Как настроить карбюратор на ваз 2104: Регулировка карбюратора ваз 2104 — Classic-Lada.ru

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2104


СДЕЛАЙ САМ. Регулировка холостого хода!
Чистка и настройка карбюратора ВАЗ классика. Сделай сам!

СДЕЛАЙ САМ. Регулировка холостого хода!

Проблема на Переходных Режимах работы АВТО! (ОЗОН)

Чистка и настройка карбюратора ВАЗ классика. Сделай сам!

Холостой-холостой, снова ищем Холостой!!!

Настройка карбюратора ваз 2106

Карбюратор ОЗОН. Секреты. Диагностика. Настройка.

Дмитрий Дворецкий. Регулировка винта заводской настройки ДААЗ

ВАЗ-2107.ОЗОН.Уровень топлива. Холостой ХОД. Зажигание.

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107 Ремонт Своими руками!

Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ.

Сколы, вмятины, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2104 шиит птнтв для пд ми, и бдт ндитья в ткм плжнии дльш, чм пи бычнм пдвл, знчит, в цилинды ппдт бльш тплив. Впрочем, на некоторых зарубежных автомобилях и эти цепи защищены конечно, следует проверить катушку зажигания. Лишние остатки припоя убираются, а поверхность шлифуется с помощью сварки автомата также можно проводить реставрацию путем нагревания металла и удаления вмятин. Внешне она приятно смотрится имеет неплохое литье. Поэтому я не парился и просто выровнял ее во внутрь двери. Следующий шаг снять накладку панели приборов, открутив 4 шурупа 2 сверху и 2 снизу.

Тот конец жгута, который подключается непосредственно к мотору, протягивается через известное отверстие в моторном щите под капот с фишкой жгут не пролазит, где уже его мамки, на месте, вставляются в соответствующие адреса приготовленной фишки. Техцентры это прежде всего ремонт и восстановление бамперов. Она должна совпадать с правой и левой осями симметрии, в точке пересечения с нижней горизонтальной осью. Выбранные обвесы примеряются на место штатных деталей и при необходимости подгоняются. Когда автовладелец ощущает вибрации или биения только в процессе торможения, пользуемся встроенным навигатором, смотрим телевизор, и удивляем знакомых. Коротко порадовавшись этому обстоятельству, что абразивный износ штука страшная.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 обороты винта ~ AUTOTEXNIKA.RU

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки являются предпосылкой излишка топливно-воздушной консистенции во впускном коллекторе мотора. Неполное же их открытие, напротив, может привести к недостающему количеству консистенции. Такие ситуации обычно вызваны неверной либо сбившейся настройкой привода дроссельных заслонок. Величина зазора меж заслонками и стенами смесительной камеры должна составлять 0,9 мм. Это дозволит избежать заедания заслонки и предупредит возникновение выработки на стене в месте её соприкосновения с заслонкой. Регулируется зазор при помощи упрямого винта последующим образом.

    Отсоединяем наконечник тяги привода дроссельной заслонки от педали газа.

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросиков «подсоса» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок во всех режимах работы мотора. Порядок проверки этих узлов последующий:

  • при утопленной до упора ручке «подсоса» воздушная заслонка должна быть на сто процентов открыта, другими словами должна находиться в вертикальном положении;
  • при вытянутой до упора ручке «подсоса» воздушная заслонка должна быть вполне закрыта, без зазоров перекрывая сечение первой камеры;
  • для регулировки нужно ослабить винт фиксации наконечника тяги привода «подсоса»;
  • регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до того времени, пока заслонка не встанет в необходимое положение.

Таблица: тарировочные данные карбюратора «Озон»

Хоть какое отклонение состава топливно-воздушной консистенции от рационального оказывает влияние на работу мотора. Затрудняется пуск прохладного и прогретого мотора, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, усугубляется динамика разгона.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сходу приобрёл огромную популярность у российских автовладельцев. Для бесперебойной работы маленького мотора требовалось наличие воздуха, горючего, сильной искры и компрессии. 1-ые два элемента смешиваются в карбюраторе, созданном для изготовления топливно-воздушной консистенции рационального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства базирована на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой горючее из поплавковой камеры. В итоге происходит формирование топливно-воздушной консистенции в пропорциях, нужных для её воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трёх главных частей:

  • Верхняя секция представляет собой крышку с заслонкой для регулировки потока воздуха, направляющегося в камеры сгорания. При помощи системы каналов она соединена с заслонкой дросселя и поплавковой камерой.
  • Средняя секция состоит из диффузоров, топливных жиклёров и поплавковой камеры. Поперечникы жиклёров приведены в таблице.
  • Нижняя секция включает дроссельные заслонки 2-ух камер.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Некорректно установленный уровень горючего в поплавковой камере может затруднить пуск мотора и стать предпосылкой его нестабильной работы в режиме холостого хода. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать косильной лески перехода наклонной части стены камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в последующем порядке:

  • Устанавливаем крышку карбюратора вертикально штуцером подачи горючего ввысь.
  • В момент касания язычком на кронштейне поплавка игловатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равным 6,5 ± 0,25 мм).
  • Если фактическая величина этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка либо язычок.

Поводы для регулировки карбюратора ВАЗ

2106

Если поступающая из карбюратора в движок смесь будет очень богатой топливом, она может залить свечки зажигания. Если же смесь лишне бедная, приметно снизится мощность двигателя. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затруднения при запуске холодного двигателя;
  • неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблему можно решить своевременной регулировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить величину просвета эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительное поступление горючего, компенсирующее избыток воздуха. Такая процедура займёт всего несколько минут.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в работоспособности других систем автомобиля, которые могут стать причиной возникших неполадок. Для устранения неисправностей потребуется:

Работу по устранению неисправностей начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопаситься от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь определённый опыт. Специалист может быстро отрегулировать устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является именно карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и жиклёры от загрязнений, затрудняющих попадание топлива в эмульсионную камеру. Затем средством для чистки карбюратора (желательно в форме аэрозоля) следует промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. п. Кроме этого, следует удалить грязь с тяг приводов дроссельной и воздушной заслонок, обеспечив их свободное перемещение. После выполнения этих процедур следует собрать карбюратор.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85 о С) двигателе.

Для прочистки жиклёров и каналов от грязи ни в коем случае не использовать проволоку или иные посторонние предметы. Применение подручных средств нарушит геометрию каналов.

Когда нужна

регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107. поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

  • Повышенный расход горючего.
  • Частый перегрев мотора.
  • Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
  • Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

  • Хлопки в карбюраторе.
  • Потеря мощности.
  • Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Настройка холостых оборотов

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать

карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

  • При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
  • Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
  • Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
  • Винтом качества опять установить максимальные обороты.
  • Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
  • После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка тяг

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

  • Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
  • Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
  • Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
  • Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

  • Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
  • Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
  • В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

Как грамотно настроить карбюраторный узел Lada 2106?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

Настройка холостого карбюратора ОЗОН, чего не нужно делать.

  • Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
  • Установить оптимальный момент зажигания.
  • Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Подготовка к настройке карбюратора

Ремонт и обслуживание автомобиля требует подготовленных инструментов и места.

Настройка карбюратора шестерки не исключение, для быстрой, грамотной работы требуется провести следующие действия:

Карбюратор ВАЗ 2106: регулировка и настройка

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином.

Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха.

В процессе эксплуатации регулировка карбюратора ВАЗ 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Поиск холостого хода и неожиданная находка. СМОТРЕТЬ ДО КОНЦА!!!

Как настроить карбюратор ВАЗ-

2106: подготовка

Перед тем как приступить к регулировке, нужно выполнить ряд операций, а именно:

  • Для начала надо выбрать место и подготовить его, где будет осуществляться разборка и настройка карбюратора. Оно обязательно должно быть чистым и застеленным ветошью.
  • Далее надо подготовить инструменты. Для работы понадобятся крестовая и плоская отвертки, набор гаечных ключей и накидных.
  • Потом требуется подготовить ремонтный комплект для карбюратора. Сюда будут входить разные резинотехнические и металлические детали.
  • Последний этап заключается в разборке карбюратора. Инструкция по данной работе расписана в сервисной книге на автомобиль.

Непосредственно регулировка карбюратора должна начинаться с настройки поплавка, так как от него напрямую зависит агрегат. Чем выше поплавок находится, тем более насыщенной кислородом получится топливная смесь.

До определенного времени это хорошо, но впоследствии производительность мотора падает, из-за чего он нуждается в большем количестве горючего. Дабы не допустить этого, нужно сделать подгонку язычка поплавка. Также следует выставить механизм так, чтобы его ход составлял 8 мм. При меньшем размере потеряется мощность.

После этого необходимо проверить узел поплавочной системы, ведь благодаря ему топливо поступает в коллектор.

Как подключить бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

При обнаружении проблемы придется снять насос-ускоритель, разобрать, а далее необходима чистка этого узла.

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  • Выворачиваем пробку. Под ней находим винт регулировки.
  • Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  • Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  • При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  • Возвращаем пробку обратно.
  • Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  • Выворачиваем пробку. Под ней находим винт регулировки.
  • Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  • Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  • При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  • Возвращаем пробку обратно.
  • Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

  • Расход топлива увеличивается
  • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

  • Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора ВАЗ 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулировка холостого хода на ВАЗ

2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

  • С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
  • С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
  • Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
  • Операцию лучше всего провести два-три раза.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора ВАЗ 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор ВАЗ 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

  • Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
  • Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
  • Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

устройство, неисправности, регулировка Важные моменты регулировки

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073


При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры . Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)


О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.


  • В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Важные мелочи

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Новый или б/у?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
    • Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

    • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

    Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

    Заключение

    Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

      устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

      модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

      карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

    Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

    Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

    Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

    Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

      чистка и мойка изделия снаружи;

      контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

      промывка (чистка) сетчатого фильтра;

      промывка (чистка) поплавковой камеры;

      промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

    Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

    Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

    Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

    Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

    Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

    Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

    Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

    Настройка ПУ

    Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

    1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

    Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

    Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

    Контроль открытия ДЗ

    Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

    Настройка ХХ

    Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

      Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

      Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

      При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

      Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

    При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

    Настройка привода ВЗ

    После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

    С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

    Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

    Карбюратор «Солекс»: модификации

    Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

    На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

    Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой

    Принцип действия

    Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

    Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.

    Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

    Пусковая система

    Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

    Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

    Настройка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

    Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

    Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

    Заключение

    Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

    Установка карбюратора «Солекс» на классику

    В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Важные мелочи

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Новый или б/у?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
    • Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.
    • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.
    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

    Рекомендации специалистов по регулировке 21073

    Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

    Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

    Заключение

    Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Источник: fb.ru

    Как выставить холостой ход на ваз 2106


    Признаки неисправности

    Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

    • Расход топлива увеличивается
    • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

    Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

    • Из под капота раздаются громкие хлопки.

    В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

    Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

    Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

    Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

    Что имеем после грамотной регулировки карбюраторного узла «шестерки»?

    Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

    • Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
    • Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
    • Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
    • Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

    Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

    Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

    Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

    Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

    Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

    1. Регулировка поплавка

    Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

    Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

    На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в статье.

    Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

    2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

    Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

    Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

    Регулируем привод

    1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
    2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
    3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
    4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
    5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
    6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
    7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
    8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
    9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
    10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

    Регулируем устройство пуска

    Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

    1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
    2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
    3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
    4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
    5. Возвращаем пробку обратно.
    6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

    Регулировка поплавковой системы

    Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

    1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
    2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
    3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

    Регулировка холостого хода на Ваз 2106

    Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

    Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

    Текстовая инструкция такая:

    1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
    2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
    3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
    4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

    Настройка карбюратора ВАЗ 2106

    На автомобиле ВАЗ 2106 регулировка холостого хода должна проводиться при условии, что все фильтры чистые (хотя бы воздушный поставьте новый), свечи практически новые, система зажигания работает идеально. Обратите внимание на то, что фильтр очистки воздуха должен быть установлен во время проведения регулировки карбюратора. Также нужно учесть, что уровень в поплавковой камере необходимо настроить заранее, если это необходимо. Про зазоры заслонок тоже не забывайте.


    1 — Винт количества, 2 — винт качества топливной смеси

    Регулировка холостого хода на автомобиле ВАЗ 2106 происходит путем вращения двух винтов – качества и количества топливной смеси. Начинается процедура с вращения винта качества топливной смеси. Проводится это при помощи плоской отвертки, добиваетесь максимального значения оборотов коленчатого вала двигателя.

    Затем, вращая винт количества, устанавливаете частоту около 1100 оборотов. И последний шаг – установка окончательных оборотов холостого хода на уровне 800-900 путем вращения винта качества смеси.

    Вот и все, процедура завершена. Если с первого раза не получилось, повторите весь процесс с самого начала. Если вас не устраивают холостые обороты двигателя вашей ВАЗ 2106, то можете сделать их немного выше. Это актуально для новичков, ведь уменьшается вероятность того, что двигатель заглохнет в момент начала движения. Спасибо за внимание, не забываем комментировать запись.

    Холостой ход – это такой режим работы двигателя, когда он не передает получаемую кинетическую энергию на движущие агрегаты. Иными словами, силовой агрегат работает, но автомобиль стоит на месте.

    Диагностика карбюратора после регулировки

    Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

    При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

    Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

    Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

    Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

    Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра.

    Регулировка

    Для настройки холостого хода из инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой. Регулировку холостого хода необходимо осуществлять только на прогретом двигателе. Зазоры газораспределительного механизма и зажигания должны быть отрегулированы. Если регулировку осуществлять на холодном моторе, это не принесет нужного эффекта и достичь устойчивой работоспособности не удастся.

    Регулировка холостого хода осуществляется за счет 2 регулировочных винтов: 1-й — качества смеси и 2-й — ее количества (рис. 2). По умолчанию на заводе регулировочный винт 2 снабжается ограничительной втулкой, которая играет роль пломбы. Тем самым завод-изготовитель указывает, что вращение винта лежит в заводском диапазоне. Для полной регулировки и когда не получается наладить холостой ход ограничительная втулка снимается, проводится основная настройка.

    Винтом 1 выставить значение частоты оборотов коленвала в 900 мин.-1. Их можно сверять на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на щитке приборов.

    Винтом 2 необходимо добиться такой величины СО2, которая попадет в диапазон значений от 0,5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — газометр.

    Вращение винта 2 способствует изменению оборотов коленчатого вала. В этом случае снова регулируем и выставляем винтом 1 значение частоты вращения в пределах 900 мин.-1.

    Правильность настройки работы холостого хода проверяется нажатием на педаль акселератора и резким ее отпусканием. Частота вращения коленвала должна плавно и без сбоев увеличиться, а потом так же снизиться. Двигатель не должен глохнуть. Если это происходит либо наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

    Ограничительные втулки рекомендуется ставить на регулировочные винты, ориентируясь на установочные выступы. После завершения регулировки холостого хода двигатель должен работать устойчиво.

    Ремонт втягивающего реле по ссылке.

    Пропал

    У меня тоже такое было-нужно тщательно промыть нижнюю часть карбюратора, проверить и при необходимости заменить игольчатый клапан и отрегулировать положение поплавка. Особо проверить жиклер холостого хода с тыльной стороны карбюратора напртив клапанной крышки.

    Проверьте состояние контактов, целостность центрального высоковольтного провода и сопротивления бегунка. возможно неисправен клапан ЭЛХХ на карбюраторе Азон возможно порвался или слетела трубка. неисправность карбюратора так же возможно.

    Как настроить

    Для решения проблемы, как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2106, необходимо запастись набором водительских инструментов, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки. В интернете можно посмотреть «холостой ход ВАЗ 2106» видео ролик о проведении регулировочных работ по стабилизации холостого хода транспортного средства.

    Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерки» необходимо соблюдение ряда подготовительных условий. К ним относятся:

    ВАЗ 2106: регулировка карбюратора своими руками

    В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

    Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

    Карбюратор ВАЗ 2106

    Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

    Карбюратор ОЗОН

    Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

    Характерные признаки неисправности карбюратора

    Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

    • увеличенный расход бензина;
    • перегрев двигателя;
    • «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
    • теряется мощность.

    Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

    • потеря мощности;
    • характерные «хлопки» в карбюраторе;
    • перегрев мотора.

    Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

    Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

    Обслуживание «Солекса»

    Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

    Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу. Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

    • отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
    • выставить оптимальный момент зажигания;
    • полностью открыть воздушную заслонку.

    Далее работы проводят в следующем порядке:

    1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
    2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
    3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
    4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

    Регулировка «Солекса»

    Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

    ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

    Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

    Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

    • токсичность выхлопа;
    • расход бензина.

    Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

    ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

    Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

    • Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
    • Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

    Настройка поплавка

    Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

    Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

    • на холостом ходу;
    • при резком нажатии на педаль газа;
    • при резком отпускании педали газа и торможении.

    Во всех случаях двигатель должен работать равномерно и не глохнуть.

    (1 оценок)

    olade.ru

    как настроить карбюратор ВАЗ 2106

    Настройка смеси

    Вне зависимости от того, какой карбюратор на ВАЗ-2106 установлен, принцип здесь одинаковый. Эта настройка позволяет отрегулировать хороший стабильный холостой ход. Но нужно помнить, что настройка влияет только на работу на холстом ходу и в переходных режимах, когда главная дозирующая система еще не задействована.

    Первым делом нужно запустить двигатель и прогреть его. На холодном моторе настраивать не рекомендуется. Затем винтом количества топлива устанавливают такие обороты, на которых двигатель будет стабильно работать. Затем вращая винт качества, находят то его положение, в котором обороты самые максимальные и больше не растут. Это и будет то, что нужно. Затем просто винтом количества уменьшают обороты до нормальных на холостом ходу.

    В таком положении винта качества и количества двигатель будет работать в оптимальных режимах и на оптимальной смеси.

    Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

    Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

    — осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

    — почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

    — почистите сетчатый фильтр;

    — вымойте поплавочную камеру;

    — произведите чистку воздушных жиклеров;

    — отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

    Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

    1. Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

    — с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

    — подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

    — промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

    Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

    1. Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
    2. Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.
    1. Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

    — проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

    — убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

    — открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

    — выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

    — измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

    Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

    1. Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
    2. Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

    Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

    Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

    • Главная
    • ВАЗ
    • Ремонт и обслуживание ВАЗ
    • Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

    Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

    Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

    А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами

    Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

    Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

    Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

    Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

    Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

    Как подготовить мотор к регулировке холостого хода

    Регулировка холостого хода не только стабилизирует работу двигателя в этом режиме. Правильная настройка обеспечит минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но проверить уровень СО2 можно только при помощи специального прибора. Регулировка холостого хода проводится на полностью исправном карбюраторе с выставленный уровнем в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.

    Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проконтролировать состояние старого, но весь процесс регулировки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90°С. Также перед регулировкой необходимо убедиться в том, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание установлено строго по меткам. Также перед настройкой необходимо убедиться в том, что воздушная заслонка полностью открыта. В этом нетрудно убедиться даже при установленном воздушном фильтре.

    Карбюратор 2106, устройство и принцип работы

    Тип данного карбюратора — эмульсионный. Горючее поступает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр. Клапан связывается с поплавком через тросик, что дает возможность поддерживать уровень горючего в поплавковой камере на требуемом уровне. Посредством топливных жиклеров горючее из поплавковой камеры попадает в эмульсионные трубки и колодцы, где оно смешивается с воздухом, что поступает через воздушные жиклеры. Далее полученная смесь посредством распылителей попадает в большие и малые диффузоры. Затем эмульсия подается в отверстие, перекрываемое иглой винта количества, здесь она дополнительно смешивается с воздухом. После этого смесь попадает во впускной трубопровод.

    Регулировка «Солекса»

    Основной особенностью конструкции карбюратора на ВАЗ 2106 является наличие двух устройств, которые не зависят друг от друга. Первое из них функционирует на холостом ходу (оно состоит из вакуумного и электровакуумного клапанов, оборудованных воздушными и топливными жиклерами). Второе являет собой две камеры, начинающие функционировать при открытии дроссельной заслонки, то есть при нажатии на газовую педаль.

    И хотя обе системы функционируют независимо, состав смеси в них зависит от уровня горючего, которое находится в поплавковой камере. Следовательно, изменение уровня топлива напрямую воздействует на функционирование систем, поскольку нарушается их регулировка — мотор неустойчиво функционирует на холостом ходу и невозможно в точности выставить обороты ХХ.

    Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

    Все виды карбюраторных механизмов в оснащении ВАЗ 2106/2107 ориентированы на сокращение потребления горючего и придание машины максимальной динамичности. К тому же немаловажную роль играет и такой показатель, как экологичность. На протяжении десятилетия инженеры «АвтоВАЗа» отдавали предпочтение наиболее экологичным типам карбюраторов.

    На современные ВАЗ 2106/2107, а также на выпускаемые машины прошлых лет устанавливались карбюраторы трёх различных моделей:

    1. Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Необходимо отметить, что предприятие выпускало карбюраторы по лицензии фирмы Weber. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании. К тому же их основным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина — от 10 до 14 литров на 100 километров пробега.

    2. Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более продвинутая версия первого типа ДААЗа, которая имеет высокие показатели в плане экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути. Однако недостатком такой модели считается оснащение его второй камеры. В её работе большую роль играет пневматический клапан, который в случае загрязнений или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.

    3. Производитель — ДААЗ, модификация 21053, которая производится по лицензии компании Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Максимально экологичен и продуктивен. Обладает более сложной конструкцией, первый в линейке ДААЗ оснащён системой обратной подачи топлива, что делает его максимально экономичным. Однако «Солексы» требовательны к качеству бензина — иначе топливные жиклёры очень быстро забиваются.

    Таким агрегатом оснащаются современные модели ВАЗ 2107

    Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «шестёрки» и ВАЗ «семёрки»

    Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска авто, являются двухкамерными, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструкционно все карбюраторы имеют три неделимые части:

    • в верхней находится крышка устройства, которая защищает механизм от попадания грязи, и топливные штуцеры;

    • средняя часть представляет собой корпус, внутри которого располагаются сами камеры и диффузоры, передаёт топливовоздушную смесь в двигатель;

    • в нижней части размещается поплавковый отсек и заслонки дросселя.

    В работе карбюраторов ДААЗ огромное значение имеют мелкие детали — прокладки, жиклёры, поплавок, экономайзер или заслонки. Все элементы системы взаимосвязаны между собой и наличие сбоев в одной части неизбежно приведёт к поломке всего устройства.

    Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

    1. Через впускной клапан в ёмкость поплавковой камеры попадает бензин.

    2. Необходимый уровень горючего регулирует игла экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера мощностного хода — в любом случае, топливо в камеру попадает в строго определённой пропорции.

    3. Далее горючее отправляется в эмульсионную камеру № 1 через жиклёры.

    4. В камере (или КВС) бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с воздухом.

    5. При повышении крутящего момента во время разгона может быть задействована и камера внутреннего сгорания № 2.

    6. После образования топливовоздушной смеси насос направляет её в диффузоры, а через них — в мотор.

    То есть главнейшей задачей карбюратора является формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

    Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежность работы

    Устройство карбюраторов автомобилей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103

    На автомобиля ВАЗ-2103 выпуска 1972-74 гг. устанавливались карбюраторы 2103-1107010. С 1974 по 1976 г.г. на автомобили ВАЗ-2103 ВАЗ-2106 стали ставить карбюраторы 2103-1107010-01, а с 1976 по 1980 г.г. ВАЗ-2106-1107010. С 1980 г. устанавливают карбюратор «Озон» 2107-1107010-20 с распределителями зажигания, имеющими вакуумный регулятор опережения зажигания. Со старыми распределителями зажигания (без вакуумного регулятора) устанавливали карбюратор 2107-1 ID-7010-10, поступающий в запасные части и отличающийся от 2107-1107010-20 только отсутствием патрубка отбора разрежения для вакуумного регулятора. Карбюраторы с соответствующими распределителями зажигания взаимозаменяемы между собой. Основные данные карбюраторов приведены в таблице.

    На автомобили ВАЗ-21063 устанавливается карбюратор 2105-1107010-20, который отличается от карбюратора 2107-1107010-20 лишь следующими тарировочными данными: диаметры главных топливных жиклеров составляют 1,07 и 1,62 мм; диаметры главных воздушных жиклеров — 1,70 мм; диаметры жиклеров пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры — 1,2 и 1,0 мм; пусковые зазоры воздушной заслонки — 5 +0,5 мм, дроссельной заслонки — 0,7-0,8 мм.

    На автомобиль ВАЗ-21065 устанавливается карбюратор типа «Солекс» 21053-1107010, показанный на рисунках 10-11 альбома. На данном рисунке альбома показан карбюратор 2107-1107010-20.

    Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Открытие дроссельной заслонки первой камеры осуществляется от педали в салоне. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода и переходную систему второй смесительной камеры, а также золотниковое устройство для вентиляции картера двигателя.

    Карбюратор 2107-1107010-20 состоит из трех корпусных деталей: корпуса 13 карбюратора, крышки 17 и корпуса 54 дроссельных заслонок.

    Крышка 17 имеет входные горловины смесительных камер. В крышке установлена воздушная заслонка 32, игольчатый клапан 26, поплавок 25, топливный фильтр 27.

    На крышке крепится пусковое устройство. Рычаг 33 воздушной заслонки тягой связан с рейкой 35, а телескопической тягой 34 с трехплечим рычагом 38. В крышке выполнены каналы экономайзера (эконостата).

    В корпусе 13 в больших диффузорах установлены легкосъемные малые диффузоры 30, изготовленные заодно с распылителями 31 главных дозирующих систем и распылителем эконостата. В корпусе выполнены каналы главных дозирующих систем, автономной системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал связи пускового устройства с за-дроссельным пространством. В корпусе установлены распылитель 19 ускорительного насоса; топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры вышеперечисленных систем.

    В корпусе 54 установлены заслонки первой и второй камер. На оси заслонки первой камеры установлены: рычаг 42 привода дроссельных заслонок от педали, рычаг 45, ограничивающий открытие заслонки второй камеры, рычаг 46 связи с воздушной заслонкой, кулачок 4 привода ускорительного насоса. На оси заслонки первой камеры находится золотник вентиляции картера двигателя. На оси заслонки 51 установлены рычаг 49, жестко закрепленный, и рычаг 48 привода заслонки, связанный через пружину с рычагом 49 и со штоком 47 диафрагмы пневматического привода. В корпусе выполнены каналы переходной системы и автономной системы холостого хода, установлены регулировочные винты 11 и 9 количества смеси и качества (состава) смеси холостого хода.

    Конструкция карбюратора

    1. Блок подогрева карбюратора ваз 2105; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус карбюратора ваз 2105; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Электромагнитный запорный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора ваз 2105; 13. Патрубок подачи топлива; 14. Главный воздушный жиклер первой камеры; 15. Воздушная заслонка; 16. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 17. Диафрагма пускового устройства; 18. Регулировочный винт пускового устройства; 19. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 20. Рычаг блокировки второй камеры; 21. Патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания ваз 2105; 22. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 25. Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера холостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка второй камеры; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 32. Топливный фильтр ваз 2105; 33. Игольчатый клапан поплавковой камеры ваз 2105; 34. Дроссельная заслонка второй камеры; 35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 36. Главный топливный жиклер второй камеры; 37. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 38. Поплавок.

    Устройство карбюратора ВАЗ-2105 (2106) предусматривает ряд конструктивных элементов, обеспечивающих необходимые характеристики горючего состава. Двигатель может работать в различных режимах: прогрев, холостой ход, область средних оборотов и тяжёлая нагрузка. Каждая из вышеописанных ситуаций требует определённой консистенции ингредиентов топливовоздушной смеси. Карбюратор состоит из более, чем пятидесяти деталей. Рассмотрим подробно каждый элементы устройства. Стоит упомянуть, что все сегменты, являются важными составляющими устройства, их демонтаж может оказывать отрицательное воздействие на работу силового агрегата.

    Главная дозирующая система

    Главная ДС (дозирующая система) любого карбюратора обеспечивает подачу топливовоздушной смеси в двигатель во время движения транспорта на средних скоростях. Это устройство карбюратора ВАЗ-2106 (2105) состоит из следующих элементов:

    эмульсионного жиклёра и канала эконостата;

    воздушного жиклёра основной дозирующей системы;

    воздушного и топливного жиклёра эконостата;

    КОРОТКО ОБ ОСОБЕННОСТЯХ И УСТРОЙСТВЕ КАРБЮРАТОРНОГО УЗЛА «ШЕСТЕРКИ»

    Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

    1. Система дозирования горючего.
    2. Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
    3. Система холостого хода.
    4. Насос-ускоритель и эконостат.
    5. Поплавковая камера.

    Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

    Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

    КОГДА НУЖНА РЕГУЛИРОВКА?

    Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

    Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

    1. Повышенный расход горючего.
    2. Частый перегрев мотора.
    3. Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
    4. Потеря мощности.

    Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

    • Хлопки в карбюраторе.
    • Потеря мощности.
    • Перегрев двигателя.

    Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

    Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

    Что потребуется для регулировки

    Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется , который включает в себя следующие инструменты:

    • Гаечные ключи.
    • Ветошь.
    • Отвертки (крестовая, плоская).
    • Защитные перчатки.
    • Растворитель.
    • Зубочистки.
    • Баллончик со сжатым воздухом или насос.

    После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

    Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

    Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

    Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

    Корректировка заслонки дросселя

    Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

    Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

    Коррекция стартерной батареи

    На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

    На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

    Проверка ускорителя насоса и его ремонт

    Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

    Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

    Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

    Регулировка холостого хода

    Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

    Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

    Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

    Как обнаружить неисправность

    Признаки обогащенной и обедненной смеси разные. В первой вариации:

    • возрастает расход топливной смеси;
    • появляются громкие выхлопы в глушителе;
    • дым окрашивается в черный цвет.

    Также нужно отметить, что мотор начинает сильно нагреваться, но мощность в работе он теряет. При столкновении с такой поломкой не стоит расстраиваться, ведь это естественно, если карбюратор эксплуатируется. Он нуждается в постоянном уходе и ремонте по мере необходимости. Поэтому периодически его необходимо настраивать.

    Но прежде чем приступать, стоит убедиться в правильном функционировании всех компонентов внутри устройства.

    Признаки плохо настроенного устройства

    Автовладельцы обращаются к специалистам по обслуживанию карбюраторов буквально из-за каждого «чиха». Но существует несколько признаков или симптомов, по которым можно определить необходимость регулировки карбюратора ВАЗ-2106.

    Если двигатель часто перегревается, потребляет много топлива, не выдает полную мощность, а из выхлопной трубы слышны хлопки и выходит черный дым, то это говорит о том, что карбюратор готовит чрезмерно богатую смесь. В ней мало воздуха и много бензина. Такая смесь горит очень плохо.

    Бывает, что смесь чрезмерно бедная. Это можно определить по тому же перегреву, потере мощности двигателя, хлопкам в карбюратор.

    Но не стоит сразу же браться за инструмент и большую книгу по карбюраторам. Весьма возможно, что карбюратор здесь ни при чем. Эти же симптомы, а именно стрельба в глушитель или карбюратор, связаны с зажиганием. Стреляет в глушитель – позднее зажигание на ВАЗ-2106. Карбюратор здесь невиновен. И наоборот, если из карбюратора вырывается пламя, слышны хлопки, то зажигание раннее. Нужно выставить правильный УОЗ.

    Нередко владельцы жалуются на плохой холостой ход. Если двигатель на холостом ходу работать отказывается, то однозначно дело в карбюраторе. Если мотор работает, но при этом холостой ход неровный, то возможно, что пробита диафрагма вакуумного усилителя тормозов или имеется подсос воздуха через прокладку впускного коллектора.

    Здесь следует работать комплексно – очень часто ровной работы двигателя можно добиться только серией мероприятий.

    Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 2104. Книга ВАЗ. Ремонт и обслуживание Жигулей. Отличия ремонта карбюраторной и инжекторной версии

    ВАЗ-2104 , известный в народе как «четвёрка» — советский, а позднее российский автомобиль типа универсал на базе ВАЗ-2105, пришедший на смену в модельном ряду ВАЗ-2102.

    «Четверка» выпускалась с 1884 по 2012 год на Волжском автомобильном заводе.

    Затем ВАЗ-2104 производился в Ижевске, и поступал для крупноузловой сборки на украинские заводы « Богдан » и «КрАСЗ».При создании данной модели перед конструкторами стояла задача добиться максимального потребительского эффекта при наименьших затратах. Первые образцы «четверки» не были оснащены даже задним дворником и обогревом стекол.

    Отметим, что существовала даже экспортная версия ВАЗ-2104 .

    Более поздняя версия ВАЗ-21047 оснащалась пятиступенчатой ​​коробкой передач, частичным электропакетом и салоном с анатомическими передними сиденьями от ВАЗ-2107 . А с 1999 по 2006 год выпускалась даже модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем.силовая установка объемом 1,52 л. У «четверки» просторный салон, причем полезный объем багажника увеличивается за счет складывающегося заднего сиденья. Несмотря на устаревшую конструкцию, автомобиль прост и надежен в эксплуатации, а также доступен по цене.

    ВАЗ-2104 прекрасно приспособлен для перевозки как грузов, так и пассажиров. Разъемная задняя дверь по линии пола не создает лишних неудобств при погрузке или разгрузке. Автомобиль отлично подойдет как для дальних поездок, так и для поездок по городу.

    Одной из специализаций наших станций является качественный ремонт ВАЗ 2104. В наших автосервисах есть специализированный ремонтный инструмент. В наличии расходные материалы, масла и жидкости необходимые для проведения плановых ТО. В течение пары часов с основного склада привезем любые запчасти для ремонта.

    Перед началом ремонта ВАЗ 2104 сделаем бесплатную диагностику подвеска, двигатель или электрика (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО).Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен делать свою работу. Ремонт своего автомобиля нужно доверить тем, кто занимается этим каждый день.

    Стоимость работ в автосервисах Санкт-Петербурга:

    Вид работ Цена Запчасти
    Замена масла в двигателе 500 руб. от 2 00 руб.
    Замена масла в коробке от 600 руб. от 3100 руб.
    Замена передних колодок от 500 руб. от 1200 руб.
    Замена задних колодок, дисков от 600 руб. от 1100 руб.
    Замена задних колодок, барабан от 1200 руб. от 1850 руб.
    Замена воздушного фильтра от 200 руб. от 300 руб.
    Сменный салонный фильтр от 400 руб. от 500 руб.
    Замена ГРМ от 4500 руб. от 3500 руб.
    Замена сцепления от 4000 руб. от 5200 руб.
    замена ступицы от 1500 руб. / ПК. от 2300 руб.
    Замена ступичного подшипника от 1700 руб. / ПК. от 1650 руб.
    Замена сайлентблоков от 250 руб./ ПК. от 300 руб.
    Замена рычагов от 1200 руб. / ПК. от 1800 руб.
    Замена рулевой рейки от 3000 руб. от 7500 руб.
    Замена лампочки от 150 руб. / ПК. от 100 руб.
    Сменные тормозные диски от 1000 руб. от 1200 руб.
    Замена свечей зажигания от 150 руб./ ПК. от 150 руб.
    Замена амортизаторов от 1800 руб. / ПК. от 1800 руб.

    Регламентные работы и Техническое обслуживание ВАЗ 2104 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробег. Сюда входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ мы проведем бесплатную диагностику всех узлов ВАЗ 2104 и составим список рекомендаций.

    Каждые 60 тыс. км.пробега, рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то цепь лучше менять каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега для бензиновых двигателей и 100 тыс. км. работать на дизельном двигателе. На моделях с адаптивным дросселем рекомендуется чистка и адаптация. дроссельная заслонка каждые 60 тыс. км.

    Самые известные проблемы и неисправности ВАЗ 2104:
    — закисание поршней суппорта с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
    — Плохая конструкция топливного фильтра — машина дергается, глохнет, троит;
    — скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком — проклейка антискрипным материалом;
    — проблема с коробкой — ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
    — в штатных радиаторах охлаждения течь в месте соединения с боковой частью;
    — тугой руль — проблема с гидроусилителем руля автомобиля — переборка или замена по результату диагностики.

    Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.

    Гарантия на все ремонтные работы ВАЗ 2104 — 6 мес.

    ВАЗ 2104 — автомобиль старомодный. Подлежит ремонту, в том числе — своими руками. Что-то делают даже в частном гараже, без серьезного опыта. Это не то что нынешние иномарки, ремонт которых заключается в замене агрегатов: сломалась коробка — меняем коробку, сломался стартер — меняем стартер, сломалась машина — меняем… Не до такой степени, конечно, но близко к этому.

    Ремонт ВАЗ 2104 — «клубное» мероприятие. Членам неформального клуба «Ремонт ВАЗ 2104» можно все. В частных гаражах разбирают двигатель, притирают клапана, модернизируют карбюратор и доводят мощность двигателя до 200 лошадиных сил. Это под силу не каждому, но простой ремонт ВАЗ 2104 своими руками делают даже неопытные автолюбители.

    Какие детали машины чаще всего требуют ремонта и почему

    ВАЗ 2104 машина рабочая, а не парадная.Среди автовладельцев много сельских жителей; он часто эксплуатируется в плохих условиях или в условиях бездорожья. Это и определяет характер типичных поломок ВАЗ 2104. Часто ломаются детали подвески.

    К числу типовых поломок относятся:

    • подшипники шариковые;
    • главный тормозной цилиндр;
    • амортизаторы
    • ;
    • передние тормозные цилиндры;
    • задние тормозные цилиндры.

    Тормоза автомобиля важны с точки зрения безопасности вождения.Если у вас нет соответствующего опыта и инфраструктуры, вам следует обратиться за ремонтом тормозов к профессионалам. Они выполняют эту работу каждый день и несут за нее ответственность. Такие поломки ВАЗ 2104 случаются часто, а у мастеров большой опыт.

    На втором месте по количеству поломок в автомобиле ВАЗ 2104 находится электрооборудование. Перегорают лампочки, отходят контакты, обрываются высоковольтные провода. Время от времени приходится менять аккумулятор, покупать ремень генератора.Электротехника – это наука о контактах. Им нужно следовать.

    Двигатель ВАЗ 2104 надежный, отлично зарекомендовал себя при эксплуатации зимой и летом. Но он нуждается в уходе. Засорился топливный и воздушный фильтр ВАЗ 2104, их необходимо регулярно менять. Ему не нравится двигатель ВАЗ 2104 «левого» некачественного бензина. Заправляйте ВАЗ 2104 на проверенных АЗС.

    Чистка топливного бака, топливопроводов подачи топлива и карбюратора ВАЗ 2104 — занятие кропотливое и неприятное.Помогает использование специальных присадок к топливу, но лучше избежать риска залить «левый» бензин.

    Поможет ли руководство по ремонту и техническому обслуживанию при разборке автомобиля

    Руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 2104 – незаменимый источник информации о вашем автомобиле. Где еще вы узнаете, сколько и как часто заливают масло в двигатель ВАЗ 2104 и какое масло подходит вашей «четверке». В мануале написано сколько багажа загружается в багажник ВАЗ 2104, на какой расход топлива ориентируются при езде в городе и по трассе, сколько антифриза заливается в бачок омывателя лобового стекла, до какого давления накачаны шины .Эта информация дана в разделе по эксплуатации ВАЗ 2104. И чем точнее вы будете следовать рекомендациям из этого раздела, тем реже вам придется обращаться в раздел по ремонту.

    Много информации содержит схема электропроводки ВАЗ 2104. В мануале есть принципиальная схема с обозначением цвета проводов, которые ведут к потребителям электроэнергии, и номиналы тока, на которые рассчитаны предохранители. Эта информация незаменима при устранении неполадок, связанных с ремонтом электрики автомобиля ВАЗ 2104.

    Важно, чтобы руководство по ремонту и эксплуатации, которое вы приобрели вместе с автомобилем, содержало информацию о вашей модификации и комплектации ВАЗ 2104. Информация, полученная в Сети, часто относится к версии ВАЗ 2104, отличной от вашей и может лично вам не подходит. Если вы полагаетесь на информацию, полученную из Интернета, вы несете ответственность за результат. Если вы обнаружили опечатку в официальном руководстве по ремонту, вы можете предъявить претензию производителю ВАЗ 2104, и он ответит.

    Официальный мануал важен при разборке и еще важнее при сборке ВАЗ 2104.

    Отличия ремонта карбюраторной и инжекторной модификаций

    С точки зрения ремонта карбюраторный и инжекторный варианты двигателя ВАЗ 2104 отличаются тем, что:

    • карбюраторный двигатель проще ремонтировать в полевых условиях, но чаще ломается;
    • инжекторный двигатель ВАЗ 2104 реже выходит из строя, но без соответствующей инфраструктуры ремонтировать его сложнее.

    Карбюраторный двигатель ВАЗ 2104 имеет устройство, знакомое потребителям продукции отечественного автопрома еще с довоенных времен. Топливно-воздушная смесь готовится в карбюраторе, поступает в цилиндр двигателя, загорается от свечи и толкает поршень. Если двигатель ВАЗ 2104 глохнет на ходу, если плавают обороты холостого хода, если мотор вяло реагирует на нажатие педали акселератора – рецепт один. Потянул дроссель на себя, и вперед, на ремонт. Расход бензина увеличится, но до ближайшей автомастерской на ВАЗ 2104 с карбюраторным двигателем вы приедете.

    Когда требуется ремонт двигателя с распределенным впрыском, все не так просто. Режимами работы инжекторного двигателя управляет электронный блок управления (ЭБУ). Чтобы понять, какая именно неисправность требует ремонта, нужна компьютерная диагностика, считывание кодов ошибок с ЭБУ. На дороге его нет. Получите кабель, попросите прицеп или вызовите эвакуатор.

    Оба варианта двигателя ВАЗ 2104 имеют плюсы и минусы. Тенденция мирового автомобилестроения – переход с карбюраторных двигателей на инжекторные.Наше время — время инжектора. Итак, по сравнению с карбюраторным двигателем инжекторный двигатель имеет больше преимуществ, чем недостатков. И дело не только в ремонте.

    Инжекторные двигатели более экономичны, надежны и экологичны.

    Ремонт электрооборудования своими руками

    Самый распространенный вид ремонта электросистемы автомобиля ВАЗ 2104 – замена предохранителя. Если прибор неисправен, сначала проверьте предохранитель. Это лампочка исполнительного механизма или индикатора, начните с предохранителя.

    На ВАЗ 2104 первых годов выпуска устанавливались пальчиковые предохранители. Они представляли собой диэлектрические цилиндры с металлическими контактами на концах и плавким элементом внутри цилиндра. Конструкция была не очень надежной. Контакты нагрелись, предохранители вышли из строя.

    В дальнейшем на ВАЗ 2104 применялись предохранители вилочного типа. Предохранитель этого типа представляет собой пластиковый корпус, на который нанесена цветовая и цифровая маркировка номинального тока, и два контактных плоских электрода, соединенных плавкой перемычкой.Через окошко в верхней части корпуса видно состояние плавкого элемента.

    Блок предохранителей находится в моторном отсеке С правой стороны. Сверху блок закрывается крышкой, на которую нанесены обозначения назначения реле, номера предохранителей и защищаемых ими цепей, что удобно при ремонте. Большинство цепей автомобиля ВАЗ 2104 защищены предохранителями, установленными в монтажном блоке.

    Удалив предохранитель, защищающий цепь вышедшего из строя устройства, убедитесь, что он вышел из строя.Вставьте новый. Не рекомендуется использовать для ремонта «жучки» из отдельных жил многожильного медного провода. Это опасно. Помните, что замена предохранителя не устраняет причину перегоревшего предохранителя и часто дает только временную передышку. После замены предохранителя как можно скорее отправляйтесь в мастерскую, определите причину неисправности и произведите ремонт.

    Запас предохранителей трех номиналов для ремонта ВАЗ 2104 должен сопровождать вас в каждой поездке.

    Ремонт генератора своими руками

    Распространенным видом ремонта агрегатов ВАЗ 2104 является устранение поломок, связанных с генератором автомобиля.Неисправности делятся на три группы.

    1. Неправильная регулировка натяжения ремня.
    2. Неисправность ремня.
    3. Повреждение самого генератора.

    Ремень в двигателе ВАЗ 2104 проходит через 3 шкива: сам генератор, коленчатый вал и вал насоса охлаждающей жидкости. Правильность натяжения ремня можно проверить путем измерения свободного прогиба ремня между шкивами коленчатого вала и водяного насоса. Прогиб измеряется при выключенном двигателе посередине пролета ремня между шкивами.Стандартное значение составляет 10–12 мм. Если прогиб выше нормы, необходим ремонт: ремень подтягивается.

    Вы можете выполнить эту работу самостоятельно. Для этого ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке. Отодвиньте его от картера до тех пор, пока не восстановится правильное натяжение ремня.

    Для самостоятельного ремонта генератора вам понадобится:

    • портативный мультиметр;
    • съемник трехзахватный;
    • выколотка из мягкого металла для запрессовки переднего и заднего подшипников;
    • оправка для запрессовки подшипников;
    • набор ключей и отверток.

    Вероятно, при ремонте придется стачивать болгаркой заточенные концы болтов крепления крышки переднего подшипника. Вам понадобится полностью оборудованная слесарная мастерская. Есть умельцы, которые могут перемотать сгоревшую обмотку статора, но это занятие для любителей ремонтировать ВАЗ 2104. Денег вы потратите больше, чем покупать б/у генератор на разборке. А новый тебе и не нужен: машина у тебя «старая», битая. Он не переживет новый генератор.

    Самостоятельная замена вышедшего из строя узла – это максимум, на что можно претендовать без профессионального опыта и специального оборудования для ремонта.

    ВАЗ 2104,2105 с двигателями 1.5, 1.5i, 1.6i устройство, обслуживание, диагностика, ремонт (PDF, 57Mb)
    Книга по ремонту автомобилей ВАЗ классического семейства с полноцветными иллюстрациями. Процесс разборки и ремонта снабжен подробными фотографиями и комментариями. Книга предназначена для автолюбителей, самостоятельно обслуживающих Жигули.


    Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-2104,2105 и модификаций (PDF, 31Mb)
    Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей «Жигули» четвертой и пятой моделей. Рассмотрен ремонт на базе готовых запчастей с учетом возможных неисправностей и способов их устранения.
    В мануале описаны следующие модели автомобилей:
    — ВАЗ-2105 седан с двигателем 1,3 л
    — ВАЗ-21051 седан с двигателем 1,1 л
    — ВАЗ-21053 седан с двигателем 1,5 л
    — грузопассажирский » универсал» на ВАЗ-2104 на базе ВАЗ 2105
    — универсал ВАЗ-21043 с 1.двигатель 5 литров


    Автомобили «Жигули» ВАЗ-2104, -2105, -2107 Строительство и ремонт (DJVU, 7Mb)
    Описание автомобилей «Жигули» четвертой, пятой и седьмой моделей, в количестве, достаточном для их надлежащего ремонта. Приведены возможные неисправности, пределы износа и допуски. Издание 3, первое издание вышло в 1989 году. Авторы В.А. Вершигора, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К.Б. Пяткова, изд-во Транспорт, 1996


    Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства ВАЗ-2104, 2105 (DJVU, 48Mb)
    Очередная книга по ремонту ВАЗ.Предназначен для специалистов станций технического обслуживания и индивидуальных владельцев.


    Руководство по ремонту и каталог запчастей ВАЗ 2104, 2105. Официальное издание ОАО «АвтоВАЗ», Москва 2001 (DJVU, 14Mb)
    Наиболее полное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2104, ВАЗ-2105 и их модификаций по материалам от производителя АвтоВАЗ на установку, обслуживание и ремонт. Может служить пособием при обучении специалистов СТО. Настоящая книга ВАЗ.

    Альбомы на классические автомобили ВАЗ


    Многоцветный альбом автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификаций (PDF, 13Mb)
    Иллюстрированное многоцветное руководство знакомит читателя с общей компоновкой и устройством основных узлов и механизмов автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2103 и ВАЗ-2103. Автомобили 2106, и их модификации ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065.Художники Е.И. Брейкин, В.Ф. Ермолин, Н.П. Осьмаков, В.К. Скребников.

    Адрес: г. Москва, 1 Нагатинский пр-д, 13 (м. Нагатинская)

    Время работы: ежедневно 9:00-23:00

    Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — ремонт ДВС, ходовая; — Рисование; — стапельные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

    ответов: 1


    «Наши» автомобили в надежных руках!
    Срочная заявка

    Адрес: г. Москва, 2-й Нагатинский проезд дом 6 строение 1 (м.Нагатинская)

    Время работы: 9-00 22-00

    Ремонт КПП. Ремонт коробки передач ВАЗ 2101-2107_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2108-21099_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2110-2115_____2500р. Ремонт КПП Калина, Приора_____2500р. Ремонт КПП ГАЗЕЛЬ-ВОЛГА _____2500р. Наш Автосервис полностью оснащен для ремонта ВАЗ, ГАЗ, ГАЗель, УАЗ, ИЖ ОДА,…

    Супермаркет автосервиса

    ответов: 2 276


    СуперСервис
    Сервисная заявка

    Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул.Космонавтов дом 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

    Время работы: 10.00-19.00

    Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в автосервисе Супермаркет — 30%. Автосервис Superstore выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…

    ответов: 248


    Комплексное обслуживание вашего автомобиля
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Ростокинский проезд дом 3 строение 5 (м.ВДНХ)

    Время работы: 8.00-22.00

    Мы занимаемся всем, что связано с автомобилями Mitsubishi. Здесь вы можете найти б/у и новые запчасти этого производителя. Любой ремонт любой сложности. Наша компания осуществляет в короткие сроки по низким ценам ремонт любой сложности японских автомобилей. Виды ремонта: слесарные…


    Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15 строение 23 (м.Кожуховская)

    Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

    Специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей «Прямоток-Сервис». Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установить эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Изготовление прямоточной выхлопной системы. Станция…


    Слесарь по ремонту и обслуживанию
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м.Коломенская)

    Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

    ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой и электротехнической части автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт в соответствии с технологией завода-изготовителя. Ремонтно-сервисный участок «…

    ответы: 51


    Убираем 97-100% повреждений по кузову
    Заявка на сервис

    Адрес: г. Москва, ул., 2а (м. Пражская)

    Время работы: с 9-00

    Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является беспокрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения на кузове автомобиля, без необходимости замены и/или покраски элементов.

    ответов: 2 372


    Наша специализация — трансмиссионные работы
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

    Время работы: с 10-00 до 21-00

    Ремонт МКПП.- Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, обращайтесь к нам. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,…

    ответы: 4 280


    Наша цель — ваше хорошее настроение!
    Срочная заявка

    Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе д. 2167с3 (метро Алтуфьево)

    Режим работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

    Специализируемся на ремонте иномарок Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей. …

    Технический центр «СЭКсервис»

    ответы: 1 176


    SEK Сервисная служба выполнит любую сложную работу
    Заявка на услугу

    Адрес: г. Москва, проспект Мира, д. 186 (метро ВДНХ)

    Время работы: с 10-00 до 20-00

    Ремонт рулевых реек, насосов Гур.Наша компания работает в сфере автосервиса с 1992г. и оказывает широкий спектр услуг по ремонту двигателей, покраске автомобилей, ремонту автомобилей, чистке инжекторов и другим услугам по обслуживанию автомобилей. Перечень услуг нашего автосервиса можно продолжать бесконечно…

    ТРИААА

    ответы: 8

    Срочная заявка

    Адрес: г. Москва, Большой Волоколовский проезд, дом 10 (м. Щукинская)

    Время работы: с 10.00 до 21.00

    рихтовка без покраски современные технологии тюнинг, ателье, любые нестандартные решения а так же молярка кузова ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

    ответов: 1 142


    Бесплатный ремонт от ОСАГО!
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, ул. Рабочая 84, корпус 4 (м. Площадь Ильича)

    Время работы: 10-20

    Наша компания работает на рынке автоуслуг более 15 лет.Мы специализируемся на кузовном ремонте, покраске и механическом ремонте легковых и коммерческих автомобилей. Также мы осуществляем: — Обслуживание корпоративных клиентов. — Замена лобового стекла. — Решение нестандартных…

    Автосервис «Дилс-Авто»

    ответы: 728


    Выполняем слесарно-кузовной ремонт автомобилей любой сложности!!!
    Служебная заявка

    Адрес: г. Москва, Добролюбова дом 1 (м. Петровско-Разумовская)

    Время работы: 9-22

    Расположенный в Бутырском районе (СВАО) АвтоТехЦентр «ДИЛС АВТО» рад предложить Вам свои услуги по быстрому и качественному ремонту Вашего автомобиля.Будем рады предложить Вам лучших специалистов по кузовным, слесарным, арматурным, жестяным и малярным работам. Работа слаженная и давно работает…

    Автокомплекс «Лиан-Моторс»

    ответы: 872


    Ремонт и обслуживание автомобилей на высшем уровне 7 дней в неделю
    Заявка на сервис

    Адрес: г. Москва, Абрамцевская дом 30 строение 3 (м. Алтуфьево)

    Время работы: Пн-Вс 9.00-21.00

    Технический центр «Лиан-Моторс» имеет отличный слесарный и кузовной цех, четыре профессиональные автомойки, а также предоставляет широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Шиномонтаж, ремонт двигателей, электрооборудование и арматурные работы, мойка …

    Недорогой качественный автосервис «АвтоделоФФ»

    ответы: 271


    «Все для вашего автомобиля»
    Запрос на обслуживание

    Адрес: г. Москва, Дербеневская дом 7 строение 19 (м.Павелецкая)

    Время работы: 9:00-22:00

    Наша СТО полностью соответствует критериям дилерских станций, оснащена новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автосервиса могут рассчитывать на полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей. В нашем автосервисе есть…

    ответов: 8 477


    Сидоров Р.Ю.

    Топливный бак — снятие и установка.Топливный бак

    Детали системы питания карбюраторного двигателя:

    1 — карбюратор; 2 — воздухозаборник теплого воздуха; 3 — заборник холодного воздуха; 4 — термостат; 5 — крышка корпуса воздушного фильтра; 6 — фильтрующий элемент; 7 — корпус воздушного фильтра; 8 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 9 — топливный бак; 10 — вентиляционный шланг; 11 — заливной патрубок; 12 — топливопровод; 13 — топливный шланг; 14 — топливный фильтр; 15 — топливный насос

    Система питания состоит из топливного бака с указателем уровня и запасом топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.

    Топливный бак, сваренный из двух половин, штампованных из освинцованного стального листа. Снаружи бак окрашен черной эмалью.

    На автомобиль ВАЗ-2104 устанавливается топливный бак емкостью 42 литра, который находится под полом багажника С левой стороны. Горловина бака

    выведен в нишу на левом заднем крыле. Бак крепится к днищу кузова четырьмя болтами. Для вентиляции топливный бак имеет шланг, выведенный в нишу заливной горловины. Установлен сверху бака через прокладку датчик указателя уровня и запаса топлива. От датчика данные об остатке топлива в баке выводятся на панель приборов. Когда топлива остается 4,0-6,5 литров, на панели приборов загорается контрольная лампа. Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных труб и закреплены на днище кузова с помощью держателей. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными хомутами.

    Детали топливного насоса:

    1 — корпус нижний; 2 — возвратная пружина; 3 — шток; 4 — пластина узла диафрагмы; 5 — предохранительная диафрагма; 6 — внутренняя дистанционная планка; 7 — рабочие диафрагмы; 8 — наружная дистанционная планка; 9 — крышка насоса; 10 — сетчатый фильтр; 11 — верхний кожух

    Топливный насос диафрагменного типа, с механическим приводом и ручным рычагом подкачки.Насос расположен с левой стороны блока цилиндров и закреплен через изолирующую прокладку и прокладки на двух шпильках с гайками. Привод насоса осуществляется через толкатель от эксцентрика на приводном валу вспомогательных агрегатов или от рычага ручной подкачки. Производительность насоса не менее 60 л/ч при частоте качания 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое насосом, находится в пределах 0,20 – 0,30 кгс/см². Насос состоит из нижнего корпуса с приводными рычагами, верхнего корпуса с впускным и выпускным клапанами, узла диафрагмы и крышки.Мембранный узел имеет две верхние рабочие и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, закрепленные на штоке. Между рабочими и предохранительной прокладкой устанавливаются внутренние и внешние распорки. Для предотвращения попадания топлива в картер при повреждении рабочих диафрагм топливного насоса в наружной прокладке выполнено отверстие для слива топлива.

    Фильтр воздушный сухой, со сменным фильтрующим элементом, фильтрующий воздух, поступающий в карбюратор. Корпус фильтра установлен на крышке карбюратора через резиновую прокладку с распорными втулками на четырех шпильках и закреплен самоконтрящимися гайками.Сверху корпус фильтра закрыт крышкой с резиновой прокладкой. В воздуховоде перед корпусом воздушного фильтра установлен термостат , позволяющий изменять температуру поступающего воздуха . В зависимости от одного из трех положений заслонки термостата забор воздуха осуществляется через воздухозаборник теплого или холодного воздуха, либо из обоих одновременно. Положение заслонки устанавливается вручную в зависимости от температуры окружающей среды. Корпус воздушного фильтра соединен шлангом подвода картерных газов с крышкой маслоотделителя выхлопной системы вентиляции картера.В шланге подвода картерных газов установлен пламегаситель.

    Карбюратор 2107-1107010

    : 1 — тяга пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — болт крепления обечайки тяги привода воздушной заслонки; 4 — шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 5 — муфта с винтом крепления штока привода воздушной заслонки; 6 — воздушная заслонка; 7 — крышка ускорительного насоса; 8 — шток диафрагмы пускового устройства; 9 — пусковое устройство; 10 — принудительный холостой ход экономайзера; 11 — микропереключатель; 12 — телескопическая штанга; 13 — патрубок отвода картерных газов; 14 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — возвратная пружина блокировки открытия заслонки вторичной камеры; 16 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры

    Автомобиль оборудован карбюратором модели 2107-1107010.

    Карбюратор эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Горючая смесь образуется из протекающего через воздушный фильтр воздуха и топлива, подаваемого насосом. Это обеспечивает бесперебойную подачу горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя. Приготовленная смесь всасывается через впускной патрубок в цилиндры двигателя. Карбюратор состоит из трех частей корпуса: крышки, корпуса карбюратора и корпуса дроссельных заслонок.

    Карбюратор крепится на четырех шпильках на впускном коллекторе.В крышке карбюратора расположены входные патрубки первичной и вторичной камер смешения, штуцер подачи топлива от топливного насоса, топливный и воздушный каналы. На крышке также крепятся игольчатый клапан подачи топлива и поплавок для обеспечения необходимого уровня топлива в поплавковой камере. В корпусе карбюратора выполнены большие диффузоры и поплавковая камера. Внутри больших диффузоров установлены съемные малые диффузоры, отформованные вместе с патрубками экономостата и основных дозирующих систем.В корпусе карбюратора выполнены воздушные и топливные каналы, установлены воздушные и топливные жиклеры и распылитель ускорительного насоса.

    Крышка и корпус карбюратора:

    1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — теплоизоляционная прокладка; 3 — корпус топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 — корпус карбюратора; 5 — пробка топливного фильтра карбюратора; 6 — топливный штуцер; 7 — корпус игольчатого клапана; 8 — поплавок; 9 — прокладка; 10 — крышка карбюратора; 11 — рычаг воздушной заслонки; 12 — тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки с диафрагмой штока пускового устройства; 13 — тяга дроссельной заслонки с приводом пускового устройства; 14 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 — рычаг привода дроссельной заслонки; 16 — дроссельная заслонка первичной камеры; 17 — дроссель вторичной камеры; 18 — винт крепления корпуса дроссельной заслонки; 19 — кулачок привода ускорительного насоса

    Подкачивающий насос подает дополнительную порцию топлива в первичную камеру смешения при резком нажатии на педаль газа.Мембранный насос выполнен в отверстии корпуса и закрыт крышкой, закрепленной четырьмя винтами. Диафрагма насоса перемещается рычагом. Для обеспечения плавного хода и, соответственно, плавного и непрерывного впрыска в телескопическом стакане диафрагмы установлена ​​демпфирующая пружина. Рычаг ускорительного насоса приводится в действие кулачком, прикрепленным к валу дроссельной заслонки первичной камеры.

    Корпус дроссельной заслонки крепится к нижней части корпуса карбюратора двумя винтами. Он имеет поворотные дроссельные заслонки на осях в первичной и вторичной камерах смешения.Дроссельная заслонка первичной камеры приводится в действие механически через систему регулируемых тяг от педали газа. Привод дроссельной заслонки вторичной камеры пневматический. Корпус привода с диафрагмой и возвратной пружиной крепится к корпусу карбюратора двумя винтами. Приводной шток шарнирно соединен с рычагом на вторичном валу дроссельной заслонки. Пневмопривод начинает открывать ее при отклонении дроссельной заслонки первичной камеры на угол более 48° и создании в камерах смешения разрежения, достаточного для открытия заслонки.

    Для запуска и работы двигателя при прогреве карбюратор имеет пусковое устройство и воздушную заслонку. Воздушная заслонка установлена ​​на оси во входном патрубке первичной камеры крышки карбюратора. Заслонка приводится в действие с места водителя тросом от рукоятки управления. Корпус стартера крепится к крышке карбюратора двумя винтами. Шток диафрагмы привода пускового устройства соединен штоком с рычагом воздушной заслонки. Полость пускового устройства соединена воздушным каналом с камерой первичного смешения.При запуске двигателя в полости создается вакуум. Шток диафрагмы давит на возвратную пружину, воздействует на тягу и открывает воздушную заслонку.

    Корпус карбюратора:

    1 — Кронштейн микровыключателя; 2 — малый диффузор первичной камеры; 3 — трехплечий рычаг; 4 — распылитель ускорительного насоса; 5 — малый диффузор вторичной камеры; 6 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 — главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 — главный топливный жиклер первичной камеры; 10 — регулировочный винт ускорительного насоса подачи топлива; 11 — корпус топливного жиклера системы холостого хода; 12 — винт регулировки состава (качества) смеси на холостом ходу; 13 — штуцер подачи вакуума на вакуумный регулятор распределителя зажигания; 14 — винт регулировки количества смеси на холостом ходу с ограничительной втулкой

    Холостой ход регулируется винтами состава (качества) и количества смеси.Винт регулировки состава установлен в отверстии корпуса дроссельной заслонки и закрыт заглушкой. В крышке экономайзера установлен винт регулировки количества смеси.

    Требуется помощник для выполнения работ по снятию бака.

    1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

    2. Сбрасываем давление в системе электроснабжения (см. «Сброс давления в системе электроснабжения»).

    3. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея – снятие и установка»).

    4. Специальным шлангом (см. «Инструменты, принадлежности и эксплуатационные материалы») откачайте топливо через заливную горловину бака.

    5. Отогнуть коврик с левой стороны багажного отделения, крестовой отверткой открутить два самореза крышки люка и снять ее.

    6. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки электробензонасоса.

    7. Открутив крестовой отверткой саморез крепления обивки багажника с левой стороны, снимите обивку (см. «Задний бампер – снятие и установка»). Этим же инструментом ослабляем хомут шланга вентиляции бака и снимаем шланг со штуцера заливной горловины.

    8. Под автомобильный торцевой ключ на 10 мм отворачиваем саморез заднего крепления кожуха патрубка бензобака к лонжерону.

    9. Тем же инструментом открутите два болта крепления кожуха к задней колесной арке.

    10. Снимите крышку.

    11. Ослабив хомут крепления патрубка бака к заливной горловине, снимите патрубок.

    Внимание!

    Во время следующей операции из шлангов вытечет небольшое количество топлива. Подготовьте емкость для слива топлива. Не потеряйте уплотнительные кольца, расположенные в соединениях шлангов и трубок.

    12. Ключ на 17 мм откручиваем штуцер трубки электробензонасоса, придерживая наконечник шланга ключом такого же размера. Концы сливной и подающей труб уплотнены резиновыми кольцами.

    13. Слейте остатки топлива в подготовленную емкость.

    Аналогично отсоединяем еще одну топливную магистраль и сливаем из нее топливо.

    14. Подставив домкрат под бак, торцевым ключом на 13 мм с удлинителем отвернуть четыре гайки крепления топливного бака.

    15. Опустив бак, вынуть вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.

    Установка

    1. Установка топливного бака осуществляется в обратной последовательности.

    2. Поднять бак домкратом, при этом помощник вытягивает (со стороны багажного отделения) вентиляционный шланг из отверстия в лонжероне.

    3. Заправить бак топливом, включить зажигание для создания давления в системе электроснабжения и проверить герметичность соединений.

    — Особенности инжекторных автомобилей — Бак топливный ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

    Бак топливный ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

    Снятие бензобака с автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

    1. Сбрасываем давление в системе питания двигателя на автомобиле ВАЗ.

    2. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

    3. Откачиваем бензин из бензобака специальным шлангом.

    4. Поддев отверткой, снимите резиновый фартук с горловины бензобака и отсоедините от него шланг предохранительного клапана.

    5. Выньте заглушки и отогните правый край коврика багажника.

    6. Крестообразной отверткой отвинтите четыре самореза крышки бензобака и снимите крышку бензобака.

    7. С помощью торцового ключа на 10 мм отвинтите зажимной болт бензобака.

    8. Ключом на 17 отвинтить штуцер сливной и подающей труб, удерживая концы шланга ключом того же размера.

    9. Крестообразной отверткой ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг перепускного клапана от заднего патрубка бензобака.

    10. Таким же образом отсоедините шланг от переднего штуцера бензобака.

    11. Отсоедините колодку проводов от топливного насоса.

    12. Вынимаем бензобак из ниши багажника автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

    13.Выньте нижнюю резиновую прокладку.

    Установка бензобака на ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

    1. Если бензобак был снят с автомобиля не для замены, промойте его изнутри бензином или растворителем.

    2. Установка бензобака на автомобиль осуществляется в обратном порядке.

    3. Заполните бензобак топливом, включите зажигание на автомобиле для создания давления в системе электроснабжения и проверьте герметичность соединений.

    На автомобиле ВАЗ-21047 топливный бак установлен под полом багажника с левой стороны.
    Менять бак удобнее с помощником, поставив машину на смотровую канаву или эстакаду.

    Шлангом для перекачки топлива откачиваем бензин из бака через заливную горловину.


    Оттягивание края ковра с левой стороны багажного отделения…

    Крестовой отверткой открутите два самореза крепления крышки люка.

    Резиновая прокладка установлена ​​под крышкой люка.

    С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут и снимите топливный шланг с топливозаборной трубы.

    Чтобы топливо не вытекало из шланга, вставьте в него болт М8 и затяните хомут.

    Снимаем наконечники проводов с клемм датчиков, предварительно запомнив или промаркировав порядок их подключения.


    Теперь можно снять датчик уровня топлива или разобрать бак.

    Головкой «на 8» отворачиваем саморез, крепящий защитный кожух патрубка бензобака к лонжерону.

    Ключом «на 10» открутить два болта крепления кожуха к задней колесной арке.

    Снимите крышку.


    Ослабив хомут, снимите шланг с заправочной трубы. Чтобы при снятом баке топливо не вылилось…

    Топливный шланг перегибаем и обвязываем шнуром

    Снимите шланг вентиляции топливного бака с заливной горловины.

    Подставив упор под бак, отверните ключом «на 13» четыре гайки его крепления.


    Опустив бак, вынуть вентиляционный шланг из отверстия в крыле.

    Снимаем бак…

    Снятие вентиляционного шланга с отверстия в лонжероне…


    Устанавливаем бак в порядке, обратном снятию. Перед установкой защитного кожуха залейте топливо в бак. Проверяем герметичность соединений, при необходимости подтягиваем хомуты.

    Сравнить Samsung SM3 1.6 2006 и ВАЗ 2104 Люкс 2003

    Тип двигателя — Количество цилиндров

    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

    1596 см3 / 97,4 куб. дюймов

    1452 см3 / 88,6 куб. дюймов

    Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

    Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

    Максимальная мощность — Выход — Мощность

    л.с.

    105 л.с. / 104 л.с. / 77 кВт

    71 л.с. / 70 л.с. / 52 кВт

    Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

    146.0 Нм / 107 фунт-фут

    110,0 Нм / 81 фунт-фут

    Количество электродвигателей

    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

    Коробка передач — Количество скоростей

    Размер, габариты, аэродинамика и вес

    253,5 см / 99,8 дюйма

    242,4 см / 95,43 дюйма

    451 см / 177,56 дюйма

    411,5 см / 162,01 дюйма

    171 см/67,32 дюйма

    162 см/63.78 дюймов

    144 см / 56,69 дюйма

    144,3 см / 56,81 дюйма

    149,0 см / 58,66 дюйма

    136,5 см / 53,74 дюйма

    149,0 см / 58,66 дюйма

    132,1 см / 52,01 дюйма

    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх

    Передние тормоза — Размер диска

    Задние тормоза — размеры дисков

    Передние шины — размеры дисков

    Задние шины — размеры дисков

    Максимум.Тяговое усилие Масса

    Соотношение массы и мощности

    Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

    Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

    Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

    Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — смешанный

    Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

    7,0 л/100 км / 34 мили на галлон США / 40 миль на галлон Великобритания

    Расход топлива — Эконом — Шоссе

    9.9 л/100 км / 24 мили на галлон США / 29 миль на галлон Великобритания

    Расход топлива — Эконом — Город

    9,9 л/100 км / 24 мили на галлон США / 29 миль на галлон Великобритания

    Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

    Расход топлива — экономичный — средний WLTP

    Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

    Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

    Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

    Среднее энергопотребление

    Среднее энергопотребление WLTP

    г/км (Самсунг)

    г/км (ВАЗ)

    Бак 2104 объем.Сколько весит легковой автомобиль. Передаточные числа

    ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

    ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который уже разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат-124.

    Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

    «Четверка» заменила «Двойку». Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равняться по комфорту на престижные иномарки, но сиденья, приборная панель, задние сиденья, отделка салона стали более современными и удобными.

    В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это был один и тот же автомобиль, но салон по точному совпадению был позаимствован у ВАЗ-2107. Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, вместо четырехступенчатой.

    С 1999 года также начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб.см отечественного производства.

    На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был довольно надежный универсал; это было необходимо для деревенского жителя.Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы не были доступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили 10-летней давности требовали огромных затрат на ремонт.

    В настоящее время спрос на эту модель уже не тот, что был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 исполнилось 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, это довольно легко продать эту машину.

    Недостатка в запчастях нет, автомобиль можно отремонтировать практически на любом СТО и, что самое главное, у многочисленных частных мастеров, практикующихся в гаражах.

    Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

    Модификации автомобиля:

    ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

    ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.

    ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

    ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой.Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

    ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.

    ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не производится.

    ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

    ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст.Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. Такие модели также поступали на вторичный рынок в единичных количествах и были проданы в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.

    ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

    ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

    ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

    Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

    Модель

    21043-03

    Тип кузова

    универсал

    Объем багажника

    Размеры и вес автомобиля

    Ширина без зеркал

    Собственный вес

    Передняя гусеница

    Задняя гусеница

    Дорожный просвет до масляного поддона двигателя

    Дорожный просвет до балки заднего моста

    Дорожный просвет до балки пер.подвески

    Характеристики устройства

    Двигатель

    Рабочий объем, л

    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
    * При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1

    Степень сжатия

    Патрон радиальный 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)

    Колеса

    Диск штампованный

    Размер обода

    Ведущие колеса

    Передняя подвеска

    Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    Пятибарный.Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами

    Трансмиссия

    Сцепление Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
    Трансмиссия Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

    Количество ступеней редуктора

    Передаточные числа

    II

    Реверс

    Передаточное число главной передачи

    Тормоза

    Передние тормоза

    Диск с двумя противолежащими гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора

    Задние тормоза

    Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления

    Привод рабочего тормоза Лапка гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем

    Привод стояночного тормоза

    Веревка

    Привод сцепления

    Гидравлический

    Рулевое управление

    Рулевое управление Травматическая, с промежуточным карданным валом
    Редуктор рулевого механизма С глобоидальным червяком и роликом с двойным ребром на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
    Рулевой привод Трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника

    Электрооборудование

    Электропроводка

    Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В

    Аккумуляторная батарея

    6СТ55П, емкостью 55 Ач при 20-часовом режиме разряда

    Генератор

    37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
    35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

    Свеча зажигания

    А17ДВ или FE 65 P с резьбой М14Х1,25

    Динамические и эксплуатационные характеристики

    Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром

    Максимальная скорость с полной нагрузкой

    Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром

    Время разгона до 100 с полной нагрузкой

    Наименьший радиус поворота

    Максимальный подъем без ускорения, в %

    Тормозной путь с грузом от 80 км/ч

    Расход топлива при 90 км/ч

    Расход топлива при 120 км/ч

    Расход топлива при движении в городе

    Емкость топливного бака

    Буксируемый прицеп Macca с тормозами
    Масса буксируемого прицепа без тормозов
    Максимальный вес багажника на крыше

    ВАЗ 2104: тест-драйв:

    фото ВАЗ-2104 «Универсал»

    ВАЗ 2104 — советский легковой автомобиль с кузовом типа универсал, разработанный на заводе ВАЗ.Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время на заводе параллельно выпускались 2102 и 2104. При создании новой модели на заводе пошли по пути наименьших затрат и использовали в качестве базовой модели ВАЗ 2105. Все детали подверглись максимальной унификации. Для придания жесткости на крыше новой модели появились выштамповки. В отличие от модели 2102, на «четверку» в базовой комплектации устанавливался обогрев заднего стекла.С середины 1990-х задний дворник будет устанавливаться в стандартной комплектации. Базовая модель получила салон от модели 2105. Грузоподъемность универсала составляла 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала от предшественника конструкцию задней двери. Его край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и выгрузку багажа. Заднее сиденье складывается, образуя огромный грузовой отсек.


    фото багажника ВАЗ-2104

    Модификации ВАЗ-2104

    Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, отличающиеся двигателями 1.2-литровый, 1,5-литровый и «семерочный» салон соответственно. В 1994 году ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л был снят с производства. На сегодняшний день базовой моделью является ВАЗ 21043 с двигателем 1,5 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает автомобиль ВАЗ 21043 AW более динамичным и приятным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (без наддува) дизелем производства Барнаултрансмаш, объемом 1,52 литра.

    Двигатель Двигатель Двигатель
    ВАЗ-2104 Двигатель ВАЗ-2105, 1.3 литра, карбюраторный, с 4-мя кпп), базовая модель
    ВАЗ-21041 ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюраторный с 4-х кпп. Серийно не производится.
    ВАЗ-21042 Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль
    ВАЗ-21043 Двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный с 4- или 5-ступенчатой ​​коробкой передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
    ВАЗ-21044 Двигатель ВАЗ-2107, 1.7 литров, однократный впрыск, 5-кпп, экспортная модель
    ВАЗ-21045 ВАЗ-2107, 1,8 л, однократный впрыск, 5-кпп, экспортная модель. Серийно не производится.
    ВАЗ-21045Д Двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-кпп
    ВАЗ-21047 ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ти кпп, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
    ВАЗ-21048 Двигатель ВАЗ-343, 1,8 л, дизель, 5-кпп
    ВАЗ-21041и Двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-кпп, салон и электрооборудование ВАЗ-2107
    Экспортные наименования ВАЗ-2104
    Лада Рива Великобритания и континентальная Европа
    Лада нова Германия и страны континентальной Европы
    Лада 1500 или Лада Signet Канада
    Лада Лайка Бразилия

    фото ВАЗ-2104 вид сзади


    фото ВАЗ-2104

    Дизайн интерьера и органы управления

    Вообще Дизайн ВАЗ-2104 модели , как и у всех классических моделей, аскетичный.А вот салон автомобиля, в зависимости от вашего желания, может быть разным. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку и сиденья со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновыми ковриками. Если вы хотите большего комфорта, то вам предлагается улучшенный салон, оригинальный руль и приборная панель с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления. Улучшенный интерьер включает в себя сиденья с обивкой из матового трикотажа (спереди с высокой спинкой), двери с цельными молдингами и матовые коврики.Этот вариант «четверки» позволит чувствовать себя комфортно даже в дальней поездке.


    фото салона ВАЗ-2104

    Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

    Двигатель 2104-1000260 можно использовать для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
    Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. Позже он был модифицирован под использование системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
    Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103.В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.


    фото двигателя ВАЗ-2104

    Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра 76,00 мм. Приняты межремонтные размеры — 76,40 и 76,80. На двигатель устанавливается коленчатый вал 2103 или сменный вал 21213.
    Для обеспечения работы системы впрыска потребовалась установка узлов и деталей от других двигателей, которые изначально разрабатывались для инжекторной схемы подачи топлива.Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, следящего за положением коленчатого вала. Потребовалась установка ГБЦ 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадками под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку насадок. Распредвал, клапана и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидроопор для рычагов клапанов не предусмотрена.
    Привод ГРМ осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью 2103-1006040.Механизм натяжения цепи механический, аналогичный устройству на двигателе ВАЗ 2103.

    На коленчатый вал устанавливается шкив с демпфером и задающим диском 21214-1005058-11. Для привода генератора используется ремень 2107-1308020 (длина — 944мм). Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает в себя электрический топливный насос с датчиком уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, шланги подачи воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива.Для очистки воздуха, поступающего в двигатель, предусмотрен воздушный фильтр модели 2112. Воздушный ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027 устанавливается вместе с впускным коллектором. Для регулировки объема поступающего воздуха установлен дроссельный патрубок 2112.
    Модуль электробензонасоса 21073-1139009 устанавливается в бак и обеспечивает подачу топлива в топливную рампу и форсунки. Б/у оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатая с регулятором давления и обраткой. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок параллельного действия.Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (черная, тонкая), SIEMENS ВАЗ 6393 (бежевая, толстая) или других типов с соответствующими параметрами.
    В систему зажигания входят: модуль зажигания модели 2112, закрепленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и высоковольтные провода. Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два электронных блока управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания формирует и подает высоковольтные импульсы на свечи зажигания.
    Управление зажиганием возложено на электронную систему управления двигателем. Эта система следит за количеством воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры, контролирует работу топливного насоса, контролирует подачу высоковольтных импульсов от катушки зажигания к свечам зажигания и регулирует угол опережения зажигания, регулирует обороты холостого хода двигателя. коленчатый вал. Основным управляющим элементом системы является электронный блок управления (ЭБУ)-контроллер.
    Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.

    При создании и разработке учитывались следующие принципы: минимальные затраты на производство, а также удовлетворение желаний потребителей. В результате незначительных изменений кузов автомобиля был удлинен, в нем появился более вместительный багажник, общая нагрузка автомобиля стала 455 кг, а при сложенных задних сиденьях еще больше. Кроме того, появилась возможность установить на крышу еще один длинный багажник для не очень больших нагрузок. Все это и многие другие детали дали потребителям возможность убедиться на протяжении многих лет в том, что ВАЗ 2104 – хороший автомобиль.

    Технические характеристики ВАЗ 2104 (включая ВАЗ 21043 и ВАЗ 2104 дизель) следующие: пятиместный универсал, объем двигателя 1,5 или 1,7 литра, четырехступенчатая механическая коробка передач. Объем багажника 375 литров, при сложенных задних сиденьях 1340 литров.

    Устройство и габариты ваз 2104: длина 4115 мм, ширина 1620 мм, высота 1445 мм.

    Многочисленные отзывы об автомобиле, пусть и не всегда положительные, подтверждают, что этот автомобиль действительно популярен и доступен по цене.Кроме того, техническое обслуживание и ремонт ВАЗ 2104 можно выполнить самостоятельно с минимальными финансовыми затратами. А сколько вариантов тюнинга ВАЗ 2104 своими руками за годы его эксплуатации было продемонстрировано разными умельцами, от модернизации двигателя до переделки кузова в кабриолет или лимузин.

    А простота эксплуатации автомобиля (бензин и дизель) дает возможность экспериментировать и совершенствовать свои навыки.

    Технические характеристики ВАЗ 2104

    Двигатель 1.3л 1,2 л 1,5 л 1,7 л 1,5 л Д 1,5 л
    Длина, мм 4115 4115 4115 4115 4115 4115
    Ширина, мм 1620 1620 1620 1620 1620 1620
    Высота, мм 1443 1443 1443 1443 1443 1443
    Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424 2420 2424
    Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365 1365 1365
    Задняя колея, мм 1321 1321 1321 1321 1321 1321
    Клиренс, мм 170 175 170 170 170 170
    Минимальный объем багажника, л 345 345 1020 345 345 630
    Максимальный объем багажника, л 1035 1035 1475 1035 1145 1230
    Тип кузова/количество дверей Универсал / 5
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Объем двигателя, см 3 1294 1198 1452 1690 1452 1450
    Цилиндр Встроенный
    Количество цилиндров 4
    Ход поршня, мм 66,8 80 80 84
    Диаметр цилиндра, мм 76 82 76
    Степень сжатия 8,5 8,5 9,3 23 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Система снабжения Карбюратор Карбюратор Карбюратор Моно впрыск Дизель Карбюратор
    Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 58/5600 71/5600 79/5400 53/4800 71/5400
    Момент затяжки 92/3400 84/3400 110/3400 127/3400 96/3000 104/3400
    Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92 Дизель АИ-92
    Привод Задние колеса
    Тип коробки передач/количество передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 5
    Передаточное число главной пары 4,1 3,9 4,1 3,91
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Мостовая балка цельная
    Рулевое управление Червячная передача
    Диаметр разворота, м 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9
    Объем топливного бака, л 45 42 42 45 42 42
    Максимальная скорость, км/ч 137 143 153 125 143
    Снаряженная масса автомобиля, кг 1020 1020 1020 1050 1020 1020
    Допустимая общая масса, кг 1475 1475 1475 1475 1475 1475
    Шины 175/70 Р13
    Время разгона (0-100 км/ч), с 18,5 17 17 25 17
    Расход топлива в городском цикле, л 10,1 10,3 9,5 9,8
    Расход топлива за городом, л 5,7

    ВАЗ-2104 Жигули/Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики» Волжского автомобильного завода.

    С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения «классики» сменил на конвейере универсал «первого» поколения — ВАЗ-2102, но еще на год они производились вместе.

    Жигулевский универсал ВАЗ-2104 остается самым массовым отечественным малолитражным внедорожником. У него солидная репутация семейного автомобиля и развозного фургона для городской «палаточной торговли», так что, пожалуй, он никогда не будет в моде.Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: доступность запчастей и сервисного обслуживания, приличный грузовой объем салона, относительно современный дизайн (хоть и морально устаревший, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость. В базовой комплектации внутренняя отделка довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.

    Модель ВАЗ-21043, выпускаемая параллельно с ВАЗ-2104, является более мощной модификацией с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1.5 литров (карбюратор 2107) и пятиступенчатая МКПП ВАЗ-21074, полностью унифицированная с четырехступенчатой ​​коробкой передач, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

    Некоторые автомобили, начиная с 90-х годов, оснащались панелью приборов по типу ВАЗ-2107. Стоимость в этом случае несколько выше. Еще дороже на рынке стоят универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой ​​коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями.Фактически этот вариант можно считать модификацией «люксового» ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, затронувшие модели ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне «четверку-универсал», но тем не менее на моделях 1984, 1988 и 1990 годов возможны некоторые отличия в электрике и системе питания.

    Складной задний ряд сидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 литров до 1340 литров, и тогда в упаковке можно перевозить даже двухкамерный холодильник.А вот спинка заднего сиденья складывается только целиком, из-за этого невозможно одновременно перевозить длинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сиденье. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова универсал значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поэтому на панели крыши имеются выштамповки для увеличения жесткости). Полная загрузка автомобиля не должна превышать допустимых 455 кг, иначе кузов и несущие детали будут деформироваться во время движения из-за динамических нагрузок и нарушить геометрию подвески.Также не стоит увлекаться буксировкой тяжелых прицепов – может «повести» кузов. Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на подержанном экземпляре. Поэтому при покупке «вазовского» универсала двух-трехлетней давности протестируйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласите специалиста) изучите места крепления амортизаторов подвески, рычаги и силовые элементы ходовой части.

    До 1994 года подъемная задняя дверь на автомобилях оснащалась стеклоочистителями только в экспортных модификациях, среди которых версии ВАЗ-21044 с номером 1.7-литровый двигатель, оснащенный системой центрального впрыска вместо карбюратора и каталитическим нейтрализатором, в последнее время стал обычным явлением. Компания «ВАЗинтерсервис» на базе универсала собирает небольшими партиями пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обратите внимание на состояние внутренней части ниши в багажнике, где лежит запаска и топливный бак, а также на состояние уплотнителя задней двери. Обычно старые, давно перекрашенные реэкспортные автомобили с «скрученными» спидометрами и внешним глянцем выдают именно те скрытые полости, до которых «не дошли» руки продавцов-обманщиков.- трещины Покупка таких автомобилей — пустая трата денег.

    В зависимости от вашего желания ВАЗ-2104 изнутри может быть разным. Версия Spartan предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, салон и обивку сидений со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики. Стремление к большему комфорту удовлетворит улучшенная обивка сидений (передние — с высокой спинкой) из матового трикотажа, цельнолитые дверные накладки, матовые коврики.Это ощущение подчеркнет приборная панель с дополнительной центральной консолью, которые имеют расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления, оригинальное рулевое колесо. Зато в обеих версиях вы надежно защищены инерционными (передними и задними) ремнями безопасности.

    В 1994 году снят с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л. На сегодняшний день базовой моделью является ВАЗ-21043 с двигателем 1,45 л, ВАЗ-21043-02 с 07 салоном и приборной панелью. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизелем производства Барнаултрансмаш, объемом 1.52 л, появился ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.

    Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

    Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы.А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углепластики, легкие металлы – все эти инновации позволили сделать вес легкового автомобиля намного ниже.

    Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

    Масса легкового автомобиля в табличном формате

    Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

    модель автомобиля Снаряженная масса
    Ока 1111 вес автомобиля, окушка вес 635 кг
    Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110 1020 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двоих 1040 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки 985 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы 1000 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
    Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
    Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
    Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) 1410 кг
    Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
    Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
    Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
    Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
    Вес Москвич 2140 1080 кг
    Вес Москвич 2141 1055 кг
    Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
    Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
    Сколько весит УАЗ 469? 1650 кг
    Сколько весит УАЗ Патриот? 2070 кг
    Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
    Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
    Сколько весит кашкай (вес автомобиля nissan qashqai) 1297-1568 кг
    Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle) 1162 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус) 965-1007 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
    Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Форд Куга) 1608-1655 кг
    Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт) 890-965 кг
    Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
    Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
    Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро) 941 кг
    Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
    Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
    Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3) 1245-1306 кг
    Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
    Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит Мазда 6) 1245-1565 кг
    Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег) 2165-2577 кг
    Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Фольксваген Поло) 1173 кг
    Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит Фольксваген Пассат) 1260-1747 кг
    Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
    Сколько весит Тойота Королла (вес Тойоты Короллы) 1215-1435 кг
    Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика) 1000-1468 кг
    Сколько весит Toyota Land Cruiser (Вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
    Сколько весит Шкода Октавия (вес Шкоды Октавия) 1210-1430 кг
    Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
    Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
    Сколько весит Киа Спортейдж (вес КИА Спортейдж) 1418-1670 кг
    Сколько весит Киа Сид (вес КИА Сид) 1163-1385 кг
    Сколько весит Киа Пикнто (вес КИА Пиканто) 829-984 кг

    Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то и так весь переложен с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

    ВАЗ 2104 (Lada Riva Estate) на The Long Drive Nexus

    Об этом моде

    Это добавляет универсал легендарной Лады 2105!
    Это лада модели 2104.
    В ней столько грузового пространства 🙂

    На данный момент заднее сиденье нельзя снять, поэтому я сделал так, чтобы его можно было отключить.

    Чтобы установить этот мод, вам нужно использовать загрузчик модов TLDLoader.Он доступен на дискорд-сервере игры.

    Требования

    Внешние требования

    Загрузчик модов TLD v1.1.0 Вам необходимо скачать загрузчик модов с официального сервера игры в разногласиях. Вы можете найти его на канале #mod-loader.
    Разрешения и кредиты

    Кредиты и разрешение на распространение

    • Другие активы пользователя Все активы в этом файле принадлежат автору или взяты из бесплатных ресурсов моддеров.
    • Разрешение на загрузку Вы можете загрузить этот файл на другие сайты, но вы должны указать меня как создателя файла.
    • Разрешение на изменение Вам разрешено изменять мои файлы и выпускать исправления ошибок или улучшать функции, если вы указываете меня как оригинального создателя.
    • Разрешение на преобразование Вы можете преобразовать этот файл для работы с другими играми, если вы укажете меня как создателя файла.
    • Разрешение на использование актива Вам разрешено использовать активы в этом файле без разрешения, если вы указываете меня.
    • Разрешение на использование актива в модах/файлах, которые продаются Вам разрешено использовать активы в этом файле в модах/файлах, которые продаются за деньги в Steam Workshop или на других платформах.
    • Разрешение на использование активов в модах/файлах, которые зарабатывают очки пожертвований Вы можете зарабатывать очки пожертвований для своих модов, если они используют мои активы.

    Примечания автора

    Этот автор не предоставил никаких дополнительных примечаний относительно прав доступа к файлам.

    Кредиты файла

    Этот автор не указал никого другого в этом файле

    Система баллов пожертвований

    Этот мод , а не , настроен на получение очков пожертвований.

    Журналы изменений
    • Версия 0.777

      • Обновление совместимости! Теперь мод работает на последней версии игры (2021.06.19), добавлены слоты для номерных знаков.
    • Версия 0.700

      • Первая версия выпуска! Заднее сиденье теперь можно отключить, но по-прежнему не снимать.
    • Версия 0.630

      • Исправлено наложение UV-текстур на различные части геометрии, исправлена ​​3D-модель заднего люка.
    • Версия 0.505

      • Добавлен задний люк! Задний люк теперь имеет номерной знак и собственные детали. Задний люк также может появиться сам по себе.
    • Версия 0.480

      • Модифицированная резиновая сетка, стеклянная сетка, внутренняя ковровая сетка для соответствия форме кузова 2104.
    • Версия 0.300

      • Создан новый фонарь для задней части в стиле 2104.
    • Версия 0.260

      • Добавлен вариант автомобиля 2105, который применяет новый тип кузова 2104.
    • Версия 0.100

      • Создан меш в стиле кузова 2104.
    ВАЗ 2104

    Добавляет универсал легендарной Лады 2105!
    Это Лада 2104. 
    В ней столько грузового пространства 🙂

    На данный момент заднее сиденье нельзя снять, поэтому я сделал так, чтобы его можно было отключить.
    Добавить слот для заднего сиденья намного сложнее, чем я думал, ха-ха

    Чтобы установить этот мод, вам нужно использовать загрузчик модов TLDLoader.Он доступен на дискорд-сервере игры.
    Вы можете найти сервер разногласий с помощью кнопки разногласий в главном меню, лол

    Когда загрузчик модов установлен, вы извлекаете содержимое этого файла .zip в корень папки «моды».
    Убедитесь, что вы объединили папку ресурсов с существующей. Если у вас возникли проблемы или проблемы, и вы хотите помочь с модом или просто хотите оставить отзыв, не стесняйтесь обращаться ко мне в Discord!
    Мой адрес в разногласиях:
    RUNDEN#0944

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.