Как определить прогоревший клапан: Признаки прогара клапанов

Содержание

Как определить что прогорел клапан

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

  • Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
  • Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
  • Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
  • Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Советы

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Автомобиль Впускной (мм) Выпускной (мм)
ВАЗ 2108-099, 2110-15 (8 клапанная) 0,15-0,25 мм 0,3-0,4 мм
ВАЗ 2101-07 0,15 мм 0,15 мм
ГАЗ (402 двигатель) 0,4-0,45 мм 0,35-0,4 мм (1, 4 клапана), 0,4-0,45 мм (2, 3 клапана)

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.

Следует учитывать, что аналогичные признаки возможны при неисправности системы зажигания (свечи, бронепровода, катушка, трамблер и т.п.) или системы питания (жиклеры, игольчатый клапан карбюратора, бензонасос). Подробнее см. «Троит двигатель, причины».

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: «Измерение компрессии в цилиндрах двигателя».

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

В любом случае устранить неисправность можно, только сняв головку блока двигателя и проверив клапана. Иных вариантов ремонта нет.

Еще статьи по неисправностям двигателей

Как понять что прогорел клапан

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является увеличение расхода топлива, что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые высоковольтные провода, свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

  • Проверяется зажигание. Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность угла опережения зажигания, целостность проводов;
  • Определяют проблемный цилиндр. Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
  • После этого замеряют компрессию. Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

  • Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или залегание колец;
  • Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
  • Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно поменяйте все маслосъемные колпачки и притрите клапана.

Заключение. Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Как известно, в двигателе используется масса сложных систем. Одна из таких – газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблемы оборвавшегося ремня или ослабшей цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как клапан. Именно эта деталь отвечает за впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов. Одна из характерных неисправностей – это прогар. Какие признаки прогоревшего клапана? Об этом — далее в нашей статье.

Почему так происходит?

Данная неисправность происходит по разным причинам. Причем от прогара клапана не застрахованы даже владельцы новых автомобилей. Также подобная проблема имеется и на дизельных моторах. Каковы признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2110? Обычно виновником являются зажатые седла. Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» рокотом двигателя. Зазоры клапанов должны соответствовать норме. Если это не так, есть риск прогара клапана.

Чем это опасно?

Последствия тоже могут существенно разниться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая выгоранием седел. В более серьезных случаях возникают повреждения поршня и головки. Как это происходит? Прогоревший выпускной клапан, признаки неисправности которого будут рассмотрены далее, разбивается на мелкие куски. В результате часть «тарелочки» попадает в камеру сгорания. Так появляются задиры и прочие повреждения. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене мотора.

Признаки прогоревшего клапана

На ВАЗ-2110 и прочих автомобилях эта неисправность будет сопровождаться троением двигателя. Вы почувствуете, будто один из цилиндров перестал работать. Также существенно снизится тяга, возрастет расход топлива.

После этого устанавливаем компрессометр и зовем помощника, чтобы тот прокручивал стартер по вашей команде. Суть метода очень проста – масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Так мы исключим случай с изношенными кольцами. Если и с маслом показания компрессии ниже нормы, значит, клапан прогорел. Признаки видны налицо.

Проверка свечей

Если под рукой нет нужного масла или шприца, определить неисправность можно по характеру износа свечей. Для этого их следует выкрутить из посадочного места и тщательно осмотреть состояние. Свеча будет сухой, без масляного налета. Также из сапуна мотора будет выходить воздух либо дым сизого цвета. Если это относительно новый мотор и были подтверждены признаки прогоревшего клапана, то вероятнее всего, у вас залегли кольца.

Как избежать проблемы?

Основная причина прогара – это работа детали в режиме повышенных нагрузок. Рабочая температура клапана – порядка 600-650 градусов. Чтобы не допустить перегрева, следует проверять зазоры. Из-за малого расстояния возникает трение и, как следствие – перегрев клапана.

В первом случае смесь настраивается механически, путем регулировки крана «жадности». Отрегулировать его очень просто – закручиваем кран до тех пор, пока машина не начнет глохнуть. Далее откручиваем на 1-2 оборота. Это является наиболее оптимальной настройкой. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно, специалистами.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему клапан прогорает. Признаки в основном сводятся к троению – один из цилиндров не будет нормально работать, поскольку смесь сразу же улетучивается наружу. Чтобы не допустить повторного прогара, следует правильно регулировать карбюратор или ГБО, а также следить за зазорами клапанов. Если наблюдается характерный цокот, значит, зазор выставлен неверно или были забиты гидрокомпенсаторы.

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Прогар клапана. Как определить ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Прогар клапана довольно часто встречается владельцам стареньких ВАЗов и многие по незнанию долго ищут причину троения двигателя, меняя попутно и крышку трамблера и ВВ провода. Они даже не подозревают об истинной причине, по которой двигатель ведет себя непонятно, поскольку причин, по которым может троить двигатель, также достаточно много. Одной из них может быть прогоревший клапан.

Почему возникает прогар клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна. Однако, выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

ИТАК, ПЕРЕЧИСЛИМ ПРИЧИНЫ ПРОГАРА КЛАПАНОВ:

  • Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
  • Чрезмерное зажатие клапанов;
  • “Бедная” смесь (как правило встречается на авто с ГБО).

На примере автомобиля ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ-2103 на видео вы узнаете о симптомах и признаках, по которым можно определить, прогорел или нет клапан, не снимая ГБЦ и без замера компрессии. Данная видео инструкция демонстрирует самый простой способ, которым с уверенностью можно определить прогар клапана.

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то самое безобидное, что можно ожидать – это повышенный расход топлива. Если проблема не будет устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана. Это порою просто невозможно восстановить, и довольно часто единственным выходом является полная замена головки блока цилиндров (ГБЦ). Поэтому, если на видео вы увидите хотя бы один из симптомов прогара клапана своего двигателя, необходимо сделать полную проверку для определения истинной причины плохой работы двигателя, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.

Прогорел клапан ваз 2114 симптомы неисправности

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

  • Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
  • Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
  • Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
  • Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Советы

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Автомобиль Впускной (мм) Выпускной (мм)
ВАЗ 2108-099, 2110-15 (8 клапанная) 0,15-0,25 мм 0,3-0,4 мм
ВАЗ 2101-07 0,15 мм 0,15 мм
ГАЗ (402 двигатель) 0,4-0,45 мм 0,35-0,4 мм (1, 4 клапана), 0,4-0,45 мм (2, 3 клапана)

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Признаки прогоревшего клапана: причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650оС и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

  1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
  2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
  3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
  4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
  5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

  1. Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
  2. Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
  3. Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

  • После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
  • На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

  1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов производится на автомобилях, предусматривающих данный вид техобслуживания, после замены детали и через определенные промежутки пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе должна быть снята крышка клапанов и защитная крышка зубчатого ремня, вывернуты свечи зажигания и удалено масло из ванн в головке. Перед процедурой поверхность кулачков осматривают: они не должны иметь раковин, задиров и других повреждений. Для контроля величины зазора пользуются щупами, шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливают в ВМТ совмещением метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяет завод-изготовитель. Для регулировки следующего цилиндра производят проворачивание коленвала по часовой стрелке на 180о, распредвал соответственно поворачивается на 90о.

2. На болте или винте отпускают контргайку, щуп просовывают под рокер (коромысло), и производят регулировку высоты подкладыванием шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ). При установке требуемого зазора, контргайку затягивают.

3. После затяжки снова проверяют зазор. Если он не соответствует норме, процедуру заново повторяют. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но при этом не гнуться.

Прогорел клапан

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Прогар клапана очень похож на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагноз и двигаются в неправильном направлении. Они покупают новую крышку трамблера, провода, корректируют зажигание, но всё безрезультатно. Когда слышны нежелательные вибрации в двигателе, первым делом его нужно разобрать и удостовериться в целостности всех элементов.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

  • Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
  • Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
  • Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
  • Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Советы

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров
Автомобиль Впускной (мм) Выпускной (мм)
ВАЗ 2108-099, 2110-15 (8 клапанная) 0,15-0,25 мм 0,3-0,4 мм
ВАЗ 2101-07 0,15 мм 0,15 мм
ГАЗ (402 двигатель) 0,4-0,45 мм 0,35-0,4 мм (1, 4 клапана), 0,4-0,45 мм (2, 3 клапана)

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Клапан прогорел: признаки и причины неисправности

Как известно, в двигателе используется масса сложных систем. Одна из таких – газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблемы оборвавшегося ремня или ослабшей цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как клапан. Именно эта деталь отвечает за впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов. Одна из характерных неисправностей – это прогар. Какие признаки прогоревшего клапана? Об этом — далее в нашей статье.

Почему так происходит?

Данная неисправность происходит по разным причинам. Причем от прогара клапана не застрахованы даже владельцы новых автомобилей. Также подобная проблема имеется и на дизельных моторах. Каковы признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2110? Обычно виновником являются зажатые седла. Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» рокотом двигателя. Зазоры клапанов должны соответствовать норме. Если это не так, есть риск прогара клапана. Подобная проблема может случиться и на современных двигателях. Виной тому являются неработающие гидрокомпенсаторы. Если масло сквозь них не проходит, зазор будет выставлен неверно. Среди прочих признаков стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если таковое установлено на автомобиле). При езде на слишком обедненной смеси, существует риск прогара одного или нескольких клапанов.

Чем это опасно?

Последствия тоже могут существенно разниться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая выгоранием седел. В более серьезных случаях возникают повреждения поршня и головки. Как это происходит? Прогоревший выпускной клапан, признаки неисправности которого будут рассмотрены далее, разбивается на мелкие куски. В результате часть «тарелочки» попадает в камеру сгорания. Так появляются задиры и прочие повреждения. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене мотора.

Признаки прогоревшего клапана

На ВАЗ-2110 и прочих автомобилях эта неисправность будет сопровождаться троением двигателя. Вы почувствуете, будто один из цилиндров перестал работать. Также существенно снизится тяга, возрастет расход топлива. Что делать в таком случае? Если клапан прогорел, признаки неисправности будут сопровождаться низкой компрессией. В камере не будет вырабатываться нужное давление для толкания поршня. Поэтому сперва берем в руки компрессометр, выкручиваем свечи и поочередно вставляем в каждый цилиндр. Стоит отметить, что показания компрессии сильно отличаются на дизельных и бензиновых двигателях. В первом случае данный параметр находится на уровне 23-27, во втором – 10-12. Но есть и исключения. Например, на дефорсированных двигателях (старого советского производства, что рассчитаны на 72-й бензин) данный показатель равен 6-7 очков.

Стоит отметить, что низкая компрессия может стать причиной изношенной цилиндропоршневой группы. При этом клапан будет в нормальном, рабочем состоянии. Но как убедиться в точности замеров? Для этого специалисты рекомендуют залить в цилиндр через свечной колодец немного масла. Воспользуйтесь медицинским шприцем. Важно, чтобы масло соответствовало параметрам заводского (или того, что было залито ранее).

После этого устанавливаем компрессометр и зовем помощника, чтобы тот прокручивал стартер по вашей команде. Суть метода очень проста – масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Так мы исключим случай с изношенными кольцами. Если и с маслом показания компрессии ниже нормы, значит, клапан прогорел. Признаки видны налицо.

Проверка свечей

Если под рукой нет нужного масла или шприца, определить неисправность можно по характеру износа свечей. Для этого их следует выкрутить из посадочного места и тщательно осмотреть состояние. Свеча будет сухой, без масляного налета. Также из сапуна мотора будет выходить воздух либо дым сизого цвета. Если это относительно новый мотор и были подтверждены признаки прогоревшего клапана, то вероятнее всего, у вас залегли кольца.

Как избежать проблемы?

Основная причина прогара – это работа детали в режиме повышенных нагрузок. Рабочая температура клапана – порядка 600-650 градусов. Чтобы не допустить перегрева, следует проверять зазоры. Из-за малого расстояния возникает трение и, как следствие – перегрев клапана. Признаки также могут указывать на некачественное топливо. На карбюраторных авто смесь регулируется вручную. Важно не допустить слишком бедной смеси. То же самое касается и автомобилей с ГБО. Различают два основных поколения:

В первом случае смесь настраивается механически, путем регулировки крана «жадности». Отрегулировать его очень просто – закручиваем кран до тех пор, пока машина не начнет глохнуть. Далее откручиваем на 1-2 оборота. Это является наиболее оптимальной настройкой. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно, специалистами. Если клапан прогорел, при покупке обращайте внимание на качество изделия. Бракованный элемент не прослужит долго. На качественном клапане исключены различные риски, задиры и другие изъяны. Сама деталь стоит недорого, а вот с установкой придется изрядно попотеть. Ведь для замены необходимо «скидывать» головку блока и производить дальнейшую притирку седел.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему клапан прогорает. Признаки в основном сводятся к троению – один из цилиндров не будет нормально работать, поскольку смесь сразу же улетучивается наружу. Чтобы не допустить повторного прогара, следует правильно регулировать карбюратор или ГБО, а также следить за зазорами клапанов. Если наблюдается характерный цокот, значит, зазор выставлен неверно или были забиты гидрокомпенсаторы.

Как определить прогорел клапан в двигателе? Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана. Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин но сейчас рассмотрим прогар клапана. Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа. Фото.

Прогоревший Жигулевский клапан. Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу. Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает. Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня). Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО. Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре. Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы. Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец. Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня. Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию.

Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана. Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103. На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике. На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей). Обратите внимание фото разделено на два снимка.

Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе. Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами.

Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме. Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности. Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками. У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые.

Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли. Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана). Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит. Признаки прогара клапана. Видео Горобинский С.

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин но сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

 
Прогоревший Жигулевский клапан Прогоревший Жигулевский клапан

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

 

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.
Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

 

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

 

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

 

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

 

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

 

Фото. Прогоревший клапан

 

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

 

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать
Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Лада Приора (2013+). Признаки прогара клапанов двигателя

  • Что делать, если прогорел клапан?
  • Как определить прогоревший клапан?
  • Причины прогорания клапана
  • Последствия прогара клапанов
  • Как исправить прогорания клапана?

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.
Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните стартером: если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии.

Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне. Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

— проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

— приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание. Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных.

Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Почему возникает прогар клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна, однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

Итак, перечислим причины прогара клапанов:

  • Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
  • Чрезмерное зажатие клапанов;
  • «Бедная» смесь (как правило встречается на авто с ГБО).

Как заменить на 16-ти клапанном двигателе Lada Priora

Такой двигатель страдает, в основном, от обрыва ремня ГРМ. Поршни «встречаются» с клапанами и, в итоге, последние загибаются, точнее всего, гнутся их втулки. Дальнейшая эксплуатация автомобиля, при этом, невозможна. Остается только замена клапанов.

Порядок действий

  1. Как и в случае с 8-ми клапанным мотором, необходимо снять головку блока цилиндров. Перед этим, снимают ремень ГРМ, отсоединяют инжектор, бронепровода, свечи и крышку головки БЦ.
  2. После этого отсоединяют уже два распределительных вала и затем уже снимают саму головку. Кстати после ее демонтажа, старая прокладка должна обязательно быть заменена. Для снятия головки, открутите крепежный кронштейн. Он предназначен для удерживания двигателя от наклонов и крепится к головке блока.
  3. Вытащите сальник клапанов с помощью специального захвата и произведите демонтаж старых клапанов с помощью того же съемника. Будьте осторожны, так как пружины на клапанном механизме имеют достаточно высокую упругость, из-за чего частенько вылетают и теряются.
  4. Вытащите старые клапана тем же способом, что и на 8-ми клапанном двигателе, с внутренней части головки блока цилиндров и установите на их место новые элементы.
  5. Произведите сборку всех деталей в обратной последовательности, установите головку на блок цилиндров и монтируйте распределительные валы. Наденьте крышку, зафиксируйте ее и поставьте ремень ГРМ.
  6. Установите оставшиеся части и жгуты проводов.

Чтобы клапана не гнуло, рекомендуется периодически производить оценку состояния ремня и менять его своевременно. Однако, многие водители, чтобы сохранить жизнь двигателю в случае обрыва ремня, устанавливают новую поршневую группу. Такой метод очень дорогой и потребует много сил для воплощения. Это связано с тем, что для установки новых поршней потребуется разобрать двигатель целиком, что самостоятельно сможет сделать не каждый водитель.



Прогар клапанов — последствия

Как я уже говорил, последствия бывают разные, все зависит от того на какой стадии, вернее, как быстро будет обнаружен прогар клапанов. Самое безобидное, что можно ожидать — это повышенный расход топлива. Если проблема не устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана, которое порою просто невозможно восстановить, поэтому довольно часто единственным выходом является полная замена головки блока цилиндров (ГБЦ).

Вторая опасность в случае прогоревшего клапана — осколки в цилиндре двигателя. После того как клапан прогорает, он разрушается, в результате куски этого клапана могут попадать в цилиндр, где при взаимодействии с поршневой группой они могут выводить ее из строя. Более того, на стенках ГБЦ или БЦ осколки оставляют задиры и дефекты. Продолжительная эксплуатация мотора с таким дефектом может привести к полному выходу из строя всего силового агрегата.

Подведем итоги

Начнем с того, что появление первых признаков прогара клапанов является поводом для незамедлительной диагностики мотора. Если двигатель требует периодической регулировки клапанов, тогда данную процедуру необходимо осуществлять строго по регламенту. Не следует ожидать того момента, когда появится шум или стук клапанов.

Стремление водителя максимально экономить на топливе после установки ГБО зачатую выражается в том, что владелец просит настройщиков сделать машину экономичной. Мастера обедняют подачу газа, в результате двигатель заметно теряет в мощности, но существенного снижения расхода газа не происходит. Дело в том, что для поддержания динамичного темпа езды приходится активнее нажимать на акселератор. Параллельно с этим обедненная смесь буквально выжигает клапана и седла со всеми вытекающими последствиями. Качественная настройка ГБО предполагает практически полное отсутствие разницы в приемистости при езде на бензине или на газу.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Для чего и когда нужно регулировать клапана. Самостоятельная регулировка зазоров клапанного механизма при помощи щупа и регулировочных шайб. Рекомендации.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Почему рекомендуется отключить систему EGR на дизельном двигателе и как правильно отключать ЕГР. Механическое глушение клапана егр и программное отключение.

Как определить прогар клапана?

Двигатель троит. Чаще всего прогар клапана сопровождается «троением», то есть когда из 4-х цилиндров работают только 3, при этом очень меняется звук работы мотора и его манера. Троение сопровождается падением тяги, а также повышением расхода топлива. Проблема обнаружения прогара клапанов в том, что причин, по которым двигатель троит есть не мало, большинство из них описаны в этой статье.

Принцип действия клапанного механизма

Понять, как работает клапанный механизм в двигателе, совсем не трудно. В основе его работы лежит вращающий момент, который появляется при вращении коленчатого вала блока цилиндров. На его шкиве устанавливается ремень ГРМ, который передает вращение на распределительный вал головки блока цилиндров. На протяжении всей конструкции вала имеются специальные выпуклости, которые расположены на разных его частях. Распределительный вал вращается и этими выпуклостями воздействует на втулки клапанов, которые их прижимают. Как только вал прекращает свое воздействие, клапан, под действием пружины, возвращается в исходное положение.

Процесс закрытия и открытия клапанов четко синхронизирован с работой коленчатого вала. Клапана должны закрываться только в тот момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Как только смесь взрывается, поршень уходит вниз, а клапана открываются, чтобы дать возможность вырваться отработавшим газам. Если нарушить эту последовательность действий, двигатель попросту не будет работать, а клапана непременно испортятся.

Условия работы клапанов крайне тяжелые. Они подвержены влиянию высоких температур и имеют свойство прогорать. В конструкции некоторых двигателей, которые для повышения мощности используют малый размер камеры сгорания, есть риск изгиба клапанов, если синхронность вращения распределительного и коленчатого вала будет нарушена после обрыва ремня ГРМ или его неправильной установки.

Проверка компрессии двигателя и поиск нерабочего цилиндра

Найти нерабочий цилиндр можно довольно просто, способ старый, но при этом весьма эффективный. На заведенном моторе по очереди снимаются ВВ-провода, при этом необходимо обращать внимание на работу мотора. Если при снятии того или иного провода работа двигателя не поменялась и мотор по-прежнему троит, значит причина именно в этом цилиндре. Если же вы сняли провод, а работа двигателя стала еще хуже, и она начал работать с еще большими перебоями, то этот цилиндр рабочий.

Далее необходимо убедиться, что свеча рабочая и дело не в ней. Проверить свечу довольно просто, думаю, каждому известны эти примитивные способы. Проще всего взять и поменять местами свечи или установить новую свечу и снова проверить не поменялась ли работа мотора.

После, чтобы исключить вероятность неисправного ВВ-провода необходимо его проверить, как это сделать написано в этой статье.

Не помешает также выполнить проверку катушки, как это сделать читаем здесь.

Если все вышеперечисленные предположения не оправдались, возможно прогар клапана все же есть.

Прогоревший клапан означает разгерметизацию цилиндра, следовательно — снижение компрессии, поэтому не лишним будет проверить компрессию в цилиндрах. Читайте: Как проверить компрессию правильно. После проверки компрессии рекомендуется произвести повторную проверку, только уже с использованием нескольких «кубиков» масла. В свечной колодец вливается несколько грамм моторного масла и выполняется повторная проверка компрессии. Если после заливки масла в цилиндр компрессия повысится, можно сделать вывод о том, что масляная пленка выступила в роли уплотнителя, в следствие чего и произошло повышение. Данное явление характерно для изношенной поршневой группы, в противном случае, когда компрессия осталась по-прежнему низкой, вполне возможен прогар клапана.

Подведем итоги

Прогар клапанов — неприятное явление, которое может нанести непоправимый вред мотору, однако если поломка будет обнаружена на ранней стадии, то проблем можно избежать, а стоимость ремонта будет минимальной. Если мотор вашего авто требует регулярной проверки зазора клапанов, не стоит игнорировать эту процедуру в противном случае вы можете столкнуться с прогаром клапанов. Регулярно следите за состоянием и уровнем моторного масла и вовремя производите его замену.

Только при соблюдении этих несложных правил вы сможете обезопасить себя и свой автомобиль от появления такого рода проблем как прогар клапана в двигателе. У меня все, спасибо за внимание, надеюсь вам понравилась статья и вы поделитесь ею со своими друзьями, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Всем пока!

Замена на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ 2114

Самая распространенная проблема таких двигателей – это прогорание клапанов. Стоит отметить, что происходит это достаточно редко, но, все же, случается. Клапана могут прогореть по следующим причинам:

  1. Детонация двигателя. В этом случае, помимо замены клапанов понадобится еще и устранение причин детонации.
  2. Езда на автомобиле, заправленном пропаном. Клапана могут прогореть, если не внести соответствующие изменения в программное обеспечение компьютера.
  3. Эксплуатация автомобиля с некачественным топливом.
  4. Езда на слишком больших оборотах. Даже предельно-допустимые значения оборотов могут привести к прогару клапана.
  5. Некорректное калильное число свечей зажигания.

Это перечисление относится к 8-ми клапанному двигателю, в то время, как 16-ти клапанный имеет еще одну причину, по которой происходит замена клапана. При обрыве ремня ГРМ, поршни на большой скорости врезаются в клапана и их попросту гнет. Стоит еще раз напомнить, что владельцам автомобилей с обычным 8-ми клапанным двигателем бояться нечего, но ремень ГРМ рекомендуется менять своевременно.

Порядок действий при замене

  1. Откройте капот автомобиля, выкрутите крепления системы впрыска и снимите ее. Отсоедините крышку ремня ГРМ и проведите его демонтаж. Затем, открутите крышку клапанного механизма и снимите ее. Ослабьте и выкрутите крепления распределительного вала и демонтируйте его. Допускается демонтаж вала и на снятой ГБЦ, однако, из-за отсутствия нормальной фиксации головки, сделать это будет очень трудно.
  2. Выкрутите десять болтов крепления головки блока цилиндров. На разных сторонах двигателя они расположены по-разному: с одной стороны внутри ГБЦ, а с другой – наружи.
  3. Отсоедините все, что препятствует дальнейшему проведению работ и снимите головку блока цилиндров.
  4. Когда головка лежит на верстаке, можно приступить к рассухариванию клапанов. Чтобы это сделать, необходимо приобрести специальное приспособление. Чтобы ГБЦ не качалась и не двигалась, установите ее на блок цилиндров и затяните на пару болтов.
  5. Снимите все пружины клапанов с помощью съемника (рассухаривателя) и вытащите маслосъемные колпачки.
  6. Теперь вытащите клапана из направляющих отверстий с внутренней части ГБЦ.
  7. При замене клапанов, необходимо выполнить их притирку. После этого, соберите все узлы в обратной последовательности.

Как читать показания клапанов вашего двигателя

В предыдущем посте мы показали вам , как читать ваши свечи зажигания.

Теперь мы собираемся объяснить, как считывать клапаны двигателя и компоненты, связанные с клапанами, и переводить то, что они вам говорят. Внешний вид впускных и выпускных клапанов может указывать на текущее рабочее состояние вашего двигателя и предсказывать потенциальные проблемы с производительностью.

Вот что могут вам сказать ваши клапаны:

Нагар может образовываться на клапанах по нескольким причинам.

Часто нагар является результатом богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. В этом случае масло втягивается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где и сгорает. Со стороны выпуска изношенная направляющая клапана может привести к попаданию масла в выпускной коллектор/коллектор, и часть масла может ударить по клапану и образовать отложения. Потеря компрессии, плохое сгорание из-за неисправного зажигания или работа холодного двигателя также могут вызвать образование отложений на выпускных клапанах.

Если вы видите нагар на клапанах, проверьте направляющие клапанов на предмет износа, убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно, и проверьте состояние богатой смеси. Если образуется слишком много отложений, ваши клапаны могут начать заедать и вызвать пропуски зажигания или перебои в работе двигателя.

Поломка клапана часто является результатом чрезмерного зазора клапана или взведенной пружины клапана или держателя, который толкает клапан в одну сторону при каждом ударе. Любое из этих условий может вызвать дополнительную нагрузку на клапан и привести к усталости металла.Замените клапан, а затем дважды проверьте зазоры и клапанного механизма.

Чрезмерное тепло может привести к растяжению и выходу клапана из строя, поэтому проверьте систему охлаждения и найдите забитые каналы для охлаждающей жидкости вокруг седел клапанов. Поломка также может быть побочным продуктом детонации или преждевременного зажигания. В этом случае вам нужно будет повысить октановое число, отрегулировать угол опережения зажигания и выполнить другие типичные настройки, чтобы избежать этих условий.

Погнутость клапанов обычно возникает из-за контакта с поршнями.Это часто происходит из-за обрыва ремня/цепи ГРМ или неправильной установки нового ремня/цепи. Другие возможные подозреваемые включают слабые или сломанные пружины клапана (не забудьте обновить пружины, если вы обновляете свой кулачок) и недостаточный зазор между поршнем и клапаном.

Обычно проблема выпускного клапана , прогоревшие клапаны обычно являются результатом выхода горячих продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не уплотнены должным образом. Адекватное уплотнение между ними также позволяет отводить теплоту сгорания от клапана к седлу, предотвращая перегрев клапана.

Неправильный зазор клапана или слабая пружина клапана могут помешать правильной посадке клапана. Проблема может усугубляться неадекватной или плохо работающей системой охлаждения. Засорение каналов охлаждающей жидкости вокруг седел клапанов может привести к деформации седел клапанов и перегреву/прогоранию клапанов. Детонация и преждевременное зажигание также могут вызвать повышение температуры сгорания и привести к прогоранию клапанов. Внесите все необходимые корректировки в угол опережения зажигания, диапазон нагрева свечи зажигания и октановое число топлива , чтобы предотвратить эти условия.

Еще одна причина прогоревших клапанов – прогибание седла клапана. В этом сценарии седло клапана постепенно изнашивается от камеры сгорания, изменяя зазор клапана. Если клапан больше не закрывается полностью, клапан и седло сгорят. Отложения углерода также могут помешать правильной посадке клапана и привести к прогоревшему клапану.

Другие возможные причины включают:

  • Бедная топливно-воздушная смесь (отрегулировать соответственно)
  • Слишком маленький зазор в клапанном механизме (проверьте и отрегулируйте)
  • Ослабленная направляющая клапана (затяните при необходимости)
  • Взведены или ослаблены пружины клапанов (проверьте и отрегулируйте)

Чрезмерный зазор в клапанном механизме может привести к сильному удару седла клапана, что приведет к износу поверхности клапана.Это также позволяет стучать по кончику клапана, что приводит к тому, что конец наконечника вылезает наружу. Проверьте все зазоры и выполните необходимые регулировки

Если чрезмерный износ клапанного механизма не является проблемой, износ поверхности клапана может быть результатом загрязнения клапана и седла. Лечение может быть таким же простым, как очистка или замена воздушного фильтра.

Это больше касается поведения клапана, чем внешнего вида; тем не менее, заедание клапана может свидетельствовать о нагаре на штоке клапана. Вероятно, это результат проблем, о которых мы упоминали выше: смолы в топливе, слишком богатая воздушно-топливная смесь, нагар из-за плохого сгорания или даже грязное масло.Если ваши клапаны заедают из-за отложений, сосредоточьтесь на этих областях.

Заедание клапанов также может быть просто побочным продуктом эксплуатации в холодную погоду. В этом случае клапаны часто будут свободно работать при прогреве двигателя. Другие возможные причины заедания клапанов включают:

  • Износ направляющих клапанов (см. выше сгоревшие клапаны)
  • Деформация штока клапана (обычно в результате перегрева)
  • Недостаточно масла (долейте масло)

Правильная диагностика клапанов вашего двигателя может помочь вашему двигателю добиться максимальной производительности, лучшей топливной экономичности и более длительного срока службы.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

У меня прогорел/сгорел клапан?

Зачем менять точки??? Они не вызывают пропусков зажигания ни в одном цилиндре. Просто убедитесь, что останов находится в спецификации, и оставьте их в покое. Что касается свечей, если они старые, замените их. Да, плохая свеча может вызвать пропуски зажигания, но это может произойти во многих других случаях. Сколько лет проводам?

Пара мыслей из видео:

Во-первых, звучит нормально. Серьезных осечек не слышу, но сказать сложно. Держу пари, что у твоего двойного выхлопа нет «Н-трубы» или кроссовера.Это заставит выхлоп «пульсировать» из-за неравномерного порядка воспламенения. Помните, что двигатель стреляет влево-вправо-вправо-влево-вправо-влево-влево-вправо.

Во-вторых, (теплое) видео немного рассказывает о здоровье ваших голов. Ваши направляющие клапанов часто пропускают масло. Когда вы набираете обороты, трогаетесь с места и снова нажимаете на газ, появляется довольно хороший клуб синего дыма. (также есть клуб черного дыма, когда вы нажимаете на газ, что указывает на то, что вы слишком богаты, у вас слишком много помповых выстрелов или и то, и другое).Бьюсь об заклад, он выдувает небольшое облако, когда вы впервые запускаете его утром. Если эти головки проходят несколько миль, это типично, но незакрепленные направляющие сокращают срок службы седла клапана. Если головки никогда не снимались с двигателя, то я не удивлюсь, если они устают. Если оригинальная цепь ГРМ и звездочка распредвала находятся в двигателе, они находятся в заемном времени, и вам придется выполнять работу клапана, чтобы устранить повреждение.

Как уже было сказано, вы должны ПРОВЕРИТЬ СЖАТИЕ!!! Нет лучшего способа диагностировать общее состояние двигателя.Просто бросать детали и гадать — пустая трата времени и денег. Вы не можете настроить двигатель с неравномерной компрессией и внутренними утечками вакуума!

Если это оригинальный двигатель, то он устарел. Если вы решите, что вам нужно выполнить работу с клапаном, использование набора отливок «302» в качестве сердечников имеет большой смысл. Вы можете продолжать использовать то, что у вас есть, и заменить их восстановленными головками. Если вы планируете построить еще один двигатель, зачем вкладывать деньги в этот?

 

Признаки поврежденного или сгоревшего автомобильного клапана — задний бампер Lifan и левый задний фонарь, задний противотуманный фонарь Great Wall и правый задний фонарь оптом

Клапаны являются частью двигателя и участвуют в процессе сгорания.Есть два типа клапанов. Клапан, который позволяет воздуху и/или топливу поступать в камеру сгорания, называется впускным клапаном. Клапан, который позволяет выхлопным газам покинуть камеру сгорания, называется выпускной клапан .

Оба клапана играют очень важную роль, и если один из них выйдет из строя, двигатель не будет работать должным образом. К счастью, вы можете заметить признаки поврежденного или сгоревшего автомобильного клапана.

Поврежденные или сгоревшие клапаны могут стать причиной снижения мощности двигателя, пропусков зажигания, утечки выхлопных газов или корпуса дроссельной заслонки, неравномерного холостого хода, хлопающих звуков и низкого расхода топлива.

Ниже приведены 6 наиболее распространенных признаков поврежденного или перегоревшего клапана автомобиля: 

1. Низкая мощность и пропуски зажигания

При неисправности впускного или выпускного клапана двигатель будет производить низкую мощность. Обычно это происходит из-за прогоревшего клапана. В основном, когда продукты сгорания выходят между клапаном и седлом клапана, это приводит к тому, что выхлопные газы разрушают выпускной клапан, что приводит к преждевременному выходу из строя.

Когда клапан не закрывается полностью, компрессия в цилиндре начинает снижаться, что приводит к снижению мощности.Вы можете запустить тест компрессии, чтобы определить цилиндр, который вызывает проблемы с производительностью. Проверка компрессии также может диагностировать и определить наличие изношенных поршневых колец, изношенных стенок цилиндров и поврежденных прокладок цилиндров.

Проведите проверку компрессии во всех цилиндрах и сравните показания. Если компрессия низкая, убедитесь, что из выхлопной трубы не идет сизый дым, указывающий на износ поршневых колец и стенок цилиндра. Если синий дым в выхлопе держится всего 10 минут, клапаны не герметичны.Когда после проверки компрессии в выхлопе появляется белый дым, это признак прогоревшей прокладки цилиндра.

Однако, если после проверки компрессии из выпускного отверстия идет слабый белый дым с запахом бензина, то клапаны не полностью герметичны и не все топливо сгорело в процессе сгорания. Несгоревшее топливо в конечном итоге приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора. Вы должны заменить клапан, чтобы избежать преждевременного износа деталей.

 

2.Утечки из выхлопной трубы или корпуса дроссельной заслонки

Вы можете определить, поврежден или сгорел клапан, выполнив тест на утечку воздуха.

✱ Вращайте шкив кривошипа до тех пор, пока цилиндр не окажется в такте сжатия или такте «сделай сам».

✱ Убедитесь, что впускной и выпускной клапаны закрыты.

✱Снимите катушку зажигания и свечи зажигания.

✱ Используя воздушный компрессор, нагнетайте воздух в цилиндр, где расположены свечи зажигания.

Если выпускной клапан неисправен, вы сможете услышать, как воздух выходит через выхлопную трубу.

Если впускной клапан неисправен, вы сможете услышать, как воздух выходит через впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

На этом этапе следует заменить неисправный клапан и устранить утечку воздуха.

 

3. Снимите головку блока цилиндров

Снимите головку блока цилиндров и осмотрите клапан на наличие трещин и недостающих деталей. Потратьте время на тщательный осмотр. Затем убедитесь, что все клапаны находятся в закрытом положении, чтобы вы могли выполнить тест на утечку.

✱ Для проверки герметичности можно использовать очиститель карбюратора, очиститель тормозов или растворитель лака.

✱ Распылите обильное количество очистителя карбюратора или разбавителя лака на седла клапанов.

✱ Оставьте на несколько минут.

Если клапан поврежден или сгорел, очищающая жидкость просочится прямо в клапан и седло. На этом этапе вершина потребует машинной работы.

 

4. Обрыв цепи ГРМ

Повреждение ремня ГРМ или цепи ГРМ может привести к ударам клапанов о головку блока цилиндров и искривлению или поломке всех клапанов, которые мешают работе двигателя.На этом этапе все поврежденные клапаны необходимо заменить. Поршни также могут быть повреждены, и в случае повреждения их необходимо заменить.

 

5. Нестабильные обороты холостого хода, хлопки, низкий расход топлива

Когда клапан неисправен, производительность двигателя снижается. Поврежденные или прогоревшие клапаны могут привести к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Кроме того, слышен щелчок.

В этот момент лучше всего выполнить испытание на сжатие и проверку на герметичность, чтобы убедиться, что клапан не поврежден.

 

6. Шум клапана

Когда клапан издает тикающие, щелкающие и дребезжащие звуки, это может означать, что уровень масла низкий или клапан неисправен и требует замены.

Сначала проверьте уровень масла. Если уровень масла в норме, проверьте наличие возможных утечек масла. Затем, если у двигателя большой пробег, может потребоваться регулировка клапана.

 

Как на самом деле работают автомобильные клапаны?

Газ проходит через головку блока цилиндров , входит через впускное отверстие и выходит через выпускное отверстие.Впускной коллектор и впускные каналы расположены на одной стороне двигателя, а выпускной коллектор — на другой. Работа по управлению потоком газа ложится на клапаны.

Таким образом, внутри портов у нас есть только один свободный путь непосредственно в цилиндр и в камеру сгорания. Клапан служит для того, чтобы закрыть этот проход и открыть его в нужный момент. Минимальное количество клапанов, необходимых для двигателя, — два, впускной клапан и выпускной клапан.

Причина того, что современные двигатели почти всегда оснащены четырьмя клапанами на цилиндр, а иногда даже пятью клапанами в многоклапанных двигателях, заключается в том, что вы можете более эффективно перемещать поток воздуха в цилиндры и из них, что делает двигатель производить мощность.

Вся конструкция клапанов используется для обеспечения эффективного потока газа в цилиндры и из них.

Симптомы плохого уплотнения клапанов 🏎️ Все, что вам нужно знать

Вы когда-нибудь сталкивались с чем-то вроде черного дыма, выходящего из выхлопной трубы? Если это так, то вы, вероятно, испытываете один из симптомов плохого уплотнения клапана. Но что такое сальники клапанов? Вам не о чем беспокоиться, потому что в этой статье мы подробно расскажем обо всем, что вам нужно, когда дело доходит до понимания уплотнений клапанов и проблем, которые они могут создавать.

Изучение механики может быть для вас немного сложным, если у вас нет этого опыта. Но все выполнимо, и вы можете узнать, как эти вещи работают. Изучение того, как работают компоненты внутри двигателя, является относительно хорошей вещью.

Знание того, как компоненты взаимодействуют между собой, является хорошим первым шагом к пониманию того, как устранять неполадки. Каждый компонент, когда он выходит из строя, имеет определенный симптом, который часто возникает на этом пути. Точно так же и в этом случае с симптомами плохих уплотнений клапанов.Если вы не выучите их, вы никогда не сможете сказать, что ваши клапаны негерметичны, и каков ваш следующий шаг в преодолении этой проблемы. Но мы здесь, чтобы помочь вам.

В этой статье мы сначала узнаем, что такое сальники клапанов и какова их роль внутри двигателя. Затем мы собираемся рассмотреть все симптомы плохого уплотнения клапана и посмотреть, какие симптомы совпадают с симптомами, которые вы испытываете. Затем мы расскажем, как вы можете решить эту проблему, а также стоимость решения этой проблемы.Итак, если вы хотите узнать больше, следуйте дальше.

Что такое уплотнения клапанов?

Сальники клапанов представляют собой небольшие прорезиненные кольца, которые устанавливаются на впускные и выпускные клапаны. Им отводится особая роль в работе двигателя.

Их основная роль заключается в том, чтобы убедиться, что клапаны не протекают. Потому что, как вы знаете, масло прокачивается через масляный насос и поступает в верхнюю часть двигателя для смазки коромыслов и клапанов.

Итак, это масло иногда может попасть в двигатель и попасть в камеру сгорания.Почему это так? Это происходит потому, что эти уплотнения клапанов плохо работают и пропускают масло. Это нехорошо, так как вскоре после того, как масло попадет в камеру сгорания, вы почувствуете признаки неисправности уплотнений клапанов.

Вот почему вам нужно понять симптомы и сделать вывод, что эта проблема вызвана этими уплотнениями, а не каким-либо другим компонентом двигателя. Но если вы сомневаетесь, что эти уплотнения вызывают у вас проблему, то вы не совсем ошибаетесь.

Вам нужно только понять симптомы неисправности сальников клапанов и сделать вывод, являются ли эти компоненты портящими работу вашего двигателя или нет. И мы постараемся дать все, чтобы помочь вам сначала понять проблему логически, а затем решить проблему навсегда.

Вот почему в следующих главах мы рассмотрим все симптомы неисправности уплотнений клапанов и узнаем все тонкости, связанные с этими маленькими, но иногда раздражающими компонентами.

Симптомы неисправности уплотнений клапанов?

Теперь давайте обсудим признаки неисправности уплотнений клапанов. Как мы упоминали выше, знание этих симптомов неисправности уплотнений клапана является ключевым, если вы хотите быстро и эффективно устранить эту проблему.

Когда вы знаете, как работает двигатель, у вас будет лучшее представление о том, как решить эту проблему. В следующих главах мы поделимся с вами ключевыми деталями понимания этой проблемы, а позже мы объясним, как вы можете ее решить.Итак, давайте углубимся в это.

1. Плохое ускорение, вызванное плохими уплотнениями клапанов

Один из первых симптомов, который вы испытаете, когда у вас неисправные или негерметичные клапаны, — это плохая работа двигателя.

Двигатель будет работать плохо, и у вас могут возникнуть проблемы всякий раз, когда вы заводите машину и пытаетесь ускориться. Так почему же это так? Как негерметичные клапаны являются причиной плохой работы двигателя?

Ответ прост, и сальники клапанов имеют много общего с работой двигателя.Они в основном поддерживают правильный уровень сжатия внутри двигателя.

Таким образом, если они пропускают масло, есть большая вероятность, что они также пропустят воздух. А не дозированный воздух в камеру сгорания не нужен. Соотношение воздух-топливо всегда должно быть постоянным и оптимальным. Если воздуха слишком много, у вас будет то, что известно как отсутствие компрессии двигателя.

Отсутствие компрессии в основном связано с проблемой плохого ускорения, что является одним из симптомов неисправности уплотнений клапанов.Вот почему, если у вас плохая работа двигателя, и двигатель потерял часть своей способности работать правильно. Тогда проблема может заключаться в плохих уплотнениях клапанов.

В этом случае необходимо провести тщательный осмотр двигателя для диагностики и полной замены неисправных уплотнений клапанов. При замене этих уплотнений рекомендуется заменить их все. Но об этом подробнее после того, как мы рассмотрим симптомы неисправности сальников клапанов.

2. Щелкающие или тикающие звуки из крышки клапана

Щелкающие или тикающие звуки, исходящие из крышки клапана, также будут довольно распространенным явлением, если у вас плохие уплотнения клапана.Почему это так?

Эти звуки связаны с тем, что клапаны не герметичны, поэтому часть компрессии, создаваемой в процессе сгорания, выходит через них.

Наиболее ярко это проявляется при запуске двигателя холодным зимним утром. Но после того, как двигатель поработает какое-то время, он начинает выравниваться.

Хотя в некоторых более экстремальных случаях вы будете испытывать эти симптомы, и шумы не исчезнут. В этом случае важно, чтобы вы быстро отреагировали и позаботились о том, чтобы решить проблему до того, как проблема станет намного больше.

Эти шумы также часто можно спутать с пропусками зажигания в двигателе. Но вы должны попытаться отделить их друг от друга. Пропуски зажигания немного более тонкие и производят хлопающий шум из выхлопной трубы. В то время как негерметичные клапаны издают гораздо более громкий шум. Этот шум будет намного громче, если снять клапанную крышку.

Но в любом случае, если у вас есть эти шумы. Убедитесь, что вы сняли крышку клапана и проверили уплотнения клапанов, правильно ли они уплотнены. Это может быть трудно для неподготовленного глаза.Но попробовать стоит.

Позже, когда вы узнаете, если они плохие. Вы можете двигаться дальше и заменить их новым набором. И мы собираемся объяснить, как позже в этой статье.

3. Прогоревшие клапаны

Такие проблемы, как прогоревшие клапаны, также присутствуют на двигателях с плохими уплотнениями клапанов, и мы можем сказать, что прогоревшие клапаны являются одним из симптомов плохих уплотнений клапанов. Но почему это так? Что ж, ответ прост.

Масло просачивается к штокам клапанов, потому что уплотнения не герметичны.Затем это масло начинает гореть в камере сгорания. Повреждение клапанов в процессе.

Клапаны не захотят такой ситуации, когда происходит утечка масла и создается большой беспорядок. Когда на них осядет грязь от пригоревших жмыхов, они перестанут хорошо работать и не будут правильно открываться и закрываться. Горячим газам некуда будет деваться, кроме как обжечь клапаны и повредить работу двигателя.

Если у вас проблема с прогоревшим клапаном, вы почувствуете, как двигатель будет работать на 6 цилиндрах, например, если вы используете V8.Это происходит из-за того, что в некоторых цилиндрах недостаточно компрессии из-за того, что клапана прогорели и не создают достаточно хорошей герметизации.

Единственным способом решения этой проблемы является замена клапанов новыми и полная замена клапанов на головке или головках цилиндров, если они обе повреждены. Но хватит о прогоревших клапанах. Давайте перейдем к другим симптомам плохих сальников клапанов.

4. Нагарообразование

Когда мы говорим о признаках неисправности уплотнений клапанов, мы не можем не упомянуть о нагарообразовании, которое происходит на головке блока цилиндров.Почему это так?

Дело в том, что масло довольно густое и в некоторых случаях полностью не сгорает, а если и сгорает, то образует большие отложения, которые прилипают к седлам клапанов.

И, как мы все знаем, седла клапанов — это детали, на которые устанавливаются клапаны. Так, если между клапаном и седлом есть небольшой запас. Будет потеря компрессии.

Эта проблема вызвана скоплением углерода внутри головки двигателя, особенно на сиденьях.

Вначале проблема будет незначительной, и вы не будете обращать на нее внимания. Но по мере того, как он становится больше, двигатель перехватывает дыхание. Двигатель требует поддержания уровней сжатия, если вы хотите получить от него хорошую производительность.

Если компрессия недостаточна, вы столкнетесь с недостаточной производительностью, как мы уже упоминали, когда рассматривали первые в линейке признаки неисправности уплотнений клапанов. Что было плохой работой двигателя. Но давайте перейдем к следующему симптому.

5.Чрезмерный расход масла из-за плохих уплотнений клапанов

Чрезмерный расход масла также является еще одним симптомом плохих уплотнений клапанов. Это действительно понятно, почему это происходит в первую очередь. Но мы собираемся уточнить его, чтобы вы поняли его в совершенстве.

Проблема связана с утечкой масла из клапанов. Затем это масло попадает в камеру сгорания двигателя и затем, когда свеча зажигания поджигает газ, это масло при этом также сгорает.

Чем больше утечек клапанов, тем больше будет расход масла. Это может быть опасной ситуацией для вашего двигателя, если вы не следите за уровнем масла. Эти двигатели с протекающими клапанами теряют около литра масла каждые 1000 миль. Некоторые из них даже больше, чем это.

Итак, если вы проедете на своем автомобиле 5000 миль и не будете обращать внимание на уровень масла, ваш двигатель может столкнуться с проблемами масляного голодания. Масляное голодание — это проблема, когда в двигателе недостаточно масла.

Недостаток масла может нанести серьезный ущерб внутренностям двигателя. Подшипники изнашиваются так же, как и маслосъемные кольца. Весь двигатель в какой-то момент выйдет из строя, если он будет работать так в течение определенного периода времени.

Итак, обратите внимание на эти симптомы неисправности уплотнений клапанов и убедитесь, что уровень масла в вашем автомобиле доведен до нормы, если вы хотите избежать некоторых из этих проблем.

6. Загрязненные маслом свечи зажигания

Когда мы говорим о признаках неисправности уплотнений клапанов.Мы не можем избежать загрязняющих масло свечей зажигания. Свечи зажигания сильно страдают, когда в камере сгорания присутствует масло. Но почему это происходит?

Дело в том, что масло медленно просачивается в цилиндр из клапанов из-за плохих уплотнений клапанов. Затем это масло попадает на электрод свечи зажигания. Это в основном загрязняет электрод и не позволяет электроду производить искру.

В легких случаях это может быть только нагар. Но если проблема становится все больше и больше.Свеча зажигания просто перестанет работать, потому что масло оставляет толстый слой на электроде.

Когда вы вынимаете свечу зажигания и замечаете, что на ней тонна масляного шлама. Тогда вы знаете, что этот двигатель жрет масло как сумасшедший. Если это не явный признак того, что у вашего двигателя есть проблема, я не знаю, что это такое. Многие люди меняют свечи зажигания и продолжают ездить. Но это не решает проблему. Позже, после того, как мы закончим с симптомами плохих уплотнений клапанов, мы объясним, как вы можете решить эту проблему.

7. Синий дым

Синий дым также присутствует и является одним из симптомов неисправности уплотнений клапанов. Этот синий, а иногда даже черный дым идет из выхлопной трубы.

Дым возникает из-за того, что масло сгорает в цилиндрах. В большинстве случаев этот дым может быть легким и не таким заметным.

Но в некоторых случаях автомобиль мог создавать клубы дыма из выхлопной трубы. И вы не хотите, чтобы это на вашей машине. Сам по себе дым является большим красным предупреждением, когда речь идет о проблеме с плохими уплотнениями клапанов.

Нефть не так хорошо горит, как бензин, и создает гораздо большие отложения в атмосфере. Эти отложения также гораздо более токсичны для нашего здоровья. Таким образом, если полицейский заметит, что ваша машина сильно дымит, он может отправить вас в местный DMV для проверки и даже в некоторых случаях оштрафовать. Так что будьте осторожны, когда вы управляете дымной машиной.

8. Засоренный или поврежденный каталитический нейтрализатор

Теперь давайте рассмотрим последний из симптомов неисправности уплотнений клапанов, а именно забитый или поврежденный каталитический нейтрализатор.Но почему это происходит в первую очередь?

Это часто происходит из-за масла, сгорающего внутри двигателя, и частиц, выделяемых маслом при сгорании. Они как бы прилипают к каталитическому нейтрализатору, а не сгорают.

Каталитический нейтрализатор предназначен не для сжигания масла, а для сжигания бензина. Так вот, эти частицы не сгорят полностью в каталитическом нейтрализаторе, а прилипнут к нему. Вызывает засорение каталитического нейтрализатора.

Эта ситуация опасна, потому что эти каталитические нейтрализаторы очень дороги и могут стоить от 1200 долларов и выше. Вот почему остерегайтесь симптомов плохого уплотнения клапана, если вы хотите сэкономить деньги на этом дорогостоящем ремонте.

Как диагностировать плохие уплотнения клапана?

Мы рассмотрели признаки неисправности уплотнений клапанов. Теперь давайте посмотрим, как быстро и эффективно диагностировать эту проблему.

Как мы уже говорили в разделе симптомов, основным признаком этой проблемы является потеря мощности двигателя, вызванная плохой компрессией.Тогда мы можем увидеть синий дым, вызванный сгоранием масла. Вдобавок к этому свечи зажигания загрязняются и становятся грязными.

И первое, что вам нужно сделать, это проверить свечи зажигания. Уберите их все и сравните на скамейке. Посмотрите, нет ли на них черных шламовых отложений. Если они есть и они пахнут горелым маслом, то вы точно знаете, что проблема в сальниках клапанов.

Вы также можете проверить компрессию, чтобы увидеть, какой из цилиндров негерметичен. Проверка компрессии довольно много скажет о сроке службы клапанов и колец в целом.

После этого можно переходить к снятию клапанной крышки и осмотру маслосъемных колпачков. Если они в плохом состоянии, то придется снять головку и осмотреть весь узел на верстаке. Очистите его от остатков масла и изучите состояние направляющих клапанов.

Разобравшись с этим, теперь можно переходить к замене направляющих клапанов. И в следующей главе мы собираемся объяснить, как вы можете выполнить эту работу на своем автомобиле.

Как исправить плохие уплотнения клапана?

Если честно, заменить сальники клапанов очень просто.Если вы занимаетесь механикой после того, как закончили изучение симптомов неисправности уплотнений клапанов и диагностировали, что у вас плохие уплотнения клапанов, следующим шагом будет снятие головки двигателя и установка ее на верстак.

Затем можно снимать клапаны один за другим. Убедитесь, что вы разместили их в том же порядке, в котором вы их удалили. Таким образом, когда вы соберете их, вы будете знать, что куда идет.

После того, как вы все удалили, следующим шагом будет снятие уплотнений клапанов со штоков клапанов.Сделать это можно с помощью специального инструмента или с помощью острых плоскогубцев. Просто убедитесь, что вы не испортите шток клапана. Повреждение штока клапана значительно удорожит ремонт.

После снятия сальников клапанов можно переходить к установке новых сальников. Убедитесь, что вы разместили их правильно, и поместите на них длинную розетку. Слегка постучите по патрубку, пока клапаны не встанут на свои места.

После установки всех уплотнений клапанов можно снова собрать головку. Просто убедитесь, что вы правильно отрегулировали клапана.Вы же не хотите иметь машину с плохо отрегулированными клапанами. Для этого вам понадобятся специальные инструменты. А именно инструмент для регулировки клапанов и щуп. Они относительно дешевы и могут быть найдены за несколько долларов. В общем, вот и все, что касается замены седла клапана.

Стоимость ремонта неисправных уплотнений клапана?

Если вы выполняете эту работу самостоятельно, вы можете сделать это менее чем за 100 долларов. Но если вы отвезете свою машину в магазин, вы можете рассчитывать на то, что заплатите более 500 долларов.Дело в том, что работы много, нужно снимать головку двигателя, заменять и регулировать штоки клапанов. Это многочасовая работа. Таким образом, это стоит немного больше.

Заключение по симптомам неисправности уплотнений клапанов

В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели уплотнения клапанов. Во-первых, мы узнали, что такое сальники клапанов и каковы симптомы неисправности сальников клапанов. Как известно, это сизый дым, загаженные свечи зажигания, расход масла и другие.

Затем мы узнали, как можно диагностировать проблему с плохими уплотнениями клапанов, и это довольно легко сделать.Так как для этого не требуется большого опыта. Наконец, мы узнали, как можно заменить неисправные уплотнения клапанов в домашних условиях, используя методы «сделай сам».

Симптомы прогоревшего клапана Smallblock Chevy

Chevrolet производит два семейства двигателей V-8; малый блок и большой блок, оба относятся к объему двигателя или рабочему объему. Двигатели Chevrolet с малым блоком легче по весу, более экономичны, легко модифицируются и популярны для использования при реставрации классических автомобилей. Прогоревшие клапаны также являются распространенной проблемой, из-за которой двигатель работает на холостом ходу и плохо работает.Чаще всего в малоблочном двигателе Chevy клапаны, расположенные в задней части двигателя — рядом с брандмауэром — сгорают из-за отсутствия надлежащего охлаждения. Несмотря на то, что двигатель имеет водяное охлаждение, в некоторых случаях воздух не циркулирует эффективно, и тепло задерживается. Клапана перегреваются и сгорают, и не «сидят» должным образом.

    Поднимите капот автомобиля и обратите внимание, как он работает на холостом ходу. Если слышен легкий «хлопающий» звук, проблема связана с пропуском зажигания. Это может быть вызвано сгоревшим клапаном, но также осмотрите провода свечей зажигания и убедитесь, что они не обожжены и не неправильно проложены относительно горячих выхлопных труб.Если слышно громкое шипение и двигатель пропускает зажигание, это, вероятно, вызвано утечкой вакуума. Осмотрите маленькие черные резиновые шланги и убедитесь, что они не повреждены и правильно проложены.

    Включите тягу дроссельной заслонки и посмотрите, ухудшаются ли пропуски зажигания, сглаживаются ли они или остаются прежними. Прогоревшие клапаны не улучшаются с увеличением оборотов двигателя. Периодические пропуски зажигания, обычно вызванные проблемами с системой зажигания, вызывают «дрожь», когда они появляются и исчезают. Сильно прогоревший клапан приводит к ухудшению работы двигателя по мере увеличения скорости.

    Осмотрите выхлопную трубу на наличие сильного нагара и нагара. Прогоревший выпускной клапан, который является наиболее распространенной неисправностью клапана, позволяет сырому топливу попадать в поток выхлопных газов, где оно частично сгорает и откладывает сажистый остаток на трубах и в каталитическом нейтрализаторе. В некоторых случаях нейтрализатор перегревается и светится со всем лишним топливом внутри. Если в нейтрализатор попадет слишком много топлива, он может взорваться.

    Проведите тест на сжатие, чтобы убедиться, что клапаны целы или сгорели.Снимите все свечи зажигания и установите тестер компрессии в одно свечное отверстие за раз, а затем проверните двигатель. Прочитайте манометр. Мощный малоблочный двигатель Chevy будет показывать около 125 фунтов на квадратный дюйм (psi) на каждый цилиндр. Если в баллоне есть сгоревший клапан, давление будет от 25 до 45 фунтов на квадратный дюйм, хотя оно может быть и выше в зависимости от серьезности дефекта клапана. Добавление нескольких капель масла в цилиндр увеличит компрессию, если поршневые кольца неисправны, но не улучшит показания, если клапан прогорел.

Симптомы регулировки клапана ATV (7 основных признаков) — ATVFixed.com

Когда ваш квадроцикл теряет часть огня в своем брюхе, и вы не можете его понять. Возможно, пришло время проверить зазор клапана. Двигатель вашего квадроцикла рассчитан на огромную мощность, и он все еще там, ожидая, когда его задействуют.

К семи основным симптомам плохой регулировки клапана ATV относятся:

1 Квадроцикл не заводится
2 Шумный двигатель
3 Пропуски зажигания
4 Мотоциклу не хватает мощности
5 Двигатель работает неровно
6 Неустойчивый холостой ход
7 Тяжелый газ

К концу этого поста вы поймете и распознаете распространенные симптомы зазора клапана, узнаете, от какого состояния страдает ваш двигатель и как это исправить.

В этом руководстве рассматривается более распространенный клапанный механизм с коромыслом. Если ваш квадроцикл оснащен системой OHC (Over Head Cam), процедура немного отличается.

Что такое зазор клапана

Зазор или зазор клапана — это установленный на заводе-изготовителе зазор, который должен поддерживаться между коромыслами (или кулачками) и кончиками клапанов. По мере износа двигателя зазор клапанов обычно увеличивается, поэтому его необходимо отрегулировать. К сожалению, на некоторых байках получение доступа к клапанам является чем-то вроде рутины и регулярно игнорируется до тех пор, пока это не становится невозможным.

Все одноцилиндровые двигатели должны иметь как минимум два клапана, один впускной и один выпускной. Тем не менее, у большинства велосипедов будет четыре, по два каждого.

Клапана, как известно, приводятся в действие коромыслами (кулачками в двигателях с верхним расположением распредвалов), которые приводятся в движение распределительным валом. Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом, и весь процесс последовательно. Время выполнения этой последовательности критически важно для оптимальной работы вашей электростанции.

4-тактный двигатель квадроцикла

Клапаны есть только у четырехтактных двигателей, а клапаны обеспечивают более точную, предсказуемую, плавную и чистую работу двигателя.С четырехтактным двигателем просто легче жить, но поскольку он имеет больше внутренних движущихся частей, чем двухтактный двигатель, он требует большего обслуживания.

4 такта:

1 Такт впуска — Впускной клапан (клапаны) открывается, когда поршень движется вниз по цилиндру, и снова закрывается, когда поршень достигает нижней точки.

2 Такт сжатия — Впускной клапан (клапаны) теперь закрыт, когда поршень движется вверх по цилиндру, сжимая воздушно-топливную смесь в камеру сгорания в верхней части цилиндра.

3 Рабочий ход – Свеча зажигания срабатывает и воспламеняет сжатую смесь, заставляя поршень двигаться вниз по цилиндру под действием силы.

4 Такт выпуска — Выпускной клапан (клапаны) открывается, когда поршень движется вверх по цилиндру, выталкивая отработавшие газы. Клапан полностью закрывается, когда поршень достигает верхней части цилиндра, и цикл начинается заново.

Ранее я рассказывал о регулировке зазоров клапанов, и вы можете ознакомиться с ним здесь «Регулировка клапана ATV в 6 шагов»

Квадроцикл не заводится

Вездеход может не заводиться по многим причинам.Неправильный клапанный зазор обязательно будет в списке. Проблемы с горячим запуском часто возникают из-за проблем с зазорами клапанов. Когда двигатель достигает рабочей температуры, допуски на зазоры меняются. Если клапаны перетянуты, они могут остаться открытыми, что снизит компрессию в цилиндрах.

Двигатель без компрессии не заводится. Если зазор клапанов чрезмерный, ваши клапаны не откроются, двигатель не получит топливо и, следовательно, не запустится.

Шум двигателя

Шумный двигатель — полезная подсказка.Характерный тикающий звук работающего на холостом ходу двигателя вполне может быть следствием неотрегулированного зазора клапана. Ослабленные коромысла, как вы можете догадаться, будут шуметь, если зазор между коромыслом и наконечником клапана будет чрезмерным. И вы уже знаете, что чрезмерный рывок приведет к плохому запуску или отсутствию запуска.

Чрезмерный зазор, если им пренебречь, может повредить клапаны и коромысла, поскольку они ударяются друг о друга. Проверка ресниц — лучший тест, но я часто использую стетоскоп для подтверждения. Особенно полезно, если доступ к клапанной крышке трудоемкий.

Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания двигателя могут быть вызваны неправильно отрегулированным зазором клапана. Чрезмерный зазор приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси (недостаточно газа), что приведет к пропуску зажигания свечи зажигания. Работа двигателя с затянутыми клапанами также может привести к пропуску зажигания свечи зажигания.

Если клапаны не закрываются полностью, смесь в двигателе бедная, а это, как вы знаете, вызывает пропуски зажигания.

Не хватает мощности

Если вашему двигателю не хватает мощности, причиной могут быть неправильно отрегулированные клапаны.Неправильный клапанный зазор приводит к тому, что клапаны открываются на большее или меньшее время, чем необходимо. Чрезмерный зазор клапана означает, что клапаны открываются поздно и на меньшее время, чем необходимо. Это вызывает нехватку газа, что, в свою очередь, приводит к снижению производительности двигателя.

Плотные клапаны могут привести к тому, что клапаны будут открываться слишком рано и слишком долго. Это вызывает (в зависимости от того, насколько они затянуты) обедненную работу, горячую работу, пропуски зажигания и общее снижение производительности.

Пробки

Неравномерно работающий двигатель раздражает, но это еще хуже.Если это вызвано неправильно отрегулированными клапанами, вы можете нанести непоправимый ущерб двигателю. Если клапаны затянуты, это может привести к обедненной работе двигателя. Обычный симптом — треск в двигателе.

Перегрев двигателей, прогоревшие клапаны, забитые наконечники клапанов, пробитые прокладки головок — все это реальные риски, устранение которых обойдется в целое состояние.

Неустойчивый холостой ход

Клапанный зазор сильно повлияет на холостой ход. Если клапаны затянуты, вы можете обнаружить, что двигатель запускается, но затем глохнет при прогреве.Или холостой ход еще грубее в тепле. Какими бы ни были симптомы, зазор клапанов двигателя необходимо проверять раз в год. Если бы у меня был подержанный велосипед, я бы предположил, что это не делалось в последнее время, поскольку на это обычно не обращают внимания.

На некоторых мотоциклах регулировка зазора клапана может показаться сложной задачей, но оно того стоит. Вы сразу заметите разницу. Двигатель запустится легче, тише, а приемистость станет более резкой и мощной.

Жесткий газ

Всякий раз, когда производительность страдает, падает и расход бензина.Просто для выполнения той же работы требуется больше газа. Поэтому каждый раз, когда вы замечаете снижение расхода топлива, это верный признак того, что у вашего квадроцикла есть проблема.

Проблема может быть как простой, например, грязная свеча зажигания, так и более серьезной. В любом случае, ранняя диагностика всегда лучше.

Вам могут быть полезны следующие сообщения:

Квадроцикл холостой ход вверх и вниз

Как узнать, прыгнул ли ATV во время

Диагностика неисправностей клапанов в двигателях внутреннего сгорания с использованием акустической эмиссии и искусственной нейронной сети

В этом документе представлены возможности метода акустической эмиссии (АЭ) для обнаружения повреждений клапанов в двигателях внутреннего сгорания.В качестве экспериментальной установки использовалась головка блока цилиндров двигателя с искровым зажиганием. Было исследовано влияние трех типов повреждения клапана (зазор, полутрещина и насечка) на герметичность клапана. Результаты экспериментов показали, что АЭ является эффективным методом выявления повреждений и типов повреждений клапанов как во временной, так и в частотной областях. Искусственная нейронная сеть обучалась на основе анализа во временной области с использованием параметрических признаков АЭ (количество, абсолютная энергия АЭ, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала).Сеть состояла из пяти, шести и пяти узлов во входном, скрытом и выходном слоях соответственно. Результаты работы обученной системы показали, что методику АЭ можно использовать для определения типа повреждения и его локализации.

1. Введение

Клапаны в двигателе внутреннего сгорания играют важную роль в работе двигателя. Кроме того, они являются наиболее важными компонентами клапанного механизма и выдерживают воздействие высоких температур и импульсов давления газа. При анализе отказов клапанного механизма отказы клапанов представляют собой наиболее распространенные проблемы.Основными причинами отказа клапана являются деформация седла клапана, отложения на клапане, малый зазор толкателя, прогоревший клапан, эрозия клапанов, тепловая усталость, точечная коррозия, разрывы и износ [1, 2]. В последние годы внедрение методов мониторинга состояния двигателей внутреннего сгорания (ДВС) привело к появлению надежных неинтрузивных методов диагностики двигателя [3].

Турбулентный поток, например поток воздуха через клапаны, может вызывать вибрации в их конструкциях. Частота колебаний зависит от жесткости конструкции.Амплитуда зависит от средней скорости потока и от того, насколько частота воздействия близка к собственной частоте сооружения. Постановка Лайтхиллом аэроакустической задачи показала, что область перемешивания струи можно приравнять объему квадруполей с силой, пропорциональной тензору напряжений в движущейся жидкости. Такая математическая формулировка позволяет оценить уровни акустической мощности излучаемой струи и пропорциональна [4]: где – мощность звука (Вт), – диаметр отверстия утечки, – средняя скорость турбулентной струи (м/с), – скорость звука в жидкости (м/с).Уравнение (1) ясно показывает, что наибольшее влияние на генерацию звука оказывает скорость потока. Масса воздуха, входящего/выходящего из цилиндра, связана с плотностью воздуха, скоростью и площадью, через которую проходит газ: где — массовый расход (кг/с), площадь, через которую проходит газ (м 2 ), отношение плотности потока (кг/м 3 ) и скорость потока (м/с). В этом исследовании диаметры клапанов были для выпускного клапана и для впускного клапана.

Анализ вибрации является хорошо зарекомендовавшим себя методом диагностики неисправностей вращающихся механизмов, особенно двигателей внутреннего сгорания.Применение этого метода к двигателю внутреннего сгорания сильно зависит от неисправностей двигателя, вспомогательных устройств и механических событий в двигателе [5]. Высокая характеристика отношения сигнал/шум сигнала АЭ по сравнению с анализом вибрации обусловила в последнее десятилетие широкий интерес к применению АЭ в области диагностики неисправностей двигателей [6].

Недавние исследования показали успех применения АЭ для двигателей внутреннего сгорания. Были смоделированы различные неисправности и процессы в двигателе, в том числе пропуски зажигания в цилиндре [7], течь прокладки выпускного коллектора [8], задиры поршневых колец/гильзы цилиндра [9], проблемы и процессы впрыска топлива [10–13], давление в цилиндре [14]. , смазка двигателя [15] и негерметичность клапанов (VL) [16–21].

Существуют комплексные методы исследования неисправности ВЛ методом АЭ. Все они моделируют неисправность ВЛ с помощью изменения зазоров клапанов [16–21]; однако, помимо зазора, которые приводят к VL, существуют серьезные причины, такие как трещина в головке клапана и надрез в головке клапана. Использование сигналов АЭ в ВЛ для определения типа неисправности является новой областью исследований, которая была рассмотрена в данном исследовании. Были искусственно смоделированы три типа неисправности (зазор клапана, трещина в крышке клапана и надрез в крышке клапана) следующим образом.(i) Дефект зазора клапана моделировался очень небольшим подъемом клапана. (ii) Трещина в головке клапана моделировалась полутрещиной на головке выпускного/впускного клапана. (iii) Удаление небольшого количества материала головки клапана. имитирует надрез головки клапана.

Испытательный стенд представлял собой головку блока цилиндров двигателя с искровым зажиганием. Целью данного исследования на данном этапе было использование сигналов АЭ в ВЛ для определения типов неисправности в неработающем двигателе.

2. Экспериментальная установка
2.1. Испытательная установка и измерительная система

Испытательная установка состояла из алюминиевой головки цилиндра небольшого четырехцилиндрового двигателя с искровым зажиганием. На рис. 1(а) показано расположение четырех широкополосных датчиков АЭ на головке блока цилиндров и схема испытательного стенда. Сжатый воздух поступал в камеру сгорания через свечное отверстие. Расход воздуха измеряли с помощью расходомера воздуха с точностью до 1 л/мин.

2.2. Система сбора данных АЭ

Сигналы АЭ были получены с помощью четырех широкополосных датчиков.Рабочая частота была отфильтрована от 100 кГц до 1 МГц. Датчики АЭ были соединены с головкой блока цилиндров тонкими слоями вакуумной смазки. Затем сигналы усиливались с помощью предусилителей PAC 2/4/6 перед записью. Затем сигналы были оцифрованы с использованием системы сбора данных АЭ PAC PCI-2 (18 бит АЦП, 40 МГц, 4 канала). Необработанные данные были получены с частотой дискретизации 2 МГц. Датчики АЭ были установлены на головке блока цилиндров рядом с отверстием свечи зажигания на всех четырех цилиндрах, как показано на рисунке 1.

2.3. Типы смоделированных отказов клапана

Были искусственно смоделированы три типа отказа клапана. Процедуры испытаний были одинаковыми для всех случаев: подача сжатого воздуха через отверстие для свечи зажигания и измерение утечек в порту целевого клапана, вызванного неисправным клапаном. Эти неисправности подробно описаны ниже. (i) Полутрещина в клапане . Эта неисправность была смоделирована путем создания полутрещины на головке клапана методом перерезания проволоки. С помощью этого метода моделировались выпускной клапан цилиндра № 1 и впускной клапан цилиндра № 2.Площадь удаленной поверхности головки клапана составила , как показано на рисунке 2. (ii) Клапан с насечкой . Эта неисправность была смоделирована путем удаления небольшого количества материала с поверхности седла выпускного клапана, как показано на рис. 3. (iii) Зазор клапана . Эта неисправность была смоделирована путем подъема выпускного и впускного клапанов цилиндра № 4 на 0,1  мм. На рис. 4 показан исправный клапан в цилиндре 4, который не имеет утечки при нулевом подъеме. Внешний подъемник имитировал дополнительный клиренс.



2.4. Процедура испытаний

Клапаны цилиндра 4 были исправны и не имели утечек при нулевом подъеме; поэтому выпускной и впускной клапаны были подняты отдельно на 0,1 мм с помощью подъемного болта. Подъем измеряли циферблатным индикатором с точностью 0,01 мм, как показано на рисунке 1(b). На каждом этапе открывался один клапан (выпускной или впускной). Входной сжатый воздух регулировали с помощью регулятора давления от 1 до 6 бар. При каждом давлении регистрировались все параметры (4 датчика АЭ, скорость утечки, подъем и давление воздуха на входе).Подъема для цилиндров с 1 по 3 не было, потому что один клапан каждого цилиндра был неисправен и имел утечку при нулевом подъеме.

3. Результаты и обсуждение
3.1. Результаты утечки клапана

На рис. 5 показана скорость VL для всех четырех цилиндров в зависимости от входного сжатого воздуха для различных типов неисправностей. Как и ожидалось, скорость утечки увеличивалась по мере увеличения давления для всех типов разломов.


3.2. Анализ сигнала во временной области

Анализ во временной области позволяет выявить общую амплитуду сигнала, периодические характеристики и тип сигнала АЭ.На рисунках 6, 7, 8 и 9 показана необработанная форма волны АЭ, вызванная VL для каждого цилиндра. Данные на рис. 6–9 относятся к ближайшему к исследуемому цилиндру датчику АЭ (датчики 1–4 для цилиндра 1–4 соответственно). На рис. 10 показаны сигналы АЭ, зарегистрированные для исправных клапанов без утечек при нулевом подъеме и здоровых клапанов из тех же цилиндров без утечек при нулевом подъеме. На рисунках 6–9 показан сигнал АЭ, полученный за 0,02 с.





Уравнение (1) показывает, что уровень акустической мощности был пропорционален , что означает, что уровень акустической мощности сильно зависел от скорости утечки; поэтому увеличение скорости утечки вызывало очень четкое изменение амплитуды сигнала АЭ.

Во всех случаях было замечено, что сигналы АЭ обычно были непрерывными, а амплитуда сигнала АЭ увеличивалась по мере увеличения входного давления. На рисунках 6–8 показаны результаты для клапанов с полутрещинами и надрезами в цилиндрах 1–3. Видно, что сигналы АЭ были очень похожи по форме и амплитуде; таким образом, было непросто различить сигналы, вызванные разными неисправностями.

На рис. 9 показаны результаты для поднятых клапанов в цилиндре 4, и видно, что сигналы имеют лишь немного другую волну.Видно, что сигналы АЭ, регистрируемые с выпускных и впускных клапанов, практически не отличаются.

Сигналы на рис. 10 можно рассматривать как основные амплитуды АЭ для ВЛ и они связаны с наличием сжатого воздуха в камере цилиндра, тестовой установкой, окружающей средой и фоновым шумом.

3.3. Анализ сигнала в частотной области

Частотный анализ сигнала AE от VL показывает распределение энергии сигнала в частотной области. На рисунках 11, 12, 13 и 14 показана спектральная плотность мощности (PSD) сигналов, показанных на рисунках 6–9.Частотный анализ сигналов АЭ показывает, что утечка газа генерирует широкополосный сигнал АЭ. Кроме того, сравнение спектра здоровых клапанов на Рисунке 15 с данными на Рисунках 11–14 показывает, что в спектре дефектных клапанов есть некоторые пики, а у здоровых клапанов их нет.





На рисунках 11–13 частотный анализ сигналов АЭ для клапанов с полутрещинами и клапанами с насечкой продемонстрировал сходное поведение, как и можно было ожидать, исходя из их сигналов на рисунках 6–8.На рис. 14 показаны результаты частотного анализа сигнала АЭ от выхлопной и впускной VL цилиндра 4. Можно видеть, что выхлопная и впускная системы были очень похожи в своих анализах PSD. На рис. 15 представлен анализ PSD сигнала АЭ, зарегистрированного для здоровых клапанов без утечек.

Хотя частотный анализ выявил исправные и смоделированные неисправные клапаны в частотной области, этот метод столкнулся с трудностями при демонстрации четкой разницы между типами дефектных клапанов.Например, было трудно различить клапаны с полутрещинами и клапаны с насечками. Разделение различных типов неисправностей требует экспертного и систематического метода. На этом этапе использовалась искусственная нейронная сеть (ИНС), основанная на параметрах АЭ, извлеченных из необработанных сигналов АЭ. В качестве параметров использовались основные параметры АЭ: АЭ rms , отсчет, абсолютная энергия АЭ, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала.

4. Искусственная нейронная сеть для определения типа неисправности клапана

Искусственные нейронные сети (ИНС) могут идентифицировать коррелированные закономерности между набором входных данных и соответствующими целевыми значениями.ИНС обладают хорошими способностями к прогнозированию, распознаванию образов, сжатию данных и принятию решений [22]. На рис. 16 показана модель искусственного нейрона.


ИНС была адаптирована для использования пяти параметров (AE rms , количество, абсолютная энергия AE, максимальная амплитуда сигнала, средний уровень сигнала) для определения типа неисправности клапана. Входной слой состоял из пяти узлов, соответствующих пяти входным признакам. Скрытый слой имел шесть узлов, а выходной слой имел шесть узлов, из которых пять узлов представляют тип неисправности клапана, а один узел зарезервирован для исправного состояния.Выход каждого узла определяется следующей сигмовидной функцией: где net — обучающие данные, вектор весов, вектор входных данных и передаточная функция.

Метод обратного распространения использовался для изучения весов между каждой парой узлов. Общий набор данных для каждого класса состоял из 200 выборок данных, и каждая выборка данных состояла из 40 000 точек данных. 200 выборок данных были случайным образом разделены на две равные группы: одну для обучения и одну для тестирования.В таблице 1 показано состояние вывода.

9061
6
Узел № Клапан неисправности типа

O 1
цилиндр 4, Здоровые клапаны, Нет утечки на нулевом клапане Подъемник
O 2 цилиндр 1, полурукнутый выпускной клапан
O 3 3 цилиндр 2, полукруглый впускной клапан
O 4 цилиндр 3, зарезанный выпускной клапан
O 5 4 621 цилиндр 4, зазор клапана, вытяжной клапан подъемник
O 6 цилиндр 4, зазор клапана, впускной клапан

Рисунок 17 — образец, который показывает эффективность максимальной амплитуды, AE rms , и подсчет в классификации шести классов состояния клапана.Как видно, некоторые неисправности клапана можно классифицировать визуально, но другие классы имеют очень похожие свойства. Для их классификации с высокой производительностью необходима более эффективная экспертная система.


В таблице 2 представлена ​​матрица путаницы метода ИНС. Матрица путаницы показывает, что модель ИНС смогла правильно классифицировать сигналы АЭ. Наиболее важной проблемой для обученной экспертной системы является то, что классификатор может обнаружить сигнал неисправности из исправного сигнала. Таблица 2 показывает, что ANN правильно обнаруживала неисправные и исправные клапаны.Все ошибочные сигналы были правильно отличены от здоровых сигналов. Экспертная система ANN хорошо показала себя в дифференциации типа неисправности клапанов. Например, он грамотно отделил полутрещину выпускного клапана (класс O 2 ) от других неисправных классов (классы от O 3 до O 6 ). Из рисунка 17 видно, что О 5 и О 6 имеют очень близкие свойства и способность экспертной системы различать О 5 и О 6 была ниже, чем у других классов.

Давление (бар)
O 2 2 9 3

O 1 9 O 2 9 O 3 O 4 o 5 O O 6 Чувствительность (%) Клапан Условие O 1
O 3 O 4 O 5 O 6 Чувствительность (%)

O 1 1 100 100 0 0 0 0 100 O 4 0 3 0 97 0 0 100
2 100 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0
3 100 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0
4 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0
5 100 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0
6 100 0 0 0 0 0 0 0 0 100 0 0

О 2 1 0 98 1 1 0 0 99 99 O 5 0 0 0 0 8 9 9 12 79
2 0 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 67
0 98 2 0 0 0 0 0 0 0 75 25
4 0 100 0 0 0 0 0 0 0 0 86 14
5 0 100 0 0 0 0 0 0 0 0 88 12
6 0 100 0 0 0 0 0 0 0 0 69 31

O 3 1 0 0 1 99 0 0 0 100 o 6 0 0 0 0 7 93 75
2 0 0 100 0 0 0 0 0 0 0 27 73
3 0 0 100 0 0 0 0 0 0 0 39 61
4 0 0 100 0 0 0 0 0 0 0 28 72
5 0 0 100 0 0 0 0 0 0 0 0 22 78
6 0 2 906 21 98 0 0 0 0 0 0 0 0 27 73

Общая средняя производительность Энн: 92%

5.Заключение

В рамках этого исследования на основе данных акустической эмиссии была создана экспертная система для различения типов неисправностей клапанов. Были смоделированы и использованы три неисправности клапана (треснувший клапан, надрезанный клапан и клапанный зазор) в головке блока цилиндров бензинового двигателя внутреннего сгорания. Было показано, что использование анализа во временной и частотной областях позволяет обнаружить разницу только между неисправными и здоровыми клапанами. Здоровые клапаны не имеют утечек, а их сигналы АЭ имеют низкую амплитуду. Чтобы различать типы неисправностей в клапанах, использовалась ИНС на основе признаков АЭ.Он был обучен с использованием пяти параметров АЭ (АЭ среднеквадратичное значение , количество, абсолютная энергия АЭ, максимальная амплитуда сигнала и средний уровень сигнала) для разделения неисправностей. Эти параметры имели очень хорошую корреляцию с протечкой клапана, и ИНС была хорошо обучена с использованием случайных сегментированных данных.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.