Как настроить обороты холостого хода: Регулируем обороты холостого хода на инжекторе своими руками

Содержание

Как отрегулировать холостые обороты? советы от мастеров сто

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Блок управления двигателем (инжектор) автомобиля Лифан Солано Блок управления двигателем Лифан Бриз Блок управления двигателем автомобиля Лифан

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

  • Датчик коленвала
  • Датчик положения распредвала
  • Датчик кислорода
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  • Датчик детонации

Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан Смайли Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Датчик массового расхода воздуха Датчик коленвала автомобиля Лифан Смайли Внешний вид датчика коленвала двигателя Лифан Солано Внешний вид датчика кислорода двигателя Лифан солано

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора,

то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу.

Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку.

А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу».

    Проводим демонтаж регулятора холостого хода

  2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
  3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
  4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
  5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

Основные симптомы:

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой.

Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма.

Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

ELM-327 (блютуз) — самый популярный диагностический кабель у автолюбителей ELM-327 (проводная версия) — не менее популярный диагностический кабель у автолюбителей

Обратите внимание

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе.

Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг —  данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

  • ускоренный старт с места,
  • плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
  • а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

Источник: http://LifanoVod.ru/kak-samomu-otregulirovat-oboroty-xolostogo-xoda-na-inzhektore/

Регулировка холостого хода (ХХ). Как проверить и отрегулировать обороты

Регулятор холостого хода настраивается на заводе, он не нуждается в дополнительной регулировке. Карбюратор следует заново отрегулировать в том случае, если уровень СО после долгой эксплуатации не соответствует норме.

Перед тем, как произвести регулировку, нужно проследить, что бы детали были в безупречном состоянии.

Порядок выполнения регулировки

В том случае, если у Вас установлен сервоуправления поверните руль, пока передние колеса не в станут в среднее положение. Автомобиль должен стоять на ручном тормозе. Аккумулятор должен быть заряжен. Уровни масла в двигателе и охлаждающей жидкости должны соответствовать нужным значениям.

Вам придется выключить потребители электроэнергии. Не должен работать даже вентилятор охлаждения.

Двигатель необходимо прогреть, стрелка термометра должна оставаться в среднем положении. В процессе работы двигатель должен сохранить такую температуру, Вы должны будите запускать двигатель, чтобы прогреть его заново. Обороты двигателя должны быть менее 1000 об/мин.

Тахометр подключается согласно инструкциям по эксплуатации. Вам нужно будет запустить двигатель, и посмотреть со стороны смотрового окошка карбюратора и проверить, что уровень топлива находится на средней линии.

После обороты двигателя нужно увеличить до 2000 — 3000 об/мин, такие обороты нужно держать от двух или трёх минут, а затем дайте поработать минуту на холостом ходу.Посмотрите на тахометр, обороты двигателя должны быть примерно 750±50 об/мин.

В том случае, если обороты не соответствует необходимому значению, Вам придётся вращать винт, пока значение не встанет в требуемые пределы. А если же холостой ход отрегулировать не удастся, но вышеперечисленные системы работают без сбоев, то, скорее всего вам понадобится замена карбюратора.

Глушите двигатель, тахометр оставьте подключенным.

После Вам понадобится отключить штекер лямбда-зонда посередине крышки выпускного коллектора. Второй штекер нужно отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится на правой стороне катушки зажигания почти перед самой стойкой подвески.

Справа, около теплозащитного экрана выпускного коллектора, располагается заборная трубка, задача которой измерение содержание СО. Колпачок трубки снимается и подключается прибор для измерения СО, при подключение нужно соблюдать инструкцию.

Герметичным должно быть соединение между трубкой и измерительным прибором.

Позже нужно запустить двигатель, и разгоните его до 2000 — 3000 об/мин, а затем вернуть на холостые обороты. Показания прибора должны быть в пределах 1.0±0.5%.

Если содержание СО не соответствует положенному значению, Вам придется вращать винт регулировки, вставляющийся в блок заслонок дросселя. Он, закрывается пломбой, чтобы не допускать самопроизвольно вращения.

Есть одна причина, из-за которой нужно снять карбюратор, для того, что бы высверлить пломбу, эта работа проводится в специально предназначенной для этого мастерской. Если работу Вы производите самостоятельно, не сверлите пломбу слишком глубоко.

После того, как высверлите пломбу, карбюратор снова устанавливается и стоящий внутри винт вращается обычной отверткой, пока значение СО не установится в нужных пределах, в отверстие нужно вставить новую пломбу.

Карбюратор для этого снимать не нужно.

Автомобили, на которых отсутствует катализатор.

На таких автомобилях холостой ход можно регулировать, по такой же схеме, как и на моделях с установленным катализатором, однако, чтобы отрегулировать состав смеси понадобится специальная отвертка, которая должна вставляться в засечки регулировочного винта, для того, чтобы получить максимально лучший результат воспользуйтесь тахометром и прибором измеряющим содержания СО. Если Вы не имеете прибор, работа может выполняться и без него, если соблюдать последовательность, однако, Вы должны помнить об охране окружающей среды.

Во-первых, нужно отрегулировать холостой ход. Вам придется проделать вышесказанные подготовительные операции и снять показания тахометра. В случае, если обороты вне пределов 750±50 об/мин, придется регулировать.

Порядок выполнения

  1. Прогрейте, двигатель чтобы рабочая температура держалась все время.
  2. Для того, что бы отрегулировать поступающую смесь, нужно воспользоваться винтом, которым регулируется холостой ход.

    Нужно полностью ввернуть винт, при помощи специальной отвертки, сильно затягивать его не нужно, после болт выворачивается на два полных оборота. В итоге, обороты холостого хода увеличатся на 50 об/мин, по сравнению с предыдущим значением.

    При помощи этой же отвертки поворачивается регулировочный винт, изменяющий состав смеси, после настройки двигатель начнет работать с максимально возможным количеством оборотов. После этого винт нужно ввернуть.

    Нужно помнить и о количестве СО, соответствие требуемому значению равно 1.5±0.5%.

Тоже самое можно сделать при помощи прибора измеряющего содержания СО

Порядок выполнения

Вам так же предстоит отрегулировать холостой ход, как уже было описано, проверить, чтобы двигатель сохранял рабочую температуру.Прибор для измерения СО вдвигается в выхлопную трубу (минимальная глубина 40 см).

Через смотровое окошко нужно проверить уровень топлив, он должен стоять на средней линии.Пользуясь специальной отверткой, регулировочный винт состава смеси поворачивается так, чтобы показания прибора имели значение 1.5±0.

5%.

Система многопозиционного впрыска

Регулируется холостой ход и содержания СО обычно автоматически, специальным прибором, однако существует такой вариант, при котором регулировку придется проводить вручную. Лучше всего Вам настроят все в мастерской, однако если внимательно изучить описание, тогда Вы сможете самостоятельно отрегулировать холостой ход.

Перед регулировкой и проверкой необходимо выполнить некоторые условия, все части системы должны находиться в неплохом состояние.

Порядок выполнения

  1. Машина ставится на ручник, а колеса поворачиваются в среднее положение.
  2. Аккумулятор должен быть заряжен.
  3. Система зажигания должна работать безупречно, то есть находиться в отличном состояние.
  4. Уровень охлаждающей жидкости и масла в двигатели, обязательно должны соответствовать нужным значениям.
  5. Свою герметичность должна сохранить система всасывающая воздух.
  6. Требуемые значения должна сохранить компрессия в цилиндрах.
  7. Должна идеально выполняться работа дроссельной заслонки.
  8. Все до единого, предохранителя должны работать.

В том случае, если у Вас коробка автомат рычаг ставится в положение нейтралки.

Кондиционер нужно отключить.

Проверка холостого хода

При проверке холостого хода действуйте следующим образом:

Двигатель прогревается, пока стрелка термометра не окажется в среднем положении. Во время регулировки двигателя, должна поддерживаться рабочая температура, количество оборотов должно быть не ниже 1000 обм. После уже на заглушенном двигателе отключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и запускайте двигатель.

Посмотрите на тахометр, двигатель должен работать с частотой 800 об/мин. После обороты двигателя 2-3 раза увеличить до 2000 об/мин и снять показания холостого хода. Число оборотов должно быть около 850±50 об/мин. В большинстве случаев, перед тем, как проверять и регулировать холостой ход нужно выполнить все требования, приведенные системой многопозиционного впрыска.

Воздушный фильтр

Фильтр воздуха имеет бумажную основу, который не в коем случае нельзя чистить. Фильтр нужно заменять через каждые два года, 60000 км. Для того, что бы сменить его, нужно снять защитную крышку, после вытащить старый фильтр и поставить новый.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/15-regulirovka-i-proverka-oborotov-holostogo-hoda

Как отрегулировать и настроить инжектор своими руками

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Многие еще помнят те времена, когда нашими народными автомобилями были легендарные Москвичи и Жигули.

И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя,  карбюратор своего автомобиля.

Бензиновые двигатели современных автомобилей оборудуются инжекторной системой подачи топлива. Данная система полностью завязана на электронный «мозг» автомобиля и отладить ее работу ключом и отверткой вряд ли получится.

Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.

Самостоятельная регулировка инжектора

Настройка инжектора

Став обладателем автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива, чаще, не совсем нового, большинство из нас в ходе эксплуатации начинает замечать в работе двигателя, определенные отклонения, которые хотелось бы исправить. То нам тяги маловато, то вроде топлива ест больше положенного, то работает не ровно. Именно в таких случаях и необходима регулировка инжектора.

Для проведения регулировки инжектора самостоятельно, вам необходим ноутбук, с установленным программным обеспечением, соответствующим марке вашего автомобиля и кабель для подключения к бортовому компьютеру. Бортовой компьютер имеет свою прошивку, «мозг» автомобиля, с помощью которой и происходит управление всеми процессами.

Подключившись к бортовому компьютеру,  вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.

А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.

Чип-тюнинг: настройка инжектора «под себя»

  • Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.
  • На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.
  • И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.
  • В итоге, ваш автомобиль получит:
  • резвый старт,
  • плавный ход при малых нагрузках,
  • ровную тягу на повышенных передачах,
  • снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.

Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.

Регулировка холостого хода на инжекторе

Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.

РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.

Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:

  • отключить аккумулятор;
  • снять регулятор холостого хода;
  • промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
  • визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
  • проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
  • установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
  • завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;

Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.

Источник: https://cartore.ru/245-kak-otregulirovat-i-nastroit-inzhektor-svoimi-rukami.html

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 – как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

  • Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
  • Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

  • Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

  • Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
  • Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.
  • После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео – Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно. 

Источник: https://VipWash.ru/karbyuratory/regulirovka-holostogo-hoda-karbyuratora-vaz-2107

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом  можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

  • Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  • Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

  • Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин.  Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика,  которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Важно

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).
  1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

  1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к  дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как полностью отрегулировать карбюратор Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях регулировок указанной модели карбюратора, подборе жиклеров, регулировках ускорительного насоса, переходных режимах, настройке второй камеры и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который  установлен в  данном клапане или его заглушке.  Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь  слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от  электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть.

  Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в  диагностике нуждается сам клапан.

Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется  выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан.  Затем настройку карбюратора следует повторить.

Совет

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается.

Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора.

Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Прежде всего, нужно начинать с проверки регулятора холостого хода (РХХ). Такой регулятор является шаговым электродвигателем со специальной конусной иглой. Задачей РХХ является регулировка подачи воздуха поду правлением ЭБУ для поддержания холостых оборотов. Неисправности РХХ становятся частой причиной плавающих оборотов мотора на холостом ходу.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

  • отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
  • затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
  • теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
  • также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
  • далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
  • по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя.

Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Источник: http://KrutiMotor.ru/regulirovka-holostyh-oborotov-inzhektor-i-karbyurator/

Как отрегулировать обороты холостого хода на автомобиле

Холостые обороты автомобиля, очень важны для его правильной работы. Если их нет, то эксплуатировать автомобиль становится очень сложно, так как они отвечают за прогрев автомобиля, и за работу двигателя в спокойном режиме (не под нагрузкой).

Владельцы автомобилей, в особенности старых иномарок и отечественного автопрома часто задаются вопросом как отрегулировать обороты холостого хода своими силами, так как со временем(если это механический впрыск) эти настройки сбиваются и на автомобиле становится очень тяжко передвигаться.

Что касается инжекторных автомобилей, то и на них иногда возникает необходимость отрегулировать холостой ход.

Зачем регулировать обороты холостого хода?

Когда не правильно настроены обороты ХХ, автомобиль начинает вести себя не адекватно. Появляются следующие признаки:

  • Плавают обороты
  • Двигатель без причины может дергаться и глохнуть
  • Повышенный расход топлива

Что делать если не регулировать холостой ход?

С одной стороны, это можно проверить опытным путем. С другой – в этом нет нужды, мы вам сами все расскажем. Итак, обратите внимание: если ХХ не отрегулировать, он начнет сбоить, троить, перегреваться и проваливаться. Т.е.

тарахтеть и ловить перебои. Как же отрегулировать обороты холостого хода, чтобы все прошло гладко? Оборотов, кстати, на холостом ходу двигатель должен совершать около 800. Это значение должно быть достигнуто не сразу, но поэтапно.

Рассмотрим же этапы.

Как отрегулировать холостой ход?

Сначала отметим, что объекты настройки холостого хода – это карбюратор и инжектор.

Важно: Регулировка холостого хода карбюратора, выполняется на полностью исправном карбюраторе. Следует убедиться в его исправности – особенно важно проверить жиклеры на предмет их закупоренности.

Для регулировки карбюратора нам понадобится помошник, который будет следить за показателями тахометра. Пример регулировки будем производить на отечественном карбюраторе ОЗОН так как он установлен в большинстве отечественных автомобилях.

Обычно на карбюраторе есть два винта – винт количество и винт качества. Вооружившись шлицевой (это умное название прямой отвертки) отверткой, сначала их завинтим, а потом качественный винт вывернем на два-три оборота, а количественный – на три-четыре.

Обратите внимание

Различить эти два винта не так уж и сложно. Для удобства регулировки холостого хода на карбюраторе ОЗОН они располагаются снизу. Винт количества как правило большой, а винт качества маленький.

Карбюратор нужно регулировать на прогретом автомобиле, для этого запускаем двигатель и даем ему прогреться до обычной температуры – примерно до 90 градусов.

Процесс регулировки:

  • Начинаем плавно вращать винт качества, до тех пор пока обороты холостого хода не перестанут расти. Данный винт отвечает за регулировку выхлопа вредных веществ в окружающую среду.  При заворачивании количество вредных веществ будет уменьшаться (смесь будет беднеть), при откручивании наоборот увеличиваться (смесь будет богатить).
  • Далее мы крутим винт количества устанавливая при это порядка 1100 оборотов по тахометру. Винт количества отвечает за частоту вращения коленвала, когда данный винт заворачивается частота вращения коленвала будет уменьшаться, а при отворачивании увеличиваться.
  • В завершении данной процедуры необходимо отрегулировать винт качества путем закручивания пока обороты по тахометру не будут порядка 800.

На этом этапе регулировка холостых оборотов на карбюраторной системе впрыска завершена. Повторять данную процедуру рекомендуется раз в 20-30 тысяч километров.

Настройка холостого хода на инжекторе

Внимание: инжектор – самодостаточная система, вмешивайтесь в его работу только при крайней необходимости, обороты ХХ как правило регулируются сами. Предположим, однако, что нам требуется поднять частоту оборотов, на холостом ходу двигатель не добирает нужного количества.

Если карбюратор – это, в основном, механическая система где можно двумя винтами настроить ХХ ход, то инжектор – электронная и там такого нет. Зачастую, регулировка оборотов холостого хода на нем выполняется самостоятельно. Поэтому настройка холостых оборотов при инжекторе несколько отличается.

Когда на инжекторе появились проблемы с холостым ходом, то скорее всего неисправен датчик холостого хода или регулятор (сокращённо: рХХ). Неисправностей датчика холостого хода не так много, чаще всего это загрязнение, но бывает и так что проблема в механической части датчика или электрической.

На отечественные автомобили данный датчик стоит не так дорого, и поэтому его целесообразно заменить на новый, чем пытаться починить старый.

В случае, когда с датчиком холостых оборотов все в порядке стоит обратить внимание на:

  • Загрязненность дроссельной заслонки
  • Исправность датчика коленвала
  • Проверить топливную систему
  • Проверить воздушный фильтр
  • Проверить форсунки

Как уже говорилось нормальное значение холостых оборотов – 800. Но на некоторых автомобиля (преимущественно японского производства), эту цифру иногда занижают в угоду экономии топлива и экологии, тем самым делая не 800 а 700 или даже 650.

И когда на таком автомобиле включаешь к примеру кондиционер, то чувствуешь, как машину начинает немного трясти и колбасить. Данный феномен является нормой, но некоторых автомобилистов он все же раздражает.

Чтобы исправить данную ситуацию поможет небольшой чип тюнинг автомобиля. Так как значение которые должен держать двигатель на холостых оборотах, записывается в виде калибровочного числа, его можно изменить на другое с помощью специального оборудования. Данная операция стоит совсем не дорого, но зато у Вас пропадет тряска при включении кондиционера и других высоконагруженных узлов.

Зачем настраивать обороты ХХ?

Холостой ход незаменим при пребывании в пробке или стоянии на светофоре, например. Не было бы его, каждый раз машину, после двухсекундной остановки, пришлось заводить бы заново. Чтобы двигатель работал оптимально, на достаточном количестве оборотов и при достаточном расходе бензина, необходимо регулировать холостой ход около двух раз в году или если возникли неполадки.

При этом не следует ждать, пока неполадки достигнут масштабов катастрофы. Любую проблему легче предупредить, чем разрешить. Чтобы самому отрегулировать рхх, желательно обладать хотя бы небольшим опытом ремонта автомобилей, в противном случае разумнее обратиться к специалистам. Заботьтесь о вашей машине, однажды это сыграет в вашу пользу.

Источник: https://djago.ru/sistema-vpriska/regulirovka-oborotov-holostogo-hoda-na-karbyuratore-i-inzhektore/

Как настроить обороты холостого хода — АвтоТоп

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Так выглядит «инжектор» автомобиля.

Так ошибочно называют «в народе» блок управления двигателем (ЭБУ). Хотя сам «инжектор» состоит из нескольких частей: ЭБУ, форсунки, датчики и т.п.

Датчики в «инжекторе»

Технологии управления подачей топлива в двигатель существуют разные. Поэтому некоторые датчики могут отсутствовать. Самые распространённые датчики в «инжекторе»:

  • Датчик коленвала
  • Датчик положения распредвала
  • Датчик кислорода
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  • Датчик детонации

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу». Проводим демонтаж регулятора холостого хода
  2. Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять. Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
  3. Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором. Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором. Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
  4. Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
  5. Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

  • уменьшение силы тяги
  • увеличение количества потребляемого топлива
  • или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Также, нужно будет приобрести кабель подключения бортового компьютера к лэптопу. Как правило, эти кабели делятся на несколько основных видов, которые не очень сильно различаются между собой. Определитесь только с тем, какая версия разъёма используется в машине. В самых старых моделях — это первая версия, а в более новых — вторая версия разъёма. Порт имеет такую форму, что подключить его неверно у вас не выйдет.

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Чип-тюнинг — данным словом называют простую настройку инжектора и электронной системы управления мотором, для того, чтобы улучшить его эксплуатационные качества.

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

  • ускоренный старт с места,
  • плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
  • а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Вот так выглядит комплект оборудования для диагностики

При построении относительно нестандартных двигателей (то есть там, где оставлено регулирование с помощью РХХ) довольна частая ситуация – полное или частичное отсутствие холостого хода, когда заставить работать его можно только постоянно подгазовывая, то есть выводя из режима ХХ, т.к система регулирования ХХ напрочь отказывается стабилизироваться. Иногда для получения более менее стабильных оборотов приходится прогревать двигатель почти до рабочей температуры.

Очевидно, что система поддержания ХХ нуждается в основательной настройке. Для начала нужно уяснить, что для поддержания ХХ в системах впрыска, содержащих в своем составе РХХ существуют два механизма регулирования – грубый, с помощью РХХ, и точный, с помощью УОЗ. Обе системы начинают работать только если обороты двигателя опускаются ниже оборотов первого переходного режима и система выставляет признак работы на ХХ. Иногда, заглянув в диагностику, мы видим УОЗ ХХ колеблющийся около нуля, хотя в прошивке – желаемый УОЗ на ХХ градусов 18 – 20 . На лицо полное отсутствие четкой взаимосвязи работы между регуляторами, РХХ неправильно подает воздух, а система УОЗ-ом пытается исправить ситуацию.

Что же делать? Браться за инженерный блок J 5 (J 7 ) Оnline Tuner. Но сначала немного теоретической информации:

П‑Регулирование.

П‑регулятор который управляет углом зажигания и предназначен для точного регулирования, те регулирования при небольших отклонениях оборотов от желаемых. Если разность желаемых оборотов и текущих больше переменной «Зона нечувствительности», происходит изменение угла зажигания на ХХ:

UOZ = UOZXX + KUOZ * EFREQ, где:

UOZXX – УОЗ на ХХ минус Коррекция УОЗ на ХХ;
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
MINEFR – Зона нечувствительности.
KUOZ – Коэффициент коррекции УОЗ, принимается равным «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_ 1 (высокие обороты)», если ошибка положительна (EFREQ > 0 ) или «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_ 2 (низкие обороты)», если ошибка отрицательная (EFREQ 0 ).

Величина приращения УОЗ (KUOZ * FREQ) ограничивается величинами UDMIN и UDMAX взятыми из соответствующих таблиц «Минимальное и Максимальное смещение УОЗ».

Физически данное регулирование регулирование служит для обеспечения возврата фактических оборотов к желаемым: чем больше отличие оборотов от желаемых оборотов, тем больше изменится УОЗ в сторону для обеспечения возврата к ним, «Пропорциональный коэффициенту регулятора УОЗ 1 » увеличивает обороты, если они меньше желаемых, а «Пропорциональный коэффициент регулятора УОЗ 2 » снижает их.

ПИ-Регулирование.

Второй «регулятор» отвечает за работу РХХ. Механизм его регулирования немного сложнее П‑регулятора, т.к. у РХХ нет четко заданной уставки для ХХ, РХХ приходится регулировать от того положения в котором он находится в момент наступления ХХ. Поэтому очень важно чтобы когда этот момент наступает, РХХ находился как можно ближе к тому положению в котором будет осуществляться регулирование. Для этого необходимо правильно настроить возврат оборотов их режима ПХХ.

Работа ПИ-регулятора определяется формулой:

SSM = SSM + TMFR * (KFRI * EFREQ + KFR * (EFREQ – EFRET)),

SSM – положение РХХ, шаг.

TMFR – Жесткость регулятора частоты вращения – коэффициент, задающий скорость изменения положения РХХ в зависимости от разницы оборотов от заданных.

KFR – Пропорциональный коэффициент РХХ – как и в случае с УОЗ регулированием, определяет отклонение РХХ в зависимости от разницы оборотов. Чем больше разница, тем больше будет смещение РХХ от текущего.
KFRI – Интегральный коэффициент РХХ – временной коэффициент, изменяет шаги РХХ, в зависимости от времени непопадания в заданные обороты. Чем дольше по времени обороты не были равны заданным, тем больше будет отклонение РХХ.
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
EFRET – Ошибка оборотов на предыдущем цикле регулирования.

Если разница оборотов заданных и текущих превысила «Ограничение оборотов для интегратора», то она принимается равной этой величине.

Физический смысл регулятора сводится к тому, что чем больше отклонились обороты от заданных и чем больше по времени они были отклонены, тем больше будет разница в положении РХХ между текущим и следующим, то есть, в отличие от П‑регулятора УОЗ, регулирование осуществляется ступеньками, РХХ будет приближаться к положению регулирования не мгновенно, а значит возможно перерегулирование – срыв ХХ в синусоидальные колебания оборотов со значительной амплитудой.

Практика.

Очевидно, что мы никак не можем напрямую повлиять на текущее положение УОЗ или РХХ на ХХ. Единственное чем мы можем оперировать, это коэффициентами, причем во время настройки РХХ нужно чтобы нам не мешал УОЗ и наоборот.

Для начала нужно выбрать желаемые обороты ХХ. Рекомендуется выбирать обороты чуть выше гарантированных, для того, что бы избежать проблем при движении на ПХХ и при значительном изменении нагрузки.

Настройка проводится в три этапа:

Этап 1 . Предварительная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Выставляем смещение РХХ при включении вентилятора в 0 (По окончании настройки его нужно вернуть обратно). Выставляем «Ограничение оборотов для интегратора» примерно на две трети значения разности между желаемыми оборотами ХХ и «вторым переходным режимом».

Пример: ХХ = 1100 , обороты второго режима = 1400 , тогда «Ограничение оборотов для интегратора» будет ( 1400 – 1100 ) * 2 / 3 = 200 .

Это необходимо, чтобы «подхватывалось» регулирование в момент входа в ХХ и при этом не было бы перерегулирования и резкого провала по оборотам. 2 / 3 – относительный параметр, полученный практически, придерживаться его необязательно, но, в любом случае, делать «Ограничение оборотов для интегратора» больше разницы ХХ и ХХ 2 нет смысла.

Далее, открываем «Окно диагностики» в J 5 OLT, «Прямое управление ИМ» – фиксируем УОЗ, например, на 16 градусах. Далее, устанавливаем интегральный коэффициент в 0 и настраиваем только «Пропорциональный коэффициент». Нужно установить такой пропорциональный коэффициент, чтобы РХХ вставал навстречу изменяющимся оборотам. Это хорошо видно на графиках. Обороты должны перестать быть волнообразными, если они будут рваными, но удерживаться рядом с заданными, переходим к настройке П‑регулятора УОЗ.

Этап 2 . Настройка П‑регулятора УОЗ.

После того как мы добились желаемого ХХ, который не плавает волнами, надо настроить точное регулирование УОЗ-ом. Для этого нужно иметь представление, в каких пределах мы можем с помощью УОЗ влиять на обороты. Открываем «Окно диагностики» в J 5 OLT, «Прямое управление ИМ» – фиксируем РХХ на среднем положении, в котором он пребывает и начинаем двигать углом, так же через прямое управление. При увеличении угла обороты должны расти, а при уменьшении – падать. Причем, если при увеличении УОЗ, они растут, то при дальнейшем увеличении они начинают опять падать. Увеличиваем, запоминаем угол, при котором обороты еще растут, но скоро будут падать, например, 27 град. (при 30 , например уже начинается спад). Дальше снижаем до порога, при котором работа двигателя еще устойчива и обороты реагируют на уменьшение УОЗ и запоминаем его, например это 5 градусов (при 3 , уже начинается неустойчивая работа или УОЗ перестает влиять).

Рассчитываем средний угол, который и будет углом зажигания. УОЗХХ = ( 27 + 5 ) / 2 = 16 .

Рассчитываем максимальную величину смещения: UDMAX = – UDMIN = 27 – 16 = 11

Выставляем в прошивке УОЗ на ХХ 16 градусов, «коррекция УОЗ на ХХ» поднимаем/опускаем так, чтобы оно было равно 0 при рабочих температурах. Смотрим, какое наполнение мотора на ХХ, и в калибровках Максимального и Минимального смещения УОЗ выше этого наполнения ставим 1 и ‑ 1 градус соответственно, а ниже и при нем, 11 и ‑ 11 соответственно, тем самым не давая вывалиться углу за рабочие пределы регулирования.

Зона нечувствительности выставляем 10 оборотов, т.к П‑регулирование это все-таки точная настройка на малых отклонениях.

На этом настройка П‑регулятора закончена и опять переходим к ПИ-регулированию с помощью РХХ, не забыв зафиксировать УОЗ на наших вычисленных 16 градусах.

Внимательно следим за изменением оборотов и на то как УОЗ этому противостоит. Необходимо, используя коэффициенты, добиться чтобы УОЗ двигался «навстречу» скачку оборотов даже несколько больше чем это нужно, как бы упреждая раскачку оборотов, то есть, УОЗ должен резко реагировать на изменение оборотов и не должен быть плавным и волнообразным.

Сначала настраиваем Высокие обороты выставляя в ноль коэфф_ 2 , и меняя коэфф_ 1 от 0 и вверх. Затем начинаем повышать коэфф_ 2 от 0 так же вверх, следя за изменением реагирования УОЗ на изменение оборотов. Если взять большие коэффициенты, то работа мотора будет резкой, жесткой на слух, произойдет перерегулирование и обороты опять начнут плясать. В идеале получаем скачущий УОЗ навстречу изменениям в оборотах.

Этап 3 . Окончательная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Теперь нам фактически надо повторить первый этап настройки, то есть добиться ровного ХХ, меняя П‑коэффициент регулятора, не трогая И‑коэффициент, который равен 0 . Разница в том, что мы теперь делаем это при правильном угле и в будущем нам будет помогать УОЗ регулятор, но для начала нам надо правильно настроить Жесткость регулятора РХХ, чтобы она соответствовала условиям работы. Раньше ее настраивать не имело смысла, рабочее наполнение было бы другим.

Смотрим обороты ХХ/наполнение, открываем «Жесткость регулятора РХХ» и делаем так, чтобы при ХХ и наполнении на ХХ, в таблице стоял коэффициент 1 , а при отклонении от режимной точки ХХ, коэффициент увеличивался.

Получится как бы трехмерная чашка, у которой на дне область режимных точек ХХ с коэффициентами 1 и по мере отдаления от ней коэффициент растет. Тем самым обеспечивается быстрое изменение числа шагов РХХ при удалении оборотов от заданных.


Рис. 1 Примерный вид настроенной жесткости регулятора ХХ

Далее, окончательно настраиваем П‑коэффициент, к этому времени, обороты уже должны быть достаточно устойчивыми и РХХ будет колебаться несильно, отзываясь на достаточно сильные изменения оборотов. Теперь дошла очередь до И‑коэффициента. Увеличиваем его, плавно с 0 , по одному шагу, смотрим что происходит с РХХ и оборотами. Увеличиваем до тех пор, пока РХХ и за ним обороты не начнут скачком, неожиданно изменяться верх/вниз от устойчивого состояния, делаем пару-тройку шагов назад и считаем настройку оконченной.

Как показала практика, численные значения И‑коэффициента колеблется от 1 / 5 до 1 / 10 от значения П‑коэффициента.

Напоследок отметим некоторые моменты при калибровки системы по дросселю.

Если вы используете прошивки, не поддерживающие коррекцию расчетного наполнения по положению РХХ, то использовать ПИ-регулятор РХХ в стандартном виде нецелесообразно, так как при изменении положения РХХ фактически будет меняться количество воздуха, поступающее в двигатель, что никак не будет учитываться и приведет к изменению состава смеси на ХХ. В совокупности с включенным лямбда – регулированием это может вызвать раскачку оборотов и выход состава смеси за допустимые пределы.

В таких случаях сам по себе РХХ оставить в системе можно и нужно, но критерии выбора П‑коэффициента будут другими. В таких системах регулирование оборотов ХХ целесообразно возложить почти полностью на регулятор УОЗ, а регулирование количества воздуха через РХХ свести к минимуму. Для того, чтобы при включении нагрузки (например, фары) регулятор УОЗ не входил в насыщение (то есть, УОЗ не упирался в верхний предел), в качестве базового УОЗ на ХХ необходимо выбирать меньшие значения, чем описано выше. В этом случае, диапазон регулирования вверх будет шире, чем вниз. Из практики можно сказать, что средний УОЗ на ХХ необходимо опустить относительно расчетного на 3 .. 6 гр. Дополнительной мерой борьбы с провалами оборотов при включении мощных электрических нагрузок может служить увеличение значений желаемого УОЗ на ХХ в зоне оборотов ниже желаемых оборотов ХХ на прогретом двигателе.


Рис. 2 Примерный вид таблицы желаемого УОЗ на ХХ с коррекцией УОЗ на оборотах ниже ХХ

В этом случае, при резком падении оборотов отклик регулятора УОЗ будет более резким, так как коррекция УОЗ будет состоять из двух частей: прибавка, расчитанная П‑регулятором по степени ошибки оборотов плюс табличная прибавка желаемого УОЗ.

Теперь рассмотрим особенности настройки регулятора РХХ. Как уже писалось выше, нам необходимо минимизировать движение РХХ, чтобы количество воздуха через РХХ оставалось практически неизменным при регулировании. Для этого необходимо исключить И‑составляющую, путем выставления интегрального коэффициента в 0 и минимизировать пропорциональную составляющую так, чтобы РХХ в процессе регулирования РХХ не двигался (или двигался не более, чем на 1 шаг). Для настройки П‑коэффициента надо временно отключить регулятор УОЗ путем выставления его коэффициентов регулирования в 0 и убрать коррекцию желаемого УОЗ (тоже временно) на оборотах ниже ХХ (см. Рис. 2 ). Выставьте пропорциональный коэффициент РХХ в минимальное значение (но не в ноль!). Попробуйте включить фары и обогрев стекла, при этом обороты ХХ упадут ниже желаемых (двигатель при этом глохнуть не должен). Увеличивая П‑коэффициент, добейтесь того, чтобы РХХ открылся на 2 – 3 шага, при этом обороты ХХ могут и не подняться до желаемых, но повыситься. Сильнее открывать РХХ за счет пропорционального коэффициента нет необходимости, окончательную стабилизацию оборотов сделает регулятор УОЗ после его включения. Главное, чтобы РХХ компенсировал некоторую часть падения оборотов, чтобы регулятор УОЗ не «задирал» угол в верхний предел. После этого включите регулятор УОЗ и проверьте работу ХХ в том числе и при включении мощных нагрузок. В нормальном режиме регулирования (без включения нагрузок) положение РХХ должно либо оставаться неизменным, либо изменяться не более, чем на 1 шаг.

Вот, собственно и все. Этой методики вполне достаточно для того что бы настроить ХХ практически на любом авто с алгоритмическими системами впрыска, даже неисправном.

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

  • Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  • Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

  • Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин. Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика, которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).
  1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

  1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который установлен в данном клапане или его заглушке. Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть. Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан. Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

  • отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
  • затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
  • теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
  • также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
  • далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
  • по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Регулировка оборотов холостого хода: инжектор и карбюратор

Как настроить обороты холостого хода?

Ответ

Матчасть

Те, кто думает «а дай-ка я повыше сделаю холостые» или «пониже» — глубоко заблуждаются. Холостые обороты на Mazda Familia/323/Protege 98-03 годов регулируются ЭБУ (электронным блоком управления двигателем) автоматически!

Это значит что ЭБУ сам прекрасно знает какие обороты должны быть и что бы вы там не накрутили он всегда будет пытаться на них выйти. А вы своими «накрутками» можете получить нестабильные холостые и расход топлива на 2 литра плюс.

Единственная ситуация при которой возникает необходимость в регулировке холостых (не считая случая когда вы просто взяли и покрутили) — это после чистки ДЗ, когда сбито положение винтика-клапана обводного канала ДЗ. Ведь на ДЗ есть 3 дырки доступа воздуха — через заслонку, через регулятор холостого хода (РХХ) и тоненький обводной канальчик пропускная способность которого именно регулируется этим самым винтиком с резиновой прокладкой, который вам придется выкрутить при чистке ДЗ и этого канала сбив положение этого винта.

А зачем чистить ДЗ? А затем что она физически загрязняется, особенно этот узкий канал (собственно, потому что он узкий). В блок ДЗ попадает моторное масло из системы вентиляции картерных газов (от клапанной крышки мотора к воздушному шлангу идет трубочка), и пыль которую пропустил воздушный фильтр. Ну понятно, масло с пылью — есть чем ДЗ запачкать.

Как узнать когда пора чистить ДЗ? Когда холостые начнут просаживаться, станут ниже чем были.

Как регулировать холостые обороты?

1. Прогреваем машину, выключаем все энергопотребители (печку, свет, музыку) и замечаем холостые обороты. У наших машин есть мозги и если вы все хорошо почистили, блок управления двигателем сам выставит двигателю такие обороты которые должны быть, а наша задача — отрегулировать состав смеси под эти обороты (прошу отнестись серьезно, это не шутка — вы действительно отверткой и куском провода сейчас будете регулировать длительность открытия топливных форсунок на инжекторном двигателе!!!).

2. Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты. Для пытливых умов скажу — этот кусок провода фиксирует угол опережения зажигания (УОЗ) на значении +10 градусов. За разъяснениями что с чем замыкать обратитесь вот к этой статье:

Самодиагностика Mazda

3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.

4. Снимаем перемычку — проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше — нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой!!!

5. Настроили. Все — можно ехать!

PS: Для тех кто в танке — настройка производится на работающем двигателе с выключенными энергопотребителями.

Автор: Slasla

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Mazda-Familia.ru (c)

Регулировка ХХ на 2.0 tdi — Эксплуатация и обслуживание

Описания каналов адаптации для Бензиновых:

Channel 01 — настройка оборотов холостого хода.
Channel 02 — подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.
Channel 03 — подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.
Channel 04 — обогащение в фазе *после старт*
Channel 05 — обогащение в фазе *прогрев*
Channel 06 — лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения — реакция быстрее, меньшие значения — реакция медленнее.
Channel 07 — дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час
Channel 08 — отвечает за обогащение в фазе «старт».
Channel 09 — компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов
Сhannel 10 — базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)
Channel 11 — рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)
Channel 12 — настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения — увеличивают давление наддува, меньшие значения — уменьшают давление наддува.
Channel 13 — не используется
Channel 14 — дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения — увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают

Описания каналов адаптации для Дизельных:

Channel 01 — injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу)
Channel 02 — idle speed (регулировка оборотов Х.Х.)логин не нужен
Channel 03 — EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов)
Channel 04 — не трогать. (угол впрыска)
Channel 05 — starting conditions (количество топлива при запуске)
Channel 12 — изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)
Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь!

Регулировка оборотов холостого хода на Subaru Forester. Обороты ХХ и регулировка смеси топлива на холостом ходу

Проверка и регулировка оборотов и состава смеси холостого хода Subaru Forester

Проверка и регулировка оборотов и состава смеси холостого хода
(каждые 25 000 км пробега или раз в 12 месяцев)

Обороты холостого хода

Проверка

 

1. Оборотами холостого хода называется частота вращения
двигателя при отпущенной педали акселератора. Данный параметр относится
к числу критических, определяющих как работу двигателя в общем,
так и исправность функционирования различных его подсистем.
2. Проверьте правильность установки и исправность состояния воздухоочистителя
и всех вакуумных линий. Удостоверьтесь в отсутствии признаков утечек
во впускном воздушном тракте. Оцените состояние свечей зажигания,
— в случае необходимости произведите замену.
3. Взведите стояночный тормоз и подоприте колеса противооткатными
башмаками. Отключите все бортовые потребители электроэнергии и проверьте
правильность установки угла опережения зажигания (см. Главу Электрооборудование
двигателя).
4. Требуемую точность измерения частоты вращения двигателя при установке
его холостых оборотов способен обеспечить только дистанционно подключаемый
цифровой тахометр, — подключение прибора производите строго в соответствии
с инструкциями изготовителей.

Система зажигания
двигателей, оборудованных системой распределенного впрыска
(MFI) обеспечивает подачу ВВ импульсов одновременно на свечи
1-го и 2-го цилиндров, что необходимо учитывать, так как некоторые
тахометры могут выдавать в такой ситуации удвоенные показания.

На моделях
с турбонаддувом проверка оборотов холостого хода производится
при помощи диагностического сканера (функциональный режим
“F04”).

5. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры,
что гарантирует автоматическое отключение быстрого холостого хода.
6. Удостоверьтесь, что трансмиссия переведена на нейтральную передачу
(РКПП)/установлена в положение “Р” (АТ).
7. Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и удерживайте
ее на этом значении в течение 1 ÷ 3 минут. Отпустив заслонку,
сбросьте обороты до холостых и считайте показание измерителя.
8. Информацию по регулировкам оборотов холостого хода можно почерпнуть
из данных закрепленного в двигательном отсеке автомобиля ярлыка VECI.

В случае разночтений
с требованиями Спецификаций предпочтение следует отдавать
данным с VECI.

Смесь холостого хода (кроме моделей, оборудованных каталитическим
преобразователем)

На моделях, оборудованных
каталитическим преобразователем концентрация СО в отработавших газах определению
и корректировке не поддается.

Проверка и регулировка

1. Удостоверьтесь в исправности состояния фильтрующего элемента
воздухоочистителя, свечей зажигания, всех положенных в двигательном
отсеке шлангов, проверьте правильность установки угла опережения
зажигания, проследите, чтобы что трансмиссия была переведена на
нейтральную передачу (РКПП)/установлена в положение “Р” или “N”(АТ).
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, — должен
включиться вентилятор системы охлаждения.
3. При помощи газоанализатора определите процентное содержание в
отработавших газах монооксида углерода (СО). Сравните результат
измерения с требованиями Спецификаций.
4. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку
с помощью регулировочного винта датчика измерения воздушного потока.

Местоположение винта регулировки состава смеси холостого хода

 

Регулировка минимального числа оборотов холостого хода

I — дроссельная заслонка 2 — винт регулировки минимального числа оборотов холостого хода 3 — поршень управления 4 — цилиндр управления 5 — нажимная пружина б — амортизатор 7 — фиксатор дозирующей иглы 8 — дозирующая игла 9 — диффузор 1и — жиклер с переменным проходным сечением 11 и 12 — рычаги механизма перемещения жиклера с переменным проходным сечением й 13 — пружина 14 — штуцер для присоединения привода  [c.211]

Регулировку минимального числа оборотов холостого хода производят на прогретом двигателе винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом холостого хода, изменяющим состав смеси или количество подаваемой смеси. Регулировать надо в такой последовательности прикрыв дроссельную заслонку карбюратора до упора в ограничительный винт, немного отвертывают випт холостого хода установив постепенным вывертыванием ограничительного винта минимальное число оборотов двигателя, вращением винта холостого хода подбирают такое его положение, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво. Затем, отвернув ограничительный винт и еще несколько понизив число оборотов двигателя, вновь подбирают наивыгоднейшую регулировку винта холостого хода и т. д. до получения устойчивой работы двигателя на самых минимальных числах оборотов холостого хода.  [c.238]


Регулировка минимального числа оборотов холостого хода (фиг. 180, ж)  [c.282]

Если наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо несколько увеличить установленное минимальное число оборотов холостого хода и вновь проверить регулировку.  [c.238]

Регулировку минимальных оборотов холостого хода двигателя выполняют после установки угла опережения впрыска. Число оборотов холостого хода, указанное в характеристике двигателя (например, ЯМЗ-236, Пхх=450— 550 o6 muh), контролируют по штатному тахометру.  [c.108]

Установив ограничительным винтом минимальное число оборотов вала двигателя, вращением винта холостого хода надо подобрать такое его положение, при котором двигатель будет работать устойчиво при наименьшем числе оборотов вала. Затем, отвернув немного винт ограничителя, необходимо вновь подобрать наивыгоднейшую регулировку винта холостого хода и т. д., регулируя так до получения минимального числа оборотов вала при устойчивой работе двигателя.  [c.266]

Регулировка минимальных оборотов холостого хода двигателя (фиг. 204, г). При прогретом двигателе и установке рычага управления регулятора в положение минимальной подачи число оборотов вала двигателя должно быть 400—500 в минуту при устойчивой его работе.  [c.300]

I — болты крепления крышки к корпусу карбюратора 2 — рычаг ускорительного насоса 3 — тяга ускорительного насоса 4 — тяга, соединяющая воздушную заслонку с дроссельной заслонкой б —рычаг с винтом регулировки числа оборотов ускоренного холостого хода 6—рычаг дроссельной заслонки 7 — винт регулировки числа оборотов ускоренного холостого хода вивт регулировки минимального числа оборотов холостого хода 9 — бол1ы кропления корпуса поплавковой камеры к крышке карбюратора 10 — механизм автоматического управления воздушной заслонкой и противовес воздушной заслонки.  [c.212]

При работе двигателя на холостом ходу главная дозирующая система не работает. Необходимая, чля работы двигателя смесь приготовляется системой холостого хода карбюратора. За главным жиклером в канале для прохода топлива имеется огветвление к жиклс-ру 3 (см. фиг. 35) холостого хода. Топливо, исгюль-зуемое при работе на холостом ходу, проходит через главный жиклер. При прикрытой дроссельной заслонке под действием разрежения происходит истечение топлива из жиклера 3 холостого хода вытекающее топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер I холостого хода, в результате чего образуется эмульсия, используемая для обра.зо-вания горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. Регулировка количества поступающей в смесительную камеру эмульсии осуществляется при помощи регулировочного винта 8, а регулировка минимального числа оборотов двигателя — при помощи винта, конец которого, упираясь в выступ на оси дроссельной заслонки, ограничивает ее прикрытие.  [c.205]


Рнс. 56. Регулятор числа оборотов двигателя ЯМЗ-235 / — кулгчковьш вал 2—кулиса 5 — упорная пята 4 — упорный еодшЙпние 5 —муфта (втулка) В и/ —шестерни 5 — державка (ступица) грузов 9 — грузы /О — рычаг управления рейкой II — пружина 12 и 22 — рычаги 13 — тяга 14 — рейка 15 — болт ограничения максимального скоростного режима 76 — рычаг управления подачей топлива 17 — болт регулировки минимальных оборотов холостого хода 18 — двуплечий рычаг /9 — ипт двуплечего рычага 20 — ви11т буферной пружины 21 — винт регулировки подачи топлива 23 — корректор 24 — рычаг включения подачи 25 — винт 26 — штифт.  [c.97]

Проверка и регулировка карбюратора. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы питания и свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Завертывают упорный винт в рычаге дросселя примерно на два оборота (чтобы увеличить открытие дросселя), а регулировочные винты 3 (см. рис. 21) качества смеси завертывают до отказа и затем вывертывают примерно на три оборота. При работе прогретого двигателя прикрывают дроссель карбюратора, плавно вывертывают упорный винт рычага дросселя до досгиже-ния наименьших устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Затем плавно завертывают один из винтов качества смеси до возникновения перебоев в работе цили ндров двигателя, после чего этот винт вывертывают на пол-оборота- Эти же операции проделывают и вторым винтом качества смеси. Потом плавно вывертывают упорный винт дросселя для уменьшения оборотов коленчатого вала двигателя и снова повторяют операции установки двух винтов регулирования качества смеси и упорного винта дросселя, добиваясь минимального устойчивого числа оборотов.  [c.242]

У карбюраторного,двигателя регулируют уровень топлива в поплавковой камере. Для этого изменяют число прокладок под гнездом игольчатого клапана или изгибают рычажок поплавка, упирающийся в иглу. Жиклеры, не соответствующие по пропускной способности нормам, заменяют. Регулировку карбюратора проводят на минимальные обороты холостого хода на прогретом двигателе. До ее начала необходимо проверить работу системы зажигания, приводов дросселя, а также убедиться в отсутствии подсосов воздуха во впускном трубопроводе. Минимальных оборотов двигателя добиваются путем поочередного вывёртывания и завертывания винта качества смеси и упорного винта дросселя, подбирая наиболее выгодное их положение, соответствующее наименьшим устойчивым оборотам. При правильной регулировке карбюраторный двигатель должен устойчиво работать при 400—600 об1мин коленчатого вала.  [c.154]

Регулировочный вннт холостого хода должен быть установлен в положение, при котором обеспечивается устойчивое минимальное число оборотов коленчатого вала при холостом ходе и переход с малых оборотов на большие без перебоев в работе двигателя. При наличии на автомобиле гидравлического привода тормозов с вакуумным усилительным механизмом регулировку производить при нажатии на тормозную педаль.  [c.20]


Как настроить холостой ход на Toyota Rav 4

Toyota Rav 4 имеет полностью компьютеризированную систему карбюрации, которая предотвращает ручную регулировку холостого хода. Однако есть несколько способов увеличить скорость холостого хода и повысить производительность вашего автомобиля. Регулятор холостого хода (ISC) отвечает за работу карбюратора и измеряет количество топлива, которое пропускается через систему. Проблема часто заключается в липком или застрявшем регулирующем клапане. Очистка клапана ISC значительно увеличит любые потери в оборотах и ​​обеспечит более эффективную работу вашего Rav 4.

Шаг 1


Снимите воздухоочиститель с верхней части двигателя Toyota Rav 4 с помощью гаечного ключа и отведите его в сторону. Найдите регулирующий клапан холостого хода, который расположен у основания корпуса дроссельной заслонки.

Шаг 2


Отсоедините корпус дроссельной заслонки от двигателя с помощью торцевого ключа, а затем отсоедините клапан регулировки оборотов холостого хода от корпуса дроссельной заслонки. Поместите регулирующий клапан на полотенце или старую ткань и покройте клапан и корпус дросселя очистителем корпуса дросселя, распылив очиститель внутри и снаружи клапана.

Шаг 3


Очистите клапан и корпус дроссельной заслонки, протерев его насухо полотенцем, чтобы удалить мусор или масло. Нанесите второй слой очистителя клапана на регулирующий клапан и корпус дроссельной заслонки и используйте старую зубную щетку, чтобы удалить с них оставшееся масло или смолистый материал. Протрите насухо полотенцем.

Шаг 4


Убедитесь, что на деталях не осталось материала ткани или какого-либо мусора, и поместите регулирующий клапан обратно внутрь корпуса дроссельной заслонки. Присоедините корпус дроссельной заслонки в сборе к двигателю и закрепите его торцевым ключом.

Поместите воздухоочиститель обратно на корпус дроссельной заслонки и зафиксируйте его гаечным ключом. Запустите двигатель и убедитесь, что холостой ход работает лучше. Когда вы будете удовлетворены, заглушите двигатель.

Предупреждение


  • Всегда будьте осторожны и по возможности избегайте работы с горячим двигателем.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Гаечный ключ
  • Набор метрических торцевых ключей
  • Отвертка
  • Полотенце или старая ткань
  • Очиститель корпуса дроссельной заслонки
  • Старая зубная щетка

Скорость холостого хода

Скорость холостого хода

ShopTalk

  • Титульная страница — Регулировка скорости холостого хода
  • Автор оригинала — Карл Кулоу

Поскольку эти страницы могут быть перемещены на другие серверы время от времени мы помещаем эту информацию на наш сервер, чтобы все могли Посмотреть. Если вы оригинальный автор, и у вас есть проблема с что, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы удалим эту страницу.
 



Регулировка холостого хода

Запустите двигатель и убедитесь, что он работает на холостом ходу ~900 об/мин. Регулятор холостого хода представляет собой черную или серую ручку, расположенную между Впускные коллекторы №1 и 3 с правой стороны мотоцикла — это ~2 дюймов дальше от задней стороны воздухозаборников. Легко повернуть одним пальцем.

Автор сделал свое однако лучше предоставить точную информацию
; ни он, ни редактор, ни веб издатель может взять на себя
ответственность за любой ущерб или травмы, вызванные любым ошибки или упущения в данном руководстве
Используйте здравый смысл и на свой страх и риск!

ISBN F6-1520CC

Первое издание Авторское право:   1997-2001 Все всадники Валькирий

Отправить комментарии/исправления

Карл Кулов

Валькирии Всадники.ком Доска объявлений ShopTalk Просто фото Горячие ссылки Валькирия

Топливная регулировка холостого хода [Архив] — Форум DMCTalk


Просмотр полной версии : Регулировка подачи топлива на холостом ходу



mluder

04-09-2012, 18:50

Я только что закончил сборку верхней части моего двигателя после замены водяного насоса и перекраски впускного коллектора, W-образной трубы и т. д., а также топливной системы. трамблер и т.д.

В процессе загасил винт бордюрного холостого хода и винт, контактирующий с микровыключателем холостого хода.

Есть ли способ их сброса? Я знаю, что винт микровыключателя предназначен для включения переключателя при отпускании дроссельной заслонки. Однако как отрегулировать винт холостого хода бордюра, чтобы установить исходное положение?

Сейчас двигатель работает, но слышен прерывистый скрежет, который, кажется, исходит от прижимной пластины на блоке управления топливной смесью. Я думаю, что на самом деле воздух всасывается в небольшой зазор, так как, когда двигатель работает на холостом ходу, пластина слегка притягивается вниз, и зазор составляет от 1/16 до 1/32.

Есть мысли?

Удачи.
Стив


Bitsyncmaster

04-09-2012, 18:58

Просто отпустите его до отсутствия контакта, включите до контакта, а затем добавьте, возможно, пол-оборота. Я не проверял количество оборотов, но думаю, что от 1/2 до 1 оборота.


DMCMW Dave

04.09.2012, 19:07

I

Существует ли процесс их сброса? Я знаю, что винт микровыключателя предназначен для включения переключателя при отпускании дроссельной заслонки.Однако как отрегулировать винт холостого хода бордюра, чтобы установить исходное положение?

Удачи.
Steve

Неофициально, но работает:

1 — Открутите оба винта так, чтобы дроссельная заслонка была действительно закрыта.
2 — Вверните нижний винт так, чтобы он касался упора. Сделайте еще 1/2 оборота.
3 — Вверните верхний винт до щелчка микропереключателя. Сделайте еще 3/4 оборота.
4 — Запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться. Вентиляторы должны вращаться не менее двух раз.
5 — Медленно закручивайте верхний винт до тех пор, пока скорость холостого хода не начнет увеличиваться. Каждые 1/2 оборота поворачивайте верхний винт на ту же величину, чтобы поддерживать давление на микропереключатель. Теперь откручивайте нижний винт до тех пор, пока он не перестанет тормозить, т.е. ровно до 775 об/мин.
6 — Верхний винт вывинчивайте до щелчка микропереключателя, затем вворачивайте его обратно до щелчка переключателя, а затем еще на 3/4 оборота.
7 — Законтрите контргайки, не поворачивая винты.

Это гарантирует, что при прогреве двигатель холостого хода более или менее закрыт.Это дает наилучшие характеристики (запас для открытия) в холодном состоянии и сводит к минимуму случаи остановки двигателя при резком закрытии дроссельной заслонки на высоких оборотах.


mluder

04.09.2012, 19:45

Спасибо, Дейвс.

Я дам вам знать, как все пройдет.

Так совпало, что у меня сейчас тоже хорошая охота. Я предполагаю, что это из-за того, что двигатель холодный, а также, возможно, необходимо отрегулировать смесь. Я заменил все вакуумные линии, прокладку цепи ГРМ и прокладки крышки коромысел, а также свечи зажигания, так что я уверен, что все не так, как в моих предыдущих условиях.

Если я позволяю двигателю нагреться до температуры, т. е. дважды задействую вентиляторы, я предполагаю, что сначала регулирую скорость холостого хода. Тогда смесь с мерой выдержки?

Ура
Steve


Bitsyncmaster

04-09-2012, 19:54

Отрегулируйте винт холостого хода теперь при выключенном двигателе. Вы не регулируете нормальную скорость холостого хода. Это установлено на 775 об/мин через ЭБУ холостого хода. Вам нужно будет отрегулировать смесь с помощью измерителя выдержки после выполнения всей этой работы.


DeLorean03

04-09-2012, 21:43

5 — Медленно закручивайте верхний винт до тех пор, пока скорость холостого хода не начнет увеличиваться. Каждые 1/2 оборота поворачивайте верхний винт на ту же величину, чтобы поддерживать давление на микропереключатель. Теперь выкручивайте нижний винт до тех пор, пока он не перестанет тормозить, т.е. ровно до 775 об/мин.

Привет, Дэйв,

Простите за вопрос. Что касается второй части, вы имели в виду «Каждые 1/2 оборота поворачивайте нижний винт на такое же количество …»?


DMCMW Дэйв

04.09.2012, 22:00

Привет, Дэйв,

Извините за вопрос.Что касается второй части, вы имели в виду «Каждые 1/2 оборота поворачивайте нижний винт на такое же количество …»?

Нет — нижний винт задает упор газа, верхний — микропереключатель.


млудер

04-09-2012, 23:18

Нет — нижний винт регулирует упор газа, верхний — микропереключатель.

Меня это тоже смутило. Дэйв сказал: «5 — Медленно закручивайте верхний винт, пока скорость холостого хода не начнет увеличиваться. Каждые 1/2 оборота поворачивайте верхний винт на одинаковую величину, чтобы поддерживать давление на микропереключатель.Теперь откручивайте нижний винт до тех пор, пока он не перестанет тормозить, т.е. как раз на 775 об/мин.»

Кажется, вы говорите тот же самый винт — Вы уверены, что не имеете в виду крутить НИЖНИЙ винт до оборотов холостого хода. .. а затем поверните ВЕРХНИЙ винт на ту же величину? Я предположил, что вы это имели в виду. Стив


DMCMW Дэйв

04.09.2012, 23:32

Да, плохо. №5 единственная ошибка.

Нижний стопорный винт, верхний микропереключатель.Идея состоит в том, чтобы максимально открыть дроссельную заслонку, поддерживая 775 оборотов в минуту, и удерживать переключатель включенным (нажатым).

Наверное, долгий день.


Джонатан

05-09-2012, 09:03 AM

Одним из аспектов этой регулировки является то, что деталь рассматривается как плечо рычага, так что если оба винта полностью вывернуты, а дроссельная заслонка полностью находится в состоянии покоя, тогда удлинение верхнего винта фактически немного отодвигает плечо рычага, следовательно, нижний винт больше не соприкасается? Когда вы стремитесь отрегулировать его так, чтобы он удовлетворял обоим основным условиям (что микропереключатель холостого хода включен, когда он должен быть включен, и что плечо рычага полностью находится в покое, когда оно должно быть), НО ваша регулировка пытается получить это очень близко к «точке переключения» для каждого из этих условий? я.е. устранение лагов/задержек/задержек.


млудер

05-09-2012, 01:05

Да, плохо. №5 единственная ошибка.

Нижний стопорный винт, верхний микропереключатель. Идея состоит в том, чтобы максимально открыть дроссельную заслонку, поддерживая 775 оборотов в минуту, и удерживать переключатель включенным (нажатым).

Наверное, долгий день.

Не беспокойся, Дэйв. Я ценю помощь.

Я дам вам знать, как все пройдет.

Ура
Steve


DMCMW Dave

05-09-2012, 13:24

Является ли одним из аспектов этой регулировки деталь, рассматривающая ее как плечо рычага, так что если оба винта полностью вывернуты, а дроссельная заслонка полностью находится в состоянии покоя , то удлинение верхнего винта фактически немного отодвигает плечо рычага, следовательно, нижний винт больше не соприкасается? Когда вы стремитесь отрегулировать его так, чтобы он удовлетворял обоим основным условиям (что микропереключатель холостого хода включен, когда он должен быть включен, и что плечо рычага полностью находится в покое, когда оно должно быть), НО ваша регулировка пытается получить это очень близко к «точке переключения» для каждого из этих условий? я.е. устранение лагов/задержек/задержек.

Нижний винт удерживает дроссельную заслонку от полного закрытия. Верхний срабатывает на микропереключатель. Верхний НЕ ДОЛЖЕН ограничивать ход дроссельной заслонки.

Цель состоит в том, чтобы нижний удерживал дроссельную заслонку максимально открытой, не увеличивая обороты холостого хода, а верхний **просто** срабатывал микропереключателем, не воздействуя на сам дроссель.


Grover

07-09-2012, 09:14

Неофициально, но работает:

1 — Выверните оба винта так, чтобы дроссельная заслонка была действительно закрыта.
2 — Вверните нижний винт так, чтобы он касался упора. Сделайте еще 1/2 оборота.
3 — Вверните верхний винт до щелчка микропереключателя. Сделайте еще 3/4 оборота.
4 — Запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться. Вентиляторы должны вращаться не менее двух раз.
5 — Медленно закручивайте верхний винт до тех пор, пока скорость холостого хода не начнет увеличиваться. Каждые 1/2 оборота поворачивайте верхний винт на ту же величину, чтобы поддерживать давление на микропереключатель. Теперь откручивайте нижний винт до тех пор, пока он не перестанет тормозить, т.е.е. только при 775 об/мин.
6 — Выкручивайте верхний винт до щелчка микропереключателя, затем вворачивайте его обратно до щелчка переключателя, а затем еще на 3/4 оборота.
7 — Законтрите контргайки, не поворачивая винты.

Это гарантирует, что при прогреве двигатель холостого хода более или менее закрыт. Это дает наилучшие характеристики (запас для открытия) в холодном состоянии и сводит к минимуму случаи остановки двигателя при резком закрытии дроссельной заслонки на высоких оборотах.

Большой палец вверх и спасибо за это.Кажется, я исправил зависание на холостом ходу, сделав это после небольшого сокращения рычажного механизма.


mluder

15-09-2012, 14:22

Нижний винт удерживает дроссельную заслонку от полного закрытия. Верхний срабатывает на микропереключатель. Верхний НЕ ДОЛЖЕН ограничивать ход дроссельной заслонки.

Цель состоит в том, чтобы нижний удерживал дроссельную заслонку максимально открытой, не увеличивая обороты холостого хода, а верхний **просто** запускал микропереключатель, не воздействуя на сам дроссель.

Хорошо, Дэйв. Я сделал все что было в моих силах.

Я не могу добиться достаточно низких оборотов холостого хода. Я выкручиваю нижний винт, и мне приходится его выкручивать, а холостой ход все еще составляет около 800-900 об/мин. Если я вставлю винт до касания и поверну на пол-оборота, он поднимется до более чем 1000. Я убедился, что винт микропереключателя не удерживает дроссельную заслонку в открытом положении, но все еще задействует переключатель, но он все еще кажется высоким.

Не знаю, что еще делать… Возможно ли, что нижний винт просто не нужен

Ура
Steve


mluder

15-09-2012, 14:35

Вот как сидит холостой ход без нижнего винта на месте, а винт переключателя просто входит в контакт с переключателем + 3/4 оборота.

13214

Вот как это выглядит.

13215

13216

Вот как раньше ставили…

13229

Мысли?

Ура
Стив


Bitsyncmaster

15-09-2012, 17:37

Хорошо, Дэйв. Я сделал все что было в моих силах.

Я не могу добиться достаточно низких оборотов холостого хода. Я выкручиваю нижний винт, и мне приходится его выкручивать, а холостой ход все еще составляет около 800-900 об/мин. Если я вставлю винт до упора и поверну на пол-оборота, он поднимется до более чем 1000.Я убедился, что винт микропереключателя не удерживает дроссельную заслонку в открытом положении, но все еще задействует переключатель, но он все еще кажется высоким.

Не знаю, что еще делать… Возможно ли, что нижний винт просто не нужен

Ура
Стив

У меня была та же проблема в течение многих лет. Наконец выяснилось, что тормозные клапаны на дроссельных заслонках имеют плохие пружины. Возможно, это не ваша проблема, но взгляните на них. Вам нужно удалить трубу W, чтобы увидеть их.


mluder

15-09-2012, 18:21

У меня была та же проблема в течение многих лет.Наконец выяснилось, что тормозные клапаны на дроссельных заслонках имеют плохие пружины. Возможно, это не ваша проблема, но взгляните на них. Вам нужно удалить трубу W, чтобы увидеть их.

Спасибо, Дэйв.

Я не думаю, что это проблема (надеюсь). У меня, казалось, не было этой проблемы, пока я не разобрал все и, вспомнив, что у вас были проблемы с этими пружинами, я был очень осторожен, чтобы не связываться с ними.

Просто из любопытства, что вы делали перед тем, как заменить эти пружины — просто немного увеличить холостой ход и работать без нижнего винта? Я как бы думаю, что это то, что я мог бы сделать.

Есть ли способ проверить тормозные клапаны или контрольный знак без разборки?

Ура
Стив


DMC5180

15-09-2012, 19:14

Хммм, 800-900 это как раз то, что нужно ИМО. 775 мало для нагрузки генератора. Кроме того, с такими дополнительными оборотами лучше трогаться с места.


mluder

15-09-2012, 19:27

Хммм, 800-900 это как раз то, что имхо. 775 мало для нагрузки генератора.Кроме того, с такими дополнительными оборотами лучше трогаться с места.

Значит, вы думаете, что без этого нижнего винта можно работать… Я имею в виду, что он там только для регулировки по мере необходимости, но если он не нужен???

Ура
Стив


Bitsyncmaster

15 сентября 2012 г., 19:51

Спасибо, Дэйв.

Я не думаю, что это проблема (надеюсь). У меня, казалось, не было этой проблемы, пока я не разобрал все и, вспомнив, что у вас были проблемы с этими пружинами, я был очень осторожен, чтобы не связываться с ними.

Просто из любопытства, что вы делали перед тем, как заменить эти пружины — просто немного увеличить холостой ход и работать без нижнего винта? Я как бы думаю, что это то, что я мог бы сделать.

Есть ли способ проверить тормозные клапаны или контрольный знак без разборки?

Ура
Steve

Да, я работал с полностью вывернутым нижним винтом. Вот так выглядят плохие.


mluder

15-09-2012, 22:06

Вот видео автомобиля на холостом ходу… УВЕДОМЛЕНИЕ, что задержка тоже ведет себя довольно забавно. Он не качается, как обычно, и кажется, что он качается во время охоты на холостом ходу.

https://plus.google.com/photos/114080774471355287565/albums/5788585236986119681/5788585242056026082

Я в растерянности

Ура
Стив


mluder

17-09-2012, 14:55

Bump…

Ищу дополнительную информацию, если возможно.

Удачи.
Steve


mluder

01.10.2012, 14:29

У меня была такая же проблема в течение многих лет.Наконец выяснилось, что тормозные клапаны на дроссельных заслонках имеют плохие пружины. Возможно, это не ваша проблема, но взгляните на них. Вам нужно удалить трубу W, чтобы увидеть их.

Я начинаю думать, что проблема в тормозных клапанах. Я не осматривал их физически, но я уже некоторое время езжу на машине, и у нее есть некоторые характеристики, указывающие на это.

Когда двигатель теплый, если я замедляюсь, чтобы остановиться на светофоре или что-то в этом роде, обороты холостого хода становятся слишком высокими — иногда до 1500 об/мин.Если я кратко нажму на акселератор, он вернется в диапазон 800–900.
Я убедился, что, когда он находится на высоких оборотах холостого хода (1500 об/мин), рычаг дроссельной заслонки полностью находится в исходном положении, поэтому дроссельная заслонка должна быть закрыта. Единственное, что я могу предположить, это то, что тормозные клапаны пропускают слишком много воздуха и работают на высоких оборотах холостого хода.

Удалось ли вам найти только пружины, и если да, то как и где?

Ура
Стив


Bitsyncmaster

01.10.2012, 14:39

Я начинаю думать, что проблема в клапанах замедления.Я не осматривал их физически, но я уже некоторое время езжу на машине, и у нее есть некоторые характеристики, указывающие на это.

Когда двигатель теплый, если я замедляюсь, чтобы остановиться на светофоре или что-то в этом роде, обороты холостого хода становятся слишком высокими — иногда до 1500 об/мин. Если я кратко нажму на акселератор, он вернется в диапазон 800–900.
Я убедился, что, когда он находится на высоких оборотах холостого хода (1500 об/мин), рычаг дроссельной заслонки полностью находится в исходном положении, поэтому дроссельная заслонка должна быть закрыта.Единственное, что я могу предположить, это то, что тормозные клапаны пропускают слишком много воздуха и работают на высоких оборотах холостого хода.

Удалось ли вам найти только пружины, и если да, то как и где?

Ура
Steve

У меня есть еще одна подержанная дроссельная заслонка. Даже если бы вы смогли найти пружины, вам понадобится испытательный стенд для их регулировки. Их пришлось бы закрывать обычным холостым вакуумом. Я не знаю, на что они обычно настроены. Я предполагаю, что это будет 20 дюймов ртутного столба или больше.

У меня не было описанной вами проблемы, когда можно было нажать на педаль и снизить обороты. У моего было бы только 1000 об / мин или больше после того, как двигатель был горячим, даже с полностью вывернутым винтом холостого хода.


mluder

01.10.2012, 14:45

Приобрел еще один б/у дроссельный узел. Даже если бы вы смогли найти пружины, вам понадобится испытательный стенд для их регулировки. Их пришлось бы закрывать обычным холостым вакуумом. Я не знаю, на что они обычно настроены.Я предполагаю, что это будет 20 дюймов ртутного столба или больше.

У меня не было описанной вами проблемы, когда можно было нажать на педаль и снизить обороты. У моего было бы только 1000 об / мин или больше после того, как двигатель был горячим, даже с полностью вывернутым винтом холостого хода.

Хммм????

Что ж, завтра я отвезу его Тоби в DMCNW, чтобы еще раз осмотреть машину и убедиться, что я достаточно все собрал и установил правильно, чтобы он посмотрел, сможет ли он решить проблему.

Ура
Steve


David T

01.10.2012, 14:46

Натяжение этих пружин не такое уж критическое. Этого должно быть достаточно, чтобы держать клапаны закрытыми на холостом ходу. Вы можете использовать их, просто растягивая их. Если это не сработает, возможно, выньте несколько пружин из некоторых ручек. Клапаны с наклейками работают только при торможении на высоких оборотах на 5-ступенчатой ​​коробке передач. Они действительно не работают для автоматики.
Дэвид Тейтельбаум


ssr60

20.11.2012, 11:09

Стив,

Вы когда-нибудь решали проблему высоких холостых оборотов?Мне было бы интересно узнать, что происходит.

Скотт


млудер

20.11.2012, 15:08

Привет, Скотт.

Еще нет. Еще похожие обстоятельства. Высокие холостые обороты и заедание при быстром торможении.

Несколько новых вещей — Тоби из DMCNW обнаружил утечку выхлопных газов, образующуюся на коллекторе со стороны водителя рядом с датчиком O2. Это может способствовать холостому поиску, поскольку лямбда не получает согласованных показаний.

У меня в руках новый дроссельный узел от DMCH, но я не успел его установить.

Мы строим новый дом с просторным гаражом на 3 машины, так что у меня будет намного больше места для работы. Соедините это с упаковкой и т. Д. Я откладываю любые проекты, но я буду обновлять информацию по мере того, как я заменяю узел дроссельной заслонки и заменяю прокладки выпускного коллектора.

Ура
Стив

Стив,

Вы когда-нибудь решали проблему высоких холостых оборотов? Мне было бы интересно узнать, что происходит.

Скотт


OverlandMan

20.11.2012, 16:42

Стив,

Удачи с переездом.Я посмотрел видео, которое вы разместили некоторое время назад, в котором подробно описывается проблема, с которой вы столкнулись. Независимо от проблемы с холостым ходом, кажется, что ваш датчик/датчик масла не регистрируется правильно. Похоже, что он колеблется между 80 (штифт) и 60 фунтов на квадратный дюйм.

У моей машины похожая проблема, хотя и не совсем такая же. Я сниму подобное видео в следующий раз, когда подумаю об этом и опубликую. Любопытно посмотреть, каким будет ваше окончательное решение, когда вы обустроитесь в своем новом доме.


mluder

20.11.2012, 18:32

Как бы то ни было, я получаю странные показания на всех моих датчиках… Аккумулятор часто показывает напряжение ниже 13/14 вольт, но я проверял аккумулятор и получаю достаточно энергии от генератора, так что….

Я думаю, что это результат плохого заземления. Я очистил их соединения, когда сталкивался с ними в других проектах, но не собирался полностью решать все.

Также может быть плохой датчик уровня масла.

Стив

Стив,

Удачи с переездом. Я посмотрел видео, которое вы разместили некоторое время назад, в котором подробно описывается проблема, с которой вы столкнулись.Независимо от проблемы с холостым ходом, кажется, что ваш датчик/датчик масла не регистрируется правильно. Похоже, что он колеблется между 80 (штифт) и 60 фунтов на квадратный дюйм.

У моей машины похожая проблема, хотя и не совсем такая же. Я сниму подобное видео в следующий раз, когда подумаю об этом и опубликую. Любопытно посмотреть, каким будет ваше окончательное решение, когда вы обустроитесь в своем новом доме.


13216
Я знаю, что это «старый» пост, но был ли третий винт, отсутствующий на этом снимке, не на месте, когда машина работала на холостом ходу?


млудер

28.01.2013, 17:38

13216
Я знаю, что это «старый» пост, но был ли третий винт, отсутствующий на этом снимке, не на месте, когда машина работала на холостом ходу?

Ага.Я снял его полностью, и он все еще работал на холостом ходу около 1000 об / мин. С тех пор я вставил его обратно, так что он едва продет. Достаточно, чтобы удержать его на месте.
Я убежден, что маленькие пружинки на клапанах внутри дроссельной заслонки расстреляны. У меня есть новая сборка для установки, но еще не было времени сделать работу.
Я все еще за рулем, и у меня все еще есть случайные проблемы с холостым ходом, но ничего, что мешает мне выйти из дома.

Ура
Стив


Cybercusp

05.02.2013, 00:10

У меня была проблема с высоким холостым ходом, которая была устранена в эти выходные.С тех пор, как я получил машину в августе, «прогретые» холостые обороты медленно ползли с 750 до 1200. Холостой ход оставался на уровне 750. Заменил дроссельную заслонку, а на горячем холостом ходу теперь 750.


hippieman9

04-07 -2019, 23:41

Ага. Я снял его полностью, и он все еще работал на холостом ходу около 1000 об / мин. С тех пор я вставил его обратно, так что он едва продет. Достаточно, чтобы удержать его на месте.
Я убежден, что маленькие пружинки на клапанах внутри дроссельной заслонки расстреляны.У меня есть новая сборка для установки, но еще не было времени сделать работу.
Я все еще за рулем, и у меня все еще есть случайные проблемы с холостым ходом, но ничего, что мешает мне выйти из дома.

Ура
Стив

Вы разобрались с этой проблемой? Столкнулся с подобной проблемой после замены помпы. Я бы завел машину и имел бы 800 оборотов в минуту на холостом ходу. Езжу минут 40 или около того, холостой ход 1500 об/мин. Не уверен, что это вызывает. Я только что сделал регулировку холостого хода, описанную Дейвом в начале этого поста.Не удалось запустить его, но кажется, что холостой ход составляет 900. Все еще проверяю, не пропустил ли я что-то.


mluder

08.04.2019, 04:35

Вы разобрались с этой проблемой? Столкнулся с подобной проблемой после замены помпы. Я бы завел машину и имел бы 800 оборотов в минуту на холостом ходу. Езжу минут 40 или около того, холостой ход 1500 об/мин. Не уверен, что это вызывает. Я только что сделал регулировку холостого хода, описанную Дейвом в начале этого поста.Не удалось запустить его, но кажется, что холостой ход составляет 900. Все еще проверяю, не пропустил ли я что-то.

Все уладилось, хотя я не могу указать на какое-то конкретное решение… С тех пор я заменил топливный насос. Вот и все, что я могу сказать определенно. Придется освежить память и посмотреть, не выскакивает ли еще что-нибудь с точки зрения настроек и т. д.

Cheers
Steve


hippieman9

08-04-2019, 07:36

Все уладилось, хотя я не могу указать на какое-то конкретное решение… С тех пор я заменил топливный насос. Вот и все, что я могу сказать определенно. Придется освежить память и посмотреть, не выскакивает ли еще что-нибудь с точки зрения настроек и т. д.

Cheers
Стив

хорошо круто. Просто интересуюсь. Спасибо!


Работает на vBulletin® Версия 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

Регулировка холостого хода двигателя — Руководство Porsche 911

Специальные инструменты

1, Доведите двигатель до рабочей температуры.

2. Проверьте число оборотов холостого хода. Если число оборотов холостого хода слишком высокое или слишком низкое, при необходимости отрегулируйте винты регулировки подачи воздуха на корпусах дроссельных клапанов. Вкручивание винтов снижает холостой ход, выкручивание увеличивает холостой ход. Проверьте подачу воздуха в отдельные цилиндры на частоте 1600-2000 об/мин, синхронизатор, специальный инструмент P 235, инструкции по регулировке см. на стр. SF 40.

Примечание

Если сброс винтов регулировки воздуха не показывает реакции синхронометра. тогда холостые каналы в корпусах дроссельных заслонок закоксовываются и должны быть очищены.

3. Подсоедините тестер выбросов и проверьте выбросы CO. Если значение CO не находится в пределах предписанного предела, выключите двигатель и отрегулируйте количество впрыскиваемого топлива на холостом ходу на насосе.

Осторожно

Не запускайте двигатель во время регулировки количества впрыска на холостом ходу,

4, До винта регулировки холостого хода можно добраться с помощью специального инструмента P 230 c через отверстие, закрытое пластиковой крышкой в ​​верхнем кожухе охлаждающего воздуха.

5. Снимите крышку.

Выбросы CO

6.Вдавите подпружиненный регулировочный винт холостого хода с помощью специального приспособления P 230 c, пока не почувствуете, что он входит в прорезь центробежного регулятора.

США Европа Carrera 2.7

постное постное

богатый богатый

Скорость холостого хода может измениться после регулировки выбросов CO на холостом ходу (900 t 50 об/мин).

7. Поверните регулировочный винт против часовой стрелки для обеднения смеси и по часовой стрелке для обогащения смеси.

Не регулируйте более чем на 1 деление за раз.Допускается максимум три метки справа или слева от базовой регулировки.

9. Отрегулируйте скорость холостого хода, поворачивая винты регулировки подачи воздуха. Перепроверьте синхронометром.

Примечание

Регулировки на холостом ходу и при частичной нагрузке должны выполняться как можно быстрее, чтобы не нагревалась область скоростного стека. Проедьте на автомобиле небольшое расстояние или запустите двигатель немного быстрее (около 3000 об/мин), прежде чем проводить еще один тест CO на дороге или на динамометрическом стенде. Это охладит область стека скорости.

Продолжить чтение здесь: Регулировка микропереключателя, начиная с моделей 1 9 7 2

Была ли эта статья полезной?

Часто задаваемые вопросы по настройке основного режима простоя — Saabnet.com

Часто задаваемые вопросы по настройке основного режима простоя — Saabnet.com Новости сайта — 3/25 Продается истребитель SAAB J 35 1964 г.

Участник Вход / Регистрация — Участники видят меньше рекламы. — Последние фотографии членов галереи

Часто задаваемые вопросы предоставлены Томасом Таунсендом ([email protected]) и Иван Мейсон ([email protected]сеть)


Привет от SAABTECH & SAABMASTER

Ниже приведена процедура регулировки базового холостого хода на Saab.
16v 900/9000 с клапаном aic золотого цвета с тремя проводами
подключен к нему.
Необходимые инструменты:
1. Провод длиной около 2 футов со штыревым разъемом на одном конце и зажимом.
другой конец. «Испытательный провод»
2. Ручка отвертки 1/4 дюйма или трещотка с головкой на 7 мм и коротким
расширение. «Чтобы ослабить переключатель дроссельной заслонки»
3. Головка на 8 мм 1/4 дюйма, чтобы ослабить контргайку на регулировке
дроссельный винт"
4.Маленькая отвертка с прямым лезвием "Для поворота дроссельного винта"
5. Омметр "Для проверки регулировки дроссельной заслонки"
6. Небольшой соединительный провод «Для перемыкания разъема переключателя дроссельной заслонки на
жгут проводов на дроссельную заслонку"
                        *****НАЧАТЬ ПРОЦЕДУРУ****

1. Дайте Saab достичь рабочей температуры. «любители велоспорта».
A. убедитесь, что кондиционер выключен

2. Найдите провод тестового разъема.
A. На 900-х он расположен за коробкой испарителя кондиционера, возле патрубка.
разъемы и зеленый с красной полосой "один провод с пластиком
разъем на конце"
Б.На 9000 он на перегородке со стороны водителя рядом с петлей капота.
«прямоугольный разъем темного цвета, обычно с крышкой сверху».
точкой соединения является контакт, ближайший к водителю и двигателю"
стоя с пальцами ног, направленными в центр левой стороны колеса,
вытяните правую руку наружу под углом 45 град. и вот оно. Это
разъем, самый дальний справа и ближайший к центру автомобиля.

3. Заземлите тестовый провод «на холостом ходу сааба».
ЕСЛИ- ГЛОХАЕТ или работает на холостом ходу очень-очень медленно, вот-вот заглохнет...
= "Необходимо отрегулировать базовый холостой ход"
ЕСЛИ- НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ "Возможно, в системе немного занижена базовая скорость холостого хода.
высокая ИЛИ переключатель дроссельной заслонки может быть не отрегулирован.

4. Отсоедините разъем на переключателе дроссельной заслонки и перемкните центральный провод.
и ближайший к драйверу провод "№1 и №2, номера находятся под
загрузитесь на самом разъеме." Используйте инструмент #6.

5. Ослабьте переключатель дроссельной заслонки «Гнездо 7 мм, инструмент № 2», убедитесь, что он
будет вращаться.

6. УСТАНОВКА БАЗОВОГО ХОЛОСТОГО ХОДА: Ослабьте контргайку винта регулировки дроссельной заслонки и
поверните винт по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость "используйте инструмент № 3 и № 4"
УСТАНОВИТЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА НА 750–800 об/мин, заземлив тестовый провод.Отсоедините тестовый провод, и скорость двигателя должна увеличиться и установиться.
до хорошего холостого хода. повторите подключение и отключение
тестовый провод и наблюдайте за работой, как указано выше.
ЕСЛИ отсоединив тестовый провод, а изменений нет = проверьте и сделайте
уверен, что инструкция № 4 в порядке. ИЛИ забить клапан AIC винтом
дескриптор драйвера и посмотреть, пытается ли он поумнеть после повторения
контрольная работа.
 ЕСЛИ да = клапан AIC может заедать.

"Я СОРВАЛ НЕИСПРАВНЫЙ КЛАПАН И ОБНАРУЖИЛ, ЧТО ВСЕ ТРИ ЩЕТКИ
КОНТАКТНЫЕ ТОЧКИ НА КОММУТАТОРЕ ПРОЖЕЛИ В КОММУТАТОРЕ ОТВЕРСТИЯ.ШПИЛЬКИ ЗАТЯГИВАЮТСЯ В ОТВЕРСТИЯХ, И КЛАПАН НЕ РАБОТАЕТ. Большинство
люди ждут, пока клапан AIC не заклинит в положении высоких холостых оборотов,
перед покупкой нового клапана.
ЕСЛИ вы установите слишком высокую базовую скорость, вы не заметите никаких изменений в
об/мин при заземлении тестового провода. Отказ от регулировки дроссельной заслонки
немного, пока вы не получите изменение. Зафиксируйте винт дроссельной заслонки «гайкой на 8 мм».

7. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ:
Возьмите мультиметр, включите его и установите на Ом или конт. коснуться
конец теста соединяются вместе и наблюдают значение «0», «это
круг"
Отсоедините концы выводов и наблюдайте за значением «OL» «это не цепь».
А.Подсоедините тестовые провода к контактам № 1 и № 2 на переключателе дроссельной заслонки.
Поворачивайте переключатель, пока не получите цепь «0», затяните 7 мм.
прижать винты. Откройте и закройте дроссельную заслонку и наблюдайте:
1. Цепь на холостом ходу "0"
2. Нет замыкания при открытом дросселе "OL"
ЕСЛИ В ЭТОМ СЛУЧАЕ = ВЫ ТОЛЬКО ОТРЕГУЛИРОВАЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ!

Отсоедините мостовой провод и тестовый провод и снова подключите переключатель дроссельной заслонки.
разъем жгута проводов к выключателю. ВАШЕ СДЕЛАНО

ПРИМЕЧАНИЯ: Симптомами неправильной регулировки основных оборотов холостого хода являются:
при запуске глохнет или пытается глохнуть при торможении и проблема
становится более выраженным при включенном кондиционере.Концепция является основной
холостой ход должен быть отрегулирован до определенного момента, чтобы компьютер
контролировать скорость холостого хода. Когда воздушный клапан открывается, это позволяет двигателю
скорость увеличивается, как в случае, когда вы включаете кондиционер, нагрузка
компрессора замедляет работу на холостом ходу - компьютер видит это и
открывает воздушный клапан для увеличения оборотов холостого хода.
ПРИЧИНА: Отверстие дроссельной заслонки покрывается нагаром из
система pcv, тем самым ограничивая зазор «отверстие» между
дроссельная заслонка и отверстие.Меньше места = меньше расход воздуха на холостом ходу = меньше холостого хода
скорость. Во многих случаях все, что вам нужно сделать, это распылить очиститель карбюратора в
горло воздушного рожка на впускном коллекторе, почистить зубной щеткой
и снова распылите, снова соберите, и ваш холостой ход должен быть на высоте.

СААБТЕХ
 

Вернуться к индексу часто задаваемых вопросов
Вернуться в сеть Saab

Содержание этого сайта не может быть опубликовано без разрешения. Copyright © 1988-2022 — Сеть Saab — saabnet.com.

Рекомендации по использованию см. в Уведомлении о целях и конфиденциальности.
[Контакты | Карта сайта | Saabnet.com на Facebook | Saabnet.com в Твиттере | Делайте покупки на Amazon через TSN | Пожертвования сайта]

Как отрегулировать клапан управления холостым ходом

Как отрегулировать клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Можно ли настроить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу?

Снимите колпачок клапана. Перезапустите двигатель и отрегулируйте холостой ход корпуса дроссельной заслонки с помощью отвертки. Регулируйте, пока двигатель не будет работать на холостом ходу при 675 об/мин.

Что делать, если неисправен клапан управления холостым ходом?

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправностью клапана управления холостым ходом, является неустойчивая частота вращения холостого хода.Если клапан выходит из строя или имеет проблемы, обороты холостого хода могут снизиться. Это может привести к необычно высокой или низкой частоте вращения на холостом ходу или, в некоторых случаях, к возрастающей частоте вращения на холостом ходу, которая многократно повышается и понижается.

Вам также может быть интересно, как узнать, неисправен ли клапан управления холостым ходом?

Метод 1 Определение проблем с клапаном холостого хода
  1. Найдите неработающий двигатель. Распространенным признаком неисправности клапана управления холостым ходом может быть высокий холостой ход.
  2. Остерегайтесь холостого хода или парковки.
  3. Ищите признаки потери пустоты.
  4. Посмотрите, горит ли индикатор.

Итак, как узнать больше о пустом воздушном регулирующем клапане? Повторно изучить IAC
  1. Мониторинг IAC, скорость холостого хода, напряжение положения дроссельной заслонки и положение дроссельной заслонки в %.
  2. Когда ключ находится в положении ON, поверните регулировочный винт TB в положение дроссельной заслонки.
  3. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.
  4. Снимите датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и РХХ.

Как настроить IAC для ЧМТ? Вставьте отвертку Torx T30 в фиксированный фиксирующий винт за снятой ранее крышкой.Поверните винт, чтобы установить скорость холостого хода 650 об/мин +/50 об/мин. Выключите двигатель и отсоедините отрицательный полюс аккумулятора с помощью гаечного ключа. Снова подключите клапан IAC.

Можно ли очистить клапан управления пустым воздухом?

Очистка пустого воздушного клапана может помешать вам приобрести новую деталь, но чистить можно только некоторые стационарные клапаны. Клапан управления холостым ходом должен иметь подпружиненный клапан, чтобы его можно было очистить, чтобы он работал.

Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Вот некоторые распространенные признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки:

Где находится клапан холостого хода?

Клапан управления холостым ходом (IAC) расположен в большинстве случаев рядом с дроссельной заслонкой впускного коллектора.Другие конструкции включают резиновые шланги, идущие от корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборной трубы к внешнему клапану.

Приводит ли неисправный IAC к отключению электроэнергии?

То же самое происходит и с гидроусилителем руля, который также потребляет электроэнергию и увеличивает нагрузку в РХХ. В какой-то момент он перестанет работать и не позволит двигателю работать должным образом. Вы можете не столкнуться с полностью надежным двигателем, но вы столкнетесь с резким падением оборотов, что является еще одним явным признаком того, что РХХ неисправен.

Может ли клапан управления холостым ходом стать причиной серьезного возгорания?

Каковы причины холостого хода и остановки?

Двигатель также может иметь утечку вакуума в нижней части карбюратора, в вакуумных трубках или в клапане EGR. Любое из этих условий может помешать калибровке моторного топлива и вызвать проблемы с остановкой. Прерывистая парковка также может быть вызвана плохо работающим двигателем или работой на холостом ходу.

Каковы причины простоя?

Неравномерный холостой ход также может быть вызван засорением фильтров.Неисправные свечи зажигания, неисправные провода зажигания и неисправная крышка распределителя являются другими распространенными причинами неравномерного холостого хода. Это все важные детали, которые обеспечивают работу автомобиля. Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах.

Плохой IAC вызовет затрудненный запуск?

Что касается вашей проблемы, датчик распредвала может препятствовать запуску коленвала. Неисправный IAC также может помешать запуску кривошипа. У них также есть код для датчика psi масла, который также может препятствовать запуску автомобилей.Для этого может потребоваться найти руководство по обслуживанию автомобиля, над которым вы работаете.

Как сбрасывается датчик положения дроссельной заслонки?

Самый простой способ сбросить датчик положения дроссельной заслонки — отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи на срок до пяти минут или удалить предохранитель из модуля управления двигателем.

Как сбросить дроссельную заслонку?

Каким должен быть дроссель на холостом ходу?

В неактивном состоянии должно быть ноль или несколько градусов. Очень медленно нажимайте на педаль акселератора, пока педаль акселератора не откроется полностью.Процент открытия дроссельной заслонки должен постепенно увеличиваться до 100% при открытой дроссельной заслонке.

Как мне восстановить свой минимум?

Чтобы сбросить положение штифта клапана IAC, выполните следующие действия:

Как заменить клапан управления вакуумом?

Запустите двигатель и проверьте работу функции холостого хода.

Как отрегулировать холостой ход дроссельной заслонки?

РЕГУЛИРОВКА МИНИМУМА

Что вызывает вибрации на холостом ходу?

Как настроить датчик положения дроссельной заслонки?

Ослабьте крепежный винт датчика дроссельной заслонки с помощью отвертки Phillips.Отрегулируйте TPS, покачивая его вперед и назад, пока напряжение не станет между 4,0 и 5,5 вольт. Удерживая TPS, затяните установочный винт с помощью отвертки Phillips.

Что заставляет машину останавливаться?

Как отрегулировать клапан управления холостым ходом .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.