Как цинкуют кузов автомобиля на заводе: Как оцинковывают кузов автомобиля на заводе видео

Содержание

Цинкование кузова автомобиля на заводе 🦈 avtoshark.com

Сначала нагревают железные листы до предельно возможной температуры, затем подготавливают ванны с цинком. Раскаленный металл наносят на полотно. Сырье заполняет собой мелкие трещины, формируя равномерный защитный слой. После этого полотна оставляют для высушивания, затем сматывают для дальнейшей транспортировки или хранения.

На металлических поверхностях, которые ничем не защищены, довольно быстро появляется ржавчина. Именно поэтому цинкование кузова автомобиля на заводе считают одним из ключевых этапов производства.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

Оцинкованием называют технологический процесс покрытия металла слоем цинка. Разработано несколько способов нанесения. Результатом каждого из вариантов становится получение прочного защитного слоя цинка, противостоящего коррозии.

Оцинкование применяют не только в автомобилестроении. Применяют его также в нефтедобывающей и газоперерабатывающей отрасли. На производстве автотранспорта этот процесс стал обязательным.

Производители авто подходят к проблеме оцинкования по-разному. Некоторые автомобили обрабатывают лишь частично. Но для транспортных средств премиум-класса предпочитают использовать полотна оцинкованного железа на начальной стадии производства.

Что дает цинкование кузова автомобиля на заводе:

  • защищает металл от коррозии;
  • повышает устойчивость к агрессивным воздействиям;
  • пролонгирует срок службы машины.

По статистике, оцинкованные машины служат дольше, чем незащищенные, но эти данные не учитывают автомобили с частичной обработкой.

Как делают авто с оцинкованным кузовом на заводе

В заводских условиях цинк наносят на металлические поверхности на одной из начальных стадий. Сначала создают непрерывное полотно из железных листов, сваривая их между собой. Затем листовой материал подвергают прогреву до 800 градусов. После этого полотно обрабатывают цинком, затем убирают для остывания. Это один из самых распространенных вариантов процесса цинкования.

Новый кузов оцинкован

Технология полностью автоматизирована. Для оцинкования листового материала требуется специальное техническое оборудование. При термическом способе нанесения используют производственные печи, так как металл нагревают почти до температуры плавления.

Методы нанесения цинка на кузов

Существует несколько методов получения оцинкованного железа. Самый распространенный в условиях завода – это так называемый горячий способ.

Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы:

  • Горячее цинкование не дает ровного слоя. На некоторых зонах обработанной поверхности цинк кристаллизуется, появляется зернистость.
  • Гальванический способ требует затрат, но позволяет рассчитывать на создание ровного и блестящего слоя.
  • Холодный тип нанесения отличается невысокой стоимостью, но по физическим характеристикам уступает остальным видам обработки.

Остановимся на каждом из методов нанесения цинка подробнее.

Горячий (термический) метод

Метод горячей обработки появился почти 160 лет назад. За прошедшие годы были автоматизированы и отлажены процессы на производстве, но суть приема осталась прежней.

Сначала нагревают железные листы до предельно возможной температуры, затем подготавливают ванны с цинком. Раскаленный металл наносят на полотно. Сырье заполняет собой мелкие трещины, формируя равномерный защитный слой.

После этого полотна оставляют для высушивания, затем сматывают для дальнейшей транспортировки или хранения.

Гальванический способ обработки

В основе лежит способ покрытия металлической поверхности с помощью электролиза. К емкости с цинком подводят электрический ток, создают необходимую среду. Затем приступают к погружению железа в приготовленный раствор. Результатом использования гальванического метода становится получение слоя толщиной не более 20 мкм.

Холодная оцинковка

Способ холодного цинкования считают одним из самых удобных. Он подходит для самостоятельного применения вне заводских условий при наличии специального оборудования.

Обработать металл можно на любом этапе эксплуатации транспортного средства. Перед началом работ специальный состав, в котором содержится около 80 % цинка, наносят на металлические поверхности с помощью кисти, валика или краскопульта. Холодное цинкование дает возможность получить слой цинка толщиной до 50 мкм.

Какой кузов лучше оцинковывать

Способ холодного нанесения используют российские, китайские и корейские производители. Иногда встречается частичная оцинковка, когда детали обрабатывают лишь с одной стороны. В этом случае вполне возможно развитие коррозии изнутри, хотя внешне автомобиль выглядит безупречно.

Как узнать, оцинкован кузов автомобиля или нет

Информация об оцинковке содержится в технических документах автомобиля. Там, где вы увидите пометку «цинк», должно быть указано качество проведенной процедуры процентном соотношении.

Например, машины марки Lada Priora до 2008 года выпуска проходили обработку лишь на 28%. Это частично защищало кузов, но не препятствовало развитию коррозийных процессов на остальной поверхности.

Если в техническом паспорте стоит пометка «полная оцинковка», то это значит, что при производстве машины была проведана гальваническая или термическая обработка.

Автомобили с оцинкованным кузовом: полный список

Для некоторых машин предусмотрена полная обработка кузова. Список марок с горячей или гальванической оцинковкой:

  • Renault Logan. Начиная с 2008 года, кузов машин этой марки подвергают полной оцинковке. Это гарантия бренда, условия обработки не меняются на протяжении многих лет.
  • Chevrolet Lacetti. Для создания антикоррозийной оболочки применяют гальванический метод.
  • Audi A6. Автомобили подвергают полной горячей оцинковке.
  • Ford Focus. Кузова этих машин полностью обрабатывают, поэтому они устойчивы к коррозии.
  • Mitsubishi Lancer. Популярная марка машины, кузов которой подвергают горячему цинкованию. Слой защиты колеблется от 9 до 15 мкм.

Термическое цинкование кузова автомобиля – один из самых надежных способов создания протекторного покрытия на металлической поверхности. Машины, которые обрабатывают цинком, служат дольше.

Гальванический метод применяют только тогда, когда есть возможность соблюсти очередность этапов. Холодная оцинковка, наоборот, не требует специального оборудования, ее можно выполнить самостоятельно, своими руками.

Покраска кузова автомобиля на заводе

Процесс покраски кузова автомобиля на заводе организован  оптимальным образом и включает ряд  последовательных операций, осуществляемых на потоке.

Процесс поточной окраски кузова на заводе показано на рисунке выше, с описанием на каждой стадии. Опишем каждую стадию технологии покраски подробней. 

Оцинкованные детали 

Очевидно, что это панели из листовой  стали, покрытые слоем цинка, который  защищает панели от коррозии. При  небольших повреждениях лакокрасочного  слоя цинк корродирует. Стальная панель  защищена цинком. 

Нанесение цинкового слоя на стальной  лист осуществляется электролитическим  методом или окунанием в расплав цинка.  Покрытие может быть одноо или  двухсторонним. Толщина цинка в  зависимости от места расположения  панели составляет от 5 до 10 мкм. 

Горячее цинкование можно определить по  поверхностной структуре слоя (по  характерным разводам). Поверхности под  окрашивание подвергаются цинкованию  электролитическим методом.


В процессе окраски кузовов на заводе в  производстве первыми операциями  обработки являются очистка и  обезжиривание кузовов. Кузов опускается  в очистную ванну, и затем на него  распыляют обезжиривающие растворы. После ополаскивания и сушки кузов все  следы жира и масел с кузова удалены.


Фосфатирование

При фосфатировании кузов погружают в  ванну с раствором различных солей  фосфора.  В результате образуется кристаллический  слой металлофосфата на панелях кузова.  Это обеспечивает оптимальную грунтовку и  коррозионную защиту.

Герметики и герметизация 

Перехлесты панелей, канты, фальцы,  стыковые соединения и сварные швы  уплотняются герметиком.  Герметик представляет собой  полиуретановую массу с высокой  вязкостью. Герметик защищает зоны, уязвимые со  стороны коррозии.


Защита от ударов камней

Зоны, подверженные ударам камней,  защищаются специальным грунтом. Этот грунт представляет собой эластичный  лак высокой вязкости. Обычно этот грунт наносится на днище  кузова и подколесные ниши.

Лакокрасочный слой 

Последний слой на кузове — это  лакокрасочный слой. Он обеспечивает: 

  • Цвет
  • Глянец
  • Специальные эффекты
  • Прочность

Лакокрасочное покрытие наносят в один  или два слоя.  При двухслойном окрашивании  лакокрасочный слой представляет собой  прочное блестящее покрытие, которое  кроме цвета придает кузову  дополнительные эффекты (металлик,  перламутр). При однослойном окрашивании защитный  слой образует краска, при двухслойном  окрашивании — прозрачный лак. Нанесение лакокрасочного слоя  производят так же, как и нанесение  наполнителя, посредством  электростатического процесса, который  имеет несомненные преимущества перед  традиционным нанесением краски  посредством краскопульта. 

Мастика и антикоррозионные средства 

В заключение процесса окрашивания в  скрытые полости кузова вносятся жидкие мастики и антикоррозийные средства.  Они защищают скрытые полости от  коррозии и увеличивают срок службы  кузова. Дополнительно к обработке мастиками  применяют заполнение определенных  скрытых полостей полиуретановой пеной,  что уменьшает проникновение в салон  внешних шумов.

         

какие автомобили лучше защищены от коррозии

Выбирая автомобили с надёжной оцинковкой кузова, вы получаете гарантию её длительной эксплуатации без серьёзных и дорогих кузовных ремонтных работ. Существует несколько способов оцинковки, применяемых в автомобильном производстве. Будут представлены машины с наиболее качественной и надёжной обработкой кузова, плюс рассмотрены особенности цинкования на отечественных предприятиях.

Для чего применяется цинк

Прежде чем назвать лучшие легковые авто с качественным оцинкованным кузовом, следует понять, как именно осуществляется эта процедура, какие бывают разновидности обработки и что они дают.

Ржавчина является результатом окислительного процесса металла при его контакте с влажной средой. Условно, если отшлифовать, но дополнительно не обработать металлоконструкцию, буквально после первого дождя запустится этот процесс. Да, можно нанести несколько слоёв лакокрасочного материала, но тут параллельно возникнет вопрос о необходимости защиты ЛКП.

Как вариант, стоит поискать машину без единой царапины. Но в современных условиях это практически нереальная задача. Даже малейшее повреждение ЛКП может привести к тому, что слой разрушится, влага достанет до металла, и запустится процесс коррозии. Если его вовремя не заметить, на устранение проблемы уйдёт много времени и денежных средств.

Чтобы металл был надёжно защищён от внешних воздействий, требуется провести дополнительную обработку. При всём разнообразии методов и средств, самым эффективным и сравнительно недорогим выступает цинкование. Или оцинковка.

За счёт содержания цинка, состав обеспечивает металлу высокий уровень защиты. На практике доказано, что оцинкованные машины намного реже сталкиваются с проблемой ржавчины. Да, постепенно коррозия появляется и на них, но это происходит спустя долгое время и при серьёзных повреждениях. В итоге качественно оцинкованные автомобили способны прослужить от 5-10 до 20-30 лет.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

Название говорит само за себя. Оцинковка кузова автомобиля – это покрытие корпуса авто цинком. Цель такой манипуляции – защитить детали машины от коррозии.

То, что покрытие металлов даже тонким слоем цинка способно предотвратить их коррозию на 5 – 50 лет (в зависимости от толщины слоя оцинковки), было замечено более 200 лет тому назад. И с тех пор это открытие успешно используется в автомобилестроении.

Очевидно, что лакокрасочное покрытие авто – неважнецкая защита. Стоит где-то появиться сколу, как тут же начинает развиваться ржавчина. Вы ее не заметили, – и через некоторое время у вас сквозные коррозионные разрушения детали.

Долговечность кузова – важный фактор для любого автомобилиста. И при выборе машины этот фактор нередко становится определяющим. Понимая это, производители уже на стадии сборки делают полное или частичное цинкование выпускаемых автомобилей. Все чаще покупатели клюют на строку «оцинковка» и готовы переплачивать за эту составляющую немалые деньги.

Виды оцинковки кузова

Прежде чем начать рейтинг нержавеющих авто, разберемся, что такое «оцинковка» и какие ее виды бывают.
Проще говоря, оцинковка – это покрытие металла тонким слоем цинка, в нашем случае – кузова автомобиля. За счет этого процесса материал защищается от ржавления, но не навсегда. Насколько долго хватит такой обработки, напрямую зависит от типа оцинковки и отношения автовладельца к своему «железному коню».

Если кузов был деформирован и восстановлен, то обработку нужно производить заново, иначе гнить он начнет быстро.
Перейдем к типам:

  • Самый лучший – это горячая оцинковка. Так считается среди автопроизводителей. В таком случае кузов опускают в емкость с цинком, который нагрет от 500 до 4000 градусов. Этот тип является наиболее сложным и дорогостоящим, поэтому его применяют только при производстве премиальных автомобилей.
  • Наиболее популярный тип – это гальваническая оцинковка. Его применяют чаще всего, так как он наиболее выгоден и при этом довольно эффективен. Такой тип подразумевает опускание кузова в емкость с цинкосодержащим электролитом, а затем через него пускают ток.
  • Также есть и холодная оцинковка. Этот тип похуже, но при этом и дешевле, поэтому его применяют при производстве бюджетных машин. Суть способа заключается в том, что в грунт добавляют цинк и потом наносят получившийся состав на кузов. Если ЛКП автомобиля повредилось до грунта, то это место быстро начнет ржаветь.

Мы рассмотрели лишь 3 типа оцинковки кузова. на самом деле, их значительно больше, но это наиболее популярные.

Способы оцинковки кузова

Чтобы разобраться в том, как же обстоят дела на самом деле, нужно сначала ознакомиться с тремя известными способами цинкования металлических элементов кузова машин.

Европейские производители, которые принадлежат величайшему концерну VW Group, используют самую надежную обработку кузова – термическую оцинковку. Такой тип антикоррозийной обработки очень трудоемкий и дорогостоящий, поэтому и автомобили имеют несколько большую стоимость по сравнению с другими моделями. Более подробнее об этом методе и о моделях авто с полностью оцинкованными кузовами пойдет речь ниже.

Более простая обработка кузова машин – гальваническая оцинковка, которая применяется как для полной обработки, так и для защиты лишь самых уязвимых деталей. К таким элементам можно отнести днище, арки, пороги. Частичная обработка применяется на бюджетных вариантах авто, которые предназначены для массовых продаж. Очень редко, но все же используется для защиты металла от коррозии в домашних условиях, но самостоятельная обработка таким методом реальна только для мелких элементов кузова автомобиля.

Последний способ защиты металла – холодное цинкование. Этот метод очень похож на предыдущий, однако более простой и дешевый. Используется в основном для локальной обработки некоторых элементов кузова машин в домашних условиях. Выполняется такая оцинковка без погружения в емкость – цинкосодержащий раствор наносится на поверхность металла с помощью электрода, подключенного к положительной клемме источника питания. Сам металл подсоединяется к отрицательной клемме. Поскольку этот метод не применяется производителями автомобилей, то более детально его описывать не стоит.

Методы цинкования

Эксперты выделяют порядка 7 методов цинковая металлических поверхностей. Но только 3 их них применяются в изготовлении автомобилей:

  • горячий;
  • гальванический;
  • холодный.

Последний вариант преимущественно используется для кустарных методов обработки машин и прочих металлических поверхностей.

Среди производителей авто наибольшее распространение получили гальванические и горячие способы нанесения цинксодержащих составов на поверхности кузова.

Если выбирать среди оставшихся двух методов, именно термоцинкование будет самым надёжным, качественным и долговечным. Это обусловлено несколькими факторами:

  • Обрабатывая кузов горячим методом, продолжительность сопротивляемости металла различных коррозийным процессам значительно увеличивается. Это около 15 лет и более. И чем больше окажется слой покрытия из цинка, тем показатель окажется выше.
  • Экспериментальным путём было доказано, что термообработка кузовных элементов с использованием горячего цинкования повышает стойкость изделий к окислительным процессам. Разница с гальваническим способом примерно в 4 раза.
  • Горячее цинкование также повышает устойчивость кузова к разного рода механическим повреждениям и воздействиям. Оцинковка сохраняет свои свойства в течение всего эксплуатационного периода.
  • На локальных отрезках кузова горячая оцинковка может восстанавливаться или же регенерироваться.

Потому при гальванической обработке получается автокузов с меньшей устойчивостью к появлению ржавчины. Но в сравнении с холодным цинкованием гальванический способ всё равно в разы лучше, надёжнее и эффективнее.

Какие бывают виды оцинковки кузова авто

Некоторые автопроизводители, причём в основном бюджетные и малоизвестные, к числу своих преимуществ часто относят факт холодного цинкования кузова. На деле это банальный маркетинговый ход. Ждать невероятного уровня коррозийной устойчивости от таких машин не стоит. Если цинк просто добавляют в грунтовку, которой обрабатывается кузов, его количества и эффективности не хватит, чтобы справиться с окислением после глубоких повреждений лакокрасочного покрытия.

Выбирая новый или подержанный автомобиль, поинтересуйтесь текущим состоянием кузова, проверьте его на предмет коррозии. Если авто сравнительно новое, и следов ржавчины нет, уточните метод его цинкования. Если это будет холодная оцинковка, то после покупки буквально через пару лет ржавчина обязательно проявится. А когда речь идёт о горячем или гальваническом методе покрытия кузова цинком, такая машина сможет прослужить не менее 6-10 лет без серьёзных вмешательств в кузов.

Обычно производители указывают, что кузов их машин оцинкован. Но лишь часть из них дополняет эту фразу словом полностью. Если кузов оцинкован полностью, это великолепно. Хотя в большинстве случаев цинком покрывают только отдельные кузовные элементы, наиболее подверженные механическим и прочим воздействиям, способным добраться до металла и спровоцировать окислительные процессы.

Внимательно читайте описание машины, изучайте особенности производства конкретного кузова.

Далее следует взглянуть на машины, которые с завода подвергаются тем или иным способом обработки цинка. Это даст вам возможность при выборе нового или подержанного авто ориентироваться на модели с наиболее защищённым от коррозии металлом. А это важный аспект грамотной покупки машины.

Ford Focus

Этот американский автомобиль очень полюбился отечественным автолюбителям. Причиной повышенного интереса к себе машина обязана, в том числе, хорошей антикоррозионной обработкой кузова.

Как правило, даже на автомобилях, которым более 10 лет практически невозможно найти очаги коррозии. Если машина не была в ДТП, то можно смело приобретать автомобиль на вторичном рынке, не опасаясь проблем с кузовом.

Что такое оцинковка кузова автомобиля: описание и список моделей

Коррозия по праву считается главным врагом металла. Если металлическую поверхность не защитить, то она довольно быстро разрушается. Эта проблема актуальна и для кузовов автомобилей. Лакокрасочный слой защищает, но этого недостаточно. Одним из решений стала оцинковка кузова, которая позволила значительно продлить срок его службы. Это не самый простой и дешевый способ защиты, поэтому производители по-разному подходят к способам цинкования.

Mercedes-Benz S-класс W221

Кузова автомобилей представительского класса наиболее часто подвергаются дополнительной антикоррозийной обработке. Mercedes-Benz S W221 не является исключением из этого правила.

Кузов машины надежно защищен методом горячего цинкования, как для машин в период дорестайлинга, так и при производстве новых моделей (2009 – 2013 год).

Список автомобилей

Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:

  • Alfa Romeo.
  • Mitsubishi
  • Skoda (Octavia, Fabia).
  • Toyota.
  • Honda (Legend).
  • Lexus
  • Renault (Logan).
  • Peugeot.
  • Chrysler (модель 300).
  • Cadillac.

Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.

Honda CR-V

Этот японец на первом месте. Надежность автомобиля такова, что 200000 км можно проехать без капитального ремонта. Но самое главное, за что Хонде присудили первенство, длительный срок эксплуатации без коррозии.

Двойному гальваническому цинкованию кузова подвергают с 2005 года. Даже спустя 15 лет на автомобилях Honda CR-V нет рыжиков. Ведь слой оцинковки составляет порядка 9-15 мкм.

За рулем какого из нержавеющих кроссоверов Вы бы хотели оказаться?

BMW X5

«Соотечественник» Лексуса BMW X5 в рейтинге на почетном 3 месте. Следует отметить, что кузова своих автомобилей, начиная с первого выпуска, производители подвергают двойной оцинковке. Поэтому машины стойко переносят суровые российские условия, долго не ржавеют.

Во время гальванизации наносят слой цинковой обработки в 9-15 мкм с обеих сторон кузова. Конечно, спустя 8-9 лет эксплуатации рыжики все же появляются. Чаще всего они образуются на кромке дверей, на арках колес.

Многих автолюбителей закономерно интересуют отечественные машины, которые идут с оцинкованным кузовом. Некоторые даже сомневаются в том, существуют ли они вообще.

Общая картина с цинкованием отечественных машин выглядит довольно плохо. Раньше автомобили семейства АвтоВАЗ собирались на основе готовых элементов, которые завозились из других стран. При этом некоторые компоненты, вполне вероятно, делались путём предварительного цинкования металла, но это не было массовое производство.

Даже при условии отсутствия антикоррозийного заводского покрытия, заказывать детали у импортных поставщиков оказалось невыгодно, себестоимость производства машин была высокой. Чтобы снизить цены на российские авто, было принято решение о переходе на отечественную сталь.

Если возвращаться к вопросу о том, какие именно автомобили в России доступны с оцинкованным с завода кузовом, то тут можно сказать следующее. Цинкование начали применять повсеместно. Вопрос лишь в том, какой использовался метод. А методика применялась холодная. Как вы уже знаете, по уровню эффективности это самый слабый вариант оцинковки. Плюс цинкованию подвергались лишь отдельные компоненты. Вот и ответ на то, какие машины в России обрабатывались полностью. Целиком оцинкованные авто среди российского автопрома фактически отсутствуют. Их список составлять попросту не из чего.

В настоящее время при изготовлении машин могут применять ещё и так называемый катафорезный метод антикоррозийной обработки, при котором цинк вообще не используется.

Оцинковка машины на заводе

Увы, но точно сказать о том, где есть или где нет цинкового слоя, невозможно. Эту информацию обычно скрывают, либо раскрывают частично. Это не позволяет также сказать, на каких китайских авто может быть оцинкованный кузов. Наверняка частичная обработка есть на всех машинах. Если же говорить про список российских автомобилей, то тут можно привести следующие факты:

  • На автомобилях ВАЗ 2110 и его семействе (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) цинковали около 30% кузовных элементов.
  • Нива или Lada 4×4 обладает исключительно катафорезным грунтовочным слоем. Цинковые составы тут не применяются.
  • Lada Kalina на первом поколении использовала около 52% оцинкованных элементов.
  • На втором поколении Lada Kalina применяется условно полная оцинковка, поскольку соответствующего слоя на капоте, лонжеронах и на крыше нет.
  • Lada Priora сначала имела 29% оцинкованных кузовных деталей, а с 2009 года цинк наносили на все металлические элементы.
  • Lada Granta в кузове лифтбек может похвастаться оцинкованными дверьми и крыльями. В кузове седан оцинковка вообще не предусмотрена.
  • Lada Vesta цинковалась условно полностью. Ведь специальный защитный состав не наносился на днище и пороги. Плюс в кузове седан не стали почему-то защищать крышу.
  • Lada Xray, как и Xray Cross, цинкуется практически полностью. Исключением стала только крыша.

Среди отечественных автопроизводителей до 1999 года такое понятие как цинкование в изготовлении машин вообще не существовало. Только с 2009 года компании перешли на метод холодной обработки цинком. Причём в подавляющем большинстве случаев покрывалась лишь часть компонентов. Частичный метод обработка применяется не только заводами АвтоВАЗ, но также и на предприятиях УАЗ, ГАЗ и пр. К огромному сожалению, стремление удешевить производство даёт возможность использовать исключительно самый малоэффективный способ антикоррозийной защиты. Потому на отечественных авто при появлении повреждений лакокрасочного покрытия достаточно быстро запускается окислительный процесс с последующим образованием ржавчины, если своевременно этого не заметить и ничего не сделать.

 Таблица: автомобили с оцинкованным кузовом

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации) Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A1 8x 2010-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Allroad C5 2000 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi R8 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-6 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S2 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S6 C6 и C7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Tt 8n  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8s  Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации) Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Cabriolet B4  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-3 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S3 8l Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S3 8v Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi 80 B3 и B4 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8l Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A3 8p, 8pa, 8v Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Coupe 89 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi Q7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Rs-q3 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S4 C4 и B5  Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi S8 D2 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S8 D3, D4 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi 90 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi A4 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi A8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Q8 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Audi Quattro после 1986 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche дорестайлинг Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche послерестайлинг Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Chevrolet Corvette C4 и C5 Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, Stilo Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 года Холодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, Kuga Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, Sierra Частичная горячая оцинковка (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 года Частичная холодная оцинковка
Hyundai Galloper Холодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 года Частичная холодная оцинковка
Jaguar F-type Coupe, Roadster  Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-pace Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8 Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Porsche 959 Частичная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo Частичный цинкрометалл
Renault Logan Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg Полная гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 Полная горячая оцинковка
(двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, Largus Частичная холодная оцинковка
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 года Холодная оцинковка узловых соединений

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Некоторые популярные модели с оцинкованным кузовом

Как уже говорилось, полная оцинковка применяется и на многих бюджетных моделях. Далее представим вам некоторые очень популярные в России и за рубежом модели автомобилей с антикоррозийным покрытием.

  • Renault Logan. Кузов этой популярнейшей марки хорошо сопротивляется коррозии. С 2008 года подвергается полной оцинковке.
  • Chevrolet Lacetti. Недорогой автомобиль, но с полностью антикоррозийным покрытием. Применялась гальваническая обработка.
  • Audi A6 (C5). Даже 20-летние автомобили этого класса выглядят хорошо во многом благодаря полной оцинковке. То же самое можно сказать про все автомобили Audi. Данный производитель применяет горячую оцинковку.
  • Ford Focus. Настоящий народный автомобиль с хорошей антикоррозийной защитой. Все кузова этой линейки обрабатывались горячим методом.
  • Mitsubishi Lancer. Крепкий и надежный автомобиль, который любят в России и за ее пределами. Он не ржавеет из-за покрытия цинка толщиной 9-15 мкм.

Можно ли узнать о наличии оцинковки на кузове

Автолюбители справедливо заинтересованы в покупке машины с качественным и защищённым от коррозии кузовом. Сразу будьте готовы переплатить за такое преимущество, поскольку обработанная машина при одинаковых характеристиках и оснащении будет стоить дороже.

Нет серьёзных препятствий для того, чтобы узнать, наносилось ли защитное покрытие на новую или подержанную машину, и какой метод при этом использовался. Доверять продавцам точно нельзя, даже если они уверяют вас в превосходном качестве кузова и исключительно в применении горячего цинкования. Всё нужно проверять.

Самым простым и одновременно доступным методом является изучение технических характеристик. Информацию можно найти в руководстве по эксплуатации, либо просто изучить историю конкретной модели в конкретном кузове. Если нигде не упоминается понятие цинкования, наверняка обработанных элементов нет, либо их минимальное количество. Другие пишут, что кузов оцинкован, но не говорят, какие конкретно компоненты подвергались обработке. Искать нужно авто, где заявляют именно о полном цинковании. Это даёт возможность предположить, что такой автомобиль обрабатывали на заводе целиком, а не частично.

В подавляющем большинстве случаев вы столкнётесь именно с частичным цинкованием кузова. Причём чаще всего это гальванический метод.

Не существует инструментов или способов, позволяющих своими руками определить степень и тип заводского антикоррозийного покрытия. Некоторые автосервисы, обладающие соответствующим дорогостоящим оборудованием, предлагают услугу исследования авто на предмет оцинковки. Но встретить такие СТО довольно проблематично, особенно в России. Плюс услуга слишком дорогая, и мало кто заинтересован в её покупке.

Это устройство с батарейками защитит ваш автомобиль от коррозии

Мастер показал, как сделать очень простое но в тоже время очень эффективное устройство для борьбы с очагами коррозии на автомобиле. Приспособление настолько простое, что его может сделать даже ребенок. Для его изготовления нам понадобятся обычные соляные батарейки, причем на них должно быть так и написано, что это солевые батарейки. Обычно это самые дешевые батарейки.

Алкалиновые батарейки нам не подойдут, так как у них корпус не из цинка, а у этих корпус сделан из чистого цинка 99,9 процентов.

Берем одну батарейку и зачищаем ее корпус от изоляционной пленки. Для этого достаточно пленку просто разрезать. Понадобится кусочек провода. Оборачиваем этот провод вокруг батарейки, но чтобы провод хорошо держался, обернем его обычной канцелярской резинкой.

На обратный конец закрепляем электрическую прищепку. Затем понадобятся обычные ватные диски. Берем один диск, оборачиваем им батарейку и закрепляем его с помощью резинки. В итоге получилось устройство для защиты авто от коррозии металла.

Далее берем обычную паяльную кислоту ортофосфорную и смачиваем ватку, которую мы закрепили на батарейки. Ну вот и все ребята, устройство готово. Осталось его только подключить к автомобильному аккумулятору.

Какие авто имеют оцинкованный кузов и каким образом наносится покрытие

Ни для кого не секрет, что самой ценной частью автомобиля непременно является кузов. Силовые характеристики предопределяют характер транспортного средства, а свойства материала и качество его обработки – степень устойчивости к возникновению и развитию очагов коррозии.

Цинкование кузова автомобиля оборудованием Димет

 Нанесение антикоррозионных покрытий обеспечивается предварительной абразивной обработкой защищаемой поверхности корундом К-00-04-16. Подготовка поверхности производится в режимах «0» -«3» и на дистанции от поверхности 10-20 мм.

Для порошкового материала Z-00-11 допускается использование режима напыления «5».

При нанесении покрытий порошковыми материалами T2-00-05 и TP-63-25 дистанция до поверхности должна быть увеличена до 60-80 мм.

 Цинкование — нанесение на поверхность металлического изделия слоя цинка для защиты от коррозии. Подходит для ровных или с небольшим изгибом поверхностей, которые не будут подвергаться в процессе эксплуатации механическим воздействиям.

 Принцип данной защиты основан на химических свойствах металлов. Большинство элементов (например, цинк, олово, алюминий) окисляются на воздухе, при этом на поверхности металла образуется плотная защитная плёнка из соединений окисленного металла. Образовавшаяся плёнка препятствует проникновению кислорода вглубь тела детали и тем самым останавливает дальнейшее окисление. В случае с деталями, выполненными из железа процесс происходит иначе. Рыхлый, неплотный и непрочный верхний слой железа свободно пропускает кислород вглубь к неокисленному металлу, и процесс его окисления продолжается. Железо неспособно защитить себя от ржавчины. Цинк и железо образуют гальваническую пару, в которой железо является менее активным металлом, в результате цинк в составе покрытия вступает в реакции коррозии первым, а основной металл (железо) остаётся практически «нетронутым».

 Перед нанесением цинкового слоя все поверхность, которая будет покрыта порошковым составом, должна быть обработана абразивом для повышения площади контакта основного металла с напыляемыми молекулами.

Толщина цинкового слоя зависит от температуры и продолжительности процесса цинкования и колеблется от 6 мкм для гальванического цинкования до 1,5 мм.

На изображениях приведены фотографии оцинкованного автомобиля с разных ракурсов.

Соединяя сталь. Правильный ремонт кузова с помощью сварки

Вопрос правильного ремонта кузова с помощью сварки сейчас стоит довольно остро. Автомобили становятся все сложнее и совершеннее. Материалы для них тоже усложняются и улучшаются. И далеко не во всех сервисных центрах знают, как правильно проводить сварку кузовных элементов. Между тем, без понимания особенностей современных сталей, технологий их соединения и без нужного оборудования произвести кузовной ремонт качественно будет довольно сложно.

В погоне за снижением массы автомобиля и прочностью кузова производители используют все более сложные материалы. С каждым годом появляются новые виды стали, работа с которыми в условиях сервиса невозможна без специальных навыков и оборудования. Более того, в кузове автомобиля используется несколько видов стали, которые далеко не всегда скрепляются друг с другом посредством сварки. Поэтому при кузовном ремонте автосервисы сталкиваются с рядом проблем, например закипание сварочной точки, непровар или прожигание металла и т. д. В результате увеличивается время ремонта, количество расходных материалов, потребление электроэнергии. Естественно, страдает и качество ремонта.

Основные типы сталей, применяемых в автомобилях, это мягкие стали, высокопрочные (UHLE), средней прочности (THLE) и сверхпрочные (или сверхсложные USIBOR). У этих материалов сложный состав, в который входят, кроме углерода, хром, никель, магний, кремний, вольфрам, титан, ванадий и другие легирующие добавки, повышающие механические свойства стали. Плюс цинк, который добавляют для того, чтобы повысить антикоррозионную стойкость кузова, по сравнению с обычным методом поверхностного цинкования. К такому материалу с обычной точечной сваркой не подойдешь, не говоря уж про газовую.

Преимущества и недостатки современных сталей
Преимущества Недостатки
Создание легких автомобилей Сложный процесс производства стали HR
Повышенная прочность кузова Уменьшение прочности при сильном нагреве
Снижение количества элементов прочности Необходимость специального оборудования на СТО
Лучшая устойчивость к городским авариям Обязательная замена элементов кузова при повреждении
Улучшение управляемости за счет жесткости и устойчивости к кручению Запрещено выправление элементов кузова
Строго запрещено применение полуавтоматического сварочного аппарата со стальной проволокой

Есть и другая крайность. Некоторые детали кузова зачастую неремонтопригодны, и в случае повреждения необходима их замена на новые, с обязательным соблюдением технологии. Производители допускают применение аппаратов контактной сварки строго определенной мощности. Иногда приходится использовать технологию сварки-пайки медным сплавом при низких температурах, не изменяющих структуру и свойства сталей.

Если не соблюдать технологию и применять неправильный тип сварки для различных видов стали, то последствия могут быть весьма печальными. Например, если воздействовать на современную сталь контактной сваркой, дающий высокую температуру, элемент кузова может потерять до 50% жесткости и уже не будет надежно защищать при ДТП. Может произойти самопроизвольный демонтаж элементов из-за трещин, отслоений и прочих дефектов, возникших в процессе сварки с нарушением технологии. Могут произойти перекосы и заклинивания открывающихся деталей.

Для того чтобы обеспечить целостность и прочность конструкции кузова автомобиля после ремонта, необходимо правильно выбирать сварочное оборудование и технику сварки. К примеру, всем известная точечная сварка дает высокую скорость работы, хорошее качество сварки и не требовательна к квалификации работника. Увы, но такой тип сварки совершенно не подходит для работы с современными прочными сталями класса HLE и выше.

Полуавтоматическая сварка более универсальна и способна справиться даже с алюминием — с этим материалом могут правильно работать далеко не все СТО. Но «полуавтомат» недопустимо использовать для сварки современных силовых элементов из прочных и борсодержащих сталей.

Универсальный вариант — полуавтоматическая сварка-пайка. Этот метод можно применять для любых видов стали. Правда, расходные материалы обойдутся дорого, да и персонал надо дополнительно обучить. Зато при правильном применении качество и надежность будут очень высокими.

Еще один приемлемый вариант — клепание. Вопреки расхожему мнению, при соблюдении технологии место склепки не подвержено коррозии. Но при клепании необходимо использовать специальный клей. Без него добиться качества будет невозможно.

Применение сварки в зависимости от вида стали
Вид стали Выправление Сварка Применение сварки
Мягкая сталь + + Без ограничений
Прочная сталь HLE Возможно
Сталь среднепрочная THLE При соответствующем оборудовании
Сталь высокопрочная UHLE При соответствующем оборудовании
Сталь сверхсложная USIBOR При соответствующем оборудовании

Одним из лидеров в производстве сварочного оборудования является французская марка GYS. Завод был основан в 1964 году и с тех пор марка заработала хорошую репутацию на рынке. В конце 90-х годов XX века компания начала разработку и производство специализированного оборудования для кузовного ремонта. С самого начала инженеры фирмы учитывали особенности кузовов автомобилей и дальнейшие направления развития технологии проектирования машин.

С 2000 года компания производит сварочное оборудование и аппараты для выправления стали на собственном суперсовременном заводе во Франции, избегая субподряда. Это позволило значительно повысить качество и надежность, а также доверие покупателей.

Рекомендованные статьи

Новые автомобили с оцинкованным кузовом


Бюджетные авто с оцинкованным кузовом: какие применяют методы обработки

Рассматривая бюджетные авто с оцинкованным кузовом следует уделить внимание тому, что в последнее время применяются следующие методы нанесения цинкосодержащего вещества:

  1. Горячее цинкование.
  2. Гальваническая обработка поверхности.
  3. Холодное цинкование.

При этом отметим, что с точки зрения эксплуатационных характеристик чаще всего применяют термическую обработку:

  1. Металл после рассматриваемого метода обработки может служить без появления коррозии более чем 15 лет.
  2. Если сравнивать показатель стойкости поверхности к воздействию влаги, то при гальванической обработке стойкость снижается в 4 раза.
  3. На протяжении всего времени сохраняется устойчивость к механическому воздействию, то есть покрытие не повреждается при ударе, не откалывается при воздействии низких или высоких температур.
  4. Покрытие обладает свойством самовосстановления.

Холодный метод применяется достаточно редко.

Смотрите видео об оцинкованном металле для автомобилей LADA.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом: перечень моделей

В продаже можно встретить бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом, которые могут выдерживать существенное воздействие окружающей среды. Следует уделить внимание тому, что первым бюджетным автомобилем, который поставлялся с оцинкованным кузовом, стал Audi 80. С 1986 года стали производить транспортные средства, на поверхность кузова, которых наносили антикоррозионный слой.

Бюджетные автомобили с оцинкованным кузовом список представлен следующими моделями:

  1. Chevrolet Lacetti;
  2. Ford Escort;
  3. Chevrolet Epica;
  4. Ford Sierra;
  5. Opel Vectra.
  6. Opel Astra;

Все эти автомобили имеют кузов, который покрывается защитным слоем при использовании горячего метода.

Отдельное внимание заслуживают автомобили, которые выпускаются под брендом Volvo. Они защищаются путем естественного окисления металла, что определяет нанесение дополнительного слоя цинка. Некоторые элементы изготавливаются при использовании алюминия, который не реагирует на воздействие повышенной влажности.

Современные методы защиты кузова

Как ранее было отмечено, гальванический метод цинкования используется достаточно часто немецкими автопроизводителями. Примером можно назвать компании BMW и Mercedes, которые за долгие годы выпуска сформировали собственные рецепты защиты кузова.

Высокие антикоррозионные качества достигаются следующим образом:

  1. При производстве кузова используется исключительно высоколегированная сталь, которая включает минимальное количество вредных примесей.
  2. Цинк наносится гальваническим методом.

Защитными свойствами также обладает толстый слой краски, который наносится особым методом на поверхность кузова. Высокая адгезия также оказывает благоприятные свойства на антикоррозионные свойства.

Один из самых злейших врагов автомобиля – это влага. Она способна проникать под краску на кузове, в результате чего металл начинает гнить. Этот процесс называется коррозией. Есть разные способы борьбы с коррозией автомобилей, и один из них – оцинковка. Дело в том, что оцинкованный кузов длительное время препятствует проникновению влаги, но рано или поздно даже такие автомобили гниют. Давайте разберемся, какие автомобили обладают оцинкованным кузовом, какие вообще бывают способы оцинковки.

Начнем с того, что подобная характеристика не может гарантировать полную защиту от гниения автомобиля. Некоторые производители (европейские, японские, корейские, американские) действительно производят машины в полностью оцинкованных кузовах, а другие делают лишь частичную оцинковку некоторых деталей. Естественно, качество при этом будет страдать.

Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.

Черный список кроссоверов: оцинковка

Такая характеристика, как способность кузова автомобиля сопротивляться коррозии, зачастую отходит на второй план. В первую очередь потенциального покупателя интересует надежность двигателя, мощность, динамика, интерьер и экстерьер. В то же время о технологии оцинковки автопроизводитель не особо любит распространяться, уж во всевозможных таблицах характеристик вы, вероятнее всего, эту информацию не найдете.
Однако рынок подержанных автомобилей в России в три раза превосходит рынок новых. Изрядная часть машин редко находится более 5 лет в одних руках, многие меняют владельцев каждые 2-3 года. Очевидно, что первому владельцу, как правило, не стоит переживать по поводу коррозии, а вот покупая б/у, надо быть начеку.

Современные технологии оцинковки подавляющего количества европейских и японских кроссоверов сводятся к гальваническому методу. Кузов авто помещают в специальный электролит, который формирует защитный слой. Если все условия соблюдены, а эксплуатация автомобиля проходит в обычных условиях лет на 10-11 с момента изготовления, ржавчины вы, вероятно, не увидите. Есть еще более серьёзная – горячая оцинковка, способная защитить кузов более чем на 20 лет. Но сегодня речь пойдет о кроссоверах, которым досталась более примитивная – холодная оцинковка, способная сохранять авто только около 6 лет. Также в данный «черный» список попадут кроссоверы, изготовленные из оцинкованного проката, эта технология лучше, нежели холодная, но не дотягивает до гальванической и горячей – срок до появления ржавчины порядка 9 лет.

Сразу бы хотелось отметить, что речь идет сугубо о способностях автомобиля сопротивляться коррозии, при этом даже с плохой оцинковкой машина может обладать рядом других достоинств. В целом же представленная информация более полезна тем, кто собирается брать подержанный автомобиль в возрасте или надеется эксплуатировать купленный транспорт более десятилетия. Еще один вариант, при котором важны защитные свойства, – использование в тяжёлых климатических условиях, отсутствие гаража.

Данные взяты с ресурса: autogener

Открывает черный список самый популярный кроссовер в России — Hyundai Creta. Холодная оцинковка – по сути покрытие металла отдельных частей кузова цинкосодержащей грунтовкой, многие специалисты не считают полноценной оцинковкой. Оценка такой защиты – плохо, срок эксплуатации до появления ржавчин – около 6 лет, в случае с плохим лакокрасочным покрытием, суровыми условиями – и того меньше.

Hyundai Santa Fe. Крупный и достаточно безопасный по итогу краш-тестов автомобиль. Однако защита от гниения реализована через все тот же холодный грунт. Как итог – в среднем 6 лет без ржавчины.

Источник

Гальваническое цинкование

Гальваническая оцинковка может применяться для полной обработки кузова, а также для отдельных элементов. Это более простая технология защиты уязвимых мест кузова. Часто гальванической оцинковке подвергается днище автомобиля, пороги и арки – наиболее уязвимые для коррозии места. Частичная антикоррозийная обработка применяется для недорогих автомобилей, которые продаются массово.

Содержание:

  • 1 Типы оцинковки
  • 2 Автомобили с горячей оцинковкой
  • 3 Модели с гальванической оцинковкой
  • 4 Техника отечественного производства


В качестве панацеи от подобных проблем выступает оцинковка элементов. Она позволяет защитить автомобиль от внушительного списка повреждений. Разберёмся, что это такое, как работает, и кто её использует.

Холодное цинкование

Последний способ – холодное цинкование. Данный метод напоминает предыдущий по технологии, но этот еще более простой и дешевый. Некоторые автовладельцы могут произвести обработку частей кузова данным способом в своих гаражах. Автомобиль не нужно погружать в специальный цинкосодержащий раствор для этого. Сам раствор наносится на кузов с помощью электрода, который подключается к положительной клемме (кузов автомобиля при этом подключен к отрицательной клемме). Некоторые автосервисы предлагают услугу по обработке кузовных элементов автомобиля, однако произвести полную обработку не получится таким способом. Так как данный способ не используется производителями автомобилей, описывать его детально не стоит.

Какие автомобили оцинкованы термическим способом?

Невозможно перечислить все автомобили, которые выпускаются с оцинкованными кузовами. Их очень много, а список обновляется постоянно. Как минимум все автомобили марок «Ауди» и «Вольксваген» после 2000 года выпуска имеют полностью оцинкованные кузова. Также следующие марки автомобилей имеют антикоррозийное покрытие, нанесенное с помощью термообработки:

  1. «Порше 911».
  2. «Форд Эскорт».
  3. «Форд Сиерра»;
  4. «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
  5. Volvo 240 и более старшие модели.
  6. «Шевроле Лачетти».

Машины с гальванической оцинковкой

Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки:

  1. «Хонда». Модели Accord, CR-V, Legend, Pilot.
  2. «Крайслер».
  3. «Ауди» (все после 80-ой модели).
  4. «Шкода Октавия».
  5. «Мерседес».

Перечислять марки и модели автомобилей можно очень долго, ведь существует много неизвестных или малоизвестных производителей, которые делают автомобили с оцинкованными кузовами. В среде специалистов бытует мнение, что самым лучшим кузовом обладают автомобили Audi. Концерн производит цинкование гальваническим способом, покрывая антикоррозийным слоем весь кузов целиком. Однако по отзывам известно, что и такие известные классные автомобили, как «Порше 911» или Volkswagen Passat обладают корпусами, которые не гниют в течение десятилетий. Корейские производители Kia и Hyundai выпускаются с оцинкованными кузовами. То же можно сказать про Volvo 240 и о многих других качественных автомобилях, которые прошли термическую или гальваническую оцинковку.

Что касается китайских или российских автомобилей, то и здесь нанесение антикоррозийного покрытия имеет место, однако не на всех моделях. Например, китайские машины Cherry серий CK и MK гниют достаточно быстро. Иногда производители просто обманывают потребителя, выдавая за оцинкованный кузов обычный катофорезный грунт с примесью цинка.

Если сильно обобщить, то Audi, Volkswagen, BMW, Porsche – вот основные производители, которые в основном выпускают модели с полностью оцинкованными кузовами. А вообще, если в характеристиках к автомобилю нет слова «полная» возле термина «оцинковка», то можно считать, что антикоррозийное покрытие есть только на некоторых частях кузова. Чаще всего речь идет о днище и пороге.

Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.

Двигатель и коробка передач

В России CS55 предлагают с полуторалитровым бензиновым двигателем собственной разработки. Конструкция современная: алюминиевый блок, турбонаддув, непосредственный впрыск, два фазовращателя. Мощность достигает достойных 143 л.с., крутящий момент — 210 Нм. Двигатель работает гладко и малошумно и способен дать жару! По нашим замерам, до сотни CS55 разгоняется за 10,3 с. Большинство одноклассников светофорные гонки ему проиграют.

Самое приятное в этой машине — грамотные настройки шестиступенчатого автомата (классическая гидромеханика). В стандартном режиме он переключается мягко и почти незаметно, что понравится почти всем. Хотите поострее? Переводите коробку в спортрежим — получите острые отклики и переключения в более высокой зоне оборотов.


Дисковые тормоза на всех колесах — с тормозными механизмами фирмы Brembo.

Дисковые тормоза на всех колесах — с тормозными механизмами фирмы Brembo.

Особенности термической оцинковки

Учитывая, что бывают разные методы цинковая, логично объяснить, чем они отличаются друг от друга. Как уже указано выше, термическая обработка применяется только крупными европейскими производителями. Суть заключается в следующем: кузов автомобиля полностью погружают в специальный цинкосодержащий раствор. После этого состав прогревается до нужной температуры, в результате чего частички цинка приклеиваются к металлу. На поверхности металла образуется тонкая пленка, которая не пропускает влагу и препятствует окислению.

Автомобили именно с такими кузовами показывают лучшие результаты в соляных камерах. Некоторые производители вообще дают крупные гарантии на кузов, который был обработан таким способом. Иногда гарантийный срок достигает 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет не менее 15 лет. То есть в течение всего этого времени кузов даже не начнет покрываться ржавчиной.

Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова. В частности, кузов на «Форд Эскорт» оцинкован термическим способом. Исключением не являются новые модели Opel Astra и Vectra, а также Chevrolet Lacetti.

Все эти автомобили стоят дороже по сравнению с аналогами из-за дороговизны реализации подобной технологии антикоррозийной обработки.

Зарубежные автомобили

Что касается иномарок, то здесь подвергаться оцинковке кузова в авто начали много лет назад. Посмотрите, сколько зарубежных машин ездит по нашим дорогам до сих пор, несмотря на то, что с момента производства авто прошло уже более 20 лет.

Ауди А6

Премиальное подразделение концерна Фольксваген, выпускающее автомобили под маркой Ауди, исторически первым в мире стало применять полную горячую оцинковку кузовов.

В России даже ходит миф, что три буквы ZZZ в составе их VIN-номеров обозначает «тройное цинкование».

Это не более чем легенда, но машины действительно полностью защищены по самой лучшей технологии горячей оцинковки. И многолетней гарантией на кузов дело не ограничивается, машины продолжают сопротивляться ржавчине и после её формального окончания.

Фольксваген Гольф

Эти автомобили, независимо от поколения, считаются одними из самых надёжных, что подкрепляется теми же методиками обороны кузовных деталей от коррозии.

Несмотря на более низкий класс машин, репутация у них не хуже, чем у Ауди. Применена двусторонняя защита цинком всех деталей, кузова не боятся повреждений лакокрасочного покрытия.

Опель Астра, начиная с поколения H

Фирма ответственно подошла к критике своих автомобилей ранних годов выпуска по поводу преждевременного появления сквозной коррозии. Полная двусторонняя оцинковка была внедрена поэтапно, на последних машинах Вектра C, а потом и на Астрах.

Одновременно была значительно увеличена гарантия на кузов. По её величине и можно судить о степени защиты. Точных сведения фирма традиционно не приводит, хотя и известно, что это горячий двусторонний метод.

БМВ и Мерседес

Эти компании применяют гальванический тип покрытия кузовов цинком. Метод не самый совершенный, но приводит к неплохим результатам, поскольку у данных фирм он сочетается с применением специальной стали для кузовов, изначально стойкой к коррозии.

Премиальный характер брендов обеспечивает одинаковый уровень защиты для всех моделей, независимо от их класса.

Шевроле Лачетти

Машина далеко не самая престижная и дорогая, но на ней по воле ответственно подошедшего к качеству производителя была применена полная оцинковка кузова.

Результат известен владельцам – дешёвый автомобиль, вопреки ожиданиям, не гниёт. Хороший пример для многих других брендов.

Резюмируя, можно сделать вывод, что на сегодняшний день, практически все новые автомобили имеют оцинковку кузова, где-то она выполнена качественно, где-то это только частичная обработка. Другое дело, что производители дают гарантию на работу узлов и механизмов сроком не более 5 лет, а за это время кузов уж точно сгнить не должен.

Источник Источник Источник https://carsup.ru/pro-elektriku/ocinkovannye-mashiny.html Источник Источник Источник https://autovogdenie.ru/populyarnye-avtomobili-s-ocinkovannym-kuzovom.html

Как осуществляется гальваническое цинкование?

Этот способ более простой и лаконичный, но менее эффективный. Впрочем, автопроизводители все равно дают длительные гарантии на автомобили, обработанные таким способом.

Процесс нанесения антикоррозийного слоя гальваническим способом более прост:

  1. Кузов автомобиля или какую-либо его деталь погружают в емкость, где содержится кислотный раствор цинка.
  2. К кузову подключают отрицательную клемму от источника питания.
  3. Саму емкость подключают к положительной клемме.

При таком подключении в емкости осуществляется электролиз. В результате этого процесса частицы цинка растворяются и приклеиваются к кузову автомобиля. Так и образуется защитный слой, который также предотвращает процесс окисления и отталкивает влагу. Данный способ осуществляется проще, и он является более дешевым. Поэтому и машины, оцинкованные гальваническим методом, более доступны по цене. Впрочем, эффективность и сроки службы такого покрытия ниже. Кузов с антикоррозийным покрытием, нанесенным термическим способом, будет гораздо дольше сопротивляться влаге.

Частичная оцинковка

Многие производители используют лишь частичную оцинковку, выдавая ее за полную. Это касается в первую очередь китайских, российских брендов, а также некоторых корейских и «Лада Калина» имеют частичную оцинковку. Кузова этих автомобилей покрыты защитным антикоррозийным слоем на 40%, но и это неплохо. Тут антикоррозионным составом обработаны пороги и днище машины. В данном случае речь идет об односторонней оцинковке. Вторая сторона (внутренняя) окрашивается и грунтуется традиционными способами.

Подобный подход позволяет производителям экономить деньги и производить автомобили бюджетного класса, рассчитанные на массового покупателя. Но это не мешает в рекламных роликах говорить об антикоррозионной обработке, ведь она действительно имеет место.

Как узнать, проходил ли автомобиль антикоррозийную процедуру обработки цинком

Информацию об этом можно найти в технической документации на автомобиль. Если не удалось найти в бумагах слово «цинк», кузов вряд ли чем-то защищён от коррозии.

Чтобы определить наличие оцинковки кузова автомобиля без бумаг, придётся сильно потратиться. В частности, обратиться за услугой в специализированный центр или довериться информации, приведённой в интернете.

О частичной защите или полном её отсутствии можно судить и по стоимости автомобиля. Бюджетные модели редко оцинковывают, тем более одним из качественных способов. Их просто обрабатывают недорогими красками и материалами. К таким авто можно отнести азиатские машины эконом-класса.

Skoda Octavia и Skoda Fabia — в чем разница оцинковки?

В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:

  • оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
  • в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
  • гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
  • методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
  • бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
  • оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.

Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.

Гальваническая оцинковка — автомобили Mercedes и BMW

Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:

  • большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
  • Mercedes GLE и GLK — кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
  • отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
  • среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
  • самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
  • оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
  • нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
  • а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.

Связь с телефоном

Посадку за рулем я нашел быстро. В отличие от большинства китайских конкурентов, рулевая колонка здесь регулируется в двух плоскостях. Сиденье пусть и без электроприводов, но диапазоны регулировок растянутые. Хороша и обзорность: сравнительно тонкие стойки крыши, крупные боковые зеркала с широким охватом, камера заднего вида с динамическими линиями подсказками.

Интересная опция — правая боковая камера, благодаря которой можно парковаться впритирку к бордюрам. Камера активируется принудительно кнопкой рядом с селектором трансмиссии. Есть рацпредложение: отчего бы производителю не сделать так (программно это возможно), чтобы камера автоматически активировалась при включении правого поворотника?

Мультимедийка поначалу смутила отсутствием Apple CarPlay и Android Auto, но помогло приложение Easy Connection. Скачиваю, подключаюсь по проводу — и тут же на экране появляется изображение рабочего стола моего смартфона. Причем в отличие от Apple CarPlay и Android Auto эта система транслирует Яндекс.Навигатор.


Приложение Easy Connection зеркалит экран смартфона и позволяет вывести на экран данные, например, с Яндекс.Навигатора.

Приложение Easy Connection зеркалит экран смартфона и позволяет вывести на экран данные, например, с Яндекс.Навигатора.

Бюджетная оцинковка и японские автомобили — в чем связь?

Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:

  • автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
  • корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
  • многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
  • американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
  • даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.

Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто — автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:

Обзор самых надежных кроссоверов для покупки

Результаты исследований надежности кроссоверов

Согласно проведенным исследованиям британской страховой компании Warranty Direct самым надежным кроссовером определен


Suzuki Grand Vitara, его индекс ненадежности составил 38 единиц поломок на сто автомобилей, при пробеге 59,8 тысяч километров на его ремонт быль затрачено 305 фунтов, в основном производился ремонт двигателей.


Рейтинг был составлен о наиболее надежны автомобилях согласно данным компании за пятнадцать лет. При этом были использованы страховые истории более по двумстам тысячам автомобилей.

Менее надежным по списку идет Honda CR-V с индексом — 50 единиц, при пробеге 77,6 тысяч километров на его ремонт было затрачено 320 фунта, поломки были связаны с электрической системой транспортного средства.

Третий в списке надежности Hyundai Tuccon, индекс — 78 единиц, при пробеге 83,2 тысяч километров на его ремонт было затрачено 309 фунтов, наибольший процент поломок касался топливной системы.

Четвертый по списку Subaru Forester его индекс составил 81 единицу поломок на 100 автомобилей, при пробеге 84,5 тысяч километров на его ремонт было затрачено 310 фунта, поломки были связаны с ходовой частью автомобиля.

Далее в порядке убывания надежности идут Kia Sportage с основным процентом поломок двигателя, Toyota RAV4 — поломки двигателя, Nissan X-Trail — поломки ходовой части, Land Rover Freelander — поломки электрической системы, Chevrolet Captiva — поломки ходовой части, Volkswagen Tiguan — поломки двигателя, Jeep Cherokee — поломки электрической системы, Mitsubishi Outlander — поломки двигателя.

Также, компания Warranty Direct проводила исследования поломок сложных электронных систем и выявила, согласно базы данных из пяти тысяч автомобилей, десятку самых «ломаемых» европейских производителей в категории поломок сложных электронных систем. Так вот, кроссоверы в эту десятку не попали, что очень радует.

Трехлетние кроссоверы

Американской консалтинговой компанией J.D. Power and Associates были опубликованы исследования самых надежных брендов автомобилей, со сроком эксплуатации три года. Опрос произведен автомобилей 2010 модельного года за последние двенадцать месяцев. Самой надежной оказалась модель Lexus, у которого было семьдесят одна поломка на сто автомобилей. А самая ненадежная модель в списке Land Rover, у которого двести двадцать неисправностей к соотношению ста автомобилей.

Согласно данным опубликованных исследований в 2014 году компанией J. D. Power and Associates по надежности автомобилей в своем классе кроссоверов определены:

Среди компактных кроссоверов на первом месте автомобиль Toyota RAV4, который набрал наибольшее количество очков по определению надежности – 20 баллов, затем следуют в порядке уменьшения надежности автомобили Toyota FJ Cruiser, Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Mazda CX-7, Nissan Rogue, Nissan Xterra, Subaru Forester, Jeep Liberty, Jeep Wrangle, а на последнем месте автомобиль Dodge Nitro, который набрал всего 8 баллов надежности.

Среди субкомпактных кроссоверов на первом месте автомобиль Honda Element – 18 баллов по определению надежности, далее в порядке уменьшения надежности автомобили: Jeep Compass, Jeep Patriot, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander Sport, Nissan JUKE, Volkswagen Tiguan, на последнем месте MINI Countryman – 9 баллов по определению надежности.

Среди среднегабаритных кроссоверов на первом месте Honda Crosstour, количество баллов надежности – 18 и в порядке уменьшения надежности: Buick Enclave, Nissan Murano, Toyota 4Runner, Mazda CX-9, Subaru Outback, Toyota Highlander, Toyota Venza, Chevrolet Traverse, Dodge Durango, Dodge Journey, Ford Edge, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Hyundai Veracruz, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Ford Explorer, GMC Acadia, Jeep Grand Cherokee и на последнем месте Ford Flex – 9 баллов надежности.

Среди полногабаритных кроссоверов на первом месте GMC Yukon, набрал 19 баллов надежности, далее в порядке уменьшения надежности: Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, Toyota Sequoia, Ford Expedition и на последнем месте Nissan Armada, набравший 8 баллов надежности.

Среди премиальных компактных кроссоверов на первом месте Acura RDX, которая набрала 19 баллов надежности, далее в порядке уменьшения надежности: Mercedes-Benz GLK-Class, BMW X3, Volvo XC60, на последнем месте Audi Q5 – 9 баллов надежности.

Среди премиальных среднегабаритных кроссоверов на первом месте по надежности Lexus RX, набравший 20 баллов надежности, далее в порядке уменьшения надежности: Lexus GX, Acura MDX, BMW X5, Cadillac SRX, Infiniti FX, Lincoln MKX, Mercedes-Benz M-Class, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Volvo XC70, на последнем месте Audi Q7и Volvo XC90, набравшие по 8 баллов надежности.

Среди премиальных больших кроссоверов на первом месте по надежности Cadillac Escalade – 20 баллов надежности, далее в порядке уменьшения надежности: Mercedes-Benz GL-Class, Infiniti QX56, на последнем месте Lincoln Navigator – 8 баллов надежности.

Анализ надежности кроссоверов по отзывам обладателей.

Характеристика надежности Suzuki Grand Vitara:

Автомобиль оснащен подушками безопасности и ремнями. Крепление на ремнях удобно регулируется. В боковых дверях расположены блоки. Они защищают в аварийной ситуации от боковых ударов. Кроме того у Suzuki прекрасный обзор на пути следования. В ночное время помогают мощные фары, которые оснащены отражателями. Для российских условий очень важным является крепкий оцинкованный стальной кузов. Кузов покрыт антикоррозийным покрытием.

Из отзывов счастливых обладателей Suzuki Grand Vitara 2.4 АТ:

По бездорожью нет равных. Отличная машина.

Водитель с 47 летним стажем вождения эксплуатировал более 60 моделей машин. Так вот, Vitara среди всех самая оптимальная по всем характеристикам. Такое понятие как «буксовать» не для этой модели машины.

Из отзывов владельцев автомобиля о достоинствах Toyota RAV4:

Дороги в деревне плохие – это мягко сказано. Так вот по таким дорогам машина едет очень плавно, вверх не подбрасывает и не раскачивает в стороны. Классная штучка – электроусилитель руля, что очень существенно облегчает управление автомобиля. Большая вместительность кузова, достаточный обзор. Если надо объехать бордюр или припарковаться на него, так это «запросто». Прекрасный угол разворота.

На низах сцепление более лучше чем хорошо, но двигатель при кикдауне набирает обороты намного быстрее, чем автоматическая коробка переключателя скорости успевает установиться на пониженную скорость.

Вполне устраивают небольшие размеры автомобиля. С легкостью преодолевает рельсы, бордюры, ручьи, канавки.

Катаюсь на автомобиле уже 2 года, довольна в прямом смысле «до соплей». С запасными частями никаких проблем нет, хотя уже и не молодой мой Тойотыч, капитального ремонта не было ни разу, 70 % запасных частей еще заводские. У меня одна проблема — это радиатор, срок работы 2 зимы и приходится его чинить или вообще менять.

Почти все владельцы Toyota RAV4 жалуются на плохую шумоизоляцию. Это можно сказать основной недостаток модели. Шумоизоляцию скорее всего японцы «профукали», это касается не только самого двигателя, но и салона в целом. Хорошая «погремушка». Среди технических недостатков — проблемы с рычагами горизонтальной устойчивости.

Характеристика надежности Honda Element:

При тестировании на столкновение как на лобовое так и боковое Honda Element отмечена пятью звездами из максимальных пяти. Однако при боковом столкновении есть вероятность удара головой левого заднего пассажира о верхнюю часть интерьера автомобиля.

Из комментариев владельцев Honda Element:

Мой опыт эксплуатации Елемента больше пяти лет. Так вот, единственные самые большие затраты были на пятом году эксплуатации. Пробег автомобиля за мое время составил более 350000 километров, общий пробег — более 400000 километров. Заменил передние и задние стойки, шаровые, сайлент-блоки задней подвески и передних рычагов, подшипников задних ступиц, щеток стартера, втулок стабилизатора, опор двигателя, опорного подшипника, радиатора и опор стоек. Заметьте, что для автомобиля с таким внушительным пробегом, проведен лишь ремонт ходовой части. Это прекрасный образец надежности автомобиля. А эксплуатация автомобиля была вовсе не щадящая. «Чертовси» хороший автомобиль.

Однако есть много Элементов, которые начинают «сыпятся» после 120000 километров пробега.

Из отзывов владельцев Honda Crosstour:

Из интересного можно отметить функцию контроля слепых зон. Эту функцию выполняет видеокамера , встроенная в боковые зеркала. Она включается одновременно с включением поворотника. Видеокамеру можно оставить включенной постоянно, с целью безопасности автомобиля. Минус автомобилю — это большие свесы и большой радиус разворота.

Подводя итог вышеизложенному, опираясь на официальную статистику и отзывы владельцев, несомненно лучшим кроссовером по надежности можно назвать Suzuki Grand Vitara а за ним, а может даже немножко рядом, Toyota RAV4. Но в любом случае в машину «надо влюбиться» и она будет служить Вам долго и верно.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

procrossover.ru

Подводим итоги

Автомобили с оцинкованным кузовом — прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.

Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет — дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?

Оцинкованный кузов автомобиля фольксваген поло седан. Обзор слабых мест поло седан. Галерея с производства

Первая статья из серии ответов на часто задаваемые вопросы FAQ по Ф ольксваген Поло седан.

Что ставят на Поло седан ремень или цепь.

Многих интересует вопрос: что же ставят на Поло седан ремень или цепь? На Поло седане в качестве привода газораспределительного механизма установлена цепь .

Устанавливаются ли подушки безопасности на Поло седан.

Начиная с базовой комплектации, на Поло седан установлены две водителя и пассажира. В дополнении к двум подушкам можно установить пакет с боковыми подушками безопасности.

Есть ли указатель температуры на Поло седан.

В роли указателя выступает сигнальная лампа приборной панели. В постоянном индикаторе температуры двигателя нет необходимости.

Установлен ли в Поло седан центральный замок.

В Фольксваген Поло седан центральный замок установлен независимо от комплектации. Центральный замок это не опция, а необходимое оборудование современной системы безопасности автомобиля.

Какой двигатель устанавливают на Поло седан.

На Фольксваген Поло седан устанавливают два атмосферных двигателя мощностью 85 и 105 л.с соответственно, с одинаковым объемом в 1,6 литра.

Какова температура двигателя Фольксваген Поло седан.

Температура седан равна максимальной температуре срабатывания дополнительно термостата, а именно 120 С.

Действительно ли у Поло седан оцинкованный кузов.

Компания Фольксваген на всех своих моделях применяет цинкованное покрытие кузова, следовательно, у Поло седан оцинкованный кузов. Следует отметить, что обработку цинком сейчас производят почти все производители современных автомобилей, за исключением китайских марок, но полное оцинкование кузова есть не у многих. Например, Кия и Хендай оцинковывают кузова только покалено, отсюда следует вывод, что только немецкие производители цинкуют кузов полностью с двух сторон и у Поло седан оцинкованный кузов полностью и с двух сторон!

Какие диски можно поставить на Поло седан.

На Поло седан можно установить следующие диски:

1. 5J x 14 ET 35 PCD 5 x 100

2. 6J x 15 ET 38 PCD 5 x 100

3. 6J x 15 ET 40 PCD 5 x 100

Подробности выбора с описанием всех характеристик мы уже рассматривали в одной из статей нашего сайта.

Имеет ли Фольксваген Поло седан датчик температуры.

Да действительно на Фольксвагене Поло седан имеется датчик температуры связанный с сигнальной лампой панели приборов, хотя та же приборная панель не имеет индикатора или указателя температуры двигателя Поло седан.

При выборе автомобиля пристальное внимание уделяется кузову, именно поэтому многие отдают предпочтение немецким брендам. Производители Германии ещё на заре производства начали выпускать машины с оцинкованным кузовом, который обеспечивает надёжную защиту от коррозии.

Volkswagen Polo – популярный автомобиль, его многие знают по рекламе и рекомендациям друзей. Но скептиков отпугивает, что машину собирают в России . Может ли отечественное производство заменить немецкое качество и надёжность?

Кузов Фольксвагена Поло оцинковывается полностью как с наружной, так и с внутренней стороны.

В условиях сурового Российского климата некачественный кузов может сгнить за один сезон.

Для устойчивости к коррозии производитель Volkswagen уделяет этому моменту особое внимание, проводя качественную обработку деталей.

Этих же технологий придерживаются и на заводе в Калужской области:


Кузов отлично обработан, производитель даёт гарантию на качество изготовления и сборки автомобиля. Но перед покупкой нужно обратить внимание и ещё на некоторые изменения моделей специально для Российских дорог.

Галерея с производства

Особенности Российской сборки

Отечественный климат отличается длительными низкими температурами, высокой влажностью и изобилием соли на дорогах.

Поэтому специально для российского потребителя производитель внёс конструктивные изменения, повышающие ресурс автомобиля и улучшающие комфорт от его эксплуатации:


Производитель внёс и другие изменения, к недостаткам можно отнести лишь дешёвый пластик в оформлении интерьера. Но неубиваемая подвеска, высокая мощность и проходимость перекрывают эти минусы, делая автомобиль одним из лучших на отечественном рынке.

Где собирают

Завод Volkswagen Group Rus в Калужской области считается одной из лучших сборочных площадок концерна.

После 2000-х годов автомобили Volkswagen стали очень популярны на отечественных дорогах, многие закупали машины напрямую у немецких владельцев и перегоняли их через границу.

Из-за такой известности в 2010 году производитель открывает сборку в Грабцево Калужской области, на базе которой и стали выпускать автомобили этой модели.

На отечественном конвейере проводится частичная сборка, которая включает:

  • финишную компоновку из оригинальных запчастей;
  • сварочные работы по сборке кузовных деталей;
  • предпродажную обкатку автомобиля.

А также на заводе в Калуге производятся некоторые кузовные детали и используются комплектующие отечественного производства. Поэтому автомобиль можно считать народным, который стремительно завоёвывает сердца патриотов.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Volkswagen Polo 5, выпускавшийся с 2014 по 2017 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2014 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)

слой цинка 9 — 15 мкм
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полная Гальваническая оцинковка
(двухсторонняя)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Итог оцинковки: Хорошо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Фольксваген Поло Седан был спроектирован конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учётом климатических и дорожных условий. Главный акцент сделана оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также надежный двигатель. Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места . ОК таким минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя существует и другие незначительные проблемы с Поло Седан . И если устранить эти недочеты, то Volkswagen Polo стал бы по настоящим народным автомобилем. Так как у Фольксваген Поло есть не только недостатки но и не оно достоинство.

Слабые места кузова Поло Седан

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошая , после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинкованности нет коррозии.
  • Штатные щетки стеклоочистителей быстрого стираются (становятся чрезмерно шумными).

Проблемы в электрике

  • На первых моделях наблюдался сбой в управлении электроусилителя (при движении на небольших скоростях произвольно поворачивается руль на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
  • Отказ замка багажника по электрическим неполадкам. Проявляется после 10 тыс.км.
  • Механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя

Слабые места салона Polo Sedan

  • Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
  • Сыпется поролон из сидения (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Болячки тормозной системы

  • Серьёзнейший недостаток с АБС, на неровной дороге растормаживает все колёса.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и как результат неравномерность тормозных усилий.

Проблемы Фар на Поло Седан

  • Слишком быстро перегорают .
  • Задние фонари необъяснимым образом покрываются трещинами, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки весьма быстро пробивается.
  • В зимнее время часто выходят из строя клапана рециркуляции газов.
  • После 200 км начинает стучать подушка крепления двигателя.

Болячки системы охлаждения

  • Воет вентилятор отопителя на морозе выше — 10°C на не прогретой машине (из за отсутствия смазки во втулочном металлографитовом подшипнике).

Минусы ходовой

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится менять их, уже при пробеге чуть более 10 тыс.

Все плюсы и минусы Поло Седан

В статье представлены самые распространенные проблемы и минусы которые появлялись за первый год или два эксплуатации, после выхода этой модели на рынок. На самом же деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

В перечне проблем, которые предрекаются покупателям бюджетных автомобилей вездесущими знатоками, заседающими на интернет-форумах, коррозия называется одной из главных. Но какова коррозийная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере мы уже пробовали ответить на этот вопрос.

Однако поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозийного состояния, проводимой сайт совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в.

Оба автомобиля были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводились, но это и все, что есть общего в их истории. Режим эксплуатации Polo серебристого цвета — на 90% короткие поездки по городу от места проживания владельца к месту его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент проведения экспертизы составил 72 тыс. км.

Черный Polo приобретался для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать уже более 160 тыс. км, из которых 80% приходятся на трассовую эксплуатацию.

Начнем проверку с серебристого Polo. В моторном отделении, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.

О крышке багажника этого не скажешь, но локальные очаги ржавчины, найденные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, и сбрасывать их со счета тоже нельзя.

Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, однако видно, что пока со своей задачей краска справляется.

Ржавчина выдает свое присутствие лишь на рычагах подвески, глушителе и крепежных кронштейнах.

Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. Что есть — антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих подтеков.

Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Polo. Вновь придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.

Что сразу же бросилось в глаза — наличие на передней части этого автомобиля множества сколов лакокрасочного покрытия, которых не было на серебристой машине. Очевидно, что это последствия преимущественно трассовой эксплуатации. Но рыжими пятнами сколы не «зацвели». По словам водителя черного Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что, возможно, повлияло на ситуацию.

Впрочем, на крышке багажника черного Polo мы обнаружили такие же очаги коррозии, которые были найдены у серебристого автомобиля. Помимо этого, есть несколько точечных вздутий краски под лючком бензобака, коих не было в первой проверенной машине.

Зато, как и в серебристом Polo, мы опять-таки не нашли никакого криминала в скрытых полостях капота, а также…

… на нижних частях дверей и дверных проемов.

Ничего нового не увидели мы и после того, как было осмотрено днище.

Вновь среди пострадавших только крепежные кронштейны, рычаги подвески, глушитель.


И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозийного покрытия.

Результаты проверки комментирует Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN :

Несмотря на разницу в режимах эксплуатации и пробегах, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия есть на подвеске, глушителе, креплениях топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни в одной из машин значительной коррозии не обнаружено.

На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились «жуки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом этого нет.

На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и имеют неплохое состояние для 5-летних авто. Но все-таки процесс постепенно начинает развиваться. В будущем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит задуматься о дополнительной обработке.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

«За нами не заржавеет» — совместный проект сайт и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

Обработка автомобильной стали: AHSS и оцинкованная сталь | National Material Company


Сталь продолжает оставаться лидером в производстве автомобилей благодаря своей прочности и надежности. По данным worldsteel.org, использование стали в автомобилестроении дает несколько преимуществ. Сталь:

● Содержит переработанную сталь и может бесконечно перерабатываться.
● Имеет более низкие выбросы CO2 в течение жизненного цикла, чем любой другой автомобильный материал.
● Позволяет проектировать ударопрочные конструкции.
● Это более прочная сталь, которая позволяет создавать легкие автомобили, которые являются более прочными, безопасными и экономичными.
● Позволяет создавать творческие и гибкие конструкции.
● Легко ремонтируется с помощью существующих технологий и оборудования, что делает ремонт более доступным.
● Экономически эффективен по сравнению со всеми другими конструкционными материалами.

Существует несколько распространенных применений стали в автомобилестроении. Большая часть этой стали находится в каркасном корпусе автомобиля, который часто называют «белым кузовом», который является основой, из которой создается остальная часть автомобиля.

Бамперы и усилители

Бамперы являются одними из первых средств защиты автомобиля от любого серьезного удара, поэтому они требуют очень высокого уровня поглощения силы. Долговечность и ударопрочность высокопрочных сталей делают их отличным вариантом для бамперных систем. Еще одним стимулом его использования является возможность использовать более тонкую сталь, что способствует дополнительной экономии веса. Бамперы UHSS обычно изготавливаются в рулонах. Для получения более подробной информации о стальных бамперных системах для легковых автомобилей и легких грузовиков посетите этот веб-сайт: https://www.a-sp.org/-/media/doc/smdisteel/bumpers/smdi-steel-bumper-systems-manual-6th-edition—january-2019—final.ashx

Есть много других частей автомобиля, которые нуждаются в сильном усилении. Например, усиление порогов и поперечины требуют высокого поглощения энергии. Жесткость можно сохранить при переходе на более тонкие панели за счет изменения геометрии деталей. Высокопрочные стали хорошо подходят для этих задач формовки, а уменьшенная толщина приводит к более легкому весу детали.

Дверные балки и сиденья

Опять же, экономия веса является основным фактором. Боковые противоударные балки в настоящее время обычно изготавливаются с использованием высокопрочных сталей, что обеспечивает как повышенную безопасность, так и более легкий вес изделий. Хотя сиденья традиционно не считаются частью Body-in-White, они являются одними из самых тяжелых предметов в легковом автомобиле. Таким образом, они являются первыми кандидатами на облегчение с использованием высокопрочных и долговечных сталей.

Шасси и рамы

Высокопрочная сталь улучшает возможности поддержки всей рамы.Шасси подвергается одним из самых экстремальных нагрузок, наблюдаемых на любой из частей автомобиля, поэтому ему необходимы отличные свойства сопротивления усталости, такие как свойства высококачественной стали. Использование высокопрочных сталей с высокой формуемостью позволяет разработчику транспортных средств гибко создавать легкие сложные формы, сохраняя при этом структурную целостность, требуемую приложением.

 

Усовершенствованная высокопрочная сталь

Forbes.com недавно упомянул, что усовершенствованная высокопрочная сталь (AHSS) в настоящее время становится типом стали, которую производят крупные сталелитейные компании, чтобы удовлетворить потребности автомобильной промышленности.В автомобильной промышленности материалы, используемые для изготовления деталей транспортных средств, выбираются на основе ряда важных критериев, среди которых прочность, пластичность, стоимость и «удобство производства». Автомобильная промышленность требует постоянной разработки и производства AHSS, чтобы максимизировать прочность сталей, используемых для изготовления деталей, при одновременном повышении безопасности, снижении веса и предоставлении жизнеспособной альтернативы более дорогим алюминиевым сплавам.

Одна из причин, по которой автопроизводители считают AHSS более выгодной, чем другие типы стали, заключается в ее компоненте безопасности, особенно при использовании для конструктивных элементов автомобиля, где важна высокая прочность при разумной пластичности.AHSS стал предпочтительным материалом для компонентов каркаса безопасности пассажиров, таких как усилители порогов, передние и средние стойки, боковые ударные балки, элементы усиления поясной линии, бамперы, дуги крыши, сиденья.

Согласно steelsustainability.org, AHSS также полезен для окружающей среды. Он имеет уменьшенный углеродный след. Он прочный, легкий и произведен с уменьшенным воздействием на жизненный цикл, что помогает автопроизводителям уменьшить углеродный след автомобиля с момента его создания. Worldsteel.org сообщает, что использование AHSS способствует значительному сокращению выбросов парниковых газов по сравнению с другими марками стали и алюминиевыми сплавами? Новые марки усовершенствованных высокопрочных сталей позволяют автопроизводителям снизить массу автомобиля на 35-40% по сравнению с обычной сталью.Применительно к типичному семейному автомобилю с пятью пассажирами общий вес автомобиля снижается почти на 600 фунтов, что соответствует экономии более 4 тонн парниковых газов за весь срок службы автомобиля.

Сокращение выбросов парниковых газов является одним из факторов, ускоряющих переход от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к альтернативным подходам, таким как гибридные и электрические транспортные средства. Экономичное облегчение имеет решающее значение для этих транспортных средств из-за необходимости компенсировать стоимость и вес батареи.По этим причинам производители электромобилей включают AHSS в конструкции кузова.

В компании National Material Company (NMC) мы занимаемся обработкой современной высокопрочной стали. Мы поддерживаем различные типы AHSS: двухфазные, мартенситные, сложнофазные, TRIP Steel и закаленные под давлением стали. NMC управляет установками для продольной и поперечной резки, травления и резки стали, которые обслуживают потребности сталелитейной промышленности и крупных производителей промышленных и потребительских товаров.

 

Оцинкованная сталь

Вы можете с любовью вспоминать автомобили 60-х и 70-х годов, но они ржавели, если их поцарапать. Автопроизводители начали переходить на оцинкованную сталь в 1980-х годах, что позволило им предоставлять гарантии от коррозии. Теперь некоторые производители предлагают 10-летнюю гарантию на некоторые формы коррозии. Что сделало это возможным? Использование оцинкованной стали на большинстве кузовных панелей. NMC гордится тем, что предлагает оцинкованную сталь высочайшего качества, помогая нашим клиентам во всех отраслях промышленности создавать долговечные коррозионно-стойкие формованные детали.

Оцинкованная сталь

используется из-за ее прочности, пластичности и защиты от коррозии. Цинковое покрытие защищает основной металл, выступая в качестве барьера для коррозионно-активных элементов, и корродирует преимущественно сталь под ним. Жертвенный характер покрытия приводит к долговечному и высококачественному стальному изделию.

Этапы процесса цинкования следующие:
● Сталь очищается обезжиривающим раствором
● После очистки сталь травится путем опускания в чан с разбавленной горячей серной кислотой
● Затем сталь флюсуется водный раствор (обычно хлорид цинка-аммония)
● После флюса сталь оцинковывается путем погружения в чан с расплавленным цинком
● После этого сталь проверяется на консистенцию и полное покрытие

Это метод периодического цинкования, при котором отдельные целые детали погружаются в цинковую ванну.National Galvanizing использует метод непрерывного цинкования, при котором только небольшая часть рулона находится в жидком цинке в любой момент времени. Информацию можно найти здесь: https://www.ahssinsights.org/news/ahss-corrosion-lasting-coatings/

Оцинкованная сталь используется из-за ее долговечности, экономической эффективности и, что наиболее важно, ее устойчивых к ржавчине качеств. Выбор оцинкованной стали изначально может показаться более дорогим, чем использование стали без покрытия, но в долгосрочной перспективе это отличная инвестиция. Оцинкованная сталь неприхотлива в уходе и эстетична.Сталь без защитного покрытия требует большего ухода для поддержания внешнего вида и структурной целостности изделия. Оцинкованная сталь долговечна; покрытия могут иметь ожидаемый срок службы до 50 лет и могут выдерживать городское и прибрежное воздействие. Каждый дюйм оцинкованной стали защищен, включая острые края и труднодоступные щели.

Galvannealing — аналогичный тип цинкового покрытия. Здесь основной металл покрывается методом горячего погружения, а затем нагревается, чтобы вызвать сплав между расплавленным цинковым покрытием и сталью.Полученный сплав цинка с железом имеет тусклую матовую поверхность. Оцинкованная сталь хорошо поддается сварке, а поверхность отлично подходит для адгезии краски.

Компания-партнер NMC, National Galvanizing, предлагает цинкование и гальванический отжиг. National Material является первой североамериканской линией для горячего погружения материала толщиной до 0,250 дюйма и имеет более чем 30-летний опыт в области цинкования и отжига для различных отраслей промышленности. Все системы постоянно контролируются для обеспечения точного веса покрытия и превосходной адгезии.

Чтобы обеспечить отслеживаемость, компания National Galvanizing установила возможности струйной печати, поэтому на рулоне может содержаться документация, в том числе:

● до 5 строк текста
● прописные и строчные буквы с использованием многих шрифтов
● минимальный размер букв; 3/32″ максимум 5″
● функции часов и календаря


Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу оцинкованной стали или наш веб-сайт National Galvanizing.

Национальная компания материалов

NMC и ее партнерские компании, National Material Mexico (NMM) и National Galvanizing, предлагают нашим клиентам более 50 лет опыта.Станок для продольной резки стали Red Bud на нашем заводе NMM в Монтеррее, Мексика, дает нам возможность обрабатывать усовершенствованную высокопрочную сталь для автомобильного сектора и критически важных отраслей промышленности. Тщательно управляемый технологический процесс на нашем заводе в Монтеррее создает интуитивно понятный и эффективный курс для железнодорожного, автомобильного и перерабатывающего производства. Благодаря недавно завершенному проекту расширения NMM увеличила свои складские и железнодорожные приемные мощности. Поток грузовиков был реконфигурирован, чтобы обеспечить беспрепятственный прием и отгрузку продукции.Также в NMM доступны наши 60-дюймовые бобинорезательные станки Stamco и 48-дюймовые бобинорезательные машины Reusch, идеально подходящие для соответствующих продуктов. NMM находится в непосредственной близости от многих OEM-производителей и поставщиков автомобильной техники, что позволяет своевременно поставлять критически важную высококачественную сталь.

National Galvanizing является лидером в индустрии цинкования больших размеров. Современное оборудование площадью 245 000 квадратных футов включает в себя травление, цинкование, цинкование и продольную резку в одном месте, удобном для основных рынков.Такое сочетание возможностей обеспечивает нашим клиентам непревзойденную скорость реагирования на постоянно меняющиеся требования современного рынка. National Galvanizing сертифицирована по стандарту ISO 9001:2008; мы верим, что качество начинается с искреннего стремления к совершенству, что подтверждается обширным обучением всех сотрудников процессам решения проблем и методам контроля качества.

В NMC мы понимаем потребность наших клиентов в автомобильной промышленности в строгих стандартах обработки. Выберите опытного переработчика стали с 16 сервисными центрами в США и Мексике.Мы производим и обрабатываем наши металлы на месте, работая напрямую с вами, чтобы удовлетворить ваши конкретные потребности, добиваясь экономии времени и средств.
Станьте клиентом сегодня! Посетите NMC по адресу https://www.nationalmaterial.com/. Или вы можете связаться с отделом продаж через наш веб-сайт или позвонить нам по телефону 847-806-7200.

Прослеживаемость в автомобильной промышленности: микроматрицы данных для автомобильных деталей из оцинкованной стали

Прослеживаемость в автомобильной промышленности: микроматрицы данных для автомобильных деталей из оцинкованной стали

Возможность отслеживать продукты имеет основополагающее значение для надежного управления цепочками поставок.Cajo Technologies предлагает решения для отслеживания по всей цепочке поставок, от формовки металла до конечного продукта. Одна из успешных справочных историй связана с европейской компанией-субподрядчиком в автомобильной промышленности, специализирующейся на производстве листового металла и кузовных деталей. Эти детали покрыты тонким слоем горячего цинкования, толщина покрытия составляет от 10 до 100 мкм (0,0004–0,004 дюйма).

Компания приобретает цинк для покрытия у Boliden, одного из наших крупнейших клиентов в сфере производства металлов.Цинк поставляется в виде слитков, маркированных серийным номером с помощью лазера Cajo Technologies, интегрированного в роботизированную систему (см. пример Boliden — Inkjet заменен на интегрируемую систему лазерной маркировки Cajo Tailor™ ).

Производственные и производственные данные сопровождают как цинк, так и другие металлические материалы по всей технологической цепочке и вплоть до конечного потребителя. Все эти данные преобразуются в 2D-код (матрицу данных) и маркируются на фактической детали. Затем считыватели штрих-кодов декодируют данные на протяжении всего жизненного цикла детали и надежно передают информацию в программную систему планирования ресурсов предприятия (ERP), обеспечивая полную отслеживаемость каждой детали готового автомобиля.Эти данные используются для расчета объемов производства, управления запасами, прогнозирования доходов, предоставления гарантий, ремонта, обслуживания и поддержки, а также других бизнес-операций.

Система лазерной маркировки Cajo для непрерывной матричной маркировки данных представляет собой волоконный лазер Cajo Tailor™ (20 Вт), интегрированный в производственную линию, способный маркировать темный 2D-код размером 10 мм x 10 мм (0,39 x 39 дюймов) на мелкие детали. размер автомобильных деталей в течение 2 секунд.

У вас есть аналогичные потребности в маркировке? СПРОСИТЕ БОЛЬШЕ у наших экспертов, заполнив нашу контактную форму.
Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

15 автомобилей, которые НИКОГДА не ржавеют (100% оцинковка)

Все металлы подвержены коррозии. Черные металлы ничем не отличаются. Почти все кузова автомобилей состоят из этих черных металлов.

Их губительна влага Как только кузов автомобиля соприкасается с влагой, он подвергается коррозии.Под коррозией понимают процесс образования оксидов железа (ржавчины) в результате реакции окисления из-за наличия влаги на поверхности металла.

В этой статье мы рассмотрим 15 лучших автомобилей, которые не ржавеют, и 15 автомобилей, которые вам не следует покупать из-за их проблемы с ржавчиной.

Как цинкование защищает от ржавчины?

Существует несколько способов антикоррозийной обработки автомобилей, и цинкование – один из них. Цинкование – это процесс, при котором металлические детали погружаются в расплавленный металлический цинк.В некоторых случаях цинковое покрытие наносится и гальваническим способом. Этот слой цинка тормозит процесс коррозии. Благодаря чему слои краски дольше остаются неповрежденными.

Вот 15 автомобилей, которые никогда не ржавеют. Они показали отличную устойчивость к коррозии.

1. Рено Клио

Автомобили Renault

в целом невосприимчивы к ржавчине. Клио — яркий тому пример. Автомобиль оцинкован на 100%. Кроме того, у него пластиковые крылья, не подверженные коррозии.Согласно опросу, проведенному шведским журналом, Renault Clio был единственным автомобилем с нулевым процентом коррозии. Ни одна другая машина так хорошо не показала себя в этом обзоре.

Читайте также:

удивительных фактов об автомобилях, в которые вы не поверите!

Удивительные факты об автомобилях, в которые вы не поверите… Икс

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность перехода на веб-браузер, который поддерживает HTML5 видео

Надежны ли французские автомобили? 16 вещей, которые вам нужно знать

2.Ауди А3

В конструкции всех автомобилей Audi используется оцинкованная сталь. Audi A3 ничем не отличается. Автомобиль имеет исключительно положительные отзывы о качестве покрытия. Некоторые критики утверждали, что у Audi A3 есть проблема с ржавчиной вокруг рейлингов на крыше, но это неправда. Автомобиль полностью оцинкован и на всей его поверхности нет даже пятна ржавчины. Audi A3 поставляется с 12-летней гарантией на лакокрасочное покрытие. Это свидетельствует об исключительном качестве покрытия этого автомобиля.

Читайте также: 10 марок автомобилей, которые больше всего ржавеют (не покупайте их)

3.Тойота Камри

Toyota — самый продаваемый автомобиль во многих странах. Автомобили Toyota известны своей надежностью, безопасностью и долговечностью. Хотя японские автомобили не имеют лучшей репутации коррозионностойких. Тем не менее, Toyota Camry обошла многие немецкие и шведские автомобили, чтобы попасть в этот список. Toyota Camry имеет оцинкованный кузов, и известно, что они хорошо работают в климатических зонах, подверженных коррозии.

4. Фольксваген Гольф

Немецкие автомобили лидируют в отделе наружной окраски.Гольф был чемпионским автомобилем для Volkswagen. Автомобиль был доступным и имел достойную производительность. Volkswagen Golf имеет блестящий внешний вид, который очень устойчив к ржавчине. У более старых версий были небольшие проблемы с коррозией. Но новые модели полностью оцинкованы, поэтому шансов на ржавчину нет.

Популярное видео: как легко вернуть к жизни любой старый автомобильный аккумулятор и сэкономить кучу денег (нажмите, чтобы посмотреть)

5. BMW 3-й серии

BMW 3-й серии должен пройти комплексную покраску.Таким образом, он полностью невосприимчив к ржавчине как на поверхности, так и под ней. Автомобиль имеет очень чистый внешний вид и не имеет проблем с ржавчиной, даже в местах, где зимой выпадает больше всего снега. Краска BMW 3-й серии, вероятно, сохранится на весь срок службы вашего автомобиля.

Также читайте: 10 лучших дизельных двигателей BMW (и автомобили, которые их используют)

6. Вольво С40

Volvo S40 имеет безупречный внешний вид и стильный интерьер. Этот автомобиль надежен и свободен от всех основных проблем.Volvo S40 полюбился многим из-за низкой стоимости обслуживания. Он полностью оцинкован, поэтому шансов на ржавчину нет. Защитного слоя Volvo S40 достаточно, чтобы противостоять отслаиванию краски. Если вы не ударите машину, вам не нужно беспокоиться о долговечности краски.

7. Хонда Цивик

Шасси всех автомобилей Honda изготавливаются из цельного куска. Все панели кузова изготовлены из горячеоцинкованной стали и алюминиевых сплавов, обладающих высокой устойчивостью к ржавчине.На днище Honda Civic нанесена специальная краска, устойчивая к сколам, чтобы избежать появления ржавчины на нижних панелях. Следовательно, Honda Civic любой ценой остается свободной от вредного воздействия погоды.

8. Хендай Элантра

Hyundai делает большие успехи в автомобильном секторе. Компания очень заботится о внешней целостности своих автомобилей. Недавно Hyundai открыла завод по производству оцинкованного листа. Эти листы будут использоваться в производстве кузовов автомобилей. Кузов Hyundai Elantra был построен с использованием таких оцинкованных листов, поэтому вероятность появления ржавчины очень мала.

9. Мерседес Бенц А-класса

Все автомобили Mercedes Benz, на самом деле, все немецкие автомобили имеют отличную репутацию без ржавчины. Было высказано много подозрений относительно их надежности, но даже критики немецких автомобилей восхищаются их превосходным внешним видом. В частности, защитное покрытие на Mercedes Benz A-класса не только привлекательно, но и эффективно. Благодаря полностью оцинкованному кузову автомобили A-Класса продемонстрировали выдающуюся защиту от коррозии.

Прочтите это: 5 серьезных причин, почему Mercedes такие дорогие

10.Порше 911

Как мы могли пропустить Porsche 911 в этом списке? Компания Porsche является пионером в использовании оцинкованной стали в производстве автомобилей. Porsche 911 был первым автомобилем 1976 года, построенным на полностью оцинкованных панелях кузова. Это позволило компании предоставить своим покупателям 6-летнюю гарантию защиты от ржавчины. Эта гарантия была продлена до 7, а затем до 8 лет для будущих моделей.

11. Хендай Акцент

Японские автомобили

не славятся отсутствием ржавчины.Так как в Японии для растапливания льда на дорогах не используется соль. Таким образом, производителям не нужно беспокоиться о проблеме ржавчины. Но у Японии огромный мировой рынок. Чтобы удовлетворить потребности этих рынков, японская автомобильная промышленность повысила стандарты покрытий. Теперь Hyundai использует полностью оцинкованные стальные панели кузова для производства своих автомобилей. Hyundai Accent — яркий тому пример. Вы можете купить этот автомобиль, не опасаясь его ржавчины.

12. Киа Форте

Kia Forte оснащен всеми механизмами современного автомобиля.Он имеет элегантный и просторный салон. Он также пронизан высококачественными функциями. Внешний кузов Киа Форте на 54% изготовлен из усовершенствованной высокопрочной стали. Эта передовая высокопрочная сталь повышает ее способность бороться с коррозией. Не только это, но и помогает увеличить жесткость Kia Forte. Это положительно влияет на поведение автомобиля при столкновении.

13. Лексус ЛС

Оцинкованные панели кузова Lexus LS не ржавеют. Вы можете использовать его в любых погодных условиях, и он не заржавеет.Чтобы конкурировать с другими, Lexus LS использует специальную высокопрочную оцинкованную сталь. Эта сталь повышает ее коррозионную стойкость. Кроме того, это также значительно снижает собственную массу автомобиля.

Читайте также: Топ-3 лучших Lexus до 25 тысяч (с фото)

14. Хонда Аккорд

Расширенная защита от коррозии добавляется к Honda Accord при производстве. На днище автомобиля установлены брызговики и пороги, чтобы там не ржавело.В качестве меры предосторожности панели кузова Honda Accord соединяются без зазоров, чтобы избежать попадания частиц воды между ними. Инженеры Honda гарантируют, что их автомобили будут защищены от ржавчины и коррозии в течение длительного времени.

15. Фольксваген Джетта

Volkswagen лидирует в автомобильной промышленности по производству автомобилей без ржавчины. 12-летняя ограниченная гарантия от сквозной коррозии, предлагаемая производителем, свидетельствует об их уверенности. Volkswagen Jetta полностью оцинкован.Он также защищен многослойной системой окраски. Так что даже если краска в каком-то месте начнет облезать, у вас будет достаточно времени, чтобы отремонтировать ее до того, как кузов начнет ржаветь.

Почему некоторые автомобили ржавеют, а некоторые нет?

Некоторые автомобили более устойчивы к ржавчине по сравнению с другими благодаря цинковому покрытию снаружи. Оцинкованные или оцинкованные материалы предотвращают реакцию окисления на поверхности автомобиля, которая не приводит к образованию таких продуктов, как оксид железа.

Другой причиной является использование в некоторых автомобилях высококачественной стали. Эти стали обладают встроенной способностью противостоять ржавчине благодаря добавкам, таким как цинк и магний.

Ржавление автомобиля в первую очередь зависит от качества его покрытия. Если снаружи автомобиль покрыт цинком соответствующей толщины, то он не будет быстро отслаиваться или подвергаться коррозии. Старые автомобили подвержены более высокому риску ржавчины, потому что их цинковое покрытие со временем изнашивается.

Это правда, что мягкая сталь содержит менее 1% углерода и в основном это железо. Но сталь — это не только углерод и железо. Он имеет определенное количество добавок, таких как марганец, кремний, фосфор и сера. Количество этих добавок определяет качество и характеристики стали. Например, увеличение количества марганца может положительно сказаться на коррозионной стойкости. Следовательно, если такие подходящие сплавы стали используются в конструкции автомобилей, у них меньше шансов заржаветь.

Какие автомобили следует избегать, если вы не хотите иметь проблемы со ржавчиной?

Хотя несправедливо обобщать, но вам следует избегать американских, японских и французских автомобилей, если вы не хотите иметь проблемы со ржавчиной. Эти страны, особенно Япония, также производят автомобили с превосходными покрытиями. Тем не менее, если вы живете в районе, подверженном коррозии или где соль используется для растапливания льда на дорогах, вам следует избегать этих автомобилей.

В дополнение к этому общему совету, вы должны держаться подальше от любой из следующих моделей, если вы не хотите иметь проблемы со ржавчиной.Эти автомобили ржавеют ведрами и очень быстро подвергаются коррозии. К таким автомобилям относятся:

  1. Mazda 3
  2. Pontiac Wave
  3. Jeep TJ
  4. Ford Focus
  5. Ford Ka
  6. Nissan Altima
  7. Chevrolet Cobalt
  8. GMC Terrain
  9. Suzuki Swift
  10. Saturn Relay
  11. Jeep Wrangler
  12. Ford Explorer
  13. Nissan Sentra
  14. Chevrolet Aveo
  15. Buick Rendezvous

Ссылки:

Дэйвсбодишоп.com, comsol.com, hotcars.com, Independent.co.uk, auto123.com, munstertyresandservicing.co.uk, quora.com, nature.com, korea1.ru, volvoforums.com, e90post.com, toyotanation.com, audi-sport.net, renaultforums.co.uk, vwvortex.com, media.daimler.com, asia.nikkei.com, repairerdrivennews.com, hondainfocenter.com, factorytwofour.com

Алюминий

в автомобилях: какие алюминиевые сплавы используются в алюминиевых кузовах автомобилей?

Вы можете спросить себя: «Почему алюминий в автомобилях настолько распространен?» или «Что такого особенного в алюминии, что делает его таким отличным материалом для кузовов автомобилей?» не понимая, что алюминий использовался в автомобилестроении с самого начала производства автомобилей.Уже в 1889 году алюминий производился в больших количествах, отливался, прокатывался и формовался в автомобилях.

Автопроизводители воспользовались возможностью работать с более легким в обработке материалом, чем сталь. В то время существовали только более чистые формы алюминия, которые были более мягкими, обладали отличной формуемостью и превосходной коррозионной стойкостью, сохраняющейся с течением времени. Эти факторы побудили производителей автомобилей отливать в песчаные формы и формировать обширные панели кузова, которые затем сваривались и полировались вручную.

К середине 20-х годов -го -го века некоторые из наиболее уважаемых автопроизводителей начали применять алюминий в автомобилях.Сюда входят Bugatti, Ferrari, BMW, Mercedes и Porsche.

Почему в автомобилях выбирают алюминий?

Автомобили представляют собой сложные машины, состоящие примерно из 30 000 деталей. Кузова автомобилей, или скелет автомобиля, являются самыми дорогими и критически важными для производства транспортных средств.

Они включают наружные панели, придающие форму автомобилю, и внутренние панели, выполняющие роль усиления. Панели привариваются к стойкам и перилам. Затем кузова автомобилей включают передние и задние двери, балки двигателя, колесные арки, бамперы, капоты, пассажирские салоны, переднюю часть, крышу и панели пола.

Прочность конструкции является наиболее важным требованием к кузовам автомобилей. Однако автомобильные кузова также должны быть легкими, доступными в производстве, устойчивыми к ржавчине и обладать привлекательными качествами, которые ищут потребители, такими как отличные характеристики отделки поверхности.

Алюминий удовлетворяет ряду этих требований по нескольким причинам:

Универсальность

Естественно, алюминий является исключительно универсальным материалом. Способность алюминия к формованию и коррозионная стойкость облегчают работу с ним и его форму.

Он также доступен в различных форматах, таких как алюминиевый лист, алюминиевый рулон, алюминиевая пластина, алюминиевая труба, алюминиевая труба, алюминиевый швеллер, алюминиевая балка, алюминиевый стержень и алюминиевый уголок.

Универсальность позволяет алюминию быть предпочтительным материалом для ряда автомобильных применений, где могут потребоваться различные характеристики, будь то размер и форма, предел текучести, качество отделки или коррозионная стойкость.

Простота обработки

Качество и универсальность могут быть повышены за счет различных производственных процессов, таких как закалка, деформационное и дисперсионное твердение, волочение, отжиг, литье, формование и экструзия.Усовершенствованные технологии сварки продолжают упрощать соединение алюминия с более безопасными результатами.

Легкий и прочный

Алюминий имеет высокое отношение прочности к весу, что означает, что он легкий и прочный. Автомобильные тенденции в алюминии сосредоточены на снижении веса транспортных средств, что является основной целью в отрасли для достижения более строгих целей по выбросам.

Исследование, проведенное компанией Drive Aluminium, подтверждает, что алюминий в автомобилях снижает вес автомобиля, увеличивает экономию топлива и запас хода электромобилей (EV).Поскольку потребительский спрос и экологические стимулы ведут к увеличению производства электромобилей, мы можем ожидать, что алюминий в кузовах автомобилей будет продолжать расти как способ компенсировать вес аккумуляторов и снизить выбросы.

Способность к легированию

То, что алюминий может быть легирован рядом элементов для усиления таких качеств, как прочность, электропроводность и коррозионная стойкость, увеличивает его использование в автомобилестроении.

Алюминий подразделяют на серии сплавов, которые определяются их основными легирующими элементами.Все серии алюминиевых сплавов 1xxx, 2xxx, 3xxx, 4xxx, 5xxx, 6xxx и 7xxx включают сплавы, которые используются в кузовах автомобилей.

Список марок алюминия в кузовах автомобилей

1100

Алюминий серии 1xxx является наиболее чистым алюминием из доступных. При чистоте 99% алюминиевый лист 1100 чрезвычайно податлив. Он также демонстрирует превосходную коррозионную стойкость. Это был один из первых сплавов, используемых в транспортных средствах, и он продолжает использоваться сегодня, прежде всего в теплоизоляторах.

2024

Алюминий серии 2xxx легирован медью.2024 часто используется в производстве поршней, тормозных компонентов, роторов, цилиндров, колес и шестерен, так как он обладает высокой прочностью и отличной усталостной прочностью.

3003, 3004, 3105

Марганцевый алюминий серии 3xxx обладает отличной формуемостью. Скорее всего, вы увидите 3003, 3004 и 3105.

  • 3003 демонстрирует высокую прочность, хорошую формуемость, обрабатываемость и способность к вытягиванию. Он часто используется для автомобильных трубопроводов, панелей, а также силовых отливок для гибридов и электромобилей.
  • 3004 обладает многими характеристиками модели 3003 и может дополнительно использоваться для панелей решетки капота и радиаторов.
  • 3105 обладает отличной коррозионной стойкостью, формуемостью и сварочными характеристиками. Он отображается на листе кузова автомобиля для использования в крыльях, дверях и панелях пола.

4032

Алюминий серии 4xxx легирован кремнием. 4032 будет использоваться для поршней, спиральных компрессоров и компонентов двигателя, поскольку он демонстрирует превосходную свариваемость и стойкость к истиранию.

5005, 5052, 5083, 5182, 5251

Серия 5xxx является одной из самых популярных для алюминиевых кузовов автомобилей. Его основным легирующим элементом является магний, который, как известно, увеличивает прочность.

  • 5005 проявляется в панелях кузова, топливных баках, рулевых панелях и трубопроводах.
  • 5052 считается одним из самых исправных сплавов и в результате появляется во множестве автокомпонентов. Вы увидите его в топливных баках, прицепах для грузовиков, пластинах подвески, панелях дисплея, кронштейнах, дисковых и барабанных тормозах и многих других некритичных автомобильных деталях.
  • 5083 отлично подходит для сложных автомобильных компонентов, таких как основания двигателя и панели кузова.
  • 5182 выступает в качестве конструктивной опоры для кузовов автомобилей. Все, от структурных кронштейнов до дверей, капотов и торцевых пластин переднего крыла.
  • 5251 можно увидеть в авто обшивке.

6016, 6022, 6061, 6082, 6181

Алюминиевые сплавы серии 6xxx легированы магнием и кремнием, они обладают одними из лучших характеристик экструзии и литья, а также демонстрируют идеальные характеристики отделки поверхности.

  • 6016 и 6022 предназначены для покрытия кузовов автомобилей, дверей, багажников, крыш, крыльев и наружных пластин, где ключевым фактором является устойчивость к вмятинам.
  • 6061 демонстрирует выдающиеся характеристики отделки поверхности, коррозионную стойкость и высокую прочность. Он обнаруживается в поперечинах, тормозах, карданных валах колес, кузовах грузовиков и автобусов, подушках безопасности и ресиверах.
  • 6082 обладает одними из лучших показателей ударопрочности. Следовательно, он используется для несущей конструкции.
  • 6181 служит наружной обшивкой кузова.

7003, 7046

7ххх — это самый мощный и самый прочный класс сплавов, в состав которого входят цинк и магний.

  • 7003 — это экструзионный сплав, используемый в основном для сварки профилей при изготовлении ударных балок, ползунков сидений, усиления бамперов, рам мотоциклов и колесных дисков.
  • 7046 имеет возможность экструзии полых поверхностей и хороший характер сварки. Он применяется в тех же областях, что и 7003.

Будущее алюминия в автомобилях

У нас есть все основания полагать, что то, что производители автомобилей подхватили в конце 1800-х годов, верно и сегодня: алюминий — отличный выбор для автомобилей! С тех пор, как он был впервые представлен, сплавы и улучшенные технологии изготовления только увеличили использование алюминия в автомобилях.Ожидается, что в сочетании с глобальной заботой об устойчивости и воздействии на окружающую среду алюминий окажет значительное влияние на автомобильную промышленность.

Свяжитесь с нашей квалифицированной командой сейчас

Kloeckner Metals является поставщиком полного ассортимента алюминия и сервисным центром. Мы сочетаем национальный охват с новейшими технологиями производства и обработки и самыми инновационными решениями для обслуживания клиентов.

Как узнать оцинкован ли кузов автомобиля.Оцинкованный кузов Рено Логан До какого года выпускались оцинкованные Логан

Существует много дискуссий о том, оцинкован кузов автомобиля Рено Логан или нет. Чтобы разобраться, нужно иметь информацию от производителя.

Автовладельцы автомобиля часто сталкиваются с проблемой покраски автомобиля, которая становится очевидной еще во время обкатки (первый год после покупки). В результате большинство автовладельцев задаются вопросом, оцинкован ли кузов Рено Логан.

Информация от производителя

Если сделать обзор информации, то можно увидеть, что информация, представленная на сайте производителя Рено Логан, указывает на то, что кузов автомобиля полностью оцинкован. Что касается покраски, то причиной этому является влажный климат, ведь покраска Рено Логан рассчитана на жаркие условия. Разработчики активно занимаются этой проблемой и в ближайшее время выложат свое решение. На сайте http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov вы можете ознакомиться с кузовом автомобиля Рено Логан.

После покупки автомобиля коррозия кузова и разрушения в процессе эксплуатации становятся важной проблемой из-за прохладного климата и частых осадков. Почему так остро поднимается вопрос о цинковании? Если кузов автомобиля оцинкован, не важно, частые осадки или нет, влажный или тропический климат. С оцинкованным кузовом срок службы машины увеличивается вдвое. Неоцинкованные детали ломаются и требуют ремонта.

Отзывы о цинковании

С учетом информации от производителя, кузов Рено Логан оцинкован, но учитывая небольшой срок эксплуатации с наличием поломок, коррозии и прочего, оцинковка кузова вызывает сомнения. Детали Рено Логан нужно менять уже после первого года эксплуатации, получается, что старые модели автомобилей были оцинкованы только на семьдесят процентов, остальные кузова разрушались под воздействием атмосферных осадков и низких температур.Автовладельцы отмечали наличие пятен ржавчины и отсутствие краски в этих местах.

На сегодняшний день кузов автомобиля Рено Логан стали оцинковывать на девяносто процентов, после жалоб и снижения количества продаж. Если машина полностью оцинкована, стоимость значительно возрастет. Производители, в свою очередь, дают пятнадцатилетнюю гарантию эксплуатации без появления пятен ржавчины. В принципе, это достаточный срок службы автомобиля среди других машин.Renault Logan обновил свою репутацию и продает качественные модели.

В таблице указано оцинкован ли кузов автомобиля рено логан 2, выпуска с 2013 по 2019 год,
и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2013 Полный Оцинкованный
(двусторонний)

слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 6 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.
2014 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 3 года.С учетом возраста и качества цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2018 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машине уже 1 год. С учетом возраста и качества цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 10 лет.
2019 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием тока
слой цинка 9 — 15 мкм
Результат цинкования: Хорошо
Машина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.
При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Машина моложе — оцинковать всегда будет лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах…. Тестирование Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с цинковым металлом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

При покупке автомобиля необходимо уточнять, предусмотрел ли производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Цинкование продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы цинкования востребованы? Давайте разберемся.

Преимущества

Силовой агрегат автомобиля отличается большим ресурсом, исчисляемым сотнями тысяч километров пробега. В данном случае слабым звеном является корпус.

Через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующей подкраски проблемных мест.

Для продления срока службы металла автопроизводители и автолюбители прибегают к цинкованию металла, что обеспечивает следующий эффект:

  • Стойкая химическая защита от внешних воздействий;
  • Стойкий к влаге и химическим веществам.Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает возможность автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная оцинковка – это минус с точки зрения экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
  • Части тела, покрытые цинком, запрещено снимать и чистить.В противном случае обработанный участок моментально покроется слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда краска отстает от оцинковки. Для этого требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и должным образом обработают поверхность.

В последнее время распространен миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет. Это неправда.

На практике цинкование тормозит коррозию, но без дополнительного слоя цинка даже слой цинка не является гарантией спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузов от химикатов.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механические повреждения, например удары камнями, ускоряют процесс коррозии. Но это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих вспомогательными средствами для возникновения коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка от оцинковки бывает разная. Здесь стоит выделить следующие варианты – полное или частичное, одностороннее или двустороннее.

При этом различаются и способы нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме того, в каждом автомобиле есть группа скрытых элементов — стойки, ящики и пороги, где в первую очередь появляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как выполняется цинкование?

Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:

1. Гальваника.

Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей в Европе и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка означает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если такой насадки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, более подверженные ржавчине.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописан в технических условиях.

Параметры оцинковки оцинковки:

  • Цинковое покрытие — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • Основание — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • Основание — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодное цинкование.

Этот вид обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфатными солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунтовки или краски с добавлением мелкодисперсного цинка.

Холодное цинкование эквивалентно высококачественной покраске.

Мастера заявляют, что такой способ цинкования является маркетинговым ходом.В то же время он не обеспечивает надежной защиты от коррозии при нарушении целостности лакокрасочного покрытия.

Технические характеристики:

  • Цинксодержащий грунт — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • Основание — 15 микрон.

3. Горячее цинкование.

Этот тип цинкования выполняется с одной или двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение кузовного элемента в раствор расплавленного цинка;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на стадии прокатки.

Считается, что горячее цинкование гарантирует эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

Параметры:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • Основание — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов автомобиля?

При покупке автомобиля люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для однократного применения этот вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради нужно отметить, что даже не все СТО покупают такие устройства.

Если аппарат есть в распоряжении сервиса, то стоимость чека будет такой, что проще добавить денег и приобрести машину с оцинкованным кузовом наверняка.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и ее тип. Кроме того, прописывается, оцинкован ли кузов полностью или только частично.

При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего цинкования не применяется из-за дороговизны процесса;

2. Если в инструкции указано, что кузов оцинкован, то это может указывать на следующее:


3.Автомобиль оцинковывается с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить действительно ли оцинкован кузов автомобиля или это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Renault Sandero имеет частичную отделку кузова. Тип — металлический цинк. В процессе обработки наносится слой оксидов, содержащих элементы цинка.Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Renault Duster имеет частичную отделку. Тип — циклометал. Он использует технику напыления слоя, содержащего частицы цинка, или нанесения защиты на стадии прокатки. Качество приемлемое, но первая коррозия часто появляется через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели с 2013 года полностью переработаны. Метод — гальваническое (двухстороннее) цинкование. Принцип действия заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и подаче тока.Окончательный слой цинкового напыления составляет 9-15 микрон. Средний срок службы кузова без коррозии составляет 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обработан методом холодного цинкования. Способ включает нанесение цинксодержащего покрытия. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

  5. … С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в состав цинка.Готовая сборка имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 микрон. По словам разработчиков, первые следы ржавчины проявятся только через 20-22 года.

Для нашей страны быстрое изнашивание и изнашивание кузовных деталей – проблема номер один. Высокая влажность, постоянные перепады температуры, использование агрессивных противогололедных средств быстро делают свое дело и за пару лет приводят металл в негодность. Сегодня мы поговорим о том, как инженеры Рено Логан нашли выход из этой ситуации, и как оцинкованный кузов может помочь автовладельцу.

Зачем это нужно?

На данный момент существует множество различных способов защиты автомобиля от коррозии. По большей части все эти методы сводятся всего к двум.

Первый вариант — использовать на кузове как можно больше полимерных молдингов, надежно закрывающих большинство «проблемных» мест и полностью исключающих проникновение влаги к металлу, не имеющему антикоррозийного покрытия. Второй способ – покрыть кузов, днище и арки специальными составами, сохраняющими металл и тем самым многократно продлевающими жизнь автомобилю.

Купив Рено Логан, вы можете убедиться для себя, что нет причин беспокоиться о днище автомобиля. Ведь еще с завода этот седан покрыт заводским антикоррозийным покрытием, способным достойно выдержать все тяготы нашего климата не менее пяти лет. Далее следует перекрасить днище и обеспечить еще несколько лет гарантированного отсутствия коррозии.

Если днище Рено Логан надежно защищено, то как быть с остальной частью кузова? Автовладельцы прекрасно знают, что в процессе эксплуатации, буквально через пять-семь лет после активных поездок на автомобиле, начинается скоротечное «поедание» крыльев, низа дверей, капота и багажника автомобиля коррозией.Более того, если запустить эту ситуацию и ничего не предпринимать для удаления ржавчины и сохранения металла, то ржавчина быстро прорастает в сквозные отверстия и не оставляет шансов элементу машины восстановиться.

Под слой краски наносится слой цинка, которого нет на большинстве бюджетных автомобилей. Полностью предотвращает реакцию с влагой и солями, поэтому производитель такой машины смело дает гарантию на 8-10 лет, что сквозных отверстий не будет. Эта технология используется в подавляющем большинстве европейских автомобилей, от легковых до больших грузовиков.

Немного конкретики

У владельцев Renault Logan возникает закономерный вопрос: металл на этом автомобиле оцинкован? Стоит ли беспокоиться о состоянии своего автомобиля при эксплуатации его в городах, где для очистки улиц по льду используются агрессивные химические вещества?

Если обратиться к официальной документации на Рено Логан, то можно быстро найти строчки о том, что кузов Рено Логан имеет цинковый слой, соответствующий всем европейским нормам. Однако сами владельцы утверждают, что в первом поколении ржавление арок и низа дверей происходит так же быстро, как если бы металл не был оцинкован.В чем дело?

Оказывается, первое поколение имеет ряд неоцинкованных элементов. Суммируя простую статистику, можно сделать следующий вывод. Около 60 процентов кузова на самом деле не имеют слоя цинка. В противном случае стоимость автомобиля могла значительно возрасти. Правда, при разработке второго поколения эту проблему решили, и теперь седан имеет более 90 процентов оцинкованных элементов.

Резюме

Рено Логан имеет надежную защиту от агрессивных внешних воздействий и гниения.Тем не менее, периодические проверки машины и своевременная консервация проблемных источников станут отличной профилактической мерой. Это во много раз продлит срок службы автомобиля и защитит автомобиль от сквозных дыр.

Что такое цинкование и как оно может улучшить металлические детали?

Гальванизация — это процесс нанесения покрытия из цинка на поверхность стали или железа . Поскольку цинк действует как жертвенное покрытие, он защищает сталь или железо под ним и, следовательно, может продлить срок службы металлических деталей.

Но гальванизация — это сложный процесс, который можно проводить несколькими способами. Существуют различные формы цинкования, в том числе горячее цинкование погружением и термодиффузионное цинкование, и эти варианты имеют свои преимущества и недостатки. Поэтому полезно понимать различные формы гальванизации, прежде чем включать ее в прототип или производственный проект.

Оцинкованный металл встречается чаще, чем вы думаете. Такие конструкции, как каркасы зданий, металлические скамейки, балконы, лестницы и пожарные лестницы, могут быть изготовлены из оцинкованного металла, чтобы обеспечить более длительный срок службы и адекватную защиту от коррозии и повреждений.Другие примеры можно найти в автомобильных деталях и электроприборах.

Кроме того, оцинкованная сталь и оцинкованное железо могут использоваться в различных производственных процессах, от изготовления листового металла до обработки на станках с ЧПУ, что делает этот процесс одним из основных в мире производства.

В этой статье рассматриваются основы гальванизации, ответы на такие вопросы, как что такое гальванизация, какие металлы можно гальванизировать, для чего используется гальванизация, какие существуют типы гальванизации и как гальванизация улучшает металлические детали.

Что такое гальванизация?

Гальванизация (или цинкование) — это процесс нанесения слоя цинка на внешнюю поверхность металла, а именно стали или железа. Цель этого состоит в том, чтобы добавить защитное покрытие к основному металлу, уменьшая вероятность коррозии или ржавчины.

Процесс гальванизации зависит от конкретного метода. Однако наиболее важной частью процесса является то, что он обычно включает окружение стали или железа цинком, который может находиться в жидком или пылевидном состоянии.При введении цинка железо в окружающем металле вступает в реакцию с цинком, создавая прочно связанное покрытие из сплава.

Сквозной процесс цинкования можно разделить на три этапа:

  1. Подготовка поверхности стали или железа
  2. Собственно цинкование
  3. Обработка поверхности после цинкования

Гальванизация — относительно простой процесс нанесения покрытия , и он создает довольно тонкое поверхностное покрытие, обычно около 80 мкм, что примерно в три раза толще, чем покрытие, созданное гальванопокрытием.

Материалы для цинкования

Основными материалами подложки, которые можно оцинковывать, являются сталь и железо . Однако другие черные металлы также могут быть оцинкованы.

Материал покрытия при цинковании всегда цинк . Однако процесс, аналогичный гальванизации, — это лужение, при котором олово заменяется цинком. Лужение подходит для простых применений, таких как хранение продуктов питания, но оно менее надежно, чем гальванизация: если покрытие повреждено, олово разъедает лежащее под ним железо.

Типы цинкования

Двумя наиболее популярными видами цинкования являются горячее цинкование и электрогальваническое цинкование. Эти два метода и другие обсуждаются ниже. Чтобы узнать, какой тип гальванизации выбрать, может потребоваться помощь специалиста.

Горячее цинкование

При горячем цинковании металл погружают в ванну с горячим цинком при температуре около 450 °C. Когда его удаляют, поверхность с покрытием реагирует с кислородом с образованием оксида цинка, а затем с углекислым газом с образованием карбоната цинка.Перед цинкованием металл необходимо очистить щелочным раствором, а затем протравить в кислом растворе; хлорид аммония цинка также можно применять для предотвращения преждевременного окисления металла до того, как произойдет гальванизация.

Гальваническое цинкование

Электрогальваническое цинкование сочетает гальваническое цинкование с гальваническим: электрический ток подается через цинковую ванну с цинковым анодом и стальным проводником. В результате получается более тонкое покрытие, чем при горячем цинковании, а также создается более яркая поверхность, подходящая для косметических целей.

Шерардизация

Эта форма цинкования имеет несколько названий: Шерардизация, термодиффузионное цинкование, паровое цинкование и сухое цинкование. Он заключается в нагреве стальных деталей до 500 °C в закрытом вращающемся барабане, содержащем цинковую пыль. Испаренный цинк диффундирует на поверхность стальной детали, образуя прочно связанное покрытие. Он идеально подходит для мелких деталей и деталей, требующих покрытия внутренних участков.

Гальванический отжиг

Гальванический отжиг представляет собой комбинацию капельного горячего цинкования и отжига.Процесс горячего цинкования происходит как обычно, прежде чем металл с покрытием проходит через воздушные ножи для удаления излишков цинка. Затем металл очень короткое время нагревают в печи для отжига при температуре 500–565 °C, в результате чего слои железа и цинка диффундируют друг в друга и создают слои цинково-железного сплава.

Преимущества гальваники

Целью гальванизации является создание защитного цинкового покрытия на стальной или железной детали. Но почему это полезно и каковы основные преимущества оцинковки?

  • Блокирует коррозионно-активные вещества : Цинковое покрытие на оцинкованном металле предотвращает попадание коррозионно-активных веществ на более слабый основной металл.Это может продлить срок службы подложки, особенно если она используется в сложных условиях.
  • Предотвращает появление ржавчины : Гальванизация значительно замедляет появление ржавчины.
  • Создает расходуемый анод : цинковое покрытие поглощается коррозионно-активными веществами, поэтому оно обеспечивает защиту нижележащего металла до тех пор, пока оно не будет полностью израсходовано. Даже если царапина проникнет в покрытие, цинк израсходуется раньше, чем железо.
  • Долговечность : Цинковое покрытие, созданное путем гальванизации, является прочным и долговечным, часто обеспечивая десятилетия защиты основного металла.
  • Является доступным по цене : Гальванизация является достаточно простой и доступной процедурой, дающей заметные преимущества при минимальных затратах.
  • Создает толстое покрытие : Хотя гальванизация не подходит для всех применений, она дает более толстое покрытие, чем, например, гальваническое покрытие.

Применение цинкования

Способность предотвращать коррозию стали и железа делает цинкование широко используемым в нескольких отраслях промышленности.

Наиболее распространенным применением является оцинкованная сталь для строительства : ежегодно производятся сотни тысяч тонн оцинкованной строительной стали для изготовления таких конструкций, как каркасы зданий, уличная мебель, пожарные лестницы, лестницы и балконы.

Оцинкованная сталь также широко используется в автомобильной промышленности , где ее можно превратить в устойчивые к ржавчине детали, в том числе большую часть «белого кузова» автомобиля: его скелетную основу. Бампера, балки, рамы и шасси также могут быть изготовлены из оцинкованной стали.

Защита от ржавчины является желательной характеристикой телекоммуникаций , где телефонные линии и электрические коробки ежедневно подвергаются воздействию элементов. Оцинковка служит для увеличения срока службы таких предметов.

Производство из оцинкованного металла

Оцинкованные материалы широко доступны в виде оцинкованного листового металла , пригодного для таких процессов изготовления листового металла, как гибка и штамповка, или в виде оцинкованных металлических стержней, труб и стержней , подходящих для таких процессов, как ЧПУ механическая обработка.

Оцинкованные материалы, как правило, легко поддаются механической обработке, поскольку цинковое покрытие мягче, чем основная сталь.

Оцинкованный металл также можно сваривать, но цинк может выделять опасные пары, поэтому необходима надлежащая вентиляция. Окраска не особенно эффективна для оцинкованной стали или железа, если материал не подвергался гальваническому отжигу.

Компания 3ERP специализируется на прототипировании и мелкосерийном производстве, специализируясь на выборе металлических материалов. Прочтите о том, как мы улучшаем коррозионную стойкость алюминиевых деталей с помощью анодирования , или свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатное предложение .

что дает приставка Кросс? Встречаем по одежке

На Lada Largus вазовским инженерам удалось довести кузов до совершенства, что стало завершающим этапом в эпопее российского автопрома. Решению проблемы способствовали изменения, принятые руководством АВТОВАЗа в отношении главного конвейера и персонала (сотрудники прошли соответствующую квалификацию). Узнаем из статьи, какие методы сегодня применяются при производстве, оцинкован ли кузов Lada Largus и в какой степени.

Обработка кузова: гальваника и прочие работы

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Хотя на Ларгусе оцинковке подлежит не весь кузов, а только те участки, которые в большей степени подвержены воздействию агрессивных сред, он гораздо лучше обрабатывается в этом плане, чем другие модели АвтоВАЗа.В частности, обшиты все панели кузова. Некоторые детали оцинкованы с 2-х сторон, есть и такие, которые обработаны с одной стороны (например, крыша).

Сам факт использования технологии Alliance Production Wai при производстве кузова Ларгус говорит о многом. Конечно, персонал АвтоВАЗа пришлось переучить в плане технологий сборки и номенклатуры, но оно того стоило. Та же технология сейчас используется Nissan и Renault. Она считается самой прогрессивной в мире, и на нее уже положили глаз многие компании с именем.

Чем эта технология отличается от аналогичных? В первую очередь это связано, конечно же, со способом сборки. Теперь за это отвечает не технолог, как раньше, а сам мастер.

Несмотря на то, что мастер разбирается в нюансах кузова больше, чем технолог, ему необходимо будет вникнуть в суть сборки и провести детальный анализ, чтобы усовершенствовать процесс и ускорить его. Только после того, как у него это получится, он пишет подробную схему действий, по которой начинается сборка.

Примечание. Таким образом, это позволяет каждому специалисту подойти к делу творчески, реализуя свои идеи в более широком смысле этого слова.

Менее чем за год на заводе построен сварочный цех «Ларгус». Здесь сегодня почти все делает робот. Человеку крайне сложно осуществить сварку в труднодоступных местах тела, а для робототехники это не представляет никакой сложности.

Примечание. Если раньше за дорогостоящий труд высокопрофессиональных сварщиков приходилось платить, то сегодня сварочный полуавтомат, за который тоже платили много, но один раз, будет делать одно и то же много раз и без человеческих ошибок.

Человеческий фактор, действительно, в производство АвтоВАЗа вмешался не так уж и мало. Многочисленные браки и ошибки, которые до поры до времени оставались незамеченными, негативно сказались на конечном результате. Благодаря внедрению робототехники можно было сразу заметить брак, если он имел место.

Итак, основная ветка конвейера Ларгусов полностью модернизирована, что обеспечивает одновременное производство сразу 5 автомобилей (2 Лады, 2 Рено и 1 Ниссан).Сварка, сборка и покраска всех этих моделей кузовов осуществляется в один поток, что тоже не просто так. Таким образом, можно варьировать выход в зависимости от текущего спроса.

Окраска

Кузов Ларгуса красят в специальной мастерской, модернизация которой еще не началась. Как и было обещано, это произойдет в ближайшее время. К середине лета следующего года начнется роспись кузова с использованием нанотехнологий. Несколько тел в целях эксперимента уже окрашены таким образом.И результат сразу поразил яркостью лакокрасочного покрытия и его стойкостью.

Как делается покраска с помощью нанотехнологий? Краска наносится на части тела с помощью электричества и магнитного поля. Затем тело натирают воском, а затем придают ему индивидуальный цвет. Также ведется работа по улучшению покрытия.

Интересно будет узнать, что воск в несколько раз увеличивает способность металла сопротивляться коррозии. По этой причине его в больших количествах вводят в трещины и труднодоступные места тела.

Жесткость

Сборка кузова осуществляется на высоте. Это увеличило жесткость на кручение. Сегодня это 14 000 Н*м/градус. Для нашего отечественного автомобиля это очень хороший показатель.

Примечание. Так, кузов неоднократно испытывался на скручивание: нагрузка прикладывалась к дверному проему задней части кузова. И что? Результат деформации всего 1,5 мм, при этих изменениях кузова некоторых иномарок и отечественных автомобилей в аналогичных испытаниях они достигали 5-6 мм.

Благодаря такой прочной конструкции внутри универсала достигается превосходный звуковой комфорт. Действительно, кузов не «крутит» на кочках, больше нет перепадов между кузовом и элементами салона, вызывающих скрипы.

Кроме того, с учетом всего этого разработаны элементы интерьера, от которых в большей степени зависит акустический комфорт. Другими словами, между этими частями и телом больше нет контакта, как раньше. Добиться этого удалось за счет специальных фиксаторов элементов салона и обеспечения необходимого зазора между металлом каркаса и пластиком.

Универсал разработан с учетом новейших норм безопасности, которые представлены мировым стандартом. Итак, в Ларгусе одним из важнейших элементов кузова, отвечающих за безопасность, является передний подрамник. Что в нем особенного? Он сделан таким образом, чтобы перераспределять энергию удара.

Бамперы изготовлены особым образом. Они изготовлены из ударопрочного материала, который легко поглощает энергию удара, что предотвращает попадание волны на тело.

Что касается дверей, то они в этом плане сделаны правильно. Производитель предусмотрел штампованные усилители, которые внедрил в двери. Теперь при боковом ударе они возьмут на себя большую часть энергии удара.

Сам металлический каркас имеет очень жесткую конструкцию. Что касается пластиковых деталей, то они в основном являются частью интерьера. Пластиковые элементы фиксируются специальными креплениями, которые минимизируют шум и скрипы. Именно поэтому в салоне современной Lada Largus так тихо.

Ветровое стекло также является важным элементом безопасности. На Ларгусе стекло выполнено в 3-х слойном варианте. Он удобно сидит в каркасе кузова, одновременно выполняя функцию прочности всей конструкции. Что касается остальных стекол, то они соответственно закалены.

О Ларгусе в целом

Лада Ларгус

– автомобиль, который для многих специалистов знаменует собой начало новой эры в отечественном автопроме. И это действительно так. Эта машина может стать лучшей в истории тольяттинского конвейера.В это можно поверить уже сейчас, хотя модернизация завершена только наполовину.

Ни один российский автомобиль производства АвтоВАЗа не сравнится с Ларгусом для владельцев этого автомобиля, перешедших на него с другой отечественной модели. Они сами об этом пишут на форумах. Взять, к примеру, тот же Рено Логан и поставить его в один ряд с Ларгусом. Разница как небо и земля.

Узнайте больше о Largus e из видео фото подборки

С другой стороны, интерьер Ларгуса копирует недостатки Логана.Этим дизайнерам придется потрудиться. Это касается передних кнопок STKP, расположенных на приборной панели и между передними сиденьями. Эргономические недостатки не обошлись без кнопки сигнала, нашедшей место на левом подрулевом переключателе и омывателя ветрового стекла, включающегося отдельно от дворников. Кнопка обогрева сидений тоже вызывает массу вопросов, найти которые можно только на ощупь.

Но, опять же, при таком количестве салонных «косяков» Ларгус выглядит стильно, солидно и комфортно на фоне других моделей АвтоВАЗа.Конечно, тем водителям, которым посчастливилось испытать на себе комфорт представительских иномарок, здесь будет не так комфортно, но все же.

Ларгус доступен по цене. Универсал оказался дешевле Рено Логан, также производимого в нашей стране, и, кроме того, уступал по вместительности и габаритам. В чем подвох и есть ли он?

Сзади для пассажиров в Ларгусе так много места, что инженеры решили добавить даже полукозырки над головой.Они никоим образом не повлияют на головы людей даже выше среднего роста.

Что касается третьего ряда, то он не лишен свободы для посадки и проезда. Вы не почувствуете дискомфорта на коротких дистанциях, а вот дальняя поездка может быть более утомительной.

Багажник Ларгус сразу впечатляет своим грузовым потенциалом, если убрать задние сиденья. Жаль, что в 7-местной версии в багажник помещается всего пара пакетов.

Как было сказано выше, жесткость кузова автомобиля выполнена на высоком уровне.В унисон с ним играет подвеска, до невозможности заточенная именно под российские колдобины и ямы. Она лопает их, как семечки.

Напомним, Ларгус – детище совместной разработки тольяттинского завода и концерна Renault-Nissan. Серийное производство запущено в начале 2012 года. Конвейер сразу был подготовлен к выпуску 350 тысяч штук в год.

Ларгус внешне похож на Логана, за исключением оформления передней части. Здесь немного другая решетка радиатора, хотя оптика и другие элементы достались в наследство от Renault.

Ларгус

относится к сегменту бюджетных автомобилей. Модель создавалась исключительно для нужд среднестатистической российской семьи, которой может понадобиться универсальный и недорогой автомобиль.

Технические характеристики Лада Ларгус

Универсал сегодня продается в 5- и 7-местном исполнении. Цена на 5-местную модификацию начинается от 376 тысяч рублей, 7-местная версия стоит чуть дороже. Подробнее узнать об автомобиле можно из видео и фото, а технические характеристики посмотреть в таблице.Что касается ремонта кузова и его узлов своими руками, то подробная инструкция по этому поводу дана на нашем сайте.

Детали кузова: 1 – дверь багажника левая; 2 – дверь багажника правая; 3 — задний бампер; 4 — правое боковое стекло заднего отсека; 5 – дверь задняя правая; 6 — дверь передняя правая; 7 — капот; 8 – наружное зеркало заднего вида; 9 — правое переднее крыло; 10 — бампер передний

Кузов Lada Largus представляет собой цельную сварную конструкцию.Сваривается на роботизированной линии. Все детали кузова, подверженные коррозии, оцинкованы. Основным методом соединения деталей кузова между собой является контактная сварка, а в труднодоступных местах применяется электросварка. Все сварные швы и стыки деталей промазываются мастикой. При изготовлении кузова после соединения его основных частей его погружают в специальную ванну с антикоррозийным составом. Затем наносится грунтовка и лакокрасочное покрытие. Скрытые полости обработаны восковым автоконсервантом, а днище покрыто антикоррозийной мастикой.



Объем наносимой на днище антикоррозийной мастики по сравнению с Renault Logan увеличен в полтора раза

Кузов разработан с учетом самых современных требований к пассивной безопасности автомобиля. Одним из важнейших элементов пассивной безопасности является передний подрамник, обладающий свойством перераспределения энергии удара. Автомобильные бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара. Двери автомобиля имеют штампованные металлические усилители на случай бокового удара.

Благодаря тому, что кузов имеет очень жесткую конструкцию, а пластиковые детали салона имеют зазор между собой и крепятся специальными креплениями, в салоне практически отсутствуют вибрационные шумы (так называемые «сверчки» ).

Ветровое стекло LADA Largus трехслойное, вклеено в раму кузова и является частью его несущей конструкции. Все остальные стекла автомобиля закалены. Окна боковых дверей опускаются и в зависимости от комплектации имеют либо ручной, либо электрический привод.

Боковые окна заднего отсека можно приоткрыть (7-местная версия).

Дверь багажника может открываться полностью, либо до двух предусмотренных для этого фиксированных положений, что очень удобно, если автомобиль находится в тесном погрузочно-разгрузочном пространстве.

Модификация автомобиля под названием LADA Largus Cross имеет неокрашенные черные передний и задний бамперы, а также защитные накладки на колесные арки и черные пластиковые пороги.

О подборе краски в цвет кузова

Теоретически краску можно подобрать по коду, который указан на шильдике на машине или пробивается.Однако очень часто полученный цвет значительно отличается от цвета тела. Это связано с двумя факторами: особенностями производства и обилием систем (программ) подбора цвета.
Проблема в том, что нет единого производства краски определенных оттенков. На автомобильных заводах нужный тон получают по определенному рецепту: в бочку с основным цветом добавляется упаковка пигментов. На каждую партию машин изготавливается новая партия. И так же, как детали могут отличаться друг от друга величиной допуска, так и краски немного различаются по оттенку.

На автозаводе не найти двух бочек со 100% совпадением цвета — разница по тону встречается даже у машин из соседних партий. Заводская краска недоступна для вторичного рынка, и при кузовном ремонте в любом сервисе приходится подбирать тон. Для этого существуют системы согласования цветов.

Автомобиль : Лада Ларгус.
спрашивает : Александр Ушаков.
Вопрос : Есть ли на Lada Largus оцинкованный кузов или нет?

На моем универсале Ларгус, после того как поцарапали крыло, почему-то зацвел металл.В районе сколов появилась ржавчина. Кузов Lada Largus не оцинкован?

В разных брошюрах пишут одно: все внешние панели защищены цинком! Мол, иначе и быть не может. Но цинка на металле, где была царапина, обнаружить не удалось. Что это значит? Я просто хочу узнать, кто кого обманывает.

Лада Ларгус оцинкован не весь, а только некоторые элементы кузова

Все автомобили семейства Largus имеют следующие детали, оцинкованные с обеих сторон:

  1. передние крылья,
  2. крыша,
  3. наружные дверные панели
  4. капот.

Доказательство заводской оцинковки данных кузовных деталей представлено на фото.

Пороги оцинкованы?

Пороги так же оцинкованы снаружи, так же обработан каждый оставшийся после сварки шов. Днище хоть и не оцинковано, но обработано грунтовкой. А это, в свою очередь, наносится гальваническим методом.

Почему это так?

Все детали с двухсторонней оцинковкой были перечислены выше.Возможно, они изготовлены из готовой оцинкованной стали. Кстати, в списке отсутствует заднее крыло. Ну а пороги, как и сварные швы всегда обрабатываются отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод ( см. фото ).

Так холодно оцинковывается сталь.

В результате почти вся внешняя поверхность остается защищенной. А теперь подумайте, что должен говорить дилер, когда его спрашивают: «Действительно ли кузов Lada Largus оцинкован?» Ответ «да» не будет ошибочным и уж тем более не будет обманом.

Как бы то ни было, катафорезный грунт — тоже хорошая защита, которую ВАЗ использует по полной программе. А вот новые машины из Кореи и Японии сейчас почему-то идут без грунта. Может, производители экономят, а может, нашли «волшебный» способ защитить детали от коррозии.

Откуда на ВАЗе оцинкованный металл — подробности на видео

Я думаю, что технология цинкования на заводе до сих пор присутствует. Но из-за знаменитого русского раздолбайства всякое может случиться…

если г..но покрыть цинком даже с двух сторон, то не станет нержавейкой

после того, как автоледи меня «трахнула» в зад, я с удивлением обнаружил полное отсутствие каких-либо следов «цинка» на оголенном чистом металле дверей и пола из-под облупившегося лакокрасочного покрытия…
Судя по всему, Для российского рынка делается «классическая бюджетная» версия.

Такая ежовая ситуация была только у армян)) краска облезла но кузов 7 месяцев не цвёл, может уже уходить, думаю двери закрываются)) зависит от комплектации, это ещё наверное абсурд конечно, но это Тольятти, что сказать и ночная смена))

Попал в дтп, машина белая, на пороге облезла краска, под слоем краски нет ни цинка, ни грунтовки, через три дня весь порог ржавый

У нас на предприятии рабочий автомобиль ЛАРГУС, так вот в ноябре в него въехал и смылся эскиз на квадрике…сейчас 22 марта и все это время мы ездили на ЛАРГУСЕ и последние 2 месяца он стоит….(ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА УЛИЦЕ гаража нет) краска на месте удары по заднему крылу отлились сразу к металлу…и сразу по цвету и белесым пятнам окислов видно что это оцинковка и естественно никакой ржавчины на металле за эти месяцы не появилось (машина ездит по стойке и поэтому ее никто не ремонтирует) единственное место где очень сильно видна ржавчина при открытии люка бензобака(похоже на гулькин х сэкономили.Y) есть кусок обычного металлопроката…

Не так давно на мировой автомобильный рынок был представлен новый фургон бизнес-класса LADA. Этот семейный автомобиль является своего рода грузовой модификацией АВТОВАЗа, разработанной совместно с партнером Renault-Nissan на базе платформы B0.

Особенности автомобиля Лада Ларгус с оцинкованным кузовом

Эта модель автомобиля очень похожа на Renault Logan MCV. Отличительными чертами являются лишь видоизмененный вариант накладки его фальшрадиаторной решетки, а также логотип Lada.Автомобиль довольно массивный и имеет внушительный вес (около 1200 кг).

Дизайн данной модели довольно строгий и сдержанный, имеет достаточно простые очертания. Спереди установлены стандартные противотуманные фары. Кузов имеет прямые боковые панели с довольно широкой площадью остекления. Главной особенностью фургона Lada Largus являются оцинкованные детали кузова. Что касается формы самого кузова, то она специально разработана для обеспечения вместительности салона. Можно сказать, что этот автомобиль создан на все случаи жизни.Кузов отличается высокой парусностью.

Салон «Лады» вмещает целых три ряда просторных сидений. Количество мест напрямую зависит от комплектации: есть пяти- и семиместные варианты. Интерьер автомобиля во многом повторяет Logan MCV, что объясняет отделку салона не такими дорогими материалами. Практически каждая деталь в салоне говорит об определенном бюджете, заложенном при его разработке. Но в то же время ничего плохого об оснащении автомобиля сказать нельзя: работа всех приборов и рулевого управления находится на достаточно высоком уровне.Первые два ряда сидений достаточно удобны и просторны, а вот на третьем ряду места гораздо меньше.

Еще одной особенностью фургона является его багажное отделение. Пятиместная конфигурация автомобиля предполагает немалый объем салона, который составляет 700 литров. А если сложить второй ряд, то можно получить очень широкий багажник объемом 2350 литров.

У этой модели есть еще несколько недостатков, по отзывам владельцев:

  • некий аскетизм салона автомобиля;
  • низкий уровень звукоизоляции;
  • находится внизу корпуса запаски, что приводит к ее постоянному загрязнению.

Некоторые технические характеристики Lada Largus

Шасси

, которое имеет Lada Largus с оцинкованным кузовом, имеет очень схожие черты с Renault-Dacia. Передняя подвеска оснащена поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Балка задней подвески состоит из подвески, установленной на продольных рычагах, которые соединены балкой, закрепленной на кузове. В целом система подвески автомобиля достаточно энергоемкая, имеет длинные ходы амортизаторов и задние рессоры с усиленными механизмами.

Передние дисковые тормоза автомобиля оснащены хорошо вентилируемой системой, задние имеют специальный барабанный механизм. Предусмотрена возможность дополнительной установки АВС.

Силовая установка универсала Ларгус предполагает наличие двух бензиновых двигателей объемом 1,6 л и механического устройства, оснащенного пятью режимами передач.

Что касается динамических свойств, то здесь можно отметить, что автомобиль движется по дороге плавно и размеренно. На дорогах, для которых характерно некачественное покрытие, Лада выигрывает благодаря отличной работе своей подвески.

Ценовые отметки на фургон находятся в пределах 350-430 тысяч рублей. Они зависят напрямую от варианта комплектации. Доступны три варианта конфигурации:

В целом данный автомобиль является хорошим бюджетным вариантом, который прекрасно подойдет для большой семьи. Вместительный фургон порадует своих владельцев хорошими, надежными и комфортными качествами. Повысить уровень безопасности поможет высокопрочный кузов с оцинкованными деталями.


1. Как появилось название Ларгус и что оно означает?

Название

АВТОВАЗ для нового автомобиля выбрал исходя из современных тенденций автомобильного нейминга.В основной массе названий автомобилей повышенной вместимости к таким автомобилям относится и LADA Largus, они ассоциируются с путешествиями, с большим салоном и багажным отделением. Ларгус в переводе с латыни означает «щедрый». Этот автомобиль действительно получится «щедрым». У него много вещей. Много посадочных мест, большой багажник, много места в салоне, много вариантов трансформации и тд.

2. Планируется ли установка на Lada Largus двигателей ВАЗ, АКПП, дизелей?

Установка АКПП на LADA Largus не планируется, так как до сих пор нет устройства, сочетающего в себе приемлемую стоимость и высокий срок службы.LADA Largus – достаточно тяжелый автомобиль, поэтому вопрос ресурса «автомата» очень важен.

В качестве варианта силовой установки для LADA Largus рассматривался дизельный двигатель. Однако в ходе испытаний и расчетов выяснилось, что разница в стоимости дизельного топлива и бензина не компенсирует более высокую цену дизеля при обслуживании и покупке автомобиля.

Практически все силовые агрегаты ВАЗ побывали под капотом Lada Largus. Но все они были рассчитаны на более легкие автомобили и более аэродинамические машины.Таким образом, существующие на АВТОВАЗе силовые агрегаты для LADA Largus были признаны недостаточно эластичными. Ларгусу больше подходит силовой агрегат Рено.

3. Каков максимальный объем производства автомобилей Lada Largus?

Ежегодно АВТОВАЗ может выпускать 70 тысяч автомобилей LADA Largus, включая все модификации: 7/5-местный универсал и 2-местный фургон. Увеличение объемов производства возможно за счет введения дополнительных рабочих смен в выходные дни. В результате АВТОВАЗ может выпускать до 90 000 автомобилей ежегодно.До конца текущего года планируется собрать 27 000 автомобилей Lada Largus.

В России будет продано около 54 тысяч LADA Largus, в странах СНГ объем продаж планируется на уровне 16 тысяч автомобилей.

4. Будет ли цена на LADA Largus в России такой же?

На автомобили производства АВТОВАЗ завод традиционно устанавливает рекомендованные единые розничные цены. Они не зависят от региона доставки.

5. Какова ориентировочная стоимость владения LADA Largus? Будет ли стоимость обслуживания такой же, как у автомобилей LADA или как у автомобилей Renault?

Стоимость владения LADA Largus будет примерно равна стоимости владения другими автомобилями LADA.При этом в отношении запчастей и расходных материалов ценовая политика будет общей с Renault.

Для Lada Largus не будет предусмотрено первое плановое ТО, которое проходит через 2 тысячи километров. Это приводит к значительной экономии стоимости владения. Кроме того, будет увеличен нормативный срок службы ряда расходных материалов.

6. Подходят ли какие-либо детали от других моделей LADA на Lada Largus?

От серийных автомобилей LADA на Lada Largus позаимствована только одна деталь.Это противотуманные фары, которые устанавливаются на LADA Granta. Стоит помнить, что разработка оригинальных элементов конструкции LADA Largus велась в соответствии со стандартами Альянса. Поэтому без всестороннего изучения автомобиля невозможно провести простую замену комплектующих.

7. Какие гарантийные сроки на автомобиль?

3 года или 100 тысяч километров.

8. Какой ресурс у Lada Largus?

Ресурсные испытания, проведенные по специальной методике, показывают, что 90% износ автомобиля достигается не ранее, чем автомобиль проедет 160 000 километров.

9. Каковы дальнейшие планы АВТОВАЗа по использованию платформы B0?

АВТОВАЗ по лицензионному договору приобрел права на использование платформы B0. В настоящее время компания пытается расширить свои возможности, подписав дополнительные соглашения. Речь идет об использовании полноприводной версии платформы, а также об использовании следующего поколения B0. Кроме того, планируется использовать эту платформу для создания VM-Hatch и B-Cross. Также он может быть частично использован совместно с разработками тольяттинских конструкторов в новой вазовской платформе LADA B.

10. У LADA Largus большой салон. Зимой может долго прогреваться. Планируете ли вы внедрить в проект дополнительные системы отопления?

Лада Ларгус

по эффективности обогрева салона от других универсалов LADA не отличается. Это доказано испытаниями в аэроклиматическом комплексе, а также подтверждено результатами северных испытаний. Изначально конструкторы рассматривали варианты дополнительного электронагревателя. Однако после тестирования выяснилось, что его эффективность ниже ожидаемой.Поэтому от дополнительных устройств отказались.

11. При предзаказе LADA Largus будут предоставляться фиксированные комплектации или конфигуратор?

По аналогии с Альянсом, при разработке проекта предполагается наличие конфигураторов. Это будет набор фиксированных комплектаций, а также опции за доплату.

12. Будет ли у LADA Largus фирменная «ладья в овале» сзади или названия марки и модели останутся как у прародителя?

Из-за разных пропорций задних распашных дверей «лодочка в овале» на задней части не вписывалась в дизайн.Поэтому там будет использоваться только название марки и модели.

13. Планируется ли перенос кнопок управления стеклоподъемниками и электрозеркалами на водительской двери на ручку подлокотника?

Расположение кнопок останется таким же, как на автомобилях LADA Largus, ранее демонстрировавшихся широкой публике. Поскольку на Renault Duster, Renault Logan и LADA Largus будет устанавливаться тоннель в полу, где находится джойстик регулировки зеркал, то и изменение расположения кнопок будет принято во всем Альянсе.

14. Когда появятся боковые подушки безопасности в LADA Largus?

Внедрение боковых подушек безопасности на LADA Largus, которые будут располагаться в спинках передних сидений, запланировано на вторую половину текущего года. Испытания автомобиля с боковыми подушками безопасности практически завершены.

15. Будет ли LADA Largus менять ГУР на ЭУР?

Такая замена не предусмотрена и не планируется. Перекладина панели приборов, а именно ее конфигурация, точки крепления, жесткость и так далее, настроены на использование гидроусилителя руля.Рискованно использовать ЭУР, традиционно устанавливаемый на рулевую колонку в моделях LADA. В первую очередь риск связан с появлением шума и вибраций на колонке и руле. За время тестирования Lada Largus проблем и замечаний по работе гидроусилителя руля не было.

16. Планирует ли АВТОВАЗ выпуск полноприводной версии LADA Largus?

Пока таких планов нет. При этом есть возможность выпуска полноприводной версии, так как платформа единая с Рено Дастер.Платформы отличаются лишь незначительными изменениями заднего пола.

17. Планируется ли внедрение обогрева боковых стекол и второй половины заднего стекла в LADA Largus?

Эти очки не нагреваются. Так как в семиместной версии окна открываются, то реализация функции обогрева стекол требует нестандартных конструктивных решений.

18. Кнопка звукового сигнала на LADA Largus осталась на подрулевом переключателе?

Да.Там же кнопка звукового сигнала останется на всех автомобилях платформы В0, которые планируется выпускать на АВТОВАЗе.

19. Есть ли у фургона LADA Largus обивка кузова?

Нет, обивки не будет. В качестве опции планируется предложить только коврик для грузового отсека.

20. В зависимости от модификации LADA Largus — грузовой или пассажирской — изменится ли жесткость подвески? Есть ли проблемы при переделке пассажирской версии в грузовую путем удаления дополнительных сидений?

Жесткость подвески LADA Largus будет различаться в зависимости от версии автомобиля, так как ее настройки очень точные.Жесткость пружин передней подвески меняется даже при наличии жесткости кондиционера. Конструктивно предусмотрена трансформация салона LADA Largus. Поэтому препятствий для снятия 2-го или 3-го ряда сидений нет.

21. Какова грузоподъемность рейлингов на крыше?

Максимальная нагрузка на рельсы 80 кг.

22. Кузов LADA Largus оцинкован? Требуется ли дополнительная антикоррозийная обработка?

Все наружные стальные панели кузова LADA Largus оцинкованы с обеих сторон — снаружи и внутри.

23. Нужна ли автомобилю защита картера?

Все комплектации LADA Largus оснащены специальной деталью, которая также выполняет роль защиты масляного поддона. Это усиленный брызговик двигателя из стали толщиной около 2 мм. Кроме того, дополнительной защитой картера двигателя является еще и подрамник.

24. Запасное колесо в LADA Largus находится под днищем. Не доставит ли это неудобств будущим автовладельцам?

Универсал или фургон LADA Largus подразумевает, что груз будет перевозиться в багажнике.Поэтому логичным решением было разместить запаску под днищем. В противном случае, чтобы поменять колесо, водителю пришлось бы выгружать весь багаж или высаживать пассажиров. В LADA Largus запасное колесо опускается на специальном кронштейне, закрепленном на петлях и резьбе. Замена колеса на LADA Largus не сложнее и не грязнее, чем если бы колесо располагалось в нише багажника.

.
спрашивает : Александр Ушаков.
Вопрос : Есть ли на Lada Largus оцинкованный кузов или нет?

На моем универсале Ларгус, после того как поцарапали крыло, почему-то зацвел металл.В районе сколов появилась ржавчина. Кузов Lada Largus не оцинкован?

В разных брошюрах пишут одно: все внешние панели защищены цинком! Мол, иначе и быть не может. Но цинка на металле, где была царапина, обнаружить не удалось. Что это значит? Я просто хочу узнать, кто кого обманывает.

Лада Ларгус оцинкован не весь, а только некоторые элементы кузова

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приоры. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.


Все возможности нанесения цинкования от АвтоВАЗа сводятся к двум: купить оцинкованную сталь или нанести цинк «холодным» методом. Во втором случае покрытие наносится из краскопульта. Гальванический метод на АвтоВАЗе не применяется, и уж тем более на предприятии нет ванн с расплавленным цинком.

Все автомобили семейства Largus имеют следующие детали, оцинкованные с обеих сторон:

  1. передние крылья,
  2. крыша,
  3. наружные дверные панели
  4. капот.

Доказательство заводской оцинковки данных кузовных деталей представлено на фото.

Пороги оцинкованы?

Пороги так же оцинкованы снаружи, так же обработан каждый оставшийся после сварки шов. Днище хоть и не оцинковано, но обработано грунтовкой.А это, в свою очередь, наносится гальваническим методом.

Почему это так?

Все детали с двухсторонней оцинковкой были перечислены выше. Возможно, они изготовлены из готовой оцинкованной стали. Кстати, в списке отсутствует заднее крыло. Ну а пороги, как и сварные швы всегда обрабатываются отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод ( см. фото ).

Так холодно оцинковывается сталь.

В результате почти вся внешняя поверхность остается защищенной.А теперь подумайте, что должен говорить дилер, когда его спрашивают: «Действительно ли кузов Lada Largus оцинкован?» Ответ «да» не будет ошибочным и уж тем более не будет обманом.

Как бы то ни было, катафорезный грунт — тоже хорошая защита, которую ВАЗ использует по полной программе. А вот новые машины из Кореи и Японии сейчас почему-то идут без грунта. Может, производители экономят, а может, нашли «волшебный» способ защитить детали от коррозии.

Откуда на ВАЗе оцинкованный металл — подробности на видео

Пара кругов по трассе, где обкатаны все новенькие «лады», — и сразу проблема: где мыть машину? — Не беда, — Илья Ивашов, замначальника сборочного цеха «Ларгуса», такими мелочами не смутиться, — сейчас зайдем в дождевик.Все, что вам нужно сделать, это снять антенну. При нас ороситель делают повыше, а мы пока делим его с «калиной» и «грантой». В мастерской, возвращаясь за руль, Илья берет ключ, хотя двигатель не глушил. Мы понимающе улыбаемся друг другу: бывает!

И ловлю себя на мысли, что это первая Лада, в салоне которой действительно можно усомниться, работает ли двигатель.

МОЖЕТ ВООБЩЕ НЕ ЛАДА?

Первая линия конвейера, на котором Жигули начали выпускаться в апреле 1970 года, сегодня снова отдана лицензионной модели.Через 42 года круг замкнулся, хотя, не будем грешить против классики, правильнее было бы говорить о спирали: «Ларгус» на целый этаж, если не на два, выше «копейки».

В этом году здесь будет собрано около 25 000 Ларгусов и некоторое количество Ниссан Альмер. В целом конвейер будет разделен между тремя брендами. Расчет на 280 тысяч автомобилей: 70 тысяч — доля ВАЗа, столько же — «японцев» и еще 140 тысяч придутся на две модели Renault, о которых мы только делаем предположения.Можно увеличить выпуск до 350 тысяч (такая полная мощность), а партнеры могут подкорректировать свои доли, но это дело будущего.

– Пошли, – торопится Ивашов, – я покажу вам еще один отсек моторов. Вот где 1,6-литровые двигатели уходят в свои кузова. Да, есть два типа, восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный. Система качества такая же, как и на предприятиях альянса Renault-Nissan, ведь их автомобили тоже будут производиться здесь. Проблем с набором людей нет, хотя зарплаты у нас такие же, как и на соседних линиях.Хотя бы пока…»

Takata-Petri AG, AAT, Faucom, Gestamp, ACG BSZ — так называются поставщики проекта «Лада-Ларгус». Чтобы посетить эти предприятия с навороченными иностранными названиями, вовсе не обязательно оформить визу.Первый находится в Ульяновске(рули,подушки),потом Москва(ЗИЛ,штамповка),Тольятти(торпедо,обивка),Калуга(штамповка),Бор(стёкла) — в каталоге 332 локализованных детали список Производство «Ларгуса» — это штамповка, сварка, покраска, сборка.Universal использует часть поставщиков своих московских братьев Renault-Logan и Sandero, но процесс идет в обе стороны: при локализации «Ларгуса» были найдены и опробованы новые партнеры, которые теперь работают и на «АвтоВАЗе», и на «Автофрамосе». А летом прибудут штампы из румынского Питешти, на которых будут делать внутренние кузовные детали для всей Европы. Передние панели Lada-Largus, кстати, уже локализованы.

МНОГО ДНЕЙ НАЗАД

Все началось… «Все началось в 2008 году, когда Renault купила 25% плюс одна акция АвтоВАЗа, — говорит заместитель руководителя проекта RF90 Сергей Корженовский.Так в заводских документах указан нынешний Ларгус, то есть универсал (R90) и фургон (F90) на платформе В0 концерна Рено (она послужила базой для Логана и Сандеро, будет еще несколько моделей построен на нем).

Начали искать точки соприкосновения, выбирать автомобили, которые могли быть произведены на АВТОВАЗе. Мы рассмотрели весь модельный ряд, но довольно быстро остановились на платформе B0: эти автомобили уже хорошо себя зарекомендовали, в первую очередь, в Восточной Европе. Но Логан уже делали в Москве, Сандеро тоже планировалось выпускать на Автофрамосе, так что выбор был фактически предопределен: универсал Логан-MCV.Он успешно стартовал на рынках Старого Света и, по нашим ожиданиям, пригодится и в России, пополнив модельный ряд АвтоВАЗа».

Очень хорошо помню опросы читателей на тему «Автомобиль мечты». С разницей в 13 лет, в 1997 и 2010 годах, Вы «нарисовали» универсал на базе автомобиля малого или компакт-класса, то есть достаточно большого, а главное доступного по цене, с полным или передним приводом. . И маркетологи настойчиво предлагали россиянам седаны… Пару лет назад мы даже нарисовали, как может выглядеть автомобиль мечты на базе Polo или Solaris. С Логаном не надо было фантазировать. Я просто должен был ждать.

«В 2009 году, — вспоминает Корженовский, — мы купили лицензию на производство RF90, и одним из условий соглашения были стилистические изменения экстерьера и интерьера, чтобы подчеркнуть: это не Dacia, не Renault , а автомобиль марки Лада. . По сути, других конструктивных изменений практически не потребовалось: мы были хорошо знакомы с Логаном, проводили натурные испытания универсала и знали, что автомобиль хорошо адаптирован к российским условиям.Речь скорее шла о выборе комплектаций, их наполнении нужными узлами.

И все же надо было что-то делать. В ходе испытаний антигравийная защита вызвала нарекания: на острых кромках колесных арок мелкие камешки оставили сколы. «Ларгус» нашел накладки на арки — «Логан» передние поделил, задние оригинальные. Также расширили зону обработки кузова противошумной и антигравийной мастикой.

При выборе и доработке комплектаций учитывался наш климат.Например, отказались от версий без заднего дворника и, кроме того, увеличили емкость бачка омывателя до 5 литров. Экспериментировали с электронагревателем в отопителях, но результат не удовлетворил: агрегат несколько ускорял прогрев салона, а потом скорее вредил ему, препятствуя притоку теплого воздуха. Кстати, эта опция некоторое время предлагалась на московских автомобилях, но спроса не нашла. Ограничились установкой воздуховодов на второй и третий (7-местный вариант) ряды сидений.

Из мелких, но важных деталей отмечу крышку бензобака без замка. Ведь владельца «Логана» легко узнать на заправке, когда он подходит к кассе с ключом и надетой на него пробкой…

Из линейки двигателей был выбран 1,6-литровый — от дизеля и маленького 1,4-литрового бензина отказались по понятным причинам. Восьмиклапанный мотор (64 кВт) поставляется из Румынии, шестнадцатиклапанный мотор (77 кВт) – из Португалии; с 2013 года последний будет собираться по лицензии на АВТОВАЗе.Предусматривается, что моторы следующего поколения также попадут в Тольятти, в производство машин на платформе В0. И, осторожно добавляют специалисты, не только… По крайней мере, планируется очень серьезный моторный завод, на 450-500 тысяч штук в год.

Из модельного ряда больших Логанов убраны только пикапы. В России на них еще строят надстройку, а в семье Ларгусов уже есть фургон. Который вместе с пяти- и семиместными универсалами образует модельный ряд.

И все же, почему так долго ждали «Ларгус»? «Надолго? — не соглашается Сергей Корженовский. — С момента принятия решения, проектирования заморожено, а заявки отправлены поставщикам, срок, соответствующий стандартам Renault, прошел. Прошло два года. Давайте еще раз : проект мы начали в конце 2008 г. 2009 г. — дизайн, исследования, маркетинговая проработка с 2010 г. по настоящее время — работа с поставщиками, организация производства

ПРЕЗИДЕНТСКАЯ ГОНКА

Мы снова за рулем Ларгуса, но уже под колеса не бетон трассы, а асфальт самарского шоссе.Это машина директора проекта Михаила Рябова, а за рулем он сам, спешит на полигон АВТОВАЗ для тренировок — завтра здесь пройдет Президентская гонка, то есть лидеры будут бороться за приз руководителя АВТОВАЗ.

Минуем железнодорожный переезд, и я с удовольствием вспоминаю Логан с его чудесными, просто королевскими подвесками. «Ларгус», хоть и способен перевозить семерых, унаследовал от прародителя плавность хода, комфортность, управляемость.Помню слова мсье Швейцера, главы Renault и отца Логана: «Наша машина современная, доступная, надежная». Совместить эти три качества в одном автомобиле — настоящее искусство. Но я отвлекся. Да и остальные члены экипажа замолчали, намереваясь тепло вздремнуть на просторном среднем диване и в третьем ряду (нас в салоне пятеро и даже багаж).

Михаил Сергеевич, увлекшись скоростью (весело идем за сотню), кладет руку на рычаг.— Что, ты тоже ищешь шестого? — Я помню свой Логан, на котором я проехал под сотню тысяч. «Да мало ли, — смеется Рябов. «Кстати, какой расход был на твоей машине?» В среднем 7,6 литров на сотню. Немного? Но учтите, что редакционный синий седан был большим любителем дальних путешествий ( ЗР, 2008 г., №10 ). Что же касается универсала, которому как-то довелось проехать шестьсот километров по шоссе Франции, то я помню его прямо-таки бешеную скупость.Ехали-ехали, а указатель бензина не двигался, заставляя заподозрить неисправность. Ан нет, просто расход 6,6 л/100 км это действительно очень хорошо!

Мы на месте. Рябов надевает шлем и едет тренироваться на гоночной Гранте, а я наконец-то получаю возможность погонять. И уже не выпускаю ни на полигоне, ни по пути на завод, проехав в общей сложности километров семьдесят. Выводы принято откладывать на потом, но не удержусь: проехал бы и семьсот километров, и семь тысяч, как когда-то в пробеге на Логане.»Ларгус» очень хорошая машина. Слава богу, что Логан универсал не стали переделывать, а просто локализовали, начали производство на АВТОВАЗе. Действительно, изменение его только портит его.

Всегда найдется пара замечаний — для педантов. Я бы предпочел иметь дворники на обеих задних дверях (сейчас только на левой). Пока меня не спросили, не малы ли зеркала, мне их хватило. Ну и конечно же штатные дневные ходовые огни, которыми может похвастаться даже Гранта — где они на Ларгусе?!

…Воодушевленный тренировкой, Рябов садится в машину и выключает жар печки: «Он показал хорошее время. И знаете что, на следующий день обязательно нужно помыть машину: я вижу здесь такой интерес к ней! Это точно, спортивные люди окружили «Ларгус» и даже не преминули похвалить огромный трюм (сиденья были сложены) и поругать запаску под днищем: в колее сидишь — не попадешь Это. Минут через пять (вентиляция неплохая!) С третьего ряда слышу: «Коллеги, можно сделать потеплее?».

Кручу ручки отопителя, пытаясь разобрать обозначения на них, и снова вспоминаю свой Логан: этот эргономический недостаток — обратный наклон консоли — Ларгус унаследовал. Ругать бесполезно, проще привыкнуть…

Тем более, что у Ларгуса впереди долгая жизнь, а мне сейчас еще километров тридцать на нем проехать.

И это хорошая новость.

П.С. На следующий день М. Рябов выиграл президентскую гонку.

PRO 140 ТЫСЯЧ

Что за загадочные модели Renault в количестве около 140 тысяч в год планируется выпускать на АВТОВАЗе? Вот моя частная версия: это Логаны и Сандеро текущего поколения.Поскольку внешний вид «Логана-2» уже предопределен (премьера осенью в Париже, а женевский «Логан» показал, каким он будет), а мощности для первого еще вполне дееспособны — почему бы не отправить его в Тольятти , а может в Ижевск? Московский «Автофрамос» сосредоточится на «Дастере», «Флюенсе» и других моделях, поскольку спрос позволяет. Поставщики готовы, технологически этот шаг оправдан — скоро узнаем, угадал я или нет.

ZR — PRO «LOGAN MCV»

С самого своего появления она вызывала большой интерес, и мы ждали вопроса: появится ли машина в России? — когда-нибудь последует утвердительный ответ.Не выдержав, предприняли экспедицию во Францию ​​для ознакомления с новинкой ( ЗР, 2007 г., №7 ). Отмечали внушительную вместительность, практичность, экономичность, дивились диковинному расположению ремней безопасности пятого пассажира. И тут неожиданно позвонил читатель: «Купил Logan MCV, хочешь пройти тест?». «Дачия» тогда легко обыграла одноклассников — «Фиат-Добло» и «Пежо-Партнер», огорчив только блестящим отсутствием российского рынка и не совсем внятными тормозами ( ЗР, 2007, № 1).12 ).

Следующим был материал о Ларгусе, сделанный после его первого показа на выставке в Московском Манеже, посвященной 45-летию АВТОВАЗа ( ЗР, 2011 г., № 10 ).

PRO POWER

Изучая характеристики планшета, увидел очень знакомые (помню по Логану) цифры: 64 кВт, то есть 90 л.с. Простите, не 90, а 87 л.с.! Я знаю коэффициент: 1,36… Но если он работает для всех остальных двигателей Dacia и Renault, то тут «кони» взбрыкнули и приписали себе три лишние головы — и на тольяттинских машинах, и раньше в Москве.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.