использует активный PoE. 802.3af/at/bt выполняет квитирование между отправляющим и принимающим устройства PoE и не включается, если принимающее устройство не обеспечивает правильное подтверждение. Это означает, что 802.3af/at/bt проверит поступающее питание и, если питание не соответствует требованиям устройства, оно не будет включено, обеспечивая безопасность устройства PoE. Как правило, напряжение PoE 802.3af/at/bt всегда будет от 44 до 57 вольт постоянного тока.

Пассивный PoE инжектор обычно представляет собой PoE инжектор, который использует PoE, который не соответствует стандарту 802.3af, 802.3at или 802.3bt. Пассивные устройства PoE обычно работают от 18 до 48 вольт постоянного тока. Если подключено неправильное напряжение, это может привести к необратимому электрическому повреждению устройства.

12В vs 24В vs 48В PoE инжектор

PoE инжекторы в основном можно разделить на 12 В, 24 В и 48 В в зависимости от выходного напряжения, которое они могут обеспечить. Приобретая PoE инжектор, вы должны учитывать его напряжение в соответствии со стандартом напряжения устройства PoE, которое необходимо запитать.

Фактически, в дополнение к двум вышеуказанным категориям, PoE инжектор также можно разделить в соответствии с номерами портов, такими как однопортовый PoE инжектор, 8-портовый PoE инжектор и т. д.

Как работает PoE инжектор?

Когда Ethernet коммутаторы или другие устройства не имеют функции PoE, но нуждаются в поддержке PD (Питаемое Устройство), таких как IP камеры PoE, точки беспроводного доступа PoE и т. Д., PoE инжектор может помочь передавать как мощность, так и данные на эти PD до 100 метров. Обычно PoE инжектор преобразует переменный ток в постоянный ток, поэтому он может быть источником питания для низковольтных устройств PoE.

PoE инжектор превосходен в отправке данных, предоставляя PoE стандартным PoE и PoE +-совместимым устройствам. Если у вас есть не PoE-коммутатор, PoE инжектор может использоваться для питания устройств, таких как точки беспроводного доступа. Здесь мы иллюстрируем шаги для питания IP камеры (это могут быть другие устройства с поддержкой PoE) с помощью инжектора PoE и сетевого коммутатора, не поддерживающего PoE. Все, что вам нужно, это IP камеры, PoE инжекторы (зависит от количества работающих IP-камер), стандартный сетевой коммутатор и кабели Ethernet Cat5e, Cat6 или Cat6a.

1. Протестируйте все оборудование, чтобы убедиться, что IP камера, PoE инжектор и управление камерой работают. Выполните все настройки видео и сети перед установкой IP камеры.

2. Подключите Ethernet кабель к порту Power/PoE инжектора PoE и к порту PoE IP камеры.

3. Установите вашу IP-камеру в месте, где достаточно света, чтобы она могла захватить четкое изображение на экране.

4. Подключите другой Ethernet кабель, чтобы соединить порт Ethernet/Data инжектора и коммутатор Ethernet.

5. Подключите шнур питания инжектора к локальной электрической розетке переменного тока.

В противном случае, вы можете обратиться к видео ниже, чтобы узнать, как использовать PoE инжектор.

Соображения по поводу покупки инжекторов PoE

Перед покупкой инжектора PoE, вы должны убедиться, что он подходит именно вам. Итак, что делает правильный PoE инжектор? Вы должны рассмотреть эти три аспекта, прежде чем сделать выбор.

  • Количество PD: сли имеется только один PD, достаточно инжектора PoE с одним портом. Для нескольких PD количество портов инжектора PoE должно соответствовать количеству инжекторов.

  • PoE порт питания – PoE vs PoE+: Убедитесь, что стандарт вашего PoE инжектора соответствует вашим PD. Существует два основных стандарта PoE — 802.3af (PoE), 802.3at (PoE+), 802.3bt (PoE++). Они поддерживают источник питания до 15,4 Вт, до 30 Вт и до 60 Вт/100 Вт соответственно.

  • Напряжение питания: Убедитесь, что напряжение вашего инжектора PoE соответствует питанию ваших устройств. Например, большинство камер PoE безопасности используют 12 или 24 вольт. Всегда проверяйте технические характеристики источника питания вашего инжектора PoE, чтобы они соответствовали тем, которые есть в ваших камерах, чтобы избежать перегрузок или проблем с эксплуатацией.

  • ЧАВО по инжекторам PoE

    Q: Можно ли использовать PoE инжектор для питания гигабитного коммутатора?

    A: Ответ отрицательный, если только у вашего коммутатора нет порта, который обеспечивает питание PoE.

    Q: Скажите, есть ли у инжектора PoE управляемые порты

    A: PoE инжектор не имеет управляемых портов. PoE инжектор может напрямую подавать питание на PoE PD через источник питания, подключи и играй. Он имеет функцию защиты от короткого замыкания и может напрямую подавать питание постоянного тока на устройства беспроводной сети и устройства наблюдения. Если вам нужна функция управления, вы можете выбрать переключатель PoE.

Аксессуары и кабели — Infinet Wireless

Дополнительное оборудование облегчает настройку и установку устройств.

ANT-SYNC

ANT-SYNC — это активная антенна для приёма сигнала глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, совместимая с устройствами InfiLINK XG и InfiLINK XG 1000. Для повышения качества принимаемого сигнала антенна оснащена фильтрами и малошумящим усилителем сигнала.

Кабель CAB-SYNC-XX

Кабель CAB-SYNC-XX используется для подключения моделей R5000-Omx и R5000-Mmx к устройству синхронизации AUX-ODU-SYNC.

Кабель CAB-SYNC-E-XX

Кабель CAB-SYNC-E-XX предназначен для подключения моделей E5-BS и E6-BS к устройству синхронизации AUX-ODU-SYNC.

Кабель CAB-SL-XX-TOP

Кабель CAB-SL-XX-TOP используется для подключения внешнего устройства “Инфинет“ к источнику питания.

 

 

что это такое, виды, устройство и принцип работы

Инжектор – это неотъемлемая составляющая топливной системы многих современных автомобилей. Несмотря на сложность ремонта, данный узел характеризует себя исключительно с положительной стороны. Во многом это связано с его экономичностью, неприхотливостью в эксплуатации и высокой экологичностью.

Что такое инжектор

Подать топливо в цилиндр можно двумя способами:

  • Втянуть его при помощи разрежения, возникающего во время такта всасывания четырёхтактного двигателя, одновременно распыляя в проносящемся мимо сопла диффузора потоке воздуха;
  • Впрыснуть под внешним давлением, создаваемым отдельным насосом, через распылитель топливной форсунки.

По первому принципу действуют все карбюраторы, а второй является основой инжекторных систем впрыска.

История появления

Первые системы впрыска появились ещё в позапрошлом веке примерно одновременно с карбюраторами. Тогда же они были и запатентованы. Инженеры сразу сообразили, что если измерить массу поступающего воздуха, то можно с высокой точностью дозировать количество бензина, впрыскивая его под давлением. Но развитие техники тогда не позволило широко внедрять узлы этого направления в серийные автомобили.

Карбюраторы были несравненно проще и надёжней, а главное – дешевле. Прочие же их недостатки были не очень важны, поэтому все двигатели комплектовались исключительно карбюраторами.

Инжектор

Инжектор

Первыми с принципиальными недостатками карбюраторов столкнулись конструкторы авиационной техники. Самолёты испытывали перегрузки во всех направлениях, топливо поступало нерегулярно, моторы работали с перебоями. Поэтому на истребителях уже к началу второй мировой войны системы впрыска начали постепенно вытеснять карбюраторы.

Топливные инжекторы одинаково стабильно работали при любой пространственной ориентации самолёта и при любых перегрузках. Развитие это прекратилось только с окончанием применения поршневых двигателей в авиации и переходом на реактивную тягу.

Примерно тогда же на достоинства впрыска обратили внимание и конструкторы гоночных автомобилей. Здесь задачей было максимальное увеличение мощности моторов, с чем инжекторы справлялись куда лучше.

Моторный отсек

Моторный отсек

Как часто бывает в развитии автомобильной техники, новые топливные системы стали постепенно переходить и на гражданские серийные автомобили.

Сразу после войны разработкой инжекторов занялись многие специализированные фирмы, их труды были выкуплены и развиты крупными предприятиями, в результате чего сформировались основные типы и принципы работы приборов впрыска.

Лучшими изделиями стали узлы и агрегаты фирмы Bosch. Сначала чисто механические K-Jetronic, а потом и с внедрением электронных компонентов KE-Jetronic. Именно электроника позволила полностью решить все задачи и сформировать облик современной системы впрыска бензина.

Виды инжекторных систем

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электрические элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует 3 типа инжекторных систем, различающихся по типу подачи топлива:

  1. Центральная;
  2. Распределенная;
  3. Непосредственная.

Центральная (моновпрыск) инжекторная система

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

Распределенная (мультивпрыск) инжекторная система

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У этого инжектора топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

Система непосредственного впрыска

Система непосредственного впрыска – разновидность распределенной и на данный момент самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она очень сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Как осуществлялась подача топлива карбюратором

Первоначально двигателе внутреннего сгорания для приготовления топливовоздушной смеси применяли карбюраторы. Это такие устройства, которые смешивают бензин с воздухом и подают его в цилиндр в заданных пропорциях. Всасывание смеси происходило за счет разряжения, возникшего внутри цилиндра двигателя.
Внутри установлены заслонки, а также устройство для подачи топлива струей. При открытии заслонки, небольшая порция топлива падала вниз и всасывалась потоком воздуха. После этого ее принимал коллектор, а затем, цилиндр. Проблема данного способа здесь одна — подача бензина осуществляется не эффективно, а соответственно, большая ее часть оставалась на стенках карбюратора.

Устройство и принцип работы инжектора

  • Устройство и принцип работы инжектора
  • Виды инжекторных систем
  • Принцип работы инжектора
  • Конструкция и принцип работы инжектора
  • Принцип работы инжектора
  • Принцип работы инжектора на автомобилях
  • Электронный блок управления

На сегодняшний день инжекторный двигатель практически полностью заменил устаревшие карбюраторные двигатели.

Инжекторный двигатель существенно улучшает эксплуатационные и мощностные показатели автомобиля (динамика разгона, экологические характеристики, расход топлива).

Инжекторные системы подачи топлива имеют перед карбюраторными следующие основные преимущества:

  • Точное дозирование топлива и, следовательно, более экономный его расход;
  • Снижение токсичности выхлопных газов. Достигается за счет оптимальности топливно-воздушной смеси и применения датчиков параметров выхлопных газов;
  • Увеличение мощности двигателя примерно на 7-10% за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя;
  • Улучшение динамических свойств автомобиля. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки, корректируя параметры топливно-воздушной смеси;
  • Легкость пуска независимо от погодных условий.

Что такое инжектор?

Инжектор – это электромеханическая система в автомобиле, которая участвует в формировании воздушно-топливной смеси. Этим термином называется топливная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива, однако так называют и топливную систему с несколькими распылителями.

Инжектор работает на любом виде топлива, благодаря чему применяется на дизельных, бензиновых и газовых моторах. В случае с бензиновым и газовым оборудованием топливная система мотора будет идентична (благодаря этому на них можно устанавливать ГБО для комбинирования топлива). Принцип работы дизельной версии идентичен, только работает она под большим давлением.

Преимущества и недостатки инжектора

Множество автолюбителей задумывается, особенно при выборе автомобиля, в чем заключаются преимущества инжектора:

Первое – подача топлива в камеру сгорания, где происходит смешивание с воздухом, происходит с помощью форсунки. Это позволяет дозировать порцию бензина на одно впрыскивание. За счет этого у транспортного средства значительно увеличивается мощность (на 7–10%), а главное снижается расход топлива.

Система впрыска очень чувствительна к изменениям нагрузки, и поэтому быстро реагирует на ее изменения количеством подачи бензина. Немаловажным преимуществом является то, что в холодное время года транспортное средство практически не нужно «прогревать». Также инжектор незначительно повышает экологичность выхлопных газов.

Теперь перейдем к недостаткам. Во-первых, автоматизированость инжекторной системы не всегда является преимуществом. При внезапном выходе из строя, привести систему в работу самостоятельно без помощи специалиста невозможно.

Кроме того, инжектор очень требователен к выбору топлива, особенно если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило как можно дольше. При поломках большинство деталей являются неремонтопригодными и требуют полной замены.

В случае ДТП риск воспламенения более высок, из-за подачи топлива под определённым давлением (в случае повреждения контроллера впрыска).

Виды электронных форсунок

Существует классификация электронных форсунок, основывающихся на способе впрыска топлива. Выделяют такие три разновидности:

Принцип работы инжектора

Принцип работы инжектора на автомобилях можно условно поделить на 2 части — механическую составляющую и электронную.

К механической части инжектора относится:

  • топливный бак;
  • электрический бензонасос;
  • фильтр очистки бензина;
  • топливопроводы высокого давления;
  • топливная рампа;
  • форсунки;
  • дроссельный узел;
  • воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей. Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенную со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Современная форсунка – электромагнитная, в ее основе лежит соленоид. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Основным элементом электронной части является электронный блок, состоящий из контроллера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

  • Лямбда-зонд, устанавливается в выпускной системе авто, определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах;
  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента, определяет количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами;
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), установлен в дроссельном узле, подает сигнал о положении педали акселератора;
  • Датчик температуры силовой установки, располагается возле термостата, регулирует состав смеси в зависимости от температуры мотора;
  • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), установлен возле шкива коленчатого вала;
  • Датчик детонации, расположен на блоке цилиндров;
  • Датчик скорости, установлен на коробке передач;
  • Датчик фаз,предназначен для определения углового положения распредвала, установлен в головке блока.

Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от всех датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

На основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Режимы работы

Инжекторный двигатель способен работать в 2 режимах.

  1. Холодного пуска. Во время запуска топливо оседает на стенках впускных труб и значительно меньше испаряется. Вследствие этого, топливная смесь незначительно утрачивает свои способности. Для устранения негативного эффекта необходима дополнительная подача топлива при запуске, до достижения топливом необходимой температуры, благодаря чему достигаются нужные обороты холостого хода.
  2. Частичной или полной нагрузки. Максимальной мощности двигатель достигает в момент полного открытия дроссельной заслонки. При повышении оборотов (при быстром открытии заслонки) способность топлива к испарению снижается. Во избежание этого и достижения нужных оборотов происходит дополнительная подача топлива.

Преимущества инжектора и его недостатки

Если бы в этой системе не было преимуществ, инжекторы не получили бы столь широкое распространение. Надежность инжектора многие могут оспорить, ведь автомобилисты нередко сталкиваются с проблемами и неизлечимыми болезнями системы. Тем не менее, в технологии намного больше плюсов, которые привлекают покупателей и дарят определенные выгоды в поездке.

+ Преимущества — Недостатки
реальное понижение расхода топлива — инжектор может экономить, благодаря интеллектуальному управлению подачей топлива; чистка форсунок — если вы заливаете не слишком качественный бензин или не меняете вовремя фильтры топлива, форсунки будут забиваться и перестанут распылять бензин;
полное сгорание бензина — при правильных настройках инжектор обеспечивает полное сгорание топлива и определенную интенсивность поездки; прошивка «мозгов» в нужных режимах — на старых машинах иногда получается достичь невероятных результатов от перепрошивки, ведь технологии движутся вперед;
более выразительная динамика двигателя — водителю не приходится долгое время ожидать реакции при нажатии педали газа; замена бортового компьютера на более функциональный вариант ЭБУ для вашей модели автомобиля с подходящими настройками;
возможность смены прошивки — с помощью простой процедуры чип-тюнинга можно полностью изменить параметры авто; регулярная смена фильтров, как воздушного, так и топливного, с целью обеспечения нормальной работы инжектора;
технологичность и современность — машина с инжектором зачастую выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ; использование качественного топлива в соответствии с предписанными производителем нормами и подходящим октановым числом;
устойчивая работа в любых условиях — для хорошей работы инжектора не требуется ручное управление заслонкой воздуха, двигатель хорошо заводится в мороз. регулярный сервис, своевременное обращение внимания на определенные недостатки работы автомобиля.

Несмотря на то, что инжектор дороже в обслуживании и более прихотлив к качеству бензина, его надежность и возможность широкой настройки параметров опережает на сотни шагов вперед карбюратор. В конце концов, за определенный пробег два типа мотора могут выйти одинаково в цене, только карбюратору нужно будет чаще уделять внимание, а инжектор сделать один раз и надолго.

И напоследок представляем вашему вниманию видео для более полного понимания принципа работы инжектора.

О вспомогательных элементах

Одного блока управления недостаточно для корректной работы инжектора. Поэтому такие авто оснащаются дополнительно каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом. Для чего нужен первый элемент? Он необходим для дожигания несгоревшего бензина, который вылетает из камеры вместе с отработавшими газами (последние также фильтруются, проходя сквозь соты внутри). Ресурс катализатора составляет около 120 тысяч километров. Часто соты элемента оплавляются, и газы не в состоянии пройти через них в полной мере. Это происходит из-за обогащенной смеси, которую подает инжектор. Что это такое? Данная смесь имеет большую концентрацию топлива в себе, нежели положено нормой. Ввиду этого часть бензина догорает в выпускной системе.


Лямбда-зонд тоже взаимодействует с инжектором. Что это такое? Это датчик, который измеряет концентрацию кислорода в отработавших газах. Устанавливается он в выхлопной системе. На основании показаний лямбды блок определяет, в какой пропорции готовить смесь инжектору. В идеале значение должно составлять около единицы. Если показания не соответствуют норме, смесь будет богатой или бедной. В обоих случаях это вредно для двигателя.

Принцип работы инжектора на автомобилях

Принцип работы инжектора заключается в том, чтобы подать своевременно в камеры сгорания топливовоздушную смесь.

Это необходимо для нормального функционирования двигателя.

Системой управления корректируется момент подачи напряжения на электроды свечей, чтобы воспламенить эту смесь. Причем эти параметры контролируются системой датчиков, установленных на двигателе.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Олег АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яна АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Татьяна МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectrОбучает в Красногорске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

ОТЗЫВЫ

Какой инжектор выбрать?

Если предстоит покупка подержанного авто, стоит поинтересоваться, какой впрыск у данного двигателя. Много автомобилей 90-х оснащены единой форсункой. Это так называемый моновпрыск. Особых проблем он не вызывает, но при возможности стоит выбирать авто с распределенным впрыском. Такая система более надежная и простая в ремонте. Какой инжектор выбирать не стоит, так это механический с приставкой «Джетроник».


Им укомплектовывали «Мерседесы» в 80-х и начале 90-х годов. Систему очень трудно настроить. Некоторые даже производят замену механического инжектора на электронный. Но стоит это около 400 долларов. Поэтому если и выбирать автомобиль с инжектором, то только с распределенным впрыском, где для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка с электронным управлением.

Схема инжектора проводки ваз 2114

Вторые концы черных проводов также сведены в точки, соединенные с массой. В этом случае колодки 12 подключаются к насосу омывателя, а провода, присоединенные к насосам 13 и 14, подсоединяются к соответствующим электромагнитным клапанам. Сайт Паяльник существует только за счет рекламы, поэтому мы были бы Вам благодарны если Вы внесете сайт в список исключений.

А – блок фар и очистителей фар ВАЗ; Б – прикуривателя; В – монтажного блока ВАЗ, комбинации приборов, выключателя зажигания ВАЗ, очистителя ветрового стекла и других узлов электрооборудования у колодок с иным числом штекеров — порядок нумерации аналогичный ; Г – реле включения заднего противотуманного света; Д – выключатель аварийной сигнализации; Е – моторедукторов электростеклоподъемников и моторедукторов блокировки замков дверей; Ж – плафона освещения салона.

Как подобрать POE устройство?

Выбор источника питания стандарта PoE может стать задачей нетривиальной из-за обилия устройств и вариантов их использования. В этой статье мы постараемся помочь вам подобрать правильное устройство для ваших целей. 

Выбор POE устройств

Как вы помните, Power over Ethernet (PoE) является полезной и, часто, незаменимой функцией. Это значит, что всего один Ethernet кабель может служить как для, непосредственно, передачи данных, так и для питания устройства. Например, этот интерфейс пригодится для питания беспроводной точки доступа, IP-камеры, IP-телефона и т.п.

PoE Инжектор и PoE Коммутатор.

Инжектор подключается в уже существующую сеть, через них проходят данные в то время, как они подают питание на потребляющее устройство. Обычно у инжекторов имеются два порта, один порт предназначен для передачи данных, а другой предназначен для передачи данных и для подачи питания на конечное устройство. В инжекторе имеется трансформатор, который преобразует переменный ток в постоянный, поэтому они могут быть подключены к обычной розетке. Они полезны для питания одного-двух устройств. Инжектор является пассивным устройством, это значит, что они будут подавать питание независимо от состояния сети и устройств, которые к нему подключены. Это приводит к риску повреждения устройства, которое не предназначено для питания через PoE или работает на другом напряжении сети. Самая распространённая ошибка — неверное подключение портов на инжекторе, что заставляет его подавать питание «в обратную сторону» и повреждать оборудование. 

PoE Коммутатор является активным устройством, которое будет подавать питание на соответствующие порты только при наличии сопротивления 25 кОм на линии. Это предотвращает подачу питания на устройства, не предназначенные для использования PoE интерфейса. Они пригодятся для развёртывания больших сетей, где необходимо «запитать больше двух устройств. 

При использовании в неблагоприятных условиях и Инжектор и Коммутатор следует размещать в защитных корпусах NEMA для защиты от внешнего неблагоприятного воздействия. 

Международный Институт Электротехники и Электроники (IEEE) утвердил несколько стандартов PoE интерфейса.

Питание POE

Самыми распространёнными из них являются IEEE 802.3af (48 Вольт и до 15.4 Ватт) и IEEE 802.3at (48 Вольт и до 30 Ватт). Эти стандарты обеспечат передачу номинальной мощности на расстояния до 100 м. с помощью кабелей Cat5, Cat6 и Cat8. 

Для снижения затрат некоторые устройства могут использовать разное напряжение для питания по PoE. Для Wi-Fi устройств чаще всего используется питание в 24 Вольта, это актуально также для систем наблюдения для малого и среднего бизнеса. Такие устройства обычно поставляются с PoE Инжекторами на 24 вольта. Также существуют конвертеры (встроенные и продающиеся отдельно), преобразующие 48 Вольт стандартов IEEE 802.3af/at в пассивные 24 Вольта. Некоторые производители обеспечивают свои активные PoE коммутаторы поддержкой питания с напряжением в 24 Вольта. 

В последние годы мощность, передаваемая по протоколу PoE, увеличивается из-за возросших требований питания некоторых устройств, таких как современные двухдиапазонные точки Wi-Fi доступа, работающие на протоколах 802.11n/ac/ax. В современных системах наблюдения используются сервомоторы для изменения направления камер и светодиодную подсветку. Этот функционал также требует большей мощности, которую может обеспечить набирающий популярность протокол PoE IEEE 802.3bt.

Сегодня большинство сетевых устройств используют Fast Ethernet (10/100 Мбит/с или 100Base-TX) или Gigabit Ethernet (10/100/1000 Мбит/с или 1000Base-T). Но на рынке появляются устройства, использующие уже 2.5 Gbps или даже 10 Gbps Ethernet. Как правило, различные Wi-Fi устройства используют более новые и быстрые стандарты, а устройства для IP-телефонии и IP-камеры используют более медленные стандарты. 

Когда устройство подключено к активному PoE коммутатору, они автоматически согласовывают оптимальную скорость подключения. В то же время PoE инжектор этого сделать не может, поэтому очень важно подобрать PoE инжектор, соответствующий параметрам ваших устройств.  

Разбираемся с POE

Выводы:

  • При выборе источника питания PoE важно понимать какое входное напряжение, мощность и скорость передачи данных поддерживают ваши устройства.
  • Важно внимательно относиться к подключению портов, так как ошибка может стать фатальной и принести убытки. 
  • PoE коммутаторы простят вам многие ошибки, но их применение целесообразно только при необходимости питания двух и более устройств.
  • В свою очередь, PoE инжекторы пригодятся для менее масштабных сетей.

Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема инжектора

Тема данной статьи – это двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор в системе впрыска топлива. Основная задача – найти все его преимущества и недостатки, сравнить с карбюраторным мотором. Но для этого потребуется углубиться немного в историю, посмотреть на то, как был разработан этот двигатель, насколько он хорош эксплуатации и ремонте. А начинаться история будет с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о проектировании переднеприводных автомобилей. А уж после будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюратора, преимущества и недостатки.

История двигателя

А теперь история о том, откуда берет начало двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор. А оно было положено в конце 70-х годов. В эти годы конструкторы начинают понимать, что выпускавшаяся долгие годы классика имеет высокую себестоимость. Кроме того, «Фиат-124» – это лучший автомобиль в Европе в 1964 году. Без малого два десятилетия прошло, нужно обновлять модельный ряд. И начались эксперименты. Первым делом модернизировали привод газораспределения, начали использовать ремень. Но на двигателе ВАЗ-2105 (годы производства — 1980-1988) он не прижился, хоть и снижал уровень шума.

Причина банальна: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют при обрыве стукаться о клапаны. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размерам, но без выемок, поршни с двигателями 1,3 литра. Но в начале 80-х выходит в свет восьмое поколение. Более новое, под стать европейским аналогам. И самое главное – у машин передний привод, мотор с ременной передачей на механизм ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с массой переделок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.

Основные узлы двигателя

Никаких существенных отличий можно не обнаружить при беглом осмотре. Что карбюраторная, что инжекторная системы впрыска не влияют на основную конструкцию двигателя. Но стоит присмотреться к мелочам. Например, взгляните на термостат ВАЗ-2110 инжектор (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Именно! Инженеры в Европе сидят и думают, как бы уменьшить ресурс автомобиля, а наши в это время проводят реальные усовершенствования, которые во благо потребителю. Ясно, что в термостате ломается не корпус, а внутренности – термочувствительный элемент или клапан. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Намного выгоднее окажется сделать один для машины, а в случае поломки термостата менять только внутренности.

Но это не все плюсы отечественных двигателей. Заметьте, в США и Европе все автомобили одинаковы, порой выполнить ремонт нет смысла, проще выкинуть в утиль, да купить новый. Причина отчасти и в двигателе. Например, АвтоВАЗ – это чуть ли не единственный завод, который продолжает на свою продукцию ставить блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах сплавы алюминия уже давно применяют для этой цели! Ресурс двигателей страдает, но самое главное – нет возможности выполнить его ремонт, так как он не подлежит расточке или перегильзовке. А это куда дешевле, чем покупать новый двигатель или автомобиль. Может, зажиточный бюргер и может себе позволить такое, но в нашей стране автомобиль для многих людей все еще остается роскошью.

Что такое инжектор?

А теперь все же посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема инжектора, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Все знают, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы. В них при помощи воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем и подача во впускной коллектор топливной системы. Причем такое хитрое устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции – 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.

Особенности инжектора

А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор куда проще, нежели карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена рампа. По сути это отрезок трубы, в которой находится топливовоздушная смесь. Она перекачивается из бака при помощи электрического насоса под небольшим давлением. По умолчанию рампа полностью герметична, от каналов впускного коллектора она отделена электромагнитными клапанами – форсунками. Но вот особенность: в рампе поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина зависят напрямую от того, насколько открыта заслонка дросселя.

Схема инжекторной системы впрыска

Итак, теперь более детально про системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет по списку бензонасос. Он смонтирован непосредственно в баке, совместно с фильтром, и приводится в движение ротор двигателя только при включении зажигания (при условии, что в рампе давление ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь происходит образование смеси. Воздух же сначала проходит через фильтр для очистки. Гибким патрубком корпус фильтра соединен с дроссельным узлом.

Система датчиков

Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, устройство системы управления, если быть точнее, включает в себя множество датчиков. Весь контроль происходит при помощи датчиков. Так, между фильтром и дросселем находится датчик массового расхода воздуха. На самой заслонке смонтирован датчик положения. В рампе — давления. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока ДВС расположен датчик детонации. А на шкиве привода генератора – оборотов двигателя. От коробки передач производится замер скорости автомобиля. Все данные, которые поступают от считывающих устройств, подаются на электронный блок управления.

Электронный блок управления

Это, если можно так сказать, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится именно к этому устройству. Небольшой корпус с множеством выводом, а внутри расположено самое интересное – микроконтроллер. Вот он-то и регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти заложена так называемая топливная карта. По ней контроллер определяет, какое количество воздуха и бензина необходимо подать в рампу, чтобы мотор работал в нормальном режиме, не возникало детонации. Но самое главное – на какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

Что лучше: карбюратор или инжектор

А теперь немного о том, какой же будет надежнее двигатель ВАЗ-2110: инжектор или карбюратор? А смотреть нужно с разных сторон на этот вопрос. Например, новичкам придется по вкусу инжектор. Постоянные обороты, нет необходимости в холода перекрывать подачу воздуха, да и трогание с места оказывается намного проще. Но есть еще преимущество – автомобиль на больших скоростях более приемистый. Даже при скорости 120 км/ч при выжимании педали газа машина быстро набирает скорость. У карбюраторных это происходит значительно медленнее. Поэтому совершать обгон на автомобиле с инжектором безопаснее. Но зато при старте со светофора карбюратор запросто «порвет» инжектор. А причина в более высоком крутящем моменте на низах. И стоимость обслуживания, конечно же, у инжекторных «десяток» оказывается выше, так как порой непросто поставить точный диагноз при поломке.

Инъектор нового поколения на теле, переход от кресла пациента к дивану в домашних условиях

Некоторые из величайших инноваций в медицине начались с простого вопроса «Что, если?» Что, если бы утомительные визиты в больницу можно было бы полностью исключить, создав инъектор на теле, который позволил бы пациентам получать жизненно важные дозы лекарств дома?

Помимо сильного экономического обоснования, у меня была личная мотивация. Меня подтолкнули слова близкого друга, страдающего от рака кожи, который сказал: «Было бы неплохо, если бы я мог сделать этот простой снимок у себя дома?»

В последние годы фармацевтические компании, разрабатывающие биоаналоги препарата Амджен Неуласта (пегфилграстим), проявляют значительный интерес к инъекторам для наложения на тело.Этот препарат вводят в виде однократной подкожной инъекции 0,6 мл через день после курса химиотерапии, чтобы предотвратить нейтропению и, следовательно, снизить риск инфекции. Накладное инъекционное устройство Onpro от Amgen было адаптировано из технологии инсулиновой помпы. Напротив, однократное болюсное введение 0,6 мл пегфилграстима происходит в течение нескольких минут. Хотя лекарство, несомненно, должно быть доставлено точно и безопасно, это не представляет такого же уровня сложности, как введение инсулина, и поэтому может быть достигнуто с помощью устройства меньшего размера, менее сложного и менее дорогого, чем модифицированная инсулиновая помпа или другое относительно сложная электромеханическая технология.

Я был заинтригован этой возможностью, как и наша команда разработчиков. Создание устройств для доставки на теле стало следующим шагом в стремлении E3D решить проблемы, связанные с инъекциями, путем предоставления подходящих платформ устройств для подкожной или внутримышечной доставки лекарств за пределами клинической среды.

Работая над новым нательным устройством, команда E3D рассмотрела несколько ключевых вопросов, включая размер устройства, его относительную сложность и ориентировочную стоимость производства.Наше исследование определило, что нательные устройства для доставки лекарств должны в идеале соответствовать следующим критериям:

  • Удобство использования – повторите пользовательский опыт, уже представленный на рынке
  • Предварительная загрузка – лекарство загружается вручную из PFS и наносится на кожу пациента медицинским работником
  • Доставка – введение инъекции в течение заданного времени – автоматически.
  • Стабильный — не выступает слишком высоко над кожей пациента и не может быть легко смещен с тела пациента между размещением устройства и инъекцией.
  • Снижает риск
  • Упрощенная конструкция — уменьшение размера и сложности устройства для обеспечения экономичного производства

После обширных исследований и разработок и испытаний на удобство использования компания E3D недавно представила болюсный инъектор на теле (OBI), отвечающий всем установленным критериям, специально разработанный для введения болюсных подкожных инъекций лекарств с желаемой скоростью введения — с максимально возможной рентабельностью. и с минимальной потребностью во вмешательстве пациента.

Устройство OBI-1 для пегфилграстима сконфигурировано для использования аналогично устройству Onpro, которое уже одобрено и используется с исходным продуктом Neulasta.OBI-1 включает в себя таймер, благодаря которому пациент автоматически получает болюсную инъекцию в течение приблизительно одного часа — 27 часов после прикрепления устройства.

Технологическая платформа устройств OBI предлагает значительные преимущества при доставке других инъекционных препаратов. Поскольку OBI имеет только одну движущуюся часть, он представляет собой платформу устройства, которая является компактной, прочной по своей природе, экономичной, легко масштабируемой для любого объема дозы и подходящей как для ручного заполнения лекарством, так и для предварительной загрузки соответствующим лекарством.

Несмотря на то, что OBI-1 разработан специально для дозы пегфилграстима 0,6 мл и для ручного заполнения его резервуара медицинским работником, E3D признает, что применение платформы OBI для других препаратов обычно требует инъекции более высоких объемов дозы; с одной микроячейкой способен доставлять до 20 мл, что позволяет легко масштабировать устройства OBI для таких объемов дозы, вязких жидкостей, удовлетворяя все более распространенное требование к новым лекарственным препаратам в конфигурации, которая включает предварительно заполненные первичные контейнеры ( в стекле или других материалах), которые подходят для установленных процессов наполнения лекарств, обращения с ними, стерилизации и сборки.

Безыгольный инъектор для наркотиков Startup получает сделку по коммерциализации | Новости Массачусетского технологического института

Определенные методы лечения пациентов, страдающих хроническими заболеваниями, такими как воспалительные заболевания кишечника, требуют многократных внутривенных или подкожных инъекций определенных препаратов. Из-за боли и беспокойства, связанных с иглами, некоторые пациенты перестают придерживаться этих методов лечения.

Компания Portal Instruments, дочерняя компания Массачусетского технологического института, заключила сделку по коммерциализации интеллектуального безыгольного инъекционного устройства, которое может уменьшить боль и тревогу, связанные с игольчатыми инъекциями, сократить время введения и повысить приверженность пациентов лечению.

Основываясь на многолетних исследованиях Массачусетского технологического института, стартап разработал устройство для струйной инъекции, которое доставляет через кожу быструю струю лекарства под высоким давлением, тонкую, как прядь волос, в регулируемых дозах, практически не вызывая боли. Подключенное приложение отслеживает каждую дозу и эффекты лекарства и загружает эту информацию в облако для пациентов и врачей. Устройство будет продаваться как комбинированный продукт с лекарством медицинским работникам и предоставляться пациентам по рецепту.

Устройство было разработано Яном Хантером, профессором термодинамики Джорджа Н. Хацопулоса, ученым-исследователем Кэтрин Хоган, а также постдоками и студентами лаборатории биоинструментации Массачусетского технологического института.

В прошлом месяце Portal Instruments объявила о сотрудничестве с японским фармацевтическим гигантом Takeda для дальнейшей разработки и коммерциализации устройства под названием PRIME. Первым потенциальным лекарством-кандидатом является Entyvio компании Takeda, антитело для взрослых с язвенным колитом или болезнью Крона.Энтивио в настоящее время вводят путем внутривенной инфузии и проходят клинические испытания фазы III для подкожных инъекций. Портал получит первоначальный платеж с возможностью получения промежуточных платежей до 100 миллионов долларов.

«Это замечательная возможность улучшить жизнь пациентов с болезнью Крона и язвенным колитом», — говорит генеральный директор Патрик Анкетиль, доктор философии ’04, который вместе с Хантером основал Portal в 2012 году. Сотрудничество позволяет Portal работать вместе с командой исследований и разработок Takeda. на продукте при развитии бизнеса стартапа, добавляет Анкетиль.

Улучшенные инъекции и приверженность

PRIME подходит для широкого спектра биологических препаратов — терапевтических средств, изготовленных из биологических компонентов, таких как белки и живые клетки, — которые в настоящее время требуют инъекций иглы. К ним относятся гормональные препараты, инсулин, вакцины и другие терапевтические средства для лечения различных хронических заболеваний. Поскольку эти препараты имеют высокую молекулярную массу, они требуют больших объемов и имеют высокую вязкость, а это означает, что пациенты должны нажимать на шприц с возрастающим давлением в течение 10–20 секунд, что может быть болезненным.По оценкам Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США и Центров по контролю за заболеваниями, показатели приверженности инъекционным биопрепаратам колеблются от 40 до 70 процентов.

PRIME размером с электрическую бритву. Наркотики загружаются в одноразовый сосуд с крошечной насадкой на конце. Как только сосуд помещается в устройство, мощный линейный электромагнитный привод давит на поршень в сосуде, создавая давление в лекарстве и выбрасывая тончайшую струю под высоким давлением через сопло.

Выйдя из сопла со скоростью около 200 метров в секунду, струя проникает в кожу и ткани. «Если посчитать, скорость реактивного самолета составляет около 0,7 Маха, то есть почти крейсерская скорость среднего коммерческого авиалайнера», — говорит Анкетил.

Существуют и другие коммерческие устройства для струйного впрыска. Но они не предлагают эффективного метода управления струей, «что вызывает дискомфорт у пациентов и неоптимальные инъекции» определенных терапевтических средств, говорит Анкетиль. Прежде всего, эти подпружиненные устройства всегда выбрасывают одну и ту же дозу лекарства на одну и ту же глубину кожи.

Устройство Портала автоматически регулирует скорость введения до 1000 раз за полсекунды, необходимые для доставки 1-миллилитровой дозы. Ключом является замкнутая система управления с обратной связью, разработанная в Массачусетском технологическом институте. Эта система постоянно отслеживает траекторию впрыска и обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с исполнительным механизмом для управления выходящим потоком. Таким образом, он может нацеливаться на определенную глубину кожи и место для точных доз лекарства. Первая статья в соавторстве с Хантером, подробно описывающая систему, была опубликована в 2012 году в журнале Medical Engineering and Physics .

Устройство также может работать с различными терапевтическими средствами без каких-либо изменений самого устройства. Например, инъекции некоторых лекарств под высоким давлением могут повредить кожу, в то время как инъекции других лекарств под более низким давлением могут создавать более медленные потоки, которые будут поглощаться окружающими тканями.

Чтобы еще больше повысить приверженность, Portal разработала подключенное приложение, которое автоматически отслеживает каждую принятую дозу. Пациенты также могут указать, как они себя чувствуют после использования устройства. Например, если пациент принимает лекарство от артрита, он может нанести любые суставы, которые все еще болят, на цифровое изображение тела.Эта информация синхронизируется с веб-панелью, используемой врачами для проверки приверженности и удовлетворенности пациентов, а также для корректировки лечения.

«Наша основная задача — думать о комфорте пациентов на системном уровне… и коренным образом изменить то, как взаимодействуют врачи и пациенты», — говорит Анкетил. «Это исходит из нашего обучения в Массачусетском технологическом институте».

Подготовка к прайм-тайму

Анкетил присоединился к лаборатории Хантера в 1999 году и получил степень доктора философии в Массачусетском технологическом институте в 2004 году. В течение многих лет он поддерживал тесный контакт с Хантером, время от времени присоединяясь к своему бывшему профессору за обедом.Именно во время одной из таких встреч Хантер рассказал о недавнем потенциально коммерческом изобретении из своей лаборатории: платформе для безыгольных инъекций. Фармацевтический гигант Sanofi частично финансировал разработку технологии.

«Иан сказал мне, что эта технология готова к использованию в прайм-тайм, — говорит Анкетил. «Это была отличная технология, которая вызвала интерес со стороны промышленности. Мы знали, что можем создать вокруг этого компанию».

Чтобы помочь запустить Portal, соучредители встретились с наставниками через некоторые из служб MIT для предпринимателей, включая Службу венчурного наставничества.«Это было чрезвычайно полезно» при решении проблем с запуском на ранних этапах, — говорит Анкетиль.

В то время технология представляла собой широкую платформу. Исследования показали, что платформа полезна для вакцин, лечения диабета и доставки терапевтических средств к костям, глазам и ушам. Увидев многообещающий рынок биологических препаратов для лечения хронических заболеваний, исследователи построили прототип, «размером с холодильник», — смеется Анкетиль.

Множество больших инструментов контролировали скорость и давление впрыскивания, которое исходило от длинной руки, торчащей из передней части машины.Техник, сидящий за компьютером позади массивного устройства, запускал инъекции и следил за ними. По словам Анкетила, это было не совсем удобно для потребителя, «но оно работало и разрабатывалось под контролем конструкторов, поэтому мы провели первые клинические испытания с этой машиной».

За прошедшие годы стартап уменьшил устройство, зарегистрировал более 20 патентов и опубликовал больше результатов об эффективности устройства и комфорте для пациентов. Статья, опубликованная в AAPS PharmSciTech в мае, например, показала, что около 60 процентов из 40 участников клинического испытания предпочли настольный прототип Portal традиционной игле и испытывали значительно меньшую боль в местах инъекций.

Теперь, когда его технология находится на пути к коммерциализации лекарств Takeda, Анкетил говорит, что стартап надеется на партнерство с большим количеством фармацевтических компаний с целью замены традиционных автоматических инъекторов, которые представляют собой устройства, подобные EpiPen, используемые для инъекций биологических препаратов. Идея состоит в том, чтобы упаковать PRIME вместе с препаратами компании.

«Все это время мы представляли себе универсальное устройство для инъекций, — говорит Анкетил. «Теперь, когда мы продемонстрировали жизнеспособную бизнес-модель — партнерство с фармацевтическими компаниями для улучшения их терапии — мы можем ожидать еще несколько партнерских отношений в следующем году и в последующие годы.

Пен-инъекторы и автоинъекторы: испытания для будущего

Рынок инъекционных устройств для доставки наркотиков растет ошеломляющими темпами, при этом ожидаемая глобальная рыночная стоимость к 2025 году составит 37,5 млрд долларов США по сравнению с 16,7 млрд долларов США в 2016 году. Движущими факторами этого роста являются рост гериатрической популяции и рост заболеваемости хроническими и аутоиммунными заболеваниями, такими как диабет и рассеянный склероз. Аллергии, вызывающие анафилактические реакции, также резко возрастают, особенно в промышленно развитых странах.

Автоинъекторы и шприц-ручки стали новым стандартом для инъекционных систем доставки лекарств. (Фото: Instron)

На этом быстрорастущем рынке автоинъекторы и шприц-ручки стали новым стандартом для инъекционных систем доставки лекарств. Их популярность резко возросла благодаря их простоте, надежности и способности вводить их непосредственно пациенту без помощи врача. Эти устройства требуют интенсивного, строго регламентированного тестирования, чтобы убедиться, что они каждый раз работают должным образом.Поскольку их технология продолжает развиваться и совершенствоваться, оборудование, необходимое для их тестирования, также становится все более сложным благодаря передовым автоматизированным возможностям и встроенным датчикам.

Хотя автоинъекторы и шприц-ручки служат одной и той же цели, они используются в разных медицинских ситуациях. Автоинжектор обычно используется в тех случаях, когда лекарство требуется немедленно, но нечасто, например, EpiPen ® . При использовании автоинъекторов пациент приводит в действие иглу и последующую подачу лекарства исключительно за счет давления на место инъекции.Давление приводит в действие кожух иглы, который захватывает иглу и заставляет устройство вводить лекарство. С другой стороны, шприцы-ручки обычно используются пациентами с хроническими заболеваниями, которым требуются регулярные дозы лекарств для облегчения симптомов. Эти устройства требуют, чтобы пациент активировал кнопку, которая приводит иглу в целевое место инъекции. Оба этих устройства функционируют одинаково с механической точки зрения, используя калиброванную пружину для выталкивания лекарства из устройства через иглу в ткань-мишень.Со временем внедрение этой технологии превзошло использование стандартных игл для подкожных инъекций из-за их меньшей стоимости и большего удобства использования.

При использовании шприц-ручки пациент приводит в действие иглу и последующую подачу лекарства посредством нажатия на кнопку. Эта конструкция обычно используется для пациентов с хроническими заболеваниями. (Фото: Instron)

При разработке и массовом производстве этих устройств производители обычно проводят испытания в соответствии с государственными стандартами и внутренние проверки качества, чтобы гарантировать эффективность устройства.Внутреннее тестирование качества часто необходимо, потому что комитеты по международным стандартам не всегда могут вносить поправки в стандарты тестирования так же быстро, как развиваются технологии устройств. Наиболее широко используемым международным стандартом является ISO 11608-5, в котором обсуждаются методы испытаний и требования к автоматизированным инъекционным устройствам на основе игл. В рамках стандарта функциональность устройства оценивается как с точки зрения эргономики, так и с точки зрения эксплуатации. Универсальная испытательная машина является идеальным устройством для измерения и регистрации следующих результатов.

Игольчатые инъекционные системы: требования к испытаниям

Сила снятия защитного колпачка. Инъекционные устройства обоих типов обычно снабжены защитным колпачком, предотвращающим случайные уколы иглой. Усилие, необходимое для снятия этих колпачков, должно быть точно откалибровано, чтобы любой пользователь, от ребенка до пожилого человека, страдающего артритом, мог легко их снять.

Сила активации иглы. Для шприц-ручек необходимо измерить усилие, необходимое для нажатия кнопки и запуска выброса лекарства.Автоинъекторы полагаются на защитный кожух иглы, который закрывает иглу до тех пор, пока устройство не будет прижато к целевому месту инъекции. Важно точно измерить усилие, необходимое для преодоления защитного экрана иглы, поскольку он обычно предназначен для конкретной ткани-мишени (дермы, подкожной клетчатки или мышцы) в зависимости от типа лекарства, для введения которого предназначен инъектор. У пользователей, естественно, будет разная степень толщины ткани, поэтому защитный экран иглы должен работать без ошибок в каждой ситуации.

Сила блокировки. Автоинъекторы и шприц-ручки часто являются одноразовыми устройствами, и поэтому их необходимо легко утилизировать безопасным образом. Этот расчет измеряет усилие, необходимое для втягивания иглы и эффективной фиксации ее в безопасном положении.

Выталкивающая доза. Дозирование лекарства часто можно запрограммировать на самом устройстве доставки, гарантируя доставку правильной дозы. Выбрасываемая доза должна быть измерена, чтобы убедиться, что она соответствует ожидаемому количеству.Производители обычно оценивают как массу, так и объем выброшенного лекарства.

Длина иглы. Длина активируемой иглы имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы лекарство достигло тканей-мишеней для всех потенциальных пользователей. Это измерение может быть выполнено либо механическими, либо оптическими средствами, но оно не может мешать движению иглы.

Время выброса. Время, необходимое для полного растворения лекарства в организме, является чрезвычайно важным показателем для производителей.Это напрямую связано с опытом пользователя и может быть измерено несколькими способами. В наиболее распространенных методах используются либо синхронизированные временные данные с измерениями массы выброса, либо оптические решения.

Настройка дозы. Инъекционные устройства обеспечивают либо фиксированные, либо переменные дозы. Системы с переменной дозой требуют, чтобы пользователь вручную устанавливал вводимую дозу. Сила или крутящий момент, необходимые для установки этих значений, должны быть должным образом оценены, чтобы обеспечить эргономичное решение.

Обнаружение звукового щелчка. Эти устройства обычно обеспечивают несколько форм обратной связи для пользователя, указывающих, что игла была активирована и лекарство введено. Звуковая обратная связь очень распространена и может быть измерена с помощью слухового датчика.

В прошлом все эти тесты проводились индивидуально, что вынуждало производителей покупать несколько единиц оборудования и вручную сортировать данные для синхронизации результатов. Этот процесс увеличивает стоимость оборудования и требования к оператору при одновременном снижении пропускной способности.Это также замедляет оценку и тестирование дизайна, что может повлиять на время выхода устройства на рынок. В настоящее время технология устройств совершенствуется особенно быстрыми темпами, поскольку срок действия оригинальных патентов, созданных для игольчатых инъекционных систем, скоро истекает, а производители вкладывают средства в разработку собственных автоинъекторов и шприц-ручек. Скорость и эффективность, с которой эти устройства могут быть разработаны и проверены, определяют их конкурентное преимущество на рынке фармацевтических устройств.

Из-за необходимости испытательное оборудование для этих устройств претерпело аналогичный рост и развитие, при этом многие компании разрабатывают полностью интегрированные автоматизированные испытательные устройства, требующие минимального взаимодействия с оператором. Благодаря передовым технологиям они могут выполнять все необходимые тесты на одном устройстве, устраняя необходимость в последовательных настройках тестирования. Это также более реалистичный тестовый пример, поскольку пользователи могут активировать и использовать устройства за один сеанс. Чем меньше действий оператора между тестами, тем более воспроизводимыми будут результаты.Общее время процесса значительно сокращается, так как устраняются дополнительные настройки машины, и оператор может сосредоточиться на дополнительных действиях. Помимо традиционных преимуществ, полностью автоматизированная система дает производителю более высокую степень уверенности в данных и, в свою очередь, в готовом изделии.

Обзор системы

Для консолидации тестов стандартную универсальную систему тестирования необходимо дооснастить специальным оборудованием, таким как оптические микрометры, слуховые датчики и весы с высоким разрешением.В идеале программное обеспечение должно также считывать и импортировать данные с внешних устройств. Обычно это достигается с помощью аналоговых и цифровых входных сигналов. В системе, показанной на рис. 1, машина способна выполнять все необходимые испытания с полной синхронизацией данных. Это особенно полезно, учитывая требования FDA, изложенные в CFR 21, часть 11. Все данные создаются и отслеживаются с одного устройства, что обеспечивает удобный контрольный журнал.

Рис.1 — В показанной здесь системе машина способна выполнять все необходимые испытания с полной синхронизацией данных. (Фото: Instron)

По мере расширения ассортимента устройств для доставки лекарств система тестирования должна быть адаптирована к различным типам устройств, геометрии и требованиям к тестированию. Например, обработанные пластины можно использовать для простого удаления колпачков различной геометрии. Модульный характер системы позволяет производителям быть уверенными в том, что по мере того, как их продукты становятся более совершенными, совершенствуется и их испытательное оборудование.Возможность добавления торсионного привода к тестовой системе раскрывает ранее неиспользованный потенциал, предоставляя простой способ эффективного количественного определения крутящего момента, необходимого для установки дозы с помощью циферблата. Чтобы сократить время, затрачиваемое на ввод данных, и количество ручных ошибок, можно использовать сканеры штрих-кода для ввода информации об отдельных продуктах и ​​партиях.

При разработке систем устройств для доставки лекарств важно определить оборудование, которое может эффективно выполнять все необходимые испытания продукта, одновременно собирая и оценивая данные испытаний в соответствии с правилами FDA.Система тестирования также должна быть достаточно гибкой и модульной, чтобы производители могли со временем изменять и добавлять функциональные возможности. Перспективная система позволяет производителю оставаться гибким, постоянно тестируя и разрабатывая новые продукты. Поскольку спрос на эти устройства продолжает расти, все больше и больше компаний начинают разработку и производство, что требует полностью интегрированной системы для удовлетворения всех потребностей в исследованиях и разработках и контроле качества. Универсальные системы тестирования будут продолжать специализироваться, создавая многофункциональный продукт, точно отвечающий потребностям производителей устройств для доставки лекарств во всем мире.

Ссылка

  1. Исследование BIS, «Распределение рынка инъекционных препаратов по всему миру в 2016 и 2025 годах по устройствам», 2019. , МА. Для получения дополнительной информации нажмите здесь  .


    Еще от SAE Media Group

    Журнал Medical Design Briefs

    Впервые эта статья была опубликована в выпуске журнала Medical Design Briefs за сентябрь 2019 года.

    Читать другие статьи из этого номера здесь.

    Другие статьи из архива читайте здесь.

    ПОДПИСАТЬСЯ

    Исследование пригодности коммерческого автоинъектора и нового автоинъектора (SYDNEY) у пациентов с высоким или очень высоким сердечно-сосудистым риском и гиперхолестеринемией, не контролируемой должным образом липид-модифицирующей терапией — полный текст

    Исследовательский Номер объекта 8400024
    Лос-Анджелес, Калифорния, США,

    Номер исследовательского центра 8400007
    Джексонвилл, Флорида, США, 32216
    Номер исследовательского центра 8400017
    Джексонвилл, Флорида, США, 32223
    Номер исследовательского центра 8400013
    Понте-Ведра, Флорида, США, 32081
    Номер исследовательского центра 8400014
    Веллингтон, Флорида, США, 33449
    Номер исследовательского центра 8400001
    Уэст-Де-Мойн, Айова, США, 50266
    Номер исследовательского центра 8400019
    Топика, Канзас, США, 66606
    Номер исследовательского центра 8400006
    Цинциннати, Огайо, США, 45201
    Номер исследовательского центра 8400010
    Цинциннати, Огайо, США, 45219
    Номер исследовательского центра 8400022
    Саммервилль, Южная Каролина, США, 29485
    Номер исследовательского центра 8400026
    Амарилло, Техас, США, 79106
    Номер исследовательского центра 8400005
    Ричмонд, Вирджиния, США, 23227
    Номер исследовательского центра 8400027
    Manitowoc, Wisconsin, United States, 54220

    Aptar и BD объединяют усилия для создания автоматического инъектора стремления расширить свой ассортимент за пределы дозирующих насосов, спреев и аэрозольных устройств для доставки лекарств.

    Автоинъекторы представляют собой подпружиненные устройства, удерживающие предварительно заполненный шприц, которые предназначены для безопасного и удобного использования пациентами для самостоятельного введения инъекций в немедицинской среде.

    Этот тип устройств для доставки быстро набирает популярность среди биотехнологических препаратов для лечения артрита и других состояний и, как ожидается, станет основным двигателем рынка предварительно заполненных шприцев, опережая фоновый рост рынка инъекционных устройств.

    В соответствии с новым соглашением о разработке и лицензировании с BD две компании будут сотрудничать в разработке инъекционного устройства доставки, которое объединит технологию двухэтапного автоинъектора Aptar с предварительно заполняемыми шприцами Neopak и Hypak от BD.

    В соответствии с условиями сделки двухступенчатый автоинжектор будет продаваться исключительно компанией BD в рамках существующего ассортимента автоинъекторов.

    » Мы рады расширить наши отношения с BD от поставщика фармацевтических эластомерных компонентов до совместной разработки системы автоинъекторов ​», — прокомментировал Салим Хаффар, президент Aptar Pharma.

    Для Aptar это предприятие является чем-то вроде удачного хода, учитывая, что BD является доминирующим игроком на рынке предварительно заполненных шприцев, который, как ожидается, продемонстрирует значительный рост в ближайшие годы благодаря увеличению количества биологических препаратов, поступающих через фармацевтические конвейеры.

    По данным исследовательской фирмы Smithers Pira, доля компании на рынке составляет около 60 %, что значительно опережает таких конкурентов, как Gerresheimer и Schott. По оценкам компании, мировой рынок предварительно заполненных шприцев вырастет до 6,6 млрд долларов в 2020 году по сравнению с 3 млрд долларов в 2013 году. доставки составов с высокой вязкостью, включая некоторые из новейших биопрепаратов.

    Составы с высокой вязкостью, как правило, требуют больше времени для доставки, что может быть неудобно для пациентов и представляет собой постоянную проблему для производителей устройств.

    Тестирование перьевых, струйных и автоматических инжекторов | Инъекционные препараты

    Зачем нам нужны ваши личные данные?

    Предоставляя вашу личную информацию, например. имя, почтовый/электронный адрес, номер телефона позволяют компании Smithers предоставлять вам индивидуальную информацию о наших услугах. Это могут быть купленные продукты, такие как отчеты о рынке и места для проведения конференций, услуги тестирования или консультации, а также цифровые ресурсы, такие как официальные документы, вебинары и брошюры.Smithers обязуется гарантировать, что информация, которую мы собираем и используем, подходит для этой цели, и будет обрабатывать (собирать, хранить и использовать) предоставленную вами информацию в соответствии с применимыми законами о защите данных. Smithers приложит все усилия, чтобы ваша информация была точной и актуальной, сохраняя ее только до тех пор, пока это необходимо.

    Как мы будем использовать ваши данные?

    Обычно мы собираем личную информацию от вас только в том случае, если у нас есть ваше согласие на это, когда нам нужна личная информация для выполнения контракта с вами, предоставления контента или услуги, которую вы запросили, или когда обработка отвечает нашим законным интересам. для продвижения услуг и/или продуктов по тестированию, консультированию, информации и обеспечению соблюдения нормативных требований, предлагаемых Smithers.

    Поделится ли Смитерс моими данными?

    Компания-член Smithers может время от времени передавать вашу личную информацию другой компании-члену Smithers, в некоторых случаях за пределами Европейской экономической зоны. Компании-члены Smithers по соглашению между собой обязаны защищать такую ​​информацию и соблюдать применимые законы о конфиденциальности. Smithers не будет передавать вашу информацию, полученную в результате участия, без вашего согласия.

    Как Smithers будет защищать мои данные и обеспечивать их безопасность?

    Smithers следует строгим процедурам, чтобы обеспечить безопасность вашей личной и финансовой информации.Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие вашей информации, мы внедрили строгие меры безопасности и оптимальные методы для обеспечения защиты вашей информации в Интернете.

    Как долго Smithers будет хранить мои данные?

    Smithers будет хранить личную информацию, полученную от вас, если у нас есть постоянная законная деловая необходимость в этом. Smithers будет хранить вашу личную информацию только до тех пор, пока это необходимо для достижения целей, для которых мы ее собрали, и в соответствии со сроками, указанными в нашей Политике хранения данных.

    Ваши юридические права на защиту данных

    В любой момент, пока мы владеем вашими личными данными или обрабатываем их, вы можете воспользоваться всеми правами, доступными вам в соответствии с действующим законодательством о защите данных. Вы можете полностью ознакомиться с этими правами в нашем Уведомлении о конфиденциальности.

    Соглашаясь с этим уведомлением о конфиденциальности, вы даете согласие на обработку компанией Smithers ваших личных данных в указанных целях. Вы можете отозвать согласие в любое время или задать вопрос или сообщить нам о проблеме, написав нам по адресу [email protected]ком.

    УВЕДОМЛЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ FULL SMITHERS

    Разработка инжектора на кузове | NOVO Engineering

    НАКЛАДНОЙ ИНЖЕКТОР ОПРЕДЕЛЕНИЕ

    Накладной инжектор объемом 5 мл в прозрачном корпусе

    Накладные инъекторы, также называемые «носимыми инжекторами», представляют собой устройства для доставки лекарств, которые наносятся непосредственно на кожу пациента, обычно в область живота или тыльную сторону руки пациента. Эти устройства могут быть предназначены для введения однократной подкожной дозы лекарственного средства или биологического препарата («болюсный» инъектор) или для запрограммированного графика дозирования.

    В случае с инсулиновой помпой накладного типа или «накладной помпой», специальной формой накладного инъектора, устройство разработано как долговечное устройство, в котором первичный контейнер можно либо пополнить, либо заменить.

    Инжекторы болюса на теле обеспечивают два основных преимущества:

    1. Пациент может вернуться домой после такой процедуры, как химиотерапия, с помощью инъектора на теле. После предписанного периода ожидания устройство автоматически вводит терапевтическое средство, которое способствует выработке лейкоцитов для поддержки их иммунной системы.Без инъектора на теле им пришлось бы вернуться в больницу.
    2. В случае некоторых биологических препаратов из-за необходимости увеличения объема дозы традиционная инъекция шприцем нецелесообразна. Инжектор на теле вводит дозу с соответствующей скоростью потока или в виде серии меньших доз, чтобы избежать боли и предотвратить отек.

    Эти преимущества позволяют контролировать расходы на здравоохранение и повышать удобство для пациента.

    РАЗРАБОТКА НАКЛАДНОГО ИНЖЕКТОРА ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

    NOVO 1 мл накладной инжектор

    Разработка накладного инжектора требует специальных знаний в области конструкции механизма, выбора материалов, производственных процессов и соответствующих нормативных стандартов.Электромеханическая конструкция усложняется необходимостью миниатюризации, защиты от проникновения, ударопрочности, сложности механизма, проверки доставки дозы, ограничений по стоимости и требований к удобству использования. Первичный контейнер и канал жидкости должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить процесс асептического наполнения и завершения и оставаться закрытой системой до тех пор, пока не будет доставлено лекарство или биопрепарат. Управление питанием является ключевой задачей для минимизации накопления энергии, необходимой для работы приводного механизма, датчиков и индикаторов состояния ошибки.

    РАЗРАБОТКА ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ НАКЛЕЙНЫХ ИНЪЕКТОРОВ ДЛЯ UNILIFE

    Программируемый нательный инжектор на 1 мл вязкость. Устройства продавались как носимые инъекторы Flex Therapy® и Precision Therapy®.

    Особенности включают графики доставки дозы, установленные во встроенном программном обеспечении на производственной линии, автоматизированный механизм введения и отвода мягких канюль, определение окклюзии, подтверждение доставки дозы и новый путь прохождения жидкости, который упростил производство на автоматизированных, асептических линиях наполнения и отделки.

    Компания NOVO внесла дополнительный вклад в разработку инсулиновой помпы Imperium® компании Unilife.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.