Как подобрать амортизаторы по длине: Подбор амортизаторов по размерам

Содержание

основные характеристики, подбор пружины, настройка / Архив / Twentysix

От правильно подобранной пружины и грамотных настроек амортизатора зависят не только такие характеристики, как плавность работы и обработка препятствия, но и ваша безопасность при катании. Современные амортизаторы имеют приличное количество настроек, и многие просто боятся их крутить. Надеемся, что эта статья поможет вам разобраться с тем, что происходит с вашим задним амортизатором и сделать работу подвески еще лучше! Амортизатор — один из элементов любой подвески велосипеда. Существует множество типов амортизаторов — воздушные и пружинные, со стабильной платформой и без нее, однако принцип работы основных настроек остается неизменным. К ним мы вернемся чуть позже (на примере заднего амортизатора Fox DHX 5), а пока расскажем об основных характеристиках амортизатора и пружины.


Что написано на амортизаторе?
В каждом амортизаторе есть 2 параметра — длина по осям и ход штока. Рассмотрим их на примере амортизатора со следующими параметрами: 8.75х2.75 (1 дюйм=2.54 см=25.4 мм) Первая цифра — длина по осям в дюймах. Измеряется по центру отверстий, в которые вставляются элементы (болты или оси) для жесткого закрепления его в раме. (в миллиметрах получается 222.2 мм) Вторая цифра — ход штока. Измеряется также в дюймах. Это значение показывает, на сколько миллиметров шток входит в корпус амортизатора. (в миллиметрах получается 70 мм). Оба значения очень важны. Каждая рама проектируется под заданную длину амортизатора. При установке амортизатора большей или меньшей длины изменяется геометрия (чаще всего в худшую сторону) — заваливается или заостряется угол вилки, каретка завышается или занижается. Плавность, прогрессивность и линейность работы подвески меняются, и, в редких случаях, из-за изменения работы амортизатора случаются поломки рамы или самого амортизатора. От хода штока непосредственно зависит ход подвески. Напомню, что ход подвески — это то расстояние, которое проходит заднее колесо по вертикали от состояния при полностью разжатом амортизаторе до состояния при полностью сжатом амортизаторе (когда шток утоплен до самого конца). Стоит заметить, что иногда амортизаторы с одинаковой длиной по осям имеют разную длину штока. Пример: 8.75х2.8 и 8.75х2.5.

Если рама спроектирована под ход штока 2.8, а вы поставили амортизатор с длиной штока 2.5 (при неизменной длине по осям обоих), то ход подвески сократится при неизменной геометрии велосипеда. При установке амортизатора с ходом штока, превосходящим родное значение, при пробое подвески возможно механическое повреждение частей рамы. Другой пример — одинаковый ход штока по осям при разных длинах амортизатора. Пример: 8.75х2.8 и 9.0х2.8. В этом случае ход подвески остается практически неизменным, но изменится геометрия.

Совет: ставьте именно тот амортизатор, который рекомендует производитель. Если же на рынке нет нужного образца, то выбирайте что-то максимально приближенное к данному значению. По своему опыту скажу, что длина по осям не должна быть отлична от родной на значение ± 5 мм, а ход штока — не более, чем на 3-5 мм.

  
Пружина.
Пружина может быть титановой, или стальной. В отличие от авто и мото подвесок, пружины на велосипедах всегда линейные, без изменения толщины витков по всей длине. В пружине есть 5 параметров — жесткость, рекомендованный ход штока, длина, внутренний и внешний диаметры. Жесткость измеряется в lbs/inch², что означает фунт/квадратный дюйм. Это значение в большинстве случаев находится в диапазоне от 200 до 700 с шагом в 50 (редко — 25). Рекомендованный ход штока — тот ход штока амортизатора, на который рассчитана пружина. Чаще всего на амортизаторах пишется: 400х2.8 Первое значение — жесткость, второе — рекомендованный ход штока. Длина пружины в первую очередь зависит от рекомендованного хода штока. Чем он больше — тем длиннее пружина. Также длина увеличивается с увеличением жесткости, т.к. витки увеличиваются в диаметре, а расстояние между ними — нет.

Внутренний диаметр зависит от посадочной площадки и шайбы амортизатора, которыми фиксируется пружина. Стоит заметить, что две с виду одинаковых пружины могут различаться по внутреннему диаметру (пример — Fox Vanilla до 2006 года и Fox DHX имеют разные посадочные места для пружин, соответственно пружины будут разные). Помимо точной установки пружины в пазы шайб амортизатора, должно быть обеспечено достаточное расстояние от витков пружины до корпуса амортизатора. В противном случае пружина начнет протирать корпус. Внешний диаметр, по сути, зависит от того же, что и внутренний. Однако разные производители пружин делают пружины из разных материалов. По этой причине толщина витков может превышать стандартное значение для родной пружины. Она, в одном случае, может просто не влезть между бачком и корпусом, а с другой — начать протирать бачок.

Можно ли поставить пружину 400х3.0 на амортизатор 8.75х2.8? Можно при условии того, что длина пружины не превышает максимальную длину между полностью открученной шайбой и нижней площадкой. Если же длина пружины превышает это значение, и для установки пружины ее необходимо сжать, то крайне не рекомендуется ее использование. Использование такой пружины в конечном счете может оторвать нижнюю площадку амортизатора, плюс при любом отрыве заднего колеса от земли крышка штока, сальник, корпус и сам шток несут повышенную нагрузку, т.к. пружина постоянно сжата. В добавлении ко всему пружина 400х.3.0 весит больше, чем 400х2.8. Можно ли поставить пружину 400х2.5 на амортизатор 8.75х2.8? Нельзя. Т.к. ход штока пружины меньше хода штока амортизатора, то при полном срабатывании подвески витки пружины сомкнуться между собой и после этого последует разрушение площадки и шайбы амортизатора с возможным разрушением штока. Отметим еще один момент. Чем жестче пружина, тем толще ее витки. Т.к. расстояние между витками должно оставаться неизменным, чтобы избежать соприкосновения витков (описано выше), то увеличивается длина пружины и внешний диаметр.

В нашей практике был случай, что пружина 500х2.5 отлично становилась в амортизатор, а пружина 850х2.5 превышала допустимый внешний диаметр. При выборе пружины следует руководствоваться следующими параметрами: -рекомендуемый ход штока пружины должен быть либо таким же, как и в амортизаторе, либо превышать на незначительное значение -длина пружины не должна превышать расстояние при полностью раскрученной шайбой и площадкой амортизатора -внутренний диаметр должен точно совпадать с посадочным местом площадки и шайбы. Пружина не должна касаться при работе корпуса амортизатора -пружина внешней частью витков не должна соприкасаться с бачком
 
Настройка амортизатора (на примере FOX DHX 5.0)
выбор нужной жесткости пружины
-настройка Bottom-Out
-выбор давления в бачке
-регулировка отскока
-регулировка
ProPedal 

Рамы с различными типами подвесок имеют различную работу и даже при одинаковой массе райдера, жесткость пружины может отличаться на 50,100, а то и 200 фунтов. Немалую роль играет и работа амортизатора. Многие производители в техническом руководстве к рамам имеют таблицу нужных настроек. Однако с одной стороны, не каждого райдера они устроят, с другой стороны, катаются все по-разному.

Жесткость пружины
. Это один из главных параметров работы амортизатора. Сэг (Sag) — важнейший показатель при подборе пружины. Когда вы садитесь на велосипед, подвеска прожимается на определенное значение. Для фрирайда и даунхилла оно составляет от 25 до 40% (в среднем 1/3). Что же такое сэг? Sag = длина, на которую прожался амортизатор/полный ход штока, % При ходе штока в 70 мм сэг в 25 мм составляет примерно 1/3 Как его измерить проще всего? Измерьте длину амортизатора по осям в мм при полностью разжатой подвеске. Предположим у нас она 222 мм. Ход штока составляет 70 мм. Сядьте на велосипед (лучше встать на педали, немного облокотившись на руль). Попросите друга измерить расстояние между осями амортизатора. Оно, для примера, будет составлять 195 мм. Вычтите из длины амортизатора (222 мм) полученное значение (195 мм). 222-195=27 мм. Это и есть величина, на которую сжался амортизатор. Sag=27/70*100%=38.5% Наш сэг составил 38.5%. Для его увеличения поставьте пружину помягче, чтобы амортизатор сжался под вашим весом на бОльшую величину. Для уменьшения сэга поставьте пружину жестче. При небольшом опыте подбора пружины, я бы рекомендовал выбирать пружину, чтобы сэг составил 33%. На что влияет сэг? Понятнее всего будет, если представить себе ровную дорогу и ямку на ней. Когда заднее колесо доедет до ямки, благодаря тому, что пружина под вашим весом сжата, колесо пойдет вниз на ту величину, которой равен сэг, и обработает ямку. Слишком мягкая пружина. Сэг->50%. На каждой ямке колесо будет слишком сильно проваливаться, что с одной стороны, конечно, улучшит контроль над трассой, а с другой будет тормозить велосипед. При слишком мягкой пружине амортизатор будет постоянно пробиваться, что повлечет за собой разрушение как его самого, так и рамы. Слишком жесткая пружина. Сэг<20%. Каждая кочка будет отдаваться в педали, ухудшится контроль за трассой, хоть и прибавиться стабильности (но только на ровных участках, где нужно много крутить).


Настройка
Bottom-Out. Эта регулировка представляет собой синюю крышку на бачке. Изменяет объем воздушной камеры. При работе амортизатора масло движется из основной камеры в бачок. Чем меньше препятствий будет на пути масла, тем линейнее и плавнее будет работать аморитзатор. Bottom-Out позволяет настроить прогрессивность амортизатора. При полностью открученной регулировке амортизатор будет работать линейно от начала до конца. При полностью закрученной регулировке примерно в последней трети хода начнется прогрессия. Зачем она нужна? На всех трассах есть как маленькие препятствия, так и большие. Для обработки маленьких препятствий нужна мягкая и плавная работа, для больших — жесткая и прогрессивная. Если вы прыгаете дропы, закрутите регулировку на то положение, при котором амортизатор перестанет пробиваться. Замечу, что настройка Bottom-Out никак не влияет на работу амортизатора в 2/3 начального хода — он остается таким же мягким. Итог такой — закрутите на то значение, при котором амортизатор не будет пробиваться. Однако если вы не прыгаете дропы, либо на трассе нет больших препятствий, на которых амортизатор работает на весь ход, то выкручивайте регулировку до того момента, пока амортизатор не начнет пробиваться. Чем больше плавного хода будет у подвески, тем лучше. Но помните — он не должен пробиваться. Надо найти то соотношение, при котором он будет работать наиболее выгодно для данной ситуации.

Выбор давления в бачке.
Давление в бачке должно находиться в пределах 125-200 Psi. Слишком низкое давление (<125 Psi) ухудшит работу, начнутся провалы в подвеске. Слишком высокое (>200 Psi) давление так же ухудшит работу, подвеска станет слишком жесткой, к тому же возрастет шанс разрушения амортизатора (от повышенной нагрузки на сальники и шток до взрыва бачка). По сути давление в бачке примерно равно изменению компрессии. При низком давлении амортизатор работает наиболее плавно, лучше обрабатывает кочки. При высоком давлении его работа становится жестче, маслу труднее протечь сквозь все отверстия, в какой-то степени он начинает подтупливать на кочках и меньше пробиваться. Запомните одну важную вещь — если вы накачали до 125 Psi при полностью закрученном Bottom-Out, и решили открутить Bottom-Out, то давление в бачке упадет ниже минимума. Так же при полностью открученном Bottom-Out и давлении 200 Psi при закручивании Bottom-Out давление превысит допустимое значение. Мой совет — сначала спустите амортизатор, затем настройте Bottom-Out и только потом накачайте заново. Итог: давление в бачке зависит от того, как вы катаетесь. Любите пожестче — давление выше, помягче — давление ниже. 4.Регулировка отскока. Отскок — то время, за которое амортизатор возвращается из сжатого состояние в разжатое. Много ездите по кочкам — сделайте отскок побыстрее, много прыгаете дропы — медленнее. При слишком медленном отскоке амортизатор будет не успевать разжаться, чтобы обработать следующую кочку. При слишком быстром — будет подбрасывать колесо со значительным ухудшением сцепления с трассой. Не забывайте делать отскок помедленнее на дропах — при быстром отскоке подвеска при приземлении выкинет вас через руль, что часто заканчивается переломами рук, ключицы и сотрясениями мозга. На трассах, на мой взгляд, решающее значение имеет регулировка отскока именно на амортизаторе, чем на вилке. Несмотря на то, что на трассе всегда есть огромное количество препятствий, сделайте отскок на 1-3 щелчка медленнее оптимального значения. Это добавит стабильности.

Регулировка
ProPedal. Какая бы подвеска не была у вас, амортизатор при педалировании все равно будет раскачиваться. Почему такое происходит? Ноги человека не могут крутить педали с той же скоростью и той же сбалансированностью, что двигатель мотоцикла. Низкие обороты вращения шатунов с кареткой заставляют при каждом нажатии на педаль прожиматься подвеску. За счет этого часть энергии теряется на раскачку. Для этого и существует регулировка ProPedal, которая препятствует раскачке. В ней 15 положений, от полностью выключенного до полностью включенного. Казалось бы — зачем она вообще нужна, нельзя ли один раз ее включить, чтобы изолировать раскачку? Нет, нельзя. Несмотря на заверения фирмы Fox, о том, включение регулировки не сказывается на работе амортизатора, это не так. Чем сильнее вы закручиваете ProPedal, тем хуже амортизатор начинает обрабатывать кочки, появляется небольшой стук. Поэтому нужно искать компромисс между уменьшением раскачки и отработкой подвески кочек. Если трасса длинная и несложная, где нужно очень много крутить, Propedal может быть включен от 10 до 15 щелчков. Если трасса с огромным количеством кочек и поворотов, не включайте Propedal больше, чем на 8 щелчков. Итог: положение Propedal зависит от трассы. Ищите компромисс между раскачкой и обработкой кочек. Конечно, в идеале амортизатор нужно настраивать под каждую трассу, и понимание того, какими должны быть настройки, приходит исключительно с опытом. Не бойтесь лишний раз залезть в подвеску и покрутить какую-нибудь крутилку — главное запомните, что вы сделали и тут же проверьте, как изменилось поведение велосипеда. Удачи в настройке!
Текст: Арсен «Bars-Zerwick» Ханбекян
Фото: Fox Shox

Гайд по выбору заднего амортизатора

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Велосипедистов можно условно разделить на два больших лагеря – те, кто ездит на хардтейлах, и те, кто предпочитает комфорт и двухподвес. И если при выборе хардтейла всё внимание в подвеске уходит на вилку, то при покупке двухподвеса стоит обращать внимание не только на вилку, но и на задний амортизатор. Этот узел по праву считается сердцем подвески, от его правильного выбора и настройки зависит работа подвески, что напрямую сказывается на комфорте велосипедиста и быстроте преодоления пересеченной местности.

Что внутри?
Размеры
Воздух или пружина?
Деление по дисциплинам
Сэг, прелоад и антискват

Если вы думаете над тем, чтобы поменять свой амортизатор на что-то более «свежее», собираетесь провести апгрейд своей подвески, чтобы улучшить работу и получить возможность более тонкой настройки под себя, то эта статья поможет вам разобраться в видах амортизаторов и сделать правильный выбор при покупке.

 

Что внутри?

Задний амортизатор для велосипеда в общем и целом мало чем отличается от своего автомобильного аналога. Этот механизм состоит из двух телескопических трубок, которые скользят одна в другой, демпфера определенного вида внутри и двух проушин на концах, благодаря которым амортизатор крепится к раме. Небольшие башинги, которые представляют из себя что-то типа подшипников, вставляются в проушины и соединяют амортизатор с элементами подвески, позволяя ему двигаться плавно во время работы.

В каждом воздушном амортизаторе присутствует специальный механизм, который поглощает энергию работающей подвески — масляный демпфер, который регулирует скорость сжатия и отскок после срабатывания. Вариант амортизатора с пружиной — бюджетный и простой в работе. Здесь также присутствует масляный демпфер, а роль воздушной камеры играет внешняя стальная пружина. Также в воздушном амортизаторе присутствует специальная камера с азотом и клапан, регулирующий скорость перетекания масла внутри тела амортизатора.

 

Размеры

Производители двухподвесных велосипедов обычно указывают рекомендации по размеру заднего амортизатора для каждой отдельно взятой модели рамы. Разные марки велосипедов обычно используют специально разработанную под себя систему задней подвески, такие как BRAIN от Specialized или MAESTRO от Giant, которые заточены под определенный размер «аморта». Если оставить амортизатор больше или меньше рекомендуемого, то меняется как геометрия подвески, так и то, как себя велосипед ведёт на трейле.

В связи с этим, первый критерий выбора амортизатора – это его ход. В разных дисциплинах ход разный – в кросс-кантри используется ход от 80 до 100мм, в эндуро – от 110 до 160мм, в даунхилл – 180 и более. Второй, не менее важный критерий – размер амортизатора. Чтобы не допустить ошибку при покупке, внимательно выбирайте нужный вам размер. Он считается просто – это отрезок, проходящий от центра одной проушины до центра другой проушины амортизатора в рабочем состоянии. Также не стоит забывать, что на рынке в последнее время появились комбинированные амортизаторы с вынесенным отдельно масляным цилиндром. Будьте внимательны при покупке таких моделей, чтобы они подходили к вашей раме и во время работы подвески не задевали раму велосипеда.  

 

Воздух или пружина?

Все амортизаторы делятся на 2 типа, в зависимости от используемого механизма сжатия – воздух или пружина. Выбор амортизатора по этим параметрам опять же зависит от вашего стиля езды и дисциплины, а также от вашей рамы. В кросс-кантри все амортизаторы воздушные, в эндуро – большая часть воздушные, но иногда встречаются модели с пружинами, в даунхилл – большинство пружинные, но есть и воздушные аналоги.

  1. В пружинных амортизаторах стальная пружина помещена снаружи тела амортизатора. Считается, что стальная пружина дешевле и устанавливается на более дешевые велосипеды. Однако, в таких дисциплинах как даунхилл и фрирайд пружина пользуется большой популярностью, не смотря на большой вес такого амортизатора – в первую очередь из-за того, что на всех уровнях сжатия пружина ведет себя одинаково. Также при большой скорости работы пружины на неровной поверхности подвеска работает мягче, более «плюшевая» и даже при максимально сжатой пружине практически нереально получить жёсткий удар.

    Что касается настройки пружинного амортизатора, то обычно она ограничивается регулировочной гайкой на теле амортизатора (затягивается гайка – сжимается пружина и становится жестче, и наоборот) и заменой самой пружиной. Здесь могут быть варианты разной длины и жесткости, самый дорогостоящий вариант – титановая пружина. Несмотря на более высокую цену воздушных аналогов, главное преимущество пружинных амортизаторов – цена, так что такие «аморты» всегда будут на рынке.

  2. В воздушных амортизаторах воздушный картридж установлен внутри амортизатора. Такие амортизаторы легче пружинных аналогов и даже самые нижние модели воздушных амортизаторов устанавливаются на бюджетные модели двухподвесов. «Воздух» предлагает более тонкую и менее затратную настройку амортизатора путём простой подкачки воздушного картриджа специальным насосом высокого давления. Также на воздушных амортизаторах есть дополнительные настройки отскока, в народе именуемые «зайчик» и «черепашка», которые регулируют скорость разжатия демпфера после срабатывания.

    Одним из недостатков «воздуха» считается его разная работа на разных уровнях сжатия – полностью отработав неровность и, не успев разжаться, попав следом на вторую неровность, есть риск словить глухой удар и последующий стэкдаун, что приведет к выходу амортизатора из строя. Тем не менее, производители с каждым годом улучшают свои продукты, чтобы они были наиболее долговечные и надежные в работе.  

 

Деление по дисциплинам

Кросс-кантри. Самые лёгкие и самые популярные однокамерные амортизаторы, дающие одновременно хорошее сцепление на спуске и эффективное педалирование. Широко распространены две настройки — отскока и несколько степеней компрессии. Производитель FOX предлагает 3 типа работы – Подъем, Трэйл, Спуск – меняя степень сжатия под требования райдера. Переключатель режимов обычно расположен в доступном месте, куда можно дотянуться рукой и переключить режим без особых хлопот. В последнее время производители пришли к удаленному управлению через тросик или гидролинию (иногда – в паре с вилкой), добавляя также режим полной блокировки амортизатора (превращая его в хардтейл).

Эндуро. С увеличением хода и изменением геометрии подвески к амортизатору предъявляются повышенные требования в плане настройки и работы. Особой популярностью сейчас пользуются амортизаторы комбинированного типа с дополнительным масляным резервуаром. Это позволяет улучшить работу амортизатора, когда это касается отработки повторяющихся препятствий, путем регулировки скорости компрессии и отскока. Настройка амортизатора под себя может занять какое-то время и потребовать некоторого опыта, но результат вас однозначно впечатлит и порадует.

Даунхилл. Амортизаторы для скоростного спуска с горы должны обладать максимальной надежностью, выдерживать самые жесткие приземления и одновременно обеспечивать максимальный «держак» на сухой или мокрой трассе. Если вы покупаете в магазине велосипед с пружиной, то стоит иметь в виду, что стандартная пружина рассчитана на «среднего» гонщика (рост, вес). Не всем это может подойти, поэтому даже эксперименты с настройкой родной пружины могут привести вас в магазин, где вы сможете выбрать подходящую под вас пружину. Не стоит также забывать о правильной настройке, чтобы вся подвеска – вилка и амортизатор – сбалансированно работали в паре. В последние годы на рынке популярность завоёвывают комбинированные амортизаторы с дополнительными масляными резервуарами, предлагающие более тонкую настройку, но они находятся в другом ценовом диапазоне и рассчитаны на более продвинутый уровень использования.

 

Сэг, прелоад и антискват 

Приобретая новый амортизатор, первым делом его надо установить и настроить. Если мы говорим про обычный воздушный амортизатор для кросс-кантри, то сперва необходимо накачать воздушную камеру. Требуемое давление в воздушной камере обычно указано на амортизаторе, но эти значения примерны и лучше сделать более точную подгонку «под себя».

  • Сэг – это один из критериев оценки правильности настройки давления воздуха. Обычно на амортизаторах на внешнем штоке идет цветная резинка – именно она и служит для настройки сэг. Сперва её необходимо сдвинуть максимально в сторону корпуса амортизатора, затем аккуратно и без резких движений сесть на велосипед, а после – спешиться без раскачки и прыжков. Та длина, на которую сдвинулась резинка к концу штока, и есть сэг. Обычно резинка должна сдвигаться на 10-15% от длины штока.

  • Прелоад, или преднагрузка, это степень сжатия воздуха, которая корректируется либо подкачкой воздуха, чтобы амортизатор был жестче, либо стравливанием давления, чтобы аморт был мягче. В амортизаторах с пружиной функцию регулировки прелоад выполняет специальная гайка на корпусе. Еще одна немаловажная деталь – масляный демпфер, который регулирует скорость работы амортизатора и отскок. В теле штока амортизатора находится специальный клапан с отверстиями, через которое перетекает масло. Регулируя запорным клапаном размер отверстия, велосипедист меняет скорость перетекания масла, как результат – скорость срабатывания аморта и его отскок в рабочее положение.

  • ПАнтискват, или степень срабатывания амортизатора при педалировании, это один из основных критериев выбора нового амортизатора. Скорость и качество работы на спуске – это одно, но велосипедисту приходится ехать вверх и при этом крутить педали, зачастую – очень быстро, задействовав большую мощность. Если в хардтейле такой проблемы нет (жесткий задний треугольник), то раскачка подвески в двухподвесе – это одна из главных проблем, которую решают инженеры, проектирующие велосипедные рамы. На текущий момент найдены несколько путей решения проблемы «качающейся» подвески.

    Первый путь – конструирование подвески таким образом, чтобы она не раскачивалась и амортизатор не надо было блокировать, такой подвеской MAESTRO может похвастаться GIANT. Второй путь – использование системы, которая при педалировании блокирует амортизатор. Такая система называется BRAIN и используется на велосипедах SPECIALIZED. В заднем треугольнике установлен специальный клапан, который изначально блокирует амортизатор, но под действием гравитации и удара снизу о препятствие клапан открывается и амортизатор срабатывает. Третий путь – специальные режимы работы амортизатора, когда на нём предусмотрены разные регулировки жёсткости. Сюда же относится полная блокировка амортизатора.

Итак, какие выводы можно сделать? Прежде всего определитесь для какой дисциплины вы хотите выбрать себе амортизатор. Далее — подберите подходящий амортизатор под вашу раму или выберите раму (если собираете велосипед сами) под уже купленый аморт. После покупки и установки амортизатора на место — настройте его под свои параметры и наслаждайтесь поездками!

Читайте также: Как настроить амортизационную вилку

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Как подобрать амортизатор для стиральной машины

В любой стиральной машине предусмотрены амортизаторы. Это специальные устройства, поддерживающие бак и снижающие уровень вибраций. Случается, что с течением времени демпфирующие элементы выходят из строя, и требуется их срочная замена. Важно правильно подобрать амортизатор для стиральной машины. Проще всего снять с «домашней помощницы» старое устройство и отнести его в магазин – тогда менеджер подберет вам аналогичную запчасть. Если комплектующие заказываются в интернете, придется думать самостоятельно. Разберемся, на какие характеристики демпферов обращать внимание.

Нюансы подбора амортизаторов

К вопросу выбора комплектующих для автоматической машины нужно подходить ответственно. Важно приобретать запчасти, подходящие для конкретной модели стиралки. Это же касается амортизирующих элементов.

Демпферы – специальные устройства, предназначенные для снижения вибраций, создаваемых работающей машинкой. Принцип их функционирования схож с автомобильными амортизаторами. Демпфирующие элементы придерживают бак стиралки, не давая ему ударяться о другие внутренние узлы и стенки корпуса.

Срок службы амортизирующих элементов зависит от интенсивности эксплуатации машинки-автомат и от количества вещей, закладываемых в барабан единовременно.

Если постоянно перегружать «домашнюю помощницу», амортизаторы выйдут из строя гораздо раньше. Поэтому так важно строго соблюдать показатель предельно допустимой массы загрузки, установленный производителем. Косвенными «симптомами», указывающими на проблемы с амортизаторами, являются:

  • шум и скрип, издаваемые при работе оборудования;
  • с трудом прокручивающийся барабан;
  • заметный люфт и «перекос» барабана;
  • чересчур сильно «болтающийся» бак.

Чтобы проверить, как работают амортизаторы, снимите верхнюю крышку корпуса машинки. Сильно надавите на бачок, и резко отпустите его. Когда демпферы в порядке, бачок подпрыгнет и зафиксируется на месте. Если резервуар будет болтаться вверх-вниз, значит, пружины не справляются со своей задачей.

Ремонтировать амортизаторы нецелесообразно. Специалисты советуют сразу приобретать и устанавливать новые демпферы, тем более, их стоимость невелика. Выбирать комплектующие следует внимательно, расскажем, на каких критериях заострить внимание.

  1. Обычно производители стирального оборудования закупают некоторые комплектующие у сторонних компаний. Это распространяется и на амортизаторы. Хорошо зарекомендовали себя демпфирующие элементы, выпускаемые под маркой Philco, AKS, Индезит. При покупке обращать внимание следует именно на эти бренды.
  2. Если полного аналога установленному на вашей стиралке амортизатору нет, вполне допустимо подобрать устройство другой марки со схожими характеристиками и даже по более привлекательной цене.
  3. Подбирая комплектующие, особое внимание обращайте на длину амортизатора. Она должна точно соответствовать показателям демпферов, установленных на вашей машинке. Если «ход» ваших пружин 180-250 мм, обязательно приобретать такой же аналог.
  4. Втулка нового амортизатора точно должна соответствовать размеру. Если у старого устройства ее диаметр 8 мм, то купленный демпфер должен быть аналогичным.
  5. Обязательно смотрите на жесткость пружины. Она должна соответствовать указываемому производителем машины-автомат показателю.

Специалисты не советуют ставить в машинку амортизаторы иной жесткости – это может навредить стиралке.

Есть еще парочка рекомендаций, которые помогут подобрать амортизатор для стиральной машины. Так, почти на всех стиралках Самсунг стоят устройства длиной 155-265 миллиметров. Диаметр втулки составляет 10 мм. Производитель заявляет допустимую жесткость демпферов от 60Н до 100Н. Исключением будут являться только короткие «пружинки» с показателем 40 Ньютонов.

На машинках Bosch Maxx, а также аналогичных стиралках Сименс, Gagenau, Neff, устанавливаются амортизирующие элементы жесткостью 90 Ньютонов и рабочей длиной 170-250 миллиметров. Для этих автоматов продаются готовые ремкомплекты, что достаточно удобно.

Демпфирующие элементы стиральных машин LG похожи. Это амортизаторы длиной 180-278 мм, с размером втулки 11 мм. Допустимая жесткость устройств варьирует от 80 до 120 Ньютонов. На самом деле, выбрать амортизаторы на замену не так уж сложно. Главное, знать модель стиральной машины и ее серийный номер. Также желательно демонтировать старый демпфер и посмотреть, есть ли на нем какая-нибудь маркировка.

Демонтаж вышедших из строя амортизаторов

Для восстановления стиралки износившиеся демпферы придется заменить. Чтобы демонтировать старые амортизаторы, необходимо снять переднюю стенку машинки-автомат. Выполнить работу можно своими руками. Алгоритм действий будет следующим:

Теперь можно увидеть демпферы – они расположены под баком. Обычно устройства закреплены двумя болтами. Чтобы демонтировать амортизаторы, необходимо:

  • надеть гайку на обратную часть крепления штока. Это нужно, чтобы обезвредить защелку;
  • взяться за шток плоскогубцами, аккуратно потянуть его в свою сторону;
  • выкрутить болт снизу.

Чтобы поставить новый амортизатор, эти действия нужно выполнить в обратном порядке. Затем соберите машинку и запустите тестовую стирку. Понаблюдайте за работой «домашней помощницы» – признаки неисправности должны исчезнуть.

   
  • Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий

Замена и ремонт амортизаторов в стиральной машине

В любой стиральной машине есть амортизаторы бака, они необходимы для подавление вибраций во время отжима. В большинстве случаев встречается два амортизатора, в крайне редких случаях три или четыре. Признаки по которым можно понять неисправность амортизатора очень просты, стиральная машинка начинает сильно вибрировать и прыгать во время отжима, но тут нужно отметить что значить «сильно» и какие еще причины могут быть.


  • Устройство
  • Причины поломки
  • Подбор
  • Как снять и заменить
  • Ремонт


Устройство амортизаторов стиральной машины

Гладкий шток входит плотно в трубку, которая имеет портянку-кольцо из специального материала, который обеспечивает плотное соединение и затрудняет скольжение. Специальная димпферная смазка для амортизатора обеспечивает увеличение сопротивление и предотвращает износ штока и портянки. Крепление происходит за счет специальных проушин с резиновыми демпферами, которые так же дают жесткость, оставляя подвижность.


Различаются амортизаторы по множеству параметров и правильнее всего их подбирать по коду детали, но можно выделить основные и конструктивные, при соблюдение которых можно быть на 90% уверенным в совместимости деталей, не смотря на различные кода деталей.

  1. Длина между центрами креплений в максимально сложенном положении
  2. Диаметр отверстий крепления
  3. Жесткость в ньютонах

В зависимости от диаметра штока и число уплотнительных колец амортизаторы делят жесткости на ньютоны или N Чаще всего это диапазон 80-120 ньютонов, но встречается и 60N и 140N. Чем меньше загрузка белья, тем легче бак и тем менее жесткие амортизаторы нужны, но стоит сразу отметить, что не только из белья складывается вес бака, а в большей степени он зависит от противовесов (искусственных утяжелителей из бетона) именно от них и отталкиваются производители при контрольных испытаниях и тестирование.

Не нужно себя ставить выше инженеров производителя и ставить амортизаторы большей или меньшей жесткости

Причины поломки амортизаторов и вибрации стиральной машины

Если Вы не переставляли машину на новое место, не меняли полы и тип покрытия, а она с каждой стиркой все больше и больше прыгает, значит нужно менять амортизаторы. В этом предложение нет лишних слов и его можно перечитать дважды. Так как очень часто бытовую технику перевозят или переставляют на другие полы, где она начинает прыгать, тут нет проблем в амортизаторах, нужно разбираться с полами и установкой, возможно это деревянные полы, которые резонируют и усиливают вибрацию, возможно полы неровные и техника стоит не на всех 4 ножках одновременно, вариантов, может быть очень много.


Основная причина поломки амортизаторов это естественный износ, так как это трущиюся детали, то рано или поздно им приходит конец. По статистике поломка начинает проявляться не раньше 5 лет стандартной эксплуатации, но если перегружать стирку и очень часто (ежедневно) стирать, то поломка может наступить и через 3-4 года, особенно это актуально в помещениях с повышенной влажностью, где происходит процесс окисления поверхности штока и ржавщина, как шкурска повреждает уплотнители.

Как подобрать амортизатор?

По коду детали — у всех стиральных машин есть модель, относительно этой модели можно подобрать деталь в онлайн сервисе, но если такой модели Вы не нашли, то можно написать нам в чат и прислать фотографию шильдика, который находится за люком для загрузки белья


По параметрам данный подбор более сложный и не гарантирует 100% результат, тем более если это дистанционно, но для начала нужно отсортировать амортизаторы по жесткости, так как о нежелательности ее изменения мы писали ранее, данные о жесткости нанесены на корпус амортизатора, так же стоит замерять препежные отверстия и длину в сложенно состоянии

Обычно производители указывают рабочею длину амортизатора из двух параметров, например 120-180

Это означает длина в сложенно и разложенном состояние, так как наши покупатели это не профессиональные мастера, то мы решили упростить данный параметр до одного размера, МАКСИМАЛЬНО СЛОЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ или минимальная длина в сложенном виде. Так мы исключаем погрешности замера неопытным пользователем, которому бывает сложно вычислить рабочую зону хода штока и гораздо проще сложить амортизатор до упора и измерять расстояние между центрами отверстий.

Как снять и заменить амортизатор стиральной машины

Крепление амортизаторов бывает нескольких видов, самый распространенный это крепление с помощью пластикового штифта и защелкой. Это достаточно быстрый и дешевый способ крепления, который показал себя с хорошей стороны уже на многих моделях стиральных машин, для его замены нужно отогнуть фиксатор и выдавить шток в противоположную сторону. В редких случаях это сделать невозможно из-за конструктивных особенностей сбора бака и машинки в целом, поэтому приходится высверливать старые штоки ставить новые, которые идут в комплекте с амортизаторами

Ремонтные пластиковые штоки идут в комплекте только с теми амортизаторами, где демонтировать старые невозможно без повреждения


Нижнее крепление амортизатора чаше всего с помощью резьбового соединения и не представляет особенной сложности в демонтаже.

Ремонт амортизатора

Все мы хотим сэкономить, ведь если существует способ реанимировать старый амортизатор, то зачем заказывать и покупать новый. Кто-то вымачивает их керосине, кто-то пытается менять уплотнители и выстригает их из кожи, но в большинстве случаев это не работает. Есть только один способ продлить жизнь амортизатора, это разобрать его и размазать родную смазку, которая концентрируется со временем на кончике штока, по всей поверхности штока.

Размазать родную смазку по штоку


Данный способ работает в небольшом проценте случаев, когда вибрация только начинается и шток с портянкой не сильно развалились, но даже при удовлетворительном эффекте, однозначно стоит купить амортизаторы, потому как если их не купить, то временный эффект от такого ремонта скоро пройдет и Вы будете вынуждены покупать дороже или ждать посылку.

Удачи в ремонте!

Установка дополнительныйх аммортизаторов на L200

У меня их правда давно уже восемь, но раньше я их возил в кузове, а теперь они установлены туда, куда положено 

Автор: Dmitry Taran

В завершение работ по модернизации подвески L200 было установлено четыре дополнительных амортизатора (по два на колесо).
Передние установили так как я хотел


т.е. параллельно (а не под наклоном)
Задние так «как я хотел» установить не удалось.
А хотел я установить амортизаторы симметрично относительно моста — т.е. спереди и сзади (соответственно слева и справа).
Установить так доп. амортизатор слева мешает топливный бак. Сместить бак некуда (мешает кардан и поперечина рамы). Что-то делать с баком не хотелось чтобы не уменьшать его объём.
В-общем установили сзади по два амортизатора параллельно :

Справа пришлось переносить вперёд «банку» глушителя.

Все восемь амортизаторов выбрали Ранчо-5000. В-основном не из-за каких-то выдающихся их свойств и характеристик, а потому, что существует доступный каталог, по к-рому можно подобрать амортизаторы по длине и креплению.
Хочу заметить, что не все Ранчо «одинаково полезны»(с) !

Обратите внимание на диаметр штоков и самих амортизаторов :

 

 

 

 

 

Не обращайте внимание, что крепление одного «ухо», а другого – «шток».
«Толстый» амортизатор со штоком я установил до того как догадался сделать фото !
Т.е. спереди у меня стоят «толстые» аммо как основные и «тонкие» — в качестве дополнительных. Задние – все четыре «толстые».
Цена «толстых» и «тонких» амортизаторов для меня была одинаковая. Причём в рекомендациях Ранчо для установки на L200 указаны «тонкие» амортизаторы !
Слышал про качество Ранчо, что они «так себе». Может быть дело в этом ?

 

 

 

Хочу поблагодарить Алексея за контакт, где мне всё это сделали !
Получилось сразу (а не «мы подумаем и перезвоним»), быстро (в понедельник отвёз – в пятницу с утра было готово) и немного дешевле, чем я договаривался в альтернативном месте.
Поеду к ним ещё что-нибудь сделать

Почти месяц катаюсь на L200 с установлеными дополнительными амортизаторами Ранчо.
Уже набралось кое-каких впечатлений и можно сделать небольшой отчёт о том, что получилось.
На асфальте машина стала жёсткой. Особенно это ощущается на малых скоростях (40…50км\ч). Подумал даже о «стягивающих поясах», к-рые использовали на Париж-Дакар и о том, что плотно завтракать перед поездкой не следует  Но через неделю-две привык и неудобств сейчас не замечаю. Когда отвозил родителей на дачу спросил – не сильно ли трясет. Сказали – нет.
Зато управляемость машины изменилась до неузнаваемости ! Исчезли крены в повороте. Почти нет клевков при торможении. Нет раскачки при проезде через повторяющиеся неровности. Рулится точно по намеченой траектории (у меня мой старый Мерседес с многорычажной задней подвеской хуже управлялся!). Особенно это заметно на грунтовых дорогах. Теперь можно проходить поворот в управляемом заносе, а не ловить задницу по обочинам ! Единственное, что не удалось полностью устранить – это «козление» пустого кузова (при проезде лежачих полицейских, например).
Могу сказать, что это лучшее, что сделано с машиной в процессе её доработки !

Виды газлифтов- как подобрать газлифт

Применение газовых лифтов получило широкое распространение в различных сферах, в том числе в мебельной промышленности. В отличие от обыкновенных металлических пружин, газ-лифты обладают большим диапазоном возможных усилий, а также плавностью хода, кроме того газ-лифты выглядят более эстетично.

Виды газлифтов

Прежде чем рассматривать виды газовых лифтов, необходимо разобраться, что же собой представляют газлифты.
 
Газовые лифты состоят:


Как показано на рисунке, в напорной трубке находится газ азот. Обладая избыточным давлением, газ выталкивает поршень со штоком наружу, либо, наоборот, за счет низкого давления, втягивает шток в трубку. Таким образом, в зависимости от давления газа в напорной трубке производитель выпускает газовые лифты различного усилия.

Касаясь габаритных размеров газ-лифтов, необходимо понимать, что чем больше планируемая мощность газ-лифта, тем больше будет по размерам напорная трубка и сам шток.  При этом в пределах запаса прочности, производитель может выпускать газовые лифты разные по усилию, оставляя неизменным размеры корпуса, что существенно повышает универсальность изделия.

За счет применения определенных технических решений производители наладили выпуск отдельных  серий газовых лифтов, с контролируемой скоростью движения штока под давлением, при этом возможно ускорение такого движения в середине штока и замедление в конце его рабочего хода.

Помимо отличий в габаритных размерах и усилии, газовые лифты различаются по типам используемых в них соединительных узлах. Соединительный узел газового лифта отвечает за его крепления непосредственно к детали, движение которой он обеспечивает. В настоящее время распространено два основных типа крепления газ-лифта к изделию:

1)                 Соединительный узел имеет форму проушины с отверстием (обойма). В деталях с таким креплением предусмотрена цапфа, в виде штыря, выполняющая роль оси вращения. Данный цапфа в основном заканчивается резьбой, на который навинчивается гайка фиксатор, либо предусмотрена установка стопорного кольца.

2)                 Второй тип — так называемое шаровое шарнирное соединение. Данное соединение получило в настоящее время наибольшее распространение за счет большей надежности, устойчивости к более высоким нагрузкам под разными углами. Цапфа в таком соединении изготовлена в виде сферы, на которую одевается обойма газового лифта, обойма имеет кольцо стопор, предотвращающая самопроизвольное разъединение деталей.

Расчет усилия газовых лифтов производится следующим образом:


Следует обратить внимание, что усилие газ-лифта меняется относительно хода штока, ниже приведен график такого изменения.


Необходимо понимать, что без применения формулы расчета, необходимое усилие газового лифта можно определить только методом подбора. Газ лифт должен не оказывать сильного сопротивления на рычаг, делая движение легким и плавным. Несоблюдение данного условия приведет к неудобству в пользовании изделием, либо вообще его выходу из строя (петель, шарнирных соединений, деформации, поломки рычага).

Важно отметить, что производители серийных изделий, где применяются газовые амортизаторы, часто обладают и публикуют информацию, оказывающую помощь в подборе газовых лифтов.

В нашем каталоге представлены газовые лифты  из стали от производителя SUSPA Germany, если у вас остались вопросы о том как правильно подобрать газовый лифт, наши специалисты с удовольствием вас проконсультируют.

С таблицей расчета усилия газовых лифтов к механизму 582 вы можете ознакомится на странице товара на сайте simpla.by

Ниже приведена ориентировочная таблица подбора газовых лифтов исходя из размера ортопедического основания.

Усилие газового   лифта

 Размер основания (с учетом крепление механизма по длинной стороне основания)

 350N

 80*180 (190,200)   —  90*190 (200)

 500N

 90*190 (200) – 120*200 (190)

 800N

 140*200 – 160*200

 1000N

 160*200 – 180*200

 1200N

 180*200 – 200*200


Как выбрать ленточный эспандер | Fitness Vam

Ленточный эспандер или амортизатор — удобный и недорогой тренажёр, который позволит значительно увеличить эффективность любой тренировки с собственным весом. Активнее всего тренировочные ленты используются в фитнесе и пилатесе. Каковы преимущества этого снаряда и как выбрать ленточный эспандер для домашних занятий?

Преимущества ленточного амортизатора

Одно из основных преимуществ эспандера-ленты — его цена. По сравнению даже с самыми простыми утяжелителями и гантелями он кажется очень дешёвым. При этом усилие, которое создаётся с его помощью, ничуть не отличается. В отличие от тех же гантелей, ленточный эспандер достаточно универсален: его можно использовать для проработки мышц спины, рук и ног.

В пилатесе, фитнесе и стретчинге амортизирующая лента используется не только для создания усилия, но и для ограничения амплитуды движения.

Как выбрать ленточный эспандер

Эспандер-лента не имеет чётких границ длины и жёсткости. Некоторые покупатели вообще предпочитают покупать вместо спортивной ленты обычную резиновую (аптечную).

Из преимуществ такого решения — только дешевизна. Тренеры не советуют прибегать к такому варианту: сильный запах резины и невозможность рассчитать нагрузку растяжения в зависимости от уровня занимающегося могут изрядно подпортить настроение на занятии. Спортивные ленты обычно сделаны из латекса.

Тем не менее, для удобства покупателей даже в спортивных магазинах ленточные эспандеры могут продаваться рулонами или наборами из нескольких лент. Наличие амортизаторов разной длины позволяет подбирать наиболее подходящий для упражнения, не наматывая концы ленты на ладони.

Готовые ленты в наборе обычно имеют длину 1,2 и 2,5 м. Если же подбирать универсальный эспандер, не имеет смысла брать меньше 2,5–3 м. Лучше всего выбирать комбинацию из нескольких ленточных эспандеров, имеющих не только разную длину, но и разную степень сопротивления растяжению. За эту характеристику отвечает цвет изделия.

Как выбрать ленточный эспандер по цвету:

Степень сопротивления ленты Цветовая шкала № 1 Цветовая шкала № 2
Очень слабое Жёлтый
Слабое Красный Бледно-зелёный
Среднее Зелёный Розовый
Сильное Голубой (синий) Фиолетовый
Очень сильное - Красный

Универсального совета по выбору жёсткости ленты не существует, т. к. это всё равно что вне зависимости от уровня советовать, какие гантели лучше для фитнеса. Спортсмены должны ориентироваться на собственную силу и темп развития.

На первых порах будет достаточно просто определиться с цветом, однако с ростом уровня необходимо уточнять шкалу или пробовать её на растяжение самостоятельно. В йога- и фитнес-центрах обычно используются ленты со средним сопротивлением.

➨ На нашем сайте вы сможете подобрать оптимальный для себя ленточный эспандер и узнать больше о других тренажёрах. Интернет-магазин FitnessVam сотрудничает с лучшими производителями тренировочного снаряжения, которые зарекомендовали себя на спортивном рынке. Сделайте заказ уже сейчас по телефону 8 800 77 00 175 или на сайте магазина.

Какие амортизаторы выбрать для нашего автомобиля?

Если у вас есть водительские права, у вас, вероятно, есть машина. Если у вас есть личный или семейный автомобиль, мы почти на 100% уверены, что вы регулярно ездите. А если вы за рулем, то сталкиваетесь с неровностями на дороге (такую ​​возможность вам дают в нашей стране).

Типы амм ваш автомобиль, но ваш автомобиль может вести себя на дороге довольно неустойчиво, создавая угрозу безопасности.вы и другие пассажиры.

К счастью, во всех автомобилях (в том числе и в вашем) есть амортизаторы, поглощающие удары от неровностей дорожного покрытия и обеспечивающие вам необходимую устойчивость и комфорт на дороге.

Если вы хотите узнать немного больше об амортизаторах или вас интересует, какие амортизаторы выбрать для своего автомобиля, оставайтесь с нами, ведь мы серьезно отнесемся к этому, а именно…

Что такое амортизатор?


Самое простое определение, которое мы можем дать, это то, что это очень важные элементы подвески, которые предназначены для поглощения ударов при проезде автомобиля по пересеченной местности, обеспечения хорошего сцепления с дорогой и снижения вибраций и вибраций в салоне.

На самом деле сами амортизаторы не поглощают силу удара. Эта задача возложена на пружины в системе подвески автомобиля. При столкновении колеса автомобиля с неровностями оно поднимается вверх, сжимая и накапливая энергию, создаваемую ударом пружины подвески. Однако эту энергию нужно как-то высвобождать, чем и занимаются амортизаторы — они забирают кинетическую энергию пружины и преобразуют ее в тепло. Таким образом, они возвращают пружине ее первоначальную несжатую длину, обеспечивая устойчивость автомобиля и комфортную поездку для его пассажиров.

Как работают амортизаторы?


Как устройство амортизатор представляет собой трубу, в которой находится поршень с рабочей жидкостью. При движении подвеса вверх-вниз рабочая жидкость в поршне проходит через расположенные на нем небольшие отверстия.

Поскольку отверстия очень малы, количество выходящей гидравлической жидкости невелико, но этого достаточно для замедления поршня, что в свою очередь замедляет движение пружины и подвески.

Типы амортизаторов


Амортизаторы различаются как по конструкции, так и по используемой рабочей жидкости.Несмотря на эти различия, однако, можно сказать, что основных типов два – двухтрубные и однотрубные.

Двухтрубные гидравлические амортизаторы


Двухтрубная конструкция является наиболее распространенным и дешевым вариантом амортизаторов. Устройство амортизаторов этого типа относительно простое и состоит в основном из двух трубок — внешней и внутренней. Внешняя трубка служит резервуаром для рабочей жидкости (гидравлического масла), а внутренняя трубка является рабочей жидкостью, а поршень перемещает жидкость.

Преимущество этого типа амортизаторов в том, что они делают ход автомобиля более мягким и плавным, что обеспечивает дополнительный комфорт для пассажиров в автомобиле. Кроме того, цена, по которой они предлагаются, весьма демократична, что является еще одним плюсом в их пользу.

К сожалению, двухтрубные масляные амортизаторы имеют много недостатков, главный из которых заключается в том, что при движении по очень неровным дорогам быстрое движение поршня может привести к перегреву масла и пенообразованию, что снижает способность амортизатора к регулировке движение колеса.

Двухтрубные газовые амортизаторы


Отличие двухтрубных масляных и газовых амортизаторов состоит в том, что у второго типа наружная труба заполнена одной частью гидравлического масла и одной частью газа (азота) под давлением. Газ препятствует образованию пузырьков в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла с воздухом и, следовательно, пенообразование.

За счет снижения аэрации масла амортизатор может быстрее среагировать, когда необходимо контролировать движение колеса автомобиля.

Преимущества двухтрубных амортизаторов этого типа в том, что они очень долговечны, гарантируют большую устойчивость и лучшее сцепление с дорогой, обеспечивают более быструю реакцию и контроль даже при движении по очень неровным дорогам, а также предотвращают быстрый износ подвески.

Главный их недостаток – более высокая цена.

Однотрубные газовые амортизаторы (стандартные)

Однотрубные амортизаторы представляют собой трубки, содержащие сжатый газ. Внутри патрубка два поршня: разделительный и рабочий.Конструкция двух поршней аналогична конструкции двухтрубных амортизаторов, так как основное отличие двух типов амортизаторов состоит в том, что однотрубные могут быть установлены в любом положении.

Еще одно существенное отличие состоит в том, что однотрубные газовые амортизаторы не имеют базового клапана. Вместо этого все управление во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем. Во время работы поршень перемещается вверх-вниз, при этом шток поршня перемещается и выступает за пределы амортизатора, постоянно сохраняя наполненность трубки.

Основные преимущества этого типа амортизаторов в том, что они могут быть установлены в любом положении без ущерба для их работы, а также легко и быстро охлаждаются, так как рабочая трубка подвергается воздействию воздуха.

К недостаткам можно отнести: более высокую цену, более жесткую подвеску и, соответственно, более жесткое вождение, а также то, что в случае повреждения их необходимо заменить.

Конечно, есть и другие виды амортизаторов, но на этом мы остановимся, потому что пришло время поговорить о том, что, мы уверены, вас очень заинтересует.

Какие амортизаторы выбрать для нашего автомобиля?


Вот несколько основных моментов, о которых следует подумать, прежде чем вы начнете искать амортизаторы для своего автомобиля:

Совместимость с автомобилем
Чтобы быть абсолютно уверенным в том, что вы покупаете и устанавливаете правильные амортизаторы, вам необходимо убедиться, что они совместимы с вашей маркой и моделью автомобиля.

Условия вождения
Довольно часто вопрос о том, подходят амортизаторы или нет, зависит от условий, в которых вы обычно ездите.Если, например, вы часто ездите по пересеченной местности или любите высокие скорости и гонки по бездорожью, то для вашего автомобиля больше подойдут газовые амортизаторы. Если вы чаще ездите по городским улицам или автомагистралям, то можно остановиться на масляно-газовых амортизаторах.

Материал и долговечность
Даже если амортизаторы обеспечат вам максимальный контроль и комфорт вождения, если вам придется их часто менять, это будет не в вашу пользу. Чтобы максимально использовать амортизаторы, необходимо тщательно выбирать материал, из которого они изготовлены.

Амортизаторы изготавливаются из разных материалов, но основных два: сталь и алюминий. Стальные тяжелее и вся установка более громоздкая и имеет меньший срок службы, но они дешевле по цене. Алюминиевые легче, их монтаж быстрее и проще, они имеют больший срок службы, но и цена их выше.

Цена
Хотя совместимость, материал и характеристики амортизаторов важны, нельзя недооценивать и цену.Поэтому, прежде чем приступить к поиску подходящих амортизаторов, полезно определить бюджет, который вы готовы потратить на покупку амортизаторов, и попытаться найти наилучшее качество, соответствующее вашему бюджету.

Популярные марки и модели амортизаторов
Какие амортизаторы вы выберете для своего автомобиля, полностью зависит от вас, и мы не можем сказать вам марку или модель, но мы можем представить вам рейтинг популярных американских сайт Ranker.com «Топ-3 самых популярных марок амортизаторов».

BILSTEIN


BILSTEIN — немецкая компания, входящая в группу Thyssen, производящая амортизаторы одной из лучших марок и заслуженно занимающая первую позицию в рейтинге. Амортизаторы BILSTEIN обладают отличной устойчивостью на дороге, гарантируют очень хороший комфорт пассажиров в автомобиле и достаточно долговечны. Цена, по которой они предлагаются, довольно неплохая, а ассортимент предлагаемых амортизаторов способен удовлетворить потребности каждого водителя.

BILSTEIN не производит масло, а только двухтрубные газовые амортизаторы.Для обычных (стандартных) автомобилей самые популярные модели этой марки относятся к серии B 4, а для спортивных и роскошных автомобилей — от B 6 до B 12.

KAYABA
Когда мы говорим о лучших марках, мы нельзя пропустить японскую марку KAYABA. В отличие от BILSTEIN, KAYABA производит и предлагает масляные двухтрубные и газовые двухтрубные и однотрубные амортизаторы.

Их самые популярные модели — масляные двухтрубные амортизаторы серии Premium, двухтрубные газовые амортизаторы серии Excel-G и однотрубные амортизаторы серии Gas Simple.Продукция KAYABA востребована как на японском, так и на европейском рынке, так как имеет очень хорошие характеристики и достаточно долговечна.

SACHS & BOGE
Обе марки принадлежат немецкому гиганту ZF, и их продукция очень похожа по качеству и цене. Оба бренда производят качественные амортизаторы, а соотношение цена-качество намного выше, чем у двух других популярных брендов BILSTEIN и KAYABA.

Ассортимент амортизаторов BOGE способен удовлетворить потребности более чем 4400 различных типов транспортных средств (от легковых до грузовых), а основными категориями в каталоге SACHS являются Sachs Super Touring и Sachs Advantage.

Кроме этих брендов в рейтинг также вошли BIRTH, OPTIMAL, GABRIEL, STARLINE, ASHIKA, MAGNUM, VAICO, ACDelco, Monroe, Koni и другие.

И прежде чем мы расстанемся, вот несколько очень кратких советов, которые могут пригодиться при выборе амортизаторов для вашего автомобиля:

  • По возможности вообще избегайте масляных амортизаторов.
  • Если вам нужно выбирать между двухтрубными и однотрубными амортизаторами, выбирайте двухтрубные.
  • Всегда проверяйте состояние амортизаторов автомобиля каждые 20 км.и обязательно менять их не более чем через 000 000 км.
  • При замене амортизаторов проверьте другие компоненты подвески и при необходимости замените изношенные компоненты.
  • Всегда меняйте амортизаторы парами, и если у вас есть возможность, лучшим решением будет замена всех четырех амортизаторов одновременно.
  • Заменяйте пружины подвески при каждой второй замене амортизаторов.
  • Если вы не уверены, какие амортизаторы лучше всего подходят для вашей модели автомобиля, перед покупкой проконсультируйтесь со специалистом.
  • Если вы сами ни разу не меняли амортизаторы, лучшее решение — доверить эту работу профессионалам.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Какие амортизаторы выбрать для нашего автомобиля?

Если у вас есть водительские права, у вас, вероятно, есть машина. Если у вас есть личный или семейный автомобиль, мы почти на 100% уверены, что вы регулярно ездите. А если вы за рулем, то сталкиваетесь с неровностями на дороге (такую ​​возможность вам дают в нашей стране).

Типы амм ваш автомобиль, но ваш автомобиль может вести себя на дороге довольно неустойчиво, создавая угрозу безопасности.вы и другие пассажиры.

К счастью, во всех автомобилях (в том числе и в вашем) есть амортизаторы, поглощающие удары от неровностей дорожного покрытия и обеспечивающие вам необходимую устойчивость и комфорт на дороге.

Если вы хотите узнать немного больше об амортизаторах или вас интересует, какие амортизаторы выбрать для своего автомобиля, оставайтесь с нами, ведь мы серьезно отнесемся к этому, а именно…

Что такое амортизатор?


Самое простое определение, которое мы можем дать, это то, что это очень важные элементы подвески, которые предназначены для поглощения ударов при проезде автомобиля по пересеченной местности, обеспечения хорошего сцепления с дорогой и снижения вибраций и вибраций в салоне.

На самом деле сами амортизаторы не поглощают силу удара. Эта задача возложена на пружины в системе подвески автомобиля. При столкновении колеса автомобиля с неровностями оно поднимается вверх, сжимая и накапливая энергию, создаваемую ударом пружины подвески. Однако эту энергию нужно как-то высвобождать, чем и занимаются амортизаторы — они забирают кинетическую энергию пружины и преобразуют ее в тепло. Таким образом, они возвращают пружине ее первоначальную несжатую длину, обеспечивая устойчивость автомобиля и комфортную поездку для его пассажиров.

Как работают амортизаторы?


Как устройство амортизатор представляет собой трубу, в которой находится поршень с рабочей жидкостью. При движении подвеса вверх-вниз рабочая жидкость в поршне проходит через расположенные на нем небольшие отверстия.

Поскольку отверстия очень малы, количество выходящей гидравлической жидкости невелико, но этого достаточно для замедления поршня, что в свою очередь замедляет движение пружины и подвески.

Типы амортизаторов


Амортизаторы различаются как по конструкции, так и по используемой рабочей жидкости.Несмотря на эти различия, однако, можно сказать, что основных типов два – двухтрубные и однотрубные.

Двухтрубные гидравлические амортизаторы


Двухтрубная конструкция является наиболее распространенным и дешевым вариантом амортизаторов. Устройство амортизаторов этого типа относительно простое и состоит в основном из двух трубок — внешней и внутренней. Внешняя трубка служит резервуаром для рабочей жидкости (гидравлического масла), а внутренняя трубка является рабочей жидкостью, а поршень перемещает жидкость.

Преимущество этого типа амортизаторов в том, что они делают ход автомобиля более мягким и плавным, что обеспечивает дополнительный комфорт для пассажиров в автомобиле. Кроме того, цена, по которой они предлагаются, весьма демократична, что является еще одним плюсом в их пользу.

К сожалению, двухтрубные масляные амортизаторы имеют много недостатков, главный из которых заключается в том, что при движении по очень неровным дорогам быстрое движение поршня может привести к перегреву масла и пенообразованию, что снижает способность амортизатора к регулировке движение колеса.

Двухтрубные газовые амортизаторы


Отличие двухтрубных масляных и газовых амортизаторов состоит в том, что у второго типа наружная труба заполнена одной частью гидравлического масла и одной частью газа (азота) под давлением. Газ препятствует образованию пузырьков в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла с воздухом и, следовательно, пенообразование.

За счет снижения аэрации масла амортизатор может быстрее среагировать, когда необходимо контролировать движение колеса автомобиля.

Преимущества двухтрубных амортизаторов этого типа в том, что они очень долговечны, гарантируют большую устойчивость и лучшее сцепление с дорогой, обеспечивают более быструю реакцию и контроль даже при движении по очень неровным дорогам, а также предотвращают быстрый износ подвески.

Главный их недостаток – более высокая цена.

Однотрубные газовые амортизаторы (стандартные)

Однотрубные амортизаторы представляют собой трубки, содержащие сжатый газ. Внутри патрубка два поршня: разделительный и рабочий.Конструкция двух поршней аналогична конструкции двухтрубных амортизаторов, так как основное отличие двух типов амортизаторов состоит в том, что однотрубные могут быть установлены в любом положении.

Еще одно существенное отличие состоит в том, что однотрубные газовые амортизаторы не имеют базового клапана. Вместо этого все управление во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем. Во время работы поршень перемещается вверх-вниз, при этом шток поршня перемещается и выступает за пределы амортизатора, постоянно сохраняя наполненность трубки.

Основные преимущества этого типа амортизаторов в том, что они могут быть установлены в любом положении без ущерба для их работы, а также легко и быстро охлаждаются, так как рабочая трубка подвергается воздействию воздуха.

К недостаткам можно отнести: более высокую цену, более жесткую подвеску и, соответственно, более жесткое вождение, а также то, что в случае повреждения их необходимо заменить.

Конечно, есть и другие виды амортизаторов, но на этом мы остановимся, потому что пришло время поговорить о том, что, мы уверены, вас очень заинтересует.

Какие амортизаторы выбрать для нашего автомобиля?


Вот несколько основных моментов, о которых следует подумать, прежде чем вы начнете искать амортизаторы для своего автомобиля:

Совместимость с автомобилем
Чтобы быть абсолютно уверенным в том, что вы покупаете и устанавливаете правильные амортизаторы, вам необходимо убедиться, что они совместимы с вашей маркой и моделью автомобиля.

Условия вождения
Довольно часто вопрос о том, подходят амортизаторы или нет, зависит от условий, в которых вы обычно ездите.Если, например, вы часто ездите по пересеченной местности или любите высокие скорости и гонки по бездорожью, то для вашего автомобиля больше подойдут газовые амортизаторы. Если вы чаще ездите по городским улицам или автомагистралям, то можно остановиться на масляно-газовых амортизаторах.

Материал и долговечность
Даже если амортизаторы обеспечат вам максимальный контроль и комфорт вождения, если вам придется их часто менять, это будет не в вашу пользу. Чтобы максимально использовать амортизаторы, необходимо тщательно выбирать материал, из которого они изготовлены.

Амортизаторы изготавливаются из разных материалов, но основных два: сталь и алюминий. Стальные тяжелее и вся установка более громоздкая и имеет меньший срок службы, но они дешевле по цене. Алюминиевые легче, их монтаж быстрее и проще, они имеют больший срок службы, но и цена их выше.

Цена
Хотя совместимость, материал и характеристики амортизаторов важны, нельзя недооценивать и цену.Поэтому, прежде чем приступить к поиску подходящих амортизаторов, полезно определить бюджет, который вы готовы потратить на покупку амортизаторов, и попытаться найти наилучшее качество, соответствующее вашему бюджету.

Популярные марки и модели амортизаторов
Какие амортизаторы вы выберете для своего автомобиля, полностью зависит от вас, и мы не можем сказать вам марку или модель, но мы можем представить вам рейтинг популярных американских сайт Ranker.com «Топ-3 самых популярных марок амортизаторов».

BILSTEIN


BILSTEIN — немецкая компания, входящая в группу Thyssen, производящая амортизаторы одной из лучших марок и заслуженно занимающая первую позицию в рейтинге. Амортизаторы BILSTEIN обладают отличной устойчивостью на дороге, гарантируют очень хороший комфорт пассажиров в автомобиле и достаточно долговечны. Цена, по которой они предлагаются, довольно неплохая, а ассортимент предлагаемых амортизаторов способен удовлетворить потребности каждого водителя.

BILSTEIN не производит масло, а только двухтрубные газовые амортизаторы.Для обычных (стандартных) автомобилей самые популярные модели этой марки относятся к серии B 4, а для спортивных и роскошных автомобилей — от B 6 до B 12.

KAYABA
Когда мы говорим о лучших марках, мы нельзя пропустить японскую марку KAYABA. В отличие от BILSTEIN, KAYABA производит и предлагает масляные двухтрубные и газовые двухтрубные и однотрубные амортизаторы.

Их самые популярные модели — масляные двухтрубные амортизаторы серии Premium, двухтрубные газовые амортизаторы серии Excel-G и однотрубные амортизаторы серии Gas Simple.Продукция KAYABA востребована как на японском, так и на европейском рынке, так как имеет очень хорошие характеристики и достаточно долговечна.

SACHS & BOGE
Обе марки принадлежат немецкому гиганту ZF, и их продукция очень похожа по качеству и цене. Оба бренда производят качественные амортизаторы, а соотношение цена-качество намного выше, чем у двух других популярных брендов BILSTEIN и KAYABA.

Ассортимент амортизаторов BOGE способен удовлетворить потребности более чем 4400 различных типов транспортных средств (от легковых до грузовых), а основными категориями в каталоге SACHS являются Sachs Super Touring и Sachs Advantage.

Кроме этих брендов в рейтинг также вошли BIRTH, OPTIMAL, GABRIEL, STARLINE, ASHIKA, MAGNUM, VAICO, ACDelco, Monroe, Koni и другие.

И прежде чем мы расстанемся, вот несколько очень кратких советов, которые могут пригодиться при выборе амортизаторов для вашего автомобиля:

  • По возможности вообще избегайте масляных амортизаторов.
  • Если вам нужно выбирать между двухтрубными и однотрубными амортизаторами, выбирайте двухтрубные.
  • Всегда проверяйте состояние амортизаторов автомобиля каждые 20 км.и обязательно менять их не более чем через 000 000 км.
  • При замене амортизаторов проверьте другие компоненты подвески и при необходимости замените изношенные компоненты.
  • Всегда меняйте амортизаторы парами, и если у вас есть возможность, лучшим решением будет замена всех четырех амортизаторов одновременно.
  • Заменяйте пружины подвески при каждой второй замене амортизаторов.
  • Если вы не уверены, какие амортизаторы лучше всего подходят для вашей модели автомобиля, перед покупкой проконсультируйтесь со специалистом.
  • Если вы сами ни разу не меняли амортизаторы, лучшее решение — доверить эту работу профессионалам.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Какие амортизаторы выбрать для нашего автомобиля?

Если у вас есть водительские права, у вас, вероятно, есть машина. Если у вас есть личный или семейный автомобиль, мы почти на 100% уверены, что вы регулярно ездите. А если вы за рулем, то сталкиваетесь с неровностями на дороге (такую ​​возможность вам дают в нашей стране).

Типы амм ваш автомобиль, но ваш автомобиль может вести себя на дороге довольно неустойчиво, создавая угрозу безопасности.вы и другие пассажиры.

К счастью, во всех автомобилях (в том числе и в вашем) есть амортизаторы, поглощающие удары от неровностей дорожного покрытия и обеспечивающие вам необходимую устойчивость и комфорт на дороге.

Если вы хотите узнать немного больше об амортизаторах или вас интересует, какие амортизаторы выбрать для своего автомобиля, оставайтесь с нами, ведь мы серьезно отнесемся к этому, а именно…

Что такое амортизатор?


Самое простое определение, которое мы можем дать, это то, что это очень важные элементы подвески, которые предназначены для поглощения ударов при проезде автомобиля по пересеченной местности, обеспечения хорошего сцепления с дорогой и снижения вибраций и вибраций в салоне.

На самом деле сами амортизаторы не поглощают силу удара. Эта задача возложена на пружины в системе подвески автомобиля. При столкновении колеса автомобиля с неровностями оно поднимается вверх, сжимая и накапливая энергию, создаваемую ударом пружины подвески. Однако эту энергию нужно как-то высвобождать, чем и занимаются амортизаторы — они забирают кинетическую энергию пружины и преобразуют ее в тепло. Таким образом, они возвращают пружине ее первоначальную несжатую длину, обеспечивая устойчивость автомобиля и комфортную поездку для его пассажиров.

Как работают амортизаторы?


Как устройство амортизатор представляет собой трубу, в которой находится поршень с рабочей жидкостью. При движении подвеса вверх-вниз рабочая жидкость в поршне проходит через расположенные на нем небольшие отверстия.

Поскольку отверстия очень малы, количество выходящей гидравлической жидкости невелико, но этого достаточно для замедления поршня, что в свою очередь замедляет движение пружины и подвески.

Типы амортизаторов


Амортизаторы различаются как по конструкции, так и по используемой рабочей жидкости.Несмотря на эти различия, однако, можно сказать, что основных типов два – двухтрубные и однотрубные.

Двухтрубные гидравлические амортизаторы


Двухтрубная конструкция является наиболее распространенным и дешевым вариантом амортизаторов. Устройство амортизаторов этого типа относительно простое и состоит в основном из двух трубок — внешней и внутренней. Внешняя трубка служит резервуаром для рабочей жидкости (гидравлического масла), а внутренняя трубка является рабочей жидкостью, а поршень перемещает жидкость.

Преимущество этого типа амортизаторов в том, что они делают ход автомобиля более мягким и плавным, что обеспечивает дополнительный комфорт для пассажиров в автомобиле. Кроме того, цена, по которой они предлагаются, весьма демократична, что является еще одним плюсом в их пользу.

К сожалению, двухтрубные масляные амортизаторы имеют много недостатков, главный из которых заключается в том, что при движении по очень неровным дорогам быстрое движение поршня может привести к перегреву масла и пенообразованию, что снижает способность амортизатора к регулировке движение колеса.

Двухтрубные газовые амортизаторы


Отличие двухтрубных масляных и газовых амортизаторов состоит в том, что у второго типа наружная труба заполнена одной частью гидравлического масла и одной частью газа (азота) под давлением. Газ препятствует образованию пузырьков в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла с воздухом и, следовательно, пенообразование.

За счет снижения аэрации масла амортизатор может быстрее среагировать, когда необходимо контролировать движение колеса автомобиля.

Преимущества двухтрубных амортизаторов этого типа в том, что они очень долговечны, гарантируют большую устойчивость и лучшее сцепление с дорогой, обеспечивают более быструю реакцию и контроль даже при движении по очень неровным дорогам, а также предотвращают быстрый износ подвески.

Главный их недостаток – более высокая цена.

Однотрубные газовые амортизаторы (стандартные)

Однотрубные амортизаторы представляют собой трубки, содержащие сжатый газ. Внутри патрубка два поршня: разделительный и рабочий.Конструкция двух поршней аналогична конструкции двухтрубных амортизаторов, так как основное отличие двух типов амортизаторов состоит в том, что однотрубные могут быть установлены в любом положении.

Еще одно существенное отличие состоит в том, что однотрубные газовые амортизаторы не имеют базового клапана. Вместо этого все управление во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем. Во время работы поршень перемещается вверх-вниз, при этом шток поршня перемещается и выступает за пределы амортизатора, постоянно сохраняя наполненность трубки.

Основные преимущества этого типа амортизаторов в том, что они могут быть установлены в любом положении без ущерба для их работы, а также легко и быстро охлаждаются, так как рабочая трубка подвергается воздействию воздуха.

К недостаткам можно отнести: более высокую цену, более жесткую подвеску и, соответственно, более жесткое вождение, а также то, что в случае повреждения их необходимо заменить.

Конечно, есть и другие виды амортизаторов, но на этом мы остановимся, потому что пришло время поговорить о том, что, мы уверены, вас очень заинтересует.

Какие амортизаторы выбрать для нашего автомобиля?


Вот несколько основных моментов, о которых следует подумать, прежде чем вы начнете искать амортизаторы для своего автомобиля:

Совместимость с автомобилем
Чтобы быть абсолютно уверенным в том, что вы покупаете и устанавливаете правильные амортизаторы, вам необходимо убедиться, что они совместимы с вашей маркой и моделью автомобиля.

Условия вождения
Довольно часто вопрос о том, подходят амортизаторы или нет, зависит от условий, в которых вы обычно ездите.Если, например, вы часто ездите по пересеченной местности или любите высокие скорости и гонки по бездорожью, то для вашего автомобиля больше подойдут газовые амортизаторы. Если вы чаще ездите по городским улицам или автомагистралям, то можно остановиться на масляно-газовых амортизаторах.

Материал и долговечность
Даже если амортизаторы обеспечат вам максимальный контроль и комфорт вождения, если вам придется их часто менять, это будет не в вашу пользу. Чтобы максимально использовать амортизаторы, необходимо тщательно выбирать материал, из которого они изготовлены.

Амортизаторы изготавливаются из разных материалов, но основных два: сталь и алюминий. Стальные тяжелее и вся установка более громоздкая и имеет меньший срок службы, но они дешевле по цене. Алюминиевые легче, их монтаж быстрее и проще, они имеют больший срок службы, но и цена их выше.

Цена
Хотя совместимость, материал и характеристики амортизаторов важны, нельзя недооценивать и цену.Поэтому, прежде чем приступить к поиску подходящих амортизаторов, полезно определить бюджет, который вы готовы потратить на покупку амортизаторов, и попытаться найти наилучшее качество, соответствующее вашему бюджету.

Популярные марки и модели амортизаторов
Какие амортизаторы вы выберете для своего автомобиля, полностью зависит от вас, и мы не можем сказать вам марку или модель, но мы можем представить вам рейтинг популярных американских сайт Ranker.com «Топ-3 самых популярных марок амортизаторов».

BILSTEIN


BILSTEIN — немецкая компания, входящая в группу Thyssen, производящая амортизаторы одной из лучших марок и заслуженно занимающая первую позицию в рейтинге. Амортизаторы BILSTEIN обладают отличной устойчивостью на дороге, гарантируют очень хороший комфорт пассажиров в автомобиле и достаточно долговечны. Цена, по которой они предлагаются, довольно неплохая, а ассортимент предлагаемых амортизаторов способен удовлетворить потребности каждого водителя.

BILSTEIN не производит масло, а только двухтрубные газовые амортизаторы.Для обычных (стандартных) автомобилей самые популярные модели этой марки относятся к серии B 4, а для спортивных и роскошных автомобилей — от B 6 до B 12.

KAYABA
Когда мы говорим о лучших марках, мы нельзя пропустить японскую марку KAYABA. В отличие от BILSTEIN, KAYABA производит и предлагает масляные двухтрубные и газовые двухтрубные и однотрубные амортизаторы.

Их самые популярные модели — масляные двухтрубные амортизаторы серии Premium, двухтрубные газовые амортизаторы серии Excel-G и однотрубные амортизаторы серии Gas Simple.Продукция KAYABA востребована как на японском, так и на европейском рынке, так как имеет очень хорошие характеристики и достаточно долговечна.

SACHS & BOGE
Обе марки принадлежат немецкому гиганту ZF, и их продукция очень похожа по качеству и цене. Оба бренда производят качественные амортизаторы, а соотношение цена-качество намного выше, чем у двух других популярных брендов BILSTEIN и KAYABA.

Ассортимент амортизаторов BOGE способен удовлетворить потребности более чем 4400 различных типов транспортных средств (от легковых до грузовых), а основными категориями в каталоге SACHS являются Sachs Super Touring и Sachs Advantage.

Кроме этих брендов в рейтинг также вошли BIRTH, OPTIMAL, GABRIEL, STARLINE, ASHIKA, MAGNUM, VAICO, ACDelco, Monroe, Koni и другие.

И прежде чем мы расстанемся, вот несколько очень кратких советов, которые могут пригодиться при выборе амортизаторов для вашего автомобиля:

  • По возможности вообще избегайте масляных амортизаторов.
  • Если вам нужно выбирать между двухтрубными и однотрубными амортизаторами, выбирайте двухтрубные.
  • Всегда проверяйте состояние амортизаторов автомобиля каждые 20 км.и обязательно менять их не более чем через 000 000 км.
  • При замене амортизаторов проверьте другие компоненты подвески и при необходимости замените изношенные компоненты.
  • Всегда меняйте амортизаторы парами, и если у вас есть возможность, лучшим решением будет замена всех четырех амортизаторов одновременно.
  • Заменяйте пружины подвески при каждой второй замене амортизаторов.
  • Если вы не уверены, какие амортизаторы лучше всего подходят для вашей модели автомобиля, перед покупкой проконсультируйтесь со специалистом.
  • Если вы сами ни разу не меняли амортизаторы, лучшее решение — доверить эту работу профессионалам.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Технический уголок: выбор амортизаторов, предпочтения и приоритеты

Амортизаторы являются одним из важнейших компонентов автомобиля. Их цель проста: держать под контролем пружины автомобиля и удерживать шины на земле. Без них стабильность и управляемость вылетят из окна, и вам придется прыгать по дороге.Система подвески с хорошим демпфированием обеспечивает вашу безопасность, обеспечивая управляемость, прохождение поворотов и плавность хода. Это может даже улучшить пробег газа.

Когда пришло время для новых амортизаторов?

В зависимости от того, насколько интенсивно вы ездите на своем автомобиле, амортизаторы не требуют частой замены. Cars.com сообщает, что амортизаторы нередко «выдерживают 10 лет, прежде чем их нужно будет заменить на автомобиле, который прожил большую часть своей жизни на ровном асфальте». Хитрость заключается в том, чтобы не ждать, пока ваши амортизаторы выйдут из строя, а сделать их обслуживание частью вашей рутины.

Когда амортизаторы начнут изнашиваться, вы заметите определенные симптомы. Увеличенный тормозной путь при торможении, подпрыгивание или раскачивание во время вождения, неравномерный износ шин или ощущение пикирования на остановках — все это признаки того, что пришло время обновиться. Ездить на плохих амортизаторах не только опасно, но и неудобно. Качество езды сильно страдает, и вы рискуете изнашивать другие детали быстрее, чем обычно.

Чем их заменить?

Что касается ежедневного вождения, мы понимаем, что высококачественные амортизаторы могут не входить в ваш бюджет.Прежде чем принимать какие-либо решения, подумайте, что вы действительно ищете. Многие ежедневные водители теперь являются автомобилями двойного назначения. И если этот проектный автомобиль, который вы ремонтировали каждые выходные, также является вашей повседневной поездкой, вы можете инвестировать в что-то более качественное. Точно так же, если ваш ежедневный водитель выполняет роль машины для экспедиций на выходные, вам нужно найти амортизаторы, которые могут справиться с пересеченной местностью бездорожья, но также обеспечивают комфортную езду по городу.

Взвесьте варианты и спросите себя: сколько комфорта вы готовы пожертвовать во имя производительности? Сколько времени вы готовы потратить на регулировку амортизаторов, чтобы добиться желаемого качества езды? Это относится ко всем, кто ищет качественный шок, а не только к тем, у кого на повестке дня внеклассные мероприятия.

Вообще говоря, более мягкая пружина обеспечивает больший контакт с землей, обеспечивая больший комфорт, особенно на неровностях и впадинах. Более жесткая пружина поможет уменьшить крен и наклон кузова, обеспечивая лучшую управляемость и постоянную высоту дорожного просвета. Поскольку такие факторы, как скорость, качество дороги и бюджет, будут влиять на ваше решение о покупке, вам, вероятно, придется заранее провести некоторое исследование и взвесить несколько вариантов.

Как насчет автомобилей специального назначения?

Специализированные автомобили обычно требуют меньше компромиссов, чем их аналоги для повседневной езды.Поскольку они созданы с одной предполагаемой функцией, часто рекомендуется определенный тип амортизатора.

Гусеничные машины

Для трековых гонок настройка и регулировка — это огромная часть опыта. Независимо от специфики приложения, большое количество времени тратится на набор переменных, чтобы сократить время выполнения, и амортизаторы должны быть частью этого. Возможность играть со сжатием и отскоком между забегами — отличный способ отточить золотую середину, которая действительно запустит эту поездку.Поэтому лучше всего подобрать полностью регулируемые амортизаторы. Катушки также позволяют вам играть с высотой дорожного просвета, что позволяет им работать аналогично точному инструменту.

Конечно, цель должна оправдывать средства. Таким образом, не менее важно помнить о бюджете, с которым вам приходится работать. В конце концов, инвестирование в максимально возможный контроль — это всегда зеленый свет. Некоторые названия, на которые следует обратить внимание при покупке амортизаторов: QA1, KYB, Bilstein и Monroe.

Внедорожные машины

По другую сторону спектра находятся любители грузовиков и джипов. Часто этот лагерь подвергает свои серьезному серьезному износу амортизаторы. И поскольку эти удары так сильно ударяются, структурная целостность никогда не должна быть принесена в жертву. Быстрый цикл сжатия и отбоя, который эти амортизаторы выдерживают на протяженной пересеченной местности, может привести к их перегреву, создавая пугающую езду с бодрым незащищенным управлением.Здесь в игру вступают толчки удаленного резервуара. Они используют внешний резервуар для увеличения объема жидкости и снижения температуры жидкости внутри. Несмотря на то, что они дороже, их часто легко восстановить, если они выходят из строя, и они, как правило, служат дольше, чем традиционные амортизаторы. В типичном приложении они полезны, но не востребованы. Однако в более быстрых и тяжелых приложениях, где они будут использоваться в течение всего дня, вам следует подумать об обновлении. Для получения наилучших впечатлений от бездорожья стоит оснастить вашу машину амортизаторами Fox, Bilstein, Old Man Emu или Fabtech.

Итак, каков вердикт?

Любые амортизаторы, которые вы возьмете с полки, будут выполнять свою основную работу: стабилизировать подвеску и удерживать шины на земле. То, как они хорошо  делают эту работу, зависит от ваших личных предпочтений и приоритетов. То, что слишком жестко для одного человека, другому может показаться мягким. Внедорожная установка, которая видит грязь только по выходным, но ездит по шоссе с понедельника по пятницу, должна будет пойти на некоторые компромиссы.И для тяжелого, часто используемого, специально построенного автомобиля потребуются детали, которые выдерживают его использование.

Никто не может сказать вам, каким будет идеальный выбор продукта, потому что нет двух людей, которые действительно  водят один и тот же автомобиль. Примите во внимание все переменные, сделайте домашнее задание и попробуйте сами.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Как правильно выбрать амортизатор Bilstein

Как правильно выбрать амортизатор Bilstein.

Это может запутать, мне нужен B4 или B6? А как же В8? Какая разница? Что лучше?

Чтобы ответить на этот вопрос, вам нужно знать, чего вы пытаетесь достичь, меняя подвеску. Вот несколько советов, которые помогут вам выбрать правильную подвеску Bilstein для вашего автомобиля и, что более важно, для вас, водителя.

Итак, чтобы помочь вам принять решение, вам нужно знать различия между диапазонами.

Bilstein B2 и B4 — сменные амортизаторы, другими словами, если вам нужно заменить амортизаторы, потому что ваши автомобили не прошли техосмотр, выберите B2 или B4.

Bilstein B6 и B8 — усиленные амортизаторы. Если вы хотите улучшить управляемость автомобиля, вам следует рассмотреть B6 или B8. Если вы хотите сохранить дорожный просвет автомобиля или часто буксируете его, а также хотите более жесткую заднюю подвеску, то B6 для вас.

Если на вашем автомобиле установлены занижающие пружины, вам нужен B8. Демпфер B8 представляет собой укороченный демпфер и подходит только для использования с более низкими пружинами.

Что еще нужно учесть перед покупкой!

Разница в цене между B4 и B6 значительна, это связано с тем, что форсированные амортизаторы сильно отличаются по конструкции.Как правило, B4 представляет собой двухтрубную конструкцию, а B6 и B8 — однотрубную.

Если вы хотите сохранить комфорт при езде, выберите B4. Установка B6 сделает вашу езду более жесткой, а не неудобной жесткой, но вы заметите значительную разницу.

Если вы меняете амортизаторы, всегда меняйте пару на одной оси, другими словами, не меняйте только один задний амортизатор, меняйте их оба! Это важно, амортизаторы изнашиваются. Вы действительно не хотели бы, чтобы изношенный амортизатор был с одной стороны, а новый с другой, это серьезно повлияет на управляемость вашего автомобиля, особенно в аварийной ситуации.

Я надеюсь, что это поможет вам выбрать, но мы здесь, чтобы помочь вам, если это необходимо!

Комментарии будут одобрены до появления.

Как купить качественный амортизатор

Амортизаторы

делают именно то, о чем говорится в их названии, — они поглощают удары или смягчают ход вашего автомобиля. Ваш автомобиль подвергается всевозможным подпрыгиваниям и тряске от дороги, включая выбоины, лежачие полицейские, быстрые старты и остановки и многое другое. Амортизаторы помогают сгладить езду, поэтому вы не бьетесь головой о потолок каждый раз, когда попадаете в выбоину.

Амортизаторы работают за счет соединения пружин с колесами через раму и оси. Когда вы ведете машину, пружины подпрыгивают в зависимости от местности, по которой вы едете. Если отскок не контролировать, шасси будет реагировать на каждое действие пружины, что может привести к очень ухабистой езде. Если добавить тот факт, что шины отскакивают не так, как пружины, возникает ситуация, когда водитель, вероятно, полностью потеряет контроль над автомобилем.Амортизаторы работают, гарантируя, что пружины и шины не заставят водителя потерять контакт с дорогой.

Выберите правильный тип амортизаторов

Всегда важно убедиться, что вы покупаете правильный тип амортизаторов для своего автомобиля, и существует несколько различных типов амортизаторов: газовые амортизаторы, стандартные амортизаторы, сверхмощные амортизаторы, амортизаторы с автоматическим регулированием уровня, воздушные амортизаторы. , и удары перегрузки. С помощью этих нескольких советов вы узнаете, какие амортизаторы подходят для вашего автомобиля:

  • Газовые амортизаторы : Газовые амортизаторы обычно поставляются в качестве оригинальных амортизаторов, которые будут поставляться с вашим автомобилем.Они созданы из газообразного азота и масла, запечатанного внутри, и именно это смягчает вашу езду. Этот конкретный тип амортизаторов прослужит дольше на небольших автомобилях, чем стандартные амортизаторы, поскольку они могут выдерживать дополнительные подпрыгивания, к которым склонны автомобили меньшего размера.

  • Стандартные амортизаторы : Стандартные амортизаторы обычно поставляются вместе с автомобилем при его покупке. Они простые и стандартные, без каких-либо особенностей, эти амортизаторы редко прослужат более 100 000 миль.

  • Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации : Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации имеют увеличенный центральный вал, усиленные точки крепления и больший диаметр, чем стандартные амортизаторы. Эти амортизаторы предназначены для грузовиков, фургонов и внедорожников, а также для транспортных средств, которые будут нести большую нагрузку. Они обеспечивают более жесткую езду до тех пор, пока нагрузка не станет тяжелее, и в этом случае они выравниваются.

  • Амортизаторы с автоматическим регулированием уровня : Амортизаторы с автоматическим регулированием уровня имеют воздушный насос, который активируется для выравнивания распределения веса в автомобиле и обычно встречается только в автомобилях класса люкс.Любая езда с полным набором пассажиров или дополнительным весом багажника заставляет воздушный насос увеличивать давление в амортизаторах, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку.

  • Пневматические удары : Воздушные удары — это скорее ручной процесс, хотя по своей природе он аналогичен ударам с автоматическим регулированием уровня, поскольку водитель должен добавлять воздух к ударам, чтобы демпфировать привод.

  • Амортизаторы перегрузки : Амортизаторы перегрузки, также известные как пружинные амортизаторы, имеют спиральную пружину, установленную вокруг внешней части цилиндра амортизатора.Эта катушка помогает внедорожным транспортным средствам, таким как скалолазы и багги для езды по дюнам, усиливать рефлекторное действие удара.

Сегодня на рынке представлено большое разнообразие амортизаторов различных типов, и важно убедиться, что вы покупаете именно тот тип, который соответствует вашим конкретным потребностям.

YourMechanic поставляет высококачественные амортизаторы нашим сертифицированным мобильным специалистам. Мы также можем установить амортизатор, который вы приобрели. Нажмите здесь, чтобы получить расценки и дополнительную информацию о замене амортизаторов.

советов по выбору качественных амортизаторов

Если вы заменяете амортизаторы вашего автомобиля, убедитесь, что вы определили идеальные типы амортизаторов, которые вам необходимо приобрести. Однако иногда при покупке этих амортизаторов или стоек для вашего автомобиля невозможно сделать правильный выбор. Именно поэтому мы решили сделать для наших клиентов справочник покупателя, который поможет им сделать правильный выбор. Таким образом, с помощью этого руководства покупателя амортизаторов и стоек Fox мы ответим на большинство вопросов, которые могут у вас возникнуть относительно покупки этих автомобильных запчастей или инструментов.

Что такое амортизатор?

Амортизатор — это часть системы подвески автомобиля, которая предотвращает раскачивание автомобиля. Другими словами, эти инструменты помогут улучшить управляемость, в отличие от распорок. Однако, в зависимости от типа вашего автомобиля, он может иметь задние амортизаторы и передние стойки. Поэтому убедитесь, что вы идентифицировали те, которые есть в вашем автомобиле, прежде чем покупать какие-либо запасные части.

Очень важно понимать, что амортизаторы работают, соединяя пружины с колесами.Во время вождения автомобиля вы заметите, что пружины будут подпрыгивать в зависимости от местности, по которой вы едете. Если вы решите, что хотите приобрести эти автозапчасти, вот факторы, которые вам необходимо принять во внимание.

Выберите правильный тип ударов

Всегда важно убедиться, что вы покупаете правильный тип амортизаторов для своего автомобиля. Тем не менее, при наличии доступных опций в большинстве автомагазинов большинству покупателей может быть трудно принять обоснованное решение о покупке.Давайте сначала определим доступные типы, прежде чем делать дальнейшие замечания.

Усиленные амортизаторы

Усиленные амортизаторы имеют большой центральный вал с усиленными точками крепления большего диаметра, чем у стандартных амортизаторов. Большинство покупателей автомобилей рекомендуют их, потому что они производятся для внедорожников, фургонов и грузовиков. Если ваш автомобиль перевозит более массивный груз, вам нужно приобрести эти идеальные амортизаторы.

Стандартные амортизаторы

Стандартные амортизаторы предлагаются вместе с автомобилем или автомобилем при его покупке.В идеале они должны быть утвержденными и базовыми, без каких-либо уникальных функций.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы также являются одними из наиболее часто используемых амортизаторов в различных типах автомобилей. Важно отметить, что эти амортизаторы создаются азотом и герметизируются маслом. Если у вас есть автомобили меньшего размера, этот тип амортизаторов прослужит дольше по сравнению со стандартными амортизаторами.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.