Как не сжечь сцепление в пробке: Как не сжечь сцепление

Содержание

Как не сжечь сцепление

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 2.1к.

Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части.

Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач, а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.

Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику. Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

  • 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
  • 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
  • 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски.

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет.

Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.

В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз. Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Езда в экстремальных условиях

Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.

В этой ситуации не только фатально горят накладки на диске. Такие жесткие условия эксплуатации грозят и более серьезными поломками, в том числе других агрегатов автомобиля. Поэтому, если есть возможность – попросите взять вас на буксир. Не жгите сцепление.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением, зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать. Диск надо менять.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Мне нравится3Не нравится
Что еще стоит почитать

Как не жечь сцепление

Автомобили с механической коробкой передач снабжены специфическим механизмом, именуемым «сцеплением». Тем самым, которое добавляет ненавистную многими водителями «лишнюю» третью педаль и нередко становится причиной серьёзной поломки, способной не только основательно подпортить воздух в салоне, но и полностью обездвижить машину. Рассказываем, почему «горит» сцепление, и раскрываем секреты продления ресурса этого механизма.

Что такое сцепление и как оно работает

Все современные машины с механической (а также роботизированной) коробкой передач в обязательном порядке оснащаются так называемым сцеплением — механизмом, позволяющим изменять передаточное отношение трансмиссии и наделяющим конструкцию возможностью полностью прекращать подачу крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Это необходимо, чтобы, к примеру, останавливать автомобиль и трогаться с места, а также переключать передачи.

Механизм сцепления располагается между маховиком двигателя и коробкой передач и наделяет трансмиссию возможностью плавного включения и выключения. Крутящий момент от коленчатого вала мотора напрямую передаётся на маховик, тот, в свою очередь, через корзину и специальный диск с фрикционами (или пакет дисков) передаёт вращение на первичный вал коробки передач и далее — через шестерни коробки и дифференциал — на колёса машины.

Как правило, на обычных легковушках применяется однодисковая схема сцепления, состоящая из самого механизма и его привода. Диск сцепления, снабжённый специальными фрикционными накладками, усилием мощной пружины прижимается к маховику, а другая его сторона жёстко зацепляется с первичным валом коробки передач. Когда водитель нажимает левую педаль, приводной механизм отодвигает диск сцепления от маховика и тем самым разрывает передачу крутящего момента. При отпускании педали трансмиссия вновь подключается. Привод сцепления может осуществляться разными способами — механическим (тросом), гидравлическим и даже электрическим, однако основного принципа работы механизма это не меняет.

В целом сцепление — предельно простая и надёжная конструкция, в которой ломаться практически нечему. Но только на первый взгляд! Поскольку передача крутящего момента осуществляется благодаря фрикционам и силе трения, именно от состояния прижимного диска и его накладок зависит сама возможность автомобиля перемещаться в пространстве. Со временем фрикционы диска изнашиваются — сцепление начинает буксовать и сильно нагреваться, а затем и вовсе перестаёт работать. Этот процесс сопровождается характерным дымом и неприятным запахом, который ощущается как внутри автомобиля, так и за пределами его салона.

6 простых правил щадящего запуска мотора зимой.
Ресурс нехитрого механизма напрямую зависит от стиля вождения автовладельца и от его способности грамотно распоряжаться третьей педалью. Поэтому автопроизводители обычно не дают гарантии на данный узел: безответственные водители способны спалить фрикционы за какие-то три-пять тысяч километров, в то время как профессионалы легко откатают с точно таким же механизмом 150-200 тысяч.

Нетрудно догадаться, что сцепление — такой же «расходник», как, к примеру, тормозные колодки. Однако при правильной эксплуатации его замена вам может никогда не понадобиться — скорее всего, к тому моменту вы уже смените автомобиль на другой. К любителям «отжечь» это, разумеется, не относится — замена сцепления гарантированно опустошит их кошелёк на весьма солидную сумму: такая операция почти всегда трудоёмка и дорого оценивается дилерами.

Как продлить жизнь сцеплению

Жизненный цикл механизма сцепления зависит не только от состояния фрикционов на диске — изнашиваются также корзина, выжимной подшипник и даже сам маховик. Однако быстрее всего в негодность приходит именно диск. Чтобы продлить срок службы сцепления, достаточно выполнять несколько простых рекомендаций:

Трогаться на автомобиле правильно учат ещё на курсах вождения. Правило здесь одно — педаль сцепления нужно отпускать плавно и, одновременно, достаточно быстро, чтобы диск не буксовал в частично нажатом положении. Момент схватывания должен чувствоваться ногой. Управление «газом» в процессе трогания также чрезвычайно важно: при преждевременной подаче порции топлива обороты повысятся до замыкания сцепления, что станет причиной пробуксовки фрикционов и быстрого их износа.

— не держать педаль в полунажатом положении

Вторая ошибка, которую совершают даже бывалые водители, связана с систематическим частичным нажатием на педаль сцепления в процессе езды. Проще говоря, неумелые автолюбители не убирают ногу на площадку отдыха, а держат её над педалью и время от времени на неё надавливают — незаметно для себя. Это приводит к активации привода и ослаблению давления диска на маховик. Результат — всё та же пробуксовка, снижение ресурса и перегрев узла.

— не буксовать
Сцепление на автомобилях, которые используются для внедорожных вылазок и всевозможных внеасфальтовых покатушек, «живёт», как правило, в разы меньше, чем у «правильных» водителей. Длительная пробуксовка в грязи или глубоком снегу больнее всего бьёт именно по сцеплению. Оказавшись в грязевом или снежном плену и пытаясь из него выбраться, будьте предельно аккуратны — не перегружайте трансмиссию! Характерный запах и жар из-под днища — верный признак, что пора перестать вхолостую крутить колёсами и придумать какой-то более действенный выход из неприятной ситуации.
— не выключать и не включать сцепление под нагрузкой
Чтобы максимально продлить жизнь сцеплению, нелишним будет избавиться от привычки бессмысленно отсоединять трансмиссию во время движения, к примеру, когда автомобиль катится с горы. Такая привычка, к сожалению, осталась у многих соотечественников со времён, когда деревья были большими, а движки карбюраторными — тогда это помогало существенно экономить топливо. Сегодня же данный приём не только ничего не даёт в плане экономии, но и подвергает опасности всех участников движения. Помните: трансмиссия всегда должна быть подключена, за исключением трёх моментов — трогания, остановки и переключения передач. Научитесь двигаться на передаче даже в глухих пробках. Чем меньше вы манипулируете педалью сцепления, тем лучше и для вас, и для этого механизма
— не забывать опускать «ручник»
Неопытные автолюбители нередко забывают перед началом движения отключить «ручник» — колёса автомобиля остаются частично или полностью заблокированными. В этом случае машине крайне сложно ехать: двигатель, трансмиссия, тормоза и сцепление испытывают колоссальную нагрузку, на которую эти механизмы изначально не рассчитаны. Сцепление в таком случае нагружается особенно сильно и начинает буксовать.

— не буксировать автомобили или тяжёлые прицепы

Буксировка автомобилей или тяжёлых прицепов — ещё один отличный способ «убить» сцепление. Помните, что легковушки для этого изначально не предназначены. Даже частое использование легкового прицепа допустимой массы сильно сократит ресурс сцепления — автомобилю сложно трогаться с места и преодолевать подъёмы, механизм при этом испытывает дополнительные нагрузки.

— не переключаться с перегазовкой

Переключения с перегазовкой или спортивные старты с места с высоких оборотов дают неизменно высокий результат в деле уменьшения ресурса сцепления. Прежде чем возомнить себя гонщиком, ознакомьтесь с ценой на запчасти и работы по замене механизма сцепления. Будьте уверены, его жизнь будет короткой и дымной!
Как проверить сцепление
Несмотря на всю свою простоту и надёжность, сцепление — весьма коварный и непредсказуемый элемент автомобиля. Нередко оно перестаёт работать практически внезапно и ставит в тупик даже бывалых автомобилистов.

Чтобы проверить работоспособность сцепления и определить, можно ли отправляться на автомобиле в дальнее путешествие, проведите нехитрый тест. Такая проверка пригодится вам и в случае подбора бывшего в употреблении автомобиля.

Для проверки сцепления включите четвёртую передачу и, раскрутив мотор до высоких оборотов, попробуйте тронуться. Если толчка при этом не произойдёт, сцепление просится на замену.

Также можно упереться передним колесом в относительно высокий бордюр и попытаться на него забраться, плавно трогаясь с первой передачи — такое упражнение не должно ставить в тупик подопытный автомобиль. Заметили характерный запах или дым — смело отправляйтесь на сервис. При исправном сцеплении машина играючи заскочит на бордюрный камень. Косвенными признаками проблем со сцеплением являются также вибрация на педали и рост оборотов на тахометре во время движения — диск начинает буксовать и перестаёт передавать на колёса часть доступного крутящего момента.

Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части.

Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач, а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.

Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику. Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

  • 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
  • 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
  • 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски.

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет.

В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз. Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Езда в экстремальных условиях

Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением, зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать. Диск надо менять.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Перед покупкой первого автомобиля водители усердно учат правила дорожного движения, откатывают десятки часов с инструктором и готовятся, наконец-то получить собственную машину.

Особое значение в правильной эксплуатации автомобиля имеет обращение со сцеплением, ведь сжечь его проще простого. Очень важно правильно трогаться с места. Именно в этот момент на сцепление оказывается наибольшая нагрузка.

Как можно сжечь сцепление на механике

В действительности сжечь данный элемент трансмиссии довольно-таки просто. К примеру, достаточно, перед тем как отпустить педаль поднять количество оборотов до пяти тысяч. Подобное себе могут позволить лишь уличные гонщики, которые раз в неделю меняют сгоревшие детали.

Ещё к полному выходу из строя данной детали может привести долгая пробуксовка в грязи. Характерный запах станет индикатором того, что узел согрел и диски стали полностью гладкими.

Выключение передачи на спуске также может привести к печальным последствиям. Чтобы этого не произошло, спускайтесь, используя первую передачу. При этом используйте ножной или ручной тормоз.

Что такое сцепление

Чтобы не сжечь сцепление, разберемся, что собой представляет данный узел автомобиля. Это часть ходовой, которая разъединяет на короткий момент коленчатый вал с коробкой передач. Если бы этого не происходило, то автомобиль просто не смог двинуться с места. Мало того, переключение передач на скорости стало бы просто невозможным.

Чаще всего на грузовых и легковых машинах устанавливают однодисковое сцепление. Данную деталь можно причислить к фрикционному типу устройств. Она состоит из основного механизма и привода.

Для определения того, насколько изношен диск, достаточно включить четвёртую передачу и вжать педаль газа в пол. Если при этом мотор взревел, но «толчка» не было сцепление придётся заменить.

Конструкция сцепления

Чтобы не сжечь сцепление, рассмотрим в деталях из чего состоит данный автомобильный узел:

  1. Нажимной диск. Большинство водителей называют его просто «корзинкой». Это основание детали, по форме действительно напоминающее корзинку. В основании установлены выжимные пружины. Они соединяются прижимной площадкой. Устройство соединяется с маховиком.
  2. Ведомый диск. Деталь состоит из лучевого основания, муфты и накладок. Также конструкция включает в себя демпферные пружины, они сглаживают вибрации при переключении. Как результат сжечь сцепление на механике становится гораздо сложнее.
  3. Выжимной подшипник. Одна сторона детали — это нажимная площадка. Устройство находится на первичном валу. Благодаря работе подшипника приходит в действие вилка привода. Иногда для фиксации используются стопорные пружины.
  4. Педаль сцепления. Она находится в салоне автомобиля с левого края, и чтобы сжечь систему нужно крайне неумело её эксплуатировать. В машинах, на которых установлена автоматическая коробка передач этой педали нет.

Как видите, конструкционно сцепление автомобиля не очень сложное. Простота конструкции оказывает позитивное влияние на эксплуатационные качества. Поэтому, чтобы сжечь систему нужно постараться.

Работа сцепления в разных системах привода

Каждый водитель знает, что существует несколько типов трансмиссии. На данный момент в производстве чаще всего используют три:

  1. Механика. При нажатии педали сцепления усилие передаётся при помощи троса. Именно в этой системе проще всего сжечь деталь. Трос размещается внутри кожуха. Кожух находится перед педалью.
  2. Гидравлика. Конструкционно данная система состоит из двух цилиндров. Они соединяются между собой трубкой, способной выдерживать высокое давление. Когда водитель нажимает на педаль, активируется шток с поршнем на конце. Он создаёт давление на тормозную жидкость, и оно передаётся к рабочему цилиндру.
  3. Электрическая система. В данном случае в сцеплении имеется электромотор. Он активируется при нажатии на педаль. К нему присоединяется трос. Дальнейший процесс происходит по аналогии с механикой.

Именно такие три системы сцепления используют автомобильные производители в своих машинах. Знание того, какая именно установлена на вашем автомобиле, поможет не сжечь сцепление.

Как не сжечь сцепление

Как не сжечь сцепление, при старте с места

Перейдём сразу к делу. Ваш двигатель запущен. Включена нейтральная передача. Чтобы не сжечь сцепление вы давите на педаль и переходите на первую передачу. Главное, осуществить плавное соединение коленчатого вала и коробки передач.

Для того чтобы не сжечь систему при переходе от нейтральной передачи к первой, разделим операцию на три этапа:

  1. Слегка надавите педаль. В этот момент пружины на нажимном деске подведут второй диск к маховику. Прикосновение будет лёгким и невесомым. Благодаря этому машина двинется с места. Само собой, скорость при этом будет минимальной.
  2. На втором этапе нужно держать педаль сцепления не более 2-3 секунд. Это позволит уравнять скорости вращения диска и маховика. Машина начнёт постепенно разгоняться.
  3. Сейчас автомобиль уверенно едет по дороге. Крутящий момент полностью переходит на трансмиссию. Можете отжать педаль. Не нужно держать её слишком долго. Это будет жечь диски.

Следуйте этому алгоритму, когда трогаетесь с места. Он позволит вам не сжечь сцепление на первых тысячах.

Нюансы старта с места

Чтобы не сжечь сцепление и не врезаться в ближайшее дерево перед началом движения обязательно проверьте, стоит ли автомобиль на ручнике. Перед тем как начать движение не помешает немного прогреть мотор.

Когда вы выжмите педаль до упора и включите первую передачу, обязательно включите поворотный указатель, если в этом есть необходимость. Иначе вы рискуете создать ДТП.

Чтобы не сжечь систему доведите педаль именно до момента схватывания. В это же время можно усилить давление на газ. Количество оборотов на тахометре подпрыгнет до полторы тысячи оборотов.

При старте постоянно отслеживайте положение стрелки тахометра. К сожалению, многие водители пытаются отслеживать работу мотора, полагаясь исключительно на слух. Но это не самый лучший вариант, так как точность подобного мониторинга не очень высока.

На первых порах вам будет очень тяжело правильно рассчитать силу, с которой нужно давить на педаль газа. Поэтому на некоторое время откажитесь от обуви с твёрдой подошвой. О каблуках также придётся забыть.

Как не сжечь сцепление на светофоре

В большинстве случаев огромный урон системе наносится из-за неправильных действий при проезде перекрёстков со светофорами. Дело в том, что во многих автошколах инструкторы дают заранее неверные сведения. Они говорят, что для того, чтобы не сжечь сцепление на светофоре, достаточно выжать педаль и оставить включённой первую передачу.

На первый взгляд, подобный подходит действительно может помочь не сжечь сцепление. Но в действительности всё происходит немного по-другому. Действительно, диски в таком режиме не соприкасаются. Соответственно накладки гореть не должны. Но при такой эксплуатации нагрузка на выжимной клапан возрастает. Как результат сжечь деталь становится проще в несколько раз.

Как не сжечь сцепление в пробке

Очень большой вред данный компонент трансмиссии получает при стоянии машины в пробке. Дело в том, что многие водители просто не снимают ногу с педали, включая и выключая соединение коленчатого вала с коробкой передач.

Из-за этого ведомый диск трётся о маховик. Главная проблема заключается в том, что движения получаются асинхронными. Как результат происходит повышенный нагрев, и сжечь всю систему становится проще простого.

Итоги

Как видите, для того чтобы не сжечь сцепление в машине достаточно придерживаться простых правил. Водите аккуратно, не начинайте движения с очень высоких оборотов и правильно эксплуатируйте возможности машины на светофорах и пробках. Также старайтесь избегать пробуксовки.

Как не сжечь сцепление в машине

Перед покупкой первого автомобиля водители усердно учат правила дорожного движения, откатывают десятки часов с инструктором и готовятся, наконец-то получить собственную машину.

Особое значение в правильной эксплуатации автомобиля имеет обращение со сцеплением, ведь сжечь его проще простого. Очень важно правильно трогаться с места. Именно в этот момент на сцепление оказывается наибольшая нагрузка.

Как можно сжечь сцепление на механике

В действительности сжечь данный элемент трансмиссии довольно-таки просто. К примеру, достаточно, перед тем как отпустить педаль поднять количество оборотов до пяти тысяч. Подобное себе могут позволить лишь уличные гонщики, которые раз в неделю меняют сгоревшие детали.

Ещё к полному выходу из строя данной детали может привести долгая пробуксовка в грязи. Характерный запах станет индикатором того, что узел согрел и диски стали полностью гладкими.

Выключение передачи на спуске также может привести к печальным последствиям. Чтобы этого не произошло, спускайтесь, используя первую передачу. При этом используйте ножной или ручной тормоз.

Что такое сцепление

Чтобы не сжечь сцепление, разберемся, что собой представляет данный узел автомобиля. Это часть ходовой, которая разъединяет на короткий момент коленчатый вал с коробкой передач. Если бы этого не происходило, то автомобиль просто не смог двинуться с места. Мало того, переключение передач на скорости стало бы просто невозможным.

Чаще всего на грузовых и легковых машинах устанавливают однодисковое сцепление. Данную деталь можно причислить к фрикционному типу устройств. Она состоит из основного механизма и привода.

Для определения того, насколько изношен диск, достаточно включить четвёртую передачу и вжать педаль газа в пол. Если при этом мотор взревел, но «толчка» не было сцепление придётся заменить.

Конструкция сцепления

Чтобы не сжечь сцепление, рассмотрим в деталях из чего состоит данный автомобильный узел:

  1. Нажимной диск. Большинство водителей называют его просто «корзинкой». Это основание детали, по форме действительно напоминающее корзинку. В основании установлены выжимные пружины. Они соединяются прижимной площадкой. Устройство соединяется с маховиком.
  2. Ведомый диск. Деталь состоит из лучевого основания, муфты и накладок. Также конструкция включает в себя демпферные пружины, они сглаживают вибрации при переключении. Как результат сжечь сцепление на механике становится гораздо сложнее.
  3. Выжимной подшипник. Одна сторона детали — это нажимная площадка. Устройство находится на первичном валу. Благодаря работе подшипника приходит в действие вилка привода. Иногда для фиксации используются стопорные пружины.
  4. Педаль сцепления. Она находится в салоне автомобиля с левого края, и чтобы сжечь систему нужно крайне неумело её эксплуатировать. В машинах, на которых установлена автоматическая коробка передач этой педали нет.

Как видите, конструкционно сцепление автомобиля не очень сложное. Простота конструкции оказывает позитивное влияние на эксплуатационные качества. Поэтому, чтобы сжечь систему нужно постараться.

Работа сцепления в разных системах привода

Каждый водитель знает, что существует несколько типов трансмиссии. На данный момент в производстве чаще всего используют три:

  1. Механика. При нажатии педали сцепления усилие передаётся при помощи троса. Именно в этой системе проще всего сжечь деталь. Трос размещается внутри кожуха. Кожух находится перед педалью.
  2. Гидравлика. Конструкционно данная система состоит из двух цилиндров. Они соединяются между собой трубкой, способной выдерживать высокое давление. Когда водитель нажимает на педаль, активируется шток с поршнем на конце. Он создаёт давление на тормозную жидкость, и оно передаётся к рабочему цилиндру.
  3. Электрическая система. В данном случае в сцеплении имеется электромотор. Он активируется при нажатии на педаль. К нему присоединяется трос. Дальнейший процесс происходит по аналогии с механикой.

Именно такие три системы сцепления используют автомобильные производители в своих машинах. Знание того, какая именно установлена на вашем автомобиле, поможет не сжечь сцепление.

Как не сжечь сцепление

Как не сжечь сцепление, при старте с места

Перейдём сразу к делу. Ваш двигатель запущен. Включена нейтральная передача. Чтобы не сжечь сцепление вы давите на педаль и переходите на первую передачу. Главное, осуществить плавное соединение коленчатого вала и коробки передач.

Для того чтобы не сжечь систему при переходе от нейтральной передачи к первой, разделим операцию на три этапа:

  1. Слегка надавите педаль. В этот момент пружины на нажимном деске подведут второй диск к маховику. Прикосновение будет лёгким и невесомым. Благодаря этому машина двинется с места. Само собой, скорость при этом будет минимальной.
  2. На втором этапе нужно держать педаль сцепления не более 2-3 секунд. Это позволит уравнять скорости вращения диска и маховика. Машина начнёт постепенно разгоняться.
  3. Сейчас автомобиль уверенно едет по дороге. Крутящий момент полностью переходит на трансмиссию. Можете отжать педаль. Не нужно держать её слишком долго. Это будет жечь диски.

Следуйте этому алгоритму, когда трогаетесь с места. Он позволит вам не сжечь сцепление на первых тысячах.

Нюансы старта с места

Чтобы не сжечь сцепление и не врезаться в ближайшее дерево перед началом движения обязательно проверьте, стоит ли автомобиль на ручнике. Перед тем как начать движение не помешает немного прогреть мотор.

Когда вы выжмите педаль до упора и включите первую передачу, обязательно включите поворотный указатель, если в этом есть необходимость. Иначе вы рискуете создать ДТП.

Чтобы не сжечь систему доведите педаль именно до момента схватывания. В это же время можно усилить давление на газ. Количество оборотов на тахометре подпрыгнет до полторы тысячи оборотов.

При старте постоянно отслеживайте положение стрелки тахометра. К сожалению, многие водители пытаются отслеживать работу мотора, полагаясь исключительно на слух. Но это не самый лучший вариант, так как точность подобного мониторинга не очень высока.

На первых порах вам будет очень тяжело правильно рассчитать силу, с которой нужно давить на педаль газа. Поэтому на некоторое время откажитесь от обуви с твёрдой подошвой. О каблуках также придётся забыть.

Как не сжечь сцепление на светофоре

В большинстве случаев огромный урон системе наносится из-за неправильных действий при проезде перекрёстков со светофорами. Дело в том, что во многих автошколах инструкторы дают заранее неверные сведения. Они говорят, что для того, чтобы не сжечь сцепление на светофоре, достаточно выжать педаль и оставить включённой первую передачу.

На первый взгляд, подобный подходит действительно может помочь не сжечь сцепление. Но в действительности всё происходит немного по-другому. Действительно, диски в таком режиме не соприкасаются. Соответственно накладки гореть не должны. Но при такой эксплуатации нагрузка на выжимной клапан возрастает. Как результат сжечь деталь становится проще в несколько раз.

Как не сжечь сцепление в пробке

Очень большой вред данный компонент трансмиссии получает при стоянии машины в пробке. Дело в том, что многие водители просто не снимают ногу с педали, включая и выключая соединение коленчатого вала с коробкой передач.

Из-за этого ведомый диск трётся о маховик. Главная проблема заключается в том, что движения получаются асинхронными. Как результат происходит повышенный нагрев, и сжечь всю систему становится проще простого.

Итоги

Как видите, для того чтобы не сжечь сцепление в машине достаточно придерживаться простых правил. Водите аккуратно, не начинайте движения с очень высоких оборотов и правильно эксплуатируйте возможности машины на светофорах и пробках. Также старайтесь избегать пробуксовки.

Чтобы «сжечь сцепление» нужно проделать следующее.

Несколько проверенных способов как самостоятельно и наверняка «сжечь» сцепление автомобиля

Постоянно трогаться с места на повышенных оборотах резко отпуская педаль сцепления. Длительное время удерживать педаль сцепления нажатой при включенной передаче (особенно на подъеме). Переключать передачи с резким отпусканием педали сцепления, например, при переходе с высшей передачи на низшую. Не проверять и не регулировать его привод. Длительное время буксировать перегруженный прицеп или вытягивать или буксировать автомобиль большей по массе чем ваша машина.

Действуя подобным образом можно довольно скоро и стопроцентно сжечь сцепление. А конкретнее — его ведомый диск имеющий фрикционные накладки.

Теперь более подробно разберемся почему удается «сжечь» сцепление не только путем неаккуратного вождения, но и в силу иных неисправностей. В качестве примера используем сцепление все той же девятки ВАЗ 21093.

Признаки подгорания сцепления автомобиля

Если при выжимании — отпускании педали сцепления или при увеличении оборотов двигателя в салоне автомобиля стало пахнуть горелым — налицо неисправность сцепления, требующая как можно быстрого устранения.

В таком случае запах гари сопровождает подгорание сцепления, вернее сильный нагрев фрикционных накладок его ведомого диска.

Кроме того если сцепление уже сожжено переключение передач обычно затруднительно, схватывать сцепление будет в самом верху хода педали, тронуться с места станет проблематично. При попытке набрать скорость во время движения, нажав на газ, в ответ получим рев мотора и вялый не соответствующий оборотам к/вала разгон.

Почему подгорает сцепление автомобиля?

Причина всего одна — ненормальное проскальзывание с нагревом от трения ведомого диска между рабочей поверхностью маховика и рабочей поверхностью нажимного (ведущего) диска при работе сцепления.

Рабочие поверхности маховика и ведущего (нажимного) диска сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Чтобы понять причину появления запаха гари в салоне автомобиля при нажатии на педаль сцепления или даже без его нажатия нужно хотя бы в общем знать как оно работает. Вот весь процесс в двух словах.

Сцепление автомобиля ВАЗ 21093 всегда включено. Ведомый диск прижат к маховику и вращается вместе с ним и ведомым диском.

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 включено

Когда водитель нажимает педаль газа — сцепление выключается, под действием нажимной пружины сцепления ведущий диск отходит от ведомого, а тот от маховика. Между их рабочими поверхностями и фрикционными накладками ведомого диска появляется зазор. В этот момент выключения можно включать нужную передачу.

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 выключено — педаль нажата, ведомый диск свободен

Неисправности в работе сцепления сопровождающиеся его подгоранием

Неисправностью считается если зазор между маховиком и ведомым диском будет недостаточен при выключении сцепления, либо он будет иметь место когда сцепление включено.

В одном случае при нажатии на педаль сцепления и попытке переключения передачи, фрикционные накладки ведомого диска будут проскальзывать по рабочим поверхностям маховика и нажимного диска, при этом подгорая и выделяя запах гари. Это явление называется «сцепление ведет», то есть не до конца выключается.

В другом случае, водитель трогаясь с места или пытаясь ускорить автомобиль во время движения, либо двигаясь на подъем, добавляет газ. Двигатель охотно набирает обороты, но автомобиль не едет. Салон затягивает сизой дымкой с устойчивым запахом гари. Сцепление в таком случае пробуксовывает («буксует»). Это последствие имеющегося зазора между ведомым диском, нажимным диском и маховиком. Хотя, когда сцепление включено, ни какого зазора быть не должно, но по причине неисправности он есть. В результате диски проскальзывают, и не дают сцеплению полноценно передавать крутящий момент от двигателя на трансмиссию. От подгоревших фрикционных накладок ощущается запах гари.

Что делать если появился запах гари при работе сцепления?

Для начала нужно отрегулировать привод сцепления вращением его регулировочной гайки.

Если регулировкой сцепления устранить проблему не удается, придется заменить его ведомый диск. Скорее всего на нем стерлись фрикционные накладки и диск будет проскальзывать. Так же возможен вариант с замасливанием накладок в результате недавнего неаккуратного ремонта или стекания моторного масла в лючок на картере сцепления из-под прохудившейся прокладки клапанной крышки.

Стершиеся фрикционные накладки ведомого диска сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

В более запущенном случае, когда замена ведомого диска принесла кратковременный положительный эффект, замене подлежит не только ведомый диск, но и «корзина» сцепления с нажимным диском и нажимной пружиной.

В самых крайних случаях меняют сразу комплект сцепления и маховик двигателя, так как рабочие поверхности и маховика и нажимного диска могут быть с большой проточкой.

https://mashintop.ru/articles.php?id=2530

Как «сжечь» сцепление автомобиля?

Как убить МКПП и сцепление: пробуксовка, не до конца выжимать сцепление, старт со второй передачи | SUPROTEC

Казалось бы, какие ошибки можно допустить при езде на механике? К примеру, многие трогаются со второй передачи. – это критичная ошибка? На некоторых автомобилях – нет, это не приведет ни к чему плохому, если не совершать сильных перегазовок. Если не происходит перегрузка двигателя, правильно используется педаль сцепления и нету пробуксовки, то трогаться с неправильной скорости не принесет вреда механической коробке передач, но чего нельзя сказать о механизме сцепления. В данном случае происходит повышенный износ при контакте между ведомым и ведущим диском.

Но существуют не только случайные ошибки водителей из-за невнимательности или неопытности, но и некоторые вредные привычки, о последствиях которых многие и не задумываются.

Ошибки водителей «механики»

Держать ногу на педали сцепления

Некоторые автовладельцы едут с прижатой педалью сцепления, то есть нога, если ее держать в непосредственной близости к педали, чуть-чуть всё-таки прижимает ее.

Почему даже небольшие нажатия могут быть вредны? Как правильно нога стоит на педали сцепления и постепенно в пути нога начинает слегка опускаться, и водитель, не думая об этом чуть-чуть нажимает на нее. Сцепление начинает немного расходится и пригорать. Сначала это не чувствуется, но потом через примерно 5000 км пробега уже начинаются изменения в работе сцепления. А через 10 и более тысяч километров потребуется замена. Поэтому лучше ногу держать отдельно, а не над сцеплением.

Резкий старт и пробуксовка

Резкий старт и езда в натяг профессиональных водителей, как в кино, с аккуратным переключением передач в правильный момент не будет вредить МКПП. Но при неаккуратных действиях любителей быстрой езды, с хрустом втыкающих передачу, выжимая на полную газ, так что машина дергается, агрегат быстро попросит ремонта. При таких действиях стирается сцепление и разрушаются шестерни внутри коробки передач.

Также зачастую ошибкой именно новых и неопытных водителей становится неуверенный старт, когда машина еще стоит, потихонечку отпускается педаль сцепления, машину уже сильно трясет, и, когда диски соприкасаются, в машине появляется запах горелого сцепления.

Не до конца выжатое сцепление

Иногда случается так, что скорость переключается без сцепления. Если начать переключать передачу до того, как педаль полностью нажата, происходит такой звук, что понятно: МКПП автомобиля было больно. Если сцепление выжимается не до конца, на агрегат обрушается чрезмерная нагрузка: шестерни встречается в неподходящих плоскостях и стирают друг друга.

Однако в целом трогаться с места и переключать скорости можно даже и без сцепления, если водитель идеально чувствует машину. Но такого опыта у многих нет, поэтому рекомендуется выжимать педаль сцепления полностью, до его рабочего состояния и только после этого включать передачи, чтобы не было хруста. А если с сцеплением что-то не так, не стоит пытаться ехать без него, а вызвать эвакуатор. Так будет даже дешевле, чем ремонтировать коробку передач после неаккуратных действий.

Неправильное торможение двигателем

Многие автолюбители тормозят двигателем, например, на затяжных спусках включают пониженную передачу, для того чтобы не перегревать тормоза. Такому приему учат даже. Само по себе торможении двигателем это очень правильная вещь, но просто нужно уметь это делать.

Однако при торможении двигателем не стоит забывать, что у автомобиля не загораются стопы. Это означает, что едущий сзади автомобиль не получает сигналов о том, что вы тормозите. Такая ситуация может привести к аварии, поэтому лучше иногда немного нажимать на тормоз, чтобы сигнализировать стоп-сигналом едущим сзади автомобилям о торможении.

Частой ошибкой при торможении двигателем является спешка. То есть нельзя с четвёртой скорости сразу воткнуть первую. При правильном торможении двигателем необходимо понижать передачи постепенно, максимум через одну, снижая при этом скорость. Когда некоторые автомобилисты на 80 км/ч думают прибегнуть к торможению двигателем, сразу включают первую или вторую передачу. МКПП это переносит не очень хорошо, коробка может даже разлететься на куски.

Таблица максимально допустимой скорости на передаче.

Понижение передачи Средняя рекомендуемая максимальная скорость для понижения передачи, км/ч
со 2-й на 1-ю 30
с 3-й на 2-ю 60
с 4-й на 3-ю 85
с 5-й на 4-ю 110

Держать нажатой педаль сцепления

Многие автомобилисты на светофоре предпочитают оставить педаль сцепления нажатой, когда машина на нейтральной передаче, потому что все равно ее нужно будет выжимать снова. Также зачастую в пробках водители оставляют первую передачу включенной, а педаль сцепления нажатой до конца, изредка приподнимая ее, чтобы немного продвинуться вперед.

Опасны ли такие действия для механической коробки передач и сцепления? Не представляют опасности в ситуациях, когда 10-20 секунд держать ногу на педали, выжав ее полностью. Конечно так и надо ехать, потому что в пробке постоянно дергать рычаг переключения передач утомительно.

А вот в случаях, когда при подъезде к светофору он горит еще достаточно продолжительное время и понятно, что ближайшую минуту движения не будет, то лучше переключить на нейтральную передачу и спокойно стоять на тормозе.

От такого длительного нажатия на педаль сцепления в пол страдает самая маленькая запчасть, ремонт которой стоит дорого. Эта запчасть — выжимной подшипник сцепления, признаком его неисправности является гул из механической коробки передач и через некоторое время треск МКПП.

Держать руку на рычаге переключения передач механической коробки

Что происходит если все время держать руку на рычаге переключения передач? Часто бывает так, что руку, казалось бы, положить больше некуда: либо на руль, либо на пассажира рядом. Если в пробке постоянно необходимо использовать рычаг, руку можно не убирать, а когда авто едет по трассе, руку стоит убрать подальше.

Дело в том, что кладя руку на рычаг, автовладелец оказывает на него давление. При постоянной работе агрегатов происходит постоянная вибрация. Под воздействием давления на рычаг в какую-либо сторону во время этой вибрации кулисы, тяги, сальники, синхронизаторы, втулки начинают расшатываться и на них попадает излишняя нагрузка, что ведет к неисправностям. Также рука на рычаге переключения передач МКПП приводит к повышенному износу вилки переключения передач, так как она предназначена для краткосрочного контакта с крутящимся элементом. Вес руки, лежащей на механической коробке передач, обеспечивает постоянный контакт, что ведет за собой повышенный износ.

Сложно представить, что рука, к примеру, миниатюрной девушки может оказать серьезное давление, ведущее к поломке МКПП. Однако даже у такой автоледи рука весит минимум 4 кг, чего достаточно, чтобы надавить и что-то сломать.

Как защитить коробку передач от преждевременных поломок и износа?

Для профилактических целей и в случае появления первых признаков неисправностей коробки передач: гул, треск, вой МКПП, тяжелое переключение передач и др. рекомендуется использование триботехнического состава Супротек МКПП.

Для некоторых водителей изменить свои привычки вождения после многих лет стажа представляется невозможным, поэтому отличным решением будет обеспечить дополнительную защиту для коробки передач, чтобы справиться с последствиями неправильной эксплуатации.

Эта присадка в механическую коробку передач формирует на поверхности трения деталей защитный слой, способный справиться с некоторыми из описанных факторов, снижая износ и продлевая срок службы агрегата.

Как спалить сцепление. Как не сжечь сцепление на механике? Когда сжигается сцепление на автомобиле. Запах горелого сцепления в салоне при пробуксовке Почему сжигается сцепление

Перед покупкой первого автомобиля водители усердно учат правила дорожного движения, откатывают десятки часов с инструктором и готовятся, наконец-то получить собственную машину.

Особое значение в правильной эксплуатации автомобиля имеет обращение со сцеплением, ведь сжечь его проще простого. Очень важно правильно трогаться с места. Именно в этот момент на сцепление оказывается наибольшая нагрузка.

Важно! Также сцепление можно сжечь во время сложных манёвров на дороге. Чтобы этого не произошло, автомобильные эксперты рекомендуют новичкам воздерживаться от агрессивного стиля вождения.

Как можно сжечь сцепление на механике

В действительности сжечь данный элемент трансмиссии довольно-таки просто. К примеру, достаточно, перед тем как отпустить педаль поднять количество оборотов до пяти тысяч. Подобное себе могут позволить лишь уличные гонщики, которые раз в неделю меняют сгоревшие детали.

Важно! Также не стоит длительное время держать педаль полунажатой. Это крайне негативно влияет на всю систему.

Ещё к полному выходу из строя данной детали может привести долгая пробуксовка в грязи. Характерный запах станет индикатором того, что узел согрел и диски стали полностью гладкими.

Выключение передачи на спуске также может привести к печальным последствиям. Чтобы этого не произошло, спускайтесь, используя первую передачу. При этом используйте ножной или ручной тормоз.

Что такое сцепление

Чтобы не сжечь сцепление, разберемся, что собой представляет данный узел автомобиля. Это часть ходовой, которая разъединяет на короткий момент коленчатый вал с коробкой передач. Если бы этого не происходило, то автомобиль просто не смог двинуться с места. Мало того, переключение передач на скорости стало бы просто невозможным.

Чаще всего на грузовых и легковых машинах устанавливают однодисковое сцепление. Данную деталь можно причислить к фрикционному типу устройств. Она состоит из основного механизма и привода.

Для определения того, насколько изношен диск, достаточно включить четвёртую передачу и вжать педаль газа в пол. Если при этом мотор взревел, но «толчка» не было сцепление придётся заменить.

Внимание! Тест на работоспособность сцепления может сопровождаться запахом палёной резины.

Конструкция сцепления

Чтобы не сжечь сцепление, рассмотрим в деталях из чего состоит данный автомобильный узел:

  1. Нажимной диск. Большинство водителей называют его просто «корзинкой». Это основание детали, по форме действительно напоминающее корзинку. В основании установлены выжимные пружины. Они соединяются прижимной площадкой. Устройство соединяется с маховиком.
  2. Ведомый диск. Деталь состоит из лучевого основания, муфты и накладок. Также конструкция включает в себя демпферные пружины, они сглаживают вибрации при переключении. Как результат сжечь сцепление на механике становится гораздо сложнее.
  3. Выжимной подшипник. Одна сторона детали — это нажимная площадка. Устройство находится на первичном валу. Благодаря работе подшипника приходит в действие вилка привода. Иногда для фиксации используются стопорные пружины.
  4. Педаль сцепления. Она находится в салоне автомобиля с левого края, и чтобы сжечь систему нужно крайне неумело её эксплуатировать. В машинах, на которых установлена автоматическая коробка передач этой педали нет.

Как видите, конструкционно сцепление автомобиля не очень сложное. Простота конструкции оказывает позитивное влияние на эксплуатационные качества. Поэтому, чтобы сжечь систему нужно постараться.

Работа сцепления в разных системах привода

Каждый водитель знает, что существует несколько типов трансмиссии. На данный момент в производстве чаще всего используют три:

  1. Механика. При нажатии педали сцепления усилие передаётся при помощи троса. Именно в этой системе проще всего сжечь деталь. Трос размещается внутри кожуха. Кожух находится перед педалью.
  2. Гидравлика. Конструкционно данная система состоит из двух цилиндров. Они соединяются между собой трубкой, способной выдерживать высокое давление. Когда водитель нажимает на педаль, активируется шток с поршнем на конце. Он создаёт давление на тормозную жидкость, и оно передаётся к рабочему цилиндру.
  3. Электрическая система. В данном случае в сцеплении имеется электромотор. Он активируется при нажатии на педаль. К нему присоединяется трос. Дальнейший процесс происходит по аналогии с механикой.

Именно такие три системы сцепления используют автомобильные производители в своих машинах. Знание того, какая именно установлена на вашем автомобиле, поможет не сжечь сцепление.

Как не сжечь сцепление

Как не сжечь сцепление, при старте с места

Перейдём сразу к делу. Ваш двигатель запущен. Включена нейтральная передача. Чтобы не сжечь сцепление вы давите на педаль и переходите на первую передачу. Главное, осуществить плавное соединение коленчатого вала и коробки передач.

Внимание! В разрезе всё будет происходить следующим образом: ведомый диск прижмётся к вращающемуся. При этом количество оборотов составит около 25 в секунду.

Для того чтобы не сжечь систему при переходе от нейтральной передачи к первой, разделим операцию на три этапа:

  1. Слегка надавите педаль. В этот момент пружины на нажимном деске подведут второй диск к маховику. Прикосновение будет лёгким и невесомым. Благодаря этому машина двинется с места. Само собой, скорость при этом будет минимальной.
  2. На втором этапе нужно держать педаль сцепления не более 2-3 секунд. Это позволит уравнять скорости вращения диска и маховика. Машина начнёт постепенно разгоняться.
  3. Сейчас автомобиль уверенно едет по дороге. Крутящий момент полностью переходит на трансмиссию. Можете отжать педаль. Не нужно держать её слишком долго. Это будет жечь диски.

Следуйте этому алгоритму, когда трогаетесь с места. Он позволит вам не сжечь сцепление на первых тысячах.

Нюансы старта с места

Чтобы не сжечь сцепление и не врезаться в ближайшее дерево перед началом движения обязательно проверьте, стоит ли автомобиль на ручнике. Перед тем как начать движение не помешает немного прогреть мотор.

Когда вы выжмите педаль до упора и включите первую передачу, обязательно включите поворотный указатель, если в этом есть необходимость. Иначе вы рискуете создать ДТП.

Чтобы не сжечь систему доведите педаль именно до момента схватывания. В это же время можно усилить давление на газ. Количество оборотов на тахометре подпрыгнет до полторы тысячи оборотов.

Важно! Не стоит поднимать количество оборотов до 2500—3000. Это может сжечь сцепление.

При старте постоянно отслеживайте положение стрелки тахометра. К сожалению, многие водители пытаются отслеживать работу мотора, полагаясь исключительно на слух. Но это не самый лучший вариант, так как точность подобного мониторинга не очень высока.

На первых порах вам будет очень тяжело правильно рассчитать силу, с которой нужно давить на педаль газа. Поэтому на некоторое время откажитесь от обуви с твёрдой подошвой. О каблуках также придётся забыть.

Как не сжечь сцепление на светофоре

В большинстве случаев огромный урон системе наносится из-за неправильных действий при проезде перекрёстков со светофорами. Дело в том, что во многих автошколах инструкторы дают заранее неверные сведения. Они говорят, что для того, чтобы не сжечь сцепление на светофоре, достаточно выжать педаль и оставить включённой первую передачу.

На первый взгляд, подобный подходит действительно может помочь не сжечь сцепление. Но в действительности всё происходит немного по-другому. Действительно, диски в таком режиме не соприкасаются. Соответственно накладки гореть не должны. Но при такой эксплуатации нагрузка на выжимной клапан возрастает. Как результат сжечь деталь становится проще в несколько раз.

Внимание! На светофоре для того чтобы не сжечь сцепление перейдите на нейтральное положение и отпустите педаль.

Как не сжечь сцепление в пробке

Очень большой вред данный компонент трансмиссии получает при стоянии машины в пробке. Дело в том, что многие водители просто не снимают ногу с педали, включая и выключая соединение коленчатого вала с коробкой передач.

Из-за этого ведомый диск трётся о маховик. Главная проблема заключается в том, что движения получаются асинхронными. Как результат происходит повышенный нагрев, и сжечь всю систему становится проще простого.

Внимание! Когда вы попадаете в пробку, преодолевайте расстояние этапами, включая передачу и не трогая педаль сцепления.

Итоги

Как видите, для того чтобы не сжечь сцепление в машине достаточно придерживаться простых правил. Водите аккуратно, не начинайте движения с очень высоких оборотов и правильно эксплуатируйте возможности машины на светофорах и пробках. Также старайтесь избегать пробуксовки.

Сцепление является главной часть трансмиссии. Но что нам говорит запах горелого сцепления в салоне при пробуксовке и стоит ли поднимать панику? В этой статье мы расскажем вам, что такое и как работает сцепление автомобиля и о чем может свидетельствовать его запах.

Как устроено и почему «горит» сцепление

Сцеплением называют устройство, которое предназначено для разрыва между трансмиссией автомобиля и его двигателем. Сцепление позволяет нам переключить передачу и обеспечить плавное начало движения автомобиля без рывков.

В процессе вращения коленчатого вала, на задней его части вместе с ним с одинаковой частотой вращается маховик двигателя. В задачу маховика входит передача вращающего момент на первичный вал коробки передач с последующим его преобразованием. Для того, чтобы обеспечить мягкость включения передач и плавное начало движения, необходимо создать разрыв механической связи маховика двигателя и .

Чтобы обеспечить этот разрыв, было разработано специальное устройство, которое называется сцеплением. Сцепление состоит из диска сцепления, корзины и приводных механизмов. Диск усилием пружины и подшипника прижимается к маховику, другая сторона диска имеет жесткое зацепление с первичным валом трансмиссии.

При нажатии на педаль сцепления приводной механизм отодвигает диск сцепления от маховика, преодолевая усилие возвратных пружин. Водитель включает передачу и плавно отпускает педаль. Диск начинает прижиматься к коленчатому валу, приводится во вращение и раскручивает трансмиссию. Затем в действие приводятся колеса и в процессе разгона машины частота вращения диска, после небольшого трения, совмещается с частотой вращения коленчатого вала.

Что означает запах горелого сцепления?

Как вы уже поняли, сцепление – это деталь, которая работает под постоянной нагрузкой, в условиях повышенного трения. Именно на него приходится вся нагрузка при трогании автомобиля и работе двигателя на повышенных оборотах.

Неправильное использование сцепления обязательно приводит к его преждевременному износу. Неграмотное использование заключается в длительной работе двигателя на повышенных оборотах. Примером такой работы можно считать длительный разгон двигателя на пониженной передаче или . Кроме того, вредное воздействие на сцепление оказывает длительная работа сцеплением, когда водитель начинает трогаться, добавляя газа, но отпуская сцепление слишком медленно.

Если в процессе пробуксовки автомобиля вы почуяли резкий запах гари – это может быть либо разогретая резина, либо фрикционные накладки диска сцепления. Последний запах чаще всего улавливается зимой при прохождении автомобиля по сугробам.

  • Во-первых, не стоит впадать в панику, даже если запах гари слишком сильный. Гарь не всегда проявляется при полном «сжигании» диска. Она лишь означает, что фрикционные накладки просто нагрелись в процессе трения и слегка окислились. В процессе работы, они восстановятся, и сцепление можно будет эксплуатировать еще довольно длительный период.
  • Во-вторых, полный износ сцепления проявляется без характерного запаха. Автомобиль потеряет динамику, а на подъем может и вовсе не зайти.

Плавно. Есть одно упражнение, выполняя которое, вы сможете проверить, насколько плавно опускаете сцепление. Для его выполнения вам нужно наполнить пластиковый стаканчик водой. Непосредственно по уровню воды, который останется после выполнения вами упражнений, и можно будет определить степень плавности опускания вами сцепления.

Разберитесь в принципе работы сцепления. Особенно это необходимо неопытным водителям, чтобы эта конструкция не казалась невероятно сложной. Сцепление предназначено для соединения и разъединения двигателя и коробки передач без резких нагрузок.

Если педаль , оно постоянно находится во включенном состоянии. При этом пружины давят на нажимной диск. Этот ведущий диск прижимается к сцепления, который в свою очередь прижимается к маховику. Оба диска и маховик вращаются как единое целое и через другие детали трансмиссии передают крутящий момент от двигателя на колеса.

Чтобы выключить сцепление максимально, отожмите педаль сцепления. Ее полный ход составляет примерно 140 мм. Процесс нажатия на педаль имеет несколько этапов. Первые 25-35 мм – это свободный ход педали при правильной регулировке.

Далее через детали привода педаль сцепления воздействует на муфту и оттяжной пружины механизма выключения сцепления. Они в свою очередь отводят ведущий диск от ведомого на 1,4-1,7 мм. Диск сцепления освобождается и прекращает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. Сцепление выключено. В этом безударном режиме переключайте передачи или тормозите.

Плавно отпустите педаль сцепления. Под действием возвратных пружин педаль вернется в исходное положение. Механизм сцепления включится, и нажимной диск постепенно прижмет ведомый диск к маховику.

При неисправности сцепления аккуратно, чтобы не повредить детали, снимите коробку передач в сборе с картером сцепления, кожух сцепления с нажимным диском в сборе и ведомый диск сцепления. Разберите и устраните неисправность. Или обратитесь к специалистам.

Источники:

  • Привод сцепления
  • как сменить сцеплению

Резкое отпускание педали сцепления – наиболее распространенная проблема освоения азов вождения у новичков. Неумение плавно и аккуратно трогаться с места присуще не только девушкам, но и молодым людям, впервые севшим за руль автомобиля.

Вам понадобится

  • — автомобиль;
  • — свободная площадка;
  • — стаканчик;
  • — вода.

Инструкция

Причинами резкого сброса педали сцепления, как правило, являются «непонимание» автомобиля и излишнее волнение. Если с последней причиной все ясно, то первую необходимо пояснить. Чтобы автомобиль не казался неудобным в управлении и громоздким, его нужно «прочувствовать».

Существуют практические упражнения на освоение плавного выжимания и отпускания педали. Для приобретения первых навыков выберите площадку, свободную и людей. Достаточно участка размером 30Х30 м. Перегон машины к этой площадке должен осуществлять водитель.

Первое упражнение направлено на удержание оборотов двигателя. Поместите правую ногу над акселератором. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Отпустите ручку ручного тормоза, продолжая держать сцепление выжатым. Так вы подготовили автомобиль к упражнению.

Начните отпускать педаль сцепления очень медленно, при этом следите за поведением автомобиля: двигатель будет нагружаться, его обороты начнут падать. Ваша левая нога должна запомнить данное положение срабатывания сцепления.

Как только вы почувствуете, что мотор среагировал снижением оборотов, прекратите в данном упражнении отпускать сцепление. Сделайте небольшую задержку и выжмите педаль, затем выключите передачу. Если двигатель, сбавив обороты, не заглох, цель упражнения достигнута. Если же заглох, проделайте упражнение снова.

Следующее упражнение направлено на плавность выжимания педали. Для его проведения необходимо взять пластиковый стаканчик, доверху наполненный водой. Суть этого упражнения заключается в том, чтобы судить о том, как плавно вы трогаетесь с места по уровню воды, оставшейся в стакане в конце упражнения. Если стакан по-прежнему полон, вы все сделали правильно. Если же нет – вам необходимо попрактиковаться в предыдущем упражнении.

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допустить ускоренного износа деталей авто и постоянного ремонта в связи с этим. Стоит запомнить, что сцепление должно все время оставаться включенным, а пользоваться педалью стоит только для того, чтобы машина сдвинулась с места, а также при переключении передач и при необходимости полной остановки ТС. Не надо продолжать удерживать педаль во время стоянки – это не самым лучшим образом влияет на механизм. Движение при наполовину выжатом сцеплении способствует подгоранию дисков.

Работать с педалью сцепления несложно – нажать и плавно отпустить. Можно допускать небольшую паузу при нажатии в точке схватывания. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.

При постоянной езде на скорости плюсы в том, что для осуществления маневров у водителей намного больше возможностей, ТС может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении снижается.

Правильное использование педали сцепления

Выжимать сцепление следует без задержек и до упора. При ее отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки схватывания.

Подолгу удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.

Начинается движение всегда с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимних дорогах начинают со второй.

Иногда, хоть и редко, но так бывает: нажимаешь газ, «мотор ревёт», как поётся в известной песне, но машина не едет. Или едет, но медленно. Специалист сразу скажет: «Cцепление умерло», и будет прав, но от его правоты не легче, а даже тяжелее – ведь предстоят расходы по его (сцепления) замене.

Когда сцепление, а точнее, ведомый диск сцепления умирает естественной смертью, когда оно прожило отведённый ему срок, то это нормально. Можно посчитать сцепление расходным материалом. Но иногда бывает и так, что хозяин авто своими действиями сокращает и без того не особо долгий век ведомого диска, а то и просто его «убивает».

Сначала о том, что собой представляет это самое сцепление: оно представляет собой сэндвич, где между двумя металлическими ведущими дисками со страшной силой зажат ведомый диск, сделанный из специального материала с высоким коэффициентом трения. Пока эта самая страшная сила прижимных пружин сжимает диски, то при условии, что ведомый диск не изношен и имеет достаточную толщину, можно считать их единым целым. Но стоит только нажать на педаль, т. е. «выжать сцепление», как весь этот бутерброд перестает быть единым целым. Мотор крутится, машина стоит – ведомый диск стоит на месте, а окружающие его два металлических вращаются вместе с коленвалом, а вы спокойно включаете первую передачу. Бросать сцепление нельзя – это знает любой автомобилист ещё со времён обучения в автошколе. Трогаться надо плавно, а эта плавность достигается тем, что средний ведомый диск при включении сцепления некоторое время пробуксовывает, что приводит к интенсивному нагреву сцепления и износу дисков.

Если машина нагружена сверх меры, то процесс трогания с места занимает гораздо больше времени, чем обычно. При этом, чтобы мотор не заглох, приходится долго буксовать сцеплением, что ведёт к его ускоренному износу и преждевременной кончине. Одни мои знакомые, нагрузив на легковую машину почти тонну, что, даже несмотря на то, что машина была с кузовом «универсал», явно перебор, за одну поездку до Каменска сцепление сожгли. То же самое происходит при подтянутом «ручнике».

Изношенное сцепление выходит из строя очень быстро – оно чуток буксует, но этого «чутка» хватает на то, чтобы весь узел нагрелся, потом начал подгорать, от этого сцепление буксует ещё больше, температура растёт – замкнутый круг, однако получается. В результате – дым, запах палёного «феродо», мотор работает, а машина не едет.

Ещё вариант легко спалить сцепление – заехать на обычной современной высокооборотной легковушке в непролазную грязь. Обороты придётся держать высокие, чтобы двигатель вытянул, и на этих высоких оборотах активно буксовать сцеплением, чтобы опять-таки двигатель вытянул. Это у «Нивы» есть пониженная передача в раздатке, на которой можно не только выехать откуда угодно, но и огород распахивать, а на обычной машине в грязь лезть всё-таки не стоит.

И ещё одно: не стоит стоять на светофорах в ожидании зелёного света с включённой первой передачей и выжав сцепление. Конечно, сейчас, когда повсеместно распространены выжимные подшипники взамен устаревших графитовых подпятников, это не так актуально, но подшипник под такой нехилой нагрузкой, как сцепление, изнашивается тоже не слабо. Можно, конечно, ездить и без сцепления – включить первую передачу и заводиться с ходу, потом переключать передачи в момент сбрасывания газа (синхронизаторы в коробке передач придуманы явно для этого). Однако удовольствия от такой езды мало, и здоровья машине она не прибавляет. Так что берегите сцепление, это штука нужная.

Вверх

— Отзывы читателей (1) — Написать отзыв — Версия для печати
Евгений 26 марта 2011, 21:24:03

Мда… спасибо, очень позновательная информация — но вот интересно, каким образом в салоне доказать, что не ты спалил сцепление,а оно само вышло из строя, иначе гарантии не будет. Ведь если оно уже пробуксовывет,следовательно трогаешься уже не плавно и тем самым его палишь, в итоге ты будешь виноват в любом случае и ремонт за свой счет

Новичку за рулём всегда сложно, причём это касается абсолютно всех его действий, первые шаги всегда сопряжены с волнением и напряжением. Нет ничего удиивтельного в том, что особенно сложно новичку, научиться правильно трогаться с места. Конечно, посещая , можно научиться очень многому, однако для всего нужны навыки, автомобиль необходимо научиться чувствовать.

Для того чтобы не сжечь сцепление при движении автомобиля с места, необходимо учитывать некоторые основные моменты. Прежде всего, тренироваться нужно на автомобиле с механической коробкой передач (в конце концов, пересесть на автомобиль с автоматической коробкой намного проще). Кроме того, водитель должен хорошо понимать те процессы, которые происходят со сцеплением при нажатии на педали (на каждую отдельно), иначе будет трудно осознать, как происходит процесс движения с места.

Педаль сцепления, отпущенная водителем, означает, что система движения «двигатель/колёса» соединилась, а выжимая педаль, водитель достигает того, что двигатель оказывается «отстранённым» от рабочих систем, поэтому крутящий момент не передаётся на ведущую ось машины. Именно такое соединение и должно происходить мягко, чего можно достичь, плавно отпуская педали сцепления.

Схематично, можно описать этот процесс таким образом — чтобы плавно тронуться с места , нужно, выполнить определённые действия. Заведя мотор, включить первую передачу, затем плавно и медленно отпустить сцепление, одновременно правая нога на тормозе препятствует тому, чтобы автомобиль не покатился назад. После чего нужно медленно и плавно нажать на газ, когда автомобиль уже начинает слегка двигаться.

Для того чтобы этот процесс не стал постоянным источником беспокойства водителя, нужно твёрдо усвоить несколько моментов. Прежде всего, до включения передачи нужно выжать до упора тормоза и педали сцепления, а также перевести ручник в нижнее положение . Только после этого можно включать первую передачу. Второе, при резком отпускании сцепления, авто начинает дёргаться и постоянно глохнуть, при слишком медленном выполнении этого действия существует реальная опасность сжечь сцепление. Каждый автомобиль в этом отношении индивидуален, поэтому только осторожно и постепенно опытным путём нужно определить для себя и своего авто скорость этого процесса. После этого, автомобиль будет неторопливо и плавно двигаться с места, и сцепление будет в полном порядке (отсутствие запаха гари).

При инжекторном двигателе , вполне достаточно плавно и постепенно отпустить педаль сцепления, а в случае карбюраторной системы, автомобиль может заглохнуть в момент срабатывания сцепления, чтобы этого избежать, необходимо держать педаль газа на повышенных оборотах, или всё время добавлять газу.

Как не спалить сцепление на Вашем автомобиле.4 актуальных совета.

На сегодняшний день существует много видов КПП, которые устанавливаются на машины. Самое распространеннон это «автомат» и «механика». Механика, конечно не такая хрупкая, как «автомат», но к примеру при эксплуатации этой коробки можно спалить сцепление. Если сожгли, то скорее всего придется обращаться в автосервис, так как самому заменить сцепление вряд ли получится.

Ну а что бы не спалить сцепление стоит руководствоваться следующими советами.

Как не спалить сцепление на механике.

Светофор.


Некоторые водители стоят на светофоре со включенной первой передачей и выжатым сцеплением. Так как педаль сцепления нажата, то постоянно работает выжимной подшипник, нажимая на лепестки корзины, а если детали постоянно работают, то имеют свойство быстро изнашиваться. Для того что бы продлить срок службы сцепления, на светофоре необходимо включить нейтральную передачу и выжимать сцепление, когда включится красный вместе с желтым сигналом светофора.

Срок службы сцепления, да и КПП можно продлить только путем размеренной и спокойно езды.

Старт.


Начало движения должно быть плавным, без рывков. Не нужно из всех сил давить на педаль газа. До пола можно выжимать только сцепление. Кстати, педаль сцепления перед включением передачи и началом движения должна быть выжата до конца. Отпускать сцепление необходимо плавно.

Когда машина начнет трогаться, то педаль сцепления стоит задержать на пару секунд, а затем отпустить. Педаль газа необходимо нажимать постепенно, не спеша. Когда машина начала разгоняться, сцепление нужно опустить. Очень важно не задерживать долго зажатой педаль сцепления.

Спуск


При движении со спуска необходимо включить нейтральную передачу и не трогать сцепление вообще. Исключением является лишь движение по скользкому спуску, к примеру зимой. В таком случае нужно ехать со включенной передачей. При необходимости стоит быть готовым к тому, что тормоза на скользком покрытии машину не остановят и придется воспользоваться стояночным тормозом (в простонародье, ручником. Так же в исключения можно отнести спуск на затяжном склоне, где разумнее применять прием «торможение двигателем», то есть спускать с включенной передачей и отпущенной педалью сцепления.

Пробки.


При медленном движении и периодических остановках, некоторые водители просто выжимают сцепление и не выключают передачу. Такое поведение приводит к тому, что сцепление сгорает и выходят из строя элементы КПП. Именно поэтому рекомендуется выключать передачу и ставить машину на ручник.


Подводя итоги можно сказать, что сцепление является достаточно хрупкой деталью, которую очень легко повредить. Для того, чтобы сцепление прослужило очень долго, не нужно продолжительное время держать зажатой педаль сцепления. Помимо этого, долговечность сцепления обеспечивается плавными стартами и регулярным уходом за машиной.

как не сжечь сцепление Как не сжечь сцепление

Сцепление — это главный конструктивный элемент в трансмиссии любого автомобиля. Данный механизм служит для кратковременного отключения двигателя от а также для плавной передачи крутящего момента от маховика мотора на КПП. Таким образом, сцепление призвано защитить узлы трансмиссии от различных перегрузок. Находится данный механизм между ДВС и КПП. В сегодняшней статье мы рассмотрим признаки сгоревшего сцепления в автомобиле, а также пути решения данной проблемы.

Немного об узле

Сперва уделим внимание самому сцеплению. Если говорить кратко, данный узел может быть нескольких типов:

  • Однодисковым.
  • Многодисковым.

На большинство современных авто устанавливается классический однодисковый механизм. Он состоит из следующих элементов:

  • Ведомый диск.
  • Нажимной диск.
  • Маховик.
  • Диафрагменная пружина.
  • Вилка и муфта выключения сцепления.
  • Выжимной подшипник.

Все эти элементы размещаются в картере КПП, который крепится болтами к двигателю. Часто автомобилисты называют это место «колоколом» КПП за столь характерную его форму. Что же, давайте рассмотрим признаки сгоревшего сцепления.

Симптомы

Первый и самый распространенный — это характерный запах. Именно по можно определить, что ведомый диск прокручивается и трется о маховик с неимоверным усилием. Это говорит о том, что от силы трения существенно повысилась температура фрикционных накладок. В случае существенных нагрузок, запах может держаться еще продолжительное время. Причем гарь доносится прямиком в салон. Не обязательно для этого выходить на улицу. Определить сгоревшее сцепление сможет даже неопытный водитель.

Стоит отметить, что в редких случаях элемент может пробуксовывать без характерного запаха. Признаки сгоревшего сцепления здесь иные — машина просто теряет динамику. Все очень просто: маховик передает вращательный момент, который в полной мере не передается на ведомый диск. А все потому, что его износ критический, и он попросту не может войти в зацепление с маховиком. Таким же образом можно распознать, что сгорело сцепление на мотоцикле.

Иные признаки

Если износ фрикционных накладок уже критический, машина будет иначе себя вести. Ниже мы рассмотрим такие признаки сгоревшего сцепления:

  • Затрудненный старт. Автомобиль может стоять на месте, даже если отпустить педаль сцепления. Диску не хватает прижима, чтобы передать крутящий момент на коробку далее. В таком случае можно констатировать критический износ ведомого диска.
  • Рывки при движении. В данном случае еще можно тронуться на автомобиле с места, но старт будет создавать дискомфорт. Машина начинает сильно дергаться. С набором скорости эти рывки пропадают. Но они опять могут возобновиться, если водитель предпримет попытку начать движение с первой передачи. Также автомобиль будет нехарактерно разгоняться в момент переключения на повышенную скорость. Поскольку диск неплотно прижимается к маховику, то и вращательный момент будет передаваться с рывками. Машина теряет в динамике разгона. В ходе разборки, можно обнаружить люфты диафрагменных пружин. Именно они служат для компенсации и сглаживания нагрузок, что идут от маховика к коробке. В случае люфта демпферных пружин на ведомом диске сцепления, такой механизм меняется на новый целиком.
  • Ход педали сцепления. В случае, если сгорел диск, водитель заметит увеличенный свободный ход педали.

Затрудненное включение скоростей

При выжатой в пол педали, водитель с трудом (или с характерным треском) включает передачу. Это говорит о том, что сцепление было выключено не полностью.

Замасливание

Кстати, пробуксовка может происходить и по причине замасливания фрикционных накладок диска. Масло из коробки по каким-то причинам попадает на рабочую поверхность сцепления.

В итоге диск скользит в попытках зацепиться за маховик. Эта неисправность тоже сопровождается запахом гари. Но он будет похож на сгоревшее масло. Если это так, необходимо диагностировать коробку и выяснять причину, почему смазка из картера попадает на диск.

Сгорело сцепление: последствия

К каким последствиям может привести езда со сгоревшим диском? Если горит фрикционная накладка, в первую очередь страдает маховик. Так, заметно увеличивается его температура. Причем растет она неравномерно. Из-за этого одна часть маховика становится излишне твердой. Механизм деформируется из-за этого. А поскольку на рабочей поверхности образуются неровности (в идеале маховик должен быть ровным), площадь контакта существенно снижается. Из-за этого диск все чаще и чаще пробуксовывает. Фрикционные накладки не смогут нормально зацепиться с поверхностью и из-за этого подгорают. Диск свободно прокручивается, и температура из-за трения опять возрастает. Если водитель вовремя не предпримет меры, на маховике образуются микротрещины. А перед этим сам маховик покроется синими пятнами. Пример такого элемента читатель может увидеть на фото ниже.

Что самое интересное, определить эти пятна можно только после снятия коробки. Но можно заранее предотвратить серьезные последствия. Так, если признаки сгоревшего сцепления (характерный запах гари) наблюдаются часто, а сама машина дергается, стоит не откладывать с ремонтом. Эксплуатировать такой автомобиль не рекомендуется. Иначе можно попасть не только на замену сцепления (которая будет производиться в любом случае), но и на замену маховика. Хорошо, если он имеет простую конструкцию — одномассовый. Но на автомобилях марки «Фольксваген», «Шкода» и «Ауди» давно практикую двухмассовые маховики. Их стоимость составляет порядка 800 долларов.

Почему горит сцепление?

Первая и самая распространенная причина, по которой горит сцепление — это повышенные нагрузки на автомобиль. Что подразумевается под этим понятием? В первую очередь, это агрессивная манера езды. Из-за частых и резких стартов с места диск сцепления прокручивается и подгорает. При движении на более высоких передачах крутящий момент не такой существенный, а потому риск горения диска сведен к минимуму. Как показывает статистика, именно при резких стартах с первой передачи горит сцепление.

Но не только агрессивная манера может привести к подобным проблемам. Для примера приведем автомобиль «ГАЗель». Казалось бы, на этом грузовике вряд ли можно прибегать к агрессивной езде. Но здесь другая беда: перегруз. Именно из-за перегруза повышается нагрузка на сцепление и иные узлы. Водитель в попытках тронуться с места, прибавляет газ, тобишь увеличивает обороты двигателя. соответственно, растет и крутящий момент. Этот момент слишком большой, и потому диск при соприкосновении с маховиком начинает частично прокручиваться.

Аналогичная ситуация и с автомобилями, которые буксируют прицеп. Если последний существенно нагружен, есть большой риск сжечь сцепление. Конечно, при редких поездках полностью износить диск нельзя, но ресурс его однозначно снизится.

Еще одна ситуация, которая может привести к пробуксовке (а соответственно и горению) диска — это буксировка иного автомобиля. Согласно ПДД, масса первого транспортного средства должна быть выше или по крайней мерее не меньше того, который буксируется. В противном случае сцепление терпит повышенный износ, а иногда и сильно горит. Подобные случаи имеют место и при зимней эксплуатации. Яркий пример — машина засела в снегу. В попытках тронуться водитель жжет сцепление, не подозревая о последствиях.

Про АКПП

Как такового сцепления в нет. Здесь эта роль отведена гидротрансформатору. Он включает в себя две турбины, через которые циркулирует масло под давлением. Ввиду этого сцепление на АКПП часто называют мокрым. То есть, крутящий момент передается посредством масла. Но может на автомате сгореть сцепление? Признаки неисправности в данном случае иные. Так, коробка будет вставать в аварийный режим, а передачи включаться с пинками. Все это говорит об износе фрикционных пакетов.

Но рывки могут быть и по другим причинам (например, из-за соленоидов или забитого гидроблока). Поэтому в любом случае АКПП нужно детально диагностировать.

Сгорело сцепление: как доехать до сервиса?

В случае с автоматом, доехать до сервиса можно только на эвакуаторе. Электроника попросту может не позволить вам продолжать движение. Поэтому рассмотрим ситуацию на механической коробке. Итак, если сгорело сцепление, как доехать? Вспоминая школьный курс физики несложно догадаться, что для старта без пробуксовки диска нам нужен минимальный крутящий момент. Естественно, передаточные числа первой скорости не дадут нам это сделать. Включив первую скорость, машина будет стоять на месте. Поэтому трогаться нужно со второй, а иногда даже с третьей передачи.

Так, сила трения будет максимально низкой, и автомобиль сможет начать движение без пробуксовки диска. Если есть необходимость, можно переключиться на более высокую передачу. Для этого достаточно развить нужные обороты и включить скорость. Но чтобы переключиться обратно на низшую, не обойтись без перегазовки. Для этого переключаем рычаг в нейтральное положение и поднимаем обороты выше трех тысяч. Далее включаем низшую передачу.

Что под замену?

Многие автомобилисты задаются вопросом, что менять. Сгоревшее сцепление восстановлению и ремонту не подлежит. Поэтому на автомобиль устанавливается абсолютно новый ведомый диск. Кроме того, специалисты рекомендуют осмотреть состояние нажимного диска. Если лепестки согнуты, данный элемент тоже подлежит замене. Кроме того, нужно поменять выжимной подшипник. Его ресурс чуть выше, чем у диска. Но если уж разбирать коробку, то ставить новый подшипник. Иначе придется разбирать трансмиссию снова, через 10-20 тысяч километров пробега. А процедура эта достаточно трудоемкая и кропотливая.

Итак, мы выяснили признаки сгоревшего сцепления и причины данного явления.

Перед покупкой первого автомобиля водители усердно учат правила дорожного движения, откатывают десятки часов с инструктором и готовятся, наконец-то получить собственную машину.

Особое значение в правильной эксплуатации автомобиля имеет обращение со сцеплением, ведь сжечь его проще простого. Очень важно правильно трогаться с места. Именно в этот момент на сцепление оказывается наибольшая нагрузка.

Важно! Также сцепление можно сжечь во время сложных манёвров на дороге. Чтобы этого не произошло, автомобильные эксперты рекомендуют новичкам воздерживаться от агрессивного стиля вождения.

Как можно сжечь сцепление на механике

В действительности сжечь данный элемент трансмиссии довольно-таки просто. К примеру, достаточно, перед тем как отпустить педаль поднять количество оборотов до пяти тысяч. Подобное себе могут позволить лишь уличные гонщики, которые раз в неделю меняют сгоревшие детали.

Важно! Также не стоит длительное время держать педаль полунажатой. Это крайне негативно влияет на всю систему.

Ещё к полному выходу из строя данной детали может привести долгая пробуксовка в грязи. Характерный запах станет индикатором того, что узел согрел и диски стали полностью гладкими.

Выключение передачи на спуске также может привести к печальным последствиям. Чтобы этого не произошло, спускайтесь, используя первую передачу. При этом используйте ножной или ручной тормоз.

Что такое сцепление

Чтобы не сжечь сцепление, разберемся, что собой представляет данный узел автомобиля. Это часть ходовой, которая разъединяет на короткий момент коленчатый вал с коробкой передач. Если бы этого не происходило, то автомобиль просто не смог двинуться с места. Мало того, переключение передач на скорости стало бы просто невозможным.

Чаще всего на грузовых и легковых машинах устанавливают однодисковое сцепление. Данную деталь можно причислить к фрикционному типу устройств. Она состоит из основного механизма и привода.

Для определения того, насколько изношен диск, достаточно включить четвёртую передачу и вжать педаль газа в пол. Если при этом мотор взревел, но «толчка» не было сцепление придётся заменить.

Внимание! Тест на работоспособность сцепления может сопровождаться запахом палёной резины.

Конструкция сцепления

Чтобы не сжечь сцепление, рассмотрим в деталях из чего состоит данный автомобильный узел:

  1. Нажимной диск. Большинство водителей называют его просто «корзинкой». Это основание детали, по форме действительно напоминающее корзинку. В основании установлены выжимные пружины. Они соединяются прижимной площадкой. Устройство соединяется с маховиком.
  2. Ведомый диск. Деталь состоит из лучевого основания, муфты и накладок. Также конструкция включает в себя демпферные пружины, они сглаживают вибрации при переключении. Как результат сжечь сцепление на механике становится гораздо сложнее.
  3. Выжимной подшипник. Одна сторона детали — это нажимная площадка. Устройство находится на первичном валу. Благодаря работе подшипника приходит в действие вилка привода. Иногда для фиксации используются стопорные пружины.
  4. Педаль сцепления. Она находится в салоне автомобиля с левого края, и чтобы сжечь систему нужно крайне неумело её эксплуатировать. В машинах, на которых установлена автоматическая коробка передач этой педали нет.

Как видите, конструкционно сцепление автомобиля не очень сложное. Простота конструкции оказывает позитивное влияние на эксплуатационные качества. Поэтому, чтобы сжечь систему нужно постараться.

Работа сцепления в разных системах привода

Каждый водитель знает, что существует несколько типов трансмиссии. На данный момент в производстве чаще всего используют три:

  1. Механика. При нажатии педали сцепления усилие передаётся при помощи троса. Именно в этой системе проще всего сжечь деталь. Трос размещается внутри кожуха. Кожух находится перед педалью.
  2. Гидравлика. Конструкционно данная система состоит из двух цилиндров. Они соединяются между собой трубкой, способной выдерживать высокое давление. Когда водитель нажимает на педаль, активируется шток с поршнем на конце. Он создаёт давление на тормозную жидкость, и оно передаётся к рабочему цилиндру.
  3. Электрическая система. В данном случае в сцеплении имеется электромотор. Он активируется при нажатии на педаль. К нему присоединяется трос. Дальнейший процесс происходит по аналогии с механикой.

Именно такие три системы сцепления используют автомобильные производители в своих машинах. Знание того, какая именно установлена на вашем автомобиле, поможет не сжечь сцепление.

Как не сжечь сцепление

Как не сжечь сцепление, при старте с места

Перейдём сразу к делу. Ваш двигатель запущен. Включена нейтральная передача. Чтобы не сжечь сцепление вы давите на педаль и переходите на первую передачу. Главное, осуществить плавное соединение коленчатого вала и коробки передач.

Внимание! В разрезе всё будет происходить следующим образом: ведомый диск прижмётся к вращающемуся. При этом количество оборотов составит около 25 в секунду.

Для того чтобы не сжечь систему при переходе от нейтральной передачи к первой, разделим операцию на три этапа:

  1. Слегка надавите педаль. В этот момент пружины на нажимном деске подведут второй диск к маховику. Прикосновение будет лёгким и невесомым. Благодаря этому машина двинется с места. Само собой, скорость при этом будет минимальной.
  2. На втором этапе нужно держать педаль сцепления не более 2-3 секунд. Это позволит уравнять скорости вращения диска и маховика. Машина начнёт постепенно разгоняться.
  3. Сейчас автомобиль уверенно едет по дороге. Крутящий момент полностью переходит на трансмиссию. Можете отжать педаль. Не нужно держать её слишком долго. Это будет жечь диски.

Следуйте этому алгоритму, когда трогаетесь с места. Он позволит вам не сжечь сцепление на первых тысячах.

Нюансы старта с места

Чтобы не сжечь сцепление и не врезаться в ближайшее дерево перед началом движения обязательно проверьте, стоит ли автомобиль на ручнике. Перед тем как начать движение не помешает немного прогреть мотор.

Когда вы выжмите педаль до упора и включите первую передачу, обязательно включите поворотный указатель, если в этом есть необходимость. Иначе вы рискуете создать ДТП.

Чтобы не сжечь систему доведите педаль именно до момента схватывания. В это же время можно усилить давление на газ. Количество оборотов на тахометре подпрыгнет до полторы тысячи оборотов.

Важно! Не стоит поднимать количество оборотов до 2500—3000. Это может сжечь сцепление.

При старте постоянно отслеживайте положение стрелки тахометра. К сожалению, многие водители пытаются отслеживать работу мотора, полагаясь исключительно на слух. Но это не самый лучший вариант, так как точность подобного мониторинга не очень высока.

На первых порах вам будет очень тяжело правильно рассчитать силу, с которой нужно давить на педаль газа. Поэтому на некоторое время откажитесь от обуви с твёрдой подошвой. О каблуках также придётся забыть.

Как не сжечь сцепление на светофоре

В большинстве случаев огромный урон системе наносится из-за неправильных действий при проезде перекрёстков со светофорами. Дело в том, что во многих автошколах инструкторы дают заранее неверные сведения. Они говорят, что для того, чтобы не сжечь сцепление на светофоре, достаточно выжать педаль и оставить включённой первую передачу.

На первый взгляд, подобный подходит действительно может помочь не сжечь сцепление. Но в действительности всё происходит немного по-другому. Действительно, диски в таком режиме не соприкасаются. Соответственно накладки гореть не должны. Но при такой эксплуатации нагрузка на выжимной клапан возрастает. Как результат сжечь деталь становится проще в несколько раз.

Внимание! На светофоре для того чтобы не сжечь сцепление перейдите на нейтральное положение и отпустите педаль.

Как не сжечь сцепление в пробке

Очень большой вред данный компонент трансмиссии получает при стоянии машины в пробке. Дело в том, что многие водители просто не снимают ногу с педали, включая и выключая соединение коленчатого вала с коробкой передач.

Из-за этого ведомый диск трётся о маховик. Главная проблема заключается в том, что движения получаются асинхронными. Как результат происходит повышенный нагрев, и сжечь всю систему становится проще простого.

Внимание! Когда вы попадаете в пробку, преодолевайте расстояние этапами, включая передачу и не трогая педаль сцепления.

Итоги

Как видите, для того чтобы не сжечь сцепление в машине достаточно придерживаться простых правил. Водите аккуратно, не начинайте движения с очень высоких оборотов и правильно эксплуатируйте возможности машины на светофорах и пробках. Также старайтесь избегать пробуксовки.

Иногда, хоть и редко, но так бывает: нажимаешь газ, «мотор ревёт», как поётся в известной песне, но машина не едет. Или едет, но медленно. Специалист сразу скажет: «Cцепление умерло», и будет прав, но от его правоты не легче, а даже тяжелее – ведь предстоят расходы по его (сцепления) замене.

Когда сцепление, а точнее, ведомый диск сцепления умирает естественной смертью, когда оно прожило отведённый ему срок, то это нормально. Можно посчитать сцепление расходным материалом. Но иногда бывает и так, что хозяин авто своими действиями сокращает и без того не особо долгий век ведомого диска, а то и просто его «убивает».

Сначала о том, что собой представляет это самое сцепление: оно представляет собой сэндвич, где между двумя металлическими ведущими дисками со страшной силой зажат ведомый диск, сделанный из специального материала с высоким коэффициентом трения. Пока эта самая страшная сила прижимных пружин сжимает диски, то при условии, что ведомый диск не изношен и имеет достаточную толщину, можно считать их единым целым. Но стоит только нажать на педаль, т. е. «выжать сцепление», как весь этот бутерброд перестает быть единым целым. Мотор крутится, машина стоит – ведомый диск стоит на месте, а окружающие его два металлических вращаются вместе с коленвалом, а вы спокойно включаете первую передачу. Бросать сцепление нельзя – это знает любой автомобилист ещё со времён обучения в автошколе. Трогаться надо плавно, а эта плавность достигается тем, что средний ведомый диск при включении сцепления некоторое время пробуксовывает, что приводит к интенсивному нагреву сцепления и износу дисков.

Если машина нагружена сверх меры, то процесс трогания с места занимает гораздо больше времени, чем обычно. При этом, чтобы мотор не заглох, приходится долго буксовать сцеплением, что ведёт к его ускоренному износу и преждевременной кончине. Одни мои знакомые, нагрузив на легковую машину почти тонну, что, даже несмотря на то, что машина была с кузовом «универсал», явно перебор, за одну поездку до Каменска сцепление сожгли. То же самое происходит при подтянутом «ручнике».

Изношенное сцепление выходит из строя очень быстро – оно чуток буксует, но этого «чутка» хватает на то, чтобы весь узел нагрелся, потом начал подгорать, от этого сцепление буксует ещё больше, температура растёт – замкнутый круг, однако получается. В результате – дым, запах палёного «феродо», мотор работает, а машина не едет.

Ещё вариант легко спалить сцепление – заехать на обычной современной высокооборотной легковушке в непролазную грязь. Обороты придётся держать высокие, чтобы двигатель вытянул, и на этих высоких оборотах активно буксовать сцеплением, чтобы опять-таки двигатель вытянул. Это у «Нивы» есть пониженная передача в раздатке, на которой можно не только выехать откуда угодно, но и огород распахивать, а на обычной машине в грязь лезть всё-таки не стоит.

И ещё одно: не стоит стоять на светофорах в ожидании зелёного света с включённой первой передачей и выжав сцепление. Конечно, сейчас, когда повсеместно распространены выжимные подшипники взамен устаревших графитовых подпятников, это не так актуально, но подшипник под такой нехилой нагрузкой, как сцепление, изнашивается тоже не слабо. Можно, конечно, ездить и без сцепления – включить первую передачу и заводиться с ходу, потом переключать передачи в момент сбрасывания газа (синхронизаторы в коробке передач придуманы явно для этого). Однако удовольствия от такой езды мало, и здоровья машине она не прибавляет. Так что берегите сцепление, это штука нужная.

Вверх

— Отзывы читателей (1) — Написать отзыв — Версия для печати
Евгений 26 марта 2011, 21:24:03

Мда… спасибо, очень позновательная информация — но вот интересно, каким образом в салоне доказать, что не ты спалил сцепление,а оно само вышло из строя, иначе гарантии не будет. Ведь если оно уже пробуксовывет,следовательно трогаешься уже не плавно и тем самым его палишь, в итоге ты будешь виноват в любом случае и ремонт за свой счет

Понятие «сцепление» знакомо едва ли не каждому водителю: есть те, кому нравится ощущение контроля над автомобилем, есть те, кому финансово не получилось водить автомобили на «автомате». К первой категории можно в том числе причислить отдельную касту людей, которые любят, ценят и преодолевают суровые условия бездорожья исключительно посредством классических решений: с тремя педалями под ногой и не одним рычагом КПП под рукой. Но и для тех, и для других здоровье узла сцепления важно как жизнь — без него не то чтобы далеко не уедешь… просто не уедешь.

Современный автопром предлагает две основные конструкции сцепления: гидравлический и более простой механический тросовый. Разница между двумя схемами минимальная: в первом случае выжать сцепление водителю «помогает» гидравлический главный цилиндр сцепления , во втором его нет и усилие от педали по сути «напрямую» передается механическим способом дальше — к плотному узлу из вилок, рычагов, ведущего и ведомого диска. Конструктивные отличия между простым тросиком и гидро-цилиндром имеют также отличия в обращении с педалью: первый по сути использует весь диапазон движения ведущего нажимного вала, а второй имеет всего два режима работы: сцепление работает (сомкнуто) и не работает (разомкнуто).

Есть в современных машинах, конечно, и полностью электрическая схема сцепления без прямой физической взаимосвязи педали и итогового диска сцепления — но кроме чуть иначе «оформленного» как раз блока передачи усилия дальше схема не меняется.

Итак, представляем ТОП-6 вредных советов, как максимально быстро «убить» сцепление.

Сам по себе узел сцепления — достаточно прост и надёжен. При соблюдении достаточно простых правил, о которых всем рассказывают или показывают еще в автошколе.

Жизнь — гонка, жми на полную!

Максимально быстрый старт — это первый способ максимально же быстро «убить» сцепление. Правильным способом будет простой (и скучный) плавный старт с плавным отпусканием сцепления. Без необходимости педаль газа лучше тоже на старте не трогать — увеличенные обороты двигателя на моменте смыкания сцепления не самым положительным способом отразятся на последнем.

Держи педаль в полунатяге

Причина, по которым сцепление страдает в этом пункте — так называемая «тяжелая нога»: водитель не убирает ногу с педали, слегка её нажимая (т.е. по факту используя педаль в формате подставки для ноги). А даже небольшой угол отклонения активирует привод и ослабляет давление диска на маховик. Итог — пробуксовка, уменьшение ресурса узла, перегрев.

Буксуй чаще!

Этот пункт актуален для зимы со снегом или «покатушек» вне дорог. Если уж попали в снежную / грязевую / песчаную (и прочие) ловушку, сначала уверенно попытайтесь выбраться силами автомобиля — но если уж из-под днища поднялся характерный запах и жар — пришло время искать альтернативные способы продолжить движение.

Размыкай сцепление с горки, экономь топливо!

Последнее утверждение даже было когда-то не таким уж и вредным советом — когда трава была зеленее, деревья — совсем маленькими, а двигатели — карбюраторными. В современных же машинах причин трогать третью педаль может быть только три: переключение передач, трогание и остановка. А об экономии речь уже не идет.

И на ручнике поедем!

Если ручной тормоз уже «не ах», то на нём в принципе можно даже ехать. Стоит ли говорить, что даже в этом состоянии нагрузка на все узлы и агрегаты возрастает многократно? То же самое касается ситуаций, когда рычаг ручника опущен не полностью.

… и дом увезти с собой…

Дом на колёсах, тяжелый прицеп или просто другой автомобиль — это большая нагрузка, которая самими производителями в расчетах не участвует. Речь ведь идет не только о прямолинейном движении, а и о процессе более «тяжелого» трогания. А если еще и в горку? Конечно, помощь в дороге — дело очень важное, но важно и помнить золотое правило: всё хорошо в меру.

Что в качестве вердикта? У «сложных» водителей сцепление может выйти из строя за смешные несколько тысяч километров, а опытные водители уверенно могут пройти с тем же механизмом и впечатляющие 200 тысяч. Выбирайте, на кого равняться.

Начинающие водители интересуются вопросом, как легко научиться вождению автомобиля на механике с нуля и как правильно отпускать сцепление? Для того чтобы плавно и быстро научиться водить автомобиль с нуля на механической коробке самое главное необходимо чувствовать момент соединения сцепления. После начального его зацепления надо на 1-2 секунды удержать его в этом положении, и дальше отпускать педаль до полного соединения.

Вождение авто для начинающих на механике

В автошколах учат, что для того, научиться вождению начинающему водителю на механике необходимо произвести следующие действия. Включить первую передачу. После чего начать отпускать педаль и в тот момент, когда машина, как бы «напряжётся» для начального движения, отпустить ручник, добавить газ и дальше медленно отпускать педаль до полного её соединения. На самом деле, на практике во время вождения на механике так практически никто не делает, так как требуется большой чувствительности момента трогания автомобиля и большой затраты времени. Попросите кого-нибудь из водителей со стажем так сделать, и не у всех это получиться с первого раза. Это доказывает, что этот метод не так прост.

На самом деле большинство водителей начинают вождение я с места на механике следующим образом:

1. Снимают сразу с ручника и удерживают автомобиль ножным тормозом.
2. Включают первую передачу.
3. Добавляют газ.
4. Отпускают сцепление. Если водитель стремительно отпустит его и мало даст оборотов двигателя — автомобиль заглохнет, а если быстро отпустит его и при этом сильно нажмёт на педаль движения – автомобиль тронется с пробуксовкой ведущих колёс. У многих начинающих водителей при начальном вождении машина дёргается – это случается из-за того, что водитель стремительно соединяет сцепление и при этом даёт недостаточно газа. Поэтому автомобиль на механике, как бы пытается моментально тронуться за счёт быстрого соединения механизма и не может из-за не хватки газа, и поэтому машина дёргается.

Как научиться плавно отпускать педаль

Для того чтобы научиться быстро водить автомобиль на механике и чувствовать когда авто трогается надо отработать следующий простой приём без добавления газа.

1. Включить первую передачу
2. Нажать на сцепление
3. Соединять его без прибавления газа при вождении. Правильно отрегулированный механизм начинает соединяться при 40-60% всего своего хода. Эту точку соединения нужно чувствовать.
4. После того, как машина, как бы «напряжётся» и начнёт трогаться нужно, удержать педаль соединения в этом положении на 1-2 секунды . Так как авто трогается без добавления газа, то для него это нагрузка и необходимо небольшое время, чтобы холостые обороты мотора восстановились до установленных, а сам автомобиль получил небольшое движение.

5. После того, как автомобиль немного тронулся можно дальше медленно отпускать педаль до полного соединения.

Как только Вы поймёте, как правильно соединять сцепление на механике, Вы получите начальные навыки вождения с нуля и чувствовать момент трогания, что облегчит дальнейшее обучению вождению авто.

Как работает сцепление. Общие понятия вождения

Оно состоит из диска и прижимной его части, которые находятся в корзине. Этот диск соединён с коробкой передач. Когда педаль сцепления отпущена, прижимная часть прижимает его к маховику, который соединён с коленчатым валом двигателя. Маховик считается ведущим диском, который постоянно крутиться мотором. Когда педаль нажата (выжата) прижимная часть отсоединяет диск от маховика. Водитель педалью сцепления на механике регулирует соединение диска с маховиком. В момент начального зацепления механизма оно частично проскальзывает. Поэтому при неполном отпускании устройства на него не полностью передаются все обороты мотора .

Существует такое понятия, как сжечь или спалить сцепление. Во время проскальзывания диска оно греется и если обороты мотора будут высокие, то оно будет сильно нагреваться. Из-за сильного нагрева он может треснуть и разлететься. Также при сильной пробуксовки ведущих колёс диск может проскальзывать и сильно нагреваться. Особенно к этому склоны полноприводные авто на механике. Поэтому на них запрещается трогаться с пробуксовкой , так как жжение его будет обеспеченно. Это происходит из-за того, что полноприводные машины соединены с двигателем всеми своими колёсами и усилие прижимного диска не хватает, чтобы исключить проскальзывание диска соединения.

О том, как научиться вождению с нуля на механике и плавно отпускать сцепление можно говорить и писать много. Здесь самое главное умение чувствовать начальное соединение, а без практики его получить невозможно. После того, как Вы обучитесь этому навыку через время Вы будете делать это автоматически без раздумывания.

Переключитесь вместе и перестаньте ездить на сцеплении

Хорошо, давайте просто признаем, что автоматические коробки передач удобны, особенно в городском потоке, но когда дело доходит до чистого, настоящего удовольствия от вождения, вы просто не можете превзойти механическую коробку передач . Как и во всех хороших отношениях, вам придется найти баланс в своем вождении. Если вы хотите сохранить бодрость духа в своей машине, вы должны знать, как ухаживать за сцеплением.

Сцепление, переключение передач, повтор

Помните, когда вы впервые учились водить механическую коробку передач, головокружение, урчание в животе, езда на повозке и остановка из-за слишком быстрого отпускания сцепления? Что ж, слишком многие водители с ручным управлением доводят это до другой крайности и из-за страха заглохнуть или просто из-за плохой привычки ездят на сцеплении до тех пор, пока оно не изнашивается.

Что такое сцепление и зачем оно мне нужно?

Проще говоря, сцепление вашего автомобиля прерывает подачу питания к двигателю на время, достаточное для того, чтобы вы могли переключать передачи для ускорения или замедления. Система сцепления/трансмиссии вашего автомобиля состоит из множества деталей, и при хорошем уходе сцепление может прослужить около 80 000 миль. Но если вы ездите на сцеплении, вам нужно будет заменить эти детали гораздо раньше. Людям, которые постоянно держат ногу на педали сцепления при движении под уклон, в пробке или при остановке на светофоре, часто требуется обслуживание и замена ближе к отметке в 35 000 миль.Это может легко привести к нескольким посещениям сервисного центра, которых можно было бы избежать в течение жизни вашего автомобиля.

Научитесь оставаться нейтральным

Больше используйте нейтраль и меньше сцепление. Вам нужно держать ногу на сцеплении, чтобы завести машину, переключиться вверх или вниз и остановиться; в противном случае уберите ногу со сцепления. На спуске переключитесь на пониженную передачу и используйте тормоза или переключитесь на нейтральную передачу и используйте тормоза для замедления. Остановившись на красный свет, поставьте машину на нейтраль и используйте перерыв до смены светофора.В пробке соблюдайте большую дистанцию ​​между своим автомобилем и автомобилем впереди и двигайтесь немного дальше в потоке транспорта.

Возможно, вам потребуется немного практики, чтобы почувствовать, что вы действительно справились со своей сменой. Чтобы избавиться от укоренившейся привычки, потребуются некоторые усилия, но они того стоят, как для предотвращения проблем с автомобилем, так и для экономии с трудом заработанных денег.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением или у вас есть другие вопросы, касающиеся функциональности вашего автомобиля, свяжитесь с нами по адресу Custom Complete Automotive сегодня!

Запах горящего сцепления в автомобиле с рычагом переключения передач вызывает проблемы?

By Tsukasa Azuma

Последнее обновление 05 февраля 2021 г.

0 комментариев

Случалось ли с вами когда-нибудь, чтобы вы нюхали свое сцепление 90 ударов 905 905 горящей дороги и горелого? нос? Ну, это может случиться со многими водителями и во многих других случаях.Но, это не значит, что все в порядке. Разные запахи в машине означают разные вещи. Но, все они, безусловно, означают проблемы. И это, безусловно, означает, что вы неправильно следовали советам по обслуживанию.

На что указывает запах горящего сцепления?

Всякий раз, когда вы чувствуете запах гари, исходящий от сцепления, это просто означает, что вы его сожгли. Когда запах ударяет в нос, одно можно сказать наверняка: диск сцепления проскальзывает больше, чем должен.Выгорание поверхности пластины приводит к остеклению поверхности сцепления. Это, в свою очередь, приведет к проскальзыванию диска сцепления, потому что горение препятствует его полному зацеплению.

Вот 3 причины, по которым у вас сгорел диск сцепления.

1. Нормальный износ диска сцепления с годами

2. рычажный механизм сцепления выходит из строя, что приводит к отсутствию люфта в выжимном подшипнике.

3. Безрассудная, плохая техника вождения (что в конечном итоге приводит к 1 и 2 раньше, чем ожидалось)

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Время возникновения запаха имеет значение

Важно отметить время появления этого запаха, чтобы иметь возможность диагностировать его.

При движении в гору

(источник фото: Caricos.com)

Запах горящего сцепления при ползании в гору

Если вы ползете в гору, особенно в условиях интенсивного движения, запах возникает из-за перегрева фрикционного материала. Это происходит потому, что вы постоянно используете сцепление, когда пытаетесь двигаться вверх. И если делать это через каждые несколько метров, трущиеся нёба, скорее всего, перегреются. Это именно то, что вы пахнете.

Хорошая новость заключается в том, что устранить эту проблему относительно просто.Пока вы медленно ползете в гору, следите за тем, чтобы между транспортным средством перед вами и вашим автомобилем оставалось расстояние. Затем идите, сначала оставайтесь на месте, а затем используйте это расстояние в качестве запаса, чтобы каждый раз начинать и останавливаться.

Во время обычного вождения

Если вы уловили запах горящего сцепления при обычной езде, то это признак пробуксовки диска. Скорее всего, сцепление полностью изношено и по этой причине буксует. Исправить это можно только заменой пластины.

Всякий раз, когда вы управляете механической коробкой передач, помните, что ваша нога не должна постоянно касаться педали сцепления. Вы должны ставить ногу на него только тогда, когда вы хотите его использовать. Когда вы не убираете ногу с него, некоторое количество силы всегда остается приложенным. В результате вы не полностью нажимаете на диск сцепления, и он не полностью входит в зацепление.

Когда ты хвастаешься

(источник фото: Dodge Challenger)

Запах горящего сцепления во время показа пробуксовок

Если вы любите хвастаться своими пробуксовками, вы наверняка очень часто чувствуете запах горелого сцепления.И если вы делали это очень часто, есть вероятность, что запах всегда остается, даже когда вы едете в обычном режиме.

Запах в первую очередь указывает на то, что вы плохо водите машину; что вы, вероятно, увеличиваете обороты, когда начинаете с остановки. В итоге изнашивается сцепление. Если запах исходит после выезда с парковки задним ходом, движения в гору или просто на короткое расстояние, это признак того, что вам нужно научиться лучше управлять техникой вождения.

как не спалить сцепление Как горит сцепление автомобиля

Перед покупкой первой машины водители старательно изучают правила дорожного движения, откатывают десятки часов с инструктором и готовятся наконец получить собственную машину.

Особое значение в правильной эксплуатации автомобиля имеет управление сцеплением, т.к. сжечь его легко. Очень важно правильно тронуться. Именно в этот момент сцепление испытывает наибольшую нагрузку.

Важно! Также сцепление можно сжечь при сложных маневрах на дороге. Чтобы этого не произошло, автомобильные специалисты рекомендуют новичкам воздержаться от агрессивного стиля вождения.

Чем можно спалить сцепление на механике

На самом деле спалить этот элемент трансмиссии достаточно просто.Например, перед отпусканием педали достаточно поднять число оборотов до пяти тысяч. Такое могут себе позволить только стритрейсеры, которые раз в неделю меняют сгоревшие детали.

Важно! Также не держите педаль наполовину нажатой длительное время. Это крайне негативно сказывается на всей системе.

Длительное скольжение по грязи также может привести к полному выходу из строя этой детали. Характерный запах будет показателем того, что узел прогрелся и диски стали совершенно гладкими.

Выключение передачи на спуске тоже может привести к печальным последствиям. Чтобы этого не произошло, снижайтесь на первой передаче. При этом используйте ножной или ручной тормоз.

Что такое сцепление

Чтобы не спалить сцепление, давайте разберемся, что это за узел автомобиля. Это часть шасси, которая на короткое время разъединяет коленчатый вал с коробкой передач. Если бы этого не происходило, то машина просто не могла бы двигаться. Более того, переключение передач на скорости было бы просто невозможно.

Чаще всего на грузовые и легковые автомобили устанавливают однодисковое сцепление. Эту деталь можно отнести к фрикционным типам устройств. Он состоит из основного механизма и привода.

Чтобы определить, насколько изношен диск, достаточно включить четвертую передачу и нажать педаль газа в пол. Если при этом двигатель взревел, а «толчка» не было, сцепление придется заменить.

Внимание! Проверка работоспособности сцепления может сопровождаться запахом горелой резины.

Конструкция сцепления

Чтобы не спалить сцепление, рассмотрим подробно из чего состоит данный автомобиль в сборе:

  1. Прижимной диск. Большинство водителей называют его просто «корзиной». Это основа детали, которая действительно напоминает по форме корзину. В основании установлены спусковые пружины. Они соединены прижимной прокладкой. Устройство соединено с маховиком.
  2. Ведомый диск. Деталь состоит из балочной основы, муфты и накладок.В конструкцию также входят демпферные пружины, они сглаживают вибрации при переключении. В результате спалить сцепление на механике становится намного сложнее.
  3. Выжимной подшипник. Одна сторона детали представляет собой прижимную планку. Устройство расположено на входном валу. За счет работы подшипника в работу приходит ведущая вилка . Иногда для фиксации используются стопорные пружины.
  4. Педаль сцепления. Он находится в машине с левой стороны, и чтобы спалить систему, нужно крайне неумело ей управлять.На машинах с АКПП передачи для этой педали нет.

Как видите, сцепление автомобиля конструктивно не очень сложное. Простота конструкции положительно сказывается на производительности. Поэтому спалить систему нужно постараться.

Работа сцепления в различных системах привода

Каждый водитель знает, что существует несколько типов трансмиссии. На данный момент в производстве чаще всего используются три:

  1. Механика.При нажатии на педаль сцепления усилие передается посредством троса. Именно в этой системе проще всего сжечь деталь. Кабель размещается внутри кожуха. Крышка находится перед педалью.
  2. Гидравлика. Конструктивно эта система состоит из двух цилиндров. Между собой они соединены трубкой, способной выдерживать высокое давление. Когда водитель нажимает на педаль, срабатывает шток с поршнем на конце. Он оказывает давление на тормозную жидкость, и оно передается на рабочий цилиндр.
  3. Электрическая система. В этом случае сцепление имеет электродвигатель. Он активируется при нажатии на педаль. К нему привязана веревка. Дальнейший процесс происходит по аналогии с механикой.

Именно эти три системы сцепления используют автопроизводители в своих автомобилях. Знание того, какой из них установлен на вашем автомобиле, поможет не спалить сцепление.

Как не сжечь сцепление

Как не сжечь сцепление при трогании с места

Сразу к делу.Ваш двигатель работает. Включена нейтральная передача. Чтобы не сжечь сцепление, нажимаешь на педаль и переключаешься на первую передачу. Главное, сделать плавное соединение коленчатого вала и редукторов.

Внимание! В разрезе все будет происходить следующим образом: ведомый диск будет давить на вращающийся. При этом количество оборотов будет около 25 в секунду.

Чтобы не спалить систему при переходе с нейтрали на первую, разобьем операцию на три этапа:

  1. Слегка нажимаем на педаль.В этот момент пружины на прижимной пластине поднимут вторую пластину к маховику. Прикосновение будет легким и невесомым. Это заставит машину двигаться вперед. Конечно, скорость будет минимальной.
  2. На втором этапе нужно удерживать педаль сцепления не более 2-3 секунд. Это уравняет скорость вращения диска и маховика. Машина будет постепенно ускоряться.
  3. Теперь машина уверенно едет по дороге. Крутящий момент полностью передается на трансмиссию.Вы можете нажимать на педаль. Вам не нужно держать его слишком долго. Это будет записывать диски.

Следуйте этому алгоритму при запуске. Это позволит не спалить сцепление на первой тысяче.

Нюансы трогания с места

Чтобы не спалить сцепление и не врезаться в ближайшее дерево, перед поездкой обязательно проверьте стоит ли машина на ручнике. Перед началом движения не помешает немного прогреть двигатель.

При нажатии на педаль до упора и включении первой передачи обязательно включите поворотник, если в этом есть необходимость. В противном случае вы рискуете создать аварию.

Чтобы не спалить систему, довести педаль точно до момента настройки. При этом можно увеличить давление на газ. Число оборотов на тахометре подскочит до полутора тысяч оборотов.

Важно! Не поднимайте число оборотов до 2500-3000.Это может сжечь сцепление.

При запуске постоянно следить за положением стрелки тахометра. К сожалению, многие водители пытаются отследить работу мотора, полагаясь исключительно на слух. Но это не лучший способ, так как точность такого мониторинга не очень высока.

Поначалу вам будет очень сложно правильно рассчитать силу, с которой нужно нажимать на педаль газа. Поэтому на время откажитесь от обуви с жесткой подошвой. Также стоит забыть о каблуках.

Как не спалить сцепление на светофоре

В большинстве случаев огромный ущерб системе наносится из-за неправильных действий при проезде перекрестков со светофором. Дело в том, что во многих автошколах инструкторы заранее дают неверную информацию. Говорят, чтобы не спалить сцепление на светофоре, достаточно выжать педаль и оставить на первой передаче.

На первый взгляд подобная посадка действительно может помочь не спалить сцепление.Но на самом деле все происходит немного по-другому. Действительно, диски в этом режиме не трогаются. Соответственно, подкладка не должна гореть. Но во время этой операции увеличивается нагрузка на выпускной клапан. В результате становится легче прожечь деталь несколько раз.

Внимание! На светофоре, чтобы не спалить сцепление, переключиться на нейтраль и отпустить педаль.

Как не сжечь сцепление в пробке

Этот компонент трансмиссии получает очень большой вред, когда автомобиль стоит в пробке.Дело в том, что многие водители просто не снимают ногу с педали, включая и выключая связь коленчатого вала с коробкой передач.

Из-за этого ведомый диск трется о маховик. основная проблема в том, что движения асинхронны. В результате происходит повышенный нагрев, и спалить всю систему становится проще простого.

Внимание! Попадая в пробку, преодолевайте расстояние поэтапно, включая передачу и не касаясь педали сцепления.

Результаты

Как видите, чтобы не сжечь сцепление в машине, достаточно придерживаться простых правил. Управляйте осторожно, не начинайте со слишком большой скорости и правильно используйте возможности машины на светофорах и в пробках. Также старайтесь избегать скольжения.

Плавно. Есть одно упражнение, которое вы можете выполнить, чтобы проверить, насколько плавно вы опускаете сцепление. Для этого нужно наполнить водой пластиковый стаканчик. Непосредственно по тому уровню воды, который останется после выполнения вами упражнений, и можно будет определить степень плавности опускания вами сцепления.

Понять, как работает сцепление. Это особенно необходимо неопытным водителям, чтобы такая конструкция не казалась невероятно сложной. Сцепление предназначено для подключения и отключения двигателя и коробки передач без резких нагрузок.

Если педаль , она включена постоянно. В этом случае пружины давят на нажимной диск. Этот ведущий диск прижимается к муфте, которая, в свою очередь, прижимается к маховику. Оба диска и маховик вращаются как единое целое и передают крутящий момент от двигателя к колесам через другие части трансмиссии.

Чтобы максимально выключить сцепление, нажмите на педаль сцепления. Его полный ход составляет примерно 140 мм. Процесс нажатия на педаль имеет несколько этапов. Первые 25-35 мм это свободный ход педали при правильной регулировке.

Далее через приводные части педаль сцепления воздействует на сцепление и выжимную пружину механизма выключения сцепления. Они, в свою очередь, отводят ведущий диск от ведомого на 1,4-1,7 мм. Диск сцепления освобождается и перестает передавать крутящий момент от двигателя на первичный вал коробки передач.Сцепление выключено. В этом безударном режиме переключайте передачи или тормозите.

Медленно отпустите педаль сцепления. Под действием возвратных пружин педаль вернется в исходное положение. Механизм сцепления сработает, и нажимной диск будет постепенно прижимать ведомый диск к маховику.

В случае отказа сцепления осторожно снимите узел коробки передач/корпуса сцепления, узел кожуха сцепления/нажимного диска и узел диска сцепления, чтобы не повредить детали.Разбирать и устранять неполадки. Или обратитесь к специалистам.

Источники:

  • привод сцепления
  • как поменять сцепление

Тугое отпускание педали сцепления – самая распространенная проблема при обучении азам вождения для начинающих. Неумение плавно и аккуратно тронуться с места присуще не только девушкам, но и молодым людям, впервые севшим за руль автомобиля.

Вам понадобится

  • — автомобиль;
  • — свободная площадь;
  • — стекло;
  • — вода.

Инструкция

Причинами резкого сброса педали сцепления, как правило, являются «непонимание» автомобиля и чрезмерное волнение. Если с последней причиной все понятно, то первую надо пояснить. Чтобы машина не казалась неудобной в управлении и громоздкой, ее нужно «пощупать».

Практические упражнения для отработки плавного нажатия и отпускания педали. Для приобретения первых навыков выберите сайт, свободный и людей.Достаточно участка 30х30 м. Водитель должен довести машину до этого места.

Первое упражнение направлено на удержание оборотов двигателя. Поставьте правую ногу на педаль акселератора. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Отпустите рычаг ручного тормоза, продолжая удерживать сцепление. Итак, вы подготовили автомобиль к упражнению.

Начните очень медленно отпускать педаль сцепления, при этом наблюдая за поведением автомобиля: двигатель нагрузится, его обороты начнут падать.Ваша левая нога должна запомнить это положение включения сцепления.

Как только вы почувствуете, что двигатель отреагировал снижением оборотов, прекратите отпускать сцепление в этом упражнении. Сделайте небольшую паузу и нажмите на педаль, затем выключите передачу. Если двигатель, затормозив, не глохнет, цель упражнения достигнута. Если оно застопорилось, повторите упражнение.

Следующее упражнение направлено на плавность выжимания педали. Для его проведения нужно взять пластиковый стаканчик, доверху наполненный водой.Суть этого упражнения в том, чтобы судить о том, насколько плавно вы стартуете, по уровню воды, оставшейся в стакане в конце упражнения. Если стакан все еще полон, вы все сделали правильно. Если нет, вам нужно попрактиковаться в предыдущем упражнении.

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы предотвратить ускоренный износ деталей авто и постоянные ремонты в связи с этим. Стоит помнить, что сцепление должно оставаться все время включенным, а педалью пользоваться стоит только для приведения автомобиля в движение, а также при переключении передач и, при необходимости, полной остановке автомобиля.Продолжать удерживать педаль при парковке не нужно – это не лучшим образом сказывается на механизме. Езда с наполовину выжатым сцеплением способствует прогоранию дисков.

Работать с педалью сцепления легко — нажмите и плавно отпустите. Вы можете сделать небольшую паузу при нажатии на точку захвата. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.

При постоянной езде на скорости плюсы в том, что у водителей гораздо больше возможностей для маневра, транспортное средство может двигаться плавно, снижается нагрузка на резину и тормозные диски при торможении.

Правильное использование педали сцепления

Выжимать сцепление следует без задержки и до упора. При отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки захвата.

Долго удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.

Всегда заводится на первой передаче. Опытные водители иногда на скользких зимниках трогаются со второй.

Если двигатель громко ревет, машина медленно разгоняется, а в салоне отчетливо ощущается запах горелого, то это явно свидетельствует о том, что диск сцепления сгорел.

Итак, давайте рассмотрим причины, по которым могут сгореть диски сцепления.

Бравада и идиотизм — разные понятия, но, к сожалению, часто они идут рука об руку. Например, зимой автомобилист «сел» в сугроб. Его действия? Ну правильно: газ в пол (чтобы до земли дотянулся)! Но именно так он сам и прожигает диски сцепления. А выйти и подложить ветки под колеса или тот же «башмак» или домкрат — слабо?!

Летом?! Ну и откуда взялась эта привычка задыхаться с места при пробуксовке: чтобы шины визжали и из-под них валил дым? Итог: Сгоревшие диски сцепления.Да как горят: синеют аж. А синий цвет — показатель того, что металл перегрелся и стал очень хрупким и тонким. О каком нормальном сцеплении может идти речь?

Поиск и устранение неисправностей сцепления

Вы сели в машину и нажали на педаль сцепления. Вы слышите скрип и визг? Тогда у вас проблемы с выжимным подшипником: он изношен и клинит. И это очень плохо, ведь именно эта деталь позволяет соединить коробку с двигателем и переключать передачи без рывков.Решение — немедленно заменить деталь!

При попадании в сервис не стоит слепо доверять свой автомобиль мастерам. Вы должны понимать, что лучшее правило в этом случае — «доверяй, но проверяй». Будьте рядом и следите за процессом диагностики автомобиля. Например, если у вас сломался выжимной подшипник, то вовсе не обязательно менять диск сцепления и корзину, и мастер может вам это предложить, ведь это его доход.

Если сцепление гидравлическое, то педаль сцепления может просто выйти из строя и не вернуться в исходное положение.Это говорит о том, что сломался один из цилиндров: рабочий или главный.

При попадании воздуха в гидросистему механизма управления сцеплением необходимо выполнить .

Если привод сцепления механический, то в процессе участвуют тонкие стальные тросы. Они могут порваться, растянуться или оторваться. Естественно машина не поедет: педаль не работает.

Добраться до сцепления на автомобиле с задним приводом очень просто: в этом случае коробка не снимается, достаточно лишь аккуратно ее отодвинуть.В том случае, если привод передний, то коробку придется снимать.

Снимите диск сцепления и посмотрите на его состояние. Как правило, сгоревший диск становился тонким и синим: последствия перегрева. Такой диск подлежит замене вместе с корзиной, которая горит в месте контакта с диском.

Если с диском все в порядке, то смотрим подшипник. Потрясите его рукой: если он болтается (есть люфт), то такой подшипник подлежит замене.

И последнее. Когда мастер в сервисе устанавливает сцепление на место, настоятельно рекомендуем ему отцентровать диск! Этот процесс осуществляется с помощью специальной оправки. Если этого не сделать, то при сборке коробки первичный вал не встанет на место. И вставлять вал с силой не рекомендуем: он может сломаться, а это уже грозит ремонтом коробки передач.

Покупая или собираясь купить личный автомобиль, мы усердно изучаем правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем.В то же время не все и не всегда помнят правила эксплуатации автомобиля, в частности, основной его составляющей – ходовой части.

Между тем, эта местность таит в себе множество загадок и секретов. Например, как не спалить сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, давайте хотя бы поверхностно разберемся, что это такое и какие функции выполняет данный узел на автомобиле.

Что такое сцепление

Муфта служит для кратковременного разъединения коленчатого вала и коробки передач, а также для их последующего соединения.Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для изменения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и по большей части грузовых автомобилях является однодисковое фрикционное сцепление.

Состоит непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если двигатель заревел при интенсивном нажатии на педаль газа, но машина не поехала быстрее, диск необходимо менять. Это может сопровождаться запахом «горелых» подушечек.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладке на диске сцепления со стороны неопытных автомобилистов — в момент запуска автомобиля. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.

Как правильно трогаться

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую передачу. Теперь нужно плавно соединить коленвал с коробкой передач. Это значит, что нужно прижимать ведомый диск к маховику, вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду.Чтобы машина не «прыгала» и двигатель вдруг не заглох, проделаем эту операцию в три этапа.

  • Этап 1. Слегка отпустите педаль сцепления. Пружины прижимной пластины приводят ведомый диск в легкий контакт с маховиком — ваша машина тронется с места и потихоньку начнет ползти.
  • Этап 2. Удерживайте педаль в этом положении две-три секунды. Скорости вращения маховика и диска постепенно выравниваются – ваша машина разгоняется.
  • Этап 3.Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент на 100% передается на коробку передач. Отпустите педаль и уберите ногу с педали. Дальше муфта полузацепления прожжет диски .

На светофоре

По многочисленным свидетельствам начинающих водителей, некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз прогорания накладок нет.

Но в этом случае изнашивается выжимной подшипник. В итоге это негативно сказывается на двигателе в целом. Поэтому — ставь на нейтралку и отпускай педаль сцепления.

В пробке

Возможно, самая большая угроза тяге исходит от пробок. Некоторые водители долго не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая ее, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск почти постоянно трется о диск маховика, причем асинхронно.В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует более интенсивному ее истиранию.

Старайтесь двигаться в пробках, преодолевая небольшие расстояния поэтапно, в промежутках выключая передачу и отпуская сцепление.

На пути вниз

На крутых спусках нельзя отключить передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с торможением, используя ножной тормоз, и быть готовым, в крайнем случае, задействовать ручной тормоз. Нет необходимости использовать педаль сцепления.Кроме того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Вождение в экстремальных условиях

Действительно «убивает» сцепление при езде с пробуксовкой, что часто случается в непредвиденных, чрезвычайных условиях. Когда случается выбраться из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему высокие обороты, и резко включать сцепление.

В этой ситуации колодки на диске не только фатально сгорают. Такие жесткие условия эксплуатации грозят более серьезными поломками, в том числе и других узлов автомобиля.Поэтому, если есть возможность, попросите взять вас на буксир. Не сжигайте сцепление.

Почему горит

Именно в момент неполного контакта друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, происходит выгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением, зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выключение становится неполным — сцепление начинает буксовать. Диск необходимо заменить.

Все в порядке. Ведь это обычная расходная часть вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации примерно на 80 000 км.

Сцепление – основной конструктивный элемент трансмиссии любого автомобиля. Этот механизм служит для кратковременного отключения двигателя от , а также для плавной передачи крутящего момента от маховика двигателя к коробке передач. Таким образом, сцепление предназначено для защиты агрегатов трансмиссии от различных перегрузок. Расположен этот механизм между двигателем и коробкой передач. В сегодняшней статье мы рассмотрим признаки сгоревшего сцепления в автомобиле, а также пути решения этой проблемы.

Немного об узле

Для начала остановимся на самом сцеплении.Вкратце, этот узел может быть нескольких видов:

На большинство современных автомобилей устанавливается классический однодисковый механизм. Состоит из следующих элементов:

  • Ведомый диск.
  • Прижимной диск.
  • Маховик.
  • диафрагменная пружина.
  • Вилка и выжимной.
  • Выжимной подшипник.

Все эти элементы расположены в картере коробки передач, который крепится к двигателю болтами. Часто автомобилисты называют это место «колоколом» КПП за его характерную форму.Что ж, давайте посмотрим на признаки сгоревшего сцепления.

Симптомы

Первым и наиболее распространенным является характерный запах. Именно по этому можно определить, что ведомый диск прокручивается и с неимоверным усилием трется о маховик. Это говорит о том, что сила трения значительно повышала температуру фрикционных накладок. В случае значительных нагрузок запах может сохраняться длительное время. И пепел попадает прямо в салон. Для этого не нужно выходить на улицу.Определить прогоревшее сцепление сможет даже неопытный водитель.

Следует отметить, что в редких случаях элемент может проскальзывать без характерного запаха. Признаки сгоревшего сцепления здесь другие – машина просто теряет обороты. Все очень просто: маховик передает крутящий момент, который не полностью передается на ведомый диск. А все потому, что износ его критический, и он просто не может зацепиться с маховиком. Таким же образом можно распознать, что сгорело сцепление на мотоцикле.

Другие признаки

Если износ фрикционных накладок уже критический, то машина будет вести себя иначе. Вот некоторые признаки сгоревшего сцепления:

  • Затрудненный запуск. Автомобиль может остановиться, даже если педаль сцепления отпущена. Диску не хватает давления для передачи крутящего момента на коробку дальше. В этом случае можно констатировать критический износ ведомого диска.
  • Рыбалка в движении. В этом случае еще можно сдвинуть машину с места, но старт будет создавать дискомфорт.Машину начинает сильно трясти. С набором скорости эти рывки пропадают. Но они могут снова возобновиться, если водитель предпримет попытку начать движение с первой передачи. Также автомобиль будет нехарактерно разгоняться в момент переключения на повышенную скорость. Так как диск не плотно прижат к маховику, то и крутящий момент будет передаваться рывками. Машина теряет скорость. При разборке можно обнаружить люфт диафрагменных пружин. Они служат для компенсации и сглаживания нагрузок, которые идут от маховика к коробке.В случае люфта демпферных пружин на диске сцепления такой механизм меняется на новый целиком.
  • Ход педали сцепления. В том случае, если диск сгорит, водитель заметит увеличенный свободный ход педали.

Затрудненное переключение передач

При нажатии педали в пол водитель с трудом (или с характерным треском) включает передачу. Это указывает на то, что сцепление не было полностью выключено.

промасливание

Кстати, проскальзывание может происходить и из-за промасливания фрикционных накладок диска.Масло из коробки почему-то попадает на рабочую поверхность сцепления.

В результате диск скользит, пытаясь зацепиться за маховик. Эта неисправность также сопровождается запахом гари. Но это будет выглядеть как сгоревшее масло. Если да, то необходимо провести диагностику коробки и выяснить причину, по которой смазка из картера попадает на диск.

Прогорело сцепление: последствия

Какие последствия езды с прогоревшим диском? Если сгорает фрикционная накладка, в первую очередь страдает маховик.Так, его температура заметно повышается. И растет неравномерно. Из-за этого одна часть маховика становится излишне жесткой. Из-за этого механизм деформируется. А так как на рабочей поверхности образуются неровности (в идеале маховик должен быть ровным), площадь контакта значительно уменьшается. Из-за этого диск все чаще и чаще проскальзывает. Фрикционные накладки не смогут должным образом сцепиться с поверхностью и из-за этого сгорят. Диск свободно вращается, и температура снова повышается из-за трения.Если водитель вовремя не примет меры, на маховике образуются микротрещины. А перед этим сам маховик покроется синими пятнами. Пример такого элемента читатель может увидеть на фото ниже.

Что самое интересное, эти пятна можно определить только после снятия коробки. Но серьезные последствия можно предотвратить заранее. Итак, если часто наблюдаются признаки прогоревшего сцепления (характерный запах гари), а сам автомобиль дергается, не стоит откладывать ремонт.Не рекомендуется эксплуатировать такой автомобиль. В противном случае можно попасть не только на замену сцепления (что будет сделано в любом случае), но и на замену маховика. Хорошо если у него простая конструкция- одномассовая. А вот на автомобилях Фольксваген, Шкода и Ауди я уже давно практикую двухмассовые маховики. Их стоимость составляет около 800 долларов.

Почему включено сцепление?

Первая и самая распространенная причина, почему сгорает сцепление, это повышенная нагрузка на автомобиль. Что понимается под этим понятием? Прежде всего, это агрессивный стиль вождения.Из-за частых и резких стартов с места диск сцепления прокручивается и подгорает. При движении на более высоких передачах крутящий момент не так значителен, а потому риск прогорания диска сведен к минимуму. Как показывает статистика, именно при резких стартах с первой передачи сгорает сцепление.

Но не только агрессивное поведение может привести к подобным проблемам. Для примера возьмем автомобиль ГАЗель. Казалось бы, на этом грузовике вряд ли можно прибегать к агрессивной езде. Но вот еще одна проблема: перегрузка.Именно из-за перегрузки увеличивается нагрузка на сцепление и другие узлы. Водитель в попытке тронуться прибавляет газа, тобишь увеличивает обороты двигателя. соответственно увеличивается и крутящий момент. Этот момент слишком велик, и поэтому диск при соприкосновении с маховиком начинает частично прокручиваться.

Аналогичная ситуация с автомобилями, буксирующими прицеп. Если последний значительно загружен, есть большой риск сжечь сцепление. Конечно, при редких поездках полностью изнашивать диск невозможно, но его ресурс точно уменьшится.

Еще одна ситуация, которая может привести к проскальзыванию (и, соответственно, прогоранию) диска – буксировка другого автомобиля. По правилам дорожного движения масса первого автомобиля должна быть больше или хотя бы не меньше буксируемого. В противном случае сцепление подвергается повышенному износу, а иногда и сильно сгорает. Подобные случаи случаются и при зимней эксплуатации. Яркий пример — машина села на снег. При попытке тронуться с места водитель жжет сцепление, не подозревая о последствиях.

Про АКПП

Как такового сцепления нет. Здесь эта роль отведена гидротрансформатору. Он включает в себя две турбины, через которые циркулирует масло под давлением. Ввиду этого сцепление на АКПП часто называют мокрым. То есть крутящий момент передается через масло. Но может ли сгореть сцепление на машине? Симптомы неисправности в этом случае разные. Так вот, коробка встанет в аварийном режиме, а передачи включаются пинками.Все это свидетельствует об износе фрикционных пакетов.

Но рывки могут быть и по другим причинам (например, из-за соленоидов или забитого гидроблока). Поэтому в любом случае АКПП необходимо детально диагностировать.

Перегорело сцепление: как попасть в сервис?

В случае с машиной доехать до сервиса можно только на эвакуаторе. Электроника может просто не дать вам продолжить движение. Поэтому рассмотрим ситуацию с механической коробкой.Итак, если сгорело сцепление, как добраться? Вспоминая школьный курс физики, несложно догадаться, что для запуска без пробуксовки дисков нужен минимальный крутящий момент. Естественно, передаточные числа первой скорости не позволят нам это сделать. Включив первую скорость, машина будет стоять на месте. Поэтому трогаться нужно со второй, а иногда даже и с третьей передачи.

Таким образом, сила трения будет минимальной, и автомобиль сможет начать движение без пробуксовки дисков.При необходимости можно переключиться на более высокую передачу. Для этого достаточно развить необходимую скорость и включить скорость. Но чтобы переключиться обратно на нижний, без перегазовки не обойтись. Для этого переключаем рычаг в нейтральное положение и поднимаем обороты выше трех тысяч. Далее включаем пониженную передачу.

Что такое замена?

Многие автолюбители задаются вопросом, что менять. Сгоревшее сцепление восстановлению и ремонту не подлежит. Поэтому на автомобиль устанавливается совершенно новый ведомый диск.Кроме того, специалисты рекомендуют осмотреть состояние прижимной пластины. Если лепестки погнуты, этот элемент также подлежит замене. Кроме того, нужно поменять выжимной подшипник. Его ресурс несколько выше, чем у диска. Но если разбирать коробку, то ставить новый подшипник. В противном случае придется снова разбирать трансмиссию, через 10-20 тысяч километров. А процедура эта достаточно трудоемкая и кропотливая.

Итак, мы выяснили признаки прогоревшего сцепления и причины этого явления.

Быстрый ответ: как перестать ездить на сцеплении

Способы избежать износа сцепления 1 Не ездите на сцеплении. 2 Сядьте в нейтральное положение при остановке. 3 Используйте ручной тормоз при парковке. 4 Быстро переключайте передачи. 5 Будьте решительны при переключении передач. Сэкономьте деньги на работе со сцеплением. Все о сцеплении.

Почему плохо работает сцепление?

Езда на сцеплении происходит, когда водитель не полностью отпускает педаль сцепления. Хотя это не наносит вреда автомобилю, его можно считать опасным способом вождения, поскольку человек отказывается от возможности быстро разогнаться, если это необходимо.

Что считается поездкой на сцеплении?

#5 Не кладите ногу на сцепление во время вождения Это называется «езда на сцеплении». Давайте изложим это максимально простыми словами. Если вы держите ногу на педали, сцепление может быть не полностью включено. Это может привести к сильному проскальзыванию диска сцепления (а также износу сцепления).

Нужно ли выжимать сцепление при остановке?

Нет, вы не используете сцепление при торможении/замедлении автомобиля.Сцепление соединяет трансмиссию с двигателем, нажатие на сцепление отключает трансмиссию от двигателя, и ваши колеса начинают двигаться с еще большей скоростью, тем самым увеличивая тормозной путь.

Как улучшить управление сцеплением?

Советы по управлению сцеплением Найдите тихое и ровное место для занятий. Отпустите ручной тормоз. Выжмите сцепление до упора и включите первую передачу. Слегка толкните педаль акселератора. Медленно поднимайте сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться вперед.

Как остановить ручной останов?

Как перестать глохнуть – инструкция! Нажмите на сцепление левой ногой. Убедитесь, что вы находитесь на первой передаче. Аккуратно надавите на газ (не слишком сильно, иначе ваша машина будет разгоняться). Медленно убирайте давление со сцепления, пока не найдете точку укуса. Снимите ручной тормоз, и вы должны осторожно трогаться с места.

Как не сжечь сцепление в пробке?

Вам нужно держать ногу на сцеплении, чтобы завести машину, переключить передачу вверх или вниз и остановиться; в противном случае уберите ногу со сцепления.На спуске переключитесь на пониженную передачу и используйте тормоза или переключитесь на нейтральную передачу и используйте тормоза для замедления.

Плохо ли ездить на сцеплении задним ходом?

Заслуженный. Вы не нанесете никакого ущерба, выжав сцепление при движении задним ходом. Единственный раз, когда вы нанесете какой-либо значительный ущерб, это если вы будете давить на газ в течение длительного времени во время езды на сцеплении. Но для ваших целей крутить сцепление задним ходом только для того, чтобы дать задний ход, нормально.

На что похоже езда на сцеплении?

«Езда на сцеплении» — это одна из многих фраз автомобильного сленга, которые обходят объяснение чего-то сложного.Каждый раз, когда ваша педаль сцепления зависает в чистилище между полностью нажатой и полностью отпущенной, за исключением целей переключения или ускорения, вы едете на сцеплении.

Что такое торможение сцеплением?

Муфта тормоза представляет собой круглый металлический диск с фрикционным материалом, прикрепленным к обеим сторонам. Цель тормоза муфты — остановить или замедлить вращение входного вала, позволяя шестерням сцепляться без скрежета / столкновения.

Вы тормозите перед сцеплением?

Медленная езда, сцепление, а затем торможение при остановке.Двигайтесь быстрее, тормозите, а затем выжимайте сцепление.

Как понизить точку срабатывания сцепления?

Для регулировки просто потяните трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните трос сцепления. Вы почувствуете точку, в которой вилка сцепления входит в зацепление. Здесь нужно отрегулировать трос сцепления.

Влияет ли остановка на сцепление?

В тяжелых случаях повторяющиеся затяжные остановки могут увеличить нагрузку на трансмиссию и ослабить компоненты, которые могут изнашиваться от старости.Неуклюжая работа педали сцепления часто может привести к пробуксовке, из-за чего изнашивается расходная накладка сцепления, сокращая срок службы сцепления.

Как мне остановить мою машину от оборотов?

Отпустите акселератор за микросекунду до того, как вы нажмете сцепление для переключения передачи — это остановит обороты. . Внесите изменения, а затем резко отпустите сцепление.

Можно ли сначала включить сцепление?

Я бы рекомендовал не ездить на сцеплении. Вы в любом случае должны тормозить на остановке, чтобы зажечь стоп-сигнал и напомнить всем позади вас, что вы остановились.Многие водители (клетки) смотрят на гаснущий стоп-сигнал как на подсказку, чтобы начать движение.

Как остановиться на холме?

Направляясь в гору у бордюра, поверните передние колеса в сторону от бордюра и дайте автомобилю медленно катиться назад, пока задняя часть переднего колеса не упрется в бордюр, используя его как блок. Спуск: Когда вы останавливаете машину, направляющуюся вниз по склону, поверните передние колеса в сторону бордюра.

Как пользоваться сцеплением в пробке?

Идеальный способ продолжать движение в городском потоке — подождать, пока впереди идущий автомобиль не проедет несколько футов, затем включить первую передачу, полностью выжать сцепление и двигаться вперед.Когда вам нужно остановиться в пробке, нажмите сцепление, переключитесь на нейтраль и отпустите сцепление.

Горит ли сцепление заднего хода?

Скорее всего, все в порядке. Вы сильно изнашивали сцепление, сокращая срок его службы, но если вы не едете очень интенсивно, вы можете ожидать от него более 26 тысяч миль.

Нажимаете ли вы на педаль газа при движении задним ходом?

Если вы едете задним ходом на спуске, вам вряд ли понадобится педаль акселератора, и вы сможете контролировать скорость автомобиля только с помощью сцепления и тормоза.На более крутом спуске вы можете просто использовать только тормоз.

Почему я глохну при движении задним ходом?

Обычно при включении заднего хода и торможении обороты двигателя падают; поскольку это создает нагрузку на трансмиссию и двигатель. Если двигатель глохнет, это может быть вызвано неисправным клапаном управления холостым ходом, неисправными кислородными датчиками или забитыми топливными форсунками.

Сколько времени нужно, чтобы сгореть сцепление?

Жара — это то, что действительно убивает сцепление, так что вы действительно можете разрушить одно из них примерно за 10-20 минут, если вы действительно чертовски одержимы этим. В 1979 году у меня был новый F100, 302, 4-ступенчатая повышающая передача, 18 000 миль, и мне нужно было сцепление. , и маховик наружу.Когда мне было 16, я уничтожил новый клатч примерно за неделю.

Как управлять клюшкой без сцепления

Одна из причин, по которой мы хотим сохранить механические коробки передач, заключается в том, что ими приятно управлять. Но есть еще один плюс: вещи, которые ломаются в ручном управлении, часто не останавливают машину как вкопанную, что хорошо, если вы пересекаете Сахару по пути  на Дакар. Допустим, например, что связь между третьей педалью и сцеплением выходит из строя, и сцепление остается включенным.Выполните следующие действия, и вам не придется вызывать эвакуатор.

ТРИ СПОСОБА ЗАПУСКА

1. На старых автомобилях обычно можно заводить двигатель, не касаясь педали сцепления, и при включенной передаче. Поверните ключ. Стартер раскручивает двигатель; если автомобиль застрял на передаче, автомобиль будет наклоняться вперед. Дай газу, и тебя нет [рис.1] .

2. Новые автомобили имеют переключатель педали сцепления, который необходимо нажать, чтобы автомобиль завелся. Даже если сцепление не выключается, нажмите на педаль, чтобы активировать переключатель, который позволяет стартеру запускать двигатель при повороте ключа. Держись, и ты ушел.

3. Допустим, ваша машина не включает передачу. Сначала запустите двигатель, а затем «разгоните» автомобиль, нажав на рычаг переключения передач в сторону первой передачи. Коробка передач будет сопротивляться, но давление на рычаг переключения передач создает трение между синхронизатором и вращающейся шестерней, что заставляет автомобиль ползти вперед.Как только скорость движения станет достаточной для согласования с первой передачей на холостом ходу двигателя, рычаг переключения передач встанет на место, и вы отправитесь в путь. Этот метод быстро изнашивает синхронизаторы, но если вы застряли на железнодорожном переезде, вам обязательно следует его использовать.

ПОВЫШЕНИЕ: Теперь, когда мы едем на первой передаче, все становится немного проще. Слегка нажмите на педаль газа, а затем отпустите ее. В этот момент рычаг переключения передач должен легко переключаться с передачи на нейтраль.Переместите рычаг в положение второй передачи, но не прилагайте к нему усилия. Когда двигатель замедлится настолько, что его скорость будет соответствовать требуемому передаточному числу второй передачи и скорости автомобиля, рычаг переключения передач опустится в положение второй передачи. Если частота вращения двигателя падает слишком сильно, при необходимости отрегулируйте ее с помощью дроссельной заслонки [рис. 2] . Повторяйте, чтобы перейти на более высокую передачу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОНИЖАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ: Переключение передач вниз работает в обратном порядке: двигайтесь с постоянной скоростью, вытащите рычаг переключения передач из передачи и медленно увеличивайте обороты, удерживая некоторое давление рукой на рычаг в направлении понижения. положение шестерни.Когда частота вращения двигателя совпадет со скоростью, необходимой для данной передачи, рычаг переместится в положение [рис. 3] .

ОСТАНОВКА: Примечание от юристов: Остановка или замедление автомобиля, застрявшего на передаче с неотключающимся сцеплением, сложно и страшно. Если ваша машина настолько испорчена, вам, вероятно, не следует ее водить. Если вы можете перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, самый простой способ остановиться — вытащить рычаг из любой передачи и нажать на тормоз [рис.4] . Если вы едете под уклон, вы можете снова начать движение, просто позволив автомобилю катиться вперед, пока он не разгонится до достаточной скорости, чтобы вы могли выбрать первую передачу. В противном случае вам придется использовать другие способы запуска, перечисленные здесь.

ПРАКТИКА: Попробуйте эти приемы в безопасном месте, где вы ничего не можете ударить — мы не несем ответственности за какой-либо ущерб вам или кому-либо еще. Если подумать, может, тебе стоит просто вызвать эвакуатор.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вы держите рычаг сцепления на фарах?

Вредит ли сцеплению мотоцикла удерживание мотоцикла на передаче с выжатым рычагом во время ожидания на светофоре, и безопасно ли это?

Технический офицер

RACQ и гонщик Triumph Bonneville Стив Сполдинг говорит, что механическая проблема во многом зависит от типа сцепления на вашем велосипеде.

«Большинство велосипедных сцеплений мокрые, что означает, что они работают в масле (обычно такое же масло, как в двигателе и трансмиссии), но в некоторых, например во многих старых BMW, используется сухое сцепление, которое по сути такое же, как в автомобиле», — говорит Стив.

Steve Spalding

Износ сцепления

«В любом случае есть элемент дополнительного износа при длительном удерживании рычага.

«В сухом сцеплении упорный подшипник (или иногда его называют выжимным подшипником) трется о пальцы нажимного диска, в то время как на мокром сцеплении шток давит на пакет сцепления — целью обоих типов является разделение фрикционных дисков.

«Оба типа увеличивают ненужный износ, если сцепление удерживается в нажатом состоянии в течение длительного времени.Он также удерживает трос сцепления и рычажный механизм под напряжением.

«Кроме того, с мокрым велосипедным сцеплением всегда возникает определенный уровень сопротивления, потому что мокрые фрикционные диски никогда не отделяются полностью. Вот почему большинство мотоциклов издают сильный стук при включении первой передачи.

«Это сопротивление является трением и, следовательно, износом, оно также создает дополнительную нагрузку на масло и натяжение цепи.

«Значит, по механическим причинам лучше поставить мотоцикл на нейтраль».

Вопросы безопасности  

В целях безопасности рекомендуется оставлять велосипед с включенной передачей на светофоре, по крайней мере, до тех пор, пока к вам не подъедет пара автомобилей, чтобы избежать столкновения сзади.

Причина в том, что вы готовы к взлету в случае, если водитель позади вас (а иногда и водитель позади них!) не подъедет вовремя.

См. также

Оставить мотоцикл включенным на этом решающем этапе означает, что вы готовы отъехать и избежать столкновения сзади, что является одним из наиболее распространенных видов мотоциклетных аварий на перекрестках.

Следите за своими зеркалами на случай, если автомобиль вот-вот врежется в вас, и спланируйте, куда вы можете отправиться в чрезвычайной ситуации.

Правая нога должна быть на заднем тормозе, а левая на земле, чтобы быстро уйти.

Когда ряд машин позади вас остановится, вы можете поставить мотоцикл на нейтраль, если последовательность сигналов светофора длинная.

Вы также можете фильтровать и сидеть между полосами движения для дополнительной защиты.

Как правильно остановиться на красном в стандарте?

Мы с мужем ссоримся из-за того, как правильно вести машину, когда приближаешься к красному свету или знаку остановки.Мой муж включает нейтраль в паре сотен метров от перекрестка и катит туда, где машина должна остановиться, затем нажимает на тормоз. Подъезжая к перекрестку, я понижаю передачу, а затем включаю сцепление и тормоз до упора, понижаю передачу, чтобы дождаться светофора на первой передаче. Его аргумент: нейтральная передача экономит газ и перемалывает шестерни, плюс вам не нужно держать ногу на сцеплении. Мой аргумент: держать машину всегда на передаче означает, что если мне нужно быстро маневрировать (например, если меня вот-вот врежут сзади), я готов ехать.Итак, кто прав? – Энни, Оттава

Если вы и ваш муж помогаете друг другу правильно остановиться в стандарте, вы не одиноки.

«Это спорный вопрос,» сказал по электронной почте JC Gobeil, владелец автошколы ProShift в Оттаве. «То, как вы это делаете, действительно имеет значение, но это не проблема Закона о дорожном движении; это значительная проблема износа и проблема дорожных испытаний — и это может быть серьезной проблемой безопасности».

Итак, кто прав?

«Это тот случай, когда они оба немного правы и немного ошибаются», — сказал Гобейл.

Слишком раннее переключение на нейтраль

Если вы переключаетесь на нейтраль до светофора и движения по инерции, это увеличивает износ ваших тормозов.

«На нейтральной передаче единственным средством замедления являются тормоза, а это означает, что они нагреваются гораздо выше, чем при торможении на передаче, что приводит к гораздо более дорогому ремонту тормозов», — Карлос Томас, президент автошколы Shifters в Торонто, сказал в электронном письме. «У меня был клиент, который сжег тормоза на семейном автомобиле Volvo, когда он ехал по горной дороге Cabot Trail, затормозив на нейтральной передаче.

Гёбейл сказал, что эта привычка также «приводит к большому количеству ненужного сцепления в пробке — так, немного большему износу механизма сцепления — и чуть меньшему контролю» на дороге. В то время как Закон о дорожном движении не определяет, как вы Вождение палки, техника вашего мужа не пройдет дорожный тест Онтарио, сказал один инструктор

«Чтобы пройти тест, вы должны переключаться на более низкую передачу каждый раз, когда вы останавливаетесь или замедляетесь», — сказал Стэн Прасад из Stick GTA. ,.

Последовательное переключение на низшую до первой

Так что насчет переключения на пониженную перед остановкой? есть только первые два», — сказал Томас.

Но если вы последовательно переключаете передачу вниз – 4,3,2,1 – перед остановкой, это тоже может вызвать проблемы, сказал Гобейл.

«Энни, по-видимому, последовательно переключается на пониженную передачу, когда замедляется до полной остановки», — сказал Гобейл. «[Это] старомодный подход, не очень подходящий для современных переднеприводных автомобилей с дисковыми тормозами и ABS».

Гобейл сказал, что переключение на пониженную передачу на каждой передаче началось еще тогда, когда большинство автомобилей были заднеприводными, тяжелыми и имели ненадежные барабанные тормоза, которые были склонны к перегреву и износу.

Но с современными тормозами понижение передачи увеличивает сопротивление передним колесам и фактически может увеличить тормозной путь на скользкой дороге.

А с ABS «понижение передачи будет блокировать систему и может привести к блокировке колес, что делает эту важную функцию безопасности практически бесполезной, когда она нужна больше всего».

На экзаменах по вождению в Онтарио учащиеся должны последовательно переключать все передачи, и Гобай советует учащимся сдавать экзамены на автомате, чтобы избежать развития вредных привычек.

Правильный путь?

Лучший способ остановить это сочетание обоих подходов, сказал Гобейл.

«Правильный способ подъехать к остановке на современном автомобиле — начать тормозить, как на автомате, выжав сцепление и обе руки на руле», — сказал Гобейл. «Продолжайте снижать скорость и выключайте сцепление как раз перед тем, как число оборотов двигателя достигнет 1000, и одновременно опускайте руку на переключатель».

Затем вы переключаетесь на нейтраль.

«После этого вы можете переключиться на первый прямо перед тем, как машина остановится — если вы планируете останавливаться и ехать, например, на знаке остановки», — сказал Гобейл. «Или оставьте его в положении N и отпустите сцепление — всегда держите ногу на тормозе, пока не придет время тронуться».

Если остановиться на какое-то время, оставаться в нейтральном положении, не выжимая педали сцепления, на самом деле безопаснее, чем ждать на передаче, сказал Томас.

«Если вы едете сзади с ногой на сцеплении, естественной реакцией будет отпустить сцепление, что еще быстрее подтолкнет вас к любому, кому не повезло оказаться впереди вас», — сказал Томас.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.