Из чего состоит коробка автомат: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

Ломается коробка-автомат. Это связано с выбором шин?

Особенности строения коробки-автомат

На втором месте после двигателя в автомобиле важное значение имеет коробка передач. Автолюбители современности выбирают автоматическую коробку передач. Большое количество производителей предлагают широкий ассортимент моделей машин с коробкой-автомат. Для начала давайте разберемся, что такое АКПП?

Каждая АКПП состоит из следующих элементов:

  • Передающий усилия от мотора к колесам гидравлический трансформатор;
  • Планетарная передача, позволяющая передавать силу к разным деталям коробки;
  • Фрикционная муфта, которая переключает передачи от сигнала электронного управления;
  • Предохраняющая от ударов и толчков детали АКПП обгонная муфта;
  • Различные барабаны, шестеренки и валы, входящие в состав соединительных механизмов.

Основные причины поломки коробки-автомат

Но за многие годы работы с поломками и детальное изучение их привело к тому, что сегодня можно выделить основные причины неисправности АКПП:

  • Не соблюдение необходимых интервалов замены трансмиссионного масла;
  • Сильные нагрузки: грубая манера езды, регулярные пробуксовки, эксплуатация в холодное время года на не прогретой трансмиссии, езда с тяжелыми прицепами;
  • Износ составляющих трансмиссии;
  • Просчеты производителей при конструировании;
  • Не соблюдения рекомендаций руководства по эксплуатации новых автомобилей.

Преимущества АКПП перед механикой

Стоит отметить, что такая автоматическая коробка передач имеет свой ряд преимуществ перед механической:

  • повышенный комфорт управления автомобилем;
  • больше возможности сосредоточиться на дороге, не отвлекаясь на управление коробкой передач;
  • более плавное движение в начале пути и в момент торможения;
  • увеличение срока эксплуатации двигателя, так как снижается риск его перегрузки по причине ошибки водителя;
  • в большинстве случая лучшая проходимость автомобиля.

Выше изложены основные причины поломки коробки-автомат, избегая которых, ваш АКПП прослужит очень многие годы. Всегда важно бережно относиться к автомобилю и замечать на раннем этапе различные признаки появляющейся неисправности.  В автомобиле, как и у человека, лучше профилактика, чем дорогостоящее лечение. Будьте осторожны при эксплуатации, не проявляйте лишней экспрессивности, и ваша автоматическая коробка передач не потребует замены.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT или DSG)

Коробка с двойным сцеплением состоит из двух механических коробок, филигранно соединенных между собой. Каждая коробка имеет свое сцепление и шестерни. Обычно коробка А отвечает за передачи 1, 3, 5, (7), а коробка Б — за передачи R, 2, 4, 6.

Сцепление в коробке DSG бывает либо «мокрое» (погружено в масло), либо «сухое» (находится снаружи коробки). Когда вы едете на третьей передаче (задействована коробка А), коробка Б уже готовит вторую или четвертую (коробка делает выбор в зависимости от скорости автомобиля). Когда подходит момент переключения на вторую или четвертую передачу, происходит не переключение (передача уже включена в коробке Б), а лишь сцепление. Сцепление коробки А разъединяется, а Б —соединяется, то есть все происходит одновременно. В этом и заключается преимущество коробки этого типа — в быстром и плавном переключении.

В Европе коробки DSG распространены очень широко, в Азии и США — меньше. По мере развития технологии такие коробки начали устанавливать и в грузовые автомобили, что позволило им расширить свою географию и область применения.

Особенность этих коробок еще и в том, что в некоторых моделях нужно использовать два или даже три разных типа масла — отдельно для гидросистемы, сцеплений, механической части. В них важно не перепутать, какое масло куда заливать.

Аналогично всем остальным типам АКПП, автопроизводители и здесь используют собственную терминологию:

VW/Seat/Škoda DSG
Audi S-tronic
BMW DualTronic
Ford Powershift
Hynday Ecoshift
Mitsubishi Twin Clutch SST ja Duonic ja Sporttronic
Porsche PDK jne.

ПЛЮСЫ: небольшая масса и габариты, более дешевое производство, очень быстрое переключение передач.

МИНУСЫ: ограниченная толерантность к крутящему моменту, менее удобна, чем коробка с гидромуфтой, чаще требует обслуживания и ремонта.

Больше об этих коробках вы узнаете, посмотрев это видео:

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором

Только без паники. Это только звучит страшно. Сейчас мы все объясним. Но сначала давайте определимся с понятиями. Знаете, многие люди ошибочно называют автоматическую коробку передач двумя агрегатами, соединенными вместе: самой коробкой передач и гидротрансформатором.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — пропеллерного насоса и центростремительной турбины. Между ними — направляющий аппарат, то есть реактор. Колесо насоса жестко соединено с коленчатым валом двигателя, а колесо турбины — с валом коробки передач. Реактор, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться или быть заблокирован с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая выбрасывается лопастями насосного колеса на лопасти турбины. Между колесом насоса и турбиной предусмотрены минимальные зазоры, а их лопасти имеют особую форму, которая образует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Таким образом, между двигателем и трансмиссией нет жесткой связи. Это гарантирует слаженную работу двигателя и остановку автомобиля с включенной передачей, а также способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидравлическая муфта может просто передавать крутящий момент без изменения его значения. Для изменения крутящего момента в конструкцию гидротрансформатора введен реактор. Это то же самое колесо с лопастями, но оно в соединении с корпусом (кожухом) коробки передач, не вращается (обратите внимание, до определенного момента). Лопасти реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (режим гидротрансформатора), он увеличивает расход рабочей жидкости, циркулирующей между колесами. Чем выше скорость движения жидкости, тем выше ее кинетическая энергия и тем большее воздействие она оказывает на колесо турбины. Благодаря этому эффекту удается увеличить крутящий момент, который развивается на валу турбинного колеса.

Представьте, что передача уже включена, а мы стоим на месте и нажимаем на педаль тормоза! Что мы видим тогда? Турбинное колесо неподвижно, а крутящий момент на нем в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции), чем тот, что развивает двигатель при этих оборотах. Кстати, с увеличением частоты вращения двигателя возрастает крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора. Вы просто отпускаете педаль тормоза, и машина трогается. Ускорение будет продолжаться до тех пор, пока крутящий момент на колесах не будет равным крутящему моменту сопротивления дороге.

Когда колесо турбины приближается к скорости вращения колеса насоса, колесо реактора освобождается и начинает вращаться вместе с двумя “партнерами”. В этом случае говорят о переходе в режим гидравлического сцепления. Таким образом, происходит снижение потерь и повышение эффективности гидротрансформатора.

А поскольку в ряде случаев нет необходимости преобразовывать крутящий момент и скорость, гидротрансформатор может быть полностью заблокирован в определенные моменты с помощью фрикционной муфты. Этот режим помогает довести КПД трансмиссии почти до единицы, проскальзывание между лопастными колесами в этом случае по определению невозможно.

Но представьте себе следующую ситуацию. Вы едете по прямой и вдруг начинаете ползти в гору. Скорость автомобиля падает, а нагрузка на ведущие колеса увеличивается. Гидротрансформатор немедленно отреагирует на это изменение. Как только скорость вращения турбины уменьшится, колесо реактора автоматически замедлится, а скорость циркуляции рабочей жидкости наоборот — увеличится, что автоматически приведет к росту крутящего момента, который будет передаваться на вал от колеса турбины. В некоторых случаях увеличенного крутящего момента достаточно, чтобы подняться в гору без переключения на более низкую передачу.

В силу того, что гидротрансформатор не способен преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широком диапазоне, к нему подключают многоскоростную коробку передач, которая, кроме того, способна обеспечивать обратное вращение (другими словами, реверсивный ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя несколько планетарных передач и имеют много общего со знакомыми нам ручными коробками передач.

В механической коробке передач шестерни постоянно сцеплены, а ведомые при этом свободно вращаются на вторичном валу. Переключаясь на любую передачу, мы механически блокируем соответствующую передачу на ведомом валу. Автоматическая коробка передач функционирует по аналогичному принципу. Но планетарные редукторы обладают любопытными особенностями. Они включают в себя несколько элементов: водило шестерни, шестерни, солнечные и кольцевые шестерни. 

Передача включается следующим образом: сцепление задействуется посредством гидравлического толкателя, который, в свою очередь, приводится в движение давлением рабочей жидкости, используемой в гидротрансформаторе. Это давление создается специальным насосом и распределяется между соответствующими зубчатыми муфтами под жестким контролем электроники с помощью системы электромагнитных клапанов в соответствии с алгоритмом коробки.

Существенное различие между автоматом и обычными механическими коробками передач в том, что передачи в первых переключаются почти без задержек в подаче крутящего момента. Одна включилась, другая тут же отключилась. Сильных рывков при этом почти не происходит, так как они гасятся вышеназванным гидротрансформатором. Современные коробки передач со спортивной настройкой не в силах работать плавно. Рывки во время их работы вызваны более стремительной сменой передач: такое расположение позволяет сэкономить определенное количество времени при разгоне, но вынужденно приводит и к мгновенному износу сцеплений. Это также не лучшим образом влияет на трансмиссии и шасси в целом.

В автоматических коробках передач первого поколения системы управления были полностью гидравлическими. Позже гидравлику сохранили в качестве исполнительной части системы управления. С ее помощью можно реализовать различные алгоритмы работы коробки — жесткий разгон, спортивный, экономичный, зимний режимы…

В спортивном режиме, к примеру, тяга двигателя задействована на сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит на частотах коленчатого вала, при которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доходит до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. 

На большинстве современных автомобилей с коробкой-автомат активируются определенные алгоритмы управления в зависимости от стиля вождения. Электроника выстраивает работу тандема двигатель-трансмиссия. Компьютер, анализируя данные с многочисленных датчиков, принимает решение переключать передачи в определенные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера вождения размеренная и плавная, контроллер вносит соответствующие поправки, при которых двигатель не работает в мощных режимах, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель “занервничает” и начнет чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект сразу поймет, что ускоряться нужно быстрее, и силовой агрегат сразу же переключится в спортивный режим. В противном случае задействуется стандартный режим.

Сейчас становится все больше автомобилей, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь водитель отдает команды на переключение передач, а система управления обеспечивает переключение. Но не думайте, что электроника даст вам много пространства для маневра. В этом режиме скорость переключения с одной передачи на другую часто увеличивается, но многие производители сохраняют время переключения таким же, как и в автоматическом режиме, заботясь о сроке службы силового агрегата. Автопроизводители дают этим системам разные имена — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Кстати, в последнее время некоторые автоматические коробки передач можно усовершенствовать путем перепрограммирования блоков управления двигателем и коробки передач. Ради скорости разгона изменяют моменты переключения передач в программе управления автоматической коробкой передач и значительно сокращают время переключения.

Электроника становится заметно более интеллектуальной. Компьютеры умеют анализировать степень износа трения и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты сцепления. Если регистрировать давление, можно предсказать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки передач в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, фиксируя коды неисправностей тех элементов, в которых произошли сбои в ходе эксплуатации.

В случае форс-мажора блок управления начинает работать по программе обхода. Обычно в коробке передач в аварийном режиме запрещены все переключения, и какая-то одна передача включена, как правило, вторая или третья. В этом случае не рекомендуется управлять автомобилем, но программа поможет вам добраться до ремонтной мастерской своим ходом.

Все типы коробок передач способны порадовать автовладельцев своим сервисом при пробеге более 200 тысяч километров. Но есть одно но — безаварийная работа возможна при правильном техническом обслуживании и регулярном квалифицированном осмотре.

Режимы автоматической коробки передач

П- парковка. В этом режиме все передачи отключены, выходной вал коробки передач и линия передачи, соединенная с ведущими колесами, блокируются механизмом блокировки коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает намного раньше, чем при ускорении. Эта “защита от дурака” не позволяет лишний раз нагружать двигатель и напрасно перекачивать трансмиссионную жидкость.

Р – реверс.

N – нейтральный. В этом режиме двигатель и ведущие колеса не соединены. Автомобиль может катиться, его также можно буксировать, не поднимая ведущую ось.

Режим D или Drive позволяет двигаться. В этом режиме передачи переключаются автоматически.

Режим S, Sport, PWR, Power или Shift  — самый динамичный и энергозатратный. Во время разгона двигатель переводится в режим максимальной мощности. Скорость переключения передач (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда продуктивен, как правило, работает на скоростях, которые не ниже тех, при которых развивается максимальный крутящий момент. 

Kick-down — это режим, в котором понижающая передача осуществляется для интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подъем происходит из-за того, что двигатель выведен на максимальную мощность, а также из-за большего передаточного числа редуктора. Для того чтобы трансмиссия перешла в этот режим, необходимо правильно нажать на педаль газа. В трансмиссиях старшего поколения для срабатывания кик-дауна нужно было выжимать педаль газа, пока не раздастся характерный щелчок.

При работе в режиме овердрайва или O/D передача овердрайва будет включаться чаще, что приведет к снижению скорости двигателя. Овердрайв обеспечивает эффективное вождение, но его активация может привести к значительным потерям в динамике.

Режим Norm (Норма) реализует наиболее сбалансированный режим вождения. Повышающие передачи, как правило, происходят при достижении средней частоты вращения двигателя и на скоростях чуть выше средней.

Если вы установите переключатель на “1” (L, низкий), “2” или “3”, ваша коробка передач не будет переключаться выше выбранной передачи. Такие режимы незаменимы в тяжелых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в диапазоне средних и высоких нагрузок без переключения передач.

Зима, Снег (W, Snow) — чтобы предотвратить скольжение ведущих колес, автомобиль в этом режиме трогается с места на второй передаче. Во избежание ненужного проскальзывания передачи можно переключать более плавно и на более низких скоростях. В то же время ускорение может быть не слишком динамичным.Знаки “+” и ”-“ указывают не положение полюса, а возможность ручного переключения передач. Разные производители позволяют “смешивать” передачи по-разному: с помощью переключателя автоматической коробки передач, кнопок на рулевом колесе или подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе. В этом режиме электроника не позволит вам переключаться на те передачи, которые, по ее мнению, неподходящи в данный момент. При работе со знаками “сложение” и “вычитание” скорость переключения передач не будет выше, чем заданная программой в спортивном режиме. Преимуществом ручного режима является возможность принимать упреждающие меры.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e3660.html

Коробка автомат — Мой Солярис

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат — как пользоваться


Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем. • Парковочный (буква Р на селекторе) — предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

• Движение вперед (D) — стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

• Реверс (задний ход, позиция R) — автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

• «Нейтралка» (N) — режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

• D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

• D2 — предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

• D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата


Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес — это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

  • утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
  • автомобиль снимается с ручного тормоза;
  • после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
  • для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
  • при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
  • важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП


Во-первых, следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение — специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?


Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

  • его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
  • ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
  • при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

особенности, принцип работы и фото

Коробка передач DSG (ДСГ) — является роботизированной КПП, и несмотря на имеющиеся недостатки — самой идеальной на сегодняшний день автоматической коробкой передач. Недаром же ДСГ находит применение на многих моделях легковых авто.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор коробки и принцип ее функционирования

Коробка передач DSG осуществляет переключение скоростей без потери потока мощности, что во многом повышает ее покупательские качества по сравнению с другими роботизированными коробками. В частности, речь идет о таких качествах, как отличная динамика авто при разгоне, экономия бензина и т.д.

Непрерываемая подача крутящего момента от мотора к ведущей оси была достигнута благодаря двум сцеплениям и двум рядам скоростей, соответствующих им. «Семиступка» (семиступенчатая КПП), как правило, устанавливается на легковые машины классов В и С. В свою очередь, «шестиступка», благодаря достижению крутящего момента в 350 Нм (на семиступенчатых КПП этот показатель равен 250 Нм), устанавливается на более мощные авто.

Автоматическая коробка ДСГ 6

Что касается конструкции такой КПП, то она включает в себя:

  • маховик двухмассовый;
  • двойную сцепку;
  • два ряда скоростей;
  • основную передачу;
  • дифференциал;
  • систему управления.

Все конструктивные компоненты расположены в картере ДСГ. Принцип работы агрегата описан ниже.

В случае с роботизированной КПП, через первое сцепление из двух работают задняя скорость и остальные нечетные. Через второе сцепление работают только четные передачи. Такое устройство коробки между ступенями позволяет осуществлять плавный переход от одной передачи к другой. Когда автомобиль разгоняется, сам разгон, понятное дело, происходит на первой скорости. В этот момент шестерня второй передачи находится в зацеплении.

Сам момент смены передачи определяется компьютером. Когда она переключается провода ДСГ одновременно отпускают первое сцепление и плотно замыкают второе. Происходит переход крутящего момента, движущегося от мотора на вторую передачу. Этот процесс повторяется до шестой передачи, после чего все происходит в обратном порядке. При включении последней скорости (шестой или седьмой), одновременно начинается вращение шестерни предыдущей (пятой или шестой).

Разновидности

Роботизированные КПП могут быть двух видов — ДСГ 6 и ДСГ 7. Первая появилась в 2003 году и работает при «мокром» сцеплении. Главным недостатком такой DSG считается потеря мощности транспортного средства за счет трансмиссионной жидкости. Спустя пять лет появилась DSG 7, работающая на «сухом» сцеплении. Далее, рассмотрим устройство, свойства и различия этих двух агрегатов.

Коробка ДСГ 6

DSG 6

Как уже понятно, коробка передач DSG 6 — это усовершенствованная шестиступенчатая механическая КПП. Такие коробки имеют два первичных вала, и два вторичных, причем один из них внешний, а другой — внутренний, то есть расположен внутри первого. Каждый из них соединяется с мотором через сцепление. Внешний вал отвечает за четные передачи, внутренний — за нечетные.

Непосредственным переключением передач управляет электронный блок. Делает он это, разумеется, в автоматическом режиме на основании показателей датчиков скорости, положении педали газа, и прочих систем машины. Такие агрегаты намного экономнее и быстрее обычных механических, а по своим габаритам, весу, плавности переключения скоростей и величине передачи крутящего момента ничем не уступают АКПП. Основным недостатком их является высокая цена. В том числе, это касается и ремонта.

Коробка передач ДСГ 7

DSG 7

Такая коробка DSG состоит из четырехсот деталей, но ее вес не превышает 70 кг. Первое, чем отличается данный агрегат от своего предшественника — это сухое сцепление. Это, если не говорить о конструктивных преимуществах. ДСГ 7 значительно сокращает количество нужного масла для коробки (около 1,7 литра по сравнению со стандартом — 6,5 л). В системе трансмиссионная жидкость используется исключительно для смазки шестеренок и подшипников (в традиционных АКПП много масла уходит на охлаждение сцепления). В итоге автомобилю обеспечивается более высокий коэффициент полезного действия КПП, что позволяет снизить расход бензина.

Все компоненты системы ДСГ 7, в том числе электронное управление и валы — первичный и вторичный — работают между собой слаженно, в результате чего каждая последующая скорость передачи готова к переключению и ожидает только сигнала. Сам процесс переключения скоростей происходит в один миг, а при быстрой езде этот эффект особенно заметен (даже с самым динамичным переключением передач вы не заметите прерывания потока мощности). Основным преимуществом является относительно невысокая для потребителя стоимость, но и у ДСГ 7 есть свои недостатки. В частности, при старте замечаются рывки, а если вы часто стоите в пробках, то и износ агрегата увеличивается.

АКПП DSG 6 в разобранном состоянии

Надежны ли эти агрегаты?

Что касается надежности агрегатов на дороге то, как показывает практика, они гораздо надежнее механических КПП. Как правило, срок службы ДСГ составляет около 300 тысяч км (как и всего авто), в зависимости от производителя автомобиля и, естественно, условий его эксплуатации. В DSG 6 трансмиссионную жидкость следует менять не реже, чем каждые 100 тысяч км пробега. Что касается DSG 7, то в них, как правило, масло заливается на весь срок эксплуатации транспортного средства, поэтому его замена не нужна.

Как показывает практика, для обеспечения более долгого срока службы и надежности ДСГ, машины с такими КПП нужно заправлять бензином не хуже, чем «АИ-95 Евро», а лучше и вовсе «АИ-98». Кроме того, такие авто крайне «не любят» дрифтовать по льду — по утверждению сотрудников СТО, именно это действие очень часто приводит к выходу из строя агрегата.

Одним из слабых мест DSG является сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку оно испытывает большие нагрузки, когда автомобиль трогается с места. Особенно эта проблема актуальна для жителей больших городов, которые вынуждены по несколько часов проводить в пробках. Когда авто работает на холостом ходу, обороты не превышают 800 на первой скорости (это примерно 8 км/ч).

Пробка в это время передвигается со скоростью не больше 4 км/ч. Водитель держит немного педаль газа, периодически отпуская его и притормаживая. В это время сцепление находится в наполовину активированном состоянии. В результате постоянного трения оно может перегреваться выше необходимого температурного диапазона, и со временем оно дойдет до той точки, когда начнет изнашиваться очень быстро.

Видео от Александра Козакова «Разогрев автомобиля Volkswagen с DSG 6»

В этом видео показано, как происходит процесс прогревания автомобиля Volkswagen, оборудованного роботизированной коробкой передач в двадцатиградусный мороз.

Вам пригодилась эта статья? Может быть, у вас есть вопросы? Задайте их в комментариях!

Обслуживание АКПП

Автоматическая коробка передач (АКП или АКПП) — разновидность трансмиссии автомобилей, обеспечивающая выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа без прямого участия водителя. АКПП – это сложный механизм, функцией которого является передача крутящего момента от силового агрегата к ведущим колесам, а также изменение его величины и направления вращения.

Конструкция коробки «автомата» состоит из множества высокотехнологичных узлов и деталей, основными из которых являются: гидротрансформатор, механическая планетарная коробка и система управления автоматическим переключением передач.

АКПП – механизм не менее ответственный, чем двигатель автомобиля, поэтому необходимо его правильно и вовремя обслуживать, ведь ремонт АКПП – дорогое удовольствие.

 

По сравнению с ручной коробкой передач, АКПП имеет следующие преимущества:

• увеличение комфортности вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;

• плавное переключение передач, с учетом нагрузки двигателя и скорости движения автомобиля;

• предохранение двигателя и ходовой части автомобиля от перегрузок;

• возможность ручного и автоматического переключения скоростей.

 

Техническое обслуживание АКПП в первую очередь включает в себя контроль над качеством и уровнем трансмиссионной жидкости (замена масла АКПП), визуальный осмотр агрегата на предмет течи (замена сальников и прокладок АКПП), а также проведение некоторых регулировок коробки передач в соответствии с ее моделью и годом выпуска.

 

Функции, выполняемые трансмиссионной жидкостью в  АКПП:

• передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач;

• обеспечение функционирования системы управления и контроля;

• работа фрикционных блоков;

• смазка и охлаждение трущихся деталей и т.п.

 

Что бы предотвратить преждевременный ремонт автоматической коробки передач, в среднем, масло в АКПП рекомендуется менять после 40-50 тыс. км пробега, в особых случаях – 20-30 тыс. км пробега. Продление величины пробега до замены масла не критично для механизма АКПП, однако ухудшение свойств трансмиссионной жидкости со временем отрицательно сказывается на ресурсе коробки передач. Используемое в АКПП масло называется смазочной гидравлической трансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии и последующему ремонту АКПП.

Техническое обслуживание АКПП немного напоминает обслуживание двигателя. Следовательно, в техническое обслуживание АКП входят замена масла АКПП, масляного фильтра и диагностика АКПП — проверка режимов переключения передач.

Постоянно проводите технический осмотр автоматической трансмиссии, чтобы не пропустить каких-либо неполадок. Чем внимательнее вы будете относиться к своей автоматической коробке передач, тем дольше и исправнее она будет вам служить.

В СТО «Элекар» имеется весь комплекс оборудования и инструментов, необходимых для ремонта АКПП автомобилей любых марок, диагностики и технического обслуживания коробок передач любого типа.

Быстро, качественно, и, главное, недорого провести диагностику АКПП, техническое обслуживание коробки автомат и замену масла в АКПП в Витебске можно в нашем автосервисе. На все работы дается гарантия с предоставлением всех необходимых документов.

Как работает коробка автомат на машине. Автоматическая коробка передач

Сегодня у всех на устах словосочетание «автоматическая коробка передач». Когда-то эта конструкция считалась сложной, проблемной, поэтому долгое время автомобили с АКПП не пользовались особым спросом на отечественном рынке. Но со временем все изменилось.

Согласно статистике, почти каждый второй автомобиль иностранного производства, продаваемый в России, оснащен автоматом. Рассмотрим стандартную автоматическую трансмиссию гидромеханического типа.

Устройство автоматической коробки передач состоит из следующих основных конструктивных узлов:

  • Гидротрансформатор.
  • Механическая КПП (планетарный редуктор).
  • Система гидравлического управления.
  • Электронная система управления.

Стоит также отметить насос, тормозную ленту и планетарный редуктор.

Гидротрансформатор автоматической коробки передач

Его предназначение – передача и преобразование крутящего момента от мотора к трансмиссии.

Гидротрансформатор состоит из взаимосвязанных механизмов – насосного, реакторного и турбинного колес, блокировочной муфты и муфты свободного хода. Сам узел помещен в отдельный корпус, по которому циркулирует специальная рабочая жидкость.

Работа насосного и турбинного колес взаимосвязана, первое соединено с коленвалом мотора, второе – с КПП. Между ними находится стационарное реакторное колесо.

Гидротрансформатор блокируется муфтой. Это происходит тогда,когда скорости насосного и турбинного колеса уравновешиваются,вращаясь с одинаковой скоростью.

Схема работы гидротрансформатора – замкнутый цикл. Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя.Раскручиваясь,рабочая жидкость ударяет в лопатки турбинного колеса и турбинное колесо начинает вращаться.

Нажимая на педаль газа,скорость насосного колеса возрастает,возрастает и скорость вращения турбинного колеса.В чем и заключается принцип работы гидротрансформатора-передача силы и крутящего момента.

Однако,не все так просто. Жидкость ударяясь о лопости турбинного колеса возвращается на лопости насосного,но бъет в противоположном направлении,замедляя его вращение.

Проблема решается с помощью реакторного колеса,находящегося между ними.Тем самым жидкость уже ударяется в лопости нужного направления. В результате,насосное колесо вращается уже под действием двух сил-двигателя и жидкости.

Если говорить в целом-гидротрансформатор помогает работе двигателя,усиливая его крутящий момент.

При увеличении частоты вращения коленвала происходит выравнивание угловых скоростей турбинного и насосного колес.

Скорость растет. Гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и полностью блокируется.Теперь крутящий момент напрямую передается от мотора к механической трансмиссии (редуктору), без которой невозможна корректная работа автоматической коробки передач. Она обеспечивает ступенчатое изменение крутящего момента и функционирование задней передачи.

Как правило, в состав механической КПП входят соединенные планетарные редукторы. Количество передач может варьироваться. Например, ранее автоматическая коробка передач состояла из 3– 4 ступеней, на новых немецких и английских машинах можно встретить 9-ступенчатые трансмиссии.

Планетарный редуктор АКПП

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает коробка передач автомат? В чем заключаются все плюсы и прелести управления автомобилем с автоматической коробкой, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать если у вас коробка автомат, и действительно ли автоматическая трансмиссия такая «тупая» как о ней говорят или же она сможет «сделать» автомобиль на механике и оставить его далеко позади? Читайте в этой статье!

Устройство АКПП

Коробка передач автомат состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в коробке автомат:


Планетарная система шестерен

Сердцем автоматической коробки является планетарный механизм.

Планетарные механизмы имеют 3 степени свободы. Это обозначает, что для передачи вращения один из 3-х элементов (сателлиты не в счет) должен быть остановлен.

Если не останавливать ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае передачи вращения не будет.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные отношения и обратные направления вращения.

При этом внешние размеры конструкции изменятся незначительно. Такие свойства и определили использование планетарных механизмов в коробке автомат.

Коробка передач автомат, небольшое видео на тему устройства:

Гидротрансформатор

Для передачи крутящего момента от коробки передач автомат на двигатель служит гидротрансформатор. По сути он выполняет практически те же функции что и сцепление в механике.

Помимо этого он может увеличивать крутящий момент за счет уменьшения реактором скорости потока жидкости.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три детали не соединены между собой механически, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей соединенных с двигателем крутящий момент при помощи жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток гидротрансформатора и сечения подобраны таким образом, что на оборотах холостого хода передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и его можно парировать даже легким нажатием на педаль тормоза.


Однако небольшое нажатие на педаль газа, и незначительное увеличение оборотов, вызывает существенный рост передаваемого крутящего момента.

Происходит это потому, что при увеличении оборотов двигателя изменяется направление тока жидкости в сторону увеличения давления на лопатки турбины


Гидротрансформаторы современных АКПП могут увеличивать крутящий момент передаваемый от двигателя от двух до трѐх раз. Этот эффект имеет место только тогда, когда коленвал вращается значительно быстрее чем входной вал АКПП.

По мере набора автомобилем скорости эта разница уменьшается и настает момент, когда входной вал вращается, практически с той же скоростью что и коленвал, но не точно, так как передача крутящего момента от двигателя на АКПП осуществляется через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны нежели точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь, гидротрансформаторы оснащаются блокировками. Когда угловые скорости лопастного колеса и турбины выравниваются, блокировка соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.


Для подключения элементов планетарного механизма к входному валу коробки автоматиспользуют муфты, а для останова относительно корпуса тормозы. И те и другие чаще всего представляют собой многодисковые сцепления.


Гидросистема

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автомат — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение передач и соединение трансмиссии с двигателем. Как правило масло в коробке находится в картере.

Т.к. объем масла при работе АКПП изменяется, он соединен с атмосферным воздухом через щуп.

Автомобили с автоматической коробкой передач уже плотно населили дороги нашей страны. Этому есть самое логичное объяснение – машиной, оснащенной АКПП намного проще управлять, так как она берет на себя все обязанности по переключению передач во время движения. Однако не все знают, как работает данная система, поэтому сегодня мы расскажем вам о том, каков принцип работы АКПП.

Данное изобретение принадлежит американским автомобилестроителям и большая часть авто в США оснащается АКПП . Лишь 5 % водителей в США придерживается традиционного метода переключения скоростей. В России более половина иномарок комплектуется автоматической коробкой и с каждым годом эта цифра растет.

Чтобы рассматривать принцип работы автомата, необходимо узнать о его самых главных элементах.

  1. Гидротрансформатор . Является одной из основных частей и играет роль сцепления. В отличие от своего «жесткого» собрата, гидравлический трансформатор представляет собой полость круглой формы, внутри которого находится две турбины. Одна из них связана с маховиком, а вторая с валом АКПП. Передача вращающего момента возникает из-за движения жидкости, которая оказывает давление на вторую турбину. В конечном счете, происходит очень мягкая передача вращающего момента.
  2. Масляный насос . Служит для создания давления масла, которое смазывает и охлаждает весь механизм. Работа устройства осуществляется от коленчатого вала. Это значит, что пока мотор выключен, узел не поддается смазке и охлаждению.
  3. Планетарный редуктор – это основа всей АКПП. О ее назначении и принципе будет рассмотрено позже. Это гениальное изобретение Генри Форда, которое после включения первой скорости, сразу же готовит вторую передачу. Кроме того, планетарный ряд обеспечивает самое плавное изменение передаточных чисел трансмиссии, что объясняет начало движения, а также изменение передач без сильных рывков, даже на высоких оборотах.
  4. Электронный блок управления системой . Раньше его просто не было. В настоящее время берет на себя основную работу за все переключения в трансмиссии.
  5. Фрикционный механизм, а также тормозная лента . Эти два элемента непосредственно участвуют в переключении передач.
  6. Соленоиды-электроклапаны.

Для того чтобы включить режим, на котором можно двигаться, нужно поставить селектор в положение D. При этом должна быть выжата педаль тормоза, чтобы исключить самопроизвольное движение автомобиля. После того, как водитель отпустить педаль тормоза, а затем нажмет на газ, автомобиль начнет плавно двигаться. При наборе оборотов на первой скорости, внутри системы передач возникает давление масла, которое готовится пройти к следующей шестерне.

Электронный блок управления считывает показания с датчиков скорости, оборотом и т.п., а затем передает управляющий сигнал на один из клапанов. Он открывается, и жидкость поступают в полость со следующей передачей трансмиссии. Шестерня начинает вращаться, а коробка переходит на вторую скорость.

Аналогичным образом осуществляется переключение всех остальных передач.

Переключение скоростей осуществляется в зависимости от выбранного режима. В основном используется экономичный, который включает передачи на 2500-3000 оборотах. Чтобы перейти в спортивный режим, когда мотор раскручивается до максимума, необходимо резко выжать педаль газа . Умная электроника сразу понимает, что требует водитель и включает клапаны, основываясь уже на других параметрах.

В основном, все автоматы были 4-х скоростные. Однако разработчики посчитали это примитивным, и добавили возможность блокировки гидравлического трансформатора, что эквивалентно передаточному отношению 1:1, как на 5-ой скорости. В настоящее время, выпускают АКПП с 6-ю и даже 8-ю скоростями.

Подробный обзор того, как компания ASC, Inc. изготавливает коробки из гофрокартона

Если вы работаете в сфере упаковки или доставки, вы, вероятно, ежедневно работаете с картонными коробками. Коробки из гофрированного картона являются одним из основных продуктов, используемых для упаковки и доставки продуктов всех типов по всему миру, поэтому они являются неотъемлемым компонентом в ряде предприятий и отраслей.

Хотя вы можете использовать их на регулярной основе, вы, вероятно, никогда не задумывались о том, откуда берутся коробки из гофрокартона и как они производятся.Легко забыть, что ящики, от которых вы зависите, когда-то были деревьями, растущими в лесах, охватывающих весь земной шар. Процесс превращения дерева в гофрированный картон на самом деле довольно увлекательный и более высокотехнологичный, чем вы можете себе представить.

Как именно производится скромная коробка из гофрированного картона? Мы рады, что вы спросили!

ЧТО ТАКОЕ ГОФРОВАЯ КОРОБКА?

Гофрированный картон — чрезвычайно универсальный материал, который используется для защиты, демонстрации и транспортировки практически всех видов продукции.Он сделан из трех слоев прочной бумаги, известной как крафт-бумага, что делает его прочным, жестким и легким.


ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Коробки из гофрированного картона бывают самых разных размеров, конструкций, прочности и форм. Однако все они имеют одни и те же основные функции. Они в основном состоят из бумажной канавки (подробнее об этом позже), зажатой между двумя слоями вкладышей из крафт-бумаги. Вкладыши часто содержат большой процент переработанного материала, что делает упаковку более экологичной.

СЫРЬЕ

Гофрированный картон производится в основном из быстрорастущих сосен. Некоторые крупные компании даже владеют собственными лесами площадью в тысячи акров, где деревья сажают, выращивают, собирают для упаковки и заменяют посевами. В производстве картона используются только стволы этих деревьев, поэтому после их сбора все ветки удаляются.

Стволы деревьев доставляются грузовиками на целлюлозные заводы.Некоторые из этих заводов находятся в независимой собственности, а другие принадлежат крупнейшим упаковочным компаниям. По прибытии на мельницу деревья проходят через машину, которая снимает с них кору и измельчает их.

Затем щепа проходит либо механическую, либо химическую варку целлюлозы. В процессе механической обработки щепа измельчается, чтобы превратить древесину в отдельные волокна целлюлозы. Обычно это делается путем прижимания фишек к вращающемуся камню. Вода распыляется на камень для удаления волокон, но этот процесс мало помогает удалить неволокнистый компонент древесины, известный как лигнин.Поскольку лигнин связывает волокна вместе, он может ухудшить качество бумаги, если его не удалить в процессе производства целлюлозы. Однако механическая варка целлюлозы стоит меньше, чем химическая, и дает более высокую производительность, поэтому этот процесс по-прежнему широко используется, несмотря на более низкое качество результата.

В процессе химического производства целлюлозы стружка «варится», чтобы превратить ее в отдельные волокна целлюлозы. Существует два различных типа химической варки: сульфитная и сульфатная. Оба варианта работают хорошо и дают высококачественную целлюлозу, но более широко используется сульфатный процесс.

Щелочные растворы используются для вываривания древесины в процессе сульфатирования, а сульфат натрия добавляется для повышения прочности целлюлозы. Вот тут-то и появляется название «крафт», которое в переводе со шведского означает «сила».

В некоторых случаях вместо натуральной древесины используется переработанный материал. Однако вкладыши, изготовленные из переработанного волокна, обычно имеют более низкое качество, поэтому они используются только в качестве внутренних вкладышей или в качестве центральных вкладышей в картоне с двойными стенками.

Полученная суспензия древесной массы затем перекачивается в машину Фурдринье, известную также как бумагоделательная машина.Эта машина состоит из квадратных конструкций длиной до 600 футов с проволочной сеткой. Бумага сначала формируется на этих ситах, а затем подается на нагреваемые паром валы с войлочными одеялами, которые удаляют лишнюю воду. После высыхания готовый лайнер наматывается на массивные рулоны для отправки.

ФЛЕЙТИНГ

Флютинг относится к среднему слою гофрированного картона, сформированному в виде волнообразных арок. Существует несколько различных типов флейтинга.Совсем недавно доска для флейты B была заменена флейтой R. Хотя производительность обоих типов одинакова, гофра R тоньше, что приводит к снижению затрат на цепочку поставок. Более тонкий размер также означает, что он занимает меньше места при хранении, что чрезвычайно выгодно для компаний с ограниченным пространством для хранения материалов. Также иногда называемая S-образной или M-образной канавкой, R-образная канавка улучшает качество печати на 30 %, позволяет разместить на поддоне на 30 % больше ящиков и снижает выброс углекислого газа из грузовиков на 30 % благодаря своей компактности. спасение природы.

В коробках с двойными стенками могут использоваться различные типы гофрирования. Если, например, вы видите поле с надписью «канавка AB», это означает, что верхний слой имеет канавку A, а нижний слой — канавку B. Первая буква всегда относится к верхнему слою, а вторая буква относится к нижнему слою.

ГОФРИРОВАННЫЙ КАРТОН

Так как же производится картон? Как упоминалось ранее, гофрированный картон изготавливается путем прокладывания гофрокартона между двумя вкладышами.Рифление придает коробкам прочность и помогает защитить товары от повреждений во время транспортировки. Эффект гофрирования создается путем подачи рулонов крафт-бумаги в машину для производства гофрированных валиков для прохождения процесса, который был первоначально разработан в 18 веке для добавления оборок на такие предметы одежды, как юбки и рубашки. Процесс известен как гофрирование.

Один рулон загружается в машину для гофрирования, а затем подается рулон лайнера, который затем соединяется с гофрированным материалом. Второй рулон футеровки перемещается по мосту, который представляет собой плоскую конструкцию над валками для гофрирования.Вкладыши приклеиваются к гофрированному материалу на более позднем этапе процесса.

Валки для гофрирования покрыты горизонтальными параллельными гребнями, известными как каннелюры. После прохождения через ролики предварительного нагрева крафт-бумага проходит между валами для гофрирования, которые улавливают и изгибают ее, образуя волнистую гофрировку. Затем он проходит через другой набор роликов, известный как односторонняя клеевая станция. Здесь клей на основе крахмала аккуратно наносится на края гофрированной бумаги, чтобы приклеить ее к первому слою вкладыша.Затем он отправляется на клеевую станцию ​​с двойной подложкой, где приклеивается другой слой. Наконец, картон перемещается по пластинам, которые нагреваются паром для отверждения клея.

Результатом этого процесса является то, с чем вы, вероятно, лучше всего знакомы: средний слой волнистого гофрокартона, зажатый между двумя слоями плоской крафт-бумаги.


ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГОФРОКАРТОНА В КОРОБКИ

Гофрированный картон выходит из машины и обрезается продольно-резательным станком для формирования заготовок коробок.Заготовки выходят из машины и скользят на укладчик, который размещает их на подвижной платформе. Затем они доставляются к другим машинам, которые превращают плоские куски картона в пригодные для использования транспортные контейнеры.

Известные просто как флексографские машины, флексографские машины используют штампы и шаблоны высечки для обработки заготовок коробок. После загрузки штампов и шаблонов на валы флексографской машины заготовки коробок подаются в машину. Когда заготовка проходит через ролики, она обрезается, надрезается, вырезается и печатается.Затем он проходит в принтер-фальцовщик-склейщик, где складывается в коробку и склеивается. Готовые коробки автоматически укладываются друг на друга, а затем отправляются на другую машину, где они упаковываются для отправки.

На некоторых фабриках при изготовлении картонных коробок используется дополнительное оборудование. Такие вещи, как автономные высекальные машины и высекальные машины с печатными станциями, а также машины, наносящие восковые покрытия на мясную, фруктовую и овощную тару, широко используются в зависимости от потребностей конкретной компании или клиента.

ВОЗДЕЙСТВИЕ КОРОБОК ИЗ ГОФРОВОГО КАРТОНА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

По мере того, как предприятия подвергаются повышенному контролю за их воздействием на окружающую среду, многие ищут способы реализации экологических инициатив и программ экологической упаковки. Коробки из гофрированного картона на бумажной основе этичны и экологичны, что делает их отличным выбором.

Поскольку упаковка из гофрированного картона пригодна для вторичной переработки и может быть изготовлена ​​из переработанных материалов, она наносит гораздо меньший вред окружающей среде, чем упаковка на основе пластика.Поскольку он обычно изготавливается без использования отбеливателей или красителей, его утилизация также является устойчивой. Бумажная масса, используемая при создании гофрированного картона, поступает из быстрорастущих сосен или из древесной стружки и остатков материалов, оставшихся после других процессов. Поставщики создали управляемые, устойчивые леса, чтобы гарантировать, что материалы, используемые для производства картонной упаковки, являются возобновляемыми.

Когда гофрированный картон производится с использованием большого количества переработанных материалов, для его производства требуется меньше энергии.Также часто используются материалы местного производства, что снижает воздействие чрезмерной транспортировки на окружающую среду.

Наконец, большинство коробок из гофрокартона повторно используются несколько раз, прежде чем они будут выброшены или переработаны. Они чрезвычайно прочны и легко складываются, что делает их полностью многоразовыми. Клиенты могут использовать их для хранения предметов домашнего обихода, доставки подарков друзьям или близким, перемещения или создания поделок. Варианты практически безграничны, и чем больше раз коробка используется повторно, тем более экологичной она становится.

ЛУЧШАЯ КОРОБКА ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА

Скромная коробка из гофрокартона — один из наиболее часто используемых видов упаковки — и не зря. Это экологически чистый, этичный и возобновляемый выбор, а также чрезвычайно рентабельный для владельцев бизнеса. Процесс превращения деревьев в коробки из гофрированного картона требует нескольких шагов, но на самом деле он довольно прост. Производственные мощности могут ежедневно производить тысячи коробок из гофрокартона на заказ и доставлять их клиентам по всему миру.

Коробки из гофрированного картона обеспечивают исключительную защиту для всех видов товаров. От небольших предметов, таких как украшения и безделушки, до более крупных товаров, таких как принтеры, тренажеры и даже мебель, гофрированный картон обеспечивает эффективную защиту практически для всего.

Эти ящики также универсальны. Они бывают бесконечного множества размеров и стилей, чтобы удовлетворить любые потребности. Поскольку они обычно имеют прямоугольную форму, их можно легко складывать аккуратно, что позволяет грузоотправителям разместить больше упаковок на одном поддоне или в транспортном средстве.Это позволяет им использовать меньше транспортных средств для перевозки посылок, что приводит к меньшему расходу топлива и меньшему количеству выбросов углекислого газа.

Хотя вы, вероятно, никогда раньше не задумывались о коробках из гофрированного картона, на самом деле они весьма примечательны. Они предлагают исключительную универсальность и долговечность, и легко понять, почему они являются строительными блоками в судоходной и упаковочной отраслях.

Типы картона и материала картонной коробки

Картонные коробки представляют собой форму контейнера, используемого для упаковки, транспортировки и хранения различных продуктов, продаваемых в розницу потребителям или коммерческим предприятиям.Картонные коробки являются ключевым компонентом более широкого термина «упаковка» или «упаковочные материалы», который основан на защите товаров во время транспортировки. Это необходимо, поскольку во время транспортировки гофроящик или любая другая упаковка могут подвергаться различным формам нагрузки, таким как механическая вибрация, удары, термоциклирование и т.д. Инженеры-упаковщики изучают условия окружающей среды и разрабатывают упаковку, чтобы смягчить воздействие ожидаемых условий на товары, хранящиеся или транспортируемые.

От простых коробок для хранения до разноцветных карточек, картон (иногда картон с ошибками) доступен во множестве размеров и форм. Термин для более тяжелых изделий на бумажной основе. Картон может различаться как по способу изготовления, так и по эстетике, и, как следствие, может использоваться в самых разных областях. Поскольку картон относится не к конкретному картонному материалу, а к категории материалов, полезно рассматривать его с точки зрения трех отдельных групп: картон, гофрокартон и картон.

Из чего сделан картон? Как и бумага, она сделана из целлюлозы, обычно из целлюлозы сосны, поскольку эти деревья быстро растут. Он также может содержать переработанные материалы во внутренних или центральных вкладышах из картона с двойными стенками. Обычно там используется переработанный материал, потому что он более низкого качества, чем первичная целлюлоза. Однако переработанные материалы требуют меньше энергии для производства картона. Подробнее о том, как изготавливается каждый тип картона, мы поговорим позже.

Типы картона и картонного материала

Типы картонных коробок обычно делятся на две широкие категории:

В этом руководстве представлена ​​информация об этих основных типах картонных коробок и приведены несколько примеров каждого типа.Кроме того, представлен обзор технологий изготовления картона. Хотя мы не будем углубляться в дизайн коробки, важно отметить, что обычный контейнер с прорезями (RSC) является наиболее распространенной формой коробок из гофрокартона. Обычный контейнер с прорезями будет иметь внешние створки сверху и снизу, которые составляют половину ширины коробки и соединяются посередине без перекрытия, когда коробка закрыта. Контейнеры с половинной прорезью, с другой стороны, имеют клапаны только на дне, чтобы оставить отверстие наверху.

Для получения дополнительной информации о других типах коробок обратитесь к нашему руководству по покупке Томаса, посвященному различным типам картонных коробок. Чтобы узнать больше о других формах упаковки, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке Томаса по типам упаковки.

Картонные коробки

Картон

обычно имеет толщину 0,010 дюйма или меньше и представляет собой более толстую форму стандартной бумаги. Производственный процесс начинается с варки целлюлозы, разделения древесины (лиственных пород и заболони) на отдельные волокна, что осуществляется механическими методами или химической обработкой.

Механическая варка целлюлозы обычно включает измельчение древесины с использованием карбида кремния или оксида алюминия для разрушения древесины и разделения волокон. Химическая варка целлюлозы вводит в древесину химический компонент при высокой температуре, который разрушает волокна, связывающие целлюлозу вместе. В США используется около тринадцати различных видов механической и химической переработки целлюлозы

.

Для производства картона обычно применяются процессы беленой или небеленой крафт-бумаги и полухимические процессы.Процессы крафта обеспечивают получение целлюлозы за счет использования смеси гидроксида натрия и сульфата натрия для разделения волокон, связывающих целлюлозу. Если процесс отбеливается, добавляются дополнительные химические вещества, такие как поверхностно-активные вещества и пеногасители, чтобы повысить эффективность и качество процесса. Другие химикаты, используемые во время отбеливания, могут буквально обесцвечивать темный пигмент целлюлозы, делая его более желательным для определенных применений.

Полухимические процессы Предварительно обрабатывают древесину химическими веществами, такими как карбонат натрия или сульфат натрия, а затем очищают древесину с помощью механического процесса.Этот процесс менее интенсивен, чем обычная химическая обработка, потому что он не полностью разрушает волокно, связывающее целлюлозу. Это также происходит при более низких температурах и в менее экстремальных условиях.

После того, как целлюлоза превратилась в древесные волокна, полученная разбавленная целлюлоза распределяется по движущейся ленте. Вода удаляется из смеси путем естественного испарения и вакуума, после чего волокна прессуются для уплотнения и удаления лишней влаги. После прессования целлюлоза нагревается паром с помощью валков и при необходимости добавляется дополнительная смола или крахмал.Затем ряд роликов, называемых стопкой каландров, используется для выравнивания и окончательной отделки готового картона.

Картон представляет собой материал на бумажной основе, который толще, чем традиционная гибкая бумага, используемая для письма. Дополнительная толщина добавляет жесткости и позволяет использовать материал для создания коробок и других форм упаковки, которые легки и подходят для хранения многих типов продуктов. Вот некоторые примеры картонных коробок:

Коробки для пекарей

Пекарни используют коробки для тортов и коробки для кексов (вместе известные как коробки для пекарей) для хранения выпечки для доставки покупателям.

Коробки для хлопьев и продуктов питания

Коробки для хлопьев и пищевых продуктов — это распространенный тип картонной коробки, также известной как картонная коробка, в которой упаковываются крупы, макаронные изделия и многие переработанные пищевые продукты.

Коробки для лекарств и туалетных принадлежностей

В аптеках и аптечных магазинах продаются предметы, находящиеся в коробках с лекарствами и туалетно-косметическими принадлежностями, такие как мыло, лосьоны, шампуни и т. д.

Подарочные коробки и коробки для рубашек

Подарочные коробки и коробки для рубашек являются примерами розничной упаковки складных бумажных коробок или складных коробок, которые легко транспортируются и хранятся навалом в сложенном виде и которые при необходимости быстро складываются в пригодные для использования формы.

Во многих случаях картонная коробка является основным компонентом упаковки (например, в коробках для пекарей). В других ситуациях картонная коробка представляет собой внешнюю упаковку с дополнительной упаковкой, используемой для дополнительной защиты (например, в коробках для сигарет или лекарств и ящики для туалетных принадлежностей).

Типы коробок из гофрокартона

Гофрированный картон

— это то, что обычно имеют в виду при использовании термина «картон», и его часто используют для изготовления различных типов коробок из гофрированного картона.Гофрокартон состоит из нескольких слоев картона, обычно двух внешних слоев и внутреннего гофрированного слоя. Однако внутренний гофрированный слой обычно изготавливается из целлюлозы другого типа, в результате чего получается более тонкий картон, который не подходит для использования в большинстве картонных изделий, но идеально подходит для гофрирования, поскольку он может легко принимать волнистую форму.

В процессе производства гофрированного картона используются гофроагрегаты, машины, которые позволяют обрабатывать материал без коробления и могут работать на высоких скоростях.Гофрированный слой, называемый средой, приобретает волнистую или гофрированную форму по мере того, как он нагревается, смачивается и формируется колесами. Клей, обычно на основе крахмала, затем используется для соединения носителя с одним из двух внешних слоев картона.

Два внешних слоя картона, называемые вкладышами, увлажняются, чтобы облегчить соединение слоев во время формирования. После того, как окончательный гофрокартон создан, компонент подвергается сушке и прессованию на горячих плитах.

Коробки из гофрированного картона представляют собой более прочную форму картонной коробки, изготовленной из гофрированного материала.Этот материал содержит рифленый лист, зажатый между двумя внешними слоями картона. Коробку из гофрированного картона можно использовать в качестве транспортной коробки или ящика для хранения благодаря ее повышенной прочности по сравнению с коробками из картона.

Гофрокартон Гофрированный картон

Коробки из гофрированного картона характеризуются профилями канавок, которые имеют буквенное обозначение A, B, C, E или F. Профиль канавок представляет собой толщину стенки коробки из гофрированного картона, а также является мерой способности штабелирования и Общая прочность коробки.

  • Флейта имеет высоту ¼ дюйма. Он обычно используется для хрупких продуктов или для повышения прочности другого гофрированного картона благодаря его прочности при штабелировании, сжатию и амортизирующим свойствам.

  • Канавка

    B диаметром ⅛ дюйма также используется для набивки и обладает устойчивостью к сжатию и проколу. И флютинг B, и C хороши для печати.

  • Канавка

    C размером 11/64 дюйма используется в транспортировочных коробках и для крепления более тяжелых предметов. Подобно канавкам A и B, он обладает устойчивостью к раздавливанию и сжатию.Это наиболее часто используемый гофрированный материал

    .
  • Канавка E, размер 1/16 дюйма, используется в дисплеях, розничной упаковке и других приложениях, где может потребоваться печать и важно сэкономить место. Это один из самых слабых видов флейты.

  • Канавка

    F размером 1/32 дюйма предназначена для самого тонкого гофрированного картона, в том числе для обувных коробок и упаковок в виде ракушек. Это позволяет сделать упаковку более жесткой при использовании меньшего количества волокна.

Слои гофрированного картона

Коробка из гофрированного картона состоит из слоев гофрированного и плоского картона, который может варьироваться от однослойного и одностенного до двустенного или трехслойного.

  • Односторонний картон представляет собой однослойный картон, приклеенный с одной стороны к гофрированному гофрокартону, который часто используется в качестве обертки продукта.

  • Одностенная коробка из гофрированного картона с обеих сторон гофрокартона. Это самый распространенный тип упаковки из гофрированного картона, который лучше всего подходит для перевозки или доставки не слишком хрупких продуктов.

  • Двустенный гофрокартон состоит из двух секций гофрированного картона и трех слоев картона.Двойной гофрокартон лучше подходит для штабелирования, чем одностенный, и может использоваться для промышленных контейнеров и более тяжелых продуктов.

  • Точно так же коробка из гофрированного картона с тройными стенками будет состоять из трех секций гофрокартона и четырех слоев картона. Трехслойный гофрокартон по прочности ближе к деревянным ящикам, и его можно использовать для амортизации и поддержки тяжелых и промышленных изделий.

Несмотря на то, что канавка показывает, насколько прочной будет коробка из гофрированного картона, прочность коробки также проверяется с помощью испытания на раздавливание краев.Испытание на раздавливание краев, или ECT, демонстрирует прочность картона при штабелировании путем сжатия небольшого куска картона краем между двумя пластинами, расположенными перпендикулярно канавкам в картоне. Использование значений теста на сжатие по краям позволит покупателю точно определить, сколько фунтов продукта может безопасно поместиться в коробке из гофрированного картона каждого типа.

Некоторые примеры применения коробок из гофрированного картона включают:

Антистатические коробки из гофрированного картона

Антистатические коробки из гофрированного картона помогают справиться с воздействием статического электричества.Статический заряд — это тип электрического заряда, который может накапливаться, когда нет выхода для электрического тока. Когда накапливается статическое электричество, очень слабые срабатывания могут привести к прохождению электрического заряда. Несмотря на то, что статические заряды могут быть довольно небольшими, они все же могут оказывать нежелательное или повреждающее воздействие на определенные продукты, особенно на электронику. Чтобы избежать этого, погрузочно-разгрузочное оборудование, предназначенное для транспортировки и хранения электроники, должно быть обработано или изготовлено с использованием антистатических химикатов или веществ.

Статическое электричество

Заряды статического электричества возникают при контакте изоляционных материалов друг с другом. Изоляторы – это материалы или устройства, которые не проводят электричество. Хорошим примером этого является резиновый баллон. Когда надутый воздушный шар трется о другую изолирующую поверхность, например, о ковер, вокруг поверхности воздушного шара накапливается статическое электричество, потому что трение создает заряд, и накопление не имеет выхода. Это называется трибоэлектрическим эффектом.

Молния — еще один, более драматичный пример накопления и высвобождения статического электричества. Наиболее распространенная теория возникновения молнии гласит, что облака, трущиеся друг о друга и смешиваясь друг с другом, создают между собой сильные электрические заряды. Молекулы воды и кристаллы льда в облаках обмениваются положительными и отрицательными электрическими зарядами, которые приводятся в движение ветром и гравитацией, что приводит к увеличению электрического потенциала. Электрический потенциал — это термин, обозначающий масштаб потенциальной электрической энергии в данном пространстве.Как только электрический потенциал достигает насыщения, возникает электрическое поле, которое слишком велико, чтобы оставаться статичным, и следующие друг за другом поля воздуха очень быстро превращаются в электрические проводники. В результате электрический потенциал разряжается в этих проводящих пространствах в виде разряда молнии.

По сути, статическое электричество при погрузочно-разгрузочных работах представляет собой гораздо меньший и гораздо менее драматичный процесс. При транспортировке картона возникает трение при контакте с погрузочно-разгрузочным оборудованием, таким как стеллажи или подъемники, а также с другими картонными коробками вокруг него.В конце концов, электрический потенциал достигает насыщения, и трение создает пространство проводника, в результате чего возникает искра. Электроника внутри картонной коробки может быть повреждена этими разрядами.

Антистатические материалы

Существуют различные области применения антистатических материалов и устройств, и, как следствие, существуют различные типы этих материалов и устройств. Два распространенных метода придания предмету антистатической стойкости — это антистатическое химическое покрытие или антистатическое листовое покрытие.Кроме того, часть необработанного картона просто покрыта антистатическим материалом внутри, а транспортируемые материалы окружены этим проводящим материалом, защищающим их от накопления статического электричества на картоне.

Антистатические химические вещества часто включают органические соединения с проводящими элементами или проводящими полимерными добавками. Простые антистатические спреи и покрытия экономичны и безопасны, поэтому их обычно используют для обработки картона. Антистатические спреи и покрытия включают проводящие полимеры, смешанные с растворителем из деионизированной воды и спирта.После нанесения растворитель испаряется, а оставшийся остаток является токопроводящим. Поскольку поверхность токопроводящая, при контакте с трением, характерным для погрузочно-разгрузочных операций, накопление статического электричества не происходит.

Другие методы защиты материалов в коробках от накопления статического электричества включают физические вставки. Картонные коробки могут быть покрыты изнутри антистатическим листовым или картонным материалом, чтобы защитить внутреннюю часть от любых проблем со статическим электричеством. Эти прокладки могут быть изготовлены из токопроводящего пенопласта или полимерных материалов и могут быть либо приклеены к внутренней части картона, либо изготавливаться в виде съемных вкладышей.

Почтовые или транспортировочные коробки 

Почтовые ящики, также известные как почтовые ящики, доступны в почтовых отделениях и других местах доставки и используются для хранения предметов, предназначенных для отправки по почте и другими службами доставки. Эти коробки из гофрированного картона имеют С-образные канавки размером 3/16 дюйма и являются наиболее распространенным типом канавок.

Ящики для переезда

Коробки для переезда представляют собой тип гофрированного ящика, предназначенного для временного хранения предметов для перевозки на грузовике во время смены места жительства или переезда в новый дом или помещение.Этот тип картонной коробки бывает разных размеров и слоев.

Коробки для пиццы

Многие коробки для пиццы изготовлены из гофрированного картона, чтобы обеспечить защиту во время транспортировки и доставки, а также чтобы можно было штабелировать выполненные заказы, ожидающие получения. Так как пища, помещаемая в коробку, относительно легкая, этот тип гофрированной коробки имеет E-образную канавку.

Другие виды картона

Коробки, пропитанные воском

Коробки, пропитанные воском, представляют собой коробки из гофрированного картона, пропитанные воском или покрытые воском, которые обычно используются для замороженных перевозок или в тех случаях, когда предполагается хранить товары в холодильнике в течение длительного периода.Восковое покрытие действует как барьер, предотвращающий повреждение картона от воздействия воды, например, от таяния льда. Скоропортящиеся продукты, такие как морепродукты, мясо и птица, обычно хранятся в таких коробках.

Картонный запас

Самый тонкий тип картона, картон по-прежнему толще, чем самая традиционная писчая бумага, но все еще может сгибаться. Благодаря своей гибкости он часто используется в открытках, обложках каталогов и некоторых книгах в мягкой обложке.Многие виды визитных карточек также изготавливаются из картона, потому что он достаточно прочен, чтобы противостоять основному износу, который разрушает традиционную бумагу. Толщина карточек обычно обсуждается с точки зрения веса в фунтах, который определяется весом 500 листов карточек размером 20 на 26 дюймов. Основной процесс производства картона такой же, как и для картона.

Типы картонных коробок — сводка

В этой статье представлен краткий обзор распространенных типов картонных коробок, включая картонные и гофрированные коробки, а также информация о производственных процессах, связанных с картоном.Для получения информации по дополнительным темам обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:

Прочие коробки Артикул

Другие «Типы» изделий

Больше из Обработка материалов

Коробка | Издательство Принстонского университета

В апреле 1956 года переоборудованный нефтяной танкер доставил пятьдесят восемь грузовых контейнеров из Ньюарка в Хьюстон.С этого скромного начала контейнерные перевозки превратились в огромную отрасль, которая сделала возможным бум мировой торговли. Коробка рассказывает драматическую историю создания контейнеров, десятилетие борьбы, прежде чем они получили широкое распространение, и масштабные экономические последствия резкого снижения транспортных расходов, вызванного контейнеризацией.

Но контейнер возник не просто так. Его внедрение потребовало огромных сумм денег как от частных инвесторов, так и от портов, которые стремились быть в авангарде новой технологии.Потребовались годы переговоров с высокими ставками с двумя титанами организованной рабочей силы, Гарри Бриджесом и Тедди Глисоном, а также деликатных переговоров о стандартах, которые позволяли почти любому контейнеру путешествовать на любом грузовике, поезде или корабле. В конечном счете, успех Маклина в снабжении американских войск во Вьетнаме убедил мир в потенциале этого контейнера.

Опираясь на ранее забытые источники, экономист Марк Левинсон показывает, как контейнер изменил экономическую географию, опустошив традиционные порты, такие как Нью-Йорк и Лондон, и подстегнув рост ранее неизвестных, таких как Окленд.Сделав доставку настолько дешевой, что промышленность могла размещать фабрики вдали от своих клиентов, контейнер проложил путь Азии к превращению в мировую мастерскую и принес потребителям ранее невообразимое разнообразие недорогих продуктов со всего мира.

Изданный в твердом переплете к пятидесятой годовщине первого контейнерного рейса, это первая всеобъемлющая история морских контейнеров. Теперь с новой главой, . Коробка рассказывает драматическую историю о том, как напор и воображение бунтарского предпринимателя превратили контейнеризацию из непрактичной идеи в явление, которое изменило экономическую географию, сократило транспортные расходы и сделало возможным бум в мировой торговле. .

Награды и признание
  • Обладатель медали Андерсона 2007 г., Общество морских исследований
  • Обладатель бронзовой медали 2007 г. в области финансов/инвестиций/экономики, премии Independent Publisher Book Awards
  • Вошел в шорт-лист журнала Financial Times/Goldman Sachs Business Book of the Year 2006
  • Почетное упоминание на Книжной премии Джона Лаймана 2006 года в категории «Наука и техника», Североамериканское общество истории океана
  • Один из Financial Times (FT.com) Лучшие бизнес-книги 2013 года (выбраны приглашенным критиком Биллом Гейтсом, председателем Microsoft)

«Одним из наиболее значительных, но наименее заметных экономических событий последних нескольких десятилетий [была] трансформация международного судоходства… Идея контейнеризации была проста: беспрепятственно перемещать грузы размером с прицеп между грузовиками, поезда и пароходы, не разбивая массы… По пути даже самые дальновидные люди ошибались и теряли миллионы.. . . [A] классический рассказ о пробах, ошибках и созидательном разрушении». — Вирджиния Пострел, The New York Times

«Забота Марка Левинсона — история бизнеса в большом масштабе. Он рассказывает моральную историю. стальной контейнер. Я никогда больше не буду смотреть на грузовик так, как раньше». — Говард Дэвис, The Times

«Как и большинство современных международных грузов, Марка Левинсона «Коробка » прибывает «как раз вовремя».’. . . Это дань самой коробке, что отдаленные места так важны для нас сейчас: она облегчила торговлю, ускорила доставку, снизила цены и расширила предложение товаров повсюду. Неплохо для чего-то такого простого и самостоятельного». — Тим В. Фергюсон, The Wall Street Journal

«[А] умная, увлекательная книга… Мистер Левинсон приводит убедительные доводы в пользу того, что контейнер был прискорбно недооценен… [Э] история, которую он рассказывает, — это история классической прорывной технологии: мир работал в одним способом до того, как контейнер появился на сцене, и совершенно другим способом после того, как он завладел. — Джо Носера, The New York Times

«Искусно соединив детали того, что произошло в каком порту, с грандиозным размахом экономической истории, Левинсон подготовил чудесное чтение для всех, кому небезразлично, как возникла взаимосвязанная мировая экономика». — Нил Ирвин, Washington Post

«Мистер Левинсон… приводит веские доводы в пользу того, что именно идеи Маклина привели к современной контейнеризации.Это изменило экономику судоходства, а вместе с ней и поток мировой торговли. Без контейнера не было бы глобализации.» The Economist

«Увлекательная новая книга… [В] ней ярко показано, как сопротивление технологическим изменениям заставило судоходство мигрировать от реки Гудзон к другим портам Восточного побережья». Управление сегодня

«Книга Марка Левинсона The Box … ясно показывает, насколько велик риск для предпринимателей, когда укоренившиеся интересы и правительственные регулирующие органы вступают в сговор против них.Даже после того, как эти противники повержены, технологическая и экономическая неопределенность досаждает предпринимателю не меньше, чем благословляет его хваленое «преимущество первопроходца», а может быть, даже больше. История морского контейнера — это история противников инноваций». — Крис Берг, Institute of Public Affairs Review

«Международная торговля… обязана своим экспоненциальным ростом чему-то совершенно обычному и игнорируемому, — говорит автор Марк Левинсон: металлическому морскому контейнеру…. Коробка — весомый аргумент. . . . Левинсон. . . рассказывает истории о людях, которые боролись за сохранение старых способов, и о тех, кто сделал коробку вездесущей».

«[Новая] поучительная история… [Контейнер для перевозки] был реальным эквивалентом интернет-революции». — Джастин Фокс, Fortune

« Марка Левинсона «Коробка «.. . широкомасштабный и. . . удобочитаемый. В нем описывается не только удивительный ход феномена контейнеровозов, но и суматоха человеческих дел, возникшая в связи с ним».

«Писатель и экономист Марк Левинсон рассказывает малоизвестную историю о том, как скромный транспортный контейнер произвел революцию в мировой торговле. Он рассказывает свою историю, используя правильное сочетание достоверных экономических данных и человеческого интереса… экономика транспорта, инновации и география — это экономическая история в лучшем ее доступном виде.» — Дэвид К. Херст, Стратегия + Бизнес

» Ящик — это… захватывающее чтение… Книга хорошо написана, с подробными примечаниями и указателем. Я нашел ее увлекательной и информативной с первой страницы.» — Грэм Уильямс, Sydney Morning Herald

«Эта хорошо проработанная и легко читаемая книга о вездесущих контейнерах, в которых перевозится так много грузов в мире, несомненно, удивит большинство читателей своим описанием безмерного влияния, которое этот простой прямоугольный стальной ящик оказал на глобальную и региональную экономику. занятость, трудовые отношения и окружающая среда.. . . Коробка — отличный учебник по инновациям, принятию рисков и стратегическому мышлению. Это также очень хорошее чтение». — Крейг Б. Гроссгарт, Taiwan Business Topics

«Вездесущие транспортные контейнеры… как показывает многослойное исследование Марка Левинсона… изменили мировую экономику». Австралийский

«Вот еще один предмет, который мы видим каждый день и который имеет революционный эффект.Морские контейнеры не просто перестроили судоходную отрасль или сделали победителями некоторые порты (среди них Сиэтл и Такома). Это изменило динамику и экономику того места, где производятся и отправляются товары».

«Отлично». — Джей Брэдфорд Делонг, The Edge Financial Daily

«Увлекательное чтение… Книга хорошо написана, с подробными примечаниями и указателем. Она показалась мне увлекательной и информативной с первой страницы. Сидней Морнинг Геральд

«Увлекательная история морского контейнера». — Ричард Н. Купер, Министерство иностранных дел

«По абсолютной оригинальности… [эта книга] Марка Левинсона трудно превзойти. Коробка объясняет, как современная эра глобализации стала возможной не благодаря тому, что политики согласились снизить торговые тарифы и квоты, а благодаря скромному судоходству. контейнер.» — Дэвид Смит, The Sunday Times

«Гениальный анализ явления контейнеризма. — Стефан Стерн, Financial Times

«Это гладко написанная история морских контейнерных перевозок… Марк Левинсон превращает ее в захватывающую экономическую историю последних 50 лет, которая помогает нам понять глобализацию и промышленный рост в Северной Америке». — Харви Шахтер, Globe and Mail

«Это гениальный анализ контейнеризации — процесса, который, как утверждает Левинсон, фактически сделал глобализацию возможной.» Деловая голосовая связь

«Используя смесь достоверных экономических данных и финансовых прогнозов в сочетании с человеческим интересом, Левинсону удается дать представление о революции, которая навсегда изменила транспорт и изменила мировую торговлю». — Леон Геттлер, Эпоха

«В недавней книге Марка Левинсона « Ящик » есть что понравиться… Левинсон использует богатые детали, сочетание архивных и анекдотических данных, чтобы построить свой рассказ, и постоянно перемещается по уровням наблюдения.. . . И история с коробкой очень хорошо читается».

«Живая и занимательная история морских контейнеров… Коробка отлично демонстрирует, насколько захватывающей является индустрия контейнеров и сколько экономисты могут потерять, игнорируя ее». — Уильям Сьостром, EH.Net

» Коробка настоятельно рекомендуется всем, кто интересуется пониманием возникновения нашей современной «глобализированной» мировой экономики. — Пьер Дероше, Independent Review

«[Т]е идеи, содержащиеся в книге, делают ее полезной для всех, кто интересуется тем, как развивалась международная торговля товарами за последние 50 лет». — Мередит А. Кроули, World Trade Review

» Ящик раскрывает интересную и важную тему, проливая свет на самые разные вопросы, от роли профсоюзов до войны во Вьетнаме.» НУМАСТ Телеграф

«Прекрасная иллюстрация того, как своеобразный предприниматель приносит в мир что-то новое, и прекрасный пример того, как историю бизнеса можно заставить петь. — Дэвид Уорш, экономический блог

.

«Непрерывное снижение стоимости морских перевозок за последние 40 лет редко связывают с ростом мировой торговли современной литературой. Не пропустите эту удивительную историю», — Джордж Сталк, Boston Consulting Group и автор книги Surviving the China. Анаклузмос

«Отличная работа». — Брюс Нельсон, Дартмутский колледж

.

«Эта книга — динамит. Эксперты, которые говорят вам, что транзистор и микрочипы изменили мир, ошибаются.Уродливый, непривлекательный, малоизвестный грузовой контейнер изменил мир. Без него не было бы ни глобализации, ни Wal-Mart, ни, может быть, даже высоких технологий. И то, что кажется низкотехнологичным, на самом деле является захватывающей дух технологической инновацией. Блестящий и авторитетный рассказ Марка Левинсона очень интересно читать, но это также и захватывающая экономическая история», — Питер Л. Бернстайн, автор книги «Против богов: замечательная история риска»

.

«Увлекательно, познавательно, прекрасно историзировано.Это потрясающая нерассказанная история», — Нельсон Лихтенштейн, Калифорнийский университет в Санта-Барбаре, редактор журнала Wal-Mart: лицо капитализма двадцать первого века

.

«Внедрение современных транспортных контейнеров может занять второе место после Интернета в том, как он изменил нашу жизнь. Он сделал продукты со всех уголков мира обычными и доступными повсюду. Он значительно сократил стоимость транспортировки и таким образом, аутсорсинг стал серьезной проблемой.Он изменил портовые города мира и многое другое. Эта книга, очень красиво написанная, представляет собой увлекательный набор реальных историй на, казалось бы, обыденную тему и ярко иллюстрирует, как простые инновации могут изменить нашу жизнь». Инновационная машина для рынка

«Во второй половине двадцатого века появилась инновация, которая изменила способ ведения бизнеса в мире.. . . Я не говорю о программном обеспечении. Я говорю о судоходной отрасли и, в частности, об нововведении, о котором вы, возможно, не задумывались: морских контейнерах. Это тема отличной книги, которую я прочитал этим летом под названием The Box . . . . История этого перехода увлекательна и достаточна причина, чтобы прочитать книгу. Но неявным образом The Box также бросает вызов общепринятым представлениям о бизнесе и роли инноваций», — Билл Гейтс, Gatesnotes

.

Мир, созданный коробкой

Автор

Перечислено:
  • Марк Левинсон

    (Экономист)

Abstract

В апреле 1956 года переоборудованный нефтяной танкер доставил пятьдесят восемь грузовых контейнеров из Ньюарка в Хьюстон.С этого скромного начала контейнерные перевозки превратились в огромную отрасль, которая сделала возможным бум мировой торговли. Коробка рассказывает драматическую историю создания контейнеров, десятилетие борьбы, прежде чем они получили широкое распространение, и радикальные экономические последствия резкого снижения транспортных расходов, вызванного контейнеризацией. Но контейнер появился не просто так. Его внедрение потребовало огромных сумм денег как от частных инвесторов, так и от портов, которые стремились быть в авангарде новой технологии.Потребовались годы переговоров с высокими ставками с двумя титанами организованной рабочей силы, Гарри Бриджесом и Тедди Глисоном, а также деликатных переговоров о стандартах, которые позволяли почти любому контейнеру путешествовать на любом грузовике, поезде или корабле. В конечном счете, успех Маклина в снабжении американских войск во Вьетнаме убедил мир в потенциале контейнера. Опираясь на ранее забытые источники, экономист Марк Левинсон показывает, как контейнер изменил экономическую географию, опустошив традиционные порты, такие как Нью-Йорк и Лондон, и подстегнув рост ранее неизвестных, таких как Окленд.Сделав доставку настолько дешевой, что промышленность могла размещать фабрики вдали от своих клиентов, контейнер проложил путь Азии к превращению в мировую мастерскую и принес потребителям ранее невообразимое разнообразие недорогих продуктов со всего мира. Изданная в твердом переплете к пятидесятой годовщине первого контейнерного рейса, это первая всеобъемлющая история морских контейнеров. Теперь с новой главой «Коробка» рассказывает драматическую историю о том, как напор и воображение бунтарского предпринимателя превратили контейнеризацию из непрактичной идеи в явление, которое изменило экономическую географию, сократило транспортные расходы и сделало возможным бум мировой торговли.

Предлагаемое цитирование

  • Марк Левинсон, 2016 г. « Мир, созданный коробкой », Вводные главы в: Коробка: как транспортировочный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше, Издательство Принстонского университета.
  • Ручка: RePEc:pup:chapts:10724-1

    Скачать полный текст от издателя

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:pup:chapts:10724-1 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: http://press.princeton.edu .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    У нас нет библиографических ссылок на этот элемент. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Веб-мастер (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: http://press.princeton.edu .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    Коробка: как морской контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше »

    «Включен в шорт-лист журнала Financial Times/Goldman Sachs Business Book of the Year 2006»

    «Почетное упоминание книжной премии Джона Лаймана 2006 года в категории «Наука и техника», Североамериканское общество истории океана»

    «One of Financial Таймс (фут.com) Лучшие бизнес-книги 2013 года (выбраны приглашенным критиком Биллом Гейтсом, председателем правления Microsoft)»

    «Одним из наиболее значительных, но наименее заметных экономических событий последних нескольких десятилетий [была] трансформация международного судоходства. . . . Идея контейнеризации была проста: беспрепятственно перемещать грузы размером с трейлер между грузовиками, поездами и кораблями, не разбивая габариты. . . . По пути даже самые дальновидные люди ошибались и теряли миллионы. . . . [A] классическая история проб и ошибок и творческого разрушения. — Вирджиния Пострел, The New York Times

    «Марк Левинсон занимается историей бизнеса в большом масштабе. Он рассказывает моральную историю. Есть злодеи… и есть один великий герой: Малкольм Маклин. . . . Левинсон подготовил захватывающее изложение романтики стального контейнера. Я никогда больше не буду смотреть на грузовик так, как раньше». — Говард Дэвис, The Times

    «Как и большинство современных международных грузов, Марка Левинсона «Коробка » прибывает «как раз вовремя».’. . . Это дань самой коробке, что отдаленные места так важны для нас сейчас: она облегчила торговлю, ускорила доставку, снизила цены и расширила предложение товаров повсюду. Неплохо для чего-то такого простого и самостоятельного». — Тим В. Фергюсон, The Wall Street Journal

    «[А] умная, увлекательная книга. . . . Мистер Левинсон приводит убедительные доводы в пользу того, что контейнер был прискорбно недооценен. . . . [Эта] история, которую он рассказывает, — это история классической прорывной технологии: мир работал одним образом до того, как контейнер появился на сцене, и совершенно другим образом после того, как он завладел.» — Джо Ночера, The New York Times

    «Искусно сплетая вместе гайки и болты того, что произошло в каком порту, с грандиозным размахом экономической истории, Левинсон подготовил чудесное чтение для всех, кому небезразлично о том, как возникла взаимосвязанная мировая экономика. . . . убедительно доказывает, что именно идеи Маклина привели к современной контейнеризации. Это изменило экономику судоходства, а вместе с ней и поток мировой торговли.Без контейнера не было бы глобализации.» ― The Economist

    «Увлекательная новая книга. . . . [Это] наглядно показывает, как сопротивление технологическим изменениям заставило судоходство мигрировать от реки Гудзон к другим портам Восточного побережья. . . наглядно иллюстрирует, насколько велик риск для предпринимателей, когда укоренившиеся интересы и правительственные регулирующие органы вступают в сговор против них.Даже после того, как эти противники повержены, технологическая и экономическая неопределенность досаждает предпринимателю не меньше, чем благословляет его хваленое «преимущество первопроходца», а может быть, даже больше. История морского контейнера – это история противников инноваций». —Крис Берг, Institute of Public Affairs Review

    «Международная торговля. . . обязана своим экспоненциальным ростом чему-то совершенно обычному и упускаемому из виду, как говорит автор Марк Левинсон: металлическому транспортному контейнеру…. Коробка — весомый аргумент. . . . Левинсон. . . рассказывает истории о людях, которые боролись за сохранение старых способов, и о тех, кто сделал коробку вездесущей. . . . [Контейнер для перевозки] был реальным эквивалентом интернет-революции». — Джастин Фокс, Fortune

    « Марка Левинсона.. . широкомасштабный и. . . удобочитаемый. В нем описывается не только удивительный ход феномена контейнеровозов, но и суматоха человеческих дел, возникшая в связи с ним». история о том, как скромный транспортный контейнер произвел революцию в мировой торговле. Он рассказывает свою историю, используя правильное сочетание достоверных экономических данных и человеческого интереса. . . . Элегантное переплетение транспортной экономики, инноваций и географии г-на Левинсона — это экономическая история в лучшем ее доступном виде.» — Дэвид К. Херст, Стратегия + Бизнес

    » Коробка . . . захватывающее чтение. . . . Книга хорошо написана, с подробными примечаниями и указателем. Я нашел ее увлекательной и информативной с первой страницы». — Грэм Уильямс, Sydney Morning Herald

    вряд ли удивит большинство читателей своим описанием огромного влияния, которое эта простая прямоугольная стальная коробка оказала на глобальную и региональную экономику, занятость, трудовые отношения и окружающую среду.. . . Коробка — отличный учебник по инновациям, принятию рисков и стратегическому мышлению. Это также очень хорошее чтение». — Крейг Б. Гроссгарт, Тайваньские деловые темы

    «Вездесущий транспортный контейнер. . . как показывает многоуровневое исследование Марка Левинсона. . . изменил мировую экономику.» ― The Australian

    «Вот еще один предмет, который мы видим каждый день и который имеет революционный эффект. Морские контейнеры не просто перестроили судоходную отрасль или сделали победителями некоторые порты (среди них Сиэтл и Такома).Это изменило динамику и экономику того места, где производятся и отправляются товары». — Билл Вирджин, Seattle Post-Intelligencer

    «Отлично». — Дж. Брэдфорд Делонг, The Edge Financial Daily

    «Увлекательное чтение. . . . Книга хорошо написана, с подробными примечаниями и указателем. Я нашел его захватывающим и информативным с первой страницы.» ― Sydney Morning Herald

    «Увлекательная история морских контейнеров.» — Ричард Н. Купер, Иностранные дела

    «За полную оригинальность. . . [эту книгу] Марка Левинсона сложно превзойти. Коробка объясняет, как современная эра глобализации стала возможной не благодаря тому, что политики согласились снизить торговые тарифы и квоты, а благодаря скромному транспортному контейнеру». феномена контейнеризма». —Стефан Стерн, Financial Times

    «Это гладко написанная история морских контейнерных перевозок.. . . Марк Левинсон превращает его в захватывающую экономическую историю последних 50 лет, которая помогает нам понять глобализацию и промышленный рост в Северной Америке». Контейнеризация – процесс, который, как утверждает Левинсон, фактически сделал глобализацию возможной». ― Business Voice

    навсегда изменили транспорт и изменили мировую торговлю.» — Леон Геттлер, Эпоха

    «Недавняя книга Марка Левинсона, Ящик , может понравиться . . . . Левинсон использует богатые детали, сочетание архивных и анекдотических данных, чтобы построить свою историю, и постоянно перемещается по уровням наблюдения. . . . И история коробки очень хорошо читается.» ― Ежеквартальный журнал по административным наукам

    «Живая и занимательная история транспортного контейнера. . . . Коробка прекрасно демонстрирует, насколько захватывающей является индустрия контейнеров, и как много экономисты могут потерять, игнорируя ее.» —William Sjostrom, EH.Net

    » Box настоятельно рекомендуется всем, кто интересуется пониманием возникновения нашей современной «глобализированной» мировой экономики.» —Pierre Desrochers, Independent Review

    «[Т]е идеи, содержащиеся в книге, делают ее полезной для всех, кто интересуется развитием международной торговли товарами за последние 50 лет». — Мередит А. Кроули, World Trade Review

    » Коробка раскрывает интересную и сильную тему, проливая свет на самые разные вопросы, от роли профсоюзов до войны во Вьетнаме.― NUMAST Telegraph

    «Прекрасная иллюстрация того, как своеобразный предприниматель приносит в мир что-то новое, и прекрасный пример того, как история бизнеса может петь». — Дэвид Уорш, блог Economic Principals,

    Коробка: Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше (Аудиоиздание): Марк Левинсон, Адам Лофбомм, Марк Левинсон: Книги

    В апреле 1956 года переоборудованный нефтяной танкер перевозил 58 морских контейнеров из Ньюарка в Хьюстон.С этого скромного начала контейнерные перевозки превратились в огромную отрасль, которая сделала возможным бум мировой торговли.

    Коробка рассказывает драматическую историю создания контейнеров, десятилетие борьбы, прежде чем они получили широкое распространение, и масштабные экономические последствия резкого снижения транспортных расходов, вызванного контейнеризацией.

    Изданный к 50-летию первого контейнерного рейса, это первая всеобъемлющая история морских контейнеров.В нем рассказывается о том, как драйв и воображение бунтаря-предпринимателя Малкома Маклина превратили контейнеризацию из непрактичной идеи в крупную отрасль, которая сократила стоимость транспортировки товаров по всему миру и сделала возможным бум мировой торговли.

    Но контейнер появился не просто так. Его внедрение потребовало огромных сумм денег как от частных инвесторов, так и от портов, которые стремились быть в авангарде новой технологии. Потребовались годы переговоров с высокими ставками с двумя титанами организованной рабочей силы, Гарри Бриджесом и Тедди Глисоном, а также деликатных переговоров о стандартах, которые позволяли почти любому контейнеру путешествовать на любом грузовике, поезде или корабле.В конечном счете, успех Маклина в снабжении американских войск во Вьетнаме убедил мир в потенциале контейнера.

    Опираясь на ранее забытые источники, экономист Марк Левинсон показывает, как контейнер изменил экономическую географию, опустошив традиционные порты, такие как Нью-Йорк и Лондон, и подстегнув рост ранее неизвестных, таких как Окленд. Сделав доставку настолько дешевой, что промышленность могла размещать фабрики вдали от своих клиентов, контейнер проложил путь Азии к превращению в мировую мастерскую и принес потребителям ранее невообразимое разнообразие недорогих продуктов со всего мира.

    Компания по производству коробок и упаковки с индивидуальной печатью

    Ящики с болтами: кто мы

    Вы хотите продемонстрировать свои творческие способности и украсить коробки своим логотипом, цветом фона, пользовательским текстом или даже загрузить свои собственные иллюстрации или изображения? Если это так, Bolt Boxes — это компания, занимающаяся упаковкой нестандартных коробок для вас. Вот уже почти 60 лет мы стремимся помочь вам создать идеальную упаковку с коробками, изготовленными на заказ. Индивидуальные коробки защищают ваши продукты лучше, чем коробки стандартного размера, а персонализированная упаковка помогает продвигать ваш бренд и повышает удобство распаковки.
    Если вы хотите, чтобы ваши товары были доставлены в целости и сохранности, и хотите повысить узнаваемость своего бренда, Bolt Boxes поддержит вас на каждом этапе пути, предлагая несколько методов упаковки и превосходное обслуживание клиентов. Коробки из крафт-бумаги, на 100 % пригодные для вторичной переработки и изготовленные на 60–95 % из бытовых отходов, Bolt Boxes выделяются среди производителей нестандартных картонных коробок.
    Наш опыт допечатной подготовки, опыт структурного проектирования и различные возможности печати — цифровая, флексографская и офсетная — делают нас идеальным местом для изготовления коробок с индивидуальной печатью.Кроме того, мы предлагаем все наши услуги под одной крышей, поэтому вы можете быстрее выполнять заказы, чем любая другая компания, производящая картонные коробки на заказ.

    Создание уникальных пользовательских ящиков

    Одним из самых больших преимуществ Bolt Boxes является то, что вы можете настроить каждую часть своей коробки, от размера до добавления пользовательских логотипов. Мы предлагаем несколько вариантов пользовательских коробок, которые вы можете создать, в том числе:

    • Транспортировочные коробки RSC: Стандартные картонные коробки с прорезями, или RSC, являются стандартным и популярным способом доставки нестандартных коробок.Эти картонные коробки являются отличным выбором для более тяжелых продуктов и обеспечивают дополнительную поддержку. Индивидуальная упаковка RSC обеспечивает наиболее экономичную структуру для перевозки предметов различных размеров и веса.
    • Почтовые ящики серии C: Почтовые ящики (серии C) — идеальный выбор для многих брендов электронной коммерции и подписных служб. Коробки с индивидуальной печатью серии C не содержат ленты и являются популярным выбором для крупных фирменных компаний.
    • Ящики с торцевой загрузкой: Нестандартные ящики с торцевой загрузкой (FOL или ящики с полным перекрытием) имеют верхние и нижние клапаны, которые полностью перекрывают друг друга, добавляя дополнительную опору для более тяжелых предметов.Коробки с торцевой загрузкой защищают ваши продукты от повреждений, и многие компании используют этот тип упаковки для отправки широких плоских предметов, таких как рамы для картин и зеркала.

    Возможности печати нестандартных коробок

    Вы задаетесь вопросом, какой тип печати лучше всего подходит для вашей индивидуально разработанной коробки? С ящиками для болтов на выбор:

    • Цифровая печать: В качестве отличного варианта для небольших заказов печать наносится непосредственно на коробку.
    • Литографическая печать: Литографическая печать журнального качества с печатью до 6 цветов. Этот вариант с ламинированным листом на коробке идеально подходит для больших заказов от 300 коробок и более.
    • Флексопечать: Благодаря 3-цветной печати, цвет наносится непосредственно на коробку.

    Чтобы заказать упаковку и отправку коробок по индивидуальному заказу, просто предоставьте нам подробную информацию о продуктах, для которых вам нужны коробки по индивидуальному заказу.Это могут быть изображения, измерения или существующая спецификация коробки. Кроме того, вы можете отправить нам свой физический продукт, чтобы наши дизайнеры могли разработать наилучшее решение.

    Если ваш запрос требует распечатки, мы попросим обложку в процессе онлайн-заказа или по электронной почте. По запросу мы можем создать структурный (непечатный) прототип и предоставить смету работ. Если вам нужно вдохновение, наша команда может предоставить примеры прошлых пользовательских печатных дизайнов коробок, контуров и изображений.Как только мы получим ваше одобрение, мы начнем работу, изготовим и отправим!

    Почему ящики для болтов?

    Bolt Boxes — самый быстрый в мире производитель нестандартных коробок. Мы делаем все сами: проектирование, печать, изготовление и доставку. Что это значит для тебя? Вам понравится более быстрое выполнение всех ваших запросов на нестандартные коробки. Поскольку мы выполняем все процессы изготовления нестандартных коробок собственными силами, мы не полагаемся на аутсорсинг. Кроме того, мы предлагаем надежную поддержку в режиме реального времени от первоначального запроса до доставки конечного продукта.

    Дополнительные преимущества выбора Bolt Boxes в качестве компании, занимающейся упаковкой нестандартных коробок, включают:

    • Квалифицированный персонал и большой опыт проектирования конструкций.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.